natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Existing freight wagons and passenger cars are to be registered only in the NVR of the Member State where the former registration entity was located.
Eksisterende godsvogner og passasjervogner skal bare være registrert i NVR i den medlemsstaten hvor den tidligere registreringsenheten var lokalisert.
If an existing vehicle had been authorised in several Member States, the RE that registers this vehicle sends the relevant data to the REs of the other Member States concerned.
Dersom et eksisterende kjøretøy har blitt godkjent i flere medlemsstater, skal registreringsenheten som har registrert kjøretøyet, levere de relevante opplysningene til registreringsenhetene i de andre berørte medlemsstatene.
The NSA or RE includes the information in its NVR.
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten eller registreringsenheten overfører opplysningene til sitt NVR.
The NSA or RE informs all the parties involved when the information transfer is completed.
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten eller registreringsenheten underretter de berørte partene når overføringen av opplysninger har blitt gjennomført.
At least the following entities are to be informed:
Som et minimum skal følgende enheter underrettes:
RESTRICTION CODING
KODER FOR BEGRENSNINGER
Restrictions (technical characteristics) already recorded in other registers to which NSAs have access do not need to be repeated in the NVR.
Begrensninger (tekniske egenskaper) som allerede er registrert i andre registre som de nasjonale sikkerhetsmyndighetene har tilgang til, behøver ikke å gjentas i NVR.
the alphabetical coding, and
bokstavkoden,
the vehicle marking.
merkingen av kjøretøyet.
Therefore, such information does not need to be repeated in the NVR.
Slike opplysninger behøver derfor ikke å gjentas i NVR.
The codes are structured in three levels:
Kodene er strukturert i tre nivåer:
Restriction Coding
Koder for begrensninger
Minimum curve radius in metres
Minste kurveradius i meter
Speed restrictions in km/h (marked on wagons and coaches but not marked on locomotives)
Hastighetsbegrensninger i km/t (merket på godsvogner og passasjervogner, men ikke på lokomotiver)
Kinematic gauge (coding WAG TSI Annex C)
Kinematisk profil (WAG TSI-koding, vedlegg C)
Wheel set gauge
Hjulsettets sporvidde
B system on board (
B-system montert om bord(*)
Time-based
Tidsbasert
Condition-based (distance travelled, wear, etc.)
Tilstandsbasert (tilbakelagt reiselengde, slitasje osv.)
If the vehicle is equipped with more than one B system, an individual code for each system must be indicated.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med flere enn ett B-system, skal det angis en særskilt kode for hvert system.
1xx is used for a vehicle equipped with a signalling system,
1xx brukes for kjøretøyer som er utstyrt med et signalsystem,
2xx is used for a vehicle equipped with radio.
2xx brukes for kjøretøyer som er utstyrt med radio.
Xx corresponds to the numerical coding in Annex B to the CCS TSI.
Xx er den numeriske koden angitt i vedlegg B til CCS TSI.
(two letters)
(to bokstaver)
(two digits)
(to sifre)
(four digits)
(fire sifre)
FIELD 1 — COUNTRY CODE (TWO LETTERS)
FELT 1 — LANDKODE (TO BOKSTAVER)
The codes are those officially published and updated on the website of the Publications Office of the European Union in the
Landkodene offentliggjøres og ajourføres i
Hungary
Ungarn
Poland
Polen
Czech Republic
Den tsjekkiske republikk
Spain
Spania
Lithuania
Litauen
Switzerland
Sveits
Greece
Hellas
The following code is to be used:
Følgende kode skal brukes:
Channel Tunnel Intergovernmental Commission
Den mellomstatlige kommisjonen for tunnelen under Den engelske kanal (Channel Tunnel Intergovernmental Commission)
FIELD 2 — TYPE OF DOCUMENT (TWO-DIGIT NUMBER)
FELT 2 — DOKUMENTTYPE (TO SIFRE)
Two digits allow the type of document to be identified:
To sifre benyttes for å identifisere dokumenttypen:
the second digit specifies the document subtype.
Det andre sifferet angir dokumentets undertype.
This numbering system can be extended when other codes are needed.
Dette nummereringssystemet kan utvides med andre koder etter behov.
The following list is a proposed list of known, possible combinations of two-digit numbers plus combinations for authorisation of the placing in service of vehicles:
Nedenfor følger en foreslått liste over kjente, mulige kombinasjoner av tosifrede tall, i tillegg til kombinasjoner for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer:
Number combination for Field 2
Tallkombinasjon for felt 2
Document type
Dokumenttype
Document subtype
Dokumentets undertype
Reserved, e.g. maintenance for rolling stock, for infrastructure or other
Reservert for eksempel for vedlikehold av rullende materiell, infrastruktur eller annet
Reserved for Notified Bodies
Reservert for meldte organer
E.g. different kinds of Notified Bodies
For eksempel ulike typer meldte organer
Authorisation of type of vehicle
Godkjenning av kjøretøytype
Infrastructure, Energy and Control Command Signalling track-side assembly Subsystems
Delsystemer for infrastruktur, energi og styrings-, kontroll- og signalutstyr montert langs sporet
Control Command Signalling track-side assembly Subsystem
Delsystemer for styrings-, kontroll- og signalutstyr montert langs sporet
Train driving licence
Lokomotivførerbevis
Counter up to and including 9999
Teller til og med 9 999
Counter between 20000 up to and including 29000
Teller fra 20 000 til og med 29 000
Reserved (two document types)
Reservert (2 dokumenttyper)
Reserved (10 subtypes each]
Reservert (10 undertyper hver)
If the four digits reserved for Field 4 “Counter” are fully used within a year, the first two digits of Field 2 will change respectively from:
Dersom de fire sifrene som skal angis i felt 4 «Teller», brukes opp innen årets slutt, skal de to første sifrene i felt 2 henholdsvis endres fra:
The digits allocated in Field 4 are:
Sifrene i felt 4 brukes slik:
from 1000 to 1999 for traction vehicles,
fra 1 000 til 1 999 for trekkraftkjøretøyer,
from 2000 to 2999 for hauled passenger vehicles,
fra 2 000 til 2 999 for
from 3000 to 3999 for wagons,
fra 3 000 til 3 999 for godsvogner,
from 4000 to 4999 for special vehicles.
fra 4 000 til 4 999 for spesialkjøretøyer.
FIELD 3 — ISSUE YEAR (FOUR-DIGIT NUMBER)
FELT 3 — UTSTEDELSESÅR (FIRE SIFRE)
This Field indicates the year (in the specified format yyyy, i.e. four digits) in which the authorisation was issued.
Dette feltet angir året (i det angitte formatet åååå, dvs. fire sifre) for utstedelsen av godkjenningen.
The counter is a progressive number incremented by one unit each time a document is issued, regardless if it is a new, renewed or updated/amended authorisation.
Telleren er et progressivt tall som økes med en enhet hver gang et dokument utstedes, uavhengig av om det er en ny, fornyet eller ajourført/endret godkjenning.
Even where a certificate is revoked or an authorisation is suspended, its number cannot be used again.
Selv om et sertifikat blir tilbakekalt eller en godkjenning blir midlertidig opphevet, kan ikke tallet brukes på nytt.
Every year the counter restarts from zero.
Telleren skal nullstilles hvert år.
The vehicle is known to be reregistered under a different number or by a different NVR, for continued use on (all or part of) the European railway network.
Det er kjent at kjøretøyet har blitt omregistrert med et annet nummer eller av et annet NVR, for fortsatt bruk på (hele eller deler av) det europeiske jernbanenettet.
The vehicle’s registration for operating on the European railway network has ended without known reregistration.
Kjøretøyets registrering for drift på det europeiske jernbanenettet har opphørt uten kjent omregistrering.
The vehicle is destined for continued use as a rail vehicle outside the European railway network.
Kjøretøyet skal fortsatt være i drift som jernbanekjøretøy utenfor det europeiske jernbanenettet.
The vehicle is destined to be “historic preserved rolling stock” for operation on a segregated network, or for static display, outside the European railway network.
Kjøretøyet skal inngå i «historisk bevart rullende materiell» og drives på et atskilt nett, eller være del av en stasjonær utstilling utenfor det europeiske jernbanenettet.
If the reason for withdrawal is not specified, codes 10, 20 and 30 are to be used to indicate the change of registration status.
Dersom årsaken til tilbakekalling ikke er angitt, skal kode 10, 20 og 30 brukes for å vise endringen i registreringsstatus.
If the reason for withdrawal is available, codes 11, 31, 32, 33 and 34 are options available within the NVR database.
Dersom årsaken til tilbakekalling er kjent, er kode 11, 31, 32, 33 og 34 mulige valg i NVR-databasen.
A vehicle that has its registration suspended or withdrawn may not operate on the European railway network under the recorded registration.
Et kjøretøy som har fått registreringen midlertidig opphevet eller tilbakekalt, kan ikke drives på det europeiske jernbanenettet med den gjeldende registreringen.
A reactivation of a registration after suspension will require the verification by the registration entity of the conditions which caused the suspension.
Ved reaktivering av en registrering som har vært midlertidig opphevet, skal registreringsmyndigheten kontrollere de forhold som førte til den midlertidige opphevingen.
A transfer of registration under the conditions set out in Article 1b of Commission Decision 2006/920/EC (
En overføring av en registrering i samsvar med vilkårene fastsatt i artikkel 1b i kommisjonsvedtak 2006/920/EF(
STANDARD FORM FOR REGISTRATION
STANDARDSKJEMA FOR REGISTRERING
Standard form for registration of authorised vehicles (
Standardskjema for registrering av godkjente kjøretøyer(
in conformity with Directive 2008/57/EC and applicable national legislation
i samsvar med direktiv 2008/57/EF og gjeldende nasjonal lovgivning
European Vehicle Number (
Europeisk kjøretøynummer(
Number previously assigned to the vehicle (
Nummer som tidligere er tildelt kjøretøyet(
Member State where registration is sought and NSA that authorised the vehicle
Medlemsstat hvor det søkes om registrering, og nasjonal sikkerhetsmyndighet som har godkjent kjøretøyet
Member State: _ _
Medlemsstat: _ _
Name of NSA:
Navn på nasjonal sikkerhetsmyndighet:
Manufacturing year: _ _ _ _
Produksjonsår: _ _ _ _
Date of declaration: _ _ _ _ _ _ _ _
Dato på erklæringen: _ _ _ _ _ _ _ _
EC reference:
EF-henvisning:
Name of issuing body:
Navn på utstedende organ:
Registered business number:
Registrert organisasjonsnummer:
Address of organisation
Organisasjonens adresse
Street and number:
Gate og nummer:
Town:
Sted:
Country code:…
Landkode: …
Post code:
Postnummer:
Reference to the European register of authorised types of vehicles:
Henvisning til det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer (ERATV)
‘accreditation’ means accreditation as defined in Article 2(10) of Regulation (EC) No 765/2008;
«akkreditering» akkreditering som definert i artikkel 2 nr. 10 i forordning (EF) nr. 765/2008,
‘ECM certificate’ means a certificate issued to an entity in charge of maintenance for the purposes of Article 14a(4) of Directive 2004/49/EC;
«ECM-sertifikat» et sertifikat utstedt til en enhet med ansvar for vedlikehold i henhold til artikkel 14a nr. 4 i direktiv 2004/49/EF,
‘certification body’ means a body, designated in accordance with Article 10, responsible for the certification of entities in charge of maintenance, on the basis of the criteria in Annex II;
«sertifiseringsorgan» et organ som er utnevnt i samsvar med artikkel 10, og som er ansvarlig for sertifiseringen av enheter med ansvar for vedlikehold, på grunnlag av kriteriene i vedlegg II,
‘freight wagon’ means a non-self-propelled vehicle designed for the purpose of transporting freight or other materials to be used for activities such as construction or infrastructure maintenance;
«godsvogn» et kjøretøy som ikke er motordrevet, og som er utformet for transport av gods eller andre materialer som skal brukes til aktiviteter som byggearbeid eller vedlikehold av infrastruktur,
‘maintenance workshop’ means a mobile or fixed entity composed of staff, including those with management responsibility, tools and facilities organised to deliver maintenance of vehicles, parts, components or sub-assemblies of vehicles;
«vedlikeholdsverksted» en mobil eller fast enhet som består av personale, herunder personale med lederansvar, verktøy og utstyr som er organisert slik at de kan utføre vedlikehold av kjøretøyer, deler, komponenter eller underenheter av kjøretøyer,
‘release to service’ means the assurance given to the fleet maintenance manager by the entity delivering the maintenance that maintenance has been delivered according to the maintenance orders;
«frigivelse for bruk» forsikringen fra enheten som utfører vedlikeholdet, til den som er ansvarlig for flåtevedlikehold, om at det er utført vedlikehold i samsvar med vedlikeholdsordrene,
‘return to operation’ means the assurance, based on a release to service, given to the user, such as a railway undertaking or a keeper, by the entity in charge of maintenance that all appropriate maintenance works have been completed and the wagon, previously removed from operation, is in a condition to be used safely, possibly subject to temporary restrictions of use.
«gjeninnsetting i bruk» forsikringen som enheten med ansvar for vedlikehold, på grunnlag av en frigivelse for bruk, gir til brukeren, for eksempel et jernbaneforetak eller en innehaver, om at alt relevant vedlikeholdsarbeid er fullført, og at vognen, som tidligere ble tatt ut av bruk, er i stand til å kunne brukes på en sikker måte, eventuelt med forbehold for midlertidige bruksrestriksjoner.
Maintenance system
Vedlikeholdssystem
The maintenance system shall be composed of the following functions:
Vedlikeholdssystemet skal bestå av følgende funksjoner:
the management function, which supervises and coordinates the maintenance functions referred to in points (b) to (d) and ensures the safe state of the freight wagon in the railway system;
ledelsesfunksjonen, som overvåker og samordner vedlikeholdsfunksjonene nevnt i bokstav b)-d) og sørger for at godsvognen er i sikker stand i jernbanesystemet,
the maintenance development function, which is responsible for the management of the maintenance documentation, including the configuration management, based on design and operational data as well as on performance and return on experience;
funksjonen for utvikling av vedlikehold som er ansvarlig for å forvalte vedlikeholdsdokumentasjonen, herunder konfigurasjonsstyringen, på grunnlag av opplysninger om utforming og drift samt ytelse og utbytte av erfaring,
the fleet maintenance management function, which manages the freight wagon’s removal for maintenance and its return to operation after maintenance; and
funksjonen for styring av flåtevedlikehold som styrer når godsvognene skal tas ut av bruk for vedlikehold, og når de skal gjeninnsettes i bruk etter vedlikehold, og
the maintenance delivery function, which delivers the required technical maintenance of a freight wagon or parts of it, including the release to service documentation.
funksjonen for utføring av vedlikehold som utfører det nødvendige tekniske vedlikeholdet av en godsvogn eller deler av det, herunder dokumentasjonen av frigivelse for bruk.
The entity in charge of maintenance shall ensure that the functions referred to in paragraph 1 comply with the requirements and assessment criteria set out in Annex III.
Enheten med ansvar for vedlikehold skal sørge for at funksjonene nevnt i nr. 1 er i samsvar med kravene og vurderingskriteriene fastsatt i vedlegg III.
The entity in charge of maintenance shall carry out the management function itself, but may outsource the maintenance functions referred to in points (b) to (d) of paragraph 1, or parts of them, to other contracting parties subject to the provisions of Article 8.
Enheten med ansvar for vedlikehold skal selv utføre ledelsesfunksjonen, men kan sette ut vedlikeholdsfunksjonene nevnt i nr. 1 bokstav b)-d) eller deler av dem, til andre avtaleparter i henhold til bestemmelsene i artikkel 8.
Where it resorts to outsourcing, the entity in charge of maintenance shall ensure that the principles set out in Annex I are applied.
Dersom enheten med ansvar for vedlikehold tar i bruk utsetting, skal den sørge for at prinsippene fastsatt i vedlegg I får anvendelse.
Regardless of the outsourcing arrangements in place, the entity in charge of maintenance shall be responsible for the outcome of the maintenance activities it manages and shall establish a system to monitor performance of those activities.
Uansett hvilke avtaler om utsetting som er inngått, skal enheten med ansvar for vedlikehold være ansvarlig for resultatet av vedlikeholdsaktivitetene som den forvalter, og skal innføre et system for å kontrollere hvordan disse aktivitetene blir utført.
Relationships between parties involved in the maintenance process
Forhold mellom parter som deltar i vedlikeholdsprosessen
Each railway undertaking or infrastructure manager shall ensure that the freight wagons it operates, before their departure, have a certified entity in charge of maintenance and that the use of the wagon corresponds to the scope of the certificate.
Hvert jernbaneforetak eller hver infrastrukturforvaltning skal sørge for at godsvognene som brukes, før avgang har en sertifisert enhet med ansvar for vedlikehold, og at bruken av vognen er i samsvar med sertifikatets virkeområde.
All parties involved in the maintenance process shall exchange relevant information about maintenance in accordance with the criteria listed in sections I.7 and I.8 of Annex III.
Alle parter som deltar i vedlikeholdsprosessen, skal utveksle relevante opplysninger om vedlikehold i samsvar med kriteriene oppført i avsnitt I.7 og I.8 i vedlegg III.
Following contractual arrangements, a railway undertaking may request information for operational purposes on the maintenance of a freight wagon.
Etter at det er inngått en kontraktsmessig avtale kan et jernbaneforetak anmode om opplysninger om vedlikeholdet av en godsvogn av hensyn til driften.
The entity in charge of the maintenance of the freight wagon shall respond to such requests either directly or through other contracting parties.
Enheten med ansvar for vedlikehold av godsvognen skal svare på slike anmodninger enten direkte eller gjennom andre avtaleparter.
Following contractual arrangements, an entity in charge of maintenance may request information on the operation of a freight wagon.
Etter at det er inngått en kontraktsmessig avtale kan en enhet med ansvar for vedlikehold anmode om opplysninger om driften av en godsvogn.
The railway undertaking or the infrastructure manager shall respond to such requests either directly or through other contracting parties.
Jernbaneforetaket eller infrastrukturforvaltningen skal svare på slike anmodninger enten direkte eller gjennom andre avtaleparter.
All contracting parties shall exchange information on safety-related malfunctions, accidents, incidents, near-misses and other dangerous occurrences as well as on any possible restriction on the use of freight wagons.
Alle avtaleparter skal utveksle opplysninger om sikkerhetsrelaterte funksjonsfeil, ulykker, hendelser, nestenulykker og andre farlige episoder samt eventuelle restriksjoner på bruken av godsvogner.
The certificates of entities in charge of maintenance shall be accepted as proof of the ability of a railway undertaking or infrastructure manager to meet the requirements governing maintenance and the control of contractors and suppliers specified in Annex II, points B.1, B.2, B.3 and C.1, to Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railways safety certificates (
Sertifikatene til enheter med ansvar for vedlikehold skal godkjennes som bevis for evnen til et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning til å oppfylle kravene til vedlikehold og kontroll av entreprenører og leverandører angitt i avsnitt B.1, B.2, B.3 og C.1 i vedlegg II til kommisjonsforordning (EU) nr. 1158/2010 av 9. desember 2010 om en felles sikkerhetsmetode for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetssertifikater for jernbane(
If a contracting party, in particular a railway undertaking, has a justified reason to believe that a particular entity in charge of maintenance does not comply with the requirements of Article 14a(3) of Directive 2004/49/EC or with the certification requirements of this Regulation, it shall promptly inform the certification body thereof.
Dersom en avtalepart, særlig et jernbaneforetak, har en berettiget grunn til å tro at en bestemt enhet med ansvar for vedlikehold ikke oppfyller kravene i artikkel 14a nr. 3 i direktiv 2004/49/EF eller sertifiseringskravene i denne forordning, skal den umiddelbart underrette sertifiseringsorganet om dette.
The certification body shall take appropriate action to check if the claim of non-compliance is justified and shall inform the parties involved (including the competent national safety authority if relevant) of the results of its investigation.
Sertifiseringsorganet skal treffe egnede tiltak for å kontrollere om påstanden om manglende oppfyllelse er berettiget og skal underrette de berørte partene (herunder vedkommende nasjonale sikkerhetsmyndighet dersom det er relevant) om resultatene av undersøkelsen.
When there is a change of entity in charge of maintenance, the registration holder as indicated in Article 33(3) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council (
Dersom enheten med ansvar for vedlikehold skiftes ut, skal registreringsinnehaveren som angitt i artikkel 33 nr. 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(
The former entity in charge of maintenance shall deliver the maintenance documentation to either the registration holder or the new entity in charge of maintenance.
Den tidligere enheten med ansvar for vedlikehold skal levere vedlikeholdsdokumentasjonen enten til registreringsinnehaveren eller til den nye enheten med ansvar for vedlikehold.
The former entity in charge of maintenance is relieved of its responsibilities when it is removed from the national vehicle register.
Den tidligere enheten med ansvar for vedlikehold fritas for sitt ansvar når den fjernes fra det nasjonale kjøretøyregisteret.
If on the date of de-registration of the former entity in charge of maintenance any new entity has not acknowledged its acceptance of entity in charge of maintenance status, the registration of the vehicle is suspended.
Dersom en ny enhet ikke har bekreftet at den har godtatt status som enhet med ansvar for vedlikehold, på datoen for avregistrering av den tidligere enheten, blir registreringen av kjøretøyet midlertidig opphevet.
Certification bodies
Sertifiseringsorganer
ECM certificates shall be awarded by any competent certification body, chosen by the applicant entity in charge of maintenance.
ECM-sertifikater skal tildeles av et kvalifisert sertifiseringsorgan som velges av søkerenheten med ansvar for vedlikehold.
Member States shall ensure that the certification bodies comply with the general criteria and principles set out in Annex II and with any subsequent sectoral accreditation schemes.
Medlemsstatene skal sørge for at sertifiseringsorganene er i samsvar med de allmenne kriteriene og prinsippene fastsatt i vedlegg II og med eventuelle etterfølgende sektorbestemte akkrediteringsordninger.
Member States shall take the measures necessary to ensure that decisions taken by the certification bodies are subject to judicial review.
Medlemsstatene skal treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at beslutninger som treffes av sertifiseringsorganene, er underlagt domstolskontroll.
In order to harmonise approaches to the assessment of applications, the certification bodies shall cooperate with each other both within the Member States and across the Union.
Med sikte på å harmonisere metodene for vurdering av søknader skal sertifiseringsorganene samarbeide med hverandre innenfor medlemsstatene og i hele Unionen.
The Agency shall organise and facilitate cooperation between the certification bodies.
Byrået skal organisere og tilrettelegge for samarbeid mellom sertifiseringsorganene.
System of certification for entities in charge of maintenance
Sertifiseringssystem for enheter med ansvar for vedlikehold