natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(«P») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Irland, er utstyrt med buffere og skruekopling, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 905 mm (+/– 10 mm), og høyden på buffernes og trekkinnretningenes midtpunkter over skinnen skal være mellom 1 067 mm og 1 092 mm i ulastet tilstand.
Gauging (4.2.3.1)
Profilbestemmelse (4.2.3.1)
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det finske 1 524-nettet, skal enheten holdes innenfor lasteprofilen FIN1 i henhold til de vilkårene som er definert i EN 15273-2:2009.
See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Se også særtilfelle 7.3.2.8 Hjulsatser for sporvidde.
Specific case Portugal
Særtilfelle for Portugal
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det portugisiske jernbanenettet, skal holdes innenfor de kinematiske lasteprofilene PTb, PTb+ eller PTc, som definert i vedlegg I til EN 15273-2:2009.
Specific case Sweden
Særtilfelle for Sverige
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det svenske jernbanenettet, skal holdes innenfor lasteprofilen SEA eller SEC i samsvar med EN 15273-2:2009.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Dette særtilfellet hindrer ikke adgang til det nasjonale jernbanenettet for rullende materiell som er i samsvar med TSI.
Specific case UK for Great Britain
Særtilfelle for Storbritannia i Det forente kongerike
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på jernbanenettet i Storbritannia, skal holdes innenfor den kinematiske lasteprofilen som er definert i nr. 7.6.12.2 i TSI-en for infrastruktur for konvensjonelle tog.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Med hensyn til den kinematiske lasteprofilen skal samsvarsvurderingen være i henhold til de metodene som er fastsatt i nasjonale tekniske regler som er blitt meddelt.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
For oppgraderte og fornyede jernbanelinjer skal strømavtakere på kjøretøyer i bruk i Storbritannia holdes innenfor den lasteprofilen som er definert i de nasjonale tekniske reglene som er blitt meddelt.
Specific case the Netherlands
Særtilfelle for Nederland
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det nederlandske jernbanenettet, skal holdes innenfor den kinematiske lasteprofilen NL1 eller NL2 i samsvar med EN 15273-2:2009 (vedlegg M).
The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Kompatibiliteten mellom infrastrukturen og lasteprofil NL1 og NL2 for rullende materiell skal kontrolleres ettersom ikke alle jernbanelinjer er kompatible med begge lasteprofilene.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det spanske jernbanenettet med 1 668 mm, skal holdes innenfor referansekonturen GHE16 og tilhørende regler som definert i nasjonale regler meddelt for dette formål.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(«T») Den kinematiske lasteprofilen for rullende materiell er et åpent punkt.
Axle bearing condition monitoring (4.2.3.3.2)
Overvåking av aksellagerets tilstand (4.2.3.3.2)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det finske jernbanenettet (1 524 mm sporvidde), og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal målområdet på undersiden av akselkassen som skal være utildekket for å tillate observasjon fra HABD-utstyr langs sporet, oppfylle dimensjonskravene i EN 15437-1:2009, der verdiene erstattes med følgende:
System based on trackside equipment:
System basert på utstyr langs sporet:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Dimensjonene i nr. 5.1 og 5.2 i EN 15437-1:2009 erstattes av nedenstående dimensjoner.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Det er definert to ulike målområder (I og II), herunder forbudssoner og målesoner:
–	Dimensions for the target area I:
–	Dimensjoner for målområde:
–	Dimensions for the target area II:
–	Dimensjoner for målområde II:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det spanske jernbanenettet med 1 668 mm sporvidde, og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal det området på det rullende materiellet som er synlig for utstyret langs sporet, være det området som er definert i EN 15437-1:2010 nr. 5.1 og 5.2, idet følgende verdier legges til grunn i stedet for dem som er angitt:
–	YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
–	YTA = 1 176 ± 10 mm (posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
–	WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
–	WTA ≥ 55 mm (målområdets bredde på tverraksen)
–	LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
–	LTA ≥ 100 mm (målområdets lengde på lengdeaksen)
–	YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
–	YPZ = 1 176 ± 10 mm (posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
–	WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
–	WPZ ≥ 110 mm (forbudssonens bredde på tverraksen)
–	LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
–	LPZ ≥ 500 mm (forbudssonens lengde på lengdeaksen)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det portugisiske jernbanenettet (1 668 mm sporvidde), og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal målområdet som skal være utildekket for å tillate observasjon fra HABD-utstyr langs sporet og, dets plassering i forhold til kjøretøyets midtlinje, være følgende:
–	YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
–	YTA = 1 000 mm (posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
–	YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
–	YPZ = 1 000 mm (posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det irske jernbanenettet, og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, defineres målområdet på undersiden av akselkassen som skal være utildekket, i nasjonale regler.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(«T») Dette særtilfellet gjelder for alle enheter som ikke har utstyr om bord til overvåking av aksellagerets tilstand, og som er beregnet på trafikk på jernbanelinjer med aksellagerdetektorer som ikke er oppgradert.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Disse jernbanelinjene er angitt i netterklæringen som linjer som ikke er i samsvar med TSI-en i denne sammenhengen.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Laterale dimensjoner for overvåking av aksellagerets tilstand:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Den sonen som skal være synlig for utstyr langs sporet på undersiden av en akselkasse/lagertapp, skal være utildekket med henblikk på vertikal overvåking:
–	the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
–	det laterale intervallet 842 til 882 mm i forhold til midtpunktet til en hjulsats,
–	a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
–	en minste ubrutt bredde på 40 mm innenfor en minste lateral avstand i forhold til midtpunktet til en hjulsats på 865 mm og en største lateral avstand i forhold til midtpunktet til en hjulsats på 945 mm.
Prohibitive area:
Forbudssone:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
Innenfor en lengde på lengdeaksen på 500 mm, plassert midt på hjulakselens midtlinje, skal ingen del eller komponent med en høyere temperatur enn akselkassen/lagertappen plasseres nærmere enn 10 mm fra de laterale intervallene.
Rolling stock dynamic behaviour (4.2.3.4)
Dynamiske egenskaper for rullende materiell (4.2.3.4)
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(«T») På grunn av alternative grenseverdier for sporvridning og andre relevante, sporrelaterte kriterier på det eksisterende jernbanenettet, er det nødvendig å tilpasse et antall grenseverdier og begreper i nr. 4.2.3.4 med undernumre samt i EN 14363:2005 og i andre standarder som det vises til, før de kan anvendes på rullende materiell som skal trafikkere i Republikken Irland og i Nord-Irland.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Denne tilpasningen skal oppfylle IE-CMEs tekniske standard 302 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
This applies to:
Dette gjelder:
4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety.
4.2.3.4.1 Sikkerhet mot avsporing ved kjøring på vridde spor, 4.2.3.4.2 Dynamiske egenskaper under kjøring, 4.2.3.4.2.1 Grenseverdier for sikker kjøring,
4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
4.2.3.4.2.2 Grenseverdier for sporbelastning, 4.2.3.4.3 Ekvivalent konisitet, 4.2.3.4.3.1 Dimensjonerende verdier for nye hjulprofiler, 4.2.3.4.3.2 Driftsverdier for ekvivalent konisitet for hjulsats.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
Bortsett fra disse skal alle andre prinsipper i nummeret og i EN 14363 og andre standarder som det vises til, følge den framgangsmåten som er definert i denne TSI-en.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(«P») De begrensningene i bruken av metode 3 som angis i EN 14363:2005 nr. 4.1.3.4.1, får ikke anvendelse på rullende materiell som bare skal kjøre på det britiske jernbanenetts hovedlinjer.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Dette særtilfellet hindrer ikke adgang til det nasjonale jernbanenettet for rullende materiell som er i samsvar med TSI.
Track loading limit values (4.2.3.4.2.2)
Grenseverdier for sporbelastning (4.2.3.4.2.2)
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på 1 668 mm sporvidde, skal grenseverdien for den kvasistatiske styrekraften Yqst vurderes for kurveradier på 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be:
Grenseverdien skal være:
(Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(Yqst)lim = (33 + 11 550/Rm) kN.
Design values for new wheel profiles (4.2.3.4.3.1)
Dimensjonerende verdier for nye hjulprofiler (4.2.3.4.3.1)
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(«P») Hjul på tog som er konstruert for å kjøre på jernbanelinjer i det finske jernbanenettet, skal være kompatible med sporvidden 1 524 mm.
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Kjøretøyets høyeste driftshastighet (km/t):
≤ 60
≤ 60
> 60 and ≤ 190
> 60 og ≤ 190
> 190
> 190
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Prøvingsforhold for ekvivalent konisitet som er representative for det finske transeuropeiske jernbanenettet
Test condition number
Prøvingsvilkår nr.
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Skinneprofil 60 E1 definert i EN 13674-1:2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Kravene i dette nummer anses å være oppfylt av hjulsatser som har ikke-slitte S1002- eller GV 1/40-profiler, som definert i EN 13715:2006 med en avstand mellom de aktive flatene på mellom 1 505 mm og 1 511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(«P») For Portugal skal sporvidden på 1 668 mm vurderes med en skinnehelling på 1 til 20 for skinneprofil 54E1 og 60E1.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på 1 668 mm sporvidde, skal grenseverdiene for ekvivalent konisitet fastsatt i tabell 2, ikke overskrides når den konstruerte hjulsatsen modelleres ved passering over et eksemplar som er representativt for sporforholdene angitt i tabell 3 nedenfor.
Track test conditions for equivalent conicity
Prøvingsforhold for ekvivalent konisitet
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Kravene i dette nummer anses å være oppfylt av hjulsatser som har ikke-slitte S1002- eller GV 1/40-profiler, som definert i prEN 13715:2006 med en avstand mellom de aktive flatene på mellom 1 653 mm og 1 659 mm.
Wheelsets (4.2.3.5.2)
Hjulsatser (4.2.3.5.2)
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(«P») Hjulsatser på tog som er konstruert for å kjøre på jernbanelinjer i det finske jernbanenettet, skal være kompatible med sporvidden 1 524 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Dimensjonene for hjulsatser og hjul til sporvidde 1 524 mm er oppgitt i følgende tabell:
Nominal value
Nominell verdi
Front-to-front dimension (SR)
Avstand mellom frontene (S
(Distance between flange contact faces)
(Avstand mellom flensenes kontaktflater)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR+Sd (venstre hjul) + Sd (høyre hjul)
D > 725
D > 725
725 > D ≥ 400
725 > D ≥ 400
Back to back distance (AR)
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (AR)
1445 +/– 1
1 445 +/– 1
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Krav knyttet til samtrafikkomponentens hjul
Width of the rim (BR+Burr)
Felgkantens bredde (BR+Burr)
Thickness of the flange (Sd)
Flensens tykkelse (Sd)
Height of the flange (Sh)
Flensens høyde (Sh)
Face of flange (qR)
Flensens flate (qR)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre i trafikk mellom finsk jernbanenett med 1 524 mm og et tredjelands jernbanenett med 1 520 mm, er det tillatt å bruke særlige hjulsatser som er konstruert for å oppta sporviddeforskjellen.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(«P») Mekaniske og geometriske egenskaper for hjulsatser:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
For den nominelle sporvidden (1 668 mm) er de spesifikke verdiene for Ar og Sr for det portugisiske jernbanenettet følgende:
–	Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
–	Ar = 1 593 0/–3 (mm) - ny hjulsats
–	Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
–	Ar = 1 593 +3/–3 (mm) - største i drift
–	1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
–	1 646 ≤ Sr ≤ 1 661 (mm)
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjul:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Grenseverdiene for Sd og Sh i dette særtilfellet er følgende:
–	For D ≥ 800 mm
–	For D ≥ 800 mm
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
–	For D < 800 mm
–	For D < 800 mm
–	Sh ≤ 36 (mm)
–	Sh ≤ 36 (mm)
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(«P») Hjulsatsenes geometriske dimensjoner SR og AR skal være i samsvar med de grenseverdiene som er angitt nedenfor.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Disse grenseverdiene skal forstås som konstruksjonverdier (ny hjulsats) og som driftsgrenseverdier (som skal brukes til vedlikeholdsformål).
Minimum
Laveste
Maximum
Høyeste
840 ≤ D ≤ 1250
840 ≤ D ≤ 1 250
330 ≤ D < 840
330 ≤ D < 840
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(«T») Flensens tykkelse (Sd) skal være minst 25 mm for hjuldiametere > 840 mm og 27,5 mm for hjuldiametere mellom 330 mm og 840 mm for kjøretøyer som skal trafikkere på jernbanenett med 1 668 mm sporvidde.
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med nr. 4.2.3.5 med underavsnitt skal alle geometriske dimensjoner for hjulsatser oppfylle IE-CME tekniske standard 301 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
This applies to the clauses:
Dette gjelder følgende numre:
4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
4.2.3.5.2 Hjulsatser, 4.2.3.5.2.1 Mekaniske og geometriske egenskaper for hjulsatser, 4.2.3.5.2.2 Mekaniske og geometriske egenskaper for hjul.
Geometrical characteristics of wheels (4.2.3.5.2.2)
Geometriske egenskaper for hjul (4.2.3.5.2.2)
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(«P») For rullende materiell bare beregnet på nasjonal bruk, tillates minsteverdien for felgkantens bredde (BR + Burr) å være lik 127 mm (i stedet for 133 mm).
Slipstream effects on passengers on platforms (4.2.6.2.1)
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (4.2.6.2.1)
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(«P») Rullende materiell som trafikkerer det britiske jernbanenettet kan prøves i samsvar med følgende krav:
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Rullende materiell som kjører i friluft ved en høyeste driftshastighet vtr > 160 km/t, skal ikke forårsake at lufthastigheten overskrider verdien u2σ = 11,5 m/s i en høyde på 1,2 m over perrongen og i en avstand på 3,0 m fra sporsenteret når det kjører forbi.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 7.5.2.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Målingene skal foretas på en perrong med en høyde på høyst 915 mm over skinnetoppen.
Head pressure pulse (4.2.6.2.3)
Trykkbølge fra togets forende (4.2.6.2.3)
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(«P») I stedet for kravet angitt i nr. 4.2.6.2.3, gjelder følgende for rullende materiell som trafikkerer det britiske jernbanenettet:
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Rullende materiell som kjører i hastigheter over 160 km/t i friluft, skal ikke forårsake at den største trykkendringen topp-til-topp overskrider en verdi Δp2σ på 665 Pa målt i hele høydeintervallet mellom 1,5 m og 3,3 m over skinnetoppen og i en avstand på 2,5 m fra sporsenteret, når togets forende kjører forbi.
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Lydtrykknivåer for signalhorn (4.2.7.2.2)