natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės užtikrina, kad šių duomenų naudotojams būtų suteikiama prieiga prie duomenų bazės tik tuo atveju, jeigu jie vykdo konkrečias pareigas, taigi šių duomenų jie nepanaudotų netinkamais tikslais ar neperduotų asmens arba komercinių duomenų be išsamaus pagrindimo.
The Member States shall ensure that the users of these data have access only to the database relevant to their specific responsibilities and thus do not misuse these data or transfer personal or commercial data without thorough justifications .
Laivai , kuriems taikomos Direktyvos 2002/59/EB nuostatos, plaukiojantys tarp Europos bendrijos muitų teritorijai priklausančių uostų, plaukiantys ne iš šioje teritorijoje arba I kontrolės tipui pagal muitinės teisę priskiriamoje laisvojoje zonoje esančio uosto, arba į tokį uostą, taip pat jame nedarantys tarpinio sustojimo arba neplaukiantys į jį, nuo prievolės perduoti FAL formose pateikiamą informaciją atleidžiami, nepažeidžiant atitinkamų Bendrijos teisės aktų.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Valstybės narės užtikrina, kad laivai , kuriems taikomos Direktyvos 2002/59/EB nuostatos, plaukiojantys tarp Europos bendrijos muitų teritorijai priklausančių uostų, plaukiantys ne iš šioje teritorijoje arba I kontrolės tipui pagal muitinės teisę priskiriamoje laisvojoje zonoje esančio uosto, arba į tokį uostą, taip pat jame nedarantys tarpinio sustojimo arba neplaukiantys į jį, nuo prievolės perduoti FAL formose pateikiamą informaciją atleidžiami, nepažeidžiant atitinkamų Bendrijos teisės aktų ir galimybės, kad valstybės narės gali pareikalauti atsiųsti informaciją, esančią FAL formose, nurodytose I priedo 2, 3 , 4, 5 ir 6 punktuose.
The Member States shall ensure that ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in to or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation and the possibility that Member States may request information contained in the FAL forms referred to in Points 2, 3, 4, 5 and 6 of Annex I.
Pirmu pakeitimu užtikrinama, kad prievolė būtų numatyta valstybėms narėms, o ne tiesiogiai ekonominės veiklos vykdytojams.
The initial change is required so that obligations are placed on Member States and not directly on economic operators.
Valstybės narės dėl nacionalinio saugumo, kontrabandos prevencijos ar nelegalios imigracijos priežasčių privalo turėti galimybę pareikalauti tam tikrų I priede išvardytų FAL formų.
Member States must be able to ask for certain FAL forms listed in Annex I on the grounds of national security, prevention of smuggling or of illegal immigration.
Valstybės narės užtikrina, kad elektroniniu būdu identifikuotoms Bendrijos prekėms nebūtų taikomi papildomi formalumai remiantis tuo, kad laivas įplaukė į trečiosios šalies uostą ar laisvąją zoną.
Member States shall ensure that Community goods which are electronically identified are not subject to additional formalities on the grounds that the ship has called at a port in a third country or free zone.
Pagrindinis šios direktyvos tikslas turėtų būti leidimas visam Europos vidaus krovininiam transportui netaikyti reikalavimo pateikti FAL formas.
The ultimate aim of this directive should be to exempt all intra-European goods transport from the requirement to submit FAL forms.
Šiuo tikslu svarbu atsižvelgti ne tik į laivo išvykimo ir (arba) paskirties uostą, bet ir į laivo krovinį.
To that end it is important to distinguish not only on the basis of a ship's place of departure and/or destination, but also on the basis of its cargo.
Kroviniui, kuris nebuvo iškrautas iš laivo šiam plaukiant iš vieno ES uosto į kitą, neturėtų būti taikomi papildomi administraciniai formalumai.
Cargo which has not left the ship from one EU port to another should not therefore be subjected to additional administrative formalities.
Komisija gali iš dalies pakeisti šios direktyvos priedus, kai tokiais daliniais pakeitimais šios direktyvos taikymo sritis nėra išplečiama .
The Commission may adopt the measures for amending the Annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type does not result in widening in the scope of the Directive.
Šios priemonės, skirtos neesminėms šios direktyvos nuostatoms iš dalies keisti, priimamos laikantis 10 straipsnio 2 dalyje nustatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.
These measures, designed to amend non-essential provisions of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2).
Komisija, vadovaudamasi Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsniu, gali priimti deleguotuosius aktus, susijusius su šios direktyvos priedais, tam, kad užtikrintų, jog juose atsižvelgiama į bet kokius TJO atliktus FAL formų pakeitimus, ir susijusius su 3 straipsnio ea punkto apibrėžtimi, siekiant atsižvelgti į techninę pažangą.
The Commission may adopt delegated acts, in accordance with Article 290 of the Treaty on the functioning of the European Union , as regards the annexes to this Directive, so as to ensure that they take account of any changes to the FAL forms introduced by the IMO , and as regards the definition in Article 3(e)a, to take account of technical progress.
Jei norima įsteigti vieną elektroninį langelį, skirtą informacijai uosto tarnyboms teikti siekiant, kad tie patys duomenys nebūtų siunčiami kelis kartus, reikia, kad 2 straipsnyje nurodytų pranešimo formalumų sąrašas būtų atnaujinamas, kai tik TJO patvirtina naujas arba pakeistas FAL formas.
The objective of a single electronic window for providing information to port authorities, so that the same data do not have to be submitted multiple times, requires that the list of reporting and notification formalities referred to in Article 2 is updated as and when the IMO adopt new or modified FAL forms.
Netinkama reikalauti pagal bendro sprendimo procedūrą priimti teisės aktą šioms neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti.
It would be inappropriate to require a co-decided legislative act to amend these non-essential elements.
Taikymo srities išplėtimas
Extension of coverage
Komisija vėliausiai iki 2011 m. gruodžio 31 d. praneša Parlamentui ir Tarybai dėl supaprastinimo nuostatų pagal šią direktyvą taikymo srities išplėtimo aprėpiant vidaus vandenų kelių transportą.
The Commission shall report to Parliament and the Commission by 31 December 2011 at the latest on extending the scope of the simplification introduced by this D irective to cover inland waterway transport.
Komisija taip pat svarsto, kokiu mastu Upių informacijos sistema suderinama su šioje direktyvoje nurodytomis elektroninėmis sistemomis.
The Commission shall also consider to what extent the River Information System is compatible with the electronic systems referred to in this D irective.
Pranešėjas ragina Komisiją numatant pranešimo formalumų standartizavimą ir derinimą neapsiriboti tik jūrų uostais.
Your rapporteur calls on the Commission not to restrict the standardisation and harmonisation of reporting formalities to seaports.
Ir vidaus vandens keliais kroviniai turėtų būti transportuojami sklandžiai ir veiksmingai, nesudarant nereikalingų administracinių kliūčių.
The onward transport of goods inland also needs to operate smoothly and efficiently, with as few administrative hurdles as possible.
Komisija taip pat turėtų svarstyti, ar Direktyvoje 2005/44/EB nurodyta Upių informacijos sistema ateityje galėtų būti suderinta su „SafeSeaNet“ ir kitomis šioje direktyvoje nurodytomis elektroninėmis sistemomis.
The Commission should also consider whether the River Information System referred to in Directive 2005/44/EC might in future be compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
1 OL L 208, 2002 8 5, p.
1 OJ L 208, 5.8.2002, p.
9c straipsnis
Article 9 c
Įgaliojimas priimti deleguotuosius aktus, minėtus 9 straipsnyje, Komisijai suteikiamas penkiems metams nuo šios direktyvos įsigaliojimo datos.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Directive.
Priėmusi deleguotąjį teisės aktą, Komisija tuo pat metu praneša apie jį Europos Parlamentui ir Tarybai.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
Įgaliojimai priimti deleguotuosius teisės aktus Komisijai suteikiami vadovaujantis 9b ir 9c straipsniuose nustatytomis sąlygomis.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9b and 9c.
290 straipsnyje nurodoma, kad turėtų būti aiškiai apibrėžta deleguotųjų įgaliojimų trukmė.
Article 290 states that the duration of the delegation of power should be explicitly defined.
Siūloma direktyva – vienas proceso etapas, kaip aiškiai nurodyta Komisijos komunikate dėl Europos jūrų transporto erdvės.
This proposed directive is, as the Commission’s communication on a European maritime transport space without barriers makes clear, one step in a process.
Be to, pranešėjas siūlo (27 pakeitimas) parengti pranešimą dėl vidaus vandenų, kuris taip pat galėtų paskatinti rengti teisės akto pasiūlymą.
In addition, the rapporteur is proposing (amendment 27 ) a report on inland waterways that could also trigger a legislative proposal.
Taigi bus nemaža transporto priemonių, kurioms reikia pradėti taikyti ir, prireikus, taisyti deleguotųjų aktų nuostatas atsižvelgiant į patirtį.
It follows that there will be no shortage of vehicles to extend and, as appropriate, adjust the delegated act provisions in the light of experience.
9d straipsnis
Article 9 d
Europos Parlamentas arba Taryba gali atšaukti 9 straipsnyje nurodytų įgaliojimų delegavimą.
The delegation of power referred to in Article 9 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Institucija, kuri pradėjo vidaus procedūrą tam, kad galėtų nuspręsti, ar atšaukti deleguotuosius įgaliojimus, stengiasi prieš priimdama galutinį sprendimą per pagrįstą laikotarpį informuoti kitą instituciją ir Komisiją apie tai, kokie deleguotieji įgaliojimai galėtų būti atšaukti, ir apie galimas atšaukimo priežastis.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and the possible reasons for a revocation.
Sprendime dėl įgaliojimų atšaukimo nurodomos atšaukimo priežastys ir juo nutraukiamas tame sprendime nurodytų įgaliojimų delegavimas.
The decision of revocation shall state the reasons for revocation and shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Sprendimas įsigalioja nedelsiant arba nuo vėlesnės jame nurodytos datos.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Tikslinga, kad abi teisės aktų leidimo institucijos turėtų galimybę atšaukti deleguotus įgaliojimus ar kai kuriuos iš jų.
It is appropriate that the two branches of the legislative authority retain the possibility of revoking the delegation of powers, in whole or in part.
Sutarties 290 straipsnyje nurodyta, kad tokiam sprendimui priimti reikėtų visų Parlamento narių balsų daugumos arba Tarybos kvalifikuotos daugumos pritarimo.
Article 290 of the Treaty specifies that such a decision would require a majority of Parliament’s component members or a qualified majority of the Council.
9 e straipsnis (naujas)
Article 9 e (new)
9e straipsnis
Article 9 e
Europos Parlamentas arba Taryba gali pareikšti prieštaravimą dėl deleguotojo teisės akto per keturis mėnesius nuo pranešimo dienos.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of four months from the date of notification.
Jei pasibaigus šiam laikotarpiui nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškė prieštaravimų dėl deleguotojo akto, jis skelbiamas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir įsigalioja jame nurodytą dieną.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force at the date stated therein.
Prieštaraujanti institucija pateikia priežastis, dėl kurių prieštarauja deleguotajam teisės aktui.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Šiame sprendime numatytas trijų mėnesių laikotarpis prieštaravimui teikti, tačiau iš patirties galima spręsti, kad per tokį trumpą laiką sunku atlikti išsamų tyrimą ir per plenarinį posėdį pateikti išvadas rezoliucijoje.
While that decision gave a three month period for objection, experience has shown that it is difficult to complete effective examination, concluding with a Plenary resolution, in such a short time.
Pagal Sutarties 290 straipsnį aiškiai numatoma galimybė teisės akte nustatyti laikotarpį, per kurį gali būti teikiamas prieštaravimas.
Article 290 of the Treaty explicitly allows the legislative act to determine the period during which an objection may be expressed.
Komisijai priimant jūrų saugos priemones ir priemones, kuriomis iš dalies keičiami šios direktyvos priedai, jai padeda pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 2099/2002 3 straipsnį įsteigtas Jūrų saugumo ir teršimo iš laivų prevencijos komitetas (COSS).
For the purposes of adopting measures relating to maritime security, and particularly those relating to the amendment of the Annexes to this Directive, the Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council.
Komisijai priimant jūrų saugos priemones ir priemones, kuriomis iš dalies keičiamas III priedas, jai padeda pagal Reglamento (EB) Nr. 725/2004 11 straipsnį įsteigtas Jūrų saugos komitetas (MARSEC).
For the purposes of adopting measures relating to maritime security and particularly those relating to the amendment of Annex III, the Commission shall be assisted by the Maritime Security Committee (MARSEC), established under Article 11 of Regulation (EC) No 725/2004.
Jei daroma nuoroda į šią dalį, taikomos Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys ir 7 straipsnis, atsižvelgiant į jo 8 straipsnio nuostatas.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision No 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Sprendimą 1999/468/EB, parengtą vadovaujantis Nicos sutartimi, pakeitus nauju teisės aktu, kaip numatyta Lisabonos sutarties 290 straipsnyje, ši procedūra negalioja.
This procedure is no longer appropriate now that the Decision 1999/468/EC, which was based on the Nice Treaty, has been replaced, for new legislation, by Article 290 of the Treaty of Lisbon.
Svarbu, kad dvi teisės aktų leidimo institucijos gautų informaciją ir apie galimus, ir apie siūlomus deleguotuosius teisės aktus.
It is important that the two arms of the legislative authority receive information on equal terms with regards to potential or proposed delegated acts.
Jūrų transportui, net laivams, plaukiojantiems iš vieno ES uosto į kitą ir neužsukantiems į trečiosios šalies uostą, taikomos sudėtingos administracinės procedūros.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
Dėl to atsiranda papildomos administracinės naštos, taip pat susidaro papildomų išlaidų, susijusių su prekių vežimu laivais.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
Dėl šios priežasties krovininis jūrų transportas yra mažiau patrauklus ir iki galo neišnaudojamos jo galimybės.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Turint mintyje, kad pakrančių laivyba yra vienas iš ekologiškiausių transporto būdų, ir norint, kad pakrančių laivyba būtų patrauklesnė ir našesnė, būtina kurti jūrų transporto erdvę be kliūčių.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
Kaip nurodoma Komisijos komunikate, šis pasiūlymas dėl direktyvos yra vienas iš teisės aktų šia tema siekiant sukurti Europos jūrų transporto erdvę be kliūčių.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
Savo komunikate Komisija siūlo veiksmų planą, kurį sudaro trumpalaikės ir vidutinės trukmės laikotarpio teisėkūros priemonės bei rekomendacijos valstybėms narėms.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Taikant trumpalaikes priemones (supaprastinant muitinės formalumus, pradedant taikyti augalų sveikatos patikrinimų gaires, optimizuojant dokumentus ir t. t.) siekiama panaikinti kuo daugiau kliūčių Bendrijos vidaus jūrų transporto sektoriuje.
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Komisija tikisi, kad šios priemonės bus pradėtos taikyti iki 2010 m.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Vidutinės trukmės laikotarpio priemones planuojama pradėti taikyti 2013 m.
The benchmark date for medium-term measures is 2013.
Šios priemonės – tai kuo platesnis elektroninių keitimosi duomenimis priemonių naudojimas ir elektroninių jūros sistemų bei „vieno langelio“ principo taikymas, formalumai, taikomi į trečiųjų šalių uostus įplaukiantiems laivams, supaprastintos pavojingų prekių taisyklės ir t. t.
These measures include the wider use of electronic data exchange and the introduction of ‘e-maritime systems’, a single window, formalities for ships calling in a third country, simplified rules for hazardous goods, etc.
Komisija valstybėms narėms pateikia daug rekomendacijų, visų pirma siūlo optimizuoti srautus ir geriausiu būdu panaudoti erdvę uostuose, vartoti bendrą kalbą ir supaprastinti atleidimo nuo laivavedybos sertifikato suteikimo procedūrą.
The Commission also makes a number of recommendations to the Member States, notably the rationalisation of flux and space in ports, the use of a common language and the simplification of the procedure for obtaining a Pilotage Exemption Certificate.
Komisijos nuomone, reikia teikti pasiūlymą dėl direktyvos, kuria būtų keičiama Direktyva 2002/6/EB.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· FAL konvencija jau persvarstyta kelis kartus, todėl reikia Bendrijos teisėkūros, kad būtų iš naujo suderinti įvairūs teisės aktai.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Reikia naujos informavimo apie saugą formos, kuri būtų pildoma prieš įplaukiant į valstybės narės uostą.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Uostų kompiuterizavimo lygis yra nepakankamas.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
Nėra vadinamojo vieno langelio, kur galėtų būti atliekami įvairių uostų valdžios institucijų formalumai, taigi švaistomas laikas.
There is no single window where the formalities for the various authorities in the ports can be completed, which results in time being wasted.
· Ankstesnė Direktyva 2002/6/EB įvairiose valstybės narėse taikoma skirtingai.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Todėl būtina parengti direktyvą, kuri negalėtų būti interpretuojama skirtingai.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Naujoje direktyvoje siekiama supaprastinti administracines procedūras imant plačiai naudoti elektroninį informacijos perdavimą ir optimizuojant pranešimo formalumus.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Siūlomos šios priemonės:
The following specific measures are proposed:
· Siekiant išvengti, kad ta pati informacija nebūtų teikiama du kartus, valstybės narės privalo pripažinti FAL formas.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· Pagrindinė elektroninė keitimosi informacija sistema turi būti „SafeSeaNet“.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Valstybės narės privalo įrengti elektronines sistemas siekdamos perduoti administraciniams formalumams būtiną informaciją elektroniniu būdu.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Šios sistemos turi pradėti veikti ne vėliau kaip 2013 m. vasario 15 d.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Šios sistemos turi būti sąveikios, prieinamos ir suderinamos su „SafeSeaNet“ sistema.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· Laivai, plaukiojantys tarp Europos bendrijos muitų teritorijai priklausančių uostų, turėtų būti atleidžiami nuo prievolės pateikti FAL formas.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Išimtis taikoma tik tuo atveju, jeigu prekėms suteiktas Bendrijos statusas.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Pranešėjo pasiūlymai
Rapporteur’s suggestions
Pranešėjas pritaria Komisijos komunikato ir pasiūlymo nuostatoms.
Your rapporteur welcomes the Commission communication and proposal.
Šia direktyva visų pirma turėtų būti siekiama, kad visas Europos vidaus jūrų krovininis transportas būtų atleidžiamas nuo nereikalingų administracinių formalumų.
The ultimate aim of this directive must be to exempt all intra-European maritime goods transport from unnecessary administrative formalities.
Pranešėjas direktyvos dėl pranešimo formalumų klausimu norėtų pateikti šiuos pasiūlymus:
As your rapporteur on the directive on reporting formalities, I should therefore like to make the following suggestions.
Administracines procedūras reikia ne tik supaprastinti, bet ir suderinti
Administrative procedures should not just be simplified but also harmonised
Įvairios valstybių narių procedūros turėtų būti kuo labiau suderintos.
The various procedures in the Member States should be approximated to each other as closely as possible.
Reikia užtikrinti tinkamą įvairių kompetentingų institucijų bendradarbiavimo lygį
A good level of cooperation is needed between the various competent authorities
Ši direktyva – viena iš didesnio administracinio supaprastinimo projekto dalių; joje visų pirma siekiama sukurti Europos jūrų transporto erdvę be kliūčių.
This directive forms part of a larger administrative simplification project, namely the creation of a European maritime transport space without barriers.