natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 straipsnio apibrėžtys, nuorodos į Bendrijos ir TJO priemones bei priedai, siekiant suderinti juos su priimta, pakeista ir įsigaliojusia Bendrijos ir tarptautine teise, gali būti iš dalies keičiami pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu, jei dėl šių pakeitimų neišplečiama šios direktyvos taikymo sritis.
The definitions in Article 3, the references to Community and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Be to, šios direktyvos I, III ir IV priedai, atsižvelgiant į šios direktyvos taikymo metu įgytą patirtį, gali būti iš dalies keičiami pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu, jei dėl šių pakeitimų neišplečiama šios direktyvos taikymo sritis.
In addition, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
I priedo 4 punkto X įtrauka pakeičiama taip:
in point 4 of Annex I, indent X shall be replaced by the following:
nustatytas bunkerinio mazuto kiekis ir jo ypatybės visiems jį gabenantiems laivams,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
navigacinė padėtis.
navigational status
II priedo I dalis papildoma tokiu punktu: 3.
the following point shall be added to Annex II(I): 3.
Žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 15 metrų, privalo pradėti laikytis 6a straipsnyje nustatyto reikalavimo pagal tokį tvarkaraštį:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra 24 metrai ar daugiau, bet mažiau nei 45 metrai: ne vėliau kaip ... * OL: 3 metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than … * OJ: 3 years from the entry into force of this Directive.
žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra 18 metrų ar daugiau, bet mažiau nei 24 metrai: ne vėliau kaip... ** OL: 4 metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than … ** OJ: 4 years from the entry into force of this Directive.
žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 15 metrų, bet mažiau nei 18 metrų: ne vėliau kaip ... *** OL: 5 metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than … *** OJ: 5 years from the entry into force of this Directive.
Naujai pastatyti žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 15 metrų, privalo pradėti laikytis 6a straipsnyje nustatyto reikalavimo nuo ... **** OL: 18 mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from … **** OJ: 18 months from the entry into force of this Directive.
bei tų nuostatų ir šios direktyvos atitikmenų lentelę
and a correlation table between them and this Directive
Valstybės narės, priimdamos šias nuostatas, jose daro nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Ši direktyva įsigalioja trečią dieną nuo jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (5721/5/2008 – C6-0226/2008 ) OL C 184E, 2008 7 22, p.
having regard to the Council common position (5721/5/2008 – C6-0226/2008 ) OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
atsižvelgdamas į savo poziciją dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0590 ) per pirmąjį svarstymą OL C 74 E, 2008 3 20, p.
having regard to its position at first reading OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto antrajam svarstymui pateiktas rekomendacijas ( A6-0332/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0332/2008 ),
OL C 184E, 2008 7 22, p.
6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
2008 m. rugsėjo 24 d.
24 September 2008.
Reikėtų, kad būtų palaikomas aukštas bendras saugumo lygis Europos jūrų transporto sektoriuje ir kad būtų imtasi visapusiškų pastangų siekiant sumažinti jūrų laivų avarijų ir incidentų skaičių.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Europos Parlamentas 2004 m. balandžio 21 d. rezoliucijoje dėl saugumo jūroje pagerinimo OL C 104 E, 2004 4 30, p.
The European Parliament, in its resolution of 21 April 2004 on improving safety at sea OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
paragino Komisiją pateikti pasiūlymą dėl direktyvos dėl avarijų laivyboje tyrimo.
, ║ urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.
UNCLOS 94 straipsnyje nustatyta, kad laivo vėliavos valstybės privalo reikalauti, kad tinkamai kvalifikuotas asmuo (kvalifikuoti asmenys) atliktų atviroje jūroje įvykusių konkrečių avarijų arba incidentų tyrimą arba kad toks tyrimas būtų
Article 94 of UNCLOS
1974 m. lapkričio 1 d.
Regulation I/21 of
dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje
of flag States to conduct casualty investigations and to
I/21 (║ SOLAS 74), 1966 m. balandžio 5 d.
the International Maritime Organisation (IMO) with
TJO Jūrų saugumo komiteto rezoliuciją MSC.163(78), kuriose pateikta reiso duomenų registravimo sąvokos apibrėžtis.
a definition of voyage data recorders.
, valstybės narės turėtų atsižvelgti į
While conducting safety investigations
rezultatai būtų kuo greičiau paskelbti.
are published as soon as possible after its conclusion.
turėtų atlikti kvalifikuoti tyrėjai, kontroliuojami nepriklausomos įstaigos
should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity
, kuriai suteikti nuolatiniai įgaliojimai priimti sprendimus, arba tokio subjekto
endowed with permanent decision-making powers,
atlikti remiantis TJO Jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo kodeksu.
investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents.
Valstybė narė gali kitai valstybei narei perleisti vadovavimo jūrų
A Member State may delegate to another Member State the task of leading a marine casualty or incident safety investigation (
avarijos ar incidento saugumo tyrimui (║ saugumo tyrimas) užduotį arba konkrečias tokio tyrimo užduotis, jei abi valstybės
"safety investigation"), or specific tasks of such
dėl to susitaria.
investigation, if mutually agreed.
Valstybės narės turėtų dėti pastangas, kad nebūtų reikalaujama apmokėti išlaidų, susijusių su parama, kurios buvo paprašyta atliekant saugumo tyrimus, kuriuose dalyvauja dvi ar daugiau valstybių narių.
Member States should make every effort not to charge for costs for assistance requested in the framework of safety investigations involving two or more Member States.
Jeigu paprašoma valstybės narės, kuri nedalyvauja atliekant saugumo tyrimą, paramos, valstybės narės turėtų susitarti dėl patirtų išlaidų kompensavimo.
Where assistance is requested from a Member State that is not involved in the safety investigation, Member States should agree on the reimbursement of costs incurred.
SOLAS 74 taisyklėje V/20 reikalaujama, kad keleiviniuose laivuose ir kituose laivuose, kurių bendroji talpa yra 3000 tonų ir daugiau, pastatytuose 2002 m. liepos 1 d. arba vėliau, turi būti reiso duomenų registravimo sistema, kuria būtų galima remtis tiriant avarijas.
Under Regulation V/20 of SOLAS 74, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders to assist in accident investigations.
Valstybės narės turėtų užtikrinti, kad, jei tokių duomenų yra, jie būtų tinkamai naudojami abiem tikslais.
Member States should ensure that such data, when available, are properly used for both purposes.
Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 1406/2002 OL L 208, 2002 8 5, p.
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council OJ L 208, 5.8.2002, p.
reikalaujama, kad Europos jūrų saugumo agentūra (║ Agentūra) kartu su valstybėmis narėmis ieškotų techninių sprendimų Bendrijos teisės aktams įgyvendinti ir teiktų techninę pagalbą juos įgyvendinant.
requires the European Maritime Safety Agency (║ "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
veikloje, susijusioje su tyrimais, ir padėdama joms analizuoti turimas avarijų tyrimo ataskaitas.
the Member States in activities concerning investigations and in analysing existing accident investigation reports.
Valstybės narės
The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States
masto arba poveikio to tikslo būtų geriau siekti Bendrijos lygiu, laikydamasi Sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Bendrija gali patvirtinti priemones.
, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Pagal šią direktyvą atliekamais
Safety investigations initiated
Tačiau valstybės narės užtikrina, kad tyrimą vykdanti įstaiga ar subjektas (║ tyrimo įstaiga)
However, Member States shall ensure that the investigative body or entity (║ the "investigative body")
remiantis rezultatais galima daryti išvadą dėl kaltės ar atsakomybės.
from fully reporting the causes of the casualty or incident because fault or liability may be inferred from the findings.
Ši direktyva taikoma jūrų laivų avarijoms
This Directive shall apply to marine casualties
ir pavojaus signalams
and distress alerts
yra susiję su laivais, plaukiojančiais su vienos iš valstybių narių vėliava;
involve ships flying the flag of one of the Member States;
įvyksta valstybių narių teritorinėje jūroje arba vidaus vandenyse, kaip apibrėžta UNCLOS; arba
occur within Member States' territorial sea and internal waters as defined in UNCLOS; or
Ši direktyva netaikoma jūrų laivų avarijoms
This Directive shall not apply to marine casualties
, kurie yra susiję tik su:
involving only:
karo laivais ir karinių pajėgų laivais bei kitais valstybei narei priklausančiais arba jos valdomais laivais, kurie naudojami tik vyriausybės nekomerciniais tikslais;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
ne mechaniniu būdu varomais laivais, mediniais primityvios konstrukcijos laivais, pramoginėmis jachtomis ir pramoginiais laivais, kuriais nevykdoma prekyba, nebent juose būtų įgula ir daugiau kaip 12 keleivių, plukdomų komerciniais tikslais;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft not engaged in trade, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
trumpesniais nei 15 metrų žvejybos laivais;
fishing vessels with a length of less than 15 metres;
TJO Asamblėjos rezoliucijos A.849(20) pridėto Jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo kodekso naujausia redakcija.
the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997, in its up-to-date version.
Toliau esančios sąvokos suprantamos taip, kaip jos yra apibrėžtos TJO Jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo kodekse:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents:
"jūrų laivo avarija";
"marine casualty";
"labai sunki avarija";
"very serious casualty";
"incidentas jūroje";
"marine incident";
"jūrų laivo avarijos arba incidento saugumo tyrimas";
"marine casualty or incident safety investigation";
"tyrimui vadovaujanti valstybė";
"lead investigating State";
Sąvokos "sunki avarija" ir "nelabai sunki avarija" suprantamos taip, kaip jos yra naujai apibrėžtos TJO Jūrų saugumo komiteto 953 aplinkraštyje.
The terms "serious casualty" and "less serious casualty" shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee.
"Reiso duomenų registravimo sistema" (║ RDR sistema) suprantama taip, kaip ji yra apibrėžta TJO Asamblėjos rezoliucijoje A.861(20) ir TJO Jūrų saugumo komiteto rezoliucijoje MSC.163(78).
"Voyage data recorder" (║ "VDR") shall be understood in accordance with the definition contained in Resolution A.861(20) of the IMO Assembly and Resolution MSC.163(78) of the IMO Maritime Safety Committee.
"Pavojaus signalas" – iš laivo pasiųstas signalas arba iš kito šaltinio gauta informacija, nurodantys, kad laivas arba laive esantys asmenys ar asmenys iš laivo yra pavojuje jūroje.
"Distress alert" shall mean a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
įskaitant registravimo ir kontrolės srities pasiūlymus,
, including for the purposes of registration and control,
saugumo tyrimą atliekančios valstybės arba tokiam tyrimui vadovaujančios valstybės tyrimo įstaiga, remdamasi tokio tyrimo metu gauta informacija; arba prireikus
the investigative body of the State conducting, or leading, the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate,
bei visų atliktų saugumo tyrimų rezultatais
and the results of any safety investigations carried out
Valstybės narės pagal savo teisės sistemas saugumo
Member States shall define, in accordance with their legal systems, the legal status of ║ safety
teisinį statusą nustato taip, kad
in such a way that
galėtų būti atliekami kuo veiksmingiau ir greičiau.
can be carried out as effectively and rapidly as possible.
Valstybės narės, vadovaudamosi savo teisės aktais ir prireikus bendradarbiaudamos su valdžios institucijomis, atsakingomis už teisminį tyrimą, užtikrina, kad:
Member States shall ensure, in accordance with their legislation and, where appropriate, through collaboration with the authorities responsible for the judicial inquiry, that safety investigations are:
saugumo tyrimai būtų nepriklausomi nuo kriminalinių arba kitų lygiagrečiai atliekamų tyrimų, kuriais siekiama nustatyti atsakomybę arba kaltę
independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame,
, ir suteiktų galimybę atliekant teisminius tyrimus naudoti tik pagal šią direktyvą atliekamų saugumo tyrimų išvadas arba rekomendacijas
allowing only the conclusions or recommendations resulting from safety investigations initiated under this Directive to be used in judicial investigations
saugumo tyrimų netrukdytų, nestabdytų ir nevėlintų tokie tyrimai.
not unduly precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Atsižvelgiant į 10 straipsnyje nurodytą nuolatinio bendradarbiavimo sistemą, valstybių narių nustatytinose taisyklėse numatomos nuostatos, leidžiančios:
The rules to be established by the Member States shall include, in accordance with the permanent cooperation framework referred to in Article 10, provisions for allowing:
bendradarbiauti ir teikti abipusę pagalbą atliekant saugumo tyrimus, kuriems vadovauja kitos valstybės narės, arba remiantis 7 straipsniu vadovavimą tokiam tyrimui perleisti kitai valstybei narei; ir
cooperation and mutual assistance in safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with Article 7; and
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad įvykus
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after
sunkiai arba
serious or
labai sunkiai jūrų laivo avarijai, saugumo tyrimą atliktų 8 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga:
very serious marine casualties:
8 straipsnyje nurodyta
referred to in Article 8
nusprendžia, ar atlikti
a less serious casualty, a
saugumo tyrimą.
be undertaken.
Priimdama sprendimą, tyrimo įstaiga atsižvelgia į avarijos ar incidento sunkumą,
In its decision, the investigative body shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved
su pavojaus signalu
in the distress alert
į visus paieškos ir gelbėjimo tarnybų prašymus
any request from the search and rescue authorities
Tyrimui vadovaujančios valstybės narės tyrimo įstaiga, bendradarbiaudama su lygiavertėmis kitų iš esmės suinteresuotų valstybių tyrimo įstaigomis, nustato saugumo tyrimo apimtį ir praktinę atlikimo tvarką taip, kad tai
The scope and practical arrangements for the conduct of safety investigations shall be determined by the investigative body of the lead investigating Member State in cooperation with the equivalent bodies of the other substantially interested States, in such manner as appears to
, tos tyrimo įstaigos nuomone,
that investigative body
geriausiai padėtų pasiekti šios direktyvos tikslą ir kad būtų užkirstas kelias avarijoms ir incidentams ateityje.
most conducive to achieving the objective of this Directive, and with a view to preventing future casualties and incidents.
Saugumo tyrimai atliekami laikantis bendrosios jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo metodikos, kuri buvo parengta remiantis Reglamento (EB) Nr. 1406/2002 2 straipsnio e punktu ▌.
Safety investigations shall follow ▌ the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002.
Ta priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant, tvirtinama pagal
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
19 straipsnio
Article 19(3)
Saugumo tyrimas pradedamas iškart, kai tik tai įmanoma, įvykus jūrų laivo avarijai arba incidentui
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs
, ir jokiu būdu ne vėliau kaip po dviejų mėnesių nuo avarijos arba incidento datos
and, in any event, no later than two months after its occurrence
Įsipareigojimas pranešti
Obligation to notify
Valstybė narė pagal savo teisės sistemą reikalauja, kad atsakingosios institucijos
A Member State shall require, in the framework of its legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities
ir pavojaus signalus
and distress alerts
, kuriems taikoma ši direktyva.
falling within the scope of this Directive.
Vadovavimas saugumo tyrimams ir dalyvavimas atliekant saugumo tyrimus
Leading of, and participation in, safety investigations
įvyksta sunkių ar labai sunkių avarijų, dėl kurių yra iš esmės suinteresuotos
serious or very serious casualties with a substantial interest for
dvi ar daugiau valstybių narių,
two or more Member States,
valstybės narės ▌greitai
Member States ║ shall ▌rapidly
, kuri jų bus tyrimui vadovaujanti valstybė narė.
which of them is to be the lead investigating Member State.
jos susitars arba kol Komisija priims sprendimą
either they agree, or the Commission decides,
Nepažeisdama savo įsipareigojimų pagal šią direktyvą ir tarptautinę teisę, valstybė narė, spręsdama kiekvienu atveju atskirai, abipusiu susitarimu gali kitai valstybei narei perleisti vadovavimo saugumo tyrimui užduotį arba konkrečias tokio tyrimo atlikimo užduotis.
Without prejudice to its obligations under this Directive and international law, a Member State may, on a case-by-case basis, delegate by mutual agreement to another Member State the task of leading a safety investigation or specific tasks for the conduct of such an investigation.
Kai ro-ro keltas arba greitaeigis keleivinis laivas patiria jūrų laivo avariją
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty
yra susijęs su pavojaus signalu
or distress alert
arba pasiųstas pavojaus signalas
or distress alert occurred
įvyksta kituose vandenyse – paskutinė valstybė narė, kurioje tas keltas ar laivas lankėsi.
in other waters, by the last Member State visited by that ferry or craft.
toliau atsako už saugumo tyrimą ir derinimą su kitomis iš esmės suinteresuotomis valstybėmis narėmis
State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until
kuriai suteikti būtini įgaliojimai ir kurios tyrėjai būtų
endowed with the necessary powers and made up of investigators who are
, arba toks subjektas
investigative body shall be
veiklos požiūriu yra nepriklausoma, ypač nuo nacionalinių institucijų, kurios yra atsakingos už tinkamumo plaukioti nustatymą, sertifikatų išdavimą, tikrinimą, laivo įgulos komplektavimą, saugų plaukiojimą, laivų priežiūrą, jūrų eismo valdymą, uosto valstybės kontrolės vykdymą bei jūrų uostų darbą, ir nuo įstaigų, vykdančių tyrimus siekiant nustatyti atsakomybę arba užtikrinti teisėsaugos institucijų darbą, ir apskritai
of, in particular, national authorities responsible for seaworthiness, certification, inspection, manning, safe navigation, maintenance, sea traffic control, port state control and the operation of seaports, of bodies carrying out investigations for the purposes of establishing liability or law enforcement and, in general
nuo jokios
, of any
šalies, kurios interesai galėtų prieštarauti jai pavestai užduočiai.
party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
tyrimą pagal 5 straipsnio 1 dalies c punktą.
investigation pursuant to Article 5(1)(c).
Tyrimo įstaiga užtikrina, kad atskiri tyrėjai turėtų profesinių žinių ir praktinės patirties su jų įprastomis tyrimo pareigomis susijusiose srityse.
The investigative body shall ensure that individual investigators have a working knowledge of, and practical experience in, those subject areas pertaining to their normal investigative duties.
Be to, tyrimo įstaiga užtikrina galimybę prireikus gauti konkrečią profesinę informaciją.
Additionally, the investigative body shall ensure ready access to appropriate expertise, as necessary.
laisvai patekti į visas susijusias teritorijas arba avarijos vietą bei į visus laivus, jų nuolaužas arba konstrukcijas, taip pat apžiūrėti krovinį, įrangą arba jų liekanas;
have free access to any relevant area or casualty site as well as to any ship, wreck or structure including cargo, equipment or debris;
reikalauti, kad būtų apžiūrėti arba ištirti b punkte nurodyti daiktai ir turėti teisę laisvai susipažinti su tokios apžiūros arba tyrimo rezultatais;
require examination or analysis of the items referred to in point (b), and have free access to the results of such examinations or analysis;
laisvai susipažinti su visa susijusia informacija ir užregistruotais duomenimis, tarp jų RDR sistemos duomenimis, apie laivą, reisą, krovinį, įgulą ir visus kitus asmenis, objektus, sąlygas ar aplinkybes, juos kopijuoti ir jais naudotis;
have free access to, copy and have use of any relevant information and recorded data, including VDR data, pertaining to a ship, voyage, cargo, crew or any other person, object, condition or circumstance;
laisvai susipažinti su aukų kūnų apžiūros rezultatais arba iš aukų kūnų paimtų mėginių tyrimų rezultatais;
have free access to the results of examinations of the bodies of victims or of tests made on samples taken from the bodies of victims;