natgillin/translations-raw huggingface dataset:
j) Aerodromo naudotojas turi įrodyti, kad parengtos aerodromo gelbėjimo ir gaisrų gesinimo tarnybos tiems atvejams, kai planuojama, kad kritinis orlaivis, vykdydamas reguliarią veiklą, naudos aerodromą kaip išvykimo arba paskirties aerodromą.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
Aerodromai, kurie yra specifikuoti kaip alternatyvūs aerodromai, skirti oro linijoms, operuojančioms dideliais orlaiviais, ir kurių atveju būtina įrodyti, jog jie turi pakankamą antžeminę infrastruktūrą (pvz,. reikiamo ilgio ir pločio pakilimo ir tūpimo takas, lėktuvų važiuojamosios zonos už kilimo ir tūpimo takų ir t. t.), taip pat privalo įrodyti, kad turi galimybes teikti reikalingas atitinkamos kategorijos gelbėjimo ir priešgaisrinės apsaugos tarnybų paslaugas, tenkinant i punkto reikalavimus.
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Va priedo B dalies 1 skyriaus k punktas
Annex Va – part B – section 1 – point k
k) Veiklą aerodrome vykdyti ir jį prižiūrėti aerodromo naudotojas skiria tik išmokytus ir kvalifikuotus darbuotojus, jis taip pat turi įgyvendinti mokymo ir tikrinimo programas bei jų laikytis, kad nuolat užtikrintų visų susijusių darbuotojų kompetenciją.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Aerodromo naudotojas tai gali patikrinti naudodamasis atitikties deklaracija.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Idėja yra užtikrinti, kad šioje pastraipoje minimos paslaugos nebūtų klasifikuojamos kitaip nei skrydžio duomenų kontrolės ir oro uosto aikštelių priežiūros paslaugos.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Va priedo B dalies 1 skyriaus l punktas
Annex Va – part B – section 1 – point l
(l) Aerodromo naudotojas turi įrodyti, kad asmuo, kuriam suteikta teisė be palydos būti judėjimo lauke arba kitose veiklos vykdymo zonose, yra tinkamai išmokytas ir kvalifikuotas, kad jam galėtų būti suteikta tokia teisė.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
(l) Aerodromo naudotojas turi įrodyti, kad asmuo, kuriam suteikta teisė be palydos būti judėjimo lauke arba kitose veiklos vykdymo zonose, yra tinkamai išmokytas ir kvalifikuotas, kad jam galėtų būti suteikta tokia teisė.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Va priedo C dalies 1 skyriaus įžanginė dalis
– part C – section 1 – introductory part
(1) Oro erdvė aplink aerodromo judėjimo lauką turi būti apsaugota nuo kliūčių, kad aerodromuose numatytus orlaivius būtų galima naudoti be nepriimtinos rizikos, kylančios dėl aplink aerodromą sudaromų kliūčių.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Todėl turi būti sukurti, įgyvendinti ir nuolat stebimi kontroliniai paviršiai, kad būtų nustatyti bet kokie pažeidimai.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Todėl turi būti sukurti, įgyvendinti ir nuolat atsakingos nacionalinės institucijos stebimi kontroliniai paviršiai, kad būtų nustatyti bet kokie pažeidimai.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored by the competent national authority to identify any infringing penetration.
Už išvardytus punktus atsako valdžios institucijos, o ne aerodromai.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Va priedo C dalies 2 skyriaus įžanginė dalis
– part C – section 2 - introductory part
(2) Žmogaus veiklos ir žemės naudojimo keliami pavojai, pavyzdžiui, toliau pateikiamame sąraše išvardyti ir kiti dalykai, turi būti stebimi ir kontroliuojami.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled.
Jų keliama rizika įvertinama ir tinkamai mažinama.
The risk caused by them shall be assessed and mitigated as appropriate:
(2) Žmogaus veiklos ir žemės naudojimo keliami pavojai, pavyzdžiui, toliau pateikiamame sąraše išvardyti ir kiti dalykai, turi būti stebimi ir kontroliuojami kompetentingos nacionalinės institucijos.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled by the competent national authority .
Pasiūlyme numatyta išplėsti Europos aviacijos saugos agentūros (EASA) atsakomybę, siekiant užtikrinti bendras ir privalomas saugos taisykles, taikytinas aerodromams, OEV ir oro navigacijos paslaugoms (ONP), taip pat jų įgyvendinimo priežiūrą valstybėse narėse.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
EASA įsteigta Reglamentu (EB) Nr. 1592/2002.
The EASA system was set up by Regulation (EC) No. 1592/2002.
Pagrindinis EASA tikslas yra pasiekti ir išlaikyti aukštą aviacijos saugos lygį Europoje.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
Šiuo tikslu jai suteikti įgaliojimai parengti saugą reglamentuojančias įgyvendinimo taisykles, kurias patvirtins Komisija, taikydama komitologijos procedūrą.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Be to, ši agentūra tiesiogiai išduoda pažymėjimus ir patvirtinimus produktams ir organizacijoms.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
EASA taip pat talkina Komisijai prižiūrint, ar valstybės narės saugos taisykles įgyvendina veiksmingai ir vienodai.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Iš pradžių EASA patikėta tik tikrinti orlaivių tinkamumą skraidyti bei suderinamumą su aplinka, taip pat ir jų projektavime, gamyboje ir priežiūroje dalyvaujančius darbuotojus ir organizacijas.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Nors dabartinė Europos oro transporto sistema laikoma labai saugia, greiti transporto apimčių didėjimo tempai tikriausiai lems naujų iššūkių saugos srityje.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Todėl reikia imtis veiksmų Bendrijos lygmeniu, kad ateityje saugumo lygis būtų išlaikytas (o galbūt dar pakeltas).
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Visų svarbiausia atnaujinti ir suvienodinti standartus tuose segmentuose, kurių dar nereglamentuoja ES teisės aktai (ir kurie dėl to pasižymi norminės bazės susiskaidymu ir nepakankamu vykdymo užtikrinimu), kad būtų galima juos įtraukti į bendrą sistemą.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Tai ypač pasakytina apie du oro transporto grandinės elementus, kurie laikomi labai svarbiais saugos požiūriu, nes jie yra potencialiai didžiausios rizikos sritys.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
Visų pirma, ypač svarbi yra aerodromų infrastruktūra bei veikla, nes dauguma incidentų įvyksta arba pradinėje, arba paskutinėje skrydžio stadijoje.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
OEV ir ONP yra taip pat labai svarbios aviacijos saugai, ypač turint omenyje spartų eismo intensyvėjimą.
ATM and ANS are equally relevant for aviation safety, especially against the background of rapidly increasing traffic volumes.
Pasiūlymo elementai
Elements of the proposal
Remdamasi prieš tai išdėstytais argumentais, Komisija siūlo išplėsti Reglamento (EB) Nr. 216/2008 taikymo sritį, apimant aerodromus, OEV / ONP ir paskirti EASA naujas užduotis šiose srityse, būtent taisyklių nustatymą, standartizacijos patikrinimą ir (ribotu mastu) sertifikavimą.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
Taigi pagal pasiūlymą visiems viešiesiems aerodromams, kuriuose gali būti vykdomi skrydžiai pagal prietaisus arba aptarnaujami orlaiviai, kurių masė viršija tam tikrą ribą, turi būti taikomi Bendrijos teisės aktai.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
Pačiame reglamente nustatyti bendri esminiai reikalavimai, pavyzdžiui, dėl fizinių charakteristikų, infrastruktūros, įrangos, naudojimo, valdymo ir aerodromų aplinkos.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.
Aerodromų savininkai ir naudotojai privalo laikytis šių reikalavimų, jei nori, kad oro uostas būtų sertifikuotas nacionalinių aviacijos institucijų.
Aerodrome owners and operators must comply with these requirements as a precondition for certification of the aerodrome by national aviation authorities.
EASA tektų parengti sertifikavimo specifikacijas, naudotinas sertifikavimo procese.
EASA would have to develop the certification specifications to be used in the certification process.
Be to, Agentūros užduotis yra parengti įgyvendinimo taisykles, nustatančias išsamius sertifikavimo reikalavimus, kuriuos vėliau patvirtins Komisija, laikydamasi reguliavimo procedūros su tikrinimu.
It is furthermore the Agency's task to draft implementing rules defining the detailed requirements for certification to be subsequently adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Galiausiai, Agentūra būtų įgaliota vykdyti auditą ir standartizavimo patikrinimus.
Finally, the Agency would be empowered to carry out audits and standardisation inspections.
Pasiūlytame reglamento projekte taip pat numatyta, kad OEV / ONP ir oras–žemė sąveika būtų reguliuojamos pagal EASA sistemą.
Likewise, the proposed regulation provides for the safety of ATM/ANS and of air/ground interoperability to be regulated under the aegis of the EASA system.
Analogiškai prieš tai minėtam atvejui, pasiūlyme pateikti bendrieji esminiai reikalavimai OEV/ONP, susiję su oro erdvės naudojimu, teikiamomis paslaugomis, OEV/ONP sistemomis ir jų sudedamosiomis dalimis, taip pat skrydžių vadovų kvalifikacija.
In analogy with the above, the proposal introduces common essential requirements for ATM/ANS in relation to the use of air space, the services provided, ATM/ANS systems and their constituents and the qualification of air traffic controllers.
OEV/ONP tiekėjai bei skrydžių vadovai privalėtų turėti pažymėjimą.
ATM/ANS providers as well as air traffic controllers would be required to hold a certificate.
Be to, sertifikavimo reikalavimai organizacijoms, projektuojančioms ir gaminančioms OEV/ONP sistemas ir (arba) pačioms sistemoms gali būti nustatomi ir per įgyvendinimo priemones.
Additionally, certification requirements for organisations engaged in the design and manufacture of ATM/ANS systems and/or for the systems themselves may be introduced through implementing measures.
Priežiūrą, ar organizacijos laikosi esminių reikalavimų ir susijusių įgyvendinimo taisyklių, vykdytų kompetentingos nacionalinės institucijos, išskyrus organizacijų, esančių trečiosiose šalyse, arba organizacijų, teikiančių paslaugas daugiau nei trijų valstybių narių oro erdvėje, priežiūrą, už kurią būtų atsakinga EASA.
The oversight of compliance of organisations with the essential requirements and the related implementing rules would be done by the competent national authorities, except for the oversight of organisations located in third countries and of organisations providing services in the airspace of more than three Member States, for which EASA would be responsible.
Kitos Agentūros pareigos OEV/ONP srityje yra lygiai tokios pačios, kaip ir tos, kurios išdėstytos pirmiau kalbant apie aerodromus.
The agency's further responsibilities with regard to ATM/ANS are identical with the ones referred to above in relation to aerodromes.
Tai – įgyvendinimo taisyklių ir sertifikavimo specifikacijų projektai, saugos analizės ir nacionalinių kompetentingų institucijų standartizacijos patikrinimai.
They include draft implementing rules and certification specifications, safety analyses and standardisation inspections of national competent authorities.
Pranešėjas pritaria pasiūlymui taikyti suderintas saugos taisykles Europiniu lygiu.
The Rapporteur supports the introduction of harmonised safety rules at European level.
Siekiant išlaikyti saugų bei tvarų transportą, reikia visapusiško sisteminio požiūrio iniciatyvos saugos srityje.
An initiative for a full system approach in the field of safety is needed to keep air transport safe and sustainable.
Europos šalys jau seniai siekė suderinti savo procedūras ir standartus aviacijos saugos srityje.
European countries have long sought to harmonise their procedures and standards in the field of aviation safety.
Vis dėlto saugos procedūros vis dar gerokai skiriasi įvairiose valstybėse narėse, o OEV/ONP būtina gerinti, remiantis bendromis taisyklėmis, parengtomis vienos institucijos ir tolygiai įgyvendinamomis visoje Bendrijoje.
Nevertheless, safety procedures still vary widely among Member States and ATM/ANS must improve, based on a common set of rules developed by a single authority and uniformly implemented throughout the Community.
Įsteigus EASA, Bendrija prisiėmė atsakomybę rengti bendras taisykles, tiesiogiai taikytinas visoje ES.
With the creation of EASA, the Community has taken over responsibility to produce common rules which are directly applicable EU-wide.
Europos aviacijos saugos agentūra yra pagrindinis Europos Sąjungos aviacijos saugos strategijos dalyvis, todėl natūralu, jog jai patikėta prižiūrėti visą aviacijos sistemą.
The European Aviation Safety Agency is the key player of the European Union’s strategy for aviation safety, and it is only natural that it should be entrusted with the oversight of the entire aviation system.
Atsižvelgiant į šias aplinkybes, pranešėjas pritaria Komisijos pasiūlymui.
In light of these considerations, the Rapporteur welcomes the Commission's proposal.
Kadangi pasiūlymas yra labai techninio pobūdžio, siūlomais pakeitimais iš esmės siekiama užtikrinti EASA reglamento nuostatų ir pasiūlytų BED II teisės aktų suderinimą tam, kad perėjimas būtų sklandus.
Given the highly technical nature of the proposal, the suggested amendments mainly aim to ensure harmonisation between the provisions of the EASA regulation and the proposed SES II legislation, in order to ensure a smooth transition.
Konkrečiai pranešėjas siūlo:
Specifically, the Rapporteur suggests the following:
- Paaiškinti pasiūlymo taikymo sritį aerodromų atžvilgiu: pranešėjas mano, kad daugiausia tik poilsiui ir sportiniam skraidymui naudojamiems aerodromams ar jų dalims neturėtų būti taikomos reglamento nuostatos; be to, reglamentas turėtų būti taikomas tik tiems aerodromams ar jų dalims, kuriose faktiškai aptarnaujami skrydžiai ir orlaiviai pagal nustatytas sąlygas.
- Clarification of the proposal's scope with regard to aerodromes: The Rapporteur suggests that aerodromes or part thereof mainly used for recreational and sports flying only should not be covered by the provisions of the Regulation; moreover, the Regulation should only cover aerodromes or part thereof that actually serve traffic and aircraft under the specified conditions.
- Akredituotos įstaigos: pranešėjas siūlo pateikti paaiškinimus, užtikrinančius proporcingumą, vietoje sukauptų žinių ir esamos kompetencijos panaudojimą, taip pat vengti bet kokio reikšmingo kompetentingų institucijų sertifikavimo įpareigojimų išplėtimo.
- Accredited bodies: The Rapporteur proposes clarifications that ensure proportionality, safeguard the use of local knowledge and expertise available and avoid any major increase in the certification obligations of the competent authorities.
Tai leistų sutaupyti sertifikavimo išlaidų, ypač bendrosios paskirties aviacijos srityje.
This would result in savings as regards the certification costs, especially for General Aviation.
- Nuomonės, sertifikavimo specifikacijos ir rekomendacinė medžiaga: pranešėjas mano, kad į jas turėtų būti įtrauktos galiojančių Europos teisės aktų bei nacionalinių įstatymų ir normų nuostatos, prireikus tinkamai pritaikytos ir patobulintos (žr.
- Opinions, certification specifications and guidance material: The Rapporteur suggests that they shall incorporate the provisions of the existing European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvements (ref.
8a, 8b ir 8c straipsnius – Aerodromai, OEV/ONP, Skrydžių vadovai).
Articles 8 a, b and c - Aerodromes, ATM/ANS, ATC), where necessary.
Be to, šių dokumentų išdavimo terminas turi atitikti 11 straipsnio 5a ir 5b dalis ir užtikrinti, kad pakaks laiko naujai norminei bazei perimti.
Furthermore, the timeframe for issuing these documents shall be consistent with the provisions of Art. 11 5a and 5b and ensure that there is a sufficient period for adaptation to the new regulatory framework.
- Agentūra turėtų išduoti sertifikatus už ES ribų esančioms organizacijoms, teikiančioms paslaugas teritorijos, kuriai taikoma Sutartis, oro erdvėje.
- The Agency should issue certificates for organisations located outside the EU that provide services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
- Agentūra bei nacionalinės valdžios institucijos turėtų galėti taikyti laikinas išimtis, kai vietos sąlygos reikalauja tokių priemonių, ypač aerodromų srityje.
- The Agency, as well as the national authorities, should be able to grant temporary exemptions, where local conditions impose such measures, especially in the field of aerodromes;
- Reikia užtikrinti, kad Agentūra turėtų pakankamai išteklių savo naujiems įsipareigojimams vykdyti ir kad tokių išteklių skyrimo laikas būtų paremtas nustatytu susijusių įgyvendinimo taisyklių priėmimo ir atitinkamo įsigaliojimo poreikiu ir grafiku.
- It must be ensured that the Agency has sufficient resources for its new responsibilities, and that the timing of the allocation of these resources is based on the defined need and schedule for the adoption and the respective applicability of the related implementing rules.
Pranešėjas neabejotinai pritaria papildomų lėšų skyrimui Europos aviacijos saugos agentūrai, kad ši galėtų užtikrinti griežtus, vienodus ir teisiškai privalomus aviacijos standartus visai aviacijos sistemai.
The Rapporteur is certainly in favour of granting additional resources to the European Aviation Safety Agency so that it can provide high, uniform and legally binding aviation safety standards for the entire aviation system.
- Galiausiai, pranešėjas norėtų pabrėžti poreikį plėtoti EASA ir Eurokontrolės bendradarbiavimą, siekiant užtikrinti tinkamą perėjimą ir išvengti užduočių ir atsakomybės dubliavimo.
- Finally, the Rapporteur would like to emphasise the need for extended cooperation between EASA and Eurocontrol with a view to ensuring the necessary transition and to avoiding duplication of tasks and responsibilities.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........18
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto NUOMONĖ......................21
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 22
OL L 124, 2003 5 20, p.
OJ L 124, 20.5.2003, p.
Šiuolaikinės MVĮ politikos vidurio laikotarpio peržiūra“ ( COM(2007)0592 ),
A mid-term review of modern SME policy' ( COM(2007)0592 ),
– atsižvelgdamas į 2007 m. vasario 28 d.
– having regard to the report on the public consultation on the EU market access strategy, presented by the Commission (DG Trade) on 28 February 2007,
– atsižvelgdamas į savo 2006 m. spalio 25 d. rezoliuciją dėl metinės Komisijos ataskaitos Europos Parlamentui dėl trečiųjų šalių Bendrijos atžvilgiu taikomų antidempingo, antisubsidijų ir apsaugos priemonių (2004)
– having regard to its resolution of 25 October 2006 on the annual report from the Commission to the European Parliament on third country anti-dumping, anti-subsidy and safeguard action against the Community (2004)
– atsižvelgdamas į savo 2005 m. rugsėjo 6 d. rezoliuciją dėl tekstilės ir drabužių sektoriaus būklės po 2005 m.
– having regard to its resolution of 6 September 2005 on textiles and clothing after 2005
Briuselyje posėdžiavusiai Europos Vadovų Tarybai pirmininkavusios valstybės narės išvadas
– having regard to the Presidency conclusions adopted by the European Council in Brussels on 23 and 24 March 2006
Tarybos dokumentas Nr. 7775/1/06. ,
Council document 7775/1/06. ,
– atsižvelgdamas į 2006 m. gruodžio 2 d. bendro sutarimo pagrindu priimtą deklaraciją Parlamentinės konferencijos dėl PPO metinės sesijos metu,
– having regard to the declaration adopted by consensus on 2 December 2006 at the annual session of the Parliamentary Conference on the WTO,
– atsižvelgdamas į savo 2008 m. balandžio 24 d. rezoliuciją dėl siekio reformuoti Pasaulio prekybos organizaciją
– having regard to its resolution of 24 April 2008 entitled 'Towards a reform of the World Trade Organisation'
Priimti tekstai, P6_TA(2008)0180 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0180 . ,
– atsižvelgdamas į savo 2006 m. liepos 6 d. rezoliuciją dėl kai kurių iš trečiųjų šalių importuojamų gaminių kilmės šalies žymėjimo („kilmės žymėjimas“)
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on origin marking
– atsižvelgdamas į Tarptautinės prekybos komiteto pranešimą ir į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos bei Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto nuomones ( A6-0001/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0001/2009 ),