natgillin/translations-raw huggingface dataset:
–	connection for water tanks.
–	tilslutning for vanntanker.
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
For de samtrafikkomponentene som er oppgitt ovenfor, kan EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet i henhold til denne TSI-en vise til EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet i henhold til TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Det kreves vurdering av bruksegnethet i henhold til framgangsmåten for typevalidering gjennom driftserfaring (modul CV) for følgende samtrafikkomponenter:
–	wheels,
–	hjul,
–	wheel slide protection system.
–	glidevernsystem.
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Før driftsprøvingene påbegynnes skal en egnet modul (CB eller CH) benyttes for å sertifisere komponentens konstruksjon.
Rolling stock subsystem
Delsystemet «Rullende materiell»
EC verification (general)
EF-verifisering (generelt)
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Framgangsmåtene for EF-verifisering er beskrevet i vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Prosessen med EF-verifiseringen av rullende materiell skal utføres i samsvar med én av eller en kombinasjon av følgende moduler, som definert i nr. 6.2.2 i denne TSI-en.
EC verification based on quality management system of the production process
EF-verifisering på grunnlag av et kvalitetsstyringssystem i produksjonsprosessen
EC verification based on full quality management system plus design examination
EF-verifisering på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem samt konstruksjonskontroll
These modules are described in a separate Commission Decision.
Disse modulene beskrives i en separat kommisjonsbeslutning.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Når det skal benyttes en bestemt framgangsmåte til vurderingen, i tillegg til kravene angitt i nr. 4.2 i denne TSI-en, spesifiseres dette i nr. 6.2.2.2 nedenfor.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Når søkeren ber om en innledende vurdering som omfatter konstruksjonsfasen eller konstruksjons- og produksjonsfasen, skal det meldte organ som søkeren velger, utstede attesten for mellomliggende verifisering, og EF-erklæringen om samsvar for delsystemet skal utarbeides.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Søkeren skal velge én av følgende kombinasjoner av moduler:
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
(SB + SD) eller (SB + SF) eller (SH1) for hvert av de aktuelle delsystemene (eller del av et delsystem).
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Vurderingen skal deretter utføres i samsvar med den valgte kombinasjonen av moduler.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Når flere EF-verifiseringer (f.eks. i forbindelse med flere TSI-er som handler om det samme delsystemet), krever verifisering på grunnlag av den samme produksjonsvurderingen (modul SD eller SF), er det tillatt å kombinere flere SB-modulvurderinger med én vurdering av produksjonsmodul (SD eller SF).
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
I så tilfelle skal det utstedes attester for mellomliggende verifisering for konstruksjons- og utviklingsfasen i samsvar med modul SB.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Dersom modul SB benyttes, skal typeprøvingssertifikatets gyldighet angis i samsvar med bestemmelsene for fase B i nr. 7.1.3 Regler for EF-verifisering, i denne TSI-en.
Particular assessment procedures for subsystems
Særlige framgangsmåter for vurdering av delsystemer
Load conditions and weighted mass (clause 4.2.2.10)
Belastningsforhold og veid masse (nr. 4.2.2.10)
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Belastningsforholdet «egenvekt i driftstilstand» skal måles i samsvar med den metoden for veiing av kjøretøyer som er fastsatt i EN 14363:2005 nr. 4.5 for hvert (produsert) kjøretøy.
Gauging (clause 4.2.3.1)
Profilbestemmelse (nr. 4.2.3.1)
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Enhetens profil skal vurderes ved bruk av den kinematiske metoden som er beskrevet i nr. B.3 i EN 15273-2:2009.
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
Hjulbelastning (nr. 4.2.3.2.2)
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Hjulbelastningen skal måles som spesifisert i EN 14363:2005 nr. 4.5, idet det tas hensyn til belastningsforholdet «egenvekt i driftstilstand».
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Bremsing — sikkerhetskrav (nr. 4.2.4.2.2)
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Påvisning av samsvar med sikkerhetskravene angitt i tabell 6 i nr. 4.2.4.2.2, skal utføres på følgende måte:
–	The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
–	Denne vurderingen skal bare omfatte konstruksjonen av det rullende materiellet, idet drift, prøving og vedlikehold utføres i samsvar med regler fastsatt av søkeren (som beskrevet i det tekniske underlaget).
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Ved fastsettelse av kravene til prøving og vedlikehold skal søkeren ta hensyn til det sikkerhetsnivået som skal oppnås (konsekvens): Påvisningen av samsvar omfatter også kravene til prøving og vedlikehold.
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
Det tas ikke hensyn til andre delsystemer og menneskelige faktorer (feil).
–	All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
–	Alle antakelser som det tas hensyn til for oppgaveprofilen, skal tydelig dokumenteres i påvisningen.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Samsvar med det kravet som er spesifisert for risiko nr. 1 og nr. 2 i tabell 6 i nr. 4.2.4.2, skal påvises ved én av følgende to metoder:
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Dette kriteriet er i samsvar med forordning (EF) nr. 352/2009 (nedenfor kalt felles sikkerhetsmetode for risikovurdering), vedlegg I nr. 2.5.4.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Søkeren skal påvise samsvar med det harmoniserte kriteriet ved å anvende vedlegg I-3 til felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Følgende prinsipper kan benyttes for påvisningen: likhet med ett eller flere referansesystemer, anvendelse av regler for god praksis eller anvendelse av sannsynlighetsmetoden.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Søkeren skal angi det vurderingsorgan som understøtter den påvisningen søkeren framlegger: det meldte organ som er valgt for delsystemet «Rullende materiell», eller et vurderingsorgan som definert i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Vurderingen skal dokumenteres i det EF-sertifikatet som det meldte organ utsteder, eller i den EF-verifiseringserklæringen som søkeren utsteder.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
EF-verifiseringserklæringen skal nevne samsvaret med dette kriteriet og skal anerkjennes i alle medlemsstater.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
Når det gjelder ytterligere godkjenninger for ibruktaking av kjøretøyer, får artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF anvendelse.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Anvendelse av risikoevaluering og -vurdering i samsvar med felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
Det skal nevnes i EF-verifiseringserklæringen at denne metoden er brukt.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Søkeren skal angi det vurderingsorgan som understøtter den påvisningen søkeren framlegger, som definert i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
Det skal framlegges en rapport om sikkerhetsvurderingen, der den utførte risikoevalueringen og -vurderingen dokumenteres. Rapporten skal inneholde:
–	risk analysis,
–	risikoanalyse,
–	risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
–	prinsipp for risikoakseptering, kriterium for risikoakseptering og sikkerhetstiltak som skal gjennomføres,
–	demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
–	påvisning av samsvar med kriterium for risikoakseptering og med de sikkerhetstiltakene som skal gjennomføres.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Den nasjonale sikkerhetsmyndighet i den berørte medlemsstaten skal ta rapporten om sikkerhetsvurdering i betraktning, i samsvar med avsnitt 2.5.6 i vedlegg I og artikkel 7 nr. 2 i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
Ved krav om ytterligere godkjenninger for ibruktaking av kjøretøyer får artikkel 7 nr. 4 i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering anvendelse på anerkjennelsen av rapporten om sikkerhetsvurdering i andre medlemsstater.
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Nødbremsing (nr. 4.2.4.5.2)
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Den bremseevnen som skal prøves, er stopplengden som definert i EN 14531-1:2005 nr. 5.11.3.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Retardasjonen vurderes ut fra stopplengden.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed):
Prøvingene skal utføres på tørre skinner ved følgende utgangshastigheter (dersom de er lavere enn høyeste hastighet):
30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
30 km/t, 80 km/t, 120 km/t, 140 km/t, 160 km/t, 200 km/t og enhetens høyeste konstruksjonshastighet.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Prøvingene skal utføres for følgende belastningsforhold for enheten «egenvekt i driftstilstand» og «egenvekt ved normal nyttelast» (som definert i nr. 4.2.2.10).
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Prøvingsresultatene skal vurderes etter en metode som tar hensyn til følgende:
–	correction of the raw data,
–	korreksjon av rådata,
–	repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
–	prøvingens repeterbarhet: for å validere prøvingsresultatet skal prøvingen gjentas flere ganger. Den absolutte forskjellen mellom resultatene og standardavviket skal evalueres.
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Driftsbremsing (nr. 4.2.4.5.3)
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
Prøvingene skal utføres på tørre skinner ved den utgangshastigheten som er lik enhetens største konstruksjonshastighet, og enhetens belastningsforhold er ett av dem som er definert i nr. 4.2.2.10.
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Glidevernsystem (nr. 4.2.4.6.2)
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6.
Dersom en enhet er utstyrt med glidevernsystem, skal prøvingen av enheten under forhold med lav friksjon, utføres i samsvar med nr. 6.4
4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
i standard EN 15595:2009, for å vurdere systemets yteevne (største forlengelse av stopplengden sammenlignet med stopplengden på tørre skinner) når det er integrert i enheten.
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Sanitæranlegg (nr. 4.2.5.1)
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Dersom sanitæranlegget tillater utslipp av væsker til miljøet (f.eks. på sporene), kan samsvarsvurderingen bygge på tidligere driftsprøving når følgende vilkår er oppfylt:
–	The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
–	Resultatene av driftsprøvingene er oppnådd for utstyrstyper med identisk behandlingsmetode.
–	The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
–	Prøvingsvilkårene tilsvarer dem som kan forutsettes for den enheten som skal vurderes når det gjelder belastningsmengder, miljøforhold og alle andre parametrer som kan virke inn på behandlingsprosessens effektivitet.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Dersom det ikke foreligger driftsprøvingsresultater, skal det utføres typeprøvinger.
Internal air quality (clause 4.2.5.9 and clause 4.2.9.1.7)
Innvendig luftkvalitet (nr. 4.2.5.9 og 4.2.9.1.7)
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Hvor mange passasjerer det skal regnes med, skal fastsettes ut fra belastningsforholdet «egenvekt ved normal nyttelast», som angitt i nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
Slipstream effects on passengers on platform (clause 4.2.6.2.1)
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (nr. 4.2.6.2.1)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 7.5.2.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
Målingene skal foretas på en perrong med en høyde på mellom 100 mm og 400 mm over skinnetoppen.
Slipstream effects on workers at track side (clause 4.2.6.2.2)
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet (nr. 4.2.6.2.2)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 8.5.2.
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.3)
Trykkbølge fra togets forende (nr. 4.2.6.2.3)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 5.5.2.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
En alternativ mulighet for hastigheter under 190 km/t er å vurdere samsvar ved hjelp av enten validerte datastøttede strømningsdynamiske simuleringer som beskrevet i nr. 5.3 i EN 14067-4:2005/A1:2009, eller som ytterligere en mulighet, ved hjelp av prøvinger med en modell i bevegelse som spesifisert i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 5.4.3.
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
Høyeste effekt og strøm fra kjøreledningen (nr. 4.2.8.2.4)
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Samsvarsvurdering skal utføres i samsvar med nr. 14.3 i EN 50388:2005.
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Effektfaktor (nr. 4.2.8.2.6)
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
Samsvarsvurdering skal utføres i samsvar med nr. 14.3 i EN 50388:2005.
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
Strømavtakingens dynamiske egenskaper (nr. 4.2.8.2.9.6)
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC & PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Når en strømavtaker som har en EF-erklæring om samsvar eller egnethet for bruk som samtrafikkomponent, er integrert i en enhet av rullende materiell som vurderes i samsvar med TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog, skal det utføres dynamiske prøvinger for å måle gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller gnistdannelse i prosent i samsvar med EN 50317:2002 opp til den hastigheten enheten er konstruert for.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Prøvingene skal for hver installert strømavtaker, utføres i begge kjøreretninger og skal omfatte sporavsnitt med lav kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,0 og 5,3 m), og sporavsnitt med høy kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,5 og 5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the unit.
Prøvingene skal utføres på minst tre hastighetstrinn opp til og med den hastigheten som enheten er konstruert for.
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
De målte resultatene skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for enten gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller gnistdannelse i prosent.
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Plassering av strømavtakere (nr. 4.2.8.2.9.7)
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.2.2.15 above.
Egenskapene knyttet til strømavtakingens dynamiske atferd skal kontrolleres som spesifisert i nr. 6.2.2.2.15 ovenfor.
Windscreen (clause 4.2.9.2)
Frontrute (nr. 4.2.9.2)
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in EN 15152:2007 clauses 6.2.1 to 6.2.7.
Egenskapene for frontruten skal kontrolleres som spesifisert i EN 15152:2007 nr. 6.2.1–6.2.7.
Fire barriers (clause 4.2.10.5)
Brannvegger (nr. 4.2.10.5)
If the assessment of conformity to the requirements in clause 4.2.10.5 for FSPM is done with the help of computational fluid dynamics (CFD) simulations, these simulations shall be validated by 1:1 tests, conducted on a model representing the circumstances applicable to the unit which is subject to TSI assessment; the accuracy of the demonstration method shall be taken into account.
Dersom vurdering av samsvar med kravene i nr. 4.2.10.5 for forebyggende tiltak for å hindre spredning av brann foretas ved hjelp av datastøttede strømningsdynamiske simuleringer, skal disse simuleringene valideres ved prøvinger i skala 1:1, som utføres på en modell som representerer de forholdene som er gyldige for den enheten som skal vurderes på grunnlag av TSI-en. Det skal tas hensyn til påvisningsmetodens nøyaktighet.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
Det er nærmere beskrevet i vedlegg H til denne TSI-en i hvilken fase i prosjektet det skal foretas en vurdering:
–	Design review and/or design examination,
–	gjennomgåelse av konstruksjonen og/eller konstruksjonskontroll,
The Annex H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock subsystem; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Vedlegg H er bygd opp i samsvar med avsnitt 4.2 som fastsetter hvilke krav og hvilken vurdering som gjelder for delsystemet «Rullende materiell». I relevante tilfeller er det også angitt en henvisning til et undernummer i nr. 6.2.2.2.
In particular, where a type test is identified in the Annex H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test.
Når en typeprøving er angitt i vedlegg H, skal avsnitt 4.2 tas i betraktning når det gjelder vilkårene og kravene for denne prøvingen.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Dersom modul SB benyttes, skal gyldigheten av den mellomliggende EF-erklæringen om samsvar for delsystemet angis i samsvar med bestemmelsene for fase B i nr. 7.1.3 Regler for EF-verifisering, i denne TSI-en.