natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oro uostų tinklo atveju saugumo rinkliavos naudojamos tik šio oro uostų tinklo saugumo sąnaudoms padengti.
In the case of airport networks the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Svarbu išvengti, kad saugumo rinkliavos, surinktos vienoje valstybėje narėje, būtų skirtos oro uostui kitoje valstybėje narėje, pvz., priklausančiam tam pačiam savininkui.
It is necessary to prevent security charges which have been levied in one Member State from being channelled to an airport in another Member State, for example where the owner is the same .
Sąnaudas saugumo priemonėms, kurios yra griežtesnės už apibrėžtąsias Reglamente (EB) Nr. 2320/2002, padengia valstybės narės.
The costs of implementing security measures which are more stringent than the minimum security measures laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 shall be borne by the Member States.
Valstybės narės gali įvesti griežtesnes saugumo priemones, nei to reikalauja Reglamentas (EB) Nr. 2320/2002, tačiau tokiu atveju jos turi padengti susidariusias papildomas išlaidas, kad nebūtų konkurencijos iškraipymų.
Member States may adopt security measures more stringent than required by Regulation 2320/2002, but if they do so, they must bear the cost involved, in order to avoid distorting competition.
Ši institucija gali būti ta pati, kuriai valstybė patikėjo papildomų teisės aktais nustatyto reguliavimo priemonių, numatytų 1 straipsnio 2 dalyje, taikymą, įskaitant apmokestinimo sistemos ir (arba) rinkliavų dydžio patvirtinimą, su sąlyga, kad bus laikomasi 2 dalies reikalavimų.
Such body may be the same as the entity entrusted by a Member State with the application of the additional regulatory measures referred to in Article 1(2), including with the approval of the charging system and/or the level of charges, provided that it meets the requirements of paragraph 2.
1.Valstybės narės paskiria arba įsteigia nepriklausomą nacionalinę reguliavimo instituciją, kuri užtikrintų teisingą priemonių, būtinų šiai direktyvai vykdyti, taikymą ir užtikrintų, kad būtų vykdomos 4 bei 7 straipsniuose nurodytos užduotys .
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to ensure that the tasks assigned under Articles 4 and 7 are carried out .
Už nepriklausomų reguliavimo institucijų kūrimą atsako valstybės narės, kurios privalo užtikrinti 4 ir 7 straipsniuose nurodytų užduočių vykdymą, taip pat šiai direktyvai įgyvendinti būtinas priemones.
The Member States are responsible for organising the independent regulatory authority, and must also ensure that the tasks stated at Articles 4 and 7 and the measures to implement this directive are carried out.
Nepriklausoma nacionalinė reguliavimo institucija gali šios direktyvos nuostatų arba jų dalies vykdymą pavesti nepriklausomoms regioninėms reguliavimo institucijoms (jei jos vykdomos remiantis tais pačiais standartais), tačiau ji turi vykdyti kontrolę .
The national independent regulatory authority may delegate, under its supervision, the implementation of the provisions, or parts of the provisions, of this directive to regional independent regulatory authorities, provided that the implementation takes place in accordance with the same standards.
Nepriklausoma nacionalinė reguliavimo institucija ir toliau lieka atsakinga už teisingą šios direktyvos nuostatų taikymą.
The national independent regulatory authority shall continue to bear responsibility for ensuring the correct application of the provisions of this Directive.
Šios direktyvos 10 straipsnio 2 punkto nuostatos taikomos ir nepriklausomoms regioninėms reguliavimo institucijoms.
The provisions of Article 10(2) of this directive shall also apply to regional independent regulatory authorities .
Šiuo pakeitimu siekiama pabrėžti faktą, kad dėl Komisijos pasiūlymo 10 straipsnio nuostatų taikymo kai kurioms valstybėms narėms iškiltų problemų.
This amendment seeks to reflect the fact that the application of Article 10 in the Commission’s version will lead to problems in some Member States.
Pakeičia pranešimo projekto 17 pakeitimą.
Replaces Amendment 17 in the draft report.
Jei oro uostą valdanti institucija arba kuris nors oro uosto naudotojas turi nusiskundimų dėl šios direktyvos taikymo, jis gali paduoti skundą nepriklausomai reguliavimo institucijai, ir ji kaip ginčų sprendimo institucija priima sprendimą per du mėnesius nuo skundo gavimo dienos.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to a matter within the scope of this directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Nepriklausoma reguliavimo institucija turi teisę prašyti, kad šalys suteiktų sprendimui būtiną informaciją.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision .
Reguliavimo institucijos sprendimai yra privalomi.
The decisions of the regulatory authority should have binding effect.
Atlikdama pageidavimo dėl oro uosto rinkliavų struktūros arba jų lygio pakeitimų, kaip apibrėžta 4 straipsnyje, įvertinimą, nepriklausoma reguliavimo institucija turi turėti teisę pareikalauti atitinkamos informacijos iš suinteresuotųjų šalių ir turi konsultuotis su suinteresuotosiomis ir kitomis susijusiomis šalimis ir siekti priimti atitinkamą sprendimą.
When carrying out an investigation into the justification for modifying the structure, level or airport charge, as provided for in Article 4, the independent regulatory authority shall be able to request necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned and any other affected parties in order to reach its decision.
Reguliavimo institucijos sprendimai yra privalomi.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect.
Dviejų mėnesių nepakanka, kad NRI galėtų atlikti tinkamą pageidavimo dėl oro uosto rinkliavų struktūros arba jų lygio pakeitimų įvertinimą.
Two months is not sufficient time for the IRA to conduct a full investigation into the justification of the level of structure charges .
Komisija ne vėliau kaip po 4 metų nuo jos įsigaliojimo pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos veikimą ir prireikus deramus pasiūlymus.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive no later then 4 years after its entry into force as well as, when appropriate, any suitable proposal.
Komisija ne vėliau kaip po 4 metų nuo jos įsigaliojimo pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos veikimą , kurioje įvertina padarytą pažangą siekiant šios direktyvos tikslų, ir prireikus pateikia deramus pasiūlymus.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive , assessing progress made in attaining the objectives of this Directive, no later then 4 years after its entry into force as well as, when appropriate, any suitable proposal.
Nepriklausomas šios direktyvos veiklos įvertinimas turi būti susietas su pažanga, padaryta siekiant nustatytų tikslų.
An independent evaluation of the operation of the directive should be linked to the progresses made in relation to the set objectives.
Visi oro uostai ir oro linijų bendrovės, kurioms taikomos šios direktyvos nuostatos, privalo laikytis bendrų nuostatų dėl abišalės prievolės teikti informaciją, skaidrumo reikalavimų ir oro uosto rinkliavos apskaičiavimo metodikos.
All airports and airlines subject to the provisions of this directive will be bound by common rules on provision of mutual information, transparency, and the way airport charges are calculated.
Naudojantis ketinamos įsteigti nepriklausomos nacionalinės reguliavimo institucijos pagalba turėtų būti užtikrinamas visiškas direktyvos įgyvendinimas.
It is planned to introduce national independent regulatory authorities to ensure that the directive is applied in full.
Reguliavimas Europos mastu svarbus, nes ne visose ES valstybėse narėse yra nustatyta veiksminga, nediskriminacinė ir aiški rinkliavos apskaičiavimo tvarka.
European-level rules are needed as not all EU Member States have a functioning, non-discriminatory and comprehensible procedure for calculating charges.
Todėl siūloma priemonė tinka siekiant išvengti konkurencijos iškraipymo tiek tarp oro uostų, tiek ir tarp pavienių oro linijų bendrovių, kurioms atskiruose oro uostuose taikomos skirtingų lygių kainos.
Thus the proposed measure should prevent distortions of competition both between airports and between individual airlines subject to different pricing levels at individual airports.
Patvirtinus oficialų veikiantį konsultacijų ir rinkliavos nustatymo mechanizmą, pagerėtų ir oro transporto sistemų bendradarbiavimas.
Institutionalising an effective mechanism for consultation and determining charges will also help to reinforce partnerships in air transport systems.
Pranešėjo pozicija dėl tam tikrų pakeitimų
Your rapporteur's views on the amendments
Siūloma taikymo apimtimi (oro uostai, kuriuose per metus aptarnaujama ne mažiau kaip 1 mln. keleivių arba pervežama daugiau nei 25 000 tonų krovinių) direktyvos nuostatomis apimama apie 150 Bendrijos oro uostų.
The proposed field of application (airports with over one million passengers or more than 25 000 tonnes of air freight per year) means that about 150 Community airports would be covered by the rules in the directive.
Nors iš esmės prasminga Europos mastu reguliuoti kaip galima daugiau oro uostų, esama nemažai abejonių dėl siūlomos taikymo apimties pagrįstumo.
Although in principle it makes sense to include as many airports as possible in a European set of rules, there are considerable doubts as to whether the proposed field of application is right.
Ypač iš Didžiosios Britanijos reiškiamos stiprios abejonės, kurios daugiausia paremtos šioje šalyje stebima reguliavimo aptariamame sektoriuje naikinimo tendencija.
The British in particular have expressed considerable misgivings, which can be largely ascribed to the counter-trend towards deregulation in this sector that can be observed in Great Britain.
Tačiau ir nepaisant šito būtina persvarstyti šios direktyvos taikymo apimtį: būtent neegzistuoja pavojaus, kad regioniniai oro uostai gali piktnaudžiauti monopoline padėtimi rinkoje.
Even without taking that into account, the directive’s field of application should be reconsidered: there is no particular risk of abuse of a dominant position in the market at regional airports.
Priešingai, tokiais atvejais oro linijų bedrovės dažnai užima tokią poziciją, kuri joms suteikia privalumų derantis dėl oro uosto rinkliavos.
On the contrary, airlines here often have a position that gives them an advantage in negotiations on airport charges.
Kai kuriose valstybėse narėse (Ispanijoje, Portugalijoje, Graikijoje, Švedijoje, Suomijoje) oro uostų veikla reguliuojama oro uostų sąjungų.
In some Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), airports are operated in a system of airport groups.
Todėl minėtose valstybėse narėse egzistuoja sąlygos, kurios greičiausiai nebus suderinamos su šios direktyvos nuostatomis.
In these Member States, there are rules which may be incompatible with the provisions of this directive.
Norint ateityje išvengti galimų neaiškumų ir teisinių ginčų, būtina aiškiai nurodyti, kad minėtosios struktūrinės ypatybės gali egzistuoti ir taikant šios direktyvos nuostatas (3 ir 15 pakeitimai).
To avoid future uncertainties and possible legal disputes, it should be expressly pointed out that these structural particularities may continue even when the provisions of this directive are applied ( Amendments 3 and 15 ).
Tačiau Vokietijoje reikalavimas įsteigti vieną centrinę reguliavimo tarnybą sukelia nemažai problemų, atsižvelgiant į federacinę šalies santvarką.
In Germany in particular, the requirement to set up a single, central regulatory authority will lead to considerable problems because of Germany's federal structure.
Šiomis aplinkybėmis būtina apsvarstyti, ar apskritai būtina nustatyti tam tikrą institucinę struktūrą.
In view of this, consideration should be given to whether it is actually necessary to lay down a particular institutional structure.
Užuot tai darius, svarbiausias uždavinys yra veiksmingas šios direktyvos principų įgyvendinimas, neatsižvelgiant į institucinę sandarą (16 ir 17 pakeitimai).
Instead, effective implementation of the directive’s principles, regardless of the institutional structure, should be the main consideration ( Amendments 16 and 17 ).
Be to, siūlomi kai kurie pakeitimai susiję su prievole konsultuotis, nes Europos Komisijos numatytos oro uostų prievolės paaiškinti sprendimus (iš dalies tai taikoma ir oro linijų bendrovėms) viršija siūlomos direktyvos apimamus reikalavimus ( 4, 7, 8, 9, 10, 11 ir 13 pakeitimai).
Some amendments are also proposed in connection with the requirement for consultation, as the obligation to provide information which the Commission proposes to impose on airports (and partly also on airlines) exceeds what is required for this directive ( Amendments 4, 7, 8, 9, 10, 11 and 13 ).
Europos Komisija pagrindime nurodo, kad tiek visuomeniniai, tiek ir privatūs oro uostai pirmiausia siekia padidinti savo pelną.
In its explanatory memorandum, the Commission remarks that public and privately-owned airports generally have an interest in maximising profits.
Tam tikromis aplinkybėmis tai gali lemti nepagrįsto dydžio rinkliavas ir kartu sukelti oro transporto sistemos trikdžių.
In some circumstances this can lead to inappropriately high charges and thus to distortions of the air transport system.
Ši kritinė pastaba tam tikrais atvejais, be abejo, teisinga.
This criticism is certainly true in some individual cases.
Vis dėlto pranešėjas mano, kad oro uostui – kaip ir visoms komercinėms bendrovėms – negalima uždrausti siekti tam tikro pelno oro uosto rinkliavų pavidalu.
However, your rapporteur takes the view that airports, like all economic undertakings, should not be prevented from achieving an appropriate return on investment through airport charges.
Tuo pat metu būtina užtikrinti, kad oro uosto naudotojai turėtų pakankamai informacijos apie pamatinį verslo modelį (2 ir 6 pakeitimai) , gautos iš oro uostą valdančios institucijos .
At the same time, airport operators should provide airport users with sufficient information on the business model on which charges are based ( Amendments 2 and 6 ).
Dėl oro uosto naudotojų teisės kreiptis į nepriklausomą reguliavimo instituciją, jeigu iškyla su sprendimu dėl oro uosto rinkliavos susijusių nesutarimų, kyla pavojus, kad tam tikros oro linijų bendrovės trukdys pažangai, kurios siekiama keičiant oro uostų rinkliavos nuostatas.
The right of airport users to appeal to the independent regulatory authority in the event of disagreement with a decision on airport charges carries with it the danger that some airlines will impede progress in modifications to the airport charging system.
Todėl pranešėjas siūlo kelti didesnius reikalavimus, kai norima pasinaudoti teise pakviesti nepriklausomą instituciją.
Your rapporteur therefore proposes a higher threshold for the exercise of the right of appeal.
Be to, būtina užtikrinti, kad dėl galimų ginčų nebūtų blokuojamas sprendimų priėmimas (5 pakeitimas).
Furthermore, care should be taken to ensure that any disputes do not block the decision-making process ( Amendment 5 ).
Naujos oro uosto infrastruktūros plėtra tampa vis svarbesniu Europos oro transporto sistemos uždaviniu.
The development of new airport infrastructures is increasingly becoming a major challenge to the European air transport system.
Todėl pranešėjas siūlo įtraukti naują straipsnį, pagal kurį išlaidas leidimą turintiems infrastruktūros projektams, kuriuos įgyvendinti turimas leidimas, būtų galima įtraukti apskaičiuojant rinkliavos dydį.
Your rapporteur therefore proposes the introduction of a new article to make it possible to include the costs of approved infrastructure projects in the calculation of charges.
Taip oro uostams bus palengvintos naujų projektų įgyvendinimo sąlygos ir išvengta staigių ir per didelių rinkliavos dydžio šuolių.
This would make it easier for airports to carry out new projects and prevent sudden, excessive jumps in the level of charges.
Kadangi infrastruktūros statybos projektai paprastai ilgalaikiai ir oro uosto naudotojui neduoda naudos per trumpą laiką, išankstinis finansavimas naudojant rinkliavas gali būti vykdomas tik susitarus su oro linijų bendrove ir informavus apie tokio išankstinio finansavimo laikotarpį bei mastą.
As the construction of new infrastructures is usually a long-term project and does not bring any short-term benefits for airport users, pre-funding in the context of charges should only operate with the agreement of airlines and after they have been informed of its duration and scope.
Svarbiausias oro uostų rinkliavų reguliavimo tikslas turėtų būti užtikrinti, kad komerciniai oro uostai, turintys didelę įtaką rinkoje , nepiktnaudžiautų savo dominuojančia padėtimi ir neimtų per didelių rinkliavų už infrastruktūrą ir paslaugas, kartu užtikrinant, kad būtų galima atlyginti ekonomiškai veiksmingas investicijas į tokių oro uostų tobulinimą.
The primary objective in relation to the regulation of airport charges should be to ensure that commercially driven airports with significant market power do not abuse their dominant position by charging excessively for facilities and services while at the same time ensuring that economically efficient investment in the development of such airports can be remunerated.
Daugelyje valstybių narių jau nustatytos nepriklausomo oro uostų rinkliavų reguliavimo sistemos.
Mechanisms for the independent regulation of airport charges have already been put in place in a number of Member States.
Reguliuojant pagal ekonominio skatinimo modelį, kuris taikomas daugelyje valstybių narių, paprastai nepriklausoma reguliavimo institucija, kas nustatytą laikotarpį remdamasi tam tikrais kriterijais, persvarsto už paslaugas imamų rinkliavų dydį, pagal efektyvią sąnaudų struktūrą nustato infrastruktūros rinkliavų dydį ir sudaro sąlygas gauti deramą ekonomiškai veiksmingų investicijų grąžą.
The model of economic “incentive” regulation which has been adopted in a number of Member States generally involves an independent regulator reviewing utilities’ charges at set intervals against specified criteria and setting charges on the basis of an efficient cost structure for the utility and allowing a reasonable return on economically efficient investment.
Tokia reguliavimo sistema paprastai sudaro sąlygas konsultuotis su oro linijų naudotojais ir proceso metu rengti bendresnio pobūdžio konsultacijas.
This system of regulation normally allows for consultation with airline users and more general consultation as part of the process.
Be to, įprasta rinkliavas nustatyti kelerių metų laikotarpiui, nes tai skatina reguliavimo tikrumą ir palengvina ekonomiškai efektyvių investicijų finansavimą kuo patrauklesnėmis sąlygomis.
It is also normal practice for charges to be set for a period of years so as to promote regulatory certainty and facilitate the financing of economically efficient investment on the most attractive terms possible.
Neaišku, ar Komisijos pasiūlymas atitinka šį modelį.
It is not all clear that the proposal put forward by the Commission is consistent with that model.
Nors teigiama, kad direktyvoje siekiama nustatyti bendrus principus ir leisti valstybėms narėms pačioms nuspręsti, kaip jos praktiškai įgyvendins šiuos principus, direktyva yra gana nurodomojo pobūdžio.
While the stated objective of this Directive is to establish a set of common principles and leave discretion with Member States on how they give effect to these principles, the Directive is in fact quite prescriptive in its approach.
Vienas iš susirūpinimą keliančių klausimų yra siūlymas taikyti direktyvą visiems oro uostams, per kuriuos keliauja mažiausiai milijonas keleivių per metus.
One area of concern is the proposed application of the Directive to all airports with a passenger throughput of 1 million or more.
Svarbiausia yra tai, ar oro uostas, nustatydamas rinkliavas, gali naudotis savo didele įtaka rinkoje .
The real issue is whether an airport can exercise significant market power in setting charges.
Iš tikrųjų daug oro uostų, per kuriuos keliauja daug daugiau nei milijonas keleivių per metus, negali naudotis tokia įtaka, ypač oro uostai, kurie daugiausia finansuojami viešosiomis lėšomis.
In reality many airports with throughput well over 1 million passengers are not in a position to exercise such power, particularly airports reliant on public funding to support their operations.
Nuostatos, susijusios su privalomu kasmetiniu konsultavimusi dėl rinkliavų ir keitimusi išsamia informacija, ir tai, kad konsultuojamasi tik su esamais oro linijų naudotojais (tai atliekama laikantis pirmiau minėtų dabartinių skatinamojo reguliavimo sistemų), rinkliavos paprastai nustatomos tam tikram laikotarpiui, nebent atsiranda rimtų priežasčių jas persvarstyti.
The provisions for compulsory annual consultation on charges allied to the exchange of detailed information together with the fact that this consultation is confined to existing airline users only – as indicated above under existing systems of incentive regulation, charges are generally set for a period of time unless there are substantive grounds for revising the charges.
Reikėtų akcentuoti konsultavimosi ir skaidrumo principą, o klausimą dėl konkrečių priemonių leisti spręsti valstybėms narėms.
The focus should be on the principles of consultation and transparency with detailed mechanisms left to Member States.
Pagal skatinamojo reguliavimo modelį paprastai reikalaujama, kad nepriklausomos reguliavimo institucijos rastų pusiausvyrą tarp esamų naudotojų poreikių ir būsimų oro uosto tobulinimo poreikių ir būtų užtikrintas ekonominis veiksmingumas.
Under the incentive regulation model, independent regulators are normally required to strike a balance between the needs of existing users and the future development of an airport in the interests of economic efficiency.
Nors skaidrumas ir rentabilumas yra labai svarbūs principai nustatant rinkliavas, svarbu pripažinti, kad esamų oro linijų naudotojų interesai nebūtinai sutampa su investavimo į oro uosto pajėgumus poreikiais, todėl konkuruojančioms oro bendrovėms gali tapti lengviau padidinti savo rinkos dalį oro uoste arba į rinką ateityje gali patekti naujų konkuruojančių oro bendrovių.
While fully accepting the importance of transparency and cost efficiency in the setting of charges it is important to acknowledge that the interests of existing airline users are not necessarily synonymous with investing in airport capacity that might have the effect of facilitating competitor airlines to improve their market share at the airport or to enable market entry by rival airlines in the future.
Į direktyvą įtraukus nuostatas dėl rinkliavų diferencijavimo – siekiama nustatyti bendrus principus, o ne konkrečias rinkliavų sistemas – remiantis subsidiarumo principu geriausia palikti valstybėms narėms spręsti, ar sudaryti palankesnes sąlygas taikyti diferencijuotas kainas.
The inclusion of provisions relating to the differentiation of charges – as the objective is to set out common principles and not to prescribe particular charging regimes, the issue of whether to facilitate the offering of differential pricing is a matter best left to Member States under the subsidiarity principle.
Svarbu, kad jokiomis priemonėmis nebūtų bandoma nustatyti griežtų gairių, nes tai prieštarauja principui, pagal kurį didžiausias dėmesys skiriamas skatinamajam didelę įtaką rinkoje turinčių oro uostų reguliavimui, arba pagal kurias būtų sukuriama nestabili aplinka būsimam investavimui į oro uostus.
It is important that any measure should not try to impose a rigid framework that runs counter to focusing on incentive regulation of airports that have significant market power or which creates an unstable environment for airport investment in the future.