natgillin/translations-raw huggingface dataset:
44. pripažįsta piratų grėsmę atviroje jūroje, ypač Afrikos Kyšulyje ir vandenyse prie Somalio krantų, ir ragina laivų savininkus bendradarbiauti su vyriausybėmis įgyvendinat tokias iniciatyvas kaip „Atalanta“, nes tai galėtų apsaugoti juos nuo piratų; ragina Komisiją ir valstybes nares stiprinti tarpusavio bendradarbiavimą ir bendradarbiavimą su Jungtinėmis Tautomis siekiant apsaugoti jūrininkus, žvejus, keleivius bei pačius laivus;
Is aware of the danger of piracy on the high seas, notably in the Horn of Africa area and the waters off the coast of Somalia, and calls on all ship owners to cooperate with government initiatives to protect them against piracy, along the lines of the EU’s successful first naval operation, Atalanta; calls on the Commission and Member States to strengthen cooperation among themselves and within the United Nations in order to protect seafarers, fishermen and passengers as well as the fleet;
50. ragina sukurti politiką, kuri skatintų uostų ir vidaus ryšius (sausieji uostai ir logistikos platformos) tose vietovėse, kur yra perkrovos problemų, ir kad ji prisidėtų prie TEN-T gairių peržiūros;
Calls for a policy that promotes connections between ports and inland areas (dry ports and logistics platforms) in regions suffering from congestion, this policy to be incorporated into the TEN-T review;
55. ragina Komisiją parengti atitinkamą Europos vidaus vandenų laivybos strategiją ir suderinti ją su dabartine strategija, kad būtų skatinama optimali prekių vežimo grandinė tarp jūrų ir vidaus vandenų;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Pasiūlymo aplinkybės
Background to the proposal
Komisijos komunikatas „Europos Sąjungos jūrų transporto politikos strateginiai tikslai ir rekomendacijos iki 2018 m.“ parengtas remiantis Komisijos komunikatais „Užtikrinti judėjimą Europoje – tvarus mobilumas mūsų žemyne“ ir „Integruota jūrų politika“ (Mėlynoji knyga) ir iš dalies grindžiamas nepriklausoma nuomone, tyrimais, diskusijomis su sektoriaus įmonėmis bei Parlamento reakcija į Mėlynąją knygą.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Svarbiausi Komisijos pasiūlymo aspektai
S ummary of the Commissi on proposal
Komisijos komunikate svarstomos įvairios temos, susijusios su Europos jūrų transporto politika.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Be to, dokumentas nėra itin nurodomojo pobūdžio ir remiantis juo jūrų transporto susijusioms šalims numatoma pakankamai erdvės ir iniciatyvų realizuoti strateginius tikslus ir rekomendacijas.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Komunikate trumpai pateikiamos šešios temos:
In brief, the communication covers six topics:
Tačiau Europos laivyno konkurencingumui daromas vis didesnis spaudimas dėl didėjančios ir plėtojamos valstybės pagalbos, skiriamos jūrų transporto sektoriui trečiosiose šalyse.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Dėl šios priežasties Komisija skatina Pasaulio prekybos organizaciją (PPO) parengti sąžiningas tarptautinės jūrų prekybos sąlygas ir pritaria tam, kad būtų išlaikyta ir patobulinta dabartinė ESapmokestinimo pagal tonažą, pajamų apmokestinimo ir valstybės pagalbos sistema.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Taigi, prarandama daug patirties ir svarbių žinių.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Tai daro neigiamą poveikį Europos jūrų transporto konkurencingumui.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Todėl Komisija siūlo supažindinti vaikus su jūrininko profesija suteikiant daugiau informacijos ir pasiūlant geresnes karjeros galimybes.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Taip pat turėtų būti mažinama administracinė našta ir gerinamos darbo sąlygos ir įdarbinimo galimybės.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Jūrų transporto sektorius turėtų daugiau prisidėti siekiant mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Komisija, norėdama išlaikyti Europos konkurencingumo lygį, sieks Tarptautinei jūrų organizacijai (TJO) parengti išmetamų teršalų kiekio standartus.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Itin svarbu sumažinti išmetamą sieros oksidų ir azoto oksidų kiekį, taip pat ištirti, kurie Europos jūrų rajonai turėtų būti laikomi išmetamųjų teršalų kontrolės rajonais.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Be to, kadangi tikimasi, kad laivų skaičius augs, ir atsižvelgiant į tai, kad laivai nuolat didėja, saugumo užtikrinimas taps dar svarbesniu klausimu.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Todėl Komisija rengiasi užtikrinti, kad trečiasis saugumo jūroje dokumentų paketas būtų kuo greičiau ir tinkamiau įgyvendintas; be to, vienas iš Komisijos tikslų yra užtikrinti, kad visos ES valstybės narės ne vėliau kaip iki 2012 m. turėtų būti įtrauktos į Paryžiaus susitarimo memorandumo (SM) dėl uosto valstybės kontrolės baltąjį sąrašą.
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Taip pat atsižvelgiant į nuolatinę teroristinių išpuolių grėsmę, jūrų transporto apsauga yra vienas iš prioritetų.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Komisija siūlo griežtai kovoti su piratavimu ir padidinti jūrininkų apsaugą, be kita ko, pradedant taikyti ankstyvo įspėjimo sistemas.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Be to, Komisija primygtinai siūlo garantuoti, kad kuo greičiau būtų ratifikuotos TJO konvencijos visame pasaulyje ir būtų numatyta sistema, pagal kurią iš tikrųjų būtų užtikrinta, jog visos pasaulio vėliavų valstybės ir pakrančių valstybės laikytųsi tarptautinių taisyklių.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Tai reiškia, kad po dešimties metų Europos infrastruktūra ir uostų pajėgumai turėtų būti pritaikyti šiam padidėjimui.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
Bet kokiu atveju, būtina itin didinti uostų našumą.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
Šiuo tikslus ES galėtų prisidėti sukurdama Europos jūrų transporto erdvę be kliūčių ir sustiprindama ES jūrų greitkelių strategiją.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Taip pat reikia mažinti administracinę naštą ir kurti tinkamas sąlygas siekiant pritraukti investicijų į uostų sektorių.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Komisija taip pat parengs ES aplinkos srities teisės aktų taikymo uostų plėtrai gaires.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Be to, bus įgyvendinami transeuropinio transporto tinklo projektai ir projektas „Marco Polo“ siekiant reaguoti į jūrų transporto augimą ir užtikrinti jo tvarumą.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Reikia išlaikyti šią lyderės poziciją, nes ji sudaro sąlygas Europos pramonei augti ir būti veiksmingesnei, ypač jūrų transporto įmonių požiūriu.
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Ypač atsižvelgiant į ekologiškumą yra daug galimybių ir privalumų, nes jei skatinamas pramonės ekologiškumas, tai vis dažniau reiškia, kad stiprinamas ir jos konkurencingumas.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Todėl Europos Sąjunga turėtų ir toliau siekti, kad laivai būtų saugesni ir ekologiškesni.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Sudarius sąlygas tvariam judumui, visa transporto grandinė turėtų veikti našiau.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Pranešėjo nuomonės santrauka
S ummary of the rapporteur 's point of view
Pranešėjas išreiškia pritarimą Komisijos komunikato nuostatoms.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Kadangi komunikate svarstoma keletas temų, pranešėjas savo pranešime apsiribojo keliais prioritetiniais klausimais.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Pranešėjas visų pirma mano, kad jūrų sektoriui niekada nebus teikiama per daug svarbos.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Europos jūrų sektoriaus indėlis į Bendrijos vidaus ekonomiką ir Europos transporto sistemą yra akivaizdus ir labai svarbus.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Taigi rengiant bendrą Europos transporto politiką Europos jūrų transporto sektoriaus interesams turėtų būti suteikiama prioritetinė reikšmė.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Reikia iki galo suvokti, kad Europos jūrų sektoriaus veikla vykdoma ir jūrų sektoriaus bendrovės konkuruoja visų pirma pasaulinėje rinkoje.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Veikla pasaulinėje rinkoje taip pat reiškia tai, kad politika turėtų būti derinama su specialiomis jūrų transporto reikmėmis.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Negalima neįvertinti vėliavos pakeitimo pavojaus, dėl kurio daromas neigiamas poveikis aplinkai, vežimo laivais kokybei ir jūrų sektoriaus įmonių grupėms.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Todėl pranešėjas mano, kad valstybės narės turėtų dėti visas pastangas siekdamos skatinti (esamą) savo vėliavų naudojimą, pvz., suteikiant apmokestinimo pagal tonažą ir fiskalines paslaugas jūrininkams bei laivų savininkams.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Pranešėjas laukia naujų valstybės pagalbos taisyklių, kurias Komisija pažadėjo pateikti.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Jis ragina Komisiją tai padaryti iki 2010 m.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
Atsižvelgiant į įdarbinimo ir darbo sąlygas, pranešėjas mano, kad su jūrininkyste susijusios profesijos turėtų tapti patrauklesnės ES jaunimui.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
Turint mintyje, kad prognozuojama, jog jūrų transporto apimtys išaugs, jūrininkų paklausa tik didės.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Taigi svarbu, kad įvairaus amžiaus jaunimas gautų informacijos apie šį sektorių.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Taip pat svarbu, kad jūrininkams būtų užtikrintos patrauklios karjeros perspektyvos jūroje ir sausumoje.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Tačiau neturėtų būti užkertamas kelias laivų savininkams įdarbinti trečiųjų šalių piliečius jūrų transporto srityje, nors, žinoma, svarbu užtikrinti, kad minėtieji darbuotojai atitiktų mokymų reikalavimus ir turėtų privalomą profesinę kvalifikaciją.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.
Pranešėjas taip pat mano, kad Tarptautinės darbo organizacijos patvirtinti teisės aktai turėtų būti palaikomi, ratifikuojami ir atitinkamai įgyvendinami visame pasaulyje siekiant, kad visų jūrininkų darbo sąlygos atitiktų standartus.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
Jūrų transporto sektorius susiduria su didelėmis problemomis aplinkosaugos srityje.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
Visų pirma reikia ypač gerinti į jūrą plaukiančių laivų aplinkosauginį veiksmingumą ir sumažinti išmetamų SO x , NO x , CO 2 dujų ir kietųjų dalelių (PM10) kiekį.
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
Atsižvelgiant į tai ir siekiant užtikrinti, kad laivai nebūtų perregistruojami susitarimuose nedalyvaujančiose šalyse, itin svarbu užtikrinti, kad susitarimai šiuo klausimu būtų sudaromi pasaulio lygmeniu.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Pranešėjas ragina Europos vandenyse nustatyti išmetamųjų teršalų kontrolės teritorijas.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
Siekdamas šio tikslo, jis ragina valstybes nares, jei galima, kartu su kaimyninėmis šalimis, nustatyti minėtąsias teritorijas, ypač siekiant apriboti išmetamą NO x kiekį.
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
Komisija ir valstybės narės taip pat turi sukurti alternatyvias priemones, skirtas aplinkosauginiam veiksmingumui užtikrinti.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.
Šios priemonės galėtų būti bunkerinio kuro mokestis, kurio dydis priklausytų nuo kuro kokybės ir daromo poveikio aplinkai, arba sąvokos „ekologiškas uostas“ įtvirtinimas.
These might include a levy on bunker fuel geared to the quality and environmental performance of the fuel used, and the concept of Green Ports.
Taikant šią apdovanojimo/baudos sistemą ekologiškesniems laivams paslaugos uostuose būtų suteikiamos greičiau negu daug teršiantiems laivams ir (arba) ekologiškesni laivai galėtų gauti uosto įmokų nuolaidą.
Under such a 'bonus/penalty' system, cleaner vessels would be dealt with in port more quickly than more polluting vessels and/or would receive a discount on their harbour dues.
Pranešėjas taip pat tikisi, kad bus toliau plėtojamos jūrų laivų technologijos.
The rapporteur also has high hopes of the technological development of seagoing ships.
Pastaraisiais metais, pritaikius naują kurą ir sukūrus geresnius variklius, padaryta didelė pažanga siekiant didesnio vidaus vandenyse plaukiojančių laivų aplinkosauginio veiksmingumo.
In recent years, inland waterway vessels have made great progress in their environmental performance thanks to the development of new fuels and better engines.
Komisija turėtų ištirti, ar ši technologijų plėtra taip pat galėtų būti pritaikyta jūrų laivuose.
The Commission should investigate whether these technological developments can also be applied to maritime shipping.
Be to, pranešėjas mano, kad uostuose turėtų būti įrengti elektros energijos tiekimo įrenginiai, kuriuos naudojant būtų mažinamas išmetamų teršalų kiekis uostuose.
Finally, the rapporteur considers that electricity supply facilities should be established in sea ports to reduce emissions in ports.
Turėdamas mintyje saugumą, pranešėjas išreiškia susidomėjimą trečiajame saugumo jūroje dokumentų pakete numatytais praktiniais aspektais.
In the field of safety, the rapporteur is very curious about the practical details of the Third Maritime Safety Package.
Todėl ragina valstybes nares nedelsiant ir tinkamai įgyvendinti dokumentų paketą.
Member States are therefore called upon to implement the package quickly and correctly.
Pranešėjas taip pat pritaria Paryžiaus susitarimo memorandume numatytam sprendimui pradėti vykdyti rizika grindžiamus patikrinimus.
The rapporteur also takes a favourable view of the decision by the Paris MOU to switch to risk-based inspections.
Įgyvendinant šį sprendimą užkertamas kelias nereikalingiems patikrinimams, didinamas stebėsenos veiksmingumas, o tikrinami laivai susiduria su mažiau biurokratinių kliūčių.
This will prevent unnecessary inspections, increase the effectiveness of monitoring and reduce the red tape for those subject to inspections.
Be to, atsižvelgdamas į saugumo klausimą, pranešėjas norėtų išreikšti savo besąlygišką paramą misijai „Atalanta“, kurią vykdant Afrikos Kyšulyje nuo piratų saugomi jūrų laivai.
Lastly, on the closely related subject of security, the rapporteur wishes to express his unconditional support for the Atalanta mission which is protecting seagoing vessels against piracy around the Horn of Africa.
Laivų savininkai taip pat turėtų pasinaudoti misijos „Atalanta“ ir kitų tarptautinio bendradarbiavimo organizacijų teikiamomis apsaugos nuo piratų galimybėmis.
Ship owners ought, in addition, to take up the security options available from Atalanta and other international cooperation bodies against piracy.
Reikia nedelsiant priimti sprendimus dėl tinkamo sulaikytų piratų teismo.
As soon as possible, arrangements must also be agreed for appropriate trials of pirates who have been caught.
Sunku susitaikyti su faktu, kad kai kuriais atvejais sulaikyti piratai turėjo būti paleisti, nes nebuvo priemonių juos teisti.
The fact that in some cases apprehended pirates are currently released because they cannot be tried anywhere is hard to accept.
Kadangi jūrų transporto veikla vykdoma visame pasaulyje, pagrindinė teisės aktų rengimo atsakomybė tenka TJO.
Finally, as maritime transport operates on a global market, primary legislative responsibility rests with the IMO.
Europos Sąjungos vaidmuo TJO turėtų būti aktyvus siekiant užtikrinti naujų taisyklių parengimą ir ratifikavimą.
Within the IMO, the European Union should play a proactive role with a view to securing the drafting and ratification of new rules.
Žinoma, ES taip pat atlieka svarbų vaidmenį perkeldama TJO taisykles į ES acquis ir jas įgyvendindama.
The EU also, of course, plays a very important role in transposing IMO rules into the EU acquis and implementing them.
Ypač taisyklių įgyvendinimo etapu atitinkamai turėtų veikti Europos jūrų agentūra.
Particularly at the implementation stage, EMSA should play the role appropriate to it.
Valstybės narės glaudžiai konsultuojasi su Paryžiaus susitarimo memorandumo šalimis ir atlieka patikrinimus bei priežiūrą.
Inspections and supervision should be performed at Member State level in close consultation with the Paris MOU.
Pranešėjas taip pat laukia, kad Komisija pateiktų pažadėtą jūrų politikos veiksmų planą iki 2018 m.
The rapporteur also looks forward to the Road Map for Maritime Policy until 2018 which the Commission has promised to submit.
dėl protokolo, kuriuo iš dalies keičiamas Protokolas Nr. 36 dėl pereinamojo laikotarpio nuostatų dėl Europos Parlamento sudėties likusiu 2009–2014 m. kadencijos laikotarpiu, projekto Europos Parlamento nuomonė (ES sutarties 48 straipsnis 3 dalis)
on the draft protocol amending Protocol No 36 on transitional provisions concerning the composition of the European Parliament for the rest of the 2009-2014 parliamentary term: the European Parliament’s opinion (Article 48(3) of the EU Treaty)
Parlamento pakeitimų tekstas paryškinamas pusjuodžiu kursyvu.
In amendments by Parliament, amendments to draft acts are highlighted in bold italics .
PASIŪLYMAS DĖL EUROPOS PARLAMENTO REZOLIUCIJOS.........................................5
MOTION FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RESOLUTION...............................................5
dėl protokolo, kuriuo iš dalies keičiamas Protokolas Nr. 36 dėl pereinamojo laikotarpio nuostatų dėl Europos Parlamento sudėties likusiu 2009–2014 m. kadencijos laikotarpiu, projekto Europos Parlamento nuomonė (ES sutarties 48 straipsnio 3 dalis)
on the proposal for a Council regulation amending Protocol No 36 on transitional provisions concerning the composition of the European Parliament for the rest of the 2009-2014 parliamentary term: the European Parliament’s opinion (Article 48(3) of the EU Treaty)
– atsižvelgdamas į Europos Vadovų Tarybos Pirmininko 2009 m. gruodžio 18 d. laišką Europos Parlamento Pirmininkui dėl Protokolo Nr. 36 dėl pereinamojo laikotarpio nuostatų (17196/2009),
– having regard to the letter from the President of the European Council to the President of the European Parliament of 18 December 2009, concerning the amendment of Protocol No 36 on transitional measures (17196/2009),
– atsižvelgdamas į Europos Sąjungos sutarties (toliau – ES sutartis) 48 straipsnio 3 dalies pirmą pastraipą, pagal kurią Europos Vadovų Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C7-0001/2010 ),
– having regard to Article 48(3), first subparagraph, of the Treaty on European Union, pursuant to which the European Council consulted Parliament ( C7‑0001/2010 ),
– atsižvelgdamas į Protokolą Nr. 36 dėl pereinamojo laikotarpio nuostatų, pridėtą prie Lisabonos sutarties,
– having regard to Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Lisbon Treaty,
– atsižvelgdamas į ES sutarties 14 straipsnio 2 ir 3 dalis,
– having regard to Article 14(2) and (3) of the Treaty on European Union,