natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Structural design of bogie frame
Boggirammens konstruksjon
4.2.3.5.1
4.2.3.5.1
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjulsatser
4.2.3.5.2.1
4.2.3.5.2.1
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjul
4.2.3.5.2.2
4.2.3.5.2.2
Variable gauge wheelsets
Hjulsatser med variabel sporvidde
4.2.3.5.2.3
4.2.3.5.2.3
4.2.3.6
4.2.3.6
Life guards
Sporrensere
4.2.3.7
4.2.3.7
4.2.4.2.1
4.2.4.2.1
Braking — Safety requirements
Bremsing — Sikkerhetskrav
4.2.4.2.2
4.2.4.2.2
Type of brake system
Type bremseanlegg
4.2.4.3
4.2.4.3
2.4.3
3.4.2
4.2.4.4.1
4.2.4.4.1
4.2.4.4.2
4.2.4.4.2
4.2.4.4.4
4.2.4.4.4
Braking performance -General requirements
Bremsevirkning – Generelle krav
4.2.4.5.2
4.2.4.5.2
4.2.4.5.4
4.2.4.5.4
4.2.4.5.5
4.2.4.5.5
4.2.4.6.2
4.2.4.6.2
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Dynamisk brems – Bremseanlegg knyttet til trekkraft
4.2.4.7
4.2.4.7
Braking system independent of adhesion conditions — General
Bremseanlegg uavhengig av friksjonsforholdene – generelt
4.2.4.8.1.
4.2.4.8.1.
4.2.4.8.3
4.2.4.8.3
4.2.4.9
4.2.4.9
Brake requirements for rescue purposes
Bremsekrav for bergingsformål
4.2.4.10
4.2.4.10
Sanitary systems
Sanitæranlegg
4.2.5.1
4.2.5.1
1.4.1
1.4.1
Public address system: audible communication system
Personvarslingssystem: lydkommunikasjonssystem
4.2.5.2
4.2.5.2
4.2.5.3
4.2.5.3
Safety instructions to passengers — Signs
Sikkerhetsinstrukser til passasjerer — Skilt
4.2.5.4
4.2.5.4
4.2.5.5
4.2.5.5
Exterior doors: access to and egress from Rolling stock
Ytterdører: på- og avstigning på rullende materiell
4.2.5.6
4.2.5.6
Exterior doors: system construction
Ytterdører: beskrivelse av systemet
4.2.5.7
4.2.5.7
inter-unit doors
Dører mellom enheter
4.2.5.8
4.2.5.8
Internal air quality
Innvendig luftkvalitet
4.2.5.9
4.2.5.9
1.3.2
1.3.2
body side windows
Sidevinduer i vognkassen
4.2.5.10
4.2.5.10
4.2.6.1
4.2.6.1
Slipstream effects on passengers on platform
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen
1.3.1
1.3.1
Slipstream effects on workers at the track side
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet
4.2.6.2.2
4.2.6.2.2
Head pressure pulse
Trykkbølge fra togets forende
4.2.6.2.4
4.2.6.2.4
Cross wind
Sidevind
4.2.6.2.5
4.2.6.2.5
Head lights
Frontlykter
Tail lights
Baklykter
4.2.7.1.4
4.2.7.1.4
Horn — General
Horn — generelt
2.6.3
2.6.3
4.2.7.2.2
4.2.7.2.2
Horn control
Betjening av horn
4.2.7.2.4
4.2.7.2.4
Traction performance
Trekkraftytelse
4.2.8.1
4.2.8.1
4.2.8.2
4.2.8.2
4.2.8.2.1 to 4.2.8.2.9
4.2.8.2.1 til 4.2.8.2.9
2.2.3
2.2.3
4.2.8.2.10
4.2.8.2.10
Diesel and other thermal traction system
Trekkraftsystemer med dieseldrift og annen forbrenningsdrift
4.2.8.3
4.2.8.3
4.2.8.4
4.2.8.4
Driver’s cab — General
Førerhus — generelt
Access and egress
Av- og påstigning
4.2.9.1.2
4.2.9.1.2
4.2.9.1.4
4.2.9.1.4
4.2.9.1.5
4.2.9.1.5
Climate control and air quality
Klimaanlegg og luftkvalitet
Windscreen — Mechanical characteristics
Frontrute – mekaniske egenskaper
Windscreen — Optical characteristics
Frontrute – optiske egenskaper
4.2.9.2.2
4.2.9.2.2
Windscreen — Equipment
Frontrute – utstyr
4.2.9.2.3
4.2.9.2.3
4.2.9.3.2
4.2.9.3.2
4.2.9.3.4
4.2.9.3.4
Labelling
Merking
4.2.9.3.5
4.2.9.3.5
4.2.9.4
4.2.9.4
4.2.9.5
4.2.9.5
4.2.9.6
4.2.9.6
Fire safety — Material requirements
Brannsikring – krav til materialer
4.2.10.2
4.2.10.2
1.4.2
1.4.2
Specific measures for flammable liquids
Særlige tiltak for brannfarlige væsker
4.2.10.3
4.2.10.3
Passenger evacuation
Evakuering av passasjerer
4.2.10.4
4.2.10.4
4.2.10.5
4.2.10.5
Train exterior cleaning
Utvendig rengjøring av tog
4.2.11.2
4.2.11.2
4.2.11.3
4.2.11.3
4.2.11.4
4.2.11.4
4.2.11.5
4.2.11.5
4.2.11.6
4.2.11.6
4.2.11.7
4.2.11.7
4.2.12.2
4.2.12.2
Documentation related to maintenance
Dokumentasjon knyttet til vedlikehold
4.2.12.3
4.2.12.3
2.5.1
2.5.1
Operating documentation
Dokumentasjon knyttet til drift
4.2.12.4
4.2.12.4
Lifting diagram and instructions
Løftediagram og -instrukser
4.2.12.5
4.2.12.5
4.2.12.6
4.2.12.6
Only clauses of the Section 4.2 which contain requirements are listed.
Bare de punktene i nr. 4.2 som inneholder krav, er oppført på listen.
Essential requirements not covered by this TSI
Grunnleggende krav som ikke omfattes av denne TSI-en
General requirements, requirements related to maintenance and operation
Generelle krav, krav knyttet til vedlikehold og drift
The numbering of the paragraphs and the essential requirements hereunder are those set out in Annex III of Directive 2008/57/EC.
Nummereringen av punktene og de grunnleggende kravene nedenfor er de som er angitt i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.
The essential requirements that are not covered within the scope of this TSI are the following:
De grunnleggende kravet som ikke omfattes av virkeområdet for denne TSI-en, er som følger:
1.4.1.
1.4.1
‘The environmental impact of establishment and operation of the rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
«Miljøvirkningene ved bygging og drift av jernbanesystemet skal vurderes og tas i betraktning når systemet konstrueres i samsvar med gjeldende fellesskapsbestemmelser.»
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force.
Dette grunnleggende kravet omfattes av relevante gjeldende europeiske bestemmelser.
‘Operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
«Ved driften av jernbanesystemet må gjeldende regler for støyplager overholdes.»
This essential requirement is covered by the noise TSI in force.
Dette grunnleggende kravet omfattes av relevante gjeldende europeiske bestemmelser.
‘Operation of the rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Driften av jernbanesystemet skal, når det vedlikeholdes som normalt, ikke forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomheter og omgivelser nær infrastrukturen.
This essential requirement is covered by the CR Infrastructure TSI (open point in the current version).
Dette grunnleggende kravet omfattes av TSI-en for infrastrukturen for konvensjonelle tog (åpent punkt i den foreliggende versjonen).
Requirements specific to other subsystems
Særskilte krav til andre delsystemer
Requirements on the relevant other subsystems are necessary to fulfil these essential requirements for the whole railway system.
Kravene til andre relevante delsystemer er nødvendig for å oppfylle disse grunnleggende kravene for hele jernbanesystemet.
Other essential requirements are not covered within the scope of this TSI.
Andre grunnleggende krav omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde.
CHARACTERISATION OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL»
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
Bortsett fra når det er absolutt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, krever ikke de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene for delsystemet og dets grensesnitt beskrevet i nr. 4.2 og 4.3, bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Nyskapende løsninger som ikke oppfyller kravene som omfattes av denne TSI-en og/eller som ikke kan vurderes som fastsatt i denne TSI-en, krever nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Section 6.
For å muliggjøre teknologisk nyskaping skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utvikles ved hjelp av prosessen «nyskapende løsning» beskrevet i nr. 6.
Characteristics that need to be listed in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are identified in Section 4.8 of this TSI.
De beskrivelsene som skal registreres i det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer, er angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Description of the rolling stock subject to the application of this TSI
Beskrivelse av det rullende materiellet som omfattes av denne TSI-en
–	Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
–	Togsett i fast sammensetning, og når det er påkrevd, forhåndsdefinert(e) sammensetning(er) av flere togsett av den typen som er under vurdering for sammenkoplet drift.
–	Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
–	Enkelt kjøretøy eller fast gruppe av kjøretøyer beregnet på forhåndsdefinert(e) sammensetning(er)
–	Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
–	Enkelt kjøretøy eller fast gruppe av kjøretøyer beregnet på generell drift, og når det er påkrevd, forhåndsdefinert(e) sammensetning(er) av flere kjøretøyer (lokomotiver) av den typen som er under vurdering for sammenkoplet drift.
Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock in not in the scope of this TSI.
Sammenkoplet drift av den enheten som er under vurdering, med andre typer rullende materiell, omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Definisjonene vedrørende sammensetning av tog og enheter er angitt i nr. 2.2 i denne TSI-en.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formations for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Når en enhet som er beregnet på bruk i faste eller forhåndsdefinerte sammensetninger, vurderes, skal de sammensetningene som vurderingen gjelder, fastsettes av parten som anmoder om vurderingen, og angis i EF-verifiseringssertifikatet.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle, the number of vehicles and their arrangement in the formation.
Definisjonen av hver sammensetning skal omfatte typebetegnelsen på hvert kjøretøy, antallet kjøretøyer og deres plass i sammensetningen.
Details are given in Section 6.2.
Nærmere opplysninger er angitt i nr. 6.2.
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.6.
Disse begrensningene er angitt i nr. 4.2 og 6.2.6.
Main categorisation of the rolling stock for application of TSI requirements
Grunnleggende klassifisering av det rullende materiellet for anvendelse av TSI-kravene
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
Et system for teknisk klassifisering av rullende materiell brukes i følgende avsnitt av denne TSI-en for å definere hvilke krav som gjelder for en enhet.
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
Den eller de tekniske kategorien(e) som gjelder for enheten som denne TSI-en får anvendelse på, skal identifiseres av den parten som ber om vurderingen.
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Denne klassifiseringen skal brukes av det meldte organet som har ansvar for vurderingen, for å vurdere de gjeldende kravene i denne TSI-en, og den skal angis i EF-verifiseringssertifikatet.
The technical categories of rolling stock are the following:
De tekniske kategoriene av rullende materiell er som følger:
–	Unit designed to carry passengers.
–	Enheter beregnet på passasjertransport.
–	Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.).
–	Enheter beregnet på transport av last knyttet til passasjerer (bagasje, biler osv.).
–	Unit fitted with a driver’s cab.
–	Enheter utstyrt med et førerhus.
–	Unit fitted with traction equipment.
–	Enheter utstyrt med trekkenhet.
–	Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by an electrification system specified in the CR energy TSI.
–	Elektrisk enhet, definert som en enhet forsynt med elektrisk energi gjennom et elektrisitetsforsyningssystem angitt i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
–	Freight locomotive:
–	Godstoglokomotiv:
Unit designed to haul freight wagons.
Enhet beregnet på å trekke godsvogner.
–	Passenger locomotive:
–	Passasjertoglokomotiv:
Unit designed to haul passenger carriages.
Enhet beregnet på å trekke passasjervogner.
A unit can fall into one or several of the categories above.
En enhet kan høre inn under en eller flere av kategoriene over.
Unless stated otherwise in the clauses of the Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Med mindre annet er angitt i punktene i nr. 4.2, skal kravene som er angitt i denne TSI-en, gjelde alle de tekniske kategoriene av rullende materiell som er definert over.
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed; a distinction shall be made between:
Enhetens driftskonfigurasjon skal også tas i betraktning når den vurderes; det skal skilles mellom:
–	a unit that can be operated as a train,
–	en enhet som skal drives som et tog,
–	a unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.6 and 6.2.7).
–	en enhet som ikke kan drives separat, og som må koples til en annen/andre enhet(er) for å drives som et tog (se også nr. 4.1.2, 6.2.6 og 6.2.7).
Categorisation of the rolling stock for fire safety
Klassifisering av det rullende materiellet for brannsikring
In line with the HS RST TSI and SRT TSI, all rolling stock in the scope of this TSI shall be classified into (at least) one of the categories:
I tråd med TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog og TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler, skal alt rullende materiell som omfattes av denne TSI-en, inndeles i (minst) tre kategorier:
–	Category A fire safety,
–	Brannsikringskategori A,
–	Category B fire safety,
–	Brannsikringskategori B,
Breakdown
Havari
–	Structures and mechanical parts
–	Konstruksjoner og mekaniske deler
–	Track interaction and gauging
–	Samspill med spor samt lasteprofiler
–	Braking
–	Bremsing
–	Environmental conditions
–	Miljøforhold
–	Traction and electrical equipment
–	Trekkenheter og elektrisk utstyr
–	Driver’s cab and driver-machine interface
–	Førerhus og grensesnitt mellom fører og maskin
–	Fire safety and evacuation
–	Brannsikkerhet og evakuering
–	Servicing
–	Vedlikehold
–	Documentation for operation and maintenance
–	Dokumentasjon for drift og vedlikehold
For particular technical aspects, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC; these references are listed in the Annex J of this TSI.
For særlige tekniske aspekter henviser den funksjonelle og tekniske spesifikasjonen uttrykkelig til en bestemmelse i en EN-standard eller annet teknisk dokument, som er tillatt i henhold til artikkel 5 nr. 8 i direktiv 2008/57/EF; disse henvisningene er oppført i vedlegg J til denne TSI-en.
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation requested for the operation and maintenance’.
Opplysninger som kreves for at personalet om bord på toget skal ha kjennskap til togets driftstilstand (normaltilstand, utstyr som ikke fungerer, redusert drift…) er beskrevet i avsnittet om den relevante funksjonen, og i nr. 4.2.12 «dokumentasjon for drift og vedlikehold».
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause; Annex I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Når den funksjonelle og tekniske spesifikasjonen som kreves for å oppfylle de vesentlige kravene, ikke er utarbeidet for et særlig teknisk aspekt, og derfor ikke inngår i denne TSI-en, identifiseres dette aspektet som et åpent punkt i det relevante avsnittet. I vedlegg I til denne TSI-en er alle åpne punkter oppført, i samsvar med artikkel 5 nr. 6 i direktiv 2008/57/EF.
The Annex I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network; for this purpose, the Annex I is split in 3 parts:
I vedlegg I er det også angitt om de åpne punktene gjelder teknisk kompatibilitet med jernbanenettet. Av denne grunn er vedlegg I delt i tre deler:
–	General open points that apply to a whole network.
–	Generelle åpne punkter som gjelder for hele jernbanenettet.
–	Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
–	Åpne punkter som gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøy og jernbanenett.
–	Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
–	Åpne punkter som ikke gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøy og jernbanenett.
As required in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
I samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal åpne punkter håndteres ved anvendelse av nasjonale tekniske regler.
Safety aspects
Sikkerhetsaspekter
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
De funksjonene som bidrar til å oppfylle de relevante grunnleggende kravene for «sikkerhet», er angitt i nr. 3.2 i denne TSI-en.
–	Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
–	Dynamiske egenskaper (når det brukes aktiv styring), som angitt i nr. 4.2.3.4.2.
–	Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
–	Parkeringsbremsing, som angitt i nr. 4.2.4.2, 4.2.4.4.5 og 4.2.4.5.5; sikkerhetskravene er angitt i nr. 4.2.4.2.2.
–	Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
–	Passasjeralarm, som angitt i nr. 4.2.5.3.
–	Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
–	Kontroll av utvendige dører for passasjerer, som angitt i nr. 4.2.5.6.
–	Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
–	Kontroll av utvendige dører for passasjerer, som angitt i nr. 4.2.5.6.
–	Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
–	Kontroll av førerens aktivitet, som angitt i nr. 4.2.9.3.1.
–	Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
–	Brannvegger (annet enn skillevegger på tvers av hele kjøretøyets bredde), som angitt i nr. 4.2.10.5.
Where these functions, identified as safety related, have their safety aspects not sufficiently covered, or no safety specified, this is identified as an open point in the corresponding clause specifying the function.
Når sikkerhetsaspektene for disse funksjonene, som identifiseres som sikkerhetsrelaterte, ikke omfattes helt, eller ingen sikkerhet er spesifisert, anses dette som et åpent punkt i det tilsvarende avsnittet som spesifiserer funksjonen.
Software which is used to fulfil safety related functions shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related software.
Programvare som brukes til å oppfylle sikkerhetsrelaterte funksjoner skal utvikles og vurderes i henhold til en metode som egner seg for sikkerhetsrelatert programvare.
This applies to software which has an impact on functions identified as safety related in the Section 4.2 of this TSI.
Dette gjelder for programvare som påvirker funksjoner som er angitt som sikkerhetsrelaterte i nr. 4.2 i denne TSI-en
Structure and mechanical parts
Konstruksjon og mekaniske deler
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Denne delen behandler krav som gjelder konstruksjonen av kjøretøyets karosseri (kjøretøyskonstruksjonens styrke) og de mekaniske koplingene (mekaniske grensesnitt) mellom kjøretøyene eller mellom enheter.
Mechanical interfaces
Mekaniske grensesnitt
General and definitions
Generelt og definisjoner
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
For å danne et tog (som definert i nr. 2.2) koples kjøretøyer sammen på en måte som gjør at de kan drives sammen.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
Koplingen er det mekaniske grensesnittet som gjør dette mulig.
There are several types of couplings:
Det finnes flere typer koplinger:
–	‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
–	«Indre kopling» (også kalt «mellomkopling») er en koplingsinnretning mellom kjøretøyene som brukes for å danne en enhet som består av flere kjøretøyer (f.eks. et fast gruppe av kjøretøyer eller et togsett).
–	End coupling (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
–	Endekopling («ekstern» kopling) av enheter er en koplingsinnretning som brukes til å kople sammen to (eller flere) enheter for å danne et tog.
The fitting of end coupling at the end of units is not mandatory.
Det er ikke obligatorisk å utstyre enheter med endekoplinger.
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
Når det ikke er noen kopling på enden av en enhet, skal det på denne enden plasseres en innretning som gjør det mulig med en nødkopling.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
En endekopling kan være «automatisk», «halvautomatisk» eller «manuell».
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
Innenfor rammen av denne TSI-en er en «manuell» kopling en endekopling som krever at en eller flere personer oppholder seg mellom enhetene som skal tilkoples eller frakoples for at den mekaniske koplingen av disse enhetene skal finne sted.
4.2.2.2.2.
4.2.2.2.2.
Inner couplings between the different vehicles of a unit shall incorporate a resilient system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Indre koplinger mellom de forskjellige kjøretøyene i en enhet skal omfatte et fjærende system som kan motstå kreftene som følger av de tilsiktede driftsforholdene.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling; these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Når det indre koplingssystemet mellom kjøretøyene har en lavere styrke i lengderetningen enn enhetens endekopling(er), skal det treffes forholdsregler for å berge enheten i tilfelle brudd på en slik indre kopling; disse bestemmelsene skal beskrives i dokumenter som kreves i nr. 4.2.12.6.
Articulated units:
Leddelte enheter: