natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The results of the formulae in paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 are very similar; as a result, the formulae in paragraph 2.4.1 are generally employed, those of paragraph 3.4.2 being reserved for cases where the increased reduction obtained on the half-width of the maximum construction gauge is particularly significant (0 to 12,5 mm according to the vehicle section considered).
Resultatet av formlene i nr. 3.4.1 og 3.4.2 er svært like; derfor anvendes normalt formlene i nr. 2.4.1, mens formlene i nr. 3.4.2 er forbeholdt de tilfellene der den økte reduksjonen av halvverdien for største konstruksjonsprofil har særlig betydning (0 til 12,5 mm avhengig av den undersøkte vognseksjonen).
The reduction to apply for a given value of n is the greatest reduction obtained from the following formulae:
Den reduksjonen som skal anvendes for en gitt verdi av n, er den største reduksjonen som oppnås med følgende formler:
(101 a) or (102 a) and (103 a);
(101 a) eller (102 a) og (103 a),
(106 b) or (107 b) and (108 b).
(106 b) eller (107 b) og (108 b).
Sections beyond the bogie pivots (where n = n
Seksjoner som er plassert utenfor boggidreietappene (der n = n
This value applies to those parts no more than 0,400 m above the running surface and those which may descend below this level as a result of wear and vertical movements.
Denne verdien gjelder deler som er plassert høyst 0,400 m over kjøreflaten, og dem som kan komme under dette nivået som følge av slitasje og loddrette bevegelser.
For bogie coaches, with the exception of the bogies themselves and their associated parts
For passasjervogner med boggi unntatt selve boggiene og deres tilhørende deler
Coaches for which the play w is independent of the track position radius or varies linearly with the track curvature
Passasjervogner der frigangen w er uavhengig av sporposisjonens radius eller varierer lineært med sporets kurveradius.
The formulae below must also be used to calculate the gauging of axle coaches.
Formlene nedenfor skal også brukes for å beregne lasteprofilen til passasjervogner med aksler.
Sections
Seksjoner som er plassert
When (an-n
Når
the position on straight track is preponderant:
, er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
the position on curved track is preponderant:
, er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
External reductions Ea
Eksterne reduksjoner E
Coaches for which the play w varies non-linearly with the curvature
Passasjervogner der frigangen w varierer ikke-lineært med kurveradiusen
On straight track the reductions are calculated using formulae 201 and 206.
På rette spor beregnes reduksjonene ved hjelp av formel 201 og 206.
On curves, the reductions are calculated for R = 150 m and R = 250 m using formulae (204), (205), (209) and (210).
På kurver beregnes reduksjonene for R = 150 m og R = 250 m ved hjelp av formel (204), (205), (209) og (210).
It should be noted that for a radius of R = 250 m, formulae (204) and (209) are identical, respectively, to formulae (202) and (207).
Det skal bemerkes at for en radius R = 250 m, er formel (204) og (209) identiske med henholdsvis formel (202) og (207).
Furthermore, formulae (204), (205) and (209), (210) must be applied for values of R for which the variation of w, as a function of ((1)/(R)), presents a discontinuity (a step change), i.e. the value of R from which the variable stops come into play.
Dessuten skal formel (204), (205) og (209), (210) anvendes på verdiene for R der variasjonen av w som en funksjon av
For each section of the coach, the reduction to be taken is the greatest of those resulting from the application of the above-mentioned formulae, in which the value of R to be used is that which gives the highest value for the part between square brackets.
For hver seksjon av passasjervognen skal den anvendte reduksjonen være den største av dem som oppnås ved å anvende formlene som er nevnt ovenfor, der den verdien av R som skal benyttes, er den som gir den høyeste verdien for delen mellom hakeparentesene.
Internal reductions Ei (where n = ni)
Interne reduksjoner Ei (der n = n
When ∞ > R ≥ 250
Når ∞ > R ≥ 250
When 250 > R ≥ 150
Når 250 > R ≥ 150
External reductions Ea (where n = na)
Eksterne reduksjoner E
In practice, formulae (205) and (210) have no effect, since the variation in play w, resulting from the variable stops taking effect, begins only when R>250.
I praksis er formel (205) og (210) uten innvirkning ettersom variasjonen i frigangen w, som skyldes at variabelen ikke lenger har spillerom, bare forekommer når R>250.
For bogies and their associated parts
For boggier og deres tilhørende deler
The reduction formulae to be applied are those given in § 4.2.1.8.2.
De reduksjonsformlene som skal anvendes, er formlene i nr. 4.2.1.8.2.
Nonetheless, the distance between the end axles of the bogies is in most cases such that formulae (201) and (206) opposite, identical to formulae (101) and (106), are applicable.
Likevel er avstanden mellom endehjulparene på boggiene i de fleste tilfellene slik at formel (201) og (206) for motsatt side, som er identiske med formel (101) og (106), får avendelse.
For wagons with independent axles and the bogies themselves and their associated parts (w = 0)
For godsvogner med uavhengige aksler og selve boggiene og deres tilhørende deler (w = 0)
For 2-axle wagons, and only for those parts located below 1,17 m above the running surface, term Z in formulae (301) to (307) may be reduced by 0,005 m when (z-0,005) > 0.
For 2-akslede godsvogner og bare for deler som er plassert under 1,17 m regnet fra kjøreflaten, kan segment Z i formel (301) til (307) reduseres med 0,005 m når (z-0,005) > 0.
It shall be considered nil when (z-0,005) ≤ 0.
Det skal anses å være null når (z-0,005) ≤ 0.
1) Internal reductions Ei — Sections between the end axles (where n = ni)
1) Interne reduksjoner E
When (an-n
når
External reductions Ea — Sections beyond the end axles (where n = na)
Eksterne reduksjoner E
When (an+n
når
When (an+n
Når
For bogie wagons
For boggigodsvogner
For bogie wagons whose play is considered to be constant, except for the bogies themselves and their associated parts.
For boggigodsvogner hvis frigang anses å være konstant, unntatt for selve boggiene og deres tilhørende deler.
Special remark for calculation of z:
Særlig bemerkning for beregningen av z:
see § 1.5.1.3.
se nr. 1.5.1.3.
- Internal reductions Ei — Sections between bogie pivots (where n = ni)
Interne reduksjoner E
External reductions Ea — Sections beyond bogie pivots (where n = na)
Eksterne reduksjoner E
When (an + n
når
C.3.5. 	Reference profile for pantographs and non-insulated live parts on the roof
C.3.5. 	Referanseprofil for strømavtakere og uisolerte strømførende deler på taket
For vehicles worked on electrified lines, the shaded areas may be used for gauging pantograph bows in the down position.
For vogner som trafikkerer på elektrifiserte jernbanelinjer, kan de skraverte områdene brukes i lasteprofilen for strømavtakernes slepestykkebærere i senket posisjon.
On non electrified lines, the same possibilities are allowable subject to specific studies by the railways.
På jernbanelinjer som ikke er elektrifiserte, finnes de samme mulighetene, med forbehold for spesifikke undersøkelser av jernbanenettene.
Pantograph in current collection position
Strømavtaker i normal strømavtakingsposisjon
The present standard is based on the characteristics of pantographs for standard gauge powered units.
Den nåværende standarden er basert på egenskapene hos strømavtakere på drivenheter med standard lasteprofil.
In order for powered units with pantographs to respect the limit position resulting from the reference profile, the characteristics of these vehicles (play and coefficient of flexibility of the pantograph-bearing section) and the position of the pantograph in relation to the axles must be such that the quantities E'i and E'a (with pantographs raised to 6,5 m above the running surface) and E"
For at drivenheter med strømavtakere skal kunne overholde grenseposisjonen som hører inn under referanseprofilen, skal egenskapene hos disse vognene (frigang og fleksibilitetskoeffisient for seksjonen med strømavtakere) og strømavtakerens posisjon i forhold til akslene være slik at verdiene E'
This condition is met if the section in which the pantograph bow is operated is placed close to the transverse centreline of the bogies, i.e. if n is very small or nil.
Dette vilkåret er oppfylt dersom seksjonen der strømavtakerens slepestykkebærer manøvreres, er plassert nær boggienes tverrgående senterlinje, dvs. dersom n er svært lav eller null.
The limit position is then defined by the reference profile for roof-mounted equipment shown in paragraph 2.5.
Grenseposisjonen er da fastsatt av referanseprofilen for takmontert utstyr som vist i nr. 2.5.
It corresponds to a maximum geometric overthrow of the pantograph bow of (2,5)/(R).
Den svarer til et største geometrisk overheng for strømavtakerens slepestykkebærer på
a) Preliminary calculations
a) Foreløpige beregninger
To determine E'
For å fastsette E'
For powered units without fixed bogie pivots, see note in § 1.1.
For drivenheter uten faste boggidreietapper, se merknad i nr. 1.1.
j'i = q + wi -0,0375(
j'i = q + wi -0,0375(
If the play varies according to the track position radius, the maximum value of wi at pivot level (actual or theoretical) shall be taken from j'i, and the maximum value of wa and the corresponding value of wi taken from j'a.
Dersom frigangen varierer i henhold til sporposisjonens radius, skal største verdi av wi ved dreietappen (faktisk eller fiktiv) tas fra j'i, og den største verdien av wa samt den tilhørende verdien av wi tas fra j'a.
when s ≤ 0,225 (general case)
når s ≤ 0,225 (generelt)
but if s > 0,225, this implies a value of
men dersom s > 0,225, gir dette en verdi på
For sections between the end axles or bogie pivots
For seksjoner mellom endehjulpar eller boggidreietapper
Expressions for E'
Uttrykk for E'
When an-n
Når
For sections beyond the end axles or bogie pivots
For seksjoner utenfor endehjulpar eller boggidreietapper
The limit position for pantographs on a railcar with one motor bogie and one trailer bogie shall be determined as if both bogies were identical to the one above which the pantograph is placed.
Grenseposisjonen for strømavtakere på en motorvogn med én motorboggi og én løpeboggi skal fastsettes som om begge boggiene var identiske med den som strømavtakerne er plassert ovenfor.
Subject, if necessary, to application of the insulation conditions, the lowered pantograph must fall entirely within the gauge defined.
En senket strømavtaker skal passe fullstendig inn i den fastsatte lasteprofilen, og skal om nødvendig omfattes av kravene til isolering.
On vehicles which may use a 25 kV power supply, all non-insulated parts likely to remain live must be arranged so as to fall well within the 0,170 m reference profile.
På vogner som kan benytte en strømforsyning på 25 kV, skal alle uisolerte deler som kan være strømførende, monteres slik at de faller godt innenfor referanseprofilen for 0,170 m.
GA, GB, GC Vehicle gauges
GA, GB, GC konstruksjonsprofiler
By comparison with the G1 gauge, the GA, GB and GC gauges are larger in the upper part.
Ved å sammenligne lasteprofilen G1 er lasteprofilene GA, GB og GC større i den øverste delen.
Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges.
Last og vogner som oppfyller de utvidede lasteprofilene GA, GB eller GC, skal bare tillates på jernbanelinjer som er utvidet til disse lasteprofilene.
The lines concerned are listed in the Infrastructure Register .
De aktuelle jernbanelinjene er oppført i infrastrukturregisteret.
All GA, GB and GC movements on lines not shown on this list shall be treated as special consignments.
Alle GA-, GB- og GC-bevegelser på jernbanelinjer som ikke finnes på listen, skal behandles som særlige forsendelser.
Wagons and coaches built to gauges GA, GB or GC shall be identified by a marking as specified in Annex B 32
Godsvogner og passasjervogner som er bygget i henhold til lasteprofilene GA, GB eller GC, skal merkes som angitt i vedlegg B 32
C.4.1. 	Static gauge reference profiles and associated rules
C.4.1.	Statiske referanseprofiler og tilhørende regler
The reference profiles for the static gauges GA GB and GC (see Fig. 20), together with their associated rules, apply exclusively to determining the maximum load profiles and on the condition that the coefficient of flexibility of the wagon + its load is not greater than that of the typical load considered, having the following characteristics:
Referanseprofilene for de statiske lasteprofilene GA, GB og GC (se figur 20) sammen med tilhørende regler får utelukkende anvendelse for å fastsette største lasteprofiler, og med forbehold for at fleksibilitetskoeffisienten på godsvognen + godsvognens last ikke er større enn for en typisk last med følgende egenskaper:
q+w=0,023m; p = 1,8m; d = 1,41m;
q+w=0,023m; p = 1,8m; d = 1,41m,
s = 0,3
s = 0,3
vertical oscillations 0,03m (GA, GB); 0,05m (GC)
vertikale svingninger 0,03m for (GA, GB); 0,05m for (GC)
In view of tolerances on centring, the half-widths should be at most equal to those of the reference profiles reduced by the following values Ei and Ea.
Med henblikk på toleranser i forbindelse med sentrering skal halvverdiene være nesten like som dem for referanseprofiler redusert med følgende verdier E
REFERENCE PROFILES FOR STATIC GAUGES GA, GB and GC (load gauges)
REFeranseprofiler for statiske lasteprofiler GA, GB og GC (lasteprofiler)
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GA, GB and GC gauges is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilene GA, GB og GC identiske med lasteprofilen G1.
For the sections between the bogie pivots or between the end axles of vehicles not mounted on bogies
For seksjoner mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene på vogner som ikke er montert på boggier
For sections beyond the bogie pivots or the end axles of vehicles not mounted on bogies
For seksjoner utenfor boggidreietapper eller utenfor endehjulparene på vogner som ikke er montert på boggier
When(an+n
Når
TABLE 1:
TABELL 1:
GA GAUGE
LASTEPROFIL GA
if 3,22<h<3,85 m, k=(h-3,22)/(0,63)
dersom
if h ≥ 4,08 m, k = 1
dersom h ≥ 4,08 m, k = 1
GB GAUGE
LASTEPROFIL GB
if 3,22<h<4,08 m, k=(h-3,22)/(0,86)
dersom
The E
De reduksjonsformlene E
C.4.2. 	Kinematic gauge reference profiles and associated rules
C.4.2.	Referanseprofil for kinematisk lasteprofil og tilhørende regler
The GA, GB and GC kinematic gauge reference profiles (see Fig. 21) taken with their associated rules allow to determine the maximum construction profile for vehicles in the same way as when using the G1 gauge.
Referanseprofilene for de kinematiske lasteprofilene GA, GB og GC (se figur 21) sammen med de tilhørende reglene gjør det mulig å fastsette den største konstruksjonsprofilen for vogner på samme måte som ved bruk av profilen G1.
The rules for the kinematic calculations may be applied to clearly defined loads.
Reglene for kinematiske beregninger kan anvendes på klart definert last.
The term ‘clearly defined loads’ shall be understood to mean:
Uttrykket «klart definert last» skal forstås som:
transferable unit loads of known geometry, e.g. containers and swap bodies conveyed on carrier wagons fitted with load positioning devices, and semi-trailers with deflated air suspension or mechanical suspension with a known roll flexibility coefficient and conveyed on recess wagons.
overførbare lasteenheter med kjent geometri, dvs. containere og flak transportert på transportvogner utstyrt med innretninger for å plassere lasten, og påhengsvogner med tømt luftoppheng eller mekanisk oppheng med en kjent fleksibilitetskoeffisient for krenging, som transporteres på godsvogner med forsenket vognbunn.
Under these conditions the combination of a wagon and its load can be treated as a normal single wagon.
Under disse forholdene kan kombinasjonen av en vogn og dens last behandles som en vanlig enkeltstående godsvogn.
Reference profiles for GA, GB and GC kinematic gauges
Referanseprofiler for de kinematiske lasteprofilene GA, GB og GC
Vehicles for which the play w is independent of the track position radius or varies linearly with the track curvature
Vogner der frigangen w er uavhengig av sporposisjonens radius eller varierer lineært med sporets kurveradius.
For sections
For seksjoner
When an+n
Når
Vehicles for which the play w varies non-linearly with the track curvature
Vogner der frigangen w varierer ikke-lineært med sporets kurveradius
For each point of the vehicle, the value of Ei to be taken is the
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E
greatest obtained from application of:
den største som oppnås ved å bruke:
formula (603) above
formel (603) ovenfor
formulae (607) and (608) below in which the value of R to be taken maximises the portion between the square brackets
formel (607) og (608) nedenfor der den anvendte verdien av R er det som gjør delen mellom hakeparentesene så stor som mulig
with 250 > R ≥ 150 m
med 250 > R ≥ 150 m
For each point on the vehicle, the value of Ea to be taken is the greatest obtained from application of:
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E
if 3,25<h<3,38, k=(h-3,25)/(0,63)
dersom
if 3,25<h<4,11, k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
The formulae to be applied are those associated with the G1 profile, irrespective of the value of h.
De formlene som skal anvendes, er formlene som er knyttet til lasteprofilen G1, uavhengig av verdien av h.
The gauge characteristics of railcars and multiple unit motor coaches whose bogies can be considered to be motor or trailer bogies are described in § 3.4.2.
Egenskapene hos motorvogner og togsett med trekkvogner hvis boggier kan anses å være motorboggier eller løpeboggier, er beskrevet i nr. 3.4.2.
Railcars and MU motor coaches with all bogies considered as powered:
Motorvogner og togsett med trekkvogner der alle boggier anses å være motoriserte:
the formula are those given in § 3.4.1 (Traction units)
formlene er angitt i nr. 3.4.1 (Traksjonsenheter)
Railcars and MU motor coaches considered to have only trailer bogies:
Motorvogner og togsett med trekkvogner som bare anses å være løpeboggier:
the formulae are those given in § 3.4.3 (Passenger coaches and luggage vans)
formlene er angitt i nr. 3.4.3 (Passasjervogner og bagasjevogner)
Railcars with a motor bogie and a trailer bogie:
Motorvogner med en motorboggi og en løpeboggi:
the reduction formulae given in 3.4.1 may either be applied as they stand, or replaced by the following formulae which offer manufacturers slight advantages in the centre-part and at the ends of the vehicle body.
reduksjonsformlene som er angitt i nr. 3.4.1, kan enten anvendes som de står, eller erstattes med følgende formler som gir produsentene små fordeler i den midterste delen, og ved endene på vognkassen.
Between the pivots(
Mellom dreietappene(
The reduction to be applied for the same value of n is the greatest obtained with formula (603a) and (604a)
Den reduksjonen som skal anvendes for den samme verdien av n, er den største reduksjonen som oppnås med formel (603a) og (604a).
Beyond the pivots on the motor bogie side(
Utenfor dreietapper på motorboggiens ende(
For each point on the vehicle, the value of Ei to be taken is the greatest obtained from application of:
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E
if 3,25<h<3,88 m, k=(h-3,25)/(0,63)
dersom
if 3,25<h<4,11 m, k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
Vehicles not mounted on bogies
Vogner som ikke er montert på boggier
When an -n
Når an -n
with
med
When an + n
Når an -n
When an + n
Når an + n
Bogie vehicles
Boggivogner
if h≥3,88 m,k=1
dersom h ≥ 3,88 m, k = 1
if 3,25<h<4,11 m k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
Gauges requiring bi- or multilateral agreements
PROFILER SOM KREVER BI- ELLER MULTILATERALE AVTALER
The Infrastructure Managers of the different countries are free to conclude bi- or multilateral agreements between themselves in order to permit the running over the whole or part of their respective lines, of vehicles other than those built to the G1, GA, GB or GC profiles.
Infrastrukturforvaltningene i de ulike statene kan fritt inngå bi- eller multilaterale avtaler seg imellom for å tillate at andre vogner enn dem som er bygget i samsvar med profilene G1, GA, GB eller GC, kan trafikkere på alle eller noen av jernbanelinjene.
In order for such agreements to be made, it is sufficient to define a kinematic reference profile and associated rules.
For å inngå slike avtaler er det tilstrekkelig å definere en kinematisk referanseprofil og tilhørende regler.
Certain Railways(
Visse jernbaner(
Permitted by:
Tillatt av:
HSH, GySEV, BHEV, PKP, BDZ, CFR, CD, ZSR, MAV, JZ, CH, TCDD, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, CFS, BV and IRR, except in the following stations:
HSH, GySEV, BHEV, PKP, BDZ, CFR, CD, ZSR, MAV, JZ, CH, TCDD, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, CFS, BV og IRR, bortsett fra på følgende stasjoner:
JZ:
JZ:
Divaca, Sezana, Hrpelje-Kozina, Koper, Kilovce, Ilirska, Bistrica, Sapljane, Jurdani, Opatija-Matulji, Rijeka,
Divaca, Sezana, Hrpelje-Kozina, Koper, Kilovce, Ilirska, Bistrica, Sapljane, Jurdani, Opatija-Matulji, Rijeka,
MAV:
MAV:
Budapest-Deli pu.-Budapest.Kelenföld
Budapest-Deli pu.-Budapest.Kelenföld
The Rules for the G1 static gauge should be applied.
Reglene for den statiske profilen G1 skal anvendes.
The following kinematic reference profile shall be considered equivalent for the purpose of applying the standards pertaining to kinematic profiles.
Følgende kinematiske referanseprofil skal anses å være likeverdig når det gjelder anvendelse av standardene til de kinematiske lasteprofilene.
Gauges GB1 and GB2 were produced on the basis of certain combined transport requirements that emerged beginning in 1989.
Lasteprofiler GB1 og GB2 ble utarbeidet på grunnlag av visse kombinerte transportkrav som dukket opp i begynnelsen av 1989.
Use of gauges GB1 and GB2 is subject to bi- or multilateral agreements being made between Infrastructure Managers.
Bruken av profilene GB1 og GB2 er omfattet av bi- eller multilaterale avtaler som infrastrukturforvaltningene inngår.
GB1 static reference profile
Statisk c referanseprofil GB1
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB1 gauge is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB1 identisk med lasteprofilen G1.
GB2 static reference profile
Statisk referanseprofil GB2
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB2 gauge is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB2 identisk med lasteprofilen G1.
The rules to be applied are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Table 1, the value of which is to be applied is given in the table below:
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 1, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
GB1 and GB2 GAUGE
Lasteprofiler GB1 og GB2
if 3,22<h<4,18 m, k=(h-3,22)/(0,96)
dersom
GB1 kinematic reference profile
Kinematisk referanseprofil GB1
GB2 kinematic reference profile
Kinematisk referanseprofil GB2
The rules applicable are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Tables 2, 3 and 4, the value of which is to be applied is given in the table below:
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 2, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
if 3,25<h<4,21 m, k=(h-3,25)/(0,96)
dersom
Kinematic gauge 3.3 can be used for services running on the French network (Réseau Ferré National — RFN).
Den kinematiske lasteprofilen 3.3 kan brukes til drift på det franske jernbanenettet (Réseau Ferré National — RFN).
This gauge affords additional space towards the top compared with the G1 gauge.
Denne lasteprofilen gir ytterlige plass øverst sammenlignet med lasteprofil G1.
It is applicable to vehicles (for example, double-decker coaches) that run only on lines with gauge 3.3 clearances.
Den får anvendelse på vogner (for eksempel dobbeltdekker-passasjervogner) som bare kjører på jernbanelinjer med frirom for lasteprofil 3.3.