natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
Et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for et gitt brukernivå, må kunne fungere på det nevnte nivået og på alle lavere nivåer.
As a consequence:
Det betyr at
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for nivå 2, må kunne fungere på det nivået og på jernbanelinjer utstyrt for nivå 1.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for nivå 1, trenger ikke å være utstyrt med en GSM-R-dataradio, men skal allerede ha installert alle nivå 2-funksjoner for å sikre at tilkoplingen av en GSM-R-dataradio på et senere tidspunkt, sikrer at det er utstyrt for nivå 2.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE TIL DELSYSTEMENE  FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne kreves det at delsystemer og samtrafikkomponenter med tilhørende grensesnitt oppfyller de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
Safety;
sikkerhet,
Reliability and Availability;
pålitelighet og tilgjengelighet,
Health;
helse,
Environmental Protection;
miljøvern,
The essential requirements for Class A systems are described below.
De grunnleggende kravene til klasse A-systemer er beskrevet nedenfor.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Ansvaret for kravene til klasse B-systemer påhviler den enkelte medlemsstat.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Alle prosjekter som denne spesifikasjonen får anvendelse på, skal treffe de tiltak som er nødvendig for å sikre at risikoen for at en ulykke inntreffer innenfor virkeområdene for delsystemene for styring, kontroll og signal, ikke er høyere enn målet som er fastsatt for tjenesten.
To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
For å sikre at tiltakene som treffes for å oppnå sikkerhet ikke skader samtrafikkevnen, skal kravene i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen) overholdes.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
For ERTMS/ETCS-systemer i klasse A fordeles sikkerhetsmålet mellom delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
For klasse A-systemene fordeles pålitelighets- og tilgjengelighetsmålene mellom delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Risikonivået skal overvåkes, siden delsystemets bestanddeler eldes og slites.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Kravene til vedlikehold fastsatt i nr. 4.5 skal overholdes.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
I samsvar med EU-regler og nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk, skal det tas forholdsregler for å sikre at de materialer som brukes i prosjekteringen av delsystemene for styring, kontroll og signal, ikke utgjør noen helsefare for personer som har tilgang til dem.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
I samsvar med EU-regler og med nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
skal utstyret for styring, kontroll og signal, dersom det er utsatt for sterk varme eller brann, ikke overskride grenseverdiene for utslipp av røyk eller gasser som kan skade miljøet,
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
skal utstyret for styring, kontroll og signal ikke inneholde stoffer som under normal bruk kan forurense miljøet unormalt mye,
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
skal utstyret for styring, kontroll og signal omfattes av gjeldende fellesskapsregelverk som inneholder grenseverdier for utslipp av og følsomhet for elektromagnetisk interferens ved jernbaneområdet,
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
skal utstyret for styring, kontroll og signal oppfylle gjeldende regler om støyplager,
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
skal utstyret for styring, kontroll og signal ikke forårsake et uakseptabelt vibrasjonsnivå som kan skade infrastrukturen (når infrastrukturen er vedlikeholdt på en riktig måte).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Den første kategorien inneholder generelle konstruksjonskrav for samtrafikkevne, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) innenfor jernbaneområdet, samt installasjon.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Disse kravene til kompatibilitet er definert i dette kapittel.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Den andre kategorien beskriver hvordan delsystemene for styring, kontroll og signal må anvendes teknisk og hvilke funksjoner de må ivareta for å sikre samtrafikkevne.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Den tredje kategorien beskriver hvordan delsystemene for styring, kontroll og signal må brukes for at samtrafikkevne skal oppnås.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Utstyr for styring, kontroll og signal skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som kjennetegner det området hvor den aktuelle delen av det transeuropeisk jernbanesystemet befinner seg.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Kravene i grunnleggende parameter 4.2.16 (Miljøforhold) skal overholdes.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
I samsvar med EU-regler og nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk, skal utstyret for styring, kontroll og signal verken forstyrre eller bli forstyrret av annet utstyr for styring, kontroll og signal eller av andre delsystemer.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Den grunnleggende parameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og utstyr for styring, kontroll og signal montert langs sporet er beskrevet i nr. 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
Control-Command and Signalling Compatibility.
Kompatibilitet for styring, kontroll og signal
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
I kapittel 4 fastsettes kravene til samtrafikkevne for delsystemene for styring, kontroll og signal.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
I tillegg, dersom delsystemene for styring, kontroll og signal er berørt, sikrer denne TSI-en teknisk samtrafikkevne mellom transeuropeiske jernbanesystemer for høyhastighetstog og transeuropeiske jernbanesystemer for konvensjonelle tog når begge er utstyrt med klasse A-systemer.
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
I samsvar med de relevante grunnleggende kravene, kjennetegnes delsystemene for styring, kontroll og signal ved følgende grunnleggende parametrer:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen (nr. 4.2.1),
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
ETCS-funksjoner om bord (nr. 4.2.2),
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
ETCS-funksjoner langs sporet (nr. 4.2.3),
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
mobile kommunikasjonsfunksjoner for GSM-R for jernbaner (nr. 4.2.4),
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R (nr. 4.2.5),
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
interne grensesnitt for styring, kontroll og signal om bord (nr. 4.2.6),
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
interne grensesnitt for styring, kontroll og signal langs sporet (nr. 4.2.7),
Key management (Section 4.2.8)
håndtering av kryptonøkler (nr. 4.2.8),
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
håndtering av ETCS-ID (nr. 4.2.9),
Train detection systems (Section 4.2.10)
togdeteksjonssystemer (nr. 4.2.10),
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og utstyr for styring, kontroll og signal montert langs sporet (nr. 4.2.11),
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.12),
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
GSM-R DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.13),
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
grensesnitt mot lovpliktig registrering av data (nr. 4.2.14),
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
synlighet av styring, kontroll og signal-elementer montert langs sporet (nr. 4.2.15),
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
miljøforhold (nr. 4.2.6).
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
All krav i nr. 4.2 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemene) for å oppfylle disse grunnleggende parametrene får anvendelse på klasse A-systemet.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Krav til klasse B-systemer og STM-er (som gjør det mulig for klasse A-systemer om bord i togene å fungere på klasse B-infrastruktur) er den aktuelle medlemsstatens ansvar.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Denne TSI-en bygger på prinsippene for hvordan delsystemer for styring, kontroll og signal montert langs sporet kan gjøres kompatible med TSI-konforme delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene.
To achieve this goal:
For å nå dette målet
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
er funksjoner, grensesnitt og ytelser for delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene standardisert, noe som sikrer at hvert tog vil reagere på en forutsigbar måte på data som mottas fra utstyr montert langs sporet,
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
er delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet, tog-til-tog-kommunikasjonen og tog-til-sporkommunikasjonen fullt ut standardisert i denne TSI-en;
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
spesifikasjonene som det vises til i avsnittene nedenfor, gjør det mulig å anvende funksjoner for styring, kontroll og signal langs sporet på en fleksibel måte, slik at de kan innarbeides i jernbanesystemet på en best mulig måte;
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
denne fleksibiliteten skal utnyttes uten å begrense flyttingen av delsystemer om bord som oppfyller kravene i TSI-en.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Funksjoner for styring, kontroll og signal er klassifisert i kategorier som angir om de er valgfrie (V) eller obligatoriske (O).
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Kategoriene er definert i vedlegg A 4.1a for ERTMS/ETCS og i vedlegg A 4.1b for GSM-R, og i disse tekstene er det også angitt hvordan funksjonene er klassifisert.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
I vedlegg A 4 1c finnes en ordliste med ERTMS/ETCS-termer og -definisjoner som brukes i de spesifikasjonene som er nevnt i vedlegg A.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
I henhold til nr. 2.2 (Virkeområde) består delsystemene for styring, kontroll og signal av tre deler.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
I nedenstående tabell angis hvilke grunnleggende parametrer som er relevante for hvert delsystem og for hver del.
Part
Del
Control-Command and Signalling On-board
Styring, kontroll og signal om bord
Control-Command and Signalling Track-side
Styring, kontroll og signal langs sporet
train detection
togdeteksjon.
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
Med hensyn til de grunnleggende kravene fastsatt i kapittel 3 inneholder delsystemene for styring, kontroll og signal følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner:
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
I denne grunnleggende parameteren beskrives kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet, med henvisning til nr. 3.2.1 (Sikkerhet) og nr. 3.2.2 (Tilgjengelighet og pålitelighet).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
For å oppnå samtrafikkevne skal følgende bestemmelser overholdes når delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet installeres:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
Utforming, installasjon og bruk av delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet skal ikke eksportere noen krav
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
på tvers av grensesnittet mellom delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet i tillegg til kravene som er angitt i denne TSI-en,
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
til andre delsystemer i tillegg til kravene som er angitt i de tilsvarende TSI-ene.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Kravene fastsatt i nr. 4.2.1.1 og 4.2.1.2 nedenfor skal overholdes.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet skal overholde kravene til ERTMS/ETCS-utstyr og -installasjoner fastsatt i denne TSI-en.
See Annex A 4.2.1.a.
Se vedlegg A 4.2.1.a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1. Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
For å oppnå samtrafikkevne skal ERTMS/ETCS-systemet montert om bord i togene fullt ut overholde alle krav som er angitt i vedlegg A 4.2.1. Likevel kan mindre strenge sikkerhetskrav aksepteres for ERTMS/ETCS-systemet montert langs sporet, forutsatt at sikkerhetsnivået for tjenesten, sammen med TSI-konforme delsystemer for styring, kontroll og signal om bord, er oppfylt.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Kravene til farer i forbindelse med feil i grensesnittet mellom fører og ERTMS/ETCS-systemet om bord er et åpent punkt.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet skal overholde kravene fastsatt i denne TSI-en.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Kravene til tilgjengelighet/pålitelighet er definert i vedlegg A 4.2.1.b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Risikonivået skal kontrolleres i løpet av utstyrets levetid.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Kravene til vedlikehold fastsatt i nr. 4.5 (Vedlikeholdsregler) skal overholdes.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Den grunnleggende parameteren for ERTMS/ETCS-funksjoner om bord beskriver alle funksjoner som er nødvendige for å kjøre toget på en sikker måte.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Hovedfunksjonen er å sørge for automatisk togsikring og automatiske førerhussignaler ved å
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
fastsette togegenskapene (for eksempel største toghastighet, bremsevirkning),
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
velge tilsynsmetode på grunnlag av den sporbaserte informasjonen,
performing odometry functions;
utføre funksjoner for avstandsmåling,
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
lokalisere toget i et koordinatsystem basert på Eurobalise-steder,
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
beregne den dynamiske hastighetsprofilen for kjøringen på grunnlag av togegenskaper og sporbasert informasjon,
supervising the dynamic speed profile during the mission;
overvåke den dynamiske hastighetsprofilen under kjøring,
providing the intervention function.
sørge for inngrepsfunksjonen.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med vedlegg A 4.2.2.b, og deres ytelse skal være i henhold til vedlegg A 4.2.2.a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Kravene til prøvinger er angitt i vedlegg A 4.2.2.c.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Hovedfunksjonen støttes av andre funksjoner, som vedlegg A 4.2.2.a og vedlegg A 4.2.2.b også får anvendelse på, sammen med tilleggsspesifikasjonene angitt nedenfor.
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Kommunikasjon med delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
Se nr. 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikasjon med toget),
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Se nr. 4.2.5.2 (Euroloop-kommunikasjon med toget),
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
denne funksjonen er valgfri om bord i toget, med mindre Euroloop er montert langs sporet i ERTMS/ETCS-nivå 1 og frigjøringshastigheten er satt til null av sikkerhetsgrunner (f.eks. beskyttelse av farepunkter).
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Se vedlegg A 4.2.2.d, nr. 4.2.5.1 (Radiokommunikasjon med toget), nr. 4.2.6.2 (grensesnitt mellom GSM-R-radiodatakommunikasjon og ERTMS/ETCS) og nr. 4.2.8 (Håndtering av kryptonøkler).