natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“EC” verification is the procedure whereby a notified body checks and certifies that the subsystem:
EF-verifiseringen er den framgangsmåten der et meldt organ kontrollerer og attesterer at delsystemet
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.»
For dette formål skal hver TSI angi nøyaktig hvilke opplysninger som skal tas med i registrene over infrastruktur og rullende materiell.»
Due to the annual update and publication of these registers they are not utilisable for the subsystem Telematic Applications for Freight.
Som følge av den årlige ajourføringen og offentliggjøringen av disse registrene kan de ikke brukes i forbindelse med delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers.
Derfor skal ingen opplysninger føres inn disse registrene med hensyn til denne TSI
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Samtrafikkomponentene omfattes av de relevante bestemmelsene i direktiv 2001/16/EF.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematic Applications for Freight is concerned.
Ingen samtrafikkomponenter er fastsatt for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
For å oppfylle kravene i denne TSI-en er det tilstrekkelig med standard IT-utstyr, som ikke må ha særlige egenskaper med hensyn til samtrafikkevne i jernbanesammenheng.
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
Dette gjelder for maskinvarekomponenter og for standardprogramvare, som operativsystem og databaser.
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
Programvaren er individuell for hver bruker og kan tilpasses og forbedres i henhold til individuelle faktiske funksjoner og behov.
Where necessary to ensure valid results, the organisation must have procedures to ensure that its measuring equipment is:
Dersom det er nødvendig for å sikre gyldige resultater, skal organisasjonen ha framgangsmåter for å sørge for at måleutstyret:
The proposed «application integration architecture» assumes that applications might not have the same internal information model.
Forslaget til «arkitektur for programintegrering» forutsetter at programmene ikke bygger på den samme interne informasjonsmodellen.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Programintegrering defineres som en prosess for å få programsystemer som er utviklet uavhengig av hverandre, til å virke sammen.
The organisation must have a procedure to issue a notice to return to operation, taking into account the release to service documentation.
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å melde fra om gjeninnsetting i bruk, idet det tas hensyn til dokumentasjonen av frigivelse for bruk.
5.3.«Constituents» performances and specifications
5.3.Komponentenes ytelse og spesifikasjoner
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI telematic applications for freight.
Se kapittel 5.2, ikke relevant for TSI-en «telematikkprogrammer for godstrafikk».
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Framgangsmåten for vurdering av samtrafikkomponentenes samsvar skal være basert på europeiske spesifikasjoner eller spesifikasjoner som er godkjent i henhold til direktiv 2001/16/EF.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Med hensyn til bruksegnethet er alle parametrene som skal måles, overvåkes og observeres, angitt i disse spesifikasjonene, som også inneholder beskrivelser av de tilhørende prøvingsmetodene og måleprosedyrene, enten det dreier seg om simulering i prøvingsbenk eller prøvinger i et virkelig jernbanemiljø.
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Framgangsmåter for vurdering av samsvar og/eller bruksegnethet:
List of specifications, description of the testing methods:
Liste over spesifikasjoner, beskrivelse av prøvingsmetodene:
Not relevant for the TSI telematic applications for freight
Ikke relevant for TSI-en «telematikkprogrammer for godstrafikk».
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Council Decision 93/465/EEC as set out, amended and supplemented in the Annex to this TSI.
Et meldt organ foretar vurderingen på anmodning fra produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet, i samsvar med bestemmelsene i de relevante modulene i rådsbeslutning 93/465/EØF, som fastsatt, endret og utfylt i vedlegget til denne TSI-en.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
Avhengig av komponent benyttes modulene sammen eller hver for seg.
Subsystem Telematic Applications for Freight
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Det meldte organ utfører EF-verifiseringen i samsvar med vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF på anmodning fra tildelingsmyndigheten eller dennes representant i Fellesskapet.
According to Annex II to Directive 2001/16/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
I henhold til vedlegg II til direktiv 2001/16/EF deles delsystemene inn i strukturbetingede og funksjonsbetingede områder.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Samsvarsvurdering er obligatorisk for TSI-er på det strukturbetingede området.
The subsystem Telematic Applications for Freight belongs to the operational area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» tilhører det funksjonsbetingede området, og i denne TSI-en er det ikke fastsatt noen moduler for samsvarsvurdering.
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Det sentrale datalageret og et felles grensesnitt på den enkelte aktørs knutepunkt utgjør imidlertid kjernen i programintegreringen.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Informasjonsutvekslingsmodellen lagres i det sentrale programintegreringsdatalageret, der grensesnittmetadataene ligger lagret på et fysisk sted.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Metadataene inneholder opplysninger om kommunikasjonsinnholdet (hva de sendte dataene inneholder), identiteten til avsenderne og mottakerne og forretningsreglene på programnivå for samspillprosessens mekanismer.
The following points are highlighted:
Følgende punkter understrekes:
The central repository contains the directory (phonebook) of all participating actors for the exchange of messages.
Det sentrale datalageret inneholder en katalog (telefonkatalog) med opplysninger om alle aktører som deltar i meldingsutvekslingen.
This directory must represent the actual status at all times.
Opplysningene i katalogen skal til enhver tid gi uttrykk for faktisk status.
Wrong entries become obvious immediately.
Feilaktige opplysninger blir synlige umiddelbart.
No assessment procedure needed.
Ingen vurderingsframgangsmåte er nødvendig.
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Det sentrale datalageret inneholder også sertifiseringsmyndigheten (CA for åpen PKI).
This is mainly an administration act, which is physically implemented.
Dette er hovedsakelig en administrativ handling, som gjennomføres fysisk.
The central repository contains the message metadata (according to Annex A, Index 1) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
Det sentrale datalageret inneholder meldingsmetadataene (i henhold til vedlegg A indeks 1) som grunnlag for meldingsutveksling i et heterogent informasjonsmiljø.
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
Metadataene skal administreres og oppdateres i det sentrale datalageret.
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
Enhver inkompatibilitet i struktur eller innhold i de meldingene som benyttes for å sende eller motta data, vil bli oppdaget umiddelbart, og overføringen vil bli avvist.
The common interface at each actor's node contains mainly the local «mirror» of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
Det felles grensesnittet på hver enkelt aktørs knutepunkt inneholder hovedsakelig det lokale «speilbildet» av det sentrale datalageret og har til formål å redusere svartiden og belastningen på datalageret.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Det må sørges for at dataversjonene i det sentrale datalageret og i det felles grensesnittet hele tiden er identiske.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Derfor skal oppdateringen av dataene gjøres sentralt og nye versjoner lastes ned derfra.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Hensikten med denne TSI-en er å gi informasjonsstøtte til forretningsprosessene for godstransport på jernbane og dermed i betydelig grad øke kvaliteten på transporttjenestene.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Anvendelsen av TSI-en skiller derfor ikke mellom nye, oppgraderte eller gamle anlegg for infrastruktur eller rullende materiell, slik det er vanlig i andre TSI-er som følger av direktiv 2001/16/EF.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
På grunn av sin omfattende karakter vil denne TSI-en ha stor innvirkning på forretnings- og driftsprosesser i hele den europeiske jernbaneindustrien.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Dessuten krever den vedvarende veksten i internasjonal godstransport at informasjonshåndteringen ses i et felleseuropeisk perspektiv.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Summen av disse fakta taler for at det utarbeides en enhetlig transeuropeisk gjennomføringsplan for denne TSI-en.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
En slik plan bør inneholde både en visjon for hva som skal oppnås med gjennomføringen av TSI-en, og en beskrivelse av hvordan og når overgangen fra de nåværende rammene med fragmenterte informasjonssystemer, til en omfattende informasjonsmotorvei på europeisk plan, skal skje, en utvikling som alle berørte parter — infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og i siste instans kunden, vil tjene på.
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
Tanken om en strategisk europeisk gjennomføringsplan (SEDP) må ses på denne bakgrunn.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
I SEDP fastsettes det målsystemet som er nødvendig for å gjennomføre denne TSI-en, samt en underliggende spredningsplan, som er beskrevet i det følgende nummer.
Objectives of the SEDP
Målene med SEDP
components and materials are stored, handled and transported in a manner that prevents wear and damage and as specified in the maintenance orders and supplier documentation;
komponenter og materialer oppbevares, håndteres og transporteres på en måte som hindrer slitasje og skader, og som angitt i vedlikeholdsordrene og leverandørdokumentasjonen,
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
Formålet med den strategiske europeiske gjennomføringsplan (SEDP) er tredelt:
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
Å gi en visjon for gjennomføringen av TSI-en for delsystemet
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
Å kvalitetssikre en slik visjon innenfor et teknisk og økonomisk gjennomførbarhetsperspektiv.
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
Å opprette et veikart for den virksomhet som anses som nødvendig for å gjennomføre en slik visjon.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
I tillegg til å utarbeide et veikart for gjennomføring av TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» som sikrer åpenhet i hele gjennomføringsprosessen, bør SEDP inneholde egnede målestokker for å overvåke framdriften av de ulike berørte partenes — dvs. infrastrukturforvaltningenes, jernbaneforetakenes, speditørenes og i siste instans kundens — gjennomføring av planen på en måte som ivaretar alle parters interesser på best mulig måte.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
Dette gjelder særlig de investeringene som infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene må gjennomføre med sikte på en mulig oppgradering og integrering av sine eksisterende IT-systemer, samt den evnen som TSI-baserte systemer av typen «telematikkprogrammer for godstrafikk» har til på en effektiv måte å møte stadig nye informasjonsbehov fra både speditører og kunder.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
På denne bakgrunn bør SEDP i siste instans være et verktøy som får hele den europeiske jernbaneindustrien til å fokusere på målet om å utvikle et felleseuropeisk informasjonssystem, samtidig som det gir mulighet til å fremme synergivirkninger, unngå fragmentering og konsentrere begrensede ressurser om de prioriterte oppgavene som best oppfyller transporttjenestenes overordnede mål med hensyn til kvalitet.
The SEDP requirements
SEDP-krav
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Utarbeidingen av en slik plan vil kreve en systematisk analyse av de relevante tekniske, driftsmessige, økonomiske og institusjonelle spørsmål som ligger til grunn for gjennomføringen av TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».
This includes in particular:
Dette omfatter særlig følgende:
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
En fortegnelse over aktuelle, eksisterende IT-systemer som kan danne grunnlaget for et felleseuropeisk system som kan oppfylle kravene i TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» (heretter kalt TAF-systemet).
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
Fastsettelse av de funksjonskrav og tilhørende data
the outline of the TAF system architecture.
Beskrivelse av TAF-systemets arkitektur.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
Denne skal være basert på en analyse av de systemkonfigurasjoner som eksisterende IT-systemer kan integreres med, samtidig som systemene oppfyller kravene til funksjonalitet og ytelse — for eksempel sentraliserte eller distribuerte klient-tjener-arkitekturer eller agentbaserte arkitekturer.
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
Fastsettelse av tekniske krav og grensesnittkrav for TAF-systemet og dets eventuelle del-/klientsystemer.
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
Utarbeiding av en overordnet utviklingsplan for TAF-systemet fra utkast til levering.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
Denne bør inneholde retningslinjer for prosessen og en plan for en mulig integrering av eksisterende systemer samt en risikovurdering av de avgjørende fasene i en slik plan.
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
Videre bør den ta hensyn til den pågående og planlagte oppgraderingen av eksisterende systemer.
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;
Identifisering av egnede styringsstrukturer for utvikling av TAF-systemet samt for driften av det i hele dets levetid.
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
En vurdering av de samlede levetidskostnadene (LCC) knyttet til spredning og drift av TAF-systemet samt en tilhørende investeringsplan.
The organisation must have a procedure to manage the removal of freight wagons from operation for maintenance or when defects have been identified.
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å håndtere at godsvogner tas ut av drift for vedlikehold, eller når det er avdekket feil.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
I stedet for å følge en trinnvis plan bør analysen gjennomføres gjennom gjentakelser med sikte på å komme fram til en best mulig strategi for utnytting av systemet.
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
En slik undersøkelsessyklus bør til slutt lede fram til følgende konkrete resultat:
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
et fullstendig sett med spesifikasjoner som dekker funksjon, ytelse og systemoppbygging samt tekniske sider ved anskaffelse av TAF-systemet,
a rollout programme from concept-to-delivery.
en gjennomføringsplan fra utkast til levering.
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
Denne planen skal omfatte en detaljert oversikt over alle prosjektfaser og større enkelttiltak som bidrar til å nå de endelige målene,
a definition of the governance structure, methods and procedures (
fastsettelse av styringsstruktur, -metoder og -framgangsmåter(
E.g. quality assurance standards, system development methodology, testing methodology, documentation planning.
For eksempel kvalitetssikringsstandarder, systemutviklingmetoder, prøvingsmetoder, dokumentasjonsplanlegging.
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
en investeringsplan samt en tilhørende finansieringsteknisk metode for å gjennomføre den.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
De nærmere regler for anvendelse av denne TSI-en er underlagt kravene i den strategiske europeiske gjennomføringsplanen (SEDP), som er beskrevet ovenfor.
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
Følgende krav gjelder for utarbeidingen av SEDP:
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight(
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal bidra ved å gi funksjonelle og tekniske opplysninger om ulike nåværende telematikkprogrammer for godstrafikk(
GENERAL PRINCIPLES
ALLMENNE PRINSIPPER
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
Jernbanesektorens representative organer på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004, skal utarbeide en strategisk europeisk gjennomføringsplan, som beskrevet i foregående nummer.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
De skal oversende denne strategiske planen til medlemsstatene og Kommisjonen senest ett år etter kunngjøring av denne forordning.
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
Dersom ingen betydelig framgang kan registreres etter dette tidsrom, overtas oppgaven av Europakommisjonen, som vil legge fram et forslag til regelverk for gjennomføring av denne TSI-en.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
Så snart den strategiske planen er ferdig, skal alle tiltak knyttet til gjennomføringen av delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» måles i forhold til denne gjennomføringsplanen.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Alle avvik fra planen som et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning foreslår, skal begrunnes i gjennomføringsdokumentasjonen som sendes medlemsstaten, Det europeiske jernbanebyrå og Europakommisjonen.