natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dėl Tarybos pozicijos pirmojo svarstymo metu, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų transporto keleivių teisių, iš dalies keičiantį Reglamentą (EB) Nr. 2006/2004
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
Pranešėjas: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................34
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................35
– atsižvelgdamas į Tarybos poziciją per pirmąjį svarstymą (05218/2010 – C7 ‑ 0077),
– having regard to the Council position at first reading (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– atsižvelgdamas Komisijos pasiūlymą Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija pateikė Parlamentui pasiūlymą ( C6-0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– atsižvelgdamas į savo poziciją per pirmąjį svarstymą,
– having regard to its position at first reading,
– atsižvelgdamas į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee
2009 m. liepos 16 d. nuomonė (OL C 317, 2009 12 23, p.
Opinion of 16 July 2009 (OJ C 317, 23.12.2009, p.
(5) Atsižvelgiant į specifines reguliarių vežimo miesto, priemiestinio ir regioninio susisiekimo maršrutais paslaugų ypatybes, valstybėms narėms turėtų būti suteikta teisė šioms transporto rūšims netaikyti didelės šio reglamento dalies.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban , suburban and regional regular services, Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of a significant part of this Regulation.
Nustatydamos, kurias paslaugas priskirti reguliarioms vežimo miesto, priemiestinio ir regioninio susisiekimo maršrutais paslaugoms, valstybės narės turėtų atsižvelgti į tokius kriterijus kaip antai atstumas, paslaugų teikimo dažnumas, pagal tvarkaraštį numatytų sustojimų skaičius, naudojamų miesto arba tolimojo susisiekimo autobusų tipas, bilietų pardavimo sistemos, skirtingas keleivių skaičius piko ir ne piko valandomis, vežimo autobusais taisyklės ir tvarkaraščiai.
In order to identify urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
(5) Atsižvelgiant į specifines reguliarių vežimo miesto, priemiestinio ir regioninio susisiekimo maršrutais paslaugų ypatybes, kurios sudaro paslaugų, įtrauktų į vežimo miesto ir priemiestinio susisiekimo maršrutais paslaugas, dalį, valstybėms narėms turėtų būti suteikta teisė šioms transporto rūšims netaikyti šio reglamento dalies.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional regular services which form part of services integrated with urban or suburban services , Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of part of this Regulation.
Nustatydamos, kurias paslaugas priskirti reguliarioms vežimo miesto, priemiestinio ir regioninio susisiekimo maršrutais paslaugoms, valstybės narės turėtų atsižvelgti į tokius kriterijus kaip antai administracinis suskirstymas, geografinė padėtis, atstumas, paslaugų teikimo dažnumas, pagal tvarkaraštį numatytų sustojimų skaičius, naudojamų miesto arba tolimojo susisiekimo autobusų tipas, bilietų pardavimo sistemos, skirtingas keleivių skaičius piko ir ne piko valandomis, vežimo autobusais taisyklės ir tvarkaraščiai.
In order to identify these urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
Neturėtų būti leista netaikyti šio reglamento regioninėms paslaugoms.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Tai atitinka EP poziciją per pirmąjį svarstymą, tačiau ne visiškai, nes (kaip išimties suteikimo sąlyga) nebebūtų reikalaujama įrodyti, kad šios paslaugos teikiamos pagal viešųjų paslaugų teikimo sutartis, užtikrinant panašias keleivių teises.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
Valstybėms narėms turėtų būti leista nustatant, kurias paslaugas priskirti vežimo miesto ir priemiestinio susisiekimo maršrutais paslaugoms, atsižvelgti į savo vietos padėtį.
When identifying urban or suburban transport, Member States should be allowed to refer to their domestic and local situation.
(6) Įvykus nelaimingam atsitikimui, dėl kurio keleivis mirė arba buvo sužalotas, keleiviams turėtų būti sudarytos galimybės pasinaudoti atsakomybės taisyklėmis, panašiomis į taikomas kitų rūšių transportui.
(6) Passengers should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury.
Pagal Tarybos poziciją labai sušvelninamos atsakomybės nuostatos palyginti su pirminiu Komisijos pasiūlymu ir EP pozicija per pirmąjį svarstymą.
The Council position waters down significantly the provisions on liability as compared to both the original Commission proposal and the EP position at first reading.
Pakeitimu siekiama grįžti prie EP pirmojo svarstymo metu pasiūlytos pozicijos.
The amendment aims to restore the EP position at first reading.
(7) Vežėjai turėtų atsakyti už pamestą arba sugadintą keleivių bagažą remdamiesi taisyklėmis, panašiomis į taikomas kitų rūšių transportui.
(7) Carriers should be liable for loss or damage of passengers' luggage on terms comparable to those applicable to other modes of transport .
Pakeitimu siekiama grįžti prie EP pirmojo svarstymo metu pasiūlytos pozicijos, vėl įrašant su 7 straipsniu susijusią žalos nuostatą.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7
(8) Vadovaujantis taikoma nacionaline teise keleiviai turėtų turėti teisę ne tik į kompensaciją mirties ar kūno sužalojimo arba bagažo dingimo ar jo sugadinimo dėl nelaimingų atsitikimų, įvykusių važiuojant miesto ar tolimojo susisiekimo autobusu, atveju, bet ir į pagalbą, kad būtų patenkinti skubūs jų praktiniai poreikiai po nelaimingo atsitikimo.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Tokia pagalba galėtų apimti pirmąją pagalbą, apgyvendinimą, maitinimą, aprūpinimą drabužiais ir vežimą .
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) Vadovaujantis taikoma nacionaline teise keleiviai turėtų turėti teisę ne tik į kompensaciją mirties ar kūno sužalojimo arba bagažo dingimo ar jo sugadinimo dėl nelaimingų atsitikimų, įvykusių važiuojant miesto ar tolimojo susisiekimo autobusu, atveju, bet ir į pagalbą, kad būtų patenkinti skubūs jų praktiniai ir ekonominiai poreikiai po nelaimingo atsitikimo.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
Tokia pagalba turėtų, prireikus, apimti pirmąją pagalbą, apgyvendinimą, maitinimą, aprūpinimą drabužiais , vežimą ir laidojimo išlaidas .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
Keleivių mirties ir kūno sužalojimo atveju, vežėjai papildomai moka patirtai žalai proporcingas išankstines išmokas, skirtas patenkinti skubius ekonominius poreikius, jei yra prima facie įrodymų dėl to, kad nelaimingą atsitikimą sukėlė vežėjas.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
Pakeitimu siekiama grįžti prie EP pirmojo svarstymo metu pasiūlytos pozicijos dėl pagalbos ir išankstinių išmokų.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) Stotis valdančios įstaigos, priimdamos sprendimą dėl naujų stočių projektų arba iš esmės jas atnaujindamos, turėtų , kai įmanoma, atsižvelgti į neįgaliųjų ir riboto judumo asmenų poreikius.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Bet kuriuo atveju stotis valdančios įstaigos turėtų nurodyti vietas, kuriose tokie asmenys galėtų pranešti apie savo atvykimą ir paprašyti pagalbos.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) Į šiuos poreikius vežėjai taip pat turėtų atsižvelgti priimdami sprendimus dėl naujų ir atnaujinamų transporto priemonių projektų.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Pakeitimu grįžtama prie EP pirmojo svarstymo metu pasiūlytos konstatuojamosios dalies.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) Valstybės narės turėtų gerinti esamą infrastruktūrą, kai tai būtina norint, kad vežėjai galėtų užtikrinti prieigą neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims ir teikti deramą pagalbą.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(13) Kai įmanoma, organizuojant mokymą apie neįgaliuosius turėtų būti konsultuojamasi su neįgaliuosius ar riboto judumo asmenis atstovaujančiomis organizacijomis arba jos turėtų dalyvauti organizuojant tokį mokymą .
13) Where possible , organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in the organisation of the disability‑related training.
(13) Organizuojant mokymą apie neįgaliuosius turėtų būti konsultuojamasi su neįgaliuosius ar riboto judumo asmenis atstovaujančiomis organizacijomis arba jos turėtų dalyvauti rengiant tokio mokymo turinį .
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
Norint užtikrinti, kad mokymų apie neįgaliuosius turinys atitiktų neįgalių ir riboto judumo asmenų poreikius, jiems atstovaujančios organizacijos turėtų dalyvauti rengiant mokymų turinį.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Be kitų teisių, miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų keleiviai turėtų turėti teisę gauti informaciją apie teikiamą paslaugą prieš kelionę ir jos metu.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Be to, visa svarbiausia miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų keleiviams teikiama informacija turėtų būti teikiama alternatyviomis formomis, prieinamomis neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Be to, visa svarbiausia miesto ir tolimojo susisiekimo autobusų keleiviams teikiama informacija turėtų būti teikiama alternatyviais formatais, prieinamais neįgaliesiems ir riboto judumo asmenims , pavyzdžiui, stambiais rašmenimis, aiškia kalba, Brailio raštu, elektroniniais pranešimais, kuriuos galima perskaityti naudojant pritaikomąsias technologijas, ir garso įrašais .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Iš dalies grįžtama prie EP pirmojo svarstymo metu siūlyto teksto dėl prieinamų formatų.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Būtina mažinti keleivių nepatogumus, patiriamus, jeigu kelionė atšaukiama ar labai vėluojama ją pradėti.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Todėl iš stočių išvykstančiais keleiviais turėtų būti tinkamai pasirūpinta ir jiems suteikta tinkama informacija.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Be to, keleiviai turėtų turėti galimybę atsisakyti kelionės ir atgauti už bilietus sumokėtus pinigus arba priimtinomis sąlygomis tęsti kelionę ar vykti kitu maršrutu.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Būtina mažinti keleivių nepatogumus, patiriamus, jeigu kelionė atšaukiama ar labai vėluojama ją pradėti.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Todėl iš stočių išvykstančiais keleiviais turėtų būti tinkamai pasirūpinta ir visiems prieinamais būdais suteikta tinkama informacija.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
Jeigu vežėjai nesuteikia keleiviams reikalingos informacijos, keleiviai turėtų turėti teisę gauti piniginę kompensaciją.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
(17) Vežėjai per savo profesines asociacijas turėtų bendradarbiauti, kad dalyvaujant suinteresuotiesiems subjektams, profesinėms asociacijoms ir vartotojų, keleivių bei neįgaliųjų asociacijoms būtų nustatytos priemonės nacionaliniu ar Europos lygiu, siekiant gerinti rūpinimąsi keleiviais, ypač atšaukus kelionę ir kai labai vėluojama ją pradėti.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Vežėjai per savo profesines asociacijas turėtų bendradarbiauti, kad dalyvaujant suinteresuotiesiems subjektams, profesinėms asociacijoms ir vartotojų, keleivių bei neįgaliųjų asociacijoms būtų nustatytos priemonės regiono, nacionaliniu ar Europos lygiu, siekiant gerinti informacijos teikimą ir rūpinimąsi keleiviais, ypač atšaukus kelionę ir kai labai vėluojama ją pradėti.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Turėtų būti įtrauktas bendradarbiavimas regiono lygiu norint, kad būtų geriau atstovaujamos valstybių narių ir suinteresuotųjų šalių organizacijos.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Be to, teisė gauti informaciją yra svarbus keleivių teisių aspektas ir jo negalima pamiršti.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Valstybės narės turėtų skatinti naudojimąsi viešuoju transportu ir sukurti sąveikias įvairių rūšių transportą apimančias informavimo sistemas, pagal kurias būtų teikiama informacija apie tvarkaraščius bei kainas ir parduodami kelias transporto rūšis apimantys bilietai, siekiant pagerinti naudojimąsi įvairių rūšių transportu ir jų sąveiką.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Tokios paslaugos turi būti prieinamos neįgaliems asmenims.
These services must be accessible to disabled persons.
Šia nauja konstatuojamąja dalimi siekiama skatinti kelių rūšių transportą apimantį integruotą kainų nustatymą ir bilietų pardavimą, kurie būtų naudingi keleiviams.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Be to, šis reglamentas, išskyrus III–VI skyrius , taikomas vienkartinėmis paslaugomis besinaudojantiems keleiviams, kai pradinė keleivio įlaipinimo vieta arba galutinė keleivio išlaipinimo vieta yra valstybės narės teritorijoje.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Be to, šis reglamentas, išskyrus III skyriaus 9–16 ir 18 straipsnius ir IV–VI skyrius , taikomas vienkartinėmis paslaugomis besinaudojantiems keleiviams, kai pradinė keleivio įlaipinimo vieta arba galutinė keleivio išlaipinimo vieta yra valstybės narės teritorijoje.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Pagal 17 straipsnį sprendžiami kompensacijos už neįgaliųjų vežimėlius ir kitą judėjimo įrangą klausimai.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Šios nuostatos turėtų būti taikomos vienkartinėms paslaugoms taip pat, kaip ir visos kitos nuostatos dėl kompensacijos.
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Valstybės narės šio reglamento, išskyrus 4 straipsnio 2 dalį, 9 straipsnį ir 10 straipsnio 1 dalį, gali netaikyti reguliarioms vežimo miesto, priemiestinio ir regioninio susisiekimo maršrutais paslaugoms, įskaitant tokios rūšies tarpvalstybines paslaugas.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1), Member States may exempt urban, suburban and regional regular services , including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Valstybės narės šio reglamento, išskyrus 4 straipsnio 2 dalį, 7, 8, 9 straipsnius, 10 straipsnio 1 dalį, 11 straipsnio 1 dalį, 13 straipsnio 1 dalį, 16 straipsnį, 17 straipsnio 1 ir 2 dalis, 20, 23, 25, 26 ir 27 straipsnius, gali netaikyti reguliarioms vežimo miesto ir priemiestinio susisiekimo maršrutais paslaugoms , taip pat reguliarimos vežimo regioninio susisiekimo maršrutais paslaugoms, jei šios sudaro paslaugų, kurios įtrauktos į vežimo miesto ir priemiestinio susisiekimo maršrutais paslaugas, dalį, įskaitant tokios rūšies tarpvalstybines paslaugas.
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Be to, minėtų straipsnių nuostatos taip pat turėtų būti taikomos miesto ir priemiestiniam transportui.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
Išskyrus 4 straipsnio 2 dalį, 9 straipsnį ir 10 straipsnio 1 dalį, valstybės narės gali skaidriu ir nediskriminaciniu pagrindu suteikti išimtį ir netaikyti šio reglamento reguliarioms vidaus paslaugoms.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Tokia išimtis gali būti suteikta ne ilgesniam kaip penkerių metų laikotarpiui ir ji gali būti atnaujinta du kartus.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Pagal šią dalį būtų leidžiama vidaus paslaugoms netaikyti šio reglamento 15 metų, o tai yra nepriimtina.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Valstybės narės gali ne ilgesniam kaip penkerių metų laikotarpiui skaidriu ir nediskriminaciniu pagrindu suteikti išimtį ir netaikyti šio reglamento tam tikroms reguliarioms paslaugoms, motyvuodama tuo, kad didelė tų reguliarių paslaugų dalis, įskaitant bent vieną numatytą sustojimą, teikiama už Sąjungos ribų.
For a maximum period of five years, Member States may, on a transparent and non ‑discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of the regular service, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union .
Tokios išimtys gali būti atnaujinamos.
Such exemptions may be renewed .
Pagal šią dalį būtų leidžiama paslaugoms, kai sustojama bent vieną kartą ne ES, netaikyti šio reglamento neribotą laiką („gali būti atnaujinamos“), o tai yra nepriimtina.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Valstybės narės praneša Komisijai apie įvairių rūšių paslaugoms remiantis 4 , 5 ir 6 dalimis suteiktas išimtis.
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Komisija imasi atitinkamų veiksmų, jei laikoma, kad tokia išimtis neatitinka šio straipsnio nuostatų.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Komisija iki … pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai pranešimą dėl pagal 4, 5 ir 6 dalis suteiktų išimčių.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Valstybės narės praneša Komisijai apie įvairių rūšių paslaugoms remiantis 4 dalimi suteiktas išimtis per tris mėnesius nuo šio reglamento taikymo pradžios .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .