natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Management Committee shall submit to the European Parliament, at the latter’s request, and as provided for in Article 146(3) of Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002, any information necessary for the smooth application of the discharge procedure for the financial year in question.
Forvaltningskomiteen skal framlegge for Europaparlamentet, på anmodning fra dette og i samsvar med artikkel 146 nr. 3 i forordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002, alle opplysninger som er nødvendige for at framgangsmåten for meddelelse av ansvarsfrihet for det aktuelle regnskapsåret skal kunne gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
COM(2006)37 ‘Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on reviewing the interoperability of digital interactive television services’ of 2 February 2006, pursuant to communication COM(2004)541 of 30 July 2004.
KOM(2006) 37: Melding fra Kommisjonen til Rådet, Europaparlamentet, Den økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om ny vurdering av samvirkingsevnen for interaktive fjernsynstjenester av 2. februar 2006, i henhold til melding KOM(2004) 541 av 30. juli 2004.
As reported by CEPT, sharing between automotive short-range radar and the radio astronomy service within the 22,21 to 24,00 GHz band could lead to harmful interference for the latter if short-range radar-equipped vehicles were allowed to operate unhindered within a certain distance from each radio astronomy station.
Ifølge CEPTs rapport kan deling av 22,21–24,00 GHz-båndet mellom kortdistanseradar for motorvogn og radioastronomitjenesten føre til skadelig interferens for sistnevnte dersom kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar tillates å bruke utstyret uhindret innenfor en viss avstand fra hver radioastronomistasjon.
Some Member States will in the future use the band 21,4 to 22,0 GHz for broadcast satellite services in the direction space-to-earth.
Noen medlemsstater vil i framtiden bruke frekvensbåndet 21,4–22,0 GHz til satellittjenester for kringkasting i retningen fra satellitt til mottakere på bakken.
Following compatibility studies, relevant national administrations have concluded that no compatibility problems exist if the emissions of automotive short-range radar are limited to no more than – 61,3 dBm/MHz for frequencies below 22 GHz.
Etter studier av kompatibilitet har de relevante nasjonale myndighetene konkludert med at det ikke finnes noen kompatibilitetsproblemer når stråling fra kortdistanseradar for motorvogn begrenses til høyst
The above presumptions and precautions need to be kept under ongoing objective and proportionate review by the Commission assisted by the Member States, in order to assess on the basis of concrete evidence whether the threshold of 7 % will be breached in any national market before the reference date, whether harmful interference has been or is likely to be caused within a short period of time to other users of the band by the breach of the threshold of 7 % in any national market, or whether harmful interference has been caused to other users of the band even below the threshold.
Ovenstående antakelser og forholdsregler må til stadighet på en objektiv og forholdsmessig måte gjennomgås av Kommisjonen med bistand av medlemsstatene slik at det på grunnlag av konkrete tall kan vurderes om terskelverdien på 7 % vil bli overskredet i noe nasjonalt marked før referansedatoen, om overskridelsen av terskelverdien på 7 % har medført eller sannsynligvis i løpet av kort tid vil medføre skadelig interferens for andre brukere av frekvensbåndet i noe nasjonalt marked, eller om skadelig interferens har rammet andre brukere av frekvensbåndet selv om terskelverdien ikke er overskredet.
Therefore, as a result of information that becomes available as part of the review process, modifications to the present Decision may turn out to be necessary, in particular to ensure that there is no harmful interference caused to other users of the band.
Det kan derfor bli nødvendig å endre dette vedtak som følge av opplysninger som framkommer i forbindelse med gjennomgåelsen, særlig for å sikre at andre brukere av frekvensbåndet ikke rammes av skadelig interferens.
Accordingly, there can be no expectation that the band of 24 GHz will continue to be available for automotive short-range radar until the reference date, if any of the abovementioned presumptions prove not to be valid at any time.
Det kan derfor ikke forventes at 24 GHz-båndet fortsatt vil kunne benyttes til kortdistanseradar for motorvogn fram til referansedatoen dersom noen av antakelsene nevnt ovenfor, viser seg å være ugyldige på et gitt tidspunkt.
In order to facilitate and render more effective the monitoring of the use of the 24 GHz band and the review process, Member States may decide to draw more directly upon manufacturers and importers for information required in relation to the review process.
For å lette og effektivisere gjennomgåelsen og overvåkningen av bruken av 24 GHz-båndet kan medlemsstatene velge å innhente de opplysningene som kreves til gjennomgåelsen, mer direkte fra produsenter og importører.
It is not presently anticipated that this threshold will be reached before the reference date of 30 June 2013.
Det er på nåværende tidspunkt ikke ventet at denne terskelverdien vil bli nådd før referansedatoen 30. juni 2013.
Several Member States also use the 24 GHz range radio spectrum band for radar speed meter control which contributes to traffic safety.
I flere medlemsstater brukes også 24 GHz-båndet til radar for hastighetskontroll, som bidrar til trafikksikkerheten.
Following compatibility studies with automotive short-range radar of a number of these devices operating in Europe, CEPT has concluded that compatibility is possible under certain conditions, principally by decoupling the centre frequencies of the two systems by at least 25 MHz, and that the risk of harmful interference is low and will not create false speed measurements.
Etter studier av kompatibilitet mellom kortdistanseradar for motorvogn og en rekke slike innretninger som brukes i Europa, har CEPT konkludert med at kompatibilitet kan oppnås på visse vilkår, hovedsakelig ved å skille de sentrale frekvensene i de to systemene med minst 25 MHz, og at risikoen for skadelig interferens er lav og ikke vil skape feilaktige hastighetsmålinger.
Manufacturers of vehicles using automotive short-range radar systems have also committed themselves to continue taking appropriate steps to ensure that the risk of interference to radar speed meters is minimal.
Kjøretøyprodusenter som benytter kortdistanseradarsystemer for motorvogn, har også forpliktet seg til å fortsette å treffe egnede tiltak for å sikre at risikoen for interferens til radar for hastighetsmåling er minimal.
The reliability of radar speed meter equipment will therefore not be affected by the operation of automotive short-range radar to any significant extent.
Påliteligheten til radarutstyret for hastighetsmåling vil derfor ikke i betydelig grad bli påvirket av bruken av kortdistanseradar for motorvogn.
It is therefore presumed on the basis of the work carried out by CEPT that harmful interference should not be caused to other users of the band where the total number of vehicles registered, placed on the market or put into service equipped with 24 GHz automotive short-range radar does not exceed the level of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State.
På bakgrunn av arbeidet som er utført av CEPT, antas det derfor at skadelig interferens ikke rammer andre brukere av frekvensbåndet når det samlede antallet kjøretøyer som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk, og som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-båndet, ikke overstiger 7 % av det totale antallet kjøretøyer som er i trafikk i hver medlemsstat.
Channel spacing:
Kanalavstand:
In this respect, while the signal emanating from automotive short-range radar equipment is extremely low in most of the 24 GHz frequency range, it is important to take into account the cumulative effect of the use of many devices, which individually might not cause harmful interference.
Selv om signalene fra kortdistanseradarutstyr for motorvogn er ekstremt lave i mesteparten av 24 GHz-båndet, er det viktig å ta i betraktning den kumulative virkningen av bruk av mange enheter som hver for seg kanskje ikke forårsaker skadelig interferens.
According to CEPT, existing applications operating in or around the 24 GHz band would increasingly suffer significant levels of harmful interference if a certain level of penetration of vehicles using the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radars were to be exceeded.
Ifølge CEPT vil eksisterende anvendelser som opererer i eller i nærheten av 24 GHz-båndet, i økende grad utsettes for betydelige nivåer av skadelig interferens dersom antallet kjøretøyer som benytter  24 GHz-båndet til kortdistanseradar for motorvogn, overstiger et visst nivå.
CEPT concluded in particular that sharing between earth exploration satellite services and automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with 24 GHz automotive short-range radar was limited to 7,0 % in each national market.
CEPT konkluderte særlig med at deling mellom jordobservasjonssatellittjenester og kortdistanseradar for motorvogn bare er gjennomførbart på midlertidig basis dersom prosentandelen av kjøretøyer som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-båndet, er begrenset til 7,0 % på de nasjonale markedene.
While this percentage has been calculated on the basis of earth exploration satellite pixels, national markets are used as the reference against which to calculate the threshold, as this represents the most effective means of carrying out this monitoring.
Denne prosentandelen er beregnet på grunnlag av piksler fra jordobservasjonssatellittjenesten, men de nasjonale markedene brukes som referanse for beregning av terskelverdien ettersom dette er den mest effektive måten å gjennomføre denne overvåkningen på.
Furthermore, the CEPT report concluded that to maintain the protection requirements of the fixed service, sharing with automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with automotive short-range radar within sight of a fixed service receiver was limited to less than 10 %.
I CEPT-rapporten konkluderes det videre med at dersom kravene til vern av den faste tjenesten skal opprettholdes, er deling med kortdistanseradar for motorvogn bare gjennomførbart på midlertidig basis dersom prosentandelen av kjøretøyer med kortdistanseradar innenfor rekkevidden til en fast tjenestemottaker begrenses til mindre enn 10 %.
and 13 dBm/MHz e.i.r.p. density
og 13 dBm/MHz EIRP-tetthet
Therefore, in its report to the Commission, CEPT pointed out that footnote 5.340 does not strictly prevent administrations from using bands falling under the footnote, provided that they are neither impacting services of other administrations nor trying to have international recognition under the ITU of such use.
Derfor påpekte CEPT i sin rapport til Kommisjonen at fotnote 5.340 ikke innebærer et strengt forbud mot at myndigheter bruker frekvensbånd som omfattes av fotnoten, forutsatt at de verken påvirker andre myndigheters tjenester eller prøver å få anvendelsen internasjonalt godkjent av ITU.
The 23,6 to 24,0 GHz frequency band is of primary interest for the scientific and meteorological communities to measure water vapour content essential for temperature measurements for the earth exploration satellite service.
Frekvensbåndet 23,6–24,0 GHz er av grunnleggende interesse for forskere og meteorologer når de skal måle vanndampinnhold, som er avgjørende for temperaturmålinger i forbindelse med jordobservasjonssatellittjenesten.
In particular, this frequency plays an important role in the Global Monitoring for Environment and Security initiative (GMES) aiming at an operational European warning system.
Denne frekvensen spiller en viktig rolle særlig for GMES-initiativet (global overvåkning for miljø og sikkerhet), som tar sikte på å oppnå et fungerende europeisk varselsystem.
The 22,21 to 24,00 GHz frequency range is also needed to measure spectral lines of ammonia and water as well as continuum observations for the radio astronomy service.
22,21–24,00 GHz-båndet brukes også til måling av ammoniakks og vanns spektrallinjer og til kontinuerlige observasjoner innenfor radioastronomi.
The bands 21,2 to 23,6 GHz and 24,5 to 26,5 GHz are allocated to the fixed service on a primary basis in the ITU Radio Regulations and are extensively used by fixed links to meet the infrastructure requirement for existing 2G and 3G mobile networks and to develop broadband fixed wireless networks.
Frekvensbåndene 21,2–23,6 GHz og 24,5–26,5 GHz er i ITUs radioreglement primært tildelt den faste tjenesten og brukes i stor utstrekning til faste forbindelser for å oppfylle infrastrukturkravene for eksisterende 2G- og 3G-mobilnett og til å utvikle faste trådløse bredbåndsnett.
Based on studies of compatibility between automotive short-range radar and fixed services, earth exploration satellite services and radio astronomy services, CEPT has concluded that an unlimited deployment of automotive short-range radar systems in the 24 GHz range radio spectrum band will create unacceptable harmful interference to existing radio applications operating in this band.
CEPT har på grunnlag av undersøkelser av kompatibilitet mellom kortdistanseradar for motorvogn og faste tjenester, jordobservasjonssatellittjenester og radioastronomitjenester konkludert med at ubegrenset innføring av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet vil føre til uakseptabel skadelig interferens for eksisterende radioanvendelse i dette frekvensbåndet.
Considering ITU Radio Regulations and the importance of these services, any introduction of automotive short-range radar at 24 GHz could be made only on condition that these services in the band are sufficiently protected.
På bakgrunn av ITUs radioreglement og disse tjenestenes betydning, kan kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet bare innføres dersom disse tjenestene i frekvensbåndet vernes tilstrekkelig.
40 dBm e.i.r.p.
40 dBm EIRP
Therefore, Member States should take the appropriate measures based on their particular national radio spectrum situation to make sufficient radio spectrum available on a harmonised basis in the 24 GHz range radio spectrum band (21,65 to 26,65 GHz), while protecting existing services operating in that band from harmful interference.
Medlemsstatene bør derfor på grunnlag av sin nasjonale radiospektrumsituasjon treffe egnede tiltak for å stille tilstrekkelige harmonisert radiospektrum til rådighet i 24 GHz-båndet (21,65–26,65 GHz), samtidig som eksisterende tjenester i dette frekvensbåndet vernes mot skadelig interferens.
According to footnote 5.340 of the Radio Regulations of the ITU, all emissions are prohibited in the band 23,6 to 24,0 GHz, in order to protect the use on a primary basis of this band by the radio astronomy, earth exploration satellite and space research passive services.
I henhold til fotnote 5.340 i ITUs radioreglement er all stråling i frekvensbåndet 23,6–24,0 GHz forbudt for å verne dette båndets primære anvendelse til radioastronomi, jordobservasjonssatellitter og passive romforskningstjenester.
This prohibition is justified by the fact that harmful interference to these services by emissions in the band cannot be tolerated.
Dette forbudet er berettiget av at skadelig interferens, som følge av stråling i dette båndet, ikke kan tolereres av disse tjenestene.
Footnote 5.340 is subject to national implementation and may be applied in conjunction with Article 4.4 of the Radio Regulations, pursuant to which no frequency may be assigned to a station in derogation of the Radio Regulations, except on the express condition that such a station, when using such a frequency assignment, shall not cause harmful interference to a station operating in accordance with the provision of the ITU rules.
Fotnote 5.340 skal gjennomføres nasjonalt og kan anvendes sammen med artikkel 4.4 i radioreglementet, som sier at radioreglementet ikke kan fravikes ved tildelingen av en frekvens til en stasjon, med mindre det skjer på den uttrykkelige forutsetningen at stasjonen når den bruker frekvenstildelingen, ikke forårsaker skadelig interferens for en stasjon som opererer i samsvar med bestemmelsene i ITUs regler.
On 5 August 2003, with a view to such harmonisation, the Commission issued a mandate, pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT), to harmonise the radio spectrum and to facilitate a coordinated introduction of automotive short-range radar.
Med sikte på en slik harmonisering, og i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i vedtak nr. 676/2002/EF, gav Kommisjonen 5. august 2003 Den europeiske post- og telekonferanse (CEPT) mandat til å harmonisere radiospekteret og lette en samordnet innføring av kortdistanseradar for motorvogn.
As a result of that mandate, the 79 GHz range band has been identified by CEPT as the most suitable band for long term development and deployment of automotive short-range radar, with the introduction of this measure by January 2005 at the latest.
Som et resultat av dette mandatet har CEPT angitt 79 GHz-båndet som det best egnede frekvensbåndet for langsiktig utvikling og innføring av kortdistanseradar for motorvogn, og at tiltaket bør innføres senest innen januar 2005.
The Commission therefore adopted Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of the radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community(
Kommisjonen gjorde derfor vedtak 2004/545/EF av 8. juli 2004 om harmonisering av radiospekteret i 79 GHz-frekvensbåndet til bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogner i Fellesskapet(
However, automotive short-range radar technology in the 79 GHz range band is still under development and is not immediately available on a cost-effective basis, although it is understood that the industry will promote the development of such a technology in order to make it available at the earliest possible date.
Teknologien for kortdistanseradar for motorvogn i 79 GHz-båndet er imidlertid fremdeles under utvikling og kan ennå ikke brukes på en kostnadseffektiv måte, men mye tyder på at industrien kommer til å støtte utviklingen av en slik teknologi slik at den kan gjøres tilgjengelig så snart som mulig.
In its report of 9 July 2004 to the European Commission under the mandate of 5 August 2003, CEPT identified the 24 GHz range radio spectrum band as being a temporary solution which would enable the early introduction of automotive short-range radar in the Community to meet the objectives of the
I sin rapport av 9. juli 2004 til Den europeiske kommisjon på bakgrunn av mandatet av 5. august 2003, utpekte CEPT 24 GHz-båndet som en midlertidig løsning som vil gi mulighet for en tidlig innføring av kortdistanseradar for motorvogn i Fellesskapet slik at målene i
The rapid and coordinated development and deployment of automotive short-range radar within the Community require a harmonised radio frequency band to be available for this application in the Community without delay and on a stable basis, in order to provide the necessary confidence for industry to make the necessary investments.
En rask og samordnet utvikling og innføring av kortdistanseradar for motorvogn i Fellesskapet krever at et harmonisert og stabilt radiofrekvensbånd omgående blir tilgjengelig for dette formål i Fellesskapet, for å gi industrien sikre og gode rammevilkår for å foreta nødvendige investeringer.
Furthermore, in its communication to the Council and the European Parliament of 15 September 2003, entitled «Information and communications technologies for safe and intelligent vehicles»(
I sin melding til Rådet og Europaparlamentet av 15. september 2003 med tittelen «Informasjons- og kommunikasjonsteknologi for trygge og intelligente kjøretøyer»(
On 5 December 2003 in its conclusions on road safety(
I sine konklusjoner av 5. desember 2003 om trafikksikkerhet(
Conclusions of the Council of the European Union on road safety, 15058/03 TRANS 307.
Konklusjoner om trafikksikkerhet, Rådet for den europeiske union, 15058/03 TRANS 307.
If appropriate, national regulatory authorities may also impose minimum quality of service requirements on undertakings providing public communications networks to ensure that services and applications dependent on the network are delivered at a minimum quality standard, subject to examination by the Commission.
Dersom det er hensiktsmessig, kan nasjonale reguleringsmyndigheter også innføre krav til minstekvalitet på tjenestene for foretak som tilbyr offentlige kommunikasjonsnett, for å sikre at tjenester og programmer som er avhengige av nettet, kan leveres med minstekvalitetsstandard, som bør kontrolleres av Kommisjonen.
After receiving the observations of the Court of Auditors on the provisional accounts of the Office, in accordance with Article 129 of Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002, the Administrative Manager shall, acting on his or her own responsibility, draw up the final accounts of the Office and transmit them, for opinion, to the Management Committee.
Etter å ha mottatt Revisjonsrettens merknader til Kontorets foreløpig regnskap i samsvar med artikkel 129 i forordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002 skal den administrerende lederen på eget ansvar utarbeide Kontorets endelige regnskap og framlegge det for forvaltningskomiteen for uttalelse.
The Management Committee shall deliver an opinion on the final accounts of the Office.
Forvaltningskomiteen skal avgi uttalelse om Kontorets endelige regnskap.
The Administrative Manager shall transmit these final accounts, accompanied by the opinion of the Management Committee, by 1 July following the completion of the financial year, to the European Parliament, the Council, the Commission and the Court of Auditors.
Den administrerende lederen skal senest 1. juli etter avslutningen av regnskapsåret oversende dette endelige regnskapet samt forvaltningskomiteens uttalelse til Europaparlamentet, Rådet, Kommisjonen og Revisjonsretten.
Health protection for radio equipment is ensured by conformity of such equipment to the essential requirements pursuant to Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity (the R&TTE Directive)(
Når det gjelder radioutstyr, sikres helsevernet ved at slikt utstyr oppfyller de vesentlige kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar (direktivet om radio- og teleterminalutstyr)(
The Commission communication to the Council and the European Parliament of 2 June 2003 on «European Road Safety Action Programme — Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010:
I kommisjonsmeldingen til Rådet og Europaparlamentet av 2. juni 2003 om «Det europeiske handlingsprogram for trafikksikkerhet – Halvering av antallet trafikkulykkesofre i Den europeiske union innen 2010:
a shared responsibility»(
et felles ansvar»(
on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community
om harmonisering av radiospekteret i 24 GHz-frekvensbåndet til tidsbegrenset bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogn i Fellesskapet
The use of spectrum is subject to the requirements of Community law for public health protection in particular Directive 2004/40/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (electromagnetic fields),(
Bruken av spektrum omfattes av fellesskapsrettens krav til vern av menneskers helse, særlig europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt)(