natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– atsižvelgdamas į Europos Parlamento ir Tarybos 1999 m. birželio 17 d. direktyvą 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovininių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra (Eurovinjetės direktyva)
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
OL L 187, 1999 7 20, p.
OJ L 187, 20.7.1999, p.
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto bei Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto nuomones ( A6‑0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. kadangi visoms ES politikos sritims bendras tikslas - tvarioji plėtra skirta nuolat gerinti dabartinės kartos ir ateities kartų gyvenimo kokybę ir mūsų planetos gerovę,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. kadangi maždaug trečdalis visos energijos 25 ES valstybėse narėse sunaudojama transporto sektoriuje, išskyrus laivybą ir vamzdynus, ir kadangi kelių transportas, sudarantis 83 proc. viso transporto, yra daugiausiai energijos sunaudojanti transporto rūšis,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. kadangi transporto sektoriui 25 ES valstybėse narėse tenka 70 proc. viso naftos poreikio; kadangi 97 proc. transporto sektoriuje sunaudojamos energijos yra iškastinis kuras, o tik 2 proc. - elektros energija (kurios didelė dalis gaminama atominėse elektrinėse) ir vos 1 proc. - biokuras,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. kadangi įvairių rūšių transporto energijos naudojimo efektyvumas per pastaruosius metus buvo žymiai padidintas ir kadangi dėl šios priežasties atsirado galimybė žymiai sumažinti CO 2 išmetimą vienam kilometrui; kadangi, vis dėlto, šią pažangą nusvėrė transporto sektoriuje vis augančių poreikių poveikis,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. kadangi dėl to transporto sektoriuje bendrai išmetamų teršalų kiekis ir toliau didėja: vien tik 2005 m. transporto sektoriui 27 ES valstybėse narėse teko 24,1 proc. visų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (CO 2 , CH 4 , N 2 O) išmetamo kiekio ir pagal Komisijos prognozes nuo dabar iki 2030 m. transporto sektoriaus energijos poreikis išaugs mažiausiai 30 proc.,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. kadangi kelių transporto išmetamų kenksmingų teršalų kiekis sumažėjo naudojant technologines naujoves ir automobilių pramonei dedant dideles pastangas; kadangi šie rezultatai pasiekti ypač pradėjus naudoti katalizinius konverterius, smulkiųjų dalelių filtrus ir kitas technologijas, kurių pagalba per pastaruosius 15 metų pavyko sumažinti išmetamų NOx ir kietųjų dalelių kiekį 30-40 proc.; kadangi nepaisant šios pažangos CO 2 išmetimo mažinimo tikslai, kuriems savanoriškai pritarė automobilių gamintojai, vis dėlto buvo pasiekti tik iš dalies,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
2004 m. patvirtintų transeuropinių transporto projektų, kuriems teikiama pirmenybė, yra susiję su geležinkelių transportu ir laivyba, kurie pripažįstami mažiau teršiančiais transporto būdais,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
2. atkreipia dėmesį į transporto sektoriaus svarbą užimtumui, augimui ir naujovėms ir mano, kad saugus ir prieinamas užtikrintas judumas yra būtina mūsų gyvenimo būdo sąlyga; todėl nesumenkindamas pirmenybės, kuri tvariojo judumo reikalavimams turėtų būti teikiama aplinkos apsaugos požiūriu, mano, kad piliečiai nėra linkę remti kraštutinių priemonių
Points to the importance of the transport sector for employment, growth, and innovation, and considers safe and affordable guaranteed mobility to be a sine qua non of our lifestyle; consequently believes – without detracting from the priority that should be accorded to the requirements of sustainable mobility from an environmental point of view – that citizens are unlikely to support extreme measures
Žr. „Nuomonės ES transporto politikos klausimais“, Eurobarometer Flash No 206b, ES transporto politika. ;
See ‘Attitudes on issues related to EU Transport Policy’, Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy. ;
a) technologijų kūrimą (priemones, kuriomis siekiama padidinti energijos naudojimo efektyvumą; varikliams ir kurui taikomus naujus standartus ir (arba) taisykles; naujųjų technologijų ir alternatyvaus kuro naudojimą),
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) rinkos priemones (mokesčius, taikomus atsižvelgiant į poveikį aplinkai arba perkrovimą, mokesčių lengvatas, prekybos išmetamųjų teršalų kvotomis sistemą atsižvelgiant į įvairių rūšių transporto ypatybes), ir
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) papildomas priemones, kuriomis siekiama, jog transporto priemonės ir infrastruktūra būtų naudojami kiek galima veiksmingiau, o įmonės ir piliečiai keistų savo įpročius;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) perpildytiems dideliems miestams ir miestų zonoms, kur vyksta intensyviausias judėjimas;
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
b) pagrindiniams Europos tarpmiestiniams koridoriams, maršrutams, kuriems tenka didžiausia ES vidaus ir tarptautinės prekybos dalis; ir
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
a) priimti minėtą siūlomą direktyvą dėl lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių, kuria siekiama lengviesiems automobiliams taikomus mokesčius susieti su išmetamu teršalų kiekiu ir kuro naudojimo efektyvumu; ir
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) daugiau nedelsiant pertvarkyti savo mokesčių sistemas, kad būtų labiau skatinama naudoti mažiau teršiančius automobilius;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
ITS), ypač siekiant
Calls on the Council and the Member States to step up their investment in infrastructure and intelligent transport systems (ITS's), in particular with a view to:
a) kuo greičiau baigti įgyvendinti transeuropinių tinklų prioritetinius projektus, kadangi jie yra nepaprastai svarbūs krovininio transporto logistikai ir tvaraus Europos transporto politikai;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) išspręsti perkrovimų miestų zonose ir pažeidžiamose zonose esančiuose koridoriuose problemą; ir
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) gerinti įvairiarūšį transportą;
(c) improving intermodal transport;
CO 2 ir 70 proc. kitų teršalų, problemą reikia spręsti ryžtingiau, tačiau nepažeidžiant subsidiarumo principo: taikyti europinę bendradarbiavimo ir koordinavimo strategiją;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
15. pabrėžia lengvų priemonių svarbą siekiant tvaresnio transporto tikslų ir mano, kad svarbu, jog piliečiai galėtų kompetentingai rinktis transporto priemones ir vairavimo elgesį; ragina geriau informuoti vartotojus ir aktyviau rengti švietimo ir skatinimo kampanijas remiant tvaresnes transporto priemones arba transporto modelius;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
a) kuo skubiau baigti kurti Europos geležinkelių transporto erdvę ir geležinkelių paslaugų rinką;
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
b) atsižvelgiant į šį tikslą, pašalinti technines kliūtis ir siekti įgyvendinti bendrą Europos geležinkelių eismo valdymo sistemą (angl.
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
ERTMS) bei tarpusavyje sąveikaujančias priemones;
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
c) gerinti krovininio ir keleivių transporto paslaugas ir paslaugų kokybę;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
b) taikyti išmetalų kiekiu pagrįstus diferencinius kilimo ir nusileidimo mokesčius oro uostuose;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) pradėti įgyvendinti Švaraus dangaus bendrų technologijų iniciatyvą, kuria siekiama sumažinti CO 2 ir NO x dujų išmetimą ir triukšmą;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) baigti Europos oro erdvės suskaidymą ir skubiai iš tikrųjų sukurti Bendrą Europos dangų;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) imtis praktinių veiksmų siekiant išspręsti oro uostų perkrovimo problemą; ir
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) užtikrinti geresnę oro uostų integraciją įvairiarūšio transporto ir logistikos atžvilgiu palengvinant oro uostų susisiekimą su geležinkeliais;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) sumažinti laivų išmetamų CO 2 , SO 2 , azoto oksido ir kitų teršalų kiekį;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) pradėti ir skatinti naudoti atsinaujinančius energijos šaltinius, pvz., saulės ir vėjo energiją;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) inkarą išmetusius laivus pildyti kuru iš ant kranto esančių šaltinių;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) prekybą išmetamųjų teršalų leidimais, siekiant sumažinti išmetalų kiekį, laikyti galimybe, kurią reikia atidžiai apsvarstyti, ir kurią taikant nebūtų nei nubaudžiamas šios rūšies transportas, kuris mažiausiai kenkia aplinkai (kartu ir vidaus vandenų keliai), nei skatinamas kitų rūšių transportas, kuris yra didesnė našta aplinkai; ir
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
20. ragina Komisiją ir valstybes nares investuoti į ES jūrų ir vidaus vandenų uostų įrenginių modernizavimą, kad būtų galimybė greitai perkelti krovinius ir keleivius iš vienos transporto sistemos į kitą ir taip būtų sumažintas energijos sunaudojimas transporto srityje;
Calls on the Commission and the Member States to invest in the modernisation of port facilities both for the EU’s seaports and for those located on internal waterways, in order to permit the swift transfer of goods and passengers from one transport system to another, thereby enabling a reduction in energy consumption in the field of transport;
23. remia Komisijos iniciatyvas, kurias įgyvendinant veiksmingiau susiejamas tvarus transportas ir turizmas, pvz., naudojant aplinkai mažiau kenksmingas transporto priemones, pvz., viešąjį transportą ir dviračius;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
Transporto sektorius susiduria su iki šiol precedento neturėjusia problema, kurią sukėlė nuolat didėjantis poreikis, susirūpinimas pasaulio iškastinio kuro atsargomis, didėjantis miestų eismo ir tarpmiestinių koridorių perkrovimas bei, galiausiai, neigiamas transporto sektoriaus poveikis aplinkai, žmonių sveikatai ir klimato kaitai.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
Atsižvelgdamas į dabartines Europos lygmens ir kitas diskusijas bei į įvairius Komisijos komunikatus ir pasiūlymus, kuriais siekiama aplinkos apsaugos ir energetikos požiūriu tvaresnio Europos transporto, pranešėjas yra įsitikinęs, kad transporto sektorius turės spręsti toli siekiančius ir plačios apimties uždavinius.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
Transporto sektoriaus prašoma sumažinti įvairių rūšių transporto išmetamų teršalų kiekį; atsisakyti beveik visiškos priklausomybės nuo iškastinio kuro; aktyviau vykdyti tyrimus atsinaujinančios energijos srityje ir kurti naujus standartus atsirandantiems naujiems varikliams ir energijos šaltiniams; investuoti į naują arba atnaujintą infrastruktūrą - pirmiausia, į transeuropinius tinklus - ir pažangias transporto sistemas; keisti mūsų miestus, kad juose būtų sudaromos sąlygos, palankios tvariam judumui; transportui taikyti teisingas kainas mokesčių ir rinkliavų pavidalu bei skatinti perėjimą prie kitų rūšių transporto ir gerinti sąveiką.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
Kurios priemonės yra perspektyviausios?
What are the most promising measures?
Ar turime lėšų visa tai padaryti?
Have we got the money to do all this?
Ar šiomis priemonėmis bus užtikrintas plačiosios visuomenės sutarimas?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Pranešėjas mano, kad vienintelis tinkamas būdas spręsti minėtąją problemą yra apgalvotai taikyti įvairių strategijų derinį.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
Specialistų straipsniuose ir keliuose pastaruosiuose tyrimuose pateikiama nuomonė, kad, siekiant žymiai sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį, reikės derinti įvairias abipusės paramos ir koregavimo strategijas tokiu būdu užtikrinant vis platesnį transporto sektoriui atstovaujančių suinteresuotųjų šalių dalyvavimą.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.
Pranešėjas mano, kad, siekiant sumažinti Europos transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, energijos sunaudojimą ir jo sukeliamą oro taršą, būtina derinti ir koordinuoti atskiras strategijas ir jas suderinti taip, kad jos apimtų visų rūšių transportą ir jas įgyvendinant būtų siekiama kuro naudojimo efektyvumo, aukštesnių automobiliams ir kurui taikomų standartų, kelių ir oro transporto poreikio sumažinimo taikant apmokestinimo politiką ir, galiausiai, permainų logistikoje bei piliečių elgesio pokyčių.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Šis požiūris iš esmės grindžiamas trimis aspektais: technologinėmis naujovėmis (naujosiomis technologijomis ir alternatyviu kuru), apmokestinimu (transporto apmokestinimo sistemos reforma, kad apmokestinant būtų atsižvelgiama ir į poveikį aplinkai šioje kategorijoje imant pavyzdį iš eurovinjetės ir iškastinio kuro mokesčių taikymo) ir papildomomis priemonėmis, kurias taikant siekiama pagerinti automobilių ir infrastruktūros naudojimą ir paskatinti piliečius keisti savo įpročius.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Pirmojo aspekto atžvilgiu gana neseniai buvo pateikti ir plačiai aptarti pasiūlymai dėl technologinių variklių ir kuro patobulinimų.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
Sutariama, kad investuojant į technologijų kūrimą padedama siekti didžiausio ekonomiškumo.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
Taigi teisinga siūlyti naujus varikliams ir kurui taikytinus standartus.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Jei, vis dėlto, norime apsaugoti pramonę ir piliečius nuo išlaidų investicijoms naštos, turime stengtis išlaikyti integruotą požiūrį, t. y. tuo pat metu įgyvendinamų ir vis daugiau suinteresuotųjų šalių apimančių abipusės paramos ir koregavimo strategijų derinį.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Šis integruotas požiūris turėtų apimti visas CO 2 išmetimo mažinimo galimybes, pvz., infrastruktūrą, vartotojų elgesį, biokurą ir automobilių technologijas.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
Valstybės narės yra raginamos atlikti savo vaidmenį sprendžiant minėtąjį uždavinį (antrasis aspektas).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
Pastarieji europiniai pasiūlymai dėl teisės aktų, kuriuos taikant būtų siekiama sumažinti teršalų išmetimą ir skatinti tvarų judumą, turėtų būti derinami su konstruktyviomis atskirų šalių priemonėmis, susijusiomis su mokesčių reformomis, paskatomis aplinkos apsaugos srityje ir investicijomis į infrastruktūrą.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
Deja, akivaizdu, kad valstybėms narėms vis dėlto šiek tiek trūksta noro arba bent pasiryžimo to siekti.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
Trečiojo aspekto - infrastruktūros - atžvilgiu ir toliau turi būti ypač pabrėžiama kelių transporto projektų, o ne geležinkelių transporto projektų, svarba.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
Galutinis transeuropinių tinklų įgyvendinimas atrodo esantis tolima perspektyva, o ES pagalba yra labai menka palyginti su našta, kurią atskirai turi pakelti kiekviena valstybė narė.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Todėl valstybės narės turėtų būti raginamos dėti visas pastangas, kad būtų išvengta grėsmės visam procesui ir TEN-T tinklo esmei .
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Kalbant apie infrastruktūros naudojimą, neatidėliotinai būtina nustatyti bendrai taikytiną visų rūšių transporto išorinių sąnaudų įvertinimo modelį, siekiant ateityje padėti pagrindą pasiūlymui atsižvelgti į šias išlaidas renkant rinkliavas arba mokesčius.
As far as the use of infrastructure is concerned, the most pressing need is to lay down a generally applicable model for assessing the external costs of all means of transport in order to provide a future basis for a proposal to internalise these costs by means of tolls or charges.