natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiukšlių tvarkymo planas ir šiukšlių registravimo knyga.
Garbage management plan and garbage record book.
Sprendimų patvirtinimo sistema keleivinių laivų kapitonams.
Decision support system for masters of passenger ships.
Paieškos ir gelbėjimo
Search and rescue (
bendradarbiavimo planas nustatytais maršrutais plaukiojantiems keleiviniams laivams.
cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Eksploatacinių apribojimų sąrašas keleiviniams laivams.
List of operational limitations for passenger ships.
Biriųjų krovinių laivo knygelė.
Bulk carrier booklet.
Pakrovimo ir iškrovimo planas biriųjų krovinių laivams.
Loading and unloading plan for bulk carriers.
Liudijimai, kurių reikalaujama pagal
Certificates required under Directive
OL: įrašyti numerį.
OJ: Please insert number.
II dalies 2 skirsnyje
Annex I part II, section 2
Tikrinant liudijimus ir kitus dokumentus buvo nustatyti netikslumai.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Požymiai, kad įgulos nariai nesugeba įvykdyti
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
OL L 136, 2001 5 18, p.
OJ L 136, 18.5.2001, p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 2005/45/EB (OL L 255, 2005 9 30, p.
Directive as last amended by Directive 2005/45/EC (OJ L 255, 30.9.2005, p.
Atestatas buvo gautas nesąžiningai arba jo turėtojas nėra tas asmuo, kuriam tas atestatas buvo išduotas.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Laivo kapitonas, vadovaujantis pareigūnas arba eilinis jūrininkas turi JRAB konvencijos neratifikavusios šalies išduotą atestatą.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Įrodymai, kad darbas su kroviniais ir kiti darbai atliekami nesaugiai arba nesilaikant TJO gairių, pavyzdžiui, deguonies kiekis į krovinių tankus tiekiamose inertinėse dujose yra didesnis už didžiausią nustatytą lygį.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Kai tanklaivio kapitonas nepateikia naftos šalinimo kontrolės ir paskutinės kelionės su balastu kontrolės sistemos registravimo įrašų.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Nėra atnaujinto įgulos narių sąrašo arba įgulos nariai nežino savo pareigų kilus gaisrui arba davus įsakymą palikti laivą.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Klaidingų nelaimės signalų paskelbimas, po kurio neseka tinkamas jų nutraukimas.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Nėra pagal konvencijas reikalaujamų pagrindinių įrengimų ir įrenginių.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Itin antisanitarinės sąlygos laive.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Inspektoriaus bendras įspūdis ir pastebėjimai, liudijantys, kad egzistuoja rimti laivo korpuso ar struktūriniai būklės pablogėjimai ar defektai, kurie gali kelti riziką laivo struktūrai, sandarumui ar atsparumui atmosferos sąlygoms.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Informacija ar įrodymai, kad laivo kapitonas nėra susipažinęs su esminėmis priemonėmis, susijusiomis su laivų saugumu ar taršos prevencija, arba, kad tokių priemonių nebuvo imtasi.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Nėra darbo laive planavimo grafiko ar jūrininkų darbo ir poilsio laiko apskaitos dokumento.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
LAIVŲ KONTROLĖS PROCEDŪROS
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Saugaus įgulų komplektavimo principai (TJO rezoliucija A.890(21) su pakeitimais).
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Tarptautinio pavojingų krovinių vežimo jūra kodekso nuostatos.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
LAIVŲ SAUGUMO ASPEKTŲ KONTROLĖS TVARKA
Procedures for the control of ships on security aspects
Prieš lipant į laivą.
Prior to boarding.
3 dalyje paminėtiems laivams, jei jie neplaukioja su patikrinimą atliekančios uosto valstybės vėliava.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Inspektoriai turi žinoti uosto patalpų, kuriose laivas tikrinamas, apsaugos lygį.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Prieš lipant į laivą inspektorių gautos ataskaitos ar skundai, susiję su sauga, turi būti perduoti kompetentingai saugios laivybos tarnybai Valstybės paskirta institucija, atsakinga už saugos priemonių taikymą.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, kuri priims sprendimą, ar teikti pirmenybę saugumo patikrinimui, kurį atlieka tinkamai įgaliotas saugumo pareigūnas.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Nors už laivo saugą atsako laivo kapitonas, jis neturi teisės uždrausti tinkamai įgaliotam inspektoriui patekti į laivą ir atlikti patikrinimą.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Kapitonas gali mėginti saugumo sumetimais apriboti privalomą uosto valstybės kontrolės patikrinimą.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Jei inspektorius mano, kad toks apribojimas nepagrįstas, jis turėtų pasitarti su kompetentinga saugumo tarnyba.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inspektoriai turėtų būti informuoti, kad laive, kurio apsaugos lygis 3, nustatytos apsaugos priemonės gali apriboti uosto valstybės kontrolės "saugumo" patikrinimo apimtis.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Pavyzdžiui, gali būti uždraustos nepaprastosios padėties pratybos.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Tam tikromis aplinkybėmis kompetentinga saugumo tarnyba gali apriboti uosto valstybės kontrolės veiklą.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Pradinio patikrinimo metu inspektorius:
During the initial inspection the inspector should:
eidamas link laivo, lipdamas į laivą ir vaikščiodamas laive turėtų atkreipti dėmesį į saugumo aspektus, apibrėžtus atitinkamose Paryžiaus susitarimo memorandumo gairėse, atsižvelgdamas į nustatytą uosto ir laivo apsaugos lygį.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Inspektoriai nėra įpareigoti tikrinti saugumo sistemos, jie turėtų atsižvelgti tik į tuos aspektus, su kuriais susiduria įprasto darbo laive metu;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
turėtų patikrinti, ar Tarptautinis laivo apsaugos liudijimas (ISSC) arba laikinas ISSC yra laive, galioja ir yra išduotas laivo administracijos, jos įgaliotos organizacijos arba administracijos prašymu yra išduotas kitos valstybės;
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
turėtų paklausti kapitono, kokio apsaugos lygio laikomasi laive, ir patvirtinti, kad lygis yra bent toks pat, kokį nustatė uostas;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
tikrindamas kitus dokumentus, turėtų paprašyti pateikti įrodymus, kad saugumo mokymai vykdomi tinkamais laiko tarpais, t. y. bent kas 3 mėnesius ir taip pat pasikeitus įgulos nariams (Tarptautinio laivų ir uosto įrenginių apsaugos (ISPS) kodekso A dalies 13 skirsnis ir B dalies 13.6 ir 13.7 punktai), ir paprašyti informacijos apie bet kokias su laivu susijusias pratybas;
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
turėtų patikrinti duomenis apie bent 10 paskutinių atvykimų į uostą, įskaitant bet kokias laivo–uosto ar laivo–laivo sąveikas, kiekvienu atveju tikrinant:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
laivo apsaugos lygį, visas specialias ar papildomas saugumo priemones, kurių buvo imtasi,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
ar buvo taikomos tinkamos laivo saugumo priemonės vykdant veiklą "iš laivo į laivą";
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
turėtų įvertinti, ar pagrindinis laivo personalas sugeba veiksmingai bendrauti tarpusavyje.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Akivaizdus pagrindas
Clear grounds
Pradinio uosto valstybės kontrolės (UVK) patikrinimo metu inspektorius gali nustatyti, kad egzistuoja akivaizdus pagrindas taikyti papildomas saugumo kontrolės priemones, jei:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC negalioja arba jo galiojimo terminas yra pasibaigęs;
ISSC is not valid or it has expired
Laivo apsaugos lygis yra žemesnis, negu uosto;
The ship is at a lower security level than the port
Nebuvo vykdomi su laivo saugumu susiję mokymai;
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Duomenys apie paskutines 10 laivas–uostas ar laivas–laivas sąveikų yra neišsamūs;
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Yra įrodymų ar pastebėjimų, kad pagrindinis laivo personalas nesugeba veiksmingai bendrauti tarpusavyje;
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Pastebėjimuose pateikiama įrodymų, kad egzistuoja rimtų trūkumų saugumo srityje;
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Gauta su saugumu susijusi informacija iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, ataskaita ar skundas;
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Laivas turi kelintą kartą iš eilės išduotą laikiną
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
, ir profesionalia inspektoriaus nuomone vienas iš tikslų, kurių siekė laivo vadovybė ar bendrovė, prašydama išduoti tokį liudijimą, yra išvengti visiškos atitikties SOLAS 74 XI-2 skyriaus ir ISPS kodekso A dalies reikalavimams, pasibaigus pirmą kartą išduoto laikino liudijimo galiojimui.
and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
ISPS kodekso A dalyje nurodytos aplinkybės, kada galima išduoti laikiną liudijimą.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Jei pirmiau minėtomis aplinkybėmis nustatomas akivaizdus pagrindas, inspektorius nedelsdamas informuoja kompetentingą saugumo tarnybą (nebent inspektorius yra ir tinkamai įgaliotas saugumo pareigūnas).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Tuomet kompetentinga saugumo tarnyba, atsižvelgdama į apsaugos lygį pagal SOLAS XI skyriaus 9 taisyklę, sprendžia, kokių reikia papildomų kontrolės priemonių.
The competent security authority will then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74 Chapter XI.
Tinkamai įgaliotas saugumo pareigūnas gali nustatyti kitokį, nei pirmiau minėtas, akivaizdų pagrindą.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Papildomos kontrolės priemonės
Further control measures
Jei laive nėra galiojančio
If there is no valid
ar laikino ISSC, inspektorius sulaikys laivą ir taikys šios direktyvos XI priede pateiktą sulaikymo tvarką.
or Interim ISSC onboard, the inspector will detain the ship and apply the detention procedure in Annex XI of this Directive.
Sprendimą dėl visų kitų kontrolės priemonių priima kompetentinga saugumo tarnyba.
All other control measures will be decided by the competent security authority.
Jos išvardytos SOLAS 74 XI-2 skyriuje.
These are listed in SOLAS 74 Chapter XI-2.
Vadovaudamasi taikytinais Bendrijos teisės aktų, nacionalinės teisės aktų ir susitarimų reikalavimais, kompetentinga saugumo tarnyba prieš priimdama sprendimą arba laukdama, kol tinkamai įgaliotas saugumo pareigūnas galės patekti į laivą, gali paprašyti inspektoriaus atlikti tolesnį patikrinimą.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Šis patikrinimas turėtų apsiriboti tokiais veiksmais:
These verifications should be limited to:
patikrinimu, ar laive yra saugumo planas ir laivo saugumo pareigūnas (SSO);
verifying that a security plan is on board and that a ship security officer (SSO) is on board;
patikrinimu, ar laivo kapitonas ir personalas, ypač saugumo pareigūnas, budintis pareigūnas ir asmuo, atsakingas už patekimo kontrolę, yra susipažinę su pagrindinėmis laivo saugumo procedūromis;
verifying that the master and ship's personnel, in particular the SSO, duty officer and person(s) controlling access, are familiar with essential shipboard security procedures;
patikrinimu, ar laivo saugumo pareigūnas susisiekė su uosto saugumo pareigūnu;
verifying that communication has been established between the SSO and the Port Facility Security Officer;
patikrinimu, ar egzistuoja laivo saugumo sistemos priežiūros įrašai, pavyzdžiui:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
saugumo veiklos ataskaitos ir vidinio audito duomenys,
internal audits and reviews of security activities,
duomenys, susiję su periodišku laivo saugumo įvertinimu,
periodic review of the ship security assessment,
duomenys, susiję su periodiška laivo saugumo plano peržiūra,
periodic review of the ship security plan,
informacija apie laivo saugumo plano pakeitimų įgyvendinimą,
implementation of any amendments to the ship security plan,
duomenys apie laive esančios saugumo įrangos techninę priežiūrą, kalibravimą ir bandymą, įskaitant laivo įspėjimo apie pavojų sistemos bandymus;
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
įrašų apie toliau pateikiamus aspektus patikrinimu:
checking records of any:
grėsmes saugumui,
security threats,
saugumo pažeidimus,
breaches of security,
pasikeitusius apsaugos lygius,
changes in security levels,
ryšius, tiesiogiai susijusius su laivo saugumu.
communications relating to the direct security of the ship.
Kai vienintelis būdas patikrinti ar ištaisyti trūkumus yra peržiūrėti atitinkamus laivo saugumo plano reikalavimus, išimties tvarka suteikiama galimybė susipažinti su konkrečiomis plano dalimis, susijusiomis su trūkumais, tačiau tik gavus laivo vėliavos valstybės ar kapitono sutikimą.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Šios konkrečios dalys yra išvardytos ISPS kodekso A dalyje.
These specific sections are listed in Part A of the ISPS Code.
Tam tikros plano nuostatos, susijusios su konfidencialia informacija, negali būti tikrinamos, nebent gavus vėliavos valstybės sutikimą.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Jei kompetentinga saugumo tarnyba imasi papildomų kontrolės veiksmų, kuriais apribojama patikrinimo apimtis ar trukdoma baigti uosto valstybės kontrolės "saugumo" patikrinimą, inspektorius turėtų susisiekti su kompetentinga saugumo tarnyba ir pasistengti užbaigti saugumo patikrinimą, kai laivui suteikiamas leidimas plaukti.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Laikomasi principo, kad laivas neturi būti negrįstai gaišinamas.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Tačiau faktas, kad buvo nustatyta saugumo pažeidimų, paprastai yra pateisinamas pagrindas inspektoriui baigti pradinį saugumo patikrinimą arba jį toliau tęsti, jei egzistuoja akivaizdus pagrindas atlikti išplėstinį su saugumu nesusijusių aspektų patikrinimą.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Jei kompetentinga saugumo tarnyba nusprendžia laivą išsiųsti, inspektorius turėtų užtikrinti, kad kompetentinga saugumo tarnyba būtų tinkamai informuota apie galimas pasekmes saugumui ar aplinkai, jei laivas išplauks iš stovėjimo vietos ir (arba) į jūrą.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Viena iš tokių pasekmių gali būti rizika, atsiradusi dėl krovimo darbų sustabdymo.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Kompetentinga saugumo tarnyba sprendimus dėl reikalingų veiksmų turėtų priimti atsižvelgdama į riziką.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Jei laivas sulaikomas dėl su saugumu nesusijusių priežasčių, tačiau vėliau išsiunčiamas anksčiau, nei suteikimas leidimas plaukti po sulaikymo, sulaikymas prilyginamas draudimui įplaukti pagal
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
TIKRŲ LAIVŲ KATEGORIJŲ IŠSAMAUS PATIKRINIMO
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
Toliau išvardyti punktai, atsižvelgiant į praktines galimybes juos realizuoti arba į visus apribojimus, susijusius su žmonių, laivo ar uosto saugumu, turi būti išsamaus patikrinimo dalis.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Inspektoriai turi žinoti, kad reikalavimas surengti bandymus, turinčius tiesioginės įtakos tam tikriems tuo metu laive atliekamiems darbams, pvz., darbui su kroviniais, gali trukdyti jas saugiai atlikti.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
VISI LAIVAI
SHIPS IN GENERAL
Imituotas pagrindinės jėgainės gedimas (elektros tiekimo sistemos gedimo testas),
Simulated main power failure (black-out test),
avarinio apšvietimo patikrinimas,
inspection of emergency lighting,
avarinio gaisrinio siurblio, kai prie gaisro gesinimo pagrindinio vamzdyno prijungtos dvi gaisrinės žarnos, veikimo išbandymas,
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
triumo siurblių veikimo bandymas,
operation of bilge pumps,
vandeniui nelaidžių durų uždarymas,
closing of watertight doors,
vienos šoninės gelbėjimosi valties nuleidimas į vandenį,
lowering of one lifeboat to the water,
avarinio nuotolinio išjungimo bandymas, pavyzdžiui, katilų, ventiliacijos ir degalų siurblių,
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
vairo pavaros, įskaitant pagalbinę vairo pavarą, išbandymas,
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
radijo įrenginių avarinio energijos šaltinio patikrinimas,
inspection of emergency source of power to radio installations,
mašinų skyriaus separatoriaus patikrinimas, ir pagal galimybes, išbandymas.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
DUJŲ IR CHEMINIŲ MEDŽIAGŲ TANKLAIVIAI
GAS AND CHEMICAL TANKERS
Be išvardytų
In addition to the items listed under
1 punkte
point 1,
, šie punktai taip pat turi būti įtraukt į dujų ir cheminių medžiagų tanklaivių išsamų patikrinimą:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers:
krovinių tankų stebėjimo ir saugos priemonės (temperatūros, slėgio bei nuotėkio),
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
deguonies analizės ir sprogiųjų dujų koncentracijos nustatymo prietaisai, įskaitant jų kalibravimą.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Cheminių medžiagų aptikimo įrangos (dumplių) buvimas su konkretaus krovinio vežimui reikalingu atitinkamų dujų aptikimo vamzdelių skaičiumi,
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
evakuacijos iš kajutės rinkiniai kiekvienam laive esančiam asmeniui, tinkamos apsaugoti kvėpavimo takus ir akis (jeigu būtina pagal produktų sąrašą, išvardintą atitinkamai Tarptautiniame tinkamumo liudijime arba Tinkamumo vežti suskystintas dujas be taros liudijime),
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
patikrinama, ar vežami produktai įrašyti atitinkamai Tarptautiniame tinkamumo liudijime arba Tinkamumo vežti pavojingas chemines medžiagas be taros arba suskystintąsias dujas be taros liudijime),
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,