natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Suteikus teisę apskųsti bet kokį direktyvos aspektą kyla nepagrįsta rizika, kad oro uostams nuolat teks spręsti su oro bendrovėmis susijusias problemas.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
Taip pat siekiant išvengti 27 skirtingų procedūrų ES, pagal pakeitimą siekiama įtraukti kuo daugiau informacijos, susijusios su laikotarpiais, etapais ir apskundimo procedūra.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Komisija siūlo direktyvą dėl oro uostų rinkliavų laikyti „oro uostų teisės aktų paketo“
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
1 Apima pasiūlymą dėl direktyvos dėl oro uostų rinkliavų, komunikatą dėl Europos oro uostų pajėgumų, efektyvumo ir saugumo bei direktyvos dėl antžeminių paslaugų įgyvendinimo ataskaitą (patvirtinta 2007 m. sausio 24 d.) 1 dalimi, kurio bendras tikslas - atsižvelgiant į Lisabonos darbotvarkės tikslus sustiprinti gyvybiškai svarbų Europos oro uostų, kaip pagrindinės varomosios jėgos, užtikrinančios Europos ekonominį ir socialinį konkurencingumą, vaidmenį.
Including: a proposal for a directive on airport charges, a communication on airport capacity, efficiency and safety in Europe and a report on the implementation of the ground handling directive. (adopted 24 January 2007). with the overall goal to increase the vital role of Europe's airports, in compliance with the Lisbon agenda objectives, as a key driver for ensuring the economic and social competitiveness of Europe.
Iki šiol oro uostai Europoje patyrė įvairių sunkumų, susijusių su įvairiais reguliavimo, komerciniais ir išorės aspektais tokiose srityse kaip pajėgumai, finansavimas ir aplinkos apsauga.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Šių naujų priemonių tikslas yra nustatyti bendrą taisyklių rinkinį, kuris būtų vienodai taikomas ir įgyvendinamas.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Pasiūlyme akcentuojamas oro uostų vaidmuo vykdant tolesnę Europos aviacijos vidaus rinkos plėtrą ir stiprinant konkurencingumą, šis pasiūlymas - tai būsimo Europos oro uostų veiklos reglamentavimo pradžia siekiant užtikrinti valstybių narių reglamentavimo suderinamumą, taip pat įsteigti nepriklausomą nacionalinę instituciją, kuri spręstų diskutuotinus klausimus.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Jūsų nuomonės referento tikslas, susijęs su nuomonės apimtimi, buvo pabrėžti regioninės plėtros aspektus ir administravimo problemas, t. y. reguliavimo institucijos vaidmenį.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Daugelis kitų klausimų, pvz., straipsnis dėl skaidrumo, pajamos, nesusijusios su aviacija, ir saugumo mokesčiai, taip pat buvo išsamiai aptarti, tačiau nuspręsta, kad jie nepriklauso Regioninės plėtros komiteto kompetencijai.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Europos oro transportas duoda ekonominės naudos ir tenkina socialinius bendruomenių, kurioms jis tarnauja, poreikius.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Pranešėjas pabrėžia faktą, kad devyni iš dešimties ES piliečių gyvena ne sostinėse.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.
Oro transportas sujungia didžiausius ES centrus su regionais ir tai palengvina 90-ties procentų ES piliečių, gyvenančių ne sostinėse, gyvenimą, didina svarbų ES regionų patrauklumą ir mažina judėjimo iš atokesnių ES regionų tendencijas.
Air transport connects major EU centres with the regions which facilitate the living of 90% of EU's citizens outside capital cities thus supporting the important attractiveness of EU regions which reduce the tendencies of movements away from EU's remote areas.
Visų regionų pasiekiamumas ir oro transportu keliaujančių asmenų interesai yra ypač svarbūs.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Taip pat svarbu į direktyvą įtraukti nuostatas dėl oro transporto vaidmens didinant socialinę ir ekonominę sanglaudą visoje Sąjungoje, nes oro uostai prisideda kuriant bei plėtojant bendroves, siunčiant paštą ir kitus neatidėliotinus krovinius, taip pat teikiant punktualaus pristatymo paslaugas, kadangi taip ypač prisidedama prie ES regionų plėtros.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Be to, oro transportas sukuria darbo vietų pačiuose oro uostuose ir vietovėse netoli jų.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Todėl būtina toliau remti investicijas į aukštos kokybės transporto jungtis Europos regionuose.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Oro uostų rinkliavos dažniausiai nustatomos ir surenkamos vadovaujantis principų ir kriterijų rinkiniu, kuris sudaro oro uosto rinkliavų surinkimo sistemą.
Airport charges are usually established and levied in accordance with a set of principles and criteria which make up the airport charging system.
Keisdami tam tikras rinkliavas, oro uostai gali stengtis didinti oro uostų infrastruktūros naudojimą ir mažinti aviacijos poveikį aplinkai.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Nuomonės referentas pritarė Komisijos siekiui iš naujo apibrėžti santykius tarp oro uostų operatorių ir oro uostų naudotojų, reikalaujant visiško skaidrumo, konsultavimosi su lankytojais ir nediskriminavimo principo taikymo apskaičiuojant rinkliavų dydį už tokias pačias teikiamas paslaugas.
The Commission's wish to re-define the relationship between airport operators and airport users by requiring total transparency, user-consultation and the application of the principle of non-discrimination when calculating charges levied on users for the same service provided is welcomed by your draftsman.
Siekiant pašalinti administracines kliūtis, konsultacijos tarp oro uostų ir naudotojų turėtų būti vykdomos tik tokiu atveju, jeigu yra pagrindas diskusijai, pvz., rinkliavų persvarstymas arba naujų rinkliavų paskyrimas.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Taip pat reikėtų užtikrinti, kad oro uostai ir oro uostų naudotojai kreiptųsi į reguliavimo institucijas tik tuomet, kai išnaudotos visos dialogo galimybės ir jeigu esama rimtų pateisinamų priežasčių skundui pateikti.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Todėl valstybės narės turėtų turėti galimybę nustatyti tam tikrus kriterijus, kada diskutuojančios šalys turi teisę prašyti, kad įsikištų reguliavimo institucija .
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Siekiant patobulinti Europos oro uostų sistemos pajėgumus, reikia atkreipti dėmesį į regioninių oro uostų, kurie galėtų atlikti svarbų vaidmenį mažinant didžiųjų Europos oro uostų apkrovimą, plėtros potencialą.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Regioniniai oro uostai neturėtų patekti į šios direktyvos taikymo sritį, nes papildomos taisyklės tik sukurtų daugiau administracinių kliūčių regioniniams oro uostams ir tai kliudytų jų plėtrai, o kartu regiono prieinamumui.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Tačiau jeigu veikiama monopolinėje rinkoje, didžiausių persėdimo centrų ir pagrindinių Europos bei nacionalinių oro uostų veikla turėtų būti reglamentuojama kartu su visų kitų oro uostų veikla.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Dauguma nedidelių oro uostų jau susidūrė su konkurencija, dėl kurios buvo sumažintas oro uosto taikomų rinkliavų dydis.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Be to, siekdamos sudaryti atitinkamus regioninės plėtros planus, nacionalinės institucijos privalo suprasti tikslią savo kontroliuojamų oro uostų padėtį.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Todėl reikėtų siekti visuomeninių institucijų ir regioninių oro uostų partnerystės, kad būtų galima vystyti regioną bei kurti bendrą komercinio pobūdžio veiklą.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) Būtina sukurti bendrą sistemą, reguliuojančią esmines oro uostų rinkliavų ypatybes ir jų nustatymo metodus, nes nesant tokios sistemos oro uostus valdančių institucijų ir oro uostų naudotojų tarpusavio santykiuose gali būti nesilaikoma pagrindinių reikalavimų.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
(2) Būtina sukurti bendrą sistemą, reguliuojančią esmines oro uostų rinkliavų ypatybes ir jų nustatymo metodus, nes nesant tokios sistemos oro uostus valdančių institucijų ir oro uostų naudotojų tarpusavio santykiuose gali būti nesilaikoma pagrindinių reikalavimų.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relations between airport managing bodies and airport users may not be respected.
Šioje sistemoje būtina pripažinti regioninių oro uostų svarbą socialinei ir ekonominei regionų plėtrai, ypač tokių regionų, kurie labai priklauso nuo turizmo ir kurių nepalanki geografinė ir gamtinė padėtis, pvz., atokiausių regionų ir salų.
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Direktyvoje būtina pripažinti oro transporto svarbą Europos Sąjungos ekonominei ir socialinei sanglaudai ir skatinti regioninių oro uostų plėtrą visoje ES teritorijoje.
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
(2a) Oro uostai, oro linijos ir atitinkama jų infrastruktūra itin padeda siekti socialinės, ekonominės ir teritorinės Europos Sąjungos sanglaudos, sujungdami regionus, sukurdami darbo vietų ir pritraukdami verslą.
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Oro transportas Europoje duoda ekonominės naudos ir tenkina socialinius bendruomenių, kurioms jis tarnauja, poreikius.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Devyni iš dešimties ES piliečių gyvena ne sostinėse.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Oro transportas sujungia didžiausius ES centrus su regionais, tai didina ES regionų patrauklumą ir sumažina judėjimo iš atokesnių ES regionų tendencijas.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Oro uostai ir oro linijos yra du pagrindiniai su aviacija susiję vertės kūrimo veiksniai, kurie prisideda prie ES vystymosi.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Tinkamas oro uostų tinklas skatintų ne tik socialinę ir ekonominę vidaus sanglaudą, bet ir teritorinę Europos Sąjungos sanglaudą.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
( 2b) Reikėtų įsteigti įvairių vietinių ir regioninių institucijų, užmegzti oro linijų ir oro uostų partnerystę siekiant, kad būtų skatinamas regionas, kuriame yra oro uostas, ir imamasi bendros ekonominės veiklos.
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
Sudarant atitinkamus regioninės plėtros planus, nacionalinės institucijos privalo suprasti tikslią savo kontroliuojamo oro uosto padėtį.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Todėl reikia kurti partnerystę tarp visuomeninių institucijų ir regioninių oro uostų, siekiant vystyti regioną bei plėtoti bendrą komercinio pobūdžio veiklą.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
Sąvoka „ekonominė veikla“ platesnė už sąvoką „prekybinė veikla“, nes prie oro uostų kuriami mokslo ir techniniai parkai, kuriuose veiklos imasi naujos įmonės, tiesiogiai bendradarbiaujančios su oro uostais.
The term 'economic activities', which is broader in scope than 'commercial activities', is used because science and technical parks are often set up in the close vicinity of airports and other types of businesses can work directly with an airport.
(3) Ši direktyva turėtų būti taikoma Bendrijos teritorijoje esantiems oro uostams, didesniems už nustatytą mažiausią dydį, nes mažiems oro uostams valdyti ir finansuoti Bendrijos sistema nereikalinga.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
(3) Ši direktyva turėtų būti taikoma Bendrijos teritorijoje esantiems oro uostams, didesniems už nustatytą mažiausią dydį, nes mažiems oro uostams valdyti ir finansuoti Bendrijos sistema nereikalinga, kadangi dauguma jų veikia vis konkurencingesnėje verslo aplinkoje ir tokia konkurencija skatina oro uosto rinkliavų mažėjimą.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Dauguma nedidelių oro uostų yra privatūs ir daugeliu atveju atitinkamame regione jie nėra vieninteliai, todėl susiduria su stipria konkurencija ir tai skatina oro uosto rinkliavų mažėjimą.
Many of the small airports are privately owned, and in many cases they are not the only operators in the region, so they face severe competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(4) Oro uostų veiklos vykdytojų pajamas reguliuojančios taisyklės turėtų būti nustatytos Bendrijos gairėse dėl oro uostų finansavimo ir valstybės pagalbos oro transporto bendrovių veiklai iš regioninių oro uostų pradėti 1 .
(4a) The framework for regulating the income of airport operator should be determined by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports 1 .
OL C 312, 2005 12 9, p.
1 OJ C 312, 9.12.2005, p.
Siekiant užtikrinti sąžiningą konkurenciją ir realias kainas, reikia atsižvelgti ne tik į oro uostų valdytojų pajamas, gautas surinkus oro uostų rinkliavas, bet ir į pajamas, gautas iš viešųjų lėšų (pvz., valstybės pagalba, dotacijos ir subsidijos).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
Tai labai svarbu norint, kad Europos lėšos būtų naudojamos efektyviau.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
(5) Oro uostų rinkliavos turėtų būti taikomos be diskriminavimo.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Turėtų būti numatyta privaloma oro uostą valdančios institucijos ir oro uosto naudotojų reguliarių konsultacijų procedūra, kurią taikydama kiekviena šalis galėtų kreiptis į nepriklausomą reguliavimo instituciją visais atvejais, kai oro uosto naudotojai nesutinka su sprendimu dėl oro uosto rinkliavų arba apmokestinimo sistemos pakeitimo.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(5) Oro uostų rinkliavos turėtų būti taikomos be diskriminavimo ir atspindėti tikrąsias sąnaudas .
(5) Airport charges should be non-discriminatory and should reflect real costs.
Nepriklausoma reguliavimo institucija turėtų turėti aiškią, vienareikšmiškai apibrėžtą kompetenciją, pagal kurią visų pirma būtų aptarti galimi įgaliojimai nustatyti sankcijas.
The independent regulatory authority should have precise terms of reference clearly defined including in particular any powers they may have to take punitive action.
(6) Kiekvienoje valstybėje narėje siekiant užtikrinti jos sprendimų nešališkumą ir tinkamą veiksmingą šios direktyvos taikymą, turėtų būti paskirta arba įsteigta nepriklausoma reguliavimo institucija.
(6) An independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
(9) Atsiradus pigias skrydžių paslaugas teikiantiems oro vežėjams, juos aptarnaujantiems oro uostams turėtų būtų leista taikyti rinkliavas, atitinkančias jų infrastruktūrą ir (arba) paslaugų lygį, nes oro vežėjai turi teisę iš oro uosto reikalauti kainą atitinkančios kokybės paslaugų.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Bet kuris rinkliavų diferencijavimas ir (arba) didinimas turėtų būti skaidrus, objektyvus ir atliekamas pagal aiškius kriterijus.
Any differentiation and/or increases in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferencijuojant galėtų būti skatinama atidaryti naujus maršrutus ir tai skatintų regioninę plėtrą tų regionų, kurių nepalanki geografinė ir gamtinė padėtis, įskaitant ir atokiausius regionus.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Ši direktyva taikoma visiems oro uostams, esantiems teritorijose, kurioms taikoma Sutartis, ir atviriems komerciniams vežimams, kuriuose per metus aptarnaujama daugiau nei 0,5 proc. viso Sąjungoje per metus aptarnaujamų keleivių skaičiaus.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 0.5% of total passengers handled yearly within the Union .
Nepažeisdama 2 dalies nuostatų valstybė narė gali:
Without prejudice to paragraph 2, a Member State may:
i) taikyti šią direktyvą kiekvienam jos teritorijoje esančiam oro uostui, atviram komerciniam gabenimui, kuriuose per metus aptarnaujama daugiau nei 10 proc. viso toje valstybėje narėje per metus aptarnaujamų keleivių skaičiaus;
i) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 10% of total passengers handled yearly in that Member State;
ii) taikyti šią direktyvą kiekvienam jos teritorijoje esančiam oro uostui, atviram komerciniams vežimams, vadovaujantis rinkos tyrimu, kuriuos atlieka kompetentingos nacionalinės institucijos.
ii) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic on the basis of a market survey conducted by its competent national authority.
Toks rinkos tyrimas atliekamas po išsamių konsultacijų su oro uosto vadovybe ir šio oro uosto naudotojais.
Such market survey shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Kiekviena valstybė narė skelbia oro uostų, kuriems taikoma ši direktyva, sąrašą ir užtikrina, kad, neatskleidžiant konfidencialios verslo informacijos, kiekviena suinteresuota šalis galėtų susipažinti su 3 dalies ii punkte minimo rinkos tyrimo rezultatais.
Every Member State shall publish a list of its airports to which this Directive applies and ensure access to the results of any market survey as referred to in paragraph 3(ii) to any interested party, albeit without disclosing confidential business information.
Ši direktyva netaikoma rinkliavoms už oro navigacijos ir oro uosto navigacijos paslaugas, vadovaujantis Komisijos reglamentu (EB) Nr. 1794/2006, nustatančiu bendrą rinkliavų už oro navigacijos paslaugas sistemą, arba rinkliavoms, renkamoms už antžemines paslaugas, nurodytas Tarybos direktyvos 96/67/EB dėl patekimo į Bendrijos oro uostuose teikiamų antžeminių paslaugų rinką priede.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services , or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports .