natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To avoid a uselessly wide gap between the step and the platform edge, the value 1,700 — E (see UIC Leaflet 560 § 1.1.4.2) can be exceeded in compliance with Appendix C, in the design of an outwards opening door with a step in open or closed position, or when the door and the step are moving between open and closed positions.
For å unngå et unødig stort mellomrom mellom trinn og perrongkant kan verdien 1 700 — E (se UIC-folder 560 § 1.1.4.2) overskrides i henhold til vedlegg C, ved konstruksjon av en dør som åpner utover med et trinn i åpen eller lukket stilling, eller når dører og trinn beveger seg mellom åpen og lukket stilling.
In this case the checks hereafter should be carried out, among others to evidence that, in spite of the additional displacement, neither the door nor the step interfere with the fixed equipment (RAMO item 2.9 Annex 2).
I dette tilfellet skal kontrollene nedenfor foretas blant annet for å bevise at verken dør eller trinn til tross for ytterligere forskyvning, berører det faste utstyret (RAMO punkt 2.9 vedlegg 2).
In the calculations the coach should be examined in its lowest position in relation to the running surface.
Ved beregningene skal passasjervognen undersøkes i laveste stilling i forhold til kjøreflaten.
Hereafter, the word door includes the step as well.
Nedenfor omfatter ordet dør også trinnet.
Appendix D2 may also be used to check the outer rear-view mirror of a loco and motor car the mirror being in open position.
Vedlegg D2 kan også benyttes til kontroll av det ytre sidespeilet på et lokomotiv og en motorvogn med speilet i åpen stilling.
During normal line traffic the mirror is closed in a position recessed inside the body gauge.
Ved normal drift på en strekning er sidespeilet i lukket stilling og innfelt innenfor vognkasseprofilen.
The distance between the track centreline and the fixed equipment is:
Avstanden mellom sporets senterlinje og det faste utstyret er:
L=AT+(36)/(R)-t;
L=AT+(36)/(R) - t,
AT =
AT =
1,800 m when h < 600 mm,
1 800 m når h < 600 mm,
1,920 m when 600 < h ≤ 1300 mm,
1 920 m når 600 < h ≤ 1 300 mm,
2,000 m when h > 1300 mm.
2 000 m når h < 1 300 mm.
Room required for to the door:
Plasskrav til døren:
Door located between bogie pivots:O
Dør plassert mellom boggidreietapper: O
Door located beyond bogie pivots:O
Dør plassert utenfor boggidreietapper: O
nominal distance between the track centreline and the fixed equipment (on a straight track);
nominell avstand mellom sporets senterlinje og det faste utstyret (på et rett spor).
height above the running surface at the considered location, the vehicle being in its lowest position;
høyde over kjøreflaten på gjeldende sted med vognen i laveste stilling,
Os, Ou =
Os, Ou =
distance allowed between the track centreline and the door edge, when the door is in its most protruding position;
tillatt avstand mellom sporets senterlinje og dørkant når døren er i sin mest framspringende stilling,
distance between the vehicle centreline and the door edge, when the door is in its most protruding position;
avstand mellom vognens senterlinje og dørkant når døren er i sin mest framspringende stilling,
distance of the door cross section most remote from the bogie pivot;
avstand til det tverrsnittet av døren som er lengst vekk fra boggidreietappen,
0,020 m, maximum value for speeds less than 30 km/h (UIC 560);
0,020 m, største verdi for hastigheter under 30 km/t (UIC 560),
distance between ultimately worn wheel flanges, measured 10mm outwards the running circle =1,492 m
avstand mellom nedslitte hjulflenser målt 10 mm ut fra løpesirkelen = 1 492 m,
Curve radius :
kurveradius
for h < 600 mm, R = 500 m,
for h < 600 mm, R = 500 m,
for h ≥ 600 mm, R = 150 m.
for h ≥ 600 mm, R = 150 m,
allowed tolerance (0,020 m) for the displacement of the rail towards the fixed equipment between two maintenance actions.
tillatt toleranse (0,020 m) for forskyvning av skinnen mot det faste utstyret mellom to vedlikeholdsoppgaver.
Rules related to the transverse distance between the door and the fixed equipment:
Regler for den tverrgående avstanden mellom døren og det faste utstyret:
Distance OV = L - O
Avstand OV = L - O
Door gauge check should be carried out on a straight track and on a 500/150-m curve, if value w varies linearly according to 1/R. Otherwise, the check should be carried out on a straight track and on curve where O
Profilkontrollen av døren skal foretas på et rett spor og i en kurve med radius 500/150 m dersom verdien w varierer lineært i forhold til 1/R. Ellers skal kontrollen utføres på et rett spor og i en kurve der O
Pantograph and non-insulated live parts
Strømavtaker og uisolerte strømførende deler
Figure W.3
Figur W.3
Maximum collection height ≥ 6 500 mm
Største strømavtakerhøyde ≥ 6 500 mm
Minimum collection height ≤ 5 600 mm
Minste strømavtakerhøyde ≥ 5 600 mm
Vehicle gauge ; Appendix A
Konstruksjonsprofil, vedlegg A
Maximum pantograph height in lowered position = 5 300 mm
Største høyde for senket strømavtaker = 5 300 mm
Any non-insulated live part cannot be placed in the dashed area (25 kV).
Det må ikke plasseres uisolerte strømførende deler i det skraverte området (25 kV).
Es or Eu must be added in the transversal direction according to Appendix C.
Es eller Eu skal tillegges i tverrgående retning i samsvar med vedlegg C.
Annex X
Vedlegg X
MEMBER STATE:
MEDLEMSSTATENE
SPAIN AND PORTUGAL
SPANIA OG PORTUGAL
ANNEX Y
VEDLEGG y
CONSTITUENTS
komponenter
Bogies with existing approval under former UIC/RIV-regulation are considered as IC, provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved by an existing application.
Boggier med eksisterende godkjenning i henhold til tidligere UIC/RIV-regler anses som driftskompatibilitetskomponenter, forutsatt at rekken av gjeldende parametrer i den nye anvendelsen (herunder for vognkassen) fortsatt ligger innenfor det feltet som er godkjent for en eksisterende anvendelse.
Existing approved bogies under former national regulation are considered as IC, if the national regulation used former UIC-regulation, provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved by an existing application.
Boggier med eksisterende godkjenning i henhold til tidligere nasjonale regler anses som driftskompatibilitetskomponenter, forutsatt at rekken av gjeldende parametrer i den nye anvendelsen (herunder for vognkassen) fortsatt ligger innenfor det feltet som er godkjent for en eksisterende anvendelse.
The tables below contain a list of bogies, that can be considered under the above criteria.
Tabellene nedenfor inneholder en liste over boggier som faller inn under ovennevnte kategorier.
Special remark
Særlige merknader
Freight wagons are suitable for running speed Vmax = 120 km/h with their maximum design load (even if the brake performance at maximal load is not sufficient) when they fulfil the following technical parameters:
Godsvogner er egnet for kjørehastighet Vmax = 120 km/t med største normalbelastning (selv om bremsevirkningen ved største belastning ikke er tilstrekkelig), når de oppfyller følgende tekniske parametrer:
Two-axle wagons:
Toakslede godsvogner:
Tare:
Egenvekt:
≥ 12t
≥ 12 t
Modification of max. wheel set load
Endring av største aksellast
2a* ≥ 8m
2a* ≥ 8 m
2a* ≥ 8,0 m by wagons fitted with double link suspension
2a* ≥ 8,0 m på godsvogner med dobbeltringoppheng
Design requirements of the suspensions:
Konstruksjonskrav til opphengene:
according to the types of suspensions in the following table Y4
avhengig av opphengstype i følgende tabell Y4
Bogie wagons
Boggigodsvogn
Design requirements of the bogies:
Konstruksjonskrav til boggiene:
according to the types of bogies in the following tables Y1 and Y3
avhengig av boggitype i følgende tabell Y1 og Y3
Y.1
Y.1
TWO AXLE BOGIES
Toakslede BOGGIER
Table Y.1:
Tabell Y.1:
Two-axle bogies for wagons operating up to 160 km/h
Toakslede boggier for godsvogner med hastighet opp til 160 km/t
Type of Bogie
Boggitype
Max. Wheelset Load [kN]
Største aksellast [kN]
K17, Y25TTV, Y21 Pse, DRRS25
K17, Y25TTV, Y21 Pse, DRRS25
245 (25 t)
245 (25 t)
K16, Y25 Lstm, Y25 Lst, Y25 Lsodm, Y25 Lsif, Y25 Lsi, Y25 Ls(s)i1, Y25 Ls(s)i2, Y25 Ls(s)i1f, Y25 Ls(s)i2f, Y25 Lsdm, Y25 Lsd2i, Y25 Lsd2, Y25 Lsd1, Y25 Ls(s)m, Y25 Ls(s), Y21 Lsedm, Y21Lse, K16, FS 46 Lssi, FS 46 Lsi, Y25 L(s)1,DRRS
K16, Y25 Lstm, Y25 Lst, Y25 Lsodm, Y25 Lsif, Y25 Lsi, Y25 Ls(s)i1, Y25 Ls(s)i2, Y25 Ls(s)i1f, Y25 Ls(s)i2f, Y25 Lsdm, Y25 Lsd2i, Y25 Lsd2, Y25 Lsd1, Y25 Ls(s)m, Y25 Ls(s), Y21 Lsedm, Y21Lse, K16, FS 46 Lssi, FS 46 Lsi, Y25 L(s)1, DRRS
DB 628, DB 629, DB 641, DB 642, DB 643, DB 645, DB 646, DB 651, DB 652, DB 653, DB 655, DB 656, DB 665, DB 680, DB 681, DB 682, DB 683, DB 685, DB 868, DB 672 (DRRS), DB 882, DB 885
DB 628, DB 629, DB 641, DB 642, DB 643, DB 645, DB 646, DB 651, DB 652, DB 653, DB 655, DB 656, DB 665, DB 680, DB 681, DB 682, DB 683, DB 685, DB 868, DB 672 (DRRS), DB 882, DB 885
DB 094, DB 095, DB 097, DB 556, DB 565, DB 573, DB 574, DB 575, DB 578, DB 579, DB 583, DB 584, DB 585, DB 586, DB 587, DB 588, DB 589, DB 592
DB 094, DB 095, DB 097, DB 556, DB 565, DB 573, DB 574, DB 575, DB 578, DB 579, DB 583, DB 584, DB 585, DB 586, DB 587, DB 588, DB 589, DB 592
Y27 E2, Y27 E1m, Y27 E1, Y27 E, Y27 Cm1, Y27 C1, Y25 Rstm, Y25 Rst, Y25 Rsm, Y25 Rsimf, Y25 Rsim, Y25 Rsif, Y25 Rsif, Y25 Rsi, Y25 Rs2m, Y25 Rs2, Y25 Rsa, Y25 Rs, Y25 Lsod1, Y25 Cstm, Y25 Cst, Y25 Csm, Y25 Csimf, Y25 Csim, Y25 Csif, Y25 Csi, Y25 Cs2m, Y25 Cs2, Y25 Cs1m, Y25 Cs1, Y25 Cst1, Y25 Cs, Y25 Cm1, Y25 Cm, Y25 C1, Y25 C, Y21 Csei, Y21 Cse, G56, G66, G66M, G66P, G691, G692, G693, G694, G70, G70M, G70P, G70T, G75, G771, Y25Cssi, Y21 Rse
Y27 E2, Y27 E1m, Y27 E1, Y27 E, Y27 Cm1, Y27 C1, Y25 Rstm, Y25 Rst, Y25 Rsm, Y25 Rsimf, Y25 Rsim, Y25 Rsif, Y25 Rsif, Y25 Rsi, Y25 Rs2m, Y25 Rs2, Y25 Rsa, Y25 Rs, Y25 Lsod1, Y25 Cstm, Y25 Cst, Y25 Csm, Y25 Csimf, Y25 Csim, Y25 Csif, Y25 Csi, Y25 Cs2m, Y25 Cs2, Y25 Cs1m, Y25 Cs1, Y25 Cst1, Y25 Cs, Y25 Cm1, Y25 Cm, Y25 C1, Y25 C, Y21 Csei, Y21 Cse, G56, G66, G66M, G66P, G691, G692, G693, G694, G70, G70M, G70P, G70T, G75, G771, Y25Cssi, Y21 Rse
DB 621, DB 622, DB 625, DB 640, DB 650, DB 684, DB 839, DB 851, DB 852, DB 853, DB 859, DB 864, DB 866, DB 867, DB 871, DB 872, DB 881, DB 887, DB 931, DB 932
DB 621, DB 622, DB 625, DB 640, DB 650, DB 684, DB 839, DB 851, DB 852, DB 853, DB 859, DB 864, DB 866, DB 867, DB 871, DB 872, DB 881, DB 887, DB 931, DB 932
DB 096, DB 550, DB 551, DB 552, DB 553, DB 554, DB 555, DB 560, DB 561, DB 562, DB 563, DB 566, DB 567, DB 572, DB 576, DB 577, DB 581, DB 590, DB 591
DB 096, DB 550, DB 551, DB 552, DB 553, DB 554, DB 555, DB 560, DB 561, DB 562, DB 563, DB 566, DB 567, DB 572, DB 576, DB 577, DB 581, DB 590, DB 591
Y33 Am, Y33 A, Y27 D, Y27 Cm, Y27 C, Y25 D, Y23 Cm, Y23 C, Y21 C,
Y33 Am, Y33 A, Y27 D, Y27 Cm, Y27 C, Y25 D, Y23 Cm, Y23 C, Y21 C,
DB 582,
DB 582,
Y31 C1, FS 38i
Y31 C1, FS 38i
DB 631, DB 707
DB 631, DB 707
Y 29
Y 29
DB 627.1
DB 627.1
Table Y.2:
Tabell Y.2:
K17, Y 25 LD, Y 27 LDm, DRRS, 4RS/N, WU83, Y25Lss, Y21Ls(s)e
K17, Y 25 LD, Y 27 LDm, DRRS, 4RS/N, WU83, Y25Lss, Y21Ls(s)e
DB 624, DB 626, DB 627, DB 644, DB 654, DB 666
DB 624, DB 626, DB 627, DB 644, DB 654, DB 666
K16, Y21 Csse, Y21 Cs(s)e, Y25 Css, Y25 Cssm, Y25 Cssp, Y25 GVrss, Y25 Ls(s), Y25 Ls(s)i1, Y25 Ls(s)i2, Y25 Ls(s)i1f, Y25 Ls(s)i2f, Y25 Ls(s)m, Y25 Rss, Y25 Rssa, Y25 Rssm, Y 25 RSSd1, 1XTamp, 6TNa, 6TNa/1, G884
K16, Y21 Csse, Y21 Cs(s)e, Y25 Css, Y25 Cssm, Y25 Cssp, Y25 GVrss, Y25 Ls(s), Y25 Ls(s)i1, Y25 Ls(s)i2, Y25 Ls(s)i1f, Y25 Ls(s)i2f, Y25 Ls(s)m, Y25 Rss, Y25 Rssa, Y25 Rssm, Y 25 RSSd1, 1XTamp, 6TNa, 6TNa/1, G884
DB 672 (DRRS)
DB 672 (DRRS)
Y37 B, FS 46 Lssi
Y37 B, FS 46 Lssi
Y33 A, Y33Am
Y33 A, Y33Am
Y25 D, Y27 D, Y31 A, Y31B, Y31C
Y25 D, Y27 D, Y31 A, Y31B, Y31C
For bogies of the family Y25 (Y21, Y27, Y31, Y35, and Y37) there are only versions with elastic side bearers.
For boggier i gruppe Y25 (Y21, Y27, Y31, Y35 og Y37) finnes det bare utgaver med elastiske sidestykker.
Table Y.2.1:
Tabell Y.2.1:
Y 25 LD, Y 27 LDm
Y 25 LD, Y 27 LDm
Y27 D1, Y31B1, Y31B2
Y27 D1, Y31B1, Y31B2
Y33 A, Y33 Am, Y 35 B
Y33 A, Y33 Am, Y 35 B
Table Y.2.2:
Tabell Y.2.2:
Y 37 A
Y 37 A
Y25GVr, Y37B
Y25GVr, Y37B
Y30
Y30
Table Y.3:
Tabell Y.3:
Three-axle bogies for wagons operating up to 100 km/h
Treakslede boggier for godsvogner med hastighet opp til 100 km/t
DB 715, DB 716, DB 816, DB 817
DB 715, DB 716, DB 816, DB 817
Y.2
Y.2
Table Y.4:
Tabell Y.4:
Suspensions for two axle wagons
Oppheng for toakslede godsvogner
Type of Suspension
Opphengstype
Max speed [km/h]
Største hastighet [km/t]
Niesky 2
Niesky 2
UIC double link suspension(*)
UIC dobbeltringoppheng(*)
S 2000(**)
S 2000(**)
This suspension can be used on wagons with a wheelbase of ≥ 8 m only.
Dette opphenget kan bare brukes på godsvogner med en akselavstand på ≥ 8 m.
Subject to approval by UIC before the coming into force of this TSI.
Med forbehold om godkjenning av UIC før denne TSI trer i kraft.
ANNEX Z
VEDLEGG z
Impact (Buffing) Test
Kollisjonsprøving (påløpsprøving)
Z.1.
Z.1.
BUFFING TESTS
PÅLØPSPRØVINGer
Z.1.1.
Z.1.1.
A difference in the height of buffers (empty and laden condition) of max. 50mm can be tolerated.
Det kan høyst tolereres en forskjell i bufferhøyden (tom og lastet) på 50 mm.
Z.1.2. 	Buffing tests with empty wagons
Z.1.2. 	Påløpsprøvinger med tomme godsvogner
The tests shall be carried out with an increasing speed up to 12 km/h(
Prøvingene skal utføres med en økende hastighet opp til 12 km/t(
Between the speeds from 8 to 12 km/h an acceleration curve (
Mellom hastighetene fra 8 til 12 km/t skal det registreres en akselerasjonskurve (
The number of impacts can be limited.
Antall kollisjoner kan begrenses.
Buffing test with laden wagons
Påløpsprøving med lastede godsvogner
For this test, the wagon shall be loaded to its maximum capacity.
For denne prøvingen skal godsvognen være lastet til største kapasitet.
The direction of impact shall be reversed after each buffing impact except in the case of tank wagons.
Kollisjonsretningen skal snus etter hver bufferkollisjon, bortsett fra for tankvogner.
Buffing impact tests need not be undertaken for conventional flat wagons.
Det er ikke nødvendig å foreta påløpsprøvinger av konvensjonelle flatvogner.
Z.1.4.
Z.1.4.
Wagons with side buffers
Godsvogner med sidebuffere
Preliminary tests are to be carried out with an increasing speed of impact.
Det skal foretas innledende prøvinger med økende kollisjonshastighet.
These preliminary tests shall be continued until one of two parameters (speed or force) attains the limiting values fixed in the following table .
Disse innledende prøvingene skal fortsettes inntil én av to parametrer (hastighet eller kraft) når grenseverdiene i tabellen nedenfor.
40 identical buffing impacts shall then be carried out with this limit in force.
40 identiske bufferkollisjoner skal deretter utføres med bruk av denne grensen.
The preliminary tests and the series of buffing tests shall be conducted under the following conditions:
De innledende prøvingene og rekken av påløpsprøvinger skal gjennomføres på følgende måte:
Table Z1
Tabell Z1
Limiting values
Grenseverdier
Preliminary tests
Innledende prøvinger
Test series
Prøveserier
Force per buffer
Kraft per buffer
Buffing speed
Påløpshastighet
1500 kN(
1 500 kN(
at a buffing speed
ved en påløpshastighet på
12 km/h(
12 km/t(
10 buffing impacts at progressively increasing speeds up to 12 km/h, three of which with a speed of approximately.
10 bufferkollisjoner ved stadig økende hastigheter opp til 12 km/t, hvorav tre med en hastighet på ca.
9 km/h. However, if an impact force per buffer of 1500 kN is attained at a speed < 12 km/h, the speed shall not be increased above this value.
9 km/t. Dersom kollisjonskraften per buffer på 1 500 kN nås ved en hastighet på < 12 km/t, skal hastigheten likevel ikke økes ut over denne verdien.
40 buffing impacts at the limit speed defined during the preliminary tests, viz:
40 bufferkollisjoner ved grensehastigheten som ble fastsatt under de innledende prøvingene, nemlig:
either 12 km/h,
enten 12 km/t
or the speed corresponding to a buffing force of 1500 kN(
eller hastigheten som svarer til en bufferkraft på 1 500 kN(
Recommendations concerning the type of buffer to be selected for different types of wagon are given in ERRI technical document DT 85 sheet B 3.0
Anbefalinger om den buffertypen som skal velges til ulike typer godsvogner, angis i teknisk dokument DT 85, ark B 3.0, fra ERRI.
Unless otherwise stated in the standard conditions and contract.
Med mindre annet er oppgitt i standardvilkårene og kontrakten.
In particular, with certain wagons, which are unacceptable for shunting on the gravity hump or for fly-shunting (i.e. type F-II), the buffing speed can be limited to 7 km/h.
Særlig for visse godsvogner som ikke kan brukes til fallskifting eller renneskifting (dvs. type F-II), kan påløpshastigheten begrenses til 7 km/t.
The permissible tolerance on the buffer force at one end of the wagon is ± 200 kN, but the total force on both buffers shall not exceed 3000 kN.
Den tillatte toleransen for bufferkraften ved den ene enden av godsvognen er ± 200 kN, men den samlede kraften for begge bufferne må ikke overstige 3 000 kN.
If the wagon tested is equipped with buffers of category C, the limiting value of the buffer force can, subject to the agreement of the operator concerned, be reduced to 1300 kN (with a buffing speed < 12 km/h) This does not apply to tank wagons intended for the transport of dangerous goods category 2 of the RID regulations.
Dersom godsvognen som prøves er utstyrt med buffere av kategori C, kan grenseverdien for bufferkraften, med forbehold om godkjenning fra det aktuelle jernbaneforetaket, reduseres til 1 300 kN (med en bufferhastighet < 12 km/t). Dette gjelder ikke tankvogner for transport av farlig gods i kategori 2 ifølge RID-reglene.
These are to be tested fitted with category A buffers.
Prøvinger av disse skal utføres med monterte buffere av kategori A.
If the value of the buffer force already reaches 1000 kN for a buffing speed < 9 km/h, the wagon to be tested shall be equipped with higher capacity buffers.
Dersom bufferkraftverdien allerede når 1 000 kN ved bufferhastighet < 9 km/t, skal godsvognen som skal prøves, utstyres med buffere av større kapasitet.
If requested by the operator, buffing tests with a force above 1500 kN and a speed of up to 12 km/h can carried out at the end of the tests.
Dersom jernbaneforetaket forlanger det, kan det utføres påløpsprøvinger med en kraft på over 1 500 kN og en hastighet på opp til 12 km/t som siste del av prøvingene.
For wagons with hydrodynamic long-stroke shock absorbers the limiting value of the buffer force is reduced to 1000 kN.
For godsvogner med hydrodynamiske støtdempere med lang slaglengde reduseres grenseverdien for bufferkraften til 1 000 kN.
Z.1.5. 	Wagons equipped with an automatic coupler
Z.1.5. 	Godsvogner med automatisk kopling
The buffing speed of 12 km/h shall in all cases be obtained.
Bufferhastigheten på 12 km/t skal nås i alle tilfeller.
Z.1.6. 	Results
Z.1.6. 	Resultater
The different buffing tests shall not result in any visible permanent deformations.
De ulike påløpsprøvingene skal ikke føre til synlige, varige deformasjoner.
The stresses occurring at certain critical points of the bogie/underframe, underframe/body and superstructure connections shall be recorded.
De spenningene som oppstår på visse kritiske steder ved forbindelsene boggi/underramme, underramme/vognkasse og overbygning, skal registreres.
The results obtained shall satisfy the following condition:
De oppnådde resultatene skal oppfylle følgende vilkår:
The cumulative residual strains arising from the preliminary test and from the series of 40 buffing impacts shall be less than 2 ‰ and shall be stabilised before the 30
Den kumulerte restbelastning fra de innledende prøvingene og fra serien av 40 bufferkollisjoner, skal være mindre enn 2 ‰ og skal være stabilisert før den 30. kollisjon i prøveserien.
This does not apply however to those structural components covered by special provisions.
Dette gjelder likevel ikke de konstruksjonsdelene som er omfattet av særlige bestemmelser.
The variations in leading dimensions shall not impair the quality of use of the wagon.
Variasjonene i de veiledende dimensjonene skal ikke forringe godsvognens brukskvalitet.
Annex AA
VEDLEGG AA
Verification of Subsystems
Verifisering av delsystemer
Structure of modules for the EC verification procedure of Subsystems
Moduloppbygning i framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemer
Modules for the EC verification of subsystems
Moduler for EF-verifisering av delsystemer
Full quality management system with design examination
Fullstendig kvalitetsstyringssystem med konstruksjonskontroll
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that a type of a Rolling Stock Freight wagon subsystem, representative of the production envisaged,
Denne modulen beskriver framgangsmåten for EF-verifisering der et meldt organ etter anmodning fra en oppdragsgiver eller dennes representant som er opprettet i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at en type delsystem for rullende godsvognmateriell, som er representativt for hele den påtenkte produksjonen,
complies with this TSI and any other applicable TSI, which demonstrate that the essential requirements(
samsvarer med denne TSI-en samt andre gjeldende TSI-er som viser at de grunnleggende kravene(
The essential requirements are reflected in the technical parameters, interfaces and performance requirements, which are set out in Chapter 4 of the TSI.
De grunnleggende kravene gjenspeiles i de tekniske parametrene, grensesnittene og ytelseskravene, angitt i kapittel 4 i TSI-en.
All freight wagons
Alle godsvogner
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Det spesifiserte nivået for stasjonær støy er energigjennomsnittet av alle måleverdier målt ved målepunktene definert i vedlegg A.1.1 i denne TSI-en.
The technical documentation and specimen(s) must enable the design, manufacture, installation, maintenance and operation of the subsystem to be understood, and shall enable conformity with the provisions of the TSI to be assessed.
Den tekniske dokumentasjonen og prøven/e skal gjøre det mulig å forstå delsystemets konstruksjon, framstilling, installering, vedlikehold og drift og skal gjøre det mulig å vurdere samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
the Rolling Stock register, including all information as specified in the TSI
registeret over rullende materiell, herunder alle opplysninger angitt i TSI-en,
conceptual design and manufacturing information, for example drawings, schemes of components, subassemblies, assemblies, circuits, etc.,
opplysninger om konstruksjon og framstilling, f.eks. tegninger, komponentlister, delenheter, enheter, kretser osv.,
copies of the EC declarations of conformity or suitability for use of interoperability constituents and all the necessary elements defined in annex VI of the directives,
kopier av EF-erklæringene om samsvar eller bruksegnethet for samtrafikkomponentene og alle de nødvendige opplysningene som angis i vedlegg VI til direktivene,
evidence of conformity with regulations deriving from the treaty (including certificates)
bevis på samsvar med bestemmelser som følger av traktaten (herunder sertifikater),
any technical requirement that must be taken into account during production, maintenance or operation of the subsystem
ethvert teknisk krav som det skal tas hensyn til i forbindelse med produksjon, vedlikehold eller drift av delsystemet,
The notified body must:
Det meldte organ skal utføre følgende:
A list of the relevant parts of the technical documentation must be annexed to the certificate and a copy kept by the notified body.
En liste over de relevante delene av den tekniske dokumentasjonen skal legges ved sertifikatet, og en kopi skal oppbevares av det meldte organet.