natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nepriklausomumo reikalavimas nereiškia, kad kiekvienam geležinkelių infrastruktūros objektui būtina steigti atskirą įstaigą arba įmonę .
Such independence need not imply the establishment of separate body or firm for each service facility .
(22) Siekiant užtikrinti sąžiningą geležinkelio įmonių konkurenciją, transporto paslaugų teikimas ir geležinkelių infrastruktūros objektų eksploatavimas turėtų būti organizuojami skaidriai ir be diskriminacijos.
(22) In order to ensure fair competition between railway undertakings, the provision of transport services and the operation of service facilities should be managed in a transparent and non-discriminatory manner.
Reguliavimo institucija turėtų užtikrinti, kad šis organizavimas būtų skaidrus ir be diskriminacijos pagal šios direktyvos 56 straipsnio nuostatas .
The regulatory body should ensure that this management is transparent and non-discriminatory in accordance with the procedures laid down in this Directive ;
Visiškas transporto paslaugų atskyrimas nebūtinai lems sąžiningą konkurenciją šiose veiklos srityse.
The complete separation of transport services will not necessarily lead to fair competition between the various activities involved.
Be to, dėl šio atskyrimo atsiras papildomo organizacinio krūvio, padaugės biurokratinių rūpesčių ir padidės administracinės išlaidos.
But the separation will involve additional organisational burdens, increased bureaucracy and higher administrative costs.
Tai turės neigiamų padarinių geležinkelių transporto konkurencingumui palyginti su kitomis transporto rūšimis.
This will have a negative impact on the competitiveness of rail compared to other modes of transport.
(23) Siekiant užtikrinti patikimas ir tinkamas paslaugas būtina užtikrinti, kad geležinkelio įmonės visada atitiktų tam tikrus geros reputacijos, finansinės būklės ir profesinės kompetencijos reikalavimus.
(23) In order to ensure dependable and adequate services, it is necessary to ensure that, at all times, railway undertakings meet certain requirements in relation to good repute, financial fitness and professional competence.
(23) Siekiant užtikrinti patikimas ir tinkamas paslaugas būtina užtikrinti, kad geležinkelio įmonės visada atitiktų tam tikrus geros reputacijos, finansinės būklės , socialinių standartų ir profesinės kompetencijos reikalavimus.
(23) In order to ensure dependable and adequate services, it is necessary to ensure that, at all times, railway undertakings meet certain requirements in relation to good repute, financial fitness , social standards and professional competence;
(24) Siekiant apsaugoti vartotojus ir trečiuosius asmenis, būtina užtikrinti, kad geležinkelio įmonės būtų reikiamai apdraustos civilinės atsakomybės draudimu.
(24) For the protection of customers and third parties concerned it is important to ensure that railway undertakings are sufficiently insured against liability.
(24) Siekiant apsaugoti vartotojus ir trečiuosius asmenis, būtina užtikrinti, kad geležinkelio įmonės būtų reikiamai apdraustos civilinės atsakomybės draudimu.
(24) For the protection of customers and third parties concerned it is essential to ensure that railway undertakings are sufficiently insured against liability.
Taip pat turėtų būti leidžiama apdrausti jų civilinę atsakomybę nelaimingų atsitikimų atveju bankų ar kitų įmonių garantijomis su sąlyga, kad toks draudimas siūlomas rinkos sąlygomis, jam neteikiama valstybės pagalba ir jis neturi geležinkelio įmonių diskriminavimo požymių.
Coverage of its liability in the event of accidents through guarantees provided by banks or other undertakings should also be allowed, provided that such coverage is offered under market conditions, does not result in State aid and does not contain elements of discrimination against other railway undertakings ;
Geležinkelio įmonės turi galėti rinktis įvairias atitinkamas civilinės atsakomybės alternatyvas, nes įvairūs geležinkelio tinklai susiję su skirtingo lygio rizika.
Railway undertakings shall have freedom to apply various proportionate options for civil liability, as there are different levels of risks in different railway networks.
Daugelyje valstybių narių draudžiant civilinę atsakomybę sėkmingai naudojamasi tokiomis alternatyvomis, kaip, pvz., pakankamas nuosavas kapitalas arba banko garantijos.
In many Member States options like adequacy of own capital or bank guarantees are successfully used for civil liability coverage.
(25) Taip pat turėtų būti reikalaujama, kad geležinkelio įmonės, teikiančios geležinkelio paslaugas, laikytųsi nacionalinių ir Sąjungos taisyklių, taikomų nediskriminuojant ir skirtų užtikrinti, kad pirmiau minėtos įmonės konkrečiuose geležinkelio ruožuose gali plėtoti savo veiklą visiškai saugiai ir tinkamai atsižvelgdamos į sveikatos ir socialines sąlygas, taip pat į darbuotojų ir vartotojų teises .
(25) A railway undertaking should also be required to comply with national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that it can carry on its activity in complete safety and with due regard to health, social conditions and the rights of workers and consumers on specific stretches of track.
(25) Taip pat turėtų būti reikalaujama, kad visos geležinkelio įmonės, teikiančios geležinkelio paslaugas, laikytųsi ir nacionalinių , ir Sąjungos taisyklių, taikomų nediskriminuojant ir skirtų užtikrinti, kad minėtos įmonės konkrečiuose geležinkelio ruožuose gali plėtoti savo veiklą visiškai saugiai ir visiškai atsižvelgdamos į esamus įpareigojimus, susijusius su socialinėmis sąlygomis, sveikatos apsauga bei darbuotojų ir vartotojų teisėmis .
(25) All railway undertakings should also be required to comply with both national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that they can carry on their activit ies in complete safety and with full regard to existing obligations in relation to social conditions, health and the rights of workers and consumers on specific stretches of track;
Esamas nuostatas dėl sveikatos apsaugos, darbuotojų teisių ir socialinių sąlygų geležinkelio įmonės turi visiškai pripažinti ir jų laikytis.
Railway undertakings must comply to the full with the existing provisions on health, workers’ rights and social conditions.
(25) Taip pat turėtų būti reikalaujama, kad geležinkelio įmonės, teikiančios geležinkelio paslaugas, laikytųsi nacionalinių ir Sąjungos taisyklių, taikomų nediskriminuojant ir skirtų užtikrinti, kad pirmiau minėtos įmonės konkrečiuose geležinkelio ruožuose gali plėtoti savo veiklą visiškai saugiai ir tinkamai atsižvelgdamos į sveikatos ir socialines sąlygas, taip pat į darbuotojų ir vartotojų teises.
(25) A railway undertaking should also be required to comply with national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that it can carry on its activity in complete safety and with due regard to health, social conditions and the rights of workers and consumers on specific stretches of track.
(25) Taip pat turėtų būti reikalaujama, kad geležinkelio įmonės, teikiančios geležinkelio paslaugas, laikytųsi nacionalinių ir Sąjungos taisyklių, taikomų nediskriminuojant ir skirtų užtikrinti, kad minėtos įmonės visuose geležinkelio ruožuose galėtų plėtoti savo veiklą visiškai saugiai ir tinkamai atsižvelgdamos į sveikatos ir socialines sąlygas, taip pat į darbuotojų ir vartotojų teises.
(25) A railway undertaking should also be required to comply with national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that it can carry on its activity in complete safety and with due regard to health, social conditions and the rights of workers and consumers on all stretches of track;
Akivaizdu, kad nurodomos sąlygos turi būti įgyvendinamos visais atvejais.
It should be obvious that the conditions referred to need to be met in all cases.
(26a) Vis dar per dažnai nepagrįstai apsunkinamas leidimų naudoti riedmenis išdavimas geležinkelių transporto įmonėms ir taip trikdomas įmonių įsitraukimas į rinką.
(26a) It is still the case that, too often, the granting of licences for railway undertakings’ rolling stock is unjustifiably impeded, which distorts market access.
Atsižvelgiant į tai, Europos geležinkelio agentūrai turėtų suteikti dideli įgaliojimai.
A strong remit for the European Railway Agency in this respect is therefore appropriate.
Taigi persvarstant Direktyvą (EB) Nr. 881/2004 Komisija raginama ištirti, ar būtų galima atitinkamai išplėsti Europos geležinkelio agentūros įgaliojimus.
The Commission is therefore called upon, as part of the review of Regulation (EC) No 881/2004, to investigate whether the European Railway Agency’s remit can be expanded in this regard ;
Geležinkelių transporto įmonėms ne visada paprasta pradėti veiklą valstybės narės geležinkelių rinkoje.
It is not always easy for railway undertakings to gain access to the railway market of a Member State.
Atliekant planuojamą direktyvos dėl Europos geležinkelio agentūros persvarstymą, šiai agentūrai turėtų būti suteikti įgaliojimai griežčiau prižiūrėti valstybes nares, kurių leidimų išdavimo tvarka netiesiogiai trukdo įmonėms patekti į rinką, bei imtis atitinkamų priemonių.
As part of the planned review of the Regulation governing the European Railway Agency, the Agency should be assigned greater powers to monitor more strictly the conduct of Member States which indirectly block access to the market by means of their licensing policies and to take action against such conduct.
Komisija taip pat raginama ištirti šią galimybę.
A call for the Commission to investigate this possibility is also included.
(27) Siekiant visoms geležinkelio įmonėms užtikrinti skaidrumą ir nediskriminacinę prieigą prie geležinkelių infrastruktūros ir su geležinkeliais susijusių paslaugų, visa informacija, kurios reikia kad būtų galima naudotis prieigos prie infrastruktūros teisėmis, turi būti skelbiama tinklo nuostatuose.
(27) To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement.
(27) Siekiant visoms geležinkelio įmonėms užtikrinti skaidrumą ir nediskriminacinę prieigą prie geležinkelių infrastruktūros ir su geležinkeliais susijusių paslaugų, visa informacija, kurios reikia , kad būtų galima naudotis prieigos prie infrastruktūros teisėmis, turi būti skelbiama tinklo nuostatuose , įskaitant neįgaliesiems ar riboto judumo asmenims prieinama forma skelbiamą informaciją .
(27) To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement , including formats which are accessible for people with disabilities or reduced mobility ;
Turi būti užtikrintas nuoseklumas su sprendimais, priimtais įgyvendinant kitas iniciatyvas, ir suteikta galimybė informacija naudotis bet kokia forma, kad nebūtų diskriminuojami neįgalieji.
It is important, in the interests of consistency with the decisions adopted under other initiatives, to ensure multi-format accessibility and thus prevent any discrimination against people with disabilities.
(35) Kiekviena mokesčių ėmimo sistema suteiks ekonominio pobūdžio informaciją naudotojams.
(35) Any charging scheme will send economic signals to users.
Svarbu, kad geležinkelio įmonių gaunama informacija būtų nuosekli ir skatintų jas priimti racionalius sprendimus.
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and lead them to make rational decisions.
Svarbu, kad geležinkelio įmonių gaunama informacija būtų nuosekli ir aiški bei skatintų jas priimti racionalius ir tvarius sprendimus.
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and clear and lead them to make rational and sustainable decisions;
(40) Siekiant padidinti potencialią rinką naujiems geležinkelių klientams turi būti remiami pareiškėjai, siūlantys keičiamo sąstato krovininių traukinių paslaugas.
(40 a) Applicants offering single-wagon-load services need to be promoted in order to enlarge the potential market for new rail clients.
Todėl svarbu, kad infrastruktūros valdytojas atsižvelgtų į šiuos pareiškėjus suteikdamas pajėgumus, kad būtų galima visapusiškai pasinaudoti šiuo teisiniu pagrindu ir didinti naujų sektorių turimą geležinkelių transporto rinkos dalį.
It is therefore important that these applicants are being taken into account by the infrastructure manager when giving capacity to allow them to fully benefit from this legal framework and enlarge the rail market share for new sectors ;
(50) Siekiant didinti geležinkelių patrauklumą tuo atveju, kai teikiant transporto paslaugas naudojamasi kelių infrastruktūros valdytojų tinklu, ypač teikiant tarptautinio transporto paslaugas, svarbu garantuoti geresnį pajėgumo paskirstymo sistemų koordinavimą.
(50) It is important to ensure better coordination of allocation schemes in order to improve the attractiveness of rail for traffic which uses the network of more than one infrastructure manager, in particular for international traffic.
Šiuo tikslu būtų pageidautina per tam tikrą laiką sukurti Europos reguliavimo instituciją.
In that context, it would appear desirable ultimately to create a European regulatory body ;
Šiuo pakeitimu išreiškiamas siekis per tam tikrą laiką įkurti Europos reguliavimo instituciją.
This amendment emphasises the interest in creating, eventually, a European regulatory body.
(53) Būtina investuoti į geležinkelių infrastruktūrą, o infrastruktūros mokesčių ėmimo sistema turėtų būti tokia, kad skatintų infrastruktūros valdytojus skirti reikiamas investicijas , kurios būtų ekonomiškai patrauklios.
(53) Investment in railway infrastructure is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive.
(53) Būtina daugiau investuoti į geležinkelių infrastruktūrą , ypač į esamą infrastruktūrą , o infrastruktūros mokesčių ėmimo sistema turėtų būti tokia, kad skatintų infrastruktūros valdytojus skirti reikiamas investicijas, kurios būtų ekonomiškai patrauklios ir ekologiškai tvarios .
(53) Increased investment in railway infrastructure - in particular existing infrastructure - is necessary and infrastructure charging schemes should provide incentives for infrastructure managers to make appropriate investments economically attractive and environmentally sustainable ;
58 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 58 a (new)
(58a) Siekiant padidinti geležinkeliais gabenamų keleivių ir krovinių dalį palyginti su kitomis transporto rūšimis valstybėms narėms derėtų pasirūpinti, kad įskaičiuojant išorės sąnaudas mokesčių diferencijavimas neturėtų neigiamo poveikio infrastruktūros valdytojo finansiniam stabilumui.
(58a) With the aim of increasing the proportion of goods and passenger traffic carried by rail in relation to other modes of transport, it is desirable that, when internalising external costs, Member States should ensure that the differentiated levies do not have any adverse impact on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Jei infrastruktūros valdytojas dėl šio diferencijavimo vis dėlto patirtų nuostolių, rekomenduojama skirtumą kompensuoti valstybės lėšomis tinkamai atsižvelgiant į valstybės pagalbos teikimo tvarką.
If the infrastructure manager were nonetheless to suffer a loss due to this differentiation, it is advis able that Member States should adjust this difference, with due regard to the rules on State aid ;
(59) Geležinkelių transporto plėtra turėtų būti užtikrinta pasitelkiant, inter alia , Sąjungos turimas priemones, nepažeidžiant jau nustatytų prioritetų.
(59) The development of railway transport should be achieved by using inter alia the Union instruments available, without prejudice to priorities already established.
Siekiant geresnės teisėkūros ir jos aiškumo Europos piliečiams, nemažai konstatuojamųjų dalių gali būti išbrauktos.
In the spirit of better law-making and its readability for the European citizen, a considerable part of the recitals can be deleted.
(61) Pageidautina, kad geležinkelio įmonės ir infrastruktūros valdytojas būtų skatinami mažinti sutrikimų tinkle skaičių.
(61) It is desirable for railway undertakings and the infrastructure manager to be provided with incentives to minimise disruption of the network ;
(62) Skirstydamas pajėgumus, infrastruktūros valdytojas turi išlaidų, kurias turėtų būti reikalaujama apmokėti.
(62) The allocation of capacity is associated with a cost to the infrastructure manager, payment for which should be required ;
(63) Kad geležinkelių infrastruktūra būtų veiksmingai valdoma bei tinkamai ir nediskriminuojant naudojama, reikia įsteigti reguliavimo instituciją , kuri nepaisant nagrinėjimo teismine tvarka galimybės , prižiūrėtų šioje direktyvoje nustatytų taisyklių taikymą ir būtų apeliacinis organas .
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of a regulatory body that oversees the application of the rules set out in this Directive and act s as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review.
(63) Kad geležinkelių infrastruktūra būtų veiksmingai valdoma bei tinkamai ir nediskriminuojant naudojama, reikia įsteigti nacionalines reguliavimo institucijas , kurios nepaisant nagrinėjimo teismine tvarka galimybės prižiūrėtų šioje direktyvoje nustatytų taisyklių taikymą ir būtų skundų nagrinėjimo organai .
(63) The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of national regulatory bodies that oversee the application of the rules set out in this Directive and act as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review;
Šiuo pakeitimu patikslinamas tekstas.
This amendment clarifies the text
(65) Komisija turėtų būti įgaliota pritaikyti šios direktyvos priedus.
(65) The Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive.
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos neesminėms šios direktyvos nuostatoms iš dalies pakeisti, jos turi būti priimtos kaip deleguotieji teisės aktai pagal Sutarties 290 straipsnį.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted as delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty.
(65) Siekiant užtikrinti, kad būtų teikiama tam tikra informacija, reikalinga norint vykdyti geležinkelių rinkos stebėseną, apibrėžti tam tikras tinklo nuostatų detales, tiesiogines vežimo geležinkeliu paslaugų sąnaudas, tam tikrus pagal keliamą triukšmą diferencijuotiems infrastruktūros mokesčiams taikomus kriterijus, tam tikrus kriterijus, kuriais remiantis taikomos laikinos nuolaidos traukiniams, kuriuose įrengta Europos traukinių kontrolės sistema (ETCS), tam tikrus veiklos rezultatų gerinimo sistemai taikomus kriterijus, tiksliai apibrėžti kriterijus, kurių turi būti laikomasi nustatant reikalavimus pareiškėjams, nustatyti pajėgumų paskirstymo grafiką, tiksliai apibrėžti finansines ataskaitas, kurias turi teikti reguliavimo institucija, taip pat siekiant nustatyti bendrus reguliavimo institucijų kriterijus ir praktiką, kuria remdamosi šios institucijos galėtų priimti sprendimus pagal šią direktyvą, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti teisės aktus dėl kriterijų ir procedūros, susijusios su rinkos stebėsenos apimtimi, tam tikrų tinklo nuostatų elementų, tam tikrų mokesčių ėmimo principų, laikinų nuolaidų traukiniams, kuriuose įrengta ETCS sistema, tam tikrų veiklos rezultatų gerinimo sistemos elementų, kriterijų, kurių turi būti laikomasi nustatant reikalavimus norintiems naudotis infrastruktūra pareiškėjams, infrastruktūros pajėgumo paskirstymo grafiko, finansinių ataskaitų ir bendrų reguliavimo institucijų sprendimų priėmimo principų ir praktikos.
(65) In order to ensure the provision of certain information for monitoring the rail market, to define certain details of the network statement, to define the direct costs of a train service, to define certain criteria for noise-differentiated infrastructure charges, to define certain criteria for a temporary reduction for ETCS, to define certain criteria of a performance scheme, to set out the details of the criteria to be followed regarding the setting up of requirements with regard to applicants, to define the schedule for the process of allocating capacity, to define the details of the regulatory accounts to be provided to the regulatory body and to develop regulatory bodies' common criteria and practices for decision-making pursuant to this Directive, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of the criteria and procedure to be followed as the scope of market monitoring, certain elements of the network statement, certain principles of charging, the temporary reduction for ETCS, certain elements of the performance scheme, the criteria to be followed for the requirements with regard to applicants for infrastructure, the schedule for the allocation process, the regulatory accounts and common principles and practices for making decision developed by regulatory bodies.
Ruošdama ir rengdama deleguotuosius aktus, Komisija turėtų užtikrinti, kad susiję dokumentai būtų tuo pačiu metu tinkamai laiku persiųsti Europos Parlamentui ir Tarybai.
The Commission, when preparing and drawing-up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council;
Šiuo pakeitimu siekiama nustatyti griežtesnę sistemą, pagal kurią būtų reglamentuojamas įgaliojimų, susijusių su neesminiais šios direktyvos elementais, delegavimas Komisijai ribotos trukmės laikotarpiui.
This amendments aims to give a stricter framework for the delegation of powers to the Commission regarding the modification of non-essential elements of the Directive for a limited duration.
Tekstas atitinka 2011 m. tarpinstitucinį bendrą susitarimą.
The text is in accordance with the 2011 interinstitutional common understanding.
(66) Siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos 10 straipsnio 2 dalies, 14 straipsnio 2 dalies ir 17 straipsnio 5 dalies įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai.
(66) In order to ensure uniform conditions for the implementation of Articles 10(2), 11(4), 14(2) and 17(5) of this Directive implementing powers should be conferred on the Commission.
Šiuo pakeitimu įtraukiama nuoroda į neseniai įsigaliojusį naują reglamentą dėl įgyvendinimo aktų.
This amendment introduces a reference to the new Regulation on the implementing acts which entered recently into force.
71 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 71 a (new)
(71a) Atsižvelgdama į Europos Parlamento 2007 m. liepos 12 d. ir 2010 m. birželio 11 d. rezoliucijas ir į Direktyvos 2001/12 įgyvendinimą, Komisija turėtų iki 2012 m. pabaigos pateikti teisėkūros pasiūlymą dėl infrastruktūros valdytojų ir operatorių atskyrimo.
(71a) In regard to the resolutions of the European Parliament of 12 July 2007 and of 11 June 2010 and in regard to the implementation of Directive 2001/12, the Commission should present a legislative proposal on the separation of the infrastructure manager and the operator by the end of 2012.
Kadangi geležinkelių sektorius iki šiol nėra visiškai atviras, Komisija turėtų iki šios datos pateikti teisėkūros pasiūlymą dėl rinkos atvėrimo.
As the railway sector is not fully opened until now, the Commission should present a legislative proposal on the market opening by that date ;