natgillin/translations-raw huggingface dataset:
19. tikisi, kad diegiant Oro eismo valdymo sistemą ir taikant šiuolaikines pažangias technologijas bendros įmonės SESAR programai įgyvendinti būtų prisidėta prie kovos su Europos oro erdvės skaidymusi ir su prognozuojamu jos perpildymu, taip pat labai padidėtų oro erdvės pajėgumas, o tai naudinga visiems oro erdvės naudotojams, įskaitant bendrosios ir verslo aviacijos naudotojus;
Expects that the introduction of a system of Air Traffic Management with state-of-the-art and innovative technologies within the framework of the SESAR Joint Undertaking would contribute to fighting fragmentation of European airspace and its forecasted congestion and would significantly increase airspace capacity, which will benefit all airspace users, including General and Business Aviation;
21. mano, kad vienas iš tikslų turėtų būti užtikrinti galimybę vizualiųjų skrydžių taisyklių naudotojams patogiai ir ekonomiškai naudotis eismo, meteorologine ir aeronautine informacija;
Believes that it should be one of the objectives to provide Visual Flight Rules (VFR) users with access to traffic, meteorological and aeronautical information in a user-friendly and cost-effective way;
Tausi aplinka
Environmental sustainability
32. mano, kad itin svarbu remti pramoginę ir sporto aviaciją, taip pat Europos aviacijos klubus, kurie svarbūs visam aviacijos sektoriui, kadangi juose įgyjama profesinių įgūdžių;
Considers as essential the promotion of recreational and sport aviation, as well as of European aeroclubs, which constitute an important source of professional skills for the entire aviation sector;
34. ragina Komisiją iki 2009 m. pabaigos pateikti Europos Parlamentui ataskaitą apie pažangą sprendžiant šiame pranešime aptariamus klausimus;
Requests the Commission to report back to the European Parliament by the end of 2009 on progress achieved in relation to the issues identified in this report.
Civilinė aviacija aprėpia labai įvairią veiklą, kuri nepriskiriama komerciniam oro transportui.
There is a very diverse range of civil aviation activities, other than commercial air transport.
Tai rekreaciniai skrydžiai, asmeninės ir verslo kelionės.
They include flying for the purposes of recreation, personal transport and business.
Veiklos pobūdis labai skiriasi: tai ir pramoginiai skrydžiai bevarikliais orlaiviais, ir sudėtingas galingų verslo reaktyvinių valdymas, ir specialūs aviacijos darbai.
The types of operation differ widely, ranging from recreational flying with non-powered aircraft to complex operation of high performance business jets and specialised aerial works.
Komisijos komunikate ši veikla vadinama bendrąja ir verslo aviacija.
The Commission Communication refers to these activities as "General and Business aviation".
Komunikatas aprėpia visas civilinių orlaivių operacijas, kurios nepriskiriamos komerciniam oro transportui, taip pat pagal pareikalavimą atliekamos atlygintinos civilinio oro transporto operacijos.
Its scope thus covers "all civil aircraft operations other than commercial air transport" as well as "on-demand, remunerated, civil air transport operations".
Šio sektoriaus klausimai iki šiol išsamiai nenagrinėti Bendrijos lygmeniu, kadangi vystant bendrą ES aviacijos rinką didžiausias dėmesys skirtas komerciniam oro transportui.
This sector has not been addressed specifically at Community level until now as the development of the EU's single aviation market has focussed on commercial air transport.
Tačiau bendrajai ir verslo aviacijai vis svarbiau tai, kad į Bendrijos kompetencijos sritį įtraukta saugi aviacija, saugumas, oro eismo valdymas ir aplinkos apsauga.
However, the extension of Community competences into aviation safety, security, air traffic management and environmental issues is increasingly having relevance to General and Business Aviation.
Be to, minėtasis aviacijos sektorius vis didesnis ir svarbesnis ekonominiu požiūriu.
At the same time, this aviation sector is growing fast in terms of both its volume and economic importance.
Bendrosios ir verslo aviacijos svarba
The importance of General and Business Aviation
Bendroji ir verslo aviacija – sparčiausiai augantis Europos civilinės aviacijos segmentas.
General and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe.
Šiuo metu bendrosios aviacijos sektoriuje naudojama 30 000–50 000 motorinių orlaivių.
It is estimated that there are at present between 30.000 and 50.000 motor-powered General Aviation aircraft.
Eurokontrolė tikisi, kad iki 2017 m. verslo reaktyvinių lėktuvų (įskaitant labai lengvus reaktyvinius lėktuvus) skaičius padidės dvigubai, t. y. iki 3 500.
As regards Business Aviation, EUROCONTROL expects the number of business jets (including very light jets) to double to 3500 by the year 2017.
Reikia pripažinti, kad Europos bendroji ir verslo aviacija teikia specifinę socialinę ir ekonominę naudą.
It must also be recognised that European General and Business Aviation provides specific social and economic benefits.
Bendroji ir verslo aviacija, lanksčiai užtikrindama gabenimą iš vieno taško į kitą, įskaitant oro uostus, kurių neaptarnauja oro linijų bendrovės, skatina piliečių judumą, verslo produktyvumą ir regionų sanglaudą.
By providing flexible and point-to-point transportation, including to airports that are not served by airlines, General and Business aviation increases the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion.
Be to, aviacijos darbai labai svarbūs žemės ūkiui, statyboms, fotografijai ar vykdant paieškas ir gelbėjimo operacijas.
Furthermore, aerial works provide essential services in areas such as agriculture, construction, photography or search and rescue operations.
Pramoginė ir sporto aviacija prisideda lavinant pramonei labai svarbius aeronautikos įgūdžius.
Thirdly, recreational and sports aviation contributes to the development of aeronautical skills that are essential for the industry.
Taip pat turėtų būti įvertinta paties sektoriaus ekonominė vertė ir jo tolesnio augimo potencialas.
Moreover, the economic value of the sector itself and its potential for further growth should be appreciated.
Europos pramonė nuolat didino savo dalį pasaulinėje bendrosios ir verslo aviacijos rinkoje, taigi dabar ji sudaro apie 16 proc.
Furthermore, the European industry has continuously increased its share in the worldwide General and Business Aviation market, to about 16% at present.
ES politika bendrosios ir verslo aviacijos atžvilgiu
EU policy on general and business aviation
Komisija savo komunikate pabrėžia būtinybę spręsti specifinius bendrosios ir verslo aviacijos klausimus ir įvardija keletą svarbiausių klausimų.
The Commission in its Communication stresses the need to address the specificities of General and Business Aviation and identifies a number of key issues in this regard.
Pranešėjas teigiamai vertina pasirinktas sritis, kurias ketinama toliau svarstyti, ir norėtų išsamiau pakomentuoti šiuos punktus:
Your rapporteur agrees with the selection of areas requiring further consideration and wishes to comment in more detail on the points outlined below:
Duomenų rinkimas
Data gathering
Akivaizdu, kad Europos politikos rengėjams turi būti sudaryta galimybė naudotis pagrindiniu bendrosios ir verslo aviacijos duomenų rinkiniu, įskaitant informaciją apie saugą.
It is evident that a basic set of data General and Business Aviation, including on safety, must be available for European policy-makers.
Pranešėjas sutinka, kad šiuo metu stinga tinkamos statistinės informacijos, todėl turėtų būti laikomasi sistemingesnio požiūrio į duomenų rinkimą ir mainus, nes tai svarbu siekiant geriau išmanyti šį Bendrijos sektorių.
Your rapporteur agrees that there is currently a lack of adequate statistical information and would therefore support a more systematic approach to the gathering and sharing of data in order to engender a greater understanding of the sector in the Community.
Proporcingas reguliavimas
Proportionate regulation
Pastaraisiais metais vis aktyvesnė ES reguliavimo veikla aviacijos sektoriuje parodė, kad reguliavimas pagal visiems vienodą modelį ir skatinimas skirtinguose aviacijos sektoriuose vadovautis vienodais teisės aktais nėra optimaliausias būdas veikti.
Increased EU regulatory activity in the aviation sector over recent years has shown the limits of the one-size-fits-all regulatory design and the uniform enforcement of regulation across a variety of different aviation sectors.
Pavyzdžiui, vadovaujantis sudėtingų komercinių orlaivių valdymo taisyklėmis, būtų neproporcingai didele finansine ar reguliavimo našta apkrauti paprasti privatūs vieno variklio orlaiviai.
For example, a rule intended to govern the operation of a complex commercial aircraft may place a disproportionate financial or regulatory burden on the operator of a simple single-engined private aircraft.
Europos bendrosios ir verslo aviacijos sektoriui daugiausia priklauso privatūs orlaiviai ir mažos bei vidutinio dydžio įmonės, kurios disponuoja ribotais ištekliais ir negali nuosekliai taikytis prie kintančių reguliavimo nuostatų.
General and Business Aviation in Europe comprises mainly privately owned aircraft and small and medium-sized enterprises having limited resources to keep up with the ongoing regulatory changes.
Todėl pranešėjas ryžtingai pritaria Komisijos ketinimui atidžiai stebėti, ar rengiant politiką ir taisykles bei faktiškai įgyvendinant su aviacijos sektoriumi susijusius teisės aktus vadovaujamasi proporcingumo principu.
Your rapporteur therefore strongly supports the Commission in its intention to strictly monitor the application of the proportionality principle both in the policy and rulemaking process and in the actual implementation of aviation legislation.
Vadinasi, be kita ko, būtina įvertinti atskirų sektoriaus segmentų poveikį ir diferencijuoti reglamentus, kurie aktualūs skirtingų kategorijų įmonėms ir oro erdvės naudotojams.
This entails among other things the need to carry out segmented impact assessments in order to provide for a differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if appropriate.
Taigi Komisija turėtų parengti procedūrą, pagal kurią būtų sistemingai įvertintas šiuo metu galiojančių ar numatomų ES teisės aktų poveikis skirtingiems bendrosios ir verslo aviacijos segmentams.
The Commission should therefore establish a procedure whereby the impact of existing and planned EU legislation on the different segments of General and Business Aviation is systematically assessed.
Tačiau būtina užtikrinti ir tai, kad proporcingas reguliavimas nekeltų grėsmės visuomenės saugumui.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.
Pagrindinis klausimas, su kuriuo susiduriama bendrosios ir verslo aviacijos sektoriuje, – praktinis proporcingumo principo įgyvendinimas.
The crucial question for the General and Business Aviation sector is how the proportionality principle will be put into practice.
Apskritai pagrindiniame EASA reglamente ir Komisijos pasiūlyme dėl jo dalinio pakeitimo numatoma galimybė priimti lanksčias ir proporcingas įgyvendinimo taisykles, kurios būtų taikomos įvairių rūšių skrydžiams ir orlaiviams.
Generally speaking, the basic EASA Regulation and the Commission's proposal for its amendment provide for the possibility to adopt flexible and proportionate implementing rules with regard to different kinds of operations and aircraft.
Šiuo atveju tam tikrų kategorijų operacijoms turėtų būti numatyti specialūs kriterijai ar sertifikavimo išimtys, jeigu ši tvarka nesikerta su saugumo principais ir su viešuoju interesu.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
Pranešėjas, kalbėdamas apie nekomercinę aviaciją, palankiai vertina neseniai patvirtintas priemones, numatytas tinkamumo skraidyti taisyklėms priimti
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Šių reikalavimų pritaikymas – geras proporcingo reguliavimo nesukeliant pavojaus saugumui pavyzdys.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
Kalbant apie saugumo taisykles, gali būti, kad bus patvirtinti reikalavimai, kurie galios verslo aviacijai.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
Šiuo atveju operatorius, kitaip negu didieji vežėjai, paprastai žino visus keleivius.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
Todėl tinkamiau nustatyti supaprastintą saugumo ir tikrinimo tvarką laikantis proporcingumo principo ir nesukeliant pavojaus keleivių saugumui.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Galimybė naudotis oro erdve ir aerodromais – labai svarbus bendrajai ir verslo aviacijai klausimas.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Kaip pažymima Komisijos komunikate, didėjant eismo apimčiai, Europoje didėja spraga tarp pajėgumo ir paklausos.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Taigi, bendroji ir verslo aviacija vis labiau konkuruoja su didžiąja oro linijų pramone dėl galimybės naudotis oro erdve ir infrastruktūra.
General and Business Aviation is thus increasingly in competition for access to airspace and infrastructure with the wider airline industry.
Bendrosios ir verslo aviacijos operatoriams dažnai labai sunku gauti galimybę naudotis pagrindiniais oro uostais.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Didžioji dalis bendrosios ir verslo aviacijos orlaivių paprastai naudojasi (antraeiliais) regioniniais oro uostais.
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Tai paskatino sukurti įvairius Europos regionus apimantį daugiau kaip 80 000 miestų porų tinklą.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
Tačiau bendrosios ir verslo aviacijos sektoriuje vis didesnis susirūpinimas ne tik dėl stambių tarptautinių oro uostų, bet ir dėl regioninių oro uostų, kadangi didėjant paklausai komercinio oro transporto sektoriuje, nereguliarių paslaugų teikėjai susiduria su laisvų kilimo ir leidimosi tarpsnių bei orlaivių stovėjimo vietų stygiumi.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
Todėl bendrosios ir verslo aviacijos operatoriams vis sunkiau prieinami tarpsniai pasirinktu laiku, nors jų skrydžiai galėtų būti naudingi šalia konkretaus oro uosto esantiems regionams.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Pranešėjas palankiai vertina Komisijos pastangas spręsti šiuos uždavinius remiantis savo parengtu Europos oro uostų pajėgumų, našumo ir saugos veiksmų planu
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
Visų pirma, pranešėjas pritaria, kad, siekiant atitikti bendrosios ir verslo aviacijos reikmes, būtina optimaliai naudoti esamus pajėgumus, įskaitant specialią infrastruktūrą.
In particular, he agrees that it will be necessary to optimize the use of existing capacity, including employment of dedicated infrastructure, to meet the needs of General and Business aviation.
Naudingos būtų ir šiuolaikinės technologijos, pvz., automatinės informavimo apie meteorologines sąlygas sistemos, automatinės oro eismo paslaugos ir visuotinė palydovinė navigacijos sistema.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Atsižvelgiant į dominuojamą bendrosios ir verslo aviacijos vaidmenį, būtina skatinti steigti arba modernizuoti mažus ir vidutinio dydžio aerodromus ir raginti valstybes nares investuoti į šį sektorių.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Tačiau, pranešėjo įsitikinimu, verslo aviacijai taip pat turėtų būti sudarytos sąlygos naudotis pagrindiniais oro uostais ir užtikrintas Europos regionų ryšys su ekonominiais centrais.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
Todėl Komisija turėtų įvertinti, ar pagal šiuo metu galiojantį Laiko tarpsnių paskirstymo reglamentą
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
Reglamentas (EEB) Nr. 95/93. nereguliarių paslaugų teikėjams sąžiningai sudaromos adekvačios ir lygios galimybės naudotis ES oro uostais.
Regulation (EEC) 95/93 provides for fair, proportionate and equal access of non-scheduled operations to EU airports.
Oro erdvės pajėgumas – taip pat svarbus bendrosios ir verslo aviacijos klausimas.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
Todėl pranešėjas pabrėžia Bendro Europos dangaus ir bendrosios įmonės SESAR institucinių ir technologinių reformų, kuriomis, kaip tikimasi, būtų užtikrinta visų oro erdvės naudotojų, įskaitant bendrąją ir verslo aviaciją, sauga, optimalios išlaidos ir veiksmingumas, svarbą.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
Be kita ko, SESAR siekia užtikrinti geresnį oro eismo valdymą ir triskart padidinti pajėgumą.
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Tačiau interesų grupės (daugiausia sporto ir pramoginės aviacijos atstovai) pareiškė susirūpinimą, visų pirma, dėl kontroliuojamos oro erdvės išplėtimo nekontroliuojamos oro erdvės, kur itin aktyviai veikia bendrosios ir verslo aviacijos atstovai, sąskaita.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
Be to, pabrėžiama, kad SESAR neturėtų taikyti neproporcingai griežtų įrangos reikalavimų mažesniems orlaiviams, kurių dauguma veikia pagal principą „pastebėk ir išvenk“.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
Daugeliu atvejų esama paprastų alternatyvų, kurių sąnaudų ir naudos santykis kur kas geresnis.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Pranešėjas mano, kad pagal bendro Europos dangaus ir SESAR iniciatyvas turėtų būti visiškai pripažintas specifinis bendrosios ir verslo aviacijos pobūdis ir sprendžiamos pirmiau išvardytos problemos.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
Be to, turėtų būti užtikrinta, kad sektorius išties gautų naudos neužkraunant jam nereikalingos naštos.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
Pavyzdžiui, būtina vartotojams palankiu ir ekonomišku būdu užtikrinti prieigą prie pagrindinės meteorologinės ir skrydžių informacijos tarnybos bei prie aeronautinės informacijos.
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
Kalbant apie pirmiau minėtą bendrosios ir verslo aviacijos naudą, turėtų būti aptartas ir jos poveikis aplinkai, visų pirma, išmetamas teršalų, dėl kurių skatinama klimato kaita, kiekis ir keliamas triukšmas.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
Tačiau kartu būtina pripažinti, kad apskritai maži orlaiviai daro gerokai mažesnį poveikį išmetamo CO 2 kiekio ir triukšmo požiūriu negu komercinis oro transportas.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.
Aviacijos poveikis klimato kaitai iš dalies nagrinėjamas Komisijos pasiūlyme, pagal kurį siūloma pradėti taikyti prekybos taršos leidimais sistemą aviacijos sektoriuje.
The impact of aviation in terms of climate change is partly addressed by the Commission proposal to extend the emission trading scheme to aviation.
Tiesa, didžioji dalis bendrosios ir verslo aviacijos nepatektų į šio pasiūlymo taikymo sritį.
Most of General and Business Aviation would, however, fall outside the scope of the proposal.
Operatoriams, kurių atžvilgiu šis pasiūlymas galioja (t. y. ribotam skaičiui verslo aviacijos operatorių), sistema turėtų būti parengta taip, kad pirmiausia būtų kaip galima labiau sumažintos jų administracinės išlaidos ir išvengta šių ir kitų rūšių komercinio oro transporto operatorių konkurencijos iškraipymų.
For those included (i.e. a limited number of business aviation operators), the scheme should be designed in a way that firstly minimises their administrative costs and, secondly, avoids distortions of competition between them and other forms of commercial air transport.
Taigi pranešėjas sutinka, kad klausimas turėtų būti nagrinėjamas nacionaliniu arba net vietos lygmeniu pagal subsidiarumo principą.
As far as noise is concerned, your rapporteur agrees that in accordance with the subsidiarity principle, the issue should be dealt with at national, if not local, level.
Nepaisant to, kad per pastaruosius dešimtmečius padėtis dujinių išmetalų ir triukšmo požiūriu pagerėjo, pranešėjas pabrėžia, kad būtina toliau skatinti mažesnių orlaivių aplinkosauginį veiksmingumą.
Despite considerable improvements over past decades (in terms of both gaseous emissions and noise), your rapporteur highlights that the environmental performance of smaller aircraft must be further enhanced.
Todėl, imantis tokių iniciatyvų, kaip „Švarus dangus“ ir CESAR, būtina skatinti mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą.
It is therefore necessary to promote research and technological development trough initiatives such as "Clean Sky" and CESAR.
Taip pat tikimasi, kad SESAR prisidės skatinant aviacijos aplinkosauginį veiksmingumą.
Finally, SESAR is also expected to enhance the environmental performance of aviation.
Siekiama ambicingo tikslo – taikant naujas technologijas ir persvarstant oro eismo valdymo procedūras sumažinti kiekvieno skrydžio daromą poveikį aplinkai apie 10 proc.
Its ambitious aim is to reduce the environmental impact per flight by some 10% thanks to new technologies and revised air traffic management procedures.
dėl bendrosios ir verslo aviacijos tvarios ateities darbotvarkės
on an agenda for sustainable future in general and business aviation