natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16 straipsnio 2 dalies 1 pastraipa
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
Kad krovinių vežimo koridoriuje būtų galima įvertinti tarptautinių ir nacionalinių vežimo geležinkeliu paslaugų kokybę, valdymo institucija nustato krovinių vežimo koridoriaus vertinimo rodiklius ir juos skelbia ne rečiau kaip kartą per metus.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
Kad krovinių vežimo koridoriuje būtų galima įvertinti tarptautinių ir nacionalinių vežimo geležinkeliu paslaugų kokybę, valdymo institucija konsultuoja pareiškėjus, kurie gali naudotis koridoriais bei krovinių vežimo paslaugų klientus dėl krovinių vežimo koridoriaus vertinimo rodiklių.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall consult applicants likely to use the corridors and customers of rail freight services on the performance indicators in the freight corridor .
Po konsultacijos valdymo institucija nustato ir skelbia juos ne rečiau kaip kartą per metus.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Vertinimo rodikliai naudingi tam, kad vežimo geležinkeliu paslaugų kokybė būtų pagerinta Europos lygiu.
Performance indicators are a useful to improve the quality of rail freight services at the European level.
Tačiau to turi būti siekiama pagal vežimo geležinkeliu paslaugų teikėjų ir jų klientų poreikius, kad būtų sutarta dėl suinteresuotų subjektų rodiklių.
However, such a definition should be made in accordance with the needs of providers of rail freight services and of their customers, in order to agree on indicators shared by all stakeholders.
Esant reikalui, pagal 18 straipsnio 3 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą nustatomos tokių rodiklių taikymo taisyklės.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Direktyvos 2001/14/EB 30 straipsnyje numatytos krovinių vežimo koridoriaus klausimais kompetentingos reguliavimo institucijos bendradarbiauja, prižiūrėdamos tarptautinę infrastruktūros valdytojų ir pareiškėjų veiklą krovinių vežimo koridoriuje.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC which are responsible for the freight corridor shall cooperate to supervise the international activities of the infrastructure managers and applicants in the freight corridor.
Jos konsultuojasi tarpusavyje ir keičiasi informacija.
They shall consult each other and exchange information.
Esant reikalui, jos pareikalauja reikalingų duomenų iš savo valstybės narės infrastruktūros valdytojų.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
Infrastruktūros valdytojai ir kitos trečiosios šalys, susiję su tarptautinių pajėgumų skyrimu, privalo susijusioms reguliavimo institucijoms neatidėliojant pateikti visą reikiamą informaciją dėl tarptautinių traukinių linijų ir pajėgumų, už kuriuos jie yra atsakingi.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Dabartinės reguliavimo institucijos, bandydamos gauti reikiamą informaciją iš infrastruktūros valdytojų, susiduria su sunkumais.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
Svarbu, kad būtų užtikrintas prieinamumas prie informacijos ir skaidrumas.
It is important to ensure good access to information and transparency.
Jei kuris nors pareiškėjas pateikia skundą dėl krovinių vežimo geležinkeliais tarptautinių paslaugų kokybės arba kai vyksta tyrimas, atitinkama reguliavimo institucija konsultuojasi su valstybės narės, kurios teritorija eina atitinkamas krovinių vežimo koridorius, reguliavimo institucija, ir, prieš priimdama sprendimą, paprašo pateikti reikalingą informaciją.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and request the necessary information from them before taking its decision.
Kitos reguliavimo institucijos pateikia visą informaciją, kurios reikalauti jos pačios turi teisę pagal savo valstybės įstatymus.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
Esant reikalui, skundą gavusi ar tyrimą pradėjusi reguliavimo institucija perduoda bylą kompetentingai reguliavimo institucijai, kad būtų imtasi su suinteresuotomis šalimis susijusių priemonių.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
Jei kuris nors pareiškėjas pateikia skundą dėl krovinių vežimo geležinkeliais tarptautinių paslaugų kokybės arba kai vyksta tyrimas, atitinkama reguliavimo institucija konsultuojasi su valstybės narės, kurios teritorija eina atitinkamas krovinių vežimo koridorius, reguliavimo institucija, ir, prieš priimdama sprendimą, paprašo pateikti reikalingą informaciją.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Esant reikalui, skundą gavusi ar tyrimą pradėjusi reguliavimo institucija perduoda bylą kompetentingai reguliavimo institucijai, kad būtų imtasi su suinteresuotomis šalimis susijusių priemonių laikantis Direktyvos 2001/14/EB 30 straipsnio 5 dalyje ir 6 dalyje nustatytos tvarkos .
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC .
Skundų pateikimo tvarka reguliavimo institucijoms turėtų būti derinama su galiojančiomis Direktyvos 2001/14/EB nuostatomis.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
Infrastruktūros valdytojai bendradarbiauja, kad šis reglamentas būtų įgyvendintas.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Jie keičiasi savo patirtimi, kad ji būtų taikoma visoje Bendrijoje.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
Jų bendradarbiavimą remia Komisija.
The Commission shall support them in these tasks.
Tuo tikslu Komisija įsteigia savo vadovaujamą infrastruktūros valdytojų darbo grupę.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Ši nuostata nereikalinga ir sukuria nereikalingų biurokratinių kliūčių, kadangi koordinavimas dalijimasis pažangiąja patirtimi tarp infrastruktūros valdytojų – tai akivaizdus dalykas, kuriam nereikia jokio kišimosi iš Komisijos pusės.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Jei persvarstant TEN-T gaires, kaip numatyta Sprendimo Nr. 1692/96/EB 18 straipsnio 3 dalyje, Komisija nutars, kad šį reglamentą reikėtų pritaikyti prie minėtų gairių, Europos Parlamentui ir Tarybai ji pateiks pasiūlymą, kuriuo siekiama iš dalies pakeisti šį reglamentą.
If, where the guidelines for TEN-T are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 18(3) of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Panašiai dėl tam tikrų sprendimų, priimtų laikantis šio reglamento, gali prireikti persvarstyti TEN-T gaires.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Priedo b punktas
Annex – point b
(b) krovinių vežimo koridorius yra TEN-T dalis;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
TEN-T, minimi priede kaip kriterijai, yra nereikalingi, nes jie jau minimi 3 straipsnyje kaip koridorių parinkimo savybės.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
Mažėjanti geležinkelio dalis krovininio Europos transporto sektoriuje
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
Europos transporto politikai praėjusį dešimtmetį buvo būdingas vis didėjantis liberalizavimas.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Kartu transporto nuolat daugėjo, visų pirma krovinių sektoriuje.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Manoma, kad 2000–2020 m. laikotarpiu krovininio transporto 25 ES valstybėse narėse padaugės 50 proc.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
Šiomis aplinkybėmis, nepaisant to, kad 2001 m. paskelbtoje Komisijos baltojoje knygoje „ Europos transporto politika 2010 m.: laikas spręsti “ pripažįstamas itin svarbus geležinkelių transporto vaidmuo, krovininio transporto sektoriuje geležinkelio rinkos dalis nuolat mažėjo: 2005 m. ji sudarė tik 10 proc. krovininio transporto rinkos dalies, o XX a. aštuntajame dešimtmetyje – daugiau kaip 20 proc.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Šiuos sunkumus galima paaiškinti kintančiomis praėjusio dešimtmečio transporto sektoriaus aplinkybėmis.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Pradėti taikyti trys geležinkelio paketai , kuriais atvertos valstybių narių rinkos, skatinama konkurencija ir transporto veiksmingumas.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
Vis dėlto šis liberalizavimas vyko nepakankamai derinant valstybių narių geležinkelių sistemas ir nepakankamai kuriant jų sinergiją, nors ir imtasi keleto iniciatyvų tarpusavio sąveikumo ir integruoto geležinkelių infrastruktūros valdymo srityje, pavyzdžiui, sukuriant Europos geležinkelių eismo valdymo sistemą (ERTMS).
But this liberalisation was not supported enough by the harmonisation and the synergies between national rail systems, despite certain initiatives in the field of interoperability and of the integrated management of the railway infrastructure, like for example the development of the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Geležinkeliu vežamų krovinių rinka dabar susiduria su iššūkiu, kaip gerinti paslaugų kokybę.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
Tarptautinės mišriojo vežimo kelių ir geležinkelių transportu bendrovių sąjungos (UIRR) statistiniais duomenimis, 2007 m. tik apie 60 proc. krovininių traukinių atvyko laiku.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
Tais pačiais metais apie 20 proc. krovininių traukinių atvyko daugiau kaip 3 valandomis vėliau, o 8 proc. – daugiau kaip 24 valandomis vėliau.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Dėl tvarkaraščio nesilaikymo geležinkeliai praranda konkurencinę padėtį kitų rūšių krovininio transporto atžvilgiu.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Tarp įvairių kokybės stokos priežasčių Europos Komisija pastaruoju metu daugiausia nagrinėjo nepakankamą geležinkelio infrastruktūros išteklių perskirstymą krovinių naudai.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Todėl pastaraisiais metais, pavyzdžiui, komunikate „ Į krovinių vežimą orientuoto geležinkelių tinklo link “ ( COM(2007)0608 ), dėl kurio Europos Parlamentas 2008 m. rugsėjo 4 d. priėmė rezoliuciją, Komisija skatino didesnę pirmenybę teikti prekių vežimo transportui.
Therefore, the Commission promoted the idea to give more priority to the transport of goods in the last years, for example through its Communication " Towards a rail network giving priority to freight " ( COM(2007)0608 ), on which the European Parliament has adopted a resolution on 4 September 2008.
Priėmusi šį komunikatą, dabar Komisija siūlo teisės aktą, kuriuo siekiama sukurti konkurencingą krovininio geležinkelių transporto sistemą.
Following this Communication, the Commission now proposes a legislation creating a competitive rail network for competitive freight.
Europos krovinių vežimo koridorių sukūrimas
The creation of European freight corridors
Komisijos pasiūlymu siekiama sudaryti ir nustatyti krovininio geležinkelių transporto tarptautinių koridorių taisykles, visų pirma susijusias su jų parinkimu ir administraciniu organizavimu.
The Commission's proposal aims at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Juo taip pat skatinamas suderintas infrastruktūros valdytojų darbas skirstant traukinių linijas, valdant eismą ir investuojant į šį koridorių.
It promotes also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Pasiūlymo 2 skyrių galima apibendrinti kaip skyrių, kuriame svarstoma apie krovinių vežimo koridorių projektavimą, pateikiami krovinių vežimo koridorių parinkimo kriterijai, kuriuos taikys valstybės narės, ir apibrėžiamos jų valdymo institucijos.
Chapter 2 of the Proposal can be summarised as the chapter designing the freight corridors, presenting the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defining their governance bodies.
Bus sujungtos bent dvi valstybės narės ir koridorius taps TEN-T tinklo dalimi.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Remiantis socialine ir ekonomine analize, šiais koridoriais bus siekiama sudaryti sąlygas tvirtai krovininio geležinkelių transporto plėtrai.
These corridors shall aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Įgyvendinimo planą tvirtins valdymo institucija.
An implementation plan shall be approved by the governance body.
Trečiame skyriuje paminėti svarbiausi investicijų į krovinių vežimo koridorius aspektai, pirmiausia investicijų į infrastruktūrą planai.
Chapter 3 mentions the main elements concerning the investment in the freight corridor, in particular the investment plans for infrastructure.
Turi būti koordinuojami kapitaliniai priežiūros darbai, o strateginiai terminalai turi būti valdomi pagal plėtros strategiją.
Heavy maintenance works have to be coordinated and strategic terminals are subject to a development strategy.
Ketvirtame skyriuje numatytos taisyklės ir priemonės, susijusios su krovinių vežimo koridoriaus valdymu, pavyzdžiui, sukurti „vieno langelio“ principu veikiančią įstaigą, kuriai būtų galima paduoti traukinių linijų paraiškas.
Chapter 4 contains the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Remdamasi kriterijais, kurie nustatomi taikant komitologijos procedūrą, valdymo institucija taip pat apibrėžia specialią kategoriją, vadinamąjį „prioritetinį krovinių vežimą“, skirtą prekėms, kurias gyvybiškai svarbu atvežti laikantis griežtų terminų.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good is also defined by the governance body on the basis of criteria defined in comitology.
Eismo valdymo taisykles, visų pirma „prioritetinio krovinių vežimo“ pirmenybės taisykles eismo sutrikimų atveju, parengia ir skelbia infrastruktūros valdytojai.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, are drawn up and published by the infrastructure managers.
Pranešėjo nuomonė apie pasiūlymą
Rapporteur's views on the proposal
Pranešėjas palankiai vertina tai, kad Komisija siekia gerinti krovininio geležinkelių transporto sektoriaus padėtį, ir pritaria kai kuriems jos analizės aspektams.
Your rapporteur welcomes the fact that the Commission aims to improve the situation in the rail freight sector and shares several elements of its analysis.
Vis dėlto pranešėjas abejoja, ar tam tikros teisėkūros pasiūlymo nuostatos yra tinkamas atsakas į krovininio geležinkelių transporto sektoriaus problemas.
But your rapporteur has, however, certain doubts that some provisions of the legislative proposal are an adequate answer to the problems in the rail freight sector.
Siekiant geriau koordinuoti investicijas į geležinkelių infrastruktūrą reikia ir politinių valstybių narių ir Komisijos veiksmų.
Political actions of the Member States and of the Commission are also necessary in order to better coordinate the investments in rail infrastructure.
Be to, norint didinti bendrą geležinkelių pajėgumą reikia finansinių investicijų, kurias galima užtikrinti tik valstybėms narėms prisiėmus įsipareigojimus.
Furthermore, financial investments are needed to increase the general capacity of the rail, which could only be achieved through Member States' commitments.
Grįždamas prie Komisijos pateikto teisėkūros pasiūlymo pranešėjas vis dėlto mano, kad pagrindinės krovinių vežimo koridoriaus kūrimo priežastys – darnesnis investicijų paskirstymas koridoriams ir tarpvalstybinio bendradarbiavimo tobulinimas nederinant valdymo struktūrų – yra pagrįstos ir pritaikytos krovininio geležinkelių transporto sektoriui.
Coming back to the legislative proposal made by the Commission, your rapporteur believes, nevertheless, that the main reasons for introducing the freight corridor, which are a better synchronisation of the investments along the corridors and the improvement of the cross-border cooperation without the harmonisation of the management structures, are justified and adapted to the needs of the rail freight sector.
Be to, pranešėjas norėtų užkirsti kelią galimam klaidingam Komisijos teksto suvokimui.
Moreover, your rapporteur would like to prevent against any possible misleading understanding inspired by the text of the Commission.
Todėl pasiūlymo formuluotes reikia sukonkretinti, nes jas galima aiškinti įvairiai, visų pirma dėl galimų neigiamų padarinių geležinkelių sektoriuje.
Therefore the wording of the proposal needs to be more specified, as it creates various interpretations, especially on the potential negative impacts in the railways sector.
Viso geležinkelių tinklo veiksmingumo požiūriu šiuose konkrečiuose koridoriuose jomis siekiama rasti geresnę krovininių ir keleivinių traukinių eismo pusiausvyrą.
These rules aim on the contrary, from the point of view of the efficiency of the whole rail network, to find a better balance on these specific corridors between freight and passenger trains.
Todėl krovininių traukinių eismas neturėtų absoliučios pirmenybės prieš visus traukinius, žinoma, įskaitant keleivinius traukinius.
Therefore, freight traffic would not have an absolute priority against all trains, including of course passenger trains.
Dėl šių priežasčių taisyklių būtinumą reikia derinti su užtikrintu geležinkelių sistemos valdymo lankstumu, kad būtų sumažintas galimas poveikis keleivinių traukinių eismui, išvengta galimo prieštaravimo dėl įvairių rūšių eismo ir būtų siekiama geresnės krovininio transporto tolesnės perspektyvos.
For these reasons, it is necessary to conciliate the necessity of rules with a guaranteed flexibility of the management of the rail system, in order to limit the potential impact on passenger traffic, to avoid any possible conflicts between the different types of traffic and to improve the continuity of the freight traffic.
Siekiant užtikrinti šių koridorių sėkmę itin svarbu, kad taisyklės būtų apibrėžiamos tam tinkamiausiu lygmeniu; geriausia, kad šias taisykles apibrėžtų infrastruktūros valdytojai, o Europos lygmeniu jos būtų apibrėžiamos kuo mažiau, ir kad būtų atsižvelgta į kiekvieno krovinių vežimo sektoriaus koridoriaus rinkos poreikius.
The definition of the rules at the most adapted level is crucial to guarantee the success of these corridors; these rules should preferably be defined by the infrastructure managers, and as little as possible at European level, in order to take into account the market needs of each corridor in the freight sector.
Reglamente nesiūloma fiziškai suskaidyti geležinkelių tinklų, o tik nustatyti taisykles, kuriomis būtų išsprendžiama deramo atkarpų paskirstymo tarptautiniam krovininiam transportui problema.
The Regulation does not propose to introduce a physical split between railway networks, but to set up rules solving the problem of the adequate allocation of slots for international freight.
Infrastruktūros valdytojų klientų labui šiomis taisyklėmis turi būti skaidriau reglamentuojamas traukinių linijų skirstymas ir eismo sutrikimų valdymas, visų pirma susijęs su krovininiais traukiniais.
These rules need to be more transparent, especially for the customers of the infrastructure managers on the allocation of train paths and the management of traffic disruption concerning freight trains.
Todėl jeigu norima, kad pranešėjas paremtų idėją krovinių vežimo koridorius padaryti TEN-T dalimi, jie turėtų būti apibrėžiami ne vien pagal tai.
Therefore, if your rapporteur supports the idea that the freight corridors can be a part of the TEN-T network, they should not be exclusively defined on this basis.
Kitos geležinkelių koridorių sudedamosios dalys galėtų būti ERTMS koridoriai arba kiti svarbūs krovininių traukinių maršrutai.
The ERTMS corridors or other important freight traffic routes could be other elements of the constitution of rail corridors.
Galiausiai pranešėjas daro išvadą: šis teisės aktas turėtų būti sudarytas taip, kad didėtų viso geležinkelių tinklo veiksmingumas visiems naudotojams.
As a final word, your rapporteur wishes to conclude by mentioning that this legislation should be designed in a way to increase the efficiency of the whole rail network for all users.
Be to, turėtų būti siekiama užtikrinti geresnį pajėgumų paskirstymą visų rūšių klientams, išsaugant lankstaus geležinkelių sistemos veikimo praktiką operatoriams.
Furthermore, the objective should be to guarantee a better sharing-out of the capacity between all types of customers while preserving a flexible functioning of the rail system for operators.
Konkurencingas krovinių vežimo Europos geležinkeliais tinklas (tekstas svarbus EEE)
European rail network for competitive freight (text with EEA relevance)