natgillin/translations-raw huggingface dataset:
which technical implementation is required of Rolling Stock
angi hvilken teknisk gjennomføring som kreves for rullende materiell
which technical implementation is used.
angi hvilken teknisk gjennomføring som benyttes.
Indicate for
Angi for:
each Class B train protection, control and warning system, and
hvert klasse B-system med hensyn til sikring av togbevegelse, styring og varsling, og
each Class B radio system
hvert klasse B-radiosystem
installed on the interoperable line, the versions (including period of validity of these version, and if there is a need for more than one system to be active simultaneously and the responsible Member State).
som er installert på samtrafikklinjen, versjonene (herunder gyldighetstid for disse versjonene, og om det er nødvendig med mer enn ett system aktivert samtidig, samt ansvarlig medlemsstat).
installed on the interoperable train, the versions (including period of validity of theses version and if there is a need of more than one system to be active simultaneously and the responsible Member State).
som er installert på samtrafikktoget, versjonene (herunder gyldighetstid for disse versjonene, og om det er nødvendig med mer enn ett system aktivert samtidig, samt ansvarlig medlemsstat).
Special technical conditions required to switch over between different Class B train protection, control and warning systems.
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom forskjellige klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B systems.
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemer.
Special conditions implemented on-board to switch over between different Class B train protection, control and warning systems.
Særlige vilkår som er gjennomført om bord for å svitsje mellom forskjellige klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Special technical conditions required to switch over between different radio systems.
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom forskjellige radiosystemer.
(left inner frame)
(venstre indre ramme)
Selection of Risk Acceptance Principle
Valg av prinsipp for risikoakseptering
Special conditions implemented on-board to switch over between different radio systems.
Særlige forhold om bord for å veksle mellom ulike radiosystemer.
Compatibility with train detection systems
Forenlighet med toglokaliseringssystemer
Technical degraded modes of:
Redusert teknisk drift for
Class B train protection, control and warning systems,
klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling,
Class B radio systems
radiosystemer.
lineside signalling.
signaler langs sporet.
Available technical degraded modes for:
Mulige driftsmåter ved tekniske driftsforstyrrelser for:
Speed limits applied because of limited braking performance, e.g. because of braking distances available and because of gradients:
Hastighetsbegrensninger som er gjennomført på grunn av begrenset bremseevne, for eksempel på grunn av tilgjengelige bremselengder og stigninger:
to ERTMS/ETCS operating modes,
for ERTMS/ETCS-driftsmåter,
to Class B train protection, control and warning systems.
for klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling,
National technical rules for operating Class B systems, relevant for the trains (e.g. requirements on braking performances, data corresponding with UIC leaflet 512 (8th edition of 1.1.79 and 2 Amendments), …).
Nasjonale tekniske regler for drift av klasse B-systemer, når de er relevante for togene (for eksempel krav til bremseevne, data som tilsvarer UIC-folder 512 (8. utgave av 1.1.79 med to endringer osv.).
Speed limits related to train characteristics and to be supervised by control-command,
Hastighetsbegrensninger knyttet til togegenskapene, som skal overvåkes av styrings- og kontrollsystemet.
Braking characteristics input data for ERTMS/ETCS and Class B train protection, control and warning systems.
Bremseegenskaper definert i henhold til innmating av data for ERTMS/ETCS og for klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Susceptibility of track-side control-command equipment to emission from trains in terms of electromagnetic compatibility with respect to admission of trains.
Følsomhet hos styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet overfor utslipp fra tog når det gjelder elektromagnetisk kompatibilitet, slik at tog kan godkjennes.
To be specified where available according to European Standards (prEN 50238 and other future standards — to be defined) to meet safety and reliability/availability targets.
Skal angis etter europeiske standarder når disse foreligger (prEN 50238 og andre framtidige standarder — fastsettes senere) for å oppfylle målsettingene om sikkerhet og pålitelighet/tilgjengelighet.
Permissibility to use eddy-current brake (types)
Anledning til å bruke virvelstrømbrems (typer)
Permissibility to use magnetic brake (types)
Anledning til å bruke magnetisk brems (typer)
Electromagnetic emission of the train with respect to admission of the train in terms of electromagnetic compatibility.
Elektromagnetisk utslipp fra toget for å sikre at toget holder seg innenfor de tillatte grensene for elektromagnetisk kompatibilitet.
Eddy-current brake installed (type)
Virvelstrømbrems installert (type)
Magnetic brake installed (type)
Magnetisk brems installert (type)
Climatic conditions and physical conditions along the line.
Klimatiske og fysiske forhold langs jernbanelinjen.
In accordance with Annex A, Index A5
I samsvar med indeks A5 i vedlegg A.
Climatic conditions and physical conditions in which the on-board assembly can work.
Klimatiske og fysiske forhold som utstyret om bord kan fungere under.
In accordance with Annex A, Index A4
I samsvar med indeks A4 i vedlegg A.
The requirements for technical solutions concerning implemented derogation's according Directives 96/48/EC and 2001/16/EC have to be described.
Kravene til tekniske løsninger når det gjelder gjennomførte unntak i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, skal angis.
The rules for technical solutions concerning implemented derogation's according Directives 96/48/EC and 2001/16/EC have to be described.
Reglene for tekniske løsninger når det gjelder gjennomførte unntak i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, skal angis.
Minimum length of track section
Minste lengde på banestrekningen.
Minimum distance between end of track section and fouling point
Minste avstand mellom slutten på banestrekningen og grensetegn.
Minimum differential distance of the opposite ends of adjacent tracks sections
Minste differensialavstand mellom ytterpunktene i tilgrensende banestrekninger.
Minimum shunting sensitivity of track circuit
Minste skiftefølsomhet i sporfeltet.
Use of eddy current brakes
Bruk av virvelstrømsbremser.
Use of magnetic brakes
Bruk av magnetiske bremser.
Unrestricted sanding permitted (yes or description of restrictions)
Ubegrenset sanding tillatt (ja eller beskrivelse av begrensninger).
Maximum distance between adjacent wheelsets
Største avstand mellom tilstøtende hjulpar.
Maximum distance between front end and wheelset
Største avstand mellom neseparti og hjulpar.
Minimum wheelbase
Minste hjulavstand.
Minimum axlebase
Minste akselavstand.
Minimum wheel width
Minste hjulbredde.
Minimum height of tyre
Minste hjulringtykkelse.
Minimum flange width
Minste flensbredde.
Minimum flange height
Minste flenshøyde.
Minimum axle load
Minste akseltrykk
[Number] t
[Antall] t
Maximum resistance between opposite wheels of a wheelset
Største motstand mellom motstående hjul i et hjulpar.
Minimum vehicle impedance
Minste impedans hos et kjøretøy.
Maximum sanding output
Største sandingsmengde.
Possibility of sanding override by driver
Lokomotivførerens mulighet til å styre sandingen.
Equipped with two pairs of rail friction-shoes whose electrical base is greater or equal to 16000 mm.
Utstyrt med to par glidekontakter der den elektriske basen er større enn eller lik 16 000 mm.
Limitations on the relationship between axle distance and wheel diameter (Germany)
Begrensninger for forholdet mellom akselavstand og hjuldiameter (Tyskland).
Longitudinal distance from first axle or last axle to the nearest end of the vehicle not bigger than 3500 mm (Poland, Belgium)
Avstanden fra første aksel eller siste aksel til nærmeste ende av kjøretøyet i lengderetningen er ikke større 3 500 mm (Polen, Belgia).
The distance between each of the first five axles of a train (or all axles if the train has less than five) not less than 1000 mm (Germany)
Avstanden mellom hver av de første fem akslene på et tog (eller alle akslene dersom toget har færre enn fem) skal ikke være mindre enn 1 000 mm (Tyskland).
The distance between first and last axle of a vehicle not less than 6000 mm (Belgium)
Avstanden mellom første og siste aksel på et kjøretøy skal ikke være mindre enn 6 000 mm (Belgia).
The distance between first and last axle of a lone vehicle or train-set bigger than 15000 mm (France, Belgium)
Avstanden mellom første og siste aksel på et kjøretøy eller togsett skal være over 15 000 mm (Frankrike, Belgia)
Minimum diameter of wheels not smaller than 450 mm (France)
Minste hjuldiameter minst 450 mm (Frankrike).
Minimum axle load not less than 5 tonnes (Germany, Austria, Sweden, Belgium)
Minste aksellast minst fem tonn (Tyskland, Østerrike, Sverige, Belgia).
Minimum vehicle mass not less than 90 tonnes (Belgium)
Minste masse for kjøretøy minst 90 tonn (Belgia).
When the distance between first and last axle of a lone vehicle or train-set greater or equal to 16000 mm, a lone vehicle or train-set mass shall be greater than 90 tonnes.
Dersom avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt kjøretøy eller togsett er større enn eller lik 16 000 mm, skal massen til et enkelt kjøretøy eller togsett være større enn 90 tonn.
When this distance is less than 16000 mm, and greater or equal to 15000 mm, the mass shall be less than 90 tonnes and greater or equal to 40 tonnes, the vehicle must be equipped with two pairs of rail friction-shoes whose electrical base is greater or equal to 16000 mm (France, Belgium)
Når denne avstanden er mindre enn 16 000 mm og større enn eller lik 15 000 mm, skal massen være mindre enn 90 tonn og større enn eller lik 40 tonn, og kjøretøyet skal utstyres med to par glidekontakter med en elektrisk base som er større enn eller lik 16 000 med mer (Frankrike, Belgia).
Minimum dimension of metal mass of a vehicle (Germany, Poland)
Minste dimensjon på metallmassen hos et kjøretøy (Tyskland, Polen).
Maximum reactance between running surfaces of a wheel-set (Poland, France)
Største reaktans mellom kjøreflatene på et hjulpar (Polen, Frankrike).
Additional requirements on shunting parameter of a vehicle (Netherlands)
Ytterligere krav om skifteparametrer for et kjøretøy (Nederland).
Required impedance between pantograph and wheels more than 1,0 Ohm inductive at 50 Hz for 3 kVDC (Belgium)
Impedans som kreves mellom strømavtaker og hjul skal være over 1,0 ohm induktivt ved 50 Hz 3 kVDC (Belgia).
No sanding ahead of the leading axle on multiple units below 40km/h (United Kingdom)
Ingen sanding foran framre aksel på motorvognsett ved hastigheter på under 40 km/t (Det forente kongerike).
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle (Germany).
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy (Tyskland).
For information only, this will be part of the introduction of the relevant register and will be deleted when the register exists.
Bare til orientering – dette er en del av innledningen til det relevante registeret og vil bli slettet når registeret er opprettet.
TSI control-command (conventional rail system)
TSI-en for delsystemet «styring og kontroll» (jernbanesystemet for konvensjonelle tog)
This figure shows the principle only
Denne figuren viser bare selve prinsippet
MODULES FOR INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
MODULER FOR SAMTRAFIKKOMPONENTER
This module describes that part of the procedure by which a notified body ascertains and attests that a type, representative of the production envisaged, meets the provisions of the TSI that apply to it.
I denne modulen beskrives den delen av framgangsmåten som det meldte organet benytter for å fastslå og bekrefte at en type, som er representativ for vedkommende produksjon, oppfyller bestemmelsene i den aktuelle TSI-en.
The application for the EC type-examination must be lodged by the manufacturer or his authorised representative established within the Community.
Søknaden om EF-typeprøving skal inngis av produsenten eller av dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet.
The application must include:
Søknaden skal inneholde:
the name and address of the manufacturer and also, if the application is lodged by the authorised representative, his name and address,
produsentens navn og adresse, og dersom søknaden inngis av den godkjente representanten, vedkommendes navn og adresse,
a written declaration that the same application has not been lodged with any other notified body,
en skriftlig erklæring om at samme søknad ikke er inngitt til noe annet meldt organ,
The applicant must place at the disposal of the notified body a specimen, representative of the production envisaged and hereinafter called 'type'.
Søkeren skal stille et prøveeksemplar, heretter kalt «type», som er representativt for vedkommende produksjon, til rådighet for det meldte organet.
A type may cover several versions of the Interoperability Constituent provided that the differences between the versions do not affect the provisions of the TSI.
En type kan omfatte flere versjoner av samtrafikkomponenten, forutsatt at forskjellene mellom versjonene ikke medfører avvik fra bestemmelsene i TSI-en.
If no type tests are requested within the type examination procedure, and the type is sufficiently defined by the technical documentation, as described in point 3, the notified body may agree, that no specimens are placed at its disposal.
Dersom det i framgangsmåten for typeprøving ikke anmodes om noen typeprøving, og dersom typen er tilstrekkelig definert av den tekniske dokumentasjonen som beskrevet i nr. 3, kan det meldte organet godkjenne at ingen prøveeksemplarer stilles til dets rådighet.
The technical documentation must enable the conformity of the interoperability constituent with the requirements of the TSI to be assessed.
Den tekniske dokumentasjonen skal gjøre det mulig å vurdere om samtrafikkomponentene er i samsvar med kravene i TSI-en.
It must, as far as relevant for such assessment, cover the design, manufacture, maintenance and operation of the interoperability constituent.
I den utstrekning det er nødvendig for vurderingen, skal den dekke prosjektering, framstilling, vedlikehold og drift av samtrafikkomponenten.
The technical documentation must contain:
Den tekniske dokumentasjonen skal inneholde:
a general type-description,
en generell typebeskrivelse,
conceptual design and manufacturing information, for example drawings and schemes of components, sub-assemblies, circuits, etc.,
konstruksjonstegninger og opplysninger om framstillingen, for eksempel tegninger og komponentlister, delenheter, kretser osv.,
descriptions and explanations necessary for the understanding of the design and manufacturing information, maintenance and the operation of the interoperability constituent,
beskrivelser og forklaringer som er nødvendige for å forstå informasjonen om prosjektering og framstilling, vedlikehold og driften av samtrafikkomponenten,
conditions of integration of the interoperability constituent in its system environment (sub-assembly, assembly, subsystem) and the necessary interface conditions,
vilkårene for å integrere samtrafikkomponenten i sin funksjonelle sammenheng (delenhet, enhet, delsystem) og de nødvendige vilkårene for grensesnitt,
conditions for use and maintenance of the interoperability constituent (restrictions of running time or distance, wear limits etc),
vilkår for å bruke og vedlikeholde samtrafikkomponenten (begrensninger for kjøretid eller kjørelengde, grenseverdier for slitasje osv.),
the technical specifications, including European specifications(
de tekniske spesifikasjonene, herunder europeiske spesifikasjoner(
The definition of a European specification is indicated in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Definisjonen på en europeisk spesifikasjon er angitt i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The guide for application of HS TSIs explains the way to use the European specifications.
I veiledningen til TSI-ene for høyhastighetstog gis det forklaringer på hvordan de europeiske spesifikasjonene skal anvendes.
descriptions of the solutions adopted to meet the requirements of the TSI in cases where the European specifications have not been applied in full,
beskrivelser av de løsningene som er benyttet for å oppfylle kravene i TSI-en når de europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt i full utstrekning,
test reports.
prøvingsrapporter.
The notified body must:
Det meldte organet skal utføre følgende:
examine the technical documentation,
undersøke den tekniske dokumentasjonen,
verify that any specimen(s) required for test has (have) been manufactured in conformity with the technical documentation, and carry out or have carried out the type tests in accordance with the provisions of the TSI and/or the relevant European specifications,
kontrollere at det eller de prøveeksemplarene som kreves for prøvingen, er blitt framstilt i samsvar med den tekniske dokumentasjonen, og gjennomføre eller få gjennomført typeprøvinger i samsvar med bestemmelsene i TSI-en og/eller de relevante europeiske spesifikasjonene,
where a design review is requested in the TSI, perform an examination of the design methods, the design tools and the design results to evaluate their capability to fulfil the requirements for conformity for the interoperability constituent at the completion of the design process,
dersom TSI-en krever en undersøkelse av prosjekteringen, undersøke prosjekteringsmetoder, -verktøy og -resultater for å vurdere deres evne til å oppfylle kravene om samsvar for samtrafikkomponenten i prosjekteringens sluttfase,
where a review of the manufacturing process is requested in the TSI, perform an examination of the manufacturing process devised for manufacturing the interoperability constituent, to evaluate its contribution to product conformity, and/or examine the review carried out by the manufacturer at the completion of the design process,
dersom TSI-en krever at det gjennomføres en undersøkelse av framstillingsprosessen, undersøke den framstillingsprosessen som er planlagt for å framstille samtrafikkomponenten med henblikk på å vurdere hvordan den bidrar til produktsamsvar, og/eller gjennomgå undersøkelsen som ble gjennomført av produsenten i prosjekteringens sluttfase,
(between inner frames)
(mellom indre rammer)
Broadly Acceptable Risk?
Vidt akseptabel risiko?
perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with points 4.2, 4.3 and 4.4 to establish whether, where the manufacturer has chosen to apply the relevant European specifications, these have actually been applied;
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2, 4.3 og 4.4 for å fastslå om de relevante europeiske spesifikasjonene virkelig er blitt anvendt, i de tilfellene produsenten har valgt å anvende dem,
perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with points 4.2, 4.3 and 4.4 to establish whether, where the relevant European specifications have not been applied, the solutions adopted by the manufacturer meet the requirements of the TSI;
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2, 4.3 og 4.4. for å fastslå om de løsningene som produsenten har valgt, oppfyller kravene i TSI-en i de tilfellene der de relevante europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt.
Where the type meets the provisions of the TSI, the notified body must issue a type-examination certificate to the applicant.
Når typen oppfyller bestemmelsene i TSI-en, skal det meldte organet utstede et typeprøvingssertifikat til søkeren.
The certificate must contain the name and address of the manufacturer, conclusions of the examination, conditions for its validity and the necessary data for identification of the approved type.
Sertifikatet skal inneholde navn og adresse på produsenten, konklusjoner fra kontrollen, vilkår for sertifikatets gyldighet og nødvendige opplysninger for å kunne identifisere den godkjente typen.
The time period of validity shall be no longer than five years.
Gyldighetstiden skal ikke være mer enn fem år.
If the manufacturer or his authorised representative established within the Community is denied a type-examination certificate, the notified body must provide detailed reasons for such denial.
Dersom produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, nektes et typeprøvingssertifikat, skal det meldte organet gi en behørig begrunnelse for et slikt avslag.
Each notified body must communicate to the other notified bodies the relevant information concerning the type-examination certificates issued, withdrawn or refused.
Hvert meldt organ skal underrette de andre meldte organene om relevante opplysninger om de utstedte, tilbakekalte eller avviste typeprøvingssertifikatene.
The other notified bodies may receive on request copies of the type-examination certificates issued and/or their additions.
De andre meldte organene kan på anmodning få kopier av de utstedte typeprøvingssertifikatene og/eller tilleggene til disse.
The applicant must inform the notified body that holds the technical documentation concerning the type-examination certificate of all modifications to the approved product which must receive additional approval where such changes may affect the conformity with the requirements of the TSI or the prescribed conditions for use of the product.
Søkeren skal underrette det meldte organet som innehar den tekniske dokumentasjonen for typeprøvingssertifikatet, om alle endringer av det godkjente produktet som krever ytterligere godkjenning, når disse endringene kan påvirke samsvaret med kravene i TSI-en eller de foreskrevne vilkårene for å anvende produktet.
In this case the notified body shall perform only those examinations and tests that are relevant and necessary to the change(s).
I så fall skal det meldte organet bare gjennomføre de kontrollene og prøvingene som er relevante og nødvendige som følge av endringen(e).
This additional approval may be given either in the form of an addition to the original type-examination certificate, or, by the issue of a new certificate after withdrawal of the old one.
Denne tilleggsgodkjenningen kan enten gis i form av et tillegg til det opprinnelige typeprøvingssertifikatet eller ved at det utstedes et nytt sertifikat når det gamle sertifikatet er kalt tilbake.
If no modifications as in point 6.4 have been made, the validity of an expiring certificate can be extended for another period of validity.
Dersom det ikke er foretatt noen endringer som nevnt i nr. 6.4, kan gyldighetstiden for et sertifikat som utløper, forlenges med en ny gyldighetstid.
(How critical?)
(Hvor kritisk?)
This procedure can be reiterated.
Denne framgangsmåten kan gjentas.
Each notified body must communicate to the other notified bodies the relevant information concerning the type-examination certificates and additions issued, withdrawn or refused.
Hvert meldt organ skal underrette de andre meldte organene om relevante opplysninger om de utstedte, tilbakekalte eller avviste typeprøvingssertifikatene og tilleggene.
The annexes to the certificates (see subsection 5) must be kept at the disposal of the other notified bodies.
Vedleggene til sertifikatene (se nr. 5) skal være tilgjengelige for de andre meldte organene.