natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ši direktyva netaikoma jūrų laivų avarijoms ir incidentams, kurie yra susiję tik su:
This Directive shall not apply to marine casualties and incidents involving only:
Ši direktyva netaikoma jūrų laivų avarijoms, incidentams ir pavojaus signalams , kurie yra susiję tik su:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
3 straipsnio 2a dalis (nauja)
Article 3 – paragraph 2 a (new)
2a) Sąvokos „ didelė avarija“ ir „nelabai didelė avarija“ naudojamos vadovaujantis persvarstytomis apibrėžtimis, kurios pateiktos TJO Jūrų saugumo komiteto 953 aplinkraštyje.
( 2a ) The terms “serious casualty” and “less serious casualty” shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee .
Būtina naudoti tas pačias apibrėžtis, kuriuos pasiūlė Komisija, nes šie terminai naudojami direktyvoje.
It is necessary to keep the definitions as proposed by the Commission since these terms are used in the Directive.
3 straipsnio 4a dalis (nauja)
Article 3 – paragraph 4 a (new)
4a) „Pavojaus signalas“ reiškia iš laivo pasiųstą signalą arba iš kito šaltinio gautą informaciją, nurodančius, kad laivas arba laive esantys asmenys ar asmenys iš laivo yra pavojuje jūroje .
( 4a ) ‘Distress alert’ means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
5) „Saugumo rekomendacija“ – pasiūlymas, kurį pateikia:
5) "Safety recommendation" means any proposal made by either of the following:
5) „Saugumo rekomendacija“ – pasiūlymas, įskaitant registravimo ir kontrolės srities pasiūlymus, kurį pateikia:
5) ‘Safety recommendation’ means any proposal made , including for the purposes of registration and control, by either of the following:
a) saugumo tyrimą atliekančios valstybės arba tokiam tyrimui vadovaujančios valstybės tyrimo įstaiga, remdamasi tokio tyrimo metu gauta informacija; arba prireikus
(a) the investigative body of the State conducting, or leading, the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate,
a) saugumo tyrimą atliekančios valstybės arba tokiam tyrimui vadovaujančios valstybės tyrimo įstaiga, remdamasi tokio tyrimo metu gauta informacija; arba prireikus ;
(a) the investigative body of the State conducting, or leading , the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
b) Komisija, padedama Agentūros ir remdamasi abstrakčia duomenų analize bei atliktų tyrimų rezultatais .
(b) the Commission, acting with the assistance of the Agency and on the basis of an abstract data analysis and the results of the investigations carried out .
Šiuo pakeitimu vėl teikiama Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 7 pakeitimą).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 7 adopted in first reading)
a) saugumo tyrimai būtų nepriklausomi nuo kriminalinių arba kitų lygiagrečiai atliekamų tyrimų, kuriais siekiama nustatyti atsakomybę arba kaltę; ir
(a) independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame; and
a) saugumo tyrimai būtų nepriklausomi nuo kriminalinių arba kitų lygiagrečiai atliekamų tyrimų, kuriais siekiama nustatyti atsakomybę arba kaltę , ir suteiktų galimybę atliekant teisminius tyrimus panaudoti tik pagal šią direktyvą pradėtų tyrimų išvadas arba rekomendacijas ; ir
(a) independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame, allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to be used in judicial investigations ; and
Šiuo pakeitimu tekstas suderinamas su Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 8 pakeitimą).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 8 adopted in first reading).
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad įvykus labai sunkiai jūrų laivo avarijai, saugumo tyrimą atliktų 8 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga:
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after very serious marine casualties:
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad įvykus sunkiai arba labai sunkiai jūrų laivo avarijai, saugumo tyrimą atliktų 8 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga:
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
Įvykus didelėms jūrų laivų avarijoms turi būti privaloma, kaip siūlė Komisija, atlikti saugumo tyrimus.
Safety investigations should be mandatory in the event of serious accidents as proposed by the Commission.
Be to, tyrimo įstaiga nusprendžia, ar atlikti kitų jūrų laivų avarijų ar incidentų saugumo tyrimą.
In addition, the investigative body shall decide whether or not a safety investigation of any other marine casualty or incident shall be undertaken.
8 straipsnyje nurodyta tyrimo įstaiga ne tik tiria sunkias ir labai sunkias jūrų laivų avarijas, bet ir nustačiusi įvykio pradinius faktus, nusprendžia, ar atlikti nelabai sunkių jūrų laivų avarijų, incidentų ar pavojaus signalų saugumo tyrimą.
In addition to investigating serious and very serious casualties, the investigative body referred to in Article 8 shall, having established the initial facts of the case, decide whether or not a safety investigation of a less serious casualty , marine incident or a distress alert shall be undertaken.
Priimdama sprendimą, tyrimo įstaiga atsižvelgia į avarijos ar incidento sunkumą, susijusio laivo ir (arba) krovinio rūšį bei galimybes išvengti avarijų ir incidentų ateityje, atsižvelgiant į saugumo tyrimo rezultatus .
In its decision, the investigative body shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved, and the potential for the findings of the safety investigation to lead to the prevention of future casualties and incidents.
Priimdama sprendimą, tyrimo įstaiga atsižvelgia į avarijos ar incidento sunkumą, su pavojaus signalu susijusio laivo ir (arba) krovinio rūšį ir (arba) į visus paieškos ir gelbėjimo įstaigų prašymus .
In its decision, the investigative body shall take into account the seriousness of the casualty or incident, the type of vessel and/or cargo involved in the distress alert , and /or any request from the search and rescue authorities.
Įvykus didelėms jūrų laivų avarijoms turi būti privaloma, kaip numatoma Komisijos pasiūlyme, atlikti saugumo tyrimus, o nelabai didelių jūrų laivų avarijas, jūrų laivų incidentus ir pavojaus signalus reikėtų nagrinėti siekiant išsiaiškinti, ar verta pradėti kitą tyrimo etapą.
As foreseen by the Commission proposal, safety investigations should be mandatory in the event of serious accidents, whereas less serious casualties, marine incidents and distress alerts should be examined in order to determine whether or not it would be useful to proceed to the investigation stage.
Saugumo tyrimai atliekami laikantis bendrosios jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo metodikos , kuri buvo parengta remiantis Reglamento (EB) Nr. 1406/2002 2 straipsnio e punktu , principų .
Safety investigations shall follow the principles of the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002.
Šios direktyvos tikslais Komisija patvirtina ar pakeičia šią metodiką.
The Commission shall adopt or modify this methodology for the purposes of this Directive.
Ta priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia, ją papildant, tvirtinama pagal 18 straipsnio 3 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 18(3).
Saugumo tyrimai atliekami vadovaujantis bendrosios jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo metodika , kuri buvo parengta remiantis Reglamento (EB) Nr. 1406/2002 2 straipsnio e punktu.
Safety investigations shall follow the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002.
Ta priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia , ją papildant, tvirtinama pagal 18 straipsnio 3 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 18(3).
Komisija ir valstybės narės parengia saugumo tyrimų veiksmų ir geriausios praktikos gaires, kuriomis turi būti remiamasi įgyvendinant bendrąją metodiką .
The Commission and Member States shall develop guidelines on processes and best practice in safety investigations to be used in implementing the common methodology.
Šios gairės bus nuolat atnaujinamos, siekiant atsižvelgti į atliekant saugumo tyrimus sukauptą patirtį.
These guidelines shall be updated periodically to take account of experience gained in the conduct of safety investigations.
Komisija , keisdama bendrą metodiką, atsižvelgia į nelaimingų atsitikimų ataskaitų išvadas ir jose pateikiamas saugumo rekomendacijas .
The Commission shall take into account the conclusions of the accident reports and the safety recommendations contained therein when modifying the common methodology.
Kaip nurodyta Komisijos pasiūlyme, valstybės narės privalo vadovautis bendra metodika, o ne tik laikytis principų ar vadovautis gairėmis.
In accordance with the Commission proposal, Member States should be obliged to follow the common methodology and not just principles or guidelines.
Šiuo pakeitimu tekstas suderinamas su Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 19 pakeitimą).
The amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 19 adopted in first reading).
5 straipsnio 5 dalis
Article 5 – paragraph 5
Saugumo tyrimas pradedamas iškart, kai tik tai įmanoma, įvykus jūrų laivo avarijai arba incidentui.
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs.
Saugumo tyrimas pradedamas iškart, kai tik tai įmanoma, įvykus jūrų laivo avarijai arba incidentui , ir jokiu būdu ne vėliau kaip po dviejų mėnesių nuo avarijos arba incidento datos .
A safety investigation shall be started as promptly as is practicable after the marine casualty or incident occurs and, in any event, no later than two months after its occurrence .
Šiuo pakeitimu vėl teikiama Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 12 pakeitimą).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 12 adopted in first reading).
Valstybė narė pagal savo teisės sistemą reikalauja, kad atsakingosios institucijos ir (arba) suinteresuotosios šalys nedelsiant praneštų jos tyrimą atliekančiai įstaigai apie visas avarijas ir incidentus, kuriems taikoma ši direktyva.
A Member State shall require, in the framework of its legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities and/or by the parties involved, of the occurrence of all casualties and incidents falling within the scope of this Directive.
Valstybė narė pagal savo teisės sistemą reikalauja, kad atsakingosios institucijos ir (arba) suinteresuotosios šalys nedelsiant praneštų jos tyrimą atliekančiai įstaigai apie visas avarijas, incidentus ir pavojaus signalus , kuriems taikoma ši direktyva.
A Member State shall require, in the framework of its legal system, that its investigative body be notified without delay, by the responsible authorities and/or by the parties involved, of the occurrence of all casualties, incidents and distress alerts falling within the scope of this Directive.
Valstybės narės vengia vykdyti lygiagrečius tos pačios jūrų laivo avarijos ar to paties incidento saugumo tyrimus.
Member States shall avoid conducting parallel safety investigations into the same marine casualty or incident.
Jos susilaiko nuo bet kokių priemonių, kurios nepagrįstai trukdytų, sustabdytų ar vilkintų saugumo tyrimą, kuriam taikoma ši direktyva.
They shall abstain from any measure which could unduly preclude, suspend or delay the conduct of a safety investigation falling within the scope of this Directive .
Kai saugumo tyrimuose dalyvauja dvi ar daugiau valstybių narių, susijusios valstybės narės bendradarbiauja siekdamos greitai susitarti , kuri jų bus tyrimui vadovaujanti valstybė narė.
In cases of safety investigations involving two or more Member States, the Member States concerned shall cooperate with a view to rapidly agreeing which of them is to be the lead investigating Member State.
Jos deda pastangas, kad susitartų dėl tyrimo procedūrų.
They shall make every effort to agree on the procedures to investigate.
Pagal šį susitarimą kitos iš esmės suinteresuotos valstybės turi vienodas teises ir vienodą galimybę apklausti liudytojus bei susipažinti su įrodymais, kaip ir saugumo tyrimui vadovaujanti valstybė narė.
In the framework of this agreement, other substantially interested States shall have equal rights and access to witnesses and evidence as the Member State conducting the safety investigation.
Taip pat jos turi teisę siekti, kad tyrimui vadovaujanti valstybė narė atsižvelgtų į jų nuomonę .
They shall also have the right to see their point of view taken into consideration by the lead investigating Member State .
Kai įvyksta sunkių ir labai sunkių avarijų, dėl kurių yra iš esmės suinteresuotos dvi ar daugiau valstybių narių, susijusios valstybės narės greitai susitaria , kuri jų bus tyrimui vadovaujanti valstybė narė.
In cases of serious and very serious casualties involving a substantial interest for two or more Member States, the Member States concerned shall rapidly agree which of them is to be the lead investigating Member State.
Jei atitinkamoms valstybėms narėms nepavyktų nuspręsti, kuri valstybė narė vadovaus tyrimui, Komisija, atsižvelgdama į Agentūros nuomonę, priima šiuo klausimu sprendimą, kuris turi būti įgyvendinamas nedelsiant .
Should the Member States concerned not be able to determine which Member State is to lead the investigation, the Commission shall take a decision on the matter based on an opinion of the Agency, which shall be immediately implemented .
Šiuo pakeitimu vėl teikiama Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 13 pakeitimą).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 13 adopted in first reading)
Nepaisant 1 dalies nuostatų, kiekviena valstybė narė toliau atsako už saugumo tyrimą ir derinimą su kitomis iš esmės suinteresuotomis valstybėmis narėmis tol, kol pasiekiamas abipusis sutarimas dėl to, kuri valstybė vadovaus tyrimui.
Notwithstanding paragraph 1, each Member State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as it is mutually agreed which of them is to be the lead investigating State.
Nepaisant 1 dalies nuostatų, kiekviena valstybė narė toliau atsako už saugumo tyrimą ir derinimą su kitomis iš esmės suinteresuotomis valstybėmis narėmis tol, kol jos pasieks abipusį susitarimą arba kol Komisija priims sprendimą dėl to, kuri valstybė vadovaus tyrimui.
Notwithstanding paragraph 1, each Member State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as they either mutually agree or the Commission decides which of them is to be the lead investigating State.
Šis pakeitimas būtinas siekiant atsižvelgti į Parlamento poziciją per pirmąjį svarstymą.
This is a necessary adaptation in accordance with Parliament's position in first reading
Kai ro-ro keltas arba greitaeigis keleivinis laivas patiria jūrų laivo avariją ar incidentą, saugumo tyrimą pradeda ta valstybė narė, kurios teritorinėje jūroje arba vidaus vandenyse, kaip apibrėžta UNCLOS, įvyko avarija ar incidentas, o jeigu jie įvyksta kituose vandenyse – paskutinė valstybė narė, kurioje tas keltas ar laivas lankėsi.
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty or incident, the safety investigation procedure shall be launched by the Member State in whose territorial sea or internal waters as defined in UNCLOS the accident or incident occurs or, if occurring in other waters, by the last Member State visited by that ferry or craft.
Ši valstybė toliau atsako už saugumo tyrimą ir derinimą su kitomis iš esmės suinteresuotomis valstybėmis narėmis, kol pasiekiamas abipusis sutarimas dėl to, kuri valstybė vadovaus tyrimui.
That State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until it is mutually agreed which of them is to be the lead investigating State.
Kai ro-ro keltas arba greitaeigis keleivinis laivas patiria jūrų laivo avariją , incidentą ar yra susijęs su pavojaus signalu , saugumo tyrimą pradeda ta valstybė narė, kurios teritorinėje jūroje arba vidaus vandenyse, kaip apibrėžta UNCLOS, įvyko avarija ar incidentas, o jeigu jie įvyksta kituose vandenyse – paskutinė valstybė narė, kurioje tas keltas ar laivas lankėsi.
When a ro-ro ferry or high-speed passenger craft is involved in a marine casualty, incident or distress alert, the safety investigation procedure shall be launched by the Member State in whose territorial sea or internal waters as defined in UNCLOS the accident or incident occurs or, if occurring in other waters, by the last Member State visited by that ferry or craft.
Ši valstybė toliau atsako už saugumo tyrimą ir derinimą su kitomis iš esmės suinteresuotomis valstybėmis narėmis tol, kol jos arba pasieks abipusį susitarimą arba kol Komisija priims sprendimą dėl to, kuri valstybė vadovaus tyrimui.
That State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as they either mutually agree or the Commission decides which of them is to be the lead investigating State.
8 straipsnio 1 dalies 1 ir 2 pastraipos
Article 8 – paragraph 1 – subparagraphs 1 and 2
Valstybės narės užtikrina, kad už saugumo tyrimus būtų atsakinga nešališka nuolatinė tyrimo įstaiga, o tyrimus atliktų tinkamai kvalifikuoti tyrėjai, kompetentingi jūrų laivų avarijų ir incidentų klausimais.
Member States shall ensure that safety investigations are conducted under the responsibility of an impartial permanent investigative body, and by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Valstybės narės užtikrina, kad už saugumo tyrimus būtų atsakinga nešališka nuolatinė tyrimo įstaiga arba subjektas (toliau – tyrimo įstaiga) , kuriems suteikiami būtini įgaliojimai, ir kurių tyrėjai būtų tinkamai kvalifikuoti ir išmanytų jūrų laivų avarijų ir incidentų klausimus .
Member States shall ensure that safety investigations are conducted under the responsibility of an impartial permanent investigative body or entity (hereinafter referred to as “investigative body”) , endowed with the necessary powers and composed of investigators who are suitably qualified in matters relating to marine casualties and incidents.
Siekiant saugumo tyrimus atlikti nešališkai, tyrimo įstaiga organizaciniu bei teisinės struktūros atžvilgiu ir priimant sprendimus nepriklauso nuo jokios šalies, kurios interesai galėtų prieštarauti jai pavestai užduočiai.
In order to carry out a safety investigation in an unbiased manner, the investigative body shall be independent in its organisation, legal structure and decision-making of any party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
Ši tyrimo įstaiga veiklos požiūriu yra nepriklausoma, ypač nuo tokių nacionalinių institucijų, kurios yra atsakingos už tinkamumo plaukioti nustatymą, sertifikatų išdavimą, tikrinimą, laivo įgulos komplektavimą, saugų plaukiojimą, laivų priežiūrą, jūrų eismo valdymą, uosto valstybės kontrolės vykdymą, jūrų uostų darbą, nuo įstaigų, vykdančių tyrimus siekiant nustatyti atsakomybę arba užtikrinti teisėsaugos institucijų darbą, ir apskritai nuo jokios kitos šalies, kurios interesai galėtų prieštarauti jai pavestai užduočiai.
That investigative body shall be functionally independent of, in particular, the national authorities responsible for seaworthiness, certification, inspection, manning, safe navigation, maintenance, sea traffic control, port state control and operation of seaports, of bodies carrying out investigations for the purposes of establishing liability or law enforcement and, in general , of any other party whose interests could conflict with the task entrusted to it.
Reikia aiškiai apibrėžti veiklos nepriklausomumą, kaip tai padaryta Komisijos pasiūlyme.
The functional independence should be clearly defined as in the Commission proposal.
Šiuo pakeitimu vėl teikiama Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtus 14 ir 15 pakeitimus).
The amendment restores Parliament's position in first reading (see amendments 14 and 15 adopted in first reading).
9 straipsnio pavadinimas ir įvadinė dalis
Article 9 – title and introductory part
Dokumentų konfidencialumas
Non-disclosure of records
Valstybės narės, veikdamos pagal savo teisės sistemas užtikrina, kad toliau nurodyti dokumentai būtų naudojami tik saugumo tyrimo tikslais , išskyrus atvejus, kai kompetentinga valdžios institucija toje valstybėje nustato, kad tokių dokumentų turinio atskleidimas yra svarbesnis nei galima neigiama tokio veiksmo nacionalinė ir tarptautinė įtaka šiam saugumo tyrimui arba kitam tyrimui ateityje :
Member States, acting in the framework of their legal systems, shall ensure that the following records are not made available for purposes other than the safety investigation, unless the competent authority in that State determines that the interest in their disclosure outweighs the adverse domestic and international impact that such action may have on that safety investigation or on any future investigations:
Valstybės narės, veikdamos pagal savo teisės sistemas užtikrina, kad toliau nurodyti dokumentai būtų naudojami tik saugumo tyrimo tikslais:
Member States, acting in the framework of their legal systems, shall ensure that the following records are not made available for purposes other than the safety investigation:
Šiuo pakeitimu vėl teikiama Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 16 pakeitimą).
The amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 16 adopted in first reading).
9 straipsnio 1a pastraipa (nauja)
Article 9 – subparagraph 1 a (new)
Šiuo pakeitimu tekstas suderinamas su Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 9 pakeitimą).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 9 adopted in first reading).
10 straipsnio 3 dalies da punktas (naujas)
Article 10 – paragraph 3 – point d a (new)
da ) numatyti skubaus įspėjimo priemones jūrų laivo avarijos arba incidento atveju ;
(da) provide for rapid alert measures in the event of a marine casualty or incident ;
Šiuo pakeitimu tekstas suderinamas su Parlamento pozicija per pirmąjį svarstymą (žr. per pirmąjį svarstymą priimtą 10 pakeitimą).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 10 adopted in first reading).
10 straipsnio 3 dalies e punktas
Article 10 – paragraph 3 - point e