natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sequence of magnetic fields (north pole, south pole) to provide details of signal clear or not clear.
sekvens av magnetiske felt (nordpol, sørpol) for å gi detaljerte opplysninger om signaler som viser «kjør» eller «stopp»,
One of a selection of sinusoidal electromagnetic fields in the region of 60 kHz for the speed trap and train stop functions (up to eight frequencies used).
ett av flere sinusformede elektromagnetiske felt i 60 kHz-området for funksjonene fartsfelle og toget stopper (opptil åtte frekvenser blir brukt),
Train characteristics in terms of braking capacity are set by train wiring and give different maximum speeds at speed traps.
togegenskaper som gjelder bremsekapasiteten, stilles inn ved hjelp av kabler på toget og gir forskjellige høyeste hastigheter ved fartsfeller.
No train characteristics input presently in service, but can be envisaged.
Togegenskaper legges for øyeblikket ikke inn, men kan planlegges,
Driver acknowledgement of a restrictive condition required within 2,5 seconds, otherwise the emergency brakes are called.
lokomotivfører skal innen 2,5 sekunder bekrefte en begrensning, i motsatt fall aktiveres nødbremsene,
The emergency brake is releasable one minute after the brake has been applied provided the brake demand has also been acknowledged.
nødbremsen kan løsnes ett minutt etter at bremsen er blitt aktivert, forutsatt at anmodning om bremsing også er blitt bekreftet.
TVM is a cab signalling control-command system.
TVM er et styrings- og kontrollsystem med signaler i førerhuset.
It is especially dedicated to the high speed lines of SNCF.
Det er særlig beregnet på høyhastighetslinjene til SNCF.
The older version TVM 300 is installed on the line Paris-Lyon (LGV SE) and Paris-Tours/Le Mans (LGV A) lines.
Den eldre versjonen TVM 300 er montert på jernbanelinjen Paris-Lyon (LGV SE) og jernbanelinjene Paris-Tours/Le Mans (LGV A).
The later version TVM 430 on the line Paris-Lille-Calais (LGV N), on the SNCB part towards Brussels, on the line Lyon-Marseilles/Nimes (LGV Mediterranée), through the Eurotunnel and on the Channel Tunnel Rail Link in the UK.
Den nyere versjonen TVM 430 er montert på jernbanelinjen Paris-Lille-Calais (LGV N), på SNCB-delen mot Brussel, på jernbanelinjen Lyon-Marseille/Nîmes (LGV Mediterranée), gjennom Eurotunnelen og på Channel Tunnel Rail Link i Det forente kongerike.
TVM 430 is compatible with TVM 300.
TVM 430 er kompatibel med TVM 300.
TVM 300 and TVM 430 are based on coded track circuits as continuous transmission means and inductive loops or balises (KVB or TBL type) as spot transmission means.
TVM 300 og TVM 430 er basert på kodede sporfelt for kontinuerlig overføring og induktive sløyfer eller baliser (av KVB- eller TBL-typen) for punktmessig overføring.
Data transmission to trains via track circuits:
Dataoverføring til tog via sporfelt:
various carrier frequencies (1,7; 2,0; 2,3; 2.6) kHz
ulike bærefrekvenser (1,7, 2,0, 2,3, 2,6) kHz
FSK modulated speed codes
FSK-modulerte hastighetskoder
18 speed codes (TVM 300)
18 hastighetskoder (TVM 300)
Data transmission to trains via inductive loops:
Dataoverføring til tog via induktive sløyfer:
PSK modulated signal, 125 kHz, 170 bits
PSK-modulert signal, 125 kHz, 170 biter
Train characteristics on board introduced on locomotives for hauled trains in Eurotunnel (not on TGV, where fixed values are used)
Togegenskaper om bord gjennomført på tog som trekkes av lokomotiver i Eurotunnel (ikke på høyhastighetstog (TGV), der det benyttes faste verdier).
Speed orders associated to colour light aspects
hastighetsklasser som er tilknyttet fargede lysbilder
Braking triggering based on
aktivering av bremsing basert på
stepping curve for TVM 300
trappetrinnskurve for TVM 300
parabolic curve for TVM 430
parabelkurve for TVM 430
The emergency brake is called in the case of overspeed.
nødbremsen aktiveres ved overhastighet
Belgium, France, United Kingdom
Belgia, Frankrike og Det forente kongerike
ATC system which is installed extensively on lines in Denmark under consideration for Interoperability.
Et ATC-system som i stort omfang er montert på jernbanelinjer i Danmark, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The system consists of the following parts:
Systemet består av følgende deler:
Track-side equipment:
Utstyr montert langs sporet
A track coupling coil (transponder), which is mounted outside the rails
en sporkoplet spole (transponder), som er montert innenfor eller utenfor skinnene
In certain locations loops are used for in-fill purpose
på visse steder benyttes sløyfer til in-fill-formål
On-board equipment:
Utstyr montert om bord:
The on-board unit with processing logic and receiving/transmitting equipment.
enhet om bord med prosessorlogikk og mottaker-/senderutstyr.
It acts through a brake interface unit on the brakes
Den fungerer med en grensesnittenhet på bremsene
λ/4 omnidirectional (mobile)
λ/4 rundtstrålende (om bord)
The vehicle coupling coil, mounted on the bogie, which receives data from the line
kjøretøyets koplingsspole, montert på boggien, som mottar data fra jernbanelinjen
The axle mounted odometer pulse generator which supplies information for the distance covered and the actual speed
den akselmonterte pulsgeneratoren til kilometertelleren som gir informasjon om tilbakelagt avstand og reell hastighet
The cab display and operating panel
fører- og driftspanel
The ZUB 123 on-board equipment is considered fail safe.
ZUB 123-utstyret montert om bord anses som feilsikkert.
50 kHz checking channel
50 kHz kontrollkanal
100 kHz energy channel
100 kHz energikanal
850 kHz data channel
850 kHz datakanal
Data transmission modes:
Måter for dataoverføring:
Time-division multiplex for serial transmission of telegrams with up to 96 useful bits.
tidsmultipleksing for seriell overføring av meldinger med opptil 96 anvendbare biter
On-board data processing:
databehandling om bord:
Vital computer processing (enhanced performance level)
aktiv databehandling (forbedret ytelsesnivå)
Display to the driver:
Vises for lokomotivføreren:
Maximum authorised speed
høyeste tillatte hastighet
Actual speed
reell hastighet
Auxiliary indicators and buttons
Ytterligere indikatorer og knapper
Train data input:
Innmating av togdata:
Encoder panel, or
via kodeenhetspanel, eller
Directly into the on-board unit
direkte inn i enheten om bord
The emergency brake in the case of over-speed can be released when the speed is within a defined value limit
nødbremsen kan løsnes ved overhastighet når hastigheten igjen ligger innenfor en definert grense.
(For information only)
(Bare til orientering)
ATC system which is installed extensively in Switzerland on lines by SBB and BLS under consideration for Interoperability.
Et ATC-system som er montert på de fleste SBB- og BLS-jernbanelinjene i Sveits, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
Line equipment:
Linjeutstyr:
determine travel direction to be influenced
bestemmer den kjøreretningen som skal påvirkes
A track coupling coil (transponder), which is mounted inside the rails, lying off centre to coupling loop, which is mounted inside the rails, laying off centre.
en sporkoplet spole (transponder), som er montert innenfor skinnene, ikke sentrert i forhold til koplingssløyfen, som er montert innenfor skinnene, ikke sentrert.
A previous coupling coil determines travel direction to be influenced by the following loop.
En tidligere koplingsspole bestemmer den kjøreretningen som skal påvirkes av den følgende sløyfen.
A signal interface board which scans and derives the information to be transmitted.
et grensesnittkort for signaler som skanner og utleder de opplysningene som skal overføres
(Not fail-safe)
(ikke feilsikkert)
(With our equipment only transmission track to train possible)
(med dette utstyret er det bare mulig med overføring fra spor-til-tog)
The axle mounted odometer pulse generator, which supplies information for the distance covered, actual speed and driving direction
den akselmonterte pulsgeneratoren til kilometertelleren som gir informasjon om tilbakelagt avstand, reell hastighet og kjøreretning
An input/output interface to the train-borne radio unit or the integrated train-borne information system (IBIS) to exchange vehicle data entered by the train driver
et grensesnitt for innmating/utmating til radioenheten om bord på toget eller det integrerte informasjonssystemet (IBIS) om bord på toget, for å utveksle kjøretøydata som legges inn av lokomotivføreren.
> 1 μV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile)
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
> 2 μV (lineside)
> 2 μV (på sporet)
Time-division multiplex for serial transmission of telegrams with up to 104 usable data bits.
tidsmultipleksing for seriell overføring av meldinger med opptil 104 anvendbare databiter
Single computer processing (supplementary performance level)
enkel databehandling (supplerende ytelsesnivå)
One four-digit LCD showing:
en firesifret LCD-skjerm som viser:
«8 — — 8»; no monitoring or
«8 — — 8»; ingen overvåking, eller
«8 8 8 8»; monitoring the maximum train speed or
«8 8 8 8»; overvåking ved høyeste toghastighet, eller
«— — — —»; monitoring the maximum authorised line speed or
«— — — —»; overvåking av høyeste tillatte linjehastighet, eller
«    6 0»; target speed or
«    6 0»; målhastighet, eller
« / / / / »; information «proceed» received by a loop
« / / / / »; informasjonen «fortsett» mottatt av en sløyfe
Lamps and horn:
Lykter og signalhorn:
Emergency brake applied
anvendelse av nødbrems
Equipment failure
feil på utstyret
Buttons:
Knapper:
Testing button
prøvingsknapp
Emergency stop reset
tilbakestilling av nødstopp
Release button (together with «Signum» release button)
utløsningsknapp (sammen med utløsningsknappen «Signum»)
Train-borne radio operating panel is used
bruk av radiokontrollpanel om bord på toget
Supervision/Commands:
Overvåking/styring:
Control of radio channels
kontroll av radiokanaler
The emergency brake is called if the threshold speed is reached
nødbremsen aktiveres dersom grensehastigheten nås
Abort speed monitoring if movement supervision is violated
hastighetsovervåkingen avbrytes dersom overvåkingen av kjøringen overtres.
PKP radio system
PKP-radiosystem
VR trainr
VR-togradio
TRS — The Czech Railways radio system
TRS — de tsjekkiske jernbaners radiosystem
CH — Greek Railways radio system
CH — de greske jernbaners radiosystem
The Estonian radio system
Det estiske radiosystemet
The Lithuanian radio system
Det litauiske radiosystemet
These systems are currently in use in Member States.
Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.
For detailed information reference has to be made to the Register of Infrastructure as defined in Annex C.
Nærmere opplysninger finnes i infrastrukturregisteret som definert i vedlegg C.
UIC Radio Chapter Bulgaria
UIC-radio, kapittel om Bulgaria
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, Third Edition, 1 July 1984.
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
It is a minimum subset necessary for international railway traffic.
Det er en minste delenhet som er nødvendig for internasjonal jernbanetrafikk.
The UIC radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment.
UIC-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for simplex and duplex voice communication and use of operating signals (tones), but not for selective calls and for data transmission:
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), men ikke selektive samtaler og dataoverføring.
Grouping of four channels, preferred 62 ... 65 for international traffic
gruppering av fire kanaler, helst 62-65 for internasjonal trafikk
Agreement on frequencies used bilateral or multilateral
avtale om frekvenser som brukes bilateralt eller multilateralt
Sensitivity:
Følsomhet:
Radiating power:
Sendereffekt:
6 W lineside
6 W på sporet
Antenna characteristics:
Antenneegenskaper:
4 m above rail (mobile)
4 m over skinne (om bord)
In tunnels leaky cables or very directional aerials (lineside)
i tunneler: kabler som avgir stråling eller svært retningsbestemte antenner (på sporet)
Terminating resistor 50 Ohms
avslutningsmotstand 50 ohm
Polarisation:
Polarisering:
Vertical
loddrett
In tunnels, any polarisation
i tunneler: enhver polarisering
Frequency deviation:
Frekvensavvik:
< 1,75 kHz for operating tone
< 1,75 kHz for driftstone
< 2,3 kHz for voice
< 2,3 kHz for tale
Mode 1, half-duplex mode
innstilling 1, semiduplex-innstilling
Modes of operation:
Driftsinnstillinger:
Mode 1, duplex mode
innstilling 1, duplex-innstilling
Mode 2, semiduplex mode
innstilling 2, semiduplex-innstilling
Switchover of channels on-board:
Omkopling av kanaler om bord:
manually by input of channel number
manuelt ved å mate inn kanalnummer
automatic, depending on receiver voltage
automatisk avhengig av mottakerspenning
Operating tones:
Driftstoner:
Channel free:
ledig kanal:
Listening:
lytting:
447,400 MHz ..448,450 MHz (only to be used when band A is not available).
447,400 MHz-448,450 MHz (brukes bare når bånd A ikke er tilgjengelig)
> 1 ìV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile)
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
Omnidirectional or directional (lineside)
rundtstrålende eller retningsbestemt (på sporet)
Telegram structure:
Meldingsstruktur:
Sync. header:
synk. innledn.:
Six decimal train number BCD coded
BCD-kode med sekssifret tognummer
Two positions of information four bits each
to posisjoner med informasjon, hver med fire biter
Telegram transmission:
Overføring av meldinger:
Messages (coding given in hexadecimal representation)
Meldinger (koding angitt i heksadesimalt format)
Lineside to train:
spor-til-tog:
Speech
tale
Emergency stop
nødstopp
Test
prøving
Run faster
kjør fortere
Run slower
kjør saktere
Announcement by loudspeaker
annonsering over høyttaler
Written order
skriftlig beskjed
Extension of telegram
videresending av meldinger
Train to lineside:
tog-til-spor:
Communication desired
kommunikasjon ønskes
Acknowledgement of order
bekreftelse på mottak
Advice
assistanse
Train staff wish to communicate
togpersonalet ønsker å kommunisere
Telephone link desired
telefonforbindelse ønskes
Austria, Belgium, Denmark, Germany, Netherlands, Spain
Østerrike, Belgia, Danmark, Tyskland, Nederland og Spania
Grouping of four channels
gruppering av fire kanaler
Mode A, duplex mode for voice and data transmission
innstilling A, duplex-innstilling for tale og dataoverføring
Mode B, duplex mode for voice only transmission
innstilling B, duplex-innstilling for bare taleoverføring
Mode C, simplex mode for voice only transmission
innstilling C, simplex-innstilling for bare taleoverføring
Line free tone:
klartone:
General Call tone:
generell anropstone:
Pilot tone:
pilottone:
Emergency Call tone:
tone for nødanrop:
Two positions of information 4 bits each
to posisjoner med informasjon, hver med fire biter
Messages:
Meldinger:
CTC to driver
CTC (sentralisert trafikkontroll) til lokomotivfører
Hot Box
varmgang
Instruction No 9 (used for remote PA on Class 8100 EMU's)
instruks nr. 9 (brukes til høyttaleranlegg på togsett av klasse 8100)
Stop at next signal
stopp ved neste signal
Stop at next station
stopp ved neste stasjon
Instruction No 5 (currently unused)
instruks nr. 5 (for tiden ikke i bruk)
Danger stop
fare, stopp
Driver
lokomotivfører
Guard
konduktør
Regulator (PABX)
regulator (PABX)
Obstruction on line
hindringer på sporet
Acknowledge
bekreftelse
Ready to start
klar til start
Running release
frigjøring under kjøring
Reserved message 1
reservert melding 1
Emergency call
nødanrop
Mode B call
anrop i innstilling B
Ireland, Hungary
Irland og Ungarn
the same radio system is used in Norway
dette radiosystemet brukes også i Norge.
UIC Radio Chapter 1- 4 + 6 + 7
UIC-radio, kapittel 1-4+6+7
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, 3rd edition, 1 July 1984. Chapter 7 edition of 1 January 1988.
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984, kapittel 7, utgave av 1. januar 1988.
Radio systems following this basic subset allow for simplex and duplex voice communication and use of operating signals (tones), and for selective calls and for data transmission.
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
The data transmission capabilities are extended.
Kapasiteten for dataoverføring er økt.
This feature is not considered mandatory in the UIC leaflet.
Denne egenskapen anses ikke som obligatorisk i UIC-folderen.
If it cannot be assured by bilateral or multilateral agreement, it should be used on a national basis only.
Dersom den ikke kan sikres gjennom en bilateral eller multilateral avtale, bør den bare brukes på nasjonalt plan.
Grouping of 4 channels, preferred 62 ... 65 for international traffic
gruppering av fire kanaler, helst 62-65 for internasjonal trafikk
Extension of telegram (only if requested by code 03)
Videresending av melding (bare dersom ønsket ved kode 03)
Radiotelephone system with simultaneous digital message transmission
Radiotelefonsystem med samtidig overføring av digitale meldinger
Duplex exchange of voice information
duplex-utveksling av taleinformasjon
Duplex exchange of data messages of any length
duplex-utveksling av datameldinger uansett lengde
Simplex exchange of voice information between mobiles in the same radio section
simplex-utveksling av taleinformasjon mellom mobile enheter i samme radioseksjon
Speech-data time-division multiplexing (mobile to lineside):
taledata og tidsmultipleksing (om bord til spor):
260 msec data transmission
260 ms dataoverføring
780 msec compressed speech
780 ms komprimert tale
HDLC frame structure according to ISO for data transmission (lineside to mobile)
HDLC-rammestruktur i henhold til ISO for dataoverføring (spor til om bord)
Introduction to UK Systems
Presentasjon av systemene til Det forente kongerike
The system called NRN (National Radio Network) is installed over the whole of the UK rail network including the high-speed lines which are the backbone of the UK high-speed network.
NRN-systemet (National Radio Network) er montert overalt på jernbanenettet i Det forente kongerike, herunder på høyhastighetslinjene som utgjør stamnettet i Det forente kongerikes jernbanenett for høyhastighetstog.
These consist of:
Disse linjene er:
The system called cab secure is installed in high traffic suburban areas around London, Liverpool and Glasgow, some of which may include lines forming part of the high-speed network.
Cab Secure-systemet er installert i forstadsområder med høy trafikktetthet rundt London, Liverpool og Glasgow, som omfatter noen av de jernbanelinjene som utgjør jernbanenettet for høyhastighetstog.
In addition, all main lines in the south-east, including the existing Channel Tunnel Route from the coast to London (Waterloo), are equipped with the Cab Secure system.
Videre er alle hovedlinjene i sørøst, herunder den eksisterende Channel Tunnel Route fra kysten til London Waterloo, utstyrt med Cab Secure-systemet.
Mainline passenger trains and freight trains are fitted with NRN whilst suburban and some intermediate traffic equipped with CSR.
Passasjer- og godstog på hovedlinjene er utstyrt med NRN, mens forstadstog og noen regiontog er utstyrt med CSR.
In general trains are only equipped with one form of radio but a few trains that travel in areas of both NRN and CSR is equipped with both forms of radio.
Generelt er togene bare utstyrt med én type radio, men noen tog som kjører i områder med både NRN og CSR, er utstyrt med begge typer radio.
λ/4 omnidirectional (on-board)
λ/4 rundtstrålende (om bord)
λ/2 omnidirectional (track-side)
λ/2 rundtstrålende (på sporet)
< 0,3 μV at 12 dB signal to noise ratio (lineside)
< 0,3 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (på sporet)
This in particular applies to trains which are equipped with CSR but spend parts of their operating cycle outside the CSR infrastructure area.
Dette gjelder særlig for tog som er utstyrt med CSR, men som tilbringer en del av sin kjøresyklus utenfor de områdene som er utstyrt med CSR.
BR 1845 Issues G and H (lineside)
BR 1845 utgave G og H (på sporet)
BR 1661 Issue A (train-borne)
BR 1661 utgave A (om bord på toget)
Commonly called cab secure Radio
Vanligvis kalt Cab secure Radio
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in Railtrack Specifications (BR Specification 1845 Issues G and H and in BR 1661 Issue A).
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i Railtrack-spesifikasjonene (BR-spesifikasjon 1845, utgave G og H, og BR-spesifikasjon 1661, utgave A).
The cab secure radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment.
Cab Secure-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication and use of operating signals (tones), and for selective calls and for data transmission.
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
Ground-to-train:
bakke-til-tog:
1,5 kHz for data transmission
1,5 kHz for dataoverføring
1,75 kHz for emergency tone
1,75 kHz for nødanropstone
automatic, depending on message sent from control centre
automatisk, avhengig av melding sendt fra kontrollsentral
Information elements:
informasjonselementer:
Signalling telegrams (three bytes):
signalmeldinger (tre byte):
Message Type (system free, system busy, general call, emergency acknowledged, etc.)
meldingstype (system klart, system opptatt, allment anrop, nødbekreftelse osv.)
Area code
områdekode
Channel number
kanalnummer
Data telegrams (eight bytes):
datameldinger (åtte byte):
Channel number plus train number in five decimal character or four alphanumeric character BCD coded format, or signal number (three bytes).
kanalnummer pluss tognummer med fem tallverdier eller fire bokstavverdier i BCD-kodet format, eller signalnummer (tre byte).
Train Stock number (six digits) (three bytes)
togmateriellnummer (seks sifre) (tre byte)
seven bit redundancy code, polynomial:
sju biters redundanskode, polynomisk:
Wait at signal
vente ved signal
Change area, system free
skift område, system klart
Change area, system busy
skift område, system opptatt
Set up signal number
opprett signalnummer
Emergency answer
svar på nødanrop
Busy
opptatt
Cancel call
avbryt anrop
Commonly called National Radio Network (NRN)
Vanligvis kalt National Radio Network (NRN)
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in Railtrack Specification BR 1609, Issue 2, August 1987.
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i Railtrack-spesifikasjon BR 1609, utgave 2, august 1987.
The National Radio Network is an analogue radio which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment.
National Radio Network er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication (lineside), simplex voice communication (train-borne), broadcast mode and use of operating signals (tones), for selective calls and for data transmission.
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon (på sporet), simplex talekommunikasjon (om bord på toget), sendingsinnstilling og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
Subband 2 of the 174 MHz to 225 MHz band
delbånd 2 av 174-225 MHz-båndet
196,85 to 198,3 MHz train-to-ground
196,85-l 198,3 MHz tog-til-bakke
204,85 to 206,3 MHz ground-to-train
204,85-l 206,3 MHz bakke-til-tog
Not all the frequencies within the bands indicated are used
ikke alle frekvenser i angitte bånd blir brukt
< 0,6 μV at 12 dB signal to noise ratio (mobile)
< 0,6 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
< 0,3 ìV at 12 dB signal to noise ratio (lineside)
< 0,3 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (på sporet)
> 25 W lineside
> 25 W på sporet