natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ši procentinė dalis laikui bėgant bus palaipsniui didinama.
This percentage shall gradually increase over time .
Svarbu, kad dalis iš mokesčių gautų pajamų būtų palaipsniui skiriama TEN projektams finansuoti, informuojant piliečius apie šių pajamų panaudojimą.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Komisija sudaro palankias sąlygas valstybių narių dialogui ir keitimuisi technine patirtimi, kiek tai susiję su šios direktyvos, ypač jos priedų, įgyvendinimu.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Atsižvelgdama į mokslo ir technikos pažangą, Komisija taiso 0, III, IIIa ir IV priedus, o I ir II priedus – atsižvelgdama į infliaciją.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Šios priemonės, skirtos neesminėms šios direktyvos nuostatoms iš dalies keisti, priimamos laikantis 9c straipsnio 3 dalyje nustatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Atsižvelgdama į mokslo ir technikos pažangą, Komisija taiso 0, III, IIIa ir IV priedus, o I, II ir IIIa priedus – atsižvelgdama į infliaciją.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
11 straipsnio 1 dalies b a punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
(ba) išorinių sąnaudų mokesčių arba infrastruktūros mokesčių poveikį perėjimui prie kitų transporto rūšių, kelių transporto optimizavimui ir aplinkai, taip pat išorinių sąnaudų mokesčių poveikį išorinėms sąnaudoms, kurias valstybė narė siekia padengti rinkdama mokesčius;
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Prie ataskaitos pridedami konsultuojantis su atitinkamais socialiniais partneriais parengti pasiūlymai dėl:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) infrastruktūros mokesčių tikslinio panaudojimo siekiant didinti saugių ir saugomų TEN tinklo automobilių stovėjimo vietų skaičių; šio tikslinio panaudojimo reikalavimo turi laikytis infrastruktūros valdytojai arba valdžios institucijos, atsakingos už TEN tinklą;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) gairių Europos investicijų bankui, Europos sanglaudos fondui ir Europos struktūriniam fondui nustatymo siekiant tinkamai atsižvelgti į saugių ir saugomų automobilių stovėjimo vietų klausimą rengiant TEN projektus ir juos bendrai finansuojant.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Pavargęs vairuotojas kelia grėsmę saugiam eismui automobilių keliuose.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Tačiau saugių ir saugomų automobilių vietų transeuropiniame tinkle nepakanka, todėl nereikia tikėtis, kad vairuotojai laikysis vairavimui ir poilsiui taikomų reikalavimų.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Siekiant išvengti su avarijomis susijusių išlaidų ir pagerinti sunkvežimių vairuotojų sveikatos apsaugą bei užtikrinti geresnę saugą, šis klausimas turėtų būti įtrauktas į Eurovinjetės direktyvą.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
11 straipsnio 2 dalies d a punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
da) technines ir ekonomines galimybes palaipsniui panaikinti pagal laiką skaičiuojamų rinkliavų sistemą ir pradėti taikyti pagal atstumą skaičiuojamų rinkliavų sistemą bei būtinybę išimties tvarka leisti valstybėms narėms, turinčioms išorines ES sienas su trečiosiomis šalimis, ir toliau taikyti pagal laiką skaičiuojamų rinkliavų sistemą prie pasienio punktų eilėse stovinčioms sunkiasvorėms transporto priemonėms .
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
11 straipsnio 2 dalies d b punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
db) būtinybę pateikti pasiūlymą dėl sistemos, kurią taikant būtų užtikrinamas nuoseklus ir vienalaikis visų kitų transporto rūšių išorės sąnaudų internalizavimas.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
11 straipsnio 2 dalies 1a pastraipa (nauja)
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1 a (new)
Prie ataskaitos pridedamas visų transporto tipų išorinių sąnaudų internalizavimo pažangos vertinimas ir pasiūlymai Europos Parlamentui bei Tarybai dėl tolesnės šios Direktyvos peržiūros.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
IIIa priedo 1 punkto antros pastraipos įžanginė dalis
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Kai valstybė narė nusprendžia taikyti išorinių kaštų mokestį tik vienoje ar keliose tinklo dalyse , ta dalis arba dalys pasirenkama (-os) atlikus įvertinimą, kurio metu nustatyta, kad:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Valstybė narė , remdamasi objektyviais kriterijais, gali nuspręsti taikyti išorinių sąnaudų mokestį tik vienoje ar keliose tinklo dalyse.
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Manoma, kad būtų nereikalinga administracinė našta nustatyti valstybėms narėms išsamaus vertinimo pareigą prieš įgaliojant jas apmokestinti išorines sąnaudas.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
IIIa priedo 1 punkto antros pastraipos pirma įtrauka
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
transporto priemonių naudojimas keliuose, kur taikomas išorinių kaštų mokestis, sukelia didesnę žalą aplinkai ir didesnes grūstis negu vidutiniškai sukeliamos kitose kelių infrastruktūros tinklo dalyse, kuriose netaikomas išorinių kaštų mokestis, arba
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
IIIa priedo 1 punkto antros pastraipos pirma įtrauka
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
išorinių kaštų mokesčio įvedimas kitose tinklo dalyse galėtų turėti neigiamą poveikį aplinkai, grūstims ar kelių saugumui, arba išorinių kaštų mokesčio taikymas ir surinkimas jose reikštų neproporcingai dideles išlaidas.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Manoma, kad kad būtų nereikalinga administracinė našta nustatyti valstybėms narėms išsamaus vertinimo pareigą prieš įgaliojant jas apmokestinti išorines sąnaudas.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
IIIa priedo 3 punkto pirma pastraipa
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Nepriklausoma institucija kiekvienai transporto priemonės klasei, kelio tipui ir laikotarpiui nustato vieną konkrečią sumą.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Nustatyta apmokestinimo struktūra yra skaidri, apie ją skelbiama viešai ir vienodomis sąlygomis pranešama visiems naudotojams.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Nepriklausoma institucija kiekvienai transporto priemonės E URO klasei, kelio tipui ir laikotarpiui nustato vieną konkrečią sumą.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
IIIa priedo 3 punkto ketvirta pastraipa
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Nepriklausoma institucija stebi apmokestinimo schemos veiksmingumą mažinant kelių transporto daromą žalą aplinkai ir mažinant grūstis ten, kur ji taikoma.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Ji reguliariai koreguoja apmokestinimo struktūrą ir konkrečią mokesčio sumą, nustatytą pagal transporto priemonės klasę, kelio tipą ir laikotarpį, pagal transporto paklausos pokyčius
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Ji reguliariai koreguoja apmokestinimo struktūrą ir konkrečią mokesčio sumą, nustatytą pagal transporto priemonės E URO klasę, kelio tipą ir laikotarpį, pagal transporto paklausos pokyčius
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
IIIa priedo 4 punkto 4.1 punkto1 lentelė
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
EUR centų už tr. priemonės nuvažiuotą km
Euro cent/vehicle.kilometre
Priemiestiniai keliai
Suburban roads
Kiti tarpmiestiniai keliai
Other interurban roads
EURO V ir mažesnė tarša
EURO V and less polluting
Vertės euro centais, 2000
Values in euro cents, 2000
Keliai, kuriems taikomi didesni išorinių sąnaudų mokesčiai / Priemiestiniai keliai ir greitkeliai
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Keliai, kuriems taikomi mažesni išorinių sąnaudų mokesčiai / Tarpmiestiniai keliai ir greitkeliai
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Mažesnės taršos nei EURO VI standarto transporto priemonės, pvz. hibridinės ir elektra varomos sunkiasvorės transporto priemonės arba transporto priemonės, varomos gamtinių dujų ir vandenilio mišiniu arba vandeniliu.
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Tačiau pagal galiojančią „Eurovinjetės“ Direktyvą visuose kituose keliuose ir transporto priemonių, kurių svoris neviršija 12 tonų, išorines sąnaudas valstybės narės gali laisvai apmokestinti taip, kaip jos to nori, laikydamosi bendrų Europos Sąjungos Sutarties taisyklių, ypač nediskriminavimo ir proporcingumo principų.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
2008 m. liepos mėnesį Europos Komisija pateikė pasiūlymą peržiūrėti galiojančią Direktyvą, pagal kurį valstybės narės galėtų nustatyti rinkliavas tam tikroms išorinėms sąnaudoms.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Komisija taip pat siūlo šios Direktyvos galiojimo apimtį išplėsti geografiškai.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Remiantis tuo valstybės narės, visuose keliuose apmokestindamos infrastruktūrą ar išorines sąnaudas, turėtų laikytis direktyvos reikalavimų.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Tik miesto zonose būtų galima nustatyti reguliavimo mokesčių sistemas, kaip jau kai kuriuose miestuose daroma.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Komisijos pasiūlymas yra pirmasis žingsnis siekiant keliuose taikyti principą „teršėjas moka“.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Reikalavimai, kurių turi laikytis valstybės narės tam, kad Komisija joms suteiktų įgaliojimus, yra griežti.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Valstybės narės galėtų apmokestinti tik kai kurias išorines sąnaudas, rinkdamos rinkliavas neįrengus kelkraščio užtvarų ir tik tuo atveju, jei būtų laikomasi tam tikrų skaičiavimo metodų, nustatytų III a priede.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Pasiūlymo pagrindas
Background to the current proposal
Europos Parlamentas visada labai palaikė išorinių sąnaudų internalizavimo principą.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
2006 m. paskutinės „Eurovinjetės“ Direktyvos peržiūros metu Parlamentas reikalavo į galiojančios Direktyvos 11 straipsnį įtraukti nuostatą, kuri įpareigotų Komisiją „pateikti visų išorinių kaštų, susijusių su transporto infrastruktūros naudojimu, vertinimo modelį, kuris ateityje būtų infrastruktūros mokesčių skaičiavimo pagrindas“.
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Su šiuo modeliu turėjo būti pateiktas visų rūšių transporto išorinių sąnaudų internalizavimo poveikio vertinimas, laipsniško modelio įgyvendinimo visoms transporto rūšims strategija.
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2006/38/EB, iš dalies keičiančios Direktyvą 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovininių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra
Article 1(9) of Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
(5) 1 straipsnio 9 dalį), pagal kurią eurovinjetė būtų suderinta su geležinkelių trasų kainų sistema, kelių rinkliavos ES būtų privalomos visiems krovininiams automobiliams, kurių svoris viršija 3,5 t, ir būtų įskaičiuotos išorėje liekančios sąnaudos.“
(5) ) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;"
Pagal pageidaujamą visų išorinių sąnaudų vertinimo modelį Komisija siūlo šią peržiūrą ir bendrą visų rūšių transporto išorinių sąnaudų internalizavimo strategiją.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Tai taikoma ne tik kelių transportui.
Road transport is not alone.
Kitų transporto rūšių išorinės sąnaudos jau pradėtos internalizuoti.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Atitinkami Komisijos teisės aktai arba šį internalizavimą palaipsniui įveda, arba bent jo nedraudžia.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
CO 2 problema sprendžiama įraukiant aviaciją į prekybos teršalų leidimais sistemą, kuri taip pat apima elektros tiekimą traukiniams ir į šią sistemą greitai taip pat bus įtrauktas jūrų transportas.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Kitos išorinės sąnaudos gali būti internalizuotos nustatant oro uosto mokesčius ir traukiniams infrastruktūros mokesčius (Direktyva Nr. 2001/14/EB).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Pranešėjo pozicija ir siūlomi pakeitimai
Position of your rapporteur and suggested amendments
Atsižvelgiant į aukštas kuro kainos ir finansinę krizę, dabar ne pats geriausias metas šiai peržiūrai.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Tačiau nors ir nemalonu, bet tiesa tai, kad veiksmingesnės ir tvaresnės transporto politikos sąlygas būtina persitvarkyti kiek galima greičiau
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Naujosios direktyvos įsigaliojimas numatytas ne vėliau kaip 2010 m. gruodžio 31 d. .
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Jei kainos netiksliai atitinka sąnaudas, perduodami neteisingi ekonominiai signalai, taigi gresia tokia padėtis kai transporto veikla gauna daug didesnes sąnaudas nei jos būtų gaunamos esant veiksmingai aplinkai.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Pranešėjas mano, kad diferencijuotos kelių apmokestinimo sistemos – veiksmingas politikos priemonių elementas, būtinas siekiant tvaresnės transporto politikos.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Rinkliavos būtų veiksmingesnė jei būtų labiau diferencijuotos, tačiau pagal galiojančią Direktyvą tai neįmanoma.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Taigi būtinas suteikti valstybėms narėms daugiau kelių apmokestinimo galimybių, pripažįstant išorinių sąnaudų internalizavimo principą.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Atsižvelgiant į tai pranešėjas siūlo:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Išorinių sąnaudų skaičiavimas galimas.
a) Calculation of external costs is possible
Tinkami skaičiavimai ir metodai.
The calculation and the methodology are sound.
Pradėkime nuo trijų siūlomų išorės veiksnių ir CO 2 išorinių sąnaudų bent tol, kol jie neinternalizuoti pagal bendrą kuro apmokestinimo sistemą.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Šiuo metu pranešėjas nesiūlo įtraukti nelaimingų atsitikimų sąnaudų, ES galioja kadangi draudimo modelių įvairovė ir skirtingi nelaimingų atsitikimų sąnaudų internalizavimo lygmenys.
For the time being, your rapporteur does not propose to include accident costs, due to the great variety in insurance models and different levels of internalisation of accident costs in the EU.
Pranešėjas taip pat pabrėžia, kad pasiūlyme reikia išlaikyti eismo grūsčių sąvoką.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Yra pasiūlymų, kad šiuo požiūriu ne tik sunkiasvoriai krovininiai sunkvežimiai, bet ir visos kitos transporto priemonės būtų jos subjektais.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
Tai tinkamas argumentas, tačiau tol kol į Direktyvą nebus įtrauktos grūstys, valstybės narės negali įvesti išorės sąnaudų mokesčių grūstims tarpmiestiniuose keliuose.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Diferencijuotas apmokestinimas veiksmingas.
b) Differentiated charging is efficient
Tinkamai atsižvelgti į pastebėjimus, t. y. kaip galima greičiau palaipsniui atsisakyti pagal laiką skaičiuojamų mokesčių; kiek galima labiau laikytis tikrų išorinių sąnaudų (jokių papildomų mokesčių, infliacijos priedų; papildomų koeficientų piko valandų metu, kadangi jie neatspindi tikrų verčių
Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values
Skaičiavimui: projektas GRACE –
For calculations: Project GRACE –
c) Pagerinti sąveikas ir suderinti.
c) Increase interoperability and harmonization
Skatinti apmokestinimo sistemą neįrengiant kelkraščio užtvarų.
Encourage barrier free charging systems.
Kaip galima greičiau siūlyti privalomą apmokestinimą.
Propose mandatory charging as soon as possible.
Kai kurias taisykles taikyti visur: Pritarti geografinės apimties išplėtimui.
Same rules everywhere: Yes to the extension of the geographic scope.
Tiksliau apibrėžti transporto priemones: Pagal galiojančią Direktyvą valstybės narės gali daryti šios Direktyvos taikymo išimtį transporto priemonėms, kurių svoris 3, 5 – 12 tonų.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
Siekiant toliau derinti ES sunkiųjų transporto priemonių apmokestinimą, pranešėjas siūlo taikyti Direktyvą visoms be išimčių sunkiasvorėms krovinių transporto priemonėms.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Direktyvai būtina, kad būtų tinkamai paskirstomos pajamos.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Pajamos gautos apmokestinant išorės sąnaudas neturėtų tapti dar vienu mokesčiu.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
Taigi pranešėjas palaiko Komisijos pasiūlymą pajamas vėl investuoti į transporto sistemą ir siūlo sustiprinti įpareigojimą pajamas naudoti siekiant išorinių sąnaudų mažinimo.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.