natgillin/translations-raw huggingface dataset:
emission abatement method means any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedure, alternative fuel, or compliance method, used as an alternative to low sulphur marine fuel meeting the requirements set out in this Directive, that is verifiable, quantifiable and enforceable;’;
utslippsreduserende metode ethvert utstyr, materiale, apparat eller enhver innretning som installeres i et fartøy, eller annen framgangsmåte, alternativt brennstoff eller metode for å oppfylle kravene, som brukes som et alternativ til brennstoffer for skip med lavt svovelinnhold, som oppfyller kravene i dette direktiv, og som det er mulig å kontrollere, kvantifisere og gjennomføre.»
paragraphs 1 and 2 are replaced by the following:
Nr. 1 og 2 skal lyde:
Member States shall ensure that heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1 % by mass.
Medlemsstatene skal sikre at tunge fyringsoljer med et svovelinnhold som er høyere enn 1 masseprosent, ikke brukes på deres territorium.
Until 31 December 2015, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used:
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse før 31. desember 2015 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants (
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/80/EF av 23. oktober 2001 om begrensning av utslipp av visse luftforurensende stoffer fra store forbrenningsanlegg(
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are subject to Article 4(3)(b) and Article 4(6) of that Directive and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for direktiv 2001/80/EF, som omfattes av direktivets artikkel 4 nr. 3 bokstav b) og artikkel 4 nr. 6, og når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm
in combustion plants which do not fall under points (a) or (b), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a) eller b), når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants which fall under points (a) and (b), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a) og b), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm
As from 1 January 2016, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used:
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse fra 1. januar 2016 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Chapter III of Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council (
i forbrenningsanlegg som omfattes av kapittel III i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/75/EU(
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.;
EUT L 334 av 17.12.2010, s. 17.
in combustion plants which do not fall under point (a), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a), og gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants falling under point (a), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm
Member States shall take the necessary measures to ensure that no combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 is operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.’
Medlemsstatene skal treffe nødvendige tiltak for å sikre at ingen forbrenningsanlegg som benytter tung fyringsolje med en høyere svovelkonsentrasjon enn den som er nevnt i nr. 1, blir drevet uten en tillatelse utstedt av en vedkommende myndighet, der utslippsgrensene er fastsatt.»
the following Article is inserted:
Ny artikkel 9a skal lyde:
Maximum sulphur content in marine fuel
Høyeste svovelinnhold i brennstoff for skip
Member States shall ensure that marine fuels are not used within their territory if their sulphur content exceeds 3,50 % by mass, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods subject to Article 4c operating in closed mode.’;
Medlemsstatene skal sikre at brennstoffer for skip ikke benyttes på deres territorium dersom brennstoffenes svovelinnhold er høyere enn 3,50 masseprosent, bortsett fra brennstoffer beregnet på skip som bruker utslippsreduserende metoder med lukket system, i samsvar med artikkel 4c.»
Member States shall ensure that gas oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 0,10 % by mass.’;
Medlemsstatene skal sikre at gassoljer med et svovelinnhold som er høyere enn 0,10 masseprosent, ikke brukes på deres territorium.»
‘Maximum sulphur content of marine fuels used in territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones of Member States, including SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Union ports’;»
«Høyeste svovelinnhold i brennstoffer for skip som benyttes i sjøterritorier, økonomiske soner og i medlemsstatenes områder for forebygging av forurensning, herunder kontrollområder for SOx-utslipp og av passasjerfartøyer som er i rutetrafikk til eller fra havner i Unionen»
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels by mass exceeds:
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at brennstoffer for skip ikke benyttes i områder innenfor deres sjøterritorium, i deres økonomiske soner og i deres områder for forebygging av forurensning som er en del av kontrollområder for SOx-utslipp, dersom svovelinnholdet i disse brennstoffene etter masse er høyere enn:
1,00 % until 31 December 2014;
1,00 % innen 31. desember 2014,
0,10 % as from 1 January 2015.
0,10 % fra 1. januar 2015.
This paragraph shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Union.
Dette nummer får anvendelse på alle fartøyer uansett flagg, herunder fartøyer som begynte sin reise utenfor Unionen.
The Commission shall have due regard to any future changes to the requirements pursuant to Annex VI to MARPOL applicable within SOx Emission Control Areas, and, where appropriate, without undue delay make any relevant proposals with a view to amending this Directive accordingly.’;
Kommisjonen skal ta behørig hensyn til eventuelle framtidige endringer i kravene i henhold til vedlegg VI til MARPOL, som gjelder innenfor kontrollområdene for SOx-utslipp, og når det er hensiktsmessig, uten unødig opphold framlegge eventuelle relevante forslag med henblikk på å endre dette direktiv.»
the following paragraph is inserted:
nytt nr. 1a skal lyde:
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones if the sulphur content of those fuels by mass exceeds:
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at brennstoffer for skip ikke benyttes i områder innenfor deres sjøterritorium, i deres økonomiske soner og i områder for forebygging av forurensning, dersom svovelinnholdet i disse brennstoffene etter masse er høyere enn:
3,50 % as from 18 June 2014;
3,50 % fra 18. juni 2014,
This paragraph shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside of the Union, without prejudice to paragraphs 1 and 4 of this Article and Article 4b.’;
Dette nummer får anvendelse på alle fartøyer uansett flagg, herunder fartøyer som begynte sin reise utenfor Unionen, uten at det berører nr. 1 og 4 i denne artikkel og artikkel 4b.»
paragraphs 4, 5, 6 and 7 are replaced by the following:
Nr. 4, 5, 6 og 7 skal lyde:
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling outside SOx Emission Control Areas by passenger ships operating on regular services to or from any Union port if the sulphur content of those fuels exceeds 1,50 % by mass until 1 January 2020.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at passasjerfartøyer som er i rutetrafikk til eller fra en havn i Unionen, ikke bruker brennstoffer for skip innenfor deres sjøterritorium, i deres økonomiske soner og i områder for forebygging av forurensning utenfor kontrollområder for SOx-utslipp, dersom brennstoffenes svovelinnhold er høyere enn 1,50 masseprosent fram til 1. januar 2020.
Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flag and vessels of all flags while in their ports.
Medlemsstatene er ansvarlige for at dette kravet gjennomføres, i det minste overfor fartøyer som seiler under deres flagg og overfor alle fartøyer uansett flagg mens de oppholder seg i deres havner.
Member States shall require the correct completion of ships’ logbooks, including fuel-changeover operations.
Medlemsstatene skal kreve korrekt føring av skipsdagbøkene, med angivelse av skifte av brennstoff.
Member States shall endeavour to ensure the availability of marine fuels which comply with this Directive and inform the Commission of the availability of such marine fuels in its ports and terminals.
Medlemsstatene skal bestrebe seg på å sikre tilgjengeligheten av brennstoffer for skip som er i samsvar med dette direktiv, og underrette Kommisjonen om tilgjengeligheten av slike brennstoffer i sine havner og terminaler.
If a ship is found by a Member State not to be in compliance with the standards for marine fuels which comply with this Directive, the competent authority of the Member State is entitled to require the ship to:
Dersom en medlemsstat finner at et fartøy ikke
present a record of the actions taken to attempt to achieve compliance; and
framlegger en oversikt over hvilke tiltak som er truffet for å forsøke å oppfylle kravene,
provide evidence that it attempted to purchase marine fuel which complies with this Directive in accordance with its voyage plan and, if it was not made available where planned, that attempts were made to locate alternative sources for such marine fuel and that, despite best efforts to obtain marine fuel which complies with this Directive, no such marine fuel was made available for purchase.
framlegger bevis for at det har forsøkt å kjøpe brennstoff for skip som oppfyller kravene i dette direktiv, i henhold til fartøyets reiseplan og, dersom det ikke var tilgjengelig som planlagt, at det ble gjort forsøk på å finne alternative kilder til slikt brennstoff for skip, og at det til tross for en stor innsats for å finne fram til brennstoff for skip som oppfyller kravene i dette direktiv, ikke var mulig å kjøpe slikt brennstoff.
The ship shall not be required to deviate from its intended voyage or to delay unduly the voyage in order to achieve compliance.
Det kan ikke kreves at fartøyet avviker fra sin planlagte reise eller at reisen blir urimelig forsinket for at fartøyet skal oppfylle kravene.
If a ship provides the information referred to in the first subparagraph, the Member State concerned shall take into account all relevant circumstances and the evidence presented to determine the appropriate action to take, including not taking control measures.
Dersom et fartøy framlegger opplysningene nevnt i første ledd, skal den berørte medlemsstaten ta hensyn til alle relevante omstendigheter og de framlagte bevisene for å avgjøre hvilke tiltak som skal gjennomføres, herunder avgjøre at det ikke treffes kontrolltiltak.
A ship shall notify its flag State, and the competent authority of the relevant port of destination, when it cannot purchase marine fuel which complies with this Directive.
Et fartøy skal underrette sin flaggstat og vedkommende myndighet i den relevante bestemmelseshavnen når det ikke kan kjøpe brennstoff for skip som oppfyller kravene i dette direktiv.
A port State shall notify the Commission when a ship has presented evidence of the non-availability of marine fuels which comply with this Directive.
En havnestat skal underrette Kommisjonen når et fartøy har framlagt bevis for at det ikke fantes tilgjengelig brennstoff for skip som
Member States shall, in accordance with regulation 18 of Annex VI to MARPOL:
Medlemsstatene skal i samsvar med regel 18 i vedlegg VI til MARPOL:
maintain a publicly available register of local suppliers of marine fuel;
føre et offentlig tilgjengelig register over lokale leverandører av brennstoff for skip,
ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample signed by the representative of the receiving ship;
sørge for at svovelinnholdet i alle brennstoffer for skip som selges på deres territorium, er dokumentert av leverandøren på en leveringsseddel for bunkers, ledsaget av en forseglet prøve med underskrift av en representant for mottakerskipet,
take action against marine fuel suppliers that have been found to deliver fuel that does not comply with the specification stated on the bunker delivery note;
treffe tiltak overfor de brennstoffleverandørene som har vist seg å levere brennstoff som ikke overholder spesifikasjonene angitt på leveringsseddelen for bunkers,
ensure that remedial action is taken to bring any non-compliant marine fuel discovered into compliance.
sørge for at det treffes utbedringstiltak slik at ethvert brennstoff for skip som blir funnet ikke å overholde kravene, bringes i samsvar med dem.
Member States shall ensure that marine diesel oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1,50 % by mass.’;
Medlemsstatene skal sørge for at dieseloljer for skip ikke bringes i omsetning på sitt territorium dersom dieseloljenes svovelinnhold er høyere enn 1,50 masseprosent.»
Articles 4b and 4c are replaced by the following:
Artikkel 4b og 4c skal lyde:
‘Article 4b
«Artikkel 4b
Maximum sulphur content of marine fuels used by ships at berth in Union ports
Høyeste svovelinnhold i brennstoffer for skip som benyttes av skip ved kai i havner i Unionen
Member States shall take all necessary measures to ensure that ships at berth in Union ports do not use marine fuels with a sulphur content exceeding 0,10 % by mass, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at skip ved kai i havner i Unionen ikke benytter brennstoffer med et svovelinnhold høyere enn 0,10 masseprosent, der besetningen gis tilstrekkelig tid til å fullføre ethvert nødvendig skifte av brennstoff snarest mulig etter at skipet er kommet til kai, og så sent som mulig før avgang.
Member States shall require the time of any fuel-changeover operation to be recorded in ships’ logbooks.
Medlemsstatene skal kreve at tiden som medgår til å skifte brennstoff, registreres i skipsdagbøkene.
Paragraph 1 shall not apply:
Nr. 1 får ikke anvendelse:
to ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports.
for skip som slår av alle maskiner og benytter landstrøm mens de ligger ved kai i havnene.
Member States shall ensure that marine gas oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds 0,10 % by mass.
Medlemsstatene skal sørge for at gassoljer for skip ikke bringes i omsetning på sitt territorium dersom gassoljenes svovelinnhold er høyere enn 0,10 masseprosent.
Emission abatement methods
Utslippsreduserende metoder
Member States shall allow the use of emission abatement methods by ships of all flags in their ports, territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones, as an alternative to using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b, subject to paragraphs 2 and 3 of this Article.
Medlemsstatene skal tillate bruk av utslippsreduserende metoder for fartøyer, uansett flagg, i sine havner, sjøterritorier, økonomiske soner og områder for forebygging av forurensning som et alternativ til bruk av brennstoffer for skip som oppfyller kravene i artikkel 4a og 4b, med forbehold for nr. 2 og 3 i denne artikkel.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b.
Fartøyer som benytter utslippsreduserende metoder nevnt i nr. 1, skal løpende oppnå reduksjon i svoveldioksidutslipp som minst tilsvarer de reduksjonene som ville ha blitt oppnådd ved bruk av brennstoffer for skip som oppfyller kravene i artikkel 4a og 4b.
Equivalent emission values shall be determined in accordance with Annex I.
Ekvivalente utslippsverdier skal bestemmes i samsvar med vedlegg I.
Member States shall, as an alternative solution for reducing emissions, encourage the use of onshore power supply systems by docked vessels.
Medlemsstatene skal som en alternativ løsning for å redusere utslipp, oppmuntre til at fartøyer ved kai benytter landbasert strømforsyning.
The emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall comply with the criteria specified in the instruments referred to in Annex II.
De utslippsreduserende metodene som er nevnt i nr. 1, skal oppfylle kriteriene fastsatt i instrumentene nevnt i vedlegg II.
Where justified in the light of scientific and technical progress regarding alternative emission abatement methods and in such a way as to ensure strict consistency with the relevant instruments and standards adopted by the IMO, the Commission shall:
Når det er begrunnet i lys av den tekniske og vitenskapelige utvikling og det gjelder alternative utslippsreduserende metoder, og det er gjort på en måte som sikrer strengt samsvar med de relevante instrumentene og standardene som er vedtatt av IMO, skal Kommisjonen:
be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 9a amending Annexes I and II;
gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 9a om endring av vedlegg I og II,
adopt implementing acts laying down the detailed requirements for monitoring of emissions, where appropriate.
vedta gjennomføringsrettsakter som fastsetter detaljerte krav for overvåking av utslipp, når det er hensiktsmessig.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 9(2).’;
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas i samsvar med framgangsmåten med undersøkelseskomité nevnt i artikkel 9 nr. 2.»
the following Articles are inserted:
Ny artikkel 4d, 4e og 4f skal lyde:
‘Article 4d
«Artikkel 4d
Approval of emission abatement methods for use on board ships flying the flag of a Member State
Godkjenning av utslippsreduserende metoder for bruk om bord på fartøyer som seiler under en medlemsstats flagg
Emission abatement methods falling within the scope of Council Directive 96/98/EC (
Utslippsreduserende metoder som omfattes av rådsdirektiv 96/98/EF(
Emission abatement methods not covered by paragraph 1 of this Article shall be approved in accordance with the procedure referred to in Article 3(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) (
Utslippsreduserende metoder som ikke omfattes av nr. 1 i denne artikkel, skal godkjennes i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)(
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.;
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
guidelines developed by the IMO;
retningslinjer som er utarbeidet av IMO,
the results of any trials conducted under Article 4e;
resultatene av de forsøkene som er gjennomført i henhold til artikkel 4e,
effects on the environment, including achievable emission reductions, and impacts on ecosystems in enclosed ports, harbours and estuaries; and
miljøvirkninger, herunder oppnåelige utslippsreduksjoner, og virkninger på økosystemer i beskyttede havner, havnebassenger og elvemunninger, og
the feasibility of monitoring and verification.
muligheten for overvåking og kontroll.
Trials of new emission abatement methods
Forsøk med nye utslippsreduserende metoder
Member States may, in cooperation with other Member States, as appropriate, approve trials of ship emission abatement methods on vessels flying their flag, or in sea areas within their jurisdiction.
Medlemsstatene kan, eventuelt i samarbeid med andre medlemsstater, godkjenne forsøk med utslippsreduserende metoder for fartøyer som seiler under deres flagg, eller i havområder innenfor deres jurisdiksjon.
During those trials, the use of marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b shall not be mandatory, provided that all of the following conditions are fulfilled:
I tilknytning til disse forsøkene er ikke bruk av brennstoffer for skip som oppfyller kravene i artikkel 4a og 4b obligatorisk, forutsatt at samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the Commission and any port State concerned are notified in writing at least six months before trials begin;
Kommisjonen og alle berørte havnestater underrettes skriftlig om forsøkene minst seks måneder før de påbegynnes,
permits for trials do not exceed 18 months in duration;
det ikke gis tillatelse til forsøk som varer lenger enn 18 måneder,
all ships involved install tamper-proof equipment for the continuous monitoring of funnel gas emissions and use it throughout the trial period;
det om bord i alle fartøyer som deltar, er installert utstyr som er sikret mot inngrep, for kontinuerlig overvåking av røykgassutslipp, og at det brukes i hele forsøksperioden,
all ships involved achieve emission reductions which are at least equivalent to those which would be achieved through the sulphur limits for fuels specified in this Directive;
det for alle fartøyer som deltar, oppnås utslippsreduksjoner som minst tilsvarer de reduksjonene som ville ha blitt oppnådd ved anvendelse av grenseverdiene for svovel i brennstoff fastsatt i dette direktiv,
there are proper waste management systems in place for any waste generated by the emission abatement methods throughout the trial period;
det finnes tilfredsstillende systemer for avfallshåndtering for alt avfall som oppstår på grunn av de utslippsreduserende metodene i hele forsøksperioden,