natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a Railway Undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an Infrastructure Manager.
Det finnes imidlertid et driftskrav som går ut på at visse data som har å gjøre med infrastrukturen, skal stilles til rådighet for jernbaneforetaket, og omvendt at visse data om rullende materiell skal stilles til rådighet for infrastrukturforvaltningen.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
I begge tilfeller skal de aktuelle opplysningene være fullstendige og nøyaktige.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D.
Kravene til de dataene som gjelder infrastrukturen for konvensjonelle tog, som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» angitt i vedlegg D.
The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at dataene er korrekte.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Følgende data om rullende materiell skal være tilgjengelige for infrastrukturforvaltningene.
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
Innehaveren (kjøretøyeieren) har ansvaret for at dataene er korrekte.
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
Hvorvidt kjøretøyet er konstruert av materiell som kan være farlig ved ulykker eller brann (f.eks. asbest).
length over buffers
Opplysninger om lengden over bufferne.
DEFINITION
DEFINISJON
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Med samtrafikkomponenter menes «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare».
An interoperability constituent is:
En samtrafikkomponent er
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
et produkt som kan bringes i omsetning før det blir integrert med og kan brukes i delsystemet; det skal da være mulig å verifisere produktets samsvar uavhengig av det delsystemet som det skal inngå i,
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
eller et immaterielt produkt som f.eks. en programvare eller en prosess, en organisasjon, framgangsmåte osv. som har en funksjon i delsystemet, og hvis samsvar skal verifiseres for å sikre at de grunnleggende kravene er oppfylt.
LIST OF CONSTITUENTS
LISTE OVER KOMPONENTER
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», finnes det for øyeblikket ingen samtrafikkomponenter.
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
KOMPONENTENES YTEEVNE OG SPESIFIKASJONER
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
Når det er funnet en løsning på hvordan togets bakende skal markeres, er det mulig at dette vil bli en samtrafikkomponent.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Det kan da eventuelt være nødvendig med et supplerende vedlegg for å definere lysstyrken, selvlysende egenskaper og montering.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
Det kan også komme et supplerende grensesnitt mot TSI-ene for rullende materiell i en framtidig versjon.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Ettersom det ennå ikke er angitt noen samtrafikkomponenter i denne TSI-en, er det ikke truffet noen bestemmelser om vurderingen av slike.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Dersom det imidlertid blir definert samtrafikkomponenter på et senere tidspunkt, og det dermed er mulig for et meldt organ å vurdere dem, kan den eller de relevante framgangsmåtene for vurdering tilføyes i en revidert versjon.
TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
DELSYSTEMET «DRIFT OG TRAFIKKSTYRING»
PRINCIPLES
PRINSIPPER
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem slik det er definert i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
De enkelte elementene er imidlertid nært knyttet til de driftsmetodene og
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene skal godtgjøre at de oppfyller kravene i denne TSI-en.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Det kan de gjøre ved å bruke det sikkerhetsstyringssystemet som er beskrevet i direktiv 2004/49/EF.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Det bemerkes at det for øyeblikket ikke kreves at elementer i denne TSI-en vurderes særskilt av et meldt organ.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Dersom sikkerhetsstyringssystemet berører en eller flere andre medlemsstater, skal vurderingen samordnes med nevnte medlemsstat(er).
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Med forbehold om at den framgangsmåten for vurdering som er beskrevet nedenfor, er avsluttet tilfredsstillende, skal vedkommende myndighet gi tillatelse til at infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket iverksetter de relevante elementene i sitt system for drift og trafikkstyring, samtidig som den sikkerhetsgodkjenningen eller det sikkerhetssertifikatet som kreves i henhold artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF, tildeles.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Når en infrastrukturforvaltning eller et jernbaneforetak innfører nye/opprustede/fornyede driftsprosesser (eller foretar vesentlige endringer i nåværende prosesser) som er omfattet av kravene i denne TSI-en, skal de utarbeide et dokument som angir at slike prosesser er i samsvar med TSI-en for drift og trafikkstyring (eller en del av TSI-en i overgangsperioden — se kapittel 7).
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
DOKUMENTASJON AV REGLER OG FRAMGANGSMÅTER
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Når det gjelder vurderingen av den dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.1 i denne TSI-en, er det vedkommende myndighets ansvar å sikre at den dokumentasjonen som utarbeides av både infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, er tilstrekkelig fullstendig og nøyaktig.
ASSESSMENT PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE FOR VURDERING
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal i forbindelse med vedlegg G framlegge en beskrivelse av hvert forslag om nye eller endrede driftsprosesser.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Når det gjelder de opplysningene som det er godtgjort er omfattet av del A i sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen definert i direktiv 2004/49/EF, skal disse framlegges for vedkommende myndighet i medlemsstaten der virksomheten er etablert.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Når det gjelder de opplysningene som det er godtgjort er omfattet av del B i sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen definert i direktiv 2004/49/EF, skal disse framlegges for vedkommende myndighet i hver berørte medlemsstat.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Disse opplysningene skal være så detaljerte at den eller de vedkommende myndigheter skal kunne avgjøre om det er nødvendig med en formell vurdering.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Dersom den eller de vedkommende myndigheter avgjør at en slik vurdering er nødvendig, skal den gjennomføres som en del av den vurderingen som foretas ved tildeling/fornyelse av sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen i samsvar med direktiv 2004/49/EF.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Framgangsmåtene for vurdering skal være i samsvar med den felles sikkerhetsmetoden som skal fastsettes for å vurdere og sertifisere/godkjenne sikkerhetsstyringssystemene, som kreves i henhold til artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Visse retningslinjer for hvordan denne vurderingen skal gjennomføres, finnes i vedlegg F.
SYSTEM PERFORMANCE
SYSTEMETS YTEEVNE
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Medlemsstatene skal i henhold til artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF regelmessig kontrollere at delsystemene for samtrafikkevne drives og vedlikeholdes i samsvar med de grunnleggende kravene.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», skal slike kontroller gjennomføres i samsvar med direktiv 2004/49/EF.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Gjennomføringen av denne TSI-en og overholdelsen av de relevante avsnittene i denne TSI-en, skal fastsettes i henhold til en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal utarbeide for de jernbanelinjene de har ansvaret for.
This plan must take into account:
I denne planen skal tas hensyn til følgende:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
de særlige menneskelige faktorene som er knyttet til driften av en konkret jernbanelinje,
the individual operating and safety elements of each line involved; and
de enkelte drifts- og sikkerhetselementene som vedrører hver av de aktuelle jernbanelinje, og
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
hvorvidt gjennomføringen av den eller de aktuelle elementene skal gjelde for
for all trains on the line, or not,
alle tog på jernbanelinjen, eller ikke,
only for certain lines,
bare visse jernbanelinjer,
applicable on all TEN lines,
alle jernbanelinjer på det transeuropeiske nett,
applicable to all trains running on TEN lines
alle tog som framføres på jernbanelinjene i det transeuropeiske nett,
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
forbindelsen til gjennomføringen av andre delsystemer (styring, kontroll og signal, rullende materiell, telematikkprogrammer osv.).
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Eventuelle særlige unntak som kan gjelde, skal på dette tidspunkt tas i betraktning og dokumenteres som en del av planen.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Gjennomføringsplanen skal ta hensyn til de forskjellige gjennomføringsmulighetene som foreligger
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning starter sin virksomhet,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fornyer eller oppruster sine eksisterende driftssystemer, eller
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
når et nytt eller opprustet delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiell eller styring, kontroll og signal, som krever et tilsvarende sett med driftsmetoder, tas i bruk.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Når opprustinger av eksisterende driftssystemer berører både infrastrukturforvaltningen(e) og jernbaneforetaket/jernbaneforetakene, er medlemsstaten ansvarlig for å sikre at slike prosjekter vurderes og iverksettes samtidig.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Det er innforstått at denne TSI-en ikke kan gjennomføres fullstendig på alle punkter før den maskinvaren (infrastruktur, kontroll og styring osv.) som skal brukes, er blitt harmonisert.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Retningslinjene fastsatt i dette kapittel, skal derfor bare anses som en midlertidig fase som støtter overgangen til målsystemet.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
I samsvar med artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF skal sertifikatet/godkjenningen fornyes hvert femte år.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Når denne TSI-en er trådt i kraft, skal jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen, som en del av den gjennomgåelsen som fører fram til en slik fornyelse av sertifikatet/godkjenningen, kunne vise at de har tatt hensyn til innholdet i denne TSI-en, og de skal gi en begrunnelse for de eventuelle punktene i den som de ennå ikke har oppfylt.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Det endelige målet er naturligvis fullstendig samsvar med det målsystemet som er beskrevet i denne TSI-en, men overgangen kan også skje etappevis ved at det inngås nasjonale eller internasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
Slike avtaler, som kan inngås av og mellom to infrastrukturforvaltninger, en infrastrukturforvaltning og et jernbaneforetak eller to jernbaneforetak, skal alltid innbefatte deltaking fra de berørte sikkerhetsmyndighetene.
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
Dersom eksisterende avtaler inneholder krav om drift og trafikkstyring, skal medlemsstatene innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft, underrette Kommisjonen om følgende avtaler:
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Det vil bli vurdert om disse avtalene er forenlige med Fellesskapets regelverk, herunder om de innebærer forskjellsbehandling, og særlig om de er forenlige med denne TSI-en, og Kommisjonen vil treffe nødvendige tiltak som for eksempel gjennomgåelse av denne TSI-en slik at den kan omfatte eventuelle særlige tilfeller eller overgangsordninger.
The RIV, RIC and PPW Agreements and COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
RIV-, RIC- og PPW-avtalene og COTIF-instrumentene skal ikke meddeles ettersom de er kjent.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other alternatives exist.
Det skal hele tiden være mulig å fornye slike avtaler, men bare dersom det tas hensyn til bestemmelser som sikrer vedvarende drift, og bare når det ikke finnes andre alternativer.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Alle endringer av eksisterende avtaler eller framtidige avtaler skal ta hensyn til Fellesskapets regelverk, og særlig denne TSI-en.
Member States shall notify the Commission of such modifications or new agreements.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om slike endringer eller nye avtaler.
The same procedure as shown above shall then apply.
Den samme framgangsmåten som er nevnt ovenfor, får da anvendelse.
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Tabellen i vedlegg N, som er informativ og ikke-bindende, er utarbeidet for å tjene som en veiledning for at medlemsstatene skal kunne avgjøre når de skal gjennomføre de enkelte elementene i kapittel 4.
There are three distinct elements to implementation:
Gjennomføringen bygger på tre forskjellige deler:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
bekreftelse på at eventuelle eksisterende systemer og prosesser oppfyller kravene i denne TSI-en,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
tilpasning av eventuelle eksisterende systemer og prosesser for at de skal oppfylle kravene i denne TSI-en,
New systems and processes arising from implementation of other sub-systems
innføring av nye systemer og prosesser som følge av gjennomføringen av andre delsystemer,
New/upgraded conventional lines (INS/ENE)
nye eller opprustede konvensjonelle jernbanelinjer (Infrastruktur/energi),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
nye eller opprustede ETCS-signalanlegg, GSM-R-radioanlegg, varmgangsdetektorer mm. (Styring, kontroll og signal),
New rolling stock (RST)
nytt rullende materiell (Rullende materiell),
Telematics applications for traffic management (TAF)
telematikkprogrammer om trafikkstyring (TAF).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case
Når det gjelder midlertidige tilfeller, anbefales det at de berørte medlemsstatene bør ha oppnådd samsvar med det relevante delsystemet, enten innen 2010 («
LIST OF SPECIFIC CASES
LISTE OVER SÆRLIGE TILFELLER
Temporary Specific Case (T2) Ireland
Midlertidig særlig tilfelle (T2) for Irland
For the implementation of Annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
For gjennomføring av vedlegg P til denne TSI-en i Irland, kan kjøretøyer som utelukkende brukes til innenlands trafikk, unntas fra plikten om å bære det standardiserte tolvsifrede nummeret.
This may apply also for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Det samme gjelder for trafikk over grensen mellom Nord-Irland og Irland.
Temporary Specific Case (T2) UK
Midlertidig særlig tilfelle (T2) for Det forente kongerike
For the implementation of Annex P of this TSI in the United Kingdom, passenger coaches and locomotives which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
For gjennomføring av vedlegg P til denne TSI-en i Det forente kongerike, kan passasjervogner og lokomotiver som utelukkende brukes til innenlands trafikk, unntas fra plikten om å bære det standardiserte tolvsifrede nummeret.
This Annex contains the draft rules for ERTMS/ETCS.
Dette vedlegg inneholder et utkast til regler for ERTMS/ETCS.
These are included here to provide a broad outline to the structure and scope of these rules.
De er tatt med her for å gi en generell idé om disse reglenes struktur og virkeområde.
In particular, the rules concerning ETCS level 2 shall be consolidated after field tests.
Særlig skal de reglene som gjelder for ETCS nivå 2, konsolideres etter prøvinger i felten.