natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tikslesnė formuluotė.
More appropriate wording.
Suderintos mokymų programos palengvins šių specialių gebėjimų perdavimą ir taikymą įvairiose ES valstybėse, švietimo ir mokymo sistemose.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Valstybės narės užtikrina, kad kelių saugumo auditoriai, kurie eina pareigas pagal šią direktyvą, per penkerius metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo išklaustų pirminio parengimo kursus , po kurių jie gautų kompetenciją patvirtinantį pažymėjimą ir kas septynerius metus išklausytų pakartotinius kursus.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Valstybės narės užtikrina, kad kelių saugumo auditoriai, kurie eina pareigas pagal šią direktyvą , išklausytų pirminio parengimo kursų , po kurių jie gautų kompetenciją patvirtinantį pažymėjimą , ir reguliariai dalyvautų tolesnio mokymo kursuose.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Valstybės narės užtikrina, kad kelių saugumo auditoriai turėtų.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Turi būti atsižvelgta į pažymėjimus, suteiktus iki šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Valstybės narės užtikrina, kad kelių saugumo auditoriai turėtų kompetenciją patvirtinantį pažymėjimą .
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Pripažįstami pažymėjimai, suteikti iki šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
9 straipsnio 4 dalies a punktas
Article 9, paragraph 4 (a)
a) jie turi patirties kelių projektavimo, kelių saugumo inžinerijos ir eismo įvykių analizės srityse;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
a) jie turi atitinkamos patirties arba išsilavinimą kelių projektavimo, kelių saugumo inžinerijos ir eismo įvykių analizės srityse;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
9 straipsnio 4 dalies b punktas
Article 9, paragraph 4 (b)
b) praėjus dviem metams po to, kai valstybės narės pagal 8 straipsnį priima gaires, kelių saugumo auditą vykdo tik 2 ir 3 dalyje nustatytus reikalavimus atitinkantys auditoriai;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
b) praėjus dvejiems metams po to, kai valstybės narės pagal 8 straipsnį priima gaires, kelių saugumo auditą vykdo tik 2 ir 3 dalyse nustatytus reikalavimus atitinkantys auditoriai arba grupės, kurioms auditoriai priklauso ;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
9 straipsnio 4 dalies c punktas
Article 9, paragraph 4 (c)
c) infrastruktūros projekto auditą atliekantis asmuo negali dalyvauti atitinkamo projekto rengimo ar įgyvendinimo darbuose.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
c) infrastruktūros projekto auditą atliekantis asmuo audito metu negali dalyvauti atitinkamo projekto rengimo ar įgyvendinimo darbuose.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Siekdamos pagerinti saugumą Europos Sąjungos keliuose, kurie nepriskiriami transeuropiniam kelių tinklui, valstybės narės sukuria nuoseklią keitimosi pažangiąja patirtimi sistemą, kuri, inter alia , apimtų esamus kelių infrastruktūros saugumo projektus ir patikrintą kelių saugumo technologiją.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Ataskaitų apie įgyvendinimą teikimas
Reporting on the implementation
Nuolatinis saugumo valdymo procedūros tobulinimas
Continual improvements to the safety management procedure
Komisija palengvina valstybių narių žinių ir pažangiosios patirties mainų vykdymą, juos organizuoja ir šiuo tikslu naudojasi esamuose atitinkamuose tarptautiniuose forumuose įgyta patirtimi, kad būtų galima nuolat tobulinti kelių infrastruktūros saugumo valdymo procedūras Europos Sąjungoje.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Šioje ataskaitoje nurodoma:
This report shall include:
(a) įgaliotosios už gairių įgyvendinimą atsakingos įstaigos duomenys;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
(b) gairių dėl kelių projektavimo, ženklinimo ir ženklų pakeitimo poreikių vertinimas, pateikiant kelių projektų, kurie yra labai rizikingi arba kurių atveju galimybės sumažinti riziką yra didelės, sąrašą ir aprašymą;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
(c) informacija apie normas bei joms apskaičiuoti taikytas procedūras ir sąnaudų elementus pagal 7 straipsnio 2 dalį;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
(d) kompetentingų institucijų kontaktiniai duomenys.
(d) contact data of the competent entities,
Vienodos ataskaitų formos gali būti patvirtintos 11 straipsnio 2 dalyje nurodyta tvarka.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisija nagrinėja gautas ataskaitas bei informaciją ir Europos Parlamentui bei Tarybai parengia ataskaitą apie šios direktyvos įgyvendinimą.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Jei reikia, pastoviam aukštam kelių eismo saugumo lygiui transeuropiniame kelių tinkle užtikrinti, 11 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka priimami mažiausi būtini 8 straipsnio 1 dalyje nurodytų gairių turinio reikalavimai.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Derinimas su technine pažanga
Adaptation to technical progress
Šios direktyvos priedai koreguojami atsižvelgiant į techninę pažangą remiantis 11 straipsnio 2a dalyje nurodyta reguliavimo procedūra su tikrinimu.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
Tam tikrais atvejais techniniais ir su saugumu susijusiais klausimais gali būti konsultuojamasi su atitinkamomis nevyriausybinėmis organizacijomis, veikiančiomis saugumo ir kelių infrastruktūros valdymo srityse.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Kai daroma nuoroda į šią dalį, taikomos Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys, atsižvelgiant į šio sprendimo 8 straipsnio nuostatas.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Pradedama naudoti nauja komitologijos procedūra su tikrinimu, jos taikymas nurodytas 10 straipsnio 5 dalyje minimalių reikalavimų, susijusių su gairėmis, ir (naujame) 10a straipsnyje dėl priedų koregavimo, atsižvelgiant į techninę pažangą.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie , įsigalioję iki [...] , įgyvendina šią direktyvą.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų nuostatų tekstą bei tų nuostatų ir šios direktyvos koreliacijos lentelę.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Priimdamos šias nuostatas, valstybės narės daro jose nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai paskelbiant.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip per dvejus metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo datos , įgyvendina šią direktyvą.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
I priedo 1 skyriaus d punktas
Annex I, Section 1, point (d)
d) siūlomų alternatyvių sprendimų poveikio analizė, atsižvelgiant į pažangiausią turimą patirtį saugumo inžinerijos ir telematikos srityje;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Todėl analizuojant alternatyvas reikėtų atsižvelgti į pažangiausią turimą patirtį .
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
ea) sezoniškumas ir klimato sąlygos;
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
I priedo 2 skyriaus ea punktas (naujas)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
ea) pakankamas saugių transporto priemonių stovėjimo ir poilsio aikštelių skaičius;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Pakankamas transporto priemonių stovėjimo ir poilsio aikštelių pakelėse skaičius labai svarbus ne tik vykdant nusikaltimų prevenciją, bet ir užtikrinant kelių saugumą.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
I priedo 2 skyriaus eb punktas (naujas)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
II priedo 1 ir 2 skyriai
Annex II, Sections 1 and 2
Galimybių studijos etapui taikomi kriterijai:
Criteria at the feasibility stage:
Pirminiam studijos etapui taikomi kriterijai:
Criteria at the draft design stage:
a) geografinė vietovė (nuošliaužų, potvynio, sniego griūčių tikimybės ir t. t.);
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
a) geografinė vietovė ( pvz., nuošliaužų, potvynio, sniego griūčių tikimybės ir t. t.) , sezoniškumas ir klimato sąlygos bei seisminis aktyvumas ;
(b) types and distance of junctions;
b) sankryžų viename lygyje tipai ir atstumai;
(b) types and distance of junctions;
c) juostų skaičius ir rūšys;
(c) number and type of lanes;
a) projektinis greitis ;
(a) design speed;
e) kelio funkcionalumas tinkle;
(e) functionality of the road in the network;
f) oro sąlygos;
(f) weather conditions;
g) važiavimo greitis;
(g) driving speeds;
b) skersiniai profiliai ( pravažiavimo plotis, dviračių takai, pėsčiųjų takai ir t. t.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) skersiniai profiliai ( važiuojamosios kelios dalies plotis, dviračių takai, pėsčiųjų takai ir t. t.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) trasos planas ir išilginis kelio profilis;
(i) horizontal and vertical alignments;
d) sankryžų viename lygyje išdėstymas;
(d) junctions layout;
k) sankryžų viename lygyje išdėstymas;
(k) junctions layout;
e) autobusų ir tramvajų stotelės ;
(e) bus and tramway line stops;
l) viešojo transporto priemonės ir infrastruktūra;
(l) public transport and infrastructures;
f) geležinkelio pervažos.
(f) road/rail level crossings
m) geležinkelio pervažos.
(m) road/rail level crossings.
II priedo 3 skyrius
Annex II, Section 3
Detaliajam projektavimo etapui taikomi kriterijai:
Criteria for the detailed design stage:
c) kelio ženklai ir ženklinimas;
(c) road signs and markings;
c) kelių ir kelio sankryžų apšvietimas;
(c) lighting of roads and road junctions ;
e) pakelės įranga;
(e) road side equipment;
d) pakelės įranga;
(d) roadside equipment;
f) pakelės aplinka, įskaitant apželdinimą;
(f) road side environment including vegetation;
e) pakelės aplinka, įskaitant apželdinimą;
(e) roadside environment including vegetation;
g) stacionarios kliūtys pakelėje.
(g) fixed obstacles at the road side.
f) stacionarios kliūtys pakelėje ;
(f) fixed obstacles at the roadside;
g) saugių transporto priemonių stovėjimo ir poilsio aikštelių įrengimas;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
h) pažeidžiami eismo dalyviai (pėstieji, dviratininkai ir motociklininkai).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Turėtų būti imamasi veiksmų siekiant iš tiesų ir veiksmingai suderinti kelio ženklus ir ženklinimą ES ir tarptautiniu lygmenimis.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
II priedo 3 skyriaus ga punktas (naujas)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
ga) transporto priemonę sulaikančių įrenginių ergonominis pritaikymas (skiriamųjų juostų ir apsaugos tvorelių įrengimas siekiant sumažinti pavojų pažeidžiamiems eismo dalyviams) .
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Šiuo pakeitimu tekstas patikslinamas.
This amendment makes the text more specific.
II priedo 4 skyrius
Annex II, Section 4
Etapui prieš kelio atidavimą eksploatuoti taikomi kriterijai:
Criteria for the pre-opening stage:
a) eismo dalyvių komfortas įvairiomis sąlygomis (pvz., tamsiu paros metu ar esant blogoms metereologinėms sąlygomis );
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
a) eismo dalyvių saugumas ir matomumas įvairiomis sąlygomis (pvz., tamsiu paros metu ar esant normalioms oro sąlygoms );
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
b) kelio ženklų ir ženklinimo matomumas;
(b) readability of road signs and markings;
c) kelio dangos sukibimas .
(c) grip of pavements.
c) kelio dangos būklė .
(c) condition of pavements.
III priedo 1 skyrius
Annex III, Section 1
Labai pavojingų kelio ruožų nustatymas
Identification of high-risk road sections
Didelio avaringumo kelio ruožų nustatymas
Identification of road sections with a high accident density
Nustatant labai pavojingus kelių ruožus atsižvelgiama bent jau į eismo įvykių, kuriuose žuvo ar buvo sunkiai sužaloti žmonių, per praėjusius metus tam tikrame kelio ruožo ilgio vienete arba, prireikus, sankirtose skaičių .
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Nustatant didelio avaringumo kelių ruožus atsižvelgiama , įvertinus eismo srautą, bent jau į eismo įvykių, kuriuose žuvo žmonių per praėjusius metus tam tikrame kelio ruožo ilgio vienete arba prireikus, sankirtose skaičių.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Vis dar pateikiama „labai pavojingų kelių ruožų“ nuoroda, kuri turi būti pakeista, kadangi ji neatitinka ir nesuderinama su direktyvos tekstu, ypač 2 straipsnyje pateikiamomis apibrėžtimis.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Ta pati nuostata taikytina formuluotei „sunkūs sužalojimai“.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Ši formuluotė neturi statistinio pagrindimo ir prasmės vertinant techniniu aspektu (nėra ES mastu bendros apibrėžties ir lygintinų duomenų).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Be to, reikėtų nuosekliai vartoti į 2 straipsnį įtrauktą „rodiklio“ apibrėžtį (t. y. eismo, įvykių, kuriuose žuvo žmonių, skaičius atsižvelgiant į eismo srautą).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
III priedo 3 skyriaus e punkto 5 įtrauka
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
- kelio ženklinimo (įskaitant triukšmo juostas), ženklų ir signalų matomumas, įskaitomumas ir išdėstymas;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
- kelio ženklinimo (įskaitant triukšmo juostas), ženklų ir signalų suderinimas, matomumas, įskaitomumas ir išdėstymas;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Kelio ženklai ir ženklinimas turėtų būti iš tiesų ir veiksmingai suderinti.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
III priedo 3 skyriaus e punkto 6 įtrauka
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
- akmenų griūtys ;
- rocks falling;
- apsauga nuo akmenų griūčių , žemės nuošliaužų ir lavinų ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
III priedo 3 skyriaus f punkto 10a įtrauka (nauja)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
- pažangiųjų kelio ženklų ir imtuvų sistemų, skirtų integruotam duomenų apie greičio apribojimus perdavimui į transporto priemones, naudojimą ir bandymus;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Naudoti pažangiuosius kelio ženklus, skirtus perduoti duomenis apie greičio apribojimus į pravažiuojančius automobilius, nėra sudėtinga, ir tai gali padėti dideliu mastu padidinti saugumą.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III priedo 3 skyriaus f punkto 10b įtrauka (nauja)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
Telematika ir pažangiosios transporto sistemos gali atlikti svarbų vaidmenį didinant kelių infrastruktūros saugumą, todėl jas reikėtų laikyti potencialia koregavimo priemone.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
7) duomenys apie eismo įvykyje dalyvavusias transporto priemones ( rūšis , amžius, registravimo valstybė, saugos įranga ) ;
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) duomenys apie eismo įvykyje dalyvavusias transporto priemones, pvz., transporto priemonės rūšis ir modelis, identifikacijos numeris, registravimo valstybė, amžius, rida, paskutinės techninės apžiūros pagal Direktyvą 96/96/EB data, saugos įranga (naudojamos elektroninės saugos sistemos), defektai po ankstesnių avarijų, techniniai pakeitimai, duomenys apie nestandartines padangas ;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
IV priedo 8a punktas (nauja)
Annex IV, point 8 a (new)
8a) duomenys apie laiką, praėjusį nuo eismo įvykio iki jo registravimo, arba, jei reikia, iki gelbėjimo tarnybos atvykimo, ir apie technologiją, naudotą įvykio vietai nustatyti, bei techninės pagalbos automobiliuose naudotą navigacijos sistemą (pvz., transporto telematika).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
aIŠKINAMOJI DALIS
EXPLANATORY STATEMENT
Komisijos pasiūlymas
The Commission Proposal
Nors per pastaruosius dešimtmečius daug pasiekta transporto priemonių saugumo ir vairuotojų mokymo srityje, infratruktūros sektoriuje dar nėra bendrų Europos lygmeniu galiojančių taisyklių.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Kelių infrastruktūros saugumo standartų struktūra ir apimtis atskirose valstybėse narėse labai skiriasi.
Safety standards for road infrastructure in the various Member States differ significantly in their structure and scope.
Projektuojant kelius saugumo reikalavimams tenka antraeilis vaidmuo.
Safety concerns play a subsidiary role when roads are designed.
Be to, esama problemų ir prižiūrint kelius.
There are also problems with road maintenance: the existing road network in many cases does not meet modern safety standards and was often built to carry less traffic than is currently the case.
Kelių tinklas daugeliu atvejų neatitinka šiuolaikinių saugumo standartų ir dažnai suprojektuotas mažesniems transporto srautams negu dabartiniai.
Data from investigations of accident black spots take a long time to reach the relevant authorities.
Ištyrus didžiausią pavojų keliančias vietas gauti duomenys kompetentingas institucijas pasiekia pavėluotai ir daugelyje valstybių narių kelių eismo tarnybos susiduria su problema, kai didesnius saugumo reikalavimus reikia užtikrinti vis mažesnėmis lėšomis.
In many Member States the authorities responsible for road building have to tackle the problem of more exacting safety requirements while road networks are overloaded and financial resources diminishing.
Todėl Komisijos pasiūlymo tikslas – užtikrinti, kad insfrastruktūros saugumo klausimai visais kelių planavimo, projektavimo ir eksploatavimo etapais būtų toks pat nepriklausomas tikslas kaip ekonomiškumas ir aplinkos apsauga.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.