natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Naudojant turimas naujas technologijas galima labai pagerinti transportų priemonių saugą arba sumažinti CO 2 išmetimo kiekį.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Iš mokslinių tyrimų matyti, kad būtų daug naudos, jeigu tokios technologijos būtų naudojamos kaip standartinės naujų transporto priemonių sistemos.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Nustačius bendruosius privalomus reikalavimus taip pat būtų užkirstas kelias vidaus rinkos susiskaidymui, kurį lemia valstybėse narėse produktams taikomi skirtingi standartai.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Pasiūlymu siekiama, kad visose transporto priemonėse būtų įtaisytos privalomos elektroninės stabilumo kontrolės sistemos, lengvuosiuose automobiliuose – padangų slėgio stebėjimo sistemos, o sunkiosiose transporto priemonėse – staigaus stabdymo sistemų ir įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos sistemos.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Pranešėjas nagrinėja, ar šios sistemos yra vienintelės tinkamos šiuo metu turimos pažangios saugos priemonės, pvz., padangų spaudimo išlaikymo technologijos ir oro kondicionavimas.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Pasiūlymu taip pat siekiama, atsižvelgiant į siūlomą reglamentą, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų normos, pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
COM(2007) 856 galutinis, 2007/0297(COD) Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto iniciatyva. , aplinkos apsaugos požiūriu didinti transporto priemonės veiksmingumą mažinant transporto priemonės išmetamą CO 2 kiekį ir padangų kelyje keliamą triukšmą.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Pasiūlymu įvedami nauji reikalavimai dėl šlapios dangos ir padangų pasipriešinimo riedėjimui.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Pranešėjas tebenagrinėja, ar siūloma saugumo aspektų ir naudos aplinkai pusiausvyra yra tinkama.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Siūlomos padangų keliamo triukšmo ribinės vertės yra griežtesnės nei nustatytosios galiojančiuose teisės aktuose.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Pranešėjo nuomone, tokių ribų nustatymas yra ambicingas, kalbant visų pirma apie pastangas, kurias būtų galima dėti mažinant dėl kelių dangos keliamą triukšmą; tai į pasiūlymą neįtraukta, bet galėtų daryti teigiamą poveikį dėl CO 2 išmetimo.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Be to, pranešėjas mano, kad triukšmo politikos aspektai turėtų būti nagrinėjami rengiant bendrą visų transporto priemonių keliamo triukšmo atžvilgiu taikomą pasiūlymą.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Bendras pranešėjo požiūris ir geresnio reglamentavimo tikslai
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Pranešėjas labai pritaria pasiūlyme išdėstytiems tikslams dėl išmetamo CO 2 kiekio ir mano, kad šie tikslai turėtų būti aiškiau susieti su Parlamento tęsiamu darbu dėl reglamento, kuriuo nustatomos naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų normos.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Tačiau pranešėjas mano, kad visa rinka turėtų būti gerai pasirengusi skaidriai ir laiku įgyvendinti naujas prerogatyvas, smarkiai neardant pramonės ir tiekimo grandinių, todėl pranešėjas savo pakeitimais derina siūlomas įgyvendinimo datas ir atitinkamą nedidelį įgyvendinimo vėlavimą.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Apskritai jis norėtų pamatyti, kad pakeistu pasiūlymu tikrai prisidedama prie automobilių pramonės konkurencingumo veiksmingiau paprastinant galiojančius transporto priemonių saugos tipo patvirtinimo teisės aktus, didinant skaidrumą ir mažinant administravimo naštą.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
ES galiojančiuose tipo patvirtinimą reglamentuojančiuose teisės aktuose nustatomos suderintos variklinių transporto priemonių konstrukcijos taisyklės siekiant užtikrinti vidaus rinkos veikimą ir kartu pasirūpinti aukšto lygio sauga ir aplinkosauga.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Galiojančius teisės aktus sudaro 60 direktyvų: 50 saugos direktyvų ir 10 – aplinkosaugos.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Dabar yra naujų technologijų, kuriomis galima iš esmės pagerinti transporto priemonių saugą (pvz., elektroninės stabilumo kontrolės sistemos) arba sumažinti išmetamų CO2 dujų kiekį (pvz., mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos), jei tokios technologijos būtų naudojamos kaip standartas naujose transporto priemonėse.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Komunikate „Konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema 21-ajame amžiuje“ (komunikatas „CARS 21“: COM(2007)0022 ) Komisija pabrėžė geresnio reglamentavimo ir reglamentavimo paprastinimo svarbą, t. y. naikinti arba keisti nereikalingus arba pasenusius reglamentus, suteikti galimybę Europos automobilių pramonei konkuruoti pasaulio mastu.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Reglamento projekto tikslai
Objectives of the draft regulation:
Siūlomu reglamentu Komisija siekia gerokai supaprastinti galiojančius teisės aktus: 50 variklinių transporto priemonių saugos ir padangų srities pagrindinių direktyvų pakeičiama vienu Tarybos ir Parlamento reglamentu.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Bus panaikinta 50 direktyvų dėl transporto priemonių tipo patvirtinimo.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Siūlomoje direktyvoje taip pat pateikiami nauji privalomieji reikalavimai dėl pažangių saugos elementų: visose transporto priemonėse privaloma įrengti elektroninio stabilumo kontrolės sistemas; lengvuosiuose automobiliuose – padangų oro slėgio stebėjimo sistemas, o sunkiasvorėse transporto priemonėse – pažangiąsias staigaus stabdymo sistemas ir įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemas.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Galiausiai tekste nustatomos griežtesnės padangų keliamo triukšmo ribinės vertės ir pateikiami nauji reikalavimai, taikomi sukibimui važiuojant šlapia danga ir pasipriešinimui riedėjimui, siekiant sumažinti išmetamų CO2 dujų kiekį.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Supaprastinimas ir geresnis reglamentavimas
Simplification and better regulation:
Siūlomu tekstu panaikinama 50 direktyvų
The proposed text repeals 50 Directives
Be to, galiojantys Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) reglamentai taip pat bus taikomi.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Pranešėjas abejoja, ar pasiūlymas panaikinti 50 direktyvų tikrai supaprastins reglamentavimo sistemą, su kuria realybėje susiduria automobilių ir padangų pramonės šakos.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Daug veiksmingesnis būdas pagal CARS 21 aukšto lygio grupės ataskaitoje pateiktas rekomendacijas galėtų būti Direktyvos 2007/46/EB IV priedo pakeitimas taip, kad priede būtų pateikiama tiesioginė nuoroda į JT EEK reglamentus.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Be to, reglamento taikymo sritis yra plati, todėl daugeliu atveju dar reikia nustatyti konkrečius reikalavimus.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komisija pripažįsta, kad norint prisitaikyti prie numatytų reikalavimų pramonei būtinas pasirengimo laikas.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Tačiau, siekiant skirti pakankamai laiko pasirengti, nuomonės referentas siūlo įgyvendinimo datas (įskaitant pasirengimo laiką) nustatyti atsižvelgiant į įgyvendinimo priemonių, kuriomis nustatomi konkretūs reikalavimai, priėmimo datą, o ne į šio pasiūlymo priėmimo datą.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Nuomonės referentas palankiai vertina priemones, skirtas didinti transporto priemonių saugą, bet pabrėžia, kad elektroninio stabilumo kontrolės sistemos yra jau kurį laiką naudojamos technologijos, o pažangiosios staigaus stabdymo sistemos ir įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemos – ganėtinai naujos ir sudėtingos technologijos.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Todėl privalomam įgyvendinimui gali reikėti daugiau pasirengimo laiko nei numatyta Komisijos pasiūlyme.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Be to, nedidelės galios, sunkiasvorių ir prekybos transporto priemonių charakteristikos ir naudojimas labai skiriasi.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Todėl gali būti, kad techninius reikalavimus, taikomus pažangiajai staigaus stabdymo sistemai ir įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemai, reikės svarstyti atskirai, atsižvelgiant į skirtingus transporto priemonių tipus.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Taikant reikalavimų padangoms priemones, siekiama padidinti saugą ir sumažinti automobilių neigiamą poveikį aplinkai.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
TPMS) įrengimas visose transporto priemonėse, griežtesnės padangų keliamo triukšmo ribinės vertės ir nauji reikalavimai dėl sukibimo važiuojant šlapia danga ir pasipriešinimo riedėjimui.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Padanga yra vienintelis transporto priemonės ir kelio dangos jungiamasis elementas, todėl ypač svarbu, kad jų saugos charakteristikos būtų svarbesnės už kitus tikslus (pvz., išmetamų CO2 dujų kiekio mažinimas).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Tačiau Komisijos reikalavimais tai gali būti neužtikrinta.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Komisija nustato griežtas triukšmo ribines vertes, tačiau tyrimų centro „TÜV Automotive“ atlikto padangų pramonės nepriklausomo tyrimo rezultatai parodė, kad tarp triukšmo ir sukibimo yra stipri teigiama koreliacija, t. y., kuo mažiau triukšmo – tuo mažesnis sukibimas su kelio danga.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Be to, Komisijos pasirinktų metodų veiksmingumo, sąnaudų ir naudos pusiausvyros ir kt. poveikio vertinimas tam tikrais atvejais yra ginčytinas.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Dėl šios priežasties nuomonės referentas labai pritaria Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto iniciatyvai prašyti atlikti tyrimą, kuris papildys Komisijos poveikio vertinimą.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
Atsižvelgiant į tyrimo rezultatus, turėtų būti sudaryta galimybė nustatyti reikalavimus, kuriuos taikant būtų daromas teigiamas poveikis aplinkai ir nekeliamas pavojus saugai.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Kol kas pirmenybė turėtų būti teikiama pastarajam aspektui.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Per 12 mėnesių nuo šio reglamento įsigaliojimo Komisija turėtų taip pat išnagrinėti galimybę suklasifikuoti ES kelius pagal jų keliamą triukšmą, siekiant nustatyti didžiausias leistinas triukšmo ribas ir patvirtinti atitinkamas kelio dangos specifikacijas.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Kelias yra pagrindinis poveikio padangai, kuri yra ypač veikiama kelio makro ir mikro grublėtumo ir (arba) kelio dangos netolydumų, šaltinis.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Kelias turi įtakos padangos vibracijai, iškyšos efektui bei triukšmui, kylančiam padangos elementams prisiliečiant ir atšokant nuo kontaktinės zonos.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Manoma, kad įprastas kelio paviršius kelia 8 dB (A) daugiau triukšmo palyginti su dabartinėmis tyliomis kelio dangomis.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Šiuo metu nėra jokios esamų ar naujų kelių klasifikavimo pagal poveikį triukšmo generavimui sistemos.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Pažangiųjų transporto priemonių saugos sistemų techninė pažanga suteikia daugiau galimybių mažinti nelaimių mastą.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Siekiant kuo dažniau išvengti nelaimių, būtina numatyti nuostatas dėl kai kurių iš šių technologijų diegimo.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Siekiant kuo dažniau išvengti nelaimių, būtina numatyti nuostatas dėl laipsniško ir savanoriško kai kurių iš šių technologijų diegimo , atsižvelgiant į transporto priemonės kategoriją ir rinką.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Kai kurios technologijos (esant skirtingiems keliams ir skirtingoms eismo sąlygoms) gali būti nevienodai veiksmingos visose rinkose.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Siekiant paprastinti tipo patvirtinimą reglamentuojančius teisės aktus pagal CARS 21 ataskaitoje „Konkurencinga automobilių pramonės reglamentavimo sistema 21-ajame amžiuje“ pateiktas rekomendacijas, tikslinga panaikinti keletą direktyvų nemažinant kelių eismo dalyvių apsaugos lygio.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Nėra jokio poreikio perkelti direktyvų, kurios pagal atitinkamą JT EEK reglamentą pakeičiamos nauju bendru saugos reglamentu.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Direktyvas galima paprasčiausiai pakeisti pagal pagrindų direktyvos IV priedą.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Sudarant naujųjų specialiųjų transporto priemonių tipo patvirtinimo reikalavimų įvedimo tvarkaraštį, reikėtų atsižvelgti į šių reikalavimų techninį pagrįstumą.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Paprastai reikalavimus pirmiausia reikėtų taikyti tik naujų tipų transporto priemonėms.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Kad esamų tipų transporto priemonės atitiktų reikalavimus, reikėtų nustatyti pereinamąjį laikotarpį.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Be to, padangų oro slėgio stebėjimo sistemas pirmiausia reikėtų privalomai įdiegti tik lengvuosiuose automobiliuose.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Kitus pažangius saugos elementus pirmiausia reikėtų privalomai įdiegti tik sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Bet kuriuo atveju, atitinkamoms pramonės šakoms turėtų būti suteikta pakankamai laiko pasirengti.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Pasirengimo laikas turėtų būti pradedamas skaičiuoti nuo konkrečius reikalavimus nustatančių įgyvendinimo priemonių priėmimo datos.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komisija turėtų įvertinti, kiek techniškai ir ekonomiškai pagrįsta nuostatą dėl privalomojo padangų oro slėgio stebėjimo sistemų montavimo taikyti ir kitų kategorijų transporto priemonėms, ir prireikus turėtų iki 2010 m. spalio 29 d. pasiūlyti šio reglamento pakeitimą.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Padangų oro slėgio stebėjimo sistemų įrengimas kitų tipų transporto priemonėse (mažo ir didelio svorio komercinėse transporto priemonėse) yra techniškai įmanomas ir tinkamas siekiant užtikrinti saugumą keliuose ir degalų suvartojimo efektyvumą, taip pat mažinti išmetamo CO2 kiekį.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Reikia tinkamai įvertinti ekonominį pagrįstumą bei poveikį ir imtis priemonių.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Tikslinga įgyvendinti Komisijos komunikate Tarybai ir Europos Parlamentui „Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO2 dujų mažinimo persvarstymo rezultatai“ paskelbtas priemones, kuriomis siekiama mažinti dėl padangų išmetamų CO2 dujų kiekį.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
CO2 dujų kiekį reikėtų mažinti naudojant tiek mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, tiek padangų oro slėgio stebėsenos sistemas.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Visų pirma dėl riedėjimo triukšmui taikomų reikalavimų įgyvendinimo sudėtingumo ir atsižvelgiant į laiką, kurio pramonei reikia esamoms padangų linijoms pakeisti, tikslinga numatyti ilgesnį naujų tipų esamų padangų riedėjimo triukšmui taikomų reikalavimų įgyvendinimo laikotarpį.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Susijęs įgyvendinimo tvarkaraštis turėtų būti parengtas atsižvelgiant į visų šių reikalavimų įgyvendinimo sudėtingumą , pripažįstant, kad reikia užtikrinti gamybos ir tiekimo grandinės efektyvumą ir užtikrinti veiksmingą įgyvendinimą.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .