natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Front visibility (4.2.9.1.3.1)		118
Sikt framover (4.2.9.1.3.1)		118
7.3.2.19.
7.3.2.19.
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)		118
Førerpult — ergonomi (4.2.9.1.6)		118
7.3.2.20.
7.3.2.20.
Material requirements (4.2.10.2)		119
Materialkrav (4.2.10.2)		119
7.3.2.21.
7.3.2.21.
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3)		119
Grensesnitt for påfyll av vann (4.2.11.5) og toalettømming (4.2.11.3)		119
7.3.2.22.
7.3.2.22.
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6)		121
Særlige krav til parkering av tog (4.2.11.6)		121
7.3.2.23.
7.3.2.23.
Refuelling equipment (4.2.11.7)		121
Utstyr for påfyll av drivstoff (4.2.11.7)		121
Specific environmental conditions		121
Særlige miljøforhold		121
Aspects that have to be considered in the revision process or in other activities of the Agency	122
Forhold som må tas hensyn til i revisjonsprosessen eller ved andre av byråets aktiviteter		122
Aspects related to a basic parameter in this TSI		122
Forhold knyttet til en grunnleggende parameter i denne TSI-en		122
7.5.1.1.
7.5.1.1.
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)		122
Parameter for aksellast (nr. 4.2.3.2.1)		122
7.5.1.2.
7.5.1.2.
Track loading limit value (clause 4.2.3.4.2.2)		123
Grenseverdier for sporbelastning (4.2.3.4.2.2)		123
7.5.1.3.
7.5.1.3.
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2)		123
Aerodynamiske virkninger (nr. 4.2.6.2)		123
Aspects not related to a basic parameter in this TSI but are subject to research projects		123
Forhold som ikke er knyttet til en grunnleggende parameter i denne TSI-en, men som er gjenstand for forskningsprosjekter		123
7.5.2.1.
7.5.2.1.
Additional requirements for security reasons		123
Tilleggskrav av sikkerhetsmessige årsaker		123
Aspects relevant for the EU railway system but out of the scope of TSIs		124
Forhold som er relevante for jernbanesystemet i EU, men utenfor denne TSI-ens virkeområde		124
7.5.3.1.
7.5.3.1.
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or rail lubrication		124
Samspill med spor (nr. 4.2.3) — Smøring av flens eller skinne		124
ANNEX A:
VEDLEGG A:
BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM		125
BUFFERE OG SKRUEKOPLINGSSYSTEM		125
Buffers		125
Buffere		125
Screw coupling		125
Skruekopling		125
Interaction of draw- and buffing-gear		125
Samspill mellom draginnretninger og støtdempere		125
ANNEX B:
VEDLEGG B:
LIFTING AND JACKING POINTS		128
LØFTE- OG HEVEPUNKTER		128
Definitions		128
Definisjoner		128
B.1.1.
B.1.1.
Re-railing		128
Påsporing		128
B.1.2.
B.1.2.
Recovery		128
Berging		128
B.1.3.
B.1.3.
Jacking and lifting points		128
Løfte- og hevepunkter		128
Impact of re-railing on the design of rolling stock		128
Påsporingens betydning for det rullende materiellets konstruksjon		128
Location of jacking points on the structures of vehicles		128
Plassering av hevepunkter på kjøretøyenes konstruksjoner		128
Geometry of jacking/lifting points		129
Løfte- og hevepunkters geometri		129
B.4.1.
B.4.1.
Permanent built-in jacking/lifting points		129
Fast innebygde løfte-/hevepunkter		129
B.4.2.
B.4.2.
Removable jacking/lifting points		129
Flyttbare løfte-/hevepunkter		129
Securing running gears onto the underframe		129
Fastgjøring av løpeverk til underrammen		129
Marking of rescue jacking (resp. lifting) points		129
Merking av løfte- og hevepunkter for berging		129
Jacking and lifting instructions		129
Instruksjoner for løfting og heving		129
ANNEX C:
VEDLEGG C:
SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE
SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR MOBILT JERNBANEUTSTYR
CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT		130
FOR BYGGING OG VEDLIKEHOLD AV INFRASTRUKTUR		130
ANNEX D:
VEDLEGG D:
ENERGY METER		132
ENERGIMÅLER		132
ANNEX E:
VEDLEGG E:
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER		135
LOKOMOTIVFØRERENS ANTROPOMETRISKE MÅL		135
FRONT VISIBILITY		136
SIKT FRAMOVER		136
Reference position of vehicle in relation to track		136
Kjøretøyets referanseposisjon i forhold til sporet		136
Reference position for the eyes of crew members		136
Referanseposisjon for togpersonalets øyne		136
Conditions of visibility		136
Siktforhold		136
ANNEX G:
VEDLEGG G:
ANNEX H:
VEDLEGG H:
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM		138
VURDERING AV DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL»		138
Characteristics and modules		138
Egenskaper og moduler		138
ANNEX I:
VEDLEGG I:
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE
ASPEKTER SOM DET IKKE FORELIGGER TEKNISK SPESIFIKASJON FOR
(OPEN POINTS)		145
(ÅPNE PUNKTER)		145
ANNEX J:
VEDLEGG J:
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI		148
STANDARDER ELLER NORMATIVE DOKUMENTER SOM DET HENVISES TIL I DENNE TSI-EN			148
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) er en spesifikasjon som hvert delsystem skal være omfattet av med sikte på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i de transeuropeiske jernbanesystemene som beskrevet i direktiv 2008/57/EF.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Det nevnte delsystemet er rullende materiell for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, nevnt i nr. 1 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
This TSI is applicable to rolling stock:
Denne TSI-en får anvendelse på rullende materiell:
–	which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
–	som trafikkerer (eller forventes å trafikkere) jernbanenettet definert i nr. 1.2 «Geografisk virkeområde» i denne TSI-en,
–	which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
–	som er en av følgende typer (som er definert i nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF):
–	self-propelling thermal or electric trains,
–	tog med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
–	passenger carriages,
–	passasjervogner,
–	mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
–	mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Flere opplysninger om rullende materiell innenfor denne TSI-ens virkeområde finnes i nr. 2 i dette vedlegg.
–	The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
–	Kravene til rullende materiell for høyhastighetstog, som er konstruert for å fungere i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog som nevnt i nr. 2.2. i vedlegg I, ved største tillatte hastighet for dette høyhastighetsnettet, omfattes ikke av denne TSI-en.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal denne TSI-en:
a) 	indicates its intended scope (Section 2);
a)	angi det planlagte virkeområdet (nr. 2),
b) 	lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
b)	angi grunnleggende krav for det berørte delsystem av rullende materiell og for dets grensesnitt mot andre delsystemer (nr. 3),
c) 	establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
c)	fastsette funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle (nr. 4),
e) 	states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
e)	oppgi for hvert enkelt tilfelle som vurderes, på den ene siden hvilke framgangsmåter som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, og på den annen side EF-verifiseringen av delsystemene (nr. 6),
f) 	indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
f)	angi strategien for gjennomføring av denne TSI-en (nr. 7),
g) 	indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
g)	angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av det nevnte delsystemet, og for gjennomføringen av denne TSI-en (nr. 4).
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF kan det fastsettes bestemmelser om særtilfeller for hver TSI, og dette er angitt i nr. 7.
Referenced documents
Referansedokumenter
–	Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
–	TSI-en «Lokomotiver og rullende materiell for passasjertrafikk» for konvensjonelle tog (TSI LOC & PAS CR): foreliggende dokument.
Legislative measures in force:
Gjeldende lovgivningsmessige tiltak:
–	Directive 2008/57/EC.
–	Direktiv 2008/57/EF.
–	Conventional Rail Control, command and signalling TSI:
–	TSI-en «Styring, kontroll og signal» for konvensjonelle tog:
–	High-speed RST TSI:
–	TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog:
–	Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI:
–	TSI-en om tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer:
–	Safety in railway tunnels (SRT) TSI:
–	TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler:
–	Conventional rail noise TSI:
–	TSI-en for støy fra konvensjonelle tog:
–	Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI):
–	TSI-en «Godsvogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog:
–	Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI:
–	TSI-en «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog:
–	Common safety methods (CSM):
–	Felles sikkerhetsmetoder:
Legislative measures under adoption process:
Lovgivningsmessige tiltak som er under vedtakelse:
–	Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
–	TSI-en for infrastruktur for konvensjonelle tog.
–	Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
–	TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
–	Description of modules for conformity assessment.
–	Beskrivelse av moduler for samsvarsvurdering.
–	Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
–	Revisjon av TSI-en for drift (vedlegg P og T).
Legislative measures under development:
Lovgivningsmessige tiltak som er under utarbeiding:
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
Det transeuropeiske jernbanesystemet omfatter et jernbanesystem for høyhastighetstog og et for konvensjonelle tog.
The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
I nr. 1.1. i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog er det fastsatt en hastighetsgrense på 190 km/t for rullende materiell som inngår i dets tekniske virkeområde.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Jernbanesystemet for konvensjonelle tog er inndelt i delsystemer som definert i vedlegg II nr. 1 til direktiv 2008/57/EF, og oppført som følger.
Structural areas:
Strukturbetingede områder:
–	infrastructure,
–	infrastruktur,
–	energy,
–	energi,
–	control-command and signalling,
–	styring, kontroll og signal,
–	rolling stock.
–	rullende materiell.
Functional areas:
Funksjonsbetingede områder:
–	traffic operation and management,
–	trafikkstyring og drift,
–	maintenance,
–	vedlikehold,
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
Med unntak av vedlikehold behandles hvert delsystem i sin egen TSI.
Further to the development of the second TSI group there are:
Utover de ovennevnte TSI-ene finnes det:
–	two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
–	to TSI-er som beskriver særlige aspekter av jernbanesystemet og berører flere delsystemer, herunder rullende materiell til konvensjonelle tog:
a) 	safety in railway tunnels;
a)	sikkerhet i jernbanetunneler,
b) 	accessibility for people with reduced mobility;
b)	tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer,
c) 	noise;
c) 	støy,
d) 	freight wagons.
d) 	godsvogner.
Definitions related to rolling stock
Definisjoner som gjelder rullende materiell
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
I denne TSI gjelder følgende definisjoner:
Train formation:
Togets sammensetning:
–	A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
–	Et «tog» er en driftsmessig sammensetning som består av en eller flere enheter.
–	A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
–	En «forhåndsdefinert sammensetning» er en sammensetning av tog bestående av flere sammenkoplede enheter, som er definert i prosjekteringsfasen og kan rekonfigureres under driften.
–	‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
–	«Sammenkoplet drift»: Når det er behov for «sammenkoplet» drift:
–	trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
–	togsett skal være konstruert slik at flere av dem (av den typen som vurderes) kan koples sammen slik at de fungerer som ett tog, som styres fra et enkelt førerhus,
–	locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
–	lokomotiver skal være konstruert slik at flere av dem (av den typen som vurderes) kan inngå i ett tog, som styres fra et enkelt førerhus.
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
A)	Tog med forbrenningsdrift og/eller elektrisk drift,
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train; it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
Et «togsett» er en fast sammenkopling som kan fungere som et tog; det er per definisjon ikke beregnet på å bli rekonfigurert, unntatt på et verksted.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
Det er sammensatt av bare motordrevne eller av motordrevne og ikke-motordrevne kjøretøyer.
‘An electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying passengers or luggage/mail.
Et «elektrisk og/eller dieseldrevet togsett» er et togsett der alle kjøretøyer kan transportere passasjerer eller bagasje/post.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying passengers or luggage/mail.
En «skinnegående motorvogn» er et kjøretøy som kan kjøre selv og kan transportere passasjerer eller bagasje/post.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
Trekkraften i et tog kan også gis av et motordrevet kjøretøy med eller uten førerhus, og som ikke er beregnet på å bli koplet fra under normal drift.
C — Passenger carriages and other related cars:
C)	Passasjervogner og andre tilsvarende vogner:
A ‘coach’ is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying passengers (by extension, requirements specified to apply to coaches in this TSI are deemed to apply also to restaurant cars, sleeping cars, couchettes cars, etc.).
En «passasjervogn» er et kjøretøy uten motor i en fast eller variabel sammensetning, som kan transporterer passasjerer (de kravene som angis for passasjervogner i denne TSI-en anses også å gjelde for restaurantvogner, sovevogner, liggevogner osv.).
A ‘driving trailer’ is a non-traction vehicle equipped with a driving cab.
En «styrevogn» er et kjøretøy uten motor utstyrt med et førerhus.
A ‘fixed rake of coaches’ is a non-traction formation of several coaches ‘semi-permanently’ coupled together, or which can be reconfigured only when it is out of service.
Et «fast togsett» er en sammensetning uten motor av flere passasjervogner som er halvpermanent sammenkoplet, eller som bare kan rekonfigureres når den er tatt ut av drift.
Rolling stock in the scope of this TSI
Rullende materiell innenfor virkeområdet for denne TSI-en
The scope of this TSI concerning rolling stock, classified according to the types of rolling stock defined in Section 1.1, is detailed as follows:
Virkeområdet for denne TSI-en for rullende materiell, klassifisert etter de typene av rullende materiell som er definert i nr. 1.1, beskrives som følger:
A — Self-propelling thermal or/and electric trains:
A)	Tog med forbrenningsdrift og/eller elektrisk drift:
Exclusion from the scope:
Unntak fra virkeområdet:
Rolling stock designed to operate primarily on urban tramway or light rail networks and intended to carry passengers in urban and suburban areas is not in the scope of this TSI in its version.
Rullende materiell som er konstruert for i hovedsak å brukes på sporveier eller lette skinnegående jernbanenett i byer og beregnet på å transportere passasjerer i byer og forsteder, omfattes ikke av virkeområdet for denne TSI-en i den foreliggende versjonen.
Railcars or electric and/or diesel multiple units intended to operate on explicitly identified local (suburban or regional) networks which are not parts of TEN lines are not in the scope of this TSI in its current version.
Skinnegående motorvogner og elektriske og/eller dieseldrevne togsett beregnet på drift på uttrykkelig identifiserte lokale nett (i byer eller forsteder), som ikke utgjør deler av TEN-linjer, omfattes ikke av virkeområdet i den foreliggende versjonen av denne TSI-en.
When these types of rolling stock are intended to operate over very short distances on the TEN lines, due to the local configuration of the railway network, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Når disse typene av rullende materiell skal trafikkere bare svært korte strekninger på TEN-linjene, på grunn av utformingen av det lokale jernbanenettet, får artikkel 24 og 25 i direktiv 2008/57/EF (hvor det vises til nasjonale regler) anvendelse.
Shunters, which are as defined not intended to operate on the main lines of the TEN, are not in the scope of this TSI in its current version.
Skiftelokomotiver, som er definert som enheter som ikke er beregnet på kjøre på hovedlinjene av TEN, omfattes ikke av virkeområdet i den foreliggende versjonen av denne TSI-en.
–	Passenger carriages:
–	Passasjervogner:
–	Non-passenger carrying vehicles included in a passenger train:
–	Kjøretøyer som ikke transporterer passasjerer som inngår i et passasjertog:
–	Freight wagons are not in the scope of this TSI; they are covered by the ‘freight wagons’ TSI even when they are included in a passenger train (the train composition is in this case an operational issue).
–	Godsvogner omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde; de omfattes av TSI-en for godsvogner, også når de inngår i et passasjertog (sammensetningen av toget er i dette tilfellet et driftsspørsmål).
–	Vehicles intended to carry road motor vehicles, with persons onboard these road motor vehicles, are not in the scope of this TSI.
–	Kjøretøyer beregnet på å transportere veigående motorvogner, med personer om bord på disse veigående motorvognene, omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde.
D — Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment:
D)	mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur.
This type of rolling stock is in the scope of the TSI only when:
Denne typen rullende materiell omfattes av denne TSI-ens virkeområde bare dersom:
–	it is running on its own rail wheels,
–	den kjører på egne jernbanehjul,
–	it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
–	det er konfigurert for transport (kjøring) på egne jernbanehjul, motordrevet eller trukket.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Arbeidskonfigurasjonen omfattes ikke av virkeområdet for denne TSI-en.
According to Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and its interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III of Directive 2008/57/EC.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.
In the scope of this TSI, compliance with the specifications described in Section 4 for the subsystems, or Section 5 for the interoperability constituents and demonstrated by a positive result of the assessment described in Section 6.1 for the conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents or Section 6.2 for the verification of the subsystems, ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in Section 3.2.
Innenfor denne TSI-ens virkeområde skal samsvar med de spesifikasjonene som er beskrevet i nr. 4 for delsystemene, eller nr. 5 for samtrafikkomponentene, som vises gjennom et positivt resultat ved den vurderingen som er beskrevet i nr. 6.1 for samsvar og/eller bruksegnethet for samtrafikkomponentene, eller nr. 6.2 for kontroll av delsystemene, sikre at de relevante grunnleggende kravene som er angitt i nr. 3.2, er oppfylt.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of open points declared in the TSI or specific cases described in Section 7.3, the corresponding national rules shall include the conformity assessment, which shall be carried out under the responsibility of the relevant Member State.
Dersom en del av de grunnleggende kravene omfattes av nasjonale regler på grunn av åpne punkter som er angitt i TSI-en eller særlige tilfeller som er beskrevet i nr. 7.3, skal de tilsvarende nasjonale reglene omfatte samsvarsvurderingen som skal utføres på den berørte medlemsstatens ansvar.
Regarding the rolling stock subsystem, the following table indicates the essential requirements, as defined and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC, that are met by the specifications set out in Section 4 of this TSI.
For delsystemet rullende materiell framgår det av følgende tabell hvilke grunnleggende krav, som definert og nummeret i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF, som oppfylles av spesifikasjonene fastsatt i nr. 4 i denne TSI-en.
Rolling stock elements corresponding to essential requirements
Elementer av rullende materiell og tilsvarende grunnleggende krav
Ref. clause
Ref. avsnitt
Inner coupling
Indre kopling
4.2.2.2.2
4.2.2.2.2
End coupling
Endekopling
Rescue coupling
Nødkopling
4.2.2.2.4
4.2.2.2.4
2.4.2
2.4.2
2.5.3
2.5.3
Staff access for coupling and uncoupling
Personalets tilgang til til- og frakopling
4.2.2.2.5
4.2.2.2.5
4.2.2.3
4.2.2.3
Strength of vehicle structure
Kjøretøykonstruksjonens styrke
4.2.2.4
4.2.2.4
4.2.2.5
4.2.2.5
4.2.2.6
4.2.2.6
4.2.2.7
4.2.2.7
4.2.2.8
4.2.2.8
Mechanical characteristics of glass
Glassets mekaniske egenskaper
4.2.2.9
4.2.2.9
4.2.2.10
4.2.2.10
Gauge — Kinematic gauge
Lasteprofil – Kinematisk lasteprofil
4.2.3.1
4.2.3.1
Wheel load
Hjullast
4.2.3.2.2
4.2.3.2.2
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
Parametrer for rullende materiell som påvirker delsystemet for styring, kontroll og signalering
4.2.3.3.1
4.2.3.3.1
2.3.2
2.3.2
4.2.3.3.2
4.2.3.3.2
Safety against derailment running on twisted track
Sikkerhet mot avsporing ved kjøring på vridde spor
Running dynamic behaviour
Dynamiske egenskaper under kjøring
4.2.3.4.2
4.2.3.4.2
4.2.3.4.2.1
4.2.3.4.2.1
4.2.3.4.2.2
4.2.3.4.2.2
4.2.3.4.3
4.2.3.4.3
4.2.3.4.3.1
4.2.3.4.3.1
4.2.3.4.3.2
4.2.3.4.3.2