natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 and include at least the following elements:
I avtalen skal bestemmelsene i artikkel 30 spesifiseres og omfatte minst følgende elementer:
the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured in accordance with Annex II.
avtalens anvendelsesområde med hensyn til infrastruktur og serviceanlegg, satt opp i samsvar med vedlegg II.
It shall cover all aspects of infrastructure management, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Det skal omfatte alle aspekter av infrastrukturforvaltning, herunder vedlikehold og fornyelse av infrastruktur som allerede er i bruk.
Where appropriate, construction of new infrastructure may also be covered;
Dersom det er hensiktsmessig, kan det også omfatte oppføring av ny infrastruktur,
the structure of payments or funds allocated to the infrastructure services listed in Annex II, to maintenance and renewal and to dealing with existing maintenance and renewal backlogs.
strukturen for betalinger eller midler fordelt på infrastrukturtjenestene oppført i vedlegg II, til vedlikehold og fornyelse og til håndtering av eksisterende vedlikeholds- og fornyelsesetterslep.
Where appropriate, the structure of payments or funds allocated to new infrastructure may be covered;
Dersom det er hensiktsmessig, kan strukturen for betalinger eller midler som er bevilget til ny infrastruktur, tas med,
user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering elements such as:
brukerorienterte ytelsesmål i form av indikatorer og kvalitetskriterier, som omfatter elementer som
train performance, such as in terms of line speed and reliability, and customer satisfaction,
togytelse, for eksempel med hensyn til linjehastighet og pålitelighet samt kundetilfredshet,
network capacity,
nettverkskapasitet,
asset management,
forvaltning av aktiva,
activity volumes,
virksomhetsvolumer,
safety levels, and
sikkerhetsnivåer og
the amount of possible maintenance backlog and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
omfanget av eventuelt verdlikeholdsetterslep og aktiva som skal fases ut og følgelig vil utløse andre kapitalstrømmer,
the incentives referred to in Article 30(1), with the exception of those incentives implemented through regulatory measures in accordance with Article 30(3);
stimuleringstiltakene nevnt i artikkel 30 nr. 1, med unntak av de stimuleringstiltak som er gjennomført gjennom lovgivningsmessige tiltak i samsvar med artikkel 30 nr. 3,
minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
infrastrukturforvaltningens minsteforpliktelser med hensyn til innhold og hyppighet i rapporteringen, herunder opplysninger som skal offentliggjøres årlig,
the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager’s business plan, concession or licence, where appropriate, and the charging framework and rules set by the State;
den avtalte løpetiden for avtalen, som skal samordnes med og være i samsvar med løpetiden for infrastrukturforvaltningens forretningsplan, konsesjon eller lisens der det er relevant, og de avgiftsrammer og -regler som er fastsatt av staten,
rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including contingency plans and early termination of the contractual agreement, and timely information to users;
regler for håndtering av større driftsavbrudd og nødsituasjoner, herunder beredskapsplaner og tidlig heving av avtalen, og informasjon i god tid til brukerne,
remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations, or in exceptional circumstances affecting the availability of public funding; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination.
utbedringstiltak som skal treffes dersom en av partene misligholder sine kontraktfestede forpliktelser, eller dersom ekstraordinære omstendigheter påvirker muligheten for offentlig finansiering; dette omfatter vilkår og framgangsmåter for reforhandling og tidlig heving.
REQUIREMENTS FOR COSTS AND CHARGES RELATED TO RAILWAY INFRASTRUCTURE
KRAV VEDRØRENDE KOSTNADER OG AVGIFTER I FORBINDELSE MED JERNBANEINFRASTRUKTUR
(referred to in Article 32(1) and Article 35)
(nevnt i artikkel 32 nr. 1 og artikkel 35)
The pairs to be considered by infrastructure managers when they define a list of market segments with a view to introducing mark-ups in the charging system according to Article 32(1) include at least the following:
De parene som infrastrukturforvaltningene skal vurdere når de utarbeider en liste over markedssegmenter med sikte på å innføre påslag i avgiftssystemet i samsvar med artikkel 32 nr. 1, skal minst omfatte følgende:
passenger versus freight services;
persontransport/godstransport,
trains carrying dangerous goods versus other freight trains;
tog som transporterer farlig gods/andre godstog,
domestic versus international services;
innenlands trafikk/internasjonal trafikk,
combined transport versus direct trains;
kombinert transport/direktetog,
urban or regional versus interurban passenger services;
persontransport i byer eller regioner/persontransport mellom byer,
block trains versus single wagon load trains;
heltog/vognlasttog,
regular versus occasional train services.
regelmessig/sporadisk togtrafikk.
The performance scheme as referred to in Article 35 shall be based on the following basic principles:
Ytelsesordningen nevnt i artikkel 35 skal bygge på følgende prinsipper:
In order to achieve an agreed level of performance and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
For å oppnå et avtalt ytelsesnivå uten å bringe en tjenestes økonomiske levedyktighet i fare skal infrastrukturforvaltningen avtale med søkeren de viktigste parametrene for ytelsesordningen, særlig verdien av forsinkelser, terskelverdiene for skyldige beløp i henhold til ytelsesordningen både med hensyn til individuelle togavganger og alle togavganger hos et jernbaneforetak i en gitt periode.
The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the working timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run.
Infrastrukturforvaltningen skal meddele jernbaneforetaket ruteplanen, som skal anvendes som grunnlag for beregning av forsinkelser, minst fem dager før togets avgang.
The infrastructure manager may apply a shorter notice period in case of force majeure or late alterations of the working timetable;
Infrastrukturforvaltningen kan benytte en kortere meldingsfrist i tilfelle av force majeure eller sen endring av ruteplanen.
All delays shall be attributable to one of the following delay classes and sub-classes:
Alle forsinkelser skal tilskrives en av følgende kategorier og underkategorier:
Operation/planning management attributable to the infrastructure manager
Håndtering av drift/planlegging som kan tilskrives infrastrukturforvaltningen
1.1.
1.1
Timetable compilation
Utarbeidelse av kjøreplan
1.2.
1.2
Formation of train
Togsammensetning
1.3.
1.3
Mistakes in operations procedure
Feil i driftsprosedyre
1.4.
1.4
Wrong application of priority rules
Feil anvendelse av prioritetsreglene
1.5.
1.5
1.6.
1.6
Other causes
Andre årsaker
Infrastructure installations attributable to the infrastructure manager
Infrastrukturanlegg som kan tilskrives infrastrukturforvaltningen
2.1.
2.1
Signalling installations
Signalanlegg
2.2.
2.2
Signalling installations at level crossings
Signalanlegg ved planoverganger
2.3.
2.3
Telecommunications installations
Telekommunikasjonsanlegg
2.4.
2.4
Power supply equipment
Strømforsyningsutstyr
2.5.
2.5
2.6.
2.6
Structures
Strukturer
2.7.
2.7
2.8.
2.8
Civil engineering causes attributable to the infrastructure manager
Årsaker knyttet til anleggsarbeid som kan tilskrives infrastrukturforvaltningen
3.1.
3.1
Planned construction work
Planlagt anleggsarbeid
3.2.
3.2
Irregularities in execution of construction work
Uregelmessigheter ved utførelsen av anleggsarbeid
3.3.
3.3
Speed restriction due to defective track
Redusert hastighet på grunn av defekt spor
3.4.
3.4
Causes attributable to other infrastructure managers
Årsaker som kan tilskrives andre infrastrukturforvaltninger
4.1.
4.1
Caused by previous infrastructure manager
Forårsaket av foregående infrastrukturforvaltning
4.2.
4.2
Caused by next infrastructure manager
Forårsaket av neste infrastrukturforvaltning
Commercial causes attributable to the railway undertaking
Kommersielle årsaker som kan tilskrives jernbaneforetaket
5.1.
5.1
Exceeding the stop time
Overskridelse av stopptid
5.2.
5.2
Request of the railway undertaking
Anmodning fra jernbaneforetaket
5.3.
5.3
Loading operations
Lasteoperasjoner
5.4.
5.4
Loading irregularities
Uregelmessigheter ved lasting
5.5.
5.5
Commercial preparation of train
Klargjøring av tog
5.6.
5.6
5.7.
5.7
Rolling stock attributable to the railway undertaking
Rullende materiell som kan tilskrives jernbaneforetaket
6.1.
6.1
Roster planning/rerostering
Planlegging av vaktliste/omlegging av vaktliste
6.2.
6.2
Formation of train by railway undertaking
Togsammensetning som utføres av jernbaneforetak
6.3.
6.3
Problems affecting coaches (passenger transport)
Problemer som påvirker passasjervogner (persontransport)
6.4.
6.4
Problems affecting wagons (freight transport)
Problemer som påvirker godsvogner (godstransport)
6.5.
6.5
Problems affecting cars, locomotives and rail cars
Problemer som påvirker vogner, lokomotiver og motorvogner
6.6.
6.6
6.7.
6.7
Causes attributable to other railway undertakings
Årsaker som kan tilskrives andre jernbaneforetak
7.1.
7.1
Caused by next railway undertaking
Forårsaket av neste jernbaneforetak
7.2.
7.2
Caused by previous railway undertaking
Forårsaket av foregående jernbaneforetak
External causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Utenforliggende årsaker som verken kan tilskrives infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket
8.1.
8.1
Strike
Streik
8.2.
8.2
Administrative formalities
Administrative formaliteter
8.3.
8.3
Outside influence
Ytre påvirkning
8.4.
8.4
Effects of weather and natural causes
Konsekvenser av værforhold og naturlige årsaker
8.5.
8.5
Delay due to external reasons on the next network
Forsinkelser som skyldes ytre årsaker på etterfølgende nett
8.6.
8.6
Secondary causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
Sekundære årsaker som verken kan tilskrives infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket
9.1.
9.1
Dangerous incidents, accidents and hazards
Farlige hendelser, ulykker og farer
9.2.
9.2
Track occupation caused by the lateness of the same train
Opptatt spor på grunn av togets forsinkelse
9.3.
9.3
Track occupation caused by the lateness of another train
Opptatt spor på grunn av et annet togs forsinkelse
9.4.
9.4
Turn-around
Omløpstid
9.5.
9.5
Connection
Forbindelse
9.6.
9.6
Further investigation needed;
Behov for ytterligere undersøkelser
Wherever possible, delays shall be attributed to a single organisation, considering both the responsibility for causing the disruption and the ability to re-establish normal traffic conditions;
Når det er mulig, skal forsinkelsene tilskrives én enkelt organisasjon både når det gjelder ansvaret for å ha forårsaket forstyrrelsen og muligheten for å gjenopprette normale trafikkforhold.
The calculation of payments shall take into account the average delay of train services of similar punctuality requirements;
Ved beregning av betalinger skal det tas hensyn til den gjennomsnittlige forsinkelse for togtrafikk som er underlagt samme punktlighetskrav.
The infrastructure manager shall, as soon as possible, communicate to the railway undertakings a calculation of payments due under the performance scheme.
Infrastrukturforvaltningen skal så snart som mulig underrette jernbaneforetakene om beregningen av skyldige beløp i henhold til ytelsesordningen.
This calculation shall encompass all delayed train runs within a period of at most one month;
Denne beregning skal omfatte alle forsinkede togavganger i løpet av et tidsrom på høyst en måned.
Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 56, in the case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Med forbehold for gjeldende klageordninger og bestemmelsene i artikkel 56 skal det ved tvist om ytelsesordningen opprettes en tvisteløsningordning slik at det blir mulig å avgjøre slike tvister raskt.
This dispute resolution system shall be impartial towards the parties involved.
Denne tvisteløsningsordning skal være upartisk i forhold til de berørte parter.
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days;
Dersom denne ordningen benyttes, skal det treffes en beslutning innen en frist på ti virkedager.
Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of performance achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
En gang i året skal infrastrukturforvaltningen offentliggjøre det årlige gjennomsnittlige ytelsesnivå som jernbaneforetakene har oppnådd, på grunnlag av de viktigste avtalte parametre i ytelsesordningen.
SCHEDULE FOR THE ALLOCATION PROCESS
TIDSPLAN FOR FORDELINGSPROSESSEN
The working timetable shall be established once per calendar year.
Ruteplanen skal fastsettes en gang hvert kalenderår.
The change of working timetable shall take place at midnight on the second Saturday in December.
Overgangen til ny ruteplan skal finne sted ved midnatt den andre lørdag i mai.
Where a change or adjustment is carried out after the winter, in particular to take account, where appropriate, of changes in regional passenger traffic timetables, it shall take place at midnight on the second Saturday in June and at such other intervals between these dates as are required.
Dersom en overgang eller justering gjennomføres etter vinteren, særlig for å ta hensyn til eventuelle endringer i ruteplaner for regional passasjertrafikk, skal dette skje ved midnatt den andre lørdag i juni, og ved behov på andre tidspunkter mellom disse datoene.
Infrastructure managers may agree on different dates and in this case they shall inform the Commission if international traffic may be affected.
Infrastrukturforvaltningene kan bli enige om andre datoer, og de skal i så fall underrette Kommisjonen om dette dersom internasjonal trafikk kan bli berørt.
The final date for receipt of requests for capacity to be incorporated into the working timetable shall be no more than 12 months in advance of the entry into force of the working timetable.
Siste frist for inngivelse av søknader om kapasitet som skal innarbeides i ruteplanen, skal ikke være tidligere enn 12 måneder før ruteplanen trer i kraft.
No later than 11 months before the working timetable comes into force, the infrastructure managers shall ensure that provisional international train paths have been established in cooperation with other relevant infrastructure managers.
Senest 11 måneder før ruteplanen trer i kraft, skal infrastrukturforvaltningene sikre at foreløpige ruteleier for internasjonal trafikk er opprettet i samarbeid med andre relevante infrastrukturforvaltninger.
Infrastructure managers shall ensure that as far as possible these are adhered to during the subsequent processes.
Infrastrukturforvaltningene skal sikre at disse så langt som mulig respekteres videre i prosessen.
No later than four months after the deadline for submission of bids by applicants, the infrastructure manager shall prepare a draft working timetable.
Senest fire måneder etter fristen for inngivelse av søknader fra søkerne, skal infrastrukturforvaltningen utarbeide et utkast til ruteplan.
ACCOUNTING INFORMATION TO BE SUPPLIED TO THE REGULATORY BODY UPON REQUEST
REGNSKAPSOPPLYSNINGER SOM PÅ ANMODNING SKAL LEGGES FRAM FOR REGULERINGSMYNDIGHETEN
(referred to in Article 56(12))
(nevnt i artikkel 56 nr. 12)
Account separation
Atskilte regnskaper
separate profit and loss accounts and balance sheets for freight, passenger and infrastructure management activities;
atskilte resultatregnskaper og balanser for godstrafikk, passasjertrafikk og infrastrukturforvaltning,
detailed information on individual sources and uses of public funds and other forms of compensation in a transparent and detailed manner, including a detailed review of the businesses’ cash flows in order to determine in what way these public funds and other forms of compensation have been used;
detaljerte opplysninger om individuelle kilder og anvendelse av offentlige midler og andre former for kompensasjon på en åpen og detaljert måte, herunder en detaljert revisjon av virksomhetenes kontantstrømmer slik at det kan fastslås hvordan disse offentlige midler og andre former for kompensasjon er blitt anvendt,
cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
kostnads- og inntektskategorier som gjør det mulig å fastslå hvorvidt det har forekommet kryssubsidiering mellom disse ulike aktiviteter, i samsvar med reguleringsmyndighetens krav,
methodology used to allocate costs between different activities;
hvilken metode som er benyttet til å fordele kostnader på de ulike aktiviteter,
where the regulated firm is part of a group structure, full details of inter-company payments.
i de tilfeller der den regulerte virksomhet utgjør en del av en konsernstruktur, fullstendige opplysninger om selskapsinterne betalinger.
Monitoring of track access charges
Overvåking av avgifter for adgang til jernbanespor
different cost categories, in particular providing sufficient information on marginal/direct costs of the different services or groups of services so that infrastructure charges can be monitored;
ulike kostnadskategorier og særlig tilstrekkelige opplysninger om marginale/direkte kostnader i forbindelse med ulike tjenester eller tjenestegrupper, slik at infrastrukturavgiftene kan overvåkes,
sufficient information to allow monitoring of the individual charges paid for services (or groups of services); if required by the regulatory body, this information shall contain data on volumes of individual services, prices for individual services and total revenues for individual services paid by internal and external customers;
tilstrekkelige opplysninger til at de individuelle avgifter som er betalt for tjenester (eller tjenestegrupper), kan overvåkes; dersom reguleringsmyndigheten krever det, skal disse opplysninger også inneholde data om omfanget av individuelle tjenester, prisene for individuelle tjenester og samlede inntekter for individuelle tjenester som interne og eksterne kunder har betalt for,
costs and revenues for individual services (or groups of services) using the relevant cost methodology, as required by the regulatory body, to identify potentially anti-competitive pricing (cross-subsidies, predatory pricing and excessive pricing).
kostnader og inntekter for individuelle tjenester (eller tjenestegrupper), idet det anvendes en relevant kostnadsmetode som tilsynsorganet krever, til å identifisere potensielt konkurransevridende prisfastsettelse (kryssubsidiering, aggressiv prising og overprising).
Indication of financial performance
Opplysninger om finansielle resultater
a statement of financial performance;
redegjørelse for finansielle resultater,
a summary expenditure statement;
et kortfattet kostnadsregnskap,
a maintenance expenditure statement;
regnskap over vedlikeholdsutgifter,
an operating expenditure statement;
regnskap over driftsutgifter,
an income statement;
resultatregnskap,
supporting notes that amplify and explain the statements, where appropriate.
ledsagende noter som ved behov utdyper og redegjør for regnskapet.
ANNEX IX
VEDLEGG IX
PART A
DEL A
REPEALED DIRECTIVES WITH LIST OF SUCCESSIVE AMENDMENTS
OPPHEVEDE DIREKTIVER MED LISTE OVER PÅFØLGENDE ENDRINGER
Council Directive 91/440/EEC
Rådsdirektiv 91/440/EØF
(OJ L 237, 24.8.1991, p. 25)
(EFT L 237 av 24.8.1991, s. 25)
Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 1)
(EFT L 75 av 15.3.2001, s. 1)
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 164)
(EUT L 164 av 30.4.2004, s. 164)
Council Directive 2006/103/EC
Rådsdirektiv 2006/103/EF
(OJ L 363, 20.12.2006, p. 344)
(EUT L 363 av 20.12.2006, s. 344)
only Point B of the Annex
bare del B i vedlegget
(OJ L 315, 3.12.2007, p. 44)
(EUT L 315 av 3.12.2007, s. 44)
only Article 1
bare artikkel 1
(OJ L 143, 27.6.1995, p. 70)
(EFT L 143 av 27.6.1995, s. 70)
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 26)
(EFT L 75 av 15.3.2001, s. 26)
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 44)
(EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44)
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 29)
(EFT L 75 av 15.3.2001, s. 29)
Commission Decision 2002/844/EC
Kommisjonsvedtak 2002/844/EF
(OJ L 289, 26.10.2002, p. 30)
(EFT L 289 av 26.10.2002, s. 30)
PART B
DEL B
LIST OF TIME LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW
LISTE OVER TIDSFRISTER FOR INNARBEIDING I NASJONAL LOVGIVNING
Time limit for transposition
Frist for innarbeiding
91/440/EEC
91/440/EØF
ANNEX X
VEDLEGG X
Directive 91/440/EEC
Direktiv 91/440/EØF
Article 2(1)
Artikkel 2 nr. 1
Article 1(1), first subparagraph
Artikkel 1 nr. 1 første ledd
Article 2(4) to (9)
Artikkel 2 nr. 4-9
Article 3(1) to (8)
Artikkel 3 nr. 1-8
Article 3(9) to (13)
Artikkel 3 nr. 9-13
Article 2(b) and (c)
Artikkel 2 bokstav b) og c)
Article 3(14) and (15)
Artikkel 3 nr. 14 og 15
Article 3(18) to (28)
Artikkel 3 nr. 18-28
Article 5(1) to (3)
Artikkel 5 nr. 1-3
Article 6(1) second subparagraph
Artikkel 6 nr. 1 annet ledd
Article 6(3) and Annex II
Artikkel 6 nr. 3 og vedlegg II
Article 4(2) and Article 14(2)
Artikkel 4 nr. 2 og artikkel 14 nr. 2
Article 7(1), (3) and (4)
Artikkel 7 nr. 1, 3 og 4
Article 10(3) and (3a)
Artikkel 10 nr. 3 og 3a
Article 10(3b)
Artikkel 10 nr. 3b
Article 10(3c) and (3e)
Artikkel 10 nr. 3c og 3e
Article 10(3f)
Artikkel 10 nr. 3f
Article 12(1) to (4)
Artikkel 12 nr. 1-4
Annex, Part I, point (1)
Del I nr. 1 i vedlegget
Article 1(1), second subparagraph
Artikkel 1 nr. 1 annet ledd
Article 4(1) and (3) to (6)
Artikkel 4 nr. 1 og nr. 3-6
Article 6(2) to (5)
Artikkel 6 nr. 2-5
Annex I
Vedlegg I
Annex
Vedlegg
Annex III
Vedlegg III
Annex IV
Vedlegg IV
Annex V
Vedlegg V
Annex VI
Vedlegg VI
amending Decision 2012/88/EU on the technical specifications for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system
om endring av beslutning 2012/88/EU om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem
On 16 April 2012 the European Railway Agency issued its recommendation ERA/REC/03-2012/ERTMS.
Den 16. april 2012 utstedte Det europeiske jernbanebyrå sin anbefaling ERA/REC/03-2012/ERTMS.
The development of additional functionalities for the European Rail Traffic Management System/European Train Control System (‘ERTMS/ETCS’), with a view to facilitating the swift deployment of ETCS on existing conventional lines, was requested by the sector and defined in the Memorandum of Understanding signed in July 2008 by the European Commission and sector Associations.
Utviklingen av tilleggsfunksjonaliteter for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog/Det europeiske togstyringssystem («ERTMS/ETCS») med henblikk på å lette hurtig ibruktaking av ETCS på eksisterende konvensjonelle linjer, er etterspurt av sektoren og definert i programerklæringen som ble undertegnet av Kommisjonen og bransjeforeningene i juli 2008.