natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ex-date: 1 November at New York Stock Exchange, 2 November 2016 at Oslo Børs (Oslo Stock Exchange)
Ex-dato: 1. november for New York Stock Exchange, 2. november 2016 for Oslo Børs
Record Date: 3 November 2016
Record Date: 3. november 2016
Date of approval: 26 October 2016
Vedtaksdato: 26. oktober 2016
The subscription period shall commence on or about 21 November 2016.
Tegningsperioden skal starte på eller omkring 21. november 2016.
Last day including right: 20 February at New York Stock Exchange, 21 February 2017 at Oslo Børs (Oslo Stock Exchange)
Siste dag inklusive: 20. februar for New York Stock Exchange, 21. februar 2017 for Oslo Børs
Ex-date: 21 February at New York Stock Exchange, 22 February 2017 at Oslo Børs
Ex-dato: 21. februar for New York Stock Exchange, 22.februar 2017 for Oslo Børs
Record date: 23 February 2017
Record date (eierregisterdato): 23. februar 2017
Payment date: On or around 7 April at Oslo Børs, 10 April 2017 at New York Stock Exchange
Betalingsdato: på, eller nær 7. april for Oslo Børs 10. april 2017 for New York Stock Exchange.
Dividend per share in NOK will be communicated 1 March 2017.
Utbytte i NOK per aksje vil bli kommunisert 1. mars 2017.
For the dividend issue for third quarter 2016, the board has set the discount to 5%.
For utbytteemisjonen for tredje kvartal 2016 har styret satt denne rabatten til 5 %.
Further information on the scrip programme for third quarter 2016 will be published in due course.
Ytterligere informasjon om utbytteaksjeprogrammet for tredje kvartal 2016 vil bli publisert senere.
Five people were sent to Haukeland Hospital after having been exposed to H2S gas (hydrogen sulfide).
Fem personer ble sendt til Haukeland sykehus etter å ha blitt eksponert for H2S-gass (hydrogensulfid).
Relatives have been notified.
De pårørende er varslet.
The five people were exposed to H2S gas while working at a treatment facility for oily water inside the terminal area.
De fem ble eksponert for H2S-gass under arbeid på et renseanlegg for oljeholdig vann inne på terminalområdet.
Gas readings were carried out and there is no risk of further exposure.
Det er utført gassmålinger og det er ikke fare for ytterligere eksponering.
The area has been cordoned off.
Området er sperret av.
The police have commenced an investigation and, together with the Petroleum Safety Authority Norway, will conduct further investigations on Thursday.
Politiet har opprettet sak og vil sammen med Petroleumstilsynet gjøre videre undersøkelser torsdag.
It is still too early to provide information about the cause of the incident.
Det er for tidlig å si noe om årsaken til hendelsen.
Statoil will also carry out its own investigations to determine how this could have occurred.
Statoil vil også gjøre egne undersøkelser for å finne ut hvordan dette kunne skje.
Emergency services and the authorities were notified and Statoil mobilised its emergency response organisation at both Sture and in Stavanger.
Nødetater og myndigheter ble varslet og Statoil mobiliserte sin beredskapsorganisasjon både på Sture og i Stavanger.
Next of kin telephone: +47 519 90 002
Pårørendetelefon: 519 90 002
About Sture
Om Sture
The Sture terminal in Øygarden municipality in Hordaland is an important port for crude oil shipments.
Sture-terminalen i Øygarden kommune i Hordaland er en viktig utskipningshavn for råolje.
The terminal receives crude oil and condensate from the Oseberg area through a 115 kilometre oil pipeline and crude oil from the Grane field and Edvard Grieg field through a 212 kilometre oil pipeline.
Terminalen mottar råolje og kondensat fra Oseberg-området gjennom en 115 kilometer lang oljerørledning samt råolje fra Grane-feltet og Edvard Grieg-feltet gjennom gjennom en 212 kilometer lang oljerørledning.
200-500 ships call in at Sture each year.
Det anløper 200- 250 skip til Sture hvert år.
The wind farm offshore Peterhead in Aberdeenshire, Scotland will power approximately 20,000 households when in production from late 2017.
Havvindparken, som ligger utenfor Peterhead i Aberdeenshire, Skottland, vil gi strøm til om lag 20.000 hjem når den starter produksjonen sent i 2017.
"The Hywind Scotland pilot park has the potential to open attractive new markets for renewable energy production worldwide.
– Pilotparken Hywind Scotland har potensial til å åpne nye, attraktive markeder for produksjon av fornybar energi over hele verden.
With Masdar onboard as a strong strategic partner we are teaming up with a company with high ambitions within renewable energy.
Med Masdar som en solid strategisk partner i prosjektet får vi med oss et selskap med høye ambisjoner innen fornybar energi.
We believe Masdar can be a strong partner also in future Hywind projects and we hope that our collaboration will result in future value creation opportunities for both parties," says Irene Rummelhoff, Statoil’s executive vice president for New Energy Solutions.
Vi tror selskapet kan bli en viktig partner også i framtidige Hywind-prosjekter og vi håper at vårt samarbeid vil føre til fremtidige verdiskapingsmuligheter for begge parter, sier Irene Rummelhoff, Statoils konserndirektør for Nye energiløsninger.
Through the transaction Statoil and Masdar have agreed to share the development risk and Masdar will cover 25% of previous and future costs.
Gjennom transaksjonen er Statoil og Masdar enige om å dele utbyggingsrisikoen, og Masdar skal dekke 25 prosent av tidligere og framtidige kostnader.
Following this divestment Statoil holds a 75% share in Hywind Scotland.
Etter nedsalget vil Statoil ha en eierandel på 75 prosent i Hywind Scotland.
Irene Rummelhoff, Statoil’s executive vice president for New Energy Solutions.
Irene Rummelhoff, Statoils konserndirektør for Nye energiløsninger.
The pilot park will cover around 4 square kilometres 25 km offshore Peterhead at water depths of 95-120 metres.
Pilotparken skal dekke et område på rundt fire kvadratkilometer 25 kilometer utenfor kysten av Peterhead, med havdyp på 95-120 meter.
The average wind speed in this area of the North Sea is around 10 metres per second.
Gjennomsnittlig vindhastighet i dette området av Nordsjøen er på om lag 10 meter per sekund.
"We expect floating offshore wind farms to benefit from the general cost development within the offshore wind segment.
– Vi forventer at flytende havvindparker drar nytte av den generelle kostnadsutviklingen i havvindsegmentet.
The objective of the Hywind Scotland pilot park is to demonstrate cost efficient and low risk solutions for future commercial scale floating wind farms.
Formålet med pilotprosjektet Hywind Scotland er å vise kostnadseffektive løsninger med lav risiko for utbygging av havvindparker i kommersiell skala i framtiden.
This will further increase the global market potential for offshore wind energy, contributing to realising Statoil’s ambition of profitable growth in renewable energy and other low-carbon solutions," says Rummelhoff.
Dette vil øke det globale markedspotensialet for havvindenergi ytterligere, og bidra til å nå Statoils ambisjon om lønnsom vekst innen fornybar energi og andre lavkarbonløsninger, sier Rummelhoff.
The Hywind Scotland substructures have been constructed in Spain and will arrive at the yard at Stord in Norway later this spring followed by assembly during the summer of 2017, before sail off to Peterhead.
Substrukturen til de fem vindturbinene er bygget i Spania og ankommer Stord i Norge i løpet av våren, etterfulgt av sammenstilling i løpet av sommeren 2017, før utskiping til Peterhead.
"Masdar is excited to join the team developing the world’s first floating wind farm, and to build on our partnership with Statoil.
- Masdar ser frem til å bli en del av teamet som bygger verdens første flytende vindpark, og til å videreutvikle vårt samarbeid med Statoil.
Hywind Scotland represents the next stage in the evolution of the offshore wind industry, combining the project management experience and technical expertise of one of the world’s largest offshore energy players – and our own capabilities in renewable energy development acquired over the last decade in the UK and international markets,” says Chief Executive Officer at Masdar, Mohamed Jameel Al Ramahi.
Hywind Scotland representerer neste fase i utviklingen av havvindindustrien, og kombinerer erfaring fra prosjektledelse og tekniske fagkunnskaper hos en av verdens største energiaktører til havs med våre kunnskaper om utvikling av fornybar energi som vi har opparbeidet oss gjennom de ti siste årene i Storbritannia og i internasjonale markeder, sier konsernsjef i Masdar Mohamed Jameel Al Ramahi.
With floating structures such as Hwyind further expansion will be enabled in new deep water areas around the world.
Med flytende turbiner som Hywind, vil det være mulig å utvide til områder med store havdyp flere steder i verden.
Statoil is developing an offshore wind portfolio with the capacity of providing over 1 million homes with renewable energy.
Statoil bygger nå en havvindportefølje med kapasitet til å levere fornybar energi til over 1 million husstander.
Statoil currently holds a 40% share in the Sheringham Shoal wind farm in the UK, which has been in production since 2012.
Statoil har nå 40 % eierandel i havvindparken Sheringham Shoal i Storbritannia, som har vært i produksjon siden 2012.
Masdar and Statoil are partners in the Dudgeon offshore wind farm, located offshore Norfolk in the UK, which will come in production during 2017.
Masdar og Statoil er partnere i havvindparken Dudgeon, som også ligger utenfor kysten av Norfolk i Storbritannia, og som kommer i produksjon i 2017.
In 2016 Statoil acquired 50% of the Arkona offshore wind farm in Germany, which will come in production in 2019.
I 2016 kjøpte Statoil 50 % av havvindparken Arkona i Tyskland, som kommer i produksjon i 2019.
Contact Elin Isaksen (media relations) +47 480 91 183
Kontaktperson Elin Isaksen (media relations) +47 480 91 183
Hywind Scotland illustration JPG 1 MB
Hywind Scotland illustrasjon JPG 1 MB
Hywind Scotland map JPG 1 MB
Hywind Scotland kart JPG 1 MB
Statoil to build the world’s first floating wind farm: Hywind Scotland
Statoil bygger verdens første flytende vindpark: Hywind Scotland
The purpose of the investigation is to identify measures to improve Statoil’s work on helicopter safety on the Norwegian continental shelf.
Formålet med granskingen er å identifisere tiltak for å forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel.
Edit text
Edit text
The Accident Investigation Board Norway is responsible for identifying the chain of events and the cause of the accident.
Statens havarikommisjon for transport (Havarikommisjonen) er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsak til selve ulykken.
“The Accident Investigation Board Norway will work on finding the answer to how this accident could happen.
– Havarikommisjonen skal arbeide med å finne svar på hvordan denne ulykken kunne skje.
To us it is crucial that everyone going offshore to work is confident that we do our utmost to ensure their safety.
For oss er det avgjørende at alle de som drar på jobb offshore har tillit til at vi gjør det vi kan for å ivareta sikkerheten.
We are therefore conducting an in-house investigation to identify measures for improving Statoil’s helicopter safety effort,” says chief executive Eldar Sætre.
Vi gjennomfører derfor en egen gransking for å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet, sier konsernsjef Eldar Sætre.
Chief executive Eldar Sætre (Photo: Ole Jørgen Bratland)
Konsernsjef Eldar Sætre (Foto: Ole Jørgen Bratland)
Statoil’s in-house investigation will look at conditions that can be evaluated irrespective of the Board’s investigation report being ready.
Statoils gransking vil vurdere forhold som lar seg evaluere uavhengig av at Havarikommisjonens undersøkelsesrapport er ferdigstilt.
Investigation team deliveries
Granskningsteamets leveranser
Statoil’s investigation team will go through the following safety-related aspects of Statoil’s helicopter operations on the Norwegian continental shelf (NCS):
Statoils granskingsteam skal foreta en gjennomgang av følgende forhold av betydning for sikkerheten knyttet til Statoils helikopteroperasjoner på norsk sokkel:
Statoil’s emergency response efforts following the accident, including interaction with authorities and collaboration partners.
Statoils beredskapsmessige håndtering av ulykken, inkludert samhandling med myndigheter og samarbeidspartnere.
Statoil’s organisation and activities related to helicopter services, including roles and responsibilities distributed between Statoil, helicopter operators and other players involved in operation and maintenance of helicopter operations for Statoil on the NCS.
Statoils organisering og aktiviteter knyttet til helikoptertjenester, herunder roller og ansvar mellom Statoil, helikopteroperatører og andre aktører som er involvert i drift og vedlikehold av helikopteroperasjoner for Statoil på norsk sokkel.
How helicopter incidents are followed up by Statoil and the company’s suppliers.
Hvordan helikopterhendelser følges opp av Statoil og selskapets leverandører.
Based on its review the investigation team will present its observations and recommend actions for further improving Statoil’s work on helicopter safety and emergency planning.
Basert på sin gjennomgang skal granskingsteamet gi sine observasjoner, og anbefale tiltak for ytterligere å styrke Statoils arbeid med helikoptersikkerhet og ulykkesberedskap.
The investigation report is due to be ready by 30 September 2016, and will be published after this date.
Granskingsrapporten skal være ferdigstilt innen 30. september 2016 og vil bli offentliggjort etter dette.
Independent investigations
Uavhengige granskinger
When the Accident Investigation Board’s investigation report is ready, Statoil will consider how to suitably follow it up.
Når Havarikommisjonen undersøkelsesrapport foreligger, vil Statoil vurdere nærmere hvordan denne hensiktsmessig kan følges opp.
This consideration is not included in the Statoil investigation team’s mandate.
Denne vurderingen ligger ikke inn under Statoil-granskingens mandat.
Statoil will assist in the Board’s investigation as requested.
Statoil vil bidra til Havarikommisjonens undersøkelse i den utstrekning de ber om dette.
CHC will conduct a separate investigation, where Statoil has an observer role.
CHC gjennomfører en egen gransking der Statoil deltar med en observatør.
The police are also investigating the accident.
Politiet etterforsker også hendelsen.
The client for Statoil’s investigation is chief executive officer (CEO) Eldar Sætre.
Oppdragsgiver for Statoils gransking er konsernsjef (CEO), Eldar Sætre.
The client’s representative is chief operating officer (COO) Anders Opedal.
Oppdragsgivers representant er konserndirektør for sikker og effektiv drift Anders Opedal (EVP COO).
The investigation team consists of:
Granskningsteamet består av:
Jane Saure, chair, Corporate Investigation
Jane Saure, leder, Konserngranskning
Anne Therese Hestenes, expert
Anne Therese Hestenes, sakkyndig
Olav Hustad, Legal
Olav Hustad, Juridisk avdeling
Knut Rostad, Communication
Knut Rostad, kommunikasjon
Terje Herland, safety delegate representative
Terje Herland, representant fra vernetjenesten
Per Martin Labråthen, safety delegate representative
Per Martin Labråthen, representant fra vernetjenesten
Solveig Krey, head of the planning department of the Norwegian Joint Headquarters, external member
Solveig Krey, sjef for planavdelingen ved Forsvarets operative hovedkvarter, eksternt medlem
Mandate for the investigation (in Norwegian) PDF 506 KB
Mandat for granskingen PDF 506 KB
The Turøy helicopter accident is the most serious helicopter accident on the Norwegian continental shelf (NCS) since 1997.
Helikopterulykken på Turøy er den mest alvorlige helikopterulykken på norsk sokkel siden 1997.
13 people died in the accident.
13 mennesker omkom i ulykken.
The helicopter was en route from Gullfaks B to Flesland, near Bergen, when the accident happened.
Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Flesland da ulykken skjedde.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) is responsible for identifying the chain of events and causes of the accident.
Det er Statens Havarikommisjon for Transport (Havarikommisjonen) som er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsaker til selve ulykken.
In May Statoil decided to conduct an in-house investigation in order to identify measures to improve Statoil’s helicopter safety work on the NCS, and to learn from the emergency response to the accident.
Formålet var å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel og lære av beredskapshåndteringen av ulykken.
The investigation concludes that Statoil’s helicopter safety work on the NCS is good.
Granskingen konkluderer med at Statoil jobber godt med helikoptersikkerhet på norsk sokkel.
At the same time the report stresses that the industry’s efficiency improvement efforts and increased focus on costs must not compromise safety, emphasising that a possible introduction in Norway of common European safety requirements will change the risk picture associated with helicopter operations.
Samtidig peker rapporten på at industriens arbeid med å effektivisere og økt kostnadsfokus ikke må gå på bekostning av sikkerheten, og den understreker at en eventuell innføring i Norge av nye felleseuropeiske sikkerhetskrav vil gi en endring i risikobildet knyttet til helikopteroperasjoner.
“We will follow up on the recommendations given by the investigation to enhance Statoil’s helicopter safety and emergency response.
– Vi vil følge opp de anbefalingene granskningsgruppen gir for å styrke Statoils arbeid med helikoptersikkerhet og beredskap.
Our clear ambition is to maintain our leading role in further developing and enhancing the existing helicopter safety standard.
Vår klare ambisjon er å opprettholde vår ledende rolle i å videreutvikle og styrke dagens standard for helikoptersikkerhet.
The report provides a good basis for ensuring an optimal organisation and holistic approach to this," says Statoil’s chief operating officer, Anders Opedal.
Rapporten gir et godt grunnlag for å sikre en best mulig organisering og helhetlig tilnærming til dette, sier konserndirektør for sikker og effektiv drift, Anders Opedal.
“The Turøy accident was a tragedy for all those affected, and for the seven companies that lost close colleagues.
– Turøy-ulykken var en tragedie for alle som ble rammet, og for syv selskaper som mistet nære kollegaer.
It is essential that everyone working offshore can be confident in helicopter transportation.
Det er avgjørende at alle som arbeider offshore kan ha tillit til helikopter som transportmiddel.
We will now, together with the oil and gas industry, government authorities, helicopter operators and union representatives use findings in the report to further improve safety," says Statoil’s executive vice president for Development and Production Norway, Arne Sigve Nylund.
Vi vil nå sammen med industrien, myndigheter, helikopteroperatører og tillitsvalgte bruke rapporten til å ytterligere forbedre sikkerheten, sier konserndirektør for norsk sokkel, Arne Sigve Nylund.
Anders Opedal, chief operating officer
Anders Opedal, konserndirektør for sikker og effektiv drift
Arne Sigve Nylund, executive vice president, Development and Production Norway
Arne Sigve Nylund, konserndirektør for norsk sokkel.
The investigation team’s mandate has been to review aspects of importance to safety associated with Statoil’s helicopter operations on the NCS:
Granskingsgruppens mandat har vært å foreta en gjennomgang av forhold av betydning for sikkerheten knyttet til Statoils helikopteroperasjoner på norsk sokkel:
Statoil’s emergence response to the accident, including interaction with government authorities and collaboration partners.
Statoils beredskapsmessige håndtering av ulykken, inkludert samhandling med myndigheter og samarbeidspartnere.
Statoil’s organisation and activities associated with helicopter services, including roles and responsibilities between Statoil, helicopter operators and other players that are actively involved in the operations and maintenance of helicopter activities for Statoil on the NCS.
Statoils organisering og aktiviteter knyttet til helikoptertjenester, herunder roller og ansvar mellom Statoil, helikopteroperatører og andre aktører som er involvert i drift og vedlikehold av helikopteroperasjoner for Statoil på norsk sokkel.
The main conclusions of the investigation are:
Granskingens hovedkonklusjoner er:
Statoil’s helicopter safety work has a high priority and is well reputed among external collaboration partners.
Helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil er høyt prioritert og vel ansett blant eksterne samarbeidspartnere.
The company has for several decades been an advocate nationally and internationally of enhanced helicopter safety.
Selskapet har gjennom flere tiår vært en pådriver nasjonalt og internasjonalt for å styrke helikoptersikkerheten.
Statoil should aim at maintaining its leading role within helicopter safety in an industry facing, among other things, an increased focus on costs.
Statoil bør ha som ambisjon å opprettholde en ledende rolle innenfor helikoptersikkerhet i en bransje som blant annet utfordres med økende kostnadsfokus.
The company has a culture and systems for learning from former helicopter incidents.
Selskapet har en kultur og systemer for å lære av tidligere helikopterhendelser.
On the whole Statoil’s emergency response to the Turøy helicopter accident, from mobilisation in the morning of Friday 29 April 2016 to demobilisation in the morning of Monday 2 May 2016, is considered good.
Statoils beredskapshåndtering av helikopterulykken på Turøy, fra mobilisering fredag formiddag 29.4.2016 til demobilisering mandag formiddag 2.5.2016, vurderes som gjennomgående god.
All in all the follow-up of next-of-kin, interaction with collaboration partners and the internal organisation of the emergency response efforts worked well.
Oppfølgingen av de pårørende, samhandlingen med samarbeidspartnere og den interne organiseringen av beredskapsarbeidet fungerte i hovedsak bra.
At the same time the investigation team has through its work made observations and given recommendations about actions Statoil should follow up on to enhance its helicopter safety and emergency response efforts.
Samtidig har granskningsgruppen gjennom sitt arbeid gjort observasjoner og gitt anbefaling om tiltak Statoil bør følge opp for å styrke arbeidet med helikoptersikkerhet og beredskap.
Key elements in relation to helicopter safety:
Det sentrale i forhold til helikoptersikkerhet er:
The efforts to see the connection between factors (technical and commercial aspects) that may, individually or in combination, affect the safety associated with helicopter transportation need to be improved.
Det er behov for å styrke arbeidet med å se sammenhengen mellom faktorer (tekniske og kommersielle forhold) som enkeltvis eller samlet kan påvirke sikkerheten knyttet til helikoptertransport.
Based on this, a clearer aviation safety strategy and associated plan needs to be developed.
Med utgangspunkt i dette må det utarbeides en klarere flysikkerhetsstrategi med tilhørende plan.
The organisation of helicopter safety efforts in Statoil appears complicated with many players and varying understanding of the individual’s role in this work.
Organiseringen av helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil fremstår som komplisert med mange aktører og varierende forståelse av den enkeltes rolle i arbeidet.
Although there has been no indication so far that this has affected the quality of the helicopter safety work, the investigation team recommends a review of the organisation of the helicopter safety work in Statoil in order to ensure simplification and clearer description of roles.
Selv om det ikke har fremkommet at dette så langt har påvirket kvaliteten i arbeidet med helikoptersikkerhet, anbefaler granskningsgruppen en gjennomgang av organisering av arbeidet med helikoptersikkerhet i Statoil for å sikre forenkling og klarere rollebeskrivelser.
Statoil should consider actions to facilitate better interaction and information sharing between the helicopter operators and the helicopter manufacturers.
Statoil bør vurdere tiltak som legger til rette for bedre samhandling og informasjonsutveksling mellom helikopteroperatørene og fabrikantene.