natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements relating to professional competence shall be met when an applicant railway undertaking has or will have a management organisation which possesses the knowledge and/or experience necessary to exercise safe and reliable operational control and supervision of the type of operations specified in the licence.»
Kravene til faglig dyktighet er oppfylt når jernbaneforetaket som søker om lisens, har eller vil ha en ledelsesorganisasjon som har den kunnskap og/eller erfaring som er nødvendig for å utøve sikker og effektiv driftskontroll og overvåking av driftsformene angitt i lisensen.»
in the Annex, Section II shall be deleted.
I vedlegget oppheves avdeling II.
the title shall be replaced by the following:
Tittelen skal lyde:
««Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure»»
«Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet og innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur».
in Article 34, paragraph 2 shall be replaced by the following:
I artikkel 34 skal nr. 2 lyde:
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning charging, capacity allocation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 35(2) whether the related measure may continue to be applied.
På anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommisjonen i særskilte tilfeller undersøke anvendelsen og håndhevingen av bestemmelser om avgifter og kapasitetsfordeling og, innen to måneder etter å ha mottatt en slik anmodning, treffe beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 35 nr. 2 om hvorvidt det aktuelle tiltaket fortsatt kan anvendes.
The Commission shall communicate its decision to the European Parliament, the Council and to the Member States.»
Kommisjonen skal underrette Europaparlamentet, Rådet og medlemsstatene om sin beslutning.»
Report and further Community action
Rapport og ytterligere fellesskapstiltak
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council before 30 April 2007 and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Innen 30. april 2007 og deretter hvert femte år skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen av dette direktiv.
The report shall be accompanied where necessary by proposals for further Community action.
Rapporten skal om nødvendig være vedlagt forslag til ytterligere fellesskapstiltak.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om hvilke sanksjoner som skal anvendes ved overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv, og skal treffe alle tiltak som er nødvendige for å sikre at de håndheves.
The penalties provided for must be effective, proportionate, non-discriminatory and dissuasive.
De fastsatte sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Member States shall notify those rules to the Commission by the date specified in Article 33 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene innen datoen angitt i artikkel 33, og umiddelbart underrette om eventuelle senere endringer som berører dem.
COMMON SAFETY INDICATORS
FELLES SIKKERHETSINDIKATORER
Common safety indicators to be reported by the safety authorities:
Felles sikkerhetsindikatorer som sikkerhetsmyndighetene skal gi underretning om.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Eventuell underretning om indikatorer knyttet til virksomhetene nevnt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) og b) skal gis separat.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Dersom det oppdages nye fakta eller feil etter at rapporten er framlagt, skal indikatorene for et bestemt år endres eller korrigeres av sikkerhetsmyndigheten ved første egnede anledning, og senest i den nærmest påfølgende årsrapport.
For indicators relating to accidents under heading 1 below, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics shall be applied as far as the information is available.
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1 nedenfor, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk anvendelse i den grad opplysningene er tilgjengelige.
Total and relative (to train kilometres) number of accidents and a break-down on the following types of accidents:
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall ulykker og fordeling på følgende ulykkestyper:
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge,
togsammenstøt, herunder sammenstøt med hindringer innenfor den frie profilen,
derailments of trains,
togavsporinger,
level-crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level-crossings,
ulykker ved planoverganger, herunder ulykker der fotgjengere er innblandet,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse, unntatt selvmord,
suicides,
selvmord,
fires in rolling stock,
branner i rullende materiell,
others.
annet.
Each accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Enhver ulykke skal rapporteres under den primære ulykkestypen, også selv om følgene av den sekundære ulykken er mer alvorlige, f.eks. brann som følge av en avsporing.
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
Samlet og relativt (per togkilometer) antall alvorlig skadede eller omkomne personer etter ulykkestype, inndelt i følgende kategorier av personer:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres),
passasjerer (også i forhold til samlet antall passasjerkilometer),
employees including the staff of contractors,
personale, herunder underleverandørers personale,
level-crossing users,
brukere av planoverganger,
unauthorised persons on railway premises,
uvedkommende personer som befant seg ulovlig på jernbaneanlegg,
Indicators relating to incidents and near-misses
Indikatorer knyttet til hendelser og nestenulykker
Total and relative (to train kilometres) number of broken rails, track buckles and wrong-side signalling failures.
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall skinnebrudd, slynger og signalfeil.
Total and relative (to train kilometres) number of signals passed at danger.
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall farlige signalpasseringer.
Total and relative (to train kilometres) number of broken wheels and axles on rolling stock in service.
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall hjulbrudd og akselbrudd på rullende materiell under drift.
Indicators relating to consequences of accidents
Indikatorer knyttet til følgene av ulykker
Total and relative (to train kilometres) costs in euro of all accidents where, if possible, the following costs should be calculated and included:
Samlede og relative (i forhold til togkilometer) kostnader i euro av alle ulykker, der om mulig følgende kostnader skal inngå og beregnes:
deaths and injuries,
omkomne og personskader,
compensation for loss of or damage to property of passengers, staff or third parties – including damage caused to the environment,
erstatning for tap eller skade på passasjerers, personales eller tredjemanns eiendom, herunder miljøskader,
replacement or repair of damaged rolling stock and railway installations,
erstatning eller reparasjon av skadet rullende materiell og skadede jernbaneanlegg,
delays, disturbances and re-routing of traffic, including extra costs for staff and loss of future revenue.
forsinkelser, forstyrrelser og omlegging av trafikk, herunder ekstrakostnader for personale og tap av framtidige inntekter.
From the above costs shall be deducted indemnity or compensation recovered or estimated to be recovered from third parties such as motor vehicle owners involved in level crossing accidents.
Fra ovennevnte kostnader trekkes erstatning eller kompensasjon som dekkes eller påregnes dekket av tredjemann, for eksempel eiere av motorvogner som er innblandet i ulykker på planoverganger.
Compensation recovered by insurance policies held by railway undertakings or infrastructure managers shall not be deducted.
Erstatning i henhold til forsikringsavtaler inngått av jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltere skal ikke trekkes fra.
Total and relative (to number of hours worked) number of working hours of staff and contractors lost as a consequence of accidents.
Samlet og relativt (i forhold til arbeidstimer) antall tapte arbeidstimer for personale og underleverandører som følge av ulykker.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems.
Prosentandel spor med automatisk hastighetsovervåking (ATP) som er i drift, prosentandel togkilometer der operative ATP-systemer er tatt i bruk.
Number of level crossings (total and per line kilometre).
Antall planoverganger (samlet og per linjekilometer).
Percentage of level crossings with automatic or manual protection.
Prosentandel planoverganger med automatisk eller manuell sikring.
Indicators relating to the management of safety
Indikatorer knyttet til sikkerhetsstyringen
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Interne revisjoner som er gjennomført av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i henhold til dokumentasjonen av sikkerhetsstyringssystemet.
Total number of accomplished audits and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Det samlede antall gjennomførte revisjoner og prosentandelen i forhold til det antall revisjoner som kreves (og/eller er planlagt).
The reporting authorities may use nationally applied definitions of the indicators and methods for calculation of costs when data according to this Annex are submitted.
De rapporterende myndigheter kan benytte nasjonale definisjoner av indikatorene og nasjonale metoder for beregning av kostnader når de framlegger data i henhold til dette vedlegg.
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in Article 18.
Alle definisjoner og beregningsmetoder som er benyttet, skal forklares i et vedlegg til årsrapporten nevnt i artikkel 18.
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES
UNDERRETNING OM NASJONALE SIKKERHETSREGLER
National safety rules that are to be notified to the Commission according to the procedure described in Article 8 include:
De nasjonale sikkerhetsreglene som Kommisjonen skal ha underretning om etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 8, omfatter:
rules concerning existing national safety targets and safety methods;
regler om eksisterende nasjonale sikkerhetsmål og sikkerhetsmetoder,
rules concerning requirements on safety management systems and safety certification of railway undertakings;
regler om krav til sikkerhetsstyringssystemer og sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak,
rules concerning requirements for the authorisation of placing in service and maintenance of new and substantially altered rolling stock that is not yet covered by a TSI.
regler om krav i forbindelse med tillatelse til ibruktaking og vedlikehold av nytt og vesentlig endret rullende materiell som ikke allerede er omfattet av en TSI.
The notification shall include rules for exchange of rolling stock between railway undertakings, registration systems and requirements on testing procedures;
Det skal også gis underretning om regler om utveksling av rullende materiell mellom jernbaneforetak, registreringssystemer og krav til prøvingsmetoder,
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system;
felles driftsregler for jernbanenettet som ikke allerede er omfattet av TSI-er, herunder regler om trafikkstyrings- og signalsystemet,
rules laying down requirements on additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings;
regler om fastsettelse av krav til interne tilleggsregler for driften (selskapsregler) som må fastsettes av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak,
rules concerning requirements on staff executing safety critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification as far as they are not yet covered by a TSI;
regler om krav til personale som utfører vesentlige sikkerhetsoppgaver, herunder utvelgingskriterier, helsekrav, yrkesopplæring og sertifisering, i den grad de ikke allerede er omfattet av en TSI,
rules concerning the investigation of accidents and incidents.
regler om undersøkelser av ulykker og hendelser.
SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS
SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMER
Requirements on the safety management system
Krav til sikkerhetsstyringssystemet
The safety management system must be documented in all relevant parts and shall in particular describe the distribution of responsibilities within the organisation of the infrastructure manager or the railway undertaking.
Alle vesentlige deler av sikkerhetsstyringssystemet må dokumenteres, og særlig må ansvarsfordelingen innenfor infrastrukturforvaltningens eller jernbaneforetakets organisasjon beskrives.
It shall show how control by the management on different levels is secured, how staff and their representatives on all levels are involved and how continuous improvement of the safety management system is ensured.
Systemet skal vise hvordan kontrollen er sikret fra ledelsens side på ulike nivåer, hvordan personalet og dets representanter på alle nivåer er involvert, og hvordan den kontinuerlige forbedringen av sikkerhetsstyringssystemet sikres.
Basic elements of the safety management system
Grunnleggende elementer i sikkerhetsstyringssystemet
The basic elements of the safety management system are:
De grunnleggende elementene i sikkerhetsstyringssystemet er:
a safety policy approved by the organisation's chief executive and communicated to all staff;
en sikkerhetspolitikk som er godkjent av organisasjonens øverste leder og formidlet til hele personalet,
qualitative and quantitative targets of the organisation for the maintenance and enhancement of safety, and plans and procedures for reaching these targets;
organisasjonens kvalitative og kvantitative mål for vedlikehold og forbedring av sikkerheten og planer og framgangsmåter for å nå disse målene,
procedures to meet existing, new and altered technical and operational standards or other prescriptive conditions as laid down
framgangsmåter for å oppfylle eksisterende, nye og endrede tekniske og driftsmessige standarder og andre bestemmelser som er fastsatt i
in TSIs,
TSI-er,
in national safety rules referred to in Article 8 and Annex II,
nasjonale sikkerhetsregler nevnt i artikkel 8 og vedlegg II,
in other relevant rules,
andre relevante regler,
in authority decisions,
beslutninger truffet av myndigheten,
and procedures to assure compliance with the standards and other prescriptive conditions throughout the life-cycle of equipment and operations;
og framgangsmåter for å sikre samsvar med standarder og andre bestemmelser i hele utstyrets og virksomhetens levetid,
procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations;
framgangsmåter og metoder for risikovurdering og gjennomføring av tiltak for risikohåndtering hver gang en endring i driftsvilkårene eller innføring av nytt materiell fører til nye risikoer for infrastrukturen eller driften,
provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff's competence is maintained and tasks carried out accordingly;
programmer for opplæring av personalet og systemer for å sikre at personalets kompetanse vedlikeholdes og oppgavene utføres i samsvar med dette,
arrangements for the provision of sufficient information within the organisation and, where appropriate, between organisations operating on the same infrastructure;
tiltak for å sikre tilstrekkelig informasjonsflyt i organisasjonen og om nødvendig mellom organisasjoner som benytter samme infrastruktur,
procedures and formats for how safety information is to be documented and designation of procedure for configuration control of vital safety information;
framgangsmåter og formater for hvordan sikkerhetsopplysninger skal dokumenteres og fastsettelse av framgangsmåter for kontroll med utformingen av vesentlige sikkerhetsopplysninger,
procedures to ensure that accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences are reported, investigated and analysed and that necessary preventive measures are taken;
framgangsmåter som sikrer at ulykker, hendelser, nestenulykker og andre farlige episoder rapporteres, undersøkes og analyseres, og at de nødvendige forebyggende tiltak treffes,
provision of plans for action and alerts and information in case of emergency, agreed upon with the appropriate public authorities;
planer for tiltak, varsling og informasjon i nødssituasjoner, vedtatt etter samtykke fra vedkommende offentlige myndigheter,
provisions for recurrent internal auditing of the safety management system.
bestemmelser om regelmessig intern revisjon av sikkerhetsstyringssystemet.
DECLARATIONS FOR NETWORK SPECIFIC PART OF SAFETY CERTIFICATE
ERKLÆRINGER I FORBINDELSE MED NETTDELEN AV SIKKERHETSSERTIFIKATER
The following documents must be submitted to enable the safety authority to deliver the network-specific part of the safety certificate:
Følgende dokumenter må framlegges for at sikkerhetsmyndigheten skal kunne utstede nettdelen av sikkerhetssertifikatet:
documentation from the railway undertaking on the TSIs or parts of TSIs and, where relevant, national safety rules and other rules applicable to its operations, its staff and its rolling stock and how compliance is ensured by the safety management system,
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de TSI-ene eller de delene av TSI-er og eventuelt nasjonale sikkerhetsregler og andre regler som får anvendelse på foretakets virksomhet, personale og rullende materiell, samt om hvordan sikkerhetsstyringssystemet sikrer samsvar med disse,
documentation from the railway undertaking on the different categories of staff employed or contracted for the operation, including evidence that they meet requirements of TSIs or national rules and have been duly certified,
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de forskjellige kategoriene av personale hos foretaket eller hos underleverandører, herunder bevis på at dette personalet oppfyller kravene i TSI-ene eller i de nasjonale reglene og er behørig sertifisert,
documentation from the railway undertaking on the different types of rolling stock used for the operation, including evidence that they meet requirements of TSIs or national rules and have been duly certified.
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de forskjellige typer rullende materiell som brukes i virksomheten, herunder bevis på at materiellet oppfyller kravene i TSI-ene eller de nasjonale reglene og er behørig sertifisert.
To avoid duplication of work and to reduce the amount of information only summary documentation should be submitted concerning elements that comply with TSIs and other requirements of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
For å unngå dobbeltarbeid og redusere mengden av opplysninger, skal det bare framlegges sammenfattende dokumentasjon angående elementene som oppfyller TSI-er og andre krav i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
PRINCIPAL CONTENT OF ACCIDENT AND INCIDENT INVESTIGATION REPORT
HOVEDINNHOLDET I UNDERSØKELSESRAPPORTER OM ULYKKER OG HENDELSER
Summary
Sammendrag
The summary shall contain a short description of the occurrence, when and where it took place and its consequences.
Sammendraget skal inneholde en kort beskrivelse av ulykken eller hendelsen, med opplysning om tid og sted og om følgene av ulykken eller hendelsen.
It shall state the direct causes as well as contributing factors and underlying causes established by the investigation.
Det skal opplyses om direkte årsaker samt om medvirkende faktorer og underliggende årsaker som er fastslått gjennom undersøkelsen.
The main recommendations shall be quoted and information shall be given on the addressees.
Hovedanbefalingene skal oppgis, og det skal angis hvem de er rettet til.
Immediate facts of the occurrence
Direkte fakta om ulykken eller hendelsen
The occurrence:
Ulykken eller hendelsen:
date, exact time and location of the occurrence,
dato, nøyaktig klokkeslett og sted for ulykken eller hendelsen,
description of the events and the accident site including the efforts of the rescue and emergency services,
beskrivelse av omstendighetene og ulykkesstedet, herunder redningstjenestens og beredskapstjenestens innsats,
the decision to establish an investigation, the composition of the team of investigators and the conduct of the investigation.
beslutningen om å iverksette en undersøkelse, sammensetningen av undersøkelsesgruppen og gjennomføringen av undersøkelsen,
The background to the occurrence:
Bakgrunnen for ulykken eller hendelsen:
staff and contractors involved and other parties and witnesses,
innblandet personale og innblandede underleverandører samt andre parter og vitner,
the trains and their composition including the registration numbers of the items of rolling stock involved,
togene og deres sammensetning, herunder registreringsnummeret på det rullende materiell som er innblandet,
the description of the infrastructure and signalling system – track types, switches, interlocking, signals, train protection,
beskrivelse av infrastrukturen og signalsystemet – sportyper, sporskiftere, tilkoplere, signaler, driftssikring,
means of communication,
kommunikasjonsmidler,
works carried out at or in the vicinity of the site,
arbeider utført på eller i nærheten av ulykkesstedet,
trigger of the railway emergency plan and its chain of events,
iverksettingen av jernbaneberedskapsplanen og etappene i gjennomføringen av den,
trigger of the emergency plan of the public rescue services, the police and the medical services and its chain of events.
iverksettingen av beredskapsplanen til den offentlige redningstjenesten, politiet og helsevesenet, og etappene i gjennomføringen av den.
Fatalities, injuries and material damage:
Omkomne, personskader og materielle skader:
passengers and third parties, staff, including contractors,
passasjerer og tredjemenn, personale, herunder underleverandører,
cargo, luggage and other property,
gods, reisegods og andre eiendeler,
rolling stock, infrastructure and the environment.
rullende materiell, infrastruktur og miljøet.
External circumstances:
Ytre omstendigheter:
weather conditions and geographical references.
værforhold og geografiske opplysninger.
Record of investigations and inquiries
Referater fra undersøkelser og avhør
Summary of testimonies (subject to the protection of identity of the persons):
Sammendrag av vitneutsagn (med forbehold om vern av personenes identitet):
railway staff, including contractors,
jernbanepersonale, herunder underleverandører,
other witnesses.
andre vitner.
The safety management system:
Sikkerhetsstyringssystemet: