natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Modul SH1 kan bare velges dersom virksomhetene som bidrar til det foreslåtte delsystemet som skal verifiseres (konstruksjon, framstilling, montering, installering), benytter et kvalitetssikringssystem for konstruksjon, framstilling, kontroll og prøving av det endelige produktet som er godkjent og ført tilsyn med av et meldt organ.
If the subsystem includes an innovative solution as mentioned in Section 4.1, the applicant shall state the deviation from the relevant clauses of the TSI and submit them to the Commission.
Dersom delsystemet omfatter en nyskapende løsning som nevnt i avsnitt 4.1, skal søkeren fastslå avvikene fra de relevante punktene i TSI-en og oversende dem til Kommisjonen.
In case of favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications, and the assessment methods for this solution will be developed.
I tilfelle av en positiv uttalelse vil de hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene for denne løsningen bli utviklet.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
De hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og de tilhørende vurderingsmetodene skal deretter innarbeides i TSI-en i forbindelse med gjennomgangen.
Assessment of structure gauge
Vurdering av konstruksjonsprofil
Assessment of structure gauge is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of Chapters 5, 7, 10 and Annex C of EN 15273-3:2009.
Vurdering av konstruksjonsprofil skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av kapittel 5, 7, 10 og tillegg C i NS-EN 15273-3:2009.
Assessment of distance between track centres
Vurdering av avstand mellom sporene
Assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of Chapter 9 of EN 15273-3:2009.
Vurdering av avstand mellom sporene skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av kapittel 9 i NS-EN 15273-3:2009.
Assessment of cant deficiency
Vurdering av overhøydeunderskudd
The demonstration of safety is not subject to a notified body verification.
En slik demonstrasjon av sikkerhet må ikke verifiseres av et meldt organ.
Assessment of design values for equivalent conicity
Vurdering av dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet
Assessment of design values for equivalent conicity is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008.
Vurdering av dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av NS-EN 15302:2008.
Assessment of minimum value of mean track gauge
Vurdering av minste verdi for gjennomsnittlig sporvidde
The measurement method for track gauge is given in Section 4.2.1 of EN 13848-1:2003 + A1:2008.
Målemetoden for sporvidde er gitt i avsnitt 4.2.1 i NS-EN 13848-1:2003 + A1:2008.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
Vurdering av største trykkvariasjoner i tunneler
The reference cross section areas of the interoperable trains to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Uavhengig av om det dreier seg om en motorvogn eller en gods- eller passasjervogn, skal referansetverrsnittsarealene for de vurderte samtrafikktogene være
12 m
12 m
11 m
11 m
10 m
10 m
The assessment may take into account the construction features which reduce the pressure variation (tunnel entrance shape, shafts, etc.) if any, as well as the tunnel length.
Ved vurderingen kan det tas hensyn til eventuelle konstruksjonskjennetegn som reduserer trykkvariasjonen (tunnelinngangens form, sjakter, etc.), samt tunnelens lengde.
Assessment of geometry of switches and crossings
Vurdering av geometri på sporveksler og kryss under drift
Assessment of switches and crossings at the design phase is required to verify that the design values used are consistent with the in-service limiting values set out in Section 4.2.6.2.
Vurdering av sporveksler og kryss i prosjekteringsfasen er nødvendig for å kontrollere at de dimensjonerende verdiene er i samsvar med grenseverdiene under drift fastsatt i avsnitt 4.2.6.2.
Assessment of fixed obtuse crossings at the design phase is also required to verify that the requirements for unguided length in Section 4.2.6.3 are met.
Vurdering av faste doble skinnekryss i prosjekteringsfasen er også nødvendig for å kontrollere at kravene til ustyrt lengde i avsnitt 4.2.6.3 er oppfylt.
Assessment of new structures
Vurdering av nye konstruksjoner
Assessment of structures is to be made by only checking the traffic loads used for design against the minimum requirements of 4.2.8.1, 4.2.8.2 and 4.2.8.3.
Vurdering av konstruksjoner skal gjøres ved bare å kontrollere trafikklastene som er brukt under prosjekteringen, mot minstekravene i 4.2.8.1, 4.2.8.2 og 4.2.8.3.
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Det kreves ikke at det meldte organet gjennomgår konstruksjonen eller utfører beregninger.
When reviewing the value of alpha used in the design according to 4.2.8.1 and 4.2.8.2 it is only necessary to check that the value of alpha satisfies Table 6.
Ved gjennomgang av alfa-verdien som er brukt under prosjekteringen i henhold til 4.2.8.1 og 4.2.8.2 skal det bare kontrolleres at verdien er i henhold til tabell 6.
Assessment of existing structures
Vurdering av eksisterende konstruksjoner
Assessment of existing structures is to be made by checking that the values of EN line categories (and if relevant locomotive classes) in combination with the permitted speed published by the infrastructure manager for the lines containing the structures satisfy the requirements of Annex E of this TSI.
Vurdering av eksisterende konstruksjoner skal gjøres ved å kontrollere om verdiene i EN-strekningsklassene (og eventuelt lokomotivklassene), samt de tillatte hastighetene som offentliggjøres av infrastrukturforvaltningen for de linjene som inneholder konstruksjonene, tilfredsstiller kravene i vedlegg E til denne TSI.
Assessment of fixed installations for servicing trains
Vurdering av faste anlegg for service på tog
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
Vurdering av faste anlegg for service på tog er den berørte medlemsstatens ansvar.
Assessment of track resistance for plain line
Vurdering av sporbestandighet for frie linjer
Plain line ballasted track conforming to the following characteristics is deemed to have met the requirements set out in Section 4.2.7 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces:
Ballastoverbygde frie linjer anses å ha oppfylt kravene i avsnitt 4.2.7 med hensyn til sporets evne til å motstå vertikale krefter, krefter i lengderetningen og krefter i sideretningen når
There are at least 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length.
det er minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer.
Assessment of track resistance for switches and crossings
Vurdering av sporbestandighet for sporveksler og kryss
Switches and crossings in ballasted track conforming to the following characteristics are deemed to have met the requirements set out in Section 4.2.7 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces:
Sporveksler og kryss i ballastoverbygde frie linjer anses å ha oppfylt kravene i avsnitt 4.2.7 med hensyn til sporets evne til å motstå vertikale krefter, krefter i lengderetningen og krefter i sideretningen når
There are at least equivalent to 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length averaged over the length of the switches and crossings.
det finnes minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer, jevnt fordelt over lengden av sporveksler og kryss.
Section 7.4 permits a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
I henhold til avsnitt 7.4 kan en linje settes i drift ved en lavere hastighet enn den høyeste planlagte hastigheten.
This section sets out requirements for EC verification in this circumstance.
I dette avsnitt fastsettes krav til EF-verifisering under disse betingelsene.
Some limiting values set out in Chapter 4 depend on the intended speed of the route.
Noen av grenseverdiene fastsatt i kapittel 4 avhenger av den planlagte hastigheten på linjen.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed; however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
Samsvar bør vurderes ved den planlagte høyeste hastigheten. Der er imidlertid tillatt å vurdere hastighetsavhengige egenskaper ved den lavere hastigheten når linjen tas i bruk.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
Samsvaret for de andre egenskapene ved den planlagte linjehastigheten gjelder fortsatt.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
For å fastslå samtrafikkevnen ved denne planlagte hastigheten er det ikke nødvendig å vurdere samsvaret for de egenskapene som midlertidig ikke overholdes, før de bringes opp på det nivået som kreves.
Section 4.5 requires the infrastructure manager to have for each conventional line a maintenance plan for the infrastructure subsystem.
I avsnitt 4.5 kreves det at infrastrukturforvaltningen skal ha en vedlikeholdsplan for delsystemet «infrastruktur» for alle konvensjonelle linjer.
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in Section 4.5.1. The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
Det meldte organet skal bekrefte at vedlikeholdsmappen eksisterer, og at den inneholder de punktene som er oppført i avsnitt 4.5.1. Det meldte organet er ikke ansvarlig for å vurdere egnetheten av de detaljerte kravene i vedlikeholdsmappen.
The notified body shall include copy of the maintenance file required by Section 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Det meldte organet skal legge ved en kopi av vedlikeholdsmappen som kreves i avsnitt 4.5.1 i denne TSI, til de tekniske dataene nevnt i artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
Section 4.8 requires that the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
I avsnitt 4.8 kreves det at infrastrukturregisteret skal inneholde en angivelse av de viktigste kjennetegnene ved delsystemet «infrastruktur».
The notified body is responsible for assessing that those features have been prepared for the Register of Infrastructure.
Det meldte organet er ansvarlig for å vurdere om de nevnte kjennetegnene er gjort tilgjengelig i infrastrukturregisteret.
During the transition period provided for in Article 6 of this Decision, a notified body is permitted to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
I overgangsperioden fastsatt i artikkel 6 i denne beslutning kan et meldt organ utstede et EF-verifiseringssertifikat for et delsystem, selv om noen av samtrafikkomponentene som inngår i delsystemet, ikke omfattes av de aktuelle EF-erklæringene om samsvar og/eller bruksegnethet i henhold til denne TSI-en, dersom følgende tre kriterier er oppfylt:
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Chapter 4 and in relation to Chapters 6.2 to 7 (except 7.6.
delsystemets samsvar er kontrollert av det meldte organet mot kravene i kapittel 4 og i forhold til kapittel 6.2 til 7 (unntatt 7.6
‘Specific cases’) of this TSI by the notified body.
«
Furthermore the conformity of the ICs to Chapter 5 and 6.1 does not apply, and
det kreves heller ikke at samtrafikkomponentene er i samsvar med kapittel 5 og 6.1, og
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
de samtrafikkomponentene som ikke omfattes av den aktuelle EF-erklæringen om samsvar og/eller bruksegnethet, skal ha vært brukt i et delsystem som allerede er godkjent og tatt i bruk i minst en av medlemsstatene, før denne TSI trer i kraft.
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
EF-erklæringer om samsvar og/eller bruksegnethet skal ikke utarbeides for samtrafikkomponenter som vurderes på denne måten.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Av delsystemets EF-verifiseringssertifikat skal det framgå klart hvilke samtrafikkomponenter det meldte organet har vurdert som ledd i verifiseringen av delsystemet.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
EF-erklæringen om verifisering av delsystemet skal inneholde:
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
en klar angivelse av hvilke samtrafikkomponenter som er vurdert som en del av delsystemet,
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
en tydelig bekreftelse på at delsystemet inneholder samtrafikkomponenter som er identiske med dem som er verifisert som en del av delsystemet,
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
en klar angivelse av årsaken(e) til at produsenten ikke har utstyrt de nevnte samtrafikkomponentene med en EF-erklæring om samsvar og/eller bruksegnethet før komponenten(e) ble innbygd i delsystemet, herunder anvendelsen av nasjonale regler meddelt i henhold til artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
I og etter overgangsperioden, og inntil delsystemet er oppgradert eller fornyet (samtidig som det tas hensyn til medlemsstatenes beslutning om anvendelse av TSI-er), kan det organet som er ansvarlig for vedlikeholdet, på eget ansvar benytte samtrafikkomponenter som ikke er har en EF-erklæring om samsvar og/eller bruksegnethet, som erstatninger (reservedeler) som ledd i vedlikeholdet av delsystemet, forutsatt at de er av samme type.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Det organet som er ansvarlig for vedlikeholdet, må uansett sikre at de vedlikeholdsrelaterte erstatningskomponentene er egnet for sine anvendelser, at de anvendes innenfor sine bruksområder og at de gjør det mulig å oppnå samtrafikkevne innenfor jernbanesystemet, samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Slike komponenter skal være sporbare og skal sertifiseres i samsvar med nasjonale eller internasjonale regler eller i samsvar med allment anerkjente regler for god praksis innenfor jernbanesektoren.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in Sections 7.2 to 7.6 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI which will be put into service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Kapittel 4 til 6 og eventuelle særlige bestemmelser i avsnitt 7.2-7.6 nedenfor får full anvendelse på de linjene som omfattes av denne TSI-ens geografiske virkeområde, og som tas i bruk som samtrafikklinjer når denne TSI-en er trådt i kraft.
The Member States shall develop a national migration strategy which specifies for TEN lines those elements of the infrastructure subsystem, which are required for interoperable services (e.g. tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Medlemsstatene skal utvikle en nasjonal overgangsstrategi, der det for TEN-linjene spesifiseres hvilke elementer i delsystemet «infrastruktur» som er nødvendige for samtrafikktjenester (f.eks. spor, sidespor, stasjoner, rangerstasjoner), og som derfor må oppfylle kravene i denne TSI.
This migration strategy shall include plans related to renewal and upgrading.
Overgangsstrategien skal omfatte planer for fornyelse og oppgradering.
In specifying those elements the Member States shall consider the coherence of the system as a whole.
Når medlemsstatene spesifiserer disse elementene, skal de vurdere sammenhengen i hele systemet.
New core TEN lines (type IV) shall satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M.
Nye TEN-hovedlinjer (type IV) skal tilfredsstille kravene for TSI-linjeklasse IV-P, IV-F eller IV-M.
New other TEN lines (type VI) shall satisfy the requirements of TSI category of line VI-P, VI-F or VI-M. It is also permissible for the line to satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M respectively.
Nye andre TEN-linjer (type VI) skal tilfredsstille kravene for TSI-linjeklasse VI-P, VI-F eller VI-M. Linjen kan også tilfredsstille kravene for henholdsvis TSI-linjeklasse IV-P, IV-F eller IV-M.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as the construction of an upgraded line rather than a new line:
Følgende situasjoner, for eksempel økning av hastigheten eller kapasiteten, kan anses som oppgradering av en linje, og ikke bygging av en ny linje:
the realignment of part of an existing route,
endring av linjeføringen for deler av en eksisterende linje,
the creation of a bypass,
bygging av et omkjøringsspor,
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
utvidelse av en eksisterende linje med ett eller flere spor, uavhengig av avstanden mellom de opprinnelige sporene og de nye sporene.
Four possible cases of application of this TSI are relevant.
Fire muligheter for anvendelse av denne TSI er relevante.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded when at least the performance parameters axle load and gauge as defined in Section 4.2.2 are met.
Delsystemet «infrastruktur» for en linje anses som oppgradert når minst ytelsesparametrene aksellast og profil i henhold til avsnitt 4.2.2 er oppfylt.
In these cases , the Member State shall check that the file referred to in Article 20.1 of Directive 2008/57/EC meets the following requests:
I disse tilfellene skal medlemsstatene kontrollere at mappen omhandlet i artikkel 20 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF oppfyller følgende krav:
Upgrading of existing core TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line V-P, V-F and V-M. (An upgrade to the requirements of type of line IV is permissible.)
Oppgradering av eksisterende TEN-hovedlinjer skal være i samsvar med kravene til TSI-linjeklasse V-P, V-F og V-M. (En oppgradering til kravene som gjelder for linjetype IV, er tillatt.)
Upgrading of existing other TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line VII-P, VII-F or VII-M. (An upgrade to the requirements of type of line VI is permissible.)
Oppgradering av eksisterende hovedlinjer i TEN-nettet skal være i samsvar med kravene til TSI-linjeklasse VII-P, VII-F eller VII-M. (En oppgradering til kravene som gjelder for linjetype IV er tillatt.)
For other TSI parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the Member State decide to what extent the TSI need to be applied to the project.
For andre TSI-parametrer avgjør medlemsstaten i henhold til artikkel 20 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF i hvilken grad TSI-en skal gjelde for prosjektet.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF får anvendelse, fordi oppgraderingen må godkjennes før den tas i bruk, skal medlemsstaten avgjøre hvilke av kravene i TSI-en som må oppfylles, samtidig som den tar hensyn til overgangsstrategien nevnt i avsnitt 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF ikke får anvendelse, fordi oppgraderingen ikke må godkjennes før den tas i bruk, anbefales samsvar med denne TSI.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Dersom samsvar ikke kan oppnås, skal oppdragsgiver underrette medlemsstatene om årsakene til dette.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Dersom et prosjekt omfatter elementer som ikke er i samsvar med TSI-en, bør framgangsmåtene for samsvarsvurdering og EF-verifisering avtales med medlemsstaten.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line in consistency with the national migration plan.
For dette formål bør større utskiftinger tolkes som et prosjekt, der elementer på en linje eller deler av en linje systematisk erstattes i samsvar med den nasjonale overgangsplanen.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in Section 7.3.3 below, in that it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Fornyelse skiller seg fra en utskifting som ledd i vedlikehold, omhandlet i avsnitt 7.3.3 nedenfor, ved at en fornyelse gjør det mulig å finne en linje som oppfyller kravene i TSI-en.
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
En fornyelse er i praksis det samme som en oppgradering, men uten at det skjer en endring i ytelsesparametrene.