natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Byrået skal ajourføre de tekniske dokumentene nevnt i nr. 1-3, og underrette Kommisjonen om eventuelle reviderte versjoner.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
Dersom Kommisjonen eller en medlemsstat anser at et teknisk dokument ikke oppfyller kravene i direktiv 2008/57/EF eller andre deler av Fellesskapets regelverk, skal saken drøftes i komiteen.
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’»
På grunnlag av komiteens drøftinger og på anmodning fra Kommisjonen skal byrået trekke tilbake eller endre de tekniske dokumentene.»
The Annexes are amended as set out in Annex I.
Vedleggene endres som angitt i vedlegg I.
Amendment to Decision 2006/920/EC
Endring av vedtak 2006/920/EF
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
Vedlegg P.5 til vedtak 2006/920/EF endres som angitt i vedlegg II.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Dersom merkingen «TEN» på godsvogner som ble tatt i bruk før dette vedtak trådte i kraft, ikke er i samsvar med betydningen angitt i vedlegg II, skal merkingen fjernes innen 31. desember 2010.
Vice President
Visepresident
ANNEX I
VEDLEGG I
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows:
I vedleggene til vedtak 2006/861/EF gjøres følgende endringer:
The Annex is amended as follows:
I vedlegget gjøres følgende endringer:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
Nr. 4.2.3.3.2 skal lyde:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’»
«Dette er fremdeles et åpent punkt, unntatt for godsvogner som oppfyller vilkårene angitt i nr. 7.6.4.»
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.2.1 skal annet strekpunkt om Y/Q-krefter lyde:
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.2.2 skal første punktum lyde:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’»
«Godsvogner kan kjøre på vindskjeve spor dersom (Y/Q) ved statisk prøving ikke overstiger grensen angitt i nr. 4.2.3.4.2.1 i en kurve med en radius R = 150 m og for et gitt vindskjevt spor:»
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
Etter nr. 6.2.3.2.1.3 skal nytt nr. lyde:
Exemptions from stationary tests
Unntak fra statisk prøving
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’»
Godsvogner er unntatt fra den statiske prøvingen nevnt i nr. 4.2.3.4.2.1, dersom de oppfyller kravene i UIC-standardblad 530-2 (mai 2006).»
Section 7.6 is replaced by the following:
Nr. 7.6 skal lyde:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
TILLATELSE TIL IBRUKTAKING AV GODSVOGNER SOM ER I samsvar MED TSI
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-ene, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 17 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
Når det søkes om tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 21 i direktiv 2008/57/EF, kan søkerne søke om tillatelse til ibruktaking for grupper av godsvogner.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
Godsvognene kan grupperes etter serie, da får artikkel 21 nr. 13 i direktiv 2008/57/EF anvendelse, eller etter type, da får artikkel 26 i nevnte direktiv anvendelse.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
I samsvar med artikkel 21 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF skal en tillatelse til ibruktaking som er gitt i én medlemsstat, være gyldig i alle medlemsstater med mindre det kreves ytterligere tillatelser.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Medlemsstatene kan imidlertid benytte denne muligheten bare på de vilkårene som er angitt i artikkel 23 og 25 i nevnte direktiv.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
I samsvar med artikkel 23 nr. 4 i nevnte direktiv er ett av vilkårene for at en medlemsstat kan anmode om en «ytterligere tillatelse», at det finnes åpne punkter knyttet til teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
For dette formål inneholder vedlegg JJ en liste over åpne punkter som påkrevd i artikkel 5 nr. 6 i nevnte direktiv, og angir også de åpne punktene som kan kreve ytterligere kontroller med sikte på å sikre teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
En tillatelse til ibruktaking som er gitt av én medlemsstat, skal være gyldig i alle andre medlemsstater på følgende vilkår:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
det er gitt tillatelse for godsvognen i samsvar med artikkel 22 i direktiv 2008/57/EF på grunnlag av denne TSI-en, herunder verifiseringene knyttet til de åpne punktene som er angitt i vedlegg JJ del 1,
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
godsvognen er kompatibel med en sporvidde på 1 435 mm,
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
godsvognen har lasteprofil G1, som angitt i vedlegg C3,
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
godsvognen har en akselavstand som ikke overstiger 17 500 mm mellom to aksler plassert ved siden av hverandre,
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
godsvognen oppfyller kravene i vedlegg JJ del 2.
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’»
Selv om det er gitt tillatelse til ibruktaking av en godsvogn, er det nødvendig å sikre at den er i drift på kompatible infrastrukturer; dette kan gjøres ved å bruke infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell.»
Annex B is amended as follows:
I vedlegg B gjøres følgende endringer:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
I punkt B.3 skal merknad 4) lyde:
in point B.3, the following remark is added:
I punkt B.3 skal ny merknad lyde:
point B.32 is replaced by the following:
Punkt B.32 skal lyde:
‘B.32.
«B.32.
MARKING OF WAGONS GAUGE
MERKING AV LASTEPROFIL FOR GODSVOGNER
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Godsvogner som er konstruert for lasteprofil G1, merkes på følgende måte:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
Godsvogner som er konstruert for lasteprofil GA, GB eller GC, merkes på følgende måte:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
I punkt L.1.4.2.1 i vedlegg L skal siste punktum lyde:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
«Når helhjul monteres på godsvogner som er 100 % utstyrt med klossbremser, skal det tas hensyn til følgende parametrer:
Wheel diameter range
Hjuldiameterområde
(in mm)
(i mm)
1000 to 920
1000-920
920 to 840
920-840
840 to 760
840-760
760 to 680
760-680
Power
Effekt
50 kW
50 kW
Application time
Testtid
Running speed
Kjørehastighet
60 km/h
60 km/t
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
I vedlegg P skal punkt P.1.10, «Bremseklosser», lyde:
‘P.1.10.
«P.1.10.
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i punkt I.10.2 i vedlegg I.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for kunststoffbremseklosser.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Kunststoffbremseklosser som allerede er i bruk, har bestått vurderingen i samsvar med punkt P.2.10.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’»
Listen over fullt godkjente kunststoffbremseklosser beregnet på internasjonal transport, angis i et teknisk dokument som skal offentliggjøres på nettstedet til Det europeiske jernbanebyrå.»
Annex JJ is replaced by the following:
Vedlegg JJ skal lyde:
‘ANNEX JJ
«VEDLEGG JJ
JJ.1.
JJ.1.
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
I tabellen nedenfor sammenfattes de åpne punktene for denne TSI-en, og hvert enkelt av dem klassifiseres som knyttet til («JA»-kolonnen) eller ikke knyttet til («NEI»- kolonnen) teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
NO
NEI
Wheel treads remain an open point until EN is published
Hjulets rulleflater gjenstår som åpent punkt inntil EN er offentliggjort.
P.1.1
P.1.1
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Lastvekselventil for variabel belastning og automatisk omstilling for tom/lastet
Wheel slide protection device
Glidevern
Brake blocks — Design assessment
Bremseklosser — konstruksjonsvurdering
Accelerator valve
Bremseakseleratorventil
Brake blocks — Product assessment
Bremseklosser — produktvurdering
JJ.2.
JJ.2.
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
AVKLARING AV ÅPNE PUNKTER OG YTTERLIGERE SPESIFIKASJONER FOR GODSVOGNER NEVNT I NR. 7.6.4
Closure of open points
Avklaring av åpne punkter
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
For godsvogner som er angitt i nr. 7.6 i denne TSI
Hot Axle Box detection
Varmgangsdetektering
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.3.3.2 i denne TSI
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 i denne TSI
Some operational measures could apply.
Enkelte driftsmessige tiltak kan få anvendelse.
Assessment of welding joints
Vurdering av sveiseskjøter
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 6.1.2.2 og 6.2.21 i denne TSI
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg D til denne TSI
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
ble anvendt av et jernbaneforetak som tidligere var et registrerende RIV-medlem på tidspunktet for tilbakekallingen av RIV, eller
was approved in accordance with a national or international rule
ble godkjent i samsvar med nasjonale eller internasjonale regler,
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
og som også oppfyller kravene i denne TSI
The in-service performances are considered as satisfactory.
Driftsytelsen anses å være tilfredsstillende.
Wheel treads
Rulleflater
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg E til denne TSI
Cast wheels
Hjul av støpestål
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg L til denne TSI
Design and Assessment of composite brake blocks
Konstruksjon og vurdering av kunststoffbremseklosser
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg P.1.10 og P.2.10 i denne TSI
Additional specifications
Ytterligere spesifikasjoner
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Følgende ytterligere spesifikasjoner kreves også for godsvogner som er angitt i nr. 7.6.4.
Buffers and draw gears
Buffere og draginnretninger
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.1 i denne TSI
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.2 i denne TSI
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
draginnretningen mellom vognene i hvert sett med permanent sammenkoplede godsvogner (eller vognsett) skal ha en trekkbruddstyrke som er større enn for draginnretningen på endene av de fast sammenkoplede vognene,
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument om «ytterligere spesifikasjoner for draginnretninger» som gjelder følgende elementer, får også anvendelse (prEN 15551 forventes å bli offentliggjort i april 2009):
dynamic energy capacity,
dynamisk energikapasitet,
attachments,
innfesting,
stroke and anti-rotation device,
slaglengde og rotasjonssikring,
mechanical resistance,
mekanisk motstand,
elastic characteristics,
elastisitetsegenskaper,
markings,
merking,
buffer override calculation and buffer plate material,
beregning av bufferens dekningsgrad og bufferplatemateriale,
dimension of the draw bar aperture,
dimensjon for trekkstangens åpning.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Med henblikk på den mekaniske motstanden i utstyret skal draginnretningen (unntatt det elastiske systemet), dragkroker og skruekoplinger konstrueres for en levetid på 30 år.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
På anmodning fra kunden kan 20 år godkjennes.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
Tabellen nedenfor viser omfanget av krefter og antallet sykluser som skal anvendes ved dynamisk typeprøving.
Conditions for the dynamic type tests
Krav ved dynamisk typeprøving
Operational requirements
Driftskrav
Range of forces to be applied
Prøvingsbelastninger som skal anvendes
Lifecycle
Levetid
(years)
(år)
Survival probability
Sannsynlighet for overlevelse
Safety factor
Sikkerhets-faktor
Designation
Belastning
Step 1
Trinn 1
ΔF1 = 200 kN
ΔF1 = 200 kN
ΔF2 = 675 kN
ΔF2 = 675 kN
N1 in cycles
N1 i sykluser
N2 in cycles
N2 i sykluser
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Den dynamiske typeprøvingen skal utføres på tre draginnretninger uten elastisk system.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Alle tre prøveobjekter må tåle prøvingen uten å vise tegn på skade.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
De skal ikke ha sprekker, og trekkraften skal ikke være under 1 000 kN.
Strength of main vehicle structure
Kjøretøykonstruksjonens styrke
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.1 i denne TSI
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
bare prøvinger og beregninger som numeriske simuleringer er validert for, blir godkjent,
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
i vedlikeholdsplanen skal det tas hensyn til følgende: Ved bruk av termomekanisk valset stål kreves særlige tiltak når det gjelder varme (behandling).
Jacking
Heving
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.2.4 i denne TSI
Figure
Figur
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 5.4.2.4 og vedlegg M.1.4 i denne TSI
Dynamic behaviour of the vehicle
Kjøretøyets dynamiske egenskaper
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4 i denne TSI
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.2 i denne TSI
One of the three methods given in EN 14363 applies;
får en av de tre metodene som er angitt i EN 14363, anvendelse,
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
er godsvogner unntatt fra disse prøvingene dersom de oppfyller kravene i UIC-standardblad 530-2.
Longitudinal compressive force
Trykkraft i lengderetningen
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.5 og vedlegg R i denne TSI
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.4.1.2.4 i denne TSI
Two-axle wagons
Toakslede godsvogner
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.4 i denne TSI
Electric or electromagnetic interference
Elektriske eller elektromagnetiske forstyrrelser
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Godsvogner som har en energikilde som kan forårsake elektriske forstyrrelser, skal undersøkes i forhold til UIC-standardblad 550-2 og 550-3.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Den elektromagnetiske signaturen til de største togsammensetningene skal valideres.
Special types of wagons
Særlige godsvogntyper
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
For hver av følgende godsvogntyper gjelder de tilknyttede ytterligere spesifikasjonene:
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
for godsvogner utstyrt med forbrenningsmotor: UIC-standardblad 538,
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
for vognsett og leddvogner: UIC-standardblad 572,
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
for vogner beregnet på transport av containere, flak og mobile enheter for horisontal lasting: UIC-standardblad 571-4,
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
for varmeisolerte godsvogner og kjølevogner: UIC-standardblad 554-2,
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
for semitrailere på boggier: UIC-standardblad 597.
Wagons coming to UK
Godsvogner som kommer til Det forente kongerike
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Godsvogner som kommer til Det forente kongerike, skal også oppfylle kravene i UIC-standardblad 503 vedrørende særlige forhold i Det forente kongerike.»
The following new Annex is inserted after Annex KK:
Etter vedlegg KK skal nytt vedlegg lyde:
‘ANNEX LL
«VEDLEGG LL
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
REFERANSEDOKUMENT FOR VARMGANGSDETEKTERING
TERMS AND DEFINITIONS
TERMER OG DEFINISJONER
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
I dette vedlegg menes med:
Hot axle box detector (HABD):
HABD (varmgangsdetektor):
The Y-axis is the lateral axis.
Y-aksen er tverraksen i kjøreretningen.
Figure 1
Figur 1
Rolling Stock Coordinates
Koordinater for rullende materiell
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
SYMBOLER OG FORKORTELSER
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply:
I dette vedlegg menes med:
Hot Axle box Detector
varmgangsdetektor
Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
infrastrukturforvaltning (som definert i TSI
LPZ
LPZ
Longitudinal length in mm of the prohibitive zone
forbudssonens lengde på lengdeaksen i mm
LTA
LTA
Longitudinal length in mm of the target area
målområdets lengde på lengdeaksen i mm
PZ
PZ
Prohibited zone
forbudssone
Rolling stock (as defined in TSI)
rullende materiell (som definert i TSI
Railway Undertaking (as defined in TSI)
jernbaneforetak (som definert i TSI
Target area
målområde
Technical Specification for Interoperability
teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne
WPZ
WPZ
Lateral width in mm of the prohibitive zone
forbudssonens bredde på tverraksen i mm
WTA
WTA