natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponentene boggier og løpeverk mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» når det gjelder akselavstand, som beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Godsvognene skal være konstruert slik at de kan kjøres gjennom kurver, på ramper og om bord på ferger uten at det oppstår kontakt mellom boggier og vognkasse.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Boggigodsvognens sidestøtter skal ha tilstrekkelig overlapping i den minste kurveradiusen som vognen er konstruert for.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Dersom vognen bare kan klare en helningsvinkel om bord på ferger som er mindre enn 2,5 grader, får merkingen i henhold til figur B25 i vedlegg B anvendelse.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Dersom vognen bare kan klare en kurveradius som er større enn 35 meter, får merkingen i henhold til figur B24 i vedlegg B anvendelse.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler 4.2.4.1.2.5 Bremsing og 4.2.7.3.2.1 Beskyttelsessystem.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i nr. 4.2.3.3.1 Elektrisk motstand, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi (ved bremsing), vedlegg K og vedlegg E, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «hjulpar» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjulpar» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg L, som omfatter løsningsforslag i visse deler, samt i vedlegg E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «hjul» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjul» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg M, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «aksler» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «aksler» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
I vedlegg FF finnes en liste over de bremseanleggene og bremsekomponentene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «styreventil» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.1 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «reléventil til variabel last/brems for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.2 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «hjulblokkeringsbeskyttelse» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.3 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Funksjonsspesifikasjon for samtrafikkomponenten «bremseregulator» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.3 Mekaniske komponenter.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.4 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «bremsesylinder/aktuator» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer, nr. 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbrems, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.5 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.6 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.7 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.8 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.9 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.10 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.11 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.12 i vedlegg I.
ASSESSMENT PROCEDURES
FRAMGANGSMÅTE FOR VURDERING
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Framgangsmåten for vurdering av samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet skal være basert på europeiske spesifikasjoner eller spesifikasjoner som er godkjent i samsvar med direktiv 2001/16/EF.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Produsenten av en samtrafikkomponent eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en EF-erklæring om samsvar eller en EF-erklæring om bruksegnethet i samsvar med artikkel 13.1 og vedlegg IV til direktiv 2001/16/EF før samtrafikkomponentene bringes i omsetning.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar som definert i nr. 5 i denne TSI-en, skal gjennomføres ved å anvende modulene i nr. 6.1.2
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
Vurderingen av en samtrafikkomponents samsvar eller bruksegnethet skal, når det er angitt i framgangsmåten, foretas av det meldte organ som er blitt anmodet om dette av produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent.
Avhengig av komponent skal modulene benyttes sammen eller hver for seg.
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Disse modulene er beskrevet i vedlegg Q i denne TSI-en.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
De forskjellige fasene i framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar og bruksegnethet definert i nr. 5 i denne TSI-en, er angitt i tabell Q.1 i vedlegg Q til denne TSI-en.
MODULES
Moduler
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose:
Med hensyn til framgangsmåten for å vurdere samtrafikkomponenter innen delsystemet «Rullende materiell» kan produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge følgende moduler:
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase:
enten framgangsmåten for typegodkjenning (modul B) til konstruksjons- og utviklingsfasen i kombinasjon med en modul til produksjonsfasen:
either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F),
eller en framgangsmåte for kvalitetsstyring av produksjonen (modul D), eller framgangsmåten for produktverifisering (modul F),
or alternatively
eller
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
en fullstendig kvalitetsstyring med framgangsmåten for konstruksjonskontroll (modul H2) for alle faser,
the full quality management system procedure (module H1)
framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring av produksjonen (modul H1).
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Modul D kan bare velges når produsenten benytter et kvalitetssikringssystem for produksjon, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et meldt organ etter eget valg.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Vurderingen av sveiseprosesser skal utføres i samsvar med nasjonale regler.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Modul H1 eller H2 kan bare velges når produsenten benytter et kvalitetssikringssystem for produksjon, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et meldt organ etter eget valg.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Samsvarsvurderingen skal dekke de fasene og de egenskapene som er angitt med «X» i tabell Q1 i vedlegg Q til denne TSI-en.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Dersom det allerede finnes en løsning for en samtrafikkomponent på det europeiske markedet før denne TSI-en trer i kraft, får følgende bestemmelser anvendelse.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
Produsenten skal påvise at prøvinger og verifisering av samtrafikkomponentene er blitt ansett å være vellykket i tidligere anvendelser under forhold som kan sammenlignes.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
I så fall skal vurderingene fortsatt gjelde for den nye anvendelsen.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
I dette tilfellet kan typen regnes som allerede godkjent, og det er derfor ikke nødvendig med en typevurdering.
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
Etter framgangsmåten for vurdering av de forskjellige samtrafikkomponentene skal produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet:
either apply the internal production control procedure (module A),
enten anvende framgangsmåten for intern produksjonskontroll (modul A),
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
anvende framgangsmåten for intern konstruksjonskontroll med produktverifisering (modul A1),
or apply the full quality management system procedure (module H1).
eller anvende framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring (modul H1).
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Dersom det ikke er mulig å påvise at løsningen er prøvet med positivt resultat tidligere, får nr. 6.1.2.1 anvendelse.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Når et løsningsforslag til en samtrafikkomponent er en nyskaping som definert i nr. 5.2, skal produsenten angi hvordan det avviker fra det aktuelle avsnittet i TSI-en.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Det europeiske jernbanebyrå skal til slutt fastsette de relevante funksjons- og grensesnittpesifikasjonene for komponentene og utarbeide vurderingsmetoder.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
De relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en når den revideres.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Så snart disse dokumentene er offentliggjort, kan produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge framgangsmåten for å vurdere samtrafikkomponentene, som angitt i nr. 6.1.2.1.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Når en avgjørelse som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, trer i kraft, kan den nyskapende løsningen anvendes før den er blitt innarbeidet i TSI-en.
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
Når en framgangsmåte for vurdering igangsettes på bakgrunn av driftserfaring for en samtrafikkomponent i delsystemet «Rullende materiell», skal produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, anvende den framgangsmåten for typegodkjenning som tar utgangspunkt i driftserfaring (modul V).
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
Spesifikasjon for vurdering av samtrafikkomponenter
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Bufferne skal vurderes i forhold til spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, avsnittet «Bufferegenskaper».
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Trekkinnretningen skal vurderes mot spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Overføringsbildene for merking skal vurderes mot spesifikasjonen i vedlegg B.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Det skal garanteres at forbindelseskonstruksjonen mellom vognkasse og boggi, boggiramme, akselkasse og alt tilhørende utstyr er intakt.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
Denne garantien sikres ved å bruke tilstrekkelige og passende metoder som f.eks. simulering i en prøvingsbenk, validert modellberegning, sammenligning med eksisterende konstruksjon som er godkjent av eller på vegne av et nasjonalt godkjenningssystem, som brukes til lignende formål og forhold eller andre metoder.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J.
De prøvingsvilkårene som gjelder for boggier som kjører på spor med standard sporvidde under normale forhold, når det gjelder hastighet og sporkvalitet, er angitt i vedlegg J.
They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
De representerer bare den felles delen av hele rekken av prøvinger som skal utføres på alle typer boggirammer.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Det er ikke mulig å spesifisere prøvinger av generell art for hver enkelt av de særskilte boggikomponentene, særlig ikke for aksellagrene, forbindelsen mellom boggi og vognkasse, dempere og bremser.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Slike prøvinger skal utvikles spesifikt for hvert tilfelle ved å anvende de prøvingene som er angitt ovenfor, som retningslinjer.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Målene og parameterdefinisjonene for prøvingene er beskrevet nedenfor.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
Denne merknaden gjelder også for boggirammer beregnet på drift på spor med en annen sporvidde, eller under helt andre driftsforhold, eller boggier med en ny konstruksjon.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
De tre prøvingene som er beskrevet i nr. J1, J2 og J3 i vedlegg J, er fastsatt for å:
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
optimere byggingen av boggirammen (vekt, hastighet),
supplement the information obtained from calculations
supplere de opplysningene som oppnås gjennom beregninger,
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
sikre at boggirammene kan tåle belastningene under drift uten at det oppstår permanent deformasjon eller revner som reduserer sikkerheten eller fører til høye vedlikeholdskostnader.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required:
Dersom det ikke finnes noen sammenlignbar løsning, har erfaringen vist at det er nødvendig med tre prøvinger:
two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
to statiske prøvinger (nr. J1 og J2 i vedlegg J) og en dynamisk prøving (nr. J3 i vedlegg J).
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
De to statiske prøvingene skal utføres først; de gjør det nemlig mulig å avvise alle boggier som ikke oppfyller minstekravene til styrke.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Den dynamiske prøvingen (utmattingsprøving) har som mål å undersøke om boggikonstruksjonen er forsvarlig, og om det kan forventes at det oppstår sprekker under drift som følge av utmatting.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
De belastningsverdiene som er benyttet for å definere prøvingene, er nemlig blitt utledet av driftsprøvingene.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Prøvingene i nr. J1 i vedlegg J anses å representere den største belastningen som kan oppstå under drift, uten at det tas hensyn til de belastningene som skyldes ulykker.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Prøvingene i nr. J2 og J3 i vedlegg J anses å representere den gjennomsnittlige samlede summen av variable belastninger som oppstår i boggiens brukstid.