natgillin/translations-raw huggingface dataset:
physical devices, e.g. vibration due to road bumps.
fysiske anordninger, f.eks. vibrasjoner på grunn av humper i veien.
Active level crossings are classified as:
Planovergang med aktiv sikring klassifiseres som:
“Level crossing with crossing-user-side automatic protection and/or warning” means a level crossing where the crossing protection and/or warning are activated by the approaching train.
«Planovergang med automatisk sikring og/eller varselsignal mot veifarende» betyr en planovergang der sikringen og/eller varselsignalet aktiveres av det kommende toget.
These level crossings are classified as:
Slike planoverganger klassifiseres som:
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection.
automatisk sikring og varsling mot veifarende og sikring mot skinnegangen.
“Rail-side protection” means a signal or other train protection system that only permits a train to proceed if the level crossing is user-side protected and free from incursion; the latter by means of surveillance and/or obstacle detection.
Med «sikring mot skinnegangen» menes et signal eller annet system for automatisk hastighetsovervåkning som bare tillater at et tog passerer dersom planovergangen er sikret mot veifarende og ingen er i ferd med å krysse sporet; dette siste kontrolleres ved bruk av overvåkning og/eller deteksjon av hindringer.
“Level crossing with crossing-user-side manual protection and/or warning” means a level crossing where protection and/or warning is manually activated and there is not an interlocked railway signal showing, to the train, a running aspect only when protection and/or warning of level crossing are activated.
Med «planovergang med manuell sikring mot veifarende og/eller varsling» menes en planovergang der sikringen og/eller varslingen aktiveres manuelt og det ikke finnes et forriglet jernbanesignal som varsler toget om at det bare kan passere når sikringen og/eller varselet ved planovergangen er aktivert.
“Passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system and/or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Med «planoverganger med passiv sikring» menes en planovergang uten noen form for varslingssystem og/eller sikring som aktiveres når det er utrygt for brukeren å krysse overgangen.
“audit” means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.
Med «revisjon» menes en systematisk, uavhengig og dokumentert prosess for å framskaffe revisjonsbevis og evaluere disse objektivt for å fastslå i hvilken grad revisjonskriteriene er oppfylt.
Definitions of the scaling bases
Definisjoner av målenheter
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
«Togkilometer» er målenheten som betegner et togs bevegelse over én kilometer.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Avstanden som benyttes, er om mulig den faktisk tilbakelagte avstanden; ellers benyttes jernbanenettets standardavstand mellom opprinnelses- og bestemmelsessted.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
Bare avstanden på innberettende stats nasjonale territorium tas med i beregningen.
“passenger-km” means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
«Passasjerkilometer» er målenheten som betegner transporten av én passasjer med jernbane over en avstand på én kilometer.
“line km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2. For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
«Linjekilometer» er lengden, målt i kilometer, på medlemsstatens jernbanenett, hvis omfang er fastsatt i artikkel 2. For flersporede jernbanelinjer skal bare avstanden mellom avgangsstasjon og ankomststed medregnes.
“track km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2. Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
«Sporkilometer» er lengden, målt i kilometer, på medlemsstatenes jernbanenett, hvis omfang er fastsatt i artikkel 2. I flersporede jernbanenett skal hvert spor medregnes.
LIST OF MANDATORY SPECIFICATIONS
Liste over obligatoriske spesifikasjoner
ERA SUBSET-108
ERA SUBSET-108
Interoperability-related consolidation on TSI Annex A documents
Interoperability-related consolidation on TSI Annex A documents
FFFIS for Euroloop sub-system
FFFIS for Euroloop subsystem
Track-side-Trainborne FIS for Radio In-Fill
Track-side-Train-borne FIS for Radio In-Fill
Trainborne FFFIS for Radio In-Fill
Train-borne FFFIS for Radio In-Fill
Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 & 2
Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 & 2
Test specification for Interface ‘k’
Test specification for Interface «k»
UNISIG Functional Requirements for an On-board Reference Test Facility
UNISIG Functional Requirements for an On-board Reference Test Facility
ECC Decision of 5 July 2002 on the designation and availability of frequency bands for railway purposes in the 876-880 and 921-925 MHz bands
ECC Decision of 5 July 2002 on the designation and availability of frequency bands for railway purposes in the 876-880 and 921-925 MHz bands.
36a
36a
06E068
06E068
ETCS marker board definition
ETCS marker board definition
Interface ‘K’ specification
Interface «K» specification
Interface ‘G’ specification
Interface «G» specification
Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System
Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
I artikkel 5 nr. 7 i direktiv 2008/57/EF fastslås det:
Type ‘1’ specifications represent the current state of the work for the preparation of a mandatory specification still ‘reserved’.
Spesifikasjoner av type «1» viser nåværende status for arbeidet med å utarbeide en obligatorisk spesifikasjon som fortsatt er «reservert».
Type ‘2’ specifications give additional information, justifying the requirements in mandatory specifications and providing help for their application.
Spesifikasjoner av type «2» gir tilleggsopplysninger som underbygger kravene i obligatoriske spesifikasjoner, og hjelp til å anvende dem.
As this is used for editorial purposes and to support future changes of documents referred only, it is not classified as a ‘Type’ and not linked to a mandatory Annex A document.
Ettersom denne indeksen bare brukes for å utarbeide dokumenter og som støtte til framtidige endringer av dokumenter som det vises til, er den ikke klassifisert som en «type» og ikke knyttet til et obligatorisk vedlegg A-dokument.
Documents B25, B27, B28, B29 and B30 are applicable only for the GSM-R DMI.
Dokument B25, B27, B28, B29 og B30 gjelder bare for GSM-R DMI.
For the ETCS DMI only B34 applies.
For ETCS DMI gjelder bare B34.
2 (index 28)
2 (indeks 28)
2 (index A5)
2 (indeks A5)
UNISIG SUBSET 076-0
UNISIG SUBSET-076-0
UNISIG SUBSET 076-5-3
UNISIG SUBSET 076-5-3
Test sequence generation: Methodology and Rules
Test sequence generation: Methodology and Rules
RBC interface: Failure modes and effects analysis
RBC interface: Failure modes and effects analysis
MMI: Failure Modes and Effects Analysis
MMI: Failure Modes and Effects Analysis
TIU: Failure Modes and Effects Analysis
TIU: Failure Modes and Effects Analysis
Transmission system: Failure Modes and Effects Analysis
Transmission system: Failure Modes and Effects Analysis
ETCS Application Levels 1 & 2 — Safety Analysis
ETCS Application Levels 1 & 2 — Safety Analysis
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 1 — Ergonomic principles of ERTMS/ETCS/GSM-R Information
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 1 — Ergonomic principles of ERTMS/ETCS/GSM-R Information
intentionally deleted
Bevisst slettet
superseded by B34
superseded by B34
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 3 — Ergonomic arrangements of ERTMS/GSM-R Information
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 3 — Ergonomic arrangements of ERTMS/GSM-R Information
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 4 — Data entry for the ERTMS/ETCS/GSM-R systems
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 4 — Data entry for the ERTMS/ETCS/GSM-R systems
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 5 — Symbols
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 5 — Symbols
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 6 — Audible Information
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 6 — Audible Information
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 7 — Specific Transmission Modules
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 7 — Specific Transmission Modules
Global System for Mobile communication (GSM);
Global System for Mobile communication (GSM);
Requirements for GSM operation in railways
Requirements for GSM operation in railways
2 (index 32, 33)
2 (indeks 32, 33)
ERA-ERTMS-015560
ERA-ERTMS-015560
ERTMS/ETCS Driver Machine Interface
ERTMS/ETCS Driver Machine Interface
Justification Report for the Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System.
Justification Report for the Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System.
2 (index B43)
2 (indeks B43)
Traceability Of Changes To ETCS FRS
Traceability Of Changes To ETCS FRS
RBC-RBC Safe Communication Interface Test Specifications
RBC-RBC Safe Communication Interface Test Specifications
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem «rolling stock — noise» of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevnen som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem «noise» needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
I samsvar med direktivets artikkel 23 nr. 1 skal det for delsystemet «støy» utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem «noise» in accordance with Article 6(1) of the Directive.
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI for delsystemet «støy» i samsvar med direktivets artikkel 6 nr. 1.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC(
De grunnleggende parametrene for dette TSI-utkastet ble vedtatt ved Kommisjonsvedtak 2004/446/EF av 29. april 2004 om fastsettelse av de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedrørende «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk», nevnt i direktiv 2001/16/EF(
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Utkastet til TSI som ble utarbeidet på grunnlag av de grunnleggende parametrene, ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved artikkel 21 i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
During this period the national safety authorities should pay particular attention to the equivalence and the consistency of the different certification practices.
I denne perioden bør de nasjonale sikkerhetsmyndighetene vie særlig oppmerksomhet til likeverdighet og samsvar i de ulike formene for sertifiseringspraksis.
Regulation (EC) No 653/2007 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 653/2007 bør derfor endres.
Pending the full application of the certification system of the entity in charge of maintenance provided for in this Regulation, the validity of existing practices to certify entities in charge of maintenance and maintenance workshops should be recognised during a period of transition in order to ensure the uninterrupted provision of rail freight services, in particular at international level.
I påvente av full anvendelse av sertifiseringssystemet for enheter med ansvar for vedlikehold fastsatt i denne forordning, bør gyldigheten ved nåværende praksis for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold og vedlikeholdsverksteder godkjennes i en overgangsperiode for å sikre uavbrutt godstransport med jernbane, særlig på internasjonalt plan.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Imidlertid oppfordres medlemsstatene til å anvende TSI-ene ved utskifting i forbindelse med vedlikehold når dette er mulig, og når omfanget av vedlikeholdsarbeidet tillater det.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI-en for støy fra rullende materiell skal ikke pålegge bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt når det er strengt nødvendig for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Den tekniske utviklingen eller driftsmessige, sikkerhetsmessige eller samfunnsmessige krav kan gjøre det nødvendig å endre eller utfylle denne TSI-en.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Ved behov vil det bli igangsatt en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
For å oppmuntre til nyskaping og ta hensyn til tilegnet erfaring, kan TSI-en gjennomgås regelmessig.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Denne bestemmelsen er nærmere beskrevet i kapittel 7 i TSI-en.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
For øyeblikket reguleres trafikken med rullende materiell til konvensjonelle tog av gjeldende nasjonale, bilaterale, multinasjonale eller internasjonale avtaler.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
Kommisjonen må derfor undersøke disse avtalene for å avgjøre om TSI-en i vedlegget bør gjennomgås som følge av dette.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
For å unngå enhver tvil er det nødvendig å presisere at bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, ikke lenger får anvendelse.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem «noise» of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI-en får fullt ut anvendelse på rullende materiell i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I i direktiv 2001/16/EF.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
TSI-en skal utarbeides i to trinn, slik det er angitt i kapittel 7 i vedlegget.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Med forbehold for praksisen med regelmessig gjennomgåelse fastsatt i kapittel 7, skal Kommisjonen senest sju år etter at vedtaket får anvendelse, legge fram for komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF, en rapport og om nødvendig et forslag til gjennomgåelse av avsnitt 7.2 i vedlegget.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision.
Dersom avtalene inneholder krav om grenseverdier for støy, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om avtalene innen seks måneder etter at dette vedtak er trådt i kraft.
The types of agreements to be notified shall be:
Følgende avtaletyper skal meddeles:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
nasjonale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige på grunn av at den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, får ikke lenger anvendelse fra den dato dette vedtak trer i kraft.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem «rolling stock — noise» of the trans-European conventional rail
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
INTERFACES OF SUBSYSTEM
DELSYSTEMETS GRENSESNITT
GENERAL
ALLMENT
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS
ALLMENNE GRUNNLEGGENDE KRAV
Limits for pass-by noise
Grenseverdier for forbikjøringsstøy
Limits for stationary noise
Grenseverdier for stasjonær støy
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Støy fra lokomotiver, togsett og passasjervogner
Limits for starting noise
Grenseverdier for igangsettingsstøy
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers
Innvendig støy i lokomotiver, togsett og styrevogner
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
FUNKSJONELLE OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GRENSESNITTENE
Conventional rail rolling stock subsystem
Delsystemet rullende materiell til konvensjonelle tog
The locomotives, multiple units and coaches subsystems
Delsystemene lokomotiver, togsett og passasjervogner
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
HELSE- OG SIKKERHETSKRAV
Infrastructure register
Infrastrukturregister
Rolling stock register
Register over rullende materiell
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE
SAMTRAFIKKOMPONENTER
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK
DELSYSTEMET RULLENDE MATERIELL MED HENSYN TIL STØY FRA RULLENDE MATERIELL
Subsystem rolling stock aspect noise
Delsystemet rullende materiell, støyaspektet
TSI REVISION
GJENNOMGÅELSE AV TSI
A TWO STEP APPROACH
FRAMGANGSMÅTE I TO TRINN
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION
ETTERMONTERINGSPROGRAM FOR STØYREDUKSJON
Transitional period for external noise
Overgangsperiode for utvendig støy
Starting noise
Igangsettingsstøy
Noise within the driver's cab
Støy i førerhuset
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
Dersom avtalene inneholder krav som berører støyaspektet, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft, om følgende avtaler vedrørende driften av godsvogner, lokomotiver, DMU-er, EMU-er og passasjervogner som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstater og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige ettersom den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,