natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Community law sets tighter limits on the content of sulphur in fuel used at berth in most conditions from 2010.
Fra og med 2010 vil det i henhold til fellesskapsretten som regel gjelde strengere grenser for svovelinnhold i drivstoff som brukes ved kai.
Therefore illustrations are provided for fuel sulphur content of 2,7 and 0,1 %.
Derfor viser analysen tall for svovelinnhold i drivstoff på både 2,7 og på 0,1 %.
It is shown that the use of shore-side electricity would realise total monetised benefits in a range of between EUR 252 and 708 million per annum where 2,7 % sulphur fuel would have been used and between EUR 103 and 284 million per annum where 0,1 % sulphur fuel would have been used.
Det viser seg at bruk av landstrøm vil innbringe en samlet nytte regnet i penger på mellom 252 og 708 millioner euro per år i tilfeller der den erstatter drivstoff med svovelinnhold på 2,7 %, og mellom 103 og 284 millioner euro per år i tilfeller der den erstatter drivstoff med svovelinnhold på 0,1 %.
See http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (page 4).
Se http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (side 4).
Values are national averages (urban and rural combined) so benefits may be higher in city centre ports.
Verdiene er nasjonale gjennomsnitt (by- og landdistrikter sammen), så fordelene kan være større i havner som ligger sentralt i byer.
These reflect improved human health and reduced material damage as a result of reductions in air pollutant emissions(
Helseforbedringer og reduserte materialskader som følge av reduksjonen av utslipp av forurensende stoffer til luft har blitt medregnet her(
Switching to shore-side electricity will also result in other benefits that are not included in these figures.
Et skifte til landstrøm vil også ha andre fordeler enn de som vises med disse tallene.
It will reduce carbon dioxide (CO
Det vil redusere utslipp av karbondioksid (CO
It will eliminate vibrations and noise from auxiliary engines, which has been measured at 90-120 dB in close proximity and improve maintenance conditions for the ships’ engineers.
Det vil fjerne vibrasjon og støy fra hjelpemotorer, som har blitt målt til 90-120 dB i nærområdet, og forbedre forholdene ved vedlikeholdsarbeid for maskinistene.
Costs — capital expenditure and operating costs
Kostnader — investeringsutgifter og driftskostnader
The costs of installing and using shore-side electricity are split between the port and the ship, and will vary significantly depending on existing infrastructure, particularly on the port side.
Kostnadene ved å installere og bruke landstrøm fordeles mellom havnen og fartøyene, og vil variere betydelig avhengig av eksisterende infrastruktur, særlig for havnen.
The Impact Assessment provides indicative calculations of the total annualised system costs for an average berth and for new and retrofit vessels with different auxiliary engine sizes.
Konsekvensanalysen gir veiledende beregninger av de samlede årlige systemkostnadene for en gjennomsnittlig kai og for nye og oppgraderte fartøyer med ulik hjelpemotorstørrelse.
The results are shown in table 1.
Resultatene framgår av tabell 1.
It can be seen that overall costs are much lower for ships with larger auxiliary engines, which are also likely to result in the greatest pollutant emission reduction.
Det viser seg at samlede kostnader er mye lavere for fartøyer med større hjelpemotorer, og som sannsynligvis også gir størst reduksjon i utslipp av forurensende stoffer.
Costs are also much lower where shore-side electricity is installed in newly built ships as opposed to retrofitting.
Kostnadene ved å installere landstrøm er også mye lavere for nybygde skip enn for oppgraderte.
Fuel and electricity costs are a very significant factor in the cost to ships.
Kostnader ved drivstoff og elektrisitet er en svært betydelig faktor i driften av fartøyet.
Fuel costs vary, but lower sulphur fuel will be more expensive than higher sulphur fuel.
Drivstoffkostnader varierer, men drivstoff med lavt svovelinnhold vil være dyrere enn drivstoff med høyere svovelinnhold.
Lowering taxation on electricity supplied to ships at berth increases the attractiveness of shore-side electricity.
Avgiftsreduksjon på elektrisitetsforsyning til fartøyer ved kai øker interessen for bruk av landstrøm.
SHIP TYPE
TYPE FARTØY
Auxiliary engine size
Hjelpemotorens størrelse
Annualised total system costs
Samlede årlige systemkostnader
with tax
inkl. avgifter
low fuel price
lav drivstoffspris
no tax
ingen avgifter
high fuel price
høy drivstoffspris
(EUR/berth/year)
(euro/kai/år)
NEWBUILD
NYBYGDE FARTØYER
Small
Små
Large
Store
RETROFIT
OPPGRADERTE FARTØYER
Comparison of benefits and costs
Sammenligning av fordeler og kostnader
The annual monetised benefits of reducing the four pollutants at 500 berths are estimated to be between EUR 103 and 284 million where 0,1 % sulphur fuel would have been used and between EUR 252 and 708 million where 2,7 % sulphur fuel would have been used.
Årlig nytte regnet i penger ved å redusere de fire forurensende stoffene ved 500 kaier er beregnet til mellom 103 og 284 millioner euro i tilfeller der drivstoff med svovelinnhold på 0,1 % blir erstattet, og til mellom 252 og 708 millioner euro i tilfeller der drivstoff med svovelinnhold på 2,7 % blir erstattet.
The range of values depends on various methodological factors including the assumed value of statistical life.
Verdiintervallet avhenger av ulike metodologiske faktorer, herunder statistisk forventet levetid.
where processing takes place at sites other than within the confines of the port of importation; or
dersom bearbeidingen finner sted utenfor importhavnens grenser, eller
The information set out in this section should only be provided where the authorisation or the monitoring plan requires the monitoring of accidental spillage and:
Dette avsnittet skal bare fylles ut dersom tillatelsen eller overvåkingsplanen inneholder krav om overvåking av utilsiktet utslipp, og:
For more detail see the Thematic Strategy on Air Pollution(
For nærmere opplysninger, se konsekvensanalysen innenfor rammen av temastrategien for luftforurensing(
The annualised total system costs per berth set out in table 1 depend on three factors: the size of the ships’ engines, whether the technology is introduced to a new or an old ship and on electricity and marine fuel costs.
De samlede årlige kostnadene per kaiplass som vist i tabell 1 avhenger av tre faktorer: størrelsen på fartøyets motorer, om teknologien skal installeres på nye eller gamle fartøyer samt av elektrisitets- og drivstoffkostnader for skip .
The Impact Assessment shows that the cost of ships using shore-side electricity at 500 berths is estimated to be EUR 185 million more annually than ships using marine fuel, in a scenario with a low marine fuel price and full electricity tax paid by vessels.
Dersom scenarioet er at drivstoffprisene for fartøyer er lave og det betales fulle avgifter for elektrisitet, viser konsekvensanalysen at kostnaden ved at fartøyer bruker landstrøm ved 500 kaiplasser beregnes til 185 millioner euro mer årlig enn ved at fartøyer bruker drivstoff.
In a scenario with a higher fuel price and electricity tax were fully exempt, the total cost would reduce by 80 % to about EUR 34 million per annum.
I et scenario der drivstoffprisene er høyere og det gis fullt avgiftsfritak for elektrisitet, vil de samlede kostnadene reduseres med 80 % til om lag 34 millioner euro per år.
These figures show that for many situations the benefits of shore-side electricity outweigh the costs.
Disse tallene viser at fordelene ved landstrøm i mange tilfeller vil veie opp for kostnadene.
In many case the benefits are a large multiple of the costs.
I mange tilfeller er fordelene flere ganger større enn kostnadene.
The benefits and costs of shore-side electricity vary significantly depending on the existing configuration and location of the port, berth and ship.
Fordelene og kostnadene ved bruk av landstrøm varierer betydelig avhengig av havnens, kaiplassens og fartøyets eksisterende konfigurasjon og beliggenhet.
This means that its cost-effectiveness needs to be studied on a case-by-case basis, and that direct reduction of marine engine emissions should continue to be pursued.
Dette innebærer at kostnadseffektiviteten bør undersøkes i hvert enkelt tilfelle, og at direkte tiltak for å redusere utslipp fra skipsmotorer fortsatt bør videreføres.
In environmental terms, shore-side electricity achieves emission reductions well beyond those achieved from switching to 0,1 % sulphur fuel at berth (as Directive 2005/33/EC requires from 2010), particularly for NOx and PM.
Når det gjelder miljøet blir utslippsreduksjonene mye større ved bruk av landstrøm enn det som oppnås ved skifte til drivstoff med svovelinnhold på 0,1 % ved kai (slik som kreves i henhold til direktiv 2005/33/EF fra 2010), særlig for NOx og PM.
It therefore merits particular consideration in ports where ship NOx and PM emissions are contributing to local air quality problems, such as exceedances of ambient air quality limit values for ozone and particles.
Det bør derfor særlig vurderes i havner der utslipp av NOx og partikler fra fartøyer bidrar til lokale problemer med luftkvaliteten, som overskridelser av grenseverdiene for kvaliteten på omgivelsesluften med hensyn til ozon og partikler.
In general the figures suggest that for ships with larger engines regularly visiting the same port, switching to shore-side electricity should be both environmentally and economically preferable to using 0,1 % sulphur fuel.
Tallene antyder generelt at det for fartøyer med større motorer som jevnlig anløper samme havn, både av miljømessige og økonomiske hensyn bør velges å skifte til landstrøm framfor å bruke drivstoff med svovelinnhold på 0,1 %.
Mutagenicity
Arvestoffskadelig virkning
Case-specific monitoring requirements identified in the environmental risk assessment (ERA) and the corresponding decision, and the results of the case-specific monitoring carried out should be outlined including detailed information on the methodology, frequency, duration, monitoring results, analysis and conclusions.
Kravene til særskilt overvåking som angitt i miljørisikovurderingen og den tilhørende beslutningen, samt resultatene av den særskilte overvåkingen som er utført, skal beskrives, og det skal gis nærmere opplysninger om metode, hyppighet, varighet, overvåkingsresultater, analyser og konklusjoner.
Where adverse or unanticipated effects were observed, additional information should be provided, such as the relevant region or location, steps taken to confirm the adverse effect, remedial action or risk-reducing measures that have been or will need to be implemented in view of the adverse effect, consequent implications for the environmental risk assessment and any other conclusions drawn.
Dersom det er observert skadevirkninger eller uventede virkninger, skal det framlegges tilleggsopplysninger blant annet om den berørte regionen eller det berørte stedet, tiltak som er truffet for å bekrefte skadevirkningen, utbedringstiltak eller risikoreduserende tiltak som har vært eller må bli gjennomført med henblikk på skadevirkningen, følgene for miljørisikovurderingen og eventuelt andre konklusjoner.
The observed parameters for all monitoring methodologies should be analysed, interpreted and discussed in detail, while simultaneously demonstrating how these results support the overall conclusions arrived at by the authorisation/consent holder.
De observerte parametrene for alle overvåkingsmetoder skal analyseres, fortolkes og drøftes inngående, samtidig som det skal framgå hvordan de gjeldende resultatene underbygger de overordnede konklusjonene som innehaveren av tillatelsen kom fram til.
procedure for notifying adverse effects to the authorisation/consent holder;
framgangsmåte for å underrette innehaveren av tillatelse om skadevirkninger,
Details of the information made available to importers, traders, handlers, processors etc., when and how this information was made available and the provisions for keeping the aforementioned user groups abreast of any changes to existing information or new information should be provided.
Det b
cellulose acetate (CA) [3912 11] [3912 12]
celluloseacetat (CA) [3912 11] [3912 12](
urea – formaldehyde (UF) resins [3909 10]
harpikser av
polybutylene terephthalate (PBT)
polybutylentereftalat (PBT)(
transparent/generalpurpose polystyrene [3903 11] [3903 19]
gjennomsiktig/alminnelig polystyren [3903 11] [3903 19](
paints [3208] [3209]
i maling [3208] [3209](
impregnated, coated, covered or laminated textile fabrics [5903 10]
impregnerte, overtrukne, belagte eller laminerte tekstiler [5903 10](
imitation leather [4202]
kunstlær[4202](
gramophone records [8524 10]
grammofonplater [8524 10](
tubes and pipes and their fittings [3917 23]
slanger og rør samt rørdeler og tilbehør [3917 23](
swing doors
svingdører(
vehicles for road transport (interior, exterior, underbody)
kjøretøyer for veitransport (innvendig, utvendig, under)(
coating of steel sheet used in construction or in industry
belegging av stålplater benyttet til byggearbeid eller i industrien(
insulation for electrical wiring
isolasjon for elektriske ledninger(
food production [8210] [8417 20] [8419 81] [8421 11] [8421 22] [8422] [8435] [8437] [8438] [8476 11]
næringsmiddelproduksjon [8210] [8417 20] [8419 81] [8421 11] [8421 22] [8422] [8435] [8437] [8438] [8476 11](
agriculture [8419 31] [8424 81] [8432] [8433] [8434] [8436]
landbruk [8419 31] [8424 81] [8432] [8433] [8434] [8436](
cooling and freezing [8418]
kjøling og frysing [8418](
printing and book-binding [8440] [8442] [8443]
trykking og bokbinding [8440] [8442] [8443](
household goods [7321] [8421 12] [8450] [8509] [8516]
husholdningsprodukter [7321] [8421 12] [8450] [8509] [8516](
sanitary ware [7324]
sanitæranlegg [7324](
central heating and air conditioning plant [7322] [8403] [8404] [8415]
sentralvarme- og klimaanlegg [7322] [8403] [8404] [8415](
paper and board [8419 32] [8439] [8441]
papir og papp [8419 32] [8439] [8441](
textiles and clothing [8444] [8445] [8447] [8448] [8449] [8451] [8452]
tekstiler og klær [8444] [8445] [8447] [8448] [8449] [8451] [8452](
industrial handling equipment and machinery [8425] [8426] [8427] [8428] [8429] [8430] [8431]
håndteringsutstyr og -maskiner innen industrien [8425] [8426] [8427] [8428] [8429] [8430] [8431](
road and agricultural vehicles [chapter 87]
vei- og landbrukskjøretøyer [kapittel 87](
vessels [chapter 89]
fartøyer [kapittel 89](
It consists predominantly of aliphatic hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består hovedsakelig av alifatiske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
It consists predominantly of saturated and unsaturated hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består hovedsakelig av mettede og umettede hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Tail gas (petroleum), thermal-cracked distillate, gas oil and naphtha absorber; Petroleum gas
Restgass (petroleum), termisk krakket destillat, gassolje- og nafta-absorpsjons; petroleumsgass
It consists predominantly of hydrocarbons having a carbon number of C
Den består hovedsakelig av hydrokarboner med et karbontall på C
Carbon monoxide, carbon dioxide, hydrogen sulfide and aliphatic hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den kan også inneholde karbonmonoksid og karbondioksid, hydrogensulfid og alifatiske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Carbon monoxide and hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den kan også inneholde karbonmonoksid og hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
It consists of hydrogen, hydrogen sulphide and hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består av hydrogen, hydrogensulfid og hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Gases (petroleum), gas concentration reabsorber distillation; Refinery gas
Gasser (petroleum), gasskonsentrasjonsreabsorpsjons-destillasjon; raffinerigass
Gases (petroleum), hydrogen absorber off; Refinery gas
Gasser (petroleum), hydrogenabsorpsjons av-; raffinerigass
It consists primarily of hydrogen with various small amounts of carbon monoxide, carbon dioxide, nitrogen, hydrogen sulphide, and saturated aliphatic hydrocarbons having carbon numbers in the range of C
Den består hovedsakelig av hydrogen med små mengder karbonmonoksid og karbondioksid, nitrogen og hydrogensulfid, og av mettede alifatiske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Gases (petroleum), reforming hydrotreater, hydrogen-methane-rich; Refinery gas
Gasser (petroleum), reformeringshydrogen-behandler, hydrogen- og metanrike; raffinerigass
It consists primarily of hydrogen and methane with various small amounts of carbon monoxide, carbon dioxide, nitrogen and saturated aliphatic hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består hovedsakelig av hydrogen og metan, med små mengder karbonmonoksid, karbondioksid, nitrogen og mettede alifatiske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
It consists of hydrogen, hydrogen sulphide, carbon monoxide, carbon dioxide and hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består av hydrogen, hydrogensulfid, karbonmonoksid, karbondioksid og hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Gases (petroleum), dry sour, gas-concentration-unit-off; Refinery gas
Gasser (petroleum), tørre sure, gasskonsentrasjonsenhet av-; raffinerigass
Tail gas (petroleum), catalytic reformed naphtha stabiliser; Refinery gas
Restgass (petroleum), katalytisk reformert naftastabilisator-; raffinerigass
Tail gas (petroleum), hydrodesulphurised straight-run naphtha separator; Refinery gas
Restgass (petroleum), hydrogenavsvovlet direktedestillert naftaseparator-; raffinerigass
Gases (petroleum), catalytic reformed straight-run naphtha stabiliser overheads; Refinery gas
Gasser (petroleum), katalytisk reformert direktedestillert naftastabilisator- toppfraksjoner; raffinerigass
Gases (petroleum), reformer effluent high-pressure flash drum off; Refinery gas
Gasser (petroleum), reformerutløp høytrykks-ekspansjonskammer-av-; raffinerigass
Gases (petroleum), benzene unit hydrotreater depentaniser overheads; Refinery gas
Gasser (petroleum), benzenenhet hydrogenbehandler pentantårn-toppfraksjoner; raffinerigass
It consists primarily of hydrogen, ethane and propane with various small amounts of nitrogen, carbon monoxide, carbon dioxide and hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består hovedsakelig av hydrogen, etan og propan med små mengder nitrogen, karbonmonoksid, karbondioksid og hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Gases (petroleum), secondary absorber off, fluidised catalytic cracker overheads fractionator; Refinery gas
Gasser (petroleum), sekundær absorber av-, fluidiserte katalytisk krakker-toppfraksjoner fraksjoneringstårn; raffinerigass
Gases (petroleum), hydrocracking low-pressure separator; Refinery gas
Gasser (petroleum), hydrokrakking lavtrykksseparator-; raffinerigass
Gases (petroleum), platformer products separator off; Refinery gas
Restgasser (petroleum), platformer-produkter separator-; raffinerigass
Gases (petroleum), distillate unifiner desulphurisation stripper off; Refinery gas
Gasser (petroleum), destillat unifiner avsvovlingsstripper av-; raffinerigass
Gases (petroleum), fluidised catalytic cracker fractionation off; Refinery gas
Gasser (petroleum), fluidiserte katalytisk krakker fraksjoneringsav-; raffinerigass
It consists of hydrogen, hydrogen sulphide, and saturated aliphatic hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består av hydrogen, hydrogensulfid og mettede alifatiske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
Gases (petroleum), platformer stabiliser off, light ends fractionation; Refinery gas
Restgasser (petroleum), platformerstabilisator, fraksjonering av lette produkter; raffinerigass
Gases (petroleum), tar stripper off; Refinery gas
Gasser (petroleum), tjærestripperav-; raffinerigass
Tail gas (petroleum), straight-run naphtha hydrodesulphuriser; Refinery gas
Restgass (petroleum), direktedestillert nafta hydrogenavsvovler-; raffinerigass
It contains predominantly hydrocarbons such as methane, ethane, and ethylene with small amounts of hydrogen, nitrogen and carbon monoxide.)
Den inneholder hovedsakelig hydrokarboner som metan, etan og etylen, med små mengder hydrogen, nitrogen og karbonmonoksid.)
Gases (petroleum), crude distillation and catalytic cracking; Refinery gas
Gasser (petroleum), råoljedestillasjon og katalytisk krakking; raffinerigass
It consists of hydrogen, hydrogen sulphide, nitrogen, carbon monoxide and paraffinic and olefinic hydrocarbons having carbon numbers predominantly in the range of C
Den består av hydrogen, hydrogensulfid, nitrogen, karbonmonoksid og parafiniske og olefiniske hydrokarboner med et karbontall hovedsakelig i området C
It consists predominantly of hydrogen sulphide, hydrogen and aliphatic hydrocarbons having carbon numbers in the range of C
Den består hovedsakelig av hydrogensulfid, hydrogen og alifatiske hydrokarboner med et karbontall i området C
Gases (petroleum), residue visbaking off; Refinery gas
Restgasser (petroleum), viskositetsreduksjon av reststoffer (visbryting); raffinerigass
Point 28 – Carcinogens: category 2
Punkt 28 –
It may also contain various small amounts of carbon monoxide, carbon dioxide, nitrogen, and hydrocarbons having
Den kan også inneholde små mengder karbonmonoksid, karbondioksid, nitrogen og hydrokarboner, med et karbontall hovedsakelig i området C
(A complex combination of hydrocarbons obtained by the treatment of a petroleum oil fraction with activated charcoal for the removal of traces of polar
(En kompleks blanding av
{}{‘A’ … ‘Z’, ‘a’ … ‘z,’‘0’ … ‘9’, ‘_’, ‘.’, ‘–’}}, that is only letters from the Latin alphabet, digits, underscore, point, and dash are allowed.
{}{‘A’ … ‘Z’, ‘a’ … ‘z,’‘0’ … ‘9’, ‘_’, ‘.’, ‘–’}}, det vil si bare bokstaver fra det latinske alfabetet, tall, understreking, punktum og tankestrek.
International telefax number:
Internasjonalt telefaksnummer:
Question 10.3 is to be answered in the first report and in subsequent reports if changes were made during the reporting period:
Spørsmål 10.3 skal besvares i den første rapporten og i de etterfølgende rapportene dersom det er gjort endringer i rapporteringsperioden:
Please list the competent authorities and their tasks.
Angi vedkommende myndigheter og deres oppgaver.
Coverage of activities and installations
Former for virksomhet samt anlegg omfattet av direktivet
Questions 3.1 to 3.3 are to be answered in the first report(
Spørsmål 3.1-3.3 skal besvares i den første rapporten(1) for hver handelsperiode, og i de etterfølgende rapportene dersom det er gjort endringer i rapporteringsperioden.
How many installations carry out each of the activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC?
Hvor mange anlegg utfører hver form for virksomhet som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF?
For each activity, please indicate the number of installations that have been unilaterally included, if any.
For hver form for virksomhet angis eventuelt antall anlegg som er ensidig tatt med.
It should furthermore be noted that the same installation can carry out activities falling under different subheadings.
Det gjøres oppmerksom på at det ved ett og samme anlegg kan forekomme former for virksomhet som tilhører ulike underavsnitt.
Indicate all relevant activities (even if this means that the installation is counted more than once).
Alle relevante former for virksomhet bør angis (selv om anlegget dermed skulle bli medregnet flere ganger).
How many of the combustion installations have a rated thermal input that exceeds 20 MW but is below 50 MW?
Hvor mange forbrenningsanlegg har en nominell termisk effekt på over 20 MW, men under 50 MW?
For the type TM_Period used in definitions of attributes and association roles of spatial object types or data types, the definitions given in EN ISO 19108 shall apply.
For typen TM_Period, som anvendes i definisjoner av attributter og assosieringsroller for geografiske objekttyper eller datatyper, får definisjonene i NS-EN ISO 19108 anvendelse.