natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Be to, naudojant tam tikras priemones, pvz., vieną bilietą visoms transporto priemonėms, pirkimą internetu, geriau suderintus tvarkaraščius, pagal kuriuos būtų lengviau persėsti iš vienos transporto priemonės į kitą, visų rūšių transporto keleivių teisių chartiją ir kainodaros priemones, turėtų būti didinamas tvaraus transporto patrauklumas, tačiau nepažeidžiamos valstybių narių teisės pagal subsidiarumo principą.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Pranešėjas mano, kad dar viena problema yra padidėjusi krovininio transporto paklausa.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
Turėtų būti ieškoma su daugiarūšiu transportu susijusių sprendimų, kurie padėtų padidinti eismo dalyvių ir krovinių saugą.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
Taip pat svarbu įrengti užtektinai saugių stovėjimo aikštelių ir užtikrinti krovinių atsekamumą.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
Siekiant, kad keleivinio ir krovininio transporto problemų sprendimai būtų ilgalaikiai, ateityje dėmesį skirti reikėtų visų pirma su veiksmingumu susijusiems aspektams.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
Transporto politikos uždavinys – deramai atsižvelgti į ekonominius, socialinius, sveikatos ir aplinkos apsaugos aspektus.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Pranešėjas mano, kad ateityje tarp įvairių rūšių transporto neturėtų būti vien tik konkurencijos.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Priešingai, siekiant kuo didesnio efektyvumo visose srityse, įvairių rūšių transportas turėtų vienas kitą papildyti.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
Transporto rūšių keitimo principas nebeaktualus, nes dėl technologijų plėtros transporto rūšys labai skiriasi viena nuo kitos, todėl geležinkelių arba vandens transportas ne visada ekologiškesnis už kelių transportą.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
Veiksmingas kelių rūšių transporto naudojimas perspektyvus, nes jis grindžiamas ne pavienių transporto rūšių konkurencija, o jų papildomumu, kartu atliekant griežtą veiksmingumo vertinimą.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
Norint atlikti šį vertinimą turėtų būti iš anksto patikrinta, ar visi siūlomi teisės aktai veiksmingi ekonominiu, aplinkos, socialiniu ir saugos požiūriais.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
Vertinant veiksmingumą turėtų būti atsižvelgiama ne tik į skirtingą pradinę transporto rūšių padėtį, bet ir į kiekvieno regiono geografinius ypatumus ir į transporto bei judumo raidą jame.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Tam tikrų rūšių transportas turėtų būti skatinamas arba suvaržomas laikantis regioninės plėtros koncepcijų ir atsižvelgiant į veiksmingumo kriterijų.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Esminė problema yra ir neigiamas eismo poveikis sveikatai ir aplinkai, ypač turint mintyje kovą su klimato kaita.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
Siekis mažinti dėl eismo išmetamą CO 2 kiekį – svarbus politinis tikslas, kurio reikia atkakliai siekti ir ateityje.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
Siekiant šio tikslo turėtų būti naudojamos visos realiai įmanomos priemonės.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Reikėtų atkreipti dėmesį į galimybę priskirti išorės sąnaudas vidaus sąnaudoms.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Visų pirma geležinkelių transporto rinka ateityje turi būti atverta iki galo.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
Atitinkamos kliūtys, pvz., kai valstybės narės neteisingai arba pavėluotai įgyvendina Europos teisės aktus, arba praktinės kliūtys, pvz., per brangus su geležinkelių transportu susijęs sertifikavimas, turi būti kuo greičiau pašalintos.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Dažnai jos atsiranda dėl protekcionizmo.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Vietoj to turėtų būti skatinamas technologijų derinimas ir sąveika.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
Aktyvesnį vaidmenį turėtų atlikti agentūros, kurios turėtų pasirūpinti, kad šie punktai būtų vykdomi.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Be to, pranešėjas pabrėžia pažangiųjų transporto valdymo sistemų svarbą.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Reikia remti PTS, nes jos padeda ne tik didinti saugą, bet ir skatina rinktis ekologišką judumą.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Jos padeda mažinti transporto sukeltą oro taršą ir triukšmą ir didinti energetinę nepriklausomybę.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Vis dėlto Europos politikos veiksmingumas priklauso nuo valstybių narių ryžto atsisakyti nacionalinių prerogatyvų europinių ar netgi tarptautinių reglamentavimo nuostatų naudai.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Tai pasakytina ir apie mokesčių ir socialinę politiką, ir apie su visomis transporto rūšimis susijusias socialines nuostatas.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Dėl šios priežasties pranešėjas mano, kad kuriant bendrą transporto erdvę reikia sudaryti geras vienodas darbo sąlygas.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Taip pat reikia suvienodinti švietimą ir mokymą.
This would also mean harmonising education and training.
ES turėtų sudaryti galimybes visoms šalims įsteigti kompetencijos centrus, kurie paremtų mokslinių tyrimų centrus ir nustatytų aukštesnius mokymo standartus.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Taip būtų prisidėta prie mokymo programų tarpusavio pripažinimo platesniu mastu.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Jeigu ES nori aktyviau dalyvauti kuriant trūkstamą su europiniu tinklu susijusią infrastruktūrą arba atliekant skubius reikalingus šios infrastruktūros tobulinimo darbus, turi būti skiriama daugiau lėšų.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Iš dabar transporto sektoriui skiriamų lėšų ir dalies regioninei politikai skiriamų lėšų galėtų būti įsteigtas transporto fondas.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
Didesnė iš transporto fondo skiriama suma galėtų paskatinti atlikti atitinkamus infrastruktūros darbus, kurie būtini tam tikrų rūšių transportui arba kuriuos pageidautina atlikti vadovaujantis europiniais interesais.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į finansų ir ekonomikos krizės padarinius transporto sektoriuje, visų pirma todėl, kad transporto sektorius labai jautriai sureagavo į ekonomikos krizę.
In addition, the effects of the financial and economic crisis on the transport sector should not be overlooked, above all because the sector clearly reacted very strongly to the crisis.
Pranešėjas mano, kad krizė turėtų būti vertinama kaip galimybė ateityje tikslingiau remti transporto sektorių.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Teikiant finansinę pagalbą turėtų būti sudaromos galimybės investuoti, užtikrinant ne tik greitą paramą, bet ir padedant gerinti poveikį aplinkai ir saugą, taigi prisidedant prie tvaraus transporto sektoriaus vystymo.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Siekiant įveikti krizes, reikėtų parengti ne tik nacionalines, bet ir Europos lygmens politines priemones.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Pranešėjas taip pat įsitikinęs, kad bendrame TEN tinkle turėtų būti sukurtas pagrindinis Europos tinklas, kuris turėtų būti vertinamas atsižvelgiant į tvarios plėtros kriterijus Europos ir regionų lygmenimis.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Jame turėtų būti daugiarūšės platformos, kurios padėtų veiksmingai skatinti tvarų transportą, nes jos, kaip pagrindiniai jungiamieji taškai, būtų aprūpintos logistine įranga, kuri užtikrintų darnią įvairių transporto rūšių sąveiką.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Pranešėjas mano, kad būtina nustatyti aiškius ir pagrįstus tikslus.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Galiausiai turėtų būti išnagrinėtos transporto programos.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Transporto politika bus veiksminga tik tada, jeigu programos bus vertinamos, prireikus atnaujinamos arba tęsiamos.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
Reikia parengti naują kelių eismo saugos programą, atlikti programos „Naiades“ laikotarpio vidurio peržiūrą, įgyvendinti programas „Atviras dangus“ ir „Marco Polo“.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
aplinkos, VISUOMENĖS SVEIKATOS IR MAISTO SAUGOS KOMITETO NUOMONĖ
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
2. mano, kad būtinas kultūrinis postūmis naudoti darnesnių rūšių transportą, o tai padaryti padėtų viešojo informavimo politika; mano, kad įplaukos, gautos integravus transporto sąnaudas, visų pirma turėtų būti vėl investuotos į darnių rūšių transportą ir klimato kaitos ribojimą;
Considers that a cultural shift towards more sustainable transport modes is needed, and should be facilitated by a public information policy; considers that revenues from internalisation of transport costs should be primarily reinvested in sustainable transport modes and climate mitigation;
5. siekdamas sukurti darnų miesto ir priemiestinį transportą ir išsaugoti kaimo gyventojus, ragina formuoti funkcinius miesto regionus;
Calls, in the interest of creating coherent urban and suburban transport and retaining the rural population, for the formation of Functional Urban Regions;
9. pažymi, kad triukšmo mažinimui reikėtų skirti daugiau dėmesio, nes pastebėta keletas skirtingų neigiamų triukšmo sukeliamų padarinių žmonių sveikatai ir gyvenimo kokybei;
Calls for, as regards the improvement of quality of life, transport to be adapted to persons with reduced mobility, who have the inalienable right, enshrined in Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, of access to all forms of transport.
„Transportas kryžkelėje.
"Transport at a crossroads.
15. ragina Komisiją toliau keistis savo pažangiąja patirtimi, pavyzdžiui, įgyvendinant Merų paktą, projektą CIVITAS ir kitas priemones, pagal kurias miestai turi galimybę mokytis vieni iš kitų dalydamiesi patirtimi;
Encourages the Commission to continue its exchange of best practices, for instance in the framework of the Mayors' Convention, the CIVITAS initiative and others, which offer cities the opportunity to learn from each others' practices.
17. ragina stiprinti viešųjų konsultacijų ir skaidrumo taisykles ir geriau įgyvendinti bei taikyti poveikio aplinkai vertinimo ir gamtos apsaugos teisės aktus, vykdant investicijas į transporto infrastruktūrą;
Insists on the strengthening public consultation and transparency rules and on an improved implementation and enforcement of environmental impact assessment and nature protection legislation as regards transport infrastructure investments;
Priimti tekstai, P6_TA(2009)0307 . , rekomenduoja miestų aglomeracijose, turinčiose daugiau nei 100 000 gyventojų, pradėti vykdyti ilgalaikius integruotus susisiekimo ir judumo mieste planus ir skiriant ES lėšas miesto transportui taikyti sąlygą, kad tokie planai būtų parengti.
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . , recommends the introduction of integrated sustainable urban travel/mobility plans in conurbations with over 100 000 inhabitants and that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of such plans;
Nuomonės referentas: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
3. pabrėžia, kad transporto sistema turi teikti klientams geriausias judumo galimybes, joje turi būti suderinti tvarūs sprendimai ir veiksmingos paslaugos; pažymi, kad geriau integravus įvairias transporto rūšis bus apskritai padidintas transporto sistemos veiksmingumas;
Stresses that the transport system must provide customers with the best possible mobility choices, combining sustainable solutions with an efficient service; notes that better integration of the various transport modes will improve the overall efficiency of the transport system;
10. pabrėžia, kad logistikai yra svarbios pažangiosios įvairiarūšės informacijos sistemos ir transporto plėtra; pritaria įvairioms Bendrijos lygmeniu priimtoms iniciatyvoms (pvz., SESAR, ERTMS, RIS ir SafeSeaNet); kviečia valstybes nares daugiau investuoti į infrastruktūrą siekiant užtikrinti transporto prieinamumą visiems, ypač riboto judumo asmenims, ir į pažangiąsias įvairiarūšes transporto sistemas, skatinti naudotis viešuoju transportu ir įvesti įvairių rūšių transportą apimančias bilietų sistemas siekiant optimizuoti naudojimąsi įvairiomis transporto priemonėmis bei jų sąveiką, sumažinti energijos sąnaudas bei pagerinti kelių ir apskritai transporto priemonių saugumą naudojant pažangiąsias technologijas;
Stresses the logistical importance of intermodal intelligent information systems and transport development; welcomes the various initiatives taken at Community level (such as SESAR, ERTMS, RIS and SafeSeaNet); calls on the Member States to step up their investment in infrastructure, with the aim of making transport accessible to all, especially to persons with reduced mobility, and intermodal intelligent transport systems, to promote the use of public transport and to introduce interoperable pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes, to reduce energy consumption and improve road and overall vehicle safety through the introduction of advanced technologies;
14. ragina Komisiją siekiant stiprinti darnaus, mažai anglies dioksido išmetančio transporto sektorių plėtoti integruotą politiką, kurioje būtų atsižvelgiama į naujoves, pvz., pažangiąsias transporto sistemas, į mokslinių tyrimų skatinimą, konkurencijos teisės aktus, vidaus rinkos taisykles (pvz., kabotažo) ir logistiką ir visos šios sritys sujungiamos;
Calls on the Commission, with a view to strengthening the sustainable, low-carbon mobility sector, to develop an integrated policy which joins up thinking on innovations such as Intelligent Transport Systems (ITS), on research promotion, on competition law, on internal market rules (e.g. cabotage) and on logistics policy, and brings these policy areas together;
17. ragina Komisiją ir valstybes nares suintensyvinti mokslinius tyrimus transporto sektoriuje didinant mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas naujosioms technologijoms, saugai ir tvariam judumui, priimti tinkamas priemones mažiau teršiančioms transporto rūšims skatinti, pagerinti logistiką ir esamą infrastruktūrą, skubiai vykdyti jau finansuojamus TEN-T projektus, integruotai, nuosekliai ir veiksmingai numatyti būsimų transporto tinklų sukūrimą, atsižvelgiant į Lisabonos darbotvarkę;
Encourages the Commission and the Member States to strengthen research in the transport sector by increasing R&D expenditures on new technologies, safety and sustainable mobility, to adopt positive measures in order to foster the use of less polluting modes of transport, to improve logistics and existing infrastructure, to complete within a short time frame the TEN-T projects that have already been financed, and to plan future transport networks in an integrated, consistent manner in keeping with the implementation of the Lisbon Agenda;
21. ragina Komisiją ir valstybes nares imtis aktyvių veiksmų siekiant skubiai įgyvendinti naujovių standartizavimą transporto sektoriuje, kad naujos technologijos, pvz., e. judumo srities naujovės, kuo greičiau patektų į rinką;
Calls on the Commission and the Member States to make significant efforts to rapidly implement the standardisation of innovation in the mobility sector, so as to speed up the arrival on the market of new technology, e.g. in the field of e-mobility;
Nuomonės referentas: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
4. pabrėžia papildomą tarpregioninio, tarptautinio ir tarpvalstybinio bendradarbiavimo naudą sprendžiant transporto sektoriuje iškylančias problemas; todėl ragina, kad numatant būsimą transporto politiką būtų atsižvelgiama į tarptautinius aspektus; pabrėžia TEN-T prioritetinių ašių svarbą, taip pat svarbų transporto vaidmenį makroregionų plėtrai;
Highlights the added value of interregional, cross-border and transnational cooperation in addressing challenges faced by the transport sector; calls, therefore, for the trans-border considerations to be taken into account in future transport policy; highlights the importance of the TEN-T priority axes and also underlines the important role of transport with regard to the development of macro-regions;
9. pabrėžia, kad svarbu plėtoti trumpųjų nuotolių jūrų laivybą, taip pat gėlųjų vandenų (upių ir ežerų) transportą kaip tausų transportavimo būdą, kuris taip pat gali pagerinti susisiekimą su periferiniais, salų ir atokiausiais regionais ir jų plėtrą; pabrėžia poreikį rengti konsultacijas ir diskusijas dėl salyno regionų konkrečių transporto problemų; pabrėžia poreikį į trumpųjų nuotolių jūrų laivybos ir jūrų greitkelių projektus pažvelgti platesniu mastu apimant šalis, priklausančias Europos tiesioginei geografinei aplinkai; pabrėžia, kad šiam tikslui pasiekti reikalinga geresnė regionų politikos, plėtros politikos ir transporto politikos sąveika;
Stresses the importance of developing short-sea shipping as well as freshwater traffic in rivers and lakes as a sustainable mode of transport which can also improve the connectivity and development of peripheral, insular and outermost regions; stresses the need for consultations and discussions to be held on the specific transport issues facing archipelago regions; highlights the need to look at short-sea-shipping and sea-highway projects in a broader context embracing the countries in Europe’s immediate geographical environment; points out that this will require a better synergy to be achieved between regional policy, development policy and transport policy;
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl Europos Sąjungos finansinės paramos Tarptautiniam Airijos fondui (2007–2010 m.)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
Pranešėjas: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2010)0012 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0012 ),
– atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 3 dalį, 175 straipsnį ir 352 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija jam pateikė pasiūlymą Europos Parlamentui ( C7-0024/2010 ),
– having regard to Article 294(3), and Article 175 and Article 352(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0024/2010 ),
– atsižvelgdamas į Pirmininkui pateiktas pagrįstas nacionalinių parlamentų nuomones dėl to, ar akto projekte laikomasi subsidiarumo principo,
– having regard to the reasoned opinions sent to its President by national parliaments relating to the compliance of the draft act with the principle of subsidiarity,
– atsižvelgdamas į Regioninės plėtros komiteto pranešimą ( A7‑0190/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Development ( A7‑0190/2010 ),
EUROPOS PARLAMENTO POZICIJA PER PIRMĄJĮ SVARSTYMĄ
POSITION OF THE EUROPEAN PARLIAMENTAT FIRST
dėl Europos Sąjungos finansinės paramos Tarptautiniam Airijos fondui (2007–2010 m.)
concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
atsižvelgdami į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 175 straipsnį ir 352 straipsnio 1 dalį,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 175 and Article 352(1) thereof,
perdavę teisės akto projektą nacionaliniams parlamentams,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
2010 m. balandžio 29 d. nuomonė (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje ). ,
Opinion of 29 April 2010 (not yet published in the Official Journal ). ,
pasikonsultavę su Regionų komitetu,
After consulting the Committee of the Regions,