natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electric units shall protect themselves against short over-voltages, temporary over-voltages and maximum fault current.
Elektriske enheter skal være beskyttet mot korte overspenninger, midlertidige overspenninger og høyeste feilstrøm.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI.
For å oppfylle dette kravet skal samordningen av den elektriske beskyttelsen utformes slik at den er i samsvar med kravene angitt i standarden EN 50388:2005 nr. 11 «samordning av beskyttelse»; tabell 8 i dette nummer skal erstattes av vedlegg H til TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
4.2.8.3.
4.2.8.3
Diesel engines are to comply with the EU legislation concerning exhaust (composition, limit values).
Dieselmotorer skal oppfylle Fellesskapets regelverk for avgasser (sammensetning, grenseverdier).
4.2.8.4.
4.2.8.4
Protection against electrical hazards
Beskyttelse mot elektrisk fare
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that intentional and unintentional contact (direct or indirect contact) with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Rullende materiell og dets strømførende komponenter skal være konstruert slik at tilsiktet og utilsiktet kontakt (direkte eller indirekte kontakt) med togpersonale og passasjerer forhindres, både i normale tilfeller og i tilfeller hvor det oppstår feil på utstyret.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement.
Bestemmelsene beskrevet i standarden EN 50153:2002 får anvendelse for å oppfylle dette kravet.
Driver’s cab and driver-machine interface
Førerhus og grensesnitt mellom fører og maskin
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab.
Kravene angitt i dette nr. 4.2.9 får anvendelse på enheter som er utstyrt med førerhus.
4.2.9.1.
4.2.9.1
Driver’s cab
Førerhus
4.2.9.1.1.
4.2.9.1.1
The driver’s cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
Førerhus skal være konstruert slik at en enkelt fører kan kjøre toget.
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the noise TSI.
Det høyeste lydnivået som er tillatt i førerhuset, er fastsatt i TSI-en for støy.
4.2.9.1.2.
4.2.9.1.2
4.2.9.1.2.1.
4.2.9.1.2.1
ACCESS AND EGRESS IN OPERATING CONDITIONS
AV- OG PÅSTIGNING UNDER DRIFTSFORHOLD
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Det skal være tilgang til førerhuset fra begge sider av toget fra 200 mm under skinnens toppkant.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through a compartment (or area) at the rear of the cab.
Tilgangen kan skje enten direkte utenfra gjennom en utvendig dør på førerhuset, eller gjennom et rom (eller område) bak førerhuset.
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle.
I sistnevnte tilfelle skal kravene angitt i dette nummer gjelde for utvendige dører i dette rommet (eller området) på begge sider av kjøretøyet.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
Midlene togpersonalet bruker for å stige inn i og ut av førerhuset, som stigtrinn, rekkverk og dørhåndtak, skal ha passende dimensjoner (helling, bredde, avstand, form) som gjøre dem sikre og enkle å bruke; de skal være konstruert ut fra ergonomiske kriterier som er tilpasset deres bruk.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
Stigtrinn skal ikke ha skarpe kanter som kan være i veien for togpersonalets sko.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Rullende materiell med utvendige atkomstplattformer skal være utstyrt med rekkverk og fotlister av hensyn til førerens sikkerhet ved innstigning i førerhuset.
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Førehusets utvendige dører skal åpne seg på en slik måte at de forblir innenfor profilen (som angitt i denne TSI-en) i åpen stilling.
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Førerhusets utvendige dører skal ha en åpning på minst 1 675 × 500 mm ved tilgang via stigtrinn, og minst 1 750 × 500 mm ved tilgang fra gulvnivå.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Innvendige dører som brukes av togpersonalet for å få tilgang til førerhuset, skal ha en åpning på minst 1 700 × 430 mm.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Førerhuset og dets innganger skal være konstruert slik at togpersonalet kan forhindre uvedkommende fra å få tilgang, uansett om noen befinner seg i førerhuset eller ikke, og slik at en person i førerhuset kan gå ut av førerhuset uten å bruke verktøy eller nøkkel.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Det skal være mulig å komme seg inn i førerhuset uten at det finnes energiforsyning om bord.
Cab external doors shall not open unintentionally.
Førerhusets utvendige dører skal ikke kunne åpnes utilsiktet.
4.2.9.1.2.2.
4.2.9.1.2.2
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
NØDUTGANGER FRA FØRERHUSET
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
I en nødssituasjon skal togpersonalet kunne evakueres fra førerhuset og redningstjenesten få tilgang til førerhuset på begge sider av førerhuset ved å bruke en av følgende typer nødutganger: utvendige dører (se nr. 4.2.9.1.2.1 ovenfor) eller sidevinduer eller nødluker.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
Førerhus som er plassert helt foran, skal ha minst en innvendig utgang; denne utgangen skal gi tilgang til et område med en lengde på minst 2 m, en fri høyde på minst 1 700 mm og en bredde på minst 430 mm, og gulvet skal være fritt for hindringer; dette området skal være plassert om bord på enheten og kan være et innvendig område eller et område med åpning mot utsiden.
4.2.9.1.3.
4.2.9.1.3
External visibility
Sikt ut
4.2.9.1.3.1.
4.2.9.1.3.1
FRONT VISIBILITY
Sikt framover
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Førerhuset skal være konstruert slik at føreren fra sittende kjørestilling og under de forholdene som er angitt i vedlegg F, har klar og uhindret sikt til faste signaler både til høyre og venstre på et rett spor og i kurver med en radius på 300 m eller mer.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Kravene ovenfor skal også være oppfylt fra stående kjørestilling under de forholdene som er angitt i vedlegg F, i lokomotiver og styrevogner som er beregnet brukt i en togsammensetning med et lokomotiv.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
I lokomotiver med sentrale førerhus og i arbeidskjøretøyer kan dette kravet oppfylles ved at føreren tillates å veksle mellom flere forskjellige posisjoner i førerhuset for å kunne se lave signaler; kravet behøver ikke oppfylles fra sittende kjørestilling.
4.2.9.1.3.2.
4.2.9.1.3.2
REAR AND SIDE VIEW
SIKT BAKOVER OG TIL SIDEN
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still, while at the same time still being able to operate the emergency brake.
Førerhuset skal være konstruert slik at føreren har sikt bakover på begge sider av toget ved stillstand og samtidig kan betjene nødbremsen.
The above requirement is permitted to be met by one of the following means: opening side windows or panel at each side of the cab, exterior mirrors, camera system.
Dette kravet kan oppfylles ved hjelp av en av følgende innretninger: åpne sidevinduer eller paneler på hver side av førerhuset, utvendige speiler, kamerasystem.
In case of opening side windows or panel, the opening shall be sufficiently large for the driver to put his head through the aperture.
Dersom sidevinduer eller paneler åpnes, skal åpningen være stor nok til at føreren kan stikke ut hodet.
4.2.9.1.4.
4.2.9.1.4
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Den innvendige utformingen av førerhuset skal ta hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E.
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Personalets bevegelsesfrihet i førerhuset skal ikke begrenses av hindringer.
The cab floor corresponding to the working area of the driver (access to the cab excluded) shall be without any step.
Det skal ikke være trinn på den delen av førerhusets gulv som tilsvarer førerens arbeidsområde (inngangen til førerhuset ikke medregnet).
The interior layout shall allow both seated and standing driving positions on locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive.
Den innvendige utformingen skal muliggjøre både sittende og stående kjørestilling i lokomotiver og styrevogner som er beregnet brukt i en togsammensetning med et lokomotiv.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Førerhuset skal være utstyrt med minst ett førersete (se nr. 4.2.9.1.5) og dessuten med et foroverrettet sete, som ikke anses som en kjørestilling, til eventuelt medfølgende personale.
4.2.9.1.5.
4.2.9.1.5
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Førersetet skal være utformet slik at føreren kan utføre alle normale kjørefunksjoner sittende, idet det tas hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E. Setet skal gi føreren mulighet til å sitte i en fysiologisk korrekt stilling.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Føreren skal kunne stille inn setet slik at øynene kommer i den posisjonen som er nødvendig for å ha sikt ut, som angitt i nr. 4.2.9.1.3.1.
The seat shall not constitute an obstacle for the driver to escape in case of emergency.
Setet skal ikke være til hinder for at føreren kan flykte i en nødssituasjon.
Ergonomics and health aspects shall be considered in the design of the seat, its mounting and its use by the driver.
Ergonomiske aspekter og helseaspekter skal tas hensyn til ved utformingen av setet, dets montering og dets bruk av føreren.
The mounting of the driver’s seat in locomotives and driving coaches intended to be used in a train formation with a locomotive shall allow adjustment to get the necessary free space needed for the standing driving position.
I lokomotiver og styrevogner som skal brukes i en togsammensetning med et lokomotiv, skal førersetet monteres slik at det går an å stille det inn for frigjøre nødvendig plass for stående kjørestilling.
Driver’s desk — Ergonomics
Førerpult – Ergonomi
The driver’s desk and its operating equipment and controls shall be arranged to enable, in the most commonly used driving position, the driver to keep a normal posture, without hampering his freedom of movement, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Førerpulten og dens driftsutstyr og betjeningsinnretninger skal være utformet slik at føreren i den oftest brukte kjørestillingen kan innta en normal kroppsholdning, uten at bevegelsesfriheten hindres, idet det tas hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E.
To allow the display on the driver’s desk surface of paper documents required during driving, a reading zone of minimum size 30 cm width per 21 cm high shall be available in front of the driver’s seat.
For at føreren skal kunne lese de nødvendige papirdokumentene under kjøring, skal det på førerpulten foran førersetet være et leseområde som er minst 30 cm bredt og 21 cm høyt.
Operating and control elements shall be clearly marked, so that they are identifiable by the driver.
Drifts- og betjeningsinnretninger skal være tydelig merket, slik at føreren kan gjenkjenne dem.
If the traction and/or braking effort is set-up by a lever (combined one or separated ones), the ‘tractive effort’ shall increase by pushing the lever forwards, and the ‘braking effort’ shall increase by drawing the lever towards the driver.
Dersom trekk- og/eller bremsekraften styres av en spak (kombinert spak eller separate spaker), skal «trekkraften» øke når spaken skyves forover, og «bremsekraften» øke når spaken trekkes mot føreren.
If there is a notch for emergency braking, it shall be clearly distinguished from those of the other positions of the lever.
Dersom spaken har en innstilling for nødbremsing, skal det være enkelt å skille denne fra spakens andre innstillinger.
At the seated driving position (as defined in the clause 4.2.9.1.3) of the driver’s head and shoulders, there shall be no air flows caused by the ventilation system having an air velocity exceeding the limit value recognised to ensure a proper working environment.
Klimaanlegget skal ikke forårsake luftstrømmer mot førerens hode og skuldre i sittende stilling (som angitt i nr. 4.2.9.1.3), som har en lufthastighet som overstiger den fastsatte grenseverdien for et godt arbeidsmiljø.
Cab general lighting shall be provided on driver’s command in all normal operational modes of the rolling stock (included ‘switched off’).
Førerhusets allmennbelysning skal kunne styres av føreren i alle normale driftstilstander for det rullende materiellet (herunder «avslått»).
Its luminosity shall be higher than 75 lux at the level of the driver’s desk.
Dets lysstyrke skal være over 75 lux ved førerpulten.
Independent lighting of the driver’s desk reading zone shall be provided on driver’s command, and shall be adjustable up to a value higher than 150 lux.
En uavhengig belysning av førerpultens leseområde skal kunne styres av føreren og stilles inn til en verdi på mer enn 150 lux.
If provided, lighting of instruments shall be independent of the general lighting and shall be adjustable.
Dersom det finnes instrumentbelysning, skal den være uavhengig av allmennbelysningen og kunne stilles inn.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling systems (as defined in the CR CCS TSI).
For å forhindre farlig forveksling med driftssignaler utenfra er ingen grønne lamper eller grønn belysning tillatt i førerhuset, bortsett fra eksisterende signalsystemer av klasse B (som angitt i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog).
4.2.9.2.
4.2.9.2
Windscreen
Frontrute
4.2.9.2.1.
4.2.9.2.1
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view (as defined in clause 4.2.9.1.3.1) and shall support the driving task.
Vinduenes mål, plassering, form og overflatebehandling (herunder vedlikehold) skal ikke være til hinder for førerens sikt ut (som angitt i nr. 4.2.9.1.3.1) og skal lette framføringen av toget.
The driver’s cab windscreens shall be able to resist impacts from projectiles as specified in the standard EN 15152:2007 clause 4.2.7 and shall resist spalling as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.9.
Frontrutene i førerhuset skal kunne motstå slag fra prosjektiler som angitt i nr. 4.2.7 i standarden EN 15152:2007, og de skal kunne motstå splintring som angitt i nr. 4.2.9 i standarden EN 15152:2007.
4.2.9.2.2.
4.2.9.2.2
The driver’s cab windscreens shall be of an optical quality that does not alter the visibility of signs (shape and colour) in any operating condition (including as example when the windscreen is heated to prevent misting and frost).
Frontrutene i førerhuset skal ha en optisk kvalitet som ikke endrer skiltenes utseende (form og farge) under noen driftsforhold (også f.eks. når frontruten varmes opp for å forhindre dugging og ising).
The angle between primary and secondary images in the installed position shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.2.
Vinkelen mellom primær- og sekundærbilder skal være som angitt i nr. 4.2.2 i EN 15152:2007.
Permissible optical distortions of vision shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.3.
Tillatt optisk forvrengning av sikten skal være som angitt i nr. 4.2.3 i EN 15152:2007.
Haze shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.4.
Uklarhet skal være som angitt i nr. 4.2.4 i EN 15152:2007.
Luminous transmittance shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.5.
Lystransmisjon skal være som angitt i nr. 4.2.5 i EN 15152:2007.
Chromaticity shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.6.
Kromatisitet skal være som angitt i nr. 4.2.6 i EN 15152:2007.
The windscreen shall be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning means, under control of the driver.
Frontruten skal ha innretninger for avising, avdugging og utvendig rengjøring som føreren kan betjene.
The location, type and quality of windscreen cleaning and clearance devices shall ensure that the driver is able to maintain a clear external view in most weather and operating conditions, and shall not inhibit the drivers external view.
Plasseringen, typen og kvaliteten på innretninger for rengjøring av frontruten og bedring av sikten skal sikre at føreren har god sikt ut under de fleste vær- og driftsforhold og skal ikke være til hinder for førerens sikt ut.
Protection shall be provided from the sun without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information when this protection is in its stowed position.
Det skal finnes beskyttelse mot solen, uten at førerens sikt til utvendige skilter, signaler og andre visuelle opplysninger begrenses når beskyttelsen er stuet bort.
4.2.9.3.
4.2.9.3
Driver machine interface
Grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin
4.2.9.3.1.
4.2.9.3.1
The driver’s cab shall be equipped with a means to monitor the driver’s activity, and to automatically stop the train when a lack of driver’s activity is detected.
Førerhuset skal være utstyrt med en innretning som overvåker førerens aktivitet og automatisk stopper toget dersom det detekteres at føreren er inaktiv.
Specification of the means to monitor (and detect a lack of) the driver’s activity:
Spesifikasjon av innretningen for overvåking av førerens aktivitet (og detektering av inaktivitet):
The driver’s activity shall be monitored when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold); this monitoring shall be done by controlling the action of the driver on dedicated devices (pedal, push buttons, sensitive touches …) and/or his action on the train control and monitoring system.
Førerens aktivitet skal overvåkes når toget er konfigurert for kjøring og er i bevegelse (hastighetsgrensen for detektering av bevegelse er en lav); denne overvåkingen skal skje ved kontroll av førerens bruk av bestemte innretninger (pedal, trykknapper, sensorer osv.) og/eller førerens bruk av systemet for togstyring og togovervåking.
When no action is monitored during more than a time of X seconds, a lack of driver’s activity shall be triggered.
Dersom det i løpet av et tidsrom på X sekunder ikke registreres aktivitet, skal det utløses et signal om at føreren er inaktiv.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Systemet skal tillate innstillingen (på verksted, ved vedlikehold) av tidsrommet X til mellom 5 og 60 sekunder.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds, a lack of driver’s activity shall also be triggered.
Dersom samme aktivitet registreres fortløpende i et tidsrom som er lengre enn høyst 60 sekunder, skal det også utløses et signal om at føreren er inaktiv.
Before triggering a lack of driver’s activity, a warning shall be given to the driver, in order for him to have the possibility to react and reset the system.
Før det utløses et signal om at føreren er inaktiv, skal føreren få et varsel, slik at det er mulig for føreren å reagere og nullstille systemet.
The detection of the lack of the driver’s activity is a safety related function; the safety level required is an open point.
Detektering av at føreren er inaktiv er en sikkerhetsrelatert funksjon; hvilket sikkerhetsnivå som er påkrevd, er et åpent punkt.
The system shall have the information ‘lack of driver’s activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
Systemet skal ha meldingen «inaktiv fører» tilgjengelig for samvirke med andre systemer (f.eks. radiosystemet).
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver’s activity is detected:
Spesifikasjon av tiltak som utløses på tognivå ved detektering av at føreren er inaktiv:
A lack of driver’s activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
Dersom føreren er inaktiv når toget er konfigurert for kjøring og er i bevegelse (hastighetsgrensen for detektering av bevegelse er en lav), skal det føre til full driftsbremsing eller nødbremsing av toget.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
Dersom full driftsbrems aktiveres, skal den faktiske aktiveringen være automatisk styrt, og dersom driftsbremsen ikke aktiveres, skal nødbremsen aktiveres.
It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS subsystem.
Det tillates at funksjonen som beskrives i dette nummer, oppfylles gjennom delsystemet «Styring, kontroll og signalering».