natgillin/translations-raw huggingface dataset:
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Høyeste trykktap på 0,15 bar på 5 minutter målt ved reservebeholderen.
Manual release of the automatic air brake.
Den automatiske lufttrykkbremsen frigjøres manuelt.
Brake releases
Bremsen frigjøres.
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Mulighet til å regulere aktiveringen og frigjøringen ved trykkvariasjon i bremseledningen.
Less or equal to 0,1 bar.
Mindre enn eller lik 0,1 bar.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Trykk som tilsvarer retur til den fyllingsposisjonen som eksisterte da bremsen ble frigjort.
Brake Pipe:
Bremseledning:
-0,15 bar below actual running pressure
-0,15 bar under faktisk arbeidstrykk
Brake cylinder:
Bremsesylinder:
<0,3 bar
<0,3 bar
Automatic air brake indicator
Indikator på automatisk lufttrykk.
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Indikatoren skal vise bremsetilstand — aktivert eller frigjort.
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Bremseregulator skal prøves ved å skape ekstra stort frirom mellom bremsefriksjonsflatene og påvise at gjentatte aktiverings- og frigjøringssykluser gjenskaper riktig frirom.
Design brake friction pair pad/block clearance
Konstruksjonsfrirom mellom friksjonsflatene på bremsebelegg/bremsekloss.
Compliance to design brake pad/block loads
Samsvar med konstruksjonsbelastninger på bremsebelegg/bremseklosser.
Brake pad/block loads shall comply with design
Belastningene på bremsebelegg/bremseklosser skal oppfylle konstruksjonsverdiene.
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt slik at bremsebelegg/bremseklosser kan frigjøre skivene på bremsene/hjulene i frigjort tilstand og ikke redusere aktiveringskreftene til under konstruksjonsverdiene.
Brake rigging shall be free
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt.
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Parkeringsbremsens komponenter skal kunne beveges fritt, og de skal om nødvendig være smurt.
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Fri bevegelse: skal sikre at parkeringsbremsen aktiveres og frigjøres uten at den låser seg.
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Parkeringsbremsens styring og yteevne skal være slik at med en kraft på 500 N mot enden av et bremsehåndtak eller tangentielt på kanten av håndhjulkransen, skal parkeringsbremsen være fullt aktivert.
500 N input force
500 N aktiveringskraft
Manual release of the parking brake
Parkeringsbremsen frigjøres manuelt.
Parking Brake releases
Parkeringsbremsen frigjøres.
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Indikatoren for parkeringsbremsen skal vise bremsetilstanden.
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Indikatoren skal vise bremsetilstanden nøyaktig — aktivert eller frigjort.
Notes on Table above:
Noter til tabellen ovenfor:
N1.
N1.
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Tidene skal oppnås ved en nødbremsing av en enkelt vogn.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Etter at cirka 10 % av endelig bremsesylindertrykk er oppnådd, skal trykkøkningen være gradvis.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Fyllingstiden starter når luften begynner å fylle sylinderen, og slutter når trykket når 95 % av den endelige verdien, og den skal være som angitt.
N2.
N2.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
På tidspunktet for full og løpende frigjøring av bremsen på en enkelt vogn etter en nødbremsing, skal trykket i bremsesylinderen falle gradvis.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
Frigjøringstiden målt fra det tidspunktet luften begynner å sive ut av sylinderen fram til trykket når 0,4, skal være som angitt.
N3.
N3.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
For å oppnå høyeste trykk i bremsesylinderen skal trykket i bremseledningen reduseres med 1,4-1,6 bar under systemtrykket.
N4.
N4.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Høyeste trykk i bremsesylinderen som oppnås ved å redusere trykket i bremseledningen med 1,4-1,6 bar, skal være 3,7-3,9 bar.
N5.
N5.
N6.
N6.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Etter at bremseledningen er fylt til 5 bar skal bremseledningene isoleres, luften må få tid til å sette seg, og det må så sikres at lekkasjen ikke er større enn angitt.
N7.
N7.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Etter en nødbremsing med et trykk i bremseledningen på 0 bar, starter målingen etter stabiliseringsperioden, og det skal sikres at den samlede lekkasjen ikke er større enn angitt.
N8.
N8.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
Bremsen skal ha en innretning som gjør at den kan frigjøres manuelt.
N9.
N9.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
Bremsen skal være slik at trykket i bremsesylinderen hele tiden følger trykkvariasjonen i bremseledningen.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
En trykkvariasjon på +/- 0,1 bar i bremseledningen skal få styreventilen til å endre trykket i bremsesylinderen tilsvarende.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
For én verdi av trykket i bremseledningen, skal trykket i bremsesylinderen ikke variere med mer enn 0,1 bar under aktivering og frigjøring.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
(For bremsing ved hjelp av lufttrykkstyrte reléventiler for variert bremsekraft får verdien 0,1 bar anvendelse på styretrykket).
N10.
N10.
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
Dersom det er montert bremser med reléventiler for å variere bremsekraften, tilsvarer trykket på 0,3 bar trykket i den lufttrykkstyrte reléventilen (styrebeholder).
N11.
N11.
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake.
Godsvogner der det ikke er mulig å kontrollere om den automatiske trykkluftbremsen er aktivert eller frigjort uten å krype under godsvognen (for eksempel de godsvognene som er utstyrt med akselmonterte skivebremser), skal være utstyrt med en indikator som viser den automatiske bremsens tilstand.
N12.
N12.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance.
Det skal bekreftes at bremseregulatoren fungerer riktig ved å skape ekstra stor avstand mellom bremsefriksjonsflatene og påvise at gjentatte aktiverings- og frigjøringssykluser gjenskaper riktig frirom.
N13.
N13.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design.
På den første godsvognen i en serie av godsvogner skal bremsebeleggets eller bremseklossens aktiveringskraft måles for å bekrefte at den oppfyller konstruksjonsverdiene.
N14.
N14.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design.
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt slik at bremsebeleggene/bremseklosser kan frigjøre bremseskivene/hjulene i frigjort tilstand og aktiveringskreftene ikke reduseres til under konstruksjonsverdiene.
N15.
N15.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
Parkeringsbremsens komponenter, montering, skruer, muttere osv. skal kunne beveges fritt, og de skal om nødvendig være smurt dersom konstruksjonen krever det.
N16.
N16.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
På den første godsvognen i en serie av godsvogner skal vognens retardasjonskraft måles med en aktiveringskraft på 500 N på enden av et bremsehåndtak eller tangentielt på kanten av en håndhjulkrans.
The force measured shall comply with the design.
Den målte kraften skal oppfylle konstruksjonsverdiene.
N17.
N17.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state.
Parkeringsbremsen skal aktiveres og frigjøres manuelt slik at den ikke påvirker avstanden mellom friksjonsflatene negativt i frigjort tilstand.
N18.
N18.
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released.
Det skal være montert en indikator for parkeringsbremsen som nøyaktig viser parkeringsbremsens tilstand – aktivert eller frigjort.
The tests procedures shall conform to the European standards.
Framgangsmåtene for prøving skal være i samsvar med de europeiske standardene.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done.
For godsvogner som er utstyrt med R-bremsing, skal det foretas særskilte prøvinger.
These tests shall conform to the European standards.
Disse prøvingene skal være i samsvar med de europeiske standardene.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Alle komponenter og grupper av komponenter skal prøves i samsvar med de kravene som er angitt i nr. 4.2 og 6 og de angitte europeiske standardene, idet det tas hensyn til den temperaturklassen som er angitt i nr. 4.2.6.1.2.2, og som godsvognen skal godkjennes for.
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon:
Det er tilstrekkelig at leverandøren utferdiger en samsvarserklæring med angivelse av hvordan miljøforholdene i følgende numre er tatt hensyn til under konstruksjonen av godsvognen:
4.2.6.1.2.1 (Altitude)
4.2.6.1.2.1 (Høyde)
4.2.6.1.2.3 (Humidity)
4.2.6.1.2.3 (Fuktighet)
4.2.6.1.2.5 (Rain)
4.2.6.1.2.5 (Regn)
4.2.6.1.2.6 (Snow, ice and hail)
4.2.6.1.2.6 (Snø, is og hagl)
4.2.6.1.2.7 (Solar radiation)
4.2.6.1.2.7 (Solstråling)
4.2.6.1.2.8 (Resistance to pollution)
4.2.6.1.2.8 (Bestandighet mot forurensning)
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable.
Vedkommende organ skal undersøke at erklæringen finnes og at innholdet er fornuftig.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
Dette påvirker ikke de særskilte prøvingskravene som gjelder miljøforholdene i nr.  4 eller 6.
They shall be executed and verified.
Prøvingene skal utføres og kontrolleres.
Those tests shall be referenced in the declaration.
Det skal vises til disse prøvingene i erklæringen.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs.
For å støtte denne utviklingen, kan TSI-ene anvendes trinnvis og gradvis og gjennomføres samordnet med andre TSI-er.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI.
Denne TSI-en skal gjennomføres i god samordning med TSI-en for støy.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføring av TSI-er og for å framlegge relevante anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 i dette direktiv, for å sikre at det tas hensyn til utvikling innen teknologi og samfunnsmessige krav.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
Nr. 2-6 og alle særskilte bestemmelser i nr. 7.7 nedenfor får full anvendelse på nye godsvogner som tas i bruk med følgende unntak:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
bestemmelsene i nr. 4.2.4.1.2.2 (Bremsevirkningselementer) retardasjonsprofil for bremsekraft som får fastsatt en gjennomføringsdato i forbindelse med framtidige revisjoner av TSI-en.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
Denne TSI-en får ikke anvendelse på godsvogner som er omfattet av en kontrakt, som allerede er blitt undertegnet eller er i siste fase av en anbudsprosedyre før denne TSI-ens ikrafttredelse.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
Eksisterende godsvogner er godsvogner som allerede er i bruk innen denne TSI-en trer i kraft.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
Denne TSI-en får ikke anvendelse på eksisterende rullende materiell så lenge det ikke er fornyet eller oppgradert.
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
Oppgradering og fornyelse av EKSISTERENDE godsvogner
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
Oppgraderte eller fornyede godsvogner som krever en ny tillatelse til ibruktaking i samsvar med artikkel 14.3 i direktiv 2001/16/EF, skal være i samsvar med:
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
nr. 4.2, 5.3, 6.1.1 og 6.2 og enhver særskilt bestemmelse i nr. 7.7 nedenfor, så snart denne TSI-en trer i kraft.
The following exceptions shall apply:
Følgende unntak får anvendelse:
4.2.3.3.2 Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
4.2.3.3.2 Varmgangsdetektorer (Skal angis i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.4.1.2.2 Deceleration profile in braking power;
4.2.4.1.2.2 Retardasjonsprofil for bremsekraft.
4.2.6 Environmental conditions;
4.2.6 Miljøforhold.
4.2.6.2 Aerodynamic effects (To be specified at the next revision of this TSI);
4.2.6.2 Aerodynamiske virkninger (Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.6.3 Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
4.2.6.3 Sidevind (Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.8 Maintenance file.
4.2.8 Vedlikeholdsinstruks.
For these exceptions, national rules apply.
For disse unntakene får de nasjonale reglene anvendelse.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Når det gjelder godsvogner som brukes i henhold til de avtalene som er spesifisert i nr. 7.5 nedenfor, er det eventuelt de vilkårene som er nevnt i de relevante avtalene, som får anvendelse når disse godsvognene skal fornyes eller oppgraderes.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
Dersom det ikke eksisterer slike vilkår, får denne TSI-en anvendelse.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
Tilleggskrav for merking av godsvognene
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
I tillegg til ovennevnte generelle tilfelle for oppgraderte eller fornyede godsvogner skal alle eksisterende godsvogner i samtrafikk oppfylle kravene i denne TSI-en når det gjelder utforming av vognmerkingen fra den datoen vognen skal males helt om, uten at et vedkommende organ griper inn.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
En medlemsstat kan fastsette en tidligere frist for når kravene skal være oppfylt.
EXISTING AGREEMENTS
Gjeldende avtaler
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft om følgende avtaler som berører driften av godsvogner (konstruksjon, fornyelse, oppgradering, ibruktaking, drift og styring av godsvogner som angitt i kapittel 2 i denne TSI-en), som er aktuelle for godsvogner som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige ettersom den aktuelle transporttjenesten har en meget bestemt eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Fortsatt drift/vedlikehold av godsvogner som er dekket av disse avtalene, skal være tillatt så lenge de overholder Fellesskapets regelverk.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Avtalenes samsvar med Fellesskapets regelverk, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og særlig denne TSI-en, vil bli vurdert, og Kommisjonen vil treffe nødvendige tiltak som f.eks. revisjon av denne TSI-en slik at den kan omfatte eventuelle særlige tilfeller eller overgangsordninger.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
RIV-avtalen og COTIF-instrumentene skal ikke meddeles.
FUTURE AGREEMENTS
Framtidige avtaler
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Følgelig får samme framgangsmåte som i nr. 7.5.1, anvendelse.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-en, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Når det søkes om et sikkerhetssertifikat i henhold til artikkel 10 i direktiv 2004/49 (del B i sertifikatet) eller tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2001/16, kan jernbaneforetakene søke om sertifikat/tillatelse til ibruktaking for grupper av vogner.
Wagons may be grouped according to series or type.
Godsvognene kan grupperes etter serie eller type.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
Når sertifikatet eller tillatelsen til ibruktaking er gitt for en gruppe godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette for å unngå at sikkerhetsmyndighetene kontrollerer sikkerhet/samtrafikkevne to ganger.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
I den grad denne TSI-en inneholder åpne punkter vil tillatelsen til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, med unntak fra de punktene som er angitt i vedlegg JJ.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
Det skal dog verifiseres at godsvognene er i drift på kompatible infrastrukturer, og dette kan gjøres ved å bruke infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell.
the provisions apply either permanently (case
bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case
Når det gjelder midlertidige tilfeller, anbefales det at de berørte medlemsstatene bør ha oppnådd samsvar med kravene for det relevante delsystemet, enten innen 2010 («
General specific case on the network of 1524 mm
Generelt særlig tilfelle på jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm
Member State:
Medlemsstat:
Case “P”:
Tilfelle «P»:
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
På finsk territorium og ved den svenske grensestasjonen Haparanda (1 524 mm) er det bare tillatt med boggier, hjulpar og andre samtrafikkomponenter og/eller delsystemer med grensesnitt mot sporvidde, som er bygget for jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm, dersom de er i samsvar med følgende finske særlige grensesnitt for sporvidde.