natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motorola GM350 and GM160 radios on the trains can communicate with different radio infrastructures installed within the country, on main lines and in station areas.
Motorola GM350- og GM160-radioer i togene kan kommunisere med forskjellige radioinfrastrukturer som er installert på landets hovedlinjer og stasjonsområder.
Personnel responsible for safe and efficient railway operations have in use Motorola GP and P series portable radios.
Personalet som er ansvarlig for sikker og effektiv drift av jernbanen, bruker bærbare radioer i Motorola GP- og P-serien.
To control rail traffic for trains coming from neighbour countries Latvia and Russia, Estonian Railways in parallel with the main communication network have still in operation special trans-regional train communication system on simplex channels 2130 kHz and 2150 kHz.
For å kontrollere jernbanetrafikken av tog som kommer fra nabostatene Latvia og Russland, har de estiske jernbaner parallelt med hovedkommunikasjonsnettet, fortsatt et særskilt transregionalt togkommunikasjonssystem på simplex-kanalene 2 130 kHz og 2 150 kHz.
Lithuanian Railways train radio system
De litauiske jernbaners togradiosystem
All sections of LG network are equipped with this system.
Alle banestrekninger i LG-nettet er utstyrt med dette systemet.
The TRS is designed with use of track-side (distributive radio-sets (DRS)), and up to local radio-sets (LRS), connected to each other by a two-wires communication channel) and mobile (on-board radio-sets (BRS)) equipment.
TRS er konstruert for bruk av utstyr montert langs sporet (distributive radiosendere (DRS) og lokale radiosendere (LRS), koplet sammen med en toveis kommunikasjonskanal) og utstyr montert om bord (radiosendere (BRS)).
Six frequencies in the band of 1000 — 1700 Hz are used for selective connection of LRS's.
Seks frekvenser i 1 000-1 700 Hz-båndet blir brukt til selektive tilkoplinger mellom LRS-er.
Train to ground and ground to train:
tog-til-bakke og bakke-til-tog:
T — mode
T — innstilling
For shunting in bigger railway stations is used the simplex analogical radio communication system for voice transmission of 150 MHz diapason.
For skifting på større jernbanestasjoner benyttes det analoge simplex radiokommunikasjonssystemet for taleoverføring med en diapason på 150 MHz.
Radio stations of this system are used only in local radio networks, which are not interconnected.
Radiostasjoner med dette systemet blir bare brukt på lokale radionett som ikke er koplet sammen.
The system allows the radio communication by open channel between stationary (traffic order operators), mobile (shunting locomotives) and portable (shunting crew) objects.
Systemet tillater radiokommunikasjon via åpne kanaler mellom faste (trafikkledere), mobile (skiftelokomotiver) og bærbare enheter (skiftepersonale).
> 1 μkV at 20 dB signal to noise ratio
> 1 μkV ved 20 dB signal-til-støy-forhold
≤ 25 W (track-side)
≤ 25 W (på sporet)
≤5 W (handheld)
≤ 5 W (håndholdt)
Transition matrix between Class A and B systems (signalling)
Overgangsmatrise mellom klasse A- og B-systemer (signaler)
PURPOSE OF THE MATRIX
FORMÅLET MED MATRISEN
This matrix is to provide a text concerning the scope of the transitions relevant for interoperability on the European high-speed and conventional rail networks.
Denne matrisen angir i hvilket omfang det er nødvendig å gjennomføre forskjellige overganger for å sikre samtrafikkevnen på de europeiske jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog.
The following matrix gives an overview of the possible transitions between different Class B-systems as defined in this Annex and between Class A and Class B systems.
Følgende matrise gir en oversikt over mulige overganger mellom forskjellige klasse B-systemer som definert i dette vedlegg, og mellom klasse A- og klasse B-systemer.
The matrix does not mandate any technical solutions for either the ERTMS/ETCS-system or the concerned STMs defined in this Annex.
Matrisen pålegger ingen tekniske løsninger verken for ERTMS/ETCS-systemet eller for de aktuelle STM-ene som er definert i dette vedlegg.
Those are documented either in the technical specifications of the control-command subsystem (referenced in Chapter 5 of both control-command TSIs for the trans-European high-speed and conventional rail systems) or in the relevant national documentation of the Class B-systems or the STMs, respectively.
Disse tekniske løsningene er dokumentert i de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «styring og kontroll» (nevnt i kapittel 5 i begge TSI-ene for styring og kontroll for de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog), eller i relevant nasjonal dokumentasjon for henholdsvis klasse B-systemer eller STM-er.
It is important to note that the matrix does not define any additional technical requirements for either the ERTMS/ETCS system or the STMs.
Det er viktig å bemerke at matrisen ikke definerer noen tekniske tilleggskrav for verken ERTMS/ETCS-systemet eller for STM-er.
The matrix provides information only about transitions that could occur on the high-speed and conventional rail networks.
Matrisen inneholder utelukkende informasjon om overganger som kan inntreffe på jernbanenettet for høyhastighetstog eller for konvensjonelle tog.
The matrix can serve as a tool to assist with technical and economical decisions in the implementation of the Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Matrisen kan være et verktøy når det skal gjøres vedtak av teknisk og økonomisk art ved gjennomføringen av direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
As far as transitions between two Class-B systems are concerned, the requirement for interoperability is that the technical solution for the transition is not in contradiction with the TSIs and, in particular, it is in line with the referenced documentation concerning the ERTMS/ETCS system.
Når det gjelder overgangen mellom to klasse B-systemer, innebærer kravet om samtrafikkevne at den tekniske løsningen for overgangen ikke strider mot TSI-ene, og særlig at den er i samsvar med den dokumentasjonen som det vises til vedrørende ERTMS/ETCS-systemet.
It must be stated, that the actual Class 1 specification only supports STM transitions (see SRS section 5.10 especially 5.10.3.11 and section 7.4.2.9).
Det skal understrekes at den faktiske klasse 1-spesifikasjonen bare støtter STM-overganger (se SRS nr. 5.10, særlig 5.10.3.11 og nr. 7.4.2.9).
The operational regulation regarding transition between two Class B systems is regarded as national issue.
Den praktiske reguleringen for overgangen mellom to klasse B-systemer anses som et nasjonalt anliggende.
TRANSITION MATRIX
OVERGANGSMATRISE
How to read the matrix
Hvordan matrisen skal leses
The diagonal of the matrix lists the Class A and all Class B systems relevant for the High-speed and Conventional Trans European Rail Networks.
Matrisens diagonal viser klasse A- og klasse B-systemer  som er relevante for de transeuropeiske jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog.
Each field of the matrix is filled, either by a number (indicate that a transition is permissible between the systems in the column/row in which the field occurs) or by grey colour, to indicate that no transition exists, nor is any foreseen.
Alle feltene i matrisen er fylt ut, enten med et tall (som viser at en overgang er tillatt mellom systemene i den kolonnen/raden feltet forekommer), eller en grå farge for å angi at det ikke finnes noen overgang, og at det heller ikke er planlagt noen overgang.
The number indicates the countries responsible for the specification of the transition and the associated procedures.
Tallet angir hvilke stater som er ansvarlige for spesifikasjonen for overgangen og tilhørende framgangsmåter.
The transitions between the Class A and Class B systems (first column) shall be performed as described in the document SUBSET 035.
Overgangene mellom klasse A- og B-systemer (første kolonne) skal foregå som angitt i dokument SUBSET 035.
System transitions
Systemoverganger
Where a transition is performed by ETCS STM, the terms defined in the document SUBSET-035 should be used.
Når en overgang er utført ved hjelp av ETCS STM, skal de uttrykkene som er definert i dokumentet SUBSET-035, brukes.
System transitions (Class A and B)
Systemoverganger (klasse A og klasse B)
The matrix identifies the required operational transitions.
Matrisen identifiserer de driftsovergangene som er nødvendige.
An operational transition is one in which one system takes over the responsibility for train supervision from another system.
En driftsovergang er en overgang der ett system tar over ansvaret for togovervåking fra et annet system.
At such a transition the driver usually experiences one ore more of the following:
Ved en slik overgang opplever lokomotivføreren som regel ett eller flere av følgende forhold:
A change in the way the train movement is supervised
en endring i overvåkingen av togbevegelsen
A change in how the driver interacts with the system
en endring i hvordan lokomotivføreren samhandler med systemet
Member States responsible for transition
Medlemsstater som har ansvaret for overgangen
Electromagnetic characteristic of train detection systems used in Member States
Elektromagnetiske egenskaper for togdeteksjonssystemer som brukes i medlemsstatene
The electromagnetic characteristics of train detection systems used in Member States are listed here including the test specification.
De elektromagnetiske egenskapene for togdeteksjonssystemer som brukes i medlemsstatene, er oppført her, herunder prøvingsspesifikasjonen.
LINE SPECIFIC CHARACTERISTICS AND TRAIN SPECIFIC CHARACTERISTICS TO BE PUT IN THE REGISTERS ACCORDING TO ARTICLE 24 OF DIRECTIVE 2001/16/EC
SÆRLIGE EGENSKAPER SOM GJELDER JERNBANELINJE OG TOG, OG SOM SKAL FØRES INN I REGISTRENE I HENHOLD TIL ARTIKKEL 24 I DIREKTIV 2001/16/EF
As stated in Chapter 7, the line-specific characteristics defined in this Annex shall be included in the Register of Infrastructure by the infrastructure manager.
Som angitt i kapittel 7, skal infrastrukturforvaltningen føre de særlige egenskapene for jernbanelinjen som er definert i dette vedlegg, inn i infrastrukturregisteret.
As stated in Chapter 7, the train-specific characteristics defined in this Annex shall be included in the Register of Rolling Stock by the railway undertaking.
Som angitt i kapittel 7, skal jernbaneforetaket føre de særlige egenskapene for tog som er definert i dette vedlegg, inn i registeret over rullende materiell.
As stated in section 6.2 (control-command subsystem), as a pre-condition for operating a train, the corresponding Register of Rolling Stock and Register of Infrastructure have to be cross-checked for interoperability.
Som angitt i nr. 6.2 (delsystemet «styring og kontroll»), er forutsetningen for å kjøre et tog at togets register over rullende materiell og infrastrukturregisteret kryssjekkes med hensyn til samtrafikkevne.
Annex C deals with those aspects of the control-command assemblies which are covered neither by Annex A nor by Annex B, and with the options permitted for Class A and Class B systems and interfaces (see Annex D, Figure 8).
Vedlegg C behandler de delene av styrings- og kontrollutstyret som verken er dekket av vedlegg A eller vedlegg B, og de tillatte valgene for systemer og grensesnitt av klasse A og klasse B (se vedlegg D, figur 8).
Information on specific conditions on RS for operation of train detection systems must be indicated in the Registers.
Registrene skal inneholde opplysninger om særlige forhold med hensyn til rullende materiell når det gjelder drift av togdeteksjonssystemer.
Register of Infrastructure
Infrastrukturregisteret
This TSI allows some options of equipment, functions and infrastructure-related values.
Denne TSI-en tillater visse valg av utstyr, funksjoner og verdier som gjelder infrastruktur.
In addition, where TSI requirements do not cover the whole control-command track-side assembly, special requirements in the context of existing technical systems and in particular the use of specific operational requirements are possible and are the responsibility of the infrastructure manager.
Dersom TSI-kravene videre ikke dekker hele styrings- og kontrollutstyret montert langs sporet, finnes det særlige krav i forbindelse med eksisterende tekniske systemer, og særlig er bruken av særlige driftskrav mulig og ligger under infrastrukturforvaltningens ansvarsområde.
Such information concerns for example:
Slike opplysninger kan for eksempel inneholde:
choices in the frame of technical compatibility requirements listed in Annex A,
valg innenfor rammen av kravene om teknisk kompatibilitet oppført i vedlegg A,
choices in the frame of technical compatibility requirements listed in Annex B,
valg innenfor rammen av kravene om teknisk kompatibilitet oppført i vedlegg B,
EMC-values (because of the use of equipment which is not covered by TSI requirements, for instance axle-counter-systems),
EMC-verdier (på grunn av bruken av utstyr som ikke er dekket av TSI-kravene, for eksempel akseltellersystemene),
This information has to be available for and used by the railway undertakings in the form of a line specific handbook (Register of Infrastructure) which can also contain other particularities of other TSI's (e.g. the TSI Traffic Operation and Management contains in the Rule Book Annex B systems and degraded modes)
Disse opplysningene skal være tilgjengelige for og brukes av jernbaneforetakene, og de finnes i en håndbok som spesifikt omhandler jernbanelinjene (infrastrukturregisteret), som også kan inneholde andre særegenheter om andre TSI-er (forskriftene i TSI-en for drift og trafikkstyring handler for eksempel om systemer og driftsforstyrrelser i vedlegg B).
The Register of Infrastructure may be specific to one line or a group of lines having the same characteristics.
Infrastrukturregisteret kan spesifikt omhandle én jernbanelinje eller en gruppe av jernbanelinjer med de samme egenskapene.
The objective is that the requirements and characteristics stated in the Register of Infrastructure and in the Register of Rolling Stock accord with the TSIs; particularly they must not be a hindrance to interoperability.
Formålet er at de kravene og egenskapene som er oppført i infrastrukturregisteret og i registeret over rullende materiell, er i samsvar med TSI-ene, og de skal særlig ikke stå i veien for samtrafikkevnen.
Register of Rolling Stock
Register over rullende materiell
In the frame of this TSI, for the railway undertaking, some choices of equipment, functions and values related to the type of train are foreseen.
Innenfor rammen av denne TSI-en gis jernbaneforetaket visse valgmuligheter når det gjelder utstyr, funksjoner og verdier som gjelder for togtypen.
In addition, because TSI requirements do not cover the whole control-command on-board assembly the infrastructure manager needs additional information concerning the use of Class B systems, and the characteristics of the train which are relevant for track-side non Class B systems.
Ettersom TSI-kravene ikke dekker hele styrings- og kontrollutstyret montert om bord, trenger infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om bruken av klasse B-systemer og om de togegenskapene som er relevante for systemer montert langs sporet som ikke er av klasse B.
This information concerns, for example:
Slike opplysninger kan for eksempel inneholde:
EMC-values (because of the use on the lines concerned of equipment which is not covered by TSI requirements,
EMC-verdier (når det på de aktuelle jernbanelinjene brukes utstyr som ikke er dekket av TSI-kravene),
geometric and electrical parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, maximal electrical resistance between the wheels of an axle (in context with Annex A, Appendix 1 (rolling stock characteristics necessary to be compatible with train detection systems) because of the track-circuit design arrangement),
togets geometriske og elektriske parametrer som lengde, togets største akselavstand, lengden mellom nesepartiene på togets første og siste vogn, største elektriske motstand mellom hjulene på en aksel (slik som i tillegg 1 vedlegg A (egenskapene hos rullende materiell skal være kompatible med togdeteksjonssystemene) på grunn av utformingen av sporfeltene),
braking parameters for Class A system
bremseparametrer for klasse A-systemer,
types of brakes
bremsetyper
eddy current brake installed
virvelstrømbrems installert
magnetic brake installed
magnetisk brems installert
climatic conditions and physical conditions in which the train is specified to operate.
klimatiske og fysiske forhold som er kompatible med togets drift.
This information has to be available for and to be used by the infrastructure managers by means of a train specific handbook (Register of Rolling Stock) which can also address the possibility or the need of auxiliary functions for the train to be manageable or to be managed by control-command functions, e.g. for passage of neutral sections, speed reduction in special circumstances depending of the train and line characteristics (tunnels) and particularities of other TSIs.
Disse opplysningene skal være tilgjengelige for og brukes av infrastrukturforvaltningene, og de finnes i en håndbok som spesifikt omhandler tog (registeret over rullende materiell), som også kan inneholde muligheten eller behovet for tilleggsfunksjoner for at toget skal kunne styres eller kunne håndteres av styrings- og kontrollfunksjonene, for eksempel ved passering av nøytrale felt, nedsetting av hastigheten under særlige forhold avhengig av egenskapene til toget og jernbanelinjen (tunneler) og særegenheter i andre TSI-er.
The Register of Rolling Stock can be specific to one train or a category of trains having the same characteristics
Registeret over rullende materiell kan spesifikt omhandle ett tog eller en kategori av tog med de samme egenskapene.
Lists of specific characteristics and requirements
Lister over særlige egenskaper og krav
The following list is the mandatory requirement for the Register of Infrastructure and for the Register of Rolling Stock in order to describe sufficiently the specific characteristics and requirements, and to facilitate interoperability.
I følgende oversikt angis de obligatoriske kravene for infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell som skal følges for på en tilstrekkelig måte å kunne beskrive de særlige egenskapene og kravene, og for å lette samtrafikkevnen.
The list deals only with technical issues, the operational issues are contained in the TSI traffic operation and management.
Oversikten behandler bare tekniske spørsmål, mens driftsmessige spørsmål finnes i TSI-en for drift og trafikkstyring.
The requirements may be satisfied by the application of a standard.
Kravene kan oppfylles ved anvendelse av en standard.
In this case, the reference concerned must be given in these handbooks.
I så tilfelle skal den aktuelle henvisningen angis i disse håndbøkene.
Otherwise, any special requirements (methods of measurement) must be inserted into or appended to the Register of Rolling Stock and the Register of Infrastructure.
I motsatt fall skal alle særlige krav (målingsmetoder) innføres eller tilføyes i registeret over rullende materiell og i infrastrukturregisteret.
For Class B systems, the measures implemented in the context of the responsible Member State given in Annex B apply.
På klasse B-systemer får de målene som er gjennomført av den ansvarlige medlemsstaten, og som er angitt i vedlegg B, anvendelse.
The Register of Infrastructure shall include the following items:
Infrastrukturregisteret skal omfatte følgende elementer:
responsible Member State,
ansvarlig medlemsstat,
name of Annex B subsystem,
navnet på delsystemet som er nevnt i vedlegg B,
version and placing into service date,
versjon og dato for iverksetting,
speed restrictions and other Class B specific conditions/requirements, due to system limitations,
hastighetsbegrensninger og andre særlige forhold/krav for klasse B som følge av systembegrensninger,
further details according to the lists below.
nærmere opplysninger i samsvar med oversikten nedenfor.
List of specific technical characteristics and the requirements associated with an interoperable line and with an interoperable train
Oversikt over særlige tekniske egenskaper og krav knyttet til en samtrafikklinje og et samtrafikktog
Infrastructure manager(
Infrastrukturforvaltning(
Line segment extremity 1(
Linjesegmentets yttergrense 1(
For each of the different parts of the CCS track-side assembly (EIRENE functions and interfaces, ETCS/ERTMS functions and interfaces, Train detection system, Hot axle box detector, EMC) when installed in steps:
For hver enkelt del i utstyret for styring, kontroll og signal montert langs sporet (EIRENE-funksjoner og grensesnitt, ETCS/ERTMS-funksjoner og grensesnitt, togdeteksjonssystem, varmgangsdetektor, EMC) ved trinnvis installasjon:
EC verification (yes or no)
EF-verifisering (ja eller nei)
date of the certificate of conformity (display first/last one)
dato på samsvarssertifikatet (vis første/siste)
notified body:
meldt organ:
first/last
første/siste
date of EC declaration of verification (display first/last one)
dato på EF-verifiseringserklæringen (vis første/siste)
date or placing in service (display first/last one)
dato for ibruktaking (vis første/siste)
Comments (if no EC verification, specific cases, …)
bemerkninger (dersom det ikke finnes noen EF-verifisering, foreligger andre særlige tilfeller osv.)
Keeper(
Forvalter(
national number of the train set or of the vehicle(
nasjonalt nummer på togsettet eller kjøretøyet(
if it's a train set, national number of each vehicle of the train set(
dersom det er et togsett, nasjonalt nummer på hver vogn i togsettet(
For each of the different parts of the CCS on-board assembly (EIRENE functions and interfaces, ETCS/ERTMS functions and interfaces) when installed in steps:
For hver enkelt del i utstyret for styring, kontroll og signal montert om bord (EIRENE-funksjoner og grensesnitt, ETCS/ERTMS-funksjoner og grensesnitt,) ved trinnvis installasjon:
date of the certificate of conformity of the control-command on-board assembly (display first/last one)
dato på samsvarssertifikatet for styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
date of EC declaration of verification of the control-command on-board assembly (display first/last one)
dato på EF-verifiseringserklæringen for styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
date or placing in service of the control-command on-board assembly (display first/last one)
dato for ibruktaking av styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
ERTMS/ETCS level(s) of application, optional functions installed track-side and required on-board, functionality not installed track-side (e.g. shunting), national values to be used and system version number including the placing in service date of this version,
ERTMS/ETCS-nivå(er) for anvendelse, valgfrie funksjoner som er installert langs sporet og som er påkrevd om bord, funksjoner som ikke er installert langs sporet (for eksempel skifting), nasjonale verdier som skal brukes, og versjonsnummer på systemene, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen,
ERTMS/GSM-R radio, optional functions as specified in the FRS, and the system version number including placing in service date of this version.
ERTMS/GSM-R-radio, valgfrie funksjoner som angitt i spesifikasjonen over funksjonskrav (FRS), og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
ERTMS/ETCS level of application, optional functions installed and system version number including placing in service date of this version,
ERTMS/ETCS-nivå for anvendelse, valgfrie funksjoner som er installert, og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
ERTMS/GSMR radio, optional functions according to the FRS and system version number including placing in service date of this version.
ERTMS/GSM-R-radio, valgfrie funksjoner som angitt i spesifikasjonen over funksjonskrav (FRS), og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
For ERTMS/ETCS Level 1 with infill-function:
For ERTMS/ETCS-nivå 1 med in-fill-funksjon: