natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
I TSI-en for bevegelseshemmede personer er det fastsatt krav til perrongframspring.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Den største trykkvariasjonen i tunneler og underjordiske konstruksjoner langs utsiden av alle tog som tilfredsstiller kravene i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog», og som er beregnet å kjøre i den aktuelle tunnelen i hastigheter over 190 km/t, skal ikke være større enn 10 kPa i løpet av den tiden det tar for toget å passere gjennom tunnelen i største tillatte hastighet.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Støygrenser og begrensende tiltak er et åpent punkt.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Vibrasjonsgrenser og begrensende tiltak er et åpent punkt.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Kravene for å begrense virkningene av sidevind er et åpent punkt.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Avstandsmarkører skal finnes med jevne mellomrom langs sporet.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Den nominelle avstanden mellom avstandsmarkørene skal registreres i infrastrukturregisteret.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
De faste anleggenes plassering og type for service på tog skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Faste anlegg for toalettømming skal være forenlige med egenskapene til det lukkede toalettanlegget spesifisert i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Dersom et vaskeanlegg benyttes, skal det kunne rengjøre utsiden av en- og toetasjes tog som har en høyde på mellom
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1 000 to 3 500 mm for et enetasjes tog,
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 til 4 300 mm for toetasjes tog.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Vaskeanlegget skal være utformet slik at togene kan kjøres gjennom anlegget i hastigheter på mellom 2 km/t og 5 km/t.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC(
Fast utstyr for vannforsyning på samtrafikknettet skal ha drikkevann som oppfyller kravene i rådsdirektiv 98/83/EF(
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Utstyrets driftsform skal sikre at vann som leveres til rullende materiell, tilfredsstiller kvalitetskravene i direktiv 98/83/EF.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Dersom slike anlegg finnes, skal stasjonær strømforsyning skje ved hjelp av ett eller flere av strømforsyningsanleggene spesifisert i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Med hensyn til teknisk forenlighet finnes følgende grensesnitt mellom delsystemet «infrastruktur» og de andre delsystemene:
Interface
Grensesnitt
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjulsett
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjul
Gauges
Profiler
Gauging
Profilbestemmelse
Axle load and axle spacing
Aksellast og akselavstand
Running characteristics
Kjøreegenskaper
Limit values for running safely
Grenseverdier for sikker kjøring
Track loading limit values
Grenseverdier for sporbelastning
Longitudinal actions
Påvirkninger i lengderetningen
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Påvirkninger som følge av akselerasjon og bremsing (belastninger i lengderetningen)
Horizontal curve radius
Horisontal kurveradius
Limit values for running safety
Grenseverdier for sikker kjøring
Vertical curve acceleration
Akselerasjon i vertikale kurver
Aerodynamic effect
Aerodynamisk virkning
Slipstream effects on passengers on platforms
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen
Slipstream effects on workers on the track side
Luftstrømvirkninger på arbeidstakere på langs sporet
Head pressure pulse
Trykkbølge foran
Crosswind
Sidevind
Installations for servicing trains
Anlegg for service på tog
Toilet discharge system
Toalettømmingsanlegg
Exterior cleaning through a washing plant
Utvendig rengjøring gjennom et vaskeanlegg
Water refilling equipment
Utstyr for påfyll av vann
Interface for water refilling
Grensesnitt for påfyll av vann
Refuelling equipment
Utstyr for påfyll av drivstoff
Special requirements for stabling of trains
Særlige krav til parkering av tog
Lateral track resistance (b)
Sporets sidebestandighet (b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom kjøretøyer, mellom kjøretøysett og mellom tog
Pantograph gauge
Strømavtakerprofil
Protective provisions of overhead contact line system
Beskyttelsestiltak for kjøreledningssystemet
Protective provisions of current return circuit
Beskyttelsestiltak for tilbakestrømkretsen
Structure gauge set for CCS installations
Konstruksjonsprofilsett for anlegg for styring, kontroll og signal
Annex A, Appendix 1, Section 5.2:
Vedlegg A, tillegg 1, avsnitt 5.2:
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Ved arbeid som planlegges på forhånd, kan det være nødvendig midlertidig å oppheve spesifikasjonene for delsystemet «infrastruktur» og dets samtrafikkomponenter som er definert i kapittel 4 og 5 i denne TSI.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Hendelser som påvirker normal drift av en linje, kan inntreffe.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette på hvilken måte arbeidstakere skal beskyttes mot aerodynamiske virkninger.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
For tog som oppfyller kravene i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog», skal infrastrukturforvaltningen ta hensyn til togenes faktiske hastighet og grenseverdien for aerodynamiske virkninger angitt i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
En vedlikeholdsmappe skal utarbeides, der det minst fastsettes:
a set of values for immediate action limits,
et sett med grenseverdier for strakstiltak,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
hvilke tiltak som treffes (hastighetsbegrensning, reparasjonstid) når de fastsatte verdiene overskrides,
related to the following elements:
knyttet til følgende elementer:
i. 	requirements for controlling equivalent conicity in service,
i. 	krav til kontroll av ekvivalent konisitet under drift,
ii. 	in service geometry of switches and crossings,
ii.	geometri på sporveksler og kryss under drift,
iii.	 track geometric quality and limits on isolated defects,
iii. 	kvalitet på sporgeometrien og grenseverdier for enkeltfeil,
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Infrastrukturforvaltningen skal ha en vedlikeholdsplan som inneholder punktene oppført i avsnitt 4.5.1, sammen med minst følgende punkter knyttet til de samme elementene:
a set of values for intervention limits and alert limits,
et sett med grenseverdier for inngrep og varsling,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
en erklæring om hvilke metoder, hvilke yrkeskvalifikasjoner for personalet og hva slags personlig verneutstyr som kreves,
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
reglene som skal anvendes for beskyttelse av personer som arbeider på eller i nærheten av sporet,
the means used to check that in-service values are respected.
midlene som brukes for å kontrollere at driftsverdiene overholdes.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Yrkeskvalifikasjonene som kreves for personalet som vedlikeholder delsystemet «infrastruktur», skal være nærmere beskrevet i vedlikeholdsplanen (se avsnitt 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections:
Helse og sikkerhetsforholdene er fastsatt i samsvar med kravene i følgende avsnitt:
4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
4.2.11.1 (Største trykkvariasjon i tunneler), 4.2.11.2 (Grenseverdier for støy og vibrasjon og begrensende tiltak), 4.2.11.3 (Beskyttelse mot elektrisk støt), 4.2.10 (Perronger), 4.2.11.4 (Sikkerhet i jernbanetunneler), 4.2.13 (Faste anlegg for service på tog) and 4.4 (Driftsregler).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
I samsvar med artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF skal infrastrukturregisteret angi hovedtrekkene ved delsystemet «infrastruktur».
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
I vedlegg D til denne TSI er det angitt hvilke opplysninger om delsystemet «infrastruktur» som skal gis i infrastrukturregisteret.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
De opplysningene som skal gis i infrastrukturregisteret for andre delsystemer, er fastsatt i de aktuelle TSI-ene.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Kravene i avsnitt 5.3 er basert på en tradisjonell utforming av ballastoverbygning med vignolskinne (flatbunnskinne) på sviller av betong eller tre og med festeinnretninger som hindrer utglidning i lengderetningen ved hjelp av en understøttelse på skinnefoten.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Komponenter og underenheter som brukes til å bygge andre sporkonstruksjoner, anses ikke for å være samtrafikkomponenter.
the rail (5.3.1),
skinnen (5.3.1),
the rail fastening systems (5.3.2),
skinnens festesystemer (5.3.2),
track sleepers (5.3.3).
svillene (5.3.3).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
I følgende avsnitt beskrives spesifikasjonene som får anvendelse på hver av disse komponentene.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Skinner, festeinnretninger og sviller som brukes på korte sporavsnitt for særskilte formål, for eksempel i sporveksler og kryss, på ekspansjonsinnretninger, overgangsplater og spesialkonstruksjoner, anses ikke for å være samtrafikkomponenter.
railhead profile,
skinnehodeprofil,
moment of inertia of the rail cross section,
treghetsmoment i skinnetverrsnittet,
rail hardness.
skinnens hardhet.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm
Den beregnede verdien av treghetsmomentet (I) for det prosjekterte skinnetverrsnittet om den horisontale hovedaksen gjennom tyngdepunktet, skal være minst 1 600 cm
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Skinnens hardhet målt ved skinnehodets krone, skal være minst 200 HBW.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Skinnens festesystemer skal under prøving i laboratorier oppfylle følgende krav:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
kraften i lengderetningen som kreves for å få skinnen til å begynne å skli (dvs. bevege seg på en uelastisk måte) når den skyves gjennom et enkelt festesystem for skinner, skal være minst 7 kN,
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
skinnefestet skal kunne motstå 3 000 000 påførte sykluser av den typiske belastningen i en skarp kurve, slik at festeinnretningens ytelse med hensyn til tilklemmingskraft og lengdeinnspenning ikke reduseres med mer enn 20 %, og den vertikale stivheten ikke reduseres med mer enn 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Den typiske belastningen skal være tilpasset
i. 	the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
i. 	den største aksellasten som skinnes festesystem er konstruert for å tåle,
ii. 	the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
ii. 	den kombinasjonen av skinner, skinnehelling, skinneunderlag og type sviller som festesystemet kan bli brukt sammen med.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Framgangsmåten for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter, som definert i kapittel 5 i denne TSI, skal gjennomføres ved å anvende de relevante modulene.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Følgende moduler for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter anvendes:
‘Internal production control’
«
‘EC type examination’
«
‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
«
‘Conformity to type based on product verification’
«
‘Conformity based on full quality management system’
«
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Modulene for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter skal velges blant modulene i tabell 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Moduler for samsvarsvurdering som skal anvendes for samtrafikkomponenter
Procedures
Framgangsmåter
Rail
Skinne
Rail fastening system
Skinnens festesystem
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Markedsført i EU før denne TSI trådte i kraft
CA or CH
CA eller CH
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Markedsført i EU før denne TSI trådte i kraft
CB+CD or
CB + CD eller
CB+CF or
CB + CF eller
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Dersom produktene markedsføres før offentliggjøring av denne TSI, anses typen for å ha blitt godkjent, og EF-typeprøving (modul CB) er derfor ikke nødvendig, forutsatt at produsenten viser at prøvinger og kontroller av samtrafikkomponentene ble ansett som vellykket under sammenlignbare forhold, og at de er i samsvar med kravene i denne TSI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Dersom det ikke er mulig å vise at løsningen tidligere er vurdert på en positiv måte, får framgangsmåten for samtrafikkomponenter som ble markedsført i EU etter offentliggjøring av denne TSI, anvendelse.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Samsvarsvurderingen av samtrafikkomponenter skal omfatte de fasene og de egenskapene som er angitt i tabell 20 i vedlegg A til denne TSI.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Dersom en nyskapende løsning foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet angi avvikene fra det aktuelle punktet i denne TSI og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications for the constituent and the assessment method will be developed under the authorisation of the Commission.
Dersom analysen resulterer i en positiv uttalelse, skal de hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene for komponenten, samt vurderingsmetoden, utvikles under tilsyn av Kommisjonen.
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
I henhold til vedlegg IV nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal EF-samsvarserklæringen ledsages av en erklæring med fastsettelse av bruksvilkårene.
EC declaration of conformity for the rail
EF-samsvarserklæring for skinnen
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the range of track gauge and rail inclination for which the railhead profile allows the requirements of Section 4.2.5.5.1 to be met.
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av det måleområdet for sporvidde og skinnehelling som gjør at det ved hjelp av skinnehodeprofilen er mulig å oppfylle kravene i avsnitt 4.2.5.5.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
EF-samsvarserklæring for skinnens festesystemer
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
den kombinasjonen av skinner, skinnehelling, skinneunderlag og type sviller som festesystemet kan brukes sammen med,
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
den største aksellasten som skinnes festesystem er konstruert for å tåle.
EC declaration of conformity for track sleepers
EF-samsvarserklæring for sviller
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used.
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av den kombinasjonen av skinner, skinnehelling og type festesystemer for skinnen som svillene kan brukes sammen med.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
På søkerens anmodning skal det meldte organet gjennomføre EF-verifiseringen av delsystemet «infrastruktur» i samsvar med artikkel 18 i og vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF, og i samsvar med bestemmelsene i de relevante modulene.
If the applicant demonstrates that tests or verifications of an infrastructure subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the notified body shall take these tests and verifications into account for the EC verification.
Dersom søkeren viser at prøvingene eller verifiseringene av et «infrastruktur»-delsystem har vært positiv for tidligere anvendelser av en konstruksjon under tilsvarende betingelser, skal det valgte organet ta hensyn til disse prøvingene og verifiseringene i forbindelse med EF-verifiseringen.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated Table 21 in Annex B to this TSI.
EF-verifisering av delsystemet «infrastruktur» skal omfatte de fasene og egenskapene som er angitt i tabell 21 i vedlegg B til denne TSI.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of Infrastructure subsystem are included in Section 6.2.4.
Særlige framgangsmåter for vurdering av bestemte grunnleggende parametrer i delsystemet «infrastruktur» er oppført i avsnitt 6.2.4.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Søkeren skal utarbeide EF-verifiseringserklæringen for delsystemet «infrastruktur» i samsvar med artikkel 18 i og vedlegg V til direktiv 2008/57/EF.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
I forbindelse med framgangsmåten for EF-verifisering for delsystemet «infrastruktur» kan søkeren velge mellom enten:
EC verification based on unit verification, or
EF-verifisering på grunnlag av verifisering av enkelteksemplar, eller
EC verification based on full quality management system plus design examination.
EF-verifisering på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem og konstruksjonskontroll.
Application of module SG
Anvendelse av modul SG
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Dersom EF-verifisering gjennomføres mest effektivt ved å benytte innsamlede opplysninger fra infrastrukturforvaltningen, oppdragsgiveren eller de berørte hovedleverandørene (for eksempel data innhentet ved bruk av ferdsskriver eller andre måleinnretninger), skal det meldte organet ta hensyn til disse opplysningene ved vurdering av samsvar.
Application of module SH1
Anvendelse av modul SH1