natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate not to amend the transitional provisions set out in Articles 3, 5 and 7 of Decision 2011/314/EU.
Av hensyn til klarhet og enkelthet er det hensiktsmessig ikke å endre overgangsbestemmelsene fastsatt i artikkel 3, 5 og 7 i vedtak 2011/314/EU.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU should be repealed.
Vedtak 2008/231/EF og beslutning 2011/314/EF bør derfor oppheves.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the Union, as set out in Annex I, is hereby adopted.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Unionens jernbanesystem, som fastsatt i vedlegg I, vedtas.
The TSI set out in Annex I to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSI-en fastsatt i vedlegg I til denne beslutning, får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» som beskrevet i nr. 2.5 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission by 30 June 2014 at the latest, provided they have not already been notified under Commission Decision 2006/920/EC(
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om følgende avtaletyper innen 30. juni 201, forutsatt at de ikke allerede er meddelt i henhold til kommisjonsvedtak 2006/920/EF(
OJ L 359, 18.12.2006, p. 1.
EUT L 359 av 18.12.2006, s. 1.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
Each Member State, acting in accordance with Chapter 7 of Annex I to this Decision, shall update the national implementation plans for the TSI, established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC, Article 4 of Decision 2008/231/EC and Article 5 of Decision 2011/314/EU.
Hver medlemsstat som handler i samsvar med kapittel 7 i vedlegg I til denne beslutning, skal ajourføre den nasjonale gjennomføringsplanen for TSI-en som er fastsatt i samsvar med artikkel 4 i vedtak 2006/920/EF, artikkel 4 i vedtak 2008/231/EF og artikkel 5 i beslutning 2011/314/EU.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2014 at the latest.
Hver medlemsstat skal innen 31. desember 2014 oversende den ajourførte gjennomføringsplanen til de andre medlemsstatene og Kommisjonen.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU are hereby repealed with effect from 1 January 2014.
Vedtak 2008/231/EF og beslutning 2011/314/EF oppheves fra 1. januar 1014.
Decision 2007/756/EC is hereby amended as follows:
I vedtak 2007/756/EF gjøres følgende endringer:
The following Article is inserted after Article 1:
Ny artikkel innsettes etter artikkel 1:
‘Article 1a
«Artikkel 1a
Appendix 6 of the Annex of this Decision shall apply from 1 January 2014.’»
Tillegg 6 til vedlegget til dette vedtak får anvendelse fra 1. januar 2014.»
The Annex is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Vedlegget endres i samsvar med vedlegg II til denne beslutning.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix 6 of the Annex to Decision 2007/756/EC.
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre kodelistene omhandlet i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillegg 6 til vedlegget til vedtak 2007/756/EF.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and shall inform the Commission of any changes to those codes.
Byrået skal ajourføre kodelistene nevnt i nr. 1, og underrette Kommisjonen om eventuelle endringer i dem.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these lists through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om utviklingen i disse listene gjennom komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYSTEM
TEKNISK SPESIFIKASJON FOR SAMTRAFIKKEVNE FOR DELSYSTEMET «DRIFT OG TRAFIKKSTYRING»
Introduction
Innledning
Documentation for drivers
Dokumentasjon for lokomotivførerne
4.2.1.2.1
4.2.1.2.1
4.2.1.2.2
4.2.1.2.2
Description of the line and the relevant line-side equipment associated with the lines worked over
Beskrivelse av jernbanelinjen og relevant utstyr montert langs sporet på de trafikkerte jernbanelinjene
4.2.1.2.2.1
4.2.1.2.2.1
4.2.1.2.2.2
4.2.1.2.2.2
4.2.1.2.2.3
4.2.1.2.2.3
4.2.1.2.3
4.2.1.2.3
4.2.1.2.4
4.2.1.2.4
Documentation for railway undertaking staff other than drivers
Dokumentasjon til annet personale i jernbaneforetak enn lokomotivførere
4.2.1.4.
4.2.1.4.
Documentation for infrastructure manager’s staff authorising train movements
Dokumentasjon til infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser
4.2.1.5.
4.2.1.5.
4.2.2.1.1.
4.2.2.1.1.
4.2.2.1.2.
4.2.2.1.2.
4.2.2.1.3.
4.2.2.1.3.
4.2.2.1.3.1
4.2.2.1.3.1.
4.2.2.1.3.2
4.2.2.1.3.2
4.2.2.1.3.3
4.2.2.1.3.3
4.2.2.4.1
4.2.2.4.1.
4.2.2.4.2
4.2.2.4.2.
4.2.2.6.2
4.2.2.6.2
4.2.2.7.1
4.2.2.7.1
4.2.2.7.2
4.2.2.7.2,
Requirements for lineside signal and marker sighting
Krav til synlighet av signaler og markører langs sporet
Informing the infrastructure manager of the train’s operational status
Underretning til infrastrukturforvalt
4.2.3.4.4
4.2.3.4.4.
4.2.3.6.1
4.2.3.6.1.
4.2.3.6.2
4.2.3.6.2.
4.2.3.8.
4.2.3.8.
Interfaces with the infrastructure TSIs
Grensesnitt mot TSI-en for infrastruktur
Interfaces with the control-command and signalling TSIs
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Interfaces with the rolling stock TSI
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock TSI
Grensesnitt mot TSI-en for lokomotiver og TSI-en for passasjervogner
Interfaces with TSI on freight wagons
Grensesnitt mot TSI-en for godsvogner
4.3.3.3.
4.3.3.3.
Interfaces with TSI on high-speed rolling stock
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Interfaces with the Energy TSI
Grensesnitt mot TSI-en for energi
4.6.1.1.
4.6.1.1.
4.6.1.2.
4.6.1.2.
4.6.2.1.
4.6.2.1.
4.6.2.2.
4.6.2.2.
4.6.3.1.
4.6.3.1.
4.6.3.2.
4.6.3.2.
4.6.3.2.1
4.6.3.2.1.
4.6.3.2.2
4.6.3.2.2.
4.6.3.2.3
4.6.3.2.3.
Specific elements for train crew and auxiliary staff
Særlige krav til togpersonale og hjelpepersonale
4.6.3.2.3.1
4.6.3.2.3.1.
4.6.3.2.3.2
4.6.3.2.3.2.
4.6.3.2.3.3
4.6.3.2.3.3
4.7.4.1.
4.7.4.1.
4.7.4.1.1
4.7.4.1.1.
4.7.4.1.2
4.7.4.1.2.
4.7.4.2.
4.7.4.2.
4.7.4.2.1
4.7.4.2.1.
4.7.4.2.2
4.7.4.2.2.
4.7.5.1.
4.7.5.1.
4.7.5.2.
4.7.5.2.
4.7.5.3.
4.7.5.3.
Registers of infrastructure and vehicles
Registre over infrastruktur og kjøretøyer
Temporary specific case (T1) Estonia, Latvia and Lithuania
Midlertidig særlig tilfelle (T1) for Estland, Latvia og Litauen
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom
Midlertidig særlig tilfelle (T2) for Irland og Det forente kongerike
Other rules enabling a coherent operation
Andre regler som gjør det mulig med enhetlig drift
Safety related communications methodology
Metoder for sikkerhetsrelatert kommunikasjon
Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate
Informasjon som jernbaneforetaket skal ha tilgang til når det gjelder den eller de jernbanestrekningene som det har til hensikt å trafikkere
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with accompanying trains
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne «arbeide om bord på et tog»
European Vehicle Number and linked alphabetical marking on the bodywork
Det europeiske kjøretøynummeret og tilhørende bokstavmerking på vognkassen
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem referred to in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI») gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring», som er oppført i listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2 of this Annex.
Ytterligere opplysninger om dette delsystemet finnes i kapittel 2 i dette vedlegget.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC.
Dersom det er nødvendig, skiller TSI-en mellom kravene til konvensjonelle tog og høyhastighetstog som definert i kapittel 2.1 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Det geografiske virkeområdet til denne TSI-en er det europeiske jernbanesystemet i samsvar med artikkel 1 i direktiv 2008/57/EF, med unntak av de systemene og nettene som er nevnt i artikkel 1 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF omfatter denne TSI-en følgende:
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2;
den angir det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» — kapittel 2,
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som fastsatt i vedlegg I til direktiv 2008&57&EF — kapittel 4,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som er omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5,
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
den angir, i hvert enkelt tilfelle, hvilke framgangsmåter som skal brukes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet — kapittel 6,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — kapittel 7,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som skal oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF fastsettes bestemmelser om særlige tilfeller for hver TSI.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også særlige drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg.
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
«Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal drift og driftsforstyrrelser, herunder særlig togsammensetning og framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’»
De samlede faglige kvalifikasjoner som kreves for å kunne yte trafikktjenester over landegrensene»
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2.
Denne TSI-en får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» for infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i forbindelse med drift av tog på det europeiske jernbanesystemet som definert i kapittel 1.2.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som å framføre et tog eller arbeide om bord på et tog, når dette innebærer å krysse én eller flere grenser mellom stater og å arbeide utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i nettveiledningen til en infrastrukturforvaltning, og som omfattes av dennes sikkerhetsgodkjenning.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council(
Nr. 4.6.2 får også anvendelse på lokomotivførere, som angitt nr. 8 i vedlegg VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF(
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point.
En ansatt anses ikke å passere en grense dersom vedkommende utelukkende arbeider innenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer.
OJ L 315, 3.12.2007, p. 51.
EUT L 315 av 3.12.2007, s. 51.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som å sende av gårde tog og gi tillatelse til togbevegelser, gjelder gjensidig anerkjennelse mellom statene av faglige kvalifikasjoner og vilkår for helse og sikkerhet.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i tilknytning til siste klargjøring av et tog før det krysser én eller flere grenser, og som arbeider utenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer, får nr. 4.6 anvendelse med gjensidig anerkjennelse av vilkår for helse og sikkerhet mellom medlemsstatene.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Et tog anses ikke å inngå i en tjeneste over landegrensene dersom alle kjøretøyene i toget utelukkende krysser landegrensen, men ikke den eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer.
This can be summarised in tables 1 and 2:
Dette kan sammenfattes i tabell 1 og 2:
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Personale som arbeider om bord på tog som krysser landegrensene og fortsetter utover grenseområdet
Accompanying a Train
Arbeider om bord på et tog
4.6
4.6.
4.7
4.7.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring», der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel.
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council(
Etablering av disse prosessene er en relevant del av jernbaneforetakets og infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem, som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF(
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
De fleste av kravene i denne TSI-en er knyttet til prosesser og framgangsmåter, men noen er også knyttet til fysiske komponenter, tog og kjøretøyer som er viktige for driften.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
Prosjekteringskriteriene for disse komponentene er beskrevet i de strukturelle TSI-ene som omfatter delsystemer, for eksempel rullende materiell.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
Innenfor rammen av denne TSI-en vurderes komponentenes driftsmessige funksjoner.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
I samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF skal det europeiske jernbanesystemet, dets delsystemer og samtrafikkomponenter, oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til nevnte direktiv.
The essential requirements cover:
De grunnleggende kravene omfatter:
reliability and availability,
pålitelighet og tilgjengelighet
health,
helse,
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
I henhold til direktiv 2008/57/EF kan de grunnleggende kravene gjelde generelt for hele det europeiske jernbanesystemet, eller særskilt for hvert delsystem og dets komponenter.
The following table 3 summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Følgende tabell inneholder et sammendrag av overensstemmelsen mellom de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI-en.
Reliability & Availability
Pålitelighet og tilgjengelighet
Technical compatibility
Teknisk kompatibilitet
1.1.2
1.1.2
1.4.4
1.4.4
2.6.1
2.6.1
4.2.1.2
4.2.1.2
4.2.1.3
4.2.1.3
4.2.1.4
4.2.1.4
4.2.1.5
4.2.1.5
4.2.2.1.1
4.2.2.1.1
4.2.2.1.2
4.2.2.1.2
4.2.2.1.3
4.2.2.1.3
4.2.3.3
4.2.3.3
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
Underretning til infrastrukturforvalt
4.2.3.4
4.2.3.4
4.2.3.5
4.2.3.5
4.2.3.8
4.2.3.8
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i nr. 2.2, bare de delene som er angitt i dette kapittelet.
In conformity with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council(
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF(
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
Funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» omfatter følgende:
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Dette avsnittet omhandler personale som bidrar i driften av delsystemet ved å utføre sikkerhetskritiske oppgaver der det er et direkte grensesnitt mellom et jernbaneforetak og en infrastrukturforvaltning.
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
som har som oppgave å framføre tog (gjennom hele denne TSI-en kalt «lokomotivfører»), og som utgjør en del av «togpersonalet»,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
som utfører oppgaver om bord (utover togframføring) og som utgjør en del av «togpersonalet»,
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personalet i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser.
Documentation
Dokumentasjon
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
For personale som definert i nr. 2.2.1, inneholder denne TSI-en i tillegg krav om:
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
Kvalifikasjoner (se nr. 4.6 og tillegg L)
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Jernbaneforetakene som har ansvaret for togdriften, skal gi lokomotivføreren alle de opplysningene som er nødvendige for at vedkommende skal kunne utføre sine oppgaver.
4.2.1.2.1.
4.2.1.2.1
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Alle de framgangsmåtene som lokomotivføreren må kjenne til, skal samles i et skriftlig eller elektronisk dokument som kalles «Lokomotivførers regelbok».
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Lokomotivførers regelbok skal angi kravene til samtlige jernbanestrekninger som trafikkeres, og til det rullende materiellet som blir brukt på disse jernbanestrekningene i situasjoner med normal drift, ved driftsforstyrrelser samt i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan utsettes for.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
Lokomotivførers regelbok skal dekke to ulike aspekter:
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
ett som beskriver det settet med felles regler og framgangsmåter (idet det tas hensyn til tillegg A, B og C),