natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for.
Største overhøydeunderskudd uttrykt i millimeter, definert som forskjellen mellom den anvendte overhøyden og en høyere likevektsoverhøyde som linjen er konstruert for.
Existence of in service limits for equivalent conicity
Finnes det grenseverdier under drift for ekvivalent konisitet?
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves.
Ekvivalent konisitet er tangenten til kjeglevinkelen for et hjulsett med kjegleformede hjul når hjulsettets sidebevegelse har den samme kinematiske bølgelengden som det gitte hjulsettet på rette spor, og i kurver med stor radius.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist.
Grenseverdier under drift er et åpent punkt. Oppgi lenke til nasjonale regler hvis de finnes.
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
En vinkel som definerer skinnehodets helling i forhold til skinneplanet (kjøreflaten) for en skinne montert i sporet, lik vinkelen mellom skinnens symmetriakse (eller symmetriaksen til en tilsvarende symmetrisk skinne med samme skinnehodeprofil) og en akse vinkelrett på skinneplanet.
Existence of ballast
Forekomst av ballast?
[Y/Y + link/N]
[J/J + lenke/N]
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h. Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Et aerodynamisk fenomen der ballast kastes opp eller slynges ut med en hastighet på over 190 km/t. Ballastflukt er et åpent punkt i TSI-en «infrastruktur» i jernbanesystemet for høyhastighetstog.
If national rules exist, the link shall be provided.
Dersom nasjonale regler finnes, skal lenken til dem oppgis.
TSI compliance of in service values for switches and crossings
Samsvar med driftsverdier for sporveksler og kryss fastsatt i TSI-en
[Y/N + link]
[J/N + lenke]
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI.
Sporveksler og kryss vedlikeholdes i henhold til driftsgrenseverdiene spesifisert i TSI-en.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification.
Ved anvendelse av mindre restriktive verdier enn dem som er angitt i TSI-en, skal «nei» velges med en lenke til et dokument med nærmere opplysninger.
M — existing
O — eksisterende
Minimum wheel diameter for obtuse crossings
Minste hjuldiameter for doble skinnekryss
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service.
Største ustyrte lengde for faste doble skinnekryss er basert på en minstediameter for hjul i drift.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines.
Dersom verdien er mindre enn verdien i TSI-en, må den spesifiseres for linjer som ikke er i samsvar med TSI-en.
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second.
Grenseverdi for sporets lengdebestandighet på eksisterende linjer som ikke er i samsvar med TSI-en, angitt som en største tillatte togretardasjon og uttrykt i meter per kvadratsekund.
single choice from predefined list:
enkeltvalg fra en forhåndsdefinert liste:
Indication of limitations on the use of eddy current brakes.
Angivelse av begrensninger på bruken av hvirvelstrømsbremser.
Indication of limitations on the use of magnetic brakes.
Angivelse av begrensninger på bruken av magnetbremser.
Fire category of rolling stock required
Krav til brannklasse for rullende materiell
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC&PAS TSI.
Definert sannsynlighet for at et passasjertog med en brann om bord, vil fortsette å fungere i en definert tidsperiode, som fastsatt i TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler» og TSI-en «lokomotiver og passasjervogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km.
Ingen (N) for korte tunneler eller hevede sporavsnitt på under 1 km.
National fire category of rolling stock required
Krav til nasjonal brannklasse for rullende materiell
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period according to national rules if they exist.
Definert sannsynlighet for at et passasjertog med en brann om bord, vil fortsette å fungere i en definert tidsperiode i henhold til nasjonale regler dersom de finnes.
Use of flange lubrication
Bruk av flenssmøring
requested/allowed/forbidden
anbefalt /tillatt/forbudt
Use of on-board device for flange lubrication is requested/allowed/forbidden.
Bruk av en innretning om bord for flenssmøring anbefales/tillates/forbys.
Existence of level crossings
Forekommer planoverganger?
Existence of level crossings on the section of line.
Forekomst av planoverganger på linjeavsnittet.
Acceleration allowed at level crossing
Akselerasjon tillatt ved planovergang
Limit for acceleration of train if stopping close to a level crossing expressed in metres per square second, when existing according to national rules.
Grenseverdi for togets akselerasjon uttrykt i meter per kvadratsekund ved stans i nærheten av en planovergang, dersom en slik grenseverdi finnes i henhold til nasjonale regler.
O — TEN CR
A — TEN konvensjonell
O — Off TEN
A — utenfor TEN
Tunnel identification
Tunnelbetegnelse
Unique tunnel identification or unique number within Member State.
Entydig tunnelbetegnelse eller entydig linjenummer i medlemsstaten.
Start of tunnel
Tunnelstart
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a tunnel.
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse i begynnelsen av tunnelen.
End of tunnel
Tunnelslutt
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the end of a tunnel.
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse i begynnelsen av tunnelen.
EI declaration 
of demonstra-tion for tunnel (SRT)
EI-demonstrasjonserklæring for tunnel (SRT)
Cross section area
Tverrsnittsareal
Smallest real cross section area (expressed in square metres) of the tunnel.
Minste faktiske tverrsnittsareal (uttrykt i kvadratmeter) for tunnelen.
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Commission Decision 2008/163/EC).
Den skal være i samsvar med tilgjengelig selvrednings-, evakuerings- og redningsutstyr (TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler», kommisjonsvedtak 2008/163/EF).
EC declaration of verification for track (ENE)
EF-verifiseringserklæring for spor (ENE)
EI declaration 
of demonstra-tion for track (ENE)
EI-demonstrasjonserklæring for spor (ENE)
Energy supply system (Voltage and frequency)
Energiforsyningssystem (spenning og frekvens)
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges)
ikke elektrifisert/25kV-50Hz vekselstrøm/15kV-16,7 Hz vekselstrøm/3kV likestrøm/1,5 kV likestrøm/(særtilfelle FR) likestrøm/750 V likestrøm/annet (spesifisér nominell spenning og frekvens og områder)
Nominal voltage and frequency if according to EN 50163:2004. If range of the EN is exceeded, maximum permanent voltage value to be published (maximum value given in brackets).
Nominell spenning og frekvens i henhold til EN 50163:2004. Dersom området i EN-standarden overskrides, skal den største permanente spenningsverdien offentliggjøres (største verdi i hakeparenteser).
The maximum allowable train current expressed in amperes (A).
Den største tillatte togstrømmen uttrykt i ampere (A).
Maximum current at standstill per pantograph
Største strøm ved stillstand per strømavtaker
The maximum allowable train current at standstill for DC systems expressed in amperes (A).
Den største tillatte togstrømmen ved stillstand for likestrømsystemer uttrykt i ampere (A).
Existence of permission for regenerative braking
Tillatelse til strømbremsing?
Regenerative braking is permitted or not.
Strømbremsing er tillatt eller ikke tillatt.
Nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Nominell verdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Maximum contact wire height
Største kjøreledningshøyde
Maximum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Største verdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Minimum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Minsteverdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Pantograph
Strømavtaker
Accepted pantograph heads
Godkjente strømavtakerhoder
1950 mm (Type1)/ 1950 mm (Type2)/ 1950 mm (PL)/
1800 mm (NO,SE)/ 1600 mm (EP)/ 1600 mm (GB,CTRL)/ 1600 mm (GB)/ 1450/others (specify)
1 950 mm (type1)/ 1 950 mm (type2)/ 1 950 mm (PL)/
1 800 mm (NO, SE)/ 1 600 mm (EP)/ 1 600 mm (GB, CTRL)/ 1 600 mm (GB)/ 1 450/andre (spesifisér)
One or more pantograph heads according to RST TSI or EN 50367:2006.
Ett eller flere strømavtakerhoder i henhold til TSI-en «rullende materiell» eller EN 50367:2006.
Requirements for number of raised pantographs and spacing between them
Krav til antall hevede strømavtakere og avstanden mellom dem
Maximum number of raised pantographs allowed on the line.
Største antall hevede strømavtakere som er tillatt på linjen.
Minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head in case of two or more pantographs raised, expressed in metres.
Minste avstand mellom strømavtakerhodenes midtlinjer når to eller flere strømavtakere er hevet, uttrykt i meter.
Values are defined for the ‘maximum permitted speed’ on the section.
Verdier er definert for den «største tillatte hastigheten» på avsnittet.
Copper/plain carbon/carbon with additive material/carbon with cladded copper/others
Kobber/rent karbon/karbon med tilsetningsmaterialer/karbon med kobberbelegg/ andre
One or more types of contact strip material allowed to be used on the line.
Én eller flere typer slepestykkematerialer tillatt brukt på linjen.
OCL separation sections
Nøytrale kjøreledningsseksjoner
Existence of phase separation
Forekommer faseskille?
In case of existence of phase separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given.
Dersom faseskille forekommer på linjeavsnittet, skal det gis en lenke til en detaljert beskrivelse.
Existence of system separation
Forekommer systemskille?
In case of existence of system separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given.
Dersom systemskille forekommer på linjeavsnittet, skal det gis en lenke til en detaljert beskrivelse.
Requirements for rolling stock
Krav til rullende materiell
Current limitation on board required
Krav til strømbegrensning om bord?
Requirement for an on-board device allowing to set the maximum train current.
Krav til en innretning om bord som gjør det mulig å fastsette den største tillatte togstrømmen.
Mean contact force permitted
Gjennomsnittlig tillatt kontaktkraft
Mean contact force allowed on the line.
Gjennomsnittlig kontaktkraft tillatt på linjen.
The force is either given as a predefined curve or a value expressed in newton.
Kraften oppgis enten som en forhåndsdefinert kurve, eller som en verdi uttrykt i newton.
Automatic dropping device (ADD) required
Krav til automatisk senkeinnretning?
Automatic dropping device (ADD) required on the vehicle, according to EN 50206-1.
Automatisk senkeinnretning kreves på kjøretøyet, i henhold til EN 50206-1.
Control-, command and signalling subsystem
Delsystemet «styring, kontroll og signal»
EC declaration of verification for track (CCS)
EF-verifiseringserklæring for spor (CCS)
EI declaration of demonstration for track (CCS)
EI-demonstrasjonserklæring for spor (CCS)
Class A — Train protection system (ETCS)
Klasse A — Togsikringssystem (ETCS)
ETCS level
ETCS-nivå
The different ERTMS/ETCS application levels are a way to express the possible operating relationships between track and train.
De ulike anvendelsesnivåene for ERTMS/ETCS kan benyttes til å uttrykke de mulige driftsforholdene mellom spor og tog.
Level definitions are principally related to the track side equipment used, to the way the track side information reaches the on board units and to which functions are processed in the track side and in the on board equipment respectively.
Nivådefinisjonene gjelder hovedsakelig bruk av utstyr langs sporet, hvordan opplysningene fra dette utstyret når fram til enhetene om bord, og hvilke funksjoner som behandles i henholdsvis utstyr langs sporet og utstyr om bord.
ETCS baseline. version (x.y)
ETCS-referanseversjon (x.y)
ETCS baseline installed lineside.
ETCS-referanseversjon montert langs linjen.
(version in brackets not fully compatible)
(versjonen i hakeparenteser er ikke fullt ut i samsvar)
ETCS infill necessary for line access
Er ETCS-infill-funksjon nødvendig for linjetilgang?
Infill is network access criteria.
Infill er et kriterium for nettilgang.
ETCS infill installed lineside
ETCS-infill montert langs linjen.
Loop
Sløyfe
Loop & GSM-R
Sløyfe & GSM-R
Information about installed trackside equipment capable to transmit infill information by loop or GSM-R for level 1 installations.
Opplysninger om utstyr montert langs sporet som er i stand til å overføre infill-opplysninger ved hjelp av sløyfe eller GSM-R for nivå 1-anlegg.
ETCS national application implemented
Nasjonal ETCS-anvendelse gjennomført
number from a predefined list
nummer fra en forhåndsdefinert liste
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS.
Pakke 44 er et middel for å overføre data for nasjonale anvendelser mellom tog og spor og vice versa, ved hjelp av dataoverføringsutstyr som er en del av ETCS.
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website.
NID_XUSER-verdier forvaltes av byrået i et dokument om ETCS-variabler som er tilgjengelig på byråets nettsted.
National application installed lineside.
Nasjonal anvendelse montert langs linjen.
Existence of operating restrictions or conditions
Forekommer driftsbegrensninger eller driftsvilkår?
Restrictions or conditions due to partial compliance with the CCS TSI.
Begrensninger eller vilkår på grunn av delvis samsvar med TSI-en «styring, kontroll og signal».
Optional ETCS functions
Valgfrie ETCS-funksjoner
Use of those optional ETCS functions might improve operation on the line.
Bruk av valgfrie ETCS-funksjoner kan forbedre driften på linjen.
Class A — Radio (GSM-R)
Klasse A — Radio (GSM-R)
GSM-R version
GSM-R-versjon
Multiple choice from predefined list:
Flere fra forhåndsdefinert liste:
none, 6/14, 7/15
ingen, 6/14, 7/15
GSM-R FRS and SRS version number installed lineside.
Versjonsnummer for GSM-R FRS og SRS er montert langs linjen.
Minimum number of active GSM-R mobiles on-board for data transmission
Minste antall aktive GSM-R-mobilradioenheter om bord for dataoverføring
Number of mobiles for data transmission required for a smooth running of the train.
Antall mobilradioenheter for dataoverføring som kreves for jevn kjøring av toget.
Not safety critical and no matter of interoperability.
Ikke sikkerhetskritisk og ikke et spørsmål om samtrafikkevne.
Optional GSM-R functions
Valgfrie GSM-R-funksjoner
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/…
Manuell grensekryssing/grensekryssing ved hjelp av forsignal/grensekryssing ved hjelp av radio/…
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line.
Bruk av valgfrie GSM-R-funksjoner kan forbedre driften på linjen.
Class A — Train detection system
Klasse A — Togdeteksjonssystem
Existence of Class A train detection system
Finnes et togdeteksjonssystem av klasse A?
Open point with a link to national rules where they exist.
Åpent punkt med en lenke til nasjonale regler dersom de finnes.
Class B — Train protection systems
Klasse B — Togsikringssystemer
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version)
Installerte togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystemer av klasse B og/eller andre (system og eventuelt versjon)
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside.
Togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystemer i normal drift av klasse B og/eller andre montert langs sporet
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board
Krav til mer enn ett togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystem av klasse B og/eller andre om bord
KVB/others (specify)
KVB/andre (spesifisér)
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Mer enn ett togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystem av klasse B og/eller andre, alle aktive samtidig, kreves om bord.
Class B — Radio
Klasse B — Radio
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
Installerte radiosystemer av klasse B eller andre (system og eventuelt versjon)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
UIC Radio kapittel 1-4/BR 1845/VR togradio/andre (spesifisér)
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Radiosystemer i normal drift av klasse B eller andre montert langs linjen.
Transitions between systems
Overføringer mellom systemer
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Finnes det overganger mellom ulike sikrings-, styrings- og varslingssystemer?
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Overganger mellom ETCS/klasse B- og klasse B/klasse B-systemer under kjøring.
Existence of switch over between different radio systems
Finnes det overganger mellom ulike radiosystemer?
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Overganger mellom GSM-R/klasse B-, klasse B/klasse B-radiosystemer samt ikke noe kommunikasjonssystem under kjøring.
Class B — Train detection systems
Klasse B — Togdeteksjonssystem
Types of train detection system
Typer togdeteksjonssystemer
track circuit/wheel detector/loop
sporstrømkrets/hjuldetektor/sløyfe
Types of train detection systems installed.
Typer togdeteksjonssystemer installert
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Bidrar til raskt å fastslå hvilke parametrer for togdeteksjon som gjelder for et bestemt avsnitt av en jernbanelinje (ikke alle parametrer gjelder for alle typer togdeteksjonssystemer).
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Største tillatte avstand mellom to aksler som ligger etter hverandre
Related to the minimum length of train detection section.
Gjelder den minste lengden på togdeteksjonsavsnittet.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Dette kravet gjelder den minste lengden på et signalavsnitt, slik at et kjøretøy eller togsett ikke slår bro over det, noe som får togdeteksjonssystemet til å rapportere strekningen som «fri».
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Minste tillatte avstand mellom to aksler som ligger etter hverandre
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Gjelder akseltelleren eller hjulsensoren eller et særtilfelle.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Akseltellersystemer må kunne gjenkjenne en aksel med høy nok detaljeringsgrad ved hjelp av to på hverandre følgende tellere; ellers vil resultatet bli en tellefeil.
Minimum permitted distance between first and last axle
Minste tillatte avstand mellom første og siste aksel
Related to track circuits or respective specific cases.
Gjelder sporstrømkretser eller særtilfeller.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
De elektriske forbindelsene mellom tilstøtende sporstrømkretser kan ha et område hvor et kjøretøys aksel ikke gjenkjennes.
Maximum permitted length of the vehicle nose
Største tillatte lengde på kjøretøyets front
Length given in millimetres.
Lengde i millimeter.
Related to track circuits and axle counters.
Gjelder sporstrømkretser og akseltellere.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
Et togdeteksjonssystem skal kunne gjenkjenne den første akselen før togets front når fram til et farepunkt foran samt kunne gjenkjenne den siste akselen innen togets bakende har forlatt farepunktet.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
«Front» kan benyttes på begge ender (for- og bakende) av et kjøretøy eller tog.
Minimum permitted width of the rim
Minste tillatte bredde på hjulkransen
Width given in millimetres.
Bredde i millimeter.
Related to axle counters, pedals and treadles.
Gjelder akseltellere, trykkskinner og skinnekontakter.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Bredden på hjulkransen må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Minimum permitted wheel diameter
Minste tillatte hjuldiameter
Compatibility with axle counters.
Forenlighet med akseltellere.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter.
Påvirkningsområdet (på hjulets flensoverflate) for akseltellerens deteksjonsfelt er knyttet til hjuldiameteren.
Minimum permitted thickness of the flange
Minste tillatte flenstykkelse
Thickness given in millimetres.
Tykkelse i millimeter.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Flenstykkelsen må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Minimum permitted height of the flange
Minste tillatte flenshøyde
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Flenshøyden må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Maximum permitted height of the flange
Største tillatte flenshøyde
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined.
For flenshøyden må området for målet Sh(min) — Sh(max) defineres.
Minimum permitted axle load
Minste tillatte akseltrykk
Load given in tons.
Trykk i tonn.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles.
Forenlighet med sporstrømkretser, trykkskinner og skinnekontakter.
A minimum axle load will activate pedals and treadles.
Minsteakseltrykket vil aktivere trykkskinner og skinnekontakter.