natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1). taip pat teigiama, „kad visuomeniniai transliuotojai turėtų galėti visuomenės naudai technologijų atžvilgiu neutraliu pagrindu naudotis skaitmeninimo ir platinimo platformų įvairinimo teikiamomis galimybėmis“.
1.) considers ‘that PSB should be able to use the opportunities offered by digitisation and the diversification of distribution platforms on a technology neutral basis, to the benefit of society’.
Komunikato tikslas – sudaryti palankesnes įvairių žiniasklaidos atstovų sambūvio sąlygas.
The Communication aims to contribute to the coexistence of the different media players.
Šito siekiant jame raginama, kad, prieš visuomeniniams paslaugų teikėjams apsvarstant svarbias naujas garso ir vaizdo paslaugas, reikėtų atitinkamai pakeisti jų kompetenciją ir atlikti išankstinį vertinimą (įvertinti jų visuomeninių paslaugų vertę poveikio rinkai atžvilgiu).
To this end, it demands that when significant new audiovisual services are considered by the PSBs, their remit should be modified accordingly or an ex ante evaluation has to be undertaken (balancing their public service value against their impact on the market).
Pasiūlymai ateičiai
Suggestions for the future
Labai sunku parengti bendras rekomendacijas visai ES, nes skiriasi valstybių narių teisinė ir organizacinė sistema.
It’s very difficult to formulate general, EU wide recommendations, because of the different legal and organisational context in the Member States.
Apie visiems tinkantį vieną požiūrį negali būti nė kalbos.
A ‘one-size-fits-all’ approach is definitely out of the question.
Diskusijos visais lygmenimis
Debate at all levels
Reikėtų skatinti intensyvias nacionalines diskusijas, kaip kurti tinkamą žiniasklaidos ekologiją.
Intense national debates on how to create a healthy media ecology are to be encouraged.
Persvarstytas komunikatas turėtų būti laikomas paskata siekti šio tikslo.
The revised Communication should be seen as an incentive to this.
Būtų galima apsvarstyti galimybę nustatyti minimalias ribas siekiant įgyvendinti sutartus principus (pakankamą finansavimą, nepriklausomą valdymą, redakcijų nepriklausomumą).
A reflection could be undertaken on defining minimal thresholds necessary to put the agreed principles into practice (sufficient funding, independent governance, editorial independence).
ES turėtų skatinti valstybių narių diskusijas įvairiais lygmenimis.
The EU should encourage debate between Member States at different levels.
Europos standartų laikymasis
Respect of European standards
Tuo tarpu valstybės narės turi laikytis įsipareigojimų, dėl kurių jos susitarė Taryboje ir Europos Taryboje ir kurių įsipareigojo laikytis įstodamos į ES.
In the meantime, Member States have to live up to the engagements they agreed on within the Council and within the Council of Europe, and that they adhered to when accessing to the EU.
Šiuo atžvilgiu galima ir reikėtų taikyti stebėsenos procedūrą.
A monitoring procedure in this respect is feasible and desirable.
Narystės derybose Komisija turėtų skirti daugiau dėmesio dvejopai sistemai, kuri yra ES teisyno dalis.
In membership negotiations, the Commission should give higher priority to the dual system as part of EU acquis.
Visuomeninius transliuotojus būtų galima remti finansiškai teikiant EIB paskolas, kad jie galėtų įdiegti arba atnaujinti savo skaitmeninimo infrastruktūrą.
Financial support could be given to PSB through loans from the EIB in order to install or renew their infrastructure for digitisation.
Reikėtų skatinti įvairius suinteresuotuosius asmenis bendradarbiauti.
The various stakeholders should be encouraged to cooperate.
Suinteresuotiesiems subjektams būtų pravartu dalytis garso ir vaizdo turiniu, keistis formatais ir kryžminėmis platformų nuorodomis.
Sharing audiovisual content, exchanging formats and cross-references between platforms could benefit stakeholders.
Siekiant užtikrinti savanorišką įvairių partnerių bendradarbiavimą būtina pakeisti požiūrį, bet taip būtų galima sukurti visiems naudingą aplinką.
Cooperation based on the voluntary involvement of different partners, demands a mind shift, but could result in a win-win situation.
Valdžios institucijos, atsižvelgdamos į visuomenės interesus, galėtų padėti spręsti galimas konkurencijos arba autorių teisių problemas.
Authorities should facilitate solutions to possible competition or copyrights issues in the interest of the society.
Indėlis į turinį
Contribution to content
Reikėtų skatinti paieškos sistemas padėti kurti turinį, pavyzdžiui, sukurti teisinį pagrindą turinio kaupėjams.
Search engines should be encouraged to contribute to content creation, for example through creating a legal framework for content aggregators.
EB pastangos žiniasklaidos pramonės srityje
EC efforts in reflection on media industry
EB privalo suburti įvairius žiniasklaidos atstovus ir suinteresuotuosius subjektus, kad būtų galima kurti klestinčią ir gyvybingą pramonę.
The EC must bring together the different media actors and stakeholders, in the search for a healthy and viable industry.
Žiniasklaida yra ketvirtasis demokratijos ramstis.
The media are the fourth pillar of democracy.
Didelė jos dalis išgyvena tikrai sunkų laikotarpį.
Important parts of it are going through really tough times.
Pagrindinė pranešėja Doris Pack, Varšuvos konferencija „Ateitis ar laidotuvės“ (angl. „Future or Funeral“), 2010 m. sausio 23 d.
Doris Pack, key note speech, Warsaw Conference, Future or Funeral, 23.01.2010. .
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normos pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
Nuomonės referentas(*):
Rapporteur for the opinion(*):
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........41
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............39
Transporto ir turizmo komiteto NUOMONĖ......................................................67
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................64
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2009)0593 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0593 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 175 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui ( C7-0271/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175 (1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0271/2009 ),
– atsižvelgdamas į Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnio 3 dalį ir 192 straipsnio 1 dalį,
– having regard to Article 294(3) and Article 192(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
(1a) Komisija atliko tvaraus vystymosi strategijos peržiūrą, pagrindinį dėmesį skirdama neatidėliotinoms tvarios plėtros problemoms, kaip antai transportas, klimato kaita, visuomenės sveikata ir energijos taupymas.
(1a) The Commission completed a review of the S ustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Šios problemos susijusios viena su kita ir galėtų būti sprendžiamos taikant veiksmingo energijos vartojimo priemones transporto sektoriuje.
These problems are all interlinked and can be addressed by energy efficiency measures in transport.
Reikėtų pateikti nuorodą į pagrindines Europos Sąjungos strategijas – konstatuojamosiose dalyse dar nėra minima tvaraus vystymosi strategija, o tai yra svarbus strateginis dokumentas.
There should be some reference to the overarching strategies of the European Union – the sustainable Development Strategy is an important strategy document not yet mentioned in the recitals.
(3a) Siekiant pagerinti Europos automobilių pramonės konkurencingumą, vietoje draudimų, kuriuos pažeidus skiriamos baudžiamosios sankcijos, pirmenybė turėtų būti teikiama skatinimo programoms, pvz. ekologinių naujovių įskaitymas ir papildomų kreditų suteikimas.
(3a) To enhance the competitiveness of the European automotive industry, incentive schemes such as the offsetting of eco-innovations and the award of super-credits should be used in preference to prohibitions incurring criminal penalties.
Daugumą klientų sudaro verslu besiverčiantys vartotojai ir jiems priimant sprendimą dėl transporto priemonės pirkimo kuro suvartojimas yra labai svarbus faktorius.
Customers are predominantly business users, and fuel consumption is a crucial factor in their decision to purchase a vehicle.
(5) Šiuose komunikatuose pasiūlyta Bendrijos tikslo – t. y. kad iki 2012 m. nauji Bendrijoje registruojami keleiviniai automobiliai vidutiniškai išmestų 120 g CO 2 /km – siekti integruotai: nustatyti, kad visuose naujuose automobiliuose 130 g CO 2 /km norma būtų tobulinant transporto priemonės variklio technologiją, o dar 10 g CO 2 /km arba jo ekvivalentu, jeigu tai būtina dėl techninių priežasčių, išmetimas būtų sumažintas taikant kitas technologijos naujoves, įskaitant lengvųjų komercinių transporto priemonių degalų naudojimo efektyvumo didinimą .
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles.
(5) Šiuose komunikatuose pasiūlyta Bendrijos tikslo – t. y. kad iki 2012 m. nauji Bendrijoje registruojami keleiviniai automobiliai vidutiniškai išmestų 120 g CO 2 /km – siekti integruotai: nustatyti, kad visuose naujuose automobiliuose 130 g CO 2 /km norma būtų pasiekta tobulinant transporto priemonės variklio technologiją, o dar 10 g CO 2 /km arba jo ekvivalentu, jeigu tai būtina dėl techninių priežasčių, išmetimas būtų sumažintas taikant kitas technologijos naujoves, įskaitant degalų naudojimo efektyvumo didinimo priemones, kurios turėtų būti montuojamos ir kitų tipų transporto priemonėse, įskaitant lengvąsias komercines transporto priemones .
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Kaip nurodyta Europos Parlamento ir Tarybos reglamento Nr. 661/2009 dėl bendrosios variklių transporto priemonių saugos 16 konstatuojamojoje dalyje, Europos Komisija turėtų įvertinti galimybę išplėsti reikalavimą privaloma tvarka įdiegti kai kurias esamas pažangias technologijas kitų kategorijų transporto priemonėse, įskaitant lengvąsias komercines transporto priemones.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
2 OL L 82, 2003 3 29, p.
2 OJ L 82, 29.3.2003, p.
(14) Siekiant užtikrinti, kad mažiems ir tam tikrą rinkos nišą užpildantiems gamintojams nustatytos normos tinkamai atitiktų tokių gamintojų ypatybes ir kad jos būtų suderinamos su gamintojų galimybėmis mažinti išmetamus teršalus, turėtų būti nustatomos pakaitinės išmetamų teršalų mažinimo normos, kurias nustatant atsižvelgiama į atitinkamo gamintojo transporto priemonių technologinį potencialą mažinti jų savitąjį išmetamo CO2 kiekį ir derančias su atitinkamų rinkos segmentų specifika.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Šią nukrypti leidžiančią nuostatą reikėtų peržiūrėti atliekant savitųjų teršalų išmetimo normų, pateikiamų I priede peržiūrą, kuri turėtų būti baigta ne vėliau kaip 2013 m. pradžioje.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Siekiant užtikrinti, kad mažiems ir tam tikrą rinkos nišą užpildantiems gamintojams nustatytos normos tinkamai atitiktų tokių gamintojų ypatybes ir kad jos būtų suderinamos su gamintojų galimybėmis mažinti išmetamus teršalus, turėtų būti nustatomos pakaitinės išmetamų teršalų mažinimo normos, kurias nustatant atsižvelgiama į atitinkamo gamintojo transporto priemonių technologinį potencialą mažinti jų savitąjį išmetamo CO2 kiekį bei į visų gamintojų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio vidurkį ir kurios derėtų su atitinkamų rinkos segmentų specifika.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Šią nukrypti leidžiančią nuostatą reikėtų peržiūrėti atliekant savitųjų teršalų išmetimo normų, pateikiamų I priede , peržiūrą, kuri turėtų būti baigta ne vėliau kaip 2013 m. pradžioje.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
Pakaitinės išmetamų teršalų mažinimo normos nustatymas šiuos gamintojus įpareigoja dėti daugiau pastangų negu didelių transporto priemonių kiekių gamintojai, bet tuo pačiu metu jiems sudaromos sąžiningos sąlygos kaip atskaitos tašku remiantis visų gamintojų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio vidurkiu.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) Siekdama užtikrinti pavyzdines išmetamo CO2 kiekio ir sukomplektuotų transporto priemonių degalų suvartojimo efektyvumo vertes, taip pat siekdama užtikrinti, kad faktiniai išmetamo CO2 kiekiai pakankamai įvertinti, Komisija turėtų pateikti konkrečią skaičiavimo metodiką, pagal kurią būtų nustatomi išmetamų teršalų kiekiai kiekvieno tipo transporto priemonėms, ir prireikus apvarstyti galimybę peržiūrėti teisės aktus dėl tipo patvirtinimo.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Neoficialiame dokumente Komisija pripažino, kad dabartinis pasiūlymas dėl daugiapakopių transporto priemonių nėra realistiškas.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Šiuo pakeitimu, kartu su 3, 4, 12 ir 13 pakeitimais, yra panaikinamas pirminis klaidingai paruoštas pasiūlymas ir prašoma Komisijos iki 2011 m. pateikti naujus pasiūlymus.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Europos Komisija, siekdama atsižvelgti į specifines vadinamųjų daugiapakopių transporto priemonių, t. y. transporto priemonių, kurios pirmuoju etapu sukomplektuojamos tik iš dalies, o tada turi pereiti mažiausiai dar vieną kito gamintojo atliekamą galutinio sukomplektavimo etapą, sąlygas, pateikė rekomenduojamus pradinio pasiūlymo pakeitimus.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Šiame pakeitime atspindimos šios rekomendacijos.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Kelių transporto priemonių išmetamas CO 2 kiekis ir jų suvartojamų degalų kiekis yra labai susiję su transporto priemonių važiavimo greičiu .
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Be to, kadangi lengvųjų komercinių transporto priemonių greitis neribojamas, gali būti, kad dėl didžiausio greičio vyksta tam tikra konkurencija, todėl gali būti pradėtos naudoti pernelyg aukštos pavaros, dėl kurių važiuojant lėčiau kuras naudojamas neefektyviai .
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Todėl tikslinga išnagrinėti , ar į Direktyvos 92/6/EEB dėl greičio ribotuvų įrengimo ir naudojimo kai kurių kategorijų transporto priemonėse Bendrijoje taikymo sritį įmanoma įtraukti lengvąsias komercines transporto priemones, kurioms taikomas šis reglamentas.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Kelių transporto priemonių važiavimo greitis yra vienas iš faktorių, lemiančių jų suvartojamų degalų kiekį ir išmetamo CO 2 kiekį .
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Pagal principą, kad mažinant išmetamo CO 2 kiekį turėtų būti daugiau naudojamasi ekonominėmis skatinimo priemonėmis ir mažiau draudimais, skatinant Sąjungoje kurti mažiau degalų suvartojančių lengvųjų komercinių transporto priemonių parką, galėtų būti prisidedama savanoriška sistema , pagal kurią už greičio ribotuvų įrengimą gamintojams būtų suteikiami tam tikri kreditai už sumažintą išmetamo CO 2 kiekį .
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Tačiau pirmiausia reikėtų imtis skubių priemonių moksliškai ištirti , ar įrengiant greičio ribotuvus galima žymiai sumažinti išmetamo CO 2 kiekį ir jei taip, ar įmanoma išplėsti Direktyvos 92/6/EEB dėl greičio ribotuvų įrengimo ir naudojimo kai kurių kategorijų transporto priemonėse Sąjungoje taikymo sritį nustatant savanorišką sistemą kartu su skatinamosios iniciatyvomis, siekiant į ją įtraukti lengvąsias komercines transporto priemones, kurioms taikomas šis reglamentas.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Greičio ribotuvai turėtų būti įrengiami tik savanoriškai ir naudojant skatinimo sistemą, ir tik su sąlyga, kad būtų moksliškai įrodyta, kad greičio ribotuvais galima būtų žymiai sumažinti išmetamo CO 2 kiekį.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Norint užtikrinti, kad būtų vykdoma stebėsena ir pranešama apie vidutinį išmetamų teršalų kiekį, būtina numatyti vienodas įgyvendinimo sąlygas, kad būtų priimtos išsamios taisyklės, reglamentuojančios duomenų apie vidutinį išmetamų teršalų kiekį rinkimą, registravimą, pateikimą, perdavimą, apskaičiavimą ir skelbimą, ir kad būtų taikomi II priede numatyti reikalavimai.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Be to, norint nustatyti ekologinių naujovių indėlį siekiant laikytis gamintojo savitosios taršos normos, turėtų būti patvirtintos išsamios taisyklės, grindžiamos šiame reglamente nustatytais kriterijais.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Vadovaujantis SESV 291 straipsniu, laikantis įprastos teisėkūros procedūros priimtu reglamentu turi būti iš anksto nustatytos kontrolės mechanizmų, kuriais valstybės narės kontroliuotų Komisijos naudojimąsi įgyvendinimo įgaliojimais, taisyklės ir bendrieji principai.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
(26) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai atsižvelgus į šio reglamento taikymo patirtį iš dalies keisti stebėsenos ir ataskaitų teikimo reikalavimus, nustatyti mokesčių už viršytą taršos normą surinkimo metodus, priimti išsamias nuostatas dėl nukrypti leidžiančios nuostatos taikymo tam tikriems gamintojams ir pritaikyti I priedą, siekiant atsižvelgti į Bendrijoje įregistruotų naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių masės raidą ir į visus reguliuojamosios bandymų procedūros savitajam išmetamo CO2 kiekiui matuoti, nustatytos Reglamente (EB) Nr. 715/2007, pokyčius.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .