natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nuo [48 mėnesių po 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos] nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.
With effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Norint užtikrinti, kad gamintojai ir tiekėjai turėtų visus duomenis, kurie yra reikalingi norint atlikti būtinus techninius patobulinimus transporto priemonėse, tarp įgyvendinimo nuostatų paskelbimo ir naujų teršalų kiekio standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 48 mėnesiai.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Leidimas atskiroms valstybėms narėms teikti finansines lengvatas prieštarauja bendros rinkos principams ir galėtų pakenkti konkurencijai.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
13 straipsnio -1 punktas (naujas)
Article 13 - point -1 (new)
„2) transporto priemonės, skirtos specialioms socialinėms reikmėms tenkinti – tai M1 kategorijos dyzelinės transporto priemonės, kurios yra:“
"2. ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M which are either:"
Reglamentu (EB) Nr. 715/2007, apimančiu įvestus EURO 5 ir EURO 6 standartus, buvo įvesta specialioms socialinėms reikmėms skirtų transporto priemonių sąvoka, kuriems suteikiama lengvata gauti EURO 5 standarto patvirtinimą taikant N1 III klasei galiojančius išmetamo teršalų kiekio standartus.
Regulation 715/2007 covering the EURO 5/6 standards introduced the concept of “special social needs” (SSN) vehicles that will have a justified benefit by being able to be type approved for EURO 5 against the emissions standards applicable to category N1 Class III vehicles.
Tai reiškia, kad mikroautobusams (M1) bus leista išmesti daugiau NOX nei įprastoms keleivinėms transporto priemonėms (jeigu jose yra devynios sėdimos vietos įskaitant vairuotoją).
This means that Minibuses (M1) are allowed to emit more NOx than normal passenger cars (if they only have nine seats including the driver).
Tačiau, jeigu tokiame mikroautobuse(M2) bus įrengta papildoma sėdima vieta, jis bus laikomas įprasta keleivine transporto priemone.
However, the same Minibus (M2) if designed with an additional seat is treated like a normal passenger car.
Šiuo pakeitimu siekiama padaryti galą nesąžiningai padėčiai, kuri buvo sukurta specialioms socialinėms reikmėms skirtų transporto priemonių sąvoka bei praplėsti šios sąvokos taikymą visiems mikroautobusams.
This amendment aims to end this unfair situation created by the definition of the SSN and to enlarge the definition of SSN to all Minibuses.
15 straipsnio 1 dalis
Article 15 - paragraph 1
Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos nuo 2014 m. spalio 1 d.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .
Taigi Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos praėjus [48 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos]
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are hereby repealed with effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
16 straipsnio 2 dalis
Article 16 - paragraph 2
Jis taikomas nuo 2013 m. balandžio 1 d.
It shall apply from 1st April 2013 .
Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2014 m. spalio 1 d.
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
Jis taikomas praėjus [36 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos] .
It shall apply from [36 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo šio Reglamento įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi praėjus [36 mėnesiams nuo 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalies 1 pastraipoje ir 6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipoje paminėtų įgyvendinimo priemonių įsigaliojimo datos] .
However, Article 8(3) and Article 10 shall apply from the date of entry into force of this Regulation, and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Norint užtikrinti, kad gamintojai ir tiekėjai turėtų visus duomenis, kurie yra reikalingi norint atlikti būtinus techninius patobulinimus transporto priemonėse, tarp įgyvendinimo nuostatų paskelbimo ir naujų teršalų kiekio standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 36 mėnesiai (naujų transporto priemonių modelių atveju 48 mėnesiai).
There should be an interval of 36 months (or, in the case of new vehicle models, 48 months) between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
16 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 16 - paragraph 2 a (new)
Komisija patvirtina įgyvendinimo priemones, kurios išvardytos 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje, ne vėliau negu 2009 m. gruodžio 31 d.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and Article 6(2) by no later than 31 December 2009.
Visiems gamintojams reikia pakankamo laikotarpio nuo bendro sprendimo ir komitologijos procedūrų užbaigimo iki jų įsigaliojimo.
All manufacturers need sufficient lead-in time from the completion and entry into force of the co-decision and the comitology procedure.
Į neseniai priimtą Euro 5 ir Euro 6 reglamentą dėl keleivinių automobilių Komisija per komitologijos procedūrą įtraukė keletą naujų priemonių, kurios vargu ar bus įgyvendintos iki tol, kol jos taps privalomomis, nes nuo 2009 m. rugsėjo mėn. jos taps Euro 5 reglamento dalimi, taigi gamintojams beveik nelieka laiko.
For the recent Euro 5/6 for passenger cars the Commission introduced several new measures during the comitology procedure which will hardly be finished before they become mandatory as part of Euro 5 from September 2009 and leaves the manufacturers with almost no lead-in time.
Į tai turi būti atsižvelgta Euro VI reglamente.
This concern must be addressed in Euro VI.
Pristatydama savo pasiūlymą dėl EURO VI sunkiųjų transporto priemonių išmetamųjų teršalų ribinės vertės dydžių, Europos Komisija pabrėžia augančias aplinkosaugos problemas, ypač miesto vietovėse ir tankiai gyvenamuose regionuose.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
Šiose vietovėse eismas – viena svarbiausių azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (KD) susidarymo priežasčių.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
Programoje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas strategijoms, kurios galėtų prisidėti prie išmetamųjų teršalų mažinimo ir oro kokybės gerinimo iki 2020 m.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Buvo numatytos šešios veiklos sritys, viena iš jų – teršalų šaltinių mažinimas.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Komisija mano, kad Euro VI išmetamų teršalų kiekiai – tai vienas iš tokių išmetamų ozono pirmtakų, kaip NOx ir KD, mažinimo būdų.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
Palyginti su Euro V išmetamųjų teršalų ribinėmis vertėmis, NOx ribinė vertė mažinama 80 %, o KD ribinė vertė – 67 %.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Kadangi kai kurie techniniai pasiūlymo aspektai priklauso nuo Jungtinių Tautų darbo grupių padarytos pažangos, Komisija siūlo įtraukti tolesnius techninius reikalavimus tik tada, kai minėtos darbo grupės pasieks susitarimą.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Komisija taip pat nustato galimybės naudotis remonto ir priežiūros informacija reikalavimus ne tik su gamintojais tiesiogiai susijusiems, bet ir nepriklausomiems operatoriams.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Konsultacijų Euro VI pasiūlymo klausimu rezultatai parodė, kad respondentai iš esmės pritaria pasiūlymui.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Pranešėjo nuomonė
The position of the Rapporteur
Pranešėjas pritaria tam, kad reikia dėti pastangų siekiant sumažinti teršalų šaltinius tam, kad būtų sumažinti lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiai.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Todėl pranešėjas pritaria Euro VI pasiūlymui.
The rapporteur therefore approves of the Euro VI proposal.
Tačiau būtina pateikti pastabų dėl kai kurių pasiūlymo aspektų.
There are, however, some comments to be made on some elements of the proposal.
Išmetamų teršalų kiekis ir laikotarpis
Emission Levels and Timeframe
Komisija siekia iki 2020 m. pasiekti konkrečių rezultatų dėl šio pasiūlymo.
The Commission aims to realise the concrete effects of this proposal by 2020.
Tai siejama su programos CAFE laikotarpiu.
This is linked to the timeframe of the CAFE program.
Tačiau reikia atsižvelgti ir į kitą laikotarpį.
There is, however, another timeframe which should be taken into account.
2015 m. įsigalios nauji oro kokybės reikalavimai.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
Tikėtina, kad bus sunku įvykdyti šiuos reikalavimus miesto vietovėse ir tankiai gyvenamuose regionuose.
It is probable that urban and densely populated regions will have difficulties in meeting these requirements.
Tai iš dalies priklauso nuo transporto priemonių išmetamų teršalų.
This is partly due to vehicle emissions.
Padidinus transporto priemonių atitiktį aplinkosaugos reikalavimams būtų gerinama vietos oro kokybė, o tai sudarytų sąlygas valstybėms narėms priartėti prie kokybės, kurios bus reikalaujama nuo 2015 m., lygio.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
Kasmet Europos Sąjungoje pakeičiama 10 % visų sunkiųjų transporto priemonių.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
Siekiant iš esmės prisidėti prie 2015 m. oro kokybės reikalavimų įvykdymo, reikėtų anksčiau pradėti taikyti Euro VI ribines vertes.
In order to make a substantial contribution to the 2015 air quality requirements, the introduction dates of the Euro VI limits should be brought forward.
Kadangi turėtų būti įmanoma pasiekti susitarimą su Taryba šio pasiūlymo klausimu per pirmąjį svarstymą iki 2008 m. spalio mėn., naujos taikymo pradžios datos turėtų būti atkeltos į 2011 m. spalio 1 d. (tipo patvirtinimas) ir 2012 m. spalio 1 d. (naujos transporto priemonės).
As it should be possible to reach a first reading agreement with Council on this proposal before October 2008, the introduction dates should be brought forward to 1 October 2011 (type approval) and 1 October 2012 (new vehicles).
Pramonės atstovai nurodė, kad nuo naujų reikalavimų taikymo pradžios reikia 36 mėnesių siekiant pritaikyti gamybos linijas.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.
Jei kasmet atnaujinama 10 % visų transporto priemonių, vadinasi, reikės mažiausiai dešimties metų siekiant, kad visos transporto priemonės būtų pritaikytos prie naujų reikalavimų ir būtų sumažintas išmetamų teršalų keikis.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Būtų naudinga paprašyti Komisijos apsvarstyti, ar Euro VI reikalavimai, pasinaudojus atnaujintomis sistemomis, taip pat galėtų būti taikomi senoms transporto priemonėms.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Jei tyrimai parodytų, kad tai techniškai įmanoma, būtų siūlomi atitinkami teisės aktai.
If investigations show that this would be technically possible, corresponding legislation should be proposed.
Galimybė naudotis informacija
Access to Information
Anksčiau sunkiųjų transporto priemonių priežiūrą vykdė remonto įmonės, susijusios su transporto priemonės gamintoju.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Pastaraisiais metais nepriklausomų operatorių rinkos dalis nuolat auga.
Over the last few years the market share of the independent operators has been steadily increasing.
Vadinasi, vis svarbiau yra tai, kad vadinamieji išorės operatoriai taip pat turėtų galimybę naudotis informacija apie transporto priemones.
This implies that 'external' access to technical information on vehicles is becoming more important.
Šią informaciją gamintojai pateikia savo tinklalapiuose.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
Informacija gali naudotis nepriklausomi operatoriai, nors kiekvienas gamintojas pateikia informaciją skirtinga forma, dėl to remonto įmonėms nesudaromos vienodos sąlygos.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
Šiandien galioja informacijos teikimo prievolė, numatyta Reglamente (EB) Nr. 1400/2002, taip pat galioja techninės informacijos pateikimo standartinė forma (vadinamasis standartas OASIS).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Kadangi OASIS sistemą kuria ir gamintojai, ir nepriklausomi operatoriai, prižiūrint Komisijai, informacija turėtų būti teikiama pagal šią sistemą.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Naudojant standartinę informaciją būtų sudarytos vienodos sąlygos remonto įmonėms ir klientams būtų siūlomas didesnis pasirinkimas.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Pranešėjas norėtų pabrėžti tai, kad siekiant sukurti vienodas sąlygas operatoriams svarbu užtikrinti vienodas galimybes naudotis informacija, kuri būtų pateikiama tokia pačia forma.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Todėl 3 straipsnyje jis norėtų sugriežtinti informacijos reikalavimus.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Galiausiai, tik gerai apsvarsčius reikia taikyti komitologijos procedūras.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Komitologijos procedūros skirtos reikalavimų, kuriais skatinama techninė pažanga, priėmimui.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Todėl ši procedūra neturėtų būti naudojama naujų techninių reikalavimų, kuriais iš esmės keičiami standartai, nustatymo tikslais.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
Šiuo tikslu keletas apsaugos priemonių numatyta 5 ir 12 straipsniuose.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
Taigi pramonei turi būti teikiama aiški informacija apie būsimas išmetamų teršalų ribines vertes ir suteiktas atitinkamas laikotarpis užtikrinti atitiktį joms.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Pramonei reikia 36 mėnesių laikotarpio, kad ji galėtų pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Komisijos iškeltas tikslas pagerinti ES oro kokybę privalo būti įgyvendintas, tačiau pramonei būtinas atitinkamas laikotarpis, kad ji galėtų prisitaikyti prie naujų teisės aktų reikalavimų ir kartu turėtų pakankamai laiko susigrąžinti nemažas investicijas, susijusias su ankstesnių reglamentų (pvz., Euro V) atitiktimi.
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
6a) Atnaujintoms senesnėms sunkiosioms transporto priemonėms pritaikant modernesnes išmetamųjų teršalų kiekio kontrolės sistemas būtų gerinama oro kokybė.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komisija turėtų apsvarstyti galimybę siūlyti ES teisės aktą dėl tokių sistemų, kuris taip pat užtikrintų azoto dioksido išmetalų iš atnaujintų išmetamų teršalų kontrolės sistemų kiekio apribojimą.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
Kasmet pakeičiama 10 % visų sunkiųjų transporto priemonių.
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
Dėl šios priežasties Euro VI nuostatoms visiškai įgyvendinti prireiks kelerių metų.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
Siekiant užtikrinti maksimalų šio pasiūlymo poveikį, Komisija turėtų ištirti, ar būtų galima pateikti pasiūlymą dėl ES teisės akto dėl dabartinių transporto priemonių sistemų atnaujinimo.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
Siekiant užtikrinti gamintojų konkurencingumą išmetamųjų teršalų standartai turi išlikti nepakitę dar bent penkerius metus.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Pramonei reikia, kad kiekvienas išmetamųjų teršalų standartas išliktų nepakitęs dar bent penkerius metus, kad sugrįžtų nemažos investicijos, reikalingos naujoms technologijoms įdiegti.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Labai dažnas išmetamųjų teršalų standartų keitimas verčia gamintojus daug lėšų skirti gaminių modernizavimui.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Dėl to daugiau laiko trunka, kol gaminiai pateikiami į rinką ir mažėja gamintojų konkurencingumas.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Tik užtikrinus, kad reikalavimams įgyvendinti bus skirtas tinkamas įsisavinimo laikotarpis, galima išvengti neigiamo poveikio konkurencingumui ir užtikrinti, kad bus įgyvendintas ilgojo laikotarpio aplinkosaugos uždaviniai.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Siekiant pagerinti vidaus rinkos veikimą, visų pirma laisvo prekių judėjimo, įsisteigimo laisvės ir laisvės teikti paslaugas srityse, būtina neribota tinkamiausia, nesudaranti neproporcingai daug kliūčių klientams, palyginti su jų gaunama nauda, standartinio formato, kuriuo galima naudotis techninei informacijai rasti, prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos paslaugų rinkoje.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti tik atitinkamas priemones, susijusias su transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
Nėra pagrindo vartotojams sudaryti pernelyg daug biurokratinių kliūčių, nusveriančių gaunamą naudą.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.