natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Sikkerhetsmyndighetene skal rapportere enten de økonomiske konsekvensene av alle ulykker eller bare de økonomiske konsekvensene av alvorlige ulykker.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
Hva som velges, skal være klart angitt i årsrapporten omhandlet i artikkel 18.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Prosentandel spor med automatisk hastighetsovervåkning (ATP) som er i drift, prosentandel togkilometer der operative ATP-systemer er tatt i bruk.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Antallet planoverganger (samlet, per linjekilometer og sporkilometer) etter følgende åtte typer:
active level crossings with:
planoverganger med aktiv sikring i form av:
automatic user-side warning,
automatisk varsling mot veifarende,
automatic user-side protection,
automatisk sikring mot veifarende,
automatic user-side protection and warning,
automatisk sikring og varsling mot veifarende,
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
automatisk sikring og varsling mot veifarende og sikring mot skinnegangen,
manual user-side warning,
manuell varsling mot veifarende,
manual user-side protection,
manuell sikring mot veifarende,
manual user-side protection and warning.
manuell sikring og varsling mot veifarende,
passive level crossings.
planoverganger med passiv sikring.
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Interne revisjoner som er gjennomført av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i henhold til dokumentasjonen for sikkerhetsstyringssystemet.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Det samlede antall gjennomførte revisjoner og prosentandelen i forhold til det antall revisjoner som kreves (og/eller er planlagt).
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker er fastsatt i vedlegget.
Appendix
Tillegg
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
Med «alvorlige ulykker» menes enhver ulykke der minst ett rullende materiell i bevegelse er involvert, og som medfører at minst én person omkommer eller blir alvorlig skadet, eller betydelig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller det ytre miljø, eller omfattende trafikkforstyrrelser.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Ulykker som finner sted i verksteder, lagre og depoter er unntatt.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
Med «alvorlig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller miljøet» menes skade til en verdi av minst 150000 euro.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
Med «omfattende trafikkforstyrrelser » menes at togavganger på en hovedjernbanelinje innstilles i seks timer eller mer.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
Med «tog» menes rullende materiell som trekkes av ett eller flere lokomotiver eller en eller flere skinnegående motorvogner eller én skinnegående motorvogn som kjører alene under et bestemt nummer fra et fast avgangssted til et fast ankomststed.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
En lett maskin, dvs. et lokomotiv som kjører alene, betraktes som et tog.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
Med «togsammenstøt, herunder sammenstøt med hindringer innenfor den frie profilen» menes et sammenstøt front mot front, front mot ende eller mellom en del av et tog og en del av et annet tog, eller med:
shunting rolling stock,
skiftende rullende materiell,
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
gjenstander som er fastmontert eller midlertidig befinner seg på eller nær sporet (unntatt ved planoverganger dersom de er mistet av kryssende kjøretøy eller bruker).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
Med «togavsporing» menes ethvert tilfelle der minst ett hjul på et tog sporer av.
level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
Med «ulykker ved planovergang» menes ulykker ved planoverganger som involverer minst ett rullende materiell og ett eller flere kryssende kjøretøyer, andre kryssende brukere som fotgjengere, eller andre gjenstander som midlertidig befinner seg på eller nær sporet dersom de er mistet av kryssende kjøretøy/bruker.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
Med «personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse» menes ulykker der en eller flere personer er truffet av et rullende materiell eller en gjenstand som er festet til det rullende materiellet eller har løsnet fra det rullende materiellet.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Personer som faller fra rullende materiell, samt personer som faller eller blir truffet av løse gjenstander når de reiser med rullende materiell, er inkludert.
fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
Med «brann i rullende materiell» menes brann og eksplosjoner som inntreffer i rullende materiell (herunder last) underveis fra avgangsstasjon til ankomststed, herunder når materiellet har stanset på avgangsstasjon, ankomststed eller mellomstasjon og under skifteoperasjoner.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
Med «andre typer ulykker» menes alle andre ulykker enn de som allerede er nevnt (togsammenstøt, togavsporing, ulykke ved planovergang, personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse og brann i rullende materiell).
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
Med «passasjer» menes enhver person, unntatt medlemmer av togbesetning/-mannskap, som reiser med jernbane.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
Passasjerer som forsøker å borde/stige av et tog i bevegelse, skal medtas i ulykkesstatistikken.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
Med «personell (underleverandørers personell og underleverandører som er selvstendig næringsdrivende inkludert)» menes enhver person som har ansettelse i forbindelse med en jernbane og som er i tjeneste på ulykkestidspunktet.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
Det omfatter også besetningen på toget og personer som håndterer rullende materiell og infrastrukturinstallasjoner.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
Med «brukere av planovergang» menes enhver person som benytter planovergangen til å krysse jernbanelinjen ved bruk av ethvert transportmiddel eller til fots.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
Med «uvedkommende personer på jernbaneanlegg» menes enhver person som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg, med unntak av brukere av planovergang.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
Med «andre (tredjeparter)» betyr enhver person som ikke er definert som «passasjer», «personell, inkludert underleverandørs personell», «brukere av planovergang» eller «uvedkommende personer på jernbaneanlegg».
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
Med «dødsfall (drept person» menes at en person omkommer umiddelbart eller dør innen 30 dager som følge av en ulykke, unntatt selvmord.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
Med «alvorlig skadet person» menes en skadet person som innlegges på sykehus i mer enn 24 timer som følge av en ulykke, unntatt selvmord.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID(
Med «ulykke i forbindelse med transport av farlig gods» menes en ulykke eller hendelse som skal rapporteres i henhold til RID(
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
RID, Reglement for internasjonal jernbanetransport av farlig gods, som vedtatt i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om landtransport av farlig gods (EUT L 260 av 30.9.2008, s. 13).
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
Med «farlig gods» menes de stoffer og gjenstander som det er forbudt å transportere i henhold til RID, eller som krever godkjenning i henhold til vilkårene fastsatt i RID.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
Med «selvmord» menes en handling der en person forsettlig skader seg selv med døden til følge, og som registreres og klassifiseres som sådan av vedkommende nasjonale myndighet.
4.
4. Indikatorer knyttet til tilløp til ulykker
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
Med «skinnebrudd» menes alle skinner som er delt i to eller flere deler, eller alle skinner der en del av metallet har løsnet og skaper et gap på glideflaten, som er mer enn 50 mm langt og mer enn 10 mm dypt.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
Med «solslyng» menes alle feil relatert til løpet og geometrien i skinnene og som krever skinneblokkering eller umiddelbar reduksjon av tillatt kjørehastighet for å opprettholde sikkerheten.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
Med «signalfeil» menes alle feil på et signalsystem (enten på infrastruktur eller rullende materiell) som fører til signalinformasjon som er mindre restriktiv enn det som kreves.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
Med «forbikjøring av stoppsignal (passhendelse)» menes alle tilfeller der noen del av et tog kjører lenger enn tillatt.
Unauthorised movement means to pass:
Med å kjøre lenger enn tillatt menes her å kjøre forbi:
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
lys- eller semaforsignaler ved sporet, som med farge eller stilling signaliserer fare, eller en stoppordre på linjer der et system for automatisk togstopp (ATCS) eller ATP-system ikke er i drift,
the end of a safety related movement authority provided in an ATCS or ATP system
sluttpunktet i en sikkerhetsrelatert kjøretillatelse gitt av et ATCS- eller ATP-system
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
et bestemt punkt som er meddelt gjennom muntlig eller skriftlig godkjenning fastsatt i forskrift,
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
stoppskilt (sporstoppere er ikke inkludert) eller håndsignaler.
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
Tilfeller der skinnegående motorvogn uten tilkoplet trekkvogn eller et ubemannet tog kjører forbi et stoppsignal, er ikke inkludert.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
I tilfeller der signalet av en eller annen grunn ikke signaliserer fare tidsnok til at togføreren kan stoppe toget før signalet, er ikke inkludert.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter kan rapportere om de fire typene hver for seg, men skal minst sende inn en samlerapport som inneholder opplysninger om alle fire typer.
4.5.“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
4.5. Med «hjulbrudd og akselbrudd» menes brudd som har innvirkning på vesentlige deler av hjulet eller akselen, og som skaper fare for ulykke (avsporing eller sammenstøt).
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Felles metoder for beregning av økonomiske konsekvenser av ulykker
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Verdien av å forebygge en personulykke (VPC) består av:
Value of safety
Egenverdien av sikkerhet:
Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Verdien av betalingsviljen basert på undersøkelser av oppgitte preferanser gjennomført i de medlemsstatene denne verdien kommer til anvendelse.
Direct and indirect economic costs:
Direkte og indirekte økonomiske kostnader:
cost values appraised in the Member State, composed of:
anslag over kostnadene beregnet i medlemsstatene, bestående av:
medical and rehabilitation cost,
medisinske kostnader og rehabiliteringskostnader,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
saksomkostninger, kostnader til politietterforskning eller privat etterforskning av sammenstøt, redningstjeneste og administrative kostnader ved forsikring,
production losses:
produksjonstap:
value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
den verdien samfunnet setter på varer og tjenester som kunne ha blitt produsert av en person dersom vedkommende ikke var blitt utsatt for ulykken.
Common principles to appraise the value of safety
Felles prinsipper for fastsettelse av egenverdien av sikkerhet og direkte/indirekte økonomiske kostnader:
For the value of safety
For egenverdien av sikkerhet, skal vurderingen av hvorvidt tilgjengelige estimater er egnet eller ikke, være basert på følgende hensyn:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
estimatene skal være basert på et system for fastsettelse av verdien av redusert risiko for dødsfall i transportsektoren og følge en tilnærmingsmåte som bygger på betalingsviljen i henhold til oppgitte preferanser,
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
det utvalg av respondenter som benyttes for å fastsette verdiene, skal være representativt for den berørte befolkningen.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socio-economic/demographic characteristics of the population,
Utvalget skal særlig gjenspeile fordelingen på alder/inntekt i tillegg til andre relevante samfunnsøkonomiske/demografiske kjennetegn ved befolkningen,
method for eliciting WTP values:
metode for å regne ut verdien av betalingsvilje:
survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
spørreundersøkelsen skal være utformet slik at spørsmålene er entydige/gir mening for respondentene.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Verdien av direkte eller indirekte kostnader skal fastsettes på grunnlag av de faktiske samfunnskostnadene.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
Med «kostnaden for miljøskader» menes kostnader som skal bæres av jernbaneforetaket/infrastrukturforvaltninger, fastsatt på grunnlag av deres erfaring, med sikte på å at det skadede området skal føres tilbake til den stand det var i før ulykken.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
Med «kostnaden ved materiell skade på rullende materiell eller infrastruktur» menes kostnaden ved å framskaffe nytt rullende materiell eller ny infrastruktur som har samme funksjonalitet og tekniske parametere som det rullende materiell eller den infrastruktur som ble uopprettelig skadet, samt kostnaden ved å tilbakeføre rullende materiell eller infrastruktur som kan repareres til den stand det/den var i før ulykken inntraff.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Begge verdiene skal beregnes av jernbaneforetaket/infrastrukturforvaltninger på grunnlag av deres erfaring.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
Omfatter også kostnader knyttet til innleie av rullende materiell til erstatning for det som er skadet.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
Med «kostnaden ved forsinkelser som følge av ulykke» menes den pengemessige verdien av forsinkelser for brukere av jernbanetransport (passasjerer og fraktforetak) som følge av ulykker, beregnet ut fra følgende modell:
VT
VT
monetary value of travel time savings
den pengemessige verdien av innspart reisetid
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Verdien av tid for en togpassasjer (per time)
VT measured in EUR per passenger per hour
VT målt i EUR per passasjer per time
Value of time for a freight train (an hour)
Verdien av tid for et godstog (per time)
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
VT måles i EUR per tonn gods per time
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Gjennomsnittlig antall tonn gods per tog per år = (tonn-km)/(tog-km)
Cost of 1 minute of delay of a train
Kostnaden ved 1 minutts forsinkelse for et tog
Passenger train
Passasjertog
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Gjennomsnittlig antall passasjerer per tog per år = (passasjer-km)/(tog-km)
Freight train
Godstog
Factors K
Faktorene K
Cost of delays of an accident = C
Kostnaden ved en ulykke = C
Scope of the model
Anvendelsesområde for modellen
Cost of delays is to be calculated for all accidents, both significant and non-significant.
Kostnaden ved forsinkelser skal beregnes for alle ulykker, både alvorlige og ikke-alvorlige.
Delays are to be calculated as follows:
Forsinkelser skal beregnes som følger:
real delays on the railway lines where accidents occurred,
faktiske forsinkelser på jernbanelinjen der ulykken inntraff,
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
faktiske forsinkelser eller, om dette ikke lar seg beregne, beregnede forsinkelser på andre berørte linjer,
“Automatic Train Protection (ATP)” means a system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals.
Med «automatisk hastighetsovervåkning (ATP)» menes et system som håndhever overholdelse av signaler og fartsgrenser gjennom hastighetsovervåkning, herunder automatiske stoppsignaler.
“level crossing” means any level intersection between the railway and a passage, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Med «planovergang» menes et sted der en jernbanelinje og en overgang krysser hverandre på samme nivå, som er godkjent av infrastrukturforvaltningen og åpen for offentlig eller privat ferdsel.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Overganger mellom plattformer på stasjoner inngår ikke, og heller ikke overganger over skinner utelukkende ment for bruk av personale.
“passage” means any public or private road, street or highway, including footpaths and bicycle paths, or other route provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
Med «overgang» menes offentlig eller privat vei, gate eller landevei, herunder gangvei og sykkelsti, eller annen vei som er ment for ferdsel av mennesker, dyr, motorkjøretøyer eller maskineri.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by the activation of devices when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Med «planovergang med aktiv sikring» menes planovergang der kryssende brukere beskyttes eller varsles om kommende tog ved at anordninger aktiveres når det ikke er trygt for brukerne å benytte overgangen.
Protection by the use of physical devices:
Sikring i form av fysiske hindringer:
half or full barriers,
halve eller hele bommer,
gates.
grinder.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Varsling i form av fastmontert utstyr ved planoverganger:
visible devices:
synlige anordninger:
lights,
lyssignaler,
audible devices:
hørbare anordninger:
bells, horns, klaxons, etc.,
klokker, horn, sirener, osv.