natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The adoption of a gradual approach satisfies the special needs of the objective of the interoperability of the rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken not to penalise rail economically
Vedtaket om en gradvis tilnærmingsmåte tilfredsstiller de særlige behovene i tilknytning til målet om jernbanesystemets samtrafikkevne; som kjennetegnes av gammel nasjonal infrastruktur og gamle kjøretøyer, som vil kreve betydelige investeringer for å kunne tilpasses eller fornyes, og det er særlig viktig å påse at jernbanetransport ikke straffes økonomisk i forhold til andre transportmåter.
In its Legislative Resolutions of 10 March 1999 on the railway package, the European Parliament asked that the progressive opening up of the rail sector go hand-in-hand with the fastest and most effective technical harmonisation measures possible.
I sin lovgivningsmessige resolusjon av 10. mars 1999 om jernbanepakken anmodet
The Council, at its meeting on 6 October 1999, asked the Commission to propose a strategy on improving the interoperability of rail transport and reducing bottlenecks with a view to eliminating technical, administrative and economic obstacles to the interoperability of networks without delay while guaranteeing a high level of safety and training and qualifications of the staff concerned.
Råden anmodet på sitt møte 6. oktober 1999 Kommisjonen om å legge fram forslag til en strategi for å bedre jernbanetransportens samtrafikkevne og redusere flaskehalsproblemer, med henblikk på raskt å fjerne tekniske, administrative og økonomiske hindringer for jernbanenettenes samtrafikkevne, samtidig som et høyt sikkerhetsnivå og det berørte personalets opplæring og kvalifikasjoner sikres.
Pursuant to Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways(
I henhold til rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
In view of the extent and complexity of the rail system, it has proved necessary, for practical reasons, to break it down into the following subsystems:
Fordi jernbanesystemet har stor utstrekning og er av sammensatt karakter, har det av praktiske årsaker vist seg nødvendig å dele det opp i følgende delsystemer.
infrastructure, control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services.
infrastruktur, styring, kontroll og signal, energi, rullende materiell, drift og trafikkstyring, vedlikehold og telematikkprogrammer for passasjer
For each of these subsystems the essential requirements must be specified and the technical specifications determined for the whole of the Community, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet these essential requirements.
For hvert delsystem må grunnleggende krav spesifiseres og tekniske spesifikasjoner fastsettes for hele Fellesskapet, særlig med hensyn til komponenter og grensesnitt, slik at de grunnleggende kravene kan oppfylles.
The same system is broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network, composed of the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the system and on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Det samme systemet blir også delt opp i faste og mobile elementer som på den ene siden består av selve jernbanenettet, det vil si linjer, stasjoner, terminaler og alle typer fast utstyr som er nødvendig for å sikre sikker og kontinuerlig drift av systemet, og på den annen side alle kjøretøyer som trafikkerer dette nettet.
Therefore, for the purposes of this Directive, a vehicle is composed of one subsystem (rolling stock) and where applicable one or more parts of other subsystems (mainly the onboard part of the control-command and signalling subsystem and the onboard part of the energy subsystem).
For dette direktivs formål er et derfor et kjøretøy sammensatt av ett delsystem (rullende materiell) og, der dette er relevant, en eller flere deler av andre delsystemer (i hovedsak den delen av delsystemene styring, kontroll og signal og av delsystemet energi som befinner seg om bord).
Implementation of the provisions on the interoperability of the rail system should not create unjustified barriers in cost-benefit terms to the preservation of the existing rail network of each Member State, but must endeavour to retain the objective of interoperability.
Gjennomføringen av bestemmelsene om jernbanesystemets samtrafikkevne bør ikke føre til at det oppstår ubegrunnede hindringer ut fra et kostnads- og nyttesynspunkt for at det eksisterende jernbanenett i den enkelte medlemsstat opprettholdes, men at det i denne sammenheng holdes fast ved målet om samtrafikkevne.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult these users on aspects concerning them.
TSI
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in special cases, provided that there are procedures to ensure that these derogations are justified.
Alle berørte medlemsstater bør i særlige tilfeller tillates å ikke anvende TSI
Article 155 of the Treaty requires Community activities in the field of interoperability to take account of the potential economic viability of projects.
Traktatens artikkel 155 krever at Fellesskapets virksomhet på området samtrafikkevne skal ta hensyn til prosjektenes mulige kommersielle levedyktighet.
The drawing up of TSIs and their application to the rail system should not impede technological innovation, which should be directed towards improving economic performance.
Utarbeiding av TSI-er, og anvendelse av disse på jernbanesystemet bør ikke være til hinder for teknologisk nyskaping, som bør være rettet mot en forbedring av de økonomiske resultatene.
Advantage should be taken of the interoperability of the rail system, particularly in the case of freight, to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport.
Samtrafikkevnen til jernbanesystemet bør utnyttes, særlig når det gjelder godstransport, til å skape vilkår for bedre samtrafikkevne mellom ulike transportmåter.
To comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and in particular Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council(
For å oppfylle de relevante bestemmelser om rutiner for offentlige innkjøp på jernbanesektoren og særlig europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EØF(
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester (EUT L 134 av 30.04.2004, s. 1).
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 213/2008 (OJ L 74, 15.3.2008, p. 1).
Direktivet sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 213/2008 (EUT L 74 av 15.03.2008, s. 1).
To this end it is necessary to build up a body of European specifications in order to serve as references for these technical specifications.
Det må derfor utarbeides et sett europeiske spesifikasjoner som kan tjene som referanse for disse tekniske spesifikasjonene.
An international system of standardisation capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Community policy would be in the Community's interest.
Det vil være i Fellesskapets interesse at det foreligger et internasjonalt standardiseringssystem som kan utarbeide standarder som faktisk brukes av deltakerne i internasjonal handel, og som oppfyller fellesskapspolitikkens krav.
The European standardisation bodies must therefore continue their cooperation with the international standardisation bodies.
De europeiske standardiseringsorganene må derfor fortsette sitt samarbeid med de internasjonale standardiseringsorganene.
The contracting entities are to define the further requirements needed to complete European specifications or other standards.
Oppdragsgivere må definere ytterligere spesifikasjoner som er nødvendige for å utfylle europeiske spesifikasjoner eller andre standarder.
These specifications should meet the essential requirements that have been harmonised at Community level and which the rail system must satisfy.
Disse spesifikasjonene må oppfylle de grunnleggende kravene som er harmonisert på fellesskapsnivå, og som jernbanesystemet må oppfylle.
The procedures governing the assessment of conformity or of suitability of use of constituents should be based on the use of the modules covered by Council Decision 93/465/EEC(
Framgangsmåtene for samsvarsvurdering eller vurdering av komponentenes bruksegnethet bør bygge på bruken av modulene omhandlet i rådsbeslutning 93/465/EØF(
Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993 concerning the modules for the various phases of the conformity assessment procedures and the rules for the affixing and use of the CE conformity marking, which are intended to be used in the technical harmonisation directives (OJ L 220, 30.8.1993, p. 23).
Rådsbeslutning 93/465/EØF av 22. juli 1993 om modulene for de forskjellige fasene i rutinene for samsvarsvurdering og reglene for påføring og bruk av CE-samsvarsmerking til bruk i direktivene om teknisk harmonisering (EFT L 220 av 30.08.1993, s. 23).
As far as possible and in order to promote industrial development, it is appropriate to draw up the procedures involving a system of quality assurance.
Så langt dette er mulig og med sikte på å fremme industriutviklingen, vil det være hensiktsmessig å utarbeide framgangsmåter for et kvalitetssikringssystem.
The suitability for use of the most critical constituents as regards safety, availability or system economy should be assessed.
Bruksegnetheten bør vurderes for de komponenter som har den mest avgjørende betydning for systemet, tilgjengelighet eller systemets økonomi.
It is therefore not necessary for a manufacturer to affix the CE marking to constituents that are subject to the provisions of this Directive.
Det er derfor ikke nødvendig at produsenten påfører en CE-merking på de komponentene som omfattes av bestemmelsene i dette direktiv.
On the basis of the assessment of conformity and/or suitability for use, the manufacturer's declaration of conformity should be sufficient.
På grunnlag av samsvarsvurderingen og/eller vurderingen av bruksegnethet bør produsentens samsvarserklæring være tilstrekkelig.
Manufacturers are nonetheless obliged to affix the CE marking to certain components in order to certify their compliance with other Community provisions relating to them.
Produsenter har like fullt plikt til å påføre CE
When a TSI enters into force, a number of interoperability constituents are already on the market.
Når en TSI trer i kraft, befinner en rekke samtrafikkomponenter seg allerede på markedet.
A transition period should be provided for so that these constituents can be integrated into a subsystem even if they do not strictly conform to that TSI.
Det bør fastsettes bestemmelser for en overgangsperiode slik at disse komponentene kan integreres i et delsystem selv om de strengt tatt ikke er i overensstemmelse med vedkommende TSI.
The subsystems constituting the rail system should be subjected to a verification procedure.
De delsystemer som utgjør jernbanesystemet, skal underlegges en framgangsmåte for verifisering.
This verification must enable the authorities responsible for authorising their placing in service to be certain that, at the design, construction and putting into service stages, the result is in line with the regulations and technical and operational provisions in force.
Denne verifiseringen må gi de myndigheter som har ansvaret for godkjenning av ibruktakingen mulighet for, i løpet av prosjekterings-, bygge- og ibruktakingsfasen, å forsikre seg om at resultatet vil være i samsvar med gjeldende forskrifter og tekniske og driftsmessige bestemmelser.
It is therefore necessary to lay down one or more modules defining the principles and conditions applying to ‘EC’ verification of subsystems.
Det må derfor utformes en eller flere moduler som fastlegger prinsippene og vilkårene for EF
After a subsystem is placed in service, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements relating to it.
Eter at et delsystem er tatt i bruk, er det viktig å påse at det blir drevet og vedlikeholdt i samsvar med de grunnleggende kravene som gjelder for delsystemet.
Under Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)(
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på fellesskapets jernbaner (jernbanesikkerhetsdirektivet)(
Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
Korrigert versjon i EUT L 220 av 21.06.2004, s. 16.
Member States can check compliance with these requirements when granting safety certificates and safety approvals pursuant to Articles 10 and 11 of the Railway Safety Directive.
Medlemsstatene kan kontrollere
As far as vehicles are concerned, the procedure for placing in service should be clarified taking into account the definition of vehicle which is composed of one or more subsystems.
Så langt det gjelder kjøretøyer bør framgangsmåten for ibruktaking gjøres klarere,
In addition, as Directives 96/48/EC and 2001/16/EC deal with new and upgraded subsystems and Directive 2004/49/EC deals with in-use vehicles, all provisions regarding authorisations for placing in service of vehicles should be integrated in this Directive.
I tillegg, og på samme måte som direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF omhandler nye og opprustede delsystemer og direktiv 2004/49/EF omhandler kjøretøyer som allerede er i bruk, bør alle bestemmelser om godkjenninger for ibruktaking av kjøretøyer integreres i dette direktiv.
Furthermore, with a view to facilitating the placing in service of vehicles and reducing administrative burdens, a procedure for authorisation of vehicle types should be added.
Med sikte på å legge forholdene til rette for ibruktaking av kjøretøyer og redusere administrative byrder, bør det videre tillegges en framgangsmåte for godkjenning av kjøretøytyper.
In order to facilitate this procedure and help identify vehicle types, a European register of authorised types of vehicles should be set up and maintained by the European Railway Agency (hereinafter referred to as the Agency).
For å legge forholdene til rette for denne framgangsmåten og hjelpe til med å identifisere kjøretøytyper bør et europeisk register over godkjente typer kjøretøyer etableres og opprettholdes av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt Byrået).
Experience has shown that the implementation of such a procedure at national level is often complicated and subject to different national requirements that lack transparency, or even duplicate each other.
Erfaring har vist at gjennomføringen av en slik framgangsmåte på nasjonalt plan ofte blir komplisert og underlagt ulike nasjonale krav som mangler åpenhet, eller til og med dupliserer hverandre.
Consequently, this procedure poses a major obstacle to the creation of new railway undertakings, particularly in the freight sector.
Følgelig utgjør denne framgangsmåten en større hindring for opprettelse av nye jernbaneforetak, særlig på godssektoren.
Steps should therefore be taken to clarify and simplify the procedures for authorising vehicles.
Det bør derfor treffes tiltak for å klargjøre og forenkle framgangsmåtene for godkjenning av kjøretøyer.
Firstly, the general principle that one authorisation is sufficient for the whole Community rail network should be established.
For det første bør det allmenne prinsippet om at én godkjenning er tilstrekkelig for hele
Secondly, the procedure for authorising vehicles which are TSI conform should be simpler and quicker than in the case of non-TSI conform.
For det andre bør framgangsmåten for godkjenning av kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI
Thirdly, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible: when a vehicle has already been placed in service in one Member States, other Member States should not invoke national rules to impose unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
For det tredje bør prinsippet om gjensidig godkjenning få anvendelse så langt dette er mulig, når et kjøretøy allerede er tatt i bruk i én medlemsstat, bør andre medlemsstater ikke kunne påberope seg nasjonale regler for å pålegge unødvendige krav og overflødige verifiseringer, med mindre disse er strengt nødvendig for å verifisere kjøretøyets tekniske forenlighet med det
To this end national rules should be classified and compared according to a check-list in order to determine to which extent national rules can be declared as equivalent in terms of requirements, performances and safety.
For å oppnå dette bør nasjonale regler klassifiseres og sammenlignes i samsvar med en kontrolliste for å slå fast i hvilket omfang nasjonale regler kan anses som tilsvarende med hensyn til krav, ytelse og sikkerhet.
Fourthly, the principle of legal certainty as regards the outcome of the procedure should be pursued.
For det fjerde bør prinsippet om rettssikkerhet med hensyn til resultatet av framgangsmåten etterleves.
To this end, in the absence of a decision of a national safety authority within the prescribed time limits an applicant should be authorised to place in service a vehicle.
For å oppnå dette, og i mangel av en beslutning fra en nasjonal sikkerhetsmyndighet innenfor de fastsatte fristene, bør en søker få godkjenning til å ta i bruk et kjøretøy.
Such an authorisation would only be possible if the vehicle has already been authorised in another Member State.
En slik godkjenning vil bare være mulig dersom kjøretøyet allerede er godkjent i en annen medlemsstat.
In addition, it would only be possible for a railway undertaking or an infrastructure manager duly certified in accordance with Directive 2004/49/EC to use such a vehicle under their full responsibility.
Det vil i tillegg bare være mulig for et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning som er behørig sertifisert i samsvar med direktiv 2004/49/EF, å benytte et slikt kjøretøy under deres eget fulle ansvar.
The authorisation procedures for TSI conform and non-TSI conform vehicles are different.
Framgangsmåtene for godkjenning av kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI
There may be cases where the choice of the procedure is not straightforward.
Det kan forekomme tilfeller der valget av framgangsmåte ikke er helt enkelt.
Vehicles which come within the scope of TSI conform vehicles should be those vehicles where all the relevant TSIs have entered into force, including at least the TSI on rolling stock.
Kjøretøyer som faller inn under virkeområdet for kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI
This would mean that a significant part of the essential requirements has been laid down.
Dette vil bety at en betydelig del av de grunnleggende kravene allerede er fastsatt.
For example, until such time that the conventional TSI on locomotives has entered into force, locomotives fall within scope of non-TSI conform vehicles, even though they might comply with other relevant TSIs in force at the time of their placing in service.
Fram til det tidspunkt den konvensjonelle TSI
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, they are identified in an annex to the TSI as open points.
Dersom visse tekniske forhold som tilsvarer de grunnleggende kravene, ikke eksplisitt kan dekkes av en TSI, blir de identifisert i et vedlegg til vedkommende TSI som åpne punkter.
When a TSI conform vehicle has already been authorised in one Member State, additional authorisations should only consider those open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Når et kjøretøy som er i overensstemmelse med TSI
The list of parameters to be checked in conjunction with the placing in service of non-TSI conform vehicles is a key element for the achievement of interoperability of railway systems, in particular with regard to existing vehicles.
Listen over parametrer som skal kontrolleres sammen med ibruktakingen av kjøretøyer som ikke er i overensstemmelse med TSI
This list takes into account experience across a limited number of networks.
Denne listen tar hensyn til erfaring på tvers av et begrenset antall jernbanenett.
Therefore it is necessary that the Agency review the parameters in Annex VII and make the recommendations it considers appropriate to the Commission.
Det er derfor nødvendig at Byrået går gjennom parametrene i vedlegg VII og kommer med de anbefalinger til Kommisjonen som det anser hensiktsmessig.
The ‘EC’ verification procedure should be based on TSIs.
Framgangsmåten for EF-verifisering bør bygge på TSI
These TSIs are subject to the provisions of Article 18 of Directive 93/38/EEC.
Disse TSI
The notified bodies responsible for examining the procedures for conformity assessment and suitability for the use of constituents, together with the procedure for the assessment of subsystems must, in particular in the absence of any European specification, coordinate their decisions as closely as possible.
De meldte organer som har ansvar for gjennomføringen av framgangsmåtene for samsvarsvurdering av komponentene og for vurdering av deres bruksegnethet, samt framgangsmåten for vurdering av delsystemer, må i størst mulig grad samordne sine avgjørelser, særlig dersom det her ikke foreligger europeiske spesifikasjoner.
The notified bodies should be structured in such a way as to meet the criteria which must apply to this type of body in all sectors of the new approach to technical harmonisation and conformity verification, especially criteria relating to independence and competence.
De meldte organer bør være strukturert på en slik måte at de oppfyller de kriteriene som får anvendelse på denne typen organer på alle sektorer når det gjelder den nye tilnærmingsmåten til teknisk harmonisering og samsvarverifisering, særlig kriterier knyttet til uavhengighet og kompetanse.
TSIs will be revised at regular intervals.
TSI
When errors are discovered, an ad hoc rapid procedure should be set up in such a way that a provisional corrigendum is first agreed in the context of a committee and then published by the Agency.
Når det oppdages feil, bør det fastsettes en ad-hoc hurtigframgangsmåte slik at en midlertidig beriktigelse først avtales i forbindelse med en
This will allow an earlier use of this corrigendum by all stakeholders, including industry, notified bodies and authorities, pending a formal revision of the TSI by the Commission.
Dette vil gi raskere bruk av en slik beriktigelse for alle berørte parter, herunder industrien, meldte organer og myndigheter, i påvente av Kommisjonens formelle revisjon av TSI
In order to avoid confusion with official corrigenda of the Commission, the term technical opinion will be used.
For å unngå tvil i forhold til offisielle beriktigelser fra Kommisjonen, vil betegnelsen «teknisk
This procedure is in line with the mandate adopted by the Commission in Decision of 13 July 2007 concerning a framework mandate to the European Railway Agency for the performance of certain activities under Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Denne framgangsmåten er på linje med mandatet vedtatt av Kommisjonen i sin beslutning av 13. juli 2007 om et rammemandat for Det europeiske jernbanebyrå for utføring av visse former for
However, if the TSI needs to be amended because of an important or critical error, a revision procedure should be applied.
Dersom TSI