natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, the innovative solution is permitted to be used before being incorporated into the TSI.
Etter ikrafttredelsen av et kommisjonsvedtak gjort i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, er det tillatt å bruke den nyskapende løsningen før den innarbeides i TSI-en.
According to article 18.3 of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
I samsvar med artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal det meldte organet sammenstille de tekniske dataene, som omfatter vedlikeholdsplanen.
That means in particular that the Notified Body shall verify:
Dette betyr særlig at det meldte organet skal kontrollere
the existence of the maintenance file,
at det foreligger en vedlikeholdsplan,
the existence for rolling stock inside the maintenance file of the items detailed in clause 4.2.10.2 of the HS RST TSI,
at vedlikeholdsplanen for rullende materiell inneholder elementene angitt i nr. 4.2.10.2 i HS RST TSI,
but it does not have to check the validity of the content of the maintenance file.
men det har ikke plikt til å kontrollere at innholdet i vedlikeholdsplanen er gyldig.
The conformity assessment of maintenance is the responsibility the Relevant National Authority.
Samsvarsvurderingen av vedlikeholdet er vedkommende nasjonale myndighets ansvar.
They can do this as part of the Safety Management System as described in Directive 2004/49/EC.
Det kan de gjøre innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet beskrevet i direktiv 2004/49/EF.
Compliance with operation rules of this TSI do not require separate assessment by a Notified Body, unless required by the OPE TSI.
Med mindre annet er fastsatt i OPE TSI, stilles det ikke krav om at et meldt organ foretar en egen vurdering av om driftsreglene i denne TSI-en er overholdt.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Vedkommende myndighet skal vurdere alle nye eller endrede driftsmetoder og -prosesser før disse gjennomføres, og før den utsteder nye eller endrede sikkerhetsgodkjenninger eller sikkerhetssertifikater.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Denne vurderingen skal være en del av framgangsmåten for utstedelse av sikkerhetssertifikater eller sikkerhetsgodkjenninger.
The Notified body shall check the existence in the technical file of a technical study justifying the location of switches and crossings in the tunnel and confirming that only the minimum number of switch and crossing layouts has been installed in accordance with the requirements of 4.2.2.1.
Det meldte organet skal kontrollere at de tekniske dataene omfatter en teknisk undersøkelse som begrunner plasseringen av sporveksler og skinnekryss i tunnelen, og som bekrefter at det er installert færrest mulig sporveksler og skinnekryss, i samsvar med kravene i nr. 4.2.2.1.
The assessment shall confirm that:
Vurderingen skal bekrefte at
Emergency exit doors to the surface and doors to equipment rooms are provided with suitable locks
dørene til nødutgangene til det fri og dørene til utstyrsrommene har egnede låser,
The locks provided are consistent with the overall strategy for security for the tunnel and adjacent infrastructure
de monterte låsene er i samsvar med den generelle sikkerhetsstrategien for tunnelen og den tilstøtende infrastrukturen,
Emergency exits are not lockable from the inside and may be opened by an evacuating passenger
nødutgangene ikke kan låses fra innsiden og kan åpnes av passasjerer på vei ut,
Access arrangements are in place for the rescue services
det er truffet tiltak som sikrer adgang for redningstjenestene.
The Notified Body shall assess conformity with the fire protection requirements for structures, defined in 4.2.2.3, by using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity.
Det meldte organet skal vurdere om kravene til brannsikring av konstruksjoner fastsatt i nr. 4.2.2.3 er oppfylt, ved å benytte resultatene av beregninger som infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren har foretatt.
The Notified Body shall check that the solution adopted is clearly identified by a statement in the technical file and is in conformity with the requirements of 4.2.2.6.
Det meldte organet skal kontrollere at den løsningen som er valgt, er tydelig angitt i de tekniske dataene og oppfyller kravene i nr. 4.2.2.6.
In the case of 4.2.2.6.5 Alternative technical solution the Notified Body shall check that the appropriate technical study has been carried out and was subsequently approved by the Relevant National Authority.
Dersom det er benyttet en alternativ teknisk løsning i henhold til nr. 4.2.2.6.5, skal det meldte organet kontrollere at det er gjennomført en egnet teknisk undersøkelse, og at løsningen deretter er godkjent av vedkommende nasjonale myndighet.
The Notified Body shall confirm, by verification of the technical file and also considering evidence of consultation with the rescue services, that the requirements in the following clauses have been met:
Det meldte organet skal, på grunnlag av de tekniske dataene samt bevis på at det er holdt samråd med redningstjenestene, bekrefte at kravene i følgende numre er oppfylt:
The Notified Body shall confirm only that a failure mode assessment complying with the functional requirements of 4.2.3.5 has been carried out.
Det meldte organet skal bare bekrefte at det er utført en vurdering av feiltilstander i samsvar med funksjonskravene i nr. 4.2.3.5.
The Notified body shall confirm that hot axle box detectors or predictive equipment has been provided in accordance with the requirements of clause 4.2.4.1 and that the Infrastructure Manager has established procedures for action following alarm which prevent suspect rolling stock from entering or stopping in a tunnel.
Det meldte organet skal bekrefte at varmgangsdetektorer eller utstyr for forebygging av varmgang er installert i samsvar med kravene i nr. 4.2.4.1, og at infrastrukturforvaltningen har fastsatt tiltak som iverksettes etter en alarm for å hindre at rullende materiell kjører inn i eller stopper i en tunnel dersom det er mistanke om varmgang.
The specifications for CR RST made in this TSI are the same as those described in the HS RST TSI.
Spesifikasjonene for rullende materiell til konvensjonelle tog i denne TSI-en er de samme som dem som er beskrevet i HS RST TSI.
Therefore the assessment for rolling stock specifications has to be undertaken in accordance with the assessment specifications in HS RST TSI chapter 6, except the following clauses where additional requirements and information is provided:
Derfor må vurderingen av spesifikasjonene for rullende materiell foretas i samsvar med vurderingsspesifikasjonene i kapittel 6 i HS RST TSI, unntatt når det gjelder følgende numre, som inneholder ytterligere krav og opplysninger:
The Notified Body shall check by evidence of consultation with the rescue services that the requirements of 4.2.5.12 are satisfied.
Det meldte organet skal, på grunnlag av bevis på at det er holdt samråd med redningstjenestene, kontrollere at kravene i nr. 4.2.5.12 er oppfylt.
The conformity assessment is described in EN401:1994, EN402:2003, EN403:2004.
Samsvarsvurderingen er beskrevet i EN401:1994, EN402:2003 og EN403:2004.
This SRT TSI specifies the basic parameters required either in new, renewed and upgraded tunnels (on conventional lines) or new, renewed and upgraded CR rolling stock, in order to harmonise the current level of overall safety in tunnels throughout Europe.
I denne TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler angis de grunnleggende parametrene som kreves enten for nye, fornyede og opprustede tunneler (på linjer for konvensjonelle tog) eller for nytt, fornyet og opprustet rullende materiell for konvensjonelle tog, for å harmonisere det nåværende generelle sikkerhetsnivået i tunneler i Europa.
This can be achieved mainly through an optimal combination of safety requirements applied to the infrastructure, rolling stock and operation subsystems.
Dette kan i hovedsak oppnås ved en optimal kombinasjon av sikkerhetskrav som skal gjelde for delsystemene «infrastruktur», «rullende materiell» og «drift og trafikkstyring».
In order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm, this chapter defines the implementation strategy for the SRT TSI.
I dette kapittel angis den strategien for gjennomføring av TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler som skal sikre en gradvis overgang fra den nåværende situasjonen til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Chapters 4 to 6 apply in full to the subsystems falling within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force
Kapittel 4-6 skal anvendes fullt ut på delsystemer som faller inn under denne TSI-ens geografiske virkeområde (jf. nr. 1.2), og som skal tas i bruk etter at denne TSI-en har trådt i kraft.
In particular they refer both to new tunnels and new tunnel projects.
De gjelder særlig for nye tunneler og nye tunnelprosjekter.
For projects at an advanced stage of development, and for contracts already awarded see Art 7(a) of Directive 2001/16/EC.
Når det gjelder prosjekter på et framskredent stadium og kontrakter som allerede er tildelt, se artikkel 7 bokstav a) i direktiv 2001/16/EF.
Newly built rolling stock constructed to a design existing before entry into force of this TSI and already authorised by one or more Member States, for operation on defined lines is permitted to be placed into service within four years after this TSI enters into force without an assessment of conformity with the SRT TSI, as long as the train remains on its defined lines of operation.
Nybygd rullende materiell som er basert på en konstruksjon som forelå før denne TSI-en trådte i kraft, og som allerede er godkjent av en eller flere medlemsstater for drift på fastsatte linjer, kan i et tidsrom på fire år etter at denne TSI-en trer i kraft, tas i bruk uten vurdering av samsvar med SRT TSI, forutsatt at toget kjøres bare på de fastsatte linjene.
However, if this rolling stock is intended to run on lines with tunnels > 1 km in length, it shall be equipped with an emergency brake override device in conformity with clause 4.2.5.8 of this TSI
Dersom det rullende materiellet er beregnet på å kjøres på linjer med tunneler som er lengre enn 1 km, skal det imidlertid være utstyrt med en innretning for overstyring av nødbremsen i samsvar med nr. 4.2.5.8 i denne TSI-en.
Unless it would lower the overall level of safety defined by notified national rules, no restriction shall be placed upon the operation of existing trains in respect of TSI compliant tunnels.
Det skal ikke legges restriksjoner på bruk av eksisterende tog i tunneler som er i samsvar med TSI-en, med mindre slik bruk vil føre til en reduksjon av det generelle sikkerhetsnivået fastsatt i meldte nasjonale regler.
Subsystems already in service will be upgraded and renewed in accordance with the conditions laid down in Article 14(3) of the Directive 2001/16/EC.
Delsystemer som allerede er i bruk, skal rustes opp og fornyes i samsvar med vilkårene fastsatt i artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
In this particular context, the migration strategy (see 7.2.2) indicates the manner in which each existing subsystem inside the tunnel undergoing renewal or to upgrading processes shall be adapted to meet the requirements of the TSI.
I denne spesielle sammenhengen angir overgangsstrategien (se nr. 7.2.2) hvordan hvert eksisterende delsystem i den tunnelen som fornyes eller rustes opp, skal tilpasses for å oppfylle kravene i TSI-en.
Upgrading and renewal are defined in Directive 2001/16EC Art 2, alineas l, m, and n.
Begrepene «opprusting» og «fornyelse» er definert i artikkel 2 bokstav l), m) og n) i direktiv 2001/16/EF.
However, the measures prescribed thereafter all apply to both upgrading and renewal actions.
De tiltakene som fastsettes nedenfor, får alle anvendelse på både opprusting og fornyelse.
To enable a proactive implementation of this TSI, Member States are encouraged to promote and support the implementation strategy.
For å muliggjøre en framtidsrettet gjennomføring av denne TSI-en oppfordres medlemsstatene til å fremme og støtte gjennomføringsstrategien.
Whenever subsystems of a tunnel section or of rolling stock already in service are to be upgraded or renewed, the opportunity to include other parts that are not included within the plans for upgrade and renewal, but that can be brought into conformity with this TSI, should be considered, particularly where there are significant safety benefits and improvement can be achieved at limited additional cost.
Når det skal gjennomføres opprusting eller fornyelse av delsystemer i en tunnelseksjon eller rullende materiell som allerede er i bruk, bør det vurderes å inkludere andre deler som ikke er inkludert i planene for opprusting og fornyelse, men som kan bringes i samsvar med denne TSI-en, særlig dersom det kan oppnås betydelige sikkerhetsfordeler og forbedringer med en begrenset tilleggskostnad.
In the event that a subsystem relevant to tunnel safety is re-assessed against any other TSI as a result of renewal or upgrading works it shall only require re-assessment against this TSI in respect of those systems and components directly affected by the works.
Dersom et delsystem som er relevant for tunnelsikkerheten, vurderes på nytt mot en annen TSI som et resultat av fornyelses- eller opprustingsarbeider, skal det bare kreves at de systemene og komponentene som påvirkes direkte av arbeidene, vurderes på nytt mot denne TSI-en.
When upgrading or renewal of parts of the following subsystems affecting tunnel safety are undertaken, then the following measures shall be implemented.
Når deler av delsystemene angitt nedenfor rustes opp eller fornyes på en slik måte at tunnelsikkerheten påvirkes, skal de angitte tiltakene gjennomføres.
Assemblies and components that are not included in the scope of a particular upgrade or renewal programme do not have to be made compliant at the time of such a programme.
Det kreves ikke at utstyr og komponenter som ikke omfattes av et bestemt opprustings- eller fornyelsesprogram, bringes i samsvar med kravene på tidspunktet for et slikt program.
4.5.1 Inspection of tunnel condition (responsible entity: IM)
4.5.1 Tilstandskontroll av tunnel (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.2 Prevent unauthorised access to emergency exits and equipment rooms (responsible entity: IM)
4.2.2.2 Hindring av ulovlig adgang til nødutganger og utstyrsrom (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.4 Fire safety requirements for building materials (only for the new material to be installed. Responsible entity: IM, procurement entity)
4.2.2.4 Krav til brannsikring av byggematerialer (bare for nye materialer som installeres. Ansvarlig: infrastrukturforvaltningen, innkjøpsenheten)
4.2.2.9 Escape signage (responsible entity: IM)
4.2.2.9 Rømningsskilt (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.10 Emergency communication (responsible entity: IM)
4.2.2.10 Nødkommunikasjon (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
ENE
Energi
Requirements for electrical cables in tunnels, when replacing cables (responsible entity: IM)
Krav til elektriske kabler i tunneler, særlig ved utskifting av kabler (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
CCS: no measure required
Styring, kontroll og signal: ingen tiltak påkrevd
4.4.3 Tunnel emergency plan and exercises (responsible: IM)
4.4.3 Tunnelberedskapsplan og øvelser (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.4.4 Earthing procedures (responsible: IM)
4.4.4 Framgangsmåter ved jording (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.4.5 Route book (responsible: RU)
4.4.5 Strekningsbok (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.6.1 Tunnel specific competence of the train crew and other staff (responsible: IM and RU)
4.6.1 Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale (ansvarlig enhet: infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket)
4.4.6 Provision of on-train safety and emergency information to passengers (responsible: RU)
4.4.6 Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.1 Material properties for rolling stock (only for the new material to be installed) (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.1 Materialegenskaper for rullende materiell (bare for nye materialer som installeres) (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.2 Fire extinguishers for passenger rolling stock (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.2 Brannslokkingsapparater for rullende materiell for passasjertrafikk (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.7 Communication means on trains (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.7 Kommunikasjonsmidler i tog (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.8 Emergency brake override (responsible: RU) except for locomotive-hauled trains where national decisions shall apply
4.2.5.8 Overstyring av nødbrems (unntatt tog med lokomotiv, som omfattes av nasjonale beslutninger) (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.9 Emergency lighting system in the train (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.9 Nødbelysningssystem i toget (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.10 Switching off air conditioning in the train (responsible: RU)
4.2.5.10 Avstenging av klimaanlegg i toget (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.11.1 Escape design of passenger rolling stock (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.11.1 Rømningsveier i rullende materiell for passasjertrafikk (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.12 Rescue services information and access (responsible: RU, procurement entity)
4.2.5.12 Informasjon og adgang for redningstjenester (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
The measures required for freight wagons are as specified in the CR RST TSI (freight wagons).
De tiltak som kreves for godsvogner, er fastsatt i CR RST TSI (godsvogner).
This TSI does not apply to existing subsystems not subject to renewal or upgrading.
Denne TSI-en gjelder ikke for eksisterende delsystemer som ikke er gjenstand for fornyelse eller opprusting.
In order to harmonise the safety level on the TEN, attention is drawn to the recommendation of UNECE (TRANS/AC.9/9, 01.12.2003 that says in part E:
Med hensyn til harmonisering av sikkerhetsnivået i det transeuropeiske jernbanenettet vises det til del E i rekommandasjonen fra UNECE (TRANS/AC.9/9 av 1.12.2003), der det heter:
«
«
Safety plan is defined in part D of the UNECE-recommendations.
Begrepet «sikkerhetsplan» er definert i del D i UNECE-rekommandasjonene.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements’.
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede revisjon og ajourføring av TSI-er og for å framlegge egnede anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21, for å sikre at det tas hensyn til den teknologiske utviklingen eller endrede samfunnsmessige krav.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Dessuten kan andre TSI-er som løpende vedtas og revideres, også få betydning for denne TSI-en.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Foreslåtte endringer av denne TSI-en skal undersøkes nøye, og ajourførte TSI-er vil bli offentliggjort omtrent hvert tredje år.
Where agreements contain requirements related to tunnels, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which trains related to the scope of this TSI are operated:
Dersom det er inngått avtaler som inneholder krav som berører tunneler, skal medlemsstatene innen seks måneder etter at denne TSI-en har trådt i kraft, underrette Kommisjonen om følgende avtaler om driften av tog som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstater og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige fordi den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability;
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller medlemsstater som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
internasjonale avtaler mellom en eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Disse avtalenes forenlighet med EUs regelverk, herunder at de sikrer likebehandling, og særlig med denne TSI-en, vil bli vurdert, og Kommisjonen vil treffe nødvendige tiltak, f.eks. revisjon av denne TSI-en, for å ta hensyn til eventuelle særtilfeller eller overgangsordninger.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Disse avtalene forblir tillatt til de nødvendige tiltakene er truffet, herunder avtaler på EU-plan om denne TSI-en med Den russiske føderasjon og alle øvrige SUS-stater som grenser til EU.
The RID Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known.
RID-avtalen og COTIF-ordningene skal ikke meddeles, ettersom disse er kjent.
The same procedure as § 7.4.1 then applies.
Framgangsmåten i nr. 7.4.1 får i så fall anvendelse.
the provisions apply either permanently (case «P»), or temporarily (case «T»).
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «P») eller midlertidig (tilfelle «T»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case «T1»), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case «T2»).
I de midlertidige tilfellene anbefales det at de berørte medlemsstatene oppfyller kravene i det aktuelle delsystemet innen 2010 (tilfelle «T1»), et mål som er fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller innen 2020 (tilfelle «T2»).
Interoperability Critical
Kritisk for samtrafikkevnen