natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety Critical
Sikkerhetskritisk
Type of traffic (passengers, freight, dangerous goods or a combination, including freight-passenger regimes)
Type trafikk (passasjerer, gods, farlig gods eller en kombinasjon av disse, herunder tog med en blanding av gods- og passasjertransport)
Type of line
Linjetype
Start and end of tunnel (in line kilometres)
Start og slutt på tunnel (i linjekilometer)
Type of tunnel (single, double bored)
Tunneltype (ett eller to løp)
Location of underground station (position in tunnel — or line — km)
Plassering av underjordisk stasjon (posisjon i tunnelkilometer eller linjekilometer)
maximum speed (in km/h) Speed regime (minimum and max speeds for types or trains
Høyeste hastighet (i km/t), hastighetsordning (laveste og høyeste hastighet per togtype)
Type of emergency exit (shaft with stairs, elevator, horizontal, length of passage)
Type nødutganger (sjakt med trapper, heis, horisontal passasje, lengde på passasje)
For double bored tunnels: location of cross passages
For tunneler med to løp: plassering av tverrpassasjer
location of access for rescue services
Plassering av atkomstveier for redningstjenester
fire extinguishing water tubes (existing, dry, filled)
Vannrør til brannslokking (tilgjengelighet, tørre, fylte)
volume of fire extinguishing water capacity
Vannvolum tilgjengelig for brannslokking
overhead line earthing device (automatic/manual)
Jordingsinnretning for kjøreledning (automatisk/manuell)
> 5 km: segmentation of overhead line, location of switches
Tunneler lengre enn 5 km: seksjonering av kjøreledning, plassering av sporveksler
minimum width of escape walkway
Minstebredde på rømningsgangbane
Extra available safety measures (type and location):
Tilgjengelige ekstra sikkerhetstiltak (type og plassering)
Length of underground station (in m)
Lengde på underjordisk stasjon (i meter)
Distance to surface of underground station (in m)
Avstand fra underjordisk stasjon til overflaten (i meter)
Access/exit facilities of underground station (stairs, elevator, escalator)
Atkomstveier til og rømningsveier fra underjordisk stasjon (trapper, heis, rulletrapp)
Ventilation of underground station
Ventilasjon i underjordisk stasjon
Special fire protection measures in underground station (e.g. water mist)
Særlige brannsikringstiltak i underjordisk stasjon (f.eks. vanntåke)
Name of all railway control centres involved
Navn på alle involverte togledersentraler
Name of responsible rescue control centre
Navn på ansvarlig redningssentral
Name of other control centres involved
Navn på andre involverte kontrollsentraler
Required fire safety category of passenger rolling stock (1.1.3)
Påkrevd brannsikkerhetskategori for rullende materiell for passasjertrafikk (nr. 1.1.3)
Requirements for the rolling stock register
Krav til registeret over rullende materiell
EMU
EMU (togsett med elektrisk framdrift)
DMU
DMU (dieseldrevet togsett)
Fire safety category of passenger rolling stock (A or B, see 1.1.3)
Brannsikkerhetskategori for rullende materiell for passasjertrafikk (A eller B, se nr. 1.1.3)
Rolling stock not made for operation in tunnels
Rullende materiell som ikke er bygd for bruk i tunneler
Material fire properties (ignitability)
Materialenes brannegenskaper (antennelighet)
Fire barriers (locations, minutes)
Brannskiller (plassering, minutter)
On board fire detectors (traction unit, technical cabinets etc.)
Branndetektorer om bord (trekkraftkjøretøy, tekniske skap osv.)
Communication means on trains (yes/no)
Kommunikasjonsmidler i tog (ja/nei)
Communication to control centre (yes/no)
Kommunikasjon med kontrollsentral (ja/nei)
Emergency lighting system in the train (yes/no)
Nødbelysningssystem i toget (ja/nei)
Switching off of air conditioning (local and/or central, manual and/or automatically)
Avstenging av klimaanlegg i toget (lokalt og/eller sentralt, manuelt og/eller automatisk)
Passengers' emergency exits (type and distance in meters)
Nødutganger for passasjerer (type og avstand i meter)
Provision of on-train safety and emergency information to passengers (yes/no & languages)
Informasjon til passasjerer om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (ja/nei og språk)
The rolling stock register also requires basic information like:
Registeret over rullende materiell skal også inneholde grunnleggende opplysninger som:
Parties involved
Berørte parter
Notified body that has certified the rolling stock.
Meldt organ som har godkjent det rullende materiellet
National authority that has notified the notified body.
Nasjonal myndighet som har utpekt det meldte organet
National authority that emitted the authorisation for placing into service
Nasjonal myndighet som har utstedt godkjenningen for ibruktaking
Conformity assessment procedure for maintenance rules referred to in Chapter 6 — section F4
Framgangsmåte for samsvarsvurdering av vedlikeholdsregler nevnt i kapittel 6 avsnitt F4
As suggested in a workshop with DG TREN and rescue services, the three «umbrella» risk scenarios defined in section 2.2
Som foreslått i en arbeidsgruppe med DG TREN og redningstjenestene har de tre overordnede risikoscenarioene definert i nr. 2.2:
2.2.1 «Hot» incidents: fire, explosion followed by fire, emission of toxic smoke or gases
2.2.1 «Varme» hendelser: brann, eksplosjon etterfulgt av brann, utslipp av giftig røyk eller gass,
2.2.2 «Cold» incidents: collision derailment
2.2.2 «Kalde» hendelser: kollisjon, avsporing,
2.2.3 Prolonged stop: spontaneous evacuation
2.2.3 Langvarig stans: spontan evakuering,
have been correlated to the measures defined in this TSI.
blitt sammenholdt med tiltakene fastsatt i denne TSI-en.
The following table shows the qualitative relationship between the incident types and the measures, indicating which measures deal with each type of incident.
Tabellen nedenfor viser det kvalitative forholdet mellom hendelsestypene og tiltakene, med angivelse av hvilke tiltak som gjelder for hver hendelsestype.
As an example: for «hot» incidents, the underlying strategy is:
F.eks. er den underliggende strategien for «varme» hendelser følgende:
Prevention the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with a low flammability reduces the risk of a starting of a fire.
Forebygging: Bruk av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav antennelighet reduserer risikoen for at det bryter ut brann.
In addition checking (4.4.1) the condition of a train and appropriate action limits the start of a fire.
Tilstandskontroll av toget og egnede tiltak (nr. 4.4.1) reduserer også brannrisikoen.
Mitigation: the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with low fire spread considerably reduces the amount of heat and smoke release and the speed of fire spreading in passenger trains.
Begrensning: Bruk av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav brannspredningsevne gir en vesentlig reduksjon av varme- og røykutviklingen og sikrer at branner i passasjertog sprer seg vesentlig langsommere.
If a fire is discovered, the alarm (4.2.5.7) is raised.
Når en brann oppdages, utløses alarmen (nr. 4.2.5.7).
Passengers will first seek refuge in a sound part of the train and are protected by fire barriers (4.2.5.4) for class B trains.
Passasjerene skal først søke tilflukt i en trygg del av toget som beskyttes av brannskiller (nr. 4.2.5.4) i tog i klasse B.
Air conditioning is switched off to prevent spread of smoke (4.2.5.10).
Klimaanlegget stenges av for å hindre spredning av røyk (nr. 4.2.5.10).
The emergency brake override system (4.2.5.8) prevents an unwanted stop in a tunnel and additional measures are present to maintain the running capability (4.2.5.5) of a train with a fire on board.
Systemet for overstyring av nødbremser (nr. 4.2.5.8) hindrer en uønsket stans i en tunnel, og ytterligere tiltak er fastsatt for å opprettholde kjøreevnen (nr. 4.2.5.5) til et tog med brann om bord.
In case a train comes to an unwanted stop in the tunnel, the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with low fire spread, low toxicity and low smoke density of the material contributes to maintain a tunnel climate acceptable for evacuation.
Dersom et tog får uønsket stans i en tunnel, bidrar bruken av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav brannspredningsevne, lav giftighet og lav røyktetthet til et tunnelmiljø som er slik at det kan gjennomføres evakuering.
If the train comes to a stop, passengers are evacuated, directed by the train crew (4.6.1), to a safe area.
Dersom toget stanser, evakueres passasjerene til et sikkert område etter togpersonalets anvisninger (nr. 4.6.1).
The rolling stock (4.2.5.11) and the tunnel infrastructure (4.2.2.6 — 4.2.2.10) are designed to allow for evacuation in a tunnel.
Det rullende materiellet (nr. 4.2.5.11) og tunnelens infrastruktur (nr. 4.2.2.6-4.2.2.10) er utformet slik at det kan gjennomføres evakuering i en tunnel.
The rescue services are informed how to obtain access to the tunnels (4.2.2.11) and to the interior of the rolling stock (4.2.5.12)
Redningstjenestene er informert om hvordan de kommer inn i tunnelene (nr. 4.2.2.11) og det rullende materiellet (nr. 4.2.5.12).
Legend: INS, ENE, CCS measures blue, RST measures green, OPE measures yellow
Forklaring: Tiltak for delsystemene INS, ENE og CCS i blått, tiltak for delsystemet RST i grønt, tiltak for delsystemet OPE i gult.
Hot incident
«Varm» hendelse
Requirement for electrical cables in tunnels
Krav til elektriske kabler i tunneler
Additional measures for running capability of passenger rolling stock
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk
Coordination between tunnel and control centres
Samordning mellom tunnelkontrollsentraler
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale
This annex indicates the assessment of conformity of the subsystems
Dette vedlegg omhandler samsvarsvurderingen av delsystemene.
The sub-system characteristics that must be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in Table E.
De av delsystemets egenskaper som må vurderes i de ulike delene av prosjekterings- og utviklingsfasen og produksjonsfasen, er merket med X i tabell E.
Design and development phase
Prosjekterings- og utviklingsfasen
Construction, assembling, mounting
Konstruksjon, sammensetning, montering
Assembly (before putting into service)
Sammensetning (før ibruktaking)
Validation under full operation condition
Validering under reelle driftsforhold
Checking the conditions of trains and appropriate actions
Tilstandskontroll av tog og egnede tiltak
Self-rescue masks
Åndedrettsvern for selvredning
List of the modules
Liste over moduler
Module Conformity Assessment Procedure
Modul: framgangsmåte for samsvarsvurdering
Not applicable (no interoperability constituents)
Gjelder ikke for denne TSI-en (ingen samtrafikkomponenter)
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that a type of an infrastructure, energy, control-command or rolling stock subsystem, representative of the production envisaged,
Denne modulen beskriver framgangsmåten for EF-verifisering der et meldt organ på anmodning fra en oppdragsgiver eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at en type av delsystemet «infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal» eller «rullende materiell» som er representativ for den planlagte produksjonen
The essential requirements are reflected in the technical parameters, interfaces and performance requirements, which are set out in Chapter 4 of the TSI.
De grunnleggende kravene gjenspeiles i de tekniske parametrene, grensesnittene og kravene til yteevne som er fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en.
The type examination defined by this module could include specific assessment phases — design review, type test or review of manufacturing process, which are specified in the relevant TSI.
Typeprøvingen som er definert i denne modulen, kan omfatte særlige vurderingsfaser — gjennomgåelse av prosjektering, typeprøving eller gjennomgåelse av framstillingsprosess, som angitt i den relevante TSI-en.
The applicant shall place at the disposal of the notified body a specimen of the subsystem(
Søkeren skal stille til rådighet for det meldte organet et prøveeksemplar av delsystemet(
The relevant section of a TSI may define specific requirements in this regard.
I det relevante avsnittet i TSI-en kan det være fastsatt særlige krav i denne sammenheng.
A type may cover several versions of the subsystem provided that the differences between the versions do not affect the provisions of the TSI.
En type kan omfatte ulike versjoner av delsystemet, forutsatt at forskjellene mellom versjonene ikke strider mot bestemmelsene i TSI-en.
If so required for specific test or examination methods and specified in the TSI or in the European specification(
Dersom det er påkrevd til særskilte prøvings- eller undersøkelsesmetoder, og dersom dette er angitt i TSI-en eller i den europeiske spesifikasjonen(
The definition of an European specification is indicated in the directives 96/48/EC and 01/16/EC.
Begrepet «europeisk spesifikasjon» er definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The guide for application of HS TSIs explains the way to use the European Specifications.
I veiledningen til TSI-ene for høyhastighetstog er det forklart hvordan de europeiske spesifikasjonene skal brukes.
The technical documentation and specimen(s) shall enable the design, manufacture, installation, maintenance and operation of the subsystem to be understood, and shall enable conformity with the provisions of the TSI to be assessed.
Den tekniske dokumentasjonen og prøveeksemplaret eller prøveeksemplarene skal gjøre det mulig å forstå delsystemets konstruksjon, framstilling, installasjon, vedlikehold og drift og å vurdere om delsystemet er i samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
descriptions and explanations necessary for the understanding of the design and manufacturing information, the maintenance and the operation of the subsystem,
beskrivelser og forklaringer som er nødvendige for å forstå opplysningene om konstruksjon og framstilling, vedlikehold og drift av delsystemet,
copies of the EC declarations of conformity or suitability for use of interoperability constituents and all the necessary elements defined in annex VI of the directives,
kopier av EF-samsvarserklæringene eller EF-erklæringene om bruksegnethet for samtrafikkomponentene og alle de nødvendige elementene som er angitt i vedlegg VI til direktivene,
evidence of conformity with the other regulations deriving from the treaty (including certificates)
bevis på samsvar med de øvrige reglene som følger av traktaten (herunder sertifikater),
conditions for use of the subsystem (restrictions of running time or distance, wear limits etc),
vilkår for bruk av delsystemet (begrensninger i kjøretid eller kjørelengde, slitasjegrenser osv.),
results of design calculations made, examinations carried out, etc.,
resultater av konstruksjonsberegninger, gjennomførte kontroller osv.,
The notified body shall:
Det meldte organet skal
Examine the technical documentation,
undersøke den tekniske dokumentasjonen,
Such manufacture shall be verified using an appropriate assessment module.
Framstillingen skal kontrolleres ved hjelp av en egnet vurderingsmodul,
Where a design review is requested in the TSI, perform an examination of the design methods, the design tools and the design results to evaluate their capability to fulfil the requirements for conformity for the subsystem at the completion of the design process
dersom TSI-en krever en gjennomgåelse av prosjekteringen, undersøke prosjekteringsmetoder, -verktøy og -resultater for å vurdere deres evne til å oppfylle kravene om samsvar for delsystemet i prosjekteringens sluttfase,
Perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with point 4.2. and 4.3. to establish whether the solutions adopted meet the requirements of the TSI when the appropriate European specifications have not been applied.
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2 og 4.3 for å fastslå om de valgte løsningene oppfyller kravene i TSI-en i de tilfellene der de relevante europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt,
Provision shall be made for an appeals procedure.
Det skal fastsettes en framgangsmåte ved klage.
Each notified body shall communicate to the other notified bodies the relevant information concerning the type-examination certificates issued, withdrawn or refused
Hvert meldt organ skal oversende de andre meldte organene relevante opplysninger om de typeprøvingssertifikatene som det har utstedt, tilbakekalt eller nektet å utstede.
The annexes to the certificates shall be kept at the disposal of the other notified bodies.
Vedleggene til sertifikatene skal kunne stilles til rådighet for de andre meldte organene.
The contracting entity shall keep with the technical documentation copies of type-examination certificates and any additions throughout the service life of the subsystem.
Oppdragsgiveren skal oppbevare kopier av typeprøvingssertifikatene og eventuelle tillegg sammen med den tekniske dokumentasjonen i hele delsystemets levetid.
It shall be sent to any member state which so requests.
Dokumentene skal oversendes enhver medlemsstat som anmoder om det.
During the production phase, the applicant shall inform the notified body that holds the technical documentation concerning the type-examination certificate of all modifications which may affect the conformity with the requirements of the TSI or the prescribed conditions for use of the subsystem.
Under produksjonsfasen skal søkeren underrette det meldte organet som oppbevarer den tekniske dokumentasjonen om typeprøvingssertifikatet, om alle endringer som kan påvirke samsvaret med kravene i TSI-en eller de fastsatte vilkårene for bruk av delsystemet.
The subsystem shall receive additional approval in such cases.
I slike tilfeller kreves det en tilleggsgodkjenning av delsystemet.
This additional approval may be given either in the form of an addition to the original type-examination certificate, or by issue of a new certificate after withdrawal of the old certificate.
Denne tilleggsgodkjenningen kan enten gis i form av et tillegg til det opprinnelige typeprøvingssertifikatet, eller ved at det utstedes et nytt sertifikat etter tilbakekalling av det gamle sertifikatet.
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies, at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that an infrastructure, energy or rolling stock subsystem, for which already a type-examination certificate has been issued by a notified body,
Denne modulen beskriver framgangsmåten for EF-verifisering der et meldt organ på anmodning fra en oppdragsgiver eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at et delsystem i kategorien «infrastruktur», «energi» eller «rullende materiell» som det allerede er utstedt et typeprøvingssertifikat for av et meldt organ,
complies with this TSI and any other applicable TSI, which demonstrate that the essential requirements(
er i samsvar med denne TSI-en og alle andre relevante TSI-er, hvilket viser at de grunnleggende kravene(
The notified body carries out the procedure, under the condition, that:
Det meldte organet gjennomfører framgangsmåten under forutsetning av at
the type examination certificate issued prior to the assessment remains valid for the subsystem subject to the application,
typeprøvingssertifikatet som ble utstedt før vurderingen, fortsatt er gyldig for det delsystemet som søknaden gjelder,
In the module, ‘the contracting entity’ means ‘the subsystem contracting entity, as defined in the directive. or his authorised representative established within the Community’.
I denne modulen menes med «oppdragsgiver» delsystemets oppdragsgiver som definert i direktivet, eller dennes representant i Fellesskapet.
The «main contractor» refers to companies, whose activities contribute to fulfil the essential requirements of the TSI.
Med «hovedleverandør» menes selskaper som gjennom sin virksomhet bidrar til å oppfylle de grunnleggende kravene i TSI-en.
It concerns:
Begrepet omfatter
the company responsible for the whole subsystem project (including in particular responsibility for subsystem integration),
det selskapet som har ansvar for hele delsystemprosjektet (og særlig for integreringen av delsystemet),
other companies only involved in a part of the subsystem project, (performing for example assembly or installation of the subsystem).
andre selskaper som bare deltar i en del av delsystemprosjektet (som f.eks. monterer eller installerer delsystemet).
For the subsystem that is subject of the EC verification procedure, the contracting entity, or the main contractor when employed, shall operate an approved quality management system for manufacture and final product inspection and testing as specified in point 5 and which shall be subject to surveillance as specified in point 6.
Oppdragsgiveren eller den eventuelle hovedleverandøren skal for det delsystemet som er gjenstand for EF-verifisering, anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem som angitt i nr. 5, som skal omfatte framstilling samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet, og som skal være underlagt tilsynet omhandlet i nr. 6.
When the contracting entity itself is responsible for the whole subsystem project (including in particular responsibility for subsystem integration), or the contracting entity is directly involved in the production (including assembly and installation), it has to operate an approved quality management system for those activities, which shall be subject to surveillance as specified in point 6.
Dersom oppdragsgiveren selv har ansvar for hele delsystemprosjektet (og særlig for integreringen av delsystemet) eller deltar direkte i produksjonen (herunder montering og installasjon), skal denne anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem som skal omfatte disse aktivitetene, og som skal være underlagt tilsynet omhandlet i nr. 6.
If a main contractor is responsible for the whole subsystem project (including in particular responsibility for subsystem integration), it shall operate in any case an approved quality management system for manufacture and final product inspection and testing, which shall be subject to surveillance as specified in point 6.
Dersom en hovedleverandør har ansvar for hele delsystemprosjektet (og særlig for integreringen av delsystemet), skal denne under alle omstendigheter anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem som skal omfatte framstilling samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet, og som skal være underlagt tilsynet omhandlet i nr. 6.
The contracting entity shall lodge an application for EC verification of the subsystem (through production quality management system), including co-ordination of the surveillance of the quality management systems, as under point 5.3 and 6.5. with a notified body of its choice.
Oppdragsgiveren skal inngi en søknad om EF-verifisering av delsystemet (ved hjelp av kvalitetsstyringssystemet for produksjonen), herunder samordning av tilsynet med kvalitetsstyringssystemene, som omhandlet i nr. 5.3 og 6.5, til et meldt organ etter eget valg.
The contracting entity shall inform the manufacturers involved of this choice and of the application.
Oppdragsgiveren skal underrette de berørte produsentene om valget av meldt organ og om søknaden.
The application shall enable the design, manufacture, assembly, installation, maintenance and operation of the subsystem to be understood, and shall enable conformity with the type as described in the type-examination certificate and the requirements of the TSI to be assessed.
Søknaden skal gjøre det mulig å forstå delsystemets konstruksjon, framstilling, montering, installasjon, vedlikehold og drift og å vurdere om delsystemet er i samsvar med den typen som er beskrevet i typeprøvingssertifikatet, og med kravene i TSI-en.