natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem(
adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC
om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 4 og 5 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(), and in particular Articles 14(4) and (5) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(), særlig artikkel 14 nr. 4 og 5,
Where Member States authorise the placing in service of rolling stock, they have to ensure that an identification code is assigned to each individual vehicle.
Når medlemsstater tillater ibruktaking av rullende materiell, må de sikre at hver enkelt vogn får tildelt en identifikasjonskode.
This code should then be entered in a national vehicle register (hereafter NVR).
Denne koden skal deretter føres inn i et nasjonalt vognregister (heretter kalt «NVR»).
This register must be accessible for consultation by authorised representatives from competent authorities and stakeholders.
Dette registeret må være tilgjengelig for representanter for vedkommende myndigheter og berørte parter.
The different national registers should be consistent as regards data contents and data formatting.
De ulike nasjonale registrene bør være ensartede med hensyn til datainnhold og dataformat.
This requires their establishment on the basis of common operational and technical specifications.
Dette krever at de opprettes på grunnlag av felles driftsmessige og tekniske spesifikasjoner.
The common specifications for the NVR should be adopted on the basis of the draft specification prepared by the European Railway Agency (hereafter the Agency).
De felles spesifikasjonene for NVR bør vedtas på grunnlag av utkastet til spesifikasjon utarbeidet av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået»).
These draft specifications should include in particular the definition of: the content, the functional and technical architecture, the data format, the operating modes, including rules for data input and consultation.
Disse utkastene til spesifikasjoner bør særlig omfatte en definisjon av innhold, funksjonell og teknisk arkitektur, dataformat og driftsmodus, herunder regler for datainnmating og konsultasjon.
This Decision has been prepared on the basis of the recommendation of the Agency No ERA/REC/INT/01-2006 dated 28 July 2006.
Dette vedtak er utarbeidet på grunnlag av Byråets anbefaling nr. ERA/REC/INT/01-2006 av 28. juli 2006.
The NVR of a Member State should contain all vehicles authorised in that Member State.
En medlemsstats NVR skal inneholde alle vogner som er godkjent i den medlemsstaten.
However freight wagons and passenger cars should be only registered in the NVR of the Member State where they are first placed in service.
Godsvogner og passasjervogner skal imidlertid bare registreres i NVR i den medlemsstaten der de først tas i bruk.
A standard form should be used for purposes of vehicles registration, confirmation of registration, alteration of registration item(s) and confirmation of the change(s).
Det skal brukes et standardskjema for registrering av vogner, bekreftelse av registrering, endring av registreringsposter og bekreftelse av endringer.
Each Member State should establish a computer-based NVR.
Hver medlemsstat skal opprette et datamaskinbasert NVR.
All NVRs should be linked to a central Virtual Vehicle Register (hereafter VVR) managed by the Agency in order to establish the register of documents on interoperability provided for Article 19 of Regulation (EC) No 881/2004().
Alle NVR skal koples til et sentralt virtuelt vognregister (heretter kalt «VVR») som forvaltes av Byrået, med henblikk på å opprette registeret over dokumenter om samtrafikkevne fastsatt i artikkel 19 i forordning (EF) nr. 881/2004().
The VVR should allow users to search all NVRs through a single portal and enable exchange of data between national NVRs.
VVR skal gjøre det mulig å søke i alle NVR gjennom en enkelt portal og å utveksle data mellom de nasjonale vognregistrene.
However, for technical reasons, the link to the VVR cannot be set up immediately.
Av tekniske årsaker kan imidlertid ikke koplingen til VVR opprettes umiddelbart.
Therefore, Member States should only be required to connect their NVRs to the central VVR once the effective functioning of the VVR has been demonstrated.
Medlemsstatene bør derfor ikke være forpliktet til å kople sitt NVR til det sentrale VVR før det er påvist at sistnevnte register fungerer effektivt.
To this end, the Agency will carry out a pilot project.
For dette formål vil Byrået gjennomføre et forsøksprosjekt.
According to item No 8 of the minutes of the meeting No 40 of the Regulatory Committee established under Article 21 of Directive 2001/16/EC, all existing vehicles should be registered in the NVR of the Member State where they were formerly registered.
I henhold til punkt 8 i protokollen fra møte nr. 40 i forskriftskomiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF, bør alle eksisterende vogner registreres i NVR i den medlemsstaten der de tidligere var registrert.
The transfer of data should take into account an adequate transition period and data availability.
Ved dataoverføringen bør det sørges for en tilstrekkelig lang overgangsperiode og tas hensyn til datatilgjengeligheten.
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, the NVR should be kept and updated by a body independent of any railway undertaking.
I henhold til artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal NVR oppbevares og ajourføres av et organ som er uavhengig av alle jernbaneforetak.
Member States should inform the Commission and the other Member States of the body which they have designated for this purpose, inter alia, in order to facilitate the exchange of information between these bodies.
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt for dette formål, bl.a. for å lette utvekslingen av opplysninger mellom disse organene.
Some Member States have an extensive 1520 mm gauge network operating a fleet of wagons that is common to the Commonwealth of Independent States (CIS) countries.
Noen medlemsstater har et omfattende jernbanenett med sporvidde på 1 520 mm der det brukes en vognpark som er felles for statene i Samveldet av uavhengige stater (SUS).
This has resulted in a common registration system that is an important element of the interoperability and safety of this 1520 mm network.
Dette har ført til at det er opprettet et felles registreringssystem som er viktig for samtrafikkevnen og sikkerheten i dette 1 520 mm jernbanenettet.
This specific situation should be recognized and specific rules established to avoid lack of consistency in the EU- and CIS-related obligations for the same vehicle.
Det bør tas hensyn til denne særlige situasjonen, og det bør fastsettes særlige regler for å unngå uoverensstemmelse mellom de forpliktelsene som gjelder i EU og SUS med hensyn til den samme vognen.
The rules laid down in Annex P of the TSI on traffic operations and management are applicable with regard to the numbering system of vehicles for the purpose of registration in the NVR.
Reglene fastsatt i vedlegg P i TSI-en for drift og trafikkstyring får anvendelse på nummereringssystemet for vogner ved registrering i NVR.
The Agency will develop a guide for the harmonised application of these rules.
Byrået vil utarbeide en veiledning for å sikre harmonisert anvendelse av disse reglene.
The common specifications of the National Vehicle Register in accordance with Article 14(5) of Directive 96/48/EC and Article 14(5) of Directive 2001/16/EC, as set out in the Annex, are hereby adopted.
De felles spesifikasjonene for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 5 i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 5 i direktiv 2001/16/EF, som er angitt i vedlegget, vedtas herved.
When registering vehicles after the entry into force of this Decision, Member States shall use the common specifications laid down in the Annex.
Etter at dette vedtak har trådt i kraft, skal medlemsstatene anvende de felles spesifikasjonene fastsatt i vedlegget ved registrering av vogner.
Member States shall register existing vehicles as provided for in section 4 of the Annex.
Medlemsstatene skal registrere eksisterende vogner i henhold til del 4 i vedlegget.
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, Member States shall designate a national body which shall be responsible for the keeping and updating of the National Vehicle Register.
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal medlemsstatene utpeke et nasjonalt organ som skal være ansvarlig for å oppbevare og ajourføre det nasjonale vognregisteret.
This body can be the National Safety Authority of the Member State concerned.
Dette organet kan være den nasjonale sikkerhetsmyndigheten i den berørte medlemsstaten.
Member States shall ensure that these bodies cooperate and share information in order to ensure that data changes are communicated in a timely manner.
Medlemsstatene skal sikre at disse organene samarbeider og utveksler opplysninger for å sikre at dataendringer formidles til rett tid.
Member States shall inform the Commission and the other Member States, within one year of the entry into force of this decision, of the body designated in accordance with paragraph 1.
Medlemsstatene skal innen et år etter ikrafttredelsen av dette vedtak underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt i henhold til nr. 1.
Rolling stock placed in service for the first time in Estonia, Latvia or Lithuania and intended to be used outside the European Union as part of common 1520 mm rail system wagons fleet shall be registered in both the NVR and the Information Database of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States.
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i Estland, Latvia eller Litauen, og som forventes å bli brukt utenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal registreres både i NVR og i informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater.
In this case, the 8-digit numbering system may be applied instead of the numbering system specified in the Annex.
I dette tilfellet kan det åttesifrede nummereringssystemet brukes i stedet for nummereringssystemet angitt i vedlegget.
Rolling stock placed in service for the first time in a third country and intended to be used inside the European Union as part of the common 1520 mm rail system wagons fleet shall not be registered in the NVR.
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i en tredjestat, og som forventes å bli brukt innenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal ikke registreres i NVR.
However, in conformity with article 14(4) of Directive 2001/16/EC, it must be possible to retrieve information listed in Article 14(5)(c), (d) and (e) from the Information Database of the CIS Council of Railway Transport.
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 i direktiv 2001/16/EF må det imidlertid være mulig å hente ut dataene nevnt i artikkel 14 nr. 5 bokstav c), d) og e) fra informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i SUS.
The following list presents the proposed data format of the NVR.
Følgende liste viser det foreslåtte dataformatet for NVR.
The item numbering follows the logic of the proposed standard registration form in Appendix 4.
Nummereringen følger logikken i det foreslåtte standardregistreringsskjemaet i tillegg 4.
In addition, field(s) for comments may be added such as identification of vehicles under investigation (see Section 3.4).
Det kan i tillegg brukes kommentarfelt, f.eks. til identifikasjon av vogner som er under gransking (se avsnitt 3.4).
Compulsory
Obligatorisk
Numeric identification code as defined in Annex P of the TSI on ‘traffic operation and management’ (hereafter OPE TSI)().
Numerisk identifikasjonskode som definert i vedlegg P i TSI-en om «drift og trafikkstyring» (heretter kalt OPE TSI)().
On 11 August 2006, the Commission adopted Decision 2006/920/EC concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified on 14 August 2006).
Kommisjonen gjorde 11. august 2006 vedtak 2006/920/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (meddelt 14. august 2006).
The corresponding TSI for High-Speed is expected to be adopted in 2007 and uses the same numbering system.
Den tilsvarende TSI-en for høyhastighetstog forventes å bli vedtatt i 2007 og bruker det samme nummereringssystemet.
According to article 5.1 of this Decision, the 8-digit numbering system of the Council of Railway 	Transport of the Commonwealth of Independent States might also apply.
I henhold til artikkel 5 nr. 1 i dette vedtak kan det åttesifrede nummereringssystemet til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater også brukes.
12 digit(*)
Tolvsifret(*)
Previous number (if applicable, for renumbered vehicle)
Tidligere nummer (for eventuelle vogner som har fått nytt nummer)
Identification of the Member State and NSA where the vehicle has been authorised.
Identifikasjon av medlemsstat og nasjonal sikkerhetsmyndighet der vognen ble godkjent.
For vehicles coming from a third country, the MS where it was authorised.
For vogner fra tredjestater angis medlemsstaten der vognen ble godkjent.
Member State numeric code as defined in Annex P of OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P i OPE TSI
a 2-digit code
Tosifret kode
The year in which the vehicle left the factory.
Det året vognen forlot fabrikken
EC reference
EF-henvisning
References to the ‘EC’ declaration of verification and the issuing body (the contracting entity).
Henvisning til EF-verifiseringserklæring og utstedende organ (oppdragsgiver)
Date of the declaration
Dato for erklæringen
Name of the issuing body (contracting entity)
Navn på utstedende organ (oppdragsgiver)
Address of the organisation, street and number
Organisasjonens gateadresse
Town
Sted
Country code
Landkode
Postcode
Postnummer
Alphanumeric code
Alfanumerisk kode
Reference to the entity in charge of the register of RS().
Henvisning til enheten som har ansvaret for registeret over rullende materiell()
The registers provided for in Article 22a of Directive 96/48/EC and Article 24 of Directive 2001/16/EC.
Registrene nevnt i artikkel 22a i direktiv 96/48/EF og artikkel 24 i direktiv 2001/16/EF
Address of the entity, street and number
Enhetens gateadresse
E-mail address
E-postadresse
Reference allowing the retrieval of the relevant technical data of the Rolling Stock register
Henvisning som gjør det mulig å hente ut de relevante tekniske data fra registeret over rullende materiell
Restrictions
Begrensninger
Any restrictions on how the vehicle may be used.
Begrensninger på bruken av vognen
Coded restricitons (see Appendix 1)
Kodede begrensninger (se tillegg 1)
Non-coded restrictions
Ikke-kodede begrensninger
Owner
Eier
Optional
Valgfritt
Identification of the owner of the vehicle.
Identifikasjon av vognens eier
Name of the organisation
Organisasjonens navn
Identification of the keeper of the vehicle.
Identifikasjon av vognens innehaver
VKM – optional
VKM – valgfritt
Entity in charge of maintenance
Enhet ansvarlig for vedlikehold
Reference to the entity in charge of the maintenance().
Henvisning til enheten som har ansvaret for vedlikeholdet()
This entity can be the Railway Undertaking using the vehicle, a subcontractor to it, or the keeper.
Denne enheten kan være jernbaneforetaket som bruker vognen, en underleverandør eller innehaveren.
Entity in charge of the maintenance
Enhet ansvarlig for vedlikehold
Withdrawal
Tilbakekalling
Compulsory when applicable
Obligatorisk dersom det er relevant
Date of official scrapping and/or other disposal arrangement and the code for the withdrawal mode.
Dato for offisiell opphogging og/eller annen disponering samt koden for tilbakekallingsmåten
Mode of disposal (see Appendix 3)
Disponeringsmåte (se tillegg 3)
2-digit code
Tosifret kode
Withdrawal date
Dato for tilbakekalling
MS where the vehicle is authorised
Medlemsstater der vognen er godkjent
List of the MS where the vehicle is authorised.
Liste over medlemsstater der vognen er godkjent
Member State numeric code as defined in Annex P.4 of OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P.4 i OPE TSI
List
Liste
Authorisation number
Tillatelsesnummer
Harmonised authorisation number for placing in service, generated by NSA.
Harmonisert nummer for tillatelser til ibruktaking, utarbeidet av den nasjonale sikkerhetsmyndigheten
Alphanumeric code based on EIN, see Appendix 2.
Alfanumerisk kode på grunnlag av EIN, se tillegg 2.
Authorisation of placing in service
Tillatelse til ibruktaking
Date of authorisation for placing in service() of the vehicle and its validity.
Datoen for tillatelsen til ibruktaking() av vognen og tillatelsens gyldighetstid
Authorisation delivered in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC or Directive 2001/16/EC.
Tillatelse gitt i samsvar med artikkel 14 i direktiv 96/48/EF eller direktiv 2001/16/EF.
Date of the authorisation
Dato for tillatelsen
Date (YYYYMMDD)
Dato (ÅÅÅÅMMDD)
Authorisation valid until
Tillatelsen er gyldig til og med
Date (included)
Dato
Suspension of authorisation
Tillatelsen er midlertidig opphevet
ARCHITECTURE
ARKITEKTUR
Links with other registers
Koplinger til andre registre
Several registers are being set up as a consequence of the new EU regulatory regime.
Flere registre er under utarbeiding som følge av EUs nye regler.
The table below summarises which registers and databases might have links with the NVR when they are implemented.
Tabellen nedenfor viser hvilke registre og databaser som kan koples til NVR når de er innført.
Register or Databases
Register eller database
Entity responsible for
Ansvarlig enhet
Other entities having access to
Andre enheter med tilgang
NVR 
(Interoperability Directives)
NVR
(samtrafikkdirektivene)
RE()/NSA
RE()/NSA
The registration entity (hereafter RE) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, for keeping and updating the NVR.
Registreringsenheten (RE) er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF, til å oppbevare og ajourføre NVR.
Other NSA/RE/RU/IM/IB/RB/Keeper/Owner/ERA/OTIF
Andre NSA/RE/RU/IM/IB/RB/innehavere/eiere/ERA/OTIF
RRS 
(Interoperability Directives)
RRS)
(samtrafikkdirektivene)
To be decided by Member States
Fastsettes av medlemsstatene
RU/IM/NSA/ERA/OTIF/Keeper/Workshops
RU/IM/NSA/ERA/OTIF/innehaver/verksteder
RU/IM/NSA/ERA/Keeper/Workshops
RU/IM//NSA/ERA/innehaver/verksteder
Not yet decided
Ennå ikke fastsatt
RU/IM/NSA/ERA/Keeper/Workshops/User
RU/IM/NSA/ERA/innehaver/verksteder/bruker
Railway rolling stock registry() 
(Cape Town Convention)
Register over rullende jernbanemateriell() 
(Cape Town-konvensjonen)
As provided for in the Draft Protocol to the convention on international interests in mobile equipment on matters specific to railway rolling stock.
Som fastsatt i utkastet til protokoll om særlige forhold knyttet til rullende jernbanemateriell, til konvensjonen om internasjonale sikkerhetsretter i mobilt utstyr.
Registrar
Registeransvarlig
Public
Allmennheten
OTIF register 
(COTIF 99 — ATMF)
OTIF-registeret 
(COTIF 99 — ATMF)
Competent Authorities/RU/IM/IB/RB/Keeper/Owner/ERA/OTIF Sec.
Vedkommende myndigheter/RU/IM/IB/RB/innehaver/eier/ERA/OTIF-sek.
It is not possible to wait for the development of all registers for implementing the NVR.
Det er ikke mulig å vente til alle registrene er opprettet før NVR gjennomføres.
Therefore the specification of the NVR must allow for later interfacing with the other registers.
Derfor må NVR utformes slik at det kan koples til de andre registrene på et senere tidspunkt.
To this end:
For dette formål:
RRS: reference is made to this in the NVR, by mentioning the entity responsible for the RRS.
RRS: Det vises til dette i NVR, ved at det nevnes hvilken enhet som er ansvarlig for RRS.
The key for linking both registers shall be item No 5.7,
Nøkkelen til koplingen mellom de to registrene er punkt 5.7.
RSRD: this includes some ‘administrative’ items of the NVR.
RSRD: Dette omfatter noen «administrative» punkter i NVR.
Under specification within the TAF TSI SEDP.
Under utarbeiding innenfor rammen av TAF TSI SEDP.
The SEDP shall take account of the NVR specification,
SEDP skal ta hensyn til spesifikasjonen for NVR.
WIMO: this includes data from RSRD and maintenance data.
WIMO: Dette omfatter data fra RSRD og vedlikeholdsdata.
No link with the NVR is foreseen,
Ingen kopling til NVR forutses.
VKMR: this should be managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States).
VKMR: Dette bør drives av ERA og OTIF i samarbeid (ERA for EU og OTIF for alle OTIF-medlemsstater som ikke er EU-medlemmer).
The keeper is recorded in the NVR.
Innehaver registreres i NVR.
The TSI OPE specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) that should be managed by a ‘central body’ resulting from a cooperation of ERA and OTIF,
I TSI OPE er det spesifisert andre globale sentrale registre (koder for vogntype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som bør forvaltes av et «sentralt organ» opprettet på grunnlag av et samarbeid mellom ERA og OTIF.
railway rolling stock registry (Cape Town Convention): this is a registration of financial information related to mobile equipment.
Register over rullende jernbanemateriell (Cape Town-konvensjonen): Dette er et register over finansiell informasjon som gjelder mobilt utstyr.
This register may be developed as a result of the Diplomatic conference to be held in February 2007.
Dette registeret kan bli utviklet som følge av diplomatkonferansen som skal avholdes i februar 2007.
There is a possible link because the UNIDROIT register needs information on the vehicle number and owner.
Det finnes en mulig kopling, ettersom det i UNIDROIT-registeret er nødvendig med opplysninger om en vogns nummer og eier.
The key for linking both registers shall be the EVN,
Nøkkelen til koplingen mellom de to registrene er EVN.
OTIF register: the OTIF register will be specified taking account of this Decision and the other EU registers.
OTIF-registeret: I spesifikasjonen for OTIF-registeret vil det bli tatt hensyn til dette vedtak og til de andre EU-registrene.
The definition of the architecture of the whole system, as well as the links between the NVR and the other registers, will be specified in such a way so as to allow retrieval of the requested information when necessary.
Spesifikasjonene for hele systemets arkitektur og koplingene mellom NVR og de andre registrene vil bli fastsatt på en slik måte at opplysningene det anmodes om, kan hentes ut når det er nødvendig.
The EU global NVR architecture
Generell arkitektur for NVR i EU
The NVR registers shall be implemented by means of a decentralised solution.
NVR-ene skal innføres ved hjelp av en desentralisert løsning.