natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- visas Reglamento Nr. 684/92 6 straipsnio 2 dalies tekstas, esantis tarp pasiūlymo dėl išdėstymo nauja redakcija 7 straipsnio 1 ir 2 dalių ir jau išbrauktas dvigubu brūkšniu;
the entire text of Article 6(2) of Regulation 684/92, having been already marked with double strikethrough and appearing between the texts of paragraphs 1 and 2 of Article 7 in the recast proposal;
- 8 straipsnio 8 dalyje žodelis „per“ (jau išbrauktas dvigubu brūkšniu) ir žodelis „po“ ;
in Article 8(8), the word "within" (already marked with double strikethrough) and the word "after";
- visas Reglamento Nr. 684/92 11 straipsnio 5 dalies tekstas, esantis tarp pasiūlymo dėl išdėstymo nauja redakcija 12 straipsnio 6 ir 7 dalių ir jau išbrauktas dvigubu brūkšniu;
the entire text of Article 11(5) of Regulation 684/92, having been already marked with double strikethrough and appearing between the texts of paragraphs 6 and 7 of Article 12 in the recast proposal;
- Reglamento Nr. 12/98 ankstesnės 6 straipsnio 2 dalies formuluotės įžanginiai žodžiai, esantys prieš pasiūlymo dėl išdėstymo nauja redakcija 17 straipsnio 2 dalies įžanginius žodžius ir jau pažymėti dvigubu brūkšniu kaip išbrauktas tekstas;
the initial wording of Article 6(2), introductory words, of Regulation 12/98, appearing as a deleted text, marked with double strikethrough, before the introductory words of Article 17(2) in the recast proposal;
- Reglamento Nr. 12/98 6 straipsnio 3 dalies antra pastraipa, pateikta po pasiūlymo dėl išdėstymo nauja redakcija 17 straipsnio 3 dalies ir jau pažymėta dvigubu brūkšniu kaip išbrauktas tekstas;
the second sentence of Article 6(3) of Regulation 12/98, appearing as a deleted text, marked with double strikethrough, after the text of Article 17(3) in the recast proposal;
- 16 straipsnio 1 dalies a punkte žodis „tarifus“ ;
in Article 16(l)(a), the word "rates";
- 18 straipsnio 1 dalies įžanginėje dalyje žodžiai „keleiviai, kurie naudojasi“ ir „per visą kelionę turi turėti“ (visi jau pažymėti kaip išbrauktas tekstas) bei „vežėjai, teikiantys“ ir „išduoda“ (pateikiami tarp pritaikymo ženklų);
in Article 18(1), introductory words, the wordings "Passengers using" and "throughout their journey possess" (all having been already marked with double strikethrough), and "Carriers operating" and "issue" (all presented between adaptation arrows);
- (šis pasiūlymas variantui lietuvių kalba įtakos neturi);
in Article 22(l)(a), the word "permanent" (already marked with adaptation arrows);
- 22 straipsnio 1 dalies b punkte žodis „laikinai“ (jau įtrauktas į sakinio dalį, pažymėtą kaip pritaikytas tekstas);
in Article 22(l)(b), the word "temporary" (already included in a part of text marked with adaptation arrows).
3) išbrauktas Reglamento Nr. 684/92 IV skyriaus tekstas, pateiktas iškart po pasiūlymo dėl išdėstymo nauja redakcija naujojo 13 straipsnio ir išbrauktas minėtojo reglamento 16 straipsnio 5 dalies tekstas, pateiktas iškart po naujojo 20 straipsnio, neturėjo būti įtraukti į pasiūlymą dėl išdėstymo nauja redakcija;
3) The deleted texts of Section IV of Regulation 684/92 appearing immediately after new Article 13 in the recast proposal and of Article 16(5) of the same regulation appearing immediately after new Article 20 should have not appeared in the recast proposal.
4) buvo pripažinta, kad tarp I priedo 5 punkto c papunkčio ir 22 straipsnio 1 dalies esama tam tikro neatitikimo, kadangi atrodytų, kad minėtajame priedo punkte cituojama 22 straipsnio 1 dalies įžanginė dalis ir a punktas, tačiau neminimas b punktas;
4) It was acknowledged that a certain inconsistency would appear to exist between the text of point 5(c) of Annex I and that of Article 22(1), in that the said point appears to quote the contents of the introductory wording and of point (a) of Article 22(1) without mentioning its point (b).
5) taip pat buvo nustatyta, kad II priede pateikiama atitkmenų lentelė neteisinga, todėl reikėtų ją papildyti ir pataisyti reikiamas vietas.
5) It was also acknowledged that the correlation table in Annex II is not accurate, and would therefore need to be completed and corrected where necessary.
Išnagrinėjusi šį pasiūlymą konsultacinė darbo grupė padarė bendrą išvadą, kad pasiūlyme nėra esminių pakeitimų, išskyrus nurodytuosius pačiame pasiūlyme ir šioje nuomonėje.
In consequence, examination of the proposal has enabled the Consultative Working Party to conclude, without dissent, that the proposal does not comprise any substantive amendments other than those identified as such therein or in the present opinion.
Kalbant apie nepakeistų ankstesniųjų teisės aktų nuostatų ir minėtųjų esminių pakeitimų kodifikavimą, konsultacinė darbo grupė nutarė kad pasiūlymu tiesiog kodifikuojamas galiojantis aktas, nekeičiant šio akto esmės.
The Working Party also concluded, as regards the codification of the unchanged provisions of the earlier acts with those substantive amendments, that the proposal contains a straightforward codification of the existing texts, without any change in their substance.
Tarptautinis keleivių vežimas autobusais (išdėstymas nauja redakcija)
International carriage of passengers by coach and bus (recast)
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl bendrųjų patekimo į tarptautinio krovinių vežimo kelių transportu rinką taisyklių
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
(nauja redakcija – reglamento 80a straipsnis)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
EUROPOS PARLAMENTO TEISĖKŪROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS..................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION............................5
AIŠKINAMOJI DALIS...................................................................................................20
EXPLANATORY STATEMENT.....................................................................................21
ANNEX 2: LETTRE AVIS DU GROUPE CONSULATIF DES SERVICES JURIDIQUES..25
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 25
dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl bendrųjų patekimo į tarptautinio krovinių vežimo kelių transportu rinką taisyklių (nauja redakcija)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2007)0265 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0265 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0146/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0146/2007 ),
– atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 80a ir 51 straipsnius,
– having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Teisės reikalų komiteto nuomonę (A6‑0000/2007),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2008 ),
1 OL L 368, 1992 12 17, p.
1 OJ L 368, 17.12.1992, p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 2006/103/EB (OL L 363, 2006 12 20, p.
Directive as last amended by Directive 2006/103/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p.
Kai kuriose valstybėse narėse dabartinė praktika prieštarauja šiai tendencijai, tačiau tai negali ir neturi būti tikslas.
Current practices in certain Member States do not adhere to this trend, but that cannot and must not be the intention.
(9) Taip pat turėtų būti nustatytas vairuotojoliudijimas , siekiant valstybėms narėms suteikti galimybę veiksmingai patikrinti, ar trečiųjų šalių vairuotojai įdarbinti teisėtai ir ar jie dirba už vežimo operaciją atsakingam vežėjui.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
(9) Taip pat turėtų būti nustatytas vairuotojo liudijimas , siekiant valstybėms narėms suteikti galimybę veiksmingai patikrinti, ar trečiųjų šalių vairuotojai įdarbinti teisėtai ir ar jie dirba už vežimo operaciją atsakingam vežėjui.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Šis vairuotojo liudijimas turėtų būti suprantamas visiems tokius patikrinimus atliekantiems asmenims.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
Siekiama aiškumo.
For clarification.
(11) Anksčiau tokias kabotažo paslaugas buvo leidžiama teikti „laikinai“.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
Realiai būdavo sunku nustatyti, kokias paslaugas leidžiama teikti.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Todėl reikia nustatyti aiškias ir lengvai įgyvendinamas taisykles.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
Vis dėlto ilgalaikiai kabotažo apribojimai nebėra pateisinami.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Jie turėtų būti visiškai panaikinti, kadangi šie apribojimai nedera su vidaus rinkos be vidaus sienų principais, pagal kuriuos užtikrinamas laisvas prekių ir paslaugų judėjimas.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Valstybės narės turėtų imtis visų reikiamų priemonių siekdamos užtikrinti, kad visoje ES taisyklės būtų įgyvendinamos vienodai.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
(12a) Kabotažinių vežimų skaičiaus ir trukmės apribojimai – būtinas, tačiau tarpinis etapas, kurį nustatant siekiama paskatinti valstybes nares maksimaliai suderinti fiskalines ir darbo sąlygas.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Taigi pagal šį reglamentą numatyti apribojimai yra laikini ir turėtų būti panaikinti 2014 m. sausio 1 d.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Kabotažo operacijų apribojimai vidaus rinkoje turėtų būti tik laikini.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Taigi turėtų būti paminėta konkreti data skatinant suderinti fiskalines ir darbo sąlygas.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
(12b) Kai kurios kaimynystėje esančios valstybės narės susijusios glaudžiais ir ilgalaikiais ekonominiais ryšiais.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Taigi šioms valstybėms narėms turėtų būti leista suteikti atitinkamų kaimyninių valstybių narių vežėjams platesnes galimybes vykdyti kabotažo veiklą.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Stipriais ekonominiais ryšiais susijusios kaimyninės valstybės narės privalo turėti galimybę plačiau atverti rinkas viena kitai.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Žr. taip pat pakeitimą, kuriame išdėstoma 8 straipsnio nauja 6b dalis.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
(13a) Turi būti sudarytos sąlygos tam, kad būtų išvengta padėties, kai vežimas tarp trečiųjų šalių, t. y. tarptautinio vežimo veikla, kuri atliekama tarp dviejų valstybių narių, iš kurių nė viena nėra vežėjo buveinės valstybė narė, dėl savo nuolatinio, tęstinio ir sisteminio pobūdžio iškraipo rinką, nes joje sudaromos blogesnės įdarbinimo ir darbo sąlygos negu tos, kurios taikomos abiejose valstybėse narėse, tarp kurių vykdoma vežimo tarp trečiųjų šalių veikla.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Turi būti sudarytos galimybės užtikrinti, kad nekiltų problemų, susijusių su vežėjais, kurie nuolat ir sistemingai vykdo vežimus tarp trečiųjų šalių ir naudojasi prastesnėmis socialinėmis sąlygomis ir mažesniais atlyginimais negu jų buveinės šalyse.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Žr. taip pat pakeitimą, kuriame išdėstomas naujas 7a straipsnis.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Reikia kiek įmanoma sumažinti administracinių formalumų taikymą neatsisakant kontrolės priemonių ir sankcijų, laiduojančių tinkamą šio reglamento taikymą ir veiksmingą įgyvendinimą.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Turėtų būti numatyta galimybė pateikti apeliaciją dėl pritaikytų sankcijų .
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Dabartinės taisyklės turėtų būti pakeistos, kad būtų įmanoma veiksmingai taikyti sankcijas už kitoje nei įsisteigimo valstybėje narėje padarytus sunkius pažeidimus.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Turėtų būti numatyta galimybė pateikti apeliaciją.
It should be possible to lodge an appeal.
Jei būtų taikomos sankcijos už kitoje nei įsisteigimo valstybėje narėje padarytus pakartotinius smulkius pažeidimus, valstybė narė, kurioje buvo padarytas nusižengimas, turėtų apie šiuos smulkius pažeidimus pranešti įsisteigimo valstybei narei.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
Dėl to neproporcingai ir pernelyg padidėtų administravimo našta.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Valstybės narės į nacionalinį vežimo kelių transportu įmonių registrą turėtų įrašyti visus jų vežėjų padarytus sunkius ir smulkius pakartotinius pažeidimus, dėl kurių vežėjams buvo taikytos sankcijos.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Valstybės narės į nacionalinį vežimo kelių transportu įmonių registrą turėtų įrašyti visus jų vežėjų padarytus sunkius pažeidimus, dėl kurių vežėjams buvo taikytos sankcijos.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Kol pažeidimai valstybėse narėse interpretuojami ir nagrinėjami taip skirtingai ir kadangi kol kas nėra konkrečios greito šios situacijos pagerėjimo galimybės, į reglamentą neturėtų būti įtrauktos nuostatos, susijusios su pakartotiniais smulkiais pažeidimais.
So long as infringements are interpreted and dealt with in such different ways in Member States and there is for the time being no specific prospect of any speedy improvement in this respect, this regulation should not include provisions relating to repeated minor infringements.
1 straipsnio 4 dalis
Article 1, paragraph 4
Šis reglamentas taikomas krovinių ir keleivių vidaus vežimui keliais, kurį laikinai vykdo vežėjas nerezidentas, kaip nustatyta III skyriuje .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Šis reglamentas taikomas kabotažiniam vežimui.
This Regulation shall apply to cabotage operations.
Siekiant išvengti kitokio sąvokos „laikinai vykdomas vežimas“ interpretavimo, būtina paaiškinti, kad šioje dalyje kalbama apie kabotažinį vežimą, kuris apibrėžtas 2 straipsnio 6 dalyje.
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
1 straipsnio 5 dalies įvadinė dalis
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Šis reglamentas netaikomas šioms vežimo rūšims ir nepakrautų transporto priemonių reisams:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Šis reglamentas netaikomas šioms vežimo rūšims ir nepakrautų transporto priemonių reisams , susijusiems su šiomis vežimo rūšimis, kadangi joms netaikoma Bendrijos licencijavimo sistema :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
Turi būti aišku, kad šis reglamentas netaikomas 1 straipsnio 5 dalyje išvardytoms vežimo rūšims dėl to, kad šios vežimo rūšys liberalizuotos Bendrijos mastu.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
1 straipsnio 5 dalies a punktas
Article 1, paragraph 5, point (a)
a) pašto siuntų vežimas kaip viešoji paslauga;
(a) carriage of mail as a public service,
a) pašto siuntų vežimas kaip universalioji paslauga;
(a) carriage of mail as a universal service,
Atsižvelgiant į nustatomus pašto paslaugų direktyvos pakeitimus, derėtų vartoti sąvoką „universalioji paslauga“.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6) kabotažinis vežimas – priimančioje valstybėje narėje samdos pagrindais ar už atlygį laikinai , t. y. kaip nustatyta pagal III skyriaus nuostatas, vykdomas vidaus vežimas ;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Siekiant išvengti kitokio sąvokos „laikinai vykdomas vežimas“ interpretavimo, kabotažinio vežimo apibrėžtis turi būti susieta su III skyriaus nuostatomis.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
2 straipsnio 7 dalis
Article 2, paragraph 7
7) „sunkūs arba pakartotiniai smulkūs Bendrijos kelių transporto teisės aktų pažeidimai“ – tai pažeidimai, dėl kurių prarandama gera reputacija, kaip apibrėžta Reglamento (EB) Nr . xx/xxxx [nustatančio profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygų bendrąsias taisykles]6 straipsnio 1 ir 2 dalyse.
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Geros reputacijos reikalavimas nepriimtinas, kadangi tai sudaro nepagrįstą prielaidą manyti, kad profesinės grupės nariai gali būti morališkai kalti dėl aplaidumo.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Griežtai teisiniu požiūriu šis terminas yra netinkamas pagrindas nuobaudoms.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Atsižvelgdami į tai, siekiame pakeisti pasiūlymą dėl Reglamento nustatančio profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygų bendrąsias taisykles (S. A. Ticau pranešimas).
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
2 straipsnio 7a dalis (nauja)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7a) „vežimas tarp trečiųjų šalių“ – tarptautinio vežimo veikla, kurią atlieka vežėjas tarp dviejų priimančiųjų valstybių narių, kuriose nėra šio vežėjo buveinės.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Turi būti sudarytos galimybės užtikrinti, kad nekiltų problemų, susijusių su vežėjais, kurie nuolat ir sistemingai vykdo vežimus tarp trečiųjų šalių ir naudojasi prastesnėmis socialinėmis sąlygomis ir mažesniais atlyginimais negu jų buveinės šalyse.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Vežimas tarp trečiųjų šalių ir komandiravimas
Cross-trade and posting of workers
Jei krovinių vežėjas nuolat, pastoviai ir (arba) sistemingai tarp dviejų valstybių narių atlieka vežimo tarp trečiųjų šalių veiklą, viena iš priimančiųjų valstybių narių gali pareikalauti, kad būtų taikomos darbo ir įdarbinimo sąlygos, numatytos šio reglamento 9 straipsnyje.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
1 dalyje nurodytiems vežėjams, užbaigusiems tarptautinį vežimą iš kitos valstybės narės arba trečiosios šalies į priimančiąją valstybę narę, ta pačia transporto priemone leidžiama atlikti ne daugiau nei tris kabotažo operacijas, jeigu ankstesnio tarptautinio vežimo kroviniai buvo nuvežti į paskirties vietą.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Krovinys, atliekant kabotažo operaciją ir prieš išvažiuojant iš priimančiosios valstybės narės, paskutinį kartą turi būti iškrautas per septynias dienas nuo paskutinio iškrovimo, vykdyto per atvykstamąjį tarptautinį vežimą, priimančiojoje valstybėje narėje.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Leidimas vykdyti šias kabotažo operacijas nepriklauso nuo to, ar iš transporto priemonės iškrauti visi kroviniai.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Krovinys, atliekant kabotažo operacijas ir prieš išvažiuojant iš priimančiosios valstybės narės, paskutinį kartą turi būti iškrautas per septynias dienas nuo paskutinio iškrovimo, vykdyto per atvykstamąjį tarptautinį vežimą, priimančiojoje valstybėje narėje.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.