natgillin/translations-raw huggingface dataset:
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
det foretas en opprusting av den nåværende togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene, dersom dette endrer funksjonene, ytelsen og/eller grensesnittene med betydning for samtrafikkevnen i det eksisterende systemet.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende systemet.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
I 2020 vil minst én forbindelse med ERTMS-utstyr være opprettet mellom Danmark og Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden), men ikke nødvendigvis to.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Tunnellen under Brenner-passet vil bli utstyrt med ERTMS når infrastrukturarbeidet er fullført (måldato 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
En forbindelse mellom Nancy og Reding vil bli opprettet innen 2020.
Corridor E
Korridor E
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Tilkoplingen til korridor E krever at strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Tilkopling av denne terminalen krever at linjen Flensburg-Padborg velges som en forbindelse med ERTMS-utstyr – se fotnote korridor B.
Dresden (1)
Dresden (1)
Hamburg (2)
Hamburg (2)
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Forbindelsen til korridor E krever at strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
By 2020 the following connections will be provided:
Innen 2020 vil følgende forbindelser opprettes:
(i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
(i) Hendaye, (ii) kanaltunnelen, (iii) Dijon, og (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
La Spezia
La Spezia
Genova
Genova
Gioia Tauro
Gioia Tauro
Taranto
Taranto
Padova
Padova
Novara
Novara
Venezia
Venezia
Roma
Roma
Bettembourg
Bettembourg
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
En forbindelse til Antwerpen skal også opprettes innen 2020.
Gdynia
Gdynia
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Innen 2020 skal linjen Wrocław-Legnica utstyres for å sikre en direkte forbindelse til den tyske grensen (Görlitz).
Gliwice
Gliwice
Warszawa
Warszawa
Lisboa
Lisboa
Koper
Koper
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Denne terminalen vil bli tilkoplet når korridor C utvides til kanaltunnelen.
For each reference made in the basic parameters (Chapter 4 of this TSI) the following table indicates the corresponding mandatory specifications, via the Index in Table 2.
For hver henvisning i de grunnleggende parametrene (kapittel 4 i denne TSI-en) angir følgende tabell de tilsvarende obligatoriske spesifikasjonene via indeksen i tabell 2.
Reference in Chapter 4
Henvisning i kapittel 4
Index number (See Table A 2)
Indeksnummer (se tabell A 2)
77 (Section 3.1)
77 (nr. 3.1)
For the purposes of applying this TSI, all specifications listed in Table A 2 below shall be legally binding in the version indicated in Table A 2. Documents referred to within a specification listed in Table A 2 shall be considered as being for information only, unless otherwise stated Table A 2.
Med sikte på anvendelse av denne TSI-en skal alle spesifikasjoner oppført i tabell A 2 nedenfor være rettslig bindende i den versjonen som er angitt i tabell A 2. Dokumenter som det vises til i en spesifikasjon oppført i tabell A 2, anses å være bare til orientering, med mindre annet er fastsatt i tabell A 2.
In cases where statements within the specifications listed in Table A 2 contradict the abovementioned provisions, the latter shall take precedence.
I tilfeller der erklæringer i spesifikasjonene oppført i tabell A 2 står i motstrid til bestemmelsene nevnt ovenfor, skal de sistnevnte ha forrang.
specifications indicated as ‘Reserved’ in Table A 2 correspond to the open points listed in Annex G.
Spesifikasjoner som er merket med «Reservert» i tabell A 2, tilsvarer de åpne punktene nevnt i vedlegg G.
Name of Specification
Navn på spesifikasjon
only the functional description of information to be recorded is mandatory, not the technical characteristics of the interface.
Bare den funksjonelle beskrivelsen av opplysningene som skal registreres, er obligatorisk, ikke grensesnittets tekniske kjennetegn.
the specifications listed in Section 2.1 of EN 301 515 are mandatory.
Spesifikasjonene oppført i nr. 2.1 i EN 301 515 er obligatoriske.
the change requests (CRs) listed in Tables 1 and 2 of TR 102 281 are mandatory.
Endringsanmodningene oppført i tabell 1 og 2 i TR 102 281 er obligatoriske.
List of mandatory standards
Liste over obligatoriske standarder
The standards listed in the table below shall be applied in the certification process, without prejudice for the provisions of Chapters 4 and 6 of this TSI.
Standardene oppført i nedenstående tabell skal anvendes i sertifiseringsprosessen, med forbehold for bestemmelsene i kapittel 4 og 6 i denne TSI-en.
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Part 1
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Del 1
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Part 2:
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Del 2:
Safety related communication in open transmission systems
Sikkerhetsrelevant kommunikasjon i åpne overføringssystemer
Open Point
Åpent punkt
Braking aspects
Bremsing
This open point will be solved by ERTMS/ETCS baseline 3. The harmonised braking model is already included for information purposes in Annex A, Table A 2, Index 15.
Dette åpne punktet vil bli løst ved ERTMS/ETCS-referanseversjon 3. Den harmoniserte bremsemodellen er allerede tatt med til orientering i vedlegg A, tabell A 2, indeks 15.
Index 28 availability
Indeks 28, tilgjengelighet
Frequent occurrence of degraded situations caused by failures of Control-Command and Signalling equipment will decrease the system safety.
Hyppig forekomst av situasjoner med redusert drift som skyldes feil i utstyret for styring, kontroll og signal, vil svekke systemets sikkerhet.
To avoid this, minimum reliability/availability requirements that shall be specified.
For å unngå dette skal minstekrav til pålitelighet/tilgjengelighet spesifiseres.
Index 78 safety requirements for ETCS DMI functions
Indeks 78, sikkerhetskrav for funksjoner i ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
This open point is related to the interface between ETCS on-board and driver, i.e. errors in displaying information and in entering data and commands
Dette åpne punktet er knyttet til grensesnittet mellom ETCS-utstyret om bord og føreren, dvs. feil ved visning av informasjon og ved inntasting av data og kommandoer
Index 51 Ergonomic aspects of the DMI
Indeks 51, ergonomiske aspekter ved grensesnittet mellom fører og maskin
This open point will be solved by ERTMS/ETCS baseline 3. A specification for information purposes already exists.
Dette åpne punktet vil bli løst ved ERTMS/ETCS referanseversjon 3. En spesifikasjon for informasjonsformål finnes allerede.
Minimum wheel diameter for speed greater than 350 km/h
Minste hjuldiameter for hastighet over 350 km/t
Minimum axle distance for speed greater than 350 km/h
Minste akselavstand for hastighet over 350 km/t
Metal and inductive components free space between wheels
Rom mellom hjulene som er fritt for metall og ledende bestanddeler
This is not an open point for freight wagons
Dette er ikke et åpent punkt for godsvogner
Characteristics of sand applied to tracks
Kjennetegn ved sand som legges ut på spor
Combination of rolling stock characteristics for the purpose of adequate dynamic shunting impedance
Kombinasjon av egenskaper hos rullende materiell med sikte på tilstrekkelig dynamisk kortslutningsimpedanse
Electromagnetic interferences (electromagnetic fields)
Elektromagnetiske interferenser (elektromagnetiske felter)
This is not an open point for power systems other than DC
Dette er ikke et åpent punkt for andre kraftsystemer enn likestrøm
DC and low frequency components of traction current
Likestrøms- og lavfrekvenskomponenter i forbindelse med kjørestrøm
Use of magnetic/eddy current brakes
Bruk av magnetbremser/virvelstrømsbremser.
COMMISSION REGULATION (EU) No 454/2011
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 454/2011
on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I henhold til artikkel 2 bokstav e) i direktiv 2008/57/EF deles jernbanesystemet inn i strukturelle og funksjonelle delsystemer.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to telematics applications for passengers.
I henhold til vilkårene i det nevnte mandatet ble byrået bedt om å lage et utkast til TSI med hensyn til telematikkprogrammer for passasjerer.
It submitted a recommendation on 31 May 2010. This recommendation should be complemented by an additional recommendation following a mandate from the Commission to cover tariffs, ticketing and reservation for domestic journeys.
Byrået la fram en anbefaling 31. mai 2010. På grunnlag av et mandat fra Kommisjonen bør denne anbefalingen utfylles med en tilleggsanbefaling om billettpriser, billettutstedelse og reservasjoner for innenlandsreiser.
In drafting its recommendation, the Agency should take into account national developments and technical developments in the area of innovative ticketing and intermodality.
Når byrået lager sin anbefaling, bør det ta hensyn til utviklingen i de enkelte land og den tekniske utviking på området nyskapende billettutstedelse og intermodalitet.
Technical specifications for interoperability are specifications adopted in accordance with the Directive 2008/57/EC.
Tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne er spesifikasjoner som er vedtatt i samsvar med direktiv 2008/57/EF.
The TSI in Annex covers the subsystem relating to telematics applications for passenger services in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
TSI-ene i vedlegget omfatter delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» med sikte på å oppfylle de grunnleggende kravene og sikre jernbanesystemets samtrafikkevne.
The efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings is considered to be important, in particular for the provision of up-to-date information and ticketing services to passengers.
Den effektive sammenkoplingen av informasjons- og kommunikasjonssystemene hos de ulike infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene ses på som viktig, særlig for å gi oppdatert informasjon og systemer for billettutstedelse beregnet på passasjerer.
The purpose of this TSI is to define procedures and interfaces between all types of actors to provide information and issue tickets to passengers via widely available technologies.
Formålet med denne TSI-en er å fastsette framgangsmåter samt grensesnitt mellom alle typer aktører for å gi informasjon og utstede billetter til passasjerene ved hjelp av allment tilgjengelige teknologier.
It should include the exchange of information for the following aspects:
Den bør omfatte utveksling av informasjon om følgende forhold:
systems providing passengers with information before and during the journey, reservation and payment systems, luggage management, issuing of tickets via ticket offices, ticket selling machines, on board trains, telephone, Internet or any other widely available information technology, management of connections between trains and with other modes of transport.
systemer som gir informasjon til passasjerene før og under reisen, reservasjons- og betalingssystemer, bagasjehåndtering, utstedelse av billetter via billettkontorer og billettautomater, om bord i togene, over telefon eller via Internett eller annen allment tilgjengelig informasjonsteknologi, styring av omstigninger mellom tog og til andre transportsystemer.
OJ L 64, 7.3.2008, p. 72.
EUT L 64 av 7.3.2008, s. 72.
OJ L 315, 3.12.2007, p. 14.
EUT L 315 av 3.12.2007, s. 14.
Detailed specifications are necessary to ensure that this Regulation can be applied.
Detaljerte spesifikasjoner er nødvendig for å sikre at denne forordning kan anvendes.
Those specifications define the data exchange system based on common components and on the interconnection of the information and communication systems of the relevant actors.
I disse spesifikasjonene fastsettes datautvekslingssystemet på grunnlag av felles komponenter og sammenkopling av de relevante aktørenes informasjons- og kommunikasjonssystemer.
Moreover, a description of the governance for the development, deployment and operation of this system, and a master plan for the development and deployment of this system are necessary as well.
I tillegg er det også nødvendig med en beskrivelse av styringsmåtene for utvikling, innføring og drift av dette systemet, og det er nødvendig med en hovedplan for utvikling og innføring av systemet.
These deliverables will be produced during an initial phase of implementation.
Disse resultatene vil bli produsert i en tidlig fase av gjennomføringen.
The TSI therefore needs to be amended at a later stage in order to take these deliverables (detailed specifications, governance and master plan) into account.
TSI-en må derfor endres på et senere stadium for å ta hensyn til disse resultatene (detaljerte spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan).
In accordance with Article 5(8) of Directive 2008/57/EC, the technical documents published by the Agency that are referred to in this Regulation should be regarded as Annexes to the TSI and should become mandatory from the moment the TSI is applicable.
I samsvar med artikkel 5 nr. 8 i direktiv 2008/57/EF bør de tekniske dokumentene som det vises til i denne forordning, og som offentliggjøres av byrået, betraktes som vedlegg til denne TSI-en, og de bør bli obligatoriske fra det øyeblikk denne TSI-en trer i kraft.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter ‘TSI’) relating to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ of the trans-European rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC is set out in Annex I.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-en») vedrørende elementet «programmer for persontransport» i delsystemet «telematikkprogrammer» i det transeuropeiske jernbanesystem, omhandlet i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, er fastsatt i vedlegg I.
The TSI shall apply to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ as defined in Section 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSI-en får anvendelse på elementet «programmer for persontransport» i delsystemet «telematikkprogrammer», som definert i avsnitt 2.5 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
With regard to rail passenger services operated from or to third countries, compliance with the requirements of this TSI is subject to the availability of information from actors outside the EU unless bilateral agreements provide information exchange compatible with the TSI.
Med hensyn til persontransport med jernbane til og fra tredjestater, må aktører utenfor EU stille opplysninger til rådighet for at kravene i denne TSI-en skal oppfylles, med mindre tosidige avtaler sørger for informasjonsutveksling i samsvar med denne TSI-en.
This TSI shall be implemented in three phases:
Denne TSI-en skal gjennomføres i tre faser:
a first phase establishing detailed IT specifications, governance and master plan (phase one),
en første fase med fastsettelse av detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan (fase 1),
a second phase concerning the development of the data exchange system (phase two), and
en andre fase som gjelder utvikling av datautvekslingssystemet (fase 2), og
a final phase concerning the deployment of the data exchange system (phase three).
en sluttfase fase som gjelder innføring av datautvekslingssystemet (fase 3).
The European Railway Agency shall publish on its website the technical documents listed in Annex III and shall keep them up to date.
Det europeiske jernbanebyrå skal offentliggjøre de tekniske dokumentene oppført i vedlegg III på sitt nettsted og skal holde dem ajour.
It shall implement a change management process for the technical documents as specified in Section 7.5.2 of Annex I. It shall report to the Commission on the progress of these documents.
Det skal gjennomføre en endringshåndteringsprosess for de tekniske dokumentene som spesifisert i avsnitt 7.5.2 i vedlegg I. Det skal rapportere til Kommisjonen om utviklingen av disse dokumentene.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The European Railway Agency shall publish on its website the reference files referred to in Section 4.2.19 of Annex I and shall keep them up to date.
Det europeiske jernbanebyrå skal offentliggjøre referansefilene nevnt i avsnitt 4.2.19 i vedlegg I på sitt nettsted og skal holde dem ajour.
It shall implement a change management process for such files.
Det skal gjennomføre en endringshåndteringsprosess for slike data.
It shall report to the Commission on the progress of these documents.
Det skal rapportere til Kommisjonen om utviklingen av disse dokumentene.
The European Railway Agency shall submit its recommendation on the open points listed in Annex II to this Regulation by 31 March 2012.
Det europeiske jernbanebyrå skal levere sin anbefaling om de åpne punktene oppført i vedlegg II til denne forordning, innen 31. mars 2012.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and the Agency shall support the works of phase one as specified in Section 7.2 of Annex I by providing functional and technical information and expertise.
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere, billettutstedere og byrået skal støtte arbeidene i fase 1 som spesifisert i avsnitt 7.2 i vedlegg I, ved å stille til rådighet funksjonelle og tekniske opplysninger og sakkunnskap.
Member States shall ensure that railway undertakings, infrastructure managers, station managers and ticket vendors are informed of this Regulation.
Medlemsstatene skal sørge for at jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere og billettutstedere underrettes om denne forordning.
This Regulation shall be amended taking into account the results of phase one as described in Section 7.2 of Annex I.
Denne forordning skal endres under hensyntagen til resultatene fra fase 1 som beskrevet i avsnitt 7.2 i vedlegg I.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) concerns the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ of the trans-European rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-en») gjelder elementet «programmer for persontransport» i delsystemet «telematikkprogrammer» i det transeuropeiske jernbanesystem, omhandlet i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
It is included in the functional area of the list in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Den er tatt med i det funksjonelle området i listen i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system as defined in Article 2(a) of Directive 2008/57/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem, som beskrevet i nr. 2 bokstav a) i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
The content of this TSI is in accordance with Article 5 of Directive 2008/57/EC.
Innholdet i denne TSI-en er i samsvar med artikkel 5 i direktiv 2008/57/EF.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the technical and geographical scope.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsregler for det tekniske og geografiske virkeområdet.
DEFINITION OF THE SUBSYSTEM/SCOPE
BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE
the functional subsystem ‘Telematics applications for passenger services’;
Det funksjonelle delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport»,
the part of the maintenance subsystem relating to the telematics applications for passenger services (i.e. methods of use, management, updating and maintenance of databases, software and data communication protocols, etc.).
den delen av delsystemet «vedlikehold» som gjelder telematikkprogrammer for persontransport (dvs. bruksmetoder, oppdatering og vedlikehold av databaser, programvare og datakommunikasjonsprotokoller, osv.);
It includes the provision of information on the following aspects:
den omfatter også opplysninger om følgende forhold:
systems providing passengers with information before and during the journey;
systemer som gir passasjerene informasjon før og under reisen,
reservation and payment systems;
reservasjons- og betalingssystemer,
luggage management;
bagasjehåndtering,
issuing of tickets via ticket offices or ticket selling machines or telephone or Internet, or any other widely available information technology, and on board trains;
utstedelse av billetter via billettkontorer, billettautomater, over telefon eller via Internett, eller ved hjelp av enhver annen allment tilgjengelig informasjonsteknologi, og om bord i togene,
management of connections between trains and with other modes of transport.
styring av omstigninger mellom togene og til andre transportsystemer.
Providing passengers with information before and during the journey
Informasjon til passasjerene før og under reisen
Annex II to Regulation (EC) No 1371/2007 on rail passengers’ rights and obligations lists the minimum information to be provided to passengers by railway undertakings and/or by ticket vendors.
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1371/2007 om jernbanepassasjerers rettigheter og plikter er det angitt hvor mye informasjon jernbaneforetak og/eller billettutstedere minst skal gi til passasjerene.
Reservation and payment systems
Reservasjons- og betalingssystemer
Information will be exchanged between the reservation and ticketing systems, and the payment systems of the different ticket vendors and railway undertakings in order to enable the passenger to pay for the above tickets, reservations and supplements for the journey and service chosen by the passenger.
Informasjon vil bli utvekslet mellom reservasjons- og billettutstedelsessystemene og betalingssystemene hos ulike billettutstedere og jernbaneforetak, slik at passasjerene kan betale for billetter, reservasjoner og reisetillegg for de valgte reisene og tjenestene.
Luggage management
Bagasjehåndtering