natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(14a) Nustatant detalius elektroninių stabilumo kontrolės sistemų įgyvendinimo terminus, reikėtų baigus vykdyti įgyvendinimo priemones suteikti 12 mėnesių terminą pasirengti prieš pirminį privalomo įgyvendinimo terminą.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
Po pirminio termino kiekvienos kategorijos transporto priemonėms nustatytas pasirengimo privalomam įgyvendinimui laikotarpis turėtų atitikti JTEEK reglamente R13.11 nustatytus laikotarpius.
After this initial deadline, lead times for mandatory implementation for each vehicle category should follow the timings published in regulation UN/ECE R13.11.
Nustatant elektroninių stabilumo kontrolės sistemų įgyvendinimo datas derėtų taikyti JTEEK reglamente R13.11 nustatytą įgyvendinimo sistemą.
In setting implementation dates for electronic stability control systems, the implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Tačiau norint suteikti laiko baigti vykdyti įgyvendinimo priemones ir pritaikyti sistemas transporto priemonėse reikia palikti JTEEK reglamente R13.11 nustatytus pasirengimo laikotarpius, t. y. jos turi įsigalioti praėjus 12 mėnesių baigus vykdyti šio reglamento įgyvendinimo priemones .
However, to allow for completion of implementation measures and adaptation of vehicles, the lead times implied in UN-ECE R13.11 should be retained, with entry into force 12 months after completion of implementing measures for this regulation.
(14 b ) Prieš įdiegiant elektronines stabilumo kontrolės sistemas Komisija turėtų imtis priemonių ir vykdyti kampanijas, kurių metu būtų aiškinamas šių sistemų veiksmingumas ir skatinamas jų pardavimas.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Be to, Komisija turėtų stebėti kainų pokyčius ir tikrinti, ar naujų automobilių kainos nėra neproporcingai iškeliamos dėl to, kad automobiliai įrengiami pagal naujus saugos standartus.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Siekiant, kad naujos sistemos vartotojams būtų priimtinos ir kad jie daugiau žinotų apie jų teikiamas galimybes siekiant sumažinti eismo įvykių skaičių, svarbu imtis sąmoningumo ugdymo priemonių.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Naųjų saugos standartų priimtinumas priklauso ir nuo naujų, saugesnių transporto priemonių kainų.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
14 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 14 c (new)
(14 c ) Šio reglamento pagrindu siūlomos būsimos priemonės arba procedūros, kurios turi būti įgyvendinamos jį taikant, turėtų atitikti Komisijos komunikate dėl konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistemos 21-ajame amžiuje išdėstytus principus.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Siekiant geresnio reguliavimo ir supaprastinimo bei siekiant išvengti to, kad nuolat būtų atnaujinami galiojantys Bendrijos teisės aktai techninių reikalavimų klausimais, šiame reglamente turėtų būti pateiktos nurodos į galiojančius tarptautinius standartus ir reglamentus, nepateikiant jų teksto Bendrijos teisės aktuose.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Antrasis sakinys labai panašus į Direktyvos 2007/46/EB 12 konstatuojamąją dalį)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Pabrėžiamas poreikis įgyvendinant šį reglamentą taikyti komunikate dėl CARS21 išdėstytus geresnio reglamentavimo principus.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
( 16) Valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl sankcijų, taikomų pažeidus šio reglamento nuostatas, ir užtikrinti, kad jos būtų įgyvendinamos.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Minėtos sankcijos turėtų būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Visa procedūra, kaip elgtis tais atvejais, kai tipo patvirtinimas nebegalioja, numatyta Direktyvoje 2007/46/EB.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
Visų pirma, su išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimu susijusios šio reglamento nuostatos turėtų būti kuo labiau susietos su papildomomis priemonėmis siekiat dar 10g sumažinti išmetamų CO 2 dujų kiekį iki 130g.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
1 OL L 171, 2007 6 29, p.
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
Šia nauja konstatuojamąja dalimi siekiant geresnio reglamentavimo tikslų būtų išspręstas šio reglamento suderinamumo su reglamentu, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų normos ir dėl kurio šiuo metu vyksta ENVI procedūra ( 2007/0297(COD) ), klausimas.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16b) Komisija ne trukus turėtų pasiūlyti naujų labiau integruoto požiūrio šio reglamento pakeitimų atsižvelgiant į rezultatus, gautus atlikus išsamų poveikio vertinimą, kuriuo įvertinamos visos galimos papildomos priemonės, kuriomis siekiama norim ų išmetamų CO 2 dujų kiekio tiksl ų , įtraukiant kitas rinkoje esamas technologijas, įskaitant padangų slėgio išsaugojimo technologijas, kelio dangos gerinimą ir bet kokias kitas atitinkamas naujas technologijas, taip pat oro kondicionavimo veiksmingumo, kuris turi, ar gali turėti įtakos padangų pasipriešinimui riedėjimui ir (arba) transporto priemonės naudojamo kuro taupymui, reikalavimus.
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
Komisijos poveikio vertinime ir šiame pasiūlyme nepakankamai atsižvelgiama į šiame pakeitime nurodytų prieinamų technologijų, kuriomis galima veiksmingai sumažinti transporto priemonių išmetamą CO2 dujų kiekį, įvairovę.
The Commission's impact assessment and ensuing proposal falls short of giving due consideration to the breadth of available technologies which can effectively achieve CO2 emissions reductions on vehicles and which could also have formed a part of this proposal.
16 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 16 c (new)
(16c) Sprendžiant kelių keliamo triukšmo problemą reikėtų taikyti nuoseklų ir išsamų metodą.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Šiuo metu persvarstoma su žymia kelio dangos įtaka kelių keliamam triukšmui susijusi ISO 10844 standarto dalis ir į šį standartą reikėtų atsižvelgti siekiant toliau optimizuoti ES kelių dangas.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Valstybės narės turėtų daugiau investuoti siekiant pagerinti savo kelių dangas pagal esamus ISO standartus.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
Be to, reikėtų išvystyti išsamią keliamo triukšmo politiką, apimančią visas transporto sistemas, be kelių transporto keliamo triukšmo įtraukiant ir aviacijos ir geležinkelio keliamą triukšmą.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Komisijos atliktame poveikio vertinime neišnagrinėjami visi prie kelių keliamo triukšmo prisidedantys faktoriai, be to, jame neišnagrinėjami reglamento tikslai atsižvelgiant į kelių keliamą triukšmą platesniame transporto keliamo triukšmo kontekste.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
16 d konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 16 d (new)
(16 d ) Valstybėms narėms patartina pradėti įgyvendinti šį reglamentą anksčiau (dar prieš jam įsigaliojant) ir atsižvelgiant į šio reglamento esmę teikti paskatas gamintojams ir vartotojams.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir jų priekabų bei sistemų, sudėtinių dalių ir joms skirtų atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų saugą, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir jų priekabų bei sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų saugą, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Padangų oro slėgio stebėjimo sistemų diegimui taikomi tipo patvirtinimo reikalavimai susiję su sauga, kuro naudojimo efektyvumu ir išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimu.
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Šiuo reglamentu taip pat nustatomi padangų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į dėl jų išmetamų CO 2 dujų kiekį ir keliamo triukšmo lygį, reikalavimai.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Šiuo reglamentu taip pat nustatomi naujai pagamintų padangų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų pasipriešinimo riedėjimui charakteristikas ir riedėjimo triukšmo lygį, reikalavimai.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Šiame pakeitime tai paaiškinama.
This amendment clarifies the scope.
(6) profesionaliai naudoti skirta visureigio padanga – mišriam naudojimui – skirta tiek važiuoti keliu, tiek bekele arba kitos specialios paskirties padanga;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) specialaus naudojimo padangos – mišriam naudojimui – skirta tiek važiuoti keliu, tiek bekele arba kitos specialios paskirties padanga;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Į reglamentą turėtų būti įtrauktos šios kategorijos padangos.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
Apibrėžimu „specialaus naudojimo padangos“ pateikiama nuoroda į JTEEK reglamentą Nr. 54.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) žieminė padanga – padanga su užrašu M+S, M.S arba M&S, kurios protektoriaus raštas, protektoriaus junginys arba konstrukcija visų pirma skirti didesniam nei normalios padangos veiksmingumui žiemos sąlygomis užtikrinti, atsižvelgiant į jos gebą išjudinti transporto priemonę arba palaikyti judėjimą;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) žieminė padanga – padanga su užrašu M+S, M.S arba M&S, kurios protektoriaus raštas, protektoriaus junginys arba konstrukcija visų pirma skirti didesniam nei normalios padangos veiksmingumui žiemos sąlygomis , esant žemai temperatūrai, ledui ar ižui, užtikrinti, atsižvelgiant į jos gebą išjudinti transporto priemonę arba palaikyti judėjimą;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Be bendros žieminių padangų apibrėžties 3 straipsnio 7 dalyje, turi būti nustatyti ir bendri ES masto žieminių padangų kokybės standartai.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Ši apibrėžtis turi apimti su dinaminėmis savybėmis susijusius kriterijus, atsižvelgiant į skirtingas kelių sąlygas žiemą (žema temperatūra, sniegas, ledas ir ižas).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
(10a) sustiprintos arba labai didelio krovumo padangos – C1 struktūros pneumatinės padangos, kurių korpusas yra pritaikytas pakelti didesnį svorį nei atitinkamos standartinės padangos.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Kitaip, pramonė kiltų rūpestis, kad neišlaikomos ankstesnėje direktyvoje 2001/43 numatytos normos.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Labai didelio krovumo padangos yra sustiprintos taip, kad jos gali pakelti didesnį svorį esant didesniam slėgiui.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Gamintojai pateikia įrodymus, kad visų Bendrijoje parduodamų arba eksploatuojamų atskirų techninių mazgų arba sudėtinių dalių tipas yra patvirtintas pagal šį reglamentą.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Gamintojai pateikia įrodymus, kad visų naujų Bendrijoje parduodamų arba eksploatuojamų atskirų techninių mazgų arba sudėtinių dalių tipas yra patvirtintas pagal šį reglamentą.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Šiuo pakeitimu siekiama aiškiai nurodyti, kad reglamento paskirtis – reglamentuoti visus naujus Bendrijoje parduodamus arba eksploatuojamus atskirus techninius mazgus arba sudėtines dalis.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
5 straipsnio 2 dalies c punktas
Article 5 – paragraph 2 – point c
(c) sistemų, užtikrinančių matomumą ir informuojančių vairuotoją apie transporto priemonės būklę ir aplinką, įskaitant stiklus , veidrodėlius ir vairuotojo informavimo sistemas ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
(c) sistemų, užtikrinančių matomumą ir informuojančių vairuotoją apie transporto priemonės būklę ir aplinką, įskaitant stiklus ir veidrodėlius;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Šios 2 dalies reikalavimais siekiama atspindėti direktyvoje 2007/46/EB esančius reikalavimus.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Vairuotojų informavimo sistemos šiuo metu reglamente nėra apibrėžtos, ir reglamentas joms nėra taikomas.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Jeigu ketinama patvirtinti naują reglamentą, dėl to aiškiai reikėtų diskutuoti.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komisija nustato, kurių kategorijų transporto priemonėms, neskaitant paminėtųjų 2 straipsnyje, taikomi 1 ir 2 dalyse nustatyti reikalavimai.
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
1 ir 2 dalyse nustatyti reikalavimai taikomi -I priede išvardytoms transporto priemonėms, sudėtinėms dalims ir (arba) atskiriems techniniams mazgams.
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Šios priemonės, skirtos šio reglamento neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti jį papildant, patvirtinamos pagal Direktyvos 2007/46/EB 40 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Pagal pirminę formuluotę atrodo, kad nustatyti reglamento taikymo sritį pavedama Komisijai.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Vis dėlto tai esminis reglamento klausimas, kuris patikslinamas šiame pakeitime ir kitame su juo susijusiame pakeitime, kuriuo įterpiamas naujas priedas (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Transporto priemonės kabina arba vairuotojui ir keleiviams skirta erdvė turi būti pakankamai sutvirtinta, kad smūgio atveju arba transporto priemonei apsivertus būtų apsaugoti joje esantys asmenys.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Laikantis atitinkamo JT EEK reglamento nuostatų transporto priemonės kabina arba vairuotojui ir keleiviams skirta erdvė turi būti pakankamai sutvirtinta, kad smūgio atveju arba transporto priemonei apsivertus būtų apsaugoti joje esantys asmenys.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Pagal geresnio reglamentavimo principą, dėl kurio buvo sutarta ataskaitoje CARS 21, reikalaujama, kad ES turėtų kaip galima daugiau remtis galiojančiais JTEEK reglamentais.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
6 straipsnio 6 dalis
Article 6 - paragraph 6
Komisija nustato papildomus saugos reikalavimus pavojingiems kroviniams valstybėse narėse gabenti keliais skirtoms transporto priemonėms .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Tai esminis reglamento aspektas dėl kurio sprendimą priimti turėtų teisės aktų leidėjai: pageidautina nustatyti, kad papildomi saugos reikalavimai turėtų būti priimami pagal komitologijos procedūrą.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
8 straipsnio 1 dalies a ir b punktai
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) C 1 klasės padangos – M 1 , O 1 ir O 2 kategorijų transporto priemonėms skirtos padangos;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) C1 klasės padangos – visų pirma M 1 , N 1 ,, O 1 ir O 2 kategorijų transporto priemonėms sukurtos padangos;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) C 2 klasės padangos – M 2 , M 3 , N, O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonėms , kurių masė didesnė kaip 3,5 t, skirtos padangos, kurių apkrovos gebos indeksas eksploatuojant viena padanga yra ≤ 121, o greičio kategorijos simbolis yra ≥ N;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) C 2 klasės padangos – visų pirma M 2 , M 3 , N, O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonėms sukurtos padangos, kurių apkrovos gebos indeksas eksploatuojant viena padanga yra ≤ 121, o greičio kategorijos simbolis yra ≥ N;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
M 1 kategorijos transporto priemonėse turi būti įrengta padangų oro slėgio stebėsenos sistema, galinti įspėti vairuotoją, kai padanga eksploatuojama pavojingai žemo slėgio sąlygomis, ir jį informuoti, kai padanga eksploatuojama gerokai žemesnio nei optimalus taupaus kuro vartojimo požiūriu slėgio sąlygomis .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M 1 kategorijos transporto priemonėse turi būti įrengta tiksli padangų oro slėgio stebėsenos sistema, kai reikia, galinti įspėti vairuotoją automobilyje , kai padangos oro slėgi s sumažėja , o tai naudinga siekiant optimal iai naudoti kurą ir kelių eismo saugumo .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Tam pasiekti nustatomos tinkamos techninių reikalavimų ribos, tuo dar labiau padedant taikyti technologiškai nešališkus ir ekonomiškai efektyvius metodus vystant padangų oro slėgio stebėjimo sistemas.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .