natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lateral width in mm of the target area
målområdets bredde på tverraksen i mm
YPZ
YPZ
Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle
posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i mm i forhold til kjøretøyets midtlinje
XTA
XTA
Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
posisjon for målområdets midtpunkt på lengdeaksen i mm i forhold til vognens midtlinje
YTA
YTA
Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i mm i forhold til kjøretøyets midtlinje
ROLLING STOCK REQUIREMENTS
KRAV TIL RULLENDE MATERIELL
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface.
Dette avsnittet inneholder kravene til rullende materiell når det gjelder HABD-grensesnittet.
Target Zone
Målsone
The target zone is an area on the underside surface of an axle box described by the intersection of the axle box with a virtual cuboid that has a horizontal cross sectional area given by the dimensions XTA and YTA using the rolling stock coordinates.
Målsonen er et område på undersiden av akselkassen som beskrives ved skjæringspunktet mellom akselkassen og en virtuell kube som har et vannrett tverrsnittområde definert ved dimensjonene XTA og YTA ved hjelp av koordinatene for rullende materiell.
The horizontal cross sectional area of the virtual cuboid is therefore congruent to the plan view area (that is in the XY plane) of the target zone, herein named the target area.
Den virtuelle kubens vannrette tverrsnittområde sammenfaller derfor med planvisningsområdet (det vil si i XY-planet) for målsonen, heretter kalt målområdet.
Target area
Målområde
The target area is set in space relative to the axle dimensions, and defines an area in which a HABD can focus to monitor the temperature of an axle box.
Målområdet er plassert i rommet i forhold til akseldimensjonene og utgjør et område der en HABD kan fokusere på å overvåke temperaturen i en akselkasse.
Figure 2 shows the position and minimum dimensions of the target area using rolling stock coordinates.
Figur 2 viser posisjon og minste dimensjoner for målområdet ved hjelp av koordinatene for rullende materiell.
Dimensions and position of the target area (TA) in the XY plane (viewed from below)
Dimensjoner og posisjon for målområdet (TA) i XY-planet (sett nedenfra)
Dimensions of the Target Area
Målområdets dimensjoner
Taking into account mechanical tolerances the target area shall:
Idet det tas hensyn til mekaniske toleranser skal målområdet ha:
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
en bredde på tverraksen, WTA, som er større enn eller lik 50 mm,
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
en lengde på lengdeaksen, LTA, som er større enn eller lik 100 mm.
Position of the Target Area in the XY plane
Målområdets posisjon i XY-planet
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
I XY-planet skal midtpunktet i målområdet være plassert med en avstand på tverraksen, YTA, i forhold til akselens midtpunkt (eller midtpunktet til en hjulsats i samme posisjon), der 1 065 mm er mindre enn eller lik YTA, og YTA er mindre enn eller lik 1 095 mm. På lengdeaksen skal målområdets midtpunkt sammenfalle med akselens midtlinje.
Visibility requirements for the Target Area
Synlighetskrav for målområdet
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
Rullende materiell skal konstrueres slik at det mellom målsonen og HABD
The design of the rolling stock axle box should aim to achieve a homogeneous temperature distribution within the target zone.
Ved konstruksjon av akselkassen til rullende materiell bør det tas sikte på å oppnå en ensartet temperaturfordeling i målsonen.
OTHER MECHANICAL DESIGN REQUIREMENTS
ANDRE KRAV TIL MEKANISK KONSTRUKSJON
To minimise the opportunity for a HABD to calculate a temperature from a heat source that is not an axle box, rolling stock shall be designed so that other heat sources, for example hot payload or exhaust, are not immediately adjacent to or directly above the target area position.
For i størst mulig grad å begrense muligheten for HABD til å beregne en temperatur fra en varmekilde som ikke er en akselkasse, skal rullende materiell konstrueres slik at andre varmekilder, for eksempel varm nyttelast eller eksos, ikke befinner seg rett ved siden av eller rett over målområdets posisjon.
To facilitate this no other heat source shall be located within the prohibitive zone defined in this document.
For å lette dette skal ingen andre varmekilder plasseres i den forbudssonen som er definert i dette dokumentet.
If, due to the design of the rolling stock, it is possible/unavoidable for a heat source other than that of an axle box to be contained within the prohibitive zone, that heat source shall be thermally shielded to prevent erroneous temperature calculations by a HABD measuring its thermal radiation.
Dersom det på grunn av det rullende materiellets konstruksjon er mulig/uunngåelig at en annen varmekilde enn en akselkasse blir plassert i forbudssonen, skal varmekilden skjermes termisk for å hindre at HABD beregner feil temperatur ved måling av varmestrålingen.
The prohibitive zone shall be maintained for all rolling stock, including for example rolling stock with inboard bearings.
Forbudssonen skal opprettholdes for alt rullende materiell, herunder for eksempel rullende materiell med innvendige lagre.
Prohibitive Zone
Forbudssone
The prohibited zone is defined by a rectangular area, which includes the target area, and is extended vertically to form a virtual cuboid.
Forbudssonen er definert ved et rektangulært område som omfatter målområdet og utvides vertikalt slik at det dannes en virtuell kube.
The dimensions of the cuboid are LPZ and WPZ in the XY plane and HPZ in the vertical axes.
Kubens dimensjoner er LPZ og WPZ i XY-planet og HPZ på vertikalaksene.
Figure 3 shows a possible position of the target area in the prohibitive zone using rolling stock coordinates.
Figur 3 viser en mulig posisjon for målområdet i forbudssonen ved hjelp av koordinatene for rullende materiell.
The dimensions of the prohibitive zone's cuboid, taking into account mechanical tolerances, shall be:
Idet det tas hensyn til mekaniske toleranser skal forbudssonens kube ha følgende dimensjoner:
lateral width, WPZ, greater than or equal to 100 mm;
en bredde på tverraksen, WPZ, som er større enn eller lik 100 mm,
longitudinal length, LPZ, greater than or equal to 500 mm;
en lengde på lengdeaksen, LPZ, som er større enn eller lik 500 mm,
vertical height, HPZ, starts at a point in the XY plane immediately above the HABD and ends at either the height of the target area, the height of a thermal shield or the height of the vehicle.
høyden på vertikalaksen, HPZ, begynner på et punkt i XY-planet rett over HABD-en og slutter ved målområdets høyde, høyden til den termiske skjermingen eller kjøretøyets høyde.
The position of the centre of the prohibitive zone in the X-Y plane shall be:
Posisjonen til forbudssonens midtpunkt i XY-planet skal være som følger:
in the lateral direction, YPZ = 1080 mm ± 5 mm measured relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position);
i tverretningen, YPZ = 1 080 mm ± 5 mm målt i forhold til akselens midtpunkt (eller midtpunktet til en hjulsats i samme posisjon),
in the longitudinal direction it shall be congruent with the centre line of the axle ± 5 mm.
i lengderetningen skal den sammenfalle med akselens midtlinje ± 5 mm.
Dimensions of the prohibitive zone (PZ) in the XY plane (viewed from below) showing a possible position of a target area
Dimensjoner for forbudssonen (PZ) i XY-planet (sett nedenfra) ved en mulig posisjon for et målområde
CROSS REFERENCE TABLE
KRYSSHENVISINGSTABELL
For the purposes of traceability a cross-reference table relating this document with the original prEN 15437 is included
Av hensyn til sporbarhet er det nedenfor tatt med en tabell med krysshenvisninger mellom dette dokumentet og den opprinnelige prEN 15437.
Document Section Ref.
Nummer i dokumentet
prEN15437 Section Ref.
Nummer i prEN 15437
ANNEX II
VEDLEGG II
Annex P.5 of Decision 2006/920/EC is replaced by the following:
Vedlegg P.5 til vedtak 2006/920/EF skal lyde:
‘ANNEX P.5
«VEDLEGG p.5
«TEN»:
«TEN»:
Vehicle which complies with the following conditions:
Kjøretøy som oppfyller følgende krav:
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
det er i samsvar med alle relevante TSI
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States,
den har en tillatelse som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, eller det har alternativt fått tillatelse fra hver enkelt medlemsstat.
«PPV/PPW»:
«PPV/PPW»:
Wagon which complies with PPV/PPW agreement (inside OSJD States) (original: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении).
Godsvogn som oppfyller PPV/PPW-avtalen (i OSJD-stater) (original: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении).
Notes:
Merknader:
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Kjøretøyer merket med TEN, tilsvarer kode 0-3 for det første sifferet i samtrafikkoden som er angitt i vedlegg P.6.
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Kjøretøyer som ikke har fått tillatelse til ibruktaking i alle medlemsstater, må ha merking som angir i hvilke medlemsstater de har tillatelse.
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Listen over medlemsstater som har gitt tillatelse, bør utformes i samsvar med en av følgende tegninger, der D står for den medlemsstaten som har gitt den første tillatelsen (Tyskland i eksempelet), og F står for den andre medlemsstaten som har gitt tillatelse (Frankrike i eksempelet).
The MS are codified in accordance with Annex P.4.
Medlemsstatene kodes i samsvar med vedlegg P.4.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Dette kan omfatte kjøretøyer som er i samsvar med TSI
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Disse kjøretøyene tilsvarer kode 4-8 for det første sifferet i samtrafikkoden som er angitt i vedlegg P.6.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Byrået skal underrettes om alle nyskapende løsninger som vurderes, for å kunne avgjøre om de skal tas med i TSI-en på et senere tidspunkt.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
I alle framtidige avtaler og ved endringer av eksisterende avtaler skal det tas hensyn til EUs regelverk og særlig denne TSI-en.
Design review
Gjennomgåelse av prosjektering
any necessary supporting evidence for the use of the above specifications, in particular where European specifications and the relevant clauses have not been applied in full,
nødvendige bevis på at ovennevnte spesifikasjoner er brukt, særlig dersom de europeiske spesifikasjonene med tilhørende bestemmelser ikke er anvendt fullt ut,
the examinations, checks and tests that will be carried out before, during and after manufacture, assembly and installation, and the frequency with which they will be carried out,
de undersøkelsene, kontrollene og prøvingene som skal gjennomføres før, under og etter framstilling, montering og installasjon, samt hvor ofte de skal gjennomføres,
if the relations and interfaces between the quality management systems are clearly documented
om forbindelsene og grensesnittene mellom kvalitetsstyringssystemene er dokumentert på en tydelig måte, og
The notification shall contain the conclusions of the examination and the reasoned assessment decision.
Underretningen skal inneholde konklusjonene fra undersøkelsen og en begrunnet vurderingsbeslutning.
overall responsibilities and powers of the management for the compliance of the whole entire subsystem are sufficiently and properly defined,
at ledelsens overordnede ansvar og myndighet for hele delsystemets samsvar er tilstrekkelig og hensiktsmessig definert,
for the contracting entity or main contractor, responsible for the whole subsystem project,
når det gjelder oppdragsgiveren eller hovedleverandøren med ansvar for hele delsystemprosjektet,
for each applicant,
når det gjelder hver søker,
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to a periodical revision at regular intervals.
For å oppmuntre til nyskaping og ta hensyn til tilegnet erfaring bør vedlagte TSI revideres regelmessig.
to witness the surveillance audits in point 6.3,
være til stede ved revisjonene nevnt i nr. 6.3,
to initiate additional audits as in point 6.4 under its responsibility and together with the other notified bodies.
ta initiativ til ytterligere revisjoner som angitt i nr. 6.4, på eget ansvar og i samarbeid med øvrige meldte organer.
In particular, for the rolling stock TSI, the notified body will participate in the final in service testing of rolling stock or train set.
Særlig når det gjelder TSI-en for rullende materiell, skal det meldte organet delta i den endelige driftsprøvingen av rullende materiell eller togsett.
a general description of the subsystem, overall design and structure,
en generell beskrivelse av delsystemet og dets samlede konstruksjon og oppbygning,
a general description of the subsystem, its overall design and structure,
en generell beskrivelse av delsystemet og dets samlede konstruksjon og oppbygning,
The evidences gathered by the notified body shall be suitable and sufficient to show the conformity with the requirement of the TSI and that all required and appropriate checks and tests have been carried out.
De bevisene som det meldte organet samler inn, skal være egnede og tilstrekkelige til å vise at kravene i TSI-en er oppfylt, og at alle påkrevde og egnede kontroller og prøvinger er gjennomført.
Any evidence to be used that originates from other parties shall be considered prior to any tests or checks being carried out, since the notified body may wish to undertake any assessment, witnessing or review of the tests or checks at the time they are performed.
Eventuelle bevis som stammer fra andre parter, skal vurderes før det gjennomføres prøvinger eller kontroller, slik at det meldte organet eventuelt kan vurdere, bevitne eller undersøke disse prøvingene eller kontrollene mens de gjennomføres.
in all cases, the notified body shall consider the appropriateness of the arrangements and decide the level of witnessing required
i alle tilfeller skal det meldte organet vurdere ordningenes egnethet og avgjøre hvilket nivå av kontroll på stedet som er nødvendig.
The presentation of the results of the tests can be at the same time as the application or later.
Resultatene kan framlegges samtidig med søknaden eller på et senere tidspunkt.
It shall contain in particular an adequate description of the following items for all applicant(s):
Dokumentasjonen skal for alle søkere særlig inneholde en tilfredsstillende beskrivelse av
the quality records, such as inspection reports and test data, calibration data, qualification reports of the personnel concerned, etc.,
kvalitetsregistre, som f.eks. inspeksjonsrapporter og prøvingsdata, kalibreringsdata, rapporter om det berørte personalets kvalifikasjoner osv.,
Within that part of the procedure the contracting entity checks and attests that the subsystem concerned is in conformity with the type as described in the type examination certificate and satisfies the requirements of the TSI that apply to it.
I denne delen av framgangsmåten kontrollerer og attesterer oppdragsgiveren at det aktuelle delsystemet er i samsvar med den typen som er beskrevet i typeprøvingssertifikatet, og oppfyller de relevante kravene i TSI-en.
for the contracting entity or the main contractor, responsible for the whole subsystem project,
når det gjelder oppdragsgiveren eller hovedleverandøren med ansvar for hele delsystemprosjektet,
Members of the on-board staff of a train, who are certified as competent and appointed by a Railway Undertaking to carry out specific, designated safety related tasks on the train, for example the driver or the guard.
Ansatte om bord på et tog som er godkjent som kompetente, og som jernbaneforetaket har utpekt til å utføre bestemte angitte sikkerhetsrelaterte oppgaver på toget, f.eks. lokomotivføreren eller konduktøren.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Den teknologiske utviklingen eller endringer i driftsmessige, sikkerhetsmessige eller samfunnsmessige krav kan gjøre det nødvendig å endre eller utfylle denne TSI-en.
Implementation of the attached TSI and conformity with the relevant sections of the TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which it is responsible.
Gjennomføringen av vedlagte TSI og hvordan den skal oppfylle kravene i de relevante avsnittene i TSI-en skal fastsettes i samsvar med en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal utarbeide for de jernbanelinjene den har ansvaret for.
concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «drift» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF, og om oppheving av kommisjonsvedtak 2002/734/EF av 30 mai 2002
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC(
I henhold til artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF(
The TSI attached to this Decision was drafted by the Joint Representative Body under a mandate delivered in 2001, in accordance with Article 6(1) of Directive 96/48/EC before entry into force of Directive 2004/50/EC.
Den TSI-en som er vedlagt dette vedtak, ble utarbeidet av det felles representative organ på grunnlag av et oppdrag gitt i 2001 i henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF, før ikrafttredelsen av direktiv 2004/50/EF.
The European Association for Railway Interoperability (AEIF) was appointed as the joint representative body.
Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (AEIF) ble utpekt som felles representativt organ.
The draft TSI was accompanied by a presentation report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of Directive 96/48/EC.
Utkastet til TSI var ledsaget av en presentasjonsrapport som inneholdt en nytte- og kostnadsanalyse, som fastsatt i artikkel 6 nr. 5 i direktiv 96/48/EF.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system in the light of the presentation report.
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, i lys av presentasjonsrapporten.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex U of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, er tekniske aspekter som ikke dekkes, identifisert som «åpne punkter» i vedlegg U til denne TSI-en.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for implementing essential requirements related to these ‘open points’, as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use and the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC.
I henhold til artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal hver medlemsstat underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om de relevante nasjonale tekniske reglene som benyttes for å gjennomføre grunnleggende krav knyttet til slike «åpne punkter», om de organer den utpeker til å utføre vurderingen av samsvar eller bruksegnethet, og om den framgangsmåten som benyttes til å verifisere delsystemers samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 96/48/EC and make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 96/48/EC.
For sistnevnte formål bør medlemsstatene så langt det er mulig anvende de prinsipper og kriterier som er fastsatt i direktiv 96/48/EF, og benytte de organer som er meldt i henhold til artikkel 20 i direktiv 96/48/EF.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Den aktuelle TSI-en bør ikke kreve bruk av en viss teknologi eller bestemte tekniske løsninger, unntatt i de tilfeller der dette er absolutt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 96/48//EC.
Om nødvendig bør det i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 96/48/EF igangsettes en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Kommisjonen bør analysere de opplysninger som medlemsstatene framlegger, og eventuelt drøfte med komiteen om det er behov for å treffe ytterligere tiltak.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
Kommisjonen vedtar herved en revidert teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, i samsvar med i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
TSI-en får anvendelse på delsystemet «drift og trafikkstyring» som fastsatt i vedlegg II til direktiv 96/48/EF.