natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) (6) Priimdamos sprendimus dėl naujų uostų ir terminalų projektų arba iš esmės juos atnaujindamos, už tą infrastruktūrą atsakingos įstaigos turėtų atsižvelgti į neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų poreikius, ypač prieinamumo aspektu, ypatingą dėmesį atkreipiant į reikalavimus, susijusius su „tinkamumo visiems“ principu .
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility , in particular with regard to accessibility , paying particular consideration to ‘design for all’ requirements.
(8a) Nuostatos, reglamentuojančios neįgaliųjų asmenų ar riboto judumo asmenų įlaipinimą, neturėtų pažeisti bendrųjų nuostatų, taikomų keleivių įlaipinimui, išdėstytų galiojančiose tarptautinėse, Sąjungos ar nacionalinėse taisyklėse.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility should be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Union or national rules in force.
(8b) Valstybės narės (uosto direkcijos) turėtų gerinti esamą infrastruktūrą, o vežėjai turėtų gerinti savo laivus, kai tai būtina norint užtikrinti laisvą prieigą neįgaliesiems bei riboto judumo asmenims ir teikti deramą pagalbą.
(8 b ) Member States/port authorities should improve existing infrastructure and carriers should improve their ships, where this is necessary to ensure barrier-free access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(11a) Vadovaujantis bendrai priimtais principais, įrodinėjimo, kad paslauga atšaukta arba buvo vėluojama ją suteikti dėl tokių oro sąlygų ar ypatingų aplinkybių, prievolė turėtų tekti vežėjams.
(11a) In accordance with generally accepted principles, carriers should bear the burden of proving that the cancellation or delay was caused by such weather conditions or extraordinary circumstances.
Šio pakeitimo tikslas – išaiškinti, kad šis reglamentas dera su reglamentu dėl oro transporto keleivių teisių: išimtiniais atvejais įrodinėjimo prievolė turėtų tekti vežėjams.
The purpose of this amendment is to make clear that this Regulation is coherent with that on aviation passenger rights: the burden of proof should be on the carrier in the event of an exception.
(12) Oro sąlygomis, keliančiomis grėsmę saugiam laivo eksploatavimui, turėtų būti laikomos šios sąlygos, tačiau jomis neapsiribojama: stiprūs vėjai, audringa jūra, stiprios srovės, sunkios sąlygos dėl ledo susidarymo ir labai aukštas arba labai žemas vandens lygis.
(12) Weather conditions endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions and extremely high or low water levels.
(12) (12) Oro sąlygomis ir gaivalinėmis nelaimėmis, keliančiomis grėsmę saugiam laivo eksploatavimui, turėtų būti laikomos šios sąlygos, tačiau jomis neapsiribojama: stiprūs vėjai, audringa jūra, stiprios srovės, sunkios sąlygos dėl ledo susidarymo, labai aukštas arba labai žemas vandens lygis, uraganai, viesulai, gaisrai, potvyniai ir žemės drebėjimai .
(12) Weather conditions and natural disasters endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions , extremely high or low water levels , hurricanes and tornados, fires, floods and earthquakes .
Kadangi per pirmąjį svarstymą Europos Parlamentas to jau pareikalavo, todėl būtų tinkama paminėti gaivalines nelaimes, kurios gali sukelti sunkių padarinių, dėl kurių teisėtai gali prireikti pagalbos ar kompensacijos, nors tai negalėtų įeiti į reglamento taikymo sritį.
As requested by Parliament at first reading, there should be mention of natural disasters, which can have dramatic consequences, and legitimate demands for help or compensation, without being part of the scope of the Regulation.
(13) Ypatingomis aplinkybėmis turėtų būti laikomos šios aplinkybės, bet jomis neapsiribojama: teroristiniai išpuoliai, darbo konfliktai, sergančio, sužeisto asmens ar mirusiojo palaikų gabenimas į krantą, paieškos ir gelbėjimo operacijos jūrų ar vidaus vandenyse, aplinkos apsaugai būtinos priemonės, laivų eismo valdymo įstaigų ar uostų direkcijų priimti sprendimai arba kompetentingų institucijų sprendimai dėl viešosios tvarkos ir saugos, taip pat dėl neatidėliotinų transporto poreikių tenkinimo.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
(13) Ypatingomis aplinkybėmis turėtų būti laikomos šios aplinkybės, bet jomis neapsiribojama: teroristiniai išpuoliai, karas, ginkluoti konfliktai (kariniai ar civiliniai), sukilimai karinė ar neteisėta konfiskacija, darbo konfliktai, sergančio, sužeisto asmens ar mirusiojo palaikų gabenimas į krantą, paieškos ir gelbėjimo operacijos jūrų ar vidaus vandenyse, aplinkos apsaugai būtinos priemonės, laivų eismo valdymo įstaigų ar uostų direkcijų priimti sprendimai arba kompetentingų institucijų sprendimai dėl viešosios tvarkos ir saugos, taip pat dėl neatidėliotinų transporto poreikių tenkinimo.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, wars and military or civil armed conflicts, uprisings, military or illegal confiscations, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
Per pirmąjį svarstymą šios aplinkybės jau buvo apibrėžtos, ypač atsižvelgiant į konkretų karinių veiksmų ypatingomis aplinkybėmis įtraukimą.
These situations were specified at first reading, particularly with a view to the specific inclusion of acts by the military in extraordinary circumstances.
(14) Dalyvaujant suinteresuotiesiems subjektams, profesinėms asociacijoms ir vartotojų, keleivių, neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų asociacijoms, vežėjai turėtų bendradarbiauti, kad nustatytų priemones nacionaliniu ar Europos lygiu, siekdami gerinti keleiviams siūlomą priežiūrą ir pagalbą, jei kelionė pertraukiama, ypač daug vėluojant arba atšaukus kelionę.
(14) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level for improving care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, notably in the event of long delays or cancellation of travel.
Nacionalinės vykdymo užtikrinimo įstaigos turėtų būti informuojamos apie šias priemones.
National enforcement bodies should be informed of these arrangements.
Nacionalinėms vykdymo užtikrinimo įstaigoms turėtų būti suteikiama visa informacija, kurios reikia priežiūrai ir šio reglamento vykdymo užtikrinimui.
National enforcement bodies should be provided with all necessary information for the oversight and enforcement of this Regulation.
(14a) Europos Teisingumo Teismas jau yra nustatęs, kad problemoms, dėl kurių paslaugos atšaukiamos ar vėluojama jas suteikti, ypatingų aplinkybių samprata gali būti taikoma tik tuo atveju, jei jos kyla dėl įvykių, kurie nebūdingi normaliam atitinkamo vežėjo veiklos vykdymui, ir kurių jis faktiškai negali valdyti.
(14a) The European Court of Justice has already ruled that problems leading to cancellations or delays can be covered by the concept of exceptional circumstances only to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the carrier concerned and are beyond its actual control.
Naudinga atkreipti dėmesį į esamus Europos Teisingumo Teismo sprendimus, kuriais informuojama apie šią teisės sritį.
It is useful to draw attention to existing European Court of Justice decisions which inform this area of law.
(16) Keleiviams turėtų būti suteikta visa informacija apie šiuo reglamentu jiems suteikiamas teises, kad jie galėtų tomis teisėmis veiksmingai pasinaudoti.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Keleiviai turėtų turėti teisę gauti informaciją apie teikiamą keleivių vežimo paslaugą arba kruizo paslaugą prieš kelionę ir jos metu.
Rights of passengers should include the receipt of information regarding the passenger service or cruise before and during the journey.
Be to, visa svarbiausia keleiviams teikiama informacija turėtų būti teikiama tokiais būdais, kad būtų prieinama neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(16) Keleiviams visiems prieinamu būdu turėtų būti suteikta visa informacija apie šiuo reglamentu jiems suteikiamas teises, kad jie galėtų tomis teisėmis veiksmingai pasinaudoti.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation in formats which are accessible to everybody , so that they can effectively exercise those rights.
Ši informacija turėtų būti teikiama pagal bendrus viešojo transporto duomenų ir sistemų konceptualius modelius, kad būtų galima suteikti integruotą informaciją ir integruotą bilietų pardavimą.
This information should be provided according to a common conceptual model for public transport data and systems in order to allow for the provision of integrated information and ticketing.
Be to, visa svarbiausia keleiviams teikiama informacija turėtų būti teikiama tokiais būdais, kad būtų prieinama neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims tokiu prieinamu būdu, kuriuo su ta pačia informacija keleiviai gali susipažinti, pavyzdžiui, naudodami tekstą, Brailio raštą, garso, vaizdo įrašus ir (arba) elektronines priemones .
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility , with such accessible formats allowing passengers to access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats .
Šio pakeitimo tikslas – sukurti teisinį pagrindą, kuriuo remiantis galima būtų kurti darnias ir įvairiarūšes keleivių informavimo ir bilietų pardavimo sistemas.
The purpose of this amendment is to constitute a legal base to build up interoperable, intermodal passenger information and ticketing systems.
Juo būtų sukuriama nuostata, analogiška jau esančiai Geležinkelio keleivių teisių reglamente (EB) Nr. 1371/2007 (10 straipsnis dėl kelionės informacijos ir rezervacijų sistemos).
It would create an equivalent provision to that which already exists in the Rail Passenger Rights Regulation 1371/2007 (Article 10 on travel information and reservations systems).
Šiuo pakeitimu taip pat siekiama išaiškinti terminą „prieinamas būdas“, kuris naudojamas reglamento tekste.
This amendment also seeks to clarify 'accessible formats', a term which is used throughout the Regulation.
(17) Keleiviai turėtų galėti pasinaudoti savo teisėmis, remdamiesi atitinkamomis vežėjų nustatytomis skundų procedūromis arba atitinkamu atveju teikdami skundus valstybės narės tuo tikslu paskirtai įstaigai ar įstaigoms.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Vežėjai turėtų atsakyti į keleivių pateiktus skundus per tam tikrą laikotarpį, kadangi neatsakymas į skundą gali būti panaudotas prieš juos.
Carriers should respond to complaints by passengers within a certain period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint might be held against them.
(17) Keleiviai turėtų galėti pasinaudoti savo teisėmis, remdamiesi atitinkamomis ir prieinamomis vežėjų nustatytomis skundų procedūromis arba atitinkamu atveju teikdami skundus valstybės narės tuo tikslu paskirtai įstaigai ar įstaigoms.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate and accessible complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Vežėjai turėtų atsakyti į keleivių pateiktus skundus per nustatytą laikotarpį, kadangi neatsakymas į skundą galėtų būti panaudotas prieš juos.
Carriers should respond to complaints by passengers within a set period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint could be held against them.
Šiuo pakeitimu siekiama užtikrinti, kad skundų procedūros būtų prieinamos visiems keleiviams.
This amendment seeks to ensure that complaint procedures are accessible for all passengers.
Tarybos pozicija – iš dalies keičiantis aktas
Council position– amending act
(18a) Šio reglamento vykdymui paskirta įstaiga ar įstaigos turėtų būti nepriklausomos ir įgaliotos bei kompetentingos tirti atskirus skundus ir palengvinti ginčų sprendimą.
(18a) The body or bodies designated for the enforcement of this Regulation should be independent and should have the power and capability to investigate individual complaints and to facilitate dispute settlement.
Į šių įstaigų rengiamas ataskaitas turėtų būti įraukiami skundų ir jų rezultatų statistikos duomenys.
The reports prepared by these bodies should include statistics on complaints and their outcome.
Svarbu, kad nacionalinės vykdymo užtikrinimo įstaigos būtų tinkamai įgaliotos ir kad keleiviai galėtų gauti informaciją apie skundus ir jų rezultatus.
It is important that national enforcement bodies have all necessary powers and that information on complaints and their outcomes be accessible for passengers.
Tarybos pozicija – iš dalies keičiantis aktas
Council positionCouncil position – amending act
(21a) Rengiant teisės aktus dėl keleivių teisių, Europos Sąjunga turėtų laikytis bendro ir darnaus požiūrio, kuriuo būtų atsižvelgiama į keleivių, ypač neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų, poreikius naudoti įvairias transporto rūšis ir sklandžiai jas keisti.
(21a) When legislating on passenger rights, the Union should seek a global and coherent approach which takes into account the needs of passengers, in particular those of disabled persons and persons with reduced mobility, to use different transport modes and to transfer smoothly between different modes.
b) naudodamiesi keleivių vežimo paslaugomis, kai įlaipinimo uostas nėra valstybės narės teritorijoje, o išlaipinimo uostas yra valstybės narės teritorijoje, jei paslaugą teikia Sąjungos vežėjas;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier;
b) naudodamiesi keleivių vežimo paslaugomis, kai įlaipinimo uostas nėra valstybės narės teritorijoje, o išlaipinimo uostas yra valstybės narės teritorijoje, jei paslaugą teikia Sąjungos vežėjas, kaip tai numatyta 3 straipsnio e punkte ;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier as defined by Article 3(e) ;
Siekiant išvengti teksto taikymo srities painiavos, būtina patikslinti, kad ši labai plati sąvoka būtų suprantama taip, kaip apibrėžta šio reglamento 3 straipsnyje.
In order to avoid confusion regarding the scope of the text, there is a need to specify that this term, which is very broad, should be understood as it is defined by Article 3 of this Regulation.
c) naudodamiesi kruizu, kai įlaipinimo uostas yra valstybės narės teritorijoje.
(c) on a cruise where the port of embarkation is situated in the territory of a Member State.
Tačiau tiems keleiviams netaikoma 16 straipsnio 2 dalis, 18, 19 straipsniai ir 20 straipsnio 1 ir 4 dalys.
However, Articles 16(2), 18, 19 and 20(1) and (4) shall not apply to those passengers.
c) naudodamiesi kruizu, kai įlaipinimo arba išlaipinimo uostas yra valstybės narės teritorijoje.
(c) on a cruise where the port of embarkation or disembarkation is situated in the territory of a Member State.
Šis pasiūlymas turėtų būti taikomas visiems keleiviams ir jie teturėtų būti kaip nors skirstomi.
All passengers should be covered by the proposal and distinctions should not be made.
Šiuo pakeitimu siekiama išvengti atvejų, kuriais bendrovės, vengdamos laikytis šio reglamento nuostatų, galėtų bandyti išvykimo ar atvykimo punktą nustatyti už ES ribų.
This amendment aims to avoid situations in which companies may seek to establish a point of departure or arrival outside the EU to avoid complying with the provisions of this Regulation.
a) laivais, kurių sertifikatuose nurodytas keleivių, kuriuos jie gali vežti, skaičius, yra ne didesnis kaip 36 ;
(a) on ships certified to carry up to 36 passengers;
a) laivais, kurių sertifikatuose nurodytas keleivių, kuriuos jie gali vežti, skaičius, yra ne didesnis kaip 12 ;
(a) on ships certified to carry up to 12 passengers;
Šiuo pakeitimu grąžinama Parlamento pozicija pirmojo klausymo metu, nes 36 keleivių kriterijumi per daug susiaurinama taikymo sritis.
This amendment restores the Parliament's first reading position as a criterion of 36 passengers narrows the scope too much.
Dvejų metų laikotarpiu nuo … valstybės narės gali netaikyti šio reglamento mažesniems nei 300 tonų bendrojo tonažo jūrų laivams, eksploatuojamiems vidaus transporte, jei nacionalinės teisės aktais atitinkamai užtikrinamos šiame reglamente nustatytos keleivių teisės.
Member States may, for a period of two years from …., exempt from the application of this Regulation sea going ships of less than 300 gross tons operated in domestic transport, provided that the rights of passengers under this Regulation are adequately ensured under national law.
Ši nukrypti leidžiančia nuostata per plati ir dėl to taikymo sritis būtų gerokai apribota.
This derogation is excessive and would represent a significant limitation of the scope of application.
Taip pat neatrodo, kad ji būtina, nes keleivių teisės turėtų būti „atitinkamai“ užtikrinamos nacionalinės teisės aktais.
It also seems unnecessary as the rights of passengers would have to be ensured 'adequately' under national law.
Valstybės narės gali šio reglamento netaikyti keleivių vežimo paslaugoms, susijusioms su viešųjų paslaugų įsipareigojimais, viešojo paslaugų pirkimo sutartimis ar integruotomis paslaugomis, jei nacionalinės teisės aktais atitinkamai užtikrinamos šiame reglamente nustatytos keleivių teisės.
Member States may exempt from the application of this Regulation passenger services covered by public service obligations, public service contracts or integrated services provided that the rights of passengers under this Regulation are adequately guaranteed under national law.
Valstybės narės gali šio reglamento netaikyti keleivių vežimo paslaugoms, susijusioms su viešųjų paslaugų įsipareigojimais, viešojo paslaugų pirkimo sutartimis ar integruotomis paslaugomis, jei nacionalinės teisės aktais panašiai užtikrinamos šiame reglamente nustatytos keleivių teisės.
Member States may exempt from the application of this Regulation passenger services covered by public service obligations, public service contracts or integrated services provided that the rights of passengers under this Regulation are comparably guaranteed under national law.
Žodis „panašiai“ labiau tinka nei „atitinkamai“, kurio reikšmė yra gan silpna.
Comparable is preferable to adequate which is felt to be too weak.
Šio reglamento nuostatos neturi būti suprantamos kaip techniniai reikalavimai, kuriais nustatomi įpareigojimai vežėjams, terminalų operatoriams ar kitiems subjektams modifikuoti ar pakeisti laivus, infrastruktūrą, uostų įrangą ir uostų terminalus.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers, terminal operators or other entities to modify or replace ships, infrastructure, equipment in ports, and port terminals.
Pranešėjas reiškia susirūpinimą, kad šia pastraipa gali būti naudojamasi kurti išimtis ir ji neatrodo būtina, kadangi tokiu būdu įpareigojimai reglamentu nenustatomi.
The Rapporteur has concerns about this paragraph being used to create exemptions and it appears unnecessary as the Regulation does not impose obligations in this way.
d) „vežėjas“ – fizinis ar juridinis asmuo, teikiantis keleivių vežimo arba kruizų paslaugas plačiajai visuomenei;
(d) "carrier" means a natural or legal person offering transport by passenger services or cruises to the general public;
d) „vežėjas“ – fizinis ar juridinis asmuo , kuris nėra bilietų pardavėjas, kelionių agentas arba kelionių operatorius, teikiantis keleivių vežimo arba kruizų paslaugas plačiajai visuomenei;
(d) "carrier" means a natural or legal person , other than a tour operator, travel agent or ticket vendor, offering transport by passenger services or cruises to the general public;
k) „uosto terminalas“ –uosto terminalas, kuriame dirba vežėjas arba terminalo operatorius ir kuriame yra įrengta infrastruktūra, pavyzdžiui, registravimo, bilietų pardavimo vietos ar laukimo salės ir kuriame yra darbuotojai, skirti padėti keleivių, kurie keliauja naudodamiesi keleivių vežimo paslaugomis ar kruizu, įlaipinimui ar išlaipinimui;
(k) "port terminal" means a terminal , staffed by a carrier or a terminal operator, in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
k) „uosto terminalas“ –uosto terminalas, kuriame yra įrengta infrastruktūra, pavyzdžiui, registravimo, bilietų pardavimo vietos ar laukimo salės ir kuriame yra darbuotojai, skirti padėti keleivių, kurie keliauja naudodamiesi keleivių vežimo paslaugomis ar kruizu, įlaipinimui ar išlaipinimui;
(k) "port terminal" means a terminal in a port with facilities, such as check- in, ticket counters or lounges, and staff for the embarkation or disembarkation of passengers travelling on passenger services or on a cruise;
Patikslinama „uosto terminalo“ apibrėžtis.
This clarifies the definition of 'port terminal'.
p) „kelionių agentas“ – mažmeninio pardavimo agentas, keleivio vardu sudarantis vežimo sutartis;
(p) "travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger for the conclusion of transport contracts;
p) „kelionių agentas“ – mažmeninio pardavimo agentas, keleivio ar kelionių operatoriaus vardu sudarantis vežimo sutartis;
(p)"travel agent" means any retailer acting on behalf of a passenger or a tour operator for the conclusion of transport contracts;
Siekiant nuoseklumo dėl „kelionių operatoriaus“ sąvokos pakeitimo, būtina į „kelionių agento“ apibrėžtį įtraukti mažmeninio pardavimo agentus, siekiant užtikrinti, kad jie laikytųsi visų šio reglamento įsipareigojimų.
For consistency sake with the amendment of ‘tour operator’, the retailers should be included in the definition of ‘travel agent’ to ensure that they comply with all the obligations under this Regulation.
3 straipsnio q punktas
Article 3 – point q
q) ,,kelionių operatorius“ – kelionės organizatorius, išskyrus vežėją, kaip apibrėžta Direktyvos 90/314/EEB 2 straipsnio 2 ir 3 dalyse;
(q) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
q) ,,kelionių operatorius“ – kelionės organizatorius ar pardavėjas , išskyrus vežėją, kaip apibrėžta Direktyvos 90/314/EEB 2 straipsnio 2 ir 3 dalyse;
(q) "tour operator" means an organiser or retailer , other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;