natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Det er tillatt å bruke dataene i DHS for andre formål (f.eks. tilbakemelding til lokomotivføreren) i forbindelse med effektiv drift av toget, forutsatt at det kan godtgjøres at integriteten til de registrerte og oversendte dataene som oppført i nr. 2.2.6 i dette vedlegg D ikke settes i fare ved slik bruk.
2.4.2.
2.4.2
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Dataene oppført i nr. 2.2.6 i dette vedlegg, skal bevares selv om energimålesystemet frakoples sin kraftforsyning.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Samsvarsvurdering av et fullstendig energimålesystem om bord
2.5.1.
2.5.1
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Samsvarsvurderingen av det fullstendige energimålesystemet (EMS) om bord, skal vurderes ved en undersøkelse av prosjekteringen og en typeprøving av EMS-elementene, herunder dokumentasjon på meteorologisk kontroll av de elementene som er brukt til å gjennomføre EMF.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
Konfigurasjonen til EMS skal dokumenteres som ledd i samsvarsvurderingen.
2.5.2.
2.5.2
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
Den angitte største feilgrenseverdien til en EMF, verifisert i samsvar med nr. 2.1.5.1 i dette vedlegg D, skal innføres i formelen i nr. 2.1.4 i dette vedlegg D, for å kontrollere at den samlede nøyaktigheten er innenfor den angitte grenseverdien.
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
LOKOMOTIVFØRERENS ANTROPOMETRISKE MÅL
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Følgende data representerer nåværende utviklingstrinn i teknikken og skal benyttes.
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Viktigste antropometriske mål på korteste og lengste lokomotivfører
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Det skal tas hensyn til målene i tillegg E i UIC 651 (4. utgave, juli 2002).
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Ytterligere antropometriske mål på korteste og lengste lokomotivfører
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Det skal tas hensyn til målene i tillegg G i UIC 651 (4. utgave, juli 2002).
FRONT VISIBILITY
SIKT FRAMOVER
–	The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
–	Førerhusets konstruksjon skal gjøre lokomotivføreren i stand til å se all informasjon utenfor som vedkommende skal bruke til framføringen av toget, og skal samtidig beskytte lokomotivføreren mot eksterne kilder som kan forstyrre sikten.
This shall include the following:
Dette skal omfatte følgende:
–	Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
–	Flimring i frontrutens nedre kant, som kan forårsake trøtthet, skal reduseres.
–	Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
–	Det skal være beskyttelse mot solen og mot blending fra motgående togs frontlys, uten at det reduserer lokomotivførernes sikt til utvendige skilt, signaler og annen visuell informasjon.
–	Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
–	Plassering av utstyr i førerhuset skal ikke blokkere eller forvrenge lokomotivførernes sikt til informasjon utenfor toget.
–	The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
–	Vinduenes mål, plassering, form og overflatebehandling (herunder vedlikehold) skal ikke være til hinder for lokomotivførerens sikt ut og skal lette framføringen av toget.
–	The location, type and quality of windscreen cleaning and clearance devices shall ensure that the driver is able to maintain a clear external view in most weather and operating conditions, and shall not inhibit the drivers external view.
–	Plasseringen, typen og kvaliteten på innretninger for rengjøring av frontruten og bedring av sikten skal sikre at lokomotivføreren har god sikt ut under de fleste vær- og driftsforhold og skal ikke være til hinder for lokomotivførerens sikt ut.
–	The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
–	Førerhuset skal være konstruert slik at lokomotivføreren har ansiktet vendt framover ved framføring av toget.
–	The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
–	Førerhuset skal være konstruert slik at føreren fra sittende kjørestilling og under de forholdene som er angitt i vedlegg F, har klar og uhindret sikt til faste signaler både til høyre og venstre på sporet, som definert i tillegg D i UIC 651 (4. utgave, juli 2002).
The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Plasseringen av setet i nevnte tillegg D skal betraktes som et eksempel; TSI-en fastsetter setets plassering (til venstre, i midten eller til høyre) i førerhuset.
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
De reglene som er uttrykt i dette vedlegg, er retningsgivende for vilkårene for sikt for hver kjøreretning langs rett spor og i kurver med en radius på 300 m eller mer.
They apply to the position(s) of the driver.
De gjelder for lokomotivførerens stilling(er).
In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Dersom førerhuset er utstyrt med to førerseter, gjelder de for de to sittestillingene.
Reference position of vehicle in relation to track
Kjøretøyets referanseposisjon i forhold til sporet
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Nr. 3.2.1 i UIC 651 (4. utgave, juli 2002) skal gjelde.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Det skal tas hensyn til forsyninger og nyttelast som definert i EN 15663:2009 og nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
Reference position for the eyes of crew members
Referanseposisjon for togpersonalets øyne
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Nr. 3.2.2 i UIC 651 (4. utgave, juli 2002) skal gjelde.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Avstanden fra lokomotivførerens øyne i sittende stilling til frontruten skal være minst 500 mm.
Conditions of visibility
Siktforhold
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Nr. 3.3 i UIC 651 (4. utgave, juli 2002) skal gjelde.
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
VURDERING AV DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL»
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Dette vedlegg omhandler samsvarsvurderingen av delsystemet «Rullende materiell».
The subsystem characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in table H.1.
De egenskapene ved delsystemet som skal vurderes i de forskjellige konstruksjons-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med X i tabell H.1.
A cross in column 4 of table H.1 indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem.
Et kryss i kolonne 4 i tabell H.1 betyr at de relevante egenskapene skal kontrolleres ved prøving av hvert enkelt delsystem.
Table H.1
Tabell H.1
Assessment of the rolling stock subsystem
Vurdering av delsystemet «Rullende materiell»
Characteristics to be assessed, as specified in clause 4.2 of this TSI
Egenskaper som skal vurderes, som angitt i nr. 4.2 i denne TSI-en
Particular assessment procedure
Særlig framgangsmåte for vurdering
Routine test
Rutineprøving
Element of the rolling stock subsystem
Element i delsystemet «Rullende materiell»
Staff access for coupling and uncoupling
Personalets tilgang ved til- og frakopling
Access doors
Adgangsdører
6.2.2.2.1
6.2.2.2.1.
6.2.2.2.2
6.2.2.2.2
6.2.2.2.3
6.2.2.2.3
Axle bearing condition monitoring
Overvåking av aksellagertilstand
In-service values of wheelset equivalent conicity
Driftsverdier for ekvivalent konisitet for hjulsats
open
åpen
X.
X
6.2.2.2.4
6.2.2.2.4
6.2.2.2.6
6.2.2.2.6
Wheel slide protection system (IC)
Glidevernsystem (samtrafikkomponent)
6.1.2.2.1
6.1.2.2.1
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Grensesnitt mot trekkraft – Bremseanlegg knyttet til trekkraft (elektrisk, hydrodynamisk)
4.2.4.8
4.2.4.8
4.2.4.8.1.
4.2.4.8.1
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Ytterdører: på- og avstigning på rullende materiell
Door system construction
Dørsystemets konstruksjon
4.2.6
4.2.6
4.2.6.1.1
4.2.6.1.1
4.2.6.1.2
4.2.6.1.2
4.2.6.1.3
4.2.6.1.3
4.2.6.1.4
4.2.6.1.4
4.2.6.1.6
4.2.6.1.6
6.2.2.2.10
6.2.2.2.10
6.1.2.2.2
6.1.2.2.2
6.1.2.2.3
6.1.2.2.3
4.2.7.1.3
4.2.7.1.3
4.2.7.2.1
4.2.7.2.1
Control
Betjening
4.2.8.1.1
4.2.8.1.1
4.2.8.2.1
4.2.8.2.1
6.2.2.2.15 and 16
6.2.2.2.15 og16
Pantograph (IC)
Strømavtaker (samtrafikkomponent)
5.3.8
5.3.8
6.1.2.2.6
6.1.2.2.6
Contact strips (IC)
Slepestykker (samtrafikkomponent)
Other Directive
Annet direktiv
Cab and operation
Førerhus og drift
4.2.9.1
4.2.9.1
4.2.9.1.1
4.2.9.1.1
Access and egress in operating conditions
Av- og påstigning under driftsforhold
4.2.9.1.2.1
4.2.9.1.2.1
Driver’s cab emergency exit
Nødutganger fra førerhuset
4.2.9.1.2.2
4.2.9.1.2.2
4.2.9.1.3.1
4.2.9.1.3.1
4.2.9.1.3.2
4.2.9.1.3.2
Driver’s desk — Ergonomics
Førerpult – ergonomi
6.2.2.2.9
6.2.2.2.9
Front end — Equipment
Frontparti – utstyr
Storage facility for staff personal effects
Lagringsanlegg for personalets personlige eiendeler
4.2.12.1
4.2.12.1
Maintenance file
Vedlikeholdsplan
4.2.12.3.1
4.2.12.3.1
The maintenance documentation
Vedlikeholdsdokumentasjon
4.2.12.3.2
4.2.12.3.2
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
ASPEKTER SOM DET IKKE FORELIGGER TEKNISK SPESIFIKASJON FOR (ÅPNE PUNKTER)
General open points that relate to a complete network
Generelle åpne punkter som gjelder for et helt jernbanenett
Clause of this TSI
Nummer i denne TSI-en
Technical aspect not covered by this TSI
Tekniske aspekter som ikke omfattes av denne TSI-en
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Særlige krav for sikker drift av rullende materiell til konvensjonelle tog på nettet for høyhastighetstog
All requirements
Alle krav
Compatibility with concerned network
Kompatibilitet med berørt jernbanenett
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Særtilfelle for Estland, Latvia, Litauen, Polen og Slovakia for systemet med sporvidden 1 520 mm
7.3.2
7.3.2
All clauses of the TSI are open points
Alle numre i TSI-en er åpne punkter
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Åpne punkter for å angi at det er behov for ytterligere arbeid for systemet med sporvidden 1 520 mm
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Åpne punkter som gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøyet og jernbanenettet
Range of working temperature for trackside equipment
Driftstemperaturområde for utstyr langs sporet
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Temperaturgrense registrert i den tekniske dokumentasjonen.
Compatibility with concerned network to be checked
Kompatibilitet med det berørte nettet skal kontrolleres.
Reference track for tests (track geometric quality)
Referansespor for prøvinger (sporgeometrisk kvalitet)
Test report includes the description of the test track conditions.
Prøvingsrapport beskriver forholdene på prøvingssporet.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Skal undersøkes for å kontrollere kompatibiliteten med det berørte nettet.
The combination of speed, curvature and cant deficiency according to EN 14363
Kombinasjoner av hastighet, kurver og manglende overhøyde i samsvar med EN 14363.
Test report includes the description of the test track.
Prøvingsrapport beskriver prøvingssporet.
Wheelsets — Equivalent conicity
Hjulsatser — ekvivalent konisitet
In-service value of wheelset equivalent conicity
Driftsverdi for ekvivalent konisitet for hjulsats
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Vedlikeholdskriterier som skal angis avhengig av forholdene på nettet.
Equipment not mandatory.
Utstyr ikke obligatorisk.
4.2.8.2.9.10
4.2.8.2.9.10
Mandatory presence of an automatic dropping device (ADD)
Krav om at det skal finnes en automatisk senkeinnretning
ADD accepted on the CR TEN; not mandatory everywhere (national rule
Automatisk senkeinnretning godtas på det transeuropeiske nettet for konvensjonelle tog; ikke obligatorisk overalt (nasjonal regel).
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Åpne punkter som ikke gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøyet og jernbanenettet
Safety related functions
Sikkerhetsrelaterte funksjoner
Safety level not specified in clauses:
Sikkerhetsnivået ikke spesifisert i følgende numre:
–	4.2.3.4 (dynamic behaviour; design option with software)
–	4.2.3.4 (dynamiske egenskaper; konstruksjonsalternativ med programvare)
–	4.2.4.9 (braking; option centralised control system)
–	4.2.4.9 (bremsing; alternativt sentralisert styringssystem)
–	4.2.5.3 (design option for alarm)
–	4.2.5.3 (konstruksjonsalternativ for alarm)
–	4.2.5.6 (door control system described in points D and E)
–	4.2.5.6 (system for dørstyring som beskrives i punkt D og E)
–	4.2.8.2.10 (control of main circuit breaker)
–	4.2.8.2.10 ( styringen av hovedeffektbryteren)
–	4.2.9.3.1 (driver’s activity control)
–	4.2.9.3.1 (kontroll av lokomotivførerens aktivitet)
–	4.2.10.5 (design option other than full partition)
–	4.2.10.5 (annet konstruksjonsalternativ enn hel skillevegg)
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Anvendelse av scenario 1 og 2 på lokomotiver for tunge laster med midtkoplinger
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Vurderingen av samsvar for lokomotiver med sentrale førerhus med de kravene som gjelder scenario 3.
Jacking and lifting equipment interfaces
Grensesnitt for løfte- og heveutstyr
4.2.2.6 Annex B
4.2.2.6, vedlegg B
Location and geometry of the interfaces
Grensesnittenes plassering og geometri
Option onboard equipment
Ekstrautstyr om bord
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (ved hastigheter over 160 km/t)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Luftstrømvirkninger for enheter som vurderes for generell drift (togsammensetning ikke fastsatt )
Train formation for assessment of the single unit not defined
Togsammensetning for vurdering av den enkelte enhet ikke fastsatt.
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet (ved hastigheter over 160 km/t)
Cross wind effect for all CR rolling stock: harmonised characteristics of wind to be considered and assessment method
Påvirkning av sidevind for alt rullende materiell for konvensjonelle tog: harmoniserte egenskaper for vind som skal tas i betraktning samt vurderingsmetode
To be closed before granting authorisation of placing in service by indication of the cross wind considered in the design (as required in this TSI)
Løsning skal finnes før det gis godkjenning for ibruktaking ved å angi den sidevinden som det er tatt hensyn til ved konstruksjon (i samsvar med denne TSI-en).
Pantograph — Contact strip material
Strømavtaker — materiale i slepestykket
Other material to be used on AC and/or DC lines
Annet materiale som kan brukes på strekninger med vekselstrøm og/eller likestrøm
If other material used, verification by application of national rules
Dersom det brukes annet materiale, kontroll etter nasjonale regler.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Spesifikasjon av registreringsenheten og dets integrering i det rullende materiellet
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Åpent punkt ved revisjonen av TSI-en for drift (skal vedtas).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Se også artikkel 23 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2008/57/EF.
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Lokal ekstern strømforsyning med 400 V (avventer konklusjon av Modtrain-undersøkelse)
Nozzles for other fuels than diesel fuel
Innsprøytningsdyser for andre typer drivstoff enn diesel
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Det er søkeren som velger om denne alternative løsningen skal brukes.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
STANDARDER ELLER NORMATIVE DOKUMENTER SOM DET HENVISES TIL I DENNE TSI-EN
Mandatory reference standard number
Obligatorisk henvisning til nummer på standard
Clauses
Nummer
EN 12663-1:2010
EN 12663-1:2010
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
Nr. 6.5.3 og 6.7.5 for leddelte enheter
Annex A
Vedlegg A
EN 15566:2009
EN 15566:2009
Buffer and screw coupling
Buffer og skruekopling
UIC 541-1:Nov 2003
UIC 541-1:Nov 2003
Dimension and layout of brake pipe and hoses
Mål for og plassering av bremserør og -slanger
UIC 648:Sep 2001
UIC 648:Sep 2001
Lateral location of brake pipes and cocks
Plassering av bremserør og kraner på siden
All except Annex A
Alle unntatt vedlegg A
Annex B
Vedlegg B
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Nr. 6.3.2, 6.3.3 og 9.2.3.1
Clause 6.5.2
Nr. 6.5.2
Loading conditions
Belastningsforhold
Hypothesis for load conditions
Hypotese for belastningsforhold
6.2.2.2.1
6.2.2.2.1
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Nr. 4.5 «veiing av kjøretøyer»
Track interaction and gauging
Samspill med spor samt lasteprofiler
Clause A.3.12
Nr. A.3.12
Clause B.3
Nr. B.3
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Nr. 4.5 «måling av hjullast»
Clauses 5.1 and 5.2
Nr. 5.1 og 5.2
Annex C
VEDLEGG C
For tilting trains
For krengetog
EN 13848-1
EN 13848-1
For track geometric quality
For sporgeometrisk kvalitet
Calculation method
Beregningsmetode
Design values for new wheel profiles
Konstruksjonsverdier for nye hjulprofiler
EN 13674-1:2003/A1:2007
EN 13674-1:2003/A1:2007
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Skinnehodeprofil for modellering av ekvivalent konisitet
Definition of wheel profiles
Definisjon av hjulprofiler
Clauses 7 and 9.2; Annex C
Nr. 7 og 9.2; vedlegg C
Clause 3.2.1 and 3.2.2
Nr. 3.2.1 og 3.2.2
Clauses 4, 5 and 6
Nr. 4, 5 og 6
Clauses 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 and 7.3
Nr. 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 og 7.3
CSM
Felles sikkerhetsmetode
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
Nr. 5.4 «UIC-bremsesystem»
Clauses 5.3.1.4, 5.3.3, 5.11.3 and 5.12
Nr. 5.3.1.4, 5.3.3, 5.11.3 og 5.12
Clause 5 or 6.2
Nr. 5 eller 6.2
UIC 541-06:Jan 1992
UIC 541-06:Jan 1992
Reference to standards is made only for the definition of zones or substances
Henvisning til standarder gjøres bare for definisjonen av soner eller stoffer
Clause 4.2
Nr. 4.2
Clause 4.3
Nr. 4.3
Clause 4.4
Nr. 4.4
Clause 4.6
Nr. 4.6
Clause 4.7
Nr. 4.7
Clause 4.9
Nr. 4.9
EN 60721-3-5:1997
EN 60721-3-5:1997
List of substances
Liste over stoffer
6.1.2.2.4
6.1.4.2.2
6.1.2.2.5
6.1.5.2.2
6.1.2.2.7
6.1.2.2.7
Clause 7.5.2
Nr. 7.5.2
Clause 8.5.2
Nr. 8.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
Nr. 5.3, 5.4.3 og 5.5.2
Clause 5.3.5,
Nr. 5.3.5
Clauses 6.1 and 6.2
Nr. 6.1 og 6.2
Clause 5.4.4
Nr. 5.4.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
Nr. 5.5.3 og 5.5.4
Clauses 4.3.2 and 5
Nr. 4.3.2 og 5
4.2.8.2.3
4.2.8.2.3
Clause 12.1.1
Nr. 12.1.1
Clauses 7.2 and 7.3
Nr. 7.2 og 7.3
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
Nr. 10.1, 10.3, 10.4, vedlegg D
Working range in height of pantograph
Strømavtakerens arbeidsområde i høyden
Clauses 4.2 and 6.2.3
Nr. 4.2 og 6.2.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
Nr. 5.2, vedlegg A.2 figur A.7; vedlegg B.2 figur B.3
Pantograph current capacity
Strømavtakerens strømkapasitet
4.2.8.2.9.3
4.2.8.2.9.3
Clause 6.13.2
Nr. 6.13.2
Clause 6.13.1
Nr. 6.13.1
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
Nr. 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 og 5.2.7
Clause 6.3.1
Nr. 6.3.1
Pantograph dynamic behaviour
Strømavtakerens dynamiske egenskaper
Clauses 4.7 and 4.8
Nr. 4.7 og 4.8
UIC 651:July 2002
UIC 651:July 2002
Appendix E, Appendix F
Tillegg E, tillegg F
Annex F
Vedlegg F
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Tillegg D nr. 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
Nr. 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 og 4.2.9
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
Nr. 6.2.1-6.2.7
Material requirements
Materialkrav
TS45545-2:2009
TS45545-2:2009
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
Som et alternativ til standarder som spesifiseres i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
TS45545-1:2009
TS45545-1:2009
Or equivalent safety level
Eller tilsvarende sikkerhetsnivå
4.2.11.8
4.2.11.8
UIC 627-2:Jul 1980
UIC 627-2:Jul 1980
Clause 1
Nr. 1
concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem — ‘Locomotives and passenger rolling stock’ of the trans-European conventional rail system
om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «Rullende materiell» – «Lokomotiver og rullende materiell for passasjertrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem(
1)	In accordance with Article 2(e) and Annex II of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem.
1)	I samsvar med artikkel 2 bokstav e) i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF er jernbanesystemet inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «Rullende materiell».
2)	By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2007, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to develop technical specifications for interoperability (TSIs) under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (
2)	Ved vedtak C(2006) 124 endelig av 9. februar 2007 fikk Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») et mandat av Kommisjonen til å utvikle tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(