natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktyvoje daugiausia dėmesio turėtų būti skiriama ne tik oro uostų valdymo organams, ir todėl neutralesnė formuluotė, figūruojanti 2 straipsnyje, labiau atitiktų skirtingą valstybių narių padėtį.
The directive should not focus only on airport managing bodies and therefore a more neutral term as later on defined in Article 2 respects better the different situations in Member States.
Atsižvelgiant į apibrėžtį, pateiktą 2 straipsnyje, žodžiai „oro vežėjai“ turi būti pakeisti žodžiais „oro uosto naudotojai“.
Air carriers should be replaced with airport users as this is in line with the definition in Article 2.
Yra svarbu padidinti bet kokio valdžios institucijų finansavimo skaidrumą.
It is important to increase transparency on any financing from public authorities.
Pakeitimas susijęs su 23 pakeitimu.
Linked to Amendment 23.
(4) Kadangi saugumo sąnaudoms padengti mokėtinos sumos Bendrijoje finansuojamos arba apskaičiuojamos ir renkamos skirtingais metodais, būtina suderinti saugumo sąnaudų atlyginimo pagrindą tiems Bendrijos oro uostams, kuriuose saugumo sąnaudos įskaičiuojamos į saugumo rinkliavas.
As the methods for funding or establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the security charges is necessary.
Tokiuose oro uostuose rinkliavos turėtų būti susietos su saugumo užtikrinimo sąnaudomis, atsižvelgiant į valstybės skiriamą saugumo sąnaudų finansavimą , kad būtų vengiama bet kokio pelno ir atitinkamuose oro uostuose būtų teikiamos deramos ir ekonomiškai veiksmingos saugumo paslaugos ir įrenginiai .
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public funding of security costs , with a view to avoiding any profit and to providing suitable and cost-effective security services and facilities at the airports concerned.
Europos oro uostų saugumo rinkliavos turėtų būti susijusios su paslaugų teikimo išlaidomis ir jas renkant turėtų būti vengiama bet kokio pelno subjektui, kuriam patikėta teisė rinkti ir (arba) gauti saugumo rinkliavas.
Security charges at European airports should be related to the cost for the provision of the services and avoid any profit for the entity entrusted with the levying and/or collecting of security charges.
Ekonominis veiksmingumas apskaičiuojamas pagal išlaidas vienam paslaugų vienetui, įskaitant vieno išlaidų darbuotojams ir priemonėms vieneto įvertinimą.
Cost-effectiveness quantifies the cost per unit of output of services, including an assessment of unit cost for staff and operations.
Priėmus šį pakeitimą, Direktyva dėl aviacijos saugumo rinkliavų būtų suderinta su Direktyva Nr. 2009/12/EB dėl oro uostų mokesčių siekiant užtikrinti, kad taisyklės būtų nuoseklios ir jas būtų lengva taikyti.
Such amendment would align the Directive on aviation security charges with the Directive 2009/12/EC on airport charges to ensure consistency and easy application of the rules.
Pakeitimas susijęs su 6 straipsniu.
Linked to Article 6.
(6) Kiekvienoje valstybėje narėje nepriklausoma priežiūros įstaiga turėtų užtikrinti tinkamą ir veiksmingą direktyvos taikymą.
(6) An independent supervisory authority in every Member State should ensure the proper and effective application of this Directive.
Ši įstaiga turėtų turėti visus savo užduotims atlikti būtinus išteklius – personalą, kompetenciją ir finansinius išteklius.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise and the financial resources for the performance of its tasks.
(6) Kiekvienoje valstybėje narėje , kurioje saugumo rinkliavos renkamos oro uostuose, nepriklausoma priežiūros įstaiga turėtų užtikrinti tinkamą ir veiksmingą šios direktyvos taikymą.
(6) In every Member State in which security charges are levied at airports an independent supervisory authority should ensure the proper and effective application of this Directive.
Pakeitimas susijęs su 35 pakeitimu dėl perkėlimo į nacionalinę teisę.
Linked to Amendment 35 on transposition.
(6a) Valstybės narės turėtų turėti galimybę taikyti bendrą apmokestinimo sistemą, apimančią oro uostų tinklą ar kitas oro uostų grupes, įskaitant ir tas, kurios aptarnauja tą patį miestą ar aglomeraciją.
(6a) Member States should have the possibility of applying a common charging system to cover an airport network or other groups of airports including those serving the same city or conurbation.
Suderinama su ES direktyva dėl oro uostų mokesčių 2009/12.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
(6b) Apskaičiuojant su išlaidomis susijusias saugumo rinkliavas turėtų būti remiamasi objektyviais kriterijais, pavyzdžiui, atitinkamuose Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos dokumentuose nustatytais kriterijais, pagal kuriuos skatinama atsižvelgti į keleivių skaičių, orlaivio maksimalią kilimo masę arba taikyti šių abiejų veiksnių derinį.
(6b) When calculating security charges in respect of cost-relatedness, objective criteria should be used as a basis, such as those laid down in the relevant I nternational C ivil A viation O rganization documents, which advocate the use of the number of passengers or aircraft maximum take-off weight or a combination of these.
ba) oro uostų tinklas – valstybės narės oro uostai, kuriuos administruoja kompetentingos nacionalinės valdžios institucijos paskirtas oro uosto valdymo organas;
(ba) "airport network" means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority.
ba) kompetentingas organas – oro uosto valdymo organas arba bet kuris kitas organas ar įstaiga, atsakingas už aviacijos saugumo rinkliavų dydžio ir struktūros taikymą ir (ar) nustatymą Bendrijos oro uostuose;
(ba) "competent body" means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Community airports;
Įvairios sistemos, numatytos aviacijos saugumo priemonių taikymui, kiekvienoje valstybėje narėje skiriasi.
Member States have different systems in place for the provision of aviation security measures.
Atsižvelgiant į nacionalinį kontekstą už aviacijos saugumo nuostatas gali būti atsakingos valstybinės valdžios institucijos, oro uostą valdanti institucija ir taip pat oro linijos.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
d) saugumo rinkliava – apmokestinimo suma, renkama siekiant susigrąžinti visas saugumo priemonių, skirtų civilinei aviacijai apsaugoti nuo neteisėtų veiksmų, sąnaudas arba jų dalį .
(d) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
d) saugumo rinkliava – apmokestinimo suma, kurią įvairiomis formomis surenka įmonė, oro uostas ar oro uosto naudotojai , renkama siekiant susigrąžinti saugumo priemonių, skirtų civilinei aviacijai apsaugoti nuo neteisėtų veiksmų, sąnaudas.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
Šios aviacijos saugumo sąnaudos gali apimti išlaidas, patirtas užtikrinant Reglamento (EB) Nr. 300/2008 įgyvendinimą arba atitinkamai įstaigai padengiant atitinkamas reguliavimo ir priežiūros išlaidas.
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority.
Todėl saugumo priemonių finansavimas skirtingose valstybėse narėse priklauso įvairiems subjektams.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Taigi 2 straipsnio apibrėžtis „saugumo rinkliava“ turėtų atspindėti oro uostų, valstybinių valdžios institucijų ir oro linijų taikomų saugumo rinkliavų įvairias rūšis ir atsakomybę.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
da) aviacijos saugumas– priemonių ir žmogiškųjų bei materialinių išteklių visuma, skirta civilinei aviacijai nuo neteisėtų veikų, kurios kelia pavojų civilinės aviacijos saugumui, apsaugoti.
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Ši apibrėžtis paimta iš Reglamento Nr. 300/2008.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Ši apibrėžtis susijusi ne tik su oro uostais.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Pakeitimas susijęs su 15 ir 26 pakeitimais.
Linked to Amendments 15 and 26.
Oro uostų tinklas
Airport network
Valstybės narės gali leisti oro uostų tinklo kompetentingam organui pradėti taikyti bendrą ir skaidrią saugumo rinkliavų sistemą tinklui priklausantiems oro uostams.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
Kai kuriose valstybėse narėse (Ispanijoje, Graikijoje, Suomijoje, Švedijoje ir Portugalijoje), remiantis nacionalinės transporto politikos nuostatomis, susisiekimas oru organizuojamas per oro uostų tinklus.
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Oro uostų tinkle saugumo rinkliavoms turėtų būti taikoma bendra rinkliavų sistema siekiant skatinti teritorinę sanglaudą ir sumažinti atokių regionų konkurencijos atžvilgiu nepalankią padėtį.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Taigi ES direktyva dėl saugumo rinkliavų turėtų būti derinama su ES direktyva dėl oro uosto rinkliavų siekiant pripažinti oro uostų tinklus.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.
Bendros apmokestinimo sistemos
Common charging systems
Valstybės narės, pranešusios apie tai Komisijai ir laikydamosi Bendrijos teisės aktų, gali leisti oro uosto valdymo organui taikyti bendrą ir skaidrią apmokestinimo sistemą oro uostams, kurie teikia paslaugas tam pačiam miestui arba aglomeracijai, jei kiekvienas oro uostas visiškai atitinka 5 straipsnyje išdėstytus skaidrumo reikalavimus.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow the competent body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 5.
Yra svarbu užtikrinti suderinamumą su ES direktyva dėl oro uostų mokesčių.
It is necessary to ensure consistency with the EU Airport Charges Directive.
Oro uosto valdymo organai, eksploatuojantys oro uostus, kuriais naudojamasi teikiant paslaugas tam pačiam miestui ar aglomeracijai, dažnai dėl priežasčių, susijusių su oro eismo srautų paskirstymu yra įsteigę bendrą mokesčių sistemą.
Airport managing bodies operating airports that serve the same city or conurbation, have often established a common charging system for reasons of traffic distribution.
Tokioms oro uostų sistemoms turėtų būti suteikta galimybė taikyti bendrą mokesčių sistemą, saugumo rinkliavoms taip pat.
These airport systems must be enabled to apply a common charging system also for security charges.
Taigi ES direktyvos dėl saugumo rinkliavų projektas turėtų būti suderintas su ES direktyvos dėl oro uostų mokesčių 5 straipsniu siekiant pripažinti oro uostų sistemas, kuriomis naudojamasi teikiant paslaugas atm pačiam miestui ar aglomeracijai.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 5 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport systems serving the same city or conurbation.
Konsultacijos ir teisių gynimo priemonės
Consultation and remedy
Valstybės narės užtikrina, kad oro uosto valdymo organas turėtų galimybę gauti visą būtiną informaciją apie aviacijos saugumo paslaugų teikimo oro uoste sąnaudas.
Member States shall ensure that the airport managing body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Valstybės narės užtikrina, kad kompetentingas organas turėtų galimybę gauti visą būtiną informaciją apie aviacijos saugumo paslaugų teikimo oro uoste sąnaudas.
Member States shall ensure that the competent body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Valstybės narės užtikrina, kad v isuose oro uostuose būtų nustatyta privaloma ir reguliari procedūra, kurios laikydamasis oro uosto valdymo organas ir oro uosto naudotojai konsultuotųsi dėl saugumo rinkliavų sistemos taikymo ir tų rinkliavų dydžio.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport managing body and airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Tokios konsultacijos vyksta bent kartą per metus.
That consultation shall take place at least once a year.
Valstybės narės užtikrina, kad būtų nustatyta privaloma procedūra, kurios laikydamasis kompetentingas organas ir oro uosto naudotojai ar oro uosto naudotojų atstovai arba asociacijos reguliariai konsultuotųsi dėl saugumo rinkliavų sistemos taikymo ir tų rinkliavų dydžio.
Member States shall ensure that a compulsory procedure for regular consultation between the competent body and airport users or the representatives or associations of airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Tokios konsultacijos vyksta bent kartą per metus , jei paskutinės konsultacijos metu nesusitarta kitaip .
Such consultation shall take place at least once a year , unless agreed otherwise in the latest consultation.
Tais atvejais, kai sudarytas daugiametis kompetentingo organo ir oro uosto naudotojų susitarimas, konsultacijos rengiamos laikantis šio susitarimo.
Where a multi-annual agreement between the competent body and the airport users exists, the consultations shall take place as provided for in such an agreement.
Valstybės narės pasilieka teisę prašyti dažniau rengti konsultacijas.
Member States shall retain the right to request more frequent consultations.
Pagal Reglamento Nr. 1008 23 straipsnio 1 dalį jau reikalaujama, kad oro transporto bendrovės atskirai skelbtų mokesčius, oro uosto mokesčius ir kitas įmokas, rinkliavas ir išlaidas (pavyzdžiui saugumo ar kuro mokesčius), jei šie elementai įeina į kainą.
The airlines are already required by Art. 23 (1) of Regulation 1008 to publish separately taxes, airport charges and other charges, surcharges and fees (such as those related to security or fuel) as long as these elements are added to the fare.
Nebūtina oro transporto keleivių asociacijoms teikti itin slaptos ir konfidencilios informacijos.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Oro uosto valdymo organas pasiūlymą keisti saugumo rinkliavų sistemą arba tų rinkliavų dydį kartu su siūlomų pakeitimų priežastimis pateikia oro uosto naudotojams ne kaip vėliau prieš keturis mėnesius iki jo įsigaliojimo.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Oro uosto valdymo organas, prieš priimdamas sprendimą, dėl siūlomų pakeitimų konsultuojasi su oro uosto naudotojais ir atsižvelgia į jų nuomonę.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Kompetentingas organas pasiūlymą keisti saugumo rinkliavų sistemą arba tų rinkliavų dydį kartu su siūlomų pakeitimų priežastimis pateikia oro uosto naudotojams ar oro uosto naudotojų atstovams ar asociacijoms ne kaip vėliau prieš keturis mėnesius iki jo įsigaliojimo.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Kompetentingas organas, prieš priimdamas sprendimą, dėl siūlomų pakeitimų konsultuojasi su oro uosto naudotojais ir atsižvelgia į jų nuomonę.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Suderinama su ES direktyva 2009/12/EB dėl oro uostų mokesčių.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
Savo sprendimą oro uosto valdymo organas paskelbia ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki jo įsigaliojimo.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Jei oro uosto valdymo organas ir oro uosto naudotojai nesutaria dėl pasiūlytų pakeitimų, oro uosto valdymo organas pagrindžia, kodėl priėmė tokį oro uosto naudotojams taikomą sprendimą.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Savo sprendimą oro kompetentingas organas paskelbia ne vėliau kaip prieš du mėnesius iki jo įsigaliojimo.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Jei kompetentingas organas ir oro uosto naudotojai nesutaria dėl pasiūlytų pakeitimų, kompetentingas organas pagrindžia, kodėl priėmė tokį oro uosto naudotojams taikomą sprendimą.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
a) pagal nacionalinę teisę galioja privaloma procedūra, pagal kurią oro uostų mokesčius arba jų maksimalų dydį nustato arba patvirtina nepriklausoma priežiūros institucija; arba
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
b) pagal nacionalinę teisę galioja privaloma procedūra, pagal kurią nepriklausoma priežiūros institucija nuolat arba reaguodama į suinteresuotų šalių prašymus tikrina, ar šiuose oro uostuose vyksta veiksminga konkurencija.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Kai remiantis tokiu tikrinimu tai pateisinama, valstybės narės nusprendžia, kad oro uostų mokesčius arba jų maksimalų dydį nustato arba patvirtina nepriklausoma priežiūros institucija.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
Šis sprendimas taikomas tol, kol tai reikalinga remiantis šios institucijos atliktu tikrinimu.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
Valstybės narės procedūros, sąlygos ir kriterijai, taikomi šios dalies tikslais, turi būti tinkami, objektyvūs, nediskriminaciniai ir skaidrūs.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
5 straipsnio 1 dalies įvadinė dalis
Article 5 – paragraph 1 – introductory part
Valstybės narės užtikrina, kad oro uosto valdymo organas kiekvienam oro uosto naudotojui ir oro uosto naudotojų atstovams arba asociacijoms kartą per metus pateiktų informaciją apie sudedamąsias dalis, kuriomis remiantis nustatomas visų oro uoste renkamų saugumo rinkliavų dydis.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Šią informaciją įtraukiami bent tokie dalykai:
This information shall at least include:
Valstybės narės užtikrina, kad kiekvieną kartą, kai turi būti surengtos 4 straipsnio 2 dalyje nurodytos konsultacijos, kompetentingas organas kiekvienam oro uosto naudotojui ar oro uosto naudotojų atstovams arba asociacijoms pateiktų informaciją apie sudedamąsias dalis, kuriomis remiantis nustatoma visų kiekviename oro uoste renkamų saugumo rinkliavų struktūra ir dydis.
Member States shall ensure that the competent body provides each airport user , or the representatives or associations of airport users, every time consultations as referred to in Article 4(2) are to be held , with information on the components serving as a basis for determining the structure and the level of all security charges levied at each airport.
Į šią informaciją įtraukiami bent tokie dalykai:
This information shall at least include:
Pagal šį pakeitimą siekiama paaiškinti informacijos apie saugumo rinkliavų nustatymą teikimo tvarką.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
Visų pirma, informacija turėtų būti teikiama ir apie rinkliavų struktūrą, ir apie jų dydį.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Taip pat turėtų būti reikalaujama, kad šią informaciją teiktų visi oro uostai.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
5 straipsnio 1 dalies b a dalis (nauja)
Article 5 – paragraph 1 – point b a (new)
ba) bendra su saugumo rinkliavomis susijusių įrenginių ir paslaugų kainų struktūra;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
c) k iekvienos oro uoste renkamų saugumo rinkliavų kategorijos pajamos ir sąnaudos ;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
c) pajamos, gautos iš saugumo rinkliavų, ir bendra sąnaudų paslaugoms, už kurias jie imami, suma;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
Suderinama su ES direktyva dėl oro uostų mokesčių 2009/12/EB.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
5 straipsnio 1 dalies d a punktas (naujas)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
da) bet koks valdžios institucijų su saugumo rinkliavomis susijusių įrenginių ir paslaugų finansavimas;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) saugumo rinkliavų dydžio prognozės;
(e) forecasts of the level of security charges;
e) saugumo rinkliavų dydžio prognozės atsižvelgiant į siūlomas investicijas, eismo augimą ir padidėjusio pavojaus saugumui lygį ;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
5 straipsnio 2 dalies įvadinė dalis
Article 5 – paragraph 2 – introductory part