natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pažymi, kad PKSGA rekomenduoja, jog TDO sušauktų pasaulinį suinteresuotų asmenų forumą dėl Korporatyvios socialinės atsakomybės; pažymi, kad PKSGA pripažįsta, jog egzistuoja skeptiškas požiūris į Korporatyvios socialinės atsakomybės schemų poveikį praktikoje; siūlo Komisijai imtis tolimesnių veiksmų didinant sąmoningumą, kad būtų skatinamas verslo dalyvavimas Korporatyvioje socialinėje atsakomybėje;
Notes that the WCSDG recommends that the ILO convene a global multistakeholder forum on Corporate Social Responsibility (CSR); notes that the WCSDG acknowledges that there is scepticism about the real impact of CSR schemes; suggests that the Commission undertake further awareness-raising activities to promote the business case for CSR;
mano, kad turi būti nustatytos aiškios daugianacionalinių įmonių socialinės ir aplinkos apsaugos atsakomybės ribos ir kad reikia skatinti ES veiksmus šioje srityje; tiki, kad jau seniai atėjo laikas imtis konkrečių veiksmų po suinteresuotų asmenų Forumo Korporatyvios socialinės atsakomybės klausimais darbo ir ragina Komisiją paskelbti savo komunikatą;
Considers that the social and environmental responsibilities of multinationals should be clearly established, and that EU action in this area should be stepped up; believes that concrete follow-up to the work of the Multi-Stakeholder Forum on CSR is long overdue and calls on the Commission to publish its communication;
remia Komisijos pastangas didinti daugianacionalinių įmonių sąmoningumą jų socialinės atsakomybės požiūriu, kuriomis kol kas pasiekta tik ribotų rezultatų;
Supports the Commission's efforts to raise awareness among multinational companies of their social responsibility, which have as yet had limited effect;
ragina Komisiją pateikti pasiūlymą dėl socialinio žymėjimo, kurio kriterijais būtų žmogaus ir profesinių sąjungų teisių laikymasis, darbo aplinka, darbuotojų mokymas ir vystymasis, lyčių lygybės principas ir socialinis bei etinis darbuotojų ir piliečių pripažinimas juos supančioje bendruomenėje;
Invites the Commission to put forward a proposal on social labelling, based on criteria such as compliance with human and trades union rights, the working environment, training and development of employees, equal treatment and social and ethical consideration for employees and citizens in the surrounding community;
pažymi, kad nacionalinė migracijos politika vis labiau orientuojama į tai, kaip atitikti vidaus darbo rinkos poreikius; primygtinai reikalauja, kad migracijos politikos pagrindą sudarytų Tarptautinė konvencija dėl visų darbo migrantų ir jų šeimų narių teisių apsaugos;
Notes that national migration policies are increasingly designed to meet the needs of domestic labour markets; insists that migration policies must be based on the International Convention on the Protection of the Rights of All Migrant Workers and Members of Their Families;
pabrėžia poreikį minėtos konvencijos pagrindu suformuluoti migracijos politiką, kuria, viena vertus, būtų atsižvelgiama į darbo rinkos poreikius ir, kita vertus, būtų suteikiama derama migruojančių darbuotojų ir jų šeimų teisių apsauga;
Highlights the need to formulate migration policies based on that Convention, which on the one hand would take into account the needs of the labour market and, on the other, provide adequate protection for the rights of migrant workers and their families;
pažymi, kad migracija yra ne tik svarbus, bet ir jautrus diskusijų dėl globalizacijos klausimas, kuris gali būti išspręstas tik valstybėms narėms susitarus dėl bendros pripažinimo ir integracijos tvarkos;
Notes that migration is an important but also a sensitive topic in the debate on globalisation, which can only be resolved once the Member States have agreed on a common recognition and integration procedure;
pabrėžia poreikį užtikrinti, kad žmonės būtų geriau informuoti tiek apie globalizacijos naudą, tiek apie jos iššūkius ir pabrėžia mokslo įstaigų ir žiniasklaidos svarbą šiuo atžvilgiu;
Highlights the need to ensure that people are better informed about both the benefits and the challenges of globalisation and stresses the importance of educational institutions and the media in this regard;
ragina Tarybą ir Komisiją skirti reikiamus išteklius ir investicijas anksčiau minėtiems procesams skatinti;
Urges the Council and Commission to put the necessary resources and investments into promoting the above processes;
paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai ir valstybių narių bei stojančių šalių ir šalių kandidačių parlamentams bei vyriausybėms.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and parliaments of the Member States and accession and candidate countries.
Europos Parlamento teisėkūros rezoliucija dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl oro transporto keleiviams pateikiamos informacijos apie skrydį vykdančio oro vežėjo tapatybę ir keitimosi saugos informacija tarp valstybių narių ( KOM(2005)0048 – C6-0046/2005 – 2005/0008(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the information of air transport passengers on the identity of the operating carrier and on communication of safety information by Member States ( COM(2005)0048 – C6-0046/2005 – 2005/0008(COD) )
(Bendro sprendimo procedūra: pirmasis svarstymas)
(Codecision procedure, first reading)
atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2005)0048 ) Dar nepaskelbta OL.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0048 ) Not yet published in OJ.
atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į 80 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6-0046/2005 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0046/2005 ),
atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6-0310/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0310/2005 ),
(Tekstas svarbus EEE)
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, o ypač į jos 80 straipsnio 2 dalį,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę 2005 m. rugsėjo 28 d. nuomonė (dar nepaskelbta OL).
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee Opinion of 28 September 2005 (not yet published in the Official Journal)
Bendrijos veiksmais oro transporto srityje pirmiausia turėtų būti siekiama užtikrinti aukštą keleivių apsaugos nuo rizikos saugai lygį.
Action by the Community in the field of air transport should aim, as a priority, at ensuring a high level of protection for passengers from safety risks.
Be to, reikėtų apskritai visapusiškai atsižvelgti į vartotojų apsaugos reikalavimus.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Siekiant užtikrinti kuo didesnį skaidrumą keleivius reikėtų supažindinti su oro vežėjų, kurie neatitinka atitinkamų saugos reikalavimų, Bendrijos sąrašu.
A Community list of air carriers that do not meet relevant safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost transparency.
Šis Bendrijos sąrašas turėtų būti sudarytas remiantis bendrais kriterijais, parengtais Bendrijos lygmeniu.
This Community list should be based on common criteria drawn up at Community level.
Į šį Bendrijos sąrašą įtrauktiems oro vežėjams turėtų būti taikomas draudimas vykdyti veiklą.
Air carriers included in the Community list should be subject to an operating ban.
Draudimai vykdyti veiklą, įtraukti į Bendrijos sąrašą turėtų būti taikomi valstybių narių teritorijoje, kurioje taikoma Sutartis.
The operating bans included in the Community list should apply throughout the territory of the Member States to which the Treaty applies.
Oro vežėjai, neturintys skrydžių teisių vienoje ar daugiau valstybių narių, vis dėlto gali aptarnauti skrydžius į Bendrijos teritoriją ir iš jos, jeigu jos orlaivį, su įgula ar be įgulos, nuomojasi tokias teises turinčios bendrovės.
Air carriers that do not enjoy traffic rights in one or more of the Member States may nonetheless fly to and from the Community when their aircraft, with or without crew, are leased by companies that do enjoy such rights.
Reikėtų numatyti, kad į Bendrijos sąrašą įtrauktų oro vežėjų draudimas vykdyti veiklą galiotų ir tokiems oro vežėjams, kad pastarieji negalėtų veikti Bendrijoje nesilaikydami saugos standartų.
Provision should be made for an operating ban included in the Community list to apply equally to such air carriers, since these air carriers could otherwise operate in the Community while not complying with the relevant safety standards.
Oro vežėjas, kuriam taikomas draudimas vykdyti veiklą, gali naudotis skrydžių teisėmis, jei jis nuomojasi orlaivį su įgula iš tų oro vežėjų, kuriems netaikomas draudimas vykdyti veiklą, jei laikomasi atitinkamų saugos standartų.
An air carrier which is subject to an operating ban could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Bendrijos sąrašo atnaujinimo procedūra turėtų numatyti greitą sprendimų priėmimą siekiant teikti naujausią tinkamą informaciją apie saugą oro transporto keleiviams ir užtikrinti, kad oro vežėjai, kurie pašalino saugos trūkumus, būtų kuo greičiau išbraukiami iš šio sąrašo.
The procedure for updating the Community list should allow for decisions to be taken swiftly, in order to provide adequate and up-to-date safety information to air passengers and to guarantee that air carriers that have remedied safety deficiencies are taken off the list as soon as possible.
Įgyvendinimo priemonės dėl procedūrų, kurias turi patvirtinti Komisija, turėtų atsižvelgti į šiuos reikalavimus.
The implementing measures on matters of procedure, to be adopted by the Commission, should notably cater for these requirements.
Uždraudus oro vežėjui vykdyti veiklą turėtų būti imtasi atitinkamų veiksmų siekiant padėti oro vežėjui pašalinti tuos saugos trūkumus, dėl kurių buvo uždrausta vykdyti veiklą.
When an operating ban has been imposed on an air carrier, appropriate action should be taken with a view to assisting that air carrier in remedying the deficiencies that gave rise to that ban.
Išimtiniais atvejais valstybėms narėms turėtų būti leidžiama imtis vienašalių priemonių.
In exceptional cases, Member States should be allowed to take unilateral measures.
Skubos atveju ir susidūrus su nenumatyta saugos problema valstybės narės turėtų galėti savo teritorijoje nedelsiant įvesti draudimą vykdyti veiklą.
In cases of urgency and when confronted with an unforeseen safety problem, Member States should have the possibility to impose immediately an operating ban in respect of their own territory.
Be to, jei Komisija nusprendė neįtraukti oro vežėjo į Bendrijos sąrašą, valstybės narės taip pat turėtų turėti galimybę uždrausti atitinkamam oro vežėjui vykdyti veiklą arba toliau tęsti tokio draudimo galiojimą, jei toje valstybėje narėje esama saugos problemos, kurios nėra kitose valstybėse narėse.
Moreover, where the Commission has decided not to include an air carrier in the Community list, Member States should also be able to impose or maintain an operating ban in view of a safety problem which does not exist in the other Member States.
Valstybės narės turėtų taikyti šias apribojančias galimybes, atsižvelgdamos į Bendrijos interesus ir siekdamos vykdyti bendrą aviacijos saugos politiką.
Member States should make restrictive application of these possibilities, taking account of the Community interest and with a view to presenting a common approach in respect of aviation safety.
Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos reglamentu (EB) Nr. 2871/2000 (OL L 333, 2000.12.29, p.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 2871/2000 (OJ L 333, 29.12.2000, p.
Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Komisijos reglamentu (EB) Nr. 1701/2003 (OL L 243, 2003 9 27, p.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p.
Informacija apie oro vežėjų saugą turėtų būti veiksmingai paskelbta, pavyzdžiui, naudojant internetą.
Information on the safety of air carriers should be published in an effective manner, such as through use of the Internet.
Siekiant, kad oro transporto konkurencinė struktūra būtų kuo naudingesnė bendrovėms ir keleiviams, svarbu, kad vartotojai gautų būtiną informaciją ir galėtų priimti žiniomis pagrįstus pasirinkimus.
In order for the competitive framework in air transport to yield the greatest possible benefits for companies and passengers, it is important that consumers receive the necessary information to be able to make informed choices.
Faktiškai skrydį vykdančio oro vežėjo ar vežėjų tapatybė yra esminė informacija.
The identity of the air carrier or carriers actually operating the flight is an essential piece of information.
Tačiau vežimo sutartį, į kurią įtraukiami skrydžiai pirmyn ir atgal, sudarantys vartotojai ne visada yra informuojami apie faktiškai skrydį ar skrydžius vykdančio (-ių) oro vežėjo ar vežėjų tapatybę.
However, consumers concluding a contract of carriage, which could comprise both an outward and a return flight, are not always informed about the identity of the air carrier or carriers actually operating the flight or flights concerned.
reikalauja, kad tam tikra informacija turėtų būti teikiama vartotojams, tačiau į šią informaciją neįtraukiama skrydį vykdančio vežėjo tapatybė.
requires certain information to be made available to consumers, but that information does not include the identity of the operating air carrier.
Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 323/1999 (OL L 40, 1999 2 13, p.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 323/1999 (OJ L 40, 13.2.1999, p.
, kompiuterine rezervavimo sistema skrydį užsisakantiems vartotojams suteikia teisę žinoti skrydį vykdančio oro vežėjo tapatybę.
entitles consumers booking a flight via a computer reservation system to be informed of the identity of the operating air carrier.
Nepaisant to, net ir reguliarių oro transporto reisų vykdymo srityje taikoma tokia praktika, kaip lėktuvo drauge su įgula nuoma ar naudojimasis bendrais kodais, jeigu skrydžiai rezervuojami ne per KRS, kai oro vežėjas, pardavęs bilietą į jo vardu vykdomą skrydį, iš tiesų to skrydžio nevykdo, o šiuo metu nėra jokios nustatytos teisės keleiviui būti informuotam apie faktiškai paslaugą teikiančio oro vežėjo tapatybę.
Nevertheless, even in scheduled air transport, industry practices exist, such as wet leasing, or code-sharing if booked without a CRS, where the air carrier which has sold the flight under its name does not actually operate it and where there is currently no legal right for the passenger to be informed of the identity of the air carrier actually performing the service.
Tokia praktika didina lankstumą ir leidžia geriau teikti paslaugas keleiviams.
These practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers.
Be to, dalis paskutinės minutės pakeitimų, pirmiausia dėl techninių priežasčių yra neišvengiama ir prisideda prie oro transporto saugos.
Moreover, a certain number of last minute changes, in particular for technical reasons, is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Tačiau šis lankstumas turėtų būti derinamas su patikra, kad šiuos skrydžius vykdančios bendrovės laikosi saugos reikalavimų, ir skaidrumu vartotojų atžvilgiu, kad būtų užtikrinta jų žiniomis pagrįsto pasirinkimo teisė.
This flexibility should, however, be balanced by verification that the companies actually operating the flights meet safety requirements and by transparency for consumers in order to guarantee them the right of making an informed choice.
Oro vežėjai turėtų vykdyti skaidrumo politiką keleivių atžvilgiu, kai tai susiję su informacija apie saugą.
Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Skelbiant tokią informaciją, keleiviai būtų informuojami apie oro vežėjų patikimumo lygį saugos atžvilgiu.
Publishing such information should contribute to passenger awareness of the reliability of air carriers in safety terms.
Oro vežėjai turi pranešti nacionalinėms oro saugos tarnyboms apie saugos trūkumus ir nedelsiant juos pašalinti.
Air carriers are responsible for reporting safety deficiencies to the national air safety authorities as well as for addressing such deficiencies without delay.
Pastebėjus saugos trūkumų lėktuvo įgula ir aptarnaujantis personalas turi imtis atitinkamų veiksmų.
Air and ground crew are expected to take appropriate action when safety deficiencies are apparent to them.
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2003/42/EB dėl civilinės aviacijos įvykių pranešimų OL L 167, 2003 7 4, p.
of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation OJ L 167, 4.7.2003, p.
, keleiviai turėtų turėti teisę į kompensaciją arba pervežimą kitu maršrutu tam tikrais kitais ypatingais atvejais, patenkančiais į šio reglamento taikymo sritį, jei yra pakankamai glaudus ryšys su Bendrija.
, passengers should be offered the right to reimbursement or to re-routing in certain specific other situations falling within the scope of this Regulation, if there is a sufficiently close connection with the Community.
Šis reglamentas yra dalis teisėkūros proceso, kuriuo siekiama užtikrinti, kad Bendrijoje būtų laikomasi veiksmingo ir nuoseklaus požiūrio oro transporto saugos gerinimo klausimu, kur svarbų vaidmenį atlieka Europos aviacijos saugos agentūra.
This Regulation is part of a legislative process pursuing an efficient and coherent approach to reinforcing air safety in the Community, in which the European Aviation Safety Agency plays an important role.
Dėl šios agentūros išplėstos kompetencijos srities, pvz., trečiųjų šalių orlaivių atžvilgiu, jos vaidmuo pagal šį reglamentą galėtų tapti dar svarbesnis.
With an extension of the competencies of this Agency, such as in respect of third-country aircraft, its role under this Regulation could be further expanded.
Reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į trečiųjų šalių orlaivių saugos patikrinimų kokybės ir kiekybės didinimą bei šių patikrinimų suderinimą.
Special attention should be given to further improving the quality and quantity of safety inspections of aircraft and to harmonising these inspections.
Tarybos sprendimo 1999/468/EB, nustatančio Komisijos naudojimosi jai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais tvarką OL L 184, 1999 7 17, p.
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Visais kitais atvejais pagal šį reglamentą Komisijai padedantis komitetas, turėtų veikti pagal reguliavimo procedūrą, numatytą Sprendimo 1999/468/EB 5 straipsnyje.
In all other cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
9 straipsnio priešingu atveju būtų neaiškus, tas straipsnis turėtų būti panaikintas siekiant teisinio tikrumo.
would otherwise be unclear, that Article should be repealed with a view to providing legal certainty.
Valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl sankcijų, taikytinų pažeidus šio reglamento III skyriaus nuostatas, ir užtikrina, kad tos sankcijos būtų taikomos.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Chapter III of this Regulation and ensure that these penalties are applied.
Sankcijos, kurios gali būti civilinio ar administracinio pobūdžio, turėtų būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios.
The penalties, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive.
Komisija turėtų išnagrinėti šio reglamento taikymą ir, praėjus pakankamam laikotarpiui, parengti jo nuostatų efektyvumo ataskaitą.
The Commission should analyse the application of this Regulation and, after a sufficient period, report on the efficiency of its provisions.
Kiekviena kompetentinga civilinės aviacijos tarnyba Bendrijoje gali priimti sprendimą, kad oro vežėjai, įskaitant tuos, kurie neaptarnauja skrydžių valstybių narių teritorijoje, kurioje taikoma Sutartis, gali pateikti šiai tarnybai prašymą, kad oro vežėjas būtų sistemingai tikrinamas siekiant užtikrinti, kad laikomasi atitinkamų saugos standartų.
Any competent civil aviation authority in the Community may decide that air carriers, including those not operating in the territory of the Member States to which the Treaty applies, might lodge a request with that authority to subject the air carrier so requesting to systematic checks in order to verify its likelihood of compliance with the relevant safety standards.
Šis reglamentas neturėtų kliudyti valstybėms narėms, laikantis Bendrijos teisės, nacionaliniu lygiu įdiegti oro vežėjų kokybės ženklinimo sistemą, kurios kriterijai gali apimti ne tik būtiniausius saugos reikalavimus, bet ir kitus aspektus.
This Regulation should not preclude the Member States from introducing a quality labelling system for air carriers at national level, for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements, in accordance with Community law.
Tačiau ši tvarka dar turi įsigalioti,
Such arrangements have yet to enter into operation,
Bendros nuostatos
General provisions
Šis reglamentas nustato taisykles:
This Regulation establishes rules:
dėl oro vežėjų, kuriems taikomas draudimas vykdyti veiklą Bendrijoje saugos sumetimais, Bendrijos sąrašo sudarymo ir skelbimo remiantis bendrais kriterijais, ir
on the establishment and publication of a Community list, based on common criteria, of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban in the Community, and
dėl keleivių informavimo apie oro vežėjų, vykdančių skrydžius, kuriais keliauja tie keleiviai, tapatybę.
on informing air passengers of the identity of the air carrier operating the flights on which they travel.
Šio reglamento taikymas Gibraltaro oro uostui suprantamas, kaip nepažeidžiantis Ispanijos Karalystės ir Jungtinės Karalystės atitinkamų teisinių pozicijų, kurių jos laikosi ginče dėl teritorijos, kurioje yra oro uostas, suvereniteto.
The application of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
Ispanijos ir Jungtinės Karalystės vyriausybės praneš Tarybai apie tokią įsigaliojimo datą.
The Governments of Spain and the United Kingdom will inform the Council of such date of entry into operation.
"oro vežėjas" – oro transporto įmonė, turinti galiojančią licenciją oro susisiekimui vykdyti arba jos atitikmenį;
"air carrier" means an air transport undertaking with a valid operating licence or equivalent;
"vežimo sutartis" – sutartis dėl oro transporto paslaugų ar įtraukianti oro transporto paslaugas, įskaitant tokią sutartį, kai pervežimą sudaro du arba daugiau skrydžių, vykdomų to paties arba skirtingų vežėjų;
"contract of carriage" means a contract for or including air transport services, including one where the carriage is composed of two or more flights operated by the same or different air carriers;
"bilietų pardavėjas" – oro transporto bilietų pardavėjas, kuris nėra oro vežėjas ar turizmo kelionių organizatorius, tarpininkaujantis sudarant vežimo sutartį su keleiviu dėl atskiro ar į kelionės paketą įeinančio skrydžio;
"ticket seller" means the seller of an air ticket who arranges a contract of carriage with a passenger, whether for a flight on its own or as part of a package, other than an air carrier or a tour operator;