natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
(«P») Rullende materiell bare for innenlands bruk kan være i samsvar med de lydtrykknivåene for signalhorn som er fastsatt i nasjonale tekniske regler for dette formål i Det forente kongerike.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
Tog som skal kjøre i internasjonal trafikk, skal være i samsvar med lydtrykknivåene for signalhorn som fastsatt i denne TSI-en.
Power supply — General (4.2.8.2.1)
Strømforsyning — generelt (4.2.8.2.1)
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(«P») Det er tillatt å fortsette å skaffe rullende materiell som skal trafikkere på og være kompatibelt med jernbanelinjer som er utstyrt med elektrisitetsforsyningssystem for 600/750 V likestrøm, og som benytter strømførende skinner på bakken i en konfigurasjon med tre eller fire spor.
Notified national technical rules shall apply.
Meddelte nasjonale tekniske regler får anvendelse.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Drift innenfor spennings- og frekvensområder (4.2.8.2.2)
Specific case France
Særtilfelle for Frankrike
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(«T») Elektriske enheter som skal trafikkere på det likestrømssystemet med 1,5 kV som er angitt i nr. 7.5.2.2.1 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog, skal kunne drives innenfor de spenningsgrensene som er definert på samme sted.
Working range in height of pantograph (4.2.8.2.9.1)
Strømavtakerens arbeidsområde i høyden (4.2.8.2.9.1)
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(«P») Installasjonen av en strømavtaker på rullende materiell skal gjøre det mulig med strømavtaking fra kjøreledninger i høyder mellom 5 600 og 6 600 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil FIN1.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(«P») For alt rullende materiell som skal trafikkere det britiske vekselstrømssystemet med 25 kV 50 Hz, som ikke er oppgradert i samsvar med TSI-en for energi for konvensjonelle tog, gjelder følgende krav:
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Strømavtakere skal ha et arbeidsområde på 2 100 mm. Montert på en elektrisk enhet skal strømavtakeren kunne brukes mellom 4 140 mm (laveste driftsposisjon, ref. EN 50206-1, 3.2.13) og 6 240 mm (høyeste driftsposisjon, ref. EN 50206-1, 3.2.13) over skinnenivå.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Ved særlige topografiske forhold der elektriske frirom er begrenset av fysiske forhold, og der det for det rullende materiellet gjelder en redusert (statisk) største høyde på 3 775 mm, skal strømavtakere på disse kjøretøyene ha et arbeidsområde på 2 315 mm. Montert på en elektrisk enhet skal strømavtakeren kunne brukes mellom 3 925 mm (laveste driftsposisjon, ref. EN50206-1, 3.2.13) og 6 240 mm (øverste driftsposisjon, ref. EN50206-1, 3.2.13) over skinnenivå.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(«P») For å få ubegrenset adgang til det nederlandske jernbanenettet med 1 500 V likestrøm skal den største strømavtakerhøyden begrenses til 5 860 mm.
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Strømavtakerhodets geometri (4.2.8.2.9.2)
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(«T») For rullende materiell som skal trafikkere det britiske vekselstrømssystemet med 25 kV 50 Hz, som ikke er oppgradert i samsvar med TSI-en for energi for konvensjonelle tog, gjelder følgende krav:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
For å forbli kompatibelt med eksisterende infrastruktur skal strømavtakerhodets profil være som angitt i EN 50367:2006 vedlegg B.7.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
For å forbli kompatibel med kravene til kjøring gjennom faseskille- eller systemskilleseksjoner, skal strømavtakerhodene ha en største bredde i sporets retning på 250 mm, med mindre annet er tillatt ifølge angivelse i infrastrukturregisteret.
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
(«P») For rullende materiell som skal trafikkere på jernbanelinjer der delsystemet «Energi» ikke er blitt oppgradert i samsvar med TSI-en for energi for konvensjonelle tog, får følgende krav anvendelse på lengden av strømavtakerhodene:
–	1450 mm for 25 kV AC system, and
–	1 450 mm for 25 kV vekselstrømssystem, og
–	2180 mm for 1,5 kV DC system.
–	2 180 mm for 1,5 kV likestrømssystem.
Specific case Italy
Særtilfelle for Italia
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
(«T») For tog som skal kjøre på det eksisterende transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, skal det installeres strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
På tog som bare skal kjøre innenlands, og som både trafikkerer jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med lengder på 1 600 mm og 1 450 mm, er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(«P») Tog som skal trafikkere i Italia og Sveits, eller på andre jernbanelinjer utenfor det transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med 1 450 mm strømavtakere, skal utstyres med 1 450 mm brede strømavtakerhoder.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
På disse togene er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, så lenge togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg B.2.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(«P») Tog som skal trafikkere i Frankrike og Sveits, eller på andre jernbanelinjer utenfor det transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med 1 450 mm strømavtakere, skal utstyres med 1 450 mm brede strømavtakerhoder.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
På disse togene er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm dersom togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(«P») Dette særtilfellet gjelder for enheter som trafikkerer jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som ikke er oppgradert.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Disse jernbanelinjene er angitt i netterklæringen som linjer som ikke er i samsvar med TSI-en i denne sammenhengen.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Strømavtakerens lasteprofil skal oppfylle kravene i henhold til de svenske tekniske spesifikasjonene JVS-FS 2006:1 og BVS 543.330.
Specific case Slovenia
Særtilfelle for Slovenia
(‘P’) On electric units intended to operate:
(«P») På elektriske enheter som skal kjøre på:
–	on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
–	jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, skal det installeres strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, og det er tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm,
–	on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
–	jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm og 1 600 mm, er det tillatt å installere bare stramavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm dersom togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Strømavtakerens kontaktkraft og dynamiske egenskaper (4.2.8.2.9.6)
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Prinsippene for samsvarsvurderingen av kvaliteten på strømavtakingen beskrives i nr. 4.2.16 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Men henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal sertifiseres for å kunne kjøre i Storbritannia og andre steder, skal prøvingene dessuten utføres ved en kjøreledningshøyde på mellom 4 700 mm og 4 900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
Men henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal sertifiseres for bare å kunne kjøre i Storbritannia, er det tillatt bare å kontrollere samsvar ved en kjøreledningshøyde på mellom 4 700 mm og 4 900 mm.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(«P») Dette særtilfellet gjelder for enheter som trafikkerer jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som ikke er oppgradert.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Strømavtakerens gjennomsnittlige kontaktkraft skal oppfylle kravene i henhold til de svenske tekniske spesifikasjonene JVS-FS 2006:1 og BVS 543.330.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(«P») Med henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal trafikkere på likespenningssystemet med 1,5 kV, skal den gjennomsnittlige kontaktkraften være som angitt i nr. 7.5.2.2.2 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
Front visibility (4.2.9.1.3.1)
Sikt framover (4.2.9.1.3.1)
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
(«P») I stedet for kravene som angis i nr. 4.2.9.1.3.1, skal følgende særtilfelle oppfylles for rullende materiell som skal trafikkere i Det forente kongerike:
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Førerhuset skal konstrueres slik at føreren fra sittende kjørestilling har klar og uhindret sikt slik at han kan se faste signaler i samsvar med den nasjonale tekniske regel GM/RT2161, «Requirements for driving cabs of railway vehicles».
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Førerpult — ergonomi (4.2.9.1.6)
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
(«P») Dersom kravene i nr. 4.2.9.1.6 siste ledd knyttet til kjøreretningen for spaken for trekkraft og bremsing, er inkompatible med sikkerhetsstyringssystemet for jernbaneforetaket i Storbritannia, er det tillatt å snu kjøreretningen for henholdsvis bremsing og trekkraft.
Material requirements (4.2.10.2)
Materialkrav (4.2.10.2)
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(«T») For rullende materiell som bare er beregnet på innenlands trafikk på det spanske jernbanenettet, kan den spanske brannsikringsstandarden DT-PCI/5A anvendes, inntil EN 45545 er offentliggjort, som et alternativ til materialkravene i nr. 4.2.10.2 i denne TSI-en.
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3)
Grensesnitt for påfyll av vann (4.2.11.5) og toalettømming (4.2.11.3)
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.6 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
(«P») Som et alternativ eller et tillegg til det som er angitt i nr. 4.2.11.6 i denne TSI-en, er det tillatt å installere en vannpåfyllingsinnretning med dyse.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Dette påfyllingsgrensesnittet med dyse skal oppfylle kravene i IE-CMEs tekniske standard 307 vedlegg 1 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
(«P») Som et alternativ eller tillegg til det som er angitt i nr. 4.2.11.5, er det tillatt å installere vannpåfyllingstilslutninger som er kompatible med installasjoner langs sporet i det finske jernbanenettet i samsvar med figur AII1.
Figure AII1
Figur AII1
The water filling adaptor
Vannpåfyllingsadapter
Connector C for firefighting NCU1
Tilslutning C for brannslokking NCUI
Material:
Materiale:
Brass or aluminium
Messing eller aluminium
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
Nærmere definisjon i standard SFS 3802 (pakning defineres av den enkelte produsent av tilslutninger)
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
(«P») Som et alternativ eller tillegg til det som er angitt i nr. 4.2.11.3, er det tillatt å installere tilslutninger for toalettømming og skylling av toalettanker som er kompatible med installasjoner langs sporet i det finske jernbanenettet i samsvar med figur AI1 og AI2.
Figure AI1
Figur AI1
Emptying connections for toilet tank
Tilslutninger for tømming av toalettank
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Hurtigkopling SFS 4428, tilslutning del A, størrelse DN80
Acid-proof stainless steel
Syrefast rustfritt stål
Sealing on the counter-connector’s side
Pakning på motsatt side av tilslutningen
Specific definition in the standard SFS 4428
Nærmere definisjon i standard SFS 4428
Figure AI2
Figur AI2
Rinsing connections for toilet tank
Tilslutninger for skylling av toalettank
Quick connector with closing valve, size 3/4″
Hurtigtilslutning med lukkeventil, størrelse 3/4"
Specific type:
Spesifikk type:
Stäubli Faverges RBE11.7154
Stäubli Faverges RBE11.7154
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6)
Særlige krav til parkering av tog (4.2.11.6)
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med nr. 4.2.11.7 skal stasjonær strømforsyning til parkerte tog oppfylle IE-CMEs tekniske standard 307 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Utstyr for påfyll av drivstoff (4.2.11.7)
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(«P») Når et kjøretøy er utstyrt med et system for påfyll av drivstoff, f.eks. tog som kjører på diesel, er det tillatt som et alternativ eller tillegg til det som er anført i det relevante ledd i nr. 4.2 i denne TSI-en, å benytte utstyr for påfyll av drivstoff som oppfyller kravene i BS 3818:1964
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med avsnitt 4.2.11.7 skal grensesnittet i utstyret for påfyll av drivstoff oppfylle kravene i IE-CMEs tekniske standard 307 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
(«P») For å kunne fylle på drivstoff på det finske jernbanenettet skal drivstofftanken på enheter med et grensesnitt for påfyll av diesel være utstyrt med overløpskontroll i samsvar med standard SFS 5684 og SFS 5685.
Specific environmental conditions
Særlige miljøforhold
Specific conditions Finland
Særlige forhold for Finland
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
For at rullende materiell skal ha ubegrenset tilgang til det finske jernbanenettet under vinterforhold, skal det godtgjøres at det rullende materiellet oppfyller følgende krav:
–	Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
–	Temperatursone T2 som angitt i nr. 4.2.6.1.2 skal velges.
–	Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
–	Vanskelige snø-, is- og haglforhold som angitt i nr. 4.2.6.1.5, unntatt scenariet «Snøfokk» skal velges.
–	Regarding humidity, the requirements as specified in clause 4.2.6.1.3 shall be met with the exception of maximum temperature variation taken into consideration, which shall be equal to 60 K.
–	Når det gjelder fuktighet, skal kravene som angitt i nr. 4.2.6.1.3 oppfylles, med unntak for den største temperaturvariasjonen som det skal tas hensyn til, som skal være lik 60 K.
–	Regarding the braking system, requirements of braking performance of this TSI shall be proved to be available for winter-time conditions.
–	Når det gjelder bremseanlegg, skal kravene til bremseevne i denne TSI-en godtgjøres å være tilgjengelige for vinterforhold.
This requirement is deemed to be met if:
At dette kravet er oppfylt, skal kontrolleres på følgende måte:
–	at least one bogie is equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h,
–	minst én boggi er utstyrt med en a magnetisk sporbrems for togsett eller passasjervogn med en nominell hastighet på mer enn 140 km/t,
–	all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
–	alle boggier er utstyrt med en a magnetisk sporbrems for togsett eller passasjervogn med en nominell hastighet på mer enn 180 km/t.
Specific conditions Sweden
Særlige forhold for Sverige
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
For at rullende materiell skal ha ubegrenset tilgang til det svenske jernbanenettet under vinterforhold, skal det godtgjøres at det rullende materiellet oppfyller følgende krav:
–	Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
–	Vanskelige snø-, is- og haglforhold som angitt i nr. 4.2.6.1.5, skal velges.
Specific conditions Austria
Særlige forhold for Østerrike
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
For at rullende materiell skal ha ubegrenset tilgang i Østerrike under vinterforhold, skal
–	the additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.5 shall be provided, and
–	skal støtplaten ha den ekstra evnen til å fjerne snø som angitt for vanskelige snø-, is- og haglforhold i nr. 4.2.6.1.5, og
–	locomotives and traction units shall be provided with sanding devices.
–	lokomotiver og motorvogner være utstyrt med sandingsinnreninger.
Specific conditions Spain
Særlige forhold for Spania
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
For ubegrenset tilgang til det spanske jernbanenettet under sommerforhold, skal temperatursone T3 som angitt i nr. 4.2.6.1.2, velges.