natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pavyzdžiui, būtų nepriimtina išplėsti transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos apibrėžtį, kad ji apimtų nuotolinę diagnostiką, ir įpareigoti gamintojus suteikti prieigą prie transporto priemonių saugos sistemų pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
(15) Kad būtų galima geriau kontroliuoti faktinį išmetamų teršalų kiekį, įskaitant OCE, ir sudaryti palankesnes sąlygas eksploatacinio tinkamumo procesui, per atitinkamą laikotarpį turėtų būti priimta nešiojamųjų išmetamųjų teršalų matavimo sistemų naudojimu grindžiama bandymų metodika ir jos taikymo reikalavimai.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time frame .
Labai svarbu, kad šie elementai būtų įtraukti, nes tai sudarytų sąlygas teisės aktams visuotiniu mastu suderinti ir užtikrintų ES pramonės konkurencingumą pasaulyje.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komisija turėtų būti ryžtingesnė ir įtraukti šių visuotinių techninių reglamentų nuostatas į Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Valstybės narės turėtų parengti ambicingas priemones, kurios užtikrintų, kad dabartinės sunkiosios transporto priemonės būtų atnaujintos remiantis EURO VI standartų reikalavimais.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Dabartinės sunkiosios transporto priemonės vis dar sudaro didelę transporto priemonių parko dalį, todėl jų atnaujinimas pagal atitinkamus standartus galėtų padėti smarkiai sumažinti taršą.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18b) Valstybės narės turėtų reguliariai stebėti priemonių, skirtų transporto priemonėms keisti ir atnaujinti, įgyvendinimą; be to, jos turėtų dėti daugiau pastangų labiau teršiančių transporto priemonių daliai sumažinti ir kasmet apie pasiektą pažangą pranešti Komisijai.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Stebėsena ir ataskaitos gali tapti būsimos taršos mažinimo politikos veiksmingumo prielaida.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
Šis reglamentas yra taikomas nepažeidžiant Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalies nuostatų , dėl to, laikantis konkrečių sąlygų, transporto priemonių, kurių standartinė masė neviršija 2 610 kg, tipų patvirtinimai gali būti suteikti panašiems transporto priemonių, kurių standartinė masė neviršija 2 840 kg, tipams .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Daugeliui (lengvųjų) transporto priemonių būdingos tos pačios techninės savybės.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Priklausomai nuo naudojamos viršutinės dalies, jų svoris gali būti truputį mažesnis kaip 2 610 kg riba arba vos ją viršyti.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Atsižvelgiant į tipo patvirtinimo techninius reikalavimus, tai būtų svarbus skirtumas.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
Siekiant paaiškinti padėtį, pridedama Reglamento Nr. 715/2007/EB nuostata šiuo klausimu.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
(1) variklio sistema – tai variklis, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistema ir keitimosi informacija sąsaja (techninė įranga ir pranešimai) tarp variklio elektroninio (-ių) valdymo įtaiso (-ų) ir bet kokios kitos jėgos pavaros arba transporto priemonės valdymo įtaiso;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
Kalbant apie 1 dalį, turi būti įrodyta, kad visa variklio sistema atitinka Euro VI reikalavimus.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo elementų derinys.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Dėl to sąvoka „variklis“ turi būti patobulinta arba pakeista sąvoka „variklio sistema“.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
WHDC visuotiniame techniniame reglamente Nr. 4 jau įtrauktos „variklio sistemos“, „variklio tipo“ ir „išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos“ sąvokos, kurias galima būtų įtraukti ir į šį reglamentą.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo sistemų derinys.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
(1b) išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistema – tai katalizatorius (oksidacinis arba trijų pakopų), kietųjų dalelių filtras, DeNOx sistema, DeNOx sistemos ir kietųjų dalelių filtro arba kitokio išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo įtaiso derinys, kurie montuojami po variklio.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Apibrėžtis neapima išmetamųjų dujų recirkuliacijos įtaiso, laikomo neatskiriama variklio dalimi;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
Variklio sistema – tinkamai subalansuotas variklio, išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo sistemos ir papildomų valdymo sistemų derinys.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
3 straipsnio 7 punktas
Article 3 – point 7
(7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų kontrolės sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) motorinės transporto priemonės diagnostikos sistema arba OBD sistema – tai išmetamųjų teršalų stebėsenos sistema, galinti nustatyti tikėtiną veikimo sutrikimo vietą pagal kompiuterio atmintyje saugomus gedimų kodus;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
OBD sistema išmetamų teršalų kiekis ne „kontroliuojamas“, bet „stebimas“.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
Jei OBD sistema nustato gedimą išmetamų teršalų sistemoje, galima imtis remonto.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
Gamintojai teikia standartines, saugias, nuotolines paslaugas, suteikdami galimybę pripažintoms nepriklausomoms remonto įmonėms atlikti veiksmus, kurių metu reikia prieiti prie transporto priemonės saugumo sistemos;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
Augant (elektroniniam) transporto priemonių sudėtingumui, gamintojai vis dažniau teikia nuotolinio diagnostinio palaikymo paslaugas.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
Siekiant sukurti vienodas operatorių veiklos sąlygas ir norint suteikti jiems galimybę nuolat siūlyti klientams įvairias remonto paslaugas, šios paslaugos taip pat turėtų būti prieinamos nepriklausomiems operatoriams.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Be to, reikia nurodyti vadinamąjį saugų ryšį tarp transporto priemonės ir gamintojo tuomet, kai reikia perprogramuoti imobilizatorių arba elektroninio valdymo įrangą.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
11a) gamintojas – asmuo arba įstaiga, kuri yra atsakinga įgaliotajai institucijai visais tipo patvirtinimo ar leidimo suteikimo proceso klausimais ir už tai, kad būtų užtikrinta gamybos atitiktis.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
Asmuo arba įstaiga nebūtinai turi tiesiogiai dalyvauti visais transporto priemonės, sistemos, sudėtinės dalies ar atskiro techninio vieneto, kurių tipo patvirtinimo procedūra yra atliekama, gamybos etapais;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
Šio pakeitimo nereikia paaiškinti (Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 27 dalies apibrėžtis).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
5 straipsnio 4 dalies 2 pastraipa
Article 5 – paragraph 4 – subparagraph 2
Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos, Komisija gali priimti kitas priemones, susijusias su konkrečiomis tipo patvirtinimo procedūromis, bandymais ir reikalavimais , siekdama, kad būtų atsižvelgiama į sričių, susijusių su taikomomis nuostatomis, techninę pažangą.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in order to reflect technical progress on matters covered by existing provisions .
Komisijai turėtų būti leidžiama pagal Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalį priimti tik tas priemones, kurios susijusios su tam tikrų procedūrų, bandymų, t. t. technine pažanga.
The Commission should only be allowed to adopt measures under Article 39(9) of Directive 2007/46/EC that deal with technical progress on specific procedures, tests, etc.
Neturėtų būti numatoma jokių naujų aspektų pagal komitologijos procedūrą.
No new elements should be introduced under comitology.
5 straipsnio 4 a dalis (nauja)
Article 5 – paragraph 4 a (new)
Bandymai turi būti pagrįsti tiek laboratorijose imituotais, tiek ir faktiškai nustatytais taršos rodikliais.
The tests must be based on both laboratory simulated and real driving emissions.
ARTEMIS tyrimas, bendrai finansuojamas pagal ES bendrąją mokslinių tyrimų ir plėtros programą, parodė, kad laboratorijose ir faktiškai nustatyti taršos rodikliai gali labai skirtis.
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
8 straipsnio 2 dalies pirma pastraipa
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1
Nuo 2014 m . spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Nuo 2013 m . spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.
With effect from 1 October 2013 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Per tą laiką Komisija užtikrina, kad p ramonei būtų suteiktas 36 mėnesių laikotarpis, kad būtų galima pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų.
Within this time frame, the Commission should ensure that the industry is allowed a 36-month period of lead time to adapt its production processes.
Ši data turėtų suteikti pramonei pakankamai laiko pritaikyti gamybos procesus prie naujų techninių reikalavimų ir užtikrinti, kad techniniai reikalavimai tinkamu laiku galėtų būti nustatyti taikant komitologijos procedūrą.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
Pakeitimas turėtų sudaryti Komisijai galimybę greitai parengti technines sąlygas, neapribojant pramonei reikalingo laikotarpio ir neprailginant griežto 2012 m. pradžios termino, kuris būtinas griežtiems oro kokybės tikslams pasiekti iki 2015 m.
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
10 straipsnio 1 dalies pirma pastraipa
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 1
Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones (išskyrus 6 straipsnio reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones) .
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Pramonei turėtų būti visiškai aišku, kad paskatos taikomos visoms transporto priemonėms, kurios atitinka Euro VI taršos reikalavimus ir visas įgyvendinimo priemones, kurios sudarys Euro VI teisės aktų rinkinio dalį.
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
10 straipsnio 1 dalies antra pastraipa
Article 10 – paragraph 1 – subparagraph 2
Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones (išskyrus 6 straipsnio reikalavimus ir jo įgyvendinimo priemones) .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2013 m. spalio 1 d.
However, they shall cease to apply on 1 October 2013 at the latest.
12 straipsnio 1 dalies įžanginė formuluotė
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Pabaigus atitinkamas UN/ECE dalelių matavimo programos, atliekamos remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, dalis, bet ne vėliau kaip iki 2008 m. spalio 1 d., Komisija, nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, but at the latest by 1 October 2008, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Siekiant užtikrinti, kad pramonės įmonės turėtų pakankamai laiko įvykdyti Euro VI reikalavimus iki 2011–2012 m., visi teisės aktuose ar pagal komitologijos tvarką numatyti reikalavimai turi būti parengti iki 2008 m. spalio 1 d.
In order to provide the industry with enough lead-time to comply with the Euro VI requirements in 2011/2012, all requirements (arising from both legislation and comitology) should be available as of 1 October 2008.
12 straipsnio 1 dalies a punktas
Article 12 – paragraph 1 – point (a)
(a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis ;
(a) introduce particle number based limit values , and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
(a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes , kurios nustatomos atsižvelgiant į dyzelino kietųjų dalelių uždarųjų filtrų šiandieninę būklę ;
(a) introduce particle number based limit values based on the correlation with the current state of closed diesel particulate filters, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
Siekiant užtikrinti, kad būtų numatytos realios kietųjų dalelių vertės, jos turi būti siejamos su dyzelino kietųjų dalelių uždarųjų filtrų šiandienine būkle.
In order to have realistic values for particle numbers, these values should be related to the current state of closed diesel particulate filters.
12 straipsnio 1 a dalis (nauja)
Article 12 – paragraph 1 a (new)
Jei išmetamo NO2 kiekio raida rodytų, kad sunkiųjų transporto priemonių išmetamas NO2 kiekis viršija 150 mg/kWh, Komisija apibrėžia 150 mg/kWh sunkiosioms transporto priemonėms skirtą NO2 ribinę vertę ir taiko Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalyje apibrėžtą tinkamą matavimo tvarką.
If the development of NO 2 emission levels indicates that NO 2 emissions from heavy duty vehicles might exceed 150 mg/kWh, the Commission shall introduce an NO 2 limit value of 150 mg/kWh for heavy duty vehicles, including an appropriate method of measurement, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC.
Oro kokybės požiūriu NO2 yra svarbiausias NOx tipas.
NO 2 is the most important type of NOx with regard to air quality.
Atsižvelgiant į 2015 m. numatytus NO2 ribinės vertės tikslus, susijusius su oro kokybės reikalavimais, NOx esanti NO2 dalis turi būti atidžiai stebima.
In the context of the 2015 targeted NO 2 values as part of the air quality requirements, the emission levels of NO 2 should be monitored closely.
Kai viršijama 150 mg/kWh riba (susijusi su atnaujintoms sistemoms taikomais reikalavimais) – ir tik tada – Komisija turėtų apibrėžti fiksuotą sunkiosioms transporto priemonėms skirtą NO2 ribinę vertę ir taikyti suderintą tinkamą matavimo tvarką.
When the 150 mg/kWh threshold (related to requirements for retrofit systems) is exceeded – and only then – the Commission should introduce a fixed limit value for NO 2 emissions including an appropriate, harmonised method of measurement.
12 straipsnio 4 dalis
Article 12 – paragraph 4
Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai iš dalies keičia šį reglamentą .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly.
Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai siūlo šio reglamento pakeitimus .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall propose amendments to this Regulation accordingly.
Papildomi nauji teršalai gali turėti rimtų pasekmių pramonei skirtiems reikalavimams.
The addition of new pollutants to might have serious consequences for industrial requirements.
Dėl šios priežasties papildomų teršalų klausimais turi būti vykdoma standartinė teisėkūros procedūra.
For this reason such additions should be dealt with via a standard legislative procedure.
Tarybos direktyva 80/1269/EEB, Komisijos direktyvos 88/195/EEB, 97/21/EB, 1999/99/EB bei 2005/78/EB ir Direktyva 2005/55/EB panaikinamos nuo 2013 m . spalio 1 d
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2013 .
16 straipsnio 2 dalis
Article 16 – paragraph 2
Jis taikomas nuo 2013 m. balandžio 1 d .
It shall apply from 1 April 2013 .
Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2014 m. spalio 1 d.
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
Jis taikomas nuo 2012 m. spalio 1 d .
It shall apply from 1 April 2012 .
Tačiau 8 straipsnio 3 dalis ir 10 straipsnis taikomi nuo įsigaliojimo datos, o II priedo 1 dalies a punkto i papunktis, 1 dalies b punkto i papunktis, 2 dalies a punktas, 3 dalies a punkto i papunktis, 3 dalies b punkto i papunktis, 3 dalies c punkto i papunktis ir 3 dalies d punkto i papunktis taikomi nuo 2013 m. spalio 1 d.
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2013 .
REKOMENDACIJA ANTRAJAM SVARSTYMUI
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
dėl Tarybos bendrosios pozicijos, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl laivų patikrinimo ir apžiūros organizacijų bendrųjų taisyklių ir standartų (nauja redakcija)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
Darbo tvarkos taisyklių 80 straipsnis
(Recast – Rule 80 of the Rules of Procedure)
dėl Tarybos bendrosios pozicijos, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl dėl laivų patikrinimo ir apžiūros organizacijų bendrųjų taisyklių ir standartų (nauja redakcija)
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)