natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kiek tai konkrečiau susiję su veiksmu „Gyva Europos atmintis“ pagal programą „Europa piliečiams“, Komisija ketina rengti reguliarius susitikimus, kuriuose bus dalijamasi patirtimi, analizuojami geriausi praktiniai pavyzdžiai, susitiks pagrindiniai paramos gavėjai ir suinteresuotosios šalys, įskaitant šioje srityje dirbančius mokslo įstaigų ir nepriklausomus mokslininkus bei ekspertus.
As regard more specifically the action ‘Active European Remembrance’ of the Europe for Citizens programme, the Commission is considering holding regular meetings with a view to exchanging experiences, analyse the best practices, bringing together key beneficiaries and stakeholders including academic and independent researchers and experts in that area.
Kalbant apie būsimą programą, Komisija taip pat svarsto, kaip šiam veiksmui skirti pakankamai išteklių.
For the future Programme, the Commission is also examining how this action could dispose of sufficient resources.
Kalbant apie galimą Europos atminimo ir sąžinės programą, pažymėtina, kad ją turėtų parengti susiję dalyviai, pvz., NVO arba kitos įstaigos, ir po metų oficialios veiklos ji atitiktų tinkamumo kriterijus kreiptis metinės veiklos dotacijos pagal programą „Europa piliečiams“.
As regards a possible Platform of European Memory and Conscience, such a platform should be established by the relevant actors, for example NGOs or other bodies, and after one year of formal legal existence it could be eligible to apply for an annual operating grant under the Europe for Citizens programme.
Kalbant apie „Rugpjūčio 23 d. – visos Europos atminimo dieną“, ataskaita valstybės narės raginamos išnagrinėti, atsižvelgiant į jų istoriją, galimybes prisijungti prie šios iniciatyvos.
As regards the ‘23 August as a Europe-wide Day of Remembrance’, the report itself represents a way of encouraging Member States to examine, in the light of their own history, the possibility to adhere to this initiative.
Kiek tai susiję su sąlygomis, kuriomis ES galėtų ateityje pateikti būsimą teisės akto pasiūlymą, Komisija primena, kad SESV 83 straipsnio 1 dalyje nustatyta, kad sričių, kuriose tokie teisės aktai gali būti priimti, sąrašas gali būti papildytas atsižvelgiant į nusikalstamumo raidą ir tai turėtų būti ypač sunkių nusikaltimų, turinčių tarpvalstybinį mastą, pasireiškiantį dėl tokių nusikaltimų pobūdžio arba poveikio, arba ypatingo poreikio kovoti su jais remiantis bendru pagrindu, sritys.
As regards the conditions under which the EU might in the future present a future legislative proposal, the Commission recalls that Article 83 paragraph 1 of the TFEU provides that the list of areas where such legislation might be adopted could be extended on the basis of developments in crime and these areas should be areas of particularly serious crime with a cross border dimension resulting from the nature or impact of such offences or from a special need to combat them on a common basis.
Tačiau šiuo metu Komisija mano, kad sąlygų, dėl kurių reikėtų priimti papildomą šios srities teisės aktą, nėra.
However, the Commission at this stage considers that the conditions do not exist for bringing forward an additional legislative instrument in this field.
Komisija stebės šios srities raidą.
The Commission will keep the matter under review in that respect.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001725/2011
Question for written answer E-001725/2011
Tema: Iš netinkamų eksploatuoti transporto priemonių išimtų dalių pakartotinis panaudojimas
Subject: Reuse of parts removed from end-of-life vehicles
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos Nr. 2005/64/EB dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, atsižvelgiant į galimybę jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atnaujinti, bei iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 70/156/EEB, preambulės 12 punkte teigiama, kad pagal Direktyvą 2000/53/EB, siekiant užtikrinti saugą keliuose ir aplinkos apsaugą, turėtų būti imamasi tinkamų priemonių užkirsti kelią pakartotinai naudoti kai kurias sudėtines dalis, išimamas iš nebenaudojamų transporto priemonių.
Recital 12 of the preamble to Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC, states that in accordance with Directive 2000/53/EC, appropriate measures should be taken, in the interests of road safety and protection of the environment, to prevent the reuse of certain component parts which have been removed from end-of-life vehicles.
Šios priemonės turėtų būti taikomos tik tuo atveju, kai sudėtinės dalys pakartotinai naudojamos gaminant naujas transporto priemones.
Such measures should be restricted to the reuse of parts in the construction of new vehicles.
Direktyvos 1 straipsnyje nustatyta, kad direktyvoje įtvirtinamos konkrečios nuostatos siekiant užtikrinti, kad sudėtinių dalių pakartotinis naudojimas nekeltų pavojaus saugai ar aplinkai.
Article 1 of the directive lays down specific provisions to ensure that the reuse of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Ar gali būti leidžiama pakartotinai panaudoti dalis, kurios išimtos iš netinkamų eksploatuoti transporto priemonių?
Should the reuse of parts removed from end-of-life vehicles be allowed?
Bendras atsakymas, J. Potočniko atsakymas Komisijos vardu
Joint answer given by Mr Potočnik on behalf of the Commission
Klausimai raštu : E-001725/11 , E-001755/11 , E-001757/11 , E-001728/11 , E-001762/11 , E-001727/11 , E-001760/11 , E-001731/11 , E-001730/11 , E-001738/11 , E-001754/11 , E-001726/11 , E-001761/11 , E-001756/11 , E-001759/11 , E-001729/11
Written questions : E-001725/11 , E-001755/11 , E-001757/11 , E-001728/11 , E-001762/11 , E-001727/11 , E-001760/11 , E-001731/11 , E-001730/11 , E-001738/11 , E-001754/11 , E-001726/11 , E-001761/11 , E-001756/11 , E-001759/11 , E-001729/11
(2011 m. gegužės 6 d.)
(6 May 2011)
Kaip nurodė gerbiamasis Europos Parlamento narys, vienas iš ES Direktyvos 2000/53/EB dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių OL L 269, 2000 10 21. tikslų – eksploatuoti netinkamų transporto priemonių bei jų dalių pakartotinis naudojimas, perdirbimas bei kitos naudojimo formos (1 straipsnis).
As pointed out by the Honourable Member, one of the objectives of EU Directive 2000/53/EU on end-of-life vehicles (ELV Directive) OJ L 269, 21.10.2000. is the reuse, recycling and other form of recovery of the end-of-life vehicles and their components (Article 1).
Todėl direktyva nustatyti eksploatuoti netinkamų transporto priemonių pakartotinio naudojimo/perdirbimo ir pakartotinio naudojimo/(atliekų) naudojimo kiekybiniai tikslai.
To this end, the directive establishes quantified targets for the reuse/recycling and reuse/recovery of end-of-life vehicles.
Be to, Direktyvos dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių 7 straipsnyje reikalaujama, kad valstybės narės imtųsi būtinų priemonių, skatinančių pakartotinai naudoti dalis, kurias galima naudoti pakartotinai.
In addition, Article 7 of the ELV Directive requires the Member States to take the necessary measures to encourage the reuse of components which are suitable for reuse.
Tinkamumo naudoti pakartotinai sprendimą turi priimti remontą atliekanti ir remonto tinkamumą per transporto priemonės techninę apžiūrą vertinanti įstaiga.
The decision on the suitability for reuse falls under the responsibility of the body carrying out the repair and the acceptance of the repair at the roadworthiness testing.
Remontas ir techninė priežiūra visada turėtų būti atliekami pagal transporto priemonės gamintojo pateiktus žinynus ar gaires.
Repair and maintenance work should in any case follow the provisions of the repair manual or guidelines provided by the vehicle manufacturer.
Pakartotinio naudojimo klausimas nagrinėjamas Direktyvos 2005/64/EB OL L 310, 2005 11 25. dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, atsižvelgiant į galimybę jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atnaujinti, 7 straipsnyje, kuriame paaiškinta, kurios sudėtinės dalys laikomos netinkamomis pakartotinai naudoti, apskaičiuojant tinkamumo perdirbti ir atnaujinti laipsnį, ir pakartotinai nenaudojamos gaminant transporto priemones, kurioms taikomas Europos tipo patvirtinimas.
Article 7 of Directive 2005/64/EC OJ L 310, 25.11.2005. on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability addresses the question of reuse and clarifies which components are deemed to be non-reusable for the purposes of calculating the recyclability and recoverability rates and shall not be reused in the construction of vehicles covered by European type-approval.
V priede pateiktas lengvųjų keleivinių automobilių ir lengvųjų krovininių automobilių naudotų sudėtinių dalių, kurių negalima pakartotinai naudoti konstruojant naujas transporto priemones, sąrašas.
Annex V provides a list of the used components of passenger cars and small delivery vans which shall not be reused in the construction of new vehicles.
Tokios sudėtinės dalys yra, pavyzdžiui, oro pagalvės, saugos diržų komplektai, vairo užrakto komplektai, imobilizatoriai su atsakikliais ir elektroniniais valdymo blokais, išmetamųjų dujų valymo sistemos (pavyzdžiui, kataliziniai konverteriai, dalelių filtrai) ir duslintuvai.
These are e.g. airbags, seat belt assemblies, steering lock assemblies, immobilisers with transponders and electronic control units, emission after-treatment systems (e.g. catalytic converters, particulate filters) and exhaust silencers.
Įgyvendinant Reglamentą dėl atliekų vežimo, pagal jo 54 straipsnį paskirti susirašinėtojai rengia gaires, kad būtų nustatyti kriterijai ir rodikliai, kurie padėtų atskirti naudotas transporto priemones nuo transporto priemonių laužo.
Within the context of the Waste Shipment Regulation, guidelines are being developed by the correspondents pursuant to Article 54 of the regulation, to establish criteria and indicators that would help distinguish between used vehicles and waste vehicles.
Susirašinėtojų suderintos gairės bus svarbi pagalbinė priemonė valstybėms narėms, siekiančioms kovoti su neteisėtu eksploatuoti netinkamų transporto priemonių eksportu.
Once agreed by the correspondents, these guidelines will play an important supportive role in the efforts of the Member States to fight the illegal export of end-of-life vehicles.
Dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių mokesčių Komisija norėtų atkreipti gerbiamojo Europos Parlamento nario dėmesį į klausimo Nr. E-001758/2011 http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB atsakymą.
Regarding taxes on ELVs, the Commission would like to refer the Honourable Member to the answer given to Question E‑001758/2011 http://www.europarl.europa.eu/QP-WEB .
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001726/2011
Question for written answer E-001726/2011
Tema: Nebenaudojamos arba netinkamos eksploatuoti transporto priemonės importas (įvežimas) iš kitos valstybės narės ar trečiosios šalies ir išimtų dalių pateikimas rinkai
Subject: Import (entry) of an unused or end-of-life vehicle from another Member State or third country and the placing on the market of removed parts
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos Nr. 2005/64/EB dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, atsižvelgiant į galimybę jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atnaujinti, bei iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 70/156/EEB preambulės 12 punkte teigiama, kad pagal direktyvą 2000/53/EB siekiant užtikrinti saugą keliuose ir aplinkos apsaugą turėtų būti imamasi tinkamų priemonių užkirsti kelią pakartotinai naudoti kai kurias sudėtines dalis, išimamas iš nebenaudojamų transporto priemonių.
Recital 12 of the preamble to Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC, states that in accordance with Directive 2000/53/EC, appropriate measures should be taken, in the interests of road safety and protection of the environment, to prevent the reuse of certain component parts which have been removed from end-of-life vehicles.
Direktyvos 1 straipsnyje nustatoma, kad direktyvoje įtvirtinamos konkrečios nuostatos siekiant užtikrinti, kad sudėtinių dalių pakartotinis naudojimas nekeltų pavojaus saugai ar aplinkai.
Article 1 of the directive lays down specific provisions to ensure that the reuse of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Ar nenukrypstama nuo direktyvos tuo atveju, jeigu importuojant (įvežant) nebenaudojamą arba netinkamą eksploatuoti transporto priemonę iš kitos valstybės narės ar trečiosios šalies bei išimtas dalis pateikiant rinkai nėra autoritetingai nustatoma, kad atitinkama sudėtinė dalis yra tinkama toliau eksploatuoti ir nekelia pavojaus saugai?
Is the directive being complied with in cases where an unused or end-of-life vehicle is imported from another Member State or a third country, and when removed parts are placed on the market it is not authoritatively established that that particular part is suitable for further use and does not give rise to safety hazards?
Ar valstybė narė turi nustatyti procedūrą ar tvarką, pagal kurią būtų nustatyta ir patvirtinta, kad pakartotinai naudoti skirtos detalės yra kokybiškos, saugios, atitinka nustatytus standartus ir nepažeidžia vartotojų teisių į saugų ir kokybišką daiktą, atsižvelgdama į tai, kad eilinis valstybės narės vartotojas neturi reikiamų žinių, kad galėtų nustatyti tokios detalės kokybę ir (ar) saugumą?
Should Member States lay down a procedure or system for establishing and confirming that parts intended to be reused are of good quality, safe, meet set standards and do not violate the right of consumers to safe, good quality items, given that an ordinary consumer in a Member State does not have enough knowledge to determine the quality and (or) safety of such parts?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001727/2011
Question for written answer E-001727/2011
Tema: Kokybiniai saugos reikalavimai sudėtinėms dalims, išimtoms iš netinkamų eksploatuoti transporto priemonių, siekiant jas realizuoti pakartotiniam naudojimui
Subject: Qualitative safety requirements for component parts removed from end-of-life vehicles with a view to reuse
Šios priemonės turėtų būti taikomos tik tuo atveju, kai sudėtinės dalys pakartotinai naudojamos gaminant naujas transporto priemones.
Such measures should be restricted to the reuse of parts in the construction of new vehicles.’
Direktyvos 1 straipsnyje nustatoma, kad direktyvoje įtvirtinamos konkrečios nuostatos siekiant užtikrinti, kad sudėtinių dalių pakartotinis naudojimas nekeltų pavojaus saugai ar aplinkai.
As stated in Article 1, the directive lays down specific provisions to ensure that the reuse of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Atsižvelgiant į tai, kad siekiama užtikrinti, kad sudėtinių dalių pakartotinis naudojimas nekeltų pavojaus saugai ar aplinkai, iškyla klausimas, ar valstybė narė turi užtikrinti imdamasi atitinkamo reguliavimo, kad iš nebenaudojamų ar netinkamų eksploatuoti transporto priemonių išimtos sudėtinės dalys, siekiant jas realizuoti pakartotiniam naudojimui, turi atitikti kokybinius saugos reikalavimus?
Given the need to prevent the reuse of component parts entailing any such hazards, do Member States have to adopt appropriate rules guaranteeing that parts removed from end-of-life vehicles with a view to reuse conform to qualitative safety requirements?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001728/2011
Question for written answer E-001728/2011
Tema: Iš netinkamų eksploatuoti transporto priemonių išimtų dalių pakartotinis panaudojimas tuo atveju, jeigu toms dalims taikomi kokybiniai saugos reikalavimai
Subject: Reuse of component parts removed from end-of-life vehicles subject to qualitative safety requirements
Direktyvos 1 straipsnyje nustatyta, kad direktyvoje įtvirtinamos konkrečios nuostatos siekiant užtikrinti, kad sudėtinių dalių pakartotinis naudojimas nekeltų pavojaus saugai ar aplinkai.
As stated in Article 1, the directive lays down specific provisions to ensure that the reuse of component parts does not give rise to safety or environmental hazards.
Ar gali būti leidžiama pakartotinai panaudoti dalis, išimtas iš netinkamų eksploatuoti transporto priemonių, tuo atveju, jeigu toms dalims taikomi kokybiniai saugos reikalavimai (tarp jų reikalavimai dėl sertifikuotų padangų, stabdžių, žibintų, saugos pagalvių, saugos diržų ir t. t.)?
Would it be permissible to reuse component parts removed from end-of-life vehicles if there were qualitative safety requirements applying to such parts (including certified tyres, brakes, headlamps, airbags, and seat belts)?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001729/2011
Question for written answer E-001729/2011
Tema: Vartotojų saugos taisyklių taikymas, kai netinkamos eksploatuoti transporto priemonės importuotojas ketina realizuoti antrinėje rinkoje jos detales ir (ar) jungtis
Subject: The application of consumer protection rules when an importer of end-of-life vehicles intends to make use of their parts and (or) fittings on a secondary market
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos Nr. 2005/64/EB dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, atsižvelgiant į galimybę jas pakartotinai naudoti, perdirbti ir atnaujinti, bei iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 70/156/EEB, preambulės 12 punkte teigiama, kad pagal Direktyvą 2000/53/EB siekiant užtikrinti saugą keliuose ir aplinkos apsaugą turėtų būti imamasi tinkamų priemonių užkirsti kelią pakartotinai naudoti kai kurias sudėtines dalis, išimamas iš nebenaudojamų transporto priemonių.
Recital 12 of the preamble to Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC, states that in accordance with Directive 2000/53/EC, appropriate measures should be taken, in the interests of road safety and protection of the environment, to prevent the reuse of certain component parts which have been removed from end-of-life vehicles.
Ar valstybė narė turi nustatyti vartotojų saugos taisykles tuo atveju, jeigu netinkamos eksploatuoti transporto priemonės importuotojas ketina realizuoti antrinėje rinkoje tos transporto priemonės detales ir (ar) jungtis?
Should Member States lay down consumer protection rules in cases where an importer of an end-of-life vehicle intends to make use of that vehicle’s parts and (or) fittings on a secondary market?
Ar toks realizavimas apskritai atitinka ES saugumo keliuose politiką?
Does such reuse comply with EU road safety policy?
Ir kokia galima pardavėjų atsakomybė?
What is the possible responsibility of the seller?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001730/2011
Question for written answer E-001730/2011
Tema: Sąvokos "nauja transporto priemonė" apibrėžimas
Subject: Definition of the term ‘new vehicle’
Atsižvelgdami į tai, kad tam tikros direktyvų nuostatos taikomos tik naujoms transporto priemonėms, atkreipdami dėmesį į tai, kad padidėjo „naujų“ (mažas kilometražas ir neilgas transporto priemonės naudojimo laikas) netinkamų eksploatuoti transporto priemonių importas (taip pat iš trečiųjų šalių), prašome kaip įmanoma tiksliau apibrėžti sąvoką „nauja transporto priemonė“.
Considering that certain provisions of directives apply only to new vehicles, and noting that there has been an increase in imports (including from third countries) of ‘new’ end-of-life vehicles (low mileage and short period of vehicle use), we would like to request that the term ‘new vehicle’ be defined as precisely as possible.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001731/2011
Question for written answer E-001731/2011
Tema: Netinkamų eksploatuoti dviejų transporto priemonių, turinčių skirtingus VIN kodus, importavimas (įvežimas) ir iš jų vienos transporto priemonės surinkimas
Subject: Import of two end-of-life vehicles with different VIN codes for cannibalisation into one vehicle
Padaugėjus tokių atvejų, klausiame, ar pateisinama padėtis, kai importuojamos (įvežamos) dvi netinkamos eksploatuoti transporto priemonės, turinčios du skirtingus VIN kodus, ir iš šių dviejų transporto priemonių surenkama viena (sudedamos detalės, suvirinami kėbulai), ir ar tokia transporto priemonė gali būti pripažinta tinkama eksploatuoti?
Bearing in mind that the practice mentioned above is becoming more common, could a situation occur in which two imported end-of-life vehicles were cannibalised to make one vehicle (with the parts assembled and the bodies welded together) and that vehicle were declared roadworthy?
Ar valstybės turi pareigą užtikrinti, kad 1 punkte aprašytos transporto priemonės nevažinėtų tarptautiniais keliais?
Are Member States required to ensure that vehicles of the type described are not driven on international roads?
Ar valstybės turi užtikrinti 1 punkte aprašomų importuojamų (įvežamų) transporto priemonių ir jų sudedamųjų detalių nomenklatūrą (atitinkamai, ar žinoma, kurios detalės ir jungtys buvo įvežtos, kurios utilizuotos), atsižvelgiant į tai, kad tokios transporto priemonės yra itin nesaugios?
Are Member States required to vouch for the nomenclature (if it were known what attachments had been imported and which ones had been used) for vehicles and component parts imported as described in point 1, given that vehicles of this kind are particularly dangerous?
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001732/2011
Question for written answer E-001732/2011
Tema: Transporto priemonės juridinis statusas
Subject: Vehicle legal status
Tarybos direktyvos Nr. 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų preambulėje ir direktyvos 9 straipsnyje teigiama, kad įgyvendindamos šią direktyvą valstybės narės teikia viena kitai pagalbą.
Article 9 and the preamble of Council Directive 1999/37/EC on the registration documents for vehicles state that Member States shall assist one another in the implementation of this directive.
Jos dvišaliu arba daugiašaliu lygiu keičiasi informacija, ypač tais atvejais, kai prieš atliekant transporto priemonės registraciją turi būti patikrinamas tos transporto priemonės juridinis statusas toje valstybėje narėje, kurioje ta transporto priemonė buvo anksčiau registruota.
They may exchange information at bilateral or multilateral level in particular so as to check, before any registration of a vehicle, the latter’s legal status, where necessary in the Member State in which it was previously registered.
Toks tikrinimas išplečia elektroninio tinklo naudojimo galimybes.
Such checking may in particular involve the use of an electronic network.
Norėčiau Komisijos paklausti, ar transporto priemonės juridinis statusas apima transporto priemonės tinkamumą ar netinkamumą eksploatuoti?
I would like to ask the Commission whether legal status of a vehicle includes the vehicle’s suitability or unsuitability for use.
(2011 m. balandžio 19 d.)
(19 April 2011)
Pagal direktyvą informacija apie transporto priemonės teisinį statusą yra susijusi su transporto priemonės nuosavybe ir su tuo, ar perregistravimo prašymo teikėjas turi teisę prašyti perregistruoti transporto priemonę, o ne su transporto priemonės tinkamumu naudoti.
Information on the legal status of a vehicle under the directive concerns the ownership of the vehicle and whether the applicant for registration is entitled to apply for re-registration of the vehicle, not the suitability for use of the vehicle.
Klausimas, į kurį atsakoma raštu, Nr. E-001733/2011
Question for written answer E-001733/2011
Tema: Transporto priemonės atitiktis techniniams reikalavimams, jei nėra galiojančio techninės apžiūros dokumento
Subject: Vehicle compliance with technical requirements when a valid roadworthiness test document is not present
Tarybos direktyvos Nr. 1999/37/EB dėl transporto priemonių registracijos dokumentų preambulėje ir direktyvos 9 straipsnyje teigiama, kad įgyvendindamos šią direktyvą valstybės narės viena kitai teikia pagalbą.
Article 9 and the preamble of Council Directive 1999/37/EC on the registration documents for vehicles state that Member States shall assist one another in the implementation of this directive.