natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ragina Komisiją užtikrinti, kad nebūtų piktnaudžiaujama intelektinės nuosavybės teisių laikymosi nuostatomis siekiant trikdyti teisėtą, patentuotų medikamentų tiekėjų skatinamą, konkurenciją ir (arba) užkirsti kelią vyriausybiniams pirkėjams įsigyti nepatentuotų prekių;
Urges the Commission to ensure that the provisions regarding enforcement of intellectual property rights will not be used to thwart legitimate competition from generic pharmaceutical suppliers and/or to prevent government purchasing entities from acquiring generic supplies;
ragina Komisiją nuolat atsiskaityti Parlamentui apie pateikiamų paraiškų dėl patentų skaičių ir bylinėjimosi atvejų skaičių pagal Patentinės kooperacijos sutartį; ragina Komisiją reguliariai teikti ataskaitas apie susitarime numatytus technologijų perkėlimo įsipareigojimus; ragina Komisiją nesiekti suderinti intelektinės nuosavybės teisių standartų, kurie neatitinka CARIFORUM valstybių išsivystymo lygio; pabrėžia, kad svarbu padėti CARIFORUM šalims stebėti antikonkurencinius veiksmus vaistų sektoriuje;
Calls on the Commission to report regularly to the Parliament on the extent of patent applications and litigation under the PCT; calls on the Commission to provide regular reports on the implementation of the technology transfer commitments in the Agreement; urges the Commission not to seek to harmonise intellectual property rights standards upwards beyond what is appropriate for the level of development of the CARIFORUM States; stresses the importance of assisting CARIFORUM countries in monitoring anti‑competitive behaviour in the pharmaceutical sector;
pabrėžia, kad EPS derėtų atsižvelgti į ypatingus abiejų susitarimo šalių MVĮ interesus;
Stresses that the EPA agreement should take into account the specific interests of SMEs of both Parties;
ragina Europos Sąjungą taikyti palankiausio režimo principą visoms AKR šalių paregionių grupėms;
Calls for the application by the European Union of the Most-Favoured-Nation (MFN) principle among all the ACP sub-regional groups;
pripažįsta, kad CARIFORUM valstybės ir kitos tarpregioninės grupės pasirinktinai taikys DPS Europos Sąjungai;
Recognises the selective application of MFN treatment to the European Union by CARIFORUM and other sub-regional groups;
pabrėžia, kad įgyvendinant EPS reikalingi vystymosi rodikliai, naudotini numatomiems ekonominiams ir socialiniams rezultatams (pvz., skurdo sumažinimui, geresnėms gyvenimo sąlygoms ir ekonomikos atvėrimui) įvertinti;
Highlights the need for development indicators to be used to measure expected economic and social outcomes (such as poverty reduction, better living standards and opening up of the economy) in implementing the EPA;
mano, kad atsižvelgiant į EPS 5 straipsnio nuostatas dėl ypatingų ir diferencijuotų sąlygų ir siekiant įgyvendinti skurdo mažinimo tikslą, tinkami EPS vystymosi rodikliai turėtų tris pagrindines paskirtis: paskatinti CARIFORM šalis įgyvendinti EPS įsipareigojimus arba nustatyti joms išimtis; stebėti EPS įgyvendinimo poveikį tvariam vystymuisi ir skurdo mažinimui; stebėti EB įsipareigojimų vykdymą, ypač pažadėtos finansinės ir techninės paramos skyrimą ir veiksmingą teikimą;
Considers that, taking into account the special and differential treatment provisions included in Article 5 of the EPA and with a view to achieving the goal of poverty reduction, suitable EPA development indicators should serve three key purposes: to trigger implementation of EPA commitments by CARIFORUM countries or to qualify them for exemptions; to monitor the impact of EPA implementation on sustainable development and poverty reduction; to monitor the implementation of EC commitments, in particular disbursement and effective delivery of pledged financial and technical assistance;
ragina taikyti tinkamas ir skaidrias priežiūros sistemas, kurios turėtų konkrečią paskirtį ir darytų konkretų poveikį siekiant, kad EPS poveikis būtų stebimas aktyviau dalyvaujant AKR ir konsultuojantis su įvairiomis suinteresuotomis šalimis;
Calls for appropriate and transparent monitoring mechanisms – with a clear role and influence – to follow the impact of EPAs with increased ACP ownership and broad stakeholder consultation;
prašo Komisijos pritarti siekiui parengti nepriklausomą stebėsenos priemonę, kuri būtų taikoma CARIFORUM valstybėse ir pagal kurią būtų numatyti reikalingi ištekliai analizei, skirtai nustatyti, ar pavyksta pažangiai siekti pagal ekonominės partnerystės susitarimą nustatytų tikslų, atlikti;
Asks the Commission to support the establishment of an independent monitoring mechanism within the CARIFORUM States endowed with the necessary resources to undertake the analysis necessary to determine the extent to which the EPA is achieving its objectives;
teigiamai vertina tai, kad įsteigtas CARIFORUM ir ES parlamentinis komitetas, kurio darbe dalyvauja Tarptautinės prekybos ir Vystymosi komitetų nariai, ir užtikrinamas vadovaujantis INTA komiteto vaidmuo bei bendra prekybos ir vytymosi politikų atitiktis; šis parlementinis komitetas turėtų veikti lanksčiai ir aktyviai koordinuoti darbą su AKR ir ES jungtine parlamentine asamblėja;
Welcomes the establishment of a CARIFORUM-EU Parliamentary Committee involving members of the Committee on International Trade and of the Committee on Development, ensuring an adequate balance between the maintenance of the leading role of the INTA Committee and overall consistency on trade and development policies; this parliamentary committee should operate in a flexible manner and actively coordinate with the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly (JPA);
pabrėžia esminį CARIFORUM valstybių parlamentų ir nevalstybinių subjektų vaidmenį kontroliuojant ir valdant EPS; atkreipia dėmesį į tai, kad jų veiksmingam dalyvavimui būtina aiški ir atvira ES ir CARIFORUM valstybių darbotvarkė;
Highlights the crucial role of CARIFORUM parliaments and non‑state actors in the monitoring and management of the EPA; notes that their effective involvement requires a clear and inclusive agenda between the EU and the CARIFORUM countries;
ragina Europos Vadovų Tarybą prieš ratifikuojant CARIFORUM valstybių ir Europos Sąjungos valstybių narių ekonominės partnerystės susitarimą konsultuotis su Europos Sąjungos atokiausių regionų Karibų jūros regione (Martinikos, Gvadelupos ir Prancūzijos Gvianos) regioninėmis tarybomis;
Calls on the European Council to consult the Regional Councils of the outermost regions of the European Union in the Caribbean (Martinique, Guadeloupe and French Guiana) prior to ratification of the Economic Partnership Agreement between the PlaceNameCARIFORUMPlaceType StatesPlaceName and the placeMemberPlaceType States of the European Union;
palankiai vertina pirmiau minėtą bendrą deklaraciją ir tai, kad ne vėliau kaip praėjus penkeriems metams po pasirašymo datos numatoma išsamiai persvarstyti susitarimą privaloma tvarka ir, siekiant nustatyti susitarimo poveikį, įskaitant įgyvendinimo sąnaudas ir pasekmes, vėliau jį persvarstyti kas penkerius metus; pažymi, kad šalys įsipareigojo iš dalies pakeisti jo nuostatas ir taikyti jį taip, kaip būtina; ragina Europos Parlamentą ir CARIFORUM valstybių parlamentus dalyvauti persvarstant EPS;
Welcomes the abovementioned Joint Declaration and the fact that a mandatory comprehensive review of the Agreement will be undertaken no later than five years after the date of signature and at subsequent five-yearly intervals, in order to determine the impact of the Agreement, including the costs and consequences of implementation; points out that the Parties undertook to amend its provisions and adjust their application as necessary; calls for Parliament and the CARIFORUM Parliaments to be involved in any revision of the EPA;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai, valstybių narių ir AKR šalių vyriausybėms, AKR ir ES Tarybai bei AKR ir ES Jungtinei parlamentinei asamblėjai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments of the Member States and of the ACP countries, the ACP‑EU Council and the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly.
pateikė Cristiana Muscardini, Adam Bielan, Roberta Angelilli, Mario Borghezio ir Antonio Mussa
by Cristiana Muscardini, Adam Bielan, Roberta Angelilli, Mario Borghezio and Antonio Mussa
dėl Europos automobilių pramonės ateities
on the future of the car industry
Europos Parlamento rezoliucija dėl automobilių pramonės ateities
European Parliament resolution on the future of the car industry
atsižvelgdamas į CARS 21 aukšto lygio grupės 2005 m. gruodžio 12 d. išvadas,
having regard to the conclusions of the CARS 21 High-Level Group of 12 December 2005,
atsižvelgdamas į savo 2008 m. sausio 15 d. rezoliuciją dėl CARS 21: konkurencinga automobilių pramonės reglamentavimo sistema (2007/2120(INI)),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
atsižvelgdamas į Briuselyje 2008 m. spalio 15 ir 16 d. vykusiame Europos Vadovų Tarybos susitikime pateiktas pirmininkaujančios valstybės išvadas,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 15 and 16 October 2008,
kadangi Europa patiria išskirtinę ir didelę finansų ir ekonomikos krizę, o 2009 m. ir 2010 m. prognozės kelią nerimą; kadangi, nepaisant to, kad buvo priimtos pirmosios priemonės, šiuo metu finansų rinkos neveikia tinkamai,
whereas Europe is facing an exceptional and dramatic financial and economic crisis and the forecasts for the years 2009 and 2010 are alarming; whereas the financial markets, despite the first measures adopted, are currently not functioning properly,
kadangi automobilių pramonė labai svarbi Europos gerovei užtikrinti, nes ES yra didžiausia pasaulyje variklinių transporto priemonių gamintoja ir viena didžiausių privačių darbdavių – šiame sektoriuje dirba 12 mln. asmenų,
whereas the automotive industry is central to Europe’s prosperity, since the EU is the world’s largest producer of motor vehicles and it is one of the largest private employers, with 12 million jobs dependent on the industry,
kadangi automobilių pramonėje dirba daug kompetentingų darbuotojų ir aktyviai plėtojamos žinios ir taikomos naujovės, per metus į mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą (MTTP) investuojama daugiau nei 20 milijardų eurų,
whereas the automotive industry is also a huge employer of skilled workforces and it is a key driver of knowledge and innovation, investing more than EUR 20 billion a year in research and development,
kadangi automobilių gamybos pramonė labai kenčia dėl dabartinės finansų krizės: per paskutinį 2008 m. ketvirtį užregistruota apie 20 proc. mažiau naujų automobilių, taip pat 2008 m. parduota 1,2 milijonais mažiau naujų automobilių,
whereas the automotive manufacturing industry is seriously affected by the ongoing financial crisis, with new car registrations declining by 20 % in the last quarter of 2008 and new car sales falling by 1.2 million in 2008,
kadangi automobilių pramonė yra glaudžiai susijusi su daugeliu kitų pramonės sektorių: didelę dalį subrangovų ir tiekėjų dažnai sudaro mažosios ir vidutinės įmonės, kurioms smarkiai pakenkė finansų krizė, nes padidėjo darbo netekimo rizika,
whereas the automotive industry is closely linked with many other industPersonNamerial sectors – a large number of subcontractors and suppliers are very often composed of small and medium-size enterprises, which are being equally and dramatically hit by the financial crisis with multiplying employment risks,
kadangi rinkos ekonomikoje pagrindinė atsakomybė už kovą su krize tenka atskiroms bendrovėms, bet tam tikrais išskirtiniais ir nustatytais atvejais, laikantis valstybės pagalbos taisyklių, privatus sektorius gali ir net privalo skirti paramą Europos ekonomikos ir visuomenės sektoriui, kuris prieš prasidedant finansų krizei buvo pats svarbiausias,
whereas in a market economy primary responsibility for dealing with the crisis lies with individual companies, but in some exceptional and determined cases public-sector intervention in accordance with state aid rules is justified, even indispensable, for what was before the financial crisis a vital sector of the European economy and society,
kadangi kai kurios valstybės narės jau priima nacionalines priemones, skirtas automobilių pramonei paremti, kurios turi teigiamą poveikį automobilių paklausai,
whereas some Member States have started to adopt national measures to support the industry, with positive effects on the car demand trend,
kadangi Komisijos tarnybos išnagrinėjo šiuos planus, ir jie yra Europos lygmeniu visiškai suderinti su atitinkamais veiksmais ir juose laikomasi valstybės pagalbos taisyklių,
whereas such plans have been scrutinised by the Commission’s services and remain fully coherent with corresponding action at a European level and respectful of the state aid rules,
kadangi šiandien Dohos derybų raundo metu ir siekdama sudaryti laisvosios prekybos susitarimus, ypač laisvosios prekybos susitarimą su Pietų Korėja, Komisija veda derybas dėl tolesnio prekybos liberalizavimo, kuris daro tiesioginį poveikį automobilių sektoriui,
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the Doha Round and in new free trade agreements, in particular the free trade agreement with South Korea, which directly affects the automotive sector,
kadangi ryžtingų protekcionistinių priemonių taikymas nėra geriausias atsakas į dabartinę finansų ir ekonomikos krizę, nes konkurentai pasaulyje sukurtų atsakomąsias priemones, kurios turėtų neigiamą ir ribojamą poveikį pasaulio prekybai,
whereas a return to strong protectionist measures is not the best response to the current financial and economic crisis, since it would generate countermeasures by world competitors with negative and restrictive effects on world trade,
mano, kad įveikti sunkumus automobilių sektoriuje galima tik Europos lygmeniu suderinus politinius veiksmus, susijusius su tiekimu ir paklausa, visapusiškai dalyvaujant pagrindiniams rinkos subjektams;
Believes that only coordinated political action at European level, with the full involvement of the major actors of the sector, regarding both the supply and demand side, can confront and overcome the difficulties of the automotive sector;
mano, kad šis ekonominės pagalbos planas turėtų būti grindžiamas: a)
Considers that this economic aid plan should be based on (a)
galimybės automobilių gamintojams ir tiekėjams gauti kreditus užtikrinimu, todėl naujuose krizės įveikimo projektuose būtų svarbus Europos investicijų banko vaidmuo; b)
securing access to credit for car producers and suppliers, and in this context the European Investment Bank can play a significant role in new recovery projects; (b)
transporto pramonių paklausos skatinimu, įskaitant paskatas atiduoti senus automobilius į metalo laužą ir įsigyti ekologiškus automobilius; c)
stimulating demand for vehicles, which includes incentives to scrap old cars and to buy ‘green’ cars; (c)
galimos restruktūrizacijos socialinio poveikio švelninimu ir kompetentingų darbuotojų išsaugojimu, visiškai išnaudojant Prisitaikymo prie globalizacijos padarinių fondo ir Europos specialiojo fondo lėšas;d)
cushioning the social effects of possible restructuring and retaining skilled workforces by the full use of the Globalisation Adjustment Fund and the European Special Fund;(d)
skirti specialią pagalbą moksliniams tyrimams ir investicijoms;
special aid for research and investment;
mano, kad esamos pagalbos priemonės, skirtos automobilių pramonei, galėtų būti panaudotos kaip rimta ir svarbi galimybė išspręsti ilgalaikes struktūrines problemas, kurios vis dar pastebimos automobilių pramonėje; atsižvelgdamas į tai, ragina įvairius sektoriaus subjektus gerinti ir didinti gamybos našumą ir pajėgumo naudojimą;
Considers that the current aid measures for the automotive industry could represent a serious and important opportunity to address long-term structural issues which still exist in the car industry; in this context calls on the various players of the sector to improve and increase their production efficiency and capacity utilisation;
pabrėžia, kad galimybės gauti finansavimą ir atkurti tinkamai veikiančią bankų sistemą, kuri galų gale grąžintų vartotojų pasitikėjimą, yra būtina automobilių sektoriaus sustiprinimo sąlyga ir, atsižvelgdamas į tai, ragina Komisiją ir Europos investicijų banką pavasario Europos Vadovų Tarybai kartu pateikti daugiau būdų, kaip pagerinti pramonės ir ypač sektoriaus MVĮ galimybes gauti finansavimą;
Stresses that access to finance and returning to a proper banking system which finally restores the confidence of the consumers is a prerequisite for the recovery of the automotive sector, and in this context calls on the Commission and the European Investment Bank to jointly present to the Spring European Council further options to improve access to finance for industry and in particular for the SMEs of the sector;
pabrėžia, kad automobilių pramonė taip pat turi kovoti su dabartine krize ir turi dėti daug pastangų, kad prisidėtų prie jos įveikimo, atsižvelgiant į tai, kad ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas darbo jėgos interesams ir lūkesčiams, susijusiems su valstybės teikiamos ekonominės paramos panaudojimu;
Underlines the fact that the automotive industry is also responsible for responding to the current crisis and must make significant efforts to contribute to the recovery, bearing in mind that special attention should be devoted to the interests and expectations of the labour force in the utilisation of state economic intervention;
pabrėžia, kad valstybės ekonominė parama visada turi atitikti ES valstybės pagalbos taisykles ir vidaus rinkos principus, nes veiksmingas šios rinkos veikimas yra būtina krizės įveikimo ir tolesnio Europos augimo sąlyga;
Stresses that state economic intervention must at all times comply with EU state aid rules and the principles of the internal market, the full and effective functioning of which is a prerequisite for the recovery and future growth of the Continent;
dar kartą pabrėžia, kad reikia ir toliau daug investuoti į MTTP, ypač į švarias technologijas, kurias naudojant padidėtų Europos pramonės konkurencingumas ir būtų veiksmingai kovojama su klimato kaita;
Reaffirms the necessity to maintain a high level of research and development investment, in particular in the area of clean technologies which could reinforce the competitiveness of the European industry and positively respond in combating climate change;
palankiai vertina CARS 21 Laikotarpio vidurio apžvalgos aukšto lygio konferencijos išvadas, padarytas kartu su pramonės atstovais ir atitinkamomis suinteresuotosiomis šalimis, kuriomis siekiama, kad būtų toliau laikomasi integruoto požiūrio ir būtų užtikrinta, kad jo bus laikomasi teikiant naujus teisės aktų pasiūlymus; atsižvelgdamas į tai, ragina Komisiją, laikantis šių principų, vertinti visas galimas naujas teisės aktų iniciatyvas;
Welcomes the CARS 21 Mid-term Review High Level Conference’s conclusions, with the involvement of the industry and relevant stakeholders, which aim at preserving and guaranteeing an integrated approach when presenting a new legislative proposal; in this context invites the Commission to assess any possible new legislative initiative in line with these principles;
pabrėžia, kad atsižvelgiant į tai, jog ši pasaulinė krizė turi įtakos kitiems pasaulio subjektams automobilių sektoriuje, ypač Jungtinėse Valstijose, norint rasti visuotinį sprendimą, reikia nuolat vystyti dialogą su trečiosiomis šalimis ir pagrindiniais ES prekybos partneriais daugiašaliu ir dvišaliu lygmenimis, siekiant, kad ES pramonei nekiltų nepagrįstų sunkumų dėl trečiųjų šalių patvirtintų protekcionistinių ir diskriminuojamųjų priemonių;
Underlines the fact that since this global crisis affects other world actors in the automotive sector, in particular the United States, a global solution requires a permanent dialogue with third countries and the main EU trading partners at multilateral and bilateral levels, in order to avoid unjustified penalisation of the EU industry due to protectionist and discriminatory measures adopted by third countries;
ragina Komisiją atidėti Europos Sąjungos ir Pietų Korėjos laisvosios prekybos susitarimo sudarymą, kol bus rastas subalansuotas sprendimas dėl padarinių automobilių sektoriui;
Calls on the Commission to postpone conclusion of the free trade agreement between the European Union and country-regionplaceSouth KoreaPersonName until a balanced solution on the implications for the car sector is found;
pateikė Werner Langen, Giles Chichester, Stefano Zappalà, Amalia Sartori ir Ivo Belet
by Werner Langen, Giles Chichester, Stefano Zappalà, Amalia Sartori and Ivo Belet
dėl Europos automobilių pramonės ateities
on the future of the automotive industry
Europos Parlamento rezoliucija dėl Europos automobilių pramonės ateities
European Parliament resolution on the future of the automotive industry
atsižvelgdamas į CARS 21 aukšto lygio grupės 2005 m. gruodžio 12 d. išvadas ir laikotarpio vidurio apžvalgos aukšto lygio konferencijos 2008 m. spalio 29 d. išvadas,
having regard to the conclusions of the CARS 21 High-Level Group of 12 December 2005 and the Mid-Term Review High-Level Conference’s conclusions of 29 October 2008,
atsižvelgdamas į savo 2008 m. sausio 15 d. rezoliuciją „CARS 21 – konkurencinga automobilių pramonės reglamentavimo sistema“ (2007/2120(INI)),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
atsižvelgdamas į Tarybos ir Komisijos 2009 m. vasario 4 d. pareiškimus dėl finansų krizės poveikio automobilių pramonei,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
kadangi Europa patiria išskirtinę ir gilią finansų ir ekonomikos krizę,
whereas placeEurope is facing an exceptional and deep financial and economic crisis,
kadangi šiuo metu Europos finansų rinka neveikia tinkamai, visų pirma, turint mintyje jos paskolų teikimo veiklą,
whereas the European financial market is currently not functioning properly, notably with regard to its lending activities,
kadangi Europos automobilių pramonę, kuri yra svarbiausias Europos ekonomikos sektorius, prisidedantis prie užimtumo, naujovių ir visos ekonomikos konkurencingumo, ypač paveikė dabartinė krizė,
whereas the European automotive industry is particularly hit by the impact of the current crisis, being a key sector of the European economy contributing to employment, innovation and the competitiveness of the whole economy,
kadangi tikimasi, jog 2009 m. transporto priemonių poreikis ir toliau labai mažės, taigi labai mažės ir gamyba, o dėl to neišvengiamai didės poveikis ES užimtumo ir investicijų lygiui,
whereas 2009 is expected to witness a further significant drop in vehicle demand and consequent drop in production, inevitably raising pressure on employment and investment levels in the EU,
kadangi Europos automobilių pramonės sektorius – didžiausias privatus investuotojas į mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą, Europos lengvųjų automobilių ir krovininių transporto priemonių gamintojai privalo išlaikyti aukštą investicijų lygį, atsižvelgdami į normatyvinius ir rinkos reikalavimus, visų pirma siekdami užtikrinti, kad būtų pradėtos naudoti netaršios transporto priemonės,
whereas the European automotive sector is the largest private investor in R&D in the European Union, and European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
kadangi Europos automobilių pramonėje tiesiogiai ir netiesiogiai dirba 12 milijonų darbuotojų, o tai sudaro 6 proc. visų dirbančių ES gyventojų, ir milijonams šių darbo vietų šiuo metu kilo grėsmė,
whereas the European automotive industry employs 12 million workers directly and indirectly, that is 6 % of the employed population in the European Union, and millions of those jobs are today at risk,