natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2.
TSI-en for drift og trafikkstyring angir største togmasse idet det tas hensyn til geografiske forhold i samsvar med koplingsstyrken som er angitt i nr. 4.2.
No interface.
Ikke noe grensesnitt.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods.
Det kreves regler for lasting for å angi hvordan godsvogner skal lastes, idet det tas hensyn til hvordan godsvognen er konstruert for å transportere en bestemt type gods.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering.
I TSI-en for drift og trafikkstyring fastsettes spesifikasjoner om nummerering av vogner.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
I TSI-en for drift og trafikkstyring skal det angis at når godsvogner med farlig gods om bord inngår i en togsammensetning, skal togets konfigurasjon oppfylle kravene i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg i gjeldende versjon.
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for:
Med hensyn til trykkrefter i lengderetningen inneholder TSI-en for drift og trafikkstyring driftskrav til:
driving trains
tog i drift,
drivers handling of trains including braking in various line conditions
lokomotivførers håndtering av tog, herunder bremsing under ulike forhold på jernbanelinjen,
banking and shunting of trains due to lines and network
kjøring med skyvelokomotiv og skifting av tog på grunn av forhold på jernbanelinjene eller jernbanenettet,
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains
sammenkopling og håndtering av særskilte typer vogner (Road-Railer™, Kombirail) i tog,
locomotives distributed in the train
lokomotiver fordelt i tog.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Metoden for å beregne retardasjonsprofilen for en ny godsvogn er beskrevet i denne TSI-en ved å bruke tekniske vognparametrer.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
Metoden for å beregne bremsekraften på et tog under driftsforhold er beskrevet i denne TSI-en for drift og trafikkstyring.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
I TSI-en for drift og trafikkstyring angis regler for å håndtere følgende oppgaver:
Marshalling of trains
rangering av tog,
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
deaktivering av bremsen, utløsing av bremsen og valg av bremsemåte,
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
kommunikasjon til togbetjeningen og trafikkstyringspersonalet om tiltak og parkeringsvilkår for godsvognene,
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
hastighetsreduksjon etter faktiske friksjonsforhold på jernbanelinjen,
Making available scotches beside the tracks where it is necessary.
oppstilling av bremsesko ved siden av sporene når det er nødvendig.
The freight wagons shall not be required to carry scotches.
Godsvognene er ikke pålagt å ha bremsesko om bord.
Dealing with degraded mode, especially for short trains
håndtering av redusert drift, særlig for korte tog,
Testing the brake (operational inspection)
bremseprøving (driftstilsyn),
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
isolering av bremsen i en vogn med for høy retardasjonshastighet i forhold til resten av toget.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
Ved overskridelse av en grenseverdi for klimatiske forhold som angitt i nr. 4.2.6.1.2 i denne TSI-en, foreligger det driftsforstyrrelser.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
Det skal da tas høyde for driftsbegrensninger, og jernbaneforetaket eller lokomotivføreren skal underrettes.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Når det gjelder temperatur, inneholder registeret over rullende materiell og infrastrukturregisteret verdiene for normal drift.
To be specified at the next revision of this TSI.
Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
I TSI-en for drift og trafikkstyring skal det angis at bestemmelser om nødtiltak og redningsplaner skal opprettes.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
De tilhørende instruksene skal omfatte nærmere opplysninger om hvordan vognen skal gjeninnsettes på sporet, og om framgangsmåter for hvordan skadede vogner kan gjøres sikre for kjøring.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
Jernbaneforetak skal også overveie hvordan deres eget personale og personalet på sivile redningstjenester skal læres opp, herunder ved hjelp av praktiske simuleringsøvelser.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
Instruksene for å håndtere nødssituasjoner skal ta med i betraktningen de risikoene som redningspersonalet kan bli utsatt for, og gi nærmere opplysninger om hvordan slik risiko skal håndteres.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Opplysninger om risikoer som følge av godsvognens konstruksjon og råd om hvordan slik risiko kan minskes, skal gis til jernbaneforetaket for at det skal kunne utarbeides omfattende instrukser av eller på vegne av godsvognens konstruktør eller produsent.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
Disse instruksene skal også omfatte en liste over parametrer som skal sjekkes på skadede eller avsporede godsvogner under forhold med redusert drift.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Informasjon til lokomotivførere fra infrastrukturforvaltningen
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
Gir regler og redningsplaner for drift i tilfelle brann.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
DELSYSTEMET «telematikkprogrammer for godstrafikk»
There are no interfaces between the two subsystems.
Det finnes ikke noen grensesnitt mellom de to delsystemene.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
Skal spesifiseres senere når TSI- for delsystemet «Infrastruktur» er tilgjengelig.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
Rådsdirektiv 96/49/EF med vedlegg (RID)
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Alle særlige regler for transport av farlig gods er fastsatt i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg (RID) i gjeldende versjon.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Alle avvik, begrensninger og unntak er også oppført i avsnitt II i rådsdirektiv 96/49/EF i gjeldende versjon.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
TSI-en for støy fra konvensjonelle tog
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
For å sikre at alle de nivåene som er fastsatt i TSI-en for støy fra konvensjonelle tog (se nr. 4.5), skal godsvognene vedlikeholdes korrekt.
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
Vedlikeholdsinstruksen som er definert i nr. 4.2.8, skal omfatte relevante tiltak for å håndtere skader på hjulets løpeflate.
For T
For en T
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.
Selv om dette gjøres, må det innimellom påregnes lavere funksjonsnivå under drift.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Dette skal kompenseres ved å benytte driftsmetoder for å sikre det samme overordnede sikkerhetsnivå.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
Det er også viktig at jernbaneforetakene har de kvalifikasjonene og den kompetansen som er nødvendig for drift under slike forhold.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3, gjelder følgende vedlikeholdsbestemmelser for delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» som omfattes av denne TSI-en i følgende numre:
4.2.2.2 Safe access and egress for rolling stock
4.2.2.2 Sikker på- og avstigning for rullende materiell
4.2.2.3 Strength of main vehicle structure and securing of freight
4.2.2.3 Vognkonstruksjonens styrke og sikring av gods
4.2.2.4 Doors closing and locking
4.2.2.4 Lukking og låsing av dører
4.2.2.6 Dangerous goods
4.2.2.6 Farlig gods
4.2.3.1 Kinematic gauge
4.2.3.1. Kinematisk lasteprofil
4.2.3.4 Vehicle dynamic behaviour
4.2.3.4. Vognens dynamiske egenskaper
4.2.3.4.2.3 Maintenance rules
4.2.3.4.2.3 Vedlikeholdsregler
4.2.3.5 Longitudinal compressive forces
4.2.3.5. Trykkrefter i lengderetningen
4.2.5.2 Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle
4.2.5.2 Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn
4.2.7.2 Fire safety
4.2.7.2 Brannsikring
and in particular in subsection
og særlig nummer
4.2.8 Maintenance.
4.2.8 Vedlikehold
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Vedlikeholdsreglene skal være utformet slik at godsvognen kan oppfylle vurderingskriteriene i nr. 6 i hele sin levetid.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Den parten som er ansvarlig for å håndtere vedlikeholdsinstruksen som angitt i nr. 4.2.8, skal angi toleranser og intervaller som sikrer løpende samsvar.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
Den har også ansvaret for å fastsette verdier under drift når de ikke er angitt i denne TSI-en.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Dette betyr at de framgangsmåtene for vurdering som er beskrevet i kapittel 6 i denne TSI-en, skal oppfylles for typegodkjenning, og at de ikke nødvendigvis er egnet for vedlikehold.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Ikke alle prøvinger kan utføres hver gang det foretas vedlikehold, og de prøvingene som da utføres, kan ha større toleranser.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Kombinasjonen av ovennevnte elementer sikrer løpende samsvar med de grunnleggende kravene i hele vognens levetid.
The professional qualifications required for the
De faglige kvalifikasjonene som er nødvendige for
The competence requirements for the
Kompetansekravene med hensyn til
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Ettersom de aktivitetene som er knyttet til nivå 1, ikke faller innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring, er de faglige kvalifikasjonene som er knyttet til disse aktivitetene, ikke angitt i denne TSI-en for rullende materiell.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Foruten de kravene som er angitt i vedlikeholdsplanen (se nr. 4.2.8) i denne TSI-en, stilles det ikke ytterligere krav utover gjeldende europeiske regler og eksisterende nasjonale regler som er forenlige med de europeiske reglene om helse og sikkerhet for vedlikeholds- og driftspersonale.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Aktiviteter som er knyttet til vedlikeholdsnivå 1, faller ikke innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Vilkårene for helse og sikkerhet på arbeidsplassen i forbindelse med disse aktivitetene er ikke angitt i denne TSI-en for rullende materiell.
INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTURREGISTER
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Infrastrukturregisteret skal inneholde følgende obligatoriske opplysninger som er oppført i vedlegg KK.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Kravene til innholdet i infrastrukturregisteret for konvensjonelle tog med hensyn til delsystemet «Rullende materiell» er angitt i nr. 4.2.6.1 (miljøforhold).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at de opplysningene som føres inn i infrastrukturregisteret, er korrekte.
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Registeret over rullende materiell skal inneholde følgende obligatoriske opplysninger om godsvogner som oppfyller kravene i denne TSI-en, som oppført på listen i vedlegg H.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Dersom registreringsmedlemsstaten endres, skal innholdet i registeret for den aktuelle godsvognen overføres fra den opprinnelige medlemsstaten til den nye registreringsstaten.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
Opplysningene i registeret over rullende materiell er nødvendige for:
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
at medlemsstaten skal kunne bekrefte at godsvognen oppfyller kravene i samsvar med denne TSI-en,
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
at infrastrukturforvaltningen skal kunne bekrefte at godsvognen er kompatibel med den infrastrukturen der den er ment å skulle trafikkere,
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
at jernbaneforetaket skal kunne bekrefte at godsvognen oppfyller de driftskravene som jernbaneforetaket stiller.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
På alle medlemsstatenes territorier skal de kravene som gjelder i nabotredjestater, få anvendelse på godsvogner som ankommer fra eller går til disse tredjestatene, med forbehold for ytterligere krav som fastsetter minstekrav for grensesnittene mellom godsvognene og infrastrukturen, og disse godsvognenes grensesnitt mot lokomotiver.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Dersom de opplysningene som er tilgjengelige for disse godsvognene, er færre enn dem som skal inngå i registeret over rullende materiell, skal jernbaneforetaket sørge for ordninger som sikrer at disse vognene kan kjøre sikkert på infrastruktur som oppfyller kravene i TSI-en.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
I samsvar med artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF:
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
menes med samtrafikkomponenter «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet av materiell som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter som programvare.»
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
De samtrafikkomponentene som er beskrevet i nr. 5.3, er komponenter for hvilke teknologi, konstruksjon, materialer, framstillingsprosess og framgangsmåte for vurdering er fastsatt slik at de kan spesifiseres og vurderes.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Som nevnt i nr. 4.1 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene skal utvikles gjennom den prosessen som er beskrevet i nr. 6.1.2.3 (og 6.2.2.2).
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
Samtrafikkomponentene omfattes av de relevante bestemmelsene i direktiv 2001/16/EF og er angitt nedenfor.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
STRUKTURER og mekaniske deler
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, i avsnittet «Bufferegenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «trekkinnretning» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, i avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og i nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, i avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «trekkinnregning» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
Dersom merkingen utføres ved å bruke overføringsbilder, er disse samtrafikkomponenter.
These markings are specified in Annex B
Disse merkingene er spesifisert i vedlegg B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Det er viktig at boggiens og løpeverkets konstruksjon er intakt for å sikre jernbanesystemets drift.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
Belastningen av boggien og løpeverket bestemmes av
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
statiske sporegenskaper (trasé, sporvidde, overhøyde, skinnehelning og uregelmessigheter på sporet),
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
hjulskader (f.eks. flater, manglende rundhet),
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
vognkassens, boggienes og hjulparenes masse, treghet og stivhet,
distribution of the payload
fordeling av nyttelast,
braking performance.
bremsevirkning.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponentene «boggi og løpeverk» er beskrevet i nr. 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 og 4.2.3.4.2.2 Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Boggiene kan brukes til et annet formål uten ytterligere validering, forutsatt at gjeldende parametrer i den nye anvendelsen (herunder parametrer for vognkassen) hører innenfor de parametrene som allerede er prøvet.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
For å kunne garantere sikker drift av boggier og løpeverk skal de være konstruert slik at de tåler forventet belastning under drift.
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
Særlig skal boggier og løpeverk oppfylle de vilkårene for prøving som er nærmere beskrevet i nr. 6.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
I vedlegg Y finnes en liste over de boggikonstruksjonene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.