natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
«På eksisterende linjer som er opprustet for høyhastighetstog, skal det sørges for en tilsvarende sideplass på alle steder hvor denne bestemmelsen er praktisk anvendbar.
Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;»
Dersom det ikke er mulig å skaffe tilstrekkelig plass, skal begge ender av sonen med begrenset bevegelsesmulighet merkes med skilt, og jernbaneforetakene skal underrettes om denne særskilte situasjonen.»
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Nr. 4.2.3.2.6 oppheves.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.1 «Jernbanelinjer særskilt bygd for høyhastighetstog» skal femte ledd lyde:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;»
«Slike krav som avviker fra kravene som trenges for å oppnå et grunnleggende ytelsesnivå for jernbanenettet, skal anvendes for hver relevante parameter eller for hvert relevante grensesnitt på en ensartet måte på hver del av høyhastighetslinjen som skal bygges eller er under planlegging.»
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
I nr. 4.3.2 «Jernbanelinjer særskilt opprustet for høyhastighetstog» skal femte ledd oppheves.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
I nr. 4.3.3.8(a) «Overhøydeunderskudd på frie linjer og på hovedspor i sporveksler og kryss» gjøres følgende endringer:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt bygd for høyhastighetstog» skal fjerde ledd lyde:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains.
«På linjer der radiene er definert på grunnlag av verdiene for overhøydeunderskudd i ovennevnte tabell, kan høyhastighetstog i samtrafikk som er utstyrt med særlige mekanismer (krengesystem) få tillatelse til å kjøre med høyere verdier for overhøydeunderskudd, forutsatt at innføring av slike verdier for disse togene ikke medfører restriksjoner for andre samtrafikktog.
The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned.
Den høyeste verdien for overhøydeunderskudd skal for tog som er utstyrt med særlige mekanismer (bl.a. krengetog) fastsettes for hver samtrafikklinje, ved anvendelse av de nasjonale reglene for den berørte togtypen.
The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;»
Godkjenningen til å ta i bruk disse togene skal være omfattet av kravene i TSI-en for rullende materiell.»
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt opprustet for høyhastighetstog, og forbindelseslinjer» skal femte ledd lyde:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt bygd eller opprustet for høyhastighetstog med særskilte egenskaper» skal tredje ledd lyde:
The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with  particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned.
Den høyeste verdien for overhøydeunderskudd skal for tog som er utstyrt med særlige mekanismer (bl.a. krengetog) fastsettes for hver samtrafikklinje, ved anvendelse av de nasjonale reglene for den berørte togtypen.
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.21 «Motstand i spor, sporveksler og kryss mot bremse- og akselerasjonskrefter», underavsnitt «Varmevilkår», første ledd, skal annet strekpunkt lyde:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;»
tilfelle 2: For andre bremsetilfeller, som f.eks. normal driftsbremsing for hastighetsreduksjon eller ikke-gjentatt bremsing til toget stanser, eller gjentatt bremsing for hastighetskontroll, skal bremsebruken og den største tillatte bremsekraften i henhold til ovennevnte bruksvilkår, til den tilsvarende europeiske spesifikasjonen eller CEN-standarden er offentliggjort, bestemmes av infrastrukturforvaltningen for hver samtrafikklinje som er berørt.»
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.23 «Virkninger av sidevind» skal annet ledd lyde:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;»
«Hver medlemsstat skal for hver samtrafikklinje fastsette regler som skal anvendes på både kjøretøyer og infrastruktur for å sikre at kjøretøyer som utsettes for sidevind, er stabile.»
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.26 «Perronger», underavsnitt «Eksisterende høyhastighetslinjer, linjer særskilt opprustet for høyhastighetstog, og forbindelseslinjer» skal tredje ledd lyde:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
«Dersom de rådende forhold hindrer enkel adgang for funksjonshemmede, skal jernbaneforetaket sørge for hjelpemidler for de funksjonshemmede og underrette passasjerene om dette.
These measures can be:
Disse hjelpemidlene kan være:
mobile ramps for train access,
mobile atkomstramper,
rising platforms.’;»
heveplattformer.»
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
I vedlegg B, tabell B.1, utgår tiende rad «Infrastrukturregister» (4.2.3.2.6).
Annex D is amended as follows:
I vedlegg D gjøres følgende endringer:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
I avsnitt D.2.1 «Prosjektering av samtlige bygge- og anleggsarbeider og overbygningsarbeider» gjøres følgende endringer:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed.
«Som et første trinn i arbeidet med å få verifiseringene fra det utpekte meldte organet til å forløpe smidig, utarbeider oppdragsgiveren, eller infrastrukturforvaltningen, og sender til det meldte organet, et verifiseringsdokument for det aktuelle prosjektet som sammenfatter opplysningene om prosjektdefinisjonen for det planlagte delsystemet som skal inngå i delsystemets tekniske data, slik det framstår i denne fasen av definisjonen, fra prosjekteringen som har vært grunnlag for medlemsstatens vedtak om å gå videre med prosjektet.
This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;»
I et eget kapittel i dette verifiseringsdokumentet beskrives elementene som skal oppføres i infrastrukturregisteret for den berørte linjen.»
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
I underavsnittet «Infrastrukturprofil, sporsenteravstand, sideplass, adgang og inntrenging», første strekpunkt, skal første og annet understrekpunkt lyde:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
konstruksjonsprofilen, for hvert av de berørte sporene, ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av de relevante europeiske spesifikasjonene eller, inntil disse er offentliggjort, UIC-folder 505‑4 og 506 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene,
— the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;»
— strømavtakerens lasteprofil ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av UIC-folder 606-1, 505-1 og 505-4 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene.»
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
I avsnitt D.2.6 «Idriftsettelsesfase» oppheves fjerde underavsnitt («Infrastrukturregistre»).
Annex E is replaced by the following:
Vedlegg E skal lyde:
‘ANNEX E
«VEDLEGG E
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
EGENSKAPER SOM SKAL OPPFØRES I INFRASTRUKTURREGISTERET
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**).
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur(**).
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
EUT L 256 av 1.10.2011, s. 1.»
____________
____________
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2002/733/EF (TSI-en for energi for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.1.1 «Spenning og frekvens» skal annet ledd lyde:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI.
«Spenningen og frekvensen ved omformerstasjonens koplingsklemmer og ved strømavtakerne skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI.
Spenningsfrekvensen skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
For conformity assessment, see Annex N4’;»
Se vedlegg N4 for samsvarsvurdering.»
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
I nr. 4.1.2.1 «Kjøreledningens geometri for vekselstrømssystemer» utgår merknad 3) i tabell 4.2.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
I nr. 4.1.2.2 «Kjøreledningens geometri for likestrømssystemer» utgår merknad 4) i tabell 4.3.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Nr. 4.2.2.4 skal lyde:
‘4.2.2.4.
«4.2.2.4.
Vehicle dynamic envelope
Kjøretøyets dynamiske begrensningsområde
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Utformingen av kjøreledningsutstyret skal være i samsvar med kjøretøyets dynamiske begrensningsområde.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Hvilken profil som skal anvendes, avhenger av linjekategorien.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;»
Samsvarsvurdering skal utføres innenfor delsystemet «energi».»
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Nr. 4.2.2.5 skal lyde:
‘4.2.2.5.
«4.2.2.5.
Limitation of maximum power consumption
Begrensning av høyeste effektforbruk
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Den installerte effekten på en høyhastighetslinje og en opprustet linje eller forbindelseslinje bestemmer togenes tillatte effektforbruk.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Derfor skal det installeres strømbegrensningsinnretninger om bord som beskrevet i vedlegg O til denne TSI-en.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;»
Det skal foretas en vurdering som en del av vurderingen av delsystemet «rullende materiell».
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.2.8 «Samordning av elektrisk beskyttelse» skal første ledd lyde:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits.
«Det er nødvendig å samordne den elektriske beskyttelsen av omformerstasjoner og skinnegående motorvogner for å oppnå færrest mulig kortslutninger.
(Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;»
(Vedlegg E til denne TSI-en inneholder de gjeldende kravene.)»
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
I nr. 4.2.2.10 gjøres følgende endringer:
the third paragraph is deleted;
Tredje ledd oppheves.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
I underavsnittet «Krav til utforming av delsystemet «energi»» oppheves tredje ledd.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
I nr. 4.2.2.11 gjøres følgende endringer:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
I underavsnittet «Generelt» skal tredje ledd lyde:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;»
«Oppdragsgiveren skal ta et valg.»
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
I underavsnittet «Krav til utforming av delsystemet «styring og kontroll» og «rullende materiell»» oppheves fjerde ledd.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;»
jernbaneforetak som trafikkerer linjen, skal underrettes om disse midlertidige unntakene, om den geografiske beliggenheten, arten og de særskilte signalmetodene, ved hjelp av skriftlige meldinger som beskriver den særlige typen signal som brukes i det tilfellet.»
clause 4.2.3.5 is deleted;
Nr. 4.2.3.2.5 oppheves.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.1.1 «Installert effekt»» skal annet ledd lyde:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI.
«Oppdragsgiveren skal angi linjetypen avhengig av dens funksjon med henvisning til vedlegg F til denne TSI-en.
Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance.
Utformingen av elektrisitetsforsyningssystemet skal sikre at strømforsyningen er i stand til å oppnå den spesifiserte ytelsen.
Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;»
Derfor angir nr. 4.2.2.5 et krav om begrensning av strømforbruk for delsystemet «rullende materiell».»
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.1.4 «Regenerativ bremsing»» skal tredje ledd lyde:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;»
«Oppdragsgiveren kan bestemme om regenerativ bremsing skal godkjennes på likestrømssystemer.»
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 5.3.1.2 «Strømkapasitet» skal første ledd lyde:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action.
«Strømkapasiteten avhenger av omgivelsesforholdene som er høyeste omgivelsestemperatur og minste sidevindshastighet samt tillatt temperatur for kjøreledningens elementer og hvor lenge strømmen er på.
The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4.
Utformingen av kjøreledningen skal ta hensyn til begrensningene for høyeste temperatur som er angitt i vedlegg B til EN 50 119, versjon 2001, samt dataene som er angitt i EN 50 149, versjon 1999, punkt 4.5, tabell 3 og 4.
An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;»
En analyse skal påvise at kjøreledningen er i stand til å oppfylle de angitte kravene.»
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I nr. 5.3.2.7 «Gjennomsnittlig kontaktkraft og ytelse mellom kjøreledningen/strømavtakersystemet» skal femte ledd lyde:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;»
«Produsenten av strømavtakeren skal tilrettelegge for endringen mellom de tre kurvene som skal foretas om bord, ved å anvende relevante opplysninger, f.eks. bruk av strømavtaker på 1950 mm eller opplysninger om spenningstypen for kjøreledningen.»
Annex D is replaced by the following:
Vedlegg D skal lyde:
‘ANNEX D
«VEDLEGG D
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTURREGISTERET, OPPLYSNINGER OM DELSYSTEMET «ENERGI»
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
I vedlegg H, avsnitt H.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 3 i tabell H.1.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
I vedlegg J, avsnitt J.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 4 i tabell J.1.
Annex O is amended as follows:
I vedlegg O gjøres følgende endringer:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
I avsnitt O.2 «STØRSTE TOGSTRØM» skal første ledd lyde:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;»
«Den største tillatte togstrømmen er angitt i tabell O.1: Nivåene gjelder både ved trekkdrift og regenerativ drift.»
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
I avsnitt O.4 «EFFEKT- ELLER STRØMBEGRENSNINGSINNRETNING» oppheves annet ledd.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2002/735/EF (TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
I avsnitt 4 «BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET» skal tredje ledd i innledningen lyde:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;»
«De felles kjennetegnene for rullende materiell er definert i avsnitt 4 i denne TSI-en.»
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.1.1 «Største sporkrefter (BP4)», underavsnitt a) Dynamisk belastning, annet strekpunkt, skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
I nr. 4.1.2 «Aksellast (BP10)», sjuende ledd, annet strekpunkt skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.1.4 «Kjøretøyenes lasteprofil (BP12)» skal annet ledd lyde:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;»
«Valget av profil for rullende materiell skal tas på grunnlag av de jernbanestrekningene som det rullende materiellet skal trafikkere.»
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
I nr. 7.2 «FORENLIGHET MELLOM DET RULLENDE MATERIELLET OG ANDRE DELSYSTEMER» oppheves fjerde, femte og sjette ledd.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
I tabell 2 i vedlegg E utgår følgende merknad:
‘(*) Data according to the infrastructure register of rolling stock’;»
«(*) Data ifølge infrastrukturregisteret for rullende materiell.»
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I underavsnitt 6.2 utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
in subsection 6.7, the words ‘and in particular:
I underavsnitt 6.7 utgår ordene «og særlig:
— the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
— registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».