natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ši nuoroda neįrašyta į kitus VI priedo punktus; tai logiška, nes 12 straipsnio 1 dalies d punkte nustatoma, kad visam IV priedui bus priimtos priemonės.
This reference does not appear in any of the other points in Annex VI; this is logical because Article 12(1)(d) stipulates that ‘measures’ will be adopted for the whole of Annex VI.
Taip pat čia vartojamas terminas „įgyvendinimo teisės aktai“, nors kitur vartojamas terminas „priemonės“.
Secondly, the term ‘implementing legislation’ appears here, whereas everywhere else the term used is ‘measures’.
VI priedo 15 dalis
Annex VI – point 15
(15) Transporto priemonę galima pažymėti tam tikromis žymomis, iš kurių gelbėjimo tarnybos supras, kad transporto priemonėje yra suskystinto vandenilio arba suslėgtų vandenilio dujų .
(15) Labels may be used to indicate to rescue services that liquid or compressed (gaseous) hydrogen is used .
(15) Gelbėjimo tarnybos privalo turėti galimybę atpažinti vandenilines variklines transporto priemones.
(15) It must be possible for rescue services to identify the hydrogen power source of a vehicle .
Vis dėlto gelbėjimo tarnyboms reikėtų sudaryti sąlygas atpažinti transporto priemonės variklio tipą, pirmiausia taikant nekrentantį į akis, neišskiriantį ženklinimą, vėliau taikant eCall (automatinį lengvųjų automobilių signalą avarijos atveju) arba centrinę duomenų bazę (susiję su 4 pakeitimu).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database (see also Amendment 4).
VII priedo 7 punkto įžanginė dalis
Annex VII – point 7 - introductory part
XI priedo 4 priedėlyje 62 punkto lentelėje pridedama nauja eilutė:
In Annex XI, Appendix 4 in point 62 the following new line shall be added to the table:
XI priedo 5 priedėlyje 62 punkto lentelėje pridedama nauja eilutė:
In Annex XI, Appendix 5 in point 62 the following new line shall be added to the table:
VII priedo 7 punkte įrašyta neteisinga nuoroda į XI priedo 4 priedėlį.
Point 7 of Annex VII contains an incorrect reference to ‘Annex XI, Appendix 4’.
Teisinga nuoroda yra į 5 priedėlį, kuris Direktyvoje 2007/46/EB susijęs su judžiaisiais kranais.
The correct reference is to Appendix 5, which, in Directive 2007/46/EC, concerns mobile cranes.
Šiuo pasiūlymu dėl reglamento turi būti pirmą kartą nustatyti techniniai reikalavimai vandenilinėms variklinėms transporto priemonėms patvirtinti.
The purpose of this proposal is to lay down harmonised technical provisions for the type-approval of hydrogen-powered vehicles for the first time.
Siekiant užtikrinti vidaus rinkos veikimą ir aukštą visuomenės saugos bei aplinkos apsaugos lygį, būtina nustatyti ES galiojančius vandenilinių transporto priemonių patvirtinimo kriterijus.
There is a need to introduce EU-wide approval criteria for such vehicles, to safeguard not only the operation of the single market but also a high level of safety and environmental protection.
Šiuo metu Europos Bendrijos patvirtinimą reglamentuojantys teisės aktai neapima vandenilinių transporto priemonių, todėl šioms transporto priemonėms valstybės narės gali teikti savo leidimus, nepriimdamos naujų teisės aktų.
Since hydrogen-powered vehicles are not at present included in the EC type-approval system, Member States may grant approvals for such vehicles on a one-off basis without having to lay down new laws.
Tokia patvirtinimo praktika kelia pavojų, kad kiekviena valstybė narė nustatys savo patvirtinimo reikalavimus ir kad bendra vidaus rinka bus sutrikdyta.
In such a practice there is a risk that every Member State will draw up its own approval conditions, resulting in distortion of the single market.
Dėl to gamintojai patirtų dideles išlaidas, kiltų pavojus saugumui ir kartu atsirastų didelių kliūčių vandenilio technologijos plėtrai ES.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Todėl pranešėja mano, kad Komisijos pasiūlymas yra svarbus žingsnis alternatyvių transporto degalų link.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
Kitose šalyse, pvz., JAV arba Azijos ekonominėje erdvėje, taip pat dirbama kuriant vandeniliu varomas transporto priemones.
In other parts of the world – such as in the United States or the Asian economic area – work is also proceeding on the development of hydrogen-powered vehicles.
Čia taip pat kyla klausimas dėl patvirtinimo.
Here too the question of type-approval comes up.
Vis dėlto ES derybos tarptautiniu lygiu dėl pasaulio mastu galiojančių patvirtinimo reikalavimų tęsis dar ilgai.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
ES patvirtinimo reglamentas galėtų nurodyti tarptautinio patvirtinimo kryptį.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
Vandenilis kartu su biodegalais ir elektros energija laikomas didžiąja ES ateitimi, siekiant ateityje pakeisti naftą transporto sektoriuje, mažinti oro taršą ir transporto išmetamą CO 2 kiekį.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Vandenilis kaip energijos nešėjas gali būti visuotinai naudojamas, skirtingais būdais išgaunamas iš įvairių šaltinių, transportuojamas ir sandėliuojamas.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Jis gali atnešti į rinką atsinaujinančią energiją, bet kartu gali būti integruotas į įprastą sistemą.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
Būtent transporto srityje šios ypatybės vandenilį daro ypač patrauklų.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Tačiau vis dar girdimos kritiškos kalbos, kuriomis abejojama vandenilio nauda aplinkos politikos požiūriu, nes vandenilis yra energijos nešėjas, o ne energijos šaltinis.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Nepriklausomai nuo to, ar šioms abejonėms dėl vandenilio kaip energijos nešėjo pritariama ar ne, pranešėjos nuomone, jos nėra argumentas prieš šį patvirtinimo reglamentą.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
Be abejonės, vandenilio kaip transporto degalų rūšies lankstumas būtent transporto srityje jį paverčia ta technologija, kuriai turi būti suteiktos plėtros galimybės.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
Ar ateityje vandenilinės transporto priemonės galės įsitvirtinti rinkoje, ar kitos technologijos bus sėkmingesnės, parodys tolimesnė plėtra.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
Tačiau visoje ES vieningos patvirtinimo taisyklės yra minimali sąlyga, kad vandenilinės transporto priemonės apskritai galėtų tapti tinkamos rinkai.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Be to, į Reglamento taikymo sritį turi patekti dviratės transporto priemonės.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Ji taip pat pasisako už tai, kad gelbėjimo tarnyboms būtų sudaryta galimybė atpažinti vandenilines variklines transporto priemones.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
Šiuo tikslu greta pirmiausiai taikomo ženklinimo gali būti naudojamos skirtingos ilgalaikės galimybės, tokios kaip eCall (automatinis lengvųjų automobilių signalo siuntimas gelbėjimo tarnyboms avarijos atveju) arba centrinė duomenų bazė, kurioje transporto priemonės techniniai duomenys kaupiami nepriklausomai nuo transporto priemonės savininko, o per avariją jais gali pasinaudoti gelbėjimo tarnybos.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Ši atpažinimo galimybė techniškai jau įmanoma, trūksta tik atitinkamos infrastruktūros.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
Kelyje į tvarią energetikos ekonomiką, kuri remiasi aplinkai nekenksminga ir atsinaujinančia energija, žingsnis neiškastinio kuro link asmeninio transporto srityje yra labai svarbus.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Tai yra svarbu, nes asmeninio transporto srityje kiekvienas pilietis, remdamasis savo patirtimi, kasdien matytų vandenilio technologijos galimybes ir ribas.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Todėl svarbu, kad šiuo Reglamentu būtų sukurtos sąlygos, būtinos patvirtinti alternatyviu vandeniliniu varikliu varomas transporto priemones visoje Europoje.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl vandenilinių variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo ir iš dalies keičiančio Direktyvą 2007/46/EB
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetas ragina atsakingą Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Pradėjus eksploatuoti alternatyviuosius degalus naudojančias transporto priemones, labai pagerėtų miesto oro kokybė ir dėl to taip pat pagerėtų visuomenės sveikatos būklė.
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
(6a) Konkurencingos automobilių reglamentavimo sistemos XXI amžiui (CARS 21) galutinėje ataskaitoje 1 nurodyta, kad prireikus ir toliau turi būti dedamos pastangos norint užtikrinti tarptautinį motorines transporto priemones reglamentuojančių teisės aktų suderinimą, siekiant pritraukti pagrindines transporto priemonių rinkas ir vykdyti derinimą srityse, kuriose iki šiol to nebuvo daroma, ypač vadovaujantis Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (UNECE)1958 ir 1998 m. susitarimais.
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
Atsižvelgdama į šias rekomendacijas, Komisija turėtų ir toliau remti tarptautiniu mastu suderintų reikalavimų, taikomų motorinėms transporto priemonėms, plėtojimą globojant UNECE.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
Jei bus priimtas bendrasis techninis reglamentas dėl vandeniliu ir kuro elementais varomų transporto priemonių, Komisija turėtų apsvarstyti galimybę šio reglamento reikalavimus pritaikyti prie bendrojo techninio reglamento nuostatų.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapt ing the requirements of this Regulation to those of the GTR.
(6b) Vandenilio mišiniai gali būti naudojami kaip pereinamojo laikotarpio kuras siekiant palengvinti perėjimą prie vandeniliu varomų transporto priemonių tose šalyse, kurios turi gerą gamtinių dujų infrastruktūrą.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Taigi Komisija turėtų nustatyti vandenilio ir gamtinių dujų (biometano) mišinio naudojimo sąlygas, ypač vandenilio ir gamtinių dujų santykį mišinyje, atsižvelgdama į technines galimybes ir naudą aplinkai.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
(7a) Vandenilinės transporto priemonės ateityje turėtų būti varomos grynu vandeniliu, kurio kaip įmanoma daugiau būtų gaunama iš atsinaujinančios energijos šaltinių.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Vandenilio ir gamtinių dujų mišinio naudojimas transporto priemonių varymui gali būti tik pereinamojo laikotarpio technologija.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
(7b) Vandenilinės transporto priemonės galės sėkmingai įsitvirtinti rinkoje tik tuo atveju, jei Europoje bus sukurta pakankamai standartizuota degalinių infrastruktūra.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
Komisija turėtų apsvarstyti atitinkamas priemones, kad būtų sukurta standartizuota pildymo sistema, siekiant paremti Europos masto degalinių tinklo vandeniliu varomoms transporto priemonėms kūrimą.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
Kalbant apie gamtinių dujų degalines, susiduriama su problema, kadangi pildymo sistemos įvairiose valstybėse narėse veikia skirtingai.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Taigi statant vandenilio degalines jau nuo pat pradžių turėtų būti atsižvelgiama į tai, kad vandeniliu varomų transporto priemonių turėtojai visoje Europoje galėtų naudotis vienoda pildymo sistema.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
3 straipsnio 1 punktas
Article 3 - point 1
1) „vandenilinė transporto priemonė“ − variklinė transporto priemonė, kaip variklio varymo kurą naudojanti gryną vandenilį arba vandenilio ir gamtinių dujų mišinį ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
Pakeitimas susijęs su 3 straipsnyje pateikto vandenilinės transporto priemonės apibrėžimo pakeitimu.
This change is necessary as a consequence of the amendment to the definition of hydrogen powered vehicle in Article 3.
12 straipsnio 2 dalies b punkto 1 įtrauka (nauja)
Article 12 ‑ paragraph 2 ‑ point b ‑ indent -1 (new)
‑ gryno vandenilio arba vandenilio ir gamtinių dujų (biometano) mišinio naudojimas;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl vandenilinių variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo ir iš dalies keičiančio Direktyvą 2007/46/EB
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Gali atrodyti, kad dabar dar per anksti nustatyti vandenilinių variklinių transporto priemonių gamybos taisykles.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Tačiau tai daroma būtent dėl to, kad pasirodo pirmos tokios transporto priemonės ir visiškai teisinga ir svarbu iš anksto nustatyti šios srities sistemą.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Taip pat teikia vilčių tai, kad ši sistema pirmiausia yra visos Europos koncepcija, pagal kurią atsiranda galimybė, kad taisyklės atsispindės atsirandančioje techninėje įrangoje, o ne atvirkščiai, nes kartais kyla sunkumų siekiant sujungti visas esamas koncepcijas į vieną Europos taisyklių ir reglamentų sistemą.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Taigi atsižvelgiant į tai, iniciatyva yra labai teigiama.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Kadangi įgyvendinant šią palyginti naują technologiją gali kilti nemažai saugumo problemų, turėtų būti užtikrinta, kad vandenilio sistemos būtų tokios pat saugios kaip ir įprastinės varomosios technologijos.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Vandenilio naudojimas (kuris nėra energijos šaltinis, tačiau jis − labai perspektyvus energijos nešlys) kelių transporto priemonėse yra aplinkai labai palankus dalykas.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Nesukuriama anglies dvideginio ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetalų ir dėl to vandenilinių transporto priemonių skaičius keliuose turėtų būti padidintas, nes tai taip pat padėtų padidinti visuomenės pasitikėjimą šia nauja technologija.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Be to, turėtų būti nustatyta šių transporto priemonių patvirtinimo teisinė sistema, nes tokios sistemos šiuo metu nėra.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Kai kurios bendrovės jau pagamino prototipines vandenilines transporto priemones ir netgi pateikia jas į rinką (pvz., nedidelis kuro elementais varomų autobusų kiekis).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Taip pat reikėtų nepamiršti, kad JAV, Japonijoje ir Korėjoje jau pradedama vykdyti svarbi šios srities veikla, o tai reiškia, kad, atsižvengiant į konkurencingumo išlaikymą, ES vis dar palyginti palankus metas priimti šį siūlomą dokumentą.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Prieš pateikiant pasiūlymą buvo surengta daug techninių diskusijų Komisijos institucijose ir su suinteresuotosiomis šalimis – daugiausia gamintojais ir specializuotomis mokslinių tyrimų įstaigomis (ypač JK įmone TRL).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
Komisijoje veikia speciali Vandenilio darbo grupė (kurios diskusijų pagrindu buvo parengtas šis pasiūlymas).
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
2006 m. birželio mėn. parengiamajame procese dalyvaujančioms šalims išsiųstas klausimynas siekiant sužinoti nuomonę apie geriausius šio klausimo sprendimo būdus.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
2006 m. ir 2007 m. pradžioje šios veiklos rezultatai buvo pateikti valstybėms narėms ir tapo aišku, kad reikia atlikti sudėtingą galimų metodų poveikio vertinimą.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
Pasirinktas teisinio reguliavimo, atitinkančio subsidiarumo principą, ES lygmeniu metodas su sąlyga, kad numatytų tikslų negalima pasiekti atskirais konkrečių valstybių narių veiksmais.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
Pasiūlyme dėl reglamento nustatytos esminės M ir N kategorijų transporto priemonių tipo patvirtinimo nuostatos, o techninės specifikacijos nustatomos įgyvendinimo priemonėse.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
Reglamente taip pat nagrinėjami transporto priemonių apsaugos nuo smūgio ir vandenilio naudojimo padarinių klausimai.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.
Šiame reglamente vandenilinė transporto priemonė – tai variklinė transporto priemonė, naudojanti gryną vandenilį arba vandenilio ir gamtinių dujų mišinį.
For the purposes of the regulation, a hydrogen‑powered vehicle is taken to mean any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas.
Varomoji sistema susijusi su vandenilio naudojimu vidaus degimo varikliuose arba su kuro elementų naudojimu varomojoje technologijoje.
The propulsion system refers either to the use of hydrogen in internal combustion engines or to propulsion using fuel cells.
Be to, reglamente nustatyti įpareigojimai gamintojams ir bendrieji reikalavimai vandenilio sudedamosioms dalims, įskaitant bakus ir suskystinto vandenilio bei suslėgtų vandenilio dujų bakus.
Furthermore, the regulation lays down obligations for manufacturers and general requirements for hydrogen components, including containers and liquid hydrogen tanks, as well as for hydrogen in compressed gaseous form.
Jame taip pat nustatyti bendrieji vandenilio sudedamųjų dalių įdiegimo ir transporto priemonių sistemų reikalavimai.
It also deals with general requirements on installing hydrogen components and vehicle systems.
Reglamente be abejo taip pat pateikiami nuostatų taikymo tvarkaraščiai, įgyvendinimo priemonės, sankcijos už reglamento nesilaikymą ir nuostatos dėl reglamento įsigaliojimo.
The regulation naturally also includes timetables for applying provisions, implementing measures, penalties for non‑compliance with the regulation and details of its entry into force.