natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Godsvogner som kjører mellom Irland og Nord-Irland skal være i samsvar med Iarnród Éireanns dynamiske lasteprofil for godsvogner og Nord-Irlands (GNR) dynamiske lasteprofil for godsvogner som vises på profiltegning nr. 07000/121 i vedlegg HH.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
De statiske profilmålene for godsvogner som er angitt på denne tegningen, skal også overholdes.
Wagon construction:
Godsvognens konstruksjon:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Godsvognenes største konstruksjonsprofil skal være fastsatt i samsvar med de nasjonale reglene.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
For vogner som skal kjøre i Finland, skal tillatt akselbelastning være på 22,5 tonn ved største tillatte hastighet på 120 km/t og på 25 tonn ved største tillatte hastighet på 100 km/t, når hjuldiameteren er på mellom 920-840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Klassifiseringen av jernbanelinjer og strekningsavsnitt i Storbritannia utføres i samsvar med Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 «Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges»).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Vogner som skal kjøre i Storbritannia, skal klassifiseres i henhold til denne standarden.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Klassifiseringen av godsvognen fastsettes i henhold til den geometriske plasseringen og belastningene på hver aksel.
Lithuania, Latvia, Estonia
Litauen, Latvia og Estland
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
De nasjonale reglene får anvendelse på konstruksjonsprofilen.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Grensen for den statiske akselbelastningen for godsvogner er på 15,75 tonn for det irske jernbanenettet, men på visse strekninger er det tillatt å kjøre med boggigodsvogner som har en akselbelastning på 18,8 tonn.
Category “P” — permanent
Kategori «P» — permanent
Wheel diameter (mm)
Hjuldiameter (mm)
Gauge (mm)
Sporvidde (mm)
Minimum value (mm)
Minsteverdi (mm)
Maximum value (mm)
Største verdi (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (S
Avstand mellom hjulflensens ytterkanter (S
Distance between inner faces of the flange (A
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (A
Width of the rim (B
Hjulfelgens bredde (B
Thickness of the flange (S
Hjulflensens tykkelse (S
< 840 and ≥ 330
< 840 og ≥ 330
others
andre
Height of the flange (S
Hjulflensens høyde (S
Face of flange (Q
Hjulflensens flate (Q
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Ovennevnte størrelser er angitt som en funksjon av høyden på øverste skinnenivå og skal overholdes av tomme eller lastede godsvogner.
Burr value included
Ujevnheter medregnes i begrensningsverdien
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Hjulparene på godsvogner som kjører permanent på spor med en sporvidde på 1 520 mm, skal måles opp i samsvar med framgangsmåten for oppmåling av hjulpar på godsvogner som kjører på spor med en sporvidde på 1 520 mm.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Det blir vanligvis benyttet et særskilt hjulmateriale i Finland og Norge på grunn av de nordiske klimaforholdene.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Det ligner på ER8, men har et større innhold av mangan og silisium for å forbedre egenskapene mot avskalling.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Materialet kan brukes for innenriks trafikk dersom partene er enige om det.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
Ytterligere krefter skal brukes dersom jernbanelinjens parametrer genererer høyere krefter.
(e.g.: small curves …)
(for eksempel: små kurver)
Width of the rim.
Hjulfelgens bredde
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Dersom en aksel er konstruert for belastninger på 22,5 tonn, kan det benyttes felger som vist på tegningene på plansje 1 i vedlegg X, og som er utarbeidet for ERRIs standard akselkonstruksjon.
Additional arrangements shall be made in  some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Det skal treffes ytterligere tiltak i visse tilfeller for å oppnå samsvar med de målene på hjulfelgenes aktive overflater på de akslene som er angitt i denne TSI-en.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17
Rullende materiell skal være konstruert slik at det på en sikker måte kan kjøre på et vindskjevt spor med opp til 17
The maximum and minimum values for S
Største og minste verdi for S
All wheel diameters
Alle hjuldiametere
30,5 mm min.
minst 30,5 mm
38 mm max.
høyst 38 mm
24 mm min
minst 24 mm
Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm, Litauen, Latvia og Estland
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Krav til godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 520 mm, som gjelder for godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, for å få kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
Countries:
Stater:
Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm, Litauen, Latvia og Estland
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Godsvogner med automatisk kopling skal tåle trykk- og trekkrefter i lengderetningen på 1 000 kN ved 120 km/t.
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
I Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og i Litauen, Latvia og Estland stilles følgende krav til godsvogner med løpeverk for variabel sporvidde på 1 435 mm/1 520 mm, som skal trafikkere på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm:
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
For toakslede boggier skal den tillatte avstanden mellom hjulparene være på mellom 1 800 mm og 2 400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40
Løpeverk som er beregnet på europeiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal kunne tåle et driftstemperaturområde på fra - 40
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60
For asiatiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm skal løpeverket være egnet til et temperaturområde på fra - 60
Running gear frames
Løpeverkets rammer
The running gear frame may be welded or cast.
Rammen til løpeverket kan være sveiset eller støpt.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Det stålet som brukes, skal kunne sveises uten forutgående oppvarming og skal ha en strekkfasthet på minst 370 N/mm
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:
De minsteverdiene som skal oppnås for slagseighet (slagprøving med V-prøvingsstand i henhold til ISO-prøving), er sammenfattet i følgende tabell:
Notched bar impact strength [J]
Slagseighet [J]
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Det kreves bare prøving for kjøring på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
Overall dimensions of bogie.
Boggiens samlede dimensjoner
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m.
Boggier med utskiftbare aksler skal ha en minste akselavstand på 1,80 m og en avstand mellom opphengningsflatene på 2,170 m.
The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Boggiens samlede dimensjoner er angitt på plansje 7 i vedlegg X.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions.
De angitte samlede dimensjonene får anvendelse på en boggi som egner seg for S-bremsevilkår.
The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Franske og spanske nasjonale myndigheter skal konsulteres med hensyn til anvendelsen av SS-bremsevilkår.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Høyden på dreiepunktet skal være 925 mm over skinnenivå, og radiusen på dreiepunktet skal være 190 mm som for en boggi med standard sporvidde.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Dreietappen skal være i samsvar med tegningen på plansje 8 i vedlegg X.
Axle box for wagon bogies.
Akselkasse for godsvognboggier
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Akselkassene skal være i samsvar med tegningen på plansje 9 i vedlegg X.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Senkbar sikkerhetsinnretning som kopler akselen sammen med boggirammen.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Akselkassene skal være utstyrt med et sikkerhetssystem som kan feste akslene til boggirammen på en sikker måte.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
En slik innretning som er vist på plansje 11 i vedlegg X, skal være senkbar når aksel skiftes.
Wheels.
Hjul
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 1 000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 920 mm.
Wheelsets.
Hjulpar
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Hjulparene skal være forsynt med et serienummer, typenummer og eierens merke.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Disse angivelsene sammen med datoen (måned og år) for det seneste ettersynet av hjulparene, koden til det jernbaneforetaket som eier eller har registrert vognen, og indeksnummeret for det stedet som har utført ettersynet, skal være angitt på et bånd som er montert løst på akselen.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Koden til det jernbaneforetaket som eier eller har registrert vognen, og datoen (måned og år) for det seneste ettersynet skal gjengis med hvit maling på fronten av hver akselkasse.
Axle box and guard plates.
Akselkasse og motholdplate for skinneskrue
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Akselkasser, motholdsplater for skinneskrue og fjærklemmer skal være konstruert slik at de angivelsene som er vist på plansje 2, kan overholdes (diameteren for hullet i den øverste delen av akselkassen skal gjøre det mulig å bruke en ring eller en stoppinnretning for å justere opphenget, som vist i vedlegg X).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used:
Ettersom hjulene på en aksel med bred sporvidde sitter svært nær godsvognens underramme, skal det brukes en bøyle med akselholder på 14 eller 10 mm:
see Plate 18.
se plansje 18.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Det anbefales å bruke akselholdersteg som kan fjernes og monteres raskt.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
De skal festes ved hjelp av bolter på 2 M-20 × 55 som er montert med rillede skiver.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Ved konstruksjonen skal avstanden mellom sentrum av hullene være 483 +1/0 mm.
Overall surface area of wheelsets.
Hjulparenes samlede overflate
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4.
Vognens underramme skal ha en helt fri overflate i nivå med hvert hjul, som vist på plansje 4.
Axle design
Akselkonstruksjon
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Akslene skal kunne bære den høyeste belastningen som er fastsatt for jernbanelinjer som er egnet for aksellast på 20 t (jernbanelinjer i kategori C) eller for aksellast på 22,5 t (jernbanelinjer i kategori D).
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
De skal monteres med akselkasse med rullelager og være utskiftbare med eksisterende aksler.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
De nye akslene skal være konstruert i henhold til de bestemmelsene som er fastsatt i denne TSI-en.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Bruken av hjulpar som kan justeres automatisk i bredden, og som kan kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 668 mm, kan bare anvendes til internasjonal transport gjennom Frankrike dersom vedkommende myndigheter i Spania og Frankrike har godkjent det.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V2 i vedlegg V.
Distributors
Styreventiler
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Samtrafikkvogner som er beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, og som skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal være utstyrt med ekstra bremsanlegg i henhold til følgende:
Option 1:
Løsning 1:
fit two distributors with a changeover device
Monter en omstiller på de to styreventilene
for the 1520 mm gauge:
for en sporvidde på 1 520 mm:
distributor according to Annex I
styreventil i samsvar med vedlegg I
type 483 distributor
styreventil av typen 483
fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
monter en standard styreventil eller en godkjent styreventilkombinasjon KE/483 på godsvognen som oppfyller de tekniske bremsekravene til både jernbanenett med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, med en omstiller som gjør det mulig å kople om systemet til et driftssystem.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device  as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
I henhold til løsning 1 skal godsvognens bremseutstyr omfatte omstillere brems av/på og gods/passasjer samt tom/lastet, dersom det ikke er noe automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg i samsvar med vedlegg I, og en omstiller for brems av/på og tom — delvis lastet — lastet som kreves i henhold til standardene for en sporvidde på 1 520 mm og «Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops».
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Hver styreventil skal ha sin egen sikkerhetsventil med en trekksnor med håndtak på begge sider av godsvognen.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
For bremseløsning 2 skal det helst brukes en styreventil kombinert med et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Når bremseposisjonen koples om manuelt i tråd med lasten, skal det være minst to forskjellige innstillinger for bremsekraft.
Loa
Lasteproporsjonal bremsing, bremsekraft og bremsevirkning
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Godsvognens bremser skal sikre at de foreskrevne verdiene for bremsevekt og teoretiske bremsekraftkoeffisienter overholdes for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 520 mm ved respektive høyeste hastigheter.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm skal godsvognene være utstyrt med enten en manuell omstiller for last eller et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg som oppfyller kravene i vedlegg I.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal godsvognene være utstyrt med enten et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg eller en manuell omstiller for last med minst to innstillinger.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Ved bruk av det automatiske systemet og konfigurasjonen for jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal det tas behørig hensyn til den aktuelle boggikonstruksjonen og type overføring fra en sporvidde til en annen.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Bremsevirkningen skal beregnes på grunnlag av «Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons».
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Her skal den teoretiske koeffisienten som beregnes for godsvognens bremsesålekraft, når bremseanlegget endres til en sporvidde på 1 520 mm, oppfylle følgende verdier:
for K (composite) brake blocks:
for K-blokker (kompositt):
at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
minst 0,14 opp til høyst 0,31 for en fullastet godsvogn, og minst 0,22 opp til høyst 0,37 for en tom godsvogn,
for GG (cast-iron) brake blocks:
for bremseklossåler i støpejern:
at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
minst 0,36 opp til høyst 0,70 for en fullastet godsvogn, og minst 0,62 opp til høyst 0,81 for en tom godsvogn.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
De ulike bremsekreftene for godsvognene som er angitt i standardene for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, kan innstilles ved hjelp av en egnet justering av bremseutstyret eller bremsesylinderen.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Omstiller for å kople om fra en sporvidde på 1 435 mm til en sporvidde på 1 520 mm
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Endringen av et styreventilsystem til et annet skal finne sted når sporvidden koples om ved hjelp av omstilleren for en sporvidde på 1 435 mm og  520 mm.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Denne innretningen skal kunne aktiveres med minst mulig anstrengelse, og den skal kunne settes i sluttposisjon på en pålitelig måte.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Den valgte sluttposisjonen skal svare til ett bremseanlegg og skal sette det andre bremseanlegget ut av drift.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Når ett bremseanlegg svikter, skal det andre fortsette å fungere, forutsatt at godsvognen har to separate styreventiler.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Omkoplingen fra et bremseanlegg til et annet kan bare utføres på den stasjonen der sporvidden endres enten manuelt (ved hjelp av en særskilt innretning) eller automatisk.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Det valgte bremseanlegget skal tydelig angis, også når omkoplingen skjer automatisk.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
Når omkoplingen skjer automatisk, skal det helst benyttes et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
For vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal bremsekraften fastsettes på grunnlag av en minste avstand mellom signalene på det finske jernbanenettet.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Minste bremseprosent er 55 % for 100 km/t og 85 % for 120 km/t.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Kravene til energigrenser når det gjelder en skråning med et gjennomsnittlig fall på 21 ‰ og en lengde på 46 km (skråningen på St Gothard's-banen), gjelder ikke for vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524mm.