natgillin/translations-raw huggingface dataset:
siekiama sudaryti vienodas konkurencijos sąlygas tarp sausumos transporto rūšių, ypač kelių transporto sektoriuje, bei pagerinti darbo sąlygas ir saugumą keliuose.
sought to harmonise the conditions of competition between methods of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Šiose srityse pasiekta pažanga turėtų būti įtvirtinama ir plečiama.
Progress in these areas should be safeguarded and extended.
reikalaujama, kad valstybės narės priimtų priemones, ribojančias maksimalų mobilių darbuotojų savaitės darbo laiką.
requires Member States to adopt measures which limit the maximum weekly working time of mobile workers.
Pageidautina, kad šios nuostatos būtų vykdomos veiksmingai ir vienodai, nes tai leistų pasiekti jų tikslus ir nesudaryti blogos nuomonės apie taisyklių taikymą.
Effective and uniform enforcement of those provisions is desirable if their objectives are to be achieved and the application of the rules is not to be brought into disrepute.
Todėl būtinos aiškesnės ir paprastesnės taisyklės, kurias kelių transporto pramonė ir vykdančiosios agentūros galėtų lengviau suprasti, aiškinti ir taikyti.
Therefore, a clearer and simpler set of rules is needed, which will be more easily understood, interpreted and applied by the road transport industry and the enforcement agencies.
Šiame reglamente numatytos priemonės dėl darbo sąlygų neturėtų pažeisti darbdavių ir darbuotojų teisės kolektyvinėse derybose ar kitokiu būdu numatyti darbuotojams palankesnes nuostatas.
Measures provided for in this Regulation regarding working conditions should not prejudice the right of the two sides of industry to lay down, by collective bargaining or otherwise, provisions more favourable to workers.
, kurioms jis taikomas,
which it covers
Europos ekonominės
European Economic
krovinių ir keleivių vežimui keliais transporto priemonėmis, registruotomis bet kurioje valstybėje narėje ar šalyje, kuri yra AETR šalis,
, as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a third country other than Switzerland and the countries
tas reisas
to the
Pageidautina, kad Bendrija ir AETR susitarimą pasirašiusios valstybės tą susitarimą pakeistų taip, kad jo nuostatos atitiktų šį reglamentą.
It is desirable that the Community and the countries which are contracting parties to the AETR amend that agreement so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
šis reglamentas
this Regulation
turėtų būti
should apply to
Kadangi šio reglamento taikymo sritis apima
Since the subject matter of the
AETR dalyką
AETR falls
, Bendrija turi
within the scope of this Regulation, the power to negotiate and conclude
derėtis ir sudaryti susitarimą.
lies with the Community.
Kai pakeitus Bendrijos vidaus taisykles šioje srityje būtina atitinkamai pakeisti ir AETR nuostatas, valstybės narės turėtų imtis bendrų veiksmų, kad toks AETR pakeitimas pagal jo nuostatas būtų padarytas kuo greičiau.
If an amendment to the internal Community rules in the field in question necessitates a corresponding amendment to the AETR, Member States should act together to bring about such an amendment to the AETR as soon as possible, in accordance with the procedure laid down therein.
Siekiant palengvinti aiškinimą ir užtikrinti vienodą šio reglamento taikymą, turėtų būti pateikiami pilni visų pagrindinių sąvokų apibrėžimai.
Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Šiame reglamente pateikta "savaitės" sąvoka neturėtų kliudyti vairuotojui pradėti darbą bet kurią savaitės dieną.
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
patikrinimus keliuose
the appropriate authorities
prieš tai ėjusias
able to ascertain that
Tarybos reglamente (EEB)
The basic rules on driving
3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų OL L 370, 1985 12 31, p.
need to be clarified and simplified to allow effective and uniform enforcement by means of the digital tachograph as set out in Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport OJ L 370, 31.12.1985, p.
ir šiame reglamente.
and this Regulation.
vairuotojui vairuoti per ilgai be pilnos pertraukos, taip sumažinant kelių eismo saugumą ir pabloginant
to schedule daily driving periods and breaks
darbo sąlygas.
enable drivers
toks, kuris padėtų
working conditions.
išvengti piktnaudžiavimo.
It is therefore appropriate to ensure that split breaks are so ordered as to prevent abuse.
Šio reglamento tikslas – pagerinti socialines sąlygas darbuotojams, kuriems jis taikomas, taip pat bendrai pagerinti kelių eismo saugumą.
This Regulation aims to improve social conditions for employees which are covered by it, as well as to improve general road safety.
Siekiant skatinti socialinę pažangą ir pagerinti kelių eismo saugumą, kiekviena valstybė narė turėtų išlaikyti savo teisę priimti tam tikras atitinkamas
In order to promote social progress and improve road safety, each Member State should retain the right to adopt certain appropriate
narės turėtų nustatyti taisykles transporto priemonėms, teikiančioms keleivių vežimo reguliariais reisais paslaugas, kai kelionės maršrutas yra ne ilgesnis kaip 50
Member States should lay down rules for vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered does not exceed 50
Valstybės narės turėtų nustatyti už šio reglamento pažeidimus taikytinų sankcijų taisykles ir užtikrinti, kad jos būtų vykdomos.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented.
priemonių, kurias gali taikyti valstybės narės,
The possibility of immobilising
taip pat turėtų būti įtraukta galimybė sulaikyti transporto
where serious infringements are detected should be also included within the common range of measures open to Member States.
, kai nustatomi rimti pažeidimai.
rules concerning the burden of proof.
Siekiant aiškaus ir veiksmingo vykdymo pageidautina už šio reglamento pažeidimus užtikrinti vienodas nuostatas transporto ūkio subjektų ir vairuotojų atsakomybei.
It is desirable in the interests of clear and effective enforcement to ensure uniform provisions on the liability of transport undertakings and drivers for infringements of this Regulation.
Priklausomai valstybių narių ši atsakomybė gali pasireikšti baudžiamosiomis, civilinėmis ar administracinėmis sankcijomis.
This liability may result in penal, civil or administrative penalties as may be the case in the Member States.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šis reglamentas neviršija būtinų priemonių nurodytam tikslui pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/59/EB dėl tam tikrų kelių transporto priemonių kroviniams ir keleiviams vežti vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mokymo, iš dalies keičianti Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 3820/85 ir Tarybos direktyvą 91/439/EEB bei panaikinanti Tarybos direktyvą 76/914/EEB (OL L 226, 2003 9 10, p.
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p.
Direktyva su pakeitimais, padarytais Tarybos direktyva 2004/66/EB (OL L 168, 2004 5 1, p.
Directive as amended by Council Directive 2004/66/EC (OJ L 168, 1.5.2004, p.
yra numatyti minimalaus vairuotojų amžiaus reikalavimai, kurie turi būti perkelti į nacionalinę teisę iki 2009 m., šiame reglamente vairuotojų minimalaus amžiaus reikalavimus reikia apibrėžti tik pereinamuoju laikotarpiu.
and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of drivers are required in this Regulation.
Siekiant užtikrinti teisinį tikrumą dėl naujos skaitmeninių tachografų įdiegimo datos ir vairuotojų kortelės tinkamumo, Reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 taip pat turėtų būti iš dalies pakeistas.
Regulation (EEC) No 3821/85 should also be amended to ensure legal certainty as regards the new dates for the introduction of the digital tachograph and for the availability of driver cards.
Pagal Reglamentą (EB) Nr. 2135/98 įdiegus tachografus, vairuotojo veiksmai elektroniniu būdu bus fiksuojami jo vairuotojo kortelėje 28 dienų laiko tarpą, o elektroniniai transporto priemonės judėjimo duomenys apims 365 dienų laiko tarpą, kas įgalins ateityje užtikrinti greitesnius ir nuoseklesnius patikrinimus keliuose.
The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
kartu su Reglamentu (EEB) Nr. 3821/85, kontrolė.
read together with Regulation (EEC) No 3821/85.
Pagal Direktyvą 88/599/EEB patikrinimai keliuose yra apriboti kasdienio vairavimo trukmės, kasdienio poilsio laikotarpių ir pertraukų tikrinimu.
Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Įdiegus skaitmeninius tachografus, duomenys apie vairuotoją ir transporto priemonę bus elektroniškai kaupiami ir galės būti elektroniniu būdu patikrinti tikrinimo vietoje.
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Tai turėtų suteikti galimybę lengvai tikrinti kassavaitinio poilsio laikotarpius ir poilsio laikotarpius, kuriais kompensuojama už sutrumpintus kasdienio ir kassavaitinio poilsio laikotarpius.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Patikrinimų keliuose pagalba taip pat būtina užtikrinti, kad būtų laikomasi maksimalios savaitės darbo laiko trukmės (60 valandų) per bet kurią savaitę, kaip numatyta Direktyvoje 2002/15/EB.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Kol neprivaloma duomenis į skaitmeninį įrašomąjį įtaisą įvesti rankiniu būdu, vairuotojai, norėdami įrodyti kassavaitinio poilsio laikotarpį, gali turėti darbdavių išduotą pažymą, kaip jau yra daroma dabar.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Atsižvelgiant į ataskaitinį laiko tarpą, per patikrinimus ūkio subjektuose turėtų būti tęsiama vidutinės 48 valandų darbo savaitės kontrolė.
Given the reference period, supervision of the 48-hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Direktyvos 88/599/EEB 2 straipsnio 2 dalyje yra numatyta, kad kiekvienais metais turi būti patikrinta ne mažiau kaip 1 proc. darbo dienų, iš jų – ne mažiau kaip 15 proc. keliuose ir ne mažiau kaip 25 proc. įmonių teritorijose.
Article 2(2) of Directive 88/599/EEC stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Atsižvelgiant į daugybę praeityje nustatytų pažeidimų, dienų, numatytų patikrinti, skaičius turi būti palaipsniui didinamas: nuo 2007 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 2 proc., nuo 2009 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 3 proc. ir nuo 2011 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 4 proc.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Keliuose turi būti patikrinta ne mažiau kaip 30 proc., o ūkio subjektų teritorijose – ne mažiau kaip 50 proc. visų tikrintų darbo dienų, kadangi tokie patikrinimai yra vienintelė priemonė nustatyti vairuotojo dirbtas darbo valandas.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver's overall working pattern.
Be to, Direktyva 88/599/EEB turėtų būti iš dalies pakeista taip, kad patikrinimai būtų atliekami taip pat ir pagal Direktyvą 2002/15/EB.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
Siekiant veiksmingai stebėti ir taikyti su kelių transportu susijusius socialinius teisės aktus, nuostatos dėl skaitmeninių tachografų turi būti taikomos neprieštaraujant šiam reglamentui.
The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Šiuo reglamentu taip pat siekiama skatinti valstybių narių stebėsenos ir vykdymo praktikos bei kelių transporto pramonės darbo pagerėjimą.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Šis reglamentas taikomas vežant keliais:
This Regulation shall apply to the carriage by road:
krovinius, kai maksimalus leistinas transporto priemonės svoris kartu su priekaba ar puspriekabe viršija 3,5 tonos; arba
of goods where the permissible maximum weight of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
keleivius transporto priemonėmis, kurios pagal savo konstrukciją gali vežti daugiau kaip devynis asmenis, įskaitant vairuotoją, arba yra tam pritaikytos tai nuolatos daryti, ir yra naudojamos būtent šiam tikslui.
of passengers by vehicles which are constructed or permanently adapted for carrying more than nine persons including the driver, and are intended for that purpose.
Nepriklausomai nuo to, kurioje šalyje yra registruota transporto priemonė, šis reglamentas taikomas vežimui keliais:
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken:
tik Bendrijoje;
exclusively within the Community;
Šis reglamentas taikomas prekių vežimui transporto priemonėmis, registruotomis trečiojoje šalyje, kuri nėra AETR susitarimo šalis, bet kuriai Bendrijoje vykstančiai reiso daliai.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for any part of the journey made within the Community.
Šis reglamentas netaikomas vežimui keliais:
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
transporto priemonėmis, vežančiomis keleivius reguliariais reisais, neviršijančiais 50 kilometrų;
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
transporto priemonėmis, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding
40 kilometrų per valandą
40 kilometres per hour
vilkikais, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija 40 kilometrų per valandą;
tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
transporto priemonėmis, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomojasi ir kontroliuoja ginkluotosios pajėgos, civilinės gynyba, ugniagesiai ir už viešosios tvarkos palaikymą atsakingos pajėgos, kai vežama vykdant šioms tarnyboms paskirtas užduotis;
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
transporto priemonėmis, naudojamomis esant
vehicles used in emergencies
ar vykdant gelbėjimo darbus;
rescue operations;
specializuotomis medicinos tikslams skirtomis transporto priemonėmis;
specialised vehicles used for medical purposes;
specializuotomis avarinėmis transporto priemonėmis, dirbančiomis 100 km spinduliu
specialised breakdown vehicles operating within a 100
transporto priemonėmis, kurios išbandomos keliuose turint tikslą jas techniškai patobulinti, remontuoti ar techniškai prižiūrėti, taip pat naujomis ar suremontuotomis, bet nepradėtomis naudoti transporto priemonėmis;
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service;
transporto priemonėmis ar jų junginiais, kurių maksimalus leistinas svoris neviršija
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding
kroviniai vežami ne komerciniais tikslais;
used for the non-commercial carriage of goods;
transporto priemonėmis, naudojamomis kanalizacijos, apsaugos nuo potvynių, vandens, dujų ir elektros energijos tiekimo, greitkelių remonto ir priežiūros, atliekų surinkimo ir išvežimo, telegrafo bei telefono, radijo ir televizijos programų transliavimo bei radijo ar televizijos siųstuvų ar imtuvų paieškos paslaugoms teikti;
vehicles used in connection with sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, and the detection of radio or television transmitters or receivers;
transporto priemonių junginiais, kurių maksimalus leistinas vilkiko svoris neviršija 3,5 tonos ir kurie yra skirti gabenti medžiagas, įrangą arba mechanizmus, reikalingus vairuotojui jo darbui atlikti, ir kurie naudojami ne toliau kaip 100 kilometrų spinduliu nuo vairuotojo ūkio subjekto, ir tik tuo atveju, kai vairuoti transporto priemonę nėra pagrindinis vairuotojo užsiėmimas.
combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment or machinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 kilometres of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Šiame reglamente taikomos šios sąvokos:
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply:
"transporto priemonė'– tai motorinė transporto priemonė, vilkikas, priekaba ar puspriekabė arba šių transporto priemonių junginys, kuris toliau apibrėžiamas taip:
"vehicle" means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows:
"priekaba" – tai transporto priemonė, suprojektuota taip, kad ją būtų galima sujungti su motorine transporto priemone ar vilkiku;
"trailer": any vehicle designed to be coupled to a motor vehicle or tractor;
"puspriekabė" – tai priekaba, neturinti priekinės ašies ir sujungiama taip, kad didžioji jos pačios ir krovinio svorio dalis tenka vilkikui ar motorinei transporto priemonei;
"semi-trailer": a trailer without a front axle coupled in such a way that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the tractor or motor vehicle;
"vairuotojas" – tai asmuo, vairuojantis transporto priemonę net ir trumpą
"driver" means any person who drives
turint tikslą ją vairuoti
for the purpose of driving it
, taip pat bet koks darbas tam pačiam ar kitam darbdaviui, atliekamas transporto sektoriuje ar už jo ribų;
, and also any work for the same or another employer, within or outside of the transport sector;
"poilsis" – tai nepertraukiamas
"rest" means any uninterrupted period during which
, per kurį vairuotojas gali laisvai disponuoti savo laiku;
driver may freely dispose of his time;
, per kurį vairuotojas gali laisvai disponuoti savo laiku, apimantis "reguliarų kasdienio poilsio laikotarpį" arba "sutrumpintą kasdienio poilsio laikotarpį":
a "regular daily rest period" or a "reduced daily rest period":
"reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis' – tai nepertraukiamas mažiausiai
"regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least
12 valandų
12 hours
Kaip alternatyva, šis reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti išskiriamas į du laikotarpius, kai vienas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o kitas – mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours;
"sutrumpintas kasdienio poilsio laikotarpis" – mažiausiai 9 valandų, bet trumpesnis nei
"reduced daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than
nepertraukiamas poilsio laikotarpis
driver may freely dispose of his time and
"reguliarus kassavaitinio poilsio laikotarpis" – tai mažiausiai 45 valandų nepertraukiamas poilsio laikotarpis;
"regular weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 45 hours;
"sutrumpintas kassavaitinio poilsio laikotarpis" – mažesnis nei 45 valandų nepertraukiamas poilsio laikotarpis, kuris
"reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may
"vairavimo trukmė" – tai veiksmų, kuriais pagal tachografo parodymus vairuotojas kontroliuoja transporto priemonę ir aktyviai juda keliu, trukmė ir vairuotojo vykimo į transporto priemonės paskyrimo vietą trukmė, jei šis reisas atliekamas naudojant transporto priemonę, kurią vairuoja pats vairuotojas ir šitaip įveikiamas atstumas yra ilgesnis kaip 100 kilometrų;
"driving time" means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 kilometres;
du vairuoti turintys vairuotojai
the vehicle to do the driving.
ir paskutinę
and last
darbo su porininkais valandą kitam vairuotojui ar vairuotojams dalyvauti nebūtina, tačiau likusį laikotarpį jų dalyvavimas privalomas;
hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory;
už atlygį arba savo sąskaita;
reward or for own account;
Vairavimo laikotarpis gali būti nepertraukiamas arba pertraukiamas;
The driving period may be continuous or broken;
Minimalus konduktorių amžius turi būti 18 metų.
The minimum age for conductors shall be 18 years.
Minimalus vairuotojo padėjėjų amžius turi būti 18 metų.
The minimum age for drivers' mates shall be 18 years.
Tačiau valstybės narės minimalų vairuotojo padėjėjo amžių gali sumažinti iki 16 metų, jeigu:
However, Member States may reduce the minimum age for drivers' mates to 16 years, provided that:
vežimas keliais vykdomas vienoje valstybėje narėje 50 kilometrų spinduliu nuo nuolatinės transporto priemonės laikymo vietos, įskaitant ir vietines administracines teritorijas, kurių centrai yra tame spindulyje;
the carriage by road is carried out within one Member State within a 50 kilometre radius of the place where the vehicle is based, including local administrative areas the centre of which is situated within that radius;
mažinama dėl profesinio mokymo; ir
the reduction is for the purposes of vocational training; and
laikomasi valstybės narės nacionalinėse taisyklėse nustatytų priėmimo į darbą amžiaus ribų.
there is compliance with the limits imposed by the Member State's national rules on employment matters.