natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For point (2), the number of sources shall be at least four where possible, unless the number of luminaires necessary to obtain by extraction 20 LED modules of the same model is less than four, in which case the number of sources is equal to the number of luminaires needed.
I punkt 2) skal antall kilder være minst fire dersom dette er mulig, med mindre det kreves færre enn fire lysarmaturer for å kunne ta ut 20 LED-moduler av samme modell, og i så fall skal antall kilder være lik antall armaturer som kreves.
For point (4), if the test on the first two luminaires fails, the next three to be tested shall come from three other sources where possible.
Dersom prøvingen av de to første lysarmaturene i punkt 4) mislykkes, skal de neste tre som prøves, om mulig komme fra tre andre kilder.
‘Luminaire’ refers to the luminaire containing the LED modules, and ‘test’ refers to the procedure described in part 1 of this Annex, except in point (4).
Med «lysarmatur» menes lysarmaturen som inneholder LED-modulene, og med «prøving» menes framgangsmåten beskrevet i nr. 1 i dette vedlegg, unntatt i punkt 4).
If testing according to both points (1) and (2) is allowed in the technical documentation file, the authorities may choose the most appropriate method.
Dersom prøving i henhold til både punkt 1) og 2) er mulig ifølge den tekniske dokumentasjonen, kan myndighetene velge den mest hensiktsmessige metoden.
derogating temporarily from Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
om midlertidig unntak fra direktiv 2003/87/EF om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet
The Union is committed to reducing its CO
Unionen har forpliktet seg til å redusere sine CO
The negotiation of all Union aviation agreements with third countries should be aimed at safeguarding the Union’s flexibility to take action in respect of environmental issues, including with regard to measures to mitigate the impact of aviation on climate change.
I forhandlingene om samtlige luftfartsavtaler mellom Unionen og tredjestater bør det tas sikte på å sikre Unionens fleksibilitet til å kunne vedta tiltak i miljøspørsmål, herunder tiltak for å motvirke luftfartens virkning på klimaendringene.
Progress has been made in the International Civil Aviation Organisation (ICAO) towards the adoption, at the 38th session of the ICAO Assembly which will be held from 24 September to 4 October 2013, of a global framework for emissions reduction policy which facilitates the application of market-based measures to emissions from international aviation, and on the development of a global market-based measure (MBM).
Organisasjonen for sivil luftfart (ICAO) har gjort framskritt i retning av å kunne vedta, under ICAOs 38. generalforsamling, som skal avholdes fra 24. september til 4. oktober 2013, en global ramme for utslippsreduksjoner som vil lette anvendelsen av markedsbaserte tiltak mot utslipp fra internasjonal luftfart, og for å utvikle et globalt markedsbasert tiltak.
Such a framework could make a significant contribution to the reduction of national, regional and global CO
En slik ramme kan utgjøre et betydelig bidrag til reduksjon av nasjonale, regionale og globale CO
Action should therefore not be taken against aircraft operators in respect of the requirements resulting from Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council(
Derfor bør det ikke treffes tiltak mot luftfartøyoperatører med hensyn til de krav som følger av europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF(
The derogation provided for by this Decision should not affect the environmental integrity and the overarching objective of the Union’s climate change legislation, nor should it result in distortions of competition.
Unntaket fastsatt ved denne beslutning bør ikke berøre miljøintegriteten og det overordnede målet for Unionens regelverk for klimaendring, og bør heller ikke medføre konkurransevridning.
DECISION No 377/2013/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSBESLUTNING nr. 377/2013/EU
By way of derogation from Article 16 of Directive 2003/87/EC, Member States shall take no action against aircraft operators in respect of the requirements set out in Article 12(2a) and Article 14(3) of that Directive for the calendar years 2010, 2011 and 2012 in respect of activity to and from aerodromes in countries outside the Union that are not members of EFTA, dependencies and territories of States in the EEA or countries having signed a Treaty of Accession with the Union, where such aircraft operators have not been issued free allowances for such activity in respect of 2012 or, if they have been issued such allowances, have returned, by the thirtieth day following the entry into force of this Decision, to Member States for cancellation a number of 2012 aviation allowances corresponding to the share of verified tonne-kilometres of such activity in the reference year 2010.
Som unntak fra artikkel 16 i direktiv 2003/87/EF skal medlemsstatene ikke treffe tiltak mot luftfartøyoperatører med hensyn til kravene fastsatt i direktivets artikkel 12 nr. 2a og artikkel 14 nr. 3 for kalenderårene 2010, 2011 og 2012 når det gjelder virksomhet til og fra flyplasser i tredjestater som ikke er medlemmer av EFTA, besittelser og territorier som tilhører EØS-stater eller stater som har underskrevet en tiltredelsestraktat med Unionen, når slike luftfartøyoperatører ikke vederlagsfritt har fått tildelt kvoter for slik virksomhet for 2012, eller, dersom de har fått tildelt slike kvoter, innen den 30. dag etter at denne beslutning har trådt i kraft har returnert et antall luftfartskvoter for 2012 som tilsvarer andelen verifiserte tonnkilometer for slik virksomhet for referanseåret 2010, til medlemsstatene for annullering.
This Decision shall enter into force on the date of its publication in the
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i
Statement from the Commission
Erklæring fra Kommisjonen
The Commission recalls that, according to Article 3d of Directive 2003/87/EC, revenues generated from the auctioning of aviation allowances should be used to tackle climate change in the EU and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in particular in the fields of aeronautics and air transport, to reduce emissions through low-emission transport and to cover the cost of administering the Community scheme.
Kommisjonen minner om at inntekter som genereres fra auksjonering av luftfartskvoter, bør i samsvar med artikkel 3d i direktiv 2003/87/EF brukes til å håndtere klimaendring i EU og tredjestater, blant annet for å redusere klimagassutslipp, til å tilpasse seg virkningene av klimaendring i EU og tredjestater, særlig i utviklingsland, til å finansiere forskning og utvikling for utslippsreduksjoner og tilpasning, herunder særlig på områdene luftfart og lufttransport, og til å dekke kostnadene ved administrasjon av fellesskapsordningen.
Specific provisions on the content of this reporting are set out in Regulation (EU) No …/2013(
I forordning (EU) nr. .../2013 om en ordning for overvåking og rapportering av klimagassutslipp og for rapportering av andre opplysninger på nasjonalt plan og unionsplan som er relevante for klimaendring, og om oppheving av vedtak 280/2004/EF(
Member States will make the reports public, and the Commission will publish aggregate Union information on these in an easily accessible form.
Rapportene offentliggjøres av medlemsstatene, og Kommisjonen vil offentliggjøre opplysninger fra Unionen om rapportene i en samlet og lett tilgjengelig form.
The Commission emphasises that a global market-based mechanism putting an international price on carbon emissions from international aviation transport could, in addition to achieving its primary goal of emission reductions, help provide the necessary resources to support international climate change mitigation and adaptation measures.
Kommisjonen legger vekt på at en global markedsordning der det fastsettes en internasjonal pris på karbonutslipp fra internasjonal lufttransport, i tillegg til at det primære målet om utslippsreduksjoner oppnås, kan medvirke til å framskaffe de ressurser som er nødvendige for å støtte begrensningen av klimaendring på internasjonalt plan og å vedta tiltak.
The aviation sector has a strong international character.
Luftfartssektoren har et sterkt internasjonalt preg.
A global approach to addressing the rapidly growing emissions from international aviation would therefore be the preferred and most effective way of reducing aviation emissions.
En global tilnærming til de raskt økende utslippene fra internasjonal luftfart vil derfor være den foretrukne og den mest effektive måten å redusere utslipp fra luftfarten på.
The United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
FNs rammekonvensjon om klimaendring (UNFCCC) krever at alle parter utformer og gjennomfører nasjonale og, der det er hensiktsmessig, regionale programmer som omfatter tiltak for å motvirke klimaendring.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions.
Alle sektorer av økonomien bør bidra til å oppnå disse utslippsreduksjonene.
In order to facilitate this progress and provide momentum, it is desirable to defer the enforcement of requirements arising prior to the 38th session of the ICAO Assembly and relating to flights to and from aerodromes in countries outside the Union that are not members of the European Free Trade Association (EFTA), dependencies and territories of States in the European Economic Area (EEA) or countries having signed a Treaty of Accession with the Union.
For å legge til rette for slike framskritt og gjøre dem mer slagkraftige er det ønskelig å utsette håndhevingen av de krav som oppstår før ICAOs 38. generalforsamling, og som gjelder flyginger til og fra flyplasser i tredjestater som ikke er medlemmer av Det europeiske frihandelsforbund (EFTA), som er besittelser og territorier tilhørende medlemsstater i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde (EØS), eller som har undertegnet en tiltredelsestraktat med Unionen.
Aircraft operators who wish to continue to comply with those requirements should be able to do so.
Luftfartøyoperatører som fortsatt ønsker å oppfylle disse kravene, bør kunne gjøre dette.
In order to avoid distortions of competition, the derogation provided for by this Decision should only apply in respect of aircraft operators that have either not received or have returned all free allowances which have been issued in respect of such activities occurring in 2012.
For å unngå konkurransevridning bør unntaket fastsatt ved denne beslutning bare få anvendelse på luftfartøyoperatører som enten ikke har mottatt, eller som har returnert, alle vederlagsfrie utslippskvoter som er utstedt for slik virksomhet som fant sted i 2012.
For the same reason, those allowances should not be taken into account for the purposes of calculating entitlements to use international credits within the framework of Directive 2003/87/EC.
Av samme årsak bør disse utslippskvotene ikke tas i betraktning ved beregning av adgang til å anvende internasjonale kreditter innenfor rammen av direktiv 2003/87/EF.
2012 aviation allowances that are not issued to such aircraft operators or are returned should be taken out of circulation by cancellation.
Luftfartskvoter for 2012 som ikke er utstedt til slike luftfartøyoperatører eller er returnert, bør tas ut av omløp ved at de slettes.
The number of aviation allowances that are auctioned should be adjusted as a result of the implementation of this Decision, in order to ensure compliance with Article 3d(1) of Directive 2003/87/EC.
For å sikre at artikkel 3d nr. 1 i direktiv 2003/87/EF etterleves, bør antallet luftfartskvoter som auksjoneres, justeres som følge av gjennomføringen av denne beslutning.
Accordingly, and so as to preserve the overarching objective of Directive 2003/87/EC, which forms part of the legal framework for the Union to achieve its independent commitment to reduce its emissions to 20 % below 1990 levels by 2020, that Directive should continue to apply to flights from, or arriving in, aerodromes in the territory of a Member State, to or from aerodromes in certain closely connected or associated areas or countries outside the Union.
Av den grunn, og for å fastholde det overordnede målet for direktiv 2003/87/EF, som inngår i den rettslige rammen som skal sette Unionen i stand til å gjennomføre sin uavhengige forpliktelse til å redusere sine utslipp til 20 % under 1990-nivået innen 2020, bør nevnte direktiv fortsatt anvendes på flyginger fra eller til flyplasser på en medlemsstats territorium samt flyginger til eller fra flyplasser i visse nært forbundne eller tilknyttede områder eller stater utenfor Unionen.
The derogation provided for by this Decision relates only to 2012 aviation emissions.
Unntaket fastsatt ved denne beslutning gjelder bare for luftfartsutslipp i 2012.
The ICAO High Level Group on International Aviation and Climate Change (HGCC) was established to provide guidance on the development of a framework for MBMs, to evaluate the feasibility of options for a global MBM and to identify a set of technological and operational measures.
ICAOs høynivågruppe for internasjonal luftfart og klimaendring (HGCC) ble nedsatt for å gi veiledning om utviklingen av en ramme for markedsbaserte tiltak, vurdere gjennomførbarheten av alternativer for et globalt markedsbasert tiltak og identifisere et sett av teknologiske og driftsmessige tiltak.
This derogation is provided by the Union to facilitate an agreement at the 38th session of the ICAO Assembly on a realistic timetable for the development of a global MBM beyond the 38th session of the ICAO Assembly and on a framework for facilitating the comprehensive application of national and regional MBMs to international aviation, pending the application of the global MBM.
Dette unntaket er fastsatt av Unionen for å gjøre det lettere å oppnå en avtale under ICAOs 38. generalforsamling om en realistisk tidsplan for utviklingen av et globalt markedsbasert tiltak etter ICAOs 38. generalforsamling og om en ramme for å fremme en omfattende anvendelse av nasjonale og regionale markedsbaserte tiltak på internasjonal luftfart, i påvente av at det globale markedsbaserte tiltaket kan tre i kraft.
On this basis, with a view to facilitating the optimal interaction between any such outcome and the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Union, further steps could be considered.
På dette grunnlag, og for å legge til rette for en best mulig vekselvirkning mellom et slikt resultat og ordningen for handel med kvoter for utslipp av klimagasser i Unionen, bør ytterligere tiltak vurderes.
In this respect, the Commission should, when assessing the need for further action, also take into account the possible impact on intra-European air traffic with a view to avoiding any distortions of competition.
Når Kommisjonen vurderer behovet for ytterligere tiltak, bør den derfor også ta hensyn til den mulige virkningen på lufttrafikk innenfor Europa, med sikte på å unngå konkurransevridning.
The Commission should provide a full report to the European Parliament and to the Council on the progress made at the 38th session of the ICAO Assembly and swiftly propose measures in line with the results, as appropriate.
Kommisjonen bør framlegge for Europaparlamentet og Rådet en fullstendig rapport om de framskritt som gjøres under ICAOs 38. generalforsamling, og straks foreslå passende tiltak der det er relevant.
It is essential to ensure legal certainty for aircraft operators and national authorities in view of the surrender deadline of 30 April 2013 as referred to in Directive 2003/87/EC.
Det er avgjørende at rettsikkerheten garanteres for luftfartøyoperatører og nasjonale myndigheter med sikte på fristen for innlevering av kvoter den 30. april 2013, som nevnt i direktiv 2003/87/EF.
Accordingly, this Decision should apply from the date of its adoption,
Denne beslutning bør derfor få anvendelse fra den dag den vedtas —
Member States shall cancel all 2012 aviation allowances that have either not been issued or, if issued, have been returned to them, in respect of flights to and from the aerodromes referred to in Article 1.
Medlemsstatene skal annullere alle luftfartskvoter for 2012 som enten ikke er blitt utstedt, eller, dersom de er blitt utstedt, er blitt returnert til medlemsstatene, for flyginger til og fra flyplasser omhandlet i artikkel 1.
In respect of the cancellation referred to in paragraph 1, Member States shall auction a reduced number of 2012 aviation allowances.
Med hensyn til den annullering som er nevnt i nr. 1, skal medlemsstatene auksjonere et redusert antall luftfartskvoter for 2012.
That reduction shall be proportional to the lower number of total aviation allowances in circulation.
Denne reduksjonen skal stå i forhold til det lavere antallet luftfartskvoter som er i omløp.
To the extent that the reduced number of those allowances has not been auctioned prior to 1 May 2013, Member States shall adjust accordingly the number of aviation allowances to be auctioned in 2013.
I den grad det reduserte antallet slike kvoter ikke er blitt auksjonert innen 1. mai 2013, skal medlemsstatene foreta en tilsvarende justering av det antallet luftfartskvoter som skal auksjoneres i 2013.
Aviation allowances cancelled pursuant to Article 2 shall not be taken into account for the purposes of calculating entitlements to use international credits within the framework of Directive 2003/87/EC.
Luftfartskvoter som er annullert i henhold til artikkel 2, skal ikke tas i betraktning ved beregning av adgang til å anvende internasjonale kreditter innenfor rammen av direktiv 2003/87/EF.
The Commission shall issue the guidance necessary for the implementation of this Decision.
Kommisjonen skal utstede den veiledning som er nødvendig for gjennomføringen av denne beslutning.
The Commission shall regularly inform the European Parliament and the Council on the progress of ICAO negotiations and shall provide a full report to them on the results achieved at the 38th session of the ICAO Assembly.
Kommisjonen skal regelmessig underrette Europaparlamentet og Rådet om de framskritt som gjøres i ICAO-forhandlingene, og framlegge for dem en fullstendig rapport om de resultater som oppnås under ICAOs 38. generalforsamling.
The proceeds of auctioning should also be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation.
Inntektene fra auksjonering bør også brukes til å finansiere bidrag til fondet for global energieffektivitet og fornybar energi samt tiltak for å unngå avskoging.
The Commission notes that Member States shall inform the Commission of actions taken pursuant to Article 3d of the Directive 2003/87/EC on the use of revenues generated from the auctioning of aviation allowances.
Kommisjonen merker seg at medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om tiltak som treffes i henhold til artikkel 3d i direktiv 2003/87/EF om bruken av inntekter som genereres fra auksjonering av luftfartskvoter.
Further details will be set out in a Commission implementing act under Article 18 of that Regulation.
Nærmere opplysninger vil bli fastsatt av Kommisjonen i en gjennomføringsrettsakt i henhold til artikkel 18 i nevnte forordning.
If the technical documentation file of the luminaire provides for testing the whole luminaire as a lamp, the authorities shall test 20 luminaires as lamps.
Dersom det i henhold til den tekniske dokumentasjonen er mulig å foreta prøving av hele lysarmaturen som en lampe, skal myndighetene foreta prøving av 20 lysarmaturer som lamper.
all LED modules in Table 5 of this Regulation,
for alle LED-moduler, kravene i tabell 5 i denne forordning,
if they are directional LED modules, in Tables 1 and 2 of this Regulation,
for retningsbestemte LED-moduler, kravene i tabell 1 og 2 i denne forordning,
if they are non-directional LED modules, in Tables 1, 2 and 3 of Regulation (EC) No 244/2009.
for ikke-retningsbestemte LED-moduler, kravene i tabell 1, 2 og 3 i forordning (EF) nr. 244/2009.
Otherwise, the authorities shall dismantle a single luminaire to check that the LED module(s) in the luminaire are the same type as described in the test data.
I andre tilfeller skal myndighetene demontere en enkelt lysarmatur for å kontrollere om LED-modulene i lysarmaturen er av samme type som den som er beskrevet i prøvingsdataene.
Otherwise, if the technical documentation file of the luminaire allows for the removal of the LED module(s) for testing, the authorities shall obtain enough luminaires to obtain 20 copies of each incorporated LED module model.
I andre tilfeller, dersom det i henhold til den tekniske dokumentasjonen er mulig å fjerne LED-modulen(e) for prøving, skal myndighetene framskaffe tilstrekkelig mange lysarmaturer til at de har 20 eksemplarer av hver modell av de(n) innebygde LED-modulen(e).
They shall follow the instructions of the technical documentation file to dismantle the luminaires and test each LED module model separately.
De skal følge instruksjonene for demontering av lysarmaturene i den tekniske dokumentasjonen og prøve hver LED-modul for seg.
If the model(s) are not available any more on the Union market, market surveillance cannot be performed.
Dersom modellen(e) ikke lenger finnes på unionsmarkedet, kan ikke markedstilsynet gjennomføres.
The model shall be considered to comply with the requirements laid down in this Regulation if:
Modellen skal anses for å oppfylle kravene fastsatt i denne forordning dersom
During operation of the luminaire at its rated values, the temperature of the LED module(s) shall be also tested against the defined limits.
Mens lysarmaturen brukes med sine merkeverdier, skal også LED-modulen(e)s temperatur prøves mot de fastsatte grenseverdiene.
In order to define possible exposure scenarios to chemical substances, the quantity of toy material ingested was estimated by the RIVM at 8 mg per day for scraped-off toy material, 100 mg for brittle toy material and 400 mg for liquid or sticky toy material.
For å definere mulige eksponeringsscenarioer for kjemiske stoffer ble mengden inntatt leketøymateriale beregnet av RIVM til 8 mg per dag for avskrapet leketøymateriale, 100 mg for sprøtt leketøymateriale og 400 mg for flytende eller klebrig leketøymateriale.
If the model of the luminaire is considered to comply, the model(s) of the LED module(s) shall be considered to comply with the requirements laid down in this Regulation.
Dersom lysarmaturmodellen anses for å være i samsvar med kravene fastsatt i denne forordning, skal modellen(e) av LED-modulen(e) også anses for å være det.
The conclusion regarding the compliance of the model(s) of the LED module(s) shall follow from the test(s).
Konklusjonen om hvorvidt modellen(e) av LED-modulen(e) er i samsvar med kravene, skal bygge på prøvingen(e).
If according to the test data, any of the LED module model(s) in the luminaire do not comply with the requirements, the model(s) of the LED module(s) shall be considered not to comply.
Dersom prøvingsdataene viser at en eller flere modeller av LED-modulen(e) i lysarmaturen ikke er i samsvar med kravene, skal vedkommende modell(er) av LED-modulen(e) anses for ikke å være i samsvar med kravene.
Otherwise, they shall be considered not to comply.
I motsatt fall skal de anses for ikke å være i samsvar med kravene.