natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Working conditions
Arbeidsforhold
Heating, ventilation and air condition systems in driver cabs
Oppvarmings-, ventilasjons- og luftkondisjoneringsanlegg i førerhus
Noise in driver cabs
Støy i førerhus
Including horn level inside the cab
Herunder signalhusets lydnivå inne i førerhuset
Lighting in driver cabs
Belysning i førerhus
Driver/machine interface
Grensesnitt mellom fører og maskin
Equipment in driver’s cab to supervise and control safe operation of the train
Utstyr i førerhuset for å overvåke og kontrollere sikker drift av toget
Speed indication
Hastighetsmåling
Recording of speed covered by 9.6
Registrering av hastighet er omhandlet i 9.6
Driver display unit and screens
Visningsenheter og skjermer for fører
Controls and indicators
Betjeningsinnretninger og måleinstrumenter
Driver supervision
Overvåkning av fører
Driver activity control function, e.g. vigilance
Kontroll av førerens aktivitet, f.eks. aktsomhetskontroll
Rear and side view
Synsfelt bakover og til siden
Marking and labelling in driver cabs
Merking og skilting i førerhus
Static display of basic information for the driver
Statisk visning av viktige opplysninger for føreren
Equipment and other facilities onboard for staff
Utstyr og andre innretninger om bord for personalet
Facilities onboard for staff
Innretninger om bord for personalet
Staff access for coupling/uncoupling
Personalets tilgang til til- og frakopling
External steps and handrails for shunting staff
Utvendige stigtrinn og håndlister for rangeringspersonalet
Storage facilities for use by staff
Lagringsanlegg for personalet
Other facilities
Andre innretninger
Staff and freight access doors
Dører for personale og gods
Doors equipped with security device for opening only by staff including catering
Dører utstyrt med sikkerhetsinnretning, slik at de bare kan åpnes av personalet, herunder serveringspersonalet
Onboard tools and portable equipment
Verktøy og bærbart utstyr om bord
E.g. equipment needed by driver or staff in emergency situation
F.eks. utstyr som føreren eller personalet trenger i en nødsituasjon
Audible communication system
Lydkommunikasjonssystem
E.g. for communication between:
F.eks. for kommunikasjon mellom:
the train crew,
togpersonalet,
the train crew and people inside/outside of the train
togpersonalet og personer inne i eller utenfor toget
Recording device
Ferdsskriver
For the purpose of monitoring the behaviour of driver and train
For å overvåke førerens og togets atferd
Remote control function
Fjernkontrollfunksjon
Fire safety and evacuation
Brannsikkerhet og evakuering
Fire protection concept
Brannvernprinsipp
Classification of vehicle/fire categories
Klassifisering av kjøretøy-/brannkategorier
Fire protection measures
Brannverntiltak
General protection measures for vehicles
Generelle beskyttelsestiltak for kjøretøyer
Fire protection measures for specific kinds of vehicles
Brannverntiltak for spesielle kjøretøytyper
E.g. requirements for freight trains or passenger trains on running capability, drivers’ protection, etc.
F.eks. krav til godstog eller passasjertog med hensyn til driftskapasitet, førerbeskyttelse osv.
Protection of driver’s cab
Beskyttelse av førerhus
Fire barriers
Brannvegger
Material properties
Materialegenskaper
Fire detectors
Brannvarslere
Fire extinction equipment
Brannslokkingsutstyr
Emergency
Nødsituasjoner
Passenger emergency exits
Nødutganger for passasjerer
Passenger alarm
Passasjeralarm
Additional measures
Ytterligere tiltak
Servicing
Vedlikehold
Onboard facilities and interfaces for servicing
Vedlikeholdsutstyr og -grensesnitt om bord
Train cleaning facilities
Utstyr for rengjøring av tog
Train external cleaning facilities
Utstyr for utvendig rengjøring av tog
E.g. external cleaning through a washing plant
F.eks. utvendig rengjøring ved hjelp av et vaskeanlegg
Train internal cleaning
Innvendig rengjøring av tog
Train refuelling facilities
Utstyr for påfyll av drivstoff til toget
Waste water disposal systems
Utslippssystemer for spillvann
Including interface to toilet discharge system
Herunder grensesnitt mot toalettømmingssystem
Water supply system
Vannforsyningsanlegg
Conformity to sanitary regulations
Oppfylling av sanitærforskrifter
Further supply facilities
Andre forsyningsinnretninger
E.g. special requirement for stabling of trains
F.eks. særlige krav til parkering av tog
Interface to refuelling equipment for non-electric rolling stock
Grensesnitt for påfyll av drivstoff for ikke-elektrisk rullende materiell
E.g. nozzles used for diesel fuels and others
F.eks. dyser brukt til dieselolje og annet drivstoff
Onboard control command and signalling
Styring, kontroll og signalering om bord
All the onboard equipment necessary to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network and its effects on the trackside part of the railway system
Alt utstyr om bord som er nødvendig for å garantere sikkerheten og for å styre og kontrollere bevegelsene til tog som har tillatelse til å trafikkere nettet, samt utstyrets virkninger på den bakkebaserte delen av jernbanesystemet
Onboard radio system
Radiosystem om bord
Non-GSM-R radio system
Andre radiosystemer enn GSM-R
GSM-R compliant radio system
GSM-R-forenlig radiosystem
Text messages
Tekstmeldinger
Specific requirements for text messages (e.g. in emergency)
Særlige krav til tekstmeldinger (f.eks. i nødsituasjoner)
Call forwarding
Viderekopling av anrop
Requirements and conditions governing call forwarding
Krav og vilkår for styring av viderekopling av anrop
Broadcast calls
Masseanrop
Requirements and conditions governing broadcast calls
Krav og vilkår for styring av masseanrop
Cab-radio related requirements
Krav med hensyn til førerhusradio
I.e.
Dvs.
other national mandatory cab radio-related requirements not made mandatory by TSI
andre nasjonale, obligatoriske krav til førerhusradio som ikke er gjort obligatoriske i TSI-en
Network selection by external trigger
Nettvalg utløst eksternt
General purpose radio-related functions
Generelle radiorelaterte funksjoner
I.e. other national mandatory general purpose radio-related functions not made mandatory by TSI
Dvs. andre nasjonale obligatoriske, generelle radiorelaterte funksjoner som ikke er gjort obligatoriske i TSI-en
Primary controller’s MMI functionality
Hovedkontrollenhetens funksjonalitet for grensesnittet menneske-maskin
Requirements exported to the cab mobile derived from controller’s MMI functionality
Krav som eksporteres til førerhusets mobilradio, og som stammer fra kontrollenhetens funksjonalitet for grensesnittet menneske-maskin
Use of hand portables as cab mobile radio
Bruk av håndholdte enheter som f.eks. førerhusets mobilradio
As primary or fall-back radio
Som hoved- eller reserveradio
Capacity of onboard GSMR
GSMR-kapasitet om bord
E.g. requirement for packet switching capability
F.eks. krav til pakkesvitsjingskapasitet
GSM-R-ETCS interface
GSM-R/ETCS-grensesnitt
E.g. train ID synchronisation
F.eks. synkronisering av tog-id
Interconnection and roaming between GSM-R networks
Samtrafikk og nettstreifing mellom GSM-R-nett
Applicable until new release of Eirene target during 2010
Gjelder inntil ny utgave av Eirene foreligger (i følge planen i løpet av 2010)
Border crossing
Grensekryssing
GPRS and ASCI
GPRS og ASCI
Covered by change request.
Omfattes av endringsanmodning.
No national rules expected
Ingen nasjonale regler forventet
Interface between rolling stock driver’s safety device, vigilance device, and GSM-R onboard assembly
Grensesnitt mellom sikkerhetsinnretning for føreren av det rullende materiellet, aktsomhetsinnretning og GSM-R-enhet
Test specification for mobile equipment GSM-R
Prøvingsspesifikasjon for mobilt GSM-R-utstyr
To be closed with additions to Eirene specs
Avsluttes med tilføyelser til Eirene-spesifikasjonene
Directed/automatic network selection
Styrt/automatisk valg av nett
Registration and deregistration
Registrering og avregistrering
GSM-R version management
Versjonshåndtering for GSM-R
No longer an open point — covered by agency procedure — to be removed from open points in TSI.
Ikke lenger et åpent punkt — omfattes av byråprosedyre — skal fjernes fra listen over åpne punkter i TSI-en.
Onboard signalling
Signalgiving om bord
National onboard signalling systems
Nasjonale signalsystemer om bord
Control and warning systems including, e.g. ‘area emergency braking function’ and other national requirements for train protection
Kontroll- og varslingssystem som omfatter f.eks. «nødbremsfunksjon for området» og andre nasjonale krav til beskyttelse av tog
Compatibility of signalling system with the rest of the train
Forenlighet mellom signalsystemet og resten av toget
Compatibility of onboard signalling equipment with other systems onboard a train, e.g. brakes, traction, etc.
Forenlighet mellom signalutstyr om bord og andre systemer i toget, f.eks. bremser, trekkraft, osv.
Compatibility of rolling stock with track infrastructure
Forenlighet mellom det rullende materiellet og sporinfrastrukturen
Compatibility, e.g. with track-side detection systems or hot axle box detectors, for EMC see 8.4.2
Forenlighet med f.eks. påvisningssystemer langs linjen eller akselvarmgangsdetektorer; ang. elektromagnetisk kompatibilitet (EMC), se 8.4.2
ETCS cab signalling system
ETCS-signalsystem for førerhuset
Awakening
Klargjøring
To be resolved in baseline 3
Skal løses i baseline 3
Train categories
Togkategorier
Performance requirements for onboard GSM-R equipment related to quality of service
Krav til ytelse for GSM-R-utstyr om bord med hensyn til tjenestens kvalitet
Service quality of GSM-R required for ETCS
Kvaliteten på GSM-R-tjenesten som kreves for ETCS
Use of ETCS modes
Bruk av ETCS-tilstander
Requirements on use of ETCS modes that affect vehicle authorisation over and above those in the TSIs
Krav til bruk av ETCS-tilstander som påvirker godkjenningen av kjøretøyet, og som er strengere enn kravene i TSI-ene
ETCS requirements when vehicle is driven from outside the cab
ETCS-krav når kjøretøyet ikke styres fra førerhuset
Requirements over and above or conflicting with the TSIs in respect of driving outside the cab, e.g. radio control by ground staff when shunting
Krav som er strengere enn, eller i konflikt med TSI-ene når kjøretøyet ikke styres fra førerhuset, f.eks. radiostyring utført av bakkepersonalet ved rangering
Level crossing functionality
Planovergangsfunksjonalitet
Braking safety margins
Bremsesikkerhetsmarginer
Reliability — Availability — Safety requirements
Krav til pålitelighet, tilgjengelighet og sikkerhet
To be resolved by TSI revision
Skal løses i forbindelse med revisjon av TSI
Marker boards
Markeringstavler
Requirements exported to vehicle to ensure visibility of boards (e.g. spread of headlight beam, visibility from cab) partially solved in 2.3.0d, to be fully resolved in baseline 3
Krav som eksporteres til førerhusets for å sikre synlighet av tavlene (f.eks. spredning av lyset fra frontlyktene, sikt fra førerhuset); delvis løst i 2.3.0d, skal løses helt i baseline 3
Ergonomic aspects of the DMI
Ergonomiske aspekter av DMI
ETCS values of variables controlled outside UNISIG — Manual
ETCS-verdier for variabler som ikke styres av UNISIG — håndbok
KM conformance requirements
Krav til KM-samsvar
Requirements for pre-fitting ETCS onboard equipment
Krav til forhåndsmontert ETCS-utstyr om bord
No longer an open point — covered by chapter 7 agreed by RISC March 2009 — will be removed from the next version of the TSI.
Ikke lenger et åpent punkt — omhandles i kapittel 7 vedtatt av RISC i mars 2009 — vil bli fjernet fra neste versjon av TSI-en.
ETCS version management
Versjonshåndtering for ETCS
Specification of ETCS variables
Spesifisering av ETCS-variabler
RBC — RBC interface
Grensesnitt RBC — RBC
Will be covered in 2.3.0d, test specification to be recommended in June 2009 RISC
Vil bli omhandlet i 2.3.0d, prøvingsspesifikasjon forventes å bli anbefalt av RISC i juni 2009
Additional requirements on locomotives and multiple units
Ytterligere krav til lokomotiver og togsett
Functionality and interfaces of staff protection systems to the signalling system
Funksjoner og grensesnitt mellom signalsystemet og systemer for å sikre personalet
Interface with service brake
Grensesnitt mot driftsbrems
To be resolved by TSI CCS revision
Skal løses i forbindelse med CCS-revisjon av TSI
Specific operational requirements
Særlige driftskrav
Specific requirements on vehicles for operations (including degraded mode, vehicle recovery, etc.)
Særlige driftskrav til kjøretøyer (herunder situasjoner med redusert drift, berging av kjøretøy osv.)
Specific items to place onboard
Særlige komponenter som skal plasseres om bord
Occupational health and safety
Yrkesmessig helse og sikkerhet
Lifting diagram and instructions for rescue
Løftediagram og bergingsinstruks
Rescue, lifting and re-railing
Berging, løfting og påsporing
Freight-related items
Godsinnretninger
Freight-specific requirements and environment (including facilities specifically required for dangerous goods)
Særlige krav til gods samt miljøkrav (herunder utstyr som kreves særskilt for farlig gods)
Design, operation and maintenance constraints for the transport of dangerous goods
Begrensninger med hensyn til konstruksjon, drift og vedlikehold for transport av farlig gods
E.g. requirements derived from RID, national rules or other regulations for the transport of dangerous goods
F.eks. krav utledet av RID, nasjonale regler eller andre forskrifter for transport av farlig gods
Specific facilities for the transport of freight
Særlige innretninger for transport av gods
Doors and loading facilities
Dører og lasteinnretninger
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards Common Safety Indicators and common methods to calculate accident costs
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om felles sikkerhetsindikatorer og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (ERA/REC/SAF/02-2008) of 29 September 2008,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås anbefaling (ERA/REC/SAF/02-2008) av 29. september 2008, og
Article 5(2) of Directive 2004/49/EC, as corrected, provides for the possibility to revise Annex I to the said Directive in order to include common definitions of the Common Safety Indicators (CSIs) and methods to calculate accident costs.
Artikkel 5 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF, med endringer, fastsetter at det skal være mulig å revidere vedlegg I til nevnte direktiv for å innta felles definisjoner av felles sikkerhetsindikatorer og metoder for beregning av kostnader ved ulykker.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on CSIs is to be collected to facilitate the assessment of the achievement of the Common Safety Targets (CSTs).
I samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF skal det innhentes informasjon om felles sikkerhetsindikatorer for å tilrettelegge for vurdering av oppnåelsen av de felles sikkerhetsmålene.
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk.
I samsvar med artikkel 7 nr. 3 i nevnte direktiv bør de felles sikkerhetsmålene ledsages av en vurdering av de økonomiske konsekvensene uttrykt som samfunnsmessig risikoaksept.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs.
Hovedformålet med de felles sikkerhetsindikatorene bør være å måle sikkerheten og tilrettelegge for vurderingen av de økonomiske konsekvensene av de felles sikkerhetsmålene.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society.
Det er derfor nødvendig å gå over fra indikatorer knyttet til kostnader ved alle ulykker som bæres av jerbaneforetakene, til indikatorer knyttet til de økonomiske konsekvensene disse ulykkene har for samfunnet.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions.
En pengemessig verdsettelse av forbedret sikkerhet bør sees i sammenheng med de begrensede budsjettressursene for offentlige politiske tiltak.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions.
For å velge initiativer som sikrer at ressursene fordeles effektivt, blir det derfor nødvendig å prioritere mellom de ulike tiltakene.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)
Artikkel 9 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen)
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC:
På bakgrunn av dette mandatet leverte byrået den 29. september 2008 sin anbefaling om revisjon av vedlegg I til direktiv 2004/49/EF med
common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008).
felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker (ERA/REC/SAF/02-2008).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended.
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til disse bestemmelsene og en sammenligningstabell som viser sammenhengen mellom disse bestemmelsene og bestemmelsene i dette direktiv.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the
Dette direktiv trer i kraft den 20. dagen etter at det kunngjøres i
‘ANNEX I
«VEDLEGG I
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities.
Felles sikkerhetsindikatorer som sikkerhetsmyndighetene skal gi årlig underretning om.
The first reporting period shall be 2010.
Den første rapporteringsperioden skal være 2010.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Dersom det oppdages nye fakta eller feil etter at rapporten er framlagt, skal indikatorene for et bestemt år endres eller korrigeres av sikkerhetsmyndigheten ved første passende anledning og senest i den nærmest påfølgende årsrapport.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents:
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall alvorlige ulykker og fordeling på følgende ulykkestyper:
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings,
ulykker ved planoverganger, herunder ulykker der fotgjengere er innblandet,
fires in rolling stock,
brann i rullende materiell,
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Enhver alvorlig ulykke skal rapporteres under den primære ulykkestypen, også om følgene av den sekundære ulykken er mer alvorlige, f.eks. brann som følge av avsporing.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Samlet og relativt (per togkilometer) antall alvorlig skadede eller omkomne personer etter ulykkestype, inndelt i følgende personkategorier:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
passasjerer (også i forhold til samlet antall passasjerkilometer og passasjertogkilometer),
employees including the staff of contractors,
personell, herunder underleverandørers personell,
level crossing users,
brukere av planovergang,
unauthorised persons on railway premises,
uvedkommende personer som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg,
others.
andre.
Indicators relating to dangerous goods
Indikatorer knyttet til farlig gods
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall ulykker i forbindelse med transport av farlig gods, inndelt i følgende kategorier:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
ulykker hvor minst ett rullende materiell som frakter farlig gods, som definert i vedlegget, er involvert,
number of such accidents in which dangerous goods are released.
antallet ulykker som omfatter utslipp, under transport, av farlig gods.
Indicators relating to suicides
Indikatorer knyttet til selvmord
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall selvmord.
Indicators relating to precursors of accidents
Indikatorer knyttet til tilløp til ulykker
Total and relative (to train-kilometres) number of:
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall
broken rails,
skinnebrudd,
track buckles,
solslyng,
wrong-side signalling failures,
signalfeil,
signals passed at danger,
forbikjøring av stoppsignal,
broken wheels and axles on rolling stock in service.
hjulbrudd og akselbrudd på rullende materiell i drift.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Alle tilløp skal rapporteres, både de som forårsaker ulykke, og de som ikke gjør det.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
Tilløp som forårsaker ulykke, skal rapporteres under den felles sikkerhetsindikatoren for tilløp; dersom de ulykker som finner sted er alvorlige, skal de rapporteres under den felles sikkerhetsindikatoren for ulykker omhandlet i punkt 1.
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Indikatorer for beregning av økonomiske konsekvenser av ulykker
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Samlet og relativ (i forhold til togkilometer) kostnad i euro:
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
antall dødsfall og alvorlige personskader multiplisert med verdien av å forebygge en personulykke (Value of Preventing a casualty, VPC),
cost of damages to environment,
kostnaden ved miljøskader,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
kostnaden ved skader på rullende materiell eller infrastruktur,
cost of delays as a consequence of accidents.
kostnaden ved forsinkelser som følge av ulykker.