natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Overvåkingsprosessene skal analysere dataene og identifisere de underliggende tendensene, både når det gjelder menneskelige feil og systemfeil.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Resultatene av denne analysen skal brukes til å utarbeide forbedringstiltak med sikte på å forhindre eller dempe virkningene av hendelser som vil kunne gjøre driften av det transeuropeiske nett mindre effektiv.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Dersom slike forbedringstiltak skal kunne være nyttige for hele nettet, dvs. for andre infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, skal de formidles, uten at forretningshemmeligheter avsløres.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Hendelser som har medført betydelige forstyrrelser av driften, skal analyseres av infrastrukturforvaltningen så raskt som mulig.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og særlig når dennes personale er berørt, invitere de jernbaneforetakene som er involvert i den aktuelle hendelsen, til å delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Dersom resultatet av en slik analyse fører til anbefalinger om å forbedre nettet for å forhindre eller dempe årsakene til ulykker/hendelser, skal disse anbefalingene formidles til alle berørte infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Data som gjelder togframføring, skal registreres og lagres med henblikk på:
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
å støtte en systematisk sikkerhetsovervåking for å forebygge hendelser og ulykker,
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
å identifisere lokomotivføreren, toget og infrastrukturens yteevne i tidsrommet fram til og (om nødvendig) umiddelbart etter en hendelse eller ulykke for å avdekke årsaker som er knyttet til togframføringen, eller til utstyret, for på denne måten å godtgjøre nye tiltak eller endringer av tiltak som kan forhindre gjentakelser,
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
å registrere opplysninger om yteevnen til både lokomotivet/motorvognen og lokomotivføreren.
It must be possible to match recorded data to:
Det skal være mulig å henføre registrerte data til:
the date and time of the recording;
datoen og tidspunktet for registreringen,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
den nøyaktige geografiske angivelsen av stedet der hendelsen ble registrert (avstand i kilometer fra et kjent sted),
the identity of the driver.
lokomotivførerens identitet.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Kravene med hensyn til lagring, regelmessig evaluering av og tilgang til disse dataene er beskrevet i den relevante nasjonale lovgivningen i medlemsstaten:
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
der jernbaneforetaket har sin tillatelse (for data som er registrert om bord), eller
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
feil på utstyr montert langs sporet som er knyttet til togbevegelsene (signaler, sporskiftere osv.),
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
kommunikasjonen mellom lokomotivføreren og infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser.
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
passering av signaler som viser fare eller «sluttpunkt for tillatelse til å framføre et tog» uten tillatelse,
application of the emergency brake;
aktivering av nødbremsen,
speed at which the train is running;
den hastigheten som toget framføres med,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
enhver ut- eller forbikopling av systemene for styring, kontroll og signal om bord på toget,
operation of the audible warning device (horn);
aktivering av togfløyten,
operation of door controls (release, closure);
aktivering av dører (åpning, lukking),
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
utslag på varmgangsdetektorene om bord, dersom montert,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
identifisering av det førerrommet som de registrerte dataene skal kontrolleres for.
4.2.3.6.1.
4.2.3.6.1.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene definere en framgangsmåte for umiddelbart å kunne underrette hverandre om alle situasjoner som påvirker jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, yteevne og/eller tilgjengelighet.
4.2.3.6.2.
4.2.3.6.2.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvaltningen skal ved driftsforstyrrelser som berører dennes ansvarsområde, gi lokomotivførerne formell instruksjon om hvilke tiltak de skal treffe for å håndtere den aktuelle svikten på en sikker måte.
4.2.3.6.3.
4.2.3.6.3.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle de jernbaneforetakene som trafikkerer på dennes infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilstøtende infrastrukturforvaltninger, definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig relevante beredskapsplaner og tildele ansvarsområder på grunnlag av kravet om å minske de negative virkningene som følge av driftsforstyrrelser.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Disse tiltakene som minst skal omfatte planer for gjenoppretting av nettet til «normal» status, kan også innbefatte:
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourføre kontaktopplysningene for nøkkelpersonalet til infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som skal kontaktes dersom det oppstår trafikkforstyrrelser som kan føre til driftsforstyrrelser.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Jernbaneforetaket skal framlegge disse opplysningene for infrastrukturforvaltningen og underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer i disse kontaktopplysningene.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette alle jernbaneforetak om alle endringer i sine kontaktopplysninger.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Infrastrukturforvaltningen skal etter samråd med:
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
alle jernbaneforetak som trafikkerer dennes infrastruktur, eventuelt de organene som representerer de jernbaneforetakene som trafikkerer dennes infrastruktur,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
eventuelt tilstøtende infrastrukturforvaltninger, samt
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
eventuelle lokale myndigheter, eventuelt de organene på lokalt eller nasjonalt plan som representerer nødtjenestene, herunder brann- og redningstjenesten,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig de tiltakene som er nødvendige for å håndtere nødssituasjoner og gjenopprette normal drift på jernbanelinjen.
Such measures shall typically cover:
Slike tiltak skal normalt omfatte:
incidents involving dangerous goods,
hendelser som involverer farlig gods,
derailments.
avsporinger.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Jernbaneforetaket skal gi infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om disse forholdene, særlig med hensyn til berging eller gjeninnsetting av tog på sporet.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Jernbaneforetaket skal også ha rutiner for å informere passasjerene om hvordan nødssituasjoner og sikkerhet om bord håndteres.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Jernbaneforetaket skal definere egnede framgangsmåter for å hjelpe togpersonalet ved driftsforstyrrelser for å unngå eller minske forsinkelser forårsaket av tekniske feil eller andre feil ved det rullende materiellet (for eksempel kommunikasjonslinjer og tiltak som skal treffes ved evakuering av et tog).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
Reference operation TSI
Henvisning til TSI-en for drift
Reference conventional rail infrastructure TSI
Henvisning til TSI-en for infrastruktur for jernbanesystem for konvensjonelle tog
Point
Nummer
4.1.2.2.2
4.1.2.2.2
Reference high speed rail infrastructure TSI
Henvisning til TSI-en for infrastruktur for høyhastighetstog
2.2.1
2.2.1
Professional competences
Faglige kvalifikasjoner
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Reference control-command and signalling TSI
Henvisning til TSI-en for styring, kontroll og signal
Track-side train detection systems
Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
Signal and lineside marker sighting
Synlighet av signaler og markører langs sporet
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Synlighet av styrings-, kontroll- og signal-elementer montert langs sporet
Train braking performance and characteristics
Togets bremseevne og bremseegenskaper
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Henvisning til TSI-en for lokomotiver og passasjervogner for jernbanesystem for konvensjonelle tog
Rescue coupling
Hjelpekopling
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Akseltrykk og hjultrykk
Reference conventional freight wagon TSI
Henvisning til TSI-en for godsvogner for konvensjonelle tog
4.2.6.3
4.2.6.3
Annex E
Vedlegg E
Gauging
Sporvidde
Compatibility with load carrying capacity of lines
Forenlighet med linjenes lastbærende evne
Reference high speed rolling stock TSI
Henvisning til TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Minimum braking performance
Minste bremseevne
Brake system requirements
Krav til bremsesystem
Eddy current brakes
Virvelstrømbrems
Protection of an immobilised train
Beskyttelse av et stillestående tog
Brake performance on steep gradients
Bremseevne i bratte stigninger
Emergency exits
Nødutganger
Front and rear lights
Lykter foran og bak
horns
Signalhorn
Signal sighting and lineside marker sighting
Synlighet av signaler og markører langs sporet
Windscreen and front of the train
Frontrute og togets front
Driver’s vigilance device
Lokomotivførerens dødmannsfunksjon
4.2.7.8
4.2.7.8
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Endekopling og koplingsinnretninger til slepetog
Managing and emergency situation
Håndtering av nødssituasjoner
Coupler
Kopling
Annex K
Vedlegg K
Axle bearing health monitoring
Overvåking av aksellagerets tilstand
Appendix B (C1)
Tillegg B (C1)
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Togpersonalets kunnskap om det rullende materiellet
Design of train
Togets konstruksjon
4.2.7.10
4.2.7.10
coupler
Kopling
Emergency measures
Nødtiltak
Ballast pick up
Ballastoppsamling
4.2.3.11
4.2.3.11
4.2.6.4
4.2.6.4
Exterior noise
Utestøy
4.2.6.5
4.2.6.5
Lifting/rescue procedures
Løfte-/redningsprosedyrer
4.2.7.5
4.2.7.5
Particular specification for tunnels
Særlige spesifikasjoner for tunneler
4.2.7.11
4.2.7.11
Emergency lighting systems
Nødbelysningssystem
4.2.7.12
4.2.7.12
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Beskrivelse av jernbanelinjen og relevant utstyr montert langs sporet på de trafikkerte jernbanelinjene
Reference conventional rail energy TSI
Henvisning til TSI-en for energi for jernbanesystem for konvensjonelle tog
4.4.2
4.4.2
Reference high speed rail energy TSI
Henvisning til TSI-en for energi for høyhastighetstog
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De reglene og framgangsmåtene som gjør det mulig med sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer, som skal inngå i det europeiske jernbanesystemet, særlig de reglene og framgangsmåtene som er direkte knyttet til driften av et nytt system for styring, kontroll og signal, skal være identiske i identiske situasjoner.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
For dette formålet er driftsreglene for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS/ETCS) og for radiosystemet ERTMS/GSM-R beskrevet i tillegg A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Andre driftsregler, som vil kunne standardiseres på hele det europeiske jernbanesystemet, er beskrevet i tillegg B.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personalet hos jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal ha den relevante faglige dyktigheten som kreves for å påta seg alle nødvendige sikkerhetsrelaterte oppgaver under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i tillegg J og L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Med hensyn til kravene i disse tilleggene og avhengig av de oppgavene som den enkelte medarbeideren innehar, omfatter nødvendig kunnskap følgende:
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
vurdering av farer, særlig risikoer knyttet til jernbanedrift og kjørestrømsanlegg,
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
tilstrekkelig kunnskap om sikkerhetsrelaterte oppgaver når det gjelder framgangsmåter og grensesnitt for:
the environment.
miljøet.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Evnen til å kunne anvende denne kunnskapen under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner forutsetter at personalet er helt fortrolig med:
the method and principles for applying these rules and procedures;
metoden og prinsippene for å anvende disse reglene og framgangsmåtene,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
rutinene for å bruke utstyr montert langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt særlig sikkerhetsrelatert utstyr,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
prinsipper i sikkerhetsstyringssystemet for å unngå at det oppstår unødig risiko for mennesker og prosesser.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
De skal også etterutdanne de ansatte for å sikre at deres kunnskap og ferdigheter oppdateres, særlig når det gjelder svakheter eller mangler i systemet eller hos personalet.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sørge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nødvendig for å bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Når infrastrukturforvaltningen bruker et annet «arbeidsspråk» enn det som personalet i jernbaneforetaket pleier å bruke, skal relevant undervisning i språk og kommunikasjon utgjøre en kritisk del av jernbaneforetakets overordnede styringssystem for faglig dyktighet.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Personale i jernbaneforetaket som har oppgaver som krever at de kommuniserer om sikkerhetskritiske forhold med personale i infrastrukturforvaltningen, skal enten det gjelder rutinemessige situasjoner, driftsforstyrrelser eller nødssituasjoner, ha tilstrekkelige ferdigheter i infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Kunnskapsnivået i infrastrukturforvaltningens språk skal av sikkerhetsmessige årsaker ligge på et tilstrekkelig høyt nivå:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Lokomotivføreren skal minst kunne utføre følgende:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
sende og forstå alle meldinger som er angitt i tillegg C til denne TSI-en,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
fylle ut de blankettene som kreves for å bruke blankettsamlingen.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E.
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i tillegg E.
The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
Initial and on-going assessment of staff
Førstegangsvurdering og fortløpende vurdering av personalet
evaluation of individual experience and competence;
vurdering av den enkeltes erfaring og kompetanse,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
vurdering av den enkeltes kompetanse når det gjelder å beherske det eller de fremmedspråkene som kreves, eller evnen til å lære seg disse.
training resources;
ressurser til opplæring,
training of the trainers.
opplæring av instruktører.
basic conditions;
grunnleggende krav,
qualification of the trainers;
instruktørenes kvalifikasjoner,
principles for retention of competency;
prinsipper for opprettholdelse av kompetanse,
methods to be followed;
metoder som skal følges,
formalisation of the competency retention process;
formalisering av den prosessen som sikrer at kompetansen opprettholdes,
principles for on-going training (including language).
prinsipper for fortløpende opplæring (herunder språk).
4.6.3.2.1.
4.6.3.2.1.
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal analysere opplæringsbehovene for aktuelle medarbeidere.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Denne analysen skal omfatte både virkeområde og kompleksitet og ta hensyn til de risikoene som er knyttet til togdriften, særlig når det gjelder menneskelige evner og begrensninger (menneskelige faktorer) som kan oppstå som følge av:
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
forskjeller i driftsrutiner mellom forskjellige infrastrukturforvaltninger og de risikoene som er knyttet til disse forskjellene,
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
eventuelle forskjeller mellom de «arbeidsspråkene» som blir benyttet av personalet i infrastrukturforvaltningen,
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Retningslinjer om de kravene som det bør tas hensyn til, finnes i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1 ovenfor.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Visse elementer i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1, vil kanskje ikke være relevante på grunn av den type trafikk som et jernbaneforetak driver, eller egenskapene til det nettet som infrastrukturforvaltningen har ansvaret for.
4.6.3.2.2.
4.6.3.2.2.