natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The traction energy supply system in tunnels shall be divided up into sections, each not exceeding 5 km.
Systemet for forsyning av kjørestrøm i tunneler skal inndeles i seksjoner på høyst 5 km hver.
This specification applies only if the signalling system permits the presence of more than one train in the tunnel on each track simultaneously.
Denne spesifikasjonen får bare anvendelse dersom signalsystemet tillater at det befinner seg flere enn ett tog på hvert spor i tunnelen samtidig.
The location of the switches shall be arranged in accordance with the requirements of the tunnel emergency plan, and so that the number of switches in the tunnel is minimised.
Bryterne skal plasseres i samsvar med kravene i tunnelberedskapsplanen og slik at antallet brytere i tunnelen er minst mulig.
Remote control and switching of each «switching section» shall be provided.
Det skal være mulighet for fjernstyring og inn- og utkopling av hver enkelt seksjon.
A means of communication means and lighting shall be provided at the switching location to enable safe manual operation and maintenance of the switching equipment.
Det skal finnes kommunikasjonsmidler og belysning ved bryterne, slik at manuell betjening og vedlikehold av bryterutstyret kan skje på en trygg måte.
Earthing devices shall be provided at tunnel access points and close to the separation points between sections (see 4.2.3.1).
Det skal finnes jordingsinnretninger ved adgangspunktene til tunnelen og nær skillepunktene mellom seksjonene (se nr. 4.2.3.1).
These shall be either fitted manually or remote controlled fixed installations.
Disse skal være enten manuelt betjente eller fjernstyrte faste installasjoner.
Communication and lighting means necessary for earthing operations shall be provided.
De kommunikasjonsmidlene og den belysningen som er nødvendig for å utføre jording, skal finnes på stedet.
Procedures and responsibilities for earthing shall be defined between the infrastructure manager (IM) and the rescue services in the emergency plan (See 4.4.4 Earthing procedures)
Framgangsmåter og ansvarsfordeling mellom infrastrukturforvaltningen og redningstjenestene i forbindelse med jording skal være fastsatt i beredskapsplanen (se nr. 4.4.4 «Framgangsmåter ved jording»).
The electricity power distribution system in the tunnel shall be suitable for rescue services' equipment in accordance with the emergency plan for the tunnel.
Strømfordelingsnettet i tunnelen skal være tilpasset redningstjenestenes utstyr i samsvar med tunnelberedskapsplanen.
Some national rescue services groups may be self sufficient in relation to power supply.
Enkelte nasjonale redningstjenester kan være selvforsynt med elektrisk kraft.
In this case, the option of not providing power supply facilities for the use of such groups may be appropriate.
I så fall kan det besluttes ikke å stille strømforsyning til rådighet for disse tjenestene.
Such a decision, however, must be described in the emergency plan.
En slik beslutning skal imidlertid framgå av beredskapsplanen.
In case of fire, exposed cables shall have the characteristics of low flammability, low fire spread, low toxicity and low smoke density.
I tilfelle brann skal eksponerte kabler ha lav antennelighet, lav brannspredningsevne, lav giftighet og lav røyktetthet.
These requirements are fulfilled by compatibility of the cables with EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) and EN 50268-2 (1999)
Disse kravene er oppfylt dersom kablene er i samsvar med EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) og EN 50268-2 (1999).
Electrical installations relevant for safety (Fire detection, emergency lighting, emergency communication and any other system identified by the Infrastructure Manager or contracting entity as vital to the safety of passengers in the tunnel) shall be protected against damage arising from mechanical impact, heat or fire.
Elektriske installasjoner som er relevante for sikkerheten (branndeteksjon, nødbelysning, nødkommunikasjon og andre systemer som infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren har utpekt som avgjørende for passasjerenes sikkerhet i tunnelen), skal beskyttes mot skader som følge av mekanisk påvirkning, varme eller brann.
The distribution system shall be designed to enable the system to tolerate unavoidable damage by (for example) energizing alternative links.
Fordelingsnettet skal være konstruert slik at det kan motstå uunngåelige skader forårsaket f.eks. av strømforsyning gjennom alternative forbindelser.
The electrical supply shall be capable of full operation in the event of the loss of any one major element.
Strømforsyningen skal kunne fungere fullt ut selv ved svikt i et hvilket som helst større element.
Emergency lights and communication systems shall be provided with 90 minutes backup.
Nødbelysning og kommunikasjonssystemer skal ha 90 minutters reservekapasitet.
This section applies to the trackside part of the CCS Subsystem.
Dette avsnittet gjelder for den delen av delsystemet «styring, kontroll og signal» som befinner seg langs sporet.
Line-side hot axle box detection or predictive equipments shall be installed on networks with tunnels at strategic positions so that there is a high probability tof detecting a hot axle box before the train enters a tunnel and that a defective train can be stopped ahead of the tunnel(s).
Varmgangsdetektorer eller utstyr for forebygging av varmgang skal installeres på strategiske punkter langs sporet i jernbanenett med tunneler, slik at det er høy sannsynlighet for at varmgang oppdages før toget kjører inn i en tunnel, og for at et defekt tog kan stanses før tunnelen.
The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location in the Infrastructure Register.
Infrastrukturforvaltningen skal angi varmgangsdetektorene og deres plassering langs sporet i infrastrukturregisteret.
The RU shall include information about these in the Route Book.
Jernbaneforetaket skal føre inn opplysninger om disse i strekningsboken.
The selection of materials and components shall take into account the fire behaviour properties.
Ved utvelging av materialer og komponenter skal det tas hensyn til deres brannegenskaper.
Passenger rolling stock: clause 4.2.7.2.2 of HS RST TSI applies also to CR rolling stock.
Rullende materiell for passasjertrafikk: Nr. 4.2.7.2.2 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
Freight rolling stock: See clause 4.2.7.2.2.4 of CR RST TSI (freight wagons, version EN07 dated 5.1.2005) Material requirement
Rullende materiell for godstrafikk: Se nr. 4.2.7.2.2.4 «Materialkrav» i CR RST TSI (godsvogner, versjon EN07, datert 5.1.2005).
The provisions of clause 4.2.7.2.3.2 of HS RST TSI apply also for CR passenger rolling stock.
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.2.3.2 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog.
No specific running capability with a fire on board is requested for freight traction units or wagons (in addition to the specifications of CR RST TSI freight wagons) although the objective of bringing the train out of the tunnel also applies to freight trains.
Med hensyn til godstog stilles det ingen særlige krav til kjøreevne for trekkraftkjøretøyer eller vogner med brann om bord (utover spesifikasjonene for godsvogner i CR RST TSI), selv om målet om å bringe toget ut av tunnelen også gjelder for godstog.
On board fire detectors shall be specified for freight traction units as for passenger power units (4.2.5.6).
Branndetektorer om bord skal spesifiseres for trekkraftkjøretøyer både i godstog og passasjertog (nr. 4.2.5.6).
Minimum requirement for fire protection of the driver:
Minstekrav til beskyttelse av lokomotivfører mot brann:
Traction units shall have a fire barrier to protect the driver's cab.
Trekkraftkjøretøyer skal ha et brannskille som beskytter førerhuset.
The fire barriers shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes.
Brannskillene skal kunne motstå brann i minst 15 minutter.
The fire performance test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1 partition test.
Brannprøvingen skal utføres i samsvar med kravene til prøving av brannmotstand i EN 1363-1.
In trains transporting passengers and freight or road vehicles, the passenger coaches shall fulfil the relevant prescriptions of chapter 4.2.5 of this TSI.
I tog som transporterer både passasjerer og gods eller veigående kjøretøyer, skal passasjervognene oppfylle de relevante kravene i kapittel 4.2.5 i denne TSI-en.
National laws can specify additional requirements in the field of operation, in order to account for the additional risk of such trains, as long as these requirements do not prevent the running of trains complying with Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Det kan fastsettes ytterligere driftsmessige krav i nasjonal lovgivning for å ta hensyn til den ytterligere risikoen forbundet med slike tog, forutsatt at disse kravene ikke hindrer drift av tog som er i samsvar med direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF.
(Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements are listed in chapter 7.4)).
(Unntak for nasjonale, bilaterale, multilaterale eller multinasjonale avtaler er oppført i kapittel 7.4.)
Traction units shall fulfil the requirements for passenger locomotives.
Trekkraftkjøretøyer skal oppfylle de kravene som stilles til lokomotiver i passasjertog.
For freight wagons, the relevant TSIs apply.
For godsvogner gjelder de relevante TSI-ene.
Clause 4.2.7.2.3.3 of HS RST TSI «Fire resistance» applies also to CR rolling stock,
Nr. 4.2.7.2.3.3 «Brannmotstand» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
This section includes measures which shall be achieved to improve the probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for:
Dette avsnittet inneholder tiltak som skal treffes for å øke sannsynligheten for at et passasjertog med brann om bord kan fortsette å kjøre i
4 minutes for rolling stock in fire safety category A according to 1.1.3.1.
4 minutter for rullende materiell i brannsikkerhetskategori A i henhold til nr. 1.1.3.1.
This shall be deemed to be satisfied by fulfilment of the requirements for brakes (4.2.5.5.2)
Dette kravet anses for å være oppfylt dersom kravene til bremser (nr. 4.2.5.5.2) er oppfylt.
15 minutes for rolling stock in fire safety category B according to 1.1.3.2.
15 minutter for rullende materiell i brannsikkerhetskategori B i henhold til nr. 1.1.3.2.
This shall be deemed to be satisfied by fulfilment of the requirements for brakes and traction (4.2.5.5.2 and 4.2.5.5.3)
Dette kravet anses for å være oppfylt dersom kravene til bremser og trekkraft (nr. 4.2.5.5.2 og nr. 4.2.5.5.3) er oppfylt.
For tunnels longer than 20 km, the need for additional infrastructure and operations safety measures shall be considered.
I tunneler som er lengre enn 20 km, skal det tas hensyn til behovet for ytterligere sikkerhetstiltak med hensyn til infrastruktur og drift.
A fire safety category B train complying with the requirements of the relevant TSIs shall not be prevented from operating in tunnels longer than 20 km.
Et tog i brannsikkerhetskategori B som oppfyller kravene i de relevante TSI-ene, skal ikke hindres i å kjøre i tunneler som er lengre enn 20 km.
The requirements for brakes in clause 4.2.7.2.4 of the HS RST TSI shall apply also to CR rolling stock of fire safety categories A and B.
Kravene til bremser i nr. 4.2.7.2.4 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog i brannsikkerhetskategori A og B.
The requirements for traction in clause 4.2.7.2.4 of the HS RST TSI shall apply also to CR rolling stock of fire safety category B.
Kravene til trekkraft i nr. 4.2.7.2.4 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog i brannsikkerhetskategori B.
The requirements of clause 4.2.7.2.3.1 of the HS RST TSI apply also to CR rolling stock.
Kravene i nr. 4.2.7.2.3.1 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The requirements of clause 4.2.5.1 of the HS RST TSI apply also to CR rolling stock.
Kravene i nr. 4.2.5.1 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The provisions in clause 4.2.5.3 «Passenger alarm» of the HS RST TSI also apply to CR rolling stock.
Bestemmelsene i nr. 4.2.5.3 «Passasjeralarm» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The provisions in clause 4.2.7.13 «Emergency lighting» of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.13 «Nødbelysning» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog, bortsett fra at nødbelysningen må fortsette å virke i 90 minutter etter at hovedstrømforsyningen er brutt.
Arrangement, operation and signage of emergency exits in CR passenger rolling stock shall satisfy the requirements of clause 4.2.7.1.1, letters A to C, of HS RST TSI.
Nødutganger i rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog skal oppfylle kravene til plassering, betjening og skilting i nr. 4.2.7.1.1 bokstav A-C i HS RST TSI.
The doors shall be provided with an individual internal and external emergency-opening device in conformity with clause 4.2.2.4.2.1, letter g, of the HS RST TSI.
Hver dør skal være utstyrt med en innvendig og utvendig nødåpningsinnretning, i samsvar med nr. 4.2.2.4.2.1 bokstav g i HS RST TSI.
The rescue services shall be provided with a description of rolling stock to permit them to handle emergencies.
Redningstjenestene skal gis en beskrivelse av alt rullende materiell, slik at de kan håndtere nødssituasjoner.
In particular information should be provided on how to obtain access to the interior of the rolling stock.
De skal særlig få informasjon om hvordan de kommer inn i det rullende materiellet.
The SRT TSI being a transverse TSI specifies measures relating to several other subsystems in one of the following ways:
TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler er en tverrgående TSI og angir derfor tiltak som gjelder flere andre delsystemer, på en av følgende måter:
Simply referring to a specific clause in the other subsystem
Ved at den bare viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet.
Referring to a specific clause in the other subsystem and completing it with particular requirements for railway tunnels (e.g. clause 4.5.1 Inspection of tunnel condition)
Ved at den viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet og utfyller dette med særlige krav for jernbanetunneler (f.eks. nr. 4.5.1 «Tilstandskontroll av tunnel»).
Referring to a specific clause in the other subsystem and declaring that this clause shall also apply to a subsystem for which currently no TSI exists (e.g. clause 4.2.5.2 «Fire extinguishers for passenger rolling stock» refers to HS RST TSI 4.2.7.2.3.2 and states that it shall apply also for CR rolling stock).
Ved at den viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet og angir at det også skal gjelde for et delsystem som det i øyeblikket ikke finnes noen TSI for (f.eks. viser nr. 4.2.5.2 «Brannslokkingsapparater for rullende materiell for passasjertrafikk» til nr. 4.2.7.2.3.2 i HS RST TSI og angir at det også skal gjelde for rullende materiell til konvensjonelle tog).
The list of interfaces is given below.
Listen over grensesnitt følger nedenfor.
References to clauses in other TSIs have to be considered as recommendations for the CR TSIs that are referred to.
Henvisninger til andre numre i andre TSI-er må anses som anbefalinger for de TSI-ene for konvensjonelle tog som det vises til.
Emergency walkways in tunnels
Nødfortau i tunneler
The references of interfaces to CR INS are to be specified at a later stage, when the CR INS TSI is available
Henvisningene til grensesnittene mot CR INS vil bli gitt senere, når CR INS TSI er tilgjengelig.
The definition of escape walkways is described in the CR SRT TSI 4.2.2.7.
Definisjonen av rømningsgangbaner er gitt i nr. 4.2.2.7 i CR SRT TSI.
The HS INS TSI has referred to this specification.
Det henvises til denne spesifikasjonen i HS INS TSI.
The CR SRT TSI is responsible for it.
Den hører inn under CR SRT TSI.
The inspection of tunnel condition is based on the general specifications of the maintenance plan in clause 4.5.1 of HS TSI INS and of the future CR TSI INS with the additional requirements described in clause 4.5.1. of this TSI.
Kontrollen av tunnelens tilstand baseres på de generelle spesifikasjonene i vedlikeholdsplanen i nr. 4.5.1 i HS TSI INS og i den kommende CR TSI INS med de ytterligere kravene som beskrives i nr. 4.5.1. i denne TSI-en.
The references of interfaces to CR ENE are to be specified at a later stage, when the CR ENE TSI is available
Henvisningene til grensesnittene mot CR ENE vil bli gitt senere, når CR ENE TSI er tilgjengelig.
The SRT clause 4.2.3.1 Segmentation of overhead line or conductor rails and the HS ENE TSI clause 4.2.7 deal with the same issues: sectioning of the overhead contact line system and continuity of operation.
Nr. 4.2.3.1 «Seksjonering av kjøreledning eller strømskinner» i TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler og nr. 4.2.7 i HS ENE TSI omhandler de samme spørsmålene, nemlig seksjonering av kjøreledningen og kontinuitet i driften.
They are linked.
Disse punktene henger sammen.
The hot axle box detectors have to be able to detect a hot axle box.
Varmgangsdetektorene må kunne detektere en overopphetet akselkasse.
The SRT TSI defines no subsystem specification, only the location of the hot axle box detectors.
Det gis ingen spesifikasjon for delsystemet SRT TSI, det angis bare hvor varmgangsdetektorene skal plasseres.
In addition to the requirements for the management of emergency situations as described in clause 4.2.3.7 of the CR OPE TSI, the specific requirements for a tunnel emergency plan are described in clause 4.4.3 of this TSI.
I tillegg til de kravene til håndtering av nødssituasjoner som er beskrevet i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI, gjelder de særlige kravene til en tunnelberedskapsplan som er beskrevet i nr. 4.4.3 i denne TSI-en.
On lines with tunnels the Route Book has to specify in addition to the requirements described in clause 4.2.1.2.2 of CR OPE TSI, the requirements described in clause 4.4.5 of this TSI.
På linjer med tunneler skal strekningsboken oppfylle kravene beskrevet i nr. 4.4.5 i denne TSI-en i tillegg til kravene beskrevet i nr. 4.2.1.2.2 i CR OPE TSI.
In addition to the requirements for management of the emergency situations as described in clause 4.2.3.7 of the CR OPE TSI, the tunnel safety specific requirements are described in clause 4.4.6 of this TSI.
I tillegg til de kravene til håndtering av nødssituasjoner som er beskrevet i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI, gjelder de særlige kravene til tunnelsikkerhet som er beskrevet i nr. 4.4.6 i denne TSI-en.
In addition to the requirements of CR OPE TSI 4.6 dealing with the professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency, the SRT TSI clause 4.6.1 specifies the competences required to manage degraded situations in tunnels.
Kravene til faglig og språklig kompetanse og til den vurderingsprosessen som skal sikre at personalet har denne kompetansen, er angitt i nr. 4.6 i CR OPE TSI, og i tillegg er den kompetansen som kreves for å håndtere driftsforstyrrelser i tunneler, angitt i nr. 4.6.1 i SRT TSI.
Fire extinguishers for rolling stock
Brannslokkingsapparater for rullende materiell
Additional measures to improve running capability of passenger rolling stock with a fire on board
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord
The references to interfaces with CR RST other than freight wagons are to be specified at a later stage, when the relevant CR RST TSI is available.
Henvisningene til grensesnittene mot CR RST, unntatt godsvogner, vil bli gitt senere, når den relevante CR RST TSI er tilgjengelig.
Clause 4.2.5.1 specifies the fire behaviour properties of materials and components.
I nr. 4.2.5.1 angis brannegenskapene for materialer og komponenter.
It requires the same properties for CR passenger rolling stock as for HS rolling stock and therefore refers to clause 4.2.7.2.2 of the HS RST TSI.
Der kreves de samme egenskapene for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog som for rullende materiell til høyhastighetstog, og det vises derfor til nr. 4.2.7.2.2 i HS RST TSI.
For CR freight rolling stock, the relevant properties are defined in clause 4.2.7.2.1 of the CR WAG TSI.
Når det gjelder rullende materiell for godstrafikk til konvensjonelle tog, er de relevante kravene angitt i nr. 4.2.7.2.1 i CR WAG TSI.
Wheelchair spaces
Rullestolplasser
The dimensions for escape walkways are chosen in relation to the CR PRM TSI, where a width of 0,75 m is requested for the use of wheelchairs.
Dimensjonene på rømningsgangbanene er valgt på grunnlag av CR PRM TSI, der det kreves en bredde på 0,75 m for bruk av rullestol.
The following operating rules do not form any part of the assessment of the subsystems.
Følgende driftsregler utgjør ikke en del av vurderingen av delsystemene.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende særlige driftsregler for tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en:
The condition of safety relevant equipment on the train shall be checked
Tilstanden til sikkerhetsrelevant utstyr om bord i toget skal kontrolleres
During maintenance of rolling stock, by the RU or by the entity responsible for the maintenance of the rolling stock (See section 4.5.2)
under vedlikehold av rullende materiell, av jernbaneforetaket eller av enheten med ansvar for vedlikehold av rullende materiell (se nr. 4.5.2),
Before the train begins its service, by the RU,
før toget settes i drift, av jernbaneforetaket,
While the train is running, by the RU.
mens toget kjører, av jernbaneforetaket.
This requirement completes CR OPE TSI 4.2.2.7
Dette kravet utfyller nr. 4.2.2.7 i CR OPE TS.
The requirement of CR OPE TSI 4.2.3.3 is important for SRT
Kravet i nr. 4.2.3.3 i CR OPE TSI er viktig for sikkerheten i jernbanetunneler.
The requirements of CR OPE TSI 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 are important for SRT
Kravene i nr. 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 og 4.2.3.7 i CR OPE TSI er viktige for sikkerheten i jernbanetunneler.
If one of the following items of equipment is found to be defective while the train is running:
Dersom noe av følgende utstyr blir funnet å være defekt mens toget kjører:
Public address system,
personvarslingssystem,
Door unlocking system
system for nødåpning av dører,
Emergency brake override system
system for overstyring av nødbremser,
Train radio
togradio,
The RU shall have plans for continuation of safe operation of trains under the resulting degraded conditions or to stop.
skal jernbaneforetaket ha planer for hvordan sikker drift av toget kan fortsette til tross for driftsforstyrrelsene, eller for å stanse toget.
If a hot axle box is detected:
Dersom det detekteres varmgang,
The defective train shall stop as soon as possible at an appropriate place ahead of the tunnel(s).
skal det defekte toget snarest mulig stanses på et egnet sted før en tunnel,
The IM shall be informed of the location where the train stops immediately
skal infrastrukturforvaltningen umiddelbart underrettes om hvor toget stanser,
The defective parts shall be checked by the train crew
skal togpersonalet kontrollere de defekte delene,
The RU shall have rules to permit safe operation to continue under the resulting degraded conditions.
skal jernbaneforetaket ha regler for hvordan sikker drift kan fortsette til tross for driftsforstyrrelsene.
The IM's operation rules shall adopt and develop in more detail, if necessary, the principle that in case of an incident (except a derailment, that requires an immediate stop)
Infrastrukturforvaltningens driftsregler skal omfatte og om nødvendig utdype følgende prinsipper, som skal gjelde ved en hendelse (unntatt en avsporing, som krever umiddelbar stans):
The train shall be brought to a halt before entering a tunnel, or driven out of a tunnel.
Toget skal stanses før det kommer inn i en tunnel, eller det skal kjøres ut av tunnelen.