natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Į šią konvenciją, pagal kurią kodifikuojama ir atnaujinama tarptautinė darbo jūroje teisė ir skatinamas saugumas jūroje, įtrauktos uosto valstybės kontrolei taikomos nuostatos.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
Tai turi būti paminėta siekiant paskatinti valstybes nares kuo anksčiau ratifikuoti šią konvenciją.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(4a) Valstybės narės turėtų imtis priemonių, reikalingų nuostatoms, susijusioms su 1996 m. konvencijoje numatytu atsakomybės ribojimu, savo nacionalinėje teisėje pritaikyti.
(4 a) Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability of the 1996 Convention.
1 2008 m. birželio 24 d. sprendimas (Meskero savivaldybė) dar neskelbtas rinkinyje.
1 Decision of 24 June 2008 (Mesquer municipality) - not yet published in the ECJ Reports.
2 OL L 194, 1975 7 25, p.
2 OJ L 194, 25.7.1975, p.
3 OL L 143, 2004 4 30, p.
3 OJ L 143, 30.4.2004, p.
Komisijos pasiūlymai dėl uosto valstybės kontrolės ir laivų savininkų civilinės atsakomybės sudaro dvi trečiojo saugios laivybos priemonių paketo dalis ir tarpusavyje susijusių pasiūlymų visumą.
The Commission's proposals regarding port state control and shipowners' civil liability are both subjects referred to in the 'third package on maritime security'.
Pagal Parlamento Darbo tvarkos taisyklių 62 straipsnio 2 dalį, šiuo pakeitimu siekiama atsižvelgti į naują teisinę padėtį, susidariusią po pirmojo svarstymo, t. y. į 2008 m. birželio 24 d.
They thus constitute a set of interconnected proposals.
Europos Bendrijų Teisingumo Teismo sprendimą byloje C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
(15) Į Bendrijos uostus atplaukiantiems laivams taikomi periodiški ir papildomi inspektavimai, kurių metu tikrinamos iš anksto nustatytos kiekvieno laivo sritys, kurios skiriasi atsižvelgiant į laivo tipą , inspektavimo tipą ir anksčiau atlikto uosto valstybės kontrolės inspektavimo rezultatus .
(15) Ships calling at Community ports are subject to periodic and additional inspections that include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Inspektavimo duomenų bazėje turėtų būti nurodyti elementai, skirti nustatyti rizikos sritis, kurios turi būti patikrinamos kiekvieno inspektavimo metu.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Siekiant užtikrinti, kad inspektavimas veiksmingai derinamas, turėtų būti prieinami tikrinimų sąrašai.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
(18) Siekiant kompetentingoms uosto valstybės kontrolės institucijoms suteikti informaciją apie uostuose esančius laivus, uosto administracijos arba šiuo tikslu paskirtos institucijos ar įstaigos turėtų, jei įmanoma, persiųsti pranešimus apie laivų atvykimą iškart kai jie gaunami, visų pirma atsižvelgiant į šių įstaigų galimybes disponuoti pakankamais ištekliais po įprastų darbo valandų.
(18) In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports, port authorities or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible, notably depending on their capacity to maintain sufficient resources outside usual opening hours of their offices.
Remiantis šia nuostata, leidžiama į uostus įplaukti nestandartiniams laivams.
This provision allows sub standard vessels to call at night.
(19) Kai kurie laivai dėl savo blogos techninės būklės, vėliavos valstybės veiklos lygio ir istorijos kelia akivaizdžią grėsmę saugumui jūroje ir jūros aplinkai.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Todėl Bendrija turi teisę skatinti šiuos laivus neplaukti į valstybių narių uostus.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports of Member States.
Atsisakymas leisti įplaukti turėtų būti proporcingas ir, jeigu laivo operatorius ir po kelių atsisakymų leisti atvykti ir sulaikymų Bendrijoje esančiuose uostuose nesiima ištaisomųjų priemonių, gali būti išduotas atsisakymas leisti atvykti neapibrėžtą laikotarpį.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Šis neapibrėžtas atsisakymas galėtų būti atšauktas tik tuomet, jei įvykdomos tam tikros sąlygos, užtikrinančios, kad atitinkamas laivas gali būti saugiai eksploatuojamas Bendrijos vandenyse, visų pirma susijusios su laivo vėliavos valstybe ir valdančia įmone.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
Siekiant skaidrumo, reikėtų viešai skelbti sąrašą tų laivų, kuriems atsisakyta leisti įplaukti į Bendrijoje esančius uostus.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Kai kurie laivai dėl savo blogos techninės būklės, vėliavos valstybės ar istorijos kelia grėsmę jūrų saugumui ir jūros aplinkai.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Todėl š iems laivams turėtų būti drau džiama įplaukti į Bendrijos uostus ir į inkaravimo vietas, nebent įrodoma, kad laivas gali būti saugiai eksploatuojamas Bendrijos vandenyse.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Turėtų būti priimt os gair ė s, pagal kurias nustat omos draudimo įplaukti ir jo panaikinimo atveju taikom o s procedūr o s .
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Siekiant skaidrumo, reikėtų viešai skelbti sąrašą tų laivų, kuriems atsisakyta leisti įplaukti į Bendrijos uostus ir į inkaravimo vietas .
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Nuostatos dėl draudimo įplaukti turėtų būti taikomos ir Bendrijos inkaravimo vietoms.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(22) Siekiant užkirsti kelią nepagrįstiems sprendimams, leidžiantiems nederamai sulaikyti laivą arba jį gaišinti, turėtų būti suteikta teisė apeliacine tvarka apskųsti kompetentingų institucijų priimtus nurodymus sulaikyti laivą.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
Tekstui lietuvių kalba šis pakeitimas įtakos neturi.
Such a right has therefore to be put in place.
(25) Skundai dėl gyvenimo ir darbo laivuose sąlygų turėtų būti tiriami.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Skundą pateikęs asmuo turėtų būti informuojamas apie tai, kokių tolesnių veiksmų buvo imtasi dėl to skundo.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Teisėtą interesą turinčių asmenų skundai dėl gyvenimo ir darbo laivuose sąlygų turėtų būti tiriami.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Konstatuojamoji dalis suderinta atsižvelgiant į straipsnio turinį.
Recital brought into line with article.
1 straipsnio c dalis
Article 1 – point c
(c) įgyvendinant Bendrijoje uosto valstybės kontrolės sistemą , pagrįstą inspektavimais, atliekamais Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, siekiant inspektuoti visus laivus, o inspektavimo dažnumą nustatant pagal laivo rizikos lygį, detaliau ir dažniau inspektuojant didesnės rizikos laivus.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
(c) įgyvendinant Bendrijoje uosto valstybės kontrolės režimą , pagrįstą inspektavimais, atliekamais Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, siekiant inspektuoti visus laivus, o inspektavimo dažnumą nustatant pagal laivo rizikos lygį, kruopščiau ir dažniau inspektuojant didesnės rizikos laivus.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
Pagrindinis tikslas, kurio siekiama direktyvos antruoju svarstymu – pakeisti Bendrijos kontrolės režimą taip, kad jis būtų taikomas atsižvelgiant į laivo, atplaukiančio į Bendrijos uostą ar į inkaravimo vietą, rizikos lygį.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Siekiant, kad režimas būtų kuo veiksmingesnis, ypač didelės rizikos laivai turi būti tikrinami itin kruopščiai ir dažnai.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Logiška į direktyvą įtraukti uosto apibrėžtį.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Siūloma apibrėžtis paimta iš pasiūlymo dėl direktyvos dėl prieigos prie uosto paslaugų rinkos.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
2 straipsnio 11 dalis
Article 2 – paragraph 11
11) „Nakties laikas“ – bet kuris ne trumpesnis nei septynių valandų laikotarpis, kaip nustatyta nacionalinėje teisėje, į kurį bet kuriuo atveju turi įeiti laikotarpis nuo vidurnakčio iki 5.00 val. ryto.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
2 straipsnio 15 dalis
Article 2 – paragraph 15
15) „Skundas“ – informacija ar pranešimas, pateikti bet kokio asmens, turinčio teisėtą interesą dėl saugos laive, įskaitant suinteresuotumą įgulos sauga ar apsisaugojimu nuo pavojų jos sveikatai, darbo ir gyvenimo laive sąlygomis ir taršos prevencija.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15) „Skundas“ – informacija ar pranešimas, pateikti bet kokio fizinio ar juridinio asmens, turinčio teisėtą interesą dėl saugos laive, įskaitant suinteresuotumą įgulos sauga ar apsisaugojimu nuo pavojų jos sveikatai, darbo ir gyvenimo laive sąlygomis ir taršos prevencija.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Galimybė teikti skundą turėtų būti užtikrinta bet kuriam laivo sauga teisėtai suinteresuotam asmeniui.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
2 straipsnio 17 dalis
Article 2 – paragraph 17
17) „Draudimo įplaukti nurodymas“ – laivo kapitonui, už laivą atsakingai laivybos kompanijai ir vėliavos valstybei išduotas sprendimas, kuriuo jiems pranešama, kad laivui atsisakyta leisti įplaukti į Bendrijos uostus.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17) „Draudimo įplaukti nurodymas“ – laivo kapitonui, už laivą atsakingai laivybos kompanijai ir vėliavos valstybei išduotas sprendimas, kuriuo jiems pranešama, kad laivui atsisakyta leisti įplaukti į visus Bendrijos uostus ir inkaravimo vietas .
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
Siekiant užtikrinti veiksmingą nurodymo taikymą, vėliavos valstybė taip pat turėtų būti informuota apie jai aktualų sprendimą.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Be to, draudimo įplaukti nurodymas turi būti taikomas visuose Bendrijos uostuose ir inkaravimo vietose.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
2 straipsnio 23 dalis
Article 2 – paragraph 23
23) „Inspektavimo duomenų bazė“ – informacinė sistema, susijusi su uosto valstybės kontrolės duomenimis Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23) „Inspektavimo duomenų bazė“ – informacinė sistema, skirta padėti taikyti uosto valstybės kontrolės režimą Bendrijoje ir apimanti duomenis, susijusius su inspektavimu, atliktu Paryžiaus SM regione.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Inspektavimo duomenų bazė yra svarbiausias elementas pradedant Bendrijoje taikyti uosto valstybės kontrolės režimą.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Taigi tai turėtų būti jos pagrindinė paskirtis.
It should primarily serve that objective, therefore.
Be to, turėtų būti įmanoma sieti duomenų bazę su naujuoju inspektavimo režimu Paryžiaus SM regione, jeigu tai pageidautina ir įvykdoma.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
2 straipsnio 23 a dalis (nauja)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
23a) „1996 m. konvencija“ – tai Tarptautinės jūrų organizacijos 1976 m. konvencijos dėl atsakomybės pagal jūrinius reikalavimus ribojimo ir pakeitimų, padarytų 1996 m. protokolu, suvestinis tekstas;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Ši direktyva taikoma kiekvienam laivui, įplaukiančiam į valstybės narės uostą laivo ir uosto sąveikos tikslu, ir jo įgulai.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Ši direktyva taikoma kiekvienam laivui, įplaukiančiam į valstybės narės uostą ar į inkaravimo vietą laivo ir uosto sąveikos tikslu, ir jo įgulai.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Kai šioje direktyvoje daroma nuoroda į laivus, įplaukiančius į uostus, išskyrus atvejus, kai nurodyta kitaip, ši direktyva taip pat taikoma inkarą išmetusiems laivams.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Prancūzija gali nuspręsti, kad šioje dalyje minimiems uostams nepriskiriami Sutarties 299 straipsnio 2 dalyje nurodyti užjūrio padalinių uostai.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Jeigu valstybė narė inspektuoja laivą , esantį jos jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse, bet ne uostuose , laikoma, kad ji atlieka inspektavimą taikydama šią direktyvą.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Jei valstybė narė inspektuoja laivą savo teritoriniuose vandenyse, tačiau už uosto ribų , laikoma, kad ji atlieka inspektavimą taikydama šią direktyvą.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Jokia šio straipsnio nuostata neturi įtakos valstybės narės teisei įsikišti pagal atitinkamas konvencijas.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Valstybės narės, kurios neturi jūrų uostų ir kurios gali patvirtinti , kad laivai, kuriems taikoma ši direktyva, sudaro mažiau nei 5 % bendro metinio į jų upių uostus įplaukusių atskirų laivų skaičiaus per pastaruosius trejus metus, gali nukrypti nuo šios direktyvos nuostatų .
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Jūrų uostų neturinčios valstybės narės tam tikromis sąlygomis gali nukrypti nuo šios direktyvos taikymo .
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Komisija, laikydamasi 30 straipsnio 3 dalyje nurodytos reguliavimo procedūros su tikrinimu, tvirtina šio nukrypimo sistemos įgyvendinimo priemones.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Jos ne vėliau kaip šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę dieną praneša Komisijai bendrą laivų skaičių ir pirmiau nurodytą per pastaruosius trejus metus į jų uostus įplaukusių laivų skaičių ir informuoja Komisiją apie visus vėlesnius pirmiau nurodytų duomenų pasikeitimus.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Į šį straipsnį turėtų būti įtrauktos aiškios nuostatos dėl inkaravimo vietų.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Valstybės narės laivams inspektuoti turi tinkamas, pakankamai personalu, ypač kvalifikuotais inspektoriais, aprūpintas kompetentingas institucijas ir imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad inspektoriai atliktų savo pareigas kaip nustatyta šioje direktyvoje ir visų pirma, kad jos galėtų atlikti pagal šią direktyvą privalomą inspektavimą.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Valstybės narės laivams inspektuoti turi tinkamas kompetentingas institucijas, kurioms skirta pakankamai personalo, įskaitant galimybę juos samdyti , ypač kvalifikuotų inspektorių , ir imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad inspektoriai atliktų savo pareigas kaip nustatyta šioje direktyvoje ir visų pirma, kad jos galėtų atlikti pagal šią direktyvą privalomą inspektavimą.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Svarbu priminti valstybėms narėms apie būtinybę skirti adekvatų ir tinkamą skaičių inspektorių, kurie atliktų visus būtinus inspektavimus, numatomus pagal Bendrijos režimą.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Valstybės narės imasi priemonių, reikalingų savo nacionalinei teisei derinti pagal nuostatas, susijusias su 1996 m. konvencijoje numatytu atsakomybės ribojimu.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Valstybės narės gali taikyti arba priimti griežtesnes nuostatas negu tos, kurios išdėstytos šiame straipsnyje.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 OL L 194, 1975 7 25, p.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
2 OL L 143, 2004 4 30, p.
2 OJ L 143, 30.4.2004, p.
2 straipsnio 2 dalies b punktas
Article 5 – paragraph 2 – point b
(b) kasmet iš viso įvykdo bent savo inspektavimų dalį I ir II pirmenybės laivuose, nurodytuose 11 straipsnio a ir b punktuose, kiek jai priklauso iš bendro inspektavimų, kurie kasmet turi būti atlikti Bendrijoje ir SM regione, skaičiaus.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Kiekvienos valstybės narės inspektavimo dalis grindžiama atskirų laivų, įplaukiančių į atitinkamos valstybės uostus Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, skaičiumi, susiejant jį su atskirų laivų, įplaukiančių į kiekvienos valstybės uostus Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, bendru skaičiumi.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Kiekvienos valstybės narės inspektavimo dalis grindžiama atskirų laivų, įplaukiančių į atitinkamos valstybės uostus ar į inkaravimo vietas Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, skaičiumi, susiejant jį su atskirų laivų, įplaukiančių į kiekvienos valstybės uostus ar į inkaravimo vietas Bendrijoje ir Paryžiaus SM regione, bendru skaičiumi.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Nuostatos dėl atsisakymo įsileisti laivus turėtų būti taikomos ir Bendrijos inkaravimo vietoms.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
2 straipsnio 1 dalis
Article 6 – paragraph 1
Įsipareigojimo atlikti inspektavimus vykdymo tvarka
Modalities of compliance with the inspection commitment
Bendrijos inspektavimo režimo laikymasis
Compliance with the Community inspection regime