natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pažymi, kad daugelio Bendrijos oro uostų atstovai nurodo erdvės stoką kaip vieną didžiausių kliūčių antžeminių paslaugų liberalizavimui ir našumui, tačiau mano, kad šį teiginį reikia patikrinti, o jam pasitvirtinus – problemas išspręsti;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
pabrėžia, kad, įvertinant vidutinės trukmės ir ilgalaikius ES oro uostų pajėgumų poreikius, būtina nustatyti bendras sąvokas ir bendras analitines oro uostų pajėgumų įvertinimo priemones, taip pat suinteresuotųjų subjektų dalyvavimo tvarką; pažymi, kad siekiant paspartinti naujų pajėgumų planavimą ir sukūrimą šią bendradarbiavimo politiką gali lydėti keitimasis gera praktika tokiose srityse, kaip poveikis aplinkai ir rentabilumas, naujų infrastruktūrų išankstinis finansavimas, žemėnaudos planavimas arba valdymas, visų transporto rūšių integravimas, o taip pat modeliavimo arba imitavimo priemonių naudojimas; pabrėžia, kad šios iniciatyvos papildytų SESAR (Europos oro eismo valdybos sistemos) programą ir galėtų būti susietos su naujomis institucinėmis priemonėmis, padėsiančiomis padidinti oro uostų pajėgumus;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
prašo Komisijos iki 2009 m. pateikti pranešimą Parlamentui dėl didesnių oro uostų pajėgumų Europoje generalinio plano; pabrėžia, kad tokiame pranešime, nepažeidžiant valstybių narių ir Bendrijos kompetencijos padalijimo paskirstant oro uostų pajėgumus, turėtų būti išdėstyta nuosekli politika, kurios turėtų laikytis valstybės narės siekdamos skatinti ir koordinuoti nacionalines ir tarptautines iniciatyvas dėl oro uostų pajėgumų, skirtų tarptautiniam susisiekimui, plėtros ir dėl efektyvesnio esamų pajėgumų naudojimo bei dėl papildomų oro uostų pajėgumų valdymo; pabrėžia, kad naudojant tiesiogines keliones oro transporto mazgai ar regioniniai oro uostai gali savarankiškai ir atsižvelgiant į įvairiose valstybėse narėse taikomus suvaržymus reaguoti į ekologines problemas, transporto sistemos perkrovos problemas ir sunkumus susisiekiant su oro uostu, taip pat pabrėžia, jog tik naudojant įvairius oro uostų modelius ir atsižvelgiant į nacionalines jų ypatybes galima pasiekti, kad ES patenkintų savo poreikius šioje srityje; minėdamas šiuos klausimus, primena, kad susisiekimas su oro uostais yra itin svarbus ir kad siekiant vežimo įvairiarūšiškumo būtina oro uostus sėkmingi susieti su transporto tinklu;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
ragina valstybes nares, regionų ir vietos valdžios institucijas užtikrinti, kad oro uostai, nepriklausomai nuo jų valdymo institucijų prigimties, būtų įtraukti į regionų teritorinės plėtros planus arba į juos būtų atsižvelgiama regionų plėtros strategijose; primena, kad tokios didelio masto infrastruktūros, kaip oro uostai, plėtros ir statybų atvejais būtina atlikti poveikio teritorinei aplinkai vertinimą;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
remia Komisijos siekį pagerinti oro uostų vidaus logistikos efektyvumą, tačiau siūlo šias priemones naudoti tik bagažo ir krovinių buvimo vietos nustatymui;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
mano, kad, siekiant didinti pajėgumus, oro uostuose galima taikyti išankstinį infrastruktūros plėtros finansavimą; pabrėžia, kad toks finansavimo būdas duotų naudos tiek oro linijoms, tiek oro uostams sumažindamas bendras infrastruktūros finansavimo išlaidas, išlygindamas oro linijų sąnaudas ir sumažindamas oro uostų riziką, nes iš oro linijų anksčiau atsiperka investicijos;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
pabrėžia ekonominę oro uostų svarbą kuriant naujas darbo vietas, ypač regioniniu lygmeniu; pabrėžia, kad Europos oro uostų įmonės, oro linijos, techninio aptarnavimo ir maitinimo paslaugas teikiančios bendrovės gali sukurti nemažai darbo vietų ir tuo padėti siekti Lisabonos strategijos tikslų;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
ragina valstybes nares, regionų ir vietos valdžios institucijas sprendžiant, kur išdėstyti oro uostus, atsižvelgti į aplinkos veiksnius, įskaitant triukšmą, teršalų išmetimą, kelių eismo intensyvumą oro uostų kaimynystėje, degalų talpyklų artumą ir t. t., taip pat į meteorologines sąlygas;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
pažymi, kad dėl pagerėjusio orlaivių variklių veikimo per pastaruosius 40 metų 70 proc. sumažėjo vienam kilometrui tenkantis išmetamųjų CO2 dujų kiekis ir kad šis išmetimo mažėjimas vyks ir toliau, pabrėžia, kad pramonės tikslas yra iki 2020 m. sumažinti išmetimą dar 50 proc.;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
vis dėlto atkreipia dėmesį, kad, nepaisant šių teigiamų poslinkių, oro transporto plėtra, ypač suintensyvėjusi pastaraisiais metais, smarkiai padidino šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą šiame sektoriuje (+100 proc., palyginti su 1990 m., remiantis Europos aplinkos agentūros duomenimis) ir kad tai didele dalimi priklauso nuo oro uostų perkrovos;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
tačiau mano, kad šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo klausimas, kai įmanoma, turi būti aktyviau sprendžiamas Europos ir tarptautiniu lygiu, siekiant gerinti tvaresnio ES oro transporto sektoriaus konkurencingumą, kuriam jau kelia grėsmę spartus oro transporto mazgų vystymasis kaimyniniuose regionuose už ES ribų; ragina Komisiją ir valstybes nares naudoti visas esamas priemones, kad šiuo klausimu būtų pasiektas tarptautinio lygmens susitarimas;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
ypač pabrėžia, kad būtina vystyti reglamentavimo ir finansavimo priemones, siekiant skatinti lėktuvų parko modifikavimą ir atnaujinimą ir tobulinti variklių eksploatacines savybes aplinkosaugos požiūriu, t. y. siekti, kad jie būtų tylesni, naudotų mažiau energijos ir mažiau terštų aplinką;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
mano, kad oro susisiekimo augimas pareikalaus visapusiškiau įgyvendinti teisines normas, taikomas oro transportui;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
prašo Komisiją užtikrinti, kad būtų pilnai įgyvendintas Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 95/93 dėl laiko tarpsnių paskirstymo Bendrijos oro uostuose bendrųjų taisyklių OL L 14, 1993 1 22, p.
Requests the Commission to ensure the full implementation of Council Regulation (EEC) No 95/93on common rules for the allocation of slots at Community airports OJ L 14, 22.01.1993, p.
Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 793/2004 (OL L 138, 2004 4 30, p.
Regulation as last amended by European Parliament and Council Regulation (EC) No 793/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
, ir pateikti platesnes gaires ir teksto paaiškinimų; visų pirma pabrėžia geresnio oro eismo srautų valdymo (OESV) laiko tarpsnių ir oro uostų laiko tarpsnių paskirstymo koordinavimo ir suderinamumo, veiksmingesnių laiko tarpsnių koordinavimo komitetų ir didesnio išskridimo ir atvykimo laiko koordinavimo būtinybę, taip pat reikalauja suderinti apibrėžimus, leistinus nuokrypius bei oro uostų ir OESV laiko tarpsnių skirstymo būdą;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
primena, kad norint kuo geriau naudoti ribotus oro uostų pajėgumus, laiko tarpsnių skirstymo procese reikia pradėti taikyti rinkos mechanizmus; vis dėlto atkreipia dėmesį, kad, remiantis Reglamentu (EEB) Nr. 95/93, su 2004 m. padarytais pakeitimais, Komisija iki 2007 m. balandžio mėn. turėjo pateikti Parlamentui ataskaitą dėl šio reglamento įgyvendinimo ir kad sprendimas dėl rinkos mechanizmų naudojimo turėtų būti priimtas tik remiantis šia ataskaita;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
vis dėlto atkreipia dėmesį, kad naudojimasis rinkos mechanizmais, pvz., skirstant laiko tarpsnius, siekiant, kad būtų geriau išnaudoti dabartiniai oro uostų pajėgumai, neišspręs infrastruktūros stygiaus problemų, kadangi šie mechanizmai nesukurs nė vieno papildomo laiko tarpsnio; taip pat mano, kad oro uostų ir OESV laiko tarpsnių suderinimas duos nedaug naudos ir neišspręs pajėgumų trūkumo problemos, nes ši problema visuomet išliks;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
susirūpinęs, kad naujovių ir naujų technologijų naudojimo lygis gali būti daug žemesnis nei oro kelionių skaičiaus augimas; be to, pabrėžia, kad bus reikalingi nauji tarptautiniai triukšmo ribojimo standartai ir nauja politika, pagal kurią bus siekiama, kad kuo mažiau žmonių nukentėtų nuo triukšmo;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
Glaudesnis oro uostų regionų bendradarbiavimas pajėgumų srityje
Enhancing cooperation on capacity between airport regions
mano, kad oro uostų pajėgumų padidinti nebus įmanoma, jeigu nebus veiksmingo oro uostų valdymo institucijų ir atitinkamų regioninių ir vietos valdžios institucijų bendradarbiavimo, tačiau toks bendradarbiavimas neturėtų pažeisti Bendrijos konkurencijos taisyklių;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
pritaria bet kokioms oro uostų regionų iniciatyvoms, kurios paskatintų Europos lygio dialogą klausimais, susijusiais su naujų pajėgumų vystymu, ypač su pajėgumų koordinavimu ir integravimu, su įtaka aplinkinių gyventojų aplinkai, su žemėnaudos planavimu ir augimu bei užimtumu;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
ragina, kad Komisija paskatintų valstybes nares griežtinti jų miestų planavimo ir statybų reglamentavimą tam, kad galėtų būti ribojamas triukšmas ir kitokia oro uostų keliama tarša aplinkinėse teritorijose;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
ragina Komisiją ir valstybes nares palengvinti keitimąsi geriausios praktikos pavyzdžiais, susijusiais su šių oro uostų regionų viešuoju valdymu, ir finansiškai remti bandomuosius projektus bei mokslinių tyrimų programas, susijusias su oro uosto įtakos aplinkinėms teritorijoms ir jų gyventojams klausimu;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
pageidauja, kad su regionine plėtra susijusiems oro uostams izoliuotuose, tolimuose arba atokiausiuose regionuose ir toliau būtų teikiama valstybės parama, proporcinga jų atliekamai visai visuomenei naudingai veiklai;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
mano, kad oro linijų bendrovės turėtų teikti deramas garantijas ir prisiimti atsakomybę dėl oro uosto infrastruktūros, kurios jos reikalauja iš oro uostą valdančių subjektų, išpirkimo, kad pastariesiems nekiltų sunkumų tais atvejais, kai oro linijos netikėtai pasitraukia, neapmokėjusios visų išlaidų;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
atkreipia dėmesį į anksčiau minėtą Komisijos ataskaitą apie Tarybos direktyvos 96/67/EB taikymą;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;
džiaugiasi šios direktyvos teigiamu poveikiu, apie kurį pranešė Komisija, bet atkreipia dėmesį, kad, pirma, teigiamas vertinimas pagrįstas išvadomis, kurios pateiktos 2002 m. tyrime, kuris neapėmė visos išsiplėtusios Sąjungos; tačiau buvo pastebėta, kad šios direktyvos įgyvendinimas valstybėse narėse, kurios vėliau prisijungė prie ES, kelia ypatingą susirūpinimą; taip pat pastebi, kad tebėra sunkumų ir neaiškumų, susijusių su direktyvos įgyvendinimu, ypač su reikalavimais, kuriuos turi patenkinti paslaugų teikėjai, dalyvaujantys atviruose konkursuose; prašo Komisiją parengti išsamias gaires arba, jeigu reikia, pateikti naujus pasiūlymus, kad būtų nustatytos aiškios viešųjų konkursų sąlygos;
Welcomes the positive impact that the Directive, as reported by the Commission, has had, but notes that the positive assessment is based on the findings of the 2002 study which did not cover the whole of the enlarged Union; whereas it has been noted that the implementation of the Directive is a matter of particular concern in the Member States that joined the EU after this date; further notes that difficulties and uncertainties concerning its implementation remain, in particular as regards the criteria to be met by service providers that engage in competitive calls for tender; invites the Commission to issue detailed guidance or, where appropriate, put forward new proposals in order to clarify the rules pertaining to calls for tender;
kviečia Komisiją, prieš pateikiant bet kokį pasiūlymą, kuris paskatintų tolesnį liberalizavimą, atlikti naują poveikio tyrimą dėl šios direktyvos įgyvendinimo, jos galutinės naudos ir (arba) žalos paslaugų naudotojams, darbuotojams ir keleiviams;
Invites the Commission to carry out a new impact analysis on the implementation of the Directive, its final benefits and/or disadvantages for users, employees and passengers, before making any proposal that would lead to further liberalisation;
mano, kad atsižvelgdama į šį naują poveikio vertinimą Komisija gali prireikus papildomas gaires, aiškinančias kai kurias nuostatas, kurios galėtų palikti oro uostams per didelę interpretavimo laisvę ir dėl to galėtų būti padarytas nepageidautinas poveikis antžeminių paslaugų teikėjų patekimo į rinką galimybėms;
Considers that, on the basis of this new impact assessment, the Commission could, if necessary, provide additional guidance on the interpretation of certain provisions that could leave airports with too wide a margin of interpretation, and which have the potential to lead to undesirable consequences on the ability of ground handlers to enter the market;
kita vertus, laikosi nuomonės, kad kai kurios nuostatos turi būti skubiai išaiškintos, pvz., nuostatos dėl darbuotojų apsaugos įmonių perkėlimo atveju ir dėl naudojimosi rinkliavų; todėl ragina Komisiją kuo greičiau pateikti gaires dėl tų nuostatų aiškinimo;
Considers, on the other hand, that some provisions need rapid clarification, such as those relating to the protection of workers in the event of a transfer of undertakings, and access fees; urges the Commission, therefore, to provide guidance on the interpretation of those provisions as soon as possible;
rekomenduoja, kad siekiant vėl iš dalies pakeisti minėtą direktyvą dėmesys pirmiausia būtų sutelkiamas į antžeminių paslaugų kokybę ir darbo vietų kokybę antžeminių paslaugų sektoriuje; be kita ko, siūlo Komisijai:
Recommends that any new attempt to amend the Directive should first concentrate on the quality of ground handling services and on the quality of employment in the ground handling services sector; particularly invites the Commission to:
išnagrinėti galimybę nustatyti ,minimalius kokybės ir socialinius standartus, į kuriuos būtų atsižvelgta konkurso metu ir kurie būtų įtraukti į oro linijų ir antžeminių paslaugų teikėjų susitarimus,
examine the possibility of establishing minimum quality and social standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in contracts between the airline and the ground handling service provider,
reglamentuoti naudojimąsi subranga, užtikrinant būtiniausius saugumo ir kokybės reikalavimus, kurių turėtų laikytis tiekėjai, siekiant išsaugoti sąžiningą konkurenciją, ir reikalauti iš anksto nurodyti subrangovus,
frame the use of subcontracting by ensuring minimum levels of safety/quality for providers in order to secure fair competition and require the prior identification of any subcontractors,
kuo aiškiau apibrėžti ir nustatyti sąlygas, pagal kurias oro uostas gali teikti antžemines paslaugas, ypač kai yra pakankamas skaičius nepriklausomų paslaugų teikėjų, siekiančių teikti šias paslaugas,
define and clearly establish, as far as possible, the conditions under which an airport can provide ground handling services, especially when a sufficient number of independent service suppliers is willing to provide these services,
įvertinti ir, kai tai yra reikalinga, padidinti minimalų į oro uostą priimamų paslaugų teikėjų skaičių (minimalus skaičius šiuo metu yra du), visų pirma didelių oro uostų atveju, o taip pat įvertinti trečiųjų paslaugų teikėjų skaičiui taikomų dirbtinių apribojimų užbaigimą;
consider reviewing and, where appropriate, increasing the minimum number of service providers admitted at airports (the minimum number currently being two), particularly in the case of large airports, and consider putting an end to artificial limits on the number of third-party handlers,
sukurti licencijų išdavimo tvarką ES valstybių narių lygmeniu, siekiant užtikrinti, kad būtiniausi kokybės ir tvarumo reikalavimai paslaugų teikėjams taptų privalomi ir kad būtų laikomasi socialinės teisės ir kolektyvinių susitarimų; pabrėžia, kad licencijos turi būti suteikiamos vadovaujantis abipusio pripažinimo principu,
put in place a licensing procedure at Member State level in order to guarantee that a minimum level of quality and sustainability become mandatory for providers and that social laws and collective agreements are upheld; stresses that the granting of a licence could be governed by the principle of mutual recognition,
užtikrinti, kad tiekėjai garantuotų savo darbuotojams deramo lygio mokymą ir socialinę apsaugą;
ensure that providers guarantee an adequate level of training and social protection for their employees,