natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle with predefined parameters could then be widened by 0,022 m at a height of 1,8,m
Vognen med allerede fastsatte parametrer kan så gjøres 0,022 m bredere i en høyde på 1,8 m
Annex D
VEDLEGG D
D.1
D.1
Load limits for wagons according to the classification of lines.
BELASTNINGSGRENSER FOR GODSVOGNER I HENHOLD TIL KLASSIFISERING AV JERNBANELINJER.
Diagram of wagons to be considered for determining the line category
Diagram over godsvogner som det skal tas hensyn til ved klassifisering av jernbanelinjer
= distance between bogie axles
= avstanden mellom boggiaksler
= distance from first axle to the end of the nearest buffer
= avstanden fra første aksel til enden på den nærmeste bufferen
= distance between the two inside axles
= avstanden mellom de to innerste akslene
Mass per axle
Masse per aksel
Mass per unit length
Masse per lengdeenhet
P=16 t
P=16 t
p=5,0 t/m
p=5,0 t/m
Open for E, F and G lines and for categories 5 and 6
Åpen for jernbanelinje E, F og G og for kategori 5 og 6
D.2
D.2
WAGONS WITH TWO 2-AXLE BOGIES
GODSVOGNER MED 2-AKSLEDE BOGGIER
Permissible maximum mass per P
Tillatt største masse per P
Values of the dimensions
Dimensjonenes verdier
Line categories
Linjekategorier
D4 D3 D2
D4 D3 D2
C4 C3 C2
C4 C3 C2
B2 B1
B2 B1
The masse per axle shown in the above table are only valid if the wagon length L between buffers is such that the mass per unit length p falls within the line category under consideration.
Den massen per aksel som er vist i tabellen ovenfor, er bare gyldig dersom lengden L mellom bufferne på godsvognen er slik at massen per lengdeenhet p ligger innenfor den linjekategorien som vurderes.
Otherwise the permissible mass per axle load is lower and shall be equal to (
I motsatt fall er tillatt masse per aksel lavere og skal være lik
D.3
D.3
Values of dimensions
Dimensjonenes verdier
The masses per axle shown in the above table are only valid:
Massene per aksel vist i tabellen ovenfor, er bare gyldig:
if the dimension c is > 2b.
dersom dimensjonen c er > 2b.
Otherwise the dimension b shall not be taken as the value of b, but the value (
I motsatt fall skal dimensjonen b ikke oppfattes som verdien av b, men som verdien
if the wagon length L between buffers is such that the mass per unit length p falls within the line category under consideration.
dersom lengden L på godsvognen mellom bufferne er slik at massen per lengdeenhet p ligger innenfor den linjekategorien som vurderes.
Otherwise the permissible mass per axle is lower and shall be equal to (
I motsatt fall er tillatt masse per aksel lavere og skal være lik
D.4
D.4
Permissible maximum mass per axle P
Tillatt største masse per aksel P
If (
Dersom
D.5
D.5
WAGONS WITH 3 OR 4 BOGIES, EACH WITH 2 AXLES
GODSVOGNER MED 3 ELLER 4 BOGGIER, HVER MED TO AKSLER
D.5.1
D.5.1.
Wagons with three 2-axle bogies
Godsvogner med tre 2-akslede boggier
If c ≥ 2b:
Dersom c ≥ 2b:
the values given in D..2 shall be taken
de verdiene som er angitt i D.2 skal velges.
If c < 2b:
Dersom c < 2b:
the values given in D..2 shall be taken and the dimension b shall not be taken as the value of b, but the value (
de verdiene som er angitt i D.2 skal velges, og dimensjonen b skal ikke oppfattes som verdien av b, men som verdien
D.5.2
D.5.2
Wagons with four 2-axle bogies
Godsvogner med fire 2-akslede boggier
If 2,40 ≤ c < 2b:
Dersom 2,40 ≤ c < 2b:
the values given in D..2 shall be taken and the dimension b shall not be taken as the value of b, but the (
de verdiene som er angitt i D.2 skal velges, og dimensjonen b skal ikke oppfattes som verdien av b, men som verdien
If c < 2,40 m:
Dersom c < 2,40 m:
the values given in D.4 shall be taken and the lesser of the dimensions a or c shall be taken as the value of a.
de verdiene som er angitt i D.4 skal velges, og den laveste av dimensjonene a eller c skal oppfattes som verdien av a.
The masses per axle shown in the above table are only valid if the wagon length L between buffers is such that the mass per unit length p falls within the line category under consideration.
De massene per aksel som er vist i tabellen ovenfor, er bare gyldig dersom lengden L mellom bufferne er slik at massen per lengdeenhet p ligger innenfor den linjekategorien som vurderes.
Otherwise the permissible mass per axle is equal to:
I motsatt fall er tillatt masse per aksel lik:
for wagons with three 2-axle bogies,
for godsvogner med tre 2-akslede boggier,
for wagons with four 2-axle bogies.
for godsvogner med fire 2-akslede boggier.
D.6
D.6.
LOAD LIMITS FOR WAGONS ACCORDING TO THE CLASSIFICATION OF LINES.
BELASTNINGSGRENSER FOR GODSVOGNER I HENHOLD TIL KLASSIFISERING AV JERNBANELINJER.
LOAD LIMITS FOR TWO-AXLE WAGONS
BELASTNINGSGRENSER FOR 2-AKSLEDE GODSVOGNER
The table below gives the results of the comparisons in relation to the length over buffers L for wagons in common use, i.e. for maximum axle loads of 22,5, 20, 18 and 16 t.
I tabellen nedenfor er resultatene av sammenligningene oppstilt i forhold til lengde over buffere L for godsvogner i normal drift, dvs. for en største akselbelastning på 22,5, 20, 18 og 16 t.
When however, as stated in this leaflet, extra restrictions are required because of specific characteristics of the wagon or the load or as a result of fast forwarding conditions, the stricter values should be applied instead of those shown in the table below.
Dersom det imidlertid, som angitt i dette dokumentet, kreves ytterligere restriksjoner som følge av særskilte egenskaper hos godsvognen eller belastningen, eller som følge av vilkår om rask ekspedisjon, skal det anvendes strengere verdier istedenfor de verdiene som er angitt i tabellen nedenfor.
Load limits for two-axle wagons
Belastningsgrenser for 2-akslede godsvogner
Wagon characteristics
Egenskaper for godsvogn
L (m)
L (m)
P (t)
P (t)
L>7,20
L>7,20
32-T
32-T
Requirements for wagons with length lower than 7.2 m are deleted because these wagons are not still bild.
Kravene til godsvogner med en lengde som er kortere enn 7,2 m, er slettet da slike godsvogner ennå ikke er bygget.
D.7
D.7
LOAD LIMITS FOR WAGONS WITH TWO 2-AXLE BOGIES
lastebegrensninger for GODSVOGNER MED to 2-AKSLEDE BOGGIER
Load limits for wagons with two 2-axle bogies
Lastebegrensninger for godsvogner med to 2-akslede boggier
14,06<L<14,40
14,06<L<14,40
5L-T
5L-T
6,4L-T
6,4L-T
7,2L-T
7,2L-T
8L-T
8L-T
Bogie wagons with a length over buffers of less than 10 m do not exist in practice and are therefore not taken into account.
Boggigodsvogner med lengde over buffere på under 10 m finnes i praksis ikke og derfor ikke tatt i betraktning.
Open for E and F lines and for categories 5 and 6
Åpen for jernbanelinje E og F og for kategori 5 og 6
ANNEX E
VEDLEGG E
Wheelset dimensions and tolerances for standard gauge
Dimensjoner og toleranser for hjulpar med standard sporvidde
Table E1
Tabell E1
Distance between flange contact faces
Avstand mellom flensenes kontaktflater
(S
(S
Back to back distance
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (A
Face of flange (q
Hjulflensens profil (q
Wheel tread defects,
Mangler på hjulets løpeflate,
National rules apply until EN is published
Nasjonale regler får anvendelse inntil det utgis en EN-standard
The dimensions S
Dimensjonene S
For specific vehicles smaller tolerances within the above limits may be specified by the vehicle supplier.
For spesifikke vogner kan vognens konstruktør spesifisere mindre toleranser innenfor ovennevnte grenser.
Fig. E
Figur E1
Symbols
Symboler
ANNEX F
VEDLEGG F
Tag position on wagon.
Plassering av etikett på godsvognen
F1 (above), A1 and A2 are respectively the minimum and maximum height above rail for positioning the centres of the tags in all conditions of wagon loading and suspension movement:
I figur F1 (ovenfor) angir A1 og A2 henholdsvis minste og høyeste høyde over skinnen for å plassere midtpunktene til etikettene under alle forhold når det gjelder godsvognens last og opphengsbevegelser:
A1 = 500 mm
A1 = 500 mm
A2 = 1100 mm
A2 = 1 100 mm
Installation constraints for tag readers
Monteringsbegrensninger for lesere av etiketter
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTER
register over infrastruktur og rullende materiell
Rolling Stock register
Registeret over rullende materiell
Requirements for the Freight Wagon Register
Krav til registeret over godsvogner
Frequency of update
Oppdaterings­hyppighet
Vehicle number
Vognnummer
Annually
Årlig
Vehicle type
Vogntype
(UIC 438-2}}
(UIC 438-2}}
Technical Information
Tekniske opplysninger
Length over buffers
Lengde over buffere
Tare weight
Egenvekt
Coupling type
Koplingstype
Vehicle gauge
Konstruksjonsprofil
Zone occupied by the wheels
Område som opptas av hjulene
Wheel diameter
Hjuldiameter
No. of axles and arrangement
Antall aksler og plassering
Position of wheelsets/inner wheelset distance/pivot pitch
Plassering av hjulpar/indre hjulpars avstand/boggisenteravstand
Bogie pitch (wheel base of the bogie)
Akselavstand i boggi (boggiens akselavstand)
Safety critical Information
Sikkerhetskritiske opplysninger
Braking type
Bremsetype
Brake weight/braked weight %
Bremsevekt/bremseprosent %
Deceleration curve
Retardasjonskurve
Hand brake type
Type håndbrems
Maximum speed (loaded)
Høyeste hastighet (lastet)
Maximum speed (empty)
Høyeste hastighet (tom)
Maximum load
Største last
Dangerous goods information (several fields)
Opplysninger om farlig gods (flere områder)
Information required for vehicle loading
Nødvendige opplysninger om lasting av vognen
Loading table
Tabell over lastegrenser
Height of loading platform (for flat wagons and combined transport)
Høyde på lasterampe (for flatvogner og kombinert transport)
Loading restrictions (e.g. Weight distribution)
Lastebegrensninger (f.eks. vektfordeling)
Registration Data
Registreringsopplysninger
State of registration
Registreringsstat
Date of putting into service
Dato for å sette i drift
Date of declaration of EC verification and Notified Body
Dato for EF-verifiseringserklæring og meldt organ
List of Interoperable Constituents fitted to wagon, IC identification and IC EC verification and date of declaration of EC verification, and Notified Bodies.
Liste over samtrafikkomponenter som er montert på godsvognen, identifisering av samtrafikkomponenter og EF-samsvarserklæringer for samtrafikkomponentene påført dato for EF-verifiseringserklæring, samt meldte organer.
Additional certification required for specific cases
Ytterligere sertifisering som er nødvendig i særlige tilfeller
All previous vehicle numbers and corresponding registration dates
Alle tidligere vognnumre og tilsvarende tidspunkter for registrering
Maintenance Information
Vedlikeholdsopplysninger
Maintenance plan reference
Henvisning til vedlikeholdsplan
Geographical limitations
Geografiske begrensninger
Environmental limitations — temperature range T(n), T(s), T(RIV),
Miljøbegrensninger — temperaturområde T(n), T(s), T(RIV),
T(n)+T(s)
T(n)+T(s)
Hump shunting restriction
Begrensning ved skifting på skifterygg
Minimum curve radius
Minste kurveradius
Vertical curve restrictions
Begrensninger i forbindelse med loddrett kurveradius
Ferry use permitted
Tillatt for ferge
Timescale restrictions
Tidstabellbegrensninger
Tags
Etiketter
If fitted
Dersom forsynt med etiketter
A separate database(s) of keepers/owners/RUs will be required, identified from the R S Register by code nos.
Det er nødvendig med én eller flere separate databaser over innehavere/eiere/jernbaneforetak som identifiseres ved hjelp av registeret over rullende materiell og kodenumre.
INTERFACES OF BRAKING INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
grensesnitt for samtrafikkomponenter for bremser
DISTRIBUTOR
Styreventiler
The specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Power and 4.2.4.1.2.7 Air Supply
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «styreventil» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
Distributor Interfaces
Grensesnitt for styreventil
I.1.1.1.
I.1.1.1.
Distributor valve
Styreventil
A distributor is a pneumatic control valve.
En styreventil er en ventil med trykkluftstyring.
Its function is to control its output pressure as an inverse function of the variation of its input pressure.
Den har som oppgave å styre utgangstrykket som en omvendt funksjon av variasjonen i inngangstrykket.
See Figs. I.1 and I.2.
Se figur I.1 og I.2.
The performance of a distributor is specified by the following:
Styreventilens yteevne er angitt med følgende egenskaper:
Graduable application and release of the brakes
gradvis aktivering og frigjøring av bremsene,
Brake Application Time
bremseaktiveringstid,
Brake Release Time
bremsefrigjøringstid,
Manual Distributor Release Valve
manuell utløsingsventil for styreventil,
Automatic operation
automatisk drift,
Sensitivity and Insensitivity
følsomhet og ufølsomhet,
Fig.: I.1
Figur I.1
Fig.: I.2
Figur I.2
The distributor is controlled by the pressure in the brake pipe.
Styreventilen styres av trykket i bremseledningen.
The normal operating pressure of the brake pipe in a train shall be 5 bar with the Driver's Brake Controller in the ‘Release’ position; however, the distributor shall function normally with a brake pipe pressure of 4 to 6 bar.
Det normale driftstrykket i bremseledningen til et tog skal være på 5 bar når lokomotivførerens bremsestyringsinnretning er koplet ut, men styreventilen skal likevel kunne fungere normalt med et trykk i bremseledningen på 4-6 bar.
The pressure drop in the brake pipe to obtain a full application must be 1,5 bar ± 0,1.
Trykkfallet i bremseledningen for å oppnå full aktivering skal være på 1,5 bar ± 0,1.
The maximum output pressure obtained with this drop is 3,8 bar ± 0,1.
Det største utgangstrykket som oppnås ved dette fallet, er på 3,8 bar ± 0,1.
The output pressure usually is limited to a maximum value.
Utgangstrykket er normalt begrenset til en største verdi.
The normal operating pressure of the brake pipe is 5 bar, but the distributor must be able to operate normally with a brake pipe between 4 and 6 bar.
Det normale driftstrykket i bremseledningen er på 5 bar, men styreventilen skal kunne fungere som normalt med et trykk i bremseledningen på 4-6 bar.
The rate of change of the distributor output pressure shall be determined by the rate of change of the input pressure.
Endringen i styreventilens utgangstrykk skal bestemmes av endringen i inngangstrykket.
(See Fig. I.3).
(Se figur I.3).
Fig.: I.3
Figur I.3
The distributor shall cause the brakes on a wagon to release by venting the brake cylinder pipe to atmosphere in response to an increase in brake pipe pressure following a brake application, see Fig. I.4.
Styreventilen skal utløse bremsene på en godsvogn ved å lufte ut bremsesylinderledningen til et atmosfærisk trykk som svar på et økt bremseledningstrykk ved aktivering av bremsene, se figur I.4.
Fig.: I.4
Figur I.4
It shall be possible to make small applications and releases of the output pressure by varying the input pressure and a change of 0,1 bar on the input will cause a change in the output.
Det skal være mulig å øke og redusere litt gjennom utgangstrykket ved å variere inngangstrykket, og en endring på 0,1 bar i inngangstrykket skal forårsake en endring i utgangstrykket.
The variation in output pressure with the same input pressure shall not vary more than 0,1 bar between an application and release.
Variasjonen i utgangstrykket ved samme inngangstrykk skal ikke overstige 0,1 bar mellom aktivering og i løsestilling.
The distributor shall not connect the brake pipe and reference control reservoir until the output pressure is less than 0,3 bar.
Styreventilen skal ikke forbinde bremseledningen med referansestyrevalsen før utgangstrykket er mindre enn 0,3 bar.
This connection shall be allowed when the brake pipe has risen to within 0,15 bar of the operating pressure.
Denne forbindelsen skal være mulig når trykket i bremseledningen er steget til 0,15 bar i forhold til driftstrykket.
The Brake Application Time is the time for increasing output pressure from when it starts to rise from 0 bar up to 95 % of the maximum output pressure when input pressure is reduced to 0 bar in less than 2 seconds.
Bremseaktiveringstiden er den tiden det tar for å øke utgangstrykket fra 0 bar til 95 % av det største trykket når inngangstrykket faller til 0 bar på under 2 sekunder.
This is 3 to 5 seconds in ‘P’ single stage, or 3 to 6 seconds in ‘P’ with a load/empty or load proportional brake, and 18 to 30 seconds in ‘G’ in a single-pipe operation.
Dette tar 3-5 sekunder ved P-bremsing i et enkelt trinn eller 3-6 sekunder ved P-bremsing med omstiller for tom/lastet tilstand eller selvjusterende brems, og 18-30 sekunder ved G-bremsing med en enkelt ledning.
The Release Time is the time for reducing the output pressure from when it starts to fall from maximum down to 0,4 bar when input pressure is increased up to the operating pressure starting from 1,5 bar below it, in less than 2 seconds.
Løsetiden er den tiden det tar for å redusere utgangstrykket fra når det begynner å falle fra høyeste trykk til 0,4 bar, og når inngangstrykket økes til et driftstrykk på 1,5 bar på under 2 sekunder.
This is 15 to 20 seconds in ‘P’ and 45 to 60 seconds in ‘G’.
Dette tar 15-20 sekunder ved P-bremsing og 45-60 sekunder ved G-bremsing.
For freight wagons with a total weight higher than 70 tonnes the time in ‘P’ can be 15 to 25 seconds.
For godsvogner med en samlet vekt på over 70 tonn kan tidsrommet for P-bremsing være på 15-25 sekunder.
The distributor shall be able to be utilised either as ‘G’, ‘P’ or ‘G/P’ or in the latter case there will be a changeover device allowing the change over between the timings.
Styreventilen skal kunne brukes ved G-, P- eller G/P-bremsing, og i sistnevnte tilfelle finnes en innretning for å skifte mellom tidsinnstillingene.
There shall be a Manual Release Function, which requires deliberate and intentional manual action in order to cancel the brake application (to release the distributor valve).
Det skal finnes en manuell løsingsfunksjon som krever overlagt og tilsiktet manuell aktivering for å annullere bremseaktiveringen (for å kople ut styreventilen).
The distributor must be Automatic and have the ability to ensure the maximum output pressure in case of loss of input pressure.
Styreventilen skal være automatisk og kunne sørge for et største utgangstrykk dersom inngangstrykket uteblir.
The distributor must be inexhaustible and have the capability to give at least 85 % of the maximum output pressure, by an emergency application, under all operating conditions.
Styreventilen skal være uutømmelig og ha kapasitet til å gi minst 85 % av største utgangstrykk i tilfelle nødbremsing under alle driftsforhold.
The distributor shall maintain the output pressure compensating for leakage in the output volumes whilst there is air in the auxiliary reservoir.
Styreventilen skal opprettholde utgangstrykket ved å kompensere for lekkasje av utgangsmengden, mens det er luft i reservetanken.
The filling of the auxiliary and control reservoirs on one vehicle shall be such that the release and filling of the reservoirs at the rear of the train are not impeded.
Fyllingen av reserve- og styretankene på en vogn skal gjennomføres uten å forhindre tømming eller fylling av tanker plassert bakerst i toget.
It must also be such that there are not significant variations in the brake pipe pressure likely to cause operation of the brakes on the neighbouring vehicles.
Fyllingen skal også gjennomføres slik at det ikke oppstår noen vesentlige variasjoner i bremseledningen som kunne tenkes å utløse aktivering av bremsene på tilstøtende vogner.
The distributor must operate normally in response to the input pressure when adjacent distributors are isolated or not functioning.
Styreventilen skal fungere normalt som svar på inngangstrykket når styreventilene i nærheten isoleres eller ikke fungerer.
The Sensitivity of the distributor will be such that it will come into operation within 1,2 seconds with an input pressure reduction of 0,6 bar in 6 seconds from the normal operating pressure.
Styreventilens følsomhet skal sikre at den aktiveres på 1,2 sekunder når inngangstrykket faller med 0,6 bar fra normalt driftstrykk på 6 sekunder.
The Insensitivity of the distributor is such that it will not come into operation with an input reduction from the normal operating pressure of 0,3 bar in 60 seconds.
Styreventilens ufølsomhet skal sikre at den ikke aktiveres når det normale driftstrykket faller med 0,3 bar på 60 sekunder.
Fig.: I.5
Figur I.5
There shall be a Quick Service Function (accelerator) in a distributor valve which allows, when first applying the brake from the released position, the local fast venting of brake pipe pressure by a maximum of 0,4 bar when the brake pipe pressure at the front of the train falls by 0,3 bar.
Det skal finnes en funksjon for hurtigaktivering (akselerator) i en styreventil, som ved første aktivering av bremsen fra løsestilling sikrer lokal hurtig utlufting av bremseledningen, ved at trykket når opp til 0,4 bar, dersom trykket foran i toget faller med 0,3 bar.
This is to provide pneumatic brake signal transmission through a train.
Dette gjøres for å sikre signaloverføring til trykkluftbremsene gjennom hele toget.
There can be an Operating pressure overcharge which allows a build up of brake pipe pressure above normal operating pressure to 6 bar to reduce the release time and this can be present for up to 40 seconds in ‘G’ mode and 10 seconds in ‘P’ mode.
Det kan være en overtrykksfunksjon som gjør det mulig å bygge opp et trykk i bremseledningen på 6 bar over normalt driftstrykk for å redusere løsetiden, og dette trykket kan være til stede i opp til 40 sekunder ved G-bremsing og 10 sekunder ved P-bremsing.
The distributor shall not overcharge the control reservoir during this brake pipe overcharge period.
Styreventilen skal ikke skape overtrykk i styrevalsen ved denne oppbyggingen av overtrykk i bremseledningen.
After a full release of the brakes the distributor shall not operate when the brake pipe pressure is raised to 6 bar for 2 seconds, then reduced to 5,2 bar in 1 second followed by a return to normal operating pressure.
Etter full utløsing av bremsene skal ikke styreventilen aktiveres dersom trykket i bremseledningen økes til 6 bar på 2 sekunder, deretter reduseres til 5,2 bar på 1 sekund og så vender tilbake til normalt driftstrykk.
The distributor shall have an Inshot function, which allows, when operated in the braking mode ‘G’, a faster increase of the output pressure at the beginning of brake application.
Styreventilen skal ha en funksjon for hurtigutløsing som ved G-bremsing som gjør det mulig å øke utgangstrykket raskere når bremsen aktiveres.
This will be about 10 % of the maximum output pressure.
Dette vil utgjøre rundt 10 % av største utgangstrykk.
The purpose is quick build up of the necessary pressure for initiating the friction braking process.
Formålet er å bygge opp det nødvendige trykket raskt for å starte bremseprosessen.
Fig.: I.6
Figur I.6
RELAY VALVE FOR VARIABLE LOAD/AUTOMATIC EMPTY-LOAD CHANGE OVER BRAKE
Reléventil til variabel last/brems for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
I.2.1. 	Relay valve for variable load
I.2.1. 	Reléventil til variabel last
A relay valve is a device that varies the application force of the brake system according to the mass of the wagon.
En reléventil er en innretning som endrer bremseanleggets kraftpåvirkning etter godsvognens masse.
Changes in the mass of the wagon shall automatically and continuously cause the brake force to be varied without significant delay.
Endringer i godsvognens masse skal automatisk og hele tiden føre til at bremsekraften endres uten vesentlig forsinkelse.
It shall not react to short shocks or short variations of the load at the wheels.
Den skal ikke reagere på korte støt eller kortvarige variasjoner i belastningen på hjulene.
It shall not alter the performance characteristics of the air-brake (see TSI, ch. 5.3.3.1) except in the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure).
Den skal ikke endre trykkluftbremsens yteevne (se TSI, nr. 5.3.3.1) unntatt i tilfellet med bremser med trykkluftstyrte innretninger for å variere bremsekraften, og løsetiden er den tiden som skal gå før det registreres et trykk på 0,4 bar i reléstyrekammeret (styretrykk).