natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ragina Komisiją ir Tarybą užtikrinti jų veiklos koordinavimą ir suderinamumą įvairiose tarptautinėse organizacijose, pavyzdžiui, Jungtinėse Tautose, Europos Taryboje, Europos saugumo ir bendradarbiavimo organizacijoje, Pekino peržiūros procese, Pietryčių Europos stabilumo pakte ir G8;
Calls on the Commission and Council to ensure that their activities within various international fora such as the United Nations, the Council of Europe, the Organisation for Security and Cooperation in Europe, the Beijing review process, the Stability Pact for Southern Europe and the G8, are coordinated and coherent;
ragina valstybes nares įgyvendinti vietos organizacijų ir už saugumą atsakingų tarnybų bendradarbiavimo programas pirmiausia su nedarbu susiduriančiuose regionuose, siekiant užkirsti kelią prekybai žmonėmis;
Calls on Member States to implement programmes for local-level cooperation with security services in regions with the highest unemployment rates, in order to prevent people trafficking;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai bei valstybių narių ir šalių kandidačių vyriausybėms ir parlamentams.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, and to the governments and parliaments of the Member States and the accession and candidate countries.
Europos Parlamento rezoliucija dėl Bendrijos išorės politikos aviacijos srityje darbotvarkės rengimo ( 2005/2084(INI) )
European Parliament resolution on developing the agenda for the Community's external aviation policy ( 2005/2084(INI) )
atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą "Bendrijos išorės politikos aviacijos srityje darbotvarkės rengimas" ( KOM(2005)0079 ),
having regard to the communication from the Commission, 'Developing the agenda for the Community's external aviation policy' ( COM(2005)0079 ),
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6-0403/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0403/2005 ),
kadangi tiek Europoje, tiek kitur aviacija tebėra auganti pramonės šaka, turinti didelį ekonominį potencialą,
whereas aviation is still a growing industry with great economic potential, both in Europe and elsewhere,
kadangi Teisingumo Teismas nusprendė, kad kai kurie valstybių narių sudaryti dvišaliai susitarimai tarp aviacijos srityje prieštarauja EB teisės principams ir todėl juos reikėtų iš dalies pakeisti,
whereas the Court of Justice has ruled that some of the existing bilateral aviation agreements concluded by Member States contravene principles of EC law and should therefore be amended,
kadangi sudarydama susitarimus aviacijos srityje su trečiosiomis šalimis Bendrija gali panaudoti visą savo ekonominę ir politinę įtaką, kad galėtų įveikti ES oro linijų tarpusavio diskriminaciją ir užkirsti jai kelią,
whereas, when concluding aviation agreements with third countries, the Community can bring its full economic and political influence to bear and prevent discrimination between EU airlines,
kadangi sudarant tokius susitarimus svarbi išankstinė sąlyga yra reguliavimo, ypač saugos, saugumo, konkurencijos, valstybės pagalbos, aplinkos apsaugos ir darbuotojų teisių reguliavimo konvergencija,
whereas convergence of regulations is particularly important, and is indeed a precondition for the conclusion of such agreements, especially regulations on safety, security, competition, state aid, the environment and the social rights of workers,
kadangi derėdamasi dėl tokių susitarimų Komisija turėtų remtis valstybių narių ir kitų suinteresuotų šalių sukauptomis žiniomis ir informacija bei turėtų įtraukti jas į priešderybinius, derybų ir poderybinius etapus,
whereas, when negotiating agreements, the Commission should draw on the expertise and information of Member States and other interested parties and should involve them before, during and after negotiations with third countries,
pripažįsta aviacijos sektoriaus visuotinį pobūdį, ekonominę svarbą ir nuolatinį augimą bei poreikį valdyti šio augimo poveikį oro eismo valdymui, saugai ir aplinkai ir todėl kurti bendrą išorės politiką aviacijos srityje;
Recognises the global nature, economic importance and continuing growth of the aviation sector, as well as the need to manage the effects of this growth on air traffic management, safety and the environment, and therefore the need to develop a common external aviation policy;
tvirtina, kad yra būtina nuosekli bendros išorės politikos aviacijos srityje vystymo strategija ir mano, kad tam reikalingi atitinkami susitarimai su JAV, Rusija ir Kinija;
Insists on the need for a coherent strategy for developing a common external aviation policy and considers agreements with the USA, Russia and China respectively as prerequisites;
pripažįsta poreikį Teisingumo Teismo sprendimo pagrindu suderinti esamus dvišalius susitarimus su Bendrijos teise, tai atliekant pačioms valstybėms narėms pačioms arba dar geriau – sudarant Bendrijos susitarimus pagal vadinamąjį horizontalų mandatą, remiantis valstybių narių ir kitų suinteresuotų šalių sukauptomis žiniomis ir informacija;
Recognises the need to bring existing bilateral agreements into line with Community law, on the basis of the ruling of the Court of Justice, through adaptation by the Member States themselves or, preferably through the conclusion of Community agreements under the so-called horizontal mandate, drawing on the expertise and information of Member States and other interested parties;
pabrėžia poreikį vengti kliūčių sudarymo valstybėms narėms derėtis kol vyksta aktyvios derybos dėl Bendrijos susitarimų;
Stresses the need to avoid preventing Member States from negotiating whilst active negotiations are underway on Community agreements;
pabrėžia, kad dvišalius susitarimus reikėtų pritaikyti kaip galima greičiau, siekiant išvengti teisinio netikrumo;
Emphasises that bilateral agreements should be adapted as soon as possible in order to avoid legal uncertainty;
primena, kad bet kokia derybų dėl Bendrijos susitarimų – kurie dėl savo pobūdžio užtrunka ilgiau nei horizontaliosios derybos – pradžia gali būti remiama tik tuomet, kai yra aiški, nuosekli, derybų strategija;
Recalls that the commencement of negotiations on Community agreements, which, by nature, take more time than horizontal negotiations, can only be supported if a clear, coherent negotiation strategy exists;
pripažįsta, kad šį požiūrį galima papildyti esmingesniais išorės politikos aviacijos srityje pakeitimais, kurie sukurtų Europos vartotojams ir ES pramonei pridėtinę vertę, sudarant naujus, ambicingus susitarimus tarp Bendrijos ir trečiųjų šalių;
Recognises that this approach can be complemented by a more fundamental change in external aviation policy, which would provide benefits to European consumers and the EU industry through the adoption of new and ambitious agreements between the Community and third countries;
mano, kad užsitęsus deryboms, kai šalys partnerės laikosi protekcionistinio požiūrio, jei būtina, gali būti imtasi dvišalio eismo teisių koordinavimo;
Considers that in the event of long, drawn-out negotiations, with partner countries showing a protectionist attitude, bilateral coordination of traffic rights would be a possibility;
visiškai remia pasiūlytą dvigubos ir nedalomos tokių derybų darbotvarkės principą, susiejantį rinkų atidarymą su reguliavimo konvergencija;
Fully supports the principle of a double and indivisible agenda for such negotiations, linking the opening-up of markets to regulatory convergence;
pabrėžia, kad nauji susitarimai turėtų būti subalansuoti patekimo į rinką atžvilgiu ir galėtų apimti, pvz., kabotažą, įsisteigimo teisę, nuosavybę ir kontrolę, konkurencijos taisykles bei valstybės pagalbą, bet tik remiantis griežtu abipusiškumo pagrindu;
Emphasises that new agreements should be balanced in terms of market access, and might include issues such as cabotage, rights of establishment, ownership and control, competition rules and state aid, but only on a basis of strict reciprocity;
ragina Komisiją tokiais atvejais parengti sąžiningus ir skaidrius eismo teisių paskirstymo valstybėms narėms mechanizmus;
Calls on the Commission to develop fair and transparent mechanisms for the distribution of traffic rights among Member States in such cases;
ragina priimti realistinę derybų darbotvarkę, parenkant šalis, su kuriomis bus deramasi, vadovaujantis aiškiais ir tinkamais kriterijais ir jų ekonominės bei reguliavimo padėties analize;
Calls for a realistic agenda for negotiations, with the selection of the countries to negotiate with being based on clear and sound criteria and an analysis of their economic and regulatory situation;
siūlo į šiuos kriterijus įtraukti ekonominius aspektus, suteikiant prioritetą šalims, ypač svarbioms Europos rinkai, pvz., JAV, Rusijai ir Kinijai; taip pat geografinius aspektus, steikiant prioritetą Europos kaimynystėje esančioms šalims ir išplečiant bendrą Europos aviacinę erdvę arba įgyvendinant naująją kaimynystės politiką;
Suggests that these criteria include economic aspects, with priority being given to countries of substantial importance for the European market, such as the USA, Russia and China, and also geographical aspects, with priority being given to countries in the vicinity of Europe so as to extend the European Common Aviation Area or implement the new neighbourhood policy;
Reguliavimo konvergencija
Regulatory convergence
pabrėžia, kad atveriant rinkas visada turėtų būti vadovaujamasi reguliavimo konvergencija, o liberalizacijos lygis turėtų būti siejamas su vienodų galimybių įgyvendinimo laipsniu;
Emphasises that the opening-up of markets should always follow regulatory convergence, and that the degree of liberalisation should be linked to the degree to which a level playing field is achieved;
pripažįsta, kad saugos ir saugumo standartai yra gyvybiškai svarbūs keleiviams, įgulai ir apskritai aviacijos sektoriui ir kad trečiųjų šalių bei Europos Sąjungos standartai gali ne visada būti lygiaverčiai; pažymi, kad ES galėtų pirmauti visuotinai įdiegdama ir laikydamasi tarptautiniu mastu pripažintų standartų;
Recognises that safety and security standards are of vital importance to passengers, crew and the aviation sector in general, and that the standards of third countries may not always be equal to those in the European Union; notes that the EU could play a pioneering role in applying and upholding internationally recognised standards on a global scale;
todėl siūlo, kad susitarimuose su trečiosiomis šalimis būtų daromos nuorodos į Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) ir ES saugos taisykles ir kad valstybės narės dėtų daugiau pastangų dvišaliu bendradarbiavimu ir per Europos aviacijos saugumo agentūrą (EASA) padėti trečiosioms šalims, kurių saugos lygis nepakankamai aukštas, šiam lygiui pasiekti;
Suggests, therefore, that references to the International Civil Aviation Organization ('ICAO') and EU safety regulations be made in agreements with third countries and that Member States increase their efforts, through bilateral cooperation and the European Aviation Safety Agency ('EASA'), to help third countries which lack a sufficient safety level to attain such a level;
procedūrų, skirtų trečiųjų šalių vežėjų orlaivių saugos stebėsenai vykdyti, tobulinimo;
for monitoring the safety of the aircraft of third-country carriers;
ragina Komisiją pateikti pasiūlymą išplėsti EASA kompetenciją šioje srityje;
Calls on the Commission to submit a proposal to extend the competence of EASA in this field;
pabrėžia ES transporto saugos politikos, kuri turėtų būti įtraukiama į derybų dėl aviacijos susitarimų darbotvarkes, vystymo svarbą;
Underlines the importance of the development of an EU security policy for transport, which should be included in the negotiating agendas for aviation agreements;
pripažįsta, kad aviacijos sektorius pasižymi keliais neigiamo poveikio aplinkai veiksniais, visų pirma – tai triukšmo šaltinis ir labai svarbus klimato pokyčių veiksnys; tačiau pripažįsta, kad oro uostai ir oro transporto vežėjai deda ir dės pastangas siekdami sumažinti ar išvengti triukšmo bei išmetamų teršalų;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to climate change, but recognises also that airports and air carriers have already made, and will continue to make, significant efforts to reduce and avoid noise and emission pollution;
šiuo aspektu pritaria Komisijos komunikatui dėl galimų priemonių siekiant sumažinti aviacijos sektoriaus poveikį klimato pokyčiams ( KOM(2005)0459 ) ir laukia konkrečių politikos priemonių geresnio oro eismo valdymo, oro uostų veiklos būdų bei infrastruktūros sąlygų srityje; taip pat laukia kitų priemonių, pvz., aviacijos integravimo į Europos prekybos išmetamais teršalais sistemą ES ir trečiųjų šalių oro transporto vežėjams suteikiant vienodas galimybes;
Welcomes, in this respect, the communication from the Commission on possible measures reducing the climate change impact of the aviation sector (COM (2005)0459), and looks forward to the adoption of clear policies for better air traffic management and for the operational procedures and infrastructural circumstances of airports; also looks forward to other measures, such as the integration of aviation into the European emissions trading system with equal treatment of EU and non-EU air carriers;
todėl primygtinai ragina Komisiją atkakliai siekti, kad naujuose susitarimuose būtų daromos nuorodos į atitinkamus tarptautinius teisės aktus socialinių teisių srityje, visų pirma susijusių su darbo standartais, įvardytais pagrindinėse Tarptautinės darbo organizacijos konvencijose (TDO 1930–1999 m.), EBPO gairėse dėl tarptautinio verslo įmonių (1976 m., peržiūrėtose 2000 m.) ir Romos konvencijoje dėl sutartinėms prievolėms taikytinos teisės (1980 m.);
Urges the Commission, therefore, to insist on the introduction of references in new agreements to relevant international legislation relating to social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
primygtinai reikalauja, kad Bendrijos socialiniai teisės aktai būtų taikomi ES valstybėse narėse priimtiems į darbą ir (arba) dirbantiems darbuotojams, visų pirma direktyvos dėl darbuotojų informavimo ir konsultavimosi su jais (2002/14/EB, 98/59/EB ir 80/987/EEB), direktyva dėl keliaujančio civilinės aviacijos personalo darbo laiko organizavimo (2000/79/EB) ir Direktyva dėl darbuotojų komandiravimo paslaugų teikimo sistemoje (96/71/EB);
Insists that Community social legislation should be applied to employees recruited and/or employed in EU Member States, in particular the Directives on consulting and inform employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EEC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
pabrėžia, kad derybos turi būti vykdomos glaudžiai bendradarbiaujant su valstybėmis narėmis, turinčiomis reikiamas žinias ir patirtį tokių derybų vykdymo srityje;
Stresses that negotiations should be carried out in close cooperation with the Member States, which have the necessary expertise and experience to carry out such negotiations;
ragina Komisiją užtikrinti, kad Europos Parlamentas ir visi susiję dalyviai prieš derybas ir jų metu gautų visą informaciją ir su jais būtų konsultuojamasi suderinto konsultacijų veiklos plano forma;
Calls on the Commission to ensure that the European Parliament and all relevant stakeholders are fully informed and consulted before and throughout the negotiations, by means of an agreed consultation road-map;
Europos Parlamento rezoliucija dėl santykių su Rusijos Federacija ir Kinija oro transporto srityje ( 2005/2085(INI) )
European Parliament resolution on relations with the Russian Federation and China in the field of air transport ( 2005/2085(INI) )
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6-0375/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0375/2005 ),
džiaugiasi Komisijos bendra reakcija į šiuo metu vykstantį Kinijos komercinės aviacijos augimo, modernizavimo ir liberalizavimo procesą;
Welcomes the Commission's general response to the process of growth, modernisation and liberalisation currently underway in Chinese commercial aviation;
pripažįsta, kad pageidautina būtų sudaryti visa apimantį susitarimą aviacijos srityje tarp Europos Sąjungos ir Kinijos; tačiau mano, kad prieš visa apimančio susitarimo sudarymą Kinija turi pasirašyti horizontalųjį susitarimą su Europos Sąjunga tam, kad jos dabartiniai dvišaliai oro paslaugų susitarimai su valstybėmis narėmis būtų suderinti su Teisingumo Teismo sprendimu dėl "atviro dangaus" 2002 m. lapkričio5 d. sprendimas, byla C-476/98,
Acknowledges the desirability of a comprehensive aviation agreement between the European Union and China; considers, however, that prior to the conclusion of a comprehensive agreement, a horizontal agreement should be reached so that China's current bilateral air service agreements with various Member States can be brought into line with the Court of Justice's 'open skies' judgment Judgment of 5 November 2002, Case C-476/98
, 2002 m., rink., p.
Federal Republic of Germany
patvirtina, kad toks susitarimas sustiprintų ES poziciją ir būtų naudingesnė visoms suinteresuotoms šalims ir vartotojams, nei keletas jau svarstytų dvišalių susitarimų dėl transporto teisių;
Accepts that the negotiation of such an agreement would strengthen the EU's position and would be more beneficial to stakeholders and consumers than a series of revised bilateral agreements essentially concerned with traffic rights;
ragina Tarybą neatidėliotinai išplėsti Komisijos įgaliojimus derybų klausimais taip, kad jie apimtų derybas dėl būtinosios oro uostų ir saugos infrastruktūros ir oro transporto kontrolės Kinijos oro erdvėje, kurios, deja, dabar netinkamos ir kliudo plėtotis aviacijos santykiams;
Calls on the Council without delaying the negotiating mandate to extend the Commission's negotiating mandate to cover the provision of the necessary airport and safety infrastructures and air traffic control over Chinese airspace, which unfortunately are inadequate at present and pose an obstacle to the development of aviation relations;
pripažįsta, kad Komisija puikiai vykdo jai pavestas užduotis derėdamasi su Kinijos partneriais, bet apgailestauja, kad neturėjo galimybės susipažinti su derybų su Kinija mandato, dėl kurio Komisija šiuo metu kreipėsi į Tarybą, sąlygomis; reikalauja, kad Parlamentas būtų įtrauktas į susitarimo derybų procesą, ir tikisi, kad šis klausimas bus išspręstas ateityje, nes tai naudinga visoms šalims;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Chinese partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of China; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
primygtinai reikalauja, kad derybose su Kinija suderintų išvadų nuostatos dėl krovinių vežimo oro transportu būtų nedelsiant įgyvendintos ir, prireikus, dar prieš derybų dėl keleivių transporto pabaigą;
Insists that the provisions of a balanced conclusion to negotiations with China on air cargo should be implemented without delay and if necessary before completion of negotiations on passenger traffic.
džiaugiasi Komisijos požiūriu į iššūkius ir galimybes, kurios atsiveria Europos Sąjungai dėl Rusijos civilinės aviacijos sektoriaus augimo ir konsolidavimo;
Welcomes the Commission's approach to the challenges and opportunities which the growth and consolidation in the Russian civil aviation sector represent for the European Union;
pažymi, kad Parlamentas neturėjo galimybės susipažinti su derybų su Rusija mandato, dėl kurio Komisija šiuo metu kreipėsi į Tarybą, sąlygomis; reikalauja, kad Parlamentas būtų įtrauktas į susitarimo derybų procesą, ir tikisi, kad šis klausimas bus išspręstas ateityje, nes tai bus naudinga visoms šalims;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Russian partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of Russia; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
pažymi, kad Rusijos nustatyti mokesčiai už skrydžius virš jos teritorijos prieštarauja tarptautinei teisei ir iš esmės nebuvo naudojami pažadėtam oro transporto kontrolės valdymui gerinti, bet buvo naudojami subsidijuoti Rusijos oro linijas, pažeidžiant konkurencijos teisę;
Notes that the charges imposed by Russia for flights over its territory are in violation of international law and have not, in the main, been used for the promised improvement of air traffic control management but rather to subsidise Russia's own airline, in breach of competition law;
11 tačiau primygtinai reikalauja Tarybos ir Komisijos, kad visa apimantis susitarimas būtų pasirašytas tik tuomet, jei bus nedelsiant ir visiškai panaikinti mokesčiai už skrydžius virš Rusijos;
Nevertheless insists to the Commission and Council that no comprehensive agreement should be concluded without the immediate and complete abolition of Russian overflight charges ;
toliau primygtinai reikalauja, kad neturėtų būti sutarta dėl jokios pakeistos mokesčių sistemos, kuri pakeistų dabartinį mokesčių už skrydžius virš teritorijos režimą;
Further insists that no modified charging scheme should be agreed to replace the current overflight charging regime.
atsižvelgdamas į tai, prašo Komisijos įvertinti visus argumentus dėl ryšių tarp Europos Sąjungos ir Rusijos aviacijos pramonės modernizavimo, kapitalo investavimo ir techninių reikalavimų ir dėl egzistuojančių skirtumų mokesčių už skrydžius virš teritorijos srityje;
In this context asks the Commission to evaluate all arguments related to modernisation, capital investment and technical requirements in the links between the European Union's and Russia's aviation industries and their differences over overflight charging.
pabrėžia, kad derybos ir su Kinija, ir su Rusija gali būti sėkmingos tik tada, kai visos suinteresuotos šalys galės pateikti Komisijai rekomendacijas ir bus informuojamos apie derybų pažangą ir jų metu priimtas pozicijas;
Emphasises that negotiations can only be successfully concluded with both China and Russia if stakeholders are able to advise the Commission and are fully apprised of the progress of negotiations and the positions adopted therein;
primygtinai reikalauja neduoti jokio mandato, jei jis aiškiai nesusieja geresnio patekimo į Kinijos ir Rusijos rinkas su vienodų galimybių įgyvendinimu suvienodinant taikomus oro eismo kontrolės ir valdymo standartus, personalo mokymo ir darbo standartus ir taikant vienodus reikalavimus skrydžių saugumui bei saugai; primygtinai reikalauja, kad būtų taikomas abipusiškumo principas;
Insists that no mandate should be granted which does not inexorably link increased access to both China's and Russia's markets to the creation of a 'level playing field' through the convergence of operating standards in the areas of air traffic control and management, staff training and operating standards and aviation security and safety; insists that the principle of reciprocity be applied;
paveda Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai ir Komisijai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission.