natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(16) Šis reglamentas neturėtų būti taikomas specialios paskirties transporto priemonėms, kurių tipą patvirtinant taikomi specialūs reikalavimai, įskaitant transporto priemones, vykdant Bendrijos politiką padėti neįgaliesiems komerciniais tikslais specialiai pagamintas taip, kad į jas tilptų neįgaliojo vežimėlis.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Šis reglamentas neturėtų būti taikomas specialios paskirties transporto priemonėms, kurių tipą patvirtinant taikomi specialūs reikalavimai, arba transporto priemonėms, vykdant Bendrijos politiką padėti neįgaliesiems komerciniais tikslais specialiai pagamintoms taip, kad į jas tilptų neįgaliojo vežimėlis.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Siekiama numatyti, kad transporto priemonėms, kurios specialiai pagamintos taip, kad į jas galima būtų įvežti ir sustatyti neįgaliųjų vežimėlius, ir kurios nėra patvirtintos kaip vežimėliui neįgaliesiems pritaikytos transporto priemonės, bet kurioms suteiktas Europos transporto priemonių tipo patvirtinimas, nebūtų taikomas šis reglamentas.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Pagal šį pakeitimą bus užtikrinamas visų neįgaliojo vežimėliui prieinamų transporto priemonių lygiavertiškumas šiame reglamente.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Ši nuostata atitiktų Bendrijos politiką, pagal kurią siekiama padėti neįgaliems asmenims.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) Direktyvoje 2007/46/EB numatoma, kad gamintojai privalo išduoti atitikties liudijimus, kuriuos turi turėti kiekvienas naujas lengvasis automobilis, o valstybės narės gali leisti naują lengvąjį automobilį registruoti ir naudoti tik tada, kai jis turi galiojantį atitikties liudijimą.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Valstybėse narėse renkami duomenys turėtų atitikti atitikties liudijimą, kurį lengvajam automobiliui išdavė gamintojas.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Valstybėse narėse renkami duomenys turėtų atitikti atitikties liudijimą, kurį lengvajam automobiliui išdavė gamintojas , ir turėtų būti paremti tik šiuo dokumentu.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Jei ES valstybės narės dėl pateisinamų priežasčių naujo lengvojo automobilio registravimui ir leidimui eksploatuoti nenaudoja atitikties liudijimų, jos imasi reikalingų priemonių pakankamai griežtai kontrolei užtikrinti.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Turėtų būti sukurta Europos bendra tipinė atitikties liudijimų duomenų bazė.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Ji turėtų būti naudojama kaip vienintelis informacijos šaltinis, kuriuo remdamosi valstybės narės galėtų lengviau tvarkyti savo duomenis apie registruojamas naujas transporto priemones.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komisija turėtų užtikrinti, kad valstybės narės naudotųsi elektroniniu tinklu, pvz., tokiu, koks buvo pasiūlytas pagal projektą REGNET, sudarančiu sąlygas toliau racionalizuoti registravimo duomenų, pvz., apie išmetamo CO 2 kiekį, mainus griežtos kontrolės tikslais.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Be to, kad gamintojai galėtų atsižvelgti į pokyčius rinkoje, Komisija turėtų ne vėliau kaip iki kiekvienų kontrolės metų rugpjūčio 30 d. pateikti kiekvienam gamintojui tarpinę kontrolės ataskaitą už tuos metus.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Visos valstybės narės turėtų būti įpareigotos kontrolę vykdyti kaip pagrindinį informacijos (pvz., duomenų apie CO2) šaltinį naudodamos atitikties liudijimus (šiuo metu apie 12 ES valstybių narių šio dokumento nenaudoja).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Todėl reikėtų sukurti centrinę Europos duomenų bazę tokių duomenų kaupimui.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Be to, tai leistų gamintojams, savo transporto priemonėse įdiegusiems techninius patobulinimus, laiku patikslinti duomenis.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Labai svarbu, kad gamintojai kuo anksčiau žinotų, kokia CO 2 norma oficialiai galios, todėl Komisijos preliminarūs skaičiavimai ir tarpinės ataskaitos turi būti teikiami du kartus per metus.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Kaip gamintojai laikosi šiuo reglamentu nustatytų normų, turėtų būti vertinama Bendrijos lygmeniu.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, moka mokestį už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus nuo 2012 m.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Mokestis turėtų svyruoti priklausomai nuo to, kiek gamintojai viršijo jiems nustatytą normą.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Laikui bėgant, mokestis turėtų būti didinamas.
It should increase over time.
Siekiant užtikrinti reikiamą pagrindą imtis priemonių mažinti savitąjį lengvųjų automobilių išmetamą CO2 kiekį, nustatant mokestį turėtų būti atsižvelgiama į technologines sąnaudas.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Sumos, kurios surenkamos iš mokesčių už viršytą taršos normą, turėtų būti laikomas Europos Sąjungos biudžeto įplaukomis.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, moka mokestį už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus nuo 2012 m.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Siekiant užtikrinti reikiamą pagrindą imtis priemonių mažinti savitąjį lengvųjų automobilių išmetamą CO2 kiekį, mokestis turėtų būti didesnis už technologines sąnaudas.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Sumos, kurios surenkamos iš mokesčių už viršytą taršos normą, turėtų būti laikomos Europos Sąjungos biudžeto įplaukomis ir naudojamos siekiant padidinti paramą CO 2 mažinimo tyrimams ir naujovėms automobilių sektoriuje .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Siekiant veiksmingai užtikrinti, kad būtų laikomasi vidutinių ES normų, nuobaudos turi būti didesnės nei išmetamų teršalų kiekio mažinimo technologinės sąnaudos.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Svarbu, kad aptariamos lėšos būtų skiriamos tyrimams ir naujovėms automobilių sektoriuje.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
Prekybos naujais automobiliais reklaminėje medžiagoje turėtų būti pateikiami duomenys apie tų modelių degalų sunaudojimą ir išmetamo CO 2 kiekį.
The promotional materials used when marketing a new passenger car must include fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for the model to which they refer.
Dalykas ir tikslai
Subject matter and objectives
Dalykas, tikslai ir normos
Subject matter , objectives and targets
Šiuo reglamentu nustatomi naujų lengvųjų automobilių eksploatacinių charakteristikų reikalavimai atsižvelgiant į išmetamą CO 2 kiekį, kad būtų užtikrintas reikiamas vidaus rinkos veikimas ir būtų pasiektas pagrindinis ES tikslas – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 120 g CO 2 .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Reglamente nustatyto tikslo – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 130 g CO2 2012 m. ir nustatyto tolesnio tikslo – vidutiniškai sumažinti išmetamą CO2 kiekį iki 80 g 2020 m. (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir kitas jo įgyvendinimo priemones) turi būti siekiama tobulinant transporto priemonių variklio technologiją.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šis reglamentas bus papildytas kitomis priemonėmis, kurios kaip Bendrijos integruoto požiūrio dalis, leistų išmetamą teršalų kiekį sumažinti 10 g/km.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Šiuo reglamentu nustatomi naujų lengvųjų automobilių eksploatacinių charakteristikų reikalavimai atsižvelgiant į išmetamą CO2 kiekį, kad būtų užtikrintas reikiamas vidaus rinkos veikimas ir būtų pasiektas pagrindinis tikslas – sumažinti ES, įskaitant transporto sektorių, išmetamo CO2 kiekį.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Reglamente nustatoma norma – nuo 2012 m. sausio 1 d. naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 120 g CO 2 .
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Nuo 2012 m. reglamente nustatyto tikslo – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 130 g CO2 (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir jo įgyvendinimo priemones) – turi būti siekiama tobulinant transporto priemonių variklių technologiją.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Reglamente nustatoma norma, pradedama taikyti nuo 2020 m., – nuo 2020 m. sausio 1 d. naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama ne daugiau kaip 95 g CO 2 (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir kitas jo įgyvendinimo priemones).
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
2 straipsnio 1 dalis
Article 2 ‑ paragraph 1
Šis reglamentas taikomas Direktyvos 2007/46/EB II priede apibrėžtoms ne didesnės nei 2610 kg etaloninės masės M1 klasės variklinėms transporto priemonėms, kurių tipo patvirtinimo galiojimas buvo pratęstas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalį („lengvieji automobiliai“) ir kurios Bendrijoje registruojamos pirmą kartą ir anksčiau neregistruotos už Bendrijos ribų („nauji lengvieji automobiliai“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Šis reglamentas taikomas Direktyvos 2007/46/EB II priede apibrėžtoms M1 klasės variklinėms transporto priemonėms, kurių tipo patvirtinimo galiojimas buvo pratęstas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalį („lengvieji automobiliai“) ir kurios Bendrijoje registruojamos pirmą kartą („nauji lengvieji automobiliai“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Išbraukus nuorodą į masę reglamentas bus taikomas ir labai sunkioms transporto priemonėms.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
Siekiant paskatinti Europos automobilių gamintojus investuoti į naujas technologijas, kurios didina energijos vartojimo efektyvumą ir mažina išmetamo CO 2 kiekį, būtina vengti pradėti taikyti nuostatas, naudingesnes iš už Bendrijos ribų importuotiems naujiems automobiliams.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Reglamentas negalioja specialios paskirties transporto priemonėms, kaip apibrėžta Direktyvos 22007/46/EB II priedo 5 dalyje.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Reglamentas negalioja specialios paskirties transporto priemonėms, kaip apibrėžta Direktyvos 22007/46/EB II priedo 5 dalyje , arba transporto priemonėms, komerciniais tikslais specialiai pagamintoms taip, kad į jas tilptų neįgaliojo vežimėlis, kaip apibrėžta Reglamento (EB) Nr. 715/2007 nuostatose .
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Ši nuostata atitiktų Bendrijos politiką, kuria siekiama padėti neįgaliems asmenims.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
Šis reglamentas netaikomas 3 straipsnio 1 dalies fa punkte nurodytoms transporto priemonėms, sukurtoms specialiosioms socialinėms reikmėms tenkinti.
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Tokių transporto priemonių skaičius yra palyginti nedidelis, todėl ši išimtis yra pateisinama, siekiant atitikti šio CO2 išlakas reglamentuojančio teisės akto socialinei dimensijai.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
3 straipsnio 1 dalies d a punktas (naujas)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
(da) (da) „transporto priemonės ratų apibrėžtas jos plotas“ – tai automobilio tarpuvėžio pločio ir atstumo tarp ašių sandauga, nurodyta atitikties liudijime ir apibrėžta Direktyvos 2007/46/EEB I priedo 2.1 ir 2.3 dalyse;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
3 straipsnio 1 dalies f a punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
(fa) (fb) „transporto priemonės, skirtos specialioms socialinėms reikmėms tenkinti“ – tai M 1 kategorijos dyzelinės transporto priemonės, kurios yra:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i) specialios paskirties transporto priemonės, kaip apibrėžta Direktyvoje 2007/46/EB, kurių etaloninė masė viršija 2000 kg;
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii) transporto priemonės, kurių etaloninė masė viršija 2000 kg ir kurių keleivių vietų skaičius, įskaitant vairuotoją, yra 7 ar daugiau, išskyrus Direktyvoje 2007/46/EB apibrėžtas M 1 G kategorijos transporto priemones; arba
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii) transporto priemonės, kurių etaloninė masė viršija 1760 kg ir kurios buvo specialiai sukurtos naudoti komerciniais tikslais, kad būtų įmanoma transporto priemonėje vežti invalido vežimėlį;
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Specialios paskirties transporto priemonės, skirtos tenkinti specialius poreikius, pvz., maršrutiniai autobusai, greitosios pagalbos automobiliai, gelbėjimo automobiliai.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Tokios transporto priemonės dažnai turi ypatingą konstrukciją (aukštesnius, platesnius ir sunkesnius kėbulus) ir specialią pavarą, todėl išmeta šiek tiek daugiau CO2.
Such vehicles often have a specific vehicle construction (higher, wider or heavier bodies) with special gearing and hence slightly higher CO2 emissions.
Šios grupės transporto priemonių dalių apimtys yra santykinai nedidelės, o kiek didesnis išmetamo CO 2 kiekis yra nereikšmingas bendro jų poveikio teisės aktuose nustatyto CO 2 tikslo požiūriu.
The segment volumes of these groups of vehicles are relatively low and the slightly higher CO2 emissions are negligible in terms of their overall impact on the CO2 legislation target.
3 straipsnio 1 dalies fb punktas (naujas)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
(fb) (fb) „labai mažai anglies dioksido išmetanti transporto priemonė“ – tai transporto priemonė, kuri važiuodama kilometro atstumą išmeta mažiau kaip 50 g teršalų, matuojant teršalų kiekį pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir atitikties liudijime pažymint kaip išmetamo CO 2 masę (bendrą).
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
3 straipsnio 1 dalies fc punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
(fc) (fc) „alternatyvų kurą naudojančios transporto priemonės“ – tai automobiliai, apibrėžti Reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir jo įgyvendinimo priemonėse.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
„Euro 5“ reglamente jau pateikta alternatyviuoju kuru varomos transporto priemonės apibrėžtis, pagal kurią tai yra transporto priemonė su vienu kuro baku, galinti važiuoti varoma dviejų ar daugiau skirtingų rūšių kuro (biokuro) mišiniu.
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
Kiekvienais kalendoriniais metais pradedant nuo 2012 m. sausio 1 d. visi lengvųjų automobilių gamintojai turi užtikrinti, kad vidutinė savitoji išmetamo CO2 norma neviršytų pagal I priedą arba, jeigu gamintojui buvo suteikta išimtis, pagal tą išimtį nustatytos savitosios išmetamų teršalų normos.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant nuo 2020 m. sausio 1 d., visi lengvųjų automobilių gamintojai turi užtikrinti, kad vidutinė savitoji išmetamo CO 2 norma neviršytų pagal I priedą nustatytos savitosios išmetamų teršalų normos, kaip numatyta pagal pakeistą 10 straipsnio 2a dalies b punktą.
For the calendar year commencing 1°January 2020 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with A nnex I as amended pursuant to Article 10 ( 2a ) (b).
Labai mažai anglies dioksido išmetančios transporto priemonės
Ultra low carbon vehicles
Siekiant nustatyti, ar konkretūs lengvųjų automobilių gamintojai laikosi 4 straipsnyje nurodytos savitosios išmetamų teršalų normos, nuo 2012 m. sausio 1 d. iki 2016 m. sausio 1 d.kiekviena Europos Sąjungoje registruota labai mažai anglies dioksido išmetanti transporto priemonė įtraukiama apskaičiuojant gamintojo savitąją išmetamo CO2 normą remiantis koeficientu, kuris dauginamas taip:
Between 1 January 2012 and the year beginning 1 January 2016 for the purposes of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, each ultra low carbon vehicle registered in the European Union shall contribute to the calculation of the manufacturer's average specific emissions of CO 2 on a multiplier basis of:
2012–2013 m. – iš 4.
2012-2013: 4 times
2014 m. – iš 3.
2014: 3 times
2015 m. – iš 2.
2015: 2 times.
Nuo 2016 m. sausio 1 d. šis koeficientas nebebus taikomas
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
„4b straipsnis
Article 4 b
Savitoji teršalų išmetimo norma, skirta alternatyviais degalais varomoms transporto priemonėms
Specific emission target for alternative fuel vehicles