natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tinkamo siekio lygio nustatymas, siekiant valdyti oro teršimą
Setting the right ambition level to tackle air pollution
džiaugiasi Komisijos Temine oro taršos strategija, kurioje pabrėžiama, kad oro tarša yra didelė sveikatos ir aplinkosaugos problema;
Welcomes the Commission's Thematic Strategy on Air Pollution, which emphasises the fact that air pollution is a serious health and environmental problem;
susirūpinęs atkreipia dėmesį į tai, kad Strategijoje nenurodoma, kaip gali būti pasiekti 6-osios AVP tikslai; taigi ragina Komisiją įgyvendinant šiuos tikslus užsibrėžti daug platesnio užmojo siekius sumažinti oro taršą iki 2020 m.;
Notes with concern that the Strategy does not show how the objectives of the 6th EAP can be attained; therefore calls on the Commission to aim for a significantly higher level of ambition to reduce air pollution for 2020 in order to attain those objectives;
supranta, kad Strategijos 2 punkte numatytas siektinas NH3 A+ lygis yra gana ambicingas žemės ūkio sektoriui, bet prašo Komisijos, kad ji, peržiūrėdama BŽŪP, visapusiškai atsižvelgtų į dėl NH3 kylančias rūgštėjimo problemas ir toliau laikytųsi siektino C lygio;
Is aware of the fact that the ambition level A+ for NH3 in paragraph 2 of the strategy is relatively ambitious for the agricultural sector, but asks the Commission to take fully into account the acidification problems caused by NH3 in the review of the CAP, and therefore to pursue ambition level C;
apgailestaudamas pažymi, kad į Strategiją neįtraukti jokie teisiniai reikalavimai mažinti sveikatai žalingų dalelių išmetimą, kaip rekomendavo Europos aplinkos agentūra, o paprasčiausiai pasiūlomi tik orientaciniai tikslai;
Notes with regret that the Strategy does not include any legal requirement to reduce particulate emissions, as recommended by the European Environment Agency, but simply confines itself to suggesting indicative targets;
reikalauja strategijos su didesniais taršos mažinimo uždaviniais, kurie atitiktų C scenarijaus lakiuosius organinius junginius (LOJ), PM2,5 ir azoto oksidą (NOx), nes ji būtų naudingesnė sveikatai ir užimtumui, taip pat užtikrintų kaštų ir naudos balansą; reikalauja tokių taršos mažinimo normų, kaip numatyta šioje lentelėje:
Calls for a strategy with more ambitious reduction targets that correspond to scenario C for VOC (volatile organic compounds), PM2.5 and NOx since this would lead to greater health benefits and employment benefits, while maintaining a balanced approach between costs and benefits; calls for reductions as outlined in the table below:
2020 TOTS Teminė oro taršos strategija.
2020 TSAP Thematic Strategy on Air Pollution.
2020 EP tikslai ir juos atitinkantis scenarijus
2020 EP targets and corresponding scenario
+/- 11 000 milijonų eurų papildomai
+/- EUR 11 000 million extra
ragina Komisiją atnaujinti įtrauktus duomenis, kurie naudojami integruotame vertinimo modelyje, kad būtų atsižvelgta į struktūrines priemones, prieš naudojant modelį Nacionalinių išmetimo ribų direktyvos persvarstymui visapusiškai atsižvelgti į tarptautinio laivyno emisijos mažinimo potencialą, įtraukti visus svarbius esamus teisės aktus į vadinamąjį pagrindinį planą ir naudoti energijos planą, kuris atitinka ES klimato politiką; mano, kad atnaujinus įtrauktus duomenis, kurie buvo naudoti šiam tyrimui, taip pat įtraukiant papildomas struktūrines ne technines išmetimo mažinimo priemones, būtų galima gerokai sumažinti numatomas tarpinių tikslų pasiekimo išlaidas ir taip būtų pasiektas kur kas didesnis išmetimo mažinimo potencialas;
Calls on the Commission to update the input data used for the integrated assessment model to take account of structural measures, to take full account of the potential for reducing emissions from international shipping, to include all relevant existing legislation in the so-called baseline scenario and to use an energy scenario that is in line with ambitious EU climate policy before using the model for preparing the revision of the National Emission Ceilings Directive; believes that updating the input data used for the analysis along those lines, together with the inclusion of additional non-technical structural measures for reducing emissions, would substantially bring down the estimated cost of achieving given interim targets and would result in significantly higher emission reduction potential;
pritaria, kad 2010 m. būtų nustatyta metinė ribinė 33 µg/m3 PM10 vertė ir palaiko Komisijos pasiūlymą sumažinti PM 2,5 koncentraciją, kadangi iš PM 10 PM 2,5 dalis labiausiai kenkia sveikatai; ragina 2010 m. nustatyti 20 µg/m3 siektiną PM 2,5 vertę ir ją 2015 m. padaryti ribine verte bei pagal PSO rekomendacijas ilgainiui nustatyti 10 µg/m3 siektiną PM 2,5 vertę; sutinka, kad toms valstybėms narėms, kurios gali įrodyti, kad jos ėmėsi visų įmanomų priemonių, turėtų būti galima suteikti daugiau laiko ribinei ir siektinai vertėms pasiekti;
Favours the introduction of a PM10 yearly limit value of 33 µg/m3 in 2010 and supports the Commission's proposal to introduce a concentration reduction of PM2.5, as the PM2.5 part within PM10 is the most harmful to health; calls for the introduction of a PM2.5 target value of 20 µg/m3 in 2010, turning into a limit value in 2015, and, in accordance with the WHO recommendation, a long-term target value for PM2.5 of 10 µg/m3; agrees that it should be possible for Member States that can show that they have taken all feasible measures to be granted more time to reach the limit and target values;
yra įsitikinęs, kad siūlomo taršos sumažinimo galima pasiekti tik tuo atveju, jeigu ES tobulins teisės aktus, reglamentuojančius teršalų išmetimą, ir ragina nustatyti didesnius ir labiau įpareigojančius ribinės vertės dydžius;
Is convinced that the proposed pollution reductions can only be achieved if the EU strengthens its emission legislation and calls for the adoption of ambitious limit values that are binding to a larger extent;
palaiko Komisijos pasiūlymą nustatyti siektiną 20 % PM 2,5 poveikio sumažinimą 2020 m., palyginti su vidutiniu 2010 metų poveikio indeksu; vis dėlto skatina diferencijuoti mažinimo uždavinius, kuriuos nustatant būtų atsižvelgiama į skirtingus valstybių narių pradinius lygius ir į priemones, kurių imtasi anksčiau, ypač atsižvelgiant į didesnį tų valstybių narių, kuriose pradinis poveikio lygis yra aukštas, mažinimo potencialą;
Supports the Commission's proposal to introduce a target exposure reduction of 20% for PM2.5 in 2020 compared to the average exposure index of 2010; calls however for differentiated reduction targets, which take account of the different initial levels of the Member States and the measures taken previously, with particular reference to the greater reduction potential of Member States where the initial exposure level is high;
ragina taikyti įspėjimo apie smogą, kai smogas būna ypač didelis, sistemas ir skatinti žmones tomis dienomis nenaudoti atvirų ugniakurų bei mažiau naudotis automobiliais;
Calls for the introduction of smog warnings in case of high smog levels and for people to be encouraged not to use open fireplaces and to reduce car usage on those days;
yra įsitikinęs, kad siūlomo mažinimo galima pasiekti tik tuo atveju, jeigu ES tobulins teisės aktus, reglamentuojančius teršalų išmetimą, pabrėžia, kad oro taršą galima sumažinti tik susiejant didelę ribinę vertę su ryžtinga teršalų išmetimo politika;
Is convinced that the proposed reductions can only be achieved if the EU strengthens its emissions legislation; points out that air pollution can only be tackled if ambitious limit values are linked to an ambitious emission policy;
Priemonės pagal sektorius
Sector-based measures
ragina Komisiją ir valstybes nares kiek įmanoma greičiau imtis būtinų priemonių siekiant sumažinti teršalų išmetimą įvairiuose prie oro taršos prisidedančiuose sektoriuose, o šiuo atžvilgiu ypatingą pirmenybę teikti tiems sektoriams, kurių tarša anksčiau nebuvo reglamentuota ir kuriuose toliau mažinti teršalų išmetimą galima mažesne kaina;
Calls upon the Commission and Member States to take the necessary measures as soon as possible to cut emissions in the various sectors that contribute to air pollution, in which connection particular priority should be assigned to those sectors which have not previously been regulated and where further emission reductions can be achieved at lower cost;
ragina Komisiją kuo greičiau pateikti pasiūlymą dėl Nacionalinių išmetimo ribų direktyvos persvarstymo ir užtikrinti, kad ji atitiktų Parlamento siekiamą užmojų lygį;
Calls on the Commission to make a proposal for revision of the National Emission Ceilings Directive as soon as possible and for making it commensurate with the level of ambition advocated by Parliament;
ragina Komisiją ir valstybes nares skubiai imtis priemonių mažinti laivybos sektoriuje išmetamus teršalus ir ragina Komisiją pateikti pasiūlymų, kaip:
Calls upon the Commission and the Member States to urgently take measures to cut emissions from the shipping sector and calls for the Commission to come forward with proposals
nustatyti azoto oksido (NOx) išmetimo standartus ES uostais besinaudojantiems laivams;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports;
nuo 1,5 % iki 0,5 % sumažinti maksimalų leidžiamą sieros kiekį išmetalų sieringumo kontrolės zonose naudojamų laivų ir keleivinių laivų kure;
to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs and by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
nustatyti finansines priemones, tokias kaip mokesčiai už SO2 ir NOx išmetimą iš laivų;
to introduce financial instruments such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships;
paskatinti diferencijuotų uostų ir farvaterių mokesčių ar rinkliavų, palankesnių tiems laivams, kurie išmeta mažiau SO2 ir NOx, įvedimą;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low emissions of SO2 and NOx;
skatinti, kad uostuose esantys laivai naudotų elektros srovę iš kranto;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in ports;
parengti ES direktyvą dėl jūrinio kuro kokybės;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
toliau ragina Komisiją pasiūlyti koordinuotus veiksmus, kad būtų garantuotos vienodos galimybės, ir reikalauti Tarptautinės jūrų organizacijos veiksmų; yra įsitikinęs, kad reikia geriau suderinti laivų išmetamų teršalų ir sausumoje išmetamų teršalų mažinimo sąnaudas;
further calls upon the Commission to propose coordinated action to ensure a level playing field and to insist on action within the IMO; is convinced that a better balance between the costs of reducing emissions from ships and land-based emissions is needed;
pažymi, kad dėl žemės ūkio veiklos į aplinką išmetama daug amoniako; sutinka su Komisija dėl poreikio sumažinti šių išmetamų teršalų kiekį; ragina Komisiją skubiai pateikti specialių pasiūlymų, kaip sumažinti dėl žemės ūkio veiklos išmetamo amoniako kiekį; ragina Komisiją susieti BŽŪP subsidijas su griežtais reikalavimais, susijusiais su dėl ūkininkavimo veiklos vykstančiu amoniako išmetimu;
Notes the high contribution from agricultural activities to emissions of ammonia; agrees with the Commission on the need to reduce these emissions; calls on the Commission to urgently come forward with specific proposals aimed at reducing emissions of ammonia from agriculture; and calls on the Commission to link CAP subsidies to stringent requirements for action to combat ammonia emissions from farming;
ragina Komisiją įvertinti prieštaringą įvairių aplinkosaugos direktyvų, pvz., Nitratų direktyvos, Poveikio aplinkai vertinimo direktyvos ir Vandens pagrindų direktyvos, poveikį; atsižvelgdamas į tai, ypač pabrėžia, jog skatinama naudoti mineralines trąšas (jos buvo apibūdintos kaip pagrindinis amoniako išmetimo šaltinis žemės ūkio sektoriuje) vietoj gyvulinių trąšų, tai galima suprasti iš Nitratų direktyvos;
Calls on the Commission to evaluate the cross effects of relevant environmental Directives, such as the Nitrates Directive, the Environmental Impact Assessment Directive and the Water Framework Directive; points in this light especially to the stimulus to use mineral fertilisers (which have been identified as a major source of ammonia emission within the agricultural sector), instead of animal fertilisers, that results from the Nitrates Directive;
ragina Komisiją kiek galima greičiau pasiūlyti priemones, skirtas pramoninių šaltinių taršai mažinti, įskaitant TIPK direktyvos, pagal kurią turėtų būti veiksmingiau atlyginama už naujoves ir kurioje turėtų būti aptariami mažesnio nei 50 MW/h mažų gabaritų deginimo įrenginiai, persvarstymą;
Calls on the Commission to propose as soon as possible measures to reduce emissions from industrial sources, including a revision of the IPPC Directive, which should reward innovation more effectively and include small-scale combustion installations below 50MWh;
ragina Komisiją kuo greičiau pasiūlyti priemones, skirtas buitinių šaltinių taršai mažinti, įskaitant šildymo įrangos standartus; kviečia valstybes nares siūlyti priemones ir programas, skirtas buitinių šaltinių, pvz., ugniakurų, taršai mažinti;
Asks the Commission to propose as soon as possible measures to cut emissions from domestic sources, including standards on heating equipment; invites Member States to introduce measures and programmes to reduce emissions from domestic sources, such as fireplaces;
ragina Komisiją 2006 m. pasiūlyti Euro 6 standartus, taikomus keleiviniams automobiliams, su tolesnio NOx mažinimo standartu, taikomu nuo 2011 m. dyzeliniams keleiviniams automobiliams ir furgonams, ir taip pat nurodyti Euro VII standarto kryptį sunkiosioms transporto priemonėms; ragina Komisiją įdiegti Euro VI normas sunkiosioms transporto priemonėms vėliausiai 2012 m. kartu su panašiais standartais kaip ir Jungtinėse Valstijose; tai padeda valstybėms narėms pasiekti oro kokybės tikslų; kviečia valstybes nares imtis būtinų priemonių, kad palaipsniui būtų atsisakyta senesnių teršiančių automobilių, išskyrus istorinę vertę turinčias senovines transporto priemones, arba, jei galima, skatinti juos modifikuoti, ragina Komisiją, valstybes nares ir transporto sektorių įsitraukti į esmines diskusijas dėl aplinką tausojančio mobilumo 21-ame amžiuje;
Urges the Commission to propose in 2006 the future Euro 6 standards for passenger cars with a further reduction of the NOx standard for diesel passenger cars and vans from 2011, and also to indicate the direction of Euro VII for heavy duty vehicles; urges the Commission to introduce the Euro VI norms for heavy duty vehicles at the latest in 2012 with standards comparable to the standards in the United States; these enable Member States to achieve the air quality targets; invites Member States to take the necessary measures to phase out older polluting vehicles, exempting historic vintage vehicles, or – where appropriate – provide incentives for retrofitting; calls on the Commission, Member States and the transport sector to engage in a fundamental debate concerning sustainable mobility in the 21st century;
kviečia nacionalines, regionines ir vietines valdžios institucijas patikrinti savo vidaus transporto sistemas ir rasti novatoriškus sprendimus, kad būtų sumažintas automobilių srautas senamiesčiuose; yra įsitikinęs, kad transporto priemonių naudojimo mokesčiai teikia naudos ekonomikai ir aplinkai ir kad aplinkosaugos zonos, kliudančios daugeliui teršiančių automobilių įvažiuoti į senamiesčius, teikia stiprią paskatą modernizuoti automobilių parką; pabrėžia, kad vietos vyriausybės gali itin paskatinti atsinaujinimą pirkdamos neteršiančius automobilius (EEV, Euro 6 ir VI) viešajam ir pusiau valstybiniam transporto parkui ir remdamos darbuotojus, naudojančius labiau aplinką tausojančias transporto priemones;
Invites national, regional and local authorities to review local transport systems and find innovative solutions to minimise the use of cars in inner cities; is convinced that congestion charges result in economic and environmental benefits, and environmental zoning that discourages the more polluting cars from entering inner cities provides a strong incentive to modernise the car fleet; stresses that local governments can provide a strong incentive for innovation by purchasing clean cars (EEV, Euro 6 and VI) for the public and semipublic car fleet and by taking action to support employees that use more sustainable transport modes;
pažymi, kad trūksta sąsąjų tarp vystymosi, alternatyvių energijos šaltinių naudojimo ir oro taršos mažinimo, o planuojant strategijas nėra pabrėžiamas poreikis plėtoti viešąjį transportą ir naudoti alternatyvius energijos šaltinius;
Notes the absence of linkage between the development and use of alternative energy sources and a reduction in air pollution as well as the lack of emphasis on the need to extend public transport and exploit alternative energy sources on the basis of strategic planning;
ragina Komisiją siūlyti priemones, padėsiančias spręsti oro taršos klausimą, kurios pagal EB sutarties 95 straipsnio 3 dalį užtikrintų aukštą aplinkosaugos lygį; ragina Komisiją leisti valstybėms narėms, kurios nori imtis ryžtingesnių priemonių nei dabartiniai ES standartai, taikyti vidaus rinkos nuostatų išimtis; yra įsitikinęs, kad tos valstybės narės, kurios įgyvendina griežtesnius standartus, teikia svarbias paskatas naujovėms;
Calls on the Commission to propose measures to tackle air pollution that - in line with Article 95(3) of the EC Treaty – ensure a high level of environmental protection; calls on the Commission to allow exemptions from internal market provisions for Member States that wish to take measures that go further than current EU standards; is convinced that those Member States that implement stricter standards provide an important incentive for innovation;
ragina Komisiją ir Tarybą sudaryti tarpinstitucinį susitarimą su Parlamentu, kuriame visos trys institucijos išreikštų savo įsipareigojimą įgyvendinti šiame veiksmų plane nurodytas oro kokybės gerinimo užduotis, ir atitinkamai ryžtingai persvarstyti Nacionalinių išmetimo ribų direktyvą; į susitarimą įtrauktinos visos ES priemonės, kurių reikia imtis, kad su teršalų išmetimu susiję Strategijos ir anksčiau 13–24 pastraipose išvardyti tikslai būtų tinkamai įvykdyti, sąrašą; sąrašas turėtų būti suderintas su kita Bendrijos politika ir su klimato veiksmų planu; yra įsitikinęs, kad toks susitarimas pagerintų atskaitomybę ir dėl tos pačios priežasties prisidėtų prie geresnio teisės aktų kūrimo;
Calls on the Commission and the Council to strike an inter-institutional agreement with the Parliament in which the three institutions express their dedication to the air quality targets as laid down in this Strategy and to a correspondingly ambitious revision of the National Emission Ceilings Directive; the agreement needs to incorporate a detailed list of EU measures to be taken to ensure that the emission targets of the Strategy are met in a timely way, including the ones set out in paragraphs 13-24 above; the list should be coherent with other Community policies, including the climate action plan; is convinced that such an agreement would contribute to improving accountability and therefore to "better law-making";
ragina Komisiją 2012 m. dar kartą apsvarstyti pažangą, padarytą siekiant šios Strategijos tikslų, ir įvertinti, kokios yra tolesnio veiksmingo mažinimo galimybės atsižvelgiant į išlaidas;
Calls on the Commission to review in 2012 the progress made in attaining the objectives of the Strategy and to assess the potential in different sectors for further cost-effective reductions;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai ir Komisijai, taip pat valstybių narių vyriausybėms bei parlamentams.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission as well as to the governments and parliaments of the Member States.
Europos Parlamento rezoliucija dėl teminės miesto aplinkos strategijos ( 2006/2061(INI) )
European Parliament resolution on the thematic strategy on the urban environment ( 2006/2061(INI) )
atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Tarybai ir Europos Parlamentui dėl Teminės miesto aplinkos strategijos ( COM(2005)0718 ),
having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Tarybai, Europos Parlamentui, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui "Tikslinės miestų aplinkos strategijos link" ( COM(2004)0060 ),
having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ir Transporto ir turizmo komiteto ir Regioninės plėtros komiteto nuomones ( A6-0233/2006 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6-0233/2006 ),
kadangi Teminės miesto aplinkos strategijos (TMAS) tikslas yra prisidėti prie bendro Europos miestų aplinkos veiksmingumo didinimo, šalinant biurokratines kliūtis ir stiprinant aplinkos apsaugos politikos priemonių įgyvendinimo efektyvumą ir skatinant ilgalaikį aplinkos planavimą vietos lygiu,
whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,
kadangi viešojo transporto dalis naujosiose valstybėse narėse vis dar yra didesnė nei senosiose narėse, tačiau ji mažėja, todėl turi būti imtasi reikiamų priemonių siekiant sustabdyti viešojo transporto dalies mažėjimą,
whereas, given that the share of public transport in new Member States, although on the decline, is still higher than in the old Member States, measures need to be considered that would be able to halt a further decline in the use of public transport,
kadangi 6-ojoje AVP buvo ypač skatinamas poreikis spręsti didėjančio transporto srauto klausimą ir pastebimai atsieti transporto gausėjimą nuo BVP augimo,
whereas the 6th EAP promoted in particular the need to tackle rising volumes of traffic and to achieve a significant decoupling of transport growth and GDP growth,
kadangi turėtų būti atsižvelgta į Europos Sąjungos energetinę priklausomybę miestuose, kur didžiausias energijos vartojimo didėjimas yra transporto sektoriuje, ir kadangi dėl politikos kituose sektoriuose, pavyzdžiui, būsto sektoriuje, ar dėl energijos rūšies šildymui pasirinkimo, paprastai nusprendžiama vietos lygiu,
whereas the energy dependency of the European Union should also be addressed at urban level, with the largest increase in energy consumption being in the transport sector, and whereas policies on other sectors such as housing and the choice of energy sources for heating are, in the main, decided at local level,
palankiai vertina Komisijos komunikatą dėl TMAS; tačiau mano, kad jo nepakanka, norint pasiekti 6-ojoje AVP nustatytus tikslus;
Welcomes the communication from the Commission on the TSUE; however, considers that it is not sufficient to achieve the goals set in the 6th EAP;
ypač pritaria, kad komunikate taip pat įvertinta svarbi miestų, kaip ekonomikos varomosios jėgos, funkcija;
Supports in particular the fact that the communication also recognises the important role of cities as economic drivers;
sutinka su Komisijos tyrimu, kuriame nurodoma, kad aplinkos problemos miestuose yra labai sudėtingos, nes jų priežastys yra glaudžiai tarpusavyje susijusios, ir patvirtina Komisijos įspėjimą, kad vietinės iniciatyvos siekiant išspęsti tam tikras problemas gali sukelti naujas problemas kitose srityse;
Shares the Commission's analysis that environmental problems in cities are particularly complex because their causes are inter-related and echoes the Commission's warning that local initiatives to resolve one problem can lead to new problems elsewhere;