natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės ir Komisija, rengdamos Reglamente (EB) Nr. 1083/2006, nustatančiame bendrąsias nuostatas dėl Europos regioninės plėtros fondo, Europos socialinio fondo ir Sanglaudos fondo, numatytas nacionalinių bendrųjų strategijų ir nacionalinių bei regionų veiksmų programų tolesnes strategines priemones ir atlikdamos vidurio laikotarpio peržiūrą, atsižvelgia į galimybes skirti finansinę pagalbą judumui mieste ir skatinti rinktis įteisintą teršalų kiekį išmetančias ir energiją efektyviai naudojančias transporto priemones.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Valstybės narės ir Komisija toliau remia iniciatyvas, susijusias su miesto transportu, pvz., programas CIVITAS ir „Pažangi energetika Europai“.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Nacionalinių veiksmų programų vidurio laikotarpio peržiūra galėtų padėti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir energiją efektyviai naudojančių transporto priemonių naudojimą, skatindama geriau naudotis skirtingomis finansinėmis priemonėmis, numatytomis nacionaliniu ir Bendrijos lygiu.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
5 c straipsnis (naujas)
Article 5 c (new)
Keitimasis informacija ir informacijos sklaida
Exchanges and dissemination of information
Valstybės narės informuoja nacionalines, regionines ar vietos perkančiąsias organizacijas ir perkančiuosius subjektus, pagal viešųjų valdžios institucijų suteiktą licenciją, leidimą ar sertifikatą teikiančius viešąsias keleivinio transporto paslaugas, apie šios direktyvos nuostatas ir ją perkeliančius nacionalinius teisės aktus, teikia visokeriopą pagalbą bei reikiamą informaciją apie Bendrijos finansavimo tvarką, taikytiną šioje direktyvoje numatytiems viešiesiems pirkimams.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Komisija skatina pažangiosios patirties sklaidą, kad būtų sudarytos sąlygos parengti įteisintą teršalų kiekį išmetančio ir efektyviai energiją naudojančio transporto viešųjų paslaugų politiką, ir šiuo tikslu sukuria ES tinklavietę, kad subjektai, kuriems taikoma ši direktyva, Bendrijos lygmeniu palaipsniui pradėtų taikyti standartizuotus transporto priemonių viešųjų pirkimų kriterijus.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Komisija tinklavietėje skelbia visą svarbią informaciją apie kiekvienoje valstybėje narėje naudojamas finansines priemones, skirtas judumui mieste skatinti ir rinktis įteisintą teršalų kiekį išmetančias ir energiją efektyviai naudojančias transporto priemones.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Kadangi viešųjų pirkimų ekologiškumo kriterijai yra nauji, nepriklausomi nuo direktyvų 2004/17 ir 2004/18 perkančiųjų organizacijų, siekiant, kad jos geriau pasiruoštų viešiesiems pirkimams, joms reikia pateikti visą reikalingą informaciją.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Ataskaitoje pateikiamas šios direktyvos poveikio įvertinimas, nustatoma, ar reikia imtis kitų veiksmų ir, jeigu būtina, pateikiami pasiūlymai.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Ne vėliau kaip praėjus trejiems metams nuo 8 straipsnyje nurodytos datos ir paskui kas dvejus metus Komisija rengia šios direktyvos taikymo, įskaitant 1 dalyje nurodytą informaciją, ir veiksmų, kurių atskiros valstybės narės ėmėsi siekdamos skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją naudojančių transporto priemonių viešuosius pirkimus, ataskaitą.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Ataskaitoje pateikiamas šios direktyvos poveikio įvertinimas , įskaitant kiekybinius rodiklius, pagal kuriuos vertinama nauda aplinkai, taip pat įvertinamos valstybių narių ataskaitos ir nustatoma, ar reikia imtis kitų veiksmų ir, jeigu būtina, pateikiami pasiūlymai.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komisija palygina nominalius ir santykinius duomenis apie kiekvienai iš keturių kategorijų priklausančias transporto priemones, kurios bendrų eksploatacinės trukmės sąnaudų, įskaitant išorines sąnaudas, požiūriu atitinka geriausią rinkos alternatyvą, su bendrąja šių transporto priemonių rinka ir įvertina 3 straipsnyje išvardytų kriterijų poveikį rinkai.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Priedo 1 lentelė
Annex – Table 1
Energijos kiekis
Fuel Energy Content
Pagal transporto tipo patvirtinimo procedūrą nustatant lengvojo automobilio kuro sunaudojimą atsižvelgiama į tai, kad gamtinėmis dujomis varomi varikliai gali sunaudoti nedidelį energijos kiekį.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
Siekiant užtikrinti suderinamumą su nustatytu esamų transporto priemonių kuro sunaudojimu, turėtų būti remiamasi 33 MJ verte, atitinkančia maišyto metano tipo produkto savybes, o ne 38 MJ verte.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Jei būtų palikta Komisijos nustatyta vertė, kiltų problemų dėl šiame pasiūlyme numatytų parametrų ir pagal tipo patvirtinimo procedūrą numatytų parametrų, kurie šiuo metu pripažįstami kaip oficialūs parametrai, kuriais turi būti vadovaujamasi, neatitikimo.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Priedo 2 lentelės pirmo stulpelio antra eilutė
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 euro centai /kg arba ES šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų rinkos kaina, atsižvelgiant į tai, kuri kaina aukštesnė
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
30 eurų už toną būtų tinkamesnė anglies junginių išlakų kaina už transporto priemonės, įsigytos po 2010 m., eksploatavimo laikotarpį.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Į šį pasiūlymą įtrauktos ankstesnės Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto rekomendacijos
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Svarbiausi akcentai:
Some of the most important features are that:
· į direktyvą įtrauktos visos transporto priemonės;
· all vehicles are covered by the Directive,
· įtrauktas išmetamas CO2 kiekis;
· CO2 emissions are included,
· modelis technologiniu požiūriu neutralus ir lankstus (palyginti su statišku standartiniu modeliu);
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· viešieji pirkimai ir toliau lieka priemonė skatinti ekologiškas transporto priemones;
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· siekiant laikytis subsidiarumo principo, gali būti atsižvelgta į tam tikrus vietos svarstymus.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Reikalavimas apskaičiuoti eksploatacinės trukmės sąnaudas
Lifetime costs calculated
Direktyvoje reikalaujama, kad visi viešųjų pirkimų dalyviai arba viešajam sektoriui atstovaujantys ar jo atstovų įgalioti veikėjai apskaičiuotų ne tik pirkinio kainą, bet ir eksploatacines kuro, išmetamo CO2 dujų kiekio ir oro teršalų sąnaudas bei naudotųsi šiuo kriterijumi dalyvaudami pirkime.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Viešieji pirkimai – rinkos katalizatorius
Public procurement as market catalyst
Pranešėjas tvirtai pritaria idėjai pasinaudoti viešaisiais pirkimais skatinant ekologiškų transporto priemonių rinką ir todėl pakoregavo 1 straipsnio nuostatas pabrėždamas, kad šis aspektas – svarbus direktyvos siekis.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Europoje viešieji pirkimai sudaro labai svarbią rinkos dalį ir tai, kad valstybinės institucijos atliks vadovaujamą vaidmenį apskaičiuodamos eksploatacinės trukmės sąnaudas ir remdamosi šia informacija pirkimo metu, paskatins automobilių pramonę skubiai kurti ekologiškas, mažesnį CO2 dujų ir kitų teršalų kiekį išmetančias transporto priemones bei į jas investuoti.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Skaidrumas ir viešos diskusijos
Transparency and public debate
Jei vietos sprendimai dėl transporto priemonių pirkimo turėtų įtakos su aplinkosauga susijusiems svarstymams, ypač svarbu, kad informacija apie šiuos pirkimus būtų prieinama nevyriausybinėms organizacijoms (NGO), piliečiams ir vietos politikams.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Todėl pranešėjas, siekdamas užtikrinti kuo didesnį skaidrumą ir visuomenės prieigą prie informacijos bei daugiau galimybių lyginti, parengė su daugybe sričių susijusių direktyvos pakeitimų.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Minėtieji pakeitimai:
These amendments include:
· vietos institucijos turi skelbti internetu visą su sprendimais dėl pirkimų susijusią informaciją apie eksploatacinės trukmės sąnaudas;
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· Komisija turi rengti pažangos lentelę, pagal kurią būtų galima palyginti, kaip vietos institucijos perka ekologiškas transporto priemones;
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· turėtų būti sukurta ekologiško pirkimo žymena, kurią galėtų naudoti pažangiausiai ekologiškas transporto priemones perkančios vietos ir regioninės institucijos.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Direktyvos poveikio apžvalga ir vertinimas
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Svarbu įvertinti, ar dabartinės direktyvos poveikis išties toks, kokio laukta.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Taigi pranešėjas, siekdamas užtikrinti, kad būtų imtasi konkrečių priemonių ir įvertintas poveikis rinkai ir aplinkai, parengė keletą pakeitimų.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Todėl Komisija raginama:
The Commission is, therefore, required:
Pranešėjas laikosi nuomonės, kad turėtų būti įmanoma taikyti ir naudoti rekomenduojamą eksploatacinės trukmės sąnaudų apskaičiavimo metodą jau 2010 m., todėl, siekdamas, kad kuo skubiau būtų daromas teigiamas poveikis aplinkai ir rinkai, siūlo paankstinti datą.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
Nuomonės referentas iš esmės pritaria Komisijos pasiūlymui dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl skatinimo naudoti įteisintą teršalų kiekį išmetančias ir efektyviai energiją vartojančias kelių transporto priemones, nes tai galima laikyti galimybe skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančius ir efektyviai energiją vartojančius gaminius.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Nuomonės referentas pripažįsta, kad šis pasiūlymas yra tobulesnis nei ankstesnis ir ypač pritaria technologijų atžvilgiu neutraliam požiūriui.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Tačiau nuomonės referentas nepritaria Komisijos pasiūlymui vykdant viešuosius pirkimus ekologiškumo ir energijos suvartojimo efektyvumo kriterijus padaryti privalomais.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Nuomonės referentas mano, kad siūlomas privalomų kriterijų įvedimas vykdant viešuosius pirkimus, net jeigu ketinimai šiuo atveju yra pagirtini, nebūtinai dera su pagrindiniais Bendrijos viešųjų pirkimų teisės aktais ir tuo galima sukurti nepageidautiną precedentą.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Todėl jis siūlo valstybių narių perkančiosioms organizacijoms palikti teisę pasirinkti kokius kriterijus reikia taikyti, kas netrukdo tokioms perkančiosioms organizacijoms ir subjektams nusiųsti aiškią žinią, skatinant juos vykdant viešuosius pirkimus taikyti tokius aplinkos apsaugos kriterijus .
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
Vardan aiškumo, nuomonės referentas taip pat ragina šiame pasiūlyme aiškiai nurodyti viešuosius pirkimus reglamentuojančiose direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB taikomas piniginių sumų ribas, nes Komisijos pasiūlyme tiesiogiai neminimas minimalus taikomas dydis, kurį viršijus galioja šios naujos taisyklės.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
Vadovaujantis Tarpinstituciniu susitarimu dėl geresnės teisės aktų leidybos, nuomonės referentas siūlo konstatuojamąją dalį, kuria valstybės narės būtų raginamos parengti nuosavas lenteles, parodančias šios direktyvos ir perkėlimo priemonių sąryšį, bei paskelbti jas viešai.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Kadangi pasiūlymas ypač turi įtakos komercinės paskirties transporto priemonėms (t.y. specialios paskirties sunkvežimiams ir autobusams, skirtiems veiklos palaikymui bei infrastruktūros priežiūrai, valymo įrenginiams), nuomonės referentas siūlo padaryti išimtį tam tikroms transporto priemonėms, nes pastarosios yra skirtingos konstrukcijos ir turi skirtingą įrangą, o todėl jų energijos suvartojimas skiriasi nuo kitų transporto priemonių energijos suvartojimo.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Todėl nuomonės referentas ragina Komisiją kas dvejus metus atlikti šios direktyvos poveikio ir metodologijos vertinimą bei atsižvelgti į atsinaujinančio kuro rūšių ir naujų panašios srities tendencijų poveikį klimatui, lyginant su EURO standartais (būsimais EURO IV teisės aktais).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Atsižvelgiant į labai trumpą laiką, skirtą nuomonės patvirtinimui, kuris priklauso nuo komiteto nustatyto darbo grafiko, nuomonės referentas pasilieka teisę siūlyti kitus pakeitimus šiais klausimais vėlesniame šios procedūros etape.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
(9) Aukšto lygio grupė „CARS 21“ 2005 m. gruodžio 12 d. pritarė Komisijos iniciatyvai skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją vartojančių transporto priemonių naudojimą, tačiau iškėlė sąlygą, kad būtų taikomas jokiai technologijai pirmenybės neteikiantis ir eksploatacinėmis charakteristikomis pagrįstas integruotas metodas, įtraukiant transporto priemonių gamintojus, naftos arba degalų tiekėjus, remontininkus, vartotojus arba vairuotojus ir valdžios institucijas.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Sukūrus pakankamą tokių transporto priemonių paklausą turėtų būti užtikrintas sąnaudas sumažinsiantis masto ekonomijos poveikis .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Sukūrus pakankamą tokių transporto priemonių paklausą turėtų būti užtikrinta, kad dėl masto ekonomijos kainos mažėtų ir atsirastų atsinaujinančiais energijos šaltiniais paremta ekonomika .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(11a) Ši direktyva skirta patenkinti poreikiui suteikti papildomos paramos valdžios institucijoms teikiant finansines paskatas ir paskatas, susijusias su informacija ir švietimu.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
(14a) Tenkinant reikalavimą nustatant technologines specifikacijas atsižvelgti į poveikį energijai ir aplinkai, perkančiosios organizacijos, subjektai ir operatoriai turi teisę nustatyti aukštesnius energijos suvartojimo ir poveikio aplinkai reikalavimus techninėms specifikacijoms, nei tai numatoma ES teisės aktuose, pavyzdžiui, atsižvelgdami į būsimus EURO standartus.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Todėl atitinkamos institucijos privalo sugebėti atsižvelgti į jau galiojančius ir būsimus Europos standartus.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
Nors minėti kriterijai ir būtų taikomi , vis tiek leidžiama rinktis transporto priemones, modernizuotas taip, kad jos atitiktų griežtesnius aplinkos apsaugos reikalavimus.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
(16) Taikant šioje direktyvoje nustatytus aplinkos apsaugos kriterijus , vis tiek leidžiama rinktis transporto priemones, modernizuotas taip, kad jos atitiktų griežtesnius aplinkos apsaugos reikalavimus.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Numatyti aplinkos apsaugos kriterijai nedera su viešuosius pirkimus reglamentuojančiomis direktyvomis 2004/17/EB ir 2004/18/EB.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Perkančios organizacijos turi teisę laisvai pasirinkti kokius kriterijus jos nurodo konkursų dokumentuose ir pasirinkti ekonomiškai naudingiausią konkurso pasiūlymą arba mažiausią kainą, savanorišku principu taikant siūlomus aplinkos apsaugos kriterijus.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.