natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They must contain all transport critical technical data such as:
De må inneholde alle tekniske data som er av avgjørende betydning for transporten, som for eksempel:
identification of rolling stock,
identifisering av rullende materiell,
technical/design data,
tekniske data/konstruksjonsdata,
assessment of compatibility with the infrastructure,
vurdering av forenlighet med infrastrukturen,
assessment of relevant loading characteristics,
vurdering av relevante lasteegenskaper,
brake relevant characteristics,
bremseegenskaper,
maintenance data,
vedlikeholdsopplysninger,
environmental characteristics.
miljøegenskaper.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Innenfor transport med ulike transportsystemer kan en vogn på flere steder (kalt omlastingssteder) koples ikke bare til et annet tog, men enheten for ulike transportsystemer kan også flyttes fra en vogn til en annen.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Som en følge av dette er det ikke tilstrekkelig å arbeide med en turplan bare for vogner, det er også nødvendig å utarbeide en ruteplan for enhetene for ulike transportsystemer.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
I kapittel 4.2.12 (Diverse referansedata og databaser) er det oppført en rekke referansefiler og databaser, blant annet driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
Denne databasen inneholder data om driftsstatus for det rullende materiellet, opplysninger om vekt og farlig gods, opplysninger om enheter for ulike transportsystemer samt posisjonsopplysninger.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
Kapittel 4.2.13 (Elektronisk overføring av dokumenter) inneholder kravene til elektronisk overføring av dokumenter.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
I TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» defineres de opplysninger som må utveksles mellom de ulike berørte parter i en transportkjede, samt hvordan en standardisert, obligatorisk datautvekslingsprosess kan innføres.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Den omfatter også strategien for oppbygging av en slik kommunikasjonsplattform.
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
Dette er skissert i kapittel 4.2.14 (Elektronisk overføring av dokumenter), idet det er tatt hensyn til
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
grensesnittet mot delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, nevnt i artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
kravene til innholdet i netterklæringen, fastsatt i direktiv 2001/14/EF, artikkel 3 og vedlegg I,
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
tilgjengelige opplysninger om godsvogner og kravene til vedlikehold i TSI-en «Rullende materiell».
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Det er ingen direkte overføring av data fra delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» til toget, føreren eller deler av delsystemet «Styring, kontroll og signal», og det fysiske overføringsnettet er helt forskjellig fra det som benyttes av delsystemet «Styring, kontroll og signal».
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R. In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
I ERTMS/ETSC-systemet benyttes GSM-R. Det framgår av ETCS-spesifikasjonene at sikkerheten i dette åpne nettet oppnås gjennom tilfredsstillende kontroll med farene ved åpne nett i EURORADIO-protokollen.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3:
Grensesnittene mot delsystemene «rullende materiell» og «styring, kontroll og signal» finnes bare via referansedatabasene for rullende materiell (kapittel 4.2.11.3:
The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Referansedatabasene for rullende materiell), som kontrolleres av innehaverne.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3:
Grensesnittene mot delsystemene «infrastruktur», «styring, kontroll og signal» og «energi» gis av infrastrukturforvaltningen sammen med beskrivelsen av ruteleiet (kapittel 4.2.2.3:
Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2:
Meldingen «Detaljer om ruteleie»), der infrastrukturdataene for toget er spesifisert, og sammen med opplysningene som infrastrukturforvaltningene gir om begrensninger i infrastrukturen (kapittel 4.2.11.2:
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF må det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4:
Innenfor virkeområdet for denne TSI-en sikres det at delsystemet oppfyller de relevante grunnleggende kravene nevnt i kapittel 3 i denne TSI-en, dersom det oppfyller kravene i spesifikasjonene beskrevet i kapittel 4:
The essential requirements concern:
De grunnleggende kravene omfatter:
safety,
sikkerhet,
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
I henhold til direktiv 2008/57/EF kan de grunnleggende kravene få allmenn anvendelse på hele det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, eller gjelde særskilt for hvert delsystem og dets komponenter.
Clause Title
Tittel
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
De allmenne kravenes relevans for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» fastsettes på følgende måte:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
I samsvar med vedlegg III til direktiv 2001/16/EF gjelder følgende grunnleggende krav som er vesentlige for sikkerheten, for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»:
«The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.»
«Planlegging, bygging eller montering samt vedlikehold og kontroll av sikkerhetskritiske komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal garantere at sikkerhetsnivået tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet, også under spesifiserte forhold der det inntreffer svikt.»
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Dette grunnleggende kravet er ikke relevant for delsystemet «Telematikkprogrammer».
«The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.»
«Parametrene for kontakten mellom hjul og skinner må oppfylle de krav til kjørestabilitet som er nødvendige for å garantere sikker trafikk ved høyeste tillatte hastighet.»
«The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
«De anvendte komponentene må kunne motstå alle vanlige og uvanlige spesifiserte påkjenninger under hele sin brukstid.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.»
Det må med egnede midler sørges for at enhver uforutsett svikt får begrenset innvirkning på sikkerheten.»
«The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.»
«Ved planleggingen av faste anlegg og rullende materiell og valg av materialer må det tas sikte på å begrense utvikling, spredning og skadevirkninger av ild og røyk i tilfelle brann.»
«Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.»
«Alle innretninger beregnet på å betjenes av passasjerene må være slik utformet at brukssikkerheten ikke svekkes og at brukernes helse og sikkerhet ikke settes i fare dersom innretningene brukes på en forutsigbar måte som ikke er i samsvar med oppslått bruksanvisning.»
«The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.»
«Tilsyn med og vedlikehold av faste anlegg og rullende materiell som er en del av togtrafikken, skal tilrettelegges og foretas på en slik måte og med en slik hyppighet at komponentene kan opprettholde sin funksjonsevne under de angitte forhold.»
This essential requirement is met by the following chapters:
Oppfyllelsen av dette grunnleggende kravet beskrives i følgende kapitler:
Networking and communication.
Nettverk og kommunikasjon.
«Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.»
«Materialer som i kraft av den måten de brukes på, kan utgjøre en helsefare for dem som har adgang til dem, må ikke brukes i tog og jernbaneinfrastrukturer.»
«Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.»
«Slike materialer må velges, behandles og brukes på en slik måte at utslipp av skadelig og farlig røyk eller gass begrenses, særlig i tilfelle brann.»
«The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.»
«Miljøvirkningene av byggingen og driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må vurderes og tas i betraktning på systemets planleggingstrinn i samsvar med gjeldende fellesskapsbestemmelser.»
«The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.»
«Materialene som brukes i tog og jernbaneinfrastrukturer, må hindre utslipp av miljøskadelig og farlig røyk eller gass, særlig i tilfelle brann.»
«The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.»
«Det rullende materiell og energiforsyningssystemene må utformes og framstilles på en slik måte at de er elektromagnetisk kompatible med anlegg og utstyr samt med private eller offentlige nett der det er risiko for interferens.»
«Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.»
«Ved driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må lovfestede støygrenser overholdes.»
«Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.»
«Driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må ikke ved normal vedlikeholdsstand forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomhet og miljø nær infrastrukturen.»
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
«The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
«Infrastrukturenes og de faste anleggenes tekniske egenskaper må være innbyrdes forenlige, og må dessuten være forenlige med de tekniske egenskapene til de tog som skal brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.»
Dersom det i visse deler av nettet viser seg vanskelig å overholde disse spesifikasjonene, kan det iverksettes midlertidige løsninger som sikrer framtidig forenlighet.»
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 2.7.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
«The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.»
«De grunnleggende kravene på området telematikkprogrammer som skal garantere et laveste kvalitetsnivå på tjenester for reisende og godstransportkunder, gjelder særlig teknisk forenlighet.»
«easy access to the information for users.»
at brukerne lett får tilgang til informasjonen.
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Oppfyllelsen av dette grunnleggende kravet beskrives særlig i følgende kapitler:
«The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.»
«Databasene, programvaren og datakommunikasjonsprotokollene skal brukes, forvaltes, oppdateres og vedlikeholdes på måter som sikrer systemenes effektivitet og tjenestenes kvalitet.»
This requirement is specially met by the following chapters:
Oppfyllelsen av dette grunnleggende kravet beskrives særlig i følgende kapitler:
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Dette grunnleggende kravet, særlig måten det brukes på for å sikre telematikkprogrammenes effektivitet og tjenestens kvalitet, danner grunnlaget for hele TSI-en og er ikke begrenset til de ovennevnte kapitlene.
«The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.»
«Grensesnittene mellom systemer og brukere må overholde minsteregler om ergonomi og helsevern.»
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
I denne TSI-en spesifiseres ingen tilleggskrav til nåværende nasjonale og europeiske bestemmelser om minstekrav til ergonomi og helsevern i grensesnittet mellom telematikkprogrammer og brukere.
«Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.»
«Med hensyn til lagring og overføring av opplysninger som er vesentlige for sikkerheten, skal det sørges for tilstrekkelig grad av kvalitet og pålitelighet.»
This requirement is met by the following chapters:
Oppfyllelsen av dette grunnleggende kravet beskrives særlig i følgende kapitler:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på, og som delsystemet «Telematikkprogrammer» er en del av, er et integrert system der forenligheten må kontrolleres.
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Dersom alle relevante grunnleggende krav tas med i beregningen, kjennetegnes delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» ved:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 (Grunnleggende krav) gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet:
fully
helt
train preparation,
klargjøring av tog,
final testing and decision regarding release to service;
endelig prøving og beslutning om frigivelse for bruk,
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
ETI/ETA for vogn/enhet for ulike transportsystemer,
interchange reporting,
rapportering av overgang,
electronic transmission of documents,
elektronisk overføring av dokumenter,
The detailed specifications are outlined below.
De detaljerte spesifikasjonene er angitt nedenfor.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Ytterligere opplysninger om formater og meldinger finnes i vedlegg A indeks 1.
General remarks on the message structure
Generelle merknader om meldingsstrukturen
The messages are structured into two data sets:
Meldingsstrukturen består av to datasett:
control data:
kontrolldata:
explanation see below,
se forklaring nedenfor,
information data:
Opplysninger:
the application information.
nyttige opplysninger.
The control data show the following elements:
Kontrolldataene består av følgende elementer:
When freight wagons start operations, the organisation must have procedures to:
Når godsvogner settes i drift, skal organisasjonen ha framgangsmåter for å:
The organisation must have a procedure to check that these facilities, equipment and tools are used, stored and maintained according to their maintenance schedule and in conformity with their maintenance requirements.
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å kontrollere at anleggene, utstyret og verktøyet som brukes, oppbevares og vedlikeholdes, er i samsvar med vedlikeholdsplanen og vedlikeholdskravene.
the status of a message can be:
en meldings status kan være:
«New message», if this is a new message,
«ny melding», dersom det dreier seg om en ny melding,
«Alteration», if this is a modification of a previous send message,
«endring», dersom det dreier seg om en endring av en tidligere sendt melding,
«Deletion», if the previous sent message should be deleted,
«sletting», dersom en tidligere sendt melding skal slettes.
message reference with:
Meldingsreferanse, med angivelse av:
Message type:
meldingstype:
e.g. «path request» or «enquiry about train running»,
for eksempel «Søknad om ruteleie» eller «Forespørsel om togtrafikk»,
Data and time:
dato og klokkeslett:
actual date and time when the message was sent,
faktisk dato og klokkeslett da meldingen ble sendt,
Message number:
meldingsnummer:
number generated by the sender of the message,
nummer opprettet av avsenderen av meldingen.
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the «message reference» of the received message) with:
Tilknyttet referanse, bare dersom meldingen er svar på en tidligere mottatt melding (identisk med «meldingsreferansen» i den mottatte meldingen), med angivelse av:
Related type:
tilknyttet type:
type of the received message,
den mottatte meldingens meldingstype,
Related date and time:
tilknyttet dato og klokkeslett:
date and time of the received message,
den mottatte meldingens dato og klokkeslett,
Related number:
tilknyttet nummer:
number of the received message,
den mottatte meldingens nummer.
sender of the message,
Avsender av meldingen.
recipient of the message.
Mottaker av meldingen.
In the following chapters mainly the status «New message» is considered.
I de følgende kapitlene omhandles hovedsakelig statusen «ny melding».
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status «deletion» regarding the Path Request message.
I kapittel 4.2.2 Søknad om ruteleie vises det også til statusen «sletting» i forbindelse med meldingen «Søknad om ruteleie».
Customer consignment note
Kundens fraktbrev
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Kunden skal sende fraktbrevet til hovedjernbaneforetaket.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Fraktbrevet skal inneholde alle opplysninger som er nødvendige for å transportere en sending fra avsender til mottaker.
The LRU must supplement this data with additional information.
Hovedjernbaneforetaket skal supplere disse opplysningene med tilleggsopplysninger.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row «Data in consignment note», whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
Opplysningene, herunder tilleggsopplysningene (for beskrivelse av opplysningene, se vedlegg A indeks 3), er oppført i tabellen i vedlegg A indeks 3, der det i raden «Opplysninger i fraktbrevet» er angitt om de er obligatoriske eller valgfrie, og om de må oppgis av avsenderen eller suppleres av hovedjernbaneforetaket.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
I tilfelle av fri adgang har hovedjernbaneforetaket, som har inngått avtale med kunden, tilgang til alle opplysninger etter å ha supplert med de tilgjengelige opplysningene.
No message exchange is needed with other RUs.
Det er ikke behov for meldingsutveksling med andre jernbaneforetak.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Disse opplysningene danner også grunnlaget for ruteleiesøknad på kort varsel, dersom det er nødvendig for utførelsen av fraktbrevet.
The following messages are for the case of non Open Access.
Følgende meldinger skal benyttes når det ikke foreligger fri adgang.