natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bendrija taip pat įsipareigojo iki 2020 m. pagal pasaulinį susitarimą 30% sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, o Bendrijos lygmeniu – 20%.
The Community has also committed itself to a 30% reduction in greenhouse gas emissions by 2020 in the context of a global agreement and a 20% reduction unilaterally.
Kad būtų pasiekti šie tikslai, turės prisidėti visi sektoriai.
All sectors will need to contribute to these goals.
Visais su šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimu susijusiais teisės aktais turėtų būti siekiama šio tikslo.
All legislation on reducing greenhouse gases must accord with this ambition .
Komunikate pažymima, kad reikia toliau plėtoti biodegalų sektorių ir biodegalų technologijas, aiškiai nurodoma, kad besiplečiantis biodegalų sektorius neturėtų didinti žalos aplinkai ir pabrėžiamas poreikis mažinti šiltnamio efektą sukeliančias dujas .
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Komunikate taip pat pripažįstama, kad reikia skatinti tolesnį biodegalų technologijų plėtojimą.
The Communication also recognises the need to encourage further development of biofuel technology.
Komunikate pažymima, kad reikia toliau plėtoti neiškastinio kuro technologijas, aiškiai nurodoma, kad dėl didėjančio biomasės naudojimo neturėtų didėnti žala aplinkai, ir pabrėžiamas poreikis mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį .
While indicating the willingness to further develop non-fossil fuel technology, the Communication makes clear that the growth of biomass use for fuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Siekiant užtikrinti, kad tolesnis neiškastinio kuro raidos skatinimas pagal šią direktyvą nelemtų neigiamo poveikio aplinkai, šioje direktyvoje nustatoma minimalių biologinės įvairovės ir socialinių tvarumo kriterijų sistema.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
Išsamūs kriterijai bus patvirtinti pagal šioje direktyvoje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu, kuri paremta aplinkos prerogatyvomis.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
Šioje direktyvoje numatyti minimalūs tvarumo kriterijai, kurie gali būti plėtojami persvarstant direktyvą 2003/30/EB.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
Biodegalai yra labai svarbus veiksnys kovojant su klimato kaita, tačiau biodegalų gamybai skirti pasėliai neturėtų užimti maisto pasėlių vietos ar tapti smarkaus žemės ūkio produktų kainų augimo priežastimi.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
6B KONSTATUOJAMOJI DALIS(nauja)
RECITAL 6 B (new)
(6b) Komisija turėtų užtikrinti, kad valstybių subsidijos už neiškastinį kurą būtų skiriamos tik už tokį kurą, kuris atitinka tvarumo kriterijus, numatytus Direktyvos 98/70/EB VIb priede, ir kurį naudojant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio sutaupoma 20 proc. daugiau, palyginti su minimaliais kriterijais.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
Iki 2015 m. bet kokie degalai, už kuriuos skiriama valstybės subsidija, turėtų padėti sutaupyti 80 proc. daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, palyginti su galiojančiais minimaliais kriterijais.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Valstybės subsidijos (jei leidžiama) turėtų būti teikiamos tik už aukščiausiais našumo rodikliais pasižyminčius degalus.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Tarybos direktyvoje 98/70/EB pateikiamos nuostatos, susiejančios didžiausią benzino garų slėgį vasarą ir arktinių arba atšiaurių klimato sąlygų buvimą.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Dėl šių nuostatų taikymo atsirado teisinio neaiškumo, todėl reikėtų patikslinti sąlygas, susijusias su leidžiančios nukrypti nuostatos taikymu.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Dėl Europos Komisijos pasiūlyto išaiškinimo būtų galima dažniau taikyti leidžiančias nukrypti nuostatas, o dėl to padidėtų oro taršos rizika ir oro kokybės sumažėjimo rizika.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Siūlomame Komisijos išaiškinime dažnesnis nukrypti leidžiančių nuostatų taikymas nepagrindžiamas.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Kelių transporto priemonėms naudojant degalus išmetami teršalai sudaro apie 20 % bendro Bendrijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Vienas metodas sumažinti šių teršalų kiekį yra sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant šiuos degalus, būvio ciklą.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Tai gali būti daroma keliais būdais.
This can be done in a number of ways.
Atsižvelgiant į Bendrijos siekį toliau mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir kelių transporto priemonių išmetamų teršalų didelį poveikį, reikėtų įdiegti mechanizmą, pagal kurį degalų tiekėjai privalėtų teikti informaciją apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant tuos degalus, būvio ciklą ir nuo 2010 metų sumažinti tų išmetamų dujų kiekį iki nustatyto dydžio per metus.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Vienas iš šių direktyvos rezultatų bus galimybė daugiau naudoti biodegalų, bus sukurtas šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos ir mažinimo mechanizmas atsižvelgiant į Direktyvos 2003/30/EB nuostatas.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Atsižvelgiant į Bendrijos siekį toliau mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir kelių transporto priemonių išmetamų teršalų didelį poveikį, reikėtų įdiegti mechanizmą, pagal kurį degalų tiekėjai privalėtų teikti informaciją apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant tuos degalus, būvio ciklą ir nuo 2011 metų sumažinti tų išmetamų dujų kiekį iki nustatyto dydžio per metus.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Pirmiausiai reikia nustatyti suderintą ir konkrečią metodiką, kuri padėtų veiksmingai apskaičiuoti išmetamų dujų kiekį.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Šiuo etapu būtų dar per anksti nustatyti, kad 10 proc. yra siektinas dydis kalbant apie išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, , kadangi tai tiesiogiai paveiktų biodegalų, kurių bus galima įsigyti ir kuriuos bus raginama naudoti Europos Sąjungoje, naudojimo mastą ir tvarumą, o tai yra klausimai, kuriuos dar reikia išspręsti būsimais teisės aktais.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
(11) Komisija nustatė tikslą – pasiekti, kad iki 2020 m. biodegalai sudarytų 10 % visų suvartojamų transporto priemonių degalų.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Dėl nuolatinės automobilių ir degalų technologijų pažangos kartu su siekiu užtikrinti kuo geresnę aplinkos ir sveikatos apsaugą reikia reguliariai persvarstyti degalų kokybės rodiklius remiantis tolesniais tyrimais ir analizėmis, susijusiais su priedų ir biodegalų sudedamųjų dalių poveikiu išmetamiems teršalams.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Dėl šios priežasties reikėtų reguliariai teikti ataskaitas, susijusias su galimybėmis dekarbonizuoti transporto priemonių degalus.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Tačiau kadangi šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant automobilių degalus, kiekio sumažinimas 10% iki 2020 m. bus numatytas direktyvoje 98/70/EB, tikslas pasiekti, kad iki 2020 m. biodegalai sudarytų 10% visų sunaudojamų transporto priemonių degalų, turi būti išbrauktas.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Dėl nuolatinės automobilių ir degalų technologijų pažangos kartu su siekiu užtikrinti kuo geresnę aplinkos ir sveikatos apsaugą reikia reguliariai persvarstyti degalų kokybės rodiklius remiantis tolesniais tyrimais ir analizėmis, susijusiais su priedų ir tvarių biodegalų sudedamųjų dalių poveikiu išmetamiems teršalams.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
10 proc. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų naudojant degalus, kiekį.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Įtraukus tikslą, susijusį su 10 proc. biodegalų kiekiu 2020 m., nebus gauta jokia pridėtinė vertė.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
10 proc. šiltnamio efektą sukeliančių dujų užtikrina tik tai, kad bus sumažintas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, biodegalų naudojimas, neatsižvelgiant į tai, ar jų kiekis 5, 10 ar 15 proc., neturės jokios įtakos.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
10 proc. biodegalų tikslas nepadeda kovoti su klimato kaita ir net gali pakenkti visuomenei esant blogoms gamybos sąlygoms (miškų naikinimas, durpynų naudojimas, per didelis vandens sunaudojimas).
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
11A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Komisija turėtų parengti pasiūlymą dėl teisės akto, pagal kurį būtų užtikrinta, kad degalų gamyba iš augalinės žaliavos nekeltų grėsmės maisto saugai;
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Pirminis bendros žemės ūkio politikos tikslas – gyventojų maisto sauga.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Augalinių degalų žaliava auga tose pačiuose laukuose kaip ir maisto produktai.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Taigi pagal atitinkamą teisės aktą turėtų būti užtikrinta, kad augalinių degalų naudojimas nekeltų grėsmės maisto saugai taip pat ir besivystančiose šalyse.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) Maišant etanolį į benziną pasikeičia tokio degalų mišinio garų slėgio netiesinės savybės.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Siekiant užtikrinti, kad benzino, gauto sumaišius bet kokius leistinus benzino ir etanolio mišinius, garų slėgis neviršytų leistinos garų slėgio ribos, būtina nustatyti tokių mišinių garų slėgio nuokrypį, kad jis atitiktų faktinį užfiksuotą garų slėgio padidėjimą į benziną pridėjus tam tikrą etanolio procentinę dalį.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Jei būtų taikomas etanolio nuokrypis, padidėtų išmetamų LOJ kiekis, o tai neatitiktų Europos Parlamento pozicijos ir nebūtų pagrįsta.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Yra kitų biodegalų ir įprastinių degalų maišymo būdų, kuriuos naudojant nedidėja garų slėgis.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Taigi etanoliui daroma išimtis nepagrįsta ir turi būti panaikinta.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Kad būtų daugiau naudojama mažai dvideginio išskiriančių degalų siekiant su tarša susijusių tikslų, benzino gamintojai turėtų pateikti į rinką reikiamą benzino, kurio garų slėgis mažas, kiekį.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Kadangi šiuo metu padėtis kitokia, etanolio mišinių garų slėgio riba didinama, siekiant plėsti biodegalų rinką.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Remiantis su aplinka ir sveikata susijusiais pagrindais, negalima pateisinti Komisijos siūlomo garų slėgio didžiausios ribos didinimo.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) Su benzinu, dyzeliniais degalais ir gazoliu susiję rodikliai turėjo būti peržiūrėti dar iki 2005 m. gruodžio 31 d.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Delsimas lėmė tai, kad pastangos įgyvendinti Europos Sąjungos politinius tikslus, susijusius su išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimu transporto srityje, netapo didesnės.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Direktyvoje 2003/30 numatoma, kad rodikliai, susiję su benzinu, dyzeliniais degalais ir gazoliu, turėtų būti peržiūrėti iki 2005 m. gruodžio 31 d.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
16B KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 16 B (new)
(16b) Siekiant, kad nebūtų dar labiau delsiama įgyvendinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo transporto srityje tikslus, Komisija turėtų užtikrinti, kad valstybės narės kuo anksčiau galėtų leisti tiesiogiai maišyti etanolį su benzinu.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Nepriimtina, kad būtų dar ilgiau delsiama (delsiama jau nuo 2005 m. gruodžio mėn.).
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Norint sužvelninti šio delsimo padarinius pageidautina, kad valstybėms narėms, kurios, siekdamos įgyvendinti Europos Sąjungos išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo tikslus, taiko arba norėtų taikyti šioje direktyvoje numatytas priemones, būtų padaryta nuolaidų, skatinant kad etanolis būtų tiesiogiai maišomas su benzinu.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
16C KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 16 C (new)
(16c) Kadangi dėl naujųjų degalų gali kilti tam tikra rizika senesnio tipo varikliams, būtina, kad degalai, kurių sudėtyje yra daugiau biodegalų, negu šiuo metu parduodamuose degaluose, būtų atitinkamai pažymėti vartotojams skirtose etiketėse.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Ypač tai taikytina tais atvejais, kai vartotojai turi seno tipo automobilių, kurių konstrukcijos tokios, kad nenumatyta naudoti naujus degalus.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) Kiek tai susiję su naujo išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos mechanizmo nustatymu, reikėtų Komisiją įgalioti parengti metodologiją, naudotiną pranešant apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms ir ne keliais judančioms mašinoms naudojant degalus, būvio ciklą.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Kadangi šios priemonės ir Direktyvos 98/70/EB 10 straipsnyje numatytos analizės metodų patvirtinimo priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos papildyti šią direktyvą įrašant naujas neesmines nuostatas, jos turėtų būti patvirtintos taikant Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) Kiek tai susiję su naujo išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų stebėsenos mechanizmo nustatymu, reikėtų Komisiją įgalioti pagal Europos Parlamento ir Tarybos apibrėžtas gaires parengti metodologiją, naudotiną pranešant apie šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms ir ne keliais judančioms mašinoms naudojant degalus, būvio ciklą.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisija reguliariai teikia Europos Parlamentui ataskaitas, susijusias su problemomis, kurių radosi delsiant įgyvendinti šias priemones.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Kadangi šios priemonės ir Direktyvos 98/70/EB 10 straipsnyje numatytos analizės metodų patvirtinimo priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos papildyti šiai direktyvai įrašant naujas neesmines nuostatas, jos turėtų būti patvirtintos taikant Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisija siūlo stebėti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį viso degalų būvio ciklo metu ir tada jį mažinti.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Demokratiniu požiūriu svarbu, kad Europos Parlamentas ir Taryba užuot palikdami stebėsenos metodologijos klausimą komitologijai, patys nustatytų jos kryptį.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Mažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, ypač transporto sektoriuje, yra vienas iš pagrindinių Europos Parlamento, kuris išreiškia visų Europos piliečių susirūpinimą šiuo klausimu, tikslų.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Dėl šios priežasties Parlamentas ragina susieti visus priemonių, susijusių su išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekiu, rengimo etapus ir informuoti jį apie bet kokį delsimą, atsirandantį rengiant ir įgyvendinant šias priemones.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Biodegalų technologijos tobulinamos.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Tačiau reikia papildomų mokslinių tyrimų, kurių tikslas – rasti įvairiausių būdų biomasę paversti transporto priemonių degalais.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
(21) Tvarių biodegalų technologijos tobulinamos.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.