natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ASSESSMENT OF MAINTENANCE ARRANGEMENTS
vurdering av VEDLIKEHOLDsordninger
Open point, see § 6.2.2.3
Åpent punkt, se § 6.2.2.3
ANNEX EE
VEDLEGG EE
Footsteps and handrails
Stigtrinn og håndlister
EE.1
EE.1.
Steps with corresponding handrails shall be provided at each location the staff stay in operation and where they are necessary to allow having access to parts of the wagon in operation.
Det skal være montert trinn med tilhørende håndlister overalt der personalet arbeider, og der de er nødt til å kunne få adgang til deler av godsvognen under drift.
EE.2
EE.2.
EE.2.1
EE.2.1.
Handrails
Håndlister
Handrails shall be of round bar steel 20 mm except for handrail specified in EE 2 with at least 30 mm in diameter.
Håndlistene skal være av 20 mm rundstål, unntatt de håndlistene som er spesifisert i EE 2 med en diameter på minst 30 mm.
Handrails for shunters are specified in EE3
Håndlister for sporskiftere er spesifisert i EE3.
The clearance between the handrails and the nearest obstructions shall be at least 120 mm.
Det skal være et frirom på minst 120 mm mellom håndlister og de nærmeste hindringene.
EE.2.2
EE.2.2.
Dimension of footsteps
Stigtrinndimensjoner
The steps at the end of the wagon, where the staff shall stay on, shall be 350 mm wide and 350 mm long, and shall be placed as defined in Fig EE1.
Trinnene i enden av godsvognen der personalet skal stå, skal være 350 mm brede og 350 mm lange og skal være plassert som vist i figur EE1.
The step shall be designed with a non-slip surface.
Trinnene skal være konstruert med en sklisikker overflate.
These steps shall be fixed by means, which allow removable mounting of the footsteps (for instance by means of rivets or bolts fitted with a locked nut).
Trinnene skal være avtakbare (for eksempel montert med nagler eller bolter utstyrt med en festeinnretning).
Fig. EE1
Figur EE1
Disposition des Marchepieds et des mains courantes aux extrémités des wagons avec haussettes de bout step/handrail arrangement at ends of wagons with end wall boards Tritt-Griff-Anordnung an Wagenenden mit Stirnwandborden
Plassering av trinn og håndlister ved endene av godsvogner med nedfellbar endevegg
Fig EE2
Figur EE2
Espace libre, Clearance, Freiraum
Frirom
Fig. EE3
Figur EE3
Hand rails for shunters
Handlister for sporskiftere
Area which may be used by the shunter in the case of a wagon fitted with the Automatic Coupler
Område som kan brukes av sporskifter dersom godsvognen har automatisk kopling.
ANNEX FF
VEDLEGG FF
List of approved brake components
Liste over godkjente bremsedeler
FF1.
FF1.
WHEEL SLIDE PROTECTION DEVICES
hjulblokkeringsbeskyttelse
FF1.1.
FF 1.1.
Wheel slide protection devices for new, existing, upgraded and renewed vehicles
Hjulblokkeringsbeskyttelse for nye, eksisterende, oppgraderte og fornyede vogner
Manufacturer
Produsent
Observations
Merknader
FAIVELEY
FAIVELEY
AEF 82 C
AEF 82 C
Tested on disc brakes
Prøvd på skivebremser
OERLIKON
OERLIKON
GSE 201
GSE 201
AEF 83 P.1
AEF 83 P.1
AEF 83 P.2
AEF 83 P.2
Tested on shoe brakes
Prøvd på skobremser
OMG 202
OMG 202
PARIZZI
PARIZZI
WUPAR 83
WUPAR 83
WABCO-WESTINGHOUSE
WABCO-WESTINGHOUSE
WGMC 19/1
WGMC 19/1
AEF 91 P1
AEF 91 P1
MANNESMANN
MANNESMANN
REXROTH PNEUMATIK GmbH
REXROTH PNEUMATIK GmbH
MRP-GMC 29
MRP-GMC 29
SAB WABCO
SAB WABCO
KP GmbH
KP GmbH
SWKP AS 20R
SWKP AS 20R
SAB WABCO KP GmbH
SAB WABCO KP GmbH
SWKP AS 20C
SWKP AS 20C
Confirm in January 1998:
Bekreftelse i januar 1998:
Type features identical to AS 20R
Typeegenskaper identisk med AS 20R
Knorr-Bremse
Knorr-Bremse
MGS 2
MGS 2
DAKO
DAKO
PE 94 MSV
PE 94 MSV
Combined disc/shoe braked coaches
Passasjervogner med kombinert skive- og skobremser
FF1.2. 	Wheel slide protection devices for use on existing vehicles
FF 1.2. 	Hjulblokkeringsbeskyttelse på eksisterende vogner
The following list of WSP equipment is accepted for use on existing wagons, unless the brake system is upgraded or renewed.
Følgende liste med utstyr for hjulblokkeringsbeskyttelse er godkjent til bruk på godsvogner, med mindre bremsesystemet er oppgradert eller fornyet.
Other upgrades or renewals of the wagon will not require the change to the WSP system
Andre oppgraderinger eller fornyelser av godsvognen vil ikke kreve bytte av system for hjulblokkeringsbeskyttelse.
Mechanical Types
Mekaniske typer
for speeds up to160 km/h
for hastigheter opp til 160 km/t
inertia 4 GS1 & GSA
treghet 4 GS1 & GSA
preferably only for trailing stock without its own electrical supply
fortrinnsvis bare for vogner uten egen strømforsyning
KNORR
KNORR
MW
MW
MWX
MWX
WESTINGHOUSE
WESTINGHOUSE
WGK
WGK
GIRLING
GIRLING
KOVOLIS
KOVOLIS
KRAUSS-MAFFEI
KRAUSS-MAFFEI
K Micro
K Micro
WGMC 19
WGMC 19
FF 2. 	COMPRESSED-AIR BRAKES FOR ‘FREIGHT TRAINS’ AND ‘PASSENGER TRAINS’
FF 2. 	trykkluftbremser for «godstog» og «passasjertog»
FF 2.1.
FF 2.1.
Distributor Valves for new vehicles, upgraded and renewed vehicles
Styreventiler for nye, oppgraderte og fornyede vogner
Brake type
Bremsetype
Abbreviated description
Forkortet beskrivelse
Abbreviated name
Forkortet navn
Compressed-air brake
Trykkluftbrems
Freight train (G)
Godstog (G)
Passenger train (P)
Passasjertog (P)
Knorr brake
Knorr-brems
KE 1d(
KE 1d(
KE 2d(
KE 2d(
KERd(
KERd(
KE
KE
G/P brake
G/P-brems
Oerlikon brake
Oerlikon-brems
ESG 121(
ESG 121(
ESG 121-1(
ESG 121-1(
KE 1 a/3,8(
KE 1 a/3,8(
ESH 100(
ESH 100(
ESH 200(
ESH 200(
KE 1ad(
KE 1ad(
KE 2ad(
KE 2ad(
SAB-WABCO
SAB-WABCO
SW 4(
SW 4(
SW 4C(
SW 4C(
SW 4/3(
SW 4/3(
DAKO brake
DAKO-brems
CV1 nD(
CV1 nD(
SAB-WABCO brake
SAB-WABCO-brems
C3WR(
C3WR(
Ch
Ch
C3W with AC3D(
C3W with AC3D(
WU-C(
WU-C(
WU
WU
Est3f
Est3f
MZT HEPOS — brake
MZT HEPOS-brems
MH3f/HBG310/100(
MH3f/HBG310/100(
MH3f/HBG310/3xx(
MH3f/HBG310/3xx(
KE1dv
KE1dv
KE2dv
KE2dv
KERdv(
KERdv(
Subsequent fitting of other relay valves not permitted.
Ettermontering av andre reléventiler er ikke tillatt.
For use in new vehicles up to 1.1.2007.
Til bruk i nye vogner inntil 1.1.2007.
Brake assembly linked to a load-proportional braking system approved under section FF3.
Bremseanlegg tilknyttet et lasteavbremsingsystem som er godkjent i henhold til FF3.
Separate pressure reducing valve necessary if backfeed via main air supply pipe.
Separat trykkreduksjonsventil som skal brukes dersom tilbakemating skjer via hovedluftforsyningsrør.
Brake assembly made up of distributor, relay and supports.
Bremseanlegget består av styreventil, relé og bærende konstruksjon.
Additional maintenance measures on MAV to ensure that the maximum brake cylinder pressure of 3,8 bar is always achieved.
Ytterligere vedlikeholdstiltak på MAV for å sikre at det største bremsesylindertrykket på 3,8 bar alltid oppnås.
(
h)
No standard function up to 14 I attached brake cylinder or pre-control volumes.
Ingen standardfunksjon opp til 14 liter tilkoplet bremsesylinder eller volumer til for-kontroll.
Standard function.
Standardfunksjon.
(
i)
SW 4 — controlled filling of auxiliary reservoir.
SW 4 — kontrollert fylling av reservebeholder.
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overload when brake is released.
SW 4C — kontrollert fylling av styrebeholderen med vern mot overbelastning når bremsene slippes.
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve (filling of control and auxiliary reservoirs almost identical times).
SW 4/3 — med C3W avstengingsventil (fylling av styre- og reservebeholder tar nesten like lang tid).
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle's auxiliary reservoir volumes.
Styreventilens spjeld bør gradvis tilpasses vognens reservebeholdervolumer.
(
(m)
Only to be used with added relay.
Skal bare brukes med tilleggsrelé.
Valves for vehicles existing before 2005 which are upgraded or renewed
Ventiler for vogner som fantes før 2005, som er oppgradert eller fornyet
Knorr
Knorr
KEs
KEs
KE 2c AL
KE 2c AL
Dako
Dako
CV1
CV1
Westinghouse
Westinghouse
Charmilles brake
Charmilles-brems
C 3 A
C 3 A
Est 3f with HBG 300
Est 3f med HBG 300
KE Od
KE Od
KE 1d
KE 1d
KE 2d
KE 2d
Westinghouse brake
Westinghouse-brems
C3 W2
C3 W2
WE
WE
ESG 101
ESG 101
P brake
P-brems
ESG 101-1
ESG 101-1
KE 1 a/3,8
KE 1 a/3,8
KE Oa/3,8
KE Oa/3,8
Oerlikon
Oerlikon
ESH 100
ESH 100
with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 I
med ikke-universalbevegelse der tilsluttet bremsesylinder eller forinnstilte volumer er opp til 14 liter
G/P brake with universal action
G/P-brems med universalbevegelse
KE 1 ad
KE 1 ad
SW 4 — controlled filling of Auxiliary Reservoir.
SW 4 — kontrollert fylling av reservebeholder.
SW 4C — controlled filling of Auxiliary Reservoir with protection against over control reservoir overcharge when brake is released.
SW 4C — kontrollert fylling av reservebeholderen med vern mot overbelastning av styrebeholder når bremsene slippes.
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve (filling of A and R takes place in practically the same time).
SW 4/3 — med C3W avstengingsventil (fylling av A og R foregår stort sett samtidig).
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle's R reservoir volumes.
Styreventilens spjeld bør gradvis tilpasses vognens R-beholdervolumer.
SELF-ADJUSTING LOAD-PROPORTIONAL BRAKING DEVICES APPROVED FOR INTERNATIONAL traffic
selvjusterende systemer for lasteAVbremsing godkjent for internasjonal trafikk
I —Mechanical features
I —
Load-proportional valve and automatic load-proportional distributor
Veieventil og automatisk lasteavhengig styreventil
II —
I — Pneumatiske egenskaper
AC 3 D
AC 3 D
Load-proportional valve and differential brake cylinder
Veieventil og differensialbremsesylinder
WDC 14 and WDC 16
WDC 14 og WDC 16
Load-proportional valve and dual brake cylinder
Veieventil og to bremsesylindrer
RLV 12/10 DGB 10"/12"
RLV 12/10 DGB 10"/12"
ALM-ALT
ALM-ALT
Mechanical drive system and dual brake cylinder
Mekanisk drivsystem og to bremsesylindrer
ALS-ALT
ALS-ALT
16" brake cylinder
16" bremsesylinder
WDR
WDR
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes with single brake cylinder
Reléventil for selvjusterende lasteavbremsing med én bremsesylinder.
ALM/ALR 150
ALM/ALR 150
RLV 11d
RLV 11d
METALSKI ZAVOD-TITO
METALSKI ZAVOD-TITO
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes with single brake cylinder for high-speed intercity traffic.
Reléventil for selvjusterende lasteavbremsing med én bremsesylinder for høyhastighetstrafikk mellom byer.
AKR SS/10
AKR SS/10
AKR S/01
AKR S/01
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes DSS with load-proportional valve SL1 for high-speed intercity traffic.
Reléventil for DSS selvjusterende lasteavbremsing med SL1 veieventil for høyhastighetstrafikk mellom byer.
DAKO-DSS
DAKO-DSS
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes DS with load-proportional valve SL1 for high-speed intercity traffic.
Reléventil for DS selvjusterende lasteavbremsing med SL1 veieventil for høyhastighetstrafikk mellom byer.
DAKO-DS
DAKO-DS
Load-proportional valve
Veieventil
DAKO-DSS SL1 or SL2
DAKO-DSS SL1 eller SL2
DAKO-DS SL1 or SL2
DAKO-DS SL1 eller SL2
SWDR-2
SWDR-2
Relay valve for self-adjusting VCAV with distributor SW4, SW4-C or SW4/3 and load-proportional valve DP1 or F87
Reléventil for selvjusterende VCAV med SW4, SW4-C eller SW4/3 styreventil og DP1 eller F87 veieventil.
GF4 SS1
GF4 SS1
GF4 SS2
GF4 SS2
GF6 SS1
GF6 SS1
GF6 SS2
GF6 SS2
Relay valve for self-adjusting integrated VCAV with distributor SW4, SW4-C or SW4/3 and load-proportional valve DP1 or F87
Reléventil for selvjusterende integrert VCAV med SW4, SW4-C eller SW4/3 styreventil og DP1 eller F87 veieventil.
GFSW4-D-AV
GFSW4-D-AV
GFSW4-S-AV
GFSW4-S-AV
FF 4. 	BRAKE PIPE EMPTYING ACCELERATORS ACCEPTED IN INTERNATIONAL SERVICES
FF 4. 	AKSELERATORER for TØMMING AV BREMSERØR GODKJENT FOR INTERNASJONAL TRAFIKK
Dako-Kovalis
Dako-Kovalis
Dako-Z
Dako-Z
Accepted for use in conjunction with the CV1-R
Godkjent til bruk sammen med brems av type
type brake
CV1-R
EB3
EB3
Accepted for use in conjunction with the KEs type brake
Godkjent til bruk sammen med brems av type KE
EB3-S
EB3-S
EB3-S/L
EB3-S/L
Fit for use with the NBÛ (~ SAFI)
Passer for bruk med NBÛ (~ SAFI)
Oerlikon-Buhrle
Oerlikon-Buhrle
SB 3
SB 3
Accepted for use in conjunction with the Est 3e type brake
Godkjent til bruk sammen med brems av type Est 3e
SBS 100
SBS 100
Davies and Metcalfe
Davies and Metcalfe
BPA 1
BPA 1
MZT HEPOS
MZT HEPOS
VBK 100
VBK 100
QUICK-RELEASE VALVES ACCEPTED IN INTERNATIONAL SERVICES
hurtigtømmingsventiler godkjent for internasjonal trafikk
Quick-release valves for modern brakes(
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser(
Installed in the distributor
Installert i styreventilen
LV3:LV3F
LV3:LV3F
LV7
LV7
CHARM ILLES
CHARM ILLES
C3P1
C3P1
C3P2
C3P2
ALV3a, ALV7,ALV9,ALV9a
ALV3a, ALV7, ALV9, ALV9a
WESTINGHOUSE (Italy)
WESTINGHOUSE (Italia)
SA1
SA1
SA1V
SA1V
AL V11
AL V11
WESTINGHOUSE (Great Britain)
WESTINGHOUSE (Storbritannia)
A1 and A2
A1 og A2
LV3
LV3
LV4F
LV4F
WESTINGHOUSE (France)
WESTINGHOUSE (Frankrike)
W 104, W 204
W 104, W 204
Modern brakes are understood as being those approved for international services after 1.1.1948
Med moderne bremser menes bremser som er godkjent for internasjonal trafikk etter 1.1.1948
Quick-release valves for old-type brakes
Hurtigtømmingsventiler for bremser av den gamle typen
AL V 4(
AL V 4(
SA/CG, SA/RA
SA/CG, SA/RA
L2(
L2(
SARAV
SARAV
HARDY
HARDY
The KNORR ALV4 quick-release valve is applicable to the modern KNORR KE distributor since the latter's release valve only empties the control reservoir (the auxiliary reservoir is emptied by another means:
KNORR ALV4 hurtigtømmingsventil passer for den moderne KNORR KE styreventil, siden dens utløsningsventil bare tømmer styrebeholderen (reservebeholderen tømmes på annen måte:
isolating cock).
stengekran).
Applicable only to the HIK distributor.
Passer bare for HIK styreventil.
Quick-release valves for modern(
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser(
W3,W4
W3,W4
0S1
0S1
ALV4b
ALV4b
BDZ
BDZ
BRV(
BRV(
FF 6. 	BRAKE PADS FOR VEHICLES EQUIPPED WITH DISC BRAKES, ACCEPTED FOR INTERNATIONAL TRAFFIC
Ff 6.	bremsebelegg for vogner med skivebremser, godkjent for internasjonal trafikk
Manufacturer/Product name
Produsent/produktnavn
Railway request
Jernbaneforetak
Jurid
Jurid
Jurid 869
Jurid 869
up to 200 km/h
opp til 200 km/t
SNCF
SNCF
Becorit
Becorit
Becorit 918(
Becorit 918(
Ferodo
Ferodo
ID 425 L(
ID 425 L(
Bremskerl
Bremskerl
Frendo
Frendo
Faist Licence Textar
Faist Licence Textar
T 543(
T 543(
ICER
ICER
ICER 918(
ICER 918(
Flertex
Flertex
Flertex 664 HD(
Flertex 664 HD(
Rona (Hungary) Licence Becorit
Rona (Hungary) Licence Becorit
Rona 918(
Rona 918(
MAV
MAV
Textar
Textar
Frenoplast x.
Frenoplast x.
FR20H.2(
FR20H.2(
T550(
T550(
V30(
V30(
Bremskerl 2000(
Bremskerl 2000(
Italian Brakes
Italian Brakes
tested on cast-iron and cast-steel disc brakes
prøvd på skivebremser av støpejern og støpestål
tested on cast-iron disc brakes
prøvd på skivebremser av støpejern
tested on cast-steel disc brakes
prøvd på skivebremser av støpestål
FF 7. 	AUTOMATIC ‘EMPTY-LOADED’ CONTROL MECHANISMS ACCEPTED IN INTERNATIONAL TRAFFIC
ff 7.	automatisk styringsmekanisme for «tom/lastet», godkjent for internasjonal trafikk
multi-purpose usage
universalbruk
WAD
WAD
VA 2
VA 2
DP 2
DP 2
Du-111 WM
Du-111 WM
b) use only on loaded or empty wagons
b) brukes bare på lastede eller tomme godsvogner
VTA
VTA
FF 8. 	TEST BENCHES ASSESSED UP TO JUNE 2004 AS CAPABLE OF CARRYING OUT ACCEPTANCE TESTS ON BRAKE PADS
ff 8.	prøvinger i prøvingsbenk som er vurdert fram til juni 2004, kan gjennomføre godkjenningsprøvinger på bremsebelegg
Minden
Minden
Vitry MF1
Vitry MF1
Vitry MF3
Vitry MF3
Bucarest
Bukarest
Poznan
Poznan
ZSR
ZSR
Zilina
Zilina
ANNEX GG
VEDLEGG gg
Irish loading gauges
Irske lasteprofiler
NOTE COACHING STOCK
MERKNAD PASSASJERVOGN
The gauge shown is a dynamic gauge which cannot be infringed under any foreseeable conditions of wear, failure and dynamic movemeng.
Den viste profilen er en dynamisk profil som ikke kan overskrides under noen forutsigelige omstendigheter med hensyn til slitasje, svikt og dynamisk bevegelse.
Dynamic movement shall be based on the worst effects generated by
Dynamisk bevegelse skal bygge på de verste virkningene fra
(I)
(I)
Wheel-Rail clearance
frirom mellom hjul og skinne
(II)
(II)
Speed of up to 165 km per hour.
hastighet opp til 165 km per time
(III)
(III)
Standing on a cant excess of 165 mm
stående på en for stor overhøyde på 165 mm
(IV)
(IV)
Rounding curve with cant deficiency of 115 mm
rund kurve med manglende overhøyde på 115 mm
(V)
(V)
Quality of IRISH RAIL track.
IRISH RAIL sporkvalitet
Bogies may be 2835 mm wide dynamically (including Wheel/Rail tolerance)
Boggier kan være 2 835 mm i dynamisk bredde (inkludert hjul/skinne-toleranse)
All dimensions are based on a vehicle having
Alle dimensjoner bygger på en vogn med
Length over body 23,000 mm
lengde over vognkasse 23 000 mm
Bogie centres of 16,000 mm.
boggisentre 16 000 mm
End throw 32000/R = mm
endeforskyvning 34 125/R = mm
Centre throw 32 000/R = mm	Wher R, radius, is in metres
Senterforskyvning 32 000/R = mm		der R, radius, angis i meter
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
Statically the vehicle must not exceed the dimensions shown by the broken line.
Statisk må vognen ikke overskride de dimensjonene som er angitt med den stiplede linjen.
Statically
Statisk
″2900 MAX″ over cantrail ”statically”
«2 900 MAX» på øverste kantbjelke på sidevegg «statisk»
1600 Rail gauge
1 600 sporvidde
COACHING STOCK
PASSASJERVOGN
RAIL LEVEL
SKINNENIVÅ
LOADING GAUGE
LASTEPROFIL
WAGONS
GODSVOGNER
DIESEL ELECTRIC LOCOMOTIVE
DIESELELEKTRISK LOKOMOTIV
RAIL GAUGE
SPORVIDDE
NOTE
MERKNAD
LOCOMOTIVE
LOKOMOTIV
As shown on coaching notes.
Som vist for passasjervogn
All dimensions are based on locomotive with
Alle dimensjoner bygger på et lokomotiv med
Length over body 1845 mm.
lengde over vognkasse 18
Bogie centres 14011 mm
boggisentre 14 011 mm
End throw 26795/R = mm
endeforskyvning 26 795/R = mm
Centre throw 24539/R = mm
senterforskyvning 24 539/R = mm
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m.
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
As shown on coaching notes
Som vist for passasjervogn
NOTE SUBURBAN ELECTRIFICATION
MERKNAD FORSTADSTOG ELEKTRIFISERING
See coaching stock note 1.
Se merknad 1 for passasjervogn
All dimensions are based on vehicles with
Alle dimensjoner bygger på vogner med
Length over body 20265 mm.
lengde over vognkasse 20 265 mm
Where R = Radius in metres.
der R = radius i meter
(For the purpose of clearance calculation R may be taken as 150 m.)
I forbindelse med beregning av frirom kan R settes lik 150 m.
Rail gauge
Sporvidde
(ELECTRIFICATION)
(ELEKTRIFISERING)
Dimension can be reduced to 80 mm of axles only.
Dimensjonen kan reduseres til 80 mm bare ved akslene.
G.N.R. LOCOS & CARRIAGES
G.N.R. LOCOS & CARRIAGES
G.N.R. WAGONS
G.N.R. GODSVOGNER
DIESEL RAILCAR
DIESELMOTORVOGN
RAILCAR
DIESELMOTORVOGN
All dimensions are based on veehicle with
Alle dimensjoner bygger på vogner med
Annex HH
vedlegg hh
Drawbar & buffer
Trekkstang & buffer
1067 mm min height to 1092 max. height from rail level (at tare)
1 067 mm minstehøyde til 1 092 mm største høyde fra skinnenivå (ved egenvekt)
of headstock
av bufferbjelke
1905 CTRS of buffers
1905 buffersentre
Holes drilled 26 mm
Borede hull 26 mm
Freight wagons, which have changes, as given within the limits of this Annex, in the technical parameters in comparison to the original design of the approved wagon shall not require a new conformity assessment
For godsvogner som har gjennomgått forandringer som innebærer at de tekniske parametrene ligger innenfor grensene i dette vedlegget, sammenlignet med den opprinnelige konstruksjonen av den godkjente godsvognen, skal det ikke kreves ny samsvarsvurdering.
Distance between bogie centers
Avstand mellom boggisentre
(wagons with bogies)
(godsvogner med boggier)
- 15 % to + ∞
- 15 % til + ∞
2a* < 8m
2a* < 8 m
Vehicle wheel base
Vognens akselavstand
2axle wagons)
(toakslede godsvogner)
Center of gravity height
Tyngdepunktshøyde
Empty vehicle
Tom vogn
- 100 % to + 10 %
– 100 % til + 10 %
Loaded vehicle
Lastet vogn
Ct * (10
Ct * (10
Ct* ≤ 3
Ct* ≤ 3
Vehicle tare
Vognens egenvekt
wagons with bogies)
(godsvogner med boggier)
Moment of inertia of vehicle body (around z-axis — for 2axle wagons only)
Vognkassens treghetsmoment for (rundt z-akselen — bare for toakslede godsvogner)
vertical suspension
Loddrett oppheng
primary or secondary
Primært eller sekundært
Stiffness
Stivhet
0 to + 25 %
0 to + 25 %
Transitional loads
Overgangsbelastninger
- 5 % to 0
- 5 % to 0
Rotational torque of bogie
Boggiens dreiemoment
- 10 % to + 15 %
- 10 % to + 15 %
Moment of inertia of whole bogie (around z-axis)
Hele boggiens treghetsmoment (rundt z-akselen)
Nominal wheel diameter
Nominell hjuldiameter
The proof of the above mentioned as well as accompanying criteria such as strength, braking performance, kinematic gauge, etc is the manufacturer's or contracting entity's responsibility.
Bevis for at ovennevnte samt medfølgende kriterier som styrke, bremsevirkning, kinematisk lasteprofil osv. er overholdt, er produsentens eller oppdragsgiverens ansvar.
Annex JJ
VEDLEGG JJ
TSI CR RST version 040913
TSI FOR RULLENDE MATERIELL TIL KONVENSJONELLE TOG – 13.9.2004
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Vurdering av sveiseskjøter skal utføres i henhold til nasjonale regler.
The Annex DD remains an Open Point.
Vedlegg DD er fremdeles et åpent punkt.
This annex describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangements meet the requirements of this TSI and the Essential Requirements during the subsystem lifetime.
Dette vedlegget beskriver den framgangsmåten som hver medlemsstat skal gjennomføre for å sikre at vedlikeholdsplanen oppfyller kravene i denne TSI-en og de grunnleggende kravene i hele delsystemets levetid.
ANNEXES
VEDLEGG
Annex B
Vedlegg B
B.3
B.3
Vehicle Load Table
Vognens vekttabell
The scope of application of
Virkeområdet for «
Annex B. 32 Marking of wagons and coaches built to gauges (GA, GB or GC)
Vedlegg B. 32 Merking av godsvogner og passasjervogner som er konstruert for profiler (GA, GB eller GC)
Remain as open Point
Er fremdeles et åpent punkt.
Annex C.4
Vedlegg C.4
Remains as an Open Point as this section refers to Annex B.32
Er fremdeles et åpent punkt ettersom dette avsnittet viser til vedlegg B.32
Annex E
Vedlegg E
Wheel treads remain an open point until EN is published
Løpeflater gjenstår som åpent punkt inntil EN er offentliggjort
Annex L
Vedlegg L
The specification of cast steel wheels is an open point.
Spesifikasjoner for hjul av støpestål er et åpent punkt.
A new EN is requested.
Det er anmodet om en ny EN.
Annex P
Vedlegg P
P.1.1
P.1.1.
P.1.2
P.1.2
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Reléventil for variabel belastning og automatisk omstilling for tom/lastet
P.1.3
P.1.3
P.1.7
P.1.7
End Cocks
Stengekraner
P.1.10
P.1.10
The Test procedure for design assessment to be used for the interoperability constituent brake blocks is to be made in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. This specification is still an
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i vedlegg I avsnitt I.10.2. Denne spesifikasjonen er fremdeles et
P.1.11
P.1.11
Accelerator valve
Akseleratorventil
P.1.12
P.1.12
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Automatisk registrering av variabel belastning og omstillingsenhet for tom/lastet
P.2.10
P.2.10
Service Evaluation for innovative products shall be conducted according to section 6
Det skal gjennomføres en serviceevaluering for nyskapende produkter i henhold til avsnitt 6.
ANNEX KK
VEDLEGG KK
Requirements for the Infrastructure Register
Krav til infrastrukturregisteret
Type of traffic (mixed, passenger, freight, …)
Type trafikk (blandet, persontrafikk, godstrafikk, osv.)
Indication that Line segment is congested (Article 22 of Directive 2001/14/EC)
Angivelse av at linjesegmentet er overbelastet (artikkel 22 i direktiv 2001/14/EF)
Specific technical characteristics
Særlige tekniske kjennetegn
Type of line (HS, CR)
Type jernbanelinje (høyhastighet, konvensjonell)
Performance levels:
Ytelsesnivåer:
maximum line speed in function of maximum axle load and other items
høyeste linjehastighet som funksjon av største aksellast og andre faktorer