natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastructure managers may include in their conditions of use a fee for train paths that are allocated but ultimately not used.
Infrastrukturforvaltningene kan i sine bruksvilkår fastsette et gebyr for ruteleier som er fordelt, men som likevel ikke blir brukt.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective.
Størrelsen på dette gebyret skal være hensiktsmessig, virkningsfullt og virke avskrekkende.
Save in the case of force majeure, including urgent and unforeseeable safety-critical work, a train path allocated to a freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than 2 months before its scheduled time in the working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
Bortsett fra i tilfelle av force majeure, herunder uoppsettelig eller uforutsigbart sikkerhetskritisk arbeid, kan et ruteleie som er fordelt til en godstransportoperasjon i samsvar med denne artikkel, ikke annulleres mindre enn to måneder før det planlagte tidspunktet i ruteplanen, dersom den aktuelle søkeren ikke gir godkjenning til slik annullering.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
I et slikt tilfelle skal den aktuelle infrastrukturforvaltningen anstrenge seg for overfor søkeren å foreslå et ruteleie av tilsvarende kvalitet og pålitelighet, som søkeren har rett til å godta eller nekte.
This provision shall be without prejudice to any rights the applicant may have under an agreement as referred to in Article 19(1) of Directive 2001/14/EC.
Denne bestemmelsen skal ikke berøre eventuelle rettigheter som søkeren måtte ha i henhold til en avtale som nevnt i artikkel 19 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body referred to in Article 20 of this Regulation.
I alle tilfeller kan søkeren henvise saken til reguleringsmyndigheten nevnt i artikkel 20 i denne forordning.
The management board of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 8(7) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 13(1) and for requests received by infrastructure managers concerned.
Styringsgruppen for godstransportkorridoren og den rådgivende gruppen nevnt i artikkel 8 nr. 7, skal innføre framgangsmåter for å sikre optimal samordning av kapasitetsfordelingen mellom infrastrukturforvaltningene, både for søknader som nevnt i artikkel 13 nr. 1, og for søknader mottatt av de aktuelle infrastrukturmyndighetene.
This shall also take account of access to terminals.
Dette skal også ta hensyn til adgang til terminaler.
In paragraphs 4 and 9 of this Article, references to infrastructure managers shall include, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC.
I nr. 4 og 9 i denne artikkel skal henvisninger til infrastrukturforvaltninger omfatte, dersom det er relevant, fordelingsorganer som nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF.
Authorised applicants
Godkjente søkere
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings or the international groupings that they make up, such as shippers, freight forwarders and combined transport operators, may request international pre-arranged train paths specified in Article 14(3) and the reserve capacity specified in Article 14(5).
Uten hensyn til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF, kan andre søkere enn jernbaneforetak eller internasjonale sammenslutninger som disse utgjør, for eksempel avskipere, speditører og foretak som driver kombinert transport, søke om internasjonale forhåndsfastlagte ruteleier angitt i artikkel 14 nr. 3, og reservekapasiteten angitt i artikkel 14 nr. 5.
In order to use such a train path for freight transport on the freight corridor these applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance with Article 10(5) of Directive 91/440/EEC.
For å kunne bruke et slikt ruteleie for godstransport på godstransportkorridoren, skal disse søkerne utpeke et jernbaneforetak til å inngå en avtale med infrastrukturforvaltningen i samsvar med artikkel 10 nr. 5 i direktiv 91/440/EØF.
The management board of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor.
Styringsgruppen for godstransportkorridoren skal innføre framgangsmåter for å samordne trafikkstyringen langs godstransportkorridoren.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along such freight corridors.
Styringsgruppen for tilknyttede godstransportkorridorer skal innføre framgangsmåter for å samordne trafikken langs slike godstransportkorridorer.
The infrastructure managers of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 8(7) shall put in place procedures to ensure optimal coordination between the operation of the railway infrastructure and the terminals.
Infrastrukturforvaltningene på godstransportkorridoren og den rådgivende gruppen nevnt i artikkel 8 nr. 7, skal innføre framgangsmåter for å sikre optimal samordning mellom driften av jernbaneinfrastrukturen og terminalene.
Traffic management in the event of disturbance
Trafikkstyring i tilfelle forstyrrelse
The management board shall adopt common targets for punctuality and/or guidelines for traffic management in the event of disturbance to train movements on the freight corridor.
Styringsgruppen skal vedta felles mål for punktlighet og/eller retningslinjer for trafikkstyring i tilfelle forstyrrelse av togbevegelser på godstransportkorridoren.
Each infrastructure manager concerned shall draw up priority rules for the management between the different types of traffic in the part of the freight corridors within the responsibility of that infrastructure manager in accordance with the common targets and/or guidelines referred to in paragraph 1 of this Article.
Hver berørte infrastrukturforvaltning skal utarbeide prioriteringsregler for styringen mellom de forskjellige trafikktypene i den delen av godstransportkorridoren som ligger innenfor vedkommende infrastrukturforvaltnings ansvarsområde, i samsvar med de felles målene og/eller retningslinjene som er nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Disse prioriteringsreglene skal offentliggjøres i netterklæringen nevnt i artikkel 3 i direktiv 2001/14/EF.
The principles for establishing the priority rules shall at least provide that the train path referred to in Article 14(3) and (4) allocated to freight trains which comply with their scheduled time in the working timetable shall not be modified, as far as possible.
Prinsippene for opprettelse av prioriteringsregler skal minst fastsette at ruteleiet nevnt i artikkel 14 nr. 3 og 4, fordelt til godstog som overholder sin planlagte tid i ruteplanen, ikke skal endres, i den grad det er mulig.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the needs of all types of transport.
Prinsippene for opprettelse av prioriteringsregler skal sikte på å minimere tiden for gjenoppretting av trafikken på nettet til normal drift, idet det tas hensyn til behovene til alle transporttyper.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
For dette formål kan infrastrukturforvaltningene samordne styringen mellom de forskjellige trafikktypene langs flere godstransportkorridorer.
Information on the conditions of use of the freight corridor
Opplysninger om vilkår for bruk av korridoren for godstransport
The management board shall draw up, regularly update and publish a document containing:
Styringsgruppen skal utarbeide, jevnlig ajourføre og offentliggjøre et dokument som inneholder:
all the information contained in the network statement for national networks regarding the freight corridor, drawn up in accordance with the procedure set out in Article 3 of Directive 2001/14/EC;
alle opplysninger i netterklæringen for nasjonale jernbanenett med hensyn til korridoren for godstransport, utarbeidet etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 3 i direktiv 2001/14/EF,
the list and characteristics of terminals, in particular information concerning the conditions and methods of accessing the terminals;
en oversikt over og egenskapene til terminalene, særlig opplysninger om vilkårene og metodene for adgang til terminalene,
the information concerning the procedures referred to in Articles 13 to 17 of this Regulation; and
opplysninger om framgangsmåtene nevnt i artikkel 13-17 i denne forordning, og
the implementation plan.
gjennomføringsplanen.
Quality of service on the freight corridor
Tjenestekvalitet i korridoren for godstransport
The management board of the freight corridor shall promote compatibility between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Styringsgruppen for godstransportkorridoren skal arbeide for forenlighet mellom ordningene for bedring av ytelse langs godstransportkorridoren, som nevnt i artikkel 11 i direktiv 2001/14/EF.
The management board shall monitor the performance of rail freight services on the freight corridor and publish the results of this monitoring once a year.
Styringsgruppen skal overvåke ytelsen til godstransporten i godstransportkorridoren, og offentliggjøre resultatene av denne overvåkingen én gang i året.
The management board shall organise a satisfaction survey of the users of the freight corridor and shall publish the results of it once a year.
Styringsgruppen skal organisere en tilfredshetsundersøkelse blant brukerne av godstransportkorridoren og offentliggjøre resultatene av den én gang i året.
Regulatory bodies
Reguleringsmyndigheter
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC shall cooperate in monitoring the competition in the rail freight corridor.
Reguleringsmyndighetene nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF, skal samarbeide ved overvåking av konkurransen i godstransportkorridoren.
In particular, they shall ensure non-discriminatory access to the corridor and shall be the appeal bodies provided for under Article 30(2) of that Directive.
De skal særlig sikre at adgang til korridoren skjer uten forskjellsbehandling, og skal være klageinstansen fastsatt i artikkel 30 nr. 2 i nevnte direktiv.
They shall exchange the necessary information obtained from infrastructure managers and other relevant parties.
De skal utveksle nødvendige opplysninger som er innhentet fra infrastrukturforvaltningene og andre relevante parter.
Member States, in order to foster free and fair competition on the freight corridors, shall endeavour to establish a comparable regulatory level.
For å fremme en fri og rettferdig konkurranse i godstransportkorridorene, skal medlemsstatene søke å fastsette et sammenlignbart reguleringsnivå.
Regulatory bodies shall be easily accessible to the market players, and shall be able to take decisions independently and efficiently.
Reguleringsmyndighetene skal lett kunne nås av markedsdeltakerne, og skal kunne treffe beslutninger uavhengig og effektivt.
In the event of a complaint to a regulatory body from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of an own-initiative investigation by a regulatory body, this regulatory body shall consult the regulatory bodies of all other Member States through which the international train path for freight train concerned runs and request all necessary information from them before taking its decision.
I tilfelle av en klage til en reguleringsmyndighet fra en søker vedrørende internasjonal godstransport på jernbane, eller innenfor rammen av en undersøkelse på eget initiativ fra en reguleringsmyndighet, skal denne reguleringsmyndigheten rådføre seg med reguleringsmyndighetene i alle de andre medlemsstatene som det internasjonale ruteleiet for det aktuelle godstoget løper gjennom, og be om alle nødvendige opplysninger fra dem før den treffer sin beslutning.
The regulatory bodies consulted under paragraph 3 shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation to the regulatory body concerned.
De reguleringsmyndighetene som blir rådspurt i henhold til nr. 3, skal legge fram alle opplysninger som de selv har rett til å kreve i henhold til sin nasjonale lovgivning, for den aktuelle reguleringsmyndigheten.
This information may only be used for the purpose of the handling of the complaint or the investigation referred to in paragraph 3.
Disse opplysningene kan bare anvendes i forbindelse med behandling av klagen eller undersøkelsen nevnt i nr. 3.
The regulatory body receiving the complaint or having initiated the own-initiative investigation shall transfer relevant information to the regulatory body responsible in order for that body to take measures regarding the parties concerned.
Den reguleringsmyndigheten som mottar klagen eller på eget initiativ har igangsatt en undersøkelse, skal oversende relevante opplysninger til den ansvarlige reguleringsmyndigheten slik at denne kan treffe tiltak med hensyn til de berørte parter.
Any associated representatives of infrastructure managers as referred to in Article 15(1) of Directive 2001/14/EC shall ensure provision, without delay, of all the information necessary for the purpose of the handling of the complaint or the investigation referred to in paragraph 3 of this Article and requested by the regulatory body of the Member State in which the associated representative is located.
Alle representanter for infrastrukturforvaltningene som nevnt i artikkel 15 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF, skal sikre at alle opplysninger som er nødvendige for å behandle klagen eller undersøkelsen nevnt i nr. 3 i denne artikkel, og som begjæres av reguleringsmyndigheten i den medlemsstaten der den berørte representanten har sitt hjemsted, omgående legges fram.
This regulatory body shall be entitled to transfer such information regarding the international train path concerned to the regulatory bodies mentioned in paragraph 3 of this Article.
Denne reguleringsmyndigheten skal ha rett til å oversende slike opplysninger om det berørte internasjonale ruteleiet til reguleringsmyndighetene nevnt i nr. 3 i denne artikkel..
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 11a of Directive 91/440/EEC.
Kommisjonen skal bistås av komiteen nevnt i artikkel 11a i direktiv 91/440/EØF.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at 3 months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
Monitoring implementation
Overvåking av gjennomføring
Every two years from the time of the establishment of a freight corridor, the executive board referred to in Article 8(1) shall present to the Commission the results of the implementation plan for that corridor.
Annethvert år fra det tidspunktet en korridor for godstransport er opprettet, skal styret nevnt i artikkel 8 nr. 1, framlegge for Kommisjonen resultatene av gjennomføringsplanen for den aktuelle korridoren.
The Commission shall analyse those results and notify the Committee referred to in Article 21 of its analysis.
Kommisjonen skal analysere disse resultatene og underrette komiteen nevnt i artikkel 21, om sin analyse.
The Commission shall periodically examine the application of this Regulation.
Kommisjonen skal overvåke anvendelsen av denne forordning.
It shall submit a report to the European Parliament and the Council, for the first time by 10 November 2015, and every three years thereafter.
Den skal framlegge en rapport for europaparlamentet og rådet, første gang innen 10. november 2015, og deretter hvert tredje år.
Transitional measures
Overgangstiltak
This Regulation shall not apply to the Republic of Cyprus and Malta for as long as no railway system is established within their territory.
Denne forordning får ikke anvendelse i Republikken Kypros og Republikken Malta så lenge det ikke finnes noe jernbanenett på deres territorium.
This Regulation shall enter into force on the 20th day following its publication in the
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i
J. BUZEK
J. BUZEK
O. CHASTEL
O. CHASTEL
List of initial freight corridors
Oversikt over de første korridorene for godstransport
Member States
Medlemsstater
Principal routes(
Hovedjernbanestrekninger(
Establishment of freight corridors:
Opprettelse av korridorer for godstransport
NL, BE, DE, IT
NL, BE, DE, IT
Zeebrugge-Antwerp/Rotterdam-Duisburg-[
Zeebrugge-Antwerpen/Rotterdam-Duisburg-[
By 10 November 2013
Innen 10. november 2013
NL, BE, LU, FR
NL, BE, LU, FR
Rotterdam-Antwerp-Luxembourg-Metz-Dijon-Lyon/[
Rotterdam-Antwerpen-Luxembourg-Metz-Dijon-Lyon/[
SE, DK, DE, AT, IT
SE, DK, DE, AT, IT
Stockholm-Malmö-Copenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo
Stockholm-Malmö-København-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo
PT, ES, FR
PT, ES, FR
Sines-Lisbon/Leixões
Sines-Lisboa/Leixões
Madrid-Medina del Campo/Bilbao/San Sebastian-Irun-Bordeaux-Paris/Le Havre/Metz
Madrid-Medina del Campo/Bilbao/San Sebastian-Irun-Bordeaux-Paris/Le Havre/Metz
Sines-Elvas/Algeciras
Sines-Elvas/Algeciras
PL, CZ, SK, AT, IT, SI
PL, CZ, SK, AT, IT, SI
Gdynia-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Vienna/Klagenfurt-Udine-Venice/ Trieste/ /Bologna/Ravenna/
Gdynia-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Wien/Klagenfurt-Udine-Venezia/ Trieste/ /Bologna/Ravenna/
Graz-Maribor-Ljubljana-Koper/Trieste
Graz-Maribor-Ljubljana-Koper/Trieste
ES, FR, IT, SI, HU
ES, FR, IT, SI, HU
Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin-Milan-Verona-Padua/Venice-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungarian-Ukrainian border)
Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino-Milano-Verona-Padova/Venezia-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (grensen mellom Ungarn og Ukraina)
CZ, AT, SK, HU, RO, BG, EL
CZ, AT, SK, HU, RO, BG, EL
Bucharest-Constanta
Bucuresti-Constanta
Prague-Vienna/Bratislava-Budapest
Praha-Wien/Bratislava-Budapest
Vidin-Sofia-Thessaloniki-Athens
Vidin-Sofia-Tessaloniki-Aten
DE, NL, BE, PL, LT
DE, NL, BE, PL, LT
Bremerhaven/Rotterdam/Antwerp-Aachen/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas
Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Warszawa-Terespol (grensen mellom Polen og Hviterussland)/Kaunas
CZ, SK
CZ, SK
Prague-Horní Lideč-Žilina-Košice-Čierna nad Tisou (Slovak/Ukrainian border)
Praha-Horní Lideč-Žilina-Košice-Čierna nad Tisou (grensen mellom Slovakia og Ukraina)
‘/’ means alternative routes.
‘/’ innebærer alternative strekninger.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
I tråd med prioriterte TEN-T-prosjekter, bør strekning 4 og 6 i framtiden kompletteres med prosjekt 16, godstransportaksen Sines/Algeciras-Madrid-Paris, som omfatter den sentrale forbindelsen gjennom Pyreneene via en tunnel med lav høyde.
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
om endring av vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne
Article 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system (
I henhold til artikkel 7 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 av 5. mai 2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem(
The Steering Committee established under Section 7.2.1 of the TAP-TSI has discussed the ERA Recommendation and, in particular, the legal status of phase 1 deliverables.
Styringskomiteen nedsatt i henhold til avsnitt 7.2.1. i TAP-TSI har diskutert ERA-anbefalingen og særlig den juridiske statusen til resultatene i fase 1.
It has decided to change the status of some IT specifications to Application Guides.
Den har besluttet å endre status for enkelte IT-spesifikasjoner til praktiske veiledninger.
Before recognising the end of phase 2 the Steering Committee will issue an opinion on the legal status and ownership of the Application Guides.
Før avslutningen av fase 2 bekreftes, vil styringskomiteen avgi en uttalelse om de praktiske veiledningenes juridiske status og eierskap.
The representative bodies from the railway sector acting at European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council (
De representative organene fra jernbanesektoren som er virksomme på europeisk plan som angitt i artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004(
The European Railway Agency shall amend technical document B.60 (Architecture) taking into account the results of phase 1 and by applying the procedure of Article 3.’.
Det europeiske jernbanebyrå skal endre teknisk dokument B.60 (arkitektur) for å ta hensyn til resultatene fra fase 1, etter framgangsmåten i artikkel 3.»
This basic parameter shall further ensure that each railway undertaking shall provide accurate and up-to-date timetable data.
Denne grunnleggende parameteren skal også sikre at hvert jernbaneforetak gir nøyaktige og ajourførte ruteplanopplysninger.
The provisions of this basic parameter shall apply in respect of all passenger tariffs of the railway undertaking for domestic, international and foreign sales.
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse på alle jernbaneforetakets billettpriser for innenlandsk og internasjonalt salg og utenlandssalg.
The railway undertaking makes available its own tariffs to other railway undertakings, authorised public bodies and third parties
Jernbaneforetaket gjør sine egne billettpriser tilgjengelige for andre jernbaneforetak, godkjente offentlige organer og tredjeparter
The railway undertaking shall ensure that the tariff data are accurate and up-to-date.
Jernbaneforetaket skal sikre at opplysningene om billettpriser er nøyaktige og oppdaterte.
Without prejudice to passenger rights and in accordance with distribution agreements, each railway undertaking shall make available its tariffs (including fare tables) by guaranteeing access to railway undertakings to which it grants authorisation to sell, third parties to which it grants authorisation to sell, and to authorised public bodies.
Med forbehold for passasjerrettigheter og i samsvar med distribusjonsavtaler skal hvert jernbaneforetak gjøre alle sine billettpriser (herunder taksttabeller) tilgjengelige idet det sikrer tilgang for jernbaneforetak og tredjeparter som det gir tillatelse til å selge, og for godkjente offentlige organer.
Tariff data intended for international or foreign sales shall be made available at least as far in advance as provided for in Annex IV.
Billettprisopplysninger beregnet på internasjonale salg og utenlandssalg skal gjøres tilgjengelige minst like lang tid på forhånd som fastsatt i vedlegg IV.
The above process and the information used for it shall be compliant for tariff data intended for international or foreign sales with the technical document(s):
Nevnte prosess og opplysninger som benyttes i den, skal være i samsvar med billettprisopplysninger beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg i det eller de følgende tekniske dokumenter:
The above process and the information used for it in respect of tariff data intended for domestic sales shall comply with the technical documents to be developed by the Agency (see Annex II).’
Nevnte prosess og opplysninger som benyttes i den med hensyn til billettprisopplysninger beregnet på innenlandssalg, skal være i samsvar med det eller de tekniske dokumentene som byrået skal utarbeide (se vedlegg II).»
In Section 4.2.6.1 the sentence:
I avsnitt 4.2.6.1 skal følgende punktum: