natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kadangi bendras automobilių išmetamų CO2 dujų kiekis priklauso nuo sudėtingos sąveikos, apimančios variklio efektyvumą, kuro savybes išskirti tam tikrą CO2 dujų kiekį, vairuotojų elgesį, ridą, infrastruktūros kokybę ir (arba) perkrovą, taip pat sudedamųjų dalių efektyvumą CO2 dujų kiekio atžvilgiu,
whereas absolute CO2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO2 efficiency of components,
kadangi įrodyta, jog išmetamųjų CO2 dujų kiekis ženkliai sumažėtų visose valstybėse narėse nuosekliai laikantis greičio apribojimų,
whereas it has been shown that a significant reduction in CO2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
kadangi automobilių įperkamumas ir jų parko atnaujinimas be abejo yra automobilių keliuose išmetamų CO2 dujų kiekio mažinimo, oro kokybės ir saugos gerinimo pagrindas,
whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO2, air quality and safety performance of cars on the road,
kadangi taikant apmokestinimą ir ženklinimą nepavyko prisidėti prie ES trijų ramsčių strategijos, kuria siekiama mažinti automobilių išmetamų CO2 dujų kiekį,
whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU's 3-pillar strategy to reduce CO2 emissions from cars,
kadangi labai svarbu nustatyti privalomus ir aiškiai apibrėžtus lengvųjų automobilių išmetamų CO2 dujų kiekio mažinimo tikslus siekiant, kad sklandžiai veiktų automobilių pramonės vidaus rinka ir kad vartotojams būtų pateikiama išsami informacija tam, kad pirkdami transporto priemonę jie priimtų sąmoningą sprendimą ir galėtų reikšmingai prisidėti prie išmetamųjų CO2 dujų kiekio mažinimo;
whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO2 emissions,
kadangi Direktyva 1999/94/EB nepakankamai efektyvi ir valstybės narės nesugebėjo jos vienodai įgyvendinti,
whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
kadangi reikia atkreipti dėmesį į tai, kad buvo sėkmingai nustatytos daugelio produktų (pvz., elektros ir buities įrangos) energijos efektyvumo kategorijos, kurios, naudojant lengvai suprantamus raidžių arba spalvų kodus, praktiškai padeda Europos vartotojams priimti sprendimą dėl pirkinio ir taip taupyti energiją bei mažinti išmetamųjų CO2 dujų kiekį,
whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO2 emissions,
kadangi prie CO2 kiekio mažinimo turi prisidėti visų klasių transporto priemonės, nes rinkos dydis CO2 kiekio mažinimui daro didesnę įtaką nei kiti veiksniai,
whereas a contribution towards CO2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO2,
kadangi reikia atkakliai siekti Lisabonos strategijoje išdėstytų tvarios plėtros ir užimtumo tikslų vengiant priemonių, kurios didintų spaudimą mažinti darbo vietų skaičių Europos automobilių pramonėje ir keltų pavojų jos tarptautiniam konkurencingumui,
whereas the Lisbon Strategy's sustainable growth and employment objectives should be firmly pursued by avoiding measures which would increase pressure to cut jobs in Europe in the motor industry and jeopardise its international competitiveness,
pripažįsta, kad gamintojams reikia 5–7 metų norint kuo ekonomiškiau pakeisti transporto priemonių konstrukciją, ir, pripažindamas, kad 2008 m. į rinką pateiktų automobilių vidutiniškai išmetamų dujų kiekis tikėtinai viršys 150 g CO2/km, teigiamai vertina Komisijos planą pateikti pasiūlymų dėl ES teisinės išmetamųjų CO2 dujų kiekio mažinimo sistemos, pagal kurią būtų numatytos privalomosios priemonės, kuriomis siekiama taupiau naudoti degalus nedidelės galios transporto priemonėse tobulinant variklių technologijas, tobulinant kitas technologijas ir naudojant biokurą; primena, kad Taryba 1996 m. ir Parlamentas 1997 m. pritarė tikslui vidutinį automobilių parko išmetamų CO2 dujų kiekį sumažinti iki 120 g/km vienam lengvajam automobiliui ir tai pasiekti anksčiausiai 2005 m., o vėliausiai 2010 m.;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
primygtinai ragina, kad siūlomos "papildomos priemonės" siekiant anksčiau sutarto išmetamųjų CO2 dujų kiekio sumažinimo iki 120 g CO2/km 2012 m. tikslo būtų įgyvendinamos naudojant kiekybiškai apibrėžiamus standartus, ir mano, kad teisės aktuose turėtų būti nustatyti aiškūs ir išmatuojami išmetamųjų dujų mažinimo tikslai, įgyvendintini naudojant technines priemones;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
siūlo privalomuosius metinius CO2 išmetamųjų dujų kiekio sumažinimo tikslus pradėti taikyti nuo 2011 m., siekiant skatinti transporto priemonių techninę pažangą, užtikrinant, kad vien dėl šių priemonių 2015 m. visų į ES rinką pateiktų lengvųjų automobilių vidutinis išmetamų CO2 dujų kiekis neviršytų 125 g CO2 / km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;
ragina Komisiją pateikti konkrečius pasiūlymus dėl teisės aktų ir priemonių, užtikrinsiančių, kad, siekiant bendro 120 g CO2 / km tikslo, taikant su integruotuoju požiūriu susijusias papildomąsias priemones išmetalų būtų sumažinta 10 g CO2 / km;
Calls on the Commission to present concrete legislative proposals and measures that ensure that emission reductions of at least 10g CO2/km can be achieved by means of the complementary measures taken as part of the integrated approach, in order to reach the overall target value of 120g CO2/km;
reikalauja, kad nuo 2020 m. sausio 1 d. vidutinis išmetamųjų CO2 dujų kiekis neviršytų 80 g CO2/km, ir mano, kad ES vykdydama Septintąją bendrąją mokslinių tyrimų programą turėtų remti reikalingą naujovių skatinimą; pabrėžia, kad reikia nuolat skatinti teršalų neišmetančių transporto priemonių, pvz., elektra varomų transporto priemonių; pvz., elektra varomų transporto priemonių, mokslinius tyrimus ir vystymą;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
primena minėtą 2005 m. lapkričio 16 d. savo rezoliuciją, kurioje raginama nustatyti "naujoms transporto priemonėms taikomas privalomas CO2 emisijų normas važiuojant 80–100 g/km", kurias būtų privaloma įgyvendinti per vidutinį laikotarpį; palaiko Komisijos siekį remti mokslinius tyrimus, pažangių technologijų plėtrą bei jų pristatymą, o ypač siekį 2020 m. pasiekti dar platesnio užmojo tikslų; ragina Komisiją svarstyti galimybę po 2012 m. toliau laipsniškai mažinti išmetamųjų dujų kiekį transporto priemonių gamyboje naudojant lengvesnes medžiagas, tuo pat metu užtikrinant, kad laikomasi dabar galiojančių teisės aktų ir nerizikuojama keleivių ir pažeidžiamų naudotojų grupių saugumu keliuose;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
mano, kad Komisija turėtų patvirtinti arba pakeisti ilgalaikius tikslus ne vėliau kaip 2016 m., atlikus išsamų sąnaudų ir naudos poveikio vertinimą ir atsižvelgus į po Kioto protokolo pasiektus susitarimus, ir tikisi, kad siekiant šių tikslai galbūt reikės iki 2025 m. toliau sumažinti išmetamųjų CO2 dujų iki 70 g CO2/km arba dar daugiau;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
ragina Komisiją teisės aktuose nustatant privalomąsias priemones, kurios galėtų paveikti transporto priemonių parko atnaujinimo spartą, atsižvelgti į techninį pagrįstumą, sąnaudų efektyvumą, poveikį aplinkai ir naujų automobilių įperkamumą transporto priemonių naudojimo ciklo eigoje;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
pastebi, kad Bendrijos teisės aktais reglamentuojama 17–18 mln. automobilių per metus rinka, kuri prilygsta Jungtinių Valstijų lengvųjų automobilių rinkai; tikisi, kad plataus užmojo Europos Sąjungos išmetamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo politika skatins žiniomis paremtos ekonomikos augimą ir darbo vietų automobilių pramonėje kūrimą bei viso pasaulio mastu darys teigiamą įtaką mažinant transporto išmetamų teršalų kiekį;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
rekomenduoja, atsižvelgiant į sunkumus, kurių gali turėti specializuoti gamintojai mažindami savo gaminamų riboto asortimento automobilių išmetamų CO2 dujų kiekį per nustatytą laikotarpį, kiekvienam gamintojui arba importuotojui suteikti teisę per metus į duomenis, naudojamus vidutiniam išmetamųjų CO2 dujų kiekiui nustatyti, neįtraukti 500 pažymėtų lengvųjų automobilių, jei informacija apie šių automobilių išmetamąsias CO2 dujas ir kuro sutaupymą bus pažymėta ir pateikta vartotojams laikantis įprastų teisinių reikalavimų;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;
taip pat rekomenduoja, atsižvelgiant į sunkumus, kurių gali turėti smulkūs automobilių gamintojai (daugiausia 300 000 gaminių) ir mažiau negu 0,5 proc. rinkos dalį turintys rinkos naujokai mažindami savo gaminamų riboto asortimento automobilių išmetamųjų CO2 dujų kiekį per nustatytą laikotarpį, kad Komisija apsvarstytų galimybę į teisės aktus įtraukti pasiūlymus, pagal kuriuos šiems specializuotiems gamintojams būtų numatyti plataus užmojo CO2 dujų kiekio mažinimo tikslai;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
pažymi svarbų gamintojų, kurių specializacija – aukščiausios klasės ir ypač geromis techninėmis savybėmis pasižyminčių automobilių gamyba, vaidmenį kuriant pažangiąsias technologijas, išlaikant kokybiškas darbo vietas, vykdant pasaulinę prekybą ir suteikiant naudos Europos ekonomikai bei pastebi, kad tokių gamintojų gamybinė patirtis turėtų ženkliai prisidėti prie automobilių išmetamų CO2 dujų kiekio mažinimo;
Notes the important role played by specialist manufacturers of premium and high performance cars in pioneering advanced technologies, in sustaining high quality employment, in generating global sales and in benefiting the European economy, and notes that the know-how of such manufacturers should contribute substantially to reducing CO2 emissions from cars;
yra įsitikinęs, kad visos taisyklės turi padėti išsaugoti vidaus rinką, o valstybės narės turėtų taikyti ES taisykles tuo pačiu metu ir naudodamos tokius pačius metodus, kad būtų išvengta rinkos sutrikimų ir susiskaidymo;
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
pripažįsta, kad vartotojų lengvųjų automobilių pasirinkimas ir gamintojų automobiliai labai skiriasi; reikalauja, kad visų automobilių išmetamų CO2 dujų kiekis būtų mažinamas, todėl turi būti leidžiamas tam tikras diferencijavimas pagal naudingumo rodiklį, bet tai neturėtų žlugdyti paskatų pereiti prie mažiau CO2 išmetančių transporto priemonių ar sudaryti nepalankių sąlygų įmonėms, kurios pirmauja siekiant šių tikslų;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
pabrėžia, kad svarbu leisti tam tikroms transporto priemonėms viršyti išmetamųjų dujų ribines vertes, kad automobilių rinka nebūtų per daug sutrikdyta, bet siekia numatyti tvirtas išmetamųjų dujų kiekio mažinimo paskatas ir todėl, nustatant 2012 ir 2020 m. vidutinio išmetamųjų CO2 dujų kiekio sumažinimo tikslus ir tarpinius metinius tikslus, siūlo remtis visų gamintojų ir importuotojų parduotų lengvųjų automobilių ribinės vertės kreive, kurios atskaitos taškas būtų naujų lengvųjų automobilių charakteristikos 2009 m. sausio 1 d.;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
rekomenduoja ribinės vertės kreivei taikyti matematinę formulę, išreikštą funkcija, susiejančia kiekvieno lengvojo automobilio CO2 dujų išmetimą su jo vėže (tarpvėžę dauginant iš tarpuračio);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
ragina Komisiją užtikrinti, kad visi gamintojai deramai stengtųsi mažinti viso transporto priemonių parko išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir kad tam būtų numatytos atitinkamos paskatos; tačiau mano, kad pagal jokią ateityje taikomą sistemą neturėtų būti tiesiogiai ar netiesiogiai atlyginama gamintojams, anksčiau gaminusiems labiau aplinką teršiančias transporto priemones, ir kad turėtų būti siekiama, jog labiau sumažėtų CO2 dujų išmetimas kylantis dėl daugiau CO2 išmetančių transporto priemonių, bei kad pagal šią sistemą būtų labiau skatinamos pažangiausios technologijos ir alternatyvaus kuro naudojimas (kai naudojami elektromobiliai, mišrus, vandenilio arba kitas alternatyvus kuras), kurie labiau prisideda prie šiltnamio efekto mažinimo;
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
ragina Komisiją atsižvelgus į suinteresuotųjų subjektų nuomones pateikti pasiūlymus svarstyti Parlamente ir Taryboje siekiant užtikrinti, kad, rūpinantis įvairove ir socialiniu teisingumu, kreivėje atsispindėtų automobilių dydžių skirtumai, išmetamųjų CO2 dujų kiekio mažinimo technologinės išlaidos ir naujų automobilių prieinamumas įvairių kategorijų klientams;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
atkreipia dėmesį į skirtingas teisines galimybes šiam tikslui pasiekti; mano, kad svarbu, kaip teigia Komisija savo komunikate, "užtikrinti (...) sumažinimo tikslus, kurie būtų nešališki įvairių Europos automobilių gamintojų atžvilgiu", tačiau taip pat svarbu veiksmingai atlyginti už didžiausius transporto priemonių efektyvumo pasiekimus;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
primygtinai reikalauja, kad bet kokia transporto priemonių gamintojų tarpusavyje parduodamų kvotų sistema būtų atskirta nuo ES išmetamųjų teršalų prekybos sistemos ar bet kurios kitos išorinės anglies kreditų ar kompensavimo sistemos;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
ragina Komisiją numatyti specialius kreditus, kurie skatintų anksti imtis veiksmų, ir pradėti taikyti technologijas, kurias naudojant būtų išmetama labai mažai CO2, pvz., vandenilio, kuro elementų, hibridinių transporto priemonių, nes pagal CO2 stebėsenos procedūrą būtų galima laikyti, kad viena šio tipo transporto priemonė, kuria būtų pradėta naudotis dabar ir per pirmuosius įgyvendinimo metus, atitinka, pvz., keturiasdešimt tradicinių transporto priemonių, taip pat reikėtų po to kasmet mažinti kreditus;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
mano, kad gamintojams taikomos nuobaudos turėtų būti nustatytos nuspėjamu ir aiškiu būdu, ir siūlo, kad Komisija pateiktų atitinkamų pasiūlymų dėl nuobaudų ir kreditų dydžio, išreikšto EUR/g CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
pritaria, kad atsižvelgiant į transporto priemonių technologijų raidą ir siekiant neleisti sulėtėti išmetamųjų dujų kiekio mažinimo tempui, ribinės vertės kreivę ir nuobaudų dydį gali tekti nuolat keisti;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
rekomenduoja pajamas iš finansinių nuobaudų skirti išmetamųjų CO2 dujų kiekio mažinimo moksliniams tyrimams ir taikomajai veiklai bei pagalbai vietos viešajam transportui;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
mano, kad Komisijai nustačius pradinę kreditų kainą ją toliau turėtų lemti rinka ir kad, siekiant suteikti gamintojams ir importuotojams daugiau lankstumo ir didesnę pasirinkimo laisvę, kreditus turėtų būti galima perkelti į būsimuosius metus arba parduoti, arba perduoti kitoms sistemoje dalyvaujančioms įmonėms ar verslo vienetams;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
ragina pagal transporto priemones ir pagal gamintojus surūšiuotą informaciją apie išmetamųjų dujų kiekį lengvai prieinama forma pateikti visuomenei – taip bus užtikrintas skaidrumas ir bus lengviau palyginti transporto priemones ir gamintojus;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
rekomenduoja suteikti galimybę gamintojams ir importuotojams pasinaudoti lankstumo priemonėmis, pvz., grupės vidurkiu, kreditais iš atsinaujinančių šaltinių gaunamą kurą naudojančioms transporto priemonėms ir kreditų kaupimu ("banking"), ir nuspręsti, ar jie nori, kad prekybos vienetu būtų pripažinta bendrovė, įvairios antrinės įmonės ar verslo padaliniai, tiesiogiai atsakingi už atitinkamų transporto priemonių gamybą;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;