natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other accidents and incidents could be significant precursors to serious accidents and should also be subject to safety investigations, when it is necessary.
Andre ulykker og hendelser kan være viktige forløpere for alvorlige ulykker, og bør om nødvendig også gjøres til gjenstand for sikkerhetsundersøkelser.
A safety investigation should be kept separate from the judicial inquiry into the same incident and be granted access to evidence and witnesses.
En sikkerhetsundersøkelse bør holdes atskilt fra den rettslige etterforskningen av samme hendelse, og undersøkelsespersonalet bør ha tilgang til bevismateriale og vitner.
It should be carried out by a permanent body that is independent of the actors of the rail sector.
Sikkerhetsundersøkelsen bør gjennomføres av et fast organ som er uavhengig av aktørene i jernbanesektoren.
The body should function in a way which avoids any conflict of interest and any possible involvement in the causes of the occurrences that are investigated;
Organet bør fungere på en måte som hindrer interessekonflikter og enhver tilknytning til årsakene til tildragelsene som undersøkes.
in particular, its functional independence should not be affected if it is closely linked to the national safety authority or regulator of railways for organisational and legal structure purposes.
Særlig bør organets evne til å opptre uavhengig ikke bringes i fare dersom det som følge av sin organisasjon og rettslige form har en nær tilknytning til nasjonale sikkerhetsmyndigheter eller til det organ som regulerer jernbanevirksomheten.
Its investigations should be carried out under as much openness as possible.
Organets undersøkelser bør gjennomføres på en så åpen måte som mulig.
For each occurrence the investigation body should establish the relevant investigation group with necessary expertise to find the immediate causes and underlying causes.
Undersøkelsesorganet bør for hver enkelt hendelse opprette en undersøkelsesgruppe med den sakkunnskap som trengs for å avdekke umiddelbare og underliggende årsaker.
The reports on investigations and any findings and recommendations provide crucial information for the further improvement of railway safety and should be made publicly available at Community level.
Undersøkelsesrapportene og alle funn og anbefalinger utgjør viktige opplysninger med tanke på ytterligere forbedring av jernbanesikkerheten, og bør gjøres offentlig tilgjengelige på fellesskapsplan.
Safety recommendations should be acted upon by the addressees and actions reported back to the investigating body.
Sikkerhetsanbefalinger bør følges opp av dem de er rettet til, og undersøkelsesorganet bør få tilbakemeldinger om de tiltak som blir truffet.
Since the objectives of the proposed action, namely to coordinate activities in the Member States to regulate and supervise safety and to investigate accidents and to establish at Community level common safety targets, common safety methods, common safety indicators and common requirements of safety certificates, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Siden målene med det foreslåtte tiltaket, nemlig å samordne virksomheten i medlemsstatene når det gjelder å regulere og føre tilsyn med sikkerheten, undersøke ulykker og utarbeide felles sikkerhetsmål, felles sikkerhetsmetoder, felles sikkerhetsindikatorer og felles krav til sikkerhetssertifikater på fellesskapsplan, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedure for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
This Directive aims at reorganising and bringing together the relevant Community legislation on railway safety.
Dette direktiv har som mål å omorganisere og samle Fellesskapets regelverk om jernbanesikkerhet.
Consequently, provisions for safety certification of railway undertakings that were previously set out in Directive 2001/14/EC should, together with all references to safety certification, be repealed.
Bestemmelsene om sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak, som tidligere sto i direktiv 2001/14/EF, bør derfor oppheves sammen med alle henvisninger til sikkerhetssertifisering.
Directive 95/18/EC included requirements on safety qualifications of operational staff and on safety of rolling stock that are covered by the requirements on safety certification of this Directive and should therefore no longer be part of the licensing requirements.
Kravene til sikkerhetskvalifikasjoner hos driftspersonalet og sikkerhetskravene til rullende materiell i direktiv 95/18/EF omfattes av kravene til sikkerhetssertifisering i dette direktiv, og bør derfor ikke lenger inngå i lisenskravene.
A licensed railway undertaking should hold a safety certificate in order to be granted access to the railway infrastructure.
Et jernbaneforetak som har fått tildelt lisens, må ha et sikkerhetssertifikat for å få tilgang til jernbaneinfrastrukturen.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and ensure that they are implemented.
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i dette direktiv og påse at de håndheves.
Those penalties must be effective, proportionate and dissuasive,
Disse sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende —
INTRODUCTORY PROVISIONS
INNLEDENDE BESTEMMELSER
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways and improved access to the market for rail transport services by:
Dette direktiv har som formål å sikre at sikkerheten på Fellesskapets jernbaner utvikles og forbedres samt at markedsadgangen for jernbanetransporttjenester bedres gjennom følgende tiltak:
harmonising the regulatory structure in the Member States;
harmonisering av reguleringsstrukturen i medlemsstatene,
defining responsibilities between the actors;
fastsettelse av ansvarsfordelingen mellom aktørene,
developing common safety targets and common safety methods with a view to greater harmonisation of national rules;
utvikling av felles sikkerhetsmål og felles sikkerhetsmetoder med sikte på ytterligere harmonisering av de nasjonale regler,
requiring the establishment, in every Member State, of a safety authority and an accident and incident investigating body;
obligatorisk opprettelse i alle medlemsstater av en sikkerhetsmyndighet og et organ med ansvar for å undersøke ulykker og hendelser,
defining common principles for the management, regulation and supervision of railway safety.
fastsettelse av felles prinsipper for styring og regulering av samt tilsyn med jernbanesikkerheten.
This Directive applies to the railway system in the Member States, which may be broken down into subsystems for structural and operational areas.
Dette direktiv får anvendelse på jernbanesystemet i medlemsstatene, som kan være oppdelt i strukturelle og funksjonelle delsystemer.
It covers safety requirements on the system as a whole, including the safe management of infrastructure and of traffic operation and the interaction between railway undertakings and infrastructure managers.
Direktivet omfatter sikkerhetskrav for systemet som helhet, herunder sikker forvaltning av infrastruktur og togdrift, og samspillet mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger.
Member States may exclude from the measures they adopt in implementation of this Directive:
Medlemsstatene kan unnta følgende fra tiltakene de treffer for å gjennomføre dette direktiv:
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
nett som er funksjonsmessig atskilt fra resten av jernbanesystemet og er beregnet bare på lokal persontransport eller persontransport i byer eller fortsteder, samt jernbaneforetak som driver utelukkende på slike nett,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations.
privateid jernbaneinfrastruktur som bare brukes av eierne til egen godstransport.
For the purpose of this Directive, the following definitions shall apply:
I dette direktiv menes med:
«railway system» means the totality of the subsystems for structural and operational areas, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as well as the management and operation of the system as a whole;
«jernbanesystem», samtlige strukturelle og funksjonelle delsystemer som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, samt forvaltningen og driften av systemet som helhet,
«infrastructure manager» means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure, or a part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, which may also include the management of infrastructure control and safety systems.
«infrastrukturforvaltning», ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen eller deler av denne, som definert i direktiv 91/440/EØF artikkel 3; dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for infrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings;
Infrastrukturforvaltningens oppgaver på et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak,
«railway undertaking» means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
«jernbaneforetak», jernbaneforetak som definert i direktiv 2001/14/EF og ethvert annet offentlig eller privat foretak hvis virksomhet er å besørge transport av gods og/eller passasjerer med jernbane og som forplikter seg til å sørge for trekkraft;
this also includes undertakings which provide traction only;
dette omfatter også foretak som besørger bare trekkraft,
«technical specification for interoperability (TSI)» means the specifications by which each subsystem or part of a subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European high-speed and conventional rail systems as defined in Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC;
«tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er)», spesifikasjoner som hvert delsystem eller hver del av et delsystem skal være omfattet av med sikte på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF,
«common safety targets (CSTs)» means the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria;
«felles sikkerhetsmål», de sikkerhetsnivåer som de forskjellige delene av jernbanesystemet (f.eks. jernbanesystemet for konvensjonelle tog, jernbanesystemet for høyhastighetstog, lange jernbanetunneler eller linjer som brukes bare til godstransport) og systemet som helhet minst må oppnå, uttrykt som risikoakseptkriterier,
«common safety methods (CSMs)» means the methods to be developed to describe how safety levels and achievement of safety targets and compliance with other safety requirements are assessed;
«felles sikkerhetsmetoder», metoder som skal utarbeides for å beskrive hvordan sikkerhetsnivåene og oppfyllelsen av sikkerhetsmålene og andre sikkerhetskrav skal vurderes,
«safety authority» means the national body entrusted with the tasks regarding railway safety in accordance with this Directive or any binational body entrusted by Member States with these tasks in order to ensure a unified safety regime for specialised cross-border infrastructures;
«sikkerhetsmyndighet», nasjonalt organ som er tillagt oppgaver knyttet til jernbanesikkerhet i samsvar med dette direktiv, eller ethvert binasjonalt organ som av medlemsstatene er tillagt slike oppgaver for å sikre en enhetlig sikkerhetsordning for spesialisert grensekryssende infrastruktur,
«national safety rules» means all rules containing railway safety requirements imposed at Member State level and applicable to more than one railway undertaking, irrespective of the body issuing them;
«nasjonale sikkerhetsregler», alle bestemmelser om jernbanesikkerhet som håndheves på medlemsstatsplan og som får anvendelse på mer enn ett jernbaneforetak, uansett hvilket organ som fastsetter dem,
«safety management system» means the organisation and arrangements established by an infrastructure manager or a railway undertaking to ensure the safe management of its operations;
«sikkerhetsstyringssystem», den organisasjon og de tiltak som en infrastrukturforvaltning eller et jernbaneforetak har opprettet med sikte på en sikker drift av sin virksomhet,
j«investigator-in-charge» means a person responsible for the organisation, conduct and control of an investigation;
«undersøkelsesleder», en person med ansvar for organisering, gjennomføring og kontroll av en undersøkelse,
«serious accident» means any train collision or derailment of trains, resulting in the death of at least one person or serious injuries to five or more persons or extensive damage to rolling stock, the infrastructure or the environment, and any other similar accident with an obvious impact on railway safety regulation or the management of safety;
«alvorlig ulykke», ethvert togsammenstøt eller enhver togavsporing som fører til at minst én person omkommer eller at minst fem personer skades alvorlig, eller som fører til omfattende skade på rullende materiell, infrastruktur eller miljøet, samt enhver annen tilsvarende ulykke med åpenbare følger for reguleringen av jernbanesikkerheten eller sikkerhetsstyringen;
«extensive damage» means damage that can immediately be assessed by the investigating body to cost at least EUR 2 million in total;
med «omfattende skade» menes skade som undersøkelsesorganet umiddelbart anslår at vil koste til sammen minst 2 millioner euro,
«incident» means any occurrence, other than accident or serious accident, associated with the operation of trains and affecting the safety of operation;
«hendelse», enhver tildragelse, unntatt ulykker eller alvorlige ulykker, som har sammenheng med togdriften og innvirker på driftssikkerheten,
«investigation» means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of causes and, when appropriate, the making of safety recommendations;
«undersøkelse», tiltak for å forebygge ulykker eller hendelser som består i å samle inn og analysere opplysninger og trekke konklusjoner, herunder fastslå årsaker, samt eventuelt utarbeide sikkerhetsanbefalinger,
«causes» means actions, omissions, events or conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident;
«årsaker», handlinger, unnlatelser, tildragelser eller omstendigheter, eller en kombinasjon av disse, som førte til ulykken eller hendelsen,
«Agency» means the European Railway Agency, the Community agency for railway safety and interoperability;
«byrået», Det europeiske jernbanebyrå, dvs. Fellesskapets byrå for jernbanesikkerhet og samtrafikk,
«notified bodies» means the bodies which are responsible for assessing the conformity or suitability for use of the interoperability constituents or for appraising the EC procedure for verification of the subsystems, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC;
«meldte organer», de organer som har ansvar for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, eller for å gjennomføre framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemene som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF,
«interoperability constituents» means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the high-speed or conventional rail system depends directly or indirectly, as defined in Directive 96/48/EC and 2001/16/EC.
«samtrafikkomponenter», enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet i materiell som inngår i eller er beregnet på å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF er direkte eller indirekte avhengige av.
The concept of a «constituent» covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare.
DEVELOPMENT AND MANAGEMENT OF SAFETY
UTVIKLING OG STYRING AV SIKKERHETEN
Development and improvement of railway safety
Utvikling og forbedring av jernbanesikkerheten
Member States shall ensure that railway safety is generally maintained and, where reasonably practicable, continuously improved, taking into consideration the development of Community legislation and technical and scientific progress and giving priority to the prevention of serious accidents.
Medlemsstatene skal sørge for at jernbanesikkerheten opprettholdes i sin alminnelighet og, så langt det er praktisk mulig, stadig forbedres, idet det tas hensyn til utviklingen av Fellesskapets regelverk og den tekniske og vitenskapelige utvikling, med hovedvekt på forebygging av alvorlige ulykker.
Member States shall ensure that safety rules are laid down, applied and enforced in an open and non-discriminatory manner, fostering the development of a single European rail transport system.
Medlemsstatene skal sørge for at sikkerhetsregler fastsettes, anvendes og håndheves på en åpen måte uten forskjellsbehandling, slik at de fremmer utviklingen av et felles europeisk jernbanetransportsystem.
Member States shall ensure that measures to develop and improve railway safety take account of the need for a system-based approach.
Medlemsstatene skal sørge for at tiltak med sikte på å utvikle og forbedre jernbanesikkerheten tar hensyn til behovet for en systembasert tilnærming.
Member States shall ensure that the responsibility for the safe operation of the railway system and the control of risks associated with it is laid upon the infrastructure managers and railway undertakings, obliging them to implement necessary risk control measures, where appropriate in cooperation with each other, to apply national safety rules and standards, and to establish safety management systems in accordance with this Directive.
Medlemsstatene skal sørge for at ansvaret for sikker drift av jernbanesystemet og risikohåndteringen knyttet til den ligger hos infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene ved å forplikte dem til å gjennomføre de nødvendige tiltak for risikohåndtering, eventuelt i samarbeid med hverandre, til å anvende de nasjonale sikkerhetsreglene og -standardene, og til å opprette sikkerhetsstyringssystemer i samsvar med dette direktiv.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers, the workers concerned and third parties.
Uten at det berører erstatningsansvaret i henhold til lovbestemmelsene i medlemsstatene, skal enhver infrastrukturforvaltning og ethvert jernbaneforetak være ansvarlig for sin del av systemet og for en sikker drift av denne, herunder levering av materiell og inngåelse av kontrakter om tjenesteyting, overfor brukere, kunder, berørte arbeidstakere og tredjemann.
This shall be without prejudice to the responsibility of each manufacturer, maintenance supplier, wagon keeper, service provider and procurement entity to ensure that rolling stock, installations, accessories and equipment and services supplied by them comply with the requirements and the conditions for use specified, so that they can be safely put into operation by the railway undertaking and/or infrastructure manager.
Dette skal ikke berøre det ansvar enhver produsent, yter av vedlikeholdstjenester, vogneier, tjenesteyter og oppdragsgiver har for at rullende materiell, anlegg, tilbehør og utstyr og tjenester som de leverer eller yter, oppfyller de fastsatte krav og bruksvilkår, slik at jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen kan bruke dem i driften med full sikkerhet.
In order to facilitate the assessment of the achievement of the CST and to provide for the monitoring of the general development of railway safety Member States shall collect information on common safety indicators (CSIs) through the annual reports of the safety authorities as referred to in Article 18.
For å gjøre det lettere å vurdere oppfyllelsen av de felles sikkerhetsmålene og mulig å overvåke den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten, skal medlemsstatene innhente opplysninger om felles sikkerhetsindikatorer gjennom sikkerhetsmyndighetenes årsrapporter nevnt i artikkel 18.
The CSIs shall be established as set out in Annex I.
De felles sikkerhetsindikatorene skal fastsettes som angitt i vedlegg I.
Before 30 April 2009 Annex I shall be revised in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), in particular to include common definitions of the CSI and common methods to calculate accident costs.
Vedlegg I skal revideres innen 30. april 2009 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, særlig med sikte på å ta med felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker.
Common safety methods
Felles sikkerhetsmetoder
A first set of CSMs, covering at least the methods described in paragraph 3(a), shall be adopted by the Commission, before 30 April 2008, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Første serie med felles sikkerhetsmetoder, som minst skal omfatte metodene angitt i nr. 3 bokstav a), skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2008 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
A second set of CSMs, covering the remaining part of the methods as described in paragraph 3, shall be adopted by the Commission before 30 April 2010, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Annen serie med felles sikkerhetsmetoder, som skal omfatte de øvrige metodene angitt i nr. 3, skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2010 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
They shall be published in the
De skal offentliggjøres i
Draft CSMs and draft revised CSMs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Utkast til felles sikkerhetsmetoder og utkast til reviderte felles sikkerhetsmetoder skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.