natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During braking, the established brake force due to a brake demand shall not be changed by this device.
Under bremsing skal ikke innretningen endre den bremsekraften som er oppnådd på grunn av en bremseordre.
It shall provide a minimum of 5 steps of brake in the service range between minimum and maximum brake force in all cases from an empty to a loaded wagon.
Den skal sikre minst 5 trinn fordelt i området mellom minste og største bremsekraft enten godsvognen er tom eller lastet.
Any air consumption of this device shall be as low as possible and not have any effect on the braking of the vehicle.
Innretningens luftforbruk skal være så lavt som mulig og skal ikke påvirke bremsingen av vognen.
Relay valve for automatic empty/load change over
Reléventil for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
An Empty/Load relay valve is a device that varies the application force of the brake system at a single point in the mass range of a wagon.
En reléventil for tom/lastet tilstand er en innretning som endrer bremseanleggets kraftpåvirkning på et enkelt punkt i godsvognens masse.
The empty or loaded position of this relay valve shall be automatically obtained when the mass of the wagon becomes respectively lower or higher than the changeover mass.
Ventilen skal automatisk innstilles på tom/lastet når godsvognens masse ligger henholdsvis under eller over den massen som skal endres.
Its performance shall not be affected by shocks and vibrations.
Dens yteevne skal ikke påvirkes av støt og vibrasjoner.
A relay valve for empty/load must not alter the performance characteristics of the air brake (see TSI, ch. 5.3.3.1).
Reléventilen for å veksle mellom tom/lastet tilstand skal ikke påvirke luftbremsens yteevne (se TSI, nr. 5.3.3.1).
WHEEL SLIDE PROTECTION DEVICE
hjulblokkeringsbeskyttelse
A Wheel slide protection (WSP) device is part of a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
En hjulblokkeringsbeskyttelse (WSP) inngår i et system som er utformet for å utnytte best mulig den aktuelle adhesjonen gjennom en kontrollert reduksjon og tilbakestilling av bremsekraften, som skal forhindre at hjulpar blokkeres og unngå ukontrollert sliring, og dermed optimere stopplengden.
The WSP device shall not alter the functional characteristics of the brakes.
WSP skal ikke endre bremsenes funksjonelle egenskaper.
The speed of rotation of the wheelsets is calculated on the basis of information provided by sensors, and monitored by an automatic control system.
Hjulparenes omdreiningshastighet beregnes på grunnlag av opplysninger fra følere og overvåkes av et automatisk kontrollsystem.
These transmit commands to the WSP dump valves to reduce or restore braking power, either totally or partially.
Systemet overfører ordrer til hjulblokkeringsbeskyttelsens sikkerhetsventiler om å redusere eller gjenopprette bremsekraften helt eller delvis.
The system shall take permitted wheel diameter differences on a given vehicle into account when evaluating speed.
Systemet skal ta hensyn til tillatte forskjeller med hensyn til hjuldiameter på hver vogn ved hastighetsberegningen.
The power supply to the WSP shall be so designed to ensure that the WSP powers up and that power is available when the vehicle is set in motion.
Strømforsyningen til hjulblokkeringsbeskyttelsen skal være utformet slik at den sikrer at hjulblokkeringsbeskyttelsen bygger opp energi, og at energi er tilgjengelig når vognen settes i bevegelse.
WSP systems require a power supply to function and this can be provided by the vehicles or by the WSP itself.
Hjulblokkeringsbeskyttelsene krever en strømforsyning for å fungere, og den skal leveres av vognene eller av selve hjulblokkeringsbeskyttelsen.
WSP systems shall be designed to function correctly allowing for fluctuations in voltage of ± 30 %.
Hjulblokkeringsbeskyttelsene skal være utformet slik at de fungerer korrekt selv med variasjoner i spenningen på ± 30 %.
If the voltage fluctuation exceeds this limit, the WSP shall shut down without disturbing the braking system.
Dersom spenningsvariasjonene overskrider denne grensen, skal hjulblokkeringsbeskyttelsen slås av uten å forstyrre bremseanlegget.
As soon as the supply voltage reverts to the permitted range, the WSP shall automatically return to normal functioning.
Så snart forsyningsspenningen igjen ligger innenfor det tillatte området, skal hjulblokkeringsbeskyttelsen automatisk vende tilbake til normal drift.
The WSP installation shall have its own protected circuit.
Hjulblokkeringsbeskyttelsen skal ha sin egen beskyttede krets.
Fuses or circuit breakers for the WSP shall be separated from others on the vehicle such that they cannot be confused with or operated in the same manner.
Hjulblokkeringsbeskyttelsen skal ha separate sikringer og kretsbrytere i forhold til øvrige lignende innretninger på vognen slik at de ikke kan forveksles med eller aktiveres sammen med disse.
Whenever there is power available, the WSP shall be supplied.
Når det er strøm tilgjengelig, skal hjulblokkeringsbeskyttelsen forsynes.
Automatic cut-off of the supply is only permissible in the case of sleep-mode (no movement) or battery protection for battery safety reasons (degraded battery situation or low voltage caused by long-term lack of supply).
Automatisk utkopling av strømforsyningen er bare tillatt i hviletilstand (ingen bevegelse) eller ved batteribeskyttelse med hensyn til sikkerhet (nedsatt batterifunksjon eller lav spenning på grunn av lengre tid uten forsyning).
The WSP shall be designed to minimise air consumption.
Hjulblokkeringsbeskyttelsen skal være utformet for å sikre lavt luftforbruk.
Further specification of the interoperability constituent, wheel slide protection device, is described in 4.2.4.1.2.6 and 4.2.4.1.2.7 within the TSI.
Ytterligere spesifikasjon for samtrafikkomponenten «Hjulblokkeringsbeskyttelse» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.6 og  4.2.4.1.2.7 i denne TSI-en.
SLACK ADJUSTER
bremsesTangstiller
Slack adjusters are necessary to automatically maintain a nominally constant clearance between the friction pair (wheel and brake block or disc and brake pad) in order to maintain the braking characteristics and guarantee the braking performance.
Det er nødvendig med bremsestangstillere for automatisk å opprettholde et konstant frirom mellom friksjonsdelene (hjul og bremseklossåle eller skive og bremsebelegg) og således sikre ensartede bremseegenskaper og bremseevne.
The slack adjuster shall not absorb more than 2 kN of the brake application force.
Bremsestangstilleren skal ikke ta opp mer enn 2 kN av bremsekraften.
The performance characteristics of the slack adjuster shall not be varied by environmental conditions (vibrations, winter conditions, etc.).
Bremsestangstillerens yteevne skal ikke påvirkes av miljøforholdene (vibrasjoner, vinterforhold osv.).
There is no requirement for interchangeability of slack adjuster, but if they are to be interchangeable the following space envelopes apply (only the values in the table are necessary).
Det er ingen krav med hensyn til bremsestangstillerens utskiftbarhet, men dersom den skal skiftes ut, gjelder følgende plassbegrensninger (bare verdiene i tabellen skal overholdes).
Interchangeable Slack adjusters which are placed within the underframe shall not exceed the following space envelope :
Utskiftbare bremsestangstillere som er plassert på underrammen, skal ikke overskride følgende plassbegrensninger:
for loads up to a maximum of 75 kN.
for belastninger på opp til 75 kN.
Fig.: I.7
Figur I.7
fo loads greater than 75 kN.
For belastninger som er større enn 75 kN.
Fig.: I.8
Figur I.8
BRAKE CYLINDER/ACTUATOR
bremsesylinder/- aktuator
There is no requirement for interchangeability of brake cylinders/actuators, but if they are to be interchangeable the following clause applies (only the values in the table are necessary).
Det er ingen krav med hensyn til bremsesylinderens/aktuatorens utskiftbarhet, men dersom de skal skiftes ut, gjelder følgende bestemmelser (bare verdiene i tabellen skal overholdes).
Interchangeable brake cylinders for use with a tread brake, that are placed in the underframe or in a bogie have to have the following connecting dimensions in figure I.9.1:
Utskiftbare bremsesylindere som skal brukes sammen med en skobrems, som er plassert på underrammen eller i en boggi, skal ha følgende innbygningsmål som angitt i figur I.9.1:
Fig.: I.9.1
Figur I.9.1
The diameters of the pins and bushes of the articulated joints of the interchangeable brake cylinders shall conform to the following figure I.9.2.
Diameteren på tapper og bøssinger i bevegelige deler på de utskiftbare bremsesylinderne skal være som vist i figur I.9.2.
2-AXLE BOGIE WAGONS SUITABLE FOR ORDINARY, S AND SS (20+ PER AXLE) RUNNING CONDITIONS
2-AKSLEDE BOGGIGODSVOGNER TIL NORMAL DRIFT, S- OG SS-DRIFT (20 T PER AKSEL)
STANDARDISATION OF THE DIMENSIONS OF THE BRAKE RIGGING ARTICULATED JOINTS
STANDARDISERING AV DIMENSJONENE PÅ BREMSEANLEGGETS BEVEGELIGE LEDD
PNEUMATIC HALF COUPLING
PNEUMATIsk halvkopling
The pneumatic half couplings for the automatic air brake pipe shall conform to Figs. I.10, I.12 and either I.13 or I.15.
De pneumatiske halvkoplingene for den automatiske bremseledningen skal være i samsvar med figur I.10, I.12 og enten I.13 eller I.15.
The nipple to connect to the end cock shall be as shown in Fig. I.10 and have a truncated internal Whitworth (BSPP) G 1 1/4” pipe thread.
Den tappen som skal festes på stengekranen, skal være som vist i figur I.10, og den skal ha en forkortet innvendig rørgjenge av typen Whitworth (BSPP) G 1 1/4”.
The pneumatic half couplings for the main reservoir pipe shall conform to Figs. I.11, I.14 and either I.13 or I.15.
De pneumatiske halvkoplingene for hovedledningene skal være i samsvar med figur I.11, I.14 og enten I.13 eller I.15.
The nipple to connect to the end cock shall be as shown in Fig. I.10 (and is the same as for the automatic air brake pipe) and have a truncated internal Whitworth (BSPP) G 1 1/4” pipe thread.
Den tappen som skal festes på stengekranen, skal være som vist i figur I.10 (den samme som til den automatiske bremseledningen), og den skal ha en forkortet innvendig rørgjenge av typen Whitworth (BSPP) G 1 1/4”.
The internal diameter of the coupling hoses for both pipes shall be between 25 and 30 mm.
Den innvendige diameteren på koplingsslangene skal for begge ledningene være på mellom 25 og 30 mm.
The length shall be as shown in Figs. I.10 & I.11.
Lengden er som vist i figur I.10 og I.11.
The length of these hoses when used with a swing head autocoupler shall be increased to 1080 mm for the automatic air brake pipe and 930 mm for the main reservoir pipe instead of the dimensions shown in I.10 & I.11.
Dersom disse slangene brukes sammen med en automatisk kopling med et svinghode, skal lengden deres økes til 1 080 mm for den automatiske bremseledningen og til 930 mm for hovedledningen istedenfor de dimensjonene som er vist i I.10 og I.11.
Rubber hoses will generally be used for these couplings, but metallic hoses may be used if they are flexible enough.
Det skal generelt brukes gummislanger til disse koplingene, men det er mulig å bruke metallslanger dersom de er fleksible nok.
The coupling heads for the automatic air brake pipe shall conform to Fig. I.12.
Koplingshodene til den automatiske bremseledningen skal være i samsvar med figur I.12.
The coupling head for the main reservoir pipe shall conform to Fig. I.13.
Koplingshodet til hovedledningen skal være i samsvar med figur I.13.
Both Figs. show the mandatory dimensions to ensure coupling, but the shape and the other dimensions are able to be varied provided the heads are designed to offer the least possible resistance to air flow.
I begge figurene angis de obligatoriske dimensjonene for å sikre koplingen, men formen og de øvrige dimensjonene kan endres, forutsatt at hodets konstruksjon sikrer lavest mulig luftmotstand.
The coupling heads can be made as a single piece or two pieces as shown by the * in Figs. I.12 & I.14.
Koplingshodene kan være framstilt i ett eller to stykker som vist med symbolet * i figur I.12 og I.14.
If the coupling head is made in a single piece the seal shown in I.13 shall be used, otherwise the seal shown in Fig. I.15 shall be used.
Dersom koplingshodene er framstilt i ett stykke, benyttes tetningen vist i figur I.13, ellers benyttes tetningen vist i figur I.15.
Fig. I.10
Fig. I.10
Fig. I.11
Figur I.1
Pneumatic half coupling — Main Reservoir Pipe
Pneumatisk halvkopling — Hovedledning
Fig. I.12
Figur I.12
Coupling Head — Brake Pipe
Koplingshode — Bremseledning
I.13
I.13.
Seal — Single piece coupling head
Tetning — Koplingshode i ett stykke
Fig. I.14
Figur I.14
Coupling Head — Main Reservoir Pipe
Koplingshode — Hovedledning
Fig. I.15
Figur I.15
Seal — Two piece coupling head
Tetning — Koplingshode i to stykker
END COCK
Stengekran
An End Cock is a device mounted in a pipe that will allow airflow through the pipe when the end cock is in the open position.
En stengekran er en innretning som er montert i en ledning, og som lar luft strømme gjennom røret når stengekranen er åpen.
When moved to the closed position it will prevent flow through the pipe and will vent the pipe on one side on the end cock.
Når den lukkes, hindrer den luften i å strømme gjennom røret, og den lufter ledningen på den ene siden av stengekranen.
The following functional requirements are defined for the End Cock to ensure the airflow through the brake pipe and main reservoir pipe.
Følgende funksjonskrav er fastsatt for stengekranen for å sikre luftstrømmen gjennom bremseledningen og hovedledningen.
The overall dimensions of the end cocks shall comply with Figs. I.17 & I.18 or I.19 & I.20 depending on the application on a vehicle with out or with an automatic coupler.
Stengekranens samlede dimensjoner skal være i samsvar med figur I.17 og I.18 eller I.19 og I.20, avhengig av om den brukes på en vogn med eller uten automatisk kopling.
The handle position shall be the same on any vehicle, so the opening and closing of the cock shall be achieved by turning its spindle through a minimum of 90
Håndtakets posisjon skal være den samme på alle vogner slik at kranen åpnes og stenges ved å vri spindelen minst 90
Stops shall be provided at the extremes of rotation, so that the open and closed positions are achieved positively.
Kranen skal ha en endestopp for å oppnå åpen og lukket stilling på en sikker måte.
The closed position is where the flow path between inlet and outlet ports is closed and the venting passage is open and connected to the pipe on the hose and coupling side of the cock.
I lukket stilling stenges gjennomstrømmingen mellom innløps- og utløpsåpningen, og utluftingspassasjen åpnes slik at det er en forbindelse til ledningen på den siden av kranen der koplingsslangen befinner seg.
The cock handle is closed in the vertically upward position on the vehicle.
Kranen lukkes når håndtaket dreies loddrett oppover på vognen.
The open position is where the flow path between inlet and outlet ports is fully open, and the venting passage is closed.
I åpen stilling er det fri gjennomstrømming mellom innløps- og utløpsåpningen, og utluftingsåpningen er lukket.
The cock handle is open in the approximately horizontal position.
Kranen åpnes når håndtaket dreies i nesten vannrett stilling.
Where a control shaft is used to operate the end cock it must be possible for the plug to be fitted with a forked lever in such a way that the rotation angle between the extreme conditions of the cock be symmetrical in relation to the perpendicular line to the longitudinal centre line of the cock (see Fig. I.20).
Dersom det benyttes en motoraksel for å betjene stengekranen, skal det være mulig å sette inn et gaffelhåndtak slik at rotasjonsvinkelen mellom kranens endepunkter blir symmetriske i forhold til en vinkelrett linje mot kranens senterlinje i lengderetningen (se figur I.20).
The end cock shall incorporate a venting port with a minimum area of 80 mm
Stengekranen skal ha en utluftingsåpning med et tverrsnitt på minst 80 mm
Venting shall have commenced when the operation of the end cock has reduced the cross-sectional area of the bore of the end cock by one third.
Utluftingen skal være aktivert når stengekranen har redusert tverrsnittet av boringen med en tredel.
The venting port shall not be able to be obstructed when the cock is mounted on the end vehicle.
Utluftingsåpningen skal ikke kunne blokkeres når hanen er montert på forreste eller bakerste vogn.
Torque:
Dreiemoment:
All end cocks with mechanical detent, or with latch engaged shall not be operated by vibration or shocks.
Alle stengekraner med mekanisk sperre eller med aktivert sperre skal ikke kunne manøvreres av vibrasjoner eller støt.
The end cock shall be able to be manually operated so the torque shall reach a value in the range of 9 Nm to 20 Nm for end cocks with detent and a maximum of 6 Nm for cocks with latch.
Stengekranen skal kunne betjenes manuelt, og dreiemomentet skal ligge i området fra 9 Nm til 20 Nm for stengekraner med mekaniske sperre og høyst 6 Nm for kraner med aktivert sperre.
Where the handle is detachable and the unique angular relationship between it and the spindle is not construction ally assured, it shall not be possible to assemble the handle to the spindle except where the axis of the handle and the diametrical spindle mark are aligned and the spindle shall be marked in accordance with Fig. I.16 or as otherwise specified by the purchaser.
Dersom håndtaket kan tas av, og konstruksjonen ikke sikrer at håndtaket bare kan sitte i én bestemt vinkel i forhold til spindelen, skal det ikke være mulig å sette håndtaket på spindelen i en annen stilling enn der håndtakets akse og det diametrale spindelmerket står på linje, og spindelen skal være merket i samsvar med figur I.16 eller som spesifisert av kjøperen.
The relative position of the handle and spindle when assembled, shall remain under all conditions of operation and environment.
Det relative forholdet mellom håndtaket og spindelen skal opprettholdes under alle drifts- og miljøforhold.
If the handle of the end cock is detachable from the spindle it shall be positively located.
Dersom stengekranens håndtak kan tas av spindelen, skal den korrekte plasseringen vises tydelig.
Fig. I.16
Figur I.16
Marking on end of the spindle
Merking på enden av spindelen
The air passages shall be designed to minimise the losses within the cock and the cross-sectional area shall not be smaller than the cross-sectional area of a plain pipe of 25 mm internal diameter.
Luftpassasjene skal være utformet slik at tapet i kranen reduseres, og tverrsnittet skal ikke være mindre enn i et vanlig rør med en innvendig diameter på 25 mm.
The fall time in pressure on opening the end cock should not be longer than that for an equivalent pipe of the same nominal diameter.
Utløsingstiden ved stengekranens åpning skal ikke være lengre enn i et tilsvarende rør med samme nominelle diameter.
Pneumatic shocks:
Trykkluftstøt:
The components shall be able to resist the pneumatic shocks to which the cock is subject when opening quickly.
Komponentene skal kunne tåle de trykkluftstøtene som kranen utsettes for ved hurtig åpning.
Connections:
Tilslutningspunkter:
The body of the end cock shall have an internal Whitworth (BSPP) G1” or G1.1/4” thread, for connection to the brake or main reservoir pipe.
I stengekranen skal det finnes en innvendig gjenge av typen Whitworth (BSPP) G1” eller G1.1/4” for tilslutning til bremse- eller hovedledningen.
The end of the body adjacent to the internal threads shall be of hexagonal form or have flats (see Fig. I.17).
Den enden av kranen der den innvendige gjengen sitter, skal være sekskantet eller ha en plan flate (se figur I.17).
If required by the Purchaser, the body end can have a flat sealing face for Flange type of connections.
Dersom kjøperen ønsker det, kan endestykket ha en plan tetningsflate for tilslutning av flensetyper.
The body of the end cock shall have an external thread for connection to the coupling hose in accordance with Fig. I.18.
Stengekranen skal ha en utvendig gjenge for tilslutning til koplingsslange i samsvar med figur I.18.
Fig. I.17
Figur I.17
Diagram showing the overall dimensions of the end cock
Diagram som viser stengekranens samlede dimensjoner
(Dimensional length unit is millimetre)
(lengdeenheten er millimeter)
Fig. I.18
Figur I.18
End cock fitted with a spring locking device in the end positions
Stengekran med fjærlås i ytterstillingene
Fig. I.19
Figur I.19
Diagram showing the overall dimensions of the end cock on vehicles fitted with automatic couplers
Diagram som viser stengekranens samlede dimensjoner på vogner med automatiske koplinger
Fig. I.20
Figur I.20
Connection dimensions for the end cock controls on vehicles equipped with automatic coupler
Dimensjoner for tilslutning av betjeningsinnretninger på stengekranen til vogner med automatisk kopling
The handle of the isolating device must be in a vertical downward position when the brake is in use.
Stengeinnretningens håndtak skal vende loddrett nedover når bremsen er i bruk.
Rotating the handle through a maximum angle of 90
Bremsen isoleres når håndtaket dreies i en vinkel på høyst 90
The cock handle shape shall conform to Fig. I.21
Formen på stengekranens håndtak skal være som angitt i figur I.21
Fig. I.21
Figur I.12
The isolating device shall be fitted to the vehicle in such a way that the isolated (closed) and active (open) positions are clearly visible and the device can be easily operated from one side of the vehicle.
Stengeinnretningen skal monteres på vognen slik at det er lett å se om den er lukket eller åpen, og den skal være lett å betjene fra den ene siden av vognen.
It is recommended that the cock be fitted on the distributor or in close proximity to it.
Det anbefales å montere stengekranen på styreventilen eller like ved den.
I.9.
I.9.
BRAKE PAD
bremsebelegg
I.9.1.
I.9.1.
Purpose
Formål
The pad is to be used as part of the friction brake of a vehicle, which is capable of providing pre-defined retardation levels as specified by the purchaser, by being applied to a brake disc friction face.
Belegget skal brukes som en del av en vogns friksjonsbrems, som sikrer fastsatte retardasjonsnivåer som kjøperen har spesifisert på forhånd, ved å legge det mot friksjonsflaten på en bremseskive.
The pad shall fulfil the following requirements:
Belegget skal oppfylle følgende krav:
Permit a braking moment or torque to be generated
Den skal gjøre det mulig å få fram et bremse- eller dreiemoment
Permit, by frictional engagement with a brake disc friction face, the conversion into heat of the kinetic and potential energy involved in retarding the vehicle or vehicles, which is attributed to the use of the disc brake.
Ved kontakt med friksjonsflaten på en bremseskive skal belegget gjøre det mulig å omdanne den kinetiske og potensielle energien som framkommer når vognen(e) bremser, og som skyldes bruken av skivebremsen.
Act as part of a holding or parking brake by frictional engagement with a brake disc friction face.
Det skal fungere som en del av en holde- eller parkeringsbrems ved kontakt med friksjonsflaten på bremseskiven.
I.9.2.
I.9.2.
Operational
Driftsforhold
The design and manufacture of the pad shall, for all intended operating conditions, take into account the following criteria.
Beleggets utforming og framstilling skal ved alle tilsiktede driftsforhold ta hensyn til følgende kriterier.
Performance
Yteevne
The maximum specified retardation to be achieved in full service and emergency braking conditions
Den største spesifiserte retardasjonen som skal oppnås ved full drift og nødbremsing.
The rotational speed range of the brake disc
Bremseskivens hastighetsområde for rotasjon.
The specified requirements for any holding or parking brake facility.
De spesifiserte kravene til alle holde- eller parkeringsbremsers funksjon.
The range of specific pressure of the pad friction surface on the disc friction face
Særskilt trykkområde for beleggets friksjonsflate på bremseskivens friksjonsflate.
The type of material used in the manufacture of the brake disc friction face.
Den materialtypen som er brukt for å framstille bremseskivens friksjonsflate.