natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appropriate steps must be taken to prevent access to or undesirable intrusions into installations.
Det må treffes egnede tiltak for å forhindre adgang til eller uønsket inntrenging i anleggene.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.2.2 Prevent unauthorised access to emergency exits and equipment rooms.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.2.2 «Hindring av ulovlig adgang til nødutganger og utstyrsrom».
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels
Det må fastsettes egnede bestemmelser for å ta hensyn til de særskilte sikkerhetsforhold i lange tunneler.
This essential requirement is satisfied by this TSI as a whole; it applies to tunnels with a length between 1 and 20 km.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom denne TSI-en som helhet; den gjelder for tunneler som er mellom 1 og 20 km lange.
For tunnels longer than 20 km see 1.1.2
For tunneler som er lengre enn 20 km, se nr. 1.1.2.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.3.1 Segmentation of overhead line or conductor lines, 4.2.3.2 Overhead line or conductor rail earthing, 4.2.3.5 Reliability of electrical installations and 4.2.3.4 Requirements for electrical cables in tunnels.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.3.1 «Seksjonering av kjøreledning eller strømskinner», nr. 4.2.3.2 «Jording av kjøreledning eller strømskinner», nr. 4.2.3.5 «Elektriske installasjoners pålitelighet» og nr. 4.2.3.4 «Krav til elektriske kabler i tunneler».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.5.3 of the HS RST TSI Passenger alarm.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.3 «Passasjeralarm» i HS RST TSI.
The present SRT TSI refers to this essential requirement in sections 4.2.5.7 Communication means on trains and 4.2.5.8 Emergency brake override.
I denne TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler vises det til dette grunnleggende kravet i nr. 4.2.5.7 «Kommunikasjonsmidler i tog» og nr. 4.2.5.8 «Overstyring av nødbrems».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.4.6 Provision of on-train safety and emergency information to passengers and 4.2.5.11 Escape design of passenger rolling stock.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.4.6 «Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer» og nr. 4.2.5.11 «Rømningsveier i rullende materiell for passasjertrafikk».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.5.3 Fire protection for freight trains, 4.2.5.4 Fire barriers for passenger rolling stock 4.2.5.5 Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board, 4.2.5.6 On-board fire detectors.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.3 «Brannsikring av godstog», nr. 4.2.5.4 «Brannskiller for rullende materiell for passasjertrafikk», nr. 4.2.5.5 «Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord» og nr. 4.2.5.6 «Branndetektorer om bord».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.5.9 Emergency lighting system in the train.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.9 «Nødbelysningssystem i toget».
Trains must be equipped with a public address system, which provides a means of communication to the public from on-board staff and ground control.
Togene må være utstyrt med et personvarslingssystem som gir togpersonalet og personale i kontrollsentre utenfor toget mulighet til å gi meldinger til passasjerene.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.5.7 Communication means on trains.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.7 «Kommunikasjonsmidler i tog».
The maintenance operation and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality insurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.
Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholds- og kontrollpersonalets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene iverksatt av de berørte operatører ved kontroll- og vedlikeholdssentrene må være av en slik art at de garanterer et høyt sikkerhetsnivå.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.4.1 Checking the conditions of trains and appropriate actions, 4.4.2 Emergency rule, 4.4.5 Route book, 4.4.3 Tunnel emergency plan and exercises and 4.6.1 Tunnel specific competence of the train crew and other staff.
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.4.1 «Tilstandskontroll av tog og egnede tiltak», nr. 4.4.2 «Regler for nødssituasjoner», nr. 4.4.5 «Strekningsbok», nr. 4.4.3 Tunnelberedskapsplan og øvelser» og nr. 4.6.1 «Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale».
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the subsystems are parts, is an integrated system for which the consistency must be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som omfattes av direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og som delsystemene inngår i, er et integrert system der sammenhengen må kontrolleres.
This consistency has been checked in relation to the development of the specifications within this TSI, its interfaces with respect to the systems in which it is integrated and also the operating and maintenance rules for the railway.
Denne sammenhengen er kontrollert med hensyn til spesifikasjonene i denne TSI-en, dens grensesnitt til de systemene den er integrert i, og drifts- og vedlikeholdsreglene for jernbanen.
Taking account of all the applicable essential requirements, the aspect of safety in railway tunnels of the subsystems CR INS/ENE/CCS/OPE/RST is characterised by the provisions of chapter 4.2.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav er aspektet «sikkerhet i jernbanetunneler» i delsystemene «infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal», «drift og trafikkstyring» og «rullende materiell» for konvensjonelle tog omfattet av bestemmelsene i kapittel 4.2.
This TSI applies to new, renewed and upgraded subsystems (infrastructure, energy, control-command and signalling, operation, rolling stock) in tunnels.
Denne TSI-en får anvendelse på nye, fornyede og opprustede delsystemer («infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal», «drift og trafikkstyring», «rullende materiell») i tunneler.
The conditions of application for renewed and upgraded subsystems are defined in art 14.3 of Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC, and an implementation strategy is outlined in chapter 7.
Vilkårene for anvendelse av fornyede og opprustede delsystemer er fastsatt i artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, og en gjennomføringsstrategi er skissert i kapittel 7.
The requirements for upgrade or renewal (described in chapter 7) may be less extensive than those for the target subsystems (described in chapter 4).
Kravene ved opprusting eller fornyelse (beskrevet i kapittel 7) kan være mindre omfattende enn de som gjelder for de aktuelle delsystemene (beskrevet i kapittel 4).
The functional and technical specifications of the domain and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network.
De funksjonelle og tekniske spesifikasjonene for det aktuelle området og dets grensesnitt, som er beskrevet i avsnitt 4.2 og 4.3, innebærer ikke et krav om bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt der dette er strengt nødvendig for å sikre samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Nyskapende løsninger som ikke oppfyller kravene angitt i denne TSI-en, og/eller som ikke kan vurderes som fastsatt i denne TSI-en, krever nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.2.4.
For å gi rom for teknologisk nyskaping skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utarbeides etter framgangsmåten beskrevet i nr. 6.2.4.
In the light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of those aspects specific to tunnel safety in the above-mentioned subsystems are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for de særlige aspektene som gjelder tunnelsikkerhet i ovennevnte delsystemer:
Lateral and/or vertical emergency exits to the surface.
Laterale og/eller vertikale nødutganger til det fri
Fire protection of trains with passengers and freight or road vehicles
Brannsikring av tog som transporterer både passasjerer og gods eller veigående kjøretøyer
Hot axle box incidents
Varmgang
For the installation of safety equipment in tunnels, allowance shall be made for the actions of aerodynamic effects produced by passing trains.
Ved installasjon av sikkerhetsutstyr i jernbanetunneler skal det tas hensyn til aerodynamiske virkninger av passerende tog.
The infrastructure manager shall ensure that only the minimum number of switch and crossing layouts is installed in accordance with the design, safety and operational requirements.
Infrastrukturforvaltningen skal påse at det blir installert færrest mulig sporveksler og skinnekryss, i samsvar med kravene til konstruksjon, sikkerhet og drift.
For equipment rooms and emergency exits, physical systems, e.g. locks, shall be used to prevent unauthorised access from outside; from inside, it shall always be possible to open the doors for evacuation.
Utstyrsrom og nødutganger skal være utstyrt med fysiske systemer, f.eks. låser, for å hindre ulovlig adgang utenfra. Innenfra skal det alltid være mulig å åpne dørene for evakuering.
This specification applies to all tunnels, irrespective of their length.
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler uansett lengde.
The integrity of the structure shall be maintained, in the event of fire, for a period of time sufficiently long to permit self-rescue and evacuation of passengers and staff and the intervention of rescue services without the risk of structural collapse.
I tilfelle brann skal konstruksjonens integritet opprettholdes tilstrekkelig lenge til at passasjerer og personale kan rømme toget på egen hånd eller evakueres, og til at redningstjenestene kan gripe inn uten risiko for at konstruksjonen bryter sammen.
The fire performance of the finished tunnel surface, whether in situ rock or concrete lining, has to be assessed.
Den ferdige tunneloverflatens brannmotstand, enten det dreier seg om fjell eller betongkledning, skal vurderes.
It shall withstand the temperature of the fire for a particular duration of time.
Den skal kunne motstå den temperaturen som oppstår ved en brann, i et bestemt tidsrom.
The specified «temperature-time curve» (EUREKA-curve) is given in the following figure.
Den spesifiserte temperatur-tidkurven (EUREKA-kurven) er vist i figuren nedenfor.
It is to be used for the design of concrete structures only.
Den skal bare benyttes ved prosjektering av betongkonstruksjoner.
This specification applies to building material and installations inside tunnels other than structures, which are covered in 4.2.2.3.
Denne spesifikasjonen gjelder for byggematerialer og installasjoner inne i tunneler, unntatt konstruksjoner, som omfattes av nr. 4.2.2.3.
They shall have low flammability, be non-flammable or protected, depending on the design requirements.
De skal ha lav antennelighet eller være ubrennbare eller brannbeskyttet, avhengig av konstruksjonskravene.
The material for tunnel substructure shall fulfil the requirements of classification A2 of EN 13501-1:2002.
Materialet i tunnelens underbygning skal oppfylle kravene i klasse A2 i EN 13501-1:2002.
Non-structural panels and other equipment shall fulfil the requirements of classification B of EN 13501-1:2002.
Ikke-bærende paneler og annet utstyr skal oppfylle kravene i klasse B i EN 13501-1:2002.
Technical rooms are enclosed spaces with doors for access/egress inside or outside the tunnel with safety installations which are necessary for the following functions:
Tekniske rom er lukkede rom med inngangs-/utgangsdører inne i eller utenfor tunnelen som inneholder det sikkerhetsutstyret som er nødvendig for følgende funksjoner:
self rescue and evacuation, emergency communication, rescue and fire fighting and traction power supply.
selvredning og evakuering, nødkommunikasjon, redning og brannslokking samt forsyning av kjørestrøm.
They shall be equipped with detectors which alert the infrastructure manager in case of fire.
De skal være utstyrt med detektorer som varsler infrastrukturforvaltningen i tilfelle brann.
Conditions are survivable
Forholdene i området er slik at det er mulig å overleve der.
Access for people is possible aided and unaided
Området er tilgjengelig for personer med eller uten hjelp.
People may accomplish self-rescue if the opportunity is available, or may wait to be rescued by the rescue services using procedures detailed in the emergency plan
Personer kan redde seg selv dersom det er mulig, eller de kan vente på å bli reddet av redningstjenestene i henhold til prosedyrene angitt i beredskapsplanen.
Communication shall be possible, either by mobile phone or by fixed connection to the control centre of the IM.
Det er mulig å kommunisere med infrastrukturforvaltningens kontrollsentral, enten via mobiltelefon eller fast forbindelse.
The design of a tunnel shall take into account the need for provision of facilities to allow the self-rescue and evacuation of train passengers and staff and allow the rescue services to rescue people in the event of an incident in a tunnel.
Ved prosjektering av en tunnel skal det tas hensyn til behovet for utstyr som muliggjør selvredning og evakuering av togpassasjerer og personale, og som gjør det mulig for redningstjenestene å redde mennesker i tilfelle en hendelse i en tunnel.
The technical solutions described in 4.2.2.6.3 to 4.2.2.6.5 fulfil this requirement and one of them shall be selected
De tekniske løsningene beskrevet i nr. 4.2.2.6.3-4.2.2.6.5 oppfyller dette kravet, og en av disse skal velges.
The minimum dimensions of lateral and or vertical emergency exits to the surface shall be 1,50 m wide and 2,25 m high.
Laterale og/eller vertikale nødutganger til det fri skal være minst 1,50 m brede og minst 2,25 m høye.
The minimum dimensions of the doors opening shall be 1,40 m wide × 2,00 m high.
Døråpningene skal være minst 1,40 m brede og minst 2,00 m høye.
Requirements for exits that function as main access routes for rescue services are described in 4.2.2.11. Access for rescue services.
Kravene til utganger som fungerer som hovedatkomstvei for redningstjenestene, er beskrevet i nr. 4.2.2.11 «Adgang for redningstjenester».
All exits shall be equipped with lighting and signs.
Alle utganger skal være utstyrt med lys og skilt.
Cross-passages between adjacent independent tunnels enable the adjacent tunnel to be employed as a safe area.
Tverrpassasjer mellom selvstendige tunneler som ligger ved siden av hverandre, gjør det mulig å bruke den tilstøtende tunnelen som sikkert område.
They must be equipped with lights and signs.
Tverrpassasjene skal være utstyrt med lys og skilt.
Minimum dimensions of the cross-passage are 2,25 m height × 1,50 m width.
Tverrpassasjene skal være minst 2,25 m høye og minst 1,50 m brede.
The minimum dimensions of the doors are 2,00 m height and 1,40 m width.
Dørene skal være minst 2,00 m høye og minst 1,40 m brede.
Cross-passages in conformity with these requirements shall be provided at least every 500 m.
Tverrpassasjer som oppfyller disse kravene, skal finnes minst for hver 500. meter.
A technical study shall be undertaken to justify the alternative solution which must be agreed by the Relevant National Authority.
En teknisk undersøkelse skal foretas for å begrunne den alternative løsningen, som skal godkjennes av vedkommende nasjonale myndighet.
This specification applies to all tunnels of more than 500 m in length.
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler som er lengre enn 500 m.
Walkways shall be constructed in a single track tunnel on at least one side of the track and in a double track tunnel on both sides of the tunnel.
Det skal anlegges gangbane på minst den ene siden av sporet i en enkeltsporstunnel og på begge sider av sporet i en dobbeltsporstunnel.
In wider tunnels with more than two tracks access to a walkway shall be possible from each track.
I bredere tunneler med flere enn to spor skal det være adgang til en gangbane fra hvert enkelt spor.
The minimum vertical clearance above the walkway shall be 2,25 m.
Den frie høyden over gangbanen skal være minst 2,25 m.
The minimum level of the walkway shall be within the height of the rail.
Gangbanen skal minst være i nivå med sporet.
Local constrictions caused by obstacles in the escape area shall be avoided.
Lokale innsnevringer pga. hindringer i rømningsområdet skal unngås.
The presence of obstacles shall not reduce the minimum width to less than 0,7 m, and the length of the obstacle shall not exceed 2 m.
Eventuelle hindringer skal ikke redusere minstebredden til under 0,7 m, og hindringen skal ikke være lengre enn 2 m.
Handrails shall be installed approximately 1 m above walkway providing a route to a safe area.
Håndlist skal installeres om lag 1 m over gangbanen og lede til et sikkert område.
Handrails shall be placed outside the required minimum clearance of the walkway.
Håndlisten skal plasseres utenfor gangbanens minstebredde.
Handrails shall be angled at 30
Før og etter en hindring skal håndlisten vinkles 30-40
This specification applies to all continuous tunnels of more than 500 m length.
Denne spesifikasjonen gjelder for alle sammenhengende tunneler som er lengre enn 500 m.
Emergency lighting shall be provided to guide passengers and staff to a safe area in the event of emergency.
Det skal finnes nødbelysning som leder passasjerer og personale til et sikkert område i tilfelle en nødssituasjon.
Illumination by means other than electricity is acceptable, provided that it fulfils the intended function.
Annen belysning enn elektrisk kan godtas, forutsatt at den oppfyller den tiltenkte funksjonen.
Single-track tube: one side (same as walkway)
Enkeltsporstunnel: på én side (samme side som gangbanen).
Double-track tube: both sides.
Dobbeltsporstunnel: på begge sider.
Position of lights: above walkway, as low as possible, not to interfere with the free space for the passage of persons, or built-in into handrails.
Plassering av lys: over gangbanen, så lavt som mulig, men ikke slik at det hindrer fri passasje for personer, eller innebygd i håndlisten.
The luminance shall be at least 1 lux at walkway level.
Luminansen skal være minst 1 lux på gangbanens nivå.
Autonomy and reliability: guaranteed power supply for emergency or other requirements to ensure availability for at least 90 minutes.
Selvstendighet og pålitelighet: nødstrømsforsyning eller andre innretninger som sikrer belysning i minst 90 minutter.
manually from inside the tunnel at intervals of 250 m
manuelt med brytere plassert for hver 250. meter inne i tunnelen,
by the tunnel operator using remote control
av driftsansvarlig for tunnelen ved hjelp av fjernstyring.
This specification applies to all tunnels of more than 100 m length.
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler som er lengre enn 100 m.
The escape signage indicates the emergency exits, the distance and the direction to a safe area.
Rømningsskiltene skal vise nødutgangene samt avstanden og retningen til et sikkert område.
All signs shall be designed according to the requirements of Directive 92/58/EC of 24 June 1992 concerning the provision of health and/or safety signs at work and to ISO 3864-1.
Alle skilt skal være utformet i samsvar med kravene i direktiv 92/58/EF av 24. juni 1992 om minimumskrav til sikkerhets- og/eller helseskilting på arbeidsplassen, og i samsvar med ISO 3864-1.
Escape signs shall be installed on the sidewalls.
Rømningsskiltene skal settes opp på sideveggene.
The maximum distance between escape signs shall be 50 m.
Største avstand mellom skiltene skal være 50 m.
Signs shall be provided in the tunnel to indicate the position of emergency equipment, where such equipment is present.
Dersom det finnes nødutstyr i tunnelen, skal det være skilt som viser hvor dette er plassert.
Radio communication between the train and the control centre shall be provided in each tunnel with GSM-R.
I hver tunnel skal det finnes et system for radiokommunikasjon mellom toget og kontrollsentralen ved hjelp av GSM-R.
There is no need for additional communication systems such as emergency telephones.
Det er ikke behov for ytterligere kommunikasjonssystemer som f.eks. nødtelefoner.
Radio continuity shall be provided for permitting the rescue services to communicate with their on-site command facilities.
Det skal være stabil radiodekning som gjør det mulig for redningstjenestene å kommunisere med sine kommandoposter på stedet.
The system shall allow the rescue services to use their own communication equipment.
Systemet skal være slik at redningstjenestene kan benytte sitt eget kommunikasjonsutstyr.
Rescue services shall be able to enter the tunnel in the case of an incident, via the tunnel portals and/or appropriate emergency exits (see 4.2.2.6.3).
Redningstjenestene skal i tilfelle en hendelse kunne komme inn i tunnelen gjennom tunnelåpningene og/eller gjennom egnede nødutganger (se nr. 4.2.2.6.3).
These access routes shall be at least 2,25 m wide and 2,25 m high.
Disse atkomstveiene skal være minst 2,25 m brede og 2,25 m høye.
The IM shall describe in the emergency plan those facilities dedicated as access routes.
Infrastrukturforvaltningen skal angi i beredskapsplanen hvilke innganger som er utpekt som atkomstveier.
If road accessibility is required in the emergency plan, it should be as close as possible to the planned rescue area.
Dersom det i henhold til beredskapsplanen kreves adgang til vei, skal veien være så nær det planlagte redningsområdet som mulig.
Alternative means of access shall be described in the emergency plan.
Alternative atkomstmuligheter skal beskrives i beredskapsplanen.
Rescue areas of minimum 500 m
Det skal anlegges redningsområder på minst 500 m
If road access is not reasonably practicable, alternative solutions shall be provided in consultation with the rescue services
Dersom det ikke er praktisk mulig å få adgang til en vei, skal det sørges for alternative løsninger i samråd med redningstjenestene.
Water supply shall be provided at access points to the tunnel in consultation with the rescue services.
Det skal i samråd med redningstjenestene sørges for vannforsyning ved adgangspunktene til tunnelen.
The water source can be a hydrant or any water supply of minimum 100 m
Vannkilden kan være en hydrant eller ethvert vannreservoar på minst 100 m
This section applies to the infrastructure part of the subsystem Energy.
Dette avsnittet gjelder for infrastrukturdelen av delsystemet «energi».
This specification applies to tunnels of more than 5 km in length.
Denne spesifikasjonen gjelder for tunneler som er lengre enn 5 km.