natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspektuotos laivo dalys ar elementai (jei atliekamas išsamus ar išplėstinis inspektavimas)
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Paskiausios tarpinės, metinės ar atnaujinimo apžiūros uostas ir data bei apžiūrą atlikusios organizacijos pavadinimas
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Inspektavimo rūšis (inspektavimas, išsamus inspektavimas, išplėstinis inspektavimas)
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Priemonės, kurių imtasi.
Measures taken.
Papildoma informacija sulaikymo atveju
Additional information in the event of detention
Nurodymo sulaikyti laivą data
Date of detention order
Nurodymo sulaikyti laivą atšaukimo data
Date of lifting the detention order
Trūkumų, dėl kurių buvo išduotas nurodymas sulaikyti laivą, pobūdis (prireikus pateikiamos nuorodos į konvencijas)
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Nurodymas, jei reikia, ar apžiūrą atlikusios pripažintosios organizacijos ar kitos privačios įstaigos atsakomybė yra susijusi su trūkumais, kurie pavieniui ar kartu su kitais trūkumais nulėmė laivo sulaikymą
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
LAIVO SULAIKYMO KRITERIJAI (nurodyti
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (referred to in
3 dalyje)
Point 3 includes examples of deficiencies that may
3 punkte pateikiami trūkumų, kurie pateisina atitinkamo laivo sulaikymą, pavyzdžiai (žr.
themselves warrant detention of the ship involved (see
19 straipsnio
Article 19(4)
Kai laivo sulaikymo pagrindas yra atsitiktinė žala, patirta laivui plaukiant į uostą, nurodymas sulaikyti laivą neduodamas, su sąlyga, kad:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
buvo tinkamai atsižvelgta į SOLAS 74 I/11 taisyklės c punktą dėl pranešimo, skirto vėliavos valstybės administracijai, paskirtam ekspertui arba už atitinkamo liudijimo išdavimą atsakingai pripažintajai organizacijai;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
prieš įplaukiant į uostą, laivo kapitonas ar savininkas pateikė uosto valstybės kontrolės institucijai informaciją apie avarijos aplinkybes ir patirtą žalą bei informaciją apie privalomą pranešimą vėliavos valstybės administracijai;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
gavusi pranešimą apie ištaisomųjų veiksmų užbaigimą, institucija užtikrino, kad trūkumai, kurie akivaizdžiai kėlė pavojų saugai, sveikatai arba aplinkai, yra pašalinti.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
PAGRINDINIAI KRITERIJAI
MAIN CRITERIA
Priimdamas savo, kaip specialisto, sprendimą, ar laivas turėtų būti sulaikytas, inspektorius privalo taikyti šiuos kriterijus:
When exercising ║professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Laivai, negalintys saugiai išplaukti į jūrą, turi būti sulaikyti pirmo inspektavimo metu neatsižvelgiant į tai, kiek laiko laivas stovės uoste.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Būtinybė inspektoriui sugrįžti į laivą yra trūkumų rimtumą patvirtinantis faktas.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Ji reiškia, kad institucija vienu ar kitu būdu, geriausiai apsilankydama dar kartą, turi patikrinti, ar trūkumai buvo pašalinti prieš laivui išplaukiant.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
PAGRINDINIŲ KRITERIJŲ TAIKYMAS
APPLICATION OF MAIN CRITERIA
Spręsdamas, ar nustatyti laivo trūkumai yra pakankamai rimti, kad laivas būtų sulaikytas, inspektorius turi įvertinti, ar:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
laive yra reikiami, galiojantys dokumentai;
the ship has relevant, valid documentation;
laivo įgula atitinka Laivo įgulos saugios minimalios sudėties dokumento reikalavimus.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
Inspektuodamas inspektorius turi įvertinti, ar laivas ir (arba) įgula geba:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
būsimos kelionės metu saugiai valdyti laivą;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
būsimos kelionės metu iškilus būtinybei veiksmingai užgesinti gaisrą bet kurioje laivo dalyje;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
būsimos kelionės metu iškilus būtinybei sparčiai ir saugiai palikti laivą bei imtis gelbėjimo veiksmų;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
būsimos kelionės metu vykdyti aplinkos taršos prevenciją;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
būsimos kelionės metu užtikrinti tinkamą laivo nepralaidumą vandeniui;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
būsimos kelionės metu susidarius avarinei padėčiai perduoti ir priimti pranešimus;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
Laivo sulaikymą taip pat gali nulemti ir keli ne tokie rimti trūkumai.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Kad inspektoriui būtų lengviau naudotis šiomis gairėmis, toliau pateikiamas pagal atitinkamas konvencijas ir (arba) kodeksus sugrupuotų trūkumų, laikomų tokiais rimtais, kad jų buvimas gali pateisinti atitinkamo laivo sulaikymą, sąrašas.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Tačiau laivai, plaukiojantys su atitinkamos konvencijos nepasirašiusių arba kito atitinkamo dokumento neįgyvendinusių valstybių vėliava, neprivalo turėti konvencijoje ar kitame atitinkamame dokumente numatytų liudijimų.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Todėl būtinų liudijimų neturėjimas pats savaime neturėtų būti laivo sulaikymo priežastimi; tačiau taikant "palankesnių sąlygų šiems laivams nesuteikimo" sąlygą yra privalu, kad prieš išplaukdamas laivas iš esmės atitiktų nuostatas.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Sritys pagal SOLAS 74
Areas under SOLAS 74
Yra eigos ir kitų svarbiausių laivo mechanizmų, taip pat elektros instaliacijų gedimų.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Nepakankama švara mašinų skyriuje, per didelis naftuoto vandens kiekis šuliniuose, vamzdžių izoliacijos, įskaitant išmetamųjų dujų vamzdžius mašinų skyriuje, užterštumas alyva, netinkamai veikiantys šulinių išsausinimo įrengimai.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Yra avarinio generatoriaus, apšvietimo, baterijų ir jungiklių gedimų.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Yra pagrindinio ir pagalbinio vairo įrenginių gedimų.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Nėra asmeninių gelbėjimosi priemonių, gelbėjimosi plaustų bei valčių ir jų nuleidimo į vandenį įrengimų, jų yra nepakankamas kiekis ar jie yra labai nusidėvėję.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Nėra gaisro aptikimo sistemos, priešgaisrinių signalizacijų, gaisro gesinimo įrangos, stacionarių gaisro gesinimo įrengimų, ventiliacijos vožtuvų, automatinių priešgaisrinių sklendžių, greitai užsidarančių įtaisų, jie neatitinka reikalavimų arba yra labai nusidėvėję, ir todėl nebetinka naudojimui pagal numatytą paskirtį.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection systems, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Nėra tanklaivių krovinių denio priešgaisrinės apsaugos sistemos, ji labai nusidėvėjusi arba yra jos gedimų.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Nėra žibintų, signalinių figūrų arba garso signalus perduodančių įrengimų, jie neatitinka reikalavimų arba yra labai nusidėvėję.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Nėra radijo įrangos, skirtos nelaimės ir saugos pranešimams perduoti, arba yra jos gedimų.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Nėra navigacijos įrangos, arba yra jos gedimų, atsižvelgiant į SOLAS 74 V/16.2 taisyklės nuostatas.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Nėra patikslintų navigacinių jūrlapių ir (arba) visų kitų atitinkamų jūrinių leidinių, būtinų planuojamam maršrutui, atsižvelgiant į tai, kad vietoj jūrlapių gali būti naudojama aprobuoto tipo Elektroninių jūrlapių rodymo ir informacijos sistema (ECDIS), kurioje naudojami oficialūs duomenys.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Krovininių siurblių skyriuose nėra kibirkščių nesukeliančios ištraukiamosios ventiliacijos
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Rimti trūkumai, susiję su eksploatavimo reikalavimais, nustatytais Paryžiaus SM 1 priedo 5.5 skirsnyje.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex I to the Paris MOU.
Įgulos narių skaičius, sudėtis arba jų atestavimas neatitinka laivo įgulos saugios sudėties dokumento.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Neįgyvendinta sustiprintos apžiūros programa pagal SOLAS 74 XI skirsnio 2 taisyklę.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Vežamos tinkamumo liudijime nepaminėtos medžiagos arba nėra informacijos apie krovinį.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Nėra aukšto slėgio saugos įtaisų arba jie sugadinti.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Elektros instaliacijos nėra iš esmės saugios arba neatitinka kodekso reikalavimų.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Užsidegimo šaltinių buvimas rizikingose vietose.
Sources of ignition in hazardous locations.
Viršytas didžiausias leistinas krovinio kiekis tanke.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Nėra gyvenamųjų arba pagalbinių patalpų uždarymo įtaisų
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Pertvara laidi dujoms
Bulkhead not gastight.
Defektų turintys oro šliuzai.
Defective air locks.
Nėra greitai užsidarančių vožtuvų arba jie turi defektų.
Missing or defective quick-closing valves.
Nėra apsauginių vožtuvų arba jie turi defektų.
Missing or defective safety valves.
Neveikia krovinių tankų slėgio signalizacija
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Dujų aptikimo ir (arba) nuodingų dujų aptikimo agregatai turi defektų
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Nėra pakankamos ir patikimos informacijos, pateiktos nustatyta forma, leidžiančios laivo kapitonui greitai ir paprastais būdais išdėstyti krovinius ir paskirstyti balastą laive taip, kad saugi stovumo atsarga būtų išlaikyta visuose reiso etapuose bei kintančiomis sąlygomis ir kad neatsirastų jokio laivo konstrukcijai nepriimtinos apkrovos.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Nėra uždaromųjų įtaisų, liukų uždarymo įrengimų ir vandeniui nelaidžių durų, jie yra labai nusidėvėję arba turi defektų.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Nėra grimzlės ženklo arba jo neįmanoma įžiūrėti.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Sritys pagal MARPOL 73/78 I priedą
Areas under the MARPOL Convention, Annex I
Nėra naftuoto vandens filtravimo įrangos, naftos pašalinimo stebėjimo ir kontrolės sistemos arba 15 ppm signalizacijos įrengimų, jie yra labai nusidėvėję arba yra jų gedimų.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Likusi naftos likučių ir (arba) šlamo tankų talpa yra per maža būsimam reisui.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Nėra naftos operacijų žurnalo
Oil Record Book not available.
Sumontuotas nelegalus pašalinimo vamzdynas.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Nėra apžiūros ataskaitos bylos arba ji neatitinka MARPOL 73/78 13 G taisyklės 3 dalies b punkto.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of the MARPOL Convention.
Sritys pagal MARPOL 73/78 II priedą
Areas under the MARPOL Convention, Annex II
Nėra Procedūrų ir įrenginių vadovo.
Absence of the P&A Manual.
Krovinys neturi kategorijos.
Cargo is not categorised.
Nėra krovinių registravimo žurnalo.
No cargo record book available.
Į naftą panašios medžiagos vežamos nesilaikant reikalavimų arba neturint atitinkamai pakoreguoto liudijimo.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Sritys pagal MARPOL 73/78 V priedą
Areas under the MARPOL Convention, Annex V
Sritys pagal STCW 78/95 ir Direktyvą 2001/25/EB
Areas under the STCW Convention and Directive 2001/25/EC.
Jūrininkai neturi tinkamų atestatų, galiojančių lengvatinių leidimų arba negali pateikti dokumentinių įrodymų, kad vėliavos valstybės administracijai yra pateiktas prašymas dėl patvirtinimo.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Navigacijos arba mašinų skyriaus budėjimų tvarka neatitinka reikalavimų, kuriuos laivui nustatė vėliavos valstybės administracija.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Nepateikiami įrodymai dėl profesinio jūreivių tinkamumo pareigoms, susijusioms su laivo sauga ir taršos prevencija.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Nėra galimybės sudaryti pirmąją budėjimo pamainą reiso pradžioje bei po jos būsimas pamainas iš pakankamai pailsėjusių bei kitais atžvilgiais budėjimui tinkamų asmenų.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Sritys pagal TDO konvencijas
Areas under the ILO Conventions
Nepakankamas maisto kiekis, kad jo užtektų reisui iki kito uosto.
Insufficient food for voyage to next port.
Nepakankamas geriamo vandens kiekis, kad jo užtektų reisui iki kito uosto.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Laive itin blogos higienos sąlygos.
Excessively unsanitary conditions on board.
Laivo, plaukiojančio rajonuose, kuriuose gali būti labai žema temperatūra, gyvenamosiose patalpose nėra šildymo.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Nepakankamas laivo gyvenamųjų patalpų vėdinimas.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Sritys, dėl kurių nebūtina sulaikyti laivą, tačiau pagal kurias, pavyzdžiui, turi būti laikinai sustabdyti krovimo darbai.
Areas which may not warrant a detention, but where e.g. cargo operations have to be suspended.
Inertinių dujų sistemos, su kroviniu susijusios įrangos ar mechanizmų gedimai (arba netinkama priežiūra) laikomi pakankamu pagrindu nutraukti krovimo darbus.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
MINIMALŪS REIKALAVIMAI INSPEKTORIAMS (nurodyti
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS (referred to in
22 straipsnio
Article 22(1) and (5)
Inspektoriai turi turėti reikiamų teorinių žinių apie laivus ir jų eksploatavimą ir praktinės patirties šioje srityje.
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Šios žinios ir kompetencija tarptautinių ir Bendrijos reikalavimų vykdymo srityje privalo būti įgytos pagal oficialias mokymo programas.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Minimalus reikalavimas inspektoriams yra:
Inspectors must, as a minimum, have either:
būti įgijus tinkamą kvalifikaciją jūrų ar jūreivystės mokymo įstaigoje ir turi turėti tinkamos darbo jūroje patirties kaip diplomuotas laivo pareigūnas arba turėti ar būti turėjus galiojantį STCW II/2 arba III/2 kompetenciją patvirtinantį pažymėjimą, neribotus dėl veiklos srities, pagrindinių variklių ar tonažo; arba
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
būti išlaikius kompetentingos institucijos pripažintą laivo konstruktoriaus, inžinieriaus mechaniko arba su jūros sritimis susijusios inžinerijos egzaminą ir šias pareigas būti ėjus bent penkerius metus; arba
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
turėti tinkamą universitetinį ar jam lygiavertį išsilavinimą ir būti deramai baigus studijas laivų saugos inspektorių mokykloje bei įgijus joje kvalifikaciją.
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
Inspektorius turi būti:
The inspector must have:
bent metus ėjęs vėliavos valstybės inspektoriaus pareigas, susijusias arba su apžiūromis ir liudijimų išdavimu pagal konvencijų nuostatas arba su pripažintųjų organizacijų, kurioms deleguotos įstatymais numatytos pareigos, veiklos stebėjimu , arba
completed a minimum of one year's service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
įgijęs atitinkamą kompetencijos lygį per mažiausiai vienerių metų trukmės mokymą vietoje, dalyvaudamas uosto valstybės kontrolės inspekcijose vadovaujant patyrusiems uosto valstybės kontrolės pareigūnams.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year's field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
2 dalies a punkte paminėti inspektoriai privalo turėti mažiausiai
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained maritime experience of at least
metų laivybos patirtį įskaitant jūroje dirbtus laikotarpius, atitinkamai denio arba mašinų skyriaus pareigūnais, arba vėliavos valstybės inspektoriais arba uosto valstybės kontrolės padėjėjais.
years including periods served at sea as officers in the deck- or engine- department respectively, or as a flag state inspector or as an assistant port State control inspector.
Tokia patirtis taip pat apima bent dvejus metus darbo patirties jūroje, einant denio ar mašinų skyriaus pareigūno pareigas.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Inspektorius privalo gebėti bendrauti su jūrininkais žodžiu ir raštu dažniausiai jūroje vartojama kalba.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Pirmiau nurodytų kriterijų neatitinkantys inspektoriai taip pat priimtini, jeigu šios direktyvos priėmimo dieną jie dirba valstybės narės kompetentingoje institucijoje, vykdančioje uosto valstybės kontrolę.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Jei valstybėje narėje
Where in a Member State inspections referred to in
15 straipsnio
Article 15(1) and (2)
1 ir 2 dalyse nurodytą inspektavimą atlieka uosto valstybės kontrolės inspektoriai, tie inspektoriai turi turėti tinkamą kvalifikaciją, t. y. be kitų dalykų, turėti pakankamai teorinių žinių ir praktinės patirties laivybos saugos srityje.
are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
gerai išmanyti laivybos saugos principus ir kaip jie taikomi tikrinamai veiklai;
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
turėti pakankamai praktinių žinių apie saugumo technologijas ir metodus;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
išmanyti inspektavimo principus, procedūras ir metodus;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
turėti praktinių žinių apie tikrinamą veiklą.
a working knowledge of the operations being examined.
INSPEKTAVIMO DUOMENŲ BAZĖS FUNKCIJOS (nurodytos
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE (referred to in
Inspektavimo duomenų bazė turi atlikti bent tokias funkcijas:
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Apimti valstybių narių ir Paryžiaus SM šalių inspektavimo duomenis;
Incorporate inspection data of Member States and all States Parties to the Paris MOU,
Teikti duomenis apie laivų rizikos lygį ir apie laivus, kurie netrukus turi būti inspektuojami;
Provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,