natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Section 2;
den angir det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiellet som er angitt i vedlegg I til nevnte direktiv; et delsystem eller en del av et delsystem som angitt i vedlegg II til nevnte direktiv) — nr. 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Section 3;
den fastsetter grunnleggende krav for hvert aktuelle delsystem og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — nr. 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Section 4;
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som angis i vedlegg I til nevnte direktiv — nr. 4,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Section 5;
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som er omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — nr. 5,
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Section 6;
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de spesifikke framgangsmåtene som skal benyttes for enten å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemer — nr. 6,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Section 7;
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — nr. 7,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Section 4.
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet som må oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — nr. 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i nr. 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Section 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
I nr. 4 omfatter denne TSI-en til slutt også drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i ovennevnte nr. 1.1. og 1.2.
The rolling stock, which is the subject of this TSI, comprises the freight wagons likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Det rullende materiellet som denne TSI-en gjelder for, omfatter godsvogner som kan kjøre på hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog.
The freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Godsvogner dekker rullende materiell som er beregnet på å frakte lastebiler.
This TSI applies to new, upgraded or renewed freight wagons placed in service after entering this TSI into force.
Denne TSI-en får anvendelse på nye, oppgraderte eller fornyede godsvogner som er tatt i bruk etter denne TSI-ens ikrafttredelse.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed before the date of entry into force of this TSI.
Denne TSI-en får ikke anvendelse på godsvogner som er omfattet av en kontrakt, som allerede er blitt undertegnet før denne TSI-ens ikrafttredelse.
The section 7.3., 7.4 and 7.5 describe in which conditions and with which exceptions the TSI requirements shall be met.
Nr. 7.3, 7.4 og 7.5 beskriver på hvilke vilkår og med hvilke unntak TSI-kravene skal oppfylles.
The rolling stock freight wagons subsystem includes the structure of the vehicles, braking equipment, coupling and running gear (bogies, axles etc.) suspension, doors and communication systems.
Delsystemet «Rullende materiell — godsvogner omfatter vognenes konstruksjon, bremseutstyr, koplingsutstyr og løpeverk (boggier, aksler osv.), hjuloppheng, dører og kommunikasjonssystemer.
The procedures for maintenance work allowing the mandatory corrective and preventive maintenance to assure safe operation and the performance required are also included in this TSI.
Denne TSI-en inneholder også framgangsmåter for vedlikeholdsarbeid som muliggjør obligatorisk utbedrende og forebyggende vedlikehold som er fastsatt for å garantere sikker drift og nødvendig yteevne.
They are specified in Section 4.2.8.
De er angitt i nr. 4.2.8.
Requirements relating to the noise generated by freight wagons are excluded from this TSI, except maintenance issue, as there is a separate TSI dealing with the noise generated by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Krav som gjelder støy fra godsvogner, er ikke tatt med i denne TSI-en, unntatt kravene til vedlikehold, da det finnes en egen TSI som tar for seg støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner.
The freight wagons shall contribute to the following functions:
Godsvognene skal bidra til følgende funksjoner:
‘Load freight’ — the freight wagons provide the means to operate and carry the load safely.
«Lastet gods» — godsvognene er utrustet slik at lasten kan håndteres og bæres på en sikker måte.
‘Move rolling stock’ — the freight wagons are able to be moved safely on the network and contribute to the braking of the train.
«Flytte rullende materiell» — godsvognene skal kunne trafikkere jernbanenettet på en sikker måte og bidra til togets bremsing.
‘Maintain and provide data on rolling stock, infrastructure and timetable’ –Specification of the maintenance file and certification of the maintenance establishments allow the control of the freight wagon maintenance.
«Vedlikeholde og stille til rådighet data om rullende materiell, infrastruktur og tidsplan» –Spesifikasjon av vedlikeholdsinstruksen og sertifisering av framgangsmåtene for vedlikehold gjør det mulig å kontrollere vedlikeholdet av godsvognene.
Data relating to the freight wagons is provided in the rolling stock register, marked on the wagons, and eventually by means of vehicle to vehicle and vehicle to ground communication devices.
Data om godsvogner finnes i registeret over rullende materiell og er merket på godsvognene, og overføres eventuelt gjennom kommunikasjonsutstyr mellom vognene og mellom vogn og bakke.
‘Operate a train’ — the freight wagon shall be able to be operated safely under all expected environmental conditions and in certain expected situations.
«Kjøre et tog» — godsvognen skal kunne kjøres på en sikker måte under alle forventede miljøforhold og i visse forventede situasjoner.
‘Provide services for freight customers’ — Data relating to the freight wagon to support freight services for customers is provided in the rolling stock register, marked on the wagons and eventually by means of vehicle to ground communication devices.
«Tilby tjenester til godskunder» — Data om godsvogner som støtter de tjenestene som tilbys kundene, finnes i registeret over rullende materiell og er merket på godsvognene, og overføres eventuelt gjennom kommunikasjonsutstyr mellom vognene og mellom vogn og bakke.
The rolling stock freight wagons subsystem experiences the following interfaces to:
Delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» har følgende grensesnitt:
Control and command and signalling subsystem -
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Hot axle bearing detectors
Varmgangsdetektorer
Electrical detection of the wheelset
Elektrisk detektering av hjulpar
Axle counters
Akseltellere
Loading rules
Regler for lasting
Telematics applications for freight service subsystem
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
Rolling stock reference data bases
Referansedatabaser for rullende materiell
Wagon and intermodal unit operational database
Driftsdatabase for godsvogner og intermodale enheter
Noise Aspect
Støyaspektet
In the scope of the present TSI compliance with the specifications described:
Innenfor rammen av denne TSI-ens virkeområde vil samsvar med de spesifikasjonene som er beskrevet:
in section 4 for the subsystem
i nr. 4 for delsystemet,
and in section 5 for the interoperability constituents,
og i nr. 5 for samtrafikkomponentene,
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
og som er påvist gjennom et positivt resultat av vurderingen av:
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
samtrafikkomponentenes samsvar og/eller bruksegnethet,
and of verification of the subsystem, as described in section 6.
og verifiseringen av delsystemet som beskrevet i nr. 6,
ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in section 3 of this TSI.
sikre at de grunnleggende kravene som er angitt i nr. 3 i denne TSI-en, er oppfylt.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
Dersom noen av de grunnleggende kravene imidlertid kan oppfylles av nasjonale regler på grunn av følgende:
derogation under article 7 of the Directive 2001/16/EC,
unntak i henhold til artikkel 7 i direktiv 2001/16/EF,
specific cases described in section 7.7 of the present TSI,
særlige tilfeller som beskrevet i nr. 7.7 i denne TSI-en,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
skal tilhørende samsvarsvurdering utføres etter den framgangsmåten som den aktuelle medlemsstaten er ansvarlig for.
Under Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive 2001/16/EC.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog med delsystemer, samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, oppfylle de relevante grunnleggende kravene oppført i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Disse kravene omfatter allmenne krav og særlige krav for hvert delsystem.
Essential Requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.1.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections:
Dette grunnleggende kravet oppfylles av funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene i nr.:
4.2.2.1 (interface between vehicles)
4.2.2.1 (grensesnitt mellom vogner)
4.2.2.2 (safe access and egress)
4.2.2.2 (sikker av- og påstigning)
4.2.2.3 (strength of main vehicle structure)
4.2.2.3 (vognkonstruksjonens styrke)
4.2.2.5 (marking of freight wagons)
4.2.2.5 (merking av godsvogner)
4.2.3.4 (vehicle dynamic behaviour)
4.2.3.4. (vognens dynamiske egenskaper)
4.2.3.5 (longitudinal compressive forces)
4.2.3.5. (trykkrefter i lengderetningen)
4.2.4 (braking)
4.2.4. (bremsing)
4.2.6 (environmental conditions)
4.2.6 (miljøforhold)
4.2.7 (system protection), except 4.2.7.3 (electrical protection)
4.2.7 (systembeskyttelse), unntatt 4.2.7.3 (elektrisk beskyttelse)
4.2.8 (maintenance)
4.2.8 (vedlikehold)
Essential Requirement 1.1.2:
Grunnleggende krav 1.1.2:
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.
Parametrene for kontakten mellom hjul og skinner skal oppfylle de kravene til kjørestabilitet som er nødvendige for å garantere sikker trafikk ved høyeste tillatte hastighet.
4.2.3.2 (axle and wheel loading)
4.2.3.2 (aksellast og hjulbelastning)
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.1.3 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
De anvendte komponentene skal kunne motstå alle vanlige og uvanlige spesifiserte påkjenninger under hele sin brukstid.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.
Det skal med egnede midler sørges for at enhver uforutsett svikt får begrenset innvirkning på sikkerheten.
4.2.2.2 (safe access and egress for rolling stock)
4.2.2.2 (sikker på- og avstigning for rullende materiell)
4.2.2.4 (doors closing)
4.2.2.4 (lukking av dører)
4.2.2.6 (dangerous goods)
4.2.2.6 (farlig gods)
4.2.3.3.2 (hot axle box detection)
4.2.3.3.2 (varmgangsdetektering)
Essential Requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.1.4 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.
Ved konstruksjon av faste anlegg og rullende materiell og valg av materialer må det tas sikte på å begrense utvikling, spredning og skadevirkninger av ild og røyk i tilfelle brann.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections
De grunnleggende kravene oppfylles av funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene i nr.:
4.2.7.2 (fire safety)
4.2.7.2 (brannsikring)
Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.
Alle innretninger som er beregnet på å bli betjent av brukere, skal være slik konstruert at innretningene er ufarlige å bruke, og de skal ikke kunne medføre noen risiko for brukernes helse og sikkerhet når de brukes på en forutsigbar måte i strid med oppslått bruksanvisning.
Essential Requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.
Tilsyn med og vedlikehold av faste eller bevegelige komponenter som er involvert i togbevegelser, skal tilrettelegges og foretas på en slik måte og i et slikt omfang at komponentene kan opprettholde sin funksjonsevne under de angitte forholdene.
4.2.2.5 (wagon markings)
4.2.2.5 (merking av vogner)
4.2.4.1 (braking system)
4.2.2.1 (bremseanlegg)
4.2.7.2.2.5 (maintenance of the fire protection measures)
4.2.7.2.2.5 (vedlikehold av brannverntiltak)
Essential Requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.3.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.
Materialer som i kraft av den måten de brukes på, kan utgjøre en helsefare for dem som har adgang til dem, skal ikke brukes i tog og på jernbaneinfrastrukturer.
Essential Requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 1.3.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.
Slike materialer skal velges, behandles og brukes på en slik måte at utslipp av skadelig og farlig røyk eller gass begrenses, særlig i tilfelle brann.
Essential Requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.4.1.  i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.
Miljøvirkningene av byggingen og driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal vurderes og tas i betraktning når systemet konstrueres i henhold til gjeldende fellesskapsbestemmelser.
This essential requirement is not relevant within the scope of this TSI.
Dette grunnleggende kravet er ikke relevant innenfor denne TSI-ens virkeområde.
Essential Requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.4.2.  i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.
Materialene som brukes i tog og på infrastrukturer må hindre utslipp av miljøskadelig og farlig røyk eller gass, særlig i tilfelle brann.
The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.
Det rullende materiellet og energiforsyningssystemene skal konstrueres og framstilles på en slik måte at de er elektromagnetisk kompatible med anlegg og utstyr samt med private eller offentlige nett der det er risiko for interferens.
4.2.3.3 (communication between vehicle and ground)
4.2.3.3 (kommunikasjon mellom vogn og bakke)
Essential Requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 1.4.4.  i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Ved driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle skal gjeldende regler for støyplager overholdes.
Essential Requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 1.4.5.  i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.
Driften av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal, når det vedlikeholdes som normalt, ikke forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomheter og omgivelser nær infrastrukturen.
4.2.3.2 (static axle load, dynamic wheel load and linear load)
4.2.3.2 (statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning)
The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
Infrastrukturenes og de faste anleggenes tekniske egenskaper skal være innbyrdes kompatible, og kompatible med de tekniske egenskapene til de togene som skal brukes på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.
Dersom det på visse strekningsavsnitt på jernbanenettet viser seg å være vanskelig å ta hensyn til disse egenskapene, kan det iverksettes midlertidige løsninger som sikrer framtidig kompatibilitet.
4.2.3.1 (kinematic gauge)
4.2.3.1. (kinematisk lasteprofil)
Essential Requirement 2.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.4.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The structure of the rolling stock and of the links between vehicles must be designed in such a way as to protect the passenger and driving compartments in the event of collision or derailment.
Det rullende materiellets konstruksjon og forbindelsen mellom vognene skal være konstruert slik at kupeene og førerhusene er beskyttet ved kollisjon eller avsporing.
The electrical equipment must not impair the safety and functioning of the control and command and signalling installations.
Det elektriske utstyret skal ikke svekke driftssikkerheten til anleggene for styring, kontroll og signal.
The braking techniques and the stresses exerted must be compatible with the design of the track, engineering structures and signalling systems.
Bremseteknikkene og bremsekraften skal være kompatibel med konstruksjonen av spor, ingeniørarbeid og signalsystemer.
Steps must be taken to prevent access to electrically-live constituents in order not to endanger the safety of persons.
Av hensyn til personsikkerheten skal det treffes tiltak for å hindre adgangen til spenningsførende komponenter.
4.2.7.3 (electrical protection)
4.2.7.3 (elektrisk beskyttelse)
In the event of danger, devices must enable passengers to inform the driver and accompanying staff to contact him.
Ved faresituasjoner skal passasjerene ha mulighet til å underrette lokomotivføreren, og togbetjeningen skal kunne kontakte vedkommende.
The access doors must incorporate an opening and closing system, which guarantees passenger safety.
Inngangsdørene må være utstyrt med et lukke- og åpningssystem som garanterer passasjerenes sikkerhet.
Trains must be equipped with a public address system which provides a means of communication to the public from on-board staff and ground control.
Togene skal være utstyrt med et personvarslingssystem som gir togbetjeningen og personale i kontrollsentraler utenfor toget mulighet til å gi meldinger til passasjerene.
Essential Requirement 2.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.4.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The design of the vital equipment, of the running, traction and braking equipment and of the control and command system must be such as to enable the train to continue its mission, in a specific degraded situation, without adverse consequences for the equipment remaining in service.
Det vitale utstyret i forbindelse med hjul, trekkraft, bremser og styring og kontroll skal være konstruert slik at toget i en gitt situasjon med redusert drift, kan fortsette uten at det medfører skadevirkninger for det utstyret som fortsatt er i drift.
4.2.4.1.2.6 (wheel-slide-protection, see also section 5.3.3.3 and Annex I)
4.2.4.1.2.6 (hjulblokkeringsbeskyttelse, se også nr. 5.3.3.3 og vedlegg I)
5.4.1.2 (Draw gear)
5.4.1.2 (trekkinnretning)
5.4.2.1 (Bogie and running gear)
5.4.2.1 (boggi og løpeverk)
5.4.2.2 (wheelsets)
5.4.2.2 (hjulpar)
5.4.3.8 (Isolating device for distributor)
5.4.3.8 (sperreinnretning for styreventil)
Essential Requirement 2.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 2.4.3 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The electrical equipment must be compatible with the operation of the control and command and signalling installations.
Det elektriske utstyret skal være kompatibelt med virkemåten til anlegg for styring, kontroll og signal.
This essential requirement is not relevant within in the scope of this TSI.
Dette grunnleggende kravet er ikke relevant innenfor denne TSI-ens virkeområde.
In the case of electric traction, the characteristics of the current-collection devices must be such as to enable trains to travel under the energy-supply systems for the trans-European conventional rail system.
Når det gjelder tog med elektrisk trekkraft, skal strømavtakerne ha slike egenskaper at togene kan kjøre med de energiforsyningssystemene som brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.