natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
En forordning rettet til en passende gruppe aktører er bedre egnet til å gjennomføre TSI-ens bestemmelser enn et vedtak rettet til medlemsstatene.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC —
Bestemmelsene i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF —
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the «telematics applications for freight» subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI-en) med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er fastsatt i vedlegget til denne forordning.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI-en får full anvendelse på infrastrukturen og det rullende materiellet til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som definert i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
clear identification of all facilities, equipments and tools related to activities affecting safety;
tydelig angivelse av alle anlegg, alt utstyr og alt verktøy tilknyttet aktiviteter som har innvirkning på sikkerheten,
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal senest seks måneder etter ikrafttredelsen av denne forordning bidra ved å skaffe til veie funksjonelle og tekniske opplysninger om de enkelte nåværende telematikkprogrammene for godstrafikk, som definert i kapittel 2 i vedlegget.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Jernbanesektorens representative organer på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004, skal utarbeide en strategisk europeisk gjennomføringsplan for den vedlagte TSI-en i samsvar med kriteriene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget til denne forordning.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
De skal oversende nevnte strategiske plan til medlemsstatene og Kommisjonen senest ett år etter ikrafttredelsen av denne forordning.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
De bestemmelser i vedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, får ikke lenger anvendelse fra datoen for denne forordnings ikrafttredelse.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
CONTENTS:
INNHOLD:
Technical scope
Teknisk virkeområde
Geographical scope
Geografisk virkeområde
Functions within the scope of the TSI
Funksjoner innenfor TSI-ens virkeområde
Functions outside the scope of the TSI
Funksjoner utenfor TSI-ens virkeområde
Overview of the subsystem description
Oversikt over beskrivelsen av delsystemet
Involved entities
Berørte foretak
2.3.2 Considered processes
2.3.2 Vurderte prosesser
2.3.3 General remarks
2.3.3 Generelle merknader
Compliance with the essential requirements
Samsvar med grunnleggende krav
Essential requirements aspects
Sider ved de grunnleggende kravene
Aspects relating to general requirements
Sider ved allmenne krav
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Særlige krav til delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
Functional and technical specifications of the subsystem
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet
Consignment note data
Opplysninger i fraktbrev
Path request
Søknad om ruteleie
Train preparation
Klargjøring av tog
Train running forecast
Varsel om beregnet ankomsttid
Service disruption information
Opplysninger om driftsforstyrrelser
Train location
Togposisjon
Shipment ETI/ETA
ETI/ETA for forsendelse
Wagon movement
Vognbevegelse
Interchange reporting
Rapportering av overgang
Data exchange for quality improvement
Datautveksling for kvalitetsforbedring
The main reference data
De viktigste referansedata
Various reference files and databases
Diverse referansedata og databaser
Functional and technical specifications of the interfaces
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Grensesnitt mot TSI-en for drift og trafikkstyring
Data quality
Datakvalitet
Operating the central repository
Drift av det sentrale datalageret
Definition
Definisjon
List of constituents
Liste over komponenter
Assessment procedures
Framgangsmåter for vurdering
make proposals for and approve changes and their implementation, with a view to a decision based on clear criteria, taking into account the findings from risk assessment;
forslå og godkjenne endringer og gjennomføringen av dem, med sikte på å treffe en beslutning på grunnlag av tydelige kriterier, idet det tas hensyn til resultatene av risikovurdering,
define the need for updates, taking into account the limit values for interoperability;
fastsette behovet for ajourføringer, idet det tas hensyn til grenseverdiene for samtrafikkevne,
IMPLEMENTATION
GJENNOMFØRING
Modalities of application of this TSI
Nærmere regler for anvendelse av denne TSI-en
Strategic european deployment plan (SEDP)
Strategisk europeisk gjennomføringsplan (SEDP)
Modalities for implementation
Nærmere regler for gjennomføring
Migration strategy
Overgangsstrategi
Configuration management plan — the requirements
Plan for konfigurasjonsstyring — krav
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
VEDLEGG A: LISTE OVER FØLGEDOKUMENTER
ANNEX B GLOSSARY
VEDLEGG B: ORDLISTE
TABLES:
TABELLER:
the maintenance effectively performed;
vedlikeholdet som er gjennomført,
the type and extent of operations planned;
typen og omfanget av den planlagte virksomheten,
Path cancellation by RU
Et jernbaneforetaks annullering av ruteleie
Path cancellation by IM
Infrastrukturforvaltningens annullering av ruteleie
Receipt confirmation
Bekreftet mottak
Legal title
Rettslig navn
APPLICATION FOR AN ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE CERTIFICATE
SØKNAD OM SERTIFIKAT FOR EN ENHET MED ANSVAR FOR VEDLIKEHOLD (ECM)
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denne TSI-en gjelder delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk», som er oppført på listen i nr. 1 bokstav b) i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
Kommersiell drift av tog, vogner og enheter for ulike transportsystemer innenfor det transeuropeiske jernbanenettet krever effektiv utveksling av informasjon mellom de ulike infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og andre tjenesteytere.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Denne forenligheten og utvekslingen er avgjørende for ytelsesnivå, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader, og særlig for samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne påvirker også vilkårene for alle brukere av jernbanetransport.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
I denne sammenheng menes med «brukere» ikke bare infrastrukturforvaltninger eller jernbaneforetak, men også alle andre tjenesteytere, som for eksempel vognselskaper, operatører av ulike transportsystemer og også kunder.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport.
Sist, men ikke minst har samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog den fordel at det legger til rette for større samtrafikkevne mellom ulike transportmåter, særlig mellom konvensjonell jernbanetransport og kombinert jernbanetransport.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face.
Denne TSI-en har også som formål å sikre at en effektiv informasjonsutveksling hele tiden er best mulig tilpasset endrede krav med hensyn til mengde og kvalitet, slik at transportprosessen forblir så økonomisk bærekraftig som mulig, og at godstransport på jernbane opprettholder sin markedsandel på tross av den sterke konkurransen den står overfor.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport.
Alt dette krever bygging eller opprusting av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonell jernbanetransport og transport med ulike transportsystemer.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1.
Behovet for en slik opprusting av jernbanedelen av transportsystemet viser seg også når de kritiske punktene (grensesnittene mellom ulike berørte parter) for godstransport på vei sammenlignes med de kritiske punktene for godstransport på jernbane i en forenklet situasjon, som vist i vedlegg A indeks 5 kapittel 1.1.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC(
Det endelige målet med denne TSI-en er å kunne styre sendinger som påvirkes av et stort antall grensesnitt, ved hjelp av informasjonsutveksling på grunnlag av direktiv 2001/14/EF(
the type and extent of operations effectively performed, including, but not limited to, operational incidents with a potential to affect the safety integrity of the freight wagon;
typen og omfanget av virksomhet som er gjennomført, herunder, men ikke begrenset til, hendelser under drift som kan ha innvirkning på godsvognenes sikkerhet,
This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management.
Denne korte beskrivelsen av virkeområdet for TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk for konvensjonelle tog viser også forskjellen fra TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemer for konvensjonelle tog.
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3:
TSI-en for drift og trafikkstyring omfatter — med særlig vekt på sikkerhet — de framgangsmåtene og det tilhørende utstyr som muliggjør en sammenhengende drift av de strukturelle delsystemene, herunder særlig togkjøring, trafikkplanlegging og trafikkstyring, som utgjør et jernbaneforetaks hovedvirksomhet i henhold til definisjonen (se kapittel 2.3:
Overview of the subsystem description).
Oversikt over beskrivelsen av delsystemet).
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk omfatter programmene for godstrafikk og styringen av forbindelsene med andre transportmåter, som betyr at den i tillegg til den rene togdriften gjelder et jernbaneforetaks transporttjenester.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train.
Sikkerheten vurderes bare dersom bestemte data, for eksempel gale eller uriktige verdier, kan ha innvirkning på den sikre driften av et tog.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, slik det er beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country.
Denne TSI-en kan imidlertid også anvendes på EU-medlemsstatenes jernbanenett for godstransport i sin helhet, med den begrensning at kravene i TSI-en ikke er obligatoriske for godstransport fra eller til en stat som ikke er medlem i EU.
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2:
angi det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» — kapittel 2:
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3:
fastlegge grunnleggende krav for dette delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3:
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4:
fastlegge funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som må oppfylles av delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 4:
YES/NO
JA/NEI
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5:
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog – kapittel 5:
This includes, in particular, the modules defined in Council Decision 93/465/EEC(
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF(
Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem ;
Vurdering av komponentenes samsvar og/eller bruksegnethet og verifisering av delsystemet,
In particular it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7:
Det er særlig nødvendig å spesifisere de trinnene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der TSI-en generelt overholdes — kapittel 7:
To keep the maintenance file updated throughout the lifecycle of a freight wagon, the organisation must have procedures to:
For at vedlikeholdsinstruksen skal være ajourført i hele livssyklusen til en godsvogn skal organisasjonen ha framgangsmåter for å:
ensure that the implementation of the first maintenance file is done correctly.
sikre at den første vedlikeholdsinstruksen gjennomføres riktig.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of this subsystem, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4:
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke yrkeskvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av dette delsystemet, og for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4:
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision is made for specific cases for this TSI; these are indicated in Chapter 7.4:
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særtilfeller for denne TSI-en; disse er angitt i kapittel 7.4:
analyse the initial documentation and to provide the first maintenance file, also taking into account the obligations contained in any associated guarantees;
analysere den opprinnelige dokumentasjonen og utarbeide den første vedlikeholdsinstruksen, idet det også tas hensyn til forpliktelsene i eventuelle tilknyttede garantier,
obtain the initial documentation and to collect sufficient information on planned operations;
innhente den opprinnelige dokumentasjonen og tilstrekkelige opplysninger om planlagt virksomhet,
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical scope) above.
Endelig omfatter denne TSI-en i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet) også særskilte drifts- og vedlikeholdskrav for virkeområdene angitt i nr. 1.1 (Teknisk virkeområde) og i nr. 1.2 (Geografisk virkeområde) ovenfor.
The subsystem Telematic Applications for Freight is defined by Annex II of the Directive 2001/16/EC, Section 2.5(b).
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» er definert i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF avsnitt 2.5 bokstav b).
It includes in particular:
Det omfatter særlig:
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
programmer for godstransport, herunder informasjonssystemer (overvåking i sanntid av gods og tog),
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
rangerings- og tildelingssystemer, der det med tildelingssystemer menes systemer for togsammensetning,
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
reservasjonssystemer, der det her menes reservasjon av ruteleie,
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
styring av forbindelser med andre transportmåter og produksjon av elektroniske følgedokumenter.
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
Virkeområdet for denne TSI-en omfatter ikke betalings- og faktureringssystemer for kunder, og heller ikke systemer for betaling og fakturering mellom ulike tjenesteytere, som jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Det systemet som datautvekslingen i henhold til kapittel 4.2 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet) bygger på, inneholder imidlertid de nødvendige opplysninger for betaling av transporttjenestene.
Also the long-term planning of the timetables is out with the scope of this telematic applications TSI.
Også langtidsplanlegging av rutetabeller ligger utenfor virkeområdet for denne TSI-en for telematikkprogrammer.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long-term planning in so far as there is a relationship to the efficient interchange of information required for the operation of trains.
Dersom det er en sammenheng med kravet om effektiv informasjonsutveksling i forbindelse med togdriften, vil det likevel på enkelte punkter bli vist til resultatet av langtidsplanleggingen.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport as they are for (this list is not exhaustive):
Denne TSI-en omfatter nåværende tjenesteytere samt ulike mulige tjenesteytere i framtiden som yter godstransporttjenester for (listen er ikke uttømmende):
locomotives
lokomotiver
drivers
førere
switching and hump shunting
skifting og fallskifting
slot selling
fordeling av ruteleier
shipment management
håndtering av last
train Operation
togdrift
train monitoring
togovervåking
train controlling
trafikkstyring
shipment monitoring
overvåking av last
inspections and repair of wagon and/or locomotive
inspeksjoner og reparasjoner av vogn og/eller lokomotiv
customs clearance
tollklarering
operating intermodal terminals
drift av terminaler for ulike transportsystemer
haulage management.
veitransportforvaltning.
Whether the path was bed in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path.
Uavhengig av om ruteleiet ble bestilt som ledd i langsiktig planlegging eller på kort varsel, må jernbaneforetaket alltid ha muligheten til å annullere et bestilt ruteleie.
Some specific service providers are defined explicitly in the Directives 2001/14/EC and 2001/16/EC.
Visse tjenesteytere er definert særskilt i direktiv 2001/14/EF og 2001/16/EF.
Since both directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of (see also Annex A, Index 6):
Ettersom begge direktiver må tas hensyn til, behandles i denne TSI-en særlig følgende definisjoner (se også vedlegg A indeks 6):
«Infrastructure Manager (IM)» means any body or undertaking that is responsible, in particular, for establishing and maintaining railway infrastructure.
«Infrastrukturforvaltning (IM)» ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems.
Dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemene for infrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings.»
Infrastrukturforvaltningens funksjoner på et jernbanenett eller en del av et jernbanenett kan tildeles andre organer eller foretak.