natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Į 22a straipsnį įterpiama ši 3a dalis:
In Article 22 a a new paragraph 3a is added as follows:
„3a dalis
“ Paragraph 3 a
Veikdamos pagal regioninius susitarimus arba pagal tarpvalstybinius, tarpregioninius ir tarptautinius projektus, valstybės narės užtikrina, kad plėtojamos informacijos sistemos ir tinklai atitiktų šios direktyvos reikalavimus, būtų suderintos ir sujungtos su Europos keitimosi informacija laivybos klausimais sistema SafeSeaNet “.
Where operating within regional agreements or in the framework of cross-border interregional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this directive and are compatible and connected to the European maritime information and management system SafeSeaNet. ”
42 pakeitimas (EP, pirmasis svarstymas).
Amendment 42 (EP, first reading).
1 straipsnio 12 a dalis (nauja)
Article 1– point 12 a (new)
24 straipsnio 1 a dalis (nauja) ir 1 b dalis (nauja)
Article 24 – paragraph 1 a (new) and 1 b (new)
12a) Į 24 straipsnį įterpiamos šios 1a ir 1b dalys:
(12a) In Article 24, the following paragraphs 1a and 1b are added:
Valstybės narės, vadovaudamosi savo nacionaliniais teisės aktais, patikrina, kad dėl iš laivų perduodamų AIS ir NIST duomenų nekiltų pavojus saugai, saugumui ir aplinkos apsaugai arba nebūtų daromas poveikis laivų valdytojų konkurencijai.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety, security and or the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Ypač jos neleidžia skleisti visuomenei informacijos apie krovinio ypatumus arba laive esančius asmenis, nebent su tuo sutinka laivo kapitonas arba valdytojas.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komisija tiria, kokių problemų tinklų ir informacijos saugumo srityje gali kilti taikant šioje Direktyvoje ir ypač jos 6, 6a, 14 ir 22a straipsniuose numatytas priemones, ir siūlo atitinkamų III priedo pakeitimų siekdama didinti tinklo apsaugą.“
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof and propose any appropriate amendment to Annex (III) for improving the security of the network. ”
66 ir 49 pakeitimai (EP, pirmasis svarstymas, pakeista redakcija).
Amendments 66 and 49 (EP, first reading – modified).
Svarbu, kad valstybės narės imtųsi būtinių priemonių kovai su netinkamu informacijos panaudojimu.
It is important that Member States take the necessary measures to prevent abuse.
1 straipsnio 12 b dalis (nauja)
Article 1 – point 12 b (new)
27 straipsnis pakeičiamas taip:
Article 27 is replaced by:
Pakeitimo procedūra
“ Amendment procedure
Be to, šios direktyvos I, III ir IV priedai gali būti iš dalies keičiami atsižvelgiant į patirtį ir laikantis 28 straipsnio 2 dalyje nurodytos reguliavimo procedūros su tikrinimu, jei dėl šių pakeitimų neišplečiama šios direktyvos taikymo sritis.
In addition, Annexes I, III and IV of this directive may be amended in the light of experience in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) provided that such amendments do not involve any extension of the scope of this D irective. ”
Priedų pakeitimai atsižvelgiant į įgytą patirtį turėtų būti daromi laikantis naujos tikrinimo procedūros, kad prireikus Parlamentas galėtų paprieštarauti.
Amendment of the annexes in the light of experience gained should be done under the new scrutiny procedure so that Parliament can object if it considers this to be necessary.
Tarybos bendroji pozicija - iš dalies keičiantis aktas
Common position of the Council – amending act
1 straipsnio 13 a dalis (nauja)
Article 1 – point 13 a (new)
I priedo 4 dalies X įtrauka
Annex I – paragraph 4 – indent X
Tarybos bendroji pozicija
Common position of the Council
I priedo 4 punkto X įtrauka pakeičiama taip:
In Annex I, paragraph X under point 4 shall be replaced by:
– nustatytas bunkerinio mazuto kiekis ir jo ypatybės visiems jį gabenantiems laivams,
– characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
– navigacinė padėtis.“
– navigation status ” .
2 straipsnio 1 dalis
Article 2 – point 1
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus būtinus šiai direktyvai įgyvendinti ne vėliau kaip per [12 mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos] .
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive on at the latest twelve months from the date of entry into force.
Jos perduoda Komisijai šių nuostatų tekstus bei tų nuostatų ir šios direktyvos atitikmenų lentelę.
They shall communicate to the Commission the text of those measures together with the table showing how the provisions correspond to this directive.
Viena po kitos įvykusios tanklaivių „Erika“ (1999 m. gruodžio mėn.) ir „Prestige“ (2002 m. lapkričio mėn.) avarijos buvo skaudūs įvykiai, atskleidę silpną Europos politiką ir netinkamą valstybių narių požiūrį į nelaimes jūroje.
The disasters of the Erika (December 1999) and Prestige (November 2002) painfully highlighted the inadequacy of European policy and the Member State’s approach in the event of a disaster at sea.
Todėl Komisija, Taryba ir Europos Parlamentas pastaraisiais metais deda daug pastangų sustiprinti saugumo jūroje politiką.
Consequently the Commission, the Council and the European Parliament have worked hard over the past few years to strengthen policy on safety at sea.
Per mažiau nei trejus metus buvo priimti du priemonių rinkiniai.
In less than three years two packages of measures have been adopted.
2005 m. lapkričio 23 d.
On 23 November 2005 the Commission approved a third packet of seven measures, of which the monitoring directive review is one.
2002 m. buvo priimta pirmoji Stebėsenos direktyva po to, kai prie Prancūzijos krantų avariją patyrė naftos tanklaivis „Erika“.
The first Monitoring Directive (2002) arose as a consequence of the oil tanker Erika off the French coast.
Atsižvelgdama į tai, kad laivui „Erika“ kilo problemų bandant gauti prieglobstį uoste, Komisija išplėtojo Europos politiką dėl prieglobsčio uostų ir sukūrė sistemą, pagerinusią laivų, plaukiojančių prie mūsų krantų, stebėseną.
Given that the Erika had encountered problems with being accommodated in the port of refuge, the Commission developed a European policy on ports of refuge and a system to improve the monitoring of ships travelling along our coasts.
Vykstant debatams dėl stebėsenos sistemos pranešėjas pasisakė visų pirma už privalomą laivų draudimą ir, antra , už kompensacijų sistemą, pagal kurią būtų atlyginamos išlaidos ir bet kokia padaryta žala uostams, priėmusiems nelaimės ištiktus laivus.
In the debate on the monitoring system your rapporteur argued firstly for compulsory insurance for ships, secondly for a compensation system for the reimbursement of costs and any damage caused to a port accommodating a ship in distress.
Pagaliau 2002 m. birželio 27 d., pirmininkaujant Ispanijai, buvo priimta direktyva.
On 27 June 2002, under the Spanish Presidency, the directive was finally adopted.
Valstybės narės iki 2004 m. vasario mėn. privalėjo perkelti priimtas priemones į nacionalinę teisę.
The Member States were required to transpose the measures by February 2004.
2002 m. lapkričio mėn., tepraėjus pusei metų nuo tada, kai Taryba patvirtino šią prieglobsčio suteikimo nelaimės ištiktiems laivams teisinę sistemą, avariją patyrė tanklaivis „Prestige“.
Hardly six months after the Council had given its approval to this legal framework for the accommodation of ships in distress, the Prestige disaster occurred (November 2002).
Po šios ekologinės katastrofos valstybės narės nusprendė nustatyti terminus, per kuriuos privaloma pateikti nelaimės ištiktų laivų priėmimo planus.
As a result of this environmental disaster, the Member States decided to bring forward the submission dates for plans for the accommodation of ships in distress.
Europos Parlamentas nutarė įsteigti Saugumo jūroje gerinimo laikinąjį komitetą (MARE).
The European Parliament decided to set up a temporary committee on improving safety at sea (MARE).
Galiausiai 2004 m. balandžio 21 d. buvo priimta rezoliucija, kurioje Parlamentas ragino:
The result of this was a resolution of 21 April, 2004 in which Parliament called for:
- visas valstybes nares visapusiškai įgyvendinti galiojančias taisykles dėl nelaimės ištiktų laivų priėmimo;
- the existing rules governing the accommodation of ships in distress to be fully implemented by all Member States;
- sukurti aiškią sprendimų priėmimo ir vadovavimo ištikus katastrofoms jūroje struktūrą ir įsteigti nepriklausomą instituciją , įgaliotą ir kompetentingą priimti būtinus sprendimus, visų pirma dėl laivo švartavimosi vietos ar uosto ištikus nelaimei parinkimo ir privalomo paskyrimo;
- a clear decision-making and command structure for dealing with maritime emergencies and an independent authority having the powers of expertise to take the necessary decisions, in particular as regards to the selection and mandatory assignment of an emergency mooring or port to be set up;
- Komisiją teikti pasiūlymus dėl finansinių kompensacijų prieglobsčio vietoms;
- the Commission to submit proposals for financial compensation for places of refuge;
- ištirti galimybę įvesti privalomąjį draudimą laivams, plaukiojantiems Europos vandenyse.
- an investigation into the scope of introducing mandatory insurance for vessels in European waters.
- dėl nelaimės ištiktų laivų priėmimo politikos griežtinimo;
- tightening policy on the accommodation of ships in distress;
- dėl valstybių narių nepriklausomų kompetentingų institucijų, atsakingų už nelaimės ištiktų laivų priėmimą, paskyrimo;
- designation by the Member States of an independent competent authority for the accommodation of ships in distress;
- dėl taikomų priemonių tais atvejais, kai jūroje yra ledo;
- measures to be taken in the presence of ice;
- dėl sprendimo, ką daryti su neapdraustais laivais;
- treatment of uninsured ships;
- dėl Europos keitimosi laivybos informacija sistemos SafeSeaNet sukūrimo.
- the development of Safe Sea Net, a European system for the exchange of maritime information.
Komisija pateikė ir kelis naujus pasiūlymus:
It also made a number of new proposals:
- naudoti privalomas automatinio identifikavimo sistemas (AIS) ilgesniuose nei 15 m žvejybos laivuose;
- use of AIS to be made compulsory for fishing vessels longer than 15 metres;
- sugriežtinti krovinio siuntėjo įpareigojimus teikti informaciją.
- tightening of the shipper’s obligation to provide information.
Per pirmąjį svarstymą Europos Parlamentas visiškai pritarė Komisijos pasiūlymui.
On first reading the European Parliament fully endorsed the Commission proposal.
- ekspertų nepriklausomumą ir institucijų, atsakingų už nelaimės ištiktų laivų priėmimą, vykdomas užduotis;
- the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
- Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) gairių dėl teisingo elgesio su avarijos ištikto laivo kapitonu ir įgula įgyvendinimą;
- implementation of IMO guidelines for the fair treatment of master and crews should accidents occur;
- neapdraustų laivų priėmimą į prieglobsčio vietas.
- accommodation of uninsured ships in places of refuge: ships without insurance are suspect vessels.
Neapdrausti laivai laikomi įtartinais laivais, tačiau draudimo neturėjimas – nepakankama priežastis atsisakyti suteikti laivui prieglobstį;
However the fact that the ship is not insured is not a reason to refuse it refuge;
- informaciją, kurią krovinio siuntėjas turi pateikti apie kiekvieną laivą, įplaukiantį į Europos uostą.
- information which must be provided by the shipper for every vessel entering a European harbour.
Siuntėjas privalo suteikti tikslią informaciją ir yra už ją atsakingas;
It is the task and responsibility of the shipper to provide accurate information;
- kompensaciją uostams ir prieglobsčio vietoms, jei ši nesuteikiama pagal galiojančias tarptautines konvencijas;
- compensation for ports and places of refuge in cases where this is not covered by existing international conventions;
- AIS ir SafeSeaNet sistemų informacijos slaptumo reikalavimus ir poreikius atlikti tolesnį tyrimą, siekiant geriau apsisaugoti nuo neteisėto duomenų naudojimo.
- confidentiality requirements in respect of AIS and SafeSeaNet information, need for further investigation to provide better protection against wrongful use of data.
Europos Parlamentas siūlė lanksčiau pažvelgti į vieną klausimą – dėl AIS įdiegimo žvejybos laivuose.
On one point, the European Parliament sought greater flexibility, that is to say the installation of AIS on fishing vessels.
Parlamentas nepritarė AIS diegimui trumpesniuose nei 24 m laivuose ir siekė, kad būtų priimtas lankstesnis tvarkaraštis bei garantijos dėl AIS duomenų slaptumo ir naudojimo su saugumu nesusijusiems tikslams.
Parliament did not wish for vessels of less than 24 metres to be equipped with AIS and sought a more flexible timetable and guarantees regarding the confidentiality and use of AIS data for reasons other than safety.
Tarybos bendrosios pozicijos vertinimas
Assessment of Council ’ s common position
Taryba 2006 m. birželio 8–9 d. vykusiame Transporto tarybos posėdyje priėmė bendrą nuomonę dėl savo pasiūlymo, apimančio visus į dabartinę Tarybos bendrąją poziciją įtrauktus elementus.
At the Transport Council of 8 to 9 June 2006 the Council adopted a general approach with regard to its proposal containing all the elements forming part of the Council’s present common position.
Europos Parlamentas pateikė savo nuomonę per pirmąjį svarstymą 2007 m. balandžio 25 d.
The European Parliament adopted its opinion on first reading on 25 April 2007.
Taigi yra akivaizdu, kad Taryba jokiame etape neatsižvelgė į Parlamento nuomonę.
In other words, at no time did the Council take account of Parliament’s views, and it shows.
Ji patvirtino tik penkis iš visų Parlamento pakeitimų.
In fact, the Council has adopted only five of Parliament’s amendments.
Pranešėjo pasiūlymai per antrąjį svarstymą
Proposals by your rapporteur on second reading
Pranešėjas yra įsitikinęs, kad pradinis Komisijos pasiūlymas kartu su Parlamento per pirmąjį svarstymą pasiūlytais pakeitimais yra geras pagrindas tolesniam Europos politikos dėl nelaimės ištiktų laivų priėmimo tobulinimui.
Your rapporteur takes the firm view that the original Commission proposal together with Parliament’s amendments on first reading, forms a good basis for further improving European policy regarding the accommodation of vessels in distress.
Kadangi Taryba neatsižvelgė į Parlamento per pirmąjį svarstymą pateiktą nuomonę ir į kai kuriuos Komisijos pasiūlymus, pranešėjas rekomenduoja beveik visais atžvilgiais grįžti į pradinį status quo , remiantis Parlamento pozicija pirmojo svarstymo metu.
Given that the Council has not considered Parliament’s views on first reading and has, in addition, abandoned a number of Commission proposals, your rapporteur recommends an almost full return to the status quo regarding Parliament’s position on first reading.
- Nepriklausomos kompetentingos institucijos paskyrimas
– Designation of an independent competent authority
Parlamentas visada manė, kad labai svarbu paskirti nepriklausomą kompetentingą instituciją, atsakingą už nelaimės ištiktų laivų priėmimą; jam visiškai pritarė Komisija.
The designation of an independent competent authority for the accommodation of vessels in distress has always been something to which Parliament has always attached great importance with the full support of the Commission.
Viena po kitos įvykusios ar vos neįvykusios katastrofos parodė, kad dažnai veltui prarandama daug laiko, kai neaišku, kas už ką atsakingas, arba kai sprendimą galintys priimti asmenys turi konsultuotis su dažnai tam tikslui suburta ekspertų grupe.
The successive disasters and near-disasters show that much time is often wasted because it was not clear who was responsible for what or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
Tarybos nuostatos šiuo klausimu yra nepakankamai aiškios, ir jas priėmus padėtis iš esmės nepagerėtų.
The Council’s own provisions on this matter are vague and would result in practically no improvement in practice.
Priėmus pranešėjo siūlomus pakeitimus, valstybėms narėms nereikėtų visiškai atsisakyti savo vidaus sistemos.
The amendments proposed by your rapporteur do not require the Member State to abandon totally their internal structure.
Jais siekiama užtikrinti, kad kompetentingai institucijai būtų prieinami nepriklausomi (laivybos) tiriamieji duomenys, taigi, įvykus nelaimei, ji galėtų savarankiškai spręsti, kaip geriausia veikti, kad būtų išvengta katastrofos arba kuo labiau sumažintos jos pasekmės.
They seek to ensure that the competent authority has the necessary independent (maritime) expertise to be able to decided independently should an incident occur on the best course of action to avoid a disaster or contain the consequences thereof as far as possible.
- „Laivo, kuriam reikia pagalbos“ samprata priešpriešinama „nelaimės ištikto laivo“ sampratai
– The concept of a ship in need of assistance as opposed to a ship in distress
Komisija, palaikoma Europos Parlamento, vartojo sąvoką „nelaimės ištiktas laivas“.
The Commission, supported by the European Parliament, used the expression ‘ship in distress’.
Tačiau Taryba, remdamasi TJO gairėmis dėl prieglobsčio suteikimo laivams, kuriems reikia pagalbos, pasirinko vartoti sąvoką „laivas, kuriam reikia pagalbos“.
Basing itself of IMO guidelines for the accommodation of ships in need of assistance, the Council used the expression ‘ship in need of assistance’.
Pranešėjas norėtų pritarti Tarybai, tačiau jo netenkina Tarybos pateiktas apbrėžimas, kuriame neatsižvelgiama į būtinybę suteikiant prieglobstį sunkumų patiriantiems laivams kartu gelbėti žmonių gyvybes.
You rapporteur can agree with the Council but is dissatisfied with the Council’s definition, which appears to disregard the importance of human lives in accommodating ships in difficulties.
- Teisingas elgesys su kapitonais ir įgula ištikus avarijai
– Fair treatment of masters and crews in the event of an accident
Pranešėjas ragina valstybes nares įgyvendinti TJO gaires dėl teisingo elgesio su laivų įgulomis.
Your rapporteur calls for the implementation by the Member States of IMO guidelines concerning the fair treatment of ships’ crews.
Taryba nemini šio klausimo.
The Council does not mention this.
Tai, kad laivų įgulas dažnai linkstama vertinti kaip nusikaltėlius, trukdo didinti saugumą jūroje.
The trend towards treating ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
Bijodami arešto kapitonai dažnai delsia kreiptis pagalbos; taip švaistomas brangus laikas.
For fear of arrest, masters often postpone calling for help, thus wasting valuable time.
- Draudimo pažymėjimo ar finansinės garantijos neturėjimo pasekmės
– Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
Jei nepateikiama įrodymų, kad laivui suteikta finansinė garantija, į tai būtina atsižvelgti atliekant vertinimą ir priimant sprendimą dėl nelaimės ištikto laivo priėmimo.
The absence of evidence of financial security must be a factor in the assessment and decision on accommodating a ship in distress.
Jei nelaimės ištiktas laivas nėra tinkamai apdraustas, neišvengiamai kyla problemų.
Naturally a problem arises if a ship in distress does not have (adequate) insurance.
Tačiau nėra pageidautina, kad tik apdrausti laivai būtų priimami į prieglobsčio vietą.
However, it is not desirable that only insured vessels should be accommodated in a place of refugee.
Taryba nusprendė neatsižvelgti į Komisijos pasiūlymo 20b straipsnį ir praleisti visas nuorodas į direktyvą dėl laivų savininkų finansinės atsakomybės ( COM(2005)0593 ir COM(2007)0674 , Savary pranešimas).
The Council decided to simply abandon Article 20 b of the Commission proposal and omit all references to the directive on the financial responsibility of shipowners ( COM(2005)0593 and COM(2007)0674 , Savary report).
- Prieglobsčio vietoms ir uostams skirtos kompensacijų sistemos
– Compensation schemes for places of refuge and ports
Išimtiniais atvejais laivą priimantis uostas gali patirti žalos ir išlaidų, kurios nekompensuojamos iš esamų fondų ar pagal konvencijas.
In exceptional cases, the accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question which are not covered by existing funds or conventions.
Parlamentas pastaraisiais metais ne kartą ragino sukurti kompensacijų sistemą, kuri būtų taikoma tokiais atvejais.
Parliament has repeatedly called in recent years for a compensation scheme to be devised for such cases.
Tokia kompensacijų sistema gali padėti sušvelninti uostų, kurių prieglobsčio prašoma, pasipriešinimą.
A compensation arrangement might help to reduce any resistance of ports to providing refuge.
- Automatinio identifikavimo sistemos diegimas žvejybos laivuose
– Introduction of automatic identification system for fishing vessels
Tai vienas iš keleto atvejų, kai Tarybos siūlomos nuostatos yra griežtesnės nei Parlamento.
This is one of the few points where the Council’s proposals are more stringent than those of Parliament.
Pranešėjas šiuo klausimu pritaria Tarybai.
Your rapporteur agrees with the Council.
Akivaizdu, kad AIS yra naudinga mažiems žvejybos laivams, ypač todėl, kad dažnai įvyksta šios kategorijos laivų susidūrimai, kuriuose žūsta įgulos nariai.
The AIS is clearly of value to small fishing vessels, in particular since this is the category of vessel frequently involved in collisions with fatal consequences for the crew.
Nepaisant to, kad prieglobsčio nesuteikimas sunkumų patiriančiam laivui buvo viena didžiausių problemų įvykus tanklaivių „Erika“ ir „Prestige“ avarijoms, Taryba nesutinka tiksliai apibrėžti, kas yra institucija, kompetentinga priimti sprendimus ištikus nelaimei.
Despite the fact that accommodating a ship in difficulties was one of the main problems in the case of both the Erika and the Prestige, the Council refuses to provide a clear definition of the authority competent to make decisions in case of disaster.
Pranešėjas dar kartą ragina valstybes nares parodyti deramą politinę drąsą ir žengti dar vieną žingsnį saugesnės Europos jūrų saugumo politikos link.
Your rapporteur calls on the Member States once more to show the necessary political courage to take a further step forward regarding European maritime safety policy.
Nelaukime, kol tai padaryti mus privers dar viena laivo katastrofa.
Let us not wait until we are forced to do so by another shipping disaster.
Pirmojo svarstymo EP data - P numeris
Date of Parliament ’s first reading – P number
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą dėl uosto valstybės kontrolės (nauja redakcija)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (Recast)
(Bendro sprendimo procedūra: antrasis svarstymas)
(Codecision procedure: second reading - recast)
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (5722/3/2008 – C6-0224/2008 ),
– having regard to the Council common position (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
584. dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0588 )) per pirmąjį svarstymą,
584. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ),
– atsižvelgdamas į iš dalies pakeistą Komisijos pasiūlymą ( COM(2008)0208 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2008)0208 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto antrajam svarstymui pateiktas rekomendacijas ( A6‑0335/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A6‑033508),