natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Komisija, remdamasi pagal 16 straipsnį valstybių narių pateikta informacija, ne vėliau kaip 2006 m. gruodžio 31 d. pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai tarpinį pranešimą apie šio sprendimo taikymą."
"By 31 December 2006 at the latest and on the basis of the information provided by the Member States pursuant to Article 16, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council an interim report on the application of this Decision."
Europos Parlamento teisėkūros rezoliucija dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, iš dalies keičiančią Direktyvą 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovininių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra (9856/2005 – C6-0274/2005 – 2003/0175(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (9856/2005 – C6-0274/2005 – 2003/0175(COD) )
atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (9856/2005 – C6-0274/2005 ),
having regard to the Council common position (9856/2005 – C6-0274/2005 ),
atsižvelgdamas į savo poziciją per pirmąjį svarstymą OL C 104, 2004 4 30, p.
having regard to its position at first reading OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2003)0448 ) Dar neskelbta OL.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0448 ) Not yet published in OJ.
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto rekomendacijas antrajam svarstymui ( A6-0377/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0377/2005 ),
atsižvelgdami į Direktyvą 1999/62/EB OL L 187, 1999 7 20, p.
Having regard to Directive 1999/62/EC OJ L 187, 20.7.1999, p.
Konkurencijos tarp transporto įmonių valstybėse narėse iškraipymų panaikinimas, tinkamas vidaus rinkos veikimas bei didesnis konkurencingumas priklauso nuo to, ar įdiegiami teisingi vežėjų apmokestinimo už naudojimąsi infrastruktūra mechanizmai.
Eliminating distortions of competition between transport undertakings in the Member States, the proper functioning of the internal market and improved competitiveness all depend on fair mechanisms being established to charge hauliers for the cost of infrastructure use.
Tam tikras suderinimo lygis jau yra pasiektas Direktyva 1999/62/EB.
A degree of harmonisation has already been achieved through Directive 1999/62/EC.
Siekiant skatinti tvarią transporto sistemą Bendrijoje yra būtina teisingesnė apmokestinimo už naudojimąsi kelių infrastruktūra sistema
A fairer system of charging for the use of road infrastructure
, kuri būti grindžiama principu "naudotojas moka" ir galimybe taikyti principą "teršėjas moka" ir kuri būtų įgyvendinama, pvz., renkant skirtingo dydžio rinkliavas priklausomai nuo transporto priemonės aplinkosaugos veiksmingumo rodiklių.
, based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle, for instance through the variation of tolls to take account of the environmental performance of vehicles,
veikimo sumetimais tikslo optimaliai naudoti esamą kelių tinklą ir žymiai sumažinti jo neigiamą poveikį turėtų būti siekiama
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved
vengiant dvigubo apmokestinimo ir
in such a way as to avoid double taxation and
Baltojoje knygoje "2010 m.
The Commission announced its intention of proposing a directive on charging for the use of road infrastructure in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
OL C 43 E, 2004 2 19, p.
OJ C 43 E 19.2.2004, p.
dėl Baltosios knygos išvadų, patvirtino, kad apmokestinimas už naudojimąsi infrastruktūra yra reikalingas.
on the conclusions of the White Paper on 12 February 2003.
Po 2001 m. birželio 15
Following the Göteborg European Council of 15
ir 16
and 16
Siekiant nustatyti rinkliavas, Direktyvoje 1999/62/EB atsižvelgiama į infrastruktūros statybos, eksploatavimo, priežiūros ir plėtros kaštus.
For the purposes of setting tolls, Directive 1999/62/EC takes account of infrastructure construction, operating, maintenance and development costs.
Reikia konkrečios nuostatos, aiškiai nurodančios statybos kaštus, į kuriuos gali būti atsižvelgiama.
A specific provision is needed to ensure clarity regarding the construction costs that may be taken into account.
Tarptautinės kelių transporto operacijos yra intensyviausios transeuropiniame kelių transporto tinkle.
International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Be to, komerciniam transportui yra labai svarbu, kad tinkamai funkcionuotų vidaus rinka.
Furthermore, the proper functioning of the internal market is vital to commercial transport.
Jei valstybės narės nusprendžia toliau taikyti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius tik tam tikruose transeuropinio kelių tinklo savo teritorijoje ruožuose, bet ne tuose, kurie yra atokūs, kuriuose grūsčių ir taršos lygis nedidelis arba kadangi tai svarbu naujos rinkliavų tvarkos įvedimo požiūriu, tinklo ruožai, kuriuose bus renkamos rinkliavos arba mokesčiai, turėtų būti nustatyti nediskriminuojant tarptautinio eismo ir nelemti operatorių konkurencijos iškraipymo.
Where Member States choose to maintain or introduce tolls and/or user charges only on parts of the trans-European road network in their territory and not on others, for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement, the choice of the parts of the network subject to tolls or charges should not discriminate against international traffic and should not result in distortions of competition between operators.
Tie patys reikalavimai turėtų būti taikomi tais atvejais, kai eismo srautų valdymo tikslais valstybė narė palieka arba įveda rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius transeuropiniam kelių tinklui nepriklausančiuose keliuose, pvz., lygiagrečiuose keliuose.
The same requirements should apply to cases where a Member State maintains or introduces tolls and/or user charges on roads not forming part of the trans-European road network, for example on parallel roads, with a view to managing traffic flows.
Jeigu valstybė narė nusprendžia taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius ne tik transeuropiniame kelių tinkle, pvz., taip pat ir lygiagrečiuose keliuose, į kuriuos eismas gali būti nukreiptas iš transeuropinių kelių tinklo ir (arba) kurie tiesiogiai konkuruoja su tam tikromis to tinklo dalimis, ji turėtų užtikrinti veiksmų koordinavimą su už šiuos kelius atsakingomis institucijomis.
Where a Member State chooses to extend tolls and/or user charges beyond the trans-European road network, for example to include parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network, it should ensure coordination with the authorities responsible for these roads.
Siekiant kaštų efektyvumo įgyvendinant rinkliavų sistemas, apribojimai kontroliuojant rinkliavas nebūtinai turi būti taikomi visai infrastruktūrai, kuriai nustatoma rinkliava.
For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Tai neturėtų diskriminuoti nevietinio transporto.
This should not discriminate against non-local traffic.
Rinkliavos turėtų būti grindžiamos infrastruktūros kaštų susigrąžinimo principu.
Tolls should be based on the principle of recovery of infrastructure costs.
Tais atvejais, kai tokios infrastruktūros buvo bendrai finansuojamos iš Europos Sąjungos bendrojo biudžeto, Bendrijos fondų įnašas neturėtų būti susigrąžinamas per rinkliavas, nebent atitinkamuose Bendrijos dokumentuose yra konkrečios nuostatos, kuriomis atsižvelgiama į būsimas įplaukas iš rinkliavų nustatant Bendrijos bendro finansavimo sumą.
In cases where such infrastructures have been co-financed through the general budget of the European Union, the contribution made from Community funds should not be recovered through tolls, unless there are specific provisions in the relevant Community instruments which take into account future toll receipts in establishing the amount of Community co-financing.
Tai, kad naudotojas gali priimti sprendimus, kurie turės poveikio rinkliavų naštai, pasirinkdamas mažiausiai taršias transporto priemones, laiką, kai susidaro mažiau transporto grūsčių, bei maršrutus, kuriuose susidaro mažiau transporto grūsčių, yra svarbi sudedamoji apmokestinimo sistemos dalis.
The fact that the user is able to take decisions which will influence the burden of tolls by choosing the least polluting vehicles and less congested periods or itineraries is an important component of a charging system.
Todėl valstybės narės turėtų turėti galimybę diferencijuoti rinkliavas atsižvelgdamos į transporto priemonės kategoriją, nustatomą pagal teršalų išmetimą ("EURO" klasifikacija), tai, kiek žalos ji daro keliams, bei grūsčių vietą, laiką ir dydį.
Member States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category ("EURO" classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Toks rinkliavų dydžio diferencijavimas turėtų būti proporcingas siekiamam tikslui.
Such differentiation in the level of tolls should be proportionate to the objective pursued.
Kelių infrastruktūros komercinės kainodaros aspektų, kuriems netaikoma ši direktyva, atžvilgiu turėtų būti laikomasi Sutarties taisyklių.
Aspects of commercial pricing for road infrastructure use not covered by this Directive should respect the rules of the Treaty.
Jeigu valstybės narės renka rinkliavas arba naudotojo mokesčius už naudojimąsi keliais transeuropiniame kelių tinkle, apmokestinamiems keliams turėtų būti teikiamas atitinkamas prioritetas valstybių narių techninės priežiūros tvarkaraščiuose.
Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States.
Pajamos iš rinkliavų arba naudotojo mokesčių turėtų būti naudojamos atitinkamos infrastruktūros priežiūrai ir visam transporto sektoriui siekiant subalansuotos ir darnios transporto tinklų plėtros.
Revenues from tolls or user charges should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of the balanced and sustainable development of transport networks.
Ypatingą dėmesį reikėtų skirti kalnuotiems regionams, pavyzdžiui, Alpėms ar Pirėnams.
Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Svarbūs naujos infrastruktūros projektai dažnai būdavo nepradėti įgyvendinti, kadangi nebuvo reikiamų didelių finansinių išteklių.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
Todėl tokiuose regionuose iš naudotojų gali būti reikalaujama mokėti padidintą sumą, skirtą finansuoti pagrindinius Europai labai reikšmingus projektus, įskaitant tuos, kurie yra susiję su kita transporto rūšimi tame pačiame koridoriuje.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Ši suma turėtų būti siejama su projekto finansinėmis reikmėmis.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Ji taip pat turėtų būti siejama su baziniu rinkliavų dydžiu siekiant išvengti dirbtinai didelių mokesčių bet kuriame koridoriuje, kadangi dėl to transportas būtų nukreipiamas į kitus koridorius, taip sukeliant vietines problemas dėl grūsčių ir nulemiant neefektyvų naudojimąsi tinklais.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
Mokesčiai turėtų būti nediskriminuojantys, o juos renkant neturėtų būti nustatyta papildomų formalumų ar sudaryta kliūčių prie vidaus sienų.
Fees should be non-discriminatory and their collection should not involve excessive formalities or create barriers at internal borders.
Todėl reikėtų imtis atitinkamų priemonių, kad atsitiktiniai naudotojai galėtų juos lengviau sumokėti, pirmiausia tais atvejais, kai rinkliavos ir (arba) kiti naudotojo mokesčiai renkami naudojant tik tokią sistemą, kai reikia naudotis elektroniniais transporto priemonėje įrengtais mokėjimo prietaisais.
Appropriate measures should therefore be taken to facilitate payment by occasional users, in particular where tolls and/or user charges are collected exclusively by means of a system that requires use of an electronic payment tool (on-board unit).
Siekiant, kad eismas nebūtų nukreipiamas dėl skirtingos tvarkos valstybėse narėse ir trečiosiose šalyse, Komisija, derėdamasi dėl tarptautinių susitarimų, turėtų mėginti užtikrinti, kad trečiosios šalys nesiimtų jokių priemonių, pvz., prekybos tranzito teisėmis sistemos, kuriomis galėtų būti diskriminuojamas tranzitu vykstantis transportas.
In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries, such as a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
Siekiant užtikrinti nuoseklų ir subalansuotą infrastruktūros apmokestinimo
In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with
taikymą, naudojant naują rinkliavų tvarką kaštai turėtų būti apskaičiuojami pagal
set of core principles
II priede nurodytus
set out in Annex II
pagrindinius principus, arba jų dydis neturėtų viršyti dydžio, kuris susidarytų taikant šiuos principus.
or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles.
Šie reikalavimai neturėtų būti taikomi esamai tvarkai, nebent ji ateityje būtų žymiai keičiama.
These requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future.
Tokiais esminiais pakeitimais būtų laikomi žymūs rinkliavų sistemos pradinių sąlygų pakeitimai keičiant sutartį su rinkliavų sistemos operatoriumi, bet jais nebūtų laikomi pradinėje sistemoje numatyti pakeitimai.
Such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Siekiant užtikrinti skaidrumą nesukuriant kliūčių rinkos ekonomikos veikimui ir valstybinių bei privačių subjektų partnerystei, valstybės narės taip pat turėtų informuoti Komisiją, kad ši galėtų pateikti nuomonę, apie vienetų vertes ir kitus parametrus, kuriuos jos ketina naudoti apskaičiuodamos įvairius mokesčių kaštų elementus, arba koncesijos sutarčių atveju – atitinkamą sutartį ir režimą, kuriuo remiamasi.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
visiškai neturi įtakos Sutartyje numatytai Komisijos pareigai užtikrinti, kad būtų taikoma Bendrijos teisė.
in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
Siekiant sudaryti sąlygas ateityje priimti pagrįstą ir objektyvų sprendimą dėl galimybės taikyti principą "teršėjas moka" visų rūšių transportui internalizuojant išorinius kaštus, remiantis moksliškai pripažintais duomenimis turėtų būti sukurti vienodi kaštų apskaičiavimo principai.
So as to enable an informed and objective decision to be taken in the future regarding the possible application of the "polluters pays" principle for all modes of transport, by means of the internalisation of external costs, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data.
Ateityje priimant sprendimą šiuo klausimu, turėtų būti visapusiškai atsižvelgta į vežimo bendrovėms jau tenkančią mokesčių naštą, įskaitant transporto priemonių ir degalų akcizo mokesčius.
Any future decision on this question should take full account of the tax burden already borne by road haulage companies, including vehicle taxes and fuel excise duties.
Komisija turėtų pradėti rengti visuotinai pritaikomą, skaidrų ir aiškų visų išorinių kaštų įvertinimo modelį, kuriuo remiantis ateityje būtų apskaičiuojami infrastruktūros mokesčiai.
The Commission should begin work on developing a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Atlikdama šį darbą Komisija turėtų išnagrinėti visas galimybes, kaip atsižvelgti į išorinių kaštų sandarą, atsižvelgdama į 2001 m. savo Baltojoje knygoje "Europos transporto politika 2010 m." išvardytus elementus ir atidžiai įvertindama poveikį, kurį turėtų įvairių kaštų internalizavimas.
In carrying out this work the Commission should examine all possible options regarding the composition of the external costs to be taken into account, having regard to the elements listed in its 2001 White Paper "European Transport Policy for 2010", carefully assessing the impact that internalisation of the various cost options would have.
Europos Parlamentas ir Taryba kruopščiai išnagrinės tokį Komisijos pasiūlymą dėl tolesnės Direktyvos 1999/62/EB peržiūros.
The European Parliament and the Council will examine diligently any such proposal of the Commission for further revision of Directive 1999/62/EC.
Kuriant apmokestinimo už naudojimosi kelių infrastruktūra sistemą, reikia tolesnės techninės pažangos.
Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Kadangi šio direktyvos tikslų – suderinti sąlygas, taikytinas rinkliavoms ir naudotojo mokesčiams už naudojimąsi kelių infrastruktūra, – pačios valstybės narės negali deramai pasiekti ir, atsižvelgiant į jų europinį pobūdį ir siekiant apsaugoti vidaus rinką, skirtą transportui, tų tikslų būtų geriau siekti Bendrijos lygmeniu, laikydamasi Sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Bendrija gali patvirtinti priemones.
Since the objective of this Directive, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of its European dimension and with a view to safeguarding the internal market for transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva neviršijama to, kas būtina nurodytam tikslui pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
Direktyva 1999/62/EB turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeista,
Directive 1999/62/EC should be amended accordingly,
Direktyva 1999/62/EB iš dalies keičiama taip:
Directive 1999/62/EC is hereby amended as follows:
a punktas pakeičiamas taip:
point (a) shall be replaced by the following:
Žemėlapiuose daroma nuoroda į atitinkamus šio sprendimo rezoliucinėje dalyje ir (arba) II priede minimus skirsnius;
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part of and/or in Annex II to that Decision;
* OL L 228, 1996 9 9, p.
* OJ L 228, 9.9.1996, p.
aa) "statybos kaštai" yra su statyba susiję kaštai, prireikus įskaitant finansavimo kaštus:
(aa) "construction costs" means the costs related to construction, including, where appropriate, the financing costs, of:
naujos infrastruktūros ar naujos infrastruktūros patobulinimų (įskaitant žymius konstrukcijų remontus); arba
new infrastructure or new infrastructure improvements (including significant structural repairs); or
infrastruktūros ar infrastruktūros patobulinimų (įskaitant žymius konstrukcijų remontus), užbaigtų ne daugiau kaip 30 metų iki ... * 24 mėnesiai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
infrastructure or infrastructure improvements (including significant structural repairs) completed no more than 30 years before .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
, jeigu iki ...* rinkliavų tvarka jau nustatyta, arba užbaigtų ne daugiau kaip 30 metų prieš nustatant naują rinkliavų tvarką, įvedamą po ...*; kaštai, susiję su infrastruktūra ar infrastruktūros patobulinimais, užbaigtais nepasibaigus šiems terminams, taip pat gali būti laikomi statybos kaštais, jeigu:
, where tolling arrangements are already in place on ..........*, or completed no more than 30 years before the establishment of any new tolling arrangements introduced after ..........*; costs regarding infrastructure or infrastructure improvements completed before these time limits may also be considered as construction costs where:
valstybė narė, sudarydama sutartį su rinkliavų sistemos operatoriumi arba priimdama kitus lygiaverčio poveikio teisinius aktus, kurie įsigalioja iki ...*, sukūrė rinkliavų sistemą, kurioje numatoma susigrąžinti šiuos kaštus, arba
a Member State has established a tolling system which provides for the recovery of these costs by means of a contract with a tolling system operator, or other legal acts having equivalent effect, which enter into force before ..........*, or
Visais atvejais statybos kaštų, į kuriuos reikia atsižvelgti, dalis neviršija projekte numatyto dabartinio tarnavimo laikotarpio dalies tų infrastruktūros komponentų, kurie dar veiks ...* arba naujos rinkliavų tvarkos nustatymo dieną, jei ji yra vėlesnė.
In any event, the proportion of the construction costs to be taken into account shall not exceed the proportion of the current design lifetime period of infrastructure components still to run on ..........* or on the date when the new tolling arrangements are introduced, where this is a later date.
Į infrastruktūros arba infrastruktūros patobulinimų kaštus galima įtraukti konkrečias infrastruktūros
Costs of infrastructure or infrastructure improvements may include any specific
, skirtas triukšmo poveikiui sumažinti ar kelių eismo saugumui pagerinti, bei faktinius infrastruktūros operatoriaus mokėjimus, susijusius su objektyviais aplinkos apsaugos elementais, pavyzdžiui, apsauga nuo dirvožemio taršos;
on infrastructure designed to reduce nuisance related to noise or to improve road safety and actual payments made by the infrastructure operator corresponding to objective environmental elements such as protection against soil contamination;
ab) "finansavimo kaštai" yra paskolų palūkanos ir (arba) akcininkų piniginių įnašų pelnas;
(ab) "financing costs" means interest on borrowings and/or return on any equity funding contributed by shareholders;
ac) "žymūs konstrukcijų remontai" yra konstrukcijų remontai, išskyrus remontus, kurie nebeturi aktualios naudos eismo dalyviams, pavyzdžiui, jeigu vietoje remontų vykdomas tolesnis naujos kelio dangos klojimas ar kiti statybos darbai;
(ac) "significant structural repairs" means structural repairs excluding those repairs no longer of any current benefit to road users, e.g. where the repair work has been replaced by further road resurfacing or other construction work;