natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
Det er tillatt å bruke disse løfte- og hevepunktene til andre formål (for eksempel vedlikehold på verksted osv.)
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
PÅSPORINGENS BETYDNING FOR DET RULLENDE MATERIELLETS KONSTRUKSJON
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Det skal være mulig på en sikker måte å påspore ethvert kjøretøy ved hjelp av en rekke metoder, herunder å løfte det ved hjelp av kran eller donkraft (heving), med redningsutstyr som har harmoniserte grensesnitt.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
For dette formål skal vognkassen være konstruert med steder der den kan påføres vertikale eller nesten vertikale krefter.
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Dessuten skal kjøretøyet være konstruert slik at det kan løftes i sin helhet, medregnet løpeverket (for eksempel ved å sikre/feste boggiene til vognkassen).
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
PLASSERING AV HEVEPUNKTER PÅ KJØRETØYENES KONSTRUKSJONER
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Det skal være faste eller flyttbare hevepunkter til påsporingsoperasjoner.
–	Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
–	Hvert hevepunkt og konstruksjonen rundt det skal uten permanent deformasjon motstå de kreftene som påføres ved heving av kjøretøyet med det nærmeste løpeverket fastgjort til kjøretøyets vognkasse.
–	Note:
–	Merk:
It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Det anbefales å konstruere hevepunktene slik at de kan brukes som løftepunkter med alt løpeverk på kjøretøyet fastgjort til kjøretøyets underramme.
Location:
Plassering:
–	Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
–	Løfte-/hevepunktene skal være plassert slik at kjøretøyet kan løftes stabilt og sikkert; det skal være plass nok under og rundt hvert hevepunkt til at bergingsinnretninger kan monteres enkelt (åpent punkt til tilhørende standard foreligger).
–	Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
–	Løfte-/hevepunktene skal være konstruert slik at personell ikke utsettes for unødig risiko under normal drift eller ved bruk av bergingsutstyr (åpent punkt til tilhørende standard foreligger).
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Når vognkassens nedre konstruksjon ikke tillater fast innebygde løfte-/hevepunkter, skal denne konstruksjonen ha innretninger som gjør det mulig å fastgjøre flyttbare løfte-/hevepunkter under påsporing.
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available.
Nærmere spesifikasjon av plasseringen av løfte-/hevepunkter er et åpent punkt til tilhørende standard foreligger.
GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
LØFTE- OG HEVEPUNKTERS GEOMETRI
Permanent built-in jacking/lifting points
Fast innebygde løfte-/hevepunkter
–	Open point.
–	Åpent punkt.
Removable jacking/lifting points
Flyttbare løfte-/hevepunkter
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME
FASTGJØRING AV LØPEVERK TIL UNDERRAMMEN
To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
For å forenkle påsporingen av et kjøretøy skal det være mulig å begrense opphengsvandring (for eksempel kjeder, stropper eller annet løst løfteutstyr osv.)
Detailed technical requirement specification is an open point.
Nærmere spesifikasjon for tekniske krav er et åpent punkt.
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Hvert faste eller flyttbare hevepunkt skal merkes med ett av følgende symboler:
B.6.1.
B.6.1.
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Merking av punktene beregnet for løfting eller heving av hele kjøretøyet, med eller uten løpeverk:
B.6.2.
B.6.2.
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Merking av punktene beregnet for løfting eller heving av nærmeste ende av kjøretøyet, med løpeverk:
B.6.3.
B.6.3.
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Merking av punktene beregnet for løfting eller heving av nærmeste ende av kjøretøyet, uten nærmeste løpeverk:
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS
INSTRUKSJONER FOR LØFTING OG HEVING
For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.
For hver kjøretøytype skal den tekniske dokumentasjonen som beskrevet i nr. 4.2.12 i denne TSI-en, inneholde et heve- og løftediagram.
This diagram shall feature at least:
Dette diagrammet skal minst inneholde:
–	a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
–	en oversikt over kjøretøyet i lengderetningen som viser hevepunktenes plassering og dimensjoner, med angivelse av masse på hver av disse plasseringene,
–	a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
–	et tverrsnitt ved hvert hevepunkts plassering, med detaljerte dimensjoner,
–	the description of the jacks and /or lifting apparatuses to be used at each location,
–	beskrivelse av donkraften og/eller løfteutstyret som skal brukes ved hver plassering,
–	any particular instruction needed by the rescue team to safely carry out the re-railing.
–	eventuelle særlige instruksjoner som bergingsmannskapet trenger for å kunne utføre påsporingen på en sikker måte.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
Instruksjonene skal i så stor grad som mulig gis med piktogrammer.
SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
SÆRLIGE BESTEMMELSER OM MOBILT JERNBANEUTSTYR FOR BYGGING OG VEDLIKEHOLD AV INFRASTRUKTUR
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
KJØRETØYKONSTRUKSJONENS STYRKE
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Kravene i nr. 4.2.2.4 i denne TSI-en suppleres slik:
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Maskinrammen skal kunne motstå enten de statiske belastningene i EN 12663-1:2010 nr. 6.1-6.5 eller de statiske belastningene fastsatt i EN 12663-2:2010 nr. 5.2.1-5.2.4 uten at de tillatte verdiene som er angitt der, overskrides.
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Tilsvarende konstruksjonskategori i EN 12663-2 er slik:
–	for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted:
–	for maskiner der løs skifting eller fallskifting ikke er tillatt:
F-II,
F-II
–	for all other machines:
–	for alle andre maskiner:
F-I.
F-I
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Akselerasjonen i retning x i samsvar med EN12663-1:2010 tabell 13 eller EN12663-2:2010 tabell 10 skal være 3 g.
LIFTING AND JACKING
LØFTING OG HEVING
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Vognkassen skal ha løftepunkter som gjør det mulig å løfte eller heve hele maskinen på en sikker måte.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Løfte- og hevepunktenes plassering skal være definert.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
For å lette arbeidet ved reparasjoner eller inspeksjon, eller når maskiner skal settes på sporet, skal maskinene på begge langsider ha minst to løftepunkter der de kan løftes i tom eller lastet tilstand.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Disse løftepunktene skal være identifisert som beskrevet i vedlegg B til denne TSI-en.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Disse løftepunktene skal om mulig være plassert i en avstand av 1400 mm fra midten av de enkelte hjulsatsene.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
For å gjøre det mulig å plassere heveinnretninger, skal løftepunktene være fritt tilgjengelige nedenfra, og dette frie rommet skal ikke blokkeres av deler som ikke kan fjernes.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Belastningstilfellene skal være i samsvar med dem som er valgt i vedlegg C.1 til denne TSI-en, og skal gjelde for løfting og heving i forbindelse med reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
DYNAMISKE EGENSKAPER UNDER KJØRING
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Egenskapene under kjøring kan bestemmes ved driftsprøving eller ved henvisning til en lignende typegodkjent maskin, som nærmere beskrevet i nr. 4.2.3.4.2 i denne TSI-en, eller ved simulering.
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Utover dette gjelder følgende avvik fra EN 14363:2005:
–	the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
–	prøvingen skal alltid utføres som den forenklede metoden for denne typen maskiner,
–	when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km. After 50000 km it is necessary to:
–	når det utføres driftsprøvinger i samsvar med EN 14363:2005 med hjulprofil i ny tilstand, gjelder disse for en høyst 50 000 km. Etter 50 000 km er det nødvendig å:
–	either re-profile the wheels,
–	enten omprofilere hjulene,
–	or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
–	eller beregne den slitte profilens ekvivalente konisitet og kontrollere at den ikke avviker mer enn 50 % fra verdien fra prøvingen i EN 14363:2005 (med en største forskjell på 0,05),
–	or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
–	eller foreta ny prøving i samsvar med EN 14363:2005 med slitt hjulprofil,
–	in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
–	generelt er det ikke nødvendig å foreta prøving ved stillestående for å bestemme parameterne for karakteristisk løpeverk i samsvar med nr. 5.4.3.2 i EN 14363:2005,
–	if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
–	dersom påkrevd prøvingshastighet ikke kan oppnås av maskinen selv, skal den trekkes under prøvingene,
–	when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
–	når prøvingssone 3 (som beskrevet i tabell 9 i EN14363:2005) brukes, er det tilstrekkelig med minst 25 samsvarende sporavsnitt.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Egenskaper under kjøring kan evalueres ved simulering av prøvingene beskrevet i EN14363:2005 (med de unntakene som er angitt ovenfor) når det foreligger en validert modell for representative spor og driftsforhold for maskinen.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
En modell av en maskin for simulering av egenskaper ved kjøring skal valideres ved å sammenligne resultatene for modellen med resultatene fra en driftsprøving, med samme inngangsverdier for sporegenskaper.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
En validert modell er en simuleringsmodell som er verifisert ved en faktisk driftsprøving som påvirker opphenget tilstrekkelig, og der resultatene fra driftsprøvingen nøye tilsvarer de beregnede verdiene fra simuleringsmodellen på samme prøvingsspor.
ENERGY METER
ENERGIMÅLER
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Energimålesystemet (EMS) om bord på toget, er systemet for måling av elektrisk energi som trekkes fra eller føres tilbake (under strømbremsing) til kjøreledningen av motorvognen, og som kommer fra det eksterne elektriske trekkraftsystemet.
The functions of the system are:
Systemets funksjoner er:
1.1.1.
1.1.1
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
Energimålefunksjon (EMF), herunder måling av spenning og strøm og beregning av energidata.
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Datahåndteringssystem (DHS), som samkjører data fra EMF med tidsdata og geografisk posisjon og frambringer og lagrer komplette serier med data med sanne energiverdier (i kWh/kVarh) som er klare til å sendes med et kommunikasjonssystem.
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Stedsbestemmelsesfunksjon om bord som angir motorvognens geografiske posisjon.
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Ovennevnte funksjoner kan utføres av enkeltstående innretninger, eller de kan kombineres i én eller flere integrerte innretninger.
Energy measuring system functional diagram
Funksjonsdiagram for energimålesystemet
Voltage / Current measurement – Energy measuring function
Måling av spenning / strøm – Energimålefunksjon
Energy calculation
Energiberegning
Data handling system – Location function – Scope of the TSI
Datahåndteringssystem – Stedsbestemmelsesfunksjon – TSI-ens virkeområde
Communication system
Kommunikasjonssystem
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Krav til energimålesystem (EMS) om bord
Energy measuring function (EMF)
Energimålefunksjon (EMF)
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Målesystemet om bord skal omfatte et EMF med de elementene som er beskrevet i nr. 1.1.1 i dette vedlegg D.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
EMF skal måle den energien som leveres av alle elektriske trekkraftsystemer som motorvognen er konstruert for.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
EMF skal være tilkoplet på en slik måte at den registrerer all energi (trekkraft og hjelpestrøm) som leveres til toget fra kjøreledningen og regenereres; for energimålesystemer for vekselstrøm skal også den reaktive energien registreres.
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
EMF skal ha en samlet nøyaktighet på 1,5 % for vekselstrøm for aktiv energi, og 2,0 % for likestrøm (eller lavere feilprosent).
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
Disse nøyaktighetene skal bestemmes i samsvar med følgende formel:
2.1.4.1.
2.1.4.1.
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
Ovennevnte største prosentvise feil for de enkelte funksjonene skal oppfylles under følgende referanseforhold:
–	any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
–	enhver strøm mellom 10 % og 120 % for primær merkestrøm for EMF,
–	frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
–	frekvens ± 0,3 % i forhold til frekvensene i de tillatte kraftforsyningssystemene i henhold til nr. 4.2.3 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog,
–	power factor in between 0,85 and 1,
–	effektfaktor mellom 0,85 og 1,
–	ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
–	omgivelsestemperatur på 23 °C ± 2 °C.
2.1.4.2.
2.1.4.2.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Merkestrøm og merkespenning for EMS skal tilsvare motorvognens merkestrøm og merkespenning.
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
De elementene som brukes ved gjennomføringen av EMF er gjenstand for lovfestet meteorologisk kontroll, som skal utføres i samsvar med følgende:
2.1.5.1.
2.1.5.1.
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Hvert elements nøyaktighet skal prøves under referanseforhold i samsvar med nr. 2.1.4.1 i dette vedlegg D, for å verifisere at de er innenfor deres angitte største feilgrenseverdi.
2.1.5.2.
2.1.5.2.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Hvert element som er i samsvar med nr. 2.1.5.1 i dette vedlegg D, skal være merket for å angi meteorologisk kontroll og angitt største feilgrenseverdi.
2.1.5.3.
2.1.5.3.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Konfigurasjonen til hvert element skal dokumenteres som ledd i den meteorologiske kontrollen.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
EMF skal ha en tidsreferanseperiode på fem minutter definert av UTC-tid ved slutten av hver referanseperiode; én av tidsreferanseperiodene skal slutte klokken 24:00:00.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Det er tillatte å bruke en kortere tidsreferanse dersom dataene kan legges sammen til en referanseperiode på fem minutter.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
EMF skal beskyttes mot uvedkommende adgang til systemet og dets data.
Data handling system (DHS)
Datahåndteringssystem (DHS)
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Målesystemet om bord skal omfatte et DHS med de funksjonene som er beskrevet i nr. 1.1.2 i dette vedlegg D.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
DHS skal sammenstille de målte energidataene med andre data uten å forvanske dem.
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
DHS skal som tidsreferanse bruke samme klokkekilde som EMF.
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
DHS skal inneholde et datalager med en minnekapasitet som er stor nok til å lagre data for minst 60 dagers (uavhengig av hvilken tidsreferanse som er brukt) sammenhengende arbeid og som består av forbrukt/regenerert aktiv og reaktiv (dersom relevant) energi, sammen med tidsreferanse- og stedsdata.
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
DHS skal kunne svare på spørsmål lokalt fra autorisert togpersonale med passende utstyr (f.eks. bærbar PC) for å gi mulighet for revisjon, og det skal være en alternativ metode for å gjenvinne data.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
De sammenstilte dataene, som kan brukes til energifakturering, skal lagres slik at de kan overføres kronologisk etter sluttidene for hver fem minutters referanseperiode i samsvar med nr. 2.1.6 i dette vedlegg D, og de skal omfatte:
2.2.6.1.
2.2.6.1.
unique unit number including the European vehicle number;
entydig enhetsnummer, herunder europeisk kjøretøynummer,
2.2.6.2.
2.2.6.2.
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
sluttid for hver utløpt energimåleperiode, definert som år, måned, dag, time, minutt og sekund,
2.2.6.3.
2.2.6.3.
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
stedsbestemmelsesdata som angitt i nr. 2.3.3 i dette vedlegg D, ved slutten av hver måleperiode,
2.2.6.4.
2.2.6.4.
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
forbrukt/regenerert aktiv og reaktiv (dersom relevant) energi i hver tidsperiode.
Location function
Stedsbestemmelsesfunksjon
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Stedsbestemmelsesfunksjonen er beskrevet i nr. 1.1.3 i dette vedlegg D.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Dataene fra stedsbestemmelsesfunksjonen skal synkroniseres (i samsvar med UTC-tid og tidsperiode) med EMF om bord.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
Stedsbestemmelsesfunksjonen skal angi posisjonen uttrykt i bredde og lengde
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
I fri luft skal stedsbestemmelsesfunksjonen ha en nøyaktighet på minst 250 m.
Other requirements
Andre krav
2.4.1.
2.4.1