natgillin/translations-raw huggingface dataset:
atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0588 ) Dar neskelbta OL.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 80 straipsnio 2 dalį, kuriomis remdamasi Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui ( C6-0028/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Teisės reikalų komiteto nuomonę ( A6-0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
OL C 229, 2006 9 22, p.
OJ C 229, 22.9.2006, p.
1995 m. birželio 19 d.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
direktyva 2002/84/EB (OL L 324, 2002 11 29, p.
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
buvo keletą kartų iš esmės keičiama.
has been substantially amended several times.
Kadangi ji turi būti iš dalies keičiama dar kartą, siekiant aiškumo reikėtų ją išdėstyti nauja redakcija.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Bendrija labai susirūpinusi dėl laivininkystės avarijų ir jūrų bei valstybių narių pakrančių taršos.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of the Member States.
Bendrija taip pat susirūpinusi dėl gyvenimo ir darbo sąlygų laivuose.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
griežtai taikant tarptautines konvencijas, kodeksus ir rezoliucijas.
strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Paprastai vėliavos valstybė turėtų kontroliuoti, ar laivai laikosi tarptautinių saugumo, taršos prevencijos ir gyvenimo bei darbo sąlygų laivuose standartų reikalavimų.
Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
pripažįstant, kad uosto valstybės vykdomi patikrinimai nėra ekspertizė ir kad patikrinimų įrašai neatstoja laivybos pažymėjimų, taip pat dėl uosto valstybės vykdomos kontrolės vėliavos valstybės neturėtų būti atleistos nuo atsakomybės
, on the understanding that a port state inspection is not an expert appraisal, that inspection reports are not equivalent to a seaworthiness certificate, and that port state control cannot absolve flag states from their responsibilities
Valstybėms narėms suderintais metodais veiksmingai taikant minėtus tarptautinius standartus jų jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse plaukiojantiems ir jų uostais besinaudojantiems laivams būtų išvengta konkurencijos sąlygų iškraipymo.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by the Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports will avoid distortions of competition.
Laivybos pramonė yra neapsaugota nuo teroro aktų.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Reikėtų veiksmingai įgyvendinti transporto saugumo priemones, o valstybės narės turėtų aktyviai kontroliuoti, kaip laikomasi saugumo taisyklių, atlikdamos saugumo patikrinimus.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
(Paryžiaus susitarimo memorandumas)
(Paris MOU)
Europos jūrų saugumo agentūra (EMSA), įsteigta
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentu (EB) 1406/2002 OL L 208, 2002 8 5, p.
OJ L 208, 5.8.2002, p.
, turėtų teikti reikiamą paramą, siekdama užtikrinti suderintą ir veiksmingą uosto valstybės atliekamos kontrolės sistemos įgyvendinimą.
, should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
EMSA turėtų ypač prisidėti kuriant suderintą Bendrijos uosto valstybės kontrolės inspektorių kvalifikacijos ir mokymo
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
uosto valstybės kontrolės režimu turėtų būti siekiama užtikrinti, kad visi į Europos Sąjungos teritorijoje esantį uostą atplaukiantys laivai būtų reguliariai
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
Pagal šią direktyvą nustatytas tikrinimo režimas turėtų būti suderintas su darbais, vykdomais vadovaujantis Paryžiaus susitarimo memorandumu.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Kadangi prieš taikant Paryžiaus susitarimo memorandumo rezultatus ES dėl jų turi būti susitarta Bendrijos lygiu, Bendrija, siekdama pradėti taikyti vienodą tikrinimo sistemą, turėtų glaudžiai koordinuoti Bendrijos teisinį reguliavimą ir Paryžiaus susitarimo memorandumo įgyvendinimą.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Uosto valstybės patikrinimų taisyklės ir tvarka, įskaitant laivų sulaikymo kriterijus, turėtų būti derinamos siekiant užtikrinti nuolatinį jų veiksmingumą visuose uostuose, kas taip pat labai sumažintų pasirinktiną naudojimąsi tam tikrais paskirties uostais, kai norima išvengti tinkamos kontrolės.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Pasiekę nustatytą amžiaus ribą, tam tikrų kategorijų laivai kelia didelį avarijų ar taršos pavojų, todėl jie turėtų būti išsamiai tikrinami; reikėtų nustatyti išsamias tokio patikrinimo taisykles.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
Pagal šioje direktyvoje nustatytą patikrinimų režimą laikotarpio trukmė tarp periodinių laivų patikrinimų priklauso nuo laivų rizikos laipsnio, kuris apibūdinamas remiantis atitinkamais bendrais ir istoriniais parametrais.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Didelės rizikos laivams šis laikotarpis neturėtų būti ilgesnis nei šeši mėnesiai.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Kai kurie laivai dėl jų blogos būklės, vėliavos ar istorijos kelia grėsmę jūrų saugumui ir jūros aplinkai.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Todėl tiems laivams turėtų būti uždrausta įplaukti į Bendrijos uostus
They should therefore be refused access to Community ports
ir inkaravimo vietas
and anchorages
, nebent įrodoma, kad laivas gali būti saugiai eksploatuojamas Bendrijos vandenyse.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Siekiant užtikrinti skaidrumą, reikia viešai skelbti sąrašą tų laivų, kuriems uždrausta įplaukti į Bendrijos
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
uostus ir inkaravimo vietas
and anchorages
atliktas ro-ro keltų ir greitaeigių keleivinių laivų patikrinimas, kuris tenkina priimančiąją valstybę, turėtų būti pripažįstamas kaip išsamus patikrinimas pagal uosto valstybės atliekamos kontrolės sistemą.
, to the satisfaction of the host State, should be regarded as an expanded inspection under the port State control system.
Atitinkamų konvencijų nuostatų nesilaikymas turi būti ištaisytas.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Tuo atveju, jeigu nustatyti laikymosi pažeidimai kelia aiškų pavojų saugumui, sveikatai arba aplinkai, laivai, kuriems reikia taikyti ištaisomuosius veiksmus, turi būti sulaikyti tol, kol ištaisomi trūkumai.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Siekiant užkirsti kelią nepagrįstiems sprendimams, leidžiantiems be reikalo sulaikyti laivą arba jį gaišinti, turėtų būti suteikta teisė apeliacine tvarka apskųsti kompetentingų institucijų priimtus sprendimus sulaikyti laivą.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Tarp valdžios institucijų ir inspektorių, atliekančių uosto valstybės kontrolę, ir patikrinimo uostų ar tikrinamų laivų neturėtų būti jokio interesų konflikto ar susijusių interesų.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Inspektoriai turėtų būti pakankamai kvalifikuoti ir baigę tinkamus mokymus, kad galėtų palaikyti ir tobulinti savo įgūdžius atlikti patikrinimus.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Valstybės narės turėtų bendradarbiauti kurdamos ir skatindamos naudoti suderintą Bendrijos inspektorių kvalifikacijos ir mokymo sistemą.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Locmanai ir uosto administracija
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
Patvirtintą teisėtą interesą turinčių asmenų
from persons with a confirmed legitimate interest
skundai dėl gyvenimo ir darbo laivuose sąlygų turėtų būti tiriami.
regarding living and working conditions on board should be investigated.
Pirmenybė turėtų būti teikiama skundų nagrinėjimui pačiame laive
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Valstybių narių kompetentingos institucijos ir kitos institucijos bei organizacijos turi bendradarbiauti siekdamos užtikrinti veiksmingą paskesnių priemonių taikymą laivams, turintiems trūkumų, kuriems leista toliau plaukti, ir siekdamos keistis informacija apie uostuose esančius laivus.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Informacijos apie tarptautinių saugumo, sveikatos ir jūrų aplinkos apsaugos standartų reikalavimų neatitinkančius laivus ir jų operatorius ar bendroves paskelbimas gali būti veiksminga atgrasymo priemonė krovinio siuntėjams, verčianti atsisakyti tokių laivų paslaugų, ir paskata laivų savininkams imtis ištaisomųjų veiksmų.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Visas laivų, kurių patikrinimas duoda pagrindą juos sulaikyti, patikrinimo išlaidas ir su draudimo įplaukti panaikinimu susijusias išlaidas turėtų padengti savininkas arba operatorius.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Priemonės, įgyvendinančios šią taisyklę turėtų būti priimamos pagal reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Kadangi siūlomo veiksmo tikslų, tai yra sumažinti galimybę nustatytų reikalavimų neatitinkantiems laivams plaukioti Bendrijos vandenyse patobulinus Bendrijos jūrų laivų patikrinimo sistemą ir parengti priemones, numatančias prevencinius veiksmus jūrų taršos srityje, valstybės narės negali deramai pasiekti ir kadangi dėl priemonių masto ir poveikio tų tikslų būtų geriau siekti Bendrijos lygmeniu, laikydamasi Sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Bendrija gali patvirtinti priemones.
Since the objectives of the action to be taken, namely to reduce substandard shipping in Community waters through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas cannot be sufficiently achieved by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Pareiga perkelti šią direktyvą į nacionalinę teisę turėtų apsiriboti tomis nuostatomis, kurios yra iš esmės pakeistos palyginti su ansktesne direktyva.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Pareiga perkelti nepakeistas nuostatas nustatyta ankstesnėje direktyvoje.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Ši direktyva neturėtų pažeisti valstybių narių įsipareigojimų, susijusių su direktyvų perkėlimo į nacionalinę teisę terminais, nurodytais
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
priedo B dalyje.
Part B.
Pagal Tarpinstitucinio susitarimo dėl teisės aktų leidybos tobulinimo
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
34 punktą valstybės narės, savo ir Bendrijos interesų naudai, skatinamos parengti lenteles, kuriose būtų matyti direktyvų ir perkėlimo į nacionalinę teisę priemonių tarpusavio atitiktis, ir viešai jas paskelbti,
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
nustatyti uosto valstybės bendrus laivų kontrolės kriterijus ir derinti
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention
užtikrinti, kad visų į uostą ar inkaravimo vietą Bendrijoje atplaukiančių laivų tikrinimo dažnumas priklausytų nuo jų rizikos laipsnio ir kad didesnės rizikos laivai būtų visapusiškiau ir dažniau tikrinami;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
"Savanoriško TJO valstybių narių audito plano sistema ir procedūros" – tai TJO rezoliucija A.974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Paryžiaus susitarimo memorandumo regionas" – geografinė zona, kurioje Paryžiaus susitarimo memorandumo valstybės šalys atlieka patikrinimus, vadovaudamosi minėtu memorandumu.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"Uostas" – tai žemės ir vandens teritorija, sudaryta iš infrastruktūros ir įrangos, kuri iš esmės sudaro sąlygas priimti laivus, juos pakrauti ir iškrauti, sandėliuoti prekes, priimti ir pristatyti šias prekes, taip pat įlaipinti ir išlaipinti keleivius.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
12 straipsnio 2 dalyje
Article 12(2)
12 straipsnio 3 dalyje
Article 12(3)
nurodytomis aplinkybėmis laivas, jo įranga ar įgula kaip visuma arba, jeigu reikia, kaip atskiros dalys yra atidžiai apžiūrimi, ir šis patikrinimas apima laivo konstrukciją, įrangą, įgulos sukomplektavimą, gyvenimo ir darbo sąlygas laive bei laivo eksploatavimo tvarkos laikymąsi.
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
VIII priede
Annex VIII
Išsamus patikrinimas gali apimti išplėstinį patikrinimą, kai tam yra akivaizdus pagrindas pagal
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
išskyrus 22 straipsnyje numatytas locmanų ar uosto valdžios institucijų rengiamas pastebėtų trūkumų ar neatitikties reikalavimams laive ataskaitas,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
fizinio ar juridinio
by any physical or legal
, teisėtai suinteresuotų
a legitimate
laivo saugumu, įskaitant įgulos saugumą ar pavojų sveikatai, darbo ir gyvenimo laive sąlygas ir taršos prevenciją.
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Draudimo įplaukti įsakymas
issued to the master of a ship
ir vėliavos valstybei
and to the flag State
, kuriuo pranešama, kad laivui nebus leista įplaukti į
notifying them that the ship will be refused access to
" – tai bendrovė, kuri yra laivo savininkė, arba kita organizacija ar asmuo, pavyzdžiui, valdytojas arba laivo be įgulos frachtuotojas, kurie prisiima laivo savininko atsakomybę eksploatuoti šį laivą ir kurie, prisiimdami tokią atsakomybę, sutinka prisiimti visus Tarptautiniame saugos valdymo (ISM) kodekse nustatytus įsipareigojimus ir atsakomybę.
of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management ("ISM") Code.
3 straipsnis
Article 3 Scope
Ši direktyva taikoma kiekvienam laivui, atplaukiančiam į valstybės narės uostą ar inkaravimo vietą, ir jo
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Valstybės narės atliekamas laivo patikrinimas jos teritoriniuose vandenyse, tačiau už uosto ribų, laikomas patikrinimu pagal šią direktyvą.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Jūrų uostų neturinčios valstybės narės, esant tam tikroms sąlygoms, gali nukrypti nuo esamos direktyvos taikymo.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Vadovaudamasi 30 straipsnio 2 dalyje nurodyta reguliavimo procedūra su tikrinimu, Komisija imasi priemonių, kuriomis galėtų įgyvendinti tokį nukrypimo mechanizmą.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Laivams, kurių bruto talpa mažesnė kaip 500, valstybės narės taiko atitinkamos konvencijos taikytinus reikalavimus, o toje srityje, kurioje konvencijos nuostatos netaikomos, imasi tokių būtinų veiksmų, kurie užtikrintų, kad atitinkami laivai nekeltų akivaizdžios grėsmės saugumui, sveikatai arba aplinkai.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Taikydamos šios dalies nuostatas valstybės narės vadovaujasi Paryžiaus susitarimo memorandumo 1 priedu.
In their application of this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Valstybės narės, tikrindamos laivą, plaukiojantį su konvencijos nepasirašiusios valstybės vėliava, užtikrina, kad tokiam laivui ir jo įgulai būtų taikoma tvarka, kuri nėra palankesnė nei tvarka, taikoma laivui, plaukiojančiam su konvenciją pasirašiusios valstybės vėliava.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Ši direktyva netaikoma žvejybos, karo, pagalbiniams laivams, mediniams primityvios konstrukcijos laivams, valstybiniams laivams, nenaudojamiems komerciniais tikslais, ir pramoginėms jachtoms, nenaudojamoms verslui.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Patikrinimų įgaliojimai
Inspection powers
Valstybė narė imasi visų būtinų priemonių užtikrinti, kad būtų teisiška įgaliota užsienio laivuose atlikti šioje direktyvoje numatytus patikrinimus pagal tarptautinę teisę.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
atliktų savo pareigas, kaip nustatyta šioje direktyvoje.
perform their duties as laid down in this Directive.
Valstybės narės imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad inspektoriai galėtų atlikti
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
pradinius ir
initial and expanded inspections
išsamius patikrinimus
in accordance with
pagal 12 ir 13 straipsnius
Articles 12 and 13
I priedo II dalį
Annex I, part II
tikrina visus I laipsnio pirmenybės laivus, įplaukiančius į jos uostus ir inkaravimo vietas, kaip nurodyta 11 straipsnio a punkte, ir
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
pagal 11 straipsnio a ir b punktus kasmet patikrina tiek I laipsnio pirmenybės ir II laipsnio pirmenybės laivų, kad tai bent jau atitiktų kasmetinius valstybių patikrinimo įsipareigojimus.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
jei patikrinimas gali būti atliktas laivui įplaukus į kitą tos pačios valstybės narės uostą ar inkaravimo vietą, jei per atidėtą laiką laivas neįplaukia į jokį kitą uostą ar inkaravimo vietą Bendrijoje ar Paryžiaus susitarimo memorandumo regione ir jei patikrinimas atidedamas ne ilgiau nei 15 dienų, arba
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or