natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1)	Signs showing the length of the supporting surfaces of concentrated loads, or the distance between the supports.
1)	Skilt som viser lengden på anleggsflater på konsentrerte belastninger, eller avstanden mellom bolstrene.
2)	Distance in metres between the signs showing the length.
2)	Avstand i meter mellom skiltene som angir lengden.
3)	Maximum tonnages of concentrated loads.
3)	Største transporterte vekt av konsentrerte belastninger.
4)	Maximum tonnages of loads resting on two supports.
4)	Største transporterte vekt av konsentrerte belastninger som hviler på to bolstre.
Figur B28
Figur B28
Example showing concentrated loads distributed over different lengths of supporting surface (bearing width ≥ 2m)
Eksempel som viser konsentrerte belastninger fordelt over forskjellige lengder på anleggsflaten (lastebredde på ≥ 2m)
Maximum value for different lengths, of concentrated loads distributed over the lengths of the supporting surfaces
Høyeste verdi for forskjellige lengder av konsentrerte belastninger fordelt over lengder på anleggsflater
Fig.
Figur
B29
Figur B29
On non-bogie wagons, the distance between end-axles, on bogie wagons the distance between bogie-centres, must be indicated using the marking as shown below.
På godsvogner uten boggi skal avstanden mellom de ytterste akslene angis ved hjelp av merkingen vist nedenfor, og på boggigodsvogner gjelder det avstanden mellom boggisentre.
On wagons, which need special care in shunting, or end bogies in intermodal traffic, the marking as shown below means that :
På godsvogner som det skal tas særlig hensyn til i forbindelse med skifting, eller på endeboggier som brukes i intermodal trafikk, betyr merkingen nedenfor følgende:
Fly-shunting or gravity-shunting not permitted,
Renneskifting eller fallskifting er ikke tillatt
Must be accompanied by a traction unit,
Skal være koplet til en trekkinnretning
Must not be loose-shunted.
Ikke tillatt med skifting uten trekkinnretning
B32
Figur B32
Wagons fitted with special equipment (automatic discharging, opening roof, etc.), must have instructions concerning operation of this equipment and the safety precautions to be taken, placed in a prominent position and if possible in several languages; these instructions may be accompanied by appropriate pictograms;
Godsvogner som er utstyrt med spesialutstyr (selvtømming, tak som kan åpnes osv.), skal ha instruksjoner om bruk av utstyret og om de sikkerhetstiltakene som skal treffes. Disse instruksjonene skal være plassert godt synlig og om mulig være på flere språk, og de kan være oppsatt med egnede piktogrammer.
On the solebar of the wagon, a numerical reference of the axle above each axle-box, corresponding to the position of the axle counted in increasing order from a selected wagon extremity shall be indicated.
På godsvognens langbjelke skal det være angitt en tallhenvisning for akselen over hver akselkasse som svarer til akselens plassering, i stigende rekkefølge fra en valgt vognende.
The inscriptions showing the types of continuous brake, to be put on vehicles, must comply with the abbreviated descriptions reproduced below.
Teksten som viser type gjennomgående brems som kan brukes på vogner, skal være i samsvar med de forkortede beskrivelsene nedenfor.
For the meaning of these brake modes see the TSI, section 4.2.4.1.2.2.
Se nr. 4.2.4.1.2.2 i TSI-en med hensyn til betydningen av disse bremsemåtene.
Brake mode
Bremsemåte
GP changeover system (or device)
GP-omkoplingssystem (eller omstiller)
GP
GP
PR changeover system (or device)
PR-omkoplingssystem (eller omstiller)
G/P/R changeover system (or device)
GP/R-omkoplingssystem (eller omstiller)
GPR
GPR
Braking device varying automatically and progressively in relation to the load
Bremseinnretning som automatisk og gradvis innstilles etter belastningen
In the following figs the letter ‘x’ corresponds to the mass and the letter ‘y’ to the changeover braked mass.
I følgende figurer er bokstaven «x» vekten og bokstaven «y» den omkoplede bremsevekten.
The letter
Bokstaven
The braked mass shall be inscribed on the solebars near the inscription of the braking system as shown in Fig. B33.
Bremsevekten skal være innskrevet på langbjelken i nærheten av det bremsesystemet som er vist i figur B33.
‘Freight-passenger’ G/P changeover equipment
G/P-omkoplingssystem «gods/passasjer»
In the case of vehicles fitted with ‘freight-passenger’ G/P changeover equipment, the changeover from one system to another must be made using a lever with end-knob as shown in Fig. B34.
Dersom vognene er utstyrt med G/P-omkoplingssystem «gods/passasjer», skal omkoplingen fra ett system til et annet gjøres ved hjelp av et håndtak med knapp i enden, som vist i figur B34.
In the ‘freight’ G braking mode, the lever must slope upwards to the left.
Ved bremsemåte G «gods» skal håndtaket peke oppover mot venstre.
In the ‘passenger’ P braking mode, the lever must slope upwards to the right.
Ved bremsemåte P «passasjer» skal håndtaket peke oppover mot høyre.
The braked masses are inscribed on the plate behind the changeover lever, beside each lever position when in ‘goods’ G or ‘passenger’ P.
Bremsevekten er innskrevet på platen bak omstillerhåndtaket ved siden av begge håndtaksposisjoner, «gods» G eller «passasjer» P.
Vehicles fitted with an ‘empty-loaded’ changeover device.
Vogner som er utstyrt med omstiller «tom/lastet».
The braked masses and changeover masses shall be inscribed on the ‘empty-loaded’ changeover plates.
Bremsevekten og omkoplingsvekten skal innskrives på platen for «tom/lastet».
The braked masses shall not be inscribed close to the levers of other changeover devices.
Bremsevekten skal ikke innskrives i nærheten av håndtakene til andre omstillere.
If there are only the ‘empty-loaded’ changeover and solely two positions of the reversing lever (the ‘empty’ braking system and one ‘loaded’ braking system only), the braked masses must be shown on a plate in front of which the lever moves, on the right and left of the plate axis, close to the corresponding position of this lever.
Dersom det bare koples om mellom «tom/lastet» og bare med to posisjoner for omkoplingshåndtaket (bremsemåte for «tom» og bare én bremsemåte for «lastet»), skal bremsevekten vises på en plate som er festet bak det bevegelige håndtaket, til venstre og høyre for platens akse, og i nærheten av håndtakets posisjon.
The changeover mass must be shown  under the lever axis or between the two braked masses mentioned above.
Omkoplingsvekten skal vises under håndtakets akse eller mellom de to bremsevektene som er nevnt ovenfor.
(see Fig. B35).
(Se figur B35).
If there is the ‘empty-loaded’ changeover alone and several positions of the lever (the ‘empty’ braking system and several ‘loaded’ braking systems) the braked mass corresponding to each position of the lever is inscribed in a window, fitted at the top, in the middle of the plate behind which the lever moves.
Dersom det bare koples om mellom «tom/lastet», og det er flere posisjoner for omkoplingshåndtaket (bremseanlegget for «tom» og flere bremseanlegg for «lastet»), skal den bremsevekten som tilsvarer hver posisjon for håndtaket, vises i en rute som er plassert i midten øverst på platen, og som håndtaket beveger seg bak.
It is also possible to use the device given in Fig. B37, in which the braked masses are permanently inscribed beside each position of the lever.
Det er også mulig å bruke den innretningen som er vist i figur B37, der bremsevekten hele tiden er innskrevet ved siden av hver håndtaksposisjon.
The changeover masses shall be inscribed on the plate under the lever axis.
Omkoplingsvekten skal være innskrevet på platen under håndtakets akse.
A pointer fixed on the lever, which moves in front of the plate, shows, for each position of the lever, the corresponding changeover mass. (see Fig. B36 and B37).
En viser som er festet på håndtaket, og som beveger seg foran platen, viser for hver av håndtakets posisjoner den tilsvarende omkoplingsvekten. (Se figur B36 og B37).
Vehicles having two or more sets of brake equipment with separate ‘empty-loaded’ devices.
Vogner som har to eller flere typer bremseanlegg med separate omstillere for tom/lastet tilstand
On both plates of each ‘empty-loaded’ device shall be inscribed the braked mass relative to the part of the equipment controlled by this device and the changeover mass corresponding to the whole vehicle according to B.27.2.2.
På begge platene til omstillerne for tom/lastet skal bremsevekten være angitt for den delen av anlegget som styres av denne omstilleren, og den omkoplingsvekten som gjelder for hele vognen i samsvar med B. 27.2.2.
These vehicles shall bear an inscription, similar to that shown in Fig. B38 in the vicinity of each lever.
Disse vognene skal i nærheten av hvert håndtak ha en påskrift lik den som er vist i figur B38.
On vehicles with more than one distributor (e.g. multiple wagons), the braked mass obtained for each distributor shall be entered in brackets after the total braked mass (e.g. for three distributors:
På vogner med mer enn én styreventil (f.eks. vognsett) skal den bremsevekten som oppnås for hver styreventil, være angitt i parentes etter den samlede bremsevekten (f.eks. tre styreventiler:
MAX 203t (80t + 43t + 80t)).
MAKS 203 t (80 t + 43 t + 80 t)).
Each distributor isolating cock shall carry details of the brake mass corresponding to the distributor in question as well as the symbol denoting ‘pneumatic brake in use’; see Fig. B39.
På hver styreventils stengekran skal det finnes nærmere opplysninger om bremsevekten til hver aktuelle styreventil, og symbolet som viser at «trykkluftbremsen er i drift», skal være angitt, se figur B39.
In addition, the braked axle numbers assigned to the distributor isolating cock shall be entered in a frame; see Fig B40.
I tillegg skal antall bremseaksler tilknyttet styreventilens stengekran være angitt i en ramme; se figur B40.
Marking of the axles numbering above the axle on the solebar on both sides of the vehicle
Merking av akselnummer over akselen på langbjelken på begge sider av vognen.
Marking of the axles assigned to this braking system immediately below the braked mass inscription of this system
Merking av de akslene som tilhører dette bremseanlegget rett under angivelsen av bremsevekten for dette anlegget.
Number of distributors for the entire multiple unit
Antall styreventiler for hele togsettet.
Maximum obtainable braked mass (sum of all braked masses)
Høyeste bremsevekt (summen av all bremsevekt).
Braked mass of a braking system
Bremsevekten for et bremseanlegg.
Wagons fitted with devices for the automatic control of the ‘empty-loaded’ apparatus.
Godsvogner som er utstyrt med automatiske omstillere for tom/lastet tilstand
The braked masses and the changeover mass shall be inscribed on a special panel or on the sole bar:
Bremsevekten og omkoplingsvekten skal være innskrevet på et særskilt panel eller på langbjelken:
at the top, on the left:
øverst til venstre:
the braked mass of the empty wagon,
bremsevekten til den tomme godsvognen,
at the top, on the right:
øverst til høyre:
the braked mass of the loaded wagon,
bremsevekten til den fullastede godsvognen,
at the bottom, in the middle:
nederst i midten:
the changeover mass.
omkoplingsvekten.
Wagons with braked masses in the ‘freight’ G position which differ from those in the ‘passenger’ P position, shall bear a full inscription close to the two positions of the ‘G-P’ changeover lever; see Fig B41.
Godsvogner med bremsevekt i «gods» G-posisjon som avviker fra den i «passasjer» P-posisjon, skal være forsynt med en fullstendig angivelse i nærheten av de to posisjonene for G/P-omkoplingshåndtak, se figur B41.
Wagons with identical braked masses in the ‘freight’ G position and in the ‘passenger’ P position, shall bear the inscriptions as shown in Fig. B42 close to the ‘G-P’ changeover lever.
Godsvogner med samme bremsevekt i «gods» G-posisjon og «passasjer» P-posisjon, skal være forsynt med den angivelsen som er vist i figur B42 i nærheten av G/P-omkoplingshåndtaket.
Wagons with only the ‘freight’ G position or the ‘passenger’ P position shall be marked as shown in Fig. B43.
Godsvogner som bare har «gods» G-posisjon eller en «passasjer» P-posisjon, skal være merket slik det er vist i figur B43.
The following markings must be located in the centre of each solebar.
Følgende merking skal være plassert midt på hver langbjelke.
Marking denoting the installation of a high power R brake system with brake mode ‘R’
Merking som angir installasjon av høyeffektivt R-bremseanlegg med bremsemåte R
The instructions for checking the condition of the brakes must be indicated.
Instruksjoner for kontroll av bremsene skal angis.
PLATE ‘PERMISSION TO OPERATE ON 1520 MM TRACKS’
PLATE PÅFØRT «TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ JERNBANELINJER MED EN SPORVIDDE PÅ 1 520 MM»
Marking on bogies with variable-gauge wheelsets (1435 mm/1520 mm)
merking på boggier med hjulpar til variabel sporvidde (1 435 mm/1 520 mm)
Fig B50
Figur
Marking of wagons and coaches built to gauges GA, GB or GC
MERKING AV GODSVOGNER OG PASSASJERVOGNER SOM ER KONSTRUERT FOR SPORVIDDENE GA, GB ELLER GC
Remains as an Open Point
Er fremdeles et åpent punkt.
Kinematic Gauge
Kinematisk lasteprofil
C.1.
C.1.
SCOPE OF APPLICATION
VIRKEOMRÅDE
C.2.
C.2.
GENERAL PART
ALLMENN DEL
List of notations used
Liste over anvendte betegnelser
Normal co-ordinates
Normale koordinater
Reference profile
Referanseprofil
Geometric overthrow
Geometrisk overheng
Roll centre C
Krengesenter C
Asymmetry
Asymmetri
Maximum construction gauge for rolling stock
Største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Quasi-static movements z
Kvasistatiske bevegelser z
S projections (Fig.C5)
S-projeksjoner (figur C5)
Ei or Ea reductions
E
Lineside structure gauge
Infrastrukturens lasteprofil
General comments on the method for obtaining the maximum rolling stock construction gauge
Generelle bemerkninger om metoden for å oppnå største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Relative positions of the various gauges
Relative posisjoner for de forskjellige profilene
Rules for the reference profile for determining the maximum rolling stock construction gauge
Regler for referanseprofilen for å fastsette største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Vertical movements
Loddrette bevegelser
C.5.4.3.1.
C.5.4.3.1.
Determination of minimum heights above the running surface
Fastsettelse av minste høyde over kjøreflaten
Determination of maximum heights above the running surface
Fastsettelse av største høyde over kjøreflaten
Lateral movements (D)
Sidebevegelser (D)
Vehicle running position on the track and displacement factor (A)
Vognens kjøreposisjon på sporet og forskyvningsfaktor (A)
Special cases of multiple units and coaches fitted with a reversing cab (driving trailer)
Særlige tilfeller med togsett og passasjervogner som er utstyrt med førerrom (styrevogn)
Quasi-static movement (z)
Kvasistatisk bevegelse (z)
Determination of reductions by calculation
Fastsettelse av reduksjoner gjennom beregning
Terms taken into account in calculating movements (D)
Segmenter som skal tas i betraktning ved beregning av bevegelser (D)
Terms concerning the running position of the vehicle on a curve (geometric overthrow)
Segmenter som omhandler vognens kjøreposisjon i en kurve (geometrisk overheng)
Group of terms concerning lateral play
Grupper av segmenter som omhandler sideforskyvning
Quasi-static movements (term concerning vehicle['s] inclination [leaning] on its suspension and its asymmetry when this is greater than 1o)
Kvasistatiske bevegelser (segment som omhandler vognens krenging [nedbøyning] i opphenget og dens asymmetri når den er større enn 1
C.3.
C.3.
GAUGE G1
LASTEPROFIL G1
Reference profile for static gauge G1
Referanseprofil for statisk lasteprofil G1
Reduction formulae
Reduksjonsformler
Reference profile for kinematic gauge G1
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil G1
Part common to all vehicles
Felles for alle vogner
Part below 130 mm on vehicles which must not pass over shunting humps or negotiate rail brakes and other activated shunting and stopping devices
Del under 130 mm på vogner som ikke skal passere over skifterygger eller skinnebremser og andre aktiverte skifte- eller stoppinnretninger
Part below 130 mm for vehicles able to pass over shunting humps and negotiate rail brakes and other activated shunting and stopping devices
Del under 130 mm på vogner som kan passere over skifterygger, skinnebremser og andre aktiverte skifte- eller stoppinnretninger
Use of shunting devices on curved track sections
Bruk av skifteinnretninger på kurvede sporavsnitt
Permitted projections So (S)
Tillatte projeksjoner S
Reduction formulae applicable to powered vehicles (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for motorvogner (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to multiple units (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for togsett (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to coaches and passenger vehicles (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for passasjervogner og vogner for passasjerer (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to wagons (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for godsvogner (dimensjoner i meter)
Reference profile for pantographs and non-insulated live parts on the roof
Referanseprofil for strømavtakere og uisolerte strømførende deler på taket
Powered units fitted with pantographs
Driveenheter utstyrt med strømavtakere
Railcars fitted with pantographs
Motorvogner utstyrt med strømavtakere
Pantographs in lowered position
Strømavtakere i senket posisjon
Insulation clearance margin for 25kV
Sikkerhetsavstand for isolering ved 25kV
C.4.
C.4.
GA, GB, GC VEHICLE GAUGES
KONSTRUKSJONSPROFILER GA, GB OG GC
Static gauge reference profiles and associated rules
Statiske referanseprofiler og tilhørende regler
GA and GB static gauges
Statiske profiler GA og GB
GC static gauge
Statisk profil GC
Kinematic gauge reference profiles and associated rules
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil og tilhørende regler
Tractive units (except railcars and multiple unit motor coaches)
Traksjonsenheter (unntatt motorvogner og togsett med trekkvogner)
GA and GB kinematic gauges
Kinematiske lasteprofiler for GA og GB
GC kinematic gauge
Kinematisk lasteprofil for GC
Railcars and multiple unit motor coaches
Motorvogner og togsett med trekkvogner
Passenger coaches and luggage vans
Passasjervogner og bagasjevogner
C.5.
C.5.
GAUGES REQUIRING BI- OR MULTILATERAL AGREEMENTS
PROFILER SOM KREVER BI- ELLER MULTILATERALE AVTALER
G2 gauge
Lasteprofil G2
Reference profile of G2 static gauge
Referanseprofil for statisk profil G2
Reference profile of G2 kinematic gauge
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil G2
GB1 and GB2 gauges
Lasteprofiler GB1 og GB2
GB1 and GB2 static reference profiles (loading gauges)
Statiske referanseprofiler GB1 og GB2 (lasteprofiler)
Rules for GB1 and GB2 static reference profiles
Regler for statiske referanseprofiler GB1 og GB2
GB1 and GB2 kinematic reference profiles
Kinematiske referanseprofiler GB1 og GB2
Rules for GB1 and GB2 kinematic reference profiles
Regler for kinematiske referanseprofiler GB1 og GB2
Gauge 3.3
Lasteprofil 3.3
Reference profile of 3.3 kinematic gauge
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil 3.3
Rules for the reference profile to determine the maximum construction gauge
Regler for referanseprofilen for å fastsette største konstruksjonsprofil
Quasi-static displacements z
Kvasistatiske forskyvninger z
Reduction formulae applicable to tractive units (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for traksjonsenheter (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to multiple units (dimensions in metres)*
Reduksjonsformler for togsett (dimensjoner i meter)*
Reduction formulae applicable to coaches and other passenger vehicles (dimensions in metres)
Reduksjonsformler for passasjervogner og andre vogner for passasjerer (dimensjoner i meter)
Gauge GB-M6
Lasteprofil GB-M6
Reference profile of the GB-M6 kinematic gauge
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil GB-M6
C.8.3.2.3.
C.8.3.2.3.
Tractive vehicles
Trekkraftkjøretøyer
Hauled vehicles
Vogner som trekkes
C.6.
C.6.
APPENDIX 1
TILLEGG 1
Rolling Stock Loading Gauge
Lasteprofil for rullende materiell
Conditions concerning doors, steps and footboards
Vilkår vedrørende dører, trinn og stigbrett
C.7.
C.7.
Compression of the suspensions for areas outside the support polygon B, C and D
Kompresjon av opphenget for områder utenfor støttepolygon B, C og D
C.8.
C.8.
APPENDIX 3 ROLLING STOCK LOADING GAUGE
TILLEGG 3 LASTEPROFIL FOR RULLENDE MATERIELL
Calculation of the loading gauge of tilting vehicles
Beregning av lasteprofil for vogner med krengende vognkasse
Field of application
Bruksområde
Conditions related to safety
Vilkår som gjelder sikkerhet
Symbols used
Anvendte symboler
Basic conditions to determine the loading gauge of TBV units
Grunnleggende vilkår for å fastsette lasteprofil for TBV-enheter
Types of body tilting systems
Typer av krengesystemer
Analysis of the formulae
Analyse av formlene
Basic formulae
Grunnformler
Modifications to be made to the formulae for TBVs
Endringer som skal gjøres i formlene for TBV-er
Expression for the values of the lateral plays when the body is tilted
Uttrykk for verdiene for sideforskyvninger når vognkassen krenger
Quasi-static displacement of a TBV
Kvasistatiske forskyvninger for en TBV
C.8.3.2.2.2.
C.8.3.2.2.2.
Expression of the quasi-static displacements zP for the reductions on the inside of the curve
Uttrykk for de kvasistatiske forskyvningene av zP for reduksjoner på kurvens innside
Expression of the quasi-static displacements zP, for the reductions on the outer side of the curve
Uttrykk for de kvasistatiske forskyvningene av zP for reduksjoner på kurvens ytterside
ACTIVE systems:
AKTIVE systemer:
displacements due to body rotation
forskyvninger på grunn av vognkassens rotasjon
Associated Rules
Tilhørende regler
Condition for adjusting the inclination (TBV units with active system)
Vilkår for å justere krengingen (TBV-enheter med aktivt system)
Condition concerning the speed of TBV units
Vilkår som gjelder TBV-enhetens hastighet
Appendix 4 Rolling Stock Loading Gauge
Tillegg 4 Lasteprofil for rullende materiell
Scope of application
Virkeområde
The loading gauges available in different countries are classified as follows:
Lasteprofilene som brukes i forskjellige stater, klassifiseres som følger:
Gauge allowed with no restriction:
Lasteprofil tillatt uten begrensninger:
The target gauge, available on all lines (except the UK, see Annex T)
Målprofilen som brukes på alle jernbanelinjer (unntatt i Det forente kongerike, se vedlegg T)
Gauge whose free use is limited to certain, precisely specified routes:
Lasteprofil som fritt kan brukes på visse angitte strekninger:
Gauges GA, GB, GC
Lasteprofilene GA, GB, GC
Gauges the use of which must be covered by a prior agreement between the Infrastructure Managers concerned:
Lasteprofiler hvis bruk skal være omfattet av forutgående avtale mellom de berørte infrastrukturforvaltningene:
Gauges G2, 3.3, GB-M6, GB1, GB2, etc.
Profilene G2, 3.3, GB-M6, GB1, GB2 osv.
Loads carried on wagons
Last som transporteres på godsvogner
For the loads carried on wagons, only the load profiles and the loading methods set down in Appendix 6 shall be accepted.
For last som transporteres på godsvogner, skal bare de lasteprofilene og lastemetodene som er fastsatt i tillegg 6, aksepteres.
Combined transport
Kombinert transport
For the requirements of combined transport traffic, using load units of well-defined volume (swap bodies, containers and semi-trailers) on specified wagons (Ref. PTU chapter 3.2.1).
I forbindelse med kravene til kombinert transport som bruker lasteenheter med veldefinert volum (flak, containere og påhengsvogner) på bestemte godsvogner (Ref. PTU chapter 3.2.1).
Interoperable high-speed vehicles.
Driftskompatible høyhastighetsvogner.
The vehicles of high-speed trainsets that are interoperable within the European Community shall be built to the loading gauges prescribed in Section 4.1.4 of the Rolling Stock TSI.
Vogner i høyhastighetstogsett som er driftskompatible innenfor Det europeiske fellesskap, skal være konstruert i henhold til de lasteprofilene som er beskrevet i nr. 4.1.4 i TSI-en for rullende materiell.
Rolling stock equipped with cant deficiency compensation systems
Rullende materiell som er utstyrt med kompensasjonssystemer for manglende overhøyde.