natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is also allowed to install a system of a fixed time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Det tillates også å installere et system med et fast tidsrom X (ingen innstilling mulig), forutsatt at tidsrommet X ligger mellom 5 og 60 sekunder.
A Member State may ask for a maximum fixed time for safety reasons, but in any case it cannot prevent the access to a railway undertaking that using a higher time Z (within the range specified), unless that Member State is able to demonstrate that the national safety level is endangered.
En medlemsstat kan av sikkerhetsgrunner be om et lengste fast tidsrom, men den kan ikke utelukke et jernbaneforetak som bruker et lengre tidsrom Z (innenfor det spesifiserte området), med mindre medlemsstaten kan påvise at det nasjonale sikkerhetsnivået settes i fare.
4.2.9.3.2.
4.2.9.3.2
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the CR CCS TSI.
Denne funksjonen og den tilsvarende samsvarsvurderingen er angitt i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog.
4.2.9.3.3.
4.2.9.3.3
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver’s cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
Funksjonskravene til den informasjonen og de kommandoene som gis i førerhuset, spesifiseres sammen med andre krav til hver funksjon i det nummer som beskriver den bestemte funksjonen.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Det samme gjelder informasjon og kommandoer som kan gis ved hjelp av visningsenheter og skjermer.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
ERTMS-informasjon og -kommandoer, herunder dem som gis på en visningsenhet, er angitt i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog.
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
For funksjoner som omfattes av virkeområdet for denne TSI-en, skal informasjon eller kommandoer som brukes av føreren for å styre og kontrollere toget, og som gis ved hjelp av visningsenheter eller skjermer, utformes slik at det muliggjør riktig bruk og reaksjon fra førerens side.
4.2.9.3.4.
4.2.9.3.4
Controls and indicators
Betjeningsinnretninger og indikatorer
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
Funksjonskravene er angitt sammen med andre krav som gjelder for en bestemt funksjon, i det nummer hvor funksjonen beskrives.
All indicator lights shall be designed so that they can be read correctly under natural or artificial lighting conditions, including incidental lighting.
Alle indikatorlamper skal utformes slik at de kan avleses korrekt ved naturlig og kunstig belysning, herunder indirekte belysning.
Possible reflections of illuminated indicators and buttons in the windows of the driver’s cab shall not interfere with the line of sight of the driver in his normal working position.
Eventuelle lysreflekser fra lysende indikatorer og knapper i rutene på førerhuset skal ikke forstyrre sikten for føreren i den normale kjørestillingen.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling system (according CR CCS TSI).
For å forhindre farlig forveksling med driftssignaler utenfra er ingen grønne lamper eller grønn belysning tillatt i førerhuset, bortsett fra eksisterende signalsystemer av klasse B (i samsvar med TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog).
Audible information generated by onboard equipment inside the cab for the driver shall not be lower than 6 dB(A) above the median received noise level in the cab, measured as defined in the noise TSI.
Hørbar informasjon som generes av utstyr om bord i toget, og som skal kunne høres av føreren i førerhuset, skal være minst 6 dB(A) over det gjennomsnittlige støynivået i førerhuset, målt som angitt i TSI-en for støy.
The following information shall be indicated in the driving cabs:
Følgende opplysninger skal være synlige i førerhuset:
–	Maximum speed (Vmax).
–	høyeste hastighet (Vmax),
–	Identification number of rolling stock (traction vehicle number).
–	det rullende materiellets identifikasjonsnummer (trekkenhetens nummer),
–	Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals).
–	plassering av bærbart utstyr (f.eks. selvredningsinnretning, signaler),
–	Emergency exit.
–	nødutgang.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
Det skal brukes harmoniserte piktogrammer til merking av betjeningsinnretninger og indikatorer i førerhuset.
Remote control function from the ground
Fjernkontrollfunksjon fra bakken
If a radio remote control function is provided to control the unit from the ground during shunting operations for freight, it shall be designed to allow the driver to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Dersom enheten kan styres fra bakken med en fjernkontrollfunksjon under godsrangering, skal denne funksjonen være konstruert slik at føreren kan styre togets bevegelser på en sikker måte og unngå feil.
This function is identified as safety related.
Denne funksjonen er angitt som sikkerhetsrelatert.
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Konstruksjonen av fjernkontrollfunksjonen, herunder sikkerhetsaspekter, skal vurderes i samsvar med anerkjente standarder.
4.2.9.4.
4.2.9.4
A space shall be available in or near the driver’s cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
I eller i nærheten av førerhuset skal det finnes en plass til oppbevaring av følgende utstyr, i tilfelle føreren får bruk for det i en nødssituasjon:
–	Hand-lamp with red and white light.
–	lommelykt med rødt og hvitt lys,
–	Short circuiting equipment for track-circuits.
–	kortslutningsutstyr for sporstrømkretser,
–	Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
–	bremsesko dersom parkeringsbremsens bremseevne ikke er tilstrekkelig på spor med fall (se nr. 4.2.4.5.5 «Parkeringsbrems»),
–	A fire extinguisher in accordance with HS RST TSI:2008 clause 4.2.7.2.3.2.
–	et brannslokkingsapparat i samsvar med nr. 4.2.7.2.3.2 i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog,
–	On manned traction units of freight trains: a respirator, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
–	på bemannede trekkenheter i godstog: et åndedrettsvern, som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (se nr. 4.7.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler).
4.2.9.5.
4.2.9.5
Storage facility for staff personal effects
Oppbevaringsplass til personalets personlige eiendeler
Each driver’s cab shall be equipped with:
Alle førerhus skal være utstyrt med:
–	Two hooks for clothing or a niche with a clothes’ beam.
–	to kleskroker eller en nisje med en klesstang,
–	A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm x 400 mm x 400 mm.
–	plass til oppbevaring av en koffert eller bag med målene 300 mm x 400 mm x 400 mm.
4.2.9.6.
4.2.9.6
The list of information to be recorded is to be defined in the CR OPE TSI taking into account of the list of information defined in the CR CCS TSI, and on-going studies regarding the need of Investigation Bodies in charge of reporting on accidents.
Listen over informasjon som skal registreres, skal angis i TSI-en for drift og trafikkstyring, idet det tas hensyn listen over informasjon som er angitt i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog, samt pågående undersøkelser av behovet til undersøkelsesorganer som har ansvar for ulykkesrapportering.
The means to record this information is in the scope of the present TSI; pending the definition of the list of information to be recorded is completed, the specification of the recording device is an open point.
Måten denne informasjonen skal registreres på, ligger innenfor virkeområdet for denne TSI-en; i påvente av en fastsettelse av listen over informasjon som skal registreres, er spesifikasjonen av ferdsskriveren et åpent punkt.
4.2.10.
4.2.10
4.2.10.1.
4.2.10.1
General and categorisation
Generelt og kategorisering
Rolling stock intended for use on the CR TEN shall be designed such that it protects passengers and onboard staff in case of hazard e.g. fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Rullende materiell som er beregnet på trafikk på det transeuropeiske nettet for konvensjonelle tog, skal være konstruert slik at det beskytter passasjerer og personale om bord ved fare, f.eks. brann ved på toget, og slik at evakuering og redning kan skje på en effektiv måte i en nødssituasjon.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Dette anses å være oppfylt dersom det er samsvar med kravene i denne TSI-en.
The compatibility between the categories of rolling stock and operations in tunnels is set out in the SRT TSI.
Kompatibiliteten mellom kategoriene av rullende materiell og drift i tunneler er fastsatt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler.
The design fire category shall be recorded in the rolling stock register, as defined in clause 4.8 of this TSI.
Konstruksjonens brannsikkerhetskategori skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
4.2.10.1.1.
4.2.10.1.1
Requirements applicable to all units, except freight locomotives and OTMs
Krav til alle enheter, med unntak av godslokomotiver og arbeidskjøretøyer
Category A:
Kategori A:
Rolling stock shall comply as a minimum with:
Rullende materiell skal minst oppfylle:
–	the requirements applicable to category A rolling stock as depicted in SRT TSI, and
–	kravene til rullende materiell i kategori A som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, og
–	the requirements in the clauses 4.2.10.2 to 4.2.10.4 of this TSI.
–	kravene i nr. 4.2.10.2- 4.2.10.4 i denne TSI-en.
Category A rolling stock is the minimum category for rolling stock operated on the TEN infrastructures.
Rullende materiell i kategori A er den laveste kategorien av rullende materiell som drives på infrastrukturen for det transeuropeiske nettet.
The compatibility between category A rolling stock and sections of tracks where detraining is dangerous other than tunnels (e.g. elevated sections, embankments, trenches, etc.) up to 5 km length is covered by this TSI.
Kompatibiliteten mellom rullende materiell i kategori A og banestrekninger med en lengde på inntil 5 km hvor det er farlig å stige av toget, annet enn i tunneler (f.eks. opphøyde strekninger, jernbanefyllinger, grøfter osv.), omfattes av denne TSI-en.
Category B:
Kategori B:
Category B rolling stock shall comply with:
Rullende materiell i kategori B skal oppfylle:
–	all requirements applicable to category A rolling stock, and
–	alle kravene til rullende materiell i kategori A, og
–	the requirements applicable to category B rolling stock as depicted in SRT TSI, and
–	kravene til rullende materiell i kategori B som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, og
–	the requirements in the clause 4.2.10.5 of this TSI.
–	kravene i nr. 4.2.10.5 i denne TSI-en.
Category B rolling stock is designed to be operated on all parts of the TEN infrastructures (including long tunnels and long elevated sections).
Rullende materiell i kategori B er konstruert for drift på alle deler av infrastrukturen for det transeuropeiske nettet (herunder lange tunneler og lange opphøyde strekninger).
4.2.10.1.2.
4.2.10.1.2
Requirements applicable to freight locomotives and OTMs
Krav til godslokomotiver og arbeidskjøretøyer
Freight locomotives shall meet the requirements as set out in:
Godslokomotiver skal oppfylle kravene i:
–	SRT TSI clauses applicable to freight locomotives (including those clauses applicable to rolling stock in general), and
–	de numre i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler som gjelder for godslokomotiver (herunder de numre som gjelder for rullende materiell generelt), og
–	the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
–	nr. 4.2.10.2, Krav til materialer, og nr. 4.2.10.3, Særlige tiltak for brannfarlige væsker, i denne TSI-en.
OTMs shall meet the requirements as set out in:
Arbeidskjøretøyer skal oppfylle kravene i:
–	the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements, and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
–	nr. 4.2.10.2, Krav til materialer, og nr. 4.2.10.3, Særlige tiltak for brannfarlige væsker, i denne TSI-en.
4.2.10.1.3.
4.2.10.1.3
Requirements specified in the SRT TSI
Krav som er spesifisert i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler
4.2.5.1.
4.2.5.1
Material properties for rolling stock (1)
Materialegenskaper for rullende materiell (1)
4.2.5.2.
4.2.5.2
4.2.5.3.
4.2.5.3
4.2.5.4.
4.2.5.4
Fire barriers for passenger rolling stock (1)
Brannvegger for rullende materiell for passasjertrafikk (1)
4.2.5.5.
4.2.5.5
4.2.5.6.
4.2.5.6
Onboard fire detectors
Branndetektorer om bord
4.2.5.7.
4.2.5.7
Communication means on trains (2)
Kommunikasjonsmidler i tog (2)
4.2.5.8.
4.2.5.8
Emergency brake override (2)
Overstyring av nødbrems (2)
4.2.5.9.
4.2.5.9
4.2.5.10.
4.2.5.10
4.2.5.11.
4.2.5.11
Escape design of passenger rolling stock (1)
Utforming av rømmingsveier i rullende materiell for passasjertrafikk (1)
4.2.5.12.
4.2.5.12
Rescue service’s information and access
Informasjon og tilgang for redningstjenestene
The clauses marked with (1) are affected by the contents of clause 4.2.10 of the present TSI.
Numre som er merket med (1), berøres av innholdet i nr. 4.2.10 i denne TSI-en.
Since the present TSI differs from the SRT TSI on certain requirements, the TSIs shall be applied as follows:
Siden denne TSI-en på noen punkter avviker fra TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, skal TSI-ene få anvendelse som følger:
–	SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
–	Nr. 4.2.5.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Materialegenskaper for rullende materiell) skal suppleres med nr. 4.2.10.2 (Krav til materialer) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
–	SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
–	Nr. 4.2.5.4 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Brannvegger for rullende materiell for passasjertrafikk) skal suppleres med nr. 4.2.10.5 (Brannvegger) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
–	SRT TSI clause 4.2.5.11.1 (Passengers’ emergency exits) shall be substituted by clause 4.2.10.4 (Passenger evacuation) of the present TSI for conventional rolling stock.
–	Nr. 4.2.5.11.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Nødutganger for passasjerer) skal suppleres med nr. 4.2.10.4 (Evakuering av passasjerer) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
The clauses marked with (2) are affected by the contents of clause 4.2.5 of the present TSI (see this clause 4.2.5 for details).
De numre som er merket med (2), berøres av innholdet i nr. 4.2.5 i denne TSI-en (se nr. 4.2.5 for nærmere opplysninger).
4.2.10.2.
4.2.10.2
Material requirements
Krav til materialer
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.1 ‘Material properties for rolling stock’ for conventional rolling stock.
Dette nummer supplerer nr. 4.2.5.1, Materialegenskaper for rullende materiell, i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, når det gjelder konvensjonelt rullende materiell.
In addition to the provisions in SRT TSI (referring back to the HS RST TSI) and pending the publication of EN45545-2, the requirements relating to the fire behaviour properties of materials and the selection of components is also permitted to be satisfied by the verification of conformity in accordance with TS 45545-2:2009, using the appropriate operation category as specified in TS 45545-1:2009.
I tillegg til bestemmelsene i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (med henvisning til TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog), og i påvente av offentliggjøringen av EN 45545-2, kan kravene til hvordan materialene oppfører seg ved brann og valget av komponenter også oppfylles ved kontroll av samsvar i henhold til TS 45545-2:2009, idet det tas hensyn til den relevante driftskategorien som angitt i TS 45545-1:2009.
4.2.10.3.
4.2.10.3
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Jernbanekjøretøyer skal være utstyrt med innretninger som forhindrer utbrudd og spredning av brann på grunn av utslipp av brennbare væsker eller gasser.
4.2.10.4.
4.2.10.4
This clause substitutes SRT TSI clause 4.2.5.11.1 ‘Passengers’ emergency exits’ for conventional rolling stock.
Dette nummer erstatter nr. 4.2.5.11.1, Nødutganger for passasjerer, i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, når det gjelder konvensjonelt rullende materiell.
Definitions and clarifications
Definisjoner og forklaringer
Emergency exit: train borne provision to allow people inside the train to get out of the train in case of an emergency.
Nødutgang: innretning på toget som gjør det mulig for personer å forlate toget i en nødssituasjon.
An external passenger door is a specific type of emergency exit.
En utvendig dør for passasjerer er en bestemt type nødutgang.
Through route:
Gjennomgangsvei:
Area in the train which can be entered and left from different sides and which does not obstruct the movement of passengers and staff, along the longitudinal axis of the train.
et område i toget langs togets lengdeakse som det er mulig å gå inn i og ut av fra forskjellige sider, og som ikke begrenser passasjerenes og personalets bevegelser.
Interior doors on the through route which cannot be locked are considered not to obstruct the movement of passengers and staff.
Innvendige dører som ikke kan låses, anses ikke å begrense passasjerenes og personalets bevegelser.
Passenger area:
Passasjerområde:
Area to which passengers have access without particular authorisation.
et område som passasjerene har tilgang til uten særlig tillatelse.
Compartment:
Kupé:
Passenger area or staff area, which cannot be used as a through route for passengers or staff respectively.
passasjerområde eller personalområde som ikke kan brukes som gjennomgangsvei for passasjerer eller personale.
Requirements
Krav
Emergency exits shall be provided and indicated.
Det må finnes nødutganger, og de må være merket.
An emergency exit shall be able to be opened by a passenger from inside the train.
En nødutgang skal kunne åpnes fra innsiden av toget av en passasjer.
Once opened, each emergency exit shall have an opening which is sufficient in size to allow the release of persons.
Alle nødutganger skal i åpen tilstand ha en åpning som er stor nok til at personer kan komme ut.
This requirement is deemed to be met when the opened emergency exit includes a rectangular open and free area of at least 700 mm x 550 mm.
Dette kravet anses som oppfylt når den åpne nødutgangen har en rektangulær fri åpning på minst 700 mm x 550 mm.
Seats or other passenger amenities (table, bed etc.) may be located on the route towards an emergency exit as long as they do not prevent the use of the emergency exit and do not obstruct the free area as defined under the previous point here-above.
Seter og andre fasiliteter for passasjerene (bord, seng osv.) kan være plassert på veien mot en nødutgang dersom de ikke forhindrer bruken av nødutgangen og ikke sperrer den frie åpningen som definert ovenfor.
All external passenger doors shall be equipped with emergency opening devices allowing them to be used as emergency exits.
Alle utvendige passasjerdører skal være utstyrt med nødåpningsinnretninger som gjør det mulig å bruke dem som nødutganger.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
Fra ethvert sted på en gjennomgangsvei skal det ikke være mer enn 16 m til en utvendig dør, målt langs kjøretøyets lengdeakse; sove- og spisevogner er unntatt fra dette kravet.
For restaurant cars, an emergency exit shall be located within 16 m from each place inside the restaurant car, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
I spisevogner skal det fra ethvert sted ikke være mer enn 16 m til en nødutgang, målt langs kjøretøyets lengdeakse.
For sleeper cars, each sleeping compartment shall have an emergency exit.
I sovevogner skal hver sovekupé ha en nødutgang.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
Med unntak av toaletter og bagasjeområder skal ikke noe sted i en passasjerkupé være mer enn 6 m fra en nødutgang, målt langs kjøretøyets lengdeakse.
For emergency exits in passenger compartments, additional means to aid a safe and swift evacuation shall be provided if the distance between the lowest point of the emergency exit and the top of rail exceeds 1,8 m.
Nødutganger fra passasjerkupeer skal ha tilleggsinnretninger som letter en sikker og rask evakuering dersom avstanden fra nødutgangens laveste punkt til skinnens toppkant er større enn 1,8 m.
Each vehicle designed to contain up to 40 passengers shall have at least two emergency exits.
Alle kjøretøyer som er konstruert for å romme inntil 40 passasjerer, skal ha minst to nødutganger.
Each vehicle designed to contain more than 40 passengers shall have at least three emergency exits.
Alle kjøretøyer som er konstruert for å romme mer enn 40 passasjerer, skal ha minst tre nødutganger.
Each vehicle intended to carry passengers shall have at least one emergency exit on each vehicle side.
Alle kjøretøyer som er beregnet på transport av passasjerer, skal ha minst én nødutgang på hver side av kjøretøyet.
4.2.10.5.
4.2.10.5
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.4 ‘Fire barriers for passenger rolling stock’ for conventional rolling stock.
Dette nummer supplerer nr. 4.2.5.4, Brannvegger for rullende materiell for passasjertrafikk, i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, når det gjelder konvensjonelt rullende materiell.
In addition to the provisions in the SRT TSI, for category B fire safety rolling stock, the requirement for full ‘cross section partitions within passenger/staff areas’ is permitted to be met by fire spreading prevention measures (FSPM):
I tillegg til bestemmelsene i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler for rullende materiell i brannsikkerhetskategori B, kan kravet om «skillevegger på tvers av hele kjøretøyets bredde i passasjer-/personalområder» oppfylles gjennom forebyggende tiltak for å forhindre spredning av brann.
If FSPM are used instead of full cross section partitions, it shall be demonstrated that:
Dersom forebyggende tiltak for å forhindre spredning av brann brukes i stedet for skillevegger på tvers av hele kjøretøyets bredde, skal det påvises:
–	they ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 28 m within the passenger/staff areas inside a unit, for at least 15 minutes after the start of a fire,
–	at de sikrer at brann og røyk ikke sprer seg i farlige konsentrasjoner lengre enn 28 m i passasjer-/personalområder inne i en enhet, i minst 15 minutter etter at en brann har oppstått,
–	they are installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
–	at de er montert i alle kjøretøyer i enheten som er beregnet på å transportere passasjerer og/eller personale,