natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bendrijos oro transporto bendrovės ir oro transporto bendrovės, vykdančios skrydžius iš valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto, nustato tvarką, pagal kurią visų orlaiviu skridusių asmenų sąrašą būtų galima gauti per valandą nuo pranešimo apie to orlaivio avariją.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
ES oro transporto bendrovės ir oro transporto bendrovės, vykdančios skrydžius iš valstybės narės ar į ją , kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto, nustato tvarką, pagal kurią visų orlaiviu skridusių asmenų sąrašą būtų galima gauti kaip galima greičiau, bet neilgiau kaip per dvi valandas nuo pranešimo apie to orlaivio avariją bei visų orlaivyje esančių pavojingų medžiagų, kurios galėtų kelti pavojų žmogaus sveikatai ar aplinkai, sąrašą.
EU airlines and airlines departing from or arriving at an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall implement procedures to produce a list of all the persons on board an aircraft, as soon as possible but at any rate within two hours of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft, as well as a list of any dangerous goods on board which could constitute a threat to public health or to the environment .
Nepagrįsta, kad tvarka būtų taikoma tik skrydžiams iš ES, reikėtų taip pat įtraukti ir skydžius į Europos Sąjungą.
There is no reason why only flights departing from the EU should be concerned; flights to the EU should also be included.
Teikiant šį pakeitimą reaguojama į poreikį sutrumpinti laukimo, kol bus identifikuoti incidentą patyrusiame orlaivyje skridę asmenys, laiką.
This amendment responds to the need to reduce waiting time before identification of those on board an aircraft to which an incident has occurred.
Oro transporto bendrovės taip pat turėtų pateikti duomenis dėl gabenamų prekių, jei orlaivyje yra pavojingų prekių.
Airlines should also provide data on the goods carried if dangerous goods are present on board.
Siekiant, kad būtų galima greitai informuoti keleivių šeimas apie tai, kad jų artimieji buvo avariją patyrusiame lėktuve, oro transporto bendrovės ir kelionių agentūros pasiūlo keleiviams nurodyti asmens, su kuriuo reikia susisiekti įvykus avarijai, vardą ir kontaktinius duomenis.
In order to allow passengers’ families to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines and travel agencies shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Įvykus avarijai, oro bendrovė sulaukia tūkstančių skambučių ir dažnai ilgai užtrunkama, kol randamas būtent tas žmogus, kurį reikia informuoti apie dingimą.
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Šis netikrumo laikotarpis yra labai skausmingas aukų artimiesiems.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Šiuo reikalavimu oro bendrovėms pasiūlyti keleiviams rezervacijos metu nurodyti kontaktinį asmenį, kurį reiktų informuoti įvykus avarijai, šis laukimo laikotarpis galėtų būti sutrumpinamas.
An obligation on airlines to ask passengers, at the time of booking a flight, to provide details of a person to be contacted in the event of an accident could shorten this waiting period.
Tačiau kartu su šiuo reikalavimu turi būti visiškai užtikrinama asmens duomenų apsauga.
It must, however, be accompanied by guarantees concerning the protection of personal data.
Sąrašas viešai skelbiamas tik po to, kai atitinkamos institucijos informuoja visų keleivių šeimas.
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities.
Valstybės narės gali nuspręsti sąrašo neskelbti.
Member States may decide to keep the list confidential.
Sąrašas viešai skelbiamas tik po to, kai atitinkamos institucijos informuoja visų keleivių šeimas ir gauna jų sutikimą .
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities and their agreement has been obtained .
Šis sąrašas neturėtų būti skelbiamas tol, kol institucijos neinformuoja visų susijusių asmenų.
This list should not be made public until the authorities have informed all those concerned.
Sąraše pateikti duomenys apdorojami nepažeidžiant Direktyvos 95/46/EB.
Processing of the data contained in the list shall be without prejudice to Directive 95/46/EC.
Dėl šio klausimo pridėtas naujas straipsnis (23 a straipsnis), kuriame perimamas šis punktas.
A specific new article has been added on this matter (Article 23a), which incorporates this point.
Valstybės narės užtikrina, kad būtų parengtas nacionalinis pagalbos civilinės aviacijos avarijų aukoms ir jų šeimoms planas.
The Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level.
Valstybės narės užtikrina, kad būtų parengtas nacionalinis skubių veiksmų planas dėl civilinės oro avarijos atvejų .
The Member States shall ensure that a civil aviation accident emergency plan is set up at national level.
Šis planas turi būti parengtas valstybėse narėse laikantis tam tikrų bendrų principų ir taip užtikrinant, kad į tokius įvykius Europos lygmeniu būtų reaguojama išsamiau ir darniau .
At the same time it must be governed by certain common principles in the Member States, thereby ensuring a more comprehensive and harmonised response to such occurrences at European level .
Į šį skubių veiksmų planą įtraukiamas pagalbos civilinės aviacijos avarijų aukoms ir jų šeimoms planas ir oro uosto gelbėjimo tarnybų greitojo aktyvavimo planas įvykus avarijai valstybėje narėje kylant ar leidžiantis lėktuvui .
This emergency plan shall include in particular a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and a plan for the rapid activation of airport emergency services in the event of an accident at take-off or landing in a Member State .
Jos taip pat užtikrina, kad kiekvienos aukos tapatybės nustatymas vyktų kuo greičiau ir naudojant kruopščius bei suprantamus metodus.
They shall also ensure that the individual identification of all victims is carried out using rigorous and foolproof methods and as rapidly as possible.
Manoma, kad Europos lygmeniu būtina laikytis tam tikrų bendrų principų rengiant skubių veiksmų planus ir taip užtikrinant, kad visoje Sąjungoje į kritines padėtis būtų reaguojama vieningai.
Ιt is considered necessary to comply with certain common principles at European level regarding the formulation of emergency plans ensuring to a certain extent a uniform response to such emergencies throughout the Union.
Nacionaliniame skubių veiksmų plane turi būti atsižvelgiama į oro uosto gelbėjimo tarnybų greitumą ir veiksmingumą atvejais, kai avarija įvyksta oro uoste.
The national emergency plan must take particular account of the speed and efficiency of airport-based emergency services in the event of an accident at the airport.
Tai labai svarbu ir gali leisti gelbėti keleivius.
This is of great importance and may save passengers’ lives.
Prireikus mirusiųjų tapatybės nustatymas naudojant akredituotus mokslinius metodus yra geriausia, ką galima padaryti aukų ir jų artimųjų labui.
Where necessary, identification of the dead using accredited scientific methods is the best that can be done in the interests of victims and their relatives.
Tapatybės nustatymas turėtų vykti kuo greičiau, tačiau kruopščiai ir tiksliai.
Identification should be carried out as rapidly as possible while not jeopardising rigour and exactitude.
23 straipsnio 1a dalis (nauja)
Article 23 – paragraph 1a (new)
Valstybės narės užtikrina, kad visos jų teritorijoje registruotos oro transporto bendrovės turėtų pagalbos avarijų aukoms ir jų šeimoms planą.
The Member States shall ensure that all airlines established on their territory have a plan for the assistance of victims and their families.
Į šiuos planus turėtų būti įtraukta psichologinė pagalba nukentėjusiesiems ir jų šeimoms ir jais turi būti sudaromos sąlygos bendrovėms reaguoti į didelio masto avariją.
These plans must take particular account of psychological support for victims and their families and allow the airline to react to a major accident.
Valstybės narės atlieka jų teritorijoje registruotų oro transporto bendrovių pagalbos planų auditą.
The Member States shall audit the assistance plans of the airlines established on their territory.
Europos Sąjungoje veikiančios trečiųjų šalių oro transporto bendrovės taip pat privalo turėti planą, atitinkantį nukentėjusiųjų ir jų šeimų poreikius ir perduoti šį planą kompetentingoms valstybių narių, kuriose jos veikia, institucijoms.
Third-country airlines providing services in the Union must also have a plan that meets the needs of victims and of their families and must forward this plan to the relevant authorities of the Member States where they provide services.
Įvykus avarijai, keleivių artimieji visų pirma kreipiasi į oro transporto bendrovę.
When an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Todėl valstybės narės privalo tikrinti, kad jų teritorijose registruotos oro transporto bendrovės turėtų tinkamą krizės planą.
Member States must therefore check that the airlines established on their territory also have an appropriate crisis-response plan.
Trečiųjų šalių bendrovės taip pat privalo turėti tokį planą.
Third-country airlines, too, must have such a plan.
23 straipsnio 1 b dalis (nauja)
Article 23 – paragraph 1b (new)
Kai avarija įvyksta valstybės narės teritorijoje, tai ši valstybė narė yra atsakinga už skubių veiksmų planą, nurodytą 1 dalyje.
When an accident occurs in the territory of a Member State , it is this State which is responsible for implement ing the emergency plan referred in paragraph 1
23 straipsnio 1 c dalis (nauja)
Article 23 – paragraph 1 c (new)
Įvykus avarijai ir kai valstybė narė vadovauja tyrimui, ar yra valstybė, kurioje registruota oro transporto bendrovė, kurios lėktuvas patyrė avariją, ar yra valstybė, kurios daug piliečių buvo avariją patyrusiame lėktuve, ši valstybė narė paskiria atsakingąjį asmenį, kuriam pavedama būti kontaktiniu ir informaciją teikiančiu asmeniu nukentėjusiems ir jų šeimoms.
When an accident occurs, the Member State that is in charge of the investigation, or where the airline whose aircraft was involved in the accident is established, or that had a large number of nationals on board the aircraft involved in the accident, shall provide for the appointment of a reference person as a point of contact and information for the victims and their families.
Šis asmuo gali būti nacionalinės saugos tyrimų institucijos darbuotojas.
That person may belong to the national safety investigation authority.
Šis atsakingasis asmuo turi būti išskirtinis bendravimo su aukų artimaisiais kontaktinis asmuo.
This reference person must be the primary point of contact for victims’ families and friends.
Jis gali koordinuoti informaciją, gaunamą iš įvairių susijusių organų, ją perduoti keleivių artimiesiems ir juos informuoti apie tolimesnes procedūras.
The contact person may coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow.
Europos Sąjungoje veikiančios oro transporto bendrovės turi taikyti Monrealio konvencijos dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo nuostatas net ir tais atvejais, kai valstybė, kurioje jos registruotos nėra ratifikavusio šios konvencijos.
Airlines that provide services in the Union must apply the provisions of the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage, even in the event that the state where they are established has not ratified that Convention.
Europos keleiviai turėtų būti saugomi Monrealio konvencijos, kad ir kokia oro bendrovė juos gabentų
European travellers must be protected by the Montreal Convention irrespective of the company they fly with.
23 a straipsnio (naujo) pavadinimas
Article 23 a (new) – title
Dokumentų prieinamumas ir asmeninio pobūdžio duomenų apsauga
Access to documents and protection of personal data
Asmens duomenų apsaugos klausimui reikia skirti ypatingą dėmesį.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
23 a straipsnio (naujo) 1 a dalis (nauja)
Article 23 a (new) – paragraph 1 a (new)
Šio reglamento nuostatos taikomos nepažeidžiant Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1049/2001 1 .
The provisions of this Regulation shall apply without prejudice to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
23 a straipsnio (naujo) 2 a dalis (nauja)
Article 23 a (new) – paragraph 2 a (new)
Šio reglamento nuostatos taikomos laikantis Direktyvos 95/46/EB ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 95/2001 1 .
The provisions of this Regulation shall apply in accordance with Directive 95/46/EC and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
1 OL L 8, 2001 1 12., p.
1 OJ L 8, 12.1.2001, p.
Pritaikymas prie techninės pažangos
Adaptation to technical progress
Siekdama atsižvelgti į techninę pažangą Komisija gali, naudodama deleguotus teisės aktus pagal 24b straipsnį ir laikydamasi 24c ir 24d straipsniuose nurodytų sąlygų, pritaikyti 2 straipsnio apibrėžtis ir šio reglamento priedo nuostatas, ypač atsižvelgdama į Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 13 priedo pakeitimus.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 24b and in compliance with the conditions laid down in Articles 24c and 24d, adaptations to the definitions in Article 2 and to the provisions of the Annex to this Regulation, taking into account in particular the changes made to Annex 13 of the international civil aviation convention.
Priimdama tokius deleguotus teisės aktus, Komisija laikosi atitinkamų šio reglamento nuostatų.
When adopting such delegated acts, the Commission shall act in accordance with the provisions of this Regulation.
Šiuo pakeitimu atitinkama deleguotų aktų procedūrai, kuri buvo įsteigta Lisabonos sutartimi (SESV 290 straipsnis).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Tai standartinė Parlamento naudojama formuluotė, taikoma deleguotiesiems kitos kadencijos aktams.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation.
Delegavimo vykdymas
Exercise of the delegation
Galia priimti 24a straipsnyje nurodytus deleguotus teisės aktus Komisijai suteikiama penkeriems metams nuo šio reglamento įsigaliojimo datos.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 24a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Galios delegavimas savaime pratęsiamas tokios pačios trukmės laikotarpiams, jei Parlamentas ar Taryba šios galios nepanaikina pagal 24c straipsnį.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 24c.
Komisija, kai tik priima deleguotą teisės aktą, turi apie jį tuo pat metu pranešti Europos Parlamentui ir Tarybai.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and the Council.
Galia priimti deleguotus teisės aktus Komisijai suteikiama laikantis 24c ir 24d straipsniuose nurodytų sąlygų.
The power to adopt delegated acts shall be conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 24c and 24d.
24c straipsnis
Article 24c
Delegavimo panaikinimas
Revocation of the delegation
Institucija, kuri pradėjo vidinę sprendimo, ar panaikinti galios delegavimą, procedūrą, siekia per pagrįstą laikotarpį, prieš priimant galutinį sprendimą, informuoti kitą instituciją ir Komisiją, nurodant deleguotąsias galias, kurios gali būti panaikintos, ir galimas panaikinimo priežastis.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Priėmus panaikinimo sprendimą tame sprendime nurodytų galių delegavimas nebegalioja.
The revocation decision shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Panaikinimo sprendimas įsigalioja tuojau pat arba vėlesnę sprendime nurodytą datą.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Jis neveikia kitų jau galiojančių deleguotų teisės aktų.
It shall not affect the validity of the delegated acts already in force.
24 d straipsnis (naujas)
Article 24 d (new)
24d straipsnis
Article 24d
Nepritarimas deleguotiems teisės aktams
Objections to delegated acts
Europos Parlamentas ir Taryba gali išreikšti nepritarimą deleguotam teisės aktui per du mėnesius nuo pranešimo datos.
The European Parliament or the Council may raise objections to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Europos Parlamento ar Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.
At the initiative of the European Parliament or the Council, this period shall be extended by two months.
Jei pasibaigus tam laikotarpiui nei Europos Parlamentas, nei Taryba neišreiškė nepritarimo deleguotam teisės aktui, jis paskelbiamas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir įsigalioja jame nurodytą datą.
If, on the expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Deleguotas teisės aktas gali būti skelbiamas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir įsigalioti prieš baigiantis tam laikotarpiui, jei Europos Parlamentas ir Taryba, t. y. abi institucijos, informuoja Komisiją apie savo ketinimą nereikšti nepritarimo.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Jei Europos Parlamentas ir Taryba išreiškia nepritarimą deleguotam teisės aktui, jis neturi įsigalioti.
If the European Parliament or the Council raises objections to a delegated act, it shall not enter into force.
Nepritarimą reiškianti institucija turi nurodyti nepritarimo deleguotam teisės aktui priežastis.
The institution which raises objections shall state the reasons for objecting to the delegated act.
25 straipsnio įžanginė dalis
Article 25 – introductory part
Valstybės narės nustato sankcijų, taikytinų pažeidus šio reglamento nuostatas, taisykles.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement of the provisions of this Regulation.
Numatomos sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasios; jos gali būti taikomos bet kuriam asmeniui, kuris, pažeisdamas šį reglamentą:
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Nepažeidžiant teisės atsisakyti teikti įrodymus prieš save patį , numatomos sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasios; jos gali būti taikomos bet kuriam asmeniui, kuris, pažeisdamas šį reglamentą:
Without prejudice to the right against self-incrimination, the penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Pagal siūlomą 25 straipsnį už atsisakymą suteikti informaciją galima bausti; taigi visa avarijos tyrėjui suteikta informacija negali būti naudojama prieš tą informaciją teikiantį asmenį.
Refusal to give information is punishable under this proposed Article 25; therefore, all information given to the accident investigation cannot be used against the person providing that information.
26 a straipsnio (naujo) 1 dalis (nauja)
Article 26 a (new) – paragraph 1 (new)
Reglamento dalinis pakeitimas.
Amendment of the Regulation
Šio reglamento peržiūra atliekama ne vėliau kaip praėjus 4 metams nuo jo įsigaliojimo.
This Regulation shall be subject to a review no later than 4 years after its entry into force.
Atsižvelgdama į tai ir remdamasi, inter alia, konsultacijomis su suinteresuotosiomis šalimis bei su tinklu, Komisija įvertina šio reglamento įgyvendinimą ir raštu pateikia peržiūros ataskaitą ne vėliau kaip praėjus penkeriems metams nuo reglamento įsigaliojimo, taip pat pateikia pasiūlymus dėl reikalingų teisėkūros pakeitimų.
To this effect, and based inter alia on a wide consultation of stakeholders and the Network, the Commission shall assess the implementation of this Regulation and present a written review report, no later than five years after its entry into force, including proposals for legislative changes where necessary.
Jei būtų numatoma iš dalies pakeisti šį reglamentą, 7 straipsnyje nurodytam tinklui pavedama iš anksto pateikti nuomonę.
If this Regulation should be amended, the Network referred to in Article 7 shall be responsible for issuing a preliminary opinion.
Tinklo nuomonė perduodama Komisijai, Tarybai, valstybėms narėms ir Europos Parlamentui ir EASA.
The opinion of the Network shall be forwarded to the Commission, the Council, the European Parliament, the Member States and EASA .
Oro eismo apimtys keletą metų nuolat auga.
Air traffic has steadily increased in recent years.
Nepaisant nemenkos pažangos saugumo srityje, šis augimas didina lėktuvų avarijų riziką.
Despite significant improvements in safety standards, this increase tends to bring with it a greater risk of air accidents.
Esant šioms aplinkybėms, labai svarbu, kad avarijos būtų tiriamos nepriklausomai, nustatant saugumo spragas ir sudarant sąlygas imtis ištaisomųjų veiksmų.
It is therefore essential that independent investigations be conducted into such accidents to detect any safety flaws and enable measures to be taken to remedy the problems.
Europos Sąjungos teisės aktai, kuriais šiuo metu vadovaujamasi tiriant avarijas, yra 1994 m. direktyva
The European legislation which currently governs accident investigations is a 1994 Directive
Nuo tada, kai minėtasis dokumentas buvo priimtas, aviacijos rinka labai pasikeitė ir tapo sudėtingesnė.
The aviation market has significantly evolved and become more complex since this text was introduced.
Dėl naujų dalyvių, tokių kaip Europos aviacijos saugos agentūra (EASA), atsakingos už orlaivių sertifikavimą ES, atsiradimo ir nustatytų tyrimo pajėgumų skirtumų valstybėse narėse, atsirado būtinybė pateikti naujus teisės aktus
The emergence of new bodies, such as the European Aviation Safety Agency (EASA), responsible for aircraft certification in the EU, and the disparities in the Member States’ investigating capacities have made it necessary to bring forward new legislation
Taip pat verta atsižvelgti į Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos (7300/9) 13 priedo („Orlaivių avarijų ir incidentų tyrimai“), nustatančio orlaivių avarijų ir incidentų tyrimo tvarką tarptautiniu lygmeniu, pokyčius. .
Account should also be taken of new aspects in Annex 13 (‘Aircraft accident and incident investigation’) to the Chicago Convention on International Civil Aviation (7300/9), which sets out the international rules governing aircraft accident and incident investigation. .
Saugos tyrimų institucijų tinklas
The network of safety investigation authorities