natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 1000 mm ARL dimension is an absolute minimum; no part of the wagon shall encroach vertically below this value such that the gauge is fouled, under whatever condition of loading or wear.
Dimensjonen 1 000 mm over skinnenivå er et absolutt minimum; ingen del av godsvognen skal stikke loddrett ned under denne verdien og dermed overskride profilen, uansett belastnings- eller slitasjeforhold.
Vertical spring travel shall be determined as the extreme movement to solid, or springstop condition.
Den loddrette fjærvandringen skal fastsettes som den ekstreme bevegelsen til fast tilstand eller mot fjærstopptilstand.
Determination of Maximum Vehicle Width.
Fastsettelse av største vognbredde
The 2820 mm dimension on straight track (equivalent to 3024 mm on curves with 200 m radius) is allowed without application of the width reduction formulae.
Dimensjonen 2 820 mm på et rett spor (tilsvarer 3 024 mm i kurver med en radius på 200 m) er tillatt uten bruk av breddereduksjonsformler.
Diagram for Width Reduction Formulae.
Diagram for breddereduksjonsformler.
Figure T2
Figur T2
= wheelbase/bogie centres in metres.
= akselavstand/boggisenteravstand i meter
= distance in metres from the section in question to the nearest axle or bogie centre.
= avstand i meter fra gjeldende seksjon til nærmeste aksel eller boggisenter
Formulae to be applied for determination of the reduction above 1000 ARL.
Formler som skal benyttes for å fastsette reduksjonen over 1 000 mm over skinnenivå.
A negative value calculated from a) or b) above indicates that the reduction to be applied is nil.
En negativ verdi beregnet av a) eller b) ovenfor, indikerer at reduksjonen skal være null.
No reduction is necessary at the centre of the vehicle unless the distance between bogie centres exceeds 13,5 m.
Det er ikke nødvendig å redusere midt på vognen, med mindre avstanden mellom boggisentre overstiger 13,5 m.
The width reduction formulae apply equally to all width co-ordinates of the upper profile.
Breddereduksjonsformlene gjelder likt for alle breddekoordinater for den øvre delen av profilen.
No increase in the width of this gauge is permitted even if the displacements on the curve are less than described above.
Det er ikke tillatt å øke bredden av denne lasteprofilen, selv om forskyvningene i kurven er mindre enn beskrevet ovenfor.
Area below 1000 mm ARL
Området under 1 000 mm over skinnenivå
This part of the gauge is simplified kinematic.
Denne delen av lasteprofilen er forenklet kinematisk.
Due account shall be taken of all lateral displacements, however caused, i.e.:
Det skal tas behørig hensyn til alle tverrgående forskyvninger uansett årsak, dvs.:
full lateral suspension travel,
full tverrgående opphengsvandring,
full lateral suspension wear,
full tverrgående opphengsslitasje,
curve throw (E
kurveforskyvning (E
The following shall not be included:
Følgende skal ikke tas med:
vehicle roll,
vognens krengning,
axleguard deflection,
bøyning av akselholder,
wheel flange to rail clearance,
frirom mellom hjulflens og skinne,
wheel flange and rail wear.
slitasje på hjulflens og skinne.
All underclearance values shown are an absolute minimum; no part of the wagon must encroach vertically downwards such that the gauge is infringed under whatever condition of loading or wear.
Alle verdier for frirom til underlaget er et absolutt minimum; ingen del av godsvognen må stikke loddrett nedover og dermed overskride profilen, uansett belastnings- eller slitasjeforhold.
Vertical spring travel must be determined as the extreme movement to solid, or springstop condition.
Den loddrette fjærvandringen må fastsettes som den ekstreme bevegelsen til fast tilstand eller mot fjærstopptilstand.
Additionally, under the foregoing conditions of full vertical deflection and wear, the vehicle must not infringe the gauge underclearances, relative to the 75, 100 and 135 mm ARL planes, when standing on a concave or convex vertical curve of 500 m radius.
Dessuten skal vognen ikke under ovennevnte forhold med full loddrett bøyning og slitasje, overskride frirommet mot underlaget i forhold til nivåene 75, 100 og 135 mm over skinnenivå, når vognen står på en konkav eller konveks loddrett kurve med en radius på 500 m.
Determination of Maximum Vehicle Width
Fastsettelse av største vognbredde
At any point of the vehicle, the combination of its:
Ikke noe sted på vognen skal kombinasjonen av dens:
maximum static width, plus
største statiske bredde, pluss
the sum of values derived from 1.2.1 a), b) and c),
summen av de verdiene som er avledet av 1.2.1 a), b) og c),
shall not exceed any one of the four values shown below:
overstige noen av de fire følgende verdiene:
Curve radius (R)
Kurveradius (R)
Maximum Width (1) + (2)
Største bredde (1) + (2)
Straight(
Rett(
Included to encompass those components not subject to curve throw, e.g. axleboxes.
Inngår for å omfatte de delene som ikke er utsatt for kurveforskyvning, f.eks. akselbokser.
Diagram for Width Reduction Formulae
Diagram for breddereduksjonsformler
Figure T3
Figur T3
= distances in metres from the section in question to the nearest axle or bogie centre
= avstand i meter fra gjeldende seksjon til nærmeste aksel eller boggisenter
= curve radius
= kurveradius (R)
Formulae to be applied for determination of the reduction below 1000 ARL
Formler som skal benyttes for å fastsette reduksjonen under 1 000 over skinnenivå
a) Reduction E
a) Reduksjon E
b) Reduction E
b) Reduksjon E
Any width reduction derived from the above applies equally to all width co-ordinates of the lower profile.
Alle breddereduksjoner avledet av ovennevnte, gjelder likt for alle breddekoordinater for den nedre delen av profilen.
No increase in the width of this gauge is permitted.
Det er ikke tillatt å øke bredden på denne lasteprofilen.
T.1.3. 	Section B — Sample Calculation for a W6-A Gauge Vehicle
T.1.3.		Avsnitt B — Beregningsprøve for vogn med lasteprofil W6-A
Example
Eksempel
Two-axle covered wagon, to the following dimensions:
Toakslet lukket godsvogn med følgende dimensjoner:
Wheelbase (A)
Akselavstand (A)
Length over headstocks
Lengde over bufferbjelke
Full lateral suspension travel
Full tverrgående opphengsvandring
± 0,6g
± 0,6 g
Full lateral suspension interface wear
Full tverrgående opphengsslitasje
Area above 1000 mm ARL
Området over 1 000 mm over skinnenivå
At centre of the vehicle
Ved vognens midtpunkt
At vehicle headstock
Ved vognens bufferbjelke
12,5 mm (i.e. 6,5 mm more than the standard value of 6 mm)
12,5 mm (dvs. 6,5 mm over standardverdien på 6 mm)
At the centre of the wagon
Ved godsvognens midtpunkt
Total lateral suspension movements
Samlede tverrgående opphengsbevegelser
(0,020 + 0,003) m = 23 mm (half-width reduction)
(0,020 + 0,003) m = 23 mm (reduksjon av halvverdien)
At axle centre line
Ved akselens midtlinje
Therefore maximum width over axlebox components is:
Derfor er største bredde over akselboksdelene:
2700 - 2(23) = 2654 mm
2 700 - 2(23) = 2 654 mm
for R = 360 m
for R = 360 m
2970 - (2 x 142) - (2 x 13) - (2 x 6,5) = 2647 mm
2 970 - (2 x 142) - (2 x 13) - (2 x 6,5) = 2 647 mm
Therefore maximum width at R = 200 m:
Derfor er største bredde ved R = 200 m:
2900 - 2(23) - 2(65) = 2724 mm
2 900 - 2(23) - 2(65) = 2 724 mm
From the above it can be seen that case (i) produces the minimum value, and therefore the maximum permissible width at the centre of the vehicle is thus 2598 mm.
Av ovenstående ser man at tilfellet i) gir laveste verdi, og derfor er største tillatte bredde ved vognens midtpunkt 2 598 mm.
Total gauge reduction
Samlet reduksjon av lasteprofil
For R = 360 m
For R = 360 m
From the above it can be seen that case (i) produces the minimum value, and therefore the maximum permissible width at the vehicle headstock is thus 2596 mm.
Av ovenstående ser man at tilfellet i) gir laveste verdi, og derfor er den største tillatte bredden ved vognens bufferbjelke 2 596 mm.
Calculation of Vertical Displacements/Underclearances
Beregning av loddrett forskyvning/frirum til underlag
Sprung Component Displacement
Forskyvning av fjærende deler
Allowable wheel wear
Tillatt hjulslitasje
Hollow tread
Hul kjøreflate
spring, tare vehicle to springstop
fjærer, vognens egenvekt til fjærstopp
Total:
I alt:
142,5 mm (en pratique 143 mm)
142,5 mm (benytt 143 mm)
This displacement can be reduced by the total thickness of one axle box cone-block packing assembly fitted to compensate for wheel wear, on vehicles which have the facility to accept cone block packings.
Denne forskyvningen kan reduseres med den samlede tykkelsen på én kjeglepakningssamling med ett aksellager montert for å kompensere for hjulslitasje på vogner som kan utstyres med kjeglepakninger.
Unsprung Component Displacement
Forskyvning av ufjærede deler
allowable wheel wear
tillatt hjulslitasje
hollow tread
hul kjøreflate
Underclearances, at Centre of the Vehicle
Frirom til underlag ved vognens midtpunkt
The vertical displacement H
Den loddrette forskyvningen H
Underclearances, at Vehicle Headstock
Frirom til underlag ved vognens bufferbjelke
Values obtained as described in Clause 3.3 and 3.4 above are additional, for the 75, 100 and 135 mm ARL planes only, to those calculated in Clause 3.1 and 3.2 above.
Verdier som oppnås som beskrevet i punkt 3.3 og 3.4 ovenfor, kommer i tillegg til dem som beregnes i punkt 3.1 og 3.2 ovenfor, men bare for nivåene 75, 100 og 135 mm over skinnenivå.
T.1.4. 	Section C — W7 and W8 Gauges
T.1.4.		Avsnitt C — Lasteprofil W7 og W8
W7 Gauge
Lasteprofil W7
Fig. T4
Figur T4
8’0″ Exception
8’0″ Unntak
Static profil
Statisk profil
Kinematic Profile
Kinematisk profil
W8 Gauge
Lasteprofil W8
Fig. T5
Figur T5
Static Profile
Statisk profil
T.1.5. 	Section D — Special load gauge W9
T.1.5.		Avsnitt D — Spesiell lasteprofil W9
The wagon body and bogies shall be designed in accordance with the W6 gauge.
Vognkassen og boggiene skal konstrueres i samsvar med lasteprofil W6.
When loaded onto a wagon, a demountable load shall comply with the W9 gauge described below.
Når en avtakbar last er lesset på godsvognen, skal den være i samsvar med lasteprofil W9 som beskrevet nedenfor.
The W9 gauge has two distinct parts that shall both be complied with:
Lasteprofil W9 har to forskjellige deler som begge må oppfylle:
W9 (i) , this applies to load units situated between the bogie centres.
W9 (i), dette gjelder lasteenheter plassert mellom boggisentrene.
[NB (i) denotes ‘inner’].
[NB (i) står for «inner» = innvendig].
W9 (o), this applies to load units situated on the wagon overhang i.e., between end bogie and the corresponding usable end of the wagon loading plane.
W9 (i), dette gjelder lasteenheter plassert på godsvognens overheng, dvs. mellom endeboggi og tilsvarende brukbare ende av godsvognens lasteplan.
[NB (o) denotes ‘outer’].
[NB (o) står for «outer» = utvendig].
Reference profile of the gauge W9 (i) inner
Referanseprofil for lasteprofil W9 (i) innvendig
Fig. T6
Figur T6
W9 Static Profile
Statisk profil W9
W8 Kinematic
Kinematisk W8
Co-ordinates for W9 Profile :
Koordinater for profil W9:
Container wagons have different positions for different sized Intermodal Units.
Containervogner har forskjellige posisjoner for intermodale enheter av forskjellig størrelse.
These intermodal units loaded on container wagons are not fixed in position either laterally or longitudinally.
Når disse intermodale enhetene er lastet på en containervogn, er de verken festet på tvers eller på langs.
All loading alignments and possible movement during journeys shall be taken into account for both W9 (i) and W9 (o).
Alle lastetilpasninger og mulige bevegelser under transport skal tas med i betraktning for både W9 (i) og W9 (o).
Notes on the reduction formulae and other factors to be considered in the application of Gauge W9
Merknader om reduksjonsformlene og andre faktorer som skal tas i betraktning ved bruk av lasteprofil W9
Gauge W9 (i) is specified for a wagon with a bogie-centre distance of 13,5 m. No increase in the width of the gauge shall be permitted for wagons with a bogie-centre distance of less than 13,5 m but a reduction in the width of the gauge shall be made for wagons with a bogie-centre distance greater than 13,5 m.
Lasteprofil W9 (i) er spesifisert for en godsvogn med en boggisenteravstand på 13,5 m. Det er ikke tillatt å øke profilbredden for godsvogner med en avstand som er mindre enn 13,5 m, men det skal foretas en reduksjon i profilbredden på godsvogner med en boggisenteravstand som er større enn 13,5 m.
This part of gauge W9 (i) shall be considered as static and the gauge width is unaffected by lateral movements of the suspension up to a limiting value of 13 mm (including wear).
Denne delen av lasteprofil W9 (i) skal anses som statisk og profilbredden påvirkes ikke av opphengets sidebevegelser opp til en grenseverdi på 13 mm (inkludert slitasje).
The W9 (i) gauge width shall, be reduced in width, either side of the centre line, by an amount corresponding to the lateral movements of the suspension exceeding the limiting value of 13 mm.
Bredden på lasteprofil W9 (i) skal reduseres på begge sidene av midtlinjen med en avstand som tilsvarer opphengets sidebevegelser, som overstiger grenseverdien på 13 mm.
The 1000 mm area above rail level, at a width of 2796 mm, is an absolute minimum.
Området 1 000 mm over skinnenivå ved en bredde på 2 796 mm er et absolutt minimum.
No part of the load unit shall encroach vertically downwards such that the gauge is infringed under whatever condition of loading or wear.
Ingen del av lasteenheten skal stikke loddrett nedover og dermed overskride lasteprofilen, uansett belastnings- eller slitasjeforhold.
Area comprised between 1000 mm and 780 mm ARL
Området mellom 1 000 mm og 780 mm over skinnenivå
Loadable deck length
Lastbærende plattformslengde
bogie-centre distance (in meters=
A = boggisenteravstand (i meter)
distance from sectionin question to nearest bogie centre (in metres)
N
curve radius
R = kurveradius
Generally the greatest reduction is obtained when N
Generelt oppnås den største reduksjonen når N
A negative value calculated from the above Clause 1.1.3 indicates that the reduction to be applied is nil.
En negativ verdi beregnet av ovennevnte punkt 1.1.3 indikerer at reduksjonen skal være null.
The width reduction formula applies equally to all width co-ordinates in the area exceeding 1000 mm ARL.
Breddereduksjonsformelen gjelder likt for alle breddekoordinater i området over 1 000 mm over skinnenivå.
Area between 1000 mm and 780 mm ARL
Området mellom 1 000 mm og 780 mm over skinnenivå
This part of the W9 (i) gauge is simplified kinematic
Denne delen av lasteprofil W9 (i) er forenklet kinematisk.
Due account shall be taken of all lateral displacements, however caused:
Det skal tas behørig hensyn til alle tverrgående forskyvninger uansett årsak:
Full lateral suspension travel,
Full tverrgående opphengsvandring
Full lateral suspension interface wear,
Full tverrgående opphengsslitasje
Reduction due to curve throw E
Reduksjon på grunn av kurveforskyvning E
Load unit movement described in the introduction to Annex 5 Section D.
Lasteenhetens bevegelse beskrevet i innledningen i vedlegg 5 avsnitt D
Vehicle roll
Vognens krengning
Axleguard deflection
Bøyning av akselholder
Wheel flange to rail clearance
Frirom mellom hjulflens og skinne
Wheel flange and rail wear
Slitasje på hjulflens og skinne
No part of the load unit complying with the W9 (i) shall project into this area under any condition of load or wear except where this part of the load unit complies with W6 gauge.
Ingen del av den lasteenheten som samsvarer med W9 (i), skal stikke inn i dette området uansett belastnings- eller slitasjeforhold, med mindre denne delen av lasteenheten samsvarer med lasteprofil W6.
Determination of W9 (i) gauge widths
Fastsettelse av profilbredder for W9 (i)
Fig. T7
Figur T7
the sum of values derived from 2.1.1 a), b), c) and d)
summen av de verdiene som er avledet av 2.1.1 a), b), c) og d),
shall not exceed any one of the three values shown below:
overstige noen av de tre følgende verdiene:
maximum width (i) + (ii)
største bredde i) + ii)
Any width reduction derived from the above applies equally to all width co-ordinates in the area between 1000 mm and 780 mm ARL.
Alle breddereduksjoner avledet av ovennevnte, gjelder likt for alle breddekoordinater i området mellom 1 000 mm og 789 mm over skinnenivå.
No increase in width of this gauge is permitted.
Det er ikke tillatt å øke bredden på denne lasteprofilen.
Sample calculation
Beregningsprøve
Width reductions calculated in accordance with data relating to W9 (i) gauge.
Breddereduksjoner beregnet i samsvar med data for lasteprofil W9 (i).
Bogie wagon, to the following dimensions:
Boggigodsvogn med følgende dimensjoner:
Distance between bogie centres (A)
Avstand mellom boggisentre (A)
Length of loadable platform
Lengde på lastbærende plattform
Full lateral suspension travel, including interface wear
Full tverrgående opphengsvandring, herunder opphengsslitasje
13 mm (i.e. not in excess of the standard value of 13 mm)
13 mm (dvs. ikke over standardverdien på 13 mm)
Full lateral movement of load unit in relation to securing device
Full tverrgående bevegelse av lasteenheten i forhold til sikringsinnretningen
Average
Gjennomsnittsverdi
Minimum
Minsteverdi
This characteristic need only be verified on tread braked wheels (service brake or parking brake).
Denne egenskapen er det bare nødvendig å kontrollere på hjul med skobrems (driftsbrems eller parkeringsbrems).
Table L6 gives the minimum values to be achieved.
I tabell L6 angis minsteverdiene som skal oppnås.
Average (over 6 test pieces)
Gjennomsnitt (for 6 prøvelegemer)
Single test piece minimum
Minsteverdi for enkeltprøvelegeme
N/mm
N/mm
Material cleanliness shall be measured by micrographic examination (ISO 4967 method A).
Materialrenhet skal måles ved hjelp av mikrografisk undersøkelse (ISO 4967 metode A).
The location from which the samples shall be taken is shown in figure L3.
Stedet som prøvene skal tas fra, er vist i figur L3.
Figure L. 3
Figur L.3
Nominal rolling circle
Nominell rullesirkel
Values to be achieved are given in table L6.
Verdiene som skal oppnås, er angitt i tabell L6.
Type of inclusions
Type inneslutning
Thick series (maximum)
Tykk serie (høyst)
Thin series (maximum)
Tynn serie (høyst)
A (Sulphides)
A (Sulfider)
B (Aluminates)
B (Aluminater)
C (Silicates)
C (Silikater)
D (Globular Oxides)
D (Globulære oksider)
B + C + D
B + C + D
Internal integrity of all wheels shall be determined by an automatic ultrasonic examination.
Den indre feilfriheten for alle hjulene skal bestemmes ved hjelp av en automatisk ultralydundersøkelse.
Standard defects are flat bottom holes with different diameters.
Standardfeil er flatbunnede hull med ulike diametere.
The rim shall have no internal defects that give echo magnitudes higher than or equal to those obtained for a standard defect, situated at the same depth.
Hjulkransen skal ikke ha indre feil som gir ekkostørrelser høyere enn eller lik de verdiene som ble oppnådd for en standardfeil ved samme dybde.
The diameter of this standard defect is 3 mm.
Diameteren for denne standardfeilen er 3 mm.
There shall be no attenuation of the back echo higher than 4dB during axial examination.
Returekkoet må ikke svekkes mer enn 4 dB ved aksial undersøkelse.
According to their use, wheels may be fully or part machined.
Avhengig av bruken kan hjul være helt eller delvis maskinbearbeidet.
Their surface shall not show any marks other than those stipulated in here.
Overflaten skal ikke ha andre merker enn de som er fastsatt her.
The parts which remain as non machined shall be shot-blasted for Ra<25 ìm, perfectly dressed and smoothly blended into the machined areas.
Delene som ikke er maskinbearbeidet, skal være sandblåst til Ra < 25 ìm og perfekt behandlet med myk overgang til de maskinbearbeidede områdene.
The average surface roughness (Ra) of ‘finished’ or ‘ready for assembly’ wheels is given in table L8.
Den gjennomsnittlige overflateruheten (R
Area of the wheel
Hjuldel
State of Delivery
Leveringsstatus
Roughness Ra (ìm)
Ruhet R
Bore
Boring
Finished
Ferdig
Ready for assembly(
Klar til montering(
0,8 to 3,2
0,8-3,2
Web and hub
Hjulskive og nav
Finished(
Ferdig(
Rim Tread
Hjulkransens kjøreflate
Rim Faces
Hjulkransens sider
If the wheel is to be fitted on a hollow axle, other values may be required for the purpose of the in-service ultrasonic inspection.
Dersom hjulet skal monteres på en hul aksel, kan det kreves andre verdier til bruk ved ultralydundersøkelse under drift.
If so defined, this area of the wheel may remain unmachined, provided the tolerances indicated in this table are achieved.
Dersom det er angitt, trenger denne delen av hjulet ikke være maskinbearbeidet, forutsatt at toleransene angitt i denne tabellen oppnås.
≤ 6,3 if required for a standard defect of 2mm.
≤ 6,3 dersom det kreves for en standardfeil på 2 mm.
Surface integrity of the web shall be confirmed by a magnetic particle test or an alternative process having at least equivalent sensitivity.
Feilfrihet i hjulskivens overflate skal bekreftes ved en magnetisk partikkelprøving eller en alternativ prosess med minst tilsvarende følsomhet.
The limit defect shall be equal to 2mm in the case of a machined web.
Grensefeilen skal være 2 mm når det gjelder en maskinbearbeidet hjulskive.
The geometry and dimensions of wheels shall be defined by a drawing.
Hjulenes geometri og dimensjoner skal angis på en tegning.
The geometrical tolerances shall comply with those in table L9.
De geometriske toleransene skal være i samsvar med verdiene i tabell L9.
The symbols used are shown in figure L4.
Symbolene som brukes, er vist i figur L4.
Dimension defined by drawing
Dimensjon angis på tegning
This area shall be defined to meet the requirements of an Interoperability Constituent.
Dette området skal defineres slik at det oppfyller kravene til en samtrafikkomponent.
Tolerances (mm)
Toleranser (mm)
Symbols (see fig L4)
Symboler (se figur L4)
Values
Verdier
Dimensions
Mål
Geometrical
Geometrisk(
Unmachined
Ikke maskinbearbeidet
Machined
Maskinbearbeidet
External diameter
Utvendig diameter
Internal diameter (outer)
Innvendig diameter (ytre)
Internal diameter (inner)
Innvendig diameter (indre)
Width
Bredde
Tread profile(
Kjøreflateprofil(
Circularity of the tread
Kjøreflatens rundhet
Total run out in axial direction
Samlet ubalanse i aksial retning
Total run out in radial direction of the jaw hold
Chuckens samlede ubalanse i radiell retning
Hub
Nav
External diameter of the groove (i.e. wear line)
Sporets utvendige diameter (dvs. slitegrense)
External diameter (outer)
Utvendig diameter (ytre)
External diameter (inner)
Utvendig diameter (indre)
Internal diameter of the bore:
Boringens innvendige diameter:
‘finished’
«ferdig»
‘finished ready’ for assembly
«klar til montering»
See Annex K or in accordance with the drawing
Se vedlegg K eller i samsvar med tegningen
Cylindricity of internal diameter of the bore:
Den innvendige diameterens sylindrisitet for boringen:
‘finished ready for assembly’
«klar til montering»
Length
Lengde
Hub to wheel overhang
Overheng nav til hjul
Total run out of the diameter of the bore:
Samlet ubalanse i boringsdiameter:
Position for the web at the connection with the rim and the hub
Plassering av hjulskiven ved koplingen til hjulkransen og navet
Thickness at the connection with the rim
Tykkelse ved koplingen til hjulkransen
Thickness at the connection with the hub
Tykkelse ved koplingen til navet
See ISO 1101
Se ISO 1101.
Any slight taper within the permitted tolerance shall be such as the ‘larger’ diameter is at the axle-entry end of the bore on assembly.
Eventuell lett konisitet innenfor den tillatte toleransen skal være slik at den «største»diameteren er ved akselinngangsenden av boringen ved montering.
From the top of the flange as far as the external chamfer.
Fra flensens øvre del helt til den ytre fasen.
The maximum static imbalance of a finished wheel in the delivery condition is defined in table L10.
Den største statiske ubalansen for et ferdig leveringsklart hjul er angitt i tabell L10.
The means and methods of measurement shall be defined between the customer and the supplier.
Måleinstrumenter og -metoder skal fastsettes av kunden og leverandøren.
For vehicles running at Speed v km/h
For vogner med en hastighet på í km/t
Static imbalance  g . m
Statisk ubalanse  g . m
v ≤ 120
í ≤ 120
E3
E3
120 < v ≤ 200
120 < í ≤ 200
E2
E2