natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige bør derfor oversende Kommisjonen, via styringskomiteen, deres detaljerte tidsplaner som angir mellomstadier, resultater og datoer for gjennomføringen av de enkelte funksjonene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige skal innen 13. mai 2012 oversende Kommisjonen, via styringskomiteen nevnt i avsnitt 7.1.4 i vedlegget, hovedplanen nevnt i avsnitt 7.1.2 basert på deres detaljerte tidsplaner som angir mellomstadier, resultater og datoer for gjennomføringen av de enkelte funksjonene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
Styringskomiteen skal fastsette en strategisk styringsstruktur for en effektiv og koordinert gjennomføring av arbeidet med TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
on a pilot project to implement the administrative cooperation obligations set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council by means of the Internal Market Information System
om et forsøksprosjekt for å gjennomføre forpliktelsene om et forvaltningssamarbeid fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF ved hjelp av informasjonssystemet for det indre marked
Having regard to Regulation (EU) No 1024/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on administrative cooperation through the Internal Market Information System and repealing Commission Decision 2008/49/EC (‘the IMI Regulation’) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1024/2012 av 25. oktober 2012 om forvaltningssamarbeid gjennom informasjonssystemet for det indre marked og om oppheving av kommisjonsvedtak 2008/49/EF ("IMI-forordningen")(
The Internal Market Information System (‘IMI’), formally established by the IMI Regulation, is a software application accessible via internet, developed by the Commission in cooperation with the Member States, to assist Member States in the practical implementation of information exchange requirements laid down in Union law pertaining to the internal market by providing a centralised communication mechanism to facilitate the cross-border exchange of information and mutual assistance.
Informasjonssystemet for det indre marked («IMI»), formelt opprettet ved IMI-forordningen, er en programvare som er tilgjengelig via Internett, utviklet av Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene, for å bistå medlemsstatene i den praktiske gjennomføringen av de krav om informasjon fastsatt i unionsretten som gjelder det indre marked ved å ved å tilby en sentralisert kommunikasjonsordning for forenkling av informasjonsutveksling og gjensidig bistand over grensene.
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council (
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF(
This includes, in particular, the interconnection of national registries of train drivers’ licences and certificates.
Dette omfatter særlig sammenkoplingen av nasjonale registrer for lokomotivførerbevis og sertifikater.
The European Railway Agency (ERA) established by Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council (
Det europeiske jernbanebyrå (ERA), opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004(
A ‘Feasibility Study of Interoperable Registers of Train Driving Licences and Complementary Certificates’ by the ERA and adopted on 2 April 2013, deemed that IMI was a suitable tool to implement an information exchange between national licence registers and recommended that a pilot project be organised
En forundersøkelse av hvordan registre over lokomotivførerbevis og tilleggssertifikater virker sammen, som ble gjennomført av ERA og vedtatt 2. april 2013, anså at IMI var et egnet verktøy til å innføre informasjonsutveksling mellom nasjonale lisensregistre og anbefalte å iverksette et forsøksprosjekt.
Commission Decision 2010/17/EC (
Kommisjonsvedtak 2010/17/EF(
The IMI Regulation requires the Commission to evaluate the outcome of the pilot.
IMI-forordningen krever at Kommisjonen evaluerer resultatet av forsøksprosjektet.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Internal Market Information System Committee,
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra informasjonssystemet for det indre marked —
Scope and objectives of the pilot project
Forsøksprosjektets omfang og mål
In order to test the effectiveness of the Internal Market Information System (‘IMI’) for implementing the provisions listed in Articles 4 and 5 below, the Commission shall carry out a pilot project.
For å teste effektiviteten til informasjonssystemet for det indre marked («IMI») for å gjennomføre bestemmelsene oppført i artikkel 4 og 5 nedenfor, skal Kommisjonen gjennomføre et forsøksprosjekt.
Competent authorities
Vedkommende myndigheter
For the purposes of this Decision, the authorities of the Member States shall be those referred to in Article 16 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (
I dette vedtak skal myndighetene i medlemsstatene være de myndigheter som er nevnt i artikkel 16 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF(
Monitoring and reporting
Overvåking og rapportering
In order for the European Railway Agency to fulfil monitoring and reporting tasks provided for in Article 3(2) of Decision 2010/17/EC, the Commission will provide the Agency with statistics and information about the usage of IMI.
For at det europeiske jernbanebyrå skal kunne overvåke og avgi rapporter om de oppgaver som er fastsatt i artikkel 3 nr. 2 i beslutning 2010/17/EF vil Kommisjonen framlegge statistikk og opplysninger om bruken av IMI overfor Byrået.
Administrative cooperation between competent authorities
Forvaltningssamarbeid mellom vedkommende myndigheter
For the purposes of the pilot project, IMI shall be used between the competent authorities for the exchange of information set out in the following provisions:
I forsøksprosjektet skal IMI brukes av de vedkommende myndigheter til utveksling av de opplysninger fastsatt i følgende bestemmelser:
point (b) of Article 22(1) of Directive 2007/59/EC, in conjunction with points 4 and 5 of Annex I to Decision 2010/17/EC;
Artikkel 22 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF, sammen med nr. 4 og 5 i vedlegg I til beslutning 2010/17/EF,
Article 29(2) of Directive 2007/59/EC;
Artikkel 29 nr. 2 i direktiv 2007/59/EF,
point (b) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC, for requests for further inspection or suspension.
Artikkel 29 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF for forespørsler om videre kontroll eller utsettelse.
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex I.
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i hehold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg I.
Administrative cooperation between competent authorities and the Commission
Forvaltningssamarbeid mellom vedkommende myndigheter og Kommisjonen
point (b) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities;
Artikkel 29 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
point (c) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities;
Artikkel 29 nr. 4 bokstav c) i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
the second subparagraph of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities;
Artikkel 29 nr. 4 annet ledd i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
Article 29(5) of Directive 2007/59/EC, for referral to the Commission.
I artikkel 29 nr. 5 i direktiv 2007/59/EF vedrørende framlegging overfor Kommisjonen.
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex II
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i henhold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg II.
Evaluation
Vurdering
The Commission will carry out an evaluation of the pilot project to assess whether the objective set out in Article 1 has been achieved and will submit a report to the European Parliament and the Council no later than three years after its start taking into account the following criteria:
Kommisjonen skal foreta en vurdering av forsøksprosjektet for å vurdere om målet som er fastsatt i artikkel 1 er nådd, og vil framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet senest tre år etter oppstart, samtidig som det tas hensyn til følgende kriterier:
data protection issues;
personvern,
cost-effectiveness;
kostnadseffektivitet,
effective translation functionalities;
effektive oversettelsesfunksjoner,
user-friendliness;
brukervennlighet,
overall user’s satisfaction.
generell brukertilfredshet.
The evaluation of the pilot project shall be based on statistical information retrieved from IMI and on feedback from participants, including at least one on-line user survey addressed to the competent authorities.
Vurderingen av forsøksprosjektet skal bygge på statistiske opplysninger hentet fra IMI og på tilbakemelding fra deltakere, herunder minst én brukerundersøkelse på nettet rettet mot vedkommende myndigheter.
Entry into force
Ikrafttredelse
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the
Denne beslutning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i
INFORMATION REQUEST PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE VED ANMODNING OM OPPLYSNINGER
SENDING NOTIFICATION
SENDE MELDING
COMMENT PERIOD
FRIST FOR KOMMENTARER
CLOSURE
AVSLUTNING
Initiating authority
Initiativtakende myndighet
notification
melding
Notification broadcast
Sende melding
Comment notification
Kommentere melding
System closure
Systemavslutning
Recipient authorities
Mottakermyndigheter
European Commission
Europakommisjonen
REQUEST
ANMODNING
REPLY
SVAR
ANNEX II
VEDLEGG II
NOTIFICATION PROCEDURE
FRAMGANGSMÅTE FOR MELDING
Requesting CA
Anmodende myndighet
Create
Opprette
request
anmodning
Draft
Utkast til
Sent
Sendt
Closed
Avsluttet
Additional info not available
Tilleggsopplysninger ikke tilgjengelig
Agree
Enig
Closed add. Info not available
Avvist. Opplysninger ikke tilgjengelig.
Accept reply
Godkjenne svar
Confirm request for additional info
Godkjenne anmodning om tilleggsopplysninger
Responding CA
Besvarende myndighet
Awaiting acceptance
Venter på godkjenning
Accept
Godkjenne
Request accepted
Anmodning godkjent
Sent reply
Svar sendt
Additional information requested
Tilleggsopplysninger anmodet
Refused information not available
Avviste opplysninger ikke tilgjengelige
Request for additional info accepted
Anmodning om tilleggsopplysninger godkjent
Draft notification
Lage utkast til melding
Submit and broadcast notification
Inngi og sende melding
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Det bemerkes at det ikke kreves at elementer i denne TSI-en vurderes særskilt av et meldt organ.
NOR/313R0402.ini
NOR/313R0402.ini
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 402/2013
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 402/2013
on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009
om den felles sikkerhetsmetoden for risikoevaluering og -vurdering og om oppheving av forordning (EF) nr. 352/2009
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44.
In accordance with Directive 2004/49/EC, common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF bør det gradvis innføres felles sikkerhetsmetoder for å sikre at et høyt sikkerhetsnivå opprettholdes og at dette nivået forbedres, når og om det er nødvendig og praktisk mulig.
On 12 October 2010 the Commission issued a mandate to the European Railway Agency (the ‘Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to revise Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council (
I samsvar med direktiv 2004/49/EF gav Kommisjonen 12. oktober 2010 Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») mandat til å revidere kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009 av 24. april 2009 o
The revision should cover the results of the analysis by the Agency under Article 9(4) of the Regulation of the overall effectiveness of the CSM for risk evaluation and assessment and experience with its application as well as further developments in the roles and the responsibilities of the assessment body referred to in Article 6 of that Regulation.
Revisjonen bør omfatte resultatene av Byråets analyse i henhold til artikkel 9 nr. 4 i nevnte forordning, av den samlede effektiviteten av den felles sikkerhetsmetoden for risikoevaluering og -vurdering, og erfaringene med anvendelsen av metoden samt den videre utviklingen av roller og ansvarsområder for det vurderingsorganet som nevnes i artikkel 6 i nevnte forordning.
The revision should also include the qualification requirements (by developing a recognition/accreditation scheme) for the assessment body according to its role in the CSM, with a view to improving clarity in order to avoid differences in application across the Member States, taking into account the interfaces with existing Union authorisation/certification procedures in the railway sector.
Revisjonen bør også omfatte de kvalifikasjonskravene (ved å utvikle en godkjennings-/akkrediteringsordning) til vurderingsorganet som tilsvarer den rollen det har i den felles sikkerhetsmetoden, med henblikk på å skape større klarhet og unngå at den felles sikkerhetsmetoden gjennomføres forskjellig i medlemsstatene, og idet det tas hensyn til grensesnittene mot Unionens nåværende godkjennings- og sertifiseringsprosedyrer i jernbanesektoren.
If feasible, the revision of Regulation (EC) No 352/2009 should also cover further developments in risk acceptance criteria that could be used to assess the acceptability of a risk during explicit risk estimation and evaluation.
Såframt det er mulig, bør revisjonen av forordning (EF) nr. 352/2009 også omfatte en videreutvikling av de kriteriene for risikoakseptering som kan benyttes for å vurdere om en risiko er akseptabel i forbindelse med en tydelig risikoestimering og -evaluering.
The Agency submitted its recommendation on the revision of the CSM to the Commission, supported by an impact assessment report to address the mandate of the Commission.
I samsvar med mandatet fra Kommisjonen la Byrået fram sin anbefaling om revisjonen av den felles sikkerhetsmetoden til Kommisjonen, sammen med en konsekvensanalyse.
This Regulation is based on that Agency recommendation.
Denne forordning bygger på nevnte anbefaling fra Byrået.
OJ L 108, 29.4.2009, p. 4.
EUT L nr. 108 av 29.4.2009, s. 4.
In accordance with Directive 2004/49/EC the basic elements for the safety management system should include procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change in operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF bør de grunnleggende kravene i sikkerhetsstyringssystemet omfatte framgangsmåter og metoder for å foreta risikoevalueringer og gjennomføre risikokontrolltiltak hver gang det skjer en endring i driftsforholdene eller nytt materiell medfører ny risiko for infrastrukturen eller driften.
That basic element of the safety management system is covered by this Regulation.
Det grunnleggende kravet i sikkerhetsstyringssystemet omfattes av denne forordning.
Article 14a(3) of Directive 2004/49/EC requires entities in charge of maintenance to establish a system of maintenance in order to ensure that the vehicles for which they are in charge of maintenance are in a safe state of running.
I artikkel 14a nr. 3 i direktiv 2004/49/EF kreves det at enheter ansvarlig for vedlikehold har et vedlikeholdssystem for å sikre at de kjøretøyene som de er ansvarlig for å vedlikeholde, er i sikker driftstilstand.
To manage changes in equipment, procedures, organisation, staffing or interfaces, the entities in charge of maintenance should have in place risk assessment procedures.
Disse enhetene bør innføre prosedyrer for risikovurdering for å håndtere endringer i utstyr, framgangsmåter, organisering, personale eller grensesnitt.
That requirement for the system of maintenance is also covered by this Regulation.
Dette kravet til vedlikeholdssystemet omfattes også av denne forordning.
As a consequence of the application of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (
Som en følge av anvendelsen av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
OJ L 237, 24.8.1991, p. 25.
EFT L 237 av 24.8.1991, s. 25.
Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (
I artikkel 15 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008
In particular, the Member States must check the technical compatibility of these subsystems with the railway system into which they are being integrated and the safe integration of these subsystems in accordance with the scope of this Regulation.
Medlemsstatene må særlig kontrollere at disse delsystemene er teknisk kompatible med det jernbanesystemet som de skal integreres i, samt at disse delsystemene integreres på en sikker måte i samsvar med denne forordning.
The absence of a common approach for specifying and demonstrating compliance with safety levels and requirements of the railway system among the Member  States has proved to be one of the obstacles to liberalisation of the railway market.
Det har vist seg at en av hindringene for å liberalisere jernbanemarkedet er at medlemsstatene mangler en felles framgangsmåte for å fastsette og påvise at sikkerhetsnivåene og kravene til jernbanesystemet blir overholdt.
Such a common approach should be established through this Regulation.
En slik felles framgangsmåte bør opprettes ved denne forordning.
To facilitate mutual recognition between Member States, the methods used for identifying and managing risks and the methods for demonstrating that the railway system in the territory of the Union conforms to safety requirements should be harmonised among the actors involved in the development and operation of the railway system.
For å legge til rette for medlemsstatenes gjensidige godkjenning bør metodene for å identifisere og håndtere risiko og metodene for å påvise at jernbanesystemet på Unionens territorium oppfyller sikkerhetskravene, harmoniseres blant de aktørene som deltar i utviklingen og driften av jernbanesystemet.
As a first step, it is necessary to harmonise the procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing control measures whenever a change in operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations, as referred to in point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC.
Som et første skritt er det nødvendig å harmonisere framgangsmåter og metoder for å foreta risikoevaluering og gjennomføre kontrolltiltak hver gang det skjer en endring i driftsforholdene eller nytt materiell medfører nye risikoer for infrastrukturen eller driften, som omhandlet i nr. 2 bokstav d) i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF.
If there is no existing notified national rule for defining whether or not a change is significant for the safety in a Member State, the company or organisation in charge of implementing the change (the ‘proposer’) should initially consider the potential impact of the change in question on the safety of the railway system.
Dersom det ikke foreligger noen meldt nasjonal regel som definerer om en endring er vesentlig for sikkerheten i en medlemsstat, bør det selskapet eller den organisasjonen som har ansvar for å gjennomføre endringen (heretter kalt «initiativtakeren»), i utgangspunktet vurdere den aktuelle endringens mulige innvirkning på sikkerheten ved jernbanesystemet.
If the proposed change has an impact on safety, the proposer should assess, by expert judgement, the significance of the change based on a set of criteria that should be set out in this Regulation.
Dersom den foreslåtte endringen påvirker sikkerheten, bør initiativtakeren på grunnlag av en sakkyndig vurdering avgjøre endringens betydning, basert på et sett av kriterier som bør fastsettes i denne forordning.
This assessment should lead to one of three conclusions.
Denne vurderingen bør føre til én av tre konklusjoner.
In the first situation the change is not considered to be significant and the proposer should implement the change by applying its own safety method.
I det første tilfellet anses ikke endringen for å være vesentlig, og initiativtakeren bør gjennomføre endringen ved å anvende sin egen sikkerhetsmetode.
In the second situation the change is considered to be significant and the proposer should implement the change by applying this Regulation, without the need for a specific intervention of the national safety authority.
I det andre tilfellet anses endringen for å være vesentlig, og initiativtakeren bør gjennomføre endringen ved å anvende denne forordning, men uten behov for særlige inngrep fra den nasjonale sikkerhetsmyndigheten.
In the third situation the change is considered to be significant but there are provisions at the level of the European Union which require a specific intervention of the relevant national safety authority, such as a new authorisation for placing in service of a vehicle or a revision/update of the safety certificate of a railway undertaking or a revision/update of the safety authorisation of an infrastructure manager.
I det tredje tilfellet anses endringen for å være vesentlig, men det foreligger unionsbestemmelser som krever særlige inngrep av den relevante nasjonale sikkerhetsmyndigheten, som for eksempel en ny tillatelse til å ta i bruk et kjøretøy, en revisjon/ajourføring av sikkerhetssertifikatet til et jernbaneforetak eller en revisjon/ajourføring av sikkerhetsgodkjenningen til en infrastrukturforvaltning.