natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.»
Spesielle vilkår er tillatt for kjøring av slike tog, forutsatt at de ikke fører til innskrenkninger for høyhastighetstog som ikke er utstyrt med krengesystemer.»
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.3 «Minste lasteprofil for infrastrukturen» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
I nr. 4.2.8.1 «Overhøydeunderskudd på stamspor og på de gjennomgående linjene i sporveksler og kryss» oppheves merknad a).
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
I nr. 4.2.9.2 «Dimensjonerende verdier» gjøres følgende endringer:
The first paragraph is replaced by the following:
Første ledd skal lyde:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
«Dimensjonerende verdier for sporvidde, skinnehodeprofil og skinnehelling for frie linjer skal velges med sikte på å sikre at grenseverdiene for ekvivalent konisitet fastsatt i tabellen ikke overskrides når de følgende hjulsettene modelleres til å kjøre over de prosjekterte sporforholdene (simulert ved beregning i henhold til EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’»
GV 1/40 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm»
Table 1 is replaced by the following:
Tabell 1 skal lyde:
‘Speed range (km/h)
«Hastighetsområde (km/h)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
I nr. 4.2.9.3.1 «Minsteverdier for gjennomsnittlig sporvidde » skal tabellen lyde:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Minsteverdi for gjennomsnittlig sporvidde (mm) over 100 m i drift
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.11 «Skinnehelling», punkt a) «Fri linje», skal annet ledd lyde:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.»
«Skinnehellingen for en gitt linje skal velges i området mellom 1/20 og 1/40.»
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
I nr. 4.2.13.1 «Jernbanelinjer i gruppe I» oppheves siste ledd i underavsnitt «Laster i lengderetningen».
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Nr. 4.2.14 skal lyde:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
Lastmodell 71, som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2 nr. 2 P
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Lastmodell SW/0 for sammenhengende broer, som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, punkt 6.3.3(3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P. The value of α shall be equal to or greater than 1.
Lastmodellene skal multipliseres med faktoren alfa (α), som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2(3)P og 6.3.3(5)P. Verdien av α skal være lik eller større enn 1.
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.»
Den største vertikale utbøyningen for et brodekk skal ikke overskride verdiene fastsatt i nr. A2.4.4.2.3 nr. 1 i vedlegg A2 i EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.»
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.14.2 «Dynamisk analyse» skal tredje ledd lyde:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.»
«De største tillatte dimensjonerende spissverdiene for brodekkaksellerasjon langs jernbanesporet skal ikke overskride verdiene fastsatt i nr. A2.4.4.2.1 nr. P i vedlegg A2 i EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Ved prosjekteringen av broene skal det tas hensyn til de gunstigste virkningene av enten de vertikale lastene spesifisert i nr. 4.2.14.1 eller lastmodellen HSLM, i samsvar med EN 1991-2:2003 nr. 6.4.6.5 nr. 3.»
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Nr. 4.2.14.4 skal lyde:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Det skal tas hensyn til sidekreftene under prosjekteringen av konstruksjonene, som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, nr. 6.5.2 nr. 2 P og 3.
It shall be applied on both straight track and curved track.’.»
Den skal anvendes på både rette spor og på sporkurver.»
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.14.5 «Aksellerasjons- og bremsekrefter (laster i lengderetningen)» skal første ledd lyde:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6).
Det skal tas hensyn til akselerasjons- og bremsekreftene under prosjekteringen av konstruksjonene, som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, punkt 6.5.3 nr. 2 P, 4, 5 og 6.
The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.»
Når det gjelder retningen på akselerasjons- og bremsekreftene, skal det tas hensyn til de tillatte kjøreretningene på hvert spor.»
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.18 «Elektriske kjennetegn» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.23.1 «Sideplass langs sporene» skal annet ledd lyde:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
« På jernbanelinjer i gruppe II og III skal det sørges for en tilsvarende sideplass på alle steder hvor denne bestemmelsen er praktisk anvendbar.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.»
Dersom plass ikke kan oppnås, skal jernbaneforetaket underrettes om denne særskilte situasjonen.»
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.7 «Helse- og sikkerhetsforhold» skal tredje ledd lyde:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.»
«Personale som arbeider med vedlikeholdet av delsystemet ‘infrastruktur for høyhastighetstog’, skal ha på seg reflekterende klær med EF-merket når de arbeider i nærheten av sporet.»
Clause 4.8 is replaced by the following:
Nr. 4.8 skal lyde:
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastrukturregisteret og det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1..
EUT L 256 av 01.10.11, s. 1.
In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
I nr. 5.3.1.1 «Skinnehodeprofil» skal punkt a) og b) lyde:
‘a)
«a)
Plain Line
Frie linjer
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Skinnehodeprofilen skal velges innenfor området fastsatt i EN 13674-1:2011 vedlegg A.
Switches and crossings:
Sporveksler og kryss
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.»
Skinnehodeprofilen skal velges innenfor området fastsatt i vedlegg A i EN 13674-1:2011 og i vedlegg A i EN 13674-2:2006 + A1:2010.»
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Nr. 5.3.1.3 skal lyde:
Steel grade
Stålkvalitet
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Skinnens stålkvalitet skal være i samsvar med EN 13674-1:2011 kapittel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.»
Skinnens stålkvalitet skal være i samsvar med EN 13674-2:2006 + A1:2010 kapittel 5.»
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
I nr. 5.3.2 «Skinnens festesystemer» oppheves punkt d).
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
I nr. 6.1.6.2 «Vurdering av festesystem» oppheves annet strekpunkt.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
In nr. 7.3.5 «Særlige trekk på det finske jernbanenettet» skal tabellen i underavsnitt «ekvivalent konisitet» lyde:
Speed range (km/h)
Hastighetsområde (km/h)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Minsteverdi for gjennomsnittlig sporvidde over 100 m
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
I nr. 7.3.6.2, avsnitt «Perronger (avsnitt 4.2.20)», underavsnitt «Minste perronghøyde», oppheves annet ledd.
Annex A is amended as follows:
I vedlegg A gjøres følgende endringer:
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
i tabell A1 slettes rad «5.3.2.d elektrisk motstand».
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
I tabell A2, slettes rad «4.2.18 Elektriske kjennetegn».
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
I tabell A2, slettes rad «4.2.18 Elektriske kjennetegn».
In Annex C, the chapter title:
I vedlegg C erstattes kapitteltittelen:
‘Module A:
«Modul A:
Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title:
Intern utformingskontroll med produksjonsverifisering» med kapitteltittelen:
‘Module A1:
«Modul A1:
Internal Design Control with Production Verification’.
Intern utformingskontroll med produktverifisering.»
Annex F is deleted.
Vedlegg F oppheves.
In Annex H, the fourth line is deleted.
I vedlegg H slettes fjerde linje.
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Vedlegg A til vedlegget til vedtak 2008/231/EF (TSI-en «Drift og trafikkstyring for høyhastighetstog») erstattes med:
‘ANNEX A
«VEDLEGG A
ERTMS OPERATING RULES
DRIFTSREGLER FOR ERTMS
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Driftsreglene for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er spesifisert i det tekniske dokumentet ’Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS — versjon 2’, offentliggjort på byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).»
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2008/232/EF (TSI-en «Rullende materiell for høyhastighetstog») gjøres følgende endringer:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
I nr. 3.4.3 «Teknisk kompatibilitet», underavsnitt «Grunnleggende krav 2.4.3 nr. 3», oppheves 18. strekpunkt, annet ledd.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
I avsnitt 3.7 «Elementer i delsystemet ‘rullende materiell’ med hensyn til de grunnleggende kravene» slettes den siste raden «Infrastrukturregister og register over rullende materiell» i tabellen.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
I avsnitt 4.1 «Innledning» skal tredje ledd lyde:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.»
«De felles kjennetegnene for delsystemet ‘rullende materiell’ er definert i avsnitt 4 i denne TSI-en.»
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.2.5 oppheves annet ledd.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.1 skal tredje ledd lyde:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.»
«Typeprøvings- eller konstruksjonskontrollsertifikatet for ‘EF’-verifisering av det rullende materiellet skal angi den vurderte lasteprofilen.»
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.3.2.1 «Tog av klasse 1» skal sjuende ledd lyde:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.»
«Når det for kjøretøyer med uavhengig roterende hjul ikke er mulig å hindre falske alarmer ved hjelp av togidentifikasjonsnummeret, skal det gis prioritet til deteksjonssystemet om bord, forutsatt at alle hjullagrene overvåkes.»
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.3.2.3.2 «Funksjonelle krav for kjøretøyet» skal tredje ledd lyde:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.»
«Som et alternativ til dette kravet om utløsningsnivåer for alarmer, er det tillatt ved gjensidige avtale mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket å identifisere tog ved hjelp av togidentifikasjonssystemer og å bruke særskilte avtalte alarmutløsningsnivåer som er forskjellig fra de ovennevnte nivåene.»
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.3 «Grenseverdier for sporlaster», punkt b) «Laster i lengderetningen», skal fjerde ledd lyde:
‘case 2:
«tilfelle 2:
for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned.
For andre bremsetilfeller, som f.eks. normal driftsbremsing for hastighetsreduksjon eller ikke-gjentatt bremsing til toget stanser, eller gjentatt bremsing for hastighetskontroll, skal bremsebruken og den største tillatte bremsekraften bestemmes av infrastrukturforvaltningen for hver jernbanelinje som er berørt.
Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.»
Eventuelle begrensninger på bremsekraften definert i nr. 4.2.4.5 skal begrunnes og tas hensyn til i driftsreglene.»
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.5 «Utforming for kjøretøystabilitet» skal tredje ledd lyde:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.»
«Verdiområdet for hastighet og konisitet som kjøretøyet er konstruert for skal være stabilt, og skal spesifiseres og sertifiseres.»
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.7 «Utformingsverdier for hjulprofiler» i tabell 4 skal teksten i kolonnen «Skinnehodeprofil» for radene «Prøvingsforhold nr.» 5 og 6 erstattes med:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
«skinneavsnitt 60 E 2 definert i EN 13674-1:2003/A1:2007».
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Nr. 4.2.3.7 skal lyde:
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Denne parameteren er et grensesnitt mot delsystemet ’infrastruktur for høyhastighetstog’ ved at de minste krumningene som det skal tas hensyn til, er definert på den ene side for sporene for høyhastighetstog (basert på overhøydeunderskuddet) og på den annen side for parkeringssporene.
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.»
Det skal vises til nr. 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI-en ‘Infrastruktur for høyhastighetstog 2006’.»
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.5 «Hvirvelstrømsporbremser», annet ledd, skal første strekpunkt lyde:
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.»
For nødbremsing på alle jernbanelinjer unntatt særskilte forbindelseslinjer.»
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.5 «Hvirvelstrømsporbremser», annet ledd, skal annet strekpunkt lyde:
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.»
For full eller normal driftsbremsing på linjeavsnittene dersom infrastrukturforvaltningen tillater det.»
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Nr. 4.2.6.1 skal lyde:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.»
Det rullende materiellet og alle dets bestanddeler skal oppfylle kravene i denne TSI-en innenfor klimasonene T1, T2 eller T3, som spesifisert i EN50125-1:1999, som det er ment å kjøre i.»
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.6.2.2 «Aerodynamiske krefter på passasjerer på en perrong», underavsnitt «Prøvingsforhold», skal annet ledd lyde:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.»
«Dersom vurderingen er vellykket for en perronghøyde på 240 mm eller lavere, skal toget anses som godkjent for alle jernbanelinjer.»
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.7.2.2 «Tiltak for å hindre brann» skal tredje ledd lyde:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.»
«Samsvarskravene er beskrevet i nr. 7.1.7.»
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
I nr. 4.2.7.4.2.1 «Horn — Generelt» tilføyes følgende tekst etter punkt d):
‘or
«eller
Two separately sounded warning horns.
To separat benyttede varselhorn.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Varselhorntonenes grunnfrekvenser skal være:
high note:
høy tone:
660 Hz ± 30 Hz
660 Hz ± 30 Hz
low note:
lav tone:
370 Hz ± 20 Hz’»
370 Hz ± 20 Hz»
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
I nr. 4.2.7.4.2.5 «Horn — Krav til samtrafikkomponenter» tilføyes følgende tekst:
660 Hz ± 30 Hz’.»
660 Hz ± 30 Hz.»
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.3.6.1 «Kontaktkraft for strømavtaker», punkt b) «Tilpasning av gjennomsnittlig kontaktkraft for strømavtaker og innarbeiding i delsystemet ‘ ‘rullende materiell’», oppheves femte ledd.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.10.1 «Ansvar» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.10.2.2 «Vedlikeholdsdokumentasjonen», første ledd, skal fjerde strekpunkt lyde:
‘Safety/interoperability-relevant limits:
«Relevante grenseverdier for sikkerhet/samtrafikkevne:
For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.»
I dette dokumentet skal de målbare grenseverdiene som ikke skal overskrides under drift (herunder redusert drift), angis for de komponentene eller delene som er relevante for sikkerhet/samtrafikkevne i henhold til denne TSI-en.»
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
I nr. 4.2.10.3 «Forvaltning av vedlikeholdsfilen», fjerde ledd, oppheves første strekpunkt.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
I punkt 4.2.10.4 «Forvaltning av vedlikeholdsinformasjonen» oppheves første strekpunkt.
Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Nr. 7.1.3 skal lyde:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Nybygget rullende materiell av en eksisterende konstruksjon, som ikke er sertifisert i henhold til den tidligere versjonen (2002) av TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
For nybygget rullende materiell av en eksisterende konstruksjon av rullende materiell i klasse 2, som ikke var omfattet av virkeområdet for den tidligere versjonen (2002) av TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’, kan det, i en overgangsperiode på 4 år med virkning fra tidspunktet for anvendelse av denne TSI-en (dvs. 1. september 2008), tillates å sette slikt rullende materiell i drift uten anvendelse av den eksisterende TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’.
In this case, the notified national rules shall apply.
I så fall får de meldte nasjonale reglene anvendelse.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.»
Etter at overgangsperioden på 4 år er slutt, skal det gjennomføres en samsvarsvurdering i henhold til den eksisterende TSI-en ‘Rullende materiell for høyhastighetstog’ for å gjøre det mulig å sette det aktuelle nybygde rullende materiellet i drift. En eksisterende konstruksjon som nevnt i nr. 7.1.2 og 7.1.3, er en særskilt konstruksjon som allerede er blitt brukt til å produsere en type rullende materiell, og som allerede er blitt tillatt satt i drift i en medlemsstat før tidspunktet for anvendelse av den eksisterende TSI-en.»
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Nr. 7.1.8.2 skal lyde: