natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Restrictions (technical characteristics) already recorded in other Registers to which access is given to NSAs do not need to be repeated in the NVR.
Begrensninger (tekniske egenskaper) som allerede finnes i andre registre som NSA har tilgang til, behøver ikke gjentas i NVR.
Acceptance in cross-border traffic is based on:
Godkjenning av trafikk over landegrensene er basert på
the information coded in the vehicle number,
kodede opplysninger i vognnummeret,
the alphabetical coding,
bokstavkoder,
and the vehicle marking.
merking på vognene.
Therefore such information does not need to be repeated in the NVR.
Disse opplysningene behøver derfor ikke gjentas i NVR.
STRUCTURE
STRUKTUR
The codes structured for three levels:
Kodene er strukturert i tre nivåer:
1st level: Category of restriction,
første nivå: begrensningskategori,
2nd level: Type of restriction,
andre nivå: begrensningstype,
3rd level: Value or specification.
tredje nivå: verdi eller spesifikasjon.
Restriction coding
Koder for begrensninger
Value
Verdi
Technical restriction related to construction
Tekniske konstruksjonsbegrensninger
Numeric (3)
Numerisk (3)
Minimum curve radius in meters
Minste kurveradius i meter
Track circuit restrictions
Sporfeltsbegrensninger
Speed restrictions in Km/h (Marked on wagons and coaches but not marked on locos)
Hastighetsbegrensninger i km/t (merket på godsvogner og passasjervogner, men ikke på lokomotiver)
Geographical restriction
Geografiske begrensninger
Alphanumeric (3)
Alfanumerisk (3)
Kinematic gauge (coding WAG TSI annex C)
Kinematisk profil (koding i WAG TSI vedlegg C)
Coded list
Kodet liste
Wheelset gauge
Sporvidde
Variable gauge 1435/1520
Variabel sporvidde 1435/1520
No CCS on board
Ikke CCS om bord
ERTMS A on board
ERTMS A om bord
B System on board(*)
B-system om bord(*)
Environmental restrictions
Miljøbegrensninger
Climatic zone EN50125/1999
Klimasone EN50125/1999
Restrictions on use included in the authorisation certificate
Bruksbegrensninger angitt i godkjenningssertifikatet
Time based
Tidsbasert
Condition based (distance travelled, wear, etc.)
Tilstandsbasert (tilbakelagt avstand, slitasje osv.)
If the vehicle is equipped with more than one B system, an individual code for each system shall be indicated.
Dersom vognen er utstyrt med flere enn ett B-system, skal det angis en egen kode for hvert system.
The numeric code is composed of three characters where:
Den numeriske koden består av tre tegn, der
1xx is used for a vehicle equipped with a signalling system
1xx brukes for vogner utstyrt med et signalsystem,
2xx is used for a vehicle equipped with radio
2xx brukes for vogner utstyrt med radio,
Xx corresponds to the numerical coding of Annex B to the CCS TSI
Xx er den numeriske koden angitt i vedlegg B til CCS TSI.
STRUCTURE AND CONTENT OF THE EIN
DET EUROPEISKE IDENTIFIKASJONSNUMMERETS STRUKTUR OG INNHOLD
Code for the harmonised numbering system, called European Identification Number (EIN), for Safety Certificates and other documents
Kode for det harmoniserte nummereringssystemet for sikkerhetssertifikater og andre dokumenter, betegnet europeisk identifikasjonsnummer (EIN)
(2 letters)
(to bokstaver)
Type of document
Dokumenttype
(2 digits)
(to sifre)
Issue year
Utstedelsesår
(4 digits)
(fire sifre)
Counter
Teller
FIELD 1 — COUNTRY CODE (2 LETTERS)
Felt 1 — LANDKODE (TO BOKSTAVER)
The codes are those officially published and updated on the European website in the Interinstitutional style guide (http://publications.eu.int/code/en/en-5000600.htm)
Kodene offentliggjøres og ajourføres på EUs nettsted, i Interinstitutional style guide (http://publications.eu.int/code/en/en-5000600.htm)
State
Stat
Slovak Republic
Den slovakiske republikk
The code for multinational safety authorities should be composed in the same way.
Koden for multinasjonale sikkerhetsmyndigheter skal utformes på samme måte.
Currently there is only one authority: the Channel Tunnel Safety Authority.
For tiden finnes det bare én slik myndighet: Sikkerhetsmyndigheten for tunnelen under Den engelske kanal.
It is proposed to use the following code:
Det anmodes om å bruke følgende kode:
Multinational safety authority
Multinasjonal sikkerhetsmyndighet
Channel Tunnel Safety Authority
Sikkerhetsmyndighet for tunnelen under Den engelske kanal
FIELD 2 — TYPE OF DOCUMENT (2 DIGIT NUMBER)
FELT 2 — DOKUMENTTYPE (TOSIFRET TALL)
the first digit identifies the general classification of the document,
Det første sifferet angir hovedklassifiseringen av dokumentet.
the second digit specifies the subtype of document.
Det andre sifferet angir undertype av dokument.
With the need for other codes this numbering system can be extended.
Nummereringssystemet kan utvides med andre koder etter behov.
The following is the proposed list of known, possible combinations of two digit numbers extended with the proposal for authorisation for placing in service of vehicles:
Følgende er den foreslåtte listen over kjente, mulige kombinasjoner av tosifrede tall, tilføyd forslagene til tallkombinasjoner for tillatelser til ibruktaking av vogner:
Number combination for field 2
Sifferkombinasjon for felt 2
Licences for RUs
Lisenser for jernbaneforetak
Others
Andre
Safety Authorisation
Sikkerhetsgodkjenning
reserved e.g. maintenance for rolling stock, for infrastructure or others
Reservert for f.eks. vedlikehold av rullende materiell, infrastruktur eller annet
reserved for Notified Bodies
Reservert for meldte organer
e.g. different kinds of Notified Bodies
F.eks. ulike typer meldte organer
Hauled passenger vehicles
Passasjervogner
Wagons
Godsvogner
Special vehicles
Spesialvogner
Reserved (4 document types)
Reservert (fire dokumenttyper)
Reserved (10 subtypes each)
Reservert (ti undertyper hver)
If the 4 digits foreseen for field 4 ‘Counter’ is fully used within a year, the first two digits of field 2 will move respectively from:
Dersom de fire sifrene som er avsatt til felt 4 «Teller», brukes opp i løpet av et år, skal de to første sifrene i felt 2 henholdsvis flyttes fra
[5 1] to [5 5] for tractive rolling stock,
[5 1] til [5 5] for trekkraftmateriell,
[5 2] to [5 6] for hauled passenger vehicles,
[5 2] til [5 6] for passasjervogner,
[5 3] til [5 7] for godsvogner.
[5 3] til [5 7] for godsvogner,
[5 4] to [5 8] for special vehicles.
[5 4] til [5 8] for spesialvogner.
FIELD 3 — ISSUE YEAR (4 DIGIT NUMBER)
FELT 3 — UTSTEDELSESÅR (FIRESIFRET TALL)
This field indicates the year (in the specified format yyyy, i.e. 4 digits) in which the authorisation has been issued.
I dette feltet angis året (i formatet åååå, dvs. fire sifre) for utstedelse av godkjenningen.
FIELD 4 — COUNTER
FELT 4 — TELLER
The counter shall be a progressive number to be incremented by one unit each time a document is issued, regardless if it is a new, renewed or updated/amended authorisation.
Telleren skal være et løpenummer som økes med én enhet hver gang et dokument utstedes, uavhengig av om det er en ny, fornyet eller ajourført/endret godkjenning.
Even in the case when a certificate is revoked or an authorisation is suspended, the number to which it refers cannot be used again.
Selv om et sertifikat blir tilbakekalt eller en godkjenning blir midlertidig opphevet, kan det tilhørende nummeret ikke brukes på nytt.
WITHDRAWAL CODING
KODER FOR TILBAKEKALLING
Withdrawal mode
Tilbakekallingsmåte
The vehicle has a valid registration.
Vognen har en gyldig registrering.
Registration suspended
Registrering midlertidig opphevet
No reason specified
Årsak ikke oppgitt
The vehicle’s registration is suspended at the request of the owner or keeper or by a decision of the NSA or RE.
Vognens registrering er midlertidig opphevet etter anmodning fra eieren eller innehaveren, eller etter vedtak gjort av den nasjonale sikkerhetsmyndigheten eller registreringsenheten.
The vehicle is destined for storage in working order as an inactive or strategic reserve.
Vognen skal lagres i driftsklar tilstand som inaktiv eller strategisk reserve.
Registration transferred
Registrering overført
The vehicle is known to be re-registered under a different number or by a different NVR, for continued use on (a whole or part of the) European railway network.
Det er kjent av vognen er omregistrert med et annet nummer eller av et annet NVR med sikte på fortsatt bruk på (hele eller deler av) det europeiske jernbanenettet.
De-registered
Avregistrert
The vehicle’s registration for operating on the European railway network has ended without known re-registration.
Vognens registrering for bruk på det europeiske jernbanenettet har opphørt uten at det er kjent at den er omregistrert.
The vehicle is destined for continued use as a rail vehicle, outside the European railway network.
Vognen skal fortsatt brukes som rullende materiell utenfor det europeiske jernbanenettet.
The vehicle is destined for the recovery of major interoperable constituents/modules/spares or major rebuilding.
Vognen er bestemt til ombruk av større kompatible deler/moduler/reservedeler eller til en større ombygging.
The vehicle is destined for scrapping and disposal of materials (including major spares) for recycling.
Vognen skal hogges opp, og materialene (herunder større reservedeler) skal disponeres for gjenvinning.
The vehicle is destined as ‘historic preserved rolling stock’ for operation on a segregated network, or for static display, outside the European railway network.
Vognen er klassifisert som bevaringsverdig og skal brukes på et atskilt nett utenfor det europeiske jernbanenettet eller til stasjonær utstilling.
Use of codes
Bruk av koder
If the reason for withdrawal is not specified, codes 10, 20 & 30 shall be used to indicate the change of registration status,
Dersom årsaken til tilbakekallingen ikke er oppgitt, skal kodene 10, 20 og 30 brukes for å vise endringen i registreringsstatus.
If the reason for withdrawal is available: codes 11; 31; 32; 33 & 34 are options available within the NVR database.
Dersom årsaken til tilbakekallingen er kjent, er kode 11, 31, 32, 33 og 34 tilgjengelige valg i NVR-databasen.
These codes are based solely on information provided by the keeper or owner to the RE.
Disse kodene er utelukkende basert på opplysninger som innehaveren eller eieren har gitt til registreringsenheten.
Registration issues
Registreringsspørsmål
A vehicle with registration suspended or de-registered may not operate on the European railway network under the recorded registration,
En vogn som har fått registreringen midlertidig opphevet, eller som er avregistrert, kan ikke brukes på det europeiske jernbanenettet med den gjeldende registreringen.
A reactivation of a registration shall require a re-authorisation by the NSA, under conditions related to the cause or reason for the suspension and de-registration,
Gjenaktivering av en registrering krever fornyet godkjenning fra den nasjonale sikkerhetsmyndigheten, som skal ta hensyn til årsaken til den midlertidige opphevingen eller avregistreringen.
A transfer of registration takes place within the framework set by EU-Directives for vehicle approval and authorisation for putting into service.
Overføring av en registrering skal gjennomføres innenfor rammen fastsatt i EU-direktivene om godkjenning av vogner og tillatelse til ibruktaking av vogner.
Standard form for registration of authorised vehicies()
Standardskjema for registrering av godkjente vogner()
This form may also be produced electronically
Dette skjemaet kan også utarbeides i elektronisk format.
in conformity with Directive 1996/48/EC and 2001/16/EC and applicable national legislation
i samsvar med direktiv 1996/48/EF og 2001/16/EF og gjeldende nasjonal lovgivning
Application objective:
Søknadens formål:
New registration ⁪
Ny registrering ⁪
The box before the modified item also has to be ticked.
Det må også krysses av i ruten foran det punktet som skal endres.
Withdrawal ⁪
Tilbakekalling ⁪
INFORMATION ABOUT THE VEHICLE
OPPLYSNINGER OM VOGNEN
Not applicable for the first registration.
Gjelder ikke ved førstegangsregistrering.
Member Stats and the competent NSA where the authorisation is sought
Medlemsstat og vedkommende nasjonal sikkerhetsmyndighet der godkjenningen søkes
Manufacturing year:
Produksjonsår:
Name of the issuing body:
Navn på utstedende organ:
Address of the organisation
Organisasjonens adresse
Street and number:
Gateadresse:
Reference to the register of rolling stock
Henvisning til registeret for rullende materiell
Entity in charge of the register:
Enhet som er ansvarlig for registeret:
Address of the entity
Enhetens adresse
Reference to the register of RS:
Henvisning til registeret for rullende materiell:
INFORMATION ABOUT THE ENTITIES RESPONSIBLE FOR THE VEHICLE
OPPLYSNINGER OM ENHETENE SOM ER ANSVARLIGE FOR VOGNEN
OPERATIONAL INFORMATION
DRIFTSOPPLYSNINGER
Mode (code):
Måte (kode):
Member States where the vehicle is already authorised
Medlemsstater der vognen allerede er godkjent
Name of the responsible officer and Signature: ................
Ansvarlig kontaktpersons navn og underskrift: ..............
SAFETY AUTHORITY REFERENCES
SIKKERHETSMYNDIGHETENS HENVISNINGER
Allocated European Vehicle number()
Tildelt europeisk vognnummer()
It is possible to attach a list for several vehicies of the same series or order.
En liste over flere vogner fra samme serie eller ordre kan vedlegges.
Authorisation number
Godkjenningsnummer
Placing in service
Ibruktaking
Date of the authorisation:
Dato for godkjenningen:
Authorisation valid until:
Godkjenningen er gyldig til og med:
Date application received:
Dato da søknaden ble mottatt:
Date of withdrawal:
Dato for tilbakekalling:
Control Command System
Delsystemet «styring og kontroll»
Commonwealth of Independent States
Samveldet av uavhengige stater
Convention concerning International Carriage by Rail
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk
Conventional Rail (System)
Jernbanesystem for konvensjonelle tog
European Centralized Virtual Vehicle Register
Europeisk sentralisert virtuelt vognregister
European Identification Number
Europeisk identifikasjonsnummer
European Standard (Euro Norm)
Europeisk standard
European vehicle number
Europeisk vognnummer
European Railway Agency, also referred to as ‘the Agency’
Det europeiske jernbanebyrå, også kalt «Byrået»
European Rail Traffic Management System
Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (European Rail Traffic Management System)
High speed (System)
Jernbanesystem for høyhastighetstog
Investigating Body
Kontrollorgan
International Organization for Standardization
Den internasjonale standardiseringsorganisasjon
Information Technology
Informasjonsteknologi
Local Register
Lokalt register
Notified Body
Meldt organ
National Safety Authority
Nasjonal sikkerhetsmyndighet
National Vehicle Register
Nasjonalt vognregister
Traffic Operation and management (TSI)
Delsystemet «drift og trafikkstyring» (TSI)
Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail
Mellomstatlig organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk
Registration Entity, e.g. the body responsible for keeping and updating the NVR
Registreringsenhet, dvs. det organet som er ansvarlig for å oppbevare og ajourføre det nasjonale vognregisteret
Regulatory Body
Reguleringsmyndighet
Regulations concerning the reciprocal use of wagons in international traffic
Regler for gjensidig bruk av godsvogner i internasjonal trafikk
Rolling Stock
Rullende materiell
Rolling Stock Reference Database (TAF)
Referansedatabase for rullende materiell (TAF)
Telematic Application for Freight (TSI)
Delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» (TSI)
Vehicle Keeper Marking
Merking med betegnelse for innehaver
Vehicle Keeper Marking Register
Register over merking med betegnelse for innehaver
Virtual Vehicle Register
Virtuelt vognregister
Wagon (TSI)
Godsvogner (TSI)
Wagon and Intermodal Operational Database (TAF)
Driftsdatabase for godsvogner og intermodale enheter (TAF)
Name of the NSA
Navn på nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSA)
Member State and NSA
Medlemsstat og nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSA)
Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord
amending Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC concerning technical specifications of interoperability relating to subsystems of the trans-European conventional rail system
om endring av vedtak 2006/861/EF og 2006/920/EF om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne som gjelder for delsystemer i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1.
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the intermediate revision of the freight wagon TSI (ERA/REC/INT/03-2008) of 27 October 2008,
under henvisning til rekommandasjon fra Det europeiske jernbanebyrå om foreløpig revisjon av TSI-en for godsvogner (ERA/REC/INT/03-2008) av 27. oktober 2008, og
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1. Rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 3.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
EUT L 344 av 8.12.2006, s. 1.
The entry into force of the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) on 1 July 2006 brought in new rules governing the technical specifications applicable to wagons.
Da Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) av 1999 trådte i kraft 1. juli 2006, ble det innført nye regler for tekniske spesifikasjoner som gjelder godsvogner.
The GCU website: http://www.gcubureau.org
GCUs nettsted: http://www.gcubureau.org
Whilst wagons registered under the RIV agreement required only one authorisation issued by the registering Railway Undertaking, Directive 2001/16/EC required an authorisation for each Member State.
Mens godsvogner som var registrert i henhold til RIV-avtalen, trengte bare én tillatelse utstedt av det registrerende jernbaneforetaket, ble det i direktiv 2001/16/EF stilt krav om en tillatelse for hver medlemsstat.
This problem was provisionally resolved by section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC which provides that once safety certification or  authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this certification or authorisation shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety and interoperability checks by Safety Authorities.
Dette problemet ble løst midlertidig ved nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF, der det er fastsatt at når sikkerhetssertifikatet eller tillatelsen til ibruktaking er gitt for en gruppe godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette sertifikatet eller denne tillatelsen for å unngå at sikkerhetsmyndighetene kontrollerer sikkerhet og samtrafikkevne to ganger.
It also provides that insofar as Decision 2006/861/EC contains open points, authorisations for placing in service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ to that Decision.
Det er også fastsatt at i den grad vedtak 2006/861/EF inneholder åpne punkter, vil tillatelser til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, bortsett fra som angitt i vedlegg JJ til nevnte vedtak.
However, insofar as Annex JJ does not clearly identify the conditions under which an authorisation of placing in service of a wagon in one Member State has to be mutually recognised in other Member States, the application of section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC has led to differing interpretations.
I og med at vedlegg JJ imidlertid ikke klart fastslår vilkårene for når en tillatelse til ibruktaking av en godsvogn i én medlemsstat skal gjensidig anerkjennes i andre medlemsstater, har anvendelsen av nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF ført til ulike fortolkninger.
This has resulted in legal uncertainty and difficulties for the industry which has called for immediate action by the Commission.
Dette har medført rettslig usikkerhet og vanskeligheter for industrien som har anmodet Kommisjonen om å treffe umiddelbare tiltak.
That problem can now be resolved because Article 23(1) of Directive 2008/57/EC provides that vehicles in complete conformity with TSIs covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points that are strictly related to technical compatibility between vehicle and network, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States or under the conditions specified in the corresponding TSIs.
Dette problemet kan nå løses fordi det ved artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF er fastsatt at kjøretøyer som fullt ut overholder TSI
Decision 2006/861/EC contains a number of open points and technical errors.
Vedtak 2006/861/EF inneholder en rekke åpne punkter og tekniske feil.
Whilst National Technical Rules could apply in order to comply with the essential requirements linked to the open points, there is no legal certainty that these national solutions would be accepted by other Member States.
Selv om nasjonale tekniske regler kan anvendes for å oppfylle de grunnleggende kravene i tilknytning til de åpne punktene, finnes det ingen rettslig sikkerhet for at andre medlemsstater vil godta disse nasjonale løsningene.
In addition, in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC, the appropriate procedure in the case of important or critical errors is to amend the relevant TSI specifications immediately.
I samsvar med artikkel 7 i direktiv 2008/57/EF er dessuten den riktige framgangsmåten ved vesentlige eller kritiske feil, å endre de relevante TSI
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States.
For igjen å oppnå full samtrafikkevne for godsvogner beregnet på internasjonal transport, er det nødvendig med en umiddelbar revisjon av vedtak 2006/861/EF for å klargjøre vilkårene for at en tillatelse til ibruktaking av godsvogner som er i samsvar med TSI
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
Godsvogner som det er gitt tillatelse til ibruktaking for i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og som har en tillatelse som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, skal ha en tydelig og lett gjenkjennelig bokstavmerking.
OJ L 359, 18.12.2006, p. 1.
EUT L 359 av 18.12.2006, s. 1.
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly.
Vedtak 2006/861/EF og 2006/920/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Amendments to Decision 2006/861/EC
Endringer av vedtak 2006/861/EF
Decision 2006/861/EC is amended as follows:
I vedtak 2006/861/EF gjøres følgende endringer:
The following Article is inserted:
Ny artikkel skal lyde:
‘Article 1a
«Artikkel 1a
Technical Documents
Tekniske dokumenter
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Det europeiske jernbanebyrå («byrået») skal på sitt nettsted offentliggjøre innholdet i vedlegg LL som et teknisk dokument fra byrået.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået, listen over fullt godkjente kunststoffbremseklosser beregnet på internasjonal transport nevnt i vedlegg P og JJ.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået ytterligere spesifikasjoner for trekkinnretningen som er nevnt i vedlegg JJ.