natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Jernbaneforetaket skal gi lokomotivføreren alle opplysninger som er relevante for driften av det rullende materiellet i situasjoner med driftsforstyrrelser (f.eks. når tog trenger hjelp).
Such documentation must also focus on the specific interface with the Infrastructure Manager’s staff in these cases.
Slik dokumentasjon skal også fokusere på det særskilte grensesnittet mot infrastrukturforvaltningens personale i disse tilfellene.
The Railway Undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the Infrastructure Manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Jernbaneforetaket skal gi alle sine ansatte (enten de arbeider om bord på toget eller ikke) som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, som medfører direkte grensesnitt mot infrastrukturforvaltningens personale, utstyr eller systemer, de reglene og framgangsmåtene og de særskilte opplysningene om rullende materiell og jernbanestrekninger som jernbaneforetaket anser som relevante for disse oppgavene.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Slike opplysninger skal kunne anvendes ved både normal drift og driftsforstyrrelser.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
For togpersonalet skal strukturen, formatet, innholdet og prosessen for utarbeiding og ajourføring av slike opplysninger baseres på de spesifikasjonene som er fastsatt i nr. 4.2.1.2 i denne TSI-en.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Alle de opplysningene som er nødvendige for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom personale som gir tillatelse til togbevegelser, og togpersonalet, skal angis i
documents describing the Communications Principles (annex C);
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprotokollen (vedlegg C),
the document entitled Forms Book.
blankettsamlingen.
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide disse dokumentene på sitt «arbeidsspråk».
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Det språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (definert i vedlegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal være det «arbeidsspråket» (se ordlisten) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Prinsippene for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom togpersonalet og personale som gir tillatelse til togbevegelser, er angitt i vedlegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dennes personale bruker i sitt daglige arbeid.
Where however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the Infrastructure Manager to determine the geographic boundaries for its use.
Dersom imidlertid lokal praksis krever at det brukes et annet språk, påhviler det infrastrukturforvaltningen å fastsette de geografiske grensene for anvendelsen av dette språket.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAINS
SPESIFIKASJONER FOR TOG
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Jernbaneforetaket skal sikre at togene er utstyrt med innretninger som angir togets for- og bakende.
The Railway Undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Jernbaneforetaket skal sikre at et tog som nærmer seg, er fullt synlig og gjenkjennelig ved at det er utstyrt med korrekt utformede tente hvite frontlys.
This is to enable it to be distinguished as an approaching train from nearby road vehicles or other moving objects.
Dette skal gjøre det mulig å skille mellom et tog som nærmer seg, og veigående kjøretøyer eller andre gjenstander som beveger seg i nærheten.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Detaljerte spesifikasjoner finnes i nr. 4.3.3.4.1.
These requirements are specified in Annex S.
Disse kravene er angitt i vedlegg S.
The Railway Undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Jernbaneforetakene skal sikre at togene er utstyrt med en togfløyte som angir at et tog nærmer seg.
The ability to sound the audible warning device must be possible from all driving positions.
Det skal være mulig å betjene togfløyten fra alle førerposisjoner.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Hvert kjøretøy skal ha et identifikasjonsnummer som gjør at det skiller seg ut fra alle andre kjøretøyer.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Dette nummeret skal være godt synlig minst på hver langside av kjøretøyet.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Det skal også være mulig å identifisere kjøretøyets driftsmessige begrensninger.
Further requirements are specified in Annex P.
Ytterligere krav er angitt i vedlegg P.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey, taking into account the following:
Jernbaneforetakene skal sikre at kjøretøyer lastes på en sikker og forsvarlig måte, og at det er slik lastet under hele reisen, idet det tas hensyn til følgende:
Vehicles must be loaded so as to evenly distribute the weight of the load over all the axles.
Kjøretøyene skal lastes slik at lasten fordeles jevnt på samtlige aksler.
Where, due to the size or shape of a particular load, this is not possible the Railway Undertaking must apply special conditions of travel to the load for the entire journey.
Dersom dette ikke er mulig med hensyn til størrelsen eller formen på en bestemt last, skal jernbaneforetaket transportere lasten på særlige vilkår under hele reisen.
The Railway Undertaking must ensure that vehicles are not loaded beyond their axle load limit.
Jernbaneforetaket skal sikre at kjøretøyer ikke er lastet slik at de overstiger grensene for aksellasten.
They must also ensure that vehicles are not loaded beyond the axle load limit of any part of the planned route (unless the Infrastructure Manager(s) concerned have authorised the movement).
De skal også sikre at kjøretøyer ikke er lastet slik at de overstiger grensene for aksellasten på noen del av den planlagte jernbanestrekningen (med mindre den eller de berørte infrastrukturforvaltningene har gitt tillatelse til togbevegelsen).
Railway Undertakings must ensure that loads and any unused load securing equipment on or in vehicles are secured in a safe manner to prevent unnecessary movement during the journey.
Jernbaneforetakene skal sikre at lasten og eventuelt ubrukt lastsikringsutstyr på eller i kjøretøyene er forsvarlig sikret for å forhindre unødvendige bevegelser under reisen.
The kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ikke overskride de høyeste grensene som gjelder for det aktuelle strekningsavsnittet.
RUs must ensure that any materials used to provide a cover for a load on a vehicle are safely attached either to the vehicle or to the load.
Jernbaneforetakene skal sikre at det materialet som benyttes til tildekking av lasten på et kjøretøy, er forsvarlig festet til kjøretøyet eller lasten.
These coverings must be made of materials that are suitable to cover the load in question taking in to account the forces that are liable to be experienced during the journey
Tildekkingen skal være framstilt av materialer som egner seg for å dekke til den aktuelle lasten med henblikk på de kreftene den vil kunne utsettes for under reisen.
The Railway Undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Jernbaneforetaket skal definere de reglene og de framgangsmåtene som personalet skal overholde for å sikre at toget oppfyller kravene til det tildelte ruteleiet.
Train Composition requirements must take into account the following elements:
Kravene til togsammensetningen skal ta hensyn til følgende forhold:
the vehicles
kjøretøyene
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
alle kjøretøyer i toget skal oppfylle alle krav som gjelder for de jernbanestrekningene som toget skal trafikkere,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
alle kjøretøyer i toget skal kunne framføres med høyest mulig hastighet ut fra oppsatt ruteplan,
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
alle kjøretøyer i toget skal være vedlikeholdt innenfor sine fastsatte intervaller, og disse intervallene skal heller ikke overskrides under den planlagte reisen (verken når det gjelder tid eller avstand),
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
kombinasjonen av kjøretøyer som utgjør et tog, skal være i samsvar med de tekniske begrensningene som gjelder for den aktuelle jernbanestrekningen, og skal ikke overskride den største lengden som er tillatt på avsendelses- og mottakerstasjonene,
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget teknisk sett er i stand til og klarer å gjennomføre den planlagte reisen,
the weight and axle load
vekt og aksellast
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
togets vekt skal ikke overskride høyeste tillatte vekt som gjelder for strekningsavsnittet, koplingenes styrke, trekkraften og andre relevante togegenskaper.
Axle load limitations must be respected.
Grensene for aksellast skal overholdes,
the maximum speed of the train
togets høyeste hastighet
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
ved beregning av den høyeste hastigheten toget kan framføres med, skal det tas hensyn til eventuelle begrensninger for den eller de aktuelle jernbanestrekningene, bremseevnen, aksellasten og kjøretøytypen,
the kinematic envelope
den kinematiske profilen
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route
den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ikke overskride de høyeste grensene som gjelder for det aktuelle strekningsavsnittet.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Det kan være behov for eller pålegges ytterligere begrensninger på grunn av et bestemt togs bremsesystem eller trekkraft.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Togsammensetningen skal beskrives i et harmonisert togsammensetningsdokument (se vedlegg U)
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Alle kjøretøyer i et tog skal være tilknyttet det gjennomgående automatiske bremsesystemet som er beskrevet i TSI-en for rullende materiell.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Forreste og siste kjøretøy i toget (herunder alle motorvogner) skal ha den automatiske bremsen aktivert.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Dersom toget ved et uhell blir delt i to, skal de to adskilte delene automatisk bringes til stopp ved maksimal aktivering av bremsene.
The Infrastructure Manager must decide whether to:
Infrastrukturforvaltningen skal velge mellom
provide the Railway Undertaking with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
å gi jernbaneforetaket de opplysningene som er nødvendige for å beregne den bremseevnen som kreves på den eller de aktuelle jernbanestrekningene, herunder opplysninger om hvilke bremsesystemer som er tillatt, og deres vilkår for anvendelse, eller
alternatively provide the actual performance required.
å angi den faktiske bremseevnen som kreves.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to follow.
Jernbaneforetaket skal dele ut bremseregler som deres personale skal følge, for å sikre at toget har tilstrekkelig bremseevne.
The information required by the Railway Undertaking to calculate the braking performance enabling their trains to stop and remain stopped must take into account the geography of all the routes involved, the allocated pathway and the development of ERTMS/ETCS.
De opplysningene som jernbaneforetaket trenger for å beregne den bremseevnen som togene deres må ha for å kunne stanse og stå stille, skal ta hensyn til geografiske forhold på alle de aktuelle jernbanestrekningene, tildelte ruteleier og utviklingen av ERTMS/ETCS.
Further requirements are specified in Annex T.
Ytterligere krav er angitt i vedlegg T.
The Railway Undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Jernbaneforetaket skal definere en prosess for å sikre at alt sikkerhetsrelatert utstyr om bord på toget fungerer helt som det skal, og at det er sikkert å framføre toget.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer av togets egenskaper som vil kunne påvirke togets yteevne, eller alle endringer som kan påvirke togets evne til å benytte det tildelte ruteleiet.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal definere og ajourføre vilkårene og framgangsmåtene for togframføring ved driftsforstyrrelser.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
De dataene som kreves for sikker og effektiv drift samt den prosessen som skal benyttes for å overføre disse dataene, skal omfatte:
the train identification
identifikasjon av toget,
the identity of the Railway Undertaking responsible for the train
identiteten til det jernbaneforetaket som har ansvaret for toget,
the actual length of the train
togets faktiske lengde,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
dersom et tog transporterer passasjerer eller dyr når en slik transport ikke er planlagt,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
alle driftsmessige begrensninger (lasteprofil, hastighetsbegrensninger osv.) med angivelse av aktuelle kjøretøyer,
information the Infrastructure Manager resuired for the transport of dangerous goods
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Jernbaneforetaket skal definere en prosess som sikrer at disse dataene gjøres tilgjengelige for infrastrukturforvaltningen(e) før togets avgang.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Jernbaneforetaket skal definere en prosess som gjør det mulig å underrette infrastrukturforvaltningen(e) dersom et tog ikke kommer til å benytte et tildelt ruteleie eller er innstilt.
SPECIFICATIONS RELATING TO TRAIN OPERATIONS
SPESIFIKASJONER FOR TOGDRIFT
The Infrastructure Manager must advise what data is required when a train path is requested.
Infrastrukturforvaltningen skal opplyse om hvilke data som kreves ved anmodning om et ruteleie.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Ytterligere aspekter i forbindelse med dette er beskrevet i direktiv 2001/14/EF.
An unambiguous identification for all trains must exist.
Alle tog skal ha en entydig identitet.
These requirements are specified in Annex R.
Disse kravene er angitt i vedlegg R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
I samsvar med de kravene som er angitt i nr. 4.1 tredje ledd i denne TSI-en, skal jernbaneforetaket definere hvilke kontroller og prøvinger (særlig med hensyn til bremsene) som skal utføres før avgang.
The Railway Undertaking must inform the Infrastructure Manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle avvik som påvirker toget eller driften av toget når dette påvirker togframføringen før avgang og under reisen.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Trafikkstyringen skal sikre en sikker, effektiv og punktlig drift av jernbanen, herunder effektiv gjenoppretting etter driftsavbrudd.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette framgangsmåter og metoder for
the real time management of trains,
sanntidsstyring av togene,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
driftstiltak for å opprettholde høyest mulig yteevne i infrastrukturen i tilfelle faktiske eller forventede forsinkelser eller hendelser, og
the provision of information to the Railway Undertaking(s) in such cases.
underretning til jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Ytterligere prosesser som kreves av jernbaneforetaket, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan først innføres etter avtale med infrastrukturforvaltningen.
The Infrastructure Manager must:
Infrastrukturforvaltningene skal
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
fastsette en metode for å registrere i sanntid de tidspunktene tog forlater, ankommer eller passerer relevante forhåndsbestemte meldingspunkter på deres nett, samt deltatiden,
provide the specific data required in relation to train position reporting.
framskaffe de særlige dataene som kreves for å kunne melde togets posisjon.
Such information must include:
Slike opplysninger skal omfatte
Train identification
identifikasjon av toget,
Identity of reporting point
identiteten til meldingspunktet,
Line on which the train is running
jernbanelinjen som toget framføres på,
Scheduled time at reporting point
planlagt tid på meldingspunktet,
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
faktisk tid på meldingspunktet (og om det dreier seg om avgang, ankomst eller passering — det skal angis separate ankomst- og avgangstider for de mellomliggende meldingspunktene der toget stanser),
Number of minutes early or late at the reporting point
antall minutter for tidlig eller for sen ankomst til meldingspunktet,
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
den opprinnelige forklaringen på enhver forsinkelse på over ti minutter, eller en annen grense som kreves i henhold til et system for overvåking av yteevne,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
angivelse om at en melding for et tog er forsinket og hvor mange minutter forsinkelsen utgjør,
Former train identification(s), if any
eventuelle tidligere identifikasjon(er) av toget,
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
innstilling av tog for hele eller deler av reisen.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine for å angi det beregnede avviket i antall minutter fra planlagt tid for overlevering av et tog fra én infrastrukturforvaltning til en annen.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Denne rutinen skal omfatte opplysninger om driftsavbrudd (beskrivelse av problemet og hvor det er oppstått).
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Jernbaneforetaket skal definere framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods.
These procedures must include:
Disse framgangsmåtene skal omfatte
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
eksisterende europeiske standarder som beskrevet i direktiv 96/49/EF, for å identifisere farlig gods om bord på et tog,
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
opplysninger til lokomotivføreren om forekomst og plassering av farlig gods om bord på toget,
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods,