natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Handling of information provision in the vehicle area
Håndtering av opplysninger som gis på kjøretøyområdet
This basic parameter lays down how the railway undertaking shall provide train running information within the vehicle area.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan jernbaneforetaket skal gi opplysninger om togtrafikk inne på kjøretøyområdet.
The provisions shall apply to new or renewed or upgraded rolling stock, if information systems (voice announcements and/or displays) are renewed or installed.
Disse bestemmelsene får anvendelse på nytt eller fornyet eller opprustet rullende materiell dersom informasjonssystemene (høyttalere og/eller skjermer) fornyes eller monteres.
The provisions of this basic parameter shall apply to at least all those trains performing international service.
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse minst på alle internasjonale tog.
The railway undertaking informs passengers in the train
Jernbaneforetaket informerer passasjerer på toget
The railway undertakings shall provide passengers in the train:
Jernbaneforetaket skal  gi passasjerene følgende opplysninger:
At station of departure and major intermediate station stops:
På avgangsstasjonen og ved stopp på større stasjoner underveis:
Final destination(s),
endelig(e) bestemmelsessted(er),
Where practicable, intermediate station stops,
om praktisk mulig, stopp på stasjoner underveis,
Material delay,
vesentlige forsinkelser,
Reasons for delay, if known.
årsaker til forsinkelsene, dersom de er kjent.
Before arrival at all intermediate station stops:
Før ankomst i forbindelse med stopp på alle stasjoner underveis:
Next station stop (station name).
neste stasjon (stasjonsnavn).
Before arrival at major intermediate station and destination station:
Før ankomst på store stasjoner underveis og bestemmelsesstasjoner:
Next station stop (station name),
neste stasjon (stasjonsnavn).
Planned arrival time,
planlagt ankomsttid,
Estimated arrival time and/or other Delay information,
forventet ankomsttid og/eller opplysninger om forsinkelse,
Next main connecting services (at the discretion of the railway undertaking).
neste viktige korresponderende forbindelse (etter jernbaneforetakets skjønn).
The railway undertaking decides on:
Jernbaneforetaket treffer beslutning om
The type of information system (Display and/or voice announcements),
type informasjonssystem (skjerm- og/eller stemmeannonsering),
The point in time when the information will be provided,
tidspunktet for når informasjonen skal gis,
The location within a train where the information devices will be installed.
stedet inne i et tog der installasjonssystemet vil bli montert.
This basic parameter lays down the manner in which the railway undertaking must inform the infrastructure manager that the train is ready to access the network when train departure tasks as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3 have been carried out or when the train number has changed.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om at toget er klart til avgang på jernbanenettet, etter at oppgaver i forbindelse med togavgangen, som fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring», avsnitt 4.2.3.3, er utført, eller når tognummeret er endret.
The provisions of this basic parameter shall apply to all trains of the railway undertaking.
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse på alle jernbaneforetakets tog.
‘Train ready’ message for all trains
«Tog klart»-melding for alle tog
The railway undertaking shall send a ‘train ready’ message to the infrastructure manager every time a train is ready to access the network for the first time, unless under national rules the infrastructure manager accepts the timetable as a ‘train ready’ message.
Jernbaneforetaket skal sende en «tog klart»-melding til infrastrukturforvaltningen hver gang et tog er klart til avgang på jernbanenettet for første gang, med mindre infrastrukturforvaltningen, i henhold til nasjonale regler, godtar ruteplanen som en «tog klart»-melding.
In the latter case, the railway undertaking shall inform the infrastructure manager and, if applicable, the station manager if the train is not ready as soon as possible.
I sistnevnte tilfelle skal jernbaneforetaket underrette infrastrukturforvaltningen og eventuelt stasjonsforvalteren så snart som mulig dersom toget ikke er klart.
Messages shall consist at least of:
Meldingene skal minst inneholde følgende opplysninger:
Train and/or path Number,
tog- og/eller ruteleienummer,
Train ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run.
angivelsen «tog klart», som betyr at toget er blitt klargjort og er klart til å kjøre,
Other items, such as:
andre emner, som f.eks.:
Path departure Point with the time for which the path was requested,
ruteleiets utgangspunkt, med opplysning om klokkeslett som ruteleiet er bestilt for,
Path Destination Point with the time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
ruteleiets sluttpunkt, med opplysning om klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
may be transmitted in the same message.
kan overføres i den samme meldingen.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘train ready’ message of the technical document(s):
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med «tog klart»-meldingen i det eller de tekniske dokumentene
B.30 (see Annex III).
B.30 (se vedlegg III).
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used.
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom de berørte partene har inngått en særskilt avtale som tillater bruk av disse standardene.
Train running information and forecast
Opplysninger og prognoser om togtrafikk
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter opplysningene om togtrafikk og togtrafikkprognosen.
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, as well as between railway undertaking and station manager, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts.
Den beskriver hvordan dialogen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, samt mellom jernbaneforetaket og stasjonsforvalteren, skal gjennomføres for å utveksle opplysninger om togtrafikk og togtrafikkprognoser.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the next neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan infrastrukturforvaltningen skal sende rettidige opplysninger om togtrafikk til jernbaneforetaket og til den neste naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i driften av toget.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points.
Opplysningene om togtrafikk har til hensikt å gi informasjon om togets gjeldende status på kontraktsmessig avtalte rapporteringspunkter.
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points.
Togtrafikkprognosen brukes til å gi informasjon om forventet tid ved kontraktsmessig avtalte prognosepunkter.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Denne meldingen skal sendes fra infrastrukturforvaltningen til jernbaneforetaket og den naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i kjøringen.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement.
Opplysningene om togtrafikkprognosen skal leveres av jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen til stasjonsforvalteren i rett tid i henhold til en avtale.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement.
Rapporteringspunkter for togets bevegelser er spesifisert i ruteleieavtalen.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast.
Denne grunnleggende parameteren beskriver innholdet i meldingen, men fastsetter ikke prosessen for utarbeiding av togtrafikkprognosen.
Train running information for all trains
Opplysninger om togtrafikk for alle tog
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen «Opplysninger om togtrafikk» til jernbaneforetaket.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information.
Denne prosessen skal gjennomføres så snart toget kommer til avtalte rapporteringspunkter, der opplysninger om togtrafikk skal leveres.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train.
Et avtalt rapporteringspunkt kan blant annet være et overleveringspunkt, en stasjon eller togets endelige bestemmelsessted.
The message shall consist at least of the following:
Meldingen skal minst inneholde følgende opplysninger:
Train and/or path Number (train ID),
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point,
planlagt tid og faktisk tid ved avtalt rapporteringspunkt,
Identification of the Reporting Point,
identfisering av rapporteringspunkt,
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
togets status ved rapporteringspunktet (ankomst, avgang, passering, avgang fra startstasjonen, ankomst på det endelige bestemmelsesstedet).
delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
deltaavvik fra bestilt planlagt tid (i minutter),
where available, the reason for the delay,
årsaken til forsinkelsen, dersom den er tilgjengelig,
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Train running forecast for all trains
Togtrafikkprognose for alle tog
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen «Togtrafikkprognose» til jernbaneforetaket.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Denne prosessen skal gjennomføres så snart toget kommer til avtalte rapporteringspunkter for å gi en prognose.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
Et avtalt prognosepunkt kan blant annet være et overleveringspunkt eller en stasjon.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
En tografikkprognose kan også sendes før toget begynner å kjøre.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
For ytterligere forsinkelser som inntreffer mellom to rapporteringspunkter, må det fastsettes en grenseverdi i avtalen mellom jernbaneforetaket og den infrastrukturforvaltningen som den første eller en ny prognose skal sendes til.
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
Dersom forsinkelsen ikke er kjent, må infrastrukturforvaltningen sende en «melding om driftsforstyrrelser» (se avsnitt 4.2.16, Opplysninger om driftsforstyrrelser).
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Meldingen om togtrafikkprognose skal angi prognosetiden for avtalte prognosepunkter.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Opplysninger om togtrafikkprognosen skal leveres av jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen til stasjonsforvalteren i rett tid i henhold til en avtale.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Infrastrukturforvaltningen skal sende denne meldingen til den neste naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i kjøringen av toget.
The message must consist at least of:
Meldingene skal minst inneholde følgende opplysninger:
train and/or path number (train ID),
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
for each agreed forecast point:
for hvert avtalt prognosepunkt:
scheduled time and forecast time,
planlagt tidspunkt og prognosetidspunkt,
identification of the agreed forecast point,
identifisering av det avtalte prognosepunktet,
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
togets status ved avtalt prognosepunkt (ankomst, avgang, passering, ankomst på bestemmelsessted).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
beregnet deltaavvik fra bestilt planlagt tid (i minutter),
transmission of the reason for delay, where available,
overføring av årsak til forsinkelse, om tilgjengelig,
may be sent in the same message.
kan sendes i den samme meldingen.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Togtrafikkprognose» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale for dette formål mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan opplysninger om driftsforstyrrelser håndteres mellom jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
Med tanke på behandling av klager fra passasjerer skal opplysninger om forstyrrelser holdes tilgjengelig for jernbaneforetak, billettutstedere og/eller godkjente offentlige i minst tolv måneder etter at dataene er utløpt.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om togenes driftsstatus, som fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring», avsnitt 4.2.3.3.2.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Dersom togtrafikken forstyrres, skal infrastrukturforvaltningen sende en melding om avbrutt togtrafikk, som spesifisert nedenfor.
Train Running Interrupted message for all trains
Meldingen «Avbrutt togtrafikk» for alle tog
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Dersom togtrafikken avbrytes, sender infrastrukturforvaltningen denne meldingen til naboinfrastrukturforvaltningen og til det eller de aktuelle jernbaneforetakene.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
Dersom lengden på forsinkelsen er kjent, må infrastrukturforvaltningen sende en melding om togtrafikkprognose (se avsnitt 4.2.15.2, Togtrafikkprognose).
The main data elements in this message are:
De viktigste opplysningene i denne meldingen er:
path and/or train number (train ID),
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
identification of location based on the next location from the location reference file,
identifikasjon av stedet på grunnlag av det neste stedet fra stedsreferansefilen,
start time of interruption,
starttidspunktet for avbruddet,
code denoting the reason for and/or description of interruption.
kode som angir årsaken til avbruddet og/eller beskriver det.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom en særskilt avtale er inngått mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Handling of short term timetable data for trains
Håndtering av kortsiktige ruteplanopplysninger for tog
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan ruteleiesøknader på kort varsel bør håndteres mellom «tilgangsparten» og infrastrukturforvaltningen.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Disse kravene er gyldige for alle ruteleiesøknader på kort varsel.
This BP does not include Traffic Management issues.
Denne grunnleggende parameteren omfatter ikke trafikkstyringsspørsmål.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Fristen for å skille mellom kortfristige ruteleier og trafikkstyringsruteleier, avhenger av lokale avtaler.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
Det har vært mulig, med hensyn til transportbehov på kort varsel (f.eks. spesialtog, tilleggstog), å søke om et kortsiktig ruteleie.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
For dette formål må den tilgangsparten som søker om et kortsiktig ruteleie, gi infrastrukturforvaltningen alle nødvendige opplysninger, med angivelse av når og hvor et tog skal kjøre, og tilhørende data.
No minimum time frame is specified at European level.
Ingen minstetidsramme er spesifisert på europeisk plan.
The network statement may specify minimum time frames.
Minstetidsrammer kan spesifiseres i netterklæringen.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Hver infrastrukturforvaltning er ansvarlig for at et ruteleie egner seg for dens infrastruktur, og jernbaneforetaket plikter å kontrollere togegenskapene mot verdiene i ruteleieopplysningene for det ruteleiet som det har inngått avtale om.
The various possible scenarios are set out below:
De ulike situasjonene er fastsatt nedenfor:
Scenario A:
Situasjon A:
The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
Tilgangsparten kontakter alle berørte infrastrukturforvaltninger direkte (tilfelle A) eller via ett saksbehandlingssted (tilfelle B) for å legge opp ruteleiene for den samlede strekningen.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
I dette tilfellet må tilgangsparten også kjøre toget på den samlede strekningen.
Scenario B:
Situasjon B:
Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
Hver tilgangspart som deltar i transporten, kontakter de lokale infrastrukturforvaltningene direkte eller via ett saksbehandlingssted for å søke om et ruteleie på den delstrekningen der den kjører toget.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
I begge situasjoner består framgangsmåten for tildeling av en ruteleiesøknad på kort varsel av en dialog mellom tilgangsparten og infrastrukturforvaltningen, der følgende meldinger inngår:
Path request message,
meldingen «Søknad om ruteleie»,
Path details message,
opplysninger om ruteleiemeldingen «Opplysninger om ruteleie»,
Path not available message,
meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig»,
Path confirmed message,
meldingen «Ruteleie bekreftet»,
Path details refused message,
meldingen «Opplysninger om ruteleie avvist»,
Path cancelled message,
meldingen «Ruteleie annullert»,
Booked path no longer available message,
meldingen «Bestilt ruteleie ikke lenger tilgjengelig»,
Receipt confirmation message.
Meldingen «Bekreftelse av mottak»,
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
For togbevegelser som det allerede er søkt om og utstedt et ruteleie for, er det ikke nødvendig å søke om et ruteleie på nytt, med mindre forsinkelsene overskrider en verdi som er avtalt mellom jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen, eller dersom togsammensetningen endres på en slik måte at den eksisterende søknaden om ruteleie blir ugyldig.
In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
I slike tilfeller skal den grunnleggende parameteren omfatte følgende prosesser:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
Denne meldingen sendes til infrastrukturforvaltningen fra tilgangsparten med følgende hovedinnhold:
AP making the path request,
tilgangspart som søker om ruteleie,
Path departure point:
ruteleiets utgangspunkt:
start point of path,
startpunkt for ruteleiet,
Time of departure from start point of path:
avgangstid fra ruteleiets startpunkt:
time for which the path is requested,
klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
end point of path:
sluttpunkt for ruteleiet,
train’s destination on path requested,
togets bestemmelsessted på ruteleiet det søkes om,
Time of arrival at end point of path:
ankomsttid på ruteleiets sluttpunkt:
time proposed train is to arrive at its destination,
klokkeslett da det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
section of the journey requested,
den reisestrekning det søkes om,