natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar Komisija planuoja baltojoje knygoje dėl būsimos bendrosios Europos transporto politikos iki 2020 m. įtraukti prisitaikymo prie klimato kaitos ir jos padarinių sušvelninimo klausimus, parengti sisteminę prisitaikymo prie klimato kaitos strategiją, įtraukiant kitų sričių, ypač energetinio saugumo, aplinkos ir sveikatos apsaugos, politiką?
Does the Commission intend to address the issues of climate change adaptation and mitigation in its White Paper on future European transport policy to 2020 and prepare a strategy for adapting to climate change which embraces policy in other sectors, particularly energy security, environment and health?
(2011 m. vasario 25 d.)
(25 February 2011)
Statistical pocketbook 2010), http://ec.europa.eu/transport/publications/statistics/doc/pocketbook2010_contractor.pdf. .
Statistical pocketbook 2010. http://ec.europa.eu/transport/publications/statistics/doc/pocketbook2010_contractor.pdf in 2007.
Vis geriau suprantama, kokia didelė yra su transportu susijusių išmetamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų dalis ir kad artimiausioje ateityje būtina ją mažinti.
There is a growing awareness of the significant role of transport-related greenhouse gas emissions and the need to reduce them in the coming years.
Tačiau kol kas klimato kaitos, klimato nepastovumo ir ekstremalių meteorologinių reiškinių poveikis transportui nėra iš tikrųjų žinomas ir iki šiol sprendimai buvo priimami remiantis pavieniais ir nesusietais faktais.
The impact of climate change, climatic variability and extreme weather events on transport is as yet not however really known and decisions so far have been based on a limited number of isolated and unconnected facts.
Miškų gaisrai, karščio bangos, šaltos žiemos, potvyniai ir audros trikdo transporto veiklą ir kelia grėsmę investicijoms į infrastruktūrą.
Forest fires, heat waves, cold winters, floods and storms affect transport operations and endanger infrastructure investments.
Su kintančiomis klimato sąlygomis siejamas problemas Komisija pripažino ir komunikate „Darnusis ateities transportas“ COM(2009) 279 galutinis. .
The challenges posed by the changing climate have also been recognised in the Commission Communication ‘A sustainable future for transport’ COM(2009)0279 final. .
Pagal 7-ąją bendrąją programą Komisija neseniai pradėjo vykdyti tris su prisitaikymu prie klimato kaitos transporto sektoriuje susijusius projektus: WEATHER http://www.weather-project.eu/weather/inhalte/project.php (ekstremalios meteorologinės sąlygos: poveikio transporto sistemoms ir pavojų Europos regionams vertinimas) projektas, kurį koordinuoja Vokietijos Fraunhofer-ISI institutas; EWENT http://virtual.vtt.fi/virtual/ewent/index.htm (ekstremalių meteorologinių sąlygų poveikis Europos transporto tinklams) projektas, kurį koordinuoja Suomijos techninių mokslinių tyrimų centras VTT; ir ECCONET http://www.tmleuven.be/project/ecconet/ (klimato kaitos poveikis vidaus vandens kelių tinklams) projektas, kurį koordinuoja privati mokslinių tyrimų bendrovė „TML Leuven“.
There are three recently launched Commission projects under the 7th Framework Programme in relation to adapting to climate change in the transport sector: WEATHER http://www.weather-project.eu/weather/inhalte/project.php (‘Weather Extremes: Assessment of impacts on Transport Systems and Hazards for European Regions’), coordinated by Germany's Fraunhofer-ISI; EWENT http://virtual.vtt.fi/virtual/ewent/index.htm (Extreme Weather impacts on European Networks of Transport), coordinated by Finland's VTT; and ECCONET http://www.tmleuven.be/project/ecconet/ (‘Effects of climate change on the inland waterway networks’), coordinated by TML Leuven.
Numatoma, kad jų galutinės ataskaitos bus paskelbtos 2012 m.
They are foreseen to deliver their final reports in 2012.
Šie trys projektai vienas kitą papildo.
These three projects are complementary.
EWENT projekte daugiau dėmesio skiriama meteorologiniam aspektui, o WEATHER projekte – ekonominiams modeliams.
The EWENT project, for example, is looking more at the meteorological perspective while WEATHER is focusing more on economic models.
Viename projekte vertinamos sąnaudos (infrastruktūros ir veiklos, įskaitant poveikį judumui ir tiekimo grandinei), kitame – nagrinėjami reagavimo nelaimės atveju scenarijai.
One is looking at cost assessment (infrastructures and operations, including mobility and supply chains impacts) while the other is studying emergency response scenarios.
O ECCONET projekte daugiausiai dėmesio skiriama klimato kaitai ir vidaus vandens kelių transportui.
Furthermore the ECCONET project is focusing on climate change and inland waterway transport.
Stengiamasi sukurti išsamią ir visą pagrindinį klimato kaitos poveikį bei opias sritis apimančią strategiją, kurioje būtų numatyti atitinkami ES atsparumo didinimo ir pasirengimo gerinimo būdai.
The strategy would aim at being comprehensive in addressing all major climate change impacts and vulnerabilities and corresponding options for enhancing the resilience and preparedness of the EU.
Šiuo metu, visų pirma atsižvelgiant į naują daugiametę finansinę programą, peržiūrima, ar visuose sektoriuose ES politikos kryptys ir finansinės priemonės yra tinkamos klimato kaitos atžvilgiu ir padeda prie jos veiksmingai prisitaikyti.
Currently, and particularly in the context of the new multi-annual financial framework, EU policies and financial instruments are being screened in relation to their adequacy for enabling and supporting effective adaptation to climate change across policy areas and sectors.
Be to, būsimoje baltojoje knygoje dėl Europos transporto politikos, taip pat atliekant politinę transeuropinių transporto tinklų gairių ir gairių, kuriomis siekiama užtikrinti, kad į klimato poveikį būtų atsižvelgiama poveikio aplinkai vertinimo ir strateginio poveikio aplinkai vertinimo direktyvose, peržiūrą, bus skiriama daug dėmesio visų transporto rūšių prisitaikymui prie klimato kaitos.
In addition, the forthcoming White Paper on European transport policy, together with the policy review of the Guidelines for the trans-European transport network and Guidelines developed to ensure that climate impacts are taken into account in the Environmental Impact Assessment (EIA) and Strategic Environmental Assessment (SEA) Directives, will address the issues of climate change adaptation for all transport modes.
Dėl klimato kaitos švelninimo pasakytina, kad šis aspektas bus visapusiškai išnagrinėtas Komisijos rengiamoje baltojoje knygoje transporto klausimais, kurioje bus pasiūlyta ilgalaikė strategija ir konkrečios iniciatyvos, kaip sumažinti transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir transporto priklausomybę nuo naftos.
As regards the mitigation of climate change, this aspect will be addressed extensively in the Commission’s forthcoming White Paper on Transport, which will propose a long-term strategy and concrete initiatives to reduce transport greenhouse gas emissions and oil dependence.
Planuojama, kad baltoji knyga bus priimta 2011 m. kovo mėn. pabaigoje.
The White Paper is scheduled for adoption at the end of March 2011.
Bendras atsakymas, Siimo Kallaso atsakymas Komisijos vardu
Joint answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission
Klausimai raštu : E-010936/10 , E-011068/10
Written questions : E-010936/10 , E-011068/10
(2011 m. vasario 10 d.)
(10 February 2011)
Komisija tebėra pasiryžusi Europos lygmeniu imtis tinkamų priemonių ir remti nacionalines bei vietos valdžios institucijas ir įstaigas, įgyvendinančias savo kompetencijos lygmens priemones.
The Commission remains committed to take appropriate measures at European level and to support national and local governments and authorities in actions launched at their level of competence.
sukurti Europos motociklininkų forumą, kuris būtų atviras visoms su motorinių dvirãčių transporto priemonių sauga susijusioms suinteresuotosioms šalims,
launch of the European Motorcyclists' Forum as a platform open to all stakeholders involved in the safety of powered two-wheelers;
lėšomis remti saugaus motociklų vairavimo srities priemones ir projektus; bendrai finansuojamų projektų pavyzdžiai: MAIDS (nuodugnus motociklų avarijų tyrimas), Initial Rider Training (specialus pradinis motorinių dvirãčių transporto priemonių vairuotojų mokymas), eSUM (saugesnis motociklų vairavimas Europos miestuose), ROSA (dvirãčių transporto priemonių kelių eismo sauga), pagal kurį vykdoma geresnio informavimo veikla motociklų Europos Grand Prix varžybose Išsami informacija pateikta kelių eismo saugos interneto svetainėje http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/projects/index_en.htm ;
financial support to activities and projects aimed at safe motorcycling (examples are the co-funded projects ‘MAIDS — In Depth investigation of motorcycle accidents’; ‘Initial Rider Training’ addressing specific training for PTW riders, ‘eSUM — Europoean Safer Urban Motorcycling’, ‘ROSA — Road Safety for Two Wheelers’ pursuing awareness activities during the Moto GPs in Europe) Detailed information to be retrieved on the Road Safety website: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/projects/index_en.htm ;
remti Europos jaunimo forumą, skirtą nacionalinėms nevyriausybinėms organizacijoms, dalyvaujančioms jaunimo tarpusavio geresnio informavimo apie kelių eismo saugą kampanijoje,
support to the European Youth Forum, a platform of national NGOs active in ‘peer-to-peer’ awareness campaign for road safety among the youngsters;
lėšomis remti visų pirma jauniems vairuotojams skirtas europines geresnio informavimo kampanijas prieš neblaivius vairuotojus (BOB, European Night Without Accidents , Clean Parties ).
financial support to Europe-wide awareness campaigns against drink-driving (BOB, European Night Without Accidents, Clean Parties) targeted in particular to young drivers;
Naujausiais žūčių Europos keliuose duomenų bazės CARE Duomenų bazė sukurta pagal Tarybos sprendimą 93/704/EB, OL L 329, 1993 12 30.
The latest update of the European road fatalities database CARE The database was created following Council Decision 93/704/EC, OJ L 329 of 30.12.1993.
Tiksliau žūčių automobilių avarijose sumažėjo 42 proc., dviratininkų žuvo 34 proc., pėsčiųjų – 33 proc. mažiau, o žūčių motorinių dvirãčių transporto priemonių avarijose per tą patį laikotarpį sumažėjo tik 18 proc., vadinasi, su šia eismo dalyvių grupe susijusių intervencinių priemonių reikia nedelsiant.
More in detail, whereas car fatalities have been reduced by 42 %, cyclists fatalities by 34 %, pedestrians by 33 %, powered two wheelers fatalities decreased in the same period only by 18 %, thus confirming the urgency of intervention for this group of users.
2001–2009 m. jaunų (18–24 m.) eismo dalyvių žuvo 40 proc. mažiau; per tą patį laikotarpį jaunesnių nei 15 m. vaikų avarijose žuvo 53 proc. mažiau, o pagyvenusių žmonių – vos 5 proc. mažiau, todėl padaryta išvada, kad ši eismo dalyvių grupė ypač pažeidžiama.
Deaths of young road users between 18 and 24 years of age decreased by 40 % in the period 2001‑09; fatalities involving children under 15 decreased by 53 %, whereas elderly people's fatalities decreased only by 5 % in the same period, demostrating the high vulnerability of this group of users.
Atsižvelgiant į pirmiau minėtus dalykus, komunikate nustatytų strateginių tikslų bus siekiama prireikus imantis teisėkūros iniciatyvų ir įvairiomis kitomis pažeidžiamų eismo dalyvių saugos užtikrinimo priemonėmis; be to, šiomis aplinkybėmis daugiau dėmesio bus skiriama prioritetinėms eismo dalyvių grupėms, pavyzdžiui, taikant reguliavimo ir struktūrines priemones, kuriomis užtikrinamas saugus motociklų ir dviračių vairavimas mieste ir užmiestyje, taip pat taikant didesnės pėsčiųjų saugos užtikrinimo priemones ir specialias priemones, kuriomis užtikrinamas saugus pagyvenusių eismo dalyvių mobilumas.
On the basis of the above, the strategic objectives identified in the communication will be pursued through legislative initiatives where appropriate and a variety of actions for the safety of Vulnerable Road Users and further attention will be drawn in this context towards priority users group, such as regulatory and structural measure to ensure safe urban and extra-urban motorcycling and cycling; enhanced safety of pedestrians; specific measures to ensure a safe mobility of elederly road users.
Įgyvendinant šias iniciatyvas bus remiamasi keleto projektų, kuriuos Europos Komisija atrinko pagal 2010 m. kelių eismo saugos srities kvietimus teikti paraiškas, rezultatais.
These initiatives will be supported as well by the results of several projects that the European Commission has selected in the call for proposals of 2010 on raod safety.
Jos bus daugiausia susijusios su dviratininkų, motociklininkų ir pagyvenusių žmonių sauga.
They will concentrate on safety of cyclists, motorcyclists and of elderly population.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-010998/2010
Question for written answer E-010998/2010
(2011 m. sausio 17 d.)
(17 January 2011)
Tema: Veiksmingos socialinių kelių eismo taisyklių reguliavimo kontrolės sistemos sukūrimas ir įgyvendinimas
Subject: Development and implementation of effective oversight of social regulations in the road transport sector
Siekiant tinkamai įgyvendinti socialines kelių eismo taisykles, būtina sukurti vienodą ir veiksmingą kontrolės sistemą, kuri būtų taikoma Europos Sąjungoje.
To enable social regulations to be properly enforced in the road transport sector, an effective standard monitoring system should be established on an EU‑wide basis.
Šiuo metu valstybių narių teisės aktuose numatytos sankcijos už sunkius socialinių taisyklių kelių transporte pažeidimus skiriasi ne tik piniginių baudų dydžiu, bet ir sankcijų pobūdžiu ir klasifikacija.
At present, the penalties imposed under national law for serious infringements of social regulations applying to road transport vary not only in terms of the amounts that offenders are fined, but also according to their nature and the way in which they are categorised.
Šiuos skirtumus galima paaiškinti ne tik skirtingomis ekonominėmis ir geografinėmis sąlygomis, bet ir skirtingomis valstybių narių teisės sistemų nuostatomis, ir skirtingais kelių eismo saugumą reglamentuojančiais politiniais sprendimais.
The differences can be explained by the economic and geographical context as well as by disparities in the Member States’ legal systems and by divergent policy decisions relating to road safety.
Todėl reikia nustatyti mažiausius ir didžiausius už pažeidimus skiriamos bausmės dydžius.
That is why minimum and maximum penalties should be laid down for every infringement.
Be to, siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą, būtina sukurti veiksmingos kontrolės sistemą Europos Sąjungos lygiu.
Furthermore, to guarantee road safety, an effective monitoring system should be introduced at EU level.
Kokių veiksmų ketina imtis Komisija nustatydama ir vykdydama socialinių kelių eismo taisyklių reguliavimo kontrolę?
What steps will the Commission take to bring about and enforce oversight of social regulations in the road transport sector?
Siimo Kallaso atsakymas Komisijos vardu
Answer given by Mr Kallas on behalf of the Commission
(2011 m. vasario 2 d.)
(2 February 2011)
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-010999/2010
Question for written answer E-010999/2010
Tema: Atnaujintos ataskaitos dėl numatytų sankcijų už sunkius socialinių taisyklių kelių transporte pažeidimus
Subject: Updated reports on the penalties for serious infringements of the social rules in road transport
Komisija 2009 m. pateikė ataskaitą, kurioje nagrinėjamos valstybių narių teisės aktuose numatytos sankcijos už sunkius socialinių taisyklių kelių transporte pažeidimus.
In 2009 the Commission submitted a report in which it considered the penalties under the laws of the Member States for serious infringements of the social rules in road transport.
Tačiau ne visoms valstybėms narėms pateikus reikiamus duomenis, nebuvo galima visapusiškai išnagrinėti esamos padėties Europos Sąjungoje.
However, not all the Member States sent in the necessary information and it was not possible to draw up a full table showing the current situation in the European Union.
Be to, ataskaitoje buvo pateikti 2005 ir 2006 m. duomenys, kurie negalėjo atspindėti aktualios statistinės informacijos.
Furthermore, the report contains data for 2005 and 2006, which meant that it was not possible to draw up statistics reflecting the existing situation .
Tokia padėtis riboja galimybes imtis aktyvių veiksmų siekiant didinti kelių eismo saugumą gerinant darbo sąlygas keliuose ir užtikrinti sąžiningą konkurenciją.
This restricts the scope for adopting proactive measures to enhance road safety by improving working conditions in road transport and ensuring fair competition.
Ar Komisija ėmėsi priemonių, kad iš valstybių narių būtų surinkta trūkstama ir naujausia informacija apie tai, kokios numatytos sankcijos už sunkius socialinių taisyklių kelių transporte pažeidimus, kuri nebuvo pateikta ankstesnėje 2009 m. ataskaitoje?
Has the Commission taken measures to enable the missing information on the penalties for serious infringements of the social rules in road transport which were not submitted in the previous (2009) report to be collected from the Member States in an up to date form?
Kada Komisija planuoja pristatyti atnaujintą ataskaitą?
When does the Commission envisage submitting an updated report?
Iš pranešimo, parengto iki nustatyto termino remiantis valstybių narių pateikta informacija, matyti, kad nemaža dalis pranešime minimų valstybių narių taiko nevienodas sankcijų taisykles – sankcijų rūšys, nuobaudų dydis ir pažeidimų kategorijos labai skiriasi.
The report, drafted within the deadline prescribed and on the basis of the information made available by Member States, shows that for the large sample of Member States covered, rules on penalties vary substantially as regards the types of penalties, the level of fines and the categorisation of infringements.
Mažai tikėtina, kad analizės išvados pasikeis gavus papildomus duomenis iš likusių valstybių narių.
Additional data coming from the missing Member States is not expected to modify the findings of the anlysis.
Remdamasi turima informacija, Komisija išnagrinės, kiek įmanoma ar tinkama numatyti papildomas Europos Sąjungos lygmens priemones, kuriomis visose valstybėse narėse būtų skatinama vienodai taikyti kelių transporto socialines taisykles.
Based on the information already available, the Commission will investigate the extent to which it would be possible or appropriate to envisage further measures at Union level to promote consistent enforcement of the social rules in road transport throughout all Member States.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-011066/2010
Question for written answer E-011066/2010
(2011 m. sausio 7 d.)
(7 January 2011)
Tema: Europos piliečių iniciatyva dėl genetiškai modifikuotų organizmų
Subject: European citizens' initiative on genetically modified organisms
Ši peticija pateikta anksčiau, negu buvo pasiektas Europos Parlamento ir Tarybos susitarimas, dėl kurio bus balsuojama gruodžio 15 d.
The petition was delivered before the agreement between Parliament and the Council could be reached, since the vote was scheduled for 15 December.
Be to, susitarime numatytas vienų metų terminas reglamento nuostatoms įgyvendinti valstybėse narėse.
The agreement gives Member States a period of one year to implement the rules that have been set.
Norėčiau paklausti Komisijos, kokia vertinimo procedūra ir kokie reikalavimai bus taikomi minėtajai peticijai, jei ji pateikta prieš įsigaliojant reglamentui?
I would like to ask the Commission what procedure will be used to assess the petition and what provisions will apply if it submitted before the regulation comes into force?
(2011 m. vasario 22 d.)
(22 February 2011)
Jūsų minėta peticija Komisijai buvo pateikta 2010 m. gruodžio 9 d.
The petition mentioned by the Honorable Member was submitted to the Commission on 9 December 2010.
Europos Sąjungos sutarties (ESS) 11 straipsnio 4 dalyje ir Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 24 straipsnyje aiškiai pasakyta, kad piliečių iniciatyvos teikimo procedūros ir sąlygos nustatomos Europos Parlamento ir Tarybos priimame reglamente.
Article 11.4 of the Treaty on European Union (TEU) and Article 24 of the Treaty on the Functioning of the European Union clearly state that the procedures and the conditions required for citizens' initiatives shall be determined in a Regulation to be adopted by the European Parliament and the Council.
Kadangi ši iniciatyva buvo pateikta iki Reglamento dėl piliečių iniciatyvos priėmimo ir įsigaliojimo, Komisija negali jos laikyti ESS 11 straipsnio 4 dalyje apibrėžta piliečių iniciatyva.
Since this initiative has been launched before the regulation on the citizens' initiative is adopted and applicable, the Commission cannot consider it as a citizens' initiative as foreseen in Article 11.4 TEU.
Todėl nėra procedūros, pagal kurią būtų galima šią iniciatyvą vertinti.
Therefore, no specific procedure will apply to assess this petition.
Tačiau Komisija pažada gerai su ja susipažinti.
However, the Commission is committed to look seriously at it.
Komisijos narys arba už atitinkamą sritį atsakingas generalinis direktoratas taip pat atsakys į pateiktą peticiją raštu.
A response in the form of a letter will also be given by the Commissioner or the competent Director-General.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-011067/2010
Question for written answer E-011067/2010
Tema: Integruoto požiūrio ir partnerystės principų įtvirtinimas sanglaudos politikoje
Subject: Consolidation of the principles of partnership and the integrated approach in cohesion policy
Europos Sąjungos sanglaudos politika yra pagrindinė priemonė, užtikrinanti tvarų regionų vystymąsi.
The EU cohesion policy is instrumental in ensuring sustainable regional development.
Europos Parlamento patvirtintoje rezoliucijoje dėl valdymo ir partnerystės nacionaliniu bei regioniniu lygmenimis ir regioninės politikos projektų pagrindo pažymima, kad geras valdymas iš esmės priklauso nuo procedūrų skaidrumo ir aiškumo, ir raginama aktyviau taikyti integruotą požiūrį įgyvendinant sanglaudos politikos priemones.
Parliament’s resolution on governance and partnership at national and regional levels and a basis for projects in the sphere of regional policy, adopted in 2008, stressed that good governance was essentially dependent on transparency and clarity, and called for a more integrated approach in the implementation of cohesion policy instruments.
Ar Komisija ketina svarstyti, kaip supaprastinti ir racionalizuoti sanglaudos politikos įgyvendinimo procedūras ir aiškiau paskirstyti atsakomybę, kad būtų sumažinta suinteresuotiems asmenims ir institucijoms tenkanti biurokratinė našta, ir kaip išvengti klaidų?
Does the Commission intend to look into ways of simplifying and streamlining procedures for the implementation of cohesion policy and of allocating responsibilities more effectively with a view to reducing the administrative burden on the institutions and the parties concerned and thereby preventing errors?
Ar Komisija ketina svarstyti galimybę į sanglaudos politiką po 2013 m. įtraukti integruoto požiūrio principą ir padaryti jį privalomą, kad valstybės narės geriau įgyvendintų partnerystės principą, užtikrinant glaudesnį viešojo ir privačiojo sektorių bendradarbiavimą sudarant viešųjų ir privačiųjų subjektų partnerystę struktūrinių fondų projektams įgyvendinti?
Will the Commission consider the possibility of introducing the integrated approach principle into cohesion policy after 2013, and obliging Member States to use it, with a view to better enabling them to make use of partnerships — leading to closer cooperation between the public and private sectors, with public and private entities jointly involved in the implementing of structural fund projects?
Komisija ketina taikyti paprastinimo priemones keliose srityse.
There are several areas where the Commission intends to take forward simplification measures.
Pirma, ji siekia, kad valdymas būtų veiksmingesnis, vadinasi, didesnės rizikos atvejais turėtų būti taikoma griežtesnė kontrolė, turėtų būti nustatyta mažiau kontrolės lygmenų ir paprastesnės struktūros.
Firstly, the Commission would like to see more efficient management — more targeting of controls to higher risks, fewer control layers, and simpler structures.