natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiuo tikslu ICAO įvertins Europos Komisijos aviacijos saugumo tikrinimo sistemą, pvz., atitinkamų nacionalinių institucijų tikrinimo ataskaitas kartu su duomenimis, gautais iš susijusių valstybių narių, tikrinimo metodiką ir tolesnį auditą.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
Komisijai leidžiama patikrinti in situ , kokių apsaugos priemonių ėmėsi ICAO.
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Memorandumas, dėl kurio susiderėjo Komisija, turėtų būti pasirašytas ir laikinai taikomas.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Pasiūlytu Tarybos sprendimu Tarybos pirmininkui suteikiama teisė paskirti įgaliotą asmenį (arba asmenis), kuris praneštų ICAO, kad jau atliktos vidaus procedūros, kurios būtinos įsigalioti memorandumui.
The proposed Council Decision empowers the President of the Council to designate the person empowered to notify ICAO that the internal procedures necessary for the entry into force of the Memorandum have been completed.
Parlamentas turi teisę pagal konsultavimosi procedūrą išsakyti savo nuomonę dėl šio memorandumo, remdamasis 83 straipsnio „Tarptautiniai susitarimai“ 7 dalimi, kurioje rašoma:
Parliament is entitled to give its opinion on this Memorandum under the consultation procedure, in accordance with Rule 83 'International agreements', paragraph 7, which reads as follows:
Remdamasis minėtaisiais argumentais, pranešėjas siūlo Transporto ir turizmo komitetui pritarti memorandumo pasirašymui.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos ir Europos bendrijos bendradarbiavimo memorandumas dėl saugumo auditų ir (arba) patikrinimų bei susijusių klausimų
Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the EC regarding security audits and inspections and related matters
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................22
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................21
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (8332/2/2008 – C6 ‑ 0259/2008)
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
OL C 254E, 2008 10 7, p.
OJ C 254E, 7.10.2008, s.
Priimti tekstai, 2008 01 15, P6_TA(2008)0004 . dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0820 ) per pirmąjį svarstymą,
Texts Adopted, 15.1.2008, P6_TA(2008)0004 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto antrajam svarstymui pateiktas rekomendacijas ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
2) Būtina sukurti bendrą sistemą, reguliuojančią esmines oro uostų mokesčių ypatybes ir jų nustatymo metodus, nes nesant tokios sistemos oro uostų valdymo organų ir oro uostų naudotojų tarpusavio santykiuose gali būti nesilaikoma pagrindinių reikalavimų.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Tokia sistema neturėtų turėti įtakos valstybės narės galimybei nuspręsti, kokiu mastu gali būti atsižvelgta į oro uosto pajamas iš komercinės veiklos nustatant oro uostų mokesčius.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine the extent to which revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Tokia sistema neturėtų turėti įtakos valstybės narės galimybei nuspręsti, ar gali būti atsižvelgiama ir kokiu mastu į oro uosto pajamas iš komercinės veiklos nustatant oro uostų mokesčius.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Aiškiai parodo, kad šis veiksmas paliktas savo nuožiūrai.
Makes clear that this action is discretionary.
3) Ši direktyva turėtų būti taikoma Bendrijoje esantiems oro uostams, didesniems už nustatytą mažiausią dydį, kadangi mažiems oro uostams valdyti ir finansuoti Bendrijos sistema nereikalinga , ir kiekvienos valstybės narės oro uostui su didžiausiu keleivių judėjimu .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
3) Ši direktyva turėtų būti taikoma Bendrijoje esantiems oro uostams, didesniems už nustatytą mažiausią dydį, kadangi mažiems oro uostams valdyti ir finansuoti Bendrijos sistema nereikalinga.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Turi būti interpretuojama siejant su 3 straipsniu.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
(3a) Be to, valstybėse narėse, kuriose nėra pagal šią direktyvą nustatytų mažiausią dydį atitinkančių oro uostų, tų valstybių narių oro uostai, kurių didžiausias keleivių judėjimas, turi privilegijuotą patekimo į jų teritoriją padėtį, taigi šiems oro uostams reikia taikyti šios direktyvos nuostatas, siekiant užtikrinti tam tikrus pagrindinius principus, susijusius su oro uostų valdymo organais ir naudotojais, ypač atsižvelgiant į oro uosto mokesčius ir oro uosto naudotojų nediskriminavimą.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Šios direktyvos veikimui būtų nepalanku jei valstybių narių didžiausi oro uostai būtų neįtraukti į jos galiojimo paimtį.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
5) Valstybės narės, siekdamos paskirstyti eismą, galėtų leisti oro uosto valdymo organui taikyti tokį patį oro uostų mokesčių lygį oro uostams, aptarnaujantiems tą patį miestą arba konurbaciją.
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Ekonominiai pervedimai tarp šių oro uostų turėtų atitikti su tuo susijusią Bendrijos teisę.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
5) Valstybės narės, siekdamos paskirstyti eismą, galėtų leisti oro uosto valdymo organui taikyti bendrą ir skaidrią rinkliavų sistemą oro uostams, aptarnaujantiems tą patį miestą arba konurbaciją.
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Nereikia taikyti tokio paties oro uostų mokesčių lygio visiems, tačiau rinkliavų sistema turi būti bendra ir skaidri.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Netinka taikyti tokį patį oro uostų mokesčių lygį visiems, kadangi jis nebūtų susijęs nei su išlaidomis, nei su teikiamų paslaugų ar įrenginių lygiu.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
10) Oro uostų mokesčiai turėtų būti nediskriminuojantys.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Turėtų būti įgyvendinta privaloma oro uostų valdymo organų ir oro uosto naudotojų reguliarių konsultacijų procedūra, pagal kurią kiekviena šalis turėtų galimybę kreiptis į nepriklausomą priežiūros instituciją visais atvejais, kai oro uosto naudotojai nesutinka su sprendimu dėl oro uostų mokesčių arba apmokestinimo sistemos pakeitimo.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(Tekstui lietuvių kalba įtakos neturi.)
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
11) Siekiant užtikrinti nešališkų sprendimų priėmimą ir tinkamą bei veiksmingą šios direktyvos taikymą kiekvienoje valstybėje narėje turėtų būti įsteigta nepriklausoma priežiūros institucija.
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
(Tekstui lietuvių kalba įtakos neturi).
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(14a) Skirtingose valstybėse narėse veikia skirtingos išankstinio oro uostų finansavimo sistemos.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
Tose valstybėse narėse, kur galioja išankstinis finansavimas, valstybės narės arba oro uostai turėtų remtis Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) politika ir (arba) nustatyti savo apsaugos priemones.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
Ten, kur yra išankstinis finansavimas, turėtų būti nustatytos aiškios apsaugos priemonės.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Valstybės narės gali leisti oro uostų tinklui priklausančiam oro uosto valdymo organui įvesti bendrą ir skaidrią oro uosto apmokestinimo sistemą oro uostų tinkle.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
Valstybės narės gali leisti oro uosto valdymo organui taikyti tokį patį oro uostų mokesčių lygį visiems atitinkamiems tą patį miestą arba konurbaciją aptarnaujantiems oro uostams, jei kiekvienas oro uostas visiškai atitinka 6 straipsnyje nustatytus skaidrumo reikalavimus.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Bendros rinkliavų sistemos
Common charging systems
Valstybės narės, pranešusios apie tai Komisijai ir laikydamosi Bendrijos teisės aktų, gali leisti oro uosto valdymo organui taikyti bendrą ir skaidrią rinkliavų sistemą visiems oro uostams, kurie teikia paslaugas tam pačiam miestui arba konurbacijai, tuo atveju, jei kiekvienas oro uostas visiškai atitinka 6 straipsnyje išdėstytiems skaidrumo reikalavimams.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow an airport managing body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Valstybės narės užtikrina, kad esant galimybei sistema ar oro uostų mokesčių dydis būtų keičiamas oro uosto valdymo organo ir oro uosto naudotojų susitarimu.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the system or the level of airport charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Šiuo tikslu oro uosto valdymo organas pasiūlymą keisti sistemą ar oro uosto mokesčių dydį bei siūlomų pakeitimų pagrindimą pateikia oro uosto naudotojams ne vėliau kaip likus keturiems mėnesiams iki jų įsigaliojimo, išskyrus atvejus, kai esama išskirtinių aplinkybių, kurias reikia oro uostų naudotojams pagrįsti ; tokiu atveju šis laikotarpis negali būti trumpesnis kaip du mėnesiai .
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users , in which case, this period shall not be less than two months .
Prieš priimdamas sprendimą, oro uosto valdymo organas surengia konsultacijas dėl siūlomų pakeitimų su oro uosto naudotojais ir atsižvelgia į jų nuomonę.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Oro uosto valdymo organas paskelbia sprendimą ar rekomendaciją likus pakankamai laiko iki jo įsigaliojimo.
The airport managing body shall publish its decision or recommendation within reasonable time before it enters into force.
Jei oro uosto valdymo organas ir oro uosto naudotojai nesusitaria dėl siūlomų pakeitimų, oro uosto valdymo organas pagrindžia, kodėl priėmė tokį oro uosto naudotojų nuomonės neatitinkantį sprendimą.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Šiuo tikslu oro uosto valdymo organas pasiūlymą keisti sistemą ar oro uosto mokesčių dydį bei siūlomų pakeitimų pagrindimą pateikia oro uosto naudotojams ne vėliau kaip likus keturiems mėnesiams iki jų įsigaliojimo, išskyrus atvejus, kai esama išskirtinių aplinkybių, kurias reikia oro uostų naudotojams pagrįsti.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users.
Paprastai oro uosto valdymo organas paskelbia sprendimą ar rekomendaciją likus ne mažiau kaip dviem mėnesiams iki jo įsigaliojimo.
The airport managing body shall normally publish its decision or recommendation no later than two months before its entry into force.
Išskirtiniais atvejais reikia lankstumo, nustatant laikotarpį tarp siūlomų mokesčių paskelbimo ir jų įsigaliojimo.
There is a need for flexibility in the time period required between submission of proposed charges and their coming into effect where exceptional circumstances arise.
Tačiau, paprastai sprendimai turėtų būti paskelbiami likus dviem mėnesiams iki jų įsigaliojimo.
However, decisions should normally be published two months before they enter into force.
Valstybės narės užtikrina, kad nesusitarus dėl oro uosto valdymo organo priimto sprendimo dėl oro uostų mokesčių, kiekviena šalis galėtų kreiptis į 10 straipsnyje nurodytą nepriklausomą priežiūros instituciją, kuri išnagrinėtų, ar sistemos arba oro uosto mokesčių dydžio pakeitimas yra pagrįstas.
Member States shall ensure that in the event of a disagreement over a decision on airport charges taken by the airport managing body, either party may seek the intervention of the independent supervisory body referred to in Article 10 which shall examine the justifications for the modification of the system or the level of airport charges.
(Tekstui lietuvių kalba įtakos neturi.)
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
Oro uosto valdymo organo sprendimu nustatytas oro uostų mokesčių dydžio pakeitimas, jei jis perduotas nagrinėti nepriklausomai priežiūros institucijai, įsigalioja tik tada, kai šį klausimą išnagrinėja minėta institucija.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory body, not take effect until that body has examined the matter.
Nepriklausoma priežiūros institucija gali priimti laikiną sprendimą dėl oro uostų mokesčių pakeitimo įsigaliojimo.
The independent supervisory body may take an interim decision on the entry into force of the modification of airport charges.
Oro uosto valdymo organo sprendimu nustatytas oro uostų mokesčių dydžio pakeitimas, jei jis perduotas nagrinėti nepriklausomai priežiūros institucijai, įsigalioja tik tada, kai šį klausimą išnagrinėja minėta institucija.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory authority , not take effect until that body has examined the matter.
Nepriklausoma priežiūros institucija, gavusi pasiūlymą, per keturias savaites priima laikiną sprendimą dėl oro uostų mokesčių pakeitimo įsigaliojimo , išskyrus tuos atvejus, kai galutinis sprendimas gali būti priimamas per tą patį laikotarpį .
The independent supervisory authority shall, within four weeks of the matter being brought before it, take an interim decision on the entry into force of the modification of airport charges , unless the final decision can be taken within the same deadline .
(Žodžio „body“ pakeitimas žodžiu „authority“ tekstui lietuvių kalba įtakos neturi).
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
Laikiniems sprendimams priimti turi būti nustatytas tinkamas laikotarpis.
There should be a reasonable time limit for interim decisions.
Valstybė narė gali nuspręsti netaikyti 3 ir 4 straipsnių sistemos ar oro uostų mokesčių dydžio pakeitimams tuose oro uostuose , kuriems ji yra nustačiusi procedūrą, pagal kurią vykdoma ekonominė priežiūra .
A Member State may decide not to apply paragraphs 3 and 4 in relation to the changes to the system or the level of airport charges at those airports for which it has established a procedure, whereby there is economic oversight.
Šios ekonominės priežiūros priemonės gali būti tokios, kokios nurodytos 1 straipsnio 5 dalyje.
The economic oversight measures may be the same as those referred to in Article 1(5).
Jeigu šios priemonės apima sistemos arba oro uostų mokesčių dydžio patvirtinimą, šias priemones turi patvirtinti ta pati institucija, kuri buvo paskirta arba įsteigta kaip nepriklausoma priežiūros institucija šios direktyvos tikslais.
Where these measures include approval of the system or the level of airport charges, they must be approved by the same body that has been nominated or established as an independent supervisory body for the purposes of this Directive.
Valstybė narė gali nuspręsti netaikyti 3 ir 4 straipsniuose nurodyto mokesčių dydžio arba oro uostų mokesčių lygio struktūros pakeitimams tuose oro uostuose:
A Member State may decide not to apply paragraphs 3 and 4 in relation to changes to the level of charges or the structure of the airport charges at those airports for which :
a) kuriems pagal nacionalinę teisę galioja privaloma procedūra, pagal kurią oro uosto mokesčius arba jų maksimalų dydį nustato arba patvirtina institucija, nurodyta 10 straipsnyje; arba
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby airport charges, or their maximum level, shall be determined or approved by the authority referred to in A rticle 10; or
b) kuriems pagal nacionalinę teisę galioja privaloma procedūra, pagal kurią institucija, nurodyta 10 straipsnyje, nuolat arba reaguodama į suinteresuotų asmenų prašymus tikrina, ar šie oro uostai veikia pagal konkurencijos dėsnius.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the authority referred to in A rticle 10 examines on a regular basis or in response to requests from interested parties whether such airports are subject to effective competition.
Esant tokio tikrinimo garantijai valstybės narės priima sprendimą dėl to, kad sprendimą dėl oro uosto mokesčių arba jų maksimalaus dydžio priima arba tvirtina institucija, nurodyta 10 straipsnyje .
Whenever warranted on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the airport charges, or their maximum level, shall be determined or approved by the authority referred to in A rticle 10.
Šis sprendimas taikomas tol, kol tai reikalinga vadovaujantis tos pačios institucijos patikrinimo pagrindu.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by the same authority.
Valstybės narės procedūros, sąlygos ir kriterijai, taikomi šios dalies tikslais, yra tinkami, objektyvūs ir skaidrūs.
The procedures, conditions and criteria applied for the purpose of this paragraph by the Member State shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Šiuo pakeitimu užtikrinama, kad arba yra privalomos nacionalinės procedūros oro uostų mokesčių nustatymui, arba privalomos procedūros jų nuolatiniam peržiūrėjimui tose valstybėse narėse, kurios, priimdamos sprendimus dėl mokesčių lygio, nusprendė nesinaudoti priežiūros institucija.
This amendment ensures that either there is a national mandatory procedure for determining airport charges or a mandatory procedure for their regular review in those Member States who decide not to use the independent supervisory authority to arbitrate on the level of charges.
6 straipsnio 1 dalies da punktas (naujas)
Article 6 – paragraph 1 – point d a (new)
da) bet koks valdžios institucijų su oro uostų mokesčiais susijusių įrenginių ir paslaugų finansavimas;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services which airport charges relate to;
Šis pakeitimas būtinas siekiant visiško aiškumo dėl finansavimo iš viešūjų lėšų.
This is necessary to obtain full clarity on financing from public sources.
6 straipsnio 1 dalies f punktas
Article 6 – paragraph 1 – point f
f) faktinis oro uosto infrastruktūros ir įrangos naudojimas per tam tikrą laikotarpį.
(f) the actual use of airport infrastructure and equipment over a given period.
f) faktinis oro uosto infrastruktūros ir įrangos naudojimas per tam tikrą laikotarpį ; taip pat
(f) the actual use of airport infrastructure and equipment over a given period ; and
Siekiant aiškumo.
For clarity.
6 straipsnio 1 dalies fa punktas (naujas)
Article 6 – paragraph 1 – point f a (new)
fa) bet kokių didelių investicijų numatomi rezultatai, t. y. jų poveikis oro uosto pajėgumams.
(fa) the predicted outcome of any major proposed investments in terms of their effects on airport capacity.
Šis pakeitimas būtinas siekiant skaidrumo ir, kad suinteresuoti asmenys priimtų tinkamus spendimus.
This is necessary for transparency and for stakeholders to make the appropriate decisions.
9 straipsnio pavadinimas
Article 9 – title
Individualios paslaugos
Tailored services
Paslaugų diferencijavimas
Differentiation of services
Tiksliau atspindi šio straipsnio paskirtį.
More accurately reflects the purpose of this article.
Valstybės narės imasi būtinų priemonių, kad oro uosto valdymo organas, siekdamas teikti tikslines paslaugas ar leisti naudotis konkrečiais terminalais ar terminalo dalimis, galėtų keisti konkrečių oro uosto paslaugų, terminalų ar terminalo dalių kokybę bei apimtį.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.