natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No coverage in tunnels
ingen dekning i tunneler
Duplex mode (fixed to fixed)
Duplex-innstilling (fast til fast)
Simplex mode (fixed to mobile)
simplex-innstilling (fast til mobil)
Manual input of common signalling channel.
manuell innmating av felles signalkanal.
Most journeys in the UK are within one area and the driver enters it at the start of the journey.
De fleste reiser i Det forente kongerike foregår innenfor ett område, og lokomotivføreren legger inn disse opplysningene når reisen starter
Automatic change to voice channel following a message sent from control centre.
automatisk omkopling til talekanal etter at en melding er sendt fra kontrollsentralen
Audio frequency range:
Lydfrekvensområde:
300 Hz ... 2500 Hz for speech
300 Hz-2 500 Hz for tale
Message transmission:
Overføring av meldinger:
Message structure:
Meldingsstruktur:
Data modulation for all RF signalling shall conform to MPT1323 Section 6, with message formats generally as defined in MPT1327
datamodulasjon for alle RF-signaler skal være i samsvar med MPT1323 nr. 6, med generelle meldingsformater som definert i MPT1327
Message types from a train:
Meldingstyper fra et tog:
Complete number required.
det er nødvendig med et fullstendig nummer.
It will contain the identity of the radio.
Det skal inneholde opplysninger om radioens identitet.
It is sent once after receipt of a «channel free» telegram
Det blir sendt én gang etter mottak av meldingen «ledig kanal»
Clear-down
avslutt anrop
PTT telegram which is sent each time the transmitter is keyed.
PTT-melding som sendes hver gang senderen aktiveres.
It gives the identity of the radio
Den inneholder opplysninger om radioens identitet
Auto-reply telegram when the radio is selectively called.
automatisk svar på melding når radioen kalles opp selektivt.
It contains the identity of the radio
Den inneholder opplysninger om radioens identitet
It contains the identity of the radio.
Det inneholder opplysninger om radioens identitet.
It does not require receipt of a free telegram
Det krever ikke mottak av meldingen «ledig»
Priority call
prioritert anrop
Message types to a train:
Meldingstyper til et tog:
Selective calling telegram.
selektiv anropsmelding.
This initiates an auto-reply telegram
Dette utløser et automatisk svar på melding
Channel free telegram.
melding om «ledig kanal»
Go to channel telegram.
melding om «gå til kanal».
This directs the radio to a particular channel, opens the loudspeaker and sounds an alert tone
Dette leder radioen til en særlig kanal, åpner høyttaleren og avgir en varseltone
Clear-down telegram.
meldingen «avslutt anrop».
This clears the call, closes the loudspeaker and returns the radio to the call set-up channel
Dette avslutter anropet, stenger høyttaleren og setter radioen tilbake på anrop
Call fail telegram.
meldingen «mislykket anrop».
This is the same as clear-down but also indicates call failure to the user.
Dette er det samme som «avslutt anrop», men brukeren får også vite at anropet er mislykket
General call telegram.
meldingen «allment anrop».
This is a special version of the go to channel instruction
Dette er en særlig versjon av instruksen «gå til kanal»
The solution for radio train to ground communication working today at FS is primarily based on the use of services supplied by the public operator on the analogue (ETACS) and the digital (GSM) mobile cellular networks in the 900 MHz band.
Den løsningen med radiokommunikasjon tog-til-bakke som i dag brukes hos FS, er hovedsakelig basert på bruk av tjenester som tilbys av den offentlige operatøren på de analoge (ETACS) og digitale (GSM) mobiltelefonnettene på 900 MHz-båndet.
These networks have been implemented with an external subsystem, developed by the operator together with FS in order to manage some special features as requested by FS, related for example to:
Disse nettene er opprettet ved hjelp av et eksternt delsystem som er utviklet av operatøren sammen med FS for å håndtere bestemte egenskaper som FS krever, som for eksempel:
addressing of train and station calls through functional numbers in place of the terminal number;
adressering av tog- og stasjonsamtaler med funksjonelle numre i stedet for abonnementsnummeret,
closed group features with specific barring conditions;
lukkede gruppeegenskaper med særlige sperringsforhold,
configuration and handling of specialised data bases directly by FS people to characterise access rights to services for each kind of users, and so on.
konfigurasjon og håndtering av særskilte databaser gjennomføres direkte av FS-personalet for å fastlegge adgangsretten til tjenester per type bruker osv.
Thanks to the wide radio coverage supplied by the two public cellular systems on the FS railway network, the general train to ground communication needs can be satisfied in this way.
Takket være den brede radiodekningen som leveres av de to offentlige mobiltelefonsystemene på jernbanenettet til FS, kan behovene for allmenn kommunikasjon tog-til-bakke oppfylles på denne måten.
The additional features were negotiated and implemented by FS in cooperation with the public service provider.
Tilleggsegenskapene ble forhandlet fram og gjennomført av FS i samarbeid med leverandøren av den offentlige tjenesten.
They are implemented in highly reliable distributed computer systems.
De er gjennomført i svært driftssikre distribuerte datasystemer.
They are therefore part of the application layer in the ISO/OSI layer model.
De utgjør derfor en del av anvendelsesnivået i ISO/OSIs nivåmodell.
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, 3Third Edition, 1 July 1984.
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
Radio systems following this basic subset allow for simplex and half-duplex voice communication and use of operating signals (tones), but not for selective calls and for data transmission:
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og semiduplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), men ikke selektive samtaler og dataoverføring.
Train-to-ground:
tog-til-bakke:
Grouping of four channels, preferred 62; 63; 73 and 75 for international traffic
gruppering av fire kanaler, helst 62, 63, 73 og 75 for internasjonal trafikk
> 1  mV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile)
> 1 mV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
In tunnels leaky cables or helical antennas (lineside)
i tunneler: kabler som avgir stråling eller spiralantenner (på sporet)
0,9 * 0,05 kHz for operating tone
0,9 * 0,05 kHz for driftstone
Mode 1, simplex mode
innstilling 1, simplex-innstilling
manually by input of group number
manuelt ved å mate inn gruppenummer
automatic inside the group, depending on receiver voltage
automatisk innenfor gruppen, avhengig av mottakerspenning
This TTT radio system is a tailored one, designed for voice and data communications and according CP requirements.
Dette TTT-radiosystemet er et skreddersydd system som er konstruert for tale- og datakommunikasjon, og er i henhold til CP-kravene.
The CP_N radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment.
CP_N-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio system use digital selective call (according MPT 1327 — 1200 bit/s FFSK) and 50 baud subaudio FSK for base station signalling.
Radiosystemet bruker digitalt selektivt anrop (i henhold til MPT 1327 — 1 200 biter/s FFSK) og 50 baud lavfrekvent FSK til basestasjon-signaler.
The radio allows simplex and half-duplex voice communication and half-duplex for selective calls and for data transmission.
Radioen tillater simplex og semiduplex talekommunikasjon og semiduplex for selektive anrop og dataoverføring.
1  mV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile)
1 mV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
Radiomodem (Tx only) 50 baud subaudio, FM
radiomodem (bare Tx) 50 baud lavfrekvent, FM
Radio system, which is installed in Poland on lines under consideration for Interoperability.
Et radiosystem som er montert på jernbanelinjene i Polen, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The PKP 150 MHz band radio is an analogue radio, which consists of track-side, on-board and handheld equipment.
PKP-radioen for 150 MHz-båndet er en analog radio som består av utstyr montert på sporet, om bord og håndholdt utstyr.
Radio system allow for simplex voice communication and use of operating signals (tones) for selective calls and generally not for data transmission.
Radiosystemet åpner for simplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner) for selektive samtaler, men generelt ikke for dataoverføring.
The system has an integrated radiostop function.
Systemet har en integrert «Radiostop»-funksjon.
Train-to-ground and ground-to-train:
tog-til-bakke og bakke-til-tog:
Frequency spacing:
frekvensavstand:
6 W (track-side and on-board)
6 W (på sporet og om bord)
In tunnels leaky cables (track-side)
i tunneler: kabler som avgir stråling (på sporet)
Simplex mode
simplex-innstilling
Switchover of channels:
Omkopling av kanaler:
300 Hz ... 3000 Hz for voice (to be reduced below 2700 Hz when introducing 12,5 kHz spacing)
300 Hz-3 000 Hz for tale (skal reduseres til under 2 700 Hz når avstanden på 12,5 kHz gjennomføres)
Selective call operating tones:
Driftstoner for selektive anrop:
Trains (vehicles), odd number:
tog (kjøretøyer), ulikt nummer:
Trains (vehicles), even number:
tog (kjøretøyer), likt nummer:
≥1,5 kHz ≤ 3 kHz for selective calls
≥1,5 kHz ≤ 3 kHz for selektive anrop
Track-side (permanent operating posts):
på sporet (fastmontert utstyr):
Selective group call:
selektivt gruppeanrop
single operating tone longer than 1 second
enkel driftstone på over ett sekund
Radiostop function:
«Radiostop»-funksjon:
can be activated by pressing single button (sealed) both track-side and on-board,
kan aktiveres ved å trykke på en enkelt knapp (forseglet) på utstyr montert både på sporet og om bord,
causes vehicle emergency braking (if activated on-board) and sending continuous sequence of 3x100 ms f1, f2 and f3 operating tones followed by 500 ms space,
iverksetter nødbremsing av kjøretøyet (ved aktivering om bord) og sender en kontinuerlig sekvens av driftstoner på 3x100 ms f1, f2 og f3 etterfulgt av et intervall på 500 ms,
initiates vehicle emergency braking if the sequence (f1, f2 and f3) is received twice,
iverksetter nødbremsing av kjøretøyet dersom sekvensen (f1, f2 og f3) mottas to ganger,
is using valve in brake pneumatic system mounted in a second pneumatic channel (first channel is used by SHP AWS and vigilance system).
bruker ventil i et pneumatisk bremsesystem som er montert i en sekundær pneumatisk kanal (den første kanalen benyttes av SHP AWS og dødmannssystemet).
Network equipped with automatic recording posts
Nett med automatiske registreringsposter
data transmission limited to equipment identification number
dataoverføring begrenset til utstyrets identifikasjonsnummer.
VR Train Radio
VR-togradio
Commonly called Linjaradio (Finnish meaning line radio).
Vanligvis kalt «Linjaradio» (finsk for «linjeradio»).
This ground-to-train radio is a tailored VHF radio system and follows the technical regulations in Finnish Railways.
Denne bakke-til-tog-radioen er et skreddersydd VHF-radiosystem og følger de tekniske reglene til de finske jernbanene.
The line radio network is an analogue radio which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment.
Linjeradio-nettet er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication (between lineside and train), semi-duplex voice communication (between drivers), and driver calls to controller by selective call tones.
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon (mellom utstyr montert langs sporet og om bord), semiduplex talekommunikasjon (mellom lokomotivførere) og anrop fra lokomotivfører til kontrollsentralen via selektive anropstoner.
Grouping of three channels (numbers 1-3)
gruppering av tre kanaler (nummer 1-3)
Duplex frequency couples 4,50 MHz or 4,65 MHz apart
duplex-frekvenspar med 4,50 MHz eller 4,65 MHz avstand
Mode 1, duplex mode (driver-controller)
innstilling 1, duplex-innstilling (lokomotivfører-kontrollsentral)
Mode 2, semi-duplex mode (driver-driver)
innstilling 2, semiduplex-innstilling (lokomotivfører-lokomotivfører)
Railway radio communication system TRS is designed for the operational duplex communication between the running engine driver and a dispatcher or a signaller by means of the ribbon network along the track.
Radiokommunikasjonssystemet TRS for jernbanen er utformet for duplex kommunikasjon mellom lokomotivføreren på et tog i fart og en togleder eller signalleder via kabelnettet langs sporet.
The system TRS enables duplex communication for conversation, routine information (commands, reports), general call and emergency call transmission and semiduplex communication between drivers by means of the retransmission in the base station reach, namely conversation and emergency call transmission.
TRS-systemet åpner for duplex kommunikasjon for samtaler, rutineinformasjon (kommandoer, rapporter), overføring av allmenne anrop og nødanrop samt semiduplex kommunikasjon mellom lokomotivførere ved hjelp av videresending innenfor basestasjonsområdets rekkevidde, dvs. overføring av samtaler og nødanrop.
The system concept enables creating the special outfitting set which can operate in the simplex network on frequencies in band 160 MHz for simplex communication of engine drivers and other subscribers on a beforehand selected channel.
Systemkonseptet gir mulighet for å etablere særskilt utstyr som kan fungere på simplex-nettet på frekvenser i 160 MHz-båndet, til simplex-kommunikasjon mellom lokomotivførere og andre brukere på en kanal som er valgt på forhånd.
Selective calling with the train six-digits number shall be transmitted in the direction dispatcher (signaller) to driver, identification (by the train number) shall be transmitted in the direction train — dispatcher (signaller).
Selektive anrop med togets sekssifrede nummer skal overføres fra togleder (signalleder) til lokomotivfører, identifikasjonen (med tognummeret) skal overføres fra toget til toglederen (signallederen).
Routine information (commands and reports) transmission is realised by means of a telegram.
Rutineinformasjon (kommandoer og rapporter) overføres ved hjelp av meldinger.
System TRS is outfitted with the digital transmission in the coded form of a short telegram FFSK 1200 bps in both directions.
TRS-systemet er utstyrt med den digitale overføringen i kodet form som en kort melding med FFSK-modulasjon på 1 200 biter/s i begge retninger.
One of commands is assigned to the train remote stop that can be activated by a dispatcher or a signaller and causes vehicle emergency braking (if an adapter to ATP type LS 90 or driver vigilance equipment is present on-board).
En av kommandoene er avsatt for å stoppe toget via fjernstyring og kan iverksettes av en togleder eller signalleder, og dette får kjøretøyet til å nødbremse (dersom det finnes en adapter til ATP type LS 90 eller dødmannsutstyr om bord).
System TRS is fully compatible at the control signals level in accordance with mandatory recommendation UIC 751-3.
TRS-systemet er fullt kompatibelt på kontrollsignalnivå i samsvar med den obligatoriske anbefalingen UIC 751-3.
It means it is possible to accomplish the conversation, general calling and emergency call among the TRS and systems manufactured by other producers.
Det betyr at det er mulig å gjennomføre samtale, allment anrop og nødanrop mellom TRS og systemer fra andre produsenter.
Communication is accomplished on four internationally co-ordinated frequencies in the band 450 MHz range A according to UIC.
Kommunikasjon gjennomføres på fire internasjonalt samordnede frekvenser i 450 MHz A-båndet i samsvar med UIC.
Operating mode:
driftsform:
Duplex on groups of four frequencies
duplex på grupper av fire sekvenser
Simplex in band 457,400 — 458,450 MHz
simplex på båndet 457,400- 458,450 MHz
The train radio system (TRS) is an analogue simplex voice communication and used for operative train operation.
Togradiosystemet (TRS) er et system med analog simplex talekommunikasjon og brukes for å oppnå effektiv togtrafikk.
All sections of LDZ network are equipped with this system.
Alle banestrekninger i LDZ-nettet er utstyrt med dette systemet.
The TRS is designed with use of track-side (distributive radio-sets (DRS), and up to 28 local radio-sets (LRS), connected to each other by a two-wires communication channel) and mobile (on-board radio-sets (BRS) and handheld radio-sets (HRS)) equipment.
TRS er konstruert for bruk med utstyr montert langs sporet (distributive radiosendere (DRS) og opptil 28 lokale radiosendere (LRS), koplet sammen med en toveis kommunikasjonskanal) og utstyr montert om bord (radiosendere (BRS) samt håndholdte radiosendere (HRS)).
Six frequencies in the band of 1000 — 1700 Hz are used for selective connection of 28 LRS's.
Seks frekvenser på 1 000-1 700 Hz-båndet blir brukt til selektive forbindelser av 28 LRS-er.
Terminating resistor 50 or 75 Ohms depending on radio-set type.
Avslutningsmotstand 50 eller 75 ohm avhengig av radiosendertype
manually by mechanical switching
manuelt med mekanisk veksling
300 Hz ... 3000 Hz for voice, selective calls, operating signals
300 Hz-3 000Hz for tale, selektive anrop, driftssignaler
Transmission frequency deviation:
Frekvensavvik for overføring:
≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz for selective calls
≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz for selektive anrop
LRS antenna types:
LRS-antennetyper:
Inclined ray
skrå stråle
Inductive powering of open-wired power supply lines (not steel wires)
induktiv strømforsyning via luftledninger (ikke stål)
Specific handling of high voltage power supply lines (10 kV)
særskilt håndtering av forsyningsledninger med høy spenning (10 kV)
Specific wave guide
særskilt bølgeleder
>1 μV at > 20 dB signal to noise ratio (train-borne)
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord på toget)
λ/4 (train-borne)
λ/4 (om bord på toget)
Shunting radio communication system
Radiokommunikasjonssystem for skifting
Besides the TRS, there is used an intra-station radio-communication system, which includes shunting, maintenance-technological and special communication for emergency conditions.
I tillegg til TRS-systemet blir det benyttet et radiokommunikasjonssystem for kommunikasjon mellom stasjonene, herunder kommunikasjon om skifting, vedlikeholdsteknikk og særlig kommunikasjon i nødstilfeller.
This system is designed based on zone principle and works in the ranges of 150 and 450 MHz in bands about 5 — 10 MHz.
Dette systemet er konstruert på grunnlag av soneprinsippet og fungerer på 150 og 450 MHz-båndet med avstander på 5-10 MHz.
This ground-to-train radio system partially follows the technical regulations prescribed in UIC code 751-3, Third Edition, 1 July 1984.
Dette bakke-til-tog-radiosystemet følger delvis de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
It is a minimum subset necessary for national railway traffic.
Det er en minste delenhet som er nødvendig for nasjonal jernbanetrafikk.
It is an analogue system supporting half-duplex voice communication.
Det er et analogt system som støtter semiduplex talekommunikasjon.
Selective calls, operating signals (tones) and data transmission have not been in use.
Selektive anrop, driftssignaler (toner) og dataoverføring er ikke blitt brukt.
Frequency spacing 20 kHz.
frekvensavstand 20 kHz
10 channels have been implemented from the two above bands.
10 kanaler er tatt i bruk på de to ovennevnte båndene
10 W (train-borne)
10 W (om bord på toget)
18 W (lineside)
18 W (på sporet)
Omnidirectional
rundtstrålende
Mode of operation:
Driftsinnstilling:
Half-duplex
semiduplex
The UIC radio is an analogue radio, which consists of line-side and mobile (train-borne) equipment.
UIC-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Duplex frequency couples: 10 MHz apart
duplex-frekvenspar med 10 MHz avstand
Switchover of channels onboard:
Omkopling av kanaler om bord:
automatic inside the group
automatisk innenfor gruppen
Operating signals:
Driftssignaler:
Free channel signal:
signal for «ledig kanal»:
Listening signal:
lyttesignal:
Emergency signal:
nødsignal:
Station master signal:
stasjonskontroll:
Traction unit signal:
signal til skinnegående motorvogn:
Island signal:
isolert signal:
Ton frequency sequence call consist of eight tone frequency elements with the following meaning:
sekvensanrop for tonefrekvens består av åtte tonefrekvenselementer med følgende betydning:
six elements of 100 ms for train No
seks elementer på 100 ms for tognummer
1100 ms separating frequency
1 100 ms skillefrekvens
one element 100 ms order or message (from TU)
ett element på 100 ms til kommandoer eller meldinger (fra trekkraftenhet)
and with variable length 400 ms … 1400 ms order or message (to TU)
og med kommando eller melding med variabel lengde på 400 ms-1 400 ms (til trekkraftenheten)
Estonian Railways train communication network
De estiske jernbaners togkommunikasjonsnett
Estonian Railway's train communication network has been equipped according to the Ministry of Transport and Communication of Estonia Declaration No 39 from 9 July 1999«Technical regulations for railway operation».
De estiske jernbaners togkommunikasjonsnett er utstyrt i samsvar med det estiske transport- og kommunikasjonsdepartements erklæring nr. 39 av 9. juli 1999 om «Tekniske bestemmelser om jernbanedrift».
Railways train radio communication network consists of two subsystems, namely track-to-train radio communication system and area (or regional) radio communication systems.
Radiokommunikasjonsnettet for jernbanen består av to delsystemer, nemlig radiokommunikasjon bakke-til-tog og områdebaserte eller regionale radiokommunikasjonssystemer.
Track-to-train radio communication system provide voice communication with all types of trains and locomotives on main and branch lines within the country.
Radiokommunikasjonssystemet bakke-til-tog gir mulighet for talekommunikasjon med alle typer tog og lokomotiver på landets hoved- og sidelinjer.
Area radio communication systems provide full radio coverage within operational area of railway stations for station operators and locomotive drivers.
Områdebaserte radiokommunikasjonssystemer gir toglederne og lokomotivførerne full radiodekning innenfor jernbanestasjonenes driftsområde.
With the integrated train radio communication network are covered all the lines and railway station around the country.
Med det integrerte togradiokommunikasjonsnettet er alle linjer og jernbanestasjoner i landet dekket.
The main system for track-to-train radio communications Estonian Railways operate with SmarTrunk II decentralised (scan based) digital trunking radio communication system.
Hovedsystemet for de estiske jernbaners radiokommunikasjon bakke-til-tog bruker det desentraliserte (skanningsbaserte) digitale radiokommunikasjonssystemet med trafikkfordeling SmarTrunk II.
(middle inner frame)
(midtre indre ramme)
Application of Codes of Practice
Anvendelse av regler for god praksis
CODES OF PRACTICE
REGLER FOR GOD PRAKSIS
This modular system contains components like dispatcher's centre equipment, site repeaters, station operator radio terminals, mobile radios on trains and portable radios.
Dette modulsystemet inneholder komponenter som togleders sentrale utstyr, relésendere, stasjonspersonalets radioterminaler, mobilradioer på togene og bærbare radioer.
Trunking system main data:
Hovedopplysninger om trafikkfordelingssystemet:
VHF 146-174Mhz frequency band
VHF-frekvensbåndet 146-174 MHz
14 duplex channels
14 duplex-kanaler
semi-duplex operation
semiduplex-drift
On railway stations in local area communications Motorola GM350 and GM Pro series base radios operate on VHF simplex channels.
På jernbanestasjonene med lokal kommunikasjon brukes baseradioer fra Motorola GM350 og GM Pro-serien på VHF simplex-kanaler.