natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1) Išimtiniais atvejais, susijusiais su kalnuotų regionų ir aglomeracijų infrastruktūra, konkrečiose kelio atkarpose, kuriose susidaro didelės grūstys arba kuriomis važiuodamos transporto priemonės daro didelę žalą aplinkai, informavus Komisiją, infrastruktūros mokestį galima padidinti papildoma rinkliava , jeigu:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Grūstys taip pat daro poveikį aglomeracijoms, taigi tai gali pateisinti kelių rinkliavų padidinimą.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
7e straipsnio 1 dalies a punktas
Article 7e – paragraph 1 – point a
(a) padidinus mokestį gautos papildomos pajamos investuojamos į Sprendimo Nr. 1692/96/EB III priede nurodytus Europai svarbius prioritetinius statybų projektus , kurie tiesiogiai padeda mažinti grūstis arba žalą aplinkai ir kurie yra tame pačiame koridoriuje kaip kelio atkarpa, kuriai taikomas padidintas mokestis;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
(a) padidinus mokestį gautos papildomos pajamos investuojamos į tvaraus mobilumo skatinimui skirtus projektus ir tiesiogiai padeda mažinti grūstis arba žalą aplinkai ir kurie yra tame pačiame koridoriuje kaip kelio atkarpa, kuriai taikomas padidintas mokestis;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Valstybės narės turėtų galėti naudoti pajamas bendrai gerinti savo transporto infrastruktūrai, vadovaudamosi savo prioritetais.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
7e straipsnio 1 dalies b punktas
Article 7e – paragraph 1 – point b
(b) mokesčio padidinimas neviršija 15 % svertinio vidutinio infrastruktūros mokesčio, apskaičiuoto pagal 7b straipsnio 1 dalį ir 7d straipsnį, išskyrus atvejus, kai gautos pajamos investuojamos į Europai svarbių prioritetinių projektų, susijusių su kalnuotų regionų infrastruktūra, tarpvalstybines atkarpas; tokiu atveju mokesčio padidinimas negali viršyti 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
(b) mokesčio padidinimas neviršija 15 % svertinio vidutinio infrastruktūros mokesčio, apskaičiuoto pagal 7b straipsnio 1 dalį ir 7d straipsnį, išskyrus atvejus, kai gautos pajamos investuojamos į tvaraus mobilumo skatinimui skirtų projektų, susijusių su kalnuotų regionų infrastruktūra, tarpvalstybines atkarpas; tokiu atveju mokesčio padidinimas negali viršyti 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
7e straipsnio 6 dalis
Article 7e – paragraph 6
Padidinimo suma išskaičiuojama iš išorinių kaštų mokesčio sumos, apskaičiuotos pagal 7c straipsnį.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Padidinimo priežastis – suteikti valstybėms narėms daugiau galimybių finansuoti prioritetinius europinės reikšmės statybos projektus ir tai nesusiję su išorinių sąnaudų internalizavimu.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
7f straipsnio 1 dalis
Article 7f – paragraph 1
Rinkliavos, kurias sudaro tik infrastruktūros mokestis, diferencijuojamos pagal EURO emisijos klasę taip, kad jokia rinkliava daugiau kaip 100 % neviršytų rinkliavos, kuri renkama už griežčiausius emisijos standartus atitinkančias lygiavertes transporto priemones,.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
7f straipsnio 2 dalis
Article 7f – paragraph 2
Kai vairuotojas patikrinimo metu negali pateikti transporto priemonės dokumentų, reikalingų transporto priemonės EURO emisijos klasei nustatyti, valstybės narės gali taikyti didžiausio tarifo rinkliavas.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Kai vairuotojas patikrinimo metu negali pateikti transporto priemonės dokumentų, reikalingų transporto priemonės EURO emisijos klasei nustatyti, valstybės narės gali taikyti didžiausio tarifo rinkliavas , jeigu yra galimybė vėliau, pašalinus trūkumus, grąžinti perteklinę sumą .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Nuostatą reikia papildyti procedūra, pagal kurią naudotojai galėtų atgauti skirtumą tais atvejais, kai jie buvo apmokestinti didesne suma nei jiems taikoma todėl, kad patikrinimo metu neturėjo reikalingų transporto priemonės dokumentų.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
7f straipsnio 3 dalies c punktas
Article 7f – paragraph 3 – point c
(c) jokia rinkliava neviršija daugiau kaip 100 % rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
(c) jokia rinkliava neviršija daugiau kaip 500 % rinkliavos, kuri imama pigiausiu paros metu, dieną ar metų laiką.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Valstybės narės turi turėti pakankamai laisvės rinkliavas diferencijuoti pagal paros ir metų laiką.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
7g straipsnio 2 dalis
Article 7g – paragraph 2
Pagal 1 dalį gavusi visą būtiną informaciją, Komisija per šešis mėnesius pateikia nuomonę, ar 7d straipsnyje nustatyti įpareigojimai įvykdyti.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Komisijos nuomonės pranešamos 9c straipsnyje nurodytam komitetui.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisijos nuomonės pranešamos 9c straipsnyje nurodytam komitetui ir Europos Parlamentui .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Kadangi šios direktyvos tikslas – numatyti išorinių sąnaudų internalizavimą, valstybių narių Komisijai teikiama informacija apie tai, kaip jos skaičiuojamos, turi būti prieinama ir Europos Parlamentui.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
7g straipsnio 3 dalies d a punktas (nauja)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
(da) numatomą išorinių sąnaudų mokes čio tikslinį panaudojimą .
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Šiuo pakeitimu sustiprinama lėšų tikslinio panaudojimo koncepcija.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
7g straipsnio 3 dalies d a punktas (naujas)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
(da) konkretų planą, kuriame būtų numatyta, kaip, siekiant sumažinti padarytą žalą, turėtų būti naudojamos papildomos pajamos iš išorinių sąnaudų mokesčio.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
7g straipsnio 4 dalis
Article 7g – paragraph 4
Pagal 3 dalį gavusi informaciją, Komisija per šešis mėnesius gali nuspręsti prašyti suinteresuotosios valstybės narės pataisyti siūlomą išorinių kaštų mokestį, jei, jos manymu, 7b, 7c, 7i straipsniuose ar 9 straipsnio 2 dalyje nustatyti įpareigojimai neįvykdyti.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Komisijos sprendimas pranešamas 9c straipsnyje nurodytam komitetui.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Pagal 3 dalį gavusi informaciją, Komisija per šešis mėnesius gali nuspręsti prašyti suinteresuotosios valstybės narės pataisyti siūlomą išorinių sąnaudų mokestį, jei, jos manymu, 7b, 7c, 7i straipsniuose ar 9 straipsnio 2 dalyje nustatyti įpareigojimai neįvykdyti.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Komisijos sprendimas pranešamas 9c straipsnyje nurodytam komitetui ir Europos Parlamentui .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
7h straipsnio 3 dalis
Article 7h – paragraph 3
Išimtiniais atvejais, visų pirma kai įgyvendinami Europai labai svarbūs konkretūs projektai, pagal 7f straipsnio 3 dalies b punkte ir 7f straipsnio 4 dalyje nustatytas sąlygas rinkliavos tarifus galima diferencijuoti kitais būdais, siekiant užtikrinti tokių projektų komercinį perspektyvumą, kai jie tiesiogiai konkuruoja su kitų rūšių transportu.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Atsiradusi apmokestinimo struktūra yra linijinė, proporcinga, apie ją skelbiama viešai, ji vienodomis sąlygomis taikoma visiems naudotojams ir dėl jos kiti naudotojai neturi mokėti didesnių rinkliavų, kad būtų padengti papildomi kaštai .
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Prieš įgyvendinant atitinkamą apmokestinimo struktūrą Komisija patikrina, ar įvykdytos šios sąlygos.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Išimtiniais atvejais, visų pirma kai įgyvendinami Europai labai svarbūs konkretūs projektai krovininio transporto srityje , pagal 7f straipsnio 3 dalies b punkte ir 7f straipsnio 4 dalyje nustatytas sąlygas rinkliavos tarifus galima diferencijuoti kitais būdais, siekiant užtikrinti tokių projektų komercinį perspektyvumą, kai jie tiesiogiai konkuruoja su kitų rūšių transportu.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Atsiradusi apmokestinimo struktūra yra linijinė, proporcinga, apie ją skelbiama viešai, ji vienodomis sąlygomis taikoma visiems naudotojams ir dėl jos kiti naudotojai neturi mokėti didesnių rinkliavų, kad būtų padengtos papildomos sąnaudos .
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Turėtų būti siekiama efektyvesnės ir veiksmingesnės transporto sistemos ir užtikrinti rinkos integraciją.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
7i straipsnio 2 dalis
Article 7i – paragraph 2
Rinkliavų ir naudotojo mokesčių rinkimo tvarka negali nei finansiškai, nei kitaip nepagrįstai sukurti nepalankią padėtį naudotojams, kurie naudojasi kelių tinklu nereguliariai .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Jei valstybė narė renka rinkliavas arba naudotojo mokesčius taikydama tik tokią sistemą, pagal kurią reikia naudotis transporto priemonėse įrengtais prietaisais, ta valstybė narė užtikrina, kad Direktyvos 2004/52/EB reikalavimus atitinkančius transporto priemonėse įrengtus prietaisus būtų galima gauti priimtinomis administracinėmis ir ekonominėmis sąlygomis.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Dėl rinkliavų ir naudotojo mokesčių rinkimo tvarkos naudotojams, kurie naudojasi kelių tinklu nereguliariai, negali būti nei finansiškai, nei kitaip nepagrįstai sudaroma nepalanki padėtis , palyginti su tais naudotojais, kurie taik o alternatyvius mokėjimo būdus .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Naudotojai, kurie naudojasi kelių tinklu nereguliariai, turėtų turėti galimybę mokėti šiuos mokesčius neįsirengdami privalomų prietaisų.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
7i straipsnio 3 dalis
Article 7i – paragraph 3
Jeigu valstybė narė už transporto priemonę ima išorinių kaštų mokestį, tokio mokesčio suma nurodoma vežėjui pateikiamame dokumente.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Jeigu valstybė narė už transporto priemonę renka rinkliavą , bendra šios rinkliavos, infrastruktūros mokesčio ir išorinių sąnaudų mokesčio suma nurodoma vežėjui pateikiamame dokumente , jei galima, elektronine forma.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Dokumente, pateikiamame vežėjui, turi būti aiškiai nurodytos sumokėtos infrastruktūros mokesčio, išorinių sąnaudų mokesčio ir PVM sumos.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
7i straipsnio 4 dalis
Article 7i – paragraph 4
Išorinių kaštų mokestis imamas ir surenkamas naudojant Direktyvos 2004/52/EB 2 straipsnio 1 dalies reikalavimus atitinkančią elektroninę sistemą, kuri gali būti įdiegta ir kitose kelio atkarpose be didelių papildomų išlaidų, susijusių su kelkraščio užtvarų įrengimu.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Išorinių sąnaudų mokestis imamas ir surenkamas naudojant Direktyvos 2004/52/EB 2 straipsnio 1 dalies reikalavimus atitinkančią elektroninę sistemą, kuri gali būti įdiegta ir kitose kelio atkarpose be didelių papildomų išlaidų, susijusių su kelkraščio užtvarų įrengimu.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Valstybės narės bendradarbiauja siekdamos užtikrinti, kad jos naudoja sąveikią elektroninę sistemą, kurią jos gali n audoti viena kitos teritorijoje su išlyga, kad prireikus tarifai gali būti koreguojami.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
7i straipsnio 5 dalis
Article 7i – paragraph 5
Tačiau iki 2013 m. gruodžio 31 d. išorinių kaštų mokestis gali būti imamas ir renkamas naudojant dabartinę rinkliavų tvarką.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
Tokiu atveju suinteresuotoji valstybė narė Komisijai praneša apie planą pradėti taikyti 4 dalies reikalavimus atitinkančią sistemą ne vėliau kaip nuo 2013 m. gruodžio 31 d.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
7i straipsnio 5 a dalis (nauja)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Kai tik bus techniškai pasirengta teikti rinkliavų surinkimo paslaugas naudojantis „Galileo“ p alydovinės navigacijos sistema , bus pradėtas taikyti išorinių sąnaudų mokestis , kuris bus renkamas naudojant sąveikią Europos elektroninę mokesčių rinkimo sistemą, nurodytą Direktyvoje 2004/52/EB.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Siekiant užtikrinti geresnį transporto efektyvumą ir saugumą būtina tikrai sąveiki Europos elektroninė mokesčių rinkimo sistema .
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
7j straipsnis
Article 7j
Ši direktyva neturi įtakos valstybių narių, kurios įveda rinkliavų ir (arba) infrastruktūros naudotojo mokesčių sistemą, teisei numatyti atitinkamą šių mokesčių kompensaciją, nepažeidžiant Sutarties 87 ir 88 straipsnių.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Ši direktyva neturi įtakos valstybių narių, kurios įveda rinkliavų ir (arba) infrastruktūros naudotojo mokesčių sistemą, teisei numatyti atitinkamą šių mokesčių kompensaciją, nepažeidžiant Sutarties 87 ir 88 straipsnių , net jeigu ji būtų mažesnė už I priede nurodytus minimali us tarif us.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
Atitinka „vartotojas moka“ ir „teršėjas moka“ principus.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
9 straipsnio 2 dalies pirma pastraipa
Article 9 – paragraph 2 – subparagraph 1
Valstybė narė, kurioje taikomas išorinių kaštų mokestis, užtikrina, kad iš mokesčio gautos pajamos būtų skiriamos priemonėms, kurias taikant būtų galima garantuoti veiksmingesnį kainų nustatymą, sumažinti kelių transporto taršą jos susidarymo vietoje, sumažinti jos poveikį, pagerinti transporto priemonių CO 2 ir energetinį naudingumą ir sukurti alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Valstybė narė, kurioje taikomas išorinių sąnaudų mokestis, užtikrina, kad iš mokesčio gautos pajamos būtų skiriamos pirmiausia kelių transporto sukeliamoms išorės sąnaudoms mažinti arba jas panaikinti.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Pajamos taip pat gali būti naudojamos priemonėms, kurias taikant būtų galima garantuoti veiksmingesnį kainų nustatymą, sumažinti kelių transporto taršą jos susidarymo vietoje, sumažinti jos poveikį, pagerinti kelių transporto priemonių CO 2 ir energetinį naudingumą ir plėtoti bei gerinti esamą kelių infrastruktūra arba kurti alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
9 straipsnio 2 dalies antra pastraipa
Article 9 – paragraph 2 – subparagraph 2
Valstybė narė, kurioje taikomas infrastruktūros mokestis, nustato iš to mokesčio gautų pajamų panaudojimo būdą.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Siekiant išplėtoti visą transporto tinklą, iš mokesčių gautos pajamos turėtų būti naudojamos transporto sektoriuje ir visai transporto sistemai optimizuoti.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Siekiant išplėtoti visą transporto tinklą, iš mokesčių gautos pajamos daugiausia naudojamos kelių transporto sektoriuje ir kelių transporto sistemai optimizuoti.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
9 straipsnio 2 dalies 2 a pastraipa (nauja)
Article 9 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
Nuo 2011 m. bent 15 proc. pajamų, gautų iš išorinių sąnaudų ir infrastruktūros mokesčio, kiekvienoje valstybėje narėje bus skiriama remti TEN-T projektams siekiant didinti transporto tvarumą.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.