natgillin/translations-raw huggingface dataset:
actual departure date and time of the train,
faktisk dato og klokkeslett for togets avgang
arrival or next interchange station (ETI/ETA end),
ankomststasjon eller neste overgangsstasjon (ETI/ETA slutt),
train number arriving at the ETI/ETA end station (arrival or next interchange station),
nummer på tog som ankommer ETI/ETA-sluttstasjon (ankomststasjon eller neste overgangsstasjon),
arrival date and time of the wagon (ETI or ETA).
dato og klokkeslett for vognens ankomst (ETI eller ETA).
Alert message
Meldingen «Alarmmelding»
non-destructive testing;
ikke-destruktiv prøving,
following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
På grunnlag av en sammenligning av forventet ankomsttid med forpliktelsene overfor kunden kan hovedjernbaneforetaket sende en alarmmelding til de berørte jernbaneforetakene.
wagon number,
vognnummer,
commitment to the customer:
forpliktelser overfor kunden:
arrival date and hour,
dato og klokkeslett for ankomst,
actual ETA:
faktisk forventet ankomsttid:
date and time.
dato og klokkeslett.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
I tilfelle av fri adgang er beregningen av ETI og forventet ankomsttid en intern prosess i jernbaneforetaket.
In this case the RU is the lead RU itself.
I dette tilfellet er jernbaneforetaket selv hovedjernbaneforetak.
Enquiry about Wagon deviation messages
Meldinger for forespørsel om vognavvik
LRU to enquire on the deviations to a specific wagon.
Forespørsel fra hovedjernbaneforetak om avvik med hensyn til en bestemt vogn.
LRU identifier.
identifikasjon av hovedjernbaneforetak.
obligations relating to the transfer of relevant information between both parties;
forpliktelser tilknyttet overføring av relevante opplysninger mellom begge partene,
reporting location,
rapporteringspunkt,
When the competence management process is applied to the maintenance delivery function, at least the following activities affecting safety must be taken into account:
Når kompetansestyringsprosessen anvendes på funksjonen for utføring av vedlikehold, skal det tas hensyn til minst følgende aktiviteter som har innvirkning på sikkerheten:
wagon reporting point status (departure, yard arrival, yard departure, interchange arrival, arrival at destination yard),
status for rapporteringspunkt for vogn (Avgang, Ankomst til stasjon, Avgang fra stasjon, Ankomst til overgangspunkt, Ankomst til bestemmelsesstasjon),
responsible RU at reporting location and according wagon reporting point status,
ansvarlig jernbaneforetak på rapporteringspunkt og i henhold til status for vognrapporteringspunkt,
re-scheduled time (against current schedule if multiple reschedules),
endret rutetid (sammenlignet med aktuell rutetid ved gjentatte endringer av rutetid),
ETI, if reporting point is an interchange point,
ETI, dersom rapporteringspunktet er et overgangspunkt,
for each deviation at that reporting point:
for hvert avvik på nevnte rapporteringspunkt:
reason code and delay time for this reason.
årsakskode og tidsforsinkelse for denne årsakskoden.
For the reporting of the movement of a wagon, the following data must be stored and electronically accessible.
Ved rapportering av en vogns bevegelse må følgende opplysninger lagres og være elektronisk tilgjengelige.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
De skal også utveksles i meldinger til godkjente parter i henhold til avtale.
The detailed formats are defined in Annex A, Index 1.
De detaljerte formatene er fastsatt i vedlegg A indeks 1.
Wagon Release Notice
Melding om frigivelse av vogn
Wagon Departure Notice
Melding om vognavgang
Wagon Yard Arrival
Vognankomst til rangerstasjon
Wagon Yard Departure
Vognavgang fra rangerstasjon
Wagon Exceptions message
Melding om vognavvik
Wagon Arrival Notice
Melding om vognankomst
Wagon Delivery Notice
Melding om vognlevering
Wagon Delivery Confirmation
Bekreftelse av vognlevering
Wagon Interchange Reporting, will be described separately in Chapter 4.2.9:
Rapportering av vogners overgang vil bli særskilt beskrevet i kapittel 4.2.9:
Wagon Release Notice message
Melding om frigivelse av vogn
LRU to RU:
Hovedjernbaneforetak til jernbaneforetak:
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Hovedjernbaneforetaket er ikke nødvendigvis det første jernbaneforetaket i transportkjeden.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
I så fall må hovedjernbaneforetaket opplyse det ansvarlige jernbaneforetaket om at vognen er klar til avgang på kundens sidespor (avgangssted i henhold til hovedjernbaneforetakets forpliktelse) på det fastsatte frigivelsestidspunktet (dato og klokkeslett for avgang).
maintenance activities on brake systems, wheel sets and draw gear and maintenance activities on specific components of freight wagons for the transport of dangerous goods, such as tanks, valves, etc.;
vedlikehold av bremseanlegg, hjulsett og draginnretning og vedlikehold av særlige komponenter i godsvogner til transport av farlig gods, for eksempel tanker, ventiler osv.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Denne hendelsen skal lagres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
place, date and time of departure (place from which a transport is scheduled to depart).
sted, dato og klokkeslett for avgang (transportens planlagte avgangssted).
The following data must be easy accessible to RU and LRU as stored data in databases:
Følgende opplysninger skal være enkelt tilgjengelige for jernbaneforetaket og hovedjernbaneforetaket i form av data lagret i databaser:
transportation unit, identification, size and type,
transportenhet, identifikasjon, størrelse og type,
There are arrangements in place for the sharing of information between the infrastructure manager and other railway undertakings.
Det er innført ordninger for deling av opplysninger mellom infrastrukturforvaltningen og andre jernbaneforetak.
P.2.
P.2.
unit capacity used,
utnyttet kapasitet for enheten,
total weight (booked/actual total weight (mass) of goods, including packing and carrier's equipment),
samlet vekt (bestilt/faktisk samlet vekt (masse) for godset, herunder emballasje og transportørens utstyr),
Wagon Departure Notice message
Melding om vognavgang
RU to LRU:
Jernbaneforetak til hovedjernbaneforetak.
The RU must inform the LRU of the actual date and time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Jernbaneforetaket skal underrette hovedjernbaneforetaket om faktisk dato og klokkeslett da vognen ble trukket ut fra avgangsstedet.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Ved utveksling av denne meldingen overføres ansvaret fra kunden til jernbaneforetaket.
Wagon Yard Arrival message
Meldingen «Vognankomst til rangerstasjon»
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Jernbaneforetaket skal underrette hovedjernbaneforetaket om at vognen har ankommet rangerstasjonen.
This message can be based on a Train Running Information message from Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Denne meldingen kan baseres på meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i kapittel 4.2.4 (Varsel om beregnet ankomsttid).
yard of arrival identification,
identifikasjon av ankomststasjon,
date and time of arrival at the yard.
dato og klokkeslett for togets ankomst til stasjonen.
Wagon Yard Departure message
Meldingen «Vognavgang fra rangerstasjon»
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Jernbaneforetaket skal underrette hovedjernbaneforetaket om at vognen har forlatt jernbaneforetakets stasjon.
yard of departure identification,
identifikasjon av rangeravgangsstasjon,
date and time of departure from the yard.
dato og klokkeslett for avgang fra rangerstasjonen.
Wagon Exception message
Meldingen «Vognavvik»
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Jernbaneforetaket skal underrette hovedjernbaneforetaket dersom noe uforutsett skjer med vognen som kan ha innvirkning på ETI/ETA, eller som krever ytterligere tiltak.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Denne meldingen krever i de fleste tilfeller også at det foretas en ny beregning av ETI/ETA.
W. 	MAINTENANCE AND OPERATION OF THE TRAFFIC CONTROL AND SIGNALLING SYSTEM (
W. 	VEDLIKEHOLD OG DRIFT AV TRAFIKKSTYRINGS- OG SIGNALSYSTEMET(
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication «ETI/ETA requested» (message:
Dersom hovedjernbaneforetaket anser det for nødvendig med en ny ETI/ETA-beregning, skal det sende en melding om dette tilbake til jernbaneforetaket som har sendt meldingen, med opplysningen «anmodning om ny ETI/ETA» (melding:
Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
«Vognavvik, anmodning om ny ETI/ETA»).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Den nye ETI/ETA-beregningen skal skje etter framgangsmåten i kapittel 4.2.7 (ETI/ETA for forsendelse).
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Denne opplysningen skal lagres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
sted, dato og klokkeslett for forstyrrelsen (stedet der noe uforutsett skjer under transporten),
reason/disruption code.
kode for årsak/forstyrrelse.
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
I tillegg skal det være enkel tilgang til følgende opplysninger lagret i databaser:
transportation unit identification,
identifikasjon av transportenhet,
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Meldingen «Vognavvik, anmodning om ny ETI/ETA»).
The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Hovedjernbaneforetaket kan sende denne meldingen til det jernbaneforetaket som har sendt avviksmeldingen, for å be om en ny ETI/ETA-beregning.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
Hovedjernbaneforetaket skal også sende denne meldingen til alle etterfølgende jernbaneforetak for å underrette dem om avvikene.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
Hovedjernbaneforetaket avgjør om det er behov for en ny ETI/ETA-beregning, noe som ikke alltid er tilfelle.
new ETI/ETA request.
anmodning om ny ETI/ETA.
In addition the following data must be easy accessible as stored data in databases:
I tillegg skal det være enkel tilgang til følgende opplysninger lagret i databaser:
check the completeness and appropriateness of the information delivered by the fleet maintenance management function in relation to the activities ordered;
kontrollere at opplysningene som funksjonen for styring av flåtevedlikehold har gitt i forbindelse med de bestilte aktivitetene, er fullstendige og hensiktsmessige,
dangerous good indication.
opplysninger om farlig gods.
Wagon Arrival Notice message
Melding om vognankomst
The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Det siste jernbaneforetaket i en transportkjede av vogner eller enheter for ulike transportsystemer skal underrette hovedjernbaneforetaket om at vognen har ankommet jernbaneforetakets stasjon.
identification of yard of the RU,
identifikasjon av jernbaneforetakets stasjon,
date and time of arrival.
dato og klokkeslett for ankomst.
Wagon Delivery Notice message
Melding om vognlevering
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Det siste jernbaneforetaket i en vogntransportkjede skal underrette hovedjernbaneforetaket om at vognen er plassert på mottakerens sidespor.
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
identifikasjon av plassering på mottakerens sidespor (posisjon, sone, spor, plass),
The organisation must have procedures to:
Organisasjonen må ha framgangsmåter for å:
date and time of placement.
dato og klokkeslett for plassering.
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Meldingen om vognlevering kan sendes en andre gang som en «Bekreftelse av vognlevering», som inneholder tilleggsopplysningen:
customer identifier.
kundeidentifikator.
In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
I tilfelle av fri adgang er den beskrevne vognbevegelsen en intern prosess hos jernbaneforetaket (hovedjernbaneforetaket).
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Likevel må jernbaneforetaket utføre alle beregninger og all lagring av data i egenskap av et hovedjernbaneforetak som har en avtale med og en forpliktelse overfor kunden.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Sekvensdiagrammet for disse meldingene, basert på eksempel 1 for beregning av ETI for vogn 1 og 2 (se kapittel 4.2.7.2 Beregning av ETI/ETA), er innarbeidet i diagrammet for rapportering av overgang i vedlegg A indeks 5 kapittel 6.
Requirements and assessment criteria for the maintenance delivery function
Krav og vurderingskriterier for funksjonen for utføring av vedlikehold
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Rapporteringen av overgang beskriver meldingene knyttet til overføringen av ansvaret for en vogn fra et jernbaneforetak til et annet, som finner sted på overgangspunktene.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Den pålegger også det nye jernbaneforetaket å beregne ETI og å benytte framgangsmåten beskrevet i kapittel 4.2.7 (ETI/ETA for forsendelse).
The following messages must be exchanged:
Følgende meldinger skal utveksles:
Wagon Interchange Notice,
Melding om vognovergang.
Wagon Interchange Notice/Sub,
Melding om vognovergang/delsett.
Wagon Received At Interchange,
Vogn mottatt på overgangspunkt.
Wagon Refused At Interchange.
Vogn avvist på overgangspunkt.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Opplysningene i disse meldingene skal lagres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7:
Ved ethvert avvik skal en ny ETI/ETA beregnes og oversendes etter framgangsmåten beskrevet i kapittel 4.2.7:
Scope of ECM activities
Omfang av aktiviteter hos enhet med ansvar for vedlikehold
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Sekvensdiagrammet for disse meldingene er vist i forbindelse med meldingene om vognbevegelse i vedlegg A indeks 5 kapittel 6.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Meldingene om vognovergang og meldingene om vognovergang/delsett samt meldingene om vogn mottatt kan overføres som en liste for flere vogner, særlig dersom disse vognene allerede befinner seg innenfor ett tog.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
I så fall kan alle vognene oppføres i en og samme melding.
In the case of Open Access there are no interchange points.
I tilfelle av fri adgang er det ingen overgangspunkter.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Det skjer ingen endring av ansvaret for vognene på et håndteringspunkt.
Therefore there is no special message exchange needed.
Det er derfor ikke behov for en særskilt meldingsutveksling.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Men på grunnlag av togets trafikkopplysninger på dette rapporteringspunktet skal opplysninger om vogner eller enheter for ulike transportsystemer — med hensyn til posisjon og dato og klokkeslett for ankomst og avgang — behandles og lagres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
The contents of these messages are given as follows:
Innholdet i disse meldingene beskrives nedenfor:
Wagon Interchange Notice message
Melding om vognovergang»
With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Med «Melding om vognovergang» spør et jernbaneforetak (jernbaneforetak 1) det neste jernbaneforetaket (jernbaneforetak 2) i transportkjeden om det er klart til å overta ansvaret for vognen.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Med «Melding om vognovergang/delsett» underretter jernbaneforetak 2 sin infrastrukturforvaltning om at det har overtatt ansvaret for vognen.
train number (only if the wagon is in a train),
tognummer (bare dersom vognen befinner seg i et tog),
location; date and time of interchange.
posisjon, dato og klokkeslett for overgangen.
transportation unit identification (number, size, type),
identifikasjon av transportenhet (nummer, størrelse, type),
dangerous good details, ID.
opplysninger om farlig gods, identifikasjon.
Wagon Interchange Notice/Sub message
Melding om vognovergang/delsett
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Med «Melding om vognovergang/delsett» underretter jernbaneforetak 2 infrastrukturforvaltningen om at det har overtatt ansvaret for en bestemt vogn.
dangerous goods details, identification.
opplysninger om farlig gods, identifikasjon.
Wagon Received At Interchange message
Meldingen «Vogn mottatt på overgangspunkt»
With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Med meldingen «Vogn mottatt på overgangspunkt» underretter jernbaneforetak 2 jernbaneforetak 1 om at det er klart til å overta ansvaret for vognen.
Wagon Refused At Interchange message
Meldingen «Vogn avvist på overgangspunkt»
With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Med meldingen «Vogn avvist på overgangspunkt» underretter jernbaneforetak 2 jernbaneforetak 1 om at det ikke er villig til å overta ansvaret for vognen.
reason code for the refuse,
årsakskode for avvisningen,
further description (optional).
nærmere beskrivelse (valgfritt).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
For å være konkurransedyktig må den europeiske jernbaneindustrien levere høyere kvalitet på tjenestene til sine kunder (se også artikkel 2.7.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF).
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
En vurdering etter transporten er viktig for å støtte opp om kvalitetsforbedringer.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
I tillegg til å vurdere kvaliteten på tjenesten som ytes overfor kunden, må hovedjernbaneforetak, jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger vurdere kvaliteten på de tjenestekomponentene som samlet utgjør produktet som leveres til kunden.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Prosessen innebærer at infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene (særlig dersom de er hovedjernbaneforetak) velger en individuell kvalitetsparameter, en rute eller posisjon, og en vurderingsperiode, der de faktiske resultatene skal sammenlignes med forhåndsbestemte kriterier som vanligvis er fastsatt i en avtale.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Resultatene av vurderingsprosessen skal klart vise ytelsesnivået i forhold til det målet som avtalepartene er blitt enige om.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays. Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Vurderingsrapportene skal være tilstrekkelig detaljerte til å gi grunnlag for en analyse som viser hvor og hvorfor nedsatt kvalitet, for eksempel forsinkelser, oppstår. Ved gjentatte kvalitetsforringelser må det gjennomføres en årsaksanalyse, slik at avtalepartene kan bli enige om korrigerende tiltak.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Infrastrukturforvaltning og jernbaneforetak har plikt til å framskaffe opplysninger, delta i årsaksanalyser, også sammen med tredjeparter, og til å iverksette ethvert korrigerende tiltak som partene er blitt enige om.
The measurement process is a repetitive one.
Vurderingsprosessen er en tilbakevendende prosess.
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
Til å vurdere kvaliteten kan de allerede definerte meldingene benyttes, som beskrevet under de seks overskriftene nedenfor:
LRU/customer
Hovedjernbaneforetak/kunde
When the risk assessment process (in particular point 2.4 of section I) is applied to the maintenance delivery function, the working environment includes not only the workshops where maintenance is done but also the tracks outside the workshop buildings and all places where maintenance activities are performed.
Når risikovurderingsprosessen (særlig avsnitt I nr. 2.4) anvendes på funksjonen for utføring av vedlikehold, omfatter arbeidsmiljøet ikke bare verkstedene der vedlikeholdet utføres, men også sporene utenfor verkstedbygningene og alle steder der det utføres vedlikehold.
Transit Time, ETA, Alert Resolution
Transittid, ETA, alarmhåndtering
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
I avtaler mellom jernbaneforetak i egenskap av tjenestekoordinatorer (hovedjernbaneforetak), og kunder kan det fastsettes plikter (avhengig av avtaletype) med hensyn til transittid, ETA og alarmhåndtering.
The most relevant messages for this measurement of quality are:
De mest relevante meldingene for denne kvalitetsmålingen er:
Release Notice,
Melding om frigivelse.
The organisation must have procedures to ensure that all facilities, equipment and tools are correctly used, calibrated, preserved and maintained in accordance with documented procedures.
Organisasjonen skal ha framgangsmåter for å sikre at alle anlegg, alt utstyr og alt verktøy brukes riktig, kalibreres, bevares og vedlikeholdes i samsvar med dokumenterte framgangsmåter.