natgillin/translations-raw huggingface dataset:
details of all maintenance required to be carried out, including its frequency,
detaljerte opplysninger om alt vedlikehold som skal utføres, herunder hvor ofte det skal utføres,
operational scenarios showing how necessary feedback information (and all other information relating to the maintenance) flows around the subsystem and other product/subsystems to support the process of maintenance,
driftsplaner som viser hvordan nødvendige tilbakemeldinger (og all annen informasjon som gjelder vedlikehold) flyter gjennom delsystemet og andre produkter/delsystemer for å støtte vedlikeholdsprosessen,
procedures (or reference to procedures) for specific processes according to the product/subsystem maintenance operations,
framgangsmåter (eller henvisninger til framgangsmåter) for særskilte prosesser i henhold til vedlikehold av produktet/delsystemet,
a procedure for the management of modifications and updating of the maintenance arrangements,
en framgangsmåte for å håndtere endringer og ajourføringer av vedlikeholdsordningene,
a description of any hardware and software required to read the maintenance arrangements,
en beskrivelse av den maskinvaren og programvaren som er nødvendig for å lese vedlikeholdsordningene,
a description of all necessary elements to make the maintenance arrangements operational(
en beskrivelse av alle elementer som er nødvendige for at vedlikeholdsordningene skal kunne fungere(
For this, it is necessary that the maintenance arrangements define for example:
I denne forbindelse er det nødvendig at vedlikeholdsordningene for eksempel definerer:
the procedures and instructions for implementation,
framgangsmåter og instrukser for gjennomføring,
the training or qualifications needs,
behov for utdanning eller kvalifikasjoner,
checks, validation, surveillance, inspections, tests, records and the criteria of acceptance of the subsystem when the different stages of the maintenance operations shall be carried out,
kontroller, validering, tilsyn, inspeksjoner, prøvinger, dokumentasjon og godkjenningskriterier for 	delsystemet når de forskjellige fasene i vedlikeholdsarbeidet skal utføres,
conditions of use of specific tools or utilities for maintenance operations or tests.
vilkår for bruk av særskilte verktøyer eller innretninger for vedlikeholdsarbeid eller prøvinger.
The technical documentation must enable assessment of conformity of the maintenance arrangements with the provisions of the TSI.
Den tekniske dokumentasjonen skal gjøre det mulig å vurdere om vedlikeholdsordningene er i samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
It must, as far as relevant for such assessment, cover the different phases of development of the maintenance arrangements.
I den utstrekning det er relevant for vurderingen, skal den dekke de forskjellige utviklingsfasene for vedlikeholdsordningene.
The technical documentation, which justifies the maintenance arrangements, shall contain:
Den tekniske dokumentasjonen som underbygger vedlikeholdsordningene, skal inneholde:
a general type-description, (overview of how the subsystem works and a description of the technical functionality),
en generell typebeskrivelse (oversikt over hvordan delsystemet fungerer og en beskrivelse av de tekniske funksjonene),
a specification stating the conditions and the context within which the subsystem shall be used and maintained,
en spesifikasjon som angir under hvilke vilkår og i hvilken sammenheng delsystemet skal brukes og vedlikeholdes,
demonstration of consistency between the requirements of the TSI the maintenance organisation, the technical functionality and the maintenance arrangements,
påvisning av sammenhengen mellom TSI-kravene, vedlikeholdsstrukturen, de tekniske funksjonene og vedlikeholdsordningene,
descriptions, explanations and all the records necessary for understanding the development of the maintenance arrangements,
beskrivelser, forklaringer og all dokumentasjon som er nødvendig for å forstå utviklingen av vedlikeholdsordningene,
records of the work done to validate the maintenance arrangements,
dokumentasjon av det arbeidet som er gjennomført for å validere vedlikeholdsordningene,
records of the analysis of equipment used and people affected by the maintenance arrangements,
dokumentasjon av analysen av det utstyret som brukes, og de personene som blir berørt av vedlikeholdsordningene,
a list of the technical specifications, against which the maintenance arrangements of the subsystem have been validated.
en liste over de tekniske spesifikasjonene som vedlikeholdsordningene for delsystemet er validert etter.
The body authorised by the MS must :
Det organet som er godkjent av medlemsstaten, skal:
identify the relevant provisions of the TSI with which the maintenance arrangement must comply,
identifisere de relevante bestemmelsene i TSI-en som vedlikeholdsordningen skal overholde,
check that the maintenance arrangements documentation and technical documentation are complete and in accordance with the points 3 and 4,
kontrollere at dokumentasjonen for vedlikeholdsordningene og den tekniske dokumentasjonen er fullstendig og i samsvar med nr. 3 og 4,
perform an examination of each development phase of the maintenance arrangements and their results to evaluate:
gjennomføre en kontroll for hver utviklingsfase i vedlikeholdsordningene og resultatene av dem for å vurdere:
if each phase has been managed in a controlled manner,
om hver fase er håndtert på en kontrollert måte,
the capability to fulfil the requirements for conformity for the maintenance arrangements,
om vedlikeholdsordningene kan oppfylle samsvarskravene,
document its findings with regards to compliance of the maintenance arrangement with the TSI provisions.
dokumentere sine konklusjoner når det gjelder vedlikeholdsordningenes samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
Where the maintenance arrangements meet the provisions of the TSI, the body authorised by the MS shall issue the maintenance arrangements examination report to the applicant.
Når vedlikeholdsordningene oppfyller bestemmelsene i TSI-en, skal organet som er godkjent av medlemsstaten, avgi en undersøkelsesrapport om vedlikeholdsordningene til søkeren.
The report shall contain the name and address of the contracting entity, conclusions of the examination, conditions for its validity, reference to the subsystem maintained and the necessary data for identification of the maintenance arrangements.
Rapporten skal inneholde navn og adresse på oppdragsgiveren, konklusjoner fra undersøkelsen, vilkår for gyldighet, henvisning til det vedlikeholdte delsystemet og nødvendige opplysninger for å kunne identifisere vedlikeholdsordningene.
When, in order to fulfil a safety requirement, an actor identifies the need for a safety measure that it cannot implement itself, it shall, after agreement with another actor, transfer the management of the related hazard to the latter using the process described in section 4.
Når en aktør, for å oppfylle et sikkerhetskrav, identifiserer behovet for et sikkerhetstiltak som aktøren ikke selv kan gjennomføre, skal aktøren, etter avtale med en annen aktør, overføre styringen av den tilknyttede faren til den sistnevnte aktøren ved hjelp av prosessen beskrevet i avsnitt 4.
The management of shared risks at the interfaces shall be coordinated by the proposer.
Styringen av felles
The relevant parts of the technical documentation, including the description of maintenance arrangements and their conditions of implementation, must be annexed to the report and a copy kept by the body authorised by the MS.
De relevante delene av den tekniske dokumentasjonen, herunder beskrivelsen av vedlikeholdsordninger og vilkårene for å gjennomføre dem, skal legges ved rapporten, og en kopi skal oppbevares av det organet som er godkjent av medlemsstaten.
If the contracting entity is denied a maintenance arrangements examination report, the body authorised by the MS must provide detailed reasons for such denial.
Dersom oppdragsgiveren nektes en undersøkelsesrapport om vedlikeholdsordningene, skal det organet som er godkjent av medlemsstaten, framlegge en detaljert begrunnelse for avslaget.
OPEN POINTS
ÅPNE PUNKTER
PRIORITY OF AN OPEN POINT
PRIORITERING AV ÅPNE PUNKTER
It shall be distinguished between two priorities
Det skal skilles mellom to prioriteringer:
The most urgent part
Den delen som haster mest
The least urgent part
Den delen som haster minst
Level crossing functionality (P1)
Funksjoner med hensyn til planoverganger (P1)
Interfaces with OPE TSI (P1)
Grensesnitt mot TSI-en for drift og trafikkstyring (P1)
Interfaces with TSI rolling stock traction units and coaches (P1)
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell, skinnegående motorvogner og passasjervogner (P1)
FRS (for the subject of level crossings) (P1 linked to LX)
FRS (for planoverganger) (P1 knyttet til LX)
The FFFIS for Euroloop is currently available as a draft only (UNISIG SUBSET-044 version 2.1.0) due to the shift of the frequency band.
FFFIS for Euroloop foreligger for øyeblikket bare som et utkast (UNISIG SUBSET-044 versjon 2.1.0) ettersom frekvensbåndet er endret.
It shall become legally binding once the open issues (e.g. frequency allocation, compatibility with existing systems, cross tests) have been resolved and a final version produced.
Det vil bli juridisk bindende når de åpne punktene (for eksempel frekvenstildeling, kompatibilitet med eksisterende systemer, krysskontroller), er avklart og den endelige versjonen er utarbeidet.
All parties involved are committed to support the work to have a final version available by mid-2005.
Alle berørte parter skal støtte arbeidet med å få ferdig den endelige versjonen innen medio 2005.
Clarification and amendment specification, for awakening (P1)
Spesifikasjon med presisering og tilpasning for oppstart (awakening) (P1)
Guideline for references (P1)
Veiledning om henvisninger (P1)
STM test specification (P1)
Prøvingsspesifikasjon for STM (P1)
Reliability — availability requirements (P1)
Krav om pålitelighet og tilgjengelighet (P1)
JRU Test Specification (P1) linked to Index 55
Prøvingsspesifikasjon for JRU (P1) knyttet til indeks 55
Requirements for vigilance (P2)
Krav til dødmannsfunksjon (P2)
Odometry FIS (P2)
Måling av tilbakelagt avstand (odometri) FIS (P2)
Requirements on risk and hazard analysis for interoperability (P1)
Krav til risiko- og fareanalyse når det gjelder samtrafikkevne (P1)
Test specification for mobile equipment GSM-R(P1)
Prøvingsspesifikasjon for mobilutstyr GSM-R (P1)
Test specification for Euroloop (P1)
Prøvingsspesifikasjon for Euroloop (P1)
Ergonomic aspects of the DMI (P1)
Ergonomi i grensesnittet mellom lokomotivfører og maskin (P1)
ETCS values of variables controlled by UIC (P1)
ETCS-verdier i variabler som styres av UIC (P1)
Quality of service user requirements (provisionally) (P1)
Brukerkrav til servicekvalitet (midlertidig) (P1)
Juridical recorder baseline requirements (P1 for the overall)
Grunnleggende krav til lovpliktig registrering av data (P1 generelt)
Requirements on pre-fitting of ERTMS on-board equipment (P1)
Krav til formontering av ERTMS-utstyr om bord (P1)
RBC — RBC interface (P1)
Grensesnitt RBC — RBC (P1)
Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment (P1)
Krav til formontering av ERTMS-utstyr montert langs sporet (P1)
ETCS version management (P1)
ETCS-versjonsstyring (P1)
GSM-R version management (P1)
GSM-R-versjonsstyring (P1)
Interconnection and roaming between GSM-R networks (P1)
Samtrafikk og nettgjesting mellom GSM-R-nett (P1)
Border crossing (P1)
Grenseoverganger (P1)
Definition of operational rules for GSM-R (P1)
Definisjon av driftsregler for GSM-R (P1)
GSM-R version management (change control management) (P1)
GSM-R-versjonsstyring (endringsstyring) (P1)
Relation between axle distance and wheel diameter
Sammenhengen mellom akselavstand og hjuldiameter
Metal free space around wheels
Metallfritt område rundt hjulene
Metal mass of a vehicle
Metallmassen til et kjøretøy
Additional requirements on locomotives and multiple units
Ytterligere krav til lokomotiver og motorvognsett
Electromagnetic interferences (traction current)
Elektromagnetiske interferenser (kjørestrøm)
Electromagnetic interferences (electric, magnetic, electromagnetic fields)
Elektromagnetiske interferenser (elektriske, magnetiske og elektromagnetiske felt)
ETCS Class 1 CCM related open points
Åpne punkter med hensyn til ETCS-klasse 1, CCM
Specification of some of the ETCS variables (P1)
Spesifikasjon av noen ETCS-variabler (P1)
Additional interfaces
Ytterligere grensesnitt
Functionality and interfaces of staff protection systems to the signalling system (P2)
Funksjoner og grensesnitt mellom signalsystemet og systemer for å sikre personalet (P2)
Interface with service brake.
Grensesnitt mot driftsbrems.
This will have to be examined during the elaboration of the TSI for rolling stock.
Dette skal undersøkes når TSI-en for rullende materiell utarbeides.
SYNTHESIS OF ETCS-NET CORRIDORS
OVERSIKT OVER ETCS-NET-KORRIDORER
ETCS-Net conventional rail sections in Annex II of Decision No 884/2004/EC(
Strekninger for konvensjonelle tog i ETCS-Net i vedlegg II til vedtak nr. 884/2004/EF(
For each interface relevant to the system under assessment and without prejudice to specifications of interfaces defined in relevant TSIs, the rail-sector actors concerned shall cooperate in order to identify and manage jointly the hazards and related safety measures that need to be handled at these interfaces.
For hvert grensesnitt som er relevant for systemet under
Interfaces management
Grensesnittstyring
Evaluation of the correct application of the risk management process described in this Regulation falls within the responsibility of the assessment body.
Evaluering av den korrekte anvendelsen av risikostyringsprosessen beskrevet i denne forordning, faller inn under ansvarsområdet til vurderingsorganet.
The proposer shall coordinate close collaboration between the different actors involved, according to their respective tasks, in order to manage the hazards and their associated safety measures.
Initiativtakeren skal samordne et nært samarbeid mellom de ulike involverte aktørene, i samsvar med deres respektive oppgaver, for å håndtere farene og de tilknyttede sikkerhetstiltakene.
The demonstration of compliance with the safety requirements shall be conducted according to section 3.
Påvisning av
The first step of the risk management process shall be to identify in a document, to be drawn up by the proposer, the different actors’ tasks, as well as their risk management activities.
Det første trinnet i risikostyringsprosessen skal være å identifisere, i et dokument som skal utarbeides av initiativtakeren, de ulike aktørenes oppgaver, samt deres risikostyrings
The implementation of ERTMS/ETCS in the high-speed rail sections of projects included in this list are covered by Decision 2002/731/EC.
Gjennomføringen av ERTMS/ETCS på høyhastighetsstrekninger i prosjekter som inngår i denne oversikten, er omfattet av vedtak 2002/731/EF.
Railway axis Berlin-Verona/Milan-Bologna-Naples-Messina-Palermo
Jernbaneforbindelsen Berlin-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo
Railway axis Lyon-Trieste-Divaèa/Koper-Divaèa-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border
Jernbaneforbindelsen Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-den ukrainske grensen
Railway projects in Sweden including Stockholm-Malmö, Stockholm-Charlottenberg (Norwegian border) and Kornsjö (Norwegian border)-Göteborg-Malmö.
Jernbaneprosjekter i Sverige, herunder Stockholm-Malmö, Stockholm-Charlottenberg (den norske grensen) og Kornsjø (den norske grensen)-Göteborg-Malmö.
Helsinki-Vainikkala (Russian border)
Helsingfors-Vainikkala (den russiske grensen)
Railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava
Jernbaneforbindelsen Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava
Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart with the Kehl bridge as cross-border section
Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart, med Kehl-broen som grensekryssende strekning
Munich-Salzburg, cross-border section;
München-Salzburg, grensekryssende strekning
Vienna-Bratislava, cross-border section
Wien-Bratislava, grensekryssende strekning
Fehmarn Belt railway axis
Jernbaneforbindelsen over Femer Bælt
Fehmarn Belt fixed rail/road link
Fast jernbane-/veiforbindelse over Femer Bælt
Railway for access in Denmark from Öresund
Jernbaneforbindelse i Danmark fra Øresund
Railway for access in Germany from Hamburg
Jernbaneforbindelse i Tyskland fra Hamburg
Railway Hanover-Hamburg/Bremen
Jernbane Hannover-Hamburg/Bremen
Railway axis Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden
Jernbaneforbindelsen Athen-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nürnberg/Dresden
Greek/Bulgarian border-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat
Den greske/bulgarske grensen-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat
Curtici-Brasov (towards Buchurest and Constanta)
Curtici-Brasov (mot Bucuresti og Constanta)
Budapest-Vienna, cross-border section;
Budapest-Wien, grensekryssende strekning
Bøeclav-Prague-Nuremberg, with Nuremberg-Prague as cross-border section.
Břeclav-Praha-Nürnberg, med Nürnberg-Praha som grensekryssende strekning
Railway axis Prague-Linz
Jernbaneforbindelsen Praha-Linz
Railway axis Gdansk-Warszaw-Brno/Bratislava-Vienna
Jernbaneforbindelsen Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien
Railway axis Lyon/Genoa-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerp
Jernbaneforbindelsen Lyon/Genova-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen
Lyon-Mulhouse-Mülheim(
Lyon-Mulhouse-Mülheim(
Including the TGV Rhine-Rhône, minus the western branch.
Herunder høyhastighetstoget Rhinen-Rhône, uten den vestlige grenen.
Genoa-Milano/Novara-Swiss border
Genova-Milano/Novara-den sveitsiske grensen
Frankfurt (or Mainz)-Mannheim;
Frankfurt (eller Mainz)-Mannheim
«Iron Rhine» Rheidt-Antwerp, cross-border section
«Jern-Rhinen» Rheidt-Antwerpen, grensekryssende strekning
«Eurocaprail» on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis
«Eurocaprail» på jernbaneforbindelsen Brussel-Luxembourg-Strasbourg
This decision shall depend on the type of safety measures selected to control the risks to an acceptable level.
Denne avgjørelsen skal være avhengig av typen sikkerhetstiltak som blir valgt for å kontrollere at risikoen holdes på et akseptabelt nivå.
In particular the proposer shall decide, with agreement of the actors concerned, who will be in charge of fulfilling the safety requirements resulting from the risk assessment.
Initiativtakeren skal særlig avgjøre, med samtykke av de berørte aktørene, hvem som skal ha ansvar for å oppfylle sikkerhetskravene som følger av risikovurderingen.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, the risk assessment process shall fall within the responsibility of the proposer.
Uten at det berører erstatningsansvaret i henhold til lovbestemmelsene i medlemsstatene, skal risikovurderingsprosessen falle innenfor ansvarsområdet til initiativtakeren.
Projects wholly or partly situated in Member States where Regulations (EC) No 1260/1999 and (EC) No 1264/1999 (Cohesion Funds) apply.
Prosjekter som helt eller delvis er lokalisert i medlemsstater der forordning (EF) nr. 1260/1999 og (EF) nr. 1264/1999 (utjevningsfondene) gjelder.
TEN Corridor II — E20 in the Berlin-Warsaw axis, Poland
TEN-korridor II — E20 i korridoren Berlin-Warszawa, Polen
TEN Corridor III — E30 between western border (Zgorzelec) and Cracow, Poland
TEN-korridor III — E30 mellom Polens vestre grense (Zgorzelec) og Krakow
TINA/AGTC double track line CE-59 — north south traffic from Scandinavia to Balkans, Poland.
TINA/AGTC dobbeltsporet strekning CE-59 — nord- og sørgående trafikk fra Skandinavia til Balkan, Polen
Budapest–Bucharest–Constanta (part of Pan-European Corridor IV).
Budapest-Bucuresti-Constanta (del av den felleseuropeiske korridoren IV)
Ljubljana–Zagreb/Belgrade/Bar/Skopje–Thessaloniki (part of Pan-European Corridor X).
Ljubljana-Zagreb/Beograd/Bar/Skopje-Tessaloniki (del av den felleseuropeiske korridoren X)
ETCS-Net conventional rail sections not covered by Annex II of Decision No 884/2004/EC.
Strekninger for konvensjonelle tog i ETCS-Net som ikke er omfattet av vedlegg II til vedtak nr. 884/2004/EF.
Set II
Oppsett II
ETCS on Oresund connection through Denmark over Storebelt link
ETCS på Øresund-forbindelsen gjennom Danmark over Storebelt-forbindelsen
Metz–Dijon–Lyon–Avignon–Perpignan (Spanish border)
Metz-Dijon-Lyon-Avignon-Perpignan (den spanske grensen)
ETCS-Net high-speed rail sections(
Strekninger for høyhastighetstog i ETCS-Net(
Implementation covered by Decision 2002/731/EC.
Gjennomføringen er omfattet av vedtak 2002/731/EF.
Channel Tunnel-London
Kanaltunnelen-London
Irún/Hendaye-Dax, cross-border section
Irún/Hendaye-Dax, grensekryssende strekning
High-speed railway axis east
Jernbaneforbindelsen for høyhastighetstog – øst
West Coast Main Line
Hovedlinjen på vestkysten
High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula
Samtrafikkevne for høyhastighetstog på den iberiske halvøy
Madrid-Levante and Mediterranean
Madrid-Levante og Middelhavet
North/North-west corridor, including Vigo-Porto
Nord-nordvestkorridor, herunder Vigo-Porto
Application details
Opplysninger om søknaden
Certification body contact information
Kontaktopplysninger for sertifiseringsorganet
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural or functional subsystems, including a control and command and signalling subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «styring, kontroll og signal».
Commission Decision 2004/447/EC updated the TSI attached in annex to the Commission Decision 2002/731/EC;
Ved kommisjonsvedtak 2004/447/EF ble TSI-en i vedlegget til kommisjonsvedtak 2002/731/EF ajourført.
In accordance with article 6(1) of Directive 96/48/EC and 2001/16/EC, the AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI.
I samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF har AEIF, i egenskap av felles representativt organ, fått i oppdrag å gjennomgå på nytt og revidere denne første TSI-en.
Commission Decision 2006/679/EC laid down the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system;
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF fastsettes den tekniske spesifikasjonen («TSI») for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC(
Vedlegg A til TSI-en som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF(
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Avsnitt 7.4.2.3 i TSI-en som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF, bør ajourføres for bedre å ta hensyn til den særlige situasjonen som gjelder for lokomotiver og tog med sporvidde 1 520 mm i henhold til avsnitt 7.5.2.3 i TSI-en som er vedlagt dette vedtak.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC.
Utkastet til revidert TSI har blitt undersøkt av komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF.
The first TSI concerning the «control-command and signalling» sub-system came into force in 2002.
Den første TSI-en for delsystemet «styring, kontroll og signal» trådte i kraft i 2002.
Due to existing contractual commitments, new Control Command and Signalling sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should be subject to conformity assessment under the provisions of this first TSI.
Som følge av eksisterende kontraktfestede forpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal, eller fornyelser eller oppgraderinger av dem, bli gjenstand for samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.