natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laivų savininkai turi turėti galimybę tvarkyti savo draudimo sutartis taip, kad jos būtų jiems ekonomiškai priimtinos, o, ypač mažų laivybos įmonių, kurios teikia nacionalinio transporto paslaugas, atveju, būtina atsižvelgti į jų veiklos sezoniškumą.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Pereinamasis laikotarpis, kuris numatytas siekiant taikyti šį reglamentą, turi būti pakankamai ilgas, kad Atėnų konvencijoje numatytą privalomą draudimą būtų galima įgyvendinti nedarant poveikio esamoms draudimo sistemoms.
The transitional period which is provided for in the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention to b e arranged without affecting existing insurance schemes.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 1 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 1 from the first reading.
Siekiant, kad kompensavimo sistema iš tiesų veiktų ir būtų veiksminga, draudimo įmonės turi būti pajėgios įgyvendinti Konvencijos nuostatas, tai pat turi būti užtikrintas laivybos įmonių, ypač mažų ir vidutinių, gyvybingumas ir konkurencingumas.
If the system of compensation is to function realistically and effectively, insurance companies must be able to fulfil the provisions of the Convention, and there must also be a way to ensure the viability and competitiveness of shipping companies, particularly those of small and medium size.
(3b) Tikslinga įpareigoti vežėją atlikti išankstinį mokėjimą keleivio mirties arba sužalojimo atveju, tačiau išankstinis mokėjimas nereiškia, kad pripažįstama atsakomybė.
(3b) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 2 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 2 from the first reading.
Reikėtų patikslinti, kad išankstiniai mokėjimai, išmokėti keleiviams vykstant kaltės ir (arba) atsakomybės nustatymo procesui, neturėtų būti laikomi teisiniu atsakomybės pripažinimu.
It should be clarified that any advance payments to a passenger made while the process of establishing fault and/or liability is ongoing should not constitute recognition of liability in legal terms.
( 3c) Prieš kelionę keleiviams turėtų būti suteikiama tinkama, išsami ir suprantama informacija apie naujas keleivių teises.
(3c) Appropriate, full and comprehensible information on new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 3 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 3 from the first reading.
Siekiama užtikrinti, kad keleiviams būtų teikiama aukštos kokybės informacija apie naujas jų teises.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights .
Pagal šį pakeitimą vėl įrašoma pirminė Komisijos pasiūlymo formuluotė, kuriai pritarė Europos Parlamentas.
This amendment restores the wording of the original Commission proposal as adopted by the European Parliament.
(12a) Atsižvelgiant į tai, kad valstybės narės turi daugiau tarpusavyje konsultuotis jūros saugumo klausimais, būtina iš naujo įvertinti EMSA kompetenciją ir galbūt suteikti jai daugiau įgaliojimų.
(12a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 4 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 4 from the first reading.
Pasitelkus Europos aviacijos saugos agentūros pavyzdį būtina nuspręsti, ar EMSA įgaliojimai turėtų būti išplėsti, ir, jei jie iš tiesų būtų išplėsti, ar tai padidintų ES gebėjimą reaguoti į avarijas jūroje.
As with the European Aviation Safety Agency, it appears vital to consider whether the EMSA’s powers might need to be extended and, if its powers are indeed increased, whether this would boost the EU’s capacity to respond to maritime accidents.
12 b konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 12 b (new)
(12b) Nacionalinės valdžios institucijos, ypač uostų vadovybė, atlieka esminį ir labai svarbų vaidmenį nustatant ir valdant įvairaus pobūdžio riziką, susijusią su sauga jūroje.
(12b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 5 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 5 of the first reading.
Reikėtų paminėti nacionalinės valdžios institucijų, ypač uostų vadovybės, atliekamą esminį vaidmenį laiku nustatant ir valdant įvairaus pobūdžio riziką, susijusią su sauga jūroje.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
Atsakomybės pagal jūrinius reikalavimus ribojimas neturėtų trukdyti nukentėjusiems asmenims ir riboti jų reikalavimų pagal Atėnų konvenciją.
The LLMC should not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Minėtieji bendri atsakomybės apribojimai galėtų trukdyti keleiviams pasiekti, kad būtų patenkinta didelė dalis jų reikalavimų pagal Atėnų konvenciją, pagal kurią keleiviai turi teisę gauti 250 000 SST minimalią sumą.
These global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
Be to, šiuo reglamentu tos nuostatos pradedamos taikyti keleivių vežimui jūra vienoje valstybėje narėje ir nustatomi tam tikri papildomi reikalavimai.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State and lays down certain supplementary requirements.
Šis reglamentas taikomas tarptautiniam vežimui, kaip apibrėžta Atėnų konvencijos 1 straipsnio 9 dalyje, ir vežimui jūra vienoje valstybėje narėje, jeigu:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State, if:
2 straipsnio 2 dalis
Article 2 - paragraph 2
Valstybės narės gali taikyti šį reglamentą visam vežimui jūra vienoje valstybėje narėje.
Member States may apply this regulation to all carriage by sea within a single Member States;
Kalbant apie privalomą reglamento pobūdį, neturi būti jokio skirtumo tarp vidaus ir tarptautinio vežimo jūra paslaugų.
There must not be any distinction between domestic and international carriage by sea on the compulsory nature of the Regulation.
2 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 2 - paragraph 2 a (new)
Šis reglamentas taikomas visiems laivams, teikiantiems tarptautines ar nacionalines vežimo jūra paslaugas, kai dalis kelionės vyksta vidaus vandens keliais, ir visiems laivams, teikiantiems vežimo vidaus vandens keliais paslaugas, kai dalis kelionės vyksta jūra.
This Regulation shall apply to all ships providing international or national carriage by sea which have to operate a part of the journey by inland waterways and to all ships providing carriage by inland waterways which have to operate a part of the journey by sea.
Su atsakomybe susijusios garantijos turi būti vienodos laivų, kuriems taikomas reglamentas, atveju, kai pastarieji laivai veža keleivius vidaus vandens keliais.
The guarantees of liability have to be the same for a ship covered by the Regulation when these latter operates on an inland waterways.
Atsakomybė už keleivius, jų bagažą bei jų transporto priemones ir taisyklės dėl draudimo arba kitos finansinės garantijos reglamentuojamos šiame reglamente ir Atėnų konvencijos 1 ir 1a straipsniuose, 2 straipsnio 2 dalyje, 3–16 ir 18, 20 bei 21 straipsniuose, išdėstytuose I priede, bei TJO gairių nuostatomis, išdėstytomis II priede.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 and 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Atsakomybė už keleivius, jų bagažą bei jų transporto priemones ir taisyklės dėl draudimo arba kitos finansinės garantijos reglamentuojamos šiame reglamente ir Atėnų konvencijos 1 ir 1a straipsniuose, 2 straipsnio 2 dalyje, 3–16 straipsniuose, išskyrus 7 straipsnio 2 dalį, ir 18, 20 bei 21 straipsniuose, išdėstytuose I priede, bei TJO gairių nuostatomis, išdėstytomis II priede.
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation and by Articles 1 and 1bis, Article 2(2), Articles 3 to 16 , with the exception of A rticle 7(2), and Articles 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 7 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 7 from the first reading.
Kadangi Atėnų konvencijos 7 straipsnio 2 dalis susijusi su atsakomybės už keleivio mirtį ir sužalojimą ribomis, būtų saugiau nurodyti, kad šios nuostatos taikymas gali būti keičiamas tik taikant bendro sprendimo procedūrą.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure .
3 straipsnio 1 dalies 1 a pastraipa (nauja)
Article 3 - paragraph 1- subparagraph 1 a (new)
Atėnų konvencijos 7 straipsnio 2 dalis netaikoma keleivių vežimui, patenkančiam į šio reglamento taikymo sritį, nebent Europos Parlamentas ir Taryba šiuo tikslu iš dalies pakeistų šį reglamentą, laikydamiesi Sutarties 251 straipsnyje aprašytos procedūros.
Article 7(2) of the Athens Convention is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Kadangi Atėnų konvencijos 7 straipsnio 2 dalis susijusi su atsakomybės už keleivio mirtį ir sužalojimą ribomis, būtų saugiau nurodyti, kad šios nuostatos taikymas gali būti keičiamas tik taikant bendro sprendimo procedūrą.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure.
Priėmus šį pakeitimą atsakomybės pagal jūrinius reikalavimus ribojimas negalėtų trukdyti nukentėjusiems asmenims ir riboti jų reikalavimų pagal Atėnų konvenciją.
With this amendment, the LLMC could not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Jeigu keleivio mirtį ar kūno sužalojimą sukėlė laivybos įvykis valstybės narės teritorijoje arba jis įvyko laive, kuris plaukioja su valstybės narės vėliava arba yra joje įregistruotas , jei tinka, vežėjas, kuris faktiškai įvykdė vežimą , kurio metu įvyko laivybos įvykis, per 15 dienų po to, kai buvo nustatyta asmens, turinčio teisę gauti žalos atlyginimą, tapatybė, proporcingai patirtai žalai atlieka išankstinį mokėjimą, kurio pakanka skubiems ekonominiams poreikiams patenkinti.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident within the territory of a Member State, or has occurred on board a ship that was flying the flag of a Member State or is registered in a Member State , if applicable, the carrier who actually performed the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Mirties atveju išmokama ne mažiau nei 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
Jeigu keleivio mirtį ar kūno sužalojimą sukėlė laivybos įvykis, jei tinka, vežėjas, kuris faktiškai įvykdė visą ar dalį vežimo , kurio metu įvyko laivybos įvykis, per 15 dienų po to, kai buvo nustatyta asmens, turinčio teisę gauti žalos atlyginimą, tapatybė, proporcingai patirtai žalai atlieka išankstinį mokėjimą, kurio pakanka skubiems ekonominiams poreikiams patenkinti.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident, if applicable, the carrier who actually performed the whole or a part of the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Mirties arba visiškos nuolatinės keleivio negalios arba 75 proc. ar didesnės keleivio kūno dalies sužalojimo, kuris klinikiniu požiūriu laikomas sunkiu, atveju išmokama ne mažiau nei 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75 % or more of the passenger's body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Vėl teikiama dalis pirmojo svarstymo 9 pakeitimo, o išankstinio mokėjimo taikymas, kaip ir per pirmąjį svarstymą Europos Parlamente, susiejamas su 2 straipsnyje apibrėžta taikymo sritimi.
This amendment reintroduces part of Amendment 9 from the first reading and strings together the scope of the advance payment with the scope of defined in Article 2, as in the European Parliament's first reading.
Siekiant teisingumo svarbu užtikrinti, kad keleiviai turėtų galimybę gauti išankstinį mokėjimą ir patenkinti savo ekonominius poreikius.
For reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in order to cover economic needs.
Tačiau vežėjai turėtų turėti galimybę susigrąžinti išankstinį mokėjimą, jei jie pripažįstami nekaltais.
However, carriers should be able to recover the advance payment if they are cleared of fault.
6 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Article 6 - paragraph 3 a (new)
Atitinkamai gavęs ar išmokėjęs išankstinį mokėjimą vežėjas, vykdomasis vežėjas arba keleivis gali pradėti teisminį procesą siekiant nustatyti atsakomybę ir kaltę.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Reglamentą (EB) Nr. 889/2002, iš dalies keičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2027/97 dėl oro vežėjo atsakomybės nelaimingų atsitikimų atveju.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents .
Vežėjas ir (arba) vykdomasis vežėjas užtikrina, kad keleiviams būtų pateikta tinkama ir suprantama informacija apie jų teises pagal šį reglamentą vėliausiai išvykstant.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
Jei įsipareigojimą pateikti informaciją pagal šį straipsnį įvykdė vežėjas arba vykdomasis vežėjas, kitas neprivalo teikti informacijos.
To the extent that the information obligation under this Article has been fulfilled either by the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to report.
Ta informacija pateikiama tinkamiausia forma.
That information shall be provided in the most appropriate format.
Vežėjas ir (arba) vykdomasis vežėjas užtikrina, kad keleiviams būtų pateikta tinkama , išsami ir suprantama informacija apie jų teises pagal šį reglamentą prieš išvykstant.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate , full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation prior to their departure.
1 OJ L 158, 1990 06 23, p.
1 OJ L 158, 23.6.1990, p.
Vėl teikiami pirmojo svarstymo 11 ir 12 pakeitimai.
This amendment reintroduces Amendments 11 and 12 from the first reading.
Teisinis paaiškinimas pateiktas siekiant padidinti su reglamentu susijusį teisinį tikrumą ir keleivių galimybes gauti informacijos.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information .
Ta ataskaita gali būti pateikta kartu su pasiūlymu dėl šio reglamento pakeitimo arba su pasiūlymu dėl Europos bendrijos pareiškimo pateikimo susijusiuose tarptautiniuose forumuose.
That report may be accompanied by a proposal for amendment to this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international for ums .
Pagal pakeitimą vėl įrašoma nuostata, kurią iš pradžių siūlė Komisija.
This amendment restores a provision originally proposed by the Commission.
Teikiant minėtąją ataskaitą turėtų būti suteikiama galimybė teikti reglamento pakeitimus.
This report should provide the opportunity to submit amendments to the Regulation.
Vežimui jūra vienoje valstybėje narėje laivais, priskirtais A klasei pagal Direktyvos 98/18/EB 4 straipsnį, valstybės narės gali atidėti šio reglamento taikymą iki ketverių metų nuo datos, kai jis buvo pradėtas taikyti.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Vežimui jūra vienoje valstybėje narėje valstybės narės gali atidėti šio reglamento taikymą iki ketverių dvejų metų nuo datos, kai jis buvo pradėtas taikyti vežimui reguliaraus susisiekimo keltų linijomis, ir iki ketverių metų nuo datos, kai jis buvo pradėtas taikyti vežimui reguliaraus susisiekimo keltų linijomis regionuose, kuriems taikoma Sutarties 299 straipsnio 2 dalis .
In respect of carriage by sea within a single Member State, Member States may choose to defer application of this Regulation until two years after the date of its application for carriage by regular ferry lines and until four years after the date of its application for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty .
Vėl teikiami pirmojo svarstymo 13 ir 15 pakeitimai.
This amendment reintroduces Amendments 13 and 15 from the first reading.
Vežėjams turėtų būti pasiūlyti skirtingi reglamento įgyvendinimo terminai, taikomi vidaus reguliaraus susisiekimo keltų linijoms, siekiant užtikrinti veiksmingą ir finansiniu požiūriu tvarų civilinės atsakomybės draudimą.
A different implementation deadline for domestic regular ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Nuostata dėl EB sutarties 299 straipsnyje išvardytų regionų leidžia nustatyti skirtingą įgyvendinimo terminą, taikomą vežimui vidaus keltų linijomis tuose regionuose, siekiant užtikrinti veiksmingą ir finansiniu požiūriu tvarų civilinės atsakomybės draudimą, kuris būtų pritaikytas atsižvelgiant į nuolatinius šiems regionams būdingus apribojimus.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
11 straipsnio 1 a dalis (nauja)
Article 11 - paragraph 1 a (new)
Vežimo vidaus vandens keliais atveju valstybės narės gali atidėti šio reglamento taikymą iki ketverių metų nuo datos, kai jis buvo pradėtas taikyti.
In relation to carriage by inland waterways, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Vėl teikiamas pirmojo svarstymo 14 pakeitimas.
This amendment reintroduces Amendment 14 from the first reading.
Vežimui vidaus vandens keliais reikia nustatyti ilgesnį įgyvendinimo terminą, kadangi vežėjų nedraudžia laivų savininkų civilinės atsakomybės draudimo klubai.
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs.
Nuo to laiko, kai Komisija 2001 m. paskelbė Baltąją knygą, bendrosios transporto politikos darbotvarkėje didelis dėmesys teikiamas ES keleivių teisėms.
EU passengers' rights have been firmly present on the agenda of the common transport policy since the publication of Commission's White paper in 2001.
EB buvo sudėtingiau įgyvendinti atsakomybės sistemą, susijusią su jūra vežamais keleiviais.
As far as passengers by sea are concerned, the implementation of a liability system in EC has been more complex.
Kadangi Taryba nepasiekė jokios pažangos nagrinėdama minėtąjį pasiūlymą, Komisija 2005 m. lapkričio 23 d. pasiūlė įtraukti Atėnų konvenciją į EB teisę ir ją šiek tiek pataisyti, visų pirma įgyvendinimo apimties požiūriu.
As no progress has been made on this Proposal within the Council, the Commission proposed on 23 November 2005 to incorporate the Athens Convention into EC law and to add some adaptations to it, in particular on its scope of implementation.
Tarybos bendroji pozicija
The Common position of the Council
Remdamasi tam tikrais pirmojo svarstymo Europos Parlamente aspektais, Taryba savo bendrojoje pozicijoje išlaikė dalį Parlamento pakeitimų.
On the elements of the European parliament's first reading, the Council retained a part of the amendments of the Parliament in its Common position.
Svarbiausios įterpto teksto dalys susijusios su vežimo jūra taikymo srities apribojimu.
The main insertions concern the restriction of the scope to sea carriage.
Taryba pritarė Europos Parlamento požiūriui, kuriuo vadovaujantis reglamentas netaikomas vidaus vandens kelių transportui, tačiau Europos Parlamentas patvirtino tam tikrų nuostatų, pagal kurias operatoriams suteikiama daugiau laiko prisitaikyti.
The Council shared the European Parliament's views to exclude from the scope of the Regulation the inland waterway transport however the European parliament adopted some provisions giving more time to adapt to the operators.
Taryba taip pat pritarė tam, kad į reglamentą būtų įtrauktos TJO gairės, reglamentuojančios su teroro išpuoliais susijusią žalą.
The Council accepted as well the incorporation of the IMO guidelines on damages connected with terrorist attacks.
Ir Parlamento, ir Tarybos nuomone, svarbu, kad į reglamento tekstą būtų įtraukta TJO teisės komiteto nustatyta speciali atsakomybės sistema, taikoma su terorizmu susijusiai rizikai.
Both Parliament and Council considered important that the special liability scheme concerning terrorist risks, as set up by IMO legal Committee, should be inserted in the text of the Regulation.
Pagaliau, kalbant apie aspektus, kuriems pritarė Taryba, jos bendrosios pozicijos tekste išlaikyta dalis Europos Parlamento pakeitimų dėl keleiviams teikiamos informacijos apie jų teises pobūdžio ir dėl išankstinio mokėjimo, kuris neturėjo būti atliktas, grąžinimo.
Lastly on the elements accepted by the Council, the amendments of the European Parliament on the nature of the information supplied to the passengers on their rights and on the reimbursement of unduly advance payment were partly retained in the text of the Common position.
Vis dėlto, Taryba ir Parlamentas ir toliau nesutaria, kada turėtų būti pateikiama minėtoji informacija ir koks turėtų būti bendras jos pobūdis.
But some differences remain between Council and Parliament on the moment to provide this information and on the full character of this information.
Kalbant apie išankstinį mokėjimą, nors Taryba ir neprieštarauja šiam principui, jos tekste neišlaikyta nuostatų, pagal kurias principas būtų taikomas sunkaus sužalojimo ir nuolatinės negalios atvejais.
Concerning the advance payments, however the Council is not opposed to the principle of this measure, it did not retain the extension to cases like serious injury and permanent invalidity.