natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G) kadangi bendrovės „SR Technics“ 20,4 % darbuotojų dirbo vadybininkais, 17,9 % darbuotojų darbas buvo susijęs su techninėmis profesijomis ir 47,3 % buvo kvalifikuoti darbininkai ir susijusių sričių darbininkai.
G) Whereas 20,4% of the workers was working with SR Technics as managers, 17,9% in technical professions and 47,3% as craft and related trades workers.
1. pritaria Komisijai, kad 2009 m. iš dalies pakeistame EGF reglamente 1927/2006 nustatytos sąlygos finansinei paramai gauti yra įvykdytos;
Agrees with the Commission that this application meets the conditions for a financial contribution under the EGF-Regulation 1927/2006 as amended in 2009.
dėl Tarybos sprendimo dėl Europos bendrijos ir Kanados susitarimo dėl civilinės aviacijos saugos sudarymo projekto
on the draft Council decision on the conclusion of an Agreement on civil aviation safety between the European Community and Canada
– atsižvelgdamas į Tarybos sprendimo projektą (06645/2010),
– having regard to the draft Council decision (06645/2010),
– atsižvelgdamas į Europos bendrijos ir Kanados susitarimo dėl civilinės aviacijos saugos projektą (15561/2008),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and Canada on civil aviation safety (15561/2008),
– atsižvelgdamas į Tarybos pateiktą prašymą duoti pritarimą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 100 straipsnio 2 dalį, 207 straipsnio 4 dalį, 218 straipsnio 8 dalį ir 218 straipsnio 6 dalies antros pastraipos a punktą ( C7-0100/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Articles 100(2), 207(4), 218(8), first subparagraph and Article 218(6), second subparagraph, point(a), of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0100/2010 ),
2009 m. gruodžio 17-18 d. pasirašytas ES ir Kanados oro transporto susitarimas, kuriuo galutinai sukuriama visiškai atvira ES ir Kanados aviacijos erdvė, bus aptariamas atskiroje rekomendacijoje.
The EU-Canada Air Transport Agreement, signed on 17-18 December 2009 and which will finally establish a full Open Aviation Area between the EU and Canada, will be the subject of a separate recommendation.
Šiuo metu tik šešios valstybės narės turi dvišalius susitarimus su Kanada dėl produktų sertifikavimo.
Only six Member States currently have bilateral agreements with Canada covering product certification.
Įsigaliojus ES ir Kanados civilinės aviacijos susitarimui (toliau - susitarimas), jie nustos galioję.
These will lapse when the EU-Canada Civil Aviation Safety Agreement (“the Agreement”) enters into force.
Kadangi techninių prekybos barjerų pašalinimas priskiriamas išimtinei Sąjungos kompetencijai, susitarimą galima sudaryti Tarybos sprendimu.
As the removal of technical barriers to trade in goods comes within the exclusive competence of the Union, the Agreement can be concluded by means of a Council Decision.
Priešingai nei Oro transporto susitarimui, šiam susitarimui netaikomas laikino galiojimo laikotarpis ir nereikalaujama, kad valstybės narės jį ratifikuotų.
Unlike the Air Transport Agreement, it is not subject to provisional application and does not require ratification by the Member States.
Tikslinga, kad siekiant sudaryti Aviacijos saugos susitarimą, kuris papildytų Oro transporto susitarimą, Kanadai suteiktas prioritetas, nes tiek Europoje, tiek Kanadoje yra svarbiausių pasaulyje orlaivių, variklių ir avionikos gamintojų.
It is appropriate that Canada was seen as a priority for an Air Safety Agreement to complement the Air Transport Agreement as Europe and Canada each have aircraft, engine and avionics manufacturers that are world leaders.
Bendras civilinės aviacijos technologijų eksportas viršija 50 mlrd. eurų, o bendra Europos ir Kanados orlaivių, erdvėlaivių ir jų dalių prekybos suma 2008 m. buvo daugiau kaip 49 mlrd. eurų.
The combined exports of civil aviation technology exceed €50 billion while European and Canadian overall trade in aircraft, spacecraft and parts was worth more than €49 billion in 2008.
Lisabonos sutartis
The Treaty of Lisbon
Pagal Nicos sutartį, kuri galiojo tuo metu, kai vyko derybos, dėl tarptautinių aviacijos susitarimų buvo konsultuojamasi su Parlamentu.
Under the Treaty of Nice, in force when the negotiations were taking place, Parliament was consulted on international air agreements.
2009 m. gruodžio 1 d. įsigaliojusi Lisabonos sutartis išplėtė sąlygas, kurioms esant ir siekiant sudaryti tarptautinį susitarimą reikia Parlamento pritarimo.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Šiuo metu aviacijos susitarimai patenka į šią kategoriją, nes jie priskiriami sričiai, kuriai taikoma įprasta teisėkūros procedūra
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 218 straipsnio 6 dalies a punkto v papunktis. .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union. .
Savo 2009 m. gruodžio 2 d. komunikate „Lisabonos sutarties įsigaliojimo poveikis šiuo metu vykdomoms tarpinstitucinėms sprendimų priėmimo procedūroms“
The ongoing proposals concerned by these changes were formally modified by the Commission in a Communication published on 2 December 2009 on the “Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures”
Aišku, kad visoms šalims naudingiausia, jog visi pakankamai svarbūs klausimai, dėl kurių kyla abejonė, ar Parlamentas galėtų suteikti pritarimą, būtų nustatomi ir nagrinėjami ankstyvajame etape, o ne po to, kai derybos jau užbaigtos.
It is clearly desirable for all parties that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Lygiai taip pat, nors pritariama lanksčiam požiūriui, kad galima iš dalies pakeisti susitarimą keičiant jo priedus, reikėtų pamąstyti apie tai, kaip Parlamentas galėtų būti nuolat informuojamas apie pačius svarbiausius pakeitimus.
Equally, while the flexibility to alter the Agreement by means of changing the Annexes is welcome, thought should be given to how Parliament can be kept informed of the most significant changes.
Susitarimo tikslas
Objectives of the Agreement
Kaip ir panašiame Aviacijos susitarime su Jungtinėmis Valstijomis, pagrindiniai derybų nurodymuose nustatyti tikslai buvo sumažinti dvigubų vertinimų, bandymų ir kontrolinių patikrinimų skaičių (nebent būtų dideli reguliavimo skirtumai) ir pasiekti, kad tiek ES, tiek Kanada galėtų pasikliauti viena kitos sertifikavimo sistemomis.
As with the comparable Air Safety Agreement with the United States, the key objectives set out in the negotiating directives were to minimise the duplication of assessments, tests and controls (unless these reflected significant regulatory differences) and to enable both the EU and Canada to rely on each other’s certification systems.
To būtų galima pasiekti palaipsniui suvienodinant abi reikalavimų ir reguliavimo procesų sistemas, nuolat abiems šalims konsultuojantis ir įsitikinant, kad su susitarimo įgyvendinimu susiję reguliavimo organai ir toliau tinkamai pasirengę ir pajėgūs, ir įsteigiant jungtinį komitetą, kuris siūlytų problemų, iškilusių įgyvendinant susitarimą, sprendimus.
This would be achieved by progressive approximation of the two sets of requirements and regulatory processes; by regular consultations between the parties to verify the continued fitness and ability of the regulatory bodies involved in the implementation of the Agreement; and by establishing a joint committee which would propose solutions to any problem arising from its implementation.
Susitarimo turinys
The content of the Agreement
Bendra susitarimo struktūra panaši į esamus dvišalius valstybių narių ir Kanados aviacijos saugos susitarimus (DASS).
The Agreement broadly follows the structure of the existing Bilateral Aviation Safety Agreements (“BASA”) between Member States and Canada.
Kaip ir kiti, šis susitarimas grindžiamas abipusiu pasitikėjimu kitos šalies sistema ir reguliavimo skirtumų palyginimu.
Like them, it is based on mutual trust of each other’s system and on the comparison of regulatory differences.
Todėl jame priskiriami įpareigojimai ir pateikiami bendradarbiavimo būdai, kad importuojanti institucija galėtų išduoti savo pačios sertifikatą aviacijos produktui, daliai ar prietaisui, nekartodama visų eksportuojančios institucijos atliktų patikrinimų.
Hence, it places obligations and provides methods of cooperation so that the importing authority can issue its own certificate on the aeronautical product, part or appliance without duplicating all the assessments done by the exporting authority.
Susitarimo prieduose nustatoma, kaip turėtų vykti šis bendradarbiavimas ir abipusis sertifikavimo išvadų dėl tinkamumo skraidyti ir techninės priežiūros pripažinimas.
Annexes to the Agreement set out how this cooperation and mutual acceptance of certification findings in the area of airworthiness and maintenance should be carried out.
Šiuo požiūriu susitarimas skiriasi nuo esamo DASS.
In this respect, the Agreement differs from the existing BASA.
Tai, kas pateikiama šio susitarimo prieduose, paprastai numatoma atskiruose civilinės aviacijos institucijų lygmens susitarimuose ir neturi privalomo sutarties pobūdžio.
Material presented in the Annexes to this Agreement is usually put in separate arrangements at civil aviation authority level that lack the binding nature of a treaty.
Susitarimu sudaroma galimybė pridėti priedus siekiant toliau gerinti susitarimo veikimą.
The Agreement also allows the possibility of adding annexes to further enhance the functioning of the Agreement.
Kalbant apie techninę priežiūrą, Kanados šalis parodė norą siekti visapusiško abipusio pripažinimo.
With regard to maintenance, the Canadian side has shown its willingness to achieve full mutual recognition.
Todėl susitarime nustatoma, kad atitikimas taikytiniems vienos šalies įstatymams pagal atitinkamame priede nurodytus konkrečius reikalavimus prilyginamas atitikimui kitos šalies įstatymams ir kad abiejų šalių sertifikavimo praktika ir procedūros suteikia lygiavertį atitikimo įrodymą.
The Agreement therefore provides that compliance with the applicable legislation of one party, in line with the requirements specified in the relevant Annex, amounts to compliance with the legislation of the other party and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
Techninės priežiūros personalo licencijavimas taip pat laikomas lygiaverčiu.
Licensing of maintenance personnel are also considered to be equivalent.
Siekiant palaikyti pasitikėjimą viena kitos sistemomis, susitarime numatomi bendri patikrinimai, tyrimai, keitimasis saugos duomenimis (orlaivių patikrinimų ir avarijų informacija), padidintas techninio lygmens reguliavimo bendradarbiavimas ir konsultavimasis, kad problemos būtų išspręstos anksčiau, nei galėtų pavirsti „ginčais“.
To maintain confidence in each other’s systems, the Agreement foresees joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become “disputes”.
Numatoma įsteigti jungtinį komitetą ir tokių klausimų kaip tinkamumas skraidyti ir techninė priežiūra pakomitečius.
It foresees for the creation of a joint committee and sub-committees in areas such as certification of airworthiness and maintenance.
Taip pat numatomos griežtos apsaugos priemonės, kurios galiausiai leistų bet kuriai iš šalių įšaldyti kitos kompetentingos institucijos išvados priėmimą arba visiškai ar iš dalies nutraukti susitarimą.
There are also strong safeguard measures that would ultimately allow either side to suspend acceptance of the finding of the other Competent Authority or to terminate the Agreement in whole or in part.
Tačiau visa konsultacijų, komitetų ir pakomitečių sistema siekiama užtikrinti, kad visi prieštaravimai būtų tinkamai išspręsti ir nebūtų prie to prieita.
Nevertheless the entire system of consultations, committees and sub-committees is intended to ensure that any differences are resolved well before reaching this stage.
Trumpesnės, paprastesnės ir todėl ne tokios brangios produktų patvirtinimo procedūros ir abipusis sertifikavimo išvadų pripažinimas leis Europos ir Kanados kompanijoms per metus sutaupyti milijonus eurų.
European and Canadian companies will save millions of Euros a year thanks to shorter and simpler, hence less costly, product-approval procedures and mutual acceptance of certification findings.
Be to, susitarimas tiesiogiai naudingas Europos Sąjungai, nes visos valstybės narės galės naudotis abipusiu visų sertifikavimo išvadų dėl tinkamumo skraidyti arba naudoti pripažinimu.
Furthermore, the Agreement constitutes a net benefit for the Community given that it will establish mutual acceptance of certification findings in all areas of airworthiness for all Member States.
Naudos gaus ir oro linijų bendrovės, nes susitarime numatoma galimybė naudotis viena kitos patvirtinta remonto ir techninės priežiūros infrastruktūra.
Airlines will also benefit, since the Agreement provides for the use of each other’s approved repair and maintenance facilities.
Sudarius susitarimą Kanados ir Europos rinkos taps ne tik konkurencingesnės, bet ir saugesnės, kadangi reguliavimo ir taikymo institucijos suartėja, kad bendradarbiautų visose sertifikavimo, patikrinimų ir vykdymo srityse siekdamos užtikrinti aukščiausią keleivių ir krovininių skrydžių saugos lygį.
The Agreement will not only make the Canadian and European markets more competitive, it will also make them safer as regulators and enforcement authorities are moving closer to cooperate in all maters of certification, inspections and enforcement to ensure the highest level of safety for passengers and cargo flights.
Susitarimas – svarbus žingsnis į priekį nustatant tarptautinius civilinės aviacijos saugos standartus ir turėtų ateityje pasitarnauti kaip pradinis derybų su kitais svarbiais orlaivių ir įrangos gamintojais taškas.
The Agreement represents an important step forward in terms of establishing international standards for civil aviation safety and should serve as a starting point for future negotiations with other significant producers of aircraft and equipment.
Turėdamas mintyje išdėstytas pastabas, pranešėjas siūlo, kad Parlamentas suteiktų savo pritarimą susitarimo sudarymui.
In the light of the above remarks, the Rapporteur proposes that Parliament gives its consent to the conclusion of the Agreement.
Kadangi nesudarytas susitarimas negali įsigalioti, būtų labai pageidautina, kad, vos tik Parlamentas priims sprendimą, Taryba neatidėliotų procedūrų užbaigimo.
As it cannot enter into force until it has been concluded, it would also be highly desirable that, once Parliament has taken its decision, Council does not delay in finalising the procedures.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo nustatomas ilgalaikis Biskajos įlankos europinių ančiuvių išteklių ir jų žvejybos būdų valdymo planas
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a long-term plan for the anchovy stock in the Bay of Biscay and the fisheries exploiting that stock
Pranešėja: Izaskun Bilbao Barandica
Rapporteur: Izaskun Bilbao Barandica
PE 429.575v01-00
PE 429.575v03-00
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo nustatomas ilgalaikis Biskajos įlankos europinių ančiuvių išteklių ir jų žvejybos būdų valdymo planas
on the proposal for a regulation of the European Parliament and Council establishing a long-term plan for the anchovy stock in the Bay of Biscay and the fisheries exploiting that stock
(Įprasta teisėkūros procedūra: pirmasis svarstymas)
(Ordinary Legislative procedure: first reading)
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Tarybai ( COM(2009)0399 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0399 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 37 straipsnį, pagal kurį Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C7‑0157/2009 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C7‑0157/2009 ),
– atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 2 dalį ir 43 straipsnio 2 dalį,
– having regard to Article 294(2) and Article 43(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– atsižvelgdamas į Žuvininkystės komiteto pranešimą ( A7‑0299/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A7-0299/2010 ),
(4) Europinių ančiuvių žvejybos sezonas Biskajos įlankoje trunka nuo kiekvienų metų liepos 1 d. iki kitų metų birželio 31 d.
(4) The season for fishing anchovy in the Bay of Biscay runs from 1 July each year until 31 June of the following year.
Siekiant supaprastinti žvejybą, būtų tikslinga numatyti specialias priemones, kuriomis BLSK būtų nustatomas kiekvienam žvejybos sezonui, o žvejybos galimybės būtų paskirstomos valstybėms narėms taip, kad atitiktų šį valdymo laikotarpį, ir remiantis Žuvininkystės mokslo, technikos ir ekonomikos komiteto (ŽMTEK) rekomendacija.
For the purposes of simplification, it is appropriate to provide for specific measures establishing the TAC for each fishing season and allocation of fishing opportunities between the Member States in a manner that complies with this management period and on the basis of the advice from the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF).
Pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 43 straipsnio 3 dalį Taryba privalo priimti žvejybos galimybių nustatymo ir paskirstymo priemones.
According to Article 43(3) TFEU, it is incumbent upon the Council to adopt the measures on the fixing and allocation of fishing opportunities.
Atsižvelgiant į europinių ančiuvių žvejybos Biskajos įlankoje ypatumus, būtų tikslinga, kad Taryba nustatytų tas priemones taip, kad BLSK ir kvotas būtų įmanoma taikyti kiekvieną žvejybos sezoną.
In view of the specificities of the a nchovy fishery in the Bay of Biscay , it is appropriate that the Council establishes th o se measures in a way that allows the TACs and quotas to apply per fishing season.
(7) Jei atlikus vertinimą būtų nustatyta, kad plane nustatyti mažiausias neršiančių žuvų biomasės dydis arba BLSK dydžiai nebėra tinkami, turėtų būti užtikrinta galimybė planą pakeisti.
(7) Where evaluation would show that the minimum spawning biomass level or the TAC levels established in the plan would no longer be appropriate, adaptation of the plan should be ensured.
Atsižvelgiant į tai, kad žvejybos galimybių nustatymas ir paskirstymas yra labai svarbios bendrosios žuvininkystės politikos priemonės, darančios tiesioginį poveikį valstybių narių žvejybos laivynų socialinei ir ekonominei padėčiai, tikslinga, kad Taryba pasiliktų teisę tiesiogiai naudotis įgyvendinamosiomis galiomis šiose konkrečiose srityse.
Considering that the establishment and allocation of fishing opportunities are measures of prime importance in the Common Fisheries Policy and have a direct impact on the socio-economic situation of the fishing fleets of the Member States, it is appropriate that the Council should reserve to itself the right to exercise directly implementing powers in relation to these specific matters.
Taigi pagal Sutarties 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti deleguotus teisės aktus dėl prevencinio biomasės dydžio ar BLSK dydžių, kurie I priede nurodyti kaip atitinkantys biomasės dydžius, pakeitimų.
The Commission should therefore be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty in respect of modifications to the precautionary biomass level or the TAC levels indicated in Annex I as corresponding to the respective biomass levels.
Labai svarbu, kad parengiamųjų darbų metu Komisija tinkamai konsultuotųsi, įskaitant konsultacijas ekspertų lygiu.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at experts' level.
(7a) BLSK nustatymo plane siūloma žvejybos taisyklė grindžiama kiekvienų metų gegužės ir birželio mėnesį atliekamais apskaičiavimais, susijusiais su neršiančių europinių ančiuvių išteklių biomase, ir gaunamais vos prieš prasidedant nuo liepos 1 d. iki birželio 30 d. truksiančio žvejybos sezono valdymo laikotarpiui.
(7a) The exploitation rule for setting the TAC proposed in the plan is based on estimates of spawning biomass for anchovy made in May and June of each year, immediately prior to the management period for the fishing season from 1 July to 30 June.
Jei pagerinus mokslinę išteklių stebėseną būtų galima kiekvienų metų pradžioje pakankamai patikimai numatyti tų metų prieauglio kiekį, atsirastų galimybė patobulinti žvejybos strategiją, ir būtų galima pagrįsti šio ilgalaikio plano pritaikymą europinių ančiuvių ištekliams.
If improvements are made to the scientific monitoring of the stock, enabling a sufficiently reliable prediction to be made of recruitment at the start of each year, it may be possible to improve the exploitation strategy for the fishery that would justify adapting this long-term plan for anchovy.
e) esamoji biomasė – europinių ančiuvių išteklių biomasės dydžio vidurkis žvejybos sezonu .
(e) 'current biomass' means the median size of the biomass of the anchovy stock in a fishing season.
e) esamoji biomasė – europinių ančiuvių išteklių biomasės dydžio vidurkis , apskaičiuojama atsižvelgiant į praėjusius gegužės ir birželio mėnesius prieš pat žvejybos sezoną, kuriam reikia nustatyti BLSK .
(e) "current biomass" means the median size of the biomass of the anchovy stock by reference to the May-June period immediately preceding the start of the fishing season for which the TAC is to be set.
3 straipsnio e a punktas (naujas)
Article 3 – point e a (new)
ea) ančiuvių išteklių priežiūros sistema – tiesioginio europinių ančiuvių išteklių vertinimo procedūros, kurios padeda Žuvininkystės mokslo, technikos ir ekonomikos komitetui (ŽMTEK) nustatyti jų esamosios biomasės dydį.
(ea) "monitoring system for the anchovy stock" means the procedures for the direct assessment of the anchovy stock that will enable the STECF to establish the level of current biomass.
Šios procedūros dabar apima gegužės ir birželio mėn. atliekamus akustinius tyrimus ir per dieną padėtų kiaušinių skaičiaus apskaičiavimo metodą.
Those procedures currently consist of the acoustic surveys in May and June and the daily egg production method.
b) užtikrinti, kiek tai įmanoma, žvejybos stabilumą, išlaikant nedidelę išteklių išeikvojimo riziką.
(b) to guarantee, as far as possible, the stability of the fishery while maintaining a low risk of stock collapse.
b) užtikrinti, kiek tai įmanoma, ilgalaikį žvejybos stabilumą , kuris yra būtinas siekiant užtikrinti žuvininkystės sektoriaus ekonominį ir ekologinį tvarumą, tuo pačiu metu išlaikant nedidelę išteklių išeikvojimo riziką.
(b) to guarantee, as far as possible, the long-term stability of the fishery , which is a prerequisite for ensuring the economic and ecological sustainability of the fisheries sector , while maintaining a low risk of stock collapse .
5 straipsnio 2 dalies įžanginė dalis
Article 5 - paragraph 2 - introductory part
Jei ŽMTEK dėl pakankamai tikslios ir reprezentatyvios informacijos trūkumo negali pateikti rekomendacijos dėl esamosios biomasės, nustatomi šie BLSK ir kvotos:
Where, due to lack of sufficiently accurate and representative information, the STECF is not able to give an advice on the current biomass, the TAC and quotas shall be as follows:
Jei ŽMTEK dėl priežiūros sistemos netobulumo ar dėl nepakankamai tikslių, ar netinkamų esamosios biomasės dydžio apskaičiavimų negali pateikti esamosios biomasės įvertinimo , nustatomi šie BLSK ir kvotos:
Where, due to either a shortcoming in the monitoring system or insufficiently precise or inconsistent estimates o f the current biomass level , the STECF is not able to give an assessment of the current biomass, the TAC and quotas shall be as follows: