natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is therefore advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Det anbefales derfor å installere doble systemer eller datamaskiner med en særlig høy grad av pålitelighet, som sikrer uavbrutt drift under vedlikehold.
The maintenance aspects of the various databases are mentioned in Section 4.2.19.2 — Additional requirements on the databases, points 10 and 21.
Vedlikeholdsaspektene ved de ulike databasene er omtalt i kapittel 4.2.19.2 (Tilleggskrav til databasene) nr. 10 og 21.
The professional qualifications of the staff required to operate and maintain the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
I forbindelse med drift og vedlikehold av delsystemet samt gjennomføring av TSI-en kreves det at personalet har følgende yrkeskvalifikasjoner:
The implementation of this TSI does not require a complete new system in terms of hardware and software with new staff.
Det er ikke nødvendig å innføre et helt nytt system, i form av ny maskin- og programvare og nytt personale, for å gjennomføre denne TSI-en.
Achieving the requirements of the TSI results only in those changes, upgrades or functional enlargements of the operation which are already being made by the existing staff.
Oppnåelse av kravene i TSI-en resulterer bare i de endringer, oppdateringer eller funksjonelle utvidelser av driften som det eksisterende personalet allerede har foretatt.
Therefore, there are no requirements in addition to the existing national and European rules on professional qualifications.
Derfor er det ingen krav utover eksisterende nasjonale og europeiske regler for yrkeskvalifikasjoner.
If necessary, add-on training of staff should not consist solely of showing them how to operate equipment.
Dersom det er nødvendig med en tilleggsopplæring av personalet, bør opplæringen ikke bare bestå i å vise hvordan utstyret brukes.
Staff members must know and understand the specific role they have to play in the overall transportation process.
De ansatte må kjenne og forstå sin særskilte rolle i den overordnede transportprosessen.
Staff must, in particular, be aware of the requirement to maintain a high level of working performance, since this is decisive for the reliability of the information which is to be processed at a later stage.
Personalet må særlig være oppmerksomme på kravet om å holde et vedvarende høyt kvalitetsnivå på ytelsen, ettersom dette er avgjørende for påliteligheten til de opplysningene som skal behandles på et senere tidspunkt.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI for Operation and Traffic Management.
De faglige kvalifikasjonene som kreves i forbindelse med sammensetning og drift av tog er fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring».
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned and for the implementation of the TSI are as follows:
Følgende krav til personalets helse- og sikkerhetsforhold gjelder for drift og vedlikehold av det berørte delsystemet og for gjennomføring av TSI-en:
There are no requirements in addition to existing national and Union health and safety rules.
Det er ingen krav utover eksisterende nasjonale regler og regler i Unionen for helse og sikkerhet.
Registers of authorised types of vehicles and of infrastructure
Registre for godkjente typer kjøretøyer og for infrastruktur
Pursuant to Article 34(1) of Directive 2008/57/EC, ‘The Agency shall set up and keep a register of types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network’.
I henhold til artikkel 34 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF skal byrået opprette og vedlikeholde et register over kjøretøytyper som er godkjent av medlemsstatene for ibruktaking på Fellesskapets jernbanenett.
Pursuant to Article 35(1) of Directive 2008/57/EC, ‘Each Member State shall ensure that a register of infrastructure is published and updated’.
I henhold til artikkel 35 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF skal hver medlemsstat sørge for å offentliggjøre og ajourføre et infrastrukturregister.
Due to the annual updating and publication of these registers they cannot be used for the Telematics Applications subsystem for passengers.
Som følge av den årlige ajourføringen og offentliggjøringen av disse registrene, kan de ikke brukes av delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport».
Therefore, this TSI has nothing to do with these registers.
Derfor skal ingen opplysninger føres inn disse registrene med hensyn til denne TSI
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Med «samtrafikkomponenter» menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Begrepet «komponent» omfatter både materielle og immaterielle enheter, som programvare.
No interoperability constituents are determined as far as the subsystem ‘Telematics applications for passengers’ is concerned.
Ingen samtrafikkomponenter er fastsatt for delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport».
Only standard IT equipment is needed in order to fulfil the requirements of this TSI, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
Standardisert IT-utstyr er tilstrekkelig for å oppfylle kravene i denne TSI-en, uten noen særskilte aspekter for samtrafikkevne i jernbanemiljøet.
This is valid both for hardware components and for the standard software used, such as the operating system and databases.
Dette gjelder for både maskinvarekomponenter og standardprogramvare, som f.eks. operativsystem og databaser.
The application software is individual to each user and can be adapted and improved according the individual’s actual functionality and needs.
Programvaren er individuell for hver bruker og kan tilpasses og forbedres i henhold til individuelle faktiske funksjoner og behov.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
Forslaget til «arkitektur for programintegrering» forutsetter at programmene ikke bygger på den samme interne informasjonsmodellen.
Constituents’ performances and specifications
Komponentenes yteevne og spesifikasjoner
See Section 5.2, not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Se avsnitt 5.2, ikke relevant for TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport».
Not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Ikke relevant for TSI-en «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
Not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Ikke relevant for TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport»
Subsystem Telematics Applications for passenger services
Delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport»
The subsystem Telematics Applications for passenger services belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» tilhører det funksjonelle området og i denne TSI-en er det ikke fastsatt noen moduler for samsvarsvurdering.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for passenger services.
Denne TSI-en gjelder «delsystemet telematikkprogrammer for persontransport».
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Dette delsystemet er funksjonelt i henhold til vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Anvendelsen av denne TSI-en er derfor ikke avhengig av begrepet nytt, fornyet eller opprustet delsystem, slik det er vanlig for TSI-er som gjelder strukturelle delsystemer, unntatt når det er spesifisert i TSI-en.
The TSI will be implemented in phases:
TSI-en vil bli gjennomført i faser:
phase one:
fase 1:
detailed IT specifications, governance and master plan,
detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan,
phase two:
fase 2:
development,
utvikling,
phase three:
fase 3:
deployment.
innføring.
Phase one — detailed IT specifications, governance and master plan
Fase 1 — detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan
Phase one has three objectives:
Fase én har tre mål:
To define the data exchange system (hereinafter referred to as ‘the system’) consisting of common components and of the interconnection of information and communication systems of stakeholders able to fulfil the requirements of this Regulation.
å definere datautvekslingssystemet (heretter kalt «systemet»), som består av felles komponenter og av sammenkoplingen av informasjons- og kommunikasjonssystemer hos berørte parter som er i stand til å oppfylle kravene i denne forordning,
To confirm such a system from the viewpoint of technical and economic feasibility.
å bekrefte et slikt system fra et teknisk og økonomisk synspunkt med hensyn til gjennomførbarhet,
To draw up a roadmap of the activities deemed necessary in order to implement the system, including appropriate milestones for the monitoring of the progress of its implementation by the Commission, the European Railway Agency, the Member States and the stakeholders concerned.
å utarbeide en plan for de tiltakene som er nødvendige for å gjennomføre systemet, herunder hensiktsmessige milepæler, slik at Kommisjonen, byrået, medlemsstatene og de berørte partene kan kontrollere framdriften i arbeidet..
Project governance of Phase one
Styringsmåter for prosjektet i fase 1
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (the rail sector representative bodies),
de representative organene for jernbanesektoren på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004 (representative organer i jernbanesektoren),
a representative of ticket vendors,
en representant for billettutstederne,
a representative of European passengers,
en representant for europeiske passasjerer,
the European Railway Agency, and
Det europeiske jernbanebyrå, og
the Commission.
Kommisjonen.
This steering committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Styringskomiteen skal ledes i fellesskap av a) Kommisjonen og b) en person nominert av jernbanesektorens representative organer.
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this steering committee, on which the steering committee shall agree.
Kommisjonen skal med hjelp av medlemmene av styringskomiteen lage et utkast til forretningsorden for denne styringskomiteen, som styringskomiteen skal være enig om.
The decisions taken shall be transparent and shall be accompanied by a sound technical and economic justification.
Beslutningene som treffes skal være åpne, og skal ledsages av en god teknisk og økonomisk begrunnelse.
The members of the steering committee may propose to the steering committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Medlemmene av styringskomiteen kan foreslå for styringskomiteen at andre organisasjoner får delta som observatører, dersom det er gode tekniske og organisasjonsmessige grunner for å gjøre dette.
Roles and responsibilities
Roller og ansvar
A project team established by the rail sector representative bodies and including a ticket vendor representative shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan on the basis of a work programme to be approved by the steering committee.
De detaljerte IT-spesifikasjonene, styringsmåtene og hovedplanen skal utvikles av en prosjektgruppe nedsatt av jernbanesektorens representative organer, samt en representant for billettutstederne, på grunnlag av et arbeidsprogram som skal godkjennes av styringskomiteen.
The project team shall set up the necessary working groups bringing in expertise from the European Railway Agency, railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors workers’ representatives and passenger representatives.
Prosjektgruppen skal etablere de nødvendige arbeidsgruppene ved å bringe sammen sakkunnskap fra Det europeiske jernbanebyrå, jernbaneforetakene, infrastrukturforvaltningene, stasjonsforvalterne, arbeidstakerrepresentanter for billettutstederne og representanter for passasjerene.
The project team shall conduct the whole project transparently, and all minutes, documents and deliverables of the project team and its working groups shall be made permanently and fully accessible to the Commission and the European Railway Agency.
Prosjektgruppen skal drive hele prosjektet på en åpen måte, og alle referater, dokumenter og resultater fra prosjektgruppen og dens arbeidsgrupper skal i sin helhet gjøres permanent tilgjengelig for Kommisjonen og Det europeiske jernbanebyrå.
The project team shall send monthly progress reports to the steering committee and shall take full account of the latter’s decisions.
Prosjektgruppen skal sende månedlige framdriftsrapporter til styringskomiteen og skal fullt ut ta hensyn til hva sistnevnte beslutter.
The structure and content of the progress report shall be approved by the steering committee at the kick-off meeting.
Struktur og innhold i framdriftsrapporten skal godkjennes av styringskomiteen i oppstartsmøtet .
The project team shall provide information to railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passenger representatives, and shall consult them.
Prosjektgruppen skal gi opplysninger til jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere, billettutstedere og representanter for passasjerene og skal rådspørre disse.
It shall pay particular attention to small railway undertakings and railway undertakings that are not members of rail sector representative bodies, and shall keep them informed and consult them.
Den skal ta særlig hensyn til små jernbaneforetak og jernbaneforetak som ikke er medlemmer av jernbanesektorens representative organer, og skal holde dem underrettet og rådspørre dem.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passengers’ representatives shall support the project by providing information, and functional and technical expertise, as and when requested by the project team.
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere, billettutstedere og passasjerrepresentanter skal støtte prosjektet ved å gi opplysninger og funksjonell og teknisk sakkunnskap dersom og når prosjektgruppen ber om det.
European Railway Agency
Det europeiske jernbanebyrå
The European Railway Agency shall monitor and assess the development of the detailed IT specifications, governance and master plan with a view to determining whether the objectives pursued have been achieved.
Det europeiske jernbanebyrået skal overvåke og vurdere utviklingen av de detaljerte IT-spesifikasjonene, styringsmåtene og hovedplanen med sikte på å bestemme om de fastsatte målene er oppnådd.
The European Railway Agency shall submit to the Commission a recommendation on the detailed IT specifications, governance and master plan.
Det europeiske jernbanebyrået skal sende Kommisjonen en anbefaling om de detaljerte IT-spesifikasjonene, styringsmåtene og hovedplanen.
Commission
Kommisjonen
The Commission shall indicate to the project team the list of bodies to be involved in the project.
Kommisjonen skal for prosjektgruppen utarbeide en liste over organer som skal delta i prosjektet.
Upon reception of the detailed IT specifications, governance and master plan, the Commission shall assess them on the basis of the recommendation of the European Railway Agency and, in the light of this assessment, shall take the necessary measures to amend the current TSI.
Når den mottar de detaljerte IT-spesifikasjonene, styringsmåtene og hovedplanen, skal Kommisjonen vurdere dem på grunnlag av anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå og i lys av denne vurderingen treffe de nødvendige tiltak for å endre den gjeldende TSI-en.
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
Deliverables
Resultater
The detailed IT specifications shall describe the system and shall indicate in a clear and unambiguous manner how the system fulfils the requirements of the TAP TSI.
De detaljerte IT-spesifikasjonene skal inneholde en beskrivelse av systemet samt en klar og utvetydig angivelse av hvordan systemet oppfyller kravene i TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport».
The development of such specifications requires a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the process of implementing the TAP TSI.
Utarbeidelsen av en slik plan vil kreve en systematisk analyse av de relevante tekniske, driftsmessige, økonomiske og institusjonelle spørsmål som ligger til grunn for prosessen med å gjennomføre TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport».
Therefore, deliverables shall include, but shall not be limited to, the following:
Resultatene skal derfor omfatte, men ikke være begrenset til
Functional, technical and performance specifications, the associated data, the interface requirements, the security and the quality requirements.
funksjonelle, tekniske og ytelsesbetingede spesifikasjoner, tilhørende data, grensesnittkrav, sikkerhets- og kvalitetskrav,
It shall describe how the requisite components interact and fit together.
med en beskrivelse av hvordan de nødvendige komponentene griper inn i hverandre og passer sammen;
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of integrating the legacy IT facilities, while delivering the required functionality and performance.
dette skal skje på grunnlag av analysen av de systemkonfigurasjonene som er i stand til å integrere de gamle IT-systemene, samtidig som de leverer den funksjonaliteten og ytelsen som kreves.
The master plan shall include:
Hovedplanen skal inneholde
A migration plan which includes a set of phases that is conducive to intermediate and verifiable tangible results, from the current framework of stakeholders’ information and communication systems to the system itself.
en overføringsplan som omfatter et sett med faser som fører til konkrete og kontrollerbare mellomresultater, fra de berørte parters eksisterende informasjons- og kommunikasjonssystemer til systemet selv,
A detailed milestone plan.
en detaljert milepælsplan,
A risk assessment of the crucial phases of the master plan.
en risikovurdering av de avgjørende fasene i hovedplanen,
An assessment of the total lifecycle costs (LCC) associated with the deployment and operation of the system, together with a subsequent investment plan and the relevant cost-benefit analysis.
en vurdering av de samlede livssykluskostnadene forbundet med innføring og drift av systemet, sammen med en etterfølgende investeringsplan og en relevant nytte- og kostnadsanalyse.
The governance shall include the identification of the appropriate governance structures, methods and procedures to support the development and validation of the system and subsequently its deployment and its field operation and management throughout its lifetime (including dispute management between the parties involved under the provisions of this TSI).
Styringsmåtene skal omfatte identifisering av hensiktsmessige styringsstrukturer, -metoder og -framgangsmåter for å støtte utvikling og validering og etterfølgende innføring av systemet, samt daglig drift og ledelse av systemet gjennom dets levetid (herunder fremgangsmåter for å løse konflikter mellom de berørte parter i henhold til bestemmelsene i denne TSI-en).
Milestones
Milepæler
At the kick-off meeting, the project team shall present a project description and a project work programme including a timetable.
På oppstartsmøtet skal prosjektgruppen legge fram en beskrivelse av prosjektet og et arbeidsprogram med en tidsplan.
The project description shall explain the understanding of the tasks, the project organisation, the roles and responsibilities and the project method, including the process of consulting and informing all stakeholders.
I prosjektbeskrivelsen skal det forklares hvordan oppgavene, prosjektorganisasjonen, deltakernes roller og ansvar og prosjektmetoden skal forstås, herunder prosessen med å rådspørre og informere alle berørte parter.
At the kick-off meeting, the content and level of detail of the intermediate report and of the monthly progress report referred to in Section 7.2.2.1 will be discussed and agreed between the project team and the steering committee.
På oppstartsmøtet vil innholdet og detaljeringsgraden i den foreløpige rapporten og i den månedlige framdriftsrapporten nevnt i avsnitt 7.2.2.1 bli diskutert og avtalt mellom prosjektgruppen og styringskomiteen.
The project team shall submit the intermediate report to the steering committee not later than 5 months after the kick-off meeting.
Prosjektgruppen skal oversende den foreløpige rapporten til styringskomiteen senest fem måneder etter oppstartsmøtet.
The deliverables shall be submitted to the Commission and the European Railway Agency not later than 10 months after the kick-off meeting.
Resultatene skal oversendes Kommisjonen og Det europeiske jernbanebyrå senest ti måneder etter oppstartsmøtet.
The European Railway Agency shall submit a recommendation on deliverables submitted to the Commission not later than 2 months after receiving them.
Det europeiske jernbanebyrå skal gi en anbefaling om resultatene oversendt Kommisjonen senest to måneder etter at det mottok dem.
Phase 2 — Development
Fase 2 — Utvikling
All actors concerned shall develop the system following the amendment of the present TSI.
Alle berørte aktører skal utvikle systemet når denne TSI-en er endret.
Phase 3 — Deployment
Fase 3 — Innføring
All actors concerned shall deploy the system following the amendment of the present TSI.
Alle berørte aktører skal innføre systemet når denne TSI-en er endret.
Change Management
Håndtering av endringer
Change Management Process
Prosess for håndtering av endringer
Change management procedures shall be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
Framgangsmåtene for endringsstyring skal utformes slik at de sikrer at det utføres en grundig nytte- og kostnadsanalyse ved endring, og at endringene gjennomføres på en kontrollert måte.
These procedures shall be defined, put in place, supported and managed by the European Railway Agency and shall include:
Disse framgangsmåtene skal defineres, innføres, støttes og ledes av Det europeiske jernbanebyrå og skal omfatte:
the procedure for validating the changes to be implemented,
en framgangsmåte for å vurdere de endringene som skal gjennomføres,
the policy for change management, release, migration and roll-out,
en strategi for endringsstyring, utgaver, overgang og gjennomføring,
the definition of the responsibilities for the management of the detailed specifications and for both its quality assurance and configuration management.
fastsettelse av ansvaret for forvaltning av de detaljerte spesifikasjonene og for både kvalitetssikring og konfigurasjonsstyring av dem.