natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeigu praėjus 1 dalyje nurodytam laikotarpiui nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškė prieštaravimų dėl deleguoto teisės akto, deleguotas teisės aktas skelbiamas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir įsigalioja jo nuostatose nurodytą dieną.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Jei Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimų dėl deleguoto teisės akto per 1 dalyje nurodytą laikotarpį, šis aktas neįsigalioja.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
I priedo 1 dalies įžanginė dalis
Annex I - point 1 - introductory part
Kiekvienos lengvosios komercinės transporto priemonės orientacinis savitasis išmetamo CO2 kiekis apskaičiuojamas gramais kilometrui pagal šias formules:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Kiekvienos lengvosios komercinės transporto priemonės savitasis išmetamo CO2 kiekis apskaičiuojamas gramais kilometrui pagal šias formules:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
II priedo A antraštinės dalies 1 punkto įvadinė dalis
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2011 m. sausio 1 d., kiekviena valstybė narė renka šiuos duomenis apie kiekvieną jos teritorijoje įregistruotą naują lengvąją komercinę transporto priemonę:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2013 m. sausio 1 d. , kiekviena valstybė narė renka šiuos duomenis apie kiekvieną jos teritorijoje įregistruotą naują lengvąją komercinę transporto priemonę:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Siekiama suderinamumo.
Consistency reasons.
Siekiant išvengti rinkos iškraipymų ir gamintojų diskriminacijos, kontrolė turėtų būti pradėta vykdyti tuo pat metu kaip ir reglamento įgyvendinimas.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
II priedo A antraštinės dalies 3 punkto įvadinė dalis
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2011 m. sausio 1 d., kiekviena valstybė narė, taikydama B dalyje aprašytus metodus, apie kiekvieną gamintoją nustato:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Kiekvienais kalendoriniais metais, pradedant 2013 m. sausio 1 d., kiekviena valstybė narė, taikydama B dalyje aprašytus metodus, apie kiekvieną gamintoją nustato:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
II priedo A antraštinės dalies 3 punkto d papunkčio ii dalis
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
ii) savitąjį išmetamą CO2 kiekį;
(ii) the specific emissions of CO2 ;
ii) savitąjį išmetamą CO2 kiekį ir sumažinto išmetamų teršalų kiekio dalį naudojant naujoviškas technologijas pagal 11 straipsnį ;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
II priedo B antraštinės dalies 7 punktas
Annex II - title B - point 7
Savitasis sukomplektuotos transporto priemonės išmetamų teršalų kiekis
Specific emissions of completed vehicles
Savitasis sukomplektuotų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis nustatomas pagal Direktyvą 2004/3/EB.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
Jeigu ta vertė nežinoma, savitasis sukomplektuotos transporto priemonės išmetamų teršalų kiekis nustatomas esąs lygus didžiausiai visų sukomplektuotų transporto priemonių, kurios yra tokio paties tipo, kaip nesukomplektuota transporto priemonė, iš kurios pagaminta sukomplektuota transporto priemonė, vertei ir kurios ES įregistruotos tais stebėsenos metais, jeigu „transporto priemonės tipas“ apibrėžtas pagal Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnį.
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Jeigu visų sukomplektuotų transporto priemonių nustatomos daugiau nei trys skirtingos savitosios išmetamų teršalų vertės, naudojama antra didžiausia savitojo išmetamų teršalų kiekio vertė.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
Keliais etapais pagamintų transporto priemonių atveju sukomplektuotos transporto priemonės gamintojas atsakingas už visą transporto priemonę.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
Vis dėlto nesukomplektuotos transporto priemonės gamintojui negali būti užkraunama nepakeliama našta.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
Stebėsenos tikslais sukomplektuotos transporto priemonės gamintojas praneša atitinkamoms stebėsenos institucijoms sukomplektuotos transporto priemonės kontrolinę etaloninę masę ir atitinkamą jos išmetamo CO2 kiekį, remdamasis nesukomplektuotos transporto priemonės gamintojo, kuris arba pateikia CO2 normų, atitinkančių skirtingas galutinės inercinės masės klases, lentelę, arba nurodo tik nesukomplektuotos transporto priemonės išmetamo CO2 normą, pridedant standartinę papildomą masę (III klasės transporto priemonės - 300 kg, II klasės transporto priemonės - 200 kg, I klasės priemonės - atitinkamai 100 kg), informacija.
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Ši masė taip pat turi būti nurodoma C antraštinėje dalyje pateiktoje lentelėje.
This mass shall be also taken for Part C.
Komisija iki 2011 m. gruodžio 31 d. atlieka šiam procesui reikalingus Direktyvos 2007/46/EB pataisymus.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
Siekiant užtikrinti, kad aprašytas procesas būtų pripažintas, Komisija per pirmuosius kalendorinius metus po šios direktyvos įsigaliojimo pripažįsta šį procesą ir prireikus jį atitinkamai pakeičia.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
Tik įsigaliojus šiems pakeitimams galima bus užtikrinti visapusišką keliais etapais pagamintų transporto priemonių įtrauktį ir įvertinti, ar pasiektos tikslinės vertės.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
Siūlomo teisės akto dėl lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 buvo laukiama nuo to laiko, kai buvo priimti panašūs keleivinėms transporto priemonėms taikomi teisės aktai.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Lengvąsias komercines transporto priemones daugiausia naudoja verslo subjektai, įskaitant mažas ir vidutines įmones; šiuo metu lengvosios komercinės transporto priemonės sudaro maždaug 12 % automobilių parko.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
Taip pat būtina pripažinti, kad šios transporto priemonės dažniausiai yra įsigyjamos dideliais kiekiais papildant transporto priemonių parką ir todėl jau yra parenkamos kreipiant dėmesį į jų ekonomiškumą bei eksploatacines išlaidas.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis 2002–2007 m. vidutiniškai buvo sumažintas 0,4–0,5 % per metus, tačiau šis degalų naudojimo efektyvumo padidinimas neteko prasmės padidėjus transporto paklausai ir pradėjus gaminti didesnes transporto priemones.
Still, the average reduction of CO2 emissions over 2002-2007 for light commercial vehicles amounted to 0.4-0.5% per year, and these improvements in fuel efficiency have been offset by the increase in demand for transport and vehicle size.
Todėl būtina pakoreguoti Bendrijos tikslus, susijusius su naujomis lengvosiomis komercinėmis transporto priemonėmis, norint išvengti vidaus rinkos susiskaidymo, kurį gali sukelti valstybių narių lygmeniu priimamos skirtingos priemonės.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Be to, nustatyti naujų lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio normas būtina siekiant išvengti reguliavimo nepakankamumo rizikos, kuri gali atsirasti, nes keleivinių automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių registracija iš dalies sutampa.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Galiausiai yra svarbu skatinti automobilių pramonės sektorių investuoti į naujas technologijas.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Pranešėjas išreiškia pritarimą pasiūlymo esmei, o ypač pritaria sveiko proto logikai kaip pagrindą didžiąją dalimi naudoti paskutinėje parlamentinėje sesijoje patvirtintus teisės aktus dėl mažos keliamosios galios krovininių automobilių išmetamo CO2.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
Lengvųjų komercinių transporto priemonių sektoriuje reikėtų dėti tokias pat pastangas mažinant išmetamo CO2 kiekį, kaip tai daroma keleivinių automobilių sektoriuje.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
Tačiau svarbu pastebėti, kad šie du sektoriai veikia skirtingai.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.
Lengvųjų komercinių transporto priemonių sektoriuje sukūrimo ir gamybos laikotarpis yra didesnės trukmės nei keleivinių automobilių sektoriuje.
The light commercial vehicle sector has longer development and production cycles than passenger cars.
Panašiai, lengvosios komercinės transporto priemonės, ką ir nusako jų pavadinimas, dažniausiai yra naudojamos komerciniais tikslais ir, skirtingai nei keleivinių automobilių atveju, galimybės keisti jų formą ar svorį, siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį, yra ribotos.
Similarly, light commercial vehicles, as their name implies are used largely for commercial purposes, and unlike passenger cars there is less scope to modify their shape or weight in a bid to reduce emissions.
Lengvųjų komercinių transporto priemonių atveju to siekti galima modifikuojant variklius ir transporto priemonės mechanizmus, kas reikalauja daugiau laiko ir yra brangesnis procesas nei tiesiog transporto priemonės kėbulo formos keitimas.
The principal way to do this for light commercial vehicles is through modifications to the engines and mechanics of the vehicles - a much longer and more expensive process than simply altering the body of the vehicle.
Taip pat būtina pastebėti, kad lengvųjų komercinių transporto priemonių sektoriuje jau šiuo metu dyzelinis kuras yra vartojamas daug plačiau nei automobilių sektoriuje.
It should also be noted that there is already a much greater use of diesel fuel in the LCV sector than in the car sector.
Tačiau pranešėjas nenorėtų, kad pasiūlyme numatytos normų taikymo datos būtų atidėtos.
However, your rapporteur does not wish to see the target dates included in the proposal pushed back any further.
Artimesnė data padėtų sukoncentruoti dėmesį ir pasiekti rezultatų.
A nearer target date will focus minds and see results.
Tačiau pranešėjas abejoja, kad pasiūlytas ilgalaikio laikotarpio 135 g CO2/km tikslas gali būti pasiektas per numatytą laikotarpį.
Nevertheless, your rapporteur has doubts over whether the proposed long term target of 135 g CO2/km can be realistically achieved within the given timeframe.
Atsižvelgiant į didesnes CO2 kiekio mažinimo išlaidas lengvosiose komercinėse transporto priemonėse lyginant su automobiliais bei ilgesnį sukūrimo ir gamybos laikotarpį, 150 g/CO2/km tikslas yra ambicingas, tačiau pasiekiamas tikslas.
Given the higher costs of reducing C02 in light commercial vehicles compared to cars, and the longer development and production cycles needed, a target of 150g CO2/km is an ambitious, but achievable target.
Siūlomu teisės aktu gamintojams sudaroma galimybė formuoti savo susivienijimus, siekiant išmetamųjų dujų normų įgyvendinimo.
The proposed legislation contains the possibility for manufacturers to form "pools" between themselves in a bid to achieve the emissions targets.
Šiam lankstumui būtina pritarti.
This flexibility should be welcomed.
Tačiau, vadovaujantis principu, kad vienas neišmestas į aplinką CO2 gramas yra lygus vienam neišmestam CO2 gramui, nesvarbu kokiu būdu to buvo pasiekta, pranešėjas siūlo gamintojams, kurie gamina tiek automobilius, tiek ir lengvąsias komercines transporto priemones, leisti bendrovės viduje formuoti susivienijimus, susidedančius ir šių dviejų skirtingų tipų transporto priemonių.
However, on the principle that a gram of CO2 saved is a gram of CO2 saved regardless of how it is achieved, your rapporteur suggests that manufacturers which produce both cars and light commercial vehicles should be able to "pool" within their company between the two types of vehicles.
Suvienijant gamintojo lengvuosius automobilius ir lengvąsias komercines transporto priemones (skaičiuojant skirtumų iki normų vidurkį) yra sumažinamos gamintojams tenkančios išlaidas atsirandančios taikantis prie teisės aktų (kaip parodė ES poveikio vertinimas).
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Aplinkos apsaugos bei politiniu požiūriu nėra jokio skirtumo, ar CO2 yra sumažinamas keleiviniuose automobiliuose ar lengvosiose komercinėse transporto priemonėse.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars or LCVs.
Toks vidutinių dydžių vartojimas nesukelia nepatogumų lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojams negamintiems lengvųjų automobilių, nes jiems yra taikomas 10 straipsnis.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Suteikti gamintojams tokį papildomą lankstumą suteikiama naudos tiek aplinkai, tiek ir geros verslo praktikos požiūriu.
Allowing manufacturers this additionally flexibility is both environmentally beneficial and good business practice.
Pranešėjas yra patenkintas, kad Komisija pasiūlė išimtis gamintojams, pagaminantiems mažiau nei 22 000 transporto priemonių per metus ir mano, kad pasiūlymu nustatoma protinga riba.
Your rapporteur is pleased that the Commission has proposed derogations for manufacturers producing fewer than 22,000 vehicles a year, and believes the proposal sets a sensible benchmark.
Pranešėjas mano, kad yra keista, jog lengvųjų komercinių transporto priemonių gamintojams, kurie nesugebėjo įgyvendinti CO2 kiekio mažinimo tikslų, siūloma taikyti didesnes nuobaudas nei tokių pačių tikslų nepasiekusiems lengvųjų automobilių gamintojams.
Your rapporteur finds it surprising that the proposed penalties for manufacturers who fail to reduce their CO2 emissions for light commercial vehicles should be calculated at a higher rate than those who fail to reduce their emissions for cars.
Abiems sektoriams taikomos nuobaudos turėtų būti panašios, o Komisijos pasiūlyme nepateikiamas pagrindimas N1 kategorijos transporto priemonėms taikyti didesnes nuobaudas.
Penalties for both sectors should be in line with each other, and the Commission proposal does not contain any justifications for higher penalties for N1 vehicles.
Todėl pranešėjas siūlo pakeisti tekstą, suderinant jį su teisės aktais dėl lengvųjų automobilių.
Therefore your rapporteur proposes amending the text to bring it into line with the cars legislation.
Visas šio siūlomo teisės akto tikslas yra sumažinti lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį.
The whole purpose of this proposed legislation is to reduce the CO2 emissions from light commercial vehicles.
Kaip jau minėta, tai padaryti yra sunkiau nei lengvųjų automobilių atveju, nes lengvųjų komercinių transporto priemonių kėbulo formos negalima greitai ar pigiai pakeisti siekiant padidinti jų veiksmingumą.
As discussed, this is harder to do than with cars, because the bodies of LCVs cannot be so readily or cheaply altered to make them more efficient.
Visus pakeitimus būtina atlikti varikliuose ar mechaninėse dalyse.
All changes must be made to the engines of mechanics instead.
Šios transporto priemonės beveik išskirtinai naudojamos vien tik komerciniais tikslais ir joms nėra poreikio viršyti 120 km/val. greitį, tačiau tai neturi būti suprantama kaip precedentas, kurį būtų galima taikyti lengviesiems automobiliams.
Your rapporteur's proposal applies to Light Commercial Vehicles only - these vehicles are almost exclusively used for commercial purposes and do not need to exceed 120km/hour - and should not be seen as a precedent for introducing speed limiters on cars.
Galiausiai, neoficialiame dokumente Komisija pripažino, kad pirminiai pasiūlymai dėl daugiapakopių transporto priemonių (t. y. keliomis pakopomis skirtingų gamintojų pagamintų transporto priemonių) nėra įgyvendinamas.
Finally, the Commission - in a non-paper - have conceded that their original proposals for multi-stage vehicles (i.e. vehicles built in stages by several different manufacturers) are unworkable.
Be abejo, nebūtų sąžininga bausti bazinės transporto priemonės gamintojus, kai jie nėra atsakingi už tai, kas su transporto priemone atsitinka vėlesnėje gamybos stadijoje.
Obviously it is unfair to penalise the manufacturers of the base vehicle when they are not responsible for what happens to the vehicle at a later stage of its production.
Komisija pasiūlė naujus pasiūlymus pateikti iki 2014 m., tačiau daugiapakopių transporto priemonių klausimą pranešėjas siūlo jiems išaiškinti iki 2011 m.
The Commission has suggested that it comes back with new proposals by 2014, but your rapporteur suggests they should set out how they propose to deal with multi-stage vehicles by 2011.
To reikėtų pasiekti sukuriant sukomplektuotų transporto priemonių išmetamų teršalų faktinio dydžio matavimo sistemą.
This should be achieved by setting up a system to measure the actual emissions of completed vehicles.
Nuo 1995 m. egzistuoja Bendrijos Strategija sumažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį.
There has been a Community strategy to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles since 1995.
Aplinkos taryba jau 2000 m. spalio 10 d. savo išvadose paprašė Komisijos išnagrinėti lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO 2 mažinimo priemones.
The Environment Council, in its conclusions of 10 October 2000, requested the Commission to study measures to reduce CO 2 emissions from light commercial vehicles.
Reglamente (EB) Nr. 443/2009 buvo nustatyti keleivinių automobilių išmetamo CO 2 kiekio mažinimo tikslai ir tuo pačiu metu nurodyta būtinybė nustatyti CO 2 kiekio normas lengvosioms komercinėms transporto priemonėms.
Regulation (EC) No 443/2009 set targets for the reduction of CO 2 emissions from passenger cars and also highlighted the need for CO 2 targets for light commercial vehicles.
Lengvąsias komercines transporto priemones daugiausia naudoja mažos ir vidutinės įmonės; šiuo metu lengvosios komercinės transporto priemonės sudaro 12 proc. automobilių parko.
Light commercial vehicles are mainly used by small and medium-sized enterprises, currently making up around 12% of the fleet.
Tai transporto priemonės, skirtos amatams, kurjerių ir skubaus pristatymo paslaugoms teikti bei daugeliui smulkiųjų prekiautojų, pvz., gėlininkams, viešbučių savininkams ir t. t.
They are a means of transport for craftspeople, courier and express delivery services and many retailers such as florists, restaurateurs, etc.
Kelių transportas būtinas gyventojų aprūpinimui svarbiausiomis kasdieninėmis prekėmis ir skatina užimtumą ir ekonominį augimą daugelyje ES regionų.
They are essential for providing people with necessary everyday items, creating jobs and encouraging growth in many regions of the EU.
Pranešėjo nuomone, teisinis pagrindas turi būti papildytas Sutarties dėl ES veikimo 114 straipsniu (buvęs EB sutarties 95 straipsnis), nes sistema taip pat siekiama suderinti vidaus rinką.
In the rapporteur’s view, Article 144 TFEU (ex Article 95 of the EC Treaty) must be added to the legal basis, as the rules also aim to harmonise the internal market.
Šiuo pasiūlymu dėl reglamento Europos Komisija siekia palaipsniui nuo 2014 m. iki 2016 m. pasiekti suderintą išmetamą 175 g/km CO 2 kiekį lengvosioms komercinėms transporto priemonėms.
With this proposed regulation the Commission seeks gradually to achieve a single target for CO 2 emissions of 175 g CO 2 /km for light commercial vehicles between 2014 and 2016.
Pasiūlymu taip pat siekiama ilgalaikio tikslo pasiekti 135 g/km CO 2 normą, ji turėtų būti taikoma nuo 2020 m. jei, remiantis atnaujintais poveikio vertinimo rezultatais, bus patvirtinta, kad tai įmanoma.
The proposal sets out a long-term target value of 135 g CO 2 /km for light commercial vehicles; subject to confirmation of feasibility by means of updated impact assessment results, this should come into operation in 2020.
Europos Parlamentas pritaria bendriems tikslams, kurių siekia Komisija, tačiau mano, kad būtinas ilgesnis pereinamasis laikotarpis.
The European Parliament supports the overall targets pursued by the Commission but considers a longer transition period to be indispensable.