natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kadangi ERTMS įdiegimas yra didelis europinis ir tarptautinis ekonominis projektas, ir kadangi pažanga standartinės traukinių saugos ir signalizavimo sistemos srityje yra pagrindinis aspektas strategijos, skirtos sumažinti kelių apkrovą ir perkelti transporto srautus į geležinkelius, o taip pat – dalis Europos politikos suderinti įvairių transporto rūšių konkurencijos sąlygas,
whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
Esminiai aspektai: perėjimas prie kitos sistemos ir strategija
Fundamental considerations: migration and strategy
pripažįsta, ERTMS – traukinių saugos ir signalizavimo sistema – pranoksta nacionalines sistemas, nes ji būtų pigesnė įsigyti ir aptarnauti, pavyzdžiui, nebereikės signalinių ženklų, taip pat ji būtų saugesnė visais greičiais ir aplinkybėmis, nustatant problemas ir vykdant stebėseną, o taip pat ji dažnai sudarys galimybes žymiai padidinti transporto koridoriaus pralaidumą;
Recognises that, as a train protection and signalling system, ERTMS is superior to the national systems to the extent that it should be cheaper as far as new acquisitions and maintenance are concerned – for instance because signal posts will no longer be necessary – safer at all speeds and under all circumstances in terms of troubleshooting and monitoring, and very often will enable line capacity to be increased substantially;
pabrėžia, kad naudojant ERTMS Europos geležinkelių infrastruktūroje bus vieningai naudojamos skaitmeninės technologijos, tokiu būdu nestatant naujų brangių pastatų bus galima pašalinti spūstis mazguose ir susiaurėjimuose; tačiau pastebi, kad pereinamuoju laikotarpiu bus patiriamos didelės papildomos išlaidos, kurių statybos įmonės pačios nepajėgs padengti; atsižvelgia į tai, kad sklandi trauka be lokomotyvo ir mašinisto keitimo kertant sieną, kuris užima daug laiko, mažina išlaidas ir kelionės trukmę bei didina paslaugos patikimumą;
Notes that, through ERTMS, digital technology will be applied uniformly to European rail infrastructure as well, thus enabling congestion at junctions and bottlenecks to be eliminated, without need for costly new building; notes, however, that during the migration stage considerable additional costs will be incurred, which will be economically impossible for building firms to meet on their own; considers that continuous traction without time-consuming changes of locomotive and driver when crossing a border cuts costs and journey times and increases the reliability of the service;
pripažįsta, kad ERTMS technologija suteikia geležinkelių transporto pramonei istorinę galimybę visiškai išnaudoti skaitmeninių technologijų privalumus, įgyti daugiau konkurencingumo ir įgyti daugiau pranašumų prieš kitas transporto rūšis, pirmiausia todėl, kad prekių tarpvalstybinis gabenimas traukiniais ilgus nuotolius bus pranašesnis;
Recognises that ERTMS technology will give the railway industry a historic opportunity to exploit digital technology to the full for the benefit of the railways, gain in competitiveness, and make up ground on the other modes of transport, especially since trains will be able to "steal a march" by transporting goods in cross-border carriage over long stretches at a time;
pripažįsta, kad ERTMS buvo rengiama taikant ankstesnes bendrąsias mokslinių tyrimų programas, ir šiuo metu yra konsoliduota prototipinė jos versija, kuri jau gali būti plačiai įdiegiama; taip pat pabrėžia, kad GSM-R įdiegiama vis greičiau ir daroma didelė pažanga link ETCS; tačiau pabrėžia, kad dar nėra pasiektas toks lygis, kuriam esant, greta finansinių ir saugos aspektų bei pralaidumo didinimo klausimo, ERTMS būtų automatiškai be jokio tolesnio įsikišimo įdiegta visame transeuropiniame geležinkelių tinkle, ir visos 20 traukinių saugos ir signalizavimo skirtingų sistemų, kurios dar vis egzistuoja, po kelių metų taptų praeitimi, ir kurias visose valstybėse narėse pakeistų vieninga sistema – ERTMS;
Recognises that ERTMS has been developed with the aid of the previous research framework programmes, and at present exists in a consolidated prototype form that can thus be deployed widely as of now; also notes that the deployment of GSM-R is proceeding apace and good progress is being made as regards ETCS; stresses, however, that this has not yet sufficed to create an automatic cause and effect relationship whereby, irrespective of the financial and safety aspects and the matter of boosting capacity, ERTMS will be established on the entire trans-European rail network without further intervention and the 20 different train protection and signalling systems still existing today will in a few years" time be a thing of the past and will have been superseded by a single system – ERTMS – in all the EU Member States;
atkreipia dėmesį į tai, kad valstybių narių sąveikos komitetas ir Europos geležinkelių agentūra nuorodoms naudojasi 2.3.0 versija.
Points out that functional specifications adopted by the Member States Interoperability Committee make version 2.3.0 the reference, as does the European Railway Agency.
Ši versija sudaro galimybę nuo 2007 m. pradėti eksploatuoti tarptautinius greituosius ir didelio pralaidumo transporto koridorius ir yra laikoma bendru orientyru Europos koordinatoriaus atliekamuose tyrimuose; mano, kad tolesnės pastangos sudarytų galimybę per ketverius ar penkerius metus sukurti naujesnę versiją; atkreipia dėmesį, kad vykstant "Pokyčių kontrolės valdymo" procesui Europos geležinkelių agentūra turės įvertinti techninę ir ekonominę tokios tolesnės raidos svarbą laikydamasi tęstinumo ir visiško suderinimo su 2.3.0 versija principo; mano, kad stabilumo didinimas ir nuolatinis standartizacijos procesas sudarys sąlygas gaminti daugiau sistemos komponentų ir pasiekti masto ekonomiką; mano, kad tokiu atveju kainų lygis, kuris šiuo metu iki aštuonių kartų viršija nustatytas pradines tikslines kainas, galėtų būti sumažintas ir ERTMS galėtų būti plėtojama ekonomiškai pagrįstai;
This version makes it possible to start operating high speed/high capacity international corridors in Europe as early as 2007 and is regarded as the common reference in the framework of the studies conducted by the European coordinator; considers that further efforts would make it possible to move in four or five years' time to a higher version; notes that in the framework of its "Change Control Management" process the European Railway Agency will have to assess the technical and economic relevance of such further developments, while abiding by the principle of continuity and upward and downward compatibility with version 2.3.0; believes that stabilisation and more extensive standardisation will enable system components to be manufactured in larger numbers, achieving economies of scale; considers that the price level, which today is up to eight times as high as the target prices originally specified, could then be reduced and ERTMS could be placed on an economically rational footing;
pripažįsta, kad būtų netikslinga, jei senoji sistema ir ERTMS kartu egzistuotų dešimtmečius, todėl yra gyvybiškai svarbu koordinuoti pakeitimo procesą ir jį kuo labiau sutrumpinti; atsižvelgdamas į tai mano, kad lemiamas vaidmuo tenka nuosekliai visam tinklui taikytinai pakeitimo strategijai, kurios taip pat reikalaujama Europos Komisijos ir Europos geležinkelio pramonės atstovų susitarime; ragina Europos Komisiją, konsultuojantis su Europos geležinkelio agentūra, valstybėmis narėmis ir pramonės atstovais, nedelsiant pateikti privalomą "ERTMS generalinį planą";
Realises that it would be unsatisfactory for old systems and ERTMS to coexist side by side for decades and that it will accordingly be vital to coordinate the migration and make the migration stage as short as possible; considers, in view of the foregoing, that a sound migration strategy for the whole network, as likewise called for in the agreement between the Commission and the European rail industry associations, has a key role to play; calls on the Commission, therefore, in consultation with the ERA, the Member States, and the industry, to submit a binding "ERTMS master plan" without delay;
mano, kad sėkmingas perėjimas prie ERTMS bus svarbus uždavinys visiems suinteresuotiems subjektams; mano, kad valstybės narės, susisiekimo ministerijos, geležinkelių transporto operatoriai, infrastruktūros valdytojai ir geležinkelių pramonė turės susitarti dėl tikslų ir turės būti tiksliai apibrėžtos jų pareigos; todėl palankiai vertina faktą, kad Komisija paskyrė Karel Vinck koordinuoti šį projektą;
Assumes that a successful migration to ERTMS will pose a considerable challenge to all concerned; believes that Member States, transport ministries, rail transport operators, infrastructure managers, and the rail industry will have to agree on the goals and that roles and responsibilities must be clearly defined; welcomes the fact, therefore, that the Commission has appointed Karel Vinck to coordinate this major project;
pabrėžia, kad lemtingi pokyčiai bus neįmanomi, jei, pavyzdžiui, ERTMS bus plėtojama kaip pavienių mažų salelių sistema, kurias pasiekti ar pervažiuoti bus įmanoma tik naudojant įvairias nacionalines sistemas; todėl mano, kad geriausias būdas sėkmei užtikrinti yra parinktuose transporto koridoriuose visur įrengti ERTMS ir, antra, kuo greičiau pasiekti įrengtų linijų ir taukinių "kritinę masę", kad būtų pasiekta aukštesnio lygio masto ekonomika;
Maintains that a decisive breakthrough would be impossible to achieve if ERTMS were to take the form of, say, a patchwork of fairly small pockets that could be reached or crossed only by using a multitude of national systems; considers on the contrary that the key to success lies firstly in equipping selected corridors with ERTMS throughout and secondly in attaining "critical mass" as quickly as possible in terms of equipped lines and trains so as to bring about further economies of scale;
daro prielaidą, kad siekiant užtikrinti visišką ERTMS įdiegimą, pakeitimo strategija apims pakeitimų visuose nacionaliniuose tinkluose tvarkaraštį ir išsamią tvarką, ir tai bus antrasis etapas po sistemos įdiegimo transporto koridoriuose;
Assumes that, to guarantee the full implementation of ERTMS, the migration strategy will include a timetable and detailed arrangements for the complete migration of all national networks, which will be the next step after the installation of the system on the corridors;
mano, kad ERTMS, standartinė traukinių saugos sistema, turėtų sumažinti ar apskritai pašalinti poreikį gaminti ir naudoti brangius riedmenis, kuriuose būtų įdiegta daug pasenusių sistemų; atkreipia dėmesį, kad pereinamojo pakeitimo laikotarpio metu prireiks dvigubai daugiau priemonių, ir tai pradinio laikotarpio metu padidins geležinkelių sektoriaus išlaidas; mano, kad ERTMS labai supaprastins ir pagreitins sąveiką; pabrėžia, kad Sąjungoje tik 13 proc. krovinių transportuojami geležinkeliais, o JAV – apie 27 proc.; mano, kad pagrįstai verta pirmiausia ryžtingai investuoti į ERTMS, nes šiuo metu ES yra tokia techninė ir politinė padėtis, kad vargu ar įmanoma tinkamai padidinti pirmiau nurodytą dalį;
Maintains that ERTMS, a standard train protection system, should reduce, or remove the need for, the costly manufacture and operation of rolling stock with numerous obsolete systems added on; notes that the transitional migration period will necessitate dual equipment, which will increase the financial burden for the rail sector in the initial stage; considers that ERTMS will greatly simplify and speed up interoperability; points out that only 13% of freight in the Union is carried by rail, whereas the figure in the US stands at about 27%; believes, given that the EU at present constitutes such a technical and political hotchpotch, that it is scarcely possible to raise the above percentage to any appreciable extent and that it would accordingly be worthwhile to invest resolutely in ERTMS as a matter of priority;
todėl mano, kad tam, kad ERTMS būtų sėkmingas projektas, būtina ją skubiai ir visiškai įdiegti šešiuose transporto koridoriuose (A: Roterdamas–Genuja, B: Neapolis–Berlynas–Stokholmas, C: Antverpenas–Bazelis/Lionas, D: Sevilija–Lionas–Turinas–Triestas–Liubliana, E: Drezdenas–Praha–Brno–Viena–Budapeštas, F: Duisburgas–Berlynas–Varšuva) ir juose važinėjančiuose traukiniuose, jau vien todėl, kad tai paskatins visus suinteresuotus subjektus taikyti "Bendrijos požiūrį" vietoje vien nacionaliniais aspektais grindžiamo mąstymo; mano, kad šiuo atžvilgiu transporto koridoriaus Roterdamas–Genuja transporto ministrų 2006 m. kovo 3 d. pasirašytas ketinimų protokolas dėl ERTMS įdiegimo yra teigiamas pavyzdys;
Is consequently of the opinion that if ERTMS is to succeed, it will be essential for the six corridors dealt with (A: Rotterdam-Genoa, B: Naples-Berlin-Stockholm, C: Antwerp-Basel/Lyon, D: Seville-Lyon-Turin-Trieste-Ljubljana, E: Dresden-Prague-Brno-Vienna-Budapest, F: Duisburg-Berlin-Warsaw) and the trains running on them to be equipped quickly and completely with ERTMS, not least because this will encourage all concerned to adopt a "Community approach" instead of thinking in purely national terms; is of the opinion that in this connection, the Letter of Intent signed on 3 March 2006 by the transport ministers of the Rotterdam-Genoa corridor concerning the deployment of ERTMS sets a good example;
yra įsitikinęs, kad norint pasiekti būtiną kritinę masę, svarbu skatinti investicijas į transporto koridorius, kurių kai kurios linijos jau buvo baigtos ir kurių infrastruktūros valdytojai yra įsipareigoję likusias dalis užbaigti iki 2015 metų;
Is convinced that to attain the necessary critical mass, it is necessary to support the investments on corridors where some routes have already been completed and infrastructure managers are committed to complete the missing parts by 2015;
taip pat mano, kad po naujausios 2004 m. įvykusios, Sąjungos plėtros reikia atsižvelgti į Rytų ir Vakarų ryšius; mano, kad svarbu atsižvelgti į tai, jog dėl to kils nedaug papildomų išlaidų toms valstybėms narėms, kurioms bet kuriuo atveju būtina iš esmės modernizuoti geležinkelių tinklus;
Also takes the view that the most recent enlargement of the Union, in 2004, should cause east-west links to be taken into account; considers it important to bear in mind that this will incur little additional expenditure in those Member States which need extensive modernisation work on their network;
nurodo, kad esminė Europos geležinkelių sektoriaus problema, kuri dar labiau paaštrės plėtojant ERTMS, yra skirtingos valstybių leidimų išdavimo procedūros; ragina Europos Komisiją, pasitelkus Europos geležinkelių agentūrą, aktyviai dirbti suvienodinant ir supaprastinant leidimų išdavimo procedūras ES ir visiems nustatyti ir stabilizuoti privalomus standartus, kad būtų galima ženkliai sumažinti gamybos ir įrengimo išlaidas;
Points out that disparities in national licensing procedures for railway vehicles pose a fundamental problem for the European rail industry that becomes more acute when considered together with ERTMS; calls on the Commission, assisted by the European Railway Agency, to press determinedly ahead with the work on a standard simplified EU-wide licensing procedure and define and permanently establish binding standards for all, so as to enable manufacturing and fitting-out costs to be reduced substantially;
"Paskutinio sujungimo" problema
The "home straight" problem
mano, kad geležinkelio linijose, kuriose įdiegta ERTMS, sistema turi būti pilna, turi jungti peronus ir krovinių centrus, ir tęstis iki valstybės sienos arba aptarnaujamo uosto; taip pat mano, kad, neįvykdžius šio reikalavimo, neturi būti skiriamos ES finansinė parama, ir ragina Europos Komisiją užtikrinti, kad šio reikalavimo būtų griežtai laikomasi;
Is of the opinion that when a route is equipped with ERTMS, the system should be complete, extending from platform to platform or freight centre to freight centre as far as the national border or the port served; also takes the view that no EU support should be granted if the above criterion is not fulfilled and calls on the Commission to ensure strict compliance with this point;
mano, kad, Europos geležinkelių agentūra, suderinusi su tam tikrų valstybių susisiekimo ministerijomis, turi užtikrinti, kad licencijos dėl lokomotyvų nebūtų išduodamos, jei juose nebus įdiegtos ar iš anksto įdiegtos ERTMS ir nacionalinės traukinių saugos ir signalizavimo sistemos;
Is of the opinion that the European Railway Agency, in agreement with the national transport ministries, must ensure that no new locomotives will be licensed in the future unless they are fitted or prefitted with ERTMS as well as the national train protection and signalling system;
atkreipia dėmesį, kad Paryžius–Rytų Prancūzija–Pietvakarių Vokietija greitųjų traukinių geležinkelio linija ir Šiaurės–Pietų koridoriumi Roterdamas–Genuja vis dar negalima važiuoti ištisai naudojant ERTMS, ir todėl ragina, kad visos suinteresuotosios šalys nedelsdamos pašalintų spragas;
Notes that the Paris-eastern France-south-west Germany high-speed rail link, like the Rotterdam-Genoa north to south corridor, cannot yet be operated using ERTMS throughout and consequently calls on all concerned to fill the gaps as quickly as possible;
mano esant reikalinga, kad geležinkelių įmonės, geležinkelių pramonė ir Europos geležinkelių agentūra kartu parengtų ateities standartus ir kad ES nustatytų bendrą ir įpareigojantį pagrindą sistemos pakeitimui; mano, kad turi būti atsisakyta individualių nacionalinių iniciatyvų tobulinti sistemą, siekiant užtikrinti, kad 20 esamų skirtingų sistemų nebūtų pakeistos 20 nesuderintų ERTMS pagrįstų sistemų; prašo Europos geležinkelių agentūros, kad būsimas standartas, kuris bus naudojamas Europos erdvėje, bent atitiktų šiuo metu valstybėse narėse galiojančius saugumo reikalavimus;
Believes that the railway companies, the rail industry, and the European Railway Agency must together draw up the standard of the future and the EU must lay down migration on a common and binding basis for all; considers that independent national initiatives to develop the system further must be prevented so as to ensure that the 20 different existing systems will not be replaced by 20 incompatible ERTMS-based systems; calls on the ERA to ensure that the future standard used in the European area is overall at least equivalent to the safety level currently in force in the Member States;
žino, kad labai skiriasi valstybių narių ar geležinkelių įmonių investiciniai reikalavimai, nacionalinės traukinių saugos ir signalizavimo sistemos bei "rinkos etapas", kurį šios sistemos pasiekė; tačiau mano, kad Europos Sąjungoje egzistuojantys skirtumai neišvengiami ir kad tai nėra pagrindas atsisakyti ERTMS;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the "marketing stages" which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
pripažįsta, kad projektas yra europinio pobūdžio, kad yra teisėta ir būtina ERTMS įdiegimui suteikti ES finansavimą iš transeuropinio transporto tinklo biudžeto arba Sanglaudos fondo biudžeto, kuriuo naudojasi valstybės narės; mano, kad išlaidos turi būti proporcingai paskirstytos valstybėms narėms, ES, geležinkelių įmonėms ir geležinkelių pramonei; todėl ragina valstybes nares ateityje priimant sprendimus transporto ir biudžeto srityse pirmenybę teikti ERTMS;
Recognises, given that the project has a European dimension, that it is both legitimate and necessary to grant EU funding for the deployment of ERTMS, whether from the TEN-Transport budget or from the Cohesion Fund by the Member States which benefit from it; is of the opinion that the costs must be apportioned fairly among Member States, the EU, railway companies, and the rail industry; consequently calls on the Member States to treat ERTMS as a priority in their transport and budget decisions in the coming years;
todėl remia pirmojo Europos Parlamento svarstymo metu priimtą pasiūlymą šiuo reglamentu investicijas į ERTMS prilyginti investicijoms į infrastruktūrą; taip pat mano, kad bent pasienio regionų ERTMS turėtų būti nustatyta maksimali 50 proc. dotacijų norma;
In this connection supports the proposal approved by Parliament at first reading that investment in ERTMS should be treated as infrastructure investment under the regulation; also takes the view that for ERTMS at least in "cross-border" areas the maximum aid rate should be set at 50%;
mano, kad atsižvelgiant ne tik į išvardytus techninius argumentus, bet ir į ribotą finansavimą iš biudžeto, lėšos turi būti koncentruojamos pagrindiniams koridoriams, ypač tiems, kuriuos ištyrė Europos koordinatorius; mano, kad didelė šios paramos dalis pirmaisiais metais turi būti skirta riedmenims, t. y. prototipų sukūrimui, serijiniam aprūpinimui ir riedmenų pakeitimui;
Is of the opinion, bearing in mind not only the technical considerations outlined above, but also the limited budget funding available, that resources should be concentrated on the main corridors, in particular those studied by the European Coordinator; considers that this support should include a reasonable incentive for rolling stock equipment in the first years, as regards prototype development, serial fitting and retrofitting of rolling stock;
ragina apsvarstyti galimybę naudoti mažėjančią pagalbą, siekiant pagreitinti pakeitimo procesą; mano, kad geležinkelių įmonės, kurios anksti pasirinks įdiegti ERTMS turėtų gauti daugiau pagalbos nei tos, kurios tai padarys vėliau, nes tai anksti atlikusios įmonės prisiims didesnę investicijų riziką ir ne iš karto galės visiškai išnaudoti naujos sistemos privalumus;
Suggests that the possibility of degressive aid be considered with a view to accelerating the migration process; believes that railway companies which opt early to deploy ERTMS should receive more aid than latecomers, since the former would be taking a greater investment risk and could not immediately capitalise to the full on the advantages of the new system;
ragina Komisiją ir valstybes nares nuodugniau apsvarstyti galimybes teikti pagalbą riedmenų išperkamosios nuomos sutarčių vykdymo srityje, nes tai gali padėti sumažinti dideles pirmines išlaidas ir sudaryti galimybę mažosioms ir vidutinėms įmonėms lengviau patekti į rinką;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
mano, kad ES turi remti ERTMS, panaudodama TEN-T, regioninei plėtrai ir sanglaudai skirtus biudžeto asignavimus, taip pat asignavimus iš tyrimams skirto biudžeto;
Is of the opinion that the EU should support ERTMS by using TEN-T, regional development and cohesion budget appropriations as well as appropriations from the research budget;
mano, kad geležinkelių infrastruktūros finansavimą per Bendrijos fondus, pavyzdžiui, TEN-T ir sanglaudos biudžetų lėšomis, ES turi susieti su privalomu ERTMS įdiegimu;
Is of the opinion that the EU should bind the financing of railway infrastructures by Community funds, such as TEN-T and cohesion budget funds, to the compulsory installation of ERTMS;