natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Samme rammer vil bli brukt som hjelp til henvisning til driftsregler.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
De angitte grensene er de som har lav sannsynlighet for å bli overskredet.
All specified values are maximum or limit values.
Alle angitte verdier er de høyeste verdier eller grenseverdier.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Disse verdiene kan nås, men forekommer ikke permanent.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Avhengig av situasjonen kan hyppigheten variere i et gitt tidsrom.
Altitude
Høyde
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Vognene skal yte som angitt ved alle høyder opptil 2000 m.
Temperature
Temperatur
Subsystems and components have different temperature requirements.
Delsystemer og komponenter har forskjellige temperaturkrav.
Details will be given in the relevant TSI
Nærmere opplysninger blir angitt i relevant TSI
The class TRIV is identical to the temperature design level of all interoperable wagons existing before implementation of the relevant TSI.
Klassen TRIV er identisk med temperaturnivået fastsatt for alle vogner i samtrafikk som fantes før ikrafttredelsen til relevant TSI.
The design level for class TRIV will be given in the relevant TSI.
Konstruksjonsnivået for klassen TRIV vil bli angitt i relevant TSI.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Alle godsvogner beregnet på internasjonal trafikk skal minst oppfylle kravene for temperaturklassen TRIV.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exist.
Foruten klassen TRIV finnes de utvendige temperaturklassene Ts og Tn.
A TRIV wagon is permitted to operate in:
En TRIV-vogn kan anvendes til:
permanent use on Ts lines;
permanent bruk på Ts-linjer,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above -25 °C;
permanent bruk på Tn-linjer i den del av året når temperaturen forventes å være over -25 °C,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below -25 °C.
ikke-permanent bruk på Tn-linjer i den del av året når temperaturen forventes å være under -25 °C.
Remark: it will be the choice of wagon buyer to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Merknad: Kjøperen av vognen kan bestemme vognens ytterligere temperaturområde ut fra beregnet bruk (Tn, Ts, Tn + Ts, eller ikke noe utover TRIV).
Humidity
Fuktighet
The following external humidity levels shall be considered:
Det skal tas hensyn til følgende nivåer av utvendig fuktighet:
Yearly average:
Årlig gjennomsnitt:
< 75 % relative humidity;
< 75 % relativ fuktighet.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity;
På 30 dager i året sammenhengende: Mellom 75 % og 95 % relativ fuktighet.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity;
På andre dager av og til: Mellom 95 % og 100 % relativ fuktighet.
Maximum absolute humidity:
Høyeste absolutte fuktighet:
30 g/m3 occurring in tunnels.
30 g/m3 i tunneler.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
En driftsrelatert unntaksvis og lett kondens skal ikke medføre funksjonssvikt eller utfall.
The relevant TSI will specify the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Relevant TSI vil angi variasjonsområdet for relativ fuktighet for de forskjellige temperaturklassene som det antas ikke vil bli overskredet i mer enn 30 dager i året.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment;
På avkjølte overflater kan det forekomme 100 % relativ fuktighet som forårsaker kondens på deler av utstyret.
this shall not lead to any malfunction or failure.
Dette skal ikke medføre noen form for funksjonssvikt.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Brå endringer i lufttemperaturen lokalt ved vognen kan forårsake kondens av vann på deler av utstyr med en hastighet på 3 K/s og variasjon opptil 40 K.
These conditions particularly occurring when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Disse forholdene, som særlig forekommer ved innkjøring i eller utkjøring av tunnel, skal ikke medføre noen form for funksjonssvikt i utstyret.
Rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Det skal tas høyde for regnmengder på inntil 6 mm/min.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Virkningen av regn skal tas i betraktning avhengig av installasjonen av utstyret, vinden og vognens bevegelse.
Snow, ice and hail
Snø, is og hagl
Consideration shall be given to the effect of all kind of snow, ice and/or hail.
Det skal tas høyde for virkningen av alle typer snø, is og/eller hagl.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameter may occur exceptionally.
Største hagldiameter settes til 15 mm, men større diameter kan forekomme unntaksvis.
Solar radiation
Solstråling
Equipment design should allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8 h.
Utstyrets utforming skal tillate en direkte eksponering for solstråling med en styrke på 1120 W/m2 i inntil 8 t.
Pollution
Forurensning
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Virkningene av forurensning skal tas i betraktning ved utformingen av utstyret og komponentene.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Forurensningens alvorlighetsgrad vil avhenge av utstyrets plassering.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Det kan treffes tiltak for å redusere forurensningen ved effektiv bruk av beskyttelse.
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Virkningene av følgende typer forurensning skal tas i betraktning:
Chemically active substances
Kjemisk aktive stoffer
Contaminating fluids
Forurensende væsker
Biologically active substances
Biologisk aktive stoffer
Dust
Støv
Stones and other objects
Steiner og andre gjenstander
Ballast and other of maximum 15 mm diameter
Ballast og annet med en største diameter på 15 mm
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Gress og blader, pollen, flygende insekter, fibrer osv.
For the design of ventilation ducts
I forbindelse med utforming av ventilasjonskanaler
The basic parameter gives provisions on
Den grunnleggende parameteren inneholder bestemmelser om
Safety instructions for staff:
Sikkerhetsinstrukser for personale:
Safety instructions containing all information needed for the staff to prevent and handle an emergency situation;
sikkerhetsinstrukser med alle opplysninger som personalet behøver for å forhindre og håndtere en nødssituasjon,
Instructions for the safety training of staff (plan, documentation, training).
instrukser for sikkerhetsopplæring av personale (plan, dokumentasjon, opplæring).
Traffic management and rescue instruction for operation:
Trafikkstyring og redningsinstrukser:
Documents for definition of the location and operation of the emergency and recovery features of the vehicle have to be provided.
det skal sørges for dokumenter som viser plassering og drift av vognens nøds- og redningsfunksjoner.
This is needed for the Infrastructure manager and the rescue coordination centre and services.
Dette er nødvendig for infrastrukturforvaltningen og redningssentralen og -tjenestene.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Det er ingen krav om nødutganger eller skilting i forbindelse med nødutganger i godsvogner.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
I forbindelse med en ulykke er det imidlertid krav om redningsplan og tilhørende informasjonsmeddelelser.
Freight wagons shall have pictograms attached, as specified in paragraph relating to Marking of Wagons, indicating where the wagon may be lifted, and whether the running gear requires detaching before lifting takes place.
Godsvogner skal ha påmontert piktogrammer som angitt i avsnittet om merking av vogner, der det angis hvor vognen kan løftes, og om understellet skal framonteres før løfting.
The basic parameter includes the measures to guarantee a suitable safety level to prevent fire and manage the consequences in the event of fire.
Den grunnleggende parameteren omfatter tiltak for å sikre et egnet sikkerhetsnivå for å forebygge brann og håndtere konsekvensene ved brann.
It may include e.g. design measures to avoid fire ignition and propagation.
Den kan omfatte f.eks. konstruksjonsmål for å unngå antenning og spredning av ild.
Design shall limit fire ignition and propagation ;
Konstruksjonen skal begrense antenning og spredning av ild.
No toxic fume requirements shall be taken in account;
Det skal ikke tas hensyn til noen krav i forbindelse med giftig damp.
The goods carried on freight wagons should not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Gods som fraktes i godsvogner skal ikke tas i betraktning — verken som primær antenningskilde eller som middel til spredning av ild.
In case of dangerous goods carried on freight wagons only RID requirements shall be applied to them in all aspects of fire safety;
Når det gjelder farlig gods som fraktes i godsvogner, skal bare RID-kravene gjelde med hensyn til alle brannsikringsaspekter.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle;
Gods i godsvogner skal beskyttes mot forutsigbare kilder til antenning av vognen.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min;
Materialet som brukes i godsvogner, skal begrense antenning, spredning av ild og røykutvikling ved brann på primær tennkilde på 7 kW i 3 min.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel;
Konstruksjonsreglene skal gjelde for alt fast utstyr i vognen dersom det er en potensiell kilde til antenning, f.eks. kjøleinnretninger som inneholder brensel.
A member state shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
En medlemsstat skal ikke kreve montering av røykvarslere i godsvogner.
Fire integrity
Brannsikring
Is the ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Er et atskillende konstruksjonselements evne til, ved eksponering for brann på én side, å hindre at flammer, varme gasser og andre brannelementer passerer gjennom det på den ikke-eksponerte siden.
Thermal insulation
Varmeisolasjon
Is the ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Er et atskillende konstruksjonselements evne til hindre usedvanlig stor varmeoverføring.
Normative references
Normative referanser
Fire resistance tests Part 1:
Prøving av brannmotstand — Del 1:
Determination of burning behaviour by oxygen index — Part 2:
Bestemmelse av forbrenningsegenskaper ved oksygenindeks — Del 2:
Ambient temperature test
Prøving ved omgivelsestemperatur
Reaction to fire tests — Spread of flame Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
Reaksjon på brannforsøk — Spredning av flammer — Del 2: Tverrgående spredning på bygningsprodukter i loddrett konfigurasjon
Plastic — Smoke generation Part 2:
Plast — Røykutvikling — Del 2:
Determination of optical density by a single chamber test
Bestemmelse av optisk tetthet ved en enkeltkammersprøving
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Jernbaneanvendelser — Kabler til rullende jernbanemateriell med spesielle brannegenskaper — Tynn vegg og standardvegg — Bruksanvisning
Design rules
Konstruksjonsregler
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Gnistbeskyttelse av lasten skal besørges separat dersom gulvet ikke har slik beskyttelse.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity.
Undersiden av vogngulvet skal, på steder der den er utsatt for potensielle brannkilder og det ikke finnes gnistbeskyttelse, være utstyrt med varmeisolasjon og brannsikring.
Material requirement
Materialkrav
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
I tabellen nedenfor angis parametrene som brukes til å defineres krav, og deres egenskaper.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Det er også angitt om den numeriske verdien i kravtabellene er høyeste eller laveste tillatte verdi.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Et rapportert resultat som er lik kravet, oppfyller kravet.
Parts or materials having a surface area less than the surface classification below, shall be tested with minimum requirements.
Deler eller materialer med en overflate som er mindre enn overflateklassifiseringen nedenfor, skal prøves med minstekravene.
Requirements for material used as surface except floors
Krav for materiale som brukes som overflate unntatt gulv
Requirements for material used as surface for floor
Krav for materiale som brukes som gulvoverflate
Surface classification
Overflateklassifisering
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2and
Alle materialer som brukes, skal oppfylle minstekravene dersom materialets eller elementet overflate er mindre enn 0,25 m2, og
on a ceiling:
på et tak:
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m, and
største dimensjon i enhver retning på overflaten er mindre enn 1 m, og
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface);
atskillelsen fra en annen overflate er større enn overflatens største utstrekning (målt vannrett i enhver retning på overflaten),
on a wall and the floor :
på en vegg og på gulvet:
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m, and
største dimensjon i loddrett retning er mindre enn 1 m, og
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically for walls or horizontally for floors).
atskillelsen fra en annen overflate er større enn overflatens største utstrekning (målt loddrett for vegger eller vannrett for gulv).
Cable requirements
Krav til kabler
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50 355 [5].
Kabler som brukes til elektriske installasjoner på godsvogner, skal være i samsvar med EN 50 355 [5].
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
I forbindelse med brannsikkerhetskrav skal det tas hensyn til farenivå 3.
Maintenance of the fire protection measures
Vedlikehold av brannverntiltak
The condition of fire integrity and thermal insulation measures of the freight wagons (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Påliteligheten til brannmotstands- og varmeisoleringstiltak for godsvogner (f.eks. gulvbeskyttelse, hjulgnistbeskyttelse) skal kontrolleres for hver ettersynsperiode og i mellomliggende perioder dersom det er relevant når det gjelder konstruksjonsløsning og praktisk erfaring.
Basic parameters related to the «Telematic applications for freight» TSI
Grunnleggende parametrer vedrørende TSI for «telematikkprogrammer for godstrafikk»
Consignment Note data
Opplysninger i fraktbrev
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU (LRU).
Kunden skal sende fraktbrevet til det primære jernbaneforetaket.
These data are the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Disse dataene danner grunnlaget for en ruteleiesøknad på kort varsel, dersom det er nødvendig for utførelsen av fraktbrevet.
The wagon order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Vognordren er i det vesentlige et delsett av opplysningene i fraktbrevet.
The main content of the wagon order is:
Hovedinnholdet i vognordren er
Consignor and consignee information
opplysninger om avsender og mottaker,
Routing information
ruteopplysninger,
Consignment identification
identifikasjon av forsendelsen,
Wagon information
vognopplysninger,
Place and time information
opplysninger om tid og sted.
Data exchange in case of open access
Datautveksling ved fri adgang
In the case of open access no message exchange is needed with other RUs.
Ved fri adgang behøves ingen meldingsutveksling med andre jernbaneforetak.
Data exchange in case of cooperation mode
Datautveksling ved samarbeid
In the case of co-operation with various RUs, the LRU must send Wagon Orders to the RUS involved in the transport chain.
Ved samarbeid med forskjellige jernbaneforetak skal det primære jernbaneforetaket sende vognordrer til jernbaneforetakene som er involvert i transportkjeden.
The Content of Wagon Order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Innholdet i vognordren skal vise de relevante opplysninger som er nødvendige for at et jernbaneforetak skal kunne utføre transporten under dets ansvarsområde til overlevering til neste jernbaneforetak.
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: origin-, transit- or delivery RU (ORU, TRU, DRU).
Innholdet avhenger derfor av hvilken rolle jernbaneforetaket har: opprinnelig jernbaneforetak, transittjernbaneforetak eller leveringsjernbaneforetak.
Wagon order messages
Vognbestillingsmeldinger
The following wagon orders must be distinguished:
Det skilles mellom følgende vognordrer:
Wagon order for the origin railway undertaking (ORU);
vognordre for det opprinnelige jernbaneforetaket,
Wagon order for the delivery railway undertaking (DRU);
vognordre for leveringsjernbaneforetaket,
Wagon order for the transit railway undertaking (TRU).
vognordre for transittjernbaneforetaket.
Here the dialogue between RUs and IMs to get the agreement of a train movement at short notice is described.
Her beskrives dialogen mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltningen for avtale om togkjøring på kort varsel.
This dialogue is stated by an RU but will involve all RUs and IMs necessary in moving the train along the desired path.
Denne dialogen meddeles av et jernbaneforetak, men omfatter alle jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som er nødvendige for å kjøre toget langs det ønskede ruteleiet.
Long term planning
Langsiktig planlegging
The long term planning of paths (timetables) is out of the scope of the TSI.
Langsiktig planlegging av ruteleier (ruteplaner) er utenfor TSI-ens virkeområde.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
På grunn av unntak under togets drift eller på grunn av kortsiktige transportbehov, skal et jernbaneforetak ha mulighet for å få et ad hoc-ruteleie på nettet.
These data are mainly given in the supplemented consignment note, respectively in the wagon orders.
Disse dataene gis hovedsakelig i det tilleggsfraktbrevet, eller i vognordrene.
Open access
Fri adgang
The RU contacts all involved IMs directly or via the One Stop Shop (OSS) to organise the paths for the complete journey.
Jernbaneforetaket kontakter alle involverte infrastrukturforvaltninger direkte eller via OSS (One Stop Shop) for å organisere ruteleiene for hele reisen.
Each RU involved in the Transport Journey from A to B contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Hvert jernbaneforetak som er involvert i transporten fra A til B, kontakter de lokale infrastrukturforvaltningene direkte eller via OSS for å søke om ruteleie for den del av reisen der det kjører toget.
Path request dialog for short notice
Dialog for ruteleiesøknad på kort varsel
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialog between RU and IM involved as described below:
I begge situasjonene følger framgangsmåten for bestilling av et ruteleie på kort varsel dialogen mellom jernbaneforetaket og involvert infrastrukturforvaltning som beskrevet nedenfor:
Path details
Detaljer om ruteleie
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's «Path Request», perhaps with changed values.
Denne meldinger skal sendes fra infrastrukturforvaltning(er) til jernbaneforetak som bekreftelse på detaljer om ruteleie og svar på jernbaneforetakets «ruteleiesøknad», eventuelt med endrede verdier.
Path confirmed
Ruteleie bekreftet
Path details refused
Detaljer om ruteleie avvist
Path cancelled
Ruteleie annullert
Path not available
Ruteleie ikke tilgjengelig
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available (cancellation of a booked path by IM).
Underretning fra infrastrukturforvaltningen til jernbaneforetaket om at det bestilte ruteleiet ikke er tilgjengelig (infrastrukturforvaltningens annullering av et bestilt ruteleie).
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available in real-time.
Denne meldingen skal sendes fra mottakeren av en melding til meldingens avsender dersom det avkrevde svaret ikke kan gjøres tilgjengelig i sanntid.
This parameter specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Denne parameteren angir meldinger som skal utveksles under klargjøring av tog og fram til toget starter.
This parameter contains three groups of data:
Denne parameteren inneholder tre grupper med data:
Train composition relating to the make up of the train and its actual characteristics.
togets sammensetning og dets faktiske egenskaper.
This is made available to all IMs and RUs involved with the train;
Denne stilles til rådighet for alle infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak som er involvert i toget,
Reaction of the IM, when receiving the train composition;
infrastrukturforvaltningens reaksjon ved mottak av togsammensetning,
The dialogue between IM and RU for each segment on the train journey that is necessary when the train is ready.
dialog mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket for hver del av togreisen som er nødvendig når toget er klart.
Access to registers and reference files
Adgang til registre og referansedata
For the preparation of the train, the RU must have access to the actual infrastructure data (infrastructure register), to the dangerous goods reference file, to the technical wagon data and to the current, updated information status on the wagons.
I forbindelse med klargjøring av toget skal jernbaneforetaket ha adgang til de faktiske infrastrukturdataene (infrastrukturregisteret), til referansedataene om farlig gods, til tekniske vogndata og til aktuelle, ajourførte statusopplysninger om vognene.
Conditions for sending the train composition
Vilkår for å sende togsammensetningen