natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The draft CSMs shall be based on an examination of existing methods in the Member States.
Utkastene til felles sikkerhetsmetoder skal bygge på en gjennomgåelse av eksisterende metoder i medlemsstatene.
The CSMs shall describe how the safety level, and the achievement of safety targets and compliance with other safety requirements, are assessed by elaborating and defining:
De felles sikkerhetsmetodene skal angi hvordan sikkerhetsnivå, oppfyllelse av sikkerhetsmål og samsvar med andre sikkerhetskrav skal vurderes, ved utarbeiding og fastsettelse av:
risk evaluation and assessment methods,
risikovurderingsmetoder,
as far as they are not yet covered by TSIs, methods to check that the structural subsystems of the trans-European high-speed and conventional rail systems are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements.
i den grad de ennå ikke er omfattet av TSI-er, metoder for å kontrollere at de strukturelle delsystemene i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav.
The CSMs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States laid down in Article 4(1).
De felles sikkerhetsmetodene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til erfaringen fra anvendelsen av metodene og den generelle utvikling av jernbanesikkerheten, samt medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr.
Member States shall make any necessary amendments to their national safety rules in the light of the adoption of CSMs and revisions to them.
Medlemsstatene skal foreta de nødvendige endringer i sine nasjonale sikkerhetsregler i lys av vedtakelsen av felles sikkerhetsmetoder og revisjonen av disse.
Common safety targets
Felles sikkerhetsmål
The CSTs shall be developed, adopted and revised following the procedures laid down in this Article.
De felles sikkerhetsmålene skal utarbeides, vedtas og revideres etter framgangsmåten fastsatt i denne artikkel.
Draft CSTs and draft revised CSTs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Utkast til felles sikkerhetsmål og til reviderte felles sikkerhetsmål skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr.
The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Første serie med utkast til felles sikkerhetsmål skal bygge på en gjennomgåelse av eksisterende mål og sikkerhetsnivå i medlemsstatene, og sørge for at det nåværende sikkerhetsnivå i jernbanesystemet ikke reduseres i noen medlemsstat.
The second set of draft CSTs shall be based on the experiences gained from the first set of CSTs and their implementation.
Annen serie med utkast til felles sikkerhetsmål skal bygge på erfaringene med den første serien med sikkerhetsmål og gjennomføringen av disse.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
De skal gjenspeile alle prioriterte områder der det er nødvendig å øke sikkerheten ytterligere.
They shall be adopted by the Commission, before 30 April 2011, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) and shall be published in the
De skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2011 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 og offentliggjøres i
All proposals for draft and revised CSTs shall reflect the obligations on Member States laid down in Article 4(1).
Alle forslag til utkast til felles sikkerhetsmål eller reviderte sikkerhetsmål skal gjenspeile medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr. 1.
Such proposals shall be accompanied by an assessment of the estimated costs and benefits, indicating their likely impact for all the operators and economic agents involved and their impact on the societal acceptance of risk.
Slike forslag skal være vedlagt en vurdering av antatte kostnader og antatt nytte og angi de sannsynlige konsekvenser for alle berørte operatører og markedsdeltakere samt innvirkningen på den samfunnsmessige risikoaksept.
They shall contain a timetable for gradual implementation, where necessary, in particular to take account of the nature and extent of investment required to apply them.
De skal inneholde en tidsplan for gradvis innføring av målene og om nødvendig særlig ta hensyn til arten og omfanget av de investeringer som er nødvendige i forbindelse med gjennomføringen.
They shall analyse the possible impact on TSI for the subsystems and contain, where appropriate, consequential proposals for amendments to the TSI.
De skal analysere den mulige innvirkningen på TSI-ene som er fastsatt for delsystemene, og om nødvendig inneholde forslag til eventuelle endringer i TSI-ene.
The CSTs shall define the safety levels that must at least be reached by different parts of the railway system and by the system as a whole in each Member State, expressed in risk acceptance criteria for:
De felles sikkerhetsmålene skal angi de sikkerhetsnivåer som minst skal oppnås for de forskjellige delene av jernbanesystemet og for systemet som helhet i hver enkelt medlemsstat, uttrykt som akseptkriterier for følgende risikoer:
individual risks relating to passengers, staff including the staff of contractors, level crossing users and others, and, without prejudice to existing national and international liability rules, individual risks relating to unauthorised persons on railway premises;
individrisikoer for passasjerer, personale, herunder underleverandørers personale, brukere av planoverganger og andre, samt, med forbehold for gjeldende nasjonale og internasjonale regler om ansvar, individrisikoer for personer som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg,
societal risks.
samfunnsrisikoer.
The CSTs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the global development of railway safety.
De felles sikkerhetsmålene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten.
Member States shall make any necessary amendments to their national safety rules in order to achieve at least the CSTs, and any revised CSTs, in accordance with the implementation timetables attached to them.
Medlemsstatene skal foreta de nødvendige endringer i sine nasjonale sikkerhetsregler for å oppfylle minst de felles sikkerhetsmålene og eventuelle reviderte felles sikkerhetsmål i henhold til vedlagte tidsplaner for gjennomføringen.
They shall notify these rules to the Commission in accordance with Article 8(3).
De skal underrette Kommisjonen om disse reglene i samsvar med artikkel 8 nr. 3.
National safety rules
Nasjonale sikkerhetsregler
In application of this Directive, Member States shall establish binding national safety rules and shall ensure that they are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation in clear language that can be understood by the parties concerned.
I henhold til dette direktiv skal medlemsstatene fastsette bindende nasjonale sikkerhetsregler og sørge for at disse kunngjøres og gjøres tilgjengelige for alle infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, søkere om sikkerhetssertifikat og søkere om sikkerhetsgodkjenning i et klart språk som er forståelig for alle berørte parter.
Before 30 April 2005 Member States shall notify the Commission of all the relevant national safety rules in force, as set out in Annex II, and indicate their area of application.
Medlemsstatene skal innen 30. april 2005 underrette Kommisjonen om alle relevante gjeldende sikkerhetsregler i samsvar med vedlegg II, med angivelse av virkeområde.
The notification shall further provide information on the principal content of the rules with references to the legal texts, on the form of legislation and on which body or organisation is responsible for its publication.
Underretningen skal i tillegg inneholde opplysninger om hovedinnholdet i reglene med henvisning til lover, om regelverkets form og om hvilket organ eller hvilken organisasjon som har ansvar for kunngjøringen.
Not later than four years after the entry into force of this Directive, the Agency shall evaluate the way in which national safety rules are published and made available in accordance with paragraph 1.
Senest fire år etter at dette direktiv har trådt i kraft, skal byrået vurdere hvordan de nasjonale sikkerhetsreglene kunngjøres og gjøres tilgjengelige som fastsatt i nr. 1.
It shall also make appropriate recommendations to the Commission for the publication of such rules in order to make the relevant information more easily accessible.
Det skal også komme med egnede anbefalinger til Kommisjonen med hensyn til offentliggjøringen av reglene for å gjøre de relevante opplysningene lettere tilgjengelige.
Member States shall forthwith notify the Commission of any amendment to the notified national safety rules and of any new such rule that might be adopted, unless the rule is wholly relating to the implementation of TSIs.
Medlemsstatene skal umiddelbart underrette Kommisjonen om enhver endring i de nasjonale sikkerhetsreglene og om enhver ny slik regel som vedtas, med mindre den aktuelle regelen utelukkende berører gjennomføringen av TSI-er.
In order to keep the introduction of new specific national rules to a minimum and thus prevent further barriers from being created, and with a view to the gradual harmonisation of safety rules, the Commission shall monitor the introduction of new national rules by Member States.
For å begrense innføringen av nye spesifikke nasjonale regler mest mulig og dermed hindre at det skapes nye hindringer, samt muliggjøre en gradvis harmonisering av sikkerhetsreglene, skal Kommisjonen overvåke medlemsstatenes innføring av nye nasjonale regler.
If, after the adoption of CSTs, a Member State intends to introduce a new national safety rule which requires a higher safety level than the CSTs, or if a Member State intends to introduce a new national safety rule which may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned, the Member State shall consult all interested parties in due time and the procedure in paragraph 7 shall apply.
Dersom en medlemsstat, etter at de felles sikkerhetsmålene er vedtatt, har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som fastsetter et høyere sikkerhetsnivå enn de felles sikkerhetsmålene, eller dersom en medlemsstat har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som kan berøre virksomheten til jernbaneforetak fra andre medlemsstater på vedkommende medlemsstats territorium, skal medlemsstaten i god tid rådspørre alle berørte parter og framgangsmåten fastsatt i nr. 7 få anvendelse.
The Member State shall submit the draft safety rule to the Commission for examination, stating the reasons for introducing it.
Medlemsstaten skal forelegge utkastet til sikkerhetsregel, med begrunnelse for innføringen, for Kommisjonen til behandling.
If the Commission finds that the draft safety rule is incompatible with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Dersom Kommisjonen anser at utkastet til sikkerhetsregel er uforenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller hindrer oppfyllelsen av minst de felles sikkerhetsmålene eller utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den gjøre et vedtak rettet til den berørte medlemsstat etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
If the Commission has serious doubts as to the compatibility of the draft safety rule with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or considers that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, the Commission shall immediately inform the Member State concerned, which shall suspend the adoption, entry into force or implementation of the rule until a Decision is adopted, within a period of six months, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Dersom Kommisjonen er i alvorlig tvil om utkastet til sikkerhetsregel er forenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller med målet om oppfyllelse av minst de felles sikkerhetsmålene, eller anser at det utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den straks underrette den berørte medlemsstat, som skal utsette vedtakelsen, ikraftsettelsen eller gjennomføringen av regelen til det er gjort et vedtak etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 innen en frist på seks måneder.
Safety management systems
Sikkerhetsstyringssystemer
Infrastructure managers and railway undertakings shall establish their safety management systems to ensure that the railway system can achieve at least the CSTs, is in conformity with the national safety rules described in Article 8 and Annex II and with safety requirements laid down in the TSIs, and that the relevant parts of CSMs are applied.
Infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak skal opprette sikkerhetsstyringssystemer for å sikre at jernbanesystemet minst kan oppfylle de felles sikkerhetsmålene og de nasjonale sikkerhetsreglene omhandlet i artikkel 8 og i vedlegg II samt sikkerhetskravene fastsatt i TSI-ene, og for å sikre at de relevante delene av de felles sikkerhetsmetodene anvendes.
The safety management system shall meet the requirements and contain the elements laid down in Annex III, adapted to the character, extent and other conditions of the activity pursued.
Sikkerhetsstyringssystemet skal oppfylle kravene og inneholde elementene fastsatt i vedlegg III, tilpasset arten og omfanget av den aktuelle virksomheten og andre forhold ved denne.
It shall ensure the control of all risks associated with the activity of the infrastructure manager or railway undertaking, including the supply of maintenance and material and the use of contractors.
Det skal sikre kontroll av alle risikoer knyttet til infrastrukturforvaltningens eller jernbaneforetakets virksomhet, herunder levering av vedlikeholdsmateriell og bruk av underleverandører.
Without prejudice to existing national and international liability rules, the safety management system shall also take into account, where appropriate and reasonable, the risks arising as a result of activities by other parties
Med forbehold for gjeldende nasjonale eller internasjonale regler om erstatningsansvar skal sikkerhetsstyringssystemet, i den grad det er relevant og rimelig, også ta hensyn til risikoer som oppstår som følge av andre parters virksomhet.
The safety management system of any infrastructure manager shall take into account the effects of operations by different railway undertakings on the network and make provisions to allow all railway undertakings to operate in accordance with TSIs and national safety rules and with conditions laid down in their safety certificate.
Infrastrukturforvaltningene skal sørge for at deres sikkerhetsstyringssystem tar hensyn til virkningene av de forskjellige jernbaneforetakenes virksomhet på nettet og gjør det mulig for alle jernbaneforetakene å drive i samsvar med TSI-ene, nasjonale sikkerhetsregler og vilkårene fastsatt i deres sikkerhetssertifikat.
It shall furthermore be developed with the aim of coordinating the emergency procedures of the infrastructure manager with all railway undertakings that operate on its infrastructure.
Sikkerhetsstyringssystemet skal dessuten utformes med sikte på at infrastrukturforvaltningens framgangsmåte ved nødssituasjoner skal samordnes med alle jernbaneforetak som benytter dens infrastruktur.
Each year all infrastructure managers and railway undertakings shall submit to the safety authority before 30 June an annual safety report concerning the preceding calendar year.
Senest 30. juni hvert år skal alle infrastrukturforvaltninger og alle jernbaneforetak framlegge en årlig sikkerhetsrapport for foregående kalenderår for sikkerhetsmyndigheten.
The safety report shall contain:
Sikkerhetsrapporten skal inneholde følgende:
information on how the organisation's corporate safety targets are met and the results of safety plans;
opplysninger om hvordan forvaltningen eller foretaket har oppfylt egne sikkerhetsmål samt resultatene av sikkerhetsplanene,
the development of national safety indicators, and of the CSIs laid down in Annex I, as far as it is relevant to the reporting organisation;
utarbeiding av nasjonale sikkerhetsindikatorer og av de felles sikkerhetsindikatorene fastsatt i vedlegg I, i den grad det er relevant for den rapporterende organisasjonen,
the results of internal safety auditing;
resultatene av interne sikkerhetsrevisjoner,
observations on deficiencies and malfunctions of railway operations and infrastructure management that might be relevant for the safety authority.
merknader om mangler og funksjonssvikt ved jernbanedriften og infrastrukturforvaltningen som kan være av betydning for sikkerhetsmyndigheten.
SAFETY CERTIFICATION AND AUTHORISATION
SIKKERHETSSERTIFISERING OG SIKKERHETSGODKJENNING
Safety certificates
Sikkerhetssertifikater
In order to be granted access to the railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate as provided for in this Chapter.
For å få tilgang til jernbaneinfrastrukturen må et jernbaneforetak inneha et sikkerhetssertifikat som fastsatt i dette kapittel.
The safety certificate may cover the whole railway network of a Member State or only a defined part thereof.
Sikkerhetssertifikatet kan gjelde for hele jernbanenettet i en medlemsstat, eller bare for en bestemt del av det.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and operate safely on the network.
Formålet med sikkerhetssertifikatet er å dokumentere at jernbaneforetaket har utarbeidet et sikkerhetsstyringssystem og er i stand til å oppfylle kravene fastsatt i TSI-er og i andre relevante bestemmelser i Fellesskapets regelverk samt i nasjonale sikkerhetsregler når det gjelder risikohåndtering og sikker bruk av nettet.
The safety certificate shall comprise:
Sikkerhetssertifikatet skal omfatte:
certification confirming acceptance of the railway undertaking's safety management system as described in Article 9 and Annex III,
en sertifisering som bekrefter godkjenning av jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem som beskrevet i artikkel 9 og vedlegg III,
certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the safe operation of the relevant network.
en sertifisering som bekrefter godkjenning av tiltakene jernbaneforetaket har truffet for å oppfylle de særskilte kravene til sikker togdrift på det aktuelle nettet.
The requirements may include application of TSIs and national safety rules, acceptance of staff's certificates and authorisation to place in service the rolling stock used by the railway undertaking.
Kravene kan omfatte anvendelsen av TSI-er og nasjonale sikkerhetsregler, godkjenning av personalets sertifikater og tillatelse til ibruktaking av det rullende materiell som jernbaneforetaket benytter.
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV.
Sertifiseringen skal være basert på dokumenter framlagt av jernbaneforetaket i samsvar med vedlegg IV.
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification in accordance with paragraph 2.
Sikkerhetsmyndigheten i medlemsstaten der jernbaneforetaket først etablerer sin virksomhet, skal foreta sertifiseringen i samsvar med nr. 2.
The certification granted in accordance with paragraph 2 must specify the type and extent of the railway operations covered.
Ved sertifisering i samsvar med nr. 2 må arten og omfanget av den aktuelle jernbanevirksomheten angis.
The certification granted in accordance with paragraph 2(a) shall be valid throughout the Community for equivalent rail transport operations.
Sertifisering i samsvar med nr. 2 bokstav a) skal gjelde for tilsvarende jernbanetransport i hele Fellesskapet.
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b).
Sikkerhetsmyndigheten i medlemsstaten der jernbaneforetaket planlegger å drive ytterligere jernbanetransporttjenester, skal foreta den nødvendige nasjonale tilleggssertifisering som kreves etter nr. 2 bokstav b).
The safety certificate shall be renewed upon application by the railway undertaking at intervals not exceeding five years.
Sikkerhetssertifikatet fornyes etter søknad fra jernbaneforetaket minst hvert femte år.
It shall be wholly or partly updated whenever the type or extent of the operation is substantially altered.
Det skal ajourføres helt eller delvis ved enhver vesentlig endring av virksomhetens art eller omfang.
The holder of the safety certificate shall without delay inform the competent safety authority of all major changes in the conditions of the relevant part of the safety certificate.
Innehaveren av sikkerhetssertifikatet skal omgående underrette vedkommende sikkerhetsmyndighet om alle vesentlige endringer i vilkårene for den relevante delen av sikkerhetssertifikatet.
It shall furthermore notify the competent safety authority whenever new categories of staff or new types of rolling stock are introduced.
Innehaveren skal i tillegg underrette vedkommende sikkerhetsmyndighet hver gang en ny kategori personale eller nye typer rullende materiell innføres.
The safety authority may require that the relevant part of the safety certificate be revised following substantial changes in the safety regulatory framework.
Sikkerhetsmyndigheten kan kreve at den relevante delen av sikkerhetssertifikatet revideres ved vesentlige endringer i rammereglene for sikkerhet.
If the safety authority finds that the holder of the safety certificate no longer satisfies the conditions for a certification which it has issued, it shall revoke part (a) and/or (b) of the certificate, giving reasons for its decision.
Dersom sikkerhetsmyndigheten fastslår at innehaveren av sikkerhetssertifikatet ikke lenger oppfyller vilkårene for et sertifikat den har utstedt, skal den tilbakekalle del a og/eller b av sertifikatet og angi grunnene for sin beslutning.
The safety authority that has revoked an additional national certification granted in accordance with paragraph 4 shall promptly inform the safety authority that granted the certification under paragraph 2(a) of its decision.
En sikkerhetsmyndighet som har tilbakekalt et nasjonalt tilleggssertifikat utstedt i henhold til nr. 4, skal straks underrette den nasjonale sikkerhetsmyndigheten som utstedte sertifikatet i samsvar med nr. 2 bokstav a) om sin beslutning.
Similarly, a safety authority must revoke a safety certificate if it is apparent that the holder of the safety certificate has not used it as intended in the year following its issue.
På samme måte skal en sikkerhetsmyndighet tilbakekalle et sikkerhetssertifikat dersom det viser seg at innehaveren av sertifikatet ikke har anvendt det i løpet av året som fulgte etter utstedelsen.