natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taip pat remiamos Komisijos pastangos 38 EB direktyvas pakeisti tarptautiniais JT EEK reglamentais.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Be to, palankiai vertinamos 25 direktyvos ir JT EEK reglamentai, į kuriuos galėtų būti įtrauktos automobilių ir virtualiosios patikros nuostatos.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
XXI amžiaus aplinkos apsaugos standartų nustatymas
Adopting environmental standards for the 21st century
Komunikate remiamas su aplinkosauga siejamas siekis dar labiau riboti išmetamų teršalų kiekį.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Be to, jame apibūdinamos pagrindinės Komisijos ateities strategijos, kurią įgyvendinant siekiama mažinti automobilių išmetamo CO 2 kiekį, sudedamosios dalys.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Ši ateities strategija grindžiama integruotu požiūriu, kuriuo remiantis siekiama derinti veiksmus ES ir valstybių narių lygmeniu ir iki 2012 m. sumažinti ES išmetamo CO 2 kiekį iki 120 g/km.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Pranešėjas įsitikinęs, kad judumas yra vienas iš didžiausių praeito amžiaus laimėjimų, teikiančių neribotas kasdienio gyvenimo, užimtumo ir turizmo galimybes.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Šio laimėjimo jokiu būdu negalima atsisakyti, tačiau jam turėtų būti taikomi būtinieji aplinkos standartai.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Judumo kultūra neatsiejama nuo europinio gyvenimo būdo.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Pranešėjas mano, kad ima gyventi kitaip, t. y. judumas bus derinamas su aplinkos apsauga.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Pranešėjas ragina automobilių gamybos sektorių aktyviai mažinti išskiriamo CO 2 kiekį, tačiau įspėja, kad kompensuojant nesėkmes kituose pramonės sektoriuose automobilių sektoriui keliami neįvykdomi tikslai.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Pranešėjas ragina Komisiją atsižvelgti į Europos automobilių pramonės svarbą Europos užimtumui, ekonomikos augimui ir naujovėms.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Pranešėjas ragina Komisiją nustatyti ambicingus, tačiau tikroviškus tikslus.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Jo nuomone, kuo ambicingesni privalomieji CO 2 išmetalų apribojimai, tuo ilgesnis turėtų būti numatomas automobilių pramonės prisitaikymo prier šių pokyčių laikas.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
Todėl jis norėtų priminti, kad sukurti naują keleivinio automobilio tipą trunka maždaug 7 metus.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Kadangi teisiškai privalomi tikslai tikriausiai nepradės galioti iki 2009 m. pabaigos, iki 2012 m. restruktūrizuoti automobilių pramonės, be abejo, nepavyks, nes nepakaks laiko.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Taigi terminas, iki kurio turėtų būti pasiekta privalomoji CO 2 kiekio sumažinimo riba, taikoma transporto priemonių technologijoms, neturėtų būti anksčiau negu 2015 m.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Pranešėjas įsitikinęs, kad naujiems keleiviniams automobiliams nustatyto vidutinio tikslo nuo 2015 m. sumažinti išmetamo CO 2 kiekį iki 120 g/km turėtų būti siekiama integruojant papildomas priemones (vadinamąjį ekologišką vairavimą, infrastruktūrą, biokuro naudojimą, pastovaus greičio palaikymo sistemas).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Jei būtų svarstomos tik motorinės technologijos, tikslas sumažinti CO 2 kiekį iki 135 g/km būtų ambicingas, tačiau realus.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Pranešėjas ragina Komisiją nekelti jokių naujų privalomų CO 2 kiekio mažinimo tikslų, kol privalomi tikslai ateityje netaps teisiškai privalomais.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Teigiamai vertina Komisijos planą nustatyti teisiškai privalomus biokuro naudojimo tikslus.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Tačiau pranešėjas mano, kad šis tikslas tikrai nėra pakankamai ambicingas.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Komunikate pabrėžiama būtinybė laikytis nuoseklaus požiūrio į kelių saugumą atsižvelgiant į transporto priemonės savybes, infrastruktūrą ir eismo dalyvius.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Pranešėjas pritaria Komisijos pastangoms mažinti keliuose žūstančių asmenų skaičių taikant pagalbos sistemą „eCall“, vaikams skirtų kėdučių tvirtinimo sistemą „Isofix“, elektroninės stabilumo kontrolės ir užsisegti saugos diržus primenančių sistemas, pėsčiųjų apsaugos ir avarinių stabdžių sistemas, dieną naudojant automobilių žibintus.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Pranešėjas pripažįsta svarbų liukso klasės automobilių rinkos vaidmenį, kadangi naujausios technologijos taikomos visų pirma šios klasės automobiliuose.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Pažymėtina tai, kad keleiviniuose automobiliuose naudojant papildomas saugumo sistemas jie išskirtų dar didesnį CO 2 kiekį.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Todėl pranešėjas siūlo sukurti sistemą, pagal kurią automobilių gamintojams būtų leidžiama gaminti didesnį CO 2 kiekį išskiriančius automobilius.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Remiantis šia sistema, sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurių saugumo savybėmis abejojama (pvz., kinų „Brilliance“), turėtų būti taikomos baudos už viršsvorį.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Sąžiningų prekybinių ryšių automobilių sektoriuje užtikrinimas
Bringing fair-play to automotive trade relations
Komunikate nagrinėjami svarbiausi susirūpinimą keliantys automobilių sektoriaus klausimai.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Siūloma vertinti dvišalių prekybos susitarimų galimybes, ypač Azijos regione, tobulinti prieigą prie rinkos ir stiprinti intelektinės nuosavybės teises visame pasaulyje.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Net jeigu Europos automobilių pramonė laikoma vienu iš konkurencingiausių pramonės sektorių pasaulyje, nesąžiningos konkurencijos sąlygomis, pvz., taikant dempingą, pažeidžiant intelektinės nuosavybės teises arba teikiant valstybės pagalbą, ji gali prarasti pirmaujančią padėtį.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Pranešėjas mano, kad PPO taisyklėse turėtų būti ypač atsižvelgiama į automobilių, kurie importuojami į ES, išskiriamo CO 2 kiekį.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Jei toks sprendimas neįmanomas, prekyba automobiliais neturėtų būti numatyta laisvosios prekybos susitarime.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Pranešėjas pabrėžia glaudžios partnerystės su Kinija svarbą kuriant reguliavimo sistemą, pagal kurią gamintojams numatomos vienodas veiklos sąlygos.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Siekiant vystyti partnerystę su Kinija, intelektinės nuosavybės teisių pripažinimas yra conditio sine qua non .
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
Komunikate nurodoma, kad pagrindiniais mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros prioritetais laikoma ekologiškos atsinaujinančio kuro rūšys ir pažangios transporto priemonės bei keliai.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Jame vadovaujamasi į ateitį orientuotu požiūriu ir dėstomas Komisijos ketinimas nustatyti bendrąją technologijų iniciatyvą vandenilio ir kuro elementų srityje ir siūlyti reglamentą dėl transporto priemonių, naudojančių vandenilį kurui.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Pranešėjas teigiamai vertina Europos mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros laimėjimus, pasiektus finansuojant šią veiklą pagal kai kurias programas, pvz., pagal septintąją pagrindų programą, konkurencingumo ir naujovių programą arba programą „i2010“, ir pagal šias programas bendradarbiaujant.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Jis skatina Komisiją vadovautis specialioms darbo programoms, parengtoms remiantis konkrečiomis automobilių sektoriaus reikmėmis, atsirandančiomis rengiant naujus teisės aktus arba keliant naujus privalomus tikslus.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Kadangi ketinama siekti mažinti CO 2 kiekį arba pradėti naudoti alternatyvius variklius, pranešėjas ragina Komisiją patvirtinti žymiai didesnį automobilių sektoriaus mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros finansavimą.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
Iki 2012 m. automobilių sektoriaus mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros finansavimas turėtų būti padidintas mažiausiai 300 proc.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Be to, turėtų būti nustatytas aiškus ryšys tarp visuomeninio automobilių sektoriaus mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros finansavimo ir privalomojo siekio mažinti išmetamo CO 2 kiekį.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Pranešėjas norėtų pasiūlyti, kad vienas pirmųjų būsimojo Europos technologijų instituto mokslo žinių ir naujovių bendruomenės susitikimų būtų skirtas transporto priemonių išskiriamo CO 2 kiekio mažinimo klausimams spręsti.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
dėl CARS 21: konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistemos
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. kadangi Europos automobilių pramonė yra viena iš konkurencingiausių ir novatoriškiausių pasaulyje ir kadangi bus ypač svarbu visapusiškai suprasti daugiašalių ir dvišalių susitarimų sukeliamą poveikį visai šiai pramonės šakai; kadangi ypač svarbu Europoje ir visame pasaulyje sukurti tinkamas sąlygas norint išlaikyti šį konkurencingumą vis didėjančios globalizacijos sąlygomis,
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
B. kadangi siekdama užtikrinti, kad Europos įmonės išliktų konkurencingos vis didėjančios globalizacijos sąlygomis, Komisija plėtoja integruotą strategiją ir kadangi ši strategija išdėstyta jos komunikatuose Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui šiais pavadinimais: pirmasis – „Globalioji Europa: konkuravimas pasaulyje“ ( COM(2006)0567 ), antrasis – „Globalioji Europa: glaudesnė partnerystė siekiant užtikrinti Europos eksportuotojų patekimą į rinkas“ ( SEC(2007)0452 ) ir trečiasis – „Globalioji Europa: Europos prekybos apsaugos priemonės besikeičiančioje pasaulio ekonomikoje – Žalioji knyga viešosioms konsultacijoms“ ( COM(2006)0763 ),
B. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that European companies will continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, “Global Europe: Competing in the World” ( COM(2006)0567 ), second, “Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters” ( SEC(2007)0452 ) and, third, “Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
C. kadangi šiuose komunikatuose išdėstyta strategija šiuo metu įgyvendinama vykdant derybas dėl keleto dvišalių ir regioninių laisvosios prekybos susitarimų;
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. kadangi Europos Sąjungos valstybių narių automobilių pramonė labai skiriasi strategijų, struktūrų ir pasaulinės aprėpties požiūriu ir kadangi į šiuos skirtumus reikia visapusiškai atsižvelgti kuriant naują ir daugiau į pasaulį orientuotą prekybos strategiją,
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. kadangi bus ypač svarbu palaikyti ir kurti politiniais sprendimais paremtą aplinką, skatinančią prekybą Europoje ir visame pasaulyje bei remiančią joje automobilių pramonę; kadangi ypač svarbu laikytis tarptautinių techninių standartų, panaikinti netarifines kliūtis ir viso pasaulio mastu remti intelektinės nuosavybės teisių (INT) sistemą,
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
G. kadangi beveik 12 mln. darbo vietų Europos Sąjungoje priklauso Europos automobilių pramonės sektoriui; kadangi šiame sektoriuje beveik 4 proc. apyvartinių lėšų investuojama į mokslinius tyrimus, taigi šiame sektoriuje į mokslinius tyrimus ir taikomąją veiklą investuojama daugiausia iš visų Europos pramonės sektorių ir kadangi 2005 m. šis sektorius sumokėjo 360 mln. eurų valstybinio pajamų mokesčio, kas sudaro 3,5 proc. visos Europos Sąjungos bendrojo vidaus produkto,
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. kadangi labai svarbu, kad Taryba ir Europos centrinis bankas pagaliau pradėtų vykdyti valiutų keitimo kurso politiką, kuri būtų palanki darbo vietoms pramonės srityje kurti Europos Sąjungos teritorijoje, nes dėl nepakankamo dolerio ir jenos įvertinimo, palyginti su euru, šiuo metu Europos automobilių sektoriuje netenkama daugybės darbo vietų ir labai mažėja atlyginimai bei prastėja darbo sąlygos,
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. kadangi pastaraisiais metais tarptautiniame automobilių sektoriuje įvyko svarbių permainų ir jo laukia kiti iššūkiai, kuriuos visų pirma lemia didėjanti pasaulinė konkurencija, ir kadangi iš naujo formuojant Europos reguliavimo ir prekybos aplinką reikia rimtai atsižvelgti į gamyklų perkėlimo pavojų,
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,
J. kadangi aukščiausiojo lygio grupė CARS 21 parengė 10 metų planą ir susitarė dėl jo, ir į šį planą įtrauktos rekomendacijos, kuriomis siekiama sustiprinti automobilių pramonės pasaulinį konkurencingumą ir pagerinti užimtumą; kadangi minėtasis planas sudaro šios grupės CARS 21 galutinio pranešimo dalį ir kadangi Europos Parlamentas skatina persvarstyti šias rekomendacijas;
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
Daugiašalis požiūris
Multilateral approach
WP.29) narėms įgyvendinti kiek galima daugiau standartų pagal UNECE 1958 m. ir 1998 m. susitarimus;
Regards the international harmonisation of standards as an absolute necessity for ensuring a level playing field; highlights that it is very important that all Members of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) implement as many standards as possible under the UNECE 1958 and 1998 Agreements;
4. pritaria Komisijos pasiūlymui įsteigti PPO kolegiją, kuri spręstų iškilusias problemas, susijusias su importuotų transporto priemonių dalių traktavimu Kinijoje, kuris, Komisijos teigimu, neatitinka keleto įvairių PPO susitarimų straipsnių;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues related to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Dvišalis požiūris
Bilateral approach
6. reikalauja, kad pagal šiuos dvišalius susitarimus esamos netarifinės kliūtys būtų panaikintos; primygtinai reikalauja, kad šiuo atžvilgiu būtų užtikrintas tinkamas susitarimų įgyvendinimas šalyse partnerėse, ir todėl prašo apsvarstyti galimybę įtraukti į šiuos susitarimus ginčų sprendimo sistemas;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
12. ragina Komisiją iš esmės pagerinti galimybę patekti į Kinijos rinką panaikinant prekybą iškraipančias netarifines kliūtis, reguliavimo kliūtis ir investavimo apribojimus; taip pat prašo Komisiją į tai atkreipti ypatingą dėmesį būsimose derybose dėl ES ir Kinijos partnerystės ir bendradarbiavimo susitarimo;
Calls on the Commission to substantially improve access to the Chinese market by eliminating trade-distorting non-tariff barriers, regulatory barriers and investment restrictions; also requests that the Commission pay special attention to this in the future negotiations of the EU-China Partnership and Cooperation Agreement;
16. pabrėžia, kad vykdant Europos politiką reikia užtikrinti ir skatinti tolesnį su biokuru susijusių pajėgumų ir naujovių kūrimą; pažymi, kad siekiant sukurti tvaraus antrosios kartos biokuro standartus ir technologijas bus labai svarbi pasaulinė strategija;
Stresses that the further development of capacities and innovation with respect to biofuels in Europe must be secured and promoted by European policies; notes that a worldwide strategy will be essential in order to develop standards and technologies for sustainable second generation biofuels;
Tiesioginės užsienio investicijos ir steigimasis
Foreign direct investment and establishments
19. pažymi, kad Europos įmonės, kurios steigiamos ES nepriklausančiose šalyse, turi laikytis įmonių socialinės atsakomybės principo ir tarptautinių socialinių standartų, pvz., TDO normų ir padoraus darbo principų; rekomenduoja atidžiai stebėti Darbo reikalų tarybos kūrimą, kaip numatyta JAV ir Korėjos laisvosios prekybos susitarime; pabrėžia, kad reikia atkreipti ypatingą dėmesį į šių nuostatų įgyvendinimą vadinamosiose specialiosiose ekonominėse zonose, kur dažnai nepaisoma darbuotojų ir profesinių sąjungų teisių;
Points out that European companies establishing themselves in countries outside the EU should respect the principles of corporate social responsibility, as well as international social standards, such as the ILO norms and the principles pertaining to decent work; recommends that the design of the Labour Affairs Council, as provided for in the US-Korea FTA, be closely looked into; stresses that specific attention should be given to implementation of those rules in so-called special economic zones, where the rights of workers and trade unions are often neglected;