natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pasiūlyme rekomenduojama iš infrastruktūros mokesčių gautas pajamas panaudoti transporto sektoriaus reikmėms ir visos transporto sistemos optimizavimui.
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Pranešėjas siūlo teksto redakcijos pakeitimą, kuriame naudojamas esamasis laikas siekiant kiek galima labiau sustiprinti jo prasmę.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Ateities veiksmai.
e) Future steps
Pranešėjas siūlo pridėti, kad iki 2010 m. bus parengta nelaimingų atsitikimų sąnaudų ir skirtingo jų internalizavimo lygmenų ataskaita ir teisės akto pasiūlymas.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
Be to, pranešėjas siūlo paskirti terminą Komisijai, per kurį ji išnagrinėtų galimybes iki 2013 m. įdiegti privalomą pagal laiką skaičiuojamų mokesčių panaikinimą.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Prie šių ataskaitų bus pridėti teisės aktų pasiūlymai.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
Transporto sektorius, naftos gavybos maksimumas ir aplinkos tvarumas
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
Pasaulio energetikos apžvalga (Tarptautinė energetikos agentūra, 2008 m. lapkričio 12 d.). įspėjo, kad ateityje gali trūkti pigios naftos, ES, palyginti su kitomis didžiausiomis pasaulio ekonomikos zonomis, iškilo didžiausias pavojus, nes tik 10 proc. jos krovinių transporto naudoja kitą kurą, o ne naftą.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
Be to, ES vidaus krovinių transporto sektoriuje kelių transportas sudaro dominuojančią 46 proc. dalį, jūrų transportas – 37 proc., o geležinkeliai – mažiau nei 11 proc.
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Energetikos ir transporto 2007 m. statistika (Transporto ir energetikos generalinis direktoratas ir Eurostatas).
Energy and Transport in Figures, 2007 (Directorate General for Transport and Energy and Eurostat) NB: figures for 2006. .
Komisija 2008 m. liepos mėn. kaip „Ekologiško transporto“ paketo dalį pateikė pasiūlymą persvarstyti vadinamąją „Eurovinjetės“ direktyvą 2006/38/EB, pagal kurią 2006 m. buvo imtasi pirmųjų veiksmų siekiant patobulinti 1999 m. direktyvą dėl sunkiasvorių krovinių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Šiame pasiūlyme pirmą kartą valstybėms narėms suteikiama galimybė kelių transporto sektoriui taikyti modernesnius mokėjimus, kad būtų padengti išoriniai kaštai, ir skatinama tvari dalyvių veikla.
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· Išorinių kaštų mokesčius (įskaitant grūstis, triukšmą ir oro taršą) galėtų taikyti valstybės narės ( nuostata neprivaloma ) sunkiasvorių krovinių transporto priemonėms bet kurioje jų kelių tinklo dalyje (išskyrus miestų vietoves) nuo 2010 m. gruodžio 31 d.
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· Išmetamos CO2 dujos, priklausomybė nuo naftos ir nelaimingi atsitikimai nepatenka į išorinių kaštų apibrėžtį.
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;
· Mokesčiams nustatomi didžiausi dydžiai ir jie skirstomi pagal dienos laiką, nukeliautą atstumą ir transporto priemonės EURO išmetamų teršalų klasės tipą.
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· Pajamos , gautos surinkus išorinių kaštų mokesčius, bus skiriamos kelių transporto naudojimo tvarumui skatinti .
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;
· Numatomas šių nuostatų persvarstymas 2013 m. siekiant įvertinti, ar išoriniai kaštai turi tapti privalomais ir į juos turėtų būti įtrauktos ir išmetamos CO 2 dujos.
· envisaged review of current provisions in 2013 in view of assessing if external costs are to become mandatory and inclusive of CO2 emissions;
Pagrindiniai nuomonės aspektai
Main points of the opinion
Nuomonės referentas pritaria Komisijos pasiūlymui, nes jame pirmą kartą nustatomas išorinių kaštų internalizavimo principas ir užbaigiami 2006 m. „Eurovinjetės“ direktyvoje numatyti teisėkūros patobulinimai.
Your draftsman welcomes the Commission's proposal as it introduces the internalisation principle for the first time and thus works towards completing the legislative improvements inaugurated with the 2006 Eurovignette Directive.
Jo nuomone, turi būti visiškai pasinaudota galimybe, kuri suteikiama antrojo persvarstymo metu, numatyti konkrečias ir esmines priemones, kad būtų pasiekta apčiuopiamų rezultatų ir padedama siekti Europos Sąjungos aplinkos ir energijos vartojimo efektyvumo tikslų iki 2020 m.
It is his opinion that the opportunity with this second revision should be fully exploited with some concrete and substantive measures to bring tangible results and contribute to meeting the Union's environmental and energy efficiency targets by 2020.
Taigi, nuomonės referentas mano, kad pasiūlymą reikėtų sustiprinti numatant ambicingesnes nuostatas.
To this end, your draftsman believes that the proposal should be strengthened with more ambitious provisions:
v Išorinių kaštų internalizavimo privalomumo valstybėms narėms nuostata
v Binding provision for internalisation by all Member States
Jei išorinių kaštų internalizavimas nebus privalomas, nebus gauta naudos, kurios tikimasi aplinkos ir socialinėje srityse.
The non-compulsory approach to internalisation will not help bring in the expected environmental and social benefits.
Siekiant rezultatų ir siekiant įgyvendinti tikslą, kad Europos transporto sistema taptų ekologiškesne, išorinių kaštų mokesčiai turi būti taikomi visose valstybėse narėse.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v Žalos gamtai ir kraštovaizdžiui, klimato kaitos, priklausomybės nuo naftos ir nelaimingų atsitikimų (nuo kurių neapsidrausta) įtraukimas į išorinių kaštų apibrėžtį
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Visi šie veiksniai neabejotinai sudaro daug išlaidų ekonomikai ir visuomenei.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Šių veiksnių neįtraukimas į išorinių kaštų apibrėžtį prieštarautų Išorinių kaštų transporto sektoriuje apskaičiavimo vadovui
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Išorinių kaštų transporto sektoriuje apskaičiavimo vadovas (CE Delft, 2008)
Handbook on estimation of external costs in the transport sector (CE Delft, 2008)
Taikant kitus metodus kurui apmokestinti, pvz., dėl klimato kaitos internalizavimo, ko gero, nebus sulaukta reikiamų rezultatų, atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu ES lygmens priemonės mokesčių srityje turi būti patvirtintos vienbalsiai.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v Didžiausio išorinių kaštų mokesčių dydžio panaikinimas III A priede
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Nuomonės referentas mano, kad siekiant tiksliai atspindėti išorinių kaštų vertę esant tam tikrai padėčiai ir mokesčiui, kuris buvo atitinkamai nustatytas, neturėtų būti nustatytas didžiausias mokesčių dydis.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Pasiūlyme dėl apskaičiavimo metodo nustatyti patikrinimai ir atsiskaitymas Komisijai – tai nustatyta garantija, kad valstybės narės nepiktnaudžiautų.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
Siekiant šio pasiūlymo tikslų itin svarbu tinkamai panaudoti pajamas, gautas iš išorinių kaštų mokesčių.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Šios pajamos turėtų būti skirtos projektams, kurių tikslas – padidinti transporto tinklo tvarumą.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Nuomonės referentas siūlo sugriežtinti valstybėms narėms skirtas nuostatas nustatant sritis, kuriose šios pajamos galėtų būti investuotos, užuot šias lėšas naudojus bendrai infrastruktūros priežiūrai.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
Įgyvendinant Lisabonos strategiją augimui ir užimtumui skatinti turėtų būti išlaikant pusiausvyrą taip pat suderinti aplinkos apsaugos prioritetai, socialinės ir ekonominės sanglaudos tikslai ir ES verslo konkurencingumo tikslai.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
(2a) Europos tvarios transporto politikos programos vykdymo rezultatai turėtų būti įgyvendinami atsižvelgiant į šią direktyvą.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
Svarbu, kad būtų atsižvelgiama į Europos tvarios transporto politikos programos įgyvendinimo rezultatus.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2b) Svarbu užtikrinti, kad nebūtų kliudoma toliau gerinti kuro kokybę ir kad į direktyvą būtų įtrauktos iniciatyvos, susijusios su mokesčių bendrovių investavimu į kitas kuro rūšis, pvz., biokurą.
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Siekiant sumažinti Europos priklausomybę nuo naftos ir siekiant ES išmetamų teršalų mažinimo tikslų, pagrindiniai prioritetai turi būti kuro kokybės gerinimas ir perėjimas nuo iš naftos gaminamo kuro prie biokuro.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) Siekiant atitinkamai optimizuoti transporto sistemą, vykdant bendrąją transporto politiką turi būti naudojama priemonių įvairovė, kuriomis siekiama tobulinti transporto infrastruktūrą ir technologijas ir sudaryti sąlygas veiksmingiau valdyti transporto paklausą.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Todėl reikia transporto sektoriuje ir toliau taikyti principą „naudotojas moka“ ir plėtoti principą „teršėjas moka“.
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Tam reikia vertinti bet kokios naujos politinės iniciatyvos poveikį, remiantis Lisabonos strategijos ir Tvaraus vystymosi strategijos nuostatomis.
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Bet koks sprendimas, susijęs su privalomu principu, kuris ateityje bus taikomas šios direktyvos nuostatoms, turėtų būti grindžiamas tik išsamia ekonominės naudos analize, kurioje atsižvelgiama į bendrą krovinių transportui keliuose sudaromą naštą.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
(5) Siekiant pereiti prie darnaus transporto politikos, transporto kainos turėtų geriau atspindėti kaštus, susijusius su eismo oro tarša, eismo akustine tarša, klimato kaita ir grūstimis, kurias sukelia kelių transporto priemonių, traukinių, orlaivių arba laivų naudojimas, siekiant optimizuoti infrastruktūros naudojimą, mažinti vietos taršą, valdyti grūstis ir kovoti su klimato kaita mažiausiomis ekonomikos sąnaudomis.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) Siekiant pereiti prie darnaus transporto politikos, transporto kainos turėtų geriau atspindėti kaštus, susijusius su eismo oro tarša, eismo akustine tarša, žala gamtai ir kraštovaizdžiui, klimato kaita, nelaimingais atsitikimais, nuo kurių nebuvo apsidrausta, ir grūstimis, kurias sukelia kelių transporto priemonių, traukinių, orlaivių arba laivų naudojimas, siekiant optimizuoti infrastruktūros naudojimą, mažinti vietos taršą, valdyti grūstis ir kovoti su klimato kaita mažiausiomis ekonomikos sąnaudomis.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) Išorinių transporto kaštų internalizavimas vyksta ne tik taikant vartotojo mokesčius, bet ir plėtojant infrastruktūrą siekiant sudaryti galimybę pasirinkti kitas, mažiau taršias transporto priemones, skatinant mokslinius tyrimus ir technologinę pažangą bei standartų derinimą ES lygiu.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Išorinių transporto kaštų internalizavimas – tai sudėtingas procesas, kurio viena pagrindinių sudėtinių dalių – mokesčių sistemos, pagrįstos principu „moka teršėjas“, taikymas.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Reikėtų leisti, kad į nuvažiuotu atstumu pagrįstas rinkliavas būtų įtrauktas išorinių kaštų elementas, pagrįstas eismo oro taršos ir akustinės taršos kaštais.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Be to, reikėtų leisti nustatyti išorinių kaštų mokestį siekiant kompensuoti kaštus iš paprastai perpildytuose keliuose ir piko metu – grūsčių kaštus, kurie dažniausiai padengiami vietos lygiu.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Reikėtų leisti į kelių rinkliavas įtrauktą išorinių kaštų elementą pridėti prie infrastruktūros sąnaudų, jei tik skaičiuojant kaštus bus laikomasi tam tikrų sąlygų, kad būtų išvengta nereikalingo apmokestinimo.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Reikėtų leisti, kad į nuvažiuotu atstumu pagrįstas rinkliavas būtų įtrauktas išorinių kaštų elementas, pagrįstas eismo oro taršos ir akustinės taršos kaštais, žalos gamtai ir kraštovaizdžiui ir nelaimingų atsitikimų, nuo kurių nebuvo apsidrausta, kaštais .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
Be to, reikėtų leisti nustatyti išorinių kaštų mokestį siekiant kompensuoti kaštus ir paprastai perpildytuose keliuose ir piko metu – grūsčių kaštus, kurie dažniausiai padengiami vietos lygiu.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
(15) Siekiant geriau atspindėti eismo oro taršos, akustinės taršos ir grūsčių kaštus, išorinių kaštų mokestis turėtų būti diferencijuojamas pagal kelių tipą, transporto priemonės tipą ir laiką, pavyzdžiui, dienos, savaitės ar sezono piko ir ne piko laikotarpis ir nakties metas.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Siekiant geriau atspindėti eismo oro taršos, akustinės taršos, žalos gamtai ir kraštovaizdžiui , grūsčių ir nelaimingų atsitikimų, nuo kurių nebuvo apsidrausta , kaštus, išorinių kaštų mokestis turėtų būti diferencijuojamas pagal kelių tipą, transporto priemonės tipą ir laiką, pavyzdžiui, dienos, savaitės ar sezono piko ir ne piko laikotarpis ir nakties metas.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) Reikia išnagrinėti dabartinę padėtį tam tikrose valstybėse narėse, kuriose vinjetėms ar kelių mokesčiui taikomas PVM, ir išnagrinėti, kaip derinamas susijęs mokesčių režimas, siekiant laisvam prekių judėjimui nesudaryti dirbtinių kliūčių ir išvengti dvigubo apmokestinimo.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Svarbu, kad mokesčių režimas, taikomas Eurovinjetei ar kelių mokesčiui, būtų vienodas visose valstybėse narėse, siekiant užtikrinti, kad laisvam prekių judėjimui nebūtų sudaryta dirbtinių kliūčių.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23a) Grūstys keliuose atsiranda dėl esamos transporto infrastruktūros kokybės ir pajėgumų bei privačių automobilių ir transporto priemonių, gabenančių žmones ir krovinius, eismo apimties; taigi, reikia, kad valstybės narės investuotų į transporto infrastruktūrą ir iki minimumo sumažintų dėl jos susidarančius išorinius kaštus.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Grūstys ir tarša susidaro dėl pajėgumų ir kokybės atžvilgiu ribotos transporto infrastruktūros.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Vežėjai ne vieninteliai sudaro problemų, todėl jie neturėtų būti vieninteliai mokėtojai.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Valstybės narės atsakingos už transporto infrastruktūros gerinimą ir išorinių kaštų mažinimą.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) Valstybės narės turėtų galėti panaudoti Transeuropinio transporto tinklui (TEN–T) skirto biudžeto lėšas, kad pagerintų transporto infrastruktūrą ir sumažintų išorinius transporto kaštus bei įgyvendintų elektronines mokesčių rinkimo priemones, kaip numatyta šioje direktyvoje.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Valstybės narės turi galėti pasinaudoti TEN-T biudžeto ir struktūrinių fondų lėšomis, kad galėtų pagerinti transporto infrastruktūrą ir sumažinti išorinius transporto kaštus.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) Pagal šios direktyvos transporto politikos tikslus, papildomos pajamos, gautos iš išorinių kaštų mokesčio, turėtų būti naudojamos projektuose, kurie svarbūs visai Bendrijai ir skirti tvariam judumui skatinti.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Todėl tokie projektai turėtų būti susiję su palankesnių sąlygų veiksmingai kainodarai sudarymu, kelių transporto taršos mažinimu jos susidarymo šaltinyje, jos poveikio mažinimu, transporto priemonių CO2 rodiklių bei energinio naudingumo gerinimu ir alternatyvios transporto naudotojams skirtos infrastruktūros kūrimu.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.