natgillin/translations-raw huggingface dataset:
21. nepritaria Komisijos pasiūlymui panaikinti dizaino apsaugos teises, nes tai gali neigiamai paveikti Europos automobilių sektorių, neužtikrinant privalumų klientams; ragina Komisiją gerbti esamas vienodas veiklos sąlygas Japonijos ir tam tikrų JAV valstijų, kuriose taikomi labai aukšti standartai, atžvilgiu;
Disagrees with the Commission's proposal to abolish design protection rights, as this may have a negative effect on Europe's automotive sector while not guaranteeing that customers benefit; calls on the Commission to respect the existing level playing-field in relation to Japan and certain US States, where very high standards are in force;
Prekybai tinkamų sąlygų kūrimas ir tinkamų apsauginių priemonių nustatymas
Creating the right conditions for trade and setting up the right defence instruments
Aplinka ir prekyba
Environment and trade
26. pabrėžia, kad nebus galima žymiai sumažinti išmetamo CO 2 kiekio, jei kiti veikėjai, įskaitant vairuotojus, infrastruktūrų teikėjus, kuro pramonę ir miestų bei kelių valdymo sistemas, nedės papildomų pastangų; rekomenduoja dalytis šios srities patirtimi su prekybos partneriais iš trečiųjų šalių, pvz., Japonija.
Stresses that a significant reduction in CO 2 emissions cannot be achieved unless additional efforts are made by other actors, including drivers, infrastructure providers, the fuel industry and those involved in city and road management systems; recommends that experiences be shared with third country trading partners in this area, for example with Japan.
dėl CARS 21: konkurencingos automobilių reglamentavimo sistemos XXI amžiui
on CARS 21: A competitive automotive regulatory framework
Europos BVP ir 7 proc. užimtumo pramonėje ir sudaro 8 proc. valstybių narių biudžetų pajamų, moksliniams tyrimams ir taikomajai veiklai skiria daugiau išteklių nei bet kuri kita pramonės šaka ir jai išleidžiama viena šeštoji lėšų, skirtų namų ūkio reikmėms Europoje; pažymi, kad Europa turi tokią reikšmę pasaulyje, ypač todėl, kad ji yra didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja ir antra pagal dydį sunkvežimių gamintoja ir dėl vidaus rinkos dydžio bei konsolidavimo, vis didėjančio motorinių transporto priemonių sektoriaus internacionalizavimo, Europos automobilių gamintojų reputacijos ir Europos paslaugų kokybės, taip pat dėl Europos gamintojų pasiektų tvirtų pozicijų eksporto rinkoje ir jų svaraus dalyvavimo rinkose, turinčiose dideles augimo galimybes;
Points to the macroeconomic importance of the motor vehicle industry, which accounts for 3 % of Europe’s GDP and 7 % of its industrial employment, provides 8 % of the Member States’ total budget revenue, devotes more resources to R&D than any other industry, and attracts a sixth of European household spending; notes that Europe’s global prominence is due, in particular, to the fact that it is the world’s largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, and the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential;
3. išreiškia pasiryžimą aktyviai dalyvauti visais šios iniciatyvos etapais, laikytis pareigų, siekiant veiksmų, kurių imtasi siekiant siūlomų tikslų, teisėtumo, poveikio ir veiksmingumo; taip pat pritaria, kad valstybių narių suinteresuotos institucijos būtų kuo labiau įtrauktos į šią veiklą;
Expresses its determination to participate actively at every stage of this initiative, in keeping with its responsibilities, in order to enhance the legitimacy, impact, and effectiveness of the action taken to achieve the proposed aims; likewise maintains that the various stakeholder institutions in the Member States should be involved as closely as possible;
7. pažymi, kad būtina pagreitinti Europos motorinių transporto priemonių parko pagerinimo procesą, prieinamomis kainomis pakeičiant automobilius; atkreipia dėmesį į ypatingą viešojo sektoriaus atsakomybę;
Points to the essential need to speed up the process of improving the European motor vehicle fleet, with vehicles being replaced at affordable prices; draws attention to the special responsibility of the public sector in this field;
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2000/53/EB dėl eksploatuoti netinkamų transporto priemonių
Welcomes the prospect of a revision of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles
10. pažymi, kad vartotojų teisių apsauga yra Europos politikos prioritetas; mano, kad Europos motorinės transporto priemonės turėtų likti prieinamos visai Europos vartotojų visuomenei, ir ragina vengti priemonių, dėl kurių išaugtų automobilių kainos vartotojams;
Points out that consumer protection is a priority of European policy; considers that European motor vehicles should remain affordable for the broad mass of consumers in Europe and calls for the avoidance of measures which would cause more expensive car prices at the expense of the consumer;
14. pažymi, kad teisingo atlygio intelektinės nuosavybės teisių turėtojams principas suderinamas su pastangomis skatinti konkurencingumą ir gerinti vidaus rinką; ragina skatinti intelektinės nuosavybės teisių tarptautinę apsaugą ir įgyvendinimą;
Points out that the principle of fair reward for intellectual property right holders is compatible with efforts to boost competition and improve the internal market; calls for international protection and enforcement of intellectual property rights to be promoted;
20. džiaugiasi Komisijos siekiu supaprastinti ir internacionalizuoti teisės aktus; pabrėžia, kad svarbu panaikinti nereikalingas su tarptautinėmis konvencijomis sutampančias taisykles.
Welcomes the Commission’s intention to simplify and internationalise legislation; stresses the importance of repealing rules which are superfluous because they overlap with international conventions.
2. pripažįsta, kad Europos automobilių gamintojams ir tiekėjams dirbantys darbuotojai yra aukštos kvalifikacijos ir kad tai turėjo nemažos įtakos dideliems Europos automobilių pramonės pasiekimams;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the European automobile industry have a high skilled labour force, which has played a large part in the high level of performance of the European automobile industry;
4. ragina, kad Bendrijos parama nebūtų teikiama bendrovėms, kurios, gavusios tokią pagalbą iš valstybės narės ir ne iki galo įvykdžiusios su šia valstybe nare sudarytus susitarimus, perkėlė savo gamybinę veiklą į kitą šalį;
Calls for Community support to be withheld from companies which, having received such aid in a Member State, transfer their production operations to another country without completely fulfilling the agreements entered into with the Member State concerned;
7. mano, kad siekiant išsaugoti darbo vietas, kartu didinant konkurencingumą, ES ir valstybės narės turėtų toliau investuoti į mokslinius tyrimus, technologijas, švietimą ir mokymą;
Considers that, in order to maintain employment while increasing competitiveness, the EU and the Member States should further invest in research, technology, education and training;
AIŠKINAMOJI DALIS
Explanatory Memorandum
Šioje nuomonėje didžiausias dėmesys kreipiamas į automobilių pramonės reglamentavimo sistemos poveikį užimtumui
This opinion focuses on the consequences for employment regarding the automotive regulatory framework
Automobilių pramonė dėl rinkos jėgų poveikio pateko į pereinamąjį laikotarpį.
The car manufacturing industry is facing a transition period due to market forces.
Štai kai kurios šioje pramonės šakoje pastebimos tendencijos:
Examples of trends in the industry are:
Pertekliniai gamybiniai pajėgumai kai kuriose valstybėse narėse verčia gamintojus uždaryti veikiančias gamyklas.
Existing overcapacities in certain Member States are pushing manufacturers to close existing plants.
Agresyvi kainų konkurencija tarp gamintojų taip pat verčia gamintojus perkelti gamyklas į šalis, kuriose pigi darbo jėga.
Also, aggressive price competition between manufacturers is pushing manufacturers to relocate their plants in countries with cheaper labour force.
Europos viduje automobilių gamintojai, veikiantys penkiolikoje senųjų ES valstybių, linkę į Europos rinką pateikti prekes, užsakytas naujose valstybėse narėse, pvz., Čekijoje ir Slovakijoje.
Within Europe, car manufacturers producing in the EU 15 tend to favour outsourcing to new Member states such as Czech Republic or Slovakia for the supply of the European market.
Todėl įvyko atitinkamas poslinkis iš penkiolikos senųjų ES valstybių į dešimt naujųjų ES valstybių, pvz., Čekijoje nuo 2000 m. iki 2005 m. motorinių transporto priemonių gamyba buvo vienas iš penkių sektorių, kuriose sparčiausio augo užimtumas.
It has led to a shift from the EU15 to the EU10, for instance, between 2000 and 2005, the manufacture of motor vehicles was among the top five employment growth sectors in the Czech Republic.
Pastebimas ir globalizacijos poveikis.
Also globalisation has its effects.
Minėti pokyčiai turi poveikį užimtumui šioje pramonės šakoje visame pasaulyje.
This transition has an impact on the employment in this sector within the world.
Nepaisant problemų, susijusių su pertekliniais gamybos pajėgumais ir globalizacijos poveikiu, automobilių gamyba Europoje (įskaitant penkioliką senųjų ES valstybių narių) vis dar turi pranašumų (aukšta darbo jėgos kvalifikacija, gera infrastruktūra, bendra rinka, didelės rinkos artumas, tiekėjų tinklas).
Despite the overcapacity problem and the pressures from globalisation, car production within Europe (including EU-15) still has advantages (high-skilled work force, good infrastructures, common market, proximity of a big market, network of suppliers).
27 valstybių Europos Sąjunga, kaip visuma, tebėra didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje ir automobilių pramonė vis dar tiesiogiai įdarbina 2 mln. žmonių, kurie užimti automobilių ir jų detalių gamyba (7 proc. visų dirbančiųjų gamybos pramonėje).
EU 27 as a whole therefore remains the world's largest vehicle producer and the car industry still holds around 2 million direct jobs in the manufacturing of vehicles and components (7% of all manufacturing employment in the EU).
Ji taip pat Europos Sąjungoje netiesiogiai sukuria nuo 10 mln. iki 12 mln. darbo vietų.
It is also supporting an additional 10 to 12 million jobs in the EU.
Užimtumas automobilių pramonėje penkiolikoje senųjų ES valstybių sumažėjo, bet išlieka labai svarbus.
When it comes to the EU 15, employment in the car sector has declined but car manufacturing remains very important.
2005 m. šiose valstybėse buvo pagaminta daugiau kaip 13 mln. automobilių.
In 2005, more than 13 million cars were produced in EU 15.
Todėl derėtų nustatyti aktyvias politikos priemones ir jomis pasinaudoti, siekiant stiprinti Europos socialines ekonomines struktūras tokiu būdu, kuris sustiprintų Europos indėlį į pasaulinę rinką ir palaikytų užimtumą automobilių pramonėje.
Active policy tools can therefore be relevant and they should be used in order to strengthen European socio-economic structures in a way to reinforce Europe's added value on the world market and maintain employment in the car industry.
Pvz., ES ir valstybės narės turėtų toliau investuoti į švietimą ir mokymą, įgyvendindamos Mokymosi visą gyvenimą programą, konstruktyviau naudodamos ES fondus (pvz., ESF) bei skatindamos projektus, kuriais siekiama tobulinti gamybos metodus ir didinti užimtumą.
For example, the EU and the Member States should further invest in education and training (implementation of Lifelong Learning Program , positive use of EU funds such as the ESF to promote projects aiming at the improvement of production methods and employment).
Be to, atsižvelgiant į tai, kad struktūros pertvarka vyks toliau, nepaisant automobilių gamybos pramonės adaptacijos pastangų, ES ir valstybės narės turi taip pat sutelkti dėmesį į struktūros pertvarkos poveikio švelninimą bei naujų galimybių automobilių pramonės darbuotojams sukūrimą.
At the same time, considering that further restructuring will occur despite efforts in adapting the car manufacturing industry in Europe, the EU and the Member States also need to focus on the smoothening of restructuring and the offering of new possibilities for automobile workers.
Pvz., vykstančiai automobilių gamybos pramonės pertvarkai remti turi būti kuo didesniu mastu naudojami ES fondai (Socialinis fondas, Europos prisitaikymo prie globalizacijos padarinių fondas).
For example, EU funds (Social fund, ERDF) should be used to a full extent for the support of the ongoing car manufacturing transition.
Prisitaikymo prie globalizacijos padarinių fondas yra geras fondo, padedančio darbo dėl globalizacijos poveikio netekusiems darbuotojams visose ūkio šakose, pavyzdys.
The Globalisation Adjustment Fund is a good example of fund helping the workers affected by globalisation-related redundancies in all kinds of industries.
Be to, vykstant pokyčiams turi būti griežtai laikomasi direktyvos dėl darbuotojų informavimo ir konsultavimosi su jais bei direktyvos dėl kolektyvinių atleidimų nuostatų.
Also, directives on information and consultation of workers and other collective redundancies should be fully respected when transitions occur.
Todėl būtinos didesnės pastangos siekiant geriau įgyvendinti direktyvą dėl Europos darbų tarybos steigimo arba įvertinti, kokie šios direktyvos pakeitimai galėtų pagerinti jos įgyvendinimą.
Therefore efforts are needed either to better implement the Directive on the establishment of a European Works Council or to understand what changes to the Directive might be appropriate to improve its implementation.
CARS 21: konkurencinga automobilių pramonės reglamentavimo sistema
CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto NUOMONĖ
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*)
77. , kurioje pabrėžiama, kad pakankamą naujovių paklausą rinkoje galima užtikrinti tik suformulavus aiškius ir ambicingus aplinkos politikos tikslus, pvz., siekti sumažinti vidutinį lengvųjų automobilių ir nedidelės galios komercinių transporto priemonių išmetamų CO2 dujų kiekį, kad iki 2012 m. jis neviršytų 120g/km;
77. , emphasising that sufficient demand for bringing innovations to the market can only be created by clear and ambitious environmental policy targets, such as for example the legislation to reduce average CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles to 120g CO 2 /km by 2012;
12. rengiant pramonę naujiems sunkumams, kurių gali kilti pradėjus kurti ir gaminti ekologiškesnes transporto priemones, ragina geriau informuoti darbuotojus ir su jais konsultuotis;
Calls for better information and consultation of employees in the process of adapting industry to the new challenges presented by the design and production of environmentally sounder vehicles;
dėl CARS 21: konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistemos
on CARS 21: a competitive automotive regulatory framework
1 Konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema 21-ajame amžiuje.
A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st Century.
2. pritaria Komisijos atsakui 2 į aukščiausiojo lygio grupės CARS 21 galutinės ataskaitos išvadas 3 ir, atsižvelgiant į dešimties metų laikotarpio reglamentavimo gaires, kurios yra CARS 21 galutinės ataskaitos sudėtinė dalis, ragina patvirtinti joje pateikiamas rekomendacijas;
The High Level Group adopted its final report on 12 December 2005, putting forward a number of recommendations to improve the competitiveness of the European automotive sector. and urges it to adopt its recommendations in accordance with the ten-year regulatory roadmap, which forms an integral part of the CARS 21 final report;
6. tikisi, kad valstybių narių (ir jų regionų) parlamentai pripažins aukščiausiojo lygio grupės CARS 21 proceso rezultatus; siūlo įsteigti tarpparlamentinį Europos Parlamento koordinuojamą tinklą automobilių pramonės klausimais, kuris iš tiesų paskatintų kelių saugumą, aplinkos apsaugą, naujoves ir konkurencingumą;
Hopes that parliaments of Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network on automotive issues, coordinated by the European Parliament, would bring real benefits for road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
8. aiškiai remia pranešime pateikiamą rekomendaciją pakeisti 38 Europos Bendrijų direktyvas atitinkamomis Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos taisyklėmis, nesumažinant saugos ir aplinkos apsaugos standartų;
Clearly endorses the report's recommendation to replace 38 Community directives with corresponding UN/ECE (The United Nations Economic Commission for Europe) regulations without any lowering of the level of safety and environmental protection;
EB) 6–8 straipsnius, pagal kuriuos visi transporto priemonių remontininkai Bendrijoje galėtų naudotis atitinkama technine su remontu susijusia informacija;
Recalls Articles 6 to 8 of the Euro 5 and 6 Regulation (EC/../), under which all vehicle repairers in the Community shall have access to appropriate technical repairs information;
dėl CARS 21 – konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistemos
on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
6. pabrėžia, kad siekiant padidinti biodegalų ir vandenilio naudojimą ir kuo labiau pagerinti aplinkosaugos veiksmingumą būtina skatinti vietos infrastruktūros tinklų, kurie užtikrintų kuro tiekimą piliečiams, kūrimą;
Notes that, in order to achieve the aim of increasing the use of biofuels and hydrogen to maximise environmental performance, it is vital to promote the necessary locally based facility network enabling citizens to obtain supplies;
2006 m. gegužės 17 d.
Supports the Commission's proposal to address the issue of non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2006/40/EB dėl dujų, išmetamų iš motorinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemų ir iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 70/156/EEB (OL L 161, 2006 6 14, p.
Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 relating to emissions from air conditioning systems in motor vehicles (OJ L 161, 14.06.2006, p.
7. ragina Komisiją pirmiausia tobulinti tarptautinę transporto priemonių tikrinimo tvarką ir tarptautinę baudų, paskirtų už kelių eismo taisyklių pažeidimus kitoje valstybėje narėje, išieškojimo sistemą;
Calls on the Commission to improve the cross-border inspection of vehicles regime and the cross-border enforcement of fines imposed for infringement of traffic rules in another Member State as a matter of priority;
Parlamento pozicijoje
Confirms its support for an effective type-approval process as indicated in its position of 10 May 2007
Priimti tekstai, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts Adopted , P6_TA(2007)0176 . ;
2007 m. birželio 20 d.
Welcomes the adoption of Regulation (EC) No 715/2007
Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių („Euro 5“ ir „Euro 6“) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (OL L 171, 2007 6 29, p.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p.
1). , kurio tikslas – užtikrinti, kad visi Bendrijos transporto priemonių remontininkai galėtų tinkamai naudotis technine remonto informacija.
1). aimed at ensuring that all vehicle repairers in the Community have access to the appropriate technical repair information.
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT.......................................................................................10
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto NUOMONĖ 17
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 16
dėl nepageidaujamos priegaudos mažinimo ir jos išmetimo į jūrą panaikinimo Europos žvejyboje politikos
on a policy to reduce unwanted by-catches and eliminate discards in European fisheries
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Tarybai ir Europos Parlamentui „Nepageidaujamos priegaudos sumažinimo ir jos išmetimo į jūrą panaikinimo Europos žvejyboje politika“ ( COM(2007)0136 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled "A policy to reduce unwanted by-catches and eliminate discards in European fisheries" ( COM(2007)0136 ),
– atsižvelgdamas į Tarybos 2002 m. gruodžio 20 d. reglamentą (EB) Nr. 2371/2002 dėl žuvų išteklių apsaugos ir tausojančio naudojimo pagal Bendrąją žuvininkystės politiką
– having regard to Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002 on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the Common Fisheries Policy
59. , visų pirma į jo 2 straipsnį,
59. , in particular Article 2 thereof,
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Tarybai ir Europos Parlamentui dėl Bendrijos veiksmų plano, skirto žuvų išmetimui į jūrą sumažinti ( COM(2002)0656 ) ir į Europos Parlamento 2003 m. birželio 19 d. rezoliuciją
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a Community Action Plan to reduce discards of fish ( COM(2002)0656 ), and to the European Parliament's resolution thereon of 19 June 2003
OL C 69E, 2004 3 19, p.
OJ C 69E, 19.3.2004, p.
– atsižvelgdamas į savo 2006 m. kovo 15 d. rezoliuciją dėl ekologiškesnių žvejybos būdų
– having regard to its resolution of 15 March 2006 on more environmentally friendly fishing methods
Interneto adresas: http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N95/274/67/PDF/N9527467.pdf. ,
Available at http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N95/274/67/PDF/N9527467.pdf. ,
– atsižvelgdamas į pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, nustatančios Bendrijos veiksmų jūrų aplinkos politikos srityje pagrindus (Jūrų strategijos direktyva) ( COM(2005)0505 ), ir į Europos Parlamento 2006 m. lapkričio 14 d. poziciją
– having regard to the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a Framework for Community Action in the field of Marine Environmental Policy (Marine Strategy Directive) ( COM(2005)0505 ), and to the position of the European Parliament thereon of 14 November 2006
– atsižvelgdamas į Žuvininkystės komiteto pranešimą ir į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto nuomonę ( A6‑0495/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0495/2007 ),
B. kadangi išmetant tokį didelį kiekį žuvų žalojama aplinka, trukdoma atkurti išeikvotus išteklius, o žuvininkystės pramonė patiria laiko ir energijos nuostolių,
B. whereas such extensive discarding harms the environment, inhibits the recovery of depleted stocks and costs the fishing industry time and energy,
C. kadangi Komisijos narys Joe Borg tokio kiekio išmetimą pavadino neetišku,
C. whereas Commissioner Borg has described such quantities of discards as "unethical",
D. kadangi visų žuvininkystės politika suinteresuotų šalių, visų pirma žuvininkystės pramonės atstovų, dalyvavimas yra pagrindinė sąlyga numatant priemones, kurios galėtų padėti tvariai valdyti jūros išteklius,
D. whereas the involvement of all fisheries policy stakeholders, particularly from the fishing industry, is an essential condition for defining measures that can contribute to the sustainable management of marine resources,