natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės apskaičiuoja infrastruktūros mokestį naudodamos III priede nustatytais pagrindiniais apskaičiavimo principais grindžiamą metodiką.
Member States shall calculate the infrastructure charge using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Koncesijos rinkliavų atveju didžiausia infrastruktūros mokesčio suma atitinka sumą, kuri būtų apskaičiuota naudojant III priede nustatytais pagrindiniais apskaičiavimo principais grindžiamą metodiką, arba yra už ją mažesnė.
For concession tolls, the maximum level of the infrastructure charge shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Tokios atitikties vertinimas atliekamas remiantis pakankamai ilgu ataskaitiniu laikotarpiu, atitinkančiu koncesijos sutarties pobūdį.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of that concession contract.
Iki 2008 m. birželio 10 d. jau nustatytai rinkliavų tvarkai ar rinkliavų tvarkai, dėl kurios iki 2008 m. birželio 10 d. viešųjų pirkimų konkurso tvarka gautos paraiškos ar atsakymai į kvietimus dalyvauti derybose pagal derybų procedūrą, 1 ir 2 dalyse nustatyti įpareigojimai netaikomi, kol tokia tvarka lieka galioti ir nėra iš esmės keičiama.
Tolling arrangements which were already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure were received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in paragraphs 1 and 2 for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Išimtiniais atvejais, susijusiais su kalnuotų regionų
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions
ir aglomeracijų
and conurbations
padidinus mokestį gautos papildomos pajamos investuojamos į
the revenue generated from the mark-up is invested in financing ▌projects
mokesčio padidinimas neviršija 15 % svertinio vidutinio infrastruktūros mokesčio, apskaičiuoto pagal 7b straipsnio 1 dalį ir 7d straipsnį, išskyrus atvejus, kai gautos pajamos investuojamos į
the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of ▌projects
tvaraus judumo skatinimui skirtų
designed to promote sustainable mobility
projektų, susijusių su kalnuotų regionų infrastruktūra, tarpvalstybines atkarpas; tokiu atveju mokesčio padidinimas negali viršyti 25 %;
involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
padidinus mokestį, komerciniam transportui nesudaromos diskriminacinės sąlygos, palyginti su kitais kelių naudotojais;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
tikslios vietos, kuriai bus taikomas padidintas mokestis, apibūdinimas ir sprendimo finansuoti a punkte nurodytus
a description of the exact location of the mark-up and proof of a decision to finance the
įrodymai pateikiami Komisijai iki mokesčio padidinimo; ir
referred to in point (a) are submitted to the Commission in advance of the application of the mark-up; and
laikotarpis, kuriuo bus taikomas padidintas mokestis, nustatomas ir apribojamas iš anksto ir, atsižvelgiant į planuojamas gauti pajamas, jis atitinka projektų, kurie bendrai finansuojami iš mokesčio padidinimo pajamų, finansinius planus ir ekonominės naudos analizę.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent, in terms of the expected revenue to be raised, with the financial plans and cost-benefit analysis for the projects co-financed with the revenue from the mark-up.
Pirma pastraipa taikoma naujiems tarpvalstybiniams projektams, pritarus visoms tuose projektuose dalyvaujančioms valstybėms narėms.
The first subparagraph shall apply to new cross-border projects subject to the agreement of all Member States involved in that project.
Informavus Komisiją, mokestis gali būti padidintas ir kelio atkarpos, kuriai taikomas 1 dalyje nurodytas padidinimas, alternatyviam keliui, jei:
After informing the Commission, a mark-up may also be applied to a road section which constitutes an alternative route to that covered by the mark-up referred to in paragraph 1, if:
padidinus mokestį keliui, didelė eismo dalis būtų nukreipta į šį alternatyvų kelią; ir
the application of a mark-up on a road would result in a significant share of traffic being diverted to this alternative route; and
Padidinimas gali būti taikomas pagal 7f straipsnį diferencijuotam infrastruktūros mokesčiui.
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7f.
Kai iš valstybės narės, ketinančios padidinti mokestį, Komisija gauna reikiamą informaciją, ji praneša ją 9c straipsnyje nurodyto komiteto nariams.
When the Commission receives the required information from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Kelio atkarpose, atitinkančiose 1 dalyje nustatytus mokesčio padidinimo kriterijus, valstybės narės gali taikyti išorinių kaštų mokestį tik jei taikomas padidinimas.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
7f straipsnis
Article 7f
taip, kad jokia rinkliava daugiau kaip 100 % neviršytų rinkliavos, kuri renkama už griežčiausius emisijos standartus atitinkančias lygiavertes transporto priemones.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Kai vairuotojas patikrinimo metu negali pateikti transporto priemonės dokumentų, reikalingų transporto priemonės EURO emisijos klasei nustatyti, valstybės narės gali taikyti didžiausio tarifo rinkliavas
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
Rinkliavas, kurias sudaro tik infrastruktūros mokestis, taip pat galima diferencijuoti siekiant sumažinti grūstis, kuo labiau sumažinti žalą infrastruktūrai ir optimizuoti naudojimąsi atitinkama infrastruktūra arba gerinti kelių eismo saugumą, jei:
Tolls which comprise only an infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
diferencijavimas yra skaidrus, apie jį skelbiama viešai ir jis taikomas vienodomis sąlygomis visiems naudotojams;
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
diferencijuojama pagal paros metą, dienos tipą ar metų laiką; ir
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
jokia rinkliava neviršija daugiau kaip
no toll is more than
% rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
1 ir 3 dalyse minimas diferencijavimas nėra skirtas papildomoms pajamoms iš rinkliavos gauti.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
Neplanuotas pajamų padidėjimas kompensuojamas pakeičiant diferencijavimo struktūrą – tai būtina padaryti per dvejus metus nuo ataskaitinių metų, kuriais buvo gauta papildomų pajamų, pabaigos.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
Jeigu į rinkliavą įskaičiuotas išorinių kaštų mokestis, 1 ir 3 dalys netaikomos rinkliavos daliai, atitinkančiai infrastruktūros mokestį.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
7g straipsnis
Article 7g
Likus ne mažiau kaip šešiems mėnesiams iki naujos infrastruktūros sąnaudoms padengti skirtos rinkliavų tvarkos įgyvendinimo, valstybės narės Komisijai pateikia:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
dėl rinkliavų tvarkos (išskyrus su koncesijos rinkliavomis susijusią tvarką):
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
vienetų vertes ir kitus parametrus, naudojamus apskaičiuojant įvairius infrastruktūros kaštų elementus, ir
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
aiškią informaciją apie transporto priemones, kurioms taikoma rinkliavų tvarka, apie tinklo ar tinklo dalies geografinę aprėptį, kuria remiamasi apskaičiuojant visus kaštus, ir apie kaštų, kuriuos siekiama susigrąžinti, procentinę dalį;
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
dėl rinkliavų tvarkos, susijusios su koncesijos rinkliavomis:
for tolling arrangements involving concession tolls:
koncesijos sutartis ar svarbius tokių sutarčių pakeitimus,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
bazinį scenarijų, kuriuo koncesijos teikėjas rėmėsi pranešdamas apie koncesiją, kaip nurodyta Direktyvos 2004/18/EB VII B priede; į šį bazinį scenarijų turėtų būti įtraukti koncesijos metu numatomi kaštai, apibrėžti 7b straipsnio 1 dalyje, pagal transporto priemonių tipus suskirstytas prognozuojamas eismas, numatomi rinkliavų dydžiai bei tinklo, kuriam taikoma koncesijos sutartis, geografinė aprėptis.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Komisijos nuomonės pranešamos 9c straipsnyje nurodytam komitetui
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Likus ne mažiau kaip šešiems mėnesiams iki naujos išorinių kaštų mokesčiams skirtos rinkliavų tvarkos įgyvendinimo, valstybės narės Komisijai pateikia:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
informaciją apie numatytą svertinį vidutinį išorinių kaštų mokestį ir numatytas bendras pajamas;
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
institucijos, kuriai pagal 7c straipsnio
the name of the authority designated in accordance with Article 7c
numatomą išorinių sąnaudų mokesčio tikslinį panaudojimą;
the envisaged earmarking of the external cost charge;
Komisijos sprendimas pranešamas 9c straipsnyje nurodytam komitetui
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
7h straipsnis
Article 7h
Valstybės narės jokiam naudotojui nenumato nuolaidų ar sumažinimų, susijusių su rinkliavos išorinių kaštų mokesčio sudedamąja dalimi.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Valstybės narės gali numatyti infrastruktūros mokesčio nuolaidas ar sumažinimus, jei:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
atsiradusi apmokestinimo struktūra yra proporcinga, apie ją skelbiama viešai, ji taikoma visiems naudotojams vienodomis sąlygomis ir dėl jos kiti naudotojai neturi mokėti didesnių rinkliavų, kad būtų padengti papildomi kaštai, ir
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
dėl tokių nuolaidų ar sumažinimų gali iš tikrųjų sumažėti administracinės išlaidos, ir jie neviršija 13 % infrastruktūros mokesčio už lygiavertes transporto priemones, kurioms negali būti taikoma nuolaida ar sumažinimas.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
Išimtiniais atvejais, visų pirma kai įgyvendinami Europai labai svarbūs konkretūs projektai
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest
krovininio transporto srityje
in the field of freight transport
, pagal 7f straipsnio 3 dalies b punkte ir 7f straipsnio 4 dalyje nustatytas sąlygas rinkliavos tarifus galima diferencijuoti kitais būdais, siekiant užtikrinti tokių projektų komercinį perspektyvumą, kai jie tiesiogiai konkuruoja su kitų rūšių transportu.
, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Atsiradusi apmokestinimo struktūra yra linijinė, proporcinga, apie ją skelbiama viešai, ji vienodomis sąlygomis taikoma visiems naudotojams ir dėl jos kiti naudotojai neturi mokėti didesnių rinkliavų, kad būtų padengti papildomi kaštai.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
7i straipsnis
Article 7i
Rinkliavos ir naudotojo mokesčiai taikomi ir renkami, o jų mokėjimas kontroliuojamas taip, kad kuo mažiau būtų trukdomas laisvas transporto judėjimas ir dėl jų nereikėtų jokios privalomos kontrolės ar patikrinimų prie Bendrijos vidaus sienų.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Dėl to valstybės narės bendradarbiauja, ieškodamos būdų, kaip sudaryti vežėjams sąlygas mokėti naudotojo mokesčius visą parą bent jau pagrindinėse prekybos vietose ir atsiskaityti visais įprastais mokėjimo būdais tiek tose valstybėse narėse, kuriose šie mokesčiai yra imami, tiek už jų ribų.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Rinkliavų ir naudotojo mokesčių mokėjimo vietose valstybės narės užtikrina tinkamas priemones, kad būtų laikomasi įprastų kelių eismo saugumo reikalavimų.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
palyginti su tais naudotojais, kurie taiko alternatyvius mokėjimo būdus
compared to those who use alternative forms of payment
Jei valstybė narė renka rinkliavas arba naudotojo mokesčius taikydama tik tokią sistemą, pagal kurią reikia naudotis transporto priemonėse įrengtais prietaisais, ta valstybė narė užtikrina, kad
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC
sąnaudų mokesčio
external cost charge
, jei galima, elektronine forma.
, if possible by electronic means.
Kai tik bus techniškai pasirengta teikti rinkliavų surinkimo paslaugas naudojantis "Galileo" palydovinės navigacijos sistema, bus pradėtas taikyti išorinių sąnaudų mokestis, kuris bus renkamas naudojant sąveikią Europos elektroninę mokesčių rinkimo sistemą, nurodytą Direktyvoje 2004/52/EB.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Ši direktyva neturi įtakos valstybių narių, kurios įveda rinkliavų ir (arba) infrastruktūros naudotojo mokesčių sistemą, teisei numatyti atitinkamą šių mokesčių kompensaciją, nepažeidžiant Sutarties 87 ir 88 straipsnių
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges
Tokiu atveju šios valstybės narės užtikrina, kad Komisija aktyviai dalyvautų taip bendradarbiaujant ir naudojant šią sistemą bei atliekant galimus jos pakeitimus.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
Bendrai rinkliavų sistemai taikomos 7–7j straipsniuose nustatytos sąlygos ir ji yra atvira kitoms valstybėms narėms.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7j and shall be open to other Member States.
9 straipsnyje 1a ir 2 dalys pakeičiamos taip: 1a.
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Ši direktyva netrukdo valstybėms narėms nediskriminuojant taikyti reguliavimo mokesčių, kurie specialiai nustatyti siekiant sumažinti eismo grūstis arba poveikį aplinkai (įskaitant blogą oro kokybę) visuose ▌keliuose,
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any ▌road
ypač miestų teritorijose, įskaitant transeuropinio kelių tinklo kelius, kertančius miestų teritorijas
, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area
pirmiausia kelių transporto sukeliamoms išorės sąnaudoms mažinti arba jas panaikinti.
as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Pajamos taip pat gali būti naudojamos
The revenue may also be used
priemonėms, kurias taikant būtų galima garantuoti veiksmingesnį kainų nustatymą, sumažinti kelių transporto taršą jos susidarymo vietoje, sumažinti jos poveikį, pagerinti
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
transporto priemonių CO2 ir energetinį naudingumą ir
vehicles, and developing
plėtoti bei gerinti esamą kelių infrastruktūra arba kurti
and improving existing road infrastructure or developing
alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą.
alternative infrastructure for transport users.
Siekiant išplėtoti visą transporto tinklą, iš mokesčių gautos pajamos
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges
transporto sektoriuje ir
transport sector and optimise the
transporto sistemai optimizuoti.
transport system.
Nuo 2011 m. bent 15 % pajamų, gautų iš išorinių sąnaudų mokesčių ir infrastruktūros mokesčių, kiekvienoje valstybėje narėje bus skiriama finansiškai remti TEN-T projektams siekiant didinti transporto tvarumą.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Ši procentinė dalis laikui bėgant bus palaipsniui didinama.
This percentage shall gradually increase over time.
9b ir 9c straipsniai pakeičiami taip:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
Atsižvelgdama į mokslo ir technikos pažangą, Komisija taiso 0, III, IIIa ir IV priedus, o
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
Jei daroma nuoroda į šią dalį, taikomi
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7 of
Darant nuorodą į šią straipsnio dalį, taikomos Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys ir 7 straipsnis, atsižvelgiant į jo 8 straipsnio nuostatas.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ataskaitoje pateikiama informacija apie:
The report shall comprise information on:
svertinį vidutinį išorinių kaštų mokestį ir konkrečias sumas, renkamas už kiekvieną transporto priemonės klasės, kelio tipo ir laikotarpio derinį;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
iš išorinių kaštų mokesčio gautas visas pajamas ir tų pajamų panaudojimą; ║
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
išorinių sąnaudų mokesčių arba infrastruktūros mokesčių poveikį perėjimui prie kitų transporto rūšių, kelių transporto optimizavimui ir aplinkai, taip pat išorinių sąnaudų mokesčių poveikį išorinėms sąnaudoms, kurias valstybė narė siekia padengti rinkdama mokesčius; ir
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
svertinį vidutinį infrastruktūros kaštų mokestį ir iš infrastruktūros mokesčio gautas visas pajamas.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
Pasikonsultavus su atitinkamais socialiniais partneriais, prie šios ataskaitos pridedami pasiūlymai dėl:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
infrastruktūros mokesčių tikslinio panaudojimo siekiant didinti saugių ir saugomų transeuropinio kelių tinklo automobilių stovėjimo vietų skaičių; šio tikslinio panaudojimo reikalavimo turi laikytis infrastruktūros valdytojai arba valdžios institucijos, atsakingos už transeuropinį kelių tinklą;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
gairių Europos investicijų bankui, Sanglaudos fondui ir struktūriniams fondams nustatymo siekiant tinkamai atsižvelgti į saugių ir saugomų automobilių stovėjimo vietų klausimą rengiant transeuropinio kelių tinklo projektus ir juos bendrai finansuojant.
guidelines for the European Investment Bank, the Cohesion Fund and the Structural Funds for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of trans-European road network projects.
Šioje ataskaitoje taip pat aptariami šie aspektai:
The report shall also assess:
techninės ir ekonominės galimybės pagrindiniuose tarpmiestiniuose keliuose taikyti atstumu grindžiamus minimalius mokesčius.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.