natgillin/translations-raw huggingface dataset:
21. mano, kad ES gali iš esmės prisidėti finansuojant su keleiviniu ir krovininiu transportu mieste susijusias priemones, pvz., panaudojant struktūrinius fondus ir Sanglaudos fondą, ir ragina Komisiją prisiimti atsakomybę šiuo klausimu; primena valstybių narių atsakomybę finansuojant priemones, susijusias su aplinkosauga ir transportu, kurios privalomos pagal Bendrijos teisę;
Finds that the EU can make an important contribution to financing urban passenger and freight transport measures, for example by using the Structural and Cohesion Funds, and calls on the Commission to honour its responsibility in this respect; recalls the financing responsibility of Member States for measures affecting the environment and transport prescribed in Community law;
24. ragina Komisiją veikti atskirai ar kartu su Europos investicijų banku, pavyzdžiui, siekiant ištirti esamas ir būsimas miesto transporto finansavimo galimybes; siūlo parengti išsamų vadovą, kuriame sistemingai būtų nurodomos visos miesto transportui skiriamos lėšos; be to, ragina Komisiją apsvarstyti kryžminio subsidijavimo transporto srityje klausimą norint užtikrinti, kad visų rūšių transportui, taip pat keleiviniam ir krovininiam transportui, būtų sudarytos vienodos sąlygos; taip pat reikia įvertinti visus viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės aspektus ir kaip ji galėtų prisidėti įgyvendinant tvaraus mobilumo mieste planus;
Calls on the Commission to work, alone or together with the European Investment Bank, for example, on examining the current and future possibilities for financing urban transport; suggests drawing up a comprehensive guide setting out in a systematic manner all funds available for urban transport; calls, in addition, on the Commission to examine the question of cross-subsidisation in the field of transport to ensure fair treatment between all modes of transport and between the transport of passengers and of goods; moreover all aspects of public private partnerships and their possible contribution to sustainable urban mobility concepts should be evaluated;
Europos Komisija 2006 m. pateikdama baltosios knygos dėl transporto politikos laikotarpio vidurio įgyvendinimo analizę, pranešė apie ketinimą parengti žaliąją knygą dėl miesto transporto.
When the mid-term review of the Transport White Paper was presented, the European Commission announced, in 2006, its intention of producing an Urban Transport Green Paper.
Po išsamaus konsultacijų proceso per pirmąjį 2007 m. pusmetį Komisija 2007 m. rugsėjo 25 d. išleido žaliąją knygą „Nauja mobilumo mieste kultūra“ (COM(2007)551).
After a wide-ranging public hearing in the first half of 2007, it published a Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ) on 25 September 2007.
Po to Komisija iki 2008 m. pabaigos pateiks veiksmų planą su konkrečiomis priemonėmis.
The Commission will then, later in the year, present an action plan containing specific measures.
Pranešėjas džiaugiasi išsamios žaliosios knygos, kurioje bandoma aptarti ir apibendrinti kuo daugiau mobilumo mieste aspektų, paskelbimu.
The rapporteur welcomes the publication of this comprehensive Green Paper, which endeavours to address and summarise as many aspects of urban mobility as possible.
Nukrypstant nuo Komisijos sprendimo suskirstyti atskirus punktus pagal temas (upių transportas, žalesni miestai, racionalus, prieinamas ir saugus vietos transportas), pranešėjas mano, kad reikia išspręsti vieną pagrindinį klausimą ir todėl jis tampa pagrindine naujos sistemos dalimi: „Kokį vaidmenį gali (privalo arba turi) atlikti Europos Sąjunga sprendžiant transporto mieste klausimus ir kaip ji gali (privalo arba turi) elgtis kiekvienu atveju?“
The rapporteur considers that, in contrast to the Commission’s approach setting out the individual points according to subject (flowing traffic, greener cities, urban transport which is more intelligent, more accessible and safer), there is one central question to be addressed and this is therefore made the focus of a new classification: ‘What role can / should / must the European Union play in questions of urban transport, and how can / should / must it proceed?’
Europos Sąjungos vaidmuo
The role of the European Union
Atsižvelgiant į tai pirmame skirsnyje siekiama išvardyti
Accordingly, the first section aims to list the areas in which activities at European level can achieve clear added value
Reikėtų iš anksto pastebėti, kad kiekvienas šiame pranešimo projekte pateiktas išvardijimas nėra laikomas išsamiu ir visų pirma skirtas iliustruoti apraytus principus. tas sritis, kuriose, imantis veiksmų Europos lygmeniu, galima pasiekti aiškios naudos.
It should be noted at the outset that the lists in this draft report are not to be taken as exhaustive, and that they serve primarily to illustrate the basic principles described. .
Todėl pranešėjas norėtų pabrėžti Europos integruoto bendro plano dėl transporto mieste svarbą.
In this context, the rapporteur would like to stress the importance of an overall, integrated European concept of urban transport.
Be to, reikėtų atkreipti ypač didelį dėmesį į patikimų ir palyginamų duomenų, kuriais, viena vertus, perteikiama esama padėtis, kita vertus, atsižvelgiama į būsimus bendrų sąlygų pokyčius (pvz., demografinius pokyčius), parengimą.
The importance of obtaining reliable, comparable data should also be emphasised; these not only show the actual state of affairs but also take account of future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes).
Taip pat svarbus šiuo metu galiojančių nuostatų transporto mieste srityje išvardijimas ir analizė, ypač atsižvelgiant į galimą reguliavimo naikinimą.
Listing and analysing the rules currently in force in the area of urban transport – in particular regarding possible deregulation – is also important.
Be to, turint omenyje šias aplinkybes, turi būti įvertinamos išorinės sąnaudos ir galimas jų priskyrimas vidinėms.
Last but not least, an assessment of external costs and the possibility of their being internalised must be undertaken.
Privalomą teisinę galią turintys teisės aktai ir privalomos teisinės galios neturintys teisės aktai
Hard law / Soft law
Kitame etape aptariamas ES, kaip teisės aktų leidėjos, vaidmuo.
A second section examines the role of the EU as legislator.
Transportas mieste yra kryžminė sritis, tai reiškia, kad jam poveikį daro daugelis ES mastu jau nustatytų politikos sričių.
Urban transport is a horizontal issue, meaning that it is affected by a number of policy areas which are already regulated EU‑wide.
Joms be kita ko priklauso aplinkosaugos politika, socialinė ir darbo rinkos politika, konkurencijos politika, pramonės politika, regioninė ir sanglaudos politika, taip pat transporto politika.
These include environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy and transport policy.
Atsižvelgiant į tai tampa aiškus ir suprantamas teisėtas Europos Komisijos domėjimasis šia tema.
Against this background, the legitimate interest of the European Commission in this subject can be clearly understood.
Be to, reikia atkreipti dėmesį į papildomą naudą, kurią ES gali suteikti gerindama mobilumą mieste – jos galimybę rengiant naujus sprendimų planus nustatyti pagrindinius standartus ir normas.
Reference should also be made to the added value which the EU can provide in improving urban mobility: namely, the opportunity it has to formulate fundamental standards and norms when developing new outline solutions.
Šie planai Bendrijos viduje tam tikru mastu turėtų atitikti tuos pačius principus, kad atskirų valstybių narių piliečiai ir pramonės atstovai galėtų veikti abipusiškai suderintose struktūrose.
These should to some extent correspond to the same principles across the Community, so that citizens and industry in the individual Member States are dealing with structures which have been mutually agreed upon.
Transporto mieste problemos yra labai panašios, tačiau dėl Europos miestų skirtingumo jos niekur nėra visiškai vienodos.
Whilst there are very close similarities between the problems encountered with urban transport, the heterogeneity of European cities means that nowhere are they exactly the same.
Todėl miestams ir bendruomenėms reikėtų pateikti iš esmės palyginamas, tik konkrečiais elementais besiskiriančias priemones, skirtas spręsti jų transporto problemas.
It would therefore be useful if instruments which vary in their detail but are essentially similar could be made available to towns and cities so they can overcome their transport problems.
Bendruomenės turėtų turėti galimybę iš aiškiai struktūruotos sprendimų planų pasiūlos pačios pasirinkti joms tinkamus sprendimus ir juos įgyvendinti.
Municipalities should be in a position to make their own choice of the outline solutions suitable for them – and which they would subsequently implement – from a structured range.
Visų pirma reikėtų sudaryti sąlygas bendruomenėms remiantis iš esmės standartizuotais sprendimais parengti individualų politikos sričių derinį.
First and foremost, this would entail enabling municipalities to create an individual policy mix on the basis of basically standardised solutions.
Bet kokiu atveju reikėtų vengti vienam atvejui pritaikytų sprendimų.
One-off solutions should be avoided at all costs.
Kad piliečiai ir pramonės bei ekonomikos sričių atstovai Bendrijos viduje galėtų remtis palyginamais principais, aplinkosaugos, mažos taršos zonos arba miesto mokesčių rinkimo įrenginiai visoje Europoje turėtų būti įrengti (struktūruoti) panašiai.
In order that citizens, industry and business within the Community may enjoy comparable basic conditions, green zones, low emission zones and urban road charging facilities should be installed/structured in an essentially similar way throughout Europe.
Atsižvelgiant į tai visų pirma labai svarbi techninių sprendimų sąveika.
In this context the interoperability of technical solutions is of prime importance.
Taip pat reikėtų patikrinti, ar didžiausio įmanomo suderinamumo principą galima taikyti kitose, ne techninėse srityse (pvz., naudojant vinjetes arba ženklus, kuriais suteikiamos tam tikros privažiavimo teisės).
The principle of maximum feasible compatibility must, however, also be considered in other areas which are not dependent on technology (e.g. the introduction of vignettes or stickers enabling special access).
Ypač didelį dėmesį reikėtų skirti pažeidžiamiems eismo dalyviams, pvz., asmenims, kurių judėjimas ribojamas dėl fizinės negalios, vaikams arba vyresniems žmonėms.
Particular attention should be paid to weaker road users such as persons with restricted mobility, children and the elderly.
Be šių privalomą teisinę galią turinčių teisės aktų priemonių galimas privalomos teisinės galios neturinčių teisės aktų priemonių naudojimas, t. y. keitimasis pažangiąja patirtimi ir jos sklaida.
Alongside hard law measures such as these, the implementation of soft law measures, i.e. disseminating and exchanging best practice, is possible in many other areas.
Taikant naujoviškus sprendimus, pvz., prie dienos meto pritaikytus gatvių naudojimo planus, transporto problemų sprendimas galėtų būti palengvintas.
Innovative solutions such as road use concepts tailored to different times of day can contribute to solving traffic problems in this context.
Dideles galimybes teikia taip pat ir įvairiarūšiai transporto planai.
Multimodular transport concepts also offer a range of possibilities.
Pvz., dar anaiptol nėra išnaudotos visos galimybės vidaus vandenų transportą įtraukti į transporto mieste planus.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Europos Komisija taip pat galėtų suteikti paramą sprendžiant teritorijų ir miestų planavimo klausimus.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Ypač daugiau turėtų būti diskutuojama apie tikslinių mobilumo planų svarbą.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Be kitų klausimų ši sritis apima į darbą važinėjančių asmenų klausimą arba pvz., dirbtinį transporto sukūrimą (pvz., dideli prekybos centrai miesto pakraštyje prieštarauja „trumpų kelių miesto“ idėjai).
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
Atsižvelgiant į miesto ekonominį pajėgumą taip pat ypač didelis dėmesys turi būti skiriamas racionaliam logistikos planui, visų pirma gerai organizuotam ir veiksmingam prekių ir krovinių vežimui.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
Dar viena tema yra atsakomybė dėl aplinkosaugos transporto politikos srityje.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
Svarbūs poreikiai gyvenimo kokybės ir sveikatos srityse yra vienas iš pagrindinių šios žaliosios knygos parengimo priežasčių.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
Reikalingos papildomos pastangos viešojo vidaus keleivinio transporto srityje.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Jį reikia padaryti veiksmingesnį, patrauklesnį ir labiau prieinamą, skatinant piliečius keisti transporto rūšį ir siekiant išvengti, kad daugiausiai socialiai pažeidžiami visuomenės nariai būtų priversti mieste naudotis ne itin patraukliomis viešojo transporto priemonėmis.
This must be made more efficient, attractive and accessible, thereby encouraging a modal shift among citizens and avoiding a situation where it is mainly the socially weaker members of society who are ‘forced’ to make journeys within the urban area using public means of transport which may have little appeal.
Papildant šias priemones reikia išnaudoti galimybes, kurias teikia alternatyvių transporto priemonių, pvz., dviračio, naudojimas.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
Geriau organizuojant trumpų atstumų transportą galima labai sumažinti transportą mieste, taip pat ir piko valandomis.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Be to, reikėtų nepamiršti priemonių, kurias taikant galima išvengti transporto naudojimo, pvz., dažnesnio nuotolinio darbo taikymo.
Measures aimed at avoiding the use of transport altogether, such as wider use of teleworking concepts, should not be underestimated.
Taip pat reikėtų stengtis pakeisti transporto srautus, t. y. pabandyti sumažinti transporto srautus piko valandomis ryte arba vėlyvą popietę, pvz., taikant lankstų darbuotojų darbo grafiką.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Šiuo atveju taip pat galėtų padėti šiek tiek skirtingas užsiėmimų pradžios mokyklose laikas.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Apskritai tyrimų ir vystymo srityje dar esama iki šiol neišnaudotų galimybių, kurios susijusios su, pvz., geresniu transporto srautų organizavimu arba transporto saugumu.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
Dėl technologinės pažangos taip pat galima kurti mažiau aplinkai kenksmingas transporto priemones.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Todėl reikia dėti ypač dideles pastangas skatinti šiuos naujus patobulinimus ir vis dažniau įgyvendinti tokius planus arba sprendimus.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Tačiau ir miestų bei bendruomenių piliečiai turi suprasti, kad kuriant švarų miestą, kuriame būtų verta gyventi, būtinas jų asmeninis įnašas.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
Taip pat atskiri asmenys be didelių pastangų galėtų keisti savo važiavimo įpročius vadovaudamiesi ekologiniais kriterijais.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
Kita vertus, to sąlyga yra alternatyvių konkurencingų transporto priemonių vietos viešojo keleivinio transporto srityje sukūrimas.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
Galiausiai reikia raginti piliečius trumpus atstumus dažniau eiti pėsčiomis, ne tik siekiant sveikesnio gyvenimo būdo.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
Vienas svarbiausių mūsų tikslų turi būti nuostata, kad tai gali būti atliekama ir gryname ore.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
Finansavimo srityje Komisija, be kitų priemonių, gali pasinaudoti struktūrinių ir Sanglaudos fondų arba bendrų tyrimų programų priemonėmis.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
Kadangi transportas mieste yra labai svarbus visiems dalyviams ir kadangi, kaip minėta, jau daug Europos nuostatų susijusios su miestais, reikia paraginti Komisiją prisiimti atsakomybę finansavimo srityje.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
Mobilumo mieste gerinimui reikalingos investicijos, su tuo susiję ir tai, kad siekiant, jog Europos taisyklių būtų laikomasi, reikalingas visapusiškas finansavimas, kurį iš esmės turi suteikti suinteresuotos vietos bendruomenės.
The investment required to improve urban mobility and the corresponding compliance with European regulations means that there is a broad need for financing which must be met primarily by the local authorities concerned.
Todėl reikėtų atkreipti dėmesį taip pat ir į valstybių narių atsakomybę finansuojant Bendrijos teisėje numatytas priemones, susijusias su aplinkosauga ir transportu.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
Tai reiškia, kad valstybės narės miestams ir bendruomenėms turi suteikti Bendrijos teisės įgyvendinimui reikalingas finansines priemones.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Pranešėjo nuomone, ypač svarbu suplanuoti ir parengti naujas finansavimo priemones, pvz., bendradarbiaujant su Europos investicijų banku.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
Be to, svarstant šį klausimą, nereikėtų pamiršti galimybių, kurias teikia kryžminis subsidijavimas transporto srityje.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Svarbi finansinė valdymo priemonė taip pat yra finansinės paramos susiejimas su prisiimtais įsipareigojimais.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
Pvz., finansinės paramos sąlyga gali būti sprendimų, kuriais saugoma aplinka, įgyvendinimas.
For example, the implementation of environmentally friendly solutions can be made a condition for the granting of funding.
dėl Žaliosios knygos „Nauja mobilumo mieste kultūra“
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
Todėl labai svarbu sumažinti didžiųjų miestų kelių tinklo jautrumą trikdžiams (pvz., naudojant pažangiąsias transporto sistemas, diegiant ir stiprinant naujus vairavimo ir judėjimo įpročius);
Reducing the sensitivity to disruption of the road networks of large towns (e.g. with intelligent transport systems (ITS), by introducing and supporting new driving and transport habits) is therefore very important;
11. siūlo stengtis pasiekti, kad kasmet bent 1 proc. kilometrų, nukeliautų individualiomis transporto priemonėmis, pvz., automobiliais, būtų pakeisti kilometrais, nekeliautais tvariu transportu, pvz., viešuoju transportu ir dviračiais, kaip minima 2006 m. rugsėjo 26 d.
Proposes a yearly shift of at least 1% in passenger kilometres from individual transport, such as cars, to sustainable transport methods, such as public transport and cycling, as mentioned in the European Parliament's resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
Europos Parlamento rezoliucijoje dėl teminės miesto aplinkos strategijos
OJ C 306 E, 15.12.2006, p.182. ;
13. pažymi, kad vienas iš veiksmingiausių būdų su transportu susijusiam triukšmui ir eismo spūstims miestuose sumažinti – skatinti naudotis viešuoju transportu, ypač ne kelių transporto sistemų, o, pvz., požeminių ir antžeminių geležinkelio sistemų;
Stresses that encouraging the use of public transport is one of the most effective ways of reducing transport-related noise and air pollution and traffic congestion in urban areas, especially in the case of off-road systems such as underground and surface rail systems;
– populiarinti nevariklines transporto priemones, pvz., važiavimą dviračiais ir vaikščiojimą pėsčiomis, ir įrengti platų dviračių takų tinklą ir saugius pėsčiųjų takus su antžeminėmis sankryžomis,
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
– populiarinti viešąjį transportą pasinaudojant Europos Sąjungos viešojo transporto infrastruktūros plėtrai skirtomis lėšomis ir skleisti informaciją apie turimus gerus pavyzdžius, pvz., apie pradėtas taikyti integruotų kainų ir bilietų pardavimo sistemas ir sistemų „Park and Ride“ kūrimą,
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
18. pažymi, kad rengiant TMTP turėtų dalyvauti NVO ir kiti suinteresuoti subjektai ir jie turi būti vieši; be to, mano, kad ne mažiau svarbu reguliariai vertinti padarytą pažangą ir skleisti šio vertinimo rezultatus;
Stresses that NGOs and other stakeholders should be involved in the preparation of the SUTPs, which should be made available to the public; considers, furthermore, that regular evaluation of progress made and dissemination of the results of such evaluations are also essential;
21. pabrėžia, kad tvarūs miestai yra atsakingi ir už aplinkinių teritorijų plėtrą; todėl pažymi, kad į miesto transporto sistemos kūrimą reikia įtraukti ir tvaraus tarpregioninio transporto infrastruktūros plėtotę, ir prašo kompetentingas valdžios institucijas ypatingą dėmesį skirti kaimyninių šalių pasienio miestų zonoms;
Underlines that sustainable cities are also responsible for the development of their surrounding areas; stresses that urban transport development should therefore comprise also the development of sustainable inter-regional transport connections, and asks the competent authorities to give special attention to neighbouring cross-border urban areas;
– parodomieji arba bandomieji projektai vietos ar regiono valdžios institucijoms;
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
– miesto transporto magistralių ne automobiliams planavimas;
- urban planning of transport axes other than for cars;
– kampanijos, kuriomis siekiama sumažinti automobilių transporto naudojimą ir pasiūlyti alternatyvių transporto būdų;
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;