natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kadangi transporto sektoriui 25 ES valstybėse narėse tenka 70 proc. viso naftos poreikio; kadangi 97 proc. transporto sektoriuje sunaudojamos energijos yra iškastinis kuras, o tik 2 proc. − elektros energija (kurios didelė dalis gaminama atominėse elektrinėse) ir vos 1 proc. − biokuras,
whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
kadangi įvairių rūšių transporto energijos naudojimo efektyvumas per pastaruosius metus buvo žymiai padidintas ir kadangi dėl šios priežasties atsirado galimybė žymiai sumažinti išmetimą CO2 kiekį vienam kilometrui; kadangi, vis dėlto, šią pažangą nusvėrė transporto sektoriuje vis augančių poreikių poveikis,
whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
kadangi dėl to transporto sektoriuje bendrai išmetamų teršalų kiekis ir toliau didėja: vien tik 2005 m. transporto sektoriui 27 ES valstybėse narėse teko 24,1 proc. visų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (CO2, CH4, N2O) išmetamo kiekio ir pagal Komisijos prognozes nuo dabar iki 2030 m. transporto sektoriaus energijos poreikis išaugs mažiausiai 30 proc.,
whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO2, CH4, N2O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
kadangi kelių transporto išmetamų kenksmingų teršalų kiekis sumažėjo naudojant technologines naujoves ir automobilių pramonei dedant dideles pastangas; kadangi šie rezultatai pasiekti ypač pradėjus naudoti katalizinius konverterius, smulkiųjų dalelių filtrus ir kitas technologijas, kurių pagalba per pastaruosius 15 metų pavyko sumažinti išmetamų NOx ir kietųjų dalelių kiekį 30−40 proc.; kadangi nepaisant šios pažangos CO2 išmetimo mažinimo tikslai, kuriems savanoriškai pritarė automobilių gamintojai, vis dėlto buvo pasiekti tik iš dalies,
whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NOx and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers" voluntary agreement have been met only in part,
kadangi minėtose Europos Vadovų Tarybos susitikimo pirmininkaujančios valstybės narės išvadose ES įsipareigojo ryžtingai ir vienašališkai sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą mažiausiai 20 proc., palyginti su 1990 m.,
whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
mano, kad judumas buvo vienas iš didžiausių 20-ojo amžiaus pasiekimų bei uždavinių ir kad naudojant tvarųjį transportą būtų pasiekta teisinga pusiausvyra ir tuo pat metu siekiama suderinti judumą, kuris yra viena iš pagrindinių piliečių teisių, transporto sektoriaus svarbą ekonominiu požiūriu, atsakomybę už vietos ir viso pasaulio aplinką ir piliečių teisę į saugumą, kokybišką gyvenimą ir sveikatą;
Believes that mobility has been one of the greatest achievements and challenges of the 20th century and that sustainable transport should strike a fair balance between different and often conflicting interests while seeking to reconcile mobility, a basic right that citizens enjoy, the importance of the transport sector in economic and employment terms, the responsibility for the local and global environment and the right of citizens to safety, quality of life and health;
pabrėžia, kad transporto sektoriuje taip pat turi būti siekiama ES tikslų mažiausiai 20 proc. palyginti su 1990 m. sumažinti degalų sunaudojimą ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą;
Stresses that the transport sector must also meet the EU goals of reducing oil consumption and greenhouse gas emissions by at least 20% over 1990 levels by 2020;
"Nuomonės ES transporto politikos klausimais", Eurobarometer Flash No 206b, ES transporto politika.
of our lifestyle; consequently believes – with regard to the priority that should be accorded to the requirements of sustainable mobility from an environmental point of view – that citizens are likely to support measures that guarantee their mobility in the long term See "Attitudes on issues related to EU Transport Policy", Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy.
mano, kad norint pasiekti, jog Europos transportas būtų tvarus energetikos ir aplinkos apsaugos požiūriu, būtina derinti įvairias abipusės paramos ir koregavimo strategijas tokiu būdu užtikrinant vis platesnį transporto sektoriui, vyriausybei ir piliečiams atstovaujančių suinteresuotųjų šalių dalyvavimą; yra įsitikinęs, kad tik taikant teisingai suderintas priemones bus įmanoma sušvelninti atskirų veiksmų neigiamą poveikį ir įtikinti piliečius pritarti tiems veiksmams;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
mano, kad tokio pobūdžio strategijų derinys turėtų ypač apimti:
Considers that a policy mix of this kind should encompass the following in particular:
technologijų kūrimą (priemones, kuriomis siekiama padidinti energijos naudojimo efektyvumą, varikliams ir kurui taikomus naujus standartus ir (arba) taisykles, naujųjų technologijų ir alternatyvaus kuro naudojimą),
technological developments (measures to increase energy efficiency, new standards/regulations for engines and fuels, use of new technologies and alternative fuels);
rinkos priemones (mokesčius, taikomus atsižvelgiant į poveikį aplinkai arba perkrovimą, mokesčių lengvatas, prekybos išmetamųjų teršalų kvotomis sistemą atsižvelgiant į įvairių rūšių transporto ypatybes), ir
market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emission Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
papildomas priemones, kuriomis siekiama, jog transporto priemonės ir infrastruktūra būtų naudojami kiek galima veiksmingiau, o įmonės ir piliečiai keistų savo įpročius;
flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
tvirtina, kad ES ir valstybės narės turi skirti ypatingą dėmesį pagrindiniams sistemos elementams, būtent:
Maintains that the EU and the Member States need to focus their efforts on the key elements of the system, namely:
perpildytiems dideliems miestams ir miestų zonoms, kur vyksta intensyviausias judėjimas;
congested large cities and urban areas, where most movements take place;
pagrindiniams Europos tarpmiestiniams koridoriams, maršrutams, kuriems tenka didžiausia ES vidaus ir tarptautinės prekybos dalis; ir
the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
aplinkos apsaugos požiūriu pažeidžiamoms zonoms (Alpių kalnų regionui, Baltijos jūrai ir kt.);
environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.);
pabrėžia Alpių konvencijos transporto protokolo, kurį 2006 m. gruodį pasirašė Taryba, svarbą; pabrėžia, kad, ratifikavus šį protokolą, Komisija nedelsdama turi imtis konkrečių įgyvendinimo priemonių, kuriomis pažeidžiamuose kalnų regionuose ir tankiai apgyvendintose vietovėse siekiama skatinti tvarų transportą;
Stresses the importance of the signing of the Transport Protocol to the Alpine Convention by the Council in December 2006; underscores the fact that, because of ratification of that protocol, tangible implementing measures to promote sustainable transport in sensitive mountain regions and densely populated areas must be immediately launched by the Commission;
tvirtina, kad skatinant naudoti mažai kuro naudojančius ir mažai teršalų išmetančias transporto priemones taip pat turėtų būti taikomos rinkos priemonės, pvz., taikomos mokesčių lengvatos, atsižvelgiant į teršalų išmetimą ir kuro naudojimo efektyvumą pertvarkyta transporto priemonių akcizo mokesčių tvarka, skatinama atsisakyti smarkiai teršiančių automobilių ir pirkti naujus, mažai teršalų išmetančius automobilius; mano, kad šios priemonės yra svarbios ir kad jas taikant automobilių gamintojai galėtų susigrąžinti išlaidas, patirtas laikantis naujosios teisinės sistemos įpareigojimų;
Maintains that market-based instruments should likewise be employed to promote vehicles with low fuel consumption and low emissions, making use of, for example, tax exemptions, reform of vehicle excise duties to take account of pollutant emissions and fuel consumption efficiency, incentives to scrap highly polluting vehicles and buy low-emission new cars; considers these to be important measures that would also help motor manufacturers to recoup the cost of compliance with the obligations imposed under the new legislative framework;
priimti minėtą siūlomą direktyvą dėl lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių, kuria siekiama lengviesiems automobiliams taikomus mokesčius susieti su išmetamu teršalų kiekiu ir kuro naudojimo efektyvumu; ir
adopting the abovementioned proposal for a directive on passenger car-related taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
daugiau nedelsiant pertvarkyti savo mokesčių sistemas, kad būtų labiau skatinama naudoti mažiau teršiančius automobilius;
reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles;
pritaria minėtojoje Žaliojoje knygoje dėl rinkos priemonių, taikomų aplinkosaugos ir susijusiais politikos tikslais, Komisijos iškeltam klausimui dėl galimybės taikyti koordinavimo procedūrą ir keistis patirtimi bei pažangiąja praktika siekiant skatinti ir tuo pat metu aktyviau tikrinti nacionalines transporto apmokestinimo sistemų ir aplinkos mokesčių reformas; ragina Komisiją imtis priemonių šiam tikslui pasiekti;
Endorses the question raised by the Commission in the abovementioned Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes, regarding the option of using a coordination procedure and exchange of experience and best practice in order to promote, while bringing more active scrutiny to bear on, national reforms of transport charging systems and environmental taxation; calls on the Commission to take steps to achieve that end;
kuo greičiau baigti įgyvendinti transeuropinių tinklų prioritetinius projektus, kadangi jie yra nepaprastai svarbūs krovininio transporto logistikai ir tvaraus Europos transporto politikai;
completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
išspręsti perkrovimų miestų zonose ir pažeidžiamose zonose esančiuose koridoriuose problemą; ir
tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
gerinti įvairiarūšį transportą;
improving intermodal transport;
ragina Komisiją iki 2008 m. birželio mėn. pateikti aiškų, skaidrų, bendrai taikomą visų rūšių transporto išorinių sąnaudų įvertinimo modelį, kuriuo ateityje būtų grindžiamas mokesčių už naudojimąsi infrastruktūra apskaičiavimas; pastebi, kad pagal Eurovinjetės direktyvą kartu su šiuo modeliu turi būti pateikta visų rūšių transporto išorinių sąnaudų įtraukimo poveikio analizė ir visų rūšių transporto modelio palaipsnio įgyvendinimo strategija; kreipiasi į Komisiją prašydamas kartu su minėtąja iniciatyva parengti pasiūlymus dėl teisės aktų, pradedant Eurovinjetės direktyvos persvarstymu;
Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;
ragina Komisiją ir valstybes nares ištirti, kokią įtaką transporto infrastruktūra ir jai taikomi tarifai daro miestų plėtrai ir būsimam transporto paslaugų poreikiui;
Calls on the Commission and the Member States to analyse the way in which transport infrastructure and the tariffs applied to it influence urban development and future demand for transport services;
pabrėžia lengvų priemonių svarbą siekiant tvaresnio transporto tikslų ir mano, kad svarbu, jog piliečiai galėtų kompetentingai rinktis transporto priemones ir vairavimo elgesį; ragina geriau informuoti vartotojus ir aktyviau rengti švietimo ir skatinimo kampanijas remiant tvaresnes transporto priemones arba transporto modelius;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
mano, kad geležinkelių transportas − mažiau CO2 išmetanti transporto rūšis turi didelių neišnaudotų galimybių ne tik krovininio transporto logistikos srityje, bet ir trumpųjų bei vidutinių atstumų keleivių vežimo srityje;
Believes that rail transport – a mode with lower energy consumption and CO2 emissions – has considerable untapped potential not just where freight transport logistics are concerned, but also as regards short- to medium-haul passenger transport;
ragina Komisiją, valstybes nares ir geležinkelių sektorių:
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
kuo skubiau baigti kurti Europos geležinkelių transporto erdvę ir geležinkelių paslaugų rinką;
complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
gerinti krovininio ir keleivių transporto paslaugas ir paslaugų kokybę;
improve freight and passenger transport services and the quality of service;
mano, kad nors oro transporto įmonės per pastaruosius 10 metų sumažino kuro sunaudojimą 1–2 proc. vienam keleiviui ir vienam kilometrui ir labai sumažėjo jų keliamas triukšmas, bendras civilinės aviacijos poveikis aplinkai padidėjo dėl žymios oro eismo plėtros; todėl ragina
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last 10 years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
taikyti išmetalų kiekiu pagrįstus diferencinius kilimo ir nusileidimo mokesčius oro uostuose;
emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
pradėti įgyvendinti Švaraus dangaus bendrų technologijų iniciatyvą, kuria siekiama sumažinti CO2 ir NOx dujų išmetimą ir triukšmą;
the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO2 and NOx emissions and noise pollution;
baigti Europos oro erdvės suskaidymą ir skubiai iš tikrųjų sukurti Bendrą Europos dangų;
an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
imtis praktinių veiksmų siekiant išspręsti oro uostų perkrovimo problemą; ir
practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
užtikrinti geresnę oro uostų integraciją įvairiarūšio transporto ir logistikos atžvilgiu palengvinant oro uostų susisiekimą su geležinkeliais;
ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
pažymi, kad oro transporto sąnaudų pagrįstumas ir skrydžio bilietų kainų skaidrumas yra labai svarbūs veiksniai siekiant naudos keleiviams ir sąžiningos konkurencijos transporto sektoriuje, ir todėl remia tolesnes Komisijos iniciatyvas šioje srityje;
Notes that cost reflectiveness in air transport and air ticket price transparency are most important in terms of passenger interests and fair competition in the transport sector, and therefore gives the Commission backing to take further initiatives in this connection;
pažymi, kad laivybos išmetamų teršalų kiekis toliau didėja, ir ypač rekomenduoja
Notes that emissions from shipping are continuing to increase and recommends in particular that:
sumažinti laivų išmetamų CO2, SO2, azoto oksido ir kitų teršalų kiekį;
CO2, SO2, nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
pradėti ir skatinti naudoti atsinaujinančius energijos šaltinius, pvz., saulės ir vėjo energiją;
the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
inkarą išmetusius laivus pildyti kuru iš ant kranto esančių šaltinių;
vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
prekybą išmetamųjų teršalų leidimais, siekiant sumažinti išmetalų kiekį, laikyti galimybe, kurią reikia atidžiai apsvarstyti, ir kurią taikant nebūtų nei nubaudžiamas šios rūšies transportas, kuris mažiausiai kenkia aplinkai (kartu ir vidaus vandenų keliai), nei skatinamas kitų rūšių transportas, kuris yra didesnė našta aplinkai; ir
the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
susitarti dėl integruotos Europos upių politikos, todėl pritaria iniciatyvoms, pvz., NAIADES (Europos integruota veiksmų programa, skirta vidaus vandens kelių transportui), kurias įgyvendinant toliau gerinamas vidaus vandenų transportas ir jo atitikimas aplinkos apsaugos reikalavimams;
an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
ragina Komisiją ir valstybes nares investuoti į ES jūrų ir vidaus vandenų uostų įrenginių modernizavimą, kad būtų galimybė greitai perkelti krovinius ir keleivius iš vienos transporto sistemos į kitą ir taip būtų sumažintas energijos sunaudojimas transporto srityje;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU's seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
mano, kad būtina pagerinti logistiką, krovininio transporto pakrovimo koeficientus ir įvairiarūšį transportą; todėl pritaria visiškam transporto vidaus rinkos įgyvendinimui ir ragina Komisiją kuo skubiau įgyvendinti minėtąjį Europos krovininio transporto logistikos veiksmų planą ypatingą dėmesį skiriant vadinamųjų žalųjų koridorių koncepcijos plėtotei;
Considers it essential to improve logistics, load factors in freight transport and intermodal transport; therefore advocates full completion of the internal market in transport and urges the Commission to build as soon as possible on its abovementioned action plan for freight transport logistics in Europe, placing particular emphasis on developing the concept of "green corridors';
ragina Komisiją ir valstybes nares daugiau investuoti į tyrimus transporto srityje, skatinti kurti mažiau degalų sunaudojančias ir CO2 išmetimą mažinančias technologijas; ragina Komisiją 2009 m. persvarstant daugiametę finansinę programą žymiai padidinti bendrą finansavimą su aplinkos apsauga, energetika ir transportu susijusiems moksliniams tyrimams ir technologijų plėtrai;
Calls on the Commission and the Member States to invest more in research in the field of transport, to enable more energy-efficient and CO2-emission-reducing technologies to be developed; calls on the Commission in the 2009 review of the multi-annual financial framework to increase significantly the overall financial effort towards R&D concerning the environment, energy and transport;
remia Komisijos iniciatyvas, kurias įgyvendinant veiksmingiau susiejamas tvarus transportas ir turizmas, pvz., naudojant aplinkai mažiau kenksmingas transporto priemones, pvz., viešąjį transportą ir dviračius;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
kadangi yra svarbu turėti veiksmingą išankstinio piliečių perspėjimo apie neišvengiamus ar gresiančius pavojus sistemą, skirtą žmonių kančioms ir gyvybių netekčiai sumažinti,
whereas it is important to have efficient early warning (EW) for citizens in case of imminent or developing major emergencies, with a view to reducing suffering and the loss of human life,
žinodamas, kad Europos Parlamentas jau ne kartą prašė įdiegti išankstinio perspėjimo ir pavojaus signalo sistemas, ir tai įtraukta į keletą galiojančių ir rengiamų teisės aktų,
whereas the establishment of EW and alert systems has been repeatedly requested by Parliament and is provided for in several existing and upcoming legislative acts,
atsižvelgdamas į tai, kad išankstinio perspėjimo sistemos priklausomai nuo pavojaus (gamtos, technologinis, socialinis) apima institucijų įspėjimą apie pavojus per regioninius tinklus, o piliečiams pavojaus signalas būtų perduodamas ryšio tinklais (radijas, TV, sirenos, mobilieji telefonai ir kt.),
whereas EW systems involve warning authorities by means of regional networks for the prevention of risks (natural, technological, social) and alerting citizens via telecommunications networks (radio, TV, sirens, mobile phones, etc.),
kadangi ES neturi bendros, daugiakalbės, paprastos ir veiksmingos sistemos, kurią naudojant būtų perduodamas pavojaus signalas neišvengiamos ar besivystančios nepaprastosios padėties atvejais, ir kadangi tokios sistemos įdegimas susijęs su daugeliu ES politikos sričių (telekomunikacijų, aplinkosaugos, sveikatos, vidaus saugumo ir civilinės saugos) ir daro poveikį kitoms sritims (transporto, energijos ir turizmo),
whereas the EU lacks a general, multilingual, simplified and efficient system for alerting citizens about imminent or developing emergencies, and whereas the implementation of such a system is directly relevant to several EU policies (telecommunications, environment, health, internal security and civil protection) and also affects others (transport, energy and tourism),
kadangi ES turi įdiegti tokią sistemą, kad teikiant tinkamą informaciją ir rengiant mokymo kampanijas piliečiams būtų ugdomi gelbėjimosi gebėjimai,
whereas the EU should establish such a system, in combination with appropriate information and training campaigns, to promote life-saving behaviour among threatened citizens,