natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siekiant išvengti tolesnio vidaus rinkos skaidymosi dėl skirtingų valstybėse narėse taikomų teisės aktų, svarbu Europos lygmeniu pasiekti susitarimą dėl mokesčių, kurie būtų taikomi lengviesiems automobiliams atsižvelgiant į jų sukeliamą taršą.
In order to avoid further internal market fragmentation based on diversified application by Member States it is important to reach agreement on European level on taxes on passenger cars related to their polluting emissions.
(11a) Norint, kad automobiliai būtų visiškai neišmestų CO 2 , būtina labai padidinti asignavimus, kurie skiriami pagal Septintąją bendrąją mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir demonstravimo veiklos programą visiškai neteršiančių automobilių technologijoms vystyti .
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
Norint, kad visiškai neteršiantis automobilis taptų realybe, svarbu daugiau investuoti į mokslinius tyrimus.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) Siekiant automobilių rinkoje išlaikyti įvairovę ir galimybę toje rinkoje tenkinti įvairius vartotojų poreikius, lengviesiems automobiliams taikomos CO 2 normos turėtų būti nustatomos kaip tiesinė priklausomybė nuo automobilių „naudos“.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Nustatant normas reikėtų atsižvelgti į numatomus naujų automobilių masės pokyčius iki 2012 m. ir vengti ydingų paskatų didinti transporto priemonių masę siekiant palankesnių išmetamo CO 2 kiekio mažinimo normų.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Tinkamas parametras „naudai“ apibrėžti yra masė, kadangi tarp masės ir dabar išmetamo teršalų kiekio yra pakankamai aiškus santykis, todėl atsižvelgiant į masę suskaičiuotos normos būtų realesnės ir konkurencijos požiūriu bešališkos, be to, duomenų apie masę jau yra.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Komisija iki 2014 m. turėtų įvertinti, ar duomenys prieinami, ir prireikus patvirtinti naudos parametrą.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
Reglamentu efektyviai skatinamos poveikį aplinkai mažinančios naujovės ir jame atsižvelgiama į būsimas technologijos naujoves.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Dėl tų priežasčių yra didinamas Europos pramonės konkurencingumas ir sukuriama daugiau aukštos kokybės darbo vietų.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Šiuo reglamentu siekiama automobilių pramonei pasiūlyti paskatų investuoti į naujas technologijas.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Todėl reglamentas turi būti suformuluotas taip, kad būtų galima išnaudoti ir įvertinti ekologines naujoves, kurias taikant mažinamas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, taigi tuo pačiu būtų pakankamai atsižvelgiama į Europos automobilių gamintojų bei jų tiekėjų vadovaujamąją padėtį rinkoje, taip pat į būsimas technologines naujoves.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Taip tvariai skatinamas Europos pramonės konkurencingumas ir Europos Sąjungoje užtikrinamos aukštos kokybės darbo vietos.
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
Šiame reglamento projekte ekologinės naujovės, kurias gali būti leista diegti, apribotos iki tokių, kurios geriausiai pademonstruojamos taikant bandymų patikrinimo procedūrą.
This draft regulation limits ecological innovations that can be considered for concessions to those that are best demonstrated by the existing testing procedure.
Vien apriboti išmetalų kiekį iki 5 g CO 2 /km arba, jeigu įskaitomas biokuras, iki 10 g CO 2 /km taikant visas papildomas priemones nepakanka.
A limitation to only 5 g CO2/km or, including biofuels, to 10 g CO2/km for the ‘complementary measures’ taken as a whole, is insufficient.
Tai kur kas mažiau negu būtų įmanoma techniškai ir ekonomiškai.
It is far less than what is technologically and economically possible.
(13a) Mažinant lengvųjų transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį pagal integruotą principą, ekologinės naujovės turėtų būti apibrėžtos ir užtikrintos remiantis kiekybiškai vertinamais standartais.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Esama Europos tipo patvirtinimo sistema neaprėpia visų techninių galimybių padėčiai gerinti.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Todėl būtina nustatyti metodą, pagal kurį būtų vertinamas CO 2 kiekio mažinimo taikant technologines priemones potencialas.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Dėmesys turėtų būti skiriamas toms technologijoms, kurios visiškai neatspindimos ar nepakankamai atspindimos priemonėse, numatytose pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir pagal jo įgyvendinimo nuostatas.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Ekologinių naujovių tipo patvirtinimas turi būti užtikrinamas kaip priemonė teikti gamintojams papildomas paskatas, t. y. parodyti, kokią naudą jie gautų, jeigu pasiektų nustatytą tikslą sumažinti išmetamą CO 2 kiekį.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Be to, Komisija, nepaisydama to, kad naujos technologijos gali brangiai atsieiti automobilių pramonei, turėtų jas skatinti taikydama specialių kreditų sistemą.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Siekiant užtikrinti ilgalaikį pramonės nuspėjamumą ir atsižvelgti į technologijų raidą ateityje, turėtų būti nustatyti ilgalaikiai naujų keleivinių transporto priemonių išmetamo CO 2 kiekio mažinimo tikslai atsižvelgiant į Komisijos poveikio vertinimą.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Remiantis šiais tikslais, 2020 m. turėtų būti pasiektas 95 g CO 2 /km rodiklis.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) Į šį reglamentą įtrauktos specifinės nuostatos, pagal kurias siekiama toliau skatinti naudoti ES rinkoje akternatyvųjį kurą, mažai teršiančias ir visiškai neteršiančias transporto priemones.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) Siekiant aplinkosaugos tikslų ir kovojant su klimato kaita ypač svarbu užtikrinti tolesnį ES automobilių pramonės konkurencingumą pasaulyje.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Todėl svarbu tvirtinti priemones, kurios būtų veiksmingos, ypač viso ES automobilių sektoriaus sąnaudų požiūriu, ir kurias taikant būtų nemažėtų šio sektoriaus konkurencingumas.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Siekiant užtikrinti, kad šiuo reglamentu nustatytos normos yra vykdomos, būtinas patikimai veikiantis įgyvendinimo mechanizmas .
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Siekiant užtikrinti, kad šiuo reglamentu nustatytos normos yra vykdomos, būtina Sutarties nuostatas atitinkanti baudų sistema.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Nustatant baudas būtina įvertinti visas aplinkybes ir ypač atsižvelgti į EB sutarties 95 straipsnio taikymo sritį.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Valstybėse narėse renkami duomenys turėtų atitikti atitikties liudijimą, kurį lengvajam automobiliui išdavė gamintojas , ir būti grindžiami tik šiuo dokumentu .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Jeigu valstybės narės dėl pateisinamų priežasčių nenaudoja atitikties liudijimų naujo lengvojo automobilio registravimo ir registracijos įsigaliojimo procesui užbaigti, jos imasi būtinų priemonių ir jas taikydamos vykdo itin griežtą stebėsenos procedūrą.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Turėtų būti sukurta bendra standartinė ES atitikties liudijimų duomenų bazė.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Be to, kad gamintojai galėtų atsižvelgti į pokyčius rinkoje, Komisija turėtų ne vėliau kaip iki kiekvienų stebėsenos metų rugpjūčio 30 d. pateikti kiekvienam gamintojui tarpinę stebėsenos ataskaitą už tuos metus.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Visos valstybės narės turėtų būti įpareigotos kaip pagrindinį dokumentą, pvz., siekiant sužinoti išmetamo CO 2 rodiklius, naudoti atitikties liudijimą, kuris turėtų būti stebėsenos pagrindas (šiuo metu apie 12 ES valstybių narių nesinaudoja šiuo dokumentu).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Todėl turėtų būti sukurta centrinė Europos duomenų bazė, kurioje būtų kaupiami minėtieji duomenys.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Be to, taip gamintojai, įdiegę savo transporto priemonėse techninių naujovių, galėtų laiku šiuos duomenis patikslinti.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Labai svarbu, kad gamintojai kuo anksčiau būtų informuojami apie oficialią CO 2 normą, taigi Komisijos preliminarūs skaičiavimai ir tarpinė ataskaita turi būti teikiama kas pusmetį.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO 2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, moka mokestį už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus nuo 2012 m.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Siekiant užtikrinti reikiamą pagrindą imtis priemonių mažinti savitąjį lengvųjų automobilių išmetamą CO 2 kiekį, nustatant mokestį turėtų būti atsižvelgiama į technologines sąnaudas.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Sumos, kurios surenkamos iš mokesčių už viršytą taršos normą, turėtų būti laikomas Europos Sąjungos biudžeto įplaukomis .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Mokestis turėtų svyruoti atsižvelgiant į tai , kiek gamintojai viršijo jiems nustatytą normą.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Jis turėtų proporcingai atitikti kitas CO 2 kiekio mažinimo priemones, pvz., ES prekybos taršos leidimais sistemą.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Sumos, kurios surenkamos iš mokesčių už viršytą taršos normą, turėtų būti naudojamos netaršių tausių rūšių transportui, ypač transporto tinklams, veiksmingesnio energijos naudojimo tyrimams ir atsinaujinančiai energijai transporto sektoriuje, skatinti, taip pat siekiant atnaujinti transporto priemonių parką .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Dalykas , paskirtis ir tikslai
Subject matter , purpose and objectives
Šiuo reglamentu nustatomi naujų lengvųjų automobilių eksploatacinių charakteristikų reikalavimai atsižvelgiant į išmetamą CO 2 kiekį, kad būtų užtikrintas reikiamas vidaus rinkos veikimas ir būtų pasiektas pagrindinis ES tikslas – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 120 g CO 2 .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
Reglamente nustatyto tikslo – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 120 g CO 2 (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir kitas jo įgyvendinimo priemones) – turi būti siekiama tobulinant transporto priemonių variklio technologiją.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Šiuo reglamentu nustatomi naujų lengvųjų automobilių eksploatacinių charakteristikų reikalavimai atsižvelgiant į išmetamą CO 2 kiekį, kad būtų užtikrintas reikiamas vidaus rinkos veikimas ir būtų pasiektas pagrindinis ES tikslas sumažinti išmetamą CO 2 kiekį ES, įskaitant transporto sektorių.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Reglamente nustatytas tikslas, pagal kurį kilometro atstumą nuvažiavęs naujas automobilis vidutiniškai turėtų išmesti apie 120 g CO 2 .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
Šiame reglamente taip pat nustatytas tikslas, pagal kurį nuo 2020 m. sausio 1 d. kilometro atstumą nuvažiavęs naujas automobilis turėtų išmesti ne daugiau negu 95 g CO 2 .
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Šiame reglamente nustatyto tikslo – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 130 g CO 2 (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir kitas jo įgyvendinimo priemones) – turi būti siekiama tobulinant transporto priemonių variklio technologiją.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šis reglamentas bus papildytas kitomis priemonėmis, kurios kaip Bendrijos integruoto požiūrio dalis, leistų išmetamą teršalų kiekį sumažinti 10 g/km.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
Komisija pateikia pasiūlymą dėl išsamios procedūros, skirtos identifikuoti visoms išmetamo CO 2 kiekio mažinimo priemonėms, siekiant panaikinti skirtumą tarp, viena vertus, variklio arba transporto priemonių sistemų ir papildomų priemonių viena vertus ir, antra vertus, tarp ekologinių naujovių.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Siekiant skatinti technologijų pažangą automobilių sektoriuje ir užtikrinti automobilių gamintojams bei tiekėjams ilgalaikį investicijų saugumą, tikslinga nustatyti ilgalaikius tikslus remiantis išsamiu esamų priemonių ir kruopščiu teisės aktų poveikio vertinimu ir taip skatinti alternatyvias technologijas.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.
Šie tikslai turėtų būti nustatyti artimiausiu metu taikant įstatymų leidybos procedūrą.
These objectives should be set by means of a legislative procedure in the near future.
Į pasiūlymą turi būti įtraukta išsami procedūra, aprėpianti visas išmetamo CO 2 kiekio mažinimo priemones.
The proposal must contain a comprehensive procedure so as to cover all CO2 reduction measures.
Šis reglamentas taikomas Direktyvos 2007/46/EB II priede apibrėžtoms ne didesnės nei 2610 kg etaloninės masės M 1 klasės variklinėms transporto priemonėms, kurių tipo patvirtinimo galiojimas buvo pratęstas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalį („lengvieji automobiliai“) ir kurios Bendrijoje registruojamos pirmą kartą ir anksčiau neregistruotos už Bendrijos ribų („nauji lengvieji automobiliai“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Šis reglamentas taikomas Direktyvos 2007/46/EB II priede apibrėžtoms ne didesnės nei 2610 kg etaloninės masės M 1 klasės variklinėms transporto priemonėms, kurių tipo patvirtinimo galiojimas buvo pratęstas pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 2 straipsnio 2 dalį („lengvieji automobiliai“) ir kurios Bendrijoje registruojamos pirmą kartą („nauji lengvieji automobiliai“).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Siekiant skatinti Europos automobilių gamintojus investuoti į naujas technologijas, kurias taikant veiksmingiau vartojama energija ir mažinamas išmetamas CO 2 kiekis, būtina vengti specifinių paskatų, kurios itin naudingos automobiliams, importuojamiems iš Bendrijai nepriklausančių valstybių.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Į ankstesnę registraciją ne Bendrijoje, kurios trukmė trumpesnė nei trys mėnesiai prieš įregistruojant Bendrijoje, neatsižvelgiama.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Siekiant skatinti Europos automobilių gamintojus investuoti į naujas technologijas, kurias taikant veiksmingiau vartojama energija ir mažinamas išmetamas CO 2 kiekis, būtina vengti specifinių paskatų, kurios itin naudingos automobiliams, importuojamiems iš Bendrijai nepriklausančių valstybių.
In order to encourage European automobile manufacturers to invest in technologies designed to increase energy efficiency and reduce CO 2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Šis reglamentas netaikomas 3 straipsnio 1 dalies fc punkte nurodytoms specifinės socialinės paskirties transporto priemonėms.
Vehicles with a particular social function pursuant to Article 3(1)(fd) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Šių transporto priemonių sąlyginai nedaug, todėl, atsižvelgiant į šio išmetamą CO 2 kiekį reglamentuojančio teisės akto socialinį aspektą, minėtoji išlyga pateisinama.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
3 straipsnio 1 dalies d a punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
(da) „priekinių bei galinių transporto priemonės ratų apibrėžtas jos plotas“ – tai tarpuvėžės plotis, padaugintas iš automobilio bazės, kaip nurodyta atitikties liudijime ir apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB I priedo 2.1 ir 2.3 skirsniuose;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
(fa) „alternatyviuoju kuru varoma transporto priemonė“ – tai transporto priemonė, kurios apibrėžtis pateikta Reglamente Nr. 715/2007/EB ir jo įgyvendinimo priemonėse;
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
3 straipsnio 1 dalies f b punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
(fb) „neteršianti transporto priemonė“ – tai transporto priemonė, kuri, būdama stacionarios būsenos ar veikdama, Reglamente Nr. 715/2007/EB nustatytos CO 2 bandymų procedūros metu neišmeta CO 2 ;
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
Šiuo pakeitimu nepakeičiama nurodytos dalies prasmė, tačiau jai suteikiama daugiau lingvistinio aiškumo.
This amendment does not change the meaning of the paragraph but provides more linguistic clarity.
3 straipsnio 1 dalies f c punktas (naujas)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)