natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Visų pirma tikslinga konsoliduoti atitinkamų techninių reikalavimų nustatymą, siekiant išvengti didelio gamybos ir tiekimo grandinės sutrikdymo .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Šiuo reglamentu nenorima apriboti padangų, pagamintų iki atitinkamų naujų techninių reikalavimų įsigaliojimo datos, pateikimo į rinką, taigi jas leidžiama parduoti po šios datos.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
OL L 129, 1992 5 14, p.
OJ L 129, 14.5.1992, p.
Atsargose sukauptos padangos, kurios buvo pagamintos iki naujų reikalavimų įsigaliojimo datos, gali būti pardavinėjamos.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Padangų pagaminimo datą galima lengvai nustatyti pagal ant padangos esantį privalomą pagaminimo datos ženklą ant visų į rinką pateikiamų padangų.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Todėl Komisija, laikydamasi JT EEK taisyklių, turėtų nustatyti tokioms sistemoms taikomus reikalavimus.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
Elektroninio stabilumo kontrolės sistemos (ESCS), pažangiosios staigaus stabdymo sistemos (AEBS) ir įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemos (LDWS) – sudėtingos technologijos, tad reikia nustatyti su jomis susijusius suderintus techninius reikalavimus.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Siekiant išvengti dvigubo reglamentavimo ir sumažinti pramonei tenkančią biurokratinę naštą tokie reikalavimai turėtų būti nustatyti laikantis JT EEK reglamentų.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Valstybėms narėms patartina pradėti įgyvendinti šį reglamentą anksčiau (dar prieš jam įsigaliojant) ir atsižvelgiant į šio reglamento esmę teikti paskatas gamintojams ir vartotojams.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Šiuo reglamentu taip pat nustatomi padangų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į dėl jų išmetamų CO2 dujų kiekį ir keliamo triukšmo lygį , reikalavimai.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Šiuo reglamentu taip pat nustatomi padangų tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų saugumą ir poveikį aplinkai, reikalavimai.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Reglamentas netaikomas atnaujintoms padangoms.
It shall not apply to retreaded tyres.
Pakeitimu aiškiai nurodoma siūlomo reglamento taikymo apimtis.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
3 straipsnio 2 dalies 6 punktas
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) profesionaliai naudoti skirta visureigio padanga – mišriam naudojimui – skirta tiek važiuoti keliu, tiek bekele arba kitos specialios paskirties padanga;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
6 ) specialaus naudojimo padanga – mišriam naudojimui – skirta tiek važiuoti keliu, tiek bekele arba kitos specialios paskirties padanga;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Į reglamentą įtraukiamos šios kategorijos padangos.
Include this category of tyres in the Regulation.
3 straipsnio 2 dalies 10 a punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10a)Profesionaliai naudoti skirta visureigio padanga – specialaus naudojimo padangų, pirmiausiai skirtų naudoti sunkiomis bekelės sąlygomis, pakategorė.
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Ši padangų kategorija yra skirta naudoti ypač sunkiomis bekelės sąlygomis, teikiant įvairias paslaugas, pvz. ugniagesių komandų arba elektros perdavimo linijų priežiūros transporto priemonių atvejais.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Parduodamų C1 ir C2 kategorijos padangų kiekis sudaro mažiau nei 0,06 proc. visų parduodamų padangų kiekio.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
C3 kategorijos atveju šis kiekis mažesnis nei 1 proc.
For C3, it would be less than 1%.
Paprastai šios transporto priemonės ir padangos yra naudojamos keliuose be jokios kelio dangos, kuriuose padangos keliamas triukšmas nėra pagrindinė problema.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
3 straipsnio 2 dalies 10 b dalis (nauja)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10b) „sustiprintos arba labai didelio krovumo padangos – C1 struktūros pneumatinės padangos, kurių korpusas yra pritaikytas pakelti didesnį svorį nei atitinkamos standartinės padangos.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Reikėtų išlaikyti ankstesnėje direktyvoje 2001/43 numatytas normas.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Dėl didesnio apkrovimo jos sukelia daugiau triukšmo.
The higher load causes them to generate more noise.
Šiuo metu taikomos garso normos yra paremtos aiškiais triukšmo generavimo fizikos principais: garso spaudimo lygis kyla, nes didėja padangų apkrovimas.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
5 straipsnio 2 dalies c punktas
Article 5 – paragraph 2 – point c)
(c) sistemų, užtikrinančių matomumą ir informuojančių vairuotoją apie transporto priemonės būklę ir aplinką, įskaitant stiklus , veidrodėlius ir vairuotojo informavimo sistemas;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
Siekiama, kad šios 2 dalies reikalavimai derėtų su direktyvoje 2007/46/EB nustatytais reikalavimus.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Jeigu ketinama patvirtinti naują reglamentą, tai būtina aiškiai pareikšti ir aptarti.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
5 straipsnio 2 dalies f punktas
Article 5 – paragraph 2 – point f)
(f) transporto priemonės išorės ir reikmenų ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
(f) transporto priemonės išorės;
(f) vehicle exterior;
Neaišku ką norima pasakyti žodžiu „reikmenys“.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonės konstruojamos užtikrinant, kad priekinio susidūrimo su kita transporto priemone atveju dėl apsaugos nuo palindimo po transporto priemone transporto priemonėje esančių asmenų sužeidimo rizika taptų kuo mažesnė.
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
N 2 , N 3 , O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonės projektuojamos taip, kad būtų užtikrinama apsauga nuo M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių palindimo iš galinės pusės.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Dabartinė formuluotė yra dviprasmiška ir pagal ją siūloma užtikrinti „pėsčiųjų saugumą“ sunkvežimiuose.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
N 2 , N 3 , O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonės konstruojamos užtikrinant, kad šoninio susidūrimo su kita transporto priemone ar neapsaugotu kelių eismo dalyviu atveju dėl apsaugos nuo palindimo po transporto priemone šio kelių eismo dalyvio ar transporto priemonėje esančių asmenų sužeidimo rizika taptų kuo mažesnė.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
N 2 , N 3 , O 3 ir O 4 kategorijų transporto priemonės konstruojamos užtikrinant, kad šoninio susidūrimo su neapsaugotu kelių eismo dalyviu atveju šio kelių eismo dalyvio sužeidimo dėl palindimo po transporto priemone rizika taptų kuo mažesnė.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Dabartinė formuluotė yra dviprasmiška, nes šioje nuostatoje numatyta šoninė apsauga skirta apsaugoti tik neapsaugotus kelių eismo dalyvius.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Transporto priemonės kabina arba vairuotojui ir keleiviams skirta erdvė turi būti pakankamai sutvirtinta, kad smūgio atveju arba transporto priemonei apsivertus būtų apsaugoti joje esantys asmenys, vadovaujantis atitinkamu JT EEK reglamentu.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Pagal geresnio reglamentavimo principą, dėl kurio buvo sutarta ataskaitoje CARS 21, reikalaujama, kad ES turėtų kaip galima daugiau remtis galiojančiais JT EEK reglamentais.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
M1 kategorijos transporto priemonėse turi būti įrengta padangų oro slėgio stebėsenos sistema, galinti įspėti vairuotoją, kai padanga eksploatuojama pavojingai žemo slėgio sąlygomis, ir jį informuoti, kai padanga eksploatuojama gerokai žemesnio nei optimalus taupaus kuro vartojimo požiūriu slėgio sąlygomis.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M 1 kategorijos transporto priemonėse turi būti įrengta padangų oro slėgio stebėsenos sistema, galinti įspėti vairuotoją, kai padanga eksploatuojama saugumo reikalavimų neatitinkančio žemo slėgio sąlygomis, ir jį informuoti, kai padangos gali būti eksploatuojamos žemesnio nei rekomenduojamas optimalus taupaus kuro vartojimo požiūriu slėgio sąlygomis.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Pasirinkta technologija turi būti neutrali, ekonomiškai efektyvi ir negali kenkti vartotojų galimybėms jas įsigyti bei atnaujinti transporto priemonių parką.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Pasiūlymo tikslas (be kita ko, priemonės, skirtos išmetamam CO2 kiekiui sumažinti, saugumui užtikrinti ir t. t.) turi būti įgyvendinamas nepaisant pramonės pasirinktos technologijos.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Iš tiesų, siekiant išvengti bet kokio galimo rinkos iškraipymo, būtina užtikrinti technologijos nešališkumą.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Be to, prie siekiamo tikslo pritaikytos technologinės priemonės turi būti ekonomiškai efektyvios, o ne tik tapti našta vartotojams.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse įrengiamos šio reglamento reikalavimus atitinkančios pažangiosios staigaus stabdymo sistemos.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Tose M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse, kuriose įrengus pažangiąją staigaus stabdymo sistemą ir atlikus poveikio vertinimą buvo gauti teigiami rezultatai, įrengiamos šio reglamento reikalavimus atitinkančios pažangiosios staigaus stabdymo sistemos.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Turi būti atliekamas visų kategorijų transporto priemonių poveikio vertinimas.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Bet kokia M1 arba N1 kategorijų transporto priemonėse gamintojų savanoriškai sumontuota pažangioji staigaus stabdymo sistema turi atitikti šio reglamento reikalavimus.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Ne visų kategorijų transporto priemonės privalo turėti šią įrangą, nes jų paskirtis skiriasi, pvz., prekes tiekiantys sunkvežimiai eksploatuojami aplinkoje, kuri nėra tinkama tokioms sistemoms.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
M1 ir N1 kategorijoms skirtų pažangiųjų staigaus stabdymo sistemų kūrimas ir sureguliavimas yra visiškai skirtingas nei sunkiasvorėms transporto priemonėms, ir dėl to bus sukurtos skirtingos sistemos su skirtingais reikalavimais.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėse įrengiama šio reglamento reikalavimus atitinkanti įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Tose M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse, kuriose įrengus įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemą ir atlikus poveikio vertinimą buvo gauti teigiami rezultatai, įrengiama šio reglamento reikalavimus atitinkanti įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Bet kokia M1 arba N1 kategorijų transporto priemonėse gamintojų savanoriškai sumontuota įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema turi atitikti šio reglamento reikalavimus.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Vadovaujantis šioje srityje atliktais techniniais vertinimais, tam tikrais atvejais įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemų taikymas gali būti techniškai neįmanomas arba nesuteikti jokios naudos (pvz. miesto autobusai arba šiukšles surenkantys sunkvežimiai eksploatuojami pakankamai mažu greičiu).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
10 straipsnio 2 dalies 3 pastraipa
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 2
Tvirtinimo procedūra apima poveikio vertinimą, konsultacijas su suinteresuotosiomis šalimis ir yra skaidri.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Dėl priežasčių, susijusių su 5–9 straipsnių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nuo 2012 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą šiuose straipsniuose ir jų įgyvendinimo priemonėse nurodytoms kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms ir EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą šioms transporto priemonėms skirtoms naujų tipų sudėtinėms dalims ir atskiriems techniniams mazgams, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Dėl priežasčių, susijusių su 5–9 straipsnių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, praėjus trejiems metams po šio reglamento paskelbimo datos, nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą, jei nesilaikoma atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Dėl priežasčių, susijusių su 5–9 straipsnių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, per keturis metus po šio reglamento paskelbimo datos, nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą šiuose straipsniuose ir jų įgyvendinimo priemonėse nurodytoms kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Dėl priežasčių, susijusių su 5, 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1– 4 dalių ir I priedo A ir B dalių nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus C3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes ir pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nustatytas I priedo B dalies 2 lentelėje, nuo 2014 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta tuose straipsniuose, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų, nurodytoms kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas sudėtines dalis arba atskirus techninius mazgus, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Dėl priežasčių, susijusių su 5, 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1– 5 dalių ir I priedo A , B ir C dalių nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus C3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes ir pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nustatytas I priedo B dalies 2 lentelėje, nuo 2016 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta tuose straipsniuose, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų, nurodytoms kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas padangas, pagamintas nuo šios datos, arba atskirus techninius mazgus, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.