natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės gali nuspręsti patvirtinti kitokius pajėgumų paskirstymo grafiko laikotarpius ir terminus, nei nurodyti 43 straipsnio 2 dalyje, VIII priedo 4 punkto b papunktyje ir IX priedo 3, 4 ir 5 punktuose, kad bendradarbiaujant su trečiųjų šalių infrastruktūros valdytojais tarptautinės traukinio linijos būtų nustatytos tinkle, kurio vežės plotis skiriasi nuo pagrindinio Sąjungos geležinkelio tinklo vežės pločio.
Member States may decide time periods and deadlines for the schedule for capacity allocation different from those referred to in Article 43(2), Annex VIII point 4(b) and Annex IX points 3, 4 and 5 , for international train paths to be established in cooperation with infrastructure managers from third countries on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
Šiuo pakeitimu užtikrinamas didesnis lankstumas paskirstant pajėgumus tais atvejais, kai kalbama apie tarptautines traukinio linijas, kurios bendradarbiaujant su trečiosiomis šalimis nustatomos tinkluose, kurių vėžės plotis skiriasi nuo pagrindinio ES geležinkelio tinklo vėžės pločio.
This amendment allows for greater flexibility in the allocation of capacity in cases where international train paths are concerned which are established in cooperation with third countries on networks that have a track gauge that differs from the main rail network's gauge within in the EU.
Tai daugiausia taikoma Pabaltijo šalims.
It essentially concerns the Baltic States.
Valstybės narės 31 straipsnio 5 dalies gali netaikyti transporto priemonėms, naudojamoms ar numatytoms naudoti pervežimams iš trečiųjų šalių ir į jas bei važinėjančioms tinklais, kurių vėžės plotis skiriasi nuo pagrindinio Europos Sąjungoje geležinkelio tinklo vėžės pločio.
Member States may exclude from the application of Article 31(5) vehicles operated or intended to be operated from and to third countries, running on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union .
3 straipsnio 1 dalies 2 punktas
Article 3 – paragraph 1 – point 2
2) Infrastruktūros valdytojas – bet kokia įstaiga ar įmonė, atsakinga visų pirma už geležinkelių infrastruktūros sukūrimą, valdymą ir priežiūrą, įskaitant eismo valdymą, traukinių kontrolę ir valdymą bei signalizaciją; tinklo arba tinklo dalies infrastruktūros valdytojo funkcijos gali būti pavestos kelioms įstaigoms ar įmonėms ;
(2) " infrastructure manager " means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling; the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms ;
2) Infrastruktūros valdytojas – bet kokia įstaiga ar įmonė, atsakinga visų pirma už geležinkelių infrastruktūros sukūrimą, valdymą ir priežiūrą, įskaitant eismo valdymą, traukinių kontrolę ir valdymą bei signalizaciją laikantis taikytinų saugos taisyklių; pagrindinės infrastruktūros valdytojo funkcijos yra šios: priimti sprendimus dėl traukinio linijų paskirstymo, įskaitant galimybių naudotis konkrečiomis linijomis nustatymą ir įvertinimą bei jų paskyrimą, priimti sprendimus dėl infrastruktūros mokesčių ėmimo, įskaitant sprendimus dėl mokesčių dydžio nustatymo ir jų surinkimo, ir dėl investicijų į infrastruktūrą ;
(2) " infrastructure manager " means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling; in compliance with applicable safety rules; the essential functions of the infrastructure manager are: the decision making on train path allocation, including both the definition and the assessment of availability and the allocation of individual train paths and the decision making on infrastructure charging, including determination and collection of the charges, and investments in infrastructure ;
3 straipsnio 1 dalies 2 a punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point 2 a (new)
2a) Reguliavimo institucija – nepolitinė ir visiškai nuo įmonių, ypač minimų 1 ir 2 punkte, nepriklausoma institucija, prižiūrinti, kad valstybėje narėje būtų teisingai taikomos atitinkamos taisyklės;
(2a) ‘regulatory body’ means a body which, in a Member State, supervises the correct application of the relevant regulations, is not in any way involved in policy making, and is completely separate from firms, particularly the firms referred to in points 1 and 2;
3 straipsnio 1 dalies 3 punktas
Article 3 – paragraph 1 - point 3
3) Geležinkelių infrastruktūra – tai visi punktai, išvardyti šios direktyvos I priede ;
(3) ‘railway infrastructure’ means all the items listed in Annex I to this Directive;
Išbraukus nuorodą į Reglamentą 2598/70, I priedas tampa sąrašu, kuriuo apibrėžiama geležinkelių infrastruktūros sąvoka šioje direktyvoje.
By deleting the link to regulation 2598/70 Annex I becomes the list which defines the term "railway infrastructure" for this Directive.
3 straipsnio 1 dalies 7 punktas
Article 3 – paragraph 1 – point 7
(7) Regioninės paslaugos – transporto paslaugos, teikiamos, kad būtų patenkinti regiono transporto poreikiai;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of a region;
(7) Regioninės paslaugos – transporto paslaugos, teikiamos, kad būtų patenkinti vieno regiono arba pasienio regionų transporto poreikiai;
(7) ‘regional services’ means transport services operated to meet the transport needs of one region or of border regions ;
Sąvoka „regionas“ vartojama geografine prasme.
The notion of ‘region’ must be interpreted in its geographic sense.
Infrastruktūros valdytojas turi savo informacinių technologijų skyrių, kad būtų tinkamai apsaugota neskelbtina komercinė informacija.
The infrastructure manager shall manage its own IT services, to ensure that commercially sensitive information is adequately protected.
Siekiant užtikrinti infrastruktūros valdytojo nepriklausomumą nuo bendrosios organizacijos ir kitų bendrovių svarbu, kad kiekvienas infrastruktūros valdytojas turėtų savo IT skyrių.
In order to guarantee genuine independence from an umbrella organisation and other companies, it is important that every infrastructure manager should have its own IT department.
Valstybės narės taip pat pasirūpina, kad tiek geležinkelių įmonės, tiek infrastruktūros valdytojai, kurie nėra visiškai vieni nuo kitų nepriklausomi, būtų atsakingi už savo personalo valdymą.
Member States shall also ensure that both railway undertakings and infrastructure managers which are not completely independent of one another are responsible for their own staff policies.
Atsižvelgiant į tai, kad infrastruktūros valdytojas turi galėti savarankiškai priimti sprendimus, jis turi visiškai atsakyti už savo personalo valdymą.
As infrastructure managers must be able to take independent decisions, they must also be fully responsible for their own personnel policies.
Nesant galimybės visiškai nepriklausomai valdyti personalą, kyla pavojus savarankiškam sprendimų priėmimui.
Unless their personnel policy is completely independent, there is a danger that this condition may not be met.
Apskaitos atskyrimas
Separation of accounts
Skaidrus apskaitos atskyrimas
Transparent separation of accounts
Valstybės narės užtikrina, kad su geležinkelio įmonių teikiamomis transporto paslaugomis susijusios veiklos ir su geležinkelių infrastruktūros valdymu susijusios veiklos pelno (nuostolių) ataskaitos ir balansai būtų tvarkomi ir skelbiami atskirai.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of transport services by railway undertakings and, on the other, for business relating to the management of railway infrastructure.
Viešosios lėšos, skirtos vienai iš šių dviejų veiklos sričių, negali būti perkeltos į kitą sritį.
Public funds paid to one of these two areas of activity shall not be transferred to the other.
Valstybės narės taip pat gali numatyti, kad dėl minėto atskyrimo vienoje įmonėje turės būti įsteigti atskiri padaliniai, arba kad infrastruktūrą ir transporto paslaugas valdys atskiri subjektai.
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities.
Valstybės narės taip pat gali numatyti, kad dėl minėto atskyrimo vienoje įmonėje turės būti įsteigti atskiri padaliniai, arba kad infrastruktūrą ir transporto paslaugas valdys atskiri subjektai siekiant užtikrinti konkurencijos plėtrą, tolesnes investicijas ir ekonominę paslaugų teikimo naudą geležinkelių sektoriuje .
Member States may also provide that this separation shall require the organisation of distinct divisions within a single undertaking or that the infrastructure and transport services shall be managed by separate entities in order to ensure the development of competition, continued investment and the cost-effectiveness of service provision of the railway sector .
Valstybės narės užtikrina, kad būtų tvarkomos ir skelbiamos atskiros krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais paslaugų teikimo pelno (nuostolių) ataskaitos ir balansai.
Member States shall ensure that separate profit and loss accounts and balance sheets are kept and published, on the one hand, for business relating to the provision of rail freight transport services and, on the other, for activities relating to the provision of passenger transport services.
Kiekvienos viešųjų paslaugų sutarties viešosios lėšos, skirtos su vežimo viešųjų paslaugų teikimu susijusiai veiklai, atitinkamose sąskaitose turi būti apskaitomos atskirai ir negali būti perkeliamos prie lėšų, skirtų veiklai, susijusiai su kitų transporto paslaugų teikimu ar su kita veikla.
Public funds paid for activities relating to the provision of transport services as public-service remits must be shown separately for each public service contract in the relevant accounts and shall not be transferred to activities relating to the provision of other transport services or any other business.
Šių skirtingų 1 ir 3 dalyse nurodytų veiklos sričių apskaita tvarkoma taip, kad būtų galima stebėti, kaip laikomasi draudimo vienos srities veiklai skirtas viešąsias lėšas skirti kitos srities veiklai.
The accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of the prohibition on transferring public funds paid to one area of activity to another .
Siekiant užtikrinti visišką infrastruktūros išlaidų skaidrumą, šių skirtingų 1 ir 3 dalyse nurodytų veiklos sričių apskaita tvarkoma taip, kad būtų galima stebėti, kaip laikomasi ankstesnių dalių nuostatų ir kaip naudojamos iš infrastruktūros mokesčių gautos pajamos, papildomos pajamos iš kitos komercinės veiklos ir infrastruktūros valdytojui skirtos viešosios ir privačios lėšos.
In order to ensure full transparency of infrastructure costs, the accounts for the different areas of activity referred to in paragraphs 1 and 3 shall be kept in a way that allows monitoring of compliance with the previous paragraphs and monitoring of the use of income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities of and public and private funding paid to the infrastructure manager.
Infrastruktūros valdytojo pajamomis jokiu būdu negali naudotis geležinkelio įmonė arba įstaiga ar įmonė, kuri kontroliuoja geležinkelio įmonę, nes dėl to gali sustiprėti jos padėtis rinkoje arba ji gali įgauti ekonominio pranašumo palyginti su kitomis geležinkelio įmonėmis.
The revenues of the infrastructure manager shall in no way be used by a railway undertaking or a body or firm controlling a railway undertaking as this may strengthen its market position or enable it to gain economic advantages over other railway undertakings.
Šia nuostata neužkertamas kelias prižiūrint 55 straipsnyje nurodytai reguliavimo institucijai mokėti grąžinamąsias išmokas, įskaitant palūkanas pagal rinkos sąlygas, už panaudotą kapitalą, kurį infrastruktūros valdytojui suteikė įstaiga ar įmonė, kontroliuojanti geležinkelio įmonę.
This provision shall not prevent, under the supervision of the regulatory body as referred to in Article 55, reimbursement, including interest payment under market conditions, of the capital employed made available by the body or firm controlling the railway undertaking to the infrastructure manager.
Esminių infrastruktūros valdytojo funkcijų nepriklausomumas
Independence of essential functions of an infrastructure manager
Valstybės narės užtikrina, kad II priede išvardytos funkcijos, garantuojančios tinkamą ir nediskriminuojančią prieigą prie infrastruktūros, būtų pavestos įstaigoms ar įmonėms kurios pačios neteikia jokių geležinkelių transporto paslaugų.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure , listed in Annex II, are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
Nepriklausomai nuo organizacinių struktūrų, turi būti įrodyta, kad šis tikslas buvo pasiektas.
Regardless of organisational structure, this objective must be shown to have been achieved.
Valstybės narės užtikrina, kad 3 straipsnio 2 dalyje apibrėžtos funkcijos, garantuojančios tinkamą ir nediskriminuojančią prieigą prie infrastruktūros, būtų pavestos įstaigoms ar įmonėms kurios pačios neteikia jokių geležinkelių transporto paslaugų.
Member States shall ensure that the functions determining equitable and non-discriminatory access to infrastructure as defined by Art 3(2) are entrusted to bodies or firms that do not themselves provide any rail transport services.
Prireikus II priedas gali būti iš dalies keičiamas 60 straipsnyje nurodyta tvarka, atsižvelgiant į patirtį.
Annex II may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Tačiau pareigą prisidėti prie geležinkelių infrastruktūros plėtros, pavyzdžiui, tvarkyti reikalus, susijusius su investicijomis, technine priežiūra ir finansavimu, valstybės narės gali pavesti geležinkelio įmonėms ar bet kuriai kitai įstaigai.
Member States may, however, assign to railway undertakings or any other body the responsibility for contributing to the development of the railway infrastructure, for example through investment, maintenance and funding.
Jei infrastruktūros valdytojas savo teisine forma, organizacija arba sprendimų priėmimo funkcijomis yra priklausomas nuo kurios nors geležinkelio įmonės, IV skyriaus 3 ir 4 skirsniuose aprašytas funkcijas vykdo atitinkamai savo teisine forma, organizacija ir sprendimų priėmimu nuo jokios geležinkelio įmonės nepriklausomos mokesčių surinkimo įstaiga ir paskirstymo įstaiga.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 3 and 4 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Jei infrastruktūros valdytojas savo teisine forma, organizacija arba sprendimų priėmimo funkcijomis yra priklausomas nuo kurios nors geležinkelio įmonės, IV skyriaus 3 ir 4 skirsniuose aprašytas funkcijas vykdo atitinkamai savo teisine forma, organizacija ir sprendimų priėmimu nuo jokios geležinkelio įmonės nepriklausomos mokesčių surinkimo įstaiga ir paskirstymo įstaiga.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions described in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking.
Jei IV skyriaus 2 ir 3 skirsnių nuostatos susijusios su esminėmis infrastruktūros valdytojo funkcijomis, laikoma, kad šios nuostatos galioja atitinkamose mokesčių surinkimo įstaigos arba paskirstymo įstaigos kompetencijos srityse.
When the provisions of Chapter IV, Sections 2 and 3 refer to essential functions of an infrastructure manager, they shall be understood as applying to the charging body or the allocation body for their respective competencies.
Patikimas infrastruktūros valdytojo finansavimas
Sound financing of the infrastructure manager
Valstybės narės plėtoja jų nacionalinę geležinkelių infrastruktūrą prireikus atsižvelgdamos į bendruosius Sąjungos poreikius.
Member States shall develop their national railway infrastructure by taking into account, where necessary, the general needs of the Union.
Todėl ne vėliau kaip per dvejus metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo jos paskelbia geležinkelių infrastruktūros plėtros strategiją, kad būsimas mobilumo poreikis būtų patenkintas remiantis patikimu ir stabiliu geležinkelių sistemos finansavimu.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strategija kuriama mažiausiai penkeriems metams ir yra atnaujinama.
The strategy shall cover a period of at least five years and be renewable.
Todėl ne vėliau kaip per dvejus metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo ir pasikonsultavus su visomis suinteresuotosiomis šalimis ir veikėjais, įskaitant susijusiais vietos ir regionines valdžios institucijas, profesines sąjungas, sektoriaus profesines sąjungas ir naudotojų atstovus, jos paskelbia geležinkelių infrastruktūros plėtros strategiją, kad būsimas mobilumo poreikis būtų patenkintas remiantis patikimu ir stabiliu geležinkelių sistemos finansavimu.
For this purpose, they shall publish at the latest two years after the entry into force of this Directive and after consultation of interested parties and stakeholders, including local and regional authorities concerned, trade unions, sectoral unions and users’ representatives, a rail infrastructure development strategy with a view to meeting future mobility needs based on sound and sustainable financing of the railway system.
Strategija kuriama mažiausiai septyneriems metams ir yra atnaujinama.
The strategy shall cover a period of at least seven years and be renewable.
Deramai atsižvelgdamos į Sutarties 93, 107 ir 108 straipsnius, valstybės narės infrastruktūros valdytojui gali taip pat skirti jo veiklos uždavinius, infrastruktūros apimtį ir finansinius poreikius atitinkantį finansavimą, ypač tam, kad būtų skirta lėšų naujoms investicijoms.
Having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States may also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Tuo atveju, kai pajamų nepakanka infrastruktūros valdytojo finansavimo poreikiams patenkinti, valstybės narės , nepažeisdamos šios direktyvos 31 ir 32 straipsniuose numatytos mokesčių ėmimo sistemos ir deramai atsižvelgdamos į Sutarties 93, 107 ir 108 straipsnius, infrastruktūros valdytojui skiria jo veiklos uždavinius, infrastruktūros apimtį ir finansinius poreikius atitinkantį finansavimą, ypač tam, kad būtų skirta lėšų naujoms investicijoms.
Whenever revenues are not sufficient to cover the financing needs of the infrastructure manager, without prejudice to the charging framework of Articles 31 and 32 of this Directive , and having due regard to Articles 93, 107 and 108 of the Treaty, Member States shall also provide the infrastructure manager with financing consistent with its tasks, the size of the infrastructure and financial requirements, in particular in order to cover new investments.
Laikydamasis valstybės nustatytos bendrosios politikos ir atsižvelgdamas į 1 dalyje nurodytą geležinkelių infrastruktūros plėtros strategiją infrastruktūros valdytojas priima verslo planą, įskaitant investicijų ir finansines programas.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1 , the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Planas rengiamas siekiant užtikrinti optimalų ir veiksmingą infrastruktūros panaudojimą, suteikimą ir plėtrą, užtikrinant finansinę pusiausvyrą ir numatant priemones šiems tikslams pasiekti.
The plan shall be designed to ensure optimal and efficient use, provision and development of the infrastructure while ensuring financial balance and providing means for these objectives to be achieved.
Infrastruktūros valdytojas užtikrina, kad prieš verslo plano patvirtinimą būtų tariamasi su pareiškėjais.
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted before the business plan is approved.
55 straipsnyje nurodyta reguliavimo institucija pateikia neįpareigojamąją nuomonę dėl to, ar verslo planas tinkamas šiems tikslams pasiekti .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan is appropriate to achieve these objectives .
Laikydamasis valstybės nustatytos bendrosios politikos ir atsižvelgdamas į 1 dalyje nurodytą geležinkelių infrastruktūros plėtros strategiją infrastruktūros valdytojas priima verslo planą, įskaitant investicijų ir finansines programas.
Within the framework of general policy determined by the State and taking into account the rail infrastructure development strategy referred to in paragraph 1, the infrastructure manager shall adopt a business plan including investment and financial programmes.
Infrastruktūros valdytojas užtikrina, kad prieš investicijų plano patvirtinimą be jokios diskriminacijos būtų tariamasi su pareiškėjais dėl prieigos prie infrastruktūros ir jos naudojimo sąlygų, taip pat dėl infrastruktūros pobūdžio, suteikimo ir plėtros .
The infrastructure manager shall ensure that applicants are consulted in a non-discriminatory manner before the investment plan is approved as far as the condition of access and use, and the nature, the provision and the development of the infrastructure are concerned .
55 straipsnyje nurodyta reguliavimo institucija pateikia neįpareigojamąją nuomonę dėl to, ar pagal verslo planą nediskriminuojami pareiškėjai .
The regulatory body referred to in Article 55 shall issue a non-binding opinion on whether the business plan discriminates between applicants .
Nepažeisdama galimo ilgalaikio tikslo, kad visų transporto rūšių infrastruktūros išlaidas padengtų jos naudotojai esant tinkamai ir nediskriminuojančiai įvairių transporto rūšių konkurencijai, tais atvejais, kai geležinkelių transportas gali konkuruoti su kitomis transporto rūšimis, laikydamasi 31 ir 32 straipsniuose nurodytos mokesčių ėmimo sistemos, valstybė narė gali pareikalauti, kad infrastruktūros valdytojas pajamas ir išlaidas subalansuotų be valstybės lėšų.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Nepažeisdama galimo ilgalaikio tikslo, kad visų transporto rūšių infrastruktūros išlaidas padengtų jos naudotojai esant tinkamai ir nediskriminuojančiai įvairių transporto rūšių konkurencijai, tais atvejais, kai geležinkelių transportas gali konkuruoti su kitomis transporto rūšimis, laikydamasi 31 ir 32 straipsniuose nurodytos mokesčių ėmimo sistemos, valstybė narė gali pareikalauti, kad infrastruktūros valdytojas pajamas ir išlaidas subalansuotų be valstybės lėšų.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding