natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In tunnels with underground stations, the train may be evacuated at an underground platform.
I tunneler med underjordiske stasjoner kan toget evakueres ved en underjordisk perrong.
The procedures for this situation shall be developed by the IM and the RU and be detailed in the emergency plan
De prosedyrene som skal følges i en slik situasjon, skal fastsettes av infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket og beskrives nærmere i beredskapsplanen.
In all cases, the IM shall be informed immediately by the train crew and no additional scheduled train shall be permitted to enter the tunnel.
Togpersonalet skal i alle tilfeller umiddelbart underrette infrastrukturforvaltningen, og ingen andre planlagte tog skal tillates å kjøre inn i tunnelen.
An emergency plan shall be developed under the direction of the Infrastructure Manager, in co-operation, where appropriate, with the railway undertakings, the rescue services and the relevant authorities for each tunnel.
En beredskapsplan skal utarbeides under ledelse av infrastrukturforvaltningen, eventuelt i samarbeid med jernbaneforetakene, redningstjenestene og vedkommende myndigheter for hver tunnel.
It shall fulfil the requirements of CR OPE TSI 4.2.3.7 «Managing an emergency situation» and meet the following additional specifications.
Planen skal oppfylle kravene i nr. 4.2.3.7 «Håndtering av nødssituasjoner» i CR OPE TSI og være i samsvar med de utfyllende spesifikasjonene nedenfor.
The emergency plan shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided.
Beredskapsplanen skal stemme overens med det utstyret for selvredning, evakuering og redning som er til rådighet.
The emergency plan shall contain as a minimum:
Beredskapsplanen skal minst inneholde følgende:
The tasks, the names, the addresses and telephone numbers of all relevant organisations; any changes in this respect shall be reported immediately and the emergency plan updated accordingly by the IM.
Navn, adresse og telefonnummer til alle berørte organisasjoner samt organisasjonenes oppgaver ved en nødssituasjon; eventuelle endringer i disse opplysningene skal umiddelbart meldes til infrastrukturforvaltningen, som skal ajourføre beredskapsplanen.
The identification of the tunnel must be unique, and a precise description and plan of the access routes for the rescue services
En entydig angivelse av hvilken tunnel planen gjelder for, og en nøyaktig beskrivelse av og plan over redningstjenestenes atkomstveier.
The measures provided and the strategy for evacuation of passengers from the tunnel in the event of an incident in the tunnel.
De tiltak som er truffet, og strategien for evakuering av passasjerer fra tunnelen i tilfelle en hendelse.
In the event of a prolonged stop (defined in 2.2 Risk scenarios), it shall be possible to make a decision and to start an appropriate course of action leading to evacuation of passengers (start real evacuation or have an appropriate evacuation train set in movement) within 60 minutes after the train has come to a rest.
I tilfelle en lengre stans (definert i nr. 2.2 «Risikoscenarioer») skal det være mulig å treffe en beslutning og ta de nødvendige skritt for å få evakuert passasjerene (påbegynne faktisk evakuering eller sette et egnet evakueringstog i gang) innen 60 minutter etter at toget har stanset.
The decision must be based on an assessment of the relative risks of the passengers remaining on board the train or being moved to a safe area.
Beslutningen skal baseres på en vurdering av den relative risikoen for passasjerene ved å la dem bli i toget, sammenlignet med å flytte dem til et sikkert område.
Isolation and Earthing procedures (see 4.4.4)
Framgangsmåter ved isolering og jording (se nr. 4.4.4).
All doors leading to emergency exits or cross-passages (see 4.2.2.6.) are to be uniquely defined and marked on both sides.
Alle dører som leder til nødutganger eller tverrpassasjer (se nr. 4.2.2.6.), skal ha en entydig identifikasjon og være merket på begge sider.
This identification shall be defined in the emergency plan and in the Route Book and shall be used in all communications between railway undertakings, the infrastructure manager and the rescue services.
Denne identifikasjonen skal være angitt i beredskapsplanen og strekningsboken og skal benyttes i all kommunikasjon mellom jernbaneforetakene, infrastrukturforvaltningen og redningstjenestene.
Any relevant change in this respect must be reported immediately; the emergency plan has to be updated appropriately by the IM and the Route book by the RU according to clause 4.2.1.2.2.2 CR OPE TSI.
Alle relevante endringer skal rapporteres umiddelbart. Infrastrukturforvaltningen skal ajourføre beredskapsplanen, og jernbaneforetaket skal ajourføre strekningsboken, i samsvar med nr. 4.2.1.2.2.2 i CR OPE TSI.
Exercises
Øvelser
Prior to opening of a single tunnel or a series of tunnels, a full-scale exercise comprising evacuation and rescue procedures, involving all categories of personnel defined within the emergency plan, shall take place.
Før åpning av en tunnel eller en rekke tunneler skal det gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer og alle personalkategorier som er angitt i beredskapsplanen.
The emergency plan shall define how all organisations involved can be familiarised with the infrastructure and how often visits to the tunnel and table top or other exercises have to take place.
I beredskapsplanen skal det angis hvordan alle involverte organisasjoner kan gjøre seg kjent med infrastrukturen, og hvor ofte det skal avlegges besøk i tunnelen og gjennomføres skrivebordsøvelser eller andre øvelser.
Isolation and Earthing procedures
Framgangsmåter ved isolering og jording
If the rescue services require disconnection of the traction power supply, they shall receive a guarantee that the relevant sections of catenaries or conductor rails have been disconnected before entering the tunnel or a section of the tunnel.
Dersom redningstjenestene krever at forsyningen av kjørestrøm brytes, skal de få en garanti om at de relevante seksjonene av kjøreledninger eller strømskinner er utkoplet før de går inn i tunnelen eller en del av den.
It is the responsibility of the infrastructure manager to disconnect the traction power supply.
Det er infrastrukturforvaltningens ansvar å bryte forsyningen av kjørestrøm.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan.
Ansvaret for jording skal fastsettes i beredskapsplanen.
Provision shall be made for isolation of the section in which the incident has taken place.
Det skal være mulig å isolere den seksjonen der hendelsen har funnet sted.
The Route Book defined in CR OPE TSI 4.2.1.2.2.1 shall indicate the relevant safety information for tunnels.
Strekningsboken beskrevet i nr. 4.2.1.2.2.1 i CR OPE TSI skal inneholde informasjon som er relevant for sikkerheten i tunneler.
As specified in the CR OPE TSI 4.2.3.7 the RUs shall have processes to inform passengers of on board emergency and safety procedures in tunnels.
Som fastsatt i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI skal jernbaneforetakene ha framgangsmåter for å underrette passasjerene om togets nød- og sikkerhetsprosedyrer i tunneler.
Such information shall be provided in the language of the country the train is running in as a minimum, plus English.
Disse opplysningene skal minst gis på det offisielle språket i den staten der toget kjører, og på engelsk.
As far as possible, visual information (pictograms) shall be used.
Så langt det er mulig skal det benyttes visuell informasjon (piktogrammer).
The core content and minimum requirement for information should be:
Opplysningene skal minst inneholde følgende hovedpunkter:
Keep corridors, doors, emergency exits and fire extinguishers free of luggage, bicycles etc
Hold korridorer, dører, nødutganger og brannslokkingsapparater fri for bagasje, sykler osv.
In case of fire, and if you are able to do so, try to extinguish the fire by using the on-board extinguishers
I tilfelle brann prøv om mulig å slokke brannen ved hjelp av brannslokkingsapparatene i toget.
Alert the train crew.
Varsle togpersonalet.
If there is no immediate danger, await instructions from the train crew.
Vent på togpersonalets instrukser dersom det ikke foreligger umiddelbar fare.
If necessary or if instructed move to another coach
Flytt til en annen vogn dersom det er nødvendig, eller dersom det gis beskjed om det.
Once the train is stationary, follow the instructions given by the train crew.
Følg togpersonalets instrukser når toget har stanset.
If leaving the train in the event of an emergency follow the emergency exit signs
Dersom du forlater toget i en nødssituasjon, følg skiltene til nødutgangene.
Co-ordination procedures between the relevant control centres (e.g. energy, operations, tunnel installations) involved shall be in accordance with the requirements of the emergency plan.
Framgangsmåtene for samordning mellom de berørte kontrollsentralene (f.eks. energi, drift, tunnelanlegg) skal være i samsvar med kravene i beredskapsplanen.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende særlige vedlikeholdsregler for tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en:
This specification applies to all tunnels, independently of their length.
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler uansett lengde.
In the maintenance plan, established by the HS INS TSI 4.5.1 and also by the future CR INS TSI, the following additional inspection rules have to be taken into account:
I vedlikeholdsplanen fastsatt i henhold til nr. 4.5.1 i HS INS TSI og den kommende CR INS TSI skal det tas hensyn til følgende ytterligere kontrollregler:
annual visual inspections carried out by the IM
Infrastrukturforvaltningen skal foreta årlige visuelle kontroller.
detailed inspections according to the IM's maintenance plan
Det skal foretas detaljerte kontroller i samsvar med infrastrukturforvaltningens vedlikeholdsplan.
special inspections after accidents, natural events that may have affected the tunnel condition
Det skal foretas særlige kontroller etter ulykker og etter naturfenomener som kan ha påvirket tunnelens tilstand.
after and during implementation of renewal and/or upgrading works and before restoring train operation in a tunnel, an inspection has to be undertaken, with appropriate means, to ensure that the stability of the structure is guaranteed and that there are no infringements of the gauge.
Etter og under gjennomføring av fornyelses- og/eller opprustingsarbeider og før togdriften gjenopptas i en tunnel, skal det med egnede midler foretas en kontroll for å sikre at konstruksjonens stabilitet er garantert, og at lasteprofilen ikke er svekket.
The maintenance plan for rolling stock used to form a passenger train shall specifically include checking the following safety related equipment:
Vedlikeholdsplanen for rullende materiell som inngår i passasjertog, skal særlig omfatte kontroll av følgende sikkerhetsrelaterte utstyr:
Switching off of air conditioning
avstenging av klimaanlegg,
On-board fire detectors (when installed) test of functioning.
funksjonsprøving av branndetektorer om bord (når slike er installert),
Escape design
rømningsveier.
The maintenance plan for traction units used to form a freight train shall specifically include checking the presence of at least one self-rescue device on a traction unit.
Vedlikeholdsplanen for trekkraftkjøretøyer som inngår i et godstog, skal særlig omfatte kontroll av at det finnes minst én innretning for selvredning i hvert trekkraftkjøretøy.
The professional qualifications of staff required for the operation specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI and in accordance with the operating rules in clause 4.4. of this TSI are as follows:
Følgende faglige kvalifikasjoner kreves av togpersonale med hensyn til tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en, i samsvar med driftsreglene i nr. 4.4. i denne TSI-en:
All professional staff driving and accompanying a train, as well as staff that authorise train movements, shall have the knowledge and the ability to apply that knowledge to manage degraded situations in the event of an incident.
Alt fagpersonale som framfører et tog eller arbeider om bord på et tog, og alt personale som godkjenner togbevegelser, skal ha kunnskap om hvordan driftsforstyrrelser skal håndteres, og evne til å anvende denne kunnskapen i tilfelle en hendelse.
For staff undertaking the tasks of driving and/or accompanying trains, the general requirements are specified in CR OPE TSI 4.6 «Professional qualifications» and annexes H (Minimum elements relevant to professional qualification for the task of driving a train) and J (Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with accompanying trains).
De generelle kravene til personale som framfører tog og/eller arbeider om bord på tog, er angitt i nr. 4.6 «Faglige kvalifikasjoner» i CR OPE TSI og i vedlegg H («Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for togframføring») og J («Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne arbeide om bord på et tog») til samme TSI.
All train crew shall have knowledge of the appropriate safety behaviour in tunnels and in particular be able to evacuate a train in a tunnel.
Alt togpersonale skal kjenne den korrekte sikkerhetsatferden i tunneler og skal særlig kunne evakuere et tog i en tunnel.
This involves instructing the passengers to go to the next coach or to exit the train, and to lead them outside the train to a safe place.
Dette innebærer å instruere passasjerene om å gå til neste vogn eller forlate toget samt å lede dem til et sikkert sted utenfor toget.
Auxiliary train staff (e.g. catering, cleaning), who do not form part of the train crew as defined below shall, in addition to their basic instruction, be trained to support the actions of the train crew(
Hjelpepersonale på toget (f.eks. serverings- og rengjøringspersonale), som ikke inngår i togpersonalet som definert nedenfor, skal i tillegg til sin grunnopplæring få opplæring i hvordan de kan støtte togpersonalet i dets arbeid(
Train crew is defined in the OPE TSI Glossary as follows:
«Togpersonale» har følgende definisjon i ordlisten i OPE TSI:
Professional training of engineers and managers responsible for maintaining and operating the subsystems shall include the subject of safety in railway tunnels.
Yrkesrettet opplæring for teknikere og ledere med ansvar for vedlikehold og drift av delsystemene skal omfatte emnet sikkerhet i jernbanetunneler.
The health and safety conditions of staff required for operation specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI and for the implementation of the TSI are as follows:
Personale som har ansvar for driftsmessige oppgaver særlig knyttet til tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en, og for gjennomføringen av denne TSI-en, skal oppfylle følgende helse- og sikkerhetsvilkår:
Manned traction units of freight trains shall be equipped with a self-rescue device for the driver and other persons on board, satisfying the specifications of one of the two standards EN 402:2003 or 403:2004.
Bemannede trekkraftkjøretøyer i godstog skal være utstyrt med en innretning for selvredning til føreren og andre personer om bord, og den skal oppfylle spesifikasjonene i standard EN 402:2003 eller 403:2004.
The RU has to choose one out of the two different solutions defined in these standards
Jernbaneforetaket skal velge en av de to løsningene angitt i nevnte standarder.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, each TSI shall indicate precisely the information that must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.
I samsvar med artikkel 24 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal hver TSI angi nøyaktig hvilke opplysninger som skal tas med i registrene over infrastruktur og rullende materiell.
See annex A of this TSI
Se vedlegg A til denne TSI-en.
See Annex B of this TSI
Se vedlegg B til denne TSI-en.
There are no interoperability constituent defined in the SRT TSI.
Det er ikke fastsatt noen samtrafikkomponenter i SRT TSI.
The contracting entity such as a railway undertaking, an infrastructure manager, a rolling stock manufacturer or an authorised representative established within the community shall lodge an application for assessment of conformity of the Rolling Stock or Energy or Control-Command and Signalling or Infrastructure subsystems with a Notified Body of its choice
Oppdragsgiveren, f.eks. et jernbaneforetak, en infrastrukturforvaltning, en produsent av rullende materiell eller en representant etablert i Fellesskapet, skal inngi en søknad om samsvarsvurdering av delsystemet «rullende materiell», «energi», «styring, kontroll og signal» eller «infrastruktur» til et meldt organ etter eget valg.
At the moment, a distinction has to be made between:
I øyeblikket skal det skilles mellom
the subsystems for which a TSI already exists: CR CCS, CR OPE, CR RST (wagons)
de delsystemene som det allerede finnes en TSI for, dvs. CR CCS, CR OPE og CR RST (godsvogner), og
the subsystems for which a TSI does not already exist: CR RST other than wagons, CR ENE, CR INS
de delsystemene som det ikke finnes noen TSI for, dvs. CR RST (unntatt godsvogner), CR ENE og CR INS.
For the first situation, the assessment against the SRT TSI has to be made within the framework of the assessment of the relevant subsystem against its specific TSI.
I det første tilfellet skal vurderingen av samsvar med SRT TSI foretas innenfor rammen av vurderingen av det relevante delsystemets samsvar med dets særskilte TSI.
For the second situation (CR RST other than wagons, CR INS and CR ENE), the assessment is either described in this chapter or in the relevant chapters of the existing HS TSIs (RST, INS, ENE).
I det andre tilfellet (CR RST unntatt godsvogner, CR INS og CR ENE) er vurderingen enten beskrevet i dette kapittel eller i de relevante kapitlene i de eksisterende TSI-ene for høyhastighetstog (RST, INS og ENE).
Where the specification in CR SRT TSI chapter 4 is adequate, no further information for assessment is provided in this chapter.
Dersom spesifikasjonen i kapittel 4 i CR SRT TSI er tilstrekkelig, gis det ingen ytterligere informasjon om vurdering i dette kapittel.
This Notified Body shall have been authorised:
Det meldte organet skal ha fullmakt til
Either to assess each of the subsystems mentioned above
å vurdere hvert av delsystemene nevnt ovenfor eller
Or to assess one of the subsystems only, but, in such a case, it shall contract arrangements with other notified bodies notified for assessment of the other subsystems for the assessment of the relevant requirements concerning the other subsystems (see section 4.2 of this TSI)
å vurdere bare ett av delsystemene, men i så fall skal det inngå avtale med andre organer som er meldt for vurdering av de andre delsystemene, om vurdering av de relevante kravene til de andre delsystemene (se nr. 4.2 i denne TSI-en).
The EC declaration(s) of verification in accordance with Article 18(1) and Annex VI of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, related to the subsystem(s) concerned shall be drawn up by the applicant(s).
Søkeren eller søkerne skal utarbeide EF-verifiseringserklæring i henhold til artikkel 18 nr. 1 i og vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, for det eller de berørte delsystemene.
The EC declaration(s) of verification is/are required to obtain authorisation to place the subsystem(s) into service.
EF-verifiseringserklæring kreves for å få godkjenning til å ta delsystemet eller delsystemene i bruk.
The conformity assessment of a Subsystem shall be performed according to one or a combination of the following modules according to clause 6.2.2 and Annex E of this TSI:
Samsvarsvurderingen av et delsystem skal foretas ved hjelp av en eller flere av følgende moduler, i samsvar med nr. 6.2.2 i og vedlegg E til denne TSI-en:
Module SB: Type examination for design and development phases
Modul SB: Typeprøving (prosjekterings- og utviklingsfasen)
Module SD: Product quality management system for production phase
Modul SD: Kvalitetsstyringssystem for produksjonen (produksjonsfasen)
Module SF: Product verification for production phase
Modul SF: Produktverifisering (produksjonsfasen)
Module SG: Unit verification
Modul SG: Verifisering av enkelteksemplarer
Module SH2: Full quality management system with design examination for design, development and production phases
Modul SH2: Fullstendig kvalitetsstyringssystem med konstruksjonskontroll (prosjekterings- og utviklingsfasen samt produksjonsfasen)
The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the applicant and a Notified Body according to the requirements defined in this TSI and in conformance with the rules set out in section 7 of this TSI.
Framgangsmåten for godkjenning og innholdet i vurderingen skal fastlegges av søkeren og et meldt organ i fellesskap, i samsvar med kravene i denne TSI-en og etter reglene fastsatt i kapittel 7 i denne TSI-en.
The applicant shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table.
Søkeren skal velge en av modulene eller modulkombinasjonene i tabellen nedenfor.
Rolling Stock Subsystem
Delsystemet «rullende materiell»
Control-Command and Signalling
Delsystemet «styring, kontroll og signal»
The characteristics of the subsystem to be assessed during the relevant phases are indicated in Annex E.
Hvilke av delsystemenes egenskaper som skal vurderes i de relevante fasene, angis i vedlegg E.
The applicant shall confirm that each subsystem produced complies with the type.
Søkeren skal bekrefte at hvert produsert delsystem er i samsvar med typen.
An «X» in column 4 of table E in Annex E indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem.
Et kryss i fjerde kolonne i tabell E i vedlegg E angir at de relevante egenskapene skal verifiseres ved prøving av hvert enkelt delsystem.
The assessment of the maintenance subsystem is described in clause 6.2.5.
Vurderingen av delsystemet «vedlikehold» er beskrevet i nr. 6.2.5.
If an existing solution is already assessed for an application under comparable conditions and in service, then the following process applies:
Dersom en eksisterende løsning allerede er vurdert i forbindelse med en søknad under sammenlignbare forhold, og er tatt i bruk, skal følgende framgangsmåte benyttes:
The applicant shall demonstrate that results of tests and verifications for the previous assessment of the application are in conformity with the requirements of this TSI.
Søkeren skal dokumentere at resultatene av prøvinger og verifiseringer fra den tidligere vurderingen av søknaden er i samsvar med kravene i denne TSI-en.
In this case the previous type assessment of the subsystem related characteristics shall remain valid in the new application.
Dersom dette er tilfellet, skal den tidligere typevurderingen av delsystemets egenskaper være gyldig også for den nye søknaden.
If a subsystem includes an innovative solution as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant clause of the TSI and submit them to the European Railway Agency (ERA).
Dersom et delsystem omfatter en nyskapende løsning som definert i nr. 4.1, skal produsenten eller oppdragsgiveren påvise hvordan den avviker fra det aktuelle avsnittet i TSI-en, og underrette Det europeiske jernbanebyrå (ERA) om avvikene.
The ERA shall produce and finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
ERA skal fastsette de relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene for denne løsningen og utarbeide vurderingsmetodene.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
De relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en i revisjonsprosessen.