natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Authorisation delivered in accordance with Chapter V of Directive 2008/57/EC or authorisation delivered in accordance with the authorisation regimes existing before transposition of Directive 2008/57/EC.
Godkjenning gitt i samsvar med kapittel V i direktiv 2008/57/EF eller i samsvar med godkjenningsordningene som fantes før innarbeidingen av direktiv 2008/57/EF.
Several registers are being set up partly as a consequence of the new EU regulatory regime.
Flere andre registre er under opprettelse, delvis som en følge av EUs nye regler.
Register or database
Register eller database
Entity responsible
Ansvarlig enhet
Other entities having access
Andre enheter med tilgang
(Interoperability Directive)
(Samtrafikkdirektivet)
Registration Entity (RE) (
Registreringsenhet (RE)(
ERATV
ERATV
Railway rolling stock registry (
Register over rullende jernbanemateriell(
The Registration Entity (“RE”) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 33(1)(b) of Directive 2008/57/EC, for keeping and updating the NVR.
Registreringsenheten («RE») er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 33 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2008/57/EF, som ansvarlig for å holde og ajourføre NVR.
It is not possible to wait for all registers to be ready before implementing the NVR.
Det er ikke mulig å vente med gjennomføringen av NVR til alle registrene har blitt opprettet.
Therefore, the specification of the NVR must allow for later interfacing with these other registers.
Derfor må NVR utformes slik at det kan koples til de andre registrene på et senere tidspunkt.
ERATV: reference is made to this in the NVR, by providing a reference to the vehicle type.
ERATV: Det henvises til dette i NVR ved å angi en henvisning til kjøretøytypen.
The key for linking both registers is item No 5,
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er punkt 5.
RSRD: this includes some “administrative” items of the NVR.
RSRD: Dette omfatter noen «administrative» punkter i NVR.
The SEDP will take account of the NVR specification,
SEDP skal ta hensyn til spesifikasjonen for NVR.
No link with the NVR is envisaged,
Det er ikke planlagt noen kopling til NVR.
VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States).
VKMR: Dette registeret drives i samarbeid av ERA og OTIF (ERA for EU og OTIF for alle medlemsstater i OTIF som ikke er medlemmer i EU).
The TSI OPE specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a “central body” resulting from cooperation between ERA and OTIF,
TSI OPE spesifiserer andre overordnede sentrale registre (for eksempel koder for kjøretøytype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som skal forvaltes av et «sentralt organ» opprettet som følge av samarbeidet mellom ERA og OTIF.
railway rolling stock registry (Cape Town Convention/Luxembourg Protocol): this is a register of financial information related to mobile equipment.
Register over rullende jernbanemateriell (Cape Town-konvensjonen/Luxembourg-protokollen): Dette er et register over finansielle opplysninger som gjelder mobilt utstyr.
It has not yet been developed.
Registeret har ikke blitt utviklet ennå.
The key for linking both registers is the first EVN assigned to the vehicle,
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er kjøretøyets første europeiske kjøretøynummer (EVN).
OTIF registers: OTIF registers are being developed taking account of the EU vehicle registers.
OTIF-registre: OTIF-registre er under utvikling samtidig som det tas hensyn til EUs kjøretøyregistre.
The architecture of the whole system, as well as the links between the NVR and other registers, will be defined in such a way as to allow retrieval of the requested information when necessary.
Systemet i sin helhet, samt koplingene mellom NVR og andre registre, vil bli utformet slik at det om nødvendig er mulig å gjenfinne etterspurte opplysninger.
The NVR registers will be implemented by means of a decentralised solution.
Innføringen av NVR-registrene gjennomføres ved hjelp av en desentralisert ordning.
The objective is to implement a search engine for distributed data, using a common software application, to allow users to retrieve data from all the Local Registers (LR) in the Member States.
Målet er å opprette en søkemotor for de distribuerte opplysningene, gjennom å ta i bruk en felles programvare, som gjør det mulig for brukerne å gjenfinne opplysninger fra alle de lokale registrene (LR) i medlemsstatene.
NVR data will be stored at national level and will be accessible using a web-based application (with its own web address).
Opplysninger i NVR lagres på nasjonalt plan og vil bli gjort tilgjengelig gjennom bruk av et nettbasert program (med en egen nettadresse).
the National Vehicle Register(s) (NVR), which are the LR in the Member States.
Det nasjonale kjøretøyregisteret / de nasjonale kjøretøyregistrene (NVR), som er de lokale registrene (LR) i medlemsstatene (MS).
In the latter case, for communication by the NVR with the VVR the Member States will use a Translation Engine (TE) developed by the Agency.
I sistnevnte tilfelle skal medlemsstatene bruke et oversettelsesverktøy (TE) utviklet av Byrået til kommunikasjon mellom NVR og VVR.
This architecture is based on two complementary sub-systems to enable searches on data stored locally in all Member States.
Denne arkitekturen bygger på to utfyllende delsystemer som gjør det mulig å søke etter opplysninger som er lagret lokalt i alle medlemsstatene,
It will:
og den innebærer:
establish computerised registers at national level and open them to cross-consultation,
opprettelse av databaserte registre på nasjonalt plan og åpning av disse for gjensidige henvendelser,
replace paper registers by computerised records, to allow the Member States to manage and share information with other Member States,
erstatning av papirregistre med databaserte registre, slik at det blir mulig for medlemsstatene å forvalte og dele opplysninger med andre medlemsstater,
allow connections between the NVRs and the VVR, using common standards and terminology.
opprettelse av koplinger mellom NVR og VVR, ved å bruke felles standarder og terminologi.
The main principles of this architecture are as follows:
Denne arkitekturen bygger på følgende hovedprinsipper:
all NVRs will be part of the computer based network system,
Alle NVR skal inngå i det databaserte nettverkssystemet.
all Member States will view the common data when accessing the system,
Alle medlemsstater skal få tilgang til de felles opplysningene ved henvendelser i systemet.
double registration of data and possible related errors will be avoided once the VVR has been established,
Dobbeltregistreringer av opplysninger og mulige feil forbundet med dette vil unngås når VVR har blitt opprettet.
The Agency will make available to the REs the following installation files and documents to be used for setting up the sNVR and TE and for connecting them to the central VVR:
Byrået skal stille følgende installasjonsfiler og dokumenter til rådighet for RE, til bruk ved opprettelse av sNVR og TE og ved kopling av disse til det sentrale VVR:
installation files:
Installasjonsfiler:
sNVR_Installation_Files,
sNVR_Installation_Files
TE_Installation_Files,
TE_Installation_Files
documents:
Dokumenter:
Administrator_Guide_sNVR,
Administrator_Guide_sNVR
CSV_export,
CSV_export
CSV_import,
CSV_import
sNVR_Deployment_Guide,
sNVR_Deployment_Guide
User_Guide_sNVR,
User_Guide_sNVR
NVR-TE_Deployment_Guide,
NVR-TE_Deployment_Guide
NVR-TE_Integration_Guide,
NVR-TE_Integration_Guide
User_Guide_VVR.
User_Guide_VVR
Use of the NVR
Bruk av NVR
The NVR is to be used for the following purposes:
NVR skal brukes til følgende formål:
recording authorisation,
Registrering av godkjenning.
recording the EVN allocated to vehicles,
Registrering av tildelt europeisk kjøretøynummer.
looking for brief, European-wide information on a particular vehicle,
Søk etter kortfattede opplysninger om et særskilt kjøretøy i hele Europa.
following up legal aspects such as obligations and legal information,
Oppfølging av rettslige aspekter som forpliktelser og juridiske opplysninger.
retrieving information for inspections mainly related to safety and maintenance,
Framskaffelse av opplysninger for kontroller som hovedsakelig er knyttet til sikkerhet og vedlikehold.
enabling contact with the owner and keeper,
Etablering av kontakt med eier og innehaver.
cross-checking some safety requirements before issuing Safety Certificates,
Kryssjekking av visse sikkerhetskrav før utsteding av sikkerhetssertifikater.
following up a particular vehicle.
Oppfølging av et særskilt kjøretøy.
The entity applying for vehicle registration ticks the “New registration” box.
Enheten som søker om registrering av et kjøretøy, krysser av i ruten for «Ny registrering».
It then fills in the first part of the form with all the necessary information from item 2 to item 9 and item 11 and then forwards it to the:
Den skal videre angi alle nødvendige opplysninger i første del av skjemaet, fra punkt 2 til punkt 9 samt punkt 11, og så sende skjemaet til:
RE of the Member State where registration is sought,
registreringsenheten i medlemsstaten hvor det søkes om registrering,
RE of the first Member State where it intends to operate, for a vehicle coming from a third country.
registreringsenheten i den første medlemsstaten hvor kjøretøyet skal settes i drift, for kjøretøyer som kommer fra tredjestater.
It is possible to have a separate registration form per vehicle or a single form for a whole set of vehicles of the same series or order with a list of the vehicle numbers attached.
Det er mulig å fylle ut ett registreringsskjema for hvert kjøretøy eller ett og samme skjema for et sett av kjøretøyer i samme serie eller samme ordre vedlagt en liste over kjøretøynumrene.
The RE must take reasonable steps to ensure the accuracy of the data it enters in the NVR.
Registreringsenheten skal gjøre nødvendige tiltak for å sikre at opplysningene som registreres i NVR, er korrekte.
The entity applying for a change to its vehicle registration item(s):
Enheten som søker om endring av ett eller flere punkter i kjøretøyregistreringen, skal:
ticks the “Modification” box,
krysse av i ruten for «Endring»,
fills in the current EVN (item No 0),
fylle inn det gjeldende europeiske kjøretøynummeret (punkt 1),
ticks the box(es) before the modified item(s),
krysse av i ruten for hvert endret punkt,
enters the new content of the modified item(s), and then forwards the form to the REs of all the Member States where the vehicle is registered.
angi de nye opplysningene i de endrede punktene, og deretter sende skjemaet til registreringsenheten i alle medlemsstater hvor kjøretøyet er registrert.
If necessary, the RE concerned may therefore submit additional documents in either paper or electronic form.
Om nødvendig, kan den berørte registreringsenheten derfor framlegge tilleggsdokumentasjon, enten i papirform eller elektronisk.
Unless otherwise specified in the registration documents, the keeper of the vehicle is considered to be the “registration holder” in the meaning of Article 33(3) of Directive 2008/57/EC.
Med mindre annet er angitt i registreringsdokumentene, betraktes kjøretøyets innehaver som «registreringsinnehaver» i samsvar med artikkel 33 nr. 33 i direktiv 2008/57/EF.
Should a keeper change, it is the responsibility of the currently registered keeper to notify the RE and the RE has to notify the new keeper of the change of registration.
I tilfelle endring av innehaver, er det den gjeldende registrerte innehaveren som har ansvaret for å underrette registreringsenheten, og registreringsenheten skal på sin side underrette den nye innehaveren om registreringsendringen.
The former keeper is removed from the NVR and relieved of its responsibilities only when the new keeper has acknowledged its acceptance of keeper status.
Den tidligere innehaveren fjernes fra NVR og fritas for sitt ansvar først når den nye innehaveren har bekreftet sin status som innehaver.
If on the date of de-registration of the currently registered keeper no new keeper has accepted the keeper status, the registration of the vehicle is suspended.
Dersom ingen ny innehaver har bekreftet sin status som innehaver på datoen da den gjeldende innehaveren avregistreres, blir registreringen av kjøretøyet midlertidig opphevet.
In cases where, in accordance with the OPE TSI, due to technical changes, the vehicle has to be given a new EVN, the registration holder shall inform of these changes and, if applicable, of the new authorisation for placing in service the RE of the Member State where the vehicle is registered.
Dersom kjøretøyet i samsvar med OPE TSI må tildeles et nytt europeisk kjøretøynummer som følge av tekniske endringer, skal registreringsinnehaveren melde fra om disse endringene, og eventuelt også om den nye godkjenningen for ibruktaking, til registreringsenheten i den medlemsstaten hvor kjøretøyet er registrert.
This RE shall assign to the vehicle a new EVN.
Denne registreringsenheten skal tildele kjøretøyet et nytt europeisk kjøretøynummer.
The entity applying for withdrawal of registration ticks the “Withdrawal” box.
Enheten som søker om tilbakekalling av registreringen, krysser av i ruten for «Tilbakekalling».
It then fills in item No 10 and forwards the form to the REs of all the Member States where the vehicle is registered.
Enheten fyller deretter ut punkt 10 og sender skjemaet til registreringsenheten i alle medlemsstater hvor kjøretøyet er registrert.
The RE delivers the withdrawal registration by filling in the date of withdrawal and acknowledging the withdrawal to the entity.
Registreringsenheten utfører tilbakekallingen av registreringen ved å fylle ut datoen for tilbakekallingen og bekrefte tilbakekallingen overfor nevnte enhet.
When a vehicle equipped with a driving cab already authorised and registered in one Member State is authorised in another Member State, it must be registered in the NVR of the latter Member State.
Dersom et kjøretøy med førerhus som allerede er godkjent og registrert i en medlemsstat, blir godkjent i en annen medlemsstat, må det registreres i den sistnevnte medlemsstatens NVR.
In this case, however, only data relating to items 1, 2, 6, 11, 12 and 13 and, where relevant, data relating to the fields added to the NVR by the latter Member State are to be recorded, as only these data relate to the latter Member State.
I slike tilfeller skal det imidlertid bare registreres opplysninger som gjelder punkt 1, 2, 6, 11, 12 og 13, og eventuelt opplysninger som gjelder de felter som den sistnevnte medlemsstaten har føyet til NVR, da bare disse opplysningene berører den sistnevnte medlemsstaten.
This provision is applicable as long as the VVR and the links with all relevant NVRs are not fully operational and, during this period, the REs concerned will exchange information in order to ensure that data relating to the same vehicle are consistent.
Denne bestemmelsen får anvendelse så lenge VVR og koplingene til alle relevante NVR ikke er i full drift, og de berørte registreringsenhetene skal i denne perioden utveksle informasjon for å sikre at opplysninger med hensyn til samme kjøretøy samsvarer.
Vehicles not equipped with a driving cab, such as freight wagons, passenger cars and some special vehicles, are registered only in the NVR of the Member State where they are first placed in service.
Kjøretøyer som ikke er utstyrt med førerhus, som godsvogner, passasjervogner og enkelte spesialkjøretøyer, registreres bare i NVR i den medlemsstaten hvor de blir tatt i bruk første gang.
For any vehicle, the NVR where it is firstly registered contains the data relating to items 2, 6, 12 and 13 for each of the Member States where an authorisation for placing in service has been granted to this vehicle.
Det NVR hvor et kjøretøy registreres første gang, inneholder opplysningene som gjelder punkt 2, 6, 12 og 13 for alle medlemsstater hvor det er utstedt en godkjenning for å ta kjøretøyet i bruk.
The access rights to data of an NVR from a given Member State “XX” are listed in the table below, in which the access codes are defined as follows:
Tilgangsretten til opplysninger i NVR i en bestemt medlemsstat «XX» angis i tabellen nedenfor, hvor tilgangskodene er definert som følger:
Restricted consultation (conditions in “Read rights” column)
Begrenset tilgang (vilkår i kolonnen «Leserett»)
RE/NSA“XX”
RE/NSA «XX»
RE/NSA in Member State “XX”
Registrerings­enhet/NSA i medlemsstat «XX»
Other NSAs and/or other REs
Annen NSA og/eller registreringsenhet
All data on vehicles of which it is keeper
Alle opplysninger om kjøretøyer vedkommende er innehaver av
Manager of vehicles as appointed by the keeper
Kjøretøyforvalter utpekt av innehaver
Vehicles for which they have been appointed manager by the keeper
Kjøretøyer vedkommende er utpekt som forvalter for av innehaver
All data on vehicles of which they are the owners
Alle opplysninger om kjøretøyer vedkommende er eier av
Checking and auditing bodies notified by Member States
Kontroll- og revisjonsorganer meldt av medlemsstatene
All data on vehicles being checked or audited
Alle opplysninger om kjøretøyer som er gjenstand for kontroll eller revisjon
To be defined as appropriate, duration possibly limited
Bestemmes i hvert tilfelle, eventuelt begrenset varighet
All data in the NVR must be retained for 10 years from the date of withdrawal of a vehicle registration.
Alle opplysninger i NVR skal oppbevares i ti år fra den datoen et kjøretøys registrering tilbakekalles.
As a minimum, data must be available online for the first 3 years.
Opplysningene skal være tilgjengelige på Internett i minst de tre første årene.
After 3 years, data may be kept either electronically, in paper form or in any other archiving system.
Etter tre år kan opplysningene oppbevares elektronisk, i papirform eller i annet arkivsystem.
After withdrawal of a vehicle registration, any of the registration numbers assigned to the vehicle must not be assigned to any other vehicle for 100 years from the date the vehicle is withdrawn.
Etter at et kjøretøys registrering har blitt tilbakekalt, må ingen av kjøretøyets registreringsnumre tildeles noe annet kjøretøy i de neste 100 år fra den datoen kjøretøyet ble tilbakekalt.
The management of historical changes could be addressed by IT solutions.
Forvaltningen av tidligere endringer kan ivaretas ved bruk av IT-løsninger.
Data content
Datainnhold
The 13 data items retained are listed below, with an indication as to which are compulsory and which are not.
De 13 valgte datapunktene er angitt nedenfor, med opplysning om hvilke som er obligatoriske og hvilke som ikke er det.
Vehicles already possessing a 12-digit number
Kjøretøyer som allerede har et tolvsifret nummer
Countries where there is a unique country code:
Land som har en unik landkode:
These vehicles should keep their current number.
Disse kjøretøyene beholder sitt gjeldende nummer.
Countries where there is both a main country code and a previously allocated specific code:
Land som har både en hovedlandkode og en særskilt kode tildelt tidligere:
Germany, with the main country code 80 and the specific code 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Tyskland med hovedlandkode 80 og særskilt kode 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Switzerland, with the main country code 85 and the specific code 63 for BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),
Sveits med hovedlandkode 85 og særskilt kode 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
Italy, with the main country code 83 and the specific code 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Italia med hovedlandkode 83 og særskilt kode 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
The 12-digit number should be registered as such without any modification (
Det tolvsifrede nummeret registreres uten endringer(
The IT system has to consider both codes (main country code and specific code) as relating to the same country.
IT-systemet må gjenkjenne begge kodene (hovedlandkode og særskilt kode) som tilhørende samme land.
Vehicles without a 12-digit number
Kjøretøyer som ikke har et tolvsifret nummer
A two-step procedure applies.
En framgangsmåte i to trinn skal anvendes:
A 12-digit number (according to OPE TSI) defined in accordance with the vehicle’s characteristics is allocated in the NVR.
Et tolvsifret nummer (i samsvar med OPE TSI) utarbeidet i samsvar med kjøretøyets egenskaper, tildeles kjøretøyet i NVR.
The IT system should link this registered number to the current vehicle number.
IT-systemet skal kople dette registrerte nummeret til det gjeldende kjøretøynummeret.
For vehicles used in international traffic, except those reserved for historical use: the 12-digit number is physically applied to the vehicle itself within a period of 6 years after allocation in the NVR.
Kjøretøyer som brukes i internasjonal trafikk, med unntak av dem som er reservert for historisk bruk, merkes fysisk med det tolvsifrede nummeret innen en periode på seks år fra tildelingen i NVR.
For vehicles used in domestic traffic and for those reserved for historical use: the physical application of the 12-digit number is voluntary.
For kjøretøyer som brukes i innenlands trafikk, og for kjøretøyer som er reservert for historisk bruk, er den fysiske merkingen med det tolvsifrede nummeret frivillig.
Item No 2 — Member State and NSA (Compulsory)
Nr. 2 — Medlemsstat og nasjonal sikkerhetsmyndighet (obligatorisk)
The item “Member State” must always refer to the Member State where the vehicle is registered in its NVR.
Punktet «Medlemsstat» skal alltid vise til den medlemsstaten som har kjøretøyet registrert i sitt NVR.
For vehicles from third countries, this item refers to the first Member State that authorised the vehicle to be placed in service on the European Union rail network.
Når det gjelder kjøretøyer fra tredjestater, viser dette punktet til den første medlemsstaten som har godkjent ibruktaking av kjøretøyet i Den europeiske unions jernbanenett.
The item “NSA” refers to the entity that delivered the authorisation for placing the vehicle in service.
«Nasjonal sikkerhetsmyndighet» viser til enheten som har gitt godkjenningen for ibruktaking av kjøretøyet.
Where the manufacturing year is not known precisely, the approximate year should be entered.
I tilfeller hvor produksjonsåret ikke er nøyaktig kjent, skal det omtrentlige året oppgis.
Normally such a reference does not exist for existing vehicles except for a handful of HS RS.
Vanligvis finnes ingen slik henvisning for eksisterende kjøretøyer, med unntak av for et lite antall rullende materiell for jernbanesystemet for høyhastighetstog (HS RS).
Item No 5 — Reference to the ERATV
Nr. 5 — Henvisning til ERATV
Until ERATV is set up, reference may be made to the Rolling Stock Register (Article 22a of Council Directive 96/48/EC (
Inntil ERATV har blitt opprettet, kan det vises til registeret over rullende materiell (artikkel 22a i rådsdirektiv 96/48/EF(
Item No 7 — Owner (Compulsory)
Nr. 7 — Eier (obligatorisk)
Compulsory and normally available.
Obligatorisk og vanligvis tilgjengelig.
Item No 8 — Keeper (Compulsory)
Nr. 8 — Innehaver (obligatorisk)
The VKM (unique code as indicated in the VKM register) must be entered if the keeper has it.
VKM (entydig kode som angitt i VKM-registeret) skal registreres dersom innehaveren har den.
Item No 9 — Entity in charge of maintenance (Compulsory)
Nr. 9 — Enhet ansvarlig for vedlikehold (obligatorisk)
Applicable as appropriate.
Registreres dersom aktuelt.
Item No 11 — Member States where the vehicle is authorised
Nr. 11 — Medlemsstater hvor kjøretøyet er godkjent
Normally, RIV wagons, RIC coaches and vehicles under bilateral or multilateral agreements are registered as such.
RIV-godsvogner, RIC-passasjervogner og kjøretøyer underlagt bilaterale eller multilaterale avtaler, registreres normalt som sådan.
To be recorded only if available
Registreres bare dersom det er tilgjengelig.
Item No 13 — Placing in service (Compulsory)
Nr. 13 — Ibruktaking (obligatorisk)
The entity previously responsible for vehicle registration is to make all information available to the NSA or RE of the country where it is located.
Enheten som tidligere hadde ansvaret for registrering av kjøretøyer, skal gjøre alle opplysninger tilgjengelige for den nasjonal sikkerhetsmyndigheten eller registreringsenheten i det landet den er lokalisert.