natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Atsižvelgiant į TJO patvirtintą struktūrą ir numatant galimybę sukurti regioninius LRIT duomenų centrus, taip pat atsižvelgiant į patirtį, sukauptą vykdant SafeSeaNet, LRIT Europos duomenų centrai turėtų būti steigiami siekiant kaupti ir valdyti LRIT sistemos informaciją.
In accordance with the architecture approved by the IMO and providing for the possibility of setting up regional LRIT Data Centres, and taking into account experience gained from SafeSeaNet, an LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Kad gautų LRIT duomenis, valstybės narės turės susisiekti su LRIT Europos duomenų centru
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European Data Centre
Siekiant sutaupyti lėšų ir išvengti bereikalingo įrangos montavimo laivuose, kurie plaukioja AIS stebėjimo stočių aptarnaujamose jūrų teritorijose, AIS duomenys turėtų būti integruoti į LRIT sistemą.
In order to enable cost savings and to avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Šiuo tikslu valstybės narės ir Komisija turėtų imtis atitinkamų iniciatyvų, visų pirma TJO.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Siekiant garantuoti, kad pagal Direktyvą 2002/59/EB surinkta informacija dėl saugios laivybos būtų naudojama geriausiai ir suderinus Bendrijos lygiu, Komisija turėtų turėti galimybę prireikus tvarkyti šiuos duomenis, juos naudoti ir platinti valstybių narių paskirtoms institucijoms.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of information gathered under Directive 2002/59/EC concerning maritime safety, the Commission should be able, if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by Member States.
Šiomis aplinkybėmis Equasis sistemos sukūrimas parodė, kaip svarbu skatinti saugios laivybos kultūrą, ypač tarp jūrų transporto operatorių.
In this context, the development of the "Equasis" system has shown how important it is to encourage a "safe seas" culture, especially in maritime transport operators.
Komisija turėtų turėti galimybę prisidėti prie informacijos, susijusios su saugia laivyba, platinimo, visų pirma naudojantis šia sistema.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information in relation to maritime safety.
Pagal šią direktyvą surinkta informacija gali būti skleidžiama ir naudojama tik siekiant užkirsti kelią pavojų žmonių gyvybei jūroje keliančioms situacijoms ir apsaugoti jūrų aplinką.
Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Todėl pageidautina, kad Komisija ištirtų, kaip ji galėtų išspręsti tinklų ir informacijos saugumo problemas.
It is therefore desirable that the Commission investigate how to tackle any network and information security problems.
, centralizuojami komitetų, įsteigtų pagal atitinkamus Bendrijos teisės aktus dėl saugios laivybos, teršimo iš laivų prevencijos ir gyvenimo bei darbo sąlygų laivuose apsaugos, uždaviniai.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Todėl dabartinį komitetą turėtų pakeisti COSS.
The existing committee should therefore be replaced by the COSS.
Taip pat reikėtų atsižvelgti į nurodytų tarptautinių dokumentų dalinius pakeitimus.
Amendments to the international instruments referred to should also be taken into account.
Visų pirma Komisijai reikėtų suteikti įgaliojimus iš dalies pakeisti Direktyvą 2002/59/EB tam, kad tolesnius pakeitimus būtų galima taikyti su ja susijusioms tarptautinėms konvencijoms, protokolams, kodeksams ir rezoliucijoms
In particular, the Commission should be empowered to amend Directive 2002/59/EC in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos iš dalies pakeisti neesmines tos direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant naujomis neesminėmis nuostatomis, jos turi būti patvirtintos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
, Agentūra teikia Komisijai ir valstybėms narėms Direktyvai 2002/59/EB įgyvendinti būtiną paramą.
, the Agency provides the Commission and Member States with the necessary support in implementing Directive 2002/59/EC.
Todėl Direktyva 2002/59/EB turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeista,
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Direktyva 2002/59/EB iš dalies keičiama taip:
Directive 2002/59/EC is hereby amended as follows:
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/59/EB, pagal kurią įdiegiama Bendrijos laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistema bei nustatomos laivų savininkų civilinės atsakomybės ir finansinių garantijų taisyklės ir panaikinama Tarybos direktyva 93/75/EEB.
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and information system and rules governing ship-owners" civil liability and financial guarantees, and repealing Council Directive 93/75/EEC
pirma dalis pakeičiama taip:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
Šios direktyvos tikslas – įdiegti Bendrijoje tokią laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistemą, kuri pagerintų jūrų laivų judėjimo saugumą bei efektyvumą, padidintų uostų ir laivybos saugumą, o tarnybos galėtų tinkamiau reaguoti į incidentus, avarijas ar potencialiai pavojingas situacijas jūroje, įskaitant paieškos ir gelbėjimo operacijas, kad būtų gerinama prevencija ir geriau aptinkama tarša iš laivų.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships.
įterpiama ši pastraipa:
the following paragraph shall be inserted:
"Šioje direktyvoje taip pat nustatomos kai kuriems jūrų transporto sistemos dalyvių civilinės atsakomybės įsipareigojimų aspektams taikomos taisyklės ir numatoma likimo valiai paliktų jūrininkų finansinė apsauga.";
This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability, and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment.
2 straipsnis pakeičiamas taip:
Article 2 shall be amended as follows:
ne mažesnio kaip 300 tonų bendrojo įregistruoto tonažo laivams, jei nenustatyta kitaip, ir
to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise, and
pagal tarptautinę teisę valstybių narių jurisdikcijai priklausančioms jūrų zonoms.
pursuant to international law, to maritime areas under Member States" jurisdiction.
2 dalis pakeičiama taip:
paragraph 2 shall be amended as follows:
įvadinė frazė pakeičiama taip:
the introductory wording shall be replaced by the following:
Jei nenustatyta kitaip, ši direktyva netaikoma:
Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:
laivuose naudojamos laivų saugyklos ir įranga.
ships" stores and equipment for use on board ships.
a punktas iš dalies keičiamas taip:
point (a) shall be amended as follows:
po ketvirtos įtraukos įterpiama ši įtrauka:
the following indent shall be inserted after the fourth indent:
,,– TJO rezoliucija A.917(22) – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija 917(22) "Gairės dėl AIS naudojimo laivuose", su pakeitimais, padarytais TJO rezoliucija A.956(23);
, as amended by IMO Resolution A.956(23);
"TJO rezoliucija A
"– "IMO Resolution A
TJO rezoliucija A.950(23) – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija 950(23) "Pagalbos jūroje tarnybos (MAS)";
IMO Resolution A.950(23)
k punktas pakeičiamas taip:
point (k) shall be replaced by the following:
ka) "laivo savininkas" – tai laivo savininkas arba bet kuri kita organizacija ar asmuo, pavyzdžiui, valdytojas arba laivo be įgulos frachtuotojas, kurį laivo savininkas įgaliojo eksploatuoti laivą ir kuris, prisiimdamas tokią atsakomybę, sutiko prisiimti visas su laivu susijusias pareigas bei įsipareigojimus;
(ka) "ship-owner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, on whom the ship-owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved;
"LRIT" – tai sistema, kuri pagal SOLAS konvencijos dėl jūrų saugos ir saugumo bei jūrų aplinkos apsaugos V skyriaus 19 taisyklę automatiškai perduoda tolimojo identifikavimo ir sekimo informaciją laivybos saugos ir saugumo bei jūrų aplinkos apsaugos tikslais.
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Valstybės narės gali atleisti nuo 4 straipsnyje nurodyto reikalavimo laivus, teikiančius reguliarias paslaugas tarp jų teritorijoje esančių uostų, jeigu laikomasi šių sąlygų:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Article 4, provided that the following conditions are met:
bendrovė, teikianti reguliarias paslaugas, rengia ir atnaujina tokių laivų sąrašą ir tą sąrašą nusiunčia reikiamai kompetentingai institucijai;
the company operating the scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned;
I priedo 1 punkte nurodyta informacija apie kiekvieną atliktą reisą pateikiama kompetentingos institucijos reikalavimu.
for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Bendrovė nustato vidaus sistemą, užtikrinančią, kad gavus prašymą ši informacija būtų elektroniniu būdu išsiųsta kompetentingai institucijai bet kuriuo paros metu ir nedelsiant, kaip nurodyta 4 straipsnio 1 dalyje;
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
kaip nurodyta 4 straipsnyje, paskirties uostui pranešama, jei nuo tikėtino atvykimo į paskirties uostą ar į locmanų punktą laiko nukrypstama 6 valandas arba daugiau;
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of six hours or more are notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
nuo minėtojo reikalavimo atleidžiami tik atskiri laivai, teikiantys konkrečią paslaugą;
exemptions are only granted to individual vessels on a specific service;
paslauga laikoma reguliaria tik tada, jei numatyta ją teikti ne mažiau kaip mėnesį;
a service is not regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
nuo 4 straipsnyje numatytų reikalavimų atleidžiama tik tada, kai numatomi ne ilgesni kaip 12 valandų reisai.
exemptions from the requirements of Article 4 are limited to voyages of up to 12 hours" scheduled duration.
Kai tarptautinė reguliari paslauga teikiama tarp dviejų ar daugiau valstybių, iš kurių bent viena yra valstybė narė, bet kuri iš dalyvaujančių valstybių narių gali prašyti kitų valstybių narių suteikti tai paslaugai išimtį.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request the other Member States to grant an exemption for that service.
Visos dalyvaujančios valstybės narės, įskaitant suinteresuotas pakrantės valstybes, bendradarbiauja siekdamos išimtį atitinkamai paslaugai suteikti 1 dalyje nustatytomis sąlygomis.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption for the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
Valstybės narės perduoda Komisijai bendrovių ir laivų, kuriems suteikta išimtis pagal šį straipsnį, sąrašą ir bet kokius to sąrašo pakeitimus.
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list.
Visuose žvejybos laivuose, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 15 metrų, plaukiojančiuose su bet kurios valstybės narės vėliava ir įregistruotuose Bendrijoje arba žvejojančiuose bet kurios valstybės narės vidaus vandenyse ar teritoriniuose vandenyse, arba iškraunančiuose laimikį bet kurios valstybės narės uoste, laikantis II priedo I dalies 3 punkte pateikto tvarkaraščio, įrengiamos AIS (A klasės), atitinkanti TJO parengtus veikimo standartus.
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Žvejybos laivuose esančios AIS privalo veikti nuolat.
Fishing vessels equipped with AIS shall maintain it in operation at all times.
Išimtinėmis aplinkybėmis AIS gali būti išjungtos, kai, kapitono manymu, tai yra būtina jo laivo saugai ar saugumui užtikrinti. ║
In exceptional circumstances, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interest of the safety or security of his vessel.
Vadovaujantis SOLAS konvencijos V skyriaus 19 taisykle ir TJO patvirtintais veikimo standartais bei funkciniais reikalavimais, tarptautiniais maršrutais plaukiojančiuose laivuose, įplaukiančiuose į valstybės narės uostą, įdiegiama LRIT sistema.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisija, veikdama pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu ir bendradarbiaudama su valstybėmis narėmis, nustato LRIT įrangos montavimo laivuose, kurie plaukioja valstybių narių AIS stacionarinių stočių aptarnaujamuose vandenyse, sąlygas ir reikalavimus bei visas atitinkamas priemones pateikia TJO.
The Commission shall lay down, acting in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2) and in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, and submit to the IMO any appropriate measures.
Valstybės narės ir Komisija bendradarbiauja, siekdamos įsteigti LRIT Europos duomenų centrą, kuriam būtų pavesta tvarkyti tolimojo identifikavimo ir sekimo informaciją.
The Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing long-range identification and tracking information.
LRIT Europos duomenų centras yra sudedamoji Europos laivybos informacijos ir keitimosi sistemos SafeSeaNet dalis.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system SafeSeaNet.
Valstybės narės užmezga ryšį su LRIT Europos duomenų centru ir jį palaiko.
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Komisija nustato prieigos prie LRIT Europos duomenų centro saugomos informacijos tvarką ir principus pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Krovinio siuntėjai,
Shippers offering
deklaraciją, kurioje yra ši informacija:
a declaration ▌containing the following information:
I priedo 2 punkte išvardyta informacija;
the information listed in Annex I(2);
MARPOL konvencijos I priede nurodytų medžiagų atveju – saugos duomenų lapas, kuriame išsamiai išdėstytos produktų fizinės ir cheminės savybės,
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products
(kai taikoma)
(where applicable)
, įskaitant klampumą, išreikštą cSt 50ºC temperatūroje, ir tankį 15ºC temperatūroje
, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C
bei kitus duomenis, pateikiamus saugos duomenų lape pagal TJO rezoliuciją MSC.150(77)
and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO Resolution MSC.150(77)
Laivuose, kurie atplaukia iš trečiosios šalies uosto, plaukia į valstybių narių uostą ar valstybės narės teritoriniuose vandenyse esančią stovėjimo vietą ir veža pavojingas ar aplinką teršiančias prekes, turi būti krovinio siuntėjo deklaracija su šia informacija:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting goods on board shall be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
I priedo 3 skirsnyje nurodyta informacija;
the information listed in Section 3 of Annex I;
informacija, kurią reikia pateikti pagal šio straipsnio 1 dalies b ir c punktus.
the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
ir nešti atsakomybę už tai
and responsibility
, kad siūlomas vežti krovinys iš tikrųjų būtų tas, kuris buvo deklaruotas pagal
of the shipper ▌to ensure that the shipment offered for carriage is the one declared in accordance with
1 ir 2 dalių
paragraphs 1 and 2
14 straipsnio 2 pastraipos c punktas pakeičiamas taip:
in the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
paprašius visos valstybės narės turi galėti SafeSeaNet tinklu nedelsdamos persiųsti informaciją apie laivą ir jo vežamą pavojingą arba aplinką teršiantį krovinį kitos valstybės narės nacionalinėms ir vietos kompetentingoms institucijoms, jei tai labai reikalinga jūrų saugumo, laivybos apsaugos ir jūrų aplinkos apsaugos tikslais.
each Member State shall be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety or security or the protection of the maritime environment.
16 straipsnio 1 dalis papildoma šiais punktais:
the following points shall be added to Article 16(1):
,,d) laivai, apie kurių draudimo pažymėjimą arba finansines garantijas, reikalingas pagal
ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to
ir tarptautines taisykles, nebuvo pranešta arba kurie jų neturi;
and international rules;
laivai, apie kuriuos locmanai ar uosto institucijos pranešė, kad jie turi pastebimų anomalijų, galinčių pakenkti jų navigacijos saugumui arba sukelti pavojų aplinkai.";
ships which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
Priemonės ledo keliamo pavojaus atveju
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Kai kompetentingos institucijos, atsižvelgdamos į ledo būklę, nusprendžia, kad esama rimto pavojaus žmonių gyvybei jūroje arba tos valstybės narės laivybos ar pakrančių zonų, arba kitų valstybių laivybos ar pakrančių zonų apsaugai:
Where the competent authorities consider, in view of ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
jos perduoda reikiamą informaciją apie ledo būklę, rekomenduojamus kursus ir ledlaužio paslaugas jų kompetencijos zonoje kapitonams, kurių laivai yra tų institucijų kompetencijos zonose arba ketina įplaukti į vieną iš jų uostų arba iš jo išplaukti;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
neapribojant pareigos teikti pagalbą laivams, kuriems reikia pagalbos, ir kitų pareigų pagal atitinkamas tarptautines taisykles, jos gali pareikalauti, kad laivas, esantis atitinkamoje zonoje ir ketinantis įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš stovėjimo rajono,
they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area
pateiktų dokumentą, įrodantį, kad jis atitinka
document that it satisfies
atsparumo ir pajėgumo reikalavimus, būtinus atsižvelgiant į su ledu susijusią padėtį atitinkamame rajone.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Priemonės, kurių imamasi pagal 1 dalies nuostatas, susijusios su duomenimis apie ledo būklę, grindžiamos valstybės narės pripažintos kompetentingos meteorologinės informacijos tarnybos pateiktomis ledo būklės ir oro prognozėmis.
The measures taken pursuant to paragraph 1 shall be based, as regards the data concerning the ice conditions, upon ice and weather forecasts provided by a qualified meteorological information service recognised by the Member State.
19 straipsnis pakeičiamas taip
Article 19 shall be amended as follows
2 dalis papildoma šia pastraipa:
the following subparagraph shall be added to paragraph 2:
Šiuo tikslu jie kompetentingų nacionalinių institucijų prašymu pateikia joms 12 straipsnyje nurodytą informaciją.
To this end they shall communicate to the competent national authorities, on request, the information referred to in Article 12.
Pagal savo nacionalinius teisės aktus valstybės narės laikosi atitinkamų TJO sąžiningo elgesio su jūrininkais nelaimės jūroje atveju gairių nuostatų, ypač tų, kurios susijusios su jų jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse plaukiojančio laivo, kuriam reikia pagalbos, kapitonu arba įgula.
In accordance with their national law, Member States shall comply with the relevant provisions of the IMO guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident, in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction.
Kiekviena valstybė narė paskiria reikiamą kompetenciją turinčią kompetentingą instituciją, kuri būtų savarankiška tuo požiūriu, kad gelbėjimo operacijos metu turėtų įgaliojimus savo iniciatyva priimti sprendimus dėl laivų priėmimo siekiant:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships with a view to:
išsaugoti žmonių gyvybes,
the protection of human life,
apsaugoti pakrantę,
coastal protection,
apsaugoti jūrų aplinką,
the protection of the marine environment,
užtikrinti saugą jūroje,
safety at sea,