natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Protection shall be provided in accordance with the wheel design specification.
Beskyttelse skal utføres i samsvar med hjulkonstruktørens spesifikasjon.
Annex M
VEDLEGG M
M.1.
M.1.
M.1.1. 	General
M.1.1. 		Allment
The following major phases for the definition of an axle are:
Hovedfasene for definisjon av en aksel er:
Identification of the forces to be taken into account and calculation of the moments on the various sections of the axle.
Identifikasjon av kreftene som skal tas i betraktning, og beregning av momentene i akselens ulike deler.
Selection of the diameters for axle-body and journals.
Valg av diameter på akselkropp og akseltapper.
On the basis of the selected diameters, calculation of the diameters for the other sections.
På grunnlag av de valgte diametrene beregnes diametrene for de andre delene.
The options taken shall be verified by:
De valgte alternativene skal kontrolleres ved hjelp av:
Stress calculation for each section.
spenningsberegning for hver del,
Comparison of the stresses with the maximum permissible stresses.
sammenligning av spenningene med de største tillatte spenningene.
The permissible stresses are essentially defined by:
De tillatte spenningene bestemmes hovedsakelig av:
The steel grade.
stålkvaliteten,
Whether the axle is solid or hollow.
om akselen er massiv eller hul.
M.1.2. 	Identification of forces and calculation of moments.
M.1.2. 		Identifikasjon av krefter og beregning av momenter.
Two types of forces shall be addressed:
To typer krefter skal vurderes:
Masses in motion.
masse i bevegelse,
Braking.
bremsekraft.
M.1.3. 		Geometrical and dimensional tolerances
M.1.3. 		Geometriske toleranser og dimensjonstoleranser
M.1.3.1.
M.1.3.1.
Selection of the diameters for journals and axle body.
Valg av diameter på akseltapper og akselkropp.
In selecting the diameters of the journals and axle body, reference shall be made initially to existing sizes of associated components e.g. bearings.
Ved valg av diameter på akseltapper og akselkropp skal det først tas hensyn til eksisterende størrelser på tilknyttede deler, f.eks. lagre.
The selection of diameters shall be verified by comparing the calculated stresses with the maximum permissible stresses.
Valg av diameter skal kontrolleres ved å sammenligne de beregnede spenningene med de største tillatte spenningene.
A very shallow groove (0,1 to 0,2 mm) shall be provided, so that the end of the inner bearing ring does not cause any notch effect on the journal.
Et svært grunt spor (0,1-0,2 mm) skal være laget, slik at enden på den indre lagerringen ikke får en kjerveffekt på akseltappen.
M.1.3.2.
M.1.3.2.
Selection of the diameters of the various seats from the diameter of the axle body or of the journals.
Valg av diameter på de ulike setene ut fra diameteren på akselkroppen eller akseltappene.
M.1.3.2.1.
M.1.3.2.1.
Collar bearing surface.
Overflate på støttelager.
In order to standardise whenever possible, the diameter of the collar bearing surface shall be 30 mm greater than that of the journal.
Med henblikk på standardisering der det er mulig, skal diameteren på støttelagerets overflate være 30 mm større enn diameteren på akseltappen.
The transition between the journal and the collar bearing surface shall be provided as illustrated in figure M3 (detail V).
Overgangen mellom akseltappen og støttelagerets overflate skal være i samsvar med figur M3 (detalj V).
M.1.3.2.2.
M.1.3.2.2.
Transition between the collar bearing surface and wheelseat.
Overgang mellom støttelagerets overflate og hjulsetet.
In order to standardise whenever possible, this transition shall have only one radius of 25 mm.
Med henblikk på standardisering der det er mulig skal denne overgangen ha bare én radius på 25 mm.
If this value cannot be met, the highest possible value shall be selected in order to minimise the stress concentration on this area.
Dersom denne verdien ikke kan oppnås, skal den høyeste mulige verdien velges for å redusere spenningskonsentrasjonen på dette stedet mest mulig.
M.1.3.2.3.
M.1.3.2.3.
Wheelseat.
Hjulsete.
The ratio between the wheelseat and the axle body diameters shall be at least equal to 1,12 at the wheel seat wear limit.
Forholdet mellom hjulsetets og akselkroppens diameter skal være minst 1,12 ved hjulsetets slitasjegrense.
It is recommended that this ratio is at least 1,15 for an axle in new condition.
Det anbefales at forholdet er minst 1,15 for en aksel i ny stand.
The transition between these two areas shall be provided in such a way that the stress concentration remains at the lowest possible level.
Overgangen mellom disse to områdene skal utformes på en slik måte at spenningskonsentrasjonen holdes på et lavest mulig nivå.
In order to have the lowest value of the stress concentration factor at the transition between axle body and wheelseat, the value of the biggest radius on the axle body side shall be at least 75mm.
For å få lavest verdi for spenningskonsentrasjonsfaktoren ved overgangen mellom akselkropp og hjulsete skal verdien for den største radiusen på akselkroppens side være minst 75 mm.
M.1.4.
M.1.4.
Maximum permissible stresses.
Største tillatte spenninger.
The maximum permissible stresses shall be derived from:
De største tillatte spenningene skal beregnes ut fra:
The fatigue limit in rotating bending for the various areas of the axle.
tretthetsgrensen ved rotasjonsbøyning for akselens ulike områder,
The value of a factor of safety ‘S’ which varies with the steel grade.
verdien av en sikkerhetsfaktor «S» som avhenger av stålkvaliteten.
M.1.4.1.
M.1.4.1.
Steel grade EA1N
Stålkvalitet EA1N
The following values shall be used:
Følgende verdier skal brukes:
For a solid axle :
For en massiv aksel:
200 N/mm
200 N/mm
120 N/mm
120 N/mm
For a hollow axle :
For en hul aksel:
110 N/mm
110 N/mm
94 N/mm
94 N/mm
80 N/mm
80 N/mm
For solid and hollow axles, the value of security coefficient ‘S’, by which fatigue limits shall be divided to obtain the maximum permissible stresses is 1,2.
For massive og hule aksler er verdien 1,2 for sikkerhetskoeffisienten «S», som tretthetsgrensene skal deles med for å få de største tillatte spenningene.
For hollow axles, these permissible stresses are applicable if the ratio of journal diameter to bore diameter is < 3 or the ratio of wheelseat diameter to bore diameter is < 4.
For hule aksler kommer disse tillatte spenningene til anvendelse dersom forholdet mellom akseltappens diameter og boringsdiameteren er < 3 eller forholdet mellom hjulsetets diameter og boringsdiameteren er < 4.
M.1.4.2.
M.1.4.2.
Steel grades other than EA1N.
Andre stålkvaliteter enn EA1N.
The fatigue limit shall be determined for the following areas of the axle:
Tretthetsgrensen skal bestemmes for følgende områder av akselen:
The surface of the axle body.
akselkroppens overflate,
The bearing surface with an equal clamping condition at the wheelseats.
lageroverflaten med samme fastspenningsforhold ved hjulsetene.
In the case of a hollow axle, the fatigue limit shall also be determined for the bearing surface with an equivalent bearing/axle interference condition.
Når det gjelder en hul aksel, skal tretthetsgrensen også bestemmes for lageroverflaten med et likeverdig pressforhold mellom lager og aksel.
The surface of the bore.
boringens overflate.
The value of the factor of safety ‘S’ shall be determined with regard to the sensitivity of the steel grade to the notch effect.
Verdien for sikkerhetsfaktoren «S» skal bestemmes med hensyn til stålkvalitetens følsomhet for kjerveffekten.
M.2.
M.2.
Product assessment
PRODUKTVURDERING
M.2.1.
M.2.1.
Mechanical characteristics:
Mekaniske egenskaper:
M.2.1.1.
M.2.1.1.
Characteristics from tensile test
Strekkprøvingsegenskaper
The values to be obtained at the mid-radius of solid axles or at the mid-distance between external and internal surfaces of hollow axles are given in table M1.
Verdiene som skal oppnås ved halve radiusen for massive aksler og midt mellom den utvendige og innvendige overflaten av hule aksler, er angitt i tabell M1.
Table M1
Tabell M1
If no distinctive yield strength is present, the proof stress
Dersom det ikke finnes noen tydelig strekkgrense, skal R
M.2.1.2.
M.2.1.2.
Impact test characteristics shall be determined at 20
Slagprøvingsegenskapene skal bestemmes ved 20 °C i lengderetning og tverrgående retning.
Three test samples shall be taken from adjacent positions from each test section.
Det skal tas tre prøvelegemer som ligger inntil hverandre, fra hver prøvingsdel.
The test samples shall be taken from the locations indicated in fig M1.
Prøvelegemene skal tas fra stedene som er angitt i figur M1.
Values to be obtained at the mid-radius of solid axles, or at the mid-distance between external and internal surfaces of hollow axles, are given in table M1.
Verdiene som skal oppnås ved halve radiusen for massive aksler og midt mellom den utvendige og innvendige overflaten av hule aksler, er angitt i tabell M1.
No individual values shall be lower than 70 % of the values in table M2.
Ingen enkeltverdier skal være lavere enn 70 % av verdiene i tabell M2.
Figure M1
Figur M1
Solid axle
Massiv aksel
Hollow axle
Hul aksel
Table M2
Tabell M2
KU longitudinal (J)
KU i lengderetning (J)
KU transverse (J)
KU i tverrgående retning (J)
M.2.2. 		Microstructure characteristics
M.2.2. 		Mikrostrukturegenskaper
The microstructure shall be one of ferrite and pearlite.
Mikrostrukturen skal være av ferritt og perlitt.
The grain size shall not be greater than those defined by the reference diagram of type V of ISO 643.
Kornstørrelsen skal ikke overstige verdiene som er angitt i referansediagrammet for type V i ISO 643.
M.2.3. 		Material micrographic cleanliness
M.2.3. 		Materialets mikrografiske renhet
The location from which the samples shall be taken is shown in fig. M2.
Stedet som prøvene skal tas fra, er vist i figur M2.
Maximum values of thick series inclusions to be obtained are given in table M3.
De høyeste verdiene av inneslutninger for tykke serier som er tillatt, er angitt i tabell M3.
Table M3
Tabell M3
D (Globular oxides)
D (Globulære oksider)
Figure M2
Figur M2
M.2.4. 		Internal integrity
M.2.4. 		Indre feilfrihet
Internal integrity shall be determined by ultrasonic examination.
Den indre feilfriheten skal bestemmes ved hjelp av ultralydundersøkelse.
Axles shall have no internal defects that give echo magnitudes higher than or equal to those obtained for a standard defect, situated at the same depth.
Aksler skal ikke ha indre feil som gir ekkostørrelser høyere enn eller lik de verdiene som ble oppnådd for en standardfeil ved samme dybde.
For the purposes of this test, a standard defect shall be a 3mm diameter flat-bottomed hole.
Ved denne prøvingen skal en standardfeil være et flatbunnet hull med en diameter på 3 mm.
There shall be no attenuation of the back echo higher than 4dB due to inclusions or internal defects.
Returekkoet må ikke svekkes mer enn 4 dB på grunn av inneslutninger eller indre feil.
M.2.5. 		Permeability to ultrasound
M.2.5. 		Gjennomtrengelighet for ultralyd
Axles shall be permeable to ultrasound.
Aksler skal være gjennomtrengelige for ultralyd.
This shall be verified by a recorded ultrasound test for each axle.
Dette skal kontrolleres ved hjelp av en registrert ultralydprøving av hver aksel.
The echo obtained on the axles under test shall have an amplitude higher than or equal to 50 % of full screen height, after preliminary calibration of the apparatus on a standard wedge.
Ekkoet som oppnås fra akslene under prøvingen, skal ha en amplitude som er minst 50 % av full skjermhøyde, etter forutgående kalibrering av apparatet på en standardkile.
The height of the background noise level shall be lower than 10 % of full screen height.
Høyden på bakgrunnsstøynivået skal være lavere enn 10 % av full skjermhøyde.
M.2.6. 		Surface characteristics
M.2.6. 		Overflateegenskaper
M.2.6.1.
M.2.6.1.
Surface finish
Overflatebehandling
The axle surface shall not show any marks other than those at the positions stipulated in this Annex.
Akseloverflaten skal ikke ha andre merker enn merkene på punktene som er fastsatt i dette vedlegg.
Permissible surface roughness (R
Tillatt overflateruhet (R
Symbols are as shown in figure M3.
Symbolene er som vist i figur M3.
Table M4
Tabell M4
Surface roughness(
Overflateruhet(
Rough –machined
Grovbearbeidet
Finished or Ready for Assembly
Ferdig eller klar til montering
End of the axle
Akselende
Axle end and chamfer
Akselende og fas
Axle centre face (plain and hollow axle)
Akselsentrum (massiv og hul aksel)
See details R1 and R2
Se detalj R1 og R2
Journal
Akseltapp
Journal diameter
Akseltappdiameter
Stress relieving grooves
Avspenningsspor
c (detail V)
c (detalj V)
Abutment
Krage
Abutment diameter
Kragediameter
Wheelseat
Hjulsete
Wheelseat diameter
Hjulsetediameter
Lead in taper
Innføringskon
f (detail U)
f (detalj U)
Inner transitional radii to wheelseat
Indre overgangsradier til hjulsete
g (detail T)
g (detalj T)
Axle body diameter
Akselkroppens diameter
Brake disc seat diameter
Bremseskivesetets diameter
Bearing seat and seal seat diameter
Lagersetets og tetningssetets diameter
Transitional radii between two seats
Overgangsradier mellom to seter
k (detail S)
k (detalj S)
Diameter
Diameter
detail R1)
(detalj R1)
For old axle types with plain bearing journals, the requirements are in the standards that deal with these products.
For gamle akseltyper med glidelagertapper er kravene i standardene som gjelder disse produktene.
6,3 may be agreed if both the fatigue limits
6,3 kan avtales dersom både tretthetsgrensene
In-service Non Destructive Examination of axles may require smaller values of surface finish.
Ved ikke-destruktiv undersøkelse av aksler under drift kan det kreves lavere verdier for overflatebehandling.
Figure M3
Figur M3
Roughness symbols
Ruhetssymboler
Detail V
Detalj V
Detail U
Detalj U
Detail R1
Detalj R1
Detail T
Detalj T
M.2.6.2.
M.2.6.2.
Surface integrity shall be determined by a magnetic particle test for all axles for the external surfaces and additionally for hollow axles by an ultrasonic examination or an equivalent method for the bore surface.
Feilfriheten i overflaten skal bestemmes ved hjelp av en magnetisk partikkelprøving av alle akslenes utvendige overflater og dessuten, når det gjelder hule aksler, en ultralydundersøkelse eller en tilsvarende metode for boringens overflate.
On the external surface of the axle, transverse defects are not permissible.
På akselens utvendige overflate er tverrgående feil ikke tillatt.
M.2.6.3.
M.2.6.3.
Geometrical and dimensional tolerances
Geometriske toleranser og dimensjonstoleranser
The required geometrical tolerances are given in table M5.
De påkrevde geometriske toleransene er angitt i tabell M5.
Symbols used are shown in figure M4.
Symbolene er vist i figur M4.
The required dimensional tolerances are given in table M6.
De påkrevde dimensjonstoleransene er angitt i tabell M6.
Symbols used are shown in figure M5.
Symbolene er vist i figur M5.
Table M5
Tabell M5
Geometrical tolerances(
Geometriske toleranser(
Journal and abutment
Akseltapp og krage
Journal cylindricity
Akseltappens sylindrisitet
Run out of the vertical face of the abutment relative to the reference Y-Z
Kragens vertikale sides ubalanse i forhold til referansen Y-Z
Run out of the abutment relative to the reference Y-Z
Kragens ubalanse i forhold til referansen Y-Z
Run out relative to the reference Y-Z
Ubalanse i forhold til referansen Y-Z
Cylindricity
Sylindrisitet
Axle body
Akselkropp
Concentricity relative to the reference Y-Z
Konsentrisitet i forhold til referansen Y-Z
Holes for fixing axle end caps
Hull til festing av akselendedeksel
Machining centre run out relative to the reference Y-Z (details R1/R2)
Maskinbearbeidet sentrums ubalanse i forhold til referansen Y-Z (detalj R1/R2)
For parameters which do not have a tolerance defined in this table, the general tolerances of EN 22768-2 shall be applied.
For parametrer som det ikke er angitt en toleranse for i denne tabellen, skal de generelle toleransene i EN 22768-2 gjelde.
Figure M4
Figur M4
Geometrical symbols
Geometriske symboler
Table M6
Tabell M6
Dimensional tolerances(
Dimensjonstoleranser(
Ready for assembly
Klar til montering
Longitudinal sizes.
Lengdemål
Length of axle(
Aksellengde(
Length of wheelseat (including collar)
Hjulsetelengde (medregnet krage)
Length over abutments (between reference planes)
Lengde mellom krager (mellom referanseplan)
Journal bearing seat length
Lengde på akseltappens lagersete
Abutment length
Kragelengde
Depth of journal groove
Akseltappsporets dybde
See detail V
Se detalj V
Length of journal groove
Akseltappsporets lengde
detail V(
detalj V(
Diameters
Diametere
Diameter of journal
Akseltappdiameter
N(
N(
Diameter of body
Akselkroppdiameter
Sizes of other parts of axles
Størrelse på andre deler av aksler
Axle machining centres
Akslenes bearbeidede midtre del
Plain axles
Massive aksler
See detail R2(
Se detalj R2(
Hollow axles
Hule aksler
Drilling concentricity
Boringskonsentrisitet
Drilling depth
Boringsdybde
Thread depth
Gjengedybde
Variation between drilling and thread
Variasjon mellom boring og gjenge
Wheelseat conical length
Hjulsetets koniske lengde
K (detail U)(
K (detalj U)(
Wheelseat taper depth
Hjulsetets koniske dybde
L (detail U)(
L (detalj U)(
Diameter of bore
Boringsdiameter
O (detail R1)
O (detalj R1)
Transitional radii — wheelseat/body
Overgangsradier – hjulsete/akselkropp
See detail T(
Se detalj T(
Attention is drawn to the fact that compliance with tolerances over the total length ‘A’ shall not allow all the individual tolerances to be applied cumulatively to the particular dimensions.
Legg merke til det faktum at samsvar med toleranser for hele lengden A ikke skal medføre at alle enkelttoleranser kan anvendes kumulativt for de enkelte dimensjonene.
According to the requirements of the drawing or documents accompanying the order.
I samsvar med kravene i tegningen eller dokumentene som er vedlagt ordren.
Other geometries may be proposed and defined in the order.
Annen geometri kan foreslås og defineres i ordren.
Other values may be agreed for special applications.
Andre verdier kan avtales ved særlige anvendelser.
Figure M5
Figur M5
Dimensional symbols
Dimensjonssymboler
reference plane
referanseplan
M.2.7
M.2.7
Final protection against corrosion
Korrosjonsbeskyttelse
M.2.7.1
M.2.7.1
All exposed axle surfaces shall be protected as defined by the wheelset design specification.
Alle utsatte akseloverflater skal beskyttes som angitt i hjulparets konstruksjonsspesifikasjon.
M.2.7.2.
M.2.7.2.
Resistance to specific corrosive products
Motstand mot særlige korroderende produkter
The protection systems applied to the exposed axle surfaces shall consider; environmental factors, corrosive materials, vehicle cargo, mechanical damage, etc.
Beskyttelsessystemer som anvendes på utsatte akseloverflater, skal ta hensyn til miljøfaktorer, korroderende materialer, vognlast, mekanisk skade osv.
STRUCTURE AND MECHANICAL PARTS
STRUKTUR OG MEKANISKE DELER
Permissible stresses for static test methods
Tillatte spenninger for statiske prøvingsmetoder
N.1
N.1
Static test methods
STATISKE PRØVINGSMETODER
N.1.1
N.1.1
Limits values for static tests to verify fatigue strength
Grenseverdier for statisk prøving av tretthetsfasthet
Definition of the notch cases
Definisjon av kjervtilfellene
The limit stresses to be used for wagon body tests are indicated, for three steels with a minimum tensile resistance of 370, 420 and 570 MPa, and for five notch cases defined in a general way as follows:
Spenningsgrensene som skal brukes til prøving av godsvognkarosserier er angitt for tre ståltyper med en minste strekkfasthet på 370, 420 og 570 MPa og for fem kjervtilfeller som generelt kan defineres som følger:
Case A:
Tilfelle A:
Parent metal,
basismetall,
Case B:
Tilfelle B:
Butt weld,
buttsveis,
Case C:
Tilfelle C:
Butt weld with inertia change,
buttsveis med treghetsendring,
Case D:
Tilfelle D:
Fillet weld,
kilsveis,
Case E:
Tilfelle E:
Projection weld.
projeksjonssveis.
These five notch cases do not cover the full range of structures and, in practice, it is necessary to choose the most suitable notch case for each welded zone tested.
Disse fem kjervtilfellene omfatter ikke alle strukturvariasjoner, og i praksis er det nødvendig å velge det best egnede kjervtilfellet for hvert sveiseområde som prøves.
To facilitate and standardize these choices figures in Table Nx gives practical examples of welded joints which occur frequently in vehicle body structures and in bogies frames.
For å forenkle og standardisere disse valgene gir skissene i figur N1 praktiske eksempler på sveiseskjøter som ofte forekommer i vognkarosserier og i boggirammer.
Fig. N1
Fig. N1
Case
Tilfelle
Sketch
Skisse
Away from weld
Uten sveis
Machined butt weld
Maskinbearbeidet buttsveis
Butt weld
Buttsveis
Butt weld with bevelling
Buttsveis med fasing
Machined and welded joint
Maskinbearbeidet og sveiset skjøt
Corner joint with gusset plates
Hjørneskjøt med hjørneplate
Butt weld between pieces at an angle to each other
Buttsveis mellom deler med en vinkel i forhold til hverandre
Inclined joint
Skråskjøt
Corner joint
Hjørneskjøt
Butt weld at 90
Buttsveis ved 90 °
Reinforced plate
Forsterket plate
Lap joints
Overlappskjøt
Butt welded lap joint
Buttsveiset overlappskjøt
Fillet welds
Kilsveiser
Joint between tube and straight piece
Skjøt mellom rør og rett stykke
Joint between plate and tube
Skjøt mellom plate og rør
Joint between plate and web
Skjøt mellom plate og hjulskive
Welded securing lug
Sveiset sikringstapp
Welded securing stud
Sveiset sikringsbolt
Table N.1
Tabell N.1
Steel(
Stål(
K = 0,3
K = 0,3
Notch case
Kjervtilfelle
Characteristic tensile strength R
Karakteristisk strekkfasthet R
Stress is determined by the elastic limit Rp or R
Spenningen bestemmes av elastisitetsgrensen Rp or R
TRIV requirements
T
Design level for temperature class T
Konstruksjonsnivå for temperaturklasse T
This table specifies temperature ranges for components used on interoperable freight wagons in operation before the implementation of this TSI.
I denne tabellen angis temperaturområde for deler som brukes på samtrafikkgodsvogner som er i drift før iverksettelsen av denne TSI-en.
Component
Del
Buffers with a stroke of 105 mm
Buffere med slaglengde på 105 mm
In the temperature-range from - 25 bis + 50
I temperaturområdet fra -25 °C til +50 °C må de tekniske verdiene ikke avvike mer enn 20 % fra verdien ved «romtemperatur»
Buffers with a stroke of 130 and 150 mm
Buffere med slaglengde på 130 og 150 mm
In the temperature-range from – 25 bis + 50
I temperaturområdet fra -25 °C til +50 °C må de tekniske verdiene ikke avvike mer enn 20 % fra verdien ved «romtemperatur»
Brakes –
Bremser –
Regulations governing the construction of different types of braking gear — Simple pressure receptacles of steel, not fired, for air braking equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock
Forskrifter for konstruksjon av ulike typer bremseanlegg – enkle trykkbeholdere av stål, ikke oppvarmede, til trykkluftbremseanlegg og pneumatisk hjelpeutstyr til rullende jernbanemateriell
Temperature range for pressure receptacles:
Temperaturområde for trykkbeholdere:
-40
-40 °C to +100 °C
Regulations concerning manufacture of the different brake parts:
Forskrifter om framstilling av ulike bremsedeler:
Derailment detectors for wagons
Avsporingsdetektorer for godsvogner
Temperature range from - 40
Temperaturområde fra -40 °C til +70 °C
Dimensions of hose connections (brake hoses) and electric cables; types of pneumatic and electric connections and their positioning on wagons and coaches equipped with automatic couplers of the UIC and OSJD Member Railways
Dimensjoner for slangetilkoplinger (bremseslanger) og elektriske kabler, typer pneumatiske og elektriske koplinger og plassering av disse på gods- og passasjervogner utstyrt med automatiske koplinger fra UIC og OSJD-medlemsjernbaner.
Technical specification for the official testing and supply of greases intended for the lubrication of railway vehicle roller bearing axle boxes
Teknisk spesifikasjon for den offisielle prøvingen og leveringen av fett til smøring av jernbanevognenes akselboks med rullelager.
Min. Temperature for testing:
Minstetemperatur ved prøving:
— 20
-20 °C
ANNEX P
VEDLEGG P
BRAKING PERFORMANCE
BREMSEVIRKNING
Assessment of interoperability constituents
Vurdering av samtrafikkomponenter
P.1.
P.1.