natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only.
Alle andre krav i nr. 4.2 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet) får alltid bare anvendelse på klasse A-systemer.
Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Ansvaret for kravene til klasse B-systemer påhviler de enkelte medlemsstatene.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
Vedlegg B omhandler egenskapene til klasse B-systemer, og angir de medlemsstatene som er ansvarlige.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
For de STM-ene som gjør det mulig for et system om bord av klasse A å fungere på infrastruktur av klasse B, gjelder kravene for klasse B.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
For å oppnå samtrafikkevne er det ikke nødvendig å standardisere alle funksjoner for hele delsystemet «styring og kontroll».
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
De funksjonene for automatisk sikring av togbevegelse og automatisk togkontroll som behandles i kapittel 4, er:
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
standardfunksjoner om bord som på en forutsigbar måte sikrer at hvert tog reagerer på data som mottas fra sporet,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
standardfunksjoner for utstyr montert langs sporet, som kan behandle data fra nasjonale sikrings- og signalanlegg og konvertere slike data til standardmeldinger til togene,
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
standardgrensesnitt for kommunikasjon spor til tog og tog til spor.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Funksjonene for styring og kontroll er inndelt i kategorier som for eksempel angir om de er valgfrie eller obligatoriske.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Kategoriene er definert i indeks 1 i vedlegg A og indeks 32 i vedlegg A, og klassifiseringen av funksjonene angis i den respektive teksten.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
I indeks 3 i vedlegg A finnes en ordliste med ETCS-termer og –definisjoner som brukes i de spesifikasjonene som er nevnt i vedlegg A.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet «styring og kontroll»:
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
Denne grunnleggende parameteren beskriver sikkerhetskravene for utstyr montert om bord og sikkerhetskravene for utstyr montert langs sporet.
With reference to the essential requirement «safety» (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Med henvisning til det grunnleggende kravet «sikkerhet» (se nr. 3.2.1, Sikkerhet) fastsetter denne grunnleggende parameteren følgende obligatoriske krav for samtrafikkevne:
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
for å sikre at sikkerhetsløsningene ikke skader samtrafikkevnen, skal kravene i indeks 47 i vedlegg A overholdes,
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2(
for den sikkerhetsrelaterte delen av utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet, er sikkerhetskravet for ETCS-nivå 1 eller 2(
The safety requirements for ERTMS/ETCS Level 3 still have to be established.
Sikkerhetskravet for ERTMS/ETCS-nivå 3 er ennå ikke fastsatt.
tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
tillatt risikonivå (THR: Tolerable Hazard Rate) på 10-9/timer (for tilfeldig svikt) som tilsvarer sikkerhetsnivå 4.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
De detaljerte kravene til klasse A-utstyr er angitt i indeks 27 i vedlegg A.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Mindre strenge sikkerhetskrav for THR-verdiene for utstyr montert langs sporet kan vedtas forutsatt at sikkerhetsmålet for driften er oppfylt,
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
kravene til pålitelighet og tilgjengelighet i indeks 28 i vedlegg A skal overholdes.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Denne grunnleggende parameteren beskriver ETCS-funksjonene om bord.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Den inneholder alle funksjoner som er nødvendige for å kjøre tog på en sikker måte.
The performance of the functions shall conform to Annex A, Index 14.
Yteevnen til funksjonene skal være i samsvar med indeks 14 i vedlegg A.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 and the technical specifications indicated below:
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med indeks 1, 2, 4, 13, 23, 24 og 53 i vedlegg A og de tekniske spesifikasjonene som er angitt nedenfor:
Communicating with the control-command track-side assembly.
Kommunikasjon med styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
Den kontinuerlige dataoverføringen (in-fill) på ETCS-nivå 1 er bare obligatorisk om bord under de forholdene som er definert i kapittel 7.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Funksjonaliteten for dataoverføring via radio for ETCS er bare obligatorisk ved anvendelse på ETCS-nivå 2 eller ETCS-nivå 3.
Eurobalise reception.
Eurobalise-mottak.
Euroloop reception.
Euroloop-mottak.
Radio transmission and radio messages protocol management.
radiooverføring og forvaltning av protokoll for radiomeldinger.
Communicating with the driver
Kommunikasjon med lokomotivføreren.
Supporting driving.
støtte til kjøring.
Providing odometry information.
framlegging av opplysninger om tilbakelagt avstand (odometri).
See Annex A, Index 51.
Se indeks 51 i vedlegg A.
Communicating with the STM’s.
Kommunikasjon med STM-er.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 39, 40.
Se indeks 10, 11, 12, 39 og 40 i vedlegg A.
This function includes:
Denne funksjonen omfatter:
Managing the STM’s output
håndtering av utdata fra STM-er,
Providing data to be used by the STM
framlegging av data til bruk for STM-en,
Managing STM transitions.
håndtering av STM-overganger.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Framlegging av funksjonen for automatisk sikring av togbevegelse og signalering i førerhuset.
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile
lokalisering av tog i et Eurobalise-samordningssystem som danner grunnlaget for overvåking av den dynamiske hastighetsprofilen,
Calculating the dynamic speed profile for its mission
beregning av den dynamiske hastighetsprofilen for kjøring,
Supervising the dynamic speed profile during its mission
overvåking av den dynamiske hastighetsprofilen under kjøring,
Selecting the speed supervision mode
valg av metode for overvåking av hastighet,
Supervising the train according national values
overvåking av toget i henhold til nasjonale verdier,
Defining and providing the intervention function
fastlegging og utføring av inngrepsfunksjon,
Setting the train characteristics.
innstilling av togets egenskaper.
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Påvisning av at togsettet er fullstendig (siste-vogn-kontroll) — obligatorisk for nivå 3, ikke påkrevd for nivå 1 eller 2.
Equipment health monitoring and failure mode support.
Overvåking av utstyret og støtte i tilfelle svikt.
Initialising the on-board ETCS functionality
oppstart av ETCS-funksjoner om bord,
Providing failure mode support.
støtte i tilfelle svikt,
Isolation of the on-board ETCS functionality.
isolering av ETCS-funksjoner om bord.
Support data recording for regulatory purposes.
Støtte av lovpliktig registrering av data.
The vigilance function.
Dødmannsfunksjonen.
Implementation may be:
Gjennomføringen kan skje:
Outside the ERTMS/ETCS On-board, interoperability constituent (see Chapter 5), with an optional interface to the ERTMS/ETCS On-board, or
utenfor ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord, samtrafikkomponent (se kapittel 5), med et valgfritt grensesnitt mot ERTMS/ETCS-utstyret om bord, eller
Inside the ERTMS/ETCS On-board.
innenfor ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord.
This basic parameter describes the ETCS track-side functionality.
Denne grunnleggende parameteren beskriver ETCS-funksjonene langs sporet.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Den inneholder alle ETCS-funksjoner som muliggjør sikker kjøring for et bestemt tog.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med indeks 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 og 53 i vedlegg A og de tekniske spesifikasjonene som er angitt nedenfor:
Communication with track-side signalling equipment (interlocking, signal)
Kommunikasjon med signalutstyr montert langs sporet (sikrings- og signalanlegg).
Locating a specific train in a Eurobalise co-ordination system (levels 2 and 3)
Lokalisering av et bestemt tog i et Eurobalise-samordningssystem (nivå 2 og 3).
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the control-command On-board Assembly.
Konvertering av informasjon fra signalutstyr montert langs sporet til standardformat for styrings- og kontrollutstyret om bord.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Generering av kjøretillatelser, herunder beskrivelse av spor og instrukser til et bestemt tog.
Communicating with the Control-command On-board Assembly.
Kommunikasjon med styrings- og kontrollutstyr montert om bord.
Eurobalise transmission.
Eurobalise-overføring.
Radio in-fill.
Radio in-fill-enhet.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional.
Radio in-fill-enhet er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt
Euroloop.
Euroloop.
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6)
Euroloop er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt (se også nr. 7.2.6),
RBC radio communication.
RBC-radiokommunikasjon.
RBC radio communication is only relevant to level 2 and level 3.
RBC radiokommunikasjon er bare relevant på nivå 2 og 3.
Providing track clearance information to the interlocking.
Framlegging av informasjon om fritt spor til sikringsanlegget.
This function is only required for level 3.
Denne funksjonen kreves bare for nivå 3.
This basic parameter describes the EIRENE voice and data communication functions:
Denne grunnleggende parameteren beskriver EIRENE-funksjonene med tale- og datakommunikasjon:
Driver call related functions
funksjoner knyttet til anrop fra lokomotivfører,
Operational radio functions
driftsmessige radiofunksjoner,
Data communication.
datakommunikasjon.
These functions shall be implemented in accordance with the technical specifications indicated in Annex A, Index 32, 33 and 48 and their performance shall conform to Annex A Index 54.
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med de tekniske spesifikasjonene som er angitt i indeks 32, 33 og 48 i vedlegg A, og deres yteevne skal være i samsvar med indeks 54 i vedlegg A.
The complete specification of these interfaces consists of two parts:
Den fullstendige spesifikasjonen for disse grensesnittene består av to deler:
specification of the protocols for the transport of information from/to ERTMS functions and for ensuring safety in the communication.
Spesifikasjon av protokollene for transport av informasjon fra/til ERTMS-funksjoner og for å sikre sikkerhet i kommunikasjonen.
specification of the interfaces between pieces of equipment.
Spesifikasjon av grensesnittene mellom ulike deler av utstyret.
The interfaces between the equipment are described in:
Grensesnittene mellom utstyret beskrives i:
Section 4.2.6 (on-board interfaces internal to control-command) for on-board
nr. 4.2.6 (interne grensesnitt for styring og kontroll om bord) for utstyr montert om bord,
Section 4.2.7 (trackside interfaces internal to control-command) for track-side
nr. 4.2.7 (interne grensesnitt for styring og kontroll langs sporet) for utstyr montert langs sporet.
This basic parameter describes the air gap between track-side and onboard control-command assemblies.
Denne grunnleggende parameteren beskriver overføringen mellom styrings- og kontrollutstyr montert om bord og styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet.
It includes:
Det omfatter:
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow a safe functioning,
fysiske, elektriske og elektromagnetiske verdier som skal overholdes for å muliggjøre sikker drift,
the communication protocol to be used,
hvilken kommunikasjonsprotokoll som skal benyttes,
the availability of the communication channel.
kommunikasjonskanalens tilgjengelighet.
The following specifications apply:
Følgende spesifikasjoner får anvendelse:
radio communications with the train.
Radiokommunikasjon med toget.
Class A radio communication interfaces shall operate in the R-GSM Band.
Grensesnitt for klasse A-radiokommunikasjon A skal anvende R-GSM-båndet.
The protocols shall comply with Annex A Index 10, 18, 19, 39, 40
Protokollene skal være i samsvar med indeks 10, 18, 19, 39 og 40 i vedlegg A.
Eurobalise and Euroloop communication with the train.
Eurobalise- og Euroloop-kommunikasjon med toget.
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A Index 9, 43.
Grensesnitt for Eurobalise-kommunikasjon skal være i samsvar med indeks 9 og 43 i vedlegg A.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A Index 16, 50.
Grensesnitt for Euroloop-kommunikasjon skal være i samsvar med indeks 16 og 50 i vedlegg A.
This basic parameter consists of three parts.
Denne grunnleggende parameteren består av tre deler.
Interface between ETCS and STM
Grensesnitt mellom ETCS og STM
The specific transmission module (STM) allows ETCS on-board to operate on lines fitted with Class B systems.
Den særskilte overføringsenheten (STM) gjør det mulig å benytte ETCS-utstyr montert om bord, på jernbanelinjer som er utstyrt med klasse B-systemer.
The interface between the on-board ETCS functionality and the STMs for Class B systems is defined in Annex A, Index 4, 8, 25, 26.
Grensesnittet mellom ETCS-funksjoner om bord og STM-er for klasse B-systemer er definert i indeks 4, 8, 25 og 26 i vedlegg A.
Annex A, Index 45 specifies the K interface.
Indeks 45 i vedlegg A angir K-grensesnittet.
Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45.
Gjennomføringen av K-grensesnittet er valgfritt, men dersom det gjennomføres, skal det være i samsvar med indeks 45 i vedlegg A.
The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
Grensesnittet mellom klasse A-radio og ETCS-funksjoner om bord.
These requirements are specified in Annex A Index 4, 7, 20, 22, 34.
Disse kravene er angitt i indeks 4, 7, 20, 22 og 34 i vedlegg A.
Odometry
Måling av tilbakelagt avstand (odometri)
The interface between the odometry function and ERTMS/ETCS on-board shall meet the requirements of Annex A, Index 44.
Grensesnittet mellom funksjonen for avstandsmåling og ERTMS/ETCS-funksjonene om bord skal oppfylle kravene i indeks 44 i vedlegg A.
This interface only contributes to this basic parameter when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar bare til denne grunnleggende parameteren når utstyret for avstandsmåling utgjør en separat samtrafikkomponent (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
This basic parameter consists of six parts.
Denne grunnleggende parameteren består av seks deler.
Functional interface between RBCs
Funksjonelt grensesnitt mellom RBC-er
This interface is used to define the data to be exchanged between neighbouring radio block centres (RBC) to be able to move in a safe way a train from one RBC area to another.
Dette grensesnittet brukes til å definere de dataene som skal utveksles mellom radioblokksentre (RBC) som grenser opp mot hverandre, slik at et tog kan flyttes fra ett RBC-område til et annet på en sikker måte.
It describes:
Det beskriver:
information from the «handing over» RBC to the «accepting» RBC,
informasjon fra «avsender-RBC» til «mottaker-RBC»,
information from the «accepting» RBC to the «handing over» RBC
informasjon fra «mottaker-RBC» til «avsender-RBC».
These requirements are specified in Annex A, Index 16.
Disse kravene er angitt i indeks 16 i vedlegg A.
Technical interface between RBCs
Teknisk grensesnitt mellom RBC-er
This is the technical interface between two RBC's.
Dette er det tekniske grensesnittet mellom to RBC-er.
This is the interface between the Class A radio system and the track-side ETCS functionality.
Dette er grensesnittet mellom klasse A-radiosystemet og ETCS-funksjoner langs sporet.
These requirements are specified in Annex A, Index 4, 20, 22, 34.
Disse kravene er angitt i indeks 4, 20, 22 og 34 i vedlegg A.
This is the interface between Eurobalise and the lineside electronic unit (LEU).
Dette er grensesnittet mellom Eurobalise og den elektroniske enheten langs sporet (LEU – lineside electronic unit).
This interface only contributes to this basic parameter when Eurobalise and LEUs are supplied as separate interoperability constituents (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar bare til denne grunnleggende parameteren når Eurobalise og LEU-enheter utgjør separate samtrafikkomponenter (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
This is the interface between Euroloop and the LEU.
Dette er grensesnittet mellom Euroloop og LEU-enheten.
This interface only contributes to this basic parameter when Euroloop and LEUs are supplied as separate interoperability constituents (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar bare til denne grunnleggende parameteren når Euroloop og LEU-enheter utgjør separate samtrafikkomponenter (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment
Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment
This is the interface between track-side Class A equipment and track-side control-command infrastructure.
Dette er grensesnittet mellom klasse A-utstyr montert langs sporet og infrastruktur for styring og kontroll montert langs sporet.
These requirements are specified in Annex A Index 59.
Disse kravene er angitt i indeks 59 i vedlegg A.
This Index describes means for track-side pre-fitting of Class A equipment.
Denne indeksen beskriver hvordan klasse A-utstyr montert langs sporet formonteres.
This basic parameter concerns the safety related data transmitted via radio that is protected by mechanisms that need cryptographic keys.
Denne grunnleggende parameteren berører de sikkerhetsrelaterte dataene som overføres via radio, og som er beskyttet av innretninger som krever kryptonøkler.
The infrastructure managers and railway undertakings shall provide a management system that controls and manages the keys.
Infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene skal fastsette et styringssystem som kontrollerer og håndterer nøklene.
A key management interface is required:
Et grensesnitt for håndtering av kryptonøkler er nødvendig:
between the key management systems of different infrastructure managers,
mellom systemene for nøkkelhåndtering hos forskjellige infrastrukturforvaltninger,
between the key management systems of railway undertakings and the infrastructure managers,
mellom systemene for nøkkelhåndtering hos forskjellige jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger,
between the key management system and the on-board and track-side ETCS equipment.
mellom systemet for nøkkelhåndtering og ETCS-utstyr montert om bord og langs sporet.
on the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
om referansedokumentet nevnt i artikkel 27 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem
The requirements to the key management between key management systems of interoperable regions are specified in Annex A, Index 11.
Kravene til håndtering av kryptonøkler mellom systemene for nøkkelhåndtering i samtrafikkområder er angitt i indeks 11 i vedlegg A.
This basic parameter concerns the unique ETCS-identities for equipment in track-side and on-board assemblies.
Denne grunnleggende parameteren gjelder de unike ETCS-identitetene til utstyr montert langs sporet og om bord.
The requirements are specified in Annex A, Index 23.
Disse kravene er angitt i indeks 23 i vedlegg A.
The allocation of variables is defined in Annex A, Index 53.
Tildelingen av variabler er definert i indeks 53 i vedlegg A.
Suppliers of on-board control-command equipment are responsible for the management of unique identities within the allocated range as defined in Annex A, Index 53.
Leverandører av styrings- og kontrollutstyr montert om bord er ansvarlige for håndteringen av unike identiteter innenfor det tildelte området som definert i indeks 53 i vedlegg A.
Rolling stock keepers shall provide a management system that controls and manages the identities during the life-cycle of the assembly.
Forvaltere av rullende materiell skal fastsette et styringssystem som kontrollerer og håndterer identitetene i hele enhetens levetid.
In Annex A, Index 53 Member States are allocated ranges of identities.
Indeks 53 i vedlegg A angir tildelingen av identitetsområder til medlemsstatene.
Member States are responsible for the management of allocation of these ranges to the contracting entities in their State.
Medlemsstatene har ansvaret for å håndtere tildelingen av disse områdene blant oppdragsgiverne i sin stat.
Contracting entities of track-side assemblies are responsible for the management of unique identities within their allocated range.
Oppdragsgivere for utstyr montert langs sporet har ansvaret for å håndtere de unike identitetene innenfor sitt tildelte område.
The infrastructure manager shall provide a management system that controls and manages the identities during the life-cycle of the assembly.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette et styringssystem som kontrollerer og håndterer identitetene i hele enhetens levetid.
HABD (Hot axle box detector)
HABD (varmgangsdetektor)
This basic parameter specifies the requirements for the track-side equipment, used to check if the temperature of passing rolling stock axle bearings has exceeded a certain value and to transmit this information to a control centre.
Denne grunnleggende parameteren angir kravene til utstyr montert langs sporet, som benyttes til å kontrollere om temperaturen på aksellagrene i forbikjørende rullende materiell har overskredet en bestemt verdi, og til å sende denne informasjonen til en togledersentral.