natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jei du ar daugiau gamintojų sudarytų bendrą fondą, bendras fondas bus laikomas vienu gamintoju vertinant, kaip bendras fondas laikosi normų;
Where two or more manufacturers form a pool, the pool will be treated as if it is one manufacturer for the purposes of determining its compliance with the targets.
· valstybės narės bus įpareigotos rinkti duomenis apie jų teritorijose registruojamus naujus automobilius ir pranešti šiuos duomenis Komisijai, kad ši galėtų įvertinti, kaip laikomasi nustatytų normų;
· Member States will be obliged to collect data on the new cars registered in their territory and to report this data to the Commission for the purposes of assessing compliance with the targets.
· jei gamintojas normos nesilaikys, nuo 2012 m. jis privalės mokėti mokestį už kiekvienais kalendoriniais metais viršytą taršos normą.
· If a manufacturer fails to meet its target, it will be required to pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Mokėtina suma bus apskaičiuojama padauginant CO 2 /km gramų skaičių, kuriuo gamintojas viršijo jam nustatytą normą, iš užregistruotų naujų automobilių skaičiaus ir iš tiems metams nustatyto mokesčio už viršytą taršos normą.
The total premium payable will be calculated by multiplying the number of g CO2/km by which the manufacturer exceeded its target by the number of cars newly registered and by the excess emissions premium for the year.
Mokestis už viršytą taršos normą 2012 m. bus 20 EUR, 2013 m. – 35 EUR, 2014 m. – 60 EUR, 2015 m. ir kiekvienais paskesniais metais – 95 EUR.
The excess emissions premium will be 20 euros for emissions in 2012, 35 euros for emissions in 2013, 60 euros for emissions in 2014 and 95 euros for emissions in 2015 and each subsequent year.
Komisijos aiškinamajame memorandume nurodyta, kad „EB Sutarties 95 straipsnis yra tinkamas pagrindas, kadangi vidaus rinkoje visiems ekonomikos sektoriams būtina užtikrinti vienodas sąlygas ir tuo pat metu užtikrinti aukštą visuomenės sveikatos ir aplinkos apsaugos lygmenį“.
According to the Commission's explanatory memorandum, "Article 95 of the EC Treaty is the appropriate legal basis because of the need to ensure a level playing field for all economic actors in the internal market while at the same time ensuring a high level of protection of health and the environment."
Atrodytų, kad minėtoji pozicija pagrindžiama šiomis konstatuojamosiomis dalimis:
This would appear to be supported by the following recitals:
(1) Šiuo reglamentu siekiama nustatyti išmetamų teršalų normas, taikomas Bendrijoje registruojamiems naujiems lengviesiems automobiliams, užtikrinant tinkamą vidaus rinkos funkcionavimą ir prisidedant prie Bendrijos integruoto principo mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamą CO 2 kiekį.
(1) The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community which ensures the proper functioning of the internal market and delivers part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
(2) Vidaus rinka – tai erdvė be vidaus sienų, kurioje turi būti užtikrintas laisvas asmenų, paslaugų, prekių ir kapitalo judėjimas.
(2) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Automobilių sektoriuje Bendrija sukūrė sklandžiai veikiančią vidaus rinką, kuri yra tvirtas pagrindas Bendrijos viduje prekiauti automobilių pramonės produkcija.
The Community has put in place a well-functioning internal market in the automotive sector, which has created a solid basis for uninterrupted intra-Community trade in automotive products.
Išmetamo CO 2 normos turėtų būti suderintos siekiant išvengti skirtingų reikalavimų valstybėse narėse, išsaugoti vidaus rinkoje pasiektus laimėjimus ir užtikrinti laisvą lengvųjų automobilių judėjimą Bendrijoje, tuo pat metu užtikrinant aukštą aplinkos apsaugos lygmenį.
The targets for CO2 emissions should be harmonised to avoid differing requirements between Member States, to preserve the achievements of the internal market and ensure the free movement of passenger cars within the Community while ensuring a high level of environmental protection.
(5) Bendrijoje lengviesiems automobiliams taikomas normas būtina priimti siekiant užkirsti kelią vidaus rinkos suskaidymui dėl valstybių narių lygmeniu priimamų skirtingų priemonių.
(5) Adopting Community targets for new passenger cars is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Bendrijos iškelti tikslai gamintojams suteikia pakankamo pagrindo planuoti būsimą veiklą ir lanksčiau taikyti priemones, kad būtų laikomasi išmetamo CO 2 dujų kiekio sumažinimo reikalavimų (toks pagrindas kažin ar būtų sukurtas, jeigu kiekviena valstybė narės iškeltų nacionalinius tikslus).
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
Nustatant teršalų išmetimo normas privaloma atsižvelgti į poveikį rinkoms, gamintojų sugebėjimą konkuruoti, tiesiogines ir netiesiogines verslui nustatomas sąnaudas ir naudą, kuri gaunama skatinant naujovių kūrimą ir mažinant suvartojamos energijos kiekį.
In setting emission standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
(11) Teisės aktais, kurių pagrindu bus įgyvendinamos naujų automobilių parkui taikomos vidutinės normos, turėtų būti užtikrinta, kad visiems Europos automobilių gamintojams bešališkos mažinimo normos yra tvarios ir bešališkos konkurencijos bei socialiniu požiūriu, taip pat turėtų būti užkirstas kelias automobilių gamintojų konkurencijos iškraipymui.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
Teisėkūros sistema turėtų būti tinkama siekti bendrųjų Kioto protokolo tikslų, kuriuos išsikėlė ES, ir ją reikėtų papildyti kitomis su eksploatavimu susijusiomis priemonėmis, pvz., skirtingi automobilių ir energijos mokesčiai.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the EU’s Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiating car and energy taxes.
Kitose konstatuojamosiose dalyse pagrindžiamos nustatytos išmetamų teršalų normos: 3 konstatuojamojoje dalyje kalbama apie Jungtinių Tautų bendrąją klimato kaitos konvenciją ir apie ES patvirtintą tikslą iki 2020 m. sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ne mažiau kaip 20 %, palyginti su 1990 m. lygmeniu, 4 konstatuojamojoje dalyje nurodoma būtinybė sumažinti keleivinių automobilių išmetamų teršalų kiekį, o 6 konstatuojamojoje dalyje atkreipiamas dėmesys į tai, kad turėtų būti vadovaujamasi ES lygmeniu vykdoma išmetamo CO 2 kiekio matavimo ir kontrolės procedūra, kad ES transporto priemonių gamintojams ir toliau būtų užtikrinamas tęstinumas ir galimybė pagrįstai planuoti.
As against this, other recitals justify the emission performance standards set: (3) on the UN Framework Convention on Climate Change and the objective adopted by the EU of achieving at least a 20% reduction in greenhouse gas emissions over 1990 levels by 2020; (4) on the need to reduce emissions from passenger cars, and (6) on the need to build on the existing EU process of measuring and monitoring CO2 emissions so as to ensure predictability and planning security for EU vehicle manufacturers.
7, 8, 9 ir 10 konstatuojamosiose dalyse aprašoma pažanga, pasiekta įgyvendinant Bendrijos strategiją, pagal kurią siekiama mažinti išmetamo CO 2 kiekį ir kuri pagrįsta savanorišku automobilių gamintojų įsipareigojimu mažinti išmetamų teršalų kiekį, geresniu vartotojų informavimu ir taupiau degalus vartojančių automobilių populiarinimu finansinėmis priemonėmis.
Recitals (7), (8), (9) and (10) describe progress achieved with the Community strategy for reducing CO2 emissions, which is based on voluntary commitments from the car industry, improvements in consumer information and promotion of fuel-efficient cars via fiscal measures.
12 konstatuojamojoje dalyje pagrindžiamas masės parametro naudojimas.
Recital (12) justifies the use of the parameter mass.
14 konstatuojamojoje dalyje atkreipiamas dėmesys į tai, kad išmetamų teršalų normos taikomos naujiems lengviesiems automobiliams, kurie Bendrijoje registruojami pirmą kartą.
Recital (14) makes it clear that the emission target applies to new cars registered in the Community for the first time.
15 konstatuojamojoje dalyje nurodoma, jog už tipo patvirtinimą atsakingas subjektas turėtų užtikrinti, kad būtų laikomasi šio reglamento reikalavimų.
Recital (15) states that the entity responsible for ensuring compliance with the regulation is to be that responsible for type-approval.
16 konstatuojamojoje dalyje apibrėžiamos specialios paskirties transporto priemonėms taikomos išimtys.
Recital (16) deals with exemptions for special purpose vehicles.
17 ir 18 konstatuojamosiose dalyse kalbama apie tai, kad gamintojams turėtų būti suteikta galimybių patiems spręsti, kaip įvykdyti nustatytas normas, t. y. numatyta galimybė sudaryti bendrą fondą.
Recitals (17) and (18) deal with allowing flexibility to manufacturers in deciding how to meet their targets, in particular through pooling.
19 konstatuojamojoje dalyje nustatoma, kad: „Siekiant užtikrinti, kad šiuo reglamentu nustatytos normos yra vykdomos, būtinas patikimai veikiantis įgyvendinimo mechanizmas“ .
Recital (19) declares that " A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met."
20 konstatuojamoje dalyje nurodomos duomenų apie išmetamus teršalus rinkimo ir pateikimo taisyklės, o 21 konstatuojamojoje dalyje kalbama apie atitikties liudijimus.
Recital (20) deals with rules on collection and reporting of emission date and Recital (21) with certificates of conformity.
22 konstatuojamojoje dalyje apibrėžiamas „mokestis už viršytą taršos normą“: „Kaip gamintojai laikosi šiuo reglamentu nustatytų normų, turėtų būti vertinama Bendrijos lygmeniu.
Recital (22) deals with the payment of the "excess emissions premium" as follows: "Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Gamintojai, kurių vidutinis išmetamo CO 2 kiekis viršija šiuo reglamentu leidžiamas normas, moka mokestį už viršytą taršos normą už kiekvienus kalendorinius metus nuo 2012 m.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Siekiant užtikrinti reikiamą pagrindą imtis priemonių mažinti savitąjį lengvųjų automobilių išmetamą CO 2 kiekį, nustatant mokestį turėtų būti atsižvelgiama į technologines sąnaudas.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Sumos, kurios surenkamos iš mokesčių už viršytą taršos normą, turėtų būti laikomas Europos Sąjungos biudžeto įplaukomis .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union."
“ Reikėtų atkreipti dėmesį į tai, jog 26 konstatuojamojoje dalyje nurodyta, kad Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai „nustatyti mokesčių už viršytą taršos normą surinkimo metodus“ .
It should be noted that in Recital (26) it is stated, in particular, that power should be conferred on the Commission to "to establish methods for the collection of excess emissions premiums" .
23 konstatuojamojoje dalyje pabrėžiama, kad šis reglamentas nepažeidžia Bendrijos konkurencijos taisyklių.
Recital (23) states that the regulation is without prejudice to the Community competition rules.
24 konstatuojamojoje dalyje numatyta, kad šio reglamento įgyvendinimas turėtų būti paremtas taikomu Bendrijos aplinkos finansiniu instrumentu (LIFE+).
Recital (24) provides that the implementation of the regulation should be supported by the Community Financial Instrument for the Environment (LIFE+).
25 ir 26 konstatuojamosiose dalyse kalbama apie komitologijos procedūrą ir 26 konstatuojamoje dalyje nurodoma, kokius neesminius šio reglamento elementus galima iš dalies pakeisti ar kokiais neesminiais elementais galima papildyti šį reglamentą.
Recitals (25) and (26) deal with comitology, with the latter recital even specifying what non-essential elements may be amended or supplemented.
Galiausiai 27 konstatuojamojoje dalyje nurodoma, kad Sprendimas 1753/2000/EB turėtų būti panaikintas, o 28 konstatuojamojoje dalyje pateikiama įprasta deklaracija apie subsidiarumo ir proporcingumo principų taikymą.
Lastly, Recital (27) deals with the repeal of Decision 1753/2000/EC and Recital (28) makes the usual declaration about subsidiary and proportionality.
Kalbant apie esmines nuostatas, paminėtini šie aspektai:
As far as the substantive provisions are concerned:
1 straipsnyje nustatomas reglamento dalykas ir tikslai :
Article 1 sets forth the regulation's subject-matter and objectives as follows:
Šiuo reglamentu nustatomi naujų lengvųjų automobilių eksploatacinių charakteristikų reikalavimai atsižvelgiant į išmetamą CO 2 kiekį, kad būtų užtikrintas reikiamas vidaus rinkos veikimas ir būtų pasiektas pagrindinis ES tikslas – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 120 g CO 2 .
This Regulation establishes CO2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO2 emissions of 120 g CO2/km.
Reglamente nustatyto tikslo – naujam automobiliui nuvažiavus kilometro atstumą vidutiniškai turėtų būti išmetama 130 g CO 2 (šis kiekis matuojamas pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir kitas jo įgyvendinimo priemones) – turi būti siekiama tobulinant transporto priemonių variklio technologiją.
The Regulation sets the average CO2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šis reglamentas bus papildytas kitomis priemonėmis, kurios kaip Bendrijos integruoto požiūrio dalis, leistų išmetamą teršalų kiekį sumažinti 10 g/km.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
2 straipsnyje apibrėžiama taikymo sritis : šis reglamentas taikomas ne didesnės nei 2 610 kg etaloninės masės M1 klasės variklinėms transporto priemonėms, kurios Bendrijoje registruojamos pirmą kartą ir anksčiau neregistruotos už Bendrijos ribų („nauji lengvieji automobiliai“).
Article 2 defines the scope : The Regulation is to apply to category M1 vehicles with a reference mass not exceeding 2 610 kg, registered in the Community for the first time and not having been previously registered outside the Community (new passenger cars).
3 straipsnyje pateikiamos sąvokos .
Article 3 contains the definitions .
4 straipsnyje apibrėžiama savitoji teršalų išmetimo norma : „Kiekvienais kalendoriniais metais pradedant nuo 2012 m. sausio 1 d. visi lengvųjų automobilių gamintojai turi užtikrinti, kad vidutinė savitoji išmetamo CO 2 norma neviršytų pagal I priedą arba, jeigu gamintojui buvo suteikta išimtis, pagal tą išimtį nustatytos savitosios išmetamų teršalų normos“.
Article 4 sets forth specific emissions targets in the following terms: For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
5 straipsnyje nurodomos sąlygos, kurių turi laikytis gamintojai, norėdami sudaryti bendrą fondą , kad galėtų įgyvendinti pagal 4 straipsnį numatytas teršalų išmetimo normas.
Article 5 defines the conditions in which manufacturers may form a pool for the purposes of attaining the emissions target referred to in Article 4.
6 straipsnyje kalbama apie vidutinio teršalų kiekio kontrolę ir atskaitomybę .
Article 6 deals with monitoring and reporting average emissions .
7 straipsnyje pateikiamos nuostatos, susijusios su mokesčiu už viršytą taršos normą :
Article 7 sets out the provisions on the excess emissions premium :
Jei 2012 kalendoriniais metais arba paskesniais kalendoriniais metais gamintojo vidutinis išmetamo CO 2 kiekis viršija gamintojui atitinkamais metais nustatytą išmetamo CO 2 normą, Komisija gamintojui arba, bendro fondo atveju, bendro fondo valdytojui nustato mokestį už viršytą taršos normą.
In respect of each calendar year from 2012 onwards for which a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target in that year, the Commission shall impose an excess emissions premium on the manufacturer or, in the case of a pool, the pool manager.
Šio straipsnio 1 dalyje nustatytas mokesti už viršytą taršos normą skaičiuojamas pagal toliau pateikiamą formulę:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula:
Viršytas kiekis x lengvųjų automobilių skaičius x šio straipsnio 3 dalyje nustatytas mokestis už viršytą taršos normą.
Excess emissions x number of new passenger cars x excess emissions premium prescribed in paragraph 3.
„viršytas kiekis“ – vienam kilometrui tenkantis teigiamas gramų skaičius, kuriuo gamintojo vidutinis išmetamo CO 2 kiekis viršijo to gamintojo kalendorinių metų išmetamo CO 2 normą, suapvalintas tūkstantųjų tikslumu; ir
'Excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which the manufacturer's average specific emissions exceeded its specific emissions target in the calendar year rounded to the nearest three decimal places; and
„naujų lengvųjų automobilių skaičius“ – to gamintojo naujų lengvųjų automobilių, užregistruotų tais metais, skaičius.
'Number of new passenger cars' means the number of new passenger cars for which it is the manufacturer and which were registered in that year.
Mokestis už viršytą taršos normą yra:
The excess emissions premium shall be:
(a) 20 EUR už kalendoriniais 2012 m. viršytą taršos normą,
(a) in relation to excess emissions in the calendar year 2012, 20 euros;
(b) 35 EUR už kalendoriniais 2013 m. viršytą taršos normą,
(b) in relation to excess emissions in the calendar year 2013, 35 euros;
(c ) 60 EUR už kalendoriniais 2014 m. viršytą taršos normą, ir
(c) in relation to excess emissions in the calendar year 2014, 60 euros; and
Komisija nustato metodus, kurių laikantis renkamas 1 dalyje numatytas mokestis už viršytą taršos normą.
The Commission shall establish methods for the collection of excess emissions premiums under paragraph 1.
Priemonės, skirtos šio reglamento neesminėms nuostatoms iš dalies pakeisti jį papildant, priimamos laikantis 12 straipsnio 3 dalyje nurodytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
8 straipsnyje kalbama apie gamintojų rezultatų , palyginti su jiems nustatytomis išmetamų teršalų normomis, skelbimą .
Article 8 deals with publication of manufacturers' performance in terms of its specific emissions target.
9 straipsnyje numatyta išimtis nepriklausomiems gamintojams, nedideliais kiekiais gaminantiems specialiuosius automobilius (t. y. gamintojams, atsakingiems už mažiau kaip 10 000 naujų lengvųjų automobilių, užregistruotų Bendrijoje per kalendorinius metus).
Article 9 sets out a derogation for small volume independent manufacturers (responsible for fewer than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year).
10 straipsnyje pateikiama išlyga dėl persvarstymo ir ataskaitų pateikimo .
Article 10 is the review and reporting clause .
11 straipsnyje kalbama apie vartotojų informavimą .
Article 11 deals with consumer information .
12 straipsnyje pateikiamos nuostatos apie komiteto steigimą.
Article 12 is the comitology clause.
13 straipsnyje apibrėžiama Bendrijos finansinė parama .
Article 13 deals with Community financing .
14 straipsnyje nurodoma, kad panaikinamas Sprendimas Nr. 1753/2000/EB.
Article 14 repeals Decision No 1753/2000/EC.
15 straipsnyje pateikiamos nuostatos dėl įsigaliojimo .
Article 15 deals with entry into force .
I ir II prieduose atitinkamai apibrėžiamos išmetamo CO 2 dujų kiekio normos ir pranešimai apie išmetamą teršalų kiekį.
Annexes I and II deal with specific C02 emissions targets and monitoring and reporting emissions , respectively.
Vykstant diskusijoms komitete, kurių metu buvo pateikta ir apsvarstyta Teisės komiteto nuomonė, buvo išreikšta abejonių dėl 7 straipsnyje numatyto „mokesčio už viršytą taršos normą“ pobūdžio ir dėl to, ar pagal 95 straipsnį arba 175 straipsnį ES suteikiama kompetencija nustatyti tokio pobūdžio mokestį.
In the course of discussion in the committee, during which an opinion from the Legal Service was presented and debated, doubts were expressed as to the nature of the "excess emissions premium" provided for in Article 7 and as to whether Article 95 or Article 175 conferred competence on the EU to impose such a premium.
Be to, komiteto nariai itin dideles abejones dėl nuostatos, pagal kurią Komisijai suteikiama teisė nustatyti metodus, kurių laikantis renkamas mokestis už viršytą taršos normą (7 straipsnio 4 dalis) ir dėl nuostatos, kad „mokesčio už viršytą taršos normą sumos laikomos Europos Sąjungos biudžeto pajamomis“ (7 straipsnio 5 dalis).
Likewise, committee members expressed the utmost misgivings about the provisions under which the Commission is to establish methods for the collection of excess emissions premiums (Article 7(4)) and "The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union" (Article 7(5)).
2008 m. rugsėjo 9 d. posėdžio metu Teisės reikalų komitetas, atsižvelgdamas į Tarybos Teisės tarnybos nuomonę, vienbalsiai
At its meeting of 9 September 2008 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously