natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Future agreements
Framtidige avtaler eller endring av gjeldende avtaler
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
ANVENDELSE AV DENNE TSI-EN PÅ EKSISTERENDE RULLENDE MATERIELL
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Fornyelse eller opprusting av eksisterende godsvogner
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Dersom godsvogner skal fornyes eller rustes opp, skal medlemsstatene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, avgjøre hvorvidt det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Dersom bremsesystemets ytelse i den aktuelle vognen endres som følge av fornyelse eller opprusting, og dersom det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking, stilles det krav om at nivået for forbikjøringsstøy for denne vognen skal være i samsvar med det relevante nivået i tabell 1 i nr. 4.2.1.1.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Dersom en vogn, når den fornyes eller opprustes, utstyres med k-blokker og ingen andre støykilder tilføres vognen, skal det kunne forutsettes at verdiene i nr. 4.2.1.1 er oppfylt uten prøving.
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches
Fornyelse eller opprusting av lokomotiver, togsett og passasjervogner
Limit for stationary noise, strictly for use on the UK and Ireland networks only
Grenseverdier for stasjonær støy, gjelder bare for jernbanenettet i Storbritannia og Irland
Limits for starting noise, strictly for the use on the UK and Ireland networks only
Grenseverdier for igangsettingsstøy, gjelder bare for jernbanenettet i Storbritannia og Irland
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway,Estonia, Latvia and Lithuania
Grenseverdier for forbikjøringsstøy for godsvogner i Finland, Norge, Estland, Latvia og Litauen
Specific case for Greece
Særlig tilfelle for Hellas
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
Særlig tilfelle for Estland, Latvia og Litauen
MEASURING CONDITIONS
MÅLEVILKÅR
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
AVVIK FRA PREN ISO 3095:2001
STATIONARY NOISE
STASJONÆR STØY
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS
KARAKTERISERING AV REFERANSESPORENES DYNAMISKE EGENSKAPER
MEASUREMENT PROCEDURE
MÅLEMETODE
DATA PROCESSING
DATABEHANDLING
TEST REPORT
PRØVINGSRAPPORT
MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE
MODULER FOR EF-VERIFISERING AV DELSYSTEMER — STØYASPEKTET
TYPE EXAMINATION
TYPEPRØVING
PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
KVALITETSSTYRINGSSYSTEM FOR PRODUKSJONEN
PRODUCT VERIFICATION
PRODUKTVERIFISERING
FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
FULLSTENDIG KVALITETSSTYRINGSSYSTEM MED DESIGNKONTROLL
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
DET TRANSEUROPEISKE JERNBANESYSTEM FOR KONVENSJONELLE TOG
Technical specification for interoperability
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne
Subsystem: Conventional rolling stock
Delsystem: Konvensjonelt rullende materiell
Scope: Noise
Virkeområde: Støy
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Aspekt: Støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denne TSI-en gjelder for delsystemet rullende materiell, som er oppført på listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Ytterligere opplysninger om delsystemet rullende materiell gis i kapittel 2.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Denne TSI-en omfatter støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF skal denne TSI-en:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
angi det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiellet som omhandlet i direktivets vedlegg I; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i direktivets vedlegg II — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
fastlegge grunnleggende krav for hvert aktuelle delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som omhandles i direktivets vedlegg I — kapittel 4,
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and «EC» verification of subsystems — Chapter 6;
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
med henblikk på det berørte personalet, en angivelse av hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke helse- og sikkerhetsvilkår på arbeidsplassen som må oppfylles med sikte på drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, og med sikte på gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også konkrete drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg.
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.4. of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» beskrives i punkt 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF som
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management.
«Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør en sammenhengende drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig opplæring og framføring av tog samt trafikkplanlegging og –styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’.»
De faglige kvalifikasjoner som kan kreves for å utføre tjenester over landegrensene.»
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Endelig omfatter denne TSI-en i kapittel 4 også drifts- og vedlikeholdsregler som gjelder særskilt for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1 og 1.2.
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE
Definition of subsystem
Beskrivelse av delsystem
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Det rullende materiellet som denne TSI-en gjelder for, omfatter lokomotiver, togsett, godsvogner og passasjervogner som kan kjøre på hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Godsvogner omfatter rullende materiell som er beregnet på å frakte lastebiler.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national
Dette rullende materiellet omfatter utelukkende vogner beregnet på internasjonal og nasjonal trafikk
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
TSI-en for støy i delsystemet rullende materiell omfatter grenseverdier for stasjonær støy, igangsettingsstøy, forbikjøringsstøy og innvendig støy i førerhuset forårsaket av konvensjonelt rullende materiell.
Interfaces of subsystem
Delsystemets grensesnitt
This noise TSI has interfaces with:
Denne TSI-en for støy har grensesnitt mot:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to:
Delsystemet godsvogner, der TSI-en er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav a) i direktiv 2001/16/EF med hensyn til:
pass-by noise,
forbikjøringsstøy,
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to:
Delsystemene lokomotiver, togsett og passasjervogner, der TSI-en ikke er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF og som ennå ikke er utarbeidet, med hensyn til:
stationary noise,
stasjonær støy,
interior noise within the driver's cab, where applicable.
innvendig støy i førerhuset når dette er relevant.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
I virkeområdet til denne TSI-en oppfylles relevante grunnleggende krav angitt i kapittel 3 i denne TSI-en, ved at kravene for delsystemet er i samsvar med spesifikasjonene beskrevet i kapittel 4, noe som vises ved et positivt vurderingsresultatet av verifiseringen av delsystemet, som beskrevet i kapittel 6.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Dersom deler av de grunnleggende kravene imidlertid omfattes av nasjonale regler på grunn av:
open and reserved points declared in the TSI,
punkter i TSI-en som er åpne eller beheftet med forbehold,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
særlige tilfeller som beskrevet i nr. 7.6 i denne TSI-en,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
skal tilhørende samsvarsvurdering utføres etter framgangsmåter som den berørte medlemsstaten er ansvarlig for.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog med delsystemer, samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, oppfylle de relevante grunnleggende kravene oppført i vedlegg III til dette direktiv.
The essential requirements relate to:
De grunnleggende kravene omhandler:
reliability and availability,
pålitelighet og tilgjengelighet,
General essential requirements
Allmenne grunnleggende krav
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Når det gjelder delsystemet rullende materiell og støy fra rullende materiell, spesifiseres dette grunnleggende kravet i følgende underavsnitt:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
forbikjøringsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
stasjonær støy (grunnleggende parameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2),
Note 1:
Merknad 1:
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
BOKSTAVMERKING AV SAMTRAFIKKEVNE
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Kjøretøyer som ikke er godkjent for ibruktaking i alle medlemsstater, må ha merking som angir hvilke medlemsstater de er godkjent i.
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Listen over medlemsstater som har gitt godkjenning, bør utformes i henhold til én av følgende tegninger, der D står for den medlemsstaten som gav den første godkjenningen (i det gitte eksempelet: Tyskland), og F står for den medlemsstaten som gav den andre godkjenningen (i det gitte eksempelet: Frankrike).
The MS are codified in accordance with part 4. This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Medlemsstatene kodes i samsvar med del 4. Dette kan omfatte kjøretøyer som er i samsvar med TSI-en eller ikke.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in part 6.
Disse kjøretøyene tilsvarer kode 4 eller 8 i det første sifferet i kjøretøynummeret som er angitt i del 6.
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
DEL 6 —  KODER FOR GODSVOGNERS SAMTRAFIKKEVNE (1. OG 2. SIFFER).
2nd digit
2. siffer
amending Regulation (EC) No 881/2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)
om endring av forordning (EF) nr. 881/2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71(1) thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 71 nr. 1,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty(
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251(
Opinion of the European Parliament of 29 November 2007 (OJ C 297 E, 20.11.2008, p. 140), Council Common Position of 3 March 2008 (OJ C 93 E, 15.4.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 9 July 2008 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 29. november 2007 (EUT C 297 av 20.11.2008, s. 140), Rådets felles holdning av 3. mars 2008 (EUT C 93 av 15.4.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 9. juli 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Decision of 1 December 2008.
Rådsbeslutning av 1. desember 2008.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council(
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004(
Following developments in Community legislation on rail interoperability and safety and market developments and on the basis of the experience gained in operating the Agency and the relationship between the Agency and the Commission, certain amendments need to be made to that Regulation, and in particular certain tasks need to be added.
Etter utviklingen i Fellesskapets regelverk for jernbaners samtrafikkevne og sikkerhet og markedsutviklingen, og på grunnlag av erfaringen fra driften av byrået og forholdet mellom byrået og Kommisjonen, har det vist seg nødvendig med visse endringer av den nevnte forordningen, særlig med hensyn til visse oppgaver som må tillegges.
National rules are to be notified to the Commission both in accordance with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (recast)(
Nasjonale regler skal meldes til Kommisjonen både i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem (omarbeidet)(
The two sets of rules should therefore be examined in order to assess, in particular, if they are compatible with the common safety methods and the technical specifications for interoperability (TSIs) in force, as well as if they enable the common safety targets in force to be achieved.
De to regelsettene bør derfor gjennomgås for særlig å vurdere om de er forenlige med de gjeldende felles sikkerhetsmetodene og de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-er), og om de fører til at de gjeldende felles sikkerhetsmålene oppnås.
In order to facilitate the procedure for authorising the placing in service of vehicles which do not conform to the relevant TSIs, all the technical and safety rules in force in each Member State should be classified into three groups and the results of this classification should be presented in a reference document.
For å legge forholdene til rette for framgangsmåten for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer som ikke er i samsvar med
The Agency is therefore required to draw up a draft for creating and updating this document by cross-referencing the national rules for each of the relevant technical parameters and by providing ad hoc technical opinions on specific aspects of cross-accepting projects.
Byrået skal derfor utarbeide et
After reviewing the list of the parameters, the Agency may recommend that it be modified.
Etter å ha gått gjennom listen over parametrene kan byrået anbefale at denne endres.
Due to its legal competence and its high level of technical expertise, the Agency is the entity which should provide clarification on complex matters emerging from the activity in the sector.
På grunn av dets juridiske kompetanse og høye nivå av teknisk sakkunnskap er byrået den enheten som bør sørge for avklaring av komplekse saker som oppstår av virksomheten på denne sektoren.
Therefore, in the context of the procedures authorising the placing in service of vehicles, it should be possible to request the Agency to issue technical opinions in the case of a negative decision by a national safety authority or on the equivalence of national rules for the technical parameters established in the Railway Interoperability Directive.
I sammenheng med framgangsmåtene for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer bør det derfor være mulig å anmode byrået om å komme med tekniske
It should be possible to request the opinion of the Agency on urgent modifications to TSIs.
Det bør være mulig å anmode om en
Under Article 13 of Regulation (EC) No 881/2004, the Agency may monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States.
I henhold til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 881/2004 kan byrået overvåke kvaliteten av arbeidet i de organene som er meldt av medlemsstatene.
A study conducted by the Commission has shown that there is much scope for interpretation of the criteria to be applied for notifying these bodies.
En
Without prejudice to the Member States' responsibility with regard to the bodies that they choose to notify and the checks that they make to ensure that these criteria have been met, it is important to assess the impact of such differences in interpretation and to check that they do not cause difficulties with regard to the mutual recognition of conformity certificates and the EC declaration of verification.
Uten at det berører medlemsstatenes ansvar med hensyn til de organene de velger å melde og de kontroller de foretar for å sikre at disse kriteriene er oppfylt, er det viktig å vurdere innvirkningen av slike tolkningsforskjeller og å kontrollere at de ikke er årsak til vansker med hensyn til den gjensidige godkjenningen av samsvarssertifikater og EF
Therefore, at the request of the Commission, the  Agency should be able to monitor the activity of the notified bodies and, if justified, perform checks with a view to ensuring that the criteria referred to in the Railway Interoperability Directive are met by the relevant notified body.
På anmodning fra Kommisjonen bør byrået derfor kunne overvåke virksomheten til de meldte organene og, dersom det er grunn til dette, utføre kontroller med sikte på å påse at kriteriene
Article 15 of Regulation (EC) No 881/2004 authorises the Agency to assess, at the request of the Commission and from the point of view of interoperability, applications for Community funding for railway infrastructure projects.
Artikkel 15 i forordning (EF) nr. 881/2004 tillater at byrået, på anmodning fra Kommisjonen og med utgangspunkt i samtrafikkevnen, vurderer søknader om fellesskapsfinansiering for infrastrukturprosjekter for jernbaner.
The definition of these projects should be extended so that the coherence of the system can also be assessed, as in the case of projects implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS), for example.
Definisjonen av disse
Following developments of an international dimension, and in particular the entry into force of the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF), the Agency should be asked to assess the relationship between railway undertakings and keepers, particularly with regard to maintenance, as an extension of its work in the area of maintenance workshop certification.
Som følge av den internasjonale utviklingen, og særlig av ikrafttredelsen av overenskomsten om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) i 1999, bør byrået bes om å vurdere forholdet mellom jernbaneforetak og innehavere, særlig med hensyn til vedlikehold, som en utvidelse av byråets arbeid på området sertifisering av vedlikeholdsverksteder.
In this context, it should be possible for the Agency to address recommendations regarding the implementation of the system of certification of maintenance in accordance with Article 14a of the Railway Safety Directive.
I denne sammenheng bør det være mulig for byrået å komme med anbefalinger om gjennomføringen av systemet med sertifisering av vedlikehold i samsvar med artikkel 14a i jernbanesikkerhetsdirektivet.
When developing the certification schemes of entities in charge of maintenance and maintenance workshops, the Agency should make sure that these schemes are consistent with the responsibilities already allocated to railway undertakings and the future role of entities in charge of maintenance.
Når det skal utvikles sertifiseringsordninger for enheter med ansvar for vedlikehold og vedlikeholdsverksteder, bør byrået påse at disse ordningene er i samsvar med de ansvarsområdene som allerede er tildelt jernbaneforetak og den framtidige rollen til enheter med ansvar for vedlikehold.
These schemes should facilitate the safety certification procedure of railway undertakings and avoid undue administrative burden and duplication of controls, inspections and/or audits.
Disse ordningene bør legge forholdene til rette for framgangsmåten for sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak og unngå uforholdsmessige administrative byrder og dobbeltarbeid med hensyn til kontroller, inspeksjoner og/eller revisjoner.