natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Esama daugelio padangų oro slėgio stebėjimo sistemų, kuriomis veiksmingai neprisidedama prie šio pasiūlymo siekio sumažinti išmetamų CO 2 dujų kiekį, nes veiksmingiausiai sutaupoma, kai padangų oro slėgis sumažėja labai nežymiai, ir šiose bazinėse padangų oro slėgio stebėjimo sistemose ne visais atvejais įdiegtos veiksmingos įspėjimo sistemos, o tai turi įtakos saugumui.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Šis pakeitimas skirtas išspręsti šią problemą.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
9 straipsnio 6 dalies e a punktas (naujas)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
(ea) restauruotos padangos.
(ea) retrea d ed tyres
M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse įrengiamos šio reglamento reikalavimus atitinkančios pažangiosios staigaus stabdymo sistemos.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Tose M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse , kuriose įrengus pažangiąją staigaus stabdymo sistemą ir atlikus poveikio vertinimą buvo gauti teigiami rezultatai, įrengiamos šio reglamento reikalavimus atitinkančios pažangiosios staigaus stabdymo sistemos.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Atliekamas visų kategorijų transporto priemonių poveikio vertinimas.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Bet kokia M 1 arba N 1 kategorijų transporto priemonėse gamintojų savanoriškai sumontuota pažangioji staigaus stabdymo sistema turi atitikti šio reglamento reikalavimus.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
M 1 ir N 1 kategorijoms skirtų pažangiųjų staigaus stabdymo sistemų kūrimas ir sureguliavimas yra visiškai skirtingas nei sunkiasvorėms transporto priemonėms, ir dėl to bus sukurtos skirtingos sistemos su skirtingais reikalavimais.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse įrengiama šio reglamento reikalavimus atitinkanti įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Tose M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse , kuriose įrengus įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemą ir atlikus poveikio vertinimą buvo gauti teigiami rezultatai, įrengiama šio reglamento reikalavimus atitinkanti įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Atliekamas visų kategorijų transporto priemonių poveikio vertinimas.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Komisija išnagrinėja, ar pagrįsta įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemą taikyti ir M 1 bei N 1 kategorijų transporto priemonėms.
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Bet kokia M 1 arba N 1 kategorijų transporto priemonėse gamintojų savanoriškai sumontuota įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistema turi atitikti šio reglamento reikalavimus.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Šių sistemų nereikėtų įrengti visų kategorijų transporto priemonėse, nes jų paskirtis skiriasi, pvz., miesto autobusai ir prekes tiekiantys sunkvežimiai eksploatuojami aplinkoje, kuri nėra pritaikyta tokioms sistemoms.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
M 1 ir N 1 kategorijoms skirtų įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio juostos sistemų kūrimas ir sureguliavimas yra visiškai skirtingas nei sunkiasvorėms transporto priemonėms, ir dėl to bus sukurtos skirtingos sistemos su skirtingais reikalavimais.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
10 straipsnio 3 dalies 1 pastraipa
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Komisija gali nustatyti specialias procedūras , bandymus ir techninius reikalavimus 1 ir 2 dalyse nepaminėtųjų pažangiųjų transporto priemonių sistemų tipui patvirtinti.
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Komisija gali nustatyti specialias procedūras ir bandymus pažangiųjų transporto priemonių sistemų tipui patvirtinti.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Komisija turėtų detalizuoti, kurie papildomi techniniai reikalavimai turėtų būti nustatomi komitologijos būdu, arba jie turėtų būti nustatyti taikant bendro sprendimo procedūrą.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
10 straipsnio 3 dalies 2 pastraipa
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 2
Tvirtinimo procedūra apima poveikio vertinimą bei konsultacijas su suinteresuotosiomis šalimis ir yra skaidri.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Pagal anksčiau įprastą reglamentavimo tvarką reglamentuojant visiškai naujas sistemas visuomet buvo taikoma bendro sprendimo procedūra.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Jei taikant naują sistemą šito atsisakoma, tuomet norint įgyvendinti gero reglamentavimo principus reikia atlikti poveikio vertinimą, vykdyti konsultacijas su suinteresuotomis šalimis ir būtinas skaidrumas.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
Dėl priežasčių, susijusių su 5–9 straipsnių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nuo 2012 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą šiuose straipsniuose ir jų įgyvendinimo priemonėse nurodytoms kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms ir EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą šioms transporto priemonėms skirtoms naujų tipų sudėtinėms dalims ir atskiriems techniniams mazgams, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Dėl priežasčių, susijusių su 5 straipsnio ir 9 straipsnio 2 dalies nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, nuo 2011 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą ir EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą šiuose straipsniuose ir jų įgyvendinimo priemonėse nurodytoms kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms , kurios neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2011 , national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9 (2) , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Dėl priežasčių, susijusių su 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1 ir 3–7 dalių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nuo 2012 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą, jei nesilaikoma atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Dėl priežasčių, susijusių su 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1 ir 3–7 dalių ir I priedo nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nuo 2013 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą šiuose straipsniuose ir jų įgyvendinimo priemonėse nurodytoms kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms.
With effect from 29 October 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6 , 7 , 8 , Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to gran t EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures .
M 2 , M 3 , N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonių elektroninių stabilumo kontrolės sistemų įgyvendinimo datos nustatomos atsižvelgiant į JTEEK reglamente R13.11 nurodytus pasirengimo laikotarpius.
Implementation dates for electronic stability control systems for vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3, O 3 and O 4 shall be determined following the lead times set out in regulation U N /ECE R13.11.
Dėl priežasčių, susijusių su 5 , 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1–4 dalių ir I priedo A ir B dalių nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus C 3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes ir pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nustatytas I priedo B dalies 2 lentelėje, nuo 2014 m . spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta tuose straipsniuose, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų, nurodytoms kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas sudėtines dalis arba atskirus techninius mazgus, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Dėl priežasčių, susijusių su 5 straipsnio ir 9 straipsnio 1 dalies nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, nuo 2013 m . spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta tuose straipsniuose, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų, nurodytoms kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas sudėtines dalis arba atskirus techninius mazgus, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2013 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9(2) , in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Dėl priežasčių, susijusių su 6, 7, 8 straipsnių, 9 straipsnio 1 ir 3–7 dalių ir I priedo A, B ir C dalių nuostatomis reglamentuojamais transporto priemonių saugos ir padangų aspektais, išskyrus pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nustatytas I priedo B dalies 2 lentelėje, nuo 201 4 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta tuose straipsniuose, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų, nurodytoms kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas padangas, pagamintas nuo šios datos, arba atskirus techninius mazgus, kurie neatitinka atitinkamų šio reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 201 4 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and P arts A, B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for set out in T able 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, prohibit their sale and entry into service.
11 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 11 - paragraph 2 a (new)
Dėl priežasčių, susijusių su padangų riedėjimo triukšmu ir, C3 klasės padangų atveju, dėl priežasčių, susijusių su padangų pasipriešinimu riedėjimui, išskyrus I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytas pasipriešinimo riedėjimui ribines vertes, nuo 2016 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta atitinkamų reglamento nuostatų neatitinkančių M, N ir O kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas padangas, kurios neatitinka atitinkamų reglamento nuostatų.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Ši dalis išbraukiama, kadangi jos turinys įvedamas 11 straipsnio 2 dalyje.
Deletion of this paragraph according to the introduction of its content in Art. 11, paragraph 2.
Dėl priežasčių, susijusių su padangų pasipriešinimu riedėjimui, nuo 2016 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą M, N ir O kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms ir EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą joms skirtoms naujų tipų padangoms, kurios neatitinka I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefor, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Dėl priežasčių, susijusių su padangų pasipriešinimu riedėjimui, nuo 2016 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB sudėtinių dalių ir (arba) atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimą naujų tipų padangoms, kurios neatitinka I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyre which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I.
Dėl priežasčių, susijusių su padangų pasipriešinimu riedėjimui, nuo 2017 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą arba nacionalinį tipo patvirtinimą M, N ir O kategorijoms priskiriamoms naujų tipų transporto priemonėms.
With effect from 29 October 2017, national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type - approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O.
Padangų pramonė gali kurti sprendimus tik žinodama reikalavimus, todėl siūloma 36 mėnesiais atidėti naujų standartų įgyvendinimą.
The tyre industry can only develop solutions once requirements are known, therefore a 36 month lead in time for implementing new standards is proposed.
Taip pat, dėl tos pačios tipo patvirtinimo transporto priemonėms ir padangoms įgyvendinimo datos sumažėja pramonės galimybė veiksmingai reaguoti laiku, todėl siūlomas 12 mėnesių laikotarpis tarp šių datų yra pateisinamas.
Also, identical implementation dates for new type approvals on vehicles and tyres reduces the tyre industries' effective lead in time, which justifies the proposed 12 month gap between the two.
Teisiškai privaloma, kad ant ES gamintų ar į ją importuotų padangų būtų aiškiai nurodyta gaminimo data.
Tyres manufactured within, or imported to, the EU are legally required to visibly bear the date of manufacture.
Dėl priežasčių, susijusių su C1 ir C2 klasės padangų pasipriešinimu riedėjimui, nuo 2018 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių neatitinkančių M, N ir O kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas padangas, kurios neatitinka I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Dėl priežasčių, susijusių su C1 ir C2 klasės padangų pasipriešinimu riedėjimui, nuo 2018 m. spalio 29 d. nacionalinės institucijos pripažįsta I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių neatitinkančių M, N ir O kategorijoms priskiriamų naujų transporto priemonių atitikties sertifikatus nebegaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir draudžia tokias transporto priemones registruoti, parduoti ir eksploatuoti, taip pat draudžia parduoti ir eksploatuoti joms skirtas naujas padangas, pagamintas nuo šios datos ir neatitinkančias I priedo B dalies 2 lentelėje nustatytų pasipriešinimo riedėjimui ribinių verčių.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1, C2 tyres, in the case of new vehicles of categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which are manufactured from that date and do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
C1, C2 ir C3 klasės padangos, neatitinkančios I priede išdėstytų reikalavimų, gali būti parduodamos ne ilgiau kaip 12 mėn. nuo dienos, kai jos pradėjo neatitikti šių reikalavimų.
C1, C2 and C3 t yres which do not comply with the requirements of Annex I may be sold for no longer than 12 months from the date on which those requirements were no longer met.