natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Turi būti užtikrinama, kad nelaimės ištiktus laivus priimančių uostų išlaidos bus greitai kompensuotos ir atlyginta gelbėjimo darbų metu padaryta žala.
Ports which accommodate a ship in distress must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
OL: Įrašyti numerį ir datą.
OJ: Please insert number and date of this Directive.
Taip pat pageidautina, kad valstybės narės siektų paspartinti Laivų nuolaužų pašalinimo konvencijos priėmimą Tarptautinėje jūrų organizacijoje.
It is also desirable that Member States should press, within the IMO, for the adoption of the Wreck Removal Convention.
Ypatingais atvejais, ypač kai laivo savininkas finansiškai nelaiduoja už nelaimės ištiktą laivą arba nėra galimybės taikyti kitų esamų kompensavimo priemonių, valstybės narės garantuoja, kad bus atlygintos uosto išlaidos ir finansinė žala, patirta priimant nelaimės ištiktą laivą.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in distress, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the vessel owners and other existing compensation mechanisms.
Siekiant aktyvaus laivų kapitonų ir įgulos bendradarbiavimo ir jų pasitikėjimo, reikia užtikrinti, kad šie laivų kapitonai ir įgula galėtų pasikliauti tinkamu ir sąžiningu valstybės narės, kuri turi priimti jų nelaimės ištiktą laivą, kompetentingų institucijų elgesiu.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it needs to be ensured that those masters and crew can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State which is required to accommodate their ship in distress.
Sąjungos krantų stebėjimas ir į jos teritorinius vandenis įplaukiančių laivų priežiūra yra esminis Europos laivybos saugos aspektas.
Surveillance of the Union's coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Siekiant užkirsti kelią laivų nebaudžiamumui ir užtikrinti, kad įvykus avarijai jūroje prieglobsčio vieta gautų kompensaciją, svarbu aktyviau kontroliuoti pakrantę ir užtikrinti, kad į Sąjungos teritorinius vandenis neįplauktų joks laivas, neturintis finansinių garantijų pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2007/.../EB [dėl laivų savininkų civilinės atsakomybės ir finansinių garantijų]
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
OL: Įrašyti numerį.
OJ: Please insert number.
Taigi keičiantis surinkta informacija pagerėja turimų duomenų kokybė ir yra lengviau juos apdoroti.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
Svarbu užtikrinti, kad dėl SafeSeaNet nepadidėtų sektoriui tenkanti administracinė našta ar išlaidos, būtų užtikrinta darna su tarptautinėmis taisyklėmis ir būtų atsižvelgiama į konfidencialumą, susijusį su visais galimais komerciniais aspektais.
It is important to ensure that the SafeSeaNet system does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
to, TJO, siekdama plėtoti visuotines laivų nuotolinio identifikavimo ir stebėjimo (NIST) sistemas, iš dalies pakeitė SOLAS konvenciją, atsižvelgiant į pasiekimus laivybos saugos ir saugumo bei jūrų aplinkos apsaugos srityse.
has amended the SOLAS Convention to take account of developments in maritime safety and security and the maritime environment with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Atsižvelgiant į TJO patvirtintą struktūrą, pagal kurią numatyta galimybė sukurti regioninius NIST duomenų centrus, taip pat atsižvelgiant į patirtį, sukauptą vykdant SafeSeaNet sistemą, turėtų būti įsteigtas Europos NIST duomenų centras siekiant kaupti ir valdyti NIST sistemos informaciją.
In accordance with the architecture approved by the IMO, which provides for the possibility of setting up regional LRIT Data centres, and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet system, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
TJO reikalavimai dėl NIST sistemos diegimo laivuose taikomi tik tarptautiniais maršrutais plaukiojantiems laivams.
The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Vadovaujantis šia direktyva nuostatomis surinkta informacija gali būti skleidžiama ir naudojama tik siekiant užkirsti kelią situacijoms, kurios kelia pavojų žmonių gyvybei jūroje, ir apsaugoti jūrų aplinką; atsižvelgiant į tai, pageidautina, kad Komisija, bendradarbiaudama su Europos tinklų ir informacijos saugumo agentūra, ištirtų, kaip ji galėtų išspręsti tinklų ir informacijos saugumo problemas, kylančias taikant šią direktyvą.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 2099/2002, įsteigiančiu Jūrų saugumo ir teršimo iš laivų prevencijos komitetą (COSS) OL L 324, 2002 11 29, p.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) OJ L 324, 29.11.2002, p.
pakeitimais, padarytais Komisijos reglamentu (EB) Nr.
amended by Commission Regulation (EC)
, yra sutelkiami komitetų, įsteigtų pagal atitinkamus Bendrijos teisės aktus dėl saugios laivybos, teršimo iš laivų prevencijos ir gyvenimo bei darbo sąlygų laivuose apsaugos, uždaviniai.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 1406/2002 OL L 208, 2002 8 5, p.
OJ L 208, 5.8.2002, p.
, turėtų suteikti būtiną pagalbą siekiant užtikrinti suderintą ir veiksmingą šios direktyvos įgyvendinimą.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
19 konstatuojamoji dalis pakeičiama taip:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Be to, Komisija turi būti įgaliota parengti priedą dėl SafeSeaNet ir, atsižvelgdama į įgytą patirtį, pakeisti I, III ir IV priedus.
In particular, the Commission should be empowered to draw up an annex on SafeSeaNet and to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained.
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos iš dalies keisti neesmines šios direktyvos nuostatas, jos turi būti priimtos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisija taip pat turėtų būti įgaliota nustatyti NIST įrangos montavimo laivuose, plaukiojančiuose vietiniais maršrutais, reikalavimus ir pakeisti apibrėžimus, nuorodas arba priedus siekdama, kad jie atitiktų EB ir tarptautinę teisę.
The Commission should also be empowered to lay down requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages and to modify definitions, references or the annexes to bring them into line with EC or international law.
Šios priemonės gali būti priimtos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5 straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
1 straipsnio pirma pastraipa pakeičiama taip:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
c punktas pakeičiamas taip:
point (c) shall be replaced by the following:
"TJO rezoliucija A.949(23)" – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija 949(23), pavadinta "Gairės dėl prieglobsčio vietų laivams, kuriems reikalinga pagalba
"IMO Resolution A.949(23)" means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
"TJO rezoliucija A.917(22)" – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija A. 917(22), pavadinta "AIS naudojimo laivuose gairės", iš dalies pakeista TJO rezoliucija A.956(23);
"IMO Resolution A.917(22)" means International Maritime Organisation Resolution A.917(22) entitled "Guidelines for the onboard use of AIS", as amended by IMO Resolution A.956(23);
"TJO rezoliucija A. 987(24)" – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija A. 987(24), pavadinta "Vienodų sąlygų taikymo jūrininkams įvykus avarijai jūroje gairės";";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
u ir v
, (u) and (v) shall be
, kaip numatyta specialiame priede, kuris bus parengtas pagal 28 straipsnio 3 dalyje numatytą procedūrą su tikrinimu
, as set out in a special annex which will be drawn up in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(3)
"reguliarios paslaugos" – tai persikėlimų laivais, kurie organizuojami taip, kad aptarnautų eismą tarp dviejų ar daugiau tokių pačių uostų, serija, kai dirbama pagal paskelbtą tvarkaraštį arba kai perkėlimai atliekami nuolat ar taip dažnai, kad jie sudaro pripažintas sistemingas serijas;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"žvejybos laivas" – tai bet koks žuvims arba kitiems gyviesiems jūrų ištekliams žvejoti pritaikytas arba komercinei jų žvejybai naudojamas laivas;
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
Automatinio identifikavimo sistemų (AIS) naudojimas žvejybos laivuose
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Visi žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei
Any fishing vessel with a length of more than
24 metrai
24 metres
, plaukiojantys valstybės narės jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse privalo laikantis II priedo I dalies 3 punkte pateikto tvarkaraščio turėti automatinio identifikavimo sistemą (AIS), atitinkančią TJO nustatytus veikimo standartus.
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Žvejybos Laivuose esančios AIS sistemos privalo veikti nuolatos, išskyrus tuos atvejus, kai tarptautiniais susitarimais, taisyklėmis arba standartais numatyta saugoti navigacinę informaciją
Fishing vessels equipped with an AIS, shall maintain it in operation at all times, except where international agreements, rules or standards provide for the protection of navigational information.
Įterpiamas toks 6b straipsnis:
The following Article 6b shall be inserted:
Komisija pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą nustato NIST įrangos diegimo laivuose, plaukiojančiuose vidaus maršrutais tarp Europos Sąjungos valstybės narės uostų, reikalavimus.
The Commission shall lay down, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2), requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Valstybės narės dengia išlaidas, susijusias su nacionaliniais SafeSeaNet veiksniais tam, kad būtų įtraukta NIST informacija.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Valstybės narės vėliausiai iki 2008 m. gruodžio 31 d. užmezga ryšius su Europos NIST duomenų centru ir juos plėtoja.
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Krovinio siuntėjo įsipareigojimai
Obligations on the shipper
, prieš tai, kai kroviniai pakraunami į laivą, pateikia
in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship,
bet kokio dydžio
irrespective of its size,
deklaraciją su šia informacija:
the following information:
bei kitus duomenis, pateikiamus saugos duomenų lape pagal TJO rezoliuciją MSC.150(77)
and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.150(77)
Laivuose, kurie atplaukia ne iš Bendrijos uosto ir plaukia į valstybės nariės uostą ar valstybės narės teritoriniuose vandenyse esančią inkaravimo vietą bei gabena pavojingas ar aplinką teršiančias medžiagas, turi būti krovinio siuntėjo deklaracija su šia informacija:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
I priedo 3 skirsnyje nurodyta informacija;
the information listed in Annex I(3);
informacija, kurią reikia pateikti pagal šio straipsnio 1 dalies b ir c punktus.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
Krovinio siuntėjas privalo
It shall be the duty
ir yra įpareigotas
and responsibility
14 straipsnio antros pastraipos c punktas turėtų būti pakeičiamas taip:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
pareikalavus visos valstybės narės turi galėti SafeSeaNet tinklu nedelsdamos persiųsti kitos valstybės narės nacionalinei ar vietos kompetentingai institucijai informaciją apie laivą ir jo vežamą pavojingą arba aplinką teršiantį krovinį.
each Member State must be able, upon request, to send using SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State.
turėtų būti
shall be
"laivai, apie kurių draudimo pažymėjimą arba finansinę garantiją, reikalingą pagal ...
ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/.../EB
2007/…/EC of the European Parliament and the Council of …
[dėl laivų savininkų civilinės atsakomybės ir finansinių garantijų]
[on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
OL: Įrašyti numerį ir datą
OJ: Please insert number and date of this Directive.
laivai, kurie, kaip praneša laivavedžiai ar uosto institucijos, turi trūkumų, galinčių pakenkti laivo navigavimo saugumui arba sukelti pavojų aplinkai."
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Turėtų būti
shall be
Priemonės kilus pavojui dėl ledo
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Kai valstybės narės paskirta kompetentinga institucija, atsižvelgdama į ledo būklę, nusprendžia, kad esama rimto pavojaus žmonių gyvybėms jūroje arba tos valstybės narės laivybos ar pakrančių zonoms, arba kitos valstybės narės laivybos ar pakrančių zonoms:
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
kompetentingos institucijos kapitonams, kurių laivai yra jų kompetencijos zonose, arba ketina įplaukti į vieną iš jų uostų arba išplaukti iš vieno iš uostų, perduoda atitinkamą informaciją apie ledo būklę, rekomenduojamus kelius ir ledlaužio paslaugas jų kompetencijos zonoje.
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
jos gali pareikalauti, kad laivai, esantys atitinkamose zonose ir ketinantys įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš inkaravimo
they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area,
Nelaimės ištiktų laivų priėmimas į prieglobsčio vietas
Accommodation of ships in distress in places of refuge
paskiria reikiamą kompetenciją turinčią kompetentingą instituciją, kuri būtų savarankiška tuo požiūriu, kad gelbėjimo operacijos metu turėtų įgaliojimus savo iniciatyva priimti sprendimus, susijusius su nelaimės ištiktų laivų priėmimu siekiant:
designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
išsaugoti gyvybes;
the protection of human lives;
apsaugoti pakrantę;
coastal protection;
apsaugoti jūrų aplinką;
the protection of the marine environment;
užtikrinti saugą jūroje; ir
safety at sea; and
sumažinti finansinę žalą.
minimising economic loss.
apriboti laivo judėjimą ar nurodyti jam laikytis tam tikro kurso.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
išsiųsti oficialų pranešimą laivo kapitonui pašalinti grėsmę aplinkai ir laivybos saugai;
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
atvykti į laivą arba nusiųsti į jį vertinimo grupę laivui padarytos žalos dydžiui įvertinti, padėti kapitonui pagerinti padėtį ir pranešti apie tai kompetentingai pakrantės stočiai;
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
prireikus patiiškviesti ir nusiųsti pagalbą;
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
palydėti arba nutempti laivą.
cause the ship to be piloted or towed.
Komisijai koordinuojant, valstybės narės parengia sezoninius (tarpvalstybinius) jūrų aplinkos ir žmogiškųjų išteklių rodiklių žemėlapius.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
1 dalyje nurodyta institucija prieš tai įvertinusi aplinkybes sprendžia, ar priimti nelaimės ištiktą laivą į prieglobstį.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
1 dalyje nurodyta institucija užtikrina, kad pagal 20a straipsnyje nurodytus planus įvertinus aplinkybes nelaimės ištiktas laivas būtų priimtas į prieglobstį visais atvejais, kai nelaimės ištikto laivo priėmimas į prieglobstį leidžia sumažinti dėl tų aplinkybių kylantį pavojų.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Valstybės narės laikosi TJO sąžiningo elgesio su jūrininkais įvykus nelaimingam atsitikimui jūroje gairių laivo, kurį nelaimė ištiko jų jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse, įgulos atžvilgiu.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
nurodytos institucijos rengia reguliarius susitikimus, kad pasikeistų ekspertų žiniomis ir pagerintų pagal šį straipsnį taikomas priemones.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Nelaimės ištiktų laivų priėmimo planai
Plans for the accommodation of ships in distress
ir kuriuose užtikrinamas laivų priėmimas į prieglobstį bei žmonių gyvybių gelbėjimas.
and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives
institucijos(-ų), atsakingos(-ų) už pavojaus signalų gavimą ir su jais susijusios informacijos apdorojimą, identifikaciniai duomenys;
the identity of the authority or authorities responsible for receiving and handling alerts;
institucijos, kuriai) pavesta įvertinti padėtį, paskirti tinkamą prieglobsčio vietą ir priimti sprendimą dėl nelaimės ištikto laivo priėmimo į paskirtą prieglobsčio vietą, identifikaciniai duomenys;
the identity of the authority responsible for assessing the situation, selecting a suitable place of refuge and taking a decision on accommodating a ship in distress in the place of refuge selected;
galimų prieglobsčio vietų aprašas reziumuojant aspektus, padedančius įvertinti padėtį ir priimti skubius sprendimus, įskaitant atitinkamų galimų vietų aplinkos ir socialinių veiksnių bei gamtos sąlygų aprašymą;
the inventory of potential places of refuge, recapitulating those elements which are conducive to speedy assessment and decision-making, including descriptions of the environmental and social factors and the natural conditions of the potential places considered;
įvertinimo procedūra, taikoma renkant prieglobsčio vietą iš apraše pateiktų galimų vietų;
the assessment procedures for selecting the place of refuge on the basis of the potential places listed on the inventory;
tinkami ištekliai ir įrengimai, skirti pagalbai, gelbėjimo darbams ir kovai su tarša;
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
tarptautiniai koordinavimo ir sprendimų priėmimo mechanizmai, kurie gali būti taikomi;
any international coordination and decision-making mechanisms that may be applicable;
finansinių garantijų ir atsakomybės procedūros, skirtos laivams, priimtiems į prieglobsčio vietą.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
Valstybės narės paskelbia 20 straipsnio
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in
4 dalyje
Article 20(4)
nurodytos kompetentingos institucijos pavadinimą ir atinkamų asmenų pasiteiravimui, priimančių pavojaus signalus ir reaguojančių į juos, sąrašą.
and the list of appropriate contact points for receiving and handling alerts.
Jos Komisijai pateikia galimų prieglobsčio vietų aprašą.
They shall communicate to the Commission the inventory of potential places of refuge.
Be to, jos praneša reikalingą informaciją apie kaimyninių valstybių narių planus ir prieglobsčio vietas.
They shall also communicate the relevant information concerning the plans and places of refuge to the neighbouring Member States.
Įgyvendindamos nelaimės ištiktų laivų priėmimo planuose numatytas procedūras, jos užtikrina, kad visa reikalinga informacija apie planus ir prieglobsčio vietas būtų pasiekiama operacijose dalyvaujančioms šalims, įskaitant pagalbos ir vilkimo paslaugų bendroves.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in distress, they shall ensure that all relevant information concerning the plans and places of refuge is made available to the parties involved in the operations, including assistance and towing companies.
ir kompensacija
and compensation