natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The physical and psychological suitability for the task together with the required knowledge.
Fysisk og psykisk egnethet for oppgaven sammen med den kunnskapen som kreves.
The ability to exchange or process information on specified events (such as arrival at a station, passing a station or departure from a station) on the train’s journey as they occur.
Evnen til å utveksle eller behandle informasjon om bestemte hendelser etter hvert som de oppstår på togreisen (slik som ankomst til en stasjon, passering av en stasjon eller avgang fra en stasjon).
The particular section or sections of line
Én eller flere bestemte strekningsavsnitt på jernbanelinjen.
Document or system that gives details of a train(s) schedule over a particular route.
Dokument eller system som inneholder opplysninger om når ett eller flere tog framføres på en bestemt jernbanestrekning.
A train is defined as (a) traction unit(s) with or without coupled railway vehicles with train data available operating between two or more defined points.
Et tog defineres som én eller flere motorvogner med eller uten tilkoplede kjøretøyer, med tilgjengelige togdata, som går i trafikk mellom to eller flere fastsatte punkter.
Ensuring that a train is in a fit condition to enter service, that the train equipment is correctly deployed and the formation of the train matches the train’s designated pathway.
Sikre at et tog er i en slik stand at det kan settes i trafikk, at togets utstyr fungerer som det skal, og at togsammensetningen oppfyller kravene til togets tildelte ruteleie.
European Committee for Standardisation (Comité Européen de Normalisation)
Den europeiske standardiseringsorganisasjon (Comité Européen de Normalisation)
Convention Concerning International Carriage by Rail (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
DC
DC
DMI
DMI
Driver Machine Interface
Grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin (Driver Machine Interface)
European Community
Det europeiske fellesskap
EIRENE
EIRENE
euro-norm
Europeisk standard
FRS
FRS
Functional Requirement Specification
Spesifikasjon av funksjonskrav (Functional Requirement Specification)
GSM-R
GSM-R
HABD
HABD
Hot Axle Box Detector
Varmgangsdetektor (Hot Axle Box Detector)
Hertz
Hertz
Operation and Traffic Management
Delsystemet «Drift og trafikkstyring»
OSJD
OSJD
Organisation for Cooperation of Railways
Organisation for Cooperation of Railways
SPAD
SPAD
Signal Passed at Danger
Passering av et signal som viser fare (Signal Passed at Danger)
SRS
SRS
System Requirement Specification
Spesifikasjon av systemkrav (System Requirement Specification)
TAF
TAF
UIC
UIC
International Union of Railways (Union Internationale des Chemins de fer)
Den internasjonale jernbaneunion (Union Internationale des Chemins de fer)
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
I vedlegget til vedtak nr. 2006/679/EF gjøres følgende endringer:
Chapter 1 is amended as follows:
I nr. 1 gjøres følgende endringer:
The description of the data field 1.
Beskrivelsen av datafelt 1,
‘European Vehicle Number’ is replaced by the following:
«Europeisk kjøretøynummer» skal erstattes med følgende:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
«Numerisk identifikasjonskode som definert i tillegg 6,»
Footnote (1) is replaced by the following:
Fotnote (1) skal lyde:
‘(
«(
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
Beskrivelsen av datafelt 2.1 skal erstattes med følgende:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.»
«Medlemsstatens numeriske kode som definert i tillegg 6 del 4.»
The description of the data field 11 is replaced by the following:
Beskrivelsen av datafelt 11 skal erstattes med følgende:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
I nr. 2.1 «Kopling til andre registre» skal forklaringen som gjelder for VKMR, lyde:
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States).
«VKMR: Dette registeret drives i samarbeid av ERA og OTIF (ERA for EU og OTIF for alle medlemsstater i OTIF som ikke er medlemmer i EU).
Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.»
TSI OPE spesifiserer andre overordnede sentrale registre (for eksempel koder for kjøretøytype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som skal forvaltes av et «sentralt organ» opprettet som følge av samarbeidet mellom ERA og OTIF.»
The following Appendix is added:
Nytt tillegg skal lyde:
‘Appendix 6
«Tillegg 6
PART ‘0’ —VEHICLE IDENTIFICATION
DEL «0» — IDENTIFIKASJON AV KJØRETØYET
Rolling stock group
Register over rullende materiell
Interoperability capability and vehicle type
Samtrafikkevne og kjøretøytype
Country in which the vehicle is registered
Staten kjøretøyet er registrert i
00 to 09
00-09
10 to 19
10-19
20 to 29
20-29
30 to 39
30-39
40 to 49
40-49
80 to 89
80-89
[details in part 6]
[se nærmere detaljer i del 6]
01 to 99
01-99
0000 to 9999
0000-9999
000 to 999
000-999
0 to 9
0-9
50 to 59
50-59
60 to 69
60-69
70 to 79
70-79
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Trekkraft
0000000 to 8999999
0000000-8999999
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles
I en gitt stat er det sjusifrede tallet for tekniske egenskaper og serienummer tilstrekkelig for entydig å kunne identifisere et kjøretøy i en gruppe passasjervogner og spesialkjøretøyer(
abbreviation of the country in which the vehicle is registered
forkortelse for den staten der kjøretøyet er registrert
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
forkortelser for tekniske egenskaper (se nærmere detaljer i del 12 for godsvogner, del 13 for passasjervogner).
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
DEL 1 — MERKING MED BETEGNELSE FOR INNEHAVER
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters
En merking med betegnelse for innehaver (VKM ) er en alfanumerisk kode som består av to til fem bokstaver(
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
En VKM skal være påført hvert enkelt kjøretøy i nærheten av kjøretøyets nummer.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
VKM angir innehaveren av kjøretøyet som er registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
En VKM skal være entydig og gyldig i alle stater som er omfattet av denne TSI-en, og som inngår en avtale som innebærer anvendelse av systemet for nummerering av kjøretøyer og VKM som beskrevet i denne TSI-en.
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
Det kan utstedes flere enn én VKM til en innehaver av kjøretøyer dersom:
A single VKM can be issued for a group of companies:
Et enkelt VKM kan utstedes for en gruppe foretak:
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
som tilhører én og samme foretaksstruktur (f.eks. holdingstruktur),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
som tilhører en enkelt foretaksstruktur som har utpekt og gitt én organisasjon i denne strukturen mandat til å håndtere alle spørsmål på vegne av alle andre,
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
En søknad om en VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til ERA.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
En VKM kan først brukes etter at den er offentliggjort av ERA.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Innehaveren av en VKM skal underrette vedkommende nasjonale myndighet når vedkommende ikke lenger bruker en VKM, og vedkommende nasjonale myndighet videresender denne informasjonen til ERA.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
En VKM fortsetter å være gyldig når innehaveren skifter navn, og det nye navnet ikke ligner på VKM.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
I tilfelle av en endring av innehaver som medfører en endring av VKM, må de berørte kjøretøyene merkes med den nye VKM innen tre måneder etter datoen da endringen ble registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes.
I tilfelle av manglende samsvar mellom VKM angitt på kjøretøyet og de registrerte dataene i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
PART 2
DEL 2
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
DEL 3 — REGLER FOR FASTSETTELSE AV KONTROLLTALLET (SIFFER 12)
the unit’s digit of this sum is retained;
sluttallet for denne summen has i minnet,
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
det tallet som skal legges til dette sluttallet for at summen skal bli 10, utgjør kontrolltallet; dersom sluttallet er lik null, er kontrolltallet også null.
Examples
Eksempler:
1 —
1 —
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
The unit’s digit of this sum is 2.
Sluttallet for denne summen er 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Kontrolltallet vil derfor være 8, og grunntallet blir således registreringsnummeret 33 84 4796 100 – 8.
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
DEL 4 — KODER FOR DE STATENE DER KJØRETØYENE ER REGISTRERT (SIFFER 3-4 OG FORKORTELSE)
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Informasjon om tredjestater er utelukkende tatt med til orientering.
Countries
Stater
Alphabetical country code(
Alfabetisk landkode(
AL
AL
DZ
DZ
AZ
AZ
BY
BY
BIH
BIH
ET
ET
EST
EST
IL
IL
KZ
KZ
KS
KS
RL
RL
FL
FL
MK
MK
MD
MD
MGL
MGL
MNE
MNE
MA
MA
PRK
PRK
RUS
RUS
SLO
SLO
SYR
SYR
TJ
TJ
TN
TN
TM
TM
UA
UA
UZ
UZ
VN(
VN(
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
I samsvar med det alfabetiske kodesystemet som er beskrevet i tillegg 4 til 1949-konvensjonen og artikkel 45 nr. 4 i 1968-konvensjonen om veitrafikk.
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
DEL 6 — SAMTRAFIKKODER FOR GODSVOGNER (SIFFER 1-2).
Wagons conform to TSI WAG
Godsvogner i samsvar med TSI-en for godsvogner
wagons
godsvogner
not to be used
benyttes ikke
PPV/PPW wagons
PPV/PPW-godsvogner
with axles(
med aksler(
maintenance related wagons
vedlikeholds
with bogies(
med boggier(
Commission Regulation [TSI WAG as adopted after the revision].
Kommisjonsforordning [TSI-en for godsvogner som vedtatt etter revisjonen].
Fixed or variable gauge.
Fast eller variabel sporvidde.
Except for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles authorised placed in service.
Unntatt for godsvogner i kategori I (temperaturkontrollerte vogner), benyttes ikke for nye ibruktatte kjøretøyer.
PART 7 — INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
DEL 7 — KODER FOR EVNE TIL INTERNASJONAL TRAFIKK SOM BRUKES PÅ TRUKKEDE PASSASJERVOGNER (SIFFER 1-2)
TEN(
TEN(
Vehicles for domestic traffic
Kjøretøyer for innenlandsk trafikk
Fixed-gauge non-air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Kjøretøyer med fast sporvidde uten klimaanlegg (herunder godsvogner for transport av personbiler)
Gauge-adjustable (1435/1520) non-air-conditioned vehicles
Kjøretøyer med variabel sporvidde (1435/1520) uten klimaanlegg
Not to be used
Benyttes ikke(
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Kjøretøyer med variabel sporvidde (1435/1668) uten klimaanlegg
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles
Unntatt for vogner med fast sporvidde (56) og variabel sporvidde (66) som allerede er tatt i bruk, benyttes ikke for nye kjøretøyer.
Compliance with the applicable TSIs, see appendix P, part 5.
Samsvar med gjeldende TSI-er, se tillegg P del 5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Herunder kjøretøyer som i henhold til nåværende regler er påført disse sifrene fastsatt i denne tabellen.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service
COTIF: kjøretøy som oppfyller gjeldende COTIF-regler i det øyeblikk det tas i bruk.
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAIN SET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
DEL 8 — TYPER RULLENDE TREKKRAFTMATERIELL OG ENHETER I ET TOGSETT I FAST ELLER FORHÅNDSDEFINERT SAMMENSETNING (SIFFER 1-2)
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Dersom annet siffer beskriver type trekkraftmateriell, er følgende koder obligatoriske:
Specialised trailer,
Spesialstyrevogn
PART 9 — STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
DEL 9 — MERKING AV GODSVOGNER MED STANDARDNUMMER (SIFFER 5-8)
Part 9 indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
I dette tillegget angis nummermerkingen som er hører sammen med godsvognens viktigste tekniske egenskaper, og den offentliggjøres på Byråets nettsted (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
En søknad om en ny kode sendes til registreringsenheten (som nevnt i vedtak 2007/756/EF) og videresendes til Byrået.
A new code can be used only after publication by the ERA.
En ny kode kan bare brukes etter at den er offentliggjort av Byrået.
Part 10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Del 10 offentliggjøres på Byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
PART 11 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
DEL 11 — KODER FOR DE TEKNISKE EGENSKAPENE TIL SPESIALKJØRETØYER (SIFFER 6-8)
PART 13 — LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
DEL 13 — BOKSTAVMERKING AV TRUKKEDE PASSASJERVOGNER
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued.
For NMBS/SNCB er det fortsatt tillatt å bruke bokstaven B innskrevet i en sirkel.
Diacritical marks are ‘accent-signs’, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc.
Diakritiske tegn er «aksenttegn» som f.eks. À, Ç, Ö, Č, Ž, Å osv.
Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.’
Spesialbokstaver som Ø og Æ vil bli angitt med en enkelt bokstav; ved kontroll av om betegnelsen er entydig, behandles Ø som O og Æ som A.
____________________________
____________________________
Direction of travel
I kjøreretningen
beside
ved siden av
beyond
utenfor
across
på tvers av
near
i nærheten av
on the approch to
ved innkjøringen til
the following paragraphs shall be added to Section 1:
I del 1 skal nytt nr. 1.6. lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 1 of Section 2:
I del 2 første ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 4 of Section 2:
I del 2 fjerde ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 6 of Section 2:
I del 2 sjette ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 7 of Section 2:
I del 2 sjuende ledd skal følgende nummer lyde:
Council Decision 2010/48/EC of 26 November 2009 concerning the conclusion, by the European Community, of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities (OJ L 23, 27.1.2010, p. 35).
Rådsbeslutning 2010/48/EF av 26. november 2009 om Det europeiske fellesskaps inngåelse av De forente nasjoners konvensjon om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne(EUT L 23 av 27.1.2010, s. 35).
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party(
De forente nasjoners konvensjon om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne, som Den europeiske union er part i(
These measures shall include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and shall apply, inter alia, to transportation.
Disse tiltakene skal omfatte identifisering og fjerning av hindringer og barrierer for tilgjengelighet, og skal blant annet gjelde transport.
In accordance with Article 216(2) TFEU, agreements concluded by the Union are binding upon the institutions of the Union and on its Member States, and Directive 2008/57/EC — as an instrument of European Union secondary legislation — is subject to the obligations deriving from the Convention.
I samsvar med artikkel 216 nr. 2 i TEUV er avtaler som inngås av Unionen, bindende for Unionens institusjoner og medlemsstater, og direktiv 2008/57/EF — som et viktig dokument i Den europeiske unions avledete regelverk — er underlagt forpliktelsene som følger av konvensjonen.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations(
I henhold til betraktning 10 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007 av 23. oktober 2007 om jernbanepassasjerers rettigheter og forpliktelser(
Article 21 of the Regulation requires railway undertakings and station managers to ensure, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, that stations, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
I henhold til artikkel 21 i nevnte forordning skal jernbaneforetak og stasjonsledere ved å anvende TSI-er for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer sørge for at jernbanestasjoner, perronger, rullende materiell og andre innretninger er tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.
The measures provided for in this Directive are consistent with an approach to achieving access on an equal basis by applying technical solutions or operational measures or both.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med en metode for å sikre adgang på like vilkår ved å anvende tekniske løsninger, driftstiltak eller begge deler.
An adaptation of Annex III to Directive 2008/57/EC is necessary in order to include therein an explicit reference to accessibility.
Det er nødvendig å tilpasse vedlegg III til direktiv 2008/57/EF for å innføre en uttrykkelig henvisning til tilgjengelighet.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg III til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive do not in any way affect the principle of gradual implementation set out in Directive 2008/57/EC, notably that target subsystems indicated in a TSI may be obtained gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv berører på ingen måte prinsippet om gradvis gjennomføring fastsatt i direktiv 2008/57/EF, særlig at delsystem angitt som mål i en TSI kan oppnås gradvis og innenfor et rimelig tidsrom, og at hver TSI bør angi en gjennomføringsstrategi for en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjon, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Annex III to Directive 2008/57/EC, which sets out Essential Requirements, is hereby amended as follows:
I vedlegg III til direktiv 2008/57/EF, som fastsetter grunnleggende krav, gjøres følgende endringer:
Accessibility is an essential requirement that is both a general requirement for the interoperability of the rail system and applies specifically to the infrastructure, rolling stock, operations and telematics applications for passengers’ subsystems.
Tilgjengelighet er et grunnleggende krav som gjelder både generelt for samtrafikkevnen i jernbanesystemet og særskilt for delsystemene infrastruktur, rullende materiell, drift og telematikkprogrammer for passasjerer.
This shall include the design, construction, renewal, upgrade, maintenance and operation of the relevant parts of the subsystems to which the public has access.
Dette skal omfatte prosjektering, bygging, opprusting, fornyelse, vedlikehold og drift av de relevante delene av delsystemene publikum har adgang til.
Appropriate steps must be taken to ensure that telematics applications for passengers subsystems provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at telematikkprogrammer for persontransport inneholder den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.»
Appropriate steps must be taken to ensure that operating rules provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’;
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at driftsreglene inneholder den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.»
The “infrastructure” and “rolling stock” subsystems must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in order to ensure access on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.
Delsystemer for «infrastruktur» og «rullende materiell» skal være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer for å sikre adgang på like vilkår som andre ved å forebygge eller fjerne barrierer og ved hjelp av andre hensiktsmessige tiltak.
The “operations” and “telematics applications for passengers” subsystems must provide for the necessary functionality required to facilitate access to persons with disabilities and persons with reduced mobility on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.’;
Delsystemer for «drift» og «telematikkprogrammer for persontransport» skal inneholde den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer på like vilkår som andre ved å forebygge eller fjerne barrierer og ved hjelp av andre hensiktsmessige tiltak.»
Infrastructure subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
Delsystemer for infrastruktur som publikum har adgang til, skal være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i samsvar med nr. 1.6.»
Rolling stock subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
Delsystemer for rullende materiell som publikum har adgang til, skal være tilgjengelig for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i samsvar med nr. 1.6.»