natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definition of the keeper should be as close as possible to the definition used in the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF).
Definisjonen av innehaver bør ligge så nær som mulig den definisjonen som er benyttet i Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk av 1999 (COTIF).
Many entities can be identified as a keeper of a vehicle, such as the owner, a company carrying on a business with a fleet of wagons, a company leasing vehicles to a railway undertaking, a railway undertaking or an infrastructure manager using vehicles for maintaining its infrastructure.
Mange foretak kan identifiseres som innehaver av et kjøretøy, så som eieren, et selskap som driver virksomhet med en vognpark, et selskap som leaser kjøretøyer til et jernbaneforetak, et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning som benytter kjøretøyer for å opprettholde sin infrastruktur.
These entities have control over the vehicle with a view to its use as a means of transport by the railway undertakings and the infrastructure managers.
Disse foretakene har kontroll over kjøretøyet med sikte på å la jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene benytte dette som transportmiddel.
In order to avoid any doubt, the keeper should be clearly identified in the national vehicle registers.
For å unngå enhver tvil bør innehaveren være tydelig identifisert i de nasjonale kjøretøyregistrene.
In particular, the Commission should be empowered to adopt and update the TSIs.
Kommisjonen bør særlig ha fullmakt til å vedta og ajourføre TSI
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive,
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv, blant annet ved å supplere det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, må disse vedtas i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to apply the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with TSIs or amendments thereto.
Når det foreligger viktige grunner til hastebehandling og de normale tidsfristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll ikke kan etterkommes, bør Kommisjonen kunne benytte framgangsmåten for behandling av hastesaker omhandlet i artikkel 5a
Since the objective of this Directive, namely interoperability within the rail system in Community-wide scale, cannot be sufficiently achieved by the Member States since no individual Member State is in a position to take the action needed in order to achieve such interoperability and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom formålet med dette direktiv, som er å sørge for samtrafikkevnen til jernbanesystemet i Fellesskapet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene siden ingen av medlemsstatene på egen hånd er i slik stilling at den kan treffe de tiltak som er nødvendig for å oppnå slik samtrafikkevne og dette derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directives.
Plikten til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelser som representerer en vesentlig endring sammenlignet med tidligere direktiver.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directives.
Plikten til å innarbeide de bestemmelsene som ikke er endret, følger av de tidligere direktivene.
Article 14 of Directive 2004/49/EC and Directives 96/48/EC and 2001/16/EC should therefore be repealed —
Artikkel 14 i direktiv 2004/49/EF og direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF bør derfor oppheves —
GENERAL PROVISIONS
ALMINNELIGE bestemmelser
Purpose and scope
Formål og virkeområde
This Directive sets out to establish the conditions to be met to achieve interoperability within the Community rail system in a manner compatible with the provisions of Directive 2004/49/EC.
Dette direktiv fastsetter de vilkår som skal oppfylles for å oppnå samtrafikkevne i
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance.
Disse vilkårene omhandler prosjektering, bygging, ibruktaking, opprusting, fornyelse, drift og vedlikehold av de ulike delene av dette systemet, samt faglige kvalifikasjoner og helse
The pursuit of this objective must lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to:
Oppfølgingen av dette formål skal lede til en definisjon av et optimalt nivå for teknisk harmonisering og gjøre det mulig å
contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community;
bidra til den gradvise gjennomføringen av det indre marked for utstyr og tjenester til bygging, fornyelse, opprusting og drift av jernbanesystemet i Fellesskapet,
contribute to the interoperability of the rail system within the Community.
bidra til samtrafikkevnen til jernbanesystemet i
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
banenett som er funksjonelt atskilt fra resten av jernbanesystemet og bare er beregnet på lokal persontransport eller persontransport i byer eller forsteder, samt jernbaneforetak som driver utelukkende på slike banenett,
privately owned railway infrastructure and vehicles exclusively used on such infrastructure that exist solely for use by the owner for its own freight operations;
privateid jernbaneinfrastruktur og kjøretøyer som bare brukes på slik infrastruktur, og som bare er for bruk av eierne til egen godstransport,
infrastructure and vehicles reserved for a strictly local, historical or touristic use.
infrastruktur og kjøretøyer som er avsatt for strengt lokal, historisk eller turistmessig bruk.
The scope of the TSIs shall be progressively extended in accordance with Article 8 to the whole rail system, including track access to terminals and main port facilities serving or potentially serving more than one user, without prejudice to the derogations to the application of TSIs as listed in Article 9.
Virkeområdet for TSI
«trans-European rail system» means the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in Annex I, points 1 and 2, respectively;
«transeuropeisk jernbanesystem» de transeuropeiske jernbanesystemene for konvensjonelle tog og for høyhastighetstog i henhold til vedlegg I, henholdsvis nr. 1 og 2,
«interoperability» means the ability of a rail system to allow the safe and uninterrupted movement of trains which accomplish the required levels of performance for these lines.
«samtrafikkevne» et jernbanesystems evne til å muliggjøre sikker og kontinuerlig trafikk av tog som oppviser de påkrevde ytelsesnivåer for disse jernbanelinjene.
This ability depends on all the regulatory, technical and operational conditions which must be met in order to satisfy the essential requirements;
Denne evnen avhenger av at alle forskriftsmessige, tekniske og driftsmessige vilkår for å oppfylle de grunnleggende kravene er til stede,
«vehicle» means a railway vehicle that runs on its own wheels on railway lines, with or without traction.
«kjøretøy» et jernbanekjøretøy som kjører på egne hjul på jernbanelinjer, med eller uten egen trekkraft.
A vehicle is composed of one or more structural and functional subsystems or parts of such subsystems;
Et kjøretøy er sammensatt av et eller flere strukturelle og funksjonelle delsystemer eller deler av slike delsystemer,
«network» means the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the rail system;
«jernbanenett» linjer, stasjoner, terminaler og alle typer fast utstyr som er nødvendig for å sikre sikker og kontinuerlig drift av jernbanesystemet,
«subsystems» means the result of the division of the rail system, as shown in Annex II.
«delsystemer» resultatet av inndelingen av jernbanesystemet, som beskrevet i vedlegg II.
These subsystems, for which essential requirements must be laid down, may be structural or functional;
Disse delsystemene, som det må fastsettes grunnleggende krav til, kan være av strukturell eller funksjonell karakter,
«interoperability constituents» means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
«samtrafikkomponenter» enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet av utstyr som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til jernbanesystemet direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a «constituent» covers both tangible objects and intangible objects such as software;
Begrepet «komponent» omfatter både materielle og immaterielle objekter, som programvare,
«essential requirements» means all the conditions set out in Annex III which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
«grunnleggende krav» alle vilkår fastsatt i vedlegg III som må oppfylles av jernbanesystemet, delsystemene og samtrafikkomponentene, herunder grensesnitt,
«European specification» means a common technical specification, a European technical approval or a national standard transposing a European standard, as defined in Annex XXI to Directive 2004/17/EC;
«europeisk spesifikasjon» en felles teknisk spesifikasjon, en europeisk teknisk godkjenning eller en nasjonal standard som gjennomfører en europeisk standard, som definert i vedlegg XXI til direktiv 2004/17/EF,
«technical specification for interoperability» (TSI) means a specification adopted in accordance with this Directive by which each subsystem or part subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system;
«teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne» («TSI») en spesifikasjon vedtatt i samsvar med dette direktiv og som hvert delsystem eller del av et delsystem skal omfattes av for å oppfylle de grunnleggende kravene og sikre jernbanesystemets samtrafikkevne,
«notified bodies» means the bodies which are responsible for assessing the conformity or suitability for use of the interoperability constituents or for appraising the ‘EC’ procedure for verification of the subsystems;
«meldte organer» de organer som har ansvar for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet eller for å gjennomføre framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemene,
«basic parameters» means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and is specified in the relevant TSIs;
«grunnleggende parametrer» ethvert forskriftsmessig, teknisk eller driftsmessig vilkår som er av avgjørende betydning for samtrafikkevnen, og som er nærmere spesifisert i
«specific case» means any part of the rail system which needs special provisions in the TSIs, either temporary or definitive, because of geographical, topographical or urban environment constraints or those affecting compatibility with the existing system.
«særtilfelle» en hvilken som helst del av jernbanesystemet som krever midlertidige eller permanente særbestemmelser i TSI-ene, på grunn av enten geografiske, topografiske eller bymiljømessige begrensninger, eller av hensyn til forenlighet med det eksisterende systemet.
This may include in particular railway lines and networks isolated from the rest of the Community, the loading gauge, the track gauge or space between the tracks and vehicles strictly intended for local, regional or historical use, as well as vehicles originating from or destined for third countries;
Dette kan særlig omfatte jernbanelinjer og –nett som ikke er forbundet med Fellesskapets øvrige jernbanenett, dessuten lasteprofil, sporvidde eller sporavstanden, kjøretøyer utelukkende ment til lokal, regional eller historisk bruk, samt kjøretøyer på vei fra eller til tredjestater,
«upgrading» means any major modification work on a subsystem or part subsystem which improves the overall performance of the subsystem;
«opprusting» ethvert større endringsarbeid på et delsystem eller en del av et delsystem som forbedrer delsystemets generelle ytelse,
«renewal» means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem;
«fornyelse» ethvert større utskiftingsarbeid på et delsystem eller en del av et delsystem som ikke endrer delsystemets generelle ytelse,
o)
o)
«existing rail system» means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the vehicles of all categories and origin travelling on that infrastructure;
«eksisterende jernbanesystem» strukturen av jernbanelinjer og faste anlegg i det eksisterende jernbanesystemet samt kjøretøyer av alle kategorier og opprinnelse som trafikkerer denne infrastrukturen,
p)
p)
«substitution in the framework of maintenance» means any replacement of components by parts of identical function and performance in the framework of preventive or corrective maintenance;
«utskifting innenfor rammen av vedlikehold» all utskifting av komponenter med deler med identisk funksjon og ytelse innenfor rammen av forebyggende eller korrigerende vedlikehold,
q)
q)
«placing in service» means all the operations by which a subsystem or a vehicle is put into its design operating state;
«ibruktaking» alle operasjoner der et delsystem eller et kjøretøy settes i tilsiktet bruk,
r)
r)
«contracting entity» means any entity, whether public or private, which orders the design and/or construction or the renewal or upgrading of a subsystem.
«oppdragsgiver» ethvert foretak, offentlig eller privat, som bestiller prosjektering og/eller bygging eller fornyelse eller opprusting av et delsystem.
This entity may be a railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper, or the concession holder responsible for carrying out a project;
Dette foretaket kan være et jernbaneforetak, en infrastrukturforvaltning eller en innehaver, eller en konsesjonsinnehaver med ansvar for å utføre et prosjekt,
s)
s)
«keeper» means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the national vehicle register referred to in Article 33;
«innehaver» den person eller det foretak som i egenskap av å være eier av et kjøretøy eller som har rett til å benytte dette, benytter kjøretøyet som et transportmiddel og er registrert som sådan i det nasjonale kjøretøyregisteret
t)
t)
«project at an advanced stage of development» means any project whose planning/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications would be unacceptable to the Member State concerned.
«prosjekt i et langt framskredent trinn i utviklingen» ethvert prosjekt hvis planleggings
Such an impediment may be legal, contractual, economic, financial, social or environmental in nature and must be duly substantiated;
Et slikt hinder kan være av juridisk, kontraktsmessig, økonomisk, finansiell, sosial eller miljømessig art og må være behørig begrunnet,
u)
u)
«harmonised standard» means any European standard adopted by one of the European standardisation bodies listed in Annex I to Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services(
«harmonisert standard» enhver europeisk standard vedtatt av et av de europeiske standardiseringsorganene oppført i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter(
OJ L 204, 21.7.1998, p. 37.
EFT L 204 av 21.07.1998, s. 37.
«national safety authority» means a safety authority as defined in Article 3(g) of Directive 2004/49/EC;
«nasjonal sikkerhetsmyndighet» en sikkerhetsmyndighet som definert i artikkel 3
w)
w)
«type» means a vehicle type defining the basic design characteristics of the vehicle as covered by a single type-examination certificate described in module B of Decision 93/465/EEC;
«type» en kjøretøytype som definerer de grunnleggende konstruksjonsmessige egenskapene til kjøretøyet og som omfattes av et enkelt typeprøvingssertifikat som beskrevet i modul B i beslutning 93/465/EØF,
x)
x)
«series» means a number of identical vehicles of a design type;
«serie» et antall identiske kjøretøyer av samme konstruksjonstype,
y)
y)
«Agency» means the European Railway Agency, as established by Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)(
«Byrået» Det europeiske jernbanebyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå(
z)
z)
«entity in charge of maintenance» means an entity in charge of maintenance of a vehicle, and registered as such in the national vehicle register.
«enhet ansvarlig for vedlikehold» et foretak med ansvar for vedlikehold av et kjøretøy, og registrert som dette i det nasjonale kjøretøyregisteret.
Overall compatibility
Generell forenlighet
This Directive concerns the provisions relating to, for each subsystem, the interoperability constituents, the interfaces and procedures as well as the conditions of overall compatibility of the rail system required to achieve its interoperability.
Dette direktiv gjelder de bestemmelser om samtrafikkomponenter, grensesnitt og framgangsmåter for hvert delsystem, samt de vilkår for generell forenlighet i jernbanesystemet som er nødvendige for å oppnå samtrafikkevne i systemet.
However, in the case of interoperability constituents, including interfaces, compliance with the essential requirements of this Directive may require the use of individual European specifications drawn up for that purpose.
For samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, kan imidlertid overholdelse av de grunnleggende kravene i dette direktiv gjøre det nødvendig å bruke de enkelte europeiske spesifikasjonene som er utarbeidet for dette formål.
The rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements.
Jernbanesystemet, delsystemene og samtrafikkomponentene, herunder grensesnitt, skal oppfylle de relevante grunnleggende kravene.
The further technical specifications referred to in Article 34 of Directive 2004/17/EC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements.
De øvrige tekniske spesifikasjonene omhandlet i artikkel 34 i direktiv 2004/17/EF, som er nødvendige for å utfylle europeiske spesifikasjoner eller andre standarder som er i bruk i Fellesskapet, må ikke stride mot de grunnleggende kravene.
TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY
TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR SAMTRAFIKKEVNE
Content of TSIs
Innhold i TSI-ene
Each of the subsystems shall be covered by one TSI.
Hvert delsystem skal omfattes av én TSI.
The decision to develop or to revise a TSI and the choice of its technical and geographical scope requires a mandate in accordance with Article 6(1).
Avgjørelsen om å utvikle eller revidere en TSI og valget av TSI-ens tekniske og geografiske virkeområde krever et mandat i samsvar med artikkel 6
Subsystems shall comply with the TSIs in force at the time of their placing in service, upgrading or renewal, in accordance with this Directive; this compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Delsystemer skal være i overensstemmelse med de TSI
To the extent necessary to achieve the objective referred to in Article 1, each TSI shall:
I den utstrekning det er nødvendig for å oppnå målene omhandlet i artikkel 1, skal hver av TSI-ene
indicate its intended scope (part of network or vehicles referred to in Annex I; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II);
angi det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av kjøretøyer som omhandlet i vedlegg I; eller et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i vedlegg II),
lay down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces
fastlegge grunnleggende krav for hvert berørt delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer,
establish the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces
fastsette funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle.
If need be, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or vehicles provided for in Annex I;
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller kjøretøyer som omhandles i vedlegg I,
determine the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system;
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som må omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å oppnå samtrafikkevne i jernbanesystemet,
state, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand.
oppgi for hvert enkelt tilfelle som vurderes på den ene siden hvilke framgangsmåter som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet og på den annen side EF-verifiseringen av delsystemene.
These procedures shall be based on the modules defined in Decision 93/465/EEC;
Disse framgangsmåtene skal være basert på modulene definert i beslutning 93/465/EØF,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm;
Det er særlig nødvendig å spesifisere trinnene i den gradvise overgangen fra den nåværende til den endelige situasjon, der overholdelse av TSI-ene generelt skal være normen,
indicate, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of the TSIs.
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for drift og vedlikehold av delsystemet nevnt ovenfor, samt for gjennomføringen av TSI-ene.
Accordingly, the gradual adoption of the TSIs and compliance therewith will help gradually to achieve the interoperability of the rail system.
På samme måte vil den gradvise gjennomføringen av TSI-ene og overholdelsen av disse gradvis bidra til at jernbanesystemets samtrafikkevne oppnås.
TSIs shall retain, in an appropriate manner, the compatibility of the existing rail system of each Member State.
TSI-ene skal på hensiktsmessig vis bevare forenligheten til hver medlemsstats eksisterende jernbanesystem.