natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valdymo institucija taiko „vieno langelio“ principą traukinių linijų paraiškoms , kai krovininio traukinio maršrutas krovinių vežimo koridoriumi kerta bent vieną valstybinę sieną, pateikti .
The governance body shall put in place a one-stop shop for requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor.
Valdymo institucija taiko „vieno langelio“ principą , atsakydama į paraiškas dėl traukinių linijų, kai krovininio traukinio maršrutas krovinių vežimo koridoriumi kerta bent vieną valstybinę sieną arba eina per kelis tinklus .
The governance body shall put in place a one-stop shop to reply to requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor or using several networks .
Vieno langelio principo taikymas paraiškoms dėl traukinių linijų krovininiams traukiniams neturėtų būti privalomas, o išlikti viena iš galimybių.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Pakeitimu siekiama paaiškinti „vieno langelio“ principo vaidmenį.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
Atskiri koridoriaus infrastruktūros valdytojai turėtų veikti kaip pagrindiniai „vieno langelio“ principo centrai, dirbantys traukinių linijų prašantiems pareiškėjams.
Individual infrastructure managers of a corridor may be assigned to function as the front office of the one-stop shop for the applicants requesting train paths.
Nepageidautina, kad „vieno langelio“ principas būtų atskira organizacija, nepriklausanti infrastruktūros valdytojams.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Lemiamas veiksnys yra tai, kad visos potencialios geležinkelio įmonės turės vienodas galimybes veiksmingai ir skaidriai užsisakyti visas laisvas traukinių linijas.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Paraiška, kaip prašoma suteikti traukinio liniją krovininiam traukiniui, kurio maršrutas krovinių vežimo koridoriuje kerta bent vieną valstybinę sieną ar driekiasi keliais tinklais, pateikiama naudojantis 1 dalyje numatytu „vieno langelio“ principu.
All requests for train paths for a freight train crossing at least one border or using several networks along the freight corridor must be made to the one-stop shop referred to in paragraph 1 above.
11 straipsnio antraštė
Article 11 – title
Prioritetinis krovinių vežimas
Priority freight
Ttraukinių linijų klasės koridoriuose
Standard categories of train paths in the corridors
Geležinkeliais vežamų prekių kategorijos turėtų būti apibrėžtos lanksčiai ir plačiai.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Terminas „prioritetinis krovinių vežimas“ netinkamas ir dėl jo šių klasių tikslas gali būti klaidingai interpretuojamas.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Valdymo institucija nustato krovinių vežimo klases, kurios galioja visame krovinių vežimo koridoriuje.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Ne mažiau kaip viena iš šių klasių (toliau – prioritetinis krovinių vežimas) taikoma kroviniams, kurie turi būti vežami ir pristatomi laikantis griežtų terminų.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Valdymo institucija nustato ir periodiškai atnaujina krovininių traukinių linijų klases, kurios galioja visame krovinių vežimo koridoriuje.
The governance body shall define and periodically update the standard categories of freight train paths , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Ne mažiau kaip viena iš šių klasių (toliau – palengvintas krovinių vežimas) taikoma krovinių vežimo traukinių linijai, kuria kroviniai turi būti vežami ir pristatomi laikantis griežtų terminų.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Geležinkeliais vežamų prekių klasės turėtų būti apibrėžtos lanksčiai ir plačiai.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Esant reikalui, krovinių vežimo klasių nustatymo kriterijai patvirtinami remiantis 18 straipsnio 3 dalyje numatyta reguliavimo tvarka .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted , where applicable, in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3) .
Krovinių vežimo klasių nustatymo kriterijus patvirtina valdymo institucija pasikonsultavus su pareiškėjais, kurie tikriausiai naudos krovinių vežimo koridorių, kaip numatyta Direktyvos 2001/14/EB 2 straipsnyje .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the governance body after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
Krovinių klasių apibrėžimus reikėtų nustatyti tinkamiausiu sprendimų priėmimo lygiu, t. y. valdymo institucijos lygiu.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Pastaroji gali geriau atsižvelgti į krovininių traukinių sektoriaus rinkos poreikius naudojant tam tikrą koridorių.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Nukrypstant nuo Direktyvos 2001/14/EB 20 straipsnio 2 dalies, krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai, remdamiesi konstatuotu krovinių vežimo srauto dydžiu ir 5 straipsnio 1 dalyje numatytu rinkos tyrimu, prieš prasidedant metams, kai nustatomas tarnybinis traukinių tvarkaraštis, kaip numatyta Direktyvos 2001/14/EB 18 straipsnyje, rezervuoja prioritetiniam krovinių vežimui traukiniais reikalingus pajėgumus ateinantiems metams.
Notwithstanding Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers of the freight corridor shall reserve the capacity n eeded for priority freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Kartu su atvejais, paminėtais Direktyvos 2001/14/EB 20 straipsnio 2 dalies, susiję infrastruktūros valdytojai, remdamiesi konstatuotu krovinių vežimo srauto dydžiu ir 5 straipsnio 1 dalyje numatytu rinkos tyrimu, prieš prasidedant metams, kai nustatomas tarnybinis traukinių tvarkaraštis, kaip numatyta Direktyvos 2001/14/EB 18 straipsnyje, rezervuoja palengvintam krovinių vežimui traukiniais reikalingus pajėgumus ir skelbia tarnybinių traukinių maršrutų,kurie atitinka tarptautinius reikalavimus, tvarkaraščius ateinantiems metams, remdamiesi rinkos poreikių vertinimu .
In addition to the cases mentioned in Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers concerned shall reserve the capacity , on the basis of the evaluation of market needs for capacity reserve, and publish the working timetable of the route needed to meet the requirements of international facilitated freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Pajėgumų rezervavimas neturėtų būti privalomas.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Be to, infrastruktūros valdytojams turėtų būti palikta teisė padaryti analizę ir nuspręsti, ar toks rezervas būtinas.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Infrastruktūros valdytojai turi rezervinių pajėgumų, kuriuos jie turi numatyti galutiniame sudarytame tarnybiniame traukinių tvarkaraštyje, kad galėtų greitai ir tinkamai reaguoti į ad hoc pajėgumų, numatytų Direktyvos 2001/14/EB 23 straipsnyje, prašymus.
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Tie pajėgumai turi būti pakankami, kad paraiškos traukinių linijai gauti galėtų būti patenkintos užtikrinant tinkamą skiriamos traukinių linijos kokybę kelionės laiko ir krovinių vežimui pritaikyto tvarkaraščio atžvilgiu.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Infrastruktūros valdytojai , remdamiesi preliminariu poreikų vertinimu turi numatyti galutiniame sudarytame tarnybiniame traukinių tvarkaraštyje rezervinių pajėgumų, kad galėtų greitai ir tinkamai reaguoti į ad hoc pajėgumų, numatytų Direktyvos 2001/14/EB 23 straipsnyje, prašymus, užtikrinant tinkamą skiriamos traukinių linijos kokybę kelionės laiko ir palengvintam tarptautiniam palengvintam krovinių vežimui pritaikyto tvarkaraščio atžvilgiu .
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Pajėgumų rezervavimas neturėtų būti privalomas, o infrastruktūros valdytojams turėtų būti palikta teisė padaryti analizę ir nuspręsti, ar toks rezervas būtinas.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Traukinių linijos, skirtos operacijoms su kroviniais atlikti, kelionės laiko atžvilgiu gali būti skirtingos kokybės.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
Už su tokių traukinių linijų susijusios infrastruktūros naudojimą imami mokesčiai gali skirtis priklausomai nuo siūlomos kokybės, remiantis Direktyvos 2001/14/EB 7 ir 8 straipsniais.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Bet koks traukinių linijos skyrimas turi būti vykdomas taip, kaip susitarta.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Neturi būti reikalaujama pirkti gaminį ar paslaugą už vieną kainą, ir, norint, kad būtų užtikrintas jų veiksmingumas, prašyti mokėti dar daugiau.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
Išskyrus force majeure atvejus, prioritetiniam krovinių vežimui skirta traukinių linija negali būti anuliuota likus mažiau nei 3 mėnesiams iki jos numatyto laiko tarnybiniame tvarkaraštyje, jei pareiškėjas nedavė sutikimo tokiam anuliavimui.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Išskyrus force majeure atvejus, palengvintam krovinių vežimui skirta traukinių linija pagal šį straipsnį negali būti anuliuota likus mažiau nei 1 mėnesiui iki jos numatyto laiko tarnybiniame tvarkaraštyje, jei pareiškėjas nedavė sutikimo tokiam anuliavimui.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Pareiškėjas gali pranešti apie tai reguliavimo institucijai.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Kaip nurodyta Direktyvos 2001/14/EB 27 straipsnyje, infrastruktūros valdytojai savo tinklo nuostatuose gali nurodyti reikalavimus, pagal kuriuos pajėgumų skyrimo tikslais ir nustatydami paskirstymo pirmumo teisę, jie atsižvelgs į ankstesnius palengvinto krovinių vežimo traukinių linijų naudojimo rodiklius .
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Terminas „prioritetinis krovinių vežimas“ netinkamas ir dėl jo šių klasių krovinių tikslas gali būti klaidingai interpretuojamas: krovinių vežimui reikėtų suteikti galimybes naudotis patobulintomis procedūromis, o tai nebūtinai susiję su prioritetais.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
Krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai ir 4 straipsnio 5 dalyje numatyta darbo grupė nustato tvarką, kad būtų užtikrintas optimalus geležinkelio infrastruktūros pajėgumų skyrimo ir strateginių terminalų, numatytų 9 straipsnyje, pajėgumų skyrimo koordinavimas.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and strategic terminal capacity, as referred to in Article 9.
Krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai ir 4 straipsnio 5 dalyje numatyta darbo grupė nustato tvarką, kad būtų užtikrintas šiame straipsnyje numatytas optimalus pajėgumo skyrimo koordinavimas, atsižvelgiant į prieigą prie strateginių terminalų, numatytų 9 straipsnyje.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of the capacity in line with this A rticle, taking into account access to the strategic terminals, as referred to in Article 9.
Straipsnis yra pakeistas, kad būtų aišku, jog kalbama tik apie tarptautinius traukinius, kurie važiuoja tam tikrą atstumą.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Infrastruktūros valdytojai į naudojimo sąlygas įtraukia mokestį už paskirstytas traukinių linijas, kuriomis nėra naudojamasi.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Šio mokesčio dydis turi būti atitinkamas, atgrasantis ir veiksmingas.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Traukinių linijų yra nepakankamai ir todėl visuotinės svarbos paslaugų teikėjams (pavyzdžiui, viešųjų geležinkelio paslaugų teikėjams) yra taip pat svarbu, kad linijos būtų paskirstytos optimaliai.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Todėl svarbu užtikrinti, kad prašomomis geležinkelio linijomis taip pat būtų atitinkamai naudojamasi.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Baudos turėtų užkirsti kelią nenatūraliam geležinkelio linijų skaičiaus mažėjimui ir kartu padėtų išvengti tariamo traukinių, kaip transporto priemonių, patrauklumo praradimo.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Nukrypstant nuo Direktyvos 2001/14/EB 16 straipsnio 1 dalies, pareiškėjai, išskyrus geležinkelio įmones ir tarptautines geležinkelio įmonių grupes, gali pateikti traukinio linijų paraišką kroviniams vežti, jei traukinio linijos susijusios su viena ar keliomis krovinių vežimo koridoriaus atkarpomis.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Nukrypstant nuo Direktyvos 2001/14/EB 16 straipsnio 1 dalies, pareiškėjai, išskyrus geležinkelio įmones ir tarptautines geležinkelio įmonių grupes, gali pateikti traukinio linijų paraišką kroviniams vežti, jei traukinio linijos susijusios su keliomis krovinių vežimo koridoriaus atkarpomis.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Su patvirtintais pareiškėjais susijęs straipsnis turi būti suderintas su Direktyvos 2001/14/EB nuostatomis.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Pagal šios direktyvos 16 straipsnio nuostatas valstybės narės jau gali leisti pareiškėjams prašyti infrastruktūros pajėgumų jų teritorijoje.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Ši nuostata turėtų leisti patvirtintiems pareiškėjams iškelti savo kandidatūrą tarptautiniu lygiu.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai nustato ir 3 straipsnyje bei Direktyvos 2001/14/EB I priede minėtuose tinklo nuostatuose paskelbia skirtingų rūšių eismo prioritetų taisykles, taikomas krovinių vežimo koridoriuje esant eismo trikdžiams.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Remdamiesi krovinių vežimo koridoriaus valdymo institucijos pasiūlymu ir laikydamiesi 2 dalyje minėtų principų ir planų, krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai nustato ir 3 straipsnyje bei Direktyvos 2001/14/EB I priede minėtuose tinklo nuostatuose paskelbia skirtingų rūšių traukinių linijų, ypač vėluojantiems traukiniams skirtų linijų, prioritetų taisykles, taikomas kiekvienai krovinių vežimo koridoriaus atkarpai esant eismo trikdžiams.
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Infrastruktūros valdytojai turi pagal galimybes suderinti ir nustatyti jų tinkluose taikomas eismo prioritetų taisykles.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Reikėtų vengti taisyklių nustatymo Europos lygmeniu, kadangi į geležinkelių krovinių transporto poreikius geriausia atsižvelgiama infrastruktūros valdytojų lygmenyje.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Pirmoje dalyje numatytose prioritetų taisyklėse turi būti bent numatyta, kad traukinių linija, skirta prioritetinio krovinių vežimo traukiniui, kuris laikosi pirminių jam skirtos linijos nuostatų , negali būti skirta kitam traukiniui ar pakeista, išskyrus atvejus, kai pirminis linijos gavėjas sutinka, kad linija būtų paskirta kitam traukiniui ar pakeista .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.
Pirmoje dalyje numatytose prioritetų taisyklėse turi būti bent numatyta, kad traukinių linijos, skirtos palengvinto krovinių vežimo traukiniui, kuris laikosi pirminių jam skirtos linijos nuostatų, turi būti laikomasi kiek galima tiksliau arba bent siekiama sumažinti traukinių vėlavimą ir sutelkti dėmesį į palengvinto krovinių vežimo traukinių vėlavimą .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a facilitated freight train complying with the initial provisions for its train path shall be respected as far as possible or at least minimise overall delays while focusing on facilitated freight train delays.
Valdymo institucijos kartu su pareiškėjais nustato ir paskelbia:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) traukinių reglamentavimo principus, kurie užtikrins, geriausią palengvinto krovinių vežimo traukinių aptarnavimą skirstant sumažėjusį pajėgumą;
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) pagal šiuos principus pagrįstus nenumatytų atvejų planus esant koridoriaus trikdžiams,
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
Įvykus trikdžiams, infrastruktūros valdytojai turėtų pirmiausia spręsti prioritetinių krovinių vežimo traukinių problemas.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Tačiau jie turi būti pakankamai lankstūs, kad sumažintų bet kokių vėluojančių traukinių skaičių ir turėti pakankamai laisvės, kad galėtų daryti praktiškus sprendimus.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Nustatyti ir paskelbti traukinių reglamentavimo principai ir nenumatytų atvejų planai trikdžių atveju būtų naudingos gairės infrastruktūros valdytojams, užtikrinantys aiškumą ir skaidrumą pareiškėjų atžvilgiu.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Krovinių vežimo koridoriaus infrastruktūros valdytojai visame krovinių vežimo koridoriuje užtikrina veiklos rezultatų gerinimo sistemos, kaip apibrėžta Direktyvos 2001/14/EB 11 straipsnyje, darną.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Tai kontroliuoja reguliavimo institucijos, kurios veikia kartu pagal 17 straipsnio 1 dalį.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
Tam, kad būtų užtikrinta veiklos rezultatų gerinimo sistema, infrastruktūros valdytojų bendradarbiavimą turėtų kontroliuoti reguliavimo institucijos, atsakingos už krovinių vežimo koridorius.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Ši kontrolė turi būti vykdoma pagal 17 straipsnio 1 dalyje nurodytus bendradarbiavimo principus.
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).