natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EC declaration of conformity
EF-samsvarserklæring
The manufacturer shall draw up a written EC declaration of conformity for the interoperability constituent and keep it together with the technical documentation at the disposal of the national authorities for the period defined in the relevant TSI and, where the TSI does not define this period, for 10 years after the last interoperability constituent has been manufactured.
Produsenten skal utarbeide en skriftlig EF-samsvarserklæring for samtrafikkomponenten og oppbevare den sammen med den tekniske dokumentasjonen tilgjengelig for de nasjonale myndigheter i den perioden som er fastsatt i den aktuelle TSI-en, eller dersom det ikke er fastsatt en periode i TSI-en, i ti år etter at den siste samtrafikkomponenten ble framstilt.
The EC declaration of conformity shall identify the interoperability constituent for which it has been drawn up.
EF-samsvarserklæringen skal angi hvilken samtrafikkomponent den er utarbeidet for.
A copy of the EC declaration of conformity shall be made available to the relevant authorities upon request.
En kopi av EF-samsvarserklæringen skal på anmodning stilles til rådighet for de relevante myndighetene.
The EC declaration of conformity shall meet the requirements of Article 13(3) and point 3 of Annex IV to Directive 2008/57/EC.
EF-samsvarserklæringen skal oppfylle kravene i artikkel 13 nr. 3 og nr. 3 i vedlegg IV til direktiv 2008/57/EF.
Authorised representative
Godkjent representant
The manufacturer’s obligations set out in point 4 may be fulfilled by his authorised representative, on his behalf and under his responsibility, provided that they are specified in the mandate.
Produsentens godkjente representant kan på produsentens vegne og ansvar oppfylle dennes forpliktelser som angitt i nr. 4, dersom disse forpliktelsene er angitt i mandatet.
Internal production control plus product verification by individual examination is the conformity assessment procedure whereby the manufacturer fulfils the obligations laid down in points 2, 3, 4, and 6, and ensures and declares on his sole responsibility that the interoperability constituents concerned satisfy the requirements of the technical specification for interoperability (TSI) that apply to them.
Med intern produksjonskontroll og produktverifisering ved undersøkelse av hvert enkelt produkt menes den framgangsmåten for samsvarsvurdering der produsenten oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, 3, 4 og 6, og på eget ansvar sikrer og erklærer at de berørte samtrafikkomponentene oppfyller de kravene i den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for dem.
Wherever applicable, the technical documentation shall also give evidence that the design of the interoperability constituent, already accepted before the implementation of the applicable TSI is in accordance with the TSI and that the interoperability constituent has been used in service in the same area of use.
Der det er aktuelt, skal den tekniske dokumentasjonen også godtgjøre at prosjekteringen av samtrafikkomponenten, som allerede er godkjent før gjennomføringen av den aktuelle TSI-en, er i samsvar med TSI-en, og at samtrafikkomponenten har vært i drift på samme bruksområde.
Product checks
Produktkontroller
For each individual product manufactured, one or more tests on one or more specific aspects of the interoperability constituent shall be carried out in order to verify conformity with the type described in the technical documentation and the requirements of the TSI.
For hvert enkelt produkt som framstilles, skal det utføres en eller flere prøvinger av ett eller flere særskilte aspekter ved samtrafikkomponenten for å verifisere at den er i samsvar med typen beskrevet i den tekniske dokumentasjonen og med kravene i TSI-en.
At the choice of the manufacturer, the tests are carried out either by an accredited in-house body or under the responsibility of a notified body chosen by the manufacturer.
Produsenten kan velge om prøvingene skal utføres av et akkreditert internt organ eller på ansvar av et meldt organ valgt av produsenten.
EC certificate of conformity
EF-samsvarssertifikat
The notified body shall issue an EC certificate of conformity in respect of the examinations and tests carried out.
Det meldte organ skal utstede et EF-samsvarssertifikat på grunnlag av de undersøkelser og prøvinger som er utført.
The manufacturer shall keep the EC certificates of conformity available for inspection by the national authorities for the period defined in the relevant TSI and, where the TSI does not define this period, for 10 years after the last interoperability constituent has been manufactured.
Produsenten skal oppbevare EF-samsvarssertifikatene tilgjengelig for kontroll av de nasjonale myndigheter i perioden som er fastsatt i den aktuelle TSI-en, eller dersom det ikke er fastsatt en periode i TSI-en, i ti år etter at den siste samtrafikkomponenten ble framstilt.
Internal production control plus product verification at random intervals is the conformity assessment procedure whereby the manufacturer fulfils the obligations laid down in points 2, 3, 4, and 6, and ensures and declares on his sole responsibility that the interoperability constituents concerned satisfy the requirements of the technical specification for interoperability (TSI) that apply to them.
Med intern produksjonskontroll og produktverifisering med ujevne mellomrom menes den framgangsmåten for samsvarsvurdering der produsenten oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, 3, 4 og 6, og på eget ansvar sikrer og erklærer at de berørte samtrafikkomponentene oppfyller de kravene i den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for dem.
At the choice of the manufacturer, either an accredited in-house body or a notified body, chosen by the manufacturer, shall carry out product checks or have them carried out at random intervals.
Produsenten kan velge om et akkreditert internt organ eller et meldt organ, som produsenten har valgt, skal gjennomføre eller få gjennomført produktkontroller med ujevne mellomrom.
All interoperability constituents in a sample shall be individually examined and appropriate tests shall be carried out to ensure the product conformity with the type described in the technical documentation and the requirements of the TSI that apply to it and to determine whether the lot is accepted or rejected.
Alle samtrafikkomponenter i en stikkprøve skal prøves for seg, og relevante prøvinger skal gjennomføres for å sikre at produktet er i samsvar med typen som beskrives i den tekniske dokumentasjonen og med kravene i den aktuelle TSI-en, samt for å avgjøre hvorvidt partiet skal godkjennes eller avvises.
EC-type examination is the part of a conformity assessment procedure in which a notified body examines the technical design of an interoperability constituent and verifies and attests that the technical design of the interoperability constituent meets the requirements of the technical specification for interoperability (TSI) that apply to it.
Med EF-typeprøving menes den delen av en framgangsmåte for samsvarsvurdering der et meldt organ undersøker den tekniske konstruksjonen til en samtrafikkomponent og verifiserer og attesterer at den tekniske konstruksjonen til samtrafikkomponenten oppfyller kravene i den aktuelle tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI).
EC-type examination may be carried out in either of the following manners:
EF-typeprøving kan gjennomføres på en av følgende måter:
examination of a specimen, representative of the production envisaged, of the interoperability constituent (production type),
ved å undersøke et prøveeksemplar av samtrafikkomponenten (produksjonstype) som er representativt for den planlagte produksjonen,
assessment of the adequacy of the technical design of the interoperability constituent through examination of the technical documentation and supporting evidence referred to in point 3, plus examination of specimens, representative of the production envisaged, of one or more critical parts of the interoperability constituent (combination of production type and design type),
ved å vurdere egnetheten av samtrafikkomponentens tekniske konstruksjon ved å undersøke den tekniske dokumentasjonen og støttedokumentasjonen nevnt i nr. 3, i tillegg til å undersøke prøveeksemplarer som er representative for den planlagte produksjonen, av en eller flere kritiske deler av samtrafikkomponenten (kombinasjon av produksjonstype og konstruksjonstype),
assessment of the adequacy of the technical design of the interoperability constituent through examination of the technical documentation and supporting evidence referred to in point 3, without examination of a specimen (design type).
ved å vurdere egnetheten til samtrafikkomponentens tekniske konstruksjon ved å undersøke den tekniske dokumentasjonen og støttedokumentasjonen nevnt i nr. 3, uten å undersøke et prøveeksemplar (konstruksjonstype).
The manufacturer shall lodge an application for EC-type examination with a notified body of his choice.
Produsenten skal inngi en søknad om EF-typeprøving til et meldt organ etter eget valg.
the name and address of the manufacturer and, if the application is lodged by the authorised representative, his name and address as well,
produsentens navn og adresse, og dersom søknaden inngis av den godkjente representanten, også dennes navn og adresse,
The technical documentation shall make it possible to assess the interoperability constituent’s conformity with the applicable requirements of the TSI.
Den tekniske dokumentasjonen skal gjøre det mulig å vurdere om samtrafikkomponenten er i samsvar med de aktuelle kravene i TSI-en.
descriptions and explanations necessary for the understanding of those drawings and schemes and the operation (including conditions for use) and maintenance of the interoperability constituent,
beskrivelser og forklaringer som er nødvendige for å forstå disse tegningene og diagrammene og for drift (herunder vilkår for bruk) og vedlikehold av samtrafikkomponenten,
the specimens representative of the production envisaged.
prøveeksemplarene som er representative for den planlagte produksjonen.
The notified body may request further specimens if needed for carrying out the test programme,
Det meldte organ kan be om flere prøveeksemplarer dersom dette er nødvendig for å gjennomføre prøvingsprogrammet,
the supporting evidence for the adequacy of the technical design solution.
støttedokumentasjon som viser at løsningen som er valgt for den tekniske konstruksjonen, er egnet.
This supporting evidence shall mention any documents that have been used, in particular where the relevant harmonised standards and/or technical specifications have not been applied in full.
Denne støttedokumentasjonen skal angi alle dokumenter som er blitt brukt, særlig når de aktuelle harmoniserte standardene og/eller tekniske spesifikasjoner ikke er anvendt fullt ut.
on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates
om en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppfyllelsen av krav for å få sikkerhetssertifikater for jernbane
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on Safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)(
Having regard to Recommendation ERA/REC/SAF/09-2009 from the European Railway Agency, delivered to the Commission on 18 September 2009, on a common safety method for conformity assessment.
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon ERA/REC/SAF/09-2009 om en felles sikkerhetsmetode for samsvarsvurdering, framlagt for Kommisjonen 18. september 2009,
Directive 2004/49/EC provides a framework for equal conditions for all railway undertakings, through the application of the same safety certification requirements across the Union.
Direktiv 2004/49/EC fastsetter en ramme for like vilkår for alle jernbaneforetak, gjennom anvendelse av de samme sikkerhetssertifiseringskrav i hele Unionen.
The purpose of the common safety method (CSM) is to provide a framework for national safety authorities to harmonise their decision-making criteria across the Union, in accordance with Article 17(4) of Directive 2004/49/EC.
Formålet med den felles sikkerhetsmetoden er å opprette en ramme for de nasjonale sikkerhetsmyndigheters harmonisering av kriteriene for beslutningstaking i hele Unionen, i samsvar med artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF.
It is necessary to provide for a method for national safety authorities to assess the adequacy of processes developed by railway undertakings to meet the harmonised requirements for obtaining Part A safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(a) and Part B safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC.
Det er nødvendig å fastsette en metode som de nasjonale sikkerhetsmyndigheter kan anvende for å vurdere hensiktsmessigheten av de framgangsmåter jernbaneforetak følger for å oppfylle harmoniseringskravene for å få del A-sikkerhetssertifikater utstedt i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav a) og del B-sikkerhetssertifikater utstedt i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF.
The criteria by which assessment by national safety authorities shall be carried out should be defined and the procedures to be followed should be established.
De kriterier som de nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende ved sin vurdering, og de framgangsmåter som skal følges, bør fastsettes.
Regarding conformity with the safety requirement according to which responsibility for railway vehicle maintenance should be clearly defined, a railway undertaking which is not the entity in charge of maintenance for all vehicles used in its operation, should through appropriate contractual arrangements, such as the General Contract of Use (GCU), ensure that every vehicle has an entity in charge of maintenance to take responsibility for vehicle maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC.
Med hensyn til oppfyllelse av sikkerhetskravet om at ansvar for vedlikehold av rullende materiell bør være klart definert, bør et jernbaneforetak som ikke er den enheten som har ansvar for vedlikehold av alt rullende materiell det anvender, gjennom egnede avtaleordninger, som GCU (
The contract between the parties should specify the exchange of information between both undertakings needed to guarantee the safe operation of vehicles.
Kontrakten mellom partene bør spesifisere hvilke opplysninger som det er nødvendig at foretakene utveksler for å sikre sikker drift av rullende materiell.
In assessing conformity with safety requirements of products or services provided by contractors or suppliers of railway undertakings, such as provision of services by training centres recognised in accordance with Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (
Ved vurderingen av om entreprenørers eller leverandørers produkter eller tjenester som selges til jernbaneforetak, for eksempel tjenester fra opplæringssentre godkjent i samsvar med europaparlaments
Certification of entities in charge of maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC may also be regarded valid evidence.
Sertifisering av enheter som har ansvar for vedlikehold i samsvar med artikkel 14a i direktiv 2004/49/EF, kan også anses som gyldig dokumentasjon.
Until the European certification system enters into force, certificates delivered on the basis of the Memorandum of Understanding establishing the basic principles of a common system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons (
Til det europeiske sertifiseringssystemet trer i kraft, kan sertifikater tildelt på grunnlag av den programerklæring om fastsettelse av de grunnleggende prinsipper for et felles system for sertifisering av enheter som har ansvar for vedlikehold av godsvogner(
http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/doc/signed_mou_on_ecm.pdf
http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/doc/signed_mou_on_ecm.pdf
National safety authorities assess a railway undertaking’s ability to comply with all the requirements required to operate in general and on the specific network for which it is seeking a certificate by assessing its safety management system at global level.
De nasjonale sikkerhetsmyndigheter vurderer et jernbaneforetaks evne til å oppfylle alle krav som gjelder for å drive virksomhet i sin alminnelighet og i det spesifikke nett som foretaket søker sertifikat for, ved å vurdere dets samlede sikkerhetsstyringssystem.
Each national safety authority should put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety certificate are being delivered in operation after the award of the certificate and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC.
Hver nasjonale sikkerhetsmyndighet bør innføre ordninger for å undersøke om resultatene som angis i søknaden om et sikkerhetssertifikat, oppnås i driften etter at sertifikatet er tildelt, og om alle nødvendige krav fortløpende oppfylles i samsvar med artikkel 16 nr. 2 bokstav f) og artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
This therefore requires the development of a post-award supervision regime based on key fundamental principles in order to ensure a harmonised approach by national safety authorities in each Member State.
Dette forutsetter derfor at det utvikles en ordning for tilsyn etter tildeling som bygger på grunnleggende prinsipper, for å sikre at nasjonale sikkerhetsmyndigheter anvender en harmonisert tilnærming i hver enkelt medlemsstat.
Subject-matter
Formål
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem(
COMMISSION REGULATION (EU) No 445/2011
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 445/2011
Upgrading an existing track-side or on-board control-command assembly may be performed in successive steps in accordance with and section 7.2.3 and section 7.2.4.
Opprusting av eksisterende styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet eller om bord, kan gjennomføres trinn for trinn i samsvar med nr. 7.2.3 og nr. 7.2.4.
For information only:
Bare til orientering:
in shunting mode immediately after exceeding 40 km/h (the brake is activated in this case without any acoustic signal)
i skifteinnstilling rett etter at hastigheten på 40 km/t er overskredet (i dette tilfellet aktiveres bremsen uten lydsignal)
modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to Decision 2006/860/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system
om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/860/EF med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system (
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog (
Commission Decision 2002/731/EC(
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF(
Technical progress prompts the need to update the mandatory set of specifications laid down in Annex A to Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC, in particular with a view to take account of the agreement reached within the working groups of the European Railway Agency on the version 2.3.0 of the System Requirements Specifications.
Den tekniske utvikling gjør det nødvendig å ajourføre de obligatoriske spesifikasjonene fastsatt i vedlegg A til vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF, særlig for å ta hensyn til den enighet som er oppnådd om versjon 2.3.0 av System Requirements Specifications innenfor arbeidsgruppene til Det europeiske jernbanebyrå.
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC and Article 6(2) of Directive 2001/16/EC, the European Railway Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal Det europeiske jernbanebyrå være ansvarlig for å forberede gjennomgåelsen  og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge eventuelle anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til utviklingen innen teknologi og sosiale krav.
In accordance with Article 12(b) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council(
I samsvar med artikkel 12 bokstav b) i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004(
Intentionally Deleted
Bevisst slettet
conditioned to CEPT approval of the frequency.»
Under forutsetning av at CEPT godkjenner frekvensen.»
This application is for
Denne søknaden gjelder
laid down the first technical specification (‘TSI’) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system;
fastsettes den første tekniske spesifikasjonen («TSI») for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal plan for gjennomføring av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
on the adoption of basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates provided for under Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council
om vedtakelse av grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og
Having regard to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community(
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF av 23. oktober 2007 om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet(
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates (ERA/REC/SAF/05-2008) of 19 December 2008,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater (ERA/REC/SAF/05-2008) av 19. desember 2008, og