natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifikacijos, susijusios su OASIS dokumente SC1-D2 nurodyta techninės informacijos apimtimi, turėtų būti įtrauktos į priemonių, kurios patvirtintos siekiant įgyvendinti šį reglamentą, sąrašą.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Sunkiosios transporto priemonės dažnai surenkamos vieno gamintojo, tačiau nemažos jų dalies gamyba daugiapakopė ir parduodamos jų dalys, pvz., važiuoklė ir variklis.
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Atsarginių dalių rinkai reikalinga informacija ir apie visiškai surinktas transporto priemones, ir apie transporto priemones, kurios parduodamos dalimis, pvz., parduodama jų važiuoklė ir variklis.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Neįmanoma paprasčiausiai perkelti taisykles dėl prieigos prie informacijos apie remontą iš reglamento EURO V (reglamentas dėl lengvųjų transporto priemonių) į reglamentą EURO VI (reglamentas dėl sunkiųjų transporto priemonių).
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Todėl standartizuotas formatas turi būti pritaikytas atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus reikmes.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, per atitinkamą laikotarpį turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Labai svarbu įtraukti šiuos elementus, nes taip būtų užtikrinta visuotinis teisės aktų suderinimas ir pasaulinis ES pramonės konkurencingumas.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komisija turėtų ryžtingiau pasisakyti už šių visuotinių techninių reglamentų nuostatų įtraukimą į reglamentą EURO VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
18 a konstatuojamoji dalis
Recital 18 a (new)
(18a) Valstybės narės turėtų parengti ambicingas priemones, kurias taikant būtų užtikrintas šiuo metu naudojamų sunkiųjų transporto priemonių atnaujinimas pagal reglamente EURO VI pateiktus standartus.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Šiuo metu naudojamos sunkiosios transporto priemonės dar daug metų sudarys didelę transporto priemonių parko dalį, taigi jas atnaujinus būtų galima iš esmės sumažinti taršą.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
18 b konstatuojamoji dalis
Recital 18 b (new)
(18b) Valstybės narės turėtų nuolat stebėti, kaip dažnai remontuojamos ir atnaujinamos transporto priemonės, dar labiau stengtis mažinti daug teršiančių transporto priemonių skaičių ir kasmet informuoti Komisiją apie pasiektą pažangą.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Stebėsena ir atskaitomybė ateityje gali būti veiksmingesnės taršos mažinimo politikos skatinimo pagrindas.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Visų pirma, Komisijai reikėtų suteikti įgaliojimus I priede nustatyti kietųjų dalelių kiekiu grindžiamas ribines vertes, leistiną NO 2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis, specialias tipo patvirtinimo procedūras, bandymus ir reikalavimus bei kietųjų dalelių kiekio matavimo tvarką ir patvirtinti priemones, susijusias su uždarymo ciklu išmetamais teršalais, su galimybe naudotis transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija ir su išmetamiems teršalams matuoti taikomais bandymų ciklais.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos papildyti šį reglamentą, įrašant naujas neesmines nuostatas, jos turėtų būti patvirtintos taikant Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Visų pirma, Komisijai reikėtų suteikti įgaliojimus I priede nustatyti kietųjų dalelių kiekiu grindžiamas ribines vertes, prireikus – leistiną NO 2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis, specialias tipo patvirtinimo procedūras, bandymus ir reikalavimus bei kietųjų dalelių kiekio matavimo tvarką ir patvirtinti priemones, susijusias su uždarymo ciklu išmetamais teršalais, nešiojamųjų taršos matavimo sistemų naudojimu, galimybe naudotis transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija ir su išmetamiems teršalams matuoti taikomais bandymų ciklais.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Duomenys apie faktinį išmetamųjų teršalų kiekį labai skiriasi nuo duomenų, kurie gaunami uždarymo ciklo metu.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonių kūrimas nebūtų grindžiamas tik uždarymo ciklo metu gautais duomenimis ir kad likusį naudojimo laiką šios transporto priemonės neišmestų daugiau teršalų, būtina taikyti nešiojamąsias taršos matavimo sistemas ir apskaičiuoti teršalų kiekį, kuris išmetamas ne uždarymo ciklo metu.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential.
Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų ir todėl tam tikromis sąlygomis transporto priemonių, kurių etaloninė masė ne didesnė negu 2 610 kg, tipo patvirtinimas gali būti taikomas panašaus tipo transporto priemonėms, kurių etaloninė masė ne didesnė negu 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Daugelio (lengvųjų) transporto priemonių techninis pagrindas toks pat.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Priklausomai nuo naudojamos viršutinės dalies jų svoris gali būti truputį mažesnis negu 2 610 kg riba arba vos viršyti šią ribą.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Atsižvelgiant į techninius tipo patvirtinimo reikalavimus, tai svarbus skirtumas.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
Siekiant patikslinti padėtį, pridedama su šiuo klausimu susijusi Reglamento Nr. 715/2007/EB nuostata.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
3 straipsnio 1 dalis
Article 3 – point 1
(1) variklis – transporto priemonę varančioji jėgainė, kuriai gali būti suteiktas atskiro techninio vieneto tipo patvirtinimas, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 25 punkte;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
(1) variklio sistema – tai variklis, taršos kontrolės sistema ir variklio sistemos elektroninio valdymo bloko (-ų) bei kokios kitos jėgos pavaros arba transporto priemonės valdymo bloko ryšio sąsaja (techninė įranga ir pranešimai);
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka reglamento EURO VI reikalavimus.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Variklio sistema yra optimali variklio, išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginių ir papildomų kontrolės elementų sąveika.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Todėl sąvoka „variklis“ turi būti tobulinama arba keičiama sąvoka „variklio sistema“.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
Į visuotinį techninį reglamentą Nr. 4 dėl pasauliniu lygmeniu suderintų ciklų jau įtrauktos sąvokos „variklio sistema“, „variklio tipas“ ir „išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai“, kurias tiktų įtraukti ir į šį reglamentą.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
3 straipsnio 1 a dalis (nauja)
Article 3 – point 1 a (new)
(1a) variklio tipas – tai variklio klasė, kuriai priskiriami esminių skirtumų neturintys varikliai;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
3 straipsnio 1 b dalis (nauja)
Article 3 – point 1 b (new)
(1b) išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiai – tai katalizatorius (oksidacinis arba trijų pakopų), kietųjų dalelių filtras, DeNOx sistema, kombinuotasis DeNOx kietųjų dalelių filtras arba kitas po variklio montuojamas taršos mažinimo įtaisas.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Apibrėžtis neaprėpia išmetamųjų dujų recirkuliacijos, kuri laikoma neatskiriama variklio dalimi;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
Variklio sistema yra optimali variklio, išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginių ir papildomų kontrolės elementų sąveika.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
3 straipsnio 7 dalis
Article 3 - point 7
7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų kontrolės sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus ;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai variklio arba transporto priemonės sistema, galinti aptikti veikimo sutrikimus ir prireikus apie tai pranešti pasiųsdama atitinkamą pavojaus signalą, taip pat nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomą informaciją ir pateikti šiuos duomenis per išorės sąsają ; Komisija, siekdama atsižvelgti į OBD sistemos techninę pažangą, gali patvirtinti kitą apibrėžtį pagal Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nustatytą tvarką;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
Taikant OBD sistemą iš tikrųjų kontroliuojama ne tarša.
The OBD system does not actually control emissions.
Taikant OBD sistemą stebima taršą kontroliuojančių sistemų ir komponentų veikla.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Siūloma naujoji apibrėžtis atitinka pasauliniu lygmeniu suderintos transporto priemonės diagnostikos sistemos apibrėžtį.
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).
3 straipsnio 11 punktas
Article 3 – point 11
(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui ar perkalibravimui , ir kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
(11) transporto priemonės remonto ir priežiūros informacija – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui , perkalibravimui ar nuotoliniam diagnostiniam palaikymui , kurią gamintojai pateikia įgaliotiesiems platintojams ir remonto įmonėms, įskaitant visus vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Ši informacija apima visą informaciją, reikalingą atsarginėms dalims arba įrangai montuoti transporto priemonėje .
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Gamintojai teikia standartines saugias nuotolines paslaugas ir užtikrina galimybę pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms vykdyti veiksmus, susijusius su prieiga prie transporto priemonės saugumo sistemos;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
Transporto priemonės (elektroniniu požiūriu) vis sudėtingesnės, todėl gamintojai vis dažniau teikia nuotolines diagnostinės paramos paslaugas.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
Siekiant užtikrinti operatoriams vienodas sąlygas, šios paslaugos turėtų būti prieinamos ir nepriklausomiems operatoriams, kadangi taip klientams būtų užtikrintas nenutrūkstamas remonto paslaugų pasirinkimas.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Be to, turi būti paminėtas saugus transporto priemonės ir gamintojo ryšys, kuris svarbus kilus būtinybei perkrauti imobilizatorių arba perprogramuoti elektroninio valdymo įrangą.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
3 straipsnio 11 a punktas (naujas)
Article 3 – point 11 a (new)
(11a) gamintojas – tai asmuo arba įstaiga, atsiskaitanti įgaliotajai institucijai už visus tipo patvirtinimo ar leidimo suteikimo procedūrų, taip pat už gamybos atitikties klausimus.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
Šis asmuo arba įstaiga neprivalo tiesiogiai dalyvauti visuose transporto priemonės, sistemos, sudėtinės dalies ar atskiro techninio vieneto tipo patvirtinimo procedūrų etapuose;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
Šiam pakeitimui pagrindimas nebūtinas (žr. apibrėžtį, pateiktą Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 27 dalyje).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
5 straipsnio 4 dalies įžanga ir a punktas
Artikel 5 ‑ Absatz 4 ‑ Einleitung und Buchstabe a
Komisija, laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, priima šio straipsnio įgyvendinimo priemones.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt measures for the implementation of this Article.
Šios priemonės yra susijusios su:
These measures shall concern the following:
Šios priemonės pradedamos taikyti ne vėliau kaip 2009 m. balandžio 1 d. ir yra susijusios su:
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
a) pro išmetamąjį vamzdį išmetamais teršalais, įskaitant bandymų ciklus, uždarymo ciklu išmetamus teršalus, kietųjų dalelių skaičių, išmetamus teršalus esant tuščiajai eigai, dūmingumą ir tinkamą teršalų kontrolės įtaisų veikimą bei regeneravimą;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
a) pro išmetamąjį vamzdį išmetamais teršalais, įskaitant bandymų ciklus, nešiojamųjų taršos matavimo sistemų, skirtų faktiniam išmetamų teršalų kiekiui matuoti, naudojimą, per uždarymo ciklą išmetamų teršalų kiekio matavimą ir ribojimą siekiant, kad nebūtų viršytos I priede nurodytos taršos ribinės vertės, kietųjų dalelių kiekio ribinių verčių nustatymą vadovaujantis šiuo metu galiojančiais griežtais aplinkos apsaugos reikalavimais , išmetamus teršalus esant tuščiajai eigai, dūmingumą ir tinkamą teršalų kontrolės įtaisų veikimą bei regeneravimą;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Įgyvendinimo priemonės turi būti parengtos iki 2009 m. balandžio 1 d., kad gamintojai ir tiekėjai gautų visus reikiamus duomenis ir laiku bei vadovaudamiesi nustatytais reikalavimais galėtų aprūpinti transporto priemones papildoma įranga.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
Siekiant užtikrinti, kad transporto priemonių kūrimas nebūtų grindžiamas tik uždarymo ciklo metu gautais duomenimis ir kad likusį naudojimo laiką šios transporto priemonės neišmestų daugiau teršalų, būtina taikyti nešiojamąsias taršos matavimo sistemas ir apskaičiuoti teršalų kiekį, kuris išmetamas ne uždarymo ciklo metu.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
5 straipsnio 4 dalies 2 pastraipa
Article 5 ‑ paragraph 4 ‑ subparagraph 2
Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Ši dalis suformuluota pernelyg neapibrėžtai ir atvirai, taigi Komisijai suteikiama pernelyg didelė laisvė veikti komitologijos procedūros metu.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
Dėl šios priežasties gali vėluoti įgyvendinimo priemonių tvirtinimas.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Reikalavimai, susiję su tipo patvirtinimu, turi būti tiksliai apibrėžti.
The requirements for type approval should be definitive.
Nauji reikalavimai gali būti pradedami taikyti tik dalyvaujant Parlamentui ir Tarybai.
It should only be possible to introduce new requirements with the involvement of Parliament and the Council.
6 straipsnio 1 dalies 1 pastraipa
Article 6 ‑ paragraph 1 - subparagraph 1
Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.