natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nelankstus rinkliavų reguliavimo srities ginčų sprendimo modelio laikymasis ir tai, kad reguliavimo institucijai aiškiai nesuteikti įgaliojimai atlikti skatinamąjį didelę įtaką rinkoje turinčių oro uostų veiklos vykdytojų reguliavimą, reiškia, kad direktyvos projektas gali turėti nepageidaujamą poveikį, nes jo nuostatos prieštarautų dabar taikomiems skatinamojo reguliavimo modeliams.
The inflexible adherence to the dispute settlement model for regulation of charges, together with the absence of any explicit mandate for the regulator to undertake incentive regulation of airport operators with significant market power, suggest that the draft directive may have the unintended effect of cutting across models of incentive regulation currently in place.
Be to, labai svarbūs kriterijai, kuriais remdamasi nepriklausoma reguliavimo institucija nustato rinkliavų dydį arba sprendžia su rinkliavomis susijusius ginčus, o direktyvos projekte jų visai neaptariama.
Also the criteria to be applied by an independent regulatory body in either setting charges or in resolving disputes in relation to charges is therefore key and the draft Directive is silent on this.
Turėtų būti bent jau aiškiai nurodyta, kad valstybės narės gali įsteigti nepriklausomas reguliavimo institucijas, kurios, laikydamosi tam tikrų kriterijų, skaidriai ir objektyviai nustatytų oro uostų rinkliavas, ir tai būtų ginčų sprendimo alternatyva.
At minimum it ought to be clearly provided that Member States can establish independent regulatory bodies to set airport charges in line with specified criteria in a transparent and objective way as an alternative to the dispute resolution option.
(1) Pagrindinė oro uostų užduotis ir ekonominė veikla – užtikrinti orlaivių priežiūrą jiems nutūpus iki pakylant, taip pat keleivių ir krovinių aptarnavimą, kad oro vežėjai galėtų teikti oro susisiekimo paslaugas.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Šiuo tikslu oro uostai leidžia naudotis įrenginiais ir teikia su orlaivių skrydžiais susijusias, keleivių aptarnavimo ir krovinių tvarkymo paslaugas , kurių sąnaudas jie įprastai susigrąžina iš oro uostų rinkliavų.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Reikėtų pabrėžti, kad oro uostai, kuriais naudojasi mažesnis skaičius keleivių, turi mažiau galimybių susigrąžinti sąnaudas iš rinkliavų.
It should be noted that airports with smaller numbers of passengers have fewer opportunities to recover costs through such charges.
13a) nusistovėjo tam tikro lygio oro uostų konkurencija, tačiau vis dar išlieka konkurencijos kliūčių.
(13a) A degree of competition among airports exists but obstacles to competition remain.
1 straipsnio 2 dalies pirma pastraipa
Article 1, paragraph 2, subparagraph 1
Ši direktyva taikoma visiems oro uostams, esantiems teritorijose, kurioms taikoma Sutartis, ir atviriems komerciniams vežimams, kuriuose per metus aptarnaujama ne mažiau kaip 1 mln. keleivių arba 25 000 tonų krovinių.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo.
Ši direktyva taikoma visiems oro uostams, esantiems teritorijose, kurioms taikoma Sutartis, ir atviriems komerciniams vežimams, kuriuose per metus aptarnaujama daugiau kaip 1 proc. visų Bendrijos vidaus keleivių.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 1 % of total intra-Community passenger movements.
1 mln. riba negali būti grindžiama jokiu objektyviu kriterijumi, ji taip pat neatitinka ir galiojančio oro uostų klasifikavimo.
The 1 million threshold is neither justified by any objective criteria, nor is it compatible with any of the existing categorisations of airports.
Dėl tokios ribos kompetentingoms institucijoms tektų didelė priežiūros našta, o regionų oro uostams padidėtų sąnaudos.
It would introduce heavy regulatory burden on the competent authorities and introduce high costs for regional airports.
Ši direktyva turėtų būti taikoma didelę įtaką rinkoje turintiems oro uostams.
The Directive should target airports with a significant market power.
Nustačius bet kokią kiekybinę ribą, kyla rizika, kad bus reguliuojami oro uostai, kuriems to nereikia, ir atvirkščiai, oro uostai, kuriems gali būti taikomas reguliavimas, liks nuošalyje.
Any numerical threshold risks unnecessarily regulating many airports that do not require regulation, while excluding some that may require regulation..
Todėl reikėtų taikyti bendrą ES kriterijais grindžiamą ribinį rodiklį atsižvelgiant į aptarnaujamų keleivių skaičiaus procentinę išraišką.
Therefore a general threshold based on EU criteria in terms of traffic volume should be applied.
Nepažeisdamos 2 dalies nuostatų valstybės narės gali:
Without prejudice to paragraph 2, Member States may:
i) taikyti šią direktyvą visiems oro uostams, esantiems teritorijose, kurioms taikoma Sutartis, ir atviriems komerciniams vežimams, kuriuos atliekant per metus aptarnaujama daugiau kaip 20 proc. visų konkrečios valstybės narės keleivių; arba
(i) apply this Directive to all airports located in a territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 20 % of total passenger movements in the Member State concerned; or
ii) nuspręsti, remdamosi susijusios valstybės narės kompetentingos institucijos atliktu rinkos tyrimu, taikyti šios direktyvos nuostatas arba jų netaikyti bet kuriems oro uostams, esantiems teritorijose, kurioms taikoma Sutartis, ir atviriems komerciniams vežimams.
(ii) decide to include or exclude from the application of this Directive, on the basis of a market test conducted by the competent national authorities of the Member State concerned, any airport located in its territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic.
Toks rinkos tyrimas atliekamas po išsamių konsultacijų su oro uosto vadovybe ir šio oro uosto naudotojais.
Such a market test shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Kartu su bendru ES kriterijais grindžiamu ribiniu rodikliu atsižvelgiant į aptarnaujamų keleivių skaičiaus procentinę išraišką reikėtų taikyti ir koreguojantį mechanizmą, pagal kurį valstybės narės galėtų užtikrinti, kad bent vienas jų teritorijoje veikiantis oro uostas būtų reguliuojamas; taip pat suteikiama galimybė taikyti direktyvą arba jos netaikyti tam tikriems oro uostams remiantis rinkos tyrimu, pagal kurį, pavyzdžiui, nustatoma, kad konkrečiam oro uostui nereikia taikyti valstybės reguliavimo, turint mintyje tai, kad jis visiškai nepiktnaudžiauja savo įtaka rinkoje.
The general threshold based on EU criteria in terms of traffic volume should be flanked by an adjustment mechanism allowing Member States to ensure that at least 1 airport per country is regulated, followed by an option of opting in or opting out based on an market test that ascertains for example that there is a need for deregulation at a certain airport given that there is a clear absence of abuse of market power.
Valstybės narės skelbia oro uostų, kuriems taikoma ši direktyva, sąrašą neatskleisdamos verslo paslapčių.
Member States shall publish the list of airports to which this Directive applies without disclosing confidential business information.
Šiuo pakeitimu siekiama daugiau skaidrumo tarp oro uostų ir jų naudotojų neatskleidžiant konfidencialios verslo informacijos.
To increase transparency between airports and airports users without disclosing confidential business information.
Tokios konsultacijos vyksta bent kartą per metus .
Such consultation shall take place at least once a year .
Valstybės narės užtikrina, kad visuose oro uostuose būtų nustatyta privaloma ir reguliari oro uostą valdančios institucijos ir oro uosto naudotojų arba oro uosto naudotojų atstovų konsultacijų procedūra, taikoma oro uosto rinkliavų sistemai ir tokių rinkliavų dydžiui.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.
Tokios konsultacijos vyksta ruošiantis persvarstyti taikomas rinkliavas arba pradėti taikyti naujas ir bet kokiu atveju – kartą per 24 mėnesius.
Such consultation shall take place whenever a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event every 24 months .
Siekiant užtikrinti didesnį lankstumą ir mažinti ypač mažų oro uostų administravimo kliūtis, atsižvelgiant į šį pakeitimą pripažįstama, kad nuolat turėtų vykti privalomosios konsultacijos, net jei sąlygos nekito.
While providing for greater flexibility and less administrative burden especially for smaller airports, this amendment recognises the fact that there should be mandatory routine consultation even if there are no changes in conditions.
Šiuo tikslu oro uostą valdanti institucija siūlymą keisti oro uosto rinkliavų sistemą ar oro uostų rinkliavų dydį kartu su siūlomų keitimų pagrindimu pateikia oro uosto naudotojams ne vėliau kaip likus 2 mėnesiams iki jų įsigaliojimo.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 4 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Oro uostą valdanti institucija savo galutinį sprendimą paskelbia ne vėliau kaip likus 2 mėnesiams iki jo įsigaliojimo.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 4 months before it enters into force.
Jei oro uostą valdanti institucija ir oro uosto naudotojai nesutaria dėl siūlomų pakeitimų, oro uostą valdanti institucija pagrindžia, kodėl priėmė tokį oro uosto naudotojų nuomonės neatitinkantį sprendimą.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
(b) rinkliavų apskaičiavimo metodika ;
(b) the method of calculation of charges;
b) rinkliavų nustatymo metodai;
(b) the methodology used to establish charges;
Rinkliavos nėra skaičiuojamos naudojant iš anksto apibrėžtus skaičiavimo metodus.
Charges are not calculated using pre-determined methods of calculation.
Taigi oro uostai turėtų turėti galimybę tikslinti rinkliavų dydį, jei tai būtina dėl rinkos daromo spaudimo ir konkurencijos.
Therefore airports should have the ability to make adjustments rendered necessary by market pressure and competition.
c) bendra oro uosto sąnaudų struktūra, susijusi su įrenginiais ir paslaugomis, kurių sąnaudoms padengti numatomos oro uosto rinkliavos,
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover ;
Sąnaudų struktūra turėtų būti tiksliau apibrėžta, nurodant infrastruktūros ir paslaugų, susijusių su orlaivių tūpimu, kilimu, apšvietimu, stovėjimu, taip pat keleivių aptarnavimu ir krovinių tvarkymu, sąnaudas.
The cost structure should be more precisely referring to the cost related to the facilities and services which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft and processing of passengers and freight.
(d) visų oro uoste renkamų rinkliavų kategorijų pajamos ir sąnaudos ;
(d) the revenue and cost of each category of charges collected at the airport;
d) visų oro uoste renkamų rinkliavų kategorijų pajamos;
(d) the revenue of each category of charges collected at the airport;
Nėra vieno rinkliavų tikslinimo būdo, nes oro uostai, siekdami išlikti konkurencingi, tikslina rinkliavas įvairiais būdais.
There is no single way of adjusting charges because charges are adjusted in different ways by airports to remain competitive.
Rinkliavos nėra susijusios su sąnaudomis.
Charges are not cost-related.
Daug bendrų sąnaudų oro uostai skirsto pagal atskiras rinkliavas ir sukuria skirtingus sąnaudų modelius, paremtus įvairia veikla; vadinamasis bendro katilo principas nesuderinamas su sąnaudų susiejamumo koncepcija; sąnaudų apskaičiavimas pagal kiekvieną rinkliavos kategoriją ypač daug kainuotų mažiems oro uostams.
At an individual charge level airports allocate many shared costs and develop different activity-based costing models; the single-till approach is inconsistent with the concept of cost-relatedness; and providing cost per each category of charge would be costly particularly for smaller airports.
(f) oro uosto pateikiamos rinkliavų , eismo didėjimo ir investicijų prognozės;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
f) oro uosto pateikiamos eismo didėjimo ir didelių investicijų prognozės;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investments;
Būsimos rinkliavų skelbimas prilygtų kainų prognozėms ir galėtų trikdyti konkurencingumą, nes skatintų kartelių susidarymą.
Declaring future charges would amount to "price signalling" and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
(h) investicijų veiksmingumas : jų poveikis oro uosto pajėgumams ir teikiamų paslaugų kokybei
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
h) bet kokių didelių investicijų numatomi rezultatai : jų poveikis oro uosto pajėgumams ir teikiamų paslaugų kokybei.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
Nėra aiškios sąvokos „veiksmingumas“, taigi šis terminas galėtų būti labai įvairiai interpretuojamas.
There is no clear definition of what constitutes productivity and therefore the term could be interpreted in many different ways.
5 straipsnis, 2 pastraipa, įžanginė dalis
Article 5, paragraph 2, introductory part
Valstybės narės užtikrina, kad oro uosto naudotojai valdančiajai institucijai reguliariai teiks informaciją apie:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis, concerning in particular:
Valstybės narės užtikrina, kad neatskleisdami verslo paslapčių, oro uosto naudotojai, valdančiajai institucijai reguliariai teiktų informaciją apie:
Member States shall ensure that , without disclosing confidential business information, airport users submit information to the management body concerning in particular:
Šis pakeitimas atitinka Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (angl.
Adherence to the ICAO principle (Doc.
Metinės konsultacijos dėl rinkliavų ir kitų duomenų neturi pridėtinės vertės.
There is no added value to annual consultation on charges and other data.
Siekiant išvengti nereikalingos biurokratijos tarp oro uostų ir vartotojų, išsamesnės informacijos turėtų būti prašoma tik tuo atveju, kai ketinama keisti rinkliavas.
To eliminate unnecessary bureaucracy between airports and customers, detailed consultation should be required only when there is an intention to alter airport charges.
Metinės konsultacijos reikštų nuolatinį procesą, kuris administraciniu požiūriu būtų neveiksmingas.
Annual consultation should imply a constant rolling process which would be administratively inefficient.
Pagal pakeitimą šis straipsnis suderinamas su 4 straipsnio 1 dalies nuostatomis.
Brings article into line with provisions of Art. 4, para 1.
6 straipsnio 1 ir 1a dalis (nauja)
Article 6, paragraphs 1 and 1 a (new)
Jei oro uosto naudotojų, kuriems taikoma ši direktyva, skaičius per pusę mažesnis už vidutinio oro uosto naudotojų skaičių, savaime turėtų būti taikoma išankstinio finansavimo tvarka.
If the number of users of the airport that fall within the scope of this Directive, is below half of the average number of airport users, the pre-financing shall be automatically applied.
Finansuoti galima pradėti mažiausiai trejais metais anksčiau, negu bus pradėta naudotis infrastruktūra, tik prieš tai reikia atitinkamai susitarti su oro uosto naudotojais ir gauti reikiamus administracinius leidimus;
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
Kad veikla oro uoste būtų sklandi ir naši ir kad oro uostas galėtų įvykdyti savo įsipareigojimus , valstybės narės užtikrina, kad oro uostą valdanti institucija ir oro uoste oro uosto naudotojams atstovaujanti asociacija (asociacijos) derybų keliu sieks sudaryti susitarimą dėl oro uosto terminale (terminaluose) teikiamų paslaugų kokybės lygio ir dėl oro uosto naudotojų laiku teikiamos tikslios informacijos apie savo numatomą veiklą, minėtą 5 straipsnio 2 dalyje.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Toks susitarimas sudaromas bent kartą per dvejus metus ir apie jį pranešama kiekvienos valstybės narės nepriklausomai reguliavimo institucijai.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
Kad veikla oro uoste būtų sklandi ir naši, valstybės narės užtikrina, kad oro uostą valdanti institucija ir oro uoste oro uosto naudotojams atstovaujanti asociacija (asociacijos) konsultuotųsi mažiausia vieną kartą per dvejus metus, siekdamos apibrėžti ir sudaryti bendrą susitarimą dėl oro uosto terminale (terminaluose) visų suinteresuotųjų šalių teikiamų paslaugų minimalių kokybės standartų.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Visi paslaugų teikėjai turėtų nustatyti paslaugų oro uoste teikimo standartus.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
Tačiau siekiant išsaugoti atskirų verslininkų nepriklausomumą nuo bet kokio papildomo susitarimo, paslaugų susitarime turėtų būti numatyti tik minimalūs kokybės standartai.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Be to, nepriklausomos reguliavimo institucijos funkcijos turėtų apsiriboti skundų dėl pagrindinio direktyvos objekto – oro uosto rinkliavų – pateikimo procedūra.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Kai naudojamasi tais pačiais maršrutais, skirtingiems oro uosto naudotojams neturėtų būti taikomos skirtingos rinkliavos už tas pačias paslaugas.
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Rinkliavų dydis neturėtų būti susijęs su naudojimosi oro uostu mastu.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Bet koks oro uosto rinkliavų diferencijavimas turi būti paremtas tinkamais, objektyviais, skaidriais ir nediskriminuojančiais kriterijais.
Any differentiation of airport charges shall be based on relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Įrašius papildomą sakinį būtų galima diferencijuoti rinkliavas, jei tai daroma tinkamai, objektyviai, skaidriai ir nediskriminuojant, pvz., taikant nuolaidų sistemą, siekiant atkreipti dėmesį į naujus maršrutus.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Turi būti leista apskųsti nepriklausomos reguliavimo institucijos sprendimus.
Appeals against decisions of the independent regulatory authority shall be allowed.
Apskundimo procedūra turi būti greita ir ekonomiška, o Komisijos patekta šios direktyvos interpretacija – privaloma visoms nepriklausomoms reguliavimo institucijoms.
The appeals procedure shall be swift and cost effective and the Commission's interpretation of this Directive shall be binding upon all independent regulatory authorities.
Valstybės narės taiko sankcijas už šioje direktyvoje nustatytų taisyklių pažeidimus, siekdamos užtikrinti tinkamą šios direktyvos nuostatų taikymą ir vykdymą.
Member States shall provide for sanctions for the infringement of the rules laid down in this Directive in order to ensure their correct application and enforcement.
Šios sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasomos.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Sankcijos būtinos siekiant užtikrinti tinkamą direktyvos nuostatų taikymą ir vykdymą.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Jei oro uostą valdanti institucija arba kuris nors oro uosto naudotojas turi nusiskundimų dėl šios direktyvos taikymo , jis gali paduoti skundą nepriklausomai reguliavimo institucijai, ir ji kaip ginčų sprendimo institucija priima sprendimą per du mėnesius nuo skundo gavimo dienos.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to any matter within the scope of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Nepriklausoma reguliavimo institucija turi teisę prašyti, kad šalys suteiktų sprendimui būtiną informaciją.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Reguliavimo institucijos sprendimai yra privalomi
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect.
Jei oro uostą valdanti institucija arba kuris nors oro uosto naudotojas turi nusiskundimų dėl šios direktyvos 1, 4 ir 5 straipsnių taikymo , jis gali paduoti skundą nepriklausomai reguliavimo institucijai, ir ji kaip ginčų sprendimo institucija priima sprendimą per du mėnesius nuo skundo gavimo dienos arba per nacionaliniuose teisės aktuose numatytą laikotarpį .
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Reguliavimo institucijos sprendimai yra privalomi ir neturi pažeisti jokios galiojančios ginčų išsprendimo ar įstatymų nustatytos skundų teikimo procedūr os .
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .