natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF omfatter denne TSI-en følgende:
indicates its intended scope of the Traffic Operation and Management subsystem — Chapter 2;
den angir det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
den fastsetter funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer skal oppfylle.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som fastsatt i direktivets vedlegg I — kapittel 4,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som er omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5,
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems.
Dette omfatter særlig de modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for enten samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet for samtrafikkomponenter, samt EF-verifiseringen av delsystemer.
Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
Dersom det finnes dokumenter som kan være nyttige for å støtte gjennomføringen av denne TSI-en, er de angitt — kapittel 6,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — kapittel 7,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som skal oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser om særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in Subsections 1.1 and 1.2 above.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også særlige drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1. og 1.2 ovenfor.
SUBSYSTEM
DELSYSTEM
The Traffic Operation and Management subsystem is defined by annex II to Directive 2001/16/EC, section 2.4.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er definert i nr. 2.4 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
«The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
«Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services»
De samlede faglige kvalifikasjoner som kreves for å kunne yte trafikktjenester over landegrensene»
The scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Virkeområdet for denne TSI-en er delsystemet «Drift og trafikkstyring», som ivaretas av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, og som omhandler drift av tog på jernbanelinjene i det transeuropeiske nettet for konvensjonelle tog.
The specifications laid down in the TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.
Spesifikasjonene fastsatt i TSI-en for drift og trafikkstyring kan brukes som en veiledning for drift av togene, selv om de ikke omfattes av virkeområdet for denne TSI-en.
STAFF AND TRAINS
PERSONALE OG TOG
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, som å framføre et tog eller arbeide om bord på et tog, når dette innebærer å krysse en eller flere grenser mellom stater og å arbeide utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i nettveiledningen til en infrastrukturforvaltning, og som omfattes av dennes sikkerhetsgodkjenning.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
En ansatt anses ikke for å passere en grense dersom vedkommende utelukkende arbeider innenfor de «grense»-områdene som er beskrevet ovenfor.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som å sende av gårde tog og gi tillatelse til togbevegelser, gjelder gjensidig anerkjennelse mellom statene av faglige kvalifikasjoner og vilkår for helse og sikkerhet.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i tilknytning til siste klargjøring av et tog før det krysser en eller flere grenser, og som arbeider utenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet ovenfor, får nr. 4.6 anvendelse med gjensidig anerkjennelse av vilkår for helse og sikkerhet mellom medlemsstatene.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described above.
Et tog anses ikke for å inngå i en tjeneste over landegrensene dersom alle kjøretøyene i toget utelukkende krysser landegrensen, men ikke den eller de «grense»-områdene som er beskrevet ovenfor.
This can be summarised in the tables below:
Dette kan sammenfattes i tabellene nedenfor:
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Personale som arbeider om bord på tog som krysser landegrensene og fortsetter utover grenseområdet
Task
Oppgave
Medical Requirements
Medisinske krav
Driving a Train and Accompanying a Train
Framfører et tog og arbeider om bord på et tog
Authorising Train movements
Gir tillatelse til togbevegelser
Mutual recognition
Gjensidig anerkjennelse
Train Preparation
Klargjør tog
Train Despatch
Sender av gårde tog
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personale som arbeider om bord på tog som ikke krysser landegrensene, eller som utelukkende kjører til grenseområder
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
Når disse tabellene leses, er det viktig å bemerke at den kommunikasjonsprotokollen som er beskrevet i kapittel 4.2.1, er et obligatorisk krav.
OPERATING PRINCIPLES
DRIFTSPRINSIPPER
The existing European differences in infrastructure layout and concepts, which are at least partly responsible for existing differences in rules and procedures, can often only be overcome as a result of huge investment.
De europeiske infrastrukturene er utformet på ulik måte og bygger på ulike prinsipper, og det forklarer til dels at det finnes ulike regler og framgangsmåter som ofte bare kan utlignes gjennom store investeringer.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Derfor er det overordnede formålet med nåværende versjon av denne TSI-en, som er den første siden direktiv 2001/16/EF trådte i kraft, ikke å skape en enhetlig europeisk regelbok for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog.
However, the rules and procedures enabling a coherent operation of the new structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De reglene og framgangsmåtene som imidlertid kan anvendes for å tillate enhetlig drift av nye strukturelle delsystemer som skal inngå i det transeuropeiske nett, særlig de reglene og framgangsmåtene som er direkte knyttet til driften av et nytt system for styring, kontroll og signal, skal være identiske i identiske situasjoner.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Innledningsvis har denne TSI-en bare omfattet de elementene (som angitt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for konvensjonelle tog der det først og fremst finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der det særlig er mulig å fremme samtrafikkevne.
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
I den forbindelse er det tatt behørig hensyn til kravene i direktiv 2004/49/EF (jernbanesikkerhetsdirektivet).
Subsequently, it is intended that detailed operating rules for the European Railway Traffic Management System (ERTMS) be specified in Annex (A1 for ERTMS/ETCS, A2 for ERTMS/GSMR) to this TSI when they become available.
Når det foreligger nærmere driftsregler for European Railway Traffic Management System (ERTMS), vil de bli innført i vedleggene (A1 for ERTMS/ETCS og A2 for ERTMS/GSMR) til denne TSI-en.
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
Vedlegg A1 er inntil videre bare å regne som veiledende og ikke obligatorisk, ettersom reglene ikke er sluttbehandlet.
APPLICABILITY TO EXISTING VEHICLES AND INFRASTRUCTURE
ANVENDELSE PÅ EKSISTERENDE KJØRETØYER OG INFRASTRUKTUR
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
De fleste kravene i denne TSI-en er knyttet til prosesser og framgangsmåter, men noen er også knyttet til fysiske komponenter, tog og kjøretøyer som er viktige for driften.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Prosjekteringskriteriene for disse komponentene er beskrevet i de TSI-ene som omfatter andre delsystemer, for eksempel rullende materiell.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
I TSI-en for drift og trafikkstyring er søkelyset rettet mot komponentenes driftsmessige funksjoner.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
I slike tilfeller er det akseptert at det medfører kostnader å skulle endre eksisterende rullende materiell/infrastruktur for å kunne oppfylle alle kravene i denne TSI-en.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
De aktuelle kravene gjelder derfor bare for nye komponenter eller dersom komponentene skal opprustes eller fornyes, og der det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking i henhold til artikkel 14.3 i direktiv 2001/16/EF.
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
FORBINDELSEN MELLOM DENNE TSI-EN OG DIREKTIV 2004/49/EF
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
Selv om denne TSI-en bygger på direktiv 2001/16/EF (samtrafikkdirektivet), omhandler den krav som er nært knyttet til driftsmetoder og -prosesser som infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket må oppfylle når de søker om et sikkerhetssertifikat i henhold til direktiv 2004/49/EF (jernbanesikkerhetsdirektivet).
COMPLIANCE WITH THE ESSENTIAL REQUIREMENTS
SAMSVAR MED GRUNNLEGGENDE KRAV
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
ESSENTIAL REQUIREMENTS — OVERVIEW
GRUNNLEGGENDE KRAV — OVERSIKT
The essential requirements cover:
De grunnleggende kravene omfatter
environmental protection,
miljøvern,
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
I henhold til direktiv 2001/16/EF kan de grunnleggende kravene gjelde generelt for hele det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, eller særskilt for hvert delsystem og dets komponenter.
SPECIFIC ASPECTS IN RELATION TO THESE REQUIREMENTS
SÆRLIGE ASPEKTER SOM BERØRER DISSE KRAVENE
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
De allmenne kravenes relevans for delsystemet «Drift og trafikkstyring» fastsettes på følgende måte:
SAFETY
SIKKERHET
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
I samsvar med vedlegg III til direktiv 2001/16/EF gjelder følgende sikkerhetsrelaterte grunnleggende krav for delsystemet «Drift og trafikkstyring»:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.1.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
«Planlegging, bygging eller montering samt vedlikehold og kontroll av sikkerhetskritiske komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal garantere at sikkerhetsnivået tilsvarer de målene som er fastsatt for nettet, også under spesifiserte forhold der det inntreffer svikt.»
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», tas dette grunnleggende kravet opp gjennom spesifikasjonene i avsnittet om «togets synlighet» (nr. 4.2.2.1 og 4.3) og «togets hørbarhet» i nr. 4.2.2.2 og 4.3.
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.1.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
«Parametrene for kontakten mellom hjul og skinner må oppfylle de krav til kjørestabilitet som er nødvendige for å garantere sikker trafikk ved høyeste tillatte hastighet.»
This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
Dette grunnleggende kravet er ikke relevant for delsystemet «Drift og trafikkstyring».
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
«De anvendte komponentene må kunne motstå alle vanlige og uvanlige spesifiserte påkjenninger under hele sin brukstid.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Det må med egnede midler sørges for at enhver uforutsett svikt får begrenset innvirkning på sikkerheten.»
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», tas dette grunnleggende kravet opp gjennom spesifikasjonene i avsnittet om «togets synlighet» (nr. 4.2.2.1 og 4.3).
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
«Ved planleggingen av faste anlegg og rullende materiell og valg av materialer må det tas sikte på å begrense utvikling, spredning og skadevirkninger av ild og røyk i tilfelle brann.»
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
«Alle innretninger beregnet på å betjenes av passasjerene må være slik utformet at brukssikkerheten ikke svekkes og at brukernes helse og sikkerhet ikke settes i fare dersom innretningene brukes på en forutsigbar måte som ikke er i samsvar med oppslått bruksanvisning.»
RELIABILITY AND AVAILABILITY
PÅLITELIGHET OG TILGJENGELIGHET
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Grunnleggende krav 1.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
«Tilsyn med og vedlikehold av faste anlegg og rullende materiell som er en del av togtrafikken, skal tilrettelegges og foretas på en slik måte og med en slik hyppighet at komponentene kan opprettholde sin funksjonsevne under de angitte forhold.»
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.3.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
«Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.»
«Materialer som i kraft av den måten de brukes på, kan utgjøre en helsefare for dem som har adgang til dem, skal ikke brukes i tog og jernbaneinfrastrukturer.»
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.3.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
«Slike materialer må velges, behandles og brukes på en slik måte at utslipp av skadelig og farlig røyk eller gass begrenses, særlig i tilfelle brann.»
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
«Miljøvirkningene av byggingen og driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må vurderes og tas i betraktning på systemets planleggingstrinn i samsvar med gjeldende fellesskapsbestemmelser.»
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
«Materialene som brukes i tog og jernbaneinfrastrukturer må hindre utslipp av miljøskadelig og farlig røyk eller gass, særlig i tilfelle brann.»
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
«Det rullende materiell og energiforsyningssystemene må utformes og framstilles på en slik måte at de er elektromagnetisk kompatible med anlegg og utstyr samt med private eller offentlige nett der det er risiko for interferens.»
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.4 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
«Ved driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog må lovfestede støygrenser overholdes».
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Dette grunnleggende kravet behandles først og fremst i TSI-en for støy, og delsystemet «Drift og trafikkstyring» omhandler visse deler i nr. 4.2.2.2 og 4.3 med hensyn til «togets hørbarhet».
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF: