natgillin/translations-raw huggingface dataset:
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others,
som tilhører en enkelt foretaksstruktur som har utpekt og gitt én organisasjon i denne strukturen mandat til å håndtere alle spørsmål på vegne av alle andre,
REGISTER OF VEHICLE KEEPER MARKINGS AND PROCEDURE FOR ALLOCATION
REGISTER OVER KJØRETØYINNEHAVERMERKER OG FRAMGANGSMÅTE FOR TILDELING
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
En søknad om et VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til byrået.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
Et VKM kan bare brukes etter at det er offentliggjort av byrået.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Innehaveren av et VKM skal underrette vedkommende nasjonale myndighet når han/hun slutter å bruke et VKM, og vedkommende nasjonale myndighet skal videresende informasjonen til byrået.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
Et VKM fortsetter å være gyldig når innehaveren skifter navn til et navn som ikke ligner på navnet i kjøretøyinnehavermerket.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the wagons concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
I tilfelle av en endring av innehaver som medfører en endring av VKM, må de berørte vognene merkes med det nye kjøretøyinnehavermerket innen tre måneder etter at endringen ble registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR registration supersedes.
I tilfelle av manglende samsvar mellom kjøretøyinnehavermerket angitt på kjøretøyet og de registrerte dataene i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
GENERAL ARRANGEMENTS FOR EXTERNAL MARKINGS
GENERELLE RETNINGSLINJER FOR UTVENDIG MERKING
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows:
Når én eller flere kjenningsbokstaver med nasjonal betydning er påført en vogn, skal denne nasjonale merkingen stå etter den internasjonale bokstavmerkingen og være atskilt fra den med en bindestrek på følgende måte:
Ks-xy
Ks-xy
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Merkingen av kjøretøyets registreringsstat og av de tekniske kjennetegnene påføres rett foran, bak eller under det europeiske kjøretøynummeret.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
I tilfelle av turvogner med førerhus skal kjøretøynummeret også påføres inne i førerhuset.
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Det europeiske kjøretøynummeret skal påføres hver av sideveggene på trekkraftmateriellet på følgende måte:
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Det europeiske kjøretøynummeret påføres også inne i det rullende trekkraftmateriellets førerhus.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Innehaveren kan, med bokstaver som er større enn det europeiske kjøretøynummeret, tilføye sin egen nummermerking (som vanligvis består av sifre i løpenummeret supplert med en bokstavkode), noe som kan være nyttig for driften.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking.
Innehaveren bestemmer selv hvor det egne nummeret skal påføres; det skal imidlertid alltid være enkelt å skille EVN-nummeret fra innehaverens egen nummermerking.
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value,
sifrene på de like plassene i grunntallet (talt fra høyre) leses med sine egne desimalverdier,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by two,
sifrene på de ulike plassene i grunntallet (talt fra høyre) multipliseres med 2,
b)  is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC.
er utstyrt med en godkjenning som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i  direktiv 2008/57/EF.
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW:
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW:
Track Gauge
Sporvidde
TEN (
a)
COTIF (
COTIF(
PPV/PPW
PPV/PPW
Not to be used
Benyttes ikke
TEN (
TEN (
not to be used (
benyttes ikke(
PPV/PPW wagons
PPV/PPW-vogner
Other wagons
Andre vogner
with axles (
med aksler(
maintenance related wagons
vedlikeholdsrelaterte vogner
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
Vogner med spesialnummer for tekniske kjennetegn, som ikke er tatt i bruk i EU
COTIF:
COTIF:
vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
kjøretøy som oppfyller gjeldende COTIF-regler i det øyeblikk det tas i bruk.
TEN (
TEN(
Historical vehicles
Historiske kjøretøyer
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
DEL 8 — TYPER RULLENDE TREKKRAFTMATERIELL OG ENHETER I ET TOGSETT I FAST ELLER FORHÅNDSDEFINERT OPPSTILLING (1. OG 2. SIFFER)
Electric multiple-unit set except high speed [power car or trailer]
Elektrisk drevet flerenhetssett, unntatt høyhastighetstog [motorvogn eller tilhenger]
This appendix indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
I dette tillegget angis nummermerkingen som er forbundet med vognens viktigste tekniske kjennetegn, og den offentliggjøres på byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
En søknad om en ny kode sendes til registreringsenheten (som nevnt i vedtak 2007/756/EF) og videresendes til byrået.
A new code can be used only after publication by the ERA.
En ny kode kan bare brukes etter at den er offentliggjort av byrået.
PART 10 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
DEL 10 — KODER FOR DE TEKNISKE KJENNETEGNENE FOR PASSASJERVOGNER (5. OG 6. SIFFER)
Part 10 is published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
Del 10 offentliggjøres på byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
PART 11 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
DEL 11 — KODER FOR DE TEKNISKE KJENNETEGNENE FOR SPESIALVOGNER (6.-8. SIFFER)
Appendix Q
Tillegg Q
Appendix R
Tillegg R
Appendix S
Tillegg S
Appendix T
Tillegg T
A. 	ROLE OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER
A. 	INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS ROLLE
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om bremsevirkningen som kreves for hver strekning, og skal gi opplysninger om strekningens egenskaper.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and trackside-related margins are included in the required braking performance.
Infrastrukturforvaltningen skal sørge for at virkningen av strekningsegenskapene og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremsevirkning.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Den nødvendige bremsevirkningen skal i prinsippet uttrykkes i bremseprosent, med mindre infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket har blitt enige om en annen enhet for bremsevirkning (f.eks. bremsede tonn, bremsekrefter, retardasjonsverdier, retardasjonsprofiler).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
For togsett og faste togsammensetninger skal infrastrukturforvaltningen angi kravene til bremsevirkning i retardasjonsverdier dersom jernbaneforetaket ber om det.
B. 	ROLE OF THE RAILWAY UNDERTAKING
B. 	JERNBANEFORETAKETS ROLLE
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM.
Jernbaneforetaket skal sørge for at hvert tog oppfyller eller overoppfyller kravene til bremsevirkning fastsatt av infrastrukturforvaltningen.
Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Jernbaneforetaket skal derfor beregne et togs bremsevirkning, samtidig som det tas hensyn til togsammensetningen.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Jernbaneforetaket må ta hensyn til den bremsevirkningen for kjøretøyet eller togsettet som ble bestemt ved ibruktakingen.
Rolling stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Rullende materiell-relaterte marginer som bremsenes pålitelighet og tilgjengelighet skal vurderes.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Jernbaneforetaket må også ta hensyn til de opplysningene om strekningsegenskaper som har innvirkning på togets atferd, når bremsevirkningen anvendes i forbindelse med stans og sikring av toget.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Den bremsevirkningen som er et resultat av kontrollen med det konkrete toget (som togsammensetning, bremsetilgjengelighet, bremseinnstillinger), vil bli brukt som utgangspunkt for enhver driftsregel som senere skal gjelde for toget.
C. 	BRAKING PERFORMANCE NOT ACHIEVED
C. 	IKKE OPPNÅDD BREMSEVIRKNING
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnår den bremsevirkningen som kreves, og skal gjøre disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.
Dersom et tog ikke oppnår den bremsevirkningen som kreves for de strekningene toget skal trafikkere, må jernbaneforetaket respektere de derav følgende begrensninger, som f.eks. hastighetsbegrensninger.
Appendix U
Tillegg U
APPENDIX B (SEE POINT 4.4 OF THIS TSI)
TILLEGG B (SE NR. 4.4 I DENNE TSI-EN)
POINT 4.2.2.1.3.3
NR. 4.2.2.1.3.3
Freight trains not crossing a border between Member States
Godstog som ikke krysser en grense mellom medlemsstatene
Appendix V
Tillegg V
Appendix W
Tillegg W
The definitions in this glossary refer to the use of terms in this TSI OPE CR.
Definisjonene i denne ordlisten viser til bruken av termene i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog.
Total length of all vehicles over buffers including locomotive(s).
Samlet lengde av alle kjøretøyer over bufferne, herunder lokomotiv(er).
Operating language
Arbeidsspråk
The language or languages used in daily operation by an Infrastructure Manager and published in his Network Statement, for the communication of operational or safety related messages between the staff of the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking.
Det eller de språk som en infrastrukturforvaltning bruker i sin daglige drift, og som offentliggjøres i dennes netterklæring, for å kommunisere drifts- eller sikkerhetsrelaterte meldinger mellom infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets personale.
The particular section or sections of line.
Ett eller flere bestemte linjeavsnitt.
Safety-critical work
Sikkerhetskritisk arbeid
Work performed by staff when they control or affect the movement of a vehicle, which could affect the health and safety of persons.
Arbeid som utføres av personalet i forbindelse med kontroll eller påvirkning av et kjøretøys bevegelser, og som kan påvirke personers helse og sikkerhet.
Alternating Current
Vekselstrøm
European Committee for Standardisation (
Den europeiske standardiseringsorganisasjon
Convention Concerning International Carriage by Rail (
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk
dB
dB
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1.
EUT nr. L 342 av 7.12.06, s. 1.
ERA/REC/2011-03/ERTMS.
ERA/REC/2011-03/ERTMS.
The fitting of ERTMS/ETCS should be mandatory in the case of new installations or upgrade of the train protection part of a CCS assembly for railway infrastructure projects benefiting from EU financial support.
Monteringen av ERTMS/ETCS bør være obligatorisk for nye anlegg eller for opprusting av togsikringsdelen av et system for styring, kontroll og signal for jernbaneinfrastrukturprosjekter som nyter godt av økonomisk støtte fra EU.
OJ L 139, 26.5.2011, p. 1.
EUT L nr. 139 av 26.05.11, s. 1.
the second indent under the headline ‘Legislative measures in force’ in Section 1.4 ‘Referenced documents’ of the Annex is replaced by ‘Control-Command and Signalling TSI’;
annet strekpunkt under overskriften «Lovgivningsmessige tiltak i kraft» i nr. 1.4 «Referansedokumenter» i vedlegget erstattes med «Styring, kontroll og signal-TSI»,
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC are hereby repealed.
Vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF oppheves.
Done at Brussels, 25 January 2012.
Utferdiget i Brussel, 25.januar 2012.
EMC
EMC
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Den minste avstanden mellom en enhets endeaksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Wheel geometry is specified in the clause 4.2.3.5.2.2 of the present TSI.
Hjulgeometri er spesifisert i punkt 4.2.3.5.2.2 i denne TSI-en.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in clause 3.1.3, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Den minste hjuldiameteren (hastighetsavhengig) er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Vehicle design
Kjøretøyutforming
The metal-free space around wheels is an open point in the specification referenced in clause 3.1.3.5, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Det metallfrie rommet rundt hjulene er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3.5, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in clause 3.1.3.6, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Hjulmaterialets egenskaper med hensyn til magnetfelt er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3.6, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The requirements related to electromagnetic compatibility are specified in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Kravene som gjelder elektromagnetisk kompatibilitet er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.1 og 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are an open point in the specification referenced in clause 3.2.3 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Grensenivåene for elektromagnetisk interferens som skyldes bruk av hvirvelstrømssporbremser eller magnetiske sporbremser er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.3 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH LOOP EQUIPMENT
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED SLØYFEUTSTYR
The metal-mass of vehicles is an open point in the specification referenced in clause 3.1.7.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.’
Kjøretøyenes metallmasse er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.7.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Vehicle geometry
Kjøretøygeometri
Isolating emissions
Isolering av utslipp
Specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI
Spesifikasjon som det vises til i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal»
Eurobalise/LEU
Eurobalise/LEU
Euroloop/LEU
Euroloop/LEU
Legacy systems
Eksisterende systemer
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Rullende materiell med klasse A- og B-utstyr
GSM-R specific implementation rules
GSM-R — Særlige gjennomføringsregler
Corridors
Korridorer
High-speed network
Høyhastighetsnett
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
DEFINISJON AV OG VIRKEOMRÅDE FOR DELSYSTEMET
Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems
Særlige egenskaper ved delsystemene for styring, kontroll og signal
OJ L 108, 29.4.2009, p. 4.
EUT L nr. 108 av 29.04.09, s. 4.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Dette sikkerhetskravet skal oppfylles sammen med kravet om tilgjengelighet, slik det er angitt i nr. 3.2.2 (Pålitelighet og tilgjengelighet).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerte kravene angis i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen).
Technical Compatibility
Teknisk kompatibilitet
This category is defined in Chapter 4.
Denne kategorien er definert i kapittel 4.
Engineering Compatibility
Konstruksjonsmessig kompatibilitet
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Intern elektromagnetisk kompatibilitet
train protection
togsikring
radio communication
radiokommunikasjon
Functional and technical specifications of the Subsystems
Delsystemenes funksjonelle og tekniske spesifikasjoner
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability
Sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen
Availability/Reliability
Pålitelighet/Tilgjengelighet
On-board ERTMS/ETCS functionality
ERTMS/ETCS-funksjoner om bord
Track-side ERTMS/ETCS functionality
ERTMS/ETCS-funksjoner langs sporet
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
ETCS-utstyrsidentitetene skal forvaltes i samsvar med nr. 4.2.9 (Forvaltning av ETCS-ID).
Eurobalise data transmission.
Eurobalise-dataoverføring.
Euroloop data transmission.
Euroloop-dataoverføring.
Radio data transmission for radio in-fill.
Overføring av radiodata for radio in-fill.
Radio data transmission.
Overføring av radiodata.
Mobile communication functions for railways GSM-R
Mobile kommunikasjonsfunksjoner for GSM-R for jernbaner
Basic communication function
Grunnleggende kommunikasjonsfunksjon
Voice and operational communication applications
Programmer for tale- og driftskommunikasjon
In addition, the following specifications shall be respected:
I tillegg skal følgende spesifikasjoner overholdes:
Data communication applications for ETCS
Datakommunikasjonsprogrammer for ETCS
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f.
De allmenne kravene er spesifisert i vedlegg A 4.2.4 f.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4.g.
Kravene til prøvinger er angitt i vedlegg A 4.2.4 g.
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces
Luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R
Radio communications with the train
Radiokommunikasjon med toget.
Eurobalise communication with the train
Eurobalise-kommunikasjon med toget
Euroloop communication with the train
Euroloop-kommunikasjon med toget.
On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Interne grensesnitt for styring, kontroll og signal om bord
ERTMS/ETCS and Class B train protection
ERTMS/ETCS og togsikring i klasse B
Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS
Grensesnitt mellom GSM-R-radiodatakommunikasjon og ERTMS/ETCS
Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Interne grensesnitt for styring, kontroll og signal langs sporet
GSM-R/track-side ETCS
GSM-R/ETCS-utstyr montert langs sporet
This is the interface between the Class A radio system and the track-side ETCS functionality.
Dette er grensesnittet mellom klasse A-radiosystemet og ETCS-funksjoner langs sporet.
Track-side Train Detection Systems
Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface)
ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
It includes:
Den omfatter:
GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)
GSM-R-grensesnitt mellom fører og maskin
ergonomics (including visibility);
ergonomi (herunder synlighet),
Interface to Data Recording for Regulatory Purposes
Grensesnitt mot lovpliktig registrering av data
See Annex A 4.2.14.a.
Se vedlegg A 4.2.14 a.
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects
Synlighet av styring, kontroll og signal-elementer montert langs sporet
See Annex A 4.2.15.a.
Se vedlegg A 4.2.15 a.
Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene mot andre delsystemer
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet for drift og trafikkstyring
Train running number
Tognummer
Interface to the Rolling Stock Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet for rullende materiell
Reference CCS TSI
Henvisning til TSI-en «Styring, kontroll og signal»
HS RS TSI
TSI-en «Rullende materiell for høyhastighetstog»
LOC & PAS TSI
TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner»
Wagon TSI
TSI-en «Godsvogner»
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på sporkretser
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på akseltellere
Emergency braking performance
Nødbremsens bremsevirkning
line of sight
Synslinje
windscreen
Frontrute
Interfaces to Infrastructure Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet for infrastruktur
Minimum infrastructure gauge
Minste lasteprofil for infrastrukturene
Interfaces to Energy Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet for energi
Commands to rolling stock equipment
Kommandoer for utstyr til rullende materiell
Phase separation sections
Faseskilleseksjoner
System separation sections
Systemskilleseksjoner
CR ENE TSI
TSI-en «Energi» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Responsibility of the manufacturer of equipment
Utstyrsprodusentens ansvar
Responsibility of the applicant for subsystem verification
Ansvar for den som søker om verifisering av delsystemet
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L nr. 264 av 8.10.11, s. 32.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
EUT L 256 av 1.10.11, s. 1.
Constituents’ performance and specifications
Komponentenes yteevne og spesifikasjoner
Table 5.1.a
Tabell 5.1 a
Interoperability
Samtrafikk
— On-board ERTMS/ETCS
— ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord