natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2. ragina Komisiją skleisti informaciją apie gerą praktiką, priimtas gaires ir standartus bei socialinės atsakomybės praktiką įmonėse, nesvarbu, ar tos įmonės yra rangovai, ar subrangovai;
Calls on the Commission to raise awareness of good practice, existing guidelines and standards and social responsibility practices among companies, be they main contractors or subcontractors;
4. pabrėžia, kad siekiant pagerinti gamybos ir darbo vietų kokybę svarbu, jog gamybos proceso subrangos įmonės naudotų naujas technologijas;
Stresses the importance of subcontracting undertakings in production chains using new technologies in order to improve the quality of both production and jobs;
6. palankiai vertina tai, kad priimta tarptautinė teisinė sistema, grindžiama atskirų tarptautinių įmonių ir pasaulinių profesinių sąjungų federacijų susitarimu, kuri sukurta tam, kad įvairiose šalyse apsaugotų tarptautinių įmonių, jų subrangovų ir filialų darbo standartus ir apibrėžtų darbininko statusą bei užtikrintų socialinę apsaugą, neatsižvelgiant į konkrečias įdarbinimo sąlygas;
Welcomes the adoption of a transnational legal framework, agreed between individual multinational enterprises and global union federations, designed to protect labour standards in multinational enterprises and their subcontractors and affiliates across different countries and which defines the status of the dependent worker and provides social protection irrespective of specific employment conditions;
9. atkreipia dėmesį į viešųjų konsultacijų dėl Komisijos žaliosios knygos „Darbo teisės modernizavimas įgyvendinant 21-ojo amžiaus uždavinius“ rezultatus; atsižvelgdamas į tai, pritaria Komisijos ketinimui imtis reikiamų priemonių siekiant išaiškinti subrangos procese dalyvaujančių šalių teises ir pareigas, kad darbuotojai galėtų veiksmingai naudotis savo teisėmis;
Takes note of the outcome of the public consultation on the Commission's Green Paper “Modernising labour law to meet the challenges of the 21st century”; encourages in this regard the Commission's intention to take the necessary steps to clarify the rights and obligations of the parties involved in subcontracting chains to avoid depriving workers of their ability to make effective use of their rights;
11. pabrėžia, kad Europos gyvenimo ir darbo sąlygų gerinimo fondo tyrime siauras atsakomybės taikymas, pvz., apribotas tik vienu grandinės elementu, minimas kaip viena iš neveiksmingos tvarkos priežasčių;
Stresses that the fact of a narrow scope of liability, such as a limitation to only one element of the chain, is mentioned in the European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions' study as one reason for arrangements being ineffective;
14. primena savo pranešimą, pagal kurį ragino Komisiją parengti aiškią Bendrijos teisės priemonę, reglamentuojančią bendrą ir atskirą įmonių atsakomybę Europos lygmeniu, tuo pat metu atsižvelgiant į valstybių narių įvairias teisės sistemas ir subsidiarumo bei proporcingumo principus;
Reiterates its message by calling on the Commission to establish a clear-cut Community legal instrument introducing joint and several liability at European level, while respecting the different legal systems in place in the Member States and the principles of subsidiarity and proportionality;
21. ragina socialinius partnerius imtis iniciatyvos skatinti kooperacinę subrangą tam tikroms vienkartinėms užduotims atlikti ir siekiant apriboti subrangos paplitimą ir palankiai vertina tai, kad papildant būtinas nuostatas plėtojamos bendrosios sutartys, kuriose apibrėžiama socialinė atsakomybė ir atsakomybė grandinėje;
Invites both sides of the industry to take the lead in the promotion of cooperative subcontracting for specific one-off tasks on the one hand, and for the restriction of the multiplication of subcontracting on the other, and welcomes the development of framework agreements that define social responsibility and liability in the chain as a complement to the necessary regulation;
24. siūlo nacionalinio lygmens teisės aktuose išsaugoti gamybos proceso subrangos įmonių darbuotojų galimybę derinti šeiminį gyvenimą ir darbą ir veiksmingai įgyvendinti direktyvas dėl motinystės ir tėvystės atostogų;
Proposes that the possibility of reconciling family life with work be safeguarded in law at national level for workers in subcontracting undertakings in production chains and that the directives on maternity and parental leave be effectively implemented;
Per keletą pastarųjų dešimtmečių subrangos darbų apimtys Europos Sąjungoje gerokai padidėjo ne tik statybos, bet ir kituose ekonomikos sektoriuose, pavyzdžiui, valymo pramonėje, transporto, turizmo sektoriuose ir laivų statybos pramonėje, ir tai yra tik keli pavyzdžiai.
Subcontracting has experienced a boom in the European Union during the past decades, not just in the construction sector but also in other economic sectors such as the cleaning industry, transport, tourism and the shipyard industry, to name only a few.
Dažnai subranga – tai galimybė įmonei lanksčiai panaudoti specializuotą darbo jėgą ir vienas iš veiksnių, lemiančių ekonominės veiklos apimčių augimą, o kartu ir naujų darbo vietų skaičiaus didėjimą.
Subcontracting is often a possibility for a company to use specialised workforce in a flexible way and has been a factor behind increasing economic activity, thus creating more jobs.
Subrangos darbų apimtims didėjant, iškilo klausimų dėl subrangos poveikio įdarbinimo sąlygoms, o konkrečiau – dėl teisinių subrangos padarinių darbdaviams ir darbuotojams, subrangos poveikio darbuotojų teisėms, didesnės „socialinio dempingo“ grėsmės ir galimo fiskalinių ir socialinės apsaugos įsipareigojimų vengimo.
While subcontracting has been on the increase, questions have been raised over the impact of subcontracting on employment conditions, more specifically in terms of the legal implications of subcontracting for employers and workers, its impact on employee rights, the increased potential for 'social dumping' and a potential avoidance of fiscal and social security responsibilities.
Ilgomis subrangovų grandinėmis, ypač statybos sektoriuje, piktnaudžiaujama itin dažnai.
Long subcontracting chains in the construction sector in particular have been vulnerable to abuse.
Tarptautiniu lygiu esama ir tokių atvejų, kai darbdavys, įsikūręs valstybėje narėje A, komandiruoja darbuotojus iš valstybės narės B į valstybę narę C.
Transnational circumstances include even scenarios where an employer established in Member State A posts workers from Member State B to work in Member State C.
Tarpvalstybiniu mastu su šia rizikinga padėtimi susijusios problemos tik dar labiau išryškėja, kai darbuotojai komandiruojami į trečią valstybę narę.
In a cross-border context the problems linked to the precarious position are just emphasized when the posting of workers takes place in a third Member State.
Toks nesenas realus pavyzdys susijęs su Kipro įmone, kuri komandiruoja lenkų darbuotojus į atominės elektrinės statybvietę Suomijoje.
A recent practical example in this regard is that of a Cypriot company posting Polish workers to a nuclear power plant construction site in Finland.
Ši įmonė įsteigta Airijoje, bet užregistruota Kipre.
The company was originally Irish but was registered in Cyprus.
Akivaizdu, kad tokiose sudėtingose tarptautinėse bylose siekiant darbo užmokesčio įsiskolinimų išmokėjimo kyla sunkumų.
It is clear that in complex cross-border cases like these the reinforcement of outstanding wage claims faces challenges.
Aštuonios valstybės narės (Austrija, Belgija, Suomija, Prancūzija, Vokietija, Italija, Nyderlandai ir Ispanija) ėmėsi spręsti su subrangovų, kaip darbdavių, pareigomis susijusias problemas, sukurdamos savo nacionalines atsakomybės sistemas.
Eight Member States (Austria, Belgium, Finland, France, Germany, Italy, the Netherlands and Spain) have responded to the problems in the duties of the subcontractors as employers by establishing national liability schemes.
Dublino fondo neseniai atliktas tyrimas parodė, kad šiose valstybėse narėse yra dviejų pagrindinių rūšių atsakomybė: bendras solidarumas (ypač susijęs su mokėjimais valstybinių mokesčių įstaigai) ir grandininė atsakomybė, kuri gali būti taikoma tik tiesioginiam rangovui arba apima visą rangovų grandinę.
The recent study of the Dublin Foundation has shown that in these Member States two main types of liability exist: joint and several liability (in particular as to payments to Inland Revenue), and chain liability which may be restricted to the direct contractor or covers the whole chain of contractors.
Šie atsakomybės susitarimai apima iš esmės trijų rūšių įpareigojimus: darbo užmokestį, socialinio draudimo įmokas ir pajamų mokestį.
These liability arrangements cover materially three types of obligations; wages, social security contributions and tax on wages.
Siekiant sumažinti susijusių sutarties šalių atsakomybės tikimybę, septyniose iš šių aštuonių valstybių narių taikomos skirtingos prevencinės priemonės.
In seven of the eight Member States concerned, different preventive tools apply, seeking to diminish the possibility of liability of the parties concerned.
Šios sistemos, nors kiekvienoje valstybėje jos ir skiriasi, iš esmės laikomos veiksmingomis.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Jų prevencinio poveikio tvirtų darbo santykių ir apskritai sąžiningų sąlygų šiame sektoriuje palaikymui nereikėtų nuvertinti.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Bet, nors, Dublino fondo nuomone, nacionalinės atsakomybės sistemos yra iš esmės veiksmingos, daroma išvada, kad visos šios šalys susiduria su rimtomis problemomis priversdamos taikyti ir taikydamos savo atsakomybės sistemas užsienio subrangovams ir laikino įdarbinimo įmonėms.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Jūsų pranešėjas įsitikinęs, kad Europos problemoms išspręsti reikia europinių sprendimų.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Europinė „bendrosios atsakomybės“ arba „kliento atsakomybės“ sistema užtikrintų, kad pagrindinis rangovas labiau atsižvelgtų į tai, ar susitariančioji šalis yra patikima ir ar ji pasirengusi imtis veiksmų, laikydamasi galiojančių teisės aktų reikalavimų, ypač Direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Todėl taikant šią sistemą būtų sprendžiama šešėlinės ekonomikos problema ir užkertamas kelias nesąžiningai konkurencijai tarp sutarties šalių, mokančių savo darbuotojams darbo užmokestį, mažesnį už minimalų atlyginimą.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Akivaizdu, kad ji būtų naudinga ir darbuotojui, nes šioje sistemoje atsiranda dar vienas „skolininkas“, kuris kartu su darbdaviu solidariai atsako už darbo užmokesčio mokėjimą ir yra apskritai mokesnis.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Europos Komisija keletą kartų ėmėsi spręsti atsakomybės klausimą.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
Komunikate ( COM(2007)0304 ) dėl Direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo Komisija numatė tolesnius veiksmus šioje srityje, teigdama, kad „reikia toliau nagrinėti ir svarstyti, ar subrangovų atsakomybė būtų veiksminga ir proporcinga priemonė sustiprinti stebėseną ir Bendrijos teisės aktų laikymosi kontrolę“.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Panašus klausimas įtrauktas į Komisijos žaliąją knygą dėl darbo teisės ( COM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
Atsakomybės mechanizmą iš esmės patvirtino Teisingumo Teismas, kuris pripažino, kad laisvė teikti paslaugas (EB sutarties 49 straipsnis) netrukdo nacionalinei sistemai, kuri nustato bendrąją atsakomybę
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Byla C-60/03 Wolf ir Müller . .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Tačiau skirtingų šalių teisės aktai skiriasi, todėl susiformuoja įstatymų spragos, ypač tose valstybėse narės, kurios dar nepriėmusios veiksmingų teisės aktų.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Būtent dėl šios priežasties jūsų pranešėjas daro išvadą, kad tik pagal europinę atsakomybės sistemą, pagal kurią visiems suinteresuotiesiems subjektams būtų taikomos vienodos sąlygos, gali būti deramai įvertinti Europos darbo rinkos poreikiai.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Jūsų pranešėjas įsitikinęs, kad skaidri atsakomybės priemonė bus naudinga Europos vidaus rinkai ir padarys ją dinamiškesnę.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, kuria iš dalies keičiama Direktyva 1999/62/EB dėl sunkiasvorių krovinių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0436 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0276/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto nuomonę ( A6‑0066/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) Darnaus transporto skatinimas yra esminis bendrosios transporto politikos elementas.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Tuo tikslu turi būti mažinamas neigiamas transporto poveikis, ypač grūstys, kliudančios judumui, tarša, daranti žalą sveikatai bei aplinkai, ir jo įtaka klimato kaitai.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Be to, aplinkos apsaugos reikalavimai turi būti įtraukti į Bendrijos kitų politikos sričių, įskaitant bendrąją transporto politiką, apibrėžimą ir įgyvendinimą.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Įgyvendinant Lisabonos strategiją augimui ir užimtumui skatinti turėtų būti taip pat išlaikant pusiausvyrą suderinti šie prioritetai, visų pirma, aplinkos apsaugos, socialinės ir ekonominės sanglaudos tikslai ir ES verslo konkurencingumo tikslai.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Pasiūlyme neatsižvelgiama į išlaidas, kurias jau patyrė vežėjai dėl grūsčių ir bendros mokesčių naštos bendrovėms.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Nors tik 10 proc. spūstis keliuose sudarančio transporto yra krovinių transportas, vežėjai turi padengti išlaidas, susijusias su grūstimis, nes patiria didesnes nustatytas ir kintančias išlaidas, švaisto laiką ir praranda pajamas.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Be to, Direktyvos 1999/62 7 straipsnio 10 dalyje valstybėms narėms numatoma priemonė kovoti su grūstimis.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) Tikslo mažinti neigiamą transporto poveikį turėtų būti siekiama taip, kad būtų išvengta neproporcingai didelių kliūčių judėjimo laisvei, kuri svarbi siekiant patikimo ekonomikos augimo ir tinkamo vidaus rinkos veikimo.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Reikėtų pabrėžti, kad išorinių sąnaudų internalizavimas – tai valdymo priemonės atitikmuo ir jį taikant kelių naudotojai ir susiję pramonės sektoriai turėtų būti skatinami naudotis savo galimybėmis ir jas plėsti aplinkai žalos nedarančio transporto srityje, pvz., keičiant elgesį keliuose ar toliau plėtojant technologijas.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
Svarbu rasti būdus ir priemones, kaip sumažinti kelių trasporto sukeliamą žalą, o ne tik naudotis gaunamomis pajamomis, kad būtų padengtos atitinkamos išlaidos.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Šiuo papildymu atkreipiamas dėmesys į tai, kad išorinių sąnaudų internalizavimo principas visų pirma turėtų būti laikomas tinkama valdymo priemone, kuri gali būti naudojama siekiant pakeisti eismo ir (arba) transporto sektoriaus organizavimo būdą, parengti tą sektorių būsimiems uždaviniams ir sumažinti sektoriaus daromą žalą, o ne tik padengti susidarančias išlaidas.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Mokesčiai, kurie skirti tik papildomam valstybės pajamų šaltiniui sukurti, yra nepriimtini.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) Siekiant pereiti prie darnaus transporto politikos, transporto kainos turėtų geriau atspindėti kaštus , susijusius su eismo oro tarša, eismo akustine tarša, klimato kaita ir grūstimis, kurias sukelia kelių transporto priemonių, traukinių, orlaivių arba laivų naudojimas , siekiant optimizuoti infrastruktūros naudojimą, mažinti vietos taršą, valdyti grūstis ir kovoti su klimato kaita mažiausiomis ekonomikos sąnaudomis .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Tam reikalingas laipsniškas metodas visų rūšių transporto srityse, atsižvelgiant į konkrečius jų ypatumus.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Siekiant pereiti prie darnaus transporto politikos, transporto kainos turėtų geriau atspindėti išorines sąnaudas , kurias sukelia kelių transporto priemonių, traukinių, orlaivių arba laivų naudojimas.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Tam reikalingas nuoseklus ir ambicingas metodas visų rūšių transporto srityse, atsižvelgiant į konkrečius jų ypatumus.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Siekiant užtikrinti politikos priemones, pagal kurias būtų internalizuotos visų tipų transporto išorinės sąnaudos tam, kad jiems užtikrinti vienodas sąlygas.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) Kitų rūšių transporto srityse jau pradėtas išorinių sąnaudų internalizavimas ir atitinkamuose Bendrijos teisės aktuose arba palaipsniui šis internalizavimas taikomas, ar bent jau jam ne užkertama kelio.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
Išmetamo CO 2 kiekio problema turėtų būti sprendžiama įtraukiant aviaciją į prekybos taršos leidimais sistemą.
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Elektros tiekimas traukiniams įtrauktas į prekybos taršos leidimais sistemą, ir jūrų transportas bus greitai į ją įtrauktas.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Be to, norėdama pradėti taikyti suderintą ir su triukšmu susijusią prieigos prie kelių mokesčių sistemą, Komisija turėtų pasiūlyti naują pirmojo geležinkelių transporto teisės aktų rinkinio variantą.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
1 OL L 75, 2001 3 15, p.
1 OJ L 75, 15.3.2001, p.
Komisijos komunikate Ekologiškas transportas (COM(2008)433) apžvelgiama nemažai įvairių galiojančių priemonių, kuriomis siekiama sumažinti neigiamą transporto poveikį.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.