natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7)	‘scope of accreditation’ means activities referred to in Annex I for which accreditation is sought or has been granted;
7)	«akkrediteringsområde» de formene for virksomhet angitt i vedlegg I, som det søkes om eller er blitt gitt akkreditering for,
8)	‘competence’ means the ability to apply knowledge and skills to carry out an activity;
8)	«kompetanse» evnen til å anvende kunnskaper og ferdigheter til å utføre en form for virksomhet,
9)	‘materiality level’ means the quantitative threshold or cut-off point above which misstatements, individually or when aggregated with other misstatements, are considered material by the verifier;
9)	«alvorlighetsgrad» den kvantitative terskel- eller grenseverdien, over hvilke feilopplysninger, enkeltvis eller sammen med andre feilopplysninger, anses som alvorlige av miljøkontrolløren,
10)	‘control system’ means the operator’s or aircraft operator’s risk assessment and entire set of control activities, including the continuous management thereof, that an operator or aircraft operator has established, documented, implemented and maintained pursuant to Article 58 of Regulation (EU) No 601/2012;
10)	«kontrollsystem» den risikovurderingen og den samlede kontrollvirksomheten, herunder den løpende forvaltningen av disse, som en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør har innført, dokumentert, gjennomført og opprettholdt i samsvar med artikkel 58 i forordning (EU) nr. 601/2012,
11)	‘control activities’ means any acts carried out or measures implemented by the operator or aircraft operator to mitigate inherent risks;
11)	«kontrollvirksomhet» alle handlinger som utføres, eller tiltak som gjennomføres, av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren for å minske de iboende risikoene,
12)	‘non-conformity’ means one of the following:
12)	«avvik» enten:
a) 	for the purposes of verifying an operator’s emission report, any act or omission of an act by the operator that is contrary to the greenhouse gas emissions permit and the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority;
a) 	med hensyn til verifikasjon av en utslippsrapport fra en driftsansvarlig, enhver handling eller utelatelse av en handling fra den driftsansvarliges side som strider mot utslippstillatelsen for klimagasser og kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet,
b) 	for the purposes of verifying an aircraft operator’s emission or tonne-kilometre report, any act or omission of an act by the aircraft operator that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority;
b) 	med hensyn til verifikasjon av en utslippsrapport eller tonnkilometerrapport fra en luftfartøyoperatør, enhver handling eller utelatelse av en handling fra luftfartøyoperatørens side som strider mot kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet,
c) 	for the purposes of accreditation pursuant to Chapter IV, any act or omission of an act by the verifier that is contrary to the requirements of this Regulation;
c) 	med hensyn til akkreditering i samsvar med kapittel IV, enhver handling eller utelatelse av en handling fra miljøkontrollørens side som strider mot kravene i denne forordning,
13)	‘site’ means, for the purposes of verifying the emission or tonne-kilometre report of an aircraft operator, the locations where the monitoring process is defined and managed, including the locations where relevant data and information are controlled and stored;
13)	«virksomhetssted» med hensyn til verifikasjon av en luftfartøyoperatørs utslippsrapport eller tonnkilometerrapport, de steder hvor overvåkingsprosessen defineres og styres, herunder de steder hvor relevante data og opplysninger kontrolleres og lagres,
14)	‘control environment’ means the environment in which the internal control system functions and the overall actions of an operator’s or aircraft operator’s management to ensure awareness of this internal control system;
14)	«kontrollmiljø» det miljøet hvor det interne kontrollsystemet brukes, og samtlige tiltak som ledelsen hos den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren treffer for å sikre bevissthet om dette interne kontrollsystemet,
15)	‘inherent risk’ means the susceptibility of a parameter in the operator’s or aircraft operator’s report to misstatements that could be material, individually or when aggregated with other misstatements, before taking into consideration the effect of any related control activities;
15)	«iboende risiko» risikoen for at en parameter i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder feilopplysninger som kan være alvorlige, enkeltvis eller sammen med andre feilopplysninger, før det tas hensyn til effekten av eventuelle tilknyttet kontrollvirksomhet,
16)	‘control risk’ means the susceptibility of a parameter in the operator’s or aircraft operator’s report to misstatements that could be material, individually or when aggregated with other misstatements, and that will not be prevented or detected and corrected on a timely basis by the control system;
16)	«kontrollrisiko» risikoen for at en parameter i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder feilopplysninger som kan være alvorlige, enkeltvis eller sammen med andre feilopplysninger, og som ikke i rett tid forhindres eller oppdages og korrigeres av kontrollsystemet,
17)	‘verification risk’ means the risk, being a function of inherent risk, control risk and detection risk, that the verifier expresses an inappropriate verification opinion when the operator’s or aircraft operator’s report is not free of material misstatements;
17)	«etterprøvingsrisiko» risikoen, som er en funksjon av iboende risiko, kontrollrisiko og deteksjonsrisiko, for at miljøkontrolløren avgir en uegnet verifikasjonsuttalelse når rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder alvorlige feilopplysninger,
18)	‘reasonable assurance’ means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, as to whether the operator’s or aircraft operator’s report subject to verification is free from material misstatement;
18)	«rimelig sikkerhet» en høy, men ikke absolutt sikkerhetsgrad, uttrykt positivt i verifikasjonsuttalelsen, om hvorvidt den rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som er underlagt verifikasjon, er uten alvorlige feilopplysninger,
19)	‘analytical procedures’ means the analysis of fluctuations and trends in the data including an analysis of the relationships that are inconsistent with other relevant information or that deviate from predicted amounts;
19)	«analytiske framgangsmåter» analyse av svingninger og tendenser i dataene, herunder en analyse av de forhold som ikke er forenlige med andre relevante opplysninger, eller som avviker fra forventede mengder,
20)	‘internal verification documentation’ means all internal documentation that a verifier has compiled to record all documentary evidence and justification of activities that are carried out for the verification of an operator’s or aircraft operator’s report;
20)	«interne kontrolldokumenter» all intern dokumentasjon som en miljøkontrollør samler inn for å registrere all skriftlig dokumentasjon og alle begrunnelser for den virksomheten som utføres for å verifisere rapporten fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør,
21)	‘EU ETS lead auditor’ means an EU ETS auditor in charge of directing and supervising the verification team, who is responsible for performing and reporting on the verification of an operator’s or aircraft operator’s report;
21)	«ansvarlig kvoteinspektør» en kvoteinspektør som leder og fører tilsyn med verifikasjonsgruppen, og som har ansvar for å utføre og rapportere om verifikasjonen av en rapport fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør,
22)	‘EU ETS auditor’ means an individual member of a verification team responsible for conducting a verification of an operator’s or aircraft operator’s report other than the EU ETS lead auditor;
22)	«kvoteinspektør» et enkelt medlem av en verifikasjonsgruppe som har ansvar for å utføre verifikasjon av en rapport fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør, og som ikke er ansvarlig kvoteinspektør,
23)	‘technical expert’ means a person who provides detailed knowledge and expertise on a specific subject matter needed for the performance of verification activities for the purposes of Chapter III and for the performance of accreditation activities for the purposes of Chapter V;
23)	«teknisk sakkyndig» en person som tilfører detaljert kunnskap og sakkunnskap om et bestemt emne som er nødvendig for å utføre verifikasjonsvirksomhet i henhold til kapittel III og for å utføre akkrediteringsvirksomhet i henhold til kapittel V,
24)	‘level of assurance’ means the degree of assurance the verifier provides on the verification report based on the objective to reduce the verification risk according to the circumstances of the verification engagement;
24)	«sikkerhetsgrad» graden av sikkerhet i miljøkontrollørens verifikasjonsrapport, basert på målsettingen om å redusere etterprøvingsrisikoen i forhold til omstendighetene for verifikasjonsoppgaven,
25)	‘assessor’ means a person assigned by a national accreditation body to perform individually or as part of an assessment team an assessment of a verifier pursuant to this Regulation;
25)	«vurderingsansvarlig» en person som er utpekt av et nasjonalt akkrediteringsorgan til å utføre, individuelt eller som en del av en vurderingsgruppe, en vurdering av en miljøkontrollør i samsvar med denne forordning,
26)	‘lead assessor’ means an assessor who is given the overall responsibility for the assessment of a verifier pursuant to this Regulation;
26)	«ledende vurderingsansvarlig» en vurderingsansvarlig som er tildelt det overordnede ansvaret for vurderingen av en miljøkontrollør i samsvar med denne forordning,
27)	‘misstatement’ means an omission, misrepresentation or error in the operator’s or aircraft operator’s reported data, not considering the uncertainty permissible pursuant to Article 12(1)(a) of Regulation (EU) No 601/2012.
27)	«feilopplysning» en utelatelse, en uriktig opplysning eller en feil i de rapporterte dataene fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, uten hensyn til den tillatte usikkerheten i samsvar med artikkel 12 nr. 1 bokstav a) i forordning (EU) nr. 601/2012.
General framework for accreditation
Generelle rammer for akkreditering
Where no specific provisions concerning the composition of the national accreditation bodies or the activities and requirements linked to accreditation are laid down in this Regulation, the relevant provisions of Regulation (EC) No 765/2008 shall apply.
Dersom det i denne forordning ikke er fastsatt særlige bestemmelser om de nasjonale akkrediteringsorganenes sammensetning eller om den virksomhet og de krav som er knyttet til akkreditering, får de relevante bestemmelsene i forordning (EF) nr. 765/2008 anvendelse.
Reliability of verification
Verifikasjonens pålitelighet
A verified emissions report shall be reliable for users.
Brukere skal kunne stole på en verifisert utslippsrapport.
It shall represent faithfully that which it either purports to represent or may reasonably be expected to represent.
Den skal på en troverdig måte gjengi det den enten hevder å gjengi eller med rimelighet kan forventes å gjengi.
The process of verifying emission reports shall be an effective and reliable tool in support of quality assurance and quality control procedures, providing information upon which an operator or aircraft operator can act to improve performance in monitoring and reporting emissions.
Prosessen med å verifisere utslippsrapportene skal være et effektivt og pålitelig verktøy til støtte for framgangsmåter for kvalitetssikring og kvalitetskontroll ved at den gir opplysninger som en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør kan bruke til å effektivisere overvåkingen og rapporteringen av utslipp.
General obligations of the verifier
Miljøkontrollørens generelle forpliktelser
The verifier shall carry out the verification and the activities required by this Chapter with the aim of providing a verification report that concludes with reasonable assurance that the operator’s or aircraft operator’s report is free from material misstatements.
Miljøkontrolløren skal utføre den verifikasjonen og den virksomheten som kreves i henhold til dette kapittelet, med det formålet å levere en verifikasjonsrapport som fastslår med rimelig sikkerhet at rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke inneholder alvorlige feilopplysninger.
The verifier shall plan and perform the verification with an attitude of professional scepticism recognising that circumstances may exist that cause the information in the operator’s or aircraft operator’s report to contain material misstatements.
Miljøkontrolløren skal planlegge og utføre verifikasjonen med en fagmessig skepsis som erkjenner at det kan foreligge omstendigheter som gjør at opplysningene i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder alvorlige feilopplysninger.
The verifier must carry out verification in the public interest, independent of the operator or aircraft operator and the competent authorities responsible for Directive 2003/87/EC.
Miljøkontrolløren skal utføre verifikasjonen i offentlighetens interesse, uavhengig av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren og vedkommende myndigheter som har ansvar for direktiv 2003/87/EF.
During the verification, the verifier shall assess whether:
Under verifikasjonen skal miljøkontrolløren vurdere om:
a) 	the operator’s or aircraft operator’s report is complete and meets the requirements laid down in Annex X of Regulation (EU) No 601/2012;
a) 	rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren er fullstendig og oppfyller kravene fastsatt i vedlegg X til forordning (EU) nr. 601/2012,
b) 	the operator or aircraft operator has acted in compliance with the requirements of the greenhouse gas emissions permit and the monitoring plan approved by the competent authority, where the verification of an operator’s emission report is concerned, and with the requirements of the monitoring plan approved by the competent authority, where the verification of an aircraft operator’s emission or tonne-kilometre report is concerned;
b) 	den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har handlet i samsvar med kravene i utslippstillatelsen for klimagasser og den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, når det gjelder verifikasjonen av en utslippsrapport fra en driftsansvarlig, og med kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, når det gjelder verifikasjonen av en luftfartøyoperatørs utslipps- eller tonnkilometerrapport,
c) 	the data in the operator’s or aircraft operator’s report are free from material misstatements;
c) 	dataene i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke inneholder alvorlige feilopplysninger,
d) 	information can be provided in support of the operator’s or aircraft operator’s data flow activities, control system and associated procedures to improve the performance of their monitoring and reporting.
d) 	det kan gis opplysninger som støtter den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens datastrømaktiviteter, kontrollsystem og tilhørende framgangsmåter, for å forbedre kvaliteten på deres overvåking og rapportering.
For the purpose of point (c) of this paragraph, the verifier shall obtain clear and objective evidence from the operator or aircraft operator to support the reported aggregated emissions or tonne-kilometres taking into account all other information provided in the operator’s or aircraft operator’s report.
Med henblikk på bokstav c) i dette nummer skal miljøkontrolløren innhente klare og objektive beviser fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, som støtter de rapporterte samlede utslippene eller tonnkilometer, samtidig som det tas hensyn til alle andre opplysninger i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren.
Where the verifier discovers that an operator or an aircraft operator is not complying with Regulation (EU) No 601/2012, that irregularity shall be included in the verification report even if the monitoring plan concerned is approved by the competent authority.
Dersom miljøkontrolløren fastslår at en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør ikke oppfyller kravene i forordning (EU) nr. 601/2012, skal denne manglende overholdelsen rapporteres i verifikasjonsrapporten, selv om den aktuelle overvåkingsplanen er godkjent av vedkommende myndighet.
Where the monitoring plan has not been approved by the competent authority pursuant to Article 11 of Regulation (EU) No 601/2012, is incomplete or where significant modifications referred to in Article 15(3) or (4) of that Regulation have been made during the reporting period which have not been accordingly approved by the competent authority, the verifier shall advise the operator or aircraft operator to obtain the necessary approval from the competent authority.
Dersom overvåkingsplanen ikke er godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 11 i forordning (EU) nr. 601/2012, dersom den er ufullstendig eller dersom det løpet av rapporteringsperioden er gjort vesentlige endringer som angitt i artikkel 15 nr. 3 eller 4 i nevnte forordning, som ikke er blitt godkjent av vedkommende myndighet, skal miljøkontrolløren informere den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren om at den må innhente den nødvendige godkjenningen fra vedkommende myndighet.
Following the approval by the competent authority, the verifier shall continue, repeat or adapt the verification activities accordingly.
Når vedkommende myndighet har gitt sin godkjenning, skal miljøkontrolløren fortsette, gjenta eller tilpasse verifikasjonsvirksomheten i samsvar med dette.
Where the approval has not been obtained before the issue of the verification report, the verifier shall report this in the verification report.
Dersom godkjenningen ikke er innhentet før utstedelsen av verifikasjonsrapporten, skal miljøkontrolløren rapportere dette i verifikasjonsrapporten.
Pre-contractual obligations
Forpliktelser før avtalen inngås
Before accepting a verification engagement, a verifier shall obtain a proper understanding of the operator or aircraft operator and assess whether it can undertake the verification.
Før miljøkontrolløren påtar seg en verifikasjonsoppgave, skal den skaffe seg en korrekt forståelse av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, og vurdere om den kan utføre verifikasjonen.
For this purpose the verifier shall at least:
For dette formålet skal miljøkontrolløren minst:
a) 	evaluate the risks involved to undertake the verification of the operator’s or aircraft operator’s report in accordance with this Regulation;
a) 	vurdere risikoene som er forbundet med å utføre verifikasjonen av rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren i samsvar med denne forordning,
b) 	undertake a review of the information supplied by the operator or aircraft operator to determine the scope of the verification;
b) 	utføre en undersøkelse av opplysningene gitt av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, for å fastslå omfanget av verifikasjonen,
c) 	assess whether the engagement falls within the scope of its accreditation;
c) 	vurdere om oppgaven hører under miljøkontrollørens akkrediteringsområde,
d) 	assess whether it has the competence, personnel and resources required to select a verification team capable of dealing with the complexity of the installation or the aircraft operator’s activities and fleet as well as whether it is capable of successfully completing the verification activities within the timeframe required;
d) 	vurdere om miljøkontrolløren har nødvendig kompetanse, personale og ressurser til å sette sammen en verifikasjonsgruppe som kan håndtere anleggets kompleksitet eller luftfartøyoperatørens virksomhet og flåte, og om miljøkontrolløren er i stand til å fullføre verifikasjonsvirksomheten innenfor den påkrevde fristen,
e) 	assess whether it is capable of ensuring that the potential verification team at its disposal holds all the competence, and persons required to carry out verification activities for that specific operator or aircraft operator;
e) 	vurdere om miljøkontrolløren er i stand til å sikre at den potensielle verifikasjonsgruppen som den har til rådighet, har all kompetanse og alt personale som er nødvendig for å utføre verifikasjonsvirksomheten for den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som er berørt,
f) 	determine, for each verification engagement requested, the time allocation needed to properly carry out the verification.
f) 	for hver verifikasjonsoppgave miljøkontrolløren anmodes om å utføre, fastsette hvor mye tid den trenger for å utføre verifikasjonen på en korrekt måte.
The operator or aircraft operator shall provide the verifier with all relevant information that enables the verifier to carry out the activities referred to in paragraph 1.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal gi miljøkontrolløren alle relevante opplysninger som gjør det mulig for miljøkontrolløren å utføre den virksomheten som er nevnt i nr. 1.
Time allocation
Fastsettelse av tidsbruk
When determining the time allocation for a verification engagement referred to in Article 8(1)(f), the verifier shall at least take into account:
Ved fastsettelse av tidsbruken for en verifikasjonsoppgave som nevnt i artikkel 8 nr. 1 bokstav f), skal miljøkontrolløren minst ta hensyn til følgende:
a) 	the complexity of the installation or the aircraft operator’s activities and fleet;
a) 	anleggets kompleksitet eller  luftfartøyoperatørens virksomhet og flåte,
b) 	the level of information and the complexity of the monitoring plan approved by the competent authority;
b) 	opplysningsnivået og kompleksiteten til den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet,
c) 	the required materiality level;
c) 	den påkrevde alvorlighetsgraden,
d) 	the complexity and completeness of the data flow activities and the control system of the operator or aircraft operator;
d) 	kompleksiteten til og fullstendigheten av datastrømaktivitetene og kontrollsystemet til den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren,
e) 	the location of information and data related to greenhouse gas emissions or tonne-kilometre data.
e) 	hvor opplysninger og data om klimagassutslipp eller tonnkilometer oppbevares.
The verifier shall ensure that the verification contract provides for a possibility of time to be charged in addition to the time agreed in the contract, where such additional time is found to be needed for the strategic analysis, risk analysis or other verification activities.
Miljøkontrolløren skal sikre at verifikasjonsavtalen gir mulighet for at det kan brukes ytterligere tid utover den tiden som er fastsatt i avtalen, dersom det viser seg å være nødvendig for den strategiske analysen, risikoanalysen eller annen verifikasjonsvirksomhet.
The situations where the additional time may be applied shall include at least the following:
Situasjoner der ytterligere tid skal kunne brukes, skal minst omfatte følgende:
a) 	during the verification where the data flow activities, control activities or logistics of the operator or aircraft operator seem to be more complex than initially anticipated;
a) 	under verifikasjonen, dersom datastrømaktivitetene, kontrollvirksomheten eller den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens logistikk ser ut til å være mer komplekse enn først forventet,
b) 	where misstatements, non-conformities, insufficient data or errors in the data sets are identified by the verifier during the verification.
b) 	dersom miljøkontrolløren under verifikasjonen oppdager at datasettene inneholder feilopplysninger, avvik, utilstrekkelige data eller feil.
The verifier shall document the time allocated in the internal verification documentation.
Miljøkontrolløren skal dokumentere tidsbruken i de interne kontrolldokumentene.
Information from an operator or aircraft operator
Opplysninger fra en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør