natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Į investicijas turėtų būti įtraukti projektai, susiję su sąveikių sistemų plėtra ir traukinių pajėgumo didinimu.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains.
(12) Kad būtų užtikrinta krovinių vežimo koridoriuje esančių infrastruktūros pajėgumų darna ir tęstinumas, reikėtų koordinuoti atitinkamų valstybių narių , infrastruktūros naudotojų ir geležinkelių bendrovių, taip pat valstybių narių ir trečiųjų šalių, jei reikia, investicijas į krovinių vežimo koridorių ir jas planuoti vadovaujantis koridoriaus poreikiais.
(12) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States, the infrastructure managers and railway undertakings concerned, as well as, if applicable, between Member States and third countries, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Turėtų būti paskelbta investicijų programa, kad būtų užtikrintas koridoriuje galinčių veikti geležinkelių bendrovių informavimas.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that railway undertakings that may operate in the corridor are well-informed.
(17) Kadangi įvairių rūšių vežimo geležinkeliais tvarkaraščių planavimo laikas skiriasi, pageidautina užtikrinti, kad pajėgumų prašymai dėl krovinių vežimo nebūtų nepagrįstai apribojami dėl su keleivių vežimu susijusių prašymų , atsižvelgiant į jų atitinkamas socialines ekonomines vertes.
(17) In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are not unduly restricted by requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
Už infrastruktūros naudojimą imami mokesčiai turėtų skirtis priklausomai nuo skirtos traukinių linijos kokybės ir patikimumo.
Fees for using the infrastructure should vary according to the quality and reliability of the train path allocated.
(17) Kadangi įvairių rūšių vežimo geležinkeliais tvarkaraščių planavimo laikas skiriasi, pageidautina užtikrinti, kad pajėgumų prašymai dėl krovinių vežimo būtų derinami su prašymais dėl keleivių vežimo , atsižvelgiant į jų atitinkamas socialines ekonomines vertes.
(17) In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are compatible with the requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
Krovininių traukinių maršrutų prašymai turi būti derinami su keleivinių traukinių eismu siekiant sumažinti keleivinių traukinių eismo sutrikimus iki minimumo.
The requests for freight train paths have to be made in the most compatible way with passenger traffic, in order to create as little traffic disruption as possible for passenger trains.
(18) Traukiniams, vežantiems krovinius, kuriuos labai svarbu pristatyti per suplanuotą laiką, eismo trikdžių atveju turėtų būti teikiama pirmenybė.
(18) Trains carrying goods which are very sensitive in terms of the journey time and punctuality should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
(18) Traukiniams, vežantiems krovinius, kuriuos pagal valdymo institucijos nustatytą tvarką labai svarbu pristatyti per suplanuotą laiką, eismo trikdžių atveju turėtų būti teikiama pirmenybė.
(18) Trains carrying goods which are very sensitive in terms of journey time and punctuality , as defined by the governance body, should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
(19) Kad krovinių koridoriuje būtų pakankama krovinių vežimo geležinkeliais paslaugų teikėjų konkurencija, infrastruktūros pajėgumų prašyti reikėtų leisti ir kitiems pareiškėjams, ne tik geležinkelio įmonėms ar jų grupėms.
(19) To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, it seems desirable to authorise applicants other than railway undertakings or their groupings to request infrastructure capacity.
Pakeitimas neturi įtakos variantui lietuvių kalba .
(19) To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, applicants other than railway undertakings or their groupings should be able to request infrastructure capacity.
(22) Kad būtų galima objektyviai įvertinti veiksmų, kuriais siekiama sukurti krovinių vežimo koridorių, naudingumą ir užtikrinti veiksmingą tokių veiksmų stebėseną, reikėtų sukurti ir nuolat skelbti paslaugos koridoriuje vertinimo rodiklius.
(22) In order to objectively measure the benefits of the measures aimed at the creation of the freight corridor and to guarantee efficient monitoring of such measures, performance indicators for the service along the freight corridor should be introduced and published regularly.
Vertinimo rodiklių apibrėžtis turėtų būti suformuluota pasikonsultavus su suinteresuotomis šalimis, teikiančiomis krovinių vežimo geležinkeliais paslaugasir jomis besinaudojančiomis.
The definition of performance indicators should be formulated in consultation with the stakeholders providing and using rail freight services.
Vertinimo rodikliai naudingi tam, kad vežimo geležinkeliais paslaugų kokybė būtų pagerinta Europos lygiu.
Performance indicators are a useful to improve the quality of rail freight services at the European level.
Tačiau to turi būti siekiama pagal vežimo geležinkeliais paslaugų teikėjų ir jų klientų poreikius, kad būtų sutarta dėl suinteresuotųjų subjektų rodiklių.
However, such a definition should be made in accordance with the needs of providers of rail freight services and of their customers, in order to agree on indicators shared by all stakeholders.
(23) Kad gerąja patirtimi būtų keičiamasi veiksmingiau ir būtų užtikrinta veiksminga konkurencingo krovinių vežimo Europos geležinkeliais tinklo valdymo stebėsena, reikėtų, Komisijai padedant, sustiprinti visų Bendrijos infrastruktūros valdytojų bendradarbiavimą.
(23) With the aim of improving the dissemination of good practices and ensuring efficient monitoring of the management of the European rail network for competitive freight, it is desirable to enhance cooperation between all of the Community infrastructure managers with the support of the Commission.
Ši nuostata dėl dalijimosi pažangiąja patirtimi ir infrastruktūros valdytojų bendradarbiavimo skatinimo nereikalinga ir galėtų sukurti nereikalingų biurokratinių kliūčių.
This provision on the diffusion of best practice and on the enhancement of cooperation between infrastructure managers is redundant and could lead to unnecessary bureaucracy.
(27a) Šiuo reglamentu siekiama pagerinti krovinių vežimo geležinkeliais efektyvumą, palyginti su kitų rūsių transportu, tačiau šio tikslo turi būti siekiama politiniais valstybių narių ir Europos Sąjungos veiksmais ir finansiniais įsipareigojimais.
(27a) The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective has to be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Reikia užtikrinti derinimą tarp valstybių narių aukščiausiu lygmeniu, siekiant garantuoti veiksmingiausią krovinių vežimo koridorių veikimą.
Coordination should be ensured at the highest level between Member States in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
Prisiimant f inansinius įsipareigojimus investuoti į infrastruktūrą ir techninę įrangą, pvz., ERTMS, turėtų būti siekiama padidinti krovinių vežimo geležinkeliais pajėgumus ir efektyvumą lygiagrečiai su šiuo Reglamentu.
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with this Regulation .
Šiuo reglamentu nustatomos konkurencingo krovinių vežimo Europos geležinkeliais tinklo, sudaryto iš tarptautinių konkurencingo krovinių vežimo geležinkelių koridorių (toliau – krovinių vežimo koridorių) sukūrimo ir organizavimo taisyklės.
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight which is made up of international rail corridors for competitive freight (hereinafter referred to as “freight corridors”).
Juo nustatomos krovinių vežimo koridorių parinkimo ir organizavimo taisyklės ir bendrieji su investicijų planavimu ir pajėgumų bei eismo valdymu susiję principai.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and harmonised principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Šiuo reglamentu nustatomos konkurencingo krovinių vežimo Europos geležinkeliais tinklo, sudaryto iš tarptautinių konkurencingo krovinių vežimo geležinkelių koridorių (toliau – krovinių vežimo koridorių) sukūrimo ir organizavimo taisyklės.
This Regulation lays down the rules for the creation and organisation of the European rail network for competitive freight in international rail corridors for competitive freight (hereinafter referred to as “freight corridors”).
Juo nustatomos krovinių vežimo koridorių parinkimo ir organizavimo taisyklės ir su investicijų planavimu ir pajėgumų bei eismo valdymu susiję bendradarbiavimo principai.
It sets out the rules for the selection and organisation of freight corridors and cooperative principles relating to investment planning, and capacity and traffic management.
Būtina numatyti geležinkelių transporto plėtrą, infrastruktūros valdytojams bendradarbiaujant tarpusavyje.
It seems necessary to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
a) autonominius vietinius ir regioninius tinklus, kai teikiamos keleivių vežimo geležinkelių infrastruktūra paslaugos;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure;
a) autonominius vietinius ir regioninius tinklus, kai teikiamos keleivių vežimo geležinkelių infrastruktūra paslaugos , išskyrus tuos atvejus, kai paslaugos teikiamos krovinių vežimo koridoriaus dalyje ;
a) stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure , except where the services operate on part of a freight corridor ;
Gali būti taip, kad autonominiai vietiniai ir regioniniai tinklai naudojasi krovinių vežimo koridoriaus dalimis, kai teikiamos keleivių vežimo paslaugos .
It is possible that certain stand-alone local and regional networks for passenger services could use parts of the freight corridor.
Tokiais atvejais turi būti taikomos taisyklės, skirtos krovinių vežimo koridoriams.
In this case the regulations governing the freight corridor must apply.
a) „krovinių vežimo koridorius“ – visos valstybių narių, o reikalui esant – ir kitų Europos šalių, teritorijoje esančios geležinkelio linijos, jungiančios vieną ar kelis strateginius terminalus su kitu ar keliais strateginiais terminalais , sudarytos iš pagrindinio ir alternatyvių kelių bei juos jungiančių bėgių; kuriose yra geležinkelio infrastruktūros ir jų įranga krovinių terminaluose, skirstymo stotys ir traukinių formavimo įrenginiai bei privažiavimo prie jų keliai;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking one or more strategic terminals to one or more other strategic terminals including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, and branch lines to the latter;
a) „krovinių vežimo koridorius“ – visos valstybių narių, o reikalui esant – ir kitų Europos šalių, teritorijoje esančios geležinkelio linijos, jungiančios du ar kelis strateginius terminalus, sudarytos iš pagrindinio ir alternatyvių kelių bei juos jungiančių bėgių; kuriose yra geležinkelio infrastruktūros ir jų įranga krovinių terminaluose, skirstymo stotys ir traukinių formavimo įrenginiai bei privažiavimo prie jų keliai, įskaitant visas su geležinkeliais susijusias paslaugas, išvardytas Direktyvos 2001/14/EB II priede ;
a) "freight corridor" shall mean all of the railway lines created on the territory of Member States and, where necessary, third European countries linking two or more strategic terminals, including a principal axis, alternative routes and paths linking them, and railway infrastructure and its equipment in the freight terminals, marshalling yards and train formation facilities, as well as branch lines to the latter, including all rail related services as mentioned in Annex II to Directive 2001/14/EC ;
Su geležinkeliais susijusios paslaugos yra būtinos geležinkelio krovinių operacijoms visuose rinkos segmentuose, įskaitant vad. „vieno vagono verslą“ (angl. single wagon business).
Rail-related services are essential for providing rail freight market operations in all market segments (including single wagon business).
Iki šiol naujokai praktiškai neturi galimybių patekti į šį verslą ir šiek tiek mažiau galilmybių teikti įvairiarūšes transporto paslaugas, kadangi prieiga prie šių paslaugų ribota/nesąžininga arba neįmanoma.
So far, new entrants are almost completely excluded from this business and to a lesser extent from providing intermodal traffic because they have no/limited/unfair access to these services.
Su geležinkeliais susijusios paslaugos buvo pagrindinis 2006 m. pagal Komisijos užsakymą atlikto tyrimo „Servrail“ objektas, taip pat jos būs įtrauktos į Pirmojo geležinkelio transporto teisės aktų paketo naują redakciją.
Rail-related services have been the main subject of the “Servrail” study in 2006 commissioned by the EC and will be part of the Recast of the First Railway Package.
Su geležinkeliais susijusios paslaugos taip pat svarbios naujiems/ nepriklausomiems keleivių vežėjams.
Rail-related services are also important for new/independent rail passenger operators.
c) „kapitaliniai priežiūros darbai“ – bet kokie geležinkelių infrastruktūros ir jos įrangos, reikalingos traukinių eismui krovinių vežimo koridoriuje užtikrinti, remonto darbai, kai remiantis Direktyvos 2001/14/EB 28 straipsniu rezervuojami infrastruktūros pajėgumai.
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
c) „kapitaliniai priežiūros darbai“ – bet kokie geležinkelių infrastruktūros ir jos įrangos, reikalingos traukinių eismui krovinių vežimo koridoriuje užtikrinti, remonto darbai, numatyti mažiausiai prieš metus , kai remiantis Direktyvos 2001/14/EB 28 straipsniu rezervuojami infrastruktūros pajėgumai.
c) "heavy maintenance work" shall mean any intervention or repair to the railway infrastructure and its equipment , planned at least one year in advance, which is necessary for running the trains along the freight corridor and involving reservations on the capacities for the infrastructure in accordance with Article 28 of Directive 2001/14/EC;
2 straipsnio 2 dalies e punktas
Article 2 – paragraph 2 – point e
e) „strateginis terminalas“ – krovinių vežimo koridoriuje esantis terminalas, atviras visiems pareiškėjams, kurio vaidmuo krovinių vežimo koridoriuje krovinių vežimui geležinkeliais yra svarbus;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which plays an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
e) „strateginis terminalas“ – krovinių vežimo koridoriuje esantis terminalas, atviras visiems pareiškėjams, kurio vaidmuo krovinių vežimo koridoriuje krovinių vežimui geležinkeliais yra svarbus jau dabar, arba numatoma, kad jis atliks svarbų vaidmenį ateityje ;
e) "strategic terminal" shall mean the terminal of the freight corridor which is open to all the applicants and which already plays , or is scheduled to play, an important role in the rail transport of freight along the freight corridor;
f) „vienas langelis“ – krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojų įsteigta bendra institucija, kurioje pareiškėjai gali vienoje vietoje iš karto pateikti prašymą skirti traukinio liniją, susijusią su maršrutu, kertančiu bent vieną valstybės sieną.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by infrastructure managers of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request in a single place and a single operation a train path for a journey crossing at least one border.
f) „vienas langelis“ – visų krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojų įsteigta bendra institucija, kurioje pareiškėjai gali pateikti prašymą skirti traukinio liniją, susijusią su maršrutu, kertančiu bent vieną valstybės sieną.
f) "one-stop shop" shall mean the joint entity set up by each infrastructure manager of the freight corridor which offers applicants the opportunity to request a train path for a journey crossing at least one border.
3 straipsnio 1 dalies įvadinė dalis
Article 3 – paragraph 1 – introductory part
Krovinių vežimo koridoriaus paskirtis – sudaryti galimybę teikti tarptautines ir vidaus vežimo geležinkeliais paslaugas bent dviejų valstybių narių teritorijoje .
The freight corridor shall allow international and national rail freight services to be operated on the territory of at least two Member States .
Tokio koridoriaus ypatumai:
It shall have the following characteristics:
Krovinių vežimo koridorius turi jungti bent dvi valstybes nares ir sudaryti galimybę teikti tarptautines ir vidaus vežimo geležinkeliais paslaugas.
The freight corridor shall link at least two Member States and allow international and national rail freight services to be operated.
a) jis yra TEN-T dalis;
a) it shall be part of the TEN-T;
a) jis yra TEN-T dalis arba bent suderinamas su TEN-T arba, jei tinkama, su ERTMS koridoriais.
a) it shall be part of , or at least compatible with, the TEN-T or, where applicable, with the ERTMS corridors.
Jei būtina, tam tikros didelės arba galimai didelės krovinių transporto apimties atkarpos, neįeinančios į TEN-T, gali taip pat būti koridoriaus dalimi.
If necessary, certain sections not included in the TEN ‑T, with high or potentially high volumes of freight traffic, may also form part of the corridor;
b) dėl jo pastebimai vystosi krovinių vežimas geležinkeliu;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic;
b) dėl jo pastebimai vystosi krovinių vežimas geležinkeliu ir atsižvelgiama į pagrindinius prekybos srautus ir prekių judėjimą ;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic and take account of major trade flows and goods traffic ;
Tinklo kūrimas pirmenybę teikiant krovinių vežimui turėtų taip pat būti derinamas su pagrindinėmis Europos ašimis, kuriose pastebimas didžiulis tarptautinio krovinių transporto poreikis.
The setting up of a network giving priority to freight should also correspond to the main European axes on which a significant demand for international freight transport has been noted.
ca) juo užtikrinama geresnis susisiekimas tarp pasienyje esančių valstybių narių ir kaimyninių trečiųjų šalių;
ca) it shall allow better interconnections between border Member States and neighbouring third countries;
Krovinių vežimo koridoriaus kūrimą ar keitimą siūlo atitinkamos valstybės narės.
The creation or modification of a freight corridor shall be proposed by the Member States concerned .
Tuo tikslu Komisijai jos pateikia kartu su atitinkamais infrastruktūros valdytojais parengtą pasiūlymą, atsižvelgusios į priede pateiktus kriterijus.
For this purpose they shall send the Commission a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned , taking into account the criteria set out in the Annex.
Sprendimą dėl krovinių vežimo koridoriaus kūrimo ar keitimo priima atitinkamos valstybės narės po to, kai apie savo ketinimus yra pranešusios Komisijai, pridėdamos kartu su atitinkamais infrastruktūros valdytojais parengtą pasiūlymą ir atsižvelgdamos į geležinkelių bendrovių, kurios naudojasi koridoriumi arba yra suinteresuotos juo naudotis, iniciatyvas bei nuomones ir priede pateiktus kriterijus.
The creation or modification of a freight corridor shall be decided by the Member States concerned , after they have notified the Commission of their intentions, attaching a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned and taking into account the initiatives and opinions of railway undertakings that use the corridor or are interested in doing so and the criteria set out in the Annex.
Suinteresuotosios geležinkelių bendrovės gali dalyvauti šiame procese, kai didelės investicijos yra su jomis susijusios.
Interested railway undertakings may participate in the process, whenever substantial investments concern them.
Geležinkelių bendrovės gali dalyvauti šiame procese tol kol jos yra ūkio subjektai, t. y. finansiškai aktyviai dalyvauja kuriant ar keičiant krovinių vežimo koridorių.
As long as RUs are “economic subjects” i.e., they actively participate - from a financial point of view - in the creation or modification of a freight corridor, they may be part of the process.
a) ne vėliau kaip praėjus metams nuo šio reglamento įsigaliojimo, kiekviena valstybė narė, turinti bent dvi sausumos sienas su kitomis dvejomis valstybėmis narėmis, turi būti pasirengusi vykdyti bent vieną pasiūlymo projektą, susijusį su krovinių vežimo koridoriumi jos teritorijoje;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two land borders with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
a) ne vėliau kaip praėjus metams nuo šio reglamento įsigaliojimo, kiekviena valstybė narė, turinti bent dvi tiesiogines geležinkelių jungtis su kitomis dvejomis valstybėmis narėmis, turi būti pasirengusi vykdyti bent vieną pasiūlymo projektą, susijusį su krovinių vežimo koridoriumi jos teritorijoje;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two direct rail links with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Labiau tiktų nuoroda į tiesiogines geležinkelių jungtis nei į sausumos sienas.
The reference to direct rail links rather than land borders seems more relevant.
b) ne vėliau kaip praėjus trims metams nuo šio reglamento įsigaliojimo, kiekvienos valstybės narės teritorijoje turi būti:
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least :
b) ne vėliau kaip praėjus trims metams nuo šio reglamento įsigaliojimo, kiekvienos valstybės narės teritorijoje turi būti bent vienas krovinių vežimo koridorius.
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least one freight corridor .
i) krovinių vežimo koridorius,
i) one freight corridor,
ii) du krovinių vežimo koridoriai, jei toje valstybėje narėje krovinių vežimo intensyvumas geležinkeliu yra 30 mlrd. tonų kilometrų per metus ar didesnis,
ii) two freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 30 billion tonne-kilometres,
iii) trys krovinių vežimo koridoriai, jei toje valstybėje narėje krovinių vežimo intensyvumas geležinkeliu yra 70 mlrd. tonų kilometrų per metus ar didesnis.
iii) three freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 70 billion tonne-kilometres.
Reglamente turėtų būti reikalaujama, kad valstybė narė sukurtų tik vieną koridorių.
The Regulation should require every Member State only to create one corridor.
Valstybės narės pačios turėtų spręsti, ar kurti daugiau koridorių atsižvelgiant į rinkos poreikius.
It should be a matter for Member States whether to create more corridors, on the basis of market needs.