natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IV.1 Nuostatos dėl saugumo priemonių finansavimo: Į tekstą buvo įtraukti du straipsniai (Saugumo išlaidos (5 straipsnis) ir Komisijos pranešimas dėl finansavimo (22 straipsnis)).
IV.1 Arrangements for financing security measures: Two Articles (Security Costs (Article 5) and Commission Report on Financing (Article 22)) were added to the text.
Straipsnyje dėl saugumo išlaidų pirmiausia išdėstomos tam tikros nuostatos šiuo klausimu.
The Article on Security Costs sets out, as a first step, certain provisions in this matter.
Nors, kalbant apie išlaidų pasidalijimą, vartojamas neįsakmus stilius, nuostatos dėl saugumo mokesčių (mokesčiai tiesiogiai susiję su išlaidomis saugumo priemonėms ir yra ne didesni negu reikia atitinkamoms išlaidoms padengti) yra privalomos, vartojamas žodis „turi“.
While non-binding language is used for the sharing of costs, the provisions on security charges (that they are directly related to the costs of providing security measures and designed to recover no more than the relevant costs involved) are of a binding nature, using the word "shall".
Komisijos pranešime, kuris turi būti pateiktas ne vėliau kaip iki 2008 m. gruodžio 31 d., bus svarstomi civilinės aviacijos saugumo priemonių finansavimo principai, veiksmai, kurių būtina imtis siekiant užtikrinti, kad saugumo mokesčiai būtų panaudoti tik saugumo išlaidoms padengti, ir tokių mokesčių skaidrumo didinimo būdai.
The report of the Commission, due no later than 31 December 2008, will deal with the principles of financing civil aviation security measures, the steps necessary to ensure that security charges are used exclusively to meet security costs, and ways to improve the transparency of such charges.
Be to, jame bus pateikti principai, būtini siekiant išsaugoti neiškreiptą konkurenciją tarp oro uostų ir oro vežėjų, bei įvairūs metodai, kaip užtikrinti vartotojų apsaugą, susijusią su išlaidų saugumo priemonėms padalijimu mokesčių mokėtojams ir vartotojams.
It will also set out the principles necessary to safeguard undistorted competition between airports and between air carriers and the different methods to ensure consumers' protection as regards the distribution of the costs of security measures between taxpayers and users.
Prie šio pranešimo prireikus bus pridėtas teisėkūros pasiūlymas.
This report "will be accompanied, if appropriate, by a legislative proposal".
Parlamentas pritarė šiai standartinei formuluotei ir pirmininko pavaduotojo J. Barrot ataskaitai.
The Parliament accepted this standard wording together with a statement of Vice-President Barrot.
Pirmininko pavaduotojas J. Barrot teigia, kad jis siekia Komisijos narių kolegijai pateikti teisėkūros pasiūlymą dėl išlaidų, skirtų finansuoti griežtesnes aviacijos saugumo priemones, kurias valstybės narės gali priimti pagal šiame reglamente nustatytus bendruosius pagrindinius standartus, padalijimo mokėtojams ir vartotojams.
Vice-President Barrot states that he intends to present to the College of Commissioners a legislative proposal "on the distribution of the costs, between taxpayers and users, of the more stringent aviation security measures that Member States may adopt, further to the common basic standards provided in this new Regulation".
IV.2 Komitologija: Parlamentui pavyko įtikinti Tarybą ir Komisiją, kad reikia naudoti reguliavimo procedūrą su tikrinimu tvirtinant priemones, susijusias su bendrųjų pagrindinių aviacijos saugumo standartų (4 straipsnis) nustatymu.
IV.2 Comitology: The Parliament succeeded in convincing the Council and the Commission to use the regulatory procedure with scrutiny for a whole series of measures when defining the common basic standards for aviation security (Article 4).
Naujosios komitologijos taisyklės turi būti taikomos , inter alia , keleivių tikrinimo būdams (kokie yra tinkami, turi nustatyti Komisija, pvz., kūno skenavimas kaip naujas tikrinimo metodas) ir draudžiamų daiktų kategorijoms (pvz., skysčiams).
The new comitology rules will apply, inter alia, to methods for screening of passengers (which will be relevant should the Commission wish to introduce, for example, body scanners as a new method of screening) and to the categories of articles that may be prohibited (such as, for example, liquids).
IV.3 Kiti klausimai:
IV.3 Other issues:
· Įgyvendinamų priemonių skelbimo klausimu buvo įtraukta bendra taisyklė, kad apie priemones, kurios turi tiesioginę įtaką keleiviams, turi būti skelbiama (16 konstatuojamoji dalis ir 16 straipsnis).
· As regards the publication of implementing measures, a general rule was added that measures which have a direct impact on passengers shall be published (recital 16 and Article 16).
· Buvo įtrauktas straipsnis dėl bendradarbiavimo su Tarptautine civilinės aviacijos organizacija (ICAO) audito klausimais (8 straipsnis).
· An Article on the cooperation with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) concerning audits was added (Article 8).
· Buvo sustiprinta „vienkartinio patikrinimo“ koncepcija (20 konstatuojamoji dalis ir 20 straipsnis).
· The concept of "one-stop security" was strengthened (recital 20 and Article 20).
· Buvo patobulintos nuostatos dėl skrydžio saugumą užtikrinančių pareigūnų, vadinamųjų oro policininkų, naudojimą, įtraukiant nurodymus apie mokymus (8 konstatuojamoji dalis) ir būtinas saugumo sąlygas (Priedo 10.3 dalis).
· The provisions on the use of sky-marshals were improved with a reference to training (recital 8) and the required security conditions (chapter 10.3 of the Annex).
· Į 3 konstatuojamąją dalį buvo įtraukta nuostata, kad dėmesys turi būti skiriamas veiksmingiausioms priemonėms siūlant pagalbą po teroristų išpuolių, kurie turi didžiulę įtaką transporto srityje.
· A provision was added to recital 3 that consideration should be given to the most effective means of offering assistance following terrorist acts that have a major impact in the transport field.
· Naujojo reglamento taikymo pradžios data gali būti ankstesnė nei po dvejų metų nuo jo įsigaliojimo.
· The date of application of the new Regulation can be less than two years from the entry into force.
Parlamentas bus įtrauktas į taikymo datos svarstymą per reguliavimo procedūrą su tikrinimu (24 straipsnis).
The Parliament will be involved in the decision on the date of application via the regulatory procedure with scrutiny (Article 24).
V. Susitarimo analizė
V. Analysis of the agreement
Susitarimas, pasiektas taikant taikinimo procedūrą dėl civilinės aviacijos teisės aktų paketo, Parlamentui duos teigiamų rezultatų.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure on the civil aviation dossier represents a positive outcome for the Parliament.
Tai galima aiškiai įrodyti lyginant jį su galutiniais Suomijos kompromiso rezultatais per pirmąjį svarstymą.
This can clearly be demonstrated by comparing the final outcome with the Finnish compromise on the table during the first reading.
M. BÁRTOLO (Korepero I pirmininkas) laiškas KRATSA-TSAGAROPOULOU: „... que le Conseil, pour ce qui le concerne, est prêt à faire preuve d'une certaine flexibilité par rapport à sa position commune mais qu'il ne sera pas en mesure d'aller au-delà des principes consacrés dans sa proposition de compromis présentée au Parlement européen en novembre 2006.“ („..Taryba pasirengusi parodyti tam tikrą lankstumą savo bendrosios pozicijos atžvilgiu, tačiau laikysis kompromisiniame pasiūlyme, 2006 m. lapkričio mėn. pateiktame Parlamentui, įtvirtintų principų“)
Letter from Mr BÁRTOLO (Chairman of Coreper I) to Mrs KRATSA-TSAGAROPOULOU of 25 July 2007: '... that the Council, for its part, is prepared to show some flexibility on its common position, but that it will not be able to go beyond the principles established in its compromise proposal submitted to Parliament in November 2006.'
Akivaizdu, kad galutinis susitarimas apima daugiau nei Suomijos kompromisas.
The final agreement reached clearly goes much further than the Finnish compromise:
V.1 Finansai
V.1 Finance
Finansų klausimu Komisijos,
Concerning finance , the positions of the Commission
Pirminiame Komisijos pasiūlyme nebuvo jokių nuostatų, susijusių su klausimu, kas moka už saugumo priemones.
The initial Commission proposal did not contain any provisions as to the question of who would pay for the security measures.
Bendrojoje pozicijoje nėra jokių nuostatų dėl finansavimo. „Taryba laikosi nuomonės, kad netikslinga
The common position does not contain any provisions on financing.
principo, tokie klausimai turėtų būti sprendžiami nacionaliniu lygiu.“ (OL C 70 E, 2007 3 27, p.
(OJ C 70 E of 27.3.2007, p.
32.) (kuri į šį tekstą nenorėjo įtraukti jokių nuostatų dėl finansavimo) ir Parlamento (kuris pateikė keletą radikalių pakeitimų šiuo klausimu
32) (which did not want to include any provisions on financing in the text) and the Parliament (with several quite far-reaching amendments on this issue
Identiški pakeitimai per pirmąjį (3, 35, 44 ir 43 pakeitimai) ir antrąjį svarstymą (3, 31, 38, 39 ir 49 pakeitimai). ) nuomonės visiškai išsiskyrė.
Identical amendments in first (AMs 3, 35, 44 and 43) and second reading (AMs 3, 31, 38, 39 and 44). ) were poles apart.
Galutinis kompromisas yra artimesnis Parlamento pakeitimams nei Suomijos kompromisui.
The final compromise is clearly closer to the Parliaments amendments than the Finnish compromise:
Išlaidų pasidalijimo klausimu abiejose formuluotėse vartojamas nesaistantis kalbos stilius.
As regards the sharing of costs, both texts use non-binding language.
Vis dėlto galutiniame tekste nuostatos įtrauktos į 5 straipsnį, o Suomijos kompromise jos buvo tik 18a konstatuojamoje dalyje.
In the final text, however, the provisions are included in Article 5 while in the Finnish compromise they were only in recital 18a.
Be to, Suomijos kompromiso 4a straipsnyje pabrėžiama valstybių narių autonomija, o galutinis tekstas gali būti suprantamas kaip pirmasis žingsnis Bendrijos taisyklių link.
Moreover, the language used in Article 4a of the Finnish compromise underlines the autonomy of Member States, while the final text can be read as a first step towards Community rules.
Galutinis tekstas yra išsamesnis.
The final text is also more detailed.
Saugumo mokesčių nuostatose (mokesčiai tiesiogiai susiję su išlaidomis saugumo priemonėms ir yra ne didesni negu reikia atitinkamoms išlaidoms padengti) terminas „turi“ vartojamas Suomijos kompromiso 18a konstatuojamoje dalyje ir 4a straipsnyje.
As to the provisions on security charges (that they are directly related to the costs of providing security measures and designed to recover no more than the relevant costs involved) the expression "should" is used in recital 18a and Article 4a of the Finnish compromise.
Galutinio teksto 5 straipsnyje vartojamas įsakmus kalbos tonas.
In Article 5 of the final text the word "shall" is used.
Suomijos kompromiso 18a konstatuojamoje dalyje Komisija raginama imtis tolesnių veiksmų , t. y. „svarstyti iniciatyvą dėl saugumo priemonių, naudojamų Europos oro uostuose, finansavimo ir saugumo išlaidų skaidrumo, kad būtų galima kovoti su galimu konkurencijos šioje srityje iškraipymu“.
As for the next steps, in recital 18a of the Finnish compromise the Commission "is invited to consider an initiative on the financing of security measures at European airports, and the transparency of security costs, in order to address possible distortion of competition in this field".
Galutiniame tekste nurodyta pranešimo, numatyto kaip kitas žingsnis, data (ne vėliau kaip 2008 m. gruodžio 31 d.), todėl šis tekstas išdėstytas išsamiau.
The final text includes a date ("no later than 31 December 2008") for the report foreseen as the next step and sets out in a much more detailed way what is expected.
Nuostatos neapsiriboja tik tikslu atkreipti dėmesį į „galimą konkurencijos iškraipymą“, jos apima ir mokesčių mokėtojams ir vartotojams padalijimą.
The provisions are not limited to the objective of addressing "possible distortion of competition", but include also the sharing of costs between taxpayers and users.
Suomijos kompromise Komisija įsipareigojo „per ateinančius mėnesius“ pateikti „pasiūlymą dėl infrastruktūros apmokestinimo Europos oro uostuose, įskaitant pasiūlymą dėl saugumo priemonių finansavimo skaidrumo“.
In the Finnish compromise, the Commission undertook "in the coming months" to present "a proposal on infrastructure charging at the European airports, including a proposal on transparency of the financing of the security measures".
Tam tikra prasme galutinis rezultatas apima daugiau klausimų, nes pirmininko pavaduotojas J. Barrot paskelbė apie savo ketinimą Komisijos narių kolegijai pateikti teisėkūros pasiūlymą dėl išlaidų, susijusių su griežtesnėmis priemonėmis. pasidalijimo.
The final outcome goes further, in the sense that Vice-President Barrot declared his intention to submit a legislative proposal to the College of Commissioners on the distribution of costs for more stringent measures.
V.2 Komitologija.
V.2 Comitology
Antrojo svarstymo metu Parlamento būgštavimai dėl įgyvendinimo įgaliojimų suteikimo buvo išreikšti iš esmės tik dviejuose pakeitimuose: viename reikalaujama išsamiai įvertinti su kiekviena įgyvendinamąja priemone susijusią riziką, išlaidas ir minėtųjų priemonių poveikį (36 pakeitimas), kitame nustatoma, kad visoms įgyvendinamoms priemonėms būtų taikoma laikino galiojimo išlyga (priemonės baigia galioti po šešių mėnesių, tačiau gali būti patvirtintos dar kartą atlikus kruopštų saugumo rizikos, išlaidų ir eksploatacijos poveikio vertinimą) (33 pakeitimas).
At second reading, the Parliament's concerns about the delegated implementing power were expressed in mainly two amendments: one requiring detailed risk, cost and impact assessments for each implementing measure (AM 36) and one providing for a sunset-clause for all implementing measures (measures would expire after six months but could be upheld after a thorough re-evaluation of security risks, costs and operational impact) (AM 33).
Suomijos kompromise buvo numatyta taikyti reguliavimo procedūrą su tikrinimu dviem atvejais (nustatant kriterijus, pagal kuriuos valstybės narės gali nepaisyti bendrųjų pagrindinių standartų, ir apibrėžiant nacionalinės kokybės kontrolės programos specifikacijas).
The Finnish compromise provided for the regulatory procedure with scrutiny in two cases (the criteria allowing Member States to derogate from the common basic standards and the specifications for the national quality control programme).
Sukurtame pagal anksčiau minėtus Parlamento pakeitimus galutiniame tekste dabar nustatyta, kad tikrinimo procedūra taikoma priemonėms, išvardytoms 4 straipsnio 2 dalyje, pvz., bendriesiems pagrindiniams standartams.
Building on Parliament's amendments mentioned above, the final text in addition now provides for the scrutiny procedure for the list of measures contained in Article 4(2), i.e. for the common basic standards.
Tam tikra prasme bendrieji pagrindiniai standartai gali būti laikomi Reglamento esme: faktas, kad, nors ir stipriai priešindamosi, Taryba ir Komisija galų gale priėmė Parlamento argumentus dėl naujųjų komitologijos taisyklių, turi būti laikomas didele sėkme.
The common basic standards can in a way be considered to be at the heart of the Regulation: the fact that, despite strong resistance, the Council and the Commission eventually accepted Parliament's arguments for the new comitology rules, should be regarded as a considerable success.
Tai leis Parlamentui aktyviai dalyvauti ateityje sprendžiant tam tikrus klausimus, pvz., dėl skysčių orlaiviuose.
This will allow for the Parliament's close involvement in such issues as liquids on board an aircraft
Pripažindama, kad tam tikromis aplinkybėmis būtina priimti skubius sprendimus, Parlamento delegacija pritarė galimybei naudoti skubos procedūras tvirtinant būsimas priemones pagal tikrinimo procedūrą.
In acknowledgement of the need to make quick decisions in certain circumstances, Parliament's delegation accepted the possibility to use the urgency procedures for future measures under the scrutiny procedure.
V.3 Kiti klausimai
V.3 Other issues
Visi kiti klausimai, kurie apibendrinti IV.3 dalyje, nebuvo įtraukti į Suomijos kompromisą ir yra tik Parlamento patobulinimai.
All the other issues summarised above under IV.3 were not part of the Finnish compromise and constitute clear improvements from the Parliament's view.
Kadangi pasiektas susitarimas apima daug daugiau klausimų nei tai buvo įmanoma ankstesniais procedūros etapais, delegacija rekomenduoja Parlamentui patvirtinti bendrą tekstą trečiojo svarstymo metu.
As the agreement reached goes much further than what was possible at earlier stages of the procedure, the delegation recommends that the Parliament approves the joint text at third reading.
Delegacijos pirmininkas(-ė): pirmininko pavaduotojas (-a)
Delegation chair(wo)man: Vice-President
Pirmojo svarstymo EP data - P numeris
Commission proposal
Iš dalies pakeistas Komisijos pasiūlymas
Date of Parliament’s first reading – P number
Komisijos pozicija
Commission position (Article 251(2), subpara 2, indent 3)
(251 straipsnio 2 dalies antros pastraipos trečia įtrauka)
Date of Parliament’s second reading – P number
Antrojo svarstymo EP data - P numeris
Commission opinion (Article 251(2), subpara 3, point (c))
Komisijos nuomonė
Date Council received 2nd reading
( 251 straipsnio 2 dalies trečios pastraipos c punktas)
Date of Council letter on non-approval of Parliament amendments
Antrojo svarstymo rezultatų pranešimo Tarybai data
Conciliation Committee meetings
Tarybos laiško dėl nepritarimo EP pakeitimams data
Date of vote by Parliament delegation
Taikinimo komiteto susitikimai
Result of vote
Balsavimo EP delegacijoje data
Members present
Dalyvavę pavaduojantis (-ys) narys (-iai)
Substitute(s) under Rule 178(2) present
Susitarimo Taikinimo komitete data
Date on which the co-chairmen established that the joint text had been approved and forwarded it to Parliament and the Council
Susitarimas pasikeičiant raštais
Date tabled
Pirmininkų paskelbimo, kad bendras tekstas patvirtintas ir perduotas EP ir Tarybai, data
Comments (available in one language only)
Komiteto sušaukimo terminas
Requesting institution – date
Komiteto darbui skirtas terminas
Requesting institution – date
PE 396.738v01-00
PE 396.738v03-00
***I Bendradarbiavimo procedūra (pirmasis svarstymas)
**I Cooperation procedure (first reading)
aIŠKINAMOJI DALIS ............................................................................................................27
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................26
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........30
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............30
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0569 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0569 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0331/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2006 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto nuomonę ( A6‑0050/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0050/2008 ),
(3a) Pastaraisiais metais dėl saugumo priemonių, naujų technologijų kūrimo ir taikymo labai patobulėjo transporto priemonių konstrukcijos, o tai padėjo sumažinti kelių eismo įvykių aukų ir sužeistųjų skaičių.
(3a) In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
Tačiau, norint pasiekti iki 2010-ųjų metų užsibrėžtą tikslą, reikia imtis veiksmų ir kitose srityse.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Kelių infrastruktūros saugumo valdymo srityje yra daug galimybių tobulėti, ir jomis reikia pasinaudoti.
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage .
(4) Tinkamų procedūrų nustatymas yra ypač svarbi priemonė, siekiant pagerinti kelių infrastruktūros saugumą transeuropiniame kelių tinkle.
(4) The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the Trans-European road network.
Poveikio kelių saugumui vertinimuose strateginiu lygmeniu turėtų būti nurodyti skirtingų infrastruktūros projekto planavimo alternatyvų padariniai kelių eismo saugumui.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project.
Be to, atliekant kelių saugumo auditą reikėtų išsamiai nurodyti, kurie infrastruktūros projekto elementai nėra saugūs.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Poveikio kelių saugumui vertinimo rezultatai gali būti pateikti keliuose dokumentuose.
The results of the road safety impact assessment may be set out in a number of documents.
Poveikio kelių saugumui vertinimuose strateginiu lygmeniu turėtų būti nurodyti skirtingų infrastruktūros projekto planavimo alternatyvų padariniai kelių eismo saugumui , ir nustatant, kur bus tiesiamas kelias, šie vertinimai turėtų turėti lemiamą reikšmę .
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play a decisive role when routes are being selected .
Direktyvoje reikia aiškiai nurodyti, kad poveikio kelių saugumui vertinimai ne tik atliekami, bet ir kad į juos reikia deramai atsižvelgti nustatant, kur bus tiesiamas kelias.
It must be made clear in the text of the Directive that road-safety impact assessments are not simply carried out but are properly taken into account when routes are being selected.
(4a) Kelios valstybės narės jau turi sėkmingai veikiančias kelių infrastruktūros saugumo valdymo sistemas.
(4a) Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Šioms valstybėms turėtų būti leista ir toliau taikyti turimus metodus.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
(4a) Moksliniai tyrimai yra labai svarbi priemonė ES kelių saugumo gerinti.
(4a) Research is vital to improving safety on European roads.
Komponentų, priemonių ir metodų (įskaitant telematiką) plėtojimas ir demonstravimas bei mokslinių tyrimų rezultatų sklaida atlieka svarbų vaidmenį gerinant kelių infrastruktūros saugumą.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Pagal Septintąją bendrąją mokslinių tyrimų ir plėtros programą numatyta skirti nemaža lėšų Europos lygmens moksliniams tyrimams, taip pat moksliniams tyrimams kelių infrastruktūros saugumo srityje (pvz., pažangioms infrastruktūros projektavimui skirtoms inžinerinėms sistemoms ir rizikos analizės metodikai kurti).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Europos Parlamentas savo 2007 m. sausio 18 d. rezoliucijoje dėl Europos kelių eismo saugos veiksmų programos laikotarpio vidurio ataskaitos visas suinteresuotąsias šalis ragino bendradarbiauti ir vykdyti intensyvius mokslinius tyrimus.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.