natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of Class A systems (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Annex II to Directive 2001/16/EC are given in the Annex to this Decision.
Definisjonene og spesifikasjonene som skal gjelde for de grunnleggende parametrene for klasse A-systemer (ERTMS) i delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
ERTMS CHARACTERISTICS
ERTMS-SPESIFIKASJONER
DESCRIPTION OF THE PARAMETER
PARAMETERBESKRIVELSE
The unified control/command and signalling subsystem (ERTMS — European rail traffic management system) comprise two elements:
Det enhetlige delsystemet «styring, kontroll og signal» (ERTMS — European rail traffic management system) består av to deler:
the control/command and signalling element (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system) covers both the onboard subsystems and track-side subsystems,
styring, kontroll og signaldelen (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system), som omfatter delsystemer både om bord og langs sporet,
the radio and telecommunication element (ERTMS/GSM-R — GSM for railways) is based on the standards applied to the public GSM network and also covers both track-side and onboard equipment.
radio og telekommunikasjonsdelen (ERTMS/GSM-R — GSM for jernbaner), som bygger på standardene for det offentlige GSM-nettet og som omfatter utstyr både om bord og langs sporet.
GSM-R is based on ETSI standard GSM phase 2+, including GPRS (global packet radio services), extended to railway-specific applications.
GSM-R bygger på ETSI-standarden for GSM-fase 2+, herunder GPRS (global packet radio services), tilpasset med sikte på jernbanespesifikk anvendelse.
CHARACTERISTICS TO BE RESPECTED
OBLIGATORISKE SPESIFIKASJONER
The basis for the control-command and signalling subsystem shall be the set of specifications listed in the following table.
Grunnlaget for delsystemet «styring, kontroll og signal» skal være spesifikasjonene oppført i tabellen nedenfor.
If deemed necessary, these specifications can be revised and extended in accordance with the TSI revision procedure of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Dersom det anses som nødvendig, kan disse spesifikasjonene gjennomgås og utvides etter framgangsmåten for gjennomgåelse av TSI i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
Such a revision will consider the opinion expressed in the ERTMS Change Control Management procedure, taking into account the fact that a consolidation phase is necessary for the ERTMS specifications, based on the trial sites and the first implementations
En slik gjennomgåelse skal omfatte synspunkter framsatt i forbindelse med framgangsmåten for endringskontroll i ERTMS, samtidig som det tas hensyn til det faktum at det kreves en konsolideringsfase for ERTMS-spesifikasjonene, som bygger på forsøksstrekningene og de første anvendelsene.
on the use of a common European format for licence documents issued in accordance with Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings
om bruk av et felles europeisk format for lisensdokumenter som utstedes i henhold til rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211, second indent, thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 211 annet strekpunkt, og
However, the requirements of Article 9 of Directive 95/18/EC on insurance, or equivalent arrangements for cover for liability, can vary between Member States depending on national law and therefore proof that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document.
Kravene som er fastsatt i artikkel 9 i direktiv 95/18/EF om forsikring eller tilsvarende forholdsregler for dekning av erstatningsansvar, kan imidlertid variere fra én medlemsstat til en annen avhengig av nasjonale lover, og bevis for at jernbaneforetaket oppfyller disse nasjonale kravene, bør derfor gis i et vedlegg til lisensdokumentet.
In case the legal requirements on financial cover for liability make it necessary a separate annex should be added for each of the Member States where access rights are exercised by the licensed railway undertaking.
I tilfeller der det er nødvendig i henhold til lovfestede krav om økonomisk dekning av erstatningsansvar, skal det tilføyes et eget vedlegg for hver av de medlemsstatene der et jernbaneforetak med lisens benytter seg av adgangsretten.
In addition to the requirements of Directive 95/18/EC a Member State may impose national legal and regulatory provisions on railway undertakings, as described in Article 12 of Directive 95/18/EC.
I tillegg til kravene som er fastsatt i direktiv 95/18/EF, kan en medlemsstat pålegge jernbaneforetak å oppfylle nasjonale lover og forskrifter, som beskrevet i artikkel 12 i direktiv 95/18/EF.
These provisions may be referred to in the licensing document, but should not be required to be communicated to the Commission in connection with the standard licence document.
Det kan vises til disse bestemmelsene i lisensdokumentet, men det bør ikke være nødvendig å meddele dem til Kommisjonen i forbindelse med det standardiserte lisensdokumentet.
It should, however, be noticed in that document that they exist and they should be available on request by the Commission.
Bestemmelsene bør imidlertid nevnes i dokumentet, og de bør gjøres tilgjengelige på anmodning fra Kommisjonen.
The provisions of this recommendation have been submitted to The Developing European Railways Committee established by Article 11a of Directive 91/440/EEC and by Article 35 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification(
Bestemmelsene i denne rekommandasjon er forelagt komiteen for utvikling av europeiske jernbaner nedsatt ved artikkel 11a i direktiv 91/440/EØF og artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering(
The Committee has given a positive opinion on the recommendation.
Kommisjonen har avgitt en positiv uttalelse om denne rekommandasjon.
Where Member States, in applying the requirements of Directive 95/18/EC, establish rules on the format of railway licences, this should be based on the standard format
Når medlemsstatene i forbindelse med kravene i direktiv 95/18/EF fastsetter regler om formatet på jernbanelisenser, bør disse være basert på standardformatet.
The licensing authority of the Member State communicates information on the issuing, suspension, revocation and amendment of rail licences to the railway undertaking concerned and the European Commission using the standard format for the licence document —
Dersom en jernbanelisens utstedes, suspenderes, tilbakekalles eller endres, skal de lisensutstedende myndigheter i medlemsstaten benytte standardformatet for lisensdokumentet når de underretter de aktuelle jernbaneforetakene og Kommisjonen for de europeiske fellesskap —
A document should be issued in the case a particular licence is amended, suspended, revoked or replaced by a temporary licence and should be presented in the standard format.
Det skal utstedes et dokument dersom en lisens endres, suspenderes, tilbakekalles eller erstattes av en midlertidig lisens, og dokumentet skal følge standardformatet.
The proof that a licensed railway undertaking complies with national requirements concerning insurance or has made equivalent arrangements for cover for its liabilities should be set out in an annex to the licence document, using the standard format laid down in Annex II to this Recommendation.
Dokumentasjonen for at et jernbaneforetak med lisens oppfyller de nasjonale forsikringskravene eller har truffet tilsvarende forholdsregler for dekning av erstatningsansvar, skal vedlegges lisensdokumentet og følge standardformatet fastsatt i vedlegg II til denne rekommandasjon.
Standard format for railway licence
Standardformat for jernbanelisens
The standard format for the railway licence document and the explanations and instructions that are necessary for the user of the form are laid out on the following pages.
Standardformatet for lisensdokumentet for jernbaner med forklaringer og veiledning om utfylling av skjemaet er gjenitt på de neste sidene.
Standard format for insurance annex to railway licence
Standardformat for forsikringsvedlegg til jernbanelisensen
The standard format for the annex to the railway licence document and the explanations and instructions that are necessary for the user of the form are laid out on the following pages.
Standardformatet for vedlegget til lisensdokumentet for jernbaner med forklaringer og veiledning om utfylling av skjemaet er gjengitt på de neste sidene.
Article 4 of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings(
I henhold til artikkel 4 i rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak(
A common format for the licence document and communications on licences would therefore facilitate the work of the Member States and of the Commission and would provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities and the infrastructure managers.
Et felles format for lisensdokumentet og for underretninger om lisenser ville derfor lette medlemsstatenes og Kommisjonens arbeid og gi alle interesserte parter, særlig de lisensutstedende myndighetene og infrastrukturforvaltningene, enklere tilgang til informasjon om lisenser.
The railway licences issued by the provisions of Directives 95/18/EC and 2001/13/EC are valid also in the European Economic Area through Decision No 118/2001 of the EEA Joint Committee of 28 September 2001 amending Annex XIII to the EEA Agreement
Jernbanelisenser som utstedes etter bestemmelsene i direktiv 95/18/EF og 2001/13/EF, er også gyldige i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde, i samsvar med EØS-komiteens beslutning nr. 18/2001 av 28. september 2001, som endrer vedlegg XIII til EØS
Directive 2001/12/EC provides access for licensed railway undertakings to the Trans-European Rail Freight Network for the purpose of operating international freight services as from 15 March 2003 and to the entire rail network as from 15 March 2008.
I henhold til direktiv 2001/12/EF skal jernbaneforetak som har lisens, gis adgang til det transeuropeiske jernbanenett for godstransport for å utføre internasjonal godstransport fra og med 15. mars 2003, og til hele jernbanenettverket fra og med 15. mars 2008.
The railway licence will hereafter consequently become more widely recognised and used within the Community.
Dette vil føre til at jernbanelisenser blir mer allment anerkjent og benyttet i Fellesskapet.
Licence documents issued in accordance with Directive 95/18/EC should use the standard format set out in Annex I to this Recommendation.
Lisensdokumenter som utstedes i henhold til direktiv 95/18/EF, skal følge standardformatet i vedlegg I til denne rekommandasjon.
Directive 2001/13/EC extends the obligation on Member States to grant railway licences from railway undertakings providing services according to Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways(
Direktiv 2001/13/EF utvider medlemsstatenes forpliktelse til å utstede jernbanelisenser fra å gjelde bare jernbaneforetak som yter tjenester i henhold til artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
Member States will increasingly exchange information on licences and carry out checks that railway undertakings exercising these access rights have a valid licence and there is therefore a need to standardise the licence document and information on licences and make them more easily available.
Medlemsstatene vil i økende grad utveksle informasjon om lisenser og kontrollere at jernbaneforetakene som benytter seg av adgangsretten, har gyldig lisens, og lisensdokumentet og lisensinformasjonen bør derfor standardiseres og gjøres lettere tilgjengelig.
Licences issued in the European Economic Area are equally valid in the Community through the same Decision.
I henhold til samme beslutning er lisenser utstedt i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde gyldige også i Fellesskapet.
All necessary information that confirms that an identified railway undertaking has been duly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a one-page standardised document.
All informasjon som er nødvendig for å bekrefte at et gitt jernbaneforetak har lisens til å yte en bestemt jernbanetransporttjeneste, kan få plass på én side i et standardisert dokument.
The standard format for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the Commission.
Et standardformat for lisensdokumentet vil gjøre det enklere å offentliggjøre all relevant informasjon om lisenser på Kommisjonens nettsted.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences.
Standardformatet vil senere kunne endres i lys av praktiske erfaringer og eventuelle behov for ytterligere informasjon om lisenser.
concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Each of these subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Hvert delsystem skal omfattes av en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI til delsystemet «styring, kontroll og signal» i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/447/EC of 29 April 2004 modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 and establishing the main characteristics of the Class A system (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council(
De grunnleggende parametrene for dette utkastet til TSI ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2004/447/EF av 29. april 2004 om endring av vedlegg A til vedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 og om fastsettelse av de grunnleggende spesifikasjoner for klasse A-systemet (ERTMS) i delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF(
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Utkastet til TSI, som ble utarbeidet på grunnlag av de grunnleggende parametrene, ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
As is required by Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, commissioning, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service .
Som fastsatt i artikkel 1 i direktiv 2001/16/EF, angår vilkårene for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog prosjektering, bygging, ibruktaking, opprusting, fornyelse og drift av de infrastrukturene og det rullende materiellet som bidrar til at det systemet som skal tas i bruk, fungerer som det skal.
With regard to the infrastructures and rolling stock already in service at the time of entry into force of this TSI, the TSI should be applied from the time when work is envisaged on these infrastructures and rolling stock.
Når det gjelder de infrastrukturene og det rullende materiellet som allerede er i bruk på ikrafttredelsestidspunktet for denne TSI-en, skal TSI-en anvendes fra det tidspunktet det er planlagt utført arbeid på disse infrastrukturene og dette rullende materiellet.
However, the degree to which the TSI is applied will vary according to the scope and extent of the planned work and the costs and the benefits generated by the intended applications.
I hvilken utstrekning TSI-en anvendes, vil imidlertid variere alt etter de planlagte arbeidenes formål og omfang og de kostnadene og nyttevirkningene som den beregnede anvendelsen fører til.
In order for such piecemeal tasks to achieve full interoperability, they need to be underpinned by a coherent implementation strategy.
Dersom slike delarbeider skal kunne medvirke til at det oppnås full samtrafikkevne, må de være basert på en enhetlig gjennomføringsstrategi.
In this context, a  distinction should be made between upgrading, renewal and maintenance-related replacement.
For dette formål bør det skilles mellom opprustingsarbeider, fornyelsesarbeider og utskifting i forbindelse med vedlikehold.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiv 2001/16/EF og TSI-ene får anvendelse på fornyelsesarbeider, men ikke på utskifting i forbindelse med vedlikehold.
However, Member States should be encouraged, where they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
Imidlertid bør medlemsstatene oppfordres til å anvende TSI-ene ved utskifting i forbindelse med vedlikehold når dette er mulig, og når omfanget av vedlikeholdsarbeidet tillater det.
Existing conventional lines and rolling stock are already equipped with control-command and signalling systems meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC.
Eksisterende jernbanelinjer for konvensjonelle tog og konvensjonelt rullende materiell er allerede utstyrt med systemer for styring, kontroll og signal som oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF.
Such «legacy» systems were developed and implemented according to national rules.
Disse «eksisterende» systemene er blitt utviklet og gjennomført i henhold til nasjonale regler.
Basic information concerning legacy systems is provided in Annex B of the TSI.
Grunnleggende opplysninger om eksisterende systemer foreligger i vedlegg B i TSI-en.
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI.
Ettersom verifiseringen av samtrafikkevnen til de eksisterende systemene i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal fastsettes ved henvisning til kravene i TSI-en, er det nødvendig å fastsette hvilke vilkår de eksisterende systemene skal oppfylle i overgangsperioden mellom offentliggjøringen av et vedtak og den fullstendige gjennomføringen av vedlagte TSI utover dem som er uttrykkelig angitt i TSI-en.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Medlemsstatene skal underrette hverandre og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å gjennomføre framgangsmåten for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet, og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere delsystemenes samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
For dette formål skal medlemsstatene i størst mulig utstrekning anvende de prinsippene og kriteriene som er fastsatt i direktiv 2001/16/EF for å gjennomføre artikkel 16 nr. 2, idet de benytter de organene som det er gitt underretning om i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of the procedures and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Kommisjonen skal analysere de opplysningene som medlemsstatene har oversendt om nasjonale regler, framgangsmåter, organer som har ansvaret for å gjennomføre framgangsmåtene, samt om framgangsmåtenes varighet, og den skal eventuelt drøfte behovet for å vedta ytterligere tiltak med komiteen.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as «Open Points» in Annex G of the TSI.
En tilsvarende framgangsmåte bør også gjelde for de punktene som betegnes som «Åpne punkter» i vedlegg G i TSI-en.
The TSI should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI-en skal ikke pålegge bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt når dette er strengt nødvendig for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the corresponding draft.
TSI-en er basert på den beste sakkunnskapen som forelå på tidspunktet da det tilsvarende utkastet ble utarbeidet.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
For dette formål er det utarbeidet en framgangsmåte for styring av endringer for å sammenfatte og ajourføre kravene i vedlegg A i TSI-en.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council(
Denne ajourføringsprosessen, som nå ledes av AEIF som felles representativt organ, vil bli overført til Det europeiske jernbanebyrå, som ble opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004(