natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Galiausiai, sudarius protokolą institucinė struktūra formaliai savaime pasikeis, kadangi, jungtiniuose/mišriuose komitetuose pradėjus dirbti Lichtenšteinui atstovausiantiems naujiems nariams, padidės šių komitetų sudėtis.
Lastly, when the Protocol is concluded, the institutional framework will itself be formally modified, because the Joint/Mixed Committees will be extended through the inclusion of new Members - representing Liechtenstein.
Remiantis tuo, kas pirmiau išdėstyta, galima teigti, kad pasiūlymuose dėl Tarybos sprendimų numatoma keisti konkrečią institucinę struktūrą, numatytą pagrindiniame susitarime, kurio neatskiriama dalis yra siūlomas protokolas.
In light of the foregoing, it is considered that: the proposals for Council Decisions set out to modify the " specific institutional framework " provided for in the main Agreement, of which the proposed Protocol forms an integral part.
Per galutinį balsavimą dalyvavo: Cristian Dumitrescu (l. e. pirmininko pareigas), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (pirmininko pavaduotoja), Manuel Medina Ortega (nuomonės referentas), Carlo Casini, Janelly Fourtou, Luis de Grandes Pascual, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Diana Wallis, Jaroslav Zvěřina ir Tadeusz Zwiefka. , Jums rekomenduoti pakeisti teisinį pagrindą, pateikiant nuorodą į EB sutarties 300 straipsnio 3 dalies antrą pastraipą, pagal kurią reikalaujama Parlamento pritarimo, o ne tik paprastos konsultacijos.
The following were present for the final vote: Cristian Dumitrescu (acting chairman), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (vice-chairwoman), Manuel Medina Ortega (draftsman), Carlo Casini, Janelly Fourtou, Luis de Grandes Pascual, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Diana Wallis, Jaroslav Zvěřina and Tadeusz Zwiefka. , to recommend that the legal basis should be changed so as to refer to the second paragraph of Article 300(3) of the EC Treaty, which requires the assent and not merely consultation of Parliament.
Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto NUOMONĖ......................37
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 35
Piliečių laisvių, teisingumo ir vidaus reikalų komiteto NUOMONĖ.......46
OPINION of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs 44
dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl Elgesio su kompiuterinėmis rezervavimo sistemomis kodekso
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a Code of Conduct for computerised reservation systems
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2007)0709 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0709 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį, 71 straipsnį ir 80 straipsnio 2 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0418/2007 ),
– having regard to Articles 251(2), 71 and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0418/2007 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Piliečių laisvių, teisingumo ir vidaus reikalų komiteto bei Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto nuomones ( A6‑0248/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the Committee on Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0248/2008 ),
5a) Kadangi būtina sukurti veiksmingą konkurenciją tarp visų dalyvaujančių vežėjų ir pagrindinių vežėjų bei užtikrinti, kad nepriklausomai nuo dalyvavimo kompiuterinėse rezervavimo sistemose (KRS) oro vežėjų tarpe bus laikomasi nediskriminavimo principo;
(5a) Whereas it is necessary to establish effective competition between participating carriers and parent carriers and ensure respect for the principle of non-discrimination among air carriers irrespective of their participation in the CRS;
Kodeksas turėtų būti skirtas konkurencijai skatinti, tuo pačiu apsaugant nuo diskriminacijos dalyvavimo kompiuterinėse rezervavimo sistemose pagrindu.
The Code should be designed to foster competition whilst preventing discrimination of airlines by CRSs.
5b) Siekiant užtikrinti skaidrias ir panašias konkurencines sąlygas rinkoje, pagrindiniams vežėjams turėtų būti taikomos specifinės taisyklės, kai jie dalyvauja kompiuterinėse rezervavimo sistemose kaip lėšų investuotojai;
(5b) In order to ensure transparent and comparable terms of competition in the market, parent carriers should be subject to specific rules when they participate as capital investors in a CRS;
Būtina išaiškinti, kad siekiant išvengti rinkos iškraipymo pagrindiniai vežėjai privalo laikytis papildomų taisyklių, kurios pateikiamos 10 straipsnyje.
It should be made clear that parent carriers should comply with additional rules, such as those in Article 10, in order to prevent market distortion.
5 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 5 c (new)
5c) Siekiant išvengti bet kokio vieno ar kelių pagrindinių vežėjų piktnaudžiavimo dominuojančia padėtimi, esant reikalui bus taikomos EB konkurencijos taisyklės;
(5c) Recourse to EC competition rules and procedures should be provided in order to prevent any abuse of a dominant position by one or more parent carriers;
Būtina stiprinti nuorodas į bendrąsias konkurencijos taisykles.
Reference to general competition rules should be strengthened.
Elgesio kodeksas jas papildo, tačiau jų nepakeičia.
The Code of Conduct complements them, it does not substitute them.
(6) Sistemos tiekėjai turėtų aiškiai atskirti KRS nuo bet kokios oro susisiekimo bendrovės vidaus rezervavimo sistemos ir vengti rezervuoti platinimo įrenginius savo pagrindiniams vežėjams, kad pagrindiniai vežėjai naudodamiesi KRS neturėtų privilegijų.
(6) System vendors should clearly separate the CRS systems from any airline's internal reservation system and should refrain from reserving distribution facilities to their parent carriers, in order to avoid that a parent carrier could have a privileged access to the CRS system.
(6) Sistemos tiekėjai turėtų aiškiai atskirti KRS nuo bet kokios oro susisiekimo bendrovės vidaus ar kitos rūšies rezervavimo sistemos ir vengti rezervuoti platinimo įrenginius savo pagrindiniams vežėjams, kad pagrindiniai vežėjai naudodamiesi KRS neturėtų privilegijų.
(6) System vendors should clearly separate the CRS systems from any airline's internal or any other kind of reservation system and should refrain from reserving distribution facilities to their parent carriers, in order to avoid that a parent carrier could have a privileged access to the CRS system.
7a) Nešališkai pateikiant informaciją ekrane didinamas pagrindinių vežėjų teikiamų transporto paslaugų skaidrumas ir vartotojų pasitikėjimas;
(7a) The use of an unbiased display increases the transparency of transport products and services offered by participating carriers and enhances consumer confidence;
Išdėstymo pagal prioritetus kriterijai turi būti sąžiningi ir padėti kelionių agentūrai suteikti vartotojui aiškią informaciją apie kelionių variantų pasirinkimą.
Ranking criteria must be fair and must aim to help the travel agent give the consumer the clearest choice of travel options.
(8) Sistemos tiekėjai turėtų užtikrinti, kad KRS pardavimo duomenimis nediskriminuojant galėtų naudotis visi dalyvaujantys vežėjai, o transporto paslaugų teikėjai negalėtų šiais duomenimis naudotis taip, kad netinkamai paveiktų kelionių agentūros pasirinkimą.
(8) System vendors should ensure that CRS marketing data is available to all participating carriers without discrimination, and transport providers should not be able to use such data in order to unduly influence the choice of the travel agent.
(8) Sistemos tiekėjai turėtų užtikrinti, kad KRS pardavimo duomenimis nediskriminuojant galėtų naudotis visi dalyvaujantys vežėjai, o transporto paslaugų teikėjai negalėtų šiais duomenimis naudotis taip, kad netinkamai paveiktų kelionių agentūros ir vartotojo pasirinkimą.
(8) System vendors should ensure that CRS marketing data is available to all participating carriers without discrimination, and transport providers should not be able to use such data in order to unduly influence the choice of the travel agent nor the choice of the consumer .
Informacija apie autobusų paslaugas, susijusias su oro transporto paslaugomis, arba geležinkelių paslaugas, teikiamas kartu su oro transporto paslaugomis, ateityje turėtų būti pateikta pagrindiniame KRS ekrane.
Information on bus services for air transport products or rail transport products incorporated alongside air transport products should be featured in future in the principal display of CRS.
Kompiuterinėse rezervavimo sistemose turėtų būti pateikta lengvai suprantama informacija apie išmetamą CO2 kiekį skrydžio metu sunaudojamą kurą.
CRS should in future contain easily understandable information about the CO2 emissions and fuel consumption of the flight.
Tai galėtų būti nurodyta kaip vidutinis sunaudojamo kuro kiekis, tenkantis vienam asmeniui (l/100km) bei vidutinis išmetamas CO2 kiekis, tenkantis vienam asmeniui (g/km) ir galėtų būti palyginta su geriausiu kelionės traukiniu ar autobusu, trunkančios mažiau kaip penkias valandas, variantu.
This could be shown via average fuel consumption data per person/litre/100km and average CO2 emissions per person/g/km, and could be compared with data of the best alternative train/bus connection for journeys of less then five hours.
Šis reglamentas taikomas visoms kompiuterinėms rezervavimo sistemoms (toliau – KRS), kurios apima oro susisiekimo paslaugas, kai tos sistemos siūlomos naudoti arba naudojamos Bendrijos teritorijoje.
This Regulation shall apply to any computerised reservation system (hereinafter 'CRS'), insofar as it contains air-transport products, when offered for use or used in the territory of the Community.
Šis reglamentas taikomas visoms kompiuterinėms rezervavimo sistemoms (toliau – KRS), kurios apima oro susisiekimo paslaugas, kai tos sistemos siūlomos naudoti arba naudojamos Bendrijoje .
This Regulation shall apply to any computerised reservation system (hereinafter 'CRS'), insofar as it contains air-transport products, when offered for use or used in the Community.
Vežimo geležinkelių transportu paslaugoms turėtų būti taikomos tos pačios sąlygos, kaip ir oro transporto paslaugoms.
Rail transport services should be treated in the same way as air transport services .
Šis reglamentas taip pat taikomas vežimo geležinkelių transportu paslaugoms, kurios kartu su oro susisiekimo paslaugomis įtraukiamos į pagrindinį KRS ekraną.
This Regulation shall also apply to rail-transport products, which are incorporated alongside air-transport products into the principal display of a CRS.
Šis reglamentas taip pat taikomas vežimo geležinkelių transportu paslaugoms, kurios kartu su oro susisiekimo paslaugomis įtraukiamos į pagrindinį KRS ekraną , kai tos paslaugos siūlomos naudoti arba naudojamos Bendrijos teritorijoje .
This Regulation shall also apply to rail-transport products, which are incorporated alongside air-transport products into the principal display of a CRS , when offered for use or used in the territory of the Community.
d) „kompiuterinė rezervavimo sistema“ – kompiuterinė sistema, kurioje yra informacija, inter alia, apie daugiau nei vieno oro vežėjo tvarkaraščius, laisvas vietas, bilietų kainas ir susijusias paslaugas , su įrenginiais arba be įrenginių, kuriais galima rezervuoti arba išrašyti bilietus taip, kad abonentai galėtų pasinaudoti kai kuriomis arba visomis šiomis paslaugomis;
(d) 'computerised reservation system' means a computerised system containing information about, inter alia, schedules, availability, fares, and related services, of more than one air carrier, with or without facilities through which reservations may be made, or tickets may be issued, to the extent that some or all of these services are made available to subscribers;
d) „kompiuterinė rezervavimo sistema“ – kompiuterinė sistema, kurioje yra informacija, inter alia, apie daugiau nei vieno oro vežėjo tvarkaraščius, laisvas vietas, bilietų kainas, su įrenginiais arba be įrenginių, kuriais galima rezervuoti arba išrašyti bilietus taip, kad abonentai galėtų pasinaudoti kai kuriomis arba visomis šiomis paslaugomis;
(d) 'computerised reservation system' means a computerised system containing information about, inter alia, schedules, availability and fares, of more than one air carrier, with or without facilities to make reservations or issue tickets , to the extent that some or all of these services are made available to subscribers;
Dabartinė KRS ir abonentams prieinamų susijusių paslaugų apibrėžimo formuluotė sukelia sumaištį.
The current wording creates confusion with respect to the definition of a CRS and to the related services made available to subscribers.
2 straipsnio g punktas
Article 2 - point g
g) „pagrindinis vežėjas“ – oro vežėjas arba geležinkelio įmonė (vežėjas), kuris tiesiogiai ar netiesiogiai, vienas ar kartu su kitais nuosavybės teise valdo arba veiksmingai kontroliuoja sistemos tiekėją , taip pat bet kuris jam nuosavybės teise priklausantis arba jo veiksmingai kontroliuojamas oro vežėjas arba geležinkelio įmonė (vežėjas);
(g) 'parent carrier' means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others , owns or effectively controls a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls;
g) „pagrindinis vežėjas“ – oro vežėjas arba geležinkelio įmonė (vežėjas), kuris tiesiogiai ar netiesiogiai, vienas ar kartu su kitais kontroliuoja sistemos tiekėjo, taip pat bet kurio jam nuosavybės teise priklausančio arba jo veiksmingai kontroliuojamo oro vežėjo arba geležinkelio įmonės (vežėjo), kapitalą arba turi jo dalį , taip pat turi juridinių teisių ir atstovų direktorių valdyboje, stebėtojų taryboje arba kitame valdymo organe ;
(g) 'parent carrier' means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others controls, or participates in the capital, or has legal rights and representation on the board of directors, supervisory board or any other governing body of a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or controls;
Būtina patikslinti ir praplėsti apibrėžimą siekiant užtikrinti, kad bus visapusiškai atsižvelgta į vežėjų, kaip sistemos tiekėjo kapitalą kontroliuojančios šalies, įtaką.
The definition should be clarified and extended to ensure the influence of carriers as a consequence of capital holdings in system vendors is duly taken into account.
Galima pagrįstai teigti, kad nauda, kurią oro susisiekimo bendrovės tikisi gauti iš turimų KRS, yra labiau susijusi su konkurencija, o ne išlaidomis.
It is legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains rather than with costs.
Piktnaudžiavimo pavojus yra ypač didelis, kai dominuojanti oro susisiekimo bendrovė dalyvauja dominuojančioje KRS.
The risk of abuse is particularly high when a dominant airline participates in a dominant CRS.
Būtų sunku nurodyti ribą, kurią peržengus galima įtarti esant diskriminavimo pavojų.
It would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
2 straipsnio ga punktas (naujas)
Article 2 - point g a (new)
ga) sistemos tiekėjo kapitalo valdymas yra tik ekonominiai oro vežėjo ar geležinkelio įmonės investicijų į sistemos tiekėją interesai susieti su šio oro vežėjo ar geležinkelio įmonės nuosavybės į sistemos tiekėją teisėmis.
(ga) participation in the capital of a system vendor shall mean the combination of the purely economic value of an investment of an airline or rail operator in a system vendor coupled with the value of ownership rights of that airline or rail operator in the system vendor.
Tik dėl ekonominių investicijų į KRS oro vežėjas ar geležinkelio įmonė neturėtų būti laikoma pagrindiniu vežėju.
A simple economic investment in a CRS should not define an airline or rail operator as a "parent carrier".
Tik jei šios investicijos susijusios su nuosavybės teisių įgijimu, oro vežėjas ar geležinkelio įmonė laikoma pagrindiniu vežėju ir taip laikomasi 10 straipsnio.
Only if such an investment is coupled with the acquisition of ownership rights shall an airline or rail operator be considered a "parent carrier", thus leading to compliance with Article 10.
Tai reiškia, kad atsižvelgiama į atsitiktinių investicijų, kurios nesuteikia galimybės daryti įtakos sistemos tiekėjo veiklai, atvejus.
This means that instances of accidental investment which do not confer the possibility of influence over the running of the system vendor, are taken into account.
2 straipsnio h punktas
Article 2 - point h
h) „ veiksminga kontrolė“ – santykiai, grindžiami teisėmis, sutartimis arba bet kokiomis kitomis priemonėmis, kurios kiekviena atskirai arba visos kartu, atsižvelgiant į faktines ar teisines aplinkybes, suteikia galimybę tiesiogiai arba netiesiogiai daryti lemiamą įtaką įmonei, ypač pasitelkus:
(h) ' effective control' means a relationship constituted by rights, contracts or any other means which, either separately or jointly and having regard to the considerations of fact or law involved, confer the possibility of directly or indirectly exercising a decisive influence on an undertaking, in particular by:
h) „kontrolė“ – santykiai, grindžiami teisėmis, sutartimis arba bet kokiomis kitomis priemonėmis, kurios kiekviena atskirai arba visos kartu, atsižvelgiant į faktines ar teisines aplinkybes, suteikia galimybę daryti lemiamą įtaką įmonei, ypač pasitelkus:
(h) 'control' means a relationship constituted by rights, contracts or any other means which, either separately or in combination and having regard to the considerations of fact or law involved, confer the possibility of exercising decisive influence on an undertaking, in particular by:
i) teisę naudotis visu įmonės turtu arba jo dalimi;
(i) the right to use all or part of the assets of an undertaking;
i) nuosavybės teisę arba teisę naudotis visu įmonės turtu arba jo dalimi;
(i) ownership or the right to use all or part of the assets of an undertaking;
ii) teises arba sutartis, kuriomis suteikiama galimybė daryti lemiamą įtaką formuojant įmonės padalinius, jiems balsuojant arba priimant sprendimus arba kitaip suteikiama galimybė daryti įtaką lemiamą įtaką įmonės veiklai ;
(ii) rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the organs of an undertaking or otherwise confer a decisive influence on the running of the business of the undertaking ;
ii) teises arba sutartis, kuriomis suteikiama galimybė daryti lemiamą įtaką formuojant įmonės padalinius, jiems balsuojant arba priimant sprendimus;
(ii) rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the organs of an undertaking;
Pakeitime pabrėžiamas Elgesio kodekso ir konkurencijos politikos lygiagretumas.
The amendment underlines the parallelism between the Code of Conduct and competition policy.
Naudojant tuos pačius apibrėžimus, kaip ir reglamente dėl įmonių susijungimo, reikėtų naudoti ir tuos pačius kontrolės vertinimo kriterijus.
And by using the same definitions as in the merger regulation, the same criteria for the assessment of control can be used.
Kadangi tai plačiai išbandyta kontroliuojant įmonių susijungimus, taikymas KRS yra tiesioginis, ypač kadangi esama pripažintų konkurencijos politikos srities kontrolės struktūrų vertinimo gairių.
As these are largely tested and experienced in merger control, their application to CRSs is straightforward, especially as there are recognized guidelines for the assessment of control structures in competition policy.
Maža nuosavybės teisės dalis, net jei nuosavybės teise priklausančių akcijų turima labai mažai, gali būti pagrindas suteikti pagrindinio vežėjo statusą, jei tai suteikia teisę daryti įtaką priimant strateginius KRS sprendimus.
Minority ownerships, even with very small ownership shares, may provide the status of "parent carrier" if they provide a say in the strategic decisions of the CRS.
T. y. tokiu atveju, jei oro vežėjas turi galimybę daryti lemiamą įtaką KRS ir turi galią blokuoti veiksmus, kurie lemia strateginius KRS verslo sprendimus.
This will be the case if the air carrier has the possibility of exercising decisive influence over the CRS, in the sense of having the power to block actions which determine the strategic commercial behaviour of the CRS.
3 straipsnio 1 dalies a punktas
Article 3 - paragraph 1 - point a
a) į bet kokią sutartį su dalyvaujančiu vežėju įtraukti nepagrįstų sąlygų arba reikalauti vykdyti papildomas sąlygas, kurios savo pobūdžiu arba pagal komercinę praktiką nesusijusios su dalyvavimu jo KRS;
(a) attach unreasonable conditions to any contract with a participating carrier or require the acceptance of supplementary conditions which, by their nature or according to commercial usage, have no connection with participation in its CRS;
a) į bet kokią sutartį su dalyvaujančiu vežėju įtraukti diskriminuojamųjų sąlygų arba reikalauti vykdyti papildomas sąlygas, kurios savo pobūdžiu arba pagal komercinę praktiką nesusijusios su dalyvavimu jo KRS;
(a) attach discriminatory conditions to any contract with a participating carrier or require the acceptance of supplementary conditions which, by their nature or according to commercial usage, have no connection with participation in its CRS;
Šiuo pakeitimu siekiama išvengti painiavos, susijusios su terminu „nepagrįstas“.
The amendment aims to avoid confusion regarding the term 'unreasonable'.
3 straipsnio 1 dalies b punktas
Article 3 - paragraph 1 - point b
b) kelti sąlygos, kad norėdamas dalyvauti jo KRS dalyvaujantis vežėjas tuo pat metu nebūtų kitos sistemos dalyvis.
(b) make it a condition of participation in its CRS that a participating carrier may not at the same time be a participant in another system.
b) kelti sąlygos, kad norėdamas dalyvauti jo KRS dalyvaujantis vežėjas tuo pat metu nebūtų kitos sistemos dalyvis ar kad dalyvaujantis vežėjas negalėtų laisvai naudotis alternatyviomis rezervavimo sistemomis, pvz., savo interneto užsakymo sistema ir skambučių centrais .
(b) make it a condition of participation in its CRS that a participating carrier may not at the same time be a participant in another system or that a participating carrier may not freely use alternative reservation systems such as its own Internet booking system and call centres .
Šiuo pakeitimu siekiama išvengti to, kad KRS netrukdytų oro susisiekimo bendrovių derybų laisvės ir neleistų oro susisiekimo bendrovei dalyvauti savo sistemoje, jei ji neriboja kitų rezervavimo kanalų naudojimo .
The amendment aims to avoid that a CRS may circumvent the airline's negotiation freedom by refusing altogether the participation of an airline in its system if it does not limit the use of other booking channels .
3 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 3 - paragraph 2 a (new)
Apie tiesioginį ar netiesioginį kapitalo valdymą ir valdomo kapitalo dydį, kurie oro vežėjui ar geležinkelio įmonei suteikia teisę kontroliuoti sistemos tiekėją arba tokiam sistemos tiekėjui suteikia teisę kontroliuoti oro vežėją ar geležinkelio įmonę, skelbiama viešai.
The existence and extent of a direct or indirect capital holding and the control that such participation confers, on an air carrier or rail-transport operator in a system vendor, or on a system vendor in an air carrier or rail-transport operator, shall be publicly disclosed.
Taikant 3 ir 10 straipsnių nuostatas bei siekiant ryšių tarp sistemos tiekėjų ir oro vežėjų skaidrumo, tokia informacija turėtų būti skelbiama viešai.
For the purposes of the application of the provisions contained within Articles 3 and 10 and for reasons of transparency of relationships between system vendors and air carriers, such information should be made publicly disclosed.
4 straipsnio 1 dalis
Article 4 - paragraph 1