natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laikoma, kad valstybė narė, neatlikusi 5 straipsnio 2 dalies a punkte nurodytų inspektavimų, yra įvykdžiusi savo įsipareigojimą pagal tą nuostatą, jei tokie neatlikti inspektavimai neviršija:
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
Pagal 5 straipsnį kiekviena valstybė narė:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
(a) 5 % visų į jos uostus įplaukiančių I pirmenybės laivų, kurių rizikos lygis yra aukštas;
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
(a) tikrina visus I pirmenybės laivus, įplaukiančius į jos uostus ir į inkaravimo vietas, kaip nurodyta 11 straipsnyje, ir
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
(b) 10 % visų į jos uostus įplaukiančių I pirmenybės laivų, išskyrus tuos laivus, kurių rizikos lygis yra aukštas .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
(b) pagal 11 straipsnį kasmet atlieka tiek I pirmenybės ir II pirmenybės laivų inspektavimų, kad tai bent jau atitiktų kasmetinius valstybių inspektavimo įsipareigojimus .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Nepaisant a ir b punktuose nurodytų procentinių dalių, valstybės narės nustato inspektavimo prioritetiškumą tų laivų, kurie, pagal inspektavimo duomenų bazės pateiktus duomenis, į Bendrijos uostus įplaukia nedažnai.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Remiantis šiuo pakeitimu, kitaip negu remiantis Tarybos siūlomu tekstu, užtikrinama, kad būtų atliktas pakankamas skaičius inspektavimų.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Laikoma, kad valstybė narė, kurioje bendras įplaukiančių I pirmenybės laivų skaičius viršija jos inspektavimų dalį, nurodytą 5 straipsnio 2 dalies b punkte, įvykdo savo įsipareigojimą, jei atlieka bent savo dalį atitinkantį tos valstybės narės atliktas I pirmenybės laivų inspektavimų skaičius atitinka bent tokią inspektavimų dalį ir jei tos valstybės narės neinspektuotų I pirmenybės laivų skaičius neviršija 30 % visų į jos uostus įplaukiančių I pirmenybės laivų.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Tarybos pasiūlyme neužtikrinamas pakankamas skaičius inspektavimų.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Valstybė narė, kurioje bendras į uostus įplaukusių I ir II pirmenybės laivų skaičius yra mažesnis nei 5 straipsnio 2 dalies b punkte nurodyta inspektavimo dalis, laikoma įvykdžiusia savo įsipareigojimą, jei ta valstybė narė atlieka pagal 5 straipsnio 2 dalies a punktą reikalaujamus I pirmenybės laivų inspektavimus ir inspektuoja bent 85 % visų į jos uostus įplaukiančių II pirmenybės laivų.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Atvejai , kai tam tikri laivai nėra inspektuojami
Cases in which certain ships are not inspected
Aplinkybės , kai tam tikri laivai nėra inspektuojami
Circumstances in which certain ships are not inspected
Valstybė narė gali nuspręsti atidėti I pirmenybės laivo inspektavimą esant tokioms aplinkybėms:
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Valstybė narė gali nuspręsti atidėti I pirmenybės laivo inspektavimą esant tokioms aplinkybėms:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
(a) jei inspektavimą galima atlikti kitame laivo įplaukimo uoste toje pačioje valstybėje narėje, jei tas laivas pakeliui neįplaukia į jokį kitą Bendrijos ar Paryžiaus SM regiono uostą, ir kai atidedama ne ilgesniam kaip 15 dienų laikotarpiui, arba
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
(i) jei inspektavimą galima atlikti kitame laivo įplaukimo uoste toje pačioje valstybėje narėje, jei tas laivas pakeliui neįplaukia į jokį kitą Bendrijos ar Paryžiaus SM regiono uostą ar į inkaravimo vietą , ir kai atidedama ne ilgesniam kaip 15 dienų laikotarpiui, arba
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
(b) jei inspektavimą per 15 dienų laikotarpį galima atlikti kitame Bendrijos ar Paryžiaus SM regiono uoste, jei valstybė, kurioje yra tas įplaukimo uostas, iš anksto sutiko atlikti inspektavimą.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
(ii) jei inspektavimą per 15 dienų laikotarpį galima atlikti kitame Bendrijos ar Paryžiaus SM regiono uoste, jei valstybė, kurioje yra tas įplaukimo uostas, iš anksto sutiko atlikti inspektavimą.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Jeigu inspektavimas atidedamas pagal a arba b punktus ir įregistruojamas inspektavimo duomenų bazėje, neatliktas inspektavimas nelaikomas valstybės narės, kuri atidėjo inspektavimą, neatliktu inspektavimu.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Jeigu inspektavimas atidedamas , bet neatliekamas pagal i ir ii punktus ir neįregistruojamas inspektavimo duomenų bazėje, jis laikomas valstybės narės, kuri atidėjo inspektavimą, neatliktu inspektavimu.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Jeigu valstybė narė nepajėgtų inspektuoti konkretaus uosto, turėtų būti parengta priemonė, kurią taikant šis inspektavimas per 15 dienų būtų atliktas kitame tos pačios arba kitos Paryžiaus SM regiono valstybės narės uoste.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Dėl veiklos priežasčių neatliktas I pirmenybės laivų inspektavimas nelaikomas neatliktu inspektavimu, jei inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis ir esant tokioms išskirtinėms aplinkybėms:
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
Esant tokioms išskirtinėms aplinkybėms, dėl veiklos priežasčių neatliktas I pirmenybės laivų inspektavimas nelaikomas neatliktu inspektavimu, jei inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis ir jei kompetentingos institucijos nuomone, inspektavimo atlikimas keltų pavojų inspektorių, laivo, įgulos, uosto ar jūros aplinkos saugumui, ir inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
(a) kompetentingos institucijos nuomone, inspektavimo vykdymas keltų pavojų inspektoriams, laivui, jo įgulai, uostui arba jūros aplinkai , arba
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
(b) laivas į uostą įplaukia tik nakties metu.
(b) the ship call takes place only during night time.
Tokiu atveju valstybės narės imasi priemonių, būtinų užtikrinti, kad reguliariai nakties metu į uostus įplaukiantys laivai būtų deramai patikrinti.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Tam tikromis retomis ir išskirtinėmis aplinkybėmis gali būti neįmanoma atlikti inspektavimo dėl rizikos, su kuria susiduria inspektorius, inspektavimo grupė, laivas ir t. t.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Tik šiais atvejais ir tik jeigu tai galima vispausiškai pagrįsti, nepavykęs laisvo inspektavimas neturėtų būti laikomas neatliktu inspektavimu.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Jei neatliekamas inkarą išmetusio laivo inspektavimas, tai nelaikoma neatliktu inspektavimu kai :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Jei neatliekamas inkarą išmetusio laivo inspektavimas, tai nelaikoma neatliktu inspektavimu , jeigu inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis ir jeigu :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
(a) laivas pagal II priedo nuostatas per 15 dienų yra inspektuojamas kitame Bendrijoje arba Paryžiaus SM regione esančiame uoste, arba
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
(i) laivas pagal II priedo nuostatas per 15 dienų yra inspektuojamas kitame Bendrijoje arba Paryžiaus SM regione esančiame uoste, arba
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
(b) laivas įplaukia į uostą tik nakties metu arba būna uoste per trumpai, kad būtų galima deramai atlikti inspektavimą, ir inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis, arba
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
(c) kompetentingos institucijos nuomone, inspektavimo atlikimas keltų pavojų inspektorių, laivo, įgulos, uosto ar jūros aplinkos saugumui , ir inspektavimo duomenų bazėje įregistruojama inspektavimo neatlikimo priežastis .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
(ii) kompetentinga institucija nusprendė, kad patikrinimas galėtų sukelti pavojų inspektorių, laivo, jo įgulos ar uosto, ar jūros aplinkos saugumui.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Tačiau tai, kad laivas į uostą atplaukia naktį, neturėtų savaime reikšti, kad jis neturi būti inspektuojamas.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Į valstybės narės uostą plaukiančio laivo, kuriame pagal 13 straipsnį gali būti atliktas išplėstinis inspektavimas, operatorius, atstovas ar kapitonas praneša apie atvykimą pagal III priedo nuostatas.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Į valstybės narės uostą ar į inkaravimo vietą plaukiančio laivo, kuriame pagal 13 straipsnį gali būti atliktas išplėstinis inspektavimas, operatorius, atstovas ar kapitonas praneša pirmajam Bendrijos uostui ar inkaravimo vietai, į kurią šis laivas įplaukia, apie atvykimą pagal III priedo nuostatas.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
Visais šiame straipsnyje numatytais pranešimo atvejais, kai įmanoma, naudojamos elektroninės priemonės.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Šiame straipsnyje numatytai informacijai perduoti naudojamos elektroninio ryšio priemonės.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
Atsižvelgiant į III priedą, valstybių narių parengtos procedūros ir formatai turi atitikti atitinkamas Direktyvos 2002/59/EB nuostatas dėl laivų pranešimų .
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
Valstybių narių parengtos III priedo įgyvendinimo procedūros ir formatai turi atitikti atitinkamas Direktyvos 2002/59/EB nuostatas.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Svarbu užtikrinti, kad uosto administracija būtų iš anksto informuota apie atvykstančius laivus.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.
Visiems inspektavimo duomenų bazėje esantiems laivams priskiriamas laivo rizikos lygis, kuriuo nustatoma atitinkama laivo inspektavimo pirmenybė, laikotarpiai tarp inspektavimų ir inspektavimų mastas.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Visiems inspektavimo duomenų bazėje esantiems laivams , įplaukiantiems į valstybės narės uostą ar į inkaravimo vietą, priskiriamas laivo rizikos lygis, kuriuo nustatoma atitinkama laivo inspektavimo pirmenybė, laikotarpiai tarp inspektavimų ir inspektavimų mastas.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Būtina apibrėžti laivų inspektavimo prioritetus.
Necessary for determining priority of ship inspection.
Laivo rizikos lygis nustatomas pagal šių bazinių ir istorinių parametrų derinį:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Laivo rizikos lygis nustatomas pagal šių bazinių ir istorinių parametrų derinį:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Baziniai parametrai
(a) Generic parameters
Baziniai parametrai nustatomi remiantis laivo tipu, amžiumi, vėliava, susijusiomis pripažintomis organizacijomis ir įmonės veikla pagal I priedo I dalies 1 punktą ir II priedą.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Baziniai parametrai turi būti nustatomi remiantis laivo tipu, amžiumi, vėliava, pripažintomis organizacijomis ir įmonės veikla pagal I priedo I dalies 1 punktą ir II priedą.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
b) Istoriniai parametrai
(b) Historical parameters
b) Istoriniai parametrai
(b) Historic parameters
Istoriniai parametrai nustatomi remiantis defektų ir sulaikymų skaičiumi per tam tikrą laikotarpį pagal II priedo I dalies 2 punktą ir II priedą.
Historical parameters are based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Istoriniai parametrai turi būti nustatomi remiantis trūkumų ir sulaikymų skaičiumi per tam tikrą laikotarpį pagal II priedo I dalies 2 punktą ir II priedą.
Historic parameters shall be based on the number of shortcomings and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Siekiant užtikrinti didesnį teisinį ir administracinį konkretumą, turi būti apibrėžtas rizikos lygio parametras.
For legal and administrative certainty, parameter for risk profile need to de determined.
Priemonės, skirtos iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas ją papildant, susijusios su šio straipsnio įgyvendinimo taisyklėmis, visų pirma su :
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
Komisija, vadovaudamasi 30 straipsnio 3 dalyje nustatyta tvarka, priima šio straipsnio įgyvendinimo taisykles ypač aiškiai apibūdindama :
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 30(3) , the rules for the implementation of this Article , specifying in particular :
(a) vėliavos valstybės kriterijais,
(a) the flag State criteria,
(b) kompanijos veiklos rezultatų vertinimo kriterijais
(b) the company performance criteria
tvirtinamos pagal 30 straipsnio 3 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu ir remiantis Paryžiaus SM patirtimi.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
– I priedo I.1 dalies c punkto iii papunktyje išvardytų vėliavos valstybės nustatytų kriterijų, susijusių su naudojamų prietaisų atitiktimi, taikymo sąlygas.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Nepaisant pirmiau nurodyto a punkto, kaip alternatyva TJO valstybių narių savanoriškai audito schemai bent iki 2011 m. sausio 1 d. naudojama vėliavos valstybės savęs įvertinimo forma (SAF).
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Likus šešiems mėnesiams iki 2011 m. sausio 1 d., Komisija išnagrinėja TJO padarytą pažangą įgyvendinant audito schemą ir siekiant audito tikslų bei pasiūlo tinkamas šiam kriterijui įgyvendinti priemones, įskaitant prireikus TJO-SAF teikimo laikotarpio pratęsimą.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Pateikiama nuoroda į II priedą, kuriame numatytas laivo rizikos lygio nustatymo tvarkaraštis.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
10 straipsnio 1 dalies a punktas
Article 10 – paragraph 1 – point a
Į Bendrijos uostus įplaukiantys laivai periodiškai inspektuojami arba papildomai inspektuojami tokia tvarka:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Į Bendrijos uostus ar į inkaravimo vietas įplaukiantys laivai periodiškai inspektuojami arba papildomai inspektuojami tokia tvarka:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Siekiant užtikrinti teisinį konkretumą ir aiškumą, pageidautina, kad į direktyvą būtų įtrauktas straipsnis, kuriame būtų nurodyta, kaip dažnai gali būti inspektuojami laivai.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
2 straipsnio 2 ir 3 dalys
Article 13 – paragraphs 2 and 3
Gavusi išankstinį laivo, kuriame galima periodiškai atlikti išplėstinį inspektavimą, pranešimą, kompetentinga institucija turi informuoti laivo vadovybę, jei išplėstinis inspektavimas nebus atliekamas.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Laivo operatorius ar kapitonas užtikrina, kad darbo tvarkaraštyje būtų numatyta pakankamai laiko išplėstiniam inspektavimui atlikti.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Nepažeidžiant apsaugos sumetimais taikomų kontrolės priemonių, laivas lieka uoste iki inspektavimo pabaigos.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Nepažeidžiant apsaugos sumetimais taikomų kontrolės priemonių, laivas lieka uoste iki inspektavimo pabaigos.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Išplėstinio inspektavimo apimtis, įskaitant tikrintinas rizikos sritis, išdėstyta VII priede.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Komisija pagal 30 straipsnio 2 dalyje nurodytą procedūrą priima VII priedo įgyvendinimo priemones.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Turi būti suteikiama pakankamai laiko išplėstiniam inspektavimui atlikti.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
Valstybė narė užtikrina, kad kiekvienam laivui:
A Member State shall ensure that any ship which
Valstybė narė užtikrina, kad kiekvienam laivui , atitinkančiam šios dalies kriterijus, nebus leista įplaukti į jos uostus ir į inkaravimo vietas, išskyrus 20 straipsnio 6 dalyje nurodytus atvejus, jeigu šis laivas :
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 20 (6) if the ship: