natgillin/translations-raw huggingface dataset:
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planlegging av særlige tiltak som skal treffes i tilfelle nødssituasjoner som berører gods.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal iverksette prosesser for å overvåke om alle de aktuelle tjenestene drives på en effektiv måte.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Overvåkingsprosessene skal analysere dataene og identifisere de underliggende tendensene, både når det gjelder menneskelige feil og systemfeil.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Resultatene av denne analysen skal brukes til å utarbeide forbedringstiltak med sikte på å forhindre eller dempe virkningene av hendelser som vil kunne gjøre driften av det transeuropeiske nett mindre effektiv.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Dersom slike forbedringstiltak skal kunne være nyttige for hele nettet, dvs. for andre infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, skal de formidles, uten at forretningshemmeligheter avsløres.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Hendelser som har medført betydelige forstyrrelser av driften, skal analyseres av infrastrukturforvaltningen så raskt som mulig.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og særlig når dennes personale er berørt, invitere de jernbaneforetakene som er involvert i den aktuelle hendelsen til å delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Dersom resultatet av en slik analyse fører til anbefalinger om å forbedre nettet for å forhindre eller dempe årsakene til ulykker/hendelser, skal disse anbefalingene formidles til alle berørte infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Disse prosessene skal dokumenteres og granskes internt.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Data som gjelder togframføring, skal registreres og lagres med henblikk på
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
å støtte en systematisk sikkerhetsovervåking for å forebygge hendelser og ulykker,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
å identifisere lokomotivføreren, toget og infrastrukturens yteevne i tidsrommet fram til og (om nødvendig) umiddelbart etter en hendelse eller ulykke for å avdekke årsaker som er knyttet til togframføringen, eller til utstyret, for på denne måten å godtgjøre nye tiltak eller endringer av tiltak som kan forhindre gjentakelser,
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
å registrere opplysninger om yteevnen til både lokomotivet/motorvognen og lokomotivføreren, herunder arbeidstid.
It must be possible to match recorded data to:
Det skal være mulig å henføre registrerte data til
the date and time of the recording
datoen og tidspunktet for registreringen,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
den nøyaktige geografiske angivelsen av stedet der hendelsen ble registrert (avstand i kilometer fra et kjent sted),
the identity of the driver
lokomotivførerens identitet.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Kravene med hensyn til lagring, regelmessig evaluering av og tilgang til disse dataene er beskrevet i den relevante nasjonale lovgivningen i medlemsstaten
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
der jernbaneforetaket har sin tillatelse (for data som er registrert om bord), eller
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
der infrastrukturen finnes (for data som er registrert utenfor toget).
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Infrastrukturforvaltningen skal minst registrere følgende data:
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
feil på utstyr montert langs sporet som er knyttet til togbevegelsene (signaler, sporskiftere osv.),
the detection of an overheating axle bearing;
påvisning av overopphetet akselkasse,
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
kommunikasjonen mellom lokomotivføreren og infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser.
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
Jernbaneforetaket skal minst registrere følgende data:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
passering av signaler som viser fare eller «sluttpunkt for tillatelse til å framføre et tog» uten tillatelse,
application of the emergency brake
aktivering av nødbremsen,
speed at which the train is running
hastigheten som toget framføres med,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
enhver ut- eller forbikopling av systemene for styring, kontroll og signal om bord på toget,
operation of the audible warning device (horn)
aktivering av togfløyten,
operation of door controls (release, closure)
aktivering av dører (åpning, lukking),
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
utslag på varmgangsdetektorene om bord, dersom montert,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
identifisering av det førerrommet som de registrerte dataene skal kontrolleres for,
data in order to record working time.
data for registrering av arbeidstid.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene definere en framgangsmåte for umiddelbart å kunne underrette hverandre om alle situasjoner som påvirker jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, yteevne og/eller tilgjengelighet.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvaltningen skal ved driftsforstyrrelser som berører dennes ansvarsområde, gi lokomotivførerne formell instruksjon om hvilke tiltak de skal treffe for å håndtere den aktuelle svikten på en sikker måte.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle de jernbaneforetakene som trafikkerer på dennes infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilstøtende infrastrukturforvaltninger, definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig relevante beredskapsplaner og tildele ansvarsområder på grunnlag av kravet om å minske de negative virkningene som følge av driftsforstyrrelser.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Kravene til planlegging og håndtering av slike hendelser skal stå i forhold til sviktens art og det mulige omfanget av driftsforstyrrelsen.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Disse tiltakene som minst skal omfatte planer for gjenoppretting av nettet til «normal» status, kan også innbefatte
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
feil på rullende materiell (for eksempel feil som kan føre til alvorlige trafikkforstyrrelser, og framgangsmåter for å berge tog som er rammet av feil),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
feil på infrastrukturen (for eksempel når det har oppstått en svikt i strømforsyningen, eller i situasjoner der togene kan bli omdirigert fra den oppsatte jernbanestrekningen),
extreme weather conditions
ekstreme værforhold.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourføre kontaktopplysningene for nøkkelpersonalet til infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som skal kontaktes dersom det oppstår trafikkforstyrrelser som kan føre til driftsforstyrrelser.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Disse opplysningene skal inneholde kontaktopplysninger som gjelder både i og utenfor arbeidstiden.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Jernbaneforetaket skal framlegge disse opplysningene for infrastrukturforvaltningen og underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer i disse kontaktopplysningene.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette alle jernbaneforetak om alle endringer i sine kontaktopplysninger.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Infrastrukturforvaltningen skal etter samråd med
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
alle jernbaneforetak som trafikkerer dennes infrastruktur, eller
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
eventuelt de organene som representerer de jernbaneforetakene som trafikkerer dennes infrastruktur, og
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
eventuelt tilstøtende infrastrukturforvaltninger, samt
local authorities and
lokale myndigheter og
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
eventuelt de organene på lokalt eller nasjonalt plan som representerer nødtjenestene, herunder brann- og redningstjenesten,
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
og i samsvar med direktiv 2004/49/EF definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig de tiltakene som er nødvendige for å håndtere nødssituasjoner og gjenopprette normal drift på jernbanelinjen.
Such measures shall typically cover:
Slike tiltak skal normalt omfatte
collisions,
kollisjoner,
fires on train,
brann om bord på toget,
evacuation of trains,
evakuering av tog,
accidents in tunnels,
ulykker i tunneler,
incidents involving dangerous goods
hendelser som involverer farlig gods,
derailments
avsporinger.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Jernbaneforetaket skal gi infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om disse forholdene, særlig med hensyn til berging eller gjeninnsetting av tog på sporet.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Se også nr. 4.2.7.1 Nødtiltak i TSI-en for konvensjonelle tog — Godsvogner).
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Jernbaneforetaket skal også ha rutiner for å informere passasjerene om hvordan nødssituasjoner og sikkerhet om bord håndteres.
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Jernbaneforetaket skal definere egnede framgangsmåter for å hjelpe togpersonalet ved driftsforstyrrelser for å unngå eller minske forsinkelser forårsaket av tekniske feil eller andre feil ved det rullende materiellet (for eksempel kommunikasjonslinjer og tiltak som skal treffes ved evakuering av et tog).
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3, gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
GRENSESNITT MOT TSI-EN FOR INFRASTRUKTUR
RESERVED
RESERVERT
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
GRENSESNITT MOT TSI-EN FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» fastsetter de driftskravene for registrering av overvåkingsdata (se nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en) som delsystemet «Styring og kontroll» (se nr. 4.2.15 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog) skal oppfylle.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
Dette er en metode for overvåking av lokomotivførerens reaksjoner, som griper inn og stopper toget dersom føreren ikke reagerer innen en viss tid, og som, når denne funksjonen støttes av infrastrukturen, automatisk rapporterer dette til togdriftssentralen.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Det er et grensesnitt mellom dette driftskravet og nr. 4.2.2 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder ERTMS.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Vedlegg A (A1 og A2) til denne TSI-en er et grensesnitt mot ERTMS/ETCS FRS og SRS, og ERTMS/GSM-R FRS og SRS som er nærmere beskrevet i vedlegg A til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Det er også et grensesnitt mot spesifikasjonene for ETCS DMI (ETCS-grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.13 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog) og mot spesifikasjonene for EIRENE DMI (EIRENE-grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.14 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Det er et grensesnitt mellom vedlegg A1 til denne TSI-en og nr. 4.2.2 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder ETCS-funksjonene om bord.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Lokomotivføreren skal kunne se signaler og markeringspunkter på sporet, og lokomotivføreren skal kunne se dem fra sin normale førerplass.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Dette gjelder også for andre typer skilt langs sporet som har å gjøre med sikkerhet.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Markeringspunkter, skilt og informasjonstavler skal være utformet på en ensartet måte, slik at de er lette å se.
Issues that must be taken into account include:
Det skal tas hensyn til følgende faktorer:
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
de skal være plassert på en hensiktsmessig måte slik at lokomotivføreren kan lese opplysningene ved hjelp av togets frontlys,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
en hensiktsmessig belysning som er tilstrekkelig sterk dersom det må benyttes lys for å lese disse opplysningene,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
dersom det benyttes lysreflekterende skilt, skal de lysreflekterende egenskapene til det materialet som brukes, oppfylle gjeldende spesifikasjoner, og skiltene skal framstilles slik at lokomotivføreren lett kan lese opplysningene ved hjelp av togets frontlys.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Det er et grensesnitt mot nr. 4.2.16 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder lokomotivførerens ytre synsfelt.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Det vil også komme et nytt avsnitt i en framtidig versjon av vedlegg A til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder markeringspunkter på jernbanelinjer som er utstyrt med ETCS.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.6.2 i denne TSI-en og nr. 4.3.1.5 (Togets garanterte bremseevne og egenskaper) i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Når det gjelder bruken av sandingsutstyr, finnes det et grensesnitt mellom på den ene side vedlegg H (og vedlegg B(C1)) til denne TSI-en og på den annen side nr. 4.2.11 (Kompatibilitet med togdeteksjonssystemer montert langs sporet) og nr. 4.1 i tillegg 1 til vedlegg A (som nevnt i nr. 4.3.1.10) til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Det finnes et grensesnitt mellom på den ene side nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en og på den annen side nr. 4.2.2 (ETCS-funksjoner om bord), indeks 5, 7 og 55 i vedlegg A, og nr. 4.2.10 (HABD (Varmgangsdetektor)) i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
Senere vil det komme et grensesnitt mot vedlegg B til TSI-en for drift og trafikkstyring når det åpne punktet i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog er avsluttet.
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
GRENSESNITT MOT TSI-EN FOR RULLENDE MATERIELL
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.3 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring og vedlegg B til TSI-en for rullende materiell — godsvogner.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Et slikt grensesnitt skal også finnes mot andre TSI-er for rullende materiell i konvensjonelle tog, når de er opprettet.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.6.1 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring, nr. 4.2.4 og vedlegg B til TSI-en for rullende materiell — godsvogner.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Det bør bemerkes at det kommer til å finnes et grensesnitt mot andre TSI-er for rullende materiell i konvensjonelle tog, når de er opprettet:
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
passasjervogner og perronger på faste stasjoner skal være tilstrekkelig kompatible slik at av- og påstigning kan foregå på en sikker måte,
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
passasjerer skal ikke kunne åpne de sidedørene som er beregnet på av- og påstigning, før toget står stille og noen fra togpersonalet har åpnet dørene,
Door release must be separate for each side of the train.
dørene skal kunne utløses hver for seg på hver side av toget,
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
det skal hele tiden være angitt at funksjonen som sørger for at dørene i passasjervognene er lukket og låst, er intakt,
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
når dørene utløses, skal det ikke være mulig å aktivere trekkraften,
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
alle kjøretøyer som brukes til passasjertransport, skal være utstyrt med utganger som forenkler nødevakuering,