natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laukiant pažangos mokslo srityje , kuo daugiau dėmesio turėtų būti skiriama aviacijos poveikio klausimui.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Su išmetamais azoto oksidais susiję klausimai bus sprendžiami kituose teisės aktuose, kuriuos 2008 m. pasiūlys Komisija.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
Pagal Sutarties 174 straipsnio 2 dalį Bendrijos aplinkos politika turi būti grindžiama atsargumo principu , todėl kuo daugiau dėmesio turėtų būti skiriama aviacijos poveikio klausimui.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Oro eismo valdymo institucijos turėtų taikyti veiksmingas priemones, siekdamos išvengti kondensacinių valkčių ir plunksninių debesų susidarymo, t. y. keisti įprastus skrydžių būdus ir užtikrinti, kad nebūtų skrendama virš tų vietų, kuriose dėl specifinių atmosferos sąlygų gali susidaryti šie debesys.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Be to, jos turėtų tvirtai skatinti kondensacinių valkčių ir plunksninių debesų mokslinius tyrimus, apimančius veiksmingas neigiamo poveikio mažinimo priemones, pvz., susijusias su kuru, varikliais, oro eismo valdymu ir netrukdančias siekti kitų aplinkos apsaugos tikslų.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Kol Komisija pasiūlys kitų teisės aktų, kuriuose pagrindinis dėmesys būtų skiriamas būtent azoto oksido išlakų problemai aviacijos srityje, kiekvienai CO 2 išlakų tonai turi būti taikomas atitinkamas daugiklis.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(10 ir 65 pakeitimai, priimti per pirmąjį svarstymą)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimti pakeitimai (10 ir 65 pakeitimai).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Europos Parlamentui itin svarbu, kad aviacijos poveikio klimato kaitai klausimas būtų sprendžiamas tinkamai.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17a) Nepaisant to, kad orlaivių naudotojams sudėtinga pradėti naudoti alternatyvius (atsinaujinančius) energijos šaltinius, aviacijos sektorius vis tiek turėtų siekti sumažinti išlakų kiekį, t. y. siekti bendro ES tikslo sumažinti išlakų kiekį nuo 20 iki 30 proc., palyginti su 1990 m. kiekiu.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Kiekvienu pagal Bendrijos prekybos taršos leidimais sistemą numatytu įsipareigojimų laikotarpiu, į kurį bus įtraukta aviacija, šiam sektoriui taikytini tikslai turi būti nustatyti atsižvelgiant į orientacinį laikotarpį, taikomą aviacijai per šį įsipareigojimų laikotarpį, ir į vidutines kitų sektorių, kuriuose yra fiksuotų taršos šaltinių, pastangas visose valstybėse narėse.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(13 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 13 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtas pakeitimas (13 pakeitimas).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Aviacija prisideda prie žmogaus veiklos daromo poveikio bendrai klimato kaitai , o iš orlaivių išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų poveikis aplinkosaugai gali būti sušvelnintas imantis priemonių klimato kaitos problemoms ES ir trečiosiose šalyse spręsti ir finansuojant mokslinius tyrimus bei technologinę plėtrą siekiant sušvelninti šį poveikį ir prisitaikyti.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Laikantis subsidiarumo principo priimami sprendimai dėl nacionalinių viešųjų išlaidų priklauso valstybių narių kompetencijai.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Nepažeidžiant šios nuostatos, leidimų pardavimo aukcione gautos pajamos arba lygiavertė suma, kai to reikalaujama dėl svarbių valstybės narės biudžeto principų, pavyzdžiui, vieningumo ir universalumo principų, turėtų būti naudojamos šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos mažinimui, prisitaikymui prie klimato kaitos poveikio ES ir trečiosiose šalyse, mokslinių tyrimų bei technologinės plėtros finansavimui siekiant sušvelninti poveikį bei prisitaikyti ir sistemos administravimo išlaidoms padengti.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
Tai galėtų būti ir aplinką tausojančio transporto propagavimas.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Aukcione gautos įplaukos pirmiausia turėtų būti naudojamos įnašams į Pasaulinį energijos vartojimo efektyvumo ir atsinaujinančiųjų energijos išteklių fondą padengti bei priemonėms, kurios padėtų užkirsti kelią miškų kirtimui ir sudarytų palankesnes sąlygas prisitaikyti besivystančiose šalyse, finansuoti.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Šios direktyvos nuostatos, susijusios su pajamų naudojimu, neturėtų daryti įtakos sprendimams dėl leidimų pardavimo aukcione gautų pajamų naudojimo, priimamiems vykdant platesnio pobūdžio Direktyvos 2003/87/EB bendrą peržiūrą.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Aviacija prisideda prie bendro žmogaus veiklos poveikio klimato kaitai.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Leidimų pardavimo aukcionuose gautos pajamos turėtų būti naudojamos siekiant mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išlakų poveikį ir prisitaikyti prie klimato kaitos poveikio ES ir trečiosiose šalyse, ypač besivystančiose šalyse, taip pat finansuoti mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą siekiant sušvelninti šį poveikį , ypač oro transporto sektoriuje, ir prie jo prisitaikyti.
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Aukcione gautos įplaukos pirmiausia turėtų būti naudojamos įnašams į Pasaulinį energijos vartojimo efektyvumo ir atsinaujinančiųjų energijos išteklių fondą padengti bei priemonėms, kurios padėtų užkirsti kelią miškų kirtimui, finansuoti .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .
Siekiant nors kiek sumažinti piliečiams tenkančią naštą, pajamos, gautos leidimų pardavimo aukcionuose, taip pat turėtų būti naudojamos aplinką tausojančio transporto, pvz., traukinių ir autobusų, mokesčiams mažinti.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
Jos taip pat turėtų būti panaudotos valstybių narių pagrįstoms administracinėms išlaidoms, susijusioms su šios direktyvos įgyvendinimu, padengti.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Valstybės narės taip pat gali panaudoti šias pajamas prieigos ir konkurencingumo problemoms, kurių kyla atokiausiems regionams, ir problemoms, kylančioms dėl viešųjų paslaugų teikimo įsipareigojimų, susijusių su šios direktyvos įgyvendinimu, sušvelninti ar net pašalinti.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
(21) Siekiant didinti sistemos ekonomiškumą, orlaivių naudotojai turėtų turėti galimybę naudoti projektų veiklos patvirtintus išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus (PTEMV) ir išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus (TEMV), kad galėtų įvykdyti įsipareigojimą grąžinti leidimus iki suderinto lygio.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
TEMV ir PTEMV naudojimas turėtų atitikti tinkamumo naudoti prekybos taršos leidimais sistemoje kriterijus, išdėstytus šioje direktyvoje.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) Siekiant didinti sistemos ekonomiškumą, orlaivių naudotojai turėtų turėti galimybę naudoti kitų prekybos taršos leidimais sistemos sektorių įrenginiams išduotus leidimus , projektų veiklos patvirtintus išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus (PTEMV) ir išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus (TEMV), kad galėtų įvykdyti įsipareigojimą grąžinti leidimus iki suderinto lygio.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 15 adopted at first reading))
Atitinka Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtą 15 pakeitimą.
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21a) Taikant dabartinę prekybos taršos leidimais sistemą daug energijos sunaudojančios pramonės šakos patiria sunkumų dėl itin didelės anglies dioksido kainos.
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Esama realios anglies junginių išlakų šaltinių perkėlimo grėsmės, jei sistemoje dalyvauja kitas svarbus sektorius, perkantis taršos leidimus.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Siekdama išvengti anglies junginių išlakų šaltinių perkėlimo daug energijos sunaudojančiuose pramonės sektoriuose, pvz., cemento, kalkių arba plieno gamybos, Komisija turėtų apsvarstyti kitus variantus, pvz., galimybę nustatyti atitinkamus sektorių tikslus arba kompensacinius pasienio mokesčius, ir iki 2008 m. pabaigos paskelbti pranešimą apie tai, kaip šį klausimą reikėtų spręsti.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(16 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 16 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtas pakeitimas (16 pakeitimas).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).
Savo 2008 m. sausio mėn. pasiūlyme dėl bendrosios prekybos taršos leidimais sistemos persvarstymo Komisija pranešė apie tyrimą ir pasiūlymą iki 2011 m. išvengti anglies junginių išlakų šaltinių perkėlimo daug energijos sunaudojančiuose pramonės sektoriuose.
In its proposal for the general review of the ETS from January 2008 the Commission announces a study and a proposal to avoid carbon leakage from energy-intensive industry for 2011.
Siekiant užtikrinti didesnį investicijų saugumą, reikia kuo greičiau atlikti tyrimą ir pateikti atitinkamą pasiūlymą.
To give more security for investment, the analysis and the respective proposal need to be presented as soon as possible.
(23a) Siekdamos užtikrinti vienodą orlaivių naudotojų statusą, valstybės narės, administruodamos orlaivių naudotojus, už kuriuos jos atsakingos, turėtų vadovautis suderintomis taisyklėmis ir remtis konkrečiomis gairėmis, kurias parengs Komisija.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(17 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 17 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtas pakeitimas (17 pakeitimas).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 17).
33 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 33 a (new)
(33a) Šia direktyva valstybėms narėms neturėtų būti užkertamas kelias išlaikyti arba sukurti kitas papildomas ar tokį pat poveikį turinčias politikos strategijas ar priemones, kuriomis būtų sprendžiamas bendro aviacijos sektoriaus poveikio klimato kaitai klausimas.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(18 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 18 adopted at first reading)
1 straipsnio 3 punkto b papunktis
Article 1 - point 3 - point (b)
Directive 2003/87/EC
Directive 2003/87/EC
3 straipsnio o punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
„o) „orlaivio naudotojas“ - tai asmuo, naudojantis orlaivį I priede nurodytai aviacijos veiklai vykdyti, arba orlaivio savininkas, jei to asmens tapatybė nežinoma ar jos nenurodo orlaivio savininkas ;
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
Šiuo tikslu reikės numatyti suderintą nuostatą valstybių narių nacionaliniuose aviacijos registruose siekiant užtikrinti, kad orlaivio naudotojas ir jo savininkas, remiantis Keiptauno konvencija dėl tarptautinių garantijų, susijusių su mobilia įranga, visuomet, kai tik įmanoma, būtų įvardyti;
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(21 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 21 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtas pakeitimas (21 pakeitimas).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 21).
1 straipsnio 4 punktas
Article 1 - point 4
3 c straipsnio 1 dalis
Article 3c - paragraph 1
Nuo 2011 m. sausio 1 d. iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 90 % ankstesnio laikotarpio aviacijos išlakų kiekio sumos , padaugintos iš dviejų .
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 90% of the sum of the historical aviation emissions multiplied by two .
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimti pakeitimai (61 ir 24 pakeitimai).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 61 and 24).
3 c straipsnio 2 dalis
Article 3c - paragraph 2
11 straipsnio 2 dalyje nurodytu laikotarpiu, kuris prasideda 2013 m. sausio 1 d. ir jei atliekant 30 straipsnio 4 dalyje numatytą peržiūrą nepadaroma pakeitimų kiekvienu vėlesniu laikotarpiu , bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100 % ankstesnio laikotarpio aviacijos išlakų kiekio, padauginto iš laikotarpio metų skaičiaus .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and , in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period , the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
11 straipsnio 2 dalyje nurodytu laikotarpiu, kuris prasideda 2013 m. sausio 1 d. , ir kiekvienu vėlesniu laikotarpiu kiekvienais metais aviacijai paskirstytinų leidimų skaičius mažėja linijiniu principu pagal bendrą planinį mažinimo rodiklį, taikomą pagal prekybos taršos leidimais sistemą reglamentuojamiems teršalams, atsižvelgiant į metinę vertę, nustatomą pagal 1 dalį .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period , the quantity of aviation allowances issued each year shall decrease in a linear manner corresponding to the overall reduction target applicable to the emissions covered by the emissions trading system in reference to the annual value established in paragraph 1.
(13 ir 61 pakeitimai, priimti per pirmąjį svarstymą)
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
3 d straipsnio 1 dalis
Article 3d - paragraph 1
3c straipsnio 1 dalyje nurodytu laikotarpiu aukcione parduodama 10 % leidimų.
In the period referred to in Article 3c(1), 10 % of allowances shall be auctioned.
3b straipsnio 3 dalyje nurodytu laikotarpiu aukcione parduodama 25 proc. leidimų.
In the period referred to in Article 3(c)1, 25% of allowances shall be auctioned.
(74 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą)
(amendment 74 adopted at first reading))
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtas pakeitimas (74 pakeitimas).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 74).
Didesnė aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis būtina siekiant išvengti konkurencijos iškraipymų.
A higher percentage of auctioning is necessary to avoid distortion of competition.
Nors pasiekta didelė pažanga nustačius, kad leidimai bus skirstomi atsižvelgiant į atskaitos dydžius, o ne pagal nacionalinius paskirstymo planus, kiekvienas atskaitos dydis palankesnis tam tikriems verslo modeliams ir nepalankesnis kitiems.
Even though it is a big improvement that allowances will be distributed not by national allocation plans but by benchmarks, every benchmark has advantages for some business models and disadvantages for other business models.
Didesnė aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis galėtų padėti nustatyti šių privalumų ir trūkumų pusiausvyrą.
A higher percentage of auctioning could balance this effect.
Didesnė aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis taip pat būtina siekiant išvengti netikėtai didelio pelno ir sudaryti sąlygas mažinti aplinką tausojančių priemonių sistemų apmokestinimą.
A higher percentage of auctioning is also necessary to avoid windfall profits and to make tax cuts for environmental-friendly transport systems possible.
3 d straipsnio 2 dalis
Article 3d - paragraph 2
Vėlesniais laikotarpiais 1 dalyje paminėta aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis gali būti padidinta atsižvelgiant į bendros šios direktyvos peržiūros rezultatus .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 may be increased as part of the general review of this Directive.
Vėlesniais laikotarpiais 1 dalyje paminėta aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis padidinama , atsižvelgiant į didžiausią kitų sektorių aukcionuose parduodamų leidimų skaičių .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 shall be increased , in accordance with the maximum level of auctioning in other sectors.
(75 ir 87 pakeitimai, priimti per pirmąjį svarstymą)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Parlamento per pirmąjį svarstymą priimti pakeitimai (75 ir 87 pakeitimai).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 75 and 87).
3 d straipsnio 4 dalis
Article 3d - paragraph 4
Valstybės narės nustato, kaip bus naudojamos leidimų pardavimo aukcione gautos pajamos.
It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances .
Šios pajamos turėtų būti naudoj amos klimato kaitos problemoms ES ir trečiosiose šalyse spręsti ir padengti su šios direktyvos įgyvendinimu susijusias administruojančios valstybės narės išlaidas
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Leidimų pardavimo aukcione gautos pajamos naudojamos šiltnamio efektą sukeliančių dujų išlakų kiekiui mažinti ir prisitaikyti prie klimato kaitos poveikio ES ir trečiosiose šalyse, ypač besivystančiose šalyse, taip pat siekiant finansuoti mokslinius tyrimus bei technologijų plėtrą, kuriais siekiama švelninti šį poveikį (ypač oro transporto sektoriuje) ir prie jo prisitaikyti .
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries , especially in developing countries , and to fund research and development for such mitigation, especially in the airline sector, and adaptation.
Norinti nors kiek sumažinti naštą piliečiams leidimų pardavimo aukcione gautos pajamos taip pat turėtų būti naudojamos aplinką tausojančio transporto, pvz., traukinių ir autobusų, mokesčiams mažinti.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Aukcione gautos įplaukos pirmiausia turėtų būti naudojamos įnašams į Pasaulinį energijos vartojimo efektyvumo ir atsinaujinančiųjų energijos išteklių fondą padengti bei priemonėms, kurios padėtų užkirsti kelią miškų kirtimui, finansuoti.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Jos taip pat gali būti panaudotos valstybių narių pagrįstoms administracinėms išlaidoms, susijusioms su šios direktyvos įgyvendinimu, padengti.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.