natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ragina Komisiją iki galo taikyti geresnio reguliavimo principus ir todėl atlikti išsamų naujų ES teisės aktų poveikio automobilių sektoriui vertinimą, ypač atsižvelgiant į poveikį naujų automobilių kainoms ir priemonėms įgyvendinti reikalingą laikotarpį, ir ragina Komisiją, atsižvelgus į CARS 21 rekomendacijas, priimti atsargesnį požiūrį į reguliavimą ir suteikti automobilių sektoriui daugiau teisinio aiškumo ir nuspėjamumo, taip pat ragina Komisiją įgyvendinti savo pasiūlymą, surengus apskritojo stalo diskusijas su valstybėmis narėmis, automobilių pramonės atstovais ir profesinėmis sąjungomis, sustiprinti CARS 21 procesą;
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus giving the automotive sector legal certainty and predictability, and calls on the Commission to implement its proposal to strengthen the CARS 21 process through a Round Table with Member States, the automotive industry and trade unions;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai ir valstybių narių vyriausybėms ir parlamentams.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and national Parliaments of the Member States.
pateikė Martin Schulz ir Robert Goebbels
by Martin Schulz and Robert Goebbels
atsižvelgdamas į 2006 m. aukščiausiojo lygio grupės pavadinimu „CARS 21 - Konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema XXI amžiuje“ galutinę ataskaitą,
having regard to the final report issued by the High-Level Group in 2006, ‘CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’,
atsižvelgdamas į Briuselyje 2008 m. spalio 15 d. ir spalio 16 d. vykusiame Europos Vadovų Tarybos susitikime pateiktas pirmininkaujančios valstybės išvadas,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 15 and 16 October 2008,
atsižvelgdamas į savo 2008 m. sausio 15 d. rezoliuciją dėl CARS 21 – konkurencinga automobilių pramonės reglamentavimo sistema (2007/2120(INI))
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
atsižvelgdamas į savo 2008 m. gruodžio 17 d. rezoliuciją dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, nustatančio naujų lengvųjų automobilių išmetamųjų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
atsižvelgdamas į savo 2008 m. gruodžio 17 d. pirmuoju svarstymu patvirtintą poziciją dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr..../2008 nustatančio naujų lengvųjų automobilių išmetamųjų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį, priėmimo,
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
atsižvelgdamas į savo 2009 m. kovo 11 d. patvirtintą poziciją dėl Europos ekonomikos atkūrimo plano ( A6-0063/2009 ),
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
atsižvelgdamas į 2009 m. kovo 1 d. neoficialaus Europos Vadovų Tarybos posėdžio išvadas,
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
atsižvelgdamas į Vidaus rinkos, pramonės ir mokslinių tyrimų tarybos 2009 m. kovo 5 d. posėdžio išvadas,
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
kadangi dabartinė finansų ir ekonomikos krizė sudavė stiprų smūgį Europos ekonomikai, o ypač tokiems sektoriams kaip automobilių pramonė ir jos tiekėjai, kuriuos krizė palietė ypač stipriai, ekonominiu, socialiniu ir užimtumo atžvilgiu, sukeldama bedarbystę ir išeitines išmokas dideliu mastu,
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
kadangi teisės aktų paketas dėl atsinaujinančių energijos šaltinių ir klimato kaitos, patvirtintas praėjusių metų gruodį vadovaujant Prancūzijai, suvaidins esminį vaidmenį skatinant ekologiškas investicijas, kuriomis siekiama taupyti energiją automobilių pramonės sektoriuje ir kituose susijusiuose sektoriuose, suteikiant jiems neginčijamo pranašumo,
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
kadangi automobilių pramonė yra vienas svarbiausių sektorių Europos Sąjungoje, kuriame pagaminama 19 milijonų automobilių per metus ir sukuriama 2,3 milijonų darbo vietų tiesiogiai bei daugiau nei 10 milijonų darbo vietų netiesiogiai, ypač susijusių su MVĮ, o šiose darbo vietose dirba aukštos kvalifikacijos darbuotojai, kurių nereikėtų prarasti,
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
kadangi Europos automobilių pramonės sektorius turi strateginės svarbos Europos ekonomikai ir yra didžiausias privatus investuotojas į mokslinius tyrimus ir plėtrą Europos Sąjungoje, o Europos lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių gamintojai, atsižvelgiant į reguliavimo bei rinkos reikalavimus, privalo išlaikyti aukštą investicijų lygį, ypač kai tai susiję su perėjimu prie mažai CO2 išmetančių transporto priemonių parku,
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
kadangi automobilių pardavimai Europoje 2008 m. sumažėjo 7,8 %, o paskutiniame ketvirtyje – 19,3 %, komercinių transporto priemonių registracijos kiekiai laikotarpiu tarp sausio ir lapkričio sumažėjo 7,7 %, o vien tik lapkričio mėnesį – 30,8 %,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
atkreipia dėmesį į nuoseklių ir koordinuojamų ES valstybių narių vykdomų iniciatyvų Europos automobilių pramonės sektoriuje, svarbą; pabrėžia faktą, kad krizė vyksta Europos lygmeniu, o tinkamu nacionalinių priemonių koordinavimu bei aiškiomis ES gairėmis ir standartais reikėtų vengti nesąžiningos ir diskriminuojančio pobūdžio konkurencijos valstybių narių tarpe, kai tai susiję su valstybės pagalba, siekiant visame sektoriuje bendrai pasiekti kaip galima geresnius rezultatus;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
primygtinai reikalauja, kad visomis finansinėmis arba mokestinėmis iniciatyvomis būtų remiama ir spartinama būtina technologinė sektoriaus transformacija, ypač variklių energetinio veiksmingumo srityje bei išmetamų dujų kiekio mažinimo srityje, visapusiškai laikantis neseniai patvirtintų teisės aktų, įskaitant fundamentaliųjų tyrimų srityje patvirtintus teisės aktus; ragina Komisiją stebėti padėtį ir informuoti Parlamentą ar šios sąlygos yra tenkinamos;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
nurodo, kad nepriklausomai nuo krizės šiame sektoriuje, jis susiduria su pertekliniais gamybos pajėgumais, kuriuos siekiant sumažinti pramonėje būtina plėtoti nuoseklią verslo strategiją, vykdant konsultacijas su profesinėmis sąjungomis;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
pritaria CARS 21 procesui, kuriuo Europos lygmeniu nustatoma ilgalaikės trukmės pramonės politika; ragina Komisiją nuolat įgyvendinti, stebėti ir persvarstyti šį ilgalaikės strategijos planą, siekiant užtikrinti Europos automobilių pramonės konkurencingumą ateityje, išlaikant tvarų užimtumą šiame strateginiame pramonės segmente;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
pritaria Komisijos pastangoms pateikti veiksmingą politinį atsaką į bendrovės General Motors Europe bei jų tiekėjų sunkumus, koordinuojant atitinkamų valstybių narių pastangas, įskaitant 2009 m. kovo 13 d. surengtą ministrų posėdį bei nešališko ir sąžiningo sprendimo paieškas, siekiant išspręsti intelektinės nuosavybės teisių klausimą;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
pabrėžia esminę aktyvių mokymų bei perkvalifikavimo svarbą šioje pramonės srityje dirbantiems asmenims, kuriems gresia pavojus prarasti darbą;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
prašo valstybes nares ir Komisiją užtikrinti, kad gamybos pajėgumų ribojimai ir restruktūrizavimo planai būtų kuriami visapusiškai informuojant ir glaudžiai konsultuojantis su darbuotojų atstovais; atitinkamai, pabrėžia poreikį profesines sąjungas visapusiškai įtraukti į diskusijas kuriant pažangos planus, skirtus paramai nacionaliniu ir Europos lygmeniu; prašo Komisijos artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais paremti realų Europos socialinį dialogą;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
prašo Komisijos skubos tvarka pateikti pasiūlymus dėl geriausio turimų Europos fonduose lėšų panaudojimo (Sanglaudos fondo, Struktūrinio fondo, Socialinio fondo arba Globalizacijos fondo) remiant darbo vietas subalansuoto Lisabonos prioritetų įgyvendinimo apimtyje;
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
primygtinai ragina Komisiją ypač užtikrinti, kad turimos Europos lėšos (Europos socialinis fondas ir Europos globalizacijos fondas) ankstyvoje stadijoje bus panaudojamos prisidedant prie darbuotojų apmokymų ir perkvalifikavimo sistemų, kai tik bus taikomos darbo ribojimo nuostatos;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
prašo EIB kaip galima greičiau suteikti visus šiai misijai reikalingus išteklius, ypač remiant „ekologiškas“ ir tvarias darbo vietas; primygtinai reikalauja, kad EIB suteiktų pakankamai dėmesio su automobilių pramonės sektoriumi susijusioms MVĮ, palaikydamas jų galimybes gauti kreditavimą;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
primygtinai ragina valstybes nares šiuo klausimu padidinti EIB kapitalą tokiu būdu, kad būtų užtikrinta, jog jo skolinimo pajėgumai atitiks automobilių pramonės bei, jei reikia, kitų pramonės sričių finansinius poreikius vidutinės trukmės laikotarpiu;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
ragina valstybes nares, priklausomai nuo jų ekonominės situacijos, imtis įvairių įmanomų ir laikinų priemonių, skirtų Europos ekonomikai atgaivinti suteikiant įvairius stimulus, kaip pvz. nacionalinės senų automobilių atidavimo į metalo laužą sistemos, kurias būtų galima praplėsti iki visos ES masto ir kurias kuriant reikėtų keistis gerąja patirtimi, o taip pat priemones, kuriomis siekiama pagyvinti automobilių ir sunkvežimių išperkamosios nuomos rinką bei su tuo susijusį vartotojų kreditavimą;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
prašo Tarybos ir Komisijos skatinti tarptautinį dialogą dėl viso automobilių pramonės sektoriaus ateities su JAV ir kitomis transporto priemones gaminančiomis šalimis, siekiant užtikrinti lygias sąlygas ir sąžiningą konkurenciją atvirose pasaulinėse rinkose;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai ir valstybių narių vyriausybėms bei parlamentams.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and national parliaments of the Member States.
pateikė Rebecca Harms
by Rebecca Harms
dėl automobilių pramonės ateities Europoje
on the future of the car industry in Europe
Europos Parlamento rezoliucija dėl automobilių pramonės ateities Europoje
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
atsižvelgdamas į aukšto lygio grupės pavadinimu „CARS 21 - Konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema XXI amžiuje“ galutinę ataskaitą,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
atsižvelgdamas į naują 2008 m. gruodžio mėn. priimtą laikinąją valstybės pagalbos priemonių sistemą,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
kadangi Europos automobilių pramonė dėl įvairių veiksnių derinio, tarp kurių finansų ir ekonomikos krizė yra tik vienas iš elementų, patiria krizę, kuri neturi precedento,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
kadangi krizė daro poveikį ne tik automobilių gamintojams, bet ir tiekėjams, prekiautojams ir remontininkams, įskaitant MVĮ,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
kadangi ES automobilių pramonė turi 20 proc. vertinamus perteklinius struktūrinius pajėgumus ir kadangi prognozuojama, kad per ateinančius keturis metus transporto priemonių pardavimas sumažės 20–25 proc.,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
kadangi automobilių pramonėje yra daug galimybių kurti darbo vietas taikant ekologiškesnes technologijas,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
kadangi valstybės narės pradėjo priimti nacionalines priemones, skirtas paremti pramonę, ir kadangi Komisija turi stebėti valstybės pagalbos atitiktį ES konkurencijos taisyklėms pagal Sutartį, kaip nustatyta jos 87 ir 88 straipsniuose,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
kadangi transporto sektoriaus išmetamųjų teršalų kiekis ir toliau augo, tuo tarpu visų kitų sektorių išmetamųjų teršalų kiekis mažėjo,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
kadangi dėl klimato kaitos reikia priimti naują Europos Sąjungos strategiją transporto sektoriuje, kurio atskiri segmentai vystosi greitai, užtikrinant, kad į rinką tiekiami automobiliai būtų mažesni ir tobulesni,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Nedarbo problemos sprendimas
Facing the unemployment problem
ragina valstybes nares ir Europos Sąjungą veikti greitai ir dėti visas pastangas švelninti neigiamą socialinį poveikį šiame sektoriuje dirbantiems žmonėms;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
pažymi, kad labiausiai dėl krizės sektoriuje kenčiantys darbuotojai nėra ekonomikos ir politiniai lyderiai, kurie iš dalies atsakingi už dabartinę padėtį, nes priėmė neteisingas šio sektoriaus strategijas;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
pabrėžia, kad norint išsaugoti ilgalaikes užimtumo galimybes sektorius turi būti pertvarkytas ir pakeistas, ir ragina priimti tinkamas politines priemones, pvz., sukurti perkvalifikavimo pagalbos bendroves, siekiant išlaikyti žmones darbo vietose keičiant jų kvalifikaciją;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
pažymi, kad sektoriams su panašia kvalifikacijos struktūra, pvz., viešojo transporto priemonių gamybos sektoriui, įgyvendinant tvarią transporto politiką reikės daugiau darbuotojų; primena, kad Sąjungoje viešojo transporto pramonės sektoriuje tiesiogiai dirba 900 000 žmonių, o dar daugiau, jei atsižvelgsime ir į vairuotojus, traukinių konduktorius ir t. t.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
Besąlygiškos pagalbos neteikimas
No unconditional aid
pakartoja, kad pagrindinė atsakomybė už krizės sureguliavimą tenka pramonei;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
pabrėžia, kad viešosiomis lėšomis neturėtų būti padengiami akcininkų ir didelių automobilių gamintojų valdytojų, kurie praeityje turėjo neįprastai didelį pelną, praradimai, bet lėšos visų pirma turėtų būti panaudojamos darbo vietų išsaugojimui ir kūrimui, atsižvelgiant į Europos Sąjungos tvarumo strategiją;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
primena Komisijai, kad savanorišku susitarimu su automobilių pramonės atstovais nebuvo pasiektas užsibrėžtas tikslas ir pabrėžia, kad būtina taikyti reglamentavimo metodą;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
atmeta pramonės atstovų raginimus atidėti naujų arba planuojamų aplinkos apsaugos reikalavimų įvedimą; mano, kad kaip tik bet kokia finansinė parama automobilių pramonei turėtų būti susijusi su aplinkosaugos veiksmingumo gerinimu peržengiant teisinių reikalavimų ribas ir būtino perėjimo prie labiau aplinkai nekenksmingų transporto priemonių gamybos užtikrinimo;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
mano, kad viešosios lėšos neturi būti naudojamos pasenusių struktūrų išsaugojimui ir pertekliniams pajėgumams pagrindiniuose sektoriaus segmentuose; ragina, kad bet kokia valstybės pagalba atitiktų Lisabonos bei Geteborgo strategijos tikslus ir klimato kaitos ir energetikos srities dokumentų paketą;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;