natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vartotojai turėtų gauti naudos dėl geresnio informavimo.
Consumers should benefit from being better informed.
Elgesio su kompiuterinėmis rezervavimo sistemomis (KRS) kodeksas reguliuoja kaip oro vežėjai ir geležinkelių įmonės, KRS ir kelionių agentūros tvarko kelionių rezervacijas.
The Code of Conduct of Computer Reservation Systems (hereafter CRS) regulates how travel bookings are managed by air carriers and rail transport operators, CRS, and travel agents.
Kodeksas daugiausiai taikomas oro susisiekimo bendrovių rezervacijoms, tačiau taikomas ir geležinkelio transporto paslaugoms, kurios yra integruotos į oro transporto KRS.
The Code applies mainly to airline bookings, but also applies to rail services that are integrated into an air transport CRS.
Šis Elgesio kodeksas buvo sukurtas esant visai kitokioms rinkos sąlygoms, nei yra dabar.
This Code of Conduct was created in very different market conditions than the current ones.
Dauguma lėktuvų bilietų buvo rezervuojami naudojant KRS, kurios iš esmės buvo oro susisiekimo bendrovių nuosavybė arba jų kontroliuojamos.
The majority of airline bookings were made by CRS, which were mostly owned or controlled by airline companies.
Elgesio kodeksas buvo sukurtas norint paskatinti skaidrumą ir apsaugoti rinką nuo piktnaudžiavimo ir konkurencijos iškraipymo, ir šiuo tikslu buvo nustatytos specialios ad hoc taisyklės.
The Code of Conduct was established to promote transparency and to prevent any market abuses or distortions of competition through a set of ad hoc rules.
Tačiau kodeksas tampa vis labiau nepritaikytas besikeičiančioms rinkos sąlygoms: KRS rinkos kitose pasaulio šalyse nebereguliuojamos , atsirado alternatyvių bilietų platinimo kanalų, be to, daugelis oro susisiekimo bendrovių atsisakė nuosavybės teisių į KRS .
However, the Code is increasingly ill-adapted to new market conditions, the deregulation of other CRS markets around the world, the development of alternative distribution channels, and the decrease of airline ownership in CRS.
Pagrindinis Komisijos pasiūlymo tikslas – sudaryti galimybes oro susisiekimo bendrovėms ir KRS laisvai derėtis dėl oro paslaugų platinimo sąlygų.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
Sistemos turėtų konkuruoti savo kainomis ir paslaugų kokybe.
Systems should compete on price and on service quality.
Tačiau pripažįstama, kad turi būti pusiausvyra tarp poreikio leisti didesnę konkurenciją ir poreikio nustatyti pagrindines apsaugos priemones.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Pasikonsultavus su kai kuriomis suinteresuotosiomis šalimis paaiškėjo, kad vis dar reikia kai kurių taisyklių dėl apsaugos priemonių, ypač dėl sąžiningos konkurencijos užtikrinimo, esant „pagrindiniams vežėjams“, dėl neutralaus KRS rodymo užtikrinimo ir dėl asmens duomenų apsaugos užtikrinimo.
When consulted interested parties explained that some safeguard rules were still needed: mainly to ensure fair competition in the presence of "parent carriers", to ensure the provision of neutral CRS displays and to guarantee the protection of personal data.
Komisijos pasiūlyme nekeičiamas pagrindinio vežėjo apibrėžimas, išlaikant dvigubą nuosavybės ir veiksmingos kontrolės sąlygą.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
Marketing Information Data Tapes, MIDT) atžvilgiu Komisija siūlo keisti dabar galiojančias Kodekso nuostatas.
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Pasiūlyme įrašytu draudimu šiuose informacijos įrašuose nurodyti kelionių agentūrų tapatybę Komisija siekia užkirsti kelią oro vežėjų galimybei daryti įtaką kelionių agentūroms ir jų platinimo metodams.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
Pagrindinės pasiūlymo sritys
Key areas of the proposal
Pagrindinių vežėjų taisyklės
Parent carrier rules
Pastaraisiais metais daugelis oro susisiekimo bendrovių atsisakė nuosavybės teisių į KRS.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Išliko viena išimtis – Amadeus .
One exception remains: Amadeus.
Jos nedidelė akcijų paketo dalis priklauso trims oro susisiekimo bendrovėms : Air France, Iberia ir Lufthansa .
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Jei nebus tokių apsaugos priemonių, gali būti, kad KRS bus sudarytos palankesnės sąlygos pagrindiniams vežėjams turinio, laiko grafikų ir t.t. atžvilgiu.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Kiek žinoma, šiuo metu nei vienai KRS nepriklauso oro susisekimo bendrovė ar jos dalis.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Pardavimo informacijos įrašai (MIDT)
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
MIDT yra rezervavimo duomenys, kuriuos apdoroja ir oro vežėjams parduoda KRS.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
MIDT duomenys gali būti labai vertingi kai kurioms oro susisiekimo bendrovių pagrindinėms operacijoms – ypač pardavimams ir rinkodarai, tinklams planuoti, kainoms ir pajamoms valdyti.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
Tokie duomenys oro susisiekimo bendrovėms padeda suprasti rinkos tendencijas ir gauti informaciją apie konkurentus.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
Atsiradus alternatyviems rezervacijos platinimo kanalams, tokių duomenų vertė sumažėjo, nes tokie duomenys jau neberodo visos rinkos padėties.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Nors dauguma KRS tiekėjų ir oro susisiekimo bendrovių norėtų, kad MIDT ir toliau būtų nurodyta kelionių agentūrų tapatybė, kelionių agentūros reikalauja, kad tokia informacija MIDT būtų panaikinta, nes tai oro susisekimo bendrovėms gali suteikti galimybes kelionių agentūroms daryti spaudimą, kad šios sumažintų oro susisekimo bendrovių konkurenčių rezervacijas.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
Ekranas yra kelionių agentūros KRS informacijos užsakymui naudojamas ekranas.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
Paprastai kelionių agentūrai programinę įrangą teikia KRS ir tai būna numatyta jų verslo sutartyje.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Labai svarbu, kad KRS teikiama informacija būtų neutrali ir sąžininga.
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
„Pagrindinis“ ekranas yra pradinis kelionių agentūros matomas ekranas, tačiau nereikėtų pervertinti jo svarbos, nes paprastai kelionių agentūros vykdo išsamesnę paiešką, naudodamos antrinius ekranus.
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Pranešėjas mano, kad Komisijos siekis leisti oro susisiekimo bendrovėms ir KRS derėtis dėl turinio ir kainų yra geras.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
Šiuo metu dėl konkurencijos trūkumo laikosi aukštesnės KRS rezervacijos kainos.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
Po peržiūros KRS turės tarpusavyje daug agresyviau konkuruoti, siekdamos kad jose dalyvautų oro vežėjas, todėl turės pasiūlyti mažesnius rezervacijos mokesčius ir geresnę paslaugų kokybę.
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Pranešėjas siekia, kad šis pagrindinis tikslas būtų išlaikytas.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
Komisijos pasiūlyme taip pat didelis dėmesys skiriamas asmens duomenų apsaugai, nors pranešėjo siūlomi Komisijos teksto pakeitimai suteikia didesnį teisinį aiškumą.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
Tačiau kai kurie Komisijos pasiūlymo elementai yra nepatenkinami.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
Pagrindinio vežėjo apibrėžimas (2 straipsnio g dalis) yra klaidinantis.
The parent carrier definition (Article 2(g)) is misleading.
Naujausio DG COMP tyrimo metu buvo nustatyta, kad Lufthansa negali būti laikoma sistemos Amadeus pagrindiniu vežėju.
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
2005 m. kovo 16 d. susiliejimo kontroliavimo byloje M. 3717 DG COMP nustatė, kad sistemą Amadeus bendrai kontroliuoja tik BC Partners ir Cinven Ltd .
In the merger control case M. 3717 of March 16, 2005, DG COMP found Amadeus is jointly controlled by BC Partners and Cinven Ltd. only.
Air France , Iberia ir Lufthansa nelaiko savęs pagrindiniais vežėjais.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.
Trumpai tariant, visos šios bendrovės teigia, kad jos yra tiesiog finansinės investuotojos.
In short, each claim these are simply financial investments.
Norint atsakyti į keblų klausima, kodėl oro susisiekimo bendrovės, nepaisydamos Elgesio kodekse numatytų prievolių, norėtų būti pagrindiniais vežėjais, reikėtų pabrėžti, kad jei oro susisekimo bendrovių dalyvavimą KRS anksčiau buvo galima pagrįsti bendrovių siekiu skatinti veiksmingo duomenų perdavimo į rinką kanalo sukūrimu, tai šiuo metu ši priežastis nebetinka.
To answer to the thorny question of why airlines should prefer to be parent carriers despite the burdens imposed by the Code of Conduct, one should note that if the participation of airlines in CRSs’ equity in the past could have been justified by their interest to promote the start up of an efficient channel of communication of data to the market, this cannot be justified today.
Ši padėtis laikui bėgant pasikeitė, nes KRS tapo vis mažiau priklausomomis, nes dauguma oro susisekimo bendrovių atsisakė nuosavybės teisių į KRS.
This situation has changed over time as CRSs increasingly became autonomous entities following the divestment of ownership.
Todėl galima daryti išvadą, kad nauda, kurios oro susisiekimo bendrovės tiksi gauti įsigijusios KRS, yra labiau susijusi su „konkurencine“ nauda (t.y. palankesnėmis sąlygomis arba diskriminavimo pavojumi) ir su strateginėmis priežastimis, o ne vien tik su išlaidomis.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Piktnaudžiavimo tikimybė yra ypač didelė, kai dominuojančios oro susisiekimo bendrovės dalyvauja dominuojančioje KRS (pvz., kaip tai yra Prancūzijos, Vokietijos ir Ispanijos rinkose).
The risk of abuse is particularly high when a dominant airline participates in a dominant CRS (e.g. which is the case in the French, German and Spanish markets).
Pranešėjas mano, kad šis faktas turėtų būti paaiškintas, o apibrėžimas sugriežtintas.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Nors iš esmės išskirtinių sąlygų gavimas ir priklauso nuo dalyvavimo nuosavybėje laipsnio (kuo laipsnis didesnis – tuo lengviau gauti palankesnes sąlygas), būtų labai sunku nustatyti ribą, nuo kurios jau atsiranda diskriminacijos pavojus.
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
Ankstesnėje byloje (BAT ir Reynolds prieš Komisiją – 1987 11 17 sprendimas, byla 142 ir 156/1984) Teisingumo Teismas teigė „ nors faktas, kad viena bendrovė įsigijo konkurentės akcijų dar nėra pats savaime konkurencijos ribojimo aktas, tačiau toks įsigijimas gali tapti aptariamos bendrovės komercinės veiklos įtakojimo priemone, ribojant ar iškraipant konkurenciją rinkoje (…).
In an early case (BAT/Reynolds v. Commission – Judgment 17.11.1987, Case 142 and 156/1984) the Court of Justice held that “ although the acquisition by one company of an equity interest in a competitor doesn’t in itself constitute conduct restringing competition, such an acquisition may nevertheless serve as an instrument for influencing the commercial conduct of the company in question so as to restrict or distort competition on the market (…).
Tai ypač taikytina atvejams, kai įsigijusi akcijų arba pagal papildomas sutarties sąlygas investuojanti bendrovė įgyja kitos bendrovės komercinės veiklos teisinę ir de facto kontrolę arba kai sutartyje numatytas abiejų bendrovių komercinis bendradarbiavimas arba kai sukuriama struktūra, kuri greičiausiai bus naudojama tokiam bendradarbiavimu“ (37straipsnis – paryškinimas pridėtas).
That will be true in particular where, by the acquisition of a shareholding or through subsidiary clauses in the agreement, the investing company obtains legal or the facto control of the commercial conduct of the other company or where the agreement provides for commercial cooperation between the companies or creates a structure likely to be used for such a cooperation ” (par.
Atsižvelgdamas į tai, pranešėjas pataria komitetui neįtraukti draudimo arba ribos dėl oro susisiekimo bendrovių dalyvavimo KRS kapitale, o verčiau nustatyti aiškią nuostatą – bet kokia oro susisiekimo bendrovės kapitalo investicija į KRS turi būti suderinama su 10 straipsniu.
In light of this, your Rapporteur advises the Committee not to impose a prohibition or a threshold to the participation of the airliners in the CRS capital, but rather to impose an unequivocal condition: any capital investment in a CRS by an airline should lead to compliance with Article 10.
Tai reiškia, kad KRS pagrindiniai vežėjai privalo kitoms KRS teikti tokią pat nešališką informaciją, kokią teikia ir savajai KRS.
This means that parent carriers of a CRS shall have to provide to the other CRSs the same fare information as to their own CRS.
Tai leidžia sukurti apsaugos priemones nuo diskriminacijos ir pagrindinių vežėjų piktnaudžiavimo savo dominuojančia padėtimi tų oro vežėjų ar geležinkelio įmonių (vežėjų) atžvilgiu, kurie nuturi jokios nuosavybės dalies KRS.
This provides safeguards against discriminations and abuses of dominant position by parent carriers to air carriers or rail operators without ownership stake in CRS.
MIDT (7 straipsnis) pranešėjas siūlo kompromisą, pagal kurį kelionių agentūros tapatybė galėtų būti nurodyta MIDT tuo atveju, jei tarp kelionės agentūros ir KRS yra susitarimas.
With regard to MIDT (Article 7), the Rapporteur suggests a compromise allowing travel agent identification in MIDT if there is agreement between travel agents and CRS.
Pranešėjas siūlo kompensavimo sistemą, pagal kurią kelionių agentūrai už tokį tapatybės nurodymą būtų mokamas atlygis.
The Rapporteur suggests a compensation scheme whereby remuneration for the travel agent is exchanged for such identification.
Aukščiau pateiktus pasiūlymus reikėtų vertinti atsižvelgiant į tai, kad kalbame apie sektorių, kuriame dalyvauja keli veikėjai: oro vežėjai arba geležinkelio įmonės (vežėjai), KRS, kelionių agentūros ir vartotojai.
The above proposals should be considered under the fact that we are in a sector with several actors involved, mainly air carriers or rail-transport operators, CRSs, travel agencies and consumers.
Kadangi Komisija nepateikė jokio įvertinimo dėl savo poveikio įvertinimo dėl MIDT, į apžvalgą reikėtų įtraukti visus kelionių platinimo elementus.
Since the Commission has not presented any appraisal on its impact assessment on the MIDT, the review should include all elements of travel distribution.
Priimant bet kokį sprendimą teisės aktuose apibrėžti vieną platinimo elementą, būtina atsižvelgti į tokio apibrėžimo atitikimą kitoms sritims ir pasekmes joms.
Any decision to legislate on one element of distribution must take into account the relevance and consequences in other areas.
Pavyzdžiui, jei bus apribotas informacijos apie kelionių agentūras teikimas MIDT, kaip tą siūlo padaryti Komisija, gali susidaryti monopolinė padėtis, kai veiks panaši oro susisiekimo bendrovių duomenų rinkodaros sistema, t.y.
For example, if the identification of the travel agencies in the MIDT is restricted as proposed by the Commission, then it may result in a monopoly situation from the existence of a similar system of data marketing from airliners, i.e. the IATA PaxIs.
Klasifikavimo kriterijai turi būti sąžiningi ir jų tikslas turi būti padėti kelionių agentūrai suteikti vartotojui aiškiausią kelionės galimybių pasirinkimą.
Ranking criteria must be fair and must aim to help the travel agent give the consumer the clearest choice of travel options.
Tokios galimybės gali tapti papildomomis apsaugos nuo piktnaudžiavimo priemonėmis.
These can be considered as additional safeguards against abuse.
Pranešėjas taip pat mano, kad galima pasinaudoti šia proga ir KRS geriau pritaikyti vartotojams, sukurti išsamesnės paieškos galimybes.
Your Rapporteur sees this as an opportunity for the CRS to develop more user-friendly and detailed search options.
Galiausiai buvo įtrauktos nuostatos dėl pagrindinių vežėjų audito, siekiant padidinti sektoriaus skaidrumą.
Finally, provisions on the audit of parent carriers have been inserted to increase the transparency of the sector.
Elgesio su kompiuterinėmis rezervavimo sistemomis (KRS) kodeksas susijęs su kelionių agentūrų atliekamu oro transporto ir geležinkelio transporto bilietų rezervavimu per KRS.
The Code of Conduct for Computerised Reservation Systems (CRS) relates to the reservation by travel agents via CRS of airline and rail tickets.
Nuo 1989 m., kai įsigaliojo, šis reglamentas buvo pakeistas du kartus (1993 ir 1999 m.).
Since the Regulation entered into force in 1989, it has been revised twice (1993 and 1999).
Būsimu trečiuoju pakeitimu siekiama padidinti konkurenciją tarp KRS iš dalies liberalizuojant Elgesio kodekso nuostatas.
This forthcoming third revision seeks to reinforce competition between CRSs by means of a partial liberalisation of the Code of Conduct.
Nuomonės referentas pripažįsta, kad pakeitus dabartinį Elgesio su KRS kodeksą galėtų būti užtikrintas didesnis lankstumas ir geresnės paslaugos.
Your draftsman acknowledges that a revision of the current CRS Code of Conduct could lead to greater flexibility and better service.
Vis dėlto nerimaujama, kad dėl dabartinės Europos oro susisiekimo bendrovių rinkos, kurioje nacionalinės oro susisiekimo bendrovės yra privilegijuotos, nes dominuoja savo vidaus rinkose, struktūros dominavimo pozicijos šioje rinkoje gali dar labiau sustiprėti.
However, there are also concerns that, owing to the present structure of the European airline market, in which national carriers enjoy a privileged position thanks to their dominance of their domestic markets, there could be a further expansion of dominant market positions.
Oro susisiekimo bendrovių, KRS ir kelionių agentūrų tarpusavio ryšiai, kai esama dominuojančių rinkos dalyvių, reiškia, kad nepriklausomos kelionių agentūros ateityje bus priverstos naudoti tam tikrą KRS siekdamos gauti informacijos apie visą tam tikrų oro susisiekimo bendrovių kainų įvairovę ir laisvas vietas.
The interconnection of airlines, CRSs and travel agencies where there are dominant market participants means that independent travel agencies will in future be forced to participate in a particular CRS to obtain information about the whole range of fares and availability on particular airlines.
Elgesio kodekso nuostatų liberalizavimas reiškia ne tik didesnę konkurenciją, bet ir didesnę informacijos apie kainas ir laisvas vietas fragmentacijos tendenciją, kuri jau randasi dėl oro susisiekimo bendrovių alternatyvių platinimo kanalų buvimo.
The liberalisation of the Code of Conduct not only means heightened competition but also an increase in the trend towards fragmentation of the information on fares and availability which is already developing as a result of airlines’ alternative distributions channels.
Nuomonės referentas labiausiai nerimauja dėl to, kad pablogės mažų ir vidutinio dydžio kelionių agentūrų galimybės konkuruoti, kadangi jos neturi pakankamai išteklių sudaryti sutartis su keletu KRS tiekėjų ir todėl turėtų naudotis oro susisiekimo bendrovių tiesioginiais platinimo kanalais, kad turėtų prieigą prie visų paslaugų.
Your draftsman is mostly afraid that the competitive situation for small and medium-sized travel agents will deteriorate, since they do not have sufficient resources to enter into contracts with several CRSs, and would otherwise have to use the airlines' direct distribution channels in order to have access to all services.
Tai gali pamažu sukelti kainų galutiniams naudotojams padidėjimą.
This could gradually lead to rising prices for end users.
Nuomonės referentas pritaria 10 straipsnio nuostatoms, pagal kurias pagrindiniai vežėjai visoms KRS suteikia tą pačią informaciją apie kainas ir laisvas vietas („visa informacija“), įskaitant tas KRS, su kuriomis jie nėra sudarę sutarties.
Your draftsman supports the provisions of Article 10 seeking to ensure that parent carriers supply all CRS providers with the same information on fares and availability (‘full content’), including those with which they do not have a contract.
Jis taip pat ragina kuo skaidriau nurodyti kiekvieno KRS pateikiamo skrydžio segmento kainos struktūrą ir pateikti visus transporto paslaugų tiekėjui mokėtinus mokesčius ir rinkliavas.
He also calls for the pricing structure of each flight segment offered by a CRS to be made as transparent as possible, showing all taxes, costs and fees payable to the transport service provider.
Nepriimtina, kad atlikus rezervaciją per KRS reikėtų mokėti papildomas rinkliavas.
Supplements for a CRS booking, imposed after the event, are unacceptable.
Sąvokos „pagrindinis vežėjas“ apibrėžties klausimu nuomonės referentas siūlo, kad bet kokia tiesiogiai arba netiesiogiai KRS dalyvaujanti oro susisiekimo bendrovė ar geležinkelio įmonė turėtų būti laikoma „pagrindiniu vežėju“.
On the definition of ‘parent carriers’, your draftsman urges that any direct or indirect participation of an airline or railway company in a CRS should lead to its classification as a ‘parent carrier’.
Jis mano, kad bet kokio tipo nuosavybės teisė į KRS reiškia tam tikro laipsnio įtaką.
He considers that any type of ownership in a CRS involves a degree of influence.
Siekiant sudaryti sąžiningas konkurencijos sąlygas visos oro susisiekimo bendrovės turėtų atsisakyti nuosavybės teisių į KRS.
To create fair conditions for competition, all airlines should withdraw from their participation in CRSs.
Oro susisiekimo bendrovės arba geležinkelio įmonės, kurios pageidauja išlaikyti nuosavybės teises į KRS, turėtų būti saistomos priemonių, nurodytų 3a straipsnyje.
Any airlines or railway companies which prefer to retain their participation in a CRS should be bound by the measures provided in Article 3a.
Nuomonės referentas, paskatintas Komisijos pasiūlymo 17 straipsnio nuostatų, siūlo, kad per penkerius metus nuo šio reglamento įsigaliojimo datos bent tris kartus būtų peržiūrėtas šio reglamento taikymas.
Your draftsman proposes, prompted by Article 17 of the Commission proposal, that a periodic review of the implementation of the regulation should take place three times within five years from its entry into force.