natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, the benefits of interlining for consumers obtained through tariff consultations should be greater on routes between the Community and third countries.
Derfor bør fordelene for forbrukerne med interlining som oppnås gjennom tariffkonsultasjoner, være større på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater.
It can be assumed with sufficient certainty that consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community and points in third countries currently satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Det kan med tilstrekkelig stor sikkerhet antas at tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i tredjestater, for tiden oppfyller vilkårene i traktatens artikkel 81 nr. 3.
A short block exemption should therefore be granted in respect of such consultations until 31 October 2007.
Det bør derfor gis et kortvarig gruppeunntak med hensyn til slike konsultasjoner fram til 31. oktober 2007.
The competent authorities in the United States of America and Australia are reviewing their respective antitrust policies in respect of IATA tariff conferences.
Vedkommende myndigheter i De forente stater og Australia er i ferd med å gjennomgå sin antitrustpolitikk i forhold til IATAs tariffkonsultasjoner.
It is, therefore, appropriate that the Commission should review the block exemption for passenger tariff conferences with respect to routes between the Community and these countries by that time.
Det er derfor hensiktsmessig at Kommisjonen gjennomgår gruppeunntaket for tariffkonsultasjonene om transport av passasjerer på ruter mellom Fellesskapet og disse statene innen nevnte tidspunkt.
Data should be collected to enhance the Commission’s knowledge on the relative use of the passenger tariffs set in the consultations and their relative importance for actual interlining on scheduled services between the Community and third countries.
Det bør samles inn data for å gi Kommisjonen økt kunnskap om den relative bruken av passasjertariffene som fastsettes ved konsultasjonene og deres relative betydning for den faktiske bruken av interlining på ruteflyginger mellom Fellesskapet og tredjestater.
The data should also enable the Commission to better assess the effects of regulatory restrictions flowing from bilateral air services agreements.
Dataene bør også sette Kommisjonen i stand til å foreta en bedre vurdering av virkningene av reguleringsmessige begrensninger som følger av bilaterale luftfartsavtaler.
In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87, this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation.
I samsvar med artikkel 4 i forordning (EØF) nr. 3976/87 bør denne forordning få anvendelse med tilbakevirkende kraft på avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som foreligger den dagen denne forordning trer i kraft, forutsatt at de oppfyller vilkårene for unntak fastsatt i denne forordning.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein through the Agreement on the European Economic Area.
Fellesskapets regelverk om sivil luftfart som er relevant for det indre marked, ble utvidet til å gjelde området som omfatter Fellesskapet og Norge, Island og Liechtenstein gjennom avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde.
Therefore, flights between the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Derfor bør flyginger mellom Fellesskapet og Norge, Island og Liechtenstein behandles på samme måte som flyginger innenfor Fellesskapet.
Community legislation is extended to the territory covered by the EEA Agreement through decisions by the EEA Joint Committee.
Fellesskapets regelverk utvides til også å gjelde på territoriet som omfattes av EØS-avtalen etter beslutning i EØS-komiteen.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of extra-Community flights does not apply to flights between points in the Community and points in Norway, Iceland and Liechtenstein.
I forbindelse med denne forordning er det imidlertid nødvendig å fastsette at gruppeunntaket som gis for flyginger utenfor Fellesskapet, ikke får anvendelse på flyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i Norge, Island og Liechtenstein.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Switzerland through the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport
Fellesskapets regelverk om sivil luftfart som er relevant for det indre marked, ble utvidet til å gjelde i området som omfatter Fellesskapet og Sveits gjennom avtalen mellom Det europeiske fellesskap og Det sveitsiske edsforbund om lufttransport.
As long as that agreement remains in force, therefore, flights between the Community and Switzerland should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Så lenge den avtalen er i kraft, bør derfor flyginger mellom Fellesskapet og Sveits behandles på samme måte som flyginger innenfor Fellesskapet.
Community legislation is extended to the territory covered by the Agreement through decisions by the Joint Committee set up under the Agreement.
Fellesskapets regelverk utvides til også å gjelde på territoriet som omfattes av avtalen etter beslutning i felleskomiteen nedsatt i henhold til avtalen.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of routes between the Community and third countries does not apply to flights between points in the Community and points in Switzerland.
I forbindelse med denne forordning er det imidlertid nødvendig å fastsette at gruppeunntaket som gis for flyginger mellom Fellesskapet og tredjestater, ikke får anvendelse på flyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i Sveits.
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following:
I samsvar med traktatens artikkel 81 nr. 3, og på vilkårene fastsatt i denne forordning, erklæres det at traktatens artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på avtaler mellom foretak innen lufttransport, beslutninger truffet av sammenslutninger av slike foretak og samordnet opptreden mellom slike foretak der formålet er ett eller flere av følgende:
the holding of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community;
konsultasjoner om fordeling av tidsluker og trafikk i lufthavner for flyginger der avgangslufthavnen og/eller bestemmelseslufthavnen ligger i Fellesskapet,
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in Australia or the United States of America, on the other;
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet og steder i Australia eller De forente stater,
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in third countries other than those referred to in points (b) and (c), on the other.
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet og steder i tredjestater som ikke er nevnt i bokstav b) og c).
Conferences no longer fulfil the second condition of Article 81(3).
Konferanser oppfyller ikke lenger det andre vilkåret i artikkel 81 nr. 3.
The third condition for exemption under Article 81(3) is that the conduct must not impose on the undertakings concerned restrictions which are not indispensable to the attainment of its objectives.
Det tredje vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 er at den aktuelle opptreden ikke pålegger de berørte foretak begrensninger som ikke er nødvendige for å nå dens mål.
Consortia are cooperative agreements between liner shipping lines that do not involve price fixing and are therefore less restrictive than conferences.
Konsortier er samarbeidsavtaler mellom linjerederier som ikke innebærer prisfastsettelse og derfor er mindre restriktive enn konferanser.
Slot allocation and airport scheduling
Fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene
Transport users consider them to provide adequate, reliable and efficient scheduled maritime services.
Transportbrukerne anser at konsortier gir tilstrekkelige, pålitelige og effektive sjøtransporttjenester.
Article 1(a) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Artikkel 1 bokstav a) får anvendelse bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
In addition the use of individual service agreements has increased significantly in recent years.
Dessuten har bruk av individuelle tjenesteavtaler økt betraktelig i de senere årene.
the consultations are open to all air carriers having expressed an interest in the slots which are the subject of the consultations;
Konsultasjonene er åpne for alle luftfartsselskaper som har uttrykt interesse for de tidslukene som omfattes av konsultasjonene.
By definition, such individual service agreements do not restrict competition and provide benefits to exporters as they make it possible to tailor special services.
Per definisjon begrenser slike individuelle tjenesteavtaler ikke konkurransen og gir fordeler til eksportørene ettersom de gjør det mulig å skreddersy tjenester.
Furthermore, because the price is established in advance and does not fluctuate for a predetermined period (usually up to one year), service contracts can contribute to price stability.
Videre kan tjenesteavtalene bidra til prisstabilitet ettersom prisen fastsettes på forhånd og ikke svinger i løpet av det fastsatte tidsrommet (vanligvis inntil ett år).
rules of priority are established and applied without discrimination, whether direct or indirect, on the grounds of carrier identity, nationality or category of service, which take into account constraints or air traffic distribution rules laid down by competent national or international authorities and give due consideration to the needs of the travelling publics and of the airport concerned; subject to point (c), such rules of priority may take account of rights acquired by air carriers through the use of particular slots in the previous corresponding season;
Det fastsettes regler om fortrinnsrett som anvendes uten forskjellsbehandling, direkte eller indirekte, av grunner knyttet til luftfartsselskapenes identitet eller nasjonalitet eller de tjenester de yter, som tar hensyn til de begrensninger eller regler for fordeling av lufttrafikken som er fastsatt av vedkommende nasjonale eller internasjonale myndigheter, og som tar behørig hensyn til de reisendes og vedkommende lufthavns behov; med forbehold for bokstav c) kan slike regler om fortrinnsrett ta hensyn til rettigheter som luftfartsselskapene har oppnådd gjennom bruk av visse tidsluker i den foregående tilsvarende sesongen.
It has therefore not been established that the restrictions of competition permitted under Regulation (EEC) No 4056/86 (price fixing and capacity regulation) are indispensable for the provision of reliable shipping services to transport users as these can be achieved by less restrictive means.
Det er derfor ikke fastslått at konkurransebegrensninger som er tillatt i henhold til forordning (EØF) nr. 4056/86 (prisfastsettelse og regulering av kapasiteten) er nødvendige for å sikre transportbrukere pålitelige skipsfartstjenester ettersom disse kan oppnås med mindre restriktive midler.
The third condition under Article 81(3) is therefore not satisfied.
Det tredje vilkåret i henhold til artikkel 81 nr. 3 er derfor ikke oppfylt.
Finally, the fourth condition under Article 81(3) requires that the conference should remain subject to effective competitive constraints.
Det fjerde vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 er at konferansen må være utsatt for effektiv konkurranse.
slots are allocated to new entrants, as defined in Article 2(b) of Regulation (EEC) No 95/93 as follows:
Det tildeles tidsluker til nyinntredere som definert i artikkel 2 bokstav b) i forordning (EØF) nr. 95/93, etter følgende regler:
In current market circumstances conferences are present in nearly all major trade lanes and they compete with carriers grouped in consortia and with independent lines.
I den nåværende markedssituasjonen er det konferanser på nesten alle større fraktruter, og de konkurrerer med transportører organisert i konsortier og med uavhengige transportører.
historical slots by air carrier, in chronological order, for all air carriers at the airport;
en oversikt over tidligere fordeling av tidsluker, etter luftfartsselskap og i kronologisk rekkefølge, for samtlige luftfartsselskaper som benytter lufthavnen,
at Community airports, a 50 % share of newly created or unused slots and slots which have been given up by a carrier during or by the end of the season or which otherwise become available to enable new entrants to be able to compete effectively with established carriers on routes to/from the airport in question; the share allocated to new entrants may be less than 50 % if requests by new entrants represent less than 50 % of all applications for such new slots;
i lufthavner i Fellesskapet, en andel på 50 % av nyopprettede eller ubrukte tidsluker som et luftfartsselskap har frasagt seg i løpet av eller ved slutten av sesongen eller som er blitt tilgjengelige på annet vis, for at nyinntredere skal kunne konkurrere effektivt med etablerte luftfartsselskaper på ruter til eller fra de aktuelle lufthavnene; andelen som tildeles nyinntredere, kan være under 50 % dersom søknader fra nyinntredere står for mindre enn 50 % av alle søknader for slike nye tidsluker,
at third country airports, a sufficient share of such available slots for entry at congested airports to remain possible on routes between such airports and points located in the Community;
i lufthavner i tredjestater, en tilstrekkelig andel av slike tilgjengelige tidsluker til at deres inntreden på overbelastede lufthavner fortsatt er mulig på ruter mellom slike lufthavner og steder som ligger i Fellesskapet.
the rules of priority, once established, are made available on request to any interested party;
Når reglene om fortrinnsrett er fastsatt, gjøres de på anmodning tilgjengelige for alle berørte parter.
air carriers participating in the consultations have access, at the time of the consultations at the latest, to information relating to:
Luftfartsselskapene som deltar i konsultasjonene har, senest når konsultasjonene finner sted, tilgang til følgende opplysninger:
requested slots (initial submissions) by air carrier, in chronological order, for all air carriers;
en oversikt over hvilke tidsluker det er søkt om (opprinnelig), etter luftfartsselskap og i kronologisk rekkefølge, for samtlige luftfartsselskaper,
Whilst there may be price competition on the ocean freight rate due to the weakening of the conference system there is hardly any price competition with respect to the surcharges and ancillary charges.
Mens det kan være priskonkurranse på sjøfraktratene som følge av svekkelsen av konferansesystemet, er det knapt noen priskonkurranse når det gjelder tilleggsavgifter og tilleggskostnader.
These are set by the conference and the same level of charges is often applied by non-conference carriers.
Disse fastsettes av konferansen, og det samme avgiftsnivået anvendes ofte av transportører som ikke er medlemmer av konferansen.
allocated slots, and outstanding slot requests listed individually in chronological order, by air carrier, for all air carriers;
en oversikt over alle tildelte tidsluker og søknader som ikke er avgjort, oppført enkeltvis og i kronologisk rekkefølge etter luftfartsselskap, for samtlige luftfartsselskaper,
remaining slots available;
en oversikt over tidsluker som fortsatt er tilgjengelige,
full details of the criteria used in the allocation;
utførlige og detaljerte opplysninger om kriteriene for tildeling.
if a request for slots is not accepted, the air carrier concerned is entitled to a statement of the reasons therefor.
Dersom en søknad om tidsluker ikke blir innvilget, har det berørte luftfartsselskapet rett til en begrunnelse for avslaget.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on slot allocation and airport scheduling held in the context of a multilateral meeting in advance of each season.
Kommisjonen og de berørte medlemsstatene skal ha rett til å sende observatører til konsultasjoner om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene som finner sted i form av et multilateralt møte før hver sesong.
In addition, carriers participate in conferences and consortia on the same trade, exchanging commercially sensitive information and cumulating the benefits of the conference (price fixing and capacity regulation) and of the consortia (operational cooperation for the provision of a joint service) block exemptions.
Dessuten deltar transportører i konferanser og konsortier på samme rute, utveksler kommersielt følsomme opplysninger og nyter godt av både fordelene ved gruppeunntaket for konferanser (prisfastsettelse og regulering av kapasitet) og fordelene for konsortier (driftssamarbeid om levering av en felles tjeneste).
Given the increasing number of links between carriers in the same trade, determining the extent to which conferences are subject to effective internal and external competition is a very complex exercise and one that can only be done on a case by case basis.
Tatt i betraktning det økende antallet forbindelser mellom transportører på samme rute, er det svært vanskelig å bestemme i hvilken grad konferanser er utsatt for effektiv intern og ekstern konkurranse, og dette kan bare vurderes fra sak til sak.
Liner shipping conferences therefore no longer fulfil the four cumulative conditions for exemption under Article 81(3) of the Treaty and the block exemption in respect of such conferences should therefore be abolished.
Linjekonferanser oppfyller derfor ikke lenger de fire kumulative vilkårene for unntak i henhold til traktatens artikkel 81 nr. 3, og gruppeunntaket for linjekonferanser bør derfor oppheves.
The exclusion from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty of purely technical agreements and the procedure for dealing with conflicts of law which may arise are also redundant.
Det er heller ikke lenger behov for unntak fra forbudet i traktatens artikkel 81 nr. 1 for rent tekniske avtaler og framgangsmåten for å håndtere rettslige konflikter som kan oppstå.
Those provisions should therefore also be deleted.
Nevnte bestemmelser bør derfor også oppheves.
In the light of the above, Regulation (EEC) No 4056/86 should be repealed in its entirety.
På bakgrunn av ovennevnte bør forordning (EØF) nr. 4056/86 oppheves i sin helhet.
Liner conferences are tolerated in several jurisdictions.
Linjekonferanser er tillatt i flere jurisdiksjoner.
In this, as in other sectors, competition law is not applied in the same way worldwide.
som i andre sektorer anvendes ikke konkurranseretten på en ensartet måte over hele verden.
For this purpose, air carriers shall give the Member States concerned and the Commission the same notice as is given to participants of the date, venue and subject matter of the consultations.
I den forbindelse skal luftfartsselskapene gi de berørte medlemsstatene og Kommisjonen samme underretning som de gir deltakerne om tid og sted for konsultasjonene og om hva de skal omfatte.
The notice given to the Member States concerned and to the Commission shall not be less than 10 days.
Underretningen til de berørte medlemsstatene og Kommisjonen skal gis minst 10 dager i forveien.
Such notice shall be given:
Slik underretning skal gis:
to the Member States concerned according to procedures to be established by the competent authorities of those Member States;
til de berørte medlemsstatene etter en framgangsmåte som skal fastsettes av vedkommende myndigheter i disse medlemsstatene,
to the Commission according to procedures to be published in the
til Kommisjonen etter en framgangsmåte som skal offentliggjøres i
In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission should take the appropriate steps to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational cooperation between shipping lines grouped in consortia and alliances, in line with the recommendations of the OECD Secretariat in 2002.
Med tanke på at linjefarten er internasjonal bør Kommisjonen treffe hensiktsmessige tiltak for å framskynde opphevingen av unntaket med hensyn til prisfastsettelse som gjelder for linjekonferanser andre steder, og samtidig opprettholde unntaket for driftssamarbeid mellom linjerederier organisert i konsortier og allianser i henhold til OECD-sekretariatets anbefalinger fra 2002.
Cabotage and international tramp vessel services have been excluded from the rules implementing Articles 81 and 82 of the Treaty originally laid down in Regulation (EEC) No 4056/86 and subsequently in Regulation (EC) No 1/2003.
Kabotasje og internasjonal trampfart er unntatt fra reglene for anvendelse av traktatens artikkel 81 og 82 som opprinnelig ble fastsatt i forordning (EØF) nr. 4056/86 og senere i forordning (EF) nr. 1/2003.
They are currently the only remaining sectors to be excluded from the Community competition implementing rules.
De er for tiden de eneste sektorene som fortsatt er unntatt fra Fellesskapets gjennomføringsbestemmelser på konkurranseområdet.
The lack of effective enforcement powers for these sectors is an anomaly from a regulatory point of view.
Mangelen på effektiv gjennomføringsmyndighet for disse sektorene er en lovgivningsmessig brist.
The exclusion of tramp vessel services from Regulation (EC) No 1/2003 was based on the fact that rates for these services are freely negotiated on a case by case basis in accordance with supply and demand conditions.
Utelukkelsen av trampfart fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 1/2003 skyldtes at ratene i denne sektoren forhandles fritt fra sak til sak på grunnlag av tilbud og etterspørsel.
However, such market conditions are present in other sectors and the substantive provisions of Articles 81 and 82 already apply to these services.
Slike markedsvilkår finnes imidlertid også i andre sektorer der de materielle bestemmelsene i artikkel 81 og 82 allerede anvendes.
Consultations on passenger tariffs
Tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer
Article 1(b), (c) and (d) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Artikkel 1 bokstav b), c) og d) får anvendelse bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the participants in the consultations only discuss air fares to be paid by air transport users directly to a participating air carrier or to its authorised agents, for carriage as passengers on a scheduled service, and the conditions relating to those passenger tariffs; the consultations do not extend to the capacity for which such tariffs are to be available;
Deltakerne i konsultasjonene drøfter ikke annet enn flytakstene som skal betales av brukerne direkte til et deltakende luftfartsselskap eller dets agenter som vederlag for transport av passasjerer på en ruteflyging, samt vilkårene knyttet til disse takstene; konsultasjonene skal ikke omfatte den kapasitet som takstene skal gjelde for.