natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pullman coach
Pullman-vogn
Open 2-axle 2-tier car-carrier wagon
Åpen vogn med to aksler og to plan for transport av personbiler
Open 2-axle 2-tier car-carrier wagon fitted with train supply cable
Åpen vogn med to aksler og to plan for transport av personbiler med strømforsyningskabel fra toget
Open 3-axle 2-tier car-carrier wagon fitted with train supply cable
Åpen vogn med tre aksler og to plan for transport av personbiler med strømforsyningskabel fra toget
Index letters with an international value:
Internasjonale underbokstaver
Coach fitted out to carry disabled passengers
Passasjervogn tilpasset funksjonshemmede
Compartments convertible into couchette accomodation
Kupeer som kan gjøres om til liggeplasser
Vehicle fitted to receive bicycles
Kjøretøy som kan ta med sykler
Vehicle fitted with central power supply
Kjøretøy med sentral strømforsyning
Vehicle fitted with driver's cab (driving trailer)
Kjøretøy med førerrom (styrevogn)
Centre-aisle coach with seats
Passasjervogn med midtgang og sitteplasser
Vehicle over 24,5 m in length
Kjøretøy med en lengde på over 24,5 m
Centre-aisle in vans and coaches with luggage compartment
Midtgang i reisegodsvogner og passasjervogner med rom for reisegods
The number of compartments is shown in the form of an index (for example: Bc9)
Antall kupeer angis i form av en indeks (for eksempel: Bc9)
The others serial letters and index letters have a national value, defined by each Member State.
Øvrige bokstavgrupper og underbokstaver har en nasjonal verdi som defineres av hver medlemsstat.
Letter marking for special vehicles
Bokstavmerking for spesialkjøretøyer
This marking is indicated in document EN 14033-1 ‘Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines’.
Denne merkingen er angitt i dokument EN 14033-1 «Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines».
TRAIN IDENTIFICATION
identifiKASJON av TOGET
A CWA is being developed in this area.
Et CWA-dokument er i ferd med å bli utarbeidet på dette området.
Once it has been introduced, its suitability as a means by which application of this CWA will assume compliance with requirements of this TSI, will be assessed by the ERA and the EC.
Så snart dokumentet er innført, vil ERA og EU vurdere om det evner å oppfylle kravene i denne TSI-en.
Such a detailed specification must mainly cover the four principles (Regulation and routing, type of train, safety-related communication, performance monitoring), all types of train and the responsibility for the allocation of these numbers.
En slik detaljert spesifikasjon skal hovedsakelig omfatte de fire prinsippene (regler og befordring, togtype, sikkerhetsrelatert kommunikasjon, overvåking av yteevne), alle togtyper og ansvaret for tildeling av disse numrene.
This specification should take account of existing standards (such as UIC Fiche 419-1 and 419-2 OR) already in use and the development of ERTMS/ETCS.
Denne spesifikasjonen skal ta hensyn til eksisterende standarder (særlig UIC-folder 419-1 og 419-2 OR), som allerede er i bruk, og utviklingen av ERTMS/ETCS.
An expert drafting group must be established to take this forward.
Det skal nedsettes en ekspertgruppe som skal arbeide videre med dette spørsmålet.
Until this CWA has been developed, , Railway Undertakings and Infrastructure Managers must liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements, taking into account of existing standards (such as UIC Fiche 419-1 and 419-2 OR) already in use and the development of ERTMS/GSM-R and of ERTMS/ETCS, to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another.
Inntil dette CWA-dokumentet er utarbeidet, skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeide om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler som tar hensyn til eksisterende standarder (som f.eks. UIC-folder 419-1 og 419-2 OR), som allerede er i bruk, og utviklingen av ERTMS/GSM-R og ERTMS/ETCS for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
See also Annex U
Se også vedlegg U.
A detailed specification must be defined that takes into account why a rear end indication is required, what philosophy underpins this requirement across the TEN and how best this can be harmonised safely and in a cost-effective manner.
Det skal utarbeides en detaljert spesifikasjon som tar hensyn til hvorfor det er nødvendig å markere bakenden, hvilken filosofi som ligger til grunn for dette kravet på det transeuropeiske nett, og hvordan dette kravet best kan harmoniseres på en sikker og kostnadseffektiv måte.
The specification and associated conformity assessment process for a solution of a portable nature will be published in this TSI as an Interoperability Constituent.
Spesifikasjonen og tilhørende framgangsmåte for samsvarsvurdering av en fleksibel løsning vil bli offentliggjort i denne TSI-en som en samtrafikkomponent.
Until the detailed specification can be developed and introduced, Railway Undertaking(s) and Infrastructure Manager(s) must liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another.
Inntil det kan utarbeides og innføres en detaljert spesifikasjon, skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeide om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
A detailed specification must be defined which will set out the formula for the calculation of brake performance.
Det skal utarbeides en detaljert spesifikasjon for å fastsette formelen for å beregne bremseevne.
This specification shall be valid across the TEN and shall take into account how best such a formula can be established to permit the working of brakes to be harmonised safely and in a cost-effective manner.
Denne spesifikasjonen skal være gyldig på hele det transeuropeiske nett og ta hensyn til hvordan en slik formel best kan fastsettes for å harmonisere bremsefunksjonen på en sikker og kostnadseffektiv måte.
An expert, multi-disciplined drafting group has been established to take this forward.
Det er nedsatt en ekspertgruppe med bred kompetanse som skal arbeide videre med dette spørsmålet.
Until the detailed specifications can be developed and introduced, it is recommended that Railway Undertaking(s) and Infrastructure Manager(s) liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another.
Inntil det kan utarbeides og innføres detaljerte spesifikasjoner, anbefales det at jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeider om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
ANNEX A2 (see Subsection 4.4 of this TSI)
VEDLEGG A2 (se nr. 4.4 i denne TSI-en)
Operating rules in respect to GSM-R
Driftsregler for GSM-R
ANNEX B (see Subsection 4.4 of this TSI)
VEDLEGG B (se nr. 4.4 i denne TSI-en)
Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Andre regler som gjør det mulig med en sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer
ANNEX R (see Subsection 4.2.3.2 of this TSI)
VEDLEGG R (se nr. 4.2.3.2. i denne TSI-en)
ANNEX S (see Subsection 4.2.2.1.3 of this TSI)
VEDLEGG S (se nr. 4.2.2.1.3 i denne TSI-en)
Train Visibility — Rear End
Togets synlighet — bakende
ANNEX T (see Subsection 4.2.2.6.2 of this TSI)
VEDLEGG T (se nr. 4.2.2.6.2 i denne TSI-en)
Brake Performance
Bremseevne
Train Composition Document
Togsammensetning
In conjunction with Subsections 4.2 and 4.6 of this TSI, the diagram below is a pictorial representation of the process outlined in this TSI for the preparation and updating of rules documentation required by this TSI.
I forbindelse med nr. 4.2 og 4.6 i denne TSI-en er diagrammet nedenfor en grafisk gjengivelse av den prosessen som er skissert i denne TSI-en for å utarbeide og ajourføre dokumentasjonen om regler, som er påkrevd i henhold til denne TSI-en.
IM responaible for providing all the appropriate requirements for trains permitted to run on his network, taking into account geographic particularities of individual lines and the functional or technical apecifications set out in Chapter 4 of TSI (4.1).
IF har ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som stilles til tog som får tillatelse for framføring på dennes nett, og ta hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene som er fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en (4.1).
IM (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide RU with appropriate information in IM’s ‘operating’ language (4.2.1.2.1)
IF (eller den organisasjonen som har ansvaret for å utarbeide driftsreglene), skal forsyne JF med de opplysningene som er nødvendige, på IFs «arbeidsspråk» (4.2.1.2.1).
“Driver’a Rule Book” must state requirements for normal and degraded operation and in emergency situations which driver may encounter in respect to:
«Lokomotivførers regelbok» skal inneholde driftskrav som gjelder under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan utsettes for:
all routes worked (Conventional and High Speed)
på alle strekninger som trafikkeres (konvensjonelle nett og nett for høyhastighetstog)
Following aspects shall be covered:
Følgende aspekter skal være omfattet:
Ineidents and accidents
Hendelser og ulykker
RU is responsible for compiling The “Drivers Rule Book”
JF har ansvaret for å utarbeide «Lokomotivførers regelbok».
RU must present Driver’s Rule Book in same format for entire infrastructure over which drivers will work *.
JF skal presentere Lokomotivførers regelbok i samme format for hele den infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på *.
RUs must undertake an analyais of training needs for all their relevant staff.
JF skal analysere opplæringsbehovene for alle aktuelle medarbeidere.
Analysis must set out scope and complexity and take into account risks associated with operation of trains on the TENs, in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Analysen skal fastsette virkeområde og kompleksitet og ta hensyn til de risikoene som er knyttet til togdriften på det transeuropeiske nett, når det gjelder menneskelig evne og begrensninger (menneskelige faktorer) som kan oppstå som følge av:
differences in operating practices between different IMs
forskjeller i driftsrutiner mellom forskjellige IF-er
risks associated with changing between IMs
risikoer som er knyttet til overgangene mellom IF-er
differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
forskjeller mellom oppgaver, driftsmetoder og kommunikasjonsprotokoller,
any difference in ‘operating’ language used by IM’s personnel;
eventuelle forskjeller mellom de «arbeidsspråkene» som blir benyttet av IFs personale,
local operating instruetions which may include special procedures or particular equipment to be applied in eertain eases, for example a specific tunnel.
lokale driftsinstrukser som kan omfatte bruk av særlige framgangsmåter eller særskilt utstyr i visse tilfeller, for eksempel i en bestemt tunnel.
RU draws op initial or updated document (4.2.1.2.1)
JF utarbeider et originalt eller ajourført dokument (4.2.1.2.1)
If language chosen by RU for Driver’s Rule Book is not language in which appropriate information was originally supplied, it is responsibility of RU to arrange for any necessary translation (4.2.1.2.1)
Dersom det språket som JF velger for Lokomotivførers regelbok, ikke er det språket som de relevante opplysningene opprinnelig ble framlagt på, skal JF om nødvendig sørge for at dokumentet blir oversatt (4.2.1.2.1).
IM’s SMS muat contain a validation process to ensure that content of docomentation provided to RU(s) is complete and
IFs sikkerhetsstyringssystem skal omfatte en valideringsprosess for å sikre at innholdet av den dokumentasjonen som gis til JF, er fullstendig og
aceurate (4.2.1.2.1)
nøyaktig (4.2.1.2.1)
RU’s SMS must contain a validation process to ensure content of Rule Book is complete and accurate (4.2.1.2.1)
JFs sikkerhetsstyringssystem skal omfatte en valideringsprosess for å sikre at innholdet i regelboken er fullstendig og nøyaktig (4.2.1.2.1)
Explanatory Note:
Forklarende merknader:
the requirement that the rules are presented in tbe same format and language is mandated so as to ensure that drivers are presented with the different rules for the various administrations in a consistent manner using one role book as tbe basic docoment, supplemented by document(s) that cover the rules that are different from those in the basic document.
Kravet om at regler skal framlegges i samme format og på samme språk er fastsatt for å sikre at lokomotivførerne mottar de forskjellige reglene fra forskjellige forvaltninger på en ensartet måte ved å bruke en regelbok som grunnleggende dokument, og supplerer det med ett eller flere dokumenter som omfatter de reglene som er forskjellige fra reglene i det grunnleggende dokumentet.
It is imperative that the driver is able to find the rules relating to the same situations in the same sections of the document irrespective of the infrastructure on which he is running, therefore a simple compilation of national rule books without reorganising them is not sufficient.
Det er viktig at lokomotivføreren er i stand til å finne de reglene som gjelder de samme situasjonene i de samme avsnittene i dokumentet uansett hvilken infrastruktur som trafikkeres. Det er derfor ikke tilstrekkelig bare å samle de nasjonale regelbøkene, men også å omorganisere dem.
The purpose of the Analysis of Training Needs serves two distinct objectives:
Analysen av opplæringsbehovene har to ulike formål:
identify the essential training requirements that the RU must undertake to ensure his staff are competent to operate on the infrastructure concerned
å påvise de viktigste opplæringskravene som JF skal iverksette for å sikre at personalet har den kompetansen som er nødvendig for å arbeide på den aktuelle infrastrukturen,
identify what rules are needed by the RU’s staff, based on the differences in the rules for operating on the infrastructure concerned when compared with the requirements for operating on the infrastructure in the Member State in which his operation is licensed.
å påvise hvilke regler JFs personale har behov for, på grunnlag av ulikhetene mellom driftsreglene på den aktuelle infrastrukturen og driftskravene på infrastrukturen i den medlemsstaten som JF har tillatelse til å trafikkere.
Accident
Ulykke
As defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Som definert i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF.
Authorising the movement of trains
Gi tillatelse til togbevegelser
The operation of equipment in signalling centres, electric traction current supply control rooms and traffic control centres that permits train movement.
Betjening av utstyr i signalsentraler, kjørestrømsentraler og togdriftssentraler som gir tillatelse til togbevegelse.
This does not include those staff employed by a Railway Undertaking who are responsible for management of resources such as train crew or rolling stock.
Dette omfatter ikke det personalet som er ansatt av et jernbaneforetak, som har ansvaret for å håndtere ressurser som f.eks. togpersonalet eller det rullende materiellet.
Competence
Kompetanse
The qualification and experience necessary to safely and reliably undertake the task being performed.
De kvalifikasjonene og den erfaringen som er nødvendig for å kunne utføre oppgaven på en sikker og pålitelig måte.
Experience can be gained as part of the training process.
Erfaring kan erverves i opplæringsprosessen.
As defined by Article 2 of Directive 96/49
Som definert i artikkel 2 i direktiv 96/49/EF.
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services.
Drift som følge av en uforutsett hendelse som hindrer togtrafikken i å gå som normalt.
Despatch
Avgang
See Train despatch
Se togavgang
Driver
Lokomotivfører
A person qualified and authorised to drive trains.
En person som er kvalifisert og har tillatelse til å framføre tog.
Exceptional loads
Ekstraordinær last
A load carried on a rail vehicle, for example a container, swap body or other traffic where the rail vehicle size and/or axle loading requires special authority for the movement and/or the application of special conditions of travel for all or part of the journey.
Last på et kjøretøy, f.eks. en container, et flak eller annen transport der størrelsen på kjøretøyet og/eller aksellasten krever særlig tillatelse for bevegelse, og/eller anvendelse av særlige vilkår for hele eller deler av reisen.
In the context of this TSI, this refers only to the medical and psychological qualifications required to operate the relevant elements of the subsystem.
Innenfor rammen av denne TSI-en viser disse vilkårene bare til den medisinske og psykiske skikketheten som kreves for å betjene relevante deler av delsystemet.
Hot axle box
Varmgang
An axle box and bearing that has exceeded its maximum designed operating temperature.
Når en akselkasse og et aksellager overskrider den høyeste driftstemperaturen som de er konstruert for.
Incident
Hendelse
Livret de Formulaires
Blankettsamling
A book of forms that describes the sequence of action to be taken by the Infrastructure Manager's staff and the Railway Undertaking's staff when moving trains in degraded situations.
En bok med formularer som beskriver den rekken av tiltak som skal treffes av infrastrukturforvaltningens personale og jernbaneforetakets personale i forbindelse med togbevegelser ved driftsforstyrrelser.
Each separate activity requires a separate form.
Hvert enkelt tiltak krever et eget formular.
The Livret de Formulaires is prepared in the languages of both the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking and the relevant Infrastructure Manager's and Railway Undertaking's staff holds copies.
Blankettsamlingen utarbeides på språket til både infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, og berørt personale hos infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal ha eksemplarer av samlingen.
Member State
Medlemsstat
When used in connection with this TSI it refers to the Member State which issues the safety authorisation/certificate as set out in Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Når denne termen brukes i forbindelse med denne TSI-en, viser den til den medlemsstaten som utsteder sikkerhetsgodkjenningen/sikkerhetssertifikatet, som fastsatt i artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF.
Operating Language
Arbeidsspråk
The language or languages used in daily operation an Infrastructure Manager and published in his Network Statement, for the communication of operational or safety related messages between the staff of the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking.
Det eller de språkene som infrastrukturforvaltningen bruker i sin daglige drift, og som er offentliggjort i dennes nettveiledning, for å sende driftsmessige eller sikkerhetsrelaterte meldinger mellom infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets personale.
Passenger
Passasjer
Person (other than an employee with specific duties on the train) travelling by train or on railway property before or after a train journey.
En person (unntatt en arbeidstaker med spesifikke oppgaver ombord på toget) som reiser med tog eller befinner seg på jernbaneområdet før eller etter en togreise.
Performance monitoring
Overvåking av yteevne
The systematic observation and recording of the performance of the train service and the infrastructure for the purpose of bringing about improvements in the performance of both.
Systematisk observasjon og registrering av hvordan togtrafikken og infrastrukturen fungerer med henblikk på å kunne oppnå forbedret yteevne for begge.
Qualification
Kvalifikasjon
The physical and psychological suitability for the task together with the required knowledge.
Fysisk og psykisk egnethet for å utføre oppgaven sammen med den kunnskapen som kreves.
Real time
Sanntid
The ability to exchange or process information on specified events (such as arrival at a station, passing a station or departure from a station) on the trains journey as they occur.
Evnen til å utveksle eller behandle informasjon om bestemte hendelser etter hvert som de oppstår på togreisen (slik som ankomst til en stasjon, passering av en stasjon eller avgang fra en stasjon).
Reporting point
Meldingspunkt
A point on the trains schedule where reporting of the arrival, departure or passing time is required.
Et punkt angitt i togets ruteplan der det kreves melding om tidspunkt for ankomst, avgang eller passering.
Route
Jernbanestrekning
The particular section or sections of line
En eller flere bestemte strekningsavsnitt på jernbanelinjen.
The knowledge of the section(s) of line over which on board staff operate, based on information provided by the Infrastructure Manager, to enable them to operate the train safely.
Kunnskap om den eller de strekningsavsnittene som togpersonalet arbeider på, basert på informasjon som gis av infrastrukturforvaltningen, som gjør at de kan framføre toget på en sikker måte.
Essential elements of this knowledge must be learned in detail and remembered by the staff concerned.
Vesentlige deler av denne kunnskapen må det berørte personalet lære utenat og i detaljer.
Other elements may be held in documentation, which those staff can rapidly access based on an assessment of the route by the Railway Undertaking or by the requirements of the National Safety Authority.
Andre deler kan være beskrevet i dokumentasjonen som personalet raskt får tilgang til, på grunnlag av jernbaneforetakets vurdering av jernbanestrekningen eller kravene fra den nasjonale sikkerhetsmyndigheten.
Safety critical work
Sikkerhetskritisk arbeid
Work performed by staff when they control or affect the movement of a vehicle, which could affect the health, and safety of persons.
Arbeid som utføres av personalet, der personalet kontrollerer eller påvirker bevegelsene til et kjøretøy og dette arbeidet kan påvirke personers helse og sikkerhet.
Staff
Personale
Employees working for a Railway Undertaking or an Infrastructure Manager, or their contractors, undertaking tasks as specified in this TSI.
Arbeidstakere som arbeider for et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning eller deres entreprenører, og som utfører de oppgavene som er beskrevet i denne TSI-en.
Stopping point
Stoppested
A location identified in the schedule of a train where the train is planned to stop, usually to carry out a specific activity such as allowing passengers to join and leave the train.
Et sted som er angitt i togets ruteplan, der toget etter planen skal stoppe, vanligvis for å utføre en bestemt aktivitet slik som å la passasjerer gå av og på toget.
Timetable
Ruteplan
Document or system that gives details of a train(s) schedule over a particular route.
Dokument eller system som inneholder opplysninger om når et eller flere tog framføres på en bestemt jernbanestrekning.
Timing point
Tidsmessig referansepunkt
A location identified in the schedule of a train where a specific time is identified.
Et sted som er angitt i togets ruteplan, der det er fastsatt et bestemt tidspunkt.
This time may be an arrival time, departure time or in the case of a train not scheduled to stop at that location the passing time.
Dette tidspunktet kan være et tidspunkt for ankomst, avgang eller passering dersom toget ikke skal stoppe på dette stedet.
Traction unit
Motorvogn
A powered vehicle able to move itself and other vehicles to which it may be coupled.
Et motordrevet kjøretøy som kan bevege seg selv og andre tilkoplede kjøretøyer.