natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Future agreements or modification of existing agreements
Framtidige avtaler eller endring av eksisterende avtaler
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
kontrakter om å kjøpe nytt rullende materiell av en ny eller eksisterende konstruksjonstype, som er undertegnet i overgangsperioden.
This concerns the following cases:
Dette gjelder for følgende tilfeller:
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
Det er tillatt å heve grenseverdien for støy i førerhuset i nye og eksisterende konstruksjoner i stillstand, mens utvendig varselsignal anvendes, med 2 dB(A) de første tre årene fra den dato denne TSI-en trer i kraft.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Dette gjelder ikke som et tillegg til de 2 dB(A) i avsnitt 7.5.1.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Grenseverdiene for igangsettingsstøy kan heves med 2 dB(A) for alle DMU-er med en motoreffekt høyere enn 500 kW/motor, som er tatt i bruk i en overgangsperiode på fem år fra den dato denne TSI-en trer i kraft.
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
kontrakter om å kjøpe nytt rullende materiell av en eksisterende konstruksjonstype, som er undertegnet i denne overgangsperioden.
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
kontrakter som allerede er undertegnet eller er i sluttfasen av en anbudsprosedyre når denne TSI-en trer i kraft, og opsjoner i disse kontraktene om å kjøpe flere kjøretøyer, eller
This allowance is restricted to the case of:
Denne tillatelsen gjelder bare for:
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Det er tillatt å anvende grenseverdier som er 2 dB(A) høyere enn dem som er angitt i kapittel 4 og 7 i denne TSI-en, for utvendig støy fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU-er, DMU-er og passasjervogner i en overgangsperiode på 24 måneder fra den dato denne TSI-en trer i kraft.
Application of this TSI to new rolling stock
Anvendelse av denne TSI-en på nytt rullende materiell
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
Spesifikasjonene i denne TSI-en får anvendelse på alt nytt rullende materiell innenfor denne TSI-ens virkeområde.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog får også full anvendelse på nye vogner.
‘safety acceptance’ means status given to the change by the proposer based on the safety assessment report provided by the assessment body;
«sikkerhetakseptering» den status som initiativtakeren har gitt endringen, basert på sikkerhets
‘system’ means any part of the railway system which is subject to a change;
«system» enhver del av jernbanesystemet som er gjenstand for en endring,
‘notified national rule’ means any national rule notified by Member States under Council Directive 96/48/EC(
«meldt nasjonal regel» enhver nasjonal regel som er meldt av medlemsstatene i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF(
Significant changes
Vesentlige endringer
‘catastrophic consequence’ means fatalities and/or multiple severe injuries and/or major damages to the environment resulting from an accident;
«katastrofal konsekvens» omkomne og/eller flere alvorlige skadde og/eller større skader på miljøet som følge av en ulykke,
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Kommisjonen vil ta initiativ til å drøfte alternativer for ettermontering på godsvogner med relevante interessenter for å kunne oppnå en generell avtale med bransjen.
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Som følge av jernbanevognenes lange levetid er det også nødvendig å treffe tiltak for den eksisterende parken av rullende materiell, først og fremst for godsvogner, for å kunne oppnå en merkbar reduksjon av støynivået slik det oppleves innenfor et rimelig tidsrom.
Retrofitting programme for noise reduction
Ettermonteringsprogram for støyreduksjon
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.7.4.
Denne anbefalingen skal bare tjene som et grunnlag for gjennomgåelse av nr. 4.2.1.1 og 4.2.2.4 i forbindelse med at TSI-en gjennomgås som nevnt i nr. 7.2.
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
For disse sistnevnte er reduksjonen på 2 dB(A).
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
Det anbefales at dersom nytt rullende materiell må bestilles ti år etter at denne TSI-en er trådt i kraft, eller må tas i bruk tolv år etter at denne TSI-en er trådt i kraft, anvendes TSI-ens nr. 4.2.1.1 og 4.2.2.4 med en støyreduksjon på 5 dB(A), unntatt for DMU-er og EMU-er.
‘technical system’ means a product or an assembly of products including the design, implementation and support documentation; the development of a technical system starts with its requirements specification and ends with its acceptance; although the design of relevant interfaces with human behaviour is considered, human operators and their actions are not included in a technical system; the maintenance process is described in the maintenance manuals but is not itself part of the technical system;
«teknisk system» et produkt eller en samling av produkter, herunder prosjekterings
‘risk estimation’ means the process used to produce a measure of the level of risks being analysed, consisting of the following steps: estimation of frequency, consequence analysis and their integration;
«risikoestimering» prosessen som benyttes til å lage et mål på det risikonivået som blir analysert og som består av følgende trinn: frekvensestimering, konsekvensanalyse og integreringen av disse,
‘reference system’ means a system proven in use to have an acceptable safety level and against which the acceptability of the risks from a system under assessment can be evaluated by comparison;
«referansesystem» et system som i praktisk bruk har vist seg å ha et akseptabelt sikkerhetsnivå og som dette systemet, når det gjelder hva som kan godtas av risiko fra et system som er under vurdering, kan evalueres mot,
‘hazard record’ means the document in which identified hazards, their related measures, their origin and the reference to the organisation which has to manage them are recorded and referenced;
«fareregister» dokumentet med registreringer av og henvisninger til de identifiserte farene, deres tilknyttede tiltak, deres opprinnelse og den organisasjonen som skal håndtere dem,
‘hazard identification’ means the process of finding, listing and characterising hazards;
«fareidentifikasjon» prosessen med å avdekke, registrere og karakterisere farer,
‘risk acceptance principle’ means the rules used in order to arrive at the conclusion whether or not the risk related to one or more specific hazards is acceptable;
«prinsipp for risikoakseptering» de regler som benyttes til å komme fram til en konklusjon om hvorvidt risikoen knyttet til en eller flere særlige former for fare, er akseptabel,
‘code of practice’ means a written set of rules that, when correctly applied, can be used to control one or more specific hazards;
«regel for god praksis» et nedtegnet sett av regler som, når de anvendes på korrekt måte, kan benyttes til å kontrollere en eller flere særlige former for fare,
A two step approach
Framgangsmåte i to trinn
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
Innlemmelse i TSI-en av et system for tilsyn av hjulskader.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Hjulskader påvirker støyutslippet.
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
Innlemmelse av infrastruktur i virkeområdet for TSI-en for «støy» i samordning med TSI-en for «infrastruktur».
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
En eventuell annen fase for grenseverdiene for igangsettingsstøy for diesellokomotiver og togsett.
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
Annen fase av grenseverdiene for forbikjøringsstøy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner (se nr. 7.2), i samsvar med resultatene fra nøyaktige støymålingskampanjer som særlig tar hensyn til teknisk utvikling og tilgjengelig teknologi for både spor og rullende materiell og nytte- og kostnadsanalyser.
‘risk acceptance criteria’ means the terms of reference by which the acceptability of a specific risk is assessed; these criteria are used to determine that the level of a risk is sufficiently low that it is not necessary to take any immediate action to reduce it further;
«kriterier for risikoakseptering» de referansevilkårene som akseptering av en særlig risiko blir vurdert opp mot; disse kriteriene blir benyttet til å avgjøre om nivået av risiko er tilstrekkelig lavt til at det ikke er nødvendig å treffe umiddelbare tiltak for å redusere nivået ytterligere,
the use of a continuous curve of limiting values L
Anvendelsen av en kontinuerlig grenseverdikurve L
In any case the EC will deliver to «the Article 21 Committee», at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
EU vil uansett, og senest sju år etter at denne TSI-en er trådt i kraft, legge fram for komiteen nevnt i artikkel 21, en rapport og om nødvendig et forslag til gjennomgåelse av denne TSI-en med hensyn til følgende punkter:
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
En vurdering av gjennomføringen av TSI-en, særlig når det gjelder kostnader og nytte.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Foreslåtte endringer til denne TSI-en skal gjennomgås nøye, og ajourførte TSI-er vil bli offentliggjort omtrent hvert tredje år.
TSI Revision
Gjennomgåelse av TSI
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge relevante anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 i dette direktiv, for å sikre at det tas hensyn til den tekniske utviklingen og nye samfunnsmessige krav.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
For å støtte denne utviklingen, kan TSI-ene anvendes trinnvis og gradvis og gjennomføres samordnet med andre TSI-er.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Ved gjennomføring av TSI-ene skal det tas hensyn til den samlede utviklingen av jernbanenettet for konvensjonelle tog mot fullstendig samtrafikkevne.
Pass-by noise
Forbikjøringsstøy
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Målevilkår, avvik fra prEN ISO 3095:2001
List of specifications, description of the testing procedures:
Liste over spesifikasjoner og beskrivelse av prøvingsmetoder:
Annex A of this TSI.
Vedlegg A til denne TSI-en.
Procedures for EC verification:
Framgangsmåter for EF-verifisering:
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Når det gjelder delsystemet rullende materiell og aspektet støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner, bygger verifiseringen på dette kapittelet.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
Bruken skal særlig vise at framstillingen og monteringen er foretatt med de samme komponentene og de samme tekniske løsningene som den godkjente typen.
the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
Bruk av modul SD, SF og SH2 til produksjonsfasen gjør det mulig å evaluere om kjøretøyene er i samsvar med den godkjente typen, som beskrevet i typeprøvingssertifikatet.
production phase:
Produksjonsfasen:
module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
For modul SB kreves en undersøkelse av prosjekteringen med henvisning til modulens kapittel 4.3.
design phase:
Prosjekteringsfasen:
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH2 kan bare velges når oppdragsgiver eller involverte hovedleverandører benytter et kvalitetsstyringssystem for prosjektering og framstilling samt kontroll og prøving av det endelige produktet, som er godkjent og underlagt tilsyn av et valgfritt meldt organ.
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
Det skal tas hensyn til følgende tilleggsfaktorer når de forskjellige modulene anvendes:
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SD kan bare velges når oppdragsgiver eller involverte hovedleverandører benytter et kvalitetsstyringssystem for framstilling samt kontroll og prøving av det endelige produktet, som er godkjent og underlagt tilsyn av et valgfritt meldt organ.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Samsvarsvurderingen av støykravene for godsvogner kan utføres samtidig med framgangsmåtene for verifisering av de øvrige kravene for godsvogner, som er beskrevet i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog.
These modules are described in Annex B of this TSI.
Disse modulene er beskrevet i vedlegg B til denne TSI-en.
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
eller et fullstendig kvalitetsstyringssystem med framgangsmåten for designkontroll (modul SH2).
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
For å verifisere støykravene som beskrevet i kapittel 4, kan oppdragsgiver eller dennes godkjente representant i Fellesskapet velge mellom følgende moduler:
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase:
enten framgangsmåten for typegodkjenning (modul SB) til prosjekterings- og utviklingsfasen i kombinasjon med en modul til produksjonsfasen:
either the production quality management system procedure (module SD),
enten framgangsmåten for kvalitetsstyring av produksjonen (modul SD),
or the product verification procedure (module SF);
eller framgangsmåten for produktverifisering (modul SF),
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Oppdragsgiver skal utarbeide EF-verifiseringserklæringen for delsystemet rullende materiell, herunder støyaspektet i samsvar med artikkel 18 nr. 1 i og vedlegg V til direktiv 2001/16/EF.
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Delsystemet rullende materiell med hensyn til støy fra rullende materiell
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
På forespørsel fra oppdragsgiver eller dennes godkjente representant i Fellesskapet utfører det meldte organet EF-verifiseringen i samsvar med vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Det er ikke angitt noen samtrafikkomponenter i denne TSI-en.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.»
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare.»
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are «any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
I samsvar med artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF er samtrafikkomponenter «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.
interior noise in the driver's cab.
innvendig støy i førerhuset.
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
igangsettingsstøy (grunnleggende parameter 4.2.2.3),
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
Når det gjelder delsystemet rullende materiell med hensyn til støy fra rullende materiell, skal følgende opplysninger tas med i registeret over rullende materiell:
Not applicable to this TSI.
Gjelder ikke for denne TSI-en.
Infrastructure and rolling stock registers
Registre over infrastruktur og rullende materiell
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
og generelt med hensyn til gjennomsnittsverdier ved normale driftsforhold.
as regards peak values,
med hensyn til toppverdier,
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
De nedre tiltaksverdiene for eksponering fastsatt i artikkel 3 i direktiv 2003/10/EF (syttende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF), overholdes med nåværende grenseverdier for innvendig støy i førerhus:
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Se vedlikeholdsplanen i kapittel 4.2.8 i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog.
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Det finnes ingen ytterligere krav utover gjeldende fellesskapsregler og nasjonal lovgivning som er i samsvar med Fellesskapets regelverk vedrørende faglige kvalifikasjoner.
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Hjulskader (flater, manglende rundhet)
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Parametrer for kontakt hjul/skinne (hjulprofil)
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
I lys av de grunnleggende kravene i kapittel 3, finnes det ingen bestemte driftsregler for delsystemet rullende materiell med hensyn til støy fra rullende materiell.
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Støygrensene fra godsvogner i denne TSI-en skal benyttes som en konstruksjonsparameter i kapittel 4.2.4 (bremsing), og det skal tas hensyn til dem som et ledd i godkjenning av delsystemet i kapittel 6.2 (Delsystemet rullende materiell til konvensjonelle tog – godsvogner) i denne TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog.
These TSIs do not exist yet.
Disse TSI-ene er ennå ikke utarbeidet.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Når det gjelder støy fra lokomotiver, togsett og passasjervogner, skal disse enhetene konstrueres slik at de er i samsvar med de angitte grenseverdiene i kapittel 4 (karakterisering av delsystemet) i disse TSI-ene.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Under alle omstendigheter skal jernbaneforetak og deres personale overholde europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/10/EF av 6. februar 2003 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (støy), men overholdelse av direktiv 2003/10/EF berører ikke EF-verifisering av rullende materiell med førerhus.
This table applies to drivers’ cabs.
Denne tabellen gjelder for førerhus.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Det aritmetiske gjennomsnittet av de åtte verdiene skal sammenlignes med grenseverdien.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Når det blir utført målinger av signalhornets virkning, skal det plasseres åtte mikrofoner jevnt fordelt rundt togførerens hode i et horisontalplan og i en radius på 25 cm (når vedkommende sitter).
The measurements shall be done under the following conditions:
Målingene skal utføres under følgende forhold:
the doors and windows must be closed,
dører og vinduer skal være lukket,
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
lasten som trekkes, skal tilsvare minst to tredeler av høyeste tillatte verdi.