natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Novel, more efficient and cost-competitive as well as clean, safe and sustainable energy technologies will be required for the long term.
På lang sikt vil det være behov for nye og mer effektive og kostnadsmessig konkurransedyktige samt rene, sikre og bærekraftige energiteknologier.
Progress should be accelerated through multi-disciplinary research and joint implementation of pan-European research programmes and world-class facilities to achieve scientific breakthroughs in energy-related concepts and enabling technologies (e.g. nano-science, material science, solid state physics, ICT, bio-science, geosciences, computation and space).
Framskritt skal påskyndes gjennom tverrfaglig forskning og felles gjennomføring av felleseuropeiske forskningsprogrammer og ordninger i verdensklasse, med sikte på å oppnå vitenskapelige gjennombrudd innenfor energikonsepter og muliggjørende teknologier (for eksempel nanovitenskap, materialkunnskap, faststoffysikk, IKT, biovitenskap, geovitenskap, beregning og romforskning).
Safe and environmentally sustainable unconventional gas and oil resources exploration and production as well as the development of innovations in future and emerging technologies will also be supported, where appropriate.
Sikker og miljømessig bærekraftig ukonvensjonell leting etter og produksjon av gass- og oljeressurser samt utvikling av innovasjon i framtidige og nye teknologier vil også bli støttet ved behov.
Advanced research will also be needed to provide solutions to adapt energy systems to changing climatic conditions.
Det vil også være behov for avansert forskning for å finne løsninger med sikte på å tilpasse energisystemene til endrede klimaforhold.
Priorities may be adjusted to new scientific and technological needs and opportunities or newly-observed phenomena which could indicate promising developments or risks to society and which may emerge during the course of implementation of Horizon 2020.
Prioriteringene kan justeres i samsvar med nye vitenskapelige og teknologiske behov og muligheter eller nyoppdagede fenomener som kan tyde på lovende utviklingstendenser eller samfunnsrisiko, og som kan oppstå under gjennomføringen av Horisont 2020.
Energy research should support and be strongly aligned with the energy policy.
Energiforskningen bør støtte og være helt i tråd med energipolitikken.
Extensive knowledge and research on the uptake and use of energy technologies and services, infrastructure, markets (including regulatory frameworks) and consumer behaviour is required to provide policy makers with robust analyses.
Det er behov for inngående kunnskap om og forskning i utbredelsen og bruken av energiteknologier og -tjenester, -infrastrukturer og -markeder (herunder rammeregler) samt forbrukeratferd for å kunne gi de politiske beslutningstakerne grundige analyser.
Support will be given, in particular  in the frame of the Commission’s Information System for the SET-Plan (SETIS), to develop robust and transparent theories, tools, methods, models and forward-looking and perspective scenarios to assess the main economic and social issues related to energy; to build databases and scenarios for an enlarged Union and for the assessment of the impact of energy and energy-related policies on the security of supply, consumption, the environment, natural resources, climate change, society and competitiveness of the energy industry; and to carry out socio-economic research activities as well as science in society studies.
Særlig innenfor rammene av Kommisjonens informasjonssystem for SET-planen (SETIS) vil det bli gitt støtte for å utvikle solide og gjennomsiktige teorier, verktøy, metoder, modeller og framtidsrettede scenarioer og perspektivscenarioer for å vurdere de viktigste økonomiske og sosiale spørsmålene knyttet til energi, for å bygge opp databaser og utvikle scenarioer for en utvidet Union, og for å vurdere energipolitikkens og tilknyttet politikks virkning på forsyningssikkerheten, forbruket, miljøet, naturressursene, klimaendringene, samfunnet og energiindustriens konkurranseevne samt gjennomføre sosioøkonomisk forskning og undersøkelser om forholdet mellom vitenskap og samfunn.
Taking advantage of the possibilities offered by web and social technologies, and consumer behaviour, including that of vulnerable consumers such as persons with disabilities and behavioural changes, will be studied in open innovation platforms such as living labs and large-scale demonstrators for service innovation as well as through panel surveys, while ensuring privacy.
Ved å utnytte mulighetene som Internett og sosiale medier gir, vil det bli foretatt undersøkelser av forbrukeratferd, herunder hos sårbare forbrukere som personer med funksjonshemninger, og endringer i atferden gjennom åpne innovasjonsplattformer, for eksempel levende laboratorier og demonstrasjon av tjenesteinnovasjoner i stor målestokk, og gjennom panelundersøkelser, samtidig som personvernet sikres.
Market uptake of energy innovation - building on Intelligent Energy Europe (IEE)
Utbredelse på markedet av energiinnovasjon på grunnlag av «Intelligent energi – Europa» (IEE)
Innovative market uptake and replication solutions are essential for the roll-out of new energy technologies in time and through a cost-effective implementation.
Innovative løsninger for introduksjon og utbredelse på markedet er avgjørende for at nye energiteknologier skal tas i bruk i tide og gjennom kostnadseffektiv gjennomføring.
In addition to technology-driven research and demonstration, this requires actions with clear Union added value aiming to develop, apply, share and replicate non-technological innovations with a high leverage factor in the Union’s sustainable energy markets across disciplines and levels of governance.
I tillegg til teknologibasert forskning og demonstrasjon krever dette tiltak som har en klar merverdi for Unionen, med sikte på å utvikle, anvende, dele og overføre ikke-teknologiske innovasjoner med stor vektstangvirkning for Unionens bærekraftige energimarkeder på tvers av fagområder og forvaltningsnivåer.
Such innovations will focus on creating favourable market conditions at regulatory, administrative and financing level for low-carbon, renewable and energy-efficient technologies and solutions.
Slike innovasjoner vil legge vekt på å skape gunstige markedsvilkår for fornybare og energieffektive lavutslippsteknologier og -løsninger med hensyn til regelverk, administrasjon og finansiering.
Support will be given to measures facilitating the energy policy implementation, preparing the ground for roll-out of the investments, supporting capacity-building and acting on public acceptance.
Det vil bli gitt støtte til tiltak som letter gjennomføringen av energipolitikk, skaper grunnlag for gjennomføring av investeringene, støtter kapasitetsbygging og øker offentlig aksept.
Attention will also be given to innovation for the smart and sustainable use of existing technologies.
Oppmerksomhet vil også bli rettet mot innovasjon som bidrar til smart og bærekraftig bruk av eksisterende teknologier.
Research and analysis repeatedly confirm the crucial role of the human factor in the success and failure of sustainable energy policies.
Forskning og analyser viser stadig hvor avgjørende den menneskelige faktoren er for en vellykket, bærekraftig energipolitikk.
Innovative organisational structures, the dissemination and exchange of good practices and specific training and capacity-building actions will be encouraged.
Det vil bli oppmuntret til innovative organisasjonsstrukturer, spredning og utveksling av beste praksis samt særlige tiltak innenfor utdanning og kapasitetsoppbygging.
The priority setting for the implementation of the activities in this societal challenge is led by the need to strengthen energy research and innovation at the European level.
Prioriteringen for gjennomføringen av virksomhet innenfor denne samfunnsutfordringen styres av behovet for å styrke energiforskning og -innovasjon på europeisk plan.
A main aim will be to support the implementation of the research and innovation agenda of the Strategic Energy Technology Plan (SET Plan)(
Et hovedmål vil være å støtte gjennomføringen av forsknings- og innovasjonsdagsordenen for den strategiske energiteknologiplanen (SET-planen)(
The SET Plan roadmaps and implementation plans will therefore provide a valuable input for the formulation of the work programmes.
Kjøreplanene og gjennomføringsplanene i SET-planen vil derfor utgjøre verdifulle bidrag ved utarbeidingen av arbeidsprogrammene.
The SET Plan governance structure will be used as a principle basis for strategic priority setting and the coordination of energy research and innovation across the Union.
Forvaltningsstrukturen i SET-planen vil bli brukt som hovedgrunnlag for den strategiske prioriteringen og samordningen av energiforskning og -innovasjon i hele Unionen.
The non-technological agenda will be guided by the Union’s energy policy and legislation.
Den ikke-teknologiske dagsordenen vil bli styrt av Unionens politikk og lovgivning på energiområdet.
The enabling environment for mass deployment of demonstrated technological and service solutions, processes and policy initiatives for low-carbon technologies and energy efficiency across the Union shall be supported.
Støtte skal gis for å skape et gunstig klima for masseanvendelse av demonstrerte teknologi- og tjenesteløsninger, prosesser og politiske initiativer knyttet til lavutslippsteknologi og energieffektivitet i hele Unionen.
This may involve support to technical assistance for the development and roll-out of energy efficiency and renewable energy investments.
Dette kan også omfatte støtte til faglig bistand til utvikling og gjennomføring av investeringer i energieffektivitet og energi fra fornybare kilder.
In the field of market uptake, activities shall build upon and further enhance those undertaken within the Intelligent Energy Europe (IEE) programme.
Når det gjelder utbredelsen på markedet, skal virksomheten bygge på og ytterligere styrke virksomhet som iverksettes under programmet «Intelligent energi – Europa» (IEE).
Partnering with European stakeholders will be important to share resources and implement joint activities.
Partnerskap med europeiske berørte parter vil være viktige for ressursdeling og gjennomføring av felles virksomhet.
It may be envisaged, on a case-by-case basis, that existing European Industrial Initiatives (EIIs) of the SET Plan are turned into formalised public-private partnerships, if considered appropriate, to increase the level and coherence of funding and to stimulate joint research and innovation actions among both public and private stakeholders.
Dersom det anses som hensiktsmessig, kan de nåværende europeiske industriinitiativene (EII-ene) i SET-planen i enkelttilfeller omdannes til formaliserte offentlig-private partnerskap for å øke størrelsen på og samordningen av finansieringen og for å stimulere gjennomføring av felles forsknings- og innovasjonstiltak blant både offentlige og private aktører.
Consideration will be given to provide support, including with Member States, to alliances of public research performers, in particular the European Energy Research Alliance (EERA) established under the SET Plan to pool public research resources and infrastructures to address critical research areas of European interest.
Det kan vurderes å gi støtte, herunder sammen med medlemsstatene, til sammenslutninger av offentlige forskersamfunn, herunder særlig den europeiske energiforskningsalliansen (EERA), som er opprettet i henhold til SET-planen for å samle de offentlige forskningsmidlene og infrastrukturene og forske i avgjørende områder av europeisk interesse.
International coordination actions shall support the SET Plan priorities according to the variable geometry principle, taking account of countries’ capabilities and specificities.
Internasjonale samordningstiltak skal støtte SET-planens prioriteringer i samsvar med prinsippet om variabel geometri, idet det tas hensyn til de enkelte landenes kapasitet og særlige egenskaper.
Activities shall also focus on increasing the support and promoting the involvement of SMEs.
Virksomheten skal også være rettet mot å øke støtten og fremme SMB-enes deltaking.
The Commission’s Information System for the SET Plan (SETIS) will be mobilised to develop, together with stakeholders, key performance indicators (KPIs) to monitor the progress of implementation.
Kommisjonens informasjonssystem for SET-planen (SETIS) vil bli mobilisert for å, i samarbeid med berørte parter, utvikle nøkkelindikatorer for resultat (KPI) for overvåking av gjennomføringen.
These KPIs will be revised on a regular basis to account of the latest developments.
KPI-ene vil regelmessig bli revidert på grunnlag av den seneste utviklingen.
More broadly, implementation under this societal challenge will seek to improve the coordination of relevant Union programmes, initiatives and policies, such as cohesion policy, in particular through the national and regional strategies for smart specialisation, and the emission trading schemes (ETS), for example concerning support to demonstration projects.
Mer allment skal gjennomføringen under denne samfunnsutfordringen være rettet mot å forbedre samordningen av relevante unionsprogrammer, -initiativer og -politikk, for eksempel utjevningspolitikken, særlig gjennom de nasjonale og regionale strategiene for smart spesialisering og ordningen for handel med utslippskvoter, for eksempel i forbindelse med støtte til demonstrasjonsprosjekter.
SMART, GREEN AND INTEGRATED TRANSPORT
SMART, GRØNN OG INTEGRERT TRANSPORT
Europe has set a policy target of achieving a 60 % reduction of CO
Unionen har fastsatt et politisk mål om å redusere CO
It aims at halving the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in cities and achieving virtually CO
Målet er å halvere bruken i byene av biler som drives med konvensjonelt drivstoff, og å oppnå en praktisk talt CO
Low-carbon fuels in aviation should reach 40 % by 2050, and CO
I luftfarten skal lavutslippsbrensler utgjøre 40 % innen 2050, og CO
Commission White Paper on «Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system» (COM(2011) 144 final).
Kommisjonens hvitbok ‒ «Kjøreplan for et felles europeisk transportområde – mot et konkurransedyktig og ressurseffektivt transportsystem» (COM(2011)144 endelig).
It is essential to reduce this environmental impact through targeted technological improvement, bearing in mind that each mode of transport faces varying challenges and is characterised by specific technology integration cycles.
Det er av avgjørende betydning at denne miljøvirkningen reduseres gjennom en målrettet teknologisk forbedring, idet det tas hensyn til at hver enkelt transportmåte står overfor ulike utfordringer og befinner seg i særskilte teknologiintegreringsykluser.
Research and innovation will substantially contribute to the development and take up of the necessary solutions for all transport modes, which will drastically reduce transport emissions that are harmful to the environment (such as CO
Forskning og innovasjon vil gi et vesentlig bidrag til utvikling og anvendelse av nødvendige løsninger for alle transportmåter, noe som betydelig vil redusere utslipp fra transportsektoren som skader miljøet (for eksempel CO
This will be done through work on the following specific activities:
Dette vil skje gjennom arbeid på følgende områder:
Making aircraft, vehicles and vessels cleaner and quieter will improve environmental performance and reduce perceived noise and vibration
Renere og stillere luftfartøyer, kjøretøyer og skip vil forbedre miljøprestasjonen og redusere oppfattet støy og vibrasjon
The activities in this domain will focus on the end products, but will also address lean and ecological design and manufacturing processes, considering the entire life cycle process and with recyclability integrated in the design phase.
Virksomheten på dette område vil være rettet mot sluttproduktene, men det vil også bli lagt vekt på effektive og miljøvennlige konstruksjons- og produksjonsprosesser som tar hensyn til hele livssyklusprosessen, der resirkuleringsmulighet integreres i konstruksjonsfasen.
Activities will also cover the upgrading of existing products and services by integration of new technologies.
Virksomheten vil også omfatte oppgradering av eksisterende produkter og tjenester gjennom integrering av nye teknologier.
Developing and accelerating the take-up of cleaner and quieter propulsion technologies is important for reducing or eliminating impacts on climate and health of European citizens, e.g. CO
Det er viktig å utvikle og påskynde anvendelsen av renere og stillere framdriftsteknologier for å kunne redusere eller fjerne virkningen på klimaet og unionsborgernes helse, for eksempel CO
New and innovative solutions are necessary, based on electric engines and batteries, hydrogen and fuel cells, gas-powered engines, advanced architectures and technologies in engines or hybrid propulsion.
Det er behov for nye og innovative løsninger som bygger på elektriske motorer og batterier, hydrogen og brenselceller, gassdrevne motorer, avanserte motorarkitekturer og -teknologier samt hybridframdrift.
Technological breakthroughs will also help improve the environmental performance of traditional and new propulsion systems.
Teknologiske gjennombrudd vil også bidra til å forbedre miljøprestasjonen til tradisjonelle og nye framdriftssystemer.
Exploring options for the use of low emission alternative energies will help reduce the consumption of fossil fuels.
Utforsking av muligheter for å bruke alternative energikilder med lavt utslipp vil bidra til å redusere forbruket av fossile brensler.
This includes using sustainable fuels and electricity from renewable energy sources in all modes of transport including aviation, reducing fuel consumption through energy harvesting or diversified energy supply and other innovative solutions.
Dette omfatter bruk av bærekraftige brensler og elektrisitet fra fornybare energikilder innenfor alle typer transport, herunder luftfart, redusert brenselforbruk gjennom utnytting av energien i omgivelsene og gjennom variert energiforsyning og andre innovative løsninger.
New holistic approaches will be pursued encompassing vehicles, energy storage, energy supply, fuelling and charging infrastructure, including vehicle-to-grid interfaces and innovative solutions for the use of alternative fuels.
Det vil bli anvendt en ny helhetlig tilnærming som omfatter kjøretøyer, energilagring, energiforsyning og infrastruktur for lading, herunder grensesnitt mellom kjøretøyer og nett og innovative løsninger for bruk av alternative brensler.
Improving the overall performance of aircraft, vessels and vehicles by reducing their weight and lowering their aerodynamic hydrodynamic or rolling resistance by using lighter materials, leaner structures and innovative design will contribute to lower fuel consumption.
En forbedring av luftfartøyers, skips og kjøretøyers samlede prestasjon gjennom reduksjon av vekt og aerodynamisk og hydrodynamisk motstand eller rullemotstand ved bruk av lettere materialer, jevnere strukturer og innovativ design vil bidra til å redusere brenselforbruket.
Developing smart equipment, infrastructures and services
Utvikling av smart utstyr og infrastruktur og smarte tjenester
This will help optimise transport operations and reduce resource consumption.
Dette vil bidra til å optimalisere transportgjennomføringen og redusere ressursforbruket.
The focus will be on solutions for the efficient planning, design, use and management of airports, ports, logistic platforms and surface transport infrastructures, as well as on autonomous and efficient maintenance, monitoring and inspection systems.
Oppmerksomheten vil bli rettet mot løsninger for effektiv planlegging, utforming, utnytting og forvaltning av lufthavner, havner, logistikkplattformer og infrastrukturer til overflatetransport samt mot selvstendige og effektive systemer for vedlikehold, overvåking og inspeksjon.
New policies, business models, concepts, technologies and IT solutions are to be adopted to increase capacity.
Det skal fastsettes nye strategier, forretningsmodeller, konsepter, teknologier og IT-løsninger med sikte på å øke kapasiteten.
Particular attention will be given to the climate resilience of equipment and infrastructures, cost-efficient solutions based on a life-cycle approach, and the wider take-up of new materials and technologies allowing for more efficient and lower cost maintenance.
Det vil bli lagt særlig vekt på utstyrets og infrastrukturenes motstandskraft mot klimaendringer, kostnadseffektive løsninger på grunnlag av et livssyklusperspektiv og mer utbredt anvendelse av nye materialer og teknologier som muliggjør mer effektivt og billigere vedlikehold.
Attention will also be paid to accessibility, user friendliness and social inclusiveness.
Oppmerksomheten vil også bli rettet mot tilgjengelighet, brukervennlighet og sosial integrering.
Improving transport and mobility in urban areas
Bedre transport og mobilitet i byområder
This will benefit a large and increasing share of the population which lives and works in cities or uses them for services and leisure.
Dette vil være til nytte for en stor og økende del av befolkningen som bor og arbeider i byene eller bruker byenes tjenester og fritidstilbud.
New mobility concepts, transport organisation, multimodal accessibility models, logistics, provision of innovative vehicles and urban public services and planning solutions need to be developed and tested, which will contribute to reduce congestion, air pollution and noise and improve the efficiency of urban transport.
Nye mobilitetskonsepter og transportorganisering, tilgangsmodeller med ulike transportsystemer, logistikk, levering av innovative kjøretøyer og offentlige tjenester i byområdene samt byplanlegging må utvikles og prøves, og vil bidra til å redusere trafikktettheten og luft- og støyforurensingen samt øke effektiviteten i bytransporten.
Public and non-motorised transport as well as other resource-efficient transport options for passengers and freight should be developed as a real alternative to the use of private motor vehicles, supported by greater use of intelligent transport systems as well as by innovative supply and demand management.
Offentlig transport og ikke-motorisert transport samt andre ressurseffektive former for passasjer- og godstransport skal utvikles som et reelt alternativ til bruk av privatbiler, og disse transportmåtene skal støttes gjennom økt anvendelse av både smarte transportsystemer og innovativ forsynings- og etterspørselsstyring.
Special emphasis shall be given to the interaction between the transport system and other urban systems.
Det skal legges særlig vekt på samspillet mellom transportsystemet og andre systemer i byene.
Relevant European transport policy goals aim to optimise performance and efficiency in the face of growing demands for mobility, to make Europe the safest region for aviation, railways and waterborne transport and to move towards the target of zero fatalities in road transport by 2050 and of halving the road casualties by 2020.
Unionens relevante transportpolitiske mål er rettet mot å optimalisere ytelsen og effektiviteten i lys av det økende behovet for mobilitet, gjøre Europa til det sikreste området innenfor luftfart, jernbane- og vanntransport og nærme seg målet om helt å unngå dødsfall i veitransporten innen 2050 og halvere antall trafikkofre innen 2020.
By 2030,30 % of road freight transport over 300 kilometres should shift to rail and waterborne transport.
Innen 2030 skal 30 % av all godstransport på vei som er lengre enn 300 kilometer, være flyttet over til tog og skip.