natgillin/translations-raw huggingface dataset:
31. ragina Komisiją ir valstybes nares remti Tarptautinei jūrų organizacijai pateiktus pasiūlymus iki 2020 m. pakeisti dabartinius degalus dyzelinu ir galimybę įtraukti jūrų sektorių į prekybos taršos leidimais sistemą;
Calls on the Commission and Member States to support the proposals before the International Maritime Organisation to replace the current fuel with diesel by 2020, and the possibility of including the maritime sector in the emissions trading scheme;
35. labai pritaria Komisijos ketinimui pateikti pasiūlymą dėl teisės akto dėl Europos gabenimo jūrų transportu erdvės be kliūčių kūrimo ir mano, kad šio pasiūlymo tikslas turi būti sąžiningos jūrų ir sausumos transporto konkurencijos užtikrinimas Sąjungoje;
Warmly welcomes the Commission's intention to submit a legislative proposal on creating a barrier-free European maritime transport area and considers that the aim of this proposal should be to ensure fair competition between maritime transport and land transport in the Union;
39. ragina Komisiją išnagrinėti finansinius srautus iš valdžios institucijų į Europos prekybos uostus siekiant nustatyti galimus konkurencijos iškraipymus ir išaiškinti valstybės pagalbos gairėse, kokia uostų administracijos parama turėtų būti laikoma valstybės pagalba; mano, kad galimos valdžios institucijų investicijos vystant uostus neturėtų būti laikomos valstybės pagalba, jeigu jomis tiesiogiai siekiama gerinti aplinką arba mažinti transporto srautus ir mažiau naudoti kelius gabenant krovinius, ypač kai tai itin svarbu užtikrinant ekonominę, socialinę ir teritorinę sanglaudą (pvz., salose), nebent tai būtų naudinga vienam vartotojui arba veiklos vykdytojui;
Calls on the Commission to undertake a study of the funds provided by public authorities to European commercial ports so as to identify possible distortions of competition and to clarify in the State aid guidelines which types of aid given to port authorities should be seen as State aid; believes that possible investments by public authorities to develop ports must not be seen as State aid where they are directly intended for environmental improvements or decongestion and reducing the use of roads for freight transport, particularly when it is considered to be essential to ensure economic, social and territorial cohesion (e.g. in relation to islands), unless it would benefit a single user or operator;
Komisijos direktyvoje 2006/111 dėl finansinių santykių tarp valstybių narių ir valstybės įmonių skaidrumo ir dėl finansinio skaidrumo tam tikrose įmonėse
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111 of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings
OL L 318, 2006 11 17, p.
O J L 318, 17.11.2006, p.
43. mano, kad visų pirma svarbu išlaikyti laisvo paslaugų teikimo ir ypatingų uostų poreikių pusiausvyrą, ir pabrėžia, kad būtinas bendradarbiavimas tarp valstybinio ir privataus sektorių siekiant modernizuoti uostus;
Believes that it is of the utmost importance to maintain a balance between the freedom to provide services and the specific requirements of ports, while stressing the need for cooperation between the public and private sector in order to modernise ports;
46. labai norėtų priminti, kad iš diskusijų apie Europą ir jos jūrų politiką matyti, jog Europos pramogų sektorius labai svarbus vietos ekonomikos vystymuisi, kadangi prieplaukos ne tik atveria kelią į nuošalesnes vietoves ir yra veiksminga turistinė priemonė, padedanti pažinti uostus ir jų apylinkes, bet ir sudaro sąlygas teikti labai svarbias vietinių parduotuvių aprūpinimo paslaugas;
Emphasises most strongly that any debate on Europe and its maritime policy, if it is to succeed, must include the major role played by the European recreational craft sector in terms of local economic development, since marinas are not only a showcase for their hinterland, and a powerful tool for promoting the exploitation of the port and its environs, but also an essential supply service for local businesses;
48. pabrėžia uosto darbuotojų apsaugos ir aukščiausio lygio mokymo svarbą; pritaria Komisijos ketinimui suteikti uosto darbuotojams abipusiškai pripažįstamą pagrindinę kvalifikaciją siekiant paremti lankstumą šiame sektoriuje; pirmiausia turėtų būti palygintos skirtingos esamos profesinės uosto darbuotojų kvalifikacijos sistemos; tačiau mano, kad ši pagrindinė kvalifikacija neturėtų sumažinti vidutinės uosto darbuotojų valstybėse narėse kvalifikacijos;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission’s desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; hereto and, as a first step, a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
Parlamento rezoliucijoje dėl Transatlantinės ekonominės tarybos
Urges the Commission, in line with the Parliament resolution of 8 May 2008 on the Transatlantic Economic Council
Priimti tekstai, P6_TA(2008)0192 . , tęsti pastangas siekiant užtikrinti, kad JAV reglamentas dėl visų be išimties į JAV įvežamų konteinerių tikrinimo būtų pakeistas taip, kad būtų galima užtikrinti bendradarbiavimą, pagrįstą abipusiu „įgaliotųjų ūkinės veiklos vykdytojų“ pripažinimu ir saugumo standartais, patvirtintais Pasaulio muitinių organizacijos (C-TPAT ir SAFE); ragina Komisiją įvertinti priemonės dėl visų be išimties į JAV įvežamų konteinerių tikrinimo išlaidas verslui ir ES ekonomikai ir potencialias pasekmes muitinės veiklai;
Texts adopted, P6_TA(2008)0192 . to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of ‘authorised economic operators’ and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs of the measure regarding the 100% scanning of US-bound maritime cargo containers to business and to the EU economy, as well as its potential impact on customs operations;
Dabartinis komunikatas yra išsamių Komisijos konsultacijų dėl Europos uostams skirtos politikos rezultatas.
The present communication is the result of a wide-ranging consultation on European port policy carried out by the Commission.
Šios konsultacijos buvo tęsiamos po rezultatų nedavusio dviejų šios srities direktyvų pateikimo.
The consultation followed on from the unsuccessful submission of two directives in this area.
Komunikatas yra Europos Sąjungos krovininio transporto darbotvarkės dalis, į kurią taip pat įeina Komunikatas dėl logistikos veiksmų plano, Komunikatas „Į krovinių vežimą orientuoto geležinkelių tinklo link“ bei Komunikatas dėl jūros greitkelių.
The communication is part of the European Union's agenda for freight transport, which also includes communications on a logistics action plan, a priority rail freight network and the motorways of the sea.
Europos uostų svarbą pabrėžia diskusijų apie neseniai Europos Parlamento atmestas dvi direktyvas intensyvumas.
The importance of ports in Europe can be seen from the intensity of the debates surrounding the two directives recently rejected by the European Parliament.
Ši svarba yra susijusi ne tik su ekonominiais veiksniais, bet ir su uostų vaidmeniu visuomenėje.
This importance is linked not only to economic factors, but also to the role of ports in society.
Rengiant šį komunikatą Komisijos vykdytų plačių konsultacijų procesas rodo naują požiūrį bei Komisijos dėmesį šiam sektoriui.
The wide-ranging consultation process carried out by the Commission when preparing this communication is evidence of the new approach it is adopting and the interest it is taking in this sector.
Uostų sektorius šiuo metu yra pačiame augime.
The port sector is expanding rapidly.
Jūrų transportas yra Europos ir pasaulio prekybai labai svarbi transporto rūšis.
Maritime transport is crucial to European and world trade.
Tai taip pat yra sektorius, ypač veikiamas globalizacijos, nes viena iš jo savybių yra tarptautinis aspektas: iš tikrųjų kai kurias koncesijas Europos Sąjungos uostuose valdo trečiųjų šalių bendrovės ar net uosto administracija.
It is a sector particularly affected by globalisation and the international dimension that brings.
Be to, kai kuriuos Europos Sąjungos uostus taip pat valdo trečiųjų šalių bendrovės arba uosto administracija.
In fact, some concessions in European ports are run by companies, or even port authorities, from third countries.
Komunikatas suskirstytas į šešias pagrindines dalis.
The communication is divided into six main parts.
Pirmoji yra susijusi su uostų veiklos rezultatais ir susisiekimu iš pakrantės su atokesne valstybės teritorija.
The first part examines port performance and hinterland connections.
Atsižvelgiant į pasaulio prekybos augimą bei erdvės trūkumą aplink daugumą dabartinių Europos Sąjungos uostų, geriausias sprendimas yra didinti jų pajėgumus.
In the face of growing world trade and the lack of space around most existing European ports, the best solution is to improve their performance.
Susisiekimas iš pakrantės su atokesne valstybės teritorija yra gyvybiškai svarbus uostui.
Hinterland connections are of vital importance for ports.
Komisija savo ruožtu numato šį pajėgumų klausimą palikti spręsti valstybių narių administracijai bei pačiai rinkai.
The Commission intends to leave this question to regional and national authorities and to the market.
Komisija ketina įvertinti šį klausimą 2010 metais, svarstydama transeuropinio transporto tinklą.
It plans to examine the matter as part of the mid-term review of the trans-European transport network in 2010.
Antroji dalis yra susijusi su aplinką tausojančia uostų krovos pajėgumų plėtra.
The second part examines how capacity can be expanded while respecting the environment.
Komisija primena, kad Europos Sąjungos uostai vis dar išdėstyti ne pačiose tinkamiausiose plėtrai vietose, nors plėtra yra gyvybiškai svarbi jūrų sektoriui.
The Commission points out that European ports are not always in the optimum location for development, something which is vital for the maritime sector.
Komisija pripažįsta, kad kai kurios šalys mano, jog yra abejonių dėl teisinio neapibrėžtumo, kurį kelia Paukščių ir Buveinių direktyvų nuostatos.
It acknowledges that legal uncertainty is felt in some quarters as regards legislation in this field, particularly the birds and habitats directives.
Atsakydama į tai, Komisija ketina paskelbti Bendrijos aplinkos teisės aktų taikymo plečiant uostus gaires.
In response, the Commission intends to publish guidelines on the application of Community environment legislation to the sector.
Kalbant apie atliekų tvarkymą, šį klausimą Bendrijos lygiu reguliuoja Direktyva 2000/59/EB dėl uosto priėmimo įrenginių, skirtų laivuose susidarančioms atliekoms ir krovinių likučiams.
The question of the treatment of waste is dealt with at Community level by Directive 2000/59/EC on port reception facilities.
Komisija mano, kad šios direktyvos įgyvendinimas vis dar yra siektinas tikslas.
The Commission believes that the implementation of this directive is a target yet to be achieved.
Komisija konsultuosis su suinteresuotais rinkos dalyviais ir pateiks pasiūlymus, kaip pagerinti šios direktyvos nustatytą mechanizmą.
It will consult interested parties and put forward a proposal aimed at improving the existing mechanism of the directive.
Ji taip pat prisidės prie Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) darbo, susijusio su priemonėmis, skirtomis mažinti teršalų išmetimą uostuose.
It will also contribute to the work of the International Maritime Organisation (IMO) on measures aimed at curbing pollutant emissions in ports.
Komunikato dalyje dėl modernizavimo Komisija pabrėžia laivų ir kranto sąsajų gerinimą, kuris įmanomas įdiegus naujas technologines sistemas, pvz., SafeSeaNet, AIS (automatinio identifikavimo sistema) ir LRIT (nuotolinis identifikavimas ir sekimas).
In the section on modernisation, the Commission notes the improvement in ship-shore relations expected as a result of new technological systems such as SafeSeaNet, AIS (automatic identification) and LRIT (long-rage identification and tracking).
Pranešime savo iniciatyva dėl trumpųjų nuotolių jūrų laivybos ( 2004/2161(INI) ) Europos Parlamentas pripažino, kad būtina supaprastinti administracinius formalumus, nepakenkiant saugumo ir muitinės kontrolės aspektams.
In its own-initiative report on short-sea shipping ( 2004/2161(INI) ), the European Parliament recommended that administrative formalities should be cut back without compromising safety and customs controls.
Komisija taip pat pageidauja sumažinti administracinius formalumus ir supaprastinti trumpųjų nuotolių jūrų laivybos procedūras.
The Commission also wishes to cut red tape and simplify procedures for short-sea shipping.
Šiuo metu Europos Sąjungoje jūrų transportui tarp Sąjungos valstybių narių taikoma muitinė kontrolė, kadangi Europos Sąjungos uostai yra išorinė Sąjungos sienos dalis.
At present, maritime transport between Member States of the European Union is subject to customs inspection, since EU ports are part of the Union's external frontier.
Todėl jūrų transportui sudarytos prastesnės sąlygos nei kitos rūšies transportui, kadangi kitoms transporto rūšims Sąjungos viduje taikomos kitokios sąlygos.
Maritime transport is therefore at a disadvantage compared to other transport modes, which are not subject to the same conditions within the Union.
Komisija ketina 2008 m. spalio mėn. pateikti teisės akto pasiūlymą dėl Europos vežimo jūrų transportu erdvės be kliūčių kūrimo.
The Commission intends to publish a legislative proposal on the creation of a European maritime transport space without barriers in October 2008.
Šio pasiūlymo tikslas – supaprastinti administracines procedūras ir, jei tai įmanoma, atleisti nuo šių procedūrų laivus, gabenančius išmuitintas prekes į visą Bendriją.
The aim of the legislative proposal is to simplify administrative procedures and, where possible, grant exemption from these procedures to vessels transporting Community-cleared goods.
Komisija jau pasiūlė, kad vykdant muitinės bei komercinę veiklą būtų įmanoma apsieiti be popierinių dokumentų, taip pat įdiegti „vieno langelio“ principą teikiant duomenis.
The Commission has already proposed the creation of a paperless environment for customs and trade, including a single window for the submission of data.
Komisija taip pat pageidauja pagerinti laivų administracinę priežiūrą.
The Commission also wishes to improve the administrative processing of vessels.
Ji 2009 m. ketina paskelbti politikos dokumentą, kuriame aptars „elektroninės jūrų laivų eismo sistemos kūrimą“.
In 2009 it intends to publish a policy document on the deployment of 'e- maritime services'.
Komisija tikisi, kad technologinė pažanga informaciniame ir komunikacijų sektoriuje padidins Europos Sąjungos uostų veiksmingumą.
It hopes that technological progress in the information and communication sector will improve the efficiency of European ports.
Taip Komisija ketina iki 2009 m. pabaigos apibrėžti bendruosius veiksnius, skirtus visų rūšių transportui.
By 2009, the Commission intends to develop a series of generic indicators for all modes of transport.
Šie veiksniai yra praktinės priemonės, skirtos skatinti paslaugų kokybės įvertinimą, taip pat šios rūšies transporto daromo poveikio aplinkai vertinimą.
These will be practical tools to encourage analysis of service quality, but also to gauge the impact of the mode of transport concerned on the environment.
Ketvirtojoje komunikato dalyje nagrinėjama uostų veikla Europos Sąjungoje bei ją reglamentuojančios nuostatos.
The fourth section of the communication examines port activities in Europe and the rules governing them.
Tikslas – priešingai nei yra dabar – sudaryti Europos Sąjungoje vienodas galimybes.
The aim is to create a level playing-field in Europe, unlike the current situation.
Čia dar kartą reikia pabrėžti Europos Sąjungos uostų sektoriaus įvairovę bei tai, kad ją valdo valstybių narių administracijos.
Here again emphasis should be placed on the diversity of the port sector in Europe, a diversity which also extends to management of the sector by the Member States' authorities.
Šiuo klausimu Komisija priims valstybės pagalbos uostams gaires.
In this connection, the Commission will also adopt guidelines on state aids to ports in October 2008.
Tačiau Komisija neketina kištis į šį sektorių, kad suvienodintų skirtingą uostų praktiką, susijusią su krovinių krovimo ir (arba) iškrovimo ar techninėmis laivybos paslaugomis.
Nevertheless, the Commission does not intend to intervene to harmonise the different practices adopted by ports with regard to cargo handling and technical-nautical services.
Komisija primena Sutarties nuostatas dėl konkurencijos ir vidaus rinkos, kurios taikomos bendrojo ekonominio intereso paslaugoms, taip pat vidaus rinkos taisykles, tarp jų ir susijusias su įsisteigimo laisve bei laisve teikti paslaugas.
The Commission recalls the provisions of the Treaty and the conditions governing competition and the internal market, to which services of general economic interest are subject, as well as the rules on the internal market, particularly those relating to freedom of establishment and the freedom to provide services.
Siekdama padidinti uostų sektoriaus skaidrumą, Komisija ketina imtis priemonių, kuriomis Direktyvoje 2006/111/EB nustatytos skaidrumo nuostatos būtų pradėtos taikyti visiems komerciniams uostams.
With the aim of increasing transparency in the port sector, the Commission intends to extend the provisions on transparency laid down in Directive 2006/11/EC to all merchant ports without exception.
Šiandien ši direktyva taikoma tik uostams, kurių pajamos viršija 40 milijonų eurų per metus.
At present, the directive applies only to ports whose annual income is above EUR 40 million per year.
Uostų koncesijos srityje Komisija pabrėžia, kad joms taikomos Sutarties taisyklės ir principai.
The Commission emphasises that port concessions are subject to the rules and principles of the Treaty.
Ji mini Europos Bendrijų Teisingumo Teismo praktiką, pagal kurią koncesijoms taikomi skaidrumo ir varžymosi reikalavimai ir pagal kurią konkurso procedūros gali būti tikrinamos dėl jų nedalumo ir neutralumo.
In this connection, it mentions the case law of the Court of Justice of the European Communities, under which concessions are subject to transparency and competition requirements when they are granted and award procedures may be checked for impartiality/neutrality.
Konkurencija šioje srityje reiškia, jog koncesijos terminas turi būti toks, kad neribotų laisvos konkurencijos.
Competition in this area requires that the duration of concessions should be fixed so as not to restrict free competition.
Tačiau būtina sumažinti riziką, kurią prisiima koncesininkas, ir palikti jam teisę gauti protingą atlygį.
Nevertheless, a concessionaire should be able to pay off his investment and secure a reasonable return on it.
Svarbus ir koncesijos pratęsimo klausimas.
The question of the renewal of concessions is an important one.
Varžymosi būtinybė nepakankamai įvertinama, tačiau uosto administracija, žinoma, pageidauja pratęsti terminuotą koncesiją pagal supaprastintas administracines procedūras.
Of course there is a need for competition, but port authorities would naturally like to renew an expired concession under a simplified administrative procedure.
Be to, Komisija ketina padėti platinti geriausią praktiką, kuri taikoma siekiant užtikrinti uosto mokesčių skaidrumą, bei apžvelgti problemas, su kuriomis susiduria Europos Sąjungos uostai santykiuose su trečiųjų šalių uostais.
In addition, the Commission wishes to help disseminate best practice as regards the transparency of port charges and take stock of problems encountered by European ports with third country ports.
Kaip pirmiau minėta, kaimyninių šalių uostams dažnai taikomos kitokios taisyklės nei Europos Sąjungos uostams, o tai jiems sudaro geresnes galimybes, palyginti su Europos Sąjungos uostais.
As mentioned above, ports in neighbouring countries are frequently not subject to the same rules and requirements as European ports, which can give them an advantage over the latter.
Penktojoje dalyje nagrinėjami uostų ir miestų santykiai.
The fifth part of the communication deals with relations between ports and cities.
Komisija primena, kad ji pasiūlė surengti Europos jūros dieną .
The Commission points out that it has proposed holding a European maritime day.
Be to, Komisija taip pat siūlo surengti atvirų durų dieną, kad visuomenė apsilankytų uostuose ir gautų progą geriau suprasti uosto vaidmenį jų bendruomenėje .
It also wants to propose an 'open day' to invite the public to explore ports and gain a better understanding of their role in society.
Komisija nagrinės galimus finansavimo šaltinius, iš kurių būtų galima paremti uostų integraciją su miestais, su kuriais jie yra susiję .
The Commission will examine possible sources of finance for improving the integration of ports with the cities to which they are linked.
Komisija taip pat ketina įvertinti dabartinių saugumo priemonių poveikį, kad jos būtų suderintos su patekimu į uosto teritoriją.
It also plans to assess the impact of current safety measures and strike a balance between the need for such measures and the need to keep port areas accessible.
Galiausiai paskutinėje šio komunikato dalyje Komisija aptaria darbą uostuose.
Finally, in the last part of the communication, the Commission examines work in ports.
Komisija ketina skatinti Europos sektoriaus socialinio dialogo komiteto, skirto uostų sektoriui, įkūrimą.
It plans to encourage the setting up of a European sectoral dialogue committee for ports.
Komisija taip pat ketina parengti visuotinai pripažįstamą uosto darbuotojų mokymo sistemą.
It will also draw up a mutually recognisable framework for the training of port workers.
Kalbėdama apie darbo saugumą ir higieną, Komisija primena šiuo metu galiojančias taisykles ir savo ankstesnius komunikatus šiuo klausimu.
With regard to health and safety at work, the Commission points to the existing rules in this area and its previous communications on the subject.
Ji padedama Eurostato atidžiai seks, ar tinkamai renkami statistiniai duomenys apie nelaimes.
It will ensure that existing rules are monitored and that accident statistics are collected by Eurostat.
Pranešėjo nuomonė – esminiai punktai
Rapporteur's Opinion - Key Points
Pranešėjas teigiamai vertina Komisijos komunikatą.
Your rapporteur welcomes the Commission communication.
Pasiūlyme dėl Europos Parlamento rezoliucijos pabrėžiama šio sektoriaus bei jo įvairovės svarba Europai.
The European Parliament's motion for a resolution highlights both the importance of this sector to Europe and its diversity.
Kalbant apie Bendrijos aplinkos teisės aktų taikymo šioje srityje gairių patvirtinimą, pranešime aiškiai parodoma bendros aplinkos ir uostų plėtros perspektyvos svarba.
With regard to the publication of guidelines for the implementation of Community environment legislation in this sector, the report underlines the importance of taking a common approach to the environment and port development.
O dėl aplinkos politikos, teisės aktų leidėjas turi atsižvelgti į uostų sektoriaus ypatumus.
The specific nature of the port sector needs to be taken into account by the legislator when considering environment policy.
Susisiekimas su šalies teritorijomis yra labai svarbus uostams ir jų plėtrai.
Hinterland connections are of considerable importance to ports and their development.
Geroje vietoje esantis uostas negalės užtikrinti savo potencialo, jei nebus gero susisiekimo.
A port in a good location cannot fulfil its potential unless it has good connections.
Be to, jūrų transportas turi būti vertinamas kaip ir kitų rūšių transportas.
In addition, maritime transport must be treated in the same way as other transport modes.