natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TSI set out in Annex III to this Decision shall apply to the track-side control-command and signalling subsystem as described in point 2.3 and to the on-board control-command and signalling subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSI-en fastsatt i vedlegg III til denne beslutning skal gjelde for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «langs sporet», som beskrevet i punkt 2.3, og for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «om bord i togene», som beskrevet i punkt 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Member States shall ensure that, whenever a national protection control-command system is requested on board rolling stock to run on a given line or part of the trans-European network, this system is included in the list of Class B systems, having equal legal value as annexes to the TSI.
Medlemsstatene skal, når det anmodes om et nasjonalt sikringssystem for styring og kontroll om bord i rullende materiell for å kjøre på en gitt jernbanelinje eller del av det transeuropeiske jernbanenettet, sørge or at dette systemet er med på listen over klasse B-systemer, som har samme rettslige verdi som vedlegg til TSI-en.
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems.
Medlemsstatene skal sørge for at klasse B-systemers funksjonalitet, ytelse og grensesnitt forblir slik som de for tiden er spesifisert, unntatt når endringer er nødvendig for å redusere sikkerhetsrelaterte feil i disse systemene.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission, with regard to Class B systems and to those issues identified as open points in Appendix G to the TSI adopted by this Decision, within 6 months of the notification of this Decision, the following:
Hver medlemsstat skal, med hensyn til klasse B-systemer og de temaer som er identifisert som åpne punkter i tillegg G til TSI-en vedtatt ved denne beslutning, oversende følgende til de andre medlemsstatene og Kommisjonen, innen seks måneder etter at det er gitt melding om denne beslutning:
the list of applicable technical rules;
listen over gjeldende tekniske forskrifter,
the conformity assessment and checking procedures to be used for ensuring that the applicable technical rules are indeed applied;
framgangsmåtene for samsvarsvurdering og kontroll som skal benyttes for å sikre at gjeldende tekniske forskrifter faktisk anvendes,
If these elements have already been notified in the context of Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC this obligation is considered fulfilled.
Dersom disse elementene allerede er blitt meddelt innenfor rammen av vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF, anses denne plikten som oppfylt.
The Commission may grant a derogation to the obligation laid down in Section 7.3.2.4 of Annex III concerning the mandatory equipment of lines with the European Train Control System (ETCS) in the context of EU funded projects (Section 7.3.2.4), when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
Kommisjonen kan gi et unntak fra plikten fastsatt i nr. 7.3.2.4 i vedlegg III til å utstyre linjer med Det europeiske trafikkstyringssystemet (ETCS) i forbindelse med EU-finansierte prosjekter (nr. 7.3.2.4), når signalene fornyes på korte (under 150 km) og avbrutte linjeavsnitt, og forutsatt at ETCS monteres før det tidligste av de følgende to tidspunkter:
5 years after the end of the project,
5 år etter at prosjektet avsluttes,
the time by which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
på det tidspunkt delstrekningen koples sammen med en annen jernbanelinje med ETCS-utstyr.
The Member State concerned shall forward a file concerning the project to the Commission.
Den berørte medlemsstaten skal oversende Kommisjonen en saksmappe om prosjektet.
This file shall contain an economic analysis showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1 rather than during the course of the EU-funded project.
Denne saksmappen skal inneholde en økonomisk analyse som viser at det gir en betydelig økonomisk og/eller teknisk fordel å sette ERTMS i drift på det første at de to nevnte tidspunktene i nr. 1 i stedet for i forbindelse med gjennomføringen av det EU-finansierte prosjektet.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the results of its examination to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal undersøke den tilsendte saksmappen og tiltakene foreslått av medlemsstaten og skal meddele resultatene av sin undersøkelse til komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
If a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1.
Dersom det gis et unntak, skal medlemsstaten sørge for at ERTMS monteres før det første av de to nevnte tidspunktene i nr. 1.
Section 4.2.3.3.1 is replaced by Annex I to this Decision;
nr. 4.2.3.3.1 erstattes med vedlegg I til denne beslutning,
Table 10 in Section 4.3.4 is replaced by Annex II to this Decision.
Tabell 10 i nr. 4.3.4 erstattes med vedlegg II til denne beslutning.
The ERA technical document ERTMS/ETCS System Requirement Specification (SRS), document reference ‘subset-026’ in version 3.2.0, dated 22 December 2010, can be used as a basis to tender the equipment of lines with ETCS and to carry out tests, but before the entry into force of the so-called baseline 3, the fitment of trains with baseline 3 cannot be requested.
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument av 22. desember 2010 om kravspesifikasjon til ERTMS/ETCS-systemet, dokumentreferanse «subset-026» i versjon 3.2.0, kan benyttes som grunnlag for å tilby utstyr på linjer med ETCS og for å gjennomføre prøvinger, men det kan ikke forlanges at togene skal utrustes med den såkalte referanseversjon 3 før referanseversjon 3 har trådt i kraft.
Their provisions shall however continue to apply in relation to maintenance of projects authorised in accordance with the TSIs annexed to those Decisions and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Bestemmelsene i vedtakene gjelder imidlertid fortsatt for vedlikehold i forbindelse med prosjekter som er godkjent i samsvar med de vedlagte TSI-ene til disse vedtakene, og, med mindre søkeren ber om å få anvende denne beslutning, i forbindelse med prosjekter for nye, fornyede eller oppgraderte delsystemer som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, eller som omfattes av en kontrakt som er under utførelse på det tidspunktet denne beslutning meddeles.
This Decision shall apply 6 months after its notification to the Member States.
Denne beslutning får anvendelse seks måneder etter at den er meddelt medlemsstatene.
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Rullende materiells egenskaper med hensyn til kompatibilitet med togdeteksjonssystemer
The set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Settet med rullende materiells egenskaper med hensyn til kompatibilitet med togdeteksjonssystemer er angitt i punkt 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 og 4.2.3.3.1.3.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI’
Det henvises til punkter i spesifikasjonen som det vises til i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal»
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the rolling stock register as defined in clause 4.8 of this TSI.
Settet med egenskaper som det rullende materiellet er forenlig med, skal innføres i registret over rullende materiell, som definert i punkt 4.8 i denne TSI-en.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED TOGDETEKSJONSSYSTEM BASERT PÅ SPORKRETSER
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance ai in Figure 1).
Den største avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «ai» i figur 1).
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in clause 3.1.7 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Det minste akseltrykket under alle belastningsforhold er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.7 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in clause 3.1.9 of Annex A, Index 77 of CCS TSI and the method to measure is specified in the same clause.
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.9 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal», og målemetoden er angitt i samme punkt.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
For elektriske enheter som er utstyrt med en strømavtaker, er den minste impedansen mellom strømavtakeren og hvert enkelt toghjul et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in clause 3.1.4 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Bruksbegrensningene for sandingsutstyr er angitt i spesifikasjonene som det vises til i punkt 3.1.4 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The limitations of use of composite brake blocks are given in the specification referenced in clause 3.1.6 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Bruksbegrensningene for bremseklosser av komposittmateriale er angitt i spesifikasjonen som det vises til punkt 3.1.6 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The requirements related to electromagnetic compatibility are open points in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Kravene som gjelder elektromagnetisk kompatibilitet er åpne punkter i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.1 og 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Grensenivåene for elektromagnetisk interferens som skyldes kjørestrømmer er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til å punkt 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON AXLE COUNTERS
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED TOGDETEKSJONSSYSTEMER BASERT PÅ AKSELTELLERE
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Den største avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The minimum distance between two consecutive axles of the train is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Det minste avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
I enden av en enhet som skal sammenkoples, er minsteavstanden mellom enden og enhetens første aksel halvparten av verdien som er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Reference Conventional Rail LOC & PAS TSI
Henvisning til TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog»
Reference Rail CCS TSI
Henvisning til TSI-en «Styring, kontroll og signal»
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på sporkretser
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på akseltellere
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med sløyfeutstyr
Subsystem definition and scope
Definisjon av og virkeområde for delsystemet
Application Levels (ERTMS/ETCS)
Brukernivåer (ERTMS/ETCS)
The Essential Requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems
De grunnleggende kravene til delsystemene for styring, kontroll og signal
Control-Command and Signalling Compatibility
Kompatibilitet for styring, kontroll og signal
Characterisation of the Subsystems
Beskrivelse av delsystemet
Eurobalise communication with the train
Eurobalise-kommunikasjon med toget.
GSM-R/track-side ETCS
GSM-R-utstyr montert langs sporet
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling
Elektromagnetisk kompatibilitet mellom  rullende materiell og styring, kontroll og signal
track-side equipment
Utstyr montert langs sporet
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet «drift og trafikkstyring»
Interface to the Rolling Stock Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet «rullende materiell»
Interfaces to Infrastructure Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet «infrastruktur»
Interfaces to Energy Subsystem
Grensesnitt mot delsystemet «energi»
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the
Vurdering av samsvar og/eller bruksegnethet for komponentene og verifisering av
subsystems
delsystemene
Content of the EC Declaration of conformity
Innhold i EF-samsvarserklæringen
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions
Delvis samsvar for delsystemer for styring, kontroll og signal på grunn av bruksbegrensninger
of use of its interoperability constituent(s)
på delsystemenes samtrafikkomponent(er)
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Gjennomføring av TSI-en  «Styring, kontroll og signal»
Track-side installations:
Anlegg montert langs sporet
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport
Forbindelse til de viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og
areas
godstransportområdene
This TSI concerns the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Denne TSI-en gjelder delsystemet «styring, kontroll og signal montert om bord i togene» og delsystemet «styring, kontroll og signal montert langs sporet».
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system, i.e. the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in points 1 and 2 of Annex I to Directive 2008/57/EC (Railway Interoperability Directive).
Denne TSI-ens geografiske virkeområde er det transeuropeiske jernbanesystemet, dvs. de transeuropeiske jernbanesystemene for henholdsvis konvensjonelle tog og høyhastighetstog, som fastsatt i nr. 1 og 2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF (direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne).
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne skal denne TSI-en
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
angi det tilsiktede virkeområdet — kapittel 2 (Definisjon av og virkeområde for delsystemet),
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
fastsette grunnleggende krav for delsystemene «styring, kontroll og signal» og deres grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3 (De grunnleggende kravene for delsystemene «styring, kontroll og signal»),
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces with other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
fastlegge de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene som må oppfylles av delsystemene og deres grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet),
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt det skal utarbeides europeiske spesifikasjoner for, herunder europeiske standarder, og som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystemet — kapittel 5 (Samtrafikkomponenter),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
angi, for hvert enkelt tilfelle, framgangsmåtene som skal brukes for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet av samtrafikkomponentene og for EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6 (Samsvarsvurdering og/eller vurdering av bruksegnethet av komponentene og verifisering av delsystemene),
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
angi strategien for gjennomføring av denne TSI-en — kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal»),
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
angi den faglige dyktigheten samt vilkårene for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for personalet som arbeider med drift og vedlikehold av disse delsystemene og med gjennomføring av denne TSI-en — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne, er bestemmelser for særtilfeller angitt i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal»).
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
I kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemene) fastsettes i denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsreglene som gjelder særskilt for virkeområdet angitt i nr. 1.1 og 1.2 ovenfor.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Delsystemene for styring, kontroll og signal er definert i vedlegg II til direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne som «alt utstyr som kreves for å ivareta sikkerheten og for å styre og kontrollere bevegelsene til tog med tillatelse til å kjøre på jernbanenettet».
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Delsystemene for styring, kontroll og signal har følgende egenskaper:
the interfaces;
grensesnittene,
the level of performance required to meet the essential requirements.
det ytelsesnivået som kreves for å oppfylle de grunnleggende kravene.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
I TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal» spesifiseres bare de kravene som er nødvendige for å sikre det transeuropeiske jernbanenettets samtrafikkevne og samsvar med de grunnleggende kravene.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Delsystemene for styring, kontroll og signal omfatter følgende deler:
train protection;
togsikring,
radio communication;
radiokommunikasjon,
train detection.
togdeteksjon.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
Togsikringssystemet i klasse A er ERTMS/ETCS, mens radiosystemet i klasse A er GSM-R.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
For togdeteksjon i klasse A spesifiseres i denne TSI-en bare kravene for grensesnittet mot andre delsystemer.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001. The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Klasse B-systemer er et begrenset sett med eksisterende togsikrings- og styring, kontroll og signal-systemer som var i bruk før 20. april 2001. Listen over klasse B-systemer finnes i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument «List of CCS Class B systems», ERA/TD/2011-11, versjon 1.0.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene gjelder radioenheter og togsikringssystemer i klasse A.
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
Kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet gjelder for
the Class A radio network;
radionettet i klasse A,
Class A train protection;
togsikring i klasse A,
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
grensesnittkravene for togdeteksjonssystemer for å sikre kompatibilitet med rullende materiell.
Application levels (ERTMS/ETCS)
Brukernivåer (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Grensesnittene som er angitt i denne TSI-en, definerer hvordan dataoverføringen til, og (eventuelt) fra, togene skal gjennomføres.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
De ERTMS/ETCS-spesifikasjonene som denne TSI-en omfatter, inneholder brukernivåer som ved en sporbasert gjennomføring kan benyttes til å velge de overføringsmåtene som oppfyller kravene som stilles til gjennomføringen.
This TSI defines the requirements for all application levels.
I denne TSI-en fastsettes kravene til alle brukernivåene.