natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whilst this is the principle, it would also be acceptable, whenever necessary, for the time to be spelled out digit by digit (one zero five two hours).
Dette er prinsippet, men dersom det er nødvendig, kan tidspunktet også angis siffer for siffer (klokken én null fem to).
Expression of distances and speeds
Angivelse av avstander og hastigheter
Distances shall be expressed in kilometres and speeds in kilometres per hour.
Avstander skal angis i kilometer, og hastigheter skal angis i kilometer per time.
Miles may be used if that unit is used on the infrastructure concerned.
Engelske mil (miles) kan brukes dersom denne enheten brukes på den aktuelle infrastrukturen.
Expression of dates
Angivelse av datoer
Dates shall be expressed in the usual manner.
Datoer skal angis på vanlig måte.
COMMUNICATIONS STRUCTURE
KOMMUNIKASJONSSTRUKTUR
The voice transmission of safety-related messages shall in principle comprise 2 phases as follows:
Taleoverføring av sikkerhetsrelaterte meldinger skal i prinsippet bestå av følgende to faser:
identification and request for instructions;
identifisering og anmodning om instruksjon,
transmission of the message itself and termination of the transmission.
sending av selve meldingen og avslutning av sendingen.
The first phase may be cut back or entirely skipped for top priority safety messages.
Den første fasen kan kortes ned eller overses helt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger.
RULES FOR IDENTIFICATION AND REQUESTS FOR INSTRUCTION
REGLER FOR IDENTIFISERING OG ANMODNINGER OM INSTRUKSJON
To enable the parties to identify one another, define the operational situation and transmit procedural instructions, the following rules shall apply:
For å gjøre det mulig for partene å identifisere hverandre, fastslå den aktuelle situasjonen og oversende instrukser om framgangsmåte, skal følgende regler anvendes:
Identification
Identifisering
It is very important that before each communication, other than very urgent top priority safety messages, the persons who are going to communicate identify themselves.
Det er svært viktig at de personene som skal kommunisere med hverandre, identifiserer seg selv før kommunikasjonen starter, unntatt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger som haster.
Not only is this a polite thing to do it, more importantly, provides a confidence that the person authorising train movements is in communication with the driver of the correct train and the driver knows he is speaking with the correct signalling or control centre.
Det handler ikke bare om høflighet, for enda viktigere er det at det skaper tillit til at den personen som gir tillatelse til togbevegelser, kommuniserer med lokomotivføreren på det riktige toget, og at lokomotivføreren vet at han/hun snakker med riktig signal- eller kontrollsentral.
This is especially critical when communication is taking place in areas where communications boundaries overlap.
Dette er særlig viktig når kommunikasjonen finner sted i områder der kommunikasjonsgrensene overlapper hverandre.
This principle shall apply even after an interruption during transmission.
Dette prinsippet gjelder også dersom kommunikasjonen har vært avbrutt.
The following messages shall be used for this purpose by the different parties.
Med henblikk på dette skal følgende meldinger anvendes av de forskjellige partene.
by the staff authorising train movements:
av personale som gir tillatelse til togbevegelser:
Signals
Signaler
(name)
(navn)
by the driver:
av lokomotivføreren:
It should be noted that the identification may be followed by an additional information message giving the staff authoring train movements enough details of the situation to determine precisely the procedure that the driver may subsequently be required to follow.
Det bør bemerkes at identifiseringen kan etterfølges av en tilleggsmelding som gir det personalet som gir tillatelse til togbevegelser, nok opplysninger om situasjonen til nøyaktig å avgjøre hvilken framgangsmåte lokomotivføreren deretter skal følge.
Request for instructions
Anmodning om instruksjon
Every application of a procedure supported by a written order must be preceded by a request for instructions.
Forut for hver anvendelse av en framgangsmåte som støttes av en skriftlig anvisning, skal det anmodes om instruksjon.
The following terms shall be used to request instructions:
Følgende uttrykk skal brukes for å anmode om instruksjon:
prepare procedure ………………….
forbered framgangsmåte…………….
RULES FOR TRANSMISSION OF WRITTEN ORDERS AND VERBAL MESSAGES
REGLER FOR OVERFØRING AV SKRIFTLIGE ANVISNINGER OG MUNTLIGE MELDINGER
Top priority safety messages
Høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger
Due to their urgent and imperative nature, these messages:
Ettersom dette er meldinger som haster og er helt vesentlige,
may be sent or received while running;
kan de sendes eller mottas under togframføring,
may skip the identification part;
er det ikke nødvendig med identifisering først,
shall be repeated;
skal de gjentas,
shall, as soon as possible, be followed by further information.
skal de så snart som mulig følges opp av ytterligere opplysninger.
Written Orders
Skriftlige anvisninger
In order to reliably send or receive (at a standstill) the procedural messages contained in the Book or Forms, the following rules shall be followed:
For at meldingene om framgangsmåter i blankettsamlingen kan sendes eller mottas på en pålitelig måte (når toget står stille), skal følgende regler anvendes:
Message sending
Sending av meldinger
The form may be completed prior to transmitting the message so that the full text of the message can be sent in one single transmission.
Blanketten skal fylles ut før meldingen sendes, slik at hele meldingsteksten kan sendes i én sending.
Message receiving
Mottak av meldinger
The receiver of the message must fill in the form contained in the Book of Forms based upon the information given by the sender.
Mottakeren av meldingen skal fylle ut blanketten i blankettsamlingen med de opplysningene som avsenderen gir.
Read-back
Gjentakelse av mottatt melding
All the predetermined railway messages in the Book of Forms shall be required to be read back.
Alle de jernbaneopplysningene som er fastsatt på forhånd i blankettsamlingen, skal gjentas av mottakeren.
The read-back shall include the message shown in the grey field on the Forms, thereport ‘report back’ section and any additional or complementary information.
Gjentakelsen skal omfatte den meldingen som er markert med grått på blanketten, «tilbakemeldingsavsnittet» og eventuelle tilleggsopplysninger eller utfyllende opplysninger.
Acknowledgement of correct read-back
Bekreftelse på korrekt gjentakelse
Every read-back message shall be followed by an acknowledgement of conformity or non-conformity given by the sender of the message.
Alle meldinger som gjentas, skal følges av en bekreftelse på samsvar eller manglende samsvar fra avsender av meldingen.
followed by a repeat sending of the initial message
og den opprinnelige meldingen sendes på nytt
Acknowledgement
Bekreftelse
Every message received shall be acknowledged positively or negatively as follows:
Hver melding skal bekreftes om den er mottatt eller ikke på følgende måte:
negative, say again (+ speak slowly)
gjenta (+ snakk sakte)
Traceability and verification
Sporbarhet og kontroll
A unique identification or authorisation number shall accompany all messages initiated from the ground:
Alle meldinger fra trafikkstyringspersonalet skal være forsynt med et entydig identifikasjons- eller godkjenningsnummer:
if the message concerns an action for which the driver requires a specific authorisation (e.g. passing a signal at danger,…):
Dersom meldingen dreier seg om en handling som lokomotivføreren må ha en særlig tillatelse for å utføre (f.eks. passering av et stoppsignal,…):
in all other cases (e.g. proceeding with caution,…):
i alle andre tilfeller (f.eks. kjøring på sikt,…):
Reporting Back
Tilbakemelding
Every message comprising a request to ‘report back’ shall be followed by a ‘report’.
Hver melding som inneholder en anmodning om «tilbakemelding», skal følges av en tilbakemelding.
Additional messages
Tilleggsmeldinger
shall be preceded by the identification procedure;
skal innledes med identifisering,
shall be short and precise (limited wherever possible to information to be communicated and where it applies);
skal være korte og konsise (dersom mulig, begrenset til opplysninger som skal formidles, samt deres bruksområde),
shall be read back and followed by an acknowledgement of correct read-back, or not
skal gjentas og etterfølges av en bekreftelse på korrekt gjentakelse eller ikke,
may be followed by a request for instructions or a request for further information.
kan etterfølges av en anmodning om instruksjon eller ytterligere opplysninger.
Information messages with a variable non-predetermined content
Informasjonsmeldinger med varierende innhold som ikke er bestemt på forhånd
Information messages with a variable content shall be:
Informasjonsmeldinger med varierende innhold skal:
preceded by the identification procedure;
innledes med identifisering,
prepared before sending;
utarbeides før sending,
read back and followed by an acknowledgement of correct read-back, or not.
gjentas og etterfølges av en bekreftelse på korrekt gjentakelse eller ikke.
PROCEDURAL MESSAGES
MELDINGER OM FRAMGANGSMÅTER
NATURE OF THE MESSAGES
TYPE MELDING
Procedural messages are used to send operational instructions associated with appropriate situations represented in the Driver's Rule Book.
Meldinger om framgangsmåter brukes til å sende driftsinstrukser i forbindelse med situasjoner som er angitt i lokomotivførerens regelbok.
They comprise the text of the message itself, corresponding to a situation, and a number identifying the message.
De omfatter selve meldingsteksten som tilsvarer situasjonen, og et nummer som identifiserer meldingen.
If the message requires the recipient to report back, the text of the report is also given.
Dersom meldingen krever tilbakemelding fra mottakeren, angis også svarteksten.
These messages use predetermined wording prescribed by the Infrastructure Manager in his ‘operating language’ and they are presented in the form of pre-prepared forms in either paper format or in computer medium.
Disse meldingene bruker forhåndsbestemte uttrykk som er fastsatt av infrastrukturforvaltningen på dennes arbeidsspråk, og de formidles i form av forhåndstrykte blanketter på papir eller i elektronisk form.
FORMS
BLANKETTER
Forms are a formalised medium for communicating procedural messages.
Blankettene er et formalisert medium for å sende meldinger om framgangsmåter.
These messages are generally those associated with degraded working conditions.
Dette er vanligvis meldinger som er tilknyttet forverrede arbeidsvilkår.
Typical examples would be the authority for a driver to pass a signal or an ‘end of movement authority’, the requirement to run at reduced speed in a particular area, or to examine the line.
Typiske eksempler kan være tillatelse til at en lokomotivfører passerer et signal eller et «sluttpunkt for tillatelse til togframføring», et krav om framføring med nedsatt hastighet i et bestemt område eller om å undersøke jernbanelinjen.
There may well be other circumstances that will require the used of such messages.
Det kan også være andre omstendigheter som krever bruk av slike meldinger.
Their purpose is to:
De har som formål
provide a common working document used in real-time by the staff authorising train movements and by the drivers;
å utgjøre et felles arbeidsdokument som brukes i sanntid av det personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og av lokomotivførerne,
provide the driver (especially when working in an unfamiliar or rare environment) with a reminder of the procedure he will required to follow
å gi lokomotivføreren (særlig når vedkommende arbeider i ukjente eller uvanlige miljøer) en påminnelse om den framgangsmåten lokomotivføreren skal følge,
enable traceability of communications.
å gjøre det mulig å spore kommunikasjonen.
In order to identify the forms, a unique code word or number relating to the procedure should be developed.
For å identifisere blankettene, skal det utvikles entydige kodeord eller numre for den aktuelle framgangsmåten.
This could be based on the potential frequency that a form would be used.
Dette kan baseres på hvor hyppig en blankett skal kunne brukes.
If, of all the forms being developed, the likelihood is that the one most often used is the one for passing a signal or EOA at danger, then this one could be numbered 001 and so on.
Dersom det er sannsynlig at den blanketten som blir brukt hyppigst av samtlige blanketter som utvikles, er blanketten om passering av et signal eller en EOA i en faresituasjon, kan denne blanketten få nummer 001 og så videre.
BOOK OF FORMS
BLANKETTSAMLING
Having identified all the forms to be used, the whole set must be collected into a document or a computer medium called the Book of Forms.
Når alle blankettene som skal brukes, er identifisert, skal de samles i et dokument på papir eller i elektronisk form med benevnelsen «blankettsamling».
It is a joint document that will be used by the driver and the staff authorising the movement of trains when they communicate with each other.
Dette er et felles dokument som vil bli brukt av lokomotivføreren og personalet som gir tillatelse til togbevegelser, når de kommuniserer med hverandre.
It is important therefore that the book used by the driver and the one used by the staff authorising the movement of trains are constructed and numbered in the same manner.
Det er derfor viktig at den blankettsamlingen som brukes av lokomotivføreren og den som brukes av personalet som gir tillatelse til togbevegelser, er utarbeidet og nummerert på samme måte.
The Infrastructure Manager is responsible for drawing up the Book of Forms and the forms themselves in his ‘operating language’.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for å utarbeide blankettsamlingen og selve blankettene på sitt «arbeidsspråk».
The Railway Undertaking may add translations of the forms and associated information contained in the Book of Forms, if he thinks that would help his drivers both during training and in real-time situations.
Jernbaneforetaket kan tilføye oversettelser av blankettene og tilhørende opplysninger som inngår i blankettsamlingen, dersom det anses for å være til hjelp for lokomotivførerne både under opplæringen og i virkelige situasjoner.
The language to be used when transmitting the messages shall always be the ‘operating language’ of the Infrastructure Manager.
Det språket som skal brukes for å sende meldinger, skal alltid være infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The Book of Forms shall comprise two parts.
Blankettsamlingen skal bestå av to deler.
The first part contains the following items:
Den første delen skal inneholde følgende:
a reminder about the utilisation of the Book of Forms;
en påminnelse om hvordan blankettsamlingen skal brukes,
an index of ground-originated Procedure Forms;
en indeks over blanketter for framgangsmåter fra trafikkstyringspersonalet,
an index of driver-originated Procedure Forms, where appropriate;
en indeks over blanketter for framgangsmåter fra lokomotivføreren, når det er relevant,
the list of situations cross-referencing to which procedure form is to be used;
listen over situasjoner med henvisning til hvilken blankett som skal brukes,
a glossary giving the situations to which each procedure form applies;
en ordliste med opplysning om de situasjonene som hver enkelt blankett gjelder for,
the code for spelling out messages (phonetic alphabet etc.).
regler for hvordan meldingene skal bokstaveres (det fonetiske alfabetet osv.).
The second part contains the Procedure Forms themselves.
Annen del inneholder selve blankettene for framgangsmåtene.
Several examples of each form should be included in the Book of Forms and it is suggested that dividers should be used to separate the sections.
Blankettsamlingen bør inneholde flere eksemplarer av hver blankett, og det anbefales at det brukes skilleark mellom de enkelte avsnittene.
The Railway Undertaking may include explanatory text relevant to each form and the situations covered, in the drivers’ Book of Forms.
Jernbaneforetaket kan tilføye forklarende tekst som er relevant for hver blankett og hvilke situasjoner som er omfattet, i lokomotivførerens blankettsamling.
ADDITIONAL MESSAGES
TILLEGGSMELDINGER
Additional messages are information messages used either:
Tilleggsmeldinger er informasjonsmeldinger som brukes av
by the driver to inform the staff authorising train movements or
enten lokomotivføreren for å underrette personalet som gir tillatelse til togbevegelser, eller av
by the staff authorising train movements to advise the driver
personalet som gir tillatelse til togbevegelser for å underrette lokomotivføreren
of situations of a rare nature and for which therefore a pre-determined form is considered unnecessary, or related to train running or to the technical condition of the train or the infrastructure.
om sjeldne situasjoner der det derfor ikke er ansett som nødvendig med en forhåndsfastsatt blankett, eller om situasjoner tilknyttet togframføringen eller togets eller infrastrukturens tekniske status.
To make it easier to describe the situations and construct the information messages, message guidelines, a glossary of railway terminology, a descriptive diagram of the rolling stock being employed and a descriptive statement of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.) might be beneficial.
For å gjøre det lettere å beskrive situasjoner og utforme meldinger, kan det være nyttig å utarbeide en meldingsstruktur, en liste med jernbaneterminologi, et beskrivende diagram over det rullende materiellet som anvendes, og en beskrivelse av infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.).
GUIDELINE STRUCTURE FOR MESSAGES
RETNINGSLINJER FOR MELDINGSFORMAT
These messages may be structured along the following lines:
Disse meldingene kan struktureres etter følgende retningslinjer:
Stage in the communication flow
Fase i kommunikasjonsflyten
Message element
Meldingselement
Reason for passing the information
Begrunnelse for å overføre informasjonen
for information
til orientering
for action
for å treffe tiltak
Observation
Bemerkning
There is
Det finnes
I saw
Jeg så
I had
Jeg er blitt utsatt for
I hit
Jeg har kjørt på
Position
Posisjon
along the line
langs jernbanelinjen
at …………………………..
ved …………………………..
(characteristic point)
(karakteristisk sted)
at mile post/kilometre point .....................…
ved kilometersten/-punkt .....................…
in respect to my train
med hensyn til mitt tog
power car …...................................
motorvogn ...................................
trailer car …………........................
styrevogn ..................................
Nature
Type
object
gjenstand
person
person
(see glossary)
(se ordliste)
static
statisk
standing on
står på
lying on
ligger på
fallen on
falt over
walking
går
moving
i bevegelse
running
løper
towards
i retning mot
Location with respect to the tracks
Posisjon i forhold til sporene
These messages may be followed by a request for instructions.
Disse meldingene kan etterfølges av en anmodning om instruksjon.
The elements of the messages are provided in both the language chosen by the Railway Undertaking and in the operating language(s) of the Infrastructure Managers concerned.
Meldingselementene skal være på både det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på de berørte infrastrukturforvaltningenes arbeidsspråk.
GLOSSARY OF RAILWAY TERMINOLOGY
LISTE MED JERNBANETERMINOLOGI
The Railway Undertaking shall produce a glossary of railway terminology for each network over which his trains operate.
Jernbaneforetaket skal utarbeide en liste med jernbaneterminologi til alle de nettene som disse togene trafikkerer.
It shall supply the terms in regular use in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Denne listen skal inneholde de termene som vanligvis brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e) hvis infrastruktur anvendes.
The glossary shall be composed of two parts:
Ordlisten skal bestå av to deler:
a listing of terms by subject matter;
en tematisk termliste,
a listing of the terms in alphabetical order.
en alfabetisk termliste.
DESCRIPTIVE DIAGRAM OF THE ROLLING STOCK
BESKRIVENDE DIAGRAM OVER RULLENDE MATERIELL
If the Railway Undertaking feels it would benefit his operation a descriptive diagram of the rolling stock used shall be prepared.
Dersom jernbaneforetaket mener at det vil være nyttig for driften, skal det utarbeides et beskrivende diagram over det rullende materiellet som anvendes.
It should list the names of the various components that may be the subject of communications with the different Infrastructure Managers concerned.
Det skal inneholde en liste med betegnelser på de forskjellige komponentene som kan forekomme i kommunikasjonen mellom forskjellige berørte infrastrukturforvaltninger.
It should include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Det skal inneholde de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e) hvis infrastruktur anvendes.
DESCRIPTIVE STATEMENT OF THE CHARACTERISTICS OF THE INFRASTRUCTURE EQUIPMENT (TRACK, TRACTION SUPPLY, ETC.)
BESKRIVELSE AV KARAKTERISTISKE EGENSKAPER VED INFRASTRUKTUREN (SPOR, KRAFTFORSYNING OSV.)
If the Railway Undertaking feels it would benefit his operation a descriptive statement of the characteristics of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.) on the route worked over shall be prepared.
Dersom jernbaneforetaket mener at det vil være nyttig for driften, skal det utarbeides en beskrivelse av de karakteristiske egenskapene av infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.) på den jernbanestrekningen som trafikkeres.
This shall show the names of the various components that may be the subject of communications with the Infrastructure Manager(s) concerned.
Den skal inneholde en liste med betegnelser på de forskjellige komponentene som kan forekomme i kommunikasjonen mellom berørte infrastrukturforvaltninger.
It should include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Den skal inneholde de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e) hvis infrastruktur anvendes.
TYPE AND STRUCTURE OF VERBAL MESSAGES
TYPE OG FORMAT PÅ MUNTLIGE MELDINGER
EMERGENCY MESSAGES
NØDMELDINGER
Emergency messages are intended to give urgent operational instructions that are directly linked with the safety of the railway.
Nødmeldinger har til formål å gi raske, viktige driftsinstrukser direkte tilknyttet sikkerheten på jernbanen.
To avoid any risk of misunderstanding, messages must always be repeated once.
For å unngå enhver risiko for misforståelser skal meldingene alltid gjentas én gang.
Classified according to need, the main messages which can be sent are indicated hereafter.
Nedenfor angis de viktigste meldingene som kan sendes, sortert etter viktighet.
The Infrastructure Manager may, in addition, define other emergency messages according to the needs of his operation.
Infrastrukturforvaltningen kan i tillegg tilføye andre nødmeldinger avhengig av hva virksomheten krever.
Emergency messages may be followed by a Written Order (see Subsection 2).
Nødmeldinger kan etterfølges av en skriftlig anvisning (se nr. 2).
The type of text that goes to form Emergency messages must be included in Appendix 1 ‘Manual of communications procedures’ to the Driver’s Rule Book and in the documentation issued to staff authorising train movements.
Den typen tekst som anvendes til nødmeldinger, skal innlemmes i tillegg 1 «Kommunikasjonshåndbok» til lokomotivførerens regelbok, og i den dokumentasjonen som gis til personale som gir tillatelse til togbevegelser.