natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal utarbeide en framgangsmåte for å gjennomgå og ajourføre egne opplæringsbehov, idet det tas hensyn til tidligere revisjoner, tilbakemeldinger på systemet og kjente endringer av regler og framgangsmåter, infrastruktur og teknologi.
4.6.3.2.3.
4.6.3.2.3.
4.6.3.2.3.1.
4.6.3.2.3.1.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet om bord får kunnskap om de jernbanestrekningene som trafikkeres, og hvordan slik kunnskap vedlikeholdes.
This process must be:
Disse rutinene skal:
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
bygge på de opplysningene om jernbanestrekningen som infrastrukturforvaltningen legger fram, og
in accordance with the process described in point 4.2.1.
være i samsvar med den framgangsmåten som er beskrevet i nr. 4.2.1.
4.6.3.2.3.2.
4.6.3.2.3.2.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet skal skaffe seg kunnskap om motorvogner og rullende materiell, og hvordan slik kunnskap skal vedlikeholdes.
4.6.3.2.3.3.
4.6.3.2.3.3.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Jernbaneforetaket skal sørge for at hjelpepersonale (f.eks. catering- og rengjøringspersonale) som ikke utgjør en del av «togpersonalet», utover sin grunnopplæring får opplæring i hvordan de skal håndtere instrukser fra fullt utdannet togpersonale.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene skal i sitt sikkerhetsstyringssystem fastsette og dokumentere de rutinene de skal iverksette for å oppfylle de medisinske, psykologiske og helsemessige kravene som stilles til personalet.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
De legeundersøkelsene som er nevnt i nr. 4.7.4, og alle tilhørende beslutninger som gjelder personalets individuelle skikkethet, skal utføres av en godkjent bedriftslege.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Personalet skal ikke utføre sikkerhetskritisk arbeid når deres aktsomhet er nedsatt på grunn av alkohol, narkotika eller psykotrope stoffer.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal derfor iverksette framgangsmåter for å begrense den risikoen som personalet utsettes for, dersom de arbeider mens de er påvirket av slike stoffer, eller dersom de inntar slike stoffer på arbeidsplassen.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Inntak av disse stoffene er underlagt fastsatte grenser i de nasjonale reglene i den medlemsstaten der togtrafikken finner sted.
4.7.4.1.1.
4.7.4.1.1.
Medical examinations must cover:
Legeundersøkelser skal omfatte:
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
en undersøkelse av sansefunksjoner (syn, hørsel, fargesans),
4.7.4.1.2.
4.7.4.1.2.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Målet med den psykologiske vurderingen er å støtte jernbaneforetaket ved ansettelse og ledelse av personale som har de kognitive, psykomotoriske, atferdsmessige og personlige egenskapene som kreves for å kunne utføre sine oppgaver på en sikker måte.
Attention and concentration,
oppmerksomhet og konsentrasjon,
Memory,
hukommelse,
Perceptive capability,
oppfatningsevne,
Reasoning,
dømmekraft,
Communication.
kommunikasjon,
Speed of reaction,
reaksjonshastighet,
Gestured coordination.
koordinering av bevegelser,
Emotional self-control,
evne til å kontrollere egne følelser,
Behavioural reliability,
atferdsmessig pålitelighet,
Autonomy,
selvstendighet,
Conscientiousness.
årvåkenhet.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Dersom psykologen utelater noen av de ovennevnte kriteriene, skal denne beslutningen begrunnes og dokumenteres.
4.7.4.2.1.
4.7.4.2.1.
At least one systematic medical examination must be performed:
Det skal gjennomføres minst én systematisk legeundersøkelse:
Every 5 years for staff aged up to 40;
hvert 5. år for personale opp til 40 år,
4.7.4.2.2.
4.7.4.2.2.
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Dersom den ansatte oppfyller de kriteriene som kreves ved den undersøkelsen som gjennomføres før arbeidet starter, skal de regelmessige, spesialiserte legeundersøkelsene minst inneholde:
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
en undersøkelse av sansefunksjoner (syn, hørsel, fargesans),
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
I tillegg til den regelmessige legeundersøkelsen, skal det gjennomføres en særskilt supplerende legeundersøkelse og/eller psykologisk vurdering dersom det foreligger rimelig grunn til å tvile på den ansattes fysiske eller psykiske skikkethet, eller dersom det foreligger rimelig mistanke om bruk eller misbruk av narkotiske stoffer eller alkohol.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Det vil særlig være tilfelle etter en hendelse eller en ulykke som følge av at den ansatte har begått en menneskelig feil.
The employer must request a medical examination after any sickness absence exceeding 30 days.
Arbeidsgiveren skal anmode om en legeundersøkelse etter ethvert sykefravær på mer enn 30 dager.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal iverksette systemer for å sikre at slike supplerende undersøkelser og vurderinger gjennomføres på en ordentlig måte.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Personalet skal ikke ha en helsetilstand eller være under medisinsk behandling som kan føre til:
Impairment of balance or coordination;
nedsatt balanse- eller koordineringsevne,
0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
0,8 (høyre øye + venstre øye — målt hver for seg), minst 0,3 for det svakeste øyet.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Største tillatte korreksjon: langsynthet + 5/nærsynthet -8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Den godkjente bedriftslegen kan i særlige tilfeller tillate verdier som ligger utenfor dette intervallet etter å ha innhentet en uttalelse fra en øyelege.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Syn på kort og mellomlang avstand: tilstrekkelig med eller uten korreksjon.
Contact lenses are allowed;
Kontaktlinser er tillatt.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Normalt fargesyn: påvist gjennom bruk av en godkjent prøve, som f.eks. Ishihara, supplert ved en annen godkjent prøve dersom det er nødvendig,
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Synsfelt: normalt (ikke noe avvik som påvirker den oppgaven som skal utføres).
Vision for both eyes: present;
Syn på begge øyne: ja.
Binocular vision: present;
Binokulart syn: ja.
Contrast sensitivity: good;
Kontrastfølsomhet: god.
Absence of progressive eye disease;
Ingen progressiv øyensykdom.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Tilfredsstillende hørsel som bekreftes av et toneaudiogram, dvs.:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
verdiene for nedsatt hørsel skal ikke være høyere enn 40 dB ved 500 og 1 000 Hz,
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
verdiene for nedsatt hørsel skal ikke være høyere enn 45 dB ved 2 000 Hz for det øret som har dårligst luftledning.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
På grunn av egenskaper ved registrene over infrastruktur og kjøretøyer, som definert i artikkel 33, 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er disse registrene uegnet for de særlige kravene i delsystemet «Drift og trafikkstyring».
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Det finnes imidlertid et driftskrav som går ut på at visse data som har å gjøre med infrastrukturen, skal stilles til rådighet for jernbaneforetaket, og omvendt at visse data om rullende materiell skal stilles til rådighet for infrastrukturforvaltningen, som angitt i nr. 4.8.1 og nr. 4.8.2.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D.
Kravene til de dataene som gjelder infrastrukturen for jernbanesystemet, som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» angitt i tillegg D.
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at dataene er korrekte.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Innehaveren har ansvaret for at dataene er korrekte:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
Hvorvidt kjøretøyet er konstruert av materiell som kan være farlig ved ulykker eller brann (f.eks. asbest).
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Samlet lengde av kjøretøyet, herunder eventuelle buffere.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Med samtrafikkomponenter menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte avhengig av.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Begrepet komponent omfatter både materielle enheter og immaterielle enheter, som programvare».
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Ettersom det ikke er angitt noen samtrafikkomponenter i denne TSI-en, er det ikke truffet noen bestemmelser om vurderingen av slike.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem som definert i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Gjennomføringen av denne TSI-en og overholdelsen av de relevante avsnittene i denne TSI-en, skal fastsettes i henhold til en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal utarbeide for de jernbanelinjene de har ansvaret for.
This plan must take into account:
Denne planen skal ta hensyn til:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
hvorvidt gjennomføringen av den eller de aktuelle elementene skal gjelde for:
applicable on all lines,
alle jernbanelinjer,
applicable to all trains running on the network
alle tog som framføres på jernbanenettet,
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
forbindelsen til gjennomføring av de andre delsystemene (styring, kontroll og signal, rullende materiell osv.)
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
I gjennomføringsplanen skal det tas hensyn til de forskjellige gjennomføringsmulighetene i hvert av de følgende tilfellene, nemlig:
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning starter sin virksomhet,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fornyer eller oppruster sine eksisterende driftssystemer, eller
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
når et nytt eller opprustet delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiell eller styring, kontroll og signal, som krever et tilsvarende sett med driftsmetoder, tas i bruk.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Det er innforstått at denne TSI-en ikke kan gjennomføres fullstendig på alle punkter før den maskinvaren (infrastruktur, kontroll og styring osv.) som skal brukes, er blitt harmonisert.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Retningslinjene fastsatt i dette kapittel skal derfor bare anses som en midlertidig fase som støtter overgangen til målsystemet.
There are three distinct elements to implementation:
Gjennomføringen bygger på tre ulike deler:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
bekreftelse på at eventuelle eksisterende systemer og prosesser oppfyller kravene i denne TSI-en,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
tilpasning av eventuelle eksisterende systemer og prosesser for at de skal oppfylle kravene i denne TSI-en,
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
innføring av nye systemer og prosesser som følge av gjennomføringen av andre delsystemer,
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
nye eller opprustede konvensjonelle jernbanelinjer (infrastruktur/energi),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
nye eller opprustede ETCS-signalanlegg, GSM-R-radioanlegg, varmgangsdetektorer mm. (styring, kontroll og signal),
New rolling stock (rolling stock).
nytt rullende materiell (rullende materiell).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «P»), eller midlertidig (tilfelle «T»).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
I de midlertidige tilfellene skal medlemsstatene oppnå samsvar med det relevante delsystemet enten innen 2016 (tilfelle «T1»), eller innen 2024 («T2»).
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document ‘ERTMS operational principles and rules — version 2’ published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Driftsreglene for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er spesifisert i det tekniske dokumentet «Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS — versjon 2», offentliggjort på Det europeiske jernbanebyråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
STAFF SAFETY AND SECURITY
PERSONALETS SIKKERHET OG TRYGGHET
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
DRIFTSMESSIG GRENSESNITT MOT UTSTYR FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Dersom toget er utstyrt med en manuelt betjent sandingsinnretning, skal togføreren alltid ha tillatelse til å benytte sand, men skal unngå det overalt hvor det er mulig:
in the area of points and crossings,
omkring sporveksler og skinnekryss,
during braking at speeds less than 20 km/h,
under bremsing ved hastigheter på under 20 km/t.
The exceptions to this are
Følgende unntak gjelder:
if there is a risk of SPAD (Signal Passed at Danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
dersom det er en risiko for SPAD (Signal Passed at Danger – passering av signal som viser fare), eller andre alvorlige hendelser der sanding vil kunne forbedre friksjonen,
when starting away, or
ved oppstart, eller
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
når det er nødvendig å prøve sandingsutstyret på motorvognen.
(Testing shall not be undertaken in areas specifically designated in the Infrastructure Register).
(Prøving skal ikke gjennomføres i områder som er særskilt angitt i infrastrukturregisteret).
TRAIN MOVEMENTS
TOGBEVEGELSER
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTS
AVVIK, HENDELSER OG ULYKKER
This Appendix sets out the rules for safety-related ground-to-mobile and mobile-to-ground communications applicable to information transmitted or exchanged for safety-critical situations on the interoperable network and in particular to:
I dette tillegget fastsettes regler for sikkerhetsrelatert kommunikasjon som anvendes til informasjon som sendes eller utveksles om sikkerhetskritiske situasjoner på samtrafikknettet, og særlig for å:
This Appendix is to serve as basis:
Dette tillegget skal danne grunnlag for:
in order to enable the infrastructure manager to draw up the messages and books of forms.
å gjøre infrastrukturforvaltningen i stand til å utforme meldinger og blankettsamlinger.
These elements shall be addressed to the railway undertaking at the same time as the rules and regulations are made available; for the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking to draw up the documents for their staff (Books of Forms), instructions for staff authorising train movements and Appendix 1 to the Driver’s Rule Book ‘Manual of communication procedures’.
Disse elementene skal sendes til jernbaneforetak samtidig som regler og forskrifter stilles til rådighet, slik at infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal kunne utarbeide dokumenter for sitt personale (blankettsamlinger), instrukser til personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og tillegg 1 til lokomotivførerens regelbok «Kommunikasjonshåndbok».
In the context of a given risk, the Infrastructure Manager shall decide whether the use of a form is appropriate.
I forbindelse med en gitt risiko skal infrastrukturforvaltningen avgjøre hvorvidt det er relevant å bruke en blankett.
A form should only be used if the value of its safety and performance benefits exceeds that of any safety and performance disadvantage.
En blankett skal bare brukes dersom dette innebærer flere fordeler enn ulemper når det gjelder sikkerhet og ytelse.
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following 3 categories:
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller på en formell måte i henhold til følgende tre kategorier:
Standard terminology to be used in the procedures
Standardterminologi som skal brukes i forbindelse med framgangsmåtene
1.1.1.1.
1.1.1.1.
Term transferring the opportunity to speak to the opposite party:
Uttrykk som gir motparten mulighet for å tale:
over
kom
1.1.1.2.
1.1.1.2.
Term used to have the message repeated in the event of poor reception or misunderstanding
Uttrykk som brukes for å få meldingen gjentatt dersom mottaket er dårlig, eller dersom meldingen er vanskelig å oppfatte
upon reception of a message that has been read-back
Ved mottak av en melding som er blitt gjentatt av mottakeren
or not:
eller ikke:
1.1.1.3.
1.1.1.3.
if the message has ended:
dersom meldingen er slutt:
out
slutt
1.1.1.4.
1.1.1.4.
Principles to be applied in the event of error or misunderstanding
Prinsipper som skal anvendes ved feil eller misforståelser
1.1.2.1.
1.1.2.1.
or:
eller:
1.1.2.2.
1.1.2.2.
If one of the parties misunderstands a message he must ask the other party to repeat the message by using the following text:
Dersom en av partene misforstår en melding, skal han be den andre parten gjenta meldingen ved å bruke følgende uttrykk:
Word, number, time, distance, speed and date spelling code
Bokstaveringskode for ord, tall, tidspunkt, avstand, hastighet og datoer
1.1.3.1.
1.1.3.1.
Victor
Victor
Bravo
Bravo
Hotel
Hotel
Mike
Mike
Charlie
Charlie
Sierra
Sierra
X-ray
X-ray
Oscar
Oscar
Yankee
Yankee
Kilo
Kilo
Papa
Papa
Foxtrot
Foxtrot
Points A B = points alpha-bravo.
Sporveksler A B = sporveksler alpha-bravo.
Signal Number KX 835 = signal Kilo X-Ray eight three five.
Signalnummer KX 835 = signal Kilo X-Ray åtte tre fem.
1.1.3.2.
1.1.3.2.
Three
Tre
Six
Seks
Nine
Ni
One
Én
Four
Fire
Seven
Sju
Two
To
Five
Fem
Eight
Åtte
Example: train 2183 = train two-one-eight-three.
Eksempel: tog 2183 = tog to-én-åtte-tre.
12.50 = one-two-point-five-zero
12,50 = én-to-komma-fem-null
1.1.3.3.
1.1.3.3.
1.1.3.4.
1.1.3.4.
Distances shall be expressed in kilometres and speeds in kilometres per hour.
Avstander skal angis i kilometer, og hastigheter i kilometer per time.
1.1.3.5.
1.1.3.5.
Rules for identification and requests for instruction
Regler for identifisering og anmodninger om instruksjon
To enable the parties to identify one another, define the operational situation and transmit procedural instructions, the following rules shall apply:
For å gjøre det mulig for partene å identifisere hverandre, fastslå den aktuelle situasjonen og oversende instrukser om framgangsmåte, skal  følgende regler anvendes:
It is very important that at the beginning of each communication, other than very urgent top priority emergency messages, the persons who are going to communicate identify themselves.
Det er svært viktig at de personene som skal kommunisere med hverandre, identifiserer seg selv før kommunikasjonen starter, unntatt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger som haster.
train
tog
(number)
(nummer)
this is
dette er
this is train
dette er tog