natgillin/translations-raw huggingface dataset:
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
kommunikasjonen mellom lokomotivføreren og det personalet hos infrastrukturforvaltningens som gir tillatelse til togbevegelser.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
identifisering av førerhuset som de registrerte kontrolldataene gjelder,
extreme weather conditions.
ekstreme værforhold.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourføre kontaktopplysninger for nøkkelpersonale hos infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som kan kontaktes i tilfelle av driftsavbrudd som kan føre til redusert drift.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Jernbaneforetaket skal sende disse opplysningene til infrastrukturforvaltningen og gi melding om eventuelle endringer i disse kontaktopplysningene.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Signaler, markører langs sporet, skilter og informasjonstavler skal derfor være utformet og plassert på en ensartet måte, slik at de er lette å se.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Førerhusene skal være utformet på en enhetlig måte, slik at lokomotivføreren lett kan se de viste opplysningene.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Det er nødvendig med en innretning om bord som overvåker togførerens aktsomhet.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
For dette formål er driftsreglene for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS/ETCS) og for radiosystemet ERTMS/GSM-R beskrevet i tillegg A.
Not applicable
Ikke relevant
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
framgangsmåten for bruk av utstyr langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt konkret sikkerhetsrelatert utstyr,
B. 	Initial professional training
B.	Førstegangs yrkesrettet opplæring
C. 	Initial assessment
C. 	Førstegangsvurdering
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1. As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Veiledning om de elementene som bør vurderes, finnes i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1. Der det er aktuelt, skal opplæringselementer for personalet gjennomføres på en måte som tar hensyn til disse.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
Visse elementer i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1 vil kanskje ikke være relevante på grunn av den type trafikk som et jernbaneforetak planlegger, eller på grunn av egenskapene til det nettet som infrastrukturforvaltningen driver.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal utarbeide en framgangsmåte for hvordan deres egne opplæringsbehov skal gjennomgås og ajourføres, samtidig som det tas hensyn til tidligere vurderinger, tilbakemeldinger på systemet og kjente endringer av regler og framgangsmåter, infrastruktur og teknologi.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Jernbaneforetaket skal sørge for at personalet om bord har nødvendig kunnskap om den aktuelle infrastrukturen.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Jernbaneforetaket skal utarbeide framgangsmåten for hvordan togpersonalet om bord får kunnskap om de jernbanestrekningene som trafikkeres, og hvordan denne kunnskapen vedlikeholdes.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Dersom psykologen utelater et av de ovennevnte kriteriene, skal denne beslutningen begrunnes og dokumenteres.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2. In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Imidlertid stilles det et driftsmessig krav til visse infrastrukturrelaterte dataelementer som skal gjøres tilgjengelig for et jernbaneforetak, og omvendt for visse dataelementer knyttet til rullende materiell som skal gjøres tilgjengelig for en infrastrukturforvaltning, som spesifisert i nr. 4.8.1 og nr. 4.8.2. I begge tilfeller må de aktuelle dataene være fullstendige og nøyaktige.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal etablere systemer som sikrer at disse supplerende undersøkelsene og vurderingene gjennomføres på en ordentlig måte.
0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
0,8 (høyre øye + venstre øye — målt hver for seg), minst 0,3 for det svakeste øyet,
hypermetropia + 5/myopia — 8. The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
langsynthet + 5/nærsynthet — 8. Bedriftslegen kan i unntakstilfeller, og etter å ha forhørt seg med en øyespesialist, tillate verdier utenfor dette området.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
På grunn av egenskaper ved registrene for infrastruktur og kjøretøyer, som definert i artikkel 33, 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er disse registrene uegnet for de særlige kravene i delsystemet «Drift og trafikkstyring».
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
forholdet til gjennomføring av de andre delsystemene (styring, kontroll og signal, rullende materiell, osv.)
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
I gjennomføringsplanen skal det tas hensyn til de ulike nivåene for mulig gjennomføring i hvert av de følgende tilfellene, nemlig når
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning starter sin virksomhet,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fornyer eller oppgraderer sine nåværende driftssystemer, eller
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Retningslinjene fastsatt i dette kapittel skal derfor bare anses som en overgangsløsning som ledd i gjennomføring av målsystemet.
D2.
D2.
If the message is then subsequently to be resumed, the procedure shall be repeated from the start.
Dersom meldingen skal gjenopptas senere, skal framgangsmåten gjentas fra starten.
train 2183 = train two-one-eight-three.
Tog 2183 = tog to-én-åtte-tre.
10:52 hours = ten fifty-two.
10:52 = klokken ti femtito.
Rules for transmission of written orders and verbal messages
Regler for sending av skriftlige og muntlige meldinger
In order to reliably send or receive (at a standstill) the procedural messages contained in the Book of Forms, the following rules shall be followed:
For å kunne sende eller motta blankettheftets meldinger om framgangsmåter på en pålitelig måte (når toget står stille), skal følgende regler anvendes:
The read-back shall include the message shown in the grey field on the Forms, the ‘report back’ section and any additional or complementary information.
Gjentakelsen skal omfatte meldingen som er vist i det grå feltet på blanketten, «tilbakemeldingsavsnittet» og eventuelle tilleggsopplysninger eller utfyllende opplysninger.
There may well be other circumstances that will require the use of such messages.
Det kan også godt være andre omstendigheter som gjør det nødvendig å benytte slike meldinger.
provide a common working document used in real-time by the staff authorising train movements and by the drivers,
være et felles arbeidsdokument som brukes i sanntid av det personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og av lokomotivførerne,
provide the driver (especially when working in an unfamiliar or rare environment) with a reminder of the procedure he will required to follow,
gi lokomotivføreren (særlig når vedkommende arbeider i ukjente eller uvanlige omgivelser) en påminnelse om den framgangsmåten som skal følges,
The Infrastructure Manager is responsible for drawing-up the Book of Forms and the forms themselves in his ‘operating language’.
Infrastrukturforvaltningen er ansvarlig for å utarbeide blankettheftet og selve blankettene på sitt «arbeidsspråk».
a reminder about the utilisation of the Book of Forms,
en påminnelse om hvordan blankettheftet skal brukes,
an index of ground-originated Procedure Forms,
en indeks over blanketter for framgangsmåter fra trafikkstyringspersonalet,
Messages sent either by the ground or the driver
Meldinger sendt enten av trafikkstyringspersonalet eller av lokomotivføreren
In addition, this message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification:
I tillegg skal denne meldingen, om mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
Station/Yard/Depot diagrams (NB:
Diagrammer over stasjon/rangerstasjon/depot (NB:
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Infrastrukturen kan bare benyttes ved høyeste hastighet dersom aksellasten er mindre enn den største aksellasten fastsatt i tabell 3. På samme måte kan infrastrukturen bare anvendes ved største aksellast dersom hastigheten er lavere enn den høyeste hastigheten fastsatt i tabell 3.
For brake systems that do not use wheel-rail adhesion, accepted braking effort
Godkjent bremsekraft for bremseanlegg uten friksjon mellom hjul og spor
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s) to comply with contact line separation (position of pantograph)
Restriksjoner med hensyn til plasseringen av én eller flere sammensatte motorvogner slik at den/de er i tilpasset kjøreledningens atskilte seksjoner (strømavtakerens plassering)
Control-command and signalling subsystem
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Special conditions to switch over between different Class B train protection, control and warning systems
Særlige vilkår for å skifte mellom ulike klasse B-systemer for togbeskyttelse, styring og varsling
Lineside signalling
Signaler langs sporet.
Other national rules, e.g. data corresponding with UIC leaflet 512 (eighth edition of 1 January 1979 and two Amendments)
Andre nasjonale regler, f.eks. data i henhold til UIC-blad 512 (åttende utgave av 1. januar 1979 med to endringer)
EMC susceptibility of infrastructure-side control-command and signalling
EMC-følsomhet hos infrastrukturbaserte komponenter for styring, kontroll og signal
Passenger vehicle interior equipment
Innvendig utstyr i passasjervogner
ABILITY TO PUT THE KNOWLEDGE INTO PRACTICE
EVNE TIL Å OMSETTE KUNNSKAPEN I PRAKSIS
Appendix N
Tillegg N
Appendix M
Tillegg M
European Vehicle number and linked abbreviations
Det europeiske kjøretøynummer og tilhørende forkortelser
[details in part 6]
[nærmere opplysninger i del 6]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside each group of wagons, hauled passenger vehicles, tractive rolling stock (
I en gitt stat er de sju sifrene for tekniske kjennetegn og løpenummer tilstrekkelig for entydig å identifisere et kjøretøy innenfor hver gruppe av godsvogner, passasjervogner, rullende trekkraftmateriell(
markings linked to the interoperability ability (
merker knyttet til muligheten for samtrafikkevne
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (
forkortelse for staten som det rullende materiellet er registrert i
keeper’s (
forkortelse for innehaver(
the vehicle keeper has a formal name in more than one language,
kjøretøyinnehaveren har et offisielt navn på mer enn ett språk,
A VKM is not required for the vehicles whose numbering system does not follow the present Appendix (
VKM kreves ikke for kjøretøyer som har et nummereringssystem som ikke er i henhold til dette tillegget (
they carry their keeper’s logo and that logo contains the same and well recognisable letters as the VKM;
de er påført innehaverens logo, og den nevnte logoen inneholder de samme lett gjenkjennelige bokstavene som VKM,
When a company logo is applied in addition to besides the application of a VKM, only the VKM is valid and the logo is disregarded.
Når en foretakslogo er påført i tillegg til VKM, er bare VKM gyldig, og det skal ses bort fra logoen.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the central body.
En søknad om et VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til det sentrale organet.
The VKM will be applied to all new build wagons after entry into force of the relevant TSIs.
VKM vil bli påført alle nybygde vogner etter at de relevante TSI-ene er trådt i kraft.
Existing wagons will have to be brought in compliance with the VKM marking by 31 December 2013. In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR registration supersedes.
Eksisterende vogner må bringes i samsvar med VKM-merkingen innen 31. desember 2013. I tilfelle av manglende samsvar mellom kjøretøyinnehavermerket angitt på kjøretøyet og dataene registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
PART 2 — INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK
DEL 2 — PÅFØRING AV NUMMERET OG TILHØRENDE BOKSTAVMERKE PÅ KAROSSERIET
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
For vogner som ikke har stort nok karosseriareal til denne type merking, særlig når det dreier seg om flatvogner, skal merkingen utformes på følgende måte:
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number  33 84 4796 100-8.
Kontrollsifferet vil derfor være 8, og grunntallet blir således registreringsnummeret 33 84 4796 100-8.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198-0.
Kontrollsifferet vil derfor være 0, og grunntallet blir således registreringsnummeret 31 51 3320 198-0.
PART 5 — ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
DEL 5 —  BOKSTAVMERKE FOR MULIGHETEN TIL SAMTRAFIKKEVNE
‘TEN’:
«TEN»:
PART 7 — INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
DEL 7 — KODER FOR INTERNASJONAL TRAFIKKEVNE BRUKT PÅ PASSASJERVOGNER (1. OG 2. SIFFER)
Warning:
Advarsel:
[of which keeper is a RIVC railways undertaking listed part 4]
[hvis innehaver er et RIC-jernbaneforetak oppført i del 4]
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE STOCK (DIGITS 1-2)
DEL 8 — TYPER TREKKRAFTMATERIELL (1. OG 2. SIFFER)
Special vehicle
Spesialkjøretøy
PART 9 — STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
DEL 9 — MERKING AV GODSVOGNER MED STANDARDNUMMER (5.-8. SIFFER)
This part indicates in tables the numerical marking in 4 figures associated to the main technical characteristics of the wagon.
I denne delen angis i tabellform den firesifrede numeriske merkingen som er forbundet med godsvognens viktigste tekniske kjennetegn.
Vehicles with 2nd class seats
Sitteplasskjøretøyer 2. klasse
All tensions (
Alle spenninger(
1000 V~ (
1 000 V~(
1500 V~ + 1500 V =
1 500 V~ + 1 500 V =
V < 100 km/h and/or restrictions
V < 100 km/t og/eller restriksjoner(
TYPE AND SUB-TYPE OF SPECIAL VEHICLE (DIGITS 7-8)
TYPE OG UNDERTYPE AV SPESIALKJØRETØYER (7.-8. siffer)
PART 12 — LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
DEL 12 — BOKSTAVMERKING AV GODSVOGNER UNNTATT LEDDVOGNER OG VOGNSETT
with axial controlled gravity unloading, at the bottom (
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen(
with axial controlled gravity unloading, at the top (
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen(
with axial bulk gravity unloading, at the bottom (
med aksial bulklossing ved hjelp tyngdekraften, i bunnen(
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top (
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider, vekselvis, i toppen(
with station for brakeman (
med bremsehus(
with floor traps (
med bunnlemmer(
wagons authorised to run under ‘s’ conditions (see Annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «s»-forhold (se vedlegg B i TSI-en «Rullende materiell»)
wagons authorised to run under ‘ss’ conditions (see Annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «ss»-forhold (se vedlegg B i TSI-en «Rullende materiell»)
lu >12 m (
lu >12 m(
without floor traps (
uten bunnlemmer(
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom (
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen(
with axial bulk gravity unloading, at the top (
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen(
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom (
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider, vekselvis, i bunnen(
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top (
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen(
with unloading under pressure (
med lossing under trykk(
for food and chemical products (
til næringsmidler og kjemikalier(
Once the apertures are open for unloading, they cannot be closed again until the wagon is empty
Når åpningene først er åpnet for lossing, kan de ikke lukkes igjen før vognen er tom
with swivelling bolster (
med senterpanne(
without sides (
uten sidevegger(
with special fittings for securing purposes for medium-sized containers (pa) (
med særlige fester for sikring av mellomstore containere(pa)(
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top (
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i toppen(
fitted out for the transport of steel coils, eye to side (
beregnet på transport av liggende plateruller av stål(
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky (
beregnet på transport av stående plateruller av stål(
with removable cover and non-removable ends (
med avtakbart tak og faste endevegger(
with non-removable ends, 2 m or more in height (
med faste endevegger med en høyde på minst 2 m(
without drop ends (
uten nedfellbare endevegger(
with 4 axles (2 bogies of 2 axles) (
med fire aksler (to boggier med to aksler)(
with special fittings for securing purposes for medium-sized containers (pa) (
med særlige fester for sikring av mellomstore containere (pa)(
fitted out for the transport of motor cars, without deck (
beregnet på transport av motorkjøretøyer, uten overgangsbro(
with unobstructed height of doors > 1,90 m (
med uhindret dørhøyde på > 1,90 m(
lu ≥ 18 m (
lu ≥ 18 m(
fitted out for the transport objects which should exceed the gauge if they were loaded on ordinary wagons (
beregnet på transport av gjenstander som ville overskride sporvidden dersom de ble lastet på vanlige godsvogner(
tu > 75 t (
tu > 75 t(
for oil products (
til oljeprodukter(
for fruits and vegetables (
til frukt og grønnsaker(
with very robust opening or shunt walls (
med svært solide vegger som kan felles ned eller skyves(
with movable partitions (
med bevegelige skillevegger(
12 m ≤ lu ≤ 14 m and payload capacity ≥ 70 m
12 m ≤ lu ≤ 14 m og lastekapasitet på ≥ 70 m
fitted for the transport of containers (
beregnet på transport av containere(
Compartments convertible into couchette accommodation
Kupeer der sitteplassene kan omgjøres til liggeplasser
Vehicle fitted with driver’s cab (driving trailer)
Kjøretøy med førerhus (styrevogn)
The number of compartments is shown in the form of an index (for example:
Antall kupeer angis i form av en indeks (for eksempel:
Bc9)
Bc9)
As covered by Directive 2008/68/EC of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods.
Som omfattet av direktiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om landtransport av farlig gods.
Despatch (= dispatch)
Avgang
Length of train
Togets lengde
A train is defined as (a) traction unit(s) with or without coupled railway vehicles with train data available operating between two or more defined points.
Et tog defineres som én eller flere motorvogner med eller uten sammenkoplede jernbanekjøretøyer, med tilgjengelige togdata, som trafikkerer mellom to eller flere fastsatte punkter.
Ensuring that a train is in a fit condition to enter service, that the train equipment is correctly deployed and the formation of the train matches the train’s designated pathway.
Oppgaver med å sikre at et tog er i en slik stand at det kan settes i trafikk, at togets utstyr fungerer som det skal, og at togsammensetningen oppfyller kravene til togets tildelte ruteleie.
Explanation
Forklaring
Operation and Traffic Management
Drift og trafikkstyring
Organisation for Cooperation of Railways
Organisasjon for jernbanesamarbeid
COUNCIL DIRECTIVE 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
RÅDSDIREKTIV 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
Whereas in order to enable citizens of the Union, economic operators and regional and local authorities to benefit to the full from the advantages deriving from establishing an area without internal frontiers, it is advisable, in particular, to improve the interlinking and interoperability of national high-speed train networks, as well as access thereto;
For at unionsborgerne, markedsdeltakerne og de regionale og lokale myndigheter fullt ut skal kunne nyte godt av de fordeler som opprettelsen av et indre marked uten indre grenser fører med seg, bør sammenkoplingen og samtrafikkevnen mellom de nasjonale jernbanenett for høyhastighetstog samt adgangen til slike nett bedres.
Whereas a high-level working party consisting of representatives of the governments of the Member States, of the European railways and of the European railway industry convened by the Commission in order to meet the request expressed by the Council in its resolution of 4 and 5 December 1989 drew up the master plan for a European high-speed train network;
En arbeidsgruppe på høyt nivå sammensatt av representanter for medlemsstatenes regjeringer, de europeiske jernbaner og den europeiske jernbaneindustri og nedsatt av Kommisjonen på anmodning fra Rådet i dets resolusjon av 4. og 5. desember 1989 har utarbeidet en hovedplan for et transeuropeisk jernbanenett for høyhastighetstog.