natgillin/translations-raw huggingface dataset:
setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO
om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 175 nr. 1,
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
EUT C 77 av 31.3.2009, s. 1.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251(
The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community, which forms part of the Community's integrated approach to reducing CO
Formålet med denne forordning er å fastsette utslippsstandarder for nye personbiler som registreres i Fellesskapet, som utgjør en del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO
The United Nations Framework Convention on Climate Change, which was approved on behalf of the European Community by Council Decision 94/69/EC of 15 December 1993
Ifølge De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring, som ble godkjent på Det europeiske fellesskaps vegne ved rådsbeslutning 94/69/EF av 15. desember 1993
In this respect, the Commission proposed in January 2007 that, in the context of international negotiations, the European Union should pursue the objective of a 30 % reduction of greenhouse gas emissions by developed countries by 2020 (compared to 1990 levels) and that the Union itself should make a firm independent commitment to achieve at least a 20 % reduction of greenhouse gas emissions by 2020 (compared to 1990 levels), irrespective of reductions achieved by other developed countries.
I januar 2007 foreslo Kommisjonen at Den europeiske union innenfor rammen av internasjonale forhandlinger skulle forfølge målet om å oppnå en reduksjon av klimagassutslippene fra industrilandene på 30 % innen 2020 (i forhold til 1990-nivået), og at Unionen selv bør påta seg en fast, ensidig forpliktelse om å oppnå en reduksjon av klimagassutslippene på 20 % (i forhold til 1990-nivået) innen 2020, uavhengig av de reduksjoner som oppnås av andre industriland.
This objective was endorsed by the European Parliament and the Council.
Dette målet fikk støtte fra Europaparlamentet og Rådet.
OJ L 33, 7.2.1994, p. 11.
EFT L 33 av 7.2.1994, s. 11.
One of the implications of those commitments is that all Member States will need to reduce significantly emissions from passenger cars.
En av følgene av disse forpliktelser er at alle medlemsstatene må redusere utslippene fra personbiler vesentlig.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
Det bør gjennomføres politikk og tiltak på medlemsstatsplan og på fellesskapsplan i alle sektorer av Fellesskapets økonomi, ikke bare i industri- og energisektoren, for å oppnå de nødvendige vesentlige utslippsreduksjoner.
Road transport is the second largest greenhouse-gas emitting sector in the Union and its emissions continue to rise.
Veitransportsektoren er den nest største kilden til utslipp av klimagasser i EU, og utslippene fra denne sektoren fortsetter å øke.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Dersom veitransportens virkning på klimaendringen fortsetter å øke, vil det i vesentlig grad undergrave andre sektorers reduksjoner for å motvirke klimaendringen.
In setting emission performance standards, it is important to take into account the implications for markets and for the competitiveness of manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
Ved fastsettelsen av utslippsstandarder er det viktig å ta hensyn til konsekvensene for markedet og produsentenes konkurranseevne, de direkte og indirekte kostnader som påføres foretakene, og de fordeler som følger av at nyskaping stimuleres og energiforbruket reduseres.
It is important that the setting of CO
Det er viktig at kravene til reduksjon av CO
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
EFT L 202 av 10.8.2000, s. 1.
The Commission adopted a Community Strategy for reducing CO
Kommisjonen vedtok Fellesskapets strategi for å redusere CO
The strategy was based on three pillars: voluntary commitments from the car industry to cut emissions, improvements in consumer information and the promotion of fuel-efficient cars by means of fiscal measures.
Strategien var basert på tre søyler: frivillige forpliktelser fra bilindustrien om å redusere utslippene, bedre forbrukeropplysning og fremming av drivstoffeffektive biler ved hjelp av skattemessige tiltak.
In 1998, the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO
I 1998 vedtok sammenslutningen av europeiske bilprodusenter (ACEA) en forpliktelse om å redusere gjennomsnittlige CO
These commitments were recognised by Commission Recommendation 1999/125/EC of 5 February 1999 on the reduction of CO
Disse forpliktelsene ble anerkjent av kommisjonsrekommandasjon 1999/125/EF av 5. februar 1999 om reduksjon av CO
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
EFT L 40 av 13.2.1999, s. 49.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
EFT L 100 av 20.4.2000, s. 55.
On 7 February 2007, the Commission adopted two parallel Communications: a Communication setting out the results of the review of the Community Strategy to reduce CO
Den 7. februar 2007 vedtok Kommisjonen to parallelle meldinger: en melding om resultatene av gjennomgåelsen av fellesskapsstrategien om reduksjon av CO
The Communications underlined that progress had been made towards the target of 140 g CO
Det ble understreket i meldingene at selv om det var gjort framskritt med hensyn til oppfyllelsen av målet om CO
The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO
Det ble i meldingene foreslått en integrert metode med sikte på å nå fellesskapsmålet om CO
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO
I tråd med framgangsmåten som ble benyttet i forbindelse med produsentenes frivillige forpliktelser, omfatter dette de elementer som ble tatt i betraktning ved målingen av CO
A further reduction of 10 g CO
En ytterligere CO
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1.
The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral, socially equitable and sustainable reduction targets which take account of the diversity of European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between them.
Den rettslige rammen for gjennomføring av målet for gjennomsnittet av nybilparken bør sikre konkurransemessig nøytrale, sosialt rettferdige og bærekraftige reduksjonsmål som tar hensyn til mangfoldet av europeiske bilprodusenter og som unngår enhver form for urettmessig konkurransevridning mellom dem.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the Community's Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiated car and energy taxes.
Den rettslige rammen bør være forenlig med det overordnede målet om å nå Fellesskapets Kyoto-mål og bør suppleres av flere bruksrelaterte instrumenter som differensierte bil- og energiavgifter.
Appropriate funding should be ensured in the general budget of the European Union to promote the development of technologies intended to reduce radically CO
Hensiktsmessig finansiering bør sikres i Den europeiske unions alminnelige budsjett for å fremme utviklingen av teknologi som tar sikte på en radikal reduksjon av CO
In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO
For å opprettholde mangfoldet i bilmarkedet og dets evne til å imøtekomme ulike forbrukeres behov bør CO
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and therefore results in more realistic and competitively neutral targets.
En egnet parameter til å beskrive denne nytteverdi er masse, som skaper en sammenheng med nåværende utslipp og derfor fører til mer realistiske og konkurransemessig nøytrale mål.
Moreover, data on mass is readily available.
Videre er opplysninger om masse lett tilgjengelig.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Opplysninger om alternative nytteparametrer som fotavtrykk (sporvidden ganger akselavstanden) bør samles inn for å lette vurderinger av den nyttebaserte metoden på lengre sikt.
The Commission should, by 2014, review the availability of data and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to adapt the utility parameter.
Kommisjonen bør innen 2014 gjennomgå tilgjengeligheten av opplysninger og om nødvendig legge fram et forslag for Europaparlamentet og Rådet om å tilpasse nytteparameteren.
The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Målet med denne forordning er å oppmuntre bilindustrien til å investere i ny teknologi.
This Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Denne forordning fremmer aktivt nyskapende miljøteknologi og tar hensyn til den framtidige teknologiske utviklingen.
The development of innovative propulsion technologies should particularly be promoted, as they result in significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Utviklingen av nyskapende framdriftsteknologi bør særlig fremmes, ettersom den medfører betydelig lavere utslipp enn tradisjonelle personbiler.
In this way, the long-term competitiveness of the European industry is promoted and more high-quality jobs are created.
Dermed fremmes den europeiske industriens konkurranseevne på lang sikt og flere arbeidsplasser av høy kvalitet skapes.
The Commission should consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration the technical and economic impacts of such inclusion.
Kommisjonen bør vurdere muligheten for å ta med nyskapende miljøteknologiske tiltak i vurderingen av forsøksmetodene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, samtidig som det tas hensyn til de tekniske og økonomiske virkninger av dette.
In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, this Regulation seeks to accelerate and facilitate, on an interim basis, the process of introducing into the Community market ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
Ettersom kostnadene ved forskning og utvikling og produksjonskostnadene per enhet er svært høye for de første generasjonene av teknologi for kjøretøyer med svært lave karbondioksidutslipp som bringes i omsetning etter at denne forordning har trådt i kraft, tar denne forordning foreløpig sikte på å påskynde og fremme innføringen på fellesskapsmarkedet av kjøretøyer med ultralave karbondioksidutslipp på det første stadiet av markedsføringen av dem.
The use of certain alternative fuels can offer significant CO
Bruken av visse alternative drivstoffer kan gi betydelige CO
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of certain alternative-fuel vehicles in the Community market.
Denne forordning inneholder derfor særskilte bestemmelser som har som formål å fremme bruken av visse kjøretøyer med alternativt drivstoff på fellesskapsmarkedet.
To provide consistency with the approach adopted under the Commission's CO
For å oppnå samsvar med metoden vedtatt i henhold til Kommisjonens strategi for CO
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner
The entity responsible for complying with this Regulation should be the same as that responsible for all aspects of the type-approval process in accordance with that Directive and for ensuring conformity of production.
Den enhet som har ansvar for at denne forordning etterleves, bør være den samme som har ansvar for alle deler av typegodkjenningsprosessen i samsvar med nevnte direktiv og for å sikre produksjonssamsvar.
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1.
For the purposes of type-approval, specific requirements apply for special-purpose vehicles, as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC, and they should therefore be excluded from the scope of this Regulation.
Når det gjelder typegodkjenning, gjelder særskilte krav for spesialkjøretøyer som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, og disse bør derfor unntas fra denne forordnings virkeområde.
Vehicles which are classified as category M
Også kjøretøyer som før denne forordnings ikrafttredelse var klassifisert som kjøretøyer i gruppe M
Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new car fleet rather than having to respect CO
Produsentene bør ha fleksibilitet til å bestemme hvordan de skal oppfylle sine mål i henhold til denne forordning, og bør kunne anvende gjennomsnittlige utslipp for sin nybilpark i stedet for å oppfylle CO
This requirement should be phased in between 2012 and 2015 in order to facilitate the transition.
For å lette overgangen bør dette kravet fases ut mellom 2012 og 2015.
It is not appropriate to use the same method to determine the emissions reduction targets for large-volume manufacturers as for small-volume manufacturers considered as independent on the basis of the criteria set out in this Regulation.
Det er ikke hensiktsmessig å anvende samme metode for å fastsette målene for utslippsreduksjon for produsenter av kjøretøyer i store serier som for produsenter av kjøretøyer i små serier som betraktes som uavhengige på grunnlag av kriteriene fastsatt i denne forordning.
Such small-volume manufacturers should have alternative emissions reduction targets relating to the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO
Produsenter av kjøretøyer i små serier bør omfattes av alternative mål for utslippsreduksjon som står i forhold til det teknologiske potensial hos en gitt produsents kjøretøyer til å redusere deres spesifikke CO
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO
Nisjeprodusenter bør også ha mulighet til å oppfylle et alternativt mål som er 25 % lavere enn deres gjennomsnittlige spesifikke CO
An equivalent target should be determined where information on a manufacturer's average specific emissions does not exist for the year 2007.
Et tilsvarende mål bør fastsettes dersom det ikke foreligger opplysninger om en produsents gjennomsnittlige spesifikke utslipp for år 2007.
In determining the average specific emissions of CO
Ved fastsettelsen av gjennomsnittlige spesifikke CO
Although Regulation (EC) No 715/2007 does not cover passenger cars with a reference mass exceeding 2610 kg and to which type approval is not extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, the emissions for these cars should be measured in accordance with the same measurement procedure as specified for passenger cars in Regulation (EC) No 692/2008
Selv om forordning (EF) nr. 715/2007 ikke omfatter personbiler med en referansemasse som overskrider 2 610 kg og hvis typegodkjenning ikke er utvidet i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, bør utslippene for disse biler måles etter samme framgangsmåte for måling som angitt for personbiler i forordning (EF) nr. 692/2008
The resulting CO
De verdier for CO
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 gjennomfører og endrer europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1).
In order to provide for flexibility for the purposes of meeting their targets under this Regulation, manufacturers may agree to form a pool on an open, transparent and non-discriminatory basis.
For å skape fleksibilitet for å oppnå målene i henhold til denne forordning kan produsentene bli enige om å gå sammen i en sammenslutning på en åpen og oversiktlig måte som sikrer likebehandling.
An agreement to form a pool should not exceed five years but may be renewed.
En avtale om å danne en sammenslutning bør ikke overstige fem år, men den kan fornyes.
A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
En robust samsvarsordning er nødvendig for å sikre at bestemmelsene i denne forordning blir overholdt.
The specific emissions of CO
De spesifikke CO
To minimise the administrative burden of this Regulation, compliance should be measured by reference to data on registrations of new cars in the Community collected by Member States and reported to the Commission.
For å redusere den administrative byrden ved denne forordning bør samsvar måles på grunnlag av opplysninger om registreringer av nye biler i Fellesskapet som medlemsstatene samler inn og rapporterer til Kommisjonen.
To ensure the consistency of the data used to assess compliance, the rules for the collection and reporting of this data should be harmonised as far as possible.
For å sikre at opplysningene som brukes til å vurdere samsvar er ensartede, bør reglene for innsamling og rapportering av disse opplysninger i størst mulig grad harmoniseres.
Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Direktiv 2007/46/EF fastsetter at produsentene skal utstede et samsvarssertifikat som skal ledsage alle nye personbiler, og at medlemsstatene skal tillate registrering og ibruktaking av en ny personbil bare dersom den er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Opplysningene innsamlet av medlemsstatene bør være i samsvar med det samsvarssertifikat som produsenten har utstedt for personbilen, og bør bare baseres på denne referansen.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Dersom medlemsstatene av berettigede grunner ikke benytter samsvarssertifikatet til å fullføre prosessen med registrering og ibruktaking av en ny personbil, bør de treffe de nødvendige tiltak for å sikre tilstrekkelig nøyaktighet i overvåkingsprosedyren.
There should be a Community standard database for certificate of conformity data.
Det bør finnes en standarddatabase på fellesskapsplan med opplysninger om samsvarssertifikater.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Den bør brukes som eneste referanse for at medlemsstatene lettere skal kunne vedlikeholde sine registreringsopplysninger om nyregistrerte kjøretøyer.
Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at Community level.
Hvor godt produsentenes oppfyller målene i denne forordning, bør vurderes på fellesskapsplan.
Manufacturers whose average specific emissions of CO
Produsenter hvis gjennomsnittlige spesifikke CO
The premium should be adjusted according to the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Avgiften bør justeres etter i hvilken utstrekning produsentene ikke oppfyller målet.
It should increase over time.
Den bør øke over tid.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO
For å gjøre det tilstrekkelig attraktivt å treffe tiltak for å redusere spesifikke CO
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Avgiften for utslippsoverskridelse bør betraktes som en inntekt som inngår i Den europeiske unions alminnelige budsjett.
Any national measure that Member States may maintain or introduce in accordance with Article 176 of the Treaty should not, in consideration of the purpose of and procedures established by this Regulation, impose additional or more stringent penalties on manufacturers who fail to meet their targets under this Regulation.
Eventuelle nasjonale tiltak som medlemsstatene kan beholde eller innføre i samsvar med artikkel 176 i traktaten, bør, i betraktning av denne forordnings formål og framgangsmåter, ikke medføre ytterligere eller høyere avgifter for produsenter som ikke oppfyller sine mål i henhold til denne forordning.
This Regulation should be without prejudice to the full application of Community competition rules.
Denne forordning bør ikke være til hinder for at Fellesskapets konkurranseregler anvendes fullt ut.
The Commission should consider new modalities for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Kommisjonen bør vurdere nye metoder for å nå det langsiktige målet, særlig når det gjelder kurvens helling, nytteparameteren og ordningen med avgifter for utslippsoverskridelse.
In particular, the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new passenger cars registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å endre kravene til overvåking og rapportering i lys av de erfaringer som oppnås ved anvendelsen av denne forordning, fastsette metoder for innsamling av avgifter for utslippsoverskridelse, vedta detaljerte bestemmelser vedrørende unntaket for visse produsenter og tilpasse vedlegg I for å ta høyde for utviklingen i massen av nye personbiler som registreres i Fellesskapet og gjenspeile eventuelle endringer av de påbudte prøvingsmetodene for måling av spesifikke CO