natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dabar galiojanti paukštienos apibrėžtis, nurodyta Tarybos reglamento (EB) Nr. 1234/2007 dalyje, susijusioje su prekyba paukštiena, su tokių medžiagų naudojimu nesuderinama.
The current definition of poultry meat as provided for in Council Regulation (EC) No 1234/2007 on the marketing standards for poultry meat is incompatible with the use of such substances.
Taigi dėl siūlomų pakeitimų būtų reikėję keisti Reglamentą (EB) Nr. 1234/2007.
The proposed changes would thus have required a modification of Regulation (EC) No 1234/2007.
Žemės ūkio ir žuvininkystės tarybos 2008 m. gruodžio 18–19 d. susitikime buvo atmestas pasiūlymas dėl Tarybos reglamento, įgyvendinančio Reglamentą (EB) Nr. 853/2004 dėl antimikrobinių medžiagų naudojimo naminių paukščių skerdenų paviršiaus užtaršai pašalinti.
At the meeting of the Council for Agriculture and Fisheries, on 18-19.12.2008, the proposal for Council Regulation implementing Regulation (EC) No 853/2004 allowing the use of antimicrobial substances to remove surface contamination from poultry carcasses was rejected.
Taigi tikimasi, kad Komisija atsiims pakeitimus, susijusius su paukštienos apibrėžtimi.
The Commission is therefore expected to withdraw the amendments concerning the definition of poultry meat.
Kiti siūlomi reglamento dėl prekybos paukštiena standartų pakeitimai paliekami ir yra susiję, kaip minėta, su taikymo srities išplėtimu ir paukštienos pusgaminių bei gaminių ir užpiltos sūrimu paukštienos, kuriais prekiaujama vis daugiau, įtraukimu.
The other proposed modifications to the Regulation on marketing standards for poultry meat are maintained and concern as mentioned, the extension of the scope to include poultry meat preparations and products, and poultry meat in brine, which have become more common in trade.
Siūloma sugriežtinti principą, kad parduodama „šviežia“ paukštiena negali prieš tai būti sušaldyta, ir taip pat jį taikyti paukštienos pusgaminiams ir gaminiams.
The principle that poultry meat sold "fresh" may not have been frozen beforehand is proposed to be reinforced to cover poultry meat preparations and products.
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetas ragina atsakingą Žemės ūkio ir kaimo plėtros komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Agriculture and Rural Development, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in its report:
Atsižvelgiant į Europos Parlamento 2008 m. birželio 16 d. rezoliuciją dėl chloro tirpalu plaunamos vištienos leidimo ir Tarybos sprendimą ta pačia tema, manoma, kad leidimas naudoti antimikrobines medžiagas naminių paukščių skerdenoms yra nenaudingas.
In accordance with the European Parliament resolution on authorisation of chlorinated chicken of 16.06.2008 as well as the likewise decision of the Council, the permission of antimicrobial treatments for poultry carcasses is not considered useful.
Priedo 2 dalies 1 punktas
Annex – part 2 – point 1
XIV priedo B dalies II dalies 1 punktas
Annex XIV– Part B – Part II - point 1
1. „paukštiena“: valgomosios naminių paukščių, kurių KN 0105, dalys.
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105.
1. „paukštiena“: valgomosios naminių paukščių, kurių KN 0105, dalys , kurias gali vartoti žmonės ir kurios nebuvo apdorotos kitokiu negu šaldymas būdu .
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105 suitable for human consumption, which have not undergone any treatment other than cold treatment .
Šiame pakeitime perimama galiojančių teisės aktų formuluotė.
The amendment takes up the formulation of the current legislation.
Priedo 3 a dalis (nauja)
Annex – part 3 a (new)
XIV priedo B dalies III a dalis (nauja)
Annex XIV– Part B – Part III a (new)
Pridedama ši IIIa dalis:
The following Part IIIa is added:
Siekiant neklaidinti vartotojų ir suteikti jiems galimybę vengti tokių produktų (pvz., dėl religinių priežasčių), labai svarbu, kad apie tokią praktiką būtų viešai skelbiama.
In order not to mislead the consumers and in order to give them the possibility to avoid such products (e.g. on religious grounds), is essential that such practice is declared.
Ši nuostata jau įtraukta į Jungtinės Karalystės įstatymus ir ja užtikrinama, kad maisto produkto pavadinimas atspindėtų jo tikrąją kilmę ir kad vartotojai būtų tiksliai informuojami ir neklaidinami (pvz., palyginkite „vištienos krūtinėlės filė“ su „vištienos krūtinėlės filė (sudėtyje yra vandens)“).
This provision is already effective law in the UK and shall ensure that the name of the food reflects its true nature so that consumers are accurately informed and not misled e.g. 'chicken breast fillet' versus 'chicken breast fillet with added water'.
Priedo 3 b dalis (nauja)
Annex – part 3 b (new)
XIV priedo B dalies III b dalis (nauja)
Annex XIV– Part B – Part III b (new)
Pridedama ši IIIb dalis:
The following Part IIIb is added:
Reglamento (EB) Nr. 1234/2007, nustatančio bendrą žemės ūkio rinkų organizavimą, nuostatų dėl tam tikrų prekybos paukštiena standartų pakeitimas
Amendment of Regulation (EC) No 1234/2007 establishing a common organisation of agricultural markets as regards the marketing standards for poultrymeat
dėl Žaliosios knygos dėl būsimosios transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) politikos
on The Green Paper on the future TEN-T policy
dėl Žaliosios knygos dėl būsimosios transeuropinio transporto tinklo (TEN‑T) politikos
on The Green Paper on the future TEN-T policy
Komisijos komunikatą „Du kartus po 2020 iki 2020-ųjų: Europos galimybė išspręsti klimato kaitos klausimus“( COM(2008)0030 ),
– having regard to the Commission Communication 23 January 2008 entitled "2020 by 2020 – Europe's climate change opportunity" ( COM(2008)0030 ),
– atsižvelgdamas į savo 2009 m. kovo 11 d. rezoliuciją dėl Lisabonos strategijos
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy
Priimti tekstai, P6_TA(2009)0120 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2009)0120 . ,
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Regioninės plėtros komiteto nuomonę ( A6-0224/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0224/2009 ),
OL L 15, 1997 1 17, p.
OJ L 15, 17.1.1997, p.
1. , leido sudaryti „pageidavimų sąrašą“ dėl 30 pirmenybinių projektų, kuriuos daugiausia nulėmė nacionaliniai interesai,
1. led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
B. kadangi krovinių vežimo srityje būtina gerinti tarptautinį geležinkelių transporto ir vandens kelių konkurencingumą kelių atžvilgiu, kad būtų užtikrinta jūrų greitkelių ir krovinių vežimo geležinkeliais koridorių naudojimo pusiausvyra,
B. whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
1. , taip palikdama netikrumą projektų finansavimo planuose,
1. , which creates uncertainty in planning the funding of projects,
E. kadangi būtina sustiprinti Komisijos gebėjimus įgyvendinti didelius tarptautinius, ypač geležinkelio, projektus, kuriems reikia sustiprinto ir nuolatinio įsipareigojusių valstybių narių koordinavimo bei daugiamečio finansavimo, viršijančio finansinių perspektyvų laikotarpį,
E. whereas it is necessary to strengthen the Commission’s ability to pursue the major cross-border projects, especially in the rail sector, requiring ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
OL L 228, 1995 9 23, p.
OJ L 228, 23.9.1995, p.
2. mano, kad TEN-T koordinatorių ataskaitos yra įdomūs tolesnio nedaugelio svarbių projektų koordinavimo ir integravimo pavyzdžiai; todėl prašo, kad Komisija ir valstybės narės dėtų pastangas siekdamos pakelti esamų pirmenybinių projektų vertę.
Considers the reports of the TEN-T Coordinators as interesting examples for further coordination and integration of a limited choice of important projects; therefore asks the Commission and the Member States to pursue the efforts aimed at the enhancement of the existing priority projects.
Vidutinės trukmės ir ilgalaikis investavimas tęsiamas stengiantis užbaigti viso tinklo įgyvendinimą;
Medium – long term investment shall be continued in coherence with the objective of completing the whole network;
Priešingai Komisijos pareikštam tikslui, aiškiai koncepciniu vadinamas ramstis negali sustiprinti TEN-T politikos patikimumą, atsirandantį plėtojant konkrečius projektus;
Contrary to the goal claimed by the Commission, a pillar expressively displayed as conceptual is not in a position to improve the TEN-T policy credibility, which lies in developing concrete projects;
8. pabrėžia poreikį integruoti klimato apsaugą ir visų rūšių transporto tvarų vystymąsi į Europos infrastruktūros politiką siekiant paisyti ES tikslų sumažinti CO2 išlakas;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO 2 emissions;
10. ragina Komisiją ir valstybes nares atsižvelgti į svarbius Europos transporto infrastruktūros politikos pokyčių veiksnius, kaip antai pasaulio finansų krizę, demografinius pokyčius, demografinius pokyčius, plėtrą ir naujas kaimynines šalis, suaktyvėjusį susisiekimą su Rytų Europos ir Viduržemio jūros šalimis;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
14. pabrėžia, kad į TEN-T politikos plėtrą reikia įtraukti ir Lisabonos strategijos, ir atkūrimo plano tikslus, konstatuojant judumo, prieinamumo ir logistikos esminę svarbą ES konkurencingumui, taip pat siekiant sustiprinti sanglaudą jos teritorijose;
Emphasises the need to incorporate both the objectives of the Lisbon Strategy and those of the Recovery Plan in the development of TEN-T policies, given the key importance of the mobility, accessibility and logistics thereof for EU competitiveness, and to improve territorial cohesion;
Europos infrastruktūrai skirtų lėšų šiuo metu yra naudojama vidaus vandenų keliams; mano, kad vidaus vandenų kelių infrastruktūros plėtrai Europoje reikia didelės Europos paramos norint pasinaudoti visomis vidaus vandenų kelių kaip tvarios ir patikimos transporto rūšies teikiamomis galimybėmis;
Notes that until recently only 1% of the European infrastructure funds were used for inland waterways according to the latest research; considers that sufficient European support is needed to develop the inland waterway infrastructure in Europe, in order to use the full potential of the inland waterways as a sustainable and reliable mode of transport;
18. atsižvelgdamas į tai, palankiai vertina Pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl konkurencingo krovinių vežimo geležinkeliais tinklo (COM(2008) 852) ir pirmiau minėtą 2007 m. spalio 18 d.
Welcomes in this connection the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 ) and the above-mentioned Commission communication of 18 October 2007;
20. pabrėžia TEN-T skirtų suderintų ir standartizuotų pažangiųjų transporto sistemų plėtros svarbą siekiant užtikrinti veiksmingesnį, sklandų, saugų ir aplinkai palankų transporto valdymą;
Stresses the importance of developing harmonised and standardised Intelligent Transport Systems for the TEN-T in order to have more efficient, fluent, safe and environmentally friendly transport management;
22. pagrindinį dėmesį skiria poreikiui skatinti esamos TEN-T projektų infrastruktūros veiksmingumą trumpuoju laikotarpiu, ypač jau pradėjus įgyvendinti šiuos projektus, kad koridoriai taptų konkurencingesni ir veiksmingesni, paprasčiausiai nelaukiant, kol juose bus įgyvendinami ilgalaikiai megaprojektai;
Focuses on the need to boost the efficiency of existing infrastructure within TEN-T projects in the short term, in particular where the implementation of such projects has already started, in order to make the corridors more viable and efficient and without simply waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors;
24. remia „pagrindinio tinklo“ koncepciją, kurią sudaro „geografinis ramstis“ ir „konceptualusis ramstis“, kai „konceptualiajame ramstyje“ numatyti kriterijai ir veikimo būdai laikui bėgant lanksčiai identifikuoti projektus, koridorius ir tinklo dalis, o ne juos nustatyti nekintamai biudžeto laikotarpio pradžioje visam laikotarpiui; mano, kad biudžeto laikotarpiu TEN-T turi būti galima lanksčiai išplėsti, siekiant pritaikyti prie rinkos sąlygų pokyčių;
Supports the concept of a ‘core network’ consisting of a ‘geographical pillar’ and a ‘conceptual pillar’, whereby the ‘conceptual pillar’ contains criteria and objectives enabling projects, corridors and network parts to be identified flexibly over time rather than rigidly at the start of the budgeting period for the entire period; takes the view that it should be possible to expand TEN-T flexibly during the budgeting period in order to adapt to changing market conditions;
26. visiškai pritaria Bendrijos siekiui mažinti administracinę naštą ir todėl labai ragina Komisiją peržiūrėti TEN-T pirmenybinių projektų finansines perspektyvas siekiant ateityje mažinti biurokratizmą;
Fully agrees with the Community aim to reducing administrative burden and therefore strongly encourages the Commission to revise the financial frameworks for the TEN-T priority projects with a view to further cutting red tape;
34. pažymi, kad padidėjusi viešosios ir privačiosios partnerystės bei Europos investicijų banko pagalba negalės pakeisti didelės plačios apimties projektų finansavimo iš biudžeto dalies kalbant apie kelių kartų grąžos laiką;
Stresses that increased reliance on public-private partnerships and the European Investment Bank would not be a substitute for a significant portion of budgetary funding for large-scale projects with an intergenerational pay-back period;
38. norėdamas paskatinti viso geležinkelių TEN tinklo konkurencingumą prašo Komisiją iki jos kadencijos pabaigos pasiūlyti teisėkūros iniciatyvą dėl geležinkelių vidaus keleivių rinkų atvėrimo nuo 2012 m. sausio 1 d.;
Asks the Commission, in order to boost the competitiveness of the whole rail TEN network, to propose – by the end of its mandate - a legislative initiative concerning the opening of the rail domestic passenger markets as from 1st January 2012;
41. prašo Komisiją, kad ji nuolat ir bent kartą per metus informuotų Europos Parlamentą ir Tarybą apie kiekvieną pirmenybinį projektą, kiekvieno projekto padėtį, projekto sąnaudų patikimumą, kiekvieno projekto įgyvendinimo galimybes ir projekto vykdymo trukmę;
Asks the Commission to report to the European Parliament and the Council, for every priority project, regularly and at least once a year, on the state of play of each project, on the reliability of the project's costs, on the feasibility of each project and on the timing of project's implementation;
44. pabrėžia, kad neseniai išsiplėtusioje Šengeno erdvėje transporto infrastruktūra tarp Vakarų ir Rytų Europos yra labai svarbi turint mintyje ekonomikos augimo galimybes, ypač su šia infrastruktūra susijusiose naujosiose valstybėse narėse; ragina Komisiją ir valstybes nares plėtoti ir skatinti kurti tarptautines Rytų ir Vakarų Europos kelių ir geležinkelių jungtis, ypač remti tarpvalstybinės transporto infrastruktūros kūrimą kartu su vietos, regionų ir valstybių valdžios institucijomis įgyvendinant specialią veiksmų programą; taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad geresnis TEN-T ir trečiosios šalies transporto tinklų tarpusavio ryšys ypač pagerintų pasienio sričių padėtį ir bus naudingas regionų bendradarbiavimui ir visai ES;
Underlines that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential, especially in the new Member States, linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
Pranešėjas pritaria Komisijai, kad dabar tinkamas laikas TEN-T politikai, remiantis penkiolikos metų patirtimi, siekiant išsamiai atspindėti jos tikslus ir priemones.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Reikia persvarstyti projektus ir priemones, labiau pabrėžti ES koordinavimą ir siekti daugiau saistančių valstybių narių įsipareigojimų įgyvendinant pirmenybinius projektus, dėl kurių jos susitarė.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
TEN-T projektas iš esmės buvo pradėtas kaip investavimo į viešąją infrastruktūrą politika, kad būtų pasiektas ekonominis augimas, konkurencingumas ir užimtumas ir sukurtos naujos transporto jungtys.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
TEN-T pirmenybinius projektus ir žemėlapius daugiausia sudarė dideli ir brangūs nacionaliniai transporto infrastruktūros projektai, o kai kurių iš ankstesnių 30 TEN-T projektų nebuvo įmanoma realiai įgyvendinti, tuo tarpu kiti projektai, ypač po ES plėtros, tapo itin svarbūs, tačiau nepateko į šį sąrašą.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
Dabartinė ekonomikos krizė gali vėl paskatinti investuojant į transporto infrastruktūrą vadovautis šia logika.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Tačiau reikia apgalvotų projektų ir investicijų
But what we need are smart projects and investments
COM (2008) 0800. į ES transporto infrastruktūrą, siekiant ją toliau plėtoti artimiausius 10–20 metų.
COM(2008)0800 . in EU transport infrastructure and for its further development in the next 10 to 20 years.
Sprendimai dėl transporto infrastruktūros projektų turėtų būti grindžiami teisingais sąnaudų ir naudos įvertinimais, tvarumu ir Europos tarptautine papildoma nauda.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Šiose alternatyvose turėtų būti atsižvelgta į poreikį taikyti tikrąjį koridorių principą, taip pat naujas technologijas transporto ir su transportu susijusiuose energetikos sektoriuose.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Jose turi būti numatyti būsimi poreikiai ir geriausiai panaudojama transporto infrastruktūra.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Vienas iš protingiausių atsakymų būtų pagrindinį dėmesį skirti poreikiams didinti TEN-T projektų esamos infrastruktūros pajėgumus trumpesniuoju laikotarpiu, kad koridoriai taptų konkurencingesni ir veiksmingesni, nelaukiant, kol juose bus įgyvendinami ilgalaikiai megaprojektai.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Pranešėja pripažįsta lemiamą valstybių narių vaidmenį priimant sprendimus dėl transporto infrastruktūros, ją planuojant ir finansuojant, įskaitant Europos tarptautinį koordinavimą ir bendradarbiavimą, bei tikisi iš Europos Vadovų Tarybos daugiau nuoseklumo, susijusio su prašymais dėl TEN-T projektų ir sprendimais dėl TEN-T biudžeto.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
dėl Žaliosios knygos dėl būsimosios TEN-T politikos
on the Green Paper on the future of TEN-T policy
1. mano, kad Žaliojoje knygoje dėl TEN-T pateikta infrastruktūros paslaugų sąvoka yra strategiškai svarbi siekiant didinti konkurencingumą ir užimtumą ES vadovaujantis Lisabonos darbotvarke ir Europos užimtumo strategija; ragina Komisiją skirti dėmesį aukštos kokybės paslaugų ir veiksmingesnio esamos infrastruktūros naudojimo skatinimui;
1. believes that the concept of infrastructure service introduced by the Green Paper on TEN-T is of strategic importance to increasing competitiveness and employment in the EU in line with the Lisbon Agenda and the European Employment Strategy; calls on the Commission to focus on the promotion of high quality services and more efficient use of existing infrastructure;
2. pabrėžia, jog struktūriniai fondai, ypač Sanglaudos fondas, būtų veiksmingesni siekiant TEN-T tikslų, jei regioninė plėtra ir transporto politika būtų įgyvendinami veiksmingiau ir jei pirmenybė ir daugiau lėšų būtų skiriama su grūstimis ir tarpvalstybiniais ruožais susijusiems projektams vykdyti bei problemoms, su kuriomis susiduriama transporto sektoriuje, t. y. klimato kaitos ir energijos tiekimo, spręsti;
2. emphasises that Structural Funds, in particular the Cohesion Fund, could contribute to TEN-T objectives more efficiently if regional development and transport policy were dovetailed to more useful effect and if priorities were more focussed and funding concentrated on bottlenecks and cross-border sections of projects as well as on new challenges affecting transport, namely climate change and energy supply;
3. tvirtina, kad įgyvendinant TEN-T projektus turi būti siekiama sanglaudos politikoje numatyto darnios plėtros tikslo ir padedama panaikinti teritorinius skirtumus; laikosi nuomonės, kad to pasiekti nepavyks tol, kol nebus atsižvelgta į iš pagrindinio Europos policentrinės plėtros principo kylančius reikalavimus;
3. maintains that TEN-T projects have to be oriented towards the cohesion policy goal of balanced development and help to even out territorial disparities; is of the opinion that this cannot succeed unless the requirements entailed in the European guiding principle of polycentric development are taken into account;
4. tvirtina, kad atrenkant būsimus TEN-T projektus reikia atsižvelgti į išsamias transporto prognozes, skirtingus rinkos poreikius ir tendencijas ir ekonominiu bei ekologiniu požiūriu tvarius verslo modelius;
4. maintains that the selection of future TEN-T projects has to be based on in-depth transport forecasts, the differing market needs and trends, and economically and ecologically sustainable business models;