natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) 	a comparison of data and values resulting from different operational data collection systems, including the following comparisons, where applicable:
c) 	en sammenligning av dataene og verdiene fra forskjellige systemer for innhenting av driftsdata, herunder følgende sammenligninger, dersom det er relevant:
i) 	a comparison of fuel or material purchasing data with data on stock changes and data on consumption for the applicable source streams;
i) 	en sammenligning av innkjøpsdata for brensler eller materialer med data om lagerendringer og data om forbruk for relevante kildestrømmer,
ii) 	a comparison of calculation factors that have been determined by analysis, calculated or obtained from the supplier of the fuel or material, with national or international reference factors of comparable fuels or materials;
ii) 	en sammenligning av beregningsfaktorer som er bestemt gjennom analyse, beregnet eller innhentet fra brensel- eller materialleverandøren, med nasjonale eller internasjonale referansefaktorer for sammenlignbare brensler eller materialer,
iii) 	a comparison of emissions obtained from measurement-based methodologies and the results of the corroborating calculation pursuant to Article 46;
iii) 	en sammenligning av utslipp bestemt gjennom målingsbaserte metoder og resultatene av bekreftende beregning i samsvar med artikkel 46,
iv) 	a comparison of aggregated data and raw data.
iv) 	en sammenligning av samlede data og rådata.
he operator or aircraft operator shall, to the extent possible, ensure the criteria for rejecting data as part of the review and validation are known in advance.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal, i den grad det er mulig, sikre at kriteriene for å avvise data som ledd i gjennomgåelsen og valideringen, er kjent på forhånd.
For that purpose the criteria for rejecting data shall be laid down in the documentation of the relevant written procedures.
For dette formålet skal kriteriene for å avvise data fastsettes i dokumentasjonen for de relevante skriftlige framgangsmåtene.
Where any part of the data flow activities referred to in Article 57 or control activities referred to in Article 58 is found not to function effectively, or to function outside boundaries that are set in documentation of procedures for those data flow activities and control activities, the operator or aircraft operator shall make appropriate corrections and correct rejected data whilst avoiding underestimation of emissions.
Dersom en del av datastrømaktivitetene som er nevnt i artikkel 57 eller kontrollvirksomheten nevnt i artikkel 58, viser seg ikke å fungere effektivt, eller bare fungerer utenfor de grensene som er fastsatt i dokumentasjonen for framgangsmåtene for disse datastrømaktivitetene og kontrollvirksomheten, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren utføre hensiktsmessige korrigeringer og korrigere avviste data samtidig som undervurdering av utslipp unngås.
For the purpose of paragraph 1, the operator or aircraft operator shall at least proceed to all of the following:
I henhold til nr. 1 skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren minst utføre følgende:
a) 	assessment of the validity of the outputs of the applicable steps in the data flow activities referred to in Article 57 or control activities referred to in Article 58;
a) 	vurdere gyldigheten av resultatene av de forskjellige trinnene i datastrømaktivitetene nevnt i artikkel 57 eller i kontrollvirksomheten nevnt i artikkel 58,
b) 	determination of the cause of the malfunctioning or error concerned;
b) 	bestemme årsaken til den aktuelle funksjonssvikten eller feilen,
c) 	implementation of appropriate corrective action, including correcting any affected data in the emission report or tonne-kilometre report, as appropriate.
c) 	gjennomføre passende korrigerende tiltak, herunder korrigere berørte data i utslippsrapporten eller tonnkilometerrapporten, etter hva som er hensiktsmessig.
The operator or aircraft operator shall carry out the corrections and corrective actions pursuant to paragraph 1 of this Article such that they are responsive to the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in Article 58.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal utføre de korrigeringene og de korrigerende tiltak som er nevnt i nr. 1 i denne artikkel, på en slik måte at det reageres på de iboende risikoene og kontrollrisikoene som er identifisert i risikovurderingen nevnt i artikkel 58.
Out-sourced processes
Driftsutsatte prosesser
Where the operator or aircraft operator outsources one or more data flow activities referred to in Article 57 or control activities referred to in Article 58, the operator or aircraft operator shall proceed to all of the following:
Dersom den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren setter ut én eller flere datastrømaktiviteter som er nevnt i artikkel 57, eller kontrollvirksomhet som er nevnt i artikkel 58, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren:
a) 	check the quality of the outsourced data flow activities and control activities in accordance with this Regulation;
a) 	kontrollere kvaliteten på de driftsutsatte datastrømaktivitetene og den driftsutsatte kontrollvirksomheten i samsvar med denne forordning,
b) 	define appropriate requirements for the outputs of the outsourced processes as well as the methods used in those processes;
b) 	definere passende krav til resultatene av de driftsutsatte prosessene samt metodene som brukes i disse prosessene,
c) 	check the quality of the outputs and methods referred to in point (b) of this Article;
c) 	kontrollere kvaliteten på de resultatene og metodene som er nevnt i bokstav b) i denne artikkel,
d) 	ensure that outsourced activities are carried out such that those are responsive to the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in Article 58.
d) 	sikre at de driftsutsatte aktivitetene utføres på en slik måte at det reageres på de iboende risikoene og kontrollrisikoene som er identifisert i risikovurderingen nevnt i artikkel 58.
Treatment of data gaps
Behandling av datamangel
Where data relevant for the determination of the emissions of an installation are missing, the operator shall use an appropriate estimation method for determining conservative surrogate data for the respective time period and missing parameter.
Dersom det mangler data som er relevante for bestemmelsen av et anleggs utslipp, skal den driftsansvarlige benytte en passende beregningsmetode for et forsiktig anslag av erstatningsdata for det respektive tidsrommet og den manglende parameteren.
Where the operator has not laid down the estimation method in a written procedure, it shall establish such written procedure and submit to the competent authority an appropriate modification of the monitoring plan in accordance with Article 15 for approval.
Dersom beregningsmetoden ennå ikke er fastsatt i en skriftlig framgangsmåte, skal den driftsansvarlige utarbeide en slik skriftlig framgangsmåte og søke om vedkommende myndighets godkjenning av en passende endring i overvåkingsplanen i samsvar med artikkel 15.
Where data relevant for the determination of an aircraft operator’s emissions for one flight or more flights are missing, the aircraft operator shall use surrogate data for the respective time period calculated in accordance with the alternative method defined in the monitoring plan.
Dersom det mangler data som er relevante for bestemmelsen av en luftfartøyoperatørs utslipp for én eller flere flyginger, skal luftfartøyoperatøren bruke erstatningsdata for det respektive tidsrommet som er beregnet i samsvar med den alternative metoden som er definert i overvåkingsplanen.
Where surrogate data cannot be determined in accordance with the first subparagraph of this paragraph, the emissions for that flight or those flights may be estimated by the aircraft operator from the fuel consumption determined by using a tool referred to in Article 54(2).
Dersom det  ikke kan fastsettes erstatningsdata i samsvar med første ledd i dette nummer, skal utslippene for flygingen eller flygingene anslås av luftfartøyoperatøren gjennom drivstofforbruket som bestemmes ved hjelp av et verktøy nevnt i artikkel 54 nr. 2.
The operator or aircraft operator shall keep records of all relevant data and information, including information as listed in Annex IX, for at least 10 years.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal føre register over alle relevante data og opplysninger, herunder opplysninger som er oppført i vedlegg IX, i minst 10 år.
The documented and archived monitoring data shall allow for the verification of the annual emissions report or tonne-kilometre data in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
De dokumenterte og arkiverte overvåkingsdataene skal  muliggjøre verifikasjon av de årlige utslippsrapportene eller tonnkilometerdataene i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
Data reported by the operator or aircraft operator contained in an electronic reporting and data management system set up by the competent authority may be considered to be retained by the operator or aircraft operator, if they can access those data.
Data som er rapportert av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren gjennom et system for elektronisk rapportering og datahåndtering som er opprettet av vedkommende myndighet, kan anses å være oppbevart hos den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, dersom de har tilgang til disse dataene.
The operator or aircraft operator shall ensure that relevant documents are available when and where they are needed to perform the data flow activities as well as control activities.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal sikre at relevante dokumenter er tilgjengelige når og der det er behov for dem, slik at datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet skal kunne utføres.
The operator or aircraft operator shall, upon request, make those documents available to the competent authority as well as to the verifier verifying the emissions report or tonne-kilometre data report in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal på anmodning stille disse dokumentene til rådighet for vedkommende myndighet samt til miljøkontrolløren som verifiserer utslippsrapportene eller tonnkilometerdatarapporten i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
REPORTING REQUIREMENTS
RAPPORTERINGSKRAV
Timing and obligations for reporting
Tidsfrister og forpliktelser for rapportering
The operator or aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of each year an emission report that covers the annual emissions of the reporting period and that is verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal innen 31. mars hvert år framlegge for vedkommende myndighet en utslippsrapport  som omfatter de årlige utslippene i rapporteringsperioden, og som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
However, competent authorities may require operators or aircraft operators to submit the verified annual emission report earlier than by 31 March, but by 28 February at the earliest.
Vedkommende myndigheter kan imidlertid kreve at driftsansvarlige eller luftfartøyoperatører framlegger den verifiserte årlige utslippsrapporten tidligere enn 31. mars, men tidligst 28. februar.
Where the aircraft operator chooses to apply for the allocation of emission allowances free of charge pursuant to Article 3e or 3f of Directive 2003/87/EC, the aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of the year following the monitoring year referred to in Article 3e or 3f of that Directive a tonne-kilometre data report that covers the tonne-kilometre data of the monitoring year and that is verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Dersom luftfartøyoperatøren velger å søke om vederlagsfri tildeling av utslippskvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal luftfartøyoperatøren innen 31. mars i året etter overvåkingsåret nevnt i artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, framlegge  for vedkommende myndighet en tonnkilometerdatarapport som omfatter tonnkilometerdataene for overvåkingsåret, og som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
The annual emission reports and tonne-kilometre data reports shall at least contain the information listed in Annex X.
De årlige utslippsrapportene og tonnkilometerdatarapportene skal minst inneholde opplysningene oppført i vedlegg X.
Where an aircraft operator cannot provide verified tonne-kilometre data to the competent authority by the relevant deadline pursuant to Article 3e(1) of Directive 2003/87/EC because of serious and unforeseeable circumstances outside of its control, that aircraft operator shall submit to the competent authority, for the purposes of that provision, the best tonne-kilometre data that can be made available given the circumstances, including data based, where necessary, on credible estimates.
Dersom en luftfartøyoperatør ikke kan framlegge verifiserte tonnkilometerdata for vedkommende myndighet innen fristen fastsatt i artikkel 3e nr. 1 i direktiv 2003/87/EF på grunn av alvorlige og uforutsette omstendigheter utenfor dennes kontroll, skal luftfartøyoperatøren framlegge for vedkommende myndighet, med henblikk på denne bestemmelsen, de under omstendighetene beste foreliggende tonnkilometerdataene, om nødvendig også data som bygger på troverdige anslag.
Where the conditions set out in paragraph 1 are met, the Member State shall, for the purposes of the application referred to in Article 3e(1) of Directive 2003/87/EC and in accordance with paragraph 2 of that Article, submit the data received in respect of the aircraft operator concerned, together with an explanation of the circumstances that led to the absence of a report verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012, to the Commission.
Dersom de vilkårene som er nevnt i nr. 1, er oppfylt, skal medlemsstaten med henblikk på anvendelsen nevnt i artikkel 3e nr. 1 i direktiv 2003/87/EF og i samsvar med nr. 2 i samme artikkel, framlegge for Kommisjonen de dataene den har mottatt fra den berørte luftfartøyoperatøren, sammen med en forklaring på de omstendighetene som førte til at det ikke foreligger en rapport som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
The Commission and the Member States shall use those data for the purposes of Article 3e(3) and (4) of Directive 2003/87/EC.
Kommisjonen og medlemsstatene skal bruke disse dataene med henblikk på anvendelsen av artikkel 3e nr. 3 og 4 i direktiv 2003/87/EF.
Where the Member State submits data received in respect of an aircraft operator to the Commission pursuant to paragraph 2 of this Article, the aircraft operator concerned shall ensure a verification of the submitted tonne-kilometre data in accordance with Regulation (EU) No 600/2012 as soon as possible and, in any case, upon termination of the circumstances referred to in paragraph 1 of this Article.
Dersom en medlemsstat framlegger for Kommisjonen mottatte data for en luftfartøyoperatør i samsvar med nr. 2 i denne artikkel, skal den berørte luftfartøyoperatøren sikre at de innleverte tonnkilometerdataene verifiseres i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012 så snart som mulig, og i alle tilfeller etter at de omstendighetene som er nevnt i nr. 1 i denne artikkel, ikke lenger foreligger.
The aircraft operator shall, without undue delay, submit the verified data to the competent authority.
Luftfartøyoperatøren skal uten unødig opphold framlegge de verifiserte dataene for vedkommende myndighet.
The competent authority concerned shall reduce and publish the revised allocation of free allowances for the aircraft operator pursuant to Article 3e(4) of Directive 2003/87/EC as appropriate.
Den berørte vedkommende myndighet skal redusere og offentliggjøre den reviderte tildelingen av vederlagsfrie utslippskvoter til luftfartøyoperatøren i samsvar med artikkel 3e nr. 4 i direktiv 2003/87/EF.
The relevant allocation shall not be increased.
Den relevante tildelingen skal ikke økes.
Where applicable, the aircraft operator shall return any excess allowances received pursuant to Article 3e(5) of that Directive.
Når det er relevant, skal luftfartøyoperatøren tilbakelevere eventuelle overskytende kvoter som er mottatt i samsvar med artikkel 3e nr. 5 i nevnte direktiv.
The competent authority shall put into place effective measures to ensure that the aircraft operator concerned complies with its obligations pursuant to paragraph 3.
Vedkommende myndighet skal iverksette effektive tiltak for å sikre at den berørte luftfartøyoperatøren oppfyller sine forpliktelser i samsvar med nr. 3.
Reporting on improvements to the monitoring methodology
Rapportering om forbedringer av overvåkingsmetoden
Each operator or aircraft operator shall regularly check whether the monitoring methodology applied can be improved.
Hver driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør skal regelmessig kontrollere om den anvendte overvåkingsmetoden kan forbedres.
An operator of an installation shall submit to the competent authority for approval a report containing the information referred to in paragraph 2 or 3, where appropriate, by the following deadlines:
En driftsansvarlig ved et anlegg skal framlegge for godkjenning av vedkommende myndighet en rapport som inneholder opplysningene nevnt i nr. 2 eller 3, dersom det er relevant, innen følgende frister:
a) 	for a category A installation, by 30 June every four years;
a) 	for et anlegg i kategori A, innen 30. juni hvert fjerde år,
b) 	for a category B installation, by 30 June every two years;
b) 	for et anlegg i kategori B, innen 30. juni hvert annet år,
c) 	for a category C installation, by 30 June every year.
c) 	for et anlegg i kategori C, innen 30. juni hvert år,
However, the competent authority may set an alternative date for submission of the report, but no later date than 30 September of the same year.
Vedkommende myndighet kan imidlertid fastsette en alternativ dato for innlevering av rapporten, men senest 30. september samme år.
Where the operator does not apply at least the tiers required pursuant to the first subparagraph of Article 26(1) and to Article 41(1), the operator shall provide a justification as to why it is technically not feasible or would incur unreasonable costs to apply the required tiers.
Dersom den driftsansvarlige ikke anvender minst de påkrevde nivåene i samsvar med artikkel 26 nr. 1 første ledd og artikkel 41 nr. 1, skal den driftsansvarlige gi en begrunnelse for hvorfor det ikke er teknisk mulig eller vil føre til urimelig høye kostnader å anvende de påkrevde nivåene.
However, where evidence is found that measures needed for reaching those tiers have become technically feasible and do not any more incur unreasonable costs, the operator shall notify the competent authority of appropriate modifications of the monitoring plan in accordance with Article 15, and submit proposals for implementing the related measures and its timing.
Dersom det imidlertid viser seg at tiltak som er nødvendige for å nå disse nivåene, er blitt teknisk mulig å gjennomføre og ikke lenger fører til urimelig høye kostnader, skal den driftsansvarlige underrette vedkommende myndighet om passende endringer i overvåkingsplanen i samsvar med artikkel 15, og framlegge forslag om og tidsfrister for gjennomføring av tilhørende tiltak.
Where the operator applies a fall-back monitoring methodology referred to in Article 22, the operator shall provide: a justification as to why it is technically not feasible or would incur unreasonable costs to apply at least tier 1 for one or more major or minor source streams.
Dersom den driftsansvarlige anvender en alternativ overvåkingsmetode som nevnt i artikkel 22, skal den driftsansvarlige gi: en begrunnelse for hvorfor det ikke er teknisk mulig eller vil føre til urimelig høye kostnader å anvende nivå 1 for én eller flere større eller mindre kildestrømmer.
However, where evidence is found that measures needed for reaching at least tier 1 for those source streams have become technically feasible and do not any more incur unreasonable costs, the operator shall notify the competent authority of appropriate modifications of the monitoring plan in accordance with Article 15 and submit proposals for implementing the related measures and its timing.
Dersom det imidlertid viser seg at tiltak som er nødvendige for å nå minst nivå 1 for disse kildestrømmene, er blitt teknisk mulig å gjennomføre og ikke lenger fører til urimelig høye kostnader, skal den driftsansvarlige underrette vedkommende myndighet om passende endringer i overvåkingsplanen i samsvar med artikkel 15, og framlegge forslag om og tidsfrister for gjennomføring av tilhørende tiltak.
Where the verification report established in accordance with Regulation (EU) No 600/2012 states outstanding non-conformities or recommendations for improvements, in accordance with Articles 27, 29 and 30 of that Regulation, the operator or aircraft operator shall submit to the competent authority for approval a report by 30 June of the year in which that verification report is issued by the verifier.
Dersom verifikasjonsrapporten som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012, omfatter gjenstående avvik eller anbefalinger for forbedringer, i samsvar med artikkel 27, 29 og 30 i nevnte forordning, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren innen 30. juni samme år som verifikasjonsrapporten er utarbeidet av miljøkontrolløren, framlegge en rapport for vedkommende myndighet for godkjenning.
That report shall describe how and when the operator or aircraft operator has rectified or plans to rectify the non-conformities identified by the verifier and to implement recommended improvements.
Rapporten skal beskrive hvordan og når den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har rettet eller planlagt å rette avvikene som miljøkontrolløren har påvist, og å gjennomføre anbefalte forbedringer.
Where applicable, such report may be combined with the report referred to in paragraph 1 of this Article.
Dersom det er relevant, kan en slik rapport kombineres med rapporten nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Where recommended improvements would not lead to an improvement of the monitoring methodology, the operator or aircraft operator shall provide a justification of why that is the case.
Dersom de anbefalte forbedringene ikke skulle føre til en forbedring av overvåkingsmetoden, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren gi en begrunnelse for dette.
Where the recommended improvements would incur unreasonable costs, the operator or aircraft operator shall provide evidence of the unreasonable nature of the costs.
Dersom de anbefalte forbedringene vil føre til urimelig høye kostnader, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren  framlegge dokumentasjon på at disse kostnadene er urimelig høye.
Determination of emissions by the competent authority
Vedkommende myndighets fastsettelse av utslipp
The competent authority shall make a conservative estimate of the emissions of an installation or aircraft operator in any of the following situations:
Vedkommende myndighet skal gi et forsiktig anslag over utslippene fra et anlegg eller en luftfartøyoperatør i følgende situasjoner:
a) 	no verified annual emission report has been submitted by the operator or aircraft operator by the deadline required pursuant to Article 67(1);
a) 	dersom den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke har framlagt noen verifisert årlig utslippsrapport innen den fristen som kreves i samsvar med artikkel 67 nr. 1,
b) 	the verified annual emission report referred to in Article 67(1) is not in compliance with this Regulation;
b) 	den verifiserte årlige utslippsrapporten som er nevnt i artikkel 67 nr. 1, er ikke i samsvar med denne forordning,
c) 	the emission report of an operator or aircraft operator has not been verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
c) 	utslippsrapporten fra en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør er ikke blitt verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.