natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Ved vurdering av utmattingsstyrke er det viktig å sikre at belastningstilfellene er representative for beregnet bruk, uttrykt i henhold til vedtatt konstruksjonsstandard.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Alle relevante retningslinjer for tolkning av valgt konstruksjonsstandard skal vedlegges.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Tillatte spenninger for materialene som er brukt for å bygge godsvogner, skal fastsettes i henhold til nr. 5 i EN 12663.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Godsvognens konstruksjon skal inspiseres i normale vedlikeholdsperioder, og skal utbedres dersom det oppdages tegn på vesentlig skade, sprekker eller korrosjon.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
I dette nummeret defineres strukturelle minstekrav til vognkonstruksjonen samt grensesnitt til utstyr og nyttelast.
Exceptional loads:
Ekstraordinære belastninger:
Other exceptional loads
andre ekstraordinære belastninger.
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Det skal treffes tiltak for å sikre at last eller deler av last ikke faller av godsvognen under drift.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Denne TSI-en inneholder ikke krav til festesystemer eller –innretninger som tapper eller sikkerhetsringer.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Det gjelder forskjellige verdier for forskjellige typer godsvogner som angitt i EN 12663:
F-I:
F-I:
Wagons that may be shunted without restriction;
Godsvogner som kan skiftes uten begrensning
F-II:
F-II:
Wagons excluded from hump or loose shunting.
Godsvogner som er utelukket fra fallskifting eller løs skifting
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
De grunnleggende konstruksjonskravene forutsetter at godsvognene i nevnte kategorier er utstyrt med buffere og koplinger som egner seg til disse operasjonene.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Konstruksjonen skal oppfylle kravene i nr. 3.4 i EN 12663 i samtlige ekstraordinære belastningstilfeller.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Vognkassene skal oppfylle de kravene til styrke i lengderetningen som er angitt i tabell 1, 2, 3 og 4 i EN 12663 der det er relevant, dersom belastningsbanene finnes.
NOTE 1:
MERKNAD 1:
Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
Det skal påføres kraft vannrett på konstruksjonen, fordelt likt på aksen på hver side av bufferplasseringen eller på koplingsaksen.
If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
Dersom det ikke skal utføres en påløpsprøve (se vedlegg Z), skal det brukes beregninger som viser at vognkonstruksjonen tåler høyeste forventede bufferbelastninger under drift.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Vognkassen skal oppfylle kravene i tabell 8 i EN 12663 som er endret, som angitt i merknad 1 nedenfor.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Vognkassen skal også være konstruert for å bære den største belastningen den kan bli utsatt for som følge av laste- og lossemetoden.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Belastningen kan defineres enten som kraft eller akselerasjoner som virker på vognkassens tilførte masse, og påført vognkassens masse pluss eventuell eksisterende nyttelast.
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
Konstruksjonstilfellene skal representere de mest ugunstige tilfellene som operatøren ønsker å ta i betraktning i forbindelse med bruk av godsvognen (herunder forutsigbart misbruk).
The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
Faktor 1,3 skal brukes i stedet for 1,95 som angitt i tabell 8 i EN 12663 og merknad «a» får ikke anvendelse.
Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
Belastningene kan fordeles jevnt på hele nytteflaten over et begrenset område eller på særskilte punkter.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
Konstruksjonstilfellet/-ene skal baseres på de mest krevende anvendelser.
If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
Dersom det er meningen at kjøretøyer med hjul (herunder gaffeltrucker osv.) skal bevege seg over godsvognens gulv, skal konstruksjonen ta hensyn til den største lokale punktbelastningen ved slike bevegelser.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Konstruksjonen skal også oppfylle kravene i nr. 3.4 i EN 12663 når den er utsatt for de mest ugunstige belastningskombinasjonene angitt i nr. 4.4 i EN 12663.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Vognkassen skal ha løftepunkter som gjør det mulig å løfte eller heve hele godsvognen på en sikker måte.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Det skal også være mulig å løfte den ene enden av godsvognen (herunder løpeverket) mens den andre enden hviler på resten av løpeverket.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Belastningstilfellene angitt i nr. 4.3.2 i EN 12663 skal gjelde for løfting og heving i forbindelse med reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
For løftetilfeller som bare gjelder berging etter avsporing eller en annen unormal hendelse, der permanent deformasjon av konstruksjonen er akseptabelt, er det tillatt å redusere belastningsfaktoren i tabell 9 og 10 fra 1,1 til 1,0.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Dersom det blir brukt en faktor på 1,0 til en valideringsprøving, skal de målte spenningene ekstrapoleres for å påvise samsvar med en høyere faktor.
The attachments of equipment shall be designed either:
Festingen av utstyr skal være konstruert enten:
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
for å bære belastningene angitt i tabell 12, 13 og 14 i nr. 4.5 i EN 12663
Or as an alternative
eller alternativt
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
for å bli validert ved å gjennomgå en påløpsprøve som angitt i vedlegg Z.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Belastningskravene for vognkassens konstruksjonsdeler, for eksempel side- og endeveggkonstruksjoner, dører, støttestolper og systemer for sikring av last, skal være konstruert for å bære de største belastningene som de kan bli utsatt for, når de brukes som normalt.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Belastningstilfellene skal fastsettes ut fra prinsippene for konstruksjonsmessig utforming i EN 12663.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Vedlegg YY inneholder egnede konstruksjonskrav for vanlige typer godsvognkonstruksjoner som normalt er i drift.
However they shall be used only where they are applicable.
De skal likevel utelukkende brukes dersom det er relevant.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
For nye vogntyper skal konstruktøren fastsette egnede belastningstilfeller som oppfyller bestemte krav ut fra prinsippene i EN 12663.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
I henhold til nr. 4.6 i EN 12663 skal de kildene som er oppført i vedlegg N tas i betraktning, og måten de representeres og kombineres på skal være i samsvar med tiltenkt bruk av godsvognen.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Definisjonen av belastninger skal også være i samsvar med den konstruksjonsstandarden for materialtretthet som skal brukes, og som er angitt i nr. 5.2, og den valideringsmetoden som er angitt i nr. 6.3 i EN 12663.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
Dersom det er flere utmattingsbelastninger samtidig, skal det tas hensyn til dem på en måte som er i samsvar med belastningenes egenskaper og anvendt type konstruksjonsanalyse og konstruksjonsstandard for utmatting.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
For de fleste konvensjonelle godsvognkonstruksjonene kan den belastningen som er angitt i tabell 16 i EN 12663, betraktes som tilstrekkelig dekkende for den samlede kombinasjonen av sykluser for utmattingsbelastning.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Dersom det ikke finnes detaljerte opplysninger, skal vedlegg CC brukes for å fastsette hovedkildene til utmattingsbelastning.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
I samsvar med nr. 5.2 i EN 12663 skal materialets atferd under utmattingsbelastning baseres på gjeldene europeiske standard, eller en alternativ kilde på samme nivå når slike kilder finnes.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Godkjente konstruksjonsstandarder for materialtretthet er Eurocode 3 og Eurocode 9, samt den metoden som er angitt i vedlegg N.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Utbøyninger under belastninger eller belastningskombinasjoner skal ikke være av en slik art at godsvognen eller dens nyttelast overskrider tillatte bruksmessige begrensninger (se vedlegg C og vedlegg T).
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Utbøyninger skal heller ikke sette ned funksjonaliteten til godsvognen som helhet eller til noen av de installerte komponentene eller systemene.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
I konstruksjonsprosessen skal det tas hensyn til at vognkassens naturlige vibrasjonsmåter under alle belastningsforhold, herunder egenvekt, skal være tilstrekkelig atskilt eller på annen måte isolert fra opphengets frekvenser, slik at uønskede reaksjoner unngås ved alle driftshastigheter.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Vognkassens torsjonsstivhet skal være i samsvar med opphengets egenskaper, slik at avsporingskriteriene oppnås under alle belastningsforhold, herunder egenvekt.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Utstyrets naturlige vibrasjonsmåter skal når det er påmontert, være tilstrekkelig atskilt eller på annen måte isolert fra vognkassen eller opphengets frekvenser slik at uønskede reaksjoner unngås ved alle driftshastigheter.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Vedlegg YY inneholder egnede konstruksjonskrav for vanlige typer konstruksjonstyper som normalt er i drift.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.
Dører og luker på godsvogner skal konstrueres slik at de kan lukkes og låses.
This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
Det gjelder også når vognene inngår i et tog som er i bevegelse (med mindre dette er en del av lossingen av nyttelasten).
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Til dette formål skal det anvendes låseinnretninger som viser stilling (åpen/lukket), og de skal være synlige for et medlem av togbetjeningen som oppholder seg utenfor toget.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Låseinnretningene skal være konstruert slik at de ikke kan åpnes under kjøring.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
Lukke- og låsesystemer skal være konstruert slik at driftspersonalet ikke utsettes for unødvendig fare.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Det skal settes opp egnede og tydelige bruksanvisninger ved hver låseinnretning slik at de er synlige for togbetjeningen.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Låse- og lukkeinnretningene skal være konstruert for å tåle belastninger som skyldes nyttelasten under normale og regelmessige forhold, og når nyttelasten er blitt forskjøvet på en forutsigbar måte.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Lukke- og låseinnretningene skal være konstruert for å tåle belastningene som oppstår når vognene passerer andre tog under alle forhold, herunder i tunneler.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
De kreftene som er nødvendige for å aktivere lukke- og låseinnretningene, skal være av en størrelsesorden som kan påføres av et medlem av togbetjeningen uten ekstra hjelpemidler.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically  made available or when motor driven systems are used.
Unntak tillates når ekstra verktøy stilles særskilt til rådighet, eller når det benyttes motordrevne systemer.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Lukke- og låseinnretningene skal inspiseres i normale vedlikeholdsperioder og utbedres dersom det påvises tegn på vesentlig skade eller funksjonsfeil.
Markings are required on wagons to:
Merkingen kreves på godsvogner for å:
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
identifisere hver enkelt godsvogn med et entydig nummer, som angitt i TSI-en for drift og trafikkstyring og registrert i registeret,
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
gi nødvendige opplysninger for å lage togsammensetninger, herunder bremsemasse, lengden over bufferne, egenvekt, hastighet i forhold til belastningstabell for forskjellige strekningskategorier,
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
identifisere driftsbegrensninger for personalet, herunder geografiske begrensninger, og skiftebegrensninger,
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
gi relevante sikkerhetsopplysninger for personale som betjener godsvogner eller deltar i nødssituasjoner, herunder advarselsskilter for strømførende kjøreledninger og elektrisk utstyr, løfte-/hevepunkter og vognspesifikke sikkerhetsforskrifter.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Disse merkingene er oppført i vedlegg B, om nødvendig med piktogrammer.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Merkingene skal plasseres høyest mulig på godsvognen, opp til en høyde på 1 600 mm over skinnenivå.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Advarselsskilter skal plasseres slik at de kan ses før toget kjører inn på det farlige området.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Merkingene på godsvogner som ikke har loddrette sider +/- 10 grader, skal være festet på særlige paneler.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Merkinger kan lages ved hjelp av maling eller overføringsbilder.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Kravene til merking av farlig gods omfattes av direktiv 96/49/EF med gyldig vedlegg.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Dersom det forekommer endringer i en godsvogn, som krever endringer i merkingen, skal slike endringer være i samsvar med endringene i data som er oppført i registeret over rullende materiell.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Merkinger skal rengjøres eller erstattes når det er nødvendig, slik at de hele tiden er leselige.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Godsvogner som frakter farlig gods, skal oppfylle kravene i denne TSI-en og dessuten kravene i RID.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Videre utvikling på dette rettsområdet ledes av en internasjonal arbeidsgruppe (RID-komité) som består av representanter fra de regjeringene som er medlemmer av COTIF.
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Rådsdirektiv 96/49/EF med vedlegg i gyldig versjon
Marking and Labelling
Merking
Spark protection
Gnistbeskyttelse
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Bruk av godsvogner for transport av farlig gods i lange tunneler
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Blir undersøkt av arbeidsgrupper på oppdrag fra Europakommisjonen (AEIF og RID)
Tank
Tank
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Rådsdirektiv 1999/36/EF om transportabelt trykkutstyr (TPED) i gyldig versjon
Tank testing, inspection and marking
Prøving, inspeksjon og merking av tanker
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
EN 12972 Tanker for transport av farlig gods – prøving, inspeksjon og merking av metalltanker fra april 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
Vedlikehold av tank-/godsvogner skal være i samsvar med følgende europeiske standard og rådsdirektiv:
Testing and inspection
Prøving og inspeksjon
Maintenance of Tank and its equipment
Vedlikehold av tankvogner og deres utstyr
Mutual agreements on Tank-inspectors
Gjensidige avtaler om tankinspektører
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
SAMSPILL mellom vogn og spor SAMT LASTEprofiler
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
I dette nummeret defineres største tillatte utvendige dimensjoner for godsvogner for å sikre at de holder seg innenfor infrastrukturens lasteprofil.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
For at dette skal oppnås, tas det hensyn til vognens største mulige bevegelse, og dette kalles denne kinematiske lasteprofilen.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules.
Det kinematiske lasteprofilen for det rullende materiellet er definert ved hjelp av en referanseprofil og regler for denne.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet.
Den oppnås ved å anvende reglene for reduksjoner i forhold til referanseprofilen, som de forskjellige delene av det rullende materiellet skal overholde.
These reductions depend on:
Disse reduksjonene avhenger av:
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Undersøkelsen av største konstruksjonsprofil tar hensyn til både tverrgående og loddrette bevegelser av det rullende materiellet, utarbeidet på grunnlag av vognens geometriske egenskaper og opphengsegenskaper under forskjellige belastningsforhold.