natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Technical Specification for Interoperability («TSI») relating to the «infrastructure» subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
Kommisjonen vedtar herved en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») med hensyn til delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex H of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg H til TSI-en, skal vilkårene som må oppfylles ved verifisering av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, være de gjeldende tekniske regler brukes i medlemsstaten, og som godkjenner ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstater og Kommisjonen om
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «særskilte tilfeller» oppført i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som får anvendelse i medlemsstatene.
amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union
om endring av beslutning 2012/757/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on operation and traffic management.
I henhold til rammemandatets vilkår ble Byrået anmodet om å revidere TSI-en for drift og trafikkstyring.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 2 of the European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of the European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.3.0.d.
Tillegg A til de gjeldende TSI-ene for drift og trafikkstyring viser til versjon 2 av driftsreglene for Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk (ERTMS), som ble utviklet på grunnlag av versjon 2.3.0.d av systemkravspesifikasjonen (SRS) for Det europeiske togstyringssystem (ETCS).
OJ L 345, 15.12.2012, p. 1.
EUT L 345 av 15.12.2012, s. 1.
Decision 2012/757/EU therefore needs to be amended.
Beslutning 2012/757/EU må derfor endres.
_____________________
_____________________
OJ L 123, 12.5.2011, p. 11.
EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11.
Regulation (EU) No 454/2011 shall be modified as follows:
I forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
Article 4 shall be replaced by the following provision:
Artikkel 4 skal lyde:
‘Article 4
«Artikkel 4
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and the Agency shall support the works of phase 2 as specified in Section 7.3 of Annex I by providing functional and technical information and expertise.’;
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere, billettutstedere og byrået skal støtte arbeidene i fase 2 som spesifisert i avsnitt 7.3 i vedlegg I ved å stille til rådighet funksjonelle og tekniske opplysninger og sakkunnskap.»
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.;
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties.
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater, i samsvar med traktatene.
The Annexes to Regulation (EU) No 454/2011 shall be amended as follows:
I vedleggene til forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
Annex I shall be amended as follows:
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
‘4.2.1.
«4.2.1.
This basic parameter shall have the following process:’
Denne grunnleggende parameteren skal omfatte følgende prosess:»
‘4.2.2.
«4.2.2.
‘4.2.2.1.
«4.2.2.1.
This basic parameter shall have following process:’
Denne grunnleggende parameteren skal omfatte følgende prosess:»
‘7.2.3.
«7.2.3.
‘7.3.
«7.3.
B.51 (see Annex III)
B.51 (se vedlegg III)
B.50 (see Annex III)
B.50 (se vedlegg III)
B.52 (see Annex III)
B.52 (se vedlegg III)
B.53 (see Annex III)
B.53 (se vedlegg III)
B.54 (see Annex III)
B.54 (se vedlegg III)
B.55 (see Annex III)
B.55 (se vedlegg III)
B.56 (see Annex III).
B.56 (se vedlegg III)
List of technical documents
Liste over tekniske dokumenter
(V1.1.1)
(V1.1.1)
B.50.
B.50.
B.52.
B.52.
B.51.
B.51.
B.53.
B.53.
B.54.
B.54.
B.55.
B.55.
B.56.
B.56.
‘C.1.
«C.1.
B.60 (V1.0)
B.60 (V1.0)
B.61 (V1.0)
B.61 (V1.0)
B.62 (V1.0)
B.62 (V1.0)
Member States shall ensure that railway undertakings, infrastructure managers, station managers and ticket vendors are informed of this Regulation and shall designate a national contact point (NCP) for the follow-up of its implementation.
Medlemsstatene skal sørge for at jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere og billettutstedere underrettes om denne forordning, og skal utpeke et nasjonalt kontaktpunkt for oppfølging av gjennomføringen.
The role of the NCPs is described in Annex VI.’;
Det nasjonale kontaktpunktets rolle er beskrevet i vedlegg VI.»
The Regulation shall be amended taking into account the results of phase 2 referred to in Section 7.3 of Annex I.
Denne forordning skal endres for å ta hensyn til resultatene fra fase 2 som omhandlet i avsnitt 7.3 i vedlegg I.
The Annexes to Regulation (EU) No 454/2011 shall be amended as set out in the Annex to this Regulation.
Vedleggene til forordning (EU) nr. 454/2011 skal endres som angitt i vedlegget til denne forordning.
This basic parameter shall ensure that timetables comprising the data elements defined below shall be made available.
Denne grunnleggende parameteren skal sikre at ruteplaner som inneholder de dataelementene som er fastsatt nedenfor, gjøres tilgjengelige.
This basic parameter shall ensure that tariff data in the format defined below shall be made available.
Denne grunnleggende parameteren skal sikre at opplysninger om billettpriser i formatet fastsatt nedenfor gjøres tilgjengelige.
In Section 4.2.6 the following sentence shall be deleted:
I avsnitt 4.2.6 utgår følgende punktum:
‘The provision of this basic parameter regarding electronic request/confirmation shall be applied if there is an agreement between the requesting and the addressed parties.’
«Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren om elektronisk forespørsel/bekreftelse får anvendelse dersom det foreligger en avtale mellom den anmodende part og de parter anmodningen er rettet til.»
Section 4.2.2 should be replaced with the following text:
Avsnitt 4.2.2 skal lyde:
Section 4.2.2.1 should be replaced with the following text:
Avsnitt 4.2.2.1 skal lyde:
Section 7.2.3 of Annex I shall be replaced with the following text:
Avsnitt 7.2.3 i vedlegg I skal lyde:
‘4.2.6.2.
«4.2.6.2.
Section 4.2.6.2 shall be replaced with the following text:
Avsnitt 4.2.6.2 skal lyde:
The governance deliverable which includes the identification of the appropriate governance structures, methods and procedures to support the development and validation of the system and subsequently its deployment and its field operation and management throughout its lifetime (including dispute management between the parties involved under the provisions of this TSI).’»
Resultatene for styringsmåter som omfatter identifisering av hensiktsmessige styringsstrukturer, -metoder og -framgangsmåter for å støtte utvikling og validering og etterfølgende innføring av systemet, samt daglig drift og forvaltning av systemet gjennom dets levetid (herunder løsing av konflikter mellom de berørte parter i henhold til bestemmelsene i denne TSI-en).»
Master Plan
Hovedplan
Annex III shall be replaced with the following Annex III:
Vedlegg III skal lyde:
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen Byrået et rammemandat til å utøve visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
The current versions of the ERTMS/ETCS specifications are ‘Baseline 2’ and ‘Baseline 3’.
Gjeldende versjoner av ERTMS/ETCS-spesifikasjonene er «Baseline 2» og «Baseline 3».
The version of the ‘ERTMS operational principles and rules’ corresponding to ‘ERTMS/ETCS Baseline 3’ is version 3.
Versjonen av ERTMS-driftsprinsippene og -reglene som tilsvarer «ERTMS/ETCS Baseline 3», er versjon 3.
This needs to be reflected in the TSIs on operation and traffic management.
Dette må gjenspeiles i TSI-ene for drift og trafikkstyring.
On 5 July 2012, the Agency issued a recommendation (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) to update the version of the ‘ERTMS operational principles and rules’ referred to in Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC (
5. juli 2012 sendte Byrået ut en anbefaling (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) for å ajourføre versjonen av ERTMS-driftsprinsippene og -reglene omhandlet i kommisjonsbeslutning 2012/757/EU av 14. november 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem og om endring av vedtak 2007/756/EF(
REGULATION (EU) No 913/2010 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 913/2010
concerning a European rail network for competitive freight
om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
EUROPAPARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR —
OJ C 317, 23.12.2009, p. 94.
EUT C 317 av 23.12.2009, s. 94.
OJ C 79, 27.3.2010, p. 45.
EUT C 79 av 27.3.2010, s. 45.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure(
etter den ordinære regelverksprosess(
Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 354), position of the Council at first reading of 22 February 2010 (OJ C 114 E, 4.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 15 June 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 13 September 2010.
Europaparlamentets holdning av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 354), Rådets holdning ved første behandling av 22. februar 2010 (EUT C 114 E av 4.5.2010, s. 1), Europaparlamentets holdning av 15. juni 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 13. september 2010.
Within the framework of the European Union new Strategy for jobs and growth, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
Innenfor rammen for Den europeiske unions nye strategi for arbeidsplasser og vekst, er opprettelsen av et indre jernbanemarked, særlig med hensyn til godstransport, en viktig faktor for å nå målet om bærekraftig mobilitet.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways(
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29.
EFT L 75 av 15.3.2001, s. 29.
In order to be competitive with other modes of transport, international and national rail freight services, which have been opened up to competition since 1 January 2007, must be able to benefit from a good quality and sufficiently financed railway infrastructure, namely, one which allows freight transport services to be provided under good conditions in terms of commercial speed and journey times and to be reliable, namely, that the service it provides actually corresponds to the contractual agreements entered into with the railway undertakings.
For å kunne være konkurransedyktige overfor andre transportmåter, må internasjonal og nasjonal godstransport på jernbane, som ble åpnet for konkurranse 1. januar 2007, være i stand til å nyttiggjøre seg en jernbaneinfrastruktur som er av god kvalitet og har tilstrekkelig finansiering, det vil si en infrastruktur som gjør det mulig å yte godstransport på jernbane under gode vilkår med hensyn til kommersiell hastighet og transporttid, og som gjør det mulig å være pålitelig, det vil si at den tjenesten som ytes, faktisk er i samsvar med de avtalene som er inngått med jernbaneforetakene.
Although the opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network, market mechanisms have not been and are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Selv om åpningen av markedet for godstransport på jernbane har gjort det mulig for nye transportører å komme inn på jernbanenettet, har markedsordningene ikke vært og er fortsatt ikke tilstrekkelige til å organisere, regulere og sikre godstrafikken på jernbanen.
To optimise the use of the network and ensure its reliability it is useful to introduce additional procedures to strengthen cooperation on allocation of international train paths for freight trains between infrastructure managers.
For å optimere bruken av jernbanenettet og sikre dets pålitelighet, er det nyttig å innføre ytterligere framgangsmåter for å styrke samarbeidet ved fordeling av internasjonale ruteleier for godstog mellom infrastrukturforvaltninger.
In this context, the establishment of international rail corridors for a European rail network for competitive freight on which freight trains can run under good conditions and easily pass from one national network to another would allow for improvements in the conditions of use of the infrastructure.
I denne forbindelse vil opprettelsen av internasjonale jernbanekorridorer for et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport der godstog kan kjøre under gode vilkår og enkelt kan skifte fra ett nasjonalt nett til et annet, kunne gi muligheter for forbedringer i vilkårene for bruk av infrastrukturen.
In order to establish international rail corridors for a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the establishment of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
For å kunne opprette internasjonale jernbanekorridorer for et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport, skal de initiativene som allerede er truffet med hensyn til jernbaneinfrastruktur, vise at opprettelsen av internasjonale korridorer som oppfyller særlige behov i ett eller flere klart definerte segmenter av godsmarkedet, er den mest hensiktsmessige metoden.
This Regulation should, unless otherwise provided, be without prejudice to the rights and obligations of infrastructure managers set out in Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC and, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC.
Denne forordning bør, med mindre annet er fastsatt, ikke berøre rettigheten og forpliktelsene til infrastrukturforvaltninger fastsatt i direktiv 91/440/EØF og direktiv 2001/14/EF, og dersom det er relevant, tildelingsorganer som nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF.
Those acts remain in force, including in respect of provisions which affect freight corridors.
Disse rettsaktene vil fortsatt gjelde, herunder med hensyn til bestemmelser som påvirker korridorene for godstransport
The establishment of a freight corridor should take into account, where appropriate, the need for better interconnections with the rail infrastructure of European third countries.
Opprettelsen av en korridor for godstransport skal eventuelt ta hensyn til behovet for bedre forbindelser med jernbaneinfrastrukturen i europeiske tredjestater.
The design of freight corridors should seek to ensure continuity along the corridors by enabling the required interconnections between existing railway infrastructure.
Ved utformingen av korridorer for godstransport bør det forsøkes å sikre kontinuitet langs korridoren ved å gi mulighet for nødvendige forbindelser mellom eksisterende jernbaneinfrastrukturer.
The implementation of international rail freight corridors forming a European rail network for competitive freight should be conducted in a manner consistent with the trans-European Transport Network (TEN-T) and/or the European Railway Traffic Management System (ERTMS) corridors.
Gjennomføringen av internasjonale korridorer for godstransport på jernbane som danner et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport, bør foretas på en måte som er i samsvar med korridorene i det transeuropeiske transportnettet (TEN-T) og/eller det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (European Railway Traffic Management System (ERTMS)).
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors.
For å oppnå dette er det nødvendig med samordnet utvikling av nye nett, særlig med hensyn til å innarbeide de internasjonale korridorene for godstransport på jernbane i de eksisterende TEN-T- og ERTMS-korridorene.
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at Union level.
Videre bør det utarbeides harmoniseringsregler for disse korridorene for godstransport på unionsplan.
Projects aimed at reducing noise from freight trains should be encouraged.
Det bør oppmuntres til prosjekter som har som mål å redusere støy fra godstog.
If necessary, the establishment of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T, research and Marco Polo programmes, and other Union policies and funds, such as the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund as well as the European Investment Bank.
Om nødvendig bør opprettelsen av disse korridorene få økonomisk støtte innenfor rammen av TEN-T-programmet, forskningsprogrammer og Marco Polo-programmer, samt annen unionspolitikk og andre unionsfond, for eksempel Det europeiske fond for regionutvikling eller utjevningsfondet og Den europeiske investeringsbank.
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority should be given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport should be set up and conditions should be created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Innenfor rammen av en korridor for godstransport, bør det sikres god samordning mellom medlemsstatene og de berørte infrastrukturforvaltningene, godstrafikk på jernbane bør prioriteres i tilstrekkelig grad, effektive og tilstrekkelige forbindelser til andre transportsystemer bør iverksettes, og det bør skapes vilkår som er gunstige for utviklingen av konkurransen mellom ytere av godstransport på jernbane.
Further to the freight corridors set up in accordance with Article 3, the establishment of additional freight corridors should be examined and approved at Union level in accordance with clearly defined transparent procedures and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take into account existing initiatives for special corridors, e.g. ERTMS, RailNetEurope (RNE) and TEN-T, and take measures adapted to their specific needs.
I tillegg til de korridorene for godstransport som etableres i samsvar med artikkel 3, skal opprettelsen av ytterligere korridorer for godstransport undersøkes og godkjennes på unionsplan i samsvar med klart definerte og oversiktlige framgangsmåter og kriterier som gir medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene nok rom for beslutningstaking og forvaltning til at de kan ta hensyn til eksisterende initiativer for spesialkorridorer, for eksempel ERTMS, RailNetEurope (RNE) og TEN-T, og treffe tiltak som er tilpasset deres særlige behov.
In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers and to provide continuity along the corridor, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking into account the need to avoid duplication with already existing governance structures.
For å stimulere samordningen mellom medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene og sikre kontinuitet langs korridoren, bør det opprettes en hensiktsmessig styringsstruktur for hver korridor for godstransport, idet det tas hensyn til behovet for å unngå overlapping med allerede eksisterende styringsstrukturer.
In order to meet market needs, the methods for establishing a freight corridor should be presented in an implementation plan, which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight.
For å tilfredsstille behovene i markedet, bør metodene for opprettelse av en korridor for godstransport framlegges i en gjennomføringsplan, som bør omfatte å identifisere og fastsette en tidsplan for tiltak som vil forbedre ytelsen i godstransporten på jernbanen.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the establishment of a freight corridor meet the needs or expectations of all of the users of the freight corridor, the applicants likely to use the freight corridor must be regularly consulted in accordance with procedures defined by the management board.
For dessuten å sikre at planlagte eller gjennomførte tiltak for opprettelsen av en korridor for godstransport oppfyller behovene eller forventingene til alle brukerne av godstransportkorridoren, skal de søkerne som sannsynligvis vil bruke godstransportkorridoren, rådspørres regelmessig i samsvar med framgangsmåtene definert av styringsgruppen.
The development of intermodal freight terminals should also be considered necessary to support the establishment of rail freight corridors in the Union.
Utviklingen av terminaler for ulike godstransportsystemer bør også anses som nødvendig for å støtte opprettelsen av korridorer for godstransport i Unionen.
In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, as well as, where appropriate, between Member States and European third countries, and planned in a way which meets, subject to economic viability, the needs of the freight corridor.
For å sikre ensartethet og kontinuitet i den infrastrukturkapasiteten som er tilgjengelig langs godstransportkorridoren, bør investering i korridoren samordnes mellom de berørte medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene, samt eventuelt mellom medlemsstatene og europeiske tredjestater, og bør planlegges på en måte som, med forbehold for økonomisk levedyktighet, tilfredsstiller behovene til godstransportkorridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well informed.
Tidsplanen for gjennomføringen av investeringen bør offentliggjøres for å sikre at opplysningene når ut til de søkerne som ønsker å drive trafikk i korridoren.