natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point.
Styringen av ytterdører som passasjer har adgang til, er en sikkerhetsrelatert funksjon; funksjonskravene som angis i dette nummer er nødvendige for å opprettholde det påkrevde sikkerhetsnivået; og det sikkerhetsnivået som kreves for styringssystemet beskrevet i punkt D og E nedenfor, er et åpent punkt.
A — Terminology used:
A — Terminologi som er benyttet:
–	In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
–	I dette nummer menes med en «dør» en ytterdør som passasjerer har adgang til, i hovedsak beregnet på passasjerenes på- og avstigning på enheten.
–	A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
–	En «låst dør» er en dør som holdes lukket av en fysisk dørlåsinnretning.
–	A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
–	En «dør låst og ute av drift» er en dør som er fastlåst i lukket stilling ved hjelp av en manuelt betjent mekanisk dørlåsinnretning.
–	A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
–	En dør som er «frigjort» er en dør som kan åpnes ved betjening av den lokale eller i relevant tilfelle sentrale dørbetjeningsinnretningen.
–	For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less.
–	I dette nummer menes med «stillestående tog» et tog der hastigheten er satt ned til 3 km/t eller mindre.
B — Door closing and locking
B — Lukking og låsing av dører
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Dørbetjeningsinnretningen skal gjøre det mulig for togpersonalet å stenge og låse alle dører før toget avgår.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
Når sentral stenging og låsing av dører aktiveres gjennom en lokal betjeningsinnretning ved siden av en dør, er det tillatt at denne døren fortsatt er åpen når de andre dørene stenges og låses.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Dørbetjeningsinnretningen skal gjøre det mulig for togpersonalet å stenge og låse denne døren før avgang.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause.
Dørene skal holdes stengt og låst helt til de frigjøres i samsvar med punkt E «Døråpning» i dette nummer.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
I tilfelle tap av strøm til dørbetjeningsinnretningen, skal låsemekanismen holde dørene låst.
C — Locking a door out of service
C — Låsing av en dør slik at den er ute av drift
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Det skal finnes en manuelt betjent mekanisk innretning slik at (togpersonalet eller vedlikeholdspersonale) en dør kan låses slik at den er ute av drift.
The locking out of service device shall:
Innretningen for å låse en dør slik at den er ute av drift, skal:
–	isolate the door from any opening command,
–	isolere døren fra alle åpningskommandoer,
–	lock the door mechanically in the closed position,
–	låse døren mekanisk i stengt stilling,
–	indicate the status of the isolation device,
–	angi statusen for isoleringsinnretningen,
–	permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’.
–	tillate at døren kan forbigås av «systemet for kontroll av dørstenging».
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’.
Det skal være mulig å angi at en dør er låst og ute av drift gjennom en tydelig markering i samsvar med nr. 4.2.2.8 «Kundeinformasjon» i TSI-en for bevegelseshemmede personer.
D — Information available to the train crew
D — Informasjon som er tilgjengelig for togpersonalet
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Et hensiktsmessig «systemet for kontroll av dørstenging» skal gjøre det mulig for føreren når som helst å kontrollere om alle dører er stengt og låst.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver.
Dersom en eller flere dører ikke er låst, skal dette vises konstant for føreren.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation.
En indikering skal gis til føreren dersom det oppstår en feil ved stenging og/eller låsing av døren.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors.
Nødåpning av en eller flere dører skal indikeres for føreren med lydsignal og visuelt signal.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
En «dør som er låst og ute av drift» kan forbigås av «systemet for kontroll av dørstenging».
E — Door opening
E — Døråpning
A train shall be provided with door release controls, which allow the crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Et tog skal være utstyrt med en betjeningsinnretning for frigjøring av dører, som gjør det mulig for personalet eller en automatisk innretning som er koplet til stopping på en perrong, å frigjøre dørene separat på hver side, slik at de kan åpnes av passasjerer, eller dersom dette finnes, med en sentral åpningskommando når toget står stille.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Ved hver dør skal det være lokale betjeningsinnretninger eller -mekanismer for døråpning som skal være tilgjengelige for passasjerene både innvendig og utvendig på kjøretøyet.
F — Door — Traction interlock
F — Dør — Blokkering av trekkraft
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Trekkraften skal bare kunne aktiveres når alle dører er stengt og låst.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Dette skal sikres ved et automatisk system for dørenes blokkering av trekkraft.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Systemet for dørenes blokkering av trekkraft skal hindre aktivering av trekkraften når ikke alle dører er stengt og låst.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Systemet for blokkering av trekkraft skal være utstyrt med en manuell overstyring som føreren kan aktivere i særlige situasjoner, for å aktivere trekkraften selv om ikke alle dører er stengt og låst.
G — Door emergency opening
G — Nødåpning av dører
The requirements of clause 4.2.2.4.2.1 g- of the HS RST TSI:2008 shall apply.
Kravene i nr. 4.2.2.4.2.1 bokstav g) i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog (2008) får anvendelse.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Signaloverføringen mellom enheten og de andre enhetene som er koplet sammen i et tog, som er nødvendig for at dørsystemet skal være tilgjengelig på tognivå, skal iverksettes og dokumenteres samtidig som det tas hensyn til funksjonelle aspekter.
4.2.5.7.
4.2.5.7.
Exterior door system construction
Ytterdørsystemets konstruksjon
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Dersom en enhet er utstyrt med en dør som skal brukes av passasjerer for på- og avstigning av toget, skal følgende bestemmelser gjelde:
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Dører skal være utstyrt med gjennomsiktige vinduer slik at passasjerene kan se om toget stopper ved en perrong.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Yttersiden av passasjerenhetene skal være konstruert på en slik måte at de ikke gjør det mulig for en person å «togsurfe» når dørene er stengt og låst.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
For å forhindre «togsurfing» skal håndtak på yttersiden av dørsystemet unngås eller være konstruert slik at de ikke kan gripes når dørene er stengt.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Rekkverk eller håndtak skal være festet slik at de kan motstå de kreftene de utsettes for under driften.
4.2.5.8.
4.2.5.8.
Inter-unit doors
Dører mellom enheter
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
Når en enhet er utstyrt med dører mellom enheter ved endene av vognene eller ved endene av enhetene, skal de være utstyrt med en innretning som gjør det mulig å låse dem (f.eks. dersom en dør ikke er forbundet med nabovognen eller -enheten ved hjelp av en gangbro til bruk for passasjerene).
4.2.5.9.
4.2.5.9.
In regular operation the quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Under normal drift skal luften som finnes i områder hvor det oppholder seg passasjerer og/eller personale, være av en slik mengde og kvalitet at det ikke oppstår fare for passasjerenes eller personalets helse utover det som skyldes kvaliteten på omgivelsesluften.
–	In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
–	I tilfelle avbrudd i ventilasjonen på grunn av at hovedstrømforsyningen svikter eller fordi strømforsyningen bryter sammen, skal en nødforsyning sørge for tilførsel av uteluft til alle passasjer- og personaleområder.
The duration shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI and shall not be less than 30 minutes.
Varigheten skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en, og skal ikke være mindre enn 30 minutter.
–	Train staff shall have the possibility of preventing passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels.
–	Togpersonalet skal ha mulighet til å forhindre at passasjerer utsettes for røykgasser fra omgivelsene, som særlig kan forekomme i tunneler.
This requirement shall be satisfied by compliance to clause 4.2.7.11.1 of the HS RST TSI.
Dette kravet oppfylles ved overholdelse av nr. 4.2.7.11.1 i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog.
4.2.5.10.
4.2.5.10.
Body side windows
Sidevinduer i vognkassen
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10 cm diameter through it.
Når sidevinduer kan åpnes av passasjene og ikke kan låses av togpersonalet, skal størrelsen på åpningen være begrenset til slike mål som gjør at det ikke er mulig å presse en kuleformet gjenstand med en diameter på 10 cm gjennom åpningen.
4.2.6.
4.2.6
This clause applies to all units.
Dette nummer får anvendelse på alle enheter.
4.2.6.1.
4.2.6.1
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to at a certain time.
Miljøforhold er fysiske, kjemiske eller biologiske forhold rundt et produkt, som et produkt utsettes for på et visst tidspunkt.
The design of rolling stock, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Utformingen av rullende materiell og dets komponenter skal ta hensyn til de miljøforholdene det rullende materiellet skal utsettes for.
The environmental parameters are described in the clauses below; for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Miljøparametrene beskrives i numrene nedenfor; for hver miljøparameter angis et nominelt område som er det hyppigst forekommende i Europa, og som utgjør grunnlaget for samvirkende rullende materiell.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined; in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
For visse miljøparametrer angis andre områder enn det nominelle; i så fall skal det velges et område som grunnlag for konstruksjonen av det rullende materiellet.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
For funksjonene som angis i numrene nedenfor, skal det i den tekniske dokumentasjonen beskrives hvilke forholdsregler med hensyn til konstruksjon og/eller prøving som er tatt for å sikre at det rullende materiellet oppfyller TSI-kravene innenfor dette området.
The selected range(s) shall be recorded in the register of rolling stock, defined in clause 4.8 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Valgt(e) område(r) skal føres i registeret over rullende materiell, definert i nr. 4.8 i denne TSI-en, som en egenskap ved det rullende materiellet.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the TEN network.
Avhengig av hvilke områder som velges og hvilke forholdsregler som tas (beskrevet i den tekniske dokumentasjonen), kan det være nødvendig å fastsette relevante driftsregler for å sikre den tekniske kompatibiliteten mellom det rullende materiellet og de miljøforholdene det kan bli utsatt for på deler av TEN-nettet.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line of the TEN network where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Driftsregler er særlig nødvendige når rullende materiell som er konstruert for det nominelle området, drives på en bestemt linje i TEN-nettet hvor det nominelle området overskrides i visse deler av året.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4.
Områdene som skal velges for å unngå begrensende driftsregler i forbindelse med geografiske områder og klimaforhold, dersom områdene er forskjellige fra det nominelle, fastsettes av medlemsstatene og føres opp i nr. 7.4.
4.2.6.1.1.
4.2.6.1.1
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for the selected range as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.2.
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en for det valgte området som angitt i nr. 4.2 i EN 50125-1:1999.
The selected range shall be recorded in the rolling stock register.
Det valgte området skal føres i registeret over rullende materiell.
4.2.6.1.2.
4.2.6.1.2
Rolling shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the climatic zones T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in EN50125-1:1999 clause 4.3.
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en innenfor en (eller flere) av klimasonene T1 (– 25 °C til + 40 °C; nominelt), T2 (– 40 °C til + 35 °C) eller T3 (– 25 °C til + 45 °C) som angitt i nr. 4.3 i EN 50125-1:1999.
The selected temperature zone(s) shall be recorded in the rolling stock register.
Valgt(e) temperatursone(r) skal føres i registeret over rullende materiell.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den temperaturen som det skal tas hensyn til ved konstruksjonen av komponenter til rullende materiell, skal ta med i beregningen at komponentene skal integreres i det rullende materiellet.
4.2.6.1.3.
4.2.6.1.3
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for humidity levels as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.4.
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en uten forringelse ved de fuktighetsnivåer som angis i nr. 4.4 i EN 50125-1:1999.
The effect of humidity to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den virkningen av fuktighet som det skal tas hensyn til ved konstruksjonen av komponenter til rullende materiell, skal ta med i beregningen at komponentene skal integreres i det rullende materiellet.
4.2.6.1.4.
4.2.6.1.4
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering a rate of rain as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.6.
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en ved den regnmengden som angis i nr. 4.6 i EN 50125-1:1999.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.7, which correspond to the nominal conditions (range).
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en uten forringelse under forhold med snø, is og hagl som angitt i nr. 4.7 i EN 50125-1:1999, som svarer til de nominelle forholdene (nominelle områdene).
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Den virkningen av snø, is og hagl som det skal tas hensyn til ved konstruksjonen av komponenter til rullende materiell, skal ta med i beregningen at komponentene skal integreres i det rullende materiellet.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
Når det velges vanskeligere snø-, is-, og haglforhold, skal det rullende materiellet og delene i delsystemet være konstruert for å oppfylle TSI-kravene ved følgende scenarier:
–	Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
–	Snøfokk (lett snø med liten vannekvivalent), som kontinuerlig dekker sporet opp til 80 cm over skinnenivå.
–	Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
–	Puddersnø, snøfall med store mengder lett snø med liten vannekvivalent.
–	Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
–	Svingninger i temperaturgradient, temperatur og fuktighet under en enkelt tur som forårsaker isdannelse på det rullende materiellet.
–	Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.2.
–	Kombinert virkning sammen med lav temperatur som i den valgte temperatursonen, som angitt i nr. 4.2.6.1.2.
In relation with clause 4.2.6.1.2 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.5 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
I forbindelse med nr. 4.2.6.1.2 (klimasone T2) og med dette nr. 4.2.6.1.5 (vanskelige snø-, is-, og haglforhold) i denne TSI-en, skal de tiltakene som treffes for å oppfylle TSI-kravene under disse vanskelige forholdene, identifiseres og kontrolleres, særlig konstruksjons- og/eller prøvingstiltak som er nødvendige for å oppfylle følgende TSI-krav:
–	Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5: additionally, capability to remove snow in front of the train.
–	Støtplate som definert i nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en: dessuten muligheten til å fjerne snø foran toget.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector; the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to EN 15227):
Snø skal anses som en hindring som skal fjernes med støtplaten; følgende krav er fastsatt i nr. 4.2.2.5 (med henvisning til EN 15227):
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
«Støtplaten skal være stor nok til å kunne skyve hindringer bort fra boggiens bane.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Den skal være en gjennomgående konstruksjon og være utformet slik at at den ikke får gjenstander til å bøye av oppover eller nedover.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
Ved normale driftsforhold skal den nederste kanten på støtplaten være så nær sporet som kjøretøyets bevegelser og lasteprofil tillater.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Sett ovenfra skal støtplaten tilnærmelsesvis ha en «V»-profil med en vinkel på høyst 160°.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Den kan være utformet med en geometri som gjør at den også kan fungere som en snøplog.»
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
De kreftene som er angitt i nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en, anses for å være tilstrekkelige til snørydding.
–	Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
–	Løpeverk som fastsatt i nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en: med hensyn til snø- og isdannelse og mulige konsekvenser for kjørestabilitet og bremsefunksjon.
–	Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
–	Bremsefunksjon og bremsekraft som fastsatt i nr. 4.2.4 i denne TSI-en.
–	Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.
–	Signalisering av togets tilstedeværelse til andre som fastsatt i nr. 4.2.7 i denne TSI-en.
–	Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen’s equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
–	Sikre fri sikt framover som fastsatt i nr. 4.2.7.3.1.1 (Frontlykter) og 4.2.9.1.3.1 (Sikt framover), med fungerende frontruteutstyr som fastsatt i nr. 4.2.9.2 i denne TSI-en.
–	Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
–	Skape et akseptabelt arbeidsklima for føreren som fastsatt i nr. 4.2.9.1.7 i denne TSI-en.