natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– negalėjimu įgyvendinti sambūvį dėl specifinių geografinių sąlygų (pvz., mažų salų, kalnų, mažos nacionalinės teritorijos),
- The impossibility to implement co-existence due to specific geographical conditions (e.g. small islands, mountains, small national territory)
– platesnių aplinkos politikos tikslų, pavyzdžiui, tam tikrų buveinių, ekosistemų, biologinės įvairovės ir kraštovaizdžio ypatybių išsaugojimu,
- Wider environmental policy objectives such as specific habitats, ecosystems, biodiversity and landscape features preservation,
– kitais teisėtais bendros svarbos argumentais ar sprendžiant viešus klausimus, kurie yra tinkamai pagrįsti, proporcingi ir nediskriminuojamieji,
- Other legitimate grounds in the public interest or addressing public concerns, duly justified, proportionate and non-discriminatory.
26 b straipsnio 1 dalies a a punktas (naujas)
Article 26b – paragraph 1 – point a a (new)
aa) tos priemonės padeda užtikrinti, kad būtų tinkamai gerbiama ūkininkų ir vartotojų pasirinkimo laisvė;
(aa) those measures ensure that the freedom of choice of farmers and consumers is duly respected;
Pagrindinis ūkininkų ir vartotojų pasirinkimo laisvės principas turėtų būti gerbiamas, nes tai užtikrins, kad priemonės būtų proporcingos, kad būtų atsižvelgta visų suinteresuotųjų šalių interesus ir kad regionuose įvyktų diskusijos dėl GMO auginimo.
The fundamental principle of freedom of choice for farmers and consumers should be respected as this will ensure that measures are proportionate, that all stakeholders' interests are taken into consideration, and that a debate takes place in regions on the cultivation of GMOs.
26 b straipsnio 1 pastraipos a b punktas (naujas)
Article 26 b – paragraph 1 – point a b (new)
ab) iš anksto išanalizuojamas priemonių daromas poveikis, įrodant jų reikalingumą ir proporcingumą;
(ab) those measures have been the subject of a prior impact assessment showing them to be necessary and proportional;
Siekiant sulyginti GMO kultūrų ribojamųjų ar draudžiančiųjų priemonių, kurias patvirtino valstybės narės, teisinį galiojimą , turėtų būti vykdomas išankstinio poveikio tyrimas siekiant įrodyti numatomų priemonių poreikį ir proporcingumą .
In order to confirm the legal validity of measures to restrict or prohibit the cultivation of GMOs adopted by the Member States, a prior impact assessment should be carried out to demonstrate the necessity and proportionality of the proposed measures.
Kilus ginčui PPO šis poveikio tyrimas palengvintų patvirtintos priemonės gynybos sritį.
In the event of a dispute before the WTO, such impact assessment would make it easier to defend the measure adopted.
26 b straipsnio 1 pastraipos a c punktas (naujas)
Article 26 b – paragraph 1 – point a c (new)
ac) šios priemonės taikomos vykdant mažiausiai trisdešimties dienų viešo pobūdžio konsultaciją.
(ac) those measures have been the subject of a prior public consultation lasting at least 30 days;
Siekiant, kad kompetentingos nacionalinės institucijos galėtų priimti aiškius sprendimus, reikia, kad suinteresuoti subjektai galėtų teikti pastebėjimus prieš patvirtinant tokias priemones, kurios gali daryti įtaką įvairiems sektoriams.
To enable the competent authorities to take informed decisions, the parties concerned must be able to notify their observations before the adoption of such measures, which could have an impact on various sectors.
26 b straipsnio 1 dalies a d punktas (naujas)
Article 26 b – paragraph 1 – point a d (new)
ad) tos priemonės priimamos ir viešai paskelbiamos visiems veiklos vykdytojams, įskaitant augintojus, ne vėliau kaip dvylika mėnesių prieš sėjos meto pradžią;
(ad) those measures are adopted and made publicly available to all operators, including growers, at least twelve months prior to the start of sowing;
26 b straipsnio pirmos pastraipos b punktas
Article 26 b – paragraph 1 – point b
b) jos atitinka Sutartis , būtent proporcingumo principą ir tarptautinius Sąjungos įsipareigojimus .
b) that they are in conformity with the Treaties , in particular with the principle of proportionality, and the Union 's international obligations .
26 straipsnio 2 a pastraipa (nauja)
Article 26 b – paragraph 2 a (new)
Komisija įvertina poreikį suderinti negavusių leidimo GMO, kurie mažai pasitaiko sėklose, mėginių ėmimo ir tyrimo metodus, ir ypač identifikavimo minimalaus rezultato ribos nustatymą.
The Commission shall assess the need for harmonisation of the sampling and analysis methods for non-authorised GMOs present at a low level in seed, and in particular for the setting of a minimum performance limit for detection methods.
Dėl suderinamumo trūkumo valstybės narės turi taikyti įvairias taisykles, kuriomis neišvengiamai įdiegiami konkurencingumo iškraipymai, kai įmonės gali pritaikyti savo prekybos kanalus.
The lack of harmonisation leads the Member States to apply different rules, which inevitably introduce distortions of competition, since firms are able to adjust their marketing channels.
Kadangi dažnai pasitaiko neleistinų GMO pėdsakų importuojamų sėklų siuntose, reikia numatyti taikyti tokias pačias priemones, kurias pasiūlė Komisija gyvulinės kilmės pašarų atveju.
Since traces of non-authorised GMOs in batches of imported seeds are frequently found in spite of the measures taken by operators, the same procedure should be envisaged as is proposed by the Commission for animal feed.
26 b a straipsnis (naujas)
Article 26b a (new)
26 ba straipsnis
Article 26b a
Komisija siūlo suderintas sąlygas, pagal kurias veiklos vykdytojai gali taikyti nuorodas apie GMO nebuvimą produktuose.
The Commission shall propose harmonised conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products.
Siekiant išvengti konkurencijos iškraipymų, Bendrijos lygmeniu turi būti suderintos sąlygos, pagal kurias veiklos vykdytojai gali taikyti nuorodas apie GMO nebuvimą produktuose.
To avoid distortions of competition, the conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products should be harmonised at Community level.
dėl per pirmąjį svarstymą priimtos Tarybos pozicijos, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Direktyva 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovinių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– atsižvelgdamas į per pirmąjį svarstymą priimtą Tarybos poziciją (15145/1/2010 – C7-0045/2011 ),
– having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– atsižvelgdamas į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto 2009 m. gruodžio 16 d. nuomonę
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 16 December 2009
OL C 255, 2010 22 9, p.
OJ C 255, 22.9.2010, p.
– atsižvelgdamas į Regionų komiteto 2009 m. vasario 12 d. nuomonę
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 12 February 2009
OL C 120, 2009 5 28, p.
OJ C 120, 28.5.2009, p.
– atsižvelgdamas į Komisijos nuomonę ( COM(2011)0069 ),
– having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
– atsižvelgdamas į savo poziciją per pirmąjį svarstymą dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0436 )
– having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 )
OL C 87 E, 2010 4 1, p.
OJ C 87 E, 1.4.2010, p.
( 5a) Transporto srityse, išskyrus kelių transportą, jau pradėtas išorinių kaštų internalizavimas, o atitinkamais Sąjungos teisės aktais šis internalizavimas arba yra palaipsniui įvedamas, arba bent jau tam nėra užkertamas kelias.
(5a) Transport modes other than road transport have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Prekybos taršos leidimais sistema apima ir traukiniams gaminamą elektros energiją.
The ETS also covers electricity produced for trains.
Kelių transporto sektoriuje jau taikomi keli mokesčiai, įskaitant mokesčius, skirtus išorės kaštams, pvz., CO2, iš dalies kompensuoti, kaip antai akcizo mokesčio už kurą atveju.
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to compensate partially for external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Tačiau šį procesą reikia stebėti ir toliau skatinti siekiant sukurti visos Sąjungos sistemą, kuri būtų susijusi su visų rūšių transporto išorinių kaštų internalizavimu.
However, this process needs to be monitored and encouraged further with a view to establishing a Union-wide framework for the internalisation of external costs in all transport modes.
(10) Šioje direktyvoje Komisijos sukurtame eismo oro taršos ir eismo akustinės taršos išorinių kaštų skaičiavimo modelyje yra numatyti patikimi metodai ir vieneto verčių skalė, kurių pagrindu jau gali būti skaičiuojami išorinių kaštų mokesčiai.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
(10) Šioje direktyvoje Komisijos sukurtame išorinių kaštų skaičiavimo modelyje yra numatyti patikimi metodai ir vieneto verčių skalė, kurios pagrindu jau gali būti skaičiuojami išorinių kaštų mokesčiai.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
Atitinka EP pirmojo svarstymo 9 pakeitimą.
In line with EP's 1st Reading AM 9.
(12) Laiku pagrįsti naudotojų mokesčiai, imami už dieną, savaitę, mėnesį arba metus, neturėtų būti diskriminaciniai atsitiktinių naudotojų atžvilgiu, nes didelė tokių naudotojų dalis greičiausiai bus kitų valstybių vežėjai.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Todėl sunkiasvorių krovininių transporto priemonių atveju reikėtų tiksliau nustatyti dienos, savaitės, mėnesio ir metų tarifų santykį.
A more detailed ration between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
(12) Pagal laiką skaičiuojami naudotojų mokesčiai yra pereinamojo laikotarpio sistema, kai jau taikomas principas „naudotojas moka“, nors dar negali būti įgyvendinama pagal nuvažiuotą atstumą skaičiuojamų mokesčių sistema, kuri geriau atspindi tikrą infrastruktūros naudojimą.
(12) Time-based user charges constitute a transitional system for already applying the " user pays " principle whe re a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, cannot yet be implemented.
Laiku pagrįsti naudotojų mokesčiai, imami už dieną, savaitę, mėnesį arba metus, neturėtų būti diskriminaciniai atsitiktinių naudotojų atžvilgiu, nes didelė tokių naudotojų dalis greičiausiai bus kitų valstybių vežėjai.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
7 straipsnio 2 dalį dėl galimybių suderinti pagal laiką ir pagal atstumą skaičiuojamų mokesčių sistemas.
See also Article 7, 2 on the combination possibilities of time based and km based charging systems.
( 12a) Reikėtų stengtis vidutiniu laikotarpiu suvienodinti visų Europos mokesčių sistemų taikomus išorinių sąnaudų apskaičiavimo metodus, siekiant užtikrinti, kad Europos kelių vežėjai gautų aiškius įspėjimus dėl kainų, kurie juos paskatintų optimizuoti savo veiksmus.
(12a) Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all charging systems of the Member States use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour.
EP pirmojo svarstymo 10 pakeitimas.
EP's 1st Reading amendment 10.
( 18a) Kai, siekiant sumažinti transporto grūstis tam tikrose kelio atkarpose, nusprendžiama taikyti diferencijavimą, jis turėtų būti nustatomas ir taikomas taip, kad nedarytų įtakos pajamoms, suteikiant žymų finansinį pranašumą tiems vežėjams, kurie pasirinks tą kelio atkarpa ne piko metu, o ne tiems, kurie ją rinksis piko valandomis.
(18a) When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue - neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who choose to use the road section concerned during off-peak periods over those who choose to use it during peak hours.
Diferencijavimas turėtų būti taikomas siekiant suteikti akivaizdžias finansines paskatas rinktis tam tikrą kelią ne piko valandomis.
Variation should be applied in order to give clear financial incentives to shift the usage during off-peak hours on the same route.
Šioje konstatuojamoje dalyje aiškiai nurodoma, kad, kai siekiant sumažinti grūstis taikomas diferencijavimas, atitinkamais atvejais tam tikro kelio naudotojams turi būti teikiamos finansinės kompensacijos.
This recital makes clear that when a congestion variation is applied a financial compensation has to be given on the same route.
Kompensacija tiksliai apskaičiuojama ir aritmetiškai patikrinama, kaip nurodyta dabartinės direktyvos nuostatose dėl diferencijavimo, t. y. atsižvelgiant į konkretų infrastruktūros tinklą (7b straipsnio 1 dalis).
The exact calculation and arithmetic verification of the compensation will be done as in the variation of the current Directive, i.e. on the "infrastructure network concerned" (Article 7b(1)).
( 21a) Koridorius, kuriame leidžiama padidinti mokesčius, gali apimti paralelias, artimas ir tiesiogiai konkuruojančias kalnuotų vietovių kelio atkarpas, į kurias eismas gali būti nukreiptas dėl to, kad buvo pradėta taikyti didesnius mokesčius.
(21a) The corridor on which a mark-up is allowed can include parallel, nearby and directly competing mountainous road sections to which the traffic may be diverted as a result of the introduction of the mark-up.
Tarpvalstybinių projektų atveju dėl šios nuostatos taikymo turėtų susitarti susijusios valstybės narės ir Komisija.
In the case of cross-border projects, the application of this provision should be agreed upon by the Member States concerned and by the Commission.
Naudinga įterpti žodžius „paralelias“ ir „kalnuotų vietovių“ kartu su papildomais žodžiais „artimas ir tiesiogiai konkuruojančias“.
The useful insertion of the words “parallel and mountainous” should be integrated with the additional words "nearby and directly competing”.
Žodis „artimas“ reikalingas siekiant išvengti, kad mokesčius padidinti būtų leidžiama kelio atkarpose, esančiose toli nuo kelio atkarpų, kuriose mokesčius padidinti jau leidžiama.
The word “nearby” is necessary to avoid that a mark up is allowed in road sections far away from the sections where the mark up is already allowed.
Jeigu nebūtų nuorodos į atstumą, būtų suteikiama galimybė didesnius mokesčius taikyti bet kokiame alternatyviame kelyje.
The absence to any reference to the distance could allow the possibility to put a mark – up anywhere in an arbitrary way.
Siekiant mokesčio padidinimą susieti su žymiu eismo nukreipimu, būtina įterpti žodžius „tiesiogiai konkuruojančias“.
The insertion of the word “directly competing” is necessary to link the mark up to a substantial traffic diversion.
(27) Kad nebūtų trikdomas laisvas eismo srautas ir nebūtų neigiamo poveikio vietos aplinkai, kurį sukelia eilės prie rinkliavų surinkimo užkardų, pageidautina naudoti elektronines rinkliavų sistemas.
(27) The use of electronic tolling systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Svarbu, kad direktyvoje numatyto tikslo būtų siekiama taip, kad nebūtų trikdoma tinkama vidaus rinkos veikla.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Todėl Komisija turėtų stebėti atsižvelgiant į Direktyvą 2004/52/EB daromą pažangą siekiant iki susitartų datų pradėti taikyti tikrą Europos elektroninių rinkliavų sistemą, kuri apribotų elektroninių rinkliavų prietaisų transporto priemonėje skaičių iki vieno vieneto ir visiškai atitiktų visų valstybių narių rinkliavų tinklus.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
Be to, Komisija turėtų remti valstybes nares, pageidaujančias bendradarbiauti, siekiant, kad visų jų bendroje teritorijoje būtų pradėta taikyti bendra rinkliavų sistema.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Konstatuojamoji dalis vietoj EP pirmojo svarstymo 15, 16, 17, 20, 51 ir 53 pakeitimų.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Šiuo nauju pakeitimu užtikrinama, kad Komisija nepamirštų savo pareigos stebėti, kad būtų tinkamai įgyvendinama Direktyva dėl elektroninių kelių rinkliavos sistemų sąveikumo, kad iki susitartų datų būtų pasiektas visiškas sąveikumas.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
Į ją įtraukta nuostata dėl laikotarpio vidurio persvarstymo ataskaitos pateikimo EP pagal direktyvos 21 straipsnį.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
T. p. plg. su bendrąja pozicija dėl 1 straipsnio 3 dalies (8b straipsnio 1 ir 2 dalys).
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).
( 28a) Valstybės narės turėtų galėti pasinaudoti Transeuropinio transporto tinklui (TEN-T) skirtomis biudžeto lėšomis ir struktūriniais fondais, kad pagerintų transporto infrastruktūras, sumažintų išorines transporto sąnaudas apskritai ir įgyvendintų elektronines mokesčių rinkimo priemones, kaip numatyta šioje direktyvoje.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
EP pirmojo svarstymo 18 pakeitimas.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Taikant alternatyvius mokslinius metodus, skirtus išorinių kaštų mokesčiams apskaičiuoti, valstybėms narėms turėtų būti suteikta galimybė atsižvelgti į išorinių kaštų piniginės išraiškos vertes, nustatytas tyrime „Išorinių kaštų skaičiavimo transporto sektoriuje vadovas“, kuriame apžvelgiama naujausia išorinių kaštų skaičiavimo teorija ir praktika.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) Taikydamos alternatyvius mokslinius metodus, skirtus išorinių kaštų mokesčiams apskaičiuoti, valstybės narės turėtų atsižvelgti į būdus apskaičiuoti išorinių kaštų piniginės išraiškos vertes, nustatytas tyrime „Išorinių kaštų skaičiavimo transporto sektoriuje vadovas“, kuriame apžvelgiama naujausia išorinių kaštų skaičiavimo teorija ir praktika.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
Atitinka EP pirmojo svarstymo poziciją.
In line with EP's 1st Reading.
Vadovu turėtų būti remiamasi apskaičiuojant išorinių sąnaudų vertę (plg. su 10 konstatuojamąja dalimi).
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
Valstybė narė gali nuspręsti taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius tik transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris yra ne mažesnis kaip 12 tonų, jei ji mano, kad jų taikymas transporto priemonėms, kurių svoris yra mažesnis kaip 12 tonų , be kita ko :
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
a) darytų didelį neigiamą poveikį laisvam eismo srautui, aplinkai, triukšmo lygiui, grūstims ar sveikatai, arba kelių eismo saugai, atsirandančiam dėl eismo nukreipimo;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
a) darytų didelį neigiamą poveikį laisvam eismo srautui, aplinkai, triukšmo lygiui, grūstims ar sveikatai, arba kelių eismo saugai, atsirandančiam dėl eismo nukreipimo; arba
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
b) sudarytų administracinių išlaidų, viršijančių 30 % papildomų pajamų, kurios būtų gautos rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius taikant transporto priemonėms, kurių svoris yra mažesnis kaip 12 tonų.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Valstybės narės, kurios nusprendžia taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius tik toms transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris yra ne mažesnis kaip 12 tonų, apie savo sprendimą ir jo motyvus praneša Komisijai.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Transporto priemonės, patenkančios į direktyvos taikymo sritį, turi atitikti transporto priemonės apibrėžtį, kurią Taryba tiesiog pakartojo 1 straipsnio 1 dalies d punkte.
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
Siekdami kompromiso galėtume sutikti sugrįžti prie 2006 m. pasiekto kompromiso, pagal kurį taisyklės išimtis gali būti taikoma tomis pačiomis sąlygomis (a arba b).
In a spirit of compromise, we could accept to go back to the compromise reached in 2006, where exemption from the rule could be accorded under some conditions (a or b).
Būtų galima paminėti ir kitas priežastis, kurios skiriasi nuo išvardytųjų 2006 m. susitarime.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
Be to, nustatoma skaidri sistema, pagal kurią valstybės narės pateikia aiškius savo sprendimų motyvus netaikyti mokesčių 3,5 t sveriančioms transporto priemonėms.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
7 b straipsnio 1 dalis
.Article 7 b – Paragraph 1