natgillin/translations-raw huggingface dataset:
refer accurately to the relevant criteria and ensure that the applicant has understood clearly the identified areas of non-compliance;
henvise nøyaktig til de relevante kriteriene og sikre at søkeren klart har forstått på hvilke områder søknaden ikke er i samsvar med kravene,
identify the relevant part of related regulations, rules, and standards;
påvise den relevante delen av tilknyttede forordninger, regler og standarder,
state why the assessment criterion is not met;
angi hvorfor vurderingskriteriet ikke er oppfylt,
agree on further commitments, information and any supporting evidence to be provided, as required by the level of detail of the criterion, and specify both the action required by the applicant to rectify the deficiency and the timeframe for compliance;
avtale ytterligere forpliktelser, opplysninger og eventuell støttedokumentasjon som skal legges fram, i det omfang som er nødvendig ut fra kriteriets detaljnivå, og angi både de tiltak søkeren må treffe for å rette opp mangelen og tidsplanen for når samsvar skal foreligge,
specify areas which could be subject to further scrutiny through supervision after the award of the certificate.
angi områder som kan bli gjenstand for ytterligere gransking gjennom tilsyn etter at sertifikatet er tildelt.
If a railway undertaking applies for both Part A and Part B safety certificates at the same time, the national safety authority shall ensure that the Part A certificate is granted first or that both certificates are granted together as provided for in Regulation (EC) No 653/2007. Nevertheless, national safety authorities shall define a procedure for how to use the application form (in particular, the front page for the Annexes) if a new application is made for both certificates at the same time.
Dersom et jernbaneforetak søker om både del A
The general framework procedures in place for assessing applications for safety certificates shall also apply to applications for safety certificates as referred to in Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC.
De alminnelige rammeframgangsmåter for vurdering av søknader om sikkerhetssertifikater skal også anvendes på søknader om sikkerhetssertifikater som nevnt i artikkel 10 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF.
A national safety authority’s assessment of an application for a safety certificate as referred to in Article 10(2)(b) Directive 2004/49/EC shall only apply to a railway undertaking’s ability to comply with the requirements needed to operate on the specific network for which it is seeking a certificate by using the procedures it has established to obtain a Part A certificate.
En nasjonal sikkerhetsmyndighets vurdering av en søknad om et sikkerhetssertifikat som nevnt i artikkel 10 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF, skal bare gjelde et jernbaneforetaks evne til å oppfylle de krav som er nødvendige for å drive virksomhet i det spesifikke nettet det søkes om et sertifikat for, ved å anvende de framgangsmåter det har innført for å få del A
These assessment criteria are based on showing that the results of applying the procedures or processes to manage operation on a specific network have been documented and the commitment to implement them has been made.
Formålet med disse vurderingskriteriene er å vise at resultatene av anvendelsen av framgangsmåtene eller prosessene for å styre driften i et spesifikt nett er dokumentert, og at det er inngått en forpliktelse til å gjennomføre dem.
Hence in order to check whether the criteria have been met, the national safety authority may request that the railway undertaking submit a sample of the documentation it plans to use.
For å kontrollere om kriteriene er oppfylt, kan den nasjonale sikkerhetsmyndighet anmode jernbaneforetaket om å få en kopi av dokumentasjonen det har til hensikt å anvende.
National safety authorities shall cooperate to address issues of non-compliance with the Part B assessment criteria or to deal with queries on the Part B application.
De nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal samarbeide for å behandle spørsmål om manglende oppfyllelse av vurderingskriteriene for del B
A national safety authority assessing a Part B application shall liaise with the national safety authority that issued Part A to discuss and agree what action, if any, each one will take to ensure compliance with the Part B assessment criteria.
En nasjonal sikkerhetsmyndighet som vurderer en søknad om del B
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety certificates to be issued in accordance with Article 10(2)(a) of Directive 2004/49/EC related to the railway undertaking’s safety management system as described in Article 9 and Annex III of that Directive
Kriterier for vurdering av oppfyllelsen av krav for å få sikkerhetssertifikater som skal utstedes i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav a i direktiv 2004/49/EF, knyttet til jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem som beskrevet i artikkel 9 i og vedlegg III til direktivet
A. 	RISK CONTROL MEASURES FOR ALL RISKS ASSOCIATED WITH THE ACTIVITY OF THE RAILWAY UNDERTAKING (
A. 	RISIKOKONTROLLTILTAK FOR ALLE RISIKOER SOM ER FORBUNDET MED JERNBANEFORETAKETS VIRKSOMHET(
Article 9(2) of Directive 2004/49/EC.
Artikkel 9 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
A.1
A.1
There are procedures put in place to identify risks associated with railway operations, including those directly arising from work activities, job design or workload and the activities of other organisations/persons.
Det er innført framgangsmåter for å påvise risikoer som er forbundet med jernbanedrift, herunder risikoer som direkte skyldes arbeidsaktivitet, arbeidets utforming eller arbeidsbelastning og andre organisasjoners/personers virksomhet.
A.2
A.2
There are procedures in place to develop and put in place risk control measures.
Det er innført framgangsmåter for å utarbeide og gjennomføre risikokontrolltiltak.
A.3
A.3
There are procedures in place to monitor the effectiveness of risk control arrangements and to implement changes when required.
Det er innført framgangsmåter for å overvåke hvor effektive risikokontrollordningene er, og for å gjennomføre endringer når dette er nødvendig.
A.4
A.4
There are procedures in place to recognise the need to work together with other entities (such as the infrastructure manager, railway undertakings, the manufacturer, the maintenance supplier, the entity in charge of maintenance, the railway vehicle keeper, the service provider and the procurement entity), where appropriate, on issues where they have shared interfaces that are likely to affect the putting in place of adequate risk control measures in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Det er innført framgangsmåter for å fastslå behov for å samarbeide med andre enheter (som infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, produsenter, vedlikeholdsforetak, enheter med ansvar for vedlikehold, innehavere av rullende materiell, tjenesteleverandører og oppdragsgivere), når det er hensiktsmessig, om spørsmål som gjelder grensesnitt mellom dem som vil kunne påvirke innføringen av egnede risikokontrolltiltak i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
A.5
A.5
There are procedures for agreed documentation and communication with the relevant entities including the identification of roles and responsibilities of each participating organisation and the specifications for information exchanges.
Det er innført framgangsmåter for avtalt dokumentasjon og kommunikasjon med de relevante enheter, herunder fastsetting av roller og ansvarsområder for hver deltakende organisasjon og spesifikasjonene for utvekslingen av opplysninger.
A.6
A.6
There are procedures to monitor the effectiveness of these arrangements and to implement changes when required.
Det er innført framgangsmåter for å overvåke hvor effektive disse ordningene er, og for å gjennomføre endringer når dette er nødvendig.
B. 	RISK CONTROL RELATED TO THE SUPPLY OF MAINTENANCE AND MATERIAL (
B. 	RISIKOKONTROLL I FORBINDELSE MED VEDLIKEHOLD OG LEVERING AV MATERIELL(
Article 9(2) of Directive.2004/49/EC.
Artikkel 9 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
There are procedures to derive maintenance requirements/standards/processes from safety data and from the assignment of rolling stock.
Det er innført framgangsmåter for å utlede vedlikeholdskrav/
There are procedures to adapt maintenance intervals according to the type and extent of service performed and/or data from rolling stock.
Det er innført framgangsmåter for å tilpasse vedlikeholdsintervaller til arten og omfanget av tjenesten som ytes og/eller data fra rullende materiell.
There are procedures to ensure that the responsibility for maintenance is clearly defined, to identify the competencies required for maintenance posts and to allocate appropriate levels of responsibility.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at ansvaret for vedlikehold er klart avgrenset, for å fastslå hvilken kompetanse som kreves til vedlikeholdsstillinger, og for å angi egnede ansvarsnivåer.
There are procedures to collect information on malfunctions and defects arising from day-to-day operation and to report them to those responsible for maintenance.
Det er innført framgangsmåter for å samle inn opplysninger om funksjonssvikt og feil som oppstår under den daglige driften, og for å rapportere disse til de vedlikeholdsansvarlige.
There are procedures to identify and report risks arising from defects and construction non-conformities or malfunctions throughout the lifecycle to interested parties.
Det er innført framgangsmåter for å påvise og rapportere risiko som oppstår på grunn av feil og manglende samsvar i konstruksjonen eller funksjonssvikt i livssyklusen, til berørte parter.
There are procedures to verify and control the performance and results of maintenance to ensure that they comply with corporate standards.
Det er innført framgangsmåter for å verifisere og kontrollere utføringen og resultatene av vedlikehold for å sikre at de er i samsvar med virksomhetens standarder.
C. 	RISK CONTROL RELATED TO THE USE OF CONTRACTORS AND CONTROL OF SUPPLIERS (
C. 	RISIKOKONTROLL I FORBINDELSE MED BRUK AV ENTREPRENØRER OG KONTROLL AV LEVERANDØRER(
There are procedures to verify the competence of contractors (including subcontractors) and suppliers.
Det er innført framgangsmåter for å verifisere entreprenørers (herunder underleverandørers) og leverandørers kompetanse.
There are procedures to verify and control the safety performance and results of all contracted services and products supplied either by the contractor or supplier to ensure that they comply with the requirements set out in the contract.
Det er innført framgangsmåter for å verifisere og kontrollere sikkerhetsnivået og de sikkerhetsmessige resultatene av alle tjenester og produkter som det er inngått kontrakt om og som leveres enten av entreprenøren eller leverandøren, for å sikre at de er i samsvar med kravene fastsatt i kontrakten.
Responsibilities and tasks relating to railway safety issues are clearly defined, known and allocated between the contracting partners and among all other interested parties.
Ansvarsområdene og oppgavene knyttet til jernbanesikkerhet er klart avgrenset, kjent og fordelt mellom avtalepartene og mellom alle andre berørte parter.
There are procedures to ensure traceability of safety-related documents and contracts.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at sikkerhetsrelaterte dokumenter og kontrakter kan spores.
There are procedures to ensure that safety tasks, including the exchange of safety-related information, are performed by the contractors or the supplier according to relevant requirements set out in the contract.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at sikkerhetsoppgaver, herunder utveksling av sikkerhetsrelaterte opplysninger, utføres av entreprenørene eller leverandøren i samsvar med relevante krav fastsatt i kontrakten.
D. 	RISKS ARISING FROM THE ACTIVITIES OF OTHER PARTIES EXTERNAL TO THE RAILWAY SYSTEM (
D. 	RISIKO SOM OPPSTÅR PÅ GRUNN AV VIRKSOMHET SOM UTØVES AV ANDRE PARTER UTENFOR JERNBANESYSTEMET(
There are procedures to identify potential risks from parties external to the railway system where appropriate and reasonable.
Det er innført framgangsmåter for å identifisere potensiell risiko fra parter utenfor jernbanesystemet, der dette er hensiktsmessig og rimelig.
There are procedures to establish control measures to mitigate the risks identified under D1 insofar as the responsibilities of the applicant are concerned.
Det er innført framgangsmåter for å fastsette kontrolltiltak med sikte på å redusere risikoen som identifiseres i D1, såfremt de hører inn under søkerens ansvarsområde.
There are procedures to monitor the effectiveness of the measures identified under D2 and implement changes where appropriate.
Det er innført framgangsmåter for å overvåke hvor effektive tiltakene identifisert i D2 er, og for å gjennomføre endringer der dette er hensiktsmessig.
E. 	DOCUMENTATION OF THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
E. 	DOKUMENTASJON AV SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMET
There is a description of the activity that makes clear the type, extent and risk of operation.
Det skal foreligge en beskrivelse av virksomheten som klart angir driftens art, omfang og risiko.
There is a description of the structure of the safety management system, including the allocation of roles and responsibilities.
Det skal foreligge en beskrivelse av sikkerhetsstyringssystemets struktur, herunder fordelingen av roller og ansvarsområder.
E.3
E.3
There is a description of safety management system procedures required by Article 9 and Annex III of Directive 2004/49/EC consistent with the type and extent of services operated.
Det foreligger en beskrivelse av framgangsmåtene i sikkerhetsstyringssystemet som kreves i henhold til artikkel 9 i og vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, som skal være i samsvar med arten og omfanget av de tjenester som ytes.
E.4
E.4
Safety-critical processes and tasks relevant to the type of activity/service are listed and briefly described.
Det skal gis en oversikt over og en kort beskrivelse av sikkerhetskritiske prosesser og oppgaver som er relevante for virksomhetens/tjenestens art.
F. 	DISTRIBUTION OF RESPONSIBILITIES (
F. 	ANSVARSFORDELING(
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 1.
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 1.
There is a description of how coordination of safety management system activities across the organisation is ensured, based on proven knowledge and lead responsibility at management level.
Det skal foreligge en beskrivelse av hvordan samordning av virksomhet knyttet til sikkerhetsstyringssystemet i hele organisasjonen sikres, basert på dokumentert kunnskap og hovedansvar på ledelsesnivå.
There are procedures to ensure that staff with delegated responsibilities within the organisation have the authority, competence and appropriate resources to fulfil their duty.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at personale med delegert ansvar innenfor organisasjonen har myndighet, kompetanse og tilstrekkelige ressurser til å utføre sine plikter.
Safety-related areas of responsibility, and the distribution of responsibilities to specific functions associated with them, together with their interfaces, are clearly defined.
Sikkerhetsrelaterte ansvarsområder og fordeling av ansvar med hensyn til de særskilte tilknyttede funksjonene, samt grensesnittene mellom dem, er klart avgrenset.
There is a procedure to ensure that safety tasks are clearly defined and delegated to staff with appropriate competence.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at sikkerhetsoppgaver er klart definert og delegert til personale med egnet kompetanse.
G. 	SECURING CONTROL BY THE MANAGEMENT ON DIFFERENT LEVELS (
G. 	SIKRING AV LEDELSENS KONTROLL PÅ ULIKE NIVÅER(
There is a description of how responsibilities are allocated for each safety-related process throughout the organisation.
Det skal foreligge en beskrivelse av hvordan ansvarsområder fordeles for hver sikkerhetsrelatert prosess i hele organisasjonen.
There is a procedure for regular monitoring of task performance assured by the line management chain that must intervene if the tasks are not being properly performed.
Det er innført en framgangsmåte for regelmessig overvåking av hvordan oppgavene utføres og som skal sikres av linjeledelsen, som må gripe inn dersom oppgavene ikke utføres på riktig måte.
There are procedures to identify and manage the impact of other management activities on the safety management system.
Det er innført framgangsmåter for å påvise og håndtere påvirkning fra andre ledelsesaktiviteter på sikkerhetsstyringssystemet.
There are procedures to hold those with a role in the management of safety accountable for their performance.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at de som har en rolle i sikkerhetsstyringen, holdes ansvarlig for sine resultater.
There are procedures to allocate resources to deliver the tasks under the safety management system.
Det er innført framgangsmåter for tildeling av ressurser til å utføre oppgavene i sikkerhetsstyringssystemet.
H. 	INVOLVING STAFF AND THEIR REPRESENTATIVES ON ALL LEVELS (
H. 	PERSONALETS OG DERES REPRESENTANTERS DELTAKELSE PÅ ALLE NIVÅER(
H.1
H.1
There are procedures in place to ensure that staff and staff representatives are adequately represented and consulted in defining, proposing, reviewing and developing the safety aspects of operational procedures that may involve staff.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at personalet og deres representanter blir tilstrekkelig representert og hørt når det gjelder å definere, foreslå, gjennomgå og utvikle sikkerhetsaspekter ved driftsmetoder som kan berøre personalet.
H.2
H.2
Staff involvement and consultation arrangements are documented.
Personalets deltakelse og høringsordninger skal dokumenteres.
I. 	ENSURING CONTINUOUS IMPROVEMENT (
I. 	SIKRING AV FORTLØPENDE FORBEDRING(
There are procedures in place to ensure, where reasonably practicable, the continuous improvement of the safety management system; these shall include:
Det er innført framgangsmåter for å sikre at sikkerhetsstyringssystemet, der dette er praktisk mulig, forbedres fortløpende; disse framgangsmåtene skal omfatte
procedures for periodic reviews of the safety management system, as found to be necessary;
framgangsmåter for regelmessig evaluering av sikkerhetsstyringssystemet, etter det som anses nødvendig,
procedures for describing arrangements to monitor and analyse relevant safety data;
framgangsmåter for å beskrive ordninger for å overvåke og analysere relevante sikkerhetsdata,
procedures for describing how identified shortcomings are rectified;
framgangsmåter for å beskrive hvordan påviste mangler skal rettes opp,
procedures for describing the implementation of new safety management rules based on development and lessons learnt;
framgangsmåter for å beskrive innføringen av nye sikkerhetsstyringsregler basert på utviklingen og erfaringer som er gjort,
procedures for describing how internal audit findings are used to bring about improvement in the safety management system.
framgangsmåter for å beskrive hvordan resultatene fra interne revisjoner anvendes for å forbedre sikkerhetsstyringssystemet.
J. 	SAFETY POLICY APPROVED BY THE ORGANISATION’S CHIEF EXECUTIVE AND COMMUNICATED TO ALL STAFF (
J. 	SIKKERHETSPOLITIKK SOM GODKJENNES AV ORGANISASJONENS LEDER OG FORMIDLES TIL ALT PERSONALE(
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(a).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav a).
The organisation must have a procedure for the composition of the work package and for the issue and release of the maintenance order.
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å sette sammen arbeidspakken og for å utstede og frigi vedlikeholdsordrer.
A document describing the organisation’s safety policy exists and is:
Et dokument som beskriver organisasjonens sikkerhetspolitikk skal foreligge, og
communicated and made available to all staff, e.g. via the organisation’s intranet;
formidles til og gjøres tilgjengelig for alt personale, f.eks. gjennom organisasjonens intranett,
appropriate to the type and extent of service;
være hensiktsmessig ut fra tjenestens art og omfang,
approved by the organisation’s chief executive.
være godkjent av organisasjonens leder.
K. 	QUALITATIVE AND QUANTATIVE TARGETS OF THE ORGANISATION FOR MAINTAINING AND ENHANCING SAFETY, AND PLANS AND PROCEDURES FOR REACHING THESE TARGETS (
K. 	ORGANISASJONENS KVALITATIVE OG KVANTITATIVE MÅL FOR Å OPPRETTHOLDE OG FORBEDRE SIKKERHETEN, SAMT PLANER OG FRAMGANGSMÅTER FOR Å NÅ DISSE MÅLENE(
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(b).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav b).
K.2.
K.2.
There are procedures to determine relevant safety targets in line with the legal framework, and there is a document stating these targets.
Det er innført framgangsmåter for å fastsette relevante sikkerhetsmål i samsvar med den rettslige rammen, og det skal foreligge et dokument som angir disse målene.
There are procedures to determine relevant safety targets consistent with the type and extent of the railway operations covered and the relevant risks.
Det er innført framgangsmåter for å fastsette relevante sikkerhetsmål som er i samsvar med arten og omfanget av den jernbanedriften som omfattes og de relevante formene for risiko.
There are procedures to regularly assess overall safety performance in relation to the organisation’s corporate safety targets and to those established on member state level.
Det er innført framgangsmåter for regelmessig å vurdere det samlede sikkerhetsnivået i forbindelse med organisasjonens sikkerhetsmål og sikkerhetsmålene på medlemsstatsplan.
There are procedures in place to regularly monitor and review operational arrangements by:
Det er innført framgangsmåter for regelmessig å overvåke og evaluere driftsforhold gjennom
collecting relevant safety data to derive trends in safety performance and assess compliance with targets;
innsamling av relevante sikkerhetsdata for å utlede tendenser i sikkerhetsnivået og vurdere hvordan målene oppfylles,
interpreting relevant data and implementing necessary changes.
tolking av relevante data og gjennomføring av nødvendige endringer.
K.5
K.5
There are procedures in place by the railway undertaking to develop plans and procedures for reaching its targets.
Jernbaneforetaket har innført framgangsmåter for å utarbeide planer og framgangsmåter for å nå foretakets mål.
L. 	PROCEDURES TO MEET EXISTING, NEW AND ALTERED TECHNICAL AND OPERATIONAL STANDARDS OR OTHER PRESCRIPTIVE CONDITIONS (
L. 	FRAMGANGSMÅTER FOR Å OPPFYLLE NÅVÆRENDE, NYE OG ENDREDE TEKNISKE OG DRIFTSMESSIGE STANDARDER ELLER ANDRE DETALJERTE VILKÅR(
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(c).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav c).
This requires that the maintenance workshops are duly qualified to decide upon the requirements for technical competences in the maintenance delivery function.
Dette krever at vedlikeholdsverkstedene er behørig kvalifisert til å treffe beslutninger om kravene til teknisk kompetanse i funksjonen for utføring av vedlikehold.
For safety related requirements relevant to the type and extent of operations, there are procedures for:
I forbindelse med sikkerhetsrelaterte krav som er relevante for driftens art og omfang, er det innført framgangsmåter for å
identifying these requirements and updating relevant procedures to reflect changes made to them (change control management);
identifisere disse kravene og ajourføre relevante framgangsmåter for å gjenspeile endringer som er gjort i disse (endringskontrollstyring),
implementing them;
gjennomføre disse,
monitoring compliance with them;
overvåke samsvar med disse,
taking actions when non-compliance is identified.
treffe tiltak når manglende samsvar påvises.
There are procedures in place to ensure that the right staff, procedures, specific documents, equipment and rolling stock are used for the purpose intended.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at det benyttes riktig personale, framgangsmåter, særlige dokumenter, utstyr og rullende materiell for det planlagte formålet.
The safety management system has procedures in place to ensure that maintenance is carried out according to the relevant requirements.
Sikkerhetsstyringssystemet omfatter framgangsmåter for å sikre at vedlikehold utføres i samsvar med de relevante kravene.