natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Departure Notice,
Melding om avgang,
Delivery notice.
melding om levering.
protected from damage and deterioration during handling, maintenance and storage.
beskyttes mot skade og forringelse i forbindelse med håndtering, vedlikehold og oppbevaring.
LRU/service providers
Hovedjernbaneforetak/tjenesteytere
Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
Transitt- og håndteringstider, ETA, ETI, årsakskoder
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
I avtaler mellom et hovedjernbaneforetak og andre ytere av transporttjenester kan det gjøres avtaler med individuelle tjenesteytere om følgende plikter med hensyn til transittider (timer):
release cut off/pull time to interchange delivery,
tid fra frigivelse til levering på overgangspunkt,
pick up to in gate,
tid fra henting til levering på oppstillingsplass,
in gate to loading,
tid fra levering på oppstillingsplass til lasting,
interchange receipt to interchange delivery,
tid fra mottak på overgangspunkt til levering på overgangspunkt,
interchange receipt to placement/constructive placement,
tid fra mottak på overgangspunkt til plassering/venting på plassering,
grounding to delivery.
tid fra endelig plassering til levering.
Yard Arrival,
Ankomst til stasjon,
Yard Departure,
Avgang fra stasjon,
Arrival Notice,
Ankomstmelding,
Wagon Interchange Delivery,
Vogn levert på overgangspunkt,
Wagon Interchange Receipt,
Vogn mottatt på overgangspunkt,
Wagon Interchange Refused.
Vogn avvist på overgangspunkt.
RU/IM
Jernbaneforetak/infrastrukturforvaltning
Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
Togytelse, togets ETA (TETA), forventet overleveringstidspunkt (ETH)
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
I avtalene mellom jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene kan togrutenes punktlighetsnivå på bestemte rapporteringspunkter samt nøyaktighet med hensyn til togets ETA og ETH presiseres.
Complete postal address (street, postal code, city, country)
Fullstendig postadresse (adresse, postnummer, by, stat)
Enquiry/Response about train delay/performance.
Spørsmål/svar om togforsinkelse/-ytelse.
Path Availability/Planned
Ruteleiets tilgjengelighet /planlagt ruteleie
In contracts between RUs and IMs path availability to run trains will be clearly described in terms of a range of times at specified points.
I avtalene mellom jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene vil ruteleienes tilgjengelighet bli klart beskrevet i form av tidsintervaller ved bestemte punkter.
Train specifications in terms of maximum length and gross weight, loading gauge etc., will also be covered in these contracts.
Disse avtalene vil også inneholde togspesifikasjoner i form av største tillatt lengde, bruttovekt, lastprofil osv.
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU:
Dette vil bli omtalt under nr. 6 (Jernbaneforetak/infrastrukturforvaltning:
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Framgangsmåtene og tidsrammene for bekreftelse av bruk av ruteleie, annullering av bruken av et planlagt ruteleie og mulig bruksomfang for et ruteleie utenfor (før eller etter) de angitte tidsintervallene vil også inngå i disse avtalene.
Path Not Available.
Ruteleie ikke tilgjengelig.
Path Availability on short notice
Ruteleietilgjengelighet på kort varsel
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Dersom et jernbaneforetak ønsker å kjøre et tog utenfor tidsrammene for et planlagt ruteleie, må det sende en søknad om ruteleie på kort varsel til de berørte infrastrukturforvaltningene (som fastsatt i direktiv 2001/14/EF).
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
Jernbaneforetaket vil jevnlig sammenligne opplysningene i søknaden om ruteleie med svarene for å framstille rapporter om:
path request response time against framework agreement,
svartid på ruteleiesøknad i forhold til rammeavtale,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
antall ruteleier levert til de ønskede tider innenfor bestemte tidsperioder,
number of rejected path requests.
antall avslåtte søknader om ruteleie.
IM/RU
Jernbaneforetak/infrastrukturforvaltning
Train composition quality
Kvalitet på togsammensetning
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Dersom meldinger om «tog klart» og/eller lister over togsammensetningen sendes fra et jernbaneforetak til infrastrukturforvaltning(er) eller til andre jernbaneforetak, skal de være i samsvar med togspesifikasjonene i den aktuelle avtalen.
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
De viktigste meldingene for å kontrollere slikt samsvar, og dermed måle kvaliteten på togsammensetningen, er:
Train Not Suitable.
Tog ikke egnet.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Infrastrukturopplysningene (netterklæringene og de lagrede opplysningene i databasen for meldinger om infrastrukturbegrensninger) og opplysningene om rullende materiell (i referansedatabasen for rullende materiell og driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer) er de viktigste opplysningene med hensyn til drift av godstog på det europeiske jernbanenettet.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Disse to typene av opplysninger til sammen muliggjør en vurdering av det rullende materiellets samsvar med infrastrukturen, bidrar til å unngå dobbeltregistrering av data, noe som særlig øker kvaliteten på dataene, og gir til enhver tid et klart bilde av hvilke typer installasjoner og utstyr som er tilgjengelige, som grunnlag for raske beslutninger under drift.
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Databasene for meldinger om infrastrukturbegrensninger
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Hver infrastrukturforvaltning er ansvarlig for at et ruteleie egner seg for dens infrastruktur, og jernbaneforetaket plikter å kontrollere togegenskapene mot verdiene i ruteleieopplysningene for det ruteleiet som det har inngått avtale om.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.
Med forbehold for bruksvilkårene for et ruteleie i henhold til netterklæringene, eller for ansvarsforholdene i forbindelse med eventuelle infrastrukturbegrensninger, som beskrevet i TSI-en for drift og trafikkstyring, skal jernbaneforetaket, før toget klargjøres, vite om det er begrensninger av noe slag på banesegmentene eller stasjonene (knutepunktene) som vil ha innvirkning på den togsammensetning som er beskrevet i ruteleieavtalen.
For this the IMs must install and fill-in Infrastructure Restriction Notice Databases.
For dette formål må infrastrukturforvaltningene opprette og vedlikeholde databaser for meldinger om infrastrukturbegrensninger.
The structure of such a database is outlined in Annex A, Index 2. The entries of these databases are based on segments in line with the relevant Network Statements with the addition of restriction information.
Strukturen på en slik database er skissert i vedlegg A indeks 2. Oppføringene i databasene er basert på segmenter i henhold til relevante netterklæringer, med tillegg av opplysninger om begrensninger.
These databases must be accessible via the common interface (4.2.14.1:
Disse databasene skal være tilgjengelige via et felles grensesnitt (4.2.14.1:
General architecture and 4.2.14.7:
Alminnelig arkitektur og 4.2.14.7:
safeguarded from adjustments that would invalidate the measurement result;
beskyttes mot justeringer som kan gjøre måleresultatet ugyldig,
The RU is obliged to take into account all restrictions in the Infrastructure Restriction Notice Database affecting its train running until the pre-departure period.
Jernbaneforetaket plikter å ta hensyn til alle de begrensninger i databasen for meldinger om infrastrukturbegrensninger som har innvirkning på jernbaneforetakets togdrift, fram til perioden før avgang.
If nothing else is defined in a contract between the IM and RU, the pre-departure period starts one hour before the scheduled time of departure.
Dersom ikke annet er fastsatt i avtalen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, begynner perioden før avgang en time før avgangstidspunktet ifølge rutetabell.
In the pre-departure period the IM must notify directly the RU of any relevant changes arising in the Infrastructure Restriction Notice Database.
I perioden før avgang skal infrastrukturforvaltningen underrette jernbaneforetaket direkte om eventuelle endringer som gjøres i databasen for meldinger om infrastrukturbegrensninger.
The Rolling Stock Reference Databases
Referansedatabasene for rullende materiell
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Innehaveren av rullende materiell er ansvarlig for å lagre opplysninger om det rullende materiellet i en referansedatabase for rullende materiell.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Annex A, Index 2. They must contain all items for:
Opplysningene som skal tas med i de enkelte referansedatabasene for rullende materiell, er nærmere beskrevet i vedlegg A indeks 2. De skal omfatte alle opplysninger om:
assessment of the compatibility with the infrastructure,
vurdering av samsvar med infrastrukturen,
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Referansedatabasene for rullende materiell skal gi enkel tilgang til tekniske data (én felles inngang via det felles grensesnittet), slik at mengden av data som overføres ved hver operasjon, kan reduseres til et minimum.
Contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Innholdet i databasene skal være tilgjengelig for alle tjenesteytere (infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, logistikkleverandører og flåteforvaltninger) på grunnlag av strukturert tilgangsrett avhengig av fastsatte rettigheter, særlig med sikte på flåteforvaltning og vedlikehold av rullende materiell.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Oppføringene i referansedatabasen for rullende materiell kan grupperes på følgende måte:
Administrative data,
Administrative opplysninger
related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, ID of the notified body, etc.; this may include historical data related to ownership, rental, etc. The following steps have to be taken into account:
som gjelder sertifisering og registrering, som for eksempel henvisning til underlag for EF-registrering, det meldte organ ID osv.; det kan dreie seg om historiske opplysninger om eierskap, leie osv. Følgende punkter må tas hensyn til:
EC certification,
EF-sertifisering,
registration in the «home» State,
registrering i «hjemstaten»,
date put into service in the State of registration,
dato for ibruktaking i registreringsstaten,
registration in other countries for the use on their national network,
registrering i andre stater for bruk i deres nasjonale jernbanenett,
safety certification for all rolling stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
sikkerhetssertifisering for alt rullende materiell som ikke oppfyller kravene i TSI-en for rullende materiell.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
Innehaveren plikter å påse at disse opplysningene er tilgjengelige, og at de bakenforliggende prosessene gjennomføres.
Design data,
Konstruksjonsdata
which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
som skal omfatte alle vesentlige (fysiske) bestanddeler av det rullende materiellet, herunder miljøegenskaper, og alle opplysninger som forventes å ha gyldighet gjennom hele det rullende materiellets levetid — denne delen kan inneholde historikk knyttet til større endringer, større vedlikeholdsarbeider, overhalinger osv.
The Rolling Stock Operational Data
Driftsdata om det rullende materiellet
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
I tillegg til referansedataene om rullende materiell er opplysningene som gjelder det rullende materiellets faktiske status, de viktigste opplysningene som gjelder driften.
This data shall include temporary data, such as restrictions, current and projected maintenance actions, kilometers and fault counters, etc.; and all data that could be considered as «status» (temporary speed restrictions, brake isolated, needs for repair and fault description, etc.,).
Opplysningene skal omfatte midlertidige opplysninger, som begrensninger, løpende og planlagte vedlikeholdstiltak, kilometer- og feiltellere osv., og alle opplysninger som kan betraktes som «status»-opplysninger (midlertidige hastighetsbegrensninger, utkoplet brems, behov for reparasjoner samt feilbeskrivelse osv.).
For use of the operational rolling stock data, three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
I forbindelse med bruk av driftsopplysningene om det rullende materiellet må tre ulike aktører vurderes, samtidig som det tas hensyn til de ulike partene som har ansvaret for det rullende materiellet under transport:
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
jernbaneforetak som ansvarshavende under transportoppdrag som det er ansvarlig for,
Keeper of rolling stock, and
innehaver av rullende materiell,
User (Hirer) of rolling stock.
bruker (leier) av rullende materiell.
For all three different parties the operational rolling stock data must be accessible by the authorised user, down to his predefined authorised level, using the single key given by the wagon ID (wagon number).
For alle de tre partene gjelder at driftsdataene om det rullende materiellet skal være tilgjengelige for en godkjent bruker, på dennes forhåndsdefinerte godkjenningsnivå, ved hjelp av vogn-ID (vognnummer).
When the documentation process is applied to the fleet maintenance management function, at least the following elements need to be recorded:
Når dokumentasjonsprosessen anvendes på funksjonen for styring av flåtevedlikehold, skal minst følgende opplysninger registreres:
The operational rolling stock data is a part of the European-wide Wagon and Intermodal Unit Operational Database as described in Chapter 4.2.12.2 Other databases .
Driftsdataene om det rullende materiellet er en del av en felleseuropeisk driftsdatabase for vogner og enheter for ulike transportsystemer som beskrevet i kapittel 4.2.12.2 Andre databaser.
Reference files
Referansedata
For the operation of freight trains on the European network the following reference files must be available and accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
Følgende referansedata skal være tilgjengelige for alle tjenesteytere (infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, logistikkleverandører og flåteforvaltninger) ved drift av godstog på det europeiske jernbanenettet.
The data must represent the actual status at all times.
Opplysningene skal til enhver tid gi uttrykk for faktisk status.
Locally stored and administrated:
Lokalt lagrede og vedlikeholdte
reference file of the emergency services, correlated to type of hazardous goods.
referansedata for redningstjenesten, med henvisning til type farlig gods.
Centrally stored and administrated:
Sentralt lagrede og vedlikeholdte
reference file of the coding for all IMs, RUs, service provider companies,
referansedata for koding for alle infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og tjenesteytende selskaper,
reference file of the coding for transport customers,
referansedata for koding for transportkunder,
reference file of the coding of locations (primary, subsidiary and zone-track-spot),
referansedata for koding av posisjoner (primær, sekundær og sone-spor-sted),
When the information process is applied to the fleet maintenance management function, at least the return to operation, including restrictions on use relevant to users (railway undertakings and infrastructure managers), needs to be communicated to interested parties.
Når informasjonsprosessen anvendes på funksjonen for styring av flåtevedlikehold, skal de berørte partene minst underrettes om gjeninnsetting i bruk, herunder bruksrestriksjoner som er relevante for brukerne (jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger).
reference file of the coding for customer locations,
referansedata for koding for kundeposisjoner,
reference file of all existing train control systems,
referansedata for alle eksisterende trafikkstyringssystemer,
reference file of hazardous goods, UN and RID numbers,
referansedata for farlig gods, FN- og RID-numre,
reference file of all different locomotive types,
referansedata for alle forskjellige lokomotivtyper,
reference file of all CN and HS codes for goods,
referansedata for alle KN- og HS-koder for gods,
reference file of all European maintenance workshops,
referansedata for alle europeiske vedlikeholdsverksteder,
reference file of all European audit bodies,
referansedata for alle europeiske revisjonsorganer,
reference file of all European licensed operators including respective list of national safety certificates granted.
referansedata for alle godkjente europeiske operatører, herunder en liste over nasjonalt tildelte sikkerhetssertifikater.
The coding of IMs, RUs, transport organisations and companies and transport customers as well as of locations (primary, subsidiary, etc.) including customer locations are pending.
Kodingen av infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, transportorganisasjoner, transportselskaper og transportkunder samt posisjoner (primær, sekundær osv.), herunder kundeposisjoner, er ikke ferdig ennå.
Other databases
Andre databaser
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following databases, updated at each relevant event in real time, must be installed.
For at det skal være mulig å spore tog- og vognbevegelser, må følgende databaser, som oppdateres i sanntid ved hver relevant hendelse, opprettes.
Authorised entities such as keepers and fleet managers must have access to the data relevant to fulfil their functions, according to contractual conditions.
Godkjente aktører, som for eksempel innehavere og flåteforvaltninger, må ha tilgang til de opplysningene de trenger for å utføre sine oppgaver i henhold til avtalevilkårene.
Wagon and Intermodal Unit Operational Database,
Driftsdatabase for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
Trip plan for wagon/intermodal unit.
Ruteplan for vogn/enhet for ulike transportsystemer.
There are procedures which show that rules covering the supply of maintenance and material have been identified and that the applicant can comply with them.
Det er innført framgangsmåter som viser at regler som omfatter levering av vedlikehold og materiell er identifisert og at søkeren kan etterkomme disse.
There are procedures to comply with existing, new and altered technical and operational standards.
Det er innført framgangsmåter for sikre at eksisterende, nye og endrede tekniske og driftsmessige standarder blir overholdt.
The communication between the Lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or intermodal unit numbers.
Kommunikasjonen mellom hovedjernbaneforetaket og jernbaneforetakene ved samarbeid bygger på enhetsnumre for vogner og/eller enheter for ulike transportsystemer.
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and intermodal unit related one.
Et jernbaneforetak som kommuniserer med infrastrukturforvaltninger på tognivå, skal derfor dele opp disse opplysningene etter vogn og enhet for ulike transportsystemer.
This wagon and intermodal unit related information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Disse opplysningene om vogner og enheter for ulike transportsystemer må lagres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
The information on train movement leads to new entries/updates in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database for customer information.
Opplysningene om togbevegelse fører til nye oppføringer/oppdateringer i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer for kundeopplysninger.
The movement part for a wagon or intermodal unit in the database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or intermodal unit from the customer.
Bevegelsesdelen av opplysningene for vogner eller enheter for ulike transportsystemer i databasen opprettes senest ved mottak av frigivelsestidspunktet for vognene eller enhetene for ulike transportsystemer fra kunden.
This release time is the first movement entry for a wagon into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database related to an actual transport journey.
Dette frigivelsestidspunktet er den første oppføringen av en vognbevegelse knyttet til en faktisk transportstrekning som gjøres i driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
The messages for the wagon movement are defined in the Chapters 4.2.8 (Wagon movement) and 4.2.9 (Interchange reporting).
Meldingen for vognbevegelsen er beskrevet i kapittel 4.2.8 (Vognbevegelse) og 4.2.9 (Rapportering av overgang).
This database must be accessible via the common interface (4.2.14.1:
Denne databasen skal være tilgjengelig via et felles grensesnitt (4.2.14.1:
The Wagon and Intermodal Unit Operational Database is the most important one for the tracking of wagons and therefore for the communication between the RUs involved and the Lead RU.
Driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer er den viktigste databasen for lokalisering av vogner og dermed for kommunikasjon mellom de berørte jernbaneforetakene og hovedjernbaneforetaket.