natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimali orientacinė viršutinė subsidijos riba vienam jūros greitkelių veiksmui yra 200 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per metus, jį įgyvendinant per visą subsidijavimo susitarimo galiojimo laikotarpį.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Veiksmo tipas C. „Modalinis perkėlimas“, 5 straipsnio 1 dalies c punktas
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Minimali orientacinė viršutinė subsidijos riba vienam modalinio perkėlimo veiksmui yra 80 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per metus, jį įgyvendinant per visą subsidijavimo susitarimo galiojimo laikotarpį.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Modalinio perkėlimo veiksmams, kuriais siekiama įgyvendinti perkėlimą į vidaus vandenų transportą, bus taikoma speciali viršutinė riba, kuri yra 17 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per metus, jį įgyvendinant per visą subsidijavimo susitarimo galiojimo laikotarpį.
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimali orientacinė viršutinė subsidijos riba vienam modalinio perkėlimo veiksmui yra 60 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per metus, jį įgyvendinant per visą subsidijavimo susitarimo galiojimo laikotarpį.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Modalinio perkėlimo veiksmams, kuriais siekiama įgyvendinti perkėlimą į vidaus vandenų transportą, bus taikoma speciali viršutinė riba, kuri yra 25 milijonų tonkilometrių arba jų modalinio perkėlimo apimties atitikmens per visą trejų metų laikotarpį.
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Mažinama Komisijos numatyta suma siekiant aktyvesnio vidaus vandenų laivybos sektoriaus dalyvavimo.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Taip pat atsižvelgiama į tai, kad naujų projektų modalinio perkėlimo apimtis pirmaisiais šių projektų vykdymo metais retai pasiekia 17 mln. tonkilometrių.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Taigi trejų metų laikotarpiui turėtų būti nustatyta bendra 25 mln. tonkilometrių modalinio perkėlimo ribinė vertė (o ne vertė, gaunama 17 mln. tonkilometrių padauginus iš trijų).
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Reglamente (EB) Nr. 1692/2006 buvo nustatyta antroji programa „Marco Polo“ dėl Bendrijos finansinės paramos teikimo siekiant didinti krovininio transporto sistemos atitiktį aplinkosaugos reikalavimams.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Šia programa siekiama mažinti kelių perkrovą, didinti transporto sistemos atitiktį aplinkosaugos reikalavimams ir jos įvairiarūšio transporto sąveiką.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Taip turėtų būti prisidedama prie veiksmingesnės ir tvaresnės transporto sistemos plėtojimo, kuri Europos Sąjungoje sukuria pridėtinę vertę ir nedaro neigiamo poveikio ekonominei, socialinei arba teritorinei sanglaudai.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Programa vykdoma nuo 2007 m. sausio 1 d. iki 2013 m. gruodžio 31 d.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Iki programos laikotarpio pabaigos turi būti pasiekta, kad transportas, sudarantis didžiąją dalį prognozuojamo metinio tarptautinio keliais vežamų krovinių srauto augimo, būtų pakeistas trumpųjų nuotolių laivyba, geležinkelių ir vidaus vandenų kelių transportu arba transporto rūšių deriniais, kad krovinių gabenimas keliais būtų kuo trumpesnis.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
Iš 2008 m. gautų raginimo teikti pasiūlymus antrajai „Marco Polo“ programai rezultatų ir pirmosios „Marco Polo“ programos nepriklausomo vertinimo išvadų matyti, kad programa akivaizdžiai prisideda prie modalinio perkėlimo.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Tačiau labai tikėtina, kad nebus pasiektas jos teisiniu pagrindu nustatytas tikslas sumažinti arba perkelti didžiąją dalį prognozuojamo bendro tarptautinio keliais vežamų krovinių srauto augimo Europoje.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Kasmet mažėja paraiškų finansinei paramai gauti ir sykiu siūlomų projektų, skirtų krovininiam kelių transportui mažinti ar perkelti.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Nepakankamas galimų paraiškų teikėjų susidomėjimas pirmiausia sietinas su galimų finansinės paramos gavėjų motyvacijos trūkumu dėl programos sudėtingumo, netinkamų finansavimo priemonių arba nedidelio finansavimo intensyvumo.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Kad programos tikslas būtų pasiektas, programa „Marco Polo II“ turi būti parengta patraukliau.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Todėl reikia pakeisti jos teisinį pagrindą.
This will mean changing the legal basis.
Tikrinimo procedūros turi būti supaprastintos ir patikslintos.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Be to, turi būti patikslintos finansavimo sąlygos ir reikalavimai.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Pakeitimai turėtų būti atlikti kiek įmanoma greičiau, kad poveikis būtų kuo didžiausias.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Svarbiausi Komisijos pasiūlymo pakeitimai
Main changes in the Commission proposal
· Pagerintos mažųjų įmonių galimybės pasinaudoti programa
· Easier access to the Programme for small businesses
Suteikiama galimybė ir pavienėms įmonėms teikti projektus.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Nebereikės kurti konsorciumo.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Mažinamos ir paprastinamos projektų kriterijų atitikimo viršutinės ribos
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Projektai (išskyrus kategoriją „bendrasis mokymasis“) turi atitikti tik modalinio perkėlimo viršutinės ribos sąlygą, kuri nustatoma nebe visai projekto trukmei, o apskaičiuojama metams; piniginė viršutinė riba panaikinta.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Dauguma viršutinių ribų sumažinta, o ypač žema viršutinė riba nustatoma vidaus vandenų transporto projektams (17 mln. tonkilometrių).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Po šių pakeitimų programai bus teikiami papildomi mažesni projektai.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Panaikinta specifinė 10 % viršutinė riba kelių eismo mažinimo priemonėms.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Finansavimo intensyvumo didinimas
· Increasing grant intensity
Viena vertus, apskaičiuojant modalinį perkėlimą atsižvelgiama į transporto priemonių ir įrangos, kuriais vežami kroviniai, svorį.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Antra vertus, nuo 1 EUR iki 2 EUR padidinama finansinė parama už 500 tonkilometrių perkeltų keliais gabenamų krovinių, kaip jau anksčiau buvo nustatyta pagal Komisijos sprendimą.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Paprastinimo priemonės
· Simplification measures
Dabartinė infrastruktūros skatinimo sistema yra sudėtinga, joje daug papildomų išimčių ir įpareigojimų, susijusių su projekto įgyvendinimo terminais, ir numatomas sudėtingas skirtingiems projektams galimos finansinės paramos apskaičiavimas.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Remiantis siūlomais pakeitimais papildomos infrastruktūrai tinkamos finansuoti sąnaudos sudaro ne daugiau kaip 10 % visų tinkamų finansuoti projekto sąnaudų.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Ši nuostata taikoma visiems veiksmams, išskyrus bendrąjį mokymąsi.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Sprendimas teikti finansinę paramą priimamas taikant nebe komitologijos procedūrą, bet jį priima viena Komisija arba Konkurencingumo ir inovacijų vykdomoji įstaiga, kuriai 2008 m. pradžioje buvo perduota valdyti programą.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
Dėl veiksmų pagal programą pateikimo ir atrankos procedūros išsamių taisyklių ir toliau sprendžiama taikant komitologijos procedūrą, tačiau ne kasmet, o vieną kartą visam programos taikymo laikotarpiui.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Taip tikimasi sutrumpinti valdymo ciklo trukmę (šiuo metu – 470 dienų).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Projekto trukmė
· Project length
Nustatoma minimali trejų metų projekto trukmė visų rūšių veiksmams, išskyrus bendrojo mokymosi veiksmui.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Išimtiniais pavėluoto įgyvendinimo atvejais, kuriuos tinkamai pagrindžia paramos gavėjas, ilgiausia sutarčių galiojimo trukmė gali būti išimtinai pratęsta šešiais mėnesiais.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Bendrojo mokymosi sutartys gali būti pratęstos nuo 26 mėnesių iki 52 mėnesių.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Remiantis 2007 m. „Ecorys“ atlikto nepriklausomo vertinimo rezultatais, pasiekta tik iki 64 % pirmosios „Marco Polo“ programos tikslų, susijusių su modaliniu krovininio kelių transporto perkėlimu.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Tikėtina, kad dėl mažėjančio sėkmingų projektų skaičiaus nebus pasiektas ir antrosios „Marco Polo“ programos tikslas perkelti 60 % krovininio kelių transporto srauto augimo (20,5 mlrd. tonkilometrių).
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Sėkmingai vykdomų projektų mažėja pirmiausia todėl, kad finansinės paramos gavėjams trūksta motyvacijos teikti projektų finansavimo paraiškas.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Visų pirma programa sudėtinga, finansavimo sąlygos neaiškios, o finansavimo intensyvumas nedidelis.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Tačiau atsižvelgdamas į diskusijas dėl trečiosios „Marco Polo“ programos, pranešėjas dar prašo Europos Komisijos pateikti Parlamentui komunikatą dėl šio reglamento poveikio.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Kartu Europos Komisija turi įvertinti Konkurencingumo ir inovacijų vykdomosios įstaigos, kuri nuo 2008 m. kovo mėn. administruoja „Marco Polo“ programą Europos Komisijos vardu, patirtį.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Be to, Europos Komisija turi patikrinti, ar finansavimo sąlygų diferencijavimas pagal transporto rūšis ir atsižvelgiant į produktus mažinamos orientacinės ribos galėtų dar padidinti programos patrauklumą, nes greitai gendančius produktus galima gabenti tik nedideliais atstumais.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Be to, Europos Komisija, planuodama trečiąją „Marco Polo“ programą turi iš naujo įvertinti veiksmą „Kelių eismo mažinimas“, nes iki šiol pagal „Marco Polo“ programą nebuvo finansuotas nė vienas šio veiksmo projektas.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Europos Komisija taip pat turi patikrinti, ar būtina intensyvinti techninę pagalbą valstybėms narėms teikiant paraiškas ir pratęsti projekto trukmę ekonominio nuosmukio metu, kad įmonės turėtų daugiau laiko pasiekti tikslus modalinio perkėlimo srityje.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Be to, Europos Komisija turi išnagrinėti, ar tinkamas sprendimas įtraukti transporto priemonę į apibrėžtį „kroviniai“.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Taip pat reikėtų patikrinti, ar vertėtų nurodyti siūlomų projektų tinkamumo finansuoti ribas atsižvelgiant į naudą aplinkai, o ne į perkeltus tonkilometrius per metus.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, iš dalies keičiančio Reglamentą (EB) Nr. 1692/2006, nustatantį antrąją „Marco Polo“ programą dėl Bendrijos finansinės paramos teikimo krovininio transporto sistemos atitikčiai aplinkosaugos reikalavimams didinti („Marco Polo II”)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
„Marco Polo“ programos tikslas – mažinti kelių perkrovą, taikant nuoseklią ES transporto politikos strategiją, kuri apimtų išorės sąnaudų priskyrimą vidaus sąnaudoms ir rinka pagrįstų priemonių naudojimą, siekiant atspindėti naudojimąsi infrastruktūra.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
Ši programa buvo prastai įgyvendinama.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
Atlikus „Marco Polo“ programos rezultatų išorės vertinimą nustatyta, kad nebus įgyvendinti programos tikslai, susiję su modaliniu perkėlimu, nei pateikta rekomendacijų, kaip didinti jos veiksmingumą.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Ir iš tiesų su modaliniu perkėlimu susijęs tikslas įgyvendintas tik 64 %.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Išsamesni duomenys pateikiami šioje kvietimų dalyvauti konkurse pagal „Marco Polo“ programą rezultatų suvestinėje lentelėje:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Panaudotas biudžetas (mln.
Committed budget (in M€)
Gauti pasiūlymai
Received proposals
Sudarytos sutartys
Concluded contracts
Planuojamas perkelti krovinių vežimo srautas (mlrd. tkm)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Numatomas tikrasis modalinis perkėlimas (mlrd. tkm)
Expected real modal shift (bn tkm)
Modalinio perkėlimo tikslai (mlrd. tkm)
Modal shift objectives (bn tkm)
* 2007 m vykdant išorės vertinimą atlikto visuotinio vertinimo metinis vidurkis, kurį Konkurencingumo ir inovacijų vykdomoji įstaiga patvirtino 2008 m.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
Taigi Komisija pateikė naują pasiūlymą, kaip gerinti „Marco Polo“ programą ir didinti jos veiksmingumą siekiant kelių eismo mažinimo ir modalinio perkėlimo tikslų.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Reglamente dėl antrosios „Marco Polo“ programos numatyta pakeitimų, susijusių su:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· priemonėmis, skirtomis mažų įmonių dalyvavimui palengvinti;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· priemonėmis, kuriomis mažinamos tonkilometrių reikalavimų atitikimo viršutinės ribos;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· finansavimo intensyvumo didinimu;
· raising funding intensity;
· programos procedūrų supaprastinimu.
· simplification of the Programme procedures.
Nuomonės referentės pozicija
Draftswoman position
Nuomonės referentė palankiai vertina Komisijos pasiūlymą, kadangi ji pritaria bendriems tikslams tobulinti „Marco Polo“ programą.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Nuomonės referentė ypač vertina tai, kad pasiūlymu siekiama supaprastinti procedūras, susijusias su atsiliepimu į kvietimą dalyvauti konkurse, ir skatinamas mažesnių įmonių dalyvavimas.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Reikėtų pažymėti, kad paprastinant procedūras be kita ko numatoma nebetaikyti komitologijos procedūros kasmetinei finansuotinų projektų atrankai.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Nuomonės referentės manymu, kuo daugiau biurokratijos paraiškų teikimo tvarkoje ir įgyvendinant projektus, tuo daugiau laiko sugaištama veltui ir nevisiškai pasinaudojama kreditais, kaip parodė su pirmąja „Marco Polo“ programa susijęs išorės tyrimas.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Taigi nuomonės referentė pažymi, kad jei nebus išspręstas prasto antrajai „Marco Polo“ programai skirtų kreditų panaudojimo klausimas, šiuos kreditus reikės skirti kitoms transporto srities programoms.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Biudžeto komitetas ragina atsakingą Transporto ir turizmo komitetą siūlyti pritarti Komisijos pasiūlymui.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
Programa „Marco Polo II“
Marco Polo II programme
Aiškinamoji dalis ............................................................................................................32
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................32
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto NUOMONĖ 35
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0779 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0779 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 95 straipsnį, pagal kuriuos Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui ( C6-0411/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0411/2008 ),
– atsižvelgdamas į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto pranešimą ir Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto nuomonę ( A6‑0218/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters