natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In principle, undertakings and associations must now assess for themselves whether their agreements, concerted practices and decisions are compatible with Article 81 of the Treaty.
I prinsippet må foretak og sammenslutninger av foretak nå på egen hånd vurdere hvorvidt deres avtaler, samordnede opptreden og beslutninger er forenlige med traktatens artikkel 81.
It did not apply to maritime transport services between ports in one or to the same Member State (cabotage) and international tramp vessel services.
Den fikk ikke anvendelse på sjøtransport mellom havner i én eller til samme medlemsstat (kabotasje) og internasjonal trampfart.
Regulation (EEC) No 3976/87 empowers the Commission to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation to certain categories of agreements, decisions or concerted practices relating directly or indirectly to the provision of air transport services on routes between Community airports and on routes between the Community and third countries.
Forordning (EØF) nr. 3976/87 gir Kommisjonen myndighet til å anvende traktatens artikkel 81 nr. 3 ved forordning på visse grupper av avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden som direkte eller indirekte er knyttet til yting av lufttransporttjenester på ruter mellom lufthavner i Fellesskapet og på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater.
Agreements, decisions or concerted practices concerning consultations on passenger tariffs on scheduled air services and slot allocation and airport scheduling are liable to restrict competition and affect trade between Member States.
Avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden med hensyn til konsultasjoner om tariffer for transport av passasjerer på ruteflyginger og fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene kan begrense konkurransen og påvirke handelen mellom medlemsstater.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 138, 30.4.2004, p. 50).
Forordningen sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning 793/2004/EF (EUT L 138 av 30.4.2004, s. 50).
Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty(
Rådsforordning (EF) nr. 1/2003 av 16. desember 2002 om gjennomføring av konkurransereglene fastsatt i traktatens artikkel 81 og 82(
However, the specific substantive competition provisions relating to the maritime sector continue to fall within the scope of Regulation (EEC) No 4056/86.
De særskilte materielle konkurransebestemmelsene for sjøtransportsektoren omfattes imidlertid fortsatt av virkeområdet for forordning (EØF) nr. 4056/86.
However, since such agreements, decisions or concerted practices may benefit air transport users and/or air carriers, Commission Regulation (EEC) No 1617/93 of 25 June 1993 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports(
Ettersom slike avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden kan være fordelaktige for transportbrukerne og/eller luftfartsselskapene, ble det i kommisjonsforordning (EØF) nr. 1617/93 av 25. juni 1993 om anvendelse av traktatens artikkel 85 nr. 3 på visse grupper av avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som gjelder felles planlegging og samordning av ruteplaner, felles drift, tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer og gods ved ruteflyging og fordeling av tidsluker i lufthavnene(
Regulation (EEC) No 1617/93 expired on 30 June 2005.
Forordning (EØF) nr. 1617/93 utløp 30. juni 2005.
Exempted agreements
Avtaler som gis unntak
The liner shipping conference block exemption provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 exempts from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty agreements, decisions and concerted practices of all or part of the members of one or more liner conferences which fulfil certain conditions.
Gruppeunntaket for linjerederier fastsatt i forordning (EØF) nr. 4056/86 unntar fra forbudet i traktatens artikkel 81 nr.1 avtaler, beslutninger og samordnet opptreden for alle eller en del av medlemmene i én eller flere linjekonferanser som oppfyller visse vilkår.
The justification for the block exemption in essence assumes that conferences bring stability, ensuring exporters reliable services which cannot be achieved by less restrictive means.
Begrunnelsen for gruppeunntaket antar egentlig at konferansen medfører stabilitet, idet den sikrer eksportører pålitelige tjenester som ikke kan oppnås med mindre restriktive midler.
However, a thorough review of the industry carried out by the Commission has demonstrated that liner shipping is not unique as its cost structure does not differ substantially from that of other industries.
En grundig gjennomgåelse av bransjen utført av Kommisjonen har imidlertid vist at linjefart ikke er unik ettersom dens kostnadsstruktur ikke skiller seg vesentlig fra andre bransjers kostnadsstruktur.
In June 2004 the Commission initiated a consultation on the revision of Regulation (EEC) No 1617/93 to determine whether the block exemption should be discontinued, maintained in its original form or extended in scope.
Kommisjonen innledet i juni 2004 en høring om revisjonen av forordning (EØF) nr. 1617/93 med sikte på å avgjøre om gruppeunntaket burde oppheves, opprettholdes i sin opprinnelige form eller få utvidet sitt virkeområde.
In view of the results of the consultation and the directly applicable exception system introduced by Regulation (EC) No 1/2003, there are not sufficient grounds to continue to declare by Regulation Article 81(1) inapplicable to consultations on slot allocation and airport scheduling agreements or to consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
I lys av resultatene av høringen og unntaksordningen innført ved forordning (EF) nr. 1/2003, som får direkte anvendelse, er det ikke tilstrekkelig grunn til fortsatt å erklære ved forordning at artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på konsultasjoner om fordeling av tidsluker og avtaler om fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene, eller på tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom lufthavner i Fellesskapet.
However, markets for air transport are undergoing rapid developments.
Lufttransportmarkedene er imidlertid i rask utvikling.
However, the airline industry should be allowed sufficient time to adapt to the new situation and to assess for themselves whether their agreements and practices are compatible with Article 81 of the Treaty and, if necessary, to amend them.
Luftfartsindustrien bør imidlertid få tilstrekkelig tid til å tilpasse seg til den nye situasjonen og til på egen hånd å vurdere hvorvidt dens avtaler og opptreden er forenlige med traktatens artikkel 81 og om nødvendig å endre dem.
There is therefore no evidence that the industry needs to be protected from competition.
Det foreligger derfor intet bevis for at bransjen trenger å beskyttes fra konurranse.
Since Regulation (EEC) No 1617/93 has already expired, it is necessary to adopt a new block exemption regulation for a transitional period.
Ettersom forordning (EØF) nr. 1617/93 allerede har utløpt, må det vedtas en ny gruppeunntaksforordning for en overgangsperiode.
Entry to congested airports must remain possible if competition is not to be eliminated.
Adgang til overbelastede lufthavner må fortsatt være mulig for at konkurransen ikke skal bortfalle.
In order to provide a satisfactory degree of security and transparency, arrangements in this respect can only be accepted if all air carriers concerned can participate in the negotiations, and if the allocation is made on a non-discriminatory and transparent basis.
For å sørge for en tilfredsstillende grad av sikkerhet og åpenhet kan slike ordninger godkjennes bare dersom alle berørte luftfartsselskaper kan delta i forhandlingene og fordelingen skjer uten forskjellsbehandling og i full åpenhet.
A block exemption should be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community.
Det bør gis gruppeunntak fram til 31. desember 2006 for konsultasjoner om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene i den grad de berører flyginger der avgangslufthavnen og/eller bestemmelseslufthavnen ligger i Fellesskapet.
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community or between points in the Community, on the one hand, and points in Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein, on the other;
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet, eller mellom Fellesskapet og steder i Sveits, Norge, Island og Liechtenstein,
After 31 December 2006, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3).
Etter 31. desember 2006 bør luftfartsindustrien på egen hånd vurdere hvorvidt avtaler og samordnet opptreden mellom foretak og beslutninger tatt av sammenslutninger av foretak som omfattes av traktatens artikkel 81 nr. 1, oppfyller vilkårene i artikkel 81 nr. 3.
The assessment should,
I forbindelse med vurderingen bør det blant annet undersøkes hvorvidt alle berørte luftfartsselskaper kan delta i konsultasjonene om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene, og hvorvidt disse konsultasjonene gjennomføres uten forskjellsbehandling og i full åpenhet.
The first condition for exemption under Article 81(3) requires that the restrictive agreement contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress.
Det første vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 krever at den restriktive avtalen bidrar til å forbedre produksjonen eller distribusjonen av varer eller til å fremme teknisk eller økonomisk utvikling..
This Regulation is without prejudice to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports(
Denne forordning berører ikke rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker i lufthavnene i Fellesskapet(
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport.
Når det gjelder nyttevirkninger skapt av konferanser, er linjekonferanser ikke lenger i stand til å styrke konferansetariffen selv om de fremdeles klarer å fastsette avgifter og tilleggsavgifter som er en del transportprisen.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Det foreligger heller ikke noe bevis på at konferansesystemet fører til mer stabile fraktrater eller mer pålitelige sjøtransporttjenester enn i et fullt ut konkurransepreget marrked.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters.
Konkurransemedlemmene tilbyr i økende grad sine tjenester via individuelle tjenesteavtaler som er inngått med individuelle eksportører.
In addition, conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Dessuten forvalter ikke konferanser den transportkapasiteten som er tilgjengelig ettersom dette er en individuell beslutning truffet av hver enkelt transportør.
the natural persons who carry out statutory audits on behalf of an audit firm must satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12 and must be approved as statutory auditors in the Member State concerned;
de fysiske personer som foretar lovfestet revisjon på vegne av et revisjonsselskap, skal minst oppfylle vilkårene fastsatt i artikkel 4 og artikkel 6-12, og skal være godkjent som revisorer til å foreta lovfestet revisjon i den berørte medlemsstat,
a majority of the voting rights in an entity must be held by audit firms which are approved in any Member State or by natural persons who satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12.
et flertall av stemmerettene i et foretak skal innehas av revisjonsselskaper som er godkjent i en medlemsstat, eller av fysiske personer som minst oppfyller vilkårene fastsatt i artikkel 4 og artikkel 6-12.
a majority — up to a maximum of 75 % — of the members of the administrative or management body of the entity must be audit firms which are approved in any Member State or natural persons who satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12.
et flertall – inntil høyst 75 % – av medlemmene av foretakets administrasjons- eller ledelsesorgan skal være revisjonsselskaper som er godkjent i en annen medlemsstat, eller fysiske personer som minst oppfyller vilkårene pålagt ved artikkel 4 og artikkel 6-12.
the firm must satisfy the condition imposed by Article 4.
selskapet skal oppfylle vilkårene pålagt ved artikkel 4.
legal requirements and standards relating to the preparation of annual and consolidated accounts;
juridiske krav og standarder knyttet til utarbeiding av årsregnskap og konsernregnskap,
Under current market conditions price stability and the reliability of services are brought about by individual service agreements.
Under de foreliggende markedsvilkår skapes tjenestenes prisstabilitet og pålitelighet av individuelle tjenesteavtaler.
Consultations on passenger tariffs may contribute to the generalised acceptance of interlinable passenger tariffs to the benefit of air carriers as well as air transport users.
Tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer kan bidra til allmenn aksept av tariffer for transport av passasjerer som gir mulighet for interlining, til fordel for både luftfartsselskaper og lufttransportbrukere.
The alleged causal link between the restrictions (price fixing and supply regulation) and the claimed efficiencies (reliable services) therefore appears too tenuous to meet the first condition of Article 81(3).
Den påståtte årsakssammenheng mellom restriksjoner (prisfastsetting og tilbudsregulering) og  de påståtte nyttevirkningene (pålitelige tjenester) synes derfor for svak til å oppfylle det første vilkåret i artikkel 81 nr. 3).
However, consultations must not exceed the aim of facilitating interlining.
Konsultasjonene må imidlertid ikke gå lenger enn målet om å lette interlining.
The second condition for exemption under Article 81(3) is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restriction of competition.
Det andre vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3) er at forbrukere må kompenseres for de negative virkningene som skyldes konkurransebegrensningen.
The results of the consultation initiated by the Commission in June 2004 for the review of Regulation (EEC) No 1617/93 indicate that the intra-Community air transport market has evolved in such a way that the degree of assurance that consultations on tariffs will continue to meet all the criteria of Article 81(3) of the Treaty is declining.
Resultatene av høringen som ble innledet av Kommisjonen i juni 2004 med sikte på revisjon av forordning (EØF) nr. 1617/93, tyder på at lufttransportmarkedet i Fellesskapet har utviklet seg på en slik måte at det er stadig mer uvisst om tariffkonsultasjoner fortsatt vil oppfylle samtlige kriterier i traktatens artikkel 81 nr. 3.
In the case of hard core restrictions, such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Når det gjelder kraftige begrensninger som f.eks. horisontal prisfastsetting, som kan forekomme når konferansetariffen er fastsatt og avgifter og tilleggsavgifter er fastsatt i fellesskap, er de negative virkningene meget alvorlige.
A block exemption should therefore be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
Det bør derfor gis et gruppeunntak fram til 31. desember 2006 for tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom lufthavner i Fellesskapet.
However no clearly positive effects have been identified.
Det har ikke blitt identifisert noen entydig positive virkninger.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
After that date, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Etter den datoen bør luftfartsindustrien på egen hånd vurdere hvorvidt avtaler og samordnet opptreden mellom foretak og beslutninger tatt av sammenslutninger av foretak som omfattes av traktatens artikkel 81 nr. 1, oppfyller vilkårene i artikkel 81 nr. 3.
Since 1 May 2004, the Commission has been empowered to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation in respect of air services on routes between the Community and third countries, as well as on routes between Community airports.
Siden 1. mai 2004 har Kommisjonen hatt myndighet til å anvende traktatens artikkel 81 nr. 3 ved forordning på flyginger både på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater og på ruter mellom lufthavner i Fellesskapet.
In contrast to intra-Community air-traffic, air services between Member States and third countries are, in general, governed by bilateral air services agreements.
I motsetning til lufttrafikken innenfor Fellesskapet omfattes flyginger mellom medlemsstater og tredjestater vanligvis av bilaterale luftfartsavtaler.
The nature and level of detail of regulatory requirements set out in these agreements vary widely.
Arten av og detaljnivået på reguleringskravene i disse avtalene varierer sterkt.
In addition to issuing credit ratings and performing credit rating activities, credit rating agencies should also be able to perform ancillary activities on a professional basis.
I tillegg til å avgi kredittvurderinger og utføre kredittvurderingsvirksomhet bør kredittvurderingsbyråer kunne yte tilleggstjenester på forretningsmessig grunnlag.
In the latter case account should be taken of all volumes carried by a member within another consortium or in relation to any service provided individually by the member, be it on its own vessels or on third party vessels pursuant to contractual arrangements such as slot charters.
I det sistnevnte tilfellet bør det dessuten tas hensyn til det samlede volum et medlem transporterer innenfor et annet konsortium eller i forbindelse med en tjeneste som dette medlemmet yter på selvstendig grunnlag, enten med egne skip eller skip som tilhører tredjemann, i henhold til avtaler om for eksempel befraktning av andeler av lastmengde (slot).
In addition, the benefit of the block exemption should be subject to the right of each consortium member to withdraw from the consortium provided that it gives reasonable notice.
Fordelene ved gruppeunntaket bør dessuten være avhengig av at hvert enkelt konsortiummedlem har rett til å tre ut av konsortiet, forutsatt at medlemmet gir et rimelig oppsigelsesvarsel.
It is appropriate to clarify that the statement of the compulsory particulars set out in this Directive should be included in all company letters and order forms, whether they are in paper form or use any other medium.
Det bør presiseres at de obligatoriske opplysningene fastsatt i dette direktiv skal stå på alle brev og bestillingsblanketter som anvendes av selskapet, uansett om de er i papirform eller det benyttes et annet medium.
The protection of third parties should be ensured by provisions which restrict to the greatest possible extent the grounds on which obligations entered into in the name of the company are not valid.
Vern av tredjemann bør sikres ved bestemmelser som i størst mulig utstrekning begrenser grunnene til at forpliktelser inngått i selskapets navn er ugyldige.
It is necessary, in order to ensure certainty in the law as regards relations between the company and third parties, and also between members, to limit the cases in which nullity can arise and the retroactive effect of a declaration of nullity, and to fix a short time limit within which third parties may enter objection to any such declaration.
For å skape rettssikkerhet i forholdet mellom selskapet og tredjemann og mellom selskapsdeltakerne er det nødvendig å begrense tilfellene av ugyldighet og en ugyldighetserklærings tilbakevirkende kraft, og å fastsette en kort frist for tredjemanns innsigelse mot en slik erklæring.
However, provision should be made for a longer notice period and a longer initial lock-in period in the case of highly integrated consortia in order to take account of the higher investments undertaken to set them up and the more extensive reorganisation entailed in the event of a member leaving.
For sterkt integrerte konsortier bør det imidlertid kunne fastsettes en lengre oppsigelsesfrist og en lengre innledende bindingsperiode av hensyn til de store investeringene som kreves for å opprette konsortiene og den omfattende omorganiseringen som det medfører at et medlem trer ut.
Without prejudice to Community law, including Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries
Med forbehold for Fellesskapets regelverk, herunder europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 847/2004 av 29. april 2004 om framforhandling og gjennomføring av luftfartsavtaler mellom medlemsstater og tredjestater(
‘commencement of the service’ means the date on which the first vessel sails on the service.
«tjenestens begynnelse» den datoen det første skipet settes i trafikk i tjenesten.
EXEMPTIONS
UNNTAK
Credit rating agencies are considered to have failed, first, to reflect early enough in their credit ratings the worsening market conditions, and second, to adjust their credit ratings in time following the deepening market crisis.
Kredittvurderingsbyråer anses for det første for ikke å ha vært tidsnok ute med å la kredittvurderingene gjenspeile de forverrede markedsforholdene, og for det andre for ikke å ha justert kredittvurderingene tidlig nok da krisen i markedet forverret seg.
One of the objectives was to improve market functioning and incentive structures, including the role of credit rating agencies.
Et av målene var å bedre markedets funksjon og premieringsordninger, herunder kredittvurderingsbyråenes rolle.
Moreover, it is common for air services agreements to restrict the ability of carriers to enter into the kind of bilateral cooperation agreements which provide consumers with alternatives to the International Air Transport Association (IATA) interlining system.
Det er dessuten vanlig at luftfartsavtaler begrenser luftfartsselskapenes mulighet for å inngå den type bilaterale samarbeidsavtaler som gir forbrukerne alternativer til interlining-systemet til International Air Transport Association (IATA).
On routes between the Community and third countries, the proportion of passenger journeys involving a connection is appreciably higher than on intra-Community international flights.
På ruter mellom Fellesskapet og tredjestater er andelen av reiser som innebærer flybytte, merkbart høyere enn på internasjonale ruter innenfor Fellesskapet.