natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SIM card, antenna, connecting cables and filters are not part of this interoperability constituent
SIM-kort, antenne, forbindelseskabler og filtre utgjør ikke en del av denne samtrafikkomponenten
no requirement for safety
Ingen krav til sikkerhet
Basic communication functions
Grunnleggende kommunikasjonsfunksjoner
— GSM-R air gap
— GSM-R-luftspalte
Table 5.1.b
Tabell 5.1 b
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Særskilte krav som skal vurderes med henvisning til kapittel 4
Odometry equipment
Utstyr for måling av tilbakelagt avstand (odometri)
— RBC (levels 2 and 3)
— RBC (nivå 2 og 3)
— Radio in-fill unit (optional level 1)
— Radio in-fill-enhet (valgfritt på nivå 1)
— Eurobalise air gap
— Eurobalise-luftspalte
— Euroloop air gap (optional level 1)
— Euroloop-luftspalte (valgfritt på nivå 1)
— STM (implementation of interface K optional)
— STM (gjennomføring av K-grensesnittet er valgfritt)
— Key management system
— System for håndtering av kryptonøkler
— Train interface
— Toggrensesnitt
— On-board recording device
— Ferdsskriver montert om bord
— ETCS-ID Management
— Håndtering av ETCS-ID
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces:
Luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R:
only radio communication with train
Bare radiokommunikasjon med toget
Eurobalise
Eurobalise
LEU Eurobalise
LEU Eurobalise
— LEU – Eurobalise
— LEU – Eurobalise
LEU Euroloop
LEU Euroloop
— LEU – Euroloop
— LEU – Euroloop
Table 5.2.b
Tabell 5.2 b
Other groups are allowed
Andre grupper er tillatt.
only Eurobalise communication with train
Bare Eurobalise-kommunikasjon med toget
only Euroloop communication with train
Bare Euroloop-kommunikasjon med toget
Principles for testing ERTMS/ETCS and GSM-R
Prinsipper for prøving av ERTMS/ETCS og GSM-R.
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Framgangsmåter for vurdering av samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Moduler for samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal
OJ L 319, 4.12.2010, p. 1.
EUT L 319 av 4.12.10, s. 1.
Assessment requirements
Krav til vurdering
Table 6.1
Tabell 6.1
Design documentation and running of test cases and test scenarios, as described in the basic parameters referenced in the relevant table of Chapter 5
Konstruksjonsdokumentasjon og gjennomføring av prøvingstilfeller og prøvingssituasjoner, som beskrevet i de grunnleggende parametrene som det vises til i den aktuelle tabellen i kapittel 5
be widely acknowledged in the railway domain.
Den skal være vidt anerkjent i jernbanesektoren.
be relevant for the control of the considered hazards in the system under assessment;
Den skal være relevant for kontroll av de farene som er tatt i betraktning for systemet under vurdering.
Special issues
Særlige spørsmål
The on-board ERTMS/ETCS
ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord
OJ L 218, 13.8.2008, p. 30.
EUT L 218 av 13.08.08, s. 30.
The Specific Transmission Module (STM)
Den særskilte overføringsenheten (STM)
Control-Command and Signalling Subsystems
Delsystemer  for styring, kontroll og signal
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Framgangsmåter for vurdering av delsystemer for styring, kontroll og signal
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Moduler for delsystemer for styring, kontroll og signal
On-board Subsystem
Delsystem montert om bord
Track-side Subsystem
Delsystem montert langs sporet
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD) for the production phase; or
framgangsmåten for typeprøving (modul SB) for prosjekterings- og utviklingsfasen i kombinasjon med framgangsmåten for kvalitetsstyring av produksjonen (modul SD) for produksjonsfasen, eller
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the product verification procedure (Module SF); or
framgangsmåten for typeprøving (modul SB) for konstruksjons- og utviklingsfasen i kombinasjon med framgangsmåten for produktverifisering (modul SF), eller
the full quality management system with design examination procedure (Module SH1).
det fullstendige kvalitetsstyringssystemet med framgangsmåten for designkontroll (modul SH1).
Conditions for using modules for On-board and Track-side Subsystems
Vilkår for bruk av moduler for delsystemer montert om bord og delsystemer montert langs sporet
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Krav til vurdering for et delsystem montert om bord
Table 6.2
Tabell 6.2
What to assess
Hva som skal vurderes
supporting evidence
Støttende dokumentasjon
Impact analysis
Konsekvensanalyse
Nothing to test:
Ingenting å prøve:
the ability to read correctly the telegram is the supporting evidence.
Den støttende dokumentasjonen er evnen til å lese telegrammene på en korrekt måte.
Calculations
Beregninger
Assessment requirements for a Track-side Subsystem
Krav til vurdering for et delsystem montert langs sporet
Table 6.3
Tabell 6.3
Use of interoperability constituents
Bruk av samtrafikkomponenter
Existence and content of documents
Forekomst av og innhold i dokumenter
Document check
Dokumentkontroll
Integration of interoperability constituents in the subsystem
Integrasjon av samtrafikkomponenter i delsystemet
Checks according to specifications
Kontroller i henhold til spesifikasjoner
Check that additional functions (not specified in this TSI) do not impact the mandatory ones
Kontrollér at tilleggsfunksjoner (ikke angitt i denne TSI-en) ikke påvirker de obligatoriske funksjonene
Check of design specifications
Kontroll av konstruksjonsspesifikasjoner
On-site measurements
Målinger på stedet
Application of procedures specified in the Common Safety Method
Anvendelse av framgangsmåter spesifisert i Den felles sikkerhetsmetoden
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2
Kontrollér at det er samsvar med krav om vedlikehold – nr. 4.5.2
tests under operational conditions
prøvinger under driftsforhold
The test must be able to verify:
Prøvingen må kunne verifisere
Reports of test runs.
Rapporter fra prøvekjøringer.
Provisions for partial conformity
Bestemmelser for delvis samsvar
Assessment of parts of Control-Command and Signalling Subsystems
Vurdering av deler av delsystemene for styring, kontroll og signal
Generally applicable rules
Allment gjeldende regler
Upgrading or renewing the Control-Command Track-side Subsystem or parts of it
Opprusting eller fornyelse av delsystemet for styring og kontroll montert langs sporet eller deler av det
Availability of Specific Transmission Modules
Tilgjengelighet av særskilte overføringsenheter
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Ytterligere klasse B-utstyr på en jernbanelinje som har klasse A-utstyr
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Rullende materiell med klasse A- og klasse B-utstyr
Conditions for mandatory and optional functions
Vilkår for obligatoriske og valgfrie funksjoner
On-board installations
Anlegg montert om bord
Train detection systems specific implementation rules
Særskilte gjennomføringsregler for togdeteksjonssystemer
4.2.10 Track-side Train Detection Systems
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
This Specific Case is linked with the use of TVM
Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
Index 77, Section 3.1.2.4:
Indeks 77, nr. 3.1.2.4:
4.2.12 ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface)
4.2.12 ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
Index 51:
Indeks 51:
This specific case is needed as soon as the open point related to the DMI specification is closed.
Dette særtilfellet er nødvendig så snart det åpne punktet knyttet til spesifikasjonen for grensesnitt mellom fører og maskin er lukket.
There is no impact on interoperability
Særtilfellet har ingen innvirkning på samtrafikkevnen
Index 77, Section 3.1.9:
Indeks 77, nr. 3.1.9:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulende i et hjulsett er høyst 0,05 Ohm, målt ved en spenning på mellom 1,8 VDC og 2,0 VDC (åpen krets).
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
4.2.10 – Track-side Train Detection Systems
4.2.10 – Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er minst 40 t.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, under en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Dette særtilfellet kan revideres når det åpne punktet knyttet til frekvenshåndteringen for sporkretser lukkes
Lithuania, Latvia
Litauen, Latvia
Rules for ERTMS
Regler for ERTMS
The ERTMS European Deployment Plan
Den europeiske gjennomføringsplan for ERTMS
ERTMS Track-side Implementation
Sporbasert gjennomføring av ERTMS
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Forbindelse til de viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende anlegget.
EU-funded projects
EU-finansierte prosjekter
OJ L 210, 31.7.2006, p. 25.
EUT L 210 av 31.07.06, s. 25.
ERTMS – On-board implementation
Kjøretøybasert gjennomføring av ERTMS
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanevogner med førerhus som kan kjøre uten trekkraft, som bestilles etter 1. januar 2012 eller settes i drift etter 1. januar 2015, skal være utstyrt med ERTMS.
Member States may however introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Medlemsstatene kan imidlertid innføre ytterligere krav på nasjonalt plan, særlig med sikte på å:
Specific lines constituting the corridors
Særskilte jernbanelinjer som inngår i korridorene
Corridor A – to be equipped by 2015
Korridor A – utstyret skal være installert innen 2015
Corridor F
Korridor F
Main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
De viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene
Freight transport area
Godstransportområde
Remark
Merknad
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
En forbindelse til Rotterdam skal også opprettes innen 2020.
Gent
Gent
Zeebrugge
Zeebrugge
Praha
Praha
Lovosice
Lovosice
Taulov
Taulov
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
Innen 2020 skal også en direkte forbindelse mellom korridor E og korridor F (fra Dresden til Hannover) sikres.
Lübeck
Lübeck
Duisburg
Duisburg
München
München
Rostock
Rostock
Ludwigshafen/Mannheim
Ludwigshafen/Mannheim
Nürnberg
Nürnberg
Algeciras
Algeciras
Pamplona
Pamplona
Three connections are requested.
Tre forbindelser kreves.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
En forbindelse til Paris via Hendaye, en forbindelse fra Pamplona til Madrid og en forbindelse fra Pamplona til korridor D via Zaragoza.
Tarragona
Tarragona
Le Havre
Le Havre
Dunkerque
Dunkerque
77 (Section 3.2)
77 (nr. 3,2)
Specifications
Spesifikasjoner
Table A 2
Tabell A 2
Note 1
Merknad 1
Document name and comments
Dokumentnavn og kommentarer
Railway applications — The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)
Jernbane — Spesifikasjon og demonstrasjon av pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdsevne og sikkerhet (RAMS)
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Software for railway control and protection systems
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Programvare for kontroll- og sikringssystemer for jernbane
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Safety related electronic systems for signalling
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Sikkerhetsrelevante signalsystemer
See Annex A, Table A 2, Index 77
Se vedlegg A, tabell A 2, indeks 77
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1.
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
EUT L 276 av 20.10.2010, s. 22.
the infrastructure structural subsystem;
det strukturelle delsystemet «infrastruktur»,
Responsibility
Ansvar
MEMBER STATE
MEDLEMSSTAT
M
O
[CharacterString]
[Tegnstreng]
O
A
[WGS84 + NNN.NN + CharacterString]
[WGS84 + NNN.NN + Tegnstreng]
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a track section in normal running direction.
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse ved begynnelsen av et sporavsnitt i normal kjøreretning.
Infrastructure subsystem
Delsystemet «infrastruktur»
Maximum permitted speed
Største tillatte hastighet
single selection from the predefined list:
enkeltutvalg fra den forhåndsdefinerte listen:
single selection from a predefined list:
enkeltutvalg fra en forhåndsdefinert liste:
[A NN or A NNN]
[A NN eller A NNN]
Coding for combined transport with swap bodies as defined in UIC Code 596-6. The technical number is made up of the wagon compatibility code (1 letter) and the standard combined transport profile number (2 digits, width ≤ 2550 mm or 3 digits, width > 2550 ≤ 2600 mm).
Koding for kombinert transport med flak, som definert i UIC-kode 596-6. Det tekniske nummeret er sammensatt av vognforenlighetskoden (én bokstav) og det faste profilnummer for kombinert transport (to sifre, bredde ≤ 2550 mm, eller tre sifre, bredde > 2550 ≤ 2600 mm).
M — TEN HS
O — TEN høyhastighet
O — existing
A — eksisterende
Track resistance to applied loads
Sporets evne til å motstå påførte laster
single choice from predefined list:
enkeltvalg fra forhåndsdefinert liste:
allowed/allowed only for emergency brake/not allowed
tillatt/tillatt bare for nødbrems/ikke tillatt
Health, safety and environment
Helse, sikkerhet og miljø
M — TSI
O — TSI
M — TEN CR
O — TEN konvensjonell
[Y/N]
[J/N]
M — Off TEN
O — utenfor TEN
IM’s Name
Navn på infrastrukturforvaltning
Unique number for EC declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
Entydig nummer for EF-erklæringene i henhold til formatkrav spesifisert i dokumentet om praktiske ordninger for overføring av dokumenter om samtrafikkevne (ERA/INF/10-2009/INT).
Unique number for EI declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
Entydig nummer for EI-erklæringene i henhold til formatkrav spesifisert i dokumentet om praktiske ordninger for overføring av dokumenter om samtrafikkevne (ERA/INF/10-2009/INT).
Energy subsystem
Delsystemet «energi»
Declarations of verification for track
Verifiseringserklæringer for sporet
Overhead contact line
Kjøreledning
Maximum train current
Maksimal togstrøm
Nominal contact wire height
Nominell kjøreledningshøyde
Minimum contact wire height
Minste kjøreledningshøyde
Permitted contact strip material
Tillatt materiale i slepestykket
multiple choice from the predefined list:
flere valg fra den forhåndsdefinerte listen:
[Y + link/N]
[J + lenke/N]
single choice from the predefined list:
enkeltvalg fra den forhåndsdefinerte listen:
no/1/2/3
nr./1/2/3
Multiple choice from predefined list:
Flere valg fra forhåndsdefinert liste:
They are for information only and no network access criteria.
De er bare til informasjon og utgjør ikke kriterier for nettilgang.
Installation depends on local conditions.
Montering avhenger av lokale forhold.
Distance given in millimetres.
Avstand i millimeter.
Diameter given in millimetres.
Diameter i millimeter.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Akseltellerens deteksjonsfelt påvirkes av det passerende hjulet.
Compatibility with axle counters, pedals and treadles.
Forenlighet med akseltellere, trykkskinner og skinnekontakter.
Height given in millimetres.
Høyde i millimeter.
Open point with link to national rules if they exist.
Åpent punkt med lenke til nasjonale regler dersom de finnes.
Compatibility with wheel sensors for axle counters.
Forenlighet med hjulsensorer for akseltellere.
Impedance given in ohm.
Impedans i ohm.
Compatibility with track circuits.
Forenlighet med sporstrømkretser.
Maximum sanding output
Største sandingsmengde
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify)
LZB DE/LZB Spania/LZB AT/TVM430/PZB 90/andre (spesifisér)
System for degraded situation.
System for situasjoner med redusert drift.
Train speed
Togets hastighet
Generic information
Allmenne opplysninger
TRACK
SPOR
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC).
Med infrastrukturforvaltning menes ethvert organ eller foretak som er ansvarlig for særlig å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen (artikkel 2 bokstav h) i direktiv 2001/14/EF).
Identification of track
Sporbetegnelse
EC declaration of verification for track (INF)
EF-verifiseringserklæring for spor (INF)
EI declaration of demonstration for track (INF)
EI-demonstrasjonserklæring for spor (INF)
Type of Line
Type linje
Importance of a line (core or other) and the way of achieving parameters required for interoperability (new or upgraded) as defined in the CR INF TSI.
En linjes betydning (hovedlinje eller annen linje) og hvordan de nødvendige parametrene for samtrafikkevne (ny eller oppgradert) skal oppnås, som definert i TSI-en «infrastruktur» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
Type of Traffic
Trafikktype
Indicates for a TSI Category of Line the dominant traffic for the target system and the respective Basic Parameters (Passenger, Freight, Mixed) as defined in the CR INF TSI.
Angir for en TSI-linjeklasse den dominerende trafikken for målsystemet og de tilhørende grunnleggende parametrene (passasjertrafikk, godstrafikk, blandet trafikk), som definert i TSI-en «infrastruktur» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
Interoperable gauge
Samtrafikkprofil
Gauges GA, GB or GC as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
Profilene GA, GB eller GC, som definert i NS-EN 15273-3:2009, tillegg C.
Multinational gauges
Flernasjonale profiler
Multilateral gauge (Annex D Sections D.1 to D.3 to EN 15273-3:2009) or international gauge (Annex C Section C.2.1 to EN 15273-3:2009) other than GA, GB and GC.
Flernasjonal profil (tillegg D, avsnitt D.1-D.3, til NS-EN 15273-3:2009) eller internasjonal profil (tillegg C, avsnitt C.2.1, til NS-EN 15273-3:2009), unntatt GA, GB og GC.
National gauges
Nasjonale profiler
Domestic gauge as defined in EN 15273:3-2009 or other local gauge.
Nasjonal profil, som definert i NS-EN 15273:3-2009, eller annen lokal profil.
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge.
En enkeltverdi som identifiserer sporvidden, uttrykt i millimeter.
In case of multi-rail track, a set of data is to be published separately to each pair of rails to be operated as separate track.
For spor med flere skinner skal et sett med data offentliggjøres separat for hvert skinnepar som skal trafikkeres som et eget spor.
EC declaration of verification for tunnel (SRT)
EF-verifiseringserklæring for tunnel (SRT)
Length of tunnel
Tunnelens lengde
Real length of a tunnel (expressed in metres) from portal to portal at the level of the top of rail.
Faktisk lengde på en tunnel (uttrykt i meter) fra tunnelåpning til tunnelåpning i nivå med skinnens topp.
Required only for a tunnel with length of 100 metres or more.
Kreves bare for en tunnel med en lengde på 100 meter eller mer.
Existence of emergency plan
Finnes det en beredskapsplan?
Plan developed under the direction of the IM, in cooperation, where appropriate, with RUs, Rescue services and relevant authorities for each tunnel.
Plan utarbeidet under ledelse av infrastrukturforvaltningen, eventuelt i samarbeid med jernbaneforetak, redningstjenester og relevante myndigheter for hver tunnel.
M — TSI
A — TSI
HS TEN/CR TEN/Off TEN
TEN høyhastighet/TEN konvensjonell/utenfor TEN
Value of the radius (expressed in metres) if below the minimum limit given in CR INF TSI on non-TSI compliant lines.
Radius (uttrykt i meter), dersom denne er mindre enn den minste grenseverdien i TSI-en «infrastruktur» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog på linjer som ikke er i samsvar med TSI-en.
If yes link to an external document.
Hvis ja: lenke til et eksternt dokument.
Identification of tunnel
Tunnelbetegnelse
Unique tunnel identification or unique tunnel number within MS.
Entydig tunnelbetegnelse eller entydig tunnelnummer i medlemsstaten.
EI declaration of demonstration for tunnel (SRT)
EI-demonstrasjonserklæring for tunnel (SRT)
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Decision 2008/163/EC).
Den skal være i samsvar med tilgjengelig selvrednings-, evakuerings- og redningsutstyr (TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler», vedtak 2008/163/EF).
Processes
Prosesser
on the common specifications of the register of railway infrastructure
om de felles spesifikasjonene i registeret for jernbaneinfrastruktur
According to Article 35 of Directive 2008/57/EC, each Member State should ensure that a register of infrastructure is published and updated.
I henhold til artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF skal hver medlemsstat sørge for å offentliggjøre og ajourføre et infrastrukturregister.
The Commission should adopt specifications on the register on the basis of a draft prepared by the European Railway Agency (the Agency).
Kommisjonen bør vedta spesifikasjoner om registeret på grunnlag av et utkast utarbeidet av Det europeiske jernbanebyrå («byrået»).
Complementary common specifications are needed to make data of the registers easily accessible across several Member States.
Ufyllende felles spesifikasjoner er nødvendig for å gjøre registrene lett tilgjengelig i de fleste medlemsstater.
The development and deployment of a computerised common user interface acting as a virtual register of railway infrastructure at European level should be done together with the setting-up of national registers of infrastructure and the collection of data.
Utvikling og innføring av et edb-basert brukergrensesnitt som fungerer som et virtuelt register for jernbaneinfrastruktur på europeisk plan, bør skje samtidig med etablering av nasjonale infrastrukturregistre og innsamling av data.
Member States, with the help of the Agency, should cooperate to ensure that the registers are operational, contain all the data, are interconnected and provide a common interface to the users.
Medlemsstatene bør, med hjelp av byrået, samarbeide for å sikre at registrene fungerer, inneholder alle data, er sammenkoplet og gir brukerne et felles grensesnitt.