natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pasiūlyme egzistuoja skirtumų tarp jau galiojančių ir būsimų teisės aktų (EURO IV), pvz. kiek tai susiję su ridos apibrėžimu.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Todėl atitinkamoms institucijoms turėtų būti suteikta galimybė atsižvelgti į jau galiojančius ir į būsimus Europos standartus.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Net tuo atveju, jeigu būtų taikomi įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją vartojančių transporto priemonių viešojo pirkimo kriterijai, vis tiek leidžiama įtraukti kitus atitinkamus viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijus.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Nors minėti kriterijai ir būtų taikomi, vis tiek leidžiama rinktis transporto priemones, modernizuotas taip, kad jos atitiktų griežtesnius aplinkos apsaugos reikalavimus.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Turėtų būti aiškiai nustatyta, kad greta šioje direktyvoje numatytų kriterijų ir metodologijos gali būti vadovaujamasi ir kitais kriterijais bei metodologijomis.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Atsižvelgiant į tai, ši konstatuojamoji dalis buvo iš dalies pakeista ir prijungta prie pagrindinių direktyvos nuostatų kaip naujas straipsnis, įrašytas po 4 straipsnio.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16a) Turėtų būti laikomasi Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB numatytų ribų.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Reikėtų aiškiai nustatyti, kad turi būti laikomasi Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB numatytų ribų.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Siekiant užtikrinti taisyklių veiksmingumą, mažesnio masto viešieji pirkimai turėtų nepatekti į taikymo sritį.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
16 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 16 b (new)
(16a) Sutarties sudarymo kriterijai, susiję su energijos naudojimu ir poveikiu aplinkai, turėtų būti vieni iš įvairių sutarties sudarymo kriterijų, į kuriuos atsižvelgia perkančioji organizacija arba subjektas, priimdamas sprendimą dėl įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją naudojančių kelių transporto priemonių pirkimo.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Svarstoma direktyva nepateikia baigtinio kriterijų sąrašo, kuriuos gali taikyti vietos perkančiosios organizacijos ir subjektai, pirkdami įteisintą teršalų kiekį išmetančias ir efektyviai energiją naudojančias kelių transporto priemones.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) Įvairūs miestai, pageidaujantys kurti savo, kaip ekologiško miesto, įvaizdį, turėtų būti skatinami imtis šios veiklos, be to, jiems turėtų būti siūlomos galimybės kurti šį įvaizdį internete skelbiant skaidrią ir nuoseklią informaciją, skaičiavimus, sprendimus ir pagal šios direktyvos nuostatas atliekamą viešųjų pirkimų lyginamąją analizę.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
17 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 17 b (new)
(17a) Pagal Bendrijos teisės aktus turėtų būti leidžiama teikti valstybės pagalbą kelių transporto priemonėms įsigyti, įskaitant pagal tipo patvirtinimo procedūrą sertifikuotoms transporto priemonėms modernizuoti a posteriori naudojamus variklius ir atsargines detales.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Ši valstybės pagalba gali būti grindžiama bendru Bendrijos interesu, ypač tvaraus miestų transporto judumo tikslais.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Valstybės pagalba perkant kelių transporto priemones turi būti teikiama laikantis Bendrijos teisės.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
ES iniciatyvos, pvz., programos CIVITAS ir „Pažangi energetika Europai“, pasirodė esančios itin sėkmingos siekiant skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją naudojančių transporto priemonių naudojimą, todėl jos turėtų būti ir toliau remiamos.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
(19b) Valstybės narės ir Komisija, rengdamos 2006 m. liepos 11 d.
19 b .
Tarybos reglamente (EB) Nr. 1083/2006, nustatančiame bendrąsias nuostatas dėl Europos regioninės plėtros fondo, Europos socialinio fondo ir Sanglaudos fondo bei panaikinančiame Reglamentą (EB) Nr. 1260/1999 1 , numatytų nacionalinių bendrųjų strategijų ir nacionalinių bei regionų veiksmų programų tolesnes strategines priemones ir atlikdamos vidurio laikotarpio peržiūrą, atsižvelgia į galimybes skirti finansinę pagalbą judumui mieste ir skatinti rinktis įteisintą teršalų kiekį išmetančias ir energiją efektyviai naudojančias transporto priemones.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Atsižvelgdamos į Europos programų CIVITAS ir „Pažangi energetika Europai“ rezultatus valstybės narės ir Komisija turėtų toliau jas remti.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Apie žaliąją knygą dėl mobilumo mieste buvo diskutuojama iki kovo 15 d. ir daugelis valstybių narių nacionalinėse veiksmų programose į šiuos klausimus neatsižvelgė.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Pažangios veikiančios iniciatyvos, padėjusios teikti informaciją ir šviesti vietos ar centrinę valdžią, turėtų būti remiamos ir tęsiamos.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
19 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 19 c (new)
(19a) Vadovaudamosi Tarpinstitucinio susitarimo dėl geresnės teisės aktų leidybos 34 straipsniu 1 , valstybės narės turėtų nacionalinėms ir Bendrijos reikmėms parengti savo lenteles, kuriose būtų kaip įmanoma tiksliau parodomas šios direktyvos ir atitinkamų perkėlimo priemonių ryšys, ir paskelbti jas viešai.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
1 OL L 321, 2003 12 31, p.
1 OJ C 321, 31.12.2003, p.
Pakeitimas siekiant įgyvendinimo skaidrumo ateityje.
For further transparency in implementation.
19 d konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 19 d (new)
(19d) Valstybės narės turėtų įtraukti savivaldybes ir regionus, kad toliau būtų dedamos pastangos įgyvendinti šios direktyvos nuostatas, imtis tolesnių priemonių ir atlikti vertinimą.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Siekiant geresnio įgyvendinimo, būtinas dalyvavimas visais valdymo lygmenimis.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
19 e konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 19 e (new)
(19e) Pirmenybę reikia teikti alternatyvių rūšių degalais varomoms transporto priemonėms, nes tai padėtų siekti ekologiškai švaraus kelių transporto ir itin pagerinti oro kokybę.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Todėl Komisija ir valstybės narės turėtų skatinti vandeniliu varomų transporto priemonių plėtrą.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Tai reikia vertinti kaip galimybę skatinti naujų rūšių švarią energiją, pvz., vandeniliu paremtą energiją.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Būtina skatinti šių technologijų plėtrą.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
19 f konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 19 f (new)
(19f) Valstybės narės ir Komisija turėtų sutelkti dėmesį į vandenilio, kaip ateities degalų rūšies, propagavimą.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vandenilis yra ekologiškas transporto priemonių aprūpinimo energija sprendimas, o jo naudojimas prisidėtų kuriant netaršią ekonomiką, nes vandeniliu varomos transporto priemonės neišskiria nei anglies junginių teršalų, nei šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Tema ir tikslas
Subject matter and objective
Siekiant skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją vartojančių kelių transporto priemonių naudojimą šioje direktyvoje nustatomas reikalavimas, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtos perkančiosios organizacijos ir perkantieji subjektai į viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijus įtrauktų transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudas suvartojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius arba kad pirkdami tokias transporto priemones tuos kriterijus taikytų pagal sutartį su valstybės institucijomis, jų išduotą licenciją, leidimą arba sertifikatą paslaugas teikiantys operatoriai.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Šioje direktyvoje siekiama remti ir skatinti įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją naudojančių kelių transporto priemonių rinką ir kaip veiksmingą priemonę šiuo tikslu naudoti viešuosius pirkimus, kuriuos vykdant būtų atsižvelgiama į realias eksploatacinės trukmės sąnaudas, įskaitant aplinkos reikalavimų taikymo sąnaudas.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Direktyvoje nustatomas reikalavimas, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtos perkančiosios organizacijos ir perkantieji subjektai į viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijus įtrauktų naujų transporto priemonių, įskaitant šioms transporto priemonėms modernizuoti a posteriori naudojamus variklius bei atsargines detales, eksploatacinės trukmės sąnaudas sunaudojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius arba kad pirkdami tokias transporto priemones tuos kriterijus taikytų pagal sutartį su valstybės institucijomis, jų išduotą licenciją, leidimą arba sertifikatą paslaugas teikiantys operatoriai.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Šios direktyvos tikslas – užtikrinti tokią įteisintą teršalų kiekį išmetančių ir efektyviai energiją naudojančių kelių transporto priemonių paklausą, kuri būtų pakankama, kad gamintojai ir pramonės atstovai būtų motyvuoti investuoti į transporto priemones, kurių energijos naudojimo, išmetamo CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekio sąnaudos mažos, ir skatinti tolesnę minėtųjų transporto priemonių raidą.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Ši direktyva netaikoma kelių transporto priemonių a posteriori modernizavimui keičiant variklį ir panaudojant atsargines detales, kai transporto priemonių kilometražas viršija 75 proc. viso jų eksploatacinės trukmės kilometražo.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
1 OL L 291, 2007 11 9, p.
1 OJ L 291, 9.11.2007, p.
Variklio ir atsarginių detalių naudojimas a posteriori kelių transporto priemonėms, kurioms būtinas sertifikatas, turėtų būti įtrauktas į svarstomos direktyvos taikymo sritį.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Specialios transporto priemonės, skirtos užtikrinti vietos viešojo transporto sistemos veikimą, pvz., prižiūrėti antžeminius laidus, perkamos itin nedideliais kiekiais ir gaminamos pagal užsakymą.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Šios transporto priemonės neturėtų būti įtrauktos į direktyvos taikymo sritį, kadangi kasdieniai jų maršrutai būna itin skirtingi, taigi neįmanoma pagal suderintą metodą apskaičiuoti sunaudojamos energijos ir išmetamų teršalų kiekio.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Neįtraukus šių transporto priemonių į taikymo sritį, sumažėtų išlaidų, susijusių su direktyvos nuostatų perkėlimo ir įgyvendinimo stebėsena.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Į svarstomos direktyvos taikymo sritį turėtų būti įtrauktos M ir N kategorijų kelių transporto priemonės, kurioms būtinas sertifikatas, įskaitant variklio ir atsarginių detalių joms panaudojimą.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Ši direktyva netaikoma tokio tipo kelių transporto priemonėms:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
- transporto priemonėms, kurios naudojamos skubiai pagalbai teikti, pvz., greitosios medicininės pagalbos automobiliai, organų transplantacijos ir kraujo gabenimo automobiliai, gaisrinės ir gelbėjimo tarnybų automobiliai bei civilinės pagalbos operatyviniai automobiliai;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
- transporto priemonėms, kurias valstybės institucijos ir (arba) operatoriai naudoja operatyvinei pagalbai teikti ir vietos viešojo transporto infrastruktūros priežiūrai užtikrinti;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
- itin specializuotoms ir nedideliais kiekiais gaminamoms transporto priemonėms.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Turėtų būti patikslinta direktyvos taikymo sritis.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Gelbėjimo tarnybų automobiliai ir kitos itin specializuotos transporto priemonės yra brangios ir gaminamos nedideliais kiekiais, taigi jos nedaro didelio poveikio rinkai.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
Valstybės narės užtikrina, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtos perkančiosios organizacijos ir perkantieji subjektai ne vėliau kaip nuo 7 straipsnio 1 dalyje nustatytos datos 3 straipsnyje apibrėžtą metodiką naudotų kiekvieną kartą, kai organizuodamos viešąjį kelių transporto priemonių pirkimą tos organizacijos ar subjektai transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudas suvartojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius taiko kaip viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijų .
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Valstybės narės užtikrina, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtos perkančiosios organizacijos ir perkantieji subjektai ne vėliau kaip nuo 7 straipsnio 1 dalyje nustatytos datos 3 straipsnyje apibrėžtą metodiką naudotų kiekvieną kartą, kai organizuodamos viešąjį kelių transporto priemonių pirkimą tos organizacijos ar subjektai transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudas sunaudojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius taiko kartu su kitais viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijais .
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Energijos sunaudojimo bei CO 2 ir teršalų emisijos matavimo kriterijus turi būti fakultatyvus ir leisti pirkėjui pasirinkti vieną iš pasiūlymų, kuris būtų ir tausojantis aplinką, ir ekonomiškai priimtiniausias.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
2 straipsnio 2 dalis
Article 2 ‑ paragraph 2
Valstybės narės užtikrina, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtoms perkančiosioms organizacijoms ir perkantiesiems subjektams organizuojant bet kokį viešąjį kelių transporto priemonių pirkimą transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudos suvartojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius laikantis 3 straipsnyje apibrėžtos metodikos ne vėliau kaip nuo 2012 m. sausio 1 d. būtų įtraukiamos į viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijus.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Valstybės narės užtikrina, kad Direktyvose 2004/17/EB ir 2004/18/EB apibrėžtoms perkančiosioms organizacijoms ir perkantiesiems subjektams organizuojant bet kokį viešąjį kelių transporto priemonių pirkimą transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudos sunaudojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius laikantis 3 straipsnyje apibrėžtos metodikos ne vėliau kaip nuo 2010 m. sausio 1 d. būtų įtraukiamos į viešojo pirkimo sutarties sudarymo kriterijus kaip vienas iš kriterijų .
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
2 straipsnio 3 dalis
Article 2 ‑ paragraph 3
Valstybės narės užtikrina, kad perkant kelių transporto priemones, kuriomis pagal valstybės institucijų išduotą licenciją, leidimą arba sertifikatą bus teikiamos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugos, kaip kriterijus laikantis 3 straipsnyje apibrėžtos metodikos ir ne vėliau kaip nuo 2012 m. sausio 1 d. būtų taikomos transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudos suvartojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Valstybės narės užtikrina, kad perkant kelių transporto priemones, kuriomis pagal valstybės institucijų išduotą licenciją, leidimą arba sertifikatą bus teikiamos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugos, visais atvejais kaip vienas iš kriterijų laikantis 3 straipsnyje apibrėžtos metodikos ir ne vėliau kaip nuo 2010 m. sausio 1 d. būtų taikomos transporto priemonės eksploatacinės trukmės sąnaudos sunaudojamai energijai, mokesčiams už išmetamus CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekius.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
2 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Article 2 – paragraph 3 a (new)