natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17b) Tuo atveju, kai laivas neturi finansinių garantijų arba draudimo, valstybė narė neatleidžiama nuo pareigos jam padėti ir priimti jį į prieglobsčio vietą, jei taip gali būti sumažintas pavojus įgulai ir aplinkai.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
Kompetentingos institucijos gali patikrinti, ar laivas yra apdraustas arba ar turi kokią kitą finansinę garantiją, kuria galima pasinaudoti ir tinkamai kompensuoti su laivo priėmimu į prieglobsčio vietą susijusias išlaidas ir žalą, tačiau gelbėjimo darbai dėl šios informacijos užklausos neturi būti vilkinami.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
8 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 8 (EP, first reading).
Taryba neįtraukė nei EP pakeitimų, nei Komisijos pasiūlymo nuostatų, susijusių su finansinėmis garantijomis.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Pranešėjas jas įtraukė į šį pakeitimą.
Your rapporteur has reinstated them here.
Pakeitimu siekiama pabrėžti, kad tuo atveju, kai nelaimės ištiktas laivas neturi draudimo, valstybė narė nėra atleidžiama nuo pareigos jį priimti.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
Tačiau tuo atveju, kai neapdraustą laivą ištinka nelaimė prie Europos valstybės pakrantės ir gresia katastrofa, šis laivas turi būti priimtas, kaip ir bet kuris kitas laivas.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
17 c konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 17 c (new)
17c) Turi būti užtikrinama, kad laivus, kuriems reikia pagalbos, priimančių uostų išlaidos bus greitai kompensuotos ir atlyginta su gelbėjimo operacija susijusi žala.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
Taigi valstybės narės turi kuo skubiau ratifikuoti šias konvencijas.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
Ypatingais atvejais valstybės narės laiduoja, kad bus atlygintos uosto išlaidos ir ekonominiai nuostoliai, patirti priimant laivą, ypač jeigu laivo savininkų finansinės garantijos netaikomos tokioms išlaidoms ir ekonominiams nuostoliams ir nėra galimybės taikyti kitų esamų kompensavimo priemonių.
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
Tuo atveju, kai priimamas nelaimės ištiktas laivas, dalinė kompensacija už uostų patirtą žalą gali būti išmokėta pagal HNS konvenciją (priimta 1996 m., kol kas ją ratifikavo tik trys valstybės narės), pagal Bunkerių naftos konvenciją (ratifikavo 12 valstybių narių), iš tarptautinių taršos nafta padarytos žalos kompensavimo fondų ir pagal neseniai patvirtintą Laivų nuolaužų pašalinimo konvenciją.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Tačiau net taikant visas šias konvencijas tam tikri ekonominiai nuostoliai (pvz., užimta prieplauka, apribota prieiga įplaukti į uostą) neatlyginami.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
Šiais atvejais atitinkama valstybė narė turi preliminariai kompensuoti nuostolius patyrusiems žalą veikėjams, o vėliau gali išieškoti sumokėtą sumą iš atsakingų asmenų.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) Laikydamosi Direktyvos 2002/59/EB, valstybės narės ir Komisija padarė didelę pažangą derindamos keitimąsi duomenimis elektroniniu būdu, ypač susijusiais su pavojingų arba aplinką teršiančių prekių gabenimu.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
SafeSeaNet, plėtojama nuo 2002 m., šiandien turėtų būti laikoma Bendrijos lygio etaloniniu tinklu.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Svarbu užtikrinti, kad dėl to nepadidėtų sektoriui tenkanti administracinė našta arba išlaidos, būtų užtikrinta darna su tarptautinėmis taisyklėmis ir būtų atsižvelgiama į konfidencialumą, susijusį su visais galimais komerciniais aspektais.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
12 pakeitimas (EP, pirmasis svarstymas).
Amendment 12 (EP, first reading).
Tinklas SafeSeaNet yra svarbus žingsnis į priekį, tačiau svarbu užtikrinti komercinį konfidencialumą ir atitiktį tarptautinėms taisyklėms, taip pat neužkrauti sektoriui pernelyg didelės naštos.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Pažanga naujųjų technologijų srityje, ypač jas taikant palydovinėse sistemose, pvz., laivų stebėsenos sistemose , kuriose naudojami radijo švyturiai , vaizdo gavimo sistemose arba pasaulinėje navigacijos palydovų sistemoje (GNSS) , šiandien suteikia galimybę stebėti laivų eismą dar toliau nuo kranto ir taip aprėpti didesnę dalį Europos vandenų , taip pat ir naudojantis tolimojo identifikavimo ir sekimo (LRIT) sistemomis.
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Norint užtikrinti visišką šių priemonių integravimą į laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistemą, nustatytą Direktyva 2002/59/EB, būtinas visapusiškas bendradarbiavimas Bendrijos lygiu.
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Pažanga naujųjų technologijų srityje, ypač jas taikant palydovinėse sistemose, pvz., laivų stebėsenos sistemose, kuriose naudojami palydovai , vaizdo gavimo sistemose arba sistemoje Galileo , šiandien suteikia galimybę stebėti laivų eismą dar toliau nuo kranto ir taip aprėpti didesnę dalį Europos vandenų.
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
Be to, Tarptautinė jūrų organizacija, siekdama plėtoti visuotinę tolimojo identifikavimo ir sekimo (LRIT) sistemas, iš dalies pakeitė SOLAS konvenciją jūrų saugumo, laivybos apsaugos ir jūrų aplinkos apsaugos tikslais.
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Atsižvelgiant į Tarptautinės jūrų organizacijos patvirtintą struktūrą, pagal kurią numatyta galimybė sukurti regioninius LRIT duomenų centrus, taip pat atsižvelgiant į patirtį, sukauptą vykdant SafeSeaNet projektą, Europos LRIT duomenų centrai turėtų būti steigiami siekiant kaupti ir valdyti LRIT sistemos informaciją.
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Valstybės narės turės susisiekti su Europos LRIT duomenų centru, kad gautų LRIT duomenis .
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
13 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 13 (EP, first reading).
20a) Siekiant sutaupyti lėšų ir išvengti bereikalingo įrangos montavimo laivuose, kurie plaukioja AIS stebėjimo stočių aptarnaujamose jūrų teritorijose, AIS duomenys turėtų būti integruoti į LRIT sistemą.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Šiuo tikslu valstybės narės ir Komisija turėtų imtis atitinkamų iniciatyvų, visų pirma Tarptautinėje jūrų organizacijoje.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Šis pakeitimas susijęs su 14 pakeitimu (EP pirmasis svarstymas), tačiau jame labiau atsižvelgiama į dabartinę padėtį.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Nėra prasmės nustatyti privalomą reikalavimą įdiegti LRIT sistemas laivuose, kurie plaukioja tik AIS sistemos aptarnaujamose jūrų teritorijose.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
22a) Vadovaujantis šia direktyva surinkta informacija gali būti skleidžiama ir naudojama tik siekiant užkirsti kelią situacijoms, kurios kelia pavojų žmonių gyvybei jūroje, ir apsaugoti jūrų aplinką.
(22a) Information gathered pursuant to this directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Todėl pageidautina, kad Komisija, bendradarbiaudama su Europos tinklų ir informacijos saugumo agentūra, ištirtų, kaip ji galėtų išspręsti tinklų ir informacijos saugumo problemas.
It is therefore desirable that the Commission, in cooperation with European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle any network and information security problems.
15 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas, pataisytas).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
Nuostatos, susijusios su AIS ir SafeSeaNet sistemomis sukels daug su konfidencialumu susijusių klausimų, tiems, kurie nuogąstauja, kad šiais tinklais perduodama informacija nėra pakankamai apsaugota nuo piktnaudžiavimo siekiant komercinių tikslų ir nuo šnipinėjimo.
The provisions concerning AIS and SafeSeaNet will give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Pranešėjas pageidauja, kad Komisija nuodugniau išnagrinėtų šią problemą.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
Visų pirma Komisija turėtų būti įgaliota iš dalies keisti I, III ir IV priedus vadovaujantis įgyta patirtimi, išdėstyti LRIT įrangos montavimo laivuose, plaukiojančiuose valstybių narių AIS stacionarinių stočių aptarnaujamose teritorijose, reikalavimus ir nustatyti taisykles ir principus, kuriais vadovaujantis suteikiama prieiga prie LRIT Europos duomenų centro informacijos, ir iš dalies keisti apibrėžtis, nuorodas arba priedus siekiant juos suderinti su Bendrijos arba tarptautinės teisės nuostatomis.
In particular, the Commission should be empowered to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained, lay down requirements for regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States lay down policy rules and principles governing access to information in the LRIT European Data Centre and amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law.
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir jomis iš dalies keičiamos neesminės direktyvos dalys, jos turi būti priimtos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5d straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
57 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas): nuoroda į naująją reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28) Pagal Tarpinstitucinio susitarimo dėl geresnės teisėkūros 34 punktą, valstybės narės skatinamos savo ir Bendrijos interesų labui parengti lenteles, kurios kuo geriau iliustruotų šios direktyvos ir perkėlimo į nacionalinę teisę priemonių tarpusavio santykį, ir viešai tas lenteles paskelbti.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Kaip Komisija siūlė pradžioje, valstybė narės turi būti įpareigotos sudaryti atitikmenų lentelę, kurioje būtų tiksliai nurodyta, į kurią nacionalinių teisės aktų nuostatą buvo perkeltas kiekvienas direktyvoje numatytas reikalavimas.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Komisijai šios lentelės reikalingos tam, kad būtų galima patikrinti, ar direktyva perkelta teisingai ir ar valstybės narės ją įgyvendina.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Direktyva 2002/59/EB
Directive 2002/59/EC
-1) Pavadinimas pakeičiamas taip:
(-1) The title is replaced by the following:
Komisijos pasiūlymai dėl Bendrijos laivų eismo stebėsenos ir laivų savininkų civilinės atsakomybės sistemos – du trečiojo saugios laivybos paketo elementai ir šie pasiūlymai yra tarpusavyje susiję.
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
Remiantis Parlamento darbo tvarkos taisyklių 62 straipsnio 2 dalimi, šiuo pakeitimu siekiama atsižvelgti į po pirmojo svarstymo susidariusią naują teisinę situaciją: Europos Bendrijų Teisingumo Teismo 2008 m. birželio 24 d. sprendimas byloje C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
1 straipsnio -2 punktas (naujas)
Article 1 – point -2 (new)
-2 ) 1 straipsnio 1 dalis turėtų būti pakeičiama taip:
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
„Šios direktyvos tikslas – įdiegti Bendrijoje tokią laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistemą, kuri pagerintų jūrų laivų judėjimo saugumą bei efektyvumą, uostų ir laivybos saugumą, o tarnybos galėtų tinkamiau reaguoti į incidentus, avarijas ar potencialiai pavojingas situacijas jūroje, įskaitant paieškos ir gelbėjimo operacijas, kad būtų gerinama prevencija ir geriau aptinkama tarša iš laivų.“
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
16 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 16 (EP, first reading).
1 straipsnio -3 punktas (naujas)
Article 1 – point -3 (new)
1 straipsnio 1 a pastraipa (nauja)
Article 1 – subparagraph 1 a (new)
-3) 1 straipsnis po pirmosios pastraipos papildomas šia pastraipa:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
„Šioje direktyvoje taip pat nustatomos kai kuriems jūrų transporto sistemos dalyvių civilinės atsakomybės įsipareigojimų aspektams taikomos taisyklės ir numatoma likimo valiai paliktų jūrininkų finansinė apsauga.“
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
-1a) 2 straipsnio 1 dalis pakeičiama taip:
(-1a) In Article 2, paragraph1 is replaced by the following text:
Ši direktyva taikoma:
This Directive shall apply:
– ne mažesnio kaip 300 tonų bendrojo įregistruoto tonažo laivams, jei nenustatyta kitaip, ir
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– valstybių narių jurisdikcijai priklausančioms jūrų zonoms, laikantis tarptautinės teisės.“
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
1a) 2 straipsnio 2 dalies c punktas pakeičiamas taip:
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
„c) laivuose naudojamos laivų saugyklos ir įranga.“
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
62 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 62 (EP, first reading).
Bunkeriniam mazutui, kurio kiekis ne didesnis kaip 5000 tonų, taip pat turi būti taikomos šios direktyvos nuostatos.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
1 straipsnio 2 dalies a punkto i a papunktis (naujas)
Article 1 – point 2 a) i a) (new)
3 straipsnio a punkto įtrauka (nauja)
Article 3 – point a – indent (new)
1 straipsnio 2 dalies a punkto i b papunktis (naujas)
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
ia) į 3 straipsnio a punktą įrašoma ši nauja įtrauka:
(ib) In Article 3(a) the following inden t is inserted :
„– „TJO Rezoliucija A930(22)“ – tai Tarptautinės jūrų organizacijos asamblėjos ir Tarptautinės darbo organizacijos valdybos rezoliucija pavadinimu „Gairės dėl finansinės garantijos suteikimo likimo valiai paliktų jūrininkų atveju“.“
“ – ‘ IMO Resolution A 930(22) ’ means the resolution of the International Maritime Organisation ’ s Assembly and the International Labour Office ’ s Governing Body entitled ‘ Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers ’ . ”
1 straipsnio 2 punkto a papunkčio ii dalis
Article 1 – point 2 – point (a) – point (ii)
3 straipsnio a punkto įtrauka (nauja)
Article 3 – point (a) – indent (new)
Į 3 straipsnio a punktą įrašoma ši nauja įtrauka:
In Article 3(a) the following new indent is added :
TJO Teisės komiteto rezoliucija LEG.
“ – Resolution LEG.
3(91) dėl sąžiningo elgesio su jūrininkais įvykus nelaimingam atsitikimui jūroje gairių priėmimo;“
3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 on the adoption of Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident; ”
18 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas, patikslintas).
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
Ryškėjanti tendencija laivų įgulų narius laikyti nusikaltėliais neprives prie laivybos saugumo.
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
Laivų kapitonai, siekdami išvengti arešto, dažnai neprašo pagalbos ir taip laivui gali padaryti dar daugiau žalos bei padidinti nelaimingo atsitikimo jūroje tikimybę.
In order to avoid arrest, ships’ masters frequently refrain from seeking assistance, possibly causing greater damage to the ship and increasing the risk of a maritime disaster.
1 straipsnio 2 dalies b a punktas (naujas)
Article 1 – point 2 b a) (new)
3 straipsnio k a punktas (naujas)
Article 3 – point k a (new)
ba) Įterpiamas šis punktas:
(ba) the following point is inserted:
„ka) „laivo savininkas“ – tai laivo savininkas arba bet kuri kita organizacija ar asmuo, pavyzdžiui, valdytojas arba laivo be įgulos frachtuotojas, kurį laivo savininkas įgaliojo eksploatuoti laivą ir kuris, prisiimdamas tokią atsakomybę, sutiko prisiimti visas su laivu susijusias pareigas bei įsipareigojimus;
“ (ka) ‘ ship owner ’ means the owner of the ship or any other organisation or person (such as the manager, the agent or the bareboat charterer) on whom the ship owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved; ”
3 straipsnio v punktas
Article 3 – point (v)
(v) „laivas, kuriam reikia pagalbos“ – laivas, esantis tokioje padėtyje, dėl kurios jis gali būti prarastas arba gali kilti pavojus aplinkai ar laivybai , išskyrus situaciją, kai reikia gelbėti laive esančius žmones; “;
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation apart from one requiring rescue of persons on board, that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard ;
(v) „laivas, kuriam reikia pagalbos“ – laivas, esantis tokioje padėtyje, dėl kurios jis gali būti prarastas arba gali kilti pavojus aplinkai ar laivybai.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard .
Kai būtina, laive esančių žmonių gelbėjimą reglamentuoja Tarptautinė jūrų paieškos ir gelbėjimo konvencija, kuri turi viršenybę prieš šios direktyvos nuostatas.
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the ASAR Convention, which takes precedence over the provisions of this directive.
Taryba, remdamasi TJO gairėmis dėl prieglobsčio vietų laivams, kuriems reikia pagalbos, pradėjo naudoti naują šiose gairėse vartojamą apibrėžtį „laivai, kuriems reikia pagalbos“.
The Council has introduced this new definition of ‘ship in need of assistance’ based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships needing assistance which use this wording.
Pranešėjas tam pritaria, bet mano, kad Tarybos pasirinkta formuluotė nelabai tinka, nes sukuria įspūdį, kad laive esančių žmonių gelbėjimas yra nesvarbus.
Your rapporteur can agree but considers that the formulation chosen by the Council is somewhat unfortunate creating the impression that the rescue of persons on board is unimportant.
Iš tikrųjų šiuo pakeitimu ketinama paaiškinti, kad laive esančių žmonių gelbėjimą visų pirma reglamentuoja Tarptautinė jūrų paieškos ir gelbėjimo konvencija (1979 m.).
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
1 straipsnio 2 dalies c punktas
Article 1 – point 2 c)
3 straipsnio v a punktas (naujas)
Article 3 – point v a (new)
1 straipsnio 2 punkto c papunktis
Article 1 – point 2 – point c
3 straipsnio u a punktas (naujas)
Article 3 – point u a (new)