natgillin/translations-raw huggingface dataset:
43. palankiai vertina tai, kad įkurtas Europos lyčių lygybės institutas ir paskirti administracinės tarybos nariai, nes dabar šis institutas turi sprendimų priėmimo instituciją; tačiau išreikia susirūpinimą dėl to, kad vilkinamas instituto direktoriaus skyrimas, ir ragina Komisiją keisti susidariusią padėtį;
Welcomes the establishment of the European Institute for Gender Equality and the appointment of the members of the Management Board which has provided the Institute with a decision-making body; is concerned, however, at the delay in recruitment of an Institute director and urges the Commission remedy the situation;
dėl moterų ir vyrų lygybės 2008 m.
on Equality between women and men — 2008
Užimtumo ir socialinių reikalų komitetas ragina atsakingą Moterų teisių ir lyčių lygybės komitetą į savo pasiūlymą dėl rezoliucijos įtraukti šiuos pasiūlymus:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Women's Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. kadangi Komisijos ataskaitoje „Moterų ir vyrų lygybė 2008 m.“
A. whereas the Commission's report on equality between women and men, 2008,
Komisijos ataskaita Tarybai, Europos Parlamentui, Ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Moterų ir vyrų lygybė – 2008“, ( COM(2008)0010 ). teigiama, kad nors moterų užimtumas nuolat didėja, vis dar yra rimtų problemų moterų užimtumo kokybės srityje, būtent išliekantis moterų ir vyrų darbo užmokesčio skirtumas, besitęsiantis horizontalus ir vertikalus darbo rinkos susiskaidymas, pertraukos moterų profesinėje karjeroje bei profesinio ir šeimos gyvenimo suderinimo sunkumai, visa tai užkerta kelią vyrų ir moterų lygybei siekiant išsilavinimo, darbingame amžiuje ir pensiniame amžiuje; kadangi du trečdaliai asmenų, dirbančių ne visą darbo dieną, yra moterys, kadangi moterys bendrai dažniau dirba kenksmingomis sąlygomis,
Report from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions – Equality between women and men 2008 ( COM(2008)0010 ). suggests that, while female participation in employment has steadily increased, there remain significant challenges with regard to the quality of female employment, in particular the persistent pay gap between women and men, the continuing horizontal and vertical labour market segregation, the fragmented professional careers of women and the difficulty of reconciling professional and family life, all of which prevent equal treatment in education, during working lives and in retirement; whereas two thirds of part time jobs are held by women and women generally have more precarious employment relationships,
B. kadangi nei Europos užimtumo strategijoje, nei lygių galimybių politikos srityje nėra konkrečių gairių lyčių klausimu,
B. whereas neither specific gender guidelines nor the equal opportunities pillar remains in the european employment strategy,
C. kadangi 27 valstybių narių ir 3 ELPA valstybių 2007 m. lyginamoji apklausa rodo, kad lyčių aspektas dažniausiai nėra įtrauktas į užimtumo politikos sritį,
C. whereas, consequently, the 2007 comparative review of 27 Member States and 3 EFTA States indicates that gender mainstreaming is, to a large extent, absent from employment policies,
D. kadangi moterų diskriminacija prasideda dar tada, kai jos negali gauti galimybių atlikti praktiką, ypač regionuose, kuriuose didelis nedarbas, kuriuose moterys nepaisant geresnės kvalifikacijos turi mažiau galimybių atlikti gerą praktiką ir vėliau gauti geras darbo vietas,
D. whereas discrimination against women begins with access to training places, particularly in regions with high unemployment, where women have less chance of obtaining good training places and, subsequently good jobs, despite having better qualifications,
E. kadangi profesiniam moterų gyvenimui būdingi pertraukiami darbo veiklos laikotarpiai, susidarantys dėl giliai įsišaknijusių moterų ir vyrų vaidmens darbe ir šeimoje stereotipų, darančių poveikį moterų galimybei likti darbe ir daryti pažangą, jos tampa labiau pažeidžiamos darbo rinkoje ir patiria ilgalaikių padarinių teisių į pensiją srityje,
E. whereas the work-life patterns of women are characterised by truncated periods of working activity, which have an impact on the ability of women to remain in work and to make progress, make them potentially more vulnerable in the employment market and have long-term implications for pension provision,
F. kadangi lankstumo ir užimtumo garantijų strategija teikia vilčių, tačiau ją reikia patobulinti ir įtraukti „gyvenimo periodų“ sąvoką; kadangi ne visos valstybės narės iki 2010 m. pasieks Barselonos tikslus; kadangi priklausomų šeimos narių (ne vaikų) priežiūros įstaigų steigimas ir netipinės bei neoficialios kvalifikacijos pripažinimas dar nėra įtrauktas į politikos strategijas,
F. whereas the flexicurity strategy raises expectations, but needs to be improved by adopting a 'phases of life' approach to employment; whereas not all Member States will attain the Barcelona targets by 2010; whereas care facilities for dependent family members other than children and the recognition of non-formal qualifications are not yet incorporated into policy strategies,
G. kadangi, nors į Komisijos ataskaitą įtraukti išsamūs statistiniai duomenys apie moterų užimtumą, jų išsilavinimą ir dalyvavimą priimant sprendimus, taip pat apie moterų, palyginti su vyrais, skurdą Europos Sąjungoje, duomenys visiškai nesuskirstyti pagal negalią, amžių, lytinę orientaciją, etninę kilmę ir religiją, o daugialypę diskriminaciją patiriančių moterų padėtis itin sunki,
G. whereas, although the Commission's report includes comprehensive statistics on the rates of employment of women, their education and participation in decision-making and on the rates of poverty among women in the EU as compared to men, they completely lack data broken down by disability, age, sexual orientation, ethnic origin and religion, even though the situation of women who face multiple discrimination is particularly difficult,
2. primena Komisijai jos Moterų ir vyrų lygybės gaires (2006–2010 m.) ir ragina Komisiją ir valstybes nares užtikrinti, kad būtų sukurta konkreti politika, skirta pasiekti vienodą moterų ir vyrų ekonominę nepriklausomybę, suderinti privatų ir profesinį gyvenimą, užtikrinti vienodą dalyvavimą priimant sprendimus, panaikinti visų formų lytimi grindžiamą smurtą ir lyčių stereotipus;
Reminds the Commission of its roadmap for equality between women and men 2006-2010 and calls on the Commission and the Member States to cooperate, in particular with SMEs, to ensure that specific policies are developed to achieve equal economic independence for women and men, the reconciliation of private and professional life, equal representation in decision-making, the eradication of all forms of gender-based violence and sexual harassment and the elimination of gender stereotypes;
4. pažymi, kad nepaisant santykinės kiekybinės pažangos moterų užimtumo srityje, iš Komisijos pateiktų duomenų matyti, kad vidutinis Europos vyrų ir moterų užimtumo skirtumas ES vis dar didelis (14,4 proc.), vyresnių nei 55 m. amžiaus žmonių grupėje – daug didesnis (17,8 proc.), o kai kuriose valstybėse narėse – didesnis nei 30 proc.;
Points out that, despite the relative quantitative progress made in women's employment, data reported by the Commission show that the average disparity in the rates of employment in the EU between men and women remains high (14.4%), and is much higher for the over 55 age-group (17.8%), in some Member States the disparity being more than 30%;
Barselonoje vykusioje Europos Vadovų Taryboje suderintam tikslui – įtvirtinti aukštos kokybės vaikų priežiūrą – pasiekti; taip pat ragina Komisiją stiprinti Tėvystės atostogų direktyvą;
Calls on the Commission to take the measures needed for effective implementation of the Equal Pay Directive in every Member State and the achievement of the target agreed at the Barcelona European Council as regards high quality childcare; also calls on the Commission to strengthen the Parental Leave Directive;
8. kviečia Komisiją ir valstybes nares bendradarbiaujant su įmonėmis ir švietimo įstaigomis plėtoti švietimo ir mokymo programas, kurios užtikrintų, kad aukštas moterų išsimokslinimo lygis leistų gauti jų išsilavinimą atitinkantį „geresnį darbą“, geresnį atlygį ir geresnes karjeros galimybes; ragina valstybes nares tikslinėmis priemonėmis mažinti jaunų moterų diskriminaciją pereinant iš mokyklos į mokomosios praktikos laikotarpį ir iš jo į profesinę karjerą;
Calls on the Commission and Member States, in cooperation with appropriate bodies, to develop educational and training programmes that will ensure that high educational qualifications of women will result in better jobs, better remuneration and increased career opportunities commensurate with their qualifications and training; calls on the Member States to take targeted measures to eliminate discrimination against young women in the transitional phases from education to training and training to professional career;
14. pažymi, kad dėl kintančios demografinės padėties numatoma, kad iki 2030 m. aktyvių ir neaktyvių žmonių santykis bus 2:1; ragina Komisiją kurti politiką ir remti būsimą slaugytojų ir tų, kurie priversti palikti darbo rinką ar dirbti ne visą darbo dieną, kad galėtų vykdyti šeimynines pareigas, grupę, užtikrinant moterų ir vyrų galimybes pasiekti profesinių, slaugos ir šeimyninių pareigų pusiausvyrą ir tokiu būdu išvengti nesaugumo įsidarbinimo, pajamų ir pensijų srityse; ragina valstybes nares planuoti ir įgyvendinti socialinės apsaugos sistemą atsižvelgiant į konkrečius moterų ir vyrų atvejus darbo rinkoje;
Notes that, as a result of changing demographics, it is estimated that, by 2030, the ratio of active to inactive people will be 2:1; calls on the Commission to support the future role of carers and also those who are obliged to withdraw from the labour market or who work under part-time contracts so that they can take on family responsibilities by developing policies that enable women and men to achieve a balance between professional, caring and family responsibilities and thus avoid job, income and pension insecurity; calls on the Member States to plan and implement social protection schemes that take account of such specific situations of women and men in the employment market;
20. ragina Komisiją Europos aljanso už šeimas pagrindu remti visų šios srities veikloje dalyvaujančių įstaigų bendradarbiavimą ir jų partnerysčių kūrimą siekiant skatinti geriau suderinti profesinį, šeimos ir privatų gyvenimą;
Calls on the Commission to support cooperation and the development of partnerships between all the bodies involved in order to promote better reconciliation of professional, family and private life in the context of the European Alliance for Families;
dėl moterų ir vyrų lygybės 2008 m.
on ‘Equality between women and men – 2008’
Kultūros ir švietimo komitetas ragina atsakingą Moterų teisių ir lyčių lygybės komitetą į savo pasiūlymą dėl rezoliucijos įtraukti šiuos pasiūlymus:
The Committee on Culture and Education calls on the Committee on Women’s Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. reikalauja imtis priemonių, kad daugiau moterų galėtų dirbti valdymo organuose, ypač tų sričių, kuriose lytims atstovaujama neproporcingai;
Calls for steps to be taken to enable more women to serve in management bodies, especially in fields in which gender factors are preventing balanced representation;
dėl krovininio transporto Europoje
on Freight transport in Europe
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatus „ES krovininio transporto darbotvarkė: našesnis, geriau integruotas ir tvaresnis krovininis transportas Europoje“ ( COM(2007)0606 ), „Krovininio transporto logistikos veiksmų planas“ ( COM(2007)0607 ), „Į krovinių vežimą orientuoto geležinkelių tinklo link“ ( COM(2007)0608 ) ir „Daugiamečiai susitarimai dėl geležinkelių infrastruktūros kokybės“ ( COM(2008)0054 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ), ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ), ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ) and ‘Multi-annual contracts for rail infrastructure quality’ ( COM(2008)0054 ),
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą „Krovininio transporto logistika – tvariojo judumo pagrindas“ ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą dėl Europos geležinkelių tinklo signalizacijos sistemos ETEVS/ ETKS plėtojimo ( COM(2005)0298 ),
– having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
– atsižvelgdamas į Tarybos 2007 m. lapkričio 29–30 d. ir gruodžio 3 d. išvadas dėl Komisijos komunikato „Krovininio transporto logistikos veiksmų planas“ ir 2008 m. balandžio 7 d. išvadas dėl Komisijos komunikato „Į krovinių vežimą orientuoto geležinkelių tinklo link“,
– having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November / 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’,
– atsižvelgdamas į savo 2007 m. rugsėjo 5 d. rezoliuciją „Krovininio transporto logistika Europoje – tvariojo mobilumo pagrindas“
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
- atsižvelgdamas į savo 2008 m. liepos 9 d. rezoliuciją dėl naujos mobilumo mieste kultūros
- having regard to its resolution of 9 July 2008 on 'Towards a new culture of urban mobility'
Priimti tekstai, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0356 .
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6–0326/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0326/2008 ),
B. kadangi tvariam ir veiksmingam krovinių transportui Europoje skiriamas labai svarbus vaidmuo siekiant, kad ekonomikos sistema sėkmingai veiktų ir būtų konkurencinga, kad būtų patenkinti vartotojų poreikiai ir kad Europos piliečiams būtų sukurta daug darbo vietų ir gerovė;
B. whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
C. kadangi, atsižvelgiant į prognozes, pateiktas Komisijos Baltojoje knygoje „Europos transporto politika iki 2010 m.: laikas apsispręsti“ ( COM(2001)0370 ), numatoma, kad krovininio transporto 2000–2020 m. padaugės maždaug 50 proc. (tonkilometriais (tkm)), ir kadangi jau 1995–2005 m. krovininio transporto padaugėjo 30 proc. ir ši sritis augo greičiau nei BVP; be to, kadangi viso krovinio transporto sektorius išaugo daugiausia dėl to, kad daugėjo kelių ir oro transporto, palyginti su kitų rūšių transportu;
C. whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it has already grown some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
D. kadangi sprendimai siekiant tvaresnių ir veiksmingesnių logistikos ir krovinių vežimo geležinkeliais sistemų ir viso įvairiarūšio transporto integravimo padėtų pagerinti ne tik ekonomiką ir saugumą, bet ir pasiekti Europos Sąjungos su klimato kaita ir energijos taupymu susijusių tikslų, kuriuos reikia pasiekti iki 2020 m.,
D. whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU’s objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
E. kadangi, norėdamos įveikti šiuos uždavinius ir atsižvelgdamos į tai, kad šiuo metu nėra pakankamai biudžeto lėšų, ES ir valstybės narės apibrėžia tam tikrus suderintus prioritetus, savo išteklius skiria ribotam skaičiui priemonių, kuriomis siekiama tvaraus ir įvairiarūšio krovininio transporto, ir atsižvelgia į opius regionus,
E. whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
F. kadangi remiantis esamu tinklu, esamomis sistemomis ir technologijomis reikėtų geriau išvystyti Europos transporto koridorių tinklą bei integruoti į jį vadinamuosius žaliuosius transporto koridorius, kurie skirti visų rūšių krovininiam transportui ir kuriuose taikomi su ambicingais siekiais susiję ir griežti aplinkos apsaugos kriterijai,
F. whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate ‘green’ corridors for all modes of freight transport with ambitious sustainable environmental criteria,
5. todėl rekomenduoja, kad Komisija vėliausiai iki 2008 m. pabaigos pasiūlytų už šios srities projektus atsakingų valstybių narių bendradarbiavimo stiprinimo programą, palengvintų esamų trikdžių pašalinimo sprendimų vykdymą ir įvertintų juos, ypatingą dėmesį skirdama krovininiam transportui ir deramai atsižvelgdama į logistikos veiksnio pridėtinę vertę;
Suggests, therefore, that the Commission proposes, no later than the end of 2008, a programme for strengthening cooperation between the Member States responsible for projects in this area, and that it facilitates and assesses solutions to the current blockages, with particular attention to goods transport, taking due account of the added value of the logistics factor;
ERTMS) priklausančius koridorius ir transeuropinį transporto tinklą (TEN-T) (t. y. prireikus jis išplečiamas, kad apimtų tam tikras vietas, kuriose vyksta intensyvus eismas, pvz., uostus); mano, kad reikėtų paskirti už koridorius atsakingus aukšto rango koordinatorius, jei to dar nepadaryta; ragina Europos geležinkelių agentūrą kaip Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos instituciją užtikrinti su šiais maršrutais susijusį sąveikumą;
Stresses that the rail freight network should be based on the most "market-relevant" freight corridors taking into account the existing ERTMS (European Rail Traffic Management System) corridors and TEN-T (Trans-European Transport) network, (i.e. extended as necessary to include specific areas generating heavy volumes of traffic, e.g. ports); considers that "high level corridor coordinators" should be appointed, wherever this has not yet been done; calls upon the European Railway Agency, as the ERTMS system authority, to ensure that these routes become interoperable;
9. todėl ragina Komisiją ir valstybes nares pasiūlyti didesnių paskatų siekiant visų transporto rūšių ekologiškumo ir paremti veiksmingiausius transporto rūšių derinius, kad galimas poveikis aplinkai, visų pirma vadinamuosiuose žaliuosiuose koridoriuose, būtų sumažintas iki minimumo;
Urges the Commission and the Member States in this connection to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
OL C 175 E, 2008 7 10, p.
OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
22. įsitikinęs, jog infrastruktūros valdymas ir paslaugų teikimas turi būti tarpvalstybinis, nediskriminacinis ir skaidrus, kad būtų galima užtikrinti veiksmingą, sąveika pagrįstą ir sklandžią krovinių transporto logistiką; todėl pabrėžia, kad svarbu užbaigti kurti visų rūšių transportą apimančią vidaus transporto rinką; todėl pritaria Komisijos pasiūlymui sukurti Europos jūrų transporto erdvę be kliūčių ir minčiai dėl bendrojo transporto dokumento ir bendrųjų sąsajų visų rūšių transportui;
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this connection the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
27. pabrėžia, kad reikia standartinti ir supaprastinti krovininio transporto rinkoje dalyvaujančių institucijų administracines procedūras, taip pat muitinės taisykles ir procedūras pasienyje; ypač pritaria sprendimui sukurti Europos jūrų erdvę be sienų, ragina Komisiją, kad ji atitinkamų asociacijų ir organizacijų paprašytų parengti bendrąjį intermodalų transporto dokumentą;
Stresses the need to standardise and to simplify the administrative procedures of the authorities involved in the freight transport market, together with simplified customs rules and procedures at borders; welcomes in particular the decision to establish a European maritime space without barriers, urges the Commission to ask the appropriate international associations and organisations to develop a single intermodal document;
Krovininio transporto padėtis Europoje
Background: Freight transport in Europe
Pirmasis transporto politikos etapas 10-ajame dešimtmetyje buvo susijęs su liberalizavimu ir rinkos atvėrimu, tačiau nacionalinės sistemos nebuvo pakankamai derinamos, neužtikrintas jų sąveikumas.
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
Transporto sektoriuje atsirado naujų sunkumų arba išryškėjo senos problemos (spūstys, žala aplinkai, avarijos, nepakankama sąveika ir t. t.).
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
Be to, dėl spartėjančios globalizacijos, nestabilios su energijos tiekimu susijusios padėties, intensyvėjančio pasaulinio atšilimo ir ES plėtros pagrindinės sąlygos Europos Sąjungoje pakito.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
2000–2020 m. laikotarpiu krovininio transporto 25 ES valstybėse narėse padaugės 50 proc. (skaičiuojant tkm).
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
1995–2005 m. krovininio transporto kasmet padaugėdavo po 2,8 proc.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
Labiausiai augo aplinkai kenkiančio kelių ir oro transporto dalis.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
Atsižvelgiant į šį krovininio transporto sektoriaus liberalizavimą ir plėtrą, būtina suderinti su našiu ir tvariu transportu susijusius tikslus.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.