natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastruktūros mokesčio svertinis vidurkis siejamas su atitinkamo infrastruktūros tinklo statybos, eksploatavimo, priežiūros ir plėtros kaštais.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Į infrastruktūros mokesčio svertinį vidurkį taip pat gali būti įskaičiuota kapitalo grąža arba rinkos sąlygomis grindžiama pelno marža.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Į infrastruktūros mokesčio svertinį vidurkį taip pat gali būti įskaičiuota kapitalo grąža ir (arba) rinkos sąlygomis grindžiama pelno marža.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
7 c straipsnio 1 dalies pirma pastraipa
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Išorinių kaštų mokestis gali būti susietas su eismo oro taršos kaštais.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
Kelio atkarpose, esančiose teritorijose, kuriose gyvena daug gyventojų ir yra kelių eismo akustinė tarša , į taikomą išorinių kaštų mokestį gali būti įtraukti eismo akustinės taršos kaštai.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Kelio atkarpose, esančiose teritorijose, kuriose gyventojai patiria kelių eismo akustinę taršą , į taikomą išorinių kaštų mokestį gali būti įtraukti eismo akustinės taršos kaštai.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Išorinių kaštų mokestis skiriasi ir nustatomas laikantis būtiniausių reikalavimų ir metodų, nurodytų IIIa priede, ir turi atitikti IIIb priede nustatytus maksimalius dydžius.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Buvo neįmanoma įtikinamai paaiškinti, ar Tarybos bendrojoje pozicijoje žodžių junginys „gyvena daug gyventojų“ pakankamai apimtų kalnuotų vietovių slėnius.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
7 c straipsnio 3 dalis
Article 7c – paragraph 3
Išorinių kaštų mokestis, siejamas su eismo oro taršos kaštais, netaikomas griežčiausius EURO emisijos standartus atitinkančioms transporto priemonėms ne ilgiau kaip ketverius metus nuo taisyklėse, kuriomis tie standartai buvo įdiegti, nustatytų taikymo pradžios datų.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Išorinių kaštų mokestis, siejamas su eismo oro taršos kaštais, netaikomas griežčiausius EURO emisijos standartus atitinkančioms transporto priemonėms ne ilgiau kaip trejus metus nuo taisyklėse, kuriomis tie standartai buvo įdiegti, nustatytų taikymo pradžios datų.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
EP pirmojo svarstymo 35 pakeitime teigiama: iki 2013 2014 m. sausio mėn. neleidžiama taikyti išorinių sąnaudų mokesčių Euro VI klasės transporto priemonėms (atliekant visus naujų tipų patvirtinimus, nuo 2012 m. gruodžio 31 d. taikomas reikalavimas atitikti Euro VI reikalavimus, o registruojant naujas transporto priemones, šis reikalavimas bus taikomas vienais metais vėliau).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Tai buvo veiksminga paskata atnaujinti transporto parką.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Tarybos pozicijoje buvo nustatyta ilgiau nukrypti leidžianti nuostata, pagal kurią gana didelė tarptautinio transporto priemonių dalis gali neturėti mokėti oro taršos mokesčių (2017 m. apie 60 proc.)
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Todėl nukrypti nuo taisyklių ilgiausiai turėtų būti leidžiama 3 metus.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
7 f straipsnio 5 dalis
Article 7 f – paragraph 5
Mokesčio padidinimo suma išskaičiuojama iš išorinių kaštų mokesčio sumos, apskaičiuotos pagal 7c straipsnį.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Mokesčio padidinimo suma išskaičiuojama iš išorinių kaštų mokesčio sumos, apskaičiuotos pagal 7c straipsnį , išskyrus EURO emisijos 0, I, II ir III klasių transporto priemones .
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Visos gautos pajamos investuojamos į Sprendimo Nr. 1692/96/EB III priede nurodytus Europai svarbius prioritetinius statybų projektus.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Būtina suteikti tvirtas paskatas atnaujinti transporto priemonių parką kartu su tikromis finansinėmis paskatomis ekologiškesnėms transporto priemonėms, kurios turi būti papildytos finansinėmis baudomis taršiausiems sunkvežimiams.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Tuo pat metu neturėtų būti užmirštama, kad pagal direktyvą pajamos, gautos iš padidinimo skiriamos TEN-T tinklui priklausantiems prioritetiniams projektams finansuoti.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
7 g straipsnio 3 dalies c punktas
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
c) joks infrastruktūros mokestis daugiau kaip 175 % neviršija maksimalaus infrastruktūros mokesčio svertinio vidurkio, nurodyto 7b straipsnyje; ir
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
c) joks infrastruktūros mokestis daugiau kaip 200 % neviršija maksimalaus infrastruktūros mokesčio svertinio vidurkio, nurodyto 7b straipsnyje; ir
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Protingas apmokestinimas – tai sistema, pagal kurią naudotojams duodami aiškūs su kainomis susiję signalai – tai vienas iš aspektų, susijusių su kitokia politika, būtina norint pasiekti transporto priemonių parko atnaujinimo, veiksmingesnio transporto infrastruktūros naudojimo ir poveikio aplinkai sumažinimo tikslus.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
Diferencijavimas nedarant įtakos pajamoms jau numatytas Eurovinjetės II direktyvoje (mažesnis diferencijavimas pagal procentus, bet neribojamos dienos valandos).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
43 pakeitimą) siūlomas diferencijavimo galimybių padidinimas turėtų būti pakankamai žymus, kad būtų duodami aiškūs su kainomis susiję signalai.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
7 g straipsnio 3 dalies d punktas
Article 7g – paragraph 3 – point d
d) piko metas, per kurį, siekiant sumažinti transporto grūstis, taikomi aukštesni infrastruktūros mokesčiai, neviršija penkių valandų per dieną.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) piko metas, per kurį, siekiant sumažinti transporto grūstis, taikomi aukštesni infrastruktūros mokesčiai, neviršija aštuonių valandų per dieną.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Su valandomis, kai galima imti didžiausius mokesčius, susiję apribojimai yra problemiški (ir neatitinka EP pirmojo svarstymo pozicijos), nes taip apribojamos valstybių narių galimybės kovoti su susidarančiomis grūstimis.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Dabar piko laikas ES keliuose greičiau trunka apie 8 valandas, o ne, kaip teigiama, 5 valandas per dieną.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
7 g straipsnio 3 dalies d a punktas (naujas)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
da) diferencijavimas nustatomas ir taikomas kelio atkarpoje, kurioje esama grūsčių, imant mažesnes rinkliavas iš vežėjų, kurie nusprendžia keliauti ne piko metu, ir didesnes rinkliavas iš vežėjų, kurie nusprendžia keliauti ta pačia kelio atkarpa piko valandomis.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
7 g straipsnio 3 dalies d b punktas (naujas)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
db) valstybė narė, pageidaujanti pradėti taikyti tokį diferencijavimą, praneša apie tai Komisijai ir pateikia jai informaciją, užtikrinančią, kad laikomasi nustatytų sąlygų.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
7 g straipsnio 4 a dalis (nauja)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Komisija parengia direktyvos įgyvendinimo gaires tų valstybių narių, kurios ją taiko, kalbomis ypatingą dėmesį atkreipiant į grūsčių moduliavimą, kad valstybinėms institucijoms ir privačioms bendrovėms būtų leidžiama parengti verslo planus ir atsižvelgti į galimą tokio moduliavimo poveikį.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Šios gairės paskelbiamos * . .
This guide shall be published by *. .
*OL: prašome įrašyti datą: trys mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Dėl to, kad transporto bendrovė nebus tikra dėl kiekvienos kelionės kainos, moduliavimo principas turės didelių pasekmių sudarant transporto paslaugų teikimo sutartis.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Būtų naudinga išaiškinti, kaip ši priemonė bus įgyvendinama techniniu ir ekonominiu aspektu.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
7 h straipsnio 3 dalies d a punktas (naujas)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
da) konkretų planą, kuriame būtų numatyta kaip turėtų būti naudojamos papildomos pajamos iš išorinių sąnaudų mokesčio.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
7 h straipsnio 4 dalies antra pastraipa
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Atitinkama valstybė narė patikslina siūlomą išorinių kaštų mokestį, kad jis atitiktų sprendimą.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Su Komisijos sprendimu supažindinamas 9d straipsnyje nurodytas komitetas .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Komisijos sprendimas pranešamas 9d straipsnyje nurodytam komitetui ir Europos Parlamentui .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
7 j straipsnio 4 dalis
Article 7 j – paragraph 4
Kai tai ekonomiškai įmanoma, valstybės narės išorinių kaštų mokestį taiko ir renka naudodamos Direktyvos 2004/52/EB 2 straipsnio 1 dalies reikalavimus atitinkančią elektroninę sistemą.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Komisija skatins bet kokį bendradarbiavimą tarp valstybių narių. kuris pasirodys esąs reikalingas norint užtikrinti tarpusavyje sąveikaujančių rinkliavų surinkimo sistemų veiklą, kurios galėtų būti naudojamos viena kitos teritorijoje.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Valstybės narės nustato, kaip naudojamos pajamos, gautos įgyvendinant šią direktyvą.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Iš išorinių kaštų mokesčių gautos pajamos arba šių pajamų vertės finansinis atitikmuo turėtų būti naudojami transporto sektoriaus reikmėms, siekiant didinti transporto tvarumą ir optimizuoti visą transporto sistemą, įskaitant:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Iš išorinių kaštų mokesčių gautos pajamos arba šių pajamų vertės finansinis atitikmuo naudojami transporto sektoriaus reikmėms, siekiant didinti transporto tvarumą ir optimizuoti visą transporto sistemą, įskaitant:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) palankesnių sąlygų veiksmingai kainodarai sudarymą;
(a) facilitating efficient pricing;
b) kelių transporto taršos mažinimą jos susidarymo šaltinyje;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) kelių transporto taršos poveikio mažinimą jos susidarymo šaltinyje;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) transporto priemonių CO 2 rodiklių ir energinio naudingumo gerinimą;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) alternatyvios transporto naudotojams skirtos infrastruktūros kūrimą ir (arba) esamų pajėgumų didinimą;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) logistikos optimizavimą; arba
(f) optimising logistics; or
f) logistikos optimizavimą; arba
(f) optimising logistics;
g) kelių saugumo didinimą.
(g) improving road safety .
g) kelių saugumo didinimą.
(g) improving road safety
ga) saugių stovėjimo vietų suteikimą.
(ga) providing secure parking places.
Bent 15 proc. pajamų, gautų iš išorinių sąnaudų mokesčių ir infrastruktūros mokesčių, kiekvienoje valstybėje narėje bus skiriama projektams TEN-T finansiškai remti siekiant didinti transporto tvarumą.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Ši procentinė dalis laikui bėgant palaipsniui didinama.
This percentage shall gradually increase over time.
Remiamasi EP pirmojo svarstymo 55, 56 ir 57 pakeitimais.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
9 c straipsnis
Article 9c
Pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisija priima deleguotus teisės aktus dėl:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
- 0 priedo patikslinimo, suderinant jį su Sąjungos acquis ;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
- IIIa priedo 4.1 ir 4.2 skirsniuose pateiktų formulių patikslinimo, suderinant su mokslo ir technikos pažanga.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
- IIIa priedo 4.1 ir 4.2 skirsniuose pateiktų formulių ir III priedo 2 ir 3 skirsniuose pateiktų apskaičiavimo metodų patikslinimo, suderinant su mokslo ir technikos pažanga.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Šiame straipsnyje nurodytiems deleguotiems teisės aktams taikomos 9e, 9f ir 9g straipsniuose išdėstytos procedūros.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Atitinka EP pirmojo svarstymo 58 pakeitimą.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Atkreipiamas dėmesys į tai, kad dėl techninių patikslinimų turi būti susitarta techniniu lygmeniu.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Ne vėliau kaip …* , o vėliau – kas ketverius metus išorinių kaštų mokestį ir (arba) infrastruktūros mokestį taikančios valstybės narės parengia jų teritorijoje taikomų rinkliavų, įskaitant koncesijos rinkliavas, ataskaitą ir perduoda ją Komisijai, kuri su ja supažindina kitas valstybes nares.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Toje ataskaitoje galima nepateikti informacijos apie kelių rinkliavų tvarką, kuri jau buvo nustatyta iki 2008 m. birželio 10 d. ir pagal kurią netaikomi išorinių kaštų mokesčiai, jeigu ta tvarka tebegalioja ir nėra iš esmės pakeista.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Toje ataskaitoje pateikiama informacija apie:
That report shall comprise information on:
a) išorinių kaštų mokesčio svertinį vidurkį ir konkrečias sumas, renkamas už kiekvieną transporto priemonės klasės, kelio tipo ir laikotarpio derinį;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) skirtingus infrastruktūros mokesčius pagal transporto priemonės tipą ir laiką; ir
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) infrastruktūros kaštų mokesčio svertinį vidurkį ir visas iš infrastruktūros mokesčio gautas pajamas.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* OL: Prašome įrašyti datą: 48 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* OL: Prašome įrašyti datą: 36 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Atsižvelgiant į EP pirmojo svarstymo poziciją sutrumpinamas terminas.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
11 straipsnio 1 dalies c a punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 1– point c a (new)
ca) pajamų panaudojimą ir veiksmus, kurių buvo imtasi pagal 9 straipsnio 2 dalį.
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Atsižvelgiant į EP pirmojo svarstymo poziciją, padidinamas skaidrumas ir atskaitingumas.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
11 straipsnio 2 dalies antra pastraipa
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1
Ne vėliau kaip …* Komisija, padedama 9d straipsnyje nurodyto komiteto, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia šios direktyvos įgyvendinimo ir jos poveikio ataskaitą, visų pirma dėl nuostatų, reglamentuojančių kaštų, susijusių su eismo tarša, susigrąžinimą ir transporto priemonių, sveriančių daugiau kaip 3,5 tonos, bet mažiau kaip 12 tonų, įtraukimą, efektyvumo.
By …* , the Commission , assisted by the committee referred to in Article 9d, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic‑based pollution , and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Remiantis nuolatine stebėsena, ataskaitoje taip pat be kita ko analizuojama ir vertinama:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* OL: Prašome įrašyti datą: 60 mėnesiai po šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
11 straipsnio 2 dalies c a punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 2 – point c a new
ca) technines ir ekonomines galimybes pagrindiniuose tarpmiestiniuose keliuose taikyti atstumu grindžiamus minimalius mokesčius.
(ca) the technical and economic feasibility of introducing minimum distance-based charges on the main inter-urban roads.
Ataskaitoje nurodomi galimi apmokestinamų kelio atkarpų tipai, galimi ekonomiškai veiksmingo tokių mokesčių taikymo ir jo kontrolės būdai ir bendras paprastas minimalių tarifų nustatymo metodas.
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method for setting the minimum rates .
Šį punktą pasiūlė Komisija ir jį per savo pirmąjį svarstymą patvirtino EP.
This point was proposed by Commission and confirmed by EP's 1st Reading.
11 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos c a punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 2 –subparagraph 1 – point (c a) (new)
ca) skirtingų rinkliavos sistemų valstybėse narėse sąveikos laipsnį, kaip to reikalaujama direktyva 2004/52/EB.
(ca) the degree of interoperability between different toll systems in the M ember S tates as required by Directive 2004/52/EC.
11 straipsnio 2 dalies c b punktas (naujas)
Article 11 – paragraph 2 – point c b new
cb) technines ir ekonomines galimybes palaipsniui panaikinti pagal laiką skaičiuojamų rinkliavų sistemą ir pradėti taikyti pagal atstumą skaičiuojamų rinkliavų sistemą;
(cb) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems.
Šis pakeitimas grindžiamas EP pirmojo svarstymo 61 pakeitimu.
Builds up on EP's 1st Reading AM 61.
11 straipsnio 2 dalies 2 a pastraipa (nauja)
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
Prie ataskaitos pridedamas Europos Parlamento ir Tarybos pasiūlymas dėl tolesnio direktyvos persvarstymo.
The report shall be accompanied by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Šis pakeitimas grindžiamas EP pirmojo svarstymo 63 pakeitimu.
Builds upon EP's 1st Reading AM 63.