natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
For godsvogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal parkeringsbremsen være utformet slik at fullastede godsvogner kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 0,15 uten vind.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
På vogner som er konstruert for transport av veigående kjøretøyer, betjenes parkeringsbremsen fra bakken.
Brake-shoe arrangement.
Montering av bremsesko.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Bremseskoene skal monteres i henhold til kravene angitt på plansje 5.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Monteringen i henhold til plansje 12 for boggigodsvogner kan også benyttes.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12.
Bremseskoene skal monteres i henhold til bestemmelsene på plansje 12.
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Finland, Sverige, Norge, Estland, Latvia og Litauen
Case “T1”
Tilfelle «T1»:
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Kravene i denne TSI-en med hensyn til bruk av kunststoffbremseklosser, som er godkjent på grunnlag av gjeldende UIC-spesifikasjoner og prøvingsmetoder, er ikke generelt gyldige i Finland, Norge, Sverige, Estland og Litauen.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Kunststoffbremseklosser skal vurderes på nasjonalt plan idet det tas hensyn til miljøforhold om vinteren.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Dette særlige tilfellet er gyldig inntil spesifikasjoner og vurderingsmetoder er blitt utviklet ytterligere og har vist seg å være tilfredsstillende for de nordiske vinterforholdene.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Dette er ikke til hinder for at godsvogner fra andre medlemsstater kan kjøre i de nordiske og baltiske statene.
Service Brake:
Driftsbrems:
The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Stopplengden for en ny godsvogn som kjører på et rett eller flatt spor på jernbanenettet i Irland, skal ikke overskride følgende verdier:
Stopping distance = (v
Stopplengde = (v
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
(der v = godsvognens høyeste hastighet på det irske jernbanenettet i m/s).
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Høyeste driftshastighet skal være under eller lik 120 km/t.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Disse vilkårene skal oppfylles under alle belastningsforhold.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V1 i vedlegg V.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
For nye godsvogner som bare skal brukes på det irske jernbanenettet, skal hver godsvogn være utstyrt med en parkeringsbrems slik at en fullastet godsvogn kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 10 % uten vind.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Irland ber om unntak fra kravene om at parkeringsbremsen skal betjenes «fra vognen», og foretrekker kravet om at «parkeringsbremsen skal betjenes fra vognen eller bakken».
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
I Spania og Portugal er den øvre utvendige temperaturgrensen på + 50 i stedet for + 45, slik det er angitt i temperaturklasse Ts i nr. 4.2.6.1.2.2.
Spark arrester.
Gnistfanger
Category “P”- permanent
Kategori «P» - permanent
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16.
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 16.
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Den utvendige delen av disse skjermene skal vende nedover, og deres øverste del skal være buet.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Bredden på den øverste delen skal være på 415 +5/0 mm, og avstanden mellom de innvendige hjørnene skal være på 1 120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30
Den loddrette delen på disse skjermene skal være 115 mm høye, og den delen som peker nedover, skal være 32 mm ved 30
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm.
Avstanden mellom disse skjermene i forhold til gulvet skal være 20 mm, og radiusen på den buede delen skal være 1 800 mm.
Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Akslede godsvogner som er godkjent for transitt mellom Frankrike og Spania med farlig gods i RID-klasse 1a og 1b, skal ha bremsen frakoplet når de er i drift.
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17.
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 17.
They shall be smooth and 500 mm wide.
De skal være glatte og 500 mm brede.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Avstanden mellom deres innvendige hjørner skal være 1 100 mm ± 10.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Skjermen skal minst ha en avstand til gulvet på 80 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
Ytterligere krav til godsvogner som kjører på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm når de skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
tabell over særlige tilfeller ordnet etter medlemsstat
Section
Avsnitt
All countries
Alle stater
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner
6.2.3.3 (Annex P)
6.2.3.3 (vedlegg P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Finland, Estland, Latvia, Litauen, Polen
Sections 4 and 5
Nr. 4 og 5
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Egenskaper for delsystemer og samtrafikkomponenter
Finland and Norway
Finland og Norge
Lithuania, Latvia and Estonia
Litauen, Latvia og Estland
Bogies and running gear
Boggier og løpeverk
Safe access and egress
Sikker på- og avstigning
Bogies and Running Gear
Boggier og løpeverk
ANNEX A
Vedlegg A
Fig. A1
Figur A1
Buffer supporting plate
Bufferskive
Fig. A2
Figur A2
Draw hook — dimensions
Trekkrok — dimensjoner
Fig. A3
Figur A3
D-shackle for screw coupler
D-bøyle til skruekopling
Fig. A4
Figur A4
Draw- and buffing gear
Trekk- og støtinnretning
Fig. A5
Figur A5
Berne rectangle
Bern-rektangel
ESPACES LIBRES A RESERVER AUX EXTREMITES DES VEHICULES
ESPACES LIBRES A RESERVER AUX EXTREMITES DES VEHICULES
FREIZUHALTENDE RÄUME AN DEN WAGENENDEN
FREIZUHALTENDE RÄUME AN DEN WAGENENDEN
CLEARANCES TO BE PROVIDED AT VEHICLE EXTREMITIES
FRIROM SOM SKAL FINNES VED VOGNENS ENDER
Fig. A6
Figur A6
Screw coupler and draw hooks
Skrukopling og trekkroker
Fig. A7
Figur A7
Clearance to be provided at wagon extremities above the draw hook
Frirom som skal finnes ved godsvognens ender over trekkroken
MARKING OF FREIGHT WAGONS
Merking av godsvogner
VEHICLE UNIQUE NUMBER
VOGNENS ENTYDIGE NUMMER
VEHICLE TARE WEIGHT
VOGNENS EGENVEKT
VEHICLE LOAD TABLE
VOGNENS VEKTTABELL
B.4.
B.4.
LENGTH OVER BUFFERS
LENGDE OVER BUFFERE
B.5.
B.5.
SYMBOLS FOR TRAFFIC TO GREAT BRITAIN
SYMBOLER FOR KJØRING TIL STORBRITANNIA
B.6.
B.6.
WAGONS BUILT FOR RUNNING BETWEEN COUNTRIES WITH DIFFERENT TRACK GAUGES
GODSVOGNER SOM ER KONSTRUERT FOR KJØRING MELLOM LAND MED ULIKE SPORVIDDER
B.7.
B.7.
AUTOMATIC GAUGE CHANGING WHEELSETS
HJULPAR MED AUTOMATISK JUSTERING AV SPORVIDDE
B.8.
B.8.
SHUNTING PROHIBITED ON HUMPS WITH A SMALLER CURVE RADIUS THAN THAT SHOWN IN THE DRAWING BELOW
SKIFTING IKKE TILLATT PÅ SKIFTERYGGER MED MINDRE KURVERADIUS ENN DEN SOM ER ANGITT I TEGNINGEN NEDENFOR
B.9.
B.9.
BOGIE WAGONS WITH A DISTANCE BETWEEN AXLES IN EXCESS OF 14000 MM AND WHICH ARE ACCEPTED FOR HUMP SHUNTING
BOGGIGODSVOGNER MED EN AVSTAND MELLOM AKSLENE SOM ER OVER 14 000 MM, SOM ER GODKJENT FOR SKIFTING PÅ SKIFTERYGG
B.10.
B.10.
WAGONS PROHIBITED FROM PASSING THROUGH RETARDERS OR OTHER STOPPING DEVICES IN SERVICE MODE 9
GODSVOGNER SOM IKKE SKAL PASSERE GJENNOM SKINNEBREMSER ELLER ANDRE AKTIVERTE STOPPINNRETNINGER
B.11.
B.11.
TABLE OF MAINTENANCE DATES
TABELL MED TIDSPUNKTER FOR VEDLIKEHOLD
B.12.
B.12.
HIGH VOLTAGE WARNING NOTICE
ADVARSEL OM HØYSPENNING
B.13.
B.13.
POSITION OF LIFTING/JACKING POINTS 11
PLASSERING AV LØFTE- OG HEVEPUNKTER
B.14.
B.14.
MAXIMUM LOAD OF WAGON
GODSVOGNENS STØRSTE BELASTNING
B.15.
B.15.
CAPACITY OF TANK WAGONS
TANKVOGNENS KAPASITET
B.16.
B.16.
CONTAINER WAGON FLOOR HEIGHT
CONTAINERVOGNENS GULVHØYDE
B.17.
B.17.
MINIMUM CURVE RADIUS
MINSTE KURVERADIUS
B.18.
B.18.
SIGN FOR BOGIE WAGONS ONLY PERMITTED TO NEGOTIATE TRAIN-FERRY RAMPS WITH A MAXIMUM RAMP CHANGE ANGLE OF 2o30‘
SKILT TIL BOGGIGODSVOGNER SOM BARE HAR TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ TOGFERGERAMPER MED EN STØRSTE VINKEL PÅ 2
B.19.
B.19.
MARKINGS ON PRIVATELY OWNED WAGONS
MERKING AV PRIVATEIDE GODSVOGNER
B.20.
B.20.
MARKINGS ON FREIGHT WAGONS RELATING TO SPECIFIC RISKS ASSOCIATED WITH THE WAGON
MERKING AV GODSVOGNER OM SÆRSKILTE RISIKOER FOR GODSVOGNEN
B.21.
B.21.
POSITION OF LOADS:
PLASSERING AV LAST:
PLATFORM WAGONS
FLATVOGNER
B.22.
B.22.
DISTANCES BETWEEN OUTER WHEELSETS OR BOGIE CENTRES
AVSTANDER MELLOM YTRE HJULPAR ELLER BOGGISENTRE
B.23.
B.23.
WAGONS WHICH NEED SPECIAL CARE IN SHUNTING (E.G BI MODAL UNIT)
GODSVOGNER SOM DET SKAL TAS SÆRLIG HENSYN TIL I FORBINDELSE MED SKIFTING (F.EKS. BIMODALE ENHETER)
B.24.
B.24.
MANUALLY APPLIED PARKING BRAKE
MANUELL PARKERINGSBREMS
B.25.
B.25.
INSTRUCTIONS AND SAFETY ADVICES FOR SPECIAL EQUIPMENTS
INSTRUKSJONER OG SIKKERHETSINSTRUKSER FOR SPESIALUTSTYR
B.26.
B.26.
NUMBERING OF WHEELSETS
NUMMERERING AV HJULPAR
B.27.
B.27.
BRAKING MARKINGS ON WAGONS
BREMSEOPPLYSNINGER PÅ GODSVOGNER
R.2.2.
R.2.2.
Inscriptions denoting the type of air brake
Påskrift som angir type trykkluftbrems
Marking of the braked mass on vehicles
Merking av vognenes bremsevekt
C.8.5.2.
C.8.5.2.
Vehicles not fitted with changeover devices.
Vogner som ikke er utstyrt med omstillere
Vehicles fitted with manual changeover equipment
Vogner som er utstyrt med manuelt omkoplingssystem
Vehicles having two or more sets of brake equipment with separate empty-loaded devices.
Vogner som har to eller flere typer bremseanlegg med separate innretninger for «tom/lastet»
Vehicles fitted with a braking device varying automatically and progressively as the load varies.
Vogner som er utstyrt med et bremseanlegg som automatisk og gradvis innstilles etter belastningen
Wagons fitted with devices for the automatic control of the empty-loaded apparatus.
Godsvogner som er utstyrt med innretninger som automatisk styrer systemet for «tom/lastet»
Others marking concerning the braking
Andre merkinger om bremsing
Marking denoting the installation of a high power R brake system with brake mode R
Merking som angir installasjon av høyeffektivt R-bremseanlegg med bremsemåte R
Marking denoting a brake with composite brake-shoe inserts
Merking som angir en brems med kunststoffbremseklosser
Marking denoting disc brakes
Merking som angir skivebremser
B.28.
B.28.
WAGON WITH AUTOMATIC COUPLER UNDER OSSHD STANDARD
GODSVOGN MED AUTOMATISK KOPLING I HENHOLD TIL OSSHD-STANDARD
B.29.
B.29.
PLATE PERMISSION TO OPERATE ON 1520 MM TRACKS
PLATE PÅFØRT «TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ JERNBANELINJER MED EN SPORVIDDE PÅ 1 520 MM»
B.30.
B.30.
WAGON WITH VARIABLE-GAUGE WHEELSETS (1435 MM/1520 MM)
GODSVOGN MED HJULPAR TIL VARIABEL SPORVIDDE (1 435 MM/1 520 MM)
B.31.
B.31.
MARKING ON BOGIES WITH VARIABLE-GAUGE WHEELSETS (1435 MM/1520 MM)
MERKING PÅ BOGGIER MED HJULPAR FOR VARIABEL SPORVIDDE (1 435 MM/1 520 MM)
B.32.
B.32.
MARKING OF WAGONS AND COACHES BUILT TO GAUGES GA, GB OR GC
MERKING AV GODSVOGNER OG PASSASJERVOGNER SOM ER KONSTRUERT FOR KONSTRUKSJONSPROFILENE GA, GB ELLER GC
(Location:
(Plassering:
to the left, on each side)
til venstre, på hver side)
The vehicle number shall be at least 80 mm in height and shall be located not more than 2 m above rail level.
Vognnummeret skal være minst 80 mm høyt og skal være plassert høyst 2 m over skinnenivå.
The location of the number shall be such that it is not obscured by any tarpaulin that may be used to sheet the wagon.
Nummeret skal være plassert slik at det ikke kan bli skjult av en eventuell presenning som brukes for å dekke godsvognen.
Further details are to be found in an EN which has been requested.
Nærmere opplysninger vil bli å finne i en EN-standard, som det er blitt anmodet om.
Fig. R1
Figur R1
Tare weight of wagon not fitted with handbrakes.
Egenvekten til godsvogner uten håndbrems
Marking for the tare weight and braked weight of wagons fitted with handbrakes.
Merking av egenvekten og bremsevekten på godsvogner med håndbremser
If the Handbrake is ground operated, the latter must be framed in red.
Dersom håndbremsen betjenes fra bakken, skal den være innrammet med rød farge.
When there are more brakes than 1 fitted on a wagon and acting individually, the number of these brakes is to be shown in front of the braked weight (e.g. 2 x 0,00 t).
Dersom en godsvogn er utstyrt med mer enn én brems, og disse fungerer uavhengig av hverandre, skal antall bremser vises foran angivelsen av bremsevekten (f.eks. 2 x 0,00 t).
B.3.
B.3.
Meaning of footnotes to the figures:
Fotnotene i figurene betyr følgende:
Maximum payload in tonnes for wagons in trains worked at up to 100 km/h
Største nyttelast i tonn for godsvogner i tog med toppfart på 100 km/t.
For wagons able to run at a maximum speed of 120 km/h only when empty
For godsvogner som har en toppfart på 120 km/t bare når de er tomme.
Wagons that can be forwarded with the same loads as in S traffic at 120 km/h, shall have the sign ‘* *’ placed to the right of the maximum load markings.
Godsvogner som kan framføres med samme belastning som i S-trafikk ved 120 km/t, skal være forsynt med tegnet «* *» plassert til høyre for merkingen for største belastning.
The scope of application of the ‘
Virkeområdet for «
Markings for D line categories may only be placed on wagons in respect of which a higher axle load is allowed for the D category than for the C category.
Merking for jernbanelinjer i kategori D kan bare plasseres på godsvogner der det er tillatt en høyere aksellast for kategori D enn for kategori C.
Dimensions of Load Table
Dimensjoner for vekttabell
Length over Buffers
LENGDE OVER BUFFERE
for wagons accepted on train-ferries
For godsvogner godkjent for togferger
for wagons accepted through the Channel Tunnel
For godsvogner godkjent for framføring gjennom kanaltunnelen
for wagons accepted on train-ferries and through the Channel Tunnel
For godsvogner godkjent for togferger og for framføring gjennom kanaltunnelen
to the right, on each side)
til høyre, på hver side)
Running gear with automatic gauge-changeover capability for track gauges within the 1435 mm to 1668 mm range
Løpeverk med mulighet for automatisk justering av sporvidde innenfor området 1 435 mm-1 668 mm.
(Location:to the left of each solebar)
(Plassering: til venstre på hver langbjelke)
This marking indicates the minimum negotiable hilltop or tub vertical curve radius for wagons which by virtue of their design are liable to sustain damage when passing over humps with a 250m curve radius.
Denne merkingen angir minste tillatte loddrette kurveradius for bakketopper eller dalsøkk for godsvogner som på grunn av sin konstruksjon, kan pådra seg skader dersom de kjører over en skifterygg med en kurveradius på 250 m.
This marking is for bogie wagons with a distance in excess of 14 000mm between two adjacent axles.
Denne merkingen er for boggigodsvogner med en avstand på over 14 000 mm mellom to aksler plassert ved siden av hverandre.
It indicates the greatest distance between adjacent axles;
Merkingen angir største avstand mellom aksler plassert ved siden av hverandre.
WAGONS PROHIBITED FROM PASSING THROUGH RETARDERS OR OTHER STOPPING DEVICES IN SERVICE MODE
GODSVOGNER SOM IKKE SKAL PASSERE GJENNOM SKINNEBREMSER ELLER ANDRE AKTIVERTE STOPPINNRETNINGER
to the left of each solebar)
til venstre på hver langbjelke)
This marking is for wagons which because of their construction must not pass through retarders or other marshalling and braking devices in operational mode.
Denne merkingen er for godsvogner som på grunn av sin konstruksjon, ikke skal passere gjennom skinnebremser eller andre skifte- og bremseinnretninger i drift.
to the right of each solebar)
til høyre på hver langbjelke)
It must be possible, having regard to the maintenance system used, to demonstrate the validity of the data presented on the maintenance plate.
Idet det tas hensyn til det vedlikeholdssystemet som er benyttet, skal det være mulig å påvise gyldigheten for de opplysningene som vises på vedlikeholdsplaten.
Maintenance-plate validity period
Vedlikeholdsplatens gyldighetstid.
Marking of the workshop that takes responsibility for maintenance work, so enabling the validity period to be changed
Angivelse av det verkstedet som har ansvar for vedlikehold, slik at gyldighetstiden kan endres.
Work performance date (day, month, year)
Dato for når arbeidet ble utført (dag, måned, år).
Additional marking.
Supplerende merking.
May only be applied by the owning RU.
Skal bare anvendes av det jernbaneforetaket som står som eier.
For vehicles built after 1.1.1987
For vogner som er bygget etter 1.1.1987
This marking is located on wagons with footboards placed at a height of over 2000 mm above rail level or with steps whose end exceeds this dimension adjacent to these fittings.
Denne merkingen er plassert på godsvogner med stigbrett plassert høyere enn 2 000 mm over skinnenivå eller med stigbrett med ender som overskrider denne høyden.
It is positioned so that it becomes visible before the danger zone is actually reached.
Merkingen er plassert slik at den er synlig før toget kjører inn i faresonen.
POSITION OF LIFTING/JACKING POINTS
PLASSERING AV LØFTE- OG HEVEPUNKTER
This marking is located to the left and to the right on each solebar, level with the lifting points.
Denne merkingen er plassert på venstre og høyre side på hver langbjelke i nivå med løftepunktene.
Lifting without running gear in workshop.
Løfting uten løpeverk på verksted
Lifting at 4 points with or without running gear.
Løfting i fire punkter med eller uten løpeverk
Lifting with or without running gear or rerailing by only one extremity or close to the extremity.
Løfting med eller uten løpeverk eller gjeninnsetting av vogn på sporet ved løfting i bare én ende eller nær enden
This marking is for wagons with a loading capacity in excess of the highest maximum load marked and wagons without maximum-load markings.
Denne merkingen er for godsvogner med en lastekapasitet som er høyere enn høyeste angitte belastning, og godsvogner uten merking for høyeste belastning.
It indicates the maximum authorised load for the wagon concerned.
Den angir høyeste tillatte belastning for den aktuelle godsvognen.
In the case of tank wagons, etc., the capacity in cubic metres, hectolitres, or litres is indicated using the marking as shown below.
På tankvogner og lignende angis kapasiteten i kubikkmeter, hektoliter eller liter ved hjelp av merkingen angitt nedenfor.
This sign is located on container wagons fit for carrying large containers and/or swap bodies; it indicates the height in mm of the loading plane of the wagon when it is not laden.
Dette skiltet er plassert på containervogner som er konstruert for transport av store containere og/eller flak, og det angir høyden i mm på godsvognens lasteplan når godsvognen ikke er lastet.
This marking is for bogie wagons which are only able to negotiate curves over 35m in radius, indicating the minimum authorised curve radius.
Denne merkingen er for boggigodsvogner som bare kan kjøre gjennom kurver med en radius som er større enn 35m, og angir den minste tillatte kurveradiusen.
SIGN FOR BOGIE WAGONS ONLY PERMITTED TO NEGOTIATE TRAIN-FERRY RAMPS WITH A MAXIMUM RAMP CHANGE ANGLE OF 2
SKILT TIL BOGGIGODSVOGNER SOM BARE HAR TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ TOGFERGERAMPER MED EN STØRSTE VINKEL PÅ 2
This marking is for bogie wagons which can only pass over a train-ferry ramp angle of less than 2
Denne merkingen er for boggigodsvogner som bare kan passere over en togfergerampe som har en vinkel på under 2
Privately owned freight wagons shall be marked with the name and address of the registered keeper.
Privateide godsvogner skal merkes med navn og adresse på den registrerte eieren.
In cases where the wagon bodies (superstructures) are liable to move by reference to the underframe (wagons with shock-absorbers, etc.), parts likely to be covered during impact must be painted with diagonal black strips on a yellow background to draw attention to danger areas.
I de tilfellene der vognkasser (overbygninger) kan bevege seg i forhold til underrammen (godsvogner med støtdempere osv.), skal deler som kan bli rammet i forbindelse med kollisjoner, males med diagonale sorte streker mot gul bakgrunn slik at oppmerksomheten rettes mot de farlige områdene.
To avoid possible danger from cable hooks protruding by more than 150 mm, such hooks must be painted as follows:
For å unngå mulig fare på grunn av slepekroker som stikker ut mer enn 150 mm, skal slike kroker males på følgende måte:
cable hook and protection device:
slepekroker og verneinnretning:
yellow;
gul,
brackets for cable hooks
braketter for slepekroker,
protruding up to 250 mm:
som stikker ut opp til 250 mm:
yellow
gul,
protruding by more than 250 mm:
som stikker ut opp til 250 mm:
diagonal black strips on yellow background
diagonale sorte streker mot gul bakgrunn.
in the centre of each solebar)
i midten av hver langbjelke)
The flat wagons with a usable floor length exceeding 10m, and open high-sided wagons built after 1 January 1968, the maximum height for individual loads distributed over at least three different lengths of supporting surface, must have a marking as shown in Fig. B28 or B29.
Flatvogner med en brukbar lengde på over 10 m og åpne godsvogner med høye sider som er bygget etter 1. januar 1968, skal ha en merking av maksimal høyde på enkeltgods som er fordelt over minst tre forskjellige lengder av anleggsflater, slik det er vist i figur B28 eller B29.
This information is optional for all other wagons;
Disse opplysningene er valgfrie for alle andre godsvogner.
This sign is optional in respect of all other wagons, on which if necessary the sign as shown in Fig. B26 or B27 or B28 or B29, can be affixed.
Dette skiltet er valgfritt for alle andre godsvogner som eventuelt kan få skiltet påmontert, slik det er vist i figur B26, B27, B28 eller B29.
Example showing concentrated loads distributed over different lengths of supporting surface and loads resting on two separate supports (bearing width ≥ 2m)
Eksempel som viser konsentrerte belastninger fordelt over forskjellige lengder på anleggsflaten, og belastninger som hviler på to separate bolstre (lastebredde ≥ 2m)
Maximum value for different lengths:
Høyeste verdi for forskjellige lengder:
- of concentrated loads distributed over the lengths of the supporting surfaces
- av konsentrerte belastninger fordelt over lengder på anleggsflater
- of loads resting on two supports
- av belastninger som hviler på to bolstre