natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(24) Pagal šios direktyvos transporto politikos tikslus, papildomos pajamos, gautos iš išorinių kaštų mokesčio, turėtų būti naudojamos visam transporto sektoriui pagerinti, ypač vykdant projektus, kurie svarbūs visai Bendrijai ir kuriais siekiama sumažinti išorinius kaštus .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Todėl tokie projektai turėtų būti susiję su veiksmingos kainodaros palengvinimu, kelių transporto taršos mažinimu jos susidarymo šaltinyje, jos poveikio mažinimu, ir alternatyvios bei tvarios transporto naudotojams skirtos infrastruktūros kūrimu.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Išorinių kaštų internalizavimas neturėtų būti savaime tikslas ir turėtų būti kryptingai orientuotas į veiksmingos ir tausios infrastruktūros kūrimą.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Skyrus papildomų pajamų, gautų internalizavus išorinius kaštus, turėtų būti užtikrintos geriausios ir tausiausios transporto naudotojų judumo sąlygos.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Komisija turėtų imtis visų reikalingų priemonių, kad, remdamasi Direktyvos 2004/52/EB nuostatomis, užtikrintų iš tiesų sąveikios Europos elektroninės rinkliavos sistemos sukūrimą.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
Siekiant užtikrinti, kad transportas būtų veiksmingesnis ir saugesnis, būtina išties sąveiki Europos rinkliavų rinkimo sistema.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) Valstybės narės, gavusios ES bendrą finansavimą kelių infrastruktūrai, turėtų pateikti Komisijai pajamų, kurių tikimasi gauti taikant šią direktyvą ir direktyvas 1999/62/EB bei 2006/38/EB, sąmatą.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Naudojantis ES lėšomis ir pajamomis, gautomis iš mokesčių už kelius pagal šią direktyvą bei direktyvas 1999/62/EB ir 2006/38/EB, turėtų būti laikomasi Direktyvos 2004/52/EB reikalavimų.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Taip ES pramonės šakos, kurios taiko tokias sistemas, įgytų tvirtesnę poziciją pasaulio rinkoje.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
27 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 27 b (new)
(27b) Tarpvalstybiniame kalnuotame Alpių regione turėtų būti taikomi Alpių konvencijos protokolo dėl transporto principai ir todėl juose leidžiama taikyti papildomas nediskriminuojančias išorinių kaštų apskaičiavimo ir horizontalaus geležinkelio transporto subsidijavimo priemones.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Taikant papildomas priemones turėtų padidėti kainodaros sistemų poveikis, kad būtų sprendžiamos su klimato kaita susijusios problemos ir padidinta transporto sistemos atitiktis aplinkosaugos reikalavimams, ypač siekiant ES transporto politikos tikslų: labiau suderinti transporto rūšių keitimą, užtikrinti didesnį kelių transporto logistikos veiklos veiksmingumą, mažinti kelių transporto sektoriaus suvartotos energijos ir išmetamų teršalų kiekį.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Kainodaros sistema turėtų būti tik viena priemonių, kurias taikant numatyta didinti transporto sistemos atitiktį aplinkosaugos reikalavimams, dalis.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
2 straipsnio b b punktas
Article 2 – point b b
(bb) „išorinių kaštų mokestis“ yra rinkliavos pagrindu renkamas mokestis valstybės narės išlaidoms, susijusioms su eismo oro tarša, eismo akustine tarša ir grūstimis, padengti;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
(bb) „išorinių kaštų mokestis“ yra rinkliavos pagrindu renkamas mokestis valstybės narės išlaidoms, susijusioms su eismo oro ir akustine tarša, žala gamtai ir kraštovaizdžiui , grūstimis ir nelaimingais atsitikimais, nuo kurių nebuvo apsidrausta , padengti;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
2 straipsnio b c punktas
Article 2 – point b c
(bc) „eismo oro taršos kaštai“ – kaštai dėl tam tikrų kenksmingų išmetamųjų dujų, išsiskiriančių naudojant transporto priemonę, padarytos žalos;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
(bc) „eismo oro taršos kaštai“ yra kaštai dėl tam tikrų kenksmingų išmetamųjų dujų, išsiskiriančių naudojant transporto priemonę, padarytos žalos, įskaitant šios taršos poveikį sveikatai ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
2 straipsnio b d punktas
Article 2 – point b d
(bd) „eismo akustinės taršos kaštai“ yra kaštai dėl triukšmo, kurį kelia transporto priemonė arba kuris atsiranda transporto priemonei važiuojant kelio danga, padarytos žalos;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
(bd) „eismo akustinės taršos kaštai“ yra kaštai dėl triukšmo, kurį kelia transporto priemonė arba kuris atsiranda transporto priemonei važiuojant kelio danga, padarytos žalos, įskaitant šios taršos poveikį sveikatai ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
2 straipsnio be a punktas (naujas)
Article 2 – point be a (new)
(bea) „žalos gamtai ir kraštovaizdžiui kaštai“ yra išlaidos, patirtos dėl žalos, padarytos atskiriant teritorijas ar statant užtvaras, sumažinant kraštovaizdžio kokybę, prarandant natūralią žemę ir biotopus, sutrikdant ekologines sistemas, užteršiant dirvą, žemės paviršių ir požeminį vandenį.
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
7 straipsnio 4 a dalis (nauja)
Article 7 – paragraph 4 a (new)
(4a) Išorinių transporto kaštų, ypač susijusių su aplinka, internalizavimas turėtų būti pradėtas taikyti palaipsniui, kad nebūtų sudaroma pernelyg didelių išlaidų, kurios galėtų padaryti neigiamą poveikį tam tikros rūšies konkurencingumui.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Internalizavimas turėtų būti pradėtas taikyti palaipsniui, kad mokesčiai nesudarytų kliūčių tam tikros rūšies konkurencingumui.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
7 a straipsnio 1 dalies 2 pastraipa
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Valstybė narė joje registruotoms transporto priemonėms gali taikyti tik metinius mokesčio tarifus.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Vienas iš pagrindinių Eurovinjetės direktyvos tikslų – užkirsti kelią diskriminacijai ES.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
7a straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Šių reguliavimo mokesčių taikymas siekiant sumažinti grūstis tankiai apgyvendintose ir jautriose vietovėse nedaro diskriminacinio poveikio tranzitiniam eismui.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Šių reguliavimo mokesčių taikymas siekiant sumažinti grūstis tankiai apgyvendintose ir jautriose vietovėse neturėtų daryti diskriminacinio poveikio tranzitiniam eismui.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Išorinių kaštų mokestis siejamas su eismo oro taršos kaštais, eismo akustinės taršos kaštais arba su šių abiejų rūšių kaštais .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
Kelio atkarpose, kuriose susidaro grūstys, į išorinių kaštų mokestį gali būti įskaičiuojami ir grūsčių kaštai tais laikotarpiais, kai šiose kelio atkarpose paprastai susidaro grūstys.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Išorinių kaštų mokestis siejamas su klimato kaitos ir eismo oro ir akustinės taršos, žalos gamtai ir kraštovaizdžiui kaštais , eismo nelaimingų atsitikimų, nuo kurių neapsidrausta, kaštais .
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
7c straipsnio 2 dalis
Article 7c – paragraph 2
Išorinių kaštų mokesčio suma, mokėtina už kiekvieną transporto priemonės klasės, kelio tipo ir laikotarpio derinį, nustatoma laikantis minimalių reikalavimų, bendrų formulių ir atsižvelgiant į IIIa priede nustatytus didžiausius išorinius kaštus, kurie dengiami pasitelkiant mokesčius .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Išorinių kaštų mokesčio suma, mokėtina už kiekvieną transporto priemonės klasės, kelio tipo ir laikotarpio derinį, nustatoma laikantis IIIa priede numatytų minimalių reikalavimų ir bendrų metodų išoriniams kaštams apskaičiuoti .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
(c) jokia rinkliava neviršija daugiau kaip 100% rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
(c) išskyrus rinkliavas už grūstis, jokia rinkliava neviršija daugiau kaip 100 % rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Grūsčių kaštai turėtų būti laikomi jau įskaičiuotais į mokestį už naudojimąsi infrastruktūra.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
7f straipsnio 3 dalies c a punktas (nauja)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
(ca) rinkliavos už grūstis neviršija daugiau nei 200 proc. rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką; kai akivaizdu, kad visa pajamų, gautų taikant mokestį už grūstis, suma panaudota grūstims mažinti naudojant informacines technologijas keliuose, kuriuose surinktas mokestis už grūstis, rinkliava už grūstis neviršija 400 proc. rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
(ca) tolls charged for congestion shall not exceed by more than 200% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; where the whole amount of congestion revenues are spent explicitly to reduce congestion by using ITS solutions on those roads where the congestion charges were levied, the congestion toll shall not exceed by more than 400% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Valstybė narė, kurioje taikomas išorinių kaštų mokestis, užtikrina, kad iš mokesčio gautos pajamos būtų skiriamos priemonėms, kurias taikant būtų galima garantuoti veiksmingesnį kainų nustatymą, sumažinti kelių transporto taršą jos susidarymo vietoje, sumažinti jos poveikį, pagerinti transporto priemonių CO2 ir energetinį naudingumą ir sukurti alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .
Valstybė narė, kurioje taikomas išorinių kaštų mokestis, užtikrina, kad iš mokesčio gautos pajamos būtų skiriamos priemonėms, kurias taikant būtų galima garantuoti veiksmingesnį kainų nustatymą, sumažinti kelių transporto taršą (oro arba akustinę) jos susidarymo vietoje, sumažinti jos poveikį, pagerinti transporto priemonių CO2 ir energetinį naudingumą, pagerinti esamą infrastruktūrą, kurti transporto valdymo sistemas, kuriomis būtų siekiama optimizuoti esamos infrastruktūros naudojimą , ir , atsižvelgiant į poreikius ir siekiant sumažinti išorines išlaidas, sukurti subalansuotą transporto infrastruktūros tinklą .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution (air or noise) at source, mitigating effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, improving existing infrastructure, developing traffic management systems aimed at optimising the use of existing infrastructure and developing a balanced transport infrastructure network, according to needs, with the objective of reducing external costs .
Kad būtų galima išplėtoti visą transporto tinklą, iš mokesčių gautos pajamos turėtų būti naudojamos transporto sektoriuje ir visai transporto sistemai optimizuoti .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system .
Siekiant išplėtoti visą transporto tinklą, iš mokesčių gautos pajamos turėtų būti naudojamos transporto sektoriuje, pvz., įdiegiant ir prižiūrint sąveikias (palydovinio ryšio) kelių rinkliavų sistemas, kaip numatyta Direktyvoje 2004/52/EB, optimizuojant logistiką, eismo valdymą ir viso transporto tinklo mišraus transporto tinklus, mažinant triukšmą jo susidarymo vietoje, investuojant į infrastruktūrą saugesnėms ir mažiau naftos sunaudojančioms transporto rūšims, pvz., geležinkeliui, tvariam vandens transportui ir vamzdynams .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector , for example, through the installation and maintenance of interoperable (satellite based) toll collecting systems as referred to in Directive 2004/52/EC, optimisation of logistics, traffic management and inter-modal nodes of the entire transport network, noise reduction at source, infrastructure investments for safer and less oil consuming modes , such as rail, sustainable waterborne transport and pipelines .
IIIa priedo pavadinimas
Annex IIIa – title
MINIMALŪS IŠORINIŲ KAŠTŲ MOKESČIŲ TAIKYMO REIKALAVIMAI IR MAKSIMALŪS IŠORINIŲ KAŠTŲ, KURIE DENGIAMI PASITELKIANT MOKESČIUS, ELEMENTAI
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
MAŽIAUSI IŠORINIŲ KAŠTŲ MOKESČIŲ TAIKYMO REIKALAVIMAI IR BENDRI METODAI
MINIMUM REQUIREMENTS AND COMMON METHODS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE
Nuomonės referentė*:
Rapporteur for the opinion(*):
Bilyana Ilieva Raeva , Užimtumo ir socialinių reikalų komitetas
Bilyana Ilieva Raeva , Committee on Employment and Social Affairs
Užimtumo ir socialinių reikalų komiteto NUOMONĖ....................................14
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs (*) .........14
Kultūros ir švietimo komiteto NUOMONĖ..........................................................18
OPINION of the Committee on CULTURE AND EDUCATION ................................18
OL C 10, 2009 1 15, p.
OJ C 10, 15.1.2009, p.
17. ir prie jo pridėtus Komisijos tarnybų darbo dokumentus, t. y. poveikio vertinimą (SEC(2008) 1911) ir jo santrauką (SEC(2008) 1912),
17. and the accompanying Commission staff working documents, namely the impact assessment ( SEC(2008)1911 ) and the executive summary thereof ( SEC(2008)1912 ),
– atsižvelgdamas į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto 2008 m. gruodžio 3 d. nuomonę
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 3 December 2008
OL C 96, 2004 4 21, p.
OJ C 96, 21.4.2004, p.
OL L 75 , 2005 3 22, p.67. ,
OJ L 75 , 22.3.2005, p.67. ,
– atsižvelgdamas į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto pranešimą bei Užimtumo ir socialinių reikalų komiteto ir Kultūros ir švietimo komiteto nuomones (A6 0067/2009),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Employment and Social Affairs and the Committee on Culture and Education (A6 0067/2009),
A. kadangi Europai reikia daugiau mokslo darbuotojų, galinčių, be kita ko, plėtoti netirtų sričių mokslinius tyrimus, nes jų būtinai reikia siekiant didinti našumą bei konkurencingumą ir jie padeda siekti Lisabonos strategijos tikslų,
A. whereas Europe needs more researchers with, inter alia, capacity to develop frontier research, as they are indispensable for its increased productivity and competitiveness, and contribute to the achievement of the Lisbon strategy goals,
B. kadangi norint panaikinti mokslo darbuotojų trūkumą, būtina paskatinti Europos mokslininkų, dirbančių ne Europos Sąjungoje, grįžimą ir suteikti geresnes galimybes mokslininkams iš trečiųjų šalių, norintiems dirbti Europos Sąjungoje,
B. whereas in order to help make up the shortfall in researchers there is a need to encourage the return of European scientists working outside the Union and to facilitate the entry of scientists from third countries who want to work in the European Union,
C. kadangi siekiant užtikrinti, kad Europos Sąjunga turėtų kvalifikuotų žmogiškųjų išteklių ir pritrauktų tokių išteklių iš trečiųjų šalių, svarbiausia yra teikti mokslo darbuotojams palankias karjeros Europos Sąjungoje galimybes,
C. whereas facilitating attractive careers for researchers within the European Union is of the utmost importance in order to ensure the availability of highly skilled human resources and attract such resources from third countries,
D. kadangi Europos Sąjungai būtina kovoti su neigiamomis ekonomikos tendencijomis, sutelkiant dėmesį į švietimą ir mokslinius tyrimus, todėl reikia imtis visų įmanomų priemonių, kad būtų užtikrintas mokslo darbuotojų užimtumas, saugumas ir judumas ir kad jie liktų Europos Sąjungoje,
D. whereas there is a need for the European Union to combat negative economic trends by focusing on education and research and to do everything possible to ensure employment, security and mobility for researchers, so that they stay in the European Union ,
E. kadangi mokslo darbuotojų judumas yra vienas pagrindinių veiksnių siekiant užtikrinti, kad Europos mokslinių tyrimų erdvė (EMTE) būtų iki galo įgyvendinta,
E. whereas researcher mobility is one of the main factors in ensuring full implementation of the European Research Area (ERA),
F. kadangi siekiant, kad Europa galėtų užtikrinti patenkinamą mokslinių tyrimų sektoriaus plėtrą, turi būti užtikrintas laisvas mokslo darbuotojų judėjimas; kadangi dėl šios priežasties nepaprastai svarbus yra suderintas valstybių narių tarpusavio ir viešojo bei privačiojo sektorių bendradarbiavimas šioje srityje,
F. whereas, in order for Europe to be able to ensure satisfactory development of the research sector, free movement of researchers must be guaranteed; whereas harmonised cooperation in this regard between Member States, as well as among the public and private sectors, is therefore crucial,
G. kadangi daugeliu atveju galimybės gauti informacijos apie mokslo darbuotojų įsidarbinimo galimybes yra ribotos, nes dauguma konkursų vyksta mokslinių tyrimų įstaigų viduje,
G. whereas the availability of information about employment opportunities for researchers is in many cases limited as many competitions take place internally within research institutes,
H. kadangi Europos mokslo darbuotojai senėja ir todėl skubiai reikia iniciatyvų, skirtų suteikti jauniems žmonėms, ypač moterims, galimybių siekti mokslo darbuotojo karjeros ir daryti ją patrauklią,
H. whereas the research workforce in Europe is ageing and initiatives for making research careers available and attractive to young people, especially women, are therefore urgently needed,
I. kadangi daugelyje mokslinių tyrimų įstaigų perkėlimo į aukštesnes mokslines pareigas tvarka tebėra nelanksti ir grindžiama darbo stažu, o ne mokslo darbuotojų pasiekimais,
I. whereas the system of scientific promotion in many research institutes is still rigid and based on seniority rather than on the achievements of the researchers,
J. kadangi dėl to, kad paraiškų teikimo tvarka yra sudėtinga, o mokslo darbuotojams trūksta administracinių įgūdžių, susijusių su tokiais klausimais, kaip formų pildymas užsienio kalba ir patentų registravimas, mokslo darbuotojai netenka noro dalyvauti judumo projektuose,
J. whereas complicated application procedures and a lack of administrative skills, in connection with matters such as filling in forms in a foreign language and registering patents, discourage researchers from participating in mobility projects,
K. kadangi daugelis universitetų dar nepripažįsta dalijimosi žiniomis su pramonės atstovais, verslo bendruomene ir visuomene svarbos ir dėl to trūksta ryšių su verslo pasauliu ir mažėja konkurencingumas Europos Sąjungoje,
K. whereas the importance of sharing knowledge with industry, the business community and society is not yet recognised by many universities, which leads to a lack of connections with the business world and weakens competitiveness in the European Union ,