natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ES valstybių narių keliuose reikia užtikrinti bendrą aukštą saugumo lygį ir priversti infrastruktūros planuotojus atsižvelgti į saugumo klausimus.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Kelių infrastruktūros valdytojams turi būti parengtos gairės, jie turi būti mokomi ir gauti informaciją, kurios jiems reikia, kad galėtų užtikrinti šiuolaikinius saugumo reikalavimus atitinkantį kelių tinklą.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Galiausiai reikia pasirūpinti, kad ribotos lėšos gerinant kelių saugumą būtų naudojamos tikslingai.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
Nustatomas privalomas reikalavimas, kad kelių infrastruktūrą reguliariai tikrintų tam pasirengę darbuotojai.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Kai kuriose valstybėse narėse jau esama atitinkamų nuostatų.
Some Member States already have provisions of this kind.
Remiantis direktyva siekiama pradėti taikyti tokias priemones ES mastu.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
Vis dėlto joje nenustatoma privalomų techninių reikalavimų, taigi valstybės narės gali išlaikyti iki šiol taikytas nuostatas ir pažangiąją patirtį.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Nors šio pasiūlymo tikslas – visuose valstybių narių keliuose pasiekti vienodą saugumo lygį, Komisijos pasiūlymas dėl direktyvos apima tik transeuropiniam kelių tinklą.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Norint pasiekti, kad visam transeuropiniam kelių tinklui būtų taikomi bendri aukšti saugumo standartai, reikalinga privaloma metodika ir būtina sukurti saugumo procedūrų taikymo pagrindą.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Vien pažangiosios patirties mainų nepakanka.
An exchange of good practice is not enough.
Vis dėlto šioje direktyvoje taip pat siekiama, kad valstybės narės aktyviau vykdytų pažangiosios patirties mainus.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Pirmasis pranešėjimo pranešimas
The rapporteur's first report
Pirmame 2007 m. kovo 20 d. pranešime pranešėjas Komisijos pasiūlymui iš esmės pritarė.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Vis dėlto jo nuomone, tam tikrus pasiūlymo aspektus reikėtų išdėstyti išsamiau ir labiau juos akcentuoti.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Todėl jis pasiūlė ir šiuos pakeitimus:
He therefore proposed amendments as follows:-
· direktyva turi būti taikoma ne tik transeuropiniam kelių tinklui, bet ir visiems valstybių narių greitkeliams ir pagrindiniams keliams (1 straipsnis);
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· „kompetentinga institucija“ (2 straipsnis), atsakinga už pagal direktyvą reikalaujamų gairių nustatymą ir tikrinimą, turėtų būti tik valstybinė organizacija;
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· sąnaudų ir naudos analizė (3 straipsnio 3 dalis) visose valstybėse narėse turėtų būti atliekama pagal suderintus kriterijus;
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· turėtų būti tiksliau apibrėžtas reguliariai atliekamų įprastų tikrinimų laikas (6 straipsnio 3 dalis), jį reikėtų atlikti bent kartą žiemą ir bent kartą vasarą;
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· turėtų būti paankstinta direktyvos įsigaliojimo data ir sutrumpinti laikotarpiai iki pirminio kelių saugumo auditorių parengimo ir tolesnio mokymosi (8 ir 9 straipsniai);
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· turėtų būti nustatyti auditorių parengimui ir pakartotiniams mokymams taikomi minimalūs kriterijai, todėl reikia, kad pažymėjimas, gautas vienoje iš valstybių narių, būtų pripažįstamas visose valstybėse narėse (9 straipsnis);
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· naujoji komitologijos reguliavimo procedūra su tikrinimu turėtų būti taikoma nustatant gaires kompetentingoms institucijoms (10 straipsnio 5 dalis) ir koreguojant priedus atsižvelgiant į techninę pažangą (10a straipsnis [naujas]).
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
Naująja procedūra Europos Parlamentui suteikiama galimybė per tris mėnesius pareikšti nepritarimą dėl priemonės, nustatytos vadovaujantis komitologijos procedūra;
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· siekiant pagerinti saugumo priemonių kokybę, į priedus reikėtų įtraukti papildomų nuorodų, pvz., susijusių su klimato sąlygomis, transporto priemonių stovėjimo ir poilsio aikštelėmis, statybos vietų aptvėrimu ir ženklinimu.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
2007 m. birželio 4 d. minimali Transporto komiteto dauguma (19 balsų prieš 18 balsų) pareiškė, kad reikia atmesti visą Komisijos pasiūlymą.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
Jie manė, kad Komisijos pasiūlymas neatitinka subsidiarumo principo ir kad šiame sektoriuje labiau derėtų mažesnio privalomojo pobūdžio priemonės, pvz., rekomendacijos.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
2007 m. liepos mėn. plenarinio posėdžio metu remiantis Darbo tvarkos taisyklių 168 straipsniu nuspręsta grąžinti pranešimą Transporto komitetui persvarstyti.
It was decided in plenary sitting in July 2007 to refer the report back to the Committee on Transport in accordance with Rule 168 of Parliament's Rules of Procedure.
Nagrinėjimas Taryboje
Developments in the Council
Taryba pritarė direktyvai su neprivalomojo pobūdžio priedais.
It endorsed the idea of a directive with non-binding annexes that were not binding.
Taryba norėtų direktyvos taikymą apriboti transeuropiniu kelių tinklu.
The Council would like to restrict the application of the Directive to the Trans-European road network.
Pranešėjas į antrojo pranešimo projektą įtraukė tam tikras bendrojo požiūrio dalis ir daugybę pakeitimų, kuriuos jo kolegos komitete buvo pateikę dėl pirmojo pranešimo projekto.
In his second draft the rapporteur took incorporated parts of the general orientation and many amendments tabled by fellow committee members to his first draft.
Visų pirma mintyje turimos dalys, kurios buvo kritikuojamos dėl nereikalingų biurokratinių nuostatų, ir dalys, kuriose galima sustiprinti esminius ir su taikymu susijusius teisėkūros pasiūlymo aspektus.
This applies particularly to amendments criticizing rules which were allegedly unnecessarily bureaucratic where the substance and applicability of the legislative draft can be improved.
Taigi direktyvos taikymo sričiai turėtų priklausyti ne tik transeuropinis kelių tinklas, bet ir greitkeliai (1 straipsnis).
Thus the Directive should apply not only to the Trans-European road network, but also to motorways (Article I).
Dėl direktyvos taikymo srities išplėtimo siekiant, kad ji apimtų ir kitus kelius, laikydamosi subsidiarumo principo sprendžia valstybės narės.
Member States should then decide in accordance with the principle of subsidiarity on whether to extend the provisions of this Directive to other roads.
Pranešėjo manymu, 2 straipsnyje nurodyta „kompetentinga institucija“, atsakinga už pagal direktyvą reikalaujamų gairių nustatymą ir tikrinimą, turėtų būti valstybinė, o ne privati organizacija.
From the rapporteur's point of view, the competent entity referred to in Article 2, responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive, should be a public, not a private, entity.
Tačiau įstaigos, iki šios direktyvos įsigaliojimo datos veikusios kaip kompetentingos institucijos, ir toliau turi teisę vykdyti šią veiklą.
Nevertheless, bodies already existing as competent entities before the entry into force of this Directive should be able to continue to play this role.
Pranešėjas taip mano, kad I, II ir III priedai turėtų būti privalomojo pobūdžio.
Your rapporteur therefore takes the view that Annexes I, II and III should be binding.
Jei priedai, kuriuose nurodyti svarbūs šios direktyvos reikalavimai, nebus privalomojo pobūdžio, tuomet direktyvos vykdymas bus labai abejotinas.
If the Annexes containing the essential provisions of this Directive were not binding, serious doubts would arise about the practicality of this Directive.
Kita vertus, pranešėjas gali pritarti kai kuriems Komisijos pasiūlyme pateikiamiems palengvinimams.
On the other hand, your rapporteur is able to agree to some streamlining of the Commission proposal.
Taigi gali būti palengvintos nuostatos dėl eksploatuojamo kelių tinklo saugumo valdymo (5 straipsnis).
The provisions governing the management of the existing road network (Article 5) for example, were simplified.
Nėra būtinai privaloma kaip įpareigojimą valstybėms narėms nustatyti, kad jos įvertintų III priedo 3 dalies e ir f punktuose nurodytų koreguojamųjų priemonių galimybes bei jų sąnaudas labai pavojinguose kelio ruožuose.
It is not absolutely necessary to make it incumbent upon Member States to evaluate dangerous sections of road, the potential of the remedial measures listed in Annex III, 3 (e) and (f) and the costs of remedial measures.
Pakanka, kad remiantis 5 straipsnio 2 dalimi ekspertų grupės narys atitinka 9 straipsnio 4 dalies a punkte nurodytus reikalavimus.
It is sufficient if a member of the team of experts, provided for in Article 5, paragraph 2, meets the requirements of Article 9, paragraph 4 (a).
Svarbiausias 6 straipsnyje minimų saugumo patikrinimų aspektas – jų reguliarumas.
The most important aspect of the safety inspections referred to in Article 6 is that it should be carried out on a regular basis.
Taip pat svarbu, kad atlikus patikrinimą būtų raštu rengiama ataskaita, kurioje nurodomi su saugumu susiję trūkumai.
It is, however, equally necessary that these inspections be the subject of a written report pointing to safety-related shortcomings.
Nereikia priimti naujų kompetentingai institucijai skirtų gairių, jei tokių gairių jau esama (8 straipsnio 1 dalis).
It is unnecessary to issue new guidelines to support the competent entities, if such guidelines already exist (Article 8, paragraph 1).
Performuluodamas I, II ir III prieduose nurodytus kriterijus pranešėjas, kiek įmanoma, atsižvelgė į Tarybos nuomonę.
In reformulating the criteria in Annexes I, II and III, your rapporteur took into account as far as possible the Council's proposals.
Nors pažanga daroma, ES per metus kelių eismo įvykiuose vis dar žūva maždaug 40 000 ir sužeidžiama 1,7 mln. žmonių.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Siekiant užtikrinti kelių saugumą, reikia imtis veikmų su transporto priemonėmis, vairuotojais ir infrastruktūra susijusiose srityse.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Pastaraisiais dešimtmečiais buvo pasiekta didelė pažanga transporto priemonių saugumo ir eismo taisyklių srityse.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Vis dėlto iki šiol nebuvo imtasi atitinkamų bendrų veiksmų Europos lygmeniu kelių infrastruktūros saugumo srityje.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Siūloma direktyva norima užpildyti šią spragą siekiant užtikrinti, kad saugumo klausimai taptų neatskiriama visų transeuropinių tinklų kelių infrastruktūros planavimo, projektavimo ir eksploatavimo sudedamąja dalimi.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Visos valstybės narės turi atlikti poveikio kelių saugumui įvertinimą, kelių saugumo auditą, saugumo patikrinimus ir valdyti tinklo saugumą.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Valstybėms narėms paliekama teisė nustatyti techninius standartus ar reikalavimus.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Beprasmiai mirties atvejai ir didžiulės socialinės bei ekonominės eismo įvykių išlaidos (jos vertinamos 200 mlrd. eurų per metus) yra nepriimtini dalykai.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Dėl šios priežasties nuomonės referentas siūlomą direktyvą laiko dalimi naujo saugumo susitarimo, kuris realiai suvienija visus saugumo grandinės dalyvius – vairuotojus, transporto priemones, kelius, sprendimus priimančius asmenis ir piliečius – bendram siekiui kiekvienais metais išvengti tūkstančių beprasmių mirties atvejų kelyje ir sutaupyti milijardus eurų.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Jei projektuojant, tiesiant ir prižiūrint kelius būtų kreipiamas dėmesys į saugumą ir atitinkamai daroma įtaka vairuotojų elgesiui, šalinami kelių projektavimo trūkumai, būtų galima gerokai sumažinti kelių eismo įvykių dažnumą ir sunkumą.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Pirmasis susijęs su Direktyvos taikymo sritimi, kuri apima tik transeuropinį kelių tinklą.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Šis tinklas – tai beveik 90 000 km kelio, bet jį sudaro daugiausia greitkeliai arba panašaus pobūdžio keliai.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
Remiantis tyrimų duomenis, daugelio šių nelaimingų atsitikimų būtų buvę galima išvengti, jei esama kelių infrastruktūra būtų valdoma remiantis pažangiausia patirtimi saugumo inžinerijos srityje.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Vertinant subsidiarumo aspektu galima suprasti, kodėl direktyvos taikymo sritis apribota ir apima transeuropinius kelius.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Vis dėlto siekiant visus kitus ES kelius padaryti saugesnius, nuomonės referentas patartų geriau pasinaudoti pažangiosios patirties mainais, kurie vyksta, bet fragmentiškai.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Be to, nuomonės referentas į pasiūlymą norėtų įtraukti persvarstymo išlygą, pagal kurią Komisija turi, inter alia, atsižvelgdamaiant į sukauptą patirtį, iš naujo apsvarstyti pasiūlymo taikymo sritį.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Nuomonės referentas norėtų pabrėžti mokslinių tyrimų svarbą, ypač informacijos ir komunikacijos technologijų (IKT) srityje.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Moksliniai tyrimai yra labai svarbi priemonė gerinant ES kelių saugumą.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Komponentų, priemonių ir metodų (įskaitant telematiką) plėtojimas gali pagerinti kelių transporto infrastruktūros saugumą.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Moksliniai tyrimai ir plėtojimas kelių infrastruktūros komunikacijos technologijų srityje gali padėti užtikrinti saugų ir patikimą informacijos tarp transporto priemonės ir kelių infrastruktūros perdavimą.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
(4a) Moksliniai tyrimai yra labai svarbi priemonė ES kelių saugumo gerinti.
(4a) Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
(5a) Siekiant toliau gerinti dabartinių kelių saugumo lygį reikėtų atsižvelgti į ypač sunkių automobilių, kurių bendras svoris yra ne daugiau kaip 60 tonų, o ilgis – ne daugiau kaip 25,25 metrų ir kurie kelia didelę riziką saugumui, neigiamą poveikį.
(5a) In order to improve the safety performance of existing roads further, the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres which pose many safety risks should be taken into account.
Vadinamieji autotraukiniai ir ypač dideli sunkvežimiai kelia pavojų Europos kelių saugumui.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Taigi tokių transporto priemonių avarijos padariniai būtų sunkūs, be to, ir tiltams tektų išlaikyti dideles apkrovas.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Siekdamos pagerinti saugumą Europos Sąjungos keliuose, kurie nepriklauso transeuropiniam kelių tinklui, reikėtų sukurti nuoseklią keitimosi valstybių narių pažangiąja patirtimi sistemą, kuri, inter alia , apimtų esamus kelių infrastruktūros saugumo projektus ir patikrintas kelių saugumo technologijas, pvz,. įrengtus kelio atšvaitus, vadinamąsias katės akis (angl. „cat's eyes “ ).
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisija turėtų laiku įvertinti šią direktyvą siekdama nustatyti, ar reikia praplėsti jos taikymo sritį taip, kad ji apimtų visus pagrindinius valstybių narių kelius, ypatingą dėmesį skiriant labiausiai pažeidžiamiems eismo dalyviams.
The Commission should timely evaluate this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Eismo perkėlimas iš kelių į geležinkelį taip pat gali būti svarbi priemonė kelių saugumui skatinti.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Valstybės narės šios direktyvos įgyvendinimo ataskaitas Komisijai pateikia nuo direktyvos įsigaliojimo dienos praėjus ketveriems metams, o vėliau – kas ketverius metus.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Siekdama, kad pasiūlymas būtų apsvarstytas laiku, Komisija turėtų iš anksto išsiaiškinti padėtį, kaip ji įgyvendinama.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komisija nagrinėja gautas ataskaitas bei informaciją ir persvarsto šią direktyvą siekdama nustatyti, ar reikia praplėsti jos taikymo sritį taip, kad ji apimtų visus pagrindinius valstybių narių kelius, ypatingą dėmesį skiriant labiausiai pažeidžiamiems eismo dalyviams.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Ji perduoda Europos Parlamentui bei Tarybai atitinkamą ataskaitą ir šio persvarstymo rezultatus.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Siekdamos pagerinti saugumą Europos Sąjungos keliuose, kurie nepriklauso transeuropiniam kelių tinklui, valstybės narės turėtų sukurti nuoseklią keitimosi pažangiąja patirtimi sistemą, kuri, inter alia , apimtų esamus kelių infrastruktūros saugumo projektus ir patikrintas kelių saugumo technologijas.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States should establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
(d) siūlomų alternatyvių sprendimų poveikio analizė, atsižvelgiant į pažangiausią turimą patirtį saugumo inžinerijos ir telematikos srityje;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Todėl analizuojant alternatyvas reikėtų atsižvelgti į pažangiausią turimą patirtį.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
(da) poreikis gerinti arba įrengti takus pėstiesiems arba dviračių takus;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrians' paths and cycle lanes;
– pažangiųjų kelio ženklų ir imtuvų sistemų, skirtų integruotam duomenų apie greičio apribojimus perdavimui į transporto priemones, naudojimą ir bandymus;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Telematika ir pažangiosios transporto sistemos gali atlikti svarbų vaidmenį didinant kelių infrastruktūros saugumą, todėl jas reikėtų apsvarstyti kaip galimas koregavimo priemones.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2007)0572 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0572 ),