natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Products or services provided by contractors or suppliers to infrastructure managers shall be presumed to conform to safety requirements if the contractors, suppliers, or products are certified in accordance with relevant certification schemes established under Union legislation, for the provision of such products and services.
Produkter eller tjenester som entreprenører eller leverandører leverer til infrastrukturforvaltninger, skal antas å være i samsvar med sikkerhetskravene dersom entreprenørene, leverandørene eller produktene er sertifisert i samsvar med relevante sertifiseringsordninger og i henhold til Unionens regelverk for levering av slike produkter og tjenester.
The contracts shall also specify the exchange of information needed to ensure the safe operation of vehicles, especially in areas relating to managing maintenance.
Kontraktene skal også spesifisere hvilke opplysninger som det er nødvendig å utveksle for å sikre sikker drift av jernbanekjøretøyer, særlig på områder knyttet til vedlikehold.
The national safety authorities shall also use the assessment criteria set out in Annex II to this Regulation.
De nasjonale sikkerhetsmyndighetene skal også benytte vurderingskriteriene i vedlegg II til denne forordning.
When examining applications for safety authorisations submitted after the entry into force of this Regulation, national safety authorities shall apply the procedure set out in Annex I to this Regulation for assessing their conformity with requirements in Directive 2004/49/EC.
Ved vurderingen av søknader om sikkerhetsgodkjenninger som er lagt fram etter at denne forordning er trådt i kraft, skal nasjonale sikkerhetsmyndigheter anvende framgangsmåten i vedlegg I til denne forordning når de vurderer om søknadene er i samsvar med kravene i direktiv 2004/49/EF.
‘supervision’ means the arrangements put in place by the national safety authority to oversee safety performance after it has granted a safety authorisation.
«tilsyn» de ordninger som den nasjonale sikkerhetsmyndigheten innfører for å overvåke sikkerhetsnivået etter at den har gitt en sikkerhetsgodkjenning.
principles for supervising compliance with the requirements of Directive 2004/49/EC after the national safety authority has granted the authorisation, as set out in Annex III to this Regulation.
prinsipper for tilsyn med samsvar med kravene i direktiv 2004/49/EF etter at den nasjonale sikkerhetsmyndigheten har gitt godkjenningen, som angitt i vedlegg III til denne forordning.
a procedure and criteria for assessing applications by infrastructure managers for safety authorisations as referred to in Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC, as set out in Annex I and II to this Regulation;
en framgangsmåte og kriterier for vurdering av søknader fra infrastrukturforvaltninger om sikkerhetsgodkjenninger som omhandlet i artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF, som angitt i vedlegg I og II til denne forordning,
This Regulation establishes a common safety method (CSM) for assessing conformity with requirements for obtaining safety authorisation as referred to in Article 6(3)(b) of Directive 2004/49/EC.
Denne forordning fastsetter en felles sikkerhetsmetode for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF.
Each national safety authority needs to put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety authorisation are being delivered in operation after the award of the authorisation and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC.
Hver nasjonale sikkerhetsmyndighet skal innføre ordninger for å undersøke om resultatene som angis i søknaden om en sikkerhetsgodkjenning, blir oppnådd i driften etter at godkjenningen er tildelt og om alle nødvendige krav fortløpende oppfylles i samsvar med artikkel 16 nr. 2 bokstav f) og artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
National safety authorities assess the ability of an infrastructure manager to comply with all the requirements required to operate in general and on the specific network for which it is seeking an authorisation by assessing its safety management system at global level.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter vurderer en infrastrukturforvaltnings evne til å oppfylle alle krav som gjelder for å drive sin virksomhet i alminnelighet og i det spesifikke nett som forvaltningen søker om godkjenning for, ved å vurdere dets samlede sikkerhetsstyringssystem.
Furthermore, it is likely that the infrastructure manager will apply for the network-specific part of the authorisation at the same time as it applies for a general authorisation based on its safety management system.
Videre er det sannsynlig at infrastrukturforvaltningen vil innlevere en søknad for den nettspesifikke delen av godkjenningen samtidig som den søker om en generell godkjenning basert på infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem.
The organisation must have a procedure to send freight wagons for maintenance in due time.
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å sende godsvogner til vedlikehold i rett tid.
The CSM should include all the harmonised requirements and assessment methods to enable national safety authorities to issue an infrastructure manager with a safety authorisation covering the adequacy of the safety management system in general and any network-specific authorisation.
Den felles sikkerhetsmetoden bør omfatte alle de harmoniserte kravene og vurderingsmetodene slik at nasjonale sikkerhetsmyndigheter kan utstede en sikkerhetsgodkjenning som omfatter egnetheten til sikkerhetsstyringssystemet generelt og eventuelle nettspesifikke godkjenninger, til en infrastrukturforvaltning.
It should enable national safety authorities to assess conformity with requirements in a uniform manner.
Rammen bør sette nasjonale sikkerhetsmyndigheter i stand til å vurdere samsvar med kravene på en ensartet måte.
The purpose of the common safety method (CSM) to be established is to provide a framework for national safety authorities to harmonise their decision-making criteria across the Union, in accordance with Article 17(4) of Directive 2004/49/EC.
Formålet med den felles sikkerhetsmetoden som skal fastsettes, er å sørge for en ramme for nasjonale sikkerhetsmyndigheters harmonisering av kriteriene for beslutningstaking i hele Unionen, i samsvar med artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF.
Having regard to Recommendation ERA/REC/SAF/09-2009 from the European Railway Agency, delivered to the Commission on 18 September 2009, on a common safety method (CSM) for conformity assessment,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon ERA/REC/SAF/09-2009 om en felles sikkerhetsmetode for samsvarsvurdering, framlagt for Kommisjonen 18. september 2009, og
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)(
on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation
om en felles sikkerhetsmetode for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning for jernbane
Wagon and Intermodal Operational Database (TAF)’
Driftsdatabase for godsvogner og intermodale enheter (TAF)»
Telematic Applications for Freight (TSI)
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» (TSI)
Registration Entity, i.e. the body responsible for keeping and updating the NVR
Registreringsenhet, dvs. organet som er ansvarlig for å holde og ajourføre NVR
Operation and Traffic management (TSI)
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» (TSI)
International Organisation for Standardisation
Den internasjonale standardiseringsorganisasjon
The Channel Tunnel Safety Authority, currently the only existing multinational safety authority, will be identified through the following two letter code:
Sikkerhetsmyndigheten for tunnelen under Den engelske kanal, som for tiden er den eneste flernasjonale sikkerhetsmyndighet som finnes, identifiseres med følgende bokstavkode på to bokstaver:
MULTINATIONAL SAFETY AUTHORITY
FLERNASJONAL SIKKERHETSMYNDIGHET
High Speed (System)
Jernbanesystem for høyhastighetstog
European Register of Authorised Types of Vehicles
Europeisk register over godkjente typer kjøretøyer
FIELD 2 — Type of document (2 digit number)
Felt 2 — dokumenttype (tosifret tall)
Two digits allow identifying the type of document:
To sifre benyttes for å identifisere dokumenttypen:
Parts of the subsystem
Deler av delsystemet
The applicant may apply for an ISV for each part.
Søkeren kan søke om en attest for mellomliggende verifisering for hver del.
the first digit identifies the general classification of the document, whether it is a Safety Certificate (number 1) or any other kind of document (number different from 1); the second digit specifies the subtype of document, whether it is a Part A (number 1) or Part B (number 2) Certificate.
det første sifferet angir hovedklassifiseringen av dokumentet, om det er et sikkerhetssertifikat (nummer 1) eller en annen type dokument (nummer forskjellig fra 1); det andre sifferet angir undertype av dokument, om det er et sertifikat del A eller del B (henholdsvis nummer 1 og 2).
For now, possible combinations in the numbers would reflect just two cases of interest and use:
For øyeblikket er bare to sifferkombinasjoner av interesse og i bruk:
The intermediate statement of verification (ISV) is the procedure whereby a notified body checks and certifies certain parts of the subsystem or certain stages of the verification procedure.
Den mellomliggende verifiseringen er den framgangsmåten der et meldt organ kontrollerer og attesterer bestemte deler av delsystemet eller bestemte stadier i verifiseringen.
Each ISV leads to the issuing of an “EC” ISV certificate by the notified body chosen by the applicant, which in turn, where applicable, draws up an “EC” ISV declaration.
Hver attest for mellomliggende verifisering fører til et EF-sertifikat for mellomliggende verifisering utstedt av det meldte organet som er valgt av søkeren, som i sin tur eventuelt utarbeider en EF-erklæring om mellomliggende verifisering.
The ISV certificate and ISV declaration must provide reference to the TSIs with which the conformity has been assessed.
I verifiseringssertifikatet og verifiseringserklæringen skal det vises til den TSI-en som det er vurdert om det foreligger samsvar med.
[1 1] for Safety Certificates — Part A;
[1 1] for sikkerhetssertifikater — del A,
[1 2] for Safety Certificates — Part B.
[1 2] for sikkerhetssertifikater — del B.
Following is the proposed list of known, possible combinations of two digit numbers in relation to the type of document considered:
Nedenfor følger forslag til en liste over kjente, mulige kombinasjoner av tosifrede tall for den aktuelle dokumenttypen:
Document Type
Dokumenttype
Subtype of document
Undertype av dokumentet
Licences
Lisenser
Not applicable to this Regulation
Ikke relevant for denne forordning
European Railway Agency, also referred to as “the Agency”
Det europeiske jernbanebyrå, også kalt «Byrået»
“EC” certificates of conformity and/or suitability for use issued or refused,
utstedte eller avslåtte EF-samsvarssertifikater og/eller EF-sertifikater for bruksegnethet,
Safety Certificate
Sikkerhetssertifikat
If specified in the TSIs or, where appropriate, at the applicant’s request, the subsystem could be divided into certain parts or checked at certain stages of the verification procedure.
Dersom det er angitt i TSI-ene eller, eventuelt, dersom søkeren anmoder om det, kan delsystemet deles inn i bestemte deler eller kontrolleres på bestemte stadier i verifiseringen.
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency of 15 April 2010 on the reference document as specified in Article 27(3) of Directive 2008/57/EC,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå av 15. april 2010 om referansedokumentet angitt i artikkel 27 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF,
Certificates for maintenance workshops
Sertifikater for vedlikeholdsverksteder
Certificates for Notified Bodies
Sertifikater for meldte organer
It is possible to attach a list for several vehicles of the same series or order.
Det er mulig å legge ved en liste over flere kjøretøyer fra samme serie eller ordre.
Date of withdrawal: _ _ _ _ _ _ _ _
Dato for tilbakekalling: _ _ _ _ _ _ _ _
Date application received: _ _ _ _ _ _ _ _
Dato søknaden ble mottatt: _ _ _ _ _ _ _ _
FIELD 3 — Issue year (4 digit number)
FELT 3 — UTSTEDELSESÅR (firesifret tall)
This field indicates the year (in the specified format yyyy, i.e. 4 digits) in which the certificate has been issued.
I dette feltet angis år (i det angitte formatet yyyy, dvs. fire sifre) for utstedelse av sertifikatet.
FIELD 4 — Counter
FELT 4 — TELLER
The counter shall be a progressive number to be incremented by one unit each time a certificate is issued, regardless if it is a new, renewed or updated/amended certificate.
Telleren skal være et progressivt tall som økes med en enhet hver gang det utstedes et sertifikat, uavhengig av om det er et nytt, fornyet eller ajourført/endret sertifikat.
Even in case a certificate is revoked, the number to which it refers cannot be used again.
Selv om et sertifikat tilbakekalles, kan det tallet som benyttes for å identifisere det, ikke brukes på nytt.
Every year the counter shall restart from zero.
Telleren skal nullstilles hvert år.
the risk assessment methods or tools are required by a TSI or comply with publicly available recognised standards specified in notified national rules.
metodene eller verktøyene for risikovurdering kreves av en TSI eller er i samsvar med offentlig
the risk assessment methods or tools are described in a safety management system which has been accepted by a national safety authority in accordance with Article 10(2)(a) or Article 11(1)(a) of Directive 2004/49/EC; or
Metodene eller verktøyene for risikovurdering er beskrevet i et sikkerhetsstyringssystem som er godkjent av en nasjonal sikkerhetsmyndighet i samsvar med artikkel 10
The actors who already have in place methods or tools for risk assessment may continue to apply them as far as they are compatible with the provisions of this Regulation and subject to the following conditions:
De aktørene som allerede har på plass metoder eller verktøy for risiko
The proposer in charge of the risk management process required by this Regulation shall maintain a hazard record according to section 4.
Initiativtakeren med ansvar for risikostyringsprosessen som kreves av denne forordning, skal opprettholde et fareregister i samsvar med avsnitt 4.
shall be independently assessed by one or more assessment bodies.
være gjenstand for en uavhengig
shall include appropriate quality assurance activities and be carried out by competent staff;
omfatte egnede kvalitetssikrings
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
VEDTATT DENNE FORORDNING:
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater.
The first version of the reference document is to be presented to the Commission no later than 1 January 2010.
Den første versjonen av referansedokumentet skal presenteres for Kommisjonen senest 1. januar 2010.
This iterative risk management process:
Denne løpende risikostyringsprosessen skal
This risk management process is iterative and is depicted in the diagram of the Appendix.
Denne risikostyringsprosessen er en løpende prosess og er vist på figuren i tillegget.
The process ends when the compliance of the system with all safety requirements necessary to accept the risks linked to the identified hazards is demonstrated.
Prosessen avsluttes når det er vist at systemet overholder alle de sikkerhetskrav som er nødvendig for å akseptere
management of all identified hazards and the associated safety measures.
styring av alle identifiserte farer og de tilknyttede sikkerhetstiltakene.
demonstration of the compliance of the system with the identified safety requirements; and
påvisning av at systemet faktisk overholder de identifiserte sikkerhetskravene, og
the risk assessment process, which shall identify the hazards, the risks, the associated safety measures and the resulting safety requirements to be fulfilled by the system under assessment;
Risikovurderingsprosessen, som skal identifisere farene,
The risk management process covered by this Regulation shall start from a definition of the system under assessment and comprise the following activities:
Risikostyringsprosessen
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF kan det dessuten fastsettes særtilfeller for hver TSI.
These are indicated in Chapter 7.
Disse er angitt i kapittel 7.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal sikre at alle krav med hensyn til regler og framgangsmåter er oppfylt ved etablering av de egnede prosessene.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Følgende tabell inneholder et sammendrag av overensstemmelsen mellom de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI-en.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
«Lokomotivførers regelbok» skal inneholde opplysninger om kravene til alle trafikkerte strekninger, samt til det rullende materiellet på disse strekningene, i de situasjoner med normal drift, redusert drift og drift i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan bli utsatt for.
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, toveistrafikk, venstre- eller høyrekjøring osv.),
type of power supply,
type strømforsyning,
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
opplysninger om endringer i stigningsforhold med tilhørende verdier og stedsangivelse,
the responsible infrastructure manager
ansvarlig infrastrukturforvaltning,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
midler for kommunikasjon med trafikkstyrings-/kontrollsenteret ved normal og redusert drift,
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ligge innenfor den høyeste tillatte verdien for det aktuelle strekningsavsnittet.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Infrastrukturforvaltningen skal opplyse jernbaneforetaket om den faktiske bremsevirkningen som kreves.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Denne opplysningen skal om nødvendig omfatte de vilkårene for bruk av bremseanlegget som eventuelt kan påvirke infrastrukturen, som for eksempel magnetisk brems, strømbrems og hvirvelstrømsbrems.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget har tilstrekkelig bremsevirkning ved å utarbeide bremseregler som foretakets personale skal følge.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Reglene om bremsevirkning skal forvaltes innenfor infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
underretting av jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Eventuelle ytterligere prosesser som jernbaneforetaket krever, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan innføres etter å ha blitt avtalt med infrastrukturforvaltningen.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine som gjør det mulig å angi avviket, beregnet i antall minutter, fra det planlagte tidspunktet for overlevering av et tog fra én infrastrukturforvaltning til en annen.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Jernbaneforetaket skal fastsette framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council (
bestemmelsene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF(
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planer for særlige tiltak som skal treffes i tilfelle av nødssituasjoner som berører gods.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
registrere opplysinger om både lokomotivet/motorvognens funksjonsevne og arbeidsmåten til føreren av toget.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
jernbaneforetaket har sin tillatelse (for data som er registrert om bord), eller
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Infrastrukturforvaltningen skal minst registrere følgende data:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
feil på utstyr langs sporet som er knyttet til togets bevegelser (signaler, sporskiftere, osv.),
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
påvisning av et overopphetet aksellager, dersom dette utstyret finnes,