natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
På bakgrunn av ovennevnte gjennomføringsstrategi og de obligatoriske reglene som angis i nr. 7.2.2.3 og 7.2.2.4.4, skal medlemsstatene utarbeide en formell nasjonal gjennomføringsplan for ERTMS for jernbanenettet for konvensjonelle tog, som tar hensyn til gjennomføringen av både ERTMS/ETCS og GSM-R.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan.
Når det gjelder ERTMS/ETCS, skal gjennomføringen av stamnettet ETCS-Net som beskrevet i nr. 7.2.2.4, utgjøre sammenligningsgrunnlaget når en slik nasjonal plan utarbeides.
The ultimate goal for the latter is to define a tailor-made set of obligations regarding ERTMS/ETCS deployment in lieu of the generic prescriptions now embodied in the inception kernel.
Den nasjonale planen har som målsetting å definere skreddersydde forpliktelser med hensyn til gjennomføringen av ERTMS/ETCS istedenfor generelle forskrifter som nå inngår i de innledende kjerneprosjektene.
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation(
En slik fleksibilitet som dette innebærer, skal imidlertid ikke senke graden av den forpliktelsen(
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria:
Graden av forpliktelse skal defineres ved hjelp av følgende kriterier:
(i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
i) markedsbetydningen av de korridorene som er valgt ut for å gjennomføre ERTMS/ETCS, ii) ERTMS/ETCS-dekningen på linjene.
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
De nasjonale planene skal særlig inneholde følgende elementer:
target lines:
utvalgte jernbanelinjer:
a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
en tydelig angivelse av hvilke nasjonale jernbanelinjer eller banestrekninger gjennomføringen omfatter.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint(
Dette gjelder særlig for de nasjonale banestrekningene i de tverrnasjonale korridorene som er øremerket i utkastet til ETCS-Net(
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Det forventes at dette blir resultatet når hver korridor er blitt analysert av de berørte interessentene i fellesskap — dvs. medlemsstater, infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og eventuelt leverandører.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Det skal i denne forbindelse tas behørig hensyn til nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS/ETCS, som er meldt i henhold til vedtak 2002/731/EF, når det gjelder høyhastighetsfeltene som er dekket av stamnettet ETCS-Net,
technical requirements:
tekniske krav:
the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations),
de grunnleggende tekniske egenskapene til de forskjellige gjennomføringsnivåene (for eksempel nett med tale eller datakvalitet for gjennomføring av GSM-R, funksjonsnivå på ERTMS/ETCS, bare ERTMS/ETCS-anlegg eller anlegg med overlapping),
deployment strategy and planning:
gjennomføringsstrategi og -planer:
an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works),
et utkast til gjennomføringsplanen (herunder med angivelse av rekkefølge og tidsramme for aktivitetene),
the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT(
den strategien som er tenkt brukt for overgangen hos både delsystemene for infrastruktur og rullende materiell på de øremerkede nasjonale jernbanelinjene eller banestrekningene (for eksempel overlapping av klasse A- og B-systemer, omstilling fra klasse B-utstyr til klasse A på en planlagt dato, overgang basert på gjennomføring av ETCS-baserte løsninger, for eksempel SCMT(
An Italian Class B system built upon ETCS components.
Et italiensk klasse B-system som bygger på ETCS-komponenter.
potential constraints:
mulige restriksjoner:
an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
en oversikt over mulige elementer som kan påvirke realiseringen av gjennomføringsplanen (for eksempel signalarbeider som berører omfattende infrastrukturarbeider, forsikring om kontinuitet av tjenester over landegrensene)
These national plans are to be finally aggregated within an EU master plan within six months of their notification.
Disse nasjonale planene skal til slutt sammen inngå som en del av EUs hovedplan senest seks måneder etter at de er meddelt.
Such a master plan should aim at providing an appropriate knowledge base for decision support to the different stakeholders — in particular, to the Commission in the allocation of its financial support to railway projects — and, where appropriate, at reconciling the different national implementations in terms of time or implementation strategies where this is deemed necessary for the achievement of a coherent whole.
En slik hovedplan bør gi de ulike interessentene tilstrekkelig kunnskap som grunnlag for å treffe beslutninger — særlig Kommisjonen når den skal gi økonomisk støtte til jernbaneprosjekter — samt eventuelt samordne de forskjellige nasjonale gjennomføringsplanene med hensyn til tid eller gjennomføringsstrategier der det anses som nødvendig for å oppnå en sammenhengende helhet.
This overall process can be represented as depicted below:
Denne overordnede prosessen kan framstilles som vist nedenfor:
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation.
Dessuten skal EUs hovedplan omfatte et utkast til et rullende program for å støtte alle gjennomføringsaktiviteter fra planlegging til gjennomføring.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel.
EUs hovedplan skal legges til denne TSI-en gjennom en framgangsmåte for revisjon som erstatter området for obligatorisk gjennomføring, som nå er fastlagt for de innledende kjerneprosjektene.
Subsequently,
Heretter gjelder derfor følgende:
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force,
alle aktiviteter som gjelder montering av delsystemer for «styring og kontroll», skal begrunnes av oppdragsgiverne mot denne EU-hovedplanen og alle andre relevante gjeldende krav,
Member States will be requested to punctually adapt their national ERTMS implementation plans where this is deemed necessary to ensure reconciliation with the EU Master Plan.
medlemsstatene vil bli anmodet om å tilpasse sine nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS på en nøyaktig måte der det anses som nødvendig, for å sikre samordning med EUs hovedplan.
In particular, such a revision shall ensure that the migration strategy adopted by a Member State — notably for rolling stock — does not hamper the fulfilment of the ETCS-Net strategic goal and the access of new entrants in accordance with the timing and requirements called for by the EU master plan,
En slik revisjon skal særlig sikre at den overgangsstrategien som blir vedtatt av en medlemsstat — særlig for rullende materiell — ikke hindrer gjennomføringen av den strategiske målsettingen for ETCS-Net og nyinntrederes adgang i samsvar med tidsplanen og kravene i EUs hovedplan,
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State.
dersom det ikke lar seg gjøre å samordne en nasjonal plan med EUs hovedplan, skal de obligatoriske kravene for de innledende kjerneprosjektene fortsatt gjelde for nevnte medlemsstat.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network.
EUs hovedplan og de nasjonale gjennomføringsplanene for ERTMS blir nødvendigvis dokumenter som utvikler seg med tiden, og som skal ajourføres for å gjenspeile hvordan gjennomføringen virkelig utvikler seg i hver medlemsstat og i hele det europeiske jernbanenettet.
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
Følgende krav får anvendelse på de kategoriene av jernbanelinjer som er definert i direktiv 2001/16/EF:
lines intended for passenger services,
jernbanelinjer beregnet på persontransport,
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
jernbanelinjer beregnet på blandet trafikk (personer og gods),
lines specially designed or upgraded for freight services,
jernbanelinjer som er særlig prosjektert eller opprustet for godstrafikk,
passenger hubs,
knutepunkter for persontrafikk,
freight hubs including intermodal terminals,
knutepunkter for godstrafikk, herunder terminaler for ulike transportsystemer,
lines connecting the above mentioned components.
jernbanelinjer som forbinder ovennevnte elementer.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems.
Delsystemet «styring og kontroll» består av to klasser (A og B) av systemer for sikring av togbevegelse og radiokommunikasjon.
amendments in field 5: new linguistics knowledge acquired or knowledge periodically checked
endringer i felt 5: nyervervede språkkunnskaper eller kunnskap som kontrolleres regelmessig
amendments in field 4 ‘Additional Information’
endringer i felt 4: «Tilleggsopplysninger»
amendments in field 3 ‘Categories of driving’
endringer i felt 3: «Kjørekategorier»
Reason for amendments, referring to specific parts of the certificate:
Årsak til endringene, med henvisning til bestemte deler av sertifikatet:
Details of and reason for update (correction of one or more data displayed on the complementary certificate, e.g. personal address of the driver)
Nærmere opplysninger om og årsak til ajourføring (rettelse av en eller flere opplysninger som vises på det komplementære sertifikatet, f.eks. lokomotivførerens adresse)
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
Ovennevnte jernbanelinjer som for øyeblikket ikke har klasse A-utstyr, skal utstyres med:
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, og klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B og formontering for klasse A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
bare klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems.
Dersom jernbanelinjer som er omfattet av denne TSI-en, ikke utstyres med klasse A-systemer, skal medlemsstaten treffe alle tiltak som er nødvendige, for å sikre at en ekstern særskilt overføringsenhet (STM) er tilgjengelig for sitt eller sine eksisterende klasse B-systemer.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
I denne sammenheng skal det tas behørig hensyn for å sikre et åpent marked for STM på rimelige kommersielle vilkår.
In those cases that due to technical or commercial reasons(
I de tilfellene der det av tekniske eller kommersielle årsaker(
Date of first issue of the certificate
Dato for første utstedelse av sertifikatet
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
Dersom det for eksempel ikke er teknisk mulig å garantere et eksternt STM-konsept, eller dersom eventuelle spørsmål som gjelder eiendomsretten til immaterialrettighetene for klasse B-systemer forhindrer utviklingen av STM-produkter til rett tid.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Ytterligere klasse B-utstyr på en jernbanelinje som har klasse A-utstyr
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
På en jernbanelinje som er utstyrt med ETCS og/eller GSM-R, kan det monteres ytterligere klasse B-utstyr for at det i overgangsfasen skal være mulig å bruke rullende materiell som ikke er kompatibelt med klasse A.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system:
Det er tillatt å bruke eksisterende klasse B-utstyr om bord som en reserveløsning for et klasse A-system:
this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
dette innebærer ikke at en infrastrukturforvaltning kan kreve klasse B-systemer om bord på alle samtrafikktog som trafikkerer en slik jernbanelinje.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Dersom det forekommer dobbeltmontering og drift av klasse A- og B-systemer, kan begge systemene være aktive samtidig om bord, forutsatt at de nasjonale tekniske kravene og driftsreglene støtter denne praksisen, og at samtrafikkevnen ikke trues.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
Medlemsstaten utarbeider de nasjonale tekniske kravene og driftsreglene.
Pre-fitting for Class A
Formontering for klasse A
The track side pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, interlocking interfaces, LEU or fibre optic backbones) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with Class A requirements at a later stage.
Formontering langs sporet defineres som montering av ETCS- og GSM-R-utstyr eller annet utstyr som gjør det mulig å bruke ETCS- og GSM-R-utstyr (for eksempel installering av kabler og ledninger, grensesnitt for sikringsanlegg, LEU eller fiberoptiske stammer) som monteres, men som ikke nødvendigvis tas i bruk, for senere å redusere gjennomføringskostnadene av helt ferdig ERTMS/ETCS- eller GSM-R-utstyr som oppfyller klasse A-kravene.
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Når det gjelder ETCS, bør omfanget av formonteringen i de tre formonteringsfasene definert i nr. 7.2.2.4.4, oppfylle de kravene som er fastsatt i indeks 59 i vedlegg A (ikke avgjort).
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed.
Omfanget av den formonteringen som skal gjennomføres, skal fastsettes når det blir planlagt hvilket signal- eller telekommunikasjonsutstyr som skal gjennomføres.
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
Særlig skal nettplanlegging for GSM-R så tidlig som mulig sørge for å ta med alle de funksjonene som skal planlegges også for framtiden (tale, kritiske ikke-sikkerhetsrelaterte data, ETCS).
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Opprusting eller fornyelse av styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet eller deler av den
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Opprusting eller fornyelse av utstyr montert langs sporet, kan berøre ett eller flere av følgende elementer:
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
radiosystemet (for klasse B, bare fornyelse er mulig),
train protection system,
systemet for sikring av togbevegelse
train detection system interface,
grensesnittet for togdeteksjonssystemet,
hot axle box detection system,
systemet for varmgangsdetektor,
EMC characteristics.
EMC-egenskaper.
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
Derfor kan ulike deler av styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet, opprustes eller fornyes hver for seg (så lenge det ikke truer samtrafikkevnen), og særlig:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
EIRENE-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.4 og 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
ETCS/ERTMS-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 og 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11),
togdeteksjonssystem (se nr. 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
varmgangsdetektor (se nr. 4.2.10),
EMC characteristics (see section 4.2.12).
EMC-egenskaper (se nr. 4.2.12).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Etter opprusting til klasse A-system, kan eksisterende klasse B-utstyr fortsatt brukes samtidig med klasse A-utstyr.
Registers of Infrastructure
Infrastrukturregistre
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Infrastrukturregisteret skal forsyne jernbaneforetak med opplysninger om klasse A og B i samsvar med kravene i vedlegg C.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional(
Infrastrukturregisteret angir om det dreier seg om obligatoriske eller valgfrie(
Function classification:
Klassifisering av funksjoner:
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Dersom det for enkelte grensesnitt mellom delsystemet «styring, kontroll og signal» og andre delsystemer ikke foreligger europeiske spesifikasjoner når monteringen skal gjennomføres (for eksempel elektromagnetisk kompatibilitet mellom togdeteksjon og rullende materiell), skal tilsvarende egenskaper og de standardene som anvendes, angis i infrastrukturregistrene.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Denne muligheten finnes uansett bare for de elementene som er oppført i vedlegg C.
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
I samsvar med direktiv 2001/16/EF skal hver kategori av rullende materiell som kan forventes å skulle trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, inndeles i:
rolling stock for international use,
rullende materiell beregnet på internasjonal trafikk,
rolling stock for national use,
rullende materiell beregnet på nasjonal trafikk,
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
Rullende materiell nevnt ovenfor, skal være utstyrt med:
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B og formontering for klasse A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
bare klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B, eller
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
slik at det kan trafikkere alle jernbanelinjer som det forventes å skulle trafikkere.
Rolling stock with Class A equipment only
Rullende materiell som bare har klasse A-utstyr
Section 3:Historical records on the status of the complementary certificate
Del 3:Historiske opplysninger om det komplementære sertifikatets status
Additional restrictions
Ytterligere begrensninger
Language skills
Språkkunnskaper
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Klasse A-utstyret skal sikre at funksjonene om bord, grensesnittene og den laveste yteevnen som kreves i denne TSI-en, er oppfylt med hensyn til de aktuelle jernbanelinjene som er beskrevet i vedlegg C.
Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Montering av klasse A-utstyr kan dra fordel av ytterligere spesifikasjoner for grensesnittet mellom rullende materiell og styring og kontroll.
Rolling stock with Class B equipment only
Rullende materiell som bare har klasse B-utstyr
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Klasse B-utstyr skal sikre at funksjonene om bord, grensesnittene og den laveste yteevnen som kreves i denne TSI-en, er oppfylt med hensyn til de aktuelle jernbanelinjene som er beskrevet i vedlegg C.
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Rullende materiell med klasse A- og B-utstyr
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Rullende materiell kan være utstyrt med både klasse A- og B-systemer, slik at det kan trafikkere flere jernbanelinjer.
Infrastructure on which the driver is authorised to drive
Infrastruktur sertifikatet gjelder for
The Class B systems may be implemented
Klasse B-systemer kan gjennomføres
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
ved hjelp av en STM som kan settes inn i klasse A-utstyret (ekstern STM), eller
For each item the date of next expected check shall be added
For hver post skal dato for neste forventede kontroll angis
built into the Class A assembly.
ved innbygging i klasse A-utstyret.