natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the objective to certify wagons for mixed traffic on the European Network, tests on a special testing track, and in running trains on different lines were performed in order to ensure that wagons can withstand a minimum longitudinal force, without derailing.
For å sertifisere godsvogner til blandet trafikk i det europeiske jernbanenettet er det gjennom prøvinger på særlige prøvingsspor og på tog i drift på forskjellige jernbanelinjer, for å sikre at godsvogner kan motstå en minste kraft i lengderetningen uten å spore av.
The following definition was made:
Følgende definisjon er utarbeidet:
Wagons and rakes of wagons (with coupling rod/short coupler between the wagons) fitted with screw couplings and side-buffers at their outer ends, shall withstand a minimum longitudinal force measured in the conditions of the reference test of:
Godsvogner og vogngrupper (uten koplingsstang/kort kopling mellom godsvognene) utstyrt med skruekoplinger og sidebuffere på ytterendene, skal motstå en minste kraft i lengderetningen, målt i referanseprøvingen under følgende forhold:
200 kN for two-axle freight wagons with UIC coupling
200 kN for toakslede godsvogner med UIC-kopling,
240 kN for freight wagons fitted with two-axle bogies with UIC coupling
240 kN for godsvogner med toakslede boggier med UIC-kopling,
500 kN for freight wagons with all types of central bar couplers and without buffers
500 kN for godsvogner med alle typer sentralkoplinger og uten buffere.
The coefficient of friction of the buffer heads shall be such as to meet the requirements of this TSI in terms of maximum lateral forces.
Friksjonskoeffisienten for bufferskivene skal være slik at kravene i denne TSI-en oppfylles når det gjelder største krefter i lengderetningen.
Maintenance rules:
Vedlikeholdsregler
If the buffer heads have to be lubricated in order to ensure the required coefficient of friction, then the maintenance plan shall include provision for maintaining the coefficient of friction at this level.
Dersom bufferskivene skal smøres for å sikre den nødvendige friksjonskoeffisienten, skal vedlikeholdsplanen omfatte bestemmelser om vedlikehold av friksjonskoeffisienten på dette nivået.
BRAKING
Bremsing
The purpose of the train braking system is to ensure that the train's speed can be reduced or it can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Formålet med togets bremseanlegg er å sikre at togets hastighet kan reduseres, eller at toget kan stoppes innenfor grensen for tillatt stopplengde.
The primary factors that influence the brake process are the braking power, the train mass, the speed, the allowable braking distance, the adhesion and the track gradient.
De viktigste faktorene som påvirker bremseprosessen, er bremsekraft, togets vekt, hastighet, tillatt stopplengde, adhesjon og fall.
Braking performance of a train or a vehicle is the result of the braking power available to retard the train within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Et togs eller en vogns bremsevirkning er resultatet av tilgjengelig bremsekraft til bremsing av toget innenfor definerte grenser og alle faktorer i forbindelse med energikonvertering og -absorpsjon, herunder togets motstand.
Individual vehicle performance is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Enkeltvogners bremsevirkning er definert slik at togets samlede bremsevirkning kan utledes.
Vehicles shall be equipped with continuous automatic brake.
Vognene skal være utstyrt med gjennomgående automatisk brems.
A brake is continuous if it allows the transmission of signals and energy from central command unit to the whole train.
En brems er gjennomgående dersom den gjør det mulig å overføre signaler og energi fra den sentrale styreenheten til hele toget.
A continuous brake is automatic, if it becomes effective immediately on the whole train with every inadvertent break of the control train line, e. g. brake-pipe.
En gjennomgående brems er automatisk dersom den aktiveres i hele toget umiddelbart ved ethvert utilsiktet brudd i togkontrolledningen, f.eks. bremseledning.
The brake energy storage (e.g. supply reservoirs of indirect pneumatic air brake system, brake pipe air) and the brake energy used to build up the brake effort (e.g. air from brake cylinders of indirect pneumatic air brake system) shall be used only for braking use.
Lagringen av bremseenergi (f.eks. forsyningstanker med indirekte pneumatisk luftbremseanlegg, bremseledningsluft) og bremseenergien brukt til å bygge opp bremsekraften (f.eks. luft fra bremsesylindrer i et indirekte pneumatisk luftbremseanlegg) skal brukes bare til bremsing.
The minimum propagation braking signal speed shall be 250 m/s.
Minste signalspredningshastighet for bremsesignalet er 250 m/s.
Braking performance shall be determined by both deceleration profiles and by braked mass percentage.
Bremsevirkningen fastsettes både ved retardasjonsprofiler og bremseprosent.
Deceleration profile:
Retardasjonsprofil
Knowledge of individual vehicle deceleration profiles enables the calculation of the overall train deceleration profile.
Kunnskap om enkelte vogners retardasjonsprofiler gjør det mulig å beregne hele togets retardasjonsprofil.
The deceleration profile includes the effect of:
Retardasjonsprofilen omfatter virkningen av:
the response time between brake demand and reaching full brake effort.
reaksjonstiden mellom bremsebehovet og full bremsekraft.
For pneumatic brake the end of the time t
For trykkluftbremser svarer avslutningen av tiden t
the corresponding function (
tilsvarende funksjon (
a denotes the instantaneous deceleration and V the instantaneous speed
Merknad: a angir umiddelbar retardasjon og V umiddelbar hastighet
Brake mass percentage:
Bremseprosent
The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values.
Metoden for å fastsette bremsemasse/bremseprosent skal fortsatt kunne brukes ved siden av metoden med retardasjonsprofiler, og produsenten skal opplyse om disse verdiene.
Braking power for an individual vehicle shall be determined in emergency braking for each braking mode (i.e. G, P, R, P + ep) available on the vehicle and for several loading conditions including at least tare and fully loaded.
Bremsekraften for en enkeltvogn skal fastsettes ved nødbremsing for hver bremsemåte (f.eks. G, P, R, P + Ep) som foreligger for vognen, og under flere belastningsforhold, herunder minst egenvekt og fullastet.
brake mode used for freight trains with specified brake application time and brake release time.
Bremsemåte benyttet for godstog med angitt bremseaktiveringstid og bremsefrigjøringstid.
brake mode for freight trains with specified brake application time and brake release time and specified brake mass percentage.
Bremsemåte benyttet for godstog med angitt bremseaktiveringstid og bremsefrigjøringstid, samt angitt bremseprosent.
brake mode for passenger trains and fast freight trains with specified brake application time and brake release time as for braking mode P and specified minimum brake mass percentage.
Bremsemåte for passasjertog og hurtige godstog med angitt bremseaktiveringstid og bremsefrigjøringstid som P-bremsing, samt angitt minste bremseprosent.
assistance to indirect air brake that uses an electrical command on the train and electro-pneumatic valves on the vehicle and thus starts operating more rapidly and less jerkily than the conventional air brake.
hjelp til indirekte luftbrems som bruker en elektrisk kommando på toget og elektrotrykkluftventiler på vognen, og dermed starter raskere og mindre støtvis enn vanlige trykkluftbremser.
Emergency braking is a brake command that stops the train to ensure the specified level of safety without any brake system degradation.
Nødbremsing er en bremsekommando som stopper toget for å sikre angitt sikkerhetsnivå uten forringelse av bremseanlegget.
Braking Mode  —  T
Bremsemåte  —  T
Wagon Type
Type godsvogn
Command Equipment
Kontroll­utstyr
Load
lastet-
Requirement for running speed at 120km/h
Krav til kjørehastighet på 120km/t
Maxi
Høyst
Mini
Minst
Braking mode “P”-1,5 ≤T
Bremsemåte «P»-1,5 ≤T
All
Alle
EMPTY
TOM
S = 700 m
S = 700 m
Case A — composite blocks:
Tilfelle A — K-blokker:
Case B — other cases:
Tilfelle B — andre tilfeller:
ë = 65 %
ë = 65 %
Empty/
Tom/
Device
innretning
Intermediate Load
Halvlastet
LOADED
LASTET
Maximum = 22,5 t/axle)
(Maksimalt = 22,5 t/aksel)
Case A — Brake only on wheels (Brake blocks):
Tilfelle A — brems bare på hjul( bremse­klossåler):
Case B — Other cases:
Tilfelle B — andre tilfeller:
Variable load Relay
Variabel last-Relé
Variable load relay
Variabel last-Relé
Braking mode “G” — 9 ≤ T
Bremsemåte «G»— 9 ≤ T
There shall be no separate assessment of the braking power of wagons in position G. A wagon's braked mass in position G shall be the same as braked mass in position P
Det skal ikke være noen separat vurdering av bremsekraften for godsvogner i posisjon G. En godsvogns avbremsede masse i posisjon G skal være den samme som den avbremsede massen i posisjon P.
S is obtained according annex S, “
S oppnås i henhold til vedlegg S, “
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
en «S1»-godsvogn er en godsvogn med en tom/lastet-innretning.
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
en «S2»-godsvogn er en godsvogn med en veieventil.
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
en «SS»-godsvogn skal være ustyrt med en veieventil.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 100 km/t), er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Denne verdien kommer fra den største tillatte bremseenergien som under bremsing (den avbremsede massen skal være begrenset til 18 tonn) tilføres et hjul som avbremses med bremseklossåler, og som har en nominell ny diameter i området [920 mm; 1 000 mm].
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Hjul med en nominell ny diameter (< 920 mm) og/eller skyvebremser skal godkjennes i samsvar med nasjonale regler.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 120km/t), er 18 x 0,88 = 16 kN/aksel.
This table is based on a reference speed of 100 km/h and an axle load of 22,5 t and 120 km/h and an axle load of 22,5 t. Higher axle loads can be accepted under specific operational conditions in accordance with national rules.
Denne tabellen bygger på en referansehastighet på 100 km/t og en aksellast på 22,5 t, og 120 km/t med en aksellast på 22,5 t. Høyere aksellast kan godtas under bestemte driftsforhold i samsvar med nasjonale regler.
The permitted maximum axle load shall be in accordance with the infrastructure requirements.
Høyeste tillatte aksellast skal være i samsvar med infrastrukturkravene.
If a wagon is equipped with a WSP, the above performance shall be achieved without activation of the WSP and according to the conditions in annex S.
Dersom en godsvogn er utstyrt med en hjulblokkeringsbeskyttelse, skal ovennevnte yteevne oppnås uten å aktivere hjulblokkeringsbeskyttelsen og i samsvar med vilkårene i vedlegg S.
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Andre bremsemåter (f.eks. R-bremsing) er tillatt i henhold til de nasjonale reglene og den obligatoriske anvendelsen av hjulblokkeringsbeskyttelse som angitt i nr. 4.2.4.1.2.6.
If the brake pipe-emptying accelerator is separately installed on the wagon, it shall be capable of isolation from the brake pipe by a specific device.
Dersom ventilen for hurtigtømming for bremseledningen er montert separat på godsvognen, skal den kunne isoleres fra bremseledningen ved hjelp av en særskilt innretning.
The wagon shall be clearly marked to indicate this isolation device, or this device shall be secured in an “open” position by a seal.
Godsvognen skal tydelig merkes for å angi at denne isoleringsinnretningen finnes, alternativt skal innretningen sikres i «åpen» stilling med en forsegling.
The assembly of brake components shall be aimed to prevent any partial or full detachment of these components.
Bremsedelene skal være montert slik at de ikke kan fjernes helt eller delvis.
A device to automatically maintain the design clearance between the friction pair shall be provided.
Det skal finnes en innretning som automatisk opprettholder konstruksjonsfrirommet mellom friksjonsflatene.
A minimum of 15 mm clearance between the slack adjuster envelope and other components shall be provided.
Det skal være minst 15 mm frirom mellom bremseregulatorens ramme og andre komponenter.
Provision shall be made for the necessary free clearances for the slack adjuster extremities and connections to be maintained at all times.
Det skal treffes tiltak slik at frirommet for bremseregulatorens ender og tilkoplinger alltid skal kunne opprettholdes.
For slack adjusters within a bogie, there is no special envelope.
Bremseregulatoren inni en boggi har ikke noen særskilt ramme.
But, for all design conditions, the minimum clearance necessary between the slack adjuster and other components shall be ensured to prevent contact.
For alle forhold som den er konstruert for, skal minste frirom som er nødvendig mellom bremseregulatoren og andre deler, sikres mot å komme i kontakt.
Should a smaller clearance be required, the reasons why contact will not occur shall be demonstrated.
Dersom det kreves et mindre frirom, skal det påvises hvorfor kontakt ikke kommer til oppstå.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Åpningen på koplingshodet til den automatiske trykkluftbremsen skal vende mot venstre side sett fra vognens ende.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the vehicle.
Åpningen på koplingshodet til hovedbeholderen skal vende mot høyre side sett fra vognens ende.
The vehicles shall be fitted with devices to enable the unused couplings to be suspended at least 140 mm above rail level to prevent both damage and, as far possible, penetration of foreign bodies into the interior coupling.
Vognen skal utrustes med innretninger som gjør det mulig med oppheng av ubrukte koplinger minst 140 mm over skinnenivå for å hindre skader, og så sant det er mulig, at det kommer fremmedlegemer inn i den innvendige koplingen.
The energy storage shall be sufficient to obtain during an emergency braking at maximum speed, whatever the loaded state of the vehicle, the maximum brake effort without any further supply of energy (e.g. for indirect compressed air brake system: Brake Pipe only without replenishment by main reservoir pipe).
Energilagringen skal være tilstrekkelig for under en nødbremsing ved høyeste hastighet og uansett vognens belastningstilstand, å kunne oppnå størst mulig bremsekraft uten ytterligere energitilførsel (f.eks. for indirekte komprimert luftbremseanlegg: bremseledning uten etterfylling av hovedbeholderledning).
When a vehicle is equipped with WSP the above condition applies with the WSP fully operational (i.e. WSP air consumption).
Dersom en vogn er utstyrt med hjulblokkeringsbeskyttelse, gjelder nevnte vilkår når hjulblokkeringsbeskyttelsen er i full drift (f.eks. hjulblokkeringsbeskyttelsens luftforbruk).
The brake system shall be designed to allow the vehicle to run on all existing lines of the trans-European conventional rail system.
Bremseanlegget skal være konstruert slik at det er mulig for vognen å kjøre på alle eksisterende jernbanelinjer i hele det europeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The brake system shall stop the vehicle loaded and maintain the speed of the vehicle without any thermal or mechanical damage in the following conditions:
Bremseanlegget skal stoppe den lastede vognen og opprettholde vognens hastighet uten termisk eller mekanisk skade under følgende forhold:
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
To påfølgende nødbremsinger fra høyeste hastighet på rett og flatt spor, med minst mulig vind og med tørre skinner.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km. (The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
Opprettholde en hastighet på 80 km/t i en skråning med et gjennomsnittlig fall på 21 ‰ og en lengde på 46 km (sørskråningen på St Gotthard-banen mellom Airolo og Biasca er referansefallet).
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Hjulblokkeringsbeskyttelse er et system beregnet på å gjøre best mulig bruk av tilgjengelig adhesjon ved en kontrollert reduksjon og gjenopprettelse av bremsekraften for å hindre at hjulparene låser seg og glir ukontrollert, for på den måten å optimalisere stopplengden.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Hjulblokkeringsbeskyttelsen skal ikke endre bremsenes funksjonelle egenskaper.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Vognens luftutstyr skal være dimensjonert slik at hjulblokkeringsbeskyttelsens luftforbruk ikke nedsetter trykkluftbremsens virkning.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Under konstruksjonen av hjulblokkeringsbeskyttelsen skal det tas hensyn til at beskyttelsen ikke skal ha negativ innvirkning på vognens bestanddeler (bremseanlegg, hjulenes løpeflater, akselkasse osv).
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
Følgende typer godsvogner skal være utstyrt med hjulblokkeringsbeskyttelse:
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (
Godsvogner som er utstyrt med bremseklossåler laget av støpejern eller sintret materiale, der den høyeste gjennomsnittlige utnyttelsen av adhesjonen (
The maximum mean utilis
Høyeste gjennomsnittlige utnyttelse av adhesjon vises ved beregning av høyeste gjennomsnittlige adhesjon (
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisat
Godsvogner som er utstyrt bare med skivebremser, der den best mulige utnyttelsen av adhesjonen (se definisjonen ovenfor
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Godsvogner med en høyeste driftshastighet på ≥ 160 km/t.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Godsvogner skal være konstruert slik at de kan virke med trykkluft som minst tilsvarer klasse 4.4.5 som definert ved ISO 8573-1.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
En parkeringsbrems er en brems som brukes til å hindre parkert rullende materiell i å bevege seg under bestemte forhold, der det tas hensyn til sted, vind, fall og det rullende materiellets lastetilstand, til den blir frigjort med hensikt.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Parkeringsbrems er ikke obligatorisk utstyr i alle godsvogner.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Driftsregler som tar hensyn til at ikke alle godsvogner i et tog er utstyrt med disse bremsene, er beskrevet i TSI-en for drift og trafikkstyring.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Dersom godsvognen er utstyrt med en parkeringsbrems, skal den oppfylle følgende krav:
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Aktivering av parkeringsbremsen skal ha en annen energikilde enn den automatiske drifts-/nødbremsen.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Parkeringsbremsen skal virke på minst halvparten av hjulparene, og minst to hjulpar per godsvogn.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Dersom det ikke er mulig å fastslå tilstanden til en parkeringsbrems, skal det finnes en indikator som viser tilstanden på begge sider av vognens utside.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Håndtak eller håndhjul skal brukes for å betjene parkeringsbremsen, men bare håndhjul kan brukes for bremser som betjenes fra bakken.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Dersom parkeringsbremsens betjeningshåndtak befinner seg inni en vogn, skal de være tilgjengelige fra begge sider av vognen.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
Dersom parkeringsbremsen kan kombineres med andre bremseaktiveringer under kjøring eller statisk, skal vognutstyret kunne motstå de påførte belastningene i hele vognens levetid.
The parking brake shall conform to the table below
Parkeringsbremsen skal oppfylle kravene i tabellen nedenfor.
Wagon not specifically listed below.
Godsvogn som ikke er nevnt nedenfor
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Minst 20 % av en vognpark skal ha en parkeringsbrems som kan betjenes fra godsvognen (plattform eller gangbro) eller fra bakken.
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Godsvogner bygget spesielt for transport av last som krever forholdsregler som følger og/eller er i samsvar med rådsdirektiv 96/49/EF (RID):
Livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily.
Storfe, skjør last; komprimert eller flytende gass, materialer som avgir brennbare gasser i kontakt med vann, syrer, etsende eller brennbare væsker, gods som er selvantennende, lettantennelig eller eksplosivt.
One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
Én per godsvogn, betjent fra vognen (plattform eller gangbro).
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons. (or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID))
Godsvogner med særskilte innretninger for håndtering av last som må behandles varsomt, dvs. vogner med glassbeholdere, tønner eller fat, tanker av aluminium, tanker kledd med ebonitt eller emalje, kranvogner (og/eller i henhold til rådsdirektiv 96/49/EF (RID))
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway).
Én per godsvogn, betjent fra godsvognen (plattform eller gangbro).