natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OL C ... /dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje. ,
OJ C ... /Not yet published in the Official Journal. ,
(1) Direktyvoje 97/68/EB reglamentuojamas variklių, sumontuotų ne kelių mobiliosiose mašinose, išmetalų kiekis.
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions from engines installed in non-road mobile machinery.
(1) Direktyvoje 97/68/EB 9 reglamentuojamas variklių, sumontuotų ne kelių mobiliosiose mašinose, išmetamų oro teršalų kiekis ir ribinės vertės, kartu saugant žmonių sveikatą ir aplinką .
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions and emission limits of air pollutants from engines installed in non-road mobile machinery while protecting human health and the environment .
Suderinama su Direktyvos 97/68/EB 1 straipsniu, kuriame nustatomas tikslas suderinti valstybių narių įstatymus dėl išmetamųjų teršalų standartų ir tipo patvirtinimo tvarkos variklių, kurie turi būti įrengti ne kelių mobiliosiose mašinose ir kuriuo siekiama sklandaus rinkos veikimo ir pagerinti žmonių sveikatą ir aplinkos apsaugą
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
(1a) Šiuo metu Komisija rengia Direktyvos 97/68/EB peržiūrą pagal Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvos 2004/24/EB 2 straipsnyje nurodytas rekomendacijas.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
Siekiant užtikrinti, kad peržiūrėta direktyva atitiktų ES geros oro kokybės standartus, ir atsižvelgiant į patirtį, mokslinių tyrimų rezultatus ir turimas technologijas, Komisija, atlikusi poveikio vertinimą, Direktyvos 97/68/EB būsimosios peržiūros metu turėtų:
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
– pasiūlyti sukurti naują išmetamų teršalų kiekio reikalavimų V etapą, kuris turėtų būti suderintas su Euro VI standarto, skirto sunkiosioms transporto priemonėms, reikalavimais;
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
– nustatyti naujus reikalavimus dėl kietųjų dalelių išmetimo mažinimo, taikomus visų kategorijų varikliams siekiant užtikrinti efektyvų išmetamų itin smulkių dalelių kiekio sumažinimą;
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
nustatyti išsamų metodą skatinti esamo ne kelių mobiliųjų mašinų parko išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų pritaikymą remiantis JTEEK vykstančiomis diskusijomis dėl suderintų reikalavimų dėl išmetalų kontrolės prietaisų pritaikymo; valstybės narės gali toliau taikyti išmetalų kiekio mažinimo priemones, taikomas šių dabartinę padėtį atitinkančių variklių naudojimui iki tol, kol bus nustatytas visapusiškas požiūris dėl darbuotojų saugos ir pažeidžiamose vietovėse, kai viršijamos 2008 m. gegužės 21 d.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2008/50/EB dėl aplinkos oro kokybės ir švaresnio oro Europoje nustatytos vertės, su sąlyga, kad šios priemonės atitiktų principą „teršėjas moka“, būtų nediskriminacinės ir tikslinės;
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
– nustatyti metodą pagal kurį mobiliosios mašinos ir transporto priemonės turėtų būti nuolatos išbandomos, kad būtų nustatyta, ar jų išmetamų teršalų kiekis atitinka vertes, pateiktas registravimo metu;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
– apsvarstyti galimybę suderinti geležinkelio transportui taikomus konkrečius išmetamų teršalų kiekio standartus su Šiaurės Amerikos Aplinkos apsaugos agentūros standartais, siekiant užtikrinti, kad lokomotyvai, atitinkantys teršalų kiekio ribines vertes, būtų įperkami.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
1 OL L 152, 2008 6 11, p.
1 OJ L 152, 11.6.2008, p.
(2) Perėjimas prie III B etapo susijęs su technologiniu šuoliu, kuriam įgyvendinti reikia didelių sąnaudų variklių konstrukcijai pakeisti ir pažangiems techniniams sprendimams sukurti.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Perėjimas vyksta tuo metu, kai pramonė patiria didelius ekonominius sunkumus.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Šios sąnaudos gali būti nepakeliamos mažiems ir vidutiniams gamintojams, kuriems tenkančios atitikties sąnaudos yra proporcingai didesnės.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Pasauline finansų ir ekonominė krize negalima naudotis kaip priežastimi sušvelninti aplinkos apsaugos standartus.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Investicijos į aplinkai nekenkiančias technologijas yra svarbios skatinant ateities augimą, darbo vietų kūrimą ir sveikatos saugumą.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) Perėjimo nuo III A prie III B etapo laikotarpiu variklių, naudojamų kitais tikslais nei automotrisių ir lokomotyvų varymui ir tiekiamų rinkai pagal lankstumo schemą, procentinis skaičius turėtų būti padidintas nuo 20 iki 50 % įrangos, parduodamos su tos kategorijos varikliais , gamintojų metinės apyvartos.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Maksimalus variklių, kurie gali būti tiekiami rinkai pagal lankstumo schemą, skaičius turėtų būti atitinkamai pakeistas.
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) III B etapo laikotarpiu variklių, naudojamų kitais tikslais nei automotrisių , lokomotyvų ir vidaus vandenų laivų varymui ir tiekiamų rinkai pagal lankstumo schemą, procentinis skaičius turėtų būti padidintas nuo 20 % iki 30 % įrangos kiekio , kasmet gamintojų pateikiamo su tos kategorijos varikliais .
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Turėtų būti nustatyta galima alternatyva leisti pagal lankstumo schemą rinkai tiekti nustatytą variklių skaičių.
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Šis nustatytas variklių skaičius neturėtų būti didesnis, nei XIII priedo 1.2.2 punkte pateikti dydžiai.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Lankstumo schemai taikomos taisyklės turėtų būti pakeistos siekiant išplėsti tos schemos taikymą varikliams, kurie naudojami automotrisių ir lokomotyvų varymui.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Lankstumo schemai taikomos taisyklės turėtų būti pakeistos siekiant išplėsti tos schemos taikymą griežtai apribotu laikotarpiu varikliams, kurie naudojami lokomotyvų varymui.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) Daugelyje valstybių narių skubiai reikia gerinti oro kokybę, tam daugelyje jų reikia imtis ryžtingesnių veiksmų, kad būtų laikomasi Oro kokybės direktyvos 2008/50/EB.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Šalinti emisijų šaltinius vietoje yra labai svarbu siekiant šių tikslų, įskaitant ne kelių mobiliųjų mašinų sektoriaus emisijų mažinimą.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Bendrovėms, naudojančioms įrenginius, patenkančius į šios direktyvos taikymo sritį, turėtų būti skiriama parama pagal Europos finansinės paramos programas arba atitinkamas valstybių narių teikiamas paramos programas.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Reikėtų apsvarstyti galimybę iš paramos pagal šias programas gavėjų reikalauti taikyti geriausią jų sektoriuose turimą technologiją.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Turėtų būti remiamos tik tos bendrovės, kurios naudoja geriausius emisijų standartus atitinkančias technologijas.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Šioje direktyvoje numatytomis priemonėmis atsižvelgiama į laikinus pramonės sektoriaus patiriamus sunkumus .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Todėl jos turėtų būti skirtos tik perėjimui nuo III A prie III B etapo ir turėtų baigti galioti vėliausiai 2013 m. gruodžio 31 d.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Šioje direktyvoje numatytomis priemonėmis atsižvelgiama į laikinus pramonės sektoriaus patiriamus sunkumus ir jos negali tapti nuolatiniu pritaikymu, todėl jos turėtų būti skirtos tik III B etapo laikotarpiui arba 3 metams, jei nesama tolesnio etapo.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Direktyva 97/68/EB
Directive 97/68/CE
2 straipsnio nauja įtrauka
Article 2 – new indent
(-1) 2 straipsnis papildomas šia įtrauka:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– kietųjų dalelių išmetimo mažinimo išmetamųjų dujų apdorojimo sistema – prietaisai ir filtrų sistemos, kurių kietųjų dalelių pašalinimo veiksmingumas sudaro mažiausiai 90 proc. ir kurių dalelių skaičiaus kriterijus yra mažiausiai 10 12 kWh,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Direktyvoje 97/68/EB nėra tikslios kietųjų dalelių išmetimo mažinimo išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų apibrėžtie, atspindinčios dabartines technologijas.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Tačiau jau ilgą laiką dyzelinių dalelių filtrų sistemos dėl darbuotojų saugumo priežasčių yra privalomos požeminės kasybos (statybos) įrengimams.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
ES teisės aktuose nėra aiškaus apibrėžimo, dėl to valdžios institucijoms ir gamintojams kyla interpretacijos sunkumų.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) Uždegimo suspaudimu varikliai, išskyrus naudojamus vidaus vandens laivams varyti, gali būti tiekiami rinkai pagal lankstumo schemą XIII priede 1–5 dalyse nustatyta tvarka.“
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) Uždegimo suspaudimu varikliai, išskyrus naudojamus automotrisėms ir vidaus vandens laivams varyti, gali būti tiekiami rinkai pagal lankstumo schemą XIII priede 1–5 dalyse nustatyta tvarka.“
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
III B etapo reikalavimus tenkinančios automotrisės jau egzistuoja ir su varikliais susiję sprendimai jau rasti.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Automotrisėse dažniausiai naudojami iš sunkiųjų transporto priemonių paimti varikliai, tenkinantys IIIB etapo reikalavimus.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Taigi, automotrisės neturėtų būti įtrauktos į lankstumo schemą, kuri minima Direktyvoje 2004/26/EB.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
1 straipsnio 2 punkto -a papunktis (naujas)
Article 1 – point 2 – point -a (new)
Direktyva 97/68/EB
Directive 97/68/EC
10 straipsnio 1 a dalies antra pastraipa
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
-a) dalies antra pastraipa išbraukiama.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
-ab) Įterpiamos šios dalys:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
Į automotrisę ar lokomotyvą, kurių variklis, įmontuotas iš pradžių, neatitinka III A etapo ribinių verčių arba atitinka tik III A etapo ribines vertes, montuojamas pakaitinis variklis turi atitikti bet jau nustatytas III A etapo ribines vertes, jei:
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) dėl III A etapo reikalavimų taikymo kiltų didelių techninių sunkumų, susijusių su gabaritais, ašies apkrova, kėbulo ir važiuoklės modeliu ar variklio(-ių) daugialypės kontrolės sistema, ir jei dėl to kiltų grėsmė ekonominiam projekto įgyvendinamumui; or
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) nesama III B etapo variklių, kuriuos būtų galima įrengti į tokius automotrises ar lokomotyvus;
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
Tokiems varikliams netaikomos 9 straipsnio 3g, 3i ir 4a dalys.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
1b dalis taikoma 5 metus nuo datos, kai pradedamas taikyti III B etapas.
Paragraph 1b shall apply for 5 years starting from the date when S tage IIIB becomes applicable .
Jei varikliai pateikiami į rinką remiantis 1a, 1b, 1c dalių nuostatomis, užrašas „PAKAITINIS VARIKLIS“ turi būti nurodytas ant variklio etiketės arba turi būti įtrauktas į naudojimo vadovą.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Komisija kasmet Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ataskaitą apie III B etapo reikalavimus atitinkančių lokomotyvų kūrimo pažangą.
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
1 straipsnio 2 punkto a c papunktis (naujas)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
10 straipsnio 1 d ir e dalys
Article 10 - paragraphs 1 d and e
- ac) Įterpiamos šios dalys:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
Nukrypdamos nuo nuostatų valstybės narės gali leisti gaminti ir montuoti pakaitinius variklius, neatitinkančius III A etapo reikalavimų, šiais atvejais:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i) siekiant atnaujinti ar pagerinti jau esamą automotrisę, traukinį ar lokomotyvą, jei dėl III A etapo reikalavimų taikymo kiltų didelių techninių sunkumų, susijusių su gabaritais, ašies apkrova, kėbulo ir važiuoklės modeliu ar variklio(-ių) daugialypės kontrolės sistema, ir jei dėl to kiltų grėsmė ekonominiam projekto įgyvendinamumui; su sąlyga, kad taikant būtų atliekamas poveikio vertinimas, kuriame būtų pateikiamas pakankamas pagrindimas nukrypti nuo nuostatų ir įrodoma, kad bendras išmetamų teršalų kiekis bus pagerintas palyginti su pirminiais varikliais.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) jei, įvykus automotrisės, traukinio ar lokomotyvo avarijai ar nepataisomam visiškam jų variklio gedimui, III A etapo reikalavimų taikymas keltų didelių techninių sunkumų ir dėl to kiltų grėsmė, jog apgadintos automotrisės, traukinio ar lokomotyvo remontas bus ekonomiškai nepagrįstas.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Varikliams, minimiems šioje dalyje, netaikomos 9 straipsnio 3g, 3i ir 4a dalys.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Kai taikoma leidžianti nukrypti nuostata, nukrypti leidžianti valstybė narė per šešis mėnesius pateikia Komisijai ir kitų valstybių narių patvirtinimus išduodančioms institucijoms dokumentą tiek popierine, tiek elektronine forma, kuriame nurodoma:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– unikalus leidimo nukrypti numeris, kuris nurodytas ant etiketės, klijuojamos ant visų variklių, kuriems taikomas tas leidimas,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– leidimo nukrypti pobūdis, įskaitant išmetamų teršalų kiekio, palyginto su III A etapo ribinėmis vertėmis, aprašymą, ir išsami informacija apie alternatyvias priemones, kurios bus taikomos,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– išsamus leidimo nukrypti suteikimo pagrindimas, įskaitant svarbiausius techninius sunkumus, jų ekonomines ir aplinkosaugines pasekmes, projektavimo pastangų, padarytų siekiant priartėti prie III A etapo reikalavimų, ir , jei reikia, kitų parko vystymosi ir veiklos priemonių aprašymas,
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– variklių , kuriems taikomas leidimas nukrypti, skaičius, – gamintojo duomenys ir variklių, kuriems taikomas leidimas nukrypti, rūšys ir serijos numeriai,
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
– išsami informacija apie geležinkelio transporto priemonių, kuriose bus įmontuoti varikliai, serijas, taip pat jų eksploatacijos zonos,
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– bet kokia kita informacija, kuri padėtų pagrįsti prašymą leisti nukrypti.
— any other information helping to justify the request for a derogation
Jei varikliai pateikiami į rinką remiantis 1a, 1b, 1c dalių nuostatomis, užrašas „PAKAITINIS VARIKLIS“ turi būti pavaizduotas ant variklio etiketės arba turi būti įtrauktas į naudojimo vadovą.“
For engines placed on the market under paragraphs 1a, 1b and 1c, the text ‘REPLACEMENT ENGINE’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual."
„Kadangi daugelyje anksčiau pagamintų transporto priemonių nėra pakankamai vietos sumontuoti tokios pat galios III B etapo reikalavimus atitinkančius variklius, galimybė ankstesnius nei III A etapo variklius ir III A etapo variklius, sumontuotus į senesnes transporto priemones, pakeisti III A etapo reikalavimus atitinkančiais varikliais leis sektoriui siekti ekologiškesnių III A etapo standartų.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
Labai retais atvejais reikalingas ir leidimas nukrypti nuo III A etapo reikalavimų, atsižvelgiant į transporto priemonės gabaritus, ašies apkrovą ir modelio apribojimus.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Sektorius sutinka, kad bet koks toks leidimas nukrypti turi būti taikomas tik laikantis griežtos kontrolės ir apribojimų bei pateikus išsamų pagrindimą.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications