natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The details specified regarding the additional anti-pollution devices are generic and should be adapted to the specific after-treatment systems that need to be used to ensure that engines comply with exhaust emission limit stages IIIB and IV.
Opplysningene som er angitt for ekstra forurensningsreduserende innretninger, er allmenne og bør tilpasses til de spesifikke etterbehandlingssystemene som skal brukes for å sikre at motorene overholder grenseverdiene for eksosutslipp for trinn IIIB og IV.
More detailed information on the after-treatment devices installed on the engines should be submitted to enable type-approval authorities to assess the engine’s capability to comply with stages IIIB and IV.
Nærmere opplysninger om etterbehandlingsinnretningene som er montert i motorer, bør innleveres for at typegodkjenningsmyndighetene skal kunne vurdere motorens evne til å overholde trinn IIIB og IV.
Annex III to Directive 97/68/EC sets out the method testing the engines and determining their level of emissions of gaseous and particulate pollutants.
I vedlegg III til direktiv 97/68/EF angis metoden for prøving av motorene og bestemmelse av nivået på deres utslipp av forurensende gasser og partikler.
The type-approval testing procedure of engines to demonstrate compliance with the exhaust emission limits of stage IIIB and IV should ensure that the simultaneous compliance with the gaseous (carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen) and the particulate emission limits is demonstrated.
Framgangsmåten for typegodkjenningsprøving av motorer for å dokumentere samsvar med grenseverdiene for eksosutslipp for trinn IIIB og IV bør sikre at det dokumenteres samtidig samsvar med utslippsgrenseverdiene for gasser (karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider) og partikler.
The non-road steady cycle (NRSC) and non-road transient cycle (NRTC) should be adapted accordingly.
NRSC-syklusen (
Point 1.3.2 of Annex III to Directive 97/68/EC foresees the modification of the symbols (section 2.18 of Annex I), the test sequence (Annex III) and calculation equations (Appendix III to Annex III), prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence.
I nr. 1.3.2 i vedlegg III til direktiv 97/68/EF fastsettes det at symbolene (vedlegg I nr. 2.18), prøvingssekvensen (vedlegg III) og beregningsformlene (vedlegg III tillegg 3) skal endres før den sammensatte prøvingssekvensen med kald-/varmstart innføres.
The type approval procedure to demonstrate compliance with the exhaust emission limits of stage IIIB and IV requires the introduction of a detailed description of the cold start cycle.
Framgangsmåten for typegodkjenning for å dokumentere samsvar med grenseverdiene for eksosutslipp i trinn IIIB og IV krever at det innføres en detaljert beskrivelse av kaldstartsyklusen.
Section 3.7.1 of Annex III to Directive 97/68/EC sets out the test cycle for the different equipment specifications.
I nr. 3.7.1 i vedlegg III til direktiv 97/68/EF fastsettes prøvingssyklusen for forskjellige typer spesifikasjoner av utstyr.
The test cycle under point 3.7.1.1 (specification A) needs to be adapted to clarify which engine speed needs to be used in the type approval calculation method.
Prøvingssyklusen beskrevet i nr. 3.7.1.1 (spesifikasjon A), må tilpasses for å klargjøre hvilket motorturtall som skal brukes i beregningsmetoden for typegodkjenningen.
It is also necessary to adapt the reference to the updated version of the international testing standard ISO 8178-4:2007.
Det er også nødvendig å endre henvisningen til den ajourførte versjonen av den internasjonale prøvingsstandarden ISO 8178-4:2007.
Section 4.5 of Annex III to Directive 97/68/EC outlines the emissions test run.
Nr. 4.5 i vedlegg III til direktiv 97/68/EF beskriver hvordan utslippsprøvingen skal gjennomføres.
This section needs to be adapted to take account of the cold start cycle.
Dette nummer må tilpasses for å ta hensyn til kaldstartsyklusen.
Appendix 3 of Annex III to Directive 97/68/EC sets out the criteria for the data evaluation and calculation of the gaseous emissions and the particulate emissions, for both the NRSC test and the NRTC test set out in Annex III.
I tillegg 3 i vedlegg III til direktiv 97/68/EF fastsettes kriteriene for evaluering og beregning av data for gassutslipp og partikkelutslipp for både NRSC-prøvingen og NRTC-prøvingen beskrevet i vedlegg III.
The type approval of engines in accordance with stage IIIB and IV requires the adaptation of the calculation method for the NRTC test.
Typegodkjenningen av motorer i samsvar med trinn IIIB og IV krever at beregningsmetoden for NRTC-prøvingen tilpasses.
Annex XIII to Directive 97/68/EC sets out the provisions for engines placed on the market under a ‘flexible scheme’.
I vedlegg XIII til direktiv 97/68/EF fastsettes bestemmelser om motorer som bringes i omsetning i henhold til en «fleksibel ordning».
To ensure a smooth implementation of stage IIIB, an increased use of this flexibility scheme may be needed.
For å sikre en smidig gjennomføring av trinn IIIB kan det være nødvendig å bruke denne fleksible ordningen i større omfang.
Therefore, the adaptation to technical progress to enable the introduction of stage IIIB compliant engines needs to be accompanied by measures to avoid that the use of the flexibility scheme may be hampered by notification requirements which are no longer adapted to the introduction of such engines.
Derfor må tilpasningen til den tekniske utvikling for å gjøre det mulig å innføre motorer som er i samsvar med trinn IIIB, ledsages av tiltak for å unngå at bruken av den fleksible ordningen kan hemmes av meldingskrav som ikke lenger er tilpasset innføringen av slike motorer.
The measures should aim at simplifying the notification requirements and the reporting obligations, and at making them more focused and tailored to the need for market surveillance authorities to respond to the increased use of the flexibility scheme that will result from the introduction of stage IIIB.
Tiltakene bør ha som mål å forenkle meldingskravene og rapporteringsplikten, og å gjøre dem mer målrettede og skreddersydde til markedstilsynsmyndighetenes behov for å reagere på den økte bruken av den fleksible ordningen som innføringen av trinn IIIB vil føre til.
Since Directive 97/68/EC provides for the type-approval of stage IIIB engines (category L) as from 1 January 2010 it is necessary to provide for the possibility to grant type approval from that date.
Siden direktiv 97/68/EF fastsetter at motorer i trinn IIIB (kategori L) skal typegodkjennes fra og med 1. januar 2010, er det nødvendig å fastsette muligheten for å gi typegodkjenning fra denne datoen.
For reasons of legal certainty this Directive should enter into force as a matter of urgency.
Av hensyn til rettssikkerheten bør dette direktiv tre i kraft så snart som mulig.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in Article 15(1) of Directive 97/68/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 15 nr. 1 i direktiv 97/68/EF —
in Article 9a(7), the following subparagraph is added:
I artikkel 9a nr. 7 skal nytt ledd lyde:
‘Notwithstanding the first subparagraph, an extension of the derogation period is granted until 31 July 2013, within the category of top handle machines, for professional use, multi-positional, hand-held hedge trimmers and top handle tree service chainsaws in which engines of classes SH:2 and SH:3 are installed.’;»
«Uten at det berører første ledd, forlenges fristen for unntak til 31. juli 2013 i kategorien maskiner med håndtak øverst for håndholdte flerposisjonshekksakser til yrkesbruk og motorsager for beskjæring av trær, med håndtak øverst, der motorer i klasse SH:2 og SH:3 er montert.»
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Vedlegg I endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
Vedlegg III endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
Annex V is amended in accordance to Annex IV to this Directive;
Vedlegg V endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv.
Annex XIII is amended in accordance with Annex V to this Directive.
Vedlegg XIII endres i samsvar med vedlegg V til dette direktiv.
With effect from the day following the publication of this Directive in the Official Journal, Member States may grant type-approval in respect of electronically controlled engines which comply with the requirements laid down in Annexes I, II, III, V and XIII to Directive 97/68/EC, as amended by this Directive.
Med virkning fra dagen etter at dette direktiv er kunngjort i EUT, kan medlemsstatene gi typegodkjenning av elektronisk styrte motorer som oppfyller kravene fastsatt i vedlegg I, II, III, V og XIII til direktiv 97/68/EF, som endret ved dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the Directive within 12 months after the publication of the Directive.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, senest 12 måneder etter at det er kunngjort.
The following section 8 is added to Annex I to Directive 97/68/EC:
I vedlegg I til direktiv 97/68/EF skal nytt avsnitt 8 lyde:
TYPE APPROVAL REQUIREMENTS FOR STAGES IIIB AND IV
KRAV TIL TYPEGODKJENNING FOR TRINN IIIB OG IV
This section shall apply to the type-approval of electronically controlled engines, which uses electronic control to determine both the quantity and timing of injecting fuel (hereafter “engine”).
Dette avsnittet skal få anvendelse på typegodkjenning av elektronisk styrte motorer, som bruker elektronisk kontroll til å bestemme både mengde og tidspunkt for innsprøyting av drivstoff (heretter kalt «motor»).
This section shall apply irrespective of the technology applied to such engines to comply with the emission limit values set out in sections 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of this Annex.
Dette avsnittet skal få anvendelse uavhengig av hvilken teknologi som er anvendt i slike motorer for å overholde utslippsgrenseverdiene nevnt i nr. 4.1.2.5 og 4.1.2.6 i dette vedlegg.
For the purpose of this section, the following definitions shall apply:
I dette avsnitt menes med:
Requirements for base emission control strategy
Krav til grunnleggende utslippskontrollstrategi
8.3.1.1.
8.3.1.1.
The base emission control strategy, activated throughout the speed and torque operating range of the engine, shall be designed as to enable the engine to comply with the provisions of this Directive
Den grunnleggende utslippskontrollstrategien, som aktiveres over hele motorens driftsområde for turtall og dreiemoment, skal være utformet slik at motoren er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Any base emission control strategy that can distinguish engine operation between a standardised type approval test and other operating conditions and subsequently reduce the level of emission control when not operating under conditions substantially included in the type approval procedure is prohibited.
Enhver grunnleggende utslippskontrollstrategi som kan skille mellom motordrift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre driftsforhold, og deretter redusere utslippskontrollnivået når motoren ikke er i drift under forhold som i det vesentlige inngår i framgangsmåten for typegodkjenning, er forbudt.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Krav til hjelpestrategi for utslippskontroll
An auxiliary emission control strategy may be used by an engine or a non-road mobile machine, provided that the auxiliary emission control strategy, when activated, modifies the base emission control strategy in response to a specific set of ambient and/or operating conditions but does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system:
En hjelpestrategi for utslippskontroll kan brukes av en motor eller ikke-veigående mobil maskin, forutsatt at hjelpestrategien for utslippskontroll, når den er aktivert, endrer den grunnleggende utslippskontrollstrategien som reaksjon på et bestemt sett omgivelses- og/eller driftsforhold, men ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet permanent:
where the auxiliary emission control strategy is activated during the type approval test, sections 8.3.2.2 and 8.3.2.3 shall not apply;
dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres under typegodkjenningsprøvingen, får nr. 8.3.2.2 og 8.3.2.3 ikke anvendelse,
where the auxiliary emission control strategy is not activated during the type approval test, it must be demonstrated that the auxiliary emission control strategy is active only for as long as required for the purposes identified in section 8.3.2.3.
dersom hjelpestrategien for utslippskontroll ikke aktiveres under typegodkjenningsprøvingen, må det dokumenteres at hjelpestrategien for utslippskontroll er aktiv bare så lenge som nødvendig for de formålene som er angitt i nr. 8.3.2.3.
The control conditions applicable to this section are all of the following:
Kontrollforholdene som får anvendelse på dette avsnittet, er følgende:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
en høyde på høyst 1000 moh. (eller tilsvarende atmosfærisk trykk på 90 kPa),
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
en omgivelsestemperatur på 275-303 K (2-30 °C),
the engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
kjølevannstemperatur i motoren på over 343 K (70 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (a), (b) and (c), the strategy shall only be activated exceptionally.
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under de kontrollforholdene som er nevnt i bokstav a), b) og c), skal strategien bare aktiveres i unntakstilfeller.
An auxiliary emission control strategy may be activated in particular for the following purposes:
En hjelpestrategi for utslippskontroll kan aktiveres særlig for følgende formål:
by onboard signals, for protecting the engine (including air-handling device protection) and/or non-road mobile machine into which the engine is installed from damage;
av signaler om bord, for å beskytte motoren (herunder beskyttelse av luftkontrollinnretning) og/eller ikke-veigående mobile maskiner der motoren er montert, mot skade,
for operational safety and strategies;
for driftssikkerhet og -strategier,
for prevention of excessive emissions, during cold start or warming-up, during shut-down;
for å unngå urimelig høye utslipp under kaldstart eller oppvarming, eller under stansing,
if used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions, for maintaining control of all other regulated pollutants, within the emission limit values that are appropriate for the engine concerned.
dersom den brukes til å redusere på kontrollen av et regulert forurensende stoff under særlige omgivelses- eller driftsforhold for å sikre at alle andre regulerte forurensende stoffer holder seg innenfor utslippsgrenseverdiene som gjelder for den aktuelle motoren.
The purpose is to compensate for naturally occurring phenomena in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
Formålet er å kompensere for naturlig forekommende fenomener på en slik måte at det sikrer en akseptabel kontroll over alle bestanddeler i utslippene.
The manufacturer shall demonstrate to the technical service at the time of the type-approval test that the operation of any auxiliary emission strategy complies with the provisions of section 8.3.2.
Produsenten skal på det tidspunktet typegodkjenningsprøvingen finner sted, dokumentere overfor den tekniske instansen at bruken av en eventuell hjelpestrategi for utslippskontroll er i samsvar med bestemmelsene i nr. 8.3.2.
The demonstration shall consist of an evaluation of the documentation referred to in section 8.3.3.
Slik dokumentering skal bestå av en vurdering av dokumentasjonen nevnt i nr. 8.3.3.
Any operation of an auxiliary emission control strategy not compliant with section 8.3.2 is prohibited.
Enhver bruk av en hjelpestrategi for utslippskontroll som ikke er i samsvar med nr. 8.3.2, er forbudt.
The manufacturer shall provide an information folder accompanying the application for type-approval at the time of submission to the technical service, which ensures access to any element of design and emission control strategy and the means by which the auxiliary strategy directly or indirectly controls the output variables.
Produsenten skal når søknaden om typegodkjenning innleveres til den tekniske instansen, framlegge en opplysningsmappe som skal ledsage søknaden, som sikrer tilgang til ethvert konstruksjonselement og enhver utslippskontrollstrategi, og på hvilken måte hjelpestrategien direkte eller indirekte kontrollerer utgangsvariablene.
The information folder shall be made available in two parts:
Opplysningsmappen skal bestå av to deler:
the documentation package, annexed to the application for type-approval, shall include a full overview of the emission control strategy.
dokumentasjonspakken, som er vedlagt søknaden om typegodkjenning, skal inneholde en fullstendig oversikt over utslippskontrollstrategien.
Evidence shall be provided that all outputs permitted by a matrix, obtained from the range of control of the individual unit inputs, have been identified.
Det skal framgå at alle utgangsverdier som er tillatt i henhold til et skjema over alle alternative inngangsverdier for den enkelte enheten, er identifisert.
This evidence shall be attached to the information folder as referred to in Annex II;
Slik dokumentasjon skal være vedlagt opplysningsmappen nevnt i vedlegg II,
the additional material, presented to the technical service but not annexed to the application for type-approval, shall include all the modified parameters by any auxiliary emission control strategy and the boundary conditions under which this strategy operates and in particular:
ytterligere materiale, framlagt for den tekniske instansen, men ikke vedlagt søknaden om typegodkjenning, skal omfatte alle parametrer som er endret ved en hjelpestrategi for utslippskontroll og grensevilkårene for når denne strategien brukes, særlig:
a description of the control logic and of timing strategies and switch points, during all modes of operation for the fuel and other essential systems, resulting in effective emissions control (such as exhaust gas recirculation system (EGR) or reagent dosing);
en beskrivelse av styringslogikken og av innstillingsstrategier og omkoplingspunkter for alle driftstilstander for drivstoffsystemet og andre viktige systemer, som skal gi effektiv utslippskontroll (for eksempel system for resirkulering av eksos (EGR) eller reagensdosering),
a justification for the use of any auxiliary emission control strategy applied to the engine, accompanied by material and test data, demonstrating the effect on exhaust emissions.
en begrunnelse for bruken av en hjelpestrategi for utslippskontroll anvendt på motoren, ledsaget av material- og prøvingsdata som viser effekten på eksosutslipp.
This justification may be based on test data, sound engineering analysis, or a combination of both;
Denne begrunnelsen kan bygge på prøvingsdata, en pålitelig teknisk analyse eller en kombinasjon av begge,
a detailed description of algorithms or sensors (where applicable) used for identifying, analysing, or diagnosing incorrect operation of the NO
en detaljert beskrivelse av algoritmer eller følere (eventuelt) som brukes til å identifisere, analysere eller diagnostisere en feilfunksjon i NO
the tolerance used to satisfy the requirements in section 8.4.7.2, regardless of the used means.
toleransen som brukes til å oppfylle kravene i nr. 8.4.7.2, uavhengig av hvilke metoder som er brukt.
The additional material referred to in point (b) of section 8.3.3.1 shall be treated as strictly confidential.
Det ytterligere materialet nevnt i nr. 8.3.3.1 bokstav b), skal behandles som strengt fortrolig.
It shall be made available to the type-approval authority on request.
Det skal gjøres tilgjengelige for typegodkjenningsmyndigheten på anmodning.
The type-approval authority shall treat this material as confidential.
Typegodkjenningsmyndigheten skal behandle dette materialet som fortrolig.
Requirements to ensure correct operation of NO
Krav for å sikre at NO
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO
Produsenten skal gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsegenskapene til NO
If the emission control system requires a reagent, the characteristics of that reagent, including the type of reagent, information on concentration when the reagent is in solution, operational temperature conditions and reference to international standards for composition and quality must be specified by the manufacturer, in section 2.2.1.13 of Appendix 1 and in section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II.
Dersom utslippskontrollsystemet krever en reagens, skal spesifikasjonene for denne reagensen, herunder reagenstypen, opplysninger om konsentrasjon dersom reagensen er i en løsning, driftstemperaturforhold og henvisning til internasjonale standarder for sammensetning og kvalitet, være angitt av produsenten i nr. 2.2.1.13 i tillegg 1 og i nr. 2.2.1.13 i tillegg 3 til vedlegg II.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures.
Motorens utslippskontrollstrategi skal kunne brukes under alle miljøforhold som regelmessig forekommer på Fellesskapets territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
The manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia during the applicable emission test cycle of the type approval procedure, when a reagent is used, does not exceed a mean value of 25 ppm.
Produsenten skal dokumentere at utslippet av ammoniakk under den relevante utslippsprøvingssyklusen ved typegodkjenningen, når en reagens brukes, ikke overstiger en gjennomsnittsverdi på 25 ppm.
If separate reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Dersom separate reagensbeholdere er montert eller koplet til en ikke-veigående mobil maskin, skal det være mulig å ta prøve av reagensen i beholderen.
The sampling point must be easily accessible without requiring the use of any specialised tool or device.
Prøvetakingspunktet skal være lett tilgjengelig og skal ikke kreve bruk av spesialverktøy eller særlige innretninger.
Use and maintenance requirements
Krav til bruk og vedlikehold
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon providing to each operator of non-road mobile machinery written instructions comprising the following:
Typegodkjenningen skal i samsvar med artikkel 4 nr. 3, gjøres betinget av at hver operatør av en ikke-veigående mobil maskin gis skriftlige instruksjoner som omfatter følgende:
detailed warnings, explaining possible malfunctions generated by incorrect operation, use or maintenance of the installed engine, accompanied by respective rectification measures;
detaljerte advarsler som forklarer mulig funksjonssvikt forårsaket av feil betjening, bruk eller vedlikehold av den monterte motoren, samt anvisninger for å rette feilene,
detailed warnings on the incorrect use of the machine resulting in possible malfunctions of the engine, accompanied by respective rectification measures;
detaljerte advarsler om feil bruk av maskinen som kan gi mulig funksjonssvikt i motoren, samt anvisninger for å rette feilene,
information on the correct use of the reagent, accompanied by an instruction on refilling the reagent between normal maintenance intervals;
opplysninger om riktig bruk av reagensen, samt instruksjoner om etterfylling av reagensen mellom normale vedlikeholdsintervaller,