natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HRB: Heat Recovery Boiler)
HRB: KJEL MED VARMEGJENVINNING
WRONG
FEIL
RIGHT
KORREKT
Boundary – Boundary – Additional Heat Meter
Avgrensning – Avgrensning – Ekstra varmemåler
The secondary steam turbines (see Figure 4) must be included as part of the cogeneration unit.
Etterkoplede dampturbiner (se figur 4) må anses som del av kraftvarmeenheten.
The electrical energy output of a secondary steam turbine forms part of the energy outputs from the cogeneration unit.
Produksjonen av elektrisk kraft fra en etterkoplet dampturbin er del av den energimengde som produseres av kraftvarmeenheten.
The thermal energy required to produce these additional electrical energy outputs has to be excluded from the useful heat output of the cogeneration unit as a whole.
Varmeenergien som kreves for produksjon av slik ytterligere elektrisk kraft må utelukkes fra kraftvarmeenhetens produksjon av nyttbar varme som helhet.
Selection of the correct system boundaries in the case of secondary steam turbines (ST: Steam Turbine)
Valg av korrekt systemavgrensning for etterkoplede dampturbiner (ST: DAMPTURBIN)
Boundary – Secondary Steam Turbine – Boundary – Secondary Steam Turbine
Avgrensning – Etterkoplet dampturbin – avgrensning – Etterkoplet Dampturbin
Where prime movers (i.e. engine or turbine) are connected in series (where the heat from one prime mover is converted to steam to supply a steam turbine), the prime movers cannot be considered separately, even if the steam turbine is located on a different site (see Figure 5).
Når kraftkilder (for eksempel motor eller turbin) er seriekoplet (slik at varmen fra en kraftkilde omdannes til damp for å drive en dampturbin), kan kraftkildene ikke behandles separat, selv om dampturbinen befinner seg på et annet sted (se figur 5).
Boundary of cogeneration unit for connected prime movers
Avgrensning av en kraftvarmeenhet ved sammenkoplede kraftkilder
CHP Plant Boundary – PRIME MOVER (GT) –PRIME MOVER (ST) – Fuel
Avgrensning av kraftvarmeenhet – KRAFTKILDE (GT) - KRAFTKILDE (ST) - Brensel
When the first prime mover is not producing electricity or mechanical energy, the boundary of the cogeneration unit is around the second prime mover.
Dersom den første kraftkilden ikke produserer elektrisk kraft eller mekanisk energi skal kraftvarmeenhetens avgrensning ligge rundt den andre kraftkilden.
The fuel input for this second prime mover is the heat output of the first prime mover.
Denne andre kraftkildens brenselforbruk er varmen produsert av den første kraftkilden.
amending, for the purpose of adaptation to technical progress, Annexes III and VI to Council Directive 76/768/EEC concerning cosmetic products
om endring av rådsdirektiv 76/768/EØF om kosmetiske produkter for å tilpasse vedlegg III og VI til den tekniske utvikling
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union —
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte —
Having regard to Council Directive 76/768/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products (
under henvisning til rådsdirektiv 76/768/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om kosmetiske produkter(
The Scientific Committee on Consumer Products (SCCP), subsequently replaced by the Scientific Committee on Consumer Safety (SCCS) by Commission Decision 2008/721/EC (
Vitenskapskomiteen for forbruksvarer (SCCP), som senere ved kommisjonsbeslutning 2008/721/EF(
It should therefore be included in Annex III to Directive 76/768/EEC.
Ethyl Lauroyl Arginate HCl bør derfor oppføres i vedlegg III til direktiv 76/768/EØF.
The SCCP concluded in the same opinion that Ethyl Lauroyl Arginate HCl is safe for the consumers, when used up to a maximum authorised concentration of 0,4 % as a preservative in cosmetic products.
SCCP konkluderte i samme uttalelse med at Ethyl Lauroyl Arginate HCL er sikkert for forbrukere ved anvendelse opptil en høyeste tillatt konsentrasjon på 0,4 % som konserveringsmiddel i kosmetiske produkter.
However, the Committee considered that it should not be used in lip products, oral products and spray due to mucosal and respiratory tract irritation potential.
Komiteen mente imidlertid at det ikke bør anvendes i leppeprodukter, munnpleieprodukter og sprayprodukter på grunn av mulig slimhinne- og luftveisirritasjon.
It should therefore be included along with these restrictions in Annex VI to Directive 76/768/EEC.
Ethyl Lauroyl Arginate HCl bør derfor oppføres i vedlegg IV til direktiv 76/768/EØF sammen med disse begrensningene.
In the table set out in Part 1 of Annex III to Directive 76/768/EEC, the following entry is added:
I tabellen i del 1 i vedlegg III til direkiv 76/768/EØF tilføyes følgende oppføring:
Ethyl Lauroyl Arginate HCl (INCI)
Etyl Lauroyl Arginate HCl (INCI)
soap
såpe
anti-dandruff shampoos
sjampoer mot flass
deodorants, not in form of spray
andre deodoranter enn spraydeodoranter
This purpose has to be apparent from the presentation of the product.’
Dette formålet skal framgå av presentasjonen av produktet.
In the table set out in Part 1 of Annex VI to Directive 76/768/EEC, the following entry is added:
I tabellen i del 1 i vedlegg VI til direktiv 76/768/EØF tilføyes følgende oppføring:
Ethyl Lauroyl Arginate HCl (INCI) (*) (**)
Etyl Lauroyl Arginate HCl (INCI)(*)(**)
Not to be used in lip products, oral products and spray products.’
Må ikke brukes i leppeprodukter, munnpleieprodukter og sprayprodukter.»
establishing, pursuant to Directive 2006/66/EC of the European Parliament and of the Council, rules as regards capacity labelling of portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators
om fastsettelse, i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/66/EF, av regler for kapasitetsmerking av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer samt kjøretøybatterier og kjøretøyakkumulatorer
THE EUROPEAN COMMISSION
EUROPAKOMMISJONEN HAR —
A reduction in waste quantities could be obtained by increasing the average life span of secondary (rechargeable) batteries.
Det er mulig å redusere avfallsmengden ved å øke den gjennomsnittlige levetiden for sekundærbatterier (oppladbare).
Choosing the appropriate battery for an appliance would reduce the amount of waste batteries and accumulators.
Valget av riktig batteri til et apparat vil gjøre det mulig å redusere mengden brukte batterier og akkumulatorer.
It is essential that capacity labelling information be provided through harmonised, controllable and repeatable methods in order to ensure fair competition and consistent quality values for manufacturers.
Det er av stor betydning at informasjon om kapasitetsmerking gis ved harmoniserte og kontrollerbare metoder som kan gjentas, for å sikre rettferdig konkurranse og enhetlige kvalitetsverdier for produsentene.
Directive 2006/66/EC requires that all portable and automotive batteries and accumulators be provided with a capacity label.
I henhold til direktiv 2006/66/EF skal alle bærbare batterier og akkumulatorer og kjøretøybatterier og –akkumulatorer være merket med opplysninger om kapasiteten.
The capacity label aims at providing useful, easily understandable and comparable information for end-users when purchasing portable and automotive batteries and accumulators.
Kapasitetsmerkingen skal gi sluttbrukerne nyttig og lett forståelig informasjon som er sammenlignbar ved kjøp av bærbare batterier og akkumulatorer og kjøretøybatterier og –akkumulatorer.
Pursuant to Article 21(7) of Directive 2006/66/EC exemptions may be granted from the capacity labelling requirements.
I henhold til artikkel 21 nr. 7 i direktiv 2006/66/EF kan det gis unntak fra merkingskravene.
It is appropriate to grant such exemptions for batteries and accumulators which are sold incorporated in appliances and are not intended to be removed by end-users for safety, performance, medical or data integrity reasons and continuity of power supply.
Det er hensiktsmessig at det gis slike unntak for batterier og akkumulatorer som selges innbygd i apparater, og ikke er beregnet på å fjernes av sluttbrukerne av årsaker knyttet til sikkerhet og ytelse, av medisinske årsaker eller datasikkerhet og kontinuerlig strømforsyning.
These batteries and accumulators are not accessible to end-users and therefore the end-users do not have to make a purchasing decision for them.
Slike batterier og akkumulatorer er ikke tilgjengelige for sluttbrukeren og sluttbrukeren har derfor ikke behov for å treffe noen beslutning om kjøp.
It is desirable to base information on existing International and European Standards so as to provide a sound scientific and technical basis for the accuracy of the information provided to end-users.
Det er ønskelig at opplysningene bygger på eksisterende internasjonale og europeiske standarder, slik at opplysningene som gis sluttbrukerne, er nøyaktige og solid basert på vitenskapelig og teknisk kunnskap.
The existing capacity labelling rules for portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators need to be harmonised.
Eksisterende regler for kapasitetsmerking av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer samt kjøretøybatterier og kjøretøyakkumulatorer
Possible harmonisation of capacity labelling rules for portable primary (non-rechargeable) batteries should also be assessed.
Mulighetene for harmonisering av reglene for kapasitetsmerking av bærbare (ikke-oppladbare) primærbatterier bør også undersøkes.
Producers of batteries and accumulators need at least 18 months to adapt their technological processes to the new capacity labelling requirements.
Produsentene av batterier og akkumulatorer trenger minst 18 måneder for å tilpasse sine teknologimetoder til de nye kapasitetsmerkingskravene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 18 of Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste(
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/12/EF av 5. april 2006 om avfall() —
This Regulation shall apply to portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators placed on the market for the first time 18 months after the date referred to in Article 5.
Denne forordning får anvendelse på bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer samt kjøretøybatterier og  kjøretøyakkumulatorer som markedsføres for første gang 18 måneder etter datoen angitt i artikkel 5.
This Regulation shall not apply to portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators as listed in Annex I.
Denne forordning får ikke anvendelse på bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer som angitt i vedlegg I.
Determination of capacity
Bestemmelse av kapasiteten
The electric charge that a battery or an accumulator can deliver under a specific set of conditions shall be considered as the capacity of the battery or the accumulator.
Den elektriske energi som et batteri eller en akkumulator kan yte under bestemte vilkår skal anses om batteriets eller akkumulatorens kapasitet.
The capacity of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be determined on the basis of IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, IEC/EN 61960 and IEC/EN 61056-1 standards depending on chemical substances contained therein as specified in Annex II, Part A.
Kapasiteten til bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer skal bestemmes på grunnlag av standardene IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, IEC/EN 61960 og IEC/EN 61056-1, alt etter hvilke kjemiske stoffer de inneholder, som angitt i del A i vedlegg II.
The capacity of automotive batteries and accumulators shall be determined on the basis of standard IEC 60095-1/EN 50342-1 depending on chemical substances contained therein as specified in Annex II, Part B.
Kapasiteten til kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal bestemmes på grunnlag av standard IEC 60095-1/EN 50342-1, alt etter de kjemiske stoffer de inneholder, som angitt i del B i vedlegg II.
Unit of capacity measurement
Enhet for måling av kapasitet
The capacity of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be expressed in ‘milliampere-hour(s)’ or ‘ampere-hour(s)’, using the abbreviations mAh or Ah respectively.
Kapasiteten til bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal uttrykkes i henholdsvis milliampere(timer) eller amperertimer, forkortet henholdsvis mAh og Ah.
The levels of PAH in cocoa beans and derived products should be regularly monitored with a view to assessing the possibility for further decreasing the maximum levels in future.
PAH-innholdet i kakaobønner og avledede bør kontrolleres regelmessig med henblikk på å vurdere muligheten for en ytterligere reduksjon av grensenivåene i framtiden.
Therefore, PAH levels in these two product groups should be further monitored.
PAH-innholdet i disse to produktgruppene bør derfor overvåkes ytterligere.
The capacity of automotive batteries and accumulators shall be expressed in ‘ampere-hour(s)’ (Ah) and ‘Cold Cranking Amperes’ (A), using both these abbreviations.
Kapasiteten til kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal uttrykkes i ampere(timer) og kaldstartsampere, forkortet henholdsvis Ah og A.
Capacity label design
Kapasitetsmerkingens utforming
Portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be marked with a label containing the information set out in Annex III, Part A. The minimum size of the label shall be determined according to the type of the battery and accumulator as specified in Annex IV, Part A.
Bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal være merket med opplysningene angitt i del A i vedlegg III. Merkingens minstestørrelse skal fastsettes etter typen batteri eller akkumulator, som angitt i del A i vedlegg IV.
All automotive batteries and accumulators shall be marked with a label containing the information set out in Annex III, Part B. The minimum size of the label shall be determined according to the type of the battery and accumulator as specified in Annex IV, Part B.
Alle kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal være merket med opplysningene angitt i del B i vedlegg III. Merkingens minstestørrelse skal fastsettes etter typen batteri eller akkumulator, som angitt i del B i vedlegg IV.
Exemptions from the capacity labelling requirements
Unntak fra kravene til kapasitetsmerking
on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels
om fastsettelse av kriterier for bruk på tankskip for flytende naturgass av tekniske metoder som et alternativ til å bruke brennstoffer for skip med lavt svovelinnhold som oppfyller kravene i artikkel 4b i rådsdirektiv 1999/32/EF om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer, endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/33/EF om endring av direktiv 1999/32/EF med hensyn til svovelinnholdet i brennstoffer for skip
Having regard to the Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels (
Under henvisning til rådsdirektiv 1999/32/EF av 26. april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer og om endring av direktiv 93/12/EØF(
Capacity measurement of portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators
Kapasitetsmåling for bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer samt kjøretøybatterier og -akkumulatorer
Part A. Portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators
Del A. Bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer
Article 4b of the Directive requires that ships at berth in Community ports do not use, from 1 January 2010, marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass.
I artikkel 4b i direktivet er det fastsatt at skip ved kai i fellesskapshavner fra 1. januar 2010 ikke skal bruke brennstoffer for skip med et svovelinnhold på over 0,1 masseprosent.
This requirement does not apply, however, to fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Dette kravet gjelder imidlertid ikke brennstoffer brukt om bord i fartøyer som benytter godkjente utslippsreduserende teknologier i samsvar med artikkel 4c.
The rated capacity of portable secondary nickel-cadmium batteries and accumulators shall be measured according to standards IEC/EN 61951-1 and IEC/EN 60622.
Den nominelle kapasiteten til bærbare nikkel-kadmium- sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard  61951-1 og  60622.
The rated capacity of portable secondary nickel-metal hydride batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61951-2.
Den nominelle kapasiteten til bærbare nikkel-metallhydrid- sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard  61951-2.
The rated capacity of portable secondary lithium batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61960.
Den nominelle kapasiteten til bærbare litium-sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard  61960.
The rated capacity of portable secondary lead-acid batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61056-1.
Den nominelle kapasiteten til bærbare bly-sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard  61056.-1.
Article 4c(4) provides that Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology as an alternative to using sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b, provided that these ships continuously achieve emission reductions which are at least equivalent to those which should be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive.
I henhold til artikkel 4c nr. 4 kan medlemsstatene tillate skip å benytte en godkjent utslippsreduserende teknologi som et alternativ til å bruke svovelholdige brennstoffer for skip som oppfyller kravene i artikkel 4b, forutsatt at skipene oppnår utslippsreduksjoner som minst tilsvarer dem som ville ha blitt oppnådd med de grenseverdiene for svovel i brennstoff som er fastsatt i direktivet.
Part B.Automotive batteries and accumulators
Del B.  Kjøretøybatterier og -akkumulatorer
The rated capacity and the cold cranking performance of automotive batteries and accumulators (lead-acid starters) shall be measured according to standard IEC 60095-1/EN 50342-1.
Den nominelle kapasiteten  og kaldstartytelsen til kjøretøybatterier og –akkumulatorer (bly-startbatterier) skal måles etter IEC-standard 60095-1/EN-standard  50342-1.
Information contained on capacity labels
Informasjon på kapasitetsmerkingen
Article 4c(3) provides for the establishment of criteria for the use of technological methods by ships of all flags in enclosed ports, harbours and estuaries in the Community in accordance with the procedure referred to in Article 9(2) of the Directive.
I henhold til artikkel 4c nr. 3 skal det fastsettes kriterier for utslippsreduserende teknologier som brukes av alle skip, uansett flagg, i beskyttede havner, på anløpssteder og i elvemunninger i Fellesskapet, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2 i direktivet.
These criteria are to be communicated to the IMO.
Disse kriteriene skal meddeles IMO.
The capacity label of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall contain the following information:
Kapasitetsmerkingen av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal inneholde følgende opplysninger :
Liquefied natural gas (LNG) Carriers are frequently fitted with dual fuel boilers, using boil-off gas and heavy fuel oil for propulsion and cargo-related operations.
Tankskip for flytende naturgass (LNG) er ofte utstyrt med kombinasjonskjeler der det benyttes avdampingsgass og tung brennolje til framdrift og til håndtering av last.
In order to meet the requirements of the Directive most LNG Carriers calling at EU ports could use emission abatement technology employing a mixture of marine fuels and boil-off gas to produce sulphur emissions equal to or lower than 0,1 % sulphur fuel emissions.
For å oppfylle kravene i direktivet kan de fleste LNG-tankskip som anløper havner i Den europeiske union, benytte utslippsreduserende teknologi basert på en blanding av brennstoffer for skip og avdampingsgass, for å oppnå et svovelutslipp på 0,1 % eller mindre.
In the long-term, boil-off gas could be used as a primary fuel at berth, producing lower sulphur emissions than those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive.
På lang sikt vil avdampingsgass kunne brukes som hovedbrennstoff ved kai, og det vil gi lavere svovelutslipp enn det er mulig å oppnå med de grenseverdiene for svovel i brennstoff som er fastsatt i direktivet.
for portable secondary nickel-cadmium (NiCad), nickel-metal hydride (Ni-MH), and lithium batteries and accumulators, the rated capacity as specified respectively in standards IEC/EN 61951-1, IEC/EN 60622, IEC/EN 61951-2, and IEC/EN 61960:
For bærbare nikkel-kadmium-(NiCd), nikkel-metallhydrid-(NiMh) og litium-sekundærbatterier og –akkumulatorer, den nominelle kapasiteten som angitt i henholdsvis standard IEC/EN 61951-1, IEC/EN 60622, IEC/EN 61951-2, og IEC/EN 61960, uttrykt
as an integer when the capacity is expressed in ‘mAh’, excluding portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators intended for power tools application;
som et heltall når kapasiteten uttrykkes i mAh, med unntak av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer beregnet på bruk i elektroverktøy,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Regulatory Committee established in accordance with Article 9(2) of the Directive,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra forskriftskomiteen nedsatt ved artikkel 9 nr. 2 i direktivet —
as a decimal number with one digit when the capacity is expressed in ‘Ah’ and as an integer when expressed in ‘mAh’, for all portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators intended for power tools application;
som en desimalbrøk med en desimal når kapasiteten uttrykkes i Ah, og som et heltall når den uttrykkes i mAh, for alle bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer beregnet på bruk i elektroverktøy,
with a level of accuracy required by standards IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, and IEC/EN 61960 respectively;
med den nøyaktighetsgrad som kreves etter henholdsvis standard IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, og IEC/EN 61960.
A Liquefied Natural Gas Carrier (LNG Carrier) is a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas as defined under the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC) Code.
Med «tankskip for flytende naturgass (LNG-tankskip)» menes et lasteskip som er bygd eller tilpasset for og brukes til bulktransport av flytende naturgass, som definert i det internasjonale regelverket for bygging og utrustning av skip som transporterer flytende gass i bulk (IGC-regelverket).
To meet the objective on reducing emissions from ships through an alternative technological abatement method by a mixture of marine fuel and boil-off gas the LNG Carriers shall use and comply with the calculation criteria set out in Annex.
For å nå målet om å redusere utslipp fra skip ved hjelp av en alternativ utslippsreduserende teknologi der det benyttes en blanding av brennstoff for skip og avdampingsgass, skal LNG-tankskip anvende og overholde utregningskriteriene fastsatt i vedlegget.