natgillin/translations-raw huggingface dataset:
installing for the first time the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
radiodelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene installeres for første gang,
upgrading the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
radiodelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene, og som allerede er i drift, oppgraderes på en slik måte at den endrer delsystemets funksjoner eller ytelse.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed track-side, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local section of it.
Innenfor rammen av denne TSI-en menes med togdeteksjonssystem det utstyret montert langs sporet som oppdager tilstedeværelsen eller fraværet av kjøretøyer enten på en hel jernbanestrekning eller på en lokal delstrekning av den.
Track-side systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Systemer langs sporet (f.eks. sikringsanlegg eller kontrollsystemer for planoverganger) som gjør bruk av opplysninger fra deteksjonsutstyr som ikke anses som en del av togdeteksjonssystemet.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the infrastructure.
Denne TSI-en spesifiserer kravene for grensesnittet mot rullende materiell bare i den grad det er nødvendig for å sikre kompatibilitet mellom rullende materiell som oppfyller kravene i TSI-en, og infrastrukturen.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ERTMS/ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B signalling systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Et togdeteksjonssystem som oppfyller kravet i TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal», kan gjennomføres uavhengig av monteringen av ERTMS/ETCS eller GSM-R, men kan være avhengig av signalsystemer av klasse B, eller av særlige krav, f.eks. til planovergangsutstyr.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Kravene i denne TSI-en med hensyn til togdeteksjonssystemer skal overholdes når
upgrading the train detection system;
togdeteksjonssystemet opprustes,
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other track-side or on-board systems;
togdeteksjonssystemet fornyes, forutsatt at overholdelse av kravene i denne TSI-en ikke medfører uønskede endringer eller opprustinger av andre systemer montert langs sporet eller om bord i togene,
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of track-side systems that use information from the train detection system;
togdeteksjonssystemet fornyes, dersom dette kreves ved opprusting eller fornyelse av systemer langs sporet som benytter opplysninger fra togdeteksjonssystemet,
removing Class B train protection systems (where the train detection and train protection systems are integrated).
togsikringssystemer av klasse B fjernes (dersom togsikringen og togsikringssystemene er integrert).
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI compliant rolling stock.
I overgangsfasen skal det legges vekt på å sikre at montering av et togdeteksjonssystem som oppfyller kravene i TSI-en, har minst mulig negativ virkning på eksisterende rullende materiell som ikke oppfyller kravene i TSI-en.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
For å oppnå dette anbefales det at infrastrukturforvaltningen velger et togdeteksjonssystem som oppfyller kravene i TSI-en, og som samtidig er kompatibelt med det rullende materiellet som ikke oppfyller kravene i TSI-en, og som allerede trafikkerer på den nevnte infrastrukturen.
the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «P»), eller midlertidig (tilfelle «T»).
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
I denne TSI-en er T3 definert som midlertidige tilfeller som fortsatt vil eksistere etter 2020.
The specific cases set out in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Særtilfellene fastsatt i nr. 7.2.9.2 til 7.2.9.7 bør leses i sammenheng med de relevante avsnittene i kapittel 4 og/eller spesifikasjoner som det vises til der.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Særtilfellene erstatter de tilsvarende kravene fastsatt i kapittel 4.
Where the requirements set out in the relevant section of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 and continue to apply unmodified.
Dersom kravene fastsatt i de relevante avsnittene i kapittel 4 ikke er berørt av et særtilfelle, fortsetter kravene å gjelde uendret og er ikke gjentatt i nr. 7.2.9.2 til 7.2.9.7.
Applicable on HS L1
Gjelder på HS L1
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
Applicable on HS L1, L2, L3, L4
Gjelder på HS L1, L2, L3, L4
Applicable on High-Speed L 1
Gjelder på høyhastighet L 1
Index 77, Section 3.1.4.1:
Indeks 77, nr. 3.1.4.1:
In addition to the requirements in Section 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
I tillegg til kravet i nr. 3.1.4.1, er sanding for trekkraftformål på togsett
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
ikke tillatt foran den førende akselen ved hastigheter under 40 km/t, og
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position.
er bare tillatt dersom det kan vises at minst ytterligere seks aksler på togsettet befinner seg bak sandpåkastingsstedet.
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Det er tillatt å benytte et alfanumerisk tastatur for å registrere tognummeret dersom støtte for alfanumeriske tognumre kreves i den tekniske regelen som er meldt for dette formål.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Det er tillatt for ETCS-grensesnittet mellom fører og maskin å vise opplysninger om dynamisk toghastighet i miles per time (og angi «mph») ved trafikkering på deler av det britiske hovedlinjenettet.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
Index 77, Section 3.1.3.2:
Indeks 77, nr. 3.1.3.2:
Dimension D (Figure 2) is not less than:
Dimensjon D (Figur 2) er minst
450 mm independently of the speed
450 med mer, uavhengig av hastigheten.
Index 77, Section 3.1.3.4:
Indeks 77, nr. 3.1.8:
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on Lithuania 1520 mm network
Dette særtilfellet er nødvendig så lenge ČME-lokomotiver trafikkerer på Litauens 1 520 mm-nett
4.2.4 Mobile communication functions for railways – GSM-R
4.2.4 Mobile kommunikasjonsfunksjoner for jernbaner – GSM-R
Index 65, statement 4.2.3:
Indeks 65, erklæring 4.2.3:
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Det er tillatt å ta i bruk delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene med 2 watt GSM-R-togradioer og ETCS-radioer bare for data.
The subsystems shall be able to operate in networks with - 82 dBm.
Delsystemene skal kunne fungere i nett med - 82 dBm.
No impact on inter-operability
Ingen innvirkning på samtrafikkevnen
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Sandmengden fra sandingsinnretninger montert på kjøretøyet skal være høyst 0,3 l per minutt per skinne.
The sanding in the stations identified in the infra-structure register is prohibited.
Sanding på stasjonene utpekt i infrastrukturregisteret er forbudt.
The sanding in the area of switches is prohibited.
Sanding i området rundt sporveksler er forbudt.
For emergency braking, no restrictions shall apply
For nødbremsing gjelder ingen begrensninger
This section outlines the strategy (ERTMS European Deployment Plan) for implementing the TSI.
Dette avsnittet omhandler strategien (Den europeiske gjennomføringsplan for ERTMS) for gjennomføring av TSI-en.
It specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
I planen spesifiseres hvilke trinn som må gjennomføres for å få til en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions or of different track gauge from the rail network of the rest of the Community.
Den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS får ikke anvendelse på jernbanelinjer på en medlemsstats territorium dersom medlemsstatens jernbanenett er atskilt eller isolert fra resten av Fellesskapets jernbanenett på grunn av havet eller som følge av særlige geografiske forhold eller ulike sporvidder.
The aim of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
Målet med den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS er å sikre at lokomotiver, motorvogner og annet rullende materiell utstyrt med ERTMS gradvis kan få adgang til flere jernbanelinjer, havner, terminaler og rangerstasjoner, uten å behøve nasjonalt utstyr i tillegg til ERTMS.
This does not mean that existing Class B systems have to be removed from the lines included in the plan.
Dette betyr ikke at eksisterende klasse B-systemer må fjernes fra de jernbanelinjene som er med i planen.
However, by the date specified in the implementation plan, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS must be given access to lines included in the deployment plan without requiring those vehicles to be equipped with a Class B system.
Innen datoen som er angitt i gjennomføringsplanen, må imidlertid lokomotiver, motorvogner og andre jernbanekjøretøyer som er utstyrt med ERTMS, gis adgang til jernbanelinjer som er med i gjennomføringsplanen, uten at det stilles krav om at de nevnte kjøretøyene må utstyres med et klasse B-system.
Terminal areas such as ports, or specific lines in a port, which are not equipped with a Class B system fulfil the requirements set out in Section 7.3.2.2 provided railway vehicles are given access to these terminal areas without any requirement as regards equipment with an Automatic Train Protection system being imposed.
Terminalområder som f.eks. havner eller særskilte jernbanespor på en havn, som ikke er utstyrt med et klasse B-system, oppfyller kravene fastsatt i nr. 7.3.2.2 dersom jernbanekjøretøyer gis adgang til disse terminalområdene uten at det kreves at de må være utstyrt med et automatisk togsikringssystem.
A line consisting of two or more tracks shall be considered equipped as soon as two of the tracks are equipped so as to allow traffic in both directions.
En jernbanelinje som består av mer enn to spor, skal anses som utstyrt så snart to av sporene er utstyrt med ERTMS, slik at det er mulig å ha trafikk i begge retninger.
When there is more than one line on a section of a corridor, at least one of the lines on this section must be equipped and the whole corridor shall be considered equipped as soon as at least one line is equipped over the whole length of the corridor.
På korridoravsnitt med mer enn én linje må minst én av linjene på dette linjeavsnittet være utstyrt med ERTMS, og hele korridoren skal anses som utstyrt så snart minst én av linjene er utstyrt over hele korridorens lengde.
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in 7.3.5 shall be linked to at least one of the six corridors specified in 7.3.4 at the date and under the conditions specified in 7.3.5.
Havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene som er oppført i 7.3.5, skal være knyttet til minst én av de seks korridorene angitt i 7.3.4 på den dato og de vilkår som er angitt i 7.3.5.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS track-side when:
Det er obligatorisk å montere ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet når
installing for the first time the train protection part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem (with or without a Class B system); or
togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet installeres for første gang (med eller uten et klasse B-system), eller
upgrading the existing train protection part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air gaps) of the existing legacy system.
det foretas en opprusting av den nåværende togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet, dersom dette endrer funksjonene, ytelsen og/eller grensesnittene med betydning for samtrafikkevnen (luftspalter) i det eksisterende systemet.
It is recommended that ERTMS/ETCS be installed whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained, provided the installation of ERTMS/ETCS on that section of line represents less than 10 % of the total upgrade/renewal/maintenance investment.
Det anbefales at ERTMS/ETCS-utstyr alltid monteres når infrastruktur- eller energidelsystemet for et linjeavsnitt som allerede er i bruk, skal opprustes, fornyes eller vedlikeholdes, forutsatt at monteringen av ERTMS/ETCS-utstyret på det nevnte linjeavsnittet utgjør mindre enn 10 % av den samlede investeringen knyttet til opprusting/fornyelse/vedlikehold.
installing for the first time the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem; or
togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal installeres for første gang,
upgrading the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem already in service, where this changes the functions or the performance of the subsystem.
det foretas opprusting av togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal som allerede er i bruk, dersom dette endrer delsystemets funksjoner eller ytelse.
For each corridor section described in 7.3.4, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping that corridor section with ERTMS or confirm that the corridor section is already equipped.
For hver korridorstrekning som beskrives i 7.3.4 skal medlemsstatene enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når korridorstrekningen skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at korridorstrekningen allerede har fått slikt utstyr.
The information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the deadline for equipping that corridor section, as specified in 7.3.4.
Opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen for å utstyre den nevnte korridorstrekningen, som angitt i 7.3.4.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in 7.3.5, Member States shall notify the specific lines to be used to connect it with one of the corridors listed in 7.3.4. This information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the date specified in 7.3.5 and shall indicate the deadline for equipping this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
For hver havn, rangerstasjon, godsterminal eller hvert godstransportområde oppført i 7.3.5, skal medlemsstatene opplyse om de særskilte jernbanelinjene som skal brukes for å forbinde dem med en av korridorene oppført i 7.3.4. Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen angitt i 7.3.5, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
If necessary, the Commission may request adjustments, in particular to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Om nødvendig kan Kommisjonen kreve tilpasninger, særlig for å sikre samsvar mellom utstyrte jernbanelinjer ved grensene.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping these specific lines with ERTMS or confirm that these specific lines are already equipped.
Medlemsstatene skal enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når disse særskilte jernbanelinjene skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at disse særskilte jernbanelinjene allerede er utstyrt med ERTMS.
This information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the date specified in 7.3.5 and shall indicate the deadline for equipping this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før datoen som er angitt i 7.3.5, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for equipping of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor and the main milestones relating to the project.
De detaljerte tidsplanene skal særlig angi på hvilken dato anbudskontrakten for utstyret til jernbanelinjen vil bli inngått, hvilke framgangsmåter som anvendes for å sikre samtrafikkevne med hensyn til nabolandene i korridoren samt de viktigste milepælene for prosjektet.
Every 12 months, Member States shall inform the Commission of the progress made in equipping these lines sending an updated timeline.
Hver tolvte måned skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om framgangen som gjøres med hensyn til å installere utstyr for disse jernbanelinjene, ved å oversende en oppdatert tidsplan.
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in this Decision, it shall immediately inform the Commission.
Når en medlemsstat har rimelig grunn til å vente forsinkelser med hensyn til fristene fastsatt i dette vedtak, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen.
It shall send the Commission a file containing a technical description of the project and an up-to-date implementation plan.
Den skal oversende Kommisjonen en saksmappe som inneholder en teknisk beskrivelse av prosjektet og en ajourført gjennomføringsplan.
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures the Member State has taken.
Saksmappen skal også forklare grunnene til forsinkelsen og skal angi hvilke korrigerende tiltak medlemsstaten har iverksatt.
A deadline extension of no more than 3 years can be granted to a Member State when the delay is due to causes beyond the Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the authorisation process due to the absence of appropriate test vehicles.
En utvidelse av fristen med høyst tre år kan innvilges for en medlemsstat når grunnene til forsinkelsen ligger utenfor medlemsstatens kontroll, for eksempel leverandørsvikt eller problemer med hensyn til godkjenningsprosessen på grunn av mangel på egnede prøvekjøretøyer.
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled:
En slik utvidelse kan påberopes av en medlemsstat bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive;
meldingene omhandlet i nr. 7.3.2.5, dersom det er behov for dem, ble mottatt i tide og var fullstendige,
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control;
saksmappen nevnt i nr. 7.3.2.6 første ledd inneholder klar dokumentasjon på at grunnene til forsinkelsen lå utenfor medlemsstatens kontroll,
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products;
en vedkommende myndighet har ansvar for samordningen mellom leverandører av utstyr til bruk om bord og langs sporet, samt for integrering og prøving av produktene,
appropriate use has been made of existing laboratories;
eksisterende laboratorier er brukt på egnet måte,
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay.
det er dokumentert at egnede tiltak er iverksatt for å gjøre en ytterligere forsinkelse minst mulig.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal undersøke den tilsendte saksmappen og tiltakene foreslått av medlemsstaten og skal meddele resultatene av sin undersøkelse til komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Dette kravet gjelder ikke nye skiftelokomotiver og andre nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanekjøretøyer som er utstyrt med et førerhus, dersom de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk.
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
gi bare lokomotiver med ERTMS-utstyr adgang til ERTMS-utstyrte jernbanelinjer, slik at eksisterende nasjonale systemer kan avvikles,
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
kreve at nye skiftelokomotiver og/eller andre nye jernbanevogner som er utstyrt med et førerhus, selv om de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk, utstyres med ERTMS.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
Det er obligatorisk å montere ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet når:
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
en ny togsikringsdel av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene installeres, eller