natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija toliau tirs, kokį poveikį ekonomikos krizė turi oro transporto sektoriui.
The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Jei padėtis blogės ir 2009–2010 m. vasaros laikotarpiu, Komisija nuspręs, ar tokią tvarką toliau taikyti ir 2010–2011 m. žiemos laikotarpiu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season , the Commission may decide to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
(2a) Komisija toliau tirs, kokį poveikį ekonomikos krizė turi oro transporto sektoriui.
(2a) The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Jei iki 2009–2010 m. žiemos laikotarpio, kuriam sudaromas tvark araštis, padėtis ir toliau blogės , Komisija gali siūlyti tokią tvarką toliau taikyti ir 2010–2011 m. žiemos laikotarpiu.
Should the situation continue to deteriorate prior to the winter 2009/10 scheduling period , the Commission may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Toks pasiūlymas gali būti teikiamas tik jei jis yra pasiūlymo dėl bendros Reglamento (EEB) Nr. 95/93 bendros peržiūros dalis.
Such a proposal should be made only if it forms part of a proposal for a general revision of Regulation (EEC) No 95/93 .
10 c straipsnis
Article 10c
10 straipsnio 4 dalyje koordinatoriai sutinka, kad 2010 m. vasaros laikotarpiu, kuriam sudaromas tvarkaraštis, oro vežėjams būtų suteikiami tokie patys laiko tarpsniai, kokie jiems buvo suteikti 2009 m. vasaros laikotarpiu, kuriam sudaromas tvarkaraštis.
For the purpose of Article 10(4), coordinators shall accept that air carriers are entitled to the same series of slots during the summer 2010 scheduling season as were allocated to them during the summer 2009 scheduling season in accordance with the Regulation.
Komisija toliau tirs, kokį poveikį ekonomikos krizė daro oro transporto sektoriui.
The Commission shall continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Jei padėtis blogės ir 2009–2010 m. vasaros laikotarpiu, Komisija , laikydamasi 13 straipsnio 2 dalyje nustatytos procedūros, nuspręs, ar tokią tvarką toliau taikyti ir 2010–2011 m. žiemos laikotarpiu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may decide , in accordance with the procedure referred to in Article 13(2), to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Jei padėtis blogės ir 2009–2010 m. žiemos laikotarpiu, Komisija gali siūlyti tokią tvarką toliau taikyti ir 2010–2011 m. žiemos laikotarpiu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Komisija pabrėžia, kad keleivių ir krovinių transporto paklausos sumažėjimas dėl ekonomikos krizės buvo itin didelis, ir tai turėjo neigiamą poveikį oro linijų bendrovėms.
The Commission stresses that the economic crisis has lead to sharp declines in passenger and freight transport demand, which has had a negative impact on airline companies.
Komisija teigia, kad šiomis išskirtinėmis sąlygomis oro linijos dėl ekonominių ir aplinkos priežasčių neturėtų būti priverstos skraidinti pusiau tuščių lėktuvų tik tam, kad išsaugotų joms skirtus laiko tarpsnius.
The Commission argues that under these exceptional circumstances, airlines should not be forced to operate half-empty airplanes in order to retain their slots, for both economic and environmental reasons.
Anksčiau taisyklės „80/20“ taikymas buvo sustabdytas jau du kartus – po teroristinių išpuolių 2001 m. ir SŪRS epidemijos 2003 m., kai labai sumažėjo oro transporto paklausa.
The 80/20 rule was already suspended temporarily twice, namely, following the terrorist attacks in 2001 and the outbreak of SARS in 2003, which lead to comparable declines in air transport demand.
Komisijos pasiūlymas šį kartą būtų taikomas laiko tarpsnių paskirstymui tik 2010 m. vasaros sezoną.
The suspension proposed by the Commission this time would only apply to the allocation of slots for the summer season 2010.
Kitaip tariant, oro linijos išsaugotų joms skirtus laiko tarpsnius 2010 m. vasarą net ir tuo atveju, jei 2009 m. naudotų juos mažiau negu 80 proc. viso laiko.
In other words, airlines would maintain their historic slots in summer 2010 even if they used them less than 80% of the time in 2009.
Vis dėlto Komisija siūlo nuostatą, kuri pagal komitologijos (įprastą reguliavimo) procedūrą leistų išplėsti šią priemonę kitam žiemos sezonui.
However, the Commission proposes a provision allowing it to extend this measure by comitology (ordinary regulatory procedure) to the following winter season.
Atsižvelgiant į vėlai pateiktą Komisijos pasiūlymą ir pasiūlymo nuostatų laiko apribojimus, sprendimą būtina priimti greitai.
Given the late submission of the proposal by the Commission and time constraints inherent in its provisions, the decision-making process must be quick.
Todėl komiteto koordinatoriai nusprendė taikyti supaprastintą procedūrą pagal Europos Parlamento darbo tvarkos taisyklių 43 straipsnio 2 dalį.
Consequently, the Committee's co-ordinators decided to apply the simplified procedure in accordance with Rule 43(2) of Parliament's Rules of Procedure.
Taigi po diskusijų komitete kovo 31 d. pirmininkas, kaip pranešėjas, turėtų pasiūlyti teisėkūros rezoliucijos projektą su pakeitimais, pateiktais diskusijoje, ir išsiųsti juos nariams kovo 31 d.
Thus, following discussions in Committee on 31 March, the chairman as rapporteur will propose a draft legislative resolution with amendment(s), reflecting the outcome of the debate and send them to Members on 31 March.
Nariai per 21 dieną turės galimybę pateikti savo pastabas.
Subsequently a time limit of 21 days is set during which Members can object.
Todėl galutinis pasiūlymų pateikimo terminas nustatytas balandžio 21 d.
The deadline will thus expire on 21 April.
Jeigu bent 1/10 komiteto narių (6 nariai) neprieštarauja, pranešimas komitete laikomas priimtu ir perduodamas tiesiogiai svarstyti plenariniame posėdyje, kur dėl jo bus balsuojama be diskusijų.
Unless at least 1/10 of the Committee Members (6 Members) object, the report is deemed to be approved by the Committee and goes directly to plenary, where it is put to the vote without debate.
Tačiau jei bent 1/10 narių prieštaraus, dėl pranešimo bus balsuojama neeiliniame komiteto posėdyje, kuris vyks balandžio 22 d.
However, if at least 1/10 object, it will be subject to a vote at an extraordinary Committee meeting, which would be held on 22 April in Strasbourg.
Tokio susitarimo tekstas bus perteiktas plenarinio posėdžio pakeitimuose.
The text of such an agreement would be reflected trough plenary amendments.
Pranešimą numatyta svarstyti gegužės mėn. plenariniame posėdyje.
The report is scheduled for the May plenary session.
Pranešėjas susitiko su pagrindiniais suinteresuotaisiais subjektais.
The rapporteur held a series of meetings with major stakeholders.
Šie susitikimai parodė, kad šis iš pirmo žvilgsnio tiesioginis ir visiškai aiškus pasiūlymas iš tikrųjų yra sudėtingas ir turi daug ginčytinų aspektų.
These meetings revealed that what appeared to be a straightforward and uncontroversial proposal at first sight, is in fact highly complex and contentious.
Todėl suinteresuotieji subjektai skirtingai vertino siūlomas priemones.
Hence, different stakeholders had widely diverging views on the proposed measure.
Tinklo oro linijos jas įvertino palankiai, o oro uostų ir mažų kainų oro skrydžių bendrovių atstovai nurodė jiems susirūpinimą keliančius klausimus.
In a nutshell, network airlines were strongly in favour, while representatives of airports and low cost carriers voiced serious concerns.
Buvo pateikti šie pagrindiniai argumentai:
Their main arguments were as follows:
Tinklo oro linijų atstovai pabrėžė, kad būtina laikinai sustabdyti taisyklės „80/20“ taikymą dėl labai sumažėjusios paklausos.
Representatives of network airlines stressed that the suspension of the 80/20 rule was absolutely necessary in light of the sharp drop in demand.
Oro linijoms turėtų būti leidžiama mažinti per didelius pajėgumus, neprarandant joms skirtų laiko tarpsnių.
Airlines should be allowed to trim the resulting overcapacity without loosing their slots.
Kitaip tariant, tinklo oro linijos neturėtų būti verčiamos vykdyti neekonomiškų operacijų tik tam, kad išsaugotų joms skirtus laiko tarpsnius.
In other words, airlines should not be forced to maintain operations at an uneconomical level in order to protect the slots.
Jų nuomone, svarbu išsaugoti skrydžių tinklą, ypač vartotojų požiūriu, kurį gali užtikrinti tik tinklo oro linijos, tol, kol pradės atsigauti ekonomika.
They argue that it is important, not least for consumers, to maintain the flight network, which should still be in place once the economic recovery starts and which other than network airlines would not be able to provide.
Šiuo metu minėtu reglamentu nepanaudotus laiko tarpsnius leidžiama laikinai ir ad-hoc pagrindu skirti kitoms oro skrydžių bendrovėms.
In the meantime, the Regulation would allow unused slots to be allocated temporarily and on an ad-hoc basis to other airlines.
Atstovai taip pat pabrėžė, kad pasiūlymo nuostatos padėtų išsaugoti laiko tarpsnius toms Europos oro linijoms, kurios nėra subsidijuojamos, neatiduodant jų konkurentams iš Kinijos, Indijos ir Japonijos, gaunantiems didžiulę valstybės pagalbą.
Representatives emphasised that the proposal would also prevent European airlines, for which there have been no bail-outs, from loosing slots to major competitors in China, India and Japan, who did benefit from substantial state aids.
Europos oro uostų atstovai išsakė visiškai kitokią nuomonę.
Representatives of European airports took an entirely different view.
Jie pabrėžė, kad daug oro linijų norėtų gauti laiko tarpsnius didžiuosiuose Europos oro uostuose.
They emphasised that there are long waiting list for airlines willing to take up slots at all major airports in Europe.
Todėl siūloma priemonė leidžia tradiciniams vežėjams išlaikyti nepanaudotus tarpsnius, turinčius paklausą ir tarp kitų bendrovių, tuo tarpu oro uostai negali veiksmingiau panaudoti turimų pajėgumų.
Hence, the proposed measure would allow legacy carriers to retain unused slots, for which there is demand from other airlines, thereby preventing airports from using scarce capacity in the most efficient way.
Su tuo susijusios oro uostų sąnaudos (negauto pelno požiūriu) reikštų pagrindinių oro uostų subsidijas kelioms tinklo oro bendrovėms tuo metu, kai oro uostai patiria nuostolių dėl ekonomikos krizės.
The resulting costs for airports (in terms of foregone revenue) would effectively represent a cross-subsidy from major airports to few network airlines, in a situation where airports already suffer due to the economic crisis.
Be to, nurodyta, kad dėl siūlomos priemonės sumažėtų skrydžių tarp pagrindinių ir regioninių oro uostų, ir tai turėtų neigiamą įtaką regionams ir jų gyventojų judumui.
Furthermore, it was pointed out that the proposed measure will lead primarily to a reduction in flights between hubs and regional airports with negative impact on the regions and the mobility of their inhabitants.
Pagaliau, Europos oro uostų nuomone, ši priemonė prieštarauja konkurencijos principams, nes neleidžia į rinką įžengti efektyviai veikiančioms oro linijoms, trukdo laiku restruktūrizuoti pramonės sektorių ir pasiūlyti vartotojams didesnį pasirinkimą bei konkurencingesnes paslaugas.
Finally, European airports believe that the proposed measure is highly anti-competitive as it creates a barrier for efficient airlines to enter the market, thus hindering a timely re-structuring of the sector and depriving consumers of more choice and more competitive services.
Pigių skrydžių bendrovių atstovai iš esmės pritarė Europos oro uostų argumentams.
Representatives of low-cost carriers largely agreed with the arguments put forward by European airports.
Nors ir sutikdami su tuo, kad pramonė šiuo metu patiria sunkumų, jie pabrėžė, kad krizė pigių skrydžių oro bendroves paveikė mažiau, negu tinklo vežėjus.
While they confirmed that the industry as a whole is currently under significant pressure, they stressed that low cost airlines have been less affected by the crisis than network carriers.
Daugelis pigių skrydžių bendrovių dirbo pelningai, augo ir norėtų turėti daugiau didžiųjų oro uostų laiko tarpsnių.
Many of the low-cost airlines are still profitable, continue to grow and would like to increase their slots at the major airports.
Jų nuomone, Komisijos pasiūlymu, kuriuo leidžiama tinklo oro linijoms sukaupti daugiau laiko tarpsnių jų nepanaudojant, iškreipiama konkurencija.
They claim that by allowing network airlines to hoard slots without using them, the Commission proposal distorts competition.
Anot jų, dėl to sumažėtų skrydžių ir padidėtų bilietų kainos.
According to them, this will lead to fewer flights and higher ticket prices than there would otherwise have been.
Pranešėjo vertinimas
Rapporteur's assessment
Ekonomikos krizė neabejotinai neigiamai paveikė oro linijų pramonę.
Without doubt, the economic crisis has had a negative impact on the airline industry.
Tai vienas iš nedaugelio klausimų, kur visų suinteresuotųjų subjektų nuomonė sutapo.
This is one of the few points, on which there seems to be consensus among stakeholders.
Pateikti skaičiai rodo, kad 2009 m., palyginti su 2008 m., keleivių skaičius sumažėjo beveik 5 proc., o krovinių vežimo mastas – 15 proc.
The figures put forward indicate around 5% decrease in passenger and 15% decrease in freight traffic for 2009 as compared to 2008.
Ekonomikos krizė paveikė oro transportą labiau, negu teroristiniai išpuoliai 2001 m. arba SŪRS epidemija 2003 m., kai pirmą kartą buvo laikinai sustabdytas taisyklės „80/20“ taikymas.
The impact of the economic crisis on air transport is worse than that of the terrorist attacks in 2001 or the outbreak of SARS in 2003, when the 80/20 rule was first temporarily suspended.
Vis dėlto padėtis nuo 2001 ir 2003 m. labai pasikeitė.
However, today's situation is different than in 2001 and 2003.
Pirmiausia krizė skiriasi nuo teroristinių išpuolių arba SŪRS, nes tai yra visuotinis reiškinys, apimantis ne tik aviacijos sektorių.
Firstly, contrary to the effects of the terrorist attacks and SARS, the crisis is not aviation specific but affects all parts of the economy on a global scale.
Antra, krizę lėmė ne vienas įvykis, po 2001 m. ir 2003 m. dar buvo galima tikėtis ekonomikos atsigavimo, o tolesnė dabartinės krizės eiga ir trukmė yra neprognozuojamos.
Secondly, the crisis is not linked to a single event and while a recovery was foreseeable after the 2001 and 2003 events, the further development and duration of the present crisis is beyond predictability.
Atsižvelgdamas į tai, pranešėjas nenorėtų pritarti nuostatai, kuri leistų Komisijai pagal komitologijos procedūrą pratęsti laikinas priemones iki kito žiemos sezono.
In light of the above, your rapporteur is not prepared to accept a provision, which would allow the Commission to prolong the temporary measures by comitology to the following winter season.
Atvirkščiai, jis mano, kad būtina stebėti padėtį iki rudens, siekiant geriau įvertinti krizės pobūdį ir jos poveikį, o po to Komisija, jei reikės, galėtų pateikti kitą pasiūlymą, kuriuo būtų nustatytos priemonės, kurios skirtųsi nuo siūlomų dabar.
Instead, the situation should be monitored to gain more insight into the nature of the crisis and its impact by fall, which will allow the Commission to come forward, if appropriate, with a new proposal that may include entirely different instruments than the ones currently foreseen.
Naujas pasiūlymas, kuris, jei reikės, bus iš dalies pakeistas, būtų svarstomas naujai išrinktame Europos Parlamente.
This new proposal will subsequently be examined by the newly elected Parliament and amended, if necessary.
Suderintą sprendimą dėl siūlomos priemonės galima pasiekti tik įvertinus daugelį veiksnių ir atsižvelgiant ne tik į pagrindinių suinteresuotųjų subjektų, bet ir į keleivių interesus.
As regards the proposed measure itself, a number of factors should be considered in order to find a balanced solution, which takes into account not only the concerns of all the major stakeholders but also the interest of passengers.
Pirmiausia šiuo sprendimu turėtų būti siekiama ne perskirstyti sąnaudas tarp įvairių aviacijos sektorių, bet spręsti visos oro transporto pramonės klausimus.
Firstly, such a solution must not lead to a re-distribution of costs and benefits between the different aviation sectors, but rather address the problems experienced by the air transport industry as a whole.
Todėl principo „naudok arba prarask“ atsisakymas, esant didžiųjų oro uostų laiko tarpsnių paklausai, nėra tinkama priemonė, nes tradicinių oro vežėjų padėtis yra privilegijuota, palyginti su oro uostais, netenkančiais pelno, kitomis oro linijomis, negalinčiomis konkuruoti dėl istorinių oro uostų tarpsnių, ir keleiviais, kurie turi tenkintis mažiau skrydžių didesne kaina.
For this reason, a complete suspension of the "use-it-or-loose-it" rule in a situation, where there is still demand for slots at major airports is not appropriate, as it puts legacy carriers at an advantage at the expense of airports who loose revenue, other airlines who are prevented from competing for historic slots and passengers who would have to cope with fewer flights at higher prices.
Oro linijos turi teisę nepanaudotus laiko tarpsnius išsaugoti tik tuo atveju, jei šie tarpsniai neturi paklausos tarp kitų vežėjų.
Airlines should only be entitled to retain unused slots if there is no demand for that slot from another carrier.
Kita vertus, būtina spręsti tinklo oro bendrovėms susirūpinimą keliančius klausimus.
On the other hand, the concerns of network airlines must be addressed.
Bendrovės privalo investuoti šiandien tam, kad turėtų pelno ateityje, atsigavus ekonomikai, ir naudoti šiuo metu nepelningus laiko tarpsnius, siekdamos išlaikyti juos ateityje.
In order to make future profits once the economic recovery starts, they must 'invest' today by continuing to operate currently unprofitable slots to retain them.
Nors tai pateisinama ekonominiu aspektu, vis dėlto kelia susirūpinimą aplinkos požiūriu, nes pusiau tuščių lėktuvų skrydžiai didina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išskyrimą.
While this may make sense economically for the airline holding the slots, it is questionable from an environmental point of view as half-empty planes are emitting greenhouse gases.
Atsižvelgiant į tai ir taip pat siekiant paremti oro linijas, kurios dirba sudėtingomis ekonominėmis sąlygomis, siūloma keisti taisyklę „80/20“ atsižvelgiant į sumažėjusią paklausą.
Against this background, but also in order to provide for a certain relief to airlines who are facing difficult economic circumstances, it is suggested to adjust the 80/20 rule by taking into account drops in demand.
Dėl sumažėjusios (šiuo metu iki 5 proc.) keleivių paklausos žemutinę ribą reikėtų sumažinti nuo 80 proc. iki 75 proc.
Thus, the 80% threshold should be lowered in accordance with the decrease in passenger demand (currently estimated at 5%) to 75%.
Vertinant Komisijos pasiūlymą keleivių požiūriu, derėtų įvertinti kitą klausimą – poreikį apsaugoti regioninių oro uostų skrydžių tinklą, jungiantį Europos regionus su ekonominiais centrais.
From the point of view of passengers, another element should be taken into account, when considering the Commission proposal, namely the need to protect the flight network serving regional airports, which connect Europe's regions to the economic centres.
Todėl pranešėjas siūlo įtraukti nuostatą, pagal kurią oro linijos, besinaudojančios laiko tarpsniais, perimtais iš kitų bendrovių pagal principą „naudok arba prarask“ (nustačius žemesnę ribą), įsipareigotų mažiausiai du sezonus dirbti toje pačioje rinkoje.
Therefore your rapporteur suggests to introduce a provision whereby airlines who are able to take advantage of the slots surrendered under the use-it-or-loose-it rule (with lower threshold) must undertake to serve the same market for at least two seasons.
Kitaip tariant, jei oro uosto laiko tarpsnis bent 75 proc. atvejų nenaudojamas, reikėtų persvarstyti jo skyrimą, jei nė vienas vežėjas, tarp jų ir tas, kuriam šis tarpsnis priklauso, neįsipareigoja skraidyti tuo pačiu maršrutu bent du atitinkamus sezonus iš eilės.
In other words, where an airport slot is not operated on at least 75% of occasions, it would only go back to the pool, if no carrier, including the incumbent, is willing to take it and operate it to the same destination for at least two corresponding scheduling periods.
Pagaliau pranešėjas mano, kad artimiausioje ateityje reikėtų persvarstyti Reglamentą dėl laiko tarpsnių paskirstymo, sprendžiant ne tik konkurencijos, bet ir laiko tarpsnių paskirstymo, prekybos ir kt. klausimus.
Finally, your rapporteur believes that the Regulation on slot allocation requires a general overhaul in the near future, which addresses, among other things, competition issues as well as questions of slot ownership, trading etc.
Dabartinės laikinos priemonės galėtų būti naudojamos išbandant naujus elementus, kuriuos vėliau būtų galima įtraukti į persvarstytą pasiūlymą.
The present temporary measures could be used to test certain innovative elements, which could later be included permanently as part of a general revision.
Šiomis sąlygomis, pavyzdžiui, galima siūlyti iki 2010 m. vasaros sezono aukciono būdu paskirstyti visus nepanaudotus laiko tarpsnius.
In this context, it may, for instance be proposed to re-allocate the unused slots by way of auction as far as the summer season 2010 is concerned.
Panašios rinkos priemonės ilgalaikėje perspektyvoje leistų veiksmingiau panaudoti trūkstamus oro uosto pajėgumus.
The introduction of market instruments such as this should, in the long run, lead to a much more efficient use of scarce airport capacity.
PE 421.446v03-00
PE 421.446v04-00
1. , ypač į jo 31 straipsnį,
1. , and particularly Article 31 thereof,
– atsižvelgdamas į 2009 m. kovo 10 d. rezoliuciją dėl 2010 m. biudžeto sudarymo procedūros gairių: I, II, IV, V, VI, VII, VIII ir IX skirsniai
– having regard to its resolution of 10 March 2009 on the guidelines for the 2010 budget procedure – Sections I, II, IV, V, VI, VII, VIII and IX
Priimti tekstai , P6_TA(2009)0096 . ,
Texts adopted , P6_TA(2009)0096 . ,
– atsižvelgdamas į Generalinio sekretoriaus Biurui pateiktą pranešimą dėl Europos Parlamento 2010 finansinių metų pirminio sąmatos projekto rengimo,
– having regard to the Secretary-General's report to the Bureau on drawing up Parliament's preliminary draft estimates for the financial year 2010,
– atsižvelgdamas į Biuro pagal Europos Parlamento darbo tvarkos taisyklių 22 straipsnio 6 dalį ir 73 straipsnio 1 dalį 2009 m. balandžio 21 d. parengtą pirminį papildomos sąmatos projektą,
– having regard to the preliminary draft estimates drawn up by the Bureau on 21 April 2009 pursuant to Rules 22(6) and 73 of Parliament's Rules of Procedure,
– atsižvelgdamas į Biudžeto komiteto pagal Europos Parlamento darbo tvarkos taisyklių 73 straipsnio 2 dalį parengtą sąmatos projektą,
– having regard to the draft estimates drawn up by the Committee on Budgets pursuant to Rule 73(2) of Parliaments Rules of Procedure,
– atsižvelgdamas į Biudžeto komiteto pranešimą ( A6‑0275/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0275/2009 ),
A. kadangi praėjusiais metais pradėta taikyti bandomoji darbo tvarka siekiant, kad vyktų glaudesnis Biuro ir Biudžeto komiteto bendradarbiavimas ir išankstinis dvišalis bendradarbiavimas visais klausimais, turinčiais didelį poveikį biudžetui, ir ši tvarka taikoma vykdant 2010 m. biudžeto procedūrą;
A. whereas a pilot process in which enhanced cooperation between the Bureau and the Committee on Budgets, and early mutual cooperation on all items with significant budgetary implications, was initiated last year and has been maintained for the 2010 procedure,