natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
I avsnitt 7.6.3.1 «Ytelsesparametrer (4.2.2)» oppheves nr. 6.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
I avsnitt 7.6.10.1 «Konstruksjonsprofil» (4.2.4.1)» oppheves nr. 4.
ANNEX XI
Vedlegg XI
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows:
I vedlegget til beslutning 2011/291/EF (TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog») gjøres følgende endringer:
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted.
I nr. 4.1.1 «Generelt» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’, subclause (a) ‘End coupling — General’, first paragraph, the second indent is deleted.
I nr. 4.2.2.2.3 «Sluttkopling», underpunkt a) «Sluttkopling — Generelt» første ledd, oppheves annet strekpunkt.
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted.
I nr. 4.2.2.10 «Lasttilstander og veid masse» oppheves sjuende ledd.
In clause 4.2.3.1 ‘Gauging’, the sixth and seventh paragraphs are deleted.
I nr. 4.2.3.1 «Profilbestemmelse» oppheves sjette og sjuende ledd.
In clause 4.2.3.3.1 ‘Rolling stock characteristics for the compatibility with train detection systems’, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.3.3.1 «Kjennetegn ved rullende materiell med hensyn til kompatibiliteten med togdeteksjonssystemer» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.4.5.2 ‘Emergency braking’, subclause ‘Calculation of the deceleration’ the sixth paragraph (i.e. ‘for each load condition … of this TSI’) is deleted.
I nr. 4.2.4.5.2 «Nødbremsing», underpunkt «Beregning av retardasjonen», oppheves sjette ledd (dvs. «for hver lasttilstand … i denne TSI-en»).
Clause 4.2.4.5.4 ‘Calculations related to thermal capacity’ is amended as follows:
I nr. 4.2.4.5.4 «Beregninger vedrørende varmekapasitet» gjøres følgende endringer:
The seventh paragraph is deleted.
Sjuende ledd oppheves.
The eighth paragraph is replaced by the following:
Åttende ledd skal lyde:
‘The following “reference case” for the slope to be considered is suggested:
«For hellingen som skal vurderes, foreslås følgende ‘referansetilfelle’:
maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km’.»
Oppretthold hastigheten på 80 km/t på en helling med 21 ‰ konstant skråning over en avstand på 46 km.»
In clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.4.5.5 «Parkeringsbrems» skal tredje ledd lyde:
‘The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009’.»
«Parkeringsbremsens bremsevirkning for enheten (toget eller kjøretøyet) skal beregnes som definert i standarden EN14531-6:2009.»
In clause 4.2.5.9 ‘Internal air quality’, second paragraph, second indent, the second subparagraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.5.9 «Innvendig luftkvalitet», annet avsnitt annet strekpunkt, skal annet ledd lyde:
The duration shall not be less than 30 minutes’.»
Tidsrommet skal ikke være kortere enn 30 minutter.»
In clause 4.2.6.1 ‘Environmental conditions’, the sixth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1 «Miljøforhold» oppheves sjette ledd.
In clause 4.2.6.1.1 ‘Altitude’, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1.1 «Høyde» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.6.1.2 ‘Temperature’, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1.2 «Temperatur» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.6.1.5 ‘Snow, ice and hail’, the sixth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1.5 «Snø, is og hagl» oppheves sjette ledd.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Requirements on performance’, the fifth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.1.2 «Krav til yteevne» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.8.2.2 ‘Operation within the range of voltages and frequencies’, the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.2.2 «Drift innenfor spennings- og frekvensområdet» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.4 ‘Maximum power and current from the overhead contact line’, the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.2.4 «Største effekt og strøm fra kjøreledningen» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.5 ‘Maximum current at standstill for DC systems’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.8.2.5 «Største strøm ved stillstand for likestrømsystemer» skal annet ledd lyde:
‘Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI’.»
«Grenseverdier spesifiseres i nr. 4.2.6 TSI-en ‘Energi for konvensjonelle tog’.»
In clause 4.2.8.2.8 ‘Energy consumption measuring function’, the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.2.8 «Målefunksjon for energiforbruk» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.9.2 ‘PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)’, the second paragraph is deleted.
I nr. 4.2.8.2.9.2 «STRØMAVTAKERHODETS GEOMETRI (SAMTRAFIKKOMPONENT)» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.10.1 ‘General and categorisation’, the fourth paragraph is deleted.
I nr. 4.2.10.1 «Generelt og kategorisering» oppheves fjerde ledd.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(*).’»
Dataene som skal oppgis for registeret som fastsatt i artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer(*).»
ANNEX XII
VEDLEGG XII
Appendix A to the Annex to Decision 2011/314/EU (CR OPE TSI) is replaced by the following:
Tillegg A til vedlegget til beslutning 2011/314/EF (TSI-en «Drift og trafikkstyring for konvensjonelle tog») skal lyde:
‘Appendix A
«Tillegg A
ERTMS operating rules
DRIFTSREGLER FOR ERTMS
on the second set of common safety targets as regards the rail system
om annen serie med felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet
(2012/226/EU)
(2012/226/EU)
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF har Kommisjonen gitt mandat til Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») å utarbeide felles sikkerhetsmål og tilhørende utkast til felles sikkerhetsmetoder for perioden 2011–2015.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission.
Byrået har framlagt sin anbefaling når det gjelder utkastet til annen serie med felles sikkerhetsmål for Kommisjonen.
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Denne beslutning bygger på Byråets anbefaling.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council(
I henhold til framgangsmåten fastsatt ved kommisjonsvedtak 2009/460/EF av 5. juni 2009 om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppnåelsen av sikkerhetsmål, som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF(
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
I vedtak 2009/460/EF defineres NRV som en referanseverdi som for den berørte medlemsstat viser høyeste akseptable nivå for en jernbanerisikokategori.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Dersom NSV imidlertid er høyere enn de tilsvarende felles sikkerhetsmålene beregnet ved framgangsmåten, skal maksimalt godkjent risikonivå for en medlemsstat være det tilsvarende felles sikkerhetsmålet utledet fra NRV i samsvar med framgangsmåten beskrevet i avsnitt 2.2 i vedlegget til vedtak 2009/460/EF.
OJ L 150, 13.6.2009, p. 11.
EUT L 150 av 13.6.2009, s. 11.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council(
Verdiene for første sett av felles sikkerhetsmål, beregnet på grunnlag av data fra 2004 til 2007, ble fastsatt ved kommisjonsavgjerd 2010/409/EU av 19. juli 2010 om felles tryggleiksmål som nemnt i artikkel 7 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF(
OJ L 189, 22.7.2010, p. 19.
EUT L 189 av 22.7.2010, s. 19.
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Direktiv 2004/49/EF beskriver en annen serie med felles sikkerhetsmål, som skal bygge på erfaringene med den første serien og gjennomføringen av disse målene.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Den skal gjenspeile alle prioriterte områder der det er nødvendig å øke sikkerheten ytterligere.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics(
Verdiene for annen serie av felles sikkerhetsmål er beregnet på grunnlag av dataene fra 2004 til 2009 som medlemsstatene har oversendt til Eurostat i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport(
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
De er beregnet ved hjelp av framgangsmåten beskrevet i avsnittene 2.1.1 og 2.3.1 i vedlegget til vedtak 2009/460/EF.
OJ L 14, 21.1.2003, p. 1.
EFT L 14 av 21.1.2003, s. 1.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Risikokategoriene forblir derfor de samme som for den første serien.
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Verdiene for den andre serien med felles sikkerhetsmål dekker hele unionens jernbanesystem.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Det finnes ikke tilgjengelige data for å beregne felles sikkerhetsmål for de forskjellige delene av jernbanesystemet slik dette er fastsatt i artikkel 3 bokstav e) i direktiv 2004/49/EF.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
I denne bestemmelsen defineres felles sikkerhetsmål som de sikkerhetsnivåer som de forskjellige delene av jernbanesystemet (f.eks. jernbanesystemet for konvensjonelle tog, jernbanesystemet for høyhastighetstog, lange jernbanetunneler eller linjer som brukes bare til godstransport) og systemet som helhet minst må oppnå, uttrykt som risikoakseptkriterier.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Det er foreløpig ikke mulig å utvikle felles sikkerhetsmål for disse delene av jernbanesystemet, da det mangler harmoniserte og pålitelige data om sikkerhetsresultatene for deler av jernbanesystemene som er i drift i medlemsstatene.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Annen serie av felles sikkerhetsmål bør imidlertid vedtas.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)(
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå(
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
9. juni 2011 avgav komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF en positiv uttalelse om utkastet til Kommisjonens gjennomføringsbeslutning om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer og om utkastet til Kommisjonens gjennomføringsbeslutning om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(
Etter vedtakelsen av disse to kommisjonsrettsaktene basert på disse utkastene, nemlig Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur(
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system(
Kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system(
Kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet  «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1.
EUT L 342 av 7.12.2006, s. 1.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2006/679/EF (TSI-en for delsystemet for styring, kontroll og signal for konvensjonelle tog) gjøres følgende endringer:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 2.2.4 skal annet ledd lyde:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.»
«Ethvert høyhastighetstog eller konvensjonelt tog som er utstyrt med et klasse A-system om bord, som er i samsvar med tilhørende TSI, skal ikke på grunn av noen av TSI-ene og i henhold til vilkårene som er fastsatt i TSI-ene, hindres i å trafikkere noen høyhastighetsstrekning eller noen strekning for konvensjonelle tog med infrastruktur som er utstyrt med et klasse A-system montert langs sporet, og som er i samsvar med tilhørende TSI.»
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.2.5 «Fysiske miljøforhold» skal første ledd lyde:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.»
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 i vedlegg A.»
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Nr. 4.3.3.3 skal lyde:
‘4.3.3.3.
«4.3.3.3.
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.»
De klimatiske og fysiske miljøforholdene som forventes i infrastrukturen, skal defineres med henvisning til indeks A5 i vedlegg A.»
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.8 skal annet ledd lyde:
(*)
(*)
(**)
(**)
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32..
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.
Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
I nr. 6.2.1 «Framgangsmåter for vurdering» gjøres følgende endringer:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
Åttende og niende ledd oppheves.
the 10th paragraph is replaced by the following:
Nytt tiende ledd skal lyde:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.»
«EF-verifiseringserklæringen for utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet, sammen med samsvarssertifikatene, er tilstrekkelig for å sikre at utstyr montert langs sporet skal fungere sammen med utstyr montert om bord, som har tilsvarende egenskaper, og i henhold til vilkårene som er angitt i denne TSI-en, uten ytterligere en EF-verifiseringserklæring for delsystemet.»
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
I nr. 6.2.1.3 «Vurdering i overgangsfaser» oppheves sjette ledd.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3 «Vilkår for bruk av moduler til utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet», underavsnitt «Validering av utstyr montert om bord», skal tredje ledd lyde:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.»
«Dersom prøvingen viser at spesifikasjonene ikke alltid oppnås (for eksempel at TSI-kravene bare oppfylles opp til en bestemt hastighet), skal følgene med hensyn til samsvar med TSI-en registreres på samsvarssertifikatet.»
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
I nr. 7.4.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15 i tabellen lyde:
for item 1:
for punkt 1:
‘Existing axle counter equipment’
«Eksisterende akseltellerutstyr»,
‘Relevant on lines with level crossing’
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang»,
for items 4 and 5:
for punkt 4 og 5:
‘Existing track circuit equipment’
«Eksisterende sporfeltsutstyr»,
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits.
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), som er relevant på noen av de tidligere DR-hovedlinjene (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporfelt på 42 Hz og 100 Hz.
To be completed for Austria and Sweden’
Skal også fullføres for Østerrike og Sverige»,
‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang med deteksjonssløyfer»,
g) for item 13:
g) for punkt 13:
‘Existing low voltage track circuit equipment’
«Eksisterende sporfeltsutstyr med lav spenning»,
‘Relevant on lines with level crossing’.
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang».
Appendix 1 is amended as follows:
I tillegg 1 gjøres følgende endringer:
Section 4.6 is replaced by the following:
Nr. 4.6 skal lyde:
‘4.6.
«4.6
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;»
Infrastrukturforvaltninger kan tillate mindre restriktive grenser.»
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Nr. 5.1.2 skal lyde:
‘5.1.2.
«5.1.2
About distance bx
Om avstanden b
The distance b
Avstanden b
Rolling Stock on which b
Rullende materiell med en b
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Dette skal angis i EF-verifiseringserklæringen for rullende materiell.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with b
På nybygde strekninger av linjer i kategori I skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Nr. 6.1.3 skal lyde:
‘6.1.3.
«6.1.3
Specific case Austria, Germany and Belgium
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland og Belgia
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;»
Aksellasten skal være minst 5 tonn på visse jernbanelinjer.»
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Nr. 6.5.5 skal lyde:
‘6.5.5.
«6.5.5
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;»
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.»
Section 8.2 is replaced by the following:
Nr. 8.2 skal lyde:
‘8.2.
«8.2
8.2.1.
8.2.1
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Bruk av magnetiske bremser og virvelstrømbremser til nødbremsing kan være forbudt.
8.2.2.
8.2.2
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Dersom det er tillatt, kan virvelstrømbremser og magnetiske bremser bli brukt til driftsbremsing.
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.»
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy med mindre noe annet er uttrykkelig angitt.»
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
I tillegg 2 skal avsnitt 5 lyde:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
ALARMTYPER OG ALARMGRENSER
The HABD shall build the following alarm-types:
HABD-en skal ha følgende alarmtyper:
hot-alarm
overopphetingsalarm,
warm-alarm
oppvarmingsalarm,
difference-alarm or other type of alarm’.»
alarm ved temperaturforskjell eller annen alarmtype.»
Annex B is amended as follows:
I vedlegg B gjøres følgende endringer:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal tredje ledd lyde:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.»
«Jernbaneforetak som har behov for å montere ett eller flere av disse systemene på sine tog, skal henvende seg til den berørte medlemsstaten.»
in Section ‘Part 2:
I avsnittet «Del 2: