natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šio reglamento tikslas taip pat yra nustatyti taisykles, pagal kurias būtų sudaromos galimybės gauti visų avariją patyrusiame orlaivyje buvusių asmenų sąrašą, ir sustiprinti pagalbą orlaivių avarijų aukoms ir jų šeimoms.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Reglamento tikslas apima daugiau dalykų, ne vien saugos tyrimus.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Čia siekiama taip pat atsižvelgti į sąrašą ir į pagalbą aukoms bei jų šeimoms, kaip numatyta reglamento 22 ir 23 straipsniuose.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
2 straipsnio įžanginės frazės 4 punktas
Article 2 – introductory phrase – point 4
(4) priežastys – veiksmai, neveikimas, įvykiai, sąlygos ar jų derinys, dėl kurių įvyko avarija ar incidentas; nustatant priežastis nebūtinai nustatoma kaltė ar apibrėžiama administracinė, civilinė ar baudžiamoji atsakomybė;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) veiksniai – veiksmai, neveikimas, įvykiai, sąlygos ar jų derinys, dėl kurių įvyko avarija ar incidentas; nustatant veiksnius nebūtinai nustatoma kaltė ar apibrėžiama administracinė, civilinė ar baudžiamoji atsakomybė;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Taigi siūloma nuorodą į priežastis keisti nuoroda į veiksnius.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Geriausiai tinkanti sąvoka būtų „papildomi veiksniai“, tačiau siūlomame reglamente nėra vartojama ši sąvoka, nėra pateikiamas ir jos apibrėžimas.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Jeigu nėra pateikiamas sąvokos „papildomi veiksniai“ apibrėžimas, sąvoka „priežastys“ turėtų būti keičiama sąvoka „veiksniai“.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Pastaba: tai reiškia, kad priežasčių sąvoką būtina keisti visame reglamento pasiūlyme, ją keičiant į veiksnių sąvoką (10 konstatuojamoji dalis, 2 straipsnio 12 dalis, 9 straipsnio 2 dalies e pastraipa ir 13 straipsnio 2 dalis).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
(12) saugos tyrimas – siekiant išvengti avarijų ir incidentų vykdoma procedūra – renkama ir analizuojama informacija, daromos išvados, įskaitant priežasties (-čių) ir (arba) papildomų veiksnių nustatymą, ir prireikus rengiamos saugos rekomendacijos;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) saugos tyrimas – siekiant išvengti avarijų ir incidentų vykdoma procedūra – renkama ir analizuojama informacija, daromos išvados, įskaitant priežasties (-čių) ir (arba) neatsiejamų veiksnių nustatymą, ir prireikus rengiamos saugos rekomendacijos;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Šiuo atveju nėra tinkama naudoti ir sąvoką „papildomi veiksniai“.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
2 straipsnio 16 a punktas (naujas)
Article 2 – point 16 a (new)
(16a) tyčinis veiksmas – veiksmas, padarytas tyčia siekiant sukelti lėktuvo avariją ar pavojingą incidentą;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
2 straipsnio 16 b punktas (naujas)
Article 2 – point 16 b (new)
(16b) „preliminari ataskaita“ – pranešimas naudojamas norint skubiai paskleisti informaciją, gautą ankstyvosiose tyrimo stadijose.
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Avarija sukeliami teisėti visuomenės ir aukų lūkesčiai gauti informacijos apie šį įvykį.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Šis apibrėžimas, paimtas iš ICAO konvencijos 13 priedo yra būtinas dėl 18 straipsnio bei siekiant apibrėžti kokios rūšies dokumentus galima skelbti viešai.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
2 straipsnio 16 c punktas (naujas)
Article 2 – point 16 c (new)
(16c) Netinkamas saugos informacijos panaudojimas –saugos informacijos panaudojimas kitais tikslais, nei jos surinkimo tikslai, o būtent – informacijos panaudojimas drausminėms, civilinėms, administracinėms bei baudžiamosioms procedūroms prieš personalą ir(arba) informacijos atskleidimas visuomenei .
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Saugos informacijos apsauga nuo netinkamo panaudojimo yra būtina norint užtikrinti jos nuolatinį srautą, nes jos panaudojimas kitais nei saugumo tikslais gali sumažinti galimybę ateityje gauti tokios informacijos, kuo būtų pakenkta saugumui.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Šis apibrėžimas yra tiesiogiai paimtas iš ICAO konvencijos 13 priedo E.1.1.5c skirsnio ir yra būtinas dėl siūlomo 17 konstatuojamosios dalies (10 pakeitimas) ir 13 straipsnio 3 dalies pakeitimo (57 pakeitimas).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
2 straipsnio 16 d punktas (naujas)
Article 2 – point 16 d (new)
(16d) neteisėta veika – veiksmas ar bandymas atlikti veiksmą, kuris kenkia civilinės aviacijos ir oro transporto saugai, t. y.: neteisėtas skrendančio orlaivio užgrobimas; neteisėtas ant žemės esančio orlaivio užgrobimas; ėmimas įkaitais orlaivyje ar aerodrome; įsiveržimas jėga į orlaivį aerodrome ar aviacijos įrenginį; ginklo, pavojingo mechanizmo ar pavojingos medžiagos atsinešimas į orlaivį ar oro uostą nusikalstamais tikslais; neteisingos informacijos, dėl kurios gali nukentėti ore ar ant žemės esančio orlaivio, keleivių, skrydžio įgulos, oro uosto darbuotojų ar visuomenės saugumas, skleidimas oro uoste ar civilinės aviacijos įrenginyje;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Tai yra oficiali Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (TCAO, angl.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
2 straipsnio 16 e punktas (naujas)
Article 2 – point 16 e (new)
(16e) šeimos – avarijos ar sunkaus incidento aukos tiesioginiai artimieji arba artimiausi giminaičiai;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
1 dalyje nurodytų saugos tyrimų mastą ir procedūrą, kurios turi būti laikomasi atliekant tokius saugos tyrimus, nustato saugos tyrimų institucija, atsižvelgdama į galimybę gautus tokių tyrimų rezultatus panaudoti saugai didinti.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
1 ir 3 dalyse nurodytų saugos tyrimų mastą ir procedūrą, kurios turi būti laikomasi atliekant tokius saugos tyrimus, nustato saugos tyrimų institucija, atsižvelgdama į galimybę gautus tokių tyrimų rezultatus panaudoti saugai didinti.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Ši dalis turi būti taikoma visiems saugos tyrimų institucijos tyrimams, tiek privalomiems, tiek neprivalomiems.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Saugos tyrimą atliekančios institucijos saugo su avarija ar incidentu susijusių šalių anonimiškumą.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Atliekant 1 ir 3 dalyse nurodytus saugos tyrimus jokiu būdu nesiekiama nustatyti, kas kaltas ar atsakingas.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Šie tyrimai nesusiję su jokiu teisminiu ar administraciniu procesu, kuriuo siekiama nustatyti, kas kaltas ar atsakingas, ir jam neprieštarauja.
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Šie tyrimai yra nepriklausomi nuo jokios teisminio ar administracinio proceso ar finansinių interesų , kuriais siekiama nustatyti kas kaltas ar atsakingas.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Teisminių ir administracinių procedūrų tikslai yra skirtingi ir kartais gali prieštarauti tyrimo tikslams.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Saugos tyrimo nepriklausomumas yra svarbiausias dalykas norint išsaugoti abi šias procedūras ir vardan bendro visuotinio intereso.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad saugos tyrimus savarankiškai atliktų ar prižiūrėtų nuolat veikianti civilinės aviacijos saugos tyrimų institucija (toliau – saugos tyrimų institucija).
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad saugos tyrimus savarankiškai atliktų ar prižiūrėtų nuolat veikianti civilinės aviacijos saugos tyrimų institucija (toliau – saugos tyrimų institucija), pajėgi nepriklausomai atlikti visišką saugos tyrimą .
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
Siekdamos informuoti visuomenę apie bendrą saugos lygį, saugos tyrimų institucijos kasmet skelbia saugos apžvalgą.
In order to inform the public of the general safety level, a safety review shall be published annually by the safety investigation authorities.
Tyrimas yra paprastas ir lengvai suprantamas, ir jame nurodoma, ar egzistuoja padidinta saugos rizika.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
Šiame tyrime informacijos šaltiniai neatskleidžiami.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
5 straipsnio 5 dalies įžanginė frazė
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
Saugos tyrimų institucijai suteikiamos reikiamos priemonės ir parūpinama pakankamai išteklių, kad ji galėtų savarankiškai vykdyti įpareigojimus.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Saugos tyrimų institucijai atitinkamos valstybės narės suteikia reikiamas priemones ir parūpina pakankamai išteklių, kad ji galėtų savarankiškai vykdyti įpareigojimus.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
5 straipsnio 5 dalies c punktas
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
(c) saugos tyrimų institucijoje turi būti bent vienas tyrėjas, kuris, įvykus didelei orlaivio avarijai, gali vadovauti tyrimui;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
(c) saugos tyrimų institucijoje turi būti bent vienas budintis tyrėjas, kuris, įvykus didelei orlaivio avarijai, gali vadovauti tyrimui;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Taikyti 1 ir 2 dalis saugos tyrimų institucijoms padeda 7 straipsnyje nurodytas tinklas.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities shall be assisted by the Network referred to in Article 7.
Taikyti 1 ir 2 dalis saugos tyrimų institucijoms gali padėti 7 straipsnyje nurodytas tinklas.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
Tinklas taip pat turi prašančiai institucijai pateikti kitose valstybėse narėse turimų tyrėjų ir įrangos, kurie gali padėti tyrimą vykdančiai saugos tyrimų institucijai, sąrašą.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Tai, kad panorėjusi institucija gali sužinoti apie esamus įvairių valstybių narių saugos tyrimų institucijų išteklius, suteikia daugiau matomumo ir padeda tyrimą vykdančiai institucijai kreiptis į tą tyrimų biurą, kuris labiausiai atitinka jos poreikius.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Tinklo tikslas – gerinti saugos tyrimų institucijų vykdomų tyrimų kokybę ir stiprinti jų nepriklausomumą.
The Network shall seek to improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to strengthen their independence.
Jis turi užtikrinti geresnę oro transporto saugą nustatydamas aukštus tyrimų metodų ir tyrėjų mokymo standartus.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Tinklas turi padėti 27 valstybių narių institucijoms vykdyti kokybiškus saugos tyrimus ir turi Europos Sąjungoje nustatyti aukštus standartus.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Nesiekiama daugiausia dėmesio skirti veiksmingiausioms institucijoms, bet siekiama paaukštinti bendrą lygį, kad kiekviena institucija galėtų vykdyti saugumo tyrimus veiksmingai ir visiškai nepriklausomai.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
Tinklas koordinuoja ir stiprina valstybių narių saugos tyrimų institucijų bendradarbiavimą ir informacijos mainus, taip pat sudaro palankesnes sąlygas toms institucijoms bendradarbiauti su Komisija ir Europos aviacijos saugos agentūra (toliau – EASA) – tuo tikslu, be kita ko, nustatoma keletas pagrindinių funkcijų.
The Network shall coordinate and strengthen cooperation and exchange of information among the safety investigation authorities of the Member States, and facilitate cooperation between them and the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’), including through the establishment of a number of central functions.
Norint pasiekti 1a dalyje nustatytų tikslų, tinklas ypač yra atsakingas už:
To achieve the objectives set out in paragraph 1a, the Network shall ha ve responsibility in particular for:
(a) rekomendacijų rengimą ir Europos institucijų konsultavimą visais klausimais, susijusiais su Europos politikos ir reglamentacinių nuostatų, susijusių su tyrimais ir su civilinės aviacijos avarijų prevencija bei su civilinės aviacijos avarijų aukoms ir jų šeimoms teikiama pagalba, rengimu ir įgyvendinimu;
(a) preparing recommendations and advising the European institutions on all aspects of developing and implementing European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families;
(b) dalijimosi saugos gerinimui naudinga informacija plėtojimą ir aktyvų struktūruoto saugos tyrimų institucijų bendradarbiavimo tarpusavyje ir su Komisija, Europos aviacijos saugos agentūra (toliau – EASA) ir su nacionalinėmis civilinės aviacijos institucijomis skatinimą;
(b) developing the sharing of information which is useful to the improvement of safety standards and actively promoting structured cooperation between the authorities responsible for safety investigations on the one hand and these authorities and the Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the EASA) and the national civil aviation authorities on the other hand;
(c) tyrėjų apmokymų ir jų kvalifikacijos kėlimo programų koordinavimą;
(c) coordinating training and skills development programmes for the investigators ;
(d) gerosios praktikos sąvado sukūrimą ir Europos saugos tyrimų metodologijos plėtojimą;
(d) establishing a register of good practice and developing a European safety investigation methodology;
(e) saugos tyrimo institucijų pajėgumų atlikti tyrimus gerinimą, be kita ko, plėtojant ir valdant sistemą, pagal kurią galima dalytis įranga.
(e) Strengthening the investigating capacities of the safety investigation authorities, in particular by developing and managing a framework for sharing resources.
Siekiant suteikti realios papildomos naudos, palyginti su esama padėtimi, reikia nurodyti tinklo užduotis ir atsakomybę.
The Network’s tasks and activities need to be defined, in order to produce real value added compared with the current situation.
Taigi tinklas turėtų ne tik skatinti keitimąsi informacija, bet ir gerinti tyrėjų mokymą, atlikti saugos tyrimų institucijų auditą ar patarti Europos teisės kūrėjams civilinės aviacijos avarijų tyrimų klausimais.
Thus the Network should not only promote the exchange of information but also improve training for investigators, audit the safety investigation authorities and advise European legislators on the investigation of civil aviation accidents.
Šis pareigų sąrašas nėra baigtinis.
This list of tasks is non-exhaustive.
Šiuo pakeitimu siekiama pridėti ir kvalifikacijos kėlimo vaidmenį, kuo būtų siekiama toliau tobulinti pirminį tyrėjų apmokymą.
This amendment seeks to add the role of skills development aimed at building further on the investigators' initial training.
Tinklas konsultuoja nacionalines ir Bendrijos institucijas ir gali teikti rekomendacijas dėl visų aspektų, susijusių su civilinės aviacijos avarijų tyrimų politikos ir reguliavimo nustatymu ir įgyvendinimu.
The Network shall advise the national and Community institutions and may issue recommendations on all aspects related to the development and implementation of civil aviation accident investigation policy and regulation.
Kai tinklas rengia rekomendacijas Komisijai klausimu, susijusiu su civilinės aviacijos avarijų tyrimų politikos ir reguliavimo nustatymu ir įgyvendinimu ir su civilinės aviacijos avarijų aukoms ir jų šeimoms teikiama pagalba, Komisija kreipiasi į 24 straipsnyje nurodytą komitetą .
When the Network prepares recommendations for the Commission on an aspect of the development and implementation of civil aviation accident investigation policy and regulation and assistance to the victims of air accidents and their families, the Commission shall refer the matter to the committee referred to in Article 24 .
Tinklas savo įgaliojimus vykdo skaidriai ir savarankiškai.
The Network shall discharge its mandate in a transparent and independent manner.
Jo nariai nesiekia gauti ir nepriima jokių viešųjų ar privačių subjektų nurodymų, kurie galėtų turėti įtakos saugos tyrimų savarankiškumui.
Its members shall neither seek nor accept instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Jo nariai nesiekia gauti ir nepriima, bei nevykdo jokių viešųjų ar privačių subjektų nurodymų, kurie galėtų turėti įtakos saugos tyrimų savarankiškumui.
Its members shall neither seek , accept nor have forced upon them instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Tinklas teikia metinę veiklos ataskaitą Europos Parlamentui, Tarybai ir Komisijai.
The Network shall submit an annual report on its activities to the European Parliament, the Council and the Commission.
Ataskaita skelbiama viešai.
The report shall be made public.
Tinklas skelbia metinę veiklos ataskaitą ir ją perduoda susipažinti Europos Parlamentui, Tarybai ir Komisijai.
The Network shall publish an annual report on its activities and forward it to the European Parliament, the Council and the Commission for information .
Šioje ataskaitoje taip pat turi būti pateikiami 8 straipsnio 4 dalyje nurodytos metinės darbo programos įgyvendinimo ir jos poveikio gerinant aviacijos saugą Europos Sąjungoje rezultatai.
This report must set out the results of the implementation of the annual work programme referred to in Article 8(4) and its impact on improving aviation safety in the European Union.
Metinė ataskaita taip pat turi apimti Europos institucijoms skiriamas rekomendacijas dėl klausimų, kurie, tinklo manymu, yra esminiai siekiant pagerinti aviacijos saugumą ir Europos, ir tarptautiniu lygmeniu.
The annual report must also include, for the European institutions, recommendations on issues that the Network considers essential for improving aviation safety, whether at European or international level.