natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 6(3), Article 16(3) and Article 25 shall also apply to the relations between successive carriers.
Artikkel 6 nr. 3, artikkel 16 nr. 3 og artikkel 25 får også anvendelse på forhold mellom stedfortredende transportører.
Right of recourse
Regressrett
A carrier who has paid compensation pursuant to these Uniform Rules shall have a right of recourse against the carriers who have taken part in the carriage in accordance with the following provisions:
En transportør som har utbetalt en erstatning i henhold til disse ensartede reglene, har en rett til regress overfor de transportørene som har deltatt i transporten, i samsvar med følgende bestemmelser:
the carrier who has caused the loss or damage shall be solely liable for it;
den transportøren som har forårsaket skaden, skal alene være ansvarlig for denne,
when the loss or damage has been caused by several carriers, each shall be liable for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossible, the compensation shall be apportioned between them in accordance with letter c);
dersom skaden er forårsaket av flere transportører, skal hver av dem svare for den delen av skaden som hver enkelt har forårsaket; dersom det er umulig å skjelne på denne måten, skal erstatningen fordeles mellom dem i samsvar med bokstav c),
if it cannot be proved which of the carriers has caused the loss or damage, the compensation shall be apportioned between all the carriers who have taken part in the carriage, except those who prove that the loss or damage was not caused by them; such apportionment shall be in proportion to their respective shares of the carriage charge.
dersom det ikke kan bevises hvem av transportørene som har forårsaket skaden, skal erstatningsplikten fordeles på alle transportører som har deltatt i transporten, unntatt dem som kan bevise at skaden ikke er forårsaket av dem; fordelingen skjer i henhold til den forholdsmessige andelen av transportavgiften som tilfaller hver transportør.
In the case of insolvency of any one of these carriers, the unpaid share due from him shall be apportioned among all the other carriers who have taken part in the carriage, in proportion to their respective shares of the carriage charge.
Dersom en av disse transportørene er insolvent, skal den andelen som tilfaller vedkommende, og som ikke er betalt av vedkommende, fordeles på alle de andre transportørene som har deltatt i transporten, i henhold til den forholdsmessige andelen av transportavgiften som tilfaller hver av dem.
Procedure for recourse
Framgangsmåte ved regress
The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Article 62 may not be disputed by the carrier against whom the right to recourse is exercised, when compensation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceedings.
En transportør som har mottatt et regresskrav i henhold til artikkel 62, kan ikke bestride rettmessigheten til en betaling som den transportøren som fremmer regresskrav, har gjort, dersom erstatningsbeløpet er fastslått på rettslig grunnlag, og sistnevnte transportør har fått rettssaken behørig forkynt, og vedkommende har kunnet gripe inn i saken.
The court or tribunal seized of the principal action shall determine what time shall be allowed for such notification of the proceedings and for intervention in the proceedings.
Domstolen i hovedspørsmålet skal fastsette de fristene som skal gjelde for slik forkynning av og inngripen i rettssaken.
A carrier exercising his right of recourse must present his claim in one and the same proceedings against all the carriers with whom he has not reached a settlement, failing which he shall lose his right of recourse in the case of those against whom he has not taken proceedings.
Den transportøren som benytter seg av sin regressrett, skal fremme sitt regresskrav under én og samme rettssak mot alle de transportørene som vedkommende ikke har oppnådd en ordning med; i motsatt fall taper vedkommende sin rett til å gjøre regress gjeldende mot dem som vedkommende ikke har innstevnet.
The court or tribunal shall give its decision in one and the same judgment on all recourse claims brought before it.
Domstolen skal avgjøre alle forelagte regresskrav ved én og samme dom.
The carrier wishing to enforce his right of recourse may bring his action in the courts or tribunals of the State on the territory of which one of the carriers participating in the carriage has his principal place of business, or the branch or agency which concluded the contract of carriage.
Den transportøren som ønsker å gjøre sin regressrett gjeldende, kan bringe saken inn for en domstol i den staten der én av de transportørene som har deltatt i transporten, har sitt hovedforetak, den filialen eller det agenturet som har inngått transportavtalen.
When the action must be brought against several carriers, the plaintiff carrier shall be entitled to choose the court or tribunal in which he will bring the proceedings from among those having competence pursuant to paragraph 4.
Når et søksmål skal reises mot flere transportører, skal den transportøren som har regressrett, velge den domstolen som vedkommende ønsker å bringe saken inn for, blant dem som er behørige i henhold til nr. 4.
Recourse proceedings may not be joined with proceedings for compensation taken by the person entitled under the contract of carriage.
Regressaker kan ikke inndras under erstatningssaker som er fremmet av rettighetshaveren i henhold til transportavtalen.
Agreements concerning recourse
Avtaler som gjelder regresskrav
The carriers may conclude agreements which derogate from Articles 61 and 62.
Transportørene kan fritt seg imellom enes om bestemmelser som avviker fra artikkel 61 og 62.
MINIMUM INFORMATION TO BE PROVIDED BY RAILWAY UNDERTAKINGS AND/OR BY TICKET VENDORS
minsteopplysninger som skal gis av jernbaneforetakene og/eller billettutstederne
Part I:
Del I:
Pre-journey information
Opplysninger før reisen
General conditions applicable to the contract
Generelle avtalevilkår
Time schedules and conditions for the fastest trip
Tidsplaner og vilkår for raskeste reise
Time schedules and conditions for the lowest fares
Tidsplaner og vilkår for rimeligste reise
Accessibility, access conditions and availability on board of facilities for disabled persons and persons with reduced mobility
Tilgjengelighet, vilkår for på- og avstigning og hvilke hjelpemidler som finnes om bord på toget for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer
Accessibility and access conditions for bicycles
Tilgjengelighet og vilkår for å ta med sykler
Availability of seats in smoking and non-smoking, first and second class as well as couchettes and sleeping carriages
Tilgang på plasser for røykere og ikke-røykere på første og annen klasse, samt i ligge- og sovevogner
Any activities likely to disrupt or delay services
Enhver hendelse som vil kunne avbryte eller forsinke trafikken
Availability of on-board services
Tilgang til tjenester om bord på toget
Procedures for reclaiming lost luggage
Framgangsmåte for å utlevere reisegods som er kommet bort
Procedures for the submission of complaints.
Framgangsmåter for å inngi klage
Part II:
Del II:
Information during the journey
Opplysninger på reisen
On-board services
Tjenester om bord på toget
Next station
Neste stasjon
Delays
Forsinkelser
Main connecting services
Viktigste korresponderende tog
Security and safety issues.
Spørsmål som gjelder sikkerhet og trygghet
MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS
minstestandarder for tjenestekvalitet
Information and tickets
Opplysninger og billetter
Punctuality of services, and general principles to cope with disruptions to services
Forbindelsenes punktlighet og generelle prinsipper for håndtering av trafikkforstyrrelser
Cancellations of services
Innstilling av tog
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Rengjøring av rullende materiell og stasjonsbygninger (luftkvalitet i vognene, toalettenes hygienenivå osv.)
Customer satisfaction survey
Undersøkelse om kundetilfredshet
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with service quality standards
Klagebehandling, refusjon og erstatning dersom kvalitetsstandardene ikke oppfylles
Assistance provided to disabled persons and persons with reduced mobility.
Assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer
concerning the technical specification of interoperability relating to «persons with reduced mobility» in the trans-European conventional and high-speed rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne vedrørende «bevegelseshemmede personer» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the high-speed rail system(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
In accordance with Article 5(1) of Directive 2001/16/EC, and Article 5(1) of Directive 96/48/EC, each of the subsystems shall be covered by one TSI.
I samsvar med artikkel 5
The decision to develop and/or to review a TSI and the choice of its technical and geographical scope requires a mandate in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC and Article 6(1) of 96/48/EC;
Avgjørelsen om å utvikle og/eller revidere en TSI og valget av TSI-ens tekniske og geografiske virkeområde krever et mandat i samsvar med artikkel 6
Annex II of Directive 2001/16/EC provides that the needs of persons with reduced mobility shall be taken into account in the elaboration of a TSI for subsystem Infrastructure (section 2.1 of the Directive) and for subsystem Rolling Stock (section 2.6 of Annex II of the Directive 2001/16/EC).
I henhold til vedlegg II til direktiv 2001/16/EF skal det skal tas hensyn til behovene til bevegelseshemmede personer ved utarbeidingen av en TSI for delsystemet Infrastruktur (avsnitt 2.1 i direktivet) og for delsystemet Rullende materiell (avsnitt 2.6 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF).
In this respect a mandate was granted to the European Association for Railway Interoperability (AEIF), which was appointed as the joint representative body, to draw up a draft TSI for ‘accessibility for persons with reduced mobility’ containing provisions to be applied to both the infrastructure and rolling stock;
I den forbindelse fikk Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (AEIF), som ble utpekt til felles representativt organ, i oppdrag å lage et utkast til en TSI for «tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer», med bestemmelser som skal gjelde både for infrastruktur og rullende materiell.
In 2001 the AEIF were granted a mandate to revise the first set of high speed TSIs which had been adopted in 2002, related to the rolling stock, infrastructure, control-command and signalling, energy, maintenance, and operation sub-systems.
I 2001 ble AEIF bedt om å revidere det første settet med TSI-er for høyhastighetstog som ble vedtatt i 2002, og som gjaldt rullende materiell, infrastruktur, styring/kontroll og signalering, energi, vedlikehold, og drift av delsystemer.
As part of this part the AEIF were asked to consider, amongst other issues, the harmonisation of the TSIs with those on conventional rail interoperability and the accessibility for mobility-impaired persons.
Som en del av dette oppdraget ble AEIF blant annet bedt om å vurdere om TSI-ene kunne harmoniseres med de TSI-ene som gjaldt samtrafikkevne for konvensjonelle tog og tilgjengeligheten for bevegelseshemmede personer.
For this reason the draft TSI on persons with reduced mobility prepared by the AEIF covered both conventional and high speed rail.
Utkastet til TSI om bevegelseshemmede personer som AEIF utarbeidet, omfattet derfor både konvensjonelle tog og høyhastighetstog.
As this TSI in Annex to this Decision is applicable to all new, renewed and upgraded high speed and conventional rail rolling stock, it is important to determine the scope of applicability of the first high speed rolling stock TSI which was adopted as Annex to Decision 2002/735/EC.
Ettersom TSI-en i vedlegget til dette vedtak gjelder alt nytt, fornyet og opprustet rullende materiell for høyhastighetstog, er det viktig å bestemme virkeområdet for den første TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog som ble vedtatt som vedlegg til vedtak 2002/735/EF.
Member States shall notify an exhaustive list of subsystems and interoperability constituents which are at an advanced stage of development, and fall under Article 7(a) of Directive 96/48/EC.
Medlemsstatene skal lage en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, og som faller inn under artikkel 7 a) i direktiv 96/48/EF.
These shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
Listen skal oversendes Kommisjonen senest seks måneder etter at dette vedtak trer i kraft.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Concil Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen som ble opprettet ved direktiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
The main stakeholders have been consulted during the elaboration of the draft TSI.
De største interessentene er blitt rådspurt under utarbeidingen av utkastet til TSI.
Their observations and concerns have been taken into account wherever possible.
Deres kommentarer og spørsmål har så langt det har vært mulig blitt tatt hensyn til.
In its proposal for a Regulation on International Rail Passengers' Rights and Obligations(
I sitt forslag til en forordning om internasjonale jernbanepassasjerers rettigheter og plikter (
Regulation of the European Parliament and of the Council on International Rail Passengers' Rights and Obligations, COM(2004)143 final of 3 March 2004.
Europaparlaments- og rådsforordning av 3. mars 2004 om internasjonale jernbanepassasjerers rettigheter og plikter, KOM(2004)143 endelig.
The proposal for International Rail Passengers' Rights and Obligations also contains provisions requiring railway undertakings and infrastructure managers to provide all relevant information on the accessibility and access conditions for PRMs of trains and stations;
Forslaget til internasjonale jernbanepassasjerers rettigheter og plikter inneholder også bestemmelser om at jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal gi alle relevante opplysninger om bevegelseshemmede personers tilgjengelighet og atkomstbetingelser til tog og stasjoner.
The aim of the TSI is to harmonise the provisions to be made for persons with reduced mobility travelling as passengers on the conventional and high-speed railway system.
Målet med denne TSI-en er å harmonisere de bestemmelsene som skal lages for bevegelseshemmede personer som reiser som passasjerer på jernbanesystemet for konvensjonelle tog og høyhastighetstog.
Train, stations and relevant parts of the infrastructure that comply with the measures described within the TSI will permit interoperability and offer a similar level of access to persons with reduced mobility across the trans-European network.
Tog, stasjoner og relevante deler av infrastrukturen som er i samsvar med tiltakene beskrevet i TSI-en, vil muliggjøre samtrafikkevne og gi bevegelseshemmede personer samme atkomstmuligheter i hele det transeuropeiske jernbanenettet.
The TSI does not prevent Member States from introducing additional measures for improving access, as long as it does not impede interoperability or place undue cost on Railway Undertakings.
TSI-en er ikke til hinder for at medlemsstatene kan innføre ytterligere tiltak for å forbedre tilgjengeligheten, så lenge tiltakene ikke svekker samtrafikkevnen eller påfører jernbaneforetakene urimelige kostnader.
Improved accessibility to rolling stock and stations for disabled and persons with reduced mobility could potentially increase the number of passengers that are currently are forced to use other modes of transport.
Forbedret tilgjengelighet for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer til rullende materiell og stasjoner kan gi passasjerer som i dag er tvunget til å bruke andre transportsystemer, økte muligheter til å reise med jernbane.
Line layout:
Trasering:
In accordance with Article 17 of Directive 2001/16/EC, and Article 17 of Directive 96/48/EC, both as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, begge direktiver endret ved direktiv 2004/50/EF, klassifiseres ikke behandlede tekniske forhold som «åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
Wherever possible Member States shall make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC and Article 20 of 96/48/EC.
Der det er mulig bør medlemsstatene benytte seg av de organer som er meldt i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 20 i direktiv 96/48/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC, or Article 6(3) of Directive 96/48/EC.
Der dette er relevant bør det igangsettes en revisjon eller ajourføring i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF eller artikkel 6
This review shall involve organisations representing the interests of PRMs;
Organisasjoner som representerer interessene til bevegelseshemmede personer, skal delta i denne revisjonen;
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to ‘persons with reduced mobility’ is hereby adopted by the Commission in accordance with Article 6(1) of the Directive 2001/16/EC and Article 6(1) of Directive 96/48/EC.
Kommisjonen vedtar hermed, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF, en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») for «bevegelseshemmede personer».
The TSI shall be fully applicable to the trans-European conventional rail system as defined in Article 2 and Annex I to Directive 2001/16/EC, and the trans-European high-speed rail system as defined in Article 2 and Annex I to Directive 96/48/EC.
TSI-en får full anvendelse på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som definert i artikkel 2 og vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, og det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog som definert i artikkel 2 og vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
Member States may still apply Commission Decision 2002/735/EC for those projects falling under the scope of Article 7(a) of Directive 96/48/EC.
Medlemsstatene kan fortsatt anvende kommisjonsvedtak 2002/735/EF for de prosjektene som omfattes av artikkel 7 a) i direktiv 96/48/EF.
An exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which this is applicable shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which this Decision becomes applicable.
En uttømmende liste over de berørte delsystemer og samtrafikkomponenter skal meldes til Kommisjonen senest seks måneder etter at dette vedtak er trådt i kraft.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex C of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC and Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg C til denne TSI-en, skal vilkåret for å verifisere samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF være at de gjeldende tekniske forskrifter som den enkelte medlemsstat anvender for å godkjenne bruken av de delsystemer som omfattes av dette vedtak, er oppfylt.
ECM operational functions
Driftsfunksjoner hos enhet med ansvar for vedlikehold
all the successive versions of the maintenance file, including risk assessment;
alle de påfølgende versjonene av vedlikeholdsinstruksen, herunder risikovurdering,
Covers other wagons specialised in transport of dangerous goods:
Omfatter andre vogner som er spesielt beregnet på transport av farlig gods:
Done at Brussels, 21 December 2007.
Utferdiget i Brussel, 21.desember 2007.
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL AND HIGH-SPEED RAIL SYSTEM
transeuropeisk jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog
Scope:
Virkeområde
Subsystems Infrastructure and Rolling Stock
Delsystemene Infrastruktur og Rullende materiell
Aspect:
Delområde:
Accessibility for Persons with Reduced Mobility
Tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer
Definitions of the subsystems
Definisjoner av delsystemene
Infrastructure:
Infrastruktur:
Rolling Stock:
Rullende materiell:
Telematics Applications for Passengers
Telematikkprogrammer for passasjerer
Definition of persons with reduced mobility
Definisjon av bevegelseshemmede personer
Requirements specific to the Infrastructure subsystem
Særskilte krav til delsystemet Infrastruktur
Requirements specific to the Rolling Stock subsystem
Særskilte krav til delsystemet Rullende materiell
Requirements specific to other subsystems concerning also the Infrastructure and Rolling Stock subsystem
Særskilte krav til andre delsystemer, som også gjelder for delsystemene Infrastruktur og Rullende materiell
Energy Subsystem
Delsystem for energi
Elements of the PRM TSI domain related to the essential requirements
Sammenheng mellom elementer innen virkeområdet til TSI-en for bevegelseshemmede personer og de grunnleggende kravene
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
BESKRIVELSE AV DELSYSTEMENE
Parking facilities for PRM
Parkeringsmuligheter for bevegelseshemmede personer
Obstacle-free route
Hindringsfrie gangveier
Route identification
Merking av gangveier
Doors and entrances
Dører og innganger
Floor surfaces
Gulvoverflater
Transparent obstacles
Gjennomsiktige hindringer
Toilets and baby-changing facilities
Toaletter og stellebord for spedbarn
Subsystem requirements
Krav til delsystemet
Interoperability constituent requirements
Krav til samtrafikkomponentene
Furniture and free-standing devices
Møbler og frittstående innretninger
Ticketing, Information desks and Customer Assistance points
Billettutsalg, informasjonsskranker og kundeservicesteder
Lighting
Belysning
Visual information:
Visuell informasjon:
signposting, pictograms, dynamic information
skilter, piktogrammer, dynamisk informasjon
Spoken information
Muntlig informasjon
Emergency exits, alarms
Nødutganger, alarmer
Geometry of footbridges and subways
Geometri for fotgjengeroverganger og underganger
Stairs
Trapper
Ramps, escalators, lifts, travelators
Ramper, rulletrapper, heiser, rullefortau
Platform height and offset
Perronghøyde og perrongframspring
Platform offset
Perrongframspring
Track layout along the platforms
Sporløp langs perrongene
Platform width and edge of platform
Perrongbredde og perrongkant
End of platform
Perrongens slutt
Boarding aids for passengers using wheelchairs
Ombordstigningshjelpemidler for passasjerer som bruker rullestol
Level track crossing at stations
Planovergang på stasjonene
Subsystem Rolling Stock
Delsystemet Rullende materiell
Seats
Seter
Priority seats
Prioriterte seter
Uni-directional seats
Seter som vender samme vei
Facing seats arrangement
Seter som er vendt mot hverandre
Doors
Dører
Exterior doors
Ytterdører
Sub-system requirements
Krav til delsystemet
Interior doors
Innerdører
Toilets
Toaletter
Standard toilet (Interoperability constituent requirements)
Standardtoalett (krav til samtrafikkomponenter)
Universal toilet
Universaltoalett