natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kadangi tos priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos iš dalies pakeisti neesmines šio reglamento nuostatas jį papildant naujomis neesminėmis nuostatomis, jos turi būti priimamos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Siekiant prireikus atitinkamai pritaikyti priedus, Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti deleguotus teisės aktus pagal SESV 290 straipsnį.
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komisija, atsižvelgdama į šio reglamento taikymo patirtį , turėtų papildyti arba iš dalies keisti II priede numatytus stebėsenos ir ataskaitų teikimo reikalavimus, nustatyti mokesčių už viršytą taršos normą surinkimo metodus, priimti nuostatas dėl kriterijų, pagal kuriuos numatomos nukrypti leidžiančios nuostatos taikymo sąlygos, aiškinimo, dėl prašymų taikyti nukrypti leidžiančią nuostatą turinio ir dėl savitojo išmetamo CO2 kiekio mažinimo programų turinio ir vertinimo, taip pat imtis priemonių siekiant atlikti būtinus I priede pateiktų formulių taisymus, kad jos atspindėtų visus savitajam išmetamo CO2 kiekiui matuoti taikomos reglamentuotos bandymų procedūros pokyčius.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Labai svarbu, kad parengiamųjų darbų metu Komisija rengtų konsultacijas, įskaitant konsultacijas su ekspertais.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Šis reglamentas yra dalis papildomų priemonių, nurodomų pagal Sąjungos integruotame principą.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Šis pasiūlymas tęsia Komisijos reguliavimo procesą, kuris pradėtas 2007 m. ir kuriuo siekiama spręsti kelių transporto priemonių poveikio klimato kaitai klausimą.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Juo sprendžiamas vienas iš technologinių patobulinimų, nurodytų Komisijos komunikate (COM(2007)19, galutinis).
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Šiame reglamente nustatoma, kad nuo 2020 m. naujų Bendrijoje registruojamų lengvųjų komercinių transporto priemonių vidutinis išmetamas CO2 kiekis yra 135 g/km .
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Šiame reglamente nustatoma, kad nuo 2020 m. naujų Bendrijoje registruojamų lengvųjų komercinių transporto priemonių vidutinis išmetamas CO2 kiekis yra 140 g/km .
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Ankstesnė registracija už Bendrijos ribų, atlikta mažiau nei prieš tris mėnesius iki registracijos Bendrijoje, neįskaičiuojama.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Pakeitimu siekiama kalbinio aiškumo, taip pat kad tekstas atitiktų Reglamento (EB) Nr. 443/2009 dėl keleivinių automobilių išmetamų teršalų mažinimo tekstą.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(a) „vidutinis savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ gamintojo atžvilgiu – visų to gamintojo pagamintų naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių savitojo išmetamo CO 2 kiekio vidurkis;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
(a) „vidutinis savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ gamintojo atžvilgiu – visų to gamintojo pagamintų naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių, apibrėžtų šio reglamento 2 straipsnyje, savitojo išmetamo CO 2 kiekio vidurkis;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
(f) „savitasis išmetamo CO2 kiekis“ – lengvosios komercinės transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis, išmatuotas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir atitikties liudijime pažymėtas kaip išmetamo CO2 masė (bendra);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
(f) „savitasis išmetamo CO2 kiekis“ – lengvosios komercinės transporto priemonės išmetamo CO2 kiekis, išmatuotas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir baigtos komplektuoti arba sukomplektuotos transporto priemonės atitikties liudijime pažymėtas kaip išmetamo CO2 masė (bendra);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Šiuo pakeitimu, kartu su 1, 4, 12 ir 13 pakeitimais, yra panaikinamas pirminis klaidingai paruoštas pasiūlymas ir prašoma Komisijos iki 2011 m. pateikti naujus pasiūlymus.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
(g) „savitoji teršalų išmetimo norma“ gamintojo atžvilgiu – kiekvienai naujai lengvajai komercinei transporto priemonei, kurią tas gamintojas yra pagaminęs, pagal I priedą leidžiamas vidutinis savitasis orientacinis išmetamo CO2 kiekis;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) „savitoji teršalų išmetimo norma“ gamintojo atžvilgiu – kiekvienai naujai lengvajai komercinei transporto priemonei, kurią tas gamintojas yra pagaminęs, pagal I priedą leidžiamas vidutinis savitasis orientacinis išmetamo CO2 kiekis, arba, jeigu gamintojui pagal 10 straipsnį taikoma nukrypti leidžianti nuostata, pagal tą nukrypti leidžiančią nuostatą nustatyta savitoji teršalų išmetimo norma ;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Nuoroda į savitąją teršalų išmetimo normą gamintojams, kuriems pagal šio reglamento 10 straipsnį suteikta nukrypti leidžianti nuostata, turėtų būti įtraukta siekiant suderinti su Reglamento (EB) Nr. 443/2009 dėl keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo tekstu.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(ga) transporto priemonės padangų lietimosi su kelio danga paviršiaus plotas – vidutinio tarpvėžės pločio ir važiuoklės bazės sandauga, nurodyta atitikties liudijime ir apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB I priedo 2.1 ir 2.3 skirsniuose;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Svarbu apibrėžti transporto priemonės padangų lietimosi su kelio danga paviršiaus plotą, kuris nurodytas II priedo B skirsnio 5 dalyje.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
(gb) „naudingoji apkrova“ – skirtumas tarp techniškai leidžiamosios didžiausios pakrautosios transporto priemonės masės pagal Direktyvos 2007/46/EB III priedą ir transporto priemonės masės.
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Pateikiama siekiant suderinti su II priedo B skirsnio 5 ir 6 dalimis.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
3 straipsnio 1 dalies g a punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point g c (new)
(ga) „baigta komplektuoti transporto priemonė“ – transporto priemonė, kurios nereikia komplektuoti, kad ji atitiktų Direktyvos 2007/46/EB tam tikrus techninius reikalavimus.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Teisėkūros pasiūlymu reglamentuojamos sukomplektuotos transporto priemonės.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
Sukomplektuotos transporto priemonės atveju gamintojas turi nurodyti tik savitąjį bazinės transporto priemonės išmetamo CO2 kiekį, kaip nurodyta 1 dalyje, ir jo laikytis.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Neoficialiame dokumente Komisija jau pažymėjo, kad šiame pasiūlyme dėl reglamento nurodytas metodas yra netinkamas siekiant nustatyti savitąjį sukomplektuotos transporto priemonės išmetamo CO2 kiekį.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Jei transporto priemonės dar turi būti komplektuojamos, bazinės transporto priemonės gamintojas neturi įtakos tokių sukomplektuotų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
4 straipsnio 2 a pastraipa (nauja)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Kai sukomplektuotos transporto priemonės išmetamas savitasis CO2 kiekis nežinomas, bazinės transporto priemonės gamintojas, siekdamas nustatyti vidutinį savitąjį jos išmetamo CO2 kiekį, naudoja savitąjį bazinės transporto priemonės CO2 kiekį.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Šiuo pakeitimu, kartu su 1, 3, 12 ir 13 pakeitimais, yra panaikinamas pirminis klaidingai paruoštas pasiūlymas ir prašoma Komisijos iki 2011 m. pateikti naujus pasiūlymus.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
4 straipsnio antra b pastraipa (nauja)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Siekiant nustatyti kiekvieno gamintojo vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį, vadovaujantis Reglamentu (EB) Nr. 443/2009 atsižvelgiama į galimą gamintojo pasiektą mažesnį išmetamo CO2 kiekį, skaičiuojamą tam pačiam gamintojui tais pačiais kalendoriniais metais, gamintojui to paprašius.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
Tokiu atveju skaičiuojama taip:
In this case it shall be calculated as follows:
80 proc. skirtumo tarp gamintojo savitojo išmetamo CO2 kiekio ir gamintojo vidutinio savitojo išmetamo CO2 kiekio pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 išskaičiuojama iš jo lengvųjų komercinių transporto priemonių vidutinio savitojo išmetamo CO2 kiekio.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktyva 2009/33/EB nustatomas 80 proc. santykis tarp keleivinių automobilių eksploatacinės ridos ir lengvųjų komercinių transporto priemonių eksploatacinės ridos.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Kadangi lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 mažinimas iš pradžių buvo įvestas kaip dalis papildomų priemonių, skirtų keleivinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekiui mažinti, abiejų transporto priemonių vidutinių dydžių naudojimas yra logiškas sprendimas.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Gamintojų automobiliams ir lengvųjų komercinių transporto priemonių parkams reikėtų taikyti vidutinius dydžius, nes kaip parodė ES poveikio vertinimas, tai sumažintų gamintojams tenkančias išlaidas, atsirandančias taikantis prie teisės aktų.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Aplinkos apsaugos bei politiniu požiūriu nėra jokio skirtumo, ar CO2 yra sumažinamas keleiviniuose automobiliuose ar lengvosiose komercinėse transporto priemonėse.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Toks vidutinių dydžių vartojimas nesukelia nepatogumų lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojams, negamintiems lengvųjų automobilių, nes jiems yra taikomas 10 straipsnis.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Nuo 2016 m. sausio 1 d. sukomplektuotos transporto priemonės taip pat įtraukiamos nustatant gamintojo vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Skaičiuojant vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį, kiekviena nauja lengvoji komercinė transporto priemonė, kurios savitasis išmetamo CO2 kiekis yra mažesnis kaips 50 g CO2/km, skaičiuojama kaip:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5 lengvosios komercinės transporto priemonės 2014 m.,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 lengvosios komercinės transporto priemonės 2015 m.,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 lengvosios komercinės transporto priemonės 2015 m.,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 lengvosios komercinės transporto priemonės 2016 m.,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 lengvoji komercinė transporto priemonė nuo 2016 m.
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 lengvosios komercinės transporto priemonės 2017 m.
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Savitoji teršalų išmetimo norma alternatyviais degalais varomoms transporto priemonėms
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Siekiant nustatyti, kaip gamintojas laikosi 4 straipsnyje nurodytos savo savitosios teršalų išmetimo normos, kiekvienai transporto priemonei, kuri suprojektuota taip, kad galėtų būti varoma benzino ir bioetanolio mišiniu, kuriame yra 85 proc. bioetanolio (E85) ir kuris atitinka taikytinus Sąjungos teisės aktus ar europinius techninius standartus, taikomas savitasis išmetamo CO2 kiekis iki 2015 m. gruodžio 31 d. sumažinamas 5 proc. atsižvelgiant į didesnes technologines galimybes ir galimybes sumažinti išmetamų teršalų kiekį naudojant biodegalus.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Toks sumažinimas taikomas tik tada, jei bent 30 proc. degalinių toje valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė registruota, parduoda šio tipo alternatyvius degalus, atitinkančius taikytinuose Sąjungos teisės aktuose biodegalams nustatytus tvarumo kriterijus.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Tolesnė biodegalų infrastruktūros plėtra gali paskatinti didelį automobilių parko išmetamo CO2 kiekio sumažinimą išgavimo ir panaudojimo santykio dydžių pagrindu.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Todėl lengvosioms komercinėms alternatyviais degalais varomoms transporto priemonėms turėtų būti taikoma analogiška nuostata kaip ir Reglamente Nr. 443/2009 dėl keleivinių automobilių išmetamo CO2 kiekio mažinimo.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojai, išskyrus tuos, kuriems pagal 10 straipsnį buvo suteikta nukrypti leidžianti nuostata, siekdami vykdyti savo įpareigojimus pagal 4 straipsnį, gali sudaryti susivienijimą.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Gamintojai , išskyrus tuos, kuriems pagal šio reglamento 10 straipsnį arba Reglamento (EB) Nr. 443/2009 11 straipsnį buvo suteikta nukrypti leidžianti nuostata, siekdami vykdyti savo įpareigojimus pagal 4 straipsnį, gali sudaryti susivienijimą.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Reikėtų sudaryti galimybę sujungti gamintojo lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių CO2 dydžius, nes kaip parodė ES poveikio vertinimas, tai sumažintų gamintojams tenkančias išlaidas, atsirandančias taikantis prie teisės aktų.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
5 dalis netaikoma, jeigu visi į susivienijimą įtraukti gamintojai priklauso tai pačiai susijusių gamintojų grupei.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
5 dalis netaikoma, jeigu visi į susivienijimą įtraukti gamintojai priklauso tai pačiai susijusių gamintojų grupei arba jeigu susivienijime yra tik vieno gamintojo keleiviniai automobiliai ir lengvosios komercinės transporto priemonės.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Atitinkamos kiekvieno gamintojo normos bus pakeistos pakoreguotomis tam gamintojui taikomomis normomis, jeigu egzistuoja keleivinių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių susivienijimas.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Keičiama tokiu būdu:
The modification is defined as follows:
80 proc. skirtumo tarp gamintojo savitojo išmetamo CO2 normos ir gamintojo vidutinio savitojo išmetamo CO2 kiekio pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 pridedama prie jo lengvųjų komercinių transporto priemonių vidutinės savitojo išmetamo CO2 normos.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
7 straipsnio 9 dalies antra pastraipa
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Atsižvelgdama į šio reglamento taikymo patirtį, Komisija gali iš dalies keisti II priedą.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Tos priemonės, skirtos iš dalies pakeisti neesmines šio reglamento nuostatas, tvirtinamos pagal 13 straipsnio 3 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
7 straipsnio 10 a dalis (nauja)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Nuo 2014 m. sausio 1 d. pradedamos stebėti sukomplektuotos transporto priemonės.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Priklausomai nuo pasirinkto sprendimo taikant tipo patvirtinimo pagrindų direktyvą ir dabartinę kontrolės sistemą nepateikiama veiksmingo sprendimo dėl sukomplektuotų transporto priemonių, kaip siūlo Komisija.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Nuo 2014 m. sausio mėn. pradedamos stebėti sukomplektuotos transporto priemonės.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Vadinasi, 2014 m. bus pirmieji ištisi kalendoriniai metai, kuriais stebėjimas ir išmetamo CO2 kiekio ir sukomplektuotos transporto priemonės masės duomenys bus pateikiami pagal naująją procedūrą.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
2014 m. sausio 1 d. prasidedančiais kalendoriniais metais ir kiekvienais kitais kalendoriniais metais visi lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojai užtikrina, kad pirkėjams būtų pateikiama informacija apie vidutinį savitąjį tų priemonių išmetamo CO2 kiekį ir degalų suvartojimą.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Pirkėjams, kurie naudoja transporto priemones daugiausia tarnybiniams tikslams, degalų suvartojimas yra esminis kriterijus priimant sprendimą pirkti.
Customers are predominantly business users, and fuel consumption is a crucial factor in their decision to purchase a vehicle.
Dėl to ši informacija turi būti pateikiama klientams.
This information should therefore be made available to customers.