natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kelių transporto srityje būtina persvarstyti vairavimo ir poilsio laiko taisykles, sudarant sąlygas taikyti griežtą kontrolę, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Reikėtų padidinti krovininio transporto stovėjimo aikštelių saugumą ir padidinti jų bendrą skaičių visoje Europoje siekiant sudaryti sąlygas profesionaliems krovinių vežėjams laikytis poilsio laiko taisyklių.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.
Būtina labiau derinti direktyvos įgyvendinimą valstybėse narėse, patikrinimų skaičių ir jos taikymo priežiūrą.
There should be greater harmonisation of the implementation of the directive in the Member States, the number of checks, and enforcement.
Visų rūšių transporto atveju mokymo kokybė turėtų būti laikoma ir darbuotojų, ir eismo dalyvių saugumo užtikrinimo pagrindu.
For all forms of transport, quality of training should be seen as the basis for ensuring safety both for employees and transport users.
d) Administravimo supaprastinimas
d) Administrative simplification
Visų pirma prie valstybių narių sienų įvairių rūšių transportas susiduria su kliūtimis, kurias daugeliu atvejų galima lengvai pašalinti.
On Member State borders in particular, carriers come across obstacles which could in many cases be removed simply.
Šie vadinamieji pasienio efektai ypač pastebimas pasienio zonose.
These ‘frontier effects’ are particularly common in border areas.
Siekiant išspręsti konkrečias problemas dažnai sudaromi dvišaliai susitarimai, tačiau ir tokiais atvejais reikia taisyklių Europos mastu.
There are often bilateral agreements between states to solve specific problems, but European rules are needed in such cases also.
Pavyzdžiui, geležinkelio transporto priemonių registracijos srityje ES yra apie 6 000 įvairių taisyklių ir leidimo išdavimas gali trukti metų metus.
For example, there are 6 000 different rules in the EU on the registration of railway vehicles, and the approval of such vehicles can take years.
Šios taisyklės, kurios dažniausiai parengtos protekcionistiniais tikslais, trukdo Europos geležinkelio bendrovėms teikti paslaugas kitose šalyse, todėl jų turėtų būti sumažinta.
These rules, whose rationale is often protectionism, prevent European railway undertakings from offering their services in other countries, and should therefore be reduced.
Tokia padėtis netoleruotina.
The situation is untenable.
Todėl pranešėjas siūlo suderinti taisykles dėl geležinkelio transporto priemonių registracijos ir sutrumpinti registracijos procedūra iki dviejų mėnesių.
I therefore suggest that the rules on railway vehicle registration should be harmonised, and that the length of the registration procedure should be brought down to two months.
Be to, norint veiksmingai pašalinti vadinamuosius pasienio efektus, Europos geležinkelio agentūrai reikia suteikti tinkamus įgaliojimus.
In order to effectively combat frontier effects, the European Railway Agency also needs the requisite competences.
Taip pat ir kontrolės prietaisus reikia standartizuoti visoje ES.
Control devices also need to be standardised across the EU.
Netinkama tokia padėtis, kai kaimyninės šalies pasienyje policininkas negali naudoti kontrolės prietaisų, nes jie nėra sukalibruoti toje šalyje.
It is not right that police cannot use control devices on the border with a neighbouring country as they have not been calibrated in that country.
Taigi šioje srityje būtina įvertinti padėtį, o po to Komisija turėtų pateikti pasiūlymą dėl standartizavimo.
An inventory is therefore necessary in this field, followed by a Commission proposal on standardisation.
Transporto dokumentų suderinimas prisidėtų, kad visų rūšių transportas būtų efektyvesnis.
The harmonisation of transport documents would make all forms of transport more efficient.
Visų pirma e. krovinių sistemos gerokai sumažintų administracinę naštą ir paspartintų pervežimą.
E-freight in particular would considerably reduce administrative obstacles and accelerate transport.
e) Pasaulio lygmens veiksnys
e) Global factor
Šias taisykles, susijusias su saugos, aplinkos apsaugos, energijos ir technologijų, ES, kaip pirmaujanti veikėja, turėtų reikalauti taikyti pasaulio mastu.
As a precursor, the EU should enforce the rules on safety, environmental protection, energy and technology at global level.
Vis dėlto tai bus įmanoma padaryti tik visoms 27 valstybėms narėms priėmus susitarimą dėl derinimo ir standartizavimo ir jį sėkmingai įgyvendinus.
However, that will only be possible if an agreement on harmonisation and standardisation across the 27 Member States is reached and then successfully implemented.
Tik laikydamasi bendros pozicijos Europa gebės apginti šias taisykles.
Only if Europe speaks with a single voice can it defend its rules.
Tai kelia problemų ir šiuo metu, kaip matyti iš šių pavyzdžių.
This is a problem even today, as shown by the following examples.
Prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemos, kuri turi būti įvesta 2012 m., atvejis parodė, koks didelis tarptautinis pasipriešinimas.
ETS, which is due to be introduced in 2012, shows how strong international opposition is.
Lėtas Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) įgyvendinimas taip pat parodo valstybių narių dvejones.
The slow progress of ERMTS use also shows how hesitant Member States are.
Galiausiai, susitarimas dėl oro susisiekimo paslaugų su JAV, kuriame įrašytos nepakankamos nuostatos dėl taisyklių suderinimo, abipusio pripažinimo ir techninės paramos, yra geras pavyzdys sunkumų, kuriuos ES privalo spręsti tarptautiniu mastu.
Finally, the aviation agreement with the USA, which contains insufficient provisions on the harmonisation of rules, mutual recognition and technical support, is a good example of the challenges which the EU must overcome at international level.
Veiksminga skirtingų rūšių transporto sąveika – būsimos Europos transporto politikos pagrindas
Efficient co-modality as the guiding idea for future European transport policy
Europos transporto erdvė susidurs su didelėmis nepakankamo prekių ir keleivių transporto pajėgumo problemomis.
The European transport area will have to face severe capacity problems for goods and passenger transport.
Numatoma, kad prekių pervežimo apimtis nuo 2005 m. iki 2030 m. padidės apie 40 %, o keleivių pervežimo – 34 %.
Between 2005 and 2030, it is projected that goods transport will rise by some 40% and passenger transport by some 34%.
Taigi skubiai reikia priimti sprendimus Europos mastu.
This shows how urgently we need European solutions.
Šiuos sprendimus galima rasti remiantis veiksmingos įvairių rūšių transporto sąveikos koncepcija.
These solutions can be found in the concept of efficient co-modality.
Pranešėjo nuomone, atsižvelgiant į pajėgumų trūkumą, įvairių rūšių transportas turėtų ne konkuruoti tarpusavyje, bet papildyti vienas kitą.
In my opinion, given the capacity problems, carriers should not compete but complement each other in the framework of efficient co-modality.
Pagal šią koncepciją būtų vienodai atsižvelgiama į ekonomikos, aplinkos apsaugos, socialinius bei saugumo aspektus ir įvertinamas įvairių transporto rūšių veiksmingumas, atsižvelgiant į skirtingą pradinę įvairių rūšių transporto padėtį, geografines ypatybes bei transporto ir judumo raidą atitinkamame regione.
This pays equal attention to economic, environmental, social, and safety aspects and assesses efficiency, taking into account the different initial situation of forms of transport, geographic conditions and transport and mobility developments in each region.
30 % keliais gabenamų krovinių, jei pervežimo nuotolis viršija 300 km, turėtų būti gabenama kitų rūšių transportu, pvz., geležinkeliu ar laivais.
The Commission plans that 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other carriers such as rail transport or shipping by 2030.
Tokio reikalavimo nereikėtų palikti, bet tam tikra didžiausio nuotolio riba galėtų būti naudojama kaip gairė, jei valstybės narės ir regionai nustato šią ribą atsižvelgdami į savo dabartinius ir ateities pajėgumus.
This should not be retained, but a certain distance threshold could be used as a guideline, provided that the Member States and regions determine this threshold in line with their current and future capacity.
Be to, įvairių rūšių transporto sąveika pagerėtų, jei pakrovimo vienetai būtų pritaikyti ir perkraunant iš vienos transporto rūšies į kitą nebūtų prarandama talpa.
Co-modality is also improved if loading units are adapted and no volume is lost when reloading from one form of transport to another.
Šiuo tikslu reikia suderinti pakrovimo vienetus ir atitinkamai pakoreguoti transporto priemonių matmenis.
This requires a harmonisation of loading units and a corresponding change to the dimensions of vehicles.
Transeuropiniai transporto tinklai (TEN-T) ir finansavimas
TEN-Ts and funding
TEN-T labai svarbūs Europos transporto politikai, todėl reikėtų didinti jų efektyvumą ir įgyvendinimo galimybes.
TEN-Ts are of great importance to European transport policy, and their efficiency and feasibility should therefore be increased.
Tai galima pasiekti ribojant projektų skaičių ir didinant finansavimą.
This can be done by limiting the number of projects and providing increased funding.
Nedidelis pagrindinis tinklas, kuriam užtikrinamas finansavimas ir kuris turi būti vertinamas pagal tvaraus vystymosi Europos ir regioniniu lygmeniu kriterijus, paspartintų pažangą, ypač tose srityse, kur ji šiuo metu gana menka (visų pirma pasienio zonose).
A modest core network with guaranteed funding, to be assessed in line with sustainable development criteria at European and regional level, will promote progress especially in those areas where it is currently slow (particularly in border areas).
Pranešėjas mano, kad po to, kai prioritetiniai projektai bus nustatyti, jų prioritetinis statusas galėtų išlikti tik valstybėms narėms priėmus įpareigojančius sprendimus, kurie kur kas paspartintų šių projektų įgyvendinimą.
After priority projects have been defined, I think that their priority status should only be maintained if Member States issue binding decisions which significantly promote the completion of the projects.
Tai vienintelis būdas užtikrinti, kad pagrindinis tinklas būtų užbaigtas kiek įmanoma greičiau ir kad būtų išvengta tęsti projektus, kurie vargu ar bus užbaigti.
This is the only way of ensuring that the core network is completed as fast as possible and of preventing the continuing existence of projects which have little chance of being completed.
Dažnai projektai nevykdomi, nes trūksta finansavimo.
Frequently, no progress is made on projects because there is no funding.
Todėl pranešėjas ragina, kad iki 2015 m. valstybės narės pateiktų finansavimo koncepciją siekiant pašalinti 25 žinomas problemines vietas.
I would therefore call for Member States to submit a funding concept by 2015 to eliminate 25 known bottlenecks.
Be to, nustatant prioritetus reikėtų atsižvelgti į regionų struktūrinių fondų panaudojimo sąlygas ir įpareigoti valstybes nares užtikrinti šių projektų finansavimą pasibaigus ES daugiametėms programoms.
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
Taip pat pranešėjas mano, kad Komisija šiems projektams turėtų numatyti tiesioginį finansavimą, siekiantį ne mažiau kaip 30 % nuo bendrųjų investicijų, ir remti alternatyvius finansavimo modelius ir priemones, taip pat projektų obligacijas.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
Tai galima įgyvendinti glaudžiai bendradarbiaujant su Europos finansų institucijomis.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
Marguerite fondas yra tinkamas pavyzdys.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Alternatyvi finansavimo priemonė galėtų būti sukurta į vidaus išlaidas įtraukiant išorės sąnaudas, jei gautos pajamos būtų vis daugiau naudojamos TEN-T projektams finansuoti.
An alternative funding instrument could be created in connection with the internalisation of external costs if the revenue were increasingly used to fund TEN-T projects.
Tai taip pat paskatintų viešojo ir privataus sektorių partnerystę.
This would also create an incentive for public-private partnerships.
Patikimas pinigų srautas užtikrintų planavimo patikimumą, taigi padarytų investicijas į TEN-T projektus patrauklesnes privačioms bendrovėms.
A secure flow of money would provide planning dependability and thus make investments in TEN-T projects more attractive for private businesses.
Judumas mieste
Urban mobility
Miestuose būtina imtis veiksmų, nes gyventojų skaičius aglomeracijose didėja ir dėl šios priežasties padidės transporto srautai, triukšmas ir oro tarša.
There is an acute need to take action in towns, as the population in conurbations is increasing, which will lead to increasing traffic, noise and air pollution.
Siekiant spręsti šias problemas, miestai turėtų kurti tvarius judumo planus, o finansinė parama projektams turėtų būti susieta su šių planų pateikimu.
In order to address these problems, towns should establish sustainable mobility plans, and financial support for projects should be made dependent upon the submission of such plans.
Be abejo, vadovaujantis subsidiarumo principu, miestai patys spręs, kokie projektai yra reikalingi, tačiau šie projektai privalės atitikti Europos transporto politikos standartus, t. y. jie turės užtikrinti veiksmingą keleivių ir prekių vežimo įvairių rūšių transportu grandines, kurios ne tik padės sumažinti transporto srautus miestuose, bet ir sumažins poveikį aplinkai.
Under the principle of subsidiarity, towns will, of course, decide themselves what urban projects to plan, but these projects will have to comply with the standards of European transport policy, meaning that they will have to provide for efficient multi-modal passenger and goods logistics chains which reduce not only traffic in towns but also environmental impact.
Dėl šios priežasties judumo planuose reikės numatyti didesnės apimties pėstiesiems bei dviratininkams skirtą infrastruktūrą ir siekti padvigubinti viešuoju transportu besinaudojančių asmenų skaičių.
For this reason, mobility plans will also have to provide for increased infrastructure for pedestrians and cyclists and lead to the doubling of the number of public transport users.
Ypač autobusų bei tramvajų transportas gali kur kas prisidėti prie efektyvaus įvairių rūšių transporto naudojimo miestuose, priemiesčiuose bei regionuose, jei pritaikoma ar sukuriama reikiama infrastruktūra.
Bus and tram transport in particular can significantly contribute to efficient co-modality in urban, suburban and regional transport, provided that the requisite infrastructure is adapted or made available.
Be to, reikėtų skirti dėmesį pavienių miestų ir regionų judumo planų nuoseklumui užtikrinant, kad jie koordinuojami su kaimyninių miestų ir regionų, net ir esančių kitose valstybėse narėse, planais.
Furthermore, attention should be paid to the issue of coherence between the mobility plans of individual towns and regions, ensuring that they are coordinated with those of neighbouring towns and regions, even those located in other Member States.
Miestuose ir jų apylinkėse reikia saugių, patrauklių ir patikimų transporto sistemų, kurios užtikrina transporto koordinavimą ir suteikia galimybę keliauti įvairių rūšių transportu.
In towns and their surrounding area, a safe, attractive and reliable transport system is required, where carriers are coordinated and multi-modal travel is possible.
Taip pat svarbu bilietų kaina, galimybė e. bilietus įsigyti internetu ir keleivių teisės, nes visa tai turi įtakos pasirenkant transporto rūšį.
The price of tickets, the existence of e-tickets which can be booked online, and passenger rights are also important, since they have an influence on the choice of carrier.
Moksliniai tyrimai ir inovacijos transporto srityje ypač reikalingi, nes taikant jų pagalba sukurtas transporto sistemas galima sumažinti poveikį aplinkai, padidinti saugumą ir užtikrinti nenutrūkstamą transporto srautą.
Research and innovation are particularly important in the transport sector, as the transport systems they develop reduce environmental impact, increase safety, and can also ensure a continuous flow of traffic.
Be to, jie prisideda užtikrinant ES, kaip gamybos ir mokslinių tyrimų centro, statusą.
They also promote the EU’s status as a centre for production and research.
Todėl pranešėjas reikalauja, kad būtų parengtos ir finansiškai remiamos specialios judumo srities mokslinių tyrimų ir plėtros programos, siekiant sukurti visų rūšių transporto sumanias, sąveikias ir susijusias transporto valdymo sistemas, kaip antai SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet ir IVS.
I therefore call for a research and development programme which is specifically aimed at mobility to be established and financially supported in order to create intelligent, interoperational and linked systems for transport guidance for all forms of transport, such as SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet and ITS.
2. atkreipia dėmesį į tai, kad tvarus ir aplinką tausojantis transporto tinklas yra tarsi Europos ekonomikos nervų sistema, kuri turėtų sužadinti būtinas iniciatyvas ir padėtų surasti tinkamas teisines ir (arba) finansines paskatas, kad perėjimas prie neiškastinio kuro pasistūmėtų į priekį;
Points out that a sustainable and environmentally friendly transport network is the nervous system of the European economy, which should provide the necessary initiatives and should receive proper legislative and/or financial incentives, so as to make possible a transition to non-fossil fuel propulsion;
12. primena, kad ypač valstybėse narėse, kurių plotas didelis, nuotoliai gali būti labai ilgi, o gyventojų skaičius – nedidelis; ragina Komisiją, apibrėžiant Europos transporto sistemą, taip pat atsižvelgti į atokių ir retai apgyvendintų regionų poreikius;
Recalls that, particularly in Member States with a large surface area, distances may be very long and population sparse; calls on the Commission, in the European transport system, also to take account of the transport needs of peripheral and sparsely populated regions;
14. pritaria pasiūlymui visiškai įgyvendinti principus „vartotojas moka“ ir „teršėjas moka“, taip pat įsipareigojimui pašalinti iškraipymus (įskaitant žalingas subsidijas), gauti pajamų ir užtikrinti finansavimą, įskaitant būsimas investicijas į transporto sritį, ir ragina imtis priemonių, kad šie tikslai būtų įgyvendinti iki 2020 m.;
Endorses the proposed move towards full application of ‘user pays’ and ‘polluter pays’ principles, and the commitment to eliminating distortions, including harmful subsidies, to generating revenue and to guaranteeing financing, including for future transport investment, and calls for measures to achieve these aims to be implemented by 2020;
19. ragina Komisiją padėti valstybėms narėms toliau tiksliai skaičiuoti ekonomines, aplinkos apsaugos ir sveikatos srities išlaidas, susijusias su šia strategija, kad būtų galima kuo labiau palengvinti išorės sąnaudų internalizavimą;
Calls on the Commission to help the Member States to calculate further and in detail the economic, environmental and health costs associated with this strategy, so as to facilitate in the best possible way the internalisation of external costs;
22. ragina Komisiją ir valstybes nares pateikti visų suinteresuotųjų šalių bendrą informacijos, komunikacijos ir konsultacijų strategiją, ypač dalyvaujant nukentėjusiems piliečiams, dėl augimui, judumui, plėtrai ir užimtumui būtinos infrastruktūros poreikių, planavimo, plėtros ir finansavimo, atsižvelgiant į strategijos „Europa 2020“ įsipareigojimus;
Calls on the Commission and the Member States to present a joint strategy involving information, communication and consultation of the players involved, including, in particular, participation by the citizens concerned, on the needs, planning, development and financing of the infrastructure required for growth, mobility, development and employment, in accordance with commitments made under the Europe 2020 strategy;
Nuomonės referentas: Krišjānis Kariņš
Rapporteur: Krišjānis Kariņš
4. pabrėžia, kad transporto sektoriui skirta energijos taupymo politika, apimanti degalų naudojimo efektyvumo standartus, ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo politika gali paskatinti ES konkurencingumą ir inovacijas ir labai padėti sutaupyti neribojant judumo; mano, kad bet kokie nauji tikslai turėtų būti pagrįsti plačiu visų susijusių šalių susitarimu ir pasiekti pasinaudojant padaryta technine pažanga; mano, kad efektyviu išteklių naudojimu grindžiamą transporto sektorių galima sukurti tik laikantis darnaus ir visapusio politinio požiūrio, kurį taikant numatomos tinkamos paskatos ūkinės veiklos vykdytojams;
Stresses that energy saving, including fuel efficiency standards, and emission reduction policies for the transport sector can drive EU competitiveness and innovation as well as resulting in considerable savings without constraining mobility; believes that any new targets should be based on a broad agreement between all the parties concerned and should be achievable by implementing the technical progress made; believes that a resource-efficient transport sector can only be achieved by a balanced and integrated policy approach that provides the right incentives for economic actors;
11. pakartoja savo nuomonę, kad reikia plačiau naudoti modulinius kelių traukinius, nes jie yra tvarus sprendimas, kuriuo prisidedama prie didesnio energijos vartojimo efektyvumo kelių transporto sektoriuje; be to, pripažįsta, kad moduliniams kelių traukiniams taikomos taisyklės kirtus šalių sienas skiriasi, ir tai trukdo plačiau naudoti šį kelių transporto metodą; ragina Komisiją ištirti, kurie taisyklių skirtumai gali būti lengvai suderinti ir kaip galima užtikrinti didesnį tarptautinį modulinių kelių traukinių transportą;
Reiterates its opinion that there is a need for modular road trains to be more widely deployed, as these are a sustainable solution which contributes to a higher energy efficiency level in the road transport sector; acknowledges further that the diverging sets of rules which modular road trains encounter when crossing country borders are detrimental to increased use of this method of road transport; calls upon the Commission to inquire which differences in rules can easily be bridged and how an increased level of cross-border transport by modular road trains can be ensured;
17. mano, kad energijos išteklių įvairinimas yra būtinas siekiant tiekimo saugumo, todėl mano, kad bet kokios naujos mokesčių lengvatos turi būti svarstomos atsižvelgiant į tvarų ir konkurencingą transporto sektoriui skirtą degalų mišinį;
Considers that diversification of energy sources is necessary for security of supply and in this regard is of the opinion that any new tax incentives have to be considered from the point of view of a sustainable and competitive fuel mix in the transport sector;
20. pripažįsta, kad Europos geležinkelių pramonė yra vis pažeidžiamesnė dėl trečiųjų šalių tiekėjų konkurencijos ES rinkoje; reiškia susirūpinimą dėl esamų didelių kliūčių, dėl kurių ES tiekėjai negali dalyvauti ne ES šalių viešuosiuose pirkimuose;
Recognises that Europe’s railway industry is increasingly vulnerable to competition on the EU market from third-country suppliers; expresses concern at the substantial barriers in existence that block EU suppliers from bidding for public contracts in non-EU countries;
Nuomonės referentas: Wojciech Michał Olejniczak
Rapporteur: Wojciech Michał Olejniczak