natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a clear warning, that the type-approval certificate, issued for the type of engine concerned, is valid only when all of the following conditions are met:
en tydelig advarsel om at typegodkjenningsdokumentet, som er utstedt for den aktuelle motortypen, bare er gyldig når alle følgende vilkår er oppfylt:
the engine is operated, used and maintained in accordance with the instructions provided;
motoren betjenes, brukes og vedlikeholdes i samsvar med medfølgende instruksjoner,
prompt action has been taken for rectifying incorrect operation, use or maintenance in accordance with the rectification measures indicated by the warnings referred to in point (a) and (b);
det er umiddelbart truffet tiltak for å rette feil betjening, bruk eller vedlikehold i samsvar med anvisningene for å rette feilen angitt i advarslene nevnt i bokstav a) og b),
no deliberate misuse of the engine has taken place, in particular deactivating or not maintaining an EGR or reagent dosing system.
det har ikke forekommet overlagt misbruk av motoren, særlig deaktivering eller manglende vedlikehold av et EGR- eller reagensdoseringssystem.
The instructions shall be written in a clear and non-technical manner using the same language as is used in the operator’s manual on non-road mobile machinery or engine.
Instruksjonene skal utarbeides i et klart og ikke teknisk språk, på samme språk som er brukt i bruksanvisningen for den ikke-veigående mobile maskinen eller motoren.
Reagent control (where applicable)
Reagenskontroll (eventuelt)
The type approval shall be made conditional, in accordance with the provisions of section 3 of Article 4, upon providing indicators or other appropriate means, according to the configuration of the non-road mobile machinery, informing the operator on:
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 skal typegodkjenningen gjøres betinget av at det finnes indikatorer eller andre relevante innretninger, avhengig av den ikke-veigående mobile maskinens konstruksjon, som underretter operatøren om:
the amount of reagent remaining in the reagent storage container and by an additional specific signal, when the remaining reagent is less than 10 % of the full container’s capacity;
mengden av reagens som er igjen i reagensbeholderen, og med et annet spesifikt signal, når gjenværende reagens er mindre enn 10 % av full kapasitet i beholderen,
when the reagent container becomes empty, or almost empty;
når reagensbeholderen er tom, eller nesten tom,
when the reagent in the storage tank does not comply with the characteristics declared and recorded in section 2.2.1.13 of Appendix 1 and section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II, according to the installed means of assessment.
når reagensen i beholderen ikke er i samsvar med egenskapene angitt og registrert i nr. 2.2.1.13 i tillegg 1 og nr. 2.2.1.13 i tillegg 3 til vedlegg II, avhengig av det utstyret som er montert for å vurdere dette,
when the dosing activity of the reagent is interrupted, in cases other than those executed by the engine ECU or the dosing controller, reacting to engine operating conditions where the dosing is not required, provided that these operating conditions are made available to the type approval authority.
når doseringen av reagensen avbrytes i andre tilfeller enn av motorens ECU eller doseringskontrollen, på grunn av at motoren kjøres under driftsforhold der dosering ikke kreves, forutsatt at disse driftsforholdene gjøres tilgjengelige for typegodkjenningsmyndigheten.
By the choice of the manufacturer the requirements of reagent compliance with the declared characteristics and the associated NO
Etter produsentens valg skal kravene til reagensens samsvar med de angitte egenskapene og den tilknyttede toleransen for NO
direct means, such as the use of a reagent quality sensor.
direkte, for eksempel ved bruk av en føler for reagenskvalitet,
indirect means, such as the use of a NO
indirekte, for eksempel ved hjelp av en NO
any other means, provided that its efficacy is at least equal to the one resulting by the use of the means of points (a) or (b) and the main requirements of this section are maintained.’
ved en annen metode, forutsatt at effektiviteten minst tilsvarer det som følger av bruk av metodene i bokstav a) eller b), og de viktigste kravene i dette nummer oppfylles.»
Annex II to Directive 97/68/EC is amended as follows:
I vedlegg II til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
Section 2 of Appendix 1 is replaced by the following:
I tillegg 1 skal avsnitt 2 lyde:
MEASURES TAKEN AGAINST AIR POLLUTION
TILTAK MOT LUFTFORURENSNING
Device for recycling crankcase gases: yes/no(*)
Innretning for resirkulering av veivhusgasser: ja/nei(*)
Additional anti-pollution devices (if any, and if not covered by another heading)
Supplerende forurensingsreduserende innretninger (dersom slike forekommer og ikke omfattes av andre numre)
Catalytic converter: yes/no(*)
Katalysator: ja/nei(*)
Make(s):
Varemerke(r):
Type(s):
Type(r):
Number of catalytic converters and elements
Antall katalysatorer og katalysatorelementer
Dimensions- and volume of the catalytic converter(s):
Katalysatorens/katalysatorenes dimensjoner og volum:
Type of catalytic action:
Type katalytisk virkning:
Total charge of precious metals:
Samlet mengde edelmetaller:
Relative concentration:
Relativ konsentrasjon:
Substrate (structure and material):
Substrat (struktur og materiale):
Cell density:
Celletetthet:
Type of casing for the catalytic converter(s):
Type katalysatorhus:
Location of the catalytic converter(s) (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine):
Katalysatoren(e)s plassering (sted og største/minste avstand fra motoren):
Normal operating range (K):
Normalt driftsområde (K):
Consumable reagent (where appropriate):
Reagens som forbrukes (når det er relevant):
2.2.1.13.1.
2.2.1.13.1.
Type and concentration of reagent needed for catalytic action:
Type og konsentrasjon av reagens som kreves for katalytisk virkning:
2.2.1.13.2.
2.2.1.13.2.
Normal operational temperature range of reagent:
Normalt driftstemperaturområde for reagens:
2.2.1.13.3.
2.2.1.13.3.
International standard (where appropriate):
Internasjonal standard (når det er relevant):
Oxygen sensor: yes/no(*)
Oksygenføler: ja/nei(*)
Air injection: yes/no(*)
Luftinnsprøyting: ja/nei(*)
Type (pulse air, air pump, etc.):
Type (pulserende luft, luftpumpe osv.):
EGR: yes/no(*)
Eksosresirkulering (EGR): ja/nei(*)
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.):
Egenskaper (kjølt/ukjølt, høyt trykk / lavt trykk osv.):
Particulate trap: yes/no(*)
Partikkelfelle: ja/nei(*)
Dimensions and capacity of the particulate trap:
Partikkelfellens dimensjoner og volum:
Type and design of the particulate trap:
Partikkelfellens type og utforming:
Location (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine):
Plassering (sted og største/minste avstand fra motoren):
Method or system of regeneration, description and/or drawing:
Metode eller system for regenerering, beskrivelse og/eller tegning:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range:
Normalt driftstemperaturområde (K) og trykk (kPa):
Other systems: yes/no(*)
Andre systemer: ja/nei(*)
Description and operation:
Beskrivelse og virkemåte:
Strike out what does not apply.
Stryk det som ikke passer.
Normal operating range (K)
Normalt driftsområde (K):
Section 1.1 is replaced by the following:
Avsnitt 1.1 skal lyde:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Dette vedlegg beskriver metoden for å bestemme utslippet av forurensende gasser og partikler fra den motoren som skal prøves.
The following test cycles shall apply:
Følgende prøvingssykluser skal gjennomføres:
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
NRSC-syklusen (stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner) som passer for den utstyrsspesifikasjonen som skal brukes til måling av utslipp av karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler for trinn I, II, IIIA, IIIB og IV for motorer som er beskrevet i nr. 1.A i) og ii) i vedlegg I, og
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
NRTC-syklusen (ikke-stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner) som skal brukes til måling av utslipp av karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler for trinn IIIB og IV for motorer som er beskrevet i nr. 1.A i) i vedlegg I,
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO(
for motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier, skal ISO-prøvingsmetoden som angitt ved ISO 8178-4:2002 og IMO(
for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB,
for motorer beregnet på framdrift av skinnegående motorvogner, skal NRSC brukes til måling av forurensende gasser og partikler for trinn IIIA og trinn IIIB,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
for motorer beregnet på framdrift av lokomotiver, skal NRSC brukes til måling av forurensende gasser og partikler for trinn IIIA og trinn IIIB,
IMO:
IMO:
International Maritime Organisation.
Den internasjonale sjøfartsorganisasjon.
MARPOL:
MARPOL:
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships.
Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip.
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Nr. 1.3.2 skal lyde:
‘1.3.2.
«1.3.2.
NRTC test
NRTC-prøving:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Den foreskrevne ikke-stasjonære prøvingssyklusen, som nøye bygger på driftsvilkårene for dieselmotorer som er montert i ikke-veigående mobile maskiner, skal kjøres to ganger:
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
Første gang (kaldstart) etter at motoren har oppnådd romtemperatur og motorens kjølemiddel- og oljetemperatur, etterbehandlingssystemer og alle hjelpeinnretninger for utslippskontroll har stabilisert seg på mellom 20 og 30 °C.
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Annen gang (varmstart) etter 20 minutters temperaturstabilisering som starter umiddelbart etter avslutningen av kaldstartsyklusen.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Under denne prøvingssekvensen skal de forurensende stoffene ovenfor undersøkes.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Prøvingssekvensen består av en kaldstartsyklus etter naturlig eller tvungen kjøling av motoren, en periode med temperaturstabilisering og en varmstartsyklus, som fører til en samlet utslippsberegning.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Ved hjelp av reaksjonssignalene for motorens dreiemoment og turtall, registrert av dynamometeret, integreres effekten med hensyn til tiden gjennom syklusen, og resultatet er det arbeidet som motoren har utført i prøvingssyklusen.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Konsentrasjonen av gassens bestanddeler skal bestemmes gjennom hele syklusen, enten i råeksosen ved integrasjon av signalet fra analysatoren i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg, eller i den fortynnede eksosen i et CVS-system med fullstrømsfortynning ved integrasjon, eller ved oppsamling i sekk i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
For partikler samles en proporsjonal prøve fra den fortynnede eksosen opp på et angitt filter, enten ved delstrømsfortynning eller fullstrømsfortynning.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Avhengig av hvilken metode som blir brukt, skal strømningshastigheten for den fortynnede eller ufortynnede eksosen bestemmes gjennom hele syklusen slik at det blir mulig å bestemme masseutslippsverdiene for de forurensende stoffene.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Masseutslippsverdiene benyttes sammen med motorens arbeid for å beregne utslippsmengden i gram per kilowattime for hvert forurensende stoff.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Utslipp (g/kWh) skal måles under både kald- og varmstartsyklusene.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Utslipp som veies sammen, skal beregnes ved å vekte resultatene fra kaldstart til 10 %, og resultatene fra varmstart til 90 %.
Weighted composite results shall meet the limits.’»
Resultater som veies sammen, skal overholde grenseverdiene.»
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Nr. 3.7.1 skal lyde:
‘3.7.1.
«3.7.1
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Spesifikasjon av utstyr i samsvar med nr. 1.A i vedlegg I:
Specification A
Spesifikasjon A
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle(
For motorer som omfattes av nr. 1.A i) og iv) i vedlegg I, skal følgende syklus med åtte faser(
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1 of ISO 8178-4:2007 standard (corrected version 2008-07-01).
Identisk med C1-syklusen som beskrevet i nr. 8.3.1.1 i ISO-standard 8178-4:2007 (korrigert versjon 2008-07-01).
Mode No
Fase nr.
Engine speed
Motorturtall
(r/min)
(o/min)
Load
Belastning
Weighting factor
Vektfaktor
Rated or reference(
Nominelt eller referanse(
Intermediate
Mellomturtall
Idle
Tomgang
Reference speed is defined in section 4.3.1 of Annex III.
Referansehastighet er definert i nr. 4.3.1 i vedlegg III.
Specification B
Spesifikasjon B
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle(
For motorer som omfattes av nr. 1.A ii) i vedlegg I, skal følgende syklus med fem faser(
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1 of the ISO 8178-4:
Identisk med syklus D2 slik den er beskrevet i nr. 8.4.1 i ISO-standard 8178-4:
2002(E) standard.
2002(E).
Rated
Nominelt
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Belastningstallene er prosentvise verdier for det dreiemomentet som tilsvarer største samlede effekt, definert som den største effekten som kan tas ut under en sekvens med vekslende effektuttak, som kan kjøres i et ubegrenset antall timer per år mellom angitte vedlikeholdsintervaller og under angitte omgivelsesforhold, forutsatt at vedlikeholdet utføres som fastsatt av produsenten.
Specification C
Spesifikasjon C
For propulsion engines(
For framdriftsmotorer(
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in section 3.7.1.2, while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in section 3.7.1.1.
Hjelpemotorer med konstant hastighet skal sertifiseres etter ISO D2-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med fem stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.2., mens hjelpemotorer med variabel hastighet skal sertifiseres etter ISO C1-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med åtte stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.1.
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle(
Framdriftsmotorer som arbeider på en propellkurve med fast stigning, skal prøves på et dynamometer ved hjelp av følgende syklus med fire stasjonære faser(
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO 8178-4:
Identisk med syklus E3 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard 8178-4:
The four modes lie on an average propeller curve based on in-use measurements.
De fire fasene ligger på en gjennomsnittlig propellkurve som bygger på målinger ved bruk.
100 % (Rated)
100 % (nominelt)
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle(
Framdriftsmotorer med konstant turtall for fart på innlands vannveier, med propeller med variabel stigning eller elektrisk tilkopling, skal prøves på et dynamometer ved hjelp av følgende syklus med fire stasjonære faser(
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2 and 8.5.3 of the ISO 8178-4:
Identisk med syklus E2 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard 8178-4:
Specification D
Spesifikasjon D
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle(
For motorer som omfattes av nr. 1.A v) i vedlegg I, skal følgende syklus med tre faser(
Identical with F cycle of ISO 8178-4:
Identisk med syklus F i ISO-standard 8178-4:
2002(E) standard.
2002(E).»
0,60’»
0,60.
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Nr. 4.3.1 skal lyde:
‘4.3.1.
«4.3.1.
Reference speed
Referanseturtall
The reference speed (n
Referanseturtallet (n
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Den faktiske motorsyklusen som følger av denormalisering til referanseturtallet, avhenger i stor grad av valget av et passende referanseturtall.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Referanseturtallet bestemmes ved følgende formel:
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
(Det høyeste turtallet er det høyeste motorturtallet der motoren yter 70 % av nominell effekt, mens laveste turtall er det laveste motorturtallet der motoren yter 50 % av nominell effekt.)
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Dersom det målte referanseturtallet ikke avviker med mer enn ± 3 % fra referanseturtallet angitt av produsenten, kan det referanseturtallet som er angitt av produsenten, benyttes ved utslippsprøvingen.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test(
Dersom toleransen overskrides, skal den målte referansehastigheten brukes ved utslippsprøvingen(
This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.
Dette er i samsvar med ISO-standard 8178-11:2006.»
Section 4.5 is replaced by the following:
Nr. 4.5 skal lyde:
‘4.5.
«4.5.
Emissions test run
Gjennomføring av utslippsprøvingen
The following flow chart outlines the test sequence:
Flytskjemaet nedenfor viser hvordan prøvingen skal gjennomføres.
Engine preparation, pre-test measurements
Klargjøring av motor, målinger før prøving
↓
↓
Generation engine map (max torque curve)
Kartlegging av motor (høyeste dreiemomentkurve)
Generate reference test cycle
Utarbeiding av referanseprøvingssyklus
Run one or more practise cycle as necessary to check
Kjøre én eller flere øvelsessykluser etter behov for å kontrollere
engine/test cell/emissions systems
motor/prøvingsstand/utslippssystemer
Natural or forced cool down
Naturlig eller tvungen kjøling
Ready all systems for sampling (analyzer calibration
Klargjøre alle systemer for prøvetaking (herunder kalibrering av analysator)
included) and data collection
og datainnsamling
Cold start cycle exhaust emission phase
Eksosutslippsfase i kaldstartsyklus
hot
Temperatur-
soak
stabilisering
Hot start cycle exhaust emission phase
Eksosutslippsfase i varmstartsyklus
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Før målesyklusen kan det etter behov gjennomføres én eller flere øvelsessykluser for å kontrollere motoren, prøvingsstanden og utslippssystemene.
Preparation of the sampling filters
Klargjøring av prøvetakingsfiltrene
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Minst én time før prøvingen skal hvert filter legges i en petriskål som er beskyttet mot støv og tillater luftveksling, og plasseres i et vektrom for stabilisering.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Ved utløpet av stabiliseringsperioden skal hvert filter veies, og vekten skal registreres.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filteret skal så oppbevares i en lukket petriskål eller forseglet filterholder til det skal brukes i prøvingen.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filteret skal brukes innen åtte timer etter at det er tatt ut av vektrommet.
The tare weight shall be recorded.
Taravekten skal registreres.
Installation of the measuring equipment
Installering av måleutstyret
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumenter og prøvesonder skal installeres i samsvar med instruksjonene.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Dersom det benyttes et system med fullstrømsfortynning til fortynning av eksosen, skal eksosrøret være tilsluttet systemet.
Starting the dilution system
Start av fortynningssystemet
The dilution system shall be started.
Fortynningssystemet skal startes.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Samlet fortynnet eksosstrøm i et fullstrømsfortynningssystem eller fortynnet eksosstrøm gjennom et delstrømsfortynningssystem skal innstilles slik at kondensering av vann i systemet unngås, og slik at det oppnås en temperatur på filteroverflaten på mellom 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C).
Starting the particulate sampling system
Start av partikkelprøvetakingssystemet
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Partikkelprøvetakingssystemet skal startes og kjøres med omløp.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Bakgrunnskonsentrasjonen av partikler i fortynningsluften kan bestemmes ved å ta prøve av fortynningsluften før eksosen går inn i fortynningstunnelen.