natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
Radio» skal punktumet etter punkt 17 i indeksen lyde:
‘These systems are currently in use in Member States’.»
«Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.»
Annex E is amended as follows:
I vedlegg E gjøres følgende endringer:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
‘—
«—
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
I underavsnitt 4.2, annet ledd, skal sjette strekpunkt lyde:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;»
Infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 10, skal åttende strekpunkt lyde:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
I avsnittet om modul SG (enhetsverifisering) gjøres følgende endringer:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2006/860/EF (TSI-en for styring, kontroll og signal for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.2.3 «Togets garanterte bremsevirkning og egenskaper» skal tredje ledd lyde:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.»
«For faste togsett oppgis togets garanterte bremsevirkning av produsenten.»
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Nr. 4.3.2.5 skal lyde:
‘4.3.2.5.
«4.3.2.5
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.»
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 og indeks A5 i vedlegg A.»
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.2.9 «Varmgangsdetektorer» skal annet ledd lyde:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.»
«Dette grensesnittet er relevant for HABD-systemet i klasse A.»
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Nr. 4.3.3.4 skal lyde:
‘4.3.3.4.
«4.3.3.4
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.»
For å sikre at styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet fungerer riktig skal bruken av magnetiske bremser og virvelstrømbremser defineres med henvisning til vedlegg A tillegg 1 nr. 5.2.»
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’»
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
(**)
(*)
(***)
(***)
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32..
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3.1 «Validering av utstyr montert om bord» skal tredje ledd lyde:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.»
«Ved eventuelle begrensninger i den generelle anvendelsen av prøvingsresultatene (for eksempel at TSI-kravene bare oppfylles opp til en bestemt hastighet), skal disse begrensningene registreres i sertifikatet.»
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3.2 «Validering av utstyr montert langs sporet» skal fjerde ledd lyde:
Clause 7.2.8 is deleted.
Nr. 7.2.8 oppheves.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 7.2.9 «Rullende materiell med klasse A- og klasse B-system for sikring av togbevegelse» skal annet ledd lyde:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
Klasse B-systemet skal også kunne gjennomføres uavhengig (eller bevares uendret ved opprusting eller fornyelse), når det gjelder klasse B-systemer der eieren av det rullende materiellet ikke vurderer en STM som et rimelig økonomisk alternativ.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.»
Dersom det imidlertid ikke benyttes en STM, skal jernbaneforetaket tross manglende «håndtrykk» (= ETCS-systemets håndtering av overganger mellom klasse A og klasse B i utstyr montert langs sporet) likevel sikre riktig håndtering.»
Clause 7.2.10 is deleted.
Nr. 7.2.10 oppheves.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
I nr. 7.5.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17 i tabellen lyde:
for item 8 for Germany:
for punkt 8 for Tyskland:
No renewal’
Ingen fornyelse»,
for item 8 for Austria:
for punkt 8 for Østerrike:
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits.
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav om sikker funksjon, som er relevant på noen hovedlinjer i Østerrike med sporfelt på 100 Hz.
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
for punkt 14: «Eksisterende sporfeltsutstyr med lav spenning»,
‘5.1.5.
«5.1.2.
About distance b
Om avstanden b
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en bx på inntil 4 200 mm. Infrastrukturforvaltninger anbefales å prøve å tillate også rullende materiell med en b
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland og Belgia
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Dersom det er tillatt, kan virvelstrømbremser og magnetiske bremser bli brukt til driftsbremsing.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal fjerde ledd lyde:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, femte ledd, skal annet strekpunkt lyde:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
I underavsnitt 10 skal annet ledd lyde:
amending Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC and repealing Decision 2002/730/EC concerning technical specifications for interoperability
om endring av vedtak 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF og om oppheving av vedtak 2002/730/EF om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)(
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå(
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(
Etter vedtakelsen av de to kommisjonsrettsaktene basert på disse utkastene, nemlig Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur(
Commission Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC(
Kommisjonsvedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF(
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
EFT L 245 av 12.9.2002, s. 37.
Commission Decision 2002/732/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the infrastructure subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC(
Kommisjonsvedtak 2002/732/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF(
Commission Decision 2002/733/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the energy subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC(
Kommisjonsvedtak 2002/733/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF(
Commission Decision 2002/735/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC(
Kommisjonsvedtak 2002/735/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF(
Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system(
Kommisjonsvedtak 2006/66/EF av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog(
OJ L 37, 8.2.2006, p. 1.
EUT L 37 av 8.2.2006, s. 1.
Decision 2002/731/EC was repealed by Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system(
Vedtak 2002/731/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(
Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system(
Vedtak 2002/732/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/217/EF av 20. desember 2007 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system(
Vedtak 2002/733/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/284/EF av 6. mars 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system(
Vedtak 2002/735/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system(
Vedtak 2006/66/EF ble opphevet ved kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog(
OJ L 84, 26.3.2008, p. 132.
EUT L 84 av 26.3.2008, s. 132.
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Vedtak 2006/860/EF, 2008/217/EF, 2008/232/EF, 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU inneholder imidlertid overgangsbestemmelser for anvendelsen av vedtakene de opphever, med hensyn til vedlikehold av prosjekter som er godkjent i samsvar med den TSI-en som er vedlagt nevnte vedtak, og til prosjekter som gjelder en ny linje samt til fornyelse eller opprusting av en eksisterende linje som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, eller som omfattes av en kontrakt som er under gjennomføring på tidspunktet for meddelelse av vedtak 2006/860/EF, vedtak 2008/217/EF, vedtak 2008/232/EF, vedtak 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
Vedtak 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF bør derfor likevel endres.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC(
Komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, vedtok på møtet 22. og 23. april 2004 å annullere den TSI-en for vedlikehold som ble fastsatt ved kommisjonsvedtak 2002/730/EF(
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Senere er innholdet av vedtak 2002/730/EF innlemmet i de reviderte TSI-ene for høyhastighetstog som ble offentliggjort i 2006, og dette vedtak bør derfor oppheves av klarhetshensyn.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Vedtak 2002/730/EF oppheves.
clause 6.2 is amended as follows:
I nr. 6.2 gjøres følgende endringer:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
Tredje, fjerde og femte ledd oppheves.
the eighth paragraph is replaced by the following:
Åttende ledd skal lyde:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;»
«Verifiseringserklæringen for utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet, sammen med samsvarssertifikatene, er tilstrekkelig for å sikre at utstyr montert om bord skal fungere sammen med utstyr montert langs sporet, som har tilsvarende funksjoner uten ytterligere en verifiseringserklæring for delsystemet.»
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
Nr. 7.2.1.4 skal lyde:
‘7.2.1.4.
«7.2.1.4
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’»
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
_________
_________
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.;
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
clause 7.2.2.4 is deleted;
Nr. 7.2.2.4 oppheves.
clause 7.2.3.1 is deleted;
Nr. 7.2.3.1 oppheves.
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «Bruk av vedlegg B» skal tredje ledd lyde:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;»
«Jernbaneforetak som har behov for å montere ett eller flere av disse systemene på sine tog, skal henvende seg til den berørte medlemsstaten.»
in the section ‘Part 2:
I avsnittet «Del 2»:
Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
Radio», skal siste ledd i «INDEKS» lyde:
‘These systems are currently in use in Member States’;»
«Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.»
Annex C is deleted;
Vedlegg C oppheves.
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;»
«Det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
I underavsnitt 6.2, annet ledd, skal annet strekpunkt lyde:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;»
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
I underavsnitt 6.7 skal åttende strekpunkt lyde:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 6.7, skal sjuende strekpunkt lyde:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.»
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
I vedlegget til vedtak 2002/732/EF (TSI-en for infrastruktur for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
I nr. 4.1.4 «Største sporbelastning (parameter 4)», underavsnitt «Vertikale krefter», annet ledd, annet strekpunkt skal annet punktum lyde:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;»
«De tekniske reglene som er i bruk på disse linjene, får anvendelse.»
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.1.3 «Lange tunneler» skal fjerde ledd lyde:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;»
«Dersom perronger dessuten er bygd i særlige soner i tunnelen for å sørge for enkel avstigning enten til beskyttede redningsområder eller til sidegangen som definert i henhold til gjeldende nasjonale regler, skal høyden være mellom 550 og 760 mm for å sikre forenlighet med adgangen til det rullende materiellet.»
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.2.3 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;»
jernbaneforetak som trafikkerer linjen, skal underrettes om disse midlertidige unntakene, om den geografiske beliggenheten, arten og signalmetodene, ved hjelp av meldinger som om nødvendig beskriver den særlige typen signal som brukes.»
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.2.4 «Sideplass for passasjerer ved avstigning fra toget utenfor en stasjon» skal annet ledd lyde: