natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
I nr. 3.4.3 «TEKNISKE KOMPATIBILITET» oppheves sjette ledd, 10. strekpunkt.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Nr. 4.2.3.3.2 skal lyde:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Statisk akseltrykk, masse per lengdeenhet og akselavstandens geometriske egenskaper
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008. For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.»
Den tillatte nyttelasten som en vogn kan transportere, for jernbanelinjer inntil 25 t, skal bestemmes ved anvendelse av nr. 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008. For egenskaper ved togdeteksjonssystemene innføres ytterligere krav til vognene (se TSI-en ‘Styring, kontroll og signal’ vedlegg A, tillegg 1).»
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.1.2.2 «Bremsevirkningselementer», underpunkt «Bremsemasseprosent», skal andre ledd lyde:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.»
«Metoden for å fastsette bremsemasse/bremseprosent skal fortsatt kunne brukes ved siden av metoden med retardasjonsprofiler, og produsenten skal opplyse om disse verdiene.»
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.1.2.8, «Parkeringsbrems», skal 11. ledd lyde:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
«Parkeringsbremsens minste bremsevirkning, uten vindpåvirkning, skal bestemmes ved hjelp av beregninger definert i punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbremsens minste bremsevirkning skal avmerkes på enheten.
The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.»
Merkingen skal være i samsvar med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).»
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1.1 «Generelt » oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE:
I nr. 4.2.8 «VEDLIKEHOLD:
MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
VEDLIKEHOLDSFIL» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
I nr. 4.2.8.1.2 «Forvaltning av vedlikeholdsfilen» oppheves første strekpunkt.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.1 skal lyde:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Statisk akseltrykk, masse per lengdeenhet og akselavstandens geometriske egenskaper (avsnitt 4.2.3.2)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.»
I avsnitt 4.2.3.2 i denne TSI-en spesifiseres massen per lengdeenhet og akselavstandens geometriske egenskaper, herunder kravene innført for vogner (se TSI-en ’Styring, kontroll og signal’, vedlegg A, tillegg 1) for egenskaper ved togdeteksjonssystemene.»
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.9 «Miljøforhold» skal første ledd lyde:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
«Ved overskridelse av en grenseverdi for klimatiske forhold som angitt i nr. 4.2.6.1.2 i denne TSI-en, foreligger det driftsforstyrrelser.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.»
Det skal da tas høyde for driftsbegrensninger, og jernbaneforetaket eller lokomotivføreren skal underrettes.»
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Ny tittel på nr. 4.3.5.4 skal lyde:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.»
Statisk akseltrykk, masse per lengdeenhet og akselavstandens geometriske egenskaper.»
Section 4.8 is replaced by the following:
Avsnitt 4.8 skal lyde:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
INFRASTRUKTURREGISTERET OG DET EUROPEISKE REGISTER OVER GODKJENTE TYPER KJØRETØYER
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(*).’»
Dataene som skal oppgis for registeret som fastsatt i artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer(*).»
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32..
EUT L 264 av 08.10.11, s. 32.
Section 7.6.5 is replaced by the following:
Avsnitt 7.6.5 skal lyde:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.»
Selv om en vogn er blitt godkjent for ibruktaking, er det behov for å sikre at den trafikkerer på kompatible infrastrukturer.»
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
I vedlegg C, avsnitt C.4 «LASTEPROFILER FOR GA-, GB- OG GC-KJØRETØYER», skal annet ledd lyde:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges.
«Last og vogner som oppfyller de utvidede lasteprofilene GA, GB eller GC, skal bare tillates på jernbanelinjer som er utvidet til disse lasteprofilene.
All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.»
Alle GA-, GB- og GC-bevegelser på jernbanelinjer som ikke er utvidet til disse lasteprofilene, skal behandles som særlige forsendelser.»
Annex D is deleted.
Vedlegg D oppheves.
Annex H is deleted.
Vedlegg H oppheves.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
I vedlegg I skal figur I.5 lyde:
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
I vedlegg P i tabell P.3 gjøres følgende endringer:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
I fjerde rad fra toppen av tabellen («Høytrykksoverbelastning til et trykk på 6 bar i bremseledningen etter en fullstendig driftsbremsing skal ikke føre til at bremsene aktiveres dersom den opprettholdes i:») skal teksten i siste kolonne «Grenseverdi» lyde003A
‘Passenger Setting:
«Passasjerinnstilling:
up to 10 seconds
inntil 10 sekunder
Goods Setting:
Godsinnstilling:
up to 40 seconds’»
inntil 40 sekunder»
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
I sjette rad fra toppen av tabellen («Et togs frigivelsestidspunkt etter en fullstendig driftsbremsing») skal teksten i siste kolonne «Grenseverdi» lyde:
up to 60 seconds’.»
inntil 60 sekunder»
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
I vedlegg Q i tabell Q.1 gjøres følgende endringer:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
I femte rad fra bunnen «Bremsebelegg og bremseskive» skal teksten i femte kolonne «Driftserfaring (modul V)» lyde:
‘12 Month’.
12 måneder
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
I fjerde rad fra bunnen «Bremseklosser» skal teksten i femte kolonne «Driftserfaring (modul V)» lyde:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
I vedlegg T, avsnitt T.1.1 «Innledning», skal første avsnitt lyde:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain:
«Følgende lasteprofiler for godsvogner er tilgjengelige på jernbanelinjer i Storbritannia:
The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9.
Lasteprofilene beskrives nedenfor i avsnitt A –W6, avsnitt B — beregningsprøve, avsnitt C — W7 og W8, avsnitt D — W9.
Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal.
Anvendelsen av disse lasteprofilene er begrenset til kjøretøyer med minst mulig tverrgående opphengsbevegelse og svai.
Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.»
Kjøretøyer med mykt tverrgående oppheng og/eller stor svai skal vurderes dynamisk i henhold til meddelte nasjonale standarder.»
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
I avsnitt V.2 i vedlegg V gjøres følgende endringer:
the first paragraph is replaced by the following:
Nytt første ledd skal lyde:
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated.
«Godsvogner som kjører i Det forente kongerike, skal ha likeverdig bremsekraft og, dersom det er relevant, eventuelle beregnede bremsekraftfaktorer.
Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated.
Godsvogner som trafikkerer i andre medlemsstater enn Det forente kongerike, skal ha beregnet bremsevekten/bremsevektprosenten.
Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.»
Godsvogner som skal trafikkere i Det forente kongerike og andre medlemsstater, skal ha beregnet både den likeverdige bremsekraften/bremsekraftfaktorene og bremsevekten/bremsevektprosenten.»
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
I underkapittelet «Beregning av bremsekraftdata» oppheves punkt ii).
Annex AA is amended as follows:
I vedlegg II gjøres følgende endringer:
Section Module SD is amended as follows:
I avsnittet om modul SD gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
I underavsnitt 4.2, annet ledd, oppheves sjette strekpunkt.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’
I underavsnitt 10 strykes ordene «og særlig:»
and the ninth indent are deleted.
og niende strekpunkt oppheves.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I avsnittet om modul SF (Produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
I underavsnitt 5, annet ledd, oppheves tredje strekpunkt.
in subsection 10, the second indent is deleted.
I underavsnitt 10 oppheves annet strekpunkt.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
I avsnittet om modul SH2 (Fullt kvalitetsstyringssystem med konstruksjonsundersøkelse), underavsnitt 10, oppheves åttende strekpunkt.
Annex FF is amended as follows:
I vedlegg FF gjøres følgende endringer:
Table FF 2.1 is amended as follows:
I tabell FF 2.1 gjøres følgende endringer:
Note (g) is replaced by the following:
Merknad g) skal lyde:
‘g)
«g)
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.»
Standardfunksjoner inntil et største bremsesylindervolum eller kontrollvolum (dummyvolum) på 14 l.»
Note (k) is replaced by the following:
Merknad k) skal lyde:
‘k)
«k)
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.»
SW 4/3 — med C3W avstengingsventil, fylling av styre- og reservebeholdere må ta nesten like lang tid.»
Table FF 2.2 is amended as follows
I tabell FF 2.2 gjøres følgende endringer:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
I niende rad fra bunnen «Oerlikon/ESH 100» skal teksten i siste kolonne «Trykkluftbrems» lyde:
Note (b) is replaced by the following:
Merknad b) skal lyde:
‘b)
«b)
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.»
SW 4C — kontrollert fylling av styrebeholderen med vern mot overbelastning når bremsene slippes.»
Note (d) is replaced by the following:
Merknad d) skal lyde:
‘d)
«d)
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.»
Styreventilens spjeld bør gradvis tilpasses kjøretøyets reservebeholdervolumer.»
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
I tabell FF 3 skal fjerde og femte rad fra bunnen lyde:
‘DAKO
«DAKO
Load-proportional valve SL1 or SL2
Lastproporsjonal ventil SL1 eller SL2
DAKO-DS’»
DAKO-DS»
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
I tabell FF 8 skal sjette rad (PKP) lyde:
‘CNTK
«CNTK
Warsaw’»
Warszawa»
Annex KK is deleted.
Vedlegg H oppheves.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2008/163/EF (SRT TSI) gjøres følgende endringer:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Tittelen «UTKAST TIL TEKNISK SPESIFIKASJON FOR SAMTRAFIKKEVNE» skal lyde:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
«TEKNISK SPESIFIKASJON FOR SAMTRAFIKKEVNE».
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.1 «Varmgangsdetektorer» skal annet ledd lyde:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location.
«Infrastrukturforvaltningen skal utpeke varmgangsdetektorer og deres plassering langs sporet.
The RU shall include information about these in the Route Book’.»
Jernbaneforetaket skal ta med informasjon om dette i strekningsboken.»
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Nr. 4.2.5.9 skal lyde:
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.»
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.12 ’Nødbelysning» i TSI
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
In nr. 4.3.2 «Grensesnitt mot delsystemet ‘infrastruktur’» erstattes overskriften i den første kolonnen i tabellen med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Nr. 4.3.2.1 skal lyde:
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.»
Definisjonen av gangbaner for rømming er gitt i nr. 4.2.2.7 i denne TSI-en.»
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
In nr. 4.3.3 «Grensesnitt mot delsystemet ‘energi’» erstattes overskriften i den første kolonnen i tabellen med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
In nr. 4.3.2 «Grensesnitt mot delsystemet ‘styring, kontroll og signal’» erstattes overskriften i den første kolonnen i tabellen med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
In nr. 4.3.5 «Grensesnitt mot delsystemet ‘drift og trafikkstyring’» erstattes overskriften i den første kolonnen i tabellen med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Nr. 4.3.6 «Grensesnitt mot delsystemet ’rullende materiell’» skal lyde:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Overskriften i den første kolonnen i tabellen erstattes med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Rad 9 og 10 i tabellen skal lyde:
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
In nr. 4.3.7 «Grensesnitt mot delsystemet ‘bevegelseshemmede personer’» erstattes overskriften i den første kolonnen i tabellen med TSI-en «Sikkerhet i jernbanetunneler».
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastrukturregisteret og det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper
In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
I nr. 6.2.1 «Samsvarsvurdering (generell)» erstattes teksten «TSI-en ‘Sikkerhet i jernbanetunneler for konvensjonelle tog’» med «TSI-en ‘Sikkerhet i jernbanetunneler’».
Annex A is deleted.
Vedlegg A oppheves.
Annex B is deleted.
Vedlegg B oppheves.
Annex F is amended as follows:
I vedlegg F gjøres følgende endringer:
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnitt F.3.1 om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.»
Det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
I avsnitt F.3.2 om modul SD (Kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
I avsnitt 4.1, tredje ledd, skal sjette strekpunkt lyde:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.»
Infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
I underavsnitt 10 skal niende strekpunkt lyde:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I avsnitt F.3.3 om modul SF (Produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
I underavsnitt 5, annet ledd, skal tredje strekpunkt lyde:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
I underavsnitt 10 skal annet strekpunkt lyde:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
I avsnitt F.3.4 om modul SG (Enhetsverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I underavsnitt 3, annet ledd, skal annet strekpunkt lyde:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
I underavsnitt 8 skal åttende strekpunkt lyde:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
I avsnitt F.3.5 om modul SH2 (Fullstendig kvalitetsstyringssystem med konstruksjonskontroll) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
I underavsnitt 4.2, annet ledd, skal sjuende strekpunkt lyde:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.»
Infrastrukturregisteret eller det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2008/164/EF (TSI-en «Bevegelseshemmede personer)» gjøres følgende endringer:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Punkt 4.1.2.18.1 skal lyde:
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
For perronger på jernbanenettet for høyhastighetstog, hvor det er meningen at tog som er i samsvar med TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’, skal stoppe under normal kommersiell drift, er verdiene fastsatt i TSI-en ’Infrastruktur for høyhastighetstog’ (nr. 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height:
For perronger på jernbanenettet for høyhastighetstog, hvor ingen tog som er i samsvar med TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’ er ment å stoppe under normal kommersiell drift, og for perronger på jernbanenettet for konvensjonelle tog, er to nominelle verdier tillatt for perronghøyde:
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Toleransene for disse målene skal ligge innenfor –35 mm/+ 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
For perronger på jernbanenettet for konvensjonelle tog, hvor sporveier (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train) er ment å stoppe, tillates en nominell høyde for perrongen på mellom 300 mm og 380 mm
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.»
I kurver med en radius på mindre enn 500 m kan perronghøyden være større eller mindre enn de som er spesifisert, forutsatt at kjøretøyets første anvendbare trinn er i samsvar med figur 11 i avsnitt 4.2.2.12.1.»
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats.
i nr. 4.2.2.2.2.1 «Handikapseter.
General’, figure 3 is replaced by the following:
Generelt» erstattes figur 3 av følgende figur:
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 7.3.2. «Rullende materiell» skal tredje ledd lyde:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.»
«Denne TSI-en får ikke anvendelse på rullende materiell som fornyes eller opprustes i henhold til en kontrakt som allerede er undertegnet eller befinner seg i siste fase av en anbudsprosedyre på den datoen da denne TSI-en trer i kraft.»
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
I vedlegg N «Skilt for bevegelseshemmede personer» erstattes figur 1 av følgende figur:
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2008/217/EF (TSI-en «Infrastruktur for høyhastighetstog») gjøres følgende endringer:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
I avsnitt 2.1 «Definisjon av infrastrukturdomenet» skal annet ledd lyde:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.»
«Det strukturelle delsystemet ‘infrastruktur for det transeuropeiske jernbanesystemet for høyhastighetstog’ omfatter sporene og sporvekslene og kryssene til jernbanelinjene for høyhastighetstog innenfor virkeområdet fastsatt i kapittel 1.»
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.1 «Alminnelige bestemmelser» skal niende ledd lyde:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
«Ytelsesnivåene for høyhastighetstog kan økes ved å innføre særskilte systemer, som for eksempel krengekarosseri for kjøretøyet.