natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where a valid hour or shorter reference period of data cannot be provided for a parameter directly measured as concentration, the operator shall calculate a substitution value as the sum of an average concentration and twice the standard deviation associated with that average, using Equation 4 in Annex VIII.
Dersom det ikke kan innhentes en time med gyldige data eller gyldige data i en kortere referanseperiode for en parameter som måles direkte som konsentrasjon, skal den driftsansvarlige beregne en erstatningsverdi som summen av en gjennomsnittlig konsentrasjon og to ganger det standardavviket som er knyttet til dette gjennomsnittet, ved hjelp av ligning 4 i vedlegg VIII.
Where the reporting period is not applicable for determining such substitution values due to significant technical changes at the installation, the operator shall agree with the competent authority a representative timeframe for determining the average and standard deviation, where possible with the duration of one year.
Dersom rapporteringsperioden ikke kan anvendes til å bestemme slike erstatningsverdier på grunn av betydelige tekniske endringer i anlegget, skal den driftsansvarlige inngå en avtale med vedkommende myndighet om en representativ tidsramme for bestemmelse av gjennomsnitt og standardavvik, om mulig med en varighet på ett år.
Where a valid hour of data cannot be provided for a parameter other than concentration, the operator shall obtain substitute values of that parameter through a suitable mass balance model or an energy balance of the process.
Dersom det ikke kan innhentes en time med gyldige data for en parameter ut over konsentrasjonen, skal den driftsansvarlige innhente erstatningsverdier for denne parameteren ved hjelp av en passende massebalansemodell eller en energibalanse for prosessen.
The operator shall validate the results by using the remaining measured parameters of the measurement-based methodology and data at regular working conditions considering a time period of the same duration as the data gap.
Den driftsansvarlige skal validere resultatene ved hjelp av de gjenstående målte parametrene for den målingsbasert metoden og data ved normale arbeidsforhold, idet det anvendes en tidsperiode med samme varighet som datamangelen.
Corroborating with calculation of emissions
Bekreftende beregning av utslipp
The use of tier methodologies shall not be required.
Anvendelse av nivåmetoder er ikke påkrevd.
Installations with low emissions
Anlegg med lave utslipp
The competent authority may allow the operator to submit a simplified monitoring plan in accordance with Article 13, provided that it operates an installation with low emissions.
Vedkommende myndighet kan tillate at den driftsansvarlige framlegger en forenklet overvåkingsplan i samsvar med artikkel 13, forutsatt at den gjelder et anlegg med lave utslipp.
For the purposes of the first subparagraph of paragraph 1, an installation shall be considered an installation with low emissions where at least one of the following conditions is met:
I henhold til nr. 1 første ledd skal et anlegg anses å ha lave utslipp dersom minst ett av følgende vilkår er oppfylt:
The operator of an installation with low emissions shall not be required to submit the supporting documents referred to in the third subparagraph of Article 12(1), and shall be exempt from the requirement of reporting on improvement referred to in Article 69(4).
Den driftsansvarlige for et anlegg med lave utslipp skal ikke ha plikt til å framlegge underlagsdokumentene nevnt i artikkel 12 nr. 1 tredje ledd, og er unntatt fra kravet om rapportering om forbedring nevnt i artikkel 69 nr. 4.
By way of derogation from Article 27, the operator of an installation with low emissions may determine the amount of fuel or material by using available and documented purchasing records and estimated stock changes.
Som unntak fra artikkel 27 kan den driftsansvarlig for et anlegg med lave utslipp bestemme mengden av brensel eller materiale ved hjelp av tilgjengelig og dokumentert innkjøpsdokumentasjon og anslåtte lagerendringer.
The operator shall also be exempt from the requirement to provide the uncertainty assessment referred to in Article 28(2) to the competent authority.
Den driftsansvarlige skal også være unntatt fra kravet om å levere en usikkerhetsvurdering til vedkommende myndighet som nevnt i artikkel 28 nr. 2.
The operator of an installation with low emissions shall be exempt from the requirement of Article 28(2) to determine stock data at the beginning and the end of the reporting period, where the storage facilities are capable of containing at least 5 % of the annual consumption of fuel or material during the reporting period, in order to include related uncertainty in an uncertainty assessment.
Den driftsansvarlige for et anlegg med lave utslipp skal være unntatt fra kravet i artikkel 28 nr. 2 om å bestemme lagerdata ved begynnelsen og utgangen av rapporteringsperioden, dersom lagerkapasiteten er minst 5 % av det årlige forbruket av brensel eller materiale i løpet av rapporteringsperioden, for å kunne ta med relatert usikkerhet i en usikkerhetsvurdering.
By way of derogation from Article 26(1) the operator of an installation with low emissions may apply as a minimum tier 1 for the purposes of determining activity data and calculation factors for all source streams, unless higher accuracy is achievable without additional effort for the operator, without providing evidence that applying higher tiers is technically not feasible or would incur unreasonable costs.
Som unntak fra artikkel 26 nr. 1 kan den driftsansvarlige for et anlegg med lave utslipp anvende minst nivå 1 for å bestemme virksomhetsdata og beregningsfaktorer for alle kildestrømmer, med mindre ikke større nøyaktighet kan oppnås uten ytterligere innsats fra den driftsansvarlige, uten å framlegge dokumentasjon på at anvendelse av høyere nivåer ikke er teknisk mulig eller vil føre til urimelig høye kostnader.
For the purpose of determining calculation factors on the basis of analyses in accordance with Article 32, the operator of an installation with low emissions may use any laboratory that is technically competent and able to generate technically valid results using the relevant analytical procedures, and provides evidence for quality assurance measures as referred to in Article 34(3).
For å fastsette beregningsfaktorer på grunnlag av analyser i samsvar med artikkel 32, kan driftsansvarlige for et anlegg med lave utslipp bruke ethvert laboratorium som er teknisk kompetent og i stand til å genere teknisk gyldige resultater på grunnlag av relevante analytiske framgangsmåter, og framlegge bevis på kvalitetssikringstiltak som nevnt i artikkel 34 nr. 3.
Where an installation with low emissions subject to simplified monitoring exceeds the threshold referred to in paragraph 2 in any calendar year, its operator shall notify the competent authority thereof without undue delay.
Dersom et anlegg med lave utslipp, som omfattes av forenklet overvåking, overstiger den terskelverdien som er nevnt i nr. 2 i et kalenderår, skal den driftsansvarlige underrette vedkommende myndighet om dette uten unødig opphold.
The operator shall, without undue delay, submit a significant modification of the monitoring plan within the meaning of point (b) of Article 15(3), to the competent authority for approval.
Den driftsansvarlige skal uten unødig opphold, framlegge en vesentlig endring av overvåkingsplanen, som definert i artikkel 15 nr. 3 bokstav b), for vedkommende myndighet for godkjenning.
However, the competent authority shall allow that the operator continues simplified monitoring provided that that operator demonstrates to the satisfaction of the competent authority that the threshold referred to in paragraph 2 has not already been exceeded within the past five reporting periods and will not be exceeded again from the following reporting period onwards.
Vedkommende myndighet skal imidlertid gi tillatelse til at den driftsansvarlige fortsetter å anvende forenklet overvåking, forutsatt at den driftsansvarlige til vedkommende myndighets tilfredshet kan dokumentere at terskelverdien som er nevnt i nr. 2, ikke allerede er overskredet i de siste fem rapporteringsperiodene, og ikke vil bli overskredet igjen fra og med den neste rapporteringsperioden.
In such case, the emission report shall refer to the alignment of that value.
Dersom dette er tilfelle, skal utslippsrapporten vise til tilpasningen av denne verdien.
Where the deviation between the values cannot be explained by the approved uncertainty range of the measurement systems, the operators of the transferring and receiving installations shall align the values by applying conservative adjustments approved by the competent authority.
Dersom avviket mellom verdiene ikke kan forklares ut fra den godkjente usikkerhetsmarginen i målesystemene, skal de driftsansvarlige for overføringsanleggene og mottaksanleggene justere verdiene ved å anvende forsiktige justeringer som er godkjent av vedkommende myndighet.
a) 	a capture installation for the purpose of transport and long-term geological storage in a storage site permitted under Directive 2009/31/EC;
a)	et fangstanlegg for transport og langsiktig geologisk lagring på et  lagringssted som er godkjent i henhold til direktiv 2009/31/EF,
b) 	a transport network with the purpose of long-term geological storage in a storage site permitted under Directive 2009/31/EC;
b)	et transportnett for langsiktig geologisk lagring på et lagringssted som er godkjent i henhold til direktiv 2009/31/EF,
c) 	a storage site permitted under Directive 2009/31/EC for the purpose of long-term geological storage.
c) 	et lagringssted som er godkjent i henhold til direktiv 2009/31/EF for langsiktig geologisk lagring.
The first subparagraph shall also apply to the receiving installation with respect to the transferring installation’s installation identification code.
Første ledd får også anvendelse på mottaksanlegget med hensyn til overføringsanleggets anleggskode.
However, the operator may apply the next lower tier provided that it establishes that applying tier 4 as defined in section 1 of Annex VIII is technically not feasible or incurs unreasonable costs.
Den driftsansvarlige kan imidlertid anvende det neste, lavere nivået, forutsatt at vedkommende kan dokumentere at anvendelsen av nivå 4 som definert i avsnitt 1 i vedlegg VIII, ikke er teknisk mulig eller vil føre til urimelig høye kostnader.
In that case, Article 48(3) shall apply.
I dette tilfellet får artikkel 48 nr. 3 anvendelse.
MONITORING OF EMISSIONS AND TONNE-KILOMETRE DATA FROM AVIATION
OVERVÅKING AV UTSLIPP OG TONNKILOMETERDATA FRA LUFTFARTEN
Each aircraft operator shall monitor and report emissions from aviation activities for all flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC that are performed by that aircraft operator during the reporting period and for which the aircraft operator is responsible.
Hver luftfartøyoperatør skal overvåke og rapportere utslipp fra luftfartsvirksomhet for alle flyginger som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og som utføres av denne luftfartøyoperatøren i løpet av rapporteringsperioden, og som luftfartøyoperatøren er ansvarlig for.
To that end, the aircraft operator shall attribute all flights to the calendar year according to the time of departure measured in Coordinated Universal Time.
For å oppnå dette skal luftfartøyoperatøren henføre alle flyginger til kalenderåret i henhold til avgangstid målt i Greenwich middeltid.
The aircraft operator intending to apply for an allocation of allowances free of charge pursuant to Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC shall also monitor tonne-kilometre data for the same flights during the respective monitoring years.
Luftfartøyoperatører som har til hensikt å søke om vederlagsfri tildeling av kvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal også overvåke tonnkilometerdata for de samme flygingene i de aktuelle overvåkingsårene.
For the purpose of identifying the unique aircraft operator referred to in point (o) of Article 3 of Directive 2003/87/EC that is responsible for a flight, the call sign used for air traffic control purposes, shall be used.
For å identifisere entydig den luftfartøyoperatøren som er nevnt i artikkel 3 bokstav o) i direktiv 2003/87/EF og som er ansvarlig for en flyging, skal kjenningssignalet som benyttes til flygekontrollformål, brukes.
The call sign shall be one of the following:
Kjenningssignalet skal være ett av følgende:
a) 	the ICAO designator laid down in box 7 of the flight plan;
a) 	ICAO-betegnelsen fastsatt i felt 7 i reiseplanen,
b) 	where the ICAO designator of the aircraft operator is not available, the registration markings of the aircraft.
b)	luftfartøyets registreringsmerker når ICAO-betegnelsen for luftfartøyoperatøren ikke er tilgjengelig.
Where the identity of the aircraft operator is not known, the competent authority shall consider the owner of the aircraft as aircraft operator unless it proves the identity the aircraft operator responsible.
Dersom identiteten til luftfartøyoperatøren ikke er kjent, skal vedkommende myndighet anse eieren av luftfartøyet som luftfartøyoperatør, med mindre denne kan godtgjøre den ansvarlige luftfartøyoperatørens identitet.
Submission of monitoring plans
Framlegging av overvåkingsplaner
At the latest four months before an aircraft operator commences aviation activities covered by Annex I to Directive 2003/87/EC, it shall submit to the competent authority a monitoring plan for the monitoring and reporting of emissions in accordance with Article 12.
Senest fire måneder før en luftfartøyoperatør begynner med luftfartsvirksomhet som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, skal luftfartøyoperatøren framlegge for vedkommende myndighet en overvåkingsplan for overvåking og rapportering av utslipp  i samsvar med artikkel 12.
By way of derogation from the first subparagraph, an aircraft operator that performs an aviation activity covered by Annex I to Directive 2003/87/EC for the first time that could not be foreseen four months in advance of the activity, shall submit a monitoring plan to the competent authority without undue delay, but no later than six weeks after performance of that activity.
Som unntak fra første ledd skal en luftfartøyoperatør som utfører luftfartsvirksomhet som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF for første gang, som ikke kunne forutses fire måneder før virksomheten ble påbegynt, framlegge en overvåkingsplan for vedkommende myndighet uten unødig opphold, men senest seks uker etter at virksomheten er utført.
The aircraft operator shall provide adequate justification to the competent authority why a monitoring plan could not be submitted four months in advance of the activity.
Luftfartøyoperatøren skal gi vedkommende myndighet en tilstrekkelig begrunnelse for hvorfor det ikke var mulig å framlegge en overvåkingsplan fire måneder før virksomheten.
Where the administering Member State referred to in Article 18a of Directive 2003/87/EC is not known in advance, the aircraft operator shall without undue delay submit the monitoring plan when information on the competent authority of the administering Member State becomes available.
Dersom den administrerende medlemsstaten nevnt i artikkel 18a i direktiv 2003/87/EF, ikke er kjent på forhånd, skal luftfartøyoperatøren uten unødig opphold framlegge overvåkingsplanen når opplysninger om vedkommende myndighet i den administrerende medlemsstaten blir tilgjengelige.
Where the aircraft operator is intending to apply for an allocation of allowances free of charge pursuant to Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC, it shall also submit a monitoring plan for the monitoring and reporting of tonne-kilometre data.
Dersom luftfartøyoperatøren har til hensikt å søke om vederlagsfri tildeling av kvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal den også framlegge en overvåkingsplan for overvåking og rapportering av tonnkilometerdata.
That monitoring plan shall be submitted at the latest four months prior to the start of one of the following:
Denne overvåkingsplanen skal framlegges senest fire måneder før begynnelsen av et av følgende:
a) 	the monitoring year mentioned in Article 3e(1) of Directive 2003/87/EC for applications pursuant to that Article;
a) 	overvåkingsåret nevnt i artikkel 3e nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for søknader i henhold til nevnte artikkel,
b) 	the second calendar year of the period referred to in Article 3c(2) of Directive 2003/87/EC for applications pursuant to Article 3f of that Directive.
b) 	det andre kalenderåret i perioden nevnt i artikkel 3c nr. 2 i direktiv 2003/87/EF for søknader i henhold til nevnte direktiv.
Monitoring methodology for emissions from aviation activities
Overvåkingsmetoder for utslipp fra luftfartsvirksomhet
Each aircraft operator shall determine the fuel consumption for each flight and for each fuel, including fuel consumed by the auxiliary power unit.
Hver luftfartøyoperatør skal bestemme drivstofforbruket for hver flyging og hvert drivstoff, herunder drivstoff forbrukt av hjelpeaggregatet.
For that purpose, the aircraft operator shall use one of the methods laid down in section 1 of Annex III.
For dette formål skal luftfartøyoperatøren benytte en av metodene fastsatt i avsnitt 1 i vedlegg III.
The aircraft operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
Luftfartøyoperatøren skal velge den metoden som gir de mest fullstendige og aktuelle opplysningene i kombinasjon med den laveste usikkerheten, uten at det fører til urimelig høye kostnader.
Each aircraft operator shall determine the fuel uplift referred to in section 1 of Annex III based on one of the following:
Hver luftfartøyoperatør skal bestemme det tankede drivstoffet som er nevnt i avsnitt 1 i vedlegg III, basert på ett av følgende:
a) 	the measurement by the fuel supplier, as documented in the fuel delivery notes or invoices for each flight;
a)	måling foretatt av drivstoffleverandøren, som dokumentert i leveringssedlene for drivstoff eller fakturaene for hver flyging,
b) 	data from aircraft onboard measurement systems recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
b)	data fra målesystemer om bord på luftfartøyet som er registrert i masse- og balansedokumentasjonen, i luftfartøyets tekniske journal eller er overført elektronisk fra luftfartøyet til luftfartøyoperatøren.
The aircraft operator shall determine fuel contained in the tank using data from aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmit it electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Luftfartøyoperatøren skal bestemme mengden av drivstoff i tanken ved hjelp av data fra målesystemer om bord i luftfartøyet og som er registrert i masse- og balansedokumentasjonen, i luftfartøyets tekniske journal eller som er overført elektronisk fra luftfartøyet til luftfartøyoperatøren.
Aircraft operators shall apply tier 2 as set out in section 2 of Annex III.
Luftfartøyoperatører skal anvende nivå 2 som fastsatt i avsnitt 2 i vedlegg III.
Where, for the purposes of this subparagraph reported emissions are not available or no longer applicable, the aircraft operator may use a conservative estimate or projection to determine the average annual emissions.
Dersom de rapporterte utslippene ikke er tilgjengelige eller ikke lenger er gyldige i henhold til dette ledd, kan den driftsansvarlige bruke et forsiktig anslag eller en prognose for å fastslå de gjennomsnittlige årlige utslippene.
Where the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume, expressed in litres, the aircraft operator shall convert that amount from volume to mass by using actual density values.
Dersom mengden av tanket drivstoff eller mengden av drivstoff som er igjen i luftfartøyets tanker, bestemmes i volumenheter, uttrykt i liter, skal luftfartøyoperatøren konvertere denne mengden fra volum til masse ved hjelp av faktiske densitetsverdier.
The aircraft operator shall determine the actual density by using one of the following:
Luftfartøyoperatøren skal bestemme den faktiske densiteten ved å bruke ett av følgende:
a) 	on-board measurement systems;
a) 	målesystemer om bord,
b) 	the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or delivery note.
b)	densiteten som måles av drivstoffleverandøren ved tanking av drivstoff, og som registreres på drivstoffakturaen eller leveringsseddelen.
The actual density shall be expressed in kg/litre and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Den faktiske densiteten skal uttrykkes i kg/liter og bestemmes for den temperaturen der en bestemt måling skjer.
In cases for which actual density values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied upon approval by the competent authority.
I tilfeller hvor de faktiske densitetsverdiene ikke er tilgjengelige, skal en standardfaktor for densitet på 0,8 kg/liter anvendes etter godkjenning av vedkommende myndighet.
For the purposes of the calculation referred to in paragraph 1, the aircraft operator shall use the default emission factors set out in Table 2 in Annex III.
For beregningen nevnt i nr. 1, skal luftfartøyoperatøren anvende standardfaktorene for utslipp angitt i tabell 2 i vedlegg III.
For reporting purposes, that approach shall be considered as tier 1.
For rapporteringsformål anses denne framgangsmåten som nivå 1.
For fuels not listed in that table, the aircraft operator shall determine the emission factor in accordance with Article 32, considered as tier 2.
For drivstoff som ikke er oppført i denne tabellen, skal luftfartøyoperatøren bestemme utslippsfaktoren i samsvar med artikkel 32, som anses som nivå 2.
For such fuels, the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.
For slik drivstoff skal netto brennverdi fastsettes og rapporteres som en memopost.
By way of derogation from paragraph 7, the aircraft operator may, upon approval by the competent authority, derive the emission factor or the carbon content, on which it is based, or the net calorific value for commercially traded fuels from the purchasing records for the respective fuel provided by the fuel supplier, provided that those have been derived based on internationally accepted standards and the emission factors listed in Table 2 in Annex III cannot be applied.
Som unntak fra nr. 7 kan luftfartøyoperatøren etter godkjenningen fra vedkommende myndighet, utlede utslippsfaktoren eller det karboninnholdet som den er basert på, eller netto brennverdi for kommersielle drivstoff, av innkjøpsdokumentasjonen for de respektive drivstoffene fra drivstoffleverandøren, forutsatt at dette er utledet på grunnlag av aksepterte internasjonale standarder, og utslippsfaktorene oppført i tabell 2 i vedlegg III, ikke kan anvendes.
Specific provisions for biomass
Særlige bestemmelser om biomasse
Article 39 shall apply accordingly to the determination of the biomass fraction of a mixed fuel.
Bestemmelsene i artikkel 39 får anvendelse på bestemmelsen av biomassefraksjonen av brenselblandinger.
Notwithstanding Article 39(2), the competent authority shall allow the use of a methodology uniformly applicable in all Member States for the determination of the biomass fraction, as appropriate.
Uten hensyn til artikkel 39 nr. 2 skal vedkommende myndighet når det er relevant, tillate bruk av en metode for bestemmelse av biomassefraksjonen, som får ensartet anvendelse i alle medlemsstater.
Under that methodology, the biomass fraction, net calorific value and emission factor or carbon content of the fuel used in an EU ETS aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC shall be determined using fuel purchase records.
Innenfor rammen av denne metoden skal biomassefraksjonen, netto brennverdi og utslippsfaktor eller karboninnhold i drivstoffet som brukes i en luftfartsvirksomhet som omfattes av EUs ordning for handel med utslippskvoter, som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, bestemmes ved hjelp av innkjøpsdokumentasjon for drivstoff.