natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should be noted that the identification may be followed by an additional information message giving the staff authoring train movements enough details of the situation to determine precisely the procedure that the driver may subsequently be required to follow.
Det bør bemerkes at identifiseringen kan etterfølges av en tilleggsmelding  som gir det personalet som gir tillatelse til togbevegelser, nok opplysninger om situasjonen til nøyaktig å avgjøre hvilken framgangsmåte lokomotivføreren deretter skal følge.
Rules for transmission of written orders and verbal messages
Regler for overføring av skriftlige anvisninger og muntlige meldinger
Due to their urgent and imperative nature, these messages:
Ettersom dette er meldinger som haster og er helt vesentlige:
In order to reliably send or receive (at a standstill) the procedural messages contained in the Book of Forms, the following rules shall be followed:
For at meldingene om framgangsmåter i blankettsamlingen kan sendes eller mottas på en pålitelig måte (når toget står stille), skal følgende regler anvendes:
1.2.2.2.1.
1.2.2.2.1.
1.2.2.2.2.
1.2.2.2.2.
1.2.2.2.3.
1.2.2.2.3.
The read-back shall include the message shown in the grey field on the Forms, the ‘report back’ section and any additional or complementary information.
Gjentakelsen skal omfatte den meldingen som er markert med grått på blanketten, «tilbakemeldingsavsnittet» og eventuelle tilleggsopplysninger eller utfyllende opplysninger.
followed by a repeat sending of the initial message
og den opprinnelige meldingen sendes på nytt.
authorisation
tillatelse
in all other cases (e.g. proceeding with caution,…):
i alle andre tilfeller (f.eks. kjøring på sikt …):
message
melding
1.2.2.2.7
1.2.2.2.7
1.2.2.3.
1.2.2.3.
1.2.2.4.
1.2.2.4.
Nature of the messages
Type melding
Procedural messages are used to send operational instructions associated with appropriate situations represented in the Driver’s Rule Book.
Meldinger om framgangsmåter brukes til å sende driftsinstrukser i forbindelse med situasjoner som er angitt i lokomotivførerens regelbok.
Forms are a formalised medium for communicating procedural messages.
Blanketter er et formalisert medium for å sende meldinger om framgangsmåter.
There may well be other circumstances that will require the use of such messages.
Det kan også være andre omstendigheter som krever bruk av slike meldinger.
Their purpose is to:
De har som formål:
provide the driver (especially when working in an unfamiliar or rare environment) with a reminder of the procedure he will required to follow;
å gi lokomotivføreren (særlig når vedkommende arbeider i ukjente eller uvanlige miljøer) en påminnelse om den framgangsmåten lokomotivføreren skal følge,
enable traceability of communications.
gjøre det mulig å spore kommunikasjonen.
In order to identify the forms, a unique code word or number relating to the procedure shall be developed.
For å identifisere blankettene, skal det utvikles entydige kodeord eller numre for den aktuelle framgangsmåten.
The Book of Forms shall comprise two parts.
Blankettheftet skal bestå av to deler.
an index of driver-originated Procedure Forms, where appropriate;
en indeks over blanketter om framgangsmåter fra lokomotivføreren, når det er relevant,
Additional messages are information messages used to inform about situations of a rare nature and for which therefore a pre-determined form is considered unnecessary, or related to train running or to the technical condition of the train or the infrastructure, either;
Tilleggsmeldinger er opplysningsmeldinger som brukes til å informere om situasjoner som er så sjeldne at en forhåndsfastsatt blankett ikke anses for nødvendig, eller om situasjoner som gjelder togframføringen, eller togets eller infrastrukturens tekniske tilstand, enten
by the staff authorising train movements to advise the driver
av personalet som gir tillatelse til togbevegelser for å underrette lokomotivføreren.
To make it easier to describe the situations and construct the information messages, message guidelines, a glossary of railway terminology, a descriptive diagram of the rolling stock being employed and a descriptive statement of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.) may be beneficial.
For å gjøre det lettere å beskrive situasjoner og utforme meldinger, kan det være nyttig å utarbeide en meldingsstruktur, en liste med jernbaneterminologi, et beskrivende diagram over det rullende materiellet som anvendes, og en beskrivelse av infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.).
Guideline structure for messages
Retningslinjer for meldingsformat
(station name)
(stasjonens navn)
Glossary of Railway Terminology
Liste med jernbaneterminologi
It shall supply the terms in regular use in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Denne listen skal inneholde de termene som vanligvis brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Descriptive diagram of the rolling stock
Beskrivende diagram over rullende materiell
It shall list the names of the various components that may be the subject of communications with the different Infrastructure Managers concerned and include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Den skal inneholde en liste med betegnelser på de forskjellige komponentene som kan forekomme i kommunikasjonen mellom forskjellige berørte infrastrukturforvaltninger, samt de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Descriptive statement of the characteristics of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.)
Beskrivelse av karakteristiske egenskaper ved infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.)
It shall include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Den skal inneholde de vanlig forekommende benevnelsene som  brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Emergency messages may be followed by a Written Order (see Subsection 2).
Nødmeldinger kan etterfølges av en skriftlig anvisning (se nr. 2).
The type of text that goes to form Emergency messages must be included in Appendix 1 ‘Manual of communications procedures’ to the Driver’s Rule Book and in the documentation issued to staff authorising train movements.
Den typen tekst som anvendes til nødmeldinger, skal innlemmes i tillegg 1 «Kommunikasjonshåndbok» til lokomotivførerens regelbok, og i den dokumentasjonen som gis til personale som gir tillatelse til togbevegelser.
Information on location or area is, if necessary, specified in the message.
Dersom det er nødvendig kan informasjon om sted eller område angis i meldingen.
In addition, this message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification:
I tillegg skal denne meldingen, dersom det er mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
Or
eller
on line
på linje
at
ved
(km)
(km)
Driver of train
Lokomotivfører
Train
Tog
(on line/track)
(på linje/spor)
In this circumstance the name or number of the line or track on which the train is running may be used to complement the message.
I dette tilfellet kan navnet eller nummeret på den jernbanelinjen eller det sporet der toget framføres, anvendes til å supplere denne meldingen.
Messages issued by the driver
Meldinger fra lokomotivføreren
This message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification:
Denne meldingen skal, dersom det er mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
At
Ved
on
på
line/track
(linje/spor)
between
mellom
Reason
Årsak
PART 1.
DEL 1.
GENERIC INFORMATION REGARDING THE INFRASTRUCTURE MANAGER
ALLMENN INFORMASJON OM INFRASTRUKTURFORVALTNINGEN
List of general operational rules and regulations (and how to obtain them)
Liste over generelle driftsregler og -forskrifter (og hvordan få tilgang til dem)
Station/Yard/Depot diagrams (N.B. applies only to locations available to interoperable traffic)
Oversikt over stasjoner/stasjonsområder/depoter (merk: gjelder bare steder som er tilgjengelige for samtrafikk)
Distance between the edge of the platform and the centre of the track, parallel to the running surface
Avstanden mellom kanten på perrongen og midten av sporet, parallelt med kjøreflaten
Country
Stat
Line segment identification code: national code
Identifikasjonskoden for strekningsavsnittet:
Type of traffic (mixed, passenger, freight, …)
Type trafikk (blandet, persontrafikk, godstrafikk, ...)
EC verification for Infrastructure TSI
EF-verifisering for TSI-en for infrastruktur
Comments
Merknader
Restriction related to power consumption of specific electric traction unit(s)
Begrensninger når det gjelder strømforbruket til én eller flere visse elektriske motorvogner
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s)s to comply with contact line separation (position of pantograph)
Begrensninger når det gjelder plasseringen til én eller flere motorvognsett slik at den/de er i samsvar med kjøreledningens atskilte seksjoner (strømavtakerens plassering)
Permissible contact wire gradient in relation to the track and the variation of the gradient
Kjøreledningens tillatte stigning i forhold til sporet og stigningsvariasjonen
Minimum static force
Minste statiske kraft
Maximum static force
Største statiske kraft
Maximum allowable train current
Største tillatte strøm til tog
ERTMS/ETCS
ERTMS/ETCS
Class B train protection, control and warning system(s)
Klasse B-system(er) med hensyn til sikring av togbevegelse,  styring og varsling
National rules for operating class B systems (+ way to obtain them)
Nasjonale regler for drift av systemer av klasse B (+ hvordan få tilgang til dem)
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B Systems
Særskilte tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemr
ERTM/ETCS
ERTMS/ETCS
ERTM/GSM-R
ERTM/GSM-R
Lineside signalling
Signaler langs sporet
Other national rules, e.g.: data corresponding with UIC leaflet 512 (8th edition of 1.1.79 and 2 Amendments)
Øvrige nasjonale regler, f.eks. data tilsvarende UIC-folder 512 (8. utgave av 1.1.79 med 2 endringer)
Language used for safety-critical communications with infrastructure manager staff
Språk som skal brukes til sikkerhetskritisk kommunikasjon med infrastrukturforvaltningens personale
Not used
Ikke relevant
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne «arbeide om bord på et tog»
This Appendix, which must be read in conjunction with points 4.6 and 4.7 is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of accompanying a train on the network.
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6 og 4.7, er en liste over de elementene som anses å være relevante for å kunne arbeide om bord på et tog på jernbanenettet.
Any authorisation requires a successfully passed initial examination and provisions for ongoing assessment and training as described in point 4.6.
Enhver godkjenning krever at en innledende prøve er bestått, og omfatter bestemmelser om løpende vurdering og opplæring som beskrevet i nr. 4.6.
General conditions relevant to the safety of passengers or cargo and persons on or about the railway track
Generelle vilkår som gjelder sikkerheten for passasjerer og/eller gods, samt for personer på eller omkring sporet
Control-command and signalling system
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Checks before departure, including brake tests and correct closure of the doors
Kontroller før avgang, herunder prøving av bremser og at dørene lukker seg på  riktig måte
Communication with passengers especially in relation to circumstances involving passenger safety
Kommunikasjon med passasjerene, særlig i situasjoner som berører passasjerenes sikkerhet
Communicate with the Infrastructure Manager’s staff when assisting the driver or during an evacuation incident
Kommunisere med infrastrukturforvaltningens personale når det ytes bistand til lokomotivføreren, eller i forbindelse med en evakuering av toget
This Appendix, which must be read in conjunction with point 4.6, gives a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the network.
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6, er en liste over de elementene som anses å være relevante for å kunne klargjøre et tog på nettet.
Purpose and use of wagon and vehicle equipment
Formål med og bruk av utstyr i vogner og kjøretøyer
GENERAL PROVISIONS ON THE EUROPEAN VEHICLE NUMBER
ALMINNELIGE BESTEMMELSER OM DET EUROPEISKE KJØRETØYNUMMERET
The European Vehicle Number is assigned according to the codes as defined in Decision 2007/756/EC, Appendix 6.
Det europeiske kjøretøynummeret skal tildeles i samsvar med de kodene som er definert i tillegg 6 i vedtak 2007/756/EF.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Det europeiske kjøretøynummeret skal endres når det ikke lenger gjenspeiler muligheten for samtrafikkevne eller de tekniske egenskapene i samsvar med dette tillegget som følge av tekniske endringer av kjøretøyet.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Slike tekniske endringer kan kreve en ny ibruktaking i samsvar med artikkel 20-25 i direktiv 2008/57/EF.
GENERAL ARRANGEMENTS FOR EXTERNAL MARKINGS
GENERELLE RETNINGSLINJER FOR EKSTERN MERKING
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Innehaveren kan påføre sin egen nummermarkering med tegn som er større enn det europeiske kjøretøynummeret (som vanligvis består av sifrene i serienummeret supplert med en bokstavkode), noe som kan være nyttig med henblikk på driften.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to distinguish easily the European Vehicle Number from the keeper’s own number marking.
Innehaveren bestemmer selv hvor det egne nummeret skal påføres; det skal imidlertid alltid være enkelt å skille det europeiske kjøretøynummeret fra innehaverens egen nummermerking.
TEN
TEN
7369 553-4
7369 553-4
Zcs
Zcs
Tanoos
Tanoos
Slpss
Slpss
Where in the examples
I disse eksemplene
D and NL stand for the registering Member State as set out in NVR-decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 4.
står D og NL for registreringsmedlemsstaten som fastsatt i vedtak 2007/756/EF om nasjonalt kjøretøyregister, tillegg 6 del 4.
RFC, DB and ACTS stand for the keeper marking as set out in NVR-decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 1.
står RFC, DB og ACTS for kjøretøyinnehaver som fastsatt i vedtak 2007/756/EF om nasjonalt kjøretøyregister, tillegg 6 del 1.
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
For godsvogner med vognkasser som ikke har et areal som er stort nok til denne type merking, særlig når det dreier seg om flatvogner, skal merkingen påføres som følger:
644-7
644-7
F-SNCF
F-SNCF
Ks
Ks
COACHES AND HAULED PASSENGER STOCK
PASSASJERVOGNER OG TRUKKEDE PASSASJERVOGNER
61 87
61 87
– 7
– 7
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Merkingen av den staten der kjøretøyet er registrert, og av de tekniske egenskapene påføres rett foran, etter eller under det tolvsifrede europeiske kjøretøynummeret.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
Når det dreier seg om passasjervogner med førerrom, skal det europeiske kjøretøynummeret også påføres inni førerrommet.
LOCOMOTIVES, POWER CARS AND SPECIAL VEHICLES
LOKOMOTIVER, MOTORVOGNER OG SPESIALKJØRETØYER
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Det europeiske kjøretøynummeret skal påføres på begge sider av trekkraftmateriellet på følgende måte:
92 10 1108 062-6
92 10 1108 062-6
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Det europeiske kjøretøynummeret påføres også inne i hvert trekkraftmateriells førerrom.
complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC, and
er i samsvar med alle relevante TSI-er som er i kraft på tidspunktet det tas i bruk, og som er godkjent for ibruktaking i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og
is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC.
som er utstyrt med en godkjenning som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States).
Kjøretøy som er i samsvar med PPV/PPW- eller PGW-avtalen (i OSJD-stater).
PPV/PPW:
PPV/PPW:
Правила Пользования Грузовыми Вагонами).
Правила Пользования Грузовыми Вагонами).
Vehicles which are not authorised to be placed in service in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC need a marking indicating the Member States where the vehicle is authorised to be placed into service.
Kjøretøyer som ikke er godkjent for ibruktaking i alle medlemsstatene i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, skal ha merking som angir hvilke medlemsstater de er godkjent for ibruktaking i.
This marking shall be according to one of the following drawings, where D stands for the Member State who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Denne merkingen skal være i samsvar med en av følgende tegninger, der D står for den medlemsstaten som har gitt den første godkjenningen (Tyskland i eksempelet), og F står for den andre medlemsstaten som har gitt tillatelse (Frankrike i eksempelet).
The MS are codified in accordance with Decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 4.
Medlemsstatene kodes i samsvar med vedtak 2007/756/EF, tillegg 6 del 4.
________
________
ROLE OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER
INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS ROLLE
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om bremseevnen som kreves for hver strekning, og skal gi opplysninger om strekningens egenskaper.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Infrastrukturforvaltningen skal sørge for at virkningen av strekningens egenskaper og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremseevne.
Unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance, the required braking performance shall be expressed:
Med mindre infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket er blitt enige om en annen enhet for å uttrykke bremseevne, skal kravet til bremseevne uttrykkes som følger:
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration profile and equivalent response time on level track,;
for tog som har en toppfart på over 200 km/t, med retardasjonsprofil og tilsvarende reaksjonstid på et plant spor,
for train sets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration (as above in 1) or in brake weight percentage;
for togsett og faste togsammensetninger som har en toppfart på under 200 km/t, med retardasjon (se nr. 1 over) eller bremseprosent,
The IM shall also deliver the requirements in the alternate unit (brake weight percentage or deceleration), if so requested by the RU;
Infrastrukturforvaltningen skal også angi kravene i den alternative enheten (bremseprosent eller retardasjon) dersom jernbaneforetaket ber om det,
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): in brake weight percentage.
for andre tog (varierende sammensetninger av tog med en toppfart på under 200 km/t): i bremseprosent.
ROLE OF THE RAILWAY UNDERTAKING
JERNBANEFORETAKETS ROLLE
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM.
Jernbaneforetaket skal sørge for at hvert tog oppfyller eller overskrider den bremseevnen som kreves av infrastrukturforvaltningen.
Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Jernbaneforetaket skal derfor beregne et togs bremseevne, samtidig som det tas hensyn til togsammensetningen.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Jernbaneforetaket må ta hensyn til den bremseevnen for kjøretøyet eller togsettet som ble bestemt ved ibruktakingen.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Marginer som berører rullende materiell, som bremsenes pålitelighet og tilgjengelighet, skal vurderes.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Jernbaneforetaket må også ta hensyn til de opplysningene om strekningens egenskaper som påvirker togets funksjoner under justering av bremseevnen for stans og sikring av toget.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Den bremseevnen som konstateres ved kontrollen av det aktuelle toget (som togsammensetning, bremsetilgjengelighet, bremseinnstillinger), vil bli brukt som utgangspunkt for enhver driftsregel som senere skal gjelde for toget.
BRAKING PERFORMANCE NOT ACHIEVED
BREMSEEVNE IKKE OPPNÅDD
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnår den bremseevnen som kreves, og skal gjøre disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.
Dersom et tog ikke oppnår den bremseevnen som kreves for de strekningene toget skal trafikkere, må jernbaneforetaket respektere begrensningene som følger av dette, for eksempel hastighetsbegrensninger.
The definitions in this glossary refer to the use of terms in this TSI OPE.
Definisjonene i denne ordlisten viser til bruken av termene i denne TSI-en for drift og trafikkstyring.
As defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Som definert i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF.
As covered by Directive 2008/68/EC
Som definert i direktiv 2008/68/EF.
Total length of all vehicles over buffers including locomotive(s)
Samlet lengde av alle kjøretøyer over bufferne, herunder lokomotiv(er).