natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Godsvogner med et overbygg særlig bygget for transport av veigående kjøretøyer, herunder flerdekksvogner for transport av biler
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Én per godsvogn, betjent fra godsvognen (plattform eller gangbro), og 20 % av disse med parkeringsbrems også betjent fra vogngulvet.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Godsvogner for transport av demonterbare flak til vannrett omlasting
One per wagon operated from the ground.
Én per godsvogn, betjent fra bakken
Wagons comprising several permanently coupled units
Godsvogner som består av flere permanent sammenkoplede enheter.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Parkeringsbremsen skal være konstruert slik at fullastede godsvogner kan holdes i et fall på 4,0 % med adhesjon som ikke overstiger 0,15 uten vind.
COMMUNICATION
Kommunikasjon
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Denne parameteren gjelder ennå ikke for godsvogner.
Application of tags is not mandatory.
Anvendelse av merkeplater er ikke obligatorisk.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Dersom en godsvogn er utstyrt med innretninger for radioidentifikasjon (RFID-brikke), gjelder følgende spesifikasjon.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the
To «passive» brikker skal monteres, én på hver side av vognen i områdene angitt i figur F.1 i vedlegg F, slik at godsvognens entydige identifikasjonsnummer kan leses av en innretning som befinner seg ved sporet (RFID-leser).
When available, trackside devices (
Dersom innretninger ved sporet (RFID-lesere) er tilgjengelige, skal de kunne dekode brikker som passerer i en hastighet på inntil 30 km/t og gjøre denne dekodede informasjonen tilgjengelig for et bakkebasert dataoverføringssystem.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Typiske installeringsbegrensninger er angitt i figur F.2 i vedlegg F, der leserposisjonen er angitt med en kjegle.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Det fysiske samspillet mellom leseren og brikken, protokollene og kommandoene samt omfordelingssystemet for kollisjon skal være i samsvar med ISO 18000-6 type A.
Unique identification of every wagon passing,
entydig identifikasjon av hver godsvogn som passerer,
Time and date for each wagon passing.
klokkeslett og dato for hver godsvogn som passerer.
Inspections according to the maintenance plan shall include:
Inspeksjoner i samsvar med vedlikeholdsplanen skal omfatte:
presence of tags
forekomst av brikker,
correct response
korrekt reaksjon,
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
prosesser som sikrer at brikkene ikke forringes under vedlikeholdet.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
MILJØFORHOLD
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Når det rullende materiellet og utstyret om bord konstrueres, skal det tas hensyn til at dette rullende materiellet skal kunne settes i drift og virke normalt under de forholdene og i de klimasonene som utstyret er beregnet på, og der det er sannsynlig at det kan bli brukt, slik det er angitt i denne TSI-en.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Miljøforholdene uttrykkes i temperaturklasser osv., og gir dermed operatøren muligheten til å velge en vogn som er egnet til bruk i hele Europa, eller som har begrenset anvendelse.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
«Infrastrukturregisteret» vil angi rammene for de miljøforholdene som kan forekomme på de enkelte jernbanelinjene.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samme rammer vil bli brukt som ekstra henvisning til driftsregler.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
De angitte grensene er de grensene som har lav sannsynlighet for å bli overskredet.
All specified values are maximum or limit values.
Alle angitte verdier er de høyeste verdiene eller grenseverdier.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Godsvognene skal fungere som angitt ved alle høyder opp til 2 000 m.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class T
Alle godsvogner beregnet på internasjonal trafikk skal minst oppfylle kravene for temperaturklassen T
The class T
Klassen T
The design level for class T
Konstruksjonsnivået for klasse T
In addition to design level class T
Foruten klassen for konstruksjonsnivå T
Classes
Klasser
Design level classes
Klasser av konstruksjonsnivåer
Details are given in Annex O
Nærmere opplysninger er gitt i vedlegg O.
Air temperature range external to vehicle [
Lufttemperaturintervall utenfor vognen [
Tn
Tn
Ts
Ts
A T
En T
permanent use on Ts lines.
permanent bruk på Ts-linjer,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være høyere enn -25 °C,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være lavere enn -25 °C,
It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than
Oppdragsgiveren kan bestemme godsvognens ytterligere temperaturområde ut fra beregnet bruk (Tn, Ts, Tn + Ts, eller ikke noe utover T
On 30 days in the year continuously:
På 30 sammenhengende dager i året:
between 75 % and 95 % relative humidity.
mellom 75 % og 95 % relativ fuktighet.
On the other days occasionally:
Av og til på andre dager:
between 95 % and 100 % relative humidity
mellom 95 % og 100 % relativ fuktighet.
30 g/m
30 g/m
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
En driftsrelatert unntaksvis og lett kondens skal ikke medføre funksjonssvikt eller feil.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Fuktighetsdiagrammene i figurene G.1 og G.2 i vedlegg G viser svingningene for relativ fuktighet for de forskjellige temperaturklassene, som ikke overskrider 30 dager per år.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
På avkjølte overflater kan det forekomme 100 % relativ fuktighet som forårsaker kondens på deler av utstyret, men dette skal ikke medføre funksjonssvikt eller feil.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Brå endringer i lufttemperaturen lokalt ved vognen kan forårsake kondens av vann på deler av utstyr med en hastighet på 3 K/s og med en største variasjon på opptil 40 K.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Disse forholdene, som særlig forekommer ved innkjøring i eller utkjøring av en tunnel, skal ikke medføre noen form for funksjonssvikt eller feil på utstyret.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Når det gjelder vindhastigheter som skal tas i betraktning når godsvognene konstrueres, skal det tas hensyn til avsnittet aerodynamiske virkninger.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Det skal tas høyde for regnmengder på inntil 6 mm/min.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Det skal tas høyde for virkningen av alle varianter av snø, is og/eller hagl.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Største hagldiameter settes til 15 mm, men større diameter kan forekomme unntaksvis.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m
Utstyrets konstruksjon skal tillate en direkte eksponering for solstråling med en styrke på 1 120 W/m
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Virkningene av forurensning skal tas i betraktning når utstyret og komponentene konstrueres.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5F2 (elektrisk motor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5F3 (forbrenningsmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Klasse 5B2 i EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Defineres av klasse 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Ballast og annet med en største diameter på 15 mm
For the design of ventilation ducts
I forbindelse med konstruksjon av ventilasjonskanaler
According to EN 60721-3-5:1997.
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
Sea spray
Bølgesprøyt
According to EN 60721-3-5:1997
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2.
Klasse 5C2.
SYSTEM PROTECTION
Beskyttelsessystem
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
I forbindelse med en ulykke er det imidlertid krav om en redningsplan og tilhørende informativ skilting.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Konstruksjonen skal begrense antenning og spredning av ild.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Krav i forbindelse med giftig damp er ikke beskrevet i denne TSI-en.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Gods som fraktes i godsvogner, skal ikke tas i betraktning — verken som primær antenningskilde eller som middel til spredning av ild.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
Når det gjelder farlig gods som fraktes i godsvogner, skal bare RID-kravene gjelde med hensyn til alle brannsikringsaspekter.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Gods i godsvogner skal beskyttes mot forutsigbare kilder som kan antenne vognen.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Materialet som brukes i godsvogner, skal begrense antenning, spredning av ild og røykutvikling ved brann på primær tennkilde på 7 kW i 3 min.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Konstruksjonsreglene skal gjelde for alt fast utstyr i vognen dersom det er en potensiell kilde til antenning, f.eks. kjøleinnretninger som inneholder brensel.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
En medlemsstat skal ikke kreve montering av røykvarslere i godsvogner.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Presenninger omfattes ikke av brannsikringskravene.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Materialet i gulvbelegg skal ikke oppfylle brannsikringskravene dersom de er beskyttet i samsvar med første ledd i nr. 4.2.7.2.2.3.
Fire integrity:
Brannsikring
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Evnen til et konstruksjonselement med brannskillende funksjon som blir eksponert for brann på én side, å hindre at flammer, varme gasser og andre brannelementer ikke passerer gjennom det på den ikke-eksponerte siden.
Thermal insulation:
Varmeisolasjon:
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Evnen til et konstruksjonselement med brannskillende funksjon å hindre usedvanlig stor varmeoverføring.
October 1999
Oktober 1999
Fire resistance tests
Prøving av brannmotstand
EN ISO 5659-2
EN ISO 5659-2
Determination of burning behaviour by oxygen index
Fastsettelse av forbrenningsegenskaper ved hjelp av oksygenindeks
ISO 5658-2
ISO 5658-2
Reaction to fire tests — Spread of flame
Reaksjon på brannprøvinger — Spredning av flammer
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
Del 2: Tverrgående spredning på bygningsprodukter i loddrett konfigurasjon
Plastic — Smoke generation
Plast — Røykutvikling
Determination of optical density by a single chamber test
Fastsettelse av optisk tetthet ved hjelp av en enkammerprøving
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Jernbaneanvendelser — Kabler til rullende jernbanemateriell med særlige brannegenskaper — Tynn vegg og standardvegg — Bruksanvisning
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes.
Undersiden av vogngulvet skal på steder der den er utsatt for potensielle brannkilder og det ikke finnes gnistbeskyttelse, være utstyrt med varmeisolasjon og brannsikring i samsvar med varmekurven EN 1363-1 [1] med en varighet på 15 minutter.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
I tabellen nedenfor angis parametrene som brukes for å definere krav, samt deres egenskaper.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Tabellen angir også om den numeriske verdien i disse kravene er høyeste eller laveste verdi for at kravene skal regnes som oppfylt.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Et rapportert resultat som er lik angitt verdi, oppfyller kravet.
Test Method
Prøvingsmetode
Units
Enheter
Requirement definition
Definisjon av krav
EN ISO 4589-2 [2]
EN ISO 4589-2 [2]
LOI
LOI
% Oxygen
% oksygen
minimum
laveste
ISO 5658 [3]
ISO 5658 [3]
KWm
KWm
Dimensionless
Ingen dimensjoner
maximum
høyeste
A short explanation of the test methods is given below:
En kort forklaring til prøvingsmetodene følger nedenfor:
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index
EN ISO 4589-2 [2] Fastsettelse av forbrenningsegenskaper ved hjelp av oksygenindeks
This test specifies methods for determining the minimum concentration of oxygen, in ad-mixture with nitrogen, which will support combustion of small vertical test specimens under specified test conditions.
Denne prøvingen angir metoder for å fastsette den minste konsentrasjonen av oksygen, iblandet nitrogen som kan vedlikeholde forbrenningen av små loddrette prøvelegemer under angitte prøvingsforhold.
The test results are defined as oxygen index values by volume percentages.
Prøvingsresultatene angis som oksygenindeksen uttrykt i volumprosent.
ISO 5658 –2 [3] Reaction to fire tests — Spread of flame- part 2 Lateral spread on products in vertical position
ISO 5658 –2 [3] Reaksjon på brannprøvinger — Spredning av flammer — Del 2: Tverrgående spredning på produkter i loddrett posisjon
This test specifies a method of test for measuring the lateral spread of flame along the surface of a specimen of product orientated in vertical position.
Denne prøvingen angir en prøvingsmetode som måler tverrgående spredning av flammer langs overflaten av et prøvelegeme i loddrett posisjon.
It provides data suitable for comparing the performance of essentially flat materials, composites or assemblies, which are used primarily as the exposed surfaces of walls.
Den inneholder opplysninger som kan brukes for å sammenligne resultatene av hovedsakelig flate materialer, kunststoffmaterialer eller enheter som primært anvendes som bekledning for utsatte sider av vegger.
EN-ISO 5659-2 [4] Smoke generation part 2 Determination of optical density by a single-chamber test.
EN-ISO 5659-2 [4] Røykutvikling — Del 2: Fastsettelse av optisk tetthet ved hjelp av en enkammerprøving.
The specimen of the product is mounted horizontally within a chamber and exposed to thermal radiation on their upper surfaces at selected levels of constant irradiance of 50 kW/m
Prøvelegemer monteres vannrett inni et kammer og utsettes for varmestråling med en konstant bestrålingsstyrke på 50 kW/m
Minimum Requirements
Minstekrav
Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements
Deler eller materialer med en overflate som er mindre enn overflateklassifiseringen nedenfor, skal prøves med minstekravene.
Unit
Enhet
Requirement
Krav
Requirements for material used as surface
Krav til materiale som brukes som overflate
Method:
Metode:
ConditionsParameter
Vilkår Parameter
ISO 5658-2 [3]
ISO 5658-2 [3]
kWm
kWm
EN ISO 5659-2 [4] 50kWm
EN ISO 5659-2 [4] 50kWm
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m
Alle materialer som brukes, skal oppfylle minstekravene dersom materialets eller elementets overflate er mindre enn 0,25 m
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m and
største dimensjon i enhver retning på overflaten er mindre enn 1 m, og
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface).
atskillelsen fra en annen overflate er større enn overflatens største utstrekning (målt vannrett i enhver retning på overflaten),
on a wall:
på en vegg:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m and
største dimensjon i loddrett retning er mindre enn 1 m, og
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically)
atskillelsen fra en annen overflate er større enn overflatens største utstrekning (målt loddrett).
If a surface is larger than 0,25 m
Dersom en overflate er større enn 0,25 m
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
I forbindelse med brannsikringskrav skal det tas hensyn til farenivå 3.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and at intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Påliteligheten til brannmotstands- og varmeisoleringstiltak (f.eks. gulvbeskyttelse, hjulgnistbeskyttelse) skal kontrolleres for hver ettersynsperiode og i mellomliggende perioder dersom det er relevant, når det gjelder konstruksjonsløsning og praktisk erfaring.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Alle metalldeler av en godsvogn som kan medføre store kontaktspenninger, eller forårsake ulykker som følge av elektriske ladninger av enhver opprinnelse, skal ha samme spenning som skinnen.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm.
Den elektriske motstanden mellom metalldelene og skinnen skal ikke overstige 0,15 ohm.
These values shall be measured using 50 A direct current.
Disse verdiene måles med 50 A likestrøm.
When materials that are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
Dersom materialer som er dårlige ledere, ikke gjør det mulig å nå nevnte verdier, skal vognene selv utstyres med følgende beskyttende jordforbindelser:
The body shall be connected to the frame at least two different points;
vognkassen skal koples til rammen på minst to forskjellige steder,
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box
Hver boggi skal jordes ved hjelp av minst én akselkasse.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodible or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm
Hver jordforbindelse skal være laget av et bøyelig og ikke-korroderende eller korrosjonsbeskyttet materiale og ha et minste tverrsnitt i samsvar med anvendte materialer (referansen er 35 mm
Freight wagons fitted with electrical equipment shall have sufficient protection against electric shocks.
Godsvogner der det er montert elektrisk utstyr, skal være tilstrekkelig beskyttet mot elektriske støt.
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
Dersom det er en elektrisk installasjon på godsvognen, skal alle metalldeler i det elektriske utstyret som kan bli berørt av mennesker, være sikkert jordet dersom standardspenningen som de kan bli utsatt for, er høyere enn
50 V dc
50 V likestrøm
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to ensure reliable operation of the circuit protect devices, in the event of a fault.
Jordingskabelens tverrsnitt avhenger av strømmen i den elektriske installasjonen, men skal være av passende størrelse til å sikre at beskyttelsesmekanismene fungerer pålitelig dersom det skulle oppstå en feil.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or 3rd rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Alle antenner som er montert utvendig på godsvogner, skal være fullstendig beskyttet mot spenningen i kjøreledningen eller den tredje skinnen, og systemet skal danne en sluttet elektrisk enhet som er jordet i ett punkt.
All hauled vehicles shall have two tail lamp brackets at each end
Alle godsvogner skal ha to sluttsignalholdere i hver ende.
The tail lamp bracket shall have a fixing slot, as defined in Annex BB fig. BB1.
Sluttsignalholderen skal ha et festepunkt som definert i figur BB1 i vedlegg BB.
At the vehicle ends, the tail lamp brackets shall be arranged in such a way that:
På vognens ender skal sluttsignalholderne være montert slik at:
they are placed, wherever possible, between the buffers and the corners of the vehicles;
de er plassert hvor som helst mellom bufferne og hjørnene på vognen,
they are spaced more than 1300 mm apart;
det er et mellomrom på over 1 300 mm mellom dem,
the main centre line of the slot is perpendicular to the main centre line of the wagon;
festepunktets senterlinje går vinkelrett med vognens senterlinje,
the upper side of the tail lamp bracket is less than 1600 mm above rail level.
oversiden av sluttsignalholderen er mindre enn 1 600 mm over skinnenivå.