natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The characteristics of the rolling stock must be such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
Det rullende materiellet skal ha slike egenskaper at det kan være i trafikk på alle de jernbanelinjene togene er forventet å trafikkere.
4.2.3.3 (rolling stock parameters which influence ground based train monitoring -systems)
4.2.3.3. (parametrer for rullende materiell som påvirker togovervåkingssystemer på bakken)
4.8.2 (rolling stock register)
4.8.2 (register over rullende materiell)
HEALTH AND SAFETY
HELSE OG SIKKERHET
Essential Requirement 2.5.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.5.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The technical installations and the procedures used in the centres must ensure the safe operation of the subsystem and not constitute a danger to health and safety.
De tekniske anleggene og de framgangsmåtene som følges i sentralene, skal garantere sikker drift av delsystemet, og skal ikke utgjøre noen risiko for sikkerhet eller helse.
Essential Requirement 2.5.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.5.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
De tekniske anleggene og de framgangsmåtene som følges i vedlikeholdssentralene, skal ikke overskride de tillatte nivåene for miljøbelastninger.
This essential requirement is not satisfied by the functional and technical specifications within the scope of this TSI.
De grunnleggende kravene oppfylles ikke av funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene innenfor rammen av denne TSI-ens virkeområde.
The maintenance installations for conventional rolling stock must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all stock for which they have been designed.
Vedlikeholdsanleggene for konvensjonelt rullende materiell skal være slik at arbeidsoppgavene i tilknytning til sikkerhet, helse og komfort kan utføres på alt materiell som de er konstruert for.
INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Delsystemet «Infrastruktur»
Essential Requirement 2.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 2.1.1. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Steps must be taken to limit the dangers to which persons are exposed, particularly when trains pass through stations.
Det skal treffes tiltak for å begrense farer for personer, særlig når tog passerer stasjonene.
Infrastructure to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human safety hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).
Infrastruktur der publikum har adgang, skal konstrueres og bygges på en slik måte at farer for personers sikkerhet begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).
ENERGY SUBSYSTEM
Delsystemet «Energi»
Essential Requirement 2.2.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.2.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Operation of the energy-supply systems must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Driften av energiforsyningssystemene skal ikke svekke sikkerheten, verken for tog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemann).
Essential Requirement 2.2.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.2.2. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The functioning of the electrical or thermal energy-supply systems must not interfere with the environment beyond the specified limits.
Driften av energiforsyningssystemene, både for elektrisitet og for termisk energi, skal ikke gi miljøbelastninger utover de spesifiserte grensene.
The electricity/thermal energy supply systems used must:
Systemer for forsyning av termisk energi eller elektrisitet skal
enable trains to achieve the specified performance levels;
gjøre det mulig for togene å oppnå de spesifiserte nivåene for yteevne,
in the case of electricity energy supply systems, be compatible with the collection devices fitted to the trains.
når det gjelder strømforsyningssystemer, være kompatible med strømavtakerne som togene er utstyrt med.
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING
Styring, kontroll og signaL
Essential Requirement 2.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 2.3.1. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The control and command and signalling installations and procedures used must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network.
Anlegg og framgangsmåter for styring, kontroll og signal som skal brukes, skal gi mulighet for togtrafikk med et sikkerhetsnivå som oppfyller de målene som er fastsatt for jernbanenettet.
The control and command and signalling systems should continue to provide for safe passage of trains permitted to run under degraded conditions.
Systemer for styring, kontroll og signal skal fortsatt tillate sikker trafikk med tog som har tillatelse til å kjøre under særskilte forhold med driftsforstyrrelser.
Essential Requirement 2.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.3.2. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
All new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems.
All ny infrastruktur og alt nytt rullende materiell framstilt eller utviklet etter at kompatible systemer for styring, kontroll og signal er blitt tatt i bruk, skal tilpasses slik at de kan brukes med disse systemene.
The control and command and signalling equipment installed in the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European conventional rail system.
Utstyr for styring, kontroll og signal som monteres i førerhuset, skal tillate normal drift under angitte forhold i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
4.2.3.3.1 (electrical resistance)
4.2.3.3.1 (elektrisk motstand)
OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT
DRIFT OG TRAFIKKSTYRING
Essential Requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.6.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.
Vedlikeholdstiltakene og hyppigheten av vedlikehold, opplæring og kvalifikasjoner for vedlikeholdspersonale og personale på kontrollsentralene, samt de kvalitetssikringssystemene som berørte driftsansvarlige på kontroll- og vedlikeholdssentraler innfører, skal garantere et høyere sikkerhetsnivå.
Essential Requirement 2.6.2. of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.6.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
Vedlikeholdstiltakene og hyppigheten av vedlikehold, opplæring og kvalifikasjoner for vedlikeholdspersonale og personale på kontrollsentralene, samt de kvalitetssikringssystemene som berørte driftsansvarlige på kontroll- og vedlikeholdssentraler innfører, skal garantere høyere pålitelighet og tilgjengelighet.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Mer harmoniserte regler når det gjelder drift av jernbanenettet og kvalifikasjonene for lokomotivførerne, togbetjeningen og personale med ansvar for trafikkstyring, skal garantere en effektiv drift av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, idet det tas hensyn til de ulike kravene med hensyn til tjenester over landegrensene og innenriks tjenester.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT AND PASSENGERS
Telematikkprogrammer for gods og passasjerer
Essential Requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.7.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The essential requirements for Telematics applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
De grunnleggende kravene på området telematikkprogrammer som skal garantere et laveste kvalitetsnivå på tjenester for passasjerer og godstransportkunder, gjelder særlig teknisk kompatibilitet.
Steps must be taken to ensure:
Det skal treffes tiltak for å sikre:
Essential Requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.7.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.7.3:
Grunnleggende krav 2.7.3:
The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.
Grensesnittene mellom systemer og brukere skal overholde minsteregler for ergonomi og helsevern.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på, og som delsystemet rullende materiell er en del av, er et integrert system der kompatibilitet skal kontrolleres.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Kompatibiliteten skal særlig kontrolleres, med hensyn til spesifikasjonene i delsystemet, grensesnittene til det systemet det er integrert i, samt drifts- og vedlikeholdsreglene.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
I henhold til de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet og dets grensesnitt som er angitt i nr. 4.2 og 4.3, pålegges ikke bruk av særskilt teknologi eller tekniske løsninger, bortsett fra der dette er strengt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen for det transeuropeiske jernbanenett for konvensjonelle tog.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Nyskapende løsninger for samtrafikkevnen kan likevel kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
For å gi plass til teknologisk nyskaping, skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utvikles gjennom den prosessen som er beskrevet i nr. 6.1.2.3 og 6.2.2.2.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Idet det er tatt hensyn til alle gjeldende grunnleggende krav, er delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» beskrevet i dette nr. 4.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3, gjelder følgende funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner for delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner»:
These headings include the basic parameters as follows:
Disse overskriftene dekker følgende grunnleggende parametrer:
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog
Strength of main vehicle structure
Vognkonstruksjonens styrke
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
«Generelt» innleder hvert nummer for hver grunnleggende parameter.
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
Følgende numre gir nærmere beskrivelser om de vilkårene som skal oppfylles for at kravene under «Generelt» kan oppfylles.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
KONSTRUKSJONER og mekaniske deler:
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Godsvognene skal ha fjærende støt- og trekkinnretninger i begge ender.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Vognsett som aldri deles opp under drift, anses som én enkelt godsvogn med hensyn til dette kravet.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Grensesnittene mellom disse godsvognene skal omfatte et fjærende koplingssystem som kan motstå kreftene som følger av de tilsiktede driftsforholdene.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Tog som aldri deles opp under drift, anses som én enkelt godsvogn med hensyn til dette kravet.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
De skal også omfatte et fjærende koplingssystem som nevnt ovenfor.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Dersom de ikke har en standard skruekopling og buffere, skal det kunne monteres en nødkopling i begge ender.
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Dersom det er montert buffere, skal det være montert to identiske buffere i enden av en godsvogn.
These buffers shall be of a compressible type.
Disse bufferne skal kunne trykkes sammen.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Høyden til bufferinnretningens midtlinje skal være på mellom 940 mm og 1 065 mm over skinnenivå under alle lasteforhold.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Bufferne skal være så store at det ikke er mulig for vognene å låse dem i vannrette kurver og s-kurver.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
De skal minst overlappe med 50 mm.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
TSI-en for infrastruktur angir den minste kurveradius og S-kurve-egenskapene.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Godsvogner utstyrt med buffere med en slaglengde på over 105 mm skal alltid ha fire identiske buffere (elastiske systemer, slaglengde) som har samme konstruksjonsmessige egenskaper.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Dersom utskiftbare buffere kreves, skal det være følgende frie område på bufferbjelken for støtteplaten:
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm
Bufferen skal være festet til godsvognens bufferbjelke ved hjelp av fire M24 Ø låste fester av en kvalitet som gir en strekkgrense på minst 640 N/mm
Buffer characteristics
Bufferegenskaper
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm
Bufferne skal ha en slaglengde på minst 105 mm
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Bufferskivene skal være konvekse, og krumningsradiusen på den kuleformede arbeidsflaten skal være 2 750 mm ± 50 mm.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Bufferskivenes minste høyde skal være 340 mm og sitte symmetrisk i forhold til bufferens lengdeakse.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Identifikasjonsmerket skal minst inneholde bufferens slaglengde i mm og en verdi for bufferens energilagringskapasitet.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Standard trekkinnretning mellom vognene skal være ikke-gjennomgående og bestå av en skruekopling som er permanent festet til kroken, en trekkrok og en trekkbom med et fjæringssystem.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Høyden på trekkrokens midtlinje skal være på mellom 920 mm og 1 045 mm over skinnenivå under alle lasteforhold.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Hver godsvognende skal ha en innretning for å henge opp koplingen når den ikke er i bruk.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Ingen del av koplingsenheten skal være mindre enn 140 mm over skinnenivå når dens midtlinje er i laveste tillatte posisjon som følge av slitasje og fjærvandring.
Draw gear characteristics:
Trekkinnretningens egenskaper
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Trekkinnretningens elastiske system skal ha en statisk absorpsjonskapasitet på minst 8 kJ.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Skruekoplingen skal være konstruert slik at togets interne krefter ikke utilsiktet kan få koplingen til å skru seg selv løs.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3.
Når det gjelder dimensjonene på skruekoplingene og trekkrokene, se figur A6 i vedlegg A, skal de være som vist i figur A2 og A3 i vedlegg A.
The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
Lengden på skruekoplingen målt fra koplingsboltens innside til trekkbommens senterlinje skal være:
986 mm
986 mm
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Buffere og trekkinnretninger skal konstrueres med egenskaper som sikrer kjøring i kurver på spor med en radius på 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
To godsvogner med boggier som er koplet sammen på et rett spor med bufferne som berører hverandre, skal ikke utvikle trykkrefter som overstiger 250 kN på en kurve med 150 m radius.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Det er ikke spesifisert noe krav for toakslede godsvogner.
Draw gear and buffing gear characteristics
Egenskaper hos trekk- og bufferinnretning
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Avstanden mellom forkanten til åpningen til trekkroken og forkanten til de helt utstrakte bufferne skal være 355 mm + 45/-20 mm når de er nye, som vist i vedlegg A figur A4.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Vognene skal være konstruert slik at personalet ikke utsettes for unødvendig fare ved tilkopling og frakopling.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Dersom skruekoplinger og sidebuffere brukes, skal de nødvendige områdene som er vist i figur A5 i vedlegg A, være frie for fastmonterte deler.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Frirommet over trekkroken er vist i figur A7 i vedlegg A.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Dersom det er montert en kombinasjon av automatisk kopling og skruekopling, er det tillatt at koplingshodet trenger inn i Bern-rektangelet på venstre side (som vist i figur A5 i vedlegg A) når det er blokkert, og skruekoplingen er i bruk.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Rekkverkene skal kunne tåle de belastningene som påføres av skiftekonduktørene når de beveger seg i området mellom bufferne.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
På godsvognens ende skal det ikke finnes noen deler innenfor en avstand på 40 mm i horisontalplan fra enden av de helt sammenpressede bufferne.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Med unntak fra vogner som brukes bare i faste togsammensetninger, skal det være minst ett trinn og ett rekkverk til skiftekonduktørene på hver side av vognen.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of  the shunter is ensured.
Det skal være tilstrekkelig plass over og rundt trinnene slik at skiftekonduktørens sikkerhet ivaretas.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Trinn og rekkverk skal være konstruert for å tåle de belastningene som påføres av skiftekonduktøren.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Trinnene skal være minst 150 mm fra et vertikalplan i enden av de fullstendig sammenpressede bufferne (se figur A5 i vedlegg A).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Trinn og områder som gir adgang til drift, lasting og lossing, skal være sklisikre (se vedlegg EE).
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
I hver ende av en vogn som kan danne enden av et tog, skal det være innretninger for påmontering av lykt for baklys.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Rekkverk og trinn skal inspiseres i normale vedlikeholdsperioder, og de skal utbedres dersom det oppdages tegn på vesentlig skade, sprekker eller korrosjon.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Godsvognens strukturelle konstruksjon skal være i henhold til kravene i nr. 3 i EN 12663, og konstruksjonen skal oppfylle kriteriene i nr 3.4
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
I tillegg til nevnte kriterier er det tillatt å ta hensyn til materialenes bruddforlengelse ved valg av sikkerhetsfaktor definert i nr. 3.4.2 i EN 12663.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
I vedlegg ZZ angis det hvordan sikkerhetsfaktoren og tillatt spenning skal fastsettes.