natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The application of this TSI to rolling stock which falls under this clause is not mandatory during the transition period set out in clause 7.1.1.2.1, if that rolling stock is placed in service before the end of the transitional period, as it is provided in Article 2(2).
Anvendelsen av denne TSI-en på rullende materiell som omfattes av dette nummer, er ikke obligatorisk i overgangsperioden fastsatt i nr. 7.1.1.2.1, dersom det rullende materiellet tas i bruk før overgangsperioden utløper, som fastsatt i artikkel 2 nr. 2.
For the purpose of this TSI, a rolling stock can be qualified as ‘built according to existing design’ when one of the two following conditions is met:
For denne TSI-ens formål kan et rullende materiell kvalifiseres som «bygd i samsvar med eksisterende konstruksjon», når ett av de to følgende vilkårene er oppfylt:
–	For rolling stock of a type which is not produced under a contract, but on the manufacturer’s initiative: the manufacturer or the applicant can prove that the project was in pre-production phase, or in series production at the date of publication of this TSI.
–	For rullende materiell av en type som ikke er produsert i henhold til en kontrakt, men på produsentens initiativ: Produsenten eller søkeren kan bevise at prosjektet befant seg i en forproduksjonsfase eller i serieproduksjon på kunngjøringsdatoen for denne TSI-en.
In order to prove this, at least one prototype shall be in assembly phase with an existing identifiable body shell, and components already ordered from sub-suppliers shall represent 90 % of the total value of components.
For å bevise dette skal minst én prototype være i monteringsfase med en eksisterende, identifiserbar vognkasse, og deler som allerede er bestilt fra underleverandører, skal tilsvare 90 % av delenes samlede verdi.
The applicant shall demonstrate to the NSA that the conditions spelled out under the respective bullet point in this clause (depending on the situation at hand) are met.
Søkeren skal vise for den nasjonale sikkerhetsmyndighet at de vilkårene som angis under underpunktene i dette nummer (avhengig av situasjonen), er oppfylt.
For modifications to an existing design (not TSI compliant), the following rules apply during the transition period:
For endring av en eksisterende konstruksjon (som ikke er i samsvar med TSI), gjelder følgende regler i overgangsperioden:
–	In case of design modifications strictly limited to those necessary to ensure the technical compatibility of the rolling stock with fixed installations (corresponding to interfaces with infrastructure, energy, or control-command and signalling subsystems), the application of this TSI is not mandatory; the vehicle produced according to the ‘modified’ design may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
–	Ved konstruksjonsendringer som er strengt begrenset til det som er nødvendig for å sikre det rullende materiellets tekniske kompatibilitet med faste anlegg (tilsvarende grensesnitt mot delsystemene «Infrastruktur», «Energi» eller «Styring, kontroll og signal»), er det ikke obligatorisk å anvende denne TSI-en. Kjøretøyer som produseres på grunnlag av «endret» konstruksjon, kan få godkjenning i samsvar med artikkel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EF.
–	In case of other design modifications, the present clause related to ‘existing design’ does not apply; therefore, as the design is considered as a new one, the application of this TSI is required.
–	Ved andre konstruksjonsendringer gjelder ikke dette nummer om «eksisterende konstruksjon»; konstruksjonen anses således for å være ny og denne TSI-en får anvendelse.
Application to OTMs
Anvendelse på arbeidskjøretøyer
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Det er ikke obligatorisk å anvende denne TSI-en på arbeidskjøretøyer (som definert i avsnitt 2.2 og 2.3).
The conformity assessment process as described in the Section 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification; this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
Søkerne kan frivillig benytte samsvarsvurderingsprosessen som beskrevet i avsnitt 6.2.1, som grunnlag for å opprette en EF-verifiseringserklæring. Medlemsstatene skal anerkjenne denne EF-verifiseringserklæringen som sådan.
In case the applicant chooses not to establish an EC declaration of verification, the OTMs may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Dersom søkeren velger ikke å opprette en EF-verifiseringserklæring, kan arbeidskjøretøyer godkjennes i samsvar med artikkel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EF.
Interface with implementation of other TSIs
Grensesnitt med gjennomføring av andre TSI-er
As reminded in Section 2.1, other TSIs apply to the rolling stock subsystem; these other TSIs specify the implementation rules relevant for the requirements they cover.
Som nevnt i avsnitt 2.1, gjelder også andre TSI-er for delsystemet «Rullende materiell». Disse andre TSI-ene spesifiserer gjennomføringsreglene for de kravene som de omfatter.
In order to prevent misunderstanding between the implementation rules of these other TSIs and the implementation rules of the present CR LOC & PAS TSI, the following applies in case these other TSIs are referenced in the present TSI:
For å unngå misforståelser når det gjelder gjennomføringsreglene for disse andre TSI-ene og gjennomføringsreglene for denne TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog, gjelder følgende for de tilfellene der det i denne TSI-en vises til disse andre TSI-ene:
–	Where an informative reference is made as a clarification for the reader of this CR LOC & PAS TSI, the implementation rules of the other TSI applies (e.g. when pointing at a provision of the PRM TSI, SRT TSI or the NOISE TSI as a reminder).
–	Når det i denne TSI-en til orientering for leseren vises til en annen TSI, gjelder den andre TSI-ens gjennomføringsregler (f.eks. når det som en påminnelse vises til en bestemmelse i TSI-en om tilgjengelighet for bevegelseshemmede, TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler eller TSI-en for støy).
–	Where a mandatory reference is made to avoid repeating the paragraph of another TSI (e.g. by extending a provision of the HS RST TSI or of the SRT TSI to this CR LOC & PAS TSI), the reference is a requirement of this CR LOC & PAS TSI and it is the implementation strategy of this CR LOC & PAS TSI that applies.
–	Når det er snakk om en bindende henvisning for å unngå å gjenta et ledd i en annen TSI (f.eks. for å utvide en bestemmelse i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog eller i TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler til denne TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog), fungerer henvisningen som et krav i denne TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog, og det er gjennomføringsstrategien for TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog som får anvendelse.
Renewal and upgrade of existing rolling stock
Fornyelse og oppgradering av eksisterende rullende materiell
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Dette nummer gir opplysninger som gjelder artikkel 20 i direktiv 2008/57/EF.
Renewal
Fornyelse
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
Medlemsstatene skal gå ut fra følgende prinsipper for å fastsette anvendelsen av denne TSI-en ved tilfeller av fornyelse:
–	A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
–	En ny vurdering på grunnlag av kravene i denne TSI-en er bare nødvendig for de grunnleggende parametrene i denne TSI-en hvis yteevne påvirkes av endringen(e).
–	For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
–	For eksisterende rullende materiell som ikke er i samsvar med TSI-en, og når det under fornyelsen ikke er økonomisk gjennomførbart å oppfylle TSI-kravene, kan fornyelsen godtas dersom det er klart at en grunnleggende parameter forbedres med hensyn til den yteevnen som angis i TSI-en.
–	The impact of national migration strategies resulting from the implementation of other TSIs.
–	Påvirkningen av nasjonale overgangsstrategier som er et resultat av gjennomføringen av andre TSI-er.
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.8) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
For rullende materiell av en eksisterende konstruksjon som ikke er i samsvar med TSI, krever ikke utskifting av en hel enhet eller ett eller flere kjøretøyer i en enhet (f.eks. utskifting etter en alvorlig skade, se også nr. 6.2.8) en samsvarsvurdering på grunnlag av denne TSI-en, så lenge enheten eller kjøretøyet (kjøretøyene) er identiske med dem de erstatter.
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Slike enheter skal være sporbare og skal sertifiseres i samsvar med nasjonale eller internasjonale regler eller i samsvar med allment anerkjente regler for god praksis innenfor jernbanesektoren.
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Ved utskifting av enheter eller kjøretøyer som er i samsvar med TSI, kreves det en samsvarsvurdering på grunnlag av denne TSI-en.
Upgrade
Oppgradering
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
Medlemsstatene skal gå ut fra følgende prinsipper for å fastsette anvendelsen av denne TSI-en ved tilfeller av oppgradering:
–	Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
–	Deler og grunnleggende parametrer i delsystemet som ikke er berørt av oppgraderingen, er fritatt for samsvarsvurdering på grunnlag av bestemmelsene i denne TSI-en.
–	When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
–	Når det under oppgraderingen ikke er økonomisk gjennomførbart å oppfylle TSI-kravene, kan oppgraderingen godtas dersom det er klart at en grunnleggende parameter forbedres med hensyn til den yteevnen som angis i TSI-en.
–	Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
–	Veiledning til medlemsstatene om de endringene som anses for oppgraderinger, finnes i veiledningen om anvendelse.
Rules related to the type or design examination certificates
Regler knyttet til sertifikater for typeprøving eller konstruksjonskontroll
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to an EC type or design verification procedure in accordance with the clause 6.2.2.1 of this TSI.
Dette nummer gjelder en type av rullende materiell (enhetstype i denne TSI-en), som definert i artikkel 2 bokstav w) i direktiv 2008/57/EF, som omfattes av en framgangsmåte for EF-verifisering av type eller konstruksjon, i samsvar med nr. 6.2.2.1 i denne TSI-en.
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Annex H of this TSI.
TSI-ens vurderingsgrunnlag for en «typeprøvings- eller konstruksjonskontroll» defineres i kolonne 2 og 3 (konstruksjons- og utviklingsfase) i vedlegg H til denne TSI-en.
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Fase A begynner når søkeren har utnevnt et meldt organ som er ansvarlig for EF-verifiseringen, og slutter når EF-typeprøvingssertifikatet er utstedt.
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
TSI-ens vurderingsgrunnlag for en type defineres for en fase A-periode på høyst sju år.
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
I fase A-perioden vil det vurderingsgrunnlaget for EF-verifisering som det meldte organ skal benytte, ikke endre seg.
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible but not mandatory to use the revised version.
Når en revidert utgave av denne TSI-en trer i kraft i løpet av fase A-perioden, er det tillatt, men ikke obligatorisk å benytte den reviderte utgaven.
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Fase B-perioden angir gyldighetstiden for typeprøvingssertifikatet når attesten er utstedt av det meldte organ.
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
I denne perioden kan enheter sertifiseres på grunnlag av typesamsvar.
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
EF-verifiseringssertifikatet for typeprøving av delsystemet er gyldig i en sjuårig fase B-periode fra utstedelsesdatoen, selv om en revidert utgave av denne TSI-en trer i kraft.
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
I denne perioden kan nytt rullende materiell av samme type tas i bruk på grunnlag av en EF-verifiseringserklæring som viser til verifiseringssertifikatet for typen.
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
Endringer av en type eller konstruksjon som har fått et EF-verifiseringssertifikat
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
Ved endringer av en type rullende materiell som allerede har et verifiseringssertifikat for typeprøving eller konstruksjonskontroll, gjelder følgende regler:
–	The changes are permitted to be dealt with by only reassessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
–	Endringene kan håndteres ved bare å revurdere de endringene som påvirker de grunnleggende parametrene i den siste reviderte utgaven av denne TSI-en som gjelder på det aktuelle tidspunktet.
–	In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
–	For å opprette EF-verifiseringssertifikatet kan det meldte organ vise til:
–	the original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period),
–	det opprinnelige sertifikatet for typeprøving eller konstruksjonskontroll for deler av konstruksjonen som er uendret, så lenge det fortsatt er gyldig (i fase B-periodens sju år),
–	additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
–	tilleggssertifikat for typeprøving eller konstruksjonskontroll (som endrer det opprinnelige sertifikatet) for endrede deler av konstruksjonen som påvirker de grunnleggende parametrene i den siste reviderte utgaven av denne TSI-en som gjelder på det aktuelle tidspunktet.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Dette nummer gjelder samtrafikkomponenter som omfattes av typeprøving (modul SB) eller vurdering av bruksegnethet (modul CV).
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Sertifikatet for typeprøving eller konstruksjonskontroll eller sertifikatet for bruksegnethet er gyldig i fem år.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
I dette tidsrommet kan nye komponenter av samme type tas i bruk uten ny typevurdering.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Før utløpet av perioden på fem år skal komponenten vurderes i samsvar med den siste reviderte utgaven av denne TSI-en som gjelder på det aktuelle tidspunktet, med hensyn til de kravene som har endret seg eller er nye sammenlignet med sertifiseringsgrunnlaget.
Compatibility with other subsystems
Kompatibilitet med andre delsystemer
The conventional rail ‘Locomotives and passenger trains’ TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective conventional rail TSIs.
TSI-en for lokomotiver og passasjertrafikk for konvensjonelle tog er utarbeidet med hensyn til andre delsystemer og er i samsvar med deres TSI-er på området konvensjonelle tog.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
Det vil si at grensesnitt mot faste anlegg i delsystem «Infrastruktur», «Energi» og «Styring, kontroll og signalering» for konvensjonelle tog er behandlet for delsystemer som er i samsvar med TSI-ene for disse delsystemene.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Derfor er gjennomføringsmetodene og -fasene for det rullende materiellet avhengig av framdriften ved gjennomføringen av TSI-ene for infrastruktur, energi og styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Dessuten tillater TSI-ene som omfatter faste anlegg for konvensjonelle tog, varianter.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
For rullende materiell vil disse variantene være en del av de tekniske egenskapene som skal registreres i «det europeiske register over godkjente typer kjøretøyer», i samsvar med artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
For infrastruktur vil de være blant hovedegenskapene som skal registreres i «registeret over infrastruktur», i samsvar med artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
De særtilfellene som er oppgitt i følgende nummer, beskriver særlige bestemmelser som er nødvendige og godkjente, om bestemte jernbanenett i hver medlemsstat.
These specific cases are classified as:
Disse særtilfellene klassifiseres som:
‘permanent’ cases.
«permanente» tilfeller.
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Alle særtilfeller som har betydning for rullende materiell innenfor virkeområdet for denne TSI-en, skal behandles i denne TSI-en.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Visse særtilfeller har grensesnitt mot andre TSI-er.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Når et nummer i denne TSI-en viser til en annen TSI der et særtilfelle får anvendelse, eller når et særtilfelle får anvendelse på rullende materiell som en følge av et særtilfelle angitt i en annen TSI, gjentas disse i denne TSI-en.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Noen særtilfeller hindrer heller ikke adgang til det nasjonale jernbanenettet for rullende materiell som er i samsvar med TSI.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
I så fall er dette nevnt uttrykkelig i det gjeldende avsnitt i nr. 7.3.2 nedenfor.
General specific cases
Generelle særtilfeller
Specific case Greece
Særtilfelle for Hellas
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på Peloponnes' jernbanenett med 1 000 mm, gjelder nasjonale regler.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Særtilfelle for Estland, Latvia, Litauen, Polen og Slovakia for jernbanenett med 1 520 mm
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(«P») Anvendelsen av denne TSI-en på rullende materiell som skal kjøre på jernbanenett med 1 520 mm, er et åpent punkt.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network:
Bilateral trafikk med tredjelands jernbanenett med 1 520 mm:
Specific case Finland
Særtilfelle for Finland
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(«P») Det er tillatt å anvende nasjonale tekniske regler i stedet for kravene i denne TSI-en på tredjelands rullende materiell som skal kjøre på det finske 1 524-nettet, ved trafikk mellom Finland og tredjelands 1 520-nett.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
Særtilfelle for Estland, Latvia, Litauen, Polen og Slovakia
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(«P») Det er tillatt å anvende nasjonale tekniske regler i stedet for kravene i denne TSI-en på rullende materiell som skal kjøre på 1 520-nett, ved trafikk mellom medlemsstater og tredjeland.
Mechanical interfaces — End coupling (4.2.2.2.3)
Mekaniske grensesnitt — endekopling (4.2.2.2.3)
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(«P») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Finland, er utstyrt med buffere, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 830 mm (+/– 10 mm).
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Øvrige krav i nr. 4.2.2.2.3 Endekopling får anvendelse.
Specific case Spain
Særtilfelle for Spania
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(«T») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Spania på jernbanenett med 1 668 mm sporvidde, er utstyrt med buffere og skruekopling, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 850 mm (+/– 10 mm).
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Øvrige krav i nr. 4.2.2.2.3 «Endekopling» får anvendelse.
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Særtilfelle for Republikken Irland og for Nord-Irland i Det forente kongerike