natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pabrėžia, kad bendras pasirinktų politikos priemonių tikslas turi būti aviacijos poveikio klimato kaitai mažinimas rentabiliu būdu; mano, kad šios politikos priemonės turėtų būti pasirinktos taip, kad kuo labiau sumažėtų šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija, o konkurencijos, vykstančios tarp Europos vežėjų ir ne Europos Sąjungoje įsikūrusių vežėjų, iškraipymai būtų kuo mažesni, taip pat kad sumažėtų nesąžininga konkurencija tarp ES oro ir kito transporto sektorių;
Stresses that the overall objective of the policy instruments chosen must be to reduce, in a cost-effective way, the climate change impact of aviation; these policy instruments must be chosen in such a way as to ensure that the reduction of greenhouse gas emissions is as high as possible while the distortion of competition between Europe based air carriers and carriers from outside the EU is minimised and the unfair competition between the air transport sector and other transport sectors within the EU is reduced;
pabrėžia, kad šiuo požiūriu reikėtų pašalinti bet kokią nereikalingą biurokratinę naštą, ypač atsižvelgiant į rinkoje esančius smulkiuosius oro vežėjus;
Stresses that in this respect every kind of unnecessary bureaucratic burden should be excluded, especially in light of the small air carriers that exist on the market;
visiškai pritaria Komisijos ketinimams įvesti žibalo mokestį ir pabrėžia būtinybę kuo greičiau pradėti šį procesą, pareikalaujant jį įvesti visiems vidaus reisams ir skrydžiams ES viduje (numatant galimybę atleisti nuo mokesčio visus vežėjus, skraidančius maršrutais, kuriuose dirba ne ES vežėjai); ragina Komisiją pateikti pasiūlymų dėl priemonių, padėsiančių pasiekti, kad šis mokestis būtų taikomas visame pasaulyje;
Fully endorses the Commission's intention to pursue the introduction of kerosene taxes, and urges it to begin immediately by requiring a tax on all domestic and intra-EU flights (with the possibility to exempt all carriers on routes on which non-EU carriers operate); calls on the Commission to propose arrangements for their worldwide introduction;
pabrėžia būtinybę kuo greičiau siekti rezultatų naujose derybose dėl oro paslaugų susitarimų, ypač susitarimo su JAV, kad be papildomų sąlygų būtų galima vienodai apmokestinti ES vežėjams ir ES nepriklausantiems vežėjams tiekiamą kurą;
Stresses the urgency of achieving results in the ongoing re-negotiations of air service agreements – in particular the agreement with the US - to unconditionally allow for the taxing of fuel supplied to EU and non-EU carriers on an equal basis;
pabrėžia, kad dėl oro transportui taikomų mokesčių išimčių ir kitų pusiausvyrą trikdančių veiksnių atsiranda nesąžininga konkurencija tarp aviacijos ir kitų transporto sektorių;
Underlines that the tax exemptions on air transport and other imbalances lead to very unfair competition between aviation and other transport sectors;
pabrėžia, kad tai ypač apsunkina geležinkelių sektorių, nes geležinkelių transportui taikomi ne tik mokesčiai, bet ir ES išmetamųjų teršalų prekybos sistema (ES TPS), kuri gerokai padidina aplinkai nežalingos transporto sistemos sąnaudas;
Stresses that this is particularly a burden for the railway sector, because the railway sector is not only covered by taxes but also by the EU Emissions Trading Scheme (ETS), which significantly raises the cost for this environmentally friendly transport system;
pabrėžia, kad dėl konkurencijos tarp transporto sektorių iškraipymo atsiranda ir konkurencijos tarp turistinių regionų iškraipymas, o tai nepalanku tiems regionams, kurie daugiausia pasiekiami automobiliais, autobusais arba geležinkeliu;
Underlines that this distortion of competition between transport sectors also leads to distortion of competition between tourist regions, to the disadvantage of those regions which are reached mainly by car, bus or railway;
pabrėžia, kad būtina apsvarstyti teisingą aplinkos problemų, kilusių dėl aviacijos, sprendimą;
Underlines that it is necessary to consider a fair solution for the environmental problems caused by aviation;
ragina įvesti mokesčius, kurie būtų žingsnis visiškai internalizuojant sąnaudas; jų dydis ir mastas atspindėtų, kiek prekyba teršalų išmetimo leidimais atitinka pirmiau pateiktus reikalavimus;
Encourages the introduction of charges as a step towards full cost internalisation, with the extent of their role, and their magnitude, reflecting the extent to which any emissions trading system falls short of the requirements outlined below;
prašo ypatingą dėmesį atkreipti į labiausiai izoliuotų teritorijų, kurios yra ypač priklausomos nuo oro transporto paslaugų, padėtį, ir ypač į salų arba atokiausių regionų, kuriuose nėra kitų susisiekimo galimybių arba jos yra labai ribotos, padėtį;
Asks that special attention be paid to the situation of the most isolated territories which are particularly dependent on air transport services, and especially to insular or outermost regions, where alternative solutions are limited, or do not exist;
džiaugiasi buvusio Europos Vadovų Tarybos Pirmininko ir Austrijos kanclerio Wolfgango Schüsselio kalba Europos Parlamente, kurią jis pasakė 2006 m. sausio18 d. ir kurioje jis iškėlė šią problemą, taip pat paprašė Tarybai pirmininkaujančios valstbės narės apsvarstyti konkrečius pasiūlymus apie tai, kaip imtis spręsti šią problemą;
Welcomes the speech of the then President-in-Office of the European Council and Austrian Chancellor Wolfgang Schüssel in the European Parliament on the 18th January 2006 in which he addressed the issue, and asks the Presidency-in-Office to work on concrete proposals in this area;
pabrėžia, kad reikia kuo skubiau pradėti geriau valdyti oro eismą siekiant sumažinti CO2 emisiją, kondensacines valktis ir plunksninių debesų susidarymą, ir tai turi būti rentabilios priemonės;
Stresses that better air traffic management is urgently needed to reduce CO2 emissions, contrails and cirrus clouds and that this would be a cost-efficient measure;
ragina toliau vykdyti mokslinius tyrimus, kad geriau suprastume tai, kokį bendrą poveikį klimato kaitai daro aviacija; mano, kad ypač svarbu būtų aiškiai apibūdinti kondensacinių valkčių (vandens garų) poveikį, taip pat sužinoti, kiek skraidymas žemesniame aukštyje sumažintų bendrą emisiją ir poveikį klimatui, taip pat įvertinti šiltnamio efektą, kurį sukelia į stratosferą patenkantys aerozoliai;
Calls for further research efforts in order to enhance our understanding of the full effects of aviation on climate change; considers that it is particularly important to clarify the effects of aircraft contrails (water vapour) as well as to what extent flying at lower altitudes would reduce overall emissions and hence climatic impact, and to assess the heating effect of aerosols emitted in the stratosphere;
ragina Komisiją skatinti masiškai pradėti naudoti aviacijoje biodegalus ir taip prisidėti prie klimatą keičiančio poveikio mažinimo;
Urges the Commission to promote the introduction of bio-fuels for aviation as a contribution to reducing the impact on climate change;
pabrėžia, kad Septintojoje mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir demonstravimo veiklos (MTTP) pagrindų programoje taip pat reikėtų teikti prioritetą moksliniams tyrimams ir plėtrai, susijusiems su neteršiančių variklių technologijomis ir alternatyviais degalais; mano, kad reikia siekti kompleksinio požiūrio, kuriame derėtų prekiavimas leidimais išmesti teršalus ir neteršiančiais varikliais ir degalais, siekiant sumažinti kitų nei CO2 medžiagų emisiją aviacijos sektoriuje;
Stresses that, in the Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration activities (RTD) too, research and development relating to clean engine technologies and alternative fuels must be assigned priority; considers that an integrated approach should be pursued, combining both emissions trading and the development of clean engines and fuels, in order also to reduce emissions of substances other than CO2 in the aviation sector;
taip pat mano, kad būtina ir toliau siekti mokslinių ir techninių tikslų norint gerinti orlaivių ir malūnsparnių kuro sunaudojimo efektyvumą;
Believes it necessary, moreover, to pursue scientific and technical targets for improving the energy efficiency of aircraft and helicopters;
pažymi, kad, sprendžiant išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo klausimą, lemiamą reikšmę turi Septintosios MTTP pagrindų programos priemonės, skirtos technologinėms naujovėms kosminės ir civilinės aviacijos sektoriuose skatinti, ir geresnis oro eismo valdymas, kuriam sąlygas sudarys teisės aktai dėl Bendro dangaus;
Points out that measures under the Seventh RTD Framework Programme to foster technological innovations in the aerospace sector and the improved air traffic management resulting from the Single Sky legislation are of decisive importance where emission reduction is concerned;
ragina Komisiją užtikrinti, kad Septintosios MTTP pagrindų programos asignavimai būtų skiriami pagal Bendrųjų mokslinių tyrimų antraštinę dalį siekiant pagerinti ekologiją ir orlaivių bei sraigtasparnių variklių kuro sunaudojimo efektyvumą;
Calls on the Commission to ensure that appropriations under the Seventh RTD Framework Programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environmental and energy efficiency of aircraft and helicopter engines;
Aviacijos įtraukimas į ES prekybos teršalų išmetimo leidimais sistemą (ES PTS)
On inclusion of aviation into the EU ETS
pripažįsta, kad prekyba teršalų išmetimo leidimais gali būti visapusiško priemonių rinkinio, skirto klausimams dėl aviacijos poveikio klimatui spręsti, sudedamąja dalimi, jei tik ji bus tinkamai parengta;
Recognises that emissions trading has the potential to play a role as part of a comprehensive package of measures to address the climate impact of aviation, provided it is appropriately designed;
pabrėžia, kad bet kurios prekybos teršalų išmetimo leidimais sistemos veiksmingumas aplinkai priklausys nuo to, ar jos geografinė aprėptis pakankamai plati, nuo griežtų apribojimų, pradinių paskirstymų visiško aukcionavimo, nuo technologinio lygio ir ankstyvųjų veiksmų, į kuriuos buvo atsižvelgta paskirstant visą poveikį klimatui ir imantis spręsti šią problemą;
Stresses that the environmental effectiveness of any emissions trading scheme will depend on it having sufficiently broad geographical scope; a rigorous cap; full auctioning of initial allocation; the technological level and early actions taken into account in the allocation; and addressing full climate impact;
prašo Komisiją nedelsiant pateikti poveikio specialiems parametrams, nurodytiems siūlomuose sistemų projektuose, įvertinimą, t. y. aviacijai nustatytą aukščiausią ribą, atitiktį, dalyvaujančio subjekto parinktį (orlaivių operatoriai, oro linijos ar oro uostai), ir pateikti pasiūlymą siekiant užtikrinti, kad ES PTS būtų galima taikyti ne Europos Sąjungos oro linijoms;
Asks the Commission to present immediately an impact assessment on the specific parameters of its design proposals, e.g. level of cap for aviation, compliance, choice of participating entity (aircraft operators, airlines or airports), and to present proposals to ensure that the EU ETS will be applicable to airlines from outside the European Union;
siūlo numatyti atskirą schemą, skirtą aviacijos išmetamiems teršalams, pripažindamas, kad pagal JTBKKK ir Kioto protokolą nesant teisiškai privalomų įsipareigojimų dėl tarptautinės aviacijos išmetamų teršalų, aviacijos sektorius bus nepajėgus dalyvauti ES PTS;
Proposes the introduction of a separate dedicated scheme for aviation emissions, recognising that, due to the lack of binding commitments for international aviation emissions under the UNFCCC and the Kyoto Protocol, the aviation sector would be unable to actually sell into the ETS;
pažymi, kad atsiskaitymą gerokai supaprastintų atskira uždara sistema; mano, kad, jeigu oro transporto bendrovėms bus leista pirkti iš ES PTS, pirkimas turėtų būti kruopščiai ribojamas;
Notes that accounting would be substantially simplified by a separate, closed system; considers that, if there were to be a gateway to allow airlines to buy from the EU ETS, this should be on a carefully limited basis;
pabrėžia, kad jei aviacija pagaliau būtų įtraukta į ES PTS, 2008–2012 m. laikotarpiu turėtų būti vykdomi bent bandomieji atskiros schemos projektai;
Stresses that, if aviation is to be eventually incorporated into the wider ETS, there should at least be a pilot phase of a separate scheme covering the period 2008-2012;
siūlo taikyti specialias sąlygas (jei aviacija pagaliau būtų integruota į ES PTS), kurios užtikrintų, kad rinka nebūtų tiek iškreipta, kad pakenktų mažiau apsaugotiems sektoriams: riboti rinkoje perkamų teršalų išmetimo leidimų skaičių bei įtvirtinti reikalavimą, kad, prieš perkant leidimus, būtų privaloma tam tikra dalimi sumažinti teršalų išmetimą;
Proposes that, should aviation be eventually incorporated into a wider ETS, special conditions be applied to ensure it does not distort the market to the detriment of less protected sectors: a cap on the number of emission rights it is permitted to buy from the market, and a requirement to make a proportion of the necessary emissions reductions without trading, before being allowed to buy permits;
ragina Komisiją numatyti kitas politikos priemones, kartu su ES PTS skirtas spręsti ne su CO2 išmetimu susijusį aviacijos poveikį; mano, kad jei kuris nors poveikis nėra aiškus, politiką reikėtų grįsti atsargumo principu; mano, kad be poveikio klimatui, ypatingą dėmesį reikėtų skirti oro taršai ir triukšmui, atsirandantiems lėktuvams kylant ir leidžiantis; ragina Komisiją skatinti mokslinių tyrimų programas, kuriomis siekiama sukaupti daugiau mokslinių žinių apie ne su CO2 išmetimu susijusį aviacijos poveikį, ir remti Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos veiksmus kuriant NOx medžiagų išmetimo standartus;
Calls on the Commission to put forward other policy instruments to address the non-CO2 impacts of aviation in parallel to the ETS; where uncertainties exist over any of these impacts, policy should be based on the precautionary principle; in addition to climate impacts, special attention should be paid to air and noise pollution during the ascent and descent of aircraft; calls on the Commission to encourage research programmes to improve scientific knowledge on the non-CO2 impacts of aviation and to support ICAO action in developing standards on NOx;
neatmeta galimybės, kad ateityje būtų naudojamos ir papildomos vietinės priemonės;
Does not rule out accompanying local measures having to be taken in the future;
Aviacijos schemos taikymo sritis
On the scope of the aviation scheme
mano, kad aviacijos schema, kaip pirmasis etapas, turėtų apimti visus skrydžius iš bet kurio ES oro uosto ir į bet kurį ES oro uostą (jei galima, ir tarpžemyninius skrydžius per ES oro erdvę), nepaisant rūpimų oro linijų kilmės šalies, kad būtų sudarytos vienodos galimybės veikti operatoriams, vykdantiems skrydžius įvairiomis kryptimis, užtikrinti, kad rinkos neiškreiptų skrydžiai į ES nepriklausančius oro uostus, užtikrinti aplinkosaugos efektyvumą ir padėti išvengti kryžminio subsidijavimo bei daryti poveikį orlaivių modeliavimui; pabrėžia, kad reikia kuo greičiau pradėti taikyti pasaulinę prekybos teršalų išmetimo leidimais sistemą;
Believes that a scheme for aviation should as a first step cover all flights to and from any EU airport (if possible also intercontinental flights transiting through EU air space), irrespective of the country of origin of the airline concerned, so as to ensure a level playing field to operators with different route profiles, to avoid distortion of the market in favour of flights to destinations outside the EU, to ensure environmental effectiveness, to prevent cross-subsidisation and to influence aircraft design; stresses that a worldwide emission trading scheme needs to be introduced as soon as possible;
Pradinis paskirstymas
On initial allocation
pabrėžia, kad bendras pradinis paskirstymas turėtų būti apibrėžtas pagal Kioto įsipareigojimus ir jokiu būdu neturėtų leisti didinti išmetamų teršalų kiekio, palyginti su baziniais metais;
Stresses that the total initial allocation should be defined in line with the Kyoto commitment target and must therefore not allow for growth in emissions above the base year;
mano, kad pradinę paskirstymo sumą būtina numatyti ES lygiu, kadangi ją nustatydamos valstybės narės rizikuotų skirti pernelyg daug, o tai iškreiptų rinką ir keltų grėsmę schemos aplinkosaugos efektyvumui;
Believes that the initial allocation amount must be set at EU level, as setting it at Member State level would risk overly generous initial allocations which would distort the market and undermine the environmental effectiveness of the scheme;
pabrėžia, kad paskirstymo metodas turėtų būti toks, jog tiesiogiai ar netiesiogiai nebūtų baudžiamos tos bendrovės, kurios jau pradėjo naudoti efektyvius lėktuvus, kad ankstyvieji veiksmai būtų pripažįstami bet kuriomis aplinkybėmis ir kad didžiausias spaudimas keistis būtų taikomas tiems vežėjams, kurie neefektyviai naudoja kurą;
Stresses that the allocation method should not directly or indirectly punish those companies having already introduced efficient airplanes, so that early action has to be recognised under any circumstances and the main pressure to change put on carriers whose fuel efficiency is poor;
Paskirstymo pobūdis
On the allocation method
mano, kad aukcionai yra geriausias būdas leidimams paskirstyti, nes toks būdas atspindi dinamišką sektoriaus pobūdį, neapribojant naujų dalyvių arba tų regionų, kuriems dar reikia plėtoti šį sektorių;
Believes that auctioning is the best option for distribution of allowances, since it reflects the dynamic nature of the sector, with no prejudice against new entrants or against those regions which have yet to develop in this sector;
pažymi, kad aukcionai taip pat atitinka principo "teršėjas moka" reikalavimus, o tai, esant tinkamai įkeistam pelnui, padės aplinkai, o be to, aukcionai padeda savaime atlyginti operatoriams už jų gerą veiklą praeityje ir ateityje;
Notes that auctioning also meets the requirements of the "polluter pays" principle, with further environmental benefits if the revenues are appropriately hypothecated; and that it automatically rewards good performance by operators in the past and future;
pabrėžia, kad galutinis iš dalies nemokamas leidimų paskirstymas (remiantis ankstesniu laikotarpiu arba lyginamosios analizės būdu) neturėtų diskriminuoti operatorių, kurie prisijungs prie sistemos po pradinio paskirstymo laikotarpio; todėl mano, kad būtinos specialios nuostatos, leisiančios atsižvelgti į naujus dalyvius;
Stresses that an eventual partial free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, should not discriminate against operators who enter the scheme after the initial allocation period; therefore, special provision would have to be made to accommodate new entrants;
pažymi, kad yra tikimybė, jog nemokamas leidimų paskirstymas (remiantis ankstesniu laikotarpiu arba lyginamosios analizės būdu) šiam sektoriui atneš netikėtai didelį, vartotojo sąskaita gaunamą pelną dėl ribinės sąnaudų kainos nustatymo leidimų rinkos kainos pagrindu, nepaisant jų nemokamo paskirstymo; pabrėžia, kad tai nėra šios politikos tikslas;
Notes the likelihood that free allocation of permits, whether through grandfathering or benchmarking, would lead to windfall profits to the sector at the consumer's expense, due to marginal cost pricing based on market price of allowances despite free allocation; emphasises that this is not the objective of the policy;
mano, kad nemokamas paskirstymas, pagrįstas ankstesnio laikotarpio išmetamų teršalų kiekiu, yra pats blogiausias pasirinkimas, nes dėl to nukentėtų ankstyvoji oro transporto bendrovių veikla, o nemokamas paskirstymas, pagrįstas lyginimu, teoriškai labiau skatina, tačiau išlieka pavojus, kad šis būdas gali būti per daug sudėtingas ir biurokratiškas, be to, visi jo skaičiavimo metodai susiduria su geriausios veiklos nustatymo sunkumais;
Considers that free allocation of grandfathered emissions is the worst option as it punishes early action by airlines, and that free allocation by benchmarking, whilst incentivising more appropriately in theory, risks being overly complicated and bureaucratic, with all calculation methods having difficulties in determining true best performance;
Europos Parlamento teisėkūros rezoliucija dėl Nyderlandų Karalystės iniciatyvos dėl Tarybos sprendimo priėmimo dėl tarpvalstybinio policijos bendradarbiavimo stiprinimo susibūrimuose, kuriuose dalyvauja daug žmonių iš daugiau nei vienos valstybės narės ir kuriuose policijos pajėgomis pirmiausiai siekiama palaikyti viešąją tvarką bei užtikrinti visuomenės saugumą ir užkardyti baudžiamąsias veikas bei su jomis kovoti (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the initiative by the Kingdom of the Netherlands with a view to the adoption of a Council Decision on strengthening cross-border police cooperation with regard to meetings attended by large numbers of people from more than one Member State, at which policing is primarily aimed at maintaining law and order and security and preventing and combating criminal offences (6930/2005 – C6-0117/2005 – 2005/0804(CNS) )
atsižvelgdamas į Nyderlandų Karalystės iniciatyvą (6930/2005) OL C 101, 2005 4 27, p.
having regard to the initiative by the Kingdom of the Netherlands (6930/2005) OJ C 101, 27.4.2005, p.
atsižvelgdamas į ES sutarties 34 straipsnio 2 dalies c punktą,
having regard to Article 34(2)(c) of the EU Treaty,
atsižvelgdamas į ES sutarties 39 straipsnio 1 dalį, pagal kurią Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C6-0117/2005 ),
having regard to Article 39(1) of the EU Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0117/2005 ),
atsižvelgdamas į Piliečių laisvių, teisingumo ir vidaus reikalų komiteto pranešimą ( A6-0222/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0222/2006 ),
pritaria Nyderlandų Karalystės iniciatyvai su pakeitimais;
Approves the initiative by the Kingdom of the Netherlands as amended;
ragina Tarybą dar kartą konsultuotis su Parlamentu, jei ji ketina iš esmės keisti Nyderlandų Karalystės iniciatyvą;
Calls on the Council to consult Parliament again if it intends to amend the initiative by the Kingdom of the Netherlands substantially;
paveda Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai ir Komisijai bei Nyderlandų Karalystės vyriausybei.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission, and the government of the Kingdom of the Netherlands.
Nyderlandų Karalystės siūlomas tekstas Parlamento pakeitimai Pakeitimas 1 3 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Text proposed by the Kingdom of the Netherlands Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 3 a (new)
Pakeitimas 2 3 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Amendment 2 Recital 3 b (new)
OL L 147, 1997 6 5, p.
OJ L 147, 5.6.1997, p.
OL C 116, 2004 4 30, p.18.
OJ C 116, 30.4.2004, p.
Atsižvelgiant į šią tendenciją ir tęsiant ankstesnes iniciatyvas
In the light of that trend, and following on from earlier initiatives
laikantis proporcingumo ir subsidiarumo principų bei Europos taisyklių dėl privatumo apsaugos.
, in accordance with the principles of proportionality and subsidiarity and in compliance with European rules on the protection of privacy
Pakeitimas 5 3 straipsnio 1 dalis 1.
Amendment 5 Article 3, paragraph 1 1.
Jei pasibaigus šiam laikotarpiui valstybė narė prašo pagalbos nenumatytam renginiui organizuoti, pirmininkaujanti valstybė narė nedelsdama įtraukia minėtą papildomą renginį į apžvalgą ir apie tai konfidencialiai praneša Tarybai.
If, following the expiry of that period, a Member State requests assistance in connection with an unanticipated event, the Presidency shall immediately add that event to the overview and notify the Council thereof in confidence.
Pakeitimas 6 3 straipsnio 4 a dalis (nauja)
Amendment 6 Article 3, paragraph 4 a (new)
Ši priemonė papildo Bendruosiuose veiksmuose 97/339/TVR numatytą priemonę.
This mechanism shall be complementary to the one established in Joint Action 97/339/JHA.
Pakeitimas 7 4 straipsnio 5 dalis
Amendment 7 Article 4, paragraph 5
Pakeitimas 8 5 straipsnis 1.
Amendment 8 Article 5 1.