natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits.
Det minste akseltrykket vil også ha en positiv virkning på motstanden mellom hjul og spor, noe som er viktig for driften av sporstrømkretsene.
Existence of rules for metal-free space around wheels
Finnes det regler for metallfritt rom rundt hjulene?
The principle of axle counters is based on the distortion of an electromagnetic field.
Prinsippet med akseltellere er basert på forandring av et elektromagnetisk felt.
The distortion should occur only by the passage of the wheel and not of the surrounding parts of rolling stock.
Forandringen bør skje bare ved passering av hjulet og ikke ved passering av de omkringliggende delene av det rullende materiellet.
Existence of rules for metal-mass of vehicle
Finnes det regler for kjøretøyets metallmasse?
Compatibility with induction loops.
Forenlighet med induksjonssløyfer.
The metal-mass influences loop detection systems.
Metallmassen påvirker sløyfedeteksjonssystemer.
Ferromagnetic characteristics of wheel material required
Er det krav til ferromagnetiske kjennetegn ved hjulmaterialet?
This characteristic is necessary to generate the distortion of the electromagnetic field of axle counters, to ensure appropriate detection.
Dette kjennetegnet er nødvendig for å skape forandringen i akseltellerens elektromagnetiske felt, for å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Requirement in CCS TSI is not precise.
Kravet i TSI-en «styring kontroll og signal» er ikke presist.
Maximum permitted impedance between opposite wheels of a wheelset
Største tillatte impedans mellom motstående hjul i et hjulsett.
A track circuit is only able to detect rolling stock if the impedance between rails does not exceed a certain value.
En sporstrømkrets klarer bare å gjenkjenne rullende materiell dersom impedansen mellom skinnene ikke overstiger en viss verdi.
This value is given by the value the impedance of the opposite wheels of the wheelsets and the contact resistance at the wheel-rail surface.
Denne verdien bestemmes av impedansen mellom hjulsettenes motstående hjul og motstanden i kontaktflaten mellom hjul og skinne.
The interface requirement given here is only related to the electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset.
Grensesnittkravet som er gitt her, gjelder bare for den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett.
Minimum permitted impedance between pantograph and wheels
Minste tillatte impedans mellom strømavtaker og hjul
In track circuit detection systems, harmonics generated by the power supply system can generate interference and there can be a cross-over effect through the catenary system from one track to another.
I deteksjonssystemer for sporstrømkretser kan oversvingninger forårsaket av strømforsyningssystemet føre til interferens, og det kan skje en overføring av virkninger gjennom bærelinesystemet fra ett spor til et annet.
Sufficiently high vehicle impedance prevents this.
Tilstrekkelig høy hjulimpedans hindrer dette.
Single choice from predefined list:
Enkeltvalg fra forhåndsdefinert liste:
500 g/800 g/other (specify)
500 g/800 g/andre (spesifisér)
Maximum output given for 30 seconds.
Største mengde i 30 sekunder.
Too much sand brings the risk of not detecting trains in tracks equipped with track circuits.
For mye sand gir risiko for manglende gjenkjenning av tog i spor utstyrt med sporstrømkretser.
Sanding override by driver required
Må lokomotivføreren overstyre sandingen?
Compatibility with track circuits at places where the use of sanding is not permitted.
Forenlighet med sporstrømkretser på steder hvor bruken av sanding ikke er tillatt.
Parameters related to electromagnetic interferences
Parametrer knyttet til elektromagnetiske interferenser
Existence of rules for return current in the rails
Finnes det regler for tilbakestrøm i skinnene?
Compatibility with track circuits and wheel detectors of axle counters.
Forenlighet med sporstrømkretser og hjuldetektorer i akseltellere.
The harmonics in the traction current in the rails can interfere with the operation of track circuits.
Oversvingningene i skinnenes trekkraftstrøm kan forstyrre driften av sporstrømkretser.
The DC current in the rails may saturate the detectors of the axle counters, preventing their operation.
Likestrømmen i skinnene kan mette akseltellernes detektorer og hindre dem i å fungere.
Existence of rules for electric, magnetic, electromagnetic fields
Finnes det regler for elektriske, magnetiske og elektromagnetiske felter?
Compatibility with wheel detectors.
Forenlighet med hjuldetektorer.
The electromagnetic fields generated by rolling stock can interfere with the operation of axle counters and wheel detectors.
De elektromagnetiske feltene som det rullende materiellet skaper, kan forstyrre driften av akseltellerne og hjuldetektorene.
Lineside system for degraded situation
System langs linjen for situasjoner med redusert drift
ETCS level for degraded situation
ETCS-nivå for situasjoner med redusert drift
In case of failure of the ETCS Level for normal operation, train movement can be supervised in another ETCS Level.
Ved feil i ETCS-nivået for normal drift, kan togbevegelsene overvåkes fra et annet ETCS-nivå.
Level 1 as a degraded mode for Level 2.
Nivå 1 som redusert driftstilstand for nivå 2.
Class B train protection, control and warning systems for degraded situation
Klasse B-systemer for togsikring, -styring og –varsling for situasjoner med redusert drift
In case of failure of ETCS for normal operation, train movement can be supervised in another way.
Ved feil i ETCS for normal drift, kan togbevegelsene overvåkes på en annen måte.
train operation protected by Class B system and/or lineside signals.
togdriften er beskyttet av et system av klasse B og/eller signaler langs linjen.
Brake related parameters
Bremserelaterte parametrer
Minimum braking performance requested
Ønskes en nedre grense for bremsevirkning?
For the calculation of braking curves for speed supervision
For beregning av bremsekurver for overvåking av hastighet
Requirement related to brake performance may depend on:
Krav knyttet til bremsevirkning kan avhenge av
Distance between two consecutive signals (length of track section)
Avstand mellom to signaler som følger etter hverandre (lengde på sporavsnitt)
Train mass
Togets masse
Gradient
Stigningsforhold
Other CCS related parameters
Andre parametrer knyttet til styring, kontroll og signal
Tilting supported
Understøttes krengeteknikk?
Support of tilting function helps to drive faster in curves and shorten travel time on a line equipped with ETCS (using special train category ‘tilting train’ for ETCS equipped trains); without support of this function even ETCS equipped tilting trains move as normal trains with more restrictive speed limitations on curves.
Støtte for krengefunksjoner gjør det mulig å kjøre raskere i kurver og å forkorte reisetiden på en ETCS-utstyrt linje (ved bruk av spesialkategorien «krengetog» for tog utstyrt med ETCS); uten støtte for denne funksjonen beveger selv ETCS-utstyrte krengetog seg som vanlige tog, med strengere hastighetsbegrensninger i kurver.
OPERATIONAL POINT
DRIFTSPUNKT
Name of Operational Point
Navn på driftspunkt
Name normally related to the town or village or to traffic control purpose.
Navnet knyttes vanligvis til byen eller landsbyen eller til trafikkstyringsformål.
OP identity code
Driftspunktets identitetskode
Code developed for TAF TSI by SEDP as given in CEN CWA15541:May2006.
Kode utviklet av SEDP for TSI-en «telematikkprogrammer for godstransport», som angitt i CEN CWA15541:mai 2006.
It is composed of two letters for the Country Code and 14 numbers for the Location Code.
Den består av to bokstaver for landkoden og 14 sifre for stedskoden.
National Operational Point identity code
Identitetskode for nasjonalt driftspunkt
Unique OP identification or unique OP number within Member State.
Entydig betegnelse for driftspunktet eller entydig driftspunktnummer i medlemsstaten.
Type of Operational Point
Type driftspunkt
multiple selection from the predefined list:
flere valg fra den forhåndsdefinerte listen:
station/passenger stop/ freight terminal/ junction/shunting yard/other (specify)
stasjon/stoppested for passasjerer/godsterminal/ sporkryss/ rangerstasjon/andre (spesifisér)
Type of facility in relation to the dominating operational function(s).
Type utstyr knyttet til den/de viktigste driftsfunksjonen(e).
Location of Operational Point
Lokalisering av driftspunkt
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification defining the location of the OP.
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse for angivelse av hvor driftspunktet er plassert.
This will normally be in the centre of the OP.
Dette vil vanligvis være midt i driftspunktet.
Unique track identification or unique track number within OP.
Entydig sporbetegnelse eller entydig spornummer innenfor avsnittet.
This parameter is only applicable for OPs on TEN lines.
Denne parameteren gjelder bare for driftspunkter på TEN-linjer.
This parameter is applicable also for OPs on Off TEN lines.
Denne parameteren gjelder bare for driftspunkter på utenfor TEN-linjer.
Platform
Perrong
Identification of platform
Perrongbetegnelse
Unique platform identification or unique platform number within OP.
Entydig perrongbetegnelse eller entydig perrongnummer innenfor driftspunktet.
Classification of platform
Perrongklassifisering
Platform is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
Perrongen drives som en del av TEN høyhastighet, TEN konvensjonell eller utenfor TEN.
Application of PRM
Anvendelse av TSI-en «bevegelseshemmede personer»?
Information whether the platform is compliant to PRM TSI.
Opplysninger om hvorvidt perrongen er i samsvar med TSI-en «bevegelseshemmede personer».
EC declaration of verification for platform (INF/PRM)
EF-verifiseringserklæring for perrong (INF/PRM)
EI declaration of demonstration for platform (INF/PRM)
EI-demonstrasjonserklæring for perrong (INF/PRM)
Usable length of platform
Perrongens nyttelengde
The maximum continuous length (expressed in metres) of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operating conditions for passengers to board and alight from the train, making appropriate allowance for stopping tolerances (CR INF TSI).
Største sammenhengende lengde (uttrykt i meter) av den delen av perrongen som et tog er ment å bli stående foran under normale driftsforhold, slik at passasjerene kan stige av og på toget, samtidig som det tas hensyn til stopptoleranser (TSI-en «infrastruktur» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog).
Height of platform
Perrongenes høyde
550/760/others (specify)
550/760/andre (spesifisér)
Distance between the upper surface of platform and running surface of the neighbouring track.
Avstand mellom perrongens øvre kant og nabosporets kjøreflate.
It is the nominal value expressed in millimetres.
Dette er den nominelle verdien uttrykt i millimeter.
Fixed facilities for starting trains from platform
Fast utstyr for start av tog fra perrongen
Fixed equipment like mirrors, CCTV cameras provided as part of the signalling equipment to enable platform staff to indicate to train crew when to close doors, and when this has been done successfully, to start the train.
Fast utstyr, som speil og overvåkningskameraer, som utgjør en del av signalutstyret, og som setter personalet på perrongen i stand til å gi togpersonalet beskjed om når dørene skal lukkes og, etter at dette er utført, når toget kan starte.
Existence of boarding aid on platform
Finnes det hjelpeutstyr for ombordstigning på perrongen
Information if any equipment facilitating boarding trains exists on the platform.
Opplysninger om hvorvidt utstyr som letter ombordstigningen i togene, finnes på perrongen.
SIDING
SIDESPOR
Identification of siding
Betegnelse på sidespor
Unique siding identification or unique siding number within OP.
Entydig betegnelse eller entydig nummer på sidespor innenfor driftspunktet.
Classification of siding
Klassifisering av sidespor
Siding is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
Sidesporet drives som en del av TEN høyhastighet, TEN konvensjonell eller utenfor TEN.
Declaration of verification for siding
Verifiseringserklæringer for sidesporet
EC declaration of verification for siding (INF)
EF-verifiseringserklæring for sidespor (INF)
EI declaration of demonstration for siding (INF)
EI-demonstrasjonserklæring for spor (INF)
Performance parameter
Ytelsesparameter
Usable length of siding
Nyttelengde for perronger
Total length of the siding/stabling track expressed in metres where trains can be parked safely.
Totallengde på sidesporet uttrykt i meter, der togene kan parkeres sikkert.
Maximum gradient for stabling tracks
Største stigningsforhold for parkeringsspor
Value of the gradient exceeding the TSI limit of 2,5 expressed in millimetres per metre.
Verdi på stigningsforholdet, når denne er større enn grenseverdien 2,5 i TSI-en, uttrykt i millimeter per meter.
Existence of toilet discharge
Finnes det utstyr for toalettømming?
Type of toilet discharge (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Type toalettømmingsutstyr (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of external cleaning facilities
Finnes det utstyr for utvendig rengjøring
Type of external cleaning facility (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Type utstyr for utvendig rengjøring (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of water restocking
Finnes det utstyr for påfyll av vann?
Type of water restocking (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Type utstyr for påfyll av vann (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of refuelling
Finnes det utstyr for påfyll av drivstoff?
Type of refuelling (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Type utstyr for påfyll av drivstoff (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of sand restocking
Finnes det utstyr for sandpåfylling?
Type of sand restocking (fixed installation for servicing trains).
Type utstyr for sandpåfylling (fast anlegg for service på tog).
Existence of electric shore supply
Finnes det utstyr for stasjonær strømforsyning?
Type of electric shore supply (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs.
Type utstyr for stasjonær strømforsyning (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
INSTRUCTIONS FOR USE
BRUKSANVISNING
In order to satisfy the requests for data, the register shall support the processes as set out in Table 2.
For å tilfredsstille anmodninger om data skal registeret understøtte prosessene fastsatt i tabell 2.
List of processes
Liste over prosesser
Get items to ascertain route compatibility for planned train
Innhent opplysninger som sikrer at ruten er i samsvar med det planlagte toget
Retrieve technical characteristics for a specific route to check the technical compatibility between fixed installations and rolling stock according to the interface with European Register of Authorised Types of Vehicles
Innhenting av tekniske kjennetegn for en bestemt rute for å kontrollere den tekniske forenligheten mellom faste anlegg og rullende materiell i henhold til grensesnittet mot det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer
Get items to ensure technical compatibility for fixed installations
Innhent opplysninger for å sikre teknisk forenlighet for faste anlegg
Retrieve technical characteristics for a particular route section in order to verify the interfaces with the system into which it is incorporated at the boundaries
Innhenting av tekniske kjennetegn for et bestemt linjeavsnitt for å kontrollere grensesnittene mot systemet det skal integreres i ved landegrensene
Get items to design rolling stock subsystems
Innhent opplysninger for å utforme delsystemer for rullende materiell
Retrieve technical characteristics for a certain part of the network in order to achieve compliance when designing and authorising vehicles for placing in service on ‘type’-level
Innhenting av tekniske kjennetegn for en bestemt del av nettet for å oppnå samsvar i forbindelse med konstruksjon og godkjenning av kjøretøyer for ibruktaking på «typenivå»
Get items to monitor interoperability of the EU railway network
Innhent opplysninger for å overvåke samtrafikkevnen i EUs jernbanenett
Retrieve technical characteristics for specific parts of the networks to monitor regularly the progress towards an EU interoperable network in terms of key performance indicators
Innhenting av tekniske kjennetegn for bestemte deler av nettet for regelmessig å overvåke, med hensyn til viktige ytelsesindikatorer, utviklingen i retning av et EU-nett med samtrafikkevne
Revision cycle
Revisjonssyklus
Member States shall make updates of items that are in the register on a regular basis, and at least every 3 months.
Medlemsstatene skal ajourføre opplysningene i registeret regelmessig, og minst hver tredje måned.
One update should coincide with the annual publication of the Network Statement.
Én ajourføring bør falle sammen med den årlige offentliggjøringen av netterklæringen.
on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
The essential requirements for both the conventional and the high-speed networks must be identical, as must their functional and technical specifications, their interoperability constituents and interfaces, and the procedures for assessing the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents or the ‘EC’ verification of their control-command and signalling subsystems.
De grunnleggende kravene for både jernbanenettet for konvensjonelle tog og jernbanenettet for høyhastighetstog må være identiske, i likhet med deres funksjonelle og tekniske spesifikasjoner, deres samtrafikkomponenter og grensesnitt samt framgangsmåtene for vurdering av samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, eller EF-verifiseringen av jernbanenettenes delsystemer for styring, kontroll og signal.
The implementation strategies should remain specific to each type of network and the existing requirements for the conventional trans-European network and for the high-speed trans-European network should remain unchanged.
Gjennomføringsstrategiene bør fortsatt være forskjellige for hver type jernbanenett, og de eksisterende kravene for det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog og det transeuropeiske jernbanenettet for høyhastighetstog bør forbli uendret.
The European railway agency (‘Agency’) was given a framework mandate to perform certain activities.
Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») ble gitt et rammemandat for å utføre visse virksomheter.
This Decision is based on that recommendation.
Denne beslutning er basert på den anbefalingen.
In the interest of clarity, Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be replaced by this Decision.
Av klarhetshensyn bør derfor vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF erstattes av denne beslutning.
The changes introduced regarding safety requirements (Section 4.2.1 of Annex III) are based on the analysis that the text in the CCS TSIs in force leaves room for interpretations.
De innførte endringene med hensyn til sikkerhetskravene (nr. 4.2.1 i vedlegg III) er basert på den vurderingen at teksten i TSI-ene for styring, kontroll og signal kan tolkes forskjellig.
The introduced changes have no negative impact in the overall safety level.
De innførte endringene har ingen negative virkninger for det generelle sikkerhetsnivået.
Such fitting should in principle be carried out in the frame of the EU funded project.
Slik montering bør i prinsippet utføres innenfor rammen av det EU-finansierte prosjektet.
In certain cases, it is however necessary to grant a derogation to this implementation rule.
I visse tilfeller er det imidlertid nødvendig å gjøre et unntak fra denne gjennomføringsregelen.
The scope of such derogation is limited to the implementation strategy of the ‘control-command and signalling TSI’.
Virkeområdet for et slikt unntak er begrenset til gjennomføringsstrategien for TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The Agency has listed in the technical document ‘List of CCS Class B systems’ the national legacy control-command and signalling systems (‘Class B systems’).
Byrået har i det tekniske dokumentet «Liste over systemer for styring, kontroll og signal av klasse B» oppført de eksisterende nasjonale systemene for styring, kontroll og signal («Klasse B-systemer»).
Those systems may still be requested on board locomotives and traction units to run on certain lines.
Det kan fortsatt anmodes om de nevnte systemene om bord i lokomotiver og motorvogner for å kjøre på visse linjer.
The Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but play an important role in maintaining the high level of safety of the trans-European network.
Klasse B-systemene hemmer i betydelig grad lokomotivers og motorvogners samtrafikkevne, men spiller en viktig rolle med hensyn til å opprettholde det transeuropeiske jernbanenettets høye sikkerhetsnivå.
For this reason, it is important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these national legacy systems or by introducing new systems.
Det er derfor viktig å unngå å skape ytterligere hindringer for samtrafikkevnen ved f.eks. å endre disse eksisterende nasjonale systemene eller ved å innføre nye systemer.
To avoid creating additional obstacles to interoperability, Member States should ensure that the functionality of the legacy Class B systems and their interfaces remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
For å unngå å skape ytterligere hindringer for samtrafikkevnen bør medlemsstatene sørge for at funksjonene til de eksisterende klasse B-systemene og deres grensesnitt forblir slik som de for tiden er spesifisert, unntatt når endringer er nødvendig for å redusere sikkerhetsrelaterte feil i disse systemene.
Member States should also ensure that systems not included in the list of Class B systems do not constitute additional barriers to interoperability.
Medlemsstatene bør også sørge for at systemer som ikke er med på listen over klasse B-systemer, ikke utgjør ytterligere hindringer for samtrafikkevnen.
The availability of the GSM-R frequencies is essential for safe and interoperable railway operations.
Tilgjengeligheten av GSM-R-frekvenser er avgjørende for sikker jernbanedrift med samtrafikkevne.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be repealed.
Vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF bør derfor oppheves.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC –
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelsen fra komiteen nevnt i artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The technical specification for interoperability (‘TSI’) relating to the ‘track-side control-command and signalling’ subsystem and ‘on-board control-command and signalling subsystems’ of the trans-European rail system, as set out in Annex III, is adopted.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne («TSI») som gjelder for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «langs sporet» og delsystemene for styring, kontroll og signal montert «om bord i togene», som fastsatt i vedlegg III, vedtas.