natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Running test to demonstrate that air consumption is not excessive and will not affect normal operation of the air brake system.
prøving ved kjøring for å påvise at luftforbruket ikke er for stort og ikke påvirker normal drift av trykkluftbremseanlegget.
P.1.12.2.
P.1.12.2.
Empty/load changeover device
Innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
The design assessment of the empty/load changeover device is described here, whilst the features of the valve are specified in Annex I, section I.12.2. The tests to show conformity are listed below:
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand er beskrevet her, mens ventilens funksjoner er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.2. Elementene i samsvarsprøvingen er oppført nedenfor:
Static test to show change in output with movement of the measuring device or a load change.
statisk prøving for å påvise utgangsendring som skyldes at måleutstyret flyttes eller lasten endres,
Static test to show delay to output signal caused by measuring device movement, that would cause a change of output, for greater than 3 seconds.
statisk prøving for å påvise forsinkelser i utgangssignalet som skyldes at måleutstyret flyttes, og som vil medføre en utgangsendring på mer enn tre sekunder,
Running test to demonstrate that shocks or variations will not affect the output signal.
prøving ved kjøring for å påvise at støt eller variasjoner ikke påvirker utgangssignalet,
P.2.1. 	Distributor
P.2.1. 		Styreventil
Every Distributor shall be tested.
Alle styreventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.1 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.1, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Charging time of Brake supply (auxiliary) reservoir
fyllingstid for bremsetank (reservetank),
Charging time of control reservoir (may not apply to electrically/electronically controlled distributor)
fyllingstid for styretank (gjelder kanskje ikke elektrisk/elektronisk styrt styreventil)
P.2.2. 	Relay valve for variable load and empty/load
P.2.2. 	Reléventil til variabel last og automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
Every Relay valve shall be tested.
Alle reléventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.2 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.2, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
No change in output pressure to load signal variations during an application (variable load only)
ingen endring i utgangstrykk på grunn av variasjoner i lastsignal ved bruk (bare variabel last),
P.2.3. 	Wheel slide protection device
P.2.3. 		Hjulblokkeringsbeskyttelse
Every WSP control unit, sensors and dump valves shall be tested.
Alle styreenheter, følere og tømmeventiler til hjulblokkeringsbeskyttelsen skal prøves.
The features of the wheel slide protection device are described in 4.2.4.1.2.6 Wheel Slide Protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and specified in Annex I, section I.3.
Funksjonene for hjulblokkeringsbeskyttelsen er beskrevet i 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel og spesifisert i vedlegg I avsnitt I.3.
The features shall be tested by a self-test programme that has a fault diagnostic display to identify any faults.
Funksjonene skal prøves ved hjelp av et selvprøvingsprogram som viser en feildiagnose ved eventuelle feil.
Random faults shall be introduced to check the self-test.
Tilfeldige feil skal frambringes for å kontrollere selvprøvingsprogrammet.
P.2.4. 	Slack adjuster
P.2.4. 		Bremsestangstiller
Every slack adjuster shall be tested.
Alle bremsestangstillere skal prøves.
Maximum take up
største stramming,
Maintenance of set clearance
opprettholdelse av fastsatt frirom,
Incremental take up
trinnvis stramming,
Letting out when no clearance to obtain set clearance (double acting units only)
utløsing ved intet frirom for å oppnå fastsatt frirom (bare dobbeltvirkende enheter),
Ability to reset to minimum length (contracting slack adjuster) or maximum length (extending slack adjuster)
mulighet for å tilbakestille til minste lengde (stramming av bremsestangstiller) eller største lengde (løsne bremsestangstiller).
P.2.5. 	Brake cylinder/actuator
P.2.5. 		Bremsesylinder/aktuator
Every Brake cylinder/actuator shall be tested.
Alle bremsesylindrer/aktuatorer skal prøves.
No leakage at minimum and maximum stroke with the low input pressure
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med lavt inngangstrykk,
No leakage at minimum and maximum stroke with the high input pressure
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med høyt inngangstrykk,
Maximum stroke
største slaglengde,
Pressure to move load rod
trykk for å bevege trykkstangen.
If the brake cylinder or actuator has a slack adjuster, then the features listed under P.2.4 shall be tested.
Dersom bremsesylinderen eller akturatoren har bremsestangstiller, skal funksjonene oppført under P.2.4, prøves.
P.2.6. 		Pneumatic half coupling
P.2.6		Halvkopling til luftslanger
Every Pneumatic half coupling shall be tested to ensure no leakage at 10 bars.
Alle halvkoplinger til luftslanger skal prøves for å unngå lekkasje ved 10 bar.
P.2.7. 		End Cocks
P.2.7. 		Stoppeventiler
Every End cock shall be tested.
Alle stoppeventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.7 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.7, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Torque
dreiemoment,
No leakage through the cock when closed
ingen lekkasje gjennom ventilen når den er lukket,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with a low input pressure.
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med lavt inngangstrykk,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with an input pressure of 10 bars
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med et inngangstrykk på 10 bar,
Venting of hose side of cock
utlufting av ventilens slangeside.
P.2.8. 		Isolating device for distributor
P.2.8.		Sperreinnretning for styreventil
Every Isolating device shall be tested.
Alle sperreinnretninger skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.8 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.8, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with the low input pressure.
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med lavt inngangstrykk,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with the high input pressure.
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med høyt inngangstrykk,
P.2.9. 		Brake pads
P.2.9. 		Bremsebelegg
Samples of each batch of pads will be dimensionally checked.
Det vil bli foretatt dimensjonskontroll av prøver av hvert parti bremsebelegg.
P.2.10. 	Brake blocks
P.2.10. 	Bremseklosser
Geometrical assessment
Geometrisk vurdering
Samples of each batch of blocks shall be dimensionally checked.
Det skal foretas dimensjonskontroll av prøver av hvert parti bremseklosser.
Assessment procedure for composite brake blocks.
Framgangsmåte for vurdering av bremser med k-blokker.
The Test procedure is an
Prøvingsmetoden er et
The Test procedure is an open point.
Prøvingsmetoden er et åpent punkt.
During the transitional period the assessment test performed by UIC shall at least comprise:
I overgangsperioden skal vurderingsprøvingen som foretas av UIC, minst omfatte:
Rig Testing and Analysis
Prøving i prøvingsbenk og analyse
Composite brake blocks shall be assessed using a standardised test procedure and standardised test rig (ERRI B126/RP 18, 2. version, March 2001).
Bremser med k-blokker skal vurderes ved hjelp av en standardisert prøvingsmetode og standardisert prøvingsbenk (ERRI B126/RP 18, 2. versjon, mars 2001).
The following criteria shall be examined:
Følgende kriterier skal undersøkes:
Brake block performance in dry, wet and drag braking
bremseklossenes virkning ved tørr-, våt- og friksjonsbremsing,
Probability of metal pickup from the wheel
sannsynlighet for oppsamling av metall fra hjulet,
Performance in adverse winter weather conditions (e.g. snow, ice, low temperature)
virkning ved ugunstige vinterforhold (f.eks. snø, is, lav temperatur),
Performance in the case of brake failure (brakes locked on)
virkning ved bremsefeil (bremsene låser seg),
Assessment of effects on the electrical resistance of the wheelset (including specific test of compatibility with track circuits in the different countries where the vehicle is intended to operate)
vurdering av virkningen på hjulparets elektriske motstand (herunder særlig prøving av kompatibiliteten med sporkretser i de forskjellige landene der vognen skal brukes).
Climactic Test Chamber Assessment
Vurdering i klimaprøverom
Before proceeding to on-vehicle brake performance tests, the composite brake block shall successfully complete a programme of rig testing as described above.
Før bremsevirkningen prøves på selve vognen, skal bremser med k-blokker bestå et program med prøving i prøvebenk som beskrevet ovenfor.
Brake performance tests on the subsystem:
Prøving av bremsevirkning på delanlegget:
Composite brake blocks shall be:
Bremser med k-blokker skal:
assessed according to Annex S of this TSI
vurderes i henhold til vedlegg S i denne TSI-en,
proven in operational service in Northern Europe throughout one complete winter period
anvendes i drift i Nord-Europa i en hel vintersesong,
assessed for wheel roughness in compliance with TSI noise
vurderes når det gjelder hjulenes ruhet, i samsvar med støynivået som er fastsatt i TSI
assessed for the affects on the electrical resistance of the wheelset
vurderes når det gjelder virkning på hjulparets elektriske motstand.
Service Evaluation for new products other than composite blocks shall be conducted according to section 6 and Annex Q.
Driftsvurdering av andre nye produkter enn bremser med k-blokker skal foretas i samsvar med avsnitt 6 og vedlegg Q.
P.2.11. 	Accelerator valve
P.2.11. 	Ventil for hurtigtømming
Every Accelerator valve shall be tested.
Alle ventiler for hurtigtømming skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.11.
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.11.
P.2.12. 	Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
P.2.12	Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator og innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
P.2.12.1.
P.2.12.1.
Every sensing device shall be tested.
Alle automatiske bremsekraftregulatorer skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.12.1 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.1, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Load verses output pressure with rising and falling loads
last i forhold til utgangstrykk med stigende og fallende last,
No leakage
ingen lekkasje.
P.2.12.2.
P.2.12.2.
Every changeover device shall be tested.
Alle innretninger for automatisk veksling skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.12.2 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.2, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Change in output with movement of measuring device/load change
utgangsendring som skyldes at måleutstyret flyttes/lasten endres,
Delay to output signal caused by measuring device movement, which would cause a change of output, for greater than 3 seconds.
forsinkelser i utgangssignalet som skyldes at måleutstyret flyttes, og som vil medføre en utgangsendring på mer enn tre sekunder,
No leakage.
ingen lekkasje.
P.3.
P.3.
Test procedure characteristic
EGENSKAPER VED PRØVINGSMETODEN
Test Procedure Characteristics
Egenskaper ved prøvingsmetoden
First stroke in percent of the maximum brake shoe pressure for ‘goods’ brake
Første slaglengde i prosent av det høyeste bremseskotrykket for «gods»-bremsen
About 10 %
Omtrent 10 %
High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:-
Overbelastning med høyt trykk til et bremseledningstrykk på 6 bar etter en fullstendig driftsbremsing skal ikke forårsake aktivering av bremsene dersom den opprettholdes i:
Passenger Setting
Passasjerinnstilling
Up to 40 seconds
Inntil 40 sekunder
Goods Setting
Godsinnstilling
Transmission speed in the case of emergency braking
Overføringshastighet ved nødbremsing
More or equal to 250 m/s
Minst 250 m/s
Release time of a train after a full application
Frigjøringstid for et tog etter full oppbremsing
Uneven filling, the brake being released
Ujevn fylling, bremsen aktiveres
6 bar for a period of 2 s. (minimum).
6 bar i 2 s (minst).
Return from 6 bar to 5,2 bar in 1 s.:
Tilbake fra 6 bar til 5,2 bar på 1 s:
The brake must not operate during this test.
bremsen må ikke aktiveres under denne prøvingen.
Inexhaustibility.
Uuttømmelighet.
Percentage of reduction in the average pressure in the brake cylinder.
Prosentvis reduksjon av gjennomsnittstrykket i bremsesylinderen.
Maximum 15 %
Høyst 15 %
Operation of the brake with no disturb and compliant to this TSI:
Betjening av bremsen uten forstyrrelser og i samsvar med denne TSI-en:
Emergency application, full application, gradual application, adjustability on release.
Nødbremsing, full bremsing, gradvis bremsing, justering etter aktivering.
Test has to be done to show no disturbance and compliance in different braking configurations.
Prøvingen skal vise at det ikke forekommer forstyrrelser, og at de forskjellige bremsekonfigurasjonene er i samsvar med TSI-en.
Automatic compensation for leakage at the brake cylinders.
Automatisk utligning ved lekkasje i bremsesylindrene.
During service braking and emergency braking, a leakage of 1 mm diameter shall be compensated without delay.
Ved driftsbremsing og nødbremsing skal en lekkasje med en diameter på 1 mm utlignes uten forsinkelse.
Interoperability Constituents
Samtrafikkomponenter
Modules for Interoperability Constituents:
Moduler for samtrafikkomponenter:
Module A:
Modul A:
Internal production control
Intern produksjonskontroll
Module A1:
Modul A1:
Internal design control with product verification
Intern konstruksjonskontroll med produktverifisering
Module C:
Modul C:
Conformity to type
Typesamsvar
Module H1:
Modul H1:
Full quality management system
Fullstendig kvalitetssikringssystem
Module V:
Modul V:
Type validation by in service experience (Suitability for use)
Typevalidering gjennom driftserfaring (bruksegnethet)
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed in the different phases of design and production are marked by an ‘X’ in Table Q.1.
Egenskapene ved samtrafikkomponentene som skal vurderes i de forskjellige konstruksjons- og produksjonsfasene er merket med «X» i tabell Q.1.
Characteristics to be assessed
Egenskaper som skal vurderes
Assessment in the following phase
Vurdering i følgende fase
Production phase
Produksjons-fase
Review of manufacturing process
Gjennomgåelse av produksjonsprosess
Type test
Typeprøving
In service experience (Module V)
Driftserfaring (modul V)
(Series)
(Serier)
Buffers conventional
Konvensjonelle buffere
A, H1
A, H1
Buffers new design
Nykonstruerte buffere
B + F, B + D, H1
B + F, B + D, H1
Screw coupler conventional
Konvensjonell skrukopling
Decals for marking
Overføringsbilder for merking
A, B +C, H1
A, B +C, H1
Bogie and running gear conventional
Konvensjonell boggi og understell
A1, H1,
A1, H1,
Bogie and running gear new design
Nykonstruert boggi og understell
B + D, B + F, H2, V
B + D, B + F, H2, V
Wheelsets conventional
Konvensjonelle hjulpar
Wheelsets new design
Nykonstruerte hjulpar
B + D, B, + F, H2, V
B + D, B, + F, H2, V
Wheels conventional
Konvensjonelle hjul
Wheels new
Nye hjul
B+ D, B + F, H2,V
B+ D, B + F, H2,V
Axles conventional
Konvensjonelle aksler
Axles new
Nye aksler
Roller bearings conventional
Konvensjonelle rullelagre
Roller bearings new
Nye rullelagre
B + D, B + F, H2
B + D, B + F, H2
12 Month after modifying an existing model or 24 Month for other cases
12 måneder etter at en eksisterende modell er endret, eller 24 måneder i andre tilfeller
12 Month
12 måneder
For an IC already admitted, the assessment is limited to the ‘integration test’ when installed on the subsystem (new wagon) and ‘Series’ test during the production phase.
For en samtrafikkomponent som allerede er godkjent, begrenses vurderingen til «integreringsprøving» når komponenten monteres på delsystemet (ny godsvogn), og «serieprøving» i produksjonsfasen.
When a result from one module is relevant for another module, it is not necessary to repeat the test.
Når et resultat fra én modul er relevant for en annen modul, er det ikke nødvendig å gjenta prøvingen.
The assessment of the manufacturing process is not necessary for a new IC, or for a different kind of IC, if there is little or no difference to an existing assessed manufacturing process, for example a distributor and empty/load change-over device.
Vurderingen av produksjonsprosessen er ikke nødvendig for en ny samtrafikkomponent eller for en annen type samtrafikkomponent dersom det er liten eller ingen forskjell i forhold til en eksisterende og allerede vurdert produksjonsprosess, for eksempel en styreventil og en innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand.
Internal Production Control
Intern produksjonskontroll
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Community, who carries out the obligations laid down in point 2, ensures and declares that the interoperability constituent concerned satisfies the requirements of the TSI that apply to it.
I denne modulen beskrives den framgangsmåten der produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, og som oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at den aktuelle samtrafikkomponenten oppfyller kravene i den aktuelle TSI-en.
The manufacturer must establish the technical documentation described in point 3.
Produsenten skal framlegge den tekniske dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 3.
It must, as far as relevant for such assessment, cover the design, manufacture, maintenance and operation of the interoperability constituent.
I den utstrekning det er relevant for vurderingen skal den dekke konstruksjon, framstilling, vedlikehold og drift av samtrafikkomponenten.
So far as relevant for the assessment, the documentation must contain:
I det omfang som er relevant for vurderingen, skal dokumentasjonen inneholde:
a general description of the interoperability constituent,
en generell beskrivelse av samtrafikkomponenten,
conceptual design and manufacturing information, for example drawings and schemes of components, subassemblies, circuits, etc.,
konstruksjonstegninger og opplysninger om framstillingen, for eksempel tegninger og delelister, delenheter, kretser osv.,
the technical specifications including European specifications(
de tekniske spesifikasjonene, herunder europeiske spesifikasjoner(
description of the solutions adopted to meet the requirements of the TSI, where the European specifications have not been applied in full,
beskrivelse av de løsningene som er godkjent for å oppfylle kravene i TSI-en når de europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt i full utstrekning,
The manufacturer must take all the measures necessary in order that the manufacturing process ensures compliance of each manufactured interoperability constituent with the technical documentation referenced in point 3 and with the requirements of the TSI that apply to it.
Produsenten skal treffe alle de tiltakene som er nødvendige for at framstillingsprosessen skal sikre at samtlige samtrafikkomponenter er i samsvar med den tekniske dokumentasjonen nevnt i nr. 3, og med kravene i den aktuelle TSI-en.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must draw up a written declaration of conformity for the interoperability constituent.
Produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar for samtrafikkomponenten.
The content of this declaration has to include at least the information indicated in Annex IV (3) and in Article 13 -3 of Directives 01/16/EC.
Innholdet i denne erklæringen skal minst inneholde de opplysningene som er angitt i vedlegg IV nr. 3 og i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
the Directive references (Directives 01/16/EC and other directives to which the interoperability constituent may be subject),
henvisninger til direktiver (direktiv 2001/16/EF og andre direktiver som kan omfatte samtrafikkomponenten),
description of interoperability constituent (make, type etc.),
beskrivelse av samtrafikkomponenten (merke, type osv.),
all the relevant descriptions met by the interoperability constituent and in particular its conditions of use,
alle relevante beskrivelser av samtrafikkomponenten, særlig bruksvilkårene,
reference to this TSI and to any other applicable TSI, and where appropriate reference to European specifications,
henvisning til TSI-en og andre relevante TSI-er og eventuelt henvisning til europeiske spesifikasjoner,
The manufacturer or his authorised representative must keep a copy of the EC declaration of conformity with the technical documentation for a period of 10 years after the last interoperability constituent has been manufactured.
Produsenten eller dennes godkjente representant skal beholde en kopi av EF-erklæringen om samsvar sammen med den tekniske dokumentasjonen i et tidsrom på ti år etter at den siste samtrafikkomponenten er blitt framstilt.
Where neither the manufacturer nor his authorised representative is established within the Community, the obligation to keep the technical documentation available is the responsibility of the person who places the interoperability constituent in the Community market.
Dersom verken produsenten eller dennes godkjente representant er etablert i Fellesskapet, påhviler plikten til å oppbevare den tekniske dokumentasjonen tilgjengelig den person som markedsfører samsvarskomponenten i Fellesskapet.
If additional to the EC declaration of conformity, an EC declaration for suitability for use for the interoperability constituent is required by the TSI, this declaration has to be added after being issued by the manufacturer under the conditions of module V.
Dersom det i tillegg til EF-erklæringen om samsvar også anmodes om en EF-erklæring om bruksegnethet for samtrafikkomponenten i TSI-en, skal denne erklæringen tas med etter at den er blitt utstedt av produsenten i henhold til vilkårene i modul V.
Internal Design Control with Production Verification
Intern konstruksjonskontroll med produktverifisering
The technical documentation must also give evidence that the design of the interoperability constituent, already accepted before the implementation of the present TSI, is in accordance with the TSI and that the interoperability constituent has been used in service in the same area of use.
Den tekniske dokumentasjonen skal også godtgjøre at konstruksjonen av samtrafikkomponenten, som allerede er godkjent før gjennomføringen av den aktuelle TSI-en, er i samsvar med TSI-en, og at samtrafikkomponenten har vært i drift i samme bruksområde.
a general description of the interoperability constituent and its conditions of use,
en allmenn beskrivelse av samtrafikkomponenten og bruksvilkårene for denne,
descriptions of the solutions adopted to meet the requirements of the TSI, where the European specifications referenced to in the TSI have not been applied in full,
beskrivelse av de løsningene som er godkjent for å oppfylle kravene i TSI-en når de europeiske spesifikasjonene som det vises til i TSI-en, ikke er blitt anvendt i full utstrekning,
results of design calculations made, examinations carried out, etc,
resultater fra konstruksjonsberegninger, gjennomførte kontroller osv.,