natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the design parameters and the operation parameters require the application of the normal measuring method, it is nevertheless acceptable to perform such tests with one of the vehicles based on measurements of lateral acceleration.
Dersom konstruksjonsparametrene og driftsparametrene krever anvendelse av den normale målemetoden, er det uansett akseptabelt å utføre slike prøvinger med ett av kjøretøyene basert på målinger av sideakselerasjon.
In that case, it shall be demonstrated that a relationship exists between accelerations and the sum of the guiding forces on the vehicle tested according to the normal measuring method and a related limit value shall be established.
I så fall skal det dokumenteres at det er en forbindelse mellom akselerasjonene og summen av styringskrefter som påvirker kjøretøyet, som prøves i samsvar med den normale målemetoden, og det skal fastsettes en tilknyttet grenseverdi.
This requirement is an extension of the application of the simplified measuring method, using information gathered with vehicle tested according to the normal measuring method.
Dette kravet er en utvidelse av anvendelsen av den forenklede målemetoden, der det brukes opplysninger som er samlet ved prøving av kjøretøyet i samsvar med den normale målemetoden.
This requirement is intended to be transferred to the test conditions in EN 14363:2005.
Dette kravet er ment å skulle overføres til prøvingsforholdene i EN 14363:2005.
Range of running gear parameters for dispensation from on-track tests
Område for parametrer for løpeverk, som kan gi dispensasjon fra prøvinger på sporet
Following successful testing in accordance with Appendix B, Section 2.1, the acceptable parameter variation range for dispensation from on-track tests is given by the range between the nominal tested parameters of the running gear and the extended range as illustrated in Figure B.2 and specified in Tables B.4 and B.5.
Etter vellykket prøving i samsvar med tillegg B nr. 2.1, bestemmes det akseptable området for parametervariasjon for dispensasjon fra prøvinger på sporet, av området mellom de nominelle prøvde parametrene for løpeverket og det utvidede området som vist i figur B.2 og angitt i tabell B.4 og B.5.
All parameters given in these tables are nominal values.
Alle parametrer angitt i disse tabellene, er nominelle verdier.
The upper limit of the acceptable range depends on the maximum tested value of the respective parameter, the lower limit on the minimum tested value.
Den øvre grensen for det akseptable området avhenger av den høyeste prøvde verdien for den respektive parameteren, og den nedre grensen av den laveste prøvde verdien.
In case of extension of the already applicable parameter range of a running gear, new tests shall be performed with parameters outside the previously tested range.
Ved utvidelse av det allerede gjeldende parameterområdet for et løpeverk, skal det foretas nye prøvinger med parametrer utenfor det tidligere prøvde området.
Table B.4
Tabell B.4
Accepted parameter ranges for a single axle running gear which was tested successfully in accordance with Appendix B, Section 2.1
Aksepterte parameterområder for løpeverk for enkelt aksel som har gjennomgått vellykket prøving i samsvar med tillegg B nr. 2.1
Nominal parameter
Nominell parameter
Vertical eigenfrequency
Vertikal egenfrekvens
ν
ν
0,9 ν
0,9 ν
Vertical damping
Vertikal demping
Nominal characteristics of tested running gear
Nominelle egenskaper ved prøvd løpeverk
Lateral and longitudinal suspension characteristics
Opphengsegenskaper tverrgående og i lengderetningen
Distance between centres of axle bearings (suspension base)
Avstand mellom aksellagrenes midtpunkt (opphengsbase)
Diameter of tested application D
Diameter av prøvd anvendelse D
Table B.5
Tabell B.5
Accepted parameter ranges for a bogie which was tested successfully in accordance with Appendix B, Section 2.1
Aksepterte parameterområder for boggi som har gjennomgått vellykket prøving i samsvar med tillegg B nr. 2.1
1,05 · P
1,05 · P
Bogie axle distance (between outer axles of the bogie)
Avstand mellom boggiaksler (mellom boggiens ytre aksler)
2a
2a
Vertical eigenfrequency (see Appendix C)
Vertikalt egenfrekvens (se tillegg C)
0,90 · ν
0,90 · ν
Vertical Damping
Vertikal demping
Axle guiding longitudinal
Akselstyring i lengderetningen
Axle guiding lateral
Tverrgående akselstyring
Lateral secondary susp. characteristics
Tverrgående sekundære opphengsegenskaper
Yaw resistance of bogie (
Boggiens giringsmotstand(
M*
M*
0,80 · M*
0,80 · M*
Moment of inertia of whole bogie (around z-axis)
Hele boggiens treghetsmoment (rundt z-aksen)
I*
I*
1,10 · I*
1,10 · I*
Nominal height of centre pivot
Nominell høyde på senterdreietapp
For a friction based yaw resistance torque measured at two specified loads typical for empty and loaded condition.
For et friksjonsbasert giringsmotstandsmoment, målt ved to angitte belastninger som er typiske for tom og lastet tilstand.
For other systems, appropriate parameters must be used to control stability and safety against derailment in empty condition and maximum guiding force in loaded conditions.
For andre systemer må det brukes hensiktsmessige parametrer for å kontrollere stabilitet og sikkerhet mot avsporing i tom tilstand og største styringskraft i lastet tilstand.
Range of vehicle body parameters for dispensation from on-track tests
Parameterområde for vognkasse som kan gi dispensasjon fra prøvinger på sporet
Following successful testing according to Appendix B, Section 2.1, the acceptable parameter variation range for a dispensation from on-track tests is given by the range between the nominal tested parameters of the vehicle body and the extended range where applicable as specified in Table B.6.
Etter vellykket prøving i samsvar med tillegg B nr. 2.1, bestemmes det akseptable området for parametervariasjon for dispensasjon fra prøvinger på sporet, av området mellom de nominelle prøvde parametrene for vognkassen og det utvidede området dersom det er relevant, som angitt i tabell B.6.
All parameters given in this table are nominal values.
Alle parametrer angitt i denne tabellen, er nominelle verdier.
To extend the applicable vehicle parameter range of a standardised running gear, test results of a third tested vehicle outside the previously tested range shall be used.
For å utvide det gjeldende parameterområdet for kjøretøy for et standardisert løpeverk, skal det brukes prøvingsresultater for et tredje prøvd kjøretøy utenfor det tidligere prøvde området.
Table B.6
Tabell B.6
Accepted parameter range for vehicles (including articulated wagons and permanently coupled units) equipped with a running gear which was tested successfully according to Appendix B, Section 2.1
Akseptert parameterområde for kjøretøyer (herunder leddvogner og permanent sammenkoplede enheter) utstyrt med løpeverk som har gjennomgått vellykket prøving i samsvar med tillegg B nr. 2.1
Distance between wheelsets (non-bogie vehicles)
Avstand mellom hjulsatser (kjøretøyer uten boggi)
Lowest value of either 6 m or 2a*
Laveste verdi av enten 6 m eller 2a*
Highest value of either 10 m or 2a*
Høyeste verdi av enten 10 m eller 2a*
Distance between centres bogies (bogie vehicles)
Avstand mellom boggienes midtpunkt (kjøretøyer med boggi)
Centre of gravity height of empty wagon
Tyngdepunkt for tom godsvogn
1,2 · h
1,2 · h
Coefficient of height of centre of gravity — loaded vehicle (
Koeffisient for tyngdepunktets høyde — lastet kjøretøy(
χ
χ
with λ’– factor for track loading para-meters.
med λ’– faktor for sporbelastningsparametrer.
Torsional coefficient per vehicle body
Torsjonskoeffisient per vognkasse
> 0,5 10
> 0,5 10
Mean axle load of the tare unit (non-bogie wagon)
Gjennomsnittlig aksellast for ulastet enhet (godsvogn uten boggi)
Smallest value of either 5,75 t or P
Minste verdi av enten 5,75 t eller P
Mean axle load of the tare unit (bogie wagon)
Gjennomsnittlig aksellast for ulastet enhet (godsvogn med boggi)
Mass distrib. Coefficient (empty and loaded vehicle)
Koeffisient for massefordeling (tomt og lastet kjøretøy)
Φ
Φ
1,2 · Φ
1,2 · Φ
For evaluation of χ use admissible cant deficiency of 130 mm for axle loads ≤ 225 kN and 100 mm for axle loads > 225 kN and up to 250 kN.
For evaluering av χ bruk tillatt manglende overhøyde på 130 mm for aksellaster ≤ 225 kN og 100 mm for aksellaster > 225 kN og opp til 250 kN.
Additional optional conditions
Ytterligere valgfrie vilkår
The compliance with the following set of conditions C.1 to C.18 is optional.
Overholdelse av følgende vilkår C.1-C.18 er valgfritt.
If the applicant selects this option, a notified body has to assess the compliance within the EC verification procedure.
Dersom søkeren velger denne muligheten, skal et meldt organ foreta en samsvarsvurdering innenfor rammen av framgangsmåten for EF-verifisering.
Manual coupling system
Manuelt koplingssystem
The manual coupling system shall comply with the following requirements:
Det manuelle koplingssystemet skal oppfylle følgende krav:
The screw coupling system excluding the draw hook shall comply with the requirements related to freight wagons of EN 15566:2009+A1:2010 except clause 4.4,
bortsett fra dragkroken skal skruekoplingssystemet oppfylle kravene knyttet til godsvogner i EN 15566:2009+A1:2010, unntatt nr. 4.4,
The draw hook shall comply with the requirements related to freight wagons of EN 15566:2009+A1:2010 except clause 4.4 and except the dimension ‘a’ in Annex A Figure A.1 which shall be treated as informative.
dragkroken skal oppfylle kravene knyttet til godsvogner i EN 15566:2009+A1:2010, unntatt nr. 4.4 og unntatt dimensjonen «a» i vedlegg A figur A.1, som skal anses som å være veiledende,
The draw hook shall be located at a height between 920 and 1045 mm above rail level in all loading and wear conditions.
dragkroken skal være plassert mellom 920 og 1045 mm over skinnenivå ved alle belastnings- og slitasjeforhold,
The centreline of the draw hook shall be located within a range of 0 to 20 mm below the buffing centre.
dragkrokens midtlinje skal være plassert innenfor et område på 0-20 mm under bufferens midtpunkt,
The clearance for the draw hook shall be in accordance with Chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
dragkrokens klaring skal være i samsvar med kapittel 2 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu),
The buffer shall comply with the requirements related to freight wagons of EN 15551:2009+A1:2010.
bufferen skal oppfylle kravene knyttet til godsvogner i EN 15551:2009+A1:2010,
The buffing centre line shall be located at a height between 940 and 1065 mm above rail level in all loading and wear conditions.
bufferens midtpunkt skal være plassert mellom 940 og 1065 mm over skinnenivå ved alle belastnings- og slitasjeforhold,
There shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
det skal det ikke finnes noen faste deler innenfor en avstand på 40 mm i et vertikalplan fra enden av de fullstendig sammentrykte bufferne,
The space for shunting staff operation shall be in accordance with Chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
det rommet som skiftepersonalet har til å utføre sitt arbeid, skal være i samsvar med kapittel 3 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu),
Where a combined automatic and screw coupler is fitted, it is permissible for the auto coupler head to infringe the space specified above for shunting staff on the left hand side when it is stowed and the screw coupler is in use.
dersom det er montert en kombinasjon av automatisk kopling og skruekopling, kan hodet på den automatiske koplingen trenge inn i det rommet som er angitt ovenfor for skiftepersonalet, på venstre side når det er anbrakt og skruekoplingen er i bruk.
In this case the marking in Figure 75 of EN 15877-1:2012 is mandatory.
I dette tilfellet er merkingen i figur 75 i EN 15877-1:2012 obligatorisk.
Interaction of buffers and draw gear
Samspill mellom buffere og draginnretninger
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Buffere og draginnretninger skal konstrueres med egenskaper som muliggjør sikker kjøring i kurver på spor med en radius på 150 m.
Two units with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces not higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
To enheter med boggier som er koplet sammen på et rett spor, og der bufferne berører hverandre, skal ikke utvikle trykkrefter som overstiger 250 kN på en kurve med 150 m radius.
There is no requirement specified for two axle units.
Det er ikke spesifisert noe krav for toakslede godsvogner.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in Figure C.1:
Avstanden mellom åpningen på dragkrokens forkant og forkanten til de helt utstrakte bufferne skal være 355 mm + 45/-20 mm når de er nye, som vist i figur C1.
Figure C.1
Figur C.1
Configuration of buffers and draw gear
Konfigurasjon av buffere og draginnretninger
fully extended buffer – draw-hook opening
helt utstrakt buffer – åpning på dragkrok
Units designed for 1435 mm and 1520 mm or 1435 mm and 1524 mm, or 1435 mm and 1668 mm gauge network(s), equipped with manual coupling and ‘UIC’ pneumatic brake system, shall be compatible with both,
Enheter beregnet på jernbanenett med 1435 mm og 1520 mm, eller 1435 mm og 1524 mm, eller 1435 mm og 1668 mm sporvidde, utstyrt med manuell kopling og pneumatisk UIC-bremseanlegg, skal være kompatible med begge,
the interface requirements for ‘End Coupling’ mentioned in this Section, and
grensesnittkravene til endekopling nevnt i dette avsnitt, og
specific buffer layouts related to broad gauge networks.
særlige bufferkonstruksjoner for bredsporede jernbanenett.
In order to provide this full compatibility, it is permitted to have a different value of the distance between buffer centrelines, 1790 mm (Finland) and 1850 mm (Portugal and Spain) taking into account clause 6.2.3.1 of EN 15551:2009+A1:2010.
For å oppnå slik fullstendig kompatibilitet, er det tillatt å ha en annen verdi for avstanden mellom bufferens midtpunkt, 1790 mm (Finland) og 1850 mm (Portugal og Spania), idet det tas hensyn til nr. 6.2.3.1 i EN 15551:2009+A1:2010.
UIC footsteps and handrails
UIC-trinn og rekkverk
The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with Chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
Enheten skal være utstyrt med trinn og rekkverk i samsvar med kapittel 4 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).
Ability to be hump shunted
Evne til fallskifting
In addition to the requirements of point 4.2.2.2 the unit shall be assessed in accordance with clause 8 of EN 12663-2:2010 and classified in Category F I in accordance with clause 5.1 of EN 12663-2:2010 with the following exception: for units designed to carry motor vehicles or combined transport units without long stroke shock absorbers the Category F-II may be used.
I tillegg til kravene i nr. 4.2.2.2 skal enheten vurderes i samsvar med nr. 8 i EN 12663-2:2010 og klassifiseres i kategori F I i samsvar med nr. 5.1 i EN 12663-2:2010 med følgende unntak: for enheter konstruert for å frakte motorvogner eller enheter for kombinert transport uten støtdempere med lang slaglengde, kan kategori F-II brukes.
The requirements concerning the buffing tests in clause 8.2.5.1 of EN 12663-2:2010 apply.
Kravene til påløpsprøvinger i nr. 8.2.5.1 i EN 12663-2:2010 får anvendelse.
Free space under lifting points
Fritt område under løftepunkter
The unit shall comply with Figure C.2 on the free space under the re-railing places for rerailing:
Enheten skal være i samsvar med figur C.2 på det frie området under punktene for gjeninnsetting av vogn på sporet:
Figure C.2
Figur C.2
Free spaces under rerailing places
Frie områder under punkter for gjeninnsetting av vogn på sporet
Vérin Lifting jack Winde – Chariot Re-railing truck – Aufgleiswagen – Traverse de ripage – Shifting cross-beam – Seitenverschiebungsquerträer
Donkraft – Påsporingsvogn – Forskyvbar tverrbjelke
Marking of units
Merking av enheter
Markings of EN 15877-1:2012 are required where applicable.
Merkingene fastsatt i EN 15877-1:2012 kreves der det er relevant.
The following are always applicable:
Følgende merking er alltid påkrevd:
4.5.2 Gauge marking
4.5.2 Merking av lasteprofil
4.5.3 Vehicle Tare Weight
4.5.3 Kjøretøyets egenvekt
4.5.4 Vehicle load table
4.5.4 Kjøretøyets lasttabell
4.5.5 Sign for length over buffers
4.5.5 Skilt for lengde over buffere
4.5.12 Table of Maintenance dates
4.5.12 Tabell over vedlikeholdsdatoer
4.5.14 Lifting and re-railing signs
4.5.14 Skilt for løfting og påsporing
4.5.23 Distances between end axles and bogie centres
4.5.23 Avstander mellom endehjulsatser og boggisentre
4.5.29 Brake weight.
4.5.29 Bremsevekt
Units compliant with all requirements set out in Section 4.2, fulfilling all conditions set out in point 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C may receive the marking ‘GE’.
Enheter som oppfyller alle krav fastsatt i nr. 4.2, oppfyller alle vilkår angitt i nr. 7.1.2 og alle vilkår angitt i tillegg C, kan oppnå «GE»-merking.
Units compliant with all requirements set out in Section 4.2, fulfilling all conditions in point 7.1.2 and the conditions set out in Appendix C but not those set out in Appendix C, Sections 3 and/or 6 and/or 7.b, may receive the marking ‘CW’.
Enheter som oppfyller alle krav fastsatt i nr. 4.2, oppfyller alle vilkår angitt i nr. 7.1.2 og alle vilkår angitt i tillegg C, men ikke de som er fastsatt  i tillegg C nr. 3 og/eller 6 og/eller 7.b, kan oppnå «CW»-merking.
If the additional marking is used, it shall be inscribed on the unit as outlined in Figure C.3.
Dersom ytterligere merking blir brukt, skal den være innskrevet på enheten som oppført i figur C.3.
Figure C.3
Figur C.3
The additional markings ‘GE’ and ‘CW’
De ytterligere merkingene «CE» og «GW»
The letters shall be of the same font type as the TEN marking.
Bokstavene skal ha samme skrifttype som TEN-merkingen.
The size of the letters shall be at least 100 mm high.
Bokstavene og tallene skal være minst 100 mm høye.
The outer measures of the frame shall be at least 275 mm wide and 140 mm high, the frame shall be 7 mm thick.
Rammens ytre mål skal være en bredde på minst 275 mm og en høyde på minst 140 mm, og rammen skal ha en tykkelse på 7 mm.
The marking shall be located on the right hand side of the area containing the European Vehicle Number and the TEN marking.
Merkingen skal være plassert på høyre side av det området som inneholder det europeiske kjøretøynummeret og TEN-merkingen.
G1 gauge
Lasteprofil G1
The reference contour with which the unit complies with shall be G1 and GIC1 determined as defined in point 4.2.3.1.
Referanseprofilen som enheten er i samsvar med, skal være G1 og GIC1 fastsatt som definert i nr. 4.2.3.1.
The unit shall be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c).
Enheten skal være kompatibel med togdeteksjonssystemene basert på sporfelt, akseltellere og sløyfeutstyr, som angitt i nr. 4.2.3.3 bokstav a), 4.2.3.3 bokstav b) og 4.2.3.3 bokstav c).
The distance between two adjacent axles of the unit shall not exceed 17500 mm.
Avstanden mellom aksler plassert ved siden av hverandre, skal ikke overstige 17500 mm.
Tests concerning longitudinal compressive forces
Prøvinger av
The verification of safe running under longitudinal compressive forces shall be in accordance with EN 15839:2012.
Verifiseringen av sikker kjøring under påvirkning av trykkraft i lengderetningen skal være i samsvar med EN 15839:2012.
UIC brake
UIC-brems
The brake system shall be compatible with vehicles equipped with UIC approved brake systems.
Bremseanlegget skal være kompatibelt med kjøretøyer utstyrt med UIC-godkjente bremseanlegg.
The brake system of a unit is compatible with the UIC brake system if it fulfils the following requirements:
En enhets bremseanlegg er kompatibelt med UIC-bremseanlegget dersom det oppfyller følgende krav:
The unit shall be equipped with a pneumatic brake pipe with an inner diameter of 32 mm.
Enheten skal være utstyrt med en pneumatisk bremseledning med en innvendig diameter på 32 mm.
Brake modes have different brake application and release times and specific brake weight percentage.
Bremsemåter har forskjellig bremseaktiverings- og løsetid og spesifikk bremseprosent.
Every unit shall be fitted with a brake system having at least brake modes G and P. The brake modes G and P shall be assessed in accordance with UIC 540:2006.
Hver enhet skal være utstyrt med et bremseanlegg som har minst bremsemåte G og P. Bremsemåte G og P skal vurderes i samsvar med UIC 540:2006.
The minimum braking performance for brake-modes G and P shall be in accordance with Table C.3.
Den minste bremseevnen for bremsemåtene G og P skal være i samsvar med tabell C.3.
If a unit is equipped with a brake system having in addition further brake modes the assessment procedure as described in point 4.2.4.3.2.1 shall be carried out for these additional brake modes.
Dersom en enhet er utstyrt med et bremseanlegg som i tillegg har flere bremsemåter, skal framgangsmåten for vurdering som beskrevet i nr. 4.2.4.3.2.1, utføres for disse ytterligere bremsemåtene.
The brake application time of the P brake mode in accordance with UIC 540:2006 are also valid for further brake modes.
Bremseaktiveringstiden for bremsemåte P i samsvar med UIC 540:2006 er også gyldig for flere bremsemåter.
The energy storage has to be designed in such way that after a brake application with the maximum brake cylinder pressure and the maximum unit specific brake cylinder stroke at any load state the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Energilagringen skal være konstruert på en slik måte at trykket i luftforrådsbeholderen etter aktivering av bremsen med høyeste bremsesylindertrykk og høyeste spesifikke bremsesylinderslaglengde ved alle lastetilstander skal være minst 0,3 bar høyere enn bremsesylindertrykket uten tilførsel av ytterligere energi.
Details for standardised air reservoirs are set out in EN 286-3:1994 (steel) and EN 286-4:1994 (aluminium).
Nærmere opplysninger om standard luftbeholdere er angitt i EN 286-3:1994 (stål) og EN 286-4:1994 (aluminium).
The pneumatic energy of the brake system shall not be used for other applications different than those related to braking purposes.
Bremseanleggets pneumatiske energi skal ikke brukes til andre formål enn de som er knyttet til bremsing.
The distributor and distributor isolating device shall be in accordance with EN 15355:2008+A1:2010.
Styreventilen og sperreinnretningen for styreventil skal være i samsvar med EN 15355:2008+A1:2010.
At least one distributor shall be installed per 31 m unit length.
Det skal være montert minst én styreventil per 31 m lengdeenhet.
The pneumatic half coupling:
Pneumatisk halvkopling:
The interface of the brake pipe shall be in accordance with EN 15807:2011.
Bremseledningens grensesnitt skal være i samsvar med EN 15807:2011.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle.
Åpningen på koplingshodet til den automatiske trykkluftbremsen skal vende mot venstre side sett fra kjøretøyets ende.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit.
Åpningen på koplingshodet til hovedbeholderen skal vende mot høyre side sett fra enhetens ende.