natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the framework organisation and how orders are given and carried out,
organisasjonsmessig ramme og hvordan ordrer gis og utføres,
requirements on staff and how they are enforced,
krav til personalet og hvordan oppfyllelsen av disse sikres,
routines for internal checks and audits and their results,
rutiner for intern kontroll og intern revisjon og resultatene av disse,
interface between different actors involved with the infrastructure.
samspill mellom de forskjellige aktørene i infrastrukturen.
Rules and regulations:
Regler og forskrifter:
relevant Community and national rules and regulations,
relevante regler og forskrifter på fellesskapsplan og på nasjonalt plan,
other rules such as operating rules, local instructions, staff requirements, maintenance prescriptions and applicable standards.
andre regler, f.eks. driftsregler, lokale instrukser, krav til personalet, vedlikeholdsbestemmelser og relevante standarder,
Functioning of rolling stock and technical installations:
Virkemåten til rullende materiell og tekniske anlegg:
signalling and control command system, including registration from automatic data recorders,
trafikkstyrings- og signalsystemet, herunder registreringer fra ferdsskrivere,
infrastructure,
infrastruktur,
communications equipment,
kommunikasjonsutstyr,
rolling stock, including registration from automatic data recorders.
rullende materiell, herunder registreringer fra ferdsskrivere,
Documentation on the operating system:
Dokumentasjon av driftssystemet:
measures taken by staff for traffic control and signalling,
tiltak truffet av personalet med hensyn til trafikkstyring og signalering,
exchange of verbal messages in connection with the occurrence, including documentation from recordings,
utveksling av talemeldinger i forbindelse med ulykken eller hendelsen, herunder dokumentasjon fra opptak,
measures taken to protect and safeguard the site of the occurrence.
tiltak truffet for å beskytte og sikre ulykkesstedet.
Man-machine-organisation interface:
Samspillet menneske-maskin-organisasjon:
working time applied to the staff involved,
arbeidstid for det berørte personale,
medical and personal circumstances with influence on the occurrence, including existence of physical or psychological stress,
medisinske og personlige forhold av betydning for ulykken eller hendelsen, herunder fysisk eller psykisk stress,
design of equipment with impact on man-machine interface.
utformingen av utstyr som innvirker på samspillet menneske-maskin.
Previous occurrences of a similar character.
Tidligere ulykker og hendelser av tilsvarende art.
Analysis and conclusions
Analyser og konklusjoner
Final account of the event chain:
Avsluttende redegjørelse for hendelsesforløpet:
establishing the conclusions on the occurrence, based on the facts established in heading 3.
utarbeiding av konklusjoner om ulykken eller hendelsen på grunnlag av de faktaene som er fastslått under punkt 3.
Discussion:
Drøfting:
analysis of the facts established in heading 3 with the aim of drawing conclusions as to the causes of the occurrence and the performance of the rescue services.
analyse av faktaene fastslått under punkt 3, med sikte på å trekke konklusjoner om årsakene til ulykken eller hendelsen, og redningstjenestens innsats.
Conclusions:
Konklusjoner:
direct and immediate causes of the occurrence including contributory factors relating to actions taken by persons involved or the condition of rolling stock or technical installations,
direkte og umiddelbare årsaker til ulykken eller hendelsen, herunder medvirkende faktorer som har sammenheng med tiltak truffet av innblandede personer eller med det rullende materiells eller de tekniske anleggs tilstand,
underlying causes relating to skills, procedures and maintenance,
underliggende årsaker som har sammenheng med kvalifikasjoner, framgangsmåter og vedlikehold,
root causes relating to the regulatory framework conditions and application of the safety management system.
grunnleggende årsaker som har sammenheng med vilkår i rammeregler og gjennomføringen av sikkerhetsstyringssystemet.
Additional observations:
Tilleggsmerknader:
deficiencies and shortcomings established during the investigation, but without relevance to the conclusions on causes.
feil og mangler som er avdekket under undersøkelsen, men som ikke har relevans for konklusjonene eller årsakene.
Measures that have been taken:
Tiltak som er truffet:
Record of measures already taken or adopted as a consequence of the occurrence.
Oppsummering av tiltak som allerede er truffet eller vedtatt som følge av ulykken eller hendelsen.
Recommendations
Anbefalinger
Member States should make efforts to assist applicants wishing to enter the market as railway undertakings. In particular they should provide information and act promptly on requests for safety certification.
Medlemsstatene bør bestrebe seg på å bistå jernbaneforetak som ønsker å komme inn på markedet, særlig ved å gi dem opplysninger og behandle søknader om sikkerhetssertifisering raskt.
«accident» means an unwanted or unintended sudden event or a specific chain of such events which have harmful consequences; accidents are divided into the following categories: collisions, derailments, level-crossing accidents, accidents to persons caused by rolling stock in motion, fires and others;
«ulykke», en uønsket eller utilsiktet plutselig tildragelse eller en bestemt kjede av slike tildragelser som har skadelige følger; ulykker inndeles i følgende kategorier: sammenstøt, avsporinger, ulykker ved planoverganger, personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse, branner og annet,
The first reference year for the CSIs shall be 2006; they shall be reported on in the annual report the following year.
Det første referanseåret for de felles sikkerhetsindikatorene skal være 2006, og de skal inngå i årsrapporten som framlegges det påfølgende året.
methods for assessing conformity with requirements in safety certificates and safety authorisations issued in accordance with Articles 10 and 11, and
metoder for vurdering av samsvar med kravene i sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger utstedt i henhold til artikkel 10 og 11, og
Annex II to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg II til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
Covers tank wagons for dangerous goods:
Omfatter tankvogner til farlig gods:
Measures designed to amend non-essential elements of Directive 2008/57/EC and relating to the adaptation of Annexes II to IX to that Directive are to be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 29(4) of Directive 2008/57/EC.
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i direktiv 2008/57/EF og som gjelder tilpasning av vedlegg II
Intermediate statement of verification (ISV)
Attest for mellomliggende verifisering
The control-command and signalling subsystem consist of trackside and on-board equipment, which should be considered as two separate subsystems.
Delsystemet «styring, kontroll og signal» består av utstyr langs sporet og utstyr om bord, som bør betraktes som to atskilte delsystemer.
on the interoperability of the rail system within the Community
om samtrafikkevnen i
(Recast)
(Omarbeiding)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71 and 156 thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig traktatens artikkel 71 og 156,
OJ C 256, 27.10.2007, p. 39.
EUT C 256 av 27.10.2007, s. 39.
After consulting the Committee of the Regions,
etter samråd med Regionkomiteen,
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty(
etter framgangsmåten omhandlet i traktatens artikkel 251(
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(
Rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(
Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF av 29. april 2004 om endring av rådsdirektiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog (EUT L 164 av 30.04.2004, s. 114.
Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Korrigert versjon i EUT L 220 av 21.06.2004, s. 40.
As new amendments are now being introduced, it is appropriate to recast the Directives for the sake of clarity and merge their provisions together into a single instrument with a view to simplification.
Etter hvert som nye endringer innføres, er det av hensyn til klarheten hensiktsmessig å omarbeide disse direktivene og samle bestemmelsene i et enkelt dokument med sikte på en forenkling.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and regional and local authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishing of an area without internal frontiers, it is appropriate, in particular, to improve the interlinking and interoperability of the national rail networks as well as access thereto, implementing any measures that may prove necessary in the field of technical standardisation, as provided for in Article 155 of the Treaty.
For at unionsborgerne, markedsdeltakerne og de regionale og lokale myndigheter fullt ut skal kunne nyte godt av de fordeler som opprettelsen av et område uten indre grenser fører med seg, bør sammenkoplingen av og samtrafikkevnen i de nasjonale jernbanenettene samt adgangen til slike nett bedres ved å gjennomføre alle tiltak som måtte være nødvendige på området harmonisering av tekniske standarder, som fastsatt i traktatens artikkel 155.
By signing the Protocol adopted in Kyoto on 12 December 1997 the European Union has undertaken to reduce its greenhouse gas emissions.
Ved å undertegne protokollen som ble vedtatt i Kyoto 12. desember 1997, har Den europeiske union forpliktet seg til å redusere sine klimagassutslipp.
These objectives require an adjustment to the balance between the various modes of transport, and consequently an increase in the competitiveness of rail transport.
En slik målsetting forutsetter en justering av balansen mellom ulike transportmåter, og dermed en forbedring av jernbanetransportens konkurranseevne.
The Community strategy for the integration of environmental and sustainable development concerns into its transport policy highlights the need to act to reduce the environmental impact of transport.
I Fellesskapets strategi for integrering av miljøspørsmål og bærekraftig utvikling i Fellesskapets transportpolitikk ble det framhevet at det er nødvendig å handle for å redusere transportens innvirkning på miljøet.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires in particular excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Forretningsmessig drift av tog i jernbanenettet krever særlig en høy grad av forenlighet mellom infrastrukturens og det rullende materiellets egenskaper, og dessuten effektiv samtrafikk mellom de ulike infrastrukturforvaltningenes og jernbaneforetakenes informasjons- og kommunikasjonssystemer.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the rail system.
Slik forenlighet og slik samtrafikk har avgjørende betydning for ytelsesnivå, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader, og særlig for samtrafikkevnen til jernbanesystemet.
Member States are responsible for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks in general during the design, construction, putting into service and operation of those railways.
Medlemsstatene har ansvar for å sikre overholdelse av reglene for sikkerhet, helse og forbrukervern som får anvendelse på jernbanenettene generelt under prosjektering, bygging, ibruktaking og drift av disse jernbanene.
There are major differences between the national regulations and between internal rules and technical specifications which the railways apply, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and prescribe specific dimensions and devices and special characteristics.
De nasjonale forskrifter, interne regler og tekniske spesifikasjoner som jernbanene anvender, viser betydelige ulikheter, siden de omfatter tekniske framgangsmåter som er særegne for industrien i hver enkelt stat, og omfatter bestemte krav til dimensjoner, utstyr og særlige egenskaper.
This situation prevents trains from being able to run without hindrance throughout the Community network.
Denne situasjonen er til hinder for at tog uhindret kan trafikkere hele Fellesskapets jernbanenett.
It is therefore appropriate to define basic essential requirements for the whole of the Community which will apply to its rail system.
Det er derfor hensiktsmessig at det for hele Fellesskapet fastlegges grunnleggende krav for Fellesskapets jernbanesystem.
To achieve these objectives an initial measure was taken by the Council on 23 July 1996 with the adoption of Directive 96/48/EC.
For å nå disse målene iverksatte Rådet et første tiltak 23. juli 1996 ved å vedta direktiv 96/48/EF.
The entry into force of Directives 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways(
Ikrafttredelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner(
Directive as last amended by Directive 2007/58/EC (OJ L 315, 3.12.2007, p. 44).
Direktivet sist endret ved direktiv 2007/58/EF (EUT L 315 av 03.12.2007, s. 44).
As in the case of other transport modes, the extension of access rights must be accompanied by the requisite harmonisation measures.
På samme måte som for andre transportmetoder må utvidelsen av adgangsrettigheter følges av nødvendige harmoniseringstiltak.
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole network by extending progressively the geographical scope of Directive 2001/16/EC.
Det er derfor nødvendig å gjennomføre samtrafikkevne på hele jernbanenettet ved en progressive utvidelse av det geografiske virkeområdet for direktiv 2001/16/EF.
It is also necessary to extend the legal basis of Directive 2001/16/EC to Article 71 of the Treaty, on which Directive 2001/12/EC is founded.
Det er også nødvendig å utvide det rettslige grunnlaget til direktiv 2001/16/EF til traktatens artikkel 71, som direktiv 2001/12/EF er basert på.
The development of technical specifications for interoperability (TSIs) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and the TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
Utviklingen av tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) har vist behovet for å klare opp i forholdet mellom de grunnleggende kravene og TSI-ene på den ene side, og de europeiske standardene og andre dokumenter av normgivende art på den andre siden.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which must be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the ‘harmonised’ standards that have been developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation.
Det bør særlig skilles klart mellom standardene eller deler av standarder som må gjøres obligatoriske for å oppnå formålene i dette direktiv, og de «harmoniserte» standardene som er utviklet med hensyn til en ny metode for teknisk harmonisering og standardisering.
As a rule, European specifications are developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation.
Som regel er europeiske spesifikasjoner utviklet i henhold til denne nye metoden for teknisk harmonisering og standardisering.
They enable a presumption to be made of conformity with certain essential requirements of this Directive, particularly in the case of interoperability constituents and interfaces.
De gjør at det kan formodes en overensstemmelse med visse grunnleggende krav i dette direktiv, særlig når det gjelder samtrafikkomponenter og grensesnitt.
These European specifications, or the applicable parts thereof, are not mandatory and no explicit reference to these specifications may be made in the TSIs.
Disse europeiske spesifikasjonene, eller de relevante delene av disse, er ikke obligatoriske og det kan ikke gjøres noen eksplisitt henvisning til disse spesifikasjonene i TSI-ene.
References to these European specifications are published in the
Henvisninger til disse europeiske spesifikasjonene blir offentliggjort i
TSIs may in certain cases make an explicit reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive.
TSI-er kan i visse tilfeller inneholde en eksplisitt henvisning til europeiske standarder eller spesifikasjoner der dette er strengt nødvendig for å nå målene med dette direktiv.
Such explicit reference has consequences which must be made clear; in particular, these European standards or specifications become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Slike eksplisitte henvisninger har konsekvenser som må klargjøres; særlig der disse europeiske standardene eller spesifikasjonene blir obligatoriske fra det øyeblikk TSI-en får anvendelse.
A TSI sets all the conditions with which an interoperability constituent must conform, and the procedure to be followed in assessing conformity.
En TSI fastsetter alle de vilkår som en samtrafikkomponent må overholde, samt hvilken framgangsmåte som skal følges ved vurdering av samsvar.
In addition, it is necessary to specify that every constituent must undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs, and have the corresponding certificate.
Det er i tillegg nødvendig å spesifisere at alle komponenter må gjennomgå framgangsmåten for vurdering av samsvar og egnethet for den type bruk som er omhandlet i TSI-ene, og inneha det tilsvarende sertifikatet.
When developing new TSIs the aim should always be to ensure compatibility with the existing authorised system.
Når nye TSI
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing authorised subsystems to ensure backward compatibility.
Dette vil hjelpe til å fremme
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines.
I de unntakstilfellene der det ikke vil være mulig å sikre forenlighet, kan TSI
Rail inclination (4.2.5.7),
skinnehelling (4.2.5.7),
The vehicle should then be entered in a national vehicle register.
Kjøretøyet bør deretter føres inn i et nasjonalt kjøretøyregister.
The registers must be open to consultation by all Member States and by certain Community economic players.
Registrene må være åpne for rådføring for alle medlemsstater og for visse av
The registers should be consistent as regards the data format.
Registrene bør være ensartede med hensyn til opplysningenes format.
They should therefore be covered by common operational and technical specifications.
De bør derfor omfattes av felles driftsmessige og tekniske spesifikasjoner.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered by detailed specifications in the corresponding TSI should be specified.
Det bør fastsettes en framgangsmåt som skal følges i tilfeller der grunnleggende krav som får anvendelse på et delsystem som ennå ikke er omfattet av detaljerte spesifikasjoner i den tilsvarende TSI
In such case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the notified bodies referred to in Article 20 of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
I slike tilfeller bør de organer med ansvar for framgangsmåtene for samsvarsvurdering og verifisering være de meldte organene som er
The distinction between a high-speed rail system and a conventional rail system does not warrant two separate directives.
Skillet mellom systemer for høyhastighetstog og systemer for konvensjonelle tog gir ikke grunnlag for to separate direktiver.
The procedures for developing TSIs are the same for both systems, as are those for the certification of the interoperability constituents and the subsystems.
Framgangsmåtene for utvikling av TSI
The essential requirements are practically identical, as is the subdivision of the system into subsystems for which technical specifications have to be prepared.
De grunnleggende kravene er praktisk talt identiske, det samme er oppdelingen av systemet i delsystemer som det skal utarbeides tekniske spesifikasjoner for.
Moreover, since trains have to be able to move freely from the high-speed network to the conventional network, the technical specifications for the two systems overlap to a large extent.
Siden tog må kunne bevege seg fritt fra høyhastighetsnettet til nettet for konvensjonelle tog, vil de tekniske spesifikasjonene for de to systemene i stor grad overlappe.
Work on developing the TSIs has shown that, for certain subsystems, a single TSI can serve both systems.
Arbeidet med å utvikle TSI
It is therefore appropriate to combine Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Det er derfor hensiktsmessig å kombinere direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
Directive 2004/50/EC provided for the progressive extension of the scope of Directive 2001/16/EC as new TSIs were adopted or existing ones revised.
Direktiv 2004/50/EF fastsatte bestemmelser for en gradvis utvidelse av virkeområdet for direktiv 2001/16/EF etter hvert som mye TSI
When this Directive enters into force, its scope will cover conventional and high-speed European networks as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network(
Når dette direktiv trer i kraft, vil direktivets virkeområde omfatte europeiske jernbanenett for konvensjonelle tog og for høyhastighetstog som definert i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett(
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
EFT L 228 av 09.09.1996, s. 1.
Decision as last amended by Council Regulation (EC) No 1791/2006 (OJ L 363, 20.12.2006, p. 1).
Vedtaket sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 1791/2006 (EUT L 363 av 20.12.2006, s. 1).
The scope will be progressively extended to the whole network and all vehicles, provided that an impact assessment shows the economic benefit of so doing.
Virkeområdet vil bli gradvis utvidet til hele jernbanenettet og alle kjøretøyer, forutsatt at en vurdering av innvirkninger viser de økonomiske fordelene ved dette.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system.
På grunn av den gradvise tilnærmingsmåten for å fjerne hindringer for samtrafikkevnen til jernbanesystemet og den tiden som følgelig vil kreves for å vedta TSI