natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Siekiant susidoroti su transporto srauto didėjimu, būtina intensyviau negu šiuo metu naudoti trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių ir vidaus vandenų transporto rūšis, taip pat būtina skatinti tolesnes veiksmingas transporto bei logistikos sektoriaus iniciatyvas, naują požiūrį ir technikos inovacijas naudojantis visomis transporto rūšimis bei jas valdant.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) Siekiant susidoroti su transporto srauto didėjimu, būtina intensyviau negu šiuo metu naudoti trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių ir vidaus vandenų transporto rūšis, taip pat būtina skatinti tolesnes veiksmingas transporto bei logistikos sektoriaus iniciatyvas , įskaitant iniciatyvas, susijusias sausumos uostais ir kitomis platformomis, kurios padėtų užtikrinti įvairiarūšio transporto sąveiką, taip pat skatinti naują požiūrį ir technikos inovacijas naudojantis visomis transporto rūšimis bei jas valdant.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Europos Sąjungos užduotis - skatinti aplinkai mažiau kenksmingų rūšių transportą, neatsižvelgiant į tai, ar dėl to bus sumažinti arba perkelti tam tikri krovininio kelių transporto srautai;
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Atsižvelgiant į bendrus didelius krovininio transporto srautų augimo rodiklius tikslinga skatinti aplinkai mažiau kenksmingas transporto rūšis, netgi neatsižvelgiant į tai, ar dėl to bus sumažinti arba perkelti tam tikri krovininio kelių transporto srautai.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Išskyrus bendrojo mokymosi veiksmus, kriterijų atitikimo viršutinės ribos, taikomos finansavimo pasiūlymams, turėtų būti sumažintos ir pateiktos per metus perkeltų tonkilometrių išraiška.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Nebėra poreikio toliau taikyti specialią viršutinę ribą kelių eismo mažinimo veiksmams – tokiems projektams, taip pat katalizuojančių veiksmų bei jūros greitkelių veiksmų projektams nustatoma trumpiausia projekto trukmė.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Šie minimalių ribų dydžiai turėtų būti pasiekiami per visą projekto įgyvendinimo laikotarpį, nenustatant metinių įgyvendinimo normų.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Veiksmus teikia įmonės, įsteigtos valstybėse narėse arba dalyvaujančiose šalyse, kaip nustatyta 3 straipsnio 3 ir 4 dalyse . “
Actions shall be submitted by undertakings established in Member States or participating countries, as provided in paragraph 3 and 4 of Article 3 .’
Veiksmus teikia įmonės arba konsorciumai , įsteigti valstybėse narėse arba dalyvaujančiose šalyse, kaip nustatyta 3 straipsnio 3 ir 4 dalyse.“
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided in Article 3(3) and (4). ’
8 straipsnis pakeičiamas taip:
Article 8 is replaced by the following:
Veiksmai pateikiami Komisijai laikantis pagal 6 straipsnį patvirtintų išsamių taisyklių.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Pateikiamuose dokumentuose nurodoma visa informacija, leidžianti Komisijai atrinkti projektus pagal 9 straipsnį.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Prireikus Komisija, siekdama palengvinti paraiškų teikimo procesą, teikia pagalbą pareiškėjams, pvz., įsteigia internetinę pagalbos tarnybą.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
Daugelis MVĮ, norėdamos pradėti paraiškų pagal „Marco Polo II“ programą teikimo procedūrą, susiduria su kliūtimis.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Jei būtų numatyta galimybė teikti techninę pagalbą pateikiant paraiškas pagal „Marco Polo II“ programą, pvz., įsteigiant pagalbos tarnybą, šios kliūtys galėtų būti pašalintos ir užtikrintas aktyvesnis MVĮ dalyvavimas „Marco Polo II“ programoje.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
1 straipsnio 6 dalies -a punktas (naujas)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
(-a) 1 dalies b punktas iš dalies keičiamas taip:
(-a) Paragraph 1(b) is hereby amended as follows:
„(b) atitinkamame I priedo stulpelyje [...] nurodytos sąlygos;“
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Kadangi II priedas išbraukiamas, negalima palikti su juo susijusios nuorodos.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
1 straipsnio 6 punkto a punktas
Article 1 – paragraph 6 – point a
9 straipsnio 1 dalies d punktas
Article 9 – paragraph 1 – point d
(a) pirmosios pastraipos d punkte žodžiai „santykinę veiksmų naudą aplinkai“ pakeičiami šiais žodžiais : „santykinę veiksmų naudą išorės išlaidų mažinimo atžvilgiu“;
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
(a) pirmosios pastraipos d punkte frazė „santykinę veiksmų naudą aplinkai“ iš dalies keičiama taip : „ santykinę veiksmų naudą aplinkai ir santykinę veiksmų naudą išorės išlaidų mažinimo atžvilgiu“;
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
1 straipsnio 6 dalies b punktas
Article 1 – paragraph 6 – point b
9 straipsnio 2 dalis pakeičiama taip:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
„Komisija, informavusi 10 straipsnyje nurodytą komitetą, priima sprendimą skirti finansinę paramą.“
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
1 straipsnio 7 dalis
Article 1 – paragraph 7
Komisija iki 2011 m. birželio 30 d. pateikia Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Marco Polo“ programos 2003– 2009 m. laikotarpiu pasiektų rezultatų įvertinimo ataskaitą .“
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-2009 by 30 June 2011 .’
Komisija pateikia Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui komunikatą dėl įgyvendinant „Marco Polo“ programą 2003– 2010 m. laikotarpiu pasiektų rezultatų .
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
Komisija pateikia šį komunikatą prieš tai, kai bus parengta trečioji „Marco Polo“ programa, ir rengdama pasiūlymą dėl šios programos atsižvelgia į minėtajame komunikate nurodytas išvadas .“
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
Norint parengti trečiąją „Marco Polo“ programą, būtinas išsamus ankstesnių „Marco Polo“ programos įgyvendinimo rezultatų įvertinimas.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Rezultatų analizė turi būti pateikta Europos Parlamentui kaip komunikatas, kuriuo bus remiamasi diskutuojant dėl trečiosios „Marco Polo“ programos.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Komunikate aptariamo vertinimo laikotarpis turėtų būti pratęstas, kad šiame komunikate galėtų būti išnagrinėtas taip pat ir šio reglamento poveikis.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
1 straipsnio 7a dalis(nauja)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
14 straipsnio 2 a dalis(nauja)
Article 14 – paragraph 2 a (new)
Į 14 straipsnį įterpiama ši pastraipa:
The following paragraph shall be added to Article 14:
Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. .../2008, iš dalies keičiančio Reglamentą (EB) Nr. 1692/2006, nustatantį antrąją „Marco Polo“ programą dėl Bendrijos finansinės paramos teikimo krovininio transporto sistemos atitikčiai aplinkosaugos reikalavimams didinti („Marco Polo II“), poveikis,
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
- Konkurencingumo ir inovacijų vykdomosios agentūros patirtis valdant šią programą,
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
- būtinybė diferencijuoti finansavimo sąlygas pagal transporto rūšis, atsižvelgiant į saugumą, atitiktį aplinkosaugos reikalavimams ir energijos vartojimo efektyvumą;
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
- priemonės „Kelių eismo mažinimas“ veiksmingumas,
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
- būtinybė teikti į paklausą orientuotą pagalbą teikiant paraiškas, atsižvelgiant į mažų įmonių ir mikroįmonių, veikiančių transporto sektoriuje, reikmes;
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
- projekto trukmės pratęsimas atsižvelgiant į išimtines aplinkybes, t. y. ekonominį nuosmukį,
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
- tinkamumo finansuoti ribos mažinimas atsižvelgiant į konkrečius produktus;
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
- galimybė nustatyti orientacines siūlomų projektų tinkamumo finansuoti ribas atsižvelgiant į perkeltus tonkilometrius per metus, taip pat į energijos vartojimo efektyvumą ir naudą aplinkai,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
- vertinimas, ar būtų tinkama atsižvelgti į transporto priemonę pateikiant sąvokos „kroviniai“ apibrėžtį;
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
- išsamios metinės projektų, kurie buvo bendrai finansuojami, apžvalgos pateikimas;
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
– galimybė tinkamomis priemonėmis užtikrinti „Marco Polo“ programos, Logistikos veiksmų plano ir Transeuropinio transporto tinklo programos darną siekiant koordinuoti Bendrijos lėšų skyrimą, ypač jūros greitkeliams,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
– galimybė apmokėti trečioje šalyje patirtas išlaidas, jei projektą remia valstybės narės įmonės,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
– būtinybė atsižvelgti į konkrečius vidaus vandenų transporto sektoriaus ypatumus ir į šiame sektoriuje veikiančias mažąsias ir vidutines įmones, pavyzdžiui, parengti vidaus vandenų transporto sektoriui skirtą specialią programą,
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
– galimybė praplėsti programą, įtraukiant kaimynines šalis,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
– galimybė tęsti programos pritaikymą salose ir salynuose esančioms valstybėms narėms.“
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
I priedas „Finansavimo sąlygos ir reikalavimai pagal 5 straipsnio 2 dalį“
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
(d) Kai veiksmui reikalingos trečiųjų šalių, kurios nėra konsorciumo narės, paslaugos , pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojanti .
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(d) Kai veiksmui reikia paslaugų, kurias tiekia subsidijavimo susitarimą pasirašiusios trečiosios šalys , pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojamoji .
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) Kai veiksmui reikalingos trečiųjų šalių, kurios nėra konsorciumo narės, paslaugos , pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojanti .
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) Kai veiksmui reikia paslaugų, kurias tiekia subsidijavimo susitarimą pasirašiusios trečiosios šalys , pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojamoji .
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) Kai jūros greitkelių veiksmui reikalingos trečiųjų šalių, kurios nėra konsorciumo narės, paslaugos , pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojanti .
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) Kai jūros greitkelių veiksmui reikia paslaugų, kurias tiekia subsidijavimo susitarimą pasirašiusios trečiosios šalys, pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojamoji .
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jei eismo mažinimo veiksmui reikia paslaugų, kurias teikia į konsorciumą neįeinančios trečiosios šalys, pareiškėjas įrodo, kad atitinkamų paslaugų atrankos procedūra yra skaidri, objektyvi ir nediskriminuojanti .
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jei eismo mažinimo veiksmui reikia paslaugų, kurias tiekia subsidijavimo susitarimą pasirašiusios trečiosios šalys, pareiškėjas pateikia įrodymų, kad tų paslaugų pasirinkimui pritaikyta tvarka buvo skaidri, objektyvi ir nediskriminuojamoji .
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
Veiksmo tipas A. „Katalizuojantys veiksmai“, 5 straipsnio 1 dalies a punkto a papunktis
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
a) Bendrijos finansinė pagalba katalizuojantiems veiksmams neviršija 35 % visų veiksmo tikslams pasiekti būtinų išlaidų, kurios patiriamos įgyvendinant veiksmą.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Šios išlaidos atitinka Bendrijos finansinės pagalbos teikimui taikomus kriterijus tokiu mastu, kuriuo yra tiesiogiai susijusios su veiksmo įgyvendinimu.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Finansavimo reikalavimus atitinkančios išlaidos, susijusios su pagalbine infrastruktūra, negali viršyti 10 % visų finansavimo reikalavimus atitinkančių projekto išlaidų.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Finansavimo reikalavimus atitinkančios išlaidos, susijusios su pagalbine infrastruktūra, negali viršyti 20 % visų finansavimo reikalavimus atitinkančių projekto išlaidų.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
a) Bendrijos finansinė pagalba jūros greitkelių veiksmams neviršija 35 % visų veiksmo tikslams pasiekti būtinų išlaidų, kurios patiriamos įgyvendinant veiksmą.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Veiksmo tipas C. „Modalinis perkėlimas“, 5 straipsnio 1 dalies c punkto a papunktis
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
a) Bendrijos finansinė pagalba modalinio perkėlimo veiksmams neviršija 35 % visų veiksmo tikslams pasiekti būtinų išlaidų, kurios patiriamos įgyvendinant veiksmą.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Šios išlaidos atitinka Bendrijos finansinės pagalbos teikimui taikomus kriterijus tokiu mastu, kuriuo yra tiesiogiai susijusios su veiksmo įgyvendinimu.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
a) Bendrijos finansinė pagalba kelių eismo mažinimo veiksmams neviršija 35 % visų veiksmo tikslams pasiekti būtinų išlaidų, kurios patiriamos įgyvendinant veiksmą.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Veiksmo tipas A. „Katalizuojantys veiksmai“, 5 straipsnio 1 dalies a punktas
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Bendrijos finansinė pagalba katalizuojantiems veiksmams teikiama pagal subsidijavimo susitarimus, į kuriuos įtrauktos tinkamos valdymo ir stebėsenos nuostatos.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Paprastai maksimali šių susitarimų galiojimo trukmė yra 62 mėnesiai, o minimali – 36 mėnesiai.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
Išimtiniais pavėluoto įgyvendinimo atvejais, kuriuos tinkamai pagrindžia paramos gavėjas, galiojimo trukmė gali būti išimtinai pratęsta 6 mėnesiais.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Išimtiniais pavėluoto įgyvendinimo atvejais, pavyzdžiui, dėl išimtinio ekonominio nuosmukio , kuriuos tinkamai pagrindžia paramos gavėjas, galiojimo trukmė gali būti išimtinai pratęsta 6 mėnesiais.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Pasibaigus numatytam maksimaliam 62 mėnesių laikotarpiui, o išimtiniais atvejais – 68 mėnesių laikotarpiui, Bendrijos finansinė pagalba neatnaujinama.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Bendrijos finansinė pagalba jūros greitkelių veiksmams teikiama pagal subsidijavimo susitarimus, į kuriuos įtrauktos tinkamos valdymo ir stebėsenos nuostatos.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Paprastai maksimali šių susitarimų galiojimo trukmė yra 62 mėnesiai, o minimali – 36 mėnesiai.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Bendrijos finansinė pagalba modalinio perkėlimo veiksmams teikiama pagal subsidijavimo susitarimus.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Paprastai maksimali šių susitarimų galiojimo trukmė yra 38 mėnesiai.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Pasibaigus numatytam maksimaliam 38 mėnesių laikotarpiui, o išimtiniais atvejais – 44 mėnesių laikotarpiui, Bendrijos finansinė pagalba neatnaujinama.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Bendrijos finansinė pagalba kelių eismo mažinimo veiksmams teikiama pagal subsidijavimo susitarimus, į kuriuos įtrauktos tinkamos valdymo ir stebėsenos nuostatos.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Minimali orientacinė viršutinė subsidijos riba vienam jūros greitkelių veiksmui yra 250 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per metus, jį įgyvendinant per visą subsidijavimo susitarimo galiojimo laikotarpį.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement