natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kadangi daugelyje jūrinės veiklos sričių tobulėjimą skatina pažangus laivų atnaujinimas ir remontas; kadangi Europos laivų statybos pramonė ir platus jos įrangos gamintojų ir paslaugų teikėjų tinklas pasaulyje skatina jūrinės įrangos atnaujinimą,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
kadangi laivai išmeta mažiau šiltnamio dujų nuplaukdami vieną tonmylę nei kitos transporto rūšys ir dėl technologijų tobulėjimo nuolat gerėja šio sektoriaus efektyvumas; kadangi yra stipri politinė valia skatinti laivybą siekiant sumažinti krovinių transporto išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
atsižvelgdamas į Jungtinių Tautų aplinkosaugos programos apskaičiavimus, pagal kuriuos apie 80 proc. jūrų užteršimo sudaro nuotekos,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
atsižvelgdamas į tai, kad jūrų laivų eismas taip pat sukelia didelius įvairių rūšių nuotekų kiekius, pvz., nuotekos iš konteinerių valymo, laivuose esančių virtuvių, skalbyklų ir sanitarinių įrenginių, balasto vanduo ir netyčia nutekanti nafta; atsižvelgdamas į tai, kad laivui plaukiant taip pat atsiranda skirtingos kietos atliekos, kurių tik maža dalis patenka į uostų rezervuarus, o didžioji dalis deginama jūroje arba tiesiog išmetamą į vandenį,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
atsižvelgdamas į tai, kad šiais laikais dideliuose laivuose gabenami dideli kuro kiekiai, kuris įvykus avarijai ar incidentui gali sukelti rimtas ekologines problemas ir praeityje sukėlė didelių nuostolių, o galimybės priversti atlyginti žalą yra nedidelės,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
atsižvelgdamas į tai, kad oficialiais duomenimis, apie 80 proc. nelaimingų atsitikimų jūrose įvyksta dėl žmogiškojo faktoriaus, t.y., klaidų,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
atsižvelgdamas į tai, kad šiuo metu daugumos didelių laivų išėmimas iš eksploatacijos vyksta besivystančių šalų uostuose, kur jie demontuojami nepriimtinomis socialinėmis ir ekologinėmis sąlygomis, ir kad daugumoje atvejų šių laivų pardavimas neeuropietiškiems supirkėjams vyksta siekiant apeiti Bazelio konvencijos dėl tarpvalstybinio pavojingų atliekų pervežimo ir jų tvarkymo kontrolės nuostatas, pagal kurias draudžiama eksportuoti laivus kaip ypatingą atliekų rūšį,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
kadangi jūros vandens lygis kyla, pakrančių regionams, gyventojams ir pramonei, pvz., pakrančių turizmui, taip pat kyla pavojus,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
kadangi būtina, kad valstybės narės ir jų valdžios institucijos vykdytų su įvairia jūrine ir pakrančių veikla susijusį lankstų teritorijų planavimą,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
atsižvelgdamas į tai, kad kitos ES transporto rūšys pirmauja pasaulyje pagal nustatytas pavojingų medžiagų išmetimo ribas, ir todėl Europos pramonė yra viena pažangiausių ir naujoviškiausių pasaulyje, ir kad tvari Europos pramonės ateitis ilgalaikiu laikotarpiu gali būti užtikrinta tik pasitelkiant naujoves,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
atsižvelgdamas į tai, kad Europos jūrų saugos agentūra (EMSA), Europos operatyvaus bendradarbiavimo prie ES valstybių narių išorės sienų valdymo agentūra (FRONTEX), Bendrijos žuvininkystės kontrolės agentūra ir aplinkos agentūra yra ES agentūros, vykdančios įvairias su jūromis susijusias užduotis, ir į tai, kad tarp jų akivaizdžiai nevyksta jokių oficialių mainų,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
atsižvelgdamas į tai, kad nuo 2004 m. jūrų greitkeliai yra tarp 30 prioritetinių TEN transporto projektų, tačiau nebuvo padaryta beveik jokios pažangos,
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
kadangi žuvininkystės sektorius yra ypač reguliuojama ekonomikos sektorius ir todėl būtina užtikrinti, kad būtų taikomos visos priemonės, kurios garantuotų, kad visi minėti reglamentavimai virstų gera patirtimi ir puikiais rezultatais; kadangi siekiant užtikrinti žuvų ištelkių tvarumą, būtina atkreipti dėmesį į daugelį įvairių veiksnių, kurie daro įtaką žuvų ištekliams, pavyzdžiui, klimato kaita, kenkėjai, tarša, naftos ir dujų gavyba, jūrų vėjo ūkiai, smėlio ir žvyro gavyba,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
kadangi per dvidešimt metų ES žuvininkystės sektorius bus performuotas dėl tokių išorės veiksnių, kaip klimato kaita ir žmonių veikla, ir kadangi tokios transformacijos poveikis jau jaučiamas Šiaurės jūros menkių ištekliuose, todėl būti veiksmingai kovoti su klimato kaitos priežastimis,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
kadangi jūros ir vandenynai yra labai svarbūs gaminant energiją iš alternatyvių šaltinių ir didinant energijos tiekimo saugumą,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
kadangi turi būti atsižvelgta į atokiausių Europos regionų ir salų ypatybes nelegalios migracijos, gaivalinių nelaimių, transporto ir biologinės įvairovės požiūriu,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
kadangi didelė dalis ES išorės sienų yra jūrų sienos ir jų kontrolė bei apsauga jūrinėms valstybėms narėms sudaro papildomų sąnaudų,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
kadangi Viduržemio ir Juodoji jūra tenka ir ES valstybėms narėms, ir trečiosioms šalims, o pastarosios turi mažiau išteklių aplinkos apsaugos taisyklėms ir saugumo bei saugos priemonėms įgyvendinti,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
džiaugiasi jūrų politika, kuria raginama integruoti su jūrų reikalais susijusią politiką, veiksmus ir sprendimus, kuriais skatinamas didesnis ir geresnis visų subjektų, kurių veikla daro poveikį Europos vandenynams ir jūroms, veiklos koordinavimas, atvirumas ir bendradarbiavimas;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
pažymi, kad atsakomybė už jūrų politiką ir veiksmus tenka ir ES valdžios institucijoms, ir valstybių narių vyriausybėms, ir regionų bei vietos valdžios institucijoms, visų lygių valdžios institucijos turėtų vykdyti labiau koordinuotą politiką ir užtikrinti, kad vykdant veiksmus jūrų sektoriuje būtų visiškai atsižvelgta į daugybę jų tarpusavio sąveikų;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
ragina Komisiją atsižvelgti į įvairias pirmiau minėtoje savo 2007 m. kovo 15 d. rezoliucijoje pateiktas rekomendacijas, konkrečiai – pirmenybę teikti tam, kad Komisijoje būtų įsteigtas saloms skirtas administracinis padalinys, siekiant plėtoti ilgai lauktą daugelį sektorių apimantį požiūrį į šių teritorijų problemas ir tinkamai atsižvelgti į salas ES statistinėje programoje, susijusioje su būsima jūrų politika;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
remia Europos jūrų politikos susiejimą su Lisabonos strategija siekiant tvariai, remiantis mokslo žiniomis, skatinti ekonomikos ir užimtumo plėtrą; pabrėžia su vežimo mastais ir ekonominiu poveikiu susijusią jūrų transporto svarbą; ragina Komisiją persvarstyti galiojančius teisės aktus atsižvelgiant į Komisijos iniciatyvos dėl geresnio reguliavimo ir Lisabonos strategijos dvasią bei turinį; ragina Komisiją ir valstybes nares teikti pirmenybę geresniam galiojančių teisės aktų įgyvendinimui ir tobulinimui; pabrėžia Europos praktinių iniciatyvų, pvz., geresnio valstybių narių koordinavimo ir bendradarbiavimo siekiant išvengti veiksmų dubliavimo ar priešingų veiksmų, naudą;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Klimato kaita – didžiausias jūrų politikos iššūkis
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
pabrėžia, kad Europos Sąjunga turi tapti kovos su klimato kaita lydere ir nustatyti jos kryptį; pabrėžia, kad Bendrija turėtų išnaudoti savo stipriąsias puses tyrimų ir naujovių srityse, bei tapti lydere ir darniai veikti tarptautiniu lygmeniu;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
pabrėžia, kad yra gerų galimybių toliau vystyti sausumos ir atviros jūros vėjo energijos sektorių, kuris galėtų svariai prisidėti prie klimato apsaugos, taigi ragina Komisiją imtis veiksmų, t. y. įsteigti padalinį ar koordinavimo skyrių, atsakingą už vėjo energiją, ir inicijuoti vėjo energijos veiksmų planą;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
pabrėžia, kad Europos jūrų politika turi labai prisidėti siekiant kovoti su klimato kaita ir tam reikia veiksmų mažiausiai trijose politikos srityse: pirma, reikia labai sumažinti laivų išmetamų CO2, SO2 ir azoto oksidų kiekį, antra, būtina įdiegti prekybos taršos leidimais sistemą laivuose; ir trečia, reikia skatinti ir imti naudoti atsinaujinančius energijos šaltinius, pvz., vėjo ir saulės energiją, laivuose; ir ragina Komisiją parengti teisės aktus, skirtus veiksmingai mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą laivybos sektoriuje, o ES – imtis ryžtingų veiksmų ir įtraukti laivybos sektorių į tarptautines klimato kaitos konvencijas;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
išreiškia susirūpinimą pranešimais, kuriuose nurodoma, kad laivybos sektoriaus išmetamas anglies dioksido kiekis yra daug didesnis nei manyta anksčiau, t. y. sudaro 5 proc. viso pasaulio mastu išmesto kiekio, o per ateinančius 15–20 metų gali padidėti dar 75 proc., jei nebus imtasi veiksmų, pakeisiančių šią tendenciją; pabrėžia, kad didelę dalį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmeta žvejybiniai laivai; pabrėžia, kad Tarptautinė jūrų organizacija (TJO), nepaisydama prieš dešimtmetį jai Kioto protokolu suteikto mandato, nepadarė reikiamos pažangos;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
patvirtina, jog norint, kad Jūrų strategija taptų jūrų politikos "aplinkosauginiu ramsčiu", būtina, kad politikos sritys visiškai papildytų viena kitą, siekiant užtikrinti ES metodo nuoseklumą; sutinka, kad anglies dioksido saugojimas po jūros dugno geologinėmis struktūromis yra viena iš priemonių, kuriomis siekiama sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, ir ragina rengti aiškius teisės aktus bei reguliavimo priemones šiai technologijai įdiegti;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
reikalauja, kad ilgoje Bendrijos pakrantėje planuojant statybas, pavyzdžiui susijusias su miestų plėtra, pramoninėmis vietomis, uostais ir jachtų bei valčių prieplaukomis, pramogų vietomis ir kt., būtų aiškiai atsižvelgiama į klimato kaitos padarinius ir jos lemiamą jūros vandens lygių pakilimą, įskaitant dažniau kylančias audras ir jų stiprumą bei didesnes bangas;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
Geresnė europinė laivyba geresniais europiniais laivais
Better European shipping with better European ships
pabrėžia, kad jūrų transportas yra nepakeičiama pasaulio ekonominės sistemos dalis ir kad prekių gabenimas laivais šiuo metu yra vienas mažiausiai aplinkai kenkiančių transportavimo būdų; vis dėlto mano, kad laivyba turi didelį neigiamą poveikį aplinkai, todėl būtina, kad aplinkos apsauga ir ekonominis Europos vandenynų naudojimas būtų derinami atsižvelgiant į tvarumo principą, tuo užtikrinant, kad didžiausias prioritetas būtų tvarumas; ragina Komisiją rengiant (būsimus) pasiūlymus dėl jūrų ir uostų politikos užtikrinti šių aspektų pusiausvyrą;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
saugomose programos "Natura 2000" vietovėse arba šalia jų, pabrėžia, kad reikalingi konstruktyvūs uostų operatorių ir gamtos apsaugos įstaigų metodai ir iniciatyvos siekiant rasti uosto administracijoms, reguliatoriams ir plačiai visuomenei priimtinus sprendimus, laikantis direktyvų dvasios ir tikslų, bet tuo pačiu metu leidžiant uostams išlaikyti jų centrinį "globalių vartų" vaidmenį;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
mano, kad pagal Lisabonos strategiją naujovėmis pagrįsta, konkurencinga Europos jūrų gamybos pramonė yra svarbus tvarios plėtros veiksnys; pabrėžia, kad, atsižvelgiant į didėjančius gamybos pajėgumus visuose sektoriuose, per pastaruosius metus įvykusių teigiamų pokyčių Europos laivų statyklose nepakanka, todėl ragina toliau stiprinti konkurencingumą ir užtikrinti vienodas konkurencijos sąlygas;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
ragina Komisiją PPO lygmeniu remti Europos laivų statybos pramonę, kuri nuolat susiduria su nesąžininga konkurencija, sudaroma laivų statytojų iš Azijos;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
džiaugiasi Komisijos darbo dokumentu dėl strategijos "LeaderSHIP 2015"(COM (2007)0220) pažangos ataskaitos ir ypač pabrėžia naująją plačią pramonės politiką, kuri strategijoje "LeaderSHIP 2015" yra viena pirmųjų sektorių iniciatyvų;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
pabrėžia, kad geresnis (tarptautinis) jūrų uostų veiklos koordinavimas ir jų bendradarbiavimas, taip pat labiau suderintas atsakomybės pasidalyjimas tarp Europos uostų gali padėti išvengti netvaraus sausumos transporto;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
mano, kad pirmaujantis ES vaidmuo, kai nustatomos griežtesnės ribos, yra ne kliūtis, o galimybė Europos pramonei; atsižvelgdamas į tai, ragina valstybes nares ir Bendriją labiau skatinti atlikti tyrimus ir kurti efektyvią bei švaresnę laivų ir uostų techniką;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
pripažįsta, kad artimiausiu metu laivybos sektoriaus išmetamų oro teršalų kiekis viršys kiekį, kurį išmeta sausumoje esatys šaltinai, atsižvelgdamas į Teminės oro kokybės strategiją, primena savo reikalavimą, išsakytą valstybėms narėms ir Komisijai, imtis neatidėliotinų priemonių, kad būtų apribota laivybos sektoriaus sukeliama tarša, bei ragina Komisiją teikti pasiūlymus:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
nustatyti azoto oksido (NOx) išmetimo standartus ES uostais besinaudojantiems laivams;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
nuo 1,5 proc. iki 0,5 proc. sumažinti maksimalų leidžiamą sieros kiekį jūriniame kure, naudojamame keleiviniuose laivuose, plaukiančiuose Sieros oksido (SOx) išskyrimo kontrolės rajonų vandenimis;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
įvesti biudžetines priemones, tokias kaip mokesčiai ar rinkliavos, už laivų išskiriamą SO2 ir NOx kiekį;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
skatinti diferencijuotų uostų ir farvaterių mokesčių ar rinkliavų, kurie būtų palankūs laivams, išskiriantiems mažus SO2 ir NOx, kiekius, įvedimą;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,