natgillin/translations-raw huggingface dataset:
9. ragina Komisiją parengti reikiamas gaires ir mechanizmus, kad kiekvienas į metalo laužą atiduodamas laivas, kuris neatitinka visų tarptautinių konvencijų reikalavimų ir todėl neturi ES pripažintų registrų išduoto galiojančio pažymėjimo, būtų laikomas pavojingomis atliekomis pagal Europos Parlamento ir Tarybos 2006 m. balandžio 5 d. direktyvoje 2006/12/EB dėl atliekų
Calls upon the Commission to draft the requisite guidelines and mechanisms in the sense that every ship due to be scrapped and which does not fulfil all the requirements of international conventions, and consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste', pursuant to the definition in Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste
9–21 pateikiamą apibrėžimą, kad ateityje nebūtų pažeidžiamos Reglamento dėl atliekų vežimo nuostatos ir būtų užtikrintas sklandus ir saugus laivų, kurių eksploatacijos laikas baigiasi, pašalinimas iš rinkos;
9–21 , in order to prevent evasion of the provisions of the Waste Shipments Regulation, and to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';
- užtikrintas bent toks kontrolės lygis, koks numatytas Bazelio konvencijoje;
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
- leista pasiekti aukštą pasaulinį saugos ir aplinkos apsaugos lygį laivų perdirbimo srityje, kur būtų atliekamas nepriklausomas auditas ir vykdomas sertifikavimas;
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
- uždrausta išmontavimo darbus vykdyti tiesiog ant kranto;
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
- draudžiama, kad laivus išmontuotų prie Konvencijos neprisijungusios šalys;
- will not allow ship dismantling by non-parties;
- nustatyta, kad jei statant naujus laivus bus nenaudojama tiek pavojingų medžiagų, kiek jų yra naudojama šiuo metu, bus taikomas pakeitimo principas;
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
- mano, kad būsimojoje konvencijoje turėtų būti reikalaujama arba pašalinti visas kenksmingas medžiagas iš eksploatuoti netinkamų laivų prieš atiduodant juos į metalo laužą ne EBPO šalyse, arba siųsti juos į specialų leidimą turinčią perdirbimo aikštelę EBPO arba ES šalyje, kuri atitinka specifinius saugos ir aplinkos apsaugos standartus;
- considers that this future convention should impose a requirement either to remove all hazardous materials from end-of-life ships before sending them for dismantling to non-OECD countries or to send them to specially authorised recycling facilities in OECD or EU countries which comply with clearly defined safety and environmental standards;
15. ragina Komisiją derėtis TJO siekiant standartizuoti medžiagas, naudojamas statant ir įrengiant laivus, ir sugriežtinti šioms medžiagoms taikomus aplinkos apsaugos reikalavimus;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1013/2006 dėl atliekų vežimo 34 ir 36 straipsniuose
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
23. ragina Komisiją parengti pirmenybinių laivų perdirbimo aikštelių, kurios paiso tarptautiniu mastu pripažintų žmogaus teisių ir laikosi sveikatos bei saugos standartų, sąrašą; pritaria Komisijos pasiūlymui įtvirtinti saugių ir švarių perdirbimo aikštelių sertifikavimo ir ženklinimo tvarką ir mano, jog siekiantiems gauti bet kokį Bendrijos laivybos pramonės finansavimą turėtų būti keliama sąlyga, kad jie laikytųsi Reglamento dėl atliekų vežimo ir kitų ES reikalavimų, pvz., naudotųsi sertifikuotomis ir reguliariai audituojamomis aikštelėmis; pažymi, kad tuo negali būti siekiama ne sunaikinti Pietų Azijos laivų perdirbimo rinką, o atvirkščiai – reikėtų ją išsaugoti skatinant aplinkai nekenksmingą išmontavimą;
Calls on the Commission to develop a list of preferred ship recycling facilities which comply with recognised international human rights and health and safety standards; welcomes the suggestion by the Commission that certification and labelling systems should be established for safe and clean recycling facilities and considers that Community subsidies should be granted to the shipping industry only on condition that they adhere to the Waste Shipments Regulation and to other EU requirements, such as the use of certified and regularly audited facilities ; stresses that it cannot be the intention to destroy the ship dismantling market in Southern Asia but that on the contrary the aim should be to preserve it by promoting environmentally sound dismantling;
25. ragina sukurti visuotinę strategiją, kuri užtikrintų, kad laivų perdirbimo procese dalyvaujančios šalys (įskaitant laivų savininkus, perdirbimo ir metalo laužo įmones, laivo vėliavos valstybes, valstybes, kuriose laivas bus perdirbamas ir kt.) veiktų koordinuotai ir prisiimtų joms priklausančią atsakomybės dalį;
Calls for a global strategy which ensures that ship recycling is carried out in such a way that all those involved in the process (including shipowners, recycling/scrapping facilities, the flag state of the ship, the state in which the ship's recycling will take place) are coordinated and assume their due share of responsibility;
33. paveda Pirmininkui perduoti šią rezoliuciją Tarybai, Komisijai, valstybių narių vyriausybėms ir parlamentams, Bangladešo, Kinijos, Indijos, Pakistano ir Turkijos vyriausybėms, taip pat TJO.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the governments of Turkey, Bangladesh, China, Pakistan and India, and the IMO.
Pietų Azijos šalių jūrų pakrantėse, nusižengiant aplinkos apsaugos ir socialiniams bei politiniams principams, išmontuojami milžiniški jūrų laivai.
In various places on the shores of Southern Asia lie enormous seagoing ships, which are dismantled in ways which damage not only the environment but human beings as well.
Išmontavimo darbams dažnai naudojama vaikų darbo jėga, kadangi jie gali patekti į pačias neprieinamiausias laivo ertmes.
Many children are used in this work because it is easy for them to get into small spaces.
Vaikai turi šalinti nuodingas medžiagas be jokių apsaugos priemonių.
They are expected to remove toxic substances without any protection for themselves.
Bangladeše per pastaruosius 20 metų žuvo daugiau kaip 400 darbininkų, o 6000 darbininkų buvo sunkiai sužeisti.
In Bangladesh, more than 400 workers have died in accidents in the past 20 years, and more than 6000 have been seriously injured over the same period.
YPSA ( Young Power in Social Action ) pranešimas dėl darbuotojų ir laivų išmontavimo aikštelių 2005 m.
Report by YPSA (Young Power in Social Action) on workers and ship dismantling yards, 2005.
Tai pagrindinė problema, kurią reikia išspręsti, nes tolesnis šios padėties toleravimas – nusižengimas bet kokioms etikos normoms.
This, in brief, is the problem that we must solve, as we intend to do, since we do not consider it ethically acceptable to allow these practices to continue any longer.
Deja, dauguma senų laivų iš Europos plukdomi į Bangladešo, Indijos, Pakistano ir kitų šalių pakrantes.
Regrettably, many ships from Europe also end up on the shores of India, Pakistan and Bangladesh, for example, in this way.
Žemos darbo išlaidos (ypač žemi atlyginimai ir darbas be jokių apsaugos priemonių), taip pat tai, jog nėra jokių aplinkos apsaugos taisyklių – finansiškai patrauklūs faktoriai.
Low labour costs (very low wages and totally inadequate safety regulations) and the complete absence of environmental measures are financially attractive.
Dėl to atsiranda galimybė pelningai parduoti plieną antrinių žaliavų rinkoje.
They make it possible to offer high prices for steel on the second-hand market.
Laivų savininkams plieno gavyba šiose šalyse yra pigiausia.
The consequence is that ship owners can sell ships which they wish to scrap there, obtaining the highest price for the steel they contain.
2007 m. gegužės 22 d.
On 22 May 2007, the Commission published a Green Paper on better ship dismantling.
Laivyba – pasaulio mastu svarbus sektorius.
Shipping plays an important role in the world.
Be tarptautinio prekybos laivyno, kurį sudaro apie 50000 laivų, neįmanoma įsivaizduoti tarptautinės prekybos.
The world merchant shipping fleet comprises some 50 000 seagoing ships and is an indispensable factor in international trade.
Jūrų laivai turi atitikti aukštus reikalavimus, todėl ilgėjant eksploatacijos laikui, didėja techninės priežiūros išlaidos.
Seagoing ships have to comply with stringent requirements, but as they age, the cost of continuing to comply with them also rises.
Dauguma laivų atitarnauja vidutiniškai po 25 metus.
After 25 years, on average, most ships are ready for dismantling.
Dėl didėjančių išlaidų ir griežtėjančių aplinkos apsaugos, sveikatos ir saugos reikalavimų ši pramonės šaka buvo perkelta į besivystančias Azijos šalis.
Because of rising costs and environmental, health and safety requirements, the ship dismantling industry moved to the poorer Asian countries.
Kasmet pasaulyje išmontuojama 200–600 jūrų laivių, iš kurių gaunama plieno ir kitų antrinių žaliavų.
Each year, between 200 and 600 large ships are dismantled in order to be able to reuse the steel and other materials they contain.
Po Exxon Valdez (Kanada 1989 m.), Erika (Prancūzija 1999 m.) ir Prestige (Ispanija 2002 m.) katastrofų Jungtinės Valstijos ir Europos Bendrija sugriežtino tanklaiviams skirtus reikalavimus.
Following the disasters involving, inter alia, the Exxon Valdez (Canada, 1989), the Erika (France, 1999) and the Prestige (Spain, 2002), the United States and the European Union adopted strict rules on oil tankers.
Dėl šios priežasties 2005 m. pasiūlymo dėl reglamento dėl atliekų vežimo antrojo svarstymo metu Parlamentas primygtinai pasiūlė Tarybai ir Komisijai sugriežtinti atitinkamus kontrolės reikalavimus ir nuostatas.
In response to these developments, the European Parliament urged the Council and Commission in 2005, at the time of the second reading of the proposal for a regulation on waste shipments, to adopt clear provisions on the subject and improve enforcement.
Deja, Taryba ir Komisija atmetė šį Parlamento pasiūlymą motyvuodamos tuo, kad netrukus ši problema bus išspręsta TJO lygmeniu.
Regrettably, the Council and Commission did not accept these proposals, claiming that a solution to this problem would soon come from IMO.
Žaliosios knygos turinys
Substance of the Green Paper
Laimei, Komisija vis dėlto žengė pirmą žingsnį šiai problemai spręsti dar prieš įsigaliojant būsimam atitinkamam TJO susitarimui.
Fortunately, the Commission has now taken a first step with a view, pending a possible IMO convention, to making a start on solving the problem.
Svarbiausi klausimai – sveikatos ir aplinkos apsauga.
The principal aim is to protect the environment and human health.
Nesistengiama dirbtinai kurti laivų išmontavimo pramonę Europos Sąjungoje ir iš besivystančių Azijos šalių atimti svarbų pajamų ir reikalingų žaliavų šaltinį.
There is no intention of artificially bringing ship recycling operations back to the EU, thereby depriving the countries of Southern Asia of a major source of revenue and necessary materials.
Svarbiausia, kad ši problema būtų nuosekliai išspręsta pasaulio mastu.
The ultimate aim is to arrive at sustainable global solutions.
Greta anksčiau minėtų socialinių, ekonominių, ekologinių ir saugos aspektų Komisijos žaliojoje knygoje nagrinėjami šie klausimai:
In addition to the aforementioned social, economic, ecological and safety aspects, the following aspects are also considered in the Green Paper:
1989 m. priimta Bazelio konvencija dėl pavojingų atliekų tarpvalstybinių pervežimų bei jų tvarkymo kontrolės yra šios srities tarptautinis teisinis pagrindas.
The Basel Convention of 1989 provides a framework for the regulation of international transport of hazardous wastes.
Griežtas draudimas eksportuoti pavojingąsias atliekas iš EBPO šalių į ne EBPO šalis (Bazelio draudimas) buvo įtrauktas į ES teisės aktus 1997 m. ir yra privalomas visoms valstybėms narėms.
An absolute ban (the 'Basel ban') on exports of hazardous waste from OECD countries to non-OECD countries became part of European law in 1997 and is binding on Member States.
Deja, šį draudimą labai sunku įgyvendinti, kai ketinamas išmontuoti laivas išplaukia iš Europos vandenų.
However it is difficult to police the export ban once a ship has left European waters.
Šiuo metu vyksta derybos dėl Konvencijos dėl laivų perdirbimo, kuri turėtų būti priimta 2009 m., tačiau įsigaliotų dar po keleto metų.
Negotiations are now proceeding on a draft convention, which, if all goes to plan, would be adopted by 2009 but would then only enter into force a few years later.
Į šiuo metu parengtą projektą neįtraukti karo laivai ir valstybei priklausantys laivai.
According to the current draft, the convention would not apply to warships or other ships which are the property of the State.
Vis dar nesusitarta dėl to, ar reikėtų pateikti nuorodą į taisykles ir standartus, neįtrauktus į TJO sistemą, taip pat dėl svarbiausių standartų, skirtų laivų išmontavimo aikštelėms, ataskaitų teikimo reikalavimo (visų pirma ar reikėtų, kad viena valstybė teiktų pranešimą kitai valstybei) ir įgyvendinimo įgaliojimų suteikimo tvarkos.
No agreement has yet been reached on standards outside the framework of IMO, basic standards for ship-recycling businesses, reporting obligations (including inter-state notification) and enforcement instruments.
Greta geresnio valstybių narių bendradarbiavimo, tikslesnio atitinkamų atliekų sąvokų apibrėžimo ir sertifikuotų laivų išmontavimo aikštelių registro reikėtų griežtesnės atliekų vežimo ir uostų institucijų Europos uostuose kontrolės, skirtos senesniems nei nustatyta (pvz., 25 metų) laivams, ar esant kitiems požymiams, rodantiems, kad šie laivai gali būti išmontuojami.
In addition to better cooperation among Member States and guidelines on the definition of waste and a list of acceptable recycling companies, this requires more inspections by waste transportation authorities and port authorities at European ports, particularly focusing on older ships (e.g. those which are 25 years old) or ships which are likely to be dismantled.
Dėl to reikia gerinti bendradarbiavimą su kai kuriomis trečiosiomis šalimis (pvz., Sueco kanalą valdančiu Egiptu).
In addition, the identification of possible end-of-life ships must be improved and there must be more cooperation with relevant third countries (e.g. Egypt, on account of the Suez Canal).
Dėl to valstybės narės turi rodyti gerą pavyzdį ir užtikrinti, kad karo laivai būtų išmontuojami „žaliosiose laivų statyklose“.
The EU Member States should set a good example and ensure that use is made of 'green' dismantling yards to dismantle warships.
Šį įsipareigojimą, kaip specialią išlygą dėl laivų išmontavimo, reikėtų įtraukti į karo laivų pardavimo trečiosioms šalims sutartis.
By including in contracts relating to the sale of warships to third countries a clause on dismantling, this responsibility can be extended.
Atsižvelgiant į didėjantį prekybos laivų laivyną, turėtų būti imtasi plataus masto laivybos sektoriaus pertvarkos priemonių.
In the case of the far larger merchant fleet, there is a need for initiatives to set in train changes in the shipping industry.
Viena iš galimybių galėtų būti laivų savininkų ir kitų susijusių rinkos dalyvių sudaryti fondai, skirti saugiam ir švariam laivų išmontavimui.
These could include a financing system under which ship owners and other parties worldwide would contribute to safe and environmentally sound dismantling of ships.
Šioje žaliojoje knygoje Komisija siūlo švaraus laivų išmontavimo išlaidas priskirti laivo eksploatacijos išlaidoms.
In its Green Paper, the Commission advocates that it should be standard practice to include the costs of sustainable dismantling in ships' operating costs.
Fondai galėtų būti panašūs į veikiančius naftos taršos fondus, įsteigtus pagal Tarptautinę konvenciją dėl teršimo iš laivų prevencijos (MARPOL).
A similar fund to pay compensation for damage caused by oil pollution already exists under the MARPOL Convention.
Nepaisant neigiamų socialinio ir ekologinio pobūdžio aspektų, švaraus laivų išmontavimo pramonė – svarbi kai kurių Pietų Azijos šalių ekonominio vystymosi prielaida.
Despite the social and ecological disadvantages, the ship dismantling industry makes a crucial contribution to the economic development of some countries in Southern Asia.
Dėl to turi būti imtasi techninės pagalbos priemonių, kurios padėtų pagerinti atitinkamą šių šalių infrastruktūrą, taip pat turėtų būti taikomos griežtesnės teisės nuostatos.
Consideration should therefore be given to improving facilities there by means of technical support and better regulation.
Atitinkamos problemos aiškiai susijusios su struktūriniu skurdu bei kitomis socialinėmis ir teisinėmis problemomis.
However, it cannot be denied that structural poverty and other social and legal issues are a large part of the problem.
Siekiant tvarių pokyčių, reikėtų numatyti plataus masto pagalbą.
In order to bring about lasting change, the support will have to be placed in a broader framework.
Laivo savininkas atsakingas už saugų laivo išmontavimą.
It is the owner who is responsible for ensuring that disposal is performed safely.
Esama savanoriškų laivų savininkų iš Europos įsipareigojimų dėl techninės pagalbos laivo išmontavimo aikštelėms pavyzdžių.
There are examples of voluntary agreements whereby European ship owners help dismantling yards to improve their facilities.
Savanoriški elgesio kodeksai ir susitarimai kartu su ženklinimo ir sertifikavimo sistema, kaip socialinės įmonių atsakomybės sistemos dalis, gali tapti greitos pažangos prielaida.
On the basis of corporate social responsibility, a contribution can be made in the short term by means of voluntary codes and agreements linked to awards and a certification system.
Vis dėlto šie susitarimai gali būti veiksmingi, kai jie yra iš esmės tinkamai sudaryti.
This approach can only work well if the agreements are framed appropriately.
Jei paaiškėtų, kad įsipareigojimas praktiškai neįgyvendinamas, tuomet reikėtų priimti atitinkamą teisės aktą.
If, however, a voluntary agreement is not adhered to, legislation may become necessary after all.
Nuomonė dėl žaliosios knygos
Assessment of the Green Paper
Kaip minėta anksčiau, Komisijos žaliojoje knygoje išsamiai aprašytos iškilusios problemos ir nurodyti būdai joms spręsti.
As observed above, the Green Paper gives a very complete picture of the problem and of the possible measures which could help to solve it.
Kaip galima būtų pasiekti šių tikslų?
The question which now has to be resolved is this: how are we to achieve it?
Nepakanka vienos valstybės narės ar net visos Europos Sąjungos indėlio.
The efforts of an individual Member State or of the European Union alone will not suffice.
Ateinančiais metais būtina surasti laivų išmontavimo problemos sprendimą tarptautiniu lygmeniu.
Whatever we may do in the years ahead, a global solution to the problem of ship dismantling is still urgently needed.
Deja, tarptautiniu lygmeniu iki šiol nematyti jokių poslinkių.
Unfortunately, however, it has to be said that not much has so far been achieved at global level.
Dėl šios priežasties Komisija ėmėsi sveikintinos iniciatyvos prisiimti atsakomybę bent jau už savo laivyną.
This, indeed, is precisely the reason why the Commission has taken the initiative to shoulder responsibility at least for our own fleet.
Juk Europos Sąjunga negali rankas sudėjusi stebėti neigiamus procesus, vykstančius Pietų Azijos šalių pakrantėse.
After all, it is not sufficient for us to bewail how terrible the situation is in the coastal regions of Asia.
Būtina nedelsiant imtis reikiamų priemonių, todėl Europos Sąjunga gali parodyti pavyzdį ir žengti pirmą žingsnį reikiama linkme.
Action is urgently needed, and the EU can take the first step here by accepting its responsibility.
Tokia yra šio pasiūlymo idėja, kurią galima laikyti pageidautu išreikšti Parlamento atsiliepimu apie šią Komisijos žaliąją knygą.
This is also the message of the resolution, which, for the sake of brevity, should speak for itself in indicating the desired response by the European Parliament to the Commission's Green Paper.
Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1013/2006 dėl atliekų vežimo 34 ir 36 straipsniuose
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at European and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
5. ragina Komisiją derėtis TJO siekiant standartizuoti medžiagas, naudojamas statant ir įrengiant laivus, ir sugriežtinti šioms medžiagoms taikomus aplinkos apsaugos reikalavimus;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
8. tam, kad pavojingos medžiagos nepatektų į besivystančias šalis, ragina Komisiją skatinti kurti pakankamą laivų išmontavimo pajėgumą Europos Sąjungoje ir skelbti išmontavimo aikštelių, atitinkančių minimalius aplinkos apsaugos, sveikatos apsaugos ir saugumo reikalavimus, sąrašus;
In order to prevent the transfer of hazardous waste to developing countries calls on the Commission to encourage the building up of sufficient ship dismantling capacity in the Union and to publish a list of dismantling sites that fulfil the minimum environmental, health and safety requirements;
13. ragina valstybes nares skatinti sėkmingą savo išmontavimo aikštelių plėtojimą reikalaujant skaidresnio valstybinių laivų eksploatacijos nutraukimo ir geriau koordinuojant savo veiksmus atsižvelgiant į išmontavimo sutarčių grafikus ir suderintus kokybės standartus;
Calls on the Member States to promote the viability of their dismantling facilities by insisting on increased transparency in the decommissioning of government ships and by better coordinating their actions as far as time-schedules and the harmonised quality standards of dismantling contracts are concerned;
dėl Žaliosios knygos dėl geresnio laivų išmontavimo
on Green Paper on better ship dismantling
4. ragina geriau taikyti atliekų pervežimo reglamentą griežtinant uostų administracijos kontrolę ir stebėseną valstybėse narėse ir prašo Komisiją pateikti gaires šiuo klausimu;
Calls for better enforcement of the Waste Shipments Regulation through tighter controls and monitoring by port authorities in Member States and invites the Commission to present guidelines in this respect;
7. todėl ragina, kad kiekvienas laivas, kuris turi būti siunčiamas į metalo laužą ir kuris neatitinka visų tarptautinių konvencijų reikalavimų ir todėl neturi galiojančio ES pripažintuose registruose išduoto sertifikato, būtų laikomas atlieka, kad būtų užtikrintas sklandus ir saugus išėmimas iš rinkos tų laivų, kurie pasiekė savo naudojimo trukmės ribą;
Calls, therefore, for every ship due to be scrapped which does not fulfil all the requirements of the international Conventions and, consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste' in order to ensure the smooth and safe withdrawal from the market of those ships which have reached the limit of their operational 'life';