natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poveikio vertinime: Išorinių sąnaudų internalizavimo strategijoje(SEC(2008) 2208) pagrindinis dėmesys atkreipiamas į visų rūšių transporto triukšmo, oro taršos, klimato kaitos, grūsčių ir nelaimingų įvykių išorinių sąnaudų internalizavimą taikant tokias priemones kaip mokesčiai ar prekyba leidimais.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) Pagal Direktyvos Nr. 2001/14/EB 7 straipsnį, kuriame numatyti geležinkelių transporto apmokestinimo principai, jau galimas išorinių sąnaudų internalizavimas.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Tačiau siekiant išsamiau apskaičiuoti prieigos prie kelių mokesčius ir visiškai internalizuoti išorines geležinkelių sektoriaus sąnaudas, kelių transporto sektoriaus išorinių sąnaudų apmokestinimas ir yra prielaida.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Direktyvos Nr. 2001/14/EB 7 straipsnyje numatyti geležinkelių apmokestinimo principai.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
Pagal direktyvą infrastruktūros valdytojai privalo imti mokesčius iš visų traukinių už prieigą prie infrastruktūros tam, kad būtų padengiamos traukinių eksploatacijos išlaidos.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Taip pat leidžiama apmokestinti pajėgumų stokos ir aplinkos išlaidas.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
Tačiau 7 straipsnio 5 dalis yra ribojamojo pobūdžio: „Tačiau imti mokesčius išlaidoms aplinkos apsaugai padengti, kai imant tokius mokesčius padidėja bendros infrastruktūros valdytojo gaunamos pajamos, galima tik tuo atveju, jeigu toks panašaus dydžio mokesčių ėmimas yra taikomas konkuruojančioms transporto rūšims“.
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5c ) Kelių transporto sektoriuje jau taikomi keli mokesčiai, įskaitant mokesčius, skirtus iš dalies kompensuoti išorės sąnaudas , pvz., CO 2 , kaip, pvz., akcizo mokesčio už kurą atveju.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Poveikio analizė rodo, kad taršos kaštų pagrindu, o perpildytuose keliuose – grūsčių kaštų pagrindu skaičiuojamų rinkliavų taikymas turėtų teigiamą poveikį transporto sistemai ir taip būtų prisidedama prie Bendrijos kovos su klimato kaita strategijos įgyvendinimo.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
Tai sumažintų grūstis ir vietos taršą, nes skatintų naudoti švaresnes transporto priemonių technologijas, optimizuotų logistiką ir sumažintų be krovinio grįžtančių transporto priemonių skaičių.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Netiesiogiai tai vaidintų svarbų vaidmenį mažinant kuro suvartojimą ir kovojant su klimato kaita.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Rinkliavos, kurias skaičiuojant už naudojimąsi perpildytais keliais įtrauktas kaštų elementas, susijęs su grūstimis, būtų veiksmingesnės mažinant grūstis, jei valstybės narės panašaus pobūdžio schemą taikytų kitiems kelių naudotojams, kuriems ši direktyva netaikoma.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Poveikio analizė rodo, kad taikant taršos sąnaudų pagrindu, o perpildytuose keliuose – grūsčių sąnaudų pagrindu skaičiuojamas rinkliavas galima padėti sukurti veiksmingesnį ir mažiau žalos aplinkai darantį transportą ir taip būtų prisidedama prie ES kovos su klimato kaita strategijos įgyvendinimo.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Rinkliavos, kurias skaičiuojant už naudojimąsi perpildytais keliais įtrauktas kaštų elementas, susijęs su grūstimis, gali būti veiksmingos tik tada, jei jos yra dalis veiksmų plano, į kurį įtrauktos priemonės, susijusios su kitais kelių naudotojais, kuriems ši direktyva netaikoma, pvz., panašios apmokestinimo schemos arba lygiavertį poveikį turinčios priemonės, pvz., eismo ribojimas ir specialios didelių gabaritų transporto priemonėms skirtos kelio juostos.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Tačiau vis dėlto nebuvo pakankamai įrodyta, kad taikant tokias rinkliavas įvyks esminių pokyčių, susijusių su transporto rūšių pasiskirstymu.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Kaštai, susiję su eismo oro tarša, akustine tarša ir grūstimis, pavyzdžiui, sveikatos kaštai, įskaitant medicininę priežiūrą, prarastas derlius bei kiti gamybos nuostoliai ir gerovės kaštai, patiriami valstybės narės, kurioje naudojamas transportas, teritorijoje.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Principas „teršėjas moka“ bus įgyvendinimas nustatant išorinių kaštų mokestį ir tai turės įtakos išorinių kaštų mažinimui.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Principas „teršėjas moka“ bus įgyvendinamas nustatant išorinių sąnaudų mokestį ir tai turės įtakos išorinių sąnaudų mažinimui.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Komisijos sukurtas kaštų, susijusių su eismo oro tarša, akustine tarša ir grūsčių išorinių kaštų skaičiavimo modelis suteikia patikimus metodus ir vieneto verčių skalę, kurios pagrindu jau gali būti skaičiuojami kelių naudotojų mokesčiai.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Komisijos sukurtas išorinių sąnaudų skaičiavimo modelis suteikia patikimus metodus ir vieneto verčių skalę, kurių pagrindu gali būti skaičiuojami kelių naudotojų mokesčiai.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9a) Siekiant užtikrinti, kad Europos kelių vežėjai gautų aiškius įspėjimus dėl kainų, kurie padėtų optimizuoti jų elgseną, reikėtų stengtis vidutiniu laikotarpiu suvienodinti visoms Europos mokesčių sistemoms taikomus išorinių sąnaudų apskaičiavimo metodus.
(9a) In order to ensure that European road hauliers receive clear price signals , which act as an incentive to optimise their behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs.
Tai, kad esama pernelyg daug galimų išorinių sąnaudų apskaičiavimo būdų, kelia sumaištį ES ir dėl to kelių vežėjai negauna aiškių įspėjimų apie kainas ir negali atnaujinti savo transporto priemonių parkų bei optimizuoti logistikos.
The availability of too many possible methods of calculating external costs is creating confusion within the EU and in turn ensuring that road hauliers do not receive clear price signals which act as an incentive to renew their fleets and optimise their logistics.
Taigi vidutiniu laikotarpiu reikia stengtis suvienodinti išorinių sąnaudų apskaičiavimo metodus.
In the medium term, therefore, efforts must be made to bring about convergence in the methods used to calculate external cost factors.
(12) Laiku pagrįsti naudotojų mokesčiai, imami už dieną, savaitę, mėnesį arba metus, neturėtų būti diskriminaciniai atsitiktinių naudotojų atžvilgiu, kadangi didelė tokių naudotojų dalis greičiausiai bus kitų šalių vežėjai.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Todėl reikėtų tiksliau nustatyti dienos, savaitės, mėnesio ir metų tarifų santykį.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed.
Efektyvumo ir sąžiningumo tikslais reikėtų apsvarstyti pagal laiką skaičiuojamų mokesčių nustatymo galimybę kaip laikinąją infrastruktūros apmokestinimo priemonę.
For reason s of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Taigi vėliausiai 2013 m. būtų svarstomas palaipsnis pagal laiką skaičiuojamų mokesčių atsisakymas.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Valstybė m s narė m s, kurios turi ES išorės sienas su trečiosiomis valstybėmis, turėtų būti leidžiama nukrypti nuo šios nuostatos ir toliau taikyti pagal laiką skaičiuojamus mokesčius pasienio punktuose stovinčioms sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms .
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
(17) Institucija, nustatanti išorinių kaštų mokestį, neturėtų būti suinteresuota nustatyti netinkamo dydžio sumą, todėl ji turi būti nepriklausoma nuo institucijos, renkančios ir valdančios iš kelių rinkliavų gaunamas pajamas.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Patirtis rodo, kad rinkliavų padidinimas kalnuotose vietovėse siekiant finansuoti prioritetinius transeuropinio tinklo projektus nėra tinkama alternatyva infrastruktūros valdytojams, jei dėl padidintų rinkliavų eismas nukreipiamas į kitus kelius, taip prarandant pajamas .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option for infrastructure operators if the traffic diversion which may result from an increase of the toll is such that it implies a loss of revenue .
Siekiant ištaisyti padėtį, turi būti leidžiama padidinti rinkliavas ir alternatyviuose keliuose, į kuriuos kitu atveju būtų nukreipiamas eismas .
To remedy this situation, a mark-up should be allowed on alternative routes to which traffic could otherwise be diverted .
(17) Institucija, nustatanti išorinių sąnaudų mokestį, neturėtų būti suinteresuota nustatyti netinkamo dydžio sumą, todėl ji turi būti nepriklausoma nuo institucijos, renkančios ir valdančios iš kelių rinkliavų gaunamas pajamas.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Patirtis rodo, kad rinkliavų padidinimas kalnuotose vietovėse siekiant finansuoti prioritetinius transeuropinio tinklo projektus nėra tinkama alternatyva , jeigu koridoriaus apibrėžtis neatitinka realaus eismo srauto .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option if the definition of a corridor is not consistent with the reality of the traffic flow .
(18) Siekiant suteikti pirmenybę prioritetiniams europinės reikšmės statybos projektams, valstybės narės, turinčios galimybę taikyti padidintas kelių rinkliavas, turėtų pasinaudoti šia galimybe prieš įvesdamos išorinių kaštų mokestį.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Norint išvengti nereikalingo naudotojų apmokestinimo, išorinių kaštų mokestis neturėtų būti taikomas kartu su padidintais mokesčiais, nebent išoriniai kaštai viršytų jau taikomo mokesčio padidinimo sumą.
To avoid an undue charging of users, an external cost charge should not be combined with a mark-up unless the external costs exceed the amount of the mark-up already levied.
Tokiu atveju derėtų padidinimo sumą atimti iš išorinių kaštų mokesčio.
In such a case, it is thus appropriate that the amount of the mark-up should be deducted from the external cost charge.
(18) Siekiant suteikti pirmenybę prioritetiniams europinės reikšmės statybos projektams, valstybės narės, turinčios galimybę taikyti padidintas kelių rinkliavas, turėtų pasinaudoti šia galimybe prieš įvesdamos išorinių sąnaudų mokestį.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Atsižvelgiant į tai, kad padidintos rinkliavos naudojamos alternatyvioms ekologiškesnėms transporto infrastruktūroms, o ne išorinių sąnaudų mažinimo priemonėms finansuoti, turėtų būti įmanoma be padidintų rinkliavų rinkti ir išorinių sąnaudų mokesčius, kad keliuose, kuriuose imamos didesnės rinkliavos, būtų galima taikyti išorinių sąnaudų mažinimo priemones.
Given that toll mark-ups are used to fund alternative, more environmentally friendly transport infrastructures and not other measures which serve to reduce external costs, it should be possible to levy external cost charges in addition to toll mark-ups so that measures can also be taken to reduce external costs on routes on which a toll mark-up is charged.
(21) Išorinių kaštų dengimas per rinkliavas turėtų didesnės įtakos sprendimams transporto srityje, jei naudotojai būtų informuoti apie šiuos kaštus.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Jie turėtų būti aiškiai atskirai nurodyti pranešime, sąskaitoje ar kitame lygiaverčiame dokumente, kurį išduoda rinkliavų operatorius.
They should accordingly be identified separately on a statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Be to, toks dokumentas sudarytų galimybę vežėjams lengviau perleisti išorinių kaštų mokesčio išlaidas siuntėjui ar kitiems klientams.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
(21) Išorinių sąnaudų dengimas per rinkliavas turėtų didesnės įtakos sprendimams transporto srityje, jei naudotojai būtų informuoti apie šiuos kaštus.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Jie turėtų būti aiškiai atskirai nurodyti išsamiame pranešime, sąskaitoje ar kitame lygiaverčiame dokumente, kurį išduoda rinkliavų operatorius.
They should accordingly be identified separately on a comprehensible statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Be to, toks dokumentas sudarytų galimybę vežėjams lengviau perleisti išorinių sąnaudų mokesčio išlaidas siuntėjui ar kitiems klientams.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
Siekiant skaidrumo, ypač būtina pateikti rinkliavos operatoriui aiškų pranešimą, sąskaitą arba kitą dokumentą, kuris turi būti suprantamas, nesvarbu, kokia kalba jis kalba.
Due to transparency it is absolutely necessary to provide the toll operator with a comprehensible statement, bill or other document that should be understandable regardless his language knowledge.
(22) Kad nebūtų trikdomas laisvas eismo srautas ir nebūtų neigiamo poveikio vietos aplinkai, kurį sukelia prie rinkliavų surinkimo užkardų susidarančios eilės, labai svarbu naudoti elektronines rinkliavų surinkimo sistemas.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoiding disruption to the free flow of traffic and to preventing adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Be to, tokios sistemos turėtų būti sukurtos taip, kad vėliau būtų galima nedidelėmis sąnaudomis jas įdiegti visuose lygiagrečiuose keliuose.
Furthermore such systems should be designed without roadside barriers and in a way which allows subsequent extension to any parallel roads at low cost.
Tačiau turėtų būti numatytas pereinamasis laikotarpis, kad būtų galima atlikti būtinus pakeitimus.
Provision should however be made for a transitional period in order to permit the necessary adaptations to take place.
(22) Kad nebūtų trikdomas laisvas eismo srautas ir nebūtų neigiamo poveikio vietos aplinkai, kurį sukelia prie rinkliavų surinkimo užkardų susidarančios eilės, labai svarbu naudoti elektronines rinkliavų surinkimo sistemas.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Infrastruktūros ir išorinių sąnaudų surinkimo sistemos neturėtų skirtis.
There should not be a distinction between charging systems for infrastructure costs and those for external costs .
(22a) Svarbu, kad šios direktyvos tikslų būtų siekiama taip, kad nebūtų trikdoma tinkama vidaus rinkos veikla.
(22a) It is important that the objectives of this D irective should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Be to, s varbu, kad ateityje sunkiasvorių krovininių transporto priemonių vairuotojų kabinose būtų vengiama vis labiau nesuderinamos ir brangios elektroninės įrangos bei rizikos, kurią lemia klaidos, daromos ja naudojantis.
Moreover, i t is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
Tai, kad vis gausiau naudojamos technologijos, nepriimtina.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Taigi kuo skubiau turėtų būti siekiama užtikrinti Bendrijos rinkliavų sistemų sąveikumą, kaip numatyta pagal Direktyvos 2004/52/EB nuostatas.
The interoperability of the toll systems in the Community, as provided for in Directive 2004/52/EC, should therefore be achieved as quickly as possible.
(23a ) Valstybės narės turėtų galėti panaudoti Transeuropinio transporto tinklui (TEN–T) skirto biudžeto lėšas, kad pagerintų transporto infr astruktūrą ir sumažintų išorine s transporto sąnaudas bei įgyvendintų elektronines mokesčių rinkimo priemones, kaip numatyta šioje direktyvoje.
( 23a ) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Siekiant pagerinti transporto infrastruktūrą ir įgyvendinti elektronines mokesčių rinkimo priemones, bus reikalingos esminės investicijos.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Valstybės narės turi galėti pasinaudoti TEN-T biudžeto ir struktūrinių fondų lėšomis, kad galėtų pagerinti transporto infrastruktūrą ir sumažinti išorines transporto sąnaudas.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) Pagal šios direktyvos transporto politikos tikslus, papildomos pajamos, gautos iš išorinių kaštų mokesčio, turėtų būti naudojamos projektuose, kurie svarbūs visai Bendrijai ir skirti darniam judumui skatinti.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large.
Todėl tokie projektai turėtų būti susiję su veiksmingos kainodaros palengvinimu, kelių transporto taršos mažinimu jos susidarymo šaltinyje, jos poveikio mažinimu, transporto priemonių CO 2 rodiklių ir energetinio naudingumo gerinimu ir alternatyvios transporto naudotojams skirtos infrastruktūros kūrimu.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Nukreipus šias pajamas konkretiems tikslams valstybės narės neatleidžiamos nuo Sutarties 88 straipsnio 3 dalyje numatyto įpareigojimo pranešti Komisijai apie tam tikras nacionalines priemones ir tai neturi įtakos pagal Sutarties 87 ir 88 straipsnius inicijuotų procedūrų rezultatams.
Earmarking this revenue does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty to notify the Commission of certain national measures, nor does it prejudge the outcome of any procedures initiated under Articles 87 and 88 of the Treaty.
(24) Pagal šios direktyvos transporto politikos tikslus, papildomos pajamos, gautos iš išorinių sąnaudų mokesčio, turėtų būti naudojamos prioritetine tvarka, siekiant, jei galima, m ažinti kelių transporto išorine s sąnaudas ir jų vengti.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
Jos taip pat gali būti naudojamos darniam judumui skatinti.
It may also be used to promote sustainable mobility at large.