natgillin/translations-raw huggingface dataset:
įtaisų, tvirtinamų prie ratų ir apsaugančių nuo slydimo,
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
galinio vaizdo veidrodžių,
of rear-view mirrors,
šoninių posūkio rodyklės žibintų, galinio kontūro gabaritinių žibintų, priekinių ir galinių gabaritinių (šoninių) žibintų ir stovėjimo šviesos žibintų,
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
priekio ir galo atžvilgiu – ant buferių įmontuotų dalių, buksyravimo įtaisų ir išmetamųjų vamzdžių.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
tai priekinė, apatinė, išorinė patvirtinto transporto priemonės tipo konstrukcija.
means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved.
Į ją įeiną visos transporto priemonės dalys, skirtos apsaugoti transporto priemonę, įvykus priekiniam susidūrimui su kita transporto priemone važiuojant nedideliu greičiu, ir jos priedai, pvz., tvirtinami registracijos numeriai.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Į konstrukciją neįeina ta įranga, kuri sumontuota į transporto priemonę ir atitinka patvirtintą jos tipą bei skirta suteikti jai papildomą priekinę apsaugą.
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle.
transporto priemonei susidūrus su kokiu nors objektu.
from damage in the event of a collision with an object.
Šis apibrėžimas netaikomas konstrukcijoms, kurių didžiausia masė nesiekia 0,5 kg ir kurios skirtos apsaugoti tik žibintus.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
Transporto priemonėms, kurių variklio dangčio viršutinis paviršius palenktas 50° kampu taip, kad tiesi linija ne vieną, o daug kartų arba visada su juo liečiasi, nustatoma žymimoji linija, tiesiuoju kraštu palenkta atgal 40° kampu.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Transporto priemonėms, kurių forma yra tokia, kad galinis tiesiosios linijos kraštas pirmą kartą liečiasi tada, kai šis susilietimas yra variklio dangčio tiesiosios linijos žymimoji linija šioje horizontalioje padėtyje.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Transporto priemonėms, kurių forma yra tokia, kad viršutinis tiesaus krašto galas pirmą kartą liečiasi, kai 1000 mm geometrinė trajektorija apsiveja per visą atstumą kaip nustatyta 1.4 punkte, bus traktuojama kaip variklio dangčio priekinio krašto žymimoji linija šioje horizontalioje padėtyje.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Viršutinis buferio kraštas šioje Direktyvoje taip pat laikomas variklio dangčio priekiniu kraštu, jei šios procedūros metu jį liečia tiesusis kraštas.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure.
Viršutinės priekinės apsaugos
"The upper frontal protection
sistemos kontakto
system reference
sistemos arba
frontal protection system or the vehicle.
transporto priemonės taškais
It is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is
,,Viršutinės priekinės apsaugos
"The lower frontal protection
Tai apibrėžiama kaip geometrinė aukščiausių kontakto taškų trajektorija tarp 700 mm tiesios linijos ir priekinės apsaugos sistemos (priklausomai nuo to su kuo turimas kontaktas), kai tiesė esanti lygiagrečiai vertikaliai išilginei transporto priemonės plokštumai ir palinkusi 25 laipsnius atgal, eina išilgai transporto priemonės priekio, išlaikant kontaktą su žeme ir priekinės apsaugos sistemos paviršiumi arba transporto priemone.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
,,Viršutinės priekinės apsaugos
"The upper frontal protection
sistemos aukštis
system height
" yra vertikalus atstumas tarp žemės ir viršutinės priekinės apsaugos
" is the vertical distance between the ground and the upper frontal protection
, kai transporto priemonė yra įprastoje važiavimo padėtyje.
defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
,,Apatinės priekinės apsaugos
"The lower frontal protection
" yra vertikalus atstumas tarp žemės ir apatinės priekinės apsaugos
" is the vertical distance between the ground and the lower frontal protection
,,Galvos apsaugos kriterijus (GAK)" apskaičiuojamas pagal šią išraišką:
"Head performance criterion (HPC)" shall be calculated using the expression:
kur "a" reiškia galvos gravitacijos centrą (m/s2), kuris yra "g" kartotinis, nustatytas laiko atžvilgiu ir perfiltruotas per 1000Hz dažnio klasės kanalą; t1 ir t2 yra dvi laiko vertės, nustatančios atitinkamo matavimo laikotarpio pradžią ir pabaigą, kurio metu GAK yra didžiausias tarp pirmos ir paskutinės kontakto akimirkos.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Į GAK vertes, kurių laiko intervalas (t1–t2) yra didesnis negu 15 ms, skaičiuojant didžiausią vertę neatsižvelgiama.
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
"1000 mm padengimo zona" – tai geometrinė trajektorija prasidedanti priekinės apsaugos sistemos apatiniame paviršiuje ir besibaigianti 1000 mm ilgio lanksčios juostelės gale, kai ji laikoma vertikaliai automobilio plokštumos priekyje ir kerta išilgai buferio gaubto priekį bei priekinės apsaugos sistemą.
"1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
Matavimo metu juostelė laikoma įtempta, vieną galą laikant prie žemės, vertikaliai prieš buferio priekį, kitą galą laikant prie priekinio apatinio paviršiaus.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
Transporto priemonė yra įprastoje važiavimo padėtyje.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
"Priekinės apsaugos sistemos priekinio krašto kontakto linija" – tai geometrinė kontakto taškų trajektorija tarp 1000 mm tiesės ir priekinės apsaugos sistemos priekinio paviršiaus, kai tiesė esanti lygiagrečiai vertikaliai išilginei transporto priemonės plokštumai ir palinkusi 50° atgal, eina išilgai transporto priemonės priekio, išlaikant kontaktą su žeme ir priekinės apsaugos sistemos priekiniu kraštu.
"The frontal protection system leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
Transporto priemonėms, kurių priekinės apsaugos sistemos viršus palinkęs 50°, o tiesioji linija liečiasi nuolat vienoje arba keliose, o ne vienoje vietoje vieną kartą, kontakto linija laikoma tiesė, pasvirusi atgal 40° kampu.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
KONSTRUKCIJOS IR ĮRENGIMO REIKALAVIMAI
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
tiek priekinės apsaugos sistemoms, kurios yra pritaikytos prie naujos transporto priemonės
apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles
Tačiau, esant atitinkamos tvirtinančios institucijos leidimui, šios Direktyvos 3 skirsnyje esantys reikalavimai gali būti laikomi įvykdyti atlikus bet kokį kitą atitinkamą priekinės apsaugos sistemos testą, vadovaujantis kitokio tipo patvirtinimo direktyvos reikalavimais.
However, with the agreement of the relevant approval authority, the requirements contained in section three could be considered to have been contributed to by any equivalent testing carried out on the frontal protection system under the requirements of another type-approval directive.
Priekinės apsaugos sistemos sudėtinės dalys turi būti suprojektuotos taip, kad visų kietų paviršių,
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces
kurie gali turėti kontaktą su 100 mm sritimi
which can be contacted by a 100 mm sphere,
minimalus išlinkimo spindulys būtų 5 mm.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Priekinės apsaugos sistemos bendra masė, kartu su visomis gembėmis ir pritvirtinimais, neviršija 1,2 proc. transporto priemonės, kuriai ji sukurta, masės, t. y. ne daugiau kaip 18 kg.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Priekinės apsaugos sistema ant transporto priemonės
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle,
bet kuriame taške
at any point
turi būti įrengta ne aukščiau kaip
shall be no more
50 mm nuo variklio dangčio priekinio krašto kontakto linijos, kaip nustatyta 1.8. punkte, matuojant per transporto priemonės vertikalią išilginę plokštumą to taško atžvilgiu.
than 50 mm higher than the bonnet leading edge reference line, as defined in paragraph 1.8, measured on a vertical longitudinal plane through the vehicle at that point.
Priekinės apsaugos sistemos neturi būti platesnės už transporto priemonę, kurioje ji įrengta.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Jei bendras priekinės apsaugos sistemos plotis sudaro 75 proc. transporto priemonės pločio, sistemos galai turi būti išlenkti išorinio paviršiaus link, tam kad būtų sumažintas susidūrimo pavojus.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Ši sąlyga laikoma patenkinta, jei priekinės apsaugos sistema yra išlenkta, įrengta
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the
kėbule arba
bodywork or
sistemos galas yra įlenktas taip, kad nekliūtų 100 mm spinduliu, o tarpas tarp sistemos ir kėbulo nebūtų didesnis kaip 20 mm.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Tai netaikoma kėbulo bendrojo kontūro angoms (pavyzdžiui, angoms grotelėse, oro įtraukimui, ir t. t.).
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.
išilginis atstumas bet kurioje horizontalioje padėtyje nuo labiausiai nutolusios buferio dalies iki labiausiai nutolusios priekinės sistemos dalies neturi būti didesnis negu
the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed
Dėl priekinės apsaugos sistemos negali labai sumažėti buferio veiksmingumas.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper.
Šis reikalavimas laikomas patenkintu, jei buferį dengia nedaugiau kaip dvi vertikalios priekinės apsaugos sistemos buferio dalys ir nedengia nei viena horizontali detalė.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper.
Priekinė apsaugos sistema neturi būti palinkusi nuo vertikalios padėties.
The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical.
Kaip numatyta 1.8. punkte,
as defined in paragraph 1.8.,
priekinės apsaugos sistemos viršutinės dalys negali būti išsikišusios aukštyn arba atgal (priekinio stiklo link) daugiau kaip 50 mm nuo transporto priemonės variklio dangčio priekinio krašto žymimosios linijos, nuėmus priekinę apsaugos sistemą.
with the frontal protection system removed.
Kiekvienas matavimas atliekamas vertikalioje išilginėje transporto priemonės plokštumoje per tą tašką.
Each point of measurement is made on a vertical longitudinal plane through the vehicle through that point.
kitos transporto priemonių tipo patvirtinimo reikalavimus nustatančios direktyvos.
shall not be compromised by the fitting of a frontal protection system.
transporto priemonių rūšių, kurioms suteiktas priekinės apsaugos sistemos tipo patvirtinimas, sąrašas ir
a list of vehicle types for which the frontal protection system is type approved and
aiškios surinkimo nuorodos.
clear assembly instructions.
konkrečios montavimo nuorodos, įskaitant tvirtinimo būdus, skirtos transporto priemonei
specific installation prescriptions including fixing modes for the vehicles
Apatinės kojų dalies modelio smūgis į priekinę apsaugos
Lower Legform to Frontal Protection
bandymas atliekamas 40 km/h smūgio greičiu.
test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Didžiausiasis dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi viršyti
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed
Tačiau kai priekinės apsaugos sistemos patvirtinamos kaip atskiros detalės, naudotinos tik specialiose transporto priemonėse, kurių bendra leistina masė neviršija 2,5 tonų ir kurių tipas buvo patvirtintas prieš 2005 m. spalio 1 d., arba transporto priemonėse, kurių bendra leistina masė viršija 2,5 tonos, 3.1.1. punkto nuostatos gali būti pakeistos 3.1.1.1.1. arba 3.1.1.1.2. punktų nuostatomis.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2.5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.1 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.1.1.1 or 3.1.1.1.2.
Šis bandymas atliekamas 40 km/h smūgio greičiu.
The test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Didžiausias dinaminis kelio sulinkimo kampas neturi viršyti 26.0°, o didžiausias dinaminis kelio šlyties poslinkis neturi viršyti 7.5 mm, o pagreitis, matuojamas ties viršutiniu blauzdos dalies galu, neturi viršyti 250 g.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 26.0°, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7.5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g.
Bandymai su priekinę apsaugos sistemą turinčia ir jos neturinčia transporto priemone atliekami 40 km/h smūgio greičiu.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without it at an impact speed of 40 km/h.
Abu bandymai atliekami tokiose pačiose vietose, dėl kurių susitariama su atitinkama už bandymus atsakinga institucija.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority.
Užfiksuojami didžiausio dinaminio kelio sulinkimo kampo, didžiausio dinaminio kelio šlyties poslinkio ir pagreičio, matuojamo ties viršutiniu blauzdos dalies galu, dydžiai.
The values for the maximum dynamic knee bending angle, the maximum dynamic knee shearing displacement and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall be recorded.
Kiekvienu atveju transporto priemonės su priekine apsaugos sistema užfiksuotas dydis neturi viršyti 90 proc. dydžio, užfiksuoto transporto priemonėje be priekinės apsaugos sistemos.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the frontal protection system shall not exceed 90% of the value recorded for the vehicle without it.
Jei apatinės priekinės apsaugos sistemos aukštis viršija 500 mm, šį bandymą reikia pakeisti viršutinės kojų dalies modelio smūgio į priekinės apsaugos sistemą bandymu, kaip numatyta 3.1.2. punkte.
If the lower frontal protection system height is greater than 500 mm this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System test, as specified in paragraph 3.1.2.
: Šis bandymas atliekamas smūgiuojant 40 km/h greičiu.
at an impact speed of 40 km/h.
Momentinė smūgio jėgų suma laiko
The instantaneous sum of the impact forces with respect to
atžvilgiu neturi
time shall
smūgio į priekinės apsaugos sistemos buferį bandymą reikia atlikti jei priekinės apsaugos sistemos žemesniojo buferio aukštis bandomojoje pozicijoje yra 500 mm.
at the test position is more than 500 mm.
Tačiau kai priekinės apsaugos sistemos patvirtinamos kaip atskiros detalės, naudotinos tik specialiose transporto priemonėse, kurių bendra leistina masė neviršija 2,5 tonų ir kurių tipas buvo patvirtintas prieš 2005 m. spalio 1 d., arba transporto priemonėse, kurių bendra leistina masė viršija 2,5 tonos, 3.1.2 punkto nuostatos gali būti pakeistos 3.1.2.1.1 arba 3.1.2.1.2 punktų nuostatomis.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2.5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.2 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.2.1.1 or 3.1.2.1.2.
Momentinė smūgio jėgų suma laiko atžvilgiu neturi viršyti 9,4 kN, o bandymų smūgiuotuvo lenkimo momentas neturi viršyti 640 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall not exceed 9.4 kN and the bending moment on the test impactor shall not exceed 640 Nm.
Užfiksuojami momentinės smūgio jėgų sumos ir bandymų smūgiuotuvo lenkimo momento dydžiai.
The values for the instantaneous sum of the impact forces and the bending moment on the test impactor shall be recorded.
Jei apatinės priekinės apsaugos sistemos aukštis yra mažesnis negu 500 mm, bandymo atlikti nereikės.
If the lower frontal protection system height is less than 500 mm this test is not required.
smūgis į priekinės apsaugos sistemos
Upper Legform to Frontal Protection System
priekinį kraštą
Leading Edge
galimo rodiklio –
a possible target of
5,0 kN, o manekeno lenkimo momentas
5.0 kN and the bending moment on the impactor
galimo rodiklio
a possible target of
– 300 Nm.
300 Nm .
Galvos apsaugos kriterijus (GAK), apskaičiuojamas pagal akselerometro užfiksuotą laiką remiantis 1.13 dalies reikalavimais, visais atvejais neturi viršyti 1000.
The headform performance criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.13, shall not exceed 1000 in all cases.
TIPO PATVIRTINIMO ADMINISTRACINĖS NUOSTATOS
ADMINISTRATIVE PROVISIONS FOR TYPE-APPROVAL
EB TIPO PATVIRTINIMO PARAIŠKA
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
Transporto priemonės EB tipo patvirtinimo paraiška
Application for EC type-approval of a vehicle type in respect of it being fitted with a frontal protection system
Pagal Direktyvos 70/156/EEB 3 straipsnio 1 dalies reikalaujamo informacinio dokumento pavyzdys pateikiamas I priede.
A model of the information document required, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC, is given in Appendix 1.
Transporto priemonė, atitinkanti transporto priemonės su įrengta priekinės apsaugos sistema, kuriai reikalingas patvirtinimas, tipą siunčiamas į atitinkamą techninio aptarnavimo tarnybą, kad ši nustatytų tipą.
A vehicle representative of the type of vehicle, fitted with a frontal protection system, for which the approval is required, shall be submitted to the technical service responsible for type-approval.
Techninei tarnybai pareikalavus turi būti pateikiami specifinės dalys arba naudotos medžiagos pavyzdžiai.
At the request of the technical service, specific components or samples of materials used shall likewise be submitted.
Paraiška priekinės apsaugos sistemos kaip atskiros techninės detalės EB tipui patvirtinti
Application for EC type-approval in respect of frontal protection systems considered to be separate technical units
Pagal Direktyvos 70/156/EEB 3 straipsnio 4 dalį reikalaujamo informacinio dokumento pavyzdys pateikiamas I priede.
A model of the information document required, pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC, is given in Appendix 2.
Vienas priekinės apsaugos sistemos pavyzdys turi būti pateikiamas už tipo patvirtinimo bandymus atsakingai techninei tarnybai.
One sample of the type of frontal protection system to be approved shall be submitted to the technical service responsible for the type-approval tests.
Jei tarnyba mano, kad būtina, ji gali pareikalauti kitu pavyzdžių.
Should the service consider it necessary, it may request further samples.
Ant pavyzdžių turi būti nurodytas aiškus ir neištrinamas pareiškėjo prekinis ženklas arba ženklas ir tipo nuoroda.
The samples shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and the type designation.
Vėliau numatomas privalomas EB tipo patvirtinimo ženklinimas.
Provision shall be made for the subsequent compulsory display of the EC type-approval mark.
EB TIPO PATVIRTINIMO SUTEIKIMAS
GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL
Pagal Direktyvos 70/156/EEB 4 straipsnio 3 dalį ir, jei tinka, pagal 4 straipsnio 4 dalį EB tipo patvirtinimo pažymėjimų pavyzdžiai pateikiami:
Models of the EC type-approval certificates, pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC, are provided in:
1.1. punkte nurodytų paraiškų pavyzdžiai pateikiami 3 priedelyje,
Appendix 3 for applications referred to in Item 1.1,
1.2. punkte nurodytų paraiškų pavyzdžiai pateikiami 4 priedelyje.
Appendix 4 for applications referred to in Item 1.2.
EB TIPO PATVIRTINIMO ŽENKLAS
EC TYPE-APPROVAL MARK
Kiekviena priekinė apsaugos sistema, atitinkanti pagal šią direktyvą patvirtintą tipą, žymima EB tipo patvirtinimo ženklu.
Every frontal protection system conforming to the type approved pursuant to this Directive shall bear an EC type-approval mark.
Šį ženklą sudaro:
This mark shall consist of:
Stačiakampyje įrašyta raidė "e" ir skiriamasis skaičius arba valstybės narės, kuri aprobavo šį tipą, kodinis ženklas:
A rectangle surrounding the letter "e" followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted type-approval:
Čekijos Respublika,
for The Czech Republic
Slovakijos Respublika,
for The Slovak Republic