natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės nustato tokios nuorodos teikimo tvarką.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Siūlome, kad galutinis terminas būtų 2010 m., nes tai atitiks valstybių narių įsipareigojimus sumažinti LOJ išmetimus vadovaujantis ES išmetimo nacionalinių ribų direktyva ir Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Geteborgo protokolu.
We propose a 2010 deadline which will be in line with the Member States commitments to reduce VOC emissions under the EU National Emission Ceilings Directive and UNECE Gothenburg Protocol .
Benzine yra lakiųjų organinių junginių (LOJ), garuojančių kuro bako viduje ir užpildančių tuščią vietą bake virš kuro.
Petrol contains volatile organic compounds (VOCs) that evaporate inside the fuel tank, filling the empty space in the tank above the fuel.
Pilant kurą į transporto priemonę į baką patenkantis kuras išstumia šiuos garus iš bako ir, jeigu nesurenkami, per transporto priemonės kuro įpylimo angą jie patenka į atmosferą.
As a vehicle is refuelled, these vapours are pushed out of the tank by the incoming fuel and, unless captured, escape into the atmosphere out of the top of the vehicle filler pipe.
Veikiami saulės šviesos, išleisti į atmosferą LOJ reaguoja su azoto oksidais, sudarydami troposferos ozoną.
Once released into the atmosphere VOCs react in the presence of sunlight with nitrogen oxides to form ground level ozone.
Ozonas kenkia ir natūraliai bei sintetinei gumai ir kitoms medžiagoms, paviršių dangai (dažams ir lakui) ir tekstilės gaminiams.
Ozone also has a damaging effect on materials such as natural and synthetic rubber, surface coatings (such as paints and varnishes) and textiles.
Įrodyta, kad kartu su kitais teršalais jis žalingas metalui ir akmeniui.
In combination with other pollutants it has been shown to damage metals and stone.
Benzenas yra LOJ ir jis yra sudedamoji benzino dalis.
Benzene is a VOC and a component of petrol.
Jis taip pat žinomas kaip genotoksiškas kancerogenas, siejamas su didesne ligų, pavyzdžiui, leukemijos, rizika.
It is also a known human genotoxic carcinogen and is associated with a heightened risk of illnesses such as leukaemia.
Poveikį žmogui daugiausia turi tabako dūmai, benzino garai ir transporto priemonių išmetamosios dujos.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
Be to, Komisija pripažįsta, kad naudojant daugiau biokuro (pavyzdžiui, bioetanolio benzine) gali padaugėti išmetamų benzino garų (benzeno, ozono ir kitų LOJ), nes gauti mišiniai didina garų slėgį.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
Jau keletą dešimtmečių pripažįstama, jog reikia siekti, kad oras būtų švaresnis – imtasi veiksmų valstybių narių ir ES lygmeniu, taip pat sudarant tarptautines konvencijas.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Mūsų oro kokybės gerinimas tebėra svarbiausias iššūkis, kurį reikia priimti.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
Oro taršos problemą galima išspręsti tik per ilgą laikotarpį ir tik Europos sistemoje, pirmiausia aktyviau imantis tarpvalstybinių priemonių.
The problem of air pollution can only be solved in the long term and within a European framework, particularly by stepping up cross-border measures.
Teminėje oro kokybės strategijoje ir po jos priimtuose teisės aktuose (visų pirma Direktyvoje 2008/50/EB) siūlomos kelios priemonės, kad būtų pasiekta didesnės pažangos siekiant ilgalaikių tikslų, įskaitant papildomas taršos mažinimo prie jos šaltinio priemones, pavyzdžiui, kuro pylimo į benzininius automobilius kontrolę degalinėse.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
Komisijos pasiūlymu siekiama grąžinti benzino garus, į atmosferą išmetamus degalinėse papildant keleivinius automobilius degalais.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
Dabartinėje direktyvoje (1994/63/EB) jau reglamentuojamas LOJ išsiskyrimas į aplinką laikant benziną ir tiekiant jį iš terminalų į degalines.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
Pildant keleivinius automobilius benzinu išsiskiriantys garai dabar ES lygmeniu nereglamentuojami, nors daug valstybių narių taiko II pakopos benzino garų grąžinimo (BGG) kontrolę.
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
Šios valstybių narių nuostatos skiriasi savo pobūdžiu, pirmiausia minimaliu degalinės, kuriai taikoma kontrolė, dydžiu, reikiamu garų sugaudymo veiksmingumu ir atitikties reikalavimams įdiegus sistemą tvarka.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
Todėl svarbu siūlyti reglamentavimą ES lygmeniu.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
Nustatant II pakopos benzino garų grąžinimo kontrolę degalinėse siekiama sumažinti LOJ išmetimą pildant keleivinius automobilius degalais ir, remiantis Komisijos pasiūlymu, sugrąžinti bent 85 proc. išstumtų garų.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Pranešėjo pozicija
The position of the rapporteur
Pranešėjas mano, kad Komisijos pasiūlymas reikalingas, nes reikia toliau mažinti LOJ išmetimą ir regionų bei vietos mastu gerinti oro kokybę ir visuomenės gerovę, sėkmingai diegti II pakopos BGG sistemas visame pasaulyje ir gerinti technologijos pajėgumą 95 proc. sumažinti pilant kurą išsiskiriančių garų kiekį.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Jo pateikiamų pakeitimų kryptis – palaikyti Komisijos pasiūlymą, atsižvelgiant į:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
- tai, kad degalinėse išsiskiriančių LOJ kiekis susijęs su kuro apyvarta, o poveikis žmogui susijęs su jo atstumu nuo išmetamų garų šaltinio.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Todėl kuo didesnė degalinė ir kuo arčiau prie jos asmuo dirba ar gyvena, tuo didesnė tikimybė, kad jam turės poveikį didelė aplinkos ore esanti LOJ koncentracija.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Mažesnėse degalinėse išskiriama mažiau garų negu kitoms apyvartos kategorijoms priklausančiose degalinėse; ir
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
- įrenginio kainą.
- the cost of installation.
Nors bet kurios II pakopos sistemos nauda paprastai turėtų būti nustatoma visos visuomenės lygmeniu, įdomu pažymėti, kad esama nemažo paskirstymo poveikio, susijusio su grąžintų benzino garų ekonomine verte.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Grąžinant garus ir juos parduodant kaip benziną per tam tikrą laiką išlaidas galima kompensuoti.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Neseniai atlikto JK tyrimo duomenimis, per įrangos eksploatavimo laiką iš grąžintų garų degalinės turėtų grynąją ekonominę naudą.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Išplėsti direktyvos taikymo sritį į ją įtraukiant visas transporto priemones.
Extend the scope of the Directive to all motor vehicles.
Sustiprinti apsaugą reikalaujant, kad minimalus leistinas benzino garų grąžinimas būtų lygus 95 proc. arba didesnis.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
Visas iš esmės atnaujinamas dabartines degalines, esančias po patalpomis, kuriose nuolat gyvenama arba dirbama, įtraukti į pasiūlymo taikymo sritį, nesvarbu, kokia jų apyvarta.
Include all existing service stations under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment to the scope of the proposal, regardless of their throughput.
Sumažinti esamoms degalinėms nustatytą apyvartos lygį ir paankstinti datą, iki kurios jos turi atitikti reikalavimus.
Reduce the required throughput of existing petrol stations and advance the compliance date for them.
Bandymais, stebėsena ir degalinių žurnalų patikromis siekti geresnės atitikties, nustatyti valstybėms narėms pareigą teikti ataskaitas.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
Parengti praktišką ir skaidrią sankcijų už reikalavimų nesilaikymą taikymo tvarką nustatant „atskleidimo ir sugėdinimo“ sistemą, kuria turi būti užtikrinama, kad būtų laikomasi direktyvoje nustatytų taisyklių.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
Pripažįstant Geteborgo protokole ir Nacionalinių išmetimo ribų direktyvoje valstybių narių prisiimtus įsipareigojimus iki 2010 m. sumažinti LOJ išmetimą, nustatyti ankstesnę direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę datą.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
Benzino garų grąžinimas degalinėse keleivinių automobilių bakus pildant degalų
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
Teisės reikalų komiteto NUOMONĖ.........................................................................41
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį, 71 straipsnio 1 dalį ir 80 straipsnio 2 dalį, pagal kurias Komisija Parlamentui pateikė pasiūlymą ( C6-0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Teisės reikalų komiteto nuomonę ( A6‑0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Atsižvelgiant į Jungtinių Tautų neįgaliųjų teisių konvencijos 9 straipsnį ir siekiant suteikti neįgaliesiems asmenims ir riboto judumo asmenims panašias galimybes keliauti jūrų ir vidaus vandenų maršrutais kaip ir kitiems piliečiams, turėtų būti nustatytos nediskriminavimo ir pagalbos keliaujant taisyklės.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Todėl tokie asmenys turėtų būti priimami vežti ir jiems neturėtų būti neleista naudotis transporto priemonėmis dėl jų negalios arba riboto judumo, nebent tai būtų daroma dėl saugumo sumetimais pagrįstų ir teisės aktuose nustatytų priežasčių.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Jie turėtų turėti teisę naudotis pagalba uostuose, kur uostų nėra – įlaipinimo ir (arba) išlaipinimo vietose, taip pat keleiviniuose laivuose.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
Socialinės įtraukties sumetimais atitinkami asmenys šią pagalbą turėtų gauti nemokamai.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Vežėjai turėtų nustatyti prieinamumo taisykles, pageidautina remdamiesi Europos standartizacijos sistema.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Todėl tokie asmenys turėtų būti priimami vežti ir jiems neturėtų būti neleista naudotis transporto priemonėmis dėl jų negalios arba riboto judumo.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Šis saugumo argumentas taikomas visiems keleiviams, o ne tik riboto judumo asmenims.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Priimdami sprendimus dėl naujų uostų arba terminalų projektų arba iš esmės juos atnaujindami, uostus valdančios įstaigos ir vežėjai, kurie teiks paslaugas tuose uostuose ir terminaluose, prireikus turėtų atsižvelgti į neįgaliųjų asmenų ir riboto judumo asmenų poreikius.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
(5) Priimdami sprendimus dėl naujų uostų arba terminalų projektų arba iš esmės juos atnaujindami, uostus valdančios įstaigos ir vežėjai, kurie teiks paslaugas tuose uostuose ir terminaluose, turėtų atsižvelgti į neįgaliųjų asmenų ir riboto judumo asmenų poreikius.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Būtina atsižvelgti į neįgaliųjų asmenų poreikius, kuriant ir projektuojant transporto infrastruktūrą.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Taigi tai visada būtina.
It is always necessary, therefore.
(8a) Nuostatos, reglamentuojančios neįgaliųjų asmenų ar riboto judumo asmenų įlaipinimą, nepažeidžia bendrųjų nuostatų, taikomų keleivių įlaipinimui, išdėstytų galiojančiose tarptautinėse, Bendrijos ar nacionalinėse taisyklėse.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Šiuo pakeitimu atkreipiamas dėmesys į tai, kad visiems be išimties keleiviams taikomos bendrosios taisyklės.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Keleiviams turėtų būti suteikta visa informacija apie šiuo reglamentu jiems suteikiamas teises, kad jie galėtų jomis veiksmingai pasinaudoti.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Jūrų ir vidaus vandenų maršrutais vykstantys keleiviai turėtų turėti teisę gauti informaciją apie teikiamą paslaugą prieš kelionę ir per ją.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Be to, visa svarbiausia jūrų ir vidaus vandenų maršrutais vykstantiems keleiviams teikiama informacija turėtų būti teikiama įvairiais būdais, kad būtų prieinama neįgaliesiems asmenims ir riboto judumo asmenims.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Be to, visa svarbiausia jūrų ir vidaus vandenų maršrutais vykstantiems keleiviams teikiama informacija turėtų būti taip pat teikiama neįgaliesiems asmenims ir riboto judumo asmenims prieinamais būdais .
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Tekste reikėtų vartoti vienodus terminus.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Keleiviai turėtų galėti pasinaudoti savo teisėmis, remdamiesi atitinkamomis vežėjų nustatytomis skundų procedūromis arba, jei to prireiktų, pateikdami skundą atitinkamos valstybės narės tam paskirtai įstaigai ar įstaigoms.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Keleiviai turėtų galėti pasinaudoti savo teisėmis, remdamiesi atitinkamomis vežėjų nustatytomis skundų procedūromis arba, jei to prireiktų, pateikdami skundą atitinkamos valstybės narės tam paskirtai įstaigai.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Atitinka pranešimo projekto 33 pakeitimą.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Situacija būtų paprastesnė jei valstybėje narėje būtų ne kelios, o tik viena paskirtoji įstaiga.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Skundus dėl uoste arba įlaipinimo ir (arba) išlaipinimo vietoje teikiamos pagalbos reikėtų pateikti įstaigai ar įstaigoms, kurias šio reglamento vykdymui paskiria valstybė narė, kurioje šis uostas yra.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Skundus dėl vežėjo jūroje teikiamos pagalbos reikėtų pateikti įstaigai ar įstaigoms, kurias šio reglamento vykdymui paskiria valstybė narė, išdavusi tam vežėjui veiklos licenciją.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Šio reglamento vykdymui paskirta įstaiga turėtų būti įgaliota ir kompetentinga tirti atskirus skundus ir palengvinti ginčų sprendimą ne teismo tvarka.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Skundus dėl uoste arba įlaipinimo ir (arba) išlaipinimo vietoje teikiamos pagalbos reikėtų pateikti įstaigai, kuriai vykdyti šį reglamentą paskiria valstybė narė, kurioje šis uostas yra.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Skundus dėl vežėjo jūroje teikiamos pagalbos reikėtų pateikti įstaigai, kuriai vykdyti šį reglamentą paskiria valstybė narė, išdavusi tam vežėjui veiklos licenciją.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Tai, kad valstybėse narėse būtų tik po vieną įstaigą, kuriai paskirta vykdyti šį reglamentą, padėtų pasiekti administracinio paprastumo ir didesnio atsakomybės jausmo.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16a) Komisija turi pasiūlyti aiškias taisykles, reglamentuojančias keleivių teises, susijusias su atsakomybe, prieinamumu, neįgaliųjų ar riboto judumo asmenų teisėmis keleivių pervežimo punktuose (iš sausumos transporto į jūrų arba vidaus vandens transportą).
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19a) Atsižvelgiant į poreikį per vieną kelionę naudoti kelių rūšių transporto priemones, numatant būsimas teisėkūros iniciatyvas, susijusias su keleivių teisėmis, protingiau būtų taikyti horizontalųjį teisėkūros metodą reglamentuojant visas transporto priemones.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.
Šis reglamentas taikomas komercinėms keleivių vežimo jūrų ir vidaus vandenų maršrutais paslaugoms , įskaitant kruizus, vežimą tarp uostų, uostuose arba bet kurioje įlaipinimo ir (arba) išlaipinimo vietoje, esančioje valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje.
This Regulation shall apply to commercial passenger maritime and inland waterway services , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Šis reglamentas taikomas komerciniams keleivių vežimo jūrų ir vidaus vandenų keleiviniais laivais transporto maršrutams , įskaitant kruizus, vežimą tarp uostų, uostuose arba bet kurioje įlaipinimo ir (arba) išlaipinimo vietoje, esančioje valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje.
This Regulation shall apply to the commercial transport of passengers travelling by sea and inland waterway by passenger ship , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Reglamente nėra pakankamai apibrėžtas skirtumas tarp laivų ir keleivinių laivų, todėl būtina tai padaryti.
The need to make a distinction between ships and passenger ships is not sufficiently highlighted in the regulation.
Reglamente yra nuoroda į keleivinius laivus, todėl taip pat būtina išaiškinti ir dėl reglamento taikymo srities.
Reference is made to passenger ships in the regulation so that should also be made clear in relation to the scope of the regulation.