natgillin/translations-raw huggingface dataset:
remia energijos gamybą, kurios metu neišmetamas anglies dioksidas, tačiau būtina užtikrinti, kad atsinaujinančios energijos jėgainių konstrukcija ir padėtis nepakenktų jūros augalijai ir gyvūnijai; todėl ragina atidžiai planuoti jūros atsinaujinančios energijos konstrukcijų įrengimą; atkreipia dėmesį į tai, kad privalu išvengti daug galimų pavojų, susijusių su energijos gamyba; taip pat pabrėžia, kad konstrukcijos, skirtos vėjo ir bangų energijos gavybai, gali paveikti natūralius apatinių jūros sluoksnių ciklus; pažymi, kad dėl užtvankų statybų, kurios mažina potvynių ir atoslūgių nuotolį, gali išnykti limanuose tarp potvynių ir atoslūgių esančios paukščių maitinimosi vietos; panašiai potvynių ir atoslūgių jėgos pokyčiai gali padaryti poveikį didelėms midijoms, Limaria hians rifams, kalkinių jūros dumblių sluoksniams, plukėms ir minkštiesiems koralams;
Supports the shift to carbon-free energy generation, ensuring that the design and location of renewable energy generators provides proper safeguards for maritime wildlife; therefore, calls for the careful planning of maritime renewable energy installations; notes that there are many potential hazards associated with energy production which must be avoided; highlights that structures aimed at harnessing wind or wave energy can effect the natural cycles of the lower layer of the sea; emphasises that estuaries could lose inter-tidal bird feeding areas due to the introduction of barrages that reduce tidal range; underlines, similarly, that tidal power changes could affect horse mussel and flame-shell reefs, maerl beds, anemone and soft corals;
mano, kad galima žymiai patobulinti gėlinimo technologiją ir išvengti pakrančių vandenų taršos, ypač jei šios zonos yra tinklo Natura 2000 dalis; ragina kompetentingas institucijas įvertinti šių įrengimų poveikį aplinkai, ypač tose zonose, kuriose galima išgauti vandens išteklius tvaresniais būdais;
Considers that there is considerable room for improvement as regards desalination technology to avoid the pollution of coastal waters, specially if those areas are part of the Natura 2000 network; invites the competent authorities to assess the environmental impact of desalination plants, particularly in those areas where water can be obtained through more sustainable means;
mano, kad, atsižvelgiant į ypač greitą jūrų vandens gėlinimo įmonių, į jūrą išskiriančių tonas druskingo vandens ir kitų produktų, plėtrą, Komisija turėtų ištirti tokių įmonių veiklos poveikį planktonui ir jūros dugnui bei ekosistemos pokyčiams ir mutacijai;
Considers that, given the particularly rapid development of seawater desalination plants discharging tonnes of brine and other products into the sea, the Commission should investigate the effect of such plants on plankton and the seabed and on the changes and mutations occurring within the ecosystem;
pabrėžia, jog kadangi tolimiausi Atlanto ir Indijos vandenynų regionai gerai tinka įvairių reiškinių–- atmosferos ciklų, vulkanologijos procesų stebėjimui, be to, kadangi šios teritorijos yra pačios geriausios vykdyti Europos mokslinius tyrimus okeanografijos, biologinės įvairovės, aplinkos kokybės, gamtos išteklių valdymo, energijos ir vandens, genetikos, visuomenės sveikatos, sveikatos mokslų ir naujųjų ryšių technologijų bei paslaugų srityse, planuojant būsimas mokslinių tyrimų ir technologijų vystymo programas į šiuos regionus turi būti atsižvelgta;
Points out that, as the outermost regions lie in areas of the Atlantic and the Indian oceans and are well placed for observing phenomena, such as those related to weather cycles and vulcanology and, furthermore, that oceanography, biodiversity, environmental quality, management of natural resources, energy and water, genetics, public health, health sciences, new telecommunications systems and services in these territories are par excellence fields for European research, these regions should be considered when planning future research and development programmes;
jūrų biotechnologijas laiko vienomis iš daugiausiai žadančių dešimtmečių technologijų, kurias galima įvairiai panaudoti farmacijos pramonėje, kosmetikoje, maisto pramonėje ir biologinio aplinkos atkūrimo srityje, mano, kad mokslinių tyrimų pastangos šioje srityje turėtų būti stiprinamos ir valstybės narės turėtų pasinaudoti nauda, kurią suteiktų "Mėlynojo investavimo fondas", kurio įkūrimas siūlomas Žaliojoje knygoje, o didesnės sąveikos galima pasiekti geriau koordinuojant valstybių narių pastangas šioje srityje; pabrėžia, kad visa jūrų technologijų vystymas turi būti griežtai reguliuojamas ir tinkamai įvertinamas, siekiant išvengti per didelio ir taip pažeidžiamos ir pavojuje esančios jūrų ekosistemos išnaudojimo;
Considers blue biotechnology as one of the most promising technologies of the coming decades, with many possible uses in pharmaceuticals, cosmetics, the food industry and environmental remediation; believes that research efforts in this area should be strengthened and that Member States could take advantage of the creation of Blue Investment Funds, as proposed by the Green paper and that better synergy could be achieved by better coordinating Member State research efforts in this field; emphasises that any blue technology development must be strongly regulated and properly assessed in order to avoid overexploitation and further damage to already fragile and threatened marine ecosystems;
Bendra jūrų politika
A Common Maritime Policy
pabrėžia svarbius pastarųjų metų ES laimėjimus, susijusius su jūrų saugumu ir aplinkosauga (ERIKA I ir II paketai bei kitos teisėkūros priemonės); ragina Tarybą kuo greičiau priimti bendrąją poziciją dėl 3-ojoj jūrų saugumo paketo teisėkūros pasiūlymu, dėl kurio tik dabar buvo pasiektas politinis susitarimas;
Highlights the significant achievements of the EU in recent years as regards maritime safety and environmental protection (ERIKA I and II package and other legislative measures); calls on the Council to adopt, as soon as possible, common positions on the legislative proposals of the "Third Maritime Safety Packages" on which a political agreement has only just recently been reached;
toliau tvirtina, kad tarptautinis jūrų regionas yra svarbi veikėjų, susijusių su sektorių politika (transportu, aplinka, jūrų sauga, žuvų išteklių valdymu ir t. t.), galimos partnerystės ir konsultavimosi sritis, ir ragina Komisiją skatinti šį tinklų kūrimą ir paremti 2007–2013 m. teritorinio bendradarbiavimo programą ir naujosios kaimynystės politikos jūrų regionų programą; mano, kad specifinis jų geografinės padėtis pobūdis jokiu būdu neužkerta kelio atokiausiems regionams būti įtrauktiems į šiuos jūrų regionus, ir kad dėl šios priežasties turi teisėtą vaidmenį dinamiškoje su jūros baseinais susijusioje veikloje;
Maintains that the transnational sea region is an important area for potential partnership and consultation between the actors concerned by sectoral policies (transport, environment, maritime safety, management of fish stocks, etc.) and urges the Commission to encourage this networking with the support of the 2007-2013 territorial cooperation programme and the "sea regions" programme of the new neighbourhood policy; considers that the specific nature of their geographic locations in no way excludes the outermost regions from being part of these sea regions, and that they therefore have a legitimate role to play in the dynamic of the sea basins.
išreiškia nusivylimą ligšioline TEN projekto Nr. 21, susijusio su jūros greitkeliais, įgyvendinimo pažanga ir ragina, kad Komisija, siekdama paspartinti jūros greitkelių kūrimą, paskirtų atsakingą koordinatorių;
Is disappointed at the progress made to date as regards the implementation of TEN project No 21, "motorways of the sea", and calls on the Commission to appoint a coordinator in order to speed up implementation of the sea motorways;
mano, kad nauja Europos Sąjungos jūrų politika taip pat turi būti sutelkta į archeologinių jūrų išteklių apsaugą ir priežiūrą; mano, kad, į Europos jūrų atlasą įtraukus kartografinius povandeninių archeologijos objektų ir lobynų aprašus, šiuos reiškinius būtų galima lengviau suprasti ir tyrinėti, o kompetentingoms kiekvienos valstybės narės institucijoms būtų lengviau saugoti savo kultūros ir istorijos paveldą;
Considers that the new maritime policy adopted by the EU should also focus on the protection and promotion of maritime archaeological resources; considers that the inclusion, in the European marine atlas, of a cartographic inventory of submerged wrecks and archaeological sites would facilitate the understanding and study of those phenomena, enabling the competent authorities in each Member State to improve the preservation of their historical and cultural heritage;
ir Baudžiamųjų sankcijų už jūrų taršą direktyvas) ir kad Komisija, siekdama paraginti valstybes nares jas įgyvendinti, turėtų imtis visų reikiamų poveikio priemonių, įskaitant, jei reikia, kreipimąsi į teismą;
, Directive on Penal Sanctions for Marine Pollution) is imperative for conserving the quality of the marine environment, and that the Commission should exert the necessary pressure to encourage the Member States to do so, and, if necessary, take legal action;
yra įsitikinęs, kad atsargumo principas, nustatytas EB sutarties 174 straipsnio 2 dalyje, turi sudaryti visų rūšių ES jūrų teritorijų naudojimo pagrindą; taigi, pabrėžia, kad prevencinės veiklos vilkinimas neturėtų būti teisinamas neabejotinų mokslinių faktų stoka; kita vertus, mano, kad skubūs prevencijos veiksmai neturėtų kliudyti naudotis moksline informacija;
Is convinced that the precautionary principle, as embodied in Article 174(2) of the Treaty, must form the basis of all types of exploitation of the maritime zones of the EU; stresses that a lack of scientific certainty should therefore not be used as an excuse for delaying preventive action; believes, on the other hand, that haste as regards preventive action should not prevent the use of scientific information;
pažymi, kad Žaliojoje knygoje minimi keli duoti naudos galintys būdai, kuriais prie šios veiklos galėtų prisidėti karinės pajėgos, įskaitant paiešką ir gelbėjimą, katastrofos padarinių šalinimą ir sekimą jūroje; vis dėlto apgailestauja, kad neminima žala aplinkai, kurią gali padaryti kariniai objektai, pavyzdžiui, tokia kaip žala, kurią daro ginklų bandymas, karinių jūrų pajėgų bazės ir naudojimasis aukšto intensyvumo povandeninių hidrolokatorių sistemomis, galinčiomis pakenkti banginių šeimos gyvūnams ir sukelti jų kurtumą, vidaus organų pažeidimus bei pražūtingą masinį išplaukimą į krantą; atsižvelgdamas į tai, reikalauja visapusiškai įtraukti karinių pajėgų veiklą į jūrų politiką ir visais atžvilgiais taikyti jai poveikio aplinkai vertinimą bei reikalauti atsakomybės už aplinkos apsaugą;
Notes that the Green Paper mentions several useful contributions that could be made by the military, including search and rescue, disaster relief and surveillance at sea; regrets, however, that no mention is made of the environmental degradation that can be caused by the military, such as weapons testing, construction of naval bases and the use of high intensity underwater sonar systems which can have a detrimental effect on cetaceans leading to deafness, internal organ damage and fatal mass stranding; insists, in this respect, that military activities be fully incorporated in the maritime policy and be subject to full environmental impact assessments and liability.
ragina Komisiją ir valstybes nares į jūrų politiką įtraukti išsamius tyrimus dėl Europos jūrų dugne nuo įvykusių karų likusių senų sprogstamųjų medžiagų ir jų keliamo pavojaus žmonėms ir aplinkai, ištirti galimybes jas nukenksminti ir (arba) iškelti ir imtis atitinkamų veiksmų;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
ragina užtikrinti, kad Bendrija atliktų svarbesnį vaidmenį tarptautinių organizacijų veikloje; pabrėžia, kad šioje veikloje Bendrija negali ir neturi atstovauti ES valstybėms narėms arba užimti jų vietos; tačiau dar kartą pakartoja savo raginimą, kad Europos Sąjungai turi būti suteiktas stebėtojo statusas Tarptautinėje jūrų organizacijoje;
Calls for the Community to play a more prominent role in international organisations; stresses, however, that the Community cannot and should not represent, still less replace, the Member States; reiterates however, that the Community must be given observer status within the IMO;
pabrėžia, kad norint sudaryti vienodas veiklos sąlygas jūrų ekonomikos srityje, neatsisakant aplinkos tvarumo tikslų, susijusių su veikla jūroje, ES turi aktyviai dalyvauti valdant jūras tarptautiniu mastu;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field within the maritime economy without compromising ambitions concerning the environmental sustainability of maritime activities;
FRONTEX), Žuvininkystės kontrolės agentūra ir Aplinkos agentūra gali taikyti įvairias priemones, kurias veiksmingai derinant būtų galima naudingai prisidėti prie Europos jūrų politikos įgyvendinimo; atsižvelgdamas į tai, ragina Komisiją ne tik nedelsiant pašalinti kliūtis, trukdančias šioms agentūroms bendradarbiauti, bet ir įteisinti šį bendradarbiavimą siekiant šių tikslų:
Considers that EMSA, FRONTEX, the Fisheries Agency and the Environment Agency have various instruments at their disposal which could usefully be combined to provide effective support to a European maritime policy; therefore urges the Commission not only to remove obstacles to cooperation between these agencies, but to formalise such cooperation in order to achieve the following:
visoje ES turi būti taikomi tie patys reikalavimai ir koordinuojama žvejyba, taikant vienodas baudas ir sankcijas, kurias patvirtintų valstybių narių teismai;
coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States;
griežčiau stebėti kaip laikomasi nustatytų laivų maršrutų ir patraukti baudžiamojon atsakomybėn už neteisėtą dujų pašalinimą iš laivų, kuo skubiau pradėti taikyti suderintas būtinas priemones avarijos atveju, įskaitant prieglobsčio vietų ir uostų paskyrimą skubos atveju; kovoti su nelegalia imigracija; pakartoja savo 2004 m. balandžio 21 d. rezoliucijoje nurodytą reikalavimą įsteigti Europos pakrančių apsaugos tarnybą ir ragina Komisiją kuo greičiau pateikti tyrimo analizę dėl galimumo vykdyti šį projektą;
strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in its resolution of 21 April 2004, for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
tikisi, kad Europos kaimynystės politikoje bus tinkamai atsižvelgta į ES jūrų politiką ir poreikį bendradarbiauti su ES šalimis kaimynėmis jūrų aplinkos apsaugos, saugos ir saugumo jūroje srityse;
Expects the European Neighbourhood Policy to take into due account the maritime policy for the Union and the need to cooperate with the EU's neighbouring states as regards the environment, safety and security of the seas and at sea;
ragina ir ateityje tęsti integruotos Europos jūrų politikos iniciatyvos įgyvendinimą; pabrėžia, kad šiuo tikslu turėtų būti bent jau rengiami reguliarūs koordinaciniai atsakingų Komisijos narių posėdžiai, taip pat turėtų būti reguliariai ir viešai keičiamasi nuomonėmis su kitais suinteresuotais veikėjais, pvz., kas dveji metai surengiant konferenciją; ragina, kad ateityje Tarybai pirmininkausiančios valstybės narės, pristatydamos savo darbo programas, atsižvelgtų į jūrų politikos klausimą; taip pat ragina Europos Komisiją kasmet pateikti informaciją apie visus ES lėšomis finansuojamus projektus, susijusius su jūromis;
Calls for a continuing integrated approach to European maritime policy in the future; stresses that this should include at least regular coordination meetings of the relevant Commissioners and regular public exchanges of views with other stakeholders, for example during biennial conferences; calls on future Council Presidencies to include maritime policy in their work programmes; also calls on the Commission to indicate annually all EU-funded projects with maritime relevance.
pažymi, kad jūrų politikos integracijos koncepcija šiuo metu turi būti praktiškai įgyvendinama, ir prašo Komisiją sustiprinti politikos pagrindus, siekiant atlikti visa apimančia jūros problemų ir joms poveikį darančių politikos sričių analizę, užtikrinant, kad visapusiškai atsižvelgiama į sąveiką kiekvienoje sektorinėje politikoje, ir prireikus jas derinant; teigiamai vertina visų Bendrijos institucijų ir valstybių narių vyriausybių reakciją į Žaliąją knygą dėl ES jūrų politikos, t. y. kelis sektorius apimančius veiksmus, ir ragina imtis tolesnių veiksmų šioje srityje;
Notes that the concept of maritime policy integration must now be put into practice and requests the Commission to reinforce its policy framework, with a view to carrying out a holistic analysis of maritime affairs and the policies that affect them, ensuring that interactions are fully taken into account in each sectoral policy and coordinating between them where appropriate; welcomes the steps taken by all the Community institutions and Member State governments as regards their response, in a cross-sectoral manner, to the Maritime Policy Green Paper and invites them to take further steps in this direction;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai ir Europos ekonominių ir socialinių reikalų bei Europos regionų komitetams.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
atsižvelgdamas į Komisijos ataskaitą Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui apie pirmojo geležinkelių transporto paketo įgyvendinimą ( COM(2006)0189 ) ir į Komisijos tarnybų lydimąjį darbo dokumentą ( SEC(2006)0530 ),
having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package ( COM(2006)0189 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
atsižvelgdamas į savo 2006 m. birželio 15 d. rezoliuciją dėl Europos geležinkelių tinklo signalizacijos sistemos ERTMS/ETCS įdiegimo OL C 300 E, 2006 12 9, p.
having regard to its resolution of 15 June 2006 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS OJ C 300 E, 9.12.2006, p.
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6-0219/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0219/2007 ),
kadangi pirmasis geležinkelių transporto teisės aktų paketas turėtų atgaivinti sektorių, tapti pirmuoju vientisos Europos geležinkelių transporto erdvės kūrimo žingsniu ir paspartinti pažangą keičiant krovinių gabenimą keliais gabenimu geležinkeliais,
whereas the first railway package is intended to revive the rail industry, by acting as a first step towards the creation of an integrated European railway area, and to expedite progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
kadangi per pirmąjį trečiojo geležinkelių transporto teisės aktų paketo svarstymą Parlamentas paprašė Komisijos pateikti pirmojo ir antrojo geležinkelių transporto teisės aktų paketų poveikio ataskaitas,
whereas Parliament, at first reading on the third railway package, requested the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
kadangi vystymasis nebuvo patenkinamas siekiant perkelti kelių transportą į geležinkelio ir pagerinti įvairiarūšes grandines ir pirmasis geležinkelių transporto teisės aktų paketas nedavė norimų rezultatų,
whereas moves towards a modal shift, and to optimising intermodal chains, have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
kadangi geležinkelio, kelių, oro ir jūrų transporto konkurencijos ir bendradarbiavimo pagrindinės sąlygos neišvengiamai daro įtaką kiekvienos transporto rūšies pajėgumui, ir kadangi kiekviena diskusija apie kiekvienos transporto rūšies efektingumą ir konkurencingumą turi prasidėti sąžiningos transporto rūšių konkurencijos klausimu,
whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport are inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must begin with the issue of fair competition between them,
kadangi sudaromos palankios sąlygos aplinkai kenkiančiam kelių transportui, nes visos ES rinkliavų ir jų fiksuotų viršutinių ribų sistema yra taikoma savanoriškai, paprastai tik greitkeliuose ir tik krovininiams automobiliams, neįskaičiuojant išorėje liekančių sąnaudų,
whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because an EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
kadangi rinkliavos taikymas ypač sėkmingai padėjo sumažinti vežimo keliais bei padidinti vežimo geležinkeliais apimtį, pvz., Šveicarijoje, ir ES transporto politikai tai yra dėmesio vertas pavyzdys, ypač todėl, kad, padidinus krovinių vežimo keliais efektyvumą, vartotojo išlaidos padidėjo tik 0,5 proc.,
whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs for the consumer by only 0,5%,
kadangi ES pasirašė transporto protokolus, pridedamus prie susitarimo su Šveicarija ir prie Alpių konvencijos, ir taip nustatė, kad platesnis geležinkelių naudojimas kroviniams per Alpes gabenti taptų būsimos ES transporto politikos tikslu,
whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic towards the railways will form part of the EU's future transport policy,
kadangi patirtis parodė, kad rinkos atsivėrimo laipsnis ir į rinką ateinančių įmonių skaičius labai skiriasi tiek Europoje, tiek ir už jos ribų, tiek mažose, tiek didelėse ir tiek naujose, tiek senose valstybėse narėse; kadangi tose srityse, kur buvo sudarytos sąlygos konkurencijai, ji pasiteisino, ir mažesnės geležinkelio įmonės dažnai sėkmingai užpildė tas rinkos sritis, kurios didelėms įmonėms pasirodė ekonomiškai nenaudingos,
whereas experience has shown that the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in those areas in which it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,