natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, as soon as a public or private entity submits an official application to build a railway line in view of its operation by one or more railway undertakings, the Member States concerned shall put in place legislation to implement the Chapters referred to in the first subparagraph within one year from the receipt of the application.
Så snart et offentlig eller privat foretak sender inn en offisiell søknad om å bygge en jernbanelinje med sikte på drift ved ett eller flere jernbaneforetak, skal imidlertid de berørte medlemsstatene innføre lovgivning for å gjennomføre de kapitlene
Reports and information
Rapporter og informasjon
Every three years and for the first time 19 July 2011, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system.
Kommisjonen skal hvert tredje år og første gang 19. juli 2011 legge fram for Europaparlamentet og Rådet en rapport om de framskritt som er gjort når det gjelder å oppnå samtrafikkevne i jernbanesystemet.
That report shall also include an analysis of the cases set out in Article 9.
Rapporten skal også omfatte en analyse av tilfellene nevnt i artikkel 9.
The Commission shall, by 19 July 2013, publish a report including an analysis of the application of Chapter V and of the improvements in the cross-acceptance of vehicles in the Community in terms of length and costs of the procedures for applicants.
Kommisjonen skal innen 19. juli 2013 offentliggjøre en rapport som inneholder en analyse av anvendelsen av kapittel V og av forbedringene med hensyn til gjensidig godkjenning av kjøretøyer i
Where appropriate, the report shall also assess the impact of various options for further simplifying procedures relating to the authorisation of vehicles.
Der dette er hensiktsmessig, skal rapporten også vurdere virkningen av ulike alternativer for ytterligere forenkling av framgangsmåtene for godkjenning av kjøretøyer.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
minsteradius for horisontal kurve (4.2.4.4),
Maximum gradients (4.2.4.3),
største helling (4.2.4.3),
The Agency shall develop and regularly update a tool capable of providing, at the request of a Member State or the Commission, a chart of the interoperability level of the rail system.
Byrået skal utvikle og regelmessig ajourføre et verktøy som på anmodning fra en medlemsstat eller Kommisjonen kan gi en oversikt over jernbanesystemets samtrafikknivå.
That tool shall use the information included in the registers provided for in Articles 33, 34 and 35.
Dette verktøyet skal benytte de opplysningene som er tilgjengelig i registrene fastsatt i artikkel 33, 34 og 35.
Directives 96/48/EC and 2001/16/EC shall be repealed with effect from 19 July 2010, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time limits for transposition into national law and application of those Directives.
Direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF oppheves med virkning fra 19. juli 2010, uten at dette berører medlemsstatenes plikter med hensyn til frister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelsen av disse direktivene.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XI.
Henvisninger til de opphevede direktivene skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses i samsvar med sammenligningstabellen i vedlegg XI.
Article 14 of Directive 2004/49/EC shall be repealed with effect from 19 July 2008.
Artikkel 14 i direktiv 2004/49/EF oppheves med virkning fra 19. juli 2008.
J. LENAR
J. LENARÈIÈ
Trans-European conventional rail system
Det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Network
Jernbanenett
The network of the trans-European conventional rail system will be that on the conventional lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC.
Nettet til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal være det nettet av jernbanelinjer for konvensjonelle tog i det transeuropeiske transportnettet som er identifisert i beslutning nr. 1692/96/EF.
lines specially designed or upgraded for freight services,
jernbanelinjer som er særskilt utformet eller oppjustert for godstrafikk,
freight hubs, including intermodal terminals,
knutepunkter for godstrafikk, herunder terminaler for ulike transportsystemer,
lines connecting the abovementioned elements.
linjer som knytter disse elementene sammen.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Dette jernbanenettet omfatter trafikkstyrings-, posisjonerings- og navigeringssystemer, tekniske anlegg for databehandling og telekommunikasjon beregnet på person- og godstrafikk med fjerntog på jernbanenettet, med henblikk på å sikre sikker og harmonisk drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring.
The trans-European conventional rail system shall comprise all the vehicles likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
Det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog skal omfatte alle de kjøretøyer som med sannsynlighet vil trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, herunder:
self-propelling thermal or electric trains,
tog med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
thermal or electric traction units,
motorvogner med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
passenger carriages,
passasjervogner,
freight wagons, including vehicles designed to carry lorries.
godsvogner, herunder kjøretøyer til transport av lastebiler.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be included.
Mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur kan også omfattes.
Each of the above categories may be subdivided into:
Hver av kategoriene foran kan videre deles inn i
vehicles for international use,
kjøretøyer beregnet på internasjonal trafikk,
vehicles for national use.
kjøretøyer beregnet på nasjonal trafikk.
Trans-European high-speed rail system
Det transeuropeiske jernbanesystemet for høyhastighetstog
The network of the trans-European high-speed rail system shall be that of the high-speed lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC.
Nettet til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog skal være det nettet av jernbanelinjer for høyhastighetstog i det transeuropeiske transportnettet som er identifisert i beslutning nr. 1692/96/EF.
The high-speed lines shall comprise:
Høyhastighetslinjene skal omfatte
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
jernbanelinjer som er særskilt bygd for høyhastighetstog, utstyrt for alminnelige hastigheter lik eller høyere enn 250 km/t,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstog, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstrafikk, og som har særtrekk på grunn av topografiske eller overflatemessige begrensninger eller beliggenhet i byområder, der hastigheten må tilpasses i hvert enkelt tilfelle.
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots, etc. travelled at conventional speed by ‘high-speed’ rolling stock.
Denne kategorien omfatter også sammenkoplede linjer mellom jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog, linjer gjennom stasjoner, tilganger til terminaler, depoter, osv. som trafikkeres i konvensjonell hastighet av rullende materiell for høyhastighetstog.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Dette jernbanenettet omfatter trafikkstyrings-, posisjonerings- og navigeringssystemer, tekniske anlegg for databehandling og telekommunikasjon beregnet på trafikktjenester på disse linjene, med henblikk på å sikre sikker og harmonisk drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring.
The trans-European high-speed rail system shall comprise vehicles designed to operate:
Det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog skal omfatte kjøretøyer beregnet på å kjøre
either at speeds of at least 250 km/h on lines specially built for high speeds, while enabling operation at speeds exceeding 300 km/h in appropriate circumstances,
enten ved hastigheter på minst 250 km/t på linjer særskilt bygd for høy hastighet der det under egnede forhold skal kunne oppnås drift ved hastigheter på over 300 km/t,
or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 2.1, where compatible with the performance levels of these lines.
eller ved hastigheter på omkring 200 km/t på linjene i avsnitt 2.1, der dette er forenlig med ytelsesnivået til disse linjene.
In addition, vehicles designed to operate with a maximum speed lower than 200 km/h which are likely to travel on all or part of the trans-European high-speed network, where compatible with the performance levels of this network, shall fulfil the requirements ensuring safe operation on this network.
I tillegg skal kjøretøyer beregnet på å kjøre med en høyeste hastighet på under 200 km/t som med sannsynlighet vil trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for høyhastighetstog, der dette er forenlig med ytelsesnivåene til dette jernbanenettet, oppfylle kravene som sikrer sikker drift av dette jernbanenettet.
To this end, the TSIs for conventional vehicles shall also specify requirements for safe operation of conventional vehicles on high-speed networks.
For dette formål skal TSI
Compatibility of the railway system
Forenlighet innenfor jernbanesystemet
The quality of rail services in Europe depends,
Kvaliteten på jernbanetjenestene i Europa er blant annet avhengig av en svært høy grad av forenlighet mellom jernbanenettets egenskaper (i vid forstand, dvs. faste anlegg i alle berørte delsystemer) og egenskapene til kjøretøyene (herunder alle de berørte delsystemenes komponenter om bord i toget).
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
Nivåer for yteevne, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader avhenger av slik forenlighet.
Extension of the scope
Utvidelse av virkeområdet
Subcategories of network and vehicles
Delkategorier av jernbanenett og kjøretøyer
The scope of the TSIs shall be progressively extended to the whole rail system as referred to in Article 1(4).
Virkeområdet for TSI
In order to deliver interoperability cost-effectively further subcategories of all categories of network and vehicles mentioned in this Annex will, where necessary, be developed.
For å kunne gi mulighet for samtrafikkevne på en kostnadseffektiv måte vil derfor ytterligere delkategorier i alle kategorier av jernbanenett og kjøretøyer omhandlet i dette vedlegg bli utviklet der dette er nødvendig.
If necessary, the functional and technical specifications mentioned in Article 5(3) may vary according to the subcategory.
Om nødvendig kan de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene omhandlet i artikkel 5
Cost safeguards
Kostnadssikring
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following:
Nytte- og kostnadsanalysen for de foreslåtte tiltakene skal blant annet ta hensyn til
cost of the proposed measure,
kostnadene ved det foreslåtte tiltaket,
benefits to interoperability of an extension of the scope to particular subcategories of networks and vehicles,
nytten for samtrafikkevnen ved en utvidelse av virkeområdet for særlige delkategorier av jernbanenett og kjøretøyer,
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of vehicles,
reduksjon av kapitalkostnader og avgifter som skyldes stordriftsfordeler og bedre utnyttelse av kjøretøyer,
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies,
reduksjon av investeringskostnader og vedlikeholds
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system,
miljømessige fordeler på grunn av tekniske forbedringer av jernbanesystemet,
increase of safety in operation.
økt driftssikkerhet.
In addition, this assessment will indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved.
I tillegg skal denne vurderingen indikere den sannsynlige virkningen for alle involverte operatører og markedsdeltakere.
List of subsystems
Liste over delsystemer
For the purposes of this Directive, the system constituting the rail system may be broken down into the following subsystems, either:
For dette direktivs formål kan systemet som utgjør jernbanesystemet, inndeles i følgende delsystemer:
energy,
energi,
control-command and signalling,
styring, kontroll og signal,
functional areas:
funksjonsbetingede områder:
traffic operation and management,
trafikkstyring og drift,
maintenance,
vedlikehold,
Description of the subsystems
Beskrivelse av delsystemene
The electrification system, including overhead lines and on-board parts of the electric consumptions measuring equipment.
Elekstrisitetsforsyningssystemet, herunder luftledninger og deler av det utstyret for måling av elektrisitetsforbruk om bord i toget.
Control-command and signalling
Styring, kontroll og signal
The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management.
Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør helhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig opplæring og framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.
De faglige kvalifikasjonene som kan kreves for å kunne yte trafikktjenester over landegrensene.
Telematics applications
Telematikkprogrammer
applications for passenger services, including systems providing passengers with information before and during the journey, reservation and payment systems, luggage management and management of connections between trains and with other modes of transport;
Programmer for persontrafikk, herunder systemer som gir informasjon til reisende før og under reisen, reservasjons- og betalingssystemer, bagasjehåndtering og styring av forbindelser mellom tog og med andre transportmidler,
Structure, command and control system for all train equipment, current-collection devices traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, man/machine interfaces (driver, on-board staff and passengers, including the needs of persons with reduced mobility), passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff.
Struktur, styrings- og kontrollsystem for alt utstyr i toget, strømavtakerinnretninger, trekk- og energiomformingsutstyr, bremseanlegg, koplinger, drivverk (boggier, aksler osv.) og fjæring, dører, grensesnitt mellom menneske og maskin (fører, togpersonale og passasjerer, herunder tilpasning til bevegelseshemmedes behov), passive eller aktive sikkerhetsinnretninger og utstyr for passasjerenes og togpersonalets helse.
The procedures, associated equipment, logistics centres for maintenance work and reserves allowing the mandatory corrective and preventive maintenance to ensure the interoperability of the rail system and guarantee the performance required.
De framgangsmåter, tilhørende utstyr, logistikkanlegg for vedlikeholdsarbeid, og reservelagre som muliggjør obligatorisk utbedrende og forebyggende vedlikehold for å sikre samtrafikkevnen til jernbanesystemet og garantere det nødvendige ytelsesnivået.
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components, and more particularly of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.
Utforming, bygging eller montering, vedlikehold og kontroll av sikkerhetskritiske komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal garantere sikkerheten på det nivået som tilsvarer de mål som er fastsatt for jernbanenettet, også under nærmere spesifiserte sviktende forhold.
The parameters of brake equipment must guarantee that it is possible to stop within a given brake distance at the maximum authorised speed.
Parametrene for bremseutstyr må kunne garantere at det er mulig å stanse innen en gitt bremsestrekning ved høyeste tillatte hastighet.
The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
De anvendte komponentene skal kunne motstå alle vanlige eller uvanlige spesifiserte påkjenninger under hele sin brukstid.
Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used in a foreseeable manner, albeit not in accordance with the posted instructions.
Alle innretninger som er beregnet på å bli betjent av brukere, skal være slik konstruert at innretningene er ufarlige å bruke, og ikke kunne medføre noen risiko for brukernes helse og sikkerhet når de brukes på en forutsigbar måte som er i strid med oppslåtte anvisninger for bruk.
The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.
Tilsyn med og vedlikehold av faste eller bevegelige komponenter som er involvert i togbevegelser, skal organiseres, utføres og uttrykkes på en slik måte at komponentene kan opprettholde sin funksjonsevne under de angitte forholdene.
The environmental impact of establishment and operation of the rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.
Miljøvirkningene ved bygging og drift av jernbanesystemet skal vurderes og tas i betraktning når systemet konstrueres i samsvar med gjeldende fellesskapsbestemmelser.
The materials used in the trains and infrastructures must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.
Materialene som brukes i tog og infrastrukturer skal hindre utslipp av damper eller gasser som er skadelige og farlige for miljøet, særlig i tilfelle brann.
The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.
Det rullende materiellet og energiforsyningssystemene skal konstrueres og framstilles på en slik måte at de er elektromagnetisk forenlige med anlegg og utstyr samt med private eller offentlige nett der det er risiko for interferens.
Operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Ved driften av jernbanesystemet må gjeldende regler for støyplager overholdes.
Operation of the rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.
Driften av jernbanesystemet skal, når det vedlikeholdes som normalt, ikke forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomheter og omgivelser nær infrastrukturen.
The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the rail system.
De tekniske egenskapene til infrastrukturen og faste anlegg skal være innbyrdes forenlige og forenlige med de tekniske egenskapene til tog som skal brukes på jernbanesystemet.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.
Dersom det på visse strekningsavsnitt på jernbanenettet viser seg å være vanskelig å ta hensyn til disse egenskapene, kan det iverksettes midlertidige løsninger som sikrer framtidig forenlighet.
Requirements specific to each subsystem
Særskilte krav for de enkelte delsystemene
Infrastructure to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human safety hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).
Infrastruktur der publikum har adgang, skal konstrueres og bygges på en slik måte at fare for personers sikkerhet begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels and viaducts.
Det skal fastsettes egnede bestemmelser for å ta hensyn til de særskilte sikkerhetsforholdene i svært lange tunneler og viadukter.
Operation of the energy-supply systems must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Driften av energiforsyningssystemene skal ikke svekke sikkerheten, verken for tog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemenn).
enable trains to achieve the specified performance levels,
gjøre det mulig for togene å oppnå de spesifiserte nivåene for yteevne,
The control-command and signalling installations and procedures used must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network.
Anlegg og framgangsmåter for styring, kontroll og signal som skal brukes, skal gi mulighet for togtrafikk med et sikkerhetsnivå som tilsvarer de mål som er fastsatt for jernbanenettet.
The control-command and signalling systems should continue to provide for safe passage of trains permitted to run under degraded conditions.
Systemer for styring, kontroll og signal skal fortsatt tillate sikker trafikk med tog som har tillatelse til å kjøre under særskilte forhold med driftsforstyrrelser.
All new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control-command and signalling systems must be tailored to the use of those systems.
All ny infrastruktur og alt nytt rullende materiell framstilt eller utviklet etter at forenlige systemer for styring, kontroll og signal er tatt i bruk, skal tilpasses slik at de kan brukes sammen med disse systemene.
The control-command and signalling equipment installed in the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the rail system.
Utstyr for styring, kontroll og signal som monteres i førerhuset, skal tillate normal drift under angitte forhold i hele jernbanesystemet.
The rolling-stock structures and those of the links between vehicles must be designed in such a way as to protect the passenger and driving compartments in the event of collision or derailment.
Det rullende materiellet må være slik konstruert og forbindelsen mellom kjøretøyene være slik utformet at de beskytter områder der passasjerer og førere oppholder seg ved en eventuell kollisjon eller avsporing.
The electrical equipment must not impair the safety and functioning of the control-command and signalling installations.
Det elektriske utstyret skal ikke svekke driftssikkerheten til anleggene for styring, kontroll og signal.