natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jei draudimo pažymėjimas ar finansinė garantija nėra pateikiami, tai neatleidžia valstybių narių nuo pareigos atlikti išankstinį padėties įvertinimą ir priimti 20 straipsnyje nurodytą sprendimą, ir tai nėra pakankama priežastis valstybei narei atsisakyti priimti į prieglobstį nelaimės ištiktą laivą
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge
Nepažeidžiant 1 dalies valstybė narė, prieš priimdama nelaimės ištiktą laivą į prieglobsčio vietą, gali pareikalauti, kad laivo valdytojas, atstovas arba kapitonas pateiktų draudimo pažymėjimą arba finansinę garantiją, kaip apibrėžta Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/.../EB [dėl laivų savininkų civilinės atsakomybės ir finansinių garantijų]
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
7 straipsnyje, kad būtų užtikrinta atsakomybė už laivo padarytą žalą.
, covering his liability for damage caused by the ship.
Valstybė narė garantuoja už išlaidų kompensavimą ir galimos ekonominės žalos, kurią patirtų uostas priėmus sprendimą pagal 20 straipsnio 5 dalį, atlyginimą, jei šių išlaidų arba žalos per atitinkamą laiko tarpą nekompensuoja laivo savininkas arba valdytojas, kaip apibrėžta pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/.../EB [dėl laivų savininkų civilinės atsakomybės ir finansinių garantijų]
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(5) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Valstybės narės sukuria nacionalines arba vietines informacijos laivybos klausimais tvarkymo sistemas, skirtas šioje direktyvoje nurodytos informacijos apdorojimui.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Pranešimo sistemos, sukurtos pagal 1 pastraipos nuostatas, turi suteikti galimybę operatyviai naudoti surinktą informaciją ir pirmiausia turi atitikti šios direktyvos 14 straipsnyje nustatytas sąlygas.
Communication systems set up pursuant to paragraph 1 must allow the information gathered to be used operationally and must satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14 of this Directive.
Siekdamos garantuoti veiksmingą keitimąsi šioje direktyvoje nurodyta informacija valstybės narės užtikrina, kad nacionalinės arba vietos sistemos, sukurtos kaupti, apdoroti ir saugoti tokią informaciją, galėtų būti sujungtos su Bendrijos keitimosi informacija laivybos klausimais sistema SafeSeaNet.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with the Community maritime information exchange system SafeSeaNet.
Komisija užtikrina, kad Bendrijos keitimosi informacija laivybos klausimais sistema SafeSeaNet veiktų 24 valandas per parą.
The Commission shall ensure that the Community maritime information exchange system SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
iš dalies keičiamas taip:
amended as follows:
c punktas pakeičiamas taip:
replaced by the following:
atsižvelgiant į informacijos ir ryšių technologijų vystymąsi, plėsti Bendrijos laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistemos taikymo sritį ir (arba) ją atnaujinti, kad būtų geriau identifikuojami ir stebimi laivai.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
Tuo tikslu valstybės narės ir Komisija kartu prireikus kuria privalomąsias pranešimų sistemas, privalomąsias laivų eismo tarnybas ir atitinkamas laivų maršrutų parinkimo sistemas bei teikia jas tvirtinti TJO.
To this end, the Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Jos taip pat bendradarbiauja atitinkamų regioninių arba tarptautinių organų lygiu kurdamos tolimojo laivų eismo stebėjimo ir laivybos priežiūros sistemas;
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range maritime traffic monitoring systems;
pridedami tokie e
the following points (e)
užtikrinti nacionalinių sistemų, naudojamų priede nurodytai informacijai tvarkyti ir
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex,
Tokio tyrimo išvados paskelbiamos vėliausiai 12 mėnesių prieš 6a straipsnyje numatytos pareigos įsigaliojimą ir bet kuriuo atveju, ne vėliau kaip 2008 m. liepos 1 d.;
The findings of that study shall be made available at the latest twelve months before the entry into force of the obligation referred to in Article 6a, and in any case not later than 1 July 2008;
Informacijos saugios laivybos klausimais apdorojimas ir tvarkymas
Processing and management of maritime safety information
Komisija užtikrina, kad, kai būtina, informacija, surinkta pagal šios direktyvos nuostatas, arba surinkta savo atitinkamus įgaliojimus vykdančių valstybinių arba privačių įstaigų, yra apdorojama, panaudojama ir išplatinama valstybės narės paskirtoms institucijoms.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive or gathered by any public or private bodies in the pursuance of their respective missions.
Informacijos slaptumas
Confidentiality of information
Vadovaudamosi nacionaliniais teisės aktais valstybės narės imasi būtinų priemonių užtikrinti pagal šią direktyvą joms perduotos informacijos slaptumą.
Member States shall, in accordance with their national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of information sent to them pursuant to this Directive.
Valstybės narės, vadovaudamosi savo nacionaliniais teisės aktais, patikrina, kad iš laivų perduodami AIS ir NIST duomenys nebūtų prieinami visuomenei arba naudojami priešiškais saugai, saugumui ir aplinkos apsaugai tikslais ar tikslais, kurie įtakotų konkurenciją tarp laivų valdytojų.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that AIS and LRIT data transmitted by ships is not being made publicly available or used for purposes other than safety, security and the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Ypač jos neleidžia skleisti visuomenei informaciją apie krovinį ir laive esančius asmenis, nebent su tuo sutinka laivo kapitonas arba valdytojas.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Bendradarbiaudama su Europos tinklų ir informacijos saugumo agentūra Komisija tiria, kaip išspręsti problemas tinklų ir informacijos saugumo srityje, kurios gali būti susijusios su šioje Direktyvoje ir ypač jos 6, 6a, 14 ir 22a straipsniuose numatytomis priemonėmis.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Ne vėliau kaip per metus po šios direktyvos įsigaliojimo Komisija imasi reikiamų priemonių kovoti su pagal šią direktyvą gautų duomenų nesankcionuotu panaudojimu arba jų panaudojimu komerciniais tikslais.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
27 straipsnio 2 dalis turėtų būti pakeičiama taip:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
Darant nuorodą į šią dalį taikoma Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys ir 7 straipsnis, atsižvelgiant į to sprendimo 8 straipsnio nuostatas.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
I priedo 4 punkto X įtrauka pakeičiama taip:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
X. įvairi informacija:
X. various information:
ypatybės ir nustatytas bunkerinio mazuto kiekis visiems laivams, gabenantiems bunkerinį mazutą,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
Žvejybos laivai
Fishing vessels
ir daugiau
and upwards
, privalo laikytis 6a straipsnio reikalavimų pagal tokį tvarkaraštį:
is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra 24 m arba daugiau, bet mažiau nei 45 m: ...
fishing vessel of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than
Šios direktyvos įsigaliojimo diena.
* The date of entry into force of this Directive
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip iki ... *
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … *
12 mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Ši direktyva įsigalioja trečią dieną nuo jos paskelbimo
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the
Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje
Official Journal of the European Communities
atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0590 ) Dar neskelbta OL.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.
atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į EB sutarties 80 straipsnio 2 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6-0056/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0056/2006 ),
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
Reikia, kad būtų palaikomas aukštas bendras saugumo lygis Europos jūrų transporto sektoriuje ir, kad būtų imtasi visapusiškų pastangų siekiant sumažinti avarijų ir incidentų jūroje skaičių.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Operatyviai vykdomi techniniai avarijų jūroje tyrimai pagerina saugumą jūroje, nes jie padeda išvengti tokių avarijų, sukeliančių žmonių žūtis, laivų praradimą ir jūrų aplinkos užteršimą, pasikartojimų.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
Europos Parlamentas
The European Parliament, in its resolution
Jungtinių Tautų Jūrų teisės konvencijos 1982 (UNCLOS) Trečiosios Jungtinių Tautų Konferencijos dėl jūrų teisės 1973–1982 m. galutinis aktas, Klasė Nr. 341.45 L 412 1997.
Article 2 of the United Nations Convention on the Law of the Sea 1982 (UNCLOS) Final Act of the Third United Nations Conference on the Law of the Sea 1973-1982, Class Nr. 341.45 L 412 1997.
2 straipsnyje pakrančių valstybėms suteikiama teisė tirti visų jų teritoriniuose vandenyse įvykusių avarijų jūroje priežastis, jei tokios avarijos gali sukelti pavojų gyvybei arba aplinkai; reikalauti pakrantės valstybės paieškos ir gelbėjimo tarnybų įsikišimo arba kaip nors turėti įtakos pakrantės valstybei.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
UNCLOS 94 straipsnyje nustatyta, kad laivo vėliavos valstybės privalo reikalauti, jog tinkamai kvalifikuotas asmuo (kvalifikuoti asmenys) atliktų atviroje jūroje įvykusių konkrečių avarijų arba incidentų tyrimą arba pasirūpintų, kad toks tyrimas būtų įvykdytas jam (jiems) stebint.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
primenama vėliavos valstybėms apie jų pareigą užtikrinti, kad saugumo jūroje tyrimus atliktų tinkamai kvalifikuoti tyrėjai, kompetetingi avarijų ir incidentų jūroje klausimais.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Kodekse toliau reikalaujama, kad vėliavos valstybės būtų pasirengusios ir turėtų kvalifikuotus tyrėjus tokiems tikslams, nepriklausomai nuo to, kurioje vietoje įvyko avarija ar incidentas.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Taip pat reikia atsižvelgti į TJO Jūrų saugumo komiteto
Account should also be taken of Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee
953 aplinkraštį, kuriame pateikiami peržiūrėti Kodekse naudojamų terminų apibrėžimai bei TJO rezoliucijos A.861(20) ir MSC.163(78), kuriose pateikiamas reisų duomenų registravimo sistemos apibrėžimas.
, which provides updated definitions of terms used in the Code, and IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78), which provide a definition of "voyage data recorders".
Direktyva su pakeitimais, padarytais
Directive as amended by Directive 2002/84/EC
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva
of the European Parliament and of the Council
2002/84/EB (OL L 324, 2002 11 29, p.
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
reikalaujama, kad valstybės narės atitinkamose savo vidaus teisės sistemose apibrėžtų teisinį statusą, suteikiantį joms ir kiekvienai kitai iš esmės suinteresuotai valstybei narei teisę dalyvauti, bendradarbiauti atliekant arba, jeigu numatyta Avarijų ir incidentų jūroje tyrimo kodekse – atlikti avarijos ar incidento jūroje, ištikusio ro-ro keltą arba greitaeigį keleivinį laivą, tyrimą.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
Siekiant išvengti interesų konflikto, avarijų arba incidentų jūroje esančiuose laivuose arba kituose uoste arba kitoje apribotoje jūrų teritorijoje esančiuose laivuose tyrimą atlieka arba jo atlikimą kontroliuoja nepriklausoma įstaiga arba organizacija
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
Valstybės narės užtikrina, kad jų vidaus teisinės sistemos leistų joms ir visoms kitoms iš esmės suinteresuotoms valstybėms narėms dalyvauti arba bendradarbiauti vykdant nelaimingo atsitikimo tyrimą arba pačioms jį atlikti remiantis TJO Avarijų jūroje tyrimo kodeksu.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
SOLAS konvencijos taisyklėje V/20 reikalaujama, kad keleiviniuose laivuose ir kituose laivuose, kurių registrinė talpa yra 3000 tonų ir daugiau, pastatytuose 2002 m. liepos 1 d. arba vėliau, turi būti reiso duomenų registravimo (toliau – RDR) sistema, kuria būtų galima remtis tiriant nelaimingus atsitikimus.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Atsižvelgiant į tokios sistemos svarbą formuojant laivų nelaimingų atsitikimų prevencijos politiką, turi būti sistemingai reikalaujama, kad tokia įranga būtų nacionaliniais arba tarptautiniais reisais plaukiojančiuose ir į Bendrijos uostus atplaukiančiuose laivuose.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
RDR sistemos ir kitų elektroninių prietaisų duomenys gali būti naudojami po avarijos arba incidento jūroje, tiriant jų priežastis, taip pat ir prevenciniais tikslais – siekiant įgyti patirties apie aplinkybes, kurios gali sukelti tokias nelaimes.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Valstybės narės užtikrina, kad, jei tokių duomenų yra, jie būtų tinkamai naudojami abiem tikslais.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Būtina tirti ar kitaip išnagrinėti ne tik nelaimės signalus iš laivo, bet ir iš bet kokio kito šaltinio gautą informaciją apie tai, kad laivas arba asmenys laive arba iš tokio laivo yra pavojuje, arba, kad atsirado rimtas galimas pavojus, jog asmenys patirs sužalojimų, bus padaryta žala laivo struktūrai arba aplinkai dėl laivo eksploatavimo metu įvykusio įvykio.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 1406/2002 OL L 208, 2002 8 5, p.
OJ L 208, 5.8.2002, p.
, reikalaujama, kad Europos jūrų saugumo agentūra (toliau – Agentūra) kartu su valstybėmis narėmis ieškotų techninių sprendimų Bendrijos teisės aktams įgyvendinti ir teiktų techninę pagalbą ją įgyvendinant.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
Nelaimingų atsitikimų tyrimų srityje Agentūrai skirtas specifinis uždavinys – tinkamai atsižvelgiant į skirtingas valstybių narių teisines sistemas, palengvinti valstybių narių ir Komisijos bendradarbiavimą rengiant laivų nelaimingų atsitikimų jūroje tyrimo bendrąją metodiką pagal sutartus tarptautinius principus.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
Pagal Reglamentą
In accordance with
(EB) Nr. 1406/2002 Agentūra
Regulation (EC) No 1406/2002, the Agency must facilitate cooperation in the provision
turi palengvinti
of support given by
teikiant valstybių narių
in investigations into
turimas nelaimingų atsitikimų tyrimo ataskaitas.
existing accident investigation reports.
Be to, atsižvelgdama į analizių rezultatus, Agentūra turi įtraukti į bendrą metodiką analizės aspektus, kurie galėtų būti naudingi siekiant užkirsti kelią naujoms katastrofoms ir užtikrinti saugesnę laivybą ES.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Pagal TJO sąžiningo elgesio su jūrininkais įvykus nelaimingam atsitikimui jūroje gaires nesiekiama kapitono ir įgulos narių patraukti baudžiamojon atsakomybėn.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Jos galėtų padėti didinti minėtųjų asmenų pasitikėjimą tyrimo metodais ir todėl valstybės narės turėtų jas taikyti.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
Valstybės narės
The safety recommendations resulting from a casualty or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States
ir Bendrija
and the Community
Kadangi techninio tyrimo tikslas – išvengti avarijų ir incidentų jūroje ateityje, tyrimo išvados ir saugumo rekomendacijos neturi būti naudojamos siekiant nustatyti atsakomybę arba kaltę.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
ir plataus masto to tikslo
objective of this Directive
būtų geriau siekti Bendrijos lygmeniu, laikydamasi Sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Bendrija gali patvirtinti priemones.
, namely to improve marine safety in the Community and thereby reduce the risk of future marine casualties, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or the effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Šios direktyvos įgyvendinimui reikalingos priemonės turėtų būti priimtos remiantis 1999 m. birželio 28 d.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred
PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ: 1 straipsnis Reguliavimo dalykas
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Subject-matter
Šios direktyvos tikslas – pagerinti saugumą jūroje ir taip sumažinti avarijų jūroje riziką taikant šias priemones:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
užtikrinant, kad saugumo tyrimo ataskaita būtų tiksli ir pateikiama laiku, kartu su pasiūlymais, kaip išvengti tokių situacijų ateityje.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
Pagal šią direktyvą atliekami tyrimai nesusiję nei su atsakomybės, nei su
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability
Atsižvelgiant į valstybių narių įsipareigojimus, numatytus UNCLOS, ši
In accordance with the obligations of Member States under the UNCLOS, this
direktyva taikoma avarijoms, incidentams ir pavojaus signalams jūroje, kurie:
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that: