natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rizikos pasidalijimo finansinės priemonės asignavimai, iš kurių Parlamentas neleido naudoti 500 mln. eurų tol, kol bus atlikta laikotarpio vidurio patikra, galėtų būti ateityje tikslingai naudojami CCS parodomųjų įrenginių reikmėms.
The RSFF appropriations, EUR 500 million of which have been held back by Parliament until the mid-term review, could suitably be earmarked in future for CCS demonstration facilities.
Užtikrinus bendrą finansavimą su EIB, turimos lėšos galėtų sudaryti 1 mlrd. eurų.
With EIB co-financing, EUR 1 billion could be available.
Be to, reikėtų intensyviau, nei iki šiol numatyta, naudotis ES šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų prekybos sistema ir anksčiau skirti leidimus siekiant paremti parodomuosius įrenginius.
Moreover, more use than hitherto planned could be made of the ETS through the earlier allocation of allowances to support demonstration facilities.
Atliekant projektų, kuriuos rems ES, atranką turi būti užtikrinta, kad tai bus projektai, kuriuos vykdant bus galima gauti būtinų žinių apie atskiras technologijas ir įvairias transportavimo bei saugojimo galimybes.
It must be ensured during the process of selecting demonstration projects to receive EU aid that the chosen projects hold out the prospect that the necessary findings in respect of individual technologies and the various transport and storage options will be produced.
Taigi atrinkti projektai turėtų apimti galimus trijų CCS technologijų, įvairių energijos šaltinių ir saugojimo būdų derinius.
The projects selected should therefore cover the possible combinations of the three CCS technologies with the various energy sources and storage options.
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto NUOMONĖ (*)
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY (*)
dėl elektros energijos tausios gamybos iš iškastinio kuro parodomųjų projektų rėmimo
on Supporting Early Demonstration of Sustainable Power Generation from Fossil Fuels
12. pabrėžia, kad deginant daugiau anglių bus toliau teršiamas oras, be kita ko, sieros dioksidu (SO 2 ), azoto oksidais (NO x ), anglies monoksidu (CO), dulkėmis ir gyvsidabrio junginiais;
Underlines that increasing coal combustion will lead to further air pollution, including sulphur dioxide (SO 2 ), nitrogen oxides (NO x ), carbon monoxide (CO), dust and mercury emissions;
17. ragina Komisiją pateikti reikiamų pasiūlymų dėl teisės aktų, kuriuose būtų numatyta parodomųjų projektų atrankos ir tvirtinimo, taip pat leidimų teikimo parodomiesiems projektams tvarka, pagal kurią būtų atsižvelgiama į šiuos kriterijus:
Calls on the Commission to bring forward the necessary legislative proposals to establish the procedures for the identification and approval of the demonstration projects, and the award of allowances to demonstration projects taking into consideration the following criteria:
– užtikrinama įvairaus pobūdžio CCS technologijų plėtra, kuri rentabiliausiu būdu vykdoma vietose, pasirinktose išlaikant įvairių ES regionų geografinę pusiausvyrą;
- ensuring the development of a wide range of CCS technologies at best value cost and in geographically balanced locations across the EU;
– leidimai turėtų būti suteikiami atsižvelgiant į patikrintą anglies dioksido saugojimą požeminėse saugyklose;
- allowances should be awarded against the verified geological storage of CO 2 ;
– turėtų būti labiau skatinamos pirmesnės pastangos, taip pat sudėtingesnės technologijos ir (arba) transportavimo ir saugojimo sistemos;
- a higher incentive should be provided for earlier movers and for the more complex technology, and/or transport and storage configurations;
– šioje srityje pasinaudojant galimu Europos investicijų banko tarpininkavimu užtikrinama, kad vykdant parodomuosius projektus būtų derinamas poreikis susigrąžinti išlaidas ir rizikos, susijusios su netikėtu pelnu, vengimas;
- ensuring that demonstration projects balance the need for cost recovery and avoid the risk of windfall profits, exploring the potential intermediary role of the European Investment Bank in this area;
– parodomųjų projektų priemonė turėtų būti taikoma laikinai ir turėtų būti ribojamas jos mastas, kad nebūtų teikiama ilgalaikė parama pramonės sektoriui.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, nustatančio naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO 2 kiekį
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
TEISĖS REIKALŲ KOMITETO NUOMONĖ APIE TEISINĮ PAGRINDĄ............................39
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........47
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, nustatančio naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO 2 kiekį
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2007)0856 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0856 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 95 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6-0022/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0022/2008 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos politikos komiteto pranešimą ir į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto nuomonę ( A6-0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 95 straipsnį ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 175 straipsnį ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
(4) Be kita ko šie įsipareigojimai reiškia, kad visos valstybės narės turės žymiai sumažinti lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekį.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Kad išmetamų teršalų kiekis būtų pakankamai sumažintas, valstybės narės ir Bendrija turėtų įgyvendinti strategijas ir priemones visuose Bendrijos ekonomikos sektoriuose, o ne tik pramonės ir energetikos sektoriuose.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Pagal išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį kelių transportas Europos Sąjungoje yra antras didžiausias sektorius, kuriame išmetamų teršalų kiekis toliau didėja.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Jei kelių transporto poveikis klimato kaitai stiprės ir toliau, šis sektorius gerokai pakenks taršos mažinimo rezultatams, pasiektiems kovojant su klimato kaita kituose sektoriuose.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) Be kita ko šie įsipareigojimai reiškia, kad būtina žymiai sumažinti lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekį.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
Norint pasiekti šį tikslą, būtina nustatyti taršos mažinimo taisykles, kurios būtų taikomos naujų automobilių gamintojams ir importuotojams.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Tik visos Bendrijos mastu taikant nuostatas galima užtikrinti, kad naujiems automobiliams visose ES valstybėse narėse taikomos vienodos sąlygos.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Norint pasiekti bendrą valstybių narių ir Bendrijos tikslą sumažinti išmetamą CO 2 kiekį, būtina imtis priemonių ne tik pramonės ir energetikos , bet ir transporto bei namų ūkio sektoriuose.
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
Jei kelių transporto išmetamo CO 2 kiekis didės ir toliau, tai gerokai pakenks taršos mažinimo rezultatams, pasiektiems kovojant su klimato kaita kituose sektoriuose.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Vadovaujantis šiuo pasiūlymu išlakų kiekį privalo mažinti ne valstybės narės, o lengvųjų automobilių gamintojai ir(arba) importuotojai.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Kyla pavojus, kad sustiprės ne poveikis klimatui, o šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, ypač CO 2 kiekis.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Kad iki 2012 m. būtų pasiektas ES 120 g CO2/km tikslas, komunikatuose pasiūlytas integruotas principas; be to, pranešta, jog Komisija pasiūlys teisės aktus Bendrijos tikslams pasiekti telkiant pastangas privalomai mažinti išmetamo CO2 kiekį, jog būtų pasiekta vidutinė 130 g CO2/km norma, taikoma naujų automobilių parkui, tobulinant transporto priemonių variklių technologijas.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Jeigu techniniu atžvilgiu reikės, išmetamas CO2 kiekis bus sumažintas 10 g. arba lygiaverčiu kiekiu taikant kitokias technologijos naujoves ir daugiau vartojant biodegalų.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Be to, lengvųjų automobilių išmetamam bendram teršalų kiekiui įtakos turi vartotojų elgesys, todėl vartotojams turėtų būti teikiama informacija, ar nauji lengvieji automobiliai atitinka pagal šį reglamentą nustatytas teršalų išmetimo normas.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
Kadangi automobilių pramonėje naujo automobilio sukūrimo ir pagaminimo ciklas – nuo penkerių iki septynerių metų, privaloma norma galėtų būti nustatyta tik vėlesniems nei 2015 metams.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Jei terminas būtų ankstyvesnis, jis neatitiktų ekonominės tikrovės.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11a) Norint, kad automobiliai būtų netaršūs, reikia labai padidinti pagal Septintąją bendrąją mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir demonstravimo veiklos programą netaršioms automobilių technologijoms skiriamus asignavimus.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
Norint, kad netaršūs automobiliai taptų įmanomu dalyku, svarbu daugiau investuoti į mokslinius tyrimus.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) Siekiant automobilių rinkoje išlaikyti įvairovę ir galimybę toje rinkoje tenkinti įvairius vartotojų poreikius, lengviesiems automobiliams taikomos CO2 normos turėtų būti nustatomos kaip tiesinė priklausomybė nuo automobilių „naudos“.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Tinkamiausias parametras „naudai“ apibrėžti yra masė – tarp masės ir dabar išmetamo teršalų kiekio yra pakankamai aiškus santykis, todėl atsižvelgiant į masę suskaičiuotos normos būtų realesnės ir konkurencijos požiūriu bešališkos, be to, duomenų apie masę jau yra.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Tačiau turėtų būti renkami duomenys apie alternatyvų „naudos“ parametrą – transporto priemonės ratų apibrėžtą jos plotą (tarpuvėžio pločio ir atstumo tarp ašių sandauga), kad „naudos“ principu atliekamas ilgalaikis įvertinimas būtų paprastesnis.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Nustatant normas reikėtų atsižvelgti į numatomus naujų automobilių masės pokyčius iki 2012 m. ir vengti ydingų paskatų didinti transporto priemonių masę siekiant palankesnių išmetamo CO2 kiekio mažinimo normų.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Todėl nustatant 2012 m. normas reikėtų atsižvelgti į tai, kad gaminamų ir ES rinkoje parduodamų transporto priemonių savoji masė gali būti didinama.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Normų diferenciacija turėtų paskatinti mažinti visų kategorijų automobilių išmetamų teršalų kiekį, pripažįstant, kad sunkesnių automobilių išmetamų teršalų kiekis gali būti mažinamas daugiau.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Tinkamas parametras „naudai“ apibrėžti yra masė, kadangi tarp masės ir dabar išmetamo teršalų kiekio yra pakankamai aiškus santykis, todėl atsižvelgiant į masę suskaičiuotos normos būtų realesnės ir konkurencijos požiūriu bešališkos, be to, duomenų apie masę jau yra.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Turėtų būti renkami duomenys apie alternatyvius „naudos“ parametrus – transporto priemonės ratų apibrėžtą jos plotą (tarpuvėžio pločio ir atstumo tarp ašių sandauga), kad „naudos“ principu atliekamas ilgalaikis įvertinimas būtų paprastesnis.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Komisija iki 2014 m. turėtų įvertinti, ar duomenys pasiekiami, ir, jei reikia, patvirtinti naudos parametrą.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Šiuo reglamentu siekiama automobilių pramonei pasiūlyti paskatų investuoti į naujas technologijas.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Reglamentu efektyviai skatinamos poveikį aplinkai mažinančios naujovės ir jame atsižvelgiama į būsimus technologijos naujoves.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Dėl tų priežasčių yra didinamas Europos pramonės konkurencingumas ir sukuriama daugiau aukštos kokybės darbo vietų.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Ypač reikia skatinti hibridinių ir elektra varomų automobilių raidą, nes jie išmeta gerokai mažiau teršalų nei paprasti automobiliai.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Dėl tų priežasčių yra didinamas Europos pramonės konkurencingumas ir sukuriama daugiau aukštos kokybės darbo vietų.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
Komisija, atsižvelgdama į techninį ir ekonominį poveikį, gali apsvarstyti galimybę tikrindama bandymus, kaip numatyta Reglamento (EB) 715/2007 14 straipsnio 3 dalyje, įtraukti ekologinėmis naujovėmis pagrįstas priemones..
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
(13a) Atsižvelgiant į tai, kad įsigaliojus šiam reglamentui bus patiriama labai daug išlaidų dėl ankstesnės kartos itin mažai anglies dioksido išmetančių transporto priemonių technologijų tyrimų, plėtros ir vieneto gamybos sąnaudų norint tiekti šias technologijas rinkai, į šį reglamentą įtraukiamos laikinos konkrečios nuostatos siekiant paspartinti ypač mažai anglies dioksido išmetančių transporto priemonių tiekimą Europos rinkai ankstyvaisiais prekybos jais etapais.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
Taigi šiame reglamente nustatomos specialios nuostatos, skirtos toliau skatinti Europos rinkoje naudoti daugiau alternatyviais degalais varomų transporto priemonių.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Turėtų būti skatinamas automobilių, kurie gali naudoti alternatyvias degalų rūšis, kūrimas.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Kadangi alternatyvių degalų naudojimas gali padėti gerokai sumažinti per visą degalų gyvavimo grandinę nuo gamybos iki sudeginimo automobilyje išmetamo CO 2 kiekius, transporto priemonių parkas turėtų būti pritaikytas naudoti šiuos degalus.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
Well-to-Wheel) išmetamo CO2 kiekį ir kad automobilių gamintojai gali patobulinti automobilius taip, kad jie važiuotų varomi ir tradicinių, ir alternatyvių degalų, ir taip laipsniškai būtų pereinama prie kuro, kurį naudojant išskiriama mažiau CO2, ir pateikiamos specialios nuostatos, skirtos toliau skatinti Europos rinkoje naudoti daugiau alternatyviais degalais varomų transporto priemonių.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Negalima tikėtis, kad degalų tiekėjai sukurs visą degalinių tinklą, kol tokių degalų paklausa nebus pakankama.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
Siekdami išvengti šios problemos, automobilių gamintojai kuria alternatyviu kuru varomas transporto priemones, kurios pačios atpažįsta ir važiuoja naudodamos benzino ir biodegalų mišinius.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Dėl papildomų technologinių galimybių šios transporto priemonės biodegalus gali naudoti visą jų tarnavimo laiką (vidutiniškai 12 metų).
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Šiems biodegalams populiarėjant transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiai gali labai sumažėti per visą degalų gyvavimo grandinę nuo gamybos iki sudeginimo automobilyje (angl.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
Išmetamo CO2 normoje neatsižvelgiama į tai, ar išmetamas iškastinis, ar biologinis CO2.
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Jeigu taikant šį teisės aktą norima mažinti žmogaus į atmosferą išmetamo CO 2 kiekį, turėtų būti siekiama rasti iškastinių degalų alternatyvų.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Lengviausias būdas gamintojams vykdyti pasiūlyto teisės akto reikalavimus būtų pereiti prie dyzelinių variklių.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
13 d konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 13 d (new)
(13d) Siekiant sumažinti išmetamo CO 2 kiekį, reikėtų skatinti kurti alternatyvius degalus, mažai taršias ir netaršias transporto priemones.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Pagal šį reglamentą bus skatinama taikyti minėtąsias technologijas, nes naudojant alternatyvius degalus, mažai taršias arba netaršias transporto priemones sutaupytu galimų išmesti teršalų kiekiu galėtų būti kompensuojamas gamintojo automobilių parko labiau taršių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis arba, laikantis komercinio susitarimo, – kito to paties fondo gamintojo automobilių parko teršalų kiekis.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.