natgillin/translations-raw huggingface dataset:
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I underavsnitt 5 utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 6.7, utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
Annex I is replaced by the following:
Vedlegg I skal lyde:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**).
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
_____________
_____________
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2006/66/EF (TSI-en for støy) gjøres følgende endringer:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Nr. 4.8.2 skal lyde:
‘4.8.2.
«4.8.2
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**).’»
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
I avsnitt B.2 om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
I underavsnitt 4.2, annet ledd, oppheves sjette strekpunkt.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
I underavsnitt 10 utgår ordene «og særlig:» og niende strekpunkt oppheves.
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I avsnitt B.3 om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
I underavsnitt 5, annet ledd, oppheves tredje strekpunkt.
in subsection 10, the second indent is deleted;
I underavsnitt 10 oppheves annet strekpunkt.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
I avsnitt B.4 om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 10, oppheves åttende strekpunkt.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Vedtak 2010/409/EU bør derfor erstattes av dette vedtak.
Subject matter and definitions
Formål og definisjoner
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Denne beslutning fastsetter annen serie av felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet i henhold til direktiv 2004/49/EF og vedtak 2009/460/EF.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
For denne beslutnings formål skal definisjonene i direktiv 2004/49/EF, forordning (EF) nr. 91/2003 og vedtak 2009/460/EF gjelde.
National reference values
Nasjonale referanseverdier
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
De nasjonale referanseverdiene for medlemsstatene og for de forskjellige risikokategoriene som brukes til å beregne de felles sikkerhetsmålene er fastsatt i vedleggets del 1.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Verdiene som omfatter jernbanesystemet i sin helhet for annen serie av felles sikkerhetsmål for de forskjellige risikokategoriene er fastsatt i vedleggets del 2.
Repeal
Oppheving
Decision 2010/409/EU is repealed.
Vedtak 2010/409/EU oppheves.
Addressees
Adressater
National Reference Values (NRVs)
Nasjonale referanseverdier (NRV)
NRV 1.1 (× 10
NRV 1.1 (× 10
NRV 1.2 (× 10
NRV 1.2 (× 10
Bulgaria (BG)
Bulgaria (BG)
Czech Republic (CZ)
Tsjekkia (CZ)
Denmark (DK)
Danmark (DK)
Germany (DE)
Tyskland (DE)
Estonia (EE)
Estland (EE)
Ireland (IE)
Irland (IE)
Greece (EL)
Hellas (EL)
Spain (ES)
Spania (ES)
France (FR)
Frankrike (FR)
Latvia (LV)
Latvia (LV)
Lithuania (LT)
Litauen (LT)
Luxembourg (LU)
Luxembourg (LU)
Hungary (HU)
Ungarn (HU)
Netherlands (NL)
Nederland (NL)
Austria (AT)
Østerrike (AT)
Poland (PL)
Polen (PL)
Portugal (PT)
Portugal (PT)
Romania (RO)
Romania (RO)
Slovenia (SI)
Slovenia (SI)
Slovakia (SK)
Slovakia (SK)
Finland (FI)
Finland (FI)
Sweden (SE)
Sverige (SE)
United Kingdom (UK)
Det forente kongerike (UK)
NRV 2 expressed as:
NRV 2 uttrykt som:
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2)
Nasjonale referanseverdier for risiko for brukere av planovergang (NRV 3.1 og NRV 3.2)
n/a
Ikke relevant
NRV3.1 expressed as:
NRV 3.1 uttrykt som:
NRV3.2 expressed as:
NRV 3.2 uttrykt som:
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Data om antall planoverganger og sporkilometer var ikke tilstrekkelig pålitelige på tidspunktet for datainnhentingen (de fleste medlemsstater har rapportert data om linjekilometer i stedet for sporkilometer).
NRVs for risk to persons classified as ‘others’ (NRV 4)
Nasjonale referanseverdier for risiko for personer klassifisert som «øvrige» (NRV 4)
NRV 4 (× 10
NRV 4 (× 10
NRV1.1 expressed as:
NRV 1.1 uttrykt som:
NRV1.2 expressed as:
NRV 1.2 uttrykt som:
Values assigned to the second set of common safety targets
Verdier for annen serie av felles sikkerhetsmål
Risk Category
Risikokategori
CST Value (× 10
CST-verdi (× 10
Measurement units
Måleenheter
Risk to passengers
Risiko for passasjerer
CST 1.1
CST 1.1
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km med tog per år
CST 1.2
CST 1.2
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år
Risk to employees
Risiko for personale
CST 2
CST 2
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personale per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to level crossing users
Risiko for brukere av planovergang
CST 3.1
CST 3.1
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
CST 3.2
CST 3.2
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)]
Risk to ‘others’
Risiko for «andre»
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personer i kategorien «andre» per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to unauthorised persons on railway premises
Risiko for uvedkommende personer på jernbaneanlegg
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant uvedkommende personer på jernbaneanlegg per år, som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to society as a whole
Samfunnsrisiko
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Samlet antall drepte og veide alvorlige personskader per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km med tog per år.
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes i (*) og (**) som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personale per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes her som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)].
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personer i kategorien «andre» per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant uvedkommende personer på jernbaneanlegg per år, som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Samlet antall drepte og veide alvorlige personskader per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Det samlede antallet drepte og veide alvorlige personskader er summen av alle disse som benyttes for å beregne alle de andre nasjonale referanseverdiene.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Tiden som har gått etter at den første serien med felles sikkerhetsmål ble kunngjort i juli 2010 har vært for kort til at det har vært mulig å skaffe seg tilstrekkelige erfaringer til å endre risikokategoriene.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
De to alvorligste risikokategoriene, på grunnlag av antallet ulykker og dødsulykker i jernbanetrafikken, er uvedkommende personer på jernbaneområder (60 % av ulykkene) og brukere av planoverganger (29 % av ulykkene).
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
Passasjer-km med tog er i denne sammenheng måleenhet for trafikk utelukkende for persontog.
amending Regulation (EU) No 454/2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system
om endring av forordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem
In accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system (
I samsvar med artikkel 3 nr. 1 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem(
As a result, the European Railway Agency submitted on 20 December 2011 a recommendation for Annex III to Regulation (EU) No 454/2011 to be updated in order to refer to the technical documents that have been amended in accordance with the change management process.
Følgelig framla Det europeiske jernbanebyrå 20. desember 2011 en anbefaling om ajourføring av vedlegg III til forordning (EU) nr. 454/2011 slik at det skal vise til de tekniske dokumentene som er blitt endret i forbindelse med endringshåndteringsprosessen.
OJ L 123, 12.5.2011, p. 11.
EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11.
Regulation (EU) No 454/2011 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 454/2011 bør derfor endres.
Annex III to Commission Regulation (EU) No 454/2011 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegg III til kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 erstattes av vedlegget til denne forordning.
‘ANNEX III
«VEDLEGG III
List of technical documents referenced in this TSI
Liste over tekniske dokumenter omhandlet i denne TSI-en
Computer generation and exchange of tariff data meant for international or foreign sales – NRT tickets
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – NRT-billetter
Computer generation and exchange of tariff data meant for international and foreign sales – Integrated Reservation Tickets (IRT)
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – billetter med integrert plassreservasjon (IRT)
Computer generation and exchange of data meant for international or foreign sales – Special offers
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – spesialtilbud
Electronic reservation of seats/berths and electronic production of travel documents - Exchange of messages
Elektronisk plassreservasjon/reservasjon soveplass og elektronisk produksjon av reisedokumenter – utveksling av meldinger
Electronic reservation of assistance for persons with reduced mobility - Exchange of messages
Elektronisk reservasjon av assistanse for bevegelseshemmede personer – utveksling av meldinger
Schema - messages/datasets catalogue needed for the RU/IM communication of TAP TSI’
Skjema – meldings-/datasettkatalog som er nødvendig for kommunikasjon mellom jernbaneforetaket/infrastrukturforvaltningen om TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport»
DIRECTIVE 2012/34/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2012/34/EU
establishing a single European railway area
om opprettelse av et felles europeisk jernbaneområde
(recast)
(omarbeiding)
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
EUROPAPARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR —
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91,
Having regard to the proposal from the European Commission,
under henvisning til forslag fra Europakommisjonen,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
etter oversending av utkastet til rettsakt til de nasjonale parlamenter,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee (
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité(
OJ C 132, 3.5.2011, p. 99.
EUT C 132 av 3.5.2011, s. 99.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions (
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen(
OJ C 104, 2.4.2011, p. 53.
EUT C 104 av 2.4.2011, s. 53.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure (
etter den ordinære regelverksprosessen(
Position of the European Parliament of 16 November 2011 (not yet published in the Official Journal) and Position of the Council at first reading of 8 March 2012 (OJ C 108 E, 14.4.2012, p. 8).
Europaparlamentets holdning av16. november 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Rådets holdning ved første behandling av 8. mars 2012 (EUT C 108 E av14.4.2012, s. 8).
Position of the European Parliament of 3 July 2012 and decision of the Council of 29 October 2012.
Europaparlamentets holdning av 3. juli 2012 og rådsbeslutning av 29. oktober 2012.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
Since further amendments are necessary, those Directives should be recast and merged into a single act in the interest of clarity.
Ettersom det skal gjøres ytterligere endringer, bør nevnte direktiver av klarhetshensyn omarbeides og samles i en enkelt rettsakt.
OJ L 143, 27.6.1995, p. 70.
EFT L 143 av 27.6.1995, s. 70.
Greater integration of the Union transport sector is an essential element of the completion of the internal market, and the railways are a vital part of the Union transport sector moving towards achieving sustainable mobility.
En større integrasjon av Unionens transportsektor er et viktig element i det indre marked, og jernbanene utgjør en vesentlig del av Unionens transportsektor med sikte på å oppnå bærekraftig mobilitet.
The efficiency of the railway system should be improved, in order to integrate it into a competitive market, whilst taking account of the special features of the railways.
Det er viktig at jernbanene gjøres mer effektive slik at de kan integreres i et konkurransemarked samtidig som det tas hensyn til jernbanenes særtrekk.
Member States with an important share of rail traffic with third countries which have the same railway gauge which is different from the main rail network within the Union should be able to have specific operational rules ensuring both coordination between their infrastructure managers and those of the third countries concerned and fair competition between railway undertakings.
Medlemsstater som har en betydelig andel jernbanetrafikk til og fra tredjestater med samme sporvidde men som har en annen sporvidde enn Unionens hovedjernbanenett, bør kunne ha særlige driftsregler for å sikre samordning både mellom deres infrastrukturforvaltninger og infrastrukturforvaltningene i de berørte tredjestater og rettferdig konkurranse jernbaneforetakene imellom.
In order to render railway transport efficient and competitive with other modes of transport, Member States should ensure that railway undertakings have the status of independent operators behaving in a commercial manner and adapting to market needs.
For å gjøre jernbanetransporten effektiv og konkurransedyktig sammenliknet med andre transportsystemer, må medlemsstatene sikre at jernbaneforetakene har status som selvstendige operatører slik at de kan drives på en forretningsmessig måte og tilpasse seg markedets behov.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
For å sikre den framtidige utvikling og effektiv drift av jernbanenettet bør det skilles mellom yting av transporttjenester og drift av infrastruktur.
Given that situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Under denne forutsetning er det nødvendig at disse to virksomheter forvaltes atskilt og har hvert sitt regnskap.
Provided that those separation requirements are met, that no conflicts of interest arise and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed, infrastructure managers should have the possibility to outsource specific administrative tasks, such as the collection of charges, to entities other than those active in railway transport services markets.
Forutsatt at nevnte krav om atskillelse er oppfylt, at det ikke oppstår noen interessekonflikter, og at fortroligheten ved forretningsmessig følsomme opplysninger er garantert, bør infrastrukturforvaltningene ha mulighet til å sette ut visse administrative oppgaver, for eksempel innkreving av avgifter, til andre foretak enn dem som er aktive på markedene for jernbanetransporttjenester.
The principle of freedom to provide services should be applied to the railway sector, taking into account that sector’s specific characteristics.
Prinsippet om adgangen til å yte tjenester bør anvendes på jernbanesektoren, samtidig som det tas hensyn til nevnte sektors særlige egenskaper.
In order to boost competition in railway service management in terms of improved comfort and the services provided to users, Member States should retain general responsibility for the development of the appropriate railway infrastructure.
For å stimulere konkurransen i forbindelse med forvaltningen av jernbanetjenester og dermed oppnå større komfort og bedre tjenester for brukerne, bør medlemsstatene beholde det overordnede ansvar for å utvikle en hensiktsmessig jernbaneinfrastruktur.
In the absence of common rules on allocation of infrastructure costs, Member States should, after consulting the infrastructure manager, lay down rules providing for railway undertakings to pay for the use of railway infrastructure.
I mangel av felles regler om fordeling av infrastrukturkostnader skal medlemsstatene, etter samråd med infrastrukturforvaltningen, fastsette regler for avgifter som jernbaneforetak skal betale for bruken av jernbaneinfrastrukturen.
Such rules should not discriminate between railway undertakings.
Slike regler skal ikke forskjellsbehandle jernbaneforetak.
Member States should ensure that infrastructure managers and existing publicly owned or controlled railway transport undertakings are given a sound financial structure, having due regard to Union rules on State aid.
Medlemsstatene skal særlig påse at infrastrukturforvaltningene og eksisterende offentlige jernbanetransportforetak har en sunn økonomisk struktur idet det tas behørig hensyn til unionsreglene om statsstøtte.
This is without prejudice to the competence of the Member States regarding infrastructure planning and financing.
Dette berører ikke medlemsstatenes myndighet med hensyn til planlegging og finansiering av infrastruktur.
Applicants should be given the opportunity to express their views on the content of the business plan as far as the use, provision and development of the infrastructure are concerned.
Søkere bør gis anledning til å uttale seg om innholdet i forretningsplanen når det gjelder bruk av, adgang til og utbygging av infrastrukturen.