natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„G. kadangi siekiant išvengti minėtųjų problemų Parlamento prerogatyvų gynimo priemones Europos teisinėje sistemoje reikėtų stiprinti ne keičiant EB sutartį, o dažniau bendradarbiaujant su Komisija ir (arba), kai reikia, skatinant Komisiją pateikti ieškinį pagal 226 straipsnį arba naudojant Teisingumo Teismo nustatytus teisminės peržiūros mechanizmus ir praktiką.
“G. whereas, in order to circumvent the above-mentioned problems, the measures to protect parliamentary prerogatives within the European legal framework should be strengthened, not by amending the EC Treaty but rather by enhancing the collaboration with the Commission and/or with the aim of encouraging the Commission whenever necessary to bring actions under Article 226 of the Treaty, or by using the judicial review mechanisms and practices established by the Court of Justice,”;
nepritaria Teisės reikalų komiteto pranešimo 4 pakeitimui, nes šio pakeitimo tema jau svarstoma ir bus įtraukta į pranešimą, kurį, gavęs oficialų Teisės reikalų komiteto prašymą, rengia Konstitucinių reikalų komitetas.
is opposed to amendment 4 tabled to the report of the Committee on Legal Affairs, because that amendment addresses a matter which is already under consideration in a report to be drawn up by the Committee on Constitutional Affairs in response to a formal request by the Committee on Legal Affairs.
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, iš dalies keičiančią Direktyvą 2004/49/EB dėl saugos Bendrijos geležinkeliuose (Saugos geležinkeliuose direktyva)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (16133/3/2007 – C6‑0129/2008 )
– having regard to the Council common position (16133/3/2007 – C6‑0129/2008 )
OL C 122E, 2008 5 20, p.
OJ C 122E, 20.5.2008, p.
Priimti tekstai , 2007 11 29, P6_TA(2007)0557 . dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0784 )) per pirmąjį svarstymą,
Texts adopted , 29.11.2007, P6_TA(2007)0557 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0784 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto antrajam svarstymui pateiktas rekomendacijas ( A6‑0223/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0223/2008 ),
(4a) Siekiant užtikrinti atitikimą galiojantiems geležinkelių sistemą reguliuojantiems teisės aktams, geležinkeliams, kurie yra paveldo objektas, muziejiniams ir turistiniams geležinkeliams ši direktyva netaikoma.
(4a) In order to ensure consistency with existing railway legislation, heritage, museum and tourist railways are exempt from this Directive.
1 straipsnio –1a punktas (naujas)
Article 1 – point -1 a (new)
Direktyva 2004/49/EB
Directive 2004/49/EC
2 straipsnio 2 dalies c a ir c b punktai (nauji)
Article 2 – paragraph 2 - points c a and c b (new)
-1a) Į 2 straipsnio 2 dalį įtraukiami šie punktai:
(-1a) The following points shall be added to Article 2(2):
„ca) riedmenis, kurie laikomi paveldu ir naudojami nacionaliniuose tinkluose, jei tai atitinka nacionalines saugumo taisykles ir reglamentavimą;
"(ca) heritage rolling stock that runs on national networks providing that it complies with national safety rules and regulations;
cb) geležinkelius, kurie yra paveldo objektas, muziejinius ir turistinius geležinkelius, kurie eksploatuojami savo tinkle, įskaitant dirbtuves arba riedmenis, kurie yra toko geležinkelio nuosavybė arba yra nuo jo priklausomi, arba darbuotojus, kurie dirba tokiame geležinkelyje.“
(cb) heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops or rolling stock that are owned by or based on such a railway or staff who are based on that railway."
Siekiant atitikimo Parlamento pirmojo svarstymo metu patvirtintai pozicijai dėl geležinkelių sąveikos direktyvos turi būti aiškiai nurodyta, kad geležinkeliams, kurie yra paveldo objektas ir muziejiniams geležinkeliams ši direktyva netaikoma, jei jie atitinka nacionalines saugumo taisykles arba eksploatuojami savo tinkle.
In order to remain consistent with the Parliament's approved 1st reading position on the railway interoperability directive, it must be made clear that heritage and museum railways are exempt from this directive provided they comply with national safety rules or are operating on their own network.
1 straipsnio 5 punkto aa papunktis (naujas)
Article 1 – point 5 – point a a (new)
7 straipsnio 3 dalies 3 a pastraipa (nauja)
Article 7– paragraph 3 – subparagraph 3 a (new)
(aa) 3 dalis papildoma tokia pastraipa:
(aa) in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
„Prieš rengiant arba keičiant BST reikėtų atlikti išlaidų ir naudos analizę, iš kurios būtų matyti, kad vystant BST, kaip numatyta, pasiekiamas aukštesnis transporto eismo saugos lygis ir veiksmingiau naudojama geležinkelių sistema.“;
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effects of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.";
Vėl įrašomas Parlamento pirmojo svarstymo 14 pakeitimas dėl bendrų saugos tikslų (BST) nustatymo.
The text restores the amendment 14 of Parliament's first reading regarding the development of the common safety targets (CSTs).
1 straipsnio 7 punktas
Article 1 – point 7
„14 straipsnis
"Article 14
Transporto priemonių priežiūra
Maintenance of vehicles
Prieš pradedant ją eksploatuoti ar naudoti tinkle kiekviena transporto priemonė turi turėti jai skirtą už priežiūrą atsakingą subjektą; šis subjektas registruojamas nacionaliniame transporto priemonių registre pagal Geležinkelių sąveikos direktyvos 33 straipsnį.
Before it is placed in service or used on the network, each vehicle shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Kiekviena transporto priemonė, prieš pradedant ją eksploatuoti ar naudoti tinkle, turi turėti jai skirtą už priežiūrą atsakingą subjektą; šis subjektas registruojamas nacionaliniame transporto priemonių registre pagal Geležinkelių sąveikos direktyvos 33 straipsnį.
Each vehicle, before it is placed in service or used on the network, shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Už priežiūrą atsakingas subjektas gali būti geležinkelio įmonė, infrastruktūros valdytojas arba transporto priemonės valdytojas.
A railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper may be an entity in charge of maintenance.
Atitinkamos nacionalinės saugos institucijos išimtiniais atvejais ir tik savo atitinkamų tinklų atžvilgiu gali nuspręsti dėl 1 dalyje nurodytos pareigos išimčių.
The relevant National Safety Authorities may, in exceptional cases and restricted to their respective networks, decide on derogations from the obligation provided for in paragraph 1.
Kiekvienas už priežiūrą atsakingas subjektas turi būti sertifikuojamas pagal 6 dalį.
Each entity in charge of maintenance shall be certified pursuant to paragraph 6.
Nepažeidžiant 4 straipsnyje nurodytos geležinkelio įmonių ir infrastruktūros valdytojų atsakomybės, už priežiūrą atsakingas subjektas, taikydamas priežiūros sistemą, užtikrina, kad transporto priemonės veiktų saugiai.
Without prejudice to the responsibility of the railway undertakings and infrastructure managers as provided for in Article 4, the entity in charge of maintenance shall ensure that vehicles are in a safe state of running by means of a system for maintenance.
Jei už priežiūrą atsakingas subjektas yra geležinkelio įmonė ar infrastruktūros valdytojas, šio straipsnio 3 dalyje nurodyta sistema sukuriama pasitelkiant 9 straipsnyje nustatytą saugos valdymo sistemą.
Where the entity in charge of maintenance is a railway undertaking or an infrastructure manager the system referred to in paragraph 3 of this Article shall be established through the safety management system set out in Article 9.
Už priežiūrą atsakingas subjektas pats atlieka priežiūrą arba naudojasi techninės priežiūros dirbtuvių, su kuriomis sudarytos sutartys, paslaugomis .
The entity in charge of maintenance shall carry out the maintenance itself or make use of contracted maintenance workshops .
Jei už priežiūrą atsakingas subjektas nėra geležinkelio įmonė ar infrastruktūros valdytojas, jis gali būti sertifikuojamas pagal 6 dalį.
If the entity in charge of maintenance is not a railway undertaking or an infrastructure manager it may be certified pursuant to paragraph 6.
Ši priemonė, skirta iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas ją papildant, patvirtinama taikant 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Ši priemonė apima už priežiūrą atsakingo subjekto sertifikavimo, pagrįsto jo priežiūros sistemos patvirtinimu, reikalavimus, sertifikato formą ir galiojimą bei už jo išdavimą atsakingą organą ar organus ir sertifikavimo sistemos veikimui reikalingą kontrolę.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system, the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Remdamasi Agentūros rekomendacija, Komisija vėliausiai praėjus vieneriems metams po šios direktyvos įsigaliojimo patvirtina priemonę, nustatančią privalomą už priežiūrą atsakingo subjekto taikomos priežiūros sistemos sertifikavimą.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall , at the latest one year after the entry into force of this Directive , adopt a measure establishing mandatory certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Ši priemonė apima už priežiūrą atsakingo subjekto sertifikavimo, pagrįsto jo priežiūros sistemos patvirtinimu, reikalavimus, sertifikato formą ir galiojimą bei už jo išdavimą atsakingą organą ar organus ir sertifikavimo sistemos veikimui reikalingą kontrolę.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system , the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Pagal šio straipsnio 6 dalį išduoti sertifikatai patvirtina, kad laikomasi šio straipsnio 3 dalyje nurodytų reikalavimų, ir jie galioja visoje Bendrijoje.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraph 3 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Jei už priežiūrą atsakingas subjektas nėra sertifikuotas, geležinkelio įmonė ar infrastruktūros valdytojas, taikydamas 9 straipsnyje nustatytą saugos valdymo sistemą užtikrina, kad būtų tinkamai taikomos visos susijusios priežiūros procedūros.“;
If the entity in charge of maintenance is not certified, a railway undertaking or an infrastructure manager shall ensure, through its safety management system set out in Article 9, that all relevant maintenance procedures are adequately applied.";
Pagal šio straipsnio 6 dalį išduoti sertifikatai patvirtina, kad laikomasi šio straipsnio 3 ir 4 dalyse nurodytų reikalavimų, ir jie galioja visoje Bendrijoje.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Agentūra įvertina pagal 6 dalį įgyvendintą privalomą sertifikavimo procesą ir vėliausiai praėjus trims metams po atitinkamos priemonės įsigaliojimo pateikia ataskaitą Komisijai.
The Agency shall evaluate the mandatory certification process implemented pursuant to paragraph 6 by submitting a report to the Commission, no later than three years after the entry into force of the relevant measure.
Jei remiantis Agentūros ataskaita ir konsultacijomis su suinteresuotosiomis šalimis būtini patobulinimai, Komisija gali pateikti atitinkamus teisės aktų pasiūlymus.“;
Where it appears, on the basis of the report of the Agency and after consulting stakeholders that improvements are necessary, the Commission may bring forward appropriate legislative proposals.";
* Praėjus vieneriems metams po šios direktyvos įsigaliojimo.
* One year after the entry into force of this Directive.
Vėl įrašomas Parlamento pirmojo svarstymo 21 pakeitimas, susijęs su privaloma priežiūros sertifikavimo sistema, ir kartu atsižvelgiama į naujus elementus ir Tarybos bendrosios pozicijos formuluotę.
The text restores the amendment 21 of Parliament's first reading, i.e. mandatory maintenance certification system, while at the same time takes into account new elements and wording of Council's Common position.
Buvo numatyta, kad visi trys pasiūlymai, pateikti pagal bendro sprendimo procedūrą kartu su komunikatu, kuriuo siekiama sudaryti geresnes traukinių judėjimo ES teritorijoje sąlygas, sudarys Komisijos paketą dėl abipusio riedmenų pripažinimo.
The three proposals submitted under codecision procedure together with the Communication aiming at the facilitation of the free movement of locomotives across the EU, was considered as being part of the Commission's package on cross acceptance of the rolling stock.
Į Tarybos bendrąją poziciją visiškai ar iš dalies įtraukti Europos Parlamento pirmajame svarstyme priimti pakeitimai, visų pirma susiję su:
The Council’s common position incorporates fully or in part or in principal several Parliament’s amendments which were adopted at first reading and cover mainly:
- nuostatomis dėl naujos reguliavimo procedūros su tikrinimu ir dėl koreliacijos lentelių, skirtų perkėlimo į nacionalinę teisę priemonėms (1, 2, 10, 11, 12, 13, 15 ir 23 pakeitimai);
- texts related to the new regulatory procedure with scrutiny (RPS) and to the correlation table of the transpositions measures (amendments 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15, and 23);
- 14 ir 14a straipsnių bei atitinkamo priedo, kuriame išdėstytos nuostatos, susijusios su leidimų pradėti eksploatuoti riedmenis išdavimu, turinio perkėlimu į naująją Sąveikos direktyvą (18, 20, 26 ir 27 pakeitimai);
- the transfer of the content of Articles 14 and 14a and the annex related with the provisions on the authorisation of placing in service of vehicles to the new interoperability directive (amendments 18, 20, 26 and 27);
- nuostatomis, susijusiomis su nacionalinio geležinkelių riedmenų registro ir riedmenų valdytojo apibrėžimais (8 ir 9 pakeitimai).
- Provisions related to the definition of the National Vehicle Register and the Keepers (amendments 8 and 9);
Visos trys institucijos sėkmingai susitarė dėl nuostatų, susijusių su leidimų pradėti eksploatuoti riedmenis išdavimu, perkėlimo į naują Sąveikos direktyvą, tačiau nesusitarė dėl nuostatų, susijusių su priežiūros sertifikavimo sistemos diegimu.
While the issue of transferring the provisions on authorisations of placing in service of vehicles to the new interoperability directive was successfully solved between the tree institutions, the same cannot be said for the provisions related to the maintenance certification system.
Parlamento pakeitimuose pasisakoma už privalomąją sertifikavimo sistemą, o Tarybos tekste numatoma savanoriška sertifikavimo sistema.
The Parliament amendment calls for a mandatory system, while Council’s text foresees a voluntary system.
Be to, į bendrąją poziciją neįtraukti pasiūlymai, susiję su naujos reguliavimo procedūros su tikrinimu ir skubos procedūrų taikymu, nacionalinių saugos taisyklių ir pagrindinių reikalavimų apibrėžimais (5 ir 7 pakeitimai), su išlaidų ir naudos analizės plėtojant Bendrijos saugos tikslus įvedimu (14 pakeitimas) ir su galimybe kreiptis į Agentūrą su prašymu pateikti techninę išvadą dėl neigiamo nacionalinės saugos institucijos sprendimo (22 pakeitimas).
Further, other amendments which are not incorporated in the Common position are the use of the urgency procedure under the new PRS, the definitions on national safety rules and on essential requirements (amendments 5 and 7), the introduction of cost benefit analysis for the development of Common safety targets (amendment 14) the possibility to request a technical opinion of the Agency in case of negative decision from the national safety authorities (amendment 22).
Reikėtų pažymėti, kad Tarybos siūlomu tekstu daugelyje vietų Komisijos tekstas pakeičiamas nauju tekstu.
It should be noted that Council’s text replaces in several parts the Commission’s text with a new text.
Tai daugiausia susiję su naujos sąvokos „subjektas, atsakingas už techninę priežiūrą“ įtraukimu į šią direktyvą.
This mainly concerns the introduction of a new concept of the entity in charge of maintenance to this directive.
Kadangi į Tarybos bendrąją poziciją neįtraukti Parlamento pakeitimai, ypač pakeitimas, susijęs su privalomąja sertifikavimo sistema, siūloma atnaujinti Parlamento pirmojo svarstymo poziciją atsižvelgiant į Tarybos pasiūlymus.
Since the Council’s common position does not incorporate Parliament’s amendments and mainly the amendment on the mandatory maintenance certification system, it is proposed to restore the Parliament’s position of first reading while taking into account the Council’s text.
Privalomoji visų rinkos dalyvių, pvz., geležinkelio įmonių, infrastruktūros valdytojų, kitų valdytojų ir bet kurio kito subjekto, kuris gali būti pripažintas techninę priežiūrą atliekančiu subjektu pagal šioje direktyvoje nustatytus kriterijus ir reikalavimus, sertifikavimo sistema sudarys visoje ES vienodas veiklos galimybes.
A mandatory maintenance certification system for all actors in the market, e.g. railway undertakings, infrastructure managers, keepers or any other entity which can be certified as an entity in charge of maintenance according to criteria and requirements set out in this directive, will create a level playing filed in the EU.
Taip bus užtikrintas vienodas nediskriminacinis techninės priežiūros ir saugos sistemų taikymas visoje Europoje, o kartu ir didesnis Bendrijos geležinkelių saugumas.
This will ensure a uniform application of the maintenance and safety management system across Europe without discriminations while at the same time it will enhance safety on the Community’s railways.
dėl nacionalinio teisėjo vaidmens Europos teismų sistemoje
on the role of the national judge in the European judicial system
Europos Vadovų Tarybos priimtą Hagos programą, skirtą laisvei, saugumui ir teisingumui stiprinti Europos Sąjungoje
– having regard to the Hague Programme for strengthening freedom, security and justice in the European Union
OL C 53, 2005 3 3 p.
OJ C 53, 3.3.2005, p.
– atsižvelgdamas į savo 1991 m. rugsėjo 10 d. rezoliuciją dėl Europos teisės akademijos Europos bendrijai įsteigimo
– having regard to its resolutions of 10 September 1991 on the founding of an Academy of European Law for the European Community
33. ir į 2002 m. rugsėjo 24 d. rezoliuciją dėl Europos teisminio mokymo tinklo
33. and of 24 September 2002 on the European Judicial Training Network
OL L 24, 2008 1 29, p.
OJ L 24, 29.1.2008, p.
42. ir į po to padarytus Teisingumo Teismo darbo tvarkos taisyklių pakeitimus, kuriuose buvo nustatyta prejudicinio sprendimo priėmimo skubos tvarka procedūra,
42. , and the consequent modifications of the Court of Justice's Rules of Procedure introducing an urgent preliminary ruling procedure,
– atsižvelgdamas į būsimos Sutarties dėl Sąjungos veikimo 81 straipsnio 2 dalies h punktą ir 82 straipsnio 1 dalies c punktą, kurie įtraukti Lisabonos sutartimi ir kurie suteiktų teisinį pagrindą teisininkų ir teismų personalo mokymo paramos priemonėms ,
– having regard to Articles 81(2)(h) and 82(1)(c) of the future Treaty on the Functioning of the Union, as inserted by the Treaty of Lisbon, which would provide a legal basis for measures aimed at providing support for the training of the judiciary and judicial staff,
– atsižvelgdamas į Teisės reikalų komiteto pranešimą ( A6‑0224/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0224/2008 ),
A. kadangi pranešėjos antrojoje 2007 m. pusėje rengiant šią rezoliuciją atliktas tyrimas atskleidė:
A. whereas a survey carried out for the purposes of this resolution during the second half of 2007 highlighted:
– Europos Sąjungos nacionalinių teisėjų turimų Bendrijos teisės
– significant disparities in national judges' knowledge of Community law
Šioje rezoliucijoje nuorodas į Bendrijos teisę reikia suprasti kaip nuorodas į teisę, apimančią ir Sąjungos teisę. žinių žymius skirtumus bei kartais labai ribotas Bendrijos teisės žinias,
For the purposes of this resolution, references to Community law should be understood as also including Union law. across the European Union, with awareness of it being sometimes very limited,
– būtinybę kuo skubiau pagerinti bendrą nacionalinių teisėjų užsienio kalbų mokėjimą,
– the urgent need to enhance the overall foreign language skills of national judges,
– sunkumus, su kuriais nacionaliniai teisėjai susiduria norėdami gauti tam tikrą ir naujausią informaciją apie Bendrijos teisę,
– the difficulties experienced by national judges in accessing specific and up-to-date information on Community law,
– būtinybę pagerinti ir sustiprinti nacionalinių teisėjų pradinį ir viso gyvenimo mokymą Bendrijos teisės srityje,
– the need to improve and intensify the initial and life-long training of national judges in Community law,
– gana neišsamias teisėjų žinais apie prejudicinio sprendimo procedūrą ir būtinybę sustiprinti nacionalinių teisėjų ir Teisingumo Teismo dialogą,
– the judges' relative lack of familiarity with the preliminary ruling procedure, and the need to reinforce the dialogue between national judges and the Court of Justice,
– faktą, kad daugelis teisėjų Bendrijos teisę suvokia kaip per daug sudėtingą ir nesuprantamą,
– the fact that Community law is perceived by many judges as excessively complex and opaque,
– poreikį užtikrinti, kad nacionaliniai teisėjai geriau taikytų Bendrijos teisę,
– the need to ensure that Community law lends itself better to application by national judges,
B. kadangi didžiausia atsakomybė už teisininkų mokymą, įskaitant Europos aspektą, tenka valstybėms narėms; kadangi minėtojoje Hagos programoje nurodytas Europos Vadovų Tarybos teiginys, kad „į teisminių institucijų mokymus turėtų būti sistemingai įtraukiamas ES komponentas“
B. whereas the primary responsibility for judicial training, including its European dimension, rests with the Member States; whereas the above-mentioned Hague programme contains a statement by the European Council that "an EU component should be systematically included in the training of judicial authorities"
OL C 53, 2005 3 3, p.
OJ C 53, 3.3.2005, p.
12. , ir kadangi teisininkų mokymas visose valstybėse narėse vis dėlto yra ES institucijų ir visų valstybių narių bendras rūpestis,
12. , and whereas the training of the judiciary in each Member State is nevertheless a matter of common concern for the EU institutions and every Member State,
C. kadangi Bendrijos teisė negali būti suvokiama kaip elitinei specialistų grupei skirta sritis ir kadangi mokymo galimybės šioje srityje turi būti sudaromos ne tik aukštesniųjų teismų teisėjams, bet tolygiai paskirstomos visų teismų sistemos lygmenų teisėjams,
C. whereas Community law must not be perceived as an area reserved for an elite body of specialists, and whereas training opportunities in this area must not be confined to judges of the higher courts, but rather extended equally to judges at all levels of the judicial system,