natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Staff safety and security,
Personalets sikkerhet og trygghet
Signalling and control-command,
Styring, kontroll og signal
Train operation including degraded mode,
Drift av toget, herunder ved driftsforstyrrelser
Traction and rolling stock,
Motorvogner og rullende materiell
Incidents and accidents.
Hendelser og ulykker
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide Lokomotivførerens regelbok.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Jernbaneforetaket skal presentere Lokomotivførers regelbok i samme format for hele den infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på.
Appendix 2:
Tillegg 2:
Book of Forms.
Blankettsamling
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Forhåndsdefinerte meldinger og blanketter skal være på infrastrukturforvaltningen(e)s «arbeidsspråk».
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Prosessen for å utarbeide og ajourføre Lokomotivførers regelbok skal omfatte følgende trinn:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som har ansvaret for å utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket  relevante opplysninger på infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk»,
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
dersom det språket jernbaneforetaket velger for Lokomotivførers regelbok, ikke er det språket som de relevante opplysningene ble framlagt på, skal jernbaneforetaket om nødvendig sørge for at dokumentet blir oversatt og/eller gi forklarende noter på et annet språk.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Infrastrukturforvaltningen skal sikre at innholdet i dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2.
4.2.1.2.2.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Lokomotivførere skal utstyres med en beskrivelse av jernbanelinjene og tilhørende utstyr montert langs sporet for de jernbanelinjene som de skal trafikkere, og som er relevant for å kunne framføre toget.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Disse opplysningene skal samles i ett dokument som kalles «Strekningsbok» (som enten kan være et tradisjonelt dokument på papir, eller et datamaskinbasert dokument).
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Følgende opplysninger skal minst være med:
indication of rising and falling gradients,
opplysninger om endringer i stigning og fall,
detailed line diagram.
detaljert strekningsoversikt over jernbanelinjen.
4.2.1.2.2.1.
4.2.1.2.2.1.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide en fullstendig og korrekt strekningsbok (ved f.eks. å sørge for nødvendig oversettelse og/eller gi forklarende noter), med bruk av de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt.
the general operating characteristics:
generelle driftsegenskaper,
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, reversibel, venstre- eller høyrekjøring osv.),
type of ground-train radio equipment.
type togradio.
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
opplysninger om endringer i stigning og fall med tilhørende verdier og stedsangivelse,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunneler, herunder med angivelse av beliggenhet, navn, lengde og nærmere opplysninger om gangbroer og nødutganger, samt angivelse av sikre områder der passasjerer kan evakueres,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
midler for kommunikasjon med trafikkstyrings-/kontrollsenteret ved normal drift og driftsforstyrrelser,
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Jernbaneforetaket skal sikre at innholdet i strekningsboken er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2.2.
4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om alle permanente eller midlertidige endringer av de gitte opplysningene i samsvar med nr. 4.2.1.2.2.1.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Disse endringene skal jernbaneforetaket samle i et særskilt skriftlig eller elektronisk dokument i samme format for alle de infrastrukturene som tog fra samme jernbaneforetak trafikkerer.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Jernbaneforetaket skal sikre at innholdet i dokumentasjonen som sammenfatter endringene av opplysningene i strekningsboken, er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2.3.
4.2.1.2.2.3.
4.2.1.2.3.
4.2.1.2.3.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Jernbaneforetaket skal minst gi lokomotivførerne følgende opplysninger som er nødvendige for å sikre normal togdrift:
the stopping points and the activities associated with them
stoppesteder og aktivitetene som er forbundet med dem,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Disse opplysningene om togdriften, som skal baseres på de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt, kan gis enten elektronisk eller på papir.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Lokomotivføreren skal få disse opplysningen på samme måte for alle de jernbanelinjene som jernbaneforetaket trafikkerer.
4.2.1.2.4.
4.2.1.2.4.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Jernbaneforetaket skal gi lokomotivføreren alle opplysninger som er relevante for driften av det rullende materiellet i situasjoner med driftsforstyrrelser (f.eks. når tog trenger hjelp).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Slik dokumentasjon skal også fokusere på det særskilte grensesnittet mot infrastrukturforvaltningens personale i disse tilfellene.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Jernbaneforetaket skal gi alle sine ansatte (enten de arbeider om bord på toget eller ikke) som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, som medfører direkte grensesnitt mot infrastrukturforvaltningens personale, utstyr eller systemer, de reglene og framgangsmåtene og de særskilte opplysningene om rullende materiell og jernbanestrekninger som jernbaneforetaket anser som relevante for disse oppgavene.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
For togpersonalet skal strukturen, formatet, innholdet og prosessen for utarbeiding og ajourføring av slike opplysninger baseres på de spesifikasjonene som er fastsatt i nr. 4.2.1.2 i denne TSI-en.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Alle de opplysningene som er nødvendige for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom personale som gir tillatelse til togbevegelser, og togpersonalet, skal angis i:
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprotokollen (tillegg C),
the document entitled Book of forms.
blankettsamlingen.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Det språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (definert i tillegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal være det «arbeidsspråket» (se ordlisten) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Prinsippene for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom togpersonalet og personale som gir tillatelse til togbevegelser, er angitt i tillegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dennes personale bruker i sitt daglige arbeid.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Dersom imidlertid lokal praksis krever at det brukes et annet språk, påhviler det infrastrukturforvaltningen å fastsette de geografiske grensene for anvendelsen av dette språket.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Jernbaneforetaket skal sikre at togene er utstyrt med innretninger som angir togets for- og bakende.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Jernbaneforetaket skal sikre at et tog som nærmer seg, er fullt synlig og gjenkjennelig ved at det er utstyrt med korrekt uformede tente hvite frontlys.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Forenden på det forreste kjøretøyet i et tog skal være utstyrt med tre lys som former en likesidet trekant som vist nedenfor.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Frontlysene skal gjøre det lett å få øye på toget (f.eks. for jernbanearbeidere og personer som krysser sporoverganger) (markørlys), gi lokomotivføreren tilstrekkelig sikt (belysning av jernbanelinjen framover, informasjonstavler og markeringspunkter på sporet osv.) (frontlys) om natten og når lysforholdene er dårlige, og skal ikke blende lokomotivføreren på møtende tog.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Avstanden mellom lysene, høyden over skinnene, diameteren, lysstyrken, dimensjonene og formen på lyskjeglen som sendes ut både dag og natt, er definert i TSI-en for rullende materiell.
4.2.2.1.3.1.
4.2.2.1.3.1.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Markeringen av bakenden på et passasjertog skal bestå av to røde lys med konstant belysning i samme høyde over bufferen på tverraksen.
4.2.2.1.3.2.
4.2.2.1.3.2.
2 steady red lights, or
to røde lys med konstant belysning, eller
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
to reflekterende plater med følgende form, med hvite sidetrekanter og røde topp- og bunntrekanter:
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Medlemsstater som stiller krav om to reflekterende plater, må også godta to røde lys med konstant belysning som markering av togets bakende.
4.2.2.1.3.3.
4.2.2.1.3.3.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Jernbaneforetakene skal sikre at togene er utstyrt med en togfløyte som angir at et tog nærmer seg.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Det skal være mulig å betjene togfløyten fra alle førerposisjoner.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Hvert kjøretøy skal ha et europeisk kjøretøynummer som gjør at det skiller seg ut fra alle andre kjøretøyer.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Dette nummeret skal være godt synlig minst på hver langside av kjøretøyet, som angitt i tillegg P.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Det europeiske kjøretøynummeret består av 12 sifre; flere opplysninger finnes i vedtak 2007/756/EF.
4.2.2.4.1.
4.2.2.4.1.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Jernbaneforetakene skal sikre at kjøretøyer lastes på en sikker og forsvarlig måte, og at det er slik lastet under hele reisen.
4.2.2.4.2.
4.2.2.4.2.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Jernbaneforetaket skal definere de reglene og de framgangsmåtene som personalet skal overholde for å sikre at toget oppfyller kravene til det tildelte ruteleiet.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
alle kjøretøyer i toget skal oppfylle alle de kravene som gjelder for de jernbanestrekningene som toget skal trafikkere,
the train
toget
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kombinasjonen av kjøretøyer som utgjør et tog, skal være i samsvar med de tekniske begrensningene som gjelder for den aktuelle jernbanestrekningen, og skal ikke overskride den høyeste lengden som er tillatt på avsendelses- og mottakerstasjonene,
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget teknisk sett er i stand til og klarer å gjennomføre den planlagte reisen,
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ikke overskride de høyeste grensene som gjelder for det aktuelle strekningsavsnittet.
4.2.2.6.1.
4.2.2.6.1.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC(
Alle kjøretøyer i et tog skal være tilknyttet det gjennomgående automatiske bremsesystemet som er beskrevet i TSI-en for rullende materiell (kommisjonsvedtak 2006/861/EF(
4.2.2.6.2.
4.2.2.6.2.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Infrastrukturforvaltningen skal opplyse jernbaneforetaket om den faktiske bremseevnen som kreves.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Denne opplysningen skal om nødvendig omfatte de vilkårene for bruk av bremsesystemet som eventuelt kan påvirke infrastrukturen, som for eksempel magnetisk brems, strømbrems og virvelstrømbrems.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget har tilstrekkelig bremseevne ved å utarbeide bremseregler som foretakets personale skal følge.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Reglene om bremseevne skal forvaltes innenfor infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
Further requirements are specified in Appendix T.
Ytterligere krav er angitt i tillegg T.
4.2.2.7.1.
4.2.2.7.1.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Jernbaneforetaket skal definere en prosess for å sikre at alt sikkerhetsrelatert utstyr om bord på toget fungerer helt som det skal, og at det er sikkert å framføre toget.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal definere og ajourføre vilkårene og framgangsmåtene for togframføring ved driftsforstyrrelser.
4.2.2.7.2.
4.2.2.7.2.
the identity of the railway undertaking responsible for the train
identiteten til det jernbaneforetaket som har ansvaret for toget,
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Lokomotivføreren skal kunne se signaler og markører langs sporet, og lokomotivføreren skal kunne se dem i situasjoner der føreren trenger å overholde signalene og markørene.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Førerhusene skal være utformet på en enhetlig måte, slik at lokomotivføreren lett kan se de viste opplysningene.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Denne skal tre i kraft for å få toget til å stoppe dersom føreren ikke reagerer innen en viss tid; tidsrommet er spesifisert i TSI-en for rullende materiell.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Infrastrukturforvaltningen skal i samsvar med direktiv 2001/14/EF opplyse om hvilke data som kreves ved anmodning om et ruteleie.
Each train must be identified by a train running number.
Hvert tog skal identifiseres av et tognummer.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Tognummeret gis av infrastrukturforvaltningen når denne tildeler et ruteleie, og det må være kjent for jernbaneforetaket og alle infrastrukturforvaltninger som er involvert i driften av toget.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system(
Formatet på tognummeret er definert i kommisjonsvedtak 2012/88/EU av 25. januar 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystemet (
OJ L 51, 23.2.2012, p. 1.
EUT L 51 av 23.2.2012, s. 1.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen når toget er klart til å kjøre på nettet.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle avvik som påvirker toget eller driften av toget når dette påvirker togframføringen før avgang og under reisen.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
underretning til jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Ytterligere prosesser som kreves av jernbaneforetaket, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan først innføres etter avtale med infrastrukturforvaltningen.
Such information must include:
Slike opplysninger skal omfatte:
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Jernbaneforetaket skal definere framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods.
These procedures must include:
Disse framgangsmåtene skal omfatte:
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council(
bestemmelsene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF(
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
opplysninger til lokomotivføreren om forekomst og plassering av farlig gods om bord på toget,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planlegging av særlige tiltak som skal treffes i tilfelle nødssituasjoner som berører gods.
4.2.3.4.4.
4.2.3.4.4.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal iverksette prosesser for å overvåke om alle de aktuelle tjenestene drives på en effektiv måte.