natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A railway undertaking, as defined in Directive 2001/14/EC, must be licensed according to applicable Community legislation, nevertheless a railway undertaking, as defined in Directive 2004/49/EC, is not always required to have a licence.
Et jernbaneforetak som definert i direktiv 2001/14/EF skal i samsvar med gjeldende fellesskapsregelverk ha lisens, men et jernbaneforetak som definert i direktiv 2004/49/EF trenger ikke alltid å ha lisens.
the classification, in accordance with Section 2 of Annex VII to Directive 2008/57/EC, of the rules applied in other Member States.
klassifiseringen, i samsvar med del 2 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF, av reglene som anvendes i andre medlemsstater.
Here the State has to be specified that issued the Licence (i.e. the State which the issuing authority/organisation belongs to).
Her skal det angis hvilken stat som har utstedt lisensen (dvs. den staten som utstedende myndighet/organ tilhører).
The information provided here does not exempt the applicant from submitting a copy of the Licence together with the application (7.2 and 8.2).
Opplysningene som oppgis her, fritar ikke søkeren for å sende inn en kopi av lisensen sammen med søknaden (7.2 og 8.2).
If ‘Legal Denomination’ and ‘Railway undertaking name’ differ, then both shall be included.
Dersom «registrert navn» er forskjellig fra «jernbaneforetakets navn», skal begge navnene oppgis.
Each applicant shall provide the necessary information to allow the issuing body to contact the railway undertaking (telephone numbers should indicate the number to the switchboard, where applicable, and not to the person in charge of the certification process; telephone and fax numbers should include the country code; the e-mail address should refer to the general mail box of the railway undertaking).
Hver søker skal gi de opplysninger som er nødvendige for at det utstedende organ skal kunne kontakte jernbaneforetaket (telefonnumre bør eventuelt oppgis til sentralbordet, og ikke til den personen som er ansvarlig for sertifiseringsprosessen; telefon- og faksnumre bør inneholde landkoden; e-postadressen bør være jernbaneforetakets hovedadresse for e
The railway undertaking contact information should indicate the general address avoiding references to a specific person as this information may be entered in points 6.1 to 6.5.
Jernbaneforetakets kontaktopplysninger bør gjelde foretakets hovedadresse, ikke adressen til en bestemt person, ettersom slike opplysninger kan gis i punkt 6.1
Specification of the website (5.8) is not compulsory.
Angivelse av nettsted (5.8) er ikke obligatorisk.
The applicant may apply for an ISV for the design stage (including the type tests) and for the production stage.
Søkeren kan søke om en attest for mellomliggende verifisering for utformingsstadiet (herunder typeprøvingene) og for produksjonsstadiet.
Certificate of verification
Verifiseringssertifikat
If several registration numbers are attributed under national law to the applying railway undertaking, there are possibilities in the form to enter both the VAT number (5.10) and a second registration number (5.9) (e.g. trade register).
Dersom jernbaneforetaket i henhold til nasjonal lovgivning har fått tildelt flere registreringsnumre, er det i skjemaet mulig å registrere både mva-nummeret (5.10) og et ekstra registreringsnummer (5.9) (f.eks. handelsregisternummer).
Information, other than that clearly requested in the other fields, can be added if necessary.
Opplysninger som ikke uttrykkelig kreves i andre felter, kan tilføyes om nødvendig.
During all the certification process, the contact person is the interface between the railway undertaking submitting the request and the issuing organisation/authority.
Kontaktpersonen er bindeleddet mellom jernbaneforetaket som sender inn søknaden, og utstedende organ/myndighet under hele sertifiseringsprosessen.
He/she provides support, assistance, information, clarifications, where necessary, and is the reference point for the issuing body dealing with the application.
Han/hun skal yte støtte og bistand, gi opplysninger og svare på spørsmål når det er nødvendig, og være et referansepunkt for det utstedende organ som behandler søknaden.
Telephone and fax numbers should include the country code; e-mail address is not compulsory.
Telefon- og faksnumre bør inneholde landkode; angivelse av e
This document should be submitted if applying for a Safety Certificate Part A (new, renewed or updated/amended certificate); ‘Summary of the Safety Management System (SMS) manual’ is here intended as a document reviewing and underlining the main elements of the railway undertaking's SMS.
Dette dokumentet skal sendes inn når det søkes om et sikkerhetssertifikat del A (nytt, fornyet eller ajourført/endret sertifikat); med «sammendrag av håndboken for sikkerhetsstyringssystemet» menes her et dokument som inneholder en beskrivelse og vurdering av hoveddelene i jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
It must detail and give supporting information and evidence of the different processes or company standards/rules implemented (or in the phase of implementation), cross referencing or linked to the items identified in Article 9 and Annex III.
I dokumentet skal det gis detaljerte opplysninger samt dokumenteres og framlegges bevis med hensyn til de ulike framgangsmåter eller standarder/regler for foretaket som er gjennomført (eller i ferd med å bli gjennomført), med krysshenvisninger eller lenker til de punkter som er nevnt i artikkel 9 og vedlegg III.
Stages of the verification procedure
Stadier i verifiseringen
The subsystem, or certain parts of the subsystem, shall be checked at each of the following stages:
Delsystemet, eller bestemte deler av delsystemet, skal kontrolleres på hvert av følgende stadier:
production: construction, including, in particular, civil-engineering activities, manufacturing, constituent assembly and overall adjustment,
produksjon: oppføring, særlig bygge- og anleggsarbeider, framstilling, montering av komponenter og samlet tilpasning,
The Agency shall facilitate the classification of national vehicle authorisation rules by the respective National Safety Authorities (NSAs) through, where appropriate, arranging meetings.
Byrået skal lette nasjonale sikkerhetsmyndigheters klassifisering av nasjonale regler for kjøretøygodkjenninger ved å arrangere møter dersom dette er hensiktsmessig.
A railway undertaking, as defined in Directive 2001/14/EC, must be licensed according to applicable Community legislation; in Directive 2004/49/EC, however, a railway undertaking is defined as not being required to have a licence, therefore it must submit a copy of a valid licence only if the case applies.
Et jernbaneforetak som definert i direktiv 2001/14/EF skal i samsvar med gjeldende fellesskapsregelverk ha lisens; i direktiv 2004/49/EF er det imidlertid fastsatt at et jernbaneforetak ikke må ha lisens, og det skal derfor sende inn en kopi av en gyldig lisens bare når det er relevant.
If it does not apply the option ‘Not applicable’ should be picked (7.3 and/or 8.3).
Dersom det ikke er relevant, velges alternativet «Ikke relevant» (7.3 og/eller 8.3).
K.1.
K.1.
If in this Application Form applying only for a Safety Certificate Part B (new, renewed or updated/amended certificate) but not also for a Safety Certificate Part A, then the copy of a valid Safety Certificate Part A should be submitted.
Dersom dette søknadsskjemaet gjelder bare et sikkerhetssertifikat del B (nytt, fornyet eller ajourført/endret sertifikat), og ikke også en søknad om et sikkerhetssertifikat del A, skal en kopi av et gyldig sikkerhetssertifikat del A sendes inn.
Within 1 year of the publication of the relevant national reference document, Member States shall ensure consistency between the requirements contained in the reference document and the requirements contained in rules notified pursuant to Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Senest ett år etter offentliggjøringen av det relevante nasjonale sikkerhetsdokumentet, skal medlemsstatene sikre samsvar mellom kravene i referansedokumentet og kravene i reglene meddelt i henhold til artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF.
Each Member State shall approve its national reference document.
Hver medlemsstat skal godkjenne sitt nasjonale referansedokument.
NSAs shall cooperate with a view to eliminating unnecessary requirements and redundant verifications.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal samarbeide med sikte på å avskaffe unødvendige krav og overflødige kontroller.
conduct an active exchange of views and experiences with other NSAs in order to be able to classify the rules in accordance with Article 3(1)(b).
aktivt utveksle synspunkter og erfaringer med andre nasjonale sikkerhetsmyndigheter for å kunne klassifisere reglene i samsvar med artikkel 3 nr. 1 bokstav b).
nominate a person or a department which will be responsible for the supply of this information to the Agency;
utpeke en person eller avdeling som skal være ansvarlig for å gi disse opplysningene til Byrået,
advise the Agency of changes to the rules at the time of publication of the change of rule;
underrette Byrået om endringer i reglene når endringer i reglene offentliggjøres,
supply the Agency with references to national rules for each parameter and their classification;
gi Byrået henvisninger til nasjonale regler for hver parameter og dens klassifisering,
In particular the NSA shall:
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten skal særlig:
Each NSA shall supply the Agency with the information necessary to compile the national reference document.
Hver nasjonal sikkerhetsmyndighet skal gi Byrået opplysninger som er nødvendig for å utarbeide det nasjonale referansedokumentet.
Same as 7.3 (see above).
Samme som 7.3 (se ovenfor).
According to Article 9 of Directive 95/18/EC a railway undertaking shall be adequately insured or make equivalent arrangements (e.g. a financial guarantee) for cover, in accordance with national and international law, of its liabilities in the event of accidents.
I henhold til artikkel 9 i direktiv 95/18/EF skal et jernbaneforetak være tilstrekkelig forsikret eller ha truffet tilsvarende forholdsregler (f.eks. i form av økonomiske garantier) i henhold til nasjonal eller internasjonal rett for dekning av erstatningsansvaret i tilfelle ulykker.
The proof that a licensed railway undertaking complies with national requirements concerning insurance or has made equivalent arrangements for cover for its liabilities is annexed to the licence (Commission Recommendation 2004/358/EC).
Bevis på at et jernbaneforetak med lisens oppfyller nasjonale forsikringskrav, eller har truffet tilsvarende forholdsregler for dekning av erstatningsansvaret, skal vedlegges lisensen (kommisjonsrekommandasjon 2004/358/EF).
A copy of the insurance or financial cover for liability annexed to the licence must be submitted with the Application Form.
En kopi av forsikringen eller den økonomiske garantien for dekning av erstatningsansvaret skal sendes inn sammen med søknadsskjemaet som et vedlegg til lisensen.
The applicant shall list or submit documentation on the TSIs or parts of the TSIs and, where relevant, of the national safety rules and other rules applicable to staff, rolling stock and, in general, to the services intended to be operated with the requested certificate.
Søkeren skal lage en liste over eller framlegge dokumentasjon om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne eller deler av disse og eventuelt de nasjonale sikkerhetsreglene og andre regler som gjelder for personalet, det rullende materiellet og generelt for å gjennomføre de tjenestene som sertifikatet gjelder for.
Once a single data entry for the notification of national rules and for the reference document is available, the deadline to ensure consistency between them shall be 6 months.
Når datainngangen for melding av nasjonale regler og for referansedokumentet er tilgjengelig, skal fristen for samsvar mellom dem være seks måneder.
Clear reference should be made to the processes and documents where the TSIs are applicable and implemented.
Det skal vises tydelig til framgangsmåter og dokumenter der TSI-ene får anvendelse og er gjennomført.
To avoid duplication of work and to reduce the amount of information, only summary documentation should be submitted concerning elements that comply with TSIs and other requirements of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
For å unngå dobbeltarbeid og redusere mengden av opplysninger skal bare et sammendrag av dokumentasjonen oversendes for de elementene som samsvarer med TSI-ene og andre krav i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The applicant shall submit a complete list of the different CATEGORIES OF STAFF employed or contracted for services intended to be operated with the requested certificate.
Søkeren skal oversende en fullstendig liste over de ulike KATEGORIENE AV PERSONALE hos foretaket eller hos underleverandører som er nødvendige for å gjennomføre de tjenestene som sertifikatet gjelder for.
The list of CATEGORIES OF STAFF shall comply with national and network specific rules that apply for their categorisation.
Listen over KATEGORIENE AV PERSONALE skal være i samsvar med nasjonale og nettspesifikke regler for kategoriseringen av dem.
The applicant shall submit a description or evidence of those processes within the Safety Management System that are related to STAFF, including evidence that they meet the requirements of the national rules and/or relevant TSIs and that the staff has been duly certified.
Søkeren skal oversende en beskrivelse eller dokumentasjon av de framgangsmåter i sikkerhetsstyringssystemet som gjelder for PERSONALET, herunder dokumentasjon av at framgangsmåtene er i samsvar med kravene i de nasjonale reglene og/eller de relevante TSI
The applicant shall submit a complete documentation on the different TYPES OF ROLLING STOCK intended to be operated with the requested certificate.
Søkeren skal oversende fullstendig dokumentasjon for de ulike TYPER RULLENDE MATERIELL som er nødvendige for å gjennomføre de tjenestene som sertifikatet gjelder for.
The TYPES OF ROLLING STOCK shall comply with national and network specific rules that apply for their categorisation.
Listen over TYPER RULLENDE MATERIELL skal samsvare med nasjonale og nettspesifikke regler for kategoriseringen av dem.
The applicant shall submit a description or evidence of those processes within the Safety Management System that are related to ROLLING STOCK, including evidence that they meet requirements of the national rules and/or relevant TSIs and that the rolling stock has been duly certified.
Søkeren skal oversende en beskrivelse eller dokumentasjon av de framgangsmåter i sikkerhetsstyringssystemet som gjelder for RULLENDE MATERIELL, herunder dokumentasjon av at framgangsmåtene er i samsvar med kravene i de nasjonale reglene og/eller de relevante TSI-ene og at det rullende materiellet er behørig sertifisert.
Available space to specify other documents submitted with the application.
Her spesifiseres hvilke andre dokumenter som oversendes sammen med søknaden.
Please identify number and type, together with a short description of the content of the document.
Oppgi nummer og type samt en kort beskrivelse av innholdet i dokumentet.
Code for the harmonised numbering system, called European Identification Number (EIN), for Safety Certificates
Kode for det harmoniserte nummereringssystemet, kalt europeisk identifikasjonsnummer (EIN), for sikkerhetssertifikater
And each part shall be checked at each stage as described in Section 2.2.3.
Hver del skal kontrolleres på hvert stadium som beskrevet i nr. 2.2.3.
Country code  (2 letters)
Landkode (2 bokstaver)
Type of document  (2 digits)
Dokumenttype (2 sifre)
Issue year  (4 digits)
Utstedelsesår  (4 sifre)
Counter  (4 digits)
Teller (4 sifre)
H.2.
H.2.
Explanation of the structure of the European Identification Number (EIN)
Forklaring av hvordan det europeiske identifikasjonsnummeret (EIN) er oppbygd
FIELD 1 — Country code (2 letters)
Felt 1 — LANDKODE (2 BOKSTAVER)
The country codes are those officially published and updated on the European website in the
Landkodene offentliggjøres og ajourføres på EUs nettsted i
H.1.
H.1.
Safety-related areas of responsibility and the distribution of responsibilities to specific functions associated with them, together with their interfaces, are clearly defined.
Sikkerhetsrelaterte ansvarsområder og fordeling av ansvar med hensyn til særlige tilknyttede funksjoner, samt grensesnittene mellom disse, skal være klart definert.
E.4.
E.4.
There is a description of safety management system procedures required by Article 9 and Annex III of Directive 2004/49/EC, consistent with the type and extent of services operated.
Det skal foreligge en beskrivelse av framgangsmåtene i sikkerhetsstyringssystemet som kreves i henhold til artikkel 9 og vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, i samsvar med arten og omfanget av de tjenester som ytes.
D.3.
D.3.
D.2.
D.2.
D.1.
D.1.
There are procedures to ensure that the responsibility for maintenance is clearly defined to identify the competencies required for maintenance posts and to allocate appropriate levels of responsibility.
Det er innført framgangsmåter for å sikre at ansvaret for vedlikehold er klart definert for å fastslå hvilken kompetanse som kreves til vedlikeholdsstillinger, og for å tildele egnede ansvarsnivåer.
There are procedures to adapt maintenance intervals according to the type and extent of service performed.
Det er innført framgangsmåter for å tilpasse hyppigheten av vedlikeholdet til typen og omfanget av den utførte tjenesten.
There are procedures to derive maintenance requirements/standards/processes from safety data.
Det er innført framgangsmåter for å kunne utlede vedlikeholdskrav/
A.6.
A.6
There are procedures for agreed documentation and communication with the relevant entities, including the identification of roles and responsibilities of each participating organisation and the specifications for information exchanges.
Det er innført framgangsmåter for avtalt dokumentasjon og kommunikasjon med relevante enheter, herunder identifisering av roller og ansvarsområder for hver deltakende organisasjon samt spesifikasjoner for utvekslingen av informasjon.
A.5.
A.5
There are procedures in place to recognise the need to work together with other entities (such as railway undertakings, manufacturer, maintenance supplier, entity in charge of maintenance, railway vehicle keeper, service provider and procurement entity), where appropriate, on issues where they have shared interfaces that are likely to affect the putting in place of adequate risk control measures in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Det er innført framgangsmåter som erkjenner behovet for samarbeid med andre enheter (som jernbaneforetak, produsenter, vedlikeholdsleverandører, enheter med ansvar for vedlikehold, innehavere av jernbanekjøretøyer, tjenesteleverandører og oppdragsgivere) når dette er hensiktsmessig, om spørsmål som gjelder felles grensesnitt som vil kunne påvirke innføringen av fyllestgjørende risikokontrolltiltak i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
A.4.
A.4
There are procedures in place to identify risks associated with railway operations, including those directly arising from work activities, job design or workload and the activities of other organisations/persons.
Det er innført framgangsmåter for å påvise risiko som er forbundet med jernbanedrift, herunder risiko som direkte skyldes arbeidsaktivitet, arbeidets utforming eller arbeidsbelastning samt andre organisasjoners/personers virksomhet.
A. 	RISK CONTROL MEASURES FOR ALL RISKS ASSOCIATED WITH THE ACTIVITY OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER (
A. 	RISIKOKONTROLLTILTAK FOR ALLE TYPER RISIKO SOM ER FORBUNDET MED INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS VIRKSOMHET(
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Framgangsmåte for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som skal utstedes i henhold til artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF
specify areas which could be subject to further scrutiny through supervision after the award of the authorisation.
angi områder som kan bli gjenstand for ytterligere gransking gjennom tilsyn etter at godkjenningen er tildelt.
When granting a safety authorisation, compliance of the applicant’s safety management system with the assessment criteria shall be documented in relation to each assessment criterion.
Når en sikkerhetsgodkjenning tildeles, skal det dokumenteres at søkerens sikkerhetsstyringssystem er i samsvar med hvert av vurderingskriteriene.
The national safety authority shall assess whether the attached summary of the safety management system manual allows an initial judgment on the quality and appropriateness of the safety management system and shall decide in which areas further information is necessary.
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten skal vurdere om det vedlagte sammendraget av håndboken for sikkerhetsstyringssystemet muliggjør en første vurdering av sikkerhetsstyringssystemets kvalitet og egnethet, og skal avgjøre på hvilke områder det er nødvendige med ytterligere opplysninger.
A decision to accept or reject an application for a safety authorisation shall be based on the evidence provided by the applicant and on whether compliance with the relevant requirements has been shown or not.
En beslutning om å innvilge eller avslå en søknad om sikkerhetsgodkjenning skal baseres på den dokumentasjonen som er lagt fram av søkeren, og på om de relevante kravene er oppfylt.
The national safety authority shall inform infrastructure managers of issues of major concern as early as practically possible during the assessment phase.
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten skal så snart det er praktisk mulig underrette infrastrukturforvaltningen om viktige spørsmål som oppstår i vurderingsfasen.
National safety authorities shall complete the assessment within the time required by Article 12 of Directive 2004/49/EC whilst ensuring that the evidence provided by the applicant is sufficiently examined.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal fullføre vurderingen innen den frist som er fastsatt i artikkel 12 i direktiv 2004/49/EF og samtidig sikre at den dokumentasjonen søkeren har lagt fram, blir tilstrekkelig undersøkt.
based on judgments of the infrastructure manager’s overall ability to operate safely as described in its safety management system.
baseres på vurderinger av infrastrukturforvaltningens samlede evne til å drive på en sikker måte som beskrevet i dens sikkerhetsstyringssystem.
National safety authorities shall monitor the quality of their own performance at key stages in the processing of applications for safety authorisations.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal overvåke kvaliteten på sin egen innsats på viktige trinn i behandlingen av søknader om sikkerhetsgodkjenninger.
They shall scrutinise applications against the assessment criteria for safety management systems set out in Annex II.
De skal nøye undersøke søknader opp mot vurderingskriteriene for sikkerhetsstyringssystemer som fastsatt i vedlegg II.
The procedures that a national safety authority puts in place to receive and assess applications and to award safety authorisation shall be built upon the following framework principles.
De framgangsmåter som en nasjonal sikkerhetsmyndighet innfører for å motta og vurdere søknader og tildele sikkerhetsgodkjenninger, skal bygge på følgende rammeprinsipper:
Procedure for assessing conformity with requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Framgangsmåte for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som skal utstedes i samsvar med artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF
After granting a safety authorisation, national safety authorities shall supervise infrastructure managers’ continued application of their safety management system and shall apply the principles for supervision set out in Annex III.
Etter at nasjonale sikkerhetsmyndigheter har gitt en sikkerhetsgodkjenning, skal de føre tilsyn med infrastrukturforvaltningers fortsatte anvendelse av sikkerhetsstyringssystemet og anvende prinsippene for tilsyn fastsatt i vedlegg III.