natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar nenukrypstama nuo direktyvos, kai importuojamos (įvežamos) iš kitos valstybės narės ar trečiosios šalies nebenaudojamos arba netinkamos eksploatuoti transporto priemonės ir rinkai pateikiamos išimtos dalys kompetentingai nenustačius, ar atitinkama sudėtinė dalis yra tinkama toliau eksploatuoti ir nekelia pavojaus saugai?
Is the directive complied with in cases where end-of-life or unused vehicles are imported from another Member State or a third country and removed parts are introduced onto the market without it being competently established whether those parts are suitable for re-use and whether they pose any threat to safety?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001763/2011
Question for written answer E-001763/2011
Tema: Motorinių transporto priemonių ir jų priekabų, įvežamų iš valstybių narių, techninė apžiūra
Subject: Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers imported from Member States
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos Nr. 2009/40/EB dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų techninės apžiūros 3 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad kiekviena valstybė narė pripažįsta kitos valstybės narės tomis pačiomis sąlygomis išduotą patvirtinimą, įrodantį, kad buvo atlikta transporto priemonės, registruotos kitoje valstybėje, kartu ir jos priekabos ar puspriekabės, techninė apžiūra, laikantis bent šios direktyvos nuostatų.
Article 3(2) of Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers states that each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this directive.
Pagal direktyvos 5 straipsnį leidžiama valstybėms narėms atlikti privalomą tos įrangos, kurios anksčiau nereikėjo tikrinti, techninę apžiūrą ir padidinti tikrinamų pozicijų skaičių.
According to Article 5 of the directive, Member States may make the testing of optional equipment that previously did not need to be tested compulsory, as well as increase the number of items to be tested.
Ar importavus į valstybę narę transporto priemonę, kuri kitoje valstybėje narėje pripažinta netinkanti eksploatuoti, galima ją pripažinti tinkama toliau eksploatuoti, t. y. gauti techninės apžiūros liudijimą?
In cases of importation of a vehicle that was classed as end-of-life in another Member State, can that vehicle be classed as roadworthy, i.e. obtain a roadworthiness test certificate?
Ar tokiu atveju valstybė narė (importuotoja) privalo nustatyti papildomus patikros reikalavimus, siekiant suteikti techninės apžiūros liudijimą transporto priemonei, kuri kitoje valstybėje narėje buvo pripažinta netinkama eksploatuoti?
Does the Member State (importer) have to set additional testing requirements in order to issue a roadworthiness test certificate for a vehicle that was classed as end-of-life in the other Member State?
Ar atliekant būtiną remontą galima naudoti ES nesertifikuotas detales ir jungtis?
Can parts and connectors that are not certified by the EU be used for the necessary repair work?
Nepažeidžiant galimybės klasifikuoti transporto priemonę netinkama eksploatuoti, laikoma, kad taip patikrinta transporto priemonė eksploatuoti tinkama.
A vehicle that passes such a test is to be considered as roadworthy without prejudice of the classification of the vehicle as end-of-life.
Tačiau pagal Direktyvos 2009/40/EB 5 straipsnį tokiais atvejais valstybės narės gali nustatyti papildomus tikrinimo reikalavimus.
Nevertheless and in accordance with Article 5 of Directive 2009/40/EC, Member States may set additional testing requirements in such cases.
Remontas ir techninė priežiūra visada turėtų būti atliekami pagal transporto priemonės gamintojo pateiktus žinynus ir gaires.
Repair and maintenance work should in any case follow the provisions of the repair manual or guidelines provided by the vehicle manufacturer.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001764/2011
Question for written answer E-001764/2011
Tema: Motorinių transporto priemonių ir jų priekabų iš trečiųjų šalių techninė apžiūra
Subject: Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers from third countries
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos Nr. 2009/40/EB dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų techninės apžiūros 3 straipsnio 2 dalyje nustatyta, kad kiekviena valstybė narė pripažįsta kitos valstybės narės tomis pačiomis sąlygomis išduotą patvirtinimą, įrodantį, kad buvo atlikta transporto priemonės, registruotos toje kitoje valstybėje, kartu ir jos priekabos ar puspriekabės, techninė apžiūra, laikantis bent šios direktyvos nuostatų.
Article 3(2) of Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers states that each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this directive.
Pagal direktyvos 5 straipsnį leidžiama valstybėms narėms atlikti privalomą techninę tos įrangos, kurios nebuvo privaloma tikrinti, apžiūrą ir padidinti tikrinamų pozicijų skaičių.
According to Article 5 of the directive, Member States may make the testing of optional equipment compulsory and increase the number of items to be tested.
Jeigu trečiojoje šalyje transporto priemonė yra pripažinta netinkanti eksploatuoti, ar tokią transporto priemonę importavus į valstybę narę, atlikus būtiną remontą galima būtų toliau eksploatuoti, t. y. gauti techninės apžiūros liudijimą?
If a vehicle imported into a Member State is classed as unsuitable for use in the third country, is it possible to use the vehicle again once the necessary repair work is complete, i.e. obtain a roadworthiness test certificate?
Ar tokiu atveju valstybė narė (importuotoja) privalo nustatyti papildomus patikros reikalavimus, siekiant suteikti techninės apžiūros liudijimą transporto priemonei, kuri trečiojoje šalyje buvo pripažinta netinkama eksploatuoti?
Does the Member State (importer) have to set additional testing requirements in order to issue a roadworthiness test certificate for a vehicle that was classed as unsuitable for use in the third country?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001765/2011
Question for written answer E-001765/2011
Tema: Techniniai taršos reikalavimai naujoms transporto priemonėms, patekusioms į Bendrijos rinką iš trečiųjų šalių
Subject: Technical emissions requirements for new vehicles that are imported into the EU market from third countries
2007 m. birželio 20 d. priimtas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (Tekstas svarbus EEE).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (Text with EEA relevance) was adopted on 20 June 2007.
Reglamente teigiama, kad siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti iš transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį.
The regulation states that achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Taigi pramonės įmonėms turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Todėl į šį reglamentą kartu su Euro 5 standartais įtraukiamos ir Euro 6 etapui numatytos ribinės vertės.
This is why this regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Atsižvelgdami į reglamente keliamus tikslus, klausiame, ar transporto priemonė, kuri pagal ES teisinį reglamentavimą traktuojama kaip nauja transporto priemonė, patekusi į Bendrijos rinką iš trečiųjų šalių, turi atitikti šiame reglamente keliamus techninius taršos reikalavimus?
Having considered the objectives laid down in the regulation, we are asking whether vehicles imported from third countries and treated as new vehicles based on EU legislation must comply with the technical emissions requirements laid down in this regulation.
Bendras atsakymas, A. Tajani atsakymas Komisijos vardu
Joint answer given by Mr Tajani on behalf of the Commission
Klausimai raštu : E-001765/11 , E-001766/11
Written questions : E-001765/11 , E-001766/11
(2011 m. balandžio 18 d.)
(18 April 2011)
Šios transporto priemonės privalo atitikti Reglamente Nr. 715/2007 nurodytas išmetamųjų teršalų ribas, susijusias su I tipo bandymais.
These vehicles must meet the emissions thresholds mentioned in Regulation (EC) No 715/2007 as regards type I tests.
Tačiau individualaus patvirtinimo atveju gamintojas neturi įgyvendinti reikalavimų dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos.
However, the requirements regarding access to vehicle repair and maintenance information do not have to be complied with by the manufacturer in the case of individual approval.
Reglamentas Nr. 183/2011 taikomas naujoms transporto priemonėms ir toms transporto priemonėms, kurios kilmės šalyje registruotos mažiau kaip šešis mėnesius.
Regulation (EU) No 183/2011 applies to new vehicles and to vehicles that have been registered for less than six months in their country of origin.
Į ES importuotoms naudotoms transporto priemonėms taikoma valstybių narių nacionalinė teisė.
Used vehicles imported into the EU fall under the national law of the Member States.
Valstybės narės privalo užtikrinti, kad visos jų teritorijoje registruotos transporto priemonės, įskaitant tas, kurios importuotos iš trečiųjų šalių, atitiktų pirmos registracijos metu galiojančių ES teisės aktų dėl išmetamųjų teršalų reikalavimus.
Member States must ensure that all vehicles registered on their territory including those imported from third countries meet the requirements of EU legislation on emissions in force at the time of the first registration.
Todėl valstybėje narėje naudojamos transporto priemonės ir į tą valstybę narę importuotos transporto priemonės, nepriklausomai nuo jų kilmės šalies, neturėtų būti traktuojamos skirtingai.
Therefore, there should be no difference in treatment between vehicles already in service in a Member State and vehicles imported in that Member State whatever its country of origin is.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001766/2011
Question for written answer E-001766/2011
Tema: Į Bendrijos rinką iš trečiųjų šalių patenkančių jau ten registruotų, bet Bendrijoje registruojamų pirmą kartą transporto priemonių atitiktis taršos ir kt. reikalavimams
Subject: Compliance with emissions requirements etc. for vehicles that are imported into the EU market from third countries and are already registered in those countries, but are being registered in the EU for the first time
2007 m. birželio 20 d. priimtas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (Euro 5 ir Euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (Tekstas svarbus EEE).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (Text with EEA relevance) was adopted on 20 June 2007.
Reglamente teigiama, kad, siekiant ES oro kokybės tikslų, būtinos nuolatinės pastangos mažinti iš transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį.
The Regulation states that achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Taigi pramonė turi gauti aiškią informaciją apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Todėl į šį reglamentą kartu su Euro 5 standartais įtraukiamos ir Euro 6 etapui numatytos ribinės vertės.
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Į Bendriją iš trečiųjų šalių atgabentos transporto priemonės daugeliu atvejų turi didesnius taršos rodiklius, nei to reikalaujama iš ES gamintojų, tai savaime sumažina galimybę kompleksiškai siekti mažinti oro taršą ir, turint omenyje transporto priemonių importo iš trečiųjų šalių mastą, daro beprasmį vietos gamintojų transporto priemonių reguliavimą.
Vehicles imported into the EU from third countries have higher emissions than those laid down for EU manufacturers; this reduces the possibility of comprehensively pursuing a reduction in air pollution and, given the scale of vehicle importation from third countries, makes domestic vehicle regulation meaningless.
Atsižvelgdami į tai, klausiame, ar Bendrijoje pirmą kartą registruojama transporto priemonė turi atitikti reglamente keliamus taršos ir kt. reikalavimus tuo atveju, jeigu ji į Bendrijos rinką patenka iš trečiųjų šalių, kur jau buvo registruota?
Given the above, we would like to ask whether vehicles that are being registered in the EU for the first time should meet the emissions and other requirements laid down in the Regulation in cases where they enter the EU market from third countries where they have already been registered.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-002283/2011
Question for written answer E-002283/2011
(2011 m. kovo 10 d.)
(10 March 2011)
Tema: Dėl ES įmonių dalyvavimo užsieno šalyse vykdomuose viešuosiosiuse pirkimuose
Subject: Participation by EU companies in third-country public procurement contracts
Užsienio šalių viešųjų pirkimų rinkos lieka uždaros ES įmonėms, nors ES yra atvėrusi savo rinką.
Third-country public procurement contracts remain closed to European Union companies, even though the European Union is opening up its market.
Dėl to ES įmonėms sudaromos kliūtys konkuruoti, pvz., viešojo transporto, medicinos prietaisų, vaistų ir ekologiškų technologijų sektoriuose, kuriuose ES labai konkurencinga.
EU companies thus encounter barriers to competition in sectors such as public transport, medical devices, pharmaceutical products and green technologies in which the European Union is highly competitive.
Dėl šios diskriminacinės praktikos ES įmonėms užkertamas kelias realizuoti savo potencialą ir kartu stabdoma pramonės sektoriaus plėtra.
As a result of these discriminatory practices, EU companies are unable to realise their potential and development of the industrial sector is impeded.
Europos Komisija ketina pateikti teisės akto pasiūlymą dėl ES įtakos didinimo siekiant užtikrinti geresnį prieinamumą prie viešųjų pirkimų rinkų besivystančiose ir didelėse besiformuojančios ekonomikos šalyse.
Does the Commission intend to submit a legislative proposal in order to strengthen the capacity of the EU to secure access to the public procurement sector in developing countries and the major emerging economies?
Kas iki šiol pasiekta derantis su užsienio šalimis dėl didesnio šių šalių rinkos atvėrimo ES įmonėms bei galimybės dalyvauti viešųjų pirkimų konkursuose?
What results have been achieved to date in the negotiations with third countries on greater access for EU companies to their markets and on the possibility for them to participate in public procurement award procedures?
K. De Guchto atsakymas Komisijos vardu
Answer given by Mr De Gucht on behalf of the Commission
(2011 m. balandžio 20 d.)
(20 April 2011)
Į visus LPS, dėl kurių šiuo metu vyksta derybos, siekiama įtraukti svarbų viešųjų pirkimų skyrių, pagrįstą abipusėmis derybų šalių lengvatomis, nustatytomis atsižvelgiant į kiekvienos šalies dydį, išsivystymo lygį ir prioritetus.
All currently negotiated FTAs aim at including a substantial procurement chapter based on reciprocal concessions from each of the negotiating parties and tailored to each country's size, level of development and priorities.
Neseniai sudarytuose LPS, pavyzdžiui, su Korėja, Centrinės Amerikos arba Andų šalimis, yra nustatyti svarbūs įsipareigojimai atverti viešųjų pirkimų rinką.
Recently FTAs, such as with Korea, Central America or the Andean countries include substantial procurement market access commitments.
Be kita ko, šiuo metu vyksta derybos dėl susitarimų, į kuriuos siekiama įtraukti svarbiausias viešųjų pirkimų taisykles ir įsipareigojimus atverti rinką, su pagrindiniais prekybos partneriais, kaip antai su MERCOSUR šalimis, Rusija, Indija, Singapūru, Malaizija ir Kanada.
In addition, further agreements, aiming at including substantial procurement rules and market access commitments, are being negotiated with, among other things, key trading partners such as Mercosur, Russia, India, Singapore, Malaysia and Canada.
Be to, Komisija deda daug pastangų įtvirtindama privalomas taisykles ir didindama rinkos atvėrimo galimybes Europos įmonėms pagal PPO sutartį dėl viešųjų pirkimų, kuri šiuo metu yra peržiūrima.
Also, the Commission is strongly engaged in boosting the binding rules and in increasing the market access opportunities for European companies within the WTO GPA, currently under review.
2006 m. gruodžio mėn. sutarties dėl viešųjų pirkimų šalys pasiekė laikinąjį susitarimą dėl sutarties teksto pakeitimų, tačiau galutinis patvirtinimas priklauso nuo abipusiai priimtinų rinkos atvėrimo derybų rezultatų.
In December 2006, the parties to the GPA reached provisional agreement on a revision of the text but its final approval is subject to a mutually satisfactory outcome to the market access negotiations.
Siekiama išplėsti rinkos atvėrimo galimybes ir pašalinti didžiausius visaapimančius kai kuriose šalyse vis dar pasitaikančius apribojimus patekti į rinką, kaip antai vietinių mažųjų ir vidutinių įmonių (MVĮ) apsaugą.
This includes an expansion of the market access opportunities and removal of major across-the-board restrictions to market access that some parties still maintain, such as the protection of domestic small and medium-sized enterprises (SMEs).
Komisija tikisi 2011 m. pristatyti teisėkūros iniciatyvą , pagal kurią būtų nustatytos ne Europos Sąjungos kilmės prekių, paslaugų ir Europos Sąjungai nepriklausančių įmonių patekimo į ES viešųjų pirkimų rinkas sąlygos.
During 2011, the Commission aims to present a legislative initiative setting the terms for access to the EU public procurement markets for goods, services and companies originating in countries outside the European Union.
Pagrindinis naujosios abipusiškumo principu grindžiamos teisinės priemonės tikslas – užtikrinti padidėjusią įtaką tarptautinėse derybose siekiant atverti viešųjų pirkimų rinką ES prekybos partneriams ir nustatyti taisykles, reglamentuojančias trečiųjų šalių prekių, paslaugų ir įmonių patekimą į ES viešųjų pirkimų rinką, tokiu būdu užtikrinant vienodas ES viešųjų pirkimų rinkos sąlygas.
The primary purposes of the new legal instrument, based on reciprocity, would be to ensure an increased leverage in international negotiations in order to obtain the (further) opening of the EU's trading partners' public procurement markets and to clarify the rules governing access to the EU's public procurement market of third country goods, services and companies, thereby ensuring a level playing field on the EU's public procurement market.
Šią iniciatyvą Komisija paskelbė savo komunikatuose „Prekyba, augimas ir tarptautinė arena“ COM(2010) 612 galutinis. ir „Kuriamas Bendrosios rinkos aktas“ COM(2010) 608 galutinis. .
This initiative was announced by the Commission in its communications ‘Trade, growth and world affairs’ COM(2010)612 final. and ‘Towards a Single Market Act’ COM(2010)608 final. .
Šiuo metu Komisija atlieka poveikio vertinimą, siekdama atlikti skirtingų pasirinkčių sąnaudų ir naudos analizę.
The Commission is currently conducting an impact assessment in order to make a cost-benefit analysis of the possible options.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-002564/2011
Question for written answer E-002564/2011
(2011 m. kovo 17 d.)
(17 March 2011)
Tema: ES keliuose žūstančių vaikų skaičiaus mažinimas
Subject: Reducing child deaths on EU roads
Nepaisant to, kad ES imasi kelių eismo saugos srities veiksmų, eismo įvykių metu gyvybės netenka vis dar sukrečiantis skaičius ES piliečių.
Despite EU action in the area of road safety, a staggering number of EU citizens still lose their lives in road accidents.
Akivaizdu, kad visų pirma keliuose itin pažeidžiami vaikai.
It is apparent that children in particular are extremely vulnerable on roads.
Eismo įvykių metu patiriami sužalojimai yra viena pagrindinių vaikų žūties ir negalios priežasčių.
Road traffic injuries are amongst the leading causes of children’s death and disability.
Kasmet Europos keliuose žūsta daugiau kaip 1 100 15 metų nesulaukusių vaikų, o 100 000 jų sužeidžiama.
Each year, more than 1 100 children under the age of 15 are killed on European roads and 100000 are injured.
Daugelio šių žūčių būtų galima išvengti ėmusis tinkamų priemonių.
Many of these fatalities could be avoided with adequate measures.
Pastaraisiais dešimtmečiais vis labiau įsipareigojama užkirsti kelią vaikų žūčiai ES keliuose, o vaikų saugumas keliuose gerokai padidėjo.
Commitment to preventing child deaths on EU roads has progressively increased, and children’s safety on the roads has improved considerably over the past decades.
Siekiant vaikams naudingų kelių eismo saugos patobulinimų vieni iš svarbiausių veiksnių yra ES veiksmai ir teisės aktai.
EU action and legislation has played a key role in contributing to improvements in road safety for children.
Tačiau vaikams vis dar neužtikrinamas vienodas saugumo lygis visose ES valstybėse narėse.
However, children still do not benefit from the same level of safety everywhere in the EU.
Daugelis iš įtvirtintos gerosios patirties pavyzdžių, kurie dabar Europoje patvirtinami įrodymais, neįgyvendinami visose valstybėse narėse.
Many of the proven good practices that are currently supported by evidence in Europe are not being implemented in all the Member States.
Todėl esama didelio skirtumo tarp saugiausių valstybių narių ir tų, kuriose pavojus didžiausias.
Therefore, the gap between the safest Member States and those with the highest risk is wide.
Iš statistinių duomenų matyti, kad Lietuvoje vaikams maždaug septynis kartus didesnė tikimybė žūti eismo įvykio metu, nei jų bendraamžiams Švedijoje.
Statistics show that children in Lithuania have around a seven times higher probability of being killed in road traffic than their Swedish counterparts.
Kokių konkrečių veiksmų Komisija jau ėmėsi arba ar ketina imtis pagal Ketvirtąją Europos kelių eismo saugos veiksmų programą siekdama nagrinėti skirtumus tarp valstybių narių keliuose žūstančių ir sužeidžiamų vaikų atžvilgiu ir juos mažinti?
What specific action has the Commission already taken or does it plan to take under the Fourth European Road Safety Action Programme to address and reduce gaps between the Member States in the area of road deaths and injuries of children?
Kaip Komisija palengvina keitimąsi šios konkrečios srities geriausia patirtimi tarp valstybių narių?
How is the Commission facilitating the exchange of best practice between the Member States in this particular area?
Ar Komisija sutinka, kad būtina nustatyti atskirą mažinimo tikslą ir konkrečias papildomas priemones, kad būtų galima pasiekti tikrų rezultatų konkrečiai vaikų žūčių atžvilgiu ir iš tikrųjų sumažinti kelyje sužeidžiamų šios amžiaus grupės asmenų skaičių?
Does the Commission agree that a separate reduction target and specific accompanying measures are needed in order to make a real impact in the specific area of child deaths, and effectively to reduce road injuries in this age group?