natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to further the effectiveness of the provisions of this Article, Member States shall ensure that practical information is made available to the public on access to administrative and judicial review procedures.»
For å fremme en effektiv anvendelse av bestemmelsene i denne artikkel skal medlemsstatene sikre at praktiske opplysninger om adgang til forvaltningsmessig klagebehandling og rettslig prøving gjøres tilgjengelige for offentligheten.»
Such information shall serve as a basis for any consultations necessary in the framework of the bilateral relations between the two Member States on a reciprocal and equivalent basis.»
Slike opplysninger skal danne grunnlag for eventuelle nødvendige samråd innenfor rammen av de bilaterale forbindelsene mellom de to medlemsstatene etter prinsippet om gjensidighet og likebehandling.»
The competent authority shall inform any Member State, which has been consulted pursuant to paragraph 1, of the decision reached on the application and shall forward to it the information referred to in Article 15(5).
Vedkommende myndighet skal underrette enhver medlemsstat som har vært med i samråd i henhold til nr. 1, om beslutningen som er truffet om søknaden, og skal oversende den opplysningene nevnt i artikkel 15 nr. 5.
That Member State shall take the measures necessary to ensure that that information is made available in an appropriate manner to the public concerned in its own territory.»
Denne medlemsstaten skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at opplysningene gjøres tilgjengelige på en egnet måte for den berørte delen av offentligheten på sitt territorium.»
an Annex V shall be added, as set out in Annex II to this Directive.
Nytt vedlegg V tilføyes som angitt i vedlegg II til dette direktiv.
By 25 June 2009, the Commission shall send a report on the application and effectiveness of this Directive to the European Parliament and to the Council.
Innen 25. juni 2009 skal Kommisjonen sende Europaparlamentet og Rådet en rapport om direktivets anvendelse og virkning.
With a view to further integrating environmental protection requirements, in accordance with Article 6 of the Treaty, and taking into account the experience acquired in the application of this Directive in the Member States, such a report will be accompanied by proposals for amendment of this Directive, if appropriate.
Med sikte på en ytterligere integrering av miljøvernkrav i samsvar med traktatens artikkel 6, og idet det tas hensyn til den erfaring som er vunnet ved anvendelsen av dette direktiv i medlemsstatene, vil nevnte rapport eventuelt følges av forslag til endringer av dette direktiv.
In particular, the Commission will consider the possibility of extending the scope of this Directive to other plans and programmes relating to the environment.
Kommisjonen vil særlig vurdere muligheten for å utvide virkeområdet for dette direktiv til andre planer og programmer på miljøområdet.
PROVISIONS FOR PLANS AND PROGRAMMES REFERRED TO IN ARTICLE 2
BESTEMMELSER OM PLANER OG PROGRAMMER NEVNT I ARTIKKEL 2
Article 7(1) of Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste(
Artikkel 7 nr. 1 i rådsdirektiv 75/442/EØF av 15. juli 1975 om avfall(
Article 6 of Council Directive 91/157/EEC of 18 March 1991 on batteries and accumulators containing certain dangerous substances(
Artikkel 6 i rådsdirektiv 91/157/EØF av 18. mars 1991om batterier og akkumulatorer som inneholder visse farlige stoffer(
Article 5(1) of Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources(
Artikkel 5 nr. 1 i rådsdirektiv 91/676/EØF av 12. desember 1991 om beskyttelse av vann mot forurensning forårsaket av nitrater fra landbruket(
Directive as last amended by Directive 94/31/EC (OJ L 168, 2.7.1994, p. 28).
Direktivet sist endret ved direktiv 94/31/EF (EFT L 168 av 2.7.1994, s. 28).
Article 6(1) of Council Directive 91/689/EEC of 12 December 1991 on hazardous waste(
Artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 91/689/EØF av 12. desember 1991 om farlig avfall(
Article 14 of Directive 94/62/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 1994 on packaging and packaging waste(
Artikkel 14 i europaparlaments- og rådsdirektiv 94/62/EF av 20. desember 1994 om emballasje og emballasjeavfall(
Article 8(3) of Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management(
Artikkel 8 nr. 3 i rådsdirektiv 96/62/EF av 27. september 1996 om kartlegging og styring av kvaliteten på omgivelsesluft(
In Directive 96/61/EC, the following Annex shall be added:
I direktiv 96/61/EF skal nytt vedlegg V lyde:
«ANNEX V
«VEDLEGG V
on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
om merking av dekk med hensyn til drivstoffeffektivitet og andre grunnleggende parametrer
Opinion of the European Parliament of 22 April 2009 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 20 November 2009 (not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of 24 November 2009(not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentets uttalelse av 22. april.2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT), Rådets felles holdning av 20. november 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Europaparlamentets holdning av 24. november.2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Sustainable mobility is a major challenge facing the Community in the light of climate change and the need to support European competitiveness, as emphasised in the Commission Communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’.
Bærekraftig mobilitet er en hovedutfordring for Fellesskapet i lys av klimaendringene og behovet for å støtte europeisk konkurranseevne, som understreket i kommisjonsmelding av 8. juli 2008 med tittelen «En grønnere transport».
The Commission Communication of 19 October 2006 entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency – Realising the Potential’ highlighted the potential for reducing the total energy consumption by 20 % by 2020 by means of a list of targeted actions including the labelling of tyres.
I kommisjonsmelding av 19. oktober 2006 med tittelen «Handlingsplan for energieffektivitet – Hvordan virkeliggjøre mulighetene» framheves muligheten for å redusere det samlede energiforbruket med 20 % innen 2020 ved hjelp av en liste med målrettede tiltak, herunder merking av dekk.
The Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community strategy to reduce CO
I kommisjonsmelding av 7. februar 2007 med tittelen «Resultater fra gjennomgangen av Fellesskapets strategi for å redusere CO
Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20 % to 30 % of the fuel consumption of vehicles.
Dekk står for 20-30 % av kjøretøyenes driftstofforbruk, hovedsakelig på grunn av dekkenes rullemotstand.
A reduction of the rolling resistance of tyres may therefore contribute significantly to the energy efficiency of road transport and thus to the reduction of emissions.
En reduksjon av dekks rullemotstand kan derfor gi et betydelig bidrag til veitransportens energieffektivitet og følgelig til reduksjon av utslippene.
Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated.
Dekk kjennetegnes av en rekke parametrer som er innbyrdes forbundet med hverandre.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Forbedring av én parameter, som for eksempel rullemotstand, kan ha en uønsket virkning på andre parametrer, som for eksempel veigrep på våt veibane, mens et forbedret veigrep på våt veibane kan ha en uønsket virkning på ekstern rullestøy.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters beyond the standards already achieved.
Dekkprodusentene bør oppmuntres til å utnytte alle parametrer best mulig, ut over de standarder som allerede er oppnådd.
Fuel-efficient tyres are cost-effective since fuel savings more than compensate for the increased purchase price of tyres stemming from higher production costs.
Drivstoffeffektive dekk er kostnadseffektive, ettersom sparing av drivstoff mer enn oppveier den økte innkjøpsprisen på dekk som følge av høyere produksjonskostnader.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore(
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om typegodkjenningskrav med hensyn til den generelle sikkerheten for motorvogner og deres tilhengere samt for disse kjøretøyenes systemer, bestanddeler og separate tekniske enheter(
Technological developments make it possible to significantly decrease energy losses due to tyre rolling resistance beyond those minimum requirements.
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å redusere energitapene som følge av dekks rullemotstand, til langt under de nevnte minstekravene.
To reduce the environmental impact of road transport, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase more fuel-efficient tyres by providing harmonised information on that parameter.
For å redusere veitransportens virkning på miljøet er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe mer drivstoffeffektive dekk, ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
Traffic noise is a significant nuisance and has a harmful effect on health.
Trafikkstøy er en betydelig ulempe og har en skadelig virkning på helsen.
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the external rolling noise of tyres.
I forordning (EF) nr. 661/2009 er det fastsatt minstekrav til ekstern rullestøy fra dekk.
Technological developments make it possible to significantly reduce external rolling noise beyond those minimum requirements.
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å redusere ekstern rullestøy til langt under nevnte minstekravene.
To reduce traffic noise, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with low external rolling noise by providing harmonised information on that parameter.
For å redusere trafikkstøy er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe dekk med lav ekstern rullestøy ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
The provision of harmonised information on external rolling noise would also facilitate the implementation of measures against traffic noise and contribute to increased awareness of the effect of tyres on traffic noise within the framework of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise(
Harmoniserte opplysninger om ekstern rullestøy vil også lette gjennomføringen av tiltak mot trafikkstøy og bidra til økt bevissthet om dekks virkning på trafikkstøy innenfor rammen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/49/EF av 25. juni 2002 om vurdering og håndtering av ekstern støy (
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the wet grip performance of tyres.
I forordning (EF) nr. 661/2009 er det fastsatt minstekrav til dekks egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane.
Technological developments make it possible to significantly improve wet grip beyond those minimum requirements, and thus to reduce wet braking distances.
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å forbedre veigrepet på våt veibane til langt over de nevnte minstekravene, og dermed redusere bremselengdene på våt veibane.
To improve road safety, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with high wet grip performance by providing harmonised information about that parameter.
For å redusere trafikkstøy er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe dekk med gode egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane, ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
The provision of information on wet grip may not reflect the primary performance of tyres specifically designed for snow and ice conditions.
Det er ikke sikkert at opplysningene om veigrep på våt veibane, gjenspeiler hovedegenskapen til dekk som er spesielt konstruert for bruk på is og snø.
Taking into account the fact that harmonised testing methods are not yet available in respect of such tyres, it is appropriate to provide for the possibility of adapting their grip grading at a later stage.
Siden det ennå ikke finnes harmoniserte prøvingsmetoder for slike dekk, bør det åpnes for at klassifiseringen av dekk med hensyn til veigrep, kan tilpasses på et senere tidspunkt.
The provision of information on tyre parameters in the form of a standard label is likely to influence purchasing decisions by end-users in favour of safer, quieter and more fuel-efficient tyres.
Opplysninger om dekkparametrer i form av en standardetikett vil trolig påvirke sluttbrukerne til å kjøpe sikrere, mer støysvake og mer drivstoffeffektive dekk.
This, in turn, is likely to encourage tyre manufacturers to optimise those tyre parameters, which would pave the way for more sustainable consumption and production.
Dette vil i sin tur trolig oppmuntre dekkprodusentene til å utnytte de nevnte dekkparametrene best mulig, noe som vil bane veien for et mer bærekraftig forbruk og en mer bærekraftig produksjon.
A multiplicity of rules concerning the labelling of tyres across Member States would create barriers to intra-Community trade and increase the administrative burden and testing costs for tyre manufacturers.
Et stort antall regler med hensyn til merking av dekk i medlemsstatene vil skape handelshindringer i Fellesskapet og øke dekkprodusentenes administrative byrder og prøvingskostnader.
Replacement tyres account for 78 % of the tyre market.
Erstatningsdekk utgjør 78 % av dekkmarkedet.
It is therefore appropriate to inform the end-user about the parameters of replacement tyres as well as tyres fitted on new vehicles.
Sluttbrukerne bør derfor opplyses om parameterne for erstatningsdekk, samt for dekk montert på nye kjøretøyer.
The need for greater information on tyre fuel efficiency and other parameters is relevant for consumers, as well as fleet managers and transport undertakings, which cannot easily compare the parameters of different tyre brands in the absence of a labelling and harmonised testing regime.
Det er behov for flere opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet og andre parametrer til forbrukerne, samt til flåteforvaltere og transportforetak, fordi det er vanskelig for disse, i mangel av merking og harmoniserte prøvingsordninger, å sammenligne de ulike dekkmerkenes parametrer.
It is therefore appropriate to include C1, C2 and C3 tyres within the scope of this Regulation.
Dekk i klasse C1, C2 og C3 bør derfor tas med i denne forordnings virkeområde.
The energy label which ranks products on a scale from ‘A’ to ‘G’, as applied to household appliances pursuant to Council Directive 92/75/EEC of 22 September 1992 on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by household appliances(
Energiforbruksetiketten, der produkter graderes på en skala fra A til G, slik det gjøres for husholdningsapparater i henhold til rådsdirektiv 92/75/EØF av 22. september 1992 om angivelse av husholdningsapparaters energi- og ressursforbruk ved hjelp av merking og standardiserte vareopplysninger(
The same design should be used for the labelling of tyre fuel efficiency.
Samme utforming bør benyttes for merking av dekks drivstoffeffektivitet.
The display of a label on tyres at the point of sale, as well as in technical promotional material, should ensure that distributors as well as potential end-users receive harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise at the time and place of the purchasing decision.
En etikett på dekkene som vises på utsalgsstedet og i teknisk reklamemateriale, bør sikre at distributører, samt potensielle sluttbrukere, får harmoniserte opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet, egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane og ekstern rullestøy på kjøpsbeslutningens tidspunkt og sted.
Some end-users choose tyres before arriving at the point of sale, or purchase tyres by mail order.
Noen sluttbrukere velger dekk før de kommer til utsalgsstedet, eller kjøper dekk via postordre.
To ensure that those end-users can also make an informed choice on the basis of harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise, labels should be displayed in all technical promotional material, including where such material is made available on the Internet.
For å sikre at også disse sluttbrukerne kan treffe begrunnede valg på grunnlag av harmoniserte opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet, egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane og eksterne rullestøy, bør etikettene framvises i alt teknisk reklamemateriale, også når slikt materiale gjøres tilgjengelig på Internett.
Technical promotional material does not include advertisements in billboards, newspapers, magazines, radio broadcasting, television and similar online formats.
Teknisk reklamemateriale omfatter ikke annonsering på reklametavler, i aviser og tidsskrifter, radio og fjernsyn og lignende direktekoplede formater.
Potential end-users should be provided with information explaining each component of the label and its relevance.
Potensielle sluttbrukere bør få opplysninger som beskriver alle deler av etiketten og hvilken relevans den har.
This information should be provided in technical promotional material, for instance on suppliers’ websites.
Disse opplysningene bør gis i teknisk reklamemateriale, for eksempel på leverandørens nettsted.
Information should be provided in accordance with harmonised testing methods that should be reliable, accurate and reproducible, in order to enable end-users to compare different tyres and so as to limit testing costs for manufacturers.
Opplysningene bør gis i samsvar med harmoniserte prøvingsmetoder som er pålitelige, nøyaktige og reproduserbare, slik at sluttbrukeren kan sammenligne ulike dekk, og produsentenes prøvingskostnader kan begrenses.
In order to reduce greenhouse gas emissions and increase the safety of road transport, Member States may put in place incentives in favour of fuel-efficient, safer and low noise tyres.
For å redusere utslippene av klimagasser og øke sikkerheten innen veitransport kan medlemsstatene innføre stimuleringstiltak som fremmer drivstoffeffektive, sikre og støysvake dekk.
It is appropriate that minimum fuel efficiency and wet grip classes be determined below which such incentives may not be granted in order to avoid fragmentation of the internal market.
Det bør fastsettes krav til minsteklasser for drivstoffeffektivitet og veigrep på våt veibane, som danner en nedre grense for når slike stimuleringstiltak vil bli gitt, for å unngå oppsplitting av det indre marked.
Such incentives may constitute State aid.
Slike stimuleringstiltak kan gis i form av statsstøtte.
This Regulation should be without prejudice to the outcome of any future State aid procedure which may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty with respect to such incentives and should not cover taxation and fiscal matters.
Denne forordning berører ikke resultatet av eventuelle fremtidige framgangsmåter for statsstøtte som kan gjennomføres i samsvar med traktatens artikkel 87 og 88 med hensyn til slike stimuleringstiltak, og bør ikke omfatte skatte- og avgiftsspørsmål.
Compliance with the provisions on labelling by suppliers and distributors is essential in order to achieve the aims of those provisions and to ensure a level playing field within the Community.
Det er av avgjørende betydning at leverandører og distributører overholder bestemmelsene om merking, for å nå målene med disse bestemmelsene og for å sikre like konkurransevilkår i Fellesskapet.
Member States should therefore monitor such compliance through market surveillance and regular ex-post controls, in particular in line with Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products(
Medlemsstatene bør derfor overvåke at bestemmelsene overholdes, gjennom markedstilsyn og regelmessige kontroller i ettertid, særlig i tråd med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av krav til akkreditering og markedstilsyn i forbindelse med markedsføring av produkter(
Member States should refrain, when implementing the relevant provisions of this Regulation, from implementing measures that impose unjustified, bureaucratic and unwieldy obligations on small and medium-sized enterprises.
Medlemsstatene bør, når de gjennomfører relevante bestemmelser i denne forordning, avstå fra gjennomføringstiltak som pålegger små og mellomstore bedrifter uberettigede, byråkratiske og tungvinte forpliktelser.
Tyre suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the label and the realisation of its benefits.
Dekkleverandører og -distributører bør oppmuntres til å overholde bestemmelsene i denne forordning før 2012, slik at anerkjennelse av etiketten og virkeliggjøring av dens fordeler kan skje så raskt som mulig.
In particular, the Commission should be empowered to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyres, to adapt the grip grading of tyres specifically designed for snow and ice conditions and to adapt the Annexes, including the testing methods and related allowances, to technical progress.
Kommisjonen bør særlig få myndighet til å innføre krav med hensyn til våtgrepsklassifisering av dekk i klasse C2 og C3, til å tilpasse veigrepsklassifiseringen av dekk som er spesielt konstruert for bruk på is og snø, og til å tilpasse vedleggene, herunder prøvingsmetoder og tilhørende toleranser, til den tekniske utvikling.
A review of this Regulation should be undertaken to determine end-users’ understanding of the label and the ability of this Regulation to achieve market transformation –
En gjennomgang av denne forordning bør iverksettes for å fastslå om sluttbrukerne forstår etiketten, og om forordningen fører til markedsendringer –
Aim and subject matter
Mål og formål
The aim of this Regulation is to increase the safety, and the economic and environmental efficiency of road transport by promoting fuel-efficient and safe tyres with low noise levels.
Målet med denne forordning er å øke sikkerheten og den økonomiske og miljømessige effektiviteten knyttet til veitransport ved å oppmuntre til bruk av drivstoffeffektive og sikre dekk med lavt støynivå.
This Regulation establishes a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres.
Ved denne forordning fastsettes en ramme for formidling av harmoniserte opplysninger om dekkparametrer gjennom merking, noe som setter sluttbrukere i stand til å treffe begrunnede valg i forbindelse med kjøp av dekk.
This Regulation shall apply to C1, C2 and C3 tyres.
Denne forordning får anvendelse på dekk i klasse C1, C2 og C3.
re-treaded tyres;
regummierte dekk,
off-road professional tyres;
profesjonelle dekk for terrenggående kjøretøyer,
tyres designed to be fitted only to vehicles registered for the first time before 1 October 1990;
dekk som bare skal monteres på kjøretøyer som ble førstegangsregistrert før 1. oktober 1990,
T-type temporary-use spare tyres;
reservedekk av T-typen for midlertidig bruk,
tyres whose speed rating is less than 80 km/h;
dekk beregnet på hastigheter under 80 km/t,
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more;
dekk med nominell felgdiameter på høyst 254 mm eller 635 mm eller mer,