natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
«Driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må ikke ved normal vedlikeholdsstand forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomhet og miljø nær infrastrukturen.»
TECHNICAL COMPATIBILITY
TEKNISK FORENLIGHET
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Grunnleggende krav 1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
«Infrastrukturenes og de faste anleggenes tekniske egenskaper må være innbyrdes forenlige, og må dessuten være forenlige med de tekniske egenskapene til de tog som skal brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Dersom det i visse deler av nettet viser seg vanskelig å overholde disse spesifikasjonene, kan det iverksettes midlertidige løsninger som sikrer framtidig forenlighet.»
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
ASPEKTER SOM SÆRLIG BERØRER DELSYSTEMET «DRIFT OG TRAFIKKSTYRING»
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 2.6.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
«Tilpasningen av reglene for nettverksdrift og kvalifikasjonene til togførerne, togpersonalet og til kontrollsentrenes personale må være av en slik art at sikker drift kan garanteres, idet de ulike kravene som gjelder for innenlands trafikk og for trafikk over landegrensene, skal tas i betraktning.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholds- og kontrollpersonalets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene iverksatt av de berørte operatører ved kontroll- og vedlikeholdssentrene må være av en slik art at de garanterer et høyt sikkerhetsnivå.»
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Dette grunnleggende kravet behandles i følgende avsnitt i denne spesifikasjonen:
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Identifikasjon av kjøretøy (nr. 4.2.2.3)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Bremsing av toget (nr. 4.2.2.6)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Togsammensetning (nr. 4.2.2.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Lasting av godsvogner (nr. 4.2.2.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Sikre at toget er i driftsferdig stand (nr. 4.2.2.7)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Togets synlighet (nr. 4.2.2.1 og 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Togets hørbarhet (nr. 4.2.2.2 og 4.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Togavgang (nr. 4.2.3.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikkstyring (nr. 4.2.3.4)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Signalers synlighet og dødmannsfunksjonen (nr. 4.3)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon (nr. 4.2.1.5 og 4.6)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentasjon for lokomotivførere (nr. 4.2.1.2)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentasjon for annet personale i jernbaneforetak enn lokomotivførere (nr. 4.2.1.3)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentasjon til infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser (nr. 4.2.1.4)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Driftsforstyrrelser (nr. 4.2.3.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Håndtering av nødssituasjoner (nr. 4.2.3.7)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Driftsregler for ERTMS (nr. 4.4)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Faglige kvalifikasjoner (nr. 4.6)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Helse- og sikkerhetsvilkår (nr. 4.7)
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 2.6.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
«Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholds- og kontrollpersonalets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene iverksatt av de berørte operatører ved kontroll- og vedlikeholdssentrene må være av en slik art at de garanterer et høyt nivå for systemets pålitelighet og disponibilitet.»
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Dette grunnleggende kravet behandles i følgende avsnitt i denne spesifikasjonen:
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikkstyring (nr. 4.2.3.4)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon (nr. 4.2.1.5)
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Bremsing av toget (nr. 4.2.2.6)
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TEN), som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på, og som delsystemet «Drift og trafikkstyring» er en del av, er et integrert system der samsvar må kontrolleres.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Samsvaret skal særlig kontrolleres med hensyn til delsystemets spesifikasjoner, delsystemets grensesnitt mot det systemet som det inngår i, samt med hensyn til driftsreglene.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i nr. 2.2, bare de delene som er angitt i avsnittet nedenfor.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen det overordnede ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som togene skal oppfylle for å oppnå tillatelse for framføring på sitt nett, idet det tas hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og de tekniske spesifikasjonene som angis nedenfor.
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
FUNKSJONELLE OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR DELSYSTEMET
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
Funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» omfatter følgende:
specifications relating to staff
spesifikasjoner for personalet
specifications relating to trains
spesifikasjoner for tog
specifications relating to train operations
spesifikasjoner for togdrift
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
SPESIFIKASJONER FOR PERSONALET
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Dette avsnittet omhandler personale som bidrar i driften av delsystemet ved å utføre sikkerhetskritiske oppgaver der det er et direkte grensesnitt mellom et jernbaneforetak og en infrastrukturforvaltning.
Railway Undertaking staff:
Personale i jernbaneforetak
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
som har som oppgave å framføre tog (heretter kalt «lokomotivfører»), og som utgjør en del av «togpersonalet»,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
som utfører oppgaver om bord (utover togframføring), og som utgjør en del av «togpersonalet»,
undertaking the task of preparing trains.
som klargjør togene.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personalet i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser
The areas covered are:
De områdene som omfattes, er:
Documentation
dokumentasjon
Communication
kommunikasjon
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
samt innenfor det virkeområdet som er beskrevet i nr. 2.2 i denne TSI-en:
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
kvalifikasjoner (se nr. 4.6 og vedlegg H, J og L),
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
helse- og sikkerhetsvilkår (se nr. 4.7).
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Jernbaneforetakene som har ansvaret for togdriften, skal gi lokomotivføreren alle de opplysningene som er nødvendige for at vedkommende skal kunne utføre sine oppgaver.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Disse opplysningene skal ta hensyn til alle nødvendige elementer som gjelder drift under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og nødssituasjoner på de jernbanestrekningene som skal trafikkeres, og det rullende materiellet som skal brukes på disse jernbanestrekningene.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Alle de framgangsmåtene som lokomotivføreren må kjenne til, skal samles i et skriftlig eller elektronisk dokument som kalles Lokomotivførers regelbok.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Lokomotivførers regelbok skal angi kravene til samtlige jernbanestrekninger som trafikkeres, og til det rullende materiellet som blir brukt på disse jernbanestrekningene i situasjoner med normal drift, ved driftsforstyrrelser samt i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan utsettes for.
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
Lokomotivførers regelbok skal dekke to ulike aspekter:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
ett som beskriver det settet med felles regler og framgangsmåter som gjelder for hele det transeuropeiske nettet (idet det tas hensyn til vedlegg A, B og C),
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
et annet som beskriver alle nødvendige regler og framgangsmåter som gjelder særskilt for hver infrastrukturforvaltning.
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Regelboken skal omfatte framgangsmåter som minst dekker følgende aspekter:
Staff Safety and Security
Personalets sikkerhet og trygghet
Signalling and Control Command
Styring, kontroll og signal
Train Operation including degraded mode
Drift av toget, herunder ved driftsforstyrrelser
Traction and Rolling Stock
Motorvogner og rullende materiell
Incidents and accidents
Hendelser og ulykker
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide dette dokumentet.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Jernbaneforetaket skal presentere Lokomotivførers regelbok i samme format for hele den infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på.
It shall have two appendices:
Den skal ha to tillegg:
Manual of communication procedures;
Kommunikasjonshåndbok
Book of Forms
Blankettsamling
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Jernbaneforetaket skal utarbeide Lokomotivførers regelbok enten på ett av medlemsstatenes språk, eller på det «arbeidsspråket» som brukes av én av infrastrukturforvaltningene som reglene gjelder for.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Dette gjelder ikke for meldinger og blanketter, som skal foreligge på infrastrukturforvaltningen(e)s «arbeidsspråk».
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
Prosessen for å utarbeide og ajourføre Lokomotivførers regelbok skal omfatte følgende trinn:
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som har ansvaret for å utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket relevante opplysninger på infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk»,
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
jernbaneforetaket skal utarbeide det opprinnelige eller ajourførte dokumentet,
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
dersom det språket som jernbaneforetaket velger for Lokomotivførers regelbok, ikke er det språket som de relevante opplysningene opprinnelig ble framlagt på, skal jernbaneforetaket om nødvendig sørge for at dokumentet blir oversatt.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i den dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i regelboken er fullstendig og nøyaktig.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Vedlegg V gir en beskrivelse av denne prosessen i form av en organisasjonsplan og en oversikt over prosessen.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Lokomotivførere skal utstyres med en beskrivelse av jernbanelinjene og tilhørende utstyr montert langs sporet for de jernbanelinjene som de skal trafikkere, og som er relevant for å kunne framføre toget.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Disse opplysningene skal samles i ett dokument som kalles «strekningsbok» (som enten kan være et tradisjonelt dokument på papir, eller et datamaskinbasert dokument).
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
Følgende opplysninger skal minst være med:
the general operating characteristics
generelle driftsegenskaper,
indication of rising and falling gradients
opplysninger om endringer i stigning og fall,
detailed line diagram
detaljert strekningsoversikt over jernbanelinjen.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Strekningsboken skal utarbeides på ett av medlemsstatenes språk som jernbaneforetaket velger, eller på infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Følgende opplysninger skal være med (listen er ikke uttømmende):
the general operating characteristics:
generelle driftsegenskaper:
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, reversibel, venstre- eller høyrekjøring osv.),
type of power supply
type strømforsyning,
type of ground-train radio equipment.
type togradio,
indication of rising and falling gradients:
opplysninger om endringer i stigning og fall:
gradient values and their precise location
verdier for stigning og fall og nøyaktige opplysninger om områder med stigning og fall,
detailed line diagram:
detaljert strekningsoversikt over jernbanelinjen:
names of stations on the line and key locations and their location;
navn på stasjoner langs jernbanelinjen og viktige anlegg med angivelse av deres beliggenhet,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tunneler, herunder med angivelse av beliggenhet, navn, lengde og nærmere opplysninger om gangbaner og nødutganger, samt angivelse av sikre områder der passasjerer kan evakueres,
essential locations such as neutral sections
viktige plasser, f.eks. nøytrale seksjoner,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
tillatte hastighetsgrenser for hvert spor, herunder eventuelt differensierte hastigheter for visse togtyper,
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
navnet på den organisasjonen som har ansvaret for trafikkstyringen, samt navnet/-ene på områder med trafikkstyring,
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
navn på og områder med togdriftssentraler , f.eks. signalanlegg,
identification of the radio channels to be used ;
identifisering av radiokanaler som skal benyttes.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Strekningsboken skal utarbeides på samme måte for alle de infrastrukturene som tog fra samme jernbaneforetak trafikkerer.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide strekningsboken på grunnlag av de opplysningene som infrastrukturforvaltningen(e) legger fram.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i strekningsboken er fullstendig og nøyaktig.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om alle permanente eller midlertidige endringer.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Disse endringene skal jernbaneforetaket samle i et særskilt skriftlig eller elektronisk dokument i samme format for alle de infrastrukturene som tog fra samme jernbaneforetak trafikkerer.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i de endrede opplysningene er fullstendig og nøyaktig.
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Framgangsmåten for å underrette lokomotivførerne i sanntid om alle endringer av sikkerhetstiltak på jernbanestrekningen, skal være definert av den berørte infrastrukturforvaltningen (framgangsmåten skal være entydig ved anvendelse av ERTMS/ETCS).
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Opplysninger i ruteplaner gjør det enklere å oppnå punktlig togdrift og bidrar til tilfredsstillende service.
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Jernbaneforetaket skal minst gi lokomotivførerne følgende opplysninger som er nødvendige for å sikre normal togdrift:
the train identification;
identifikasjon av toget,
the train running days (if necessary);
togets kjøredager (om nødvendig),
the stopping points and the activities associated with them
stoppesteder og de aktivitetene som skal utføres der,
other timing points;
andre tidsmessige referansepunkter,
the arrival/departure/passing times at each of those points.
tidspunkter for ankomst, avgang og passering av disse referansepunktene.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Disse opplysningene om togdriften, som skal baseres på de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt, kan gis enten elektronisk eller på papir.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Lokomotivføreren skal få disse opplysningen på samme måte for alle de jernbanelinjene som jernbaneforetaket trafikkerer.