natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Section 4.3 (Functional and technical specifications of the interfaces to other subsystems) of TSI CCS ensures the conformity of TSI-compliant vehicles with the requirements of this Appendix.
Nr. 4.3 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene mot andre delsystemer) i TSI-en for styring, kontroll og signal for konvensjonelle tog sikrer at kjøretøyer som overholder TSI-en, er i samsvar med kravene i dette tillegg.
The longitudinal vehicle dimensions are defined as:
Kjøretøyets lengdemål er definert slik:
distance between following axles, where i = 1, 2, 3, …, n-1, where n is total number of axles of the vehicle
avstanden mellom en aksel og den neste, der i = 1, 2, 3, …, n-1, der n er samlet antall aksler på kjøretøyet
longitudinal distance from first axle (
avstanden fra første aksel (
total length of the vehicle
kjøretøyets samlede lengde
Figure 6 shows an example for a three-axle twin-bogie vehicle (n=6).
Figur 6 viser et eksempel på et kjøretøy med to boggier med tre aksler hver (n=6).
The term wheelset shall apply to any pair of opposite wheels, even without common axle.
Begrepet hjulpar gjelder for alle typer par med motstående hjul, selv uten felles aksel.
Any references to wheelsets concern centre of wheels.
Alle henvisninger til hjulpar gjelder midten av hjulet.
For definition of wheel dimensions the Figure 7 applies, where:
Hjuldimensjoner defineres i henhold til figur 7, der:
wheel diameter
hjuldiameter
width of the rim
felgkantens bredde
thickness of the flange
flensens tykkelse
height of the flange
flensens høyde
Other dimensions in Figure 7 are not relevant in this TSI
Øvrige dimensjoner i figur 7 er ikke relevante for denne TSI-en.
The values quoted are absolute limit values including any measurement tolerances.
De verdiene som er angitt, er absolutte grenseverdier som også omfatter måletoleranser.
Infrastructure manager may permit less restrictive limits, which shall be stated in the Infrastructure register.
Infrastrukturforvaltninger kan tillate mindre restriktive grenser, som skal angis i infrastrukturregisteret.
VEHICLE GEOMETRY
GEOMETRI FOR KJØRETØY
The distance
Avstanden
where
der
if the vehicle maximum speed does not exceed 350 km/h; for higher speeds the limits will have to be defined when necessary.
dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 350 km/t. For høyere hastigheter skal grensene defineres etter behov.
Specific case Germany
Særlig tilfelle for Tyskland
Limitations on the relationship between axle distance (a
Begrensninger for forholdet mellom akselavstand (a
Specific case Poland and Belgium
Særlig tilfelle for Polen og Belgia
The distance between first and last axle of a lone vehicle or trainset shall not be less than 15000 mm.
Avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt rullende materiell eller togsett skal ikke være mindre enn 15 000 mm.
Specific case Belgium
Særlig tilfelle for Belgia
The distance L — (b1 + b2) (Figure 6) shall not be less than 6000 mm
Avstanden L — (b1 + b2) (figur 6) skal ikke være mindre enn 6 000 mm.
The dimension
Dimensjonen
330 mm if the vehicle maximum speed does not exceed 100 km/h
330 mm dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 100 km/t
600 mm in the case of spoke wheels (spoke wheels of the design existing when 		the TSI enters in force only) if the vehicle maximum speed does not exceed 			250 km/h.
600 mm for eikehjul (bare eikehjul av den typen som finnes på det tidspunktet TSI-en trår i kraft) dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 250 km/t.
Where the assessment body is external to the proposer’s organisation its staff are bound by professional secrecy with regard to everything they learn in the performance of their duties (with the exception of the competent administrative authorities in the State where they perform those activities) in pursuance of this Regulation.
Der vurderingsorganet er en ekstern enhet i forhold til initiativtakerens organisasjon, er organets personal pålagt taushetsplikt (unntatt overfor vedkommende forvaltningsmyndigheter i den staten der det utøver sin virksomhet) for alle opplysninger det har fått kjennskap til under utøvelsen av sin virksomhet i henhold til denne forordning.
450 mm independently of a speed.
450 mm uavhengig av hastighet.
The range of the dimension
Dimensjonen
Specific case Lithuania
Særlig tilfelle for Litauen
VEHICLE DESIGN
UTFORMING AV KJØRETØYET
Vehicle mass
Kjøretøyets masse
The axle load shall be at least 5 tonnes unless the braking force of the vehicle is provided by brake blocks, in which case the axle load shall be at least 3,5 tonnes for use on existing lines.
Aksellasten skal være minst fem tonn med mindre kjøretøyet bremser med bremseklosser, og da skal aksellasten være minst 3,5 tonn ved bruk på eksisterende jernbanelinjer.
The axle load shall be at least 3,5 tonnes for use on new or upgraded lines.
Aksellasten skal være minst 3,5 tonn ved bruk på nye eller opprustede jernbanelinjer.
Specific case Austria, Germany, Sweden and Belgium
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland, Sverige og Belgia
The axle load shall be at least 5 tones on certain lines specified in the infrastructure register.
Aksellasten skal være minst 5 tonn på visse jernbanelinjer som er angitt i infrastrukturregisteret.
Specific case France high speed TEN and Belgium high speed TEN L1 only
Særlig tilfelle utelukkende for Frankrikes høyhastighets-TEN og Belgias høyhastighets-TEN «L1»
If the distance between first and last axle of a lone vehicle or trainset is greater or equal to 16000 mm, a lone vehicle or trainset mass shall be greater than 90 tonnes.
Dersom avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt kjøretøy eller togsett er større enn eller lik 16 000 mm, skal massen til et enkelt kjøretøy eller togsett være større enn 90 tonn.
When this distance is less than 16000 mm, and greater or equal to 15000 mm, the mass shall be less than 90 tonnes and greater or equal to 40 tonnes, the vehicle must be equipped with two pairs of rail friction-shoe whose electrical base is greater or equal to 16000 mm.
Når avstanden er mindre enn 16 000 mm og større enn eller lik 15 000 mm, skal massen være mindre enn 90 tonn og større enn eller lik 40 tonn, og kjøretøyet skal utstyres med to par glidekontakter med en elektrisk base som er større enn eller lik 16 000 mm.
Specific case Belgium high speed TEN (except L1)
Særlig tilfelle for Belgias høyhastighets-TEN (unntatt «L1»)
A lone vehicle or trainset mass shall be at least 90 tonnes.
Massen til et enkelt kjøretøy eller et togsett skal være på minst 90 tonn.
The space where only wheels and their parts (gearboxes, brake parts, sanding tube) or   non-ferromagnetic components can be mounted are to be defined.
Det området der bare hjul og hjuldeler (girkasse, bremsedeler, sandstrørør) eller ikke-ferromagnetiske komponenter kan monteres, skal defineres.
Specific case Germany, Poland
Særlig tilfelle for Tyskland og Polen
Vehicle needs either to fulfil requirement of a well-specified track-side test loop when passing the loop or shall have a minimum metal mass between wheels with a certain shape, height above rail head and conductance.
Kjøretøyet skal enten oppfylle kravet om veldefinerte prøvingssløyfer på sporet når kjøretøyet passerer sløyfen, eller det skal ha en minste metallmasse mellom hjulene med en bestemt form, en minste høyde over skinnehodet og en minste ledeevne.
Where the assessment body is external to the proposer’s organisation must have its civil liability ensured unless that liability is covered by the State under national law or unless the assessments are carried out directly by that Member State.
Der vurderingsorganet er et eksternt organ i forhold til initiativtakerens organisasjon, må organet ha tegnet ansvarsforsikring, med mindre dette ansvaret dekkes av den enkelte stat i henhold til nasjonal lovgivning, eller med mindre medlemsstaten selv er direkte ansvarlig for
the ability to draw up the safety assessment reports which constitute the formal conclusions of the assessments conducted.
ferdighet til å utarbeide sikkerhetsvurderingsrapporter som utgjør de formelle konklusjonene av
The independence of the staff responsible for the independent assessments must be guaranteed.
Kontrollpersonalets uavhengighet i forbindelse med de uavhengige
No official must be remunerated either on the basis of the number of assessments performed or of the results of those assessments.
Deres avlønning må ikke være avhengig av antall utførte
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessments that they carry out and sufficient practice in those assessments,
tilfredsstillende kjennskap til kravene som stilles til de
The assessment body must possess the means required to perform adequately the technical and administrative tasks linked with the assessments; it shall also have access to the equipment needed for exceptional assessments.
Vurderingsorganet må ha de nødvendige midler som kreves til at de administrative og tekniske oppgavene forbundet med
The staff responsible for the assessments must possess:
Personalet med ansvar for
Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (original Russian name),
Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (opprinnelig russisk betegnelse)
The minimum impedance between pantograph and wheels of the rolling stock has to be:
Minste impedans mellom strømavtaker og hjulene på rullende materiell skal være:
The wheels shall have ferromagnetic characteristics.
Hjulene skal ha ferromagnetiske egenskaper.
Electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset shall not exceed:
Elektrisk motstand mellom kjøreflatene på motstående hjul i et hjulpar skal ikke overstige:
0,01 Ohm for new or reassembled wheelsets,
0,01 ohm for nye eller gjenmonterte hjulpar,
0,05 Ohm after overhaul of wheel sets.
0,05 ohm etter at hjulparene er vedlikeholdt.
The resistance is measured by a measuring voltage that is between 1,8 V
Motstanden måles ved en målespenning som ligger på mellom 1,8 V
Specific case Poland
Særlig tilfelle for Polen
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 A
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 A
Specific case France
Særlig tilfelle for Frankrike
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 10 kHz, under a measuring voltage of 2 V
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 10 kHz, ved en målestrøm på minst 2 V
Specific case Netherlands
Særlig tilfelle for Nederland
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits.
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.
The Infrastructure Register identifies the lines to which these requirements apply.
Det angis i infrastrukturregisteret hvilke jernbanelinjer disse kravene gjelder for.
more than 0,45 Ohm inductive at 75 Hz for 1500 V
over 0,45 ohm induktivt ved 75 Hz for drivsystemer på 1 500 V
more than 1,0 Ohm inductive at 50 Hz for 3 kV
over 1,0 ohm induktivt ved 50 Hz for drivsystemer på 3 kV
ISOLATING EMISSIONS
ISOLERING AV UTSLIPP
For improving braking and traction performances, it is permissible to apply sand on the   tracks.
For å forbedre bremse- og trekkevnen er det tillatt å strø sand på sporene.
The allowed amount of sand per sanding device within 30 seconds is
Den tillatte mengden av sand per sandingsinnretning innen 30 sekunder er
for speeds of V < 140 km/h:
for hastigheter på V < 140 km/t:
for speeds of V ≥ 140 km/h:
for hastigheter på V ≥ 140 km/t:
The number of active sanding devices shall not exceed the following:
Antall aktive sandingsinnretninger skal ikke overstige følgende:
For multiple units with distributed sanding devices:
for motorvognsett med fordelte sandingsinnretninger:
first and last car and intermediate cars with a minimum of seven intermediate axles, between two sanding devices that are not sanded.
første og siste vogn og vogner mellom disse med minst sju mellomaksler, mellom to sandingsinnretninger som ikke er sandstrødde.
It is permissible to couple such multiple units and to operate all sanding devices at the coupled ends.
Det er tillatt å kople sammen slike motorvognsett og betjene alle sandingsinnretninger fra de sammenkoplede endene.
For loco-hauled trains
for tog som trekkes av lokomotiver
For emergency and full service braking: all available sanding devices
for nødbrems og full driftsbremsing: alle tilgjengelige sandingsinnretninger
In all other cases: a maximum of four sanding devices per rail
i alle andre tilfeller: høyst fire sandingsinnretninger per skinne
The sand shall have the following characteristics:
sanden skal ha følgende egenskaper:
Specific case United Kingdom
Særlig tilfelle for Det forente kongerike
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h.
Sanding for å forbedre trekkraften på motorvognsett er ikke tillatt foran den framre akselen ved hastigheter på under 40 km/t.
Conditions for use of composite brake blocks will have to be defined by a survey group by end 2005.
Vilkårene for bruk av bremser med k-blokker skal defineres av en ekspertgruppe innen utgangen av 2005.
ELECTROMAGNETIC INTERFERENCES
ELEKTROMAGNETISK INTERFERENS
Limits and accompanying explanation in a separate document that is under preparation.
Grenseverdier og nærmere beskrivelser i et eget dokument som er under utarbeiding.
The assessment body must carry out the assessment with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and must be free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgement or the results of their assessments, in particular from persons or groups of persons affected by the assessments.
Vurderingsorganet skal foreta
This does not exclude the possibility of an exchange of technical information between that body and all the involved actors.
Dette utelukker likevel ikke muligheten for utveksling av tekniske opplysninger mellom vurderingsorganet og alle involverte aktører.
CRITERIA WHICH MUST BE FULFILLED BY THE ASSESSMENT BODIES
KRITERIER SOM MÅ OPPFYLLES AV VURDERINGSORGANENE
The assessment body may not become involved either directly or as authorised representatives in the design, manufacture, construction, marketing, operation or maintenance of the system under assessment.
Vurderingsorganet må verken direkte eller som godkjent representant være involvert i prosjektering,
(bottom frame - right)
(nedre ramme, til høyre)
(bottom frame - midde)
(nedre ramme, i midten)
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Bruk av magnetiske bremser og virvelstrømbremser er bare tillatt til nødbremsing eller ved stillstand.
The Infrastructure Register may forbid the use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application.
Infrastrukturregisteret kan forby bruk av magnetiske bremser og virvelstrømbremser til nødbremsing.
If stated in the Infrastructure Register eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Virvelstrømbremser og magnetiske bremser kan bli brukt til driftsbremsing dersom det er angitt i infrastrukturregisteret.
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless defined in the Infrastructure Register.
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy dersom det ikke er definert i infrastrukturregisteret.
Acceptable Risk?
Akseptabel risiko?
(bottom frame - left)
(nedre ramme, til venstre)
Comparison with criteria
Sammenligning med kriterier
SPECIFIC CHARACTERISTICS ON THE LINES WITH A GAUGE 1520/1524 MM
SÆRLIGE EGENSKAPER FOR JERNBANELINJER MED SPORVIDDE PÅ 1 520/1 524 MM
Train detection systems installed on the lines with a gauge 1520/1524 mm have to have characteristics listed above except of those listed in this Chapter.
Togdeteksjonssystemer som er montert på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520/1 524 mm, skal ha de egenskapene som er oppført ovenfor, unntatt dem som er oppført i dette kapittel.
The distance a
Avstanden a
The dimension B
Dimensjonen B
Electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheel-set shall not exceed 0,06 Ohm.
Elektrisk motstand mellom kjøreflatene på motstående hjul i et hjulpar skal ikke overstige 0,06 ohm.
The number of active sanding devices in loco-hauled trains shall not exceed six sanding devices per rail.
Antall aktive sandingsinnretninger i tog som trekkes av lokomotiver, skal ha høyst seks sandingsinnretninger per skinne.
Requirements on hot-axle box detection
Krav til varmgangsdetektor
Signalling
Signaler
Transition matrix
Overgangsmatrise
USE OF ANNEX B
Bruk av vedlegg B
This Annex presents the train protection, control and warning systems and radio systems that pre-date the introduction of the Class A train control systems and radio systems and that are authorised for use on the European high speed and conventional network up to speed limits defined by the appropriate Member State.
I dette vedlegget beskrives systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling samt radiosystemer som fantes før det ble innført kontroll- og radioklasse A-systemer, som er godkjent for bruk på det europeiske nettet for høyhastighetstog og konvensjonelle tog opptil de hastighetsgrensene som er definert av den berørte medlemsstaten.
These Class B systems were not developed under unified European specifications, and therefore there may be proprietary specification rights with their suppliers.
Disse klasse B-systemene ble ikke utviklet i henhold til de enhetlige europeiske spesifikasjonene, og leverandørene kan derfor ha eiendomsrett til spesifikasjonene.
The provision and maintenance of these specifications shall not conflict with national regulations — especially those concerning patents.
Vilkår for og vedlikehold av disse spesifikasjonene skal ikke være i strid med nasjonale regler — særlig ikke når det gjelder patenter.
During the migration phase in which these systems will be gradually replaced by the unified system, there will be a need to manage the engineering specifications in the interests of interoperability.
I den overgangsfasen der disse systemene gradvis vil bli erstattet av det enhetlige systemet, vil det være et behov for å forvalte de tekniske spesifikasjonene med henblikk på samtrafikkevnen.
This is the responsibility of the Member State concerned or its representative in co-operation with the respective system supplier in accordance with both control-command TSIs for the trans-European high-speed and conventional rail systems.
Dette ansvaret ligger hos den berørte medlemsstaten eller dennes representant i samarbeid med leverandøren av det aktuelle systemet i samsvar med de to TSI-ene for styring og kontroll for det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog og konvensjonelle tog.
Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State.
Jernbaneforetak som har behov for å montere ett eller flere av disse systemene på sine tog, skal henvende seg til den berørte medlemsstaten.
Annex C manages the corresponding geographical distribution of each system, requiring for each line a Register of Infrastructure describing the equipment type and the associated operational arrangements.
I vedlegg C behandles den tilsvarende geografiske fordelingen av hvert system, og for hver jernbanelinje er det påkrevd med et infrastrukturregister som beskriver utstyrstype og tilhørende driftsforhold.
By means of the Register of Infrastructure the infrastructure manager ensures the coherence between the control-command track-side assembly and the rule book under his authority.
Ved hjelp av infrastrukturregisteret sikrer infrastrukturforvaltningen at det er samsvar mellom styrings- og kontrollutstyr langs sporet og de forskriftene som er under forvaltningens myndighet.
The Member State shall provide to the railway undertaking the advice necessary to obtain a safe installation compatible with the requirements of both TSIs and Annex C.
Medlemsstaten skal gi jernbaneforetaket de rådene som er nødvendige for å oppnå en sikker installasjon som er kompatibel med kravene i både TSI-ene og vedlegg C.
The Class B installations shall include the fallback arrangements, as required by Annex C.
Klasse B-installasjoner skal omfatte de reserveløsningene som er fastsatt i vedlegg C.
For the Class B systems, this Annex provides basic information.
For klasse B-systemer inneholder dette vedlegg grunnleggende informasjon.
For each system listed, the Member State identified shall guarantee that its interoperability is maintained and shall provide the information required for the purposes of its application, in particular the information relevant to its approval.
For hvert av de systemene som er oppført, skal den angitte medlemsstaten garantere at dens samtrafikkevne opprettholdes, samt framlegge de opplysningene som kreves for dens bruksområde, særlig opplysninger som er relevante for at den skal godkjennes.
Description:
Beskrivelse:
Main characteristics:
Hovedegenskaper:
For information only, systems not used in Member States:
Bare til orientering, systemene brukes ikke i medlemsstatene:
Automatic locomotive signalling of continuous operation
Automatiske signaler hos skinnegående motorvogner ved kontinuerlig drift
ALSN is a system of in-cab signalling and train auto-stop equipment.
ALSN er et system med signaler i førerhuset og utstyr for automatisk stansing av toget.
It is installed on major lines of Latvian Railway and neighbouring countries:
Det er montert på de største jernbanelinjene i Latvia og i nabostatene:
Lithuania and Estonia.
Litauen og Estland.
it is installed as well as on railways of Russian Federation and Belarus).
det er også montert på jernbanenettene i Den russiske føderasjon og Republikken Hviterussland).
The system consists of coded track circuits (TC) and on-board equipment.
Systemet består av kodede sporfelt (TC) og utstyr montert om bord.
The track circuits are of rather conventional design with receivers based on relay technique.
Sporfeltene er ganske konvensjonelt utformet med mottakere basert på reléteknikk.
Open lines are equipped with:
Åpne jernbanelinjer er utstyrt med:
coded TC's of alternating current (AC) with frequency of 50(
kodede sporfelt med vekselstrøm (AC) med frekvenser på 50(
In Estonia only 50 Hz is used
I Estland benyttes bare 50 Hz.
TC's with frequency of 50, 75 or 25 Hz of AC for continuous mode and with frequency of 50, 75 or 25 Hz for coding mode;
sporfelt med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz vekselstrøm for kontinuerlig drift og med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz for kodingen,
DC TC's.
sporfelt med likestrøm.
Stations are equipped with:
Stasjonene er utstyrt med:
continuous TC's which ensure switching-on coding mode towards an approaching train depending on the train direction:
kontinuerlige sporfelt som sikrer at kodingen aktiveres mot et tog som nærmer seg, alt etter hvilken retning toget nærmer seg fra:
TC's with frequency of 50, 75, 25 Hz or audio-frequency of AC for continuous mode and with frequency of 50, 75 and 25 Hz for coding mode; or
sporfelt med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz eller lydfrekvens for vekselstrøm for kontinuerlig drift og med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz for kodingen, eller