natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taigi šis pranešimo projektas svarstomas būtent atsižvelgiant į pažangą, padarytą suteikiant daugiau teisių keleiviams ir suvienodinant įvairių rūšių transporto Europos vartotojų teises.
The background to this report is, therefore, the progressive improvement of passengers' rights and the need to ensure European consumers have equal rights regardless of the mode of transport concerned.
Taigi šiuo pranešimu siekiama kuo vienodesnių teisių visų transporto rūšių keleiviams, kadangi šių rūšių konkurencija yra dažna.
The aim of the report is, therefore, to ensure that the various – and, often, competing – modes of transport are on a more equal footing with regard to passengers' rights.
Be to, konkrečiai suteikiant keleiviams teises, reikia atsižvelgti į jūrų ir upių sektoriaus ypatumus.
At the same time, it is necessary to take account of the special characteristics of the sea and inland waterways transport sectors and their implications for the enforcement of passengers' rights.
Komisijos pasiūlymas grindžiamas dviem reglamentais dėl oro sektoriaus ir dėl geležinkelių sektoriaus keleivių teisių.
The Commission proposal is based on the two existing regulations on passengers' rights in the air and rail transport sectors.
Juose apimamos keleivių teisės ir neįgalių asmenų bei riboto judumo asmenų teisės.
It covers the rights of passengers and the rights of disabled people and people with restricted mobility.
Pasiūlymo tikslas – pašalinti kliūtis, trukdančias neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims keliauti laivais Europoje.
The proposal aims to remove the obstacles which prevent disabled people and people with restricted mobility from travelling by ship or boat in Europe.
Be to, apimamos ir nuostatos dėl bendresnių keleivių teisių, būtent vėlavimo ar atšaukimo atvejais.
Moreover, it contains more general provisions concerning passengers' rights, particularly in the event of delays and cancellations.
Svarbios teisinių priemonių kryptys:
The main features of the legislation are:
– specialiosios neįgaliųjų asmenų ir riboto judumo asmenų teisės ir kartu siekis atsižvelgti į nediskriminavimo, pabrėžiant prieinamumą, ir pagalbos riboto judumo asmenims principą;
– the specific rights of disabled people and people with restricted mobility, in accordance with the principle of non-discrimination, and with the emphasis on accessibility and the provision of assistance to people with restricted mobility;
– vežėjų pareigos vėlavimo ar kelionės atšaukimo atvejais;
– carriers' obligations in the event of delays or cancellations;
– pareiga informuoti keleivius ir skundų nagrinėjimo tvarka;
– the provision of information for travellers and complaints management;
– nacionalinių įstaigų taikomas reglamentas.
– the application of the regulation by the relevant national bodies.
Siūlomo reglamento taikymo sritis apima komercines keleivių vežimo jūrų ir vidaus vandenų vidaus ir tarptautiniais maršrutais paslaugas.
The sectors falling within the scope of the proposed regulation are national and international commercial services for the transport of passengers by sea and inland waterway.
Pranešėjo pasiūlymas
The rapporteur's position
Apskritai, Komisijos pasiūlytame tekste gana daug remiamasi dokumentu dėl oro transporto keleivių teisių.
Broadly speaking, the text proposed by the Commission appears to be modelled on the legislation on rights of passengers using air transport.
Taigi pranešėjas siūlo keletą techninių pakeitimų.
Your rapporteur proposes various amendments of a technical nature.
Pavyzdžiui, pranešėjas norėjo suvienodinti nuorodas, susijusias su keleiviams teikiamos informacijos būdais.
For example, your rapporteur seeks to ensure consistency in the references to the prescribed formats for information for passengers.
Be to, dėl tarpinstitucinio darbo Europos Parlamentas Komisijos siūlomus teisės aktus dažnai pakreipdavo keleivių naudai.
In the course of interinstitutional collaboration, the European Parliament has often succeeded in ensuring the legislation proposed by the Commission takes greater account of passengers' interests.
Tai tradicija, kuriai pranešėjas visiškai pritaria.
The rapporteur firmly intends to uphold this tradition.
Dėl artėjančios kadencijos pabaigos Europos Parlamento darbas pirmojo svarstymo metu vyksta greitai.
The imminent end of the current legislative term requires the European Parliament to take the first reading at speed.
Vadinasi, pranešėjas ir toliau nagrinės teksto nuostatas ir pateiks papildomų pakeitimų, jei manys, kad to reikia.
Your rapporteur will continue, therefore, to examine the provisions of the text and will propose any further amendments he regards as necessary.
Pagrindiniai pakeitimai:
The main amendments put forward are as the following:
Tam tikromis naujomis nuostatomis siekiama riboto judumo asmenims ir keleiviams apskritai užtikrinti, kad jų teisėms įtakos neturės nukrypimai nuo nuostatų, kurių priežastys pasiūlytoje teksto redakcijoje kartais yra per daug miglotos.
For persons with restricted mobility and passengers in general, a number of new provisions are proposed to ensure that their rights cannot be denied on grounds which may not be worded precisely enough in the Commission's proposal.
Kaip pavyzdį galima pateikti atsisakymo priimti į laivą neįgalų asmenį atvejų aiškesnę apibrėžtį.
For example, the circumstances in which a disabled person may be refused permission to board a vessel are specified more clearly.
Aiškiai išreikšta atsakomybė suteikti keleiviams prašomą pagalbą, taip pat privalomas pagalbos paslaugos suteikimo patvirtinimas raštu.
The responsibility to ask passengers whether they require assistance is clearly specified, as is the obligation to confirm in writing that assistance will be provided.
Specialioje 1991 m. direktyvoje
Maritime transport services covered by cruises are regulated by a specific directive which entered into force in 1991
Direktyva 90/314/EEB dėl kelionių, atostogų ir organizuotų išvykų paketų (OL L 158, 1990 m. birželio 23 d., p.
Directive 90/314/EEC on package travel, package holidays and package tours (OJ L 158, 23.6.1990, p.
Pranešėjas norėjo priminti remiantis ta direktyva užtikrinamus vykimo kitu maršrutu ar kompensacijos principus.
Your rapporteur has reiterated the principle that passengers should be re-routed and compensated where necessary, as laid down in that directive.
Vežėjų atsakomybė yra visapusiškai pasirūpinti, kad būtų suteikta pagalba riboto judumo asmenims, nuo pat jų atvykimo į uostą.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
Siekdamas įtraukti į šį veiksmą uostų valdytojus, pranešėjas pateikė kompromisinį pasiūlymą, kuris padėtų užtikrinti, kad uostai labiau tartųsi su jūrų transporto sektoriaus subjektais.
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
Nacionalinių įstaigų, atsakingų už būsimo reglamento vykdymo kontrolę, vaidmuo yra didesnis ir patikslintas.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Pranešėjas siūlo, kad valstybė narė skirtų tik po vieną įstaigą.
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
Nacionalinėms įstaigoms suteikta dar didesnė atsakomybė, visų pirma susijusi su nediskriminuojamų transporto prieinamumo neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims taisyklių, taikomų neįgalių asmenų vežimui, nustatymu.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Pranešėjas taip pat siekia užtikrinti, kad šios įstaigos nepriklausytų nuo komercinių interesų.
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Pranešėjas taip pat siekia patikslinti transporto sutarčių, bilietų pardavėjų ir kelionių operatorių apibrėžtis.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Šio pasiūlymo dėl reglamento tikslas – reglamentuoti klausimus, susijusius su vidaus ir tarptautinio jūrų transporto keleivių, įskaitant neįgaliuosius ir riboto judumo asmenis, teisėmis.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Pranešėjas mano, kad sisteminiu atžvilgiu būtų labiau pageidautina, jei būtų pateikti du skirtingi pasiūlymai – vienas dėl keleivių teisių, kitas dėl riboto judumo asmenų.
Your rapporteur takes the view that it would be systematically preferable if separate proposals were tabled on the rights of passengers, on the one hand, and on persons with reduced mobility on the other.
Tai pagrįsta tuo, kad konkretūs veiksmai turi skirtingas paskirtis ir skirtingas tikslines grupes.
The reason for this is that the individual arrangements have a different purpose and have different addressees.
Nustatydama oro transporto politiką Bendrijos teisėkūros institucija nusprendė be išimčių vienodai reglamentuoti su visais keleiviais susijusius klausimus neišskirdama konkrečių kategorijų.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Pranešėjas mano, jog dėl to, kad apibrėžiant sąvoką „vežėjas“ nurodomos sąvokos „vežėjas“ ir „vykdomasis vežėjas“, kyla neaiškumų dėl asmenų, kurie įsipareigoja teikti jūrų transporto paslaugas.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
Dėl to sutartį sudarantiems keleiviams atsiranda teisinis netikrumas, ypač dėl to, į kurį asmenį kreiptis, jei vežimo sutartis nėra tinkamai vykdoma.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Taigi nuostatos dėl pareigos informuoti keleivius, jei atidėtas išvykimas, turėtų būti papildytos taip, kad informaciją keleiviams teiktų ne tik vežėjas arba uosto valdytojas, tačiau taip pat operatorius arba įgaliotas bilietų pardavėjas, kaip tai numatyta kai kuriose valstybėse narėse.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Be to, turėtų būti paaiškinta sąvoka „vėlavimas“ ir aiškiau apibrėžti atvejai, kai vėluojama be kaltės.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Be to, sąvoka „vėlavimas“ apibrėžta labai griežtai (60 minučių).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
Salynuose, kaip Egėjo jūroje, kur laivai gali sustoti penkiose ar šešiose skirtingose salose, viena valanda yra per trumpas laikotarpis.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
Lygiavertėse nuostatose dėl oro transporto nurodomas vėlavimas daugiau kaip dvi valandas.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Komisijos pasiūlyme tikriausiai atsižvelgiama į įprastines maršrutines laivų paslaugas Šiaurės Europoje (keltų linijos ir t. t.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Tačiau visiškai neatsižvelgiama į sąlygas, kurioms esant teikiamos jūrų transporto paslaugos Viduržemio jūroje.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Numatant kompensaciją geriausias variantas, kurį nustačius nebūtų pažeidžiamas subsidiarumo principas – nurodyti, kad terminus nustato valstybės narės.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Kompensacija turėtų būti apskaičiuojama pagal grynąjį mokestį, t. y. mokestį be PVM ir trečiųjų šalių atskaitymų, o ne pagal bilieto kainą, kaip numatyta pasiūlyme.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Tai reikalinga, kadangi grąžinant sumokėtus pinigus, pvz., dėl vėlavimo arba paslaugos atšaukimo, gali kilti sunkumų, pvz., susijusių su laivybos bendrovės jau sumokėto PVM grąžinimu.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Nuoroda į ypatingas aplinkybes neatitinka reikalavimų ir neaiški, o terminas turi būti apibrėžtas.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Pasiūlyme tikriausiai kalbama apie blogas oro sąlygas arba laivo gedimą ir panašias aplinkybes.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
Tačiau yra kitokių aplinkybių, kai būtų sunku ar neįmanoma vykdyti transporto paslaugas – dėl gelbėjimo veiksmų, kai paslaugos pakeistos siekiant pasiekti kitą salą ir t. t.
However, there are other circumstances in which performance of the transport service would be difficult or impossible owing to a rescue attempt where a service has been altered to cover another island etc.
Turi būti stengiamasi nustatyti, ar šie atvejai taip pat patenka į atitinkamos konkrečios nuostatos taikymo sritį.
Efforts must be made to establish whether the scope of the specific provision also covers these circumstances.
Teisės reikalų komitetas ragina atsakingą Transporto ir turizmo komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Legal Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(19a) Atsižvelgiant į poreikį vienoje kelionėje naudoti kelių rūšių transporto priemones, numatant būsimas teisėkūros iniciatyvas, susijusias su keleivių teisėmis, būtų labiau pagrįsta taikyti horizontalųjį teisėkūros metodą reglamentuojant visas transporto priemones.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Valstybės narės gali šio reglamento netaikyti viešųjų paslaugų sutartyse numatytoms paslaugoms, jei šiomis sutartimis užtikrinamas keleivių teisių lygis atitinka šiame reglamente reikalaujamą lygį.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Valstybės narės gali šio reglamento netaikyti viešųjų paslaugų sutartyse numatytoms paslaugoms, jei šiomis sutartimis užtikrinamas keleivių teisių lygis atitinka šiame reglamente reikalaujamą lygį , taip pat paslaugoms, kurios teikiamos mažos talpos laivais arba laivais, kuriais gabenama nedaug keleivių ir kurie plaukioja nedidelio nuotolio maršrutais .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Valstybėms narėms turi būti sudarytos galimybės suteikti išimtis nedidelės talpos keleiviniams arba kruizo laivams, kuriais gabenama nedaug keleivių ir kurie plaukioja nedidelio nuotolio maršrutais, dėl specialaus jų teikiamų vežimo paslaugų pobūdžio – jie paprastai veikia kaip „jūros taksi“.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
f) „vykdomasis vežėjas“ – asmuo, išskyrus vežėją ir kelionių operatorių, faktiškai vykdantis visą vežimą arba jo dalį ;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
f) „vykdomasis vežėjas“ – asmuo, kuris faktiškai vykdo visą vežimą arba jo dalį, išskyrus vežėją ir kelionių operatorių, t. y. laivo savininkas, frachtuotojas ar kitas teisėtas laivo valdytojas ;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
Vežėjai užtikrina, kad jų keleiviniuose laivuose ir greitaeigiuose keleiviniuose laivuose keleiviams būtų teikiama pagrindinė informacija apie šiuose laivuose esantiems neįgaliems ar riboto judumo keleiviams teikiamas paslaugas ir pagalbą.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
c) užtikrina, kad visi naujai įdarbinti darbuotojai , kurie turi tiesiogiai teikti pagalbą neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims, dalyvautų mokymuose apie neįgaliuosius ir kad prireikus personalui būtų rengiami mokymai žinioms atnaujinti.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Pagal šį straipsnį išmokama kompensacijos suma neribojama.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
Jeigu vėluojama atvykti arba išvykti, vežėjas arba, kai įmanoma, uostą valdanti įstaiga praneša keleiviams apie numatomą išvykimo ir atvykimo laiką, kai tik turi tokią informaciją, bet ne vėliau kaip praėjus 30 minučių po numatyto išvykimo ar atitinkamai ne vėliau kaip likus vienai valandai iki numatyto atvykimo.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Jeigu vėluojama atvykti arba išvykti, vežėjas arba, kai įmanoma, uostą valdanti įstaiga , arba kelionių operatorius arba vežėjo įgaliotas bilietų pardavėjas praneša keleiviams apie numatomą išvykimo ir atvykimo laiką, kai tik turi tokią informaciją, bet ne vėliau kaip praėjus 30 minučių po numatyto išvykimo ar atitinkamai ne vėliau kaip likus vienai valandai iki numatyto atvykimo.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Dėl sąvokų „vežėjas“ ir „vykdomasis vežėjas“ neaiškumo atsiranda teisinis netikrumas dėl to, kuris asmuo atsakingas už jūrų vežimo paslaugas.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Šio straipsnio nuostatos turėtų būti papildytos taip, kad informaciją keleiviams privalėtų teikti ne tik vežėjas arba uosto valdymo įstaiga, tačiau taip pat operatorius arba bilietų pardavėjas, kaip tai numatyta įvairiose valstybėse narėse.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Jeigu keleiviai dėl vėlavimo nespėja persėsti, kad keliautų toliau, vykdomasis vežėjas deda visas pastangas, kad atitinkamiems keleiviams praneštų apie kitas persėdimo galimybes.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Jeigu keleiviai dėl vėlavimo nespėja persėsti, kad keliautų jūrų transportu toliau, vykdomasis vežėjas , uostą valdanti įstaiga, kelionių operatorius arba bilietų pardavėjas deda visas pastangas, kad atitinkamiems keleiviams praneštų apie kitas persėdimo galimybes.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Dėl sąvokų „vežėjas“ ir „vykdomasis vežėjas“ ir jų apibrėžties atsiranda teisinis netikrumas dėl to, kuris asmuo atsakingas už jūrų vežimo paslaugas.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Kai vežėjas pagrįstai numato, kad keleivių vežimo jūra paslauga bus pradėta teikti vėliau kaip 60 minučių už numatytą išvykimo laiką, keleiviams, atsižvelgiant į laukimo laiką, nemokamai pasiūloma maisto ir gaiviųjų gėrimų, jei jų yra laive ar uoste ar jei jų galima pristatyti.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Kai vežėjas numato, kad dėl jo kaltės keleivių vežimo jūra paslauga bus pradėta teikti vėliau kaip 120 minučių už numatytą išvykimo laiką, keleiviams, atsižvelgiant į laukimo laiką, nemokamai pasiūloma maisto ir gaiviųjų gėrimų, jei jų yra laive ar uoste ar jei jų galima pristatyti.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Vėlavimo terminas labai trumpas.
The time limits for delays are extremely short.
Pvz., salynuose, kaip Egėjo jūroje, kur laivai gali teikdami paslaugas vieno maršruto metu sustoti penkiose ar šešiose salose, vienos valandos terminas yra neproporcingai trumpas.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Atitinkamose nuostatose dėl oro transporto nurodomas vėlavimas daugiau kaip dvi valandas.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Komisijos pasiūlyme galbūt gerai atspindėta padėtis įprastuose maršrutuose Šiaurės Europoje, tačiau tikrai ne sąlygos, kurioms esant teikiamos jūrų transporto paslaugos Viduržemio jūroje.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
18 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 18 – paragraph 2 a (new)