natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These principles apply to the framework of supervision activities as a whole and to individual cases within that framework.
Prinsippene får anvendelse på rammen for tilsynsvirksomhet som helhet og på enkeltsaker innenfor denne rammen.
National safety authorities shall apply the principle of proportionality between enforcement and risk.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om forholdsmessighet mellom håndheving og risiko.
Action taken by a national safety authority to achieve compliance or bring railway undertakings to account for not meeting their legal obligations shall be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance, including any actual or potential harm.
Tiltak som treffes av en nasjonal sikkerhetsmyndighet for å oppnå at et jernbaneforetak oppfyller kravene, eller for å stille jernbaneforetaket til ansvar for ikke å overholde sine rettslige forpliktelser, skal stå i forhold til sikkerhetsrisikoene ved eller alvorlighetsgraden av manglende overholdelse, herunder faktisk eller potensiell skade.
National safety authorities shall apply the principle of consistency of approach to ensure that a national safety authority takes a similar approach in similar circumstances to achieve similar ends.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om konsekvens i framgangsmåten for å sikre at en nasjonal sikkerhetsmyndighet under lignende omstendigheter anvender en lignende tilnærming for å nå samme mål.
National safety authority supervision activity shall be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the hazards are least well-controlled.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheters tilsynsvirksomhet skal hovedsakelig være rettet mot de virksomheter som en nasjonal sikkerhetsmyndighet mener gir opphav til de mest alvorlige formene for risiko, eller der det er minst kontroll med farer.
To do so, the national safety authority shall have methods and power to assess the day-to-day performance of the railway undertaking.
Til dette formål skal den nasjonale sikkerhetsmyndighet ha metoder og myndighet til å vurdere jernbaneforetakets daglige drift.
National safety authorities shall decide on priorities to use their resources effectively but the decision on how best to do that should rest with each individual national safety authority.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal treffe beslutninger om prioriteringer for anvendelse av sine ressurser på en effektiv måte, men hvordan dette best kan skje, bør være opp til den enkelte nasjonale sikkerhetsmyndigheten å avgjøre.
Action shall be focused on those who are responsible for the risk and who are best placed to control it.
Tiltak skal være rettet mot dem som er ansvarlige for risikoen og dem som er best egnet til å kontrollere den.
National safety authorities shall apply the principle of transparency to help railway undertakings understand what is expected of them (including what they should or should not do) and what they should expect from the national safety authority.
De nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om innsyn for å hjelpe jernbaneforetak til å forstå hva som forventes av dem (herunder hva de skal og ikke skal gjøre), og hva de kan forvente av den nasjonale sikkerhetsmyndighet.
National safety authorities shall be accountable for their decisions in accordance with Article 17(3) of Directive 2004/49/EC.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal være ansvarlige for sine beslutninger i samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
National safety authorities shall therefore have policies and principles by which they can be assessed.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal derfor ha retningslinjer og prinsipper som beslutningene kan bli vurdert ut fra.
Moreover, national safety authorities shall also have a complaints procedure.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal dessuten ha en framgangsmåte for behandling av klager.
National safety authorities shall develop cooperation arrangements between each other in order to share information with each other and to coordinate their response to any breaches of safety.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal utarbeide samarbeidsordninger seg imellom for å utveksle opplysninger med hverandre og for å samordne tiltak mot eventuelle brudd på sikkerheten.
This is particularly important for Part B safety certificates.
Dette er særlig viktig i forbindelse med del B
In addition, national safety authorities shall develop cooperation arrangements with other competent authorities in order to share information and to develop unified approaches to issues that impinge on railway safety.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal dessuten utarbeide samarbeidsordninger med andre vedkommende myndigheter for å utveksle opplysninger og utforme ensartede tilnærminger til saker som har innvirkning på jernbanesikkerheten.
All the trackside equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network.
Alt utstyr langs sporet som er nødvendig for å kunne garantere sikkerhet og for å kunne styre og kontrollere bevegelsene til tog som har tillatelse til å trafikkere jernbanenettet.
On-board control-command and signalling
Styring, kontroll og signal om bord
All the on-board equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network.
Alt utstyr om bord som er nødvendig for å kunne garantere sikkerhet og for å kunne styre og kontrollere bevegelsene til tog som har tillatelse til å trafikkere jernbanenettet.
The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør helhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig togsammensetning og framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
Decision 2009/965/EC of 30 November 2009 on the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC(
Vedtak 2009/965/EF av 30. november 2009 om referansedokumentet nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF(
Member States are responsible for the update of their national rules.
Medlemsstatene er ansvarlig for ajourføring av sine nasjonale regler.
Updates of national rules may affect rules’ classification in respect of other Member States’ rules for a specific parameter set out in Section 1 of Annex VII to Directive 2008/57/EC.
Ajourføring av nasjonale regler kan påvirke reglenes klassifisering med hensyn til andre medlemsstaters regler for en særskilt parameter som fastsatt i del 1 av vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF.
It is necessary that the database cross-referencing national rules and classifying their equivalence is kept up-to-date.
Det er nødvendig at databasen med krysshenvisninger til nasjonale regler og klassifisering av deres likeverdighet blir ajourført.
final testing.
endelig prøving.
The file must be attached to the “EC” declaration of verification which the applicant sends to the competent authority with which he lodges the application for authorisation for placing in service.
Dokumentasjonen skal legges ved den EF-verifiseringserklæringen som søkeren sender til vedkommende myndighet som han eller hun inngir søknaden om tillatelse til ibruktaking hos.
requests for “EC” verification and ISV received,
mottatte søknader om EF-verifisering og attester for mellomliggende verifisering,
These contracts should be consistent with the procedures outlined by a railway undertaking or an infrastructure manager in its safety management system, including for the exchange of information.
Disse avtalene bør være i samsvar med framgangsmåtene som et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning har beskrevet i sikkerhetsstyringssystemet sitt, herunder for utveksling av opplysninger.
In accordance with Directive 2004/49/EC, a certificate for an entity in charge of maintenance (ECM certificate) is valid throughout the Union.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF er et sertifikat for en enhet med ansvar for vedlikehold (ECM-sertifikat) gyldig i hele Unionen.
‘classification’ means the attribution given by one Member State to another Member State’s national rule covering a particular parameter according to one of the three groups A, B or C, which are defined in Section 2 of Annex VII to Directive 2008/57/EC.
med «klassifisering» menes den klassifisering som en medlemsstat gjør av en annen medlemsstats nasjonale regel som gjelder en særskilt parameter i henhold til én av de tre gruppene A, B eller C, som er definert i del 2 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF.
That decision is addressed to
Nevnte beslutning er rettet til Byrået, slik at det kan ajourføre referansedokumentet, og til relevant medlemsstat med henblikk på å godkjenne det nasjonale referansedokumentet i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
amending Decision 2007/756/EC adopting a common specification of the national vehicle register
om endring av vedtak 2007/756/EF om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale kjøretøyregisteret
The content of the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC is specified in the Annex to this Decision.
Referansedokumentets innhold som nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF, er angitt i vedlegget til denne beslutning.
The Agency shall publish and maintain the reference document.
Byrået skal offentliggjøre og ajourføre referansedokumentet.
Name and signature of responsible officer:
Ansvarlig kontaktpersons navn og underskrift:
Allocated European Vehicle Number (
Tildelt europeisk kjøretøynummer(
Member States where the vehicle is already authorized
Medlemsstater hvor kjøretøyet allerede er godkjent
Identification of the entity applying for registration:
Identifikasjon av enheten som søker om registrering:
To be able to perform this function, the Agency needs to collect information on the nature of the certification bodies active in this field and the number of certificates issued to entities in charge of maintenance.
For at byrået skal kunne utføre denne oppgaven, må det innhente opplysninger om karakteren til sertifiseringsorganer som er aktive på dette området, og antall sertifikater som er utstedt til enheter med ansvar for vedlikehold.
It is also important for the Agency to facilitate coordination of the certification bodies.
Det er også viktig at byrået tilrettelegger for samordning av sertifiseringsorganene.
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC(
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 653/2007 av 13. juni 2007 om bruken av et felles europeisk format for sikkerhetssertifikater og søknadsdokumenter i samsvar med artikkel 10 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF og om gyldigheten av sikkerhetssertifikater utstedt i henhold til direktiv 2001/14/EF(
To evaluate the certification process set out in this Regulation, it is important that the European Railway Agency (the Agency) oversees the development of the system of certification.
For å kunne evaluere sertifiseringsprosessen som er fastsatt i denne forordning, er det viktig at Det europeiske jernbanebyrå («byrået») overvåker utarbeidingen av sertifiseringssystemet.
A system of accreditation should provide a tool for managing risks by assuring that accredited bodies are competent to carry out the work they undertake.
Et akkrediteringssystem bør gi et verktøy for risikohåndtering ved å sikre at de akkrediterte organene er kvalifisert til å utføre det arbeidet de påtar seg.
Furthermore, accreditation is regarded as a means to secure national and international recognition of ECM certificates issued by accredited bodies.
Videre vurderes akkreditering som et middel til å sikre nasjonal og internasjonal godkjenning av ECM-sertifikater utstedt av akkrediterte organer.
In order to have a system allowing certification bodies to perform checks on certified entities in charge of maintenance across the Union, it is important that all bodies able to award certificates to any entity in charge of maintenance (the ‘certification bodies’) should cooperate with each other in order to harmonise approaches to certification.
For at et system skal gjøre det mulig for sertifiseringsorganer å foreta kontroll av sertifiserte enheter med ansvar for vedlikehold i hele Unionen, er det viktig at alle organer som kan tildele sertifikater til en enhet med ansvar for vedlikehold («sertifiseringsorganene»), samarbeider med hverandre for å harmonisere sertifiseringsmetodene.
Specific requirements for accreditation should be developed and approved in line with the provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council (
Særlige krav til akkreditering bør utarbeides og godkjennes i henhold til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008(
The assessment by a certification body of an application for an ECM certificate is an assessment of the applicant’s ability to manage maintenance activities and to deliver the operational functions of maintenance either by itself or through contracts with other bodies, such as maintenance workshops, charged with delivering these functions or parts of these functions.
Et sertifiseringsorgans vurdering av en søknad om ECM-sertifikat er en vurdering av søkerens evne til å håndtere vedlikeholdsaktiviteter og til å utføre de driftsmessige vedlikeholdsfunksjonene enten selv eller gjennom avtaler med andre organer, for eksempel vedlikeholdsverksteder, som får ansvar for å utføre disse funksjonene eller deler av disse funksjonene.
Certificates issued by bodies in third countries appointed under equivalent criteria and meeting equivalent requirements to those contained in this Regulation should normally be accepted as being equivalent to the ECM certificates issued in the Union.
Sertifikater utstedt av organer i tredjestater som er utnevnt i henhold til tilsvarende kriterier og oppfyller krav som tilsvarer kravene i denne forordning, bør normalt godkjennes som likeverdige med ECM-sertifikatene utstedt i Unionen.
Track stiffness (4.2.5.8),
sporets stivhet (4.2.5.8),
on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No 653/2007
om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner og om endring av forordning (EF) nr. 653/2007
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering(
Having regard to the Recommendation of the European Railway Agency of 8 July 2010 on a System of Certification for Entities in Charge of Maintenance,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon av 8. juli 2010 om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold, og
Directive 2004/49/EC aims to improve access to the market for rail transport services by defining common principles for the management, regulation and supervision of railway safety.
Formålet med direktiv 2004/49/EF er å forbedre adgangen til markedet for jernbanetransporttjenester ved å fastsette felles prinsipper for forvaltning av, regulering av og tilsyn med jernbanesikkerheten.
Directive 2004/49/EC also provides for a framework to be put in place to ensure equal conditions for all entities in charge of maintenance for freight wagons through application of the same certification requirements across the Union.
I direktiv 2004/49/EF fastsettes det også en ramme som skal innføres for å sikre like vilkår for alle enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner ved at de samme sertifiseringskravene anvendes i hele Unionen.
The purpose of the certification system is to provide a framework for the harmonisation of requirements and methods to assess the ability of entities in charge of maintenance across the Union.
Formålet med sertifiseringssystemet er å skape en ramme for harmoniseringen av kravene og metodene for å vurdere evnen til enheter med ansvar for vedlikehold i hele Unionen.
Without prejudice to the responsibility of railway undertakings and infrastructure managers for the safe operation of trains, the entity in charge of maintenance should ensure that the freight wagons for which it is in charge of maintenance are in a safe state of running by means of a system of maintenance.
Uten at det berører jernbaneforetaks og infrastrukturforvaltningers ansvar for sikker drift av tog bør enheten med ansvar for vedlikehold sørge for at godsvognene som den har ansvar for vedlikehold av, er i sikker driftstilstand ved hjelp av et system for vedlikehold.
Taking into account the wide variety of design and maintenance methods, this system of maintenance should be a process-oriented system.
Med hensyn til de mange ulike konstruksjons- og vedlikeholdsmetodene bør dette vedlikeholdssystemet være et prosessorientert system.
Infrastructure managers need to use freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities.
Infrastrukturforvaltninger må bruke godsvogner til å transportere materialer til byggearbeid eller til vedlikehold av infrastruktur.
When they operate freight wagons for this purpose, infrastructure managers do so in the capacity of a railway undertaking.
Når infrastrukturforvaltninger bruker godsvogner til dette formålet, gjør de det som jernbaneforetak.
The assessment of the infrastructure manager’s capacity to operate freight wagons for this purpose should be part of its assessment for a safety authorisation under Article 11 of Directive 2004/49/EC.
Vurderingen av infrastrukturforvaltningens kapasitet til å bruke godsvogner til dette formålet bør inngå i vurderingen ved sikkerhetsgodkjenningen i henhold til artikkel 11 i direktiv 2004/49/EF.
Inspections and monitoring undertaken before the departure of a train or en route are generally performed by operational staff of the railway undertakings or infrastructure managers, following the process described in their safety management system in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Inspeksjoner og kontroll som foretas før toget går eller mens det er underveis, utføres vanligvis av jernbaneforetakenes eller infrastrukturforvaltningenes driftspersonale, i henhold til prosessen som er beskrevet i sikkerhetsstyringssystemet deres i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
The railway undertakings or the infrastructure managers should ensure, through their safety management system, the control of all risks related to their activity, including the use of contractors.
Jernbaneforetakene eller infrastrukturforvaltningene bør ved hjelp av sikkerhetsstyringssystemet sitt, sørge for å ha kontroll med all risiko knyttet til virksomheten deres, herunder bruk av entreprenører.
To this end, a railway undertaking should rely on contractual arrangements involving entities in charge of maintenance for all wagons it operates.
For dette formål bør et jernbaneforetak ha inngått kontraktsmessige avtaler som omfatter enheter med ansvar for vedlikehold, for alle vognene det bruker.
This could be a contract between the railway undertaking and the entity in charge of maintenance or a chain of contracts involving other parties, such as the keeper.
Dette kan være en avtale mellom jernbaneforetaket og enheten med ansvar for vedlikehold eller en avtalekjede som omfatter andre parter, for eksempel innehaveren.
For the interoperability constituent:
For samtrafikkomponenten:
examine the technical documentation and supporting evidence to assess the adequacy of the technical design of the interoperability constituent with the requirements of the relevant TSI.
undersøke den tekniske dokumentasjonen og støttedokumentasjonen for å vurdere egnetheten av den tekniske konstruksjonen av samtrafikkomponenten med hensyn til kravene i den aktuelle TSI-en.
For the specimen(s):
For prøveeksemplaret eller prøveeksemplarene:
verify that the specimen(s) have been manufactured in conformity with the requirements of the TSI and the technical documentation, and identify the elements which have been designed in accordance with the applicable provisions of the relevant harmonised standards and/or technical specifications, as well as the elements which have been designed without applying the relevant provisions of those standards;
verifisere at prøveeksemplaret eller prøveeksemplarene er framstilt i samsvar med kravene i TSI-en og den tekniske dokumentasjonen, og identifisere de elementer som er prosjektert i samsvar med relevante bestemmelser i de aktuelle harmoniserte standardene og/eller tekniske spesifikasjonene, samt de elementer som er blitt prosjektert uten at de relevante bestemmelsene i disse standardene er anvendt,
carry out appropriate examination and test, or have them carried out, to check whether requirements of the TSI have been applied correctly;
gjennomføre eller få gjennomført nødvendig undersøkelse og prøving for å kontrollere hvorvidt kravene i TSI-en er korrekt anvendt,
carry out appropriate examinations and tests, or have them carried out, to check whether, where the manufacturer has chosen to apply the solutions in the relevant harmonised standards and/or technical specifications, these have been applied correctly;
gjennomføre eller få gjennomført nødvendige undersøkelser og prøvinger for å kontrollere hvorvidt produsenten, når denne har valgt å anvende løsningene i de aktuelle harmoniserte standardene og/eller tekniske spesifikasjonene, har anvendt dem korrekt,
carry out appropriate examinations and tests, or have them carried out, to check whether, where the solutions in the relevant harmonised standards and/or technical specifications have not been applied, the solutions adopted by the manufacturer meet the corresponding requirements of the TSI;
gjennomføre eller få gjennomført nødvendige undersøkelser og prøvinger for å kontrollere hvorvidt løsningene, der produsenten ikke har anvendt de aktuelle harmoniserte standardene og/eller tekniske spesifikasjonene, oppfyller de tilsvarende kravene i TSI-en,
agree with the manufacturer on a location where the examinations and tests will be carried out.
avtale med produsenten på hvilket sted undersøkelsene og prøvingene skal gjennomføres.
The notified body shall draw up an evaluation report that records the activities undertaken in accordance with point 4 and their outcomes.
Det meldte organ skal utarbeide en evalueringsrapport med en oversikt over aktivitetene som er utført i samsvar med nr. 4, og resultatene av disse.
Without prejudice to its obligations vis-à vis the notifying authorities, the notified body shall release the content of that report, in full or in part, only with the agreement of the manufacturer.
Uten at det berører det meldte organs forpliktelser overfor meldermyndighetene, kan det meldte organ bare offentliggjøre hele eller deler av innholdet i nevnte rapport etter avtale med produsenten.
Where the type meets the requirements of the TSI that apply to the interoperability constituent concerned, the notified body shall issue an EC-type examination certificate to the manufacturer.
Dersom typen oppfyller kravene i TSI-en som gjelder for den berørte samtrafikkomponenten, skal det meldte organ utstede et EF-typeprøvingssertifikat til produsenten.