natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the time of in service experience, the IC is not placed on the market and the manufacturer cannot supply it to the clients.
I tidsrommet for driftserfaring markedsføres ikke samtrafikkomponenten, og produsenten kan ikke levere den til kundene.
The manufacturer, or his authorised representative established within the Community, must lodge the application for the type-validation by in service experience with a notified body of his choice.
Produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal inngi søknaden om typevalidering gjennom driftserfaring til et meldt organ etter eget valg.
the technical documentation, as described in point 3,
den tekniske dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 3,
the programme for validation by in service experience, as described in point 4,
programmet for validering gjennom driftserfaring som er beskrevet i nr. 4,
the name and address of the company(ies) (infrastructure managers and/or railway enterprises), with which the applicant has obtained an agreement to contribute to a suitability for use assessment by in service experience
navn og adresse på selskapet eller selskapene (infrastrukturforvaltere og/eller jernbaneforetak) som søkeren har inngått en avtale med om å bidra til en vurdering av bruksegnethet gjennom driftserfaring,
by operating the interoperability constituent in service,
bruke samtrafikkomponenten i drift,
by monitoring the in service behaviour and
ved å overvåke atferden i drift og
by issuing a report about in service experience,
ved å utarbeide en rapport om driftserfaring,
the name and the address of the company undertaking the maintenance of the interoperability constituent during the time period or running distance required for in service experience,
navnet og adressen på selskapet som skal vedlikeholde samtrafikkomponenten i tidsrommet eller over kjørelengden som kreves for å innhente driftserfaring,
an EC declaration of conformity for the interoperability constituent and,
en EF-erklæring om samsvar for samtrafikkomponenten og,
if module B is required in the TSI, an EC type examination certificate,
dersom modul B kreves i TSI-en, et EF-typeprøvingssertifikat,
if module H2 is required in the TSI, an EC design examination certificate.
dersom modul H2 kreves i TSI-en, et EF
The applicant must place at the disposal of the company(ies), undertaking the operation of the interoperability constituent in service a specimen or a sufficient number of specimens, representative of the production envisaged and hereinafter called ‘type’.
Søkeren skal stille til rådighet for selskapet eller selskapene som påtar seg å bruke samtrafikkomponenten i drift, et prøvelegeme eller et tilstrekkelig antall prøvelegemer som er representative for den planlagte produksjonen, heretter kalt «type».
A type may cover several versions of the interoperability constituent provided that the differences between the versions are all covered by EC declarations of conformity and certificates as mentioned above.
En type kan omfatte flere versjoner av samtrafikkomponenten, forutsatt at alle forskjellene mellom versjonene omfattes av EF
The notified body may request further specimens if needed for carrying out the validation by in service experience to be put in service.
Det meldte organ kan anmode om flere prøvelegemer dersom dette er nødvendig for å gjennomføre valideringen gjennom driftserfaring.
The technical documentation must enable the assessment of the product with the requirements of the TSI.
Den tekniske dokumentasjonen skal gjøre det mulig å vurdere om produktet samsvarer med kravene i TSI-en.
The documentation must cover the operation of the interoperability constituent, and, as far as relevant for such assessment, cover also the design, manufacture and maintenance.
Dokumentasjonen skal dekke drift av samtrafikkomponenten, og i den utstrekning det er relevant for vurderingen skal den også dekke konstruksjon, framstilling og vedlikehold.
The technical documentation must contain
Den tekniske dokumentasjonen skal inneholde:
the technical specification, against which the performance and in service behaviour of the interoperability constituent is to be assessed (relevant TSI and/or European Specifications with relevant clauses),
den tekniske spesifikasjonen som samtrafikkomponentens ytelse og driftsatferd skal vurderes i forhold til (relevant TSI og/eller europeiske spesifikasjoner med relevante bestemmelser),
descriptions and explanations necessary for the understanding of the design, manufacture and operation of the interoperability constituent,
beskrivelser og forklaringer som er nødvendige for å forstå informasjonen om konstruksjon, framstilling og drift av samtrafikkomponenten,
and, as far as is relevant for assessment,
og i den utstrekning det er relevant for vurderingen,
conceptual design and manufacturing drawings,
konstruksjons- og produksjonstegninger,
results of design calculations made and examinations carried out,
resultater fra konstruksjonsberegninger og gjennomførte kontroller,
A list of the European specifications referenced to in the technical documentation, applied in full or in part, shall be attached.
En liste over de europeiske spesifikasjonene som det vises til i den tekniske dokumentasjonen, og som anvendes helt eller delvis, skal legges ved.
The programme for the validation by in service experience must include:
Programmet for validering gjennom driftserfaring skal inneholde:
the required performance or behaviour in service of the interoperability constituent under trial,
påkrevd ytelse eller driftsatferd for samtrafikkomponenten under prøving,
the installation arrangements,
installasjonskonfigurasjon,
the duration of the programme — either time or distance,
programmets varighet – enten tid eller lengde,
the operating conditions and the service programme expected,
forventede driftsforhold og forventet serviceprogram,
the maintenance programme,
vedlikeholdsprogrammet,
the special in service tests, if any, to be performed,
de særlige driftsprøvingene som eventuelt skal gjennomføres,
the batch size of the specimens — if more than one,
partistørrelse for prøveeksemplarene – dersom det er mer enn ett,
the inspection programme (nature, number and frequency of inspections, documentation),
inspeksjonsprogrammet (inspeksjonenes art, antall og hyppighet, dokumentasjon),
criteria for tolerable defects and their impact on the programme,
kriterier for akseptable feil og virkning av disse på programmet,
the information to be included in the report of the company operating the interoperability constituent in service (see point 2).
opplysningene som skal tas med i rapporten fra selskapet som bruker samtrafikkomponenten i drift (se nr. 2).
examine the technical documentation and the programme for validation by in service experience,
undersøke den tekniske dokumentasjonen og programmet for validering gjennom driftserfaring,
verify that the type is representative and has been manufactured in conformity with the technical documentation,
undersøke at typen er representativ og er blitt framstilt i samsvar med den tekniske dokumentasjonen,
verify that the programme for validation by in service experience is well adapted to assess the required performance and in service behaviour of the interoperability constituent,
undersøke at programmet for validering gjennom driftserfaring er godt egnet til å vurdere påkrevd ytelse og driftserfaring for samtrafikkomponenten,
agree with the applicant the programme and the location where the inspections and necessary tests will be carried out and the body performing the tests (notified body or other competent laboratory),
bli enig med søkeren om programmet og hvor inspeksjonene og de nødvendige prøvingene skal gjennomføres, og hvilket organ som skal gjennomføre prøvingene (meldt organ eller et annet kvalifisert laboratorium),
monitor and inspect the progress of in service running, operation and maintenance of the interoperability constituent,
overvåke og kontrollere framdriften i drift, anvendelse og vedlikehold av samtrafikkomponenten,
evaluate the report, to be issued by the company (ies) (infrastructure managers and/or railway enterprises) operating the interoperability constituent, and all other documentation and information, gained during the procedure (test reports, maintenance experience etc),
vurdere rapporten som skal utarbeides av selskapet eller selskapene (infrastrukturforvaltere og/eller jernbaneforetak) som bruker samtrafikkomponenten, og all annen dokumentasjon og informasjon som innhentes i løpet av prosessen (prøvingsrapporter, vedlikeholdserfaring osv.),
assess, if the in service behaviour meets the requirements of the TSI.
vurdere om driftsatferden oppfyller kravene i TSI-en.
Where the type meets the provisions of the TSI, the notified body must issue a suitability for use certificate to the applicant.
Når typen oppfyller bestemmelsene i TSI-en, skal det meldte organ utstede et sertifikat om bruksegnethet til søkeren.
The certificate must contain the name and address of the manufacturer, conclusions of the validation, conditions for its validity and the necessary data for identification of the approved type.
Sertifikatet skal inneholde navn og adresse på produsenten, konklusjoner fra valideringen, vilkår for sertifikatets gyldighet og nødvendige opplysninger for å kunne identifisere den godkjente typen.
If the applicant is denied a suitability for use certificate, the notified body must provide detailed reasons for such denial.
Dersom søkeren ikke mottar et sertifikat om bruksegnethet, skal det meldte organ framlegge en detaljert begrunnelse for avslaget.
The applicant must inform the notified body that holds the technical documentation concerning the suitability for use certificate of all modifications to the approved product which must receive additional approval where such changes may affect the suitability for use or the prescribed conditions for use of the product.
Søkeren skal underrette det meldte organ som innehar den tekniske dokumentasjonen for sertifikatet om bruksegnethet, om alle endringer av det godkjente produktet som skal oppnå ytterligere godkjenning, når disse endringene kan påvirke bruksegnetheten eller de foreskrevne vilkårene for å anvende produktet.
The additional approval may be given in the form of an addition to the original suitability for use certificate, or by issue of a new certificate issued after withdrawal of the old certificate.
Denne tilleggsgodkjenningen kan enten gis i form av et tillegg til det opprinnelige sertifikatet om bruksegnethet eller i form av et nytt sertifikat, som utstedes når det gamle sertifikatet er kalt tilbake.
Each notified body must communicate to the other notified bodies the relevant information concerning the suitability for use certificates issued, withdrawn or refused.
Hvert meldte organ skal orientere de andre meldte organene om de utstedte, tilbakekalte eller avviste sertifikatene om bruksegnethet.
The other notified bodies shall be provided on request with copies of the suitability for use certificates issued and/or their additions.
De andre meldte organer skal på anmodning få kopier av de utstedte sertifikatene om bruksegnethet og/eller tilleggene til disse.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must draw up the EC declaration of suitability for use of the interoperability constituent.
Produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en EF-erklæring om bruksegnethet for samtrafikkomponenten.
The content of this declaration shall include at least the information, indicated in Annex IV (3) of Directives 96/48/EC or 01/16/EC.
Innholdet i erklæringen skal minst omfatte de opplysningene som er angitt i vedlegg IV nr. 3 til direktiv 96/48/EF eller 2001/16/EF.
The EC declaration of suitability for use and the accompanying documents must be dated and signed.
EF-erklæringen om bruksegnethet med tilhørende dokumenter skal være datert og undertegnet.
the Directive references (Directives 96/48/EC or 01/16/EC),
henvisninger til direktiver (direktiv 96/48/EF eller 2001/16/EF),
name and address of notified body (bodies) involved in the procedure followed in respect of suitability for use and date of suitability for use certificate together with the duration and conditions of validity of the certificate,
navn og adresse på det eller de meldte organer som er involvert i framgangsmåten som er fulgt når det gjelder bruksegnethet, samt datoen på sertifikatet om bruksegnethet sammen med gyldighetstid og gyldighetsvilkår for sertifikatet,
reference to this TSI and to any other applicable TSI, and where appropriate reference to European specification,
henvisning til TSI-en og andre relevante TSI-er og eventuelt henvisning til europeiske spesifikasjoner,
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must keep a copy of the EC declaration of suitability for use for a period of 10 years after the last interoperability constituent has been manufactured.
Produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal beholde en kopi av EF-erklæringen om bruksegnethet i et tidsrom på ti år etter at den siste samtrafikkomponenten er blitt framstilt.
Longitudinal compressive forces
Trykkraft i lengderetningen
R.1.
R.1.
TESTS CONDITIONS
PRØVINGSVILKÅR
R.1.1. 		Track
R.1.1. 		Spor
The track for the tests shall consist in an S-format curve of R = 150m.
Prøvingssporet skal bestå av en S-formet kurve med R = 150 m.
Curves are separated by a section of straight track measuring 6m in length.
Kurvene er atskilt av et 6 m langt rett sporstykke.
The track for the tests shall have - 0- cant.
Prøvingssporet skal ha overhøyden 0.
The average gauge is between 1,450-1,465 mm.
Den gjennomsnittlige sporvidden skal være mellom 1,450 og 1,465 mm.
R.1.2. 		Test train
R.1.2. 		Prøvingstog
Standard configuration
Standardkonfigurasjon
Use of slave wagons with the following characteristics:
Bruk av tilkoplede godsvogner med følgende egenskaper:
Front wagon
Godsvogn foran
Tail wagon
Godsvogn bak
Fcs or Tds
Fcs eller Tds
Rs
Rs
Length over buffer:
Lengde over buffer:
Wheelbase:
Akselavstand:
The fig. R2 is an example of a test train with the above-mentioned standard configurations.
Figur R2 er et eksempel på et prøvingstog med ovennevnte standardkonfigurasjoner.
The slave wagon must be laden (20tons axle load) and the test wagon shall be empty.
Den tilkoplede godsvognen skal være lastet (20 t aksellast), og prøvingsgodsvognen skal være tom.
Complete configuration
Komplett konfigurasjon
By long two axles freight wagons with LoB ≥ 15,75 m is a special test in a three wagon train configuration necessary (test wagen and two slave wagons with the same geometrical parameters).
For lange godsvogner med to aksler og lengde over buffere ≥ 15,75 m er det nødvendig med en særlig prøving i en togkonfigurasjon med tre godsvogner (prøvingsgodsvogn og to tilkoplede godsvogner med samme geometriske parametrer).
Locomotive
Lokomotiver
Intermediate wagon
Mellomgodsvogn
Barrier wagon Rs
Barrieregodsvogn Rs
Test wagon
Prøvingsgodsvogn
Barrier Wagon Tds/fcs
Barrieregodsvogn Tds/fcs
Directional movement
Bevegelsesretning
Braked trainset
Bremset togsett
Unbraked trainset
Ubremset togsett
To calculate the longitudinal compressive force, use shall be made of 2 or 4 axle intermediate wagons fitted at one end with central-buffer coupling (incorporating a stress recorder)(
For å beregne trykkraften i lengdretningen skal det brukes mellomgodsvogner med to eller fire aksler som er koplet til hverandre med sentralkopling (med innebygd spenningsregistrering)(
Other measuring systems giving the same results may also be used.
Andre målesystemer som gir samme resultat, kan også brukes.
R.1.3. 		Buffer type
R.1.3. 		Buffertype
The slave wagons must be fitted with category A non-pivoting buffers (590kN end-stroke force) which have already been used in revenue service.
De tilkoplede godsvognene skal være utstyrt med ikke-dreibare buffere av kategori A (kraft på 590 kN når bufferen er trykket helt inn) som allerede er brukt i kommersiell drift.
The buffers on the slave wagons shall have spherical bearing surfaces of R = 1500 mm. The test wagon shall be fitted with the same buffer type as the model to be used in its future operating.
Bufferne på de tilkoplede godsvognene skal ha kuleformede lagerflater med R = 1500 mm. Prøvingsgodsvognen skal utstyres med samme buffertype som modellen som skal brukes i framtidig drift.
When starting the tests, the buffer bearing surfaces shall show no signs of wear.
Når prøvingene begynner, skal buffernes lagerflater ikke se slitt ut.
R.1.4. 		Carrying out the tests
R.1.4. 		Gjennomføring av prøvingene
The screw couplers between the test wagon and the slave wagons are to be tightened in such a way that when on the straight track the buffer plates are in contact without pre-tensioning.
Skruekoplingen mellom prøvingsgodsvognen og de tilkoplede vognene skal strammes slik at bufferplatene er i berøring uten forspenning på et rett spor.
The vertical offset of buffer centre-lines between the slave wagons and the test wagon will need to be approximately 80mm(
Den loddrette forskyvningen av buffernes midtlinje mellom de tilkoplede godsvognene og prøvingsvognen skal være omtrent 80 mm(
Conditional type of construction tolerances are authorised.
Betingede konstruksjonstoleranser er tillatt.
The buffer plates shall have a low friction surface, such as lightly greased steel.
Bufferplatene skal ha en overflate med lav friksjon, for eksempel lett innfettet stål.
Any building up of material as a result of scratches must be removed after each test.
Eventuelt materiale som har samlet seg som følge av riper, skal fjernes etter hver prøving.
Buffer-plate pairs shall be replaced where, as a result of scratches or deformation, results obtained differ considerably from those already recorded.
Bufferplatepar skal skiftes ut dersom resultatene som følge av riper eller deformasjon avviker betydelig fra resultatene som allerede er registrert.
The test train shall reverse back along an S-shaped curve at a speed of 4 to 8 km/h with a longitudinal compressive force that remains virtually constant.
Prøvingstoget skal rygge langs en S-formet kurve med en hastighet på 4-8 km/t med en trykkraft i lengderetningen som holdes tilnærmet konstant.
The longitudinal compressive force will steadily increase until one of the evaluation criteria mentioned under point 4 is reached or exceeded.
Trykkraften i lengderetningen økes gradvis til ett av vurderingskriteriene nevnt i nr. 4, nås eller overstiges.
Until 280 kN it will not reach any evaluation criteria and so does not need to be increased.
Inntil 280 kN når trykkraften ingen av vurderingskriteriene og trenger derfor ikke økes.
In order to determine the linear comparison, at least 20 tests shall be carried out for analysis, with different longitudinal compressive forces.
For å bestemme det lineære forholdet skal minst 20 prøvinger gjennomføres for analyse, med forskjellig trykkraft i lengderetningen.
On this occasion, the average longitudinal compressive force (2-axle goods wagons 200kN and bogie wagons 240kN) should be exceeded of about 10 % in at least 10 of the tests.
I denne forbindelse bør den gjennomsnittlige trykkraften i lengderetningen (2-akslede godsvogner 200 kN og boggigodsvogner 240 kN) overstiges med omtrent 10 % i minst ti av prøvingene.
In the course of the 20 tests, at 5 consecutive tests of the longitudinal compressive force must be carried out without changing the buffers or buffer plates maintenance.
I løpet av de 20 prøvingene skal fem etterfølgende prøvinger av trykkraften i lengderegningen gjennomføres uten å endre buffernes eller bufferplatenes vedlikeholdstilstand.
According to point 4, no evaluation criterion shall be exceeded.
I samsvar med nr. 4 skal ingen vurderingskriterier overstiges.
R.2.
R.2.
SCOPE OF MEASUREMENTS
MÅLINGENES omfang
R.2.1. 		Measurements during the tests
R.2.1. 		Målinger under prøvingene
As a minimum, the following values shall be measured during the tests and recorded:
Følgende verdier skal minst måles og registreres under prøvingene:
Longitudinal Compressive Force F
Trykkraft i lengderetningen F
Wheel elevation d
Hjulhøyde d
Lateral forces on axle-boxes H
Tverrgående krefter på akselbokser H
Deformation of axle guards d
Deformasjon av akselholdere d
Lateral movements dy
Sidebevegelse dy
Recording of track markers (Fig. R1)
Registrering av spormarkører (figur R1)
Distance covered (e.g. 1 m marker)
Tilbakelagt kjørelengde (f.eks. én meter mellom markørene)
Running direction
Kjøreretning
Barrier wagon Tds/fcs
Barrieregodsvogn Tds/fcs
Track marker recording
Registrering av spormarkør
(Example)
(Eksempel)
Measurements/Calculations to be made
Målinger/beregninger som skal foretas
Measurement of the torsional stiffness (c
Måling av torsjonsstivhet (c
Measurement of the characteristic static curve on the buffers of the slave wagons and test wagon.
Måling av den karakteristiske statiske kurven på de tilkoplede godsvognenes og prøvingsgodsvognens buffere.
Measurements of the track geometry before and after the tests.
Målinger av sporgeometri før og etter prøvingene.
Measurements of the lateral and longitudinal play between the axle box and axle guard on the test wagon before and after the tests.
Målinger av tverrgående og langsgående spillerom mellom akselboksen og akselholderen på prøvingsgodsvognen før og etter prøvingene.
Measurements of the buffer height above the rail top on the slave wagons and test wagon.
Målinger av bufferhøyden over skinnens øvre overflate på de tilkoplede godsvognene og prøvingsgodsvognen.
R.3.
R.3.
EVALUATION CRITERIA USED TO CALCULATE THE PERMISSIBLE LONGITUDINAL COMPRESSIVE FORCE.
VURDERINGSKRITERIER VED BEREGNING AV TILLATT TRYKKRAFT I LENGDERETNINGEN
Evaluation of a non-guide wheel d
Vurdering av andre hjul enn styrehjul d
Climbing of the guide wheel d
Styrehjulklatringen d
This criterian is to be checked in the case of the complete configuration of test trains (s. chapter R 1.2).
Dette kriteriet skal kontrolleres i tilfelle av komplett konfigurasjon av prøvingstogene.
Axle-guard deformation d
Deformasjon av akselholder d
Stabilised track stress H
Stabilisert sporbelastning H
Qo = middle wheel force on rail
Qo = midterste hjuls kraft på sporet
Minimum horizontal overlap of buffer plates ≥ 25mm.
Minste horisontale overlapping mellom bufferplater ≥ 25mm.
R.4.
R.4.
Analysis
Analyse
For each test, it is necessary to calculate:
For hver prøving er det nødvendig å beregne:
Analysis to be checked only with test trains in complete configuration (s. chapter R 1.2)
Analysen skal kontrolleres bare med prøvingstog i komplett konfigurasjon.
The values calculated shall be presented in graphic form as a function of the longitudinal compressive force F
Verdiene som beregnes, skal presenteres grafisk som en funksjon av trykkraften i lengderetningen F
In order to calculate the permissible longitudinal compressive force, the straight regression line equations shall be defined for the quantities to be measured d
For å beregne den tillatte trykkraften i lengderetningen, skal de lineære regresjonslinjeligningene defineres for mengdene som skal måles, d
The permissible longitudinal compressive force shall be defined as the value found on the abscissa for the point of intersection between the straight regression line and the evaluation criterion (see fig. R4).
Den tillatte trykkraften i lengderegningen skal defineres som verdien funnet på abscissen for skjæringspunktet mellom den lineære regresjonslinjen og vurderingskriteriet (se figur R4).
The evaluation criterion giving the lowest value for F
Vurderingskriteriet som gir den laveste verdien for F
A report shall be drawn up, describing the tests carried out and presenting a summary of the most important data in table form.
Det skal utarbeides en rapport som beskriver prøvingene som er gjennomført, og presenterer en oversikt over de viktigste dataene i tabellform.
R.5.
R.5.
CONDITIONS FOR TEST EXEMPTION
vilkår for fritak fra prøving
2axle wagons:
Godsvogner med to aksler:
in dependence of tare weight, length over buffers and torsional stiffness acc. the following diagram:
avhengig av egenvekt, lengde over bufferne og torsjonsstivhet i samsvar med følgende diagram: