natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
På Det forente kongerikes jernbanenett for Nord-Irland skal særtrekkene ved det irske jernbanenettet, som spesifisert i avsnitt 7.6.4 i denne TSI, anvendes.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
VURDERING AV SAMTRAFIKKOMPONENTER
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Det kreves ingen særlige framgangsmåter for vurdering for samtrafikkomponenter i delsystemet «infrastruktur».
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Vurdering av samtrafikkomponenter for EF-samsvarserklæringen
Product quality
Produktkvalitet
(series)
(serie)
n.a.
i.r.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Dette utelukker ikke behovet for å gjennomføre andre vurderinger innenfor rammen av andre faser.
Definition of assessment phases:
Definisjon av vurderingsfasene:
‘Design review’:
«Gjennomgåelse av utforming»:
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
Dette omfatter kontroll mot gjeldende TSI-krav med hensyn til riktigheten av verdier/parametrer.
‘Assembly before putting into service’:
«
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
Kontroll på stedet av at det faktiske produktet oppfyller de relevante konstruksjonsparametrene rett før det tas i bruk.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Vurdering av delsystemet «infrastruktur» for EF-samsvarskontrollen
New line or upgrading/renewal project
Ny linje eller oppgraderings-/fornyelsesprosjekt
Particular assessment procedures
Særlige framgangsmåter for vurdering
Assembly before putting into service
Montering før ibruktaking
Cant (4.2.5.2)
Overhøyde (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Endring av overhøyden (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Overhøydeunderskudd (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalent konisitet (4.2.5.5.1) — utforming
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Ekvivalent konisitet (4.2.5.5.2) — under drift
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Skinnehodeprofil for frie linjer (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Skinnehelling (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Sporets stivhet (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Låseinnretning (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Sporets lengdebestandighet (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Sporets sidebestandighet (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Nye broers evne til å motstå trafikklaster (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Ekvivalent vertikal belastning fra nye jordkonstruksjoner og virkninger av jordtrykk (4.2.8.2)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Eksisterende broers og jordkonstruksjoners evne til å motstå trafikklaster (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Bestemmelse av grenseverdier for strakstiltak, inngrep og varsling (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Grenseverdi for strakstiltak for sporvridning (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Grenseverdi for strakstiltak for variasjon i sporvidde (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Grenseverdi for strakstiltak for overhøyde (4.2.9.4)
n.a
i.r.
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Nyttelengde for perronger (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Perrongbredde og perrongkant (4.2.10.2)
See PRM
Se PRM
End of platforms (4.2.10.3)
Perrongens slutt (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Perrongens høyde (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Perrongframspring (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Største trykkvariasjon i tunneler (4.2.11.1)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Beskyttelse mot elektrisk støt (4.2.11.3)
See ENE
Se ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Sikkerhet i jernbanetunneler (4.2.11.4)
See SRT
Se SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Virkninger av sidevind (4.2.11.5)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Toalettømming (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Utstyr for utvendig rengjøring av tog (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Påfyll av vann (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Påfyll av drivstoff (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Stasjonær strømforsyning (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
KAPASITETSKRAV TIL KONSTRUKSJONER I HENHOLD TIL TSI-LINJEKLASSER I STORBRITANNIA
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Kapasitetskravene til konstruksjoner er fastsatt i tabell 22 i form av en kombinert parameter som omfatter RA-nummeret og en tilsvarende største hastighet.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
RA-nummeret og den tilhørende største hastigheten skal anses som en enkelt kombinert parameter.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
RA-nummeret er en funksjon av største aksellast og geometriske aspekter knyttet til avstanden mellom akslene. RA-numrene er fastsatt i de nasjonale tekniske forskriftene meddelt for dette formål.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
RA-nummer — største tilhørende hastighet (miles/t)
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers)(
Passasjervogner (herunder sittevogner, reisegodsvogner og biltransportvogner)(
Freight wagons other vehicles
Godsvogner og andre kjøretøyer
Locomotives and power heads(
Lokomotiver og banemotorenheter(
Electric or diesel multiple units, power units and railcars(
Elektrisk drevne eller dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser(
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes:
De følgende
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Avstand mellom sporene (4.2.4.2)
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Kravene til konstruksjoner er forenlige med inntil to tilliggende, sammenkoplede lokomotiver og/eller banemotorenheter.
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Virkninger av sidevind (se 4.2.11.5)
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Kravene til konstruksjoner er forenlige med en gjennomsnittlig masse per lengdeenhet over lengden av hver sittevogn/hvert kjøretøy på 3,0 t/m.
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
PUNKTER SOM SKAL GIS I INFRASTRUKTURREGISTERET
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Som fastsatt i avsnitt 4.8 i denne TSI, angis i dette vedlegget hvilke opplysninger om delsystemet «infrastruktur» som skal gis i infrastrukturregisteret.
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Infrastrukturregisterets opplysninger om delsystemet «infrastruktur»
Infrastructure subsystem item
Punktet delsystemet «infrastruktur»
Section of this TSI
Avsnitt i denne TSI-en
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Linje, grenser og linjeavsnitt som berøres (beskrivelse)
Section of line
Linjeavsnitt
TSI category of line
TSI-linjeklasse
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
EN-linjeklasse (eventuelt lokomotivklasse) kombinert med tillatt hastighet
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Vilkår for kjøring av tog med særskilte systemer for å øke ytelsen
Location and type of nominal track gauge transition sections
Type overgangsavsnitt for nominell sporvidde og deres beliggenhet
Rail inclination for plain line
Skinnehelling for frie linjer
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Bruk av bremseanlegg uavhengig av friksjonsforholdene mellom skinne og hjul (sporets lengdebestandighet)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
Faste anlegg for service på tog (sted og type)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
KAPASITETSKRAV TIL KONSTRUKSJONER I HENHOLD TIL TSI-LINJEKLASSE
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Kapasitetskravene til konstruksjoner er fastsatt i tabell 24 i form av en kombinert mengde som omfatter EN-linjeklasse (eller eventuelt lokomotivklasse) og en tilsvarende hastighet.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
EN-linjeklassen (og eventuelt lokomotivklassen) og den største tilhørende hastigheten skal anses som en enkelt kombinert mengde.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Både EN-linjeklasse og lokomotivklasse er en funksjon av aksellast og geometriske aspekter knyttet til avstanden mellom akslene.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
EN-linjeklasser er fastsatt i NS-EN 15528:2008, tillegg A, og lokomotivklasser er fastsatt i tillegg J og K i NS-EN 15528:2008.
EN line category — maximum associated speed (km/h)
EN-linjeklasse — største tilhørende hastighet (km/t)
see IV-P
se IV-P
see IV-F
se IV-P
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Krav til kontroll av ekvivalent konisitet under drift (4.2.5.5.2)
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Sporets stivhet (4.2.5.8)
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Grenseverdier for støy og vibrasjon og begrensende tiltak (se 4.2.11.2)
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Særtrekk ved det estiske jernbanenettet (se 7.6.1)
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Særtrekk ved det latviske jernbanenettet (se 7.6.5)
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
Særtrekk ved det litauiske jernbanenettet (se 7.6.6)
Terms
Termer
Defined term
Definert term
TSI section
TSI-avsnitt
Actual point (RP)/
Faktisk hjertespiss/
Physical end of a crossing vee.
Fysisk slutt på et V-formet skinnekryss.
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP).
Se figur 2, som viser forholdet mellom den faktiske hjertespissen og skjæringspunktet.
Alert limit/
Grenseverdi for varsling/
Refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Viser til den verdien som, dersom den overskrides, krever at sporgeometrien analyseres og vurderes i forbindelse med det regelmessige vedlikeholdet.
Sum of the static vertical wheel forces exerted on the track through a wheelset or a pair of independent wheels divided by acceleration of gravity.
Summen av statiske vertikale hjulkrefter som et hjulsett eller et uavhengig hjulpar utøver på sporet, delt på tyngdeakselerasjonen.
Cant/
Overhøyde/
Difference in height, relative to the horizontal, of the two rails of one track at a particular location, measured at the centrelines of the heads of the rails.
Høydeforskjellen i forhold til horisontalplanet mellom de to skinnene i et spor på et bestemt sted, målt på skinnehodenes senterlinjer.
Cant deficiency/
Overhøydeunderskudd/
Difference between the applied cant and a higher equilibrium cant.
Forskjellen mellom den anvendte overhøyden og en høyere likevektsoverhøyde.
Common crossing/
Enkelt skinnekryss/
Arrangement ensuring intersection of two opposite running edges of turnouts or diamond crossings and having one crossing vee and two wing rails.
Innretning i sporveksler eller doble skinnekryss, bestående av et V-formet skinnekryss og to vingeskinner, som sikrer at to motsatt rettede skinnekanter krysser hverandre.
Core TEN line/
TEN-hovedlinje/
A TEN line identified by a Member State as an important part of an international corridor in Europe.
En TEN-linje som en medlemsstat definerer som en viktig del av en internasjonal korridor i Europa.
Crosswind/
Sidevind/
Strong wind blowing laterally to a line which may adversly affect the safety of trains running.
Sterk vind som blåser mot en linje fra siden, og som kan ha en skadelig virkning for sikkerheten for kjørende tog.
Degraded operation/
Redusert drift/
Design value/
Dimensjonerende verdi/
Theoretical value without manufacturing, construction or maintenance tolerances.
Teoretisk verdi uten produksjons-, konstruksjons-, eller vedlikeholdstoleranser.
Distance between track centres/
Avstand mellom sporene/
The distance between points of the centre lines of the two tracks under consideration, measured parallel to the running surface of the reference track namely the less canted track.
Avstanden mellom senterlinjepunktene for de to sporene som vurderes, målt parallelt med referansesporets kjøreflate, der referansesporet er sporet med minst overhøyde.
Diverging track/
Vikespor/
In the context of switches and crossings, a route which diverges from the through route.
I forbindelse med sporveksler og kryss, en linje som fjerner seg fra stamsporet.
Dynamic lateral force/
Dynamisk sidekraft/
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction.
Summen av dynamiske krefter som et hjulsett utøver på sporet i sideretningen.
Earthworks/
Jordkonstruksjoner/
Soil structures and soil-retaining structures that are subject to railway traffic loading.
Jordstøttekonstruksjoner eller konstruksjoner av jord som utsettes for belastninger fra jernbanetrafikk.
EN line category/
EN-linjeklasse/
7.5, Annex E
7.5, vedlegg E
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service.
Representerer infrastrukturens evne til å motstå vertikale laster fra kjøretøyer som trafikkerer linjen eller linjeavsnittet i normal rutetrafikk.
Equivalent conicity/
Ekvivalent konisitet/
The tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Tangent til kjeglevinkelen for et hjulsett med kjegleformede hjul når hjulsettets sidebevegelse har den samme kinematiske bølgelengden som det gitte hjulsettet på rette spor, og i kurver med stor radius.
Excess height of check rail/
Tvangsskinnens største overhøyde/
Height of the check rail above the adjacent running rail (see dimension 7 on Figure 5 below).
Tvangsskinnens høyde over den tilstøtende kjøreskinnen (se mål 7 på figur 5 nedenfor).
Fixed nose protection/
Vingeskinneavstand/
Dimension between the crossing nose and check rail (see dimension No 2 on Figure 5 below).
Avstand mellom skinnekryssets spiss og tvangsskinnen (se mål nr. 2 på figur 5 nedenfor).
Flangeway depth/
Flensåpningsdybde
Dimension between the running surface and the bottom of flangeway (see dimension No 6 on Figure 5 below).
Avstand mellom kjøreflaten og flensåpningens bunn (se mål nr. 6 på figur 5 nedenfor).
Flangeway width/
Flensåpningsbredde
Dimension between a running rail and an adjacent check or wing rail (see dimension No 5 on Figure 5 below).
Avstand mellom en kjøreskinne og en tilstøtende tvangsskinne eller vingeskinne (se mål nr. 5 på figur 5 nedenfor).
Free wheel passage at check rail/
Fri hjulpassasje ved inngang mot tvangsskinne/
wing rail entry/
vingeskinne/
Dimension between the working face of the crossing check rail or wing rail and the gauge face of the running rail opposite across the gauge measured at entry to check rail or wing rail respectively.
Avstand mellom utsiden av tvangsskinnen eller vingeskinnen og innsiden av den rett overfor liggende kjøreskinnen, målt ved inngangen mot henholdsvis tvangsskinnen eller vingeskinnen.
(see dimensions No 4 on Figure 5 below).
(se mål nr. 4 på figur 5 nedenfor).
The entry to the check rail or wing rail is the point at which the wheel is permitted to contact the check rail or wing rail.
Inngangen mot tvangsskinnen eller vingeskinnen er det punktet der hjulet tillates å ha kontakt med tvangsskinnen eller vingeskinnen.
Free wheel passage at crossing nose/
Fri hjulpassasje ved skinnekryssets spiss/
Dimension between the working face of the crossing wing rail and check rail opposite across the gauge (see dimension No 3 on Figure 5 below).
Avstand mellom utsiden av vingeskinnen og den rett overfor liggende tvangsskinnen (se mål nr. 3 på figur 5 nedenfor).
Free wheel passage in switches/
Fri hjulpassasje i sporveksler/
Dimension from the gauge face of one switch rail to the back edge of the opposite switch rail (see dimension No 1 on Figure 5 below).
Avstand mellom en sporvekseltunges innside og den motstående sporvekseltungens bakside (se mål nr. 1 på figur 5 nedenfor).
Gauge/
Profil/
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing definition of the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure.
Et sett med regler som omfatter en referansekontur med tilhørende beregningsregler, som gjør det mulig å fastsette kjøretøyets ytre mål og det frie rommet rundt infrastrukturen.
Test method.
Prøvingsmetode.
Immediate action limit/
Grenseverdi for strakstiltak/
The value which, if exceeded, requires taking measures to reduce the risk of derailment to an acceptable level.
Den verdien som, dersom den overskrides, krever at det treffes tiltak for å redusere risikoen for avsporing til et akseptabelt nivå.
Infrastructure manager/
Infrastrukturforvaltning/
In-service value/
Driftsverdi/
Value measured at any time after the infrastructure has been placed into service.
Verdi målt etter at infrastrukturen er tatt i bruk.
Intersection point (IP)/
Skjæringspunkt/
Theoretical intersection point of the running edges at the centre of the crossing (see Figure 2).
Teoretisk skjæringspunkt for skinnekantene i skinnekryssets midtpunkt (se figur 2).
Intervention limit/
Grenseverdi for inngrep/
The value, which, if exceeded, requires corrective maintenance in order that the immediate action limit shall not be reached before the next inspection;
Den verdien som, dersom den overskrides, krever korrigerende vedlikehold for å hindre at grenseverdien for strakstiltak blir nådd før neste inspeksjon.
Isolated defect/
Enkeltfeil/
A discrete track geometry fault.
En enkeltstående feil i sporgeometrien.
Line speed/
Linjehastighet/
Maximum speed for which a line has been designed.
Den største hastigheten som en linje er konstruert for.
Maintenance file/
Vedlikeholdsmappe/
Elements of the technical file relating to conditions and limits of use and instructions for maintenance.
Deler av de tekniske dataene som gjelder bruksvilkår og grenseverdier for bruk og vedlikeholdsinstrukser.
Maintenance plan/
Vedlikeholdsplan/
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an infrastructure manager.
En rekke dokumenter med fastsettelse av framgangsmåtene for vedlikehold av infrastrukturen, vedtatt av en infrastrukturforvaltning.
Main tracks/
Hovedspor/
Tracks used for running trains in service.
Spor som brukes til kjøring av tog i trafikk.
The term excludes sidings, depots, stabling tracks and connecting lines.
Termen omfatter ikke sidespor, depoter, parkeringsspor og forbindelseslinjer.
Multi-rail track/
Flerskinnespor/
Track with more than two rails, where at least two pairs of respective rails are designed to be operated as separate single tracks, with or without different track gauges.
Spor med flere enn to skinner, der minst to par av de respektive skinnene er utformet for å brukes som separate enkeltspor, med eller uten forskjellige sporvidder.
Nominal track gauge/
Nominell sporvidde/
A single value that identifies the track gauge
En enkeltverdi som identifiserer sporvidden.
Normal service/
Normal drift/
The railway operating to a planned timetable service.
Jernbanedrift i henhold til ruteplanen.
Other TEN line/
Annen TEN-linje/
A TEN line not being a core TEN line.
A TEN-linje som ikke er en TEN-hovedlinje.
Passive provision/
Forberedelse til framtidig utbygging/
Provision for the future construction of a physical extension to a structure (for example:
Forberedelse med sikte på en framtidig fysisk utvidelse av en konstruksjon (for eksempel:
increased platform length).
øking av perronglengden).
Performance parameter/
Ytelsesparametrer/
Parameter describing a TSI category of line used as the basis for the design of infrastructure subsystem elements and as the indication of the performance level of a line.
Parameter som angir en linjes ytelsesnivå, og som brukes til å beskrive en TSI-linjeklasse som danner grunnlag for utforming av elementer i delsystemet «infrastruktur».
Plain line/
Fri linje
Section of track without switches and crossings.
Sporavsnitt uten sporveksler og kryss.
Point retraction/
Avrunding av hjertespiss/
The reference line in a fixed common crossing can deviate from the theoretical reference line.
Referanselinjen i et fast enkelt skinnekryss kan avvike fra den teoretiske referanselinjen.
From a certain distance to the crossing point, the reference line of the vee can, depending on the design, be retracted from this theoretical line away from the wheel flange in order to avoid contact between both elements.
I en viss avstand fra krysningspunktet kan det V-formede skinnekryssets referanselinje trekkes tilbake fra denne teoretiske linjen, bort fra hjulflensen, for å unngå kontakt mellom de to elementene.
This situation is described in Figure 2.
Denne situasjonen er beskrevet i figur 2.
Rail inclination/
Skinnehelling/
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same railhead profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
Skinnehodets helling i forhold til skinneplanet (kjøreflaten) for en skinne montert i sporet, lik vinkelen mellom skinnens symmetriakse (eller symmetriaksen til en tilsvarende symmetrisk skinne med samme skinnehodeprofil) og en akse vinkelrett på skinneplanet.
Rail pad/
Skinneunderlag/
A resilient layer fitted between a rail and the supporting sleeper or baseplate.
Et halvhardt lag mellom en skinne og den bærende svillen eller platen.
Reverse curve/
S-kurve/
Two abutting curves of opposite flexure or hand.
To på hverandre følgende kurver med motsatt bøyning.
Structure gauge/
Konstruksjonsprofil/
Defines the space in relation to the reference track that shall be cleared of all objects or structures and of the traffic on the adjacent tracks, in order to allow safe operation on the reference track.
Det rommet rundt referansesporet som skal holdes fritt for alle gjenstander eller konstruksjoner, og for all trafikk på nabosporene, slik at det blir mulig å oppnå sikker drift på referansesporet.
It is defined on the basis of the reference contour by application of the associated rules.
Fastsettes på grunnlag av referansekonturen ved anvendelse av de tilhørende reglene.
Switches/
Sporveksler/
A unit of track comprising two fixed rails (stock rails) and two movable rails (switch rails) used to direct vehicles from one track to another track.
En sporenhet som omfatter to faste skinner (bakkeskinner) og to bevegelige skinner (sporvekselskinner) som brukes til å lede kjøretøyer fra ett spor til et annet.
Switches and crossings/
Sporveksler og kryss/