natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija ne vėliau kaip iki 2015 m. persvarsto II priedo B dalies 7 pastraipoje nurodytą sukomplektuotų transporto priemonių savitojo išmetamo CO2 kiekio nustatymo metodą, ir, jeigu reikia, Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia pasiūlymą iš dalies pakeisti II priedą.
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Komisija iki 2011 m. pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai pasiūlymą dėl sukomplektuotų transporto priemonių savitojo išmetamo CO2 kiekio nustatymo procedūros .
The Commission shall by 2011 submit a proposal for a procedure for determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles to the European Parliament and to the Council.
Komisijai padeda pagal Sprendimo 280/2004/EB 9 straipsnį įsteigtas komitetas.
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision 280/2004/EC .
Kiekvienos lengvosios komercinės transporto priemonės orientacinis savitasis išmetamo CO2 kiekis , apskaičiuojamas gramais kilometrui , pagal šias formules:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
(a) nuo 2014 m . iki 2017 m .:
(a) From 2014 to 2017 :
(a) nuo 2015 m . iki 2018 m .:
(a) From 2015 to 2018 :
orientacinis savitasis išmetamo CO2 kiekis = 175 + a × (M – M0)
Indicative specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
M = transporto priemonės masė kilogramais (kg);
M = mass of the vehicle in kilograms (kg)
(b) nuo 2018 m .:
(b) From 2018 :
savitasis išmetamo CO2 kiekis = 175 + a × (M – M0)
Specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
M0 = pagal 12 straipsnio 1 dalį nustatyta vertė;
M0 = the value adopted pursuant to Article 12(1)
II priedo A dalies 1 punkto įžanginė dalis
Annex II – part A – point 1 – introductory part
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2011 m . sausio 1 d., kiekviena valstybė narė renka šiuos duomenis apie kiekvieną jos teritorijoje įregistruotą naują lengvąją komercinę transporto priemonę:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2013 m . sausio 1 d., kiekviena valstybė narė renka šiuos duomenis apie kiekvieną jos teritorijoje įregistruotą naują lengvąją komercinę transporto priemonę:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
II priedo A dalies 3 punkto įžanginė dalis
Annex II – part A – point 3 – introductory part
II priedo B dalies 7 pastraipa
Annex II – part B – number 7
(7) Savitasis sukomplektuotos transporto priemonės išmetamų teršalų kiekis
(7) Specific emissions of completed vehicles
Komisijos pasiūlytas sukomplektuotų transporto priemonių savitojo išmetamo CO2 kiekio nustatymo metodas jau Komisijos darbo dokumente buvo įvertintas kaip netinkamas ir buvo siūloma parengti alternatyvią metodiką.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
Nedidelės galios naujų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų normos
Emission performance standards for new light commercial vehicles
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normos pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO 2 kiekį
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
Reglamento projektas grindžiamas prielaida, kad sumažinus lengvųjų komercinių transporto priemonių naudojamą degalų kiekį sumažės bendras transporto priemonių išmetamas CO 2 kiekis ir taip bus prisidėta prie klimato kaitos padarinių švelninimo.
The draft Regulation is based upon the premise that lowering the fuel consumption of light-commercial vehicles (LCVs) will reduce the overall level of CO2 emissions from transport thus mitigating "climate change";
Remiantis pasiūlymu nustatoma ES taikoma naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO 2 kiekio riba.
The proposal sets CO2 emission limits for new LCVs in the EU.
Kiekvienam gamintojui ar importuotojui, kuris per nustatytą laikotarpį neįvykdys šio reikalavimo, bus paskirta bauda.
Each manufacturer or importer that does meet the requirements within the specified timescale will face fines;
Europos Komisijos motyvas – užtikrinti, kad gamintojai į rinką tiektų naujas transporto priemones, kurioms būdingi geresni išmetamo CO 2 kiekio rodikliai.
The motivation of the European Commission is to ensure manufacturers place new vehicles with improved CO2 emissions performance on the market.
Taip vartotojai galėtų naudotis pažangesnėmis transporto priemonėmis ir labiau prisidėti mažindami transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį.
This will enable users to upgrade their fleets and lower their contribution to transport's "CO2 footprint";
Vis dėlto abejotina, ar remiantis šiuo pasiūlymu pavyks pasiekti užsibrėžtą tikslą, kadangi:
Nevertheless, it is questionable whether this proposal will accomplish this aim:
i) visiškai pritariama tam, kad klimato kaitos ir žmogiškosios veiklos (įskaitant transportą) tendencijos susijusios, tačiau šiuo klausimu nepateikta įtikinamų įrodymų;
i) The relation between the trends described as "climate change" and human activities (transport included) is widely accepted but has not yet been proven conclusively,
ii) išmetamo CO 2 kiekis didžiąja dalimi priklauso nuo transporto priemonės sunaudojamo degalų kiekio, taigi ne tik nuo variklio technologijos, bet ir nuo kitų savybių (padangų, degalų kokybės) ir sąlygų, kuriomis naudojama transporto priemonė (infrastruktūros kokybės, greičio, apkrovos, krovinio svorio ir t. t.);
ii) The quantity of CO2 emissions depends to a large extent on vehicle fuel consumption and is therefore not just related to engine technology but also to other characteristics (tyres, fuel quality) and the conditions in which the vehicle is operated (infrastructure quality, speed, congestion, load weight, etc.),
iii) todėl didžiausią dėmesį skiriant vien technologijoms dar neužtikrinama, kad bus pasiekta norimų rezultatų;
iii) Therefore focusing on technology alone will not necessarily achieve the desired results,
iv) pasiūlyme, kuris parengtas remiantis reglamentu dėl keleivinių automobilių (Reglamentas (EB) Nr. 443/2009), nepakankamai atsižvelgta į esminius keleivinių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių skirtumus, tačiau jis iš esmės netgi ambicingesnis: nustatytas laikotarpis trumpesnis, o baudos – didesnės (120 EUR vietoj 95 EUR);
iv) The proposal, which is modelled on the Regulation on passenger cars (Regulation (EC) No 443/2009), fails to take sufficient account of the basic differences between passenger cars and LCVs and is, in fact, even more ambitious: the timescale is shorter and the penalties are higher (120 EUR vs. 95 EUR);
CO 2 kiekis būtų sumažintas iki 175g CO 2 /km, o iki 2020 m. – iki 135g CO 2 /km, automobilių pramonė turės skirti didesnes investicijas naujoms technologijoms kurti;
vi) Achieving the targets of 175 (2016) and 135 (2020)g CO2/km will require greater investment by the automotive industry in the development of new technologies,
vii) šios investicijos ne tik darys įtaką transporto priemonės kainai, kuri gali padidėti iki 10 proc., taigi jas bus sunkiau įpirkti ir todėl operatoriai nenorės jų įsigyti (dėl šios priežasties jie bus priversti naudoti dabartines mažiau degalų vartojančias ir mažiau CO 2 išmetančias transporto priemones, o kai kuriose šalyse dėl to netgi gali būti paskatintas naudotų automobilių importas);
vii) Not only will these investments impact on the price of the vehicles (up to 10% price increase), lowering their affordability and hence discouraging operators from their purchase, (this will force them to use their current fleet with lower performance in terms of fuel consumption and CO2 emissions and in some countries it may result even in an increased second-hand-cars import),
viii) automobilių pramonė susiduria ir su naujų automobilių paklausos, kuri sparčiai mažėjo dėl ekonominės krizės, problema; todėl sunku užtikrinti naujoms technologijoms potencialiai būtinas investicijas, o dėl to gali nukentėti pramonės pelningumas (ypač kai tai susiję su 135g CO 2 /km tikslu iki 2020 m.);
viii) but the automotive industry is also facing problems as demand for new cars has rapidly decreased due to the economic crisis; potential obligatory investments into new technologies are therefore difficult to achieve and will worsen the profitability of the industry (especially with regard to the 135 g CO2/km target in 2020),
ix) be to, automobilių pramonė jau įsipareigojusi skirti didelę dalį moksliniams tyrimams ir technologijų plėtrai skirtų išlaidų tikslams „Euro 5“ ir „Euro 6“ pasiekti.
ix) Furthermore, the automotive industry is already obliged to devote a large share of R&D spending to meet the Euro 5 and Euro 6 targets,
Didelį susirūpinimą kelia tai, ar pritaikius minėtąsias priemones pavyks pasiekti pradinį tikslą, t. y. užkirsti kelią klimato kaitai, taip pat ar siūlomi tikslai ir tvarkaraštis realistiški ir ekonomiškai pagrįsti.
There are significant concerns as to whether the measures will meet the original goal of preventing "climate-change" and whether the targets and time-table proposed are realistic and feasible;
Atsižvelgiama į:
Taking into account:
ii) tai, kad vykdant šio sektoriaus veiklą sąlyginai nedaug prisidedama prie bendros CO 2 taršos,
ii) This sector's relatively low share of overall CO2 emissions;
iii) būtinybę užtikrinti veiksmingesnį degalų vartojimą ir, savo ruožtu, mažesnį išmetamo CO 2 kiekį bei geresnę oro kokybę,
iii) The need to improve fuel consumption effectiveness and hence CO2 emission performance in the transport sector to increase air quality;
v) bendrąsias veiksmingo degalų vartojimo skatinimo tendencijas, kurias lemia šios itin konkurencingos pramonės operatoriai,
v) Overall trends of improving fuel consumption efficiency resulting from demand from operators in this highly competitive industry;
vi) esamą lengvųjų komercinių transporto priemonių degalų vartojimo optimizaciją, taigi į sumažėjusį tolesnės pažangos potencialą,
vi) The existing optimisation of LCVs' fuel consumption and hence a reduced potential for further improvement;
vii) specifinį lengvųjų komercinių transporto priemonių gamybos ciklą (maždaug 10 metų), kuris yra ilgesnis negu keleivinių automobilių,
vii) The specific production cycle of LCVs (approximately ten years): longer than that of passenger cars;
viii) reikalavimų neatitinkančių lengvųjų komercinių transporto priemonių klasių išnykimo riziką, kadangi vartotojai verčiau įsigyja keletą mažiau teršiančių transporto priemonių negu didesnę transporto priemonę, kurios atsisakyta dėl to, kad ji neatitiko reikalavimų,
viii) The risk of LCV classes which cannot meet the targets disappearing as users purchase several lower emitting vehicles rather than a larger vehicle type that has been withdrawn because it could not meet the targets;
ix) specialaus tipo lengvąsias komercines transporto priemones, kurios naudojamos, pvz., policijos, gelbėjimo tarnybų arba kitais specifiniais su visuotiniu interesu susijusiais tikslais ir kurios negali atitikti reikalavimų,
ix) That specific kinds of LCV used e.g. by police, rescue forces or for other special purposes of general interest may not be able to meet the targets;
x) ekonominį nuosmukį ir jo neigiamą poveikį automobilių gamintojams ir vartotojams,
x) The economic downturn and its severe impact on car manufacturers and users;
xi) būtinybę remti pramonę (gamintojus), o ne daryti jai spaudimą taikant sunkinančias priemones (ar netgi baudas),
xi) The need to support industry (manufacturers) rather than disadvantaging it with onerous measures (or even fines);
xii) būtinybę remti verslą (vartotojus), o ne apkrauti jį papildomomis išlaidomis taikant abejotinas politines priemones,
xii) The need to support business (users) rather then inducing additional costs via questionable political measures;
xiii) būtinybę skatinti iniciatyvas, skirtas veiksmingai degalus vartojančių transporto priemonių paklausai ir jų panaudai skatinti,
xiii) The need for further incentives to support the demand for and use of vehicles with improved fuel efficiency;
xiv) praktinės naštos, su kuria pramonė ir susiję sektoriai susiduria įgyvendindami inovacinę, tačiau nepraktišką politiką, pavojų,
xiv) The danger of imposing practical burdens on industry and related sectors via innovative but impractical policies;
xv) Transporto ir turizmo komiteto, skatinančio judumą ES, vaidmenį,
xv) TRAN's role as a promoter of the mobility in EU.
Svarbiausi nuomonės referento pasiūlymo aspektai:
The main points of the Rapporteur's proposal are therefore:
· reglamento įsigaliojimas turi būti atidėtas (tikslas sumažinti išmetamo CO 2 kiekį iki 175g CO 2 /km turi būti atidėtas 3 metams);
· to postpone the entry into force of the Regulation (by 3 years for the 175 g CO2/km target);
· 2020 m. tikslas turi būti ne toks ambicingas, t. y. vietoj siekio sumažinti išmetamo CO 2 kiekį iki 135g turi būti numatyta šį kiekį sumažinti iki 162g CO 2 /km;
· to lower the 2020 target from 135 to 162g CO2/km;
· mokesčių už viršytą taršos normą pelnas turi būti skirtas projektams, kuriais siekiama mažinti transporto poveikį aplinkai, finansuoti;
· to use the revenues from the Excess Emissions Premium to finance projects aimed at lowering the impact of transport on the environment;
· be kitų pakeitimų, turi būti gerinamos papildomų kreditų (angl. super-credits ) priemonės ir suderintos lengvosioms komercinėms bei keleivinėms transporto priemonėms taikomos baudos.
· and to improve super-credits measures, harmonise the LCV and passenger car penalties in addition to other amendments.
(15) Bendrijos strategijoje sumažinti keleivinių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį buvo nustatytas integruotas principas, kuriuo siekiama iki 2012 m. įgyvendinti Bendrijos tikslą dėl 120 g CO 2 /km normos, ir pateikta ilgesnės trukmės didesnio išmetamų teršalų mažinimo vizija.
(15) The Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles established an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO2/km by 2012, while also presenting a longer-term vision of further emission reductions.
Reglamente (EB) Nr. 443/2009 sukonkretinamas šis siekis nustatant ilgalaikį tikslą, kad naujo automobilių parko išmetamas vidutinis CO 2 kiekis būtų sumažintas iki 95 g CO 2 /km.
Regulation (EC) No 443/2009 substantiates this longer-term view by setting a target of 95 g CO2/km as average emissions for the new car fleet.
Siekiant užtikrinti, kad minėto požiūrio būtų laikomasi ir suteikti pramonei daugiau planavimo tikrumo, turėtų būti nustatytas ilgalaikis lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo savitojo CO 2 kiekio tikslas 2020 m .
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2020 should be set.
Siekiant užtikrinti, kad minėto požiūrio būtų laikomasi ir suteikti pramonei daugiau planavimo tikrumo, taip pat turėtų būti nustatytas ilgalaikis lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo savitojo CO 2 kiekio tikslas.
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2022 should also be set.
Tikslas sumažinti išmetamą vidutinį CO 2 kiekį iki 135 g CO 2 /km turi būti pasiektas iki 2022 m.
The target of 135 g CO 2 /km as average emissions must be met by 2022.
(20) Bendrijos lygmeniu turėtų būti vertinama, kaip gamintojai vykdo šiuo reglamentu nustatytas normas.
(20) Manufacturers’ compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Gamintojai, kurių vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, turėtų mokėti mokestį už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus, pradedant 2014 m. sausio 1 d.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Gamintojai, kurių vidutinis savitasis išmetamo CO 2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, turėtų mokėti baudą už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus, pradedant 2014 m. sausio 1 d.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions penalty with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Bauda turėtų būti apskaičiuojama atsižvelgiant į tai, kiek gamintojai viršijo jiems nustatytą normą.
The penalty should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Siekiant užtikrinti suderinamumą, minėtos baudos skyrimo sistema turėtų būti panaši į nustatytąją Reglamente (EB) Nr. 443/2009.
In order to ensure consistency, the penalty mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Sumos, surenkamos iš baudų už viršytą taršos normą, turėtų būti laikomos Europos Sąjungos bendrojo biudžeto įplaukomis.
The amounts of the excess emissions penalty should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
(Šiuo pakeitimu siekiama pakeisti terminą „mokestis“ terminu „bauda“.
(This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Šis pakeitimas taikytinas visam tekstui.)
It applies throughout the text.)
(Šiuo pakeitimu siekiama pakeisti terminą „mokestis“ terminu „bauda“.
This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Šis pakeitimas taikytinas visam tekstui (23 ir 29 konstatuojamosios dalys ir 6, 8, 10, 12 straipsniai) .
It applies throughout the text (recitals 23 and 26 and Articles 6, 8, 10 and 12).
21 a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 21 a new
(21a) Komisija, siekdama užtikrinti pavyzdines išmetamo CO 2 kiekio ir degalų naudojimo efektyvumo vertes, prireikus turėtų atsižvelgti į galimybę persvarstyti teisės aktus dėl tipo patvirtinimo.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
(23a) Dėl greičio ribotuvų naudingo poveikio aplinkosaugai, energijos imlumui, variklio bei padangų amortizacijai ir kelių saugumui bus galima lengviau pasiekti šio reglamento tikslų.
(23a) The beneficial effects of speed limitation devices with regard to the protection of the environment, energy consumption, the wear and tear of the motor and tyres and road safety will help in attaining the objectives of this Regulation.
(24) Kelių transporto priemonių išmetamas CO 2 kiekis ir jų suvartojamų degalų kiekis yra labai susiję su transporto priemonių važiavimo greičiu.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Todėl tikslinga išplėsti Direktyvos 92/6/EEB dėl greičio ribotuvų įrengimo ir naudojimo kai kurių kategorijų transporto priemonėse Bendrijoje taikymo sritį siekiant įtraukti lengvąsias komercines transporto priemones, kurioms taikomas šis reglamentas.
It is therefore appropriate to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Skirtingai nuo sunkiųjų transporto priemonių, lengvosiose komercinėse transporto priemonėse neįrengti greičio ribotuvai.
Unlike heavy duty vehicles, light commercial vehicles are not currently equipped with speed limitation devices.
Greičio ribotuvų naudojimas yra ekonomiškai labai veiksmingas būdas sumažinti degalų sunaudojimą bei išmetamo CO 2 kiekį ir pagerinti saugumą keliuose.
Speed limiters are a very cost-effective way to reduce fuel consumption, CO2 emissions and contribute to road safety.
Direktyvos 92/6/EEB su pakeitimais, padarytais Direktyva 2002/85/EB, keliamus uždavinius reikia išplėsti, siekiant įtraukti lengvąsias transporto priemones į šios direktyvos taikymo sritį.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
Šiame reglamente nustatoma, kad nuo 2020 m. naujų Bendrijoje registruojamų lengvųjų komercinių transporto priemonių vidutinis išmetamas CO 2 kiekis yra 135 g/km.
From 2020 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
a) „vidutinis savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ gamintojo atžvilgiu – visų to gamintojo pagamintų naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių savitojo išmetamo CO 2 kiekio vidurkis;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „vidutinis savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ gamintojo atžvilgiu – visų to gamintojo pagamintų naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių, apibrėžtų šio reglamento 2 straipsnyje, savitojo išmetamo CO 2 kiekio vidurkis;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
f) „savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ – lengvosios komercinės transporto priemonės išmetamo CO 2 kiekis, išmatuotas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir atitikties liudijime pažymėtas kaip išmetamo CO 2 masė (bendra);
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „savitasis išmetamo CO 2 kiekis“ – lengvosios komercinės transporto priemonės išmetamo CO 2 kiekis, išmatuotas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir sukomplektuotos transporto priemonės atitikties liudijime pažymėtas kaip išmetamo CO 2 masė (bendra);
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Europos Komisija, siekdama atsižvelgti į specifines vadinamųjų daugiapakopių transporto priemonių sąlygas, pateikė rekomenduojamus pradinio pasiūlymo pakeitimus.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
ga)„sukomplektuota transporto priemonė“ – transporto priemonė, kurios nereikia komplektuoti, kad ji atitiktų tam tikrus Direktyvos 2007/46/EB techninius reikalavimus;
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Teisėkūros pasiūlymas taikomas ir sukomplektuotoms transporto priemonėms.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.