natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The infrastructure managers and railway undertakings shall report to the national safety authority on the application of this Regulation through their annual safety reports in accordance with Article 9(4) of Directive 2004/49/EC.
Infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak skal rapportere til den nasjonale sikkerhetsmyndigheten om anvendelsen av denne forordning gjennom sine årlige sikkerhetsrapporter i samsvar med artikkel 9 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF.
The national safety authority shall report on the application of this Regulation by the railway undertakings, infrastructure managers, and as far as it is aware of it, by the entities in charge of maintenance in accordance with Article 18 of Directive 2004/49/EC.
Den nasjonale sikkerhetsmyndigheten skal i samsvar med artikkel 18 i direktiv 2004/49/EF rapportere om hvordan denne forordning anvendes av jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og, i den grad den kjenner til det, av enheter med ansvar for vedlikehold.
The annual maintenance report of entities in charge of maintenance of freight wagons set out in point I.7.4(k) of Annex III to Regulation (EU) No 445/2011, shall include information about the experience of entities in charge of maintenance in applying this Regulation.
Den årlige vedlikeholdsrapporten for enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner som angitt i avsnitt I nr. 7.4 bokstav k) i vedlegg III til forordning (EU) nr. 445/2011, skal inneholde opplysninger om erfaringene enheter med ansvar for vedlikehold har med å anvende denne forordning.
The Agency shall gather this information in coordination with the respective certification bodies.
Byrået samordner innsamlingen av disse opplysningene med de respektive sertifiseringsorganene.
The other entities in charge of maintenance that do not fall under the scope of Regulation (EU) No 445/2011 shall also share their experience with the Agency on the application of this Regulation.
Andre enheter med ansvar for vedlikehold som ikke hører inn under virkeområdet for forordning (EU) nr. 445/2011, skal også underrette byrået om sine erfaringer med anvendelsen av denne forordning.
The Agency shall coordinate the sharing of experience with these entities in charge of maintenance.
Byrået skal samordne deling av erfaringer med disse enhetene med ansvar for vedlikehold.
The Agency shall collect all information on the experience of the application of this Regulation and, when necessary, shall make recommendations to the Commission with a view to improving this Regulation.
Byrået skal samle inn alle opplysninger om erfaringene med anvendelsen av denne forordning og skal, dersom det er nødvendig, komme med anbefalinger til Kommisjonen med sikte på å forbedre denne forordning.
The national safety authorities shall support the Agency in collecting such information from railway undertakings and infrastructure managers.
De nasjonale sikkerhetsmyndighetene skal bistå byrået med innsamling av slike opplysninger fra jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene.
The Agency shall submit to the Commission not later than three years after the entry into force of this Regulation a report analysing the effectiveness of the method and of the experience of railway undertakings, infrastructure managers and entities in charge of maintenance in applying this Regulation.
byrået skal senest tre år etter at denne forordning er trådt i kraft, framlegge for Kommisjonen en rapport med en analyse av metodens effektivitet og av erfaringene jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og enheter med ansvar for vedlikehold har hatt med anvendelsen av denne forordning.
This Regulation shall apply from 7 June 2013.
Denne forordning får anvendelse fra 7. juni 2013.
THE MONITORING PROCESS
OVERVÅKINGSPROSESSEN
General
Generelt
The inputs to the monitoring process shall be all the processes and procedures contained in the management system, including technical, operational and organisational risk control measures.
Overvåkingsprosessen skal anvendes på alle prosesser og prosedyrer i styringssystemet, herunder tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak.
The activities referred in Article 3(2) of the monitoring process are described in Sections 2 to 6.
Virksomheten nevnt i artikkel 3 nr. 2 i overvåkingsprosessen, er beskrevet i avsnitt 2–6.
This monitoring process is repetitive and iterative, as shown in the diagram below in the Appendix.
Denne overvåkingsprosessen er en gjentakende og løpende prosess, som vist i diagrammet nedenfor i tillegget.
Definition of a strategy, priorities and plan(s) for monitoring
Utforming av strategi, prioriteringer og plan(er) for overvåking
Based on their management system, each railway undertaking, infrastructure manager and entity in charge of maintenance shall be responsible for defining its strategy, priorities and plan(s) for monitoring.
På grunnlag av styringssystemet sitt skal hvert jernbaneforetak, hver infrastrukturforvaltning og hver enhet med ansvar for vedlikehold være ansvarlig for å utforme sin strategi, sine prioriteringer og sin(e) plan(er) for overvåking.
The decision on what to prioritise shall take into account information from areas that give rise to the greatest risks and, if not monitored effectively, could lead to adverse consequences for safety.
I beslutningen om hva som skal prioriteres, skal det tas hensyn til opplysninger fra områdene som gir opphav til de største risikoene, og som kan føre til negative konsekvenser for sikkerheten dersom de ikke overvåkes på en effektiv måte.
An order of priority for monitoring activities shall be set, and the time, effort and resources required shall be indicated.
En prioriteringsorden for overvåkingsvirksomhet skal fastsettes, og tiden, innsatsen og ressursene som kreves, skal angis.
Prioritisation shall also take into account results from previous applications of the monitoring process.
Prioriteringen skal også ta hensyn til resultater fra tidligere anvendelser av overvåkingsprosessen.
The monitoring process shall identify as early as possible instances of non-compliance in the application of the management system that might result in accidents, incidents, near-misses or other dangerous occurrences.
Overvåkingsprosessen skal så tidlig som mulig identifisere tilfeller av manglende overholdelse i anvendelsen av styringssystemet som kan føre til ulykker, hendelser, nestenulykker eller andre farlige episoder.
It shall lead to the implementation of measures to remedy such instances of non-compliance.
Den skal føre til at tiltak gjennomføres for å utbedre slike tilfeller av manglende overholdelse.
The monitoring strategy and plan(s) shall define either quantitative or qualitative indicators or a mixture of both that can:
I overvåkingsstrategien og planen(e) skal det defineres enten kvantitative eller kvalitative indikatorer eller en blanding av begge som kan
give early warnings of any deviation from the expected outcome, or assurance that the expected outcome is achieved as planned;
gi tidlig varsel om eventuelle avvik fra det forventede resultatet, eller en forsikring om at det forventede resultatet er oppnådd som planlagt,
give information about unwanted outcomes;
gi opplysninger om uønskede resultater,
support decision making.
støtte beslutningsprosessen.
Collection and analysis of information
Innsamling og analyse av opplysninger
The collection and analysis of information shall be carried out according to the strategy, priorities and plan(s) defined for the monitoring.
Innsamling og analyse av opplysninger skal utføres i samsvar med strategien, prioriteringene og planen(e) som er definert for overvåkingen.
For each defined indicator referred to in point 2.4, the following shall be carried out:
For hver definerte indikator nevnt i nr. 2.4, skal følgende utføres:
a collection of necessary information;
innsamling av nødvendige opplysninger,
an evaluation as to whether the processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures are correctly implemented;
vurdering av hvorvidt prosessene, prosedyrene og de tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltakene er gjennomført på korrekt måte,
a check on whether the processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures are effective and whether they achieve the expected outcomes;
kontroll av hvorvidt prosessene, prosedyrene og de tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltakene er effektive og hvorvidt de gir de forventede resultatene,
an evaluation of whether the management system as a whole is correctly applied and whether it achieves the expected outcomes;
vurdering av hvorvidt styringssystemet som helhet anvendes på riktig måte og hvorvidt det gir de forventede resultatene,
an analysis and evaluation of instances of identified non-compliance with points (b), (c) and (d), as well as identification of their causes.
analyse og evaluering av identifiserte tilfeller av manglende overholdelse av bokstav b), c) og d), samt identifisering av årsakene til disse tilfellene.
Drawing up of an action plan
Utarbeiding av en handlingsplan
For identified instances of non-compliance that are considered unacceptable, an action plan shall be drawn up.
En handlingsplan skal utarbeides for identifiserte tilfeller av manglende overholdelse som anses som uakseptable.
This shall:
Denne skal
lead to the enforcement of correctly implemented processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures as specified; or
føre til håndheving av korrekt gjennomførte prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak som angitt, eller
improve existing processes, procedures, technical, operational and organisational risk control measures; or
forbedre eksisterende prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak, eller
identify and implement additional risk control measures.
identifisere og gjennomføre ytterligere risikokontrolltiltak.
The action plan shall in particular include the following information:
Handlingsplanen skal særlig inneholde følgende opplysninger:
objectives and results expected;
mål og forventede resultater,
corrective, preventive or both types of measures required;
nødvendige korrigerende eller forebyggende tiltak eller begge typer tiltak,
person responsible for implementing actions;
hvilken person som har ansvar for å gjennomføre tiltakene,
dates by which actions are to be implemented;
frist for gjennomføring av tiltakene,
person responsible for evaluating the effectiveness of the action plan measures in accordance with Section 6;
hvilken person som har ansvar for å vurdere effektiviteten av tiltakene i handlingsplanen i samsvar med nr. 6,
a review of the impact of the action plan on the monitoring strategy, priorities and plan(s).
en gjennomgang av handlingsplanens innvirkning på overvåkingsstrategien, prioriteringene og planen(e).
For managing safety at interfaces the railway undertaking, infrastructure manager or entity in charge of maintenance shall decide, in agreement with the other actors involved, who shall be in charge of implementing the required action plan or parts of it.
For å håndtere sikkerheten ved grensesnitt skal jernbaneforetaket, infrastrukturforvaltningen eller enheten med ansvar for vedlikehold, i samarbeid med de andre involverte aktørene, bestemme hvem som skal ha ansvar for å gjennomføre den nødvendige handlingsplanen eller deler av den.
Implementation of the action plan
Gjennomføring av handlingsplanen
The action plan defined in Section 4 shall be implemented so as to correct identified instances of non-compliance.
Handlingsplanen som er definert i nr. 4, skal gjennomføres for å korrigere identifiserte tilfeller av manglende overholdelse.
Evaluation of the effectiveness of the action plan measures
Evaluering av effektiviteten av tiltakene i handlingsplanen
Correct implementation, appropriateness and effectiveness of measures identified in the action plan shall be checked using the same monitoring process as described in this Annex.
Den samme overvåkingsprosessen som er beskrevet i dette vedlegget, skal brukes til å kontrollere om tiltakene som er definert i handlingsplanen, er korrekt gjennomført, hensiktsmessige og effektive.
Evaluation of the action plan’s effectiveness shall in particular include the following actions:
Evalueringen av handlingsplanens effektivitet skal særlig omfatte følgende tiltak:
verification of whether the action plan is correctly implemented and completed according to schedule;
verifisering av hvorvidt handlingsplanen er korrekt gjennomført og fullført i henhold til tidsplanen,
verification of whether the expected outcome is achieved;
verifisering av hvorvidt de forventede resultatene er oppnådd,
verification of whether in the meantime the initial conditions have changed and the risk control measures defined in the action plan are still appropriate for the given circumstances;
verifisering av hvorvidt de opprinnelige forholdene i mellomtiden har endret seg, og av hvorvidt risikokontrolltiltakene som er definert i handlingsplanen, fortsatt er hensiktsmessige for de gitte omstendighetene,
verification of whether other risk control measures are necessary.
verifisering av hvorvidt det er nødvendig med andre risikokontrolltiltak.
Evidence from the application of the monitoring process
Dokumentasjon fra anvendelsen av overvåkingsprosessen
The monitoring process shall be documented to prove it has been applied correctly.
Overvåkingsprosessen skal dokumenteres for å vise at den er blitt korrekt anvendt.
This documentation shall be made available primarily for internal assessment purposes.
Denne dokumentasjonen skal hovedsakelig gjøres tilgjengelig med sikte på intern vurdering.
Upon request:
På anmodning skal
railway undertakings and infrastructure managers shall make this documentation available to the national safety authority;
jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger gjøre denne dokumentasjonen tilgjengelig for den nasjonale sikkerhetsmyndigheten,
entities in charge of maintenance shall make this documentation available to the certification body.
enheter med ansvar for vedlikehold gjøre denne dokumentasjonen tilgjengelig for sertifiseringsorganet.
If interfaces are managed through contracts, the entities in charge of maintenance shall make this documentation available to the respective railway undertakings and infrastructure managers.
Dersom grensesnitt håndteres gjennom kontrakter, skal enhetene med ansvar for vedlikehold gjøre denne dokumentasjonen tilgjengelig for de aktuelle jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene.
The documentation produced under point 7.1 shall include in particular:
Dokumentasjonen som utarbeides i henhold til nr. 7.1, skal særlig inneholde
a description of the organisation and staff appointed to carry out the monitoring process;
en beskrivelse av organisasjonen og personalet som er utpekt til å utføre overvåkingsprosessen,
the results of the different activities of the monitoring process listed in Article 3(2) and in particular the decisions made;
resultatene av de forskjellige formene for virksomhet i overvåkingsprosessen som er angitt i artikkel 3 nr. 2, og særlig beslutningene som er tatt,
in the case of instances of identified non-compliance that are considered unacceptable, a list of all necessary measures to be implemented to achieve the required outcome.
en liste over alle nødvendige tiltak som skal gjennomføres for å oppnå det påkrevde resultatet, når det gjelder identifiserte tilfeller av manglende overholdelse som anses som uakseptable.
________________
________________
Framework for the monitoring process
Ramme for overvåkingsprosessen
System of maintenance of entity in charge of maintenance
Vedlikeholdssystem for enhet med ansvar for vedlikehold
Infrastructure manager safety management system
Sikkerhetsstyringssystem for infrastrukturforvaltning
Railway undertaking safety management system
Sikkerhetsstyringssystem for jernbaneforetak
Risk identification and
risk evaluation process
Prosess for risikoidentifisering
og risikoevaluering
Risks
Risikoer
Develop associated processes, procedures,
and technical, operational, organizational risk
control measures
Utarbeid tilknyttede prosesser, prosedyrer
og tekniske, driftsmessige og organisatoriske
risikokontrolltiltak
MONITORING PROCESS
OVERVÅKINGSPROSESS
DEFINITION OF A STRATEGY, PRIORITIES AND PLAN(S) FOR MONITORING
UTFORMING AV STRATEGI, PRIORITERINGER OG PLAN(ER) FOR OVERVÅKING
Define
Utform
COLLECTION AND ANALYSIS OF
INFORMATION
INNSAMLING OG ANALYSE AV
OPPLYSNINGER
Improvement of processes, procedures, and technical, operational
and organisational risk control measures and of management
system as a whole
Forbedring av prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige
og organisatoriske risikokontrolltiltak, og av styringssystemet
som helhet
Collection of necessary information
Innsamling av nødvendige opplysninger
Analysis and evaluation of information
Analyse og vurdering av opplysninger
Are non-compliances identified?
Er det blitt identifisert tilfeller av manglende overholdelse?
Analysis and evaluation of non-compliances
Analyse og vurdering av tilfeller av manglende overholdelse
Are non-compliances acceptable?
Er tilfellene av manglende overholdelse akseptable?
An essential feature of Baseline 3 is that trains equipped with Baseline 3-compliant ERTMS/ETCS should be able to run on Baseline 2-compliant ERTMS/ETCS lines without any additional technical or operational restrictions caused by ERTMS/ETCS.
Et grunnleggende trekk ved basisversjon 3 er at tog utstyrt med ERTMS/ETCS i samsvar med basisversjon 3, skal kunne kjøre på ERTMS/ETCS-linjer i henhold til basisversjon 2 uten at ERTMS/ETCS medfører tekniske eller driftsmessige begrensninger.
Baseline 3 also closes the ERTMS/ETCS open points such as braking curves and ergonomic aspects of DMI.
Basisversjon 3 løser også åpne punkter i ERTMS/ETCS som bremsekurver og ergonomi i grensesnittet mellom lokomotivfører og maskin .
The revised specifications do not alter the requirements, but provide a clear and unambiguous classification of the existing mandatory requirements in the documents of the European Integrated Radio Enhanced Network (EIRENE), thus facilitating certification, conformity and verification processes.
De reviderte spesifikasjonene endrer ikke kravene, men gir en klar og utvetydig klassifisering av de eksisterende obligatoriske krav i EIRENE-dokumentene (European Integrated Radio Enhanced Network), og letter dermed sertifiserings-, samsvars- og verifiseringsarbeid.
of 14 November 2012
av 24. november 2010
concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem og om endring av vedtak 2007/756/EF
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)(
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå(
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Ved vedtak K(2010) 2576 av 29. april 2010 gav Kommisjonen Byrået et mandat til å utvikle og gjennomgå de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne med sikte på å utvide virkeområdet til hele jernbanesystemet i Unionen.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to merge and extend the scope of the high-speed TSI and the conventional rail TSI relating to the ‘Traffic Operation and Management’ subsystem.
I henhold til vilkårene i det nevnte mandatet ble Byrået bedt om å slå sammen og utvide virkeområdet for TSI-ene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» for henholdsvis høyhastighetstog og jernbanesystem for konvensjonelle tog.
These TSIs were adopted respectively by Commission Decision 2008/231/EC(
Disse TSI-ene ble vedtatt ved henholdsvis kommisjonsvedtak 2008/231/EF(
On 5 September 2011, the Agency issued a recommendation on the merging of the TSI on operation and traffic management for conventional rail and the TSI on operation and traffic management for high-speed rail, the extension of the geographical scope of these TSIs and the transfer of details of the European vehicle number (EVN) to Commission Decision 2007/756/EC(
5. september 2011 utferdiget Byrået en anbefaling om sammenslåing av TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog, og TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for høyhastighetstog, utvidelse av det geografiske virkeområdet for disse TSI-ene og overføring av opplysningene om det europeiske kjøretøynummeret (EVN) til kommisjonsvedtak 2007/756/EF(
()
()
OJ L 305, 23.11.2007, p. 30.
EUT L 305 av 23.11.2007, s. 30.
Implementation of the TSI set out in Annex I, and conformity with the relevant points of that TSI, should be determined in accordance with an implementation plan that each Member State is required to update for the lines for which it is responsible.
Gjennomføring av TSI-en fastsatt i vedlegg I og samsvar med de relevante punktene i den nevnte TSI-en skal fastsettes i samsvar med en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal ajourføre for de linjene den er ansvarlig for.
Therefore a procedure of notification of these agreements by Member States should set up.
Det bør derfor fastsettes en framgangsmåte for medlemsstatenes melding av disse avtalene.
Railway vehicles are registered by the bodies that keep the national vehicle registers pursuant to Decision 2007/756/EC, based on Article 33 of Directive 2008/57/EC.
Jernbanekjøretøyer registreres av organer som fører de nasjonale kjøretøyregistrene i henhold til vedtak 2007/756/EF, basert på artikkel 33 i direktiv 2008/57/EF.
The format of the European vehicle number and the requirement to have it painted on the vehicle are both necessary for identifying the vehicle and should therefore remain in the TSI on operation and traffic management.
Formatet på det europeiske kjøretøynummeret og kravet om at det skal være påført kjøretøyet, er begge nødvendige for å identifisere kjøretøyet, og bør derfor fortsatt inngå i TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet.
To make it easier to understand the national vehicle register and the vehicle registration processes, it is appropriate to transfer the details of the technical codes that are part of the European vehicle number to Decision 2007/756/EC.
For å gjøre det enklere å forstå det nasjonale kjøretøyregisteret og prosessen for registrering av kjøretøy, er det hensiktsmessig å overføre opplysningene om de tekniske kodene som utgjør en del av det europeiske kjøretøynummeret, til vedtak 2007/756/EC.
Decision 2007/756/EC should therefore be amended accordingly.
Vedtak 2007/756/EF bør derfor endres.
Via the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the Commission must inform the Member States of changes in the lists of codes published by the Agency.
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes før den innarbeides i en revidert utgave av TSI-en, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Directive 2008/57/EC defines the ‘operation and traffic management’ subsystem as functional.
I direktiv 2008/57/EF defineres delsystemet «Drift og trafikkstyring» som funksjonelt.
Consequently, the TSI on operation and traffic management is not assessed when authorising a vehicle to be brought into service but when assessing the safety management systems of railway undertakings and infrastructure managers.
Derfor vurderes TSI-en for drift og trafikkstyring ikke når det gis godkjenning for ibruktaking av kjøretøyer, men ved vurdering av jernbaneforetaks og infrastrukturforvaltningers sikkerhetsstyringssystemer.