natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– atsižvelgdamas į EB sutarties 37 ir 133 straipsnius, pagal kuriuos Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C6‑0018/2009 ),
– having regard to Articles 37 and 133 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0018/2009 ),
– atsižvelgdamas į Teisės reikalų komiteto pranešimą ( A6‑0249/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0249/2009 ),
2009 m. kovo 4 d., Briuselis
Brussels, 4 March 2009
COM (2008) 796 galutinis – 2008/0226 (CNS)
COM(2008)0796 of 27.11.2008 – 2008/0226(CNS)
Apsvarsčiusi šį pasiūlymą konsultacinė darbo grupė bendru sutarimu nusprendė, kad pasiūlymu siekiama tik kodifikuoti esamus tekstus nekeičiant jų esmės.
The working party confirmed by common agreement that the proposal is indeed confined to straightforward codification without substantive changes to the legislation in question.
C. PENNERA J.-C. PIRIS C. F. DURAND Juriskonsultas
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND
Juriskonsultas Generalinis direktorius
Jurisconsult Jurisconsult Director-General
Prekybos tvarka, taikoma tam tikroms iš perdirbtų žemės ūkio produktų pagamintoms prekėms (kodifikuota redakcija)
Trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0250/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport ( A6-0250/2009 ),
(2a) Valstybėms narėms turėtų būti suteikta galimybė šio reglamento nuostatų netaikyti miesto, priemiestiniam ir regioniniam transportui, jei jos taikydamos kitas reglamentavimo priemones užtikrina panašaus lygio keleivių teises.
(2a) Member States should have the possibility to exempt urban, suburban and regional transport from this Regulation if they ensure a comparable level of passenger rights through alternative regulatory measures.
Taikant šias priemones derėtų atsižvelgti į įvairiarūšio viešojo transporto tinklams skirtas keleivių teisių taisykles, kuriose aptariami šio reglamento 1 straipsnyje nurodyti klausimai.
These measures should take into account passenger charters for multimodal public transport networks, which cover the issues set out in Article 1 of this Regulation.
Komisija turėtų apsvarstyti galimybę nustatyti bendrųjų keleivių teisių rinkinį miesto, priemiestiniam ir regioniniam transportui, apimantį visų rūšių transportą, ir pateikti Parlamentui ataskaitą, esant reikalui, kartu su teisėkūros pasiūlymu.
The Commission should examine the possibility of establishing a set of common passenger rights for urban, suburban and regional transport, which cover all modes of transport and submit a report to Parliament, accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
Vietos transportui skirtos keleivių teisių taisyklės taikomos visų rūšių transportui įvairiarūšio viešojo transporto tinkluose.
Passenger charters on local transport comprise all the different transport modes in multimodal public transport networks.
Miesto, priemiestinės ir regioninės autobusų paslaugos labai dažnai yra šių tinklų dalis.
Urban, suburban and regional bus services are very often part of these networks.
Europos Komisija turėtų vertinti autobusų, vidaus geležinkelių (vadinamojo lengvojo bėginio transporto: metro, tramvajaus ir t. t.) ir kitų rūšių vietos transportą kaip visumą (vienas bilietas visų rūšių transportui, bendrai naudojama erdvė ir t. t.).
The European Commission should treat bus, domestic rail (the so called "light rail": metro, tram, etc.) and other local modes of transport as a whole (one single ticket for all modes, common space used, etc.)
2 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 2 b (new)
(2a) Valstybės narės turėtų skatinti miesto, priemiestinėms ir regioninėms bei (arba) tolimojo susisiekimo autobusų paslaugoms skirtų keleivių teisių taisyklių, kuriose nurodomi vietos ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonių įsipareigojimai gerinti jų teikiamų paslaugų kokybę ir geriau tenkinti jų keleivių poreikius, parengimą.
(2b) Member States should encourage the development of passenger charters for urban, suburban and regional bus and/or coach services which set out commitments by bus and/or coach undertakings to increase the quality of their service and better meet the needs of their passengers.
Turėtų būti skatinami miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų įmonių savanoriški įsipareigojimai ir keleivių teisių taisyklės (ketinimų pareiškimai), kuriose būtų atsižvelgiama į miesto, priemiestinių ir regioninių paslaugų ypatumus tose vietovėse, kuriose jos vykdo veiklą.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) ES priemonėse, skirtose keleivių teisėms padidinti miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų transporto sektoriuje, derėtų atsižvelgti į šio sektoriaus, kurį sudaro daugiausiai mažos ir vidutinės įmonės, ypatumus.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Europos miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų sektorių sudaro daugiausiai mažos ir vidutinės privačios įmonės.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Asmeniniai ir finansiniai įsipareigojimai dideli ir šios įmonės nuolat patiria spaudimą būti produktyvioms, nes rizikuojama gera savininko reputacija – bet kuriuo atveju jis aiškiai pastebimas ir privalo asmeniškai atsakyti už klaidingus sprendimus.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Vidutinės įmonės daugeliu atvejų veikia arti galutinio vartotojo.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Jos kasdien tiesiogiai palaiko ryšį su savo klientais ir glaudžiai susijusios su vietos bendruomenėmis.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
Sprendimai priimami greitai.
Decisions are taken quickly.
(4a) Keleiviai, kurie patyrė žalą dėl įvykio, kuriam taikoma draudimo garantija, pirmiausiai pagal šio reglamento nuostatas turėtų pateikti savo ieškinius dėl žalos miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonei ir gali kreiptis į draudimo bendrovę tik tada, jei minėta įmonė nesiima veiksmų šiuo klausimu.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Konstatuojamos dalies paskirtis – užkirsti kelią ieškinių dėl žalos dubliavimui, nes ieškiniai kai kuriais atvejais gali būti vienu metu pasiųsti transporto įmonei ir jos draudimo bendrovei.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Reikia, kad miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų įmonės specialiai apmokytų savo darbuotojus ir jie galėtų teikti deramą pagalbą neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
Tokie mokymai turėtų būti rengiami pagal Direktyvą 2003/59/EB dėl tam tikrų kelių transporto priemonių kroviniams ir keleiviams vežti vairuotojų pradinės kvalifikacijos ir periodinio mokymo.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Valstybė narės turėtų kiek įmanoma padėti miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų įmonėms parengti ir vykdyti tinkamas mokymo programas.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
Kalbant apie mokymus derėtų įtraukti nuorodą į Direktyvą 2003/59/EB.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Be to, svarbu, kad valstybės narės padėtų miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų verslui parengti tinkamas mokymo programas.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Valdančios įstaigos, priimdamos sprendimą dėl naujų stočių projektų arba iš esmės jas atnaujindamos, turėtų , kai įmanoma, atsižvelgti į neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų poreikius.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Bet kokiu atveju miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų stotis valdančios įstaigos turėtų nustatyti vietas, kuriose tokie asmenys galėtų pranešti apie savo atvykimą ir paprašyti pagalbos.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Valdančios įstaigos, priimdamos sprendimą dėl naujų stočių projektų arba iš esmės jas atnaujindamos, turėtų be išlygų atsižvelgti į neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų poreikius.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Siekiant užtikrinti neįgalių asmenų lygias teises ir nediskriminavimą, itin svarbu, kad statant naujas stotis ir atliekant esminius atnaujinimo darbus būtų laikomasi visiems tinkančio projekto principo.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Tai atitinka Europos bendrijos pasirašytos JT konvencijos dėl neįgaliųjų asmenų teisių nuostatas .
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) Į tokius poreikius taip pat turėtų atsižvelgti miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonės priimdamos sprendimus dėl naujų ir atnaujinamų transporto priemonių projektų.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
8 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 8 b (new)
(8a) Valstybės narės turėtų gerinti esamą infrastruktūrą, kai tai būtina norint, kad miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų įmonės galėtų užtikrinti prieigą neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims ir teikti deramą pagalbą.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Vis dar stinga neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims skirtos deramos infrastruktūros stotyse ir aptarnaujamų maršrutų stotelėse.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) Taikant ES priemones, skirtas padidinti neįgaliųjų judumą, turėtų būti kaip prioritetas skatinama neįgaliųjų prieiga prie miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų stočių ir stotelių.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
Vykdant Europos Sąjungos projektą „COST 349" nustatyta, kad miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų stotyse ir poilsio vietose bei stotelėse stinga infrastruktūros, skirtos neįgaliesiems.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Kol nėra plačiai paplitusios neįgaliųjų naudojimui tinkamos jų nevaržančios infrastruktūros, neįgaliesiems pritaikyta prieiga prie autobuso yra beprasmė.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
6 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 8 d (new)
(6a) Vadovaujantis „COST 349“ projekto išvadomis, Komisija turėtų pasiūlyti veiksmus, skirtus neįgaliesiems prieinamai ir visoje ES sąveikiai infrastruktūrai miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų stotyse ir stotelėse sukurti.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
1 straipsnio 3 dalis
Article 1 – point 3
(3) nediskriminuojamos ir privalomos pagalbos miesto ar tolimojo susisiekimo autobusais keliaujantiems neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
(3) neįgaliesiems pritaikytos prieigos, nediskriminuojamos ir privalomos pagalbos miesto ar tolimojo susisiekimo autobusais keliaujantiems neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Valstybės narės gali šio reglamento netaikyti viešųjų paslaugų sutartyse numatytam miesto, priemiestiniam ir regioniniam transportui, jei šiomis sutartimis užtikrinamas keleivių teisių lygis atitinka šiame reglamente reikalaujamą lygį.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Valstybės narės gali šio reglamento nuostatų netaikyti miesto, priemiestiniam ir regioniniam transportui, jei jos užtikrina, kad reglamento tikslai pasiekiami taikant kitas reglamentavimo priemones, atsižvelgiant į objektyvias konkrečias miesto, priemiestinio ir regioninio transporto ypatybes, kartu užtikrinant, kad keleivių teisių lygis atitiktų šiame reglamente reikalaujamą lygį.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Miesto, priemiestinis ir regioninis transportas turi labai ypatingų savybių (nėra išankstinių užsakymų, naudojami dienos, savaitiniai, mėnesiniai ir metiniai kelionės bilietai, yra daug sustojimų, skiriasi bagažas).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Taigi valstybėms narėms turi būti suteikta galimybė atleisti šį transportą nuo konkrečių šio reglamento reikalavimų taikymo, jei jos taiko kitas priemones, užtikrinančias panašaus lygio keleivių teises.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
(4) „transporto sutartis“ – vežimo sutartis, kurią sudarė miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonė ar jos įgaliotasis bilietų pardavėjas ir keleivis vienai ar daugiau transporto paslaugų suteikti;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
(4) „transporto sutartis“ – vežimo sutartis, kurią sudarė miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonė ir keleivis vienai ar daugiau transporto paslaugų suteikti , neatsižvelgiant į tai, ar bilietas pirktas iš vežėjo, kelionių operatoriaus ar bilietų pardavėjo ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Bilietų pardavėjai ir mažmenininkai nesudaro vežimo sutarčių ir neparduoda jų savo vardu.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Jie tik parengia vežimo sutartį, kurią sudaro klientas ir organizatorius arba transporto įmonė.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
(6) „bilietų pardavėjas“ – bet kuris miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų transporto paslaugų pardavėjas, kuris sudaro transporto sutartis ir miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonės ar savo vardu parduoda bilietus ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
(6) „bilietų pardavėjas“ – bet kuris miesto arba tolimojo susisiekimo autobusų transporto paslaugas, įskaitant parduodamas kaip paketo dalis paslaugas, miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonės arba kelionių operatoriaus vardu parduodantis tarpininkas ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Jie tik parengia vežimo sutartį, kurią sudaro klientas ir organizatorius arba transporto įmonė.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
(7) „kelionių operatorius“ – kelionės organizatorius arba pardavėjas , kaip apibrėžta Direktyvos 90/314/EEB 2 straipsnio 2 ir 3 dalyse ;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(7) „kelionių operatorius“ – kelionės organizatorius, kaip apibrėžta Direktyvos 90/314/EEB 2 straipsnio 2 dalyje ;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Organizatoriai ir pardavėjai – du skirtingi subjektai.
Organisers and retailers are two separate entities.
Kelionių operatoriais vadinami organizatoriai, kurie savo vardu tiesiogiai ar per mažmenininkus parduoda klientams paketus.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Kita vertus, mažmenininkas yra tarpininkas, t. y. jis tik parengia sutartį, kurią sudaro organizatorius ir klientas, tačiau jis nėra sutarties šalis.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
(11) „atšaukimas“ – anksčiau numatytos paslaugos, kuri buvo bent kartą rezervuota, nesuteikimas;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
(11) „atšaukimas“ – anksčiau numatytos konkrečios paslaugos, kuri buvo bent kartą iš tiesų rezervuota, nesuteikimas;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Siekiant, kad šia taisykle nepiktnaudžiautų dienos, mėnesinius ar metinius bilietus turintys keleiviai, būtinas apibrėžties paaiškinimas.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
3 straipsnio 12 a punktas (naujas)
Article 3 – point 12 a (new)
(12a) „prieinami būdai“ – tokie būdai, kai keleiviai gali susipažinti su ta pačia informacija, pvz. teksto, Brailio rašto, garso, vaizdo ir (arba) elektroniniu būdu.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Svarbu paaiškinti prieinamo būdo apibrėžtį, nes šis terminas pasitaikys visame tekste.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Pagal šio skyriaus nuostatas miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonės atsako už nuostolius arba žalą dėl keleivių mirties , kūno sužalojimo ar psichinės žalos , padarytos per su miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų transporto paslaugų teikimu susijusius nelaimingus atsitikimus, įvykusius tuo metu, kai keleivis buvo transporto priemonėje ar lipo į ją arba iš jos.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Pagal šio skyriaus nuostatas miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonės atsako už nuostolius arba žalą dėl keleivių mirties ar kūno sužalojimo, padarytos per su miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų transporto paslaugų teikimu susijusius nelaimingus atsitikimus, įvykusius tuo metu, kai keleivis buvo transporto priemonėje ar lipo į ją arba iš jos.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonių finansinė atsakomybė niekaip neribojama – nei įstatymu, nei konvencija, nei sutartimi.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonių deliktinė finansinė atsakomybė niekaip neribojama – nei įstatymu, nei konvencija, nei sutartimi.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Šio pakeitimo paskirtis – išvengti neteisingo suvokimo ir paaiškinti, kad neribojama tik deliktinė atsakomybė, o ne atsakomybė be kaltės (force majeure).
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
Jeigu padaryta bet kokia žala iki 220 000 EUR, miesto ir (arba) tolimojo susisiekimo autobusų įmonė negali panaikinti ar apriboti savo atsakomybės, įrodžiusi, kad ji ėmėsi 4 dalies a punkte numatyto reikiamo atsargumo.
For any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a.