natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
kjøretøyer som er beregnet på passasjertransport, skal enten være utstyrt med en alarm som kan aktiveres av passasjerene, eller med en nødbrems.
In the event of this being triggered, the driver must be immediately alerted but be able to retain control of the train.
Lokomotivføreren skal umiddelbart varsles dersom alarmen utløses, men skal kunne ivareta styringen av toget.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train visibility, which the Rolling Stock subsystem must define, are shown in the following clauses.
De grunnleggende kravene til togets synlighet som skal defineres i delsystemet «Rullende Materiell», er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» beskrevet i det etterfølgende.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights, in the shape of an isosceles triangle, as shown below.
Forenden på det forreste kjøretøyet i et tog skal være utstyrt med tre lys som former en likesidet trekant som vist nedenfor.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Disse lysene skal alltid være tent når toget styres fra denne enden av toget.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Frontlysene skal gjøre det lett å få øye på toget (f.eks. for jernbanearbeidere og personer som krysser sporoverganger), gi lokomotivføreren tilstrekkelig sikt (belysning av jernbanelinjen framover, informasjonstavler og markeringspunkter på sporet osv.) om natten og når lysforholdene er dårlige, og skal ikke blende lokomotivføreren på møtende tog.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation must be standardised.
Avstanden mellom lysene, høyden over skinnene, diameteren, lysstyrken, dimensjonene og formen på lyskjeglen som sendes ut både dag og natt, skal standardiseres.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom og nr. 4.2.2.1.2 i denne TSI-en.
An interface between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4 and annex BB of the CR RST (Freight Wagons) will exist, if the open point in annex S of the OPE TSI is concluded by specifying a rear signal that requires a bracket.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.1.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.7.4 og vedlegg BB til TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner), dersom det åpne punktet i vedlegg S til TSI-en for drift og trafikkstyring avsluttes ved at det spesifiseres et signal på bakenden som krever en holder.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train audibility with which the Rolling Stock subsystem must comply is that a train must be able to provide an audible warning of its presence.
For delsystemet «Drift og trafikkstyring» er det fastsatt at de grunnleggende kravene til togets hørbarhet som delsystemet «Rullende materiell» skal være i samsvar med, er at toget skal kunne avgi et lydsignal for å vise sin tilstedeværelse.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver must be standardised.
De lydene som avgis fra denne togfløyten, frekvensen og styrken på disse lydene og den aktiveringsmetoden som lokomotivføreren benytter, skal standardiseres.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom og nr. 4.2.2.2 i denne TSI-en.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver.
Lokomotivføreren skal kunne se signaler, og signalene skal kunne ses av lokomotivføreren.
The same applies for line side signs if they are safety related.
Dette gjelder også for skilt langs sporet som har å gjøre med sikkerhet.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
Førerrommene skal være utformet på en slik enhetlig måte at lokomotivføreren lett kan se de opplysningene som vises for lokomotivføreren fra den normale førerplassen.
There will be an interface between subsection 4.3.2.4 of this TSI and a future version of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Det vil bli et grensesnitt mellom nr. 4.3.2.4 i denne TSI-en og en framtidig versjon av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
En metode for å overvåke lokomotivførerens reaksjoner, som griper inn og stopper toget dersom lokomotivføreren ikke reagerer innen en viss tid, og som, når denne funksjonen støttes av infrastrukturen, automatisk rapporterer dette til togdriftssentralen.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.2 (trekkenhet) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder togets største tillatte vekt.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed.
Det vil muligens kunne bli et grensesnitt i framtiden mellom vedlegg B til denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.1 (Buffere) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder hastighet ved skifting.
There is an interface between subsection 4. 2.2.4 of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.4 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.3.5 (Sikring av gods) og vedlegg YY til TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.7 og nr. 4.2.3.4.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.6 (Farlig gods) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 og vedlegg H og L til denne TSI-en og nr. 4.2.3.5.
(Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to driving trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
(Trykkraft i lengderetningen) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder togframføring, håndtering av tog og fordeling av kjøretøyer i toget.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder motorvogner og passasjervogner.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions.
Det er et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.6.1.2 (funksjonelle og tekniske spesifikasjoner med hensyn til miljøforhold) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder ekstreme klimatiske forhold.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes også et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6 og nr. 4.2.3.7 i denne TSI-en og nr. 4.2.7.1 (Nødtiltak) og nr. 4.2.7.2 (Brannsikring) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs.
Det vil bli et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.2 (Registrering av overvåkingsdata om bord på toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog når det gjelder motorvogner og passasjervogner med førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.1 (Registrering av overvåkingsdata utenfor toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og nr. 4.2.3.3.2 (Varmgangsdetektor) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There will be also an interface between the same subsection of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches about axle box detection by track-side equipment.
Det skal også bli et grensesnitt mellom samme nummer i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog når det gjelder varmgangsdetektering på motorvogner og passasjervogner ved hjelp av utstyr montert langs sporet.
INTERFACES WITH THE TSI TELEMATIC APPLICATIONS
GRENSESNITT MOT TSI-EN FOR TELEMATIKKPROGRAMMER
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R).
Det skal utarbeides en metode som gjør det mulig med entydig identifikasjon av alle tog som trafikkerer det transeuropeiske nett (se nr. 4.2.3.2 og vedlegg R).
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2.
Med hensyn til dette finnes det et grensesnitt mot nr. 4.2.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
There will also be an interface with the Telematics Applications for passengers TSI when it is created.
Det vil også bli et grensesnitt mot TSI-en for telematikkprogrammer for persontrafikk når dette er opprettet.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togets sammensetning, har nr. 4.2.2.5 og 4.2.2.7.2 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togavgang, har nr. 4.2.3.3 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togtrafikk, har nr. 4.2.3.4 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.4, nr. 4.2.5 og 4.2.6 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element:
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.3 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring og nr. 4.2.11.3 «Referansedatabasene for rullende materiell» og vedlegg A indeks 1 («Datadefinisjoner og meldinger» nr. 1.18 «Grunnelement:
WagonIdent’) of the Telematics Applications for freight TSI.
WagonIdent») i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De reglene og framgangsmåtene som gjør det mulig med sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer som skal inngå i det transeuropeiske nett, særlig de reglene og framgangsmåtene som er direkte knyttet til driften av et nytt system for styring, kontroll og signal, skal være identiske i identiske situasjoner.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1.
Driftsreglene for European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) er for dette formålet beskrevet i vedlegg A1.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2.
Reglene for radiosystemet ERTMS/GSM-R er beskrevet i vedlegg A2.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B.
Øvrige driftsregler som vil kunne standardiseres på hele det transeuropeiske nett, er beskrevet i vedlegg B.
As these rules are designed to be applied across the entire TEN, it is important that there is complete consistency.
Ettersom disse reglene skal anvendes på hele det transeuropeiske nett, er det viktig at det oppnås fullt samsvar.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Det eneste organet som kan endre disse reglene, skal være det organet som har ansvaret for å ajourføre vedlegg A, B og C til denne TSI-en.
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
FAGLIGE KVALIFIKASJONER
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en omhandler dette nummer faglig dyktighet og språkferdighet, samt den vurderingen som kreves for å se om personalet har oppnådd denne kompetansen.
PROFESSIONAL COMPETENCY
FAGLIG DYKTIGHET
Staff (including contractors) of the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personalet (herunder entreprenører) hos jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal ha den relevante faglige dyktigheten som kreves for å påta seg alle nødvendige sikkerhetsrelaterte oppgaver under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Slik kompetanse omfatter faglig kunnskap og evne til å omsette denne kunnskapen i praksis.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i vedlegg H, J og L.
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Med hensyn til kravene i disse vedleggene og avhengig av de oppgavene som den enkelte medarbeideren innehar, omfatter nødvendig kunnskap følgende:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
generell jernbanedrift med særlig vekt på sikkerhetskritiske oppgaver:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
prinsipper for hvordan sikkerhetsstyringssystemene styres i deres organisasjoner,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
roller og ansvarsområder for nøkkelpersoner involvert i virksomhet som gjelder samtrafikk,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply
vurdering av farer, særlig risikoer knyttet til jernbanedrift og kjørestrømsanlegg,
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
tilstrekkelig kunnskap om sikkerhetsrelaterte oppgaver når det gjelder framgangsmåter og grensesnitt for
lines and lineside equipment;
jernbanelinjer og utstyr montert langs sporet,
rolling stock;
rullende materiell,
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Evnen til å kunne anvende denne kunnskapen under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner forutsetter at personalet er helt fortrolig med
the method and principles for applying these rules and procedures
metoden og prinsippene for å anvende disse reglene og framgangsmåtene,
the process for the use of lineside equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
rutinene for å bruke utstyr montert langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt særlig sikkerhetsrelatert utstyr,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process
prinsipper i sikkerhetsstyringssystemet for å unngå at det oppstår unødig risiko for mennesker og prosesser,
as well as a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
samt innehar en generell evne til å tilpasse seg forskjellige situasjoner som man kan utsettes for.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle et styringssystem for faglig dyktighet for å sikre at den individuelle kompetansen hos deres ansatte vurderes og vedlikeholdes.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
De skal også etterutdanne de ansatte for å sikre at deres kunnskap og ferdigheter oppdateres, særlig når det gjelder svakheter eller mangler i systemet eller hos personalet.
LINGUISTIC COMPETENCY
SPRÅKFERDIGHET
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sørge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nødvendig for å bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competency management system.
Når infrastrukturforvaltningen bruker et annet «arbeidsspråk» enn det som personalet i jernbaneforetaket pleier å bruke, skal relevant undervisning i språk og kommunikasjon utgjøre en kritisk del av jernbaneforetakets overordnede styringssystem for faglig dyktighet.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
Personale i jernbaneforetaket som har oppgaver som krever at de kommuniserer om sikkerhetskritiske forhold med personale i infrastrukturforvaltningen, skal enten det gjelder rutinemessige situasjoner, driftsforstyrrelser eller nødssituasjoner, ha tilstrekkelige ferdigheter i infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes:
Kunnskapsnivået i infrastrukturforvaltningens språk skal av sikkerhetsmessige årsaker ligge på et tilstrekkelig høyt nivå:
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI;
sende og forstå alle meldinger som er angitt i vedlegg C til denne TSI-en,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
kommunisere effektivt under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms
fylle ut de blankettene som kreves for å bruke blankettsamlingen.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Annet togpersonale som utfører oppgaver som krever at de kommuniserer med infrastrukturforvaltningen om sikkerhetskritiske spørsmål, skal minst kunne sende og forstå opplysninger som beskriver togets egenskaper og driftsstatus.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Annex E.
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i vedlegg E.
The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains shall be at least level 2.
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
INITIAL AND ONGOING ASSESSMENT OF STAFF
FØRSTEGANGSVURDERING OG FORTLØPENDE VURDERING AV PERSONALET
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle en framgangsmåte for vurdering av sitt personale.
It is recommended that account be taken of each of the following:
Det anbefales at det tas hensyn til følgende punkter:
Selection of personnel
Utvelgelse av personale
evaluation of individual experience and competence
vurdering av den enkeltes erfaring og kompetanse,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
vurdering av den enkeltes kompetanse når det gjelder å beherske det eller de fremmedspråkene som kreves, eller evnen til å lære seg disse.
Initial professional training
Førstegangs yrkesrettet opplæring
analysis of training needs;
analyse av opplæringsbehov,
training resources
ressurser til opplæring,
training of the trainers
opplæring av instruktører.
Initial assessment
Førstegangsvurdering
basic conditions (minimum age for drivers,…);
grunnleggende krav (minstealder for lokomotivførere osv.),
assessment programme, including practical demonstration;
vurderingsprogram, herunder praktisk demonstrasjon,
qualification of the trainers.
instruktørenes kvalifikasjoner,
deliver a certificate of competency.
utstedelse av et sertifikat som viser kompetansen.
Competency retention
Opprettholdelse av kompetanse
principles for retention of competency
prinsipper for å opprettholde kompetanse,
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis
særlig for det personalet som har som oppgave å framføre et tog, skal kompetansen minst revurderes én gang per år,