natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel stations in their territory that supply E85 fuel shall be indicated in accordance with Article 6 of Commission Regulation (EU) No 1014/2010(
Bensinstasjoner på deres territorium som tilbyr E85-drivstoff skal angis i samsvar med artikkel 6 i kommisjonsforordning (EU) nr. 1014/2010(
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
EUT L 293 av 11.11.2010, s. 15.
PART C —Format for the transmission of data
DEL C — Format for overføring av opplysninger
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of Part A in the following formats:
Medlemsstatene skal for hvert år rapportere opplysningene angitt i nr. 1 og 3 i del A i følgende formater:
Aggregated data including general information specified in point 3 of Part A:
Aggregerte opplysninger, herunder generelle opplysninger som angitt i nr. 3 i del A:
Member State(
Medlemsstat
Data source
Datakilde
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Totalt antall nyregistreringer av nye personbiler underlagt EF-typegodkjenning
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Totalt antall nyregistreringer av individuelt godkjente personbiler
Total number of new registrations of new passenger cars approved nationally in small series
Totalt antall nyregistreringer av nye personbiler som er godkjent nasjonalt i små serier
Percentage of all fuel filling stations providing E85, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EU) No 1014/2010
Prosentandel av bensinstasjoner som tilbyr E85, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EU) nr. 1014/2010
Total number of fuel filling stations providing E85 where the proportion of those stations exceeds 30 % of all fuel filling stations, in accordance with Article 6(2) of Regulation (EU) No 1014/2010
Totalt antall bensinstasjoner som tilbyr E85, dersom de utgjør en andel på over 30 % av alle bensinstasjoner, i samsvar med artikkel 6 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1014/2010
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are “EL” and “UK” respectively.
ISO 3166 tobokstavskoder, unntatt for Hellas og Det forente kongerike, hvis koder er henholdsvis «EL» og «UK».
Detailed data specified in point 1 of Part A:
Detaljerte opplysninger som angitt i nr. 1 i del A:
Manufacturer name
Produsentens navn
EU standard denomination
EU-standardbetegnelse
Manufacturer denomination
Produsentens betegnelse
National Registry denomination
Betegnelse i nasjonalt register
Type-approval number and its extension
Typegodkjenningsnummer og utvidelsesnummer
Category of vehicle type-approved
Typegodkjent kjøretøygruppe
Total number of new registrations
Totalt antall nyregistreringer
Wheelbase (mm)
Akselavstand (mm)
Track width steering axle (mm)
Sporvidde styreaksel (mm)
Track width other axle (mm)
Sporvidde annen aksel (mm)
Fuel type(
Drivstofftype(
Fuel mode(
Driftsmodus(
Engine capacity (cm
Slagvolum (cm
Electric energy consumption (Wh/km)
Strømforbruk (Wh/km)
Innovative technology or group of innovative technologies code(
Kode for nyskapende teknologi eller gruppe av nyskapende teknologier(
Emissions reduction through innovative technologies (g/km)(
Utslippsreduksjon oppnådd ved bruk av nyskapende teknologi (g/km)
Manuf.
Prod.
Version 1
Versjon 1
In accordance with Article 6.
I samsvar med artikkel 6.
In accordance with Article 12.’
I samsvar med artikkel 12.
amending Regulation (EU) No 1014/2010 as regards certain requirements for the monitoring of CO
om endring av forordning (EU) nr. 1014/2010 med hensyn til visse krav om overvåking av CO
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1.
On the basis of experience from the monitoring of CO
På bakgrunn av erfaringen fra overvåkingen av CO
In order to provide for a coherent approach in the monitoring of CO
For at overvåkingen av CO
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15.
EUT L 293 av 11.11.2010, s. 15.
Where a vehicle is equipped with axle tracks of different widths, the Member State shall report the maximum axle width under the parameters “Track width steering axle” or “Track width other axle” in the detailed monitoring data.’;»
Dersom kjøretøyet har aksler med ulik sporvidde, skal medlemsstaten rapportere største akselavstand under parametrene «Sporvidde for styreaksel» eller «Sporvidde for annen aksel» i de detaljerte overvåkingsopplysningene.»
The detailed monitoring data shall be reported with the precision set out in the table in Annex II to this Regulation.’;»
De detaljerte overvåkingsopplysningene skal innrapporteres med den nøyaktighet som er fastsatt i tabellen i vedlegg II til denne forordning.»
Vehicles not covered by EC type-approval
Kjøretøyer som ikke er omfattet av EF-typegodkjenning
Where passenger cars are subject to national type-approval of small series in accordance with Article 23 of Directive 2007/46/EC or to individual approval in accordance with Article 24 of that Directive, Member States shall inform the Commission of the respective number of such cars registered in their territory, as specified in the first table in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009.
For personbiler som er underlagt nasjonal typegodkjenning av små serier i samsvar med artikkel 23 i direktiv 2007/46/EF eller individuelle godkjenninger i samsvar med artikkel 24 i nevnte direktiv, skal medlemsstatene gi Kommisjonen opplysninger om det antall slike biler som er registrert på deres territorium, som angitt i første tabell i del C i vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009.
Member States may complete the detailed monitoring data for the vehicles referred to in paragraph 1, and shall in that case use one of the following denominations instead of the name of manufacturer:
Medlemsstatene kan også fylle ut detaljerte overvåkingsopplysninger for kjøretøyene nevnt i nr. 1, og skal da bruke følgende betegnelser i stedet for produsentens navn:
“AA-IVA” for reporting vehicle types approved individually;
«AA-IVA» for kjøretøyer som er godkjent individuelt, eller
“AA-NSS” for reporting vehicle types approved nationally in small series.’;»
«AA-NSS» for kjøretøytyper som er godkjent nasjonalt i små serier.»
Annexes I and II to Regulation (EU) No 1014/2010 are replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Vedlegg I og II til forordning (EU) nr. 1014/2010 skal erstattes av teksten i vedlegget til denne forordning.
Certificate of conformity (Part I, Model A1, A2 or B, as appropriate, set out in Annex IX to Directive 2007/46/EC)
Samsvarssertifikat (del I, modell A1, A2 eller B, alt etter som, som fastsatt i vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF)
Type-approval documentation (Directive 2007/46/EC)
Typegodkjenningsdokumentasjon (direktiv 2007/46/EF)
Section 0.5 of Part I of Annex III
Punkt 0.5 i del I i vedlegg III
Section 0.10
Punkt 0.10
Type-approval certificate as specified in Annex VI
Typegodkjenningssertifikat som angitt i vedlegg VI
Section 0.2 of Part I of Annex III
Punkt 0.2 i del I i vedlegg III
Part II of Annex III
Del II i vedlegg III
Section 0.1 of Part I of Annex III
Punkt 0.1 i del I i vedlegg III
Section 0.2.1 of Part I of Annex III
Punkt 0.2.1 i del I i vedlegg III
Category of the vehicle type-approved
Typegodkjent kjøretøygruppe
Section 0.4 of Part I of Annex III
Punkt 0.4 i del I i vedlegg III
Section 2.6 of Part I of Annex III
Punkt 2.6 i del I i vedlegg III
Wheel base (mm)
Akselavstand (mm)
Section 2.1 of Part I of Annex III
Punkt 2.1 i del I i vedlegg III
Track width steering axle – other axle (mm)
Sporvidde for styreaksel – annen aksel (mm)
Section 2.3.1 and 2.3.2 of Part I of Annex III
Punkt 2.3.1 og 2.3.2 i del 1 i vedlegg III
Section 3.2.2.1 of Part I of Annex III
Punkt 3.2.2.1 i del I i vedlegg III
Section 26.1 (or 23.1)
Punkt 26.1 (eller 23.1)
Section 3.2.1.3. of Part I of Annex III
Punkt 3.2.1.3 i del I i vedlegg III
In accordance with Article 3(7) and (8) of this Regulation.
I samsvar med artikkel 3 nr. 7 og 8 i denne forordning.
Table of data precision
Tabell over opplysningenes nøyaktighet
The required precision of the detailed monitoring data to be reported in accordance with Article 2:
Nøyaktighet som kreves for de detaljerte overvåkingsopplysningene som skal rapporteres i samsvar med artikkel 2:
Integer
Heltall
Track width steering axel — other axle (mm)
Sporvidde for styreaksel – annen aksel (mm)
Rounded to the nearest one decimal place
Avrundet til én desimal
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO
om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi for å redusere CO
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO
For å fremme utviklingen av og tidlig bruk av ny og avansert teknologi for å redusere CO
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Det er derfor nødvendig å klargjøre kriteriene for å fastslå hva slags teknologi som skal kunne betraktes som nyskapende miljøteknologi i samsvar med nevnte forordning.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009 skal teknologi som er en del av Unionens integrerte metode som angitt i Kommisjonens melding av 7. februar 2007 med tittelen «Resultater av vurderingen av Fellesskapets strategi for å redusere CO
COM(2007) 19 final.
KOM(2007) 19 endelig.
OJ L 200, 31.7.2009, p. 1.
EUT L 200 av 31.7.2009, s. 1.
OJ L 342, 22.12.2009, p. 46.
EUT L 342 av 22.12.2009, s. 46.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
En teknologi som allerede har vært allment tilgjengelig på markedet i en viss tid, kan ikke anses som nyskapende i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og skal ikke kunne anses som nyskapende miljøteknologi.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Disse terskelverdiene bør gjennomgås innen 2015.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Teknologi som bare bidrar til dette formålet eller tar sikte på å bedre føreren eller passasjerenes komfort, bør ikke tas i betraktning.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 kan både produsenter og leverandører inngi søknader.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO
Søknaden bør inneholde nødvendig dokumentasjon på at kriteriene for godkjenning er fullstendig oppfylt, herunder en metode for å måle den CO
It should be possible to measure the CO
Det bør være mulig å måle CO
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO
Denne nøyaktighet kan bare oppnås der utslippsreduksjonen er på 1 g CO
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO
For å skape de rette stimuleringstiltak for nyskaping bør bare reduksjon som ikke fanges opp av den standardiserte prøvingssyklusen, tas i betraktning ved beregning av den samlede reduksjon i CO
In demonstrating the CO
For å dokumentere reduksjonen i CO
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Prøvingsmetoden bør gi verifiserbare, kontrollerbare og sammenlignbare målinger.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information(
For å sikre like vilkår og fordi det ikke finnes en omforent og mer realistisk kjøresyklus, bør kjøremønstrene i den nye europeiske kjøresyklus som nevnt i kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europarlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer(
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Prøvingsmetoden bør baseres på målinger på et rulledynamometer eller på modeller eller simuleringer der slike metoder vil gi bedre og mer nøyaktige resultater.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Retningslinjer for utarbeidelse av søknaden og prøvingsmetoder bør gis av Kommisjonen og ajourføres regelmessig for å ta hensyn til de erfaringer som gjøres ved vurderingen av ulike søknader.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles(
Organet bør være en teknisk tjeneste i kategori A eller B som nevnt i europarlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter på slike kjøretøyer(
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Organet bør i tillegg til verifikasjonsrapporten framlegge relevante bevis på sin uavhengighet av søkeren.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc-basis the certified total savings for individual vehicles.
Kommisjonen bør ved behov ha mulighet til å verifisere den sertifiserte samlede utslippsreduksjon for hvert kjøretøy.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO
Der det er åpenbart at de sertifiserte utslippsreduksjonene ikke står i forhold til de reduksjoner som følger av beslutningen om å godkjenne en teknologi som nyskapende miljøteknologi, bør Kommisjonen kunne se bort fra de sertifiserte reduksjonene i CO
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Produsenten bør imidlertid gis et begrenset tidsrom til å dokumentere at de sertifiserte verdiene er nøyaktige.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
For å sikre en åpen søknadsprosess bør et sammendrag av søknadene om godkjenning av nyskapende teknologi og om prøvingsmetodene være offentlig tilgjengelig.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Når prøvingsmetodene er godkjent, bør de gjøres offentlig tilgjengelig.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents(
Unntakene fra retten til offentlig tilgang til dokumenter fastsatt i europaparlaments- og forordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter(
OJ L 145, 31.5.2001, p. 43.
EFT L 145 av 31.5.2001, s. 43.
According to Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009, innovative technologies may no longer be approved under the procedure set out in that Regulation from the date of application of a revised procedure for the measurement of CO
I henhold til artikkel 13 nr. 3 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan nyskapende teknologi ikke lenger godkjennes i henhold til framgangsmåten fastsatt i nevnte forordning fra den dag en revidert framgangsmåte for måling av CO
In order to ensure an appropriate phasing out of the eco-innovation credits approved pursuant to this Regulation, this Regulation should be reviewed not later than in 2015.
For å sikre en hensiktsmessig utfasing av kredittene for nyskapende miljøteknologi som ble godkjent i samsvar med denne forordning, bør denne forordning revideres innen 2015.
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of, innovative technologies that reduce emissions of CO
Denne forordning fastsetter framgangsmåten som skal følges for søknader om og vurdering, godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi som reduserer CO
Any technology falling within the scope of the following measures covered by the integrated approach referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 shall not be considered as innovative technologies:
Enhver teknologi som omfattes av følgende tiltak som inngår i den integrerte metoden nevnt i artikkel 1 i forordning (EF) nr. 443/2009, skal ikke anses som nyskapende teknologi:
efficiency improvements for air-conditioning systems;
forbedret energieffektivitet for klimaanlegg,
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
systemer for overvåking av dekktrykk som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulations (EC) No 661/2009 and (EC) No 1222/2009;
dekkrullemotstand som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009 og forordning (EF) nr. 1222/2009,
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
girskiftindikatorer som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
use of bio fuels.
bruk av biodrivstoff.
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
En søknad kan inngis i henhold til denne forordning med hensyn til en teknologi, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009;
den er installert i 3 % eller mindre av alle nye personbiler registrert i 2009,
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
den vedrører deler som er vesentlige for kjøretøyets effektive drift og er forenlig med direktiv 2007/46/EF.
In addition to the definitions set out in Articles 2 and 3 of Regulation (EC) No 443/2009, the following definitions shall apply:
I tillegg til definisjonene fastsatt i artikkel 2 og 3 i forordning (EF) nr. 443/2009 menes med:
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics where the CO
«nyskapende teknologi» en teknologi eller kombinasjon av teknologier med liknende tekniske kjennetegn og egenskaper der reduksjon av CO
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer;
«leverandør» produsenten av en nyskapende teknologi som er ansvarlig for å sikre produksjonssamsvar, eller dennes autoriserte representant i unionen eller importøren,
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
«søker» produsenten eller leverandøren som inngir en søknad om godkjenning av en nyskapende teknologi som en nyskapende miljøteknologi,
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation;
«nyskapende miljøteknologi» en nyskapende teknologi ledsaget av en prøvingsmetode som er godkjent av Kommisjonen i henhold til denne forordning,
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing.
En søknad om godkjenning av en nyskapende teknologi som nyskapende miljøteknologi skal inngis skriftlig til Kommisjonen.
The application and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded in a server managed by the Commission.
Søknaden og alle underlagsdokumenter skal også sendes per e-post eller elektronisk databærer eller lastes opp til en tjener administrert av Kommisjonen.
The written application shall list the supporting documentation.
Den skriftlige søknaden skal inneholde en liste over underlagsdokumentene.
contact details of the applicant;
kontaktopplysninger for søkeren,
a description of the innovative technology and the way it is fitted on a vehicle, including evidence that the technology falls within the scope specified in Article 2;
en beskrivelse av den nyskapende teknologien og hvordan den installeres i et kjøretøy, herunder bevis på at teknologien kommer inn under artikkel 2,
a summary description of the innovative technology, including details supporting that the conditions provided for in Article 2(2) are met, and of the testing methodology referred to in point (e) of this paragraph to be made public upon submission of the application to the Commission;
en kortfattet beskrivelse av den nyskapende teknologien, herunder opplysninger som underbygger at vilkårene fastsatt i artikkel 2 nr. 2 er oppfylt, og av prøvingsmetoden nevnt i bokstav e), som skal gjøres offentlig tilgjengelig når søknaden inngis til Kommisjonen,
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO
et overslag over antall kjøretøyer som kan eller som er ment å bli utstyrt med den nyskapende teknologien, og den beregnede reduksjon av CO
a methodology to be used for demonstrating the CO
en metode for å dokumentere reduksjon av CO
evidence demonstrating that:
bevis for at
the emissions reduction achieved by the innovative technology meets the threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
utslippsreduksjonen som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, ligger over terskelverdien angitt i artikkel 9 nr. 1, samtidig som det tas hensyn til eventuell forringelse av teknologien over tid,
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO
den nyskapende teknologien ikke omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen for CO
the applicant is accountable for the CO
søkeren er ansvarlig for reduksjonen i CO
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology;
et kjøretøy med nyskapende miljøteknologi som skal utstyres med den nyskapende teknologien,
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle.
et basiskjøretøy som ikke skal utstyres med den nyskapende teknologien, men som i alle andre henseender er identisk med kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi.