natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija visų pirma apsvarsto šiuos klausimus:
In particular, the Commission shall consider:
a) dėl atitinkamos metodikos, padėsiančios nustatyti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms naudojant degalus, būvio ciklą, sukūrimo;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) dėl bet kokio mažinimo mechanizmo sąsajų su ES prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistema ir valstybių narių įsipareigojimais pagal Kioto protokolą paaiškinimo;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) dėl išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio ypatingų progresyvaus mažinimo tikslų įgyvendinamumo ir tvarkaraščio, skirto šiems tikslams pasiekti, peržiūros;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
d) dėl su šiais tikslais susijusio poveikio verslui, ekonomikai ir socialiniam sektoriui.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Remdamasi šiuo pranešimu, Komisija gali pateikti Parlamentui ir Tarybai pasiūlymų dėl šios direktyvos pakeitimo, laikydamasi Direktyvos 2003/30/EB ir atitinkamų paskesnių teisės aktų nuostatų“.
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Nors pageidautina, kad būtų sukurtas šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms naudojant degalus, stebėsenos ir priežiūros mechanizmas, pirmiausiai reikia nustatyti suderintą ir konkrečią metodiką, kuri leistų veiksmingai apskaičiuoti išmetamų dujų kiekį.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Šiuo etapu nustatyti, kad 10 proc. yra siektinas dydis kalbant apie išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, būtų dar per anksti, kadangi tai tiesiogiai paveiktų biodegalų, kurių bus galima įsigyti ir kuriuos bus raginama naudoti Europos Sąjungoje, naudojimo apimtį ir tvarumą.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Komisija tik įvykdžiusi visas pirmiau minėtas pradines sąlygas turėtų pasiūlyti persvarstyti direktyvą.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
III priedo 5 išnaša (Direktyva 98/70/EB)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
III priedas iš dalies keičiamas taip:
Annex III is amended as follows:
5 išnaša papildoma šiuo tekstu: „Kai degaluose yra etanolio, didžiausias garų slėgis vasarą gali 60 kPa viršyti VI priedo lentelėje nurodytą dydį.“
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
1 STRAIPSNIO 13 DALIES A PUNKTAS
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
IV priedas (Direktyva 98/70/EB)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) eilutėje „Policikliniai aromatiniai angliavandeniliai“ stulpelyje „Didžiausios“ įrašas pakeičiamas į „ 6 “.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Didžiausios ribos mažinimas atitinka esamą padėtį rinkoje.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Beveik visų į Europos rinkas tiekiamų degalų sudėtyje esanti policiklinių aromatinių angliavandenilių dalis sudaro nuo 1 proc. iki 6 proc.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
V priedo antraštinė dalis (Direktyva 98/70/EB)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
TIEKIAMŲ Į RINKĄ DEGALŲ, NAUDOJAMŲ TRANSPORTO PRIEMONĖSE SU KIBIRKŠTINIO UŽDEGIMO VARIKLIAIS, APLINKOSAUGINIAI RODIKLIAI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
TIEKIAMŲ Į RINKĄ DEGALŲ, kurių sudėtyje yra mažiausiai 5% v/v biologinių komponentų ir kurie NAUDOJAMI TRANSPORTO PRIEMONĖSE SU KIBIRKŠTINIO UŽDEGIMO VARIKLIAIS, APLINKOSAUGINIAI RODIKLIAI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Siūlomais pakeitimais reikalaujama, kad benzine su nedideliu biokuro kiekiu būtų mažiausiai 5% v/v biologinių komponentų, bet platintojui leidžiama pasirinkti komponentus.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Atskirų biologinių komponentų didžiausios ribos pateiktos lentelėje.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Mažiausius dydžius pateikti nėra būtina, kadangi nustatyta, kad bendras mažiausias dydis yra 5 proc.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
V priedas, 19a–19e eilutės (naujos) (Direktyva 98/70/EB)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
Parlamento pakeitimai
AMENDMENTS BY PARLIAMENT
— Bioetanolis (turi būti pridėta stabilizatorių)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
--- Bioalkoholis, kurio vienoje molekulėje yra 3 anglies atomai
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
--- Bioalkoholis, kurio vienoje molekulėje yra 4 ar daugiau anglies atomų
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
--- Bioeteris, kurio vienoje molekulėje yra 5 ar daugiau anglies atomų
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Pagal siūlomus pakeitimus reikalaujama, kad benzine su nedideliu biokuro kiekiu būtų mažiausiai 5% v/v biologinių komponentų, bet platintojui leidžiama pasirinkti komponentus.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Pavienių biologinių komponentų didžiausios ribos pateiktos lentelėje.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Remiantis siūlomomis ribomis galima pasiekti, kad biokuro (etanolio) dalis sudarytų 10 proc.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) Valstybėse narėse, kuriose yra arktinės sąlygos arba būna atšiaurios žiemos, garų slėgis neturi viršyti 70 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Kai degaluose yra etanolio, didžiausias garų slėgis vasarą gali 60 kPa viršyti VI priedo lentelėje nurodytą dydį.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
Iš kelių transporto ir vidaus vandenų laivų kuro išsiskiriančių šiltnamio efektą sukeliančių išmetamųjų teršalų stebėsena ir mažinimas
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 98/70/EB dėl benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklių ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms naudojant degalus, stebėsenos ir mažinimo mechanizmo nustatymo ir iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 1999/32/EB dėl vidaus vandens kelių laivų kuro kokybės rodiklių bei panaikinančios Direktyvą 93/12/EEB
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Europos Komisijai pateikus direktyvos dėl benzino, dyzelinių degalų ir gazolių kokybės rodiklių, iš dalies keičiančios 1998 m. spalio 13 d. direktyvą 98/70/EB, projektą padarytas svarbus žingsnis siekiant populiarinti ir tobulinti biodegalus Europos Sąjungoje.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Europos Parlamentas, įvairiomis progomis išreikšdamas savo poziciją, visada rėmė bet kokias Europos Sąjungos iniciatyvas, pagal kurias siekiama sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
2007 m. kovo 8 ir 9 d. vykusio Europos Vadovų Tarybos susitikimo metu buvo nuspręsta, kad 2020 m. iš atsinaujinančių šaltinių gauta elektros energija turėtų sudaryti 20 proc. visos Europos Sąjungoje sunaudojamos energijos, o biodegalų kiekis naudojamuose degaluose turėtų sudaryti 10 proc.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Be to, vykstančios augalinių produktų rinkos organizavimo reformos sumažintų galimybes realizuoti atitinkamus produktus rinkoje.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biodegalai suteikia alternatyvių galimybių žemės ūkio produktų gamintojams ir padeda remti vykdomą Europos teritorijų planavimo ir kaimo užimtumo politiką.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Be to, šiuo metu pūdymui skirta žemė sudaro rezervą, kuris galėtų būti naudojamas siekiant patenkinti naujus poreikius.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Atsižvelgiant į tai, Europos Komisijos pateiktas direktyvos projektas, pagal kurį numatoma pataisyti benzino, kurio sudėtyje yra biodegalų, kokybės rodiklius, yra svarbi Europos politikos dalis, padėsianti užtikrinti tokio benzino naudojimą.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Iš tiesų būtina skubiai suderinti Direktyvoje 98/70/EB nurodytus rodiklių techninius aspektus su Europos Sąjungos politikos tikslais.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Pirmiausia, Europos tikslus naudoti biodegalus galima pasiekti tik tuo atveju, jei gamintojai ir platintojai pradės tiesiogiai maišyti etanolį su benzinu.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Siekdama įveikti šią kliūtį Europos Komisija taip pat pasiūlė iš dalies pakeisti esamus benzino kokybės rodiklius.
With a view to overcoming this obstacle, therefore, the European Commission is proposing changes to the current specifications for types of petrol.
Antra, valstybėms narėms, kurios pageidauja ateityje priimti nuostatas, susijusias su tiesioginiu etanolio maišymu su benzinu, turi būti suteikta galimybė tai padaryti, taip siekiant atsižvelgti ir į piliečių pageidavimus .
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.
Šis argumentas tampa dar labiau pagrįstas, atsižvelgiant į tai, kad direktyva turėjo būti peržiūrėta 2005 m. pabaigoje, ir jau vėluojama beveik dvejus metus.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Galiausia, variklių ir degalų, kurie galėtų būti naudojami ateityje, technologinė raida leidžia manyti, kad būsimuosiuose mišiniuose bus viršijama dabartinė 5 proc. etanolio kiekio benzine riba.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Jei iš tiesų siekiama šio tikslo, nes jis visiškai atitinka išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo politikos tikslus, būtina stebėti, kad vartotojams būtų teikiama kuo išsamesnė informacija, siekiant išvengti bet kokio nepasitenkinimo, susijusio su biodegalų naudojimu seno tipo varikliuose, kurie nėra pritaikyti naudoti naują benziną.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
Pagal Tarybos direktyvą 85/536/EEB Europos automobilių parkas jau dabar gali naudoti degalus, kurių sudėtyje yra iki 5 proc. etanolio arba iki 15 proc.
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Biodegalų tobulinimas yra vienas iš išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo transporto srityje Europos politikos elementų.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Taigi būtina kuo greičiau apibrėžti naujus reikalavimus, taikytinus transporto sektoriuje, jei Europos Sąjunga nori vykdyti savo tarptautinius aplinkos apsaugos įsipareigojimus.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Europos Komisija siūlo įtraukti į direktyvos projektą procedūrą, pagal kurią būtų nustatomos priemonės, kurių reikėtų imtis, norint mažinti CO 2 kiekį transporto sektoriuje, laikotarpiu, prasidėsiančiu 2011 m. sausio 1 d.ir pasibaigsiančiu 2020 m.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Tikslas per 10 metų 10 proc. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų per visą degalų būvio ciklą, kiekį vienam energijos vienetui, atitinka visų Europos piliečių pageidaujamos politikos tikslus.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Atsižvelgiant į šio tikslo svarbą, Europos institucijose būtina surengti specialią diskusiją, siekiant apibrėžti priemones, kurių reikėtų imtis.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Kadangi padėtis nepaprasta ir reikia greito sprendimo, Žemės ūkio komitetas pritaria, kad šios nuostatos būtų įtrauktos į direktyvą, nors pirminis direktyvos tikslas buvo iš dalies pakeisti benzino kokybę.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Vis dėlto Žemės ūkio komitetas ypač atidžiai stebės, kaip bus apibrėžtos priemonės, kurios turi būti priimtos Europos lygmeniu ir įgyvendintos valstybėse narėse nuo 2009 m. sausio 1 d.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Atsižvelgdamas į tai, prašo Komisijos pranešti Europos Parlamentui apie diskusijų raidą ir ypač apie priežastis, dėl kurių vėluojama įgyvendinti šias priemones.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Žemės ūkio ir kaimo plėtros komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje.
Not yet published in Official Journal.
Komunikate pažymima, kad reikia toliau plėtoti biodegalų sektorių ir biodegalų technologijas, aiškiai nurodoma, kad besiplečiantis biodegalų sektorius neturėtų didinti žalos aplinkai ir pabrėžiamas poreikis mažinti šiltnamio efektą sukeliančias dujas.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Biodegalai yra viena iš priemonių, kuria galima pasiekti Europos Sąjungos nustatytų tikslų, siekiant mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, ypač transporto srityje.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
Vienas iš šių direktyvos rezultatų bus galimybė daugiau naudoti biodegalų , bus sukurtas šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmas atsižvelgiant į Direktyvos 2003/30/EB nuostatas .
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Siekiant sumažinti šių teršalų kiekį būtina sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant šiuos degalus, būvio ciklą.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Kadangi vienas iš šių direktyvos tikslų yra siekti, kad būtų daugiau naudojami biodegalai , atsižvelgiant į Direktyvos 2003/30/EB nuostatas bus sukurtas ir vėliausiai 2008 m. gruodžio 31 d. pradėtas taikyti šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmas.
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
(9a) Mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį – visiems taikomas reikalavimas.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Europos Sąjunga, įgyvendindama apibrėžtus tikslus, turėtų parodyti, kaip gali būti įgyvendinama išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo politika.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Atsižvelgiant į kitas susijusias aplinkos apsaugos problemas būtina, kad šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmas būtų pradėtas taikyti iki 2009 m. sausio 1 d.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Jei tai nepavyks, Komisija turėtų pateikti Europos Parlamentui ataskaitą, kurioje būtų nurodytos vėlavimo priežastys.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį – visoms valstybėms taikomas reikalavimas.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Europos Sąjunga, įgyvendindama apibrėžtus tikslus, turi parodyti, kaip gali būti įgyvendinama išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo politika.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Europos Sąjunga nustatė tikslą – pasiekti, kad iki 2020 m. biodegalai sudarytų 10 % visų suvartojamų transporto priemonių degalų.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Europos Parlamentas visada gynė ambicingus biodegalų naudojimo tikslus.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Savo ruožtu Europos Vadovų Taryba savo kovo 8 d. ir 9 d. pranešimuose priminė tikslą, kad būtų privaloma, jog mažiausiai 10 proc. transportui naudojamo kuro būto biodegalai.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
11 A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 11 a (new)
(12a) Įmaišius į benziną etanolio, pakinta tokių degalų garų slėgio netiesinės savybės.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Gerai suvokiant kylančias problemas, būtina pakeisti pakeitimų tvarką.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Kadangi esant tam tikram etalio kiekiui, etanolio lakumas nekinta, pagrindinis veiksnys, lemiantis galutinio produkto lakumą, yra į mišinį dedamo benzino sudėtis.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
14) Į benziną įmaišius etanolio padidėja tokių degalų garų slėgis, nors benzino garų slėgį reikia kontroliuoti siekiant sumažinti išmetamus teršalus.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
Mišinio garų slėgis daugiausia padidėja tada, kai etanolio tūrinis kiekis mišinyje yra 5 proc., vėliau jo kiekiui didėjant mišinių garų slėgis mažėja.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) Siekiant užtikrinti, kad benzino, gauto sumaišius bet kokius leistinus benzino ir etanolio mišinius, garų slėgis neviršytų leistinos garų slėgio ribos, būtina nustatyti tokių mišinių garų slėgio nuokrypį, kad pagal jį būtų atsižvelgta į pagrindinę benzino savybę ir kad jis taip pat atitiktų faktinį užfiksuotą garų slėgio padidėjimą į benziną pridėjus tam tikrą etanolio procentinę dalį.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.