natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available.
For normal europeisk drift er empirisk avledede akselerasjoner for utstyr som følger bevegelsen til vognstrukturen, angitt i tabell 17, 18 og 19 i EN12663, og kan brukes dersom det ikke finnes bedre egnede data.
Cyclic loads in coupling components shall be taken into account if the experience of the operator or designer indicates they are significant.
Det skal tas hensyn til sykliske belastninger i koplingskomponenter dersom den driftsansvarliges eller konstruktørens erfaring tilsier at de er betydelige.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Dersom det er flere utmattingsbelastninger samtidig, skal det tas hensyn til dem på en måte som er i samsvar med belastningenes egenskaper og den typen konstruksjonsanalyse og utmattingskonstruksjonsstandard som anvendes.
Buffing load
Bufferbelastning
Freight wagons intended to go over a hump:
Godsvogner beregnet på kjøring over skifterygg:
Freight wagons shall withstand impacting with a stationary 80 t gross laden weight freight wagon at a speed of 12 km/h without permanent deformation.
Godsvogner skal tåle et sammenstøt med en stillestående godsvogn med bruttolastevekt på 80 t ved en hastighet på 12 km/t uten varig deformasjon.
Freight wagons not intended to go over a hump:
Godsvogner som ikke er beregnet på kjøring over en skifterygg:
Deflections
Utbøyninger
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope.
Utbøyninger under belastninger eller belastningskombinasjoner skal ikke være av en slik art at vognen eller dens nyttelast overskrider tillatte bruksmessige begrensninger.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Utbøyninger skal heller ikke nedsette funksjonaliteten til vognen som helhet eller til noen av de installerte komponentene eller systemene.
Modes of vibration
Vibrasjonsmåter
The natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vognkassens naturlige vibrasjonsmåter skal under alle belastningsforhold, herunder egenvekt, være tilstrekkelig atskilt eller på annen måte isolert fra opphengsfrekvenser til at uønskede reaksjoner unngås ved alle driftshastigheter.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vognkassens torsjonsstivhet skal være i samsvar med opphengsegenskapene, slik at avsporingskriteriene oppnås under alle belastningsforhold, herunder egenvekt.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Utstyrets naturlige vibrasjonsmåter skal, påmontert, være tilstrekkelig atskilt eller på annen måte isolert fra vognkassen eller opphengets frekvenser til at uønskede reaksjoner unngås ved alle driftshastigheter.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons subsystem, the subsystem Infrastructure has to comply with these characteristics.
Som grensesnitt mot delsystemet Rullende materiell — Godsvogner skal delsystemet Infrastruktur være i samsvar med disse egenskapene.
Freight transport has to be secured in a safe way.
Godstransport skal sikres tilstrekkelig.
The integrity of the securing system has to be demonstrated.
Festesystemenes integritet skal påvises.
The scope of the basic parameter is the prevention of freight or gauge-infringement while the train is moving.
Den grunnleggende parameteren har til formål å hindre alle problemer knyttet til last og frirom mens toget er i bevegelse.
It includes equipment doors and hatches as well as measures to prevent unintended opening.
Den omfatter utstyrsdører og -luker samt tiltak for å hindre utilsiktet åpning.
Doors and hatches of freight vehicles shall be closed and locked while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Dører og luker på godsvogner skal være lukket og låst mens vognene er i et tog i bevegelse (med mindre dette er en del av lossingen av nyttelasten).
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed).
Til dette formål skal det anvendes låseinnretninger som viser status (åpen/lukket).
The locking devices shall be secured against unintentional opening.
Låseinnretningene skal sikres mot utilsiktet åpning.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Lukke- og låsesystemer skal være utformet slik at driftspersonalet ikke utsettes for unødvendig fare.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Låse- og lukkeinnretningene skal være utformet for å tåle belastninger som skyldes nyttelasten under normale, regelmessige forhold, og når nyttelasten er blitt forskjøvet på en forutsigbar måte.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Lukke- og låseinnretningene skal være utformet for å tåle belastningene som oppstår når vognene passerer andre tog under alle forhold, herunder i tunneler.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
De krefter som er nødvendige for å aktivere lukke- og låseinnretningene, skal være av en størrelsesorden som kan påføres av en driftsansvarlig uten ekstra hjelpemidler.
Exceptions are allowed when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Unntak tillates når ekstra verktøy spesifikt stilles til rådighet, eller når motordrevne systemer anvendes.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Lukke- og låseinnretningene skal inspiseres ved normale vedlikeholdsperioder, og skal utbedres dersom det oppdages tegn på vesentlig skade eller funksjonsfeil.
The basic parameter specifies the labelling of equipment and facilities on vehicles operated by railway staff.
Den grunnleggende parameteren angir merking av utstyr og fasiliteter på vogner drevet av jernbanepersonale.
Labelling is required in order to ensure safe operation, e.g. by indicating certain design features of the vehicle that must be known by railway staff in the course of their duties, as for example:
Merkingen kreves for å sikre sikker drift, f.eks. ved at det angis bestemte konstruksjonsegenskaper ved vognen som må være kjent av jernbanepersonalet ved utførelse av deres oppgaver, for eksempel
Vehicle number
vognnummer,
Braking performance and brake system cocks
bremsevirkning og bremsesystemets ventiler,
Drain cocks
tappeventiler,
Electrical isolation switches
elektriske isolasjonsbrytere,
Safety notices relevant to wagon type
sikkerhetsråd for den aktuelle vogntypen,
Vehicle tare weight and load capacity
vognens egenvekt og nyttelast,
Lifting/jacking points
løfte-/hevepunkter,
Geometrical features
geometriske funksjoner,
Pneumatic and electrical pipes
pneumatiske rør og elektriske ledninger,
Power supply systems
strømforsyningssystemer,
High voltage lines
høyspentledninger,
Possibility of ferry boat fixation
mulighet for festing på ferge,
Min possible curve radius
minste mulige kurveradius,
Possibility of running on humps.
mulighet for kjøring på skifterygger.
Markings are required on wagons to:
Merkingen kreves på vogner for å:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register;
identifisere hver enkelt vogn med et entydig nummer, som angitt i TSI for drift og trafikkstyring og registrert i registeret,
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories;
gi nødvendige opplysninger for å lage togsammensetninger, herunder bremsemasse, lengden over bufferne, egenvekt, hastighet/last-tabell for forskjellige strekningskategorier,
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions;
identifisere driftsbegrensninger for personalet, herunder geografiske begrensninger, og skiftebegrensninger,
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
gi relevante sikkerhetsopplysninger for personale som betjener vogner eller deltar i nødssituasjoner, herunder advarselsskilter for strømførende kjøreledninger og elektrisk utstyr, løfte-/hevepunkter, vognspesifikke sikkerhetsforskrifter.
These markings will be listed in the relevant TSI.
Disse merkingene er oppført i relevant TSI.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600mm above rail level.
Merkingene skal plasseres høyest mulig på vognen, inntil en høyde av 1600 mm over skinnenivået.
The markings of wagons which do not have vertical sides shall be affixed on special panels.
Merkingene på vogner som ikke har loddrette sider, skal være festet på særlige paneler.
Markings may be achieved by painting or decals.
Merkinger kan lages ved hjelp av maling eller overføringsbilder.
When decals are used they shall meet requirements relating to:
Dersom det anvendes overføringsbilder, skal de oppfylle kravene med hensyn til
Adhesive strength
klebestyrke
Environmental friendliness
miljøvennlighet
Water resistant, UV resistant, abrasive resistant, chemical resistant.
vannbestandighet, UV-bestandighet, slitebestandighet, kjemisk bestandighet.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by Council Directive 96/49/EC with its valid Annex RID and are not, therefore, included in this basic parameter.
Kravene for merking av farlig gods omfattes av rådsdirektiv 96/49/EF med gyldig RID-vedlegg, og er derfor ikke tatt med i denne grunnleggende parameteren.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Dersom det forekommer endringer i en vogn som krever endringer i merkingen, skal slike endringer være i samsvar med endringene i data som er oppført i registeret for rullende materiell.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Merkinger skal rengjøres eller erstattes når det er nødvendig for at de fortsatt skal være leselige.
The tanks or other parts of freight wagons for the transport of dangerous goods shall be designed to enable a safe transport.
Tankene og andre deler av godsvogner til transport av farlig gods skal ha en utforming som gir sikker transport.
The basic parameter gives specifications on special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases.
Den grunnleggende parameteren angir spesifikasjoner for spesialkjøretøyer til transport av farlig gods og gasser under trykk.
For example, the following features shall be addressed:
For eksempel skal følgende aspekter behandles:
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Vogner som frakter farlig gods, skal oppfylle kravene i denne TSIen og dessuten kravene i RID.
The RID which is an Annex to Directive 96/49/EC ensures a very high safety level.
RID, som er vedlegg til direktiv 96/49/EF, sikrer et svært høyt sikkerhetsnivå.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Videre utvikling på dette rettsområdet ledes av en internasjonal arbeidsgruppe (RID-komité) av representanter fra regjeringene som er medlemmer av COTIF.
Legislation applicable to rolling stock for the transport of dangerous goods
Regelverk som gjelder for rullende materiell til transport av farlig gods
Additional legislation applicable to tanks
Ytterligere regelverk som gjelder for tanker
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following standard and the Council Directive:
Vedlikehold av tank-/godsvogner skal være i samsvar med følgende standard og rådsdirektiv:
Directive 96/49/EC and its Annex RID shall also be taken into account.
Det skal også tas hensyn til direktiv 96/49/EF og dets RID-vedlegg.
The gauge is a concept designed to define external sizes so that rolling stock can be operated without encountering any obstacle associated with fixed installations (tunnel walls, catenary or signal posts, bridge parapets, platforms, etc.).
Begrepet «profil» brukes til å definere ytre mål slik at rullende materiell kan betjenes uten fare for sammenstøt med faste anlegg (tunnelvegger, kontaktlednings- og signalmaster, rekkverk på broer, perronger osv.).
The gauge is thus two-fold: the structure gauge which defines the minimum size of the infrastructure, and the gauge of the rolling stock which defines its maximum size.
Denne parameteren har altså to aspekter: frittromsprofilen, som bestemmer infrastrukturens minstemål, og det rullende materiellets profil, som bestemmer det rullende materiellets største mål.
Rolling stock gauge is defined in terms of the envelope within which the rolling stock is contained when operating.
Profilen for det rullende materiellet er definert som målene for det rommet det rullende materiellet befinner seg i under drift.
The gauge of rolling stock travelling on a given line section must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Den dynamiske profilen for rullende materiell som trafikkerer en gitt linjestrekning, må alltid og med en tilfredsstillende sikkerhetsmargin være mindre enn den minste frittromsprofilen for den aktuelle linjen.
The future Infrastructure TSI will indicate the gauge requirements for new, upgraded, renewed and existing lines.
Den framtidige TSI for infrastruktur vil angi profilkravene for nye, oppgraderte, fornyede og eksisterende linjer.
The basic parameter defines maximum allowable kinematic envelope which a vehicle may use and specify the principles to be used for determining the kinematic envelope.
Den grunnleggende parameteren definerer det største tillatte kinematiske rom som en vogn kan benytte, og angir prinsippene som skal anvendes ved bestemmelse av kinematisk rom.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
I dette avsnitt defineres største tillatte utvendige dimensjoner for vogner for å sikre at de forblir innenfor frittromsprofilen.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered.
For at dette skal oppnås, tas det hensyn til vognens største mulige bevegelse.
This is called the kinematic envelope.
Dette kalles kinematisk rom.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Det kinematiske rommet til det rullende materiellet er definert ved en referanseprofil og dens tilhørende regler.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Den oppnås ved anvendelse av reglene som angir reduksjonene i forhold til referanseprofilen, som de forskjellige delene av det rullende materiellet skal overholde.
These reductions depend on:
Disse reduksjonene avhenger av
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
det aktuelle rullende materiellets geometriske egenskaper,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
plasseringen av tverrsnittet i forhold til boggiens dreiepunkt eller akslene,
the height of the point considered in relation to the running surface,
høyden til det aktuelle punktet i forhold til kjøreflaten,
constructional tolerances,
konstruksjonsmessige toleranser,
the maximum wear allowance,
grense for tillatt slitasje,
the elastic characteristics of the suspension.
opphengets elastisitetsegenskaper.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Undersøkelsen av største tillatte frittromsprofil tar hensyn til både tverrgående og loddrette bevegelser av det rullende materiellet, utarbeidet på grunnlag av vognens geometriske egenskaper og opphengsegenskaper under forskjellige belastningsforhold.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Frittromsprofilen for det rullende materiellet som trafikkerer en gitt linjestrekning, må alltid og med en tilfredsstillende sikkerhetsmargin være mindre enn den minste frittromsprofilen for den aktuelle linjen.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
En dynamisk profil består av to grunnelementer: en referanseprofil og reglene for denne profilen.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Det gjør det mulig å bestemme største tillatte dimensjoner for rullende materiell og plasseringen til faste strukturer på strekningen.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
For at en dynamisk profil skal kunne brukes, må følgende tre deler av profilen angis:
the reference profile;
referanseprofilen,
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
reglene for bestemmelse av største tillatte frittromsprofil for vognene,
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
reglene for bestemmelse av klaringer til strukturer og sporavstand.
The relevant TSI shall specify the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for the wagons.
Relevant TSI skal angi referanseprofilen og reglene for største tillatte frittromsprofil for vognene.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Tilhørende regler for bestemmelse av klaringer for installering av strukturer omfattes av TSI-en for infrastruktur.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Alt utstyr og alle deler av vogner som gir opphav til tverrgående og loddrette forskyvninger, skal undersøkes med passende vedlikeholdsintervaller.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
For å holde vognene innenfor den kinematiske profilen skal vedlikeholdsplanen omfatte inspeksjon av følgende elementer:
wheel profile and wear,
hjulprofil og -slitasje,
bogie frame,
boggiramme,
springs,
fjærer,
side barriers,
sidekanter,
body structure,
kassestruktur,
constructional clearances,
konstruksjonsmessige klaringer,
maximum wear allowance,
grense for tillatt slitasje,
elastic characteristics of the suspension,
opphengets elastisitetsegenskaper,
axle guide wear,
slitasje på akselføring,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
elementer som påvirker vognens fleksibilitetskoeffisient,
elements that affect the roll centre.
elementer som påvirker rullesenteret.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons sub-system, the sub-system Infrastructure has to comply with these characteristics.
Som grensesnitt mot delsystemet Rullende materiell — Godsvogner skal delsystemet Infrastruktur være i samsvar med disse egenskapene.
When a train circulates on a rail track, the rail undergoes load strain and this must be tolerated.
Når et tog kjører på et jernbanespor, utsettes sporet for belastninger som det må kunne motstå.
These loads are both static and dynamic and are transferred to the track through the running gear.
Belastningene er av både statisk og dynamisk art, og de overføres til sporet gjennom understellet.
The track and rolling stock must be designed in such a way as to ensure that these loads remain within the line safety limits.
Sporet og det rullende materiellet må være konstruert på en slik måte at disse belastningene til enhver tid holdes innenfor de grenser som trafikksikkerheten krever.
The strength of the track to support vehicles is a function of the design and maintenance of the track-bed and structures.
Sporets evne til å bære vogner er en funksjon av konstruksjon og vedlikehold av banelegemet og strukturene.
The axle load and axle spacing (wheelbase) of the vehicles define the vertical quasi-static load input to the track.
Vognenes akseltrykk og akselavstand definerer den loddrette kvasistatiske belastningen på sporet.
The axle load of the rolling stock shall not exceed the lowest axle load limit of the lines (at the allowed maximum speed of the rolling stock) on which it is intended to run.
Akseltrykket til rullende materiell skal ikke overstige laveste akseltrykkgrense for de strekninger (ved det rullende materiellets høyeste tillatte hastighet) der det er beregnet å kjøre.
The future Infrastructure TSI will indicate the requirements of the lines of the trans-European conventional rail network.
Den framtidige TSI for infrastruktur vil angi krav for strekninger i det transeuropeiske jernbanenett for konvensjonelle tog.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Vognens akseltrykk og akselavstand definerer den loddrette kvasistatiske belastningen på sporet.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Belastningsgrensene for vogner tar hensyn til deres geometriske egenskaper, vekt per aksel og vekt per lineære meter.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
De skal være i samsvar med klassifiseringen av strekninger eller deler av strekninger, kategori A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 som definert i tabellen nedenfor.
It is intended that routes capable of accepting axle loads higher than 22,5 tonnes will be gradually introduced across the European railway network in accordance with the requirements of railway undertakings and the infrastructure managers.
Det er hensikten at strekninger som kan tåle et akseltrykk på over 22,5 tonn, gradvis vil bli innført i det europeiske jernbanenett i samsvar med kravene fra jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger.
For axle loads higher than 22,5 tonnes, existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these axle loads.
For akseltrykk på over 22,5 tonn vil eksisterende nasjonale regler fortsatt gjelde for strekninger som tåler disse akseltrykkene.
Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
Masse per lengdeenhet, dvs. vognmasse pluss massen til lasten, dividert med vognens lengde i meter, målt over (de ikke-sammentrykte) bufferne.
Mass per axle.
Masse per aksel.