natgillin/translations-raw huggingface dataset:
18. reiškia savo susirūpinimą dideliu romų neraštingumo mastu ir mano, jog labai svarbu parengti ir plėtoti programas, kurios užtikrintų romų mergaitėms ir moterims kokybišką pradinį ir vidurinį ugdymą ir aukštojo mokslo studijas, įskaitant jų perėjimo iš pradinės mokyklos į vidurinę mokyklą palengvinimo strategijas, ir tuo pat metu skatintų romus ir ne romų tautybės asmenis suprasti romų kultūrą ir vertybes;
Expresses its concern at the high rate of illiteracy among the Roma people and deems it essential that programmes are designed and developed which ensure quality primary, secondary and tertiary education for Roma girls and women, including strategies to facilitate their transition from primary to secondary school and promote, throughout the whole process, greater understanding of Roma cultural heritage, history and values among Roma and non-Roma people;
23. pabrėžia judumo, mokymosi visą gyvenimą, profesinio mokymo ir tęstinio mokymo programų svarbą siekiant užtikrinti romų bendruomenių jaunimo ir suaugusiųjų įtrauktį ir jų galimybes patekti į darbo rinką;
Stresses the importance of mobility, lifelong learning, vocational training and continuing training programmes with a view to ensuring the inclusion of young people and adults from Roma communities and enhancing their potential to enter the employment market;
28. mano, jog romai turėtų švietimo pagalba stengtis pažinti žmonių, su kuriais jie gyvena, papročius ir kultūrą, nes tokiu būdu bus palengvinta jų integracija jų gyvenamosiose vietovėse;
Takes the view that the Roma should make an educational effort to learn about the customs and culture of the peoples with whom they live, thereby facilitating their better integration in the places in which they live;
dėl Tarybos sprendimo dėl Europos Sąjungos ir Vietnamo Socialistinės Respublikos vyriausybės susitarimo dėl oro susisiekimo paslaugų tam tikrų aspektų sudarymo projekto
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services
Pranešėjas: Dominique Riquet
Rapporteur: Dominique Riquet
– atsižvelgdamas į Tarybos sprendimo projektą (14876/2010),
– having regard to the draft Council decision (14876/2010),
– atsižvelgdamas į Europos Sąjungos ir Vietnamo Socialistinės Respublikos Vyriausybės susitarimo dėl oro susisiekimo paslaugų tam tikrų aspektų projektą (07170/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services (07170/2009),
– atsižvelgdamas į Tarybos prašymą dėl pritarimo, pateiktą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 100 straipsnio 2 dalį ir 218 straipsnio 6 dalies antros pastraipos a punktą ( C7-0366/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2) and Article 218(6), second subparagraph, point (a) of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0366/2010 ),
Valstybių narių ir trečiųjų šalių tarptautiniai aviacijos ryšiai tradiciškai būdavo nustatomi dvišaliais oro susisiekimo paslaugų susitarimais.
International aviation relations between Member States and third countries have traditionally been governed by bilateral air services agreements.
Jie leidžia trečiajai šaliai atmesti, panaikinti arba sustabdyti leidimą arba įgaliojimą oro vežėjui, kurį paskyrė valstybė narė, tačiau kurio pagrindinis akcijų paketas nepriklauso tai valstybei narei ar jos nacionaliniam subjektui ir kuris nėra veiksmingai jų kontroliuojamas.
They allow a third country to reject, withdraw or suspend the permissions or authorisations of an air carrier that has been designated by a Member State but that is not substantially owned and effectively controlled by that Member State or its nationals.
Tai buvo įvertinta kaip ES oro vežėjų, kurie yra įsisteigę vienoje valstybėje narėje, bet priklauso ir yra kontroliuojami kitos valstybės narės, diskriminavimas.
This has been found to constitute discrimination against EU carriers established in the territory of a Member State but owned and controlled by nationals of other Member States.
Tai prieštarauja Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 49 straipsniui, kuriame garantuojama, kad valstybių narių piliečiai, pasinaudoję įsisteigimo laisve, priimančioje valstybėje narėje, kurioje yra įsisteigę, gali naudotis tokiomis pačiomis teisėmis kaip ir tos valstybės narės piliečiai.
This is contrary to Article 49 of the Treaty on the Functioning of the European Union which guarantees nationals of Member States who have exercised their freedom of establishment the same treatment in the host Member State as that accorded to nationals of that Member State.
Taip pat yra kitų klausimų, pavyzdžiui, konkurencija, kai atitiktis ES teisės reikalavimams turėtų būti užtikrinama pakeičiant ar papildant šiuo metu galiojančias dvišalių valstybių narių ir trečiųjų šalių susitarimų dėl oro susisiekimo paslaugų nuostatas.
There are also further issues, such as competition, where compliance with EU law should be ensured through amending or complementing existing provisions in bilateral air services agreements between Member States and third countries.
Taigi Komisija vedė derybas dėl susitarimo, kuriame būtų pakeistos tam tikros nuostatos, nustatytos 17 galiojančiuose dvišaliuose ES valstybių narių ir Vietnamo susitarimuose dėl oro susisiekimo paslaugų.
Thus, the Commission has negotiated the Agreement that replaces certain provisions in the existing 17 bilateral air services agreements concluded between EU Member States and Vietnam.
Pagrindiniai susitarimo aspektai
Main aspects of the Agreement
Šiuo straipsniu siekiama užtikrinti, kad visi ES oro vežėjai galėtų be diskriminacijos pasinaudoti oro susisiekimo maršrutais tarp Europos ir Vietnamo.
The objective is to give all EU air carriers non-discriminatory access to routes between the European Union and Vietnam.
Susitarimas buvo pasirašytas 2010 m. spalio 4 d.
The Agreement was signed on 4 October 2010.
Siekdama sudaryti susitarimą Taryba turi gauti Europos Parlamento pritarimą.
To conclude the Agreement, the Council needs the consent of the European Parliament.
Laikantis Europos Parlamento darbo tvarkos taisyklių 81 straipsnio Parlamentas priima sprendimą vienu balsavimu, ir dėl šio susitarimo negali būti teikiami jokie pakeitimai.
In accordance with Article 81 of the Rules of Procedure the Parliament shall take a decision by means of a single vote, and no amendments to the agreement itself may be tabled."
Remdamasis šia informacija pranešėjas siūlo Transporto ir turizmo komitetui pateikti teigiamą nuomonę dėl šio susitarimo sudarymo.
On the basis of the above-mentioned your Rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Agreement.
dėl Tarybos ir Taryboje posėdžiavusių Europos Sąjungos valstybių narių vyriausybių atstovų sprendimo dėl Europos bendrijos bei jos valstybių narių – vienos šalies ir Kanados – kitos šalies susitarimo dėl oro susisiekimo sudarymo projekto
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
dėl Tarybos ir Taryboje posėdžiavusių Europos Sąjungos valstybių narių vyriausybių atstovų sprendimo dėl Europos bendrijos bei jos valstybių narių – vienos šalies ir Kanados – kitos šalies susitarimo dėl oro susisiekimo sudarymo projekto
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union , meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
– atsižvelgdamas į Tarybos ir Taryboje posėdžiavusių valstybių narių vyriausybių atstovų sprendimo projektą (15380/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council (15380/2010),
– atsižvelgdamas į Europos bendrijos bei jos valstybių narių – vienos šalies ir Kanados – kitos šalies susitarimo dėl oro susisiekimo projektą (08303/10/2009),
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– atsižvelgdamas į Tarybos prašymą duoti pritarimą, pateiktą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 100 straipsnio 2 dalį, 218 straipsnio 6 dalies antros pastraipos a punkto v papunktį ir 218 straipsnio 8 dalies pirmą pastraipą ( C7-0386/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
Šiuo metu oro susisiekimo susitarimai patenka į šią kategoriją, nes jie priskiriami sričiai, kuriai taikoma įprasta teisėkūros procedūra
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Anksčiau dėl tokių susitarimų su Parlamentu buvo tik konsultuojamasi.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Nors ES ir Kanadą sieja ilgalaikiai ekonominiai ir politiniai ryšiai, prieš sudarant šį susitarimą aviacijos srityje buvo taikomi dvišaliai susitarimai su 19 ES valstybių narių.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Daugelis iš šių susitarimų buvo ribojamojo pobūdžio ir pagal juos nebuvo suteikta visapusiška galimybė patekti į kitos susitarimo šalies rinką.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
Todėl Taryba 2007 m. spalio mėn. suteikė Komisijai įgaliojimus vesti derybas dėl išsamaus aviacijos susitarimo, kuris pakeistų esamus dvišalius susitarimus.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
Tais metais iš ES į Kanadą ir iš Kanados į ES keliavo devyni milijonai žmonių.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
Įgaliojimo vesti derybas tikslas – sukurti ES ir Kanados atvirą aviacijos erdvę (AAE).
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
Taip būtų sukurta bendra oro susisiekimo rinka, kurioje galėtų laisvai judėti investicijos, o Europos ir Kanados oro bendrovės galėtų be jokių apribojimų teikti oro susisiekimo paslaugas, taip pat ir abiejų susitariančiųjų šalių vidaus rinkose.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Norint pasiekti visus įgaliojimo tikslus, reikėtų atlikti reikšmingus teisės aktų pakeitimus Kanadoje, pirmiausia – panaikinti užsienio subjektams taikomus teisinius apribojimus įsigyti bei kontroliuoti Kanados oro bendroves ir kabotažui taikomus apribojimus.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Dėl šios priežasties įgaliojime yra aiškiai nurodyta galimybė susitarimą įgyvendinti palaipsniui.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
Per derybas ES sutiko, kad pradžioje negalima užtikrinti visiškai laisvo investicijų judėjimo, bet tai bus padaryta palaipsniui atskirais pereinamojo laikotarpio etapais.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
ES ir Kanados oro susisiekimo susitarimas buvo parafuotas 2008 m. lapkričio 30 d., jam pritarta per 2009 m. gegužės 6 d. vykusį ES ir Kanados aukščiausiojo lygio susitikimą ir jis pasirašytas 2009 m. gruodžio 17–18 d.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
Be to, ES ir Kanada derėjosi dėl susitarimo dėl skrydžių saugos.
The EU and Canada also negotiated an agreement on air safety.
Šiuo klausimu parengta atskira rekomendacija ( A7-0298/2010 ).
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
Susitarimo turinys
Content of the Agreement
Susitarimas apima laipsnišką skrydžių teisių, investavimo galimybių suteikimą ir intensyvaus bendradarbiavimo įvairiose srityse, įskaitant saugą, saugumą, socialinius klausimus, vartotojų interesus, aplinkosaugą, oro eismo valdymą, valstybės pagalbą ir konkurenciją, plėtojimą.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Visos ES oro bendrovės turės galimybę vykdyti tiesioginius skrydžius į Kanadą iš bet kurios Europos šalies.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Pagal šį susitarimą panaikinami visi maršrutų, kainų arba skrydžių tarp Kanados ir ES skaičiaus per savaitę apribojimai.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Oro bendrovės galės laisvai sudaryti komercinius susitarimus, kaip antai susitarimus dėl bendrųjų kodų, kurie svarbūs oro bendrovėms, siūlančioms daug maršrutų, ir nusistatyti tarifus, atsižvelgiant į konkurencijos teisę.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Į susitarimą įtrauktos nuostatos dėl laipsniško rinkos atvėrimo, kurios siejamos su sąlyga, kad abi susitarimo šalys turi suteikti viena kitai didesnę investavimo laisvę:
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Pirmas etapas taikomas tada, kai užsienio subjektai gali įsigyti ne daugiau kaip 25 proc. oro bendrovės, kaip buvo, kai buvo baigtos derybos dėl susitarimo.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Oro bendrovėms suteikiama neribojama laisvė vykdyti tiesioginius skrydžius iš bet kurio Europos oro uosto į bet kurį Kanados uostą ir atvirkščiai.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Oro bendrovių, vykdančių skrydžius iš ES į Kanadą ir atvirkščiai, skaičius ir oro bendrovės vykdomų skrydžių skaičius daugiau nebus ribojamas.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Krovinius vežančios oro bendrovės turės teisę toliau skristi į trečiąsias šalis.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
Tai reiškia, kad suteikiamos tam tikros papildomos teisės, įskaitant teisę krovinių vežėjams teikti paslaugas trečiosioms šalims iš kitos susitarimo šalies neskrendant per savo kilmės šalį (vadinamosios „7-osios laisvės“ teisės).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Kanada pradėjo taikyti šią galimybę 2009 m. kovo mėn.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Trečias etapas prasideda, kai abi susitarimo šalys sudaro investuotojams sąlygas viena kitos rinkose steigti ir kontroliuoti naujas oro bendroves.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Tada keleivinės oro bendrovės galės toliau skraidinti į trečiąsias šalis.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Ketvirtas etapas yra paskutinis žingsnis, kai suteikiamos visapusiškos teisės vykdyti skrydžius iš vienos rinkos į kitą, jų viduje ir už jų ribų, taip pat ir iš vieno susitarimo šalies teritorijos oro uosto į kitą (kabotažas).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Jis prasidės, kai abi šalys įvykdys veiksmus, būtinus, kad vienos susitarimo šalies piliečiai galėtų įgyti visas kitos susitarimo šalies vežėjų nuosavybės teises ir juos kontroliuoti.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Abi šalys susitarė glaudžiai bendradarbiauti siekiant sumažinti aviacijos poveikį klimato kaitai.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
Susitarime nustatyta, kad abi šalys saugos ir saugumo srityje turi pripažinti viena kitos standartus ir taikyti „vienkartinį patikrinimą“ (t. y. su persėdimu vykstantiems keleiviams, perkraunamam bagažui ir perkraunamiems kroviniams nebūtų taikoma jokių papildomų saugumo priemonių).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Be to, taikomos specialios nuostatos, kad būtų geriau atsižvelgiama į vartotojų interesus, įskaitant prievolę konsultuotis tokiais klausimais, kaip antai kompensacijos atsisakius įlaipinti, prieinamumo priemonės ir pinigų grąžinimas keleiviams, siekiant, kad būtų įtvirtintas kuo geriau su vartotojų interesais suderintas požiūris.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
Susitarime numatytas stiprus mechanizmas, padėsiantis užtikrinti, kad oro bendrovės nebūtų diskriminuojamos galimybės patekti į infrastruktūrą arba gauti valstybės subsidijas požiūriu.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Šį susitarimą galima teisėtai laikyti plačiausio užmojo susitarimu dėl oro susisiekimo tarp ES ir svarbaus pasaulinio partnerio.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
Jis labai pagerins atitinkamų rinkų ir žmonių tarpusavio ryšius, taip pat atvers naujų galimybių oro bendrovių sektoriuje, nes numatyta palaipsniui liberalizuoti užsienio subjektų nuosavybės taisykles.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
Jis platesnio užmojo ir konkretesnis nei ES ir JAV susitarimas dėl skrydžių teisių, nuosavybės ir kontrolės, net ir po laikino taisomojo protokolo taikymo („2-asis etapas“).
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
Remiantis Komisijos inicijuotu tyrimu, sudarius atvirą susitarimą su Kanada, pirmaisiais jo galiojimo metais keleivių padaugėtų dar puse milijono, o po kelerių metų būtų galima tikėtis, kad dar papildomai 3,5 milijono keleivių pasinaudotų galimybėmis, kurias šis susitarimas galėtų suteikti.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Susitarimas galėtų sudaryti sąlygas vartotojams sutaupyti bent 72 milijonus eurų, nes būtų taikomos mažesnės kainos, ir padėtų sukurti naujų darbo vietų.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
Nors šio susitarimo užmojis platesnis nei susitarimo su JAV dėl galimybės patekti į rinką, susitarimas ne toks aiškus socialinio aspekto svarbos pripažinimo klausimu.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
ES ir JAV susitarimo 17 straipsnio b dalis. , ir nereikalaujama, kad jungtinis komitetas apsvarstytų susitarimo įgyvendinimo socialinį poveikį ir parengtų atitinkamą atsaką į pagrįstą susirūpinimą keliančius klausimus
Compare Article 17(b) of the EU-US Agreement nor is the Joint Committee required to consider "the social effects of the Agreement as it is implemented and [develop] appropriate responses to concerns found to be legitimate"
18 straipsnio 4 dalies b punktas (po to, kai susitarimas buvo iš dalies pakeistas priėmus protokolą). .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Neabejotinai reikia daugiau konsultuotis ir bendradarbiauti saugumo srityje, ypač atsižvelgiant į dabartinę tarptautinę situaciją.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Tačiau dėl to neturėtų būti imamasi pernelyg daug ar nekoordinuojamų priemonių, kurios būtų taikomos tinkamai neįvertinus rizikos.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Todėl būtų pageidautina, kad Komisija ir Kanada persvarstytų papildomų saugumo priemonių, priimtų nuo 2001 m., veiksmingumą, siekiant pašalinti iš dalies sutampančias ir silpnas saugumo grandis.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Atsižvelgiant į tai, reikia palankiai vertinti susitarime nustatytą tikslą taikyti „vienkartinį patikrinimą“, o ne kiekvieną kartą iš naujo tikrinti su persėdimu vykstančius keleivius ir perkraunamą bagažą.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Atsižvelgiant į svarbų jungtiniam komitetui suteiktą vaidmenį, taip pat ir politinių niuansų turinčiais klausimais, kaip antai aplinkos ir daro standartai, svarbu, kad Komisija užtikrintų, kad Parlamentas būtų visapusiškai informuojamas ir kad su juo būtų konsultuojamasi dėl komiteto darbo, atsižvelgiant į Pagrindų susitarimo dėl Europos Parlamento ir Komisijos santykių
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Nepaisant šių išlygų, platų šio susitarimo užmojį reikia vertinti itin palankiai.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
Jį galima laikyti pavyzdžiu ir kitose šiuo metu vykstančiose derybose.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.