natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Per galutinį balsavimą dalyvavo: Giuseppe Gargani (pirmininkas), Rainer Wieland (pirmininko pavaduotojas), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (pirmininko pavaduotoja), Francesco Enrico Speroni (pirmininko pavaduotojas), Sharon Bowles (už Diana Wallis (pranešėją)), Victor Boştinaru, Ieke van den Burg, Carlo Casini, Marek Aleksander Czarnecki, Bert Doorn, Monica Frassoni, Vicente Miguel Garcés Ramón, Jean-Paul Gauzès, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Georgios Papastamkos, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Daniel Strož, József Szájer, Jacques Toubon, Renate Weber, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka. nusprendė, kad tinkamas teisinis pagrindas yra EB sutarties 175 straipsnis.
The following were present for the final vote: Giuseppe Gargani, (chairman), Rainer Wieland, (vice-chairman), Lidia Joanna Geringer de Oedenberg (vice-chairwoman), Francesco Enrico Speroni (vice-chairman), Sharon Bowles (for Diana Wallis (draftswoman)), Victor Boştinaru, Ieke van den Burg, Carlo Casini, Marek Aleksander Czarnecki, Bert Doorn, Monica Frassoni, Vicente Miguel Garcés Ramón, Jean-Paul Gauzès, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Georgios Papastamkos, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Daniel Strož, József Szájer, Jacques Toubon, Renate Weber, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka. , in view of an opinion from the Council's Legal Service, that the proper legal basis was Article 175 of the EC Treaty.
Nuo 1995 m. vadovaujamasi bendra ES startegija, skirta lengvųjų transporto priemonių išmetamam CO 2 kiekiui mažinti.
Since 1995 there has been an EU Community strategy to reduce CO 2 emissions from cars.
Ši strategija grindžiama trimis ramsčiais, t. y. automobilių gamintojų įsipareigojimu mažinti išmetamą CO 2 kiekį, fiskalinėmis kurą taupančių automobilių gamybos skatinimo priemonėmis ir su vartotojų informavimo gerinimu susijusia veikla.
The strategy is based on three pillars: voluntary commitments from the car industry to cut CO 2 emissions, promotion of more fuel efficient cars via fiscal measures and improvements in consumer information.
1995–2007 m. variklių gamybos srityje pasiekta didelė pažanga skatinant veiksmingą kuro vartojimą.
Between 1995 and 2007 vehicle engine technology made significant progress in fuel efficiency.
Teigiamas poveikis, pasiektas veiksmingiau vartojant kurą, mažėjo dėl augančios didesnių automobilių paklausos.
Part of this improvement in fuel efficiency was, however, neutralised by the rising demand for larger vehicles.
Lengvųjų automobilių išmetamas CO 2 kiekis sudaro apie 12 proc. bendro visoje Europoje išmetamų teršalų kiekio.
CO 2 emissions in the passenger car sector make up 12% of overall emissions in Europe.
Europos Sąjungoje automobiliai sudaro 78 proc. viso transporto, naudojamo žmonėms vežti.
Cars are responsible for about 78% of all passenger transport in the EU.
Pasiūlymo dėl reglamento tikslai
Objectives of the draft regulation
Šiuo pasiūlymu dėl reglamento Europos Komisija siekia visuotinai įpareigojančio tikslo, t. y. užtikrinti, kad iki 2012 m. vieną kilometrą nuvažiavęs automobilis išmestų 130 g CO 2 .
With this proposed regulation the Commission seeks to achieve a single and binding target for CO2 emissions of 130 g CO 2 /km by 2012.
Europos Parlamentas pritaria šiam visuotiniam siekiui ir remia bendruosius Komisijos tikslus.
Parliament endorses this common aim and supports the Commission’s general objectives.
Tačiau, remiantis reglamentu, kurį ketina priimti Taryba ir Parlamentas, turėtų būti siekiama tikslo tvariai mažinti taršą ir užtikrinti, kad šis tikslas nedarytų neigaimo poveikio konkurencijai, kad jis būtų socialiniu požiūriu priimtinas ir kad būtų atsižvelgta į didžiulę Europos automobilių gamintojų įvairovę bei į jų padėtį tarptautinėje konkurencinėje erdvėje.
However, the regulation that is to be adopted by the Council and Parliament must seek to achieve sustainable reduction targets that have a neutral effect on competition, are socially acceptable and take account of the wide variety of European car manufacturers and their position in international competition.
Alternatyvos ir kreivės kilimas
Options and slope
Teisingas taršos mažinimo tikslų paskirstymas mažiems ir dideliems automobiliams – ypač ginčytinas klausimas.
A particularly controversial point is a fair distribution of reduction targets between small and larger vehicles.
Vystant naujas technologijas labai svarbų vaidmenį atlieka dideli automobiliai, kurių gamintojams Europoje priklauso 80 proc. pasaulinės rinkos.
Larger vehicles, for which European manufacturers have an 80% share of the world market, play a leading role in new technologies.
Svarbu derinti ribinės vertės kreivę atsižvelgiant į automobilio masę.
The limit value curve in line with vehicle mass is crucial.
Tinkamiausias skaičiavimų pagrindas – išmetamo siekis vidutiniškai mažinti gamintojo naujų automobilių išmetamą CO 2 kiekį atsižvelgiant į vidutinę automobilio masę.
The CO 2 target for the average of a manufacturer’s new car fleet based on average vehicle mass is the best basis for measurement.
Priežastis, dėl kurios masyvesnių automobilių indėlis gerokai didesnis už mažų automobilių – ribinės vertės kreivės kilimas.
The significantly larger contribution by larger vehicles in comparison with smaller ones is conditioned by the slope of the limit value curve.
Šioje nuomonėje pritariama Komisijos siūlymui 60 proc. kelti ribinės vertės kreivę.
This opinion supports the Commission’s proposed 60% slope for the limit value curve.
Tikslas mažinti didelių automobilių išmetamo CO 2 kiekį kur kas ambicingesnis negu mažiems automobiliams keliamas analogiškas tikslas.
The reduction targets for larger vehicles are considerably higher than for small cars.
Kreivės kilimas 60 proc. reikštų, kad didėjant svoriui nedidėtų išmetamas CO 2 kiekis nedidėtų, t. y. būtų mažesnis negu vidutinis.
A 60% slope means that the CO 2 emissions do not rise in parallel with increased weight, but far below the average.
Transporto priemonės svoris (masė) yra tinkamas kriterijus, kuriuo turėtų būti vadovaujamasi siekiant aiškaus tikslo mažinti išmetamą CO 2 kiekį.
Vehicle weight (mass) is the best parameter for the specific CO 2 targets.
Jeigu būtų remiamasi transporto priemonės masės kriterijumi, konkurencijos iškraipymai būtų ne tokie dideli, kaip remiantis kitais kriterijais.
Vehicle weight will cause less distortions of competition than other parameters.
Japonijoje ir Kinijoje svoris jau naudojamas kaip išmetamą CO 2 kiekį reglamentuojančių teisės aktų pagrindas.
In Japan and China weight is already used as the basis for legislation on CO 2 .
Stebėti pokyčius lengva, kadangi prieinami visi duomenys.
It is easy to monitor developments as the data are available.
Kadangi transporto priemonių gamintojai vysto platformų koncepcijas, padangų sąlyčio su žeme kriterijus netinka.
As the vehicle manufacturers are developing platform concepts, the ‘footprint’ parameter would not be a suitable scale.
Taikant padangų sąlyčio su žeme kriterijų visos transporto priemonės būtų priskirtos vienai platformai ir joms visoms būtų keliamas vienodas tikslas mažinti CO 2 kiekį nepaisant jų specifikacijų ir bendro svorio.
The use of the ‘footprint’ parameter would lead to all vehicles on the same platform being given the same CO 2 target, regardless of their specifications and overall weight.
Be to, nusprendus vadovautis šiuo kriterijumi labai nepalankioje padėtyje atsidurtų mažos, nedidelį CO 2 kiekį išmetančios, miestuose naudojamos transporto priemonės.
Moreover, the ‘footprint’ parameter would place small and CO 2 -efficient city cars at a considerable disadvantage.
Papildomos priemonės, taikomos vadovaujantis integruotu principu
Complementary measures in the integrated approach
Pagal ribinę 120 g CO 2 /km vertę, nustatytą remiantis integruotu principu, numatoma mažinti išmetamą CO 2 kiekį 10 g/km taikant papildomas priemones, pvz., naudojant padangas, kurių pasipriešinimas riedant mažesnis, mažinant pasipriešinimą riedant, taikant padangų slėgio stebėjimo sistemas, veiksmingas oro kondicionavimo sistemas ir pavarų perjungimo indikatorius.
The limit value of 120 g CO2 /km in the integrated approach envisages a CO2 reduction of 10 g/km through complementary measures, including low-resistance tyres, reducing rolling resistance, tyre pressure monitoring systems, efficient air conditioning systems and gear-change indicators, which altogether can save about 5 g/km CO 2 .
Visa tai padėtų sumažinti išmetamą CO 2 kiekį apie 5 g/km.
In addition, the use of biofuels can save another 5 g/km CO 2.
Siekiant įgyvendinti naujas technologijas ir energijos požiūriu veiksmingas priemones, verta svarstyti galimybę pripažinti ekologines naujoves priemonėmis išmetamam anglies junginių kiekiui mažinti.
In order to implement new technologies and energy efficient measures, it makes sense to recognise ecological innovations as carbon reduction measures.
Kadangi ne visos ekologinės naujovės gali būti išbandytos, be to, neparanku ir laiko požiūriu neveiksminga keisti esamas tarptautiniu lygmeniu suderintas procedūras, šioje nuomonėje, vadovaujantis 6 straipsnio ir II priedo nuostatomis, siūloma pradėti taikyti papildomą procedūrą.
As not all ecological innovations can be covered by testing procedures, and it is awkward and time-consuming to change the existing, internationally harmonised procedure, this opinion proposes to introduce an additional procedure under Article 6 and Annex IIa.
Be bandymų procedūros ekologinėmis naujovėmis gali būti laikoma automobilių techninės priemonės, priežiūros procedūros, vairuotojų rengimas, navigavimo infrastruktūra, energiją taupiai naudojantys žibintai, veiksmingesnis saulės technologijų naudojimas automobiliuose, taip pat panaudotos energijos šilumos naudojimas.
Ecological innovations may include, in addition to the testing procedure, automobile technology measures, maintenance procedures, driver training, navigational infrastructure, energy-efficient lights, more solar technology in cars and the use of waste heat.
Tikslas – skatinti visas priemones, kurias taikant būtų pagerintas aplinkosaugos veiksmingumas.
The aim is to promote all measures that help improve environmental performance.
Įvadinis etapas
Introductory phase
Kadangi naujų modelių ir platformų kūrimas trunka mažiausiai 5–8 metus, 120 g CO 2 /km tikslas turėtų būti pasiektas ne konkrečią dieną, o pereinamuoju kelerių metų laikotarpiu.
As the development of new models and new platforms takes at least five to eight years, it makes sense to implement the target of 120 g CO2/km not on a particular date, but over a transitional period of several years.
Todėl automobilių gamintojams siūloma užtikrinti, kad 2012 m. ketvirtadalis, 2013 m. – pusė, 2014 m. – trys ketvirtadaliai, o 2015 m. – visi jų nauji automobiliai pasiektų 120 g CO 2 /km tikslą, įskaitant papildomas priemones.
It is therefore proposed that in 2012 a quarter of a manufacturer’s new cars, in 2013 half, in 2014 three-quarters and in 2015 all of them would have to achieve the target of 120 g CO2/km, including the complementary measures.
Šis lankstesnis požiūris būtinas siekiant gamintojams užtikrinti veiksmų laisvę, kuri jiems reikalinga vystymo procesui palaikyti ir alternatyviems sprendimams išbandyti.
This flexibility is needed to allow manufacturers the leeway that they need for development and at the same time to make alternative routes possible.
Baudomis turėtų būti siekiama ne silpninti pramonės pajėgumus, kurie reikalingi priimant novatoriškus sprendimos, o skatinti įgyvendinti atitinkamas priemones ir prireikus finansuoti vienų priemonių keitimą kitomis, t. y. tokiomis, kurias taikant būtų pasiektas norimas tikslas sumažinti išmetamą anglies junginių kiekį.
Penalties should not have the effect of weakening industry’s ability to innovate, but should provide an incentive for implementing measures and possibly fund replacement measures that would achieve the desired aim of reducing carbon emissions.
Šioje nuomonėje siūloma taikyti baudas nuo 10 iki 40 EUR už naujų registruotų automobilių išmetamą CO 2 gramą (atitinkamai iki 200 EUR už toną CO 2 ).
This opinion’s proposed penalties of €10 to €40 per gram of CO2 for newly registered cars (corresponding to a per tonne CO2 price of up to €200) should achieve this.
Pabrėžtina, kad informuojant vartotojus ir skatinant gamintojų konkurenciją daromas pernelyg didelis spaudimas, kad gamintojams pavyktų laikytis visų nustatytų ribinių verčių.
It should be assumed that consumer information and competition between manufacturers will anyway exert far greater pressure on manufacturers to keep to all the prescribed limit values.
Komisijos pasiūlyme numatoma išimčių, kurios turi būti atidžiai išnagrinėtos.
The Commission proposal provides for a number of derogations, the details of which must be examined.
Šioje nuomonėje siūloma mažinti Komisijos pateiktą ribą, pagal kurią per metus ES turėtų būti parduota mažiau negu 10 000 naujų automobilių, t. y. siūloma parduoti iki 5 000 automobilių per metus ir įvesti papildomą ne ilgesnę kaip 5 metų procedūrą gamintojams, kuriems sunku siekti taršos mažinimo tikslų ir kurie atsakingi ne daugiau kaip už 1 proc. naujų registruotų automobilių ES.
This opinion reduces the Commission’s proposed limit of less than 10 000 new cars sold per year in the EU to 5000 per year and an additional arrangement, limited to five years, has been introduced for those manufacturers which will find it difficult to achieve the reduction targets and are responsible for no more than 1% per year of new registrations in the EU.
Ilgalaikiai tikslai
Long-term aims
Parlamentas ir Taryba, remdamiesi tyrimu ir Komisijos pasiūlymu, turėtų iki 2010 m. patvirtinti ilgalaikius tikslus.
Long-term aims should be adopted in 2014 by Parliament and the Council on the basis of a survey and a Commission proposal.
Tuo metu bus galima gauti naujų technologijų, įskaitant alternatyvaus modelio variklius, pvz., baterijomis varomus automobilius, apžvalgą.
At that time it will also be possible to gain an overview of new technologies, including the introduction of alternative engine models, such as battery-driven vehicles.
Nustatant ilgalaikius tikslus reikia atsižvelgti ir į tai, kad šiuo metu vystomų naujo modelio variklių ir hibridinių variklių sistemų gyvavimo laikas sąlyginai trumpas, kadangi praėjus 10 metų po jų pateikimo į rinką gali būti prieinamos kitos kartos CO 2 neišmetančių variklių sistemos.
The long-term aims should also take account of the fact that the new engine models and hybrid-powered systems that are now being developed will have only a relatively short life cycle, as 10 years after their introduction onto the market, the next generation of local CO2-free propulsion systems could be available.
Todėl formuojant politiką turi būti palikta galimybių pereiti prie naujų technologijų.
Policies must therefore leave open the possibility of transition to new technologies.
Įgyvendinant šiame reglamente nustatytą 120 g CO 2 /km ribinę vertę vidutiniškai visose transporto priemonėse reiškia, kad vidutinis benzinu varomos transporto priemonės suvartojamo kuro kiekis turės būti sumažintas iki maždaug 5 litrų, o varomos dyzelinu – iki 4,5 litrų 100 km.
Implementation of the limits laid down in this regulation of 120 g CO2/km over the average of all vehicles already means that average fuel consumption must be reduced to about 5 litres per 100 km for petrol-driven vehicles and about 4.5 litres per 100 km for diesel vehicles.
Palyginti su dabartiniais rodikliais, tai labai ambicingi tikslai.
In comparison with current figures, these are very ambitious targets.
Kad išmetamų teršalų kiekis būtų pakankamai sumažintas, valstybės narės ir Bendrija turėtų įgyvendinti strategijas ir priemones visuose Bendrijos ekonomikos sektoriuose, o ne tik pramonės ir energetikos sektoriuose .
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Norint pasiekti šį tikslą, būtinos taršos mažinimo taisyklės, kurios būtų taikomos naujų automobilių gamintojams ir importuotojams.
This requires rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Tik taikant nuostatas visos Bendrijos mastu galima užtikrinti, kad naujiems automobiliams visose ES valstybėse narėse sudaromos vienodos sąlygos.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Jei kelių transporto priemonių išmetamas CO 2 kiekis didės ir toliau , šis sektorius gerokai pakenks taršos mažinimo rezultatams, pasiektiems kovojant su klimato kaita kituose sektoriuose.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Vadovaujantis šiuo pasiūlymu, taršą turi mažinti ne valstybės narės, o lengvųjų automobilių gamintojai ir (arba) importuotojai.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Kyla pavojus, kad didės ne klimatui daromas poveikis, o šiltnamio efektą sukeliančių dujų, ypač CO 2 , kiekis.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
Bendrijos iškelti tikslai gamintojams suteikia pakankamo pagrindo planuoti būsimą veiklą ir lanksčiau taikyti priemones, kad būtų laikomasi išmetamo CO 2 dujų kiekio sumažinimo reikalavimų (toks pagrindas kažin ar būtų sukurtas, jeigu kiekviena valstybė narės iškeltų nacionalinius tikslus) .
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
Bendrijos iškelti tikslai gamintojams suteikia pakankamo pagrindo planuoti būsimą veiklą ir lanksčiau taikyti priemones, kad būtų laikomasi išmetamo CO 2 dujų kiekio sumažinimo reikalavimų ir padeda išvengti valstybių narių konkurencijos iškraipymų, kuriuos lemia skirtingi nacionaliniai taršos mažinimo tikslai.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
Šie konkurencijos iškraipymai visapusiškai prieštarautų siekiui sukurti bendrą vidaus rinką.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
Tik taikant EB sutarties 95 straipsnio nuostatomis grindžiamą visai Europai bendrą taisyklę būtų išvengta konkurencijos iškraipymų, užkirstas kelias vienašaliams veiksmams ir nestandartinėms procedūroms.
Only a unified European rule on the basis of Article 95 ECT can prevent distortions of competition, countries taking unilateral action, and special arrangements.
(5a) ES automobilių parkas sparčiai sensta.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Didelę ES automobilių parko dalį sudaro senesnės negu 10 metų amžiaus transporto priemonės ir tai trukdo įgyvendinti bet kokius naujus reglamentus dėl išmetamo CO 2 kiekio.
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
Todėl ypač daug dėmesio turėtų būti skiriama siekiui atnaujinti šį parką skatinant pirkti naujas transporto priemones.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
Kad reglamentas būtų veiksmingas, labai svarbu skatinti pirkti naujas transporto priemones.
To make sure the regulation is effective it is essential to promote the purchase of new vehicles.
Jeigu vartotojai ir toliau bus linkę pirkti naudotas transporto priemones, ypač senesnes negu 10 metų, išmetamas CO 2 kiekis mažės nežymiai.
If consumers continue to favour second-hand vehicles, particularly those that are older than 10 years, there will be no tangible drop in CO 2 emissions.
(10) Kad iki 2012 m. būtų pasiektas ES 120 g CO 2 /km tikslas, komunikatuose pasiūlytas integruotas principas; be to, pranešta, jog Komisija pasiūlys teisės aktus Bendrijos tikslams pasiekti telkiant pastangas privalomai mažinti išmetamo CO 2 kiekį, jog būtų pasiekta vidutinė 130 g CO 2 /km norma, taikoma naujų automobilių parkui, tobulinant transporto priemonių variklių technologijas.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Jeigu techniniu atžvilgiu reikės, išmetamas CO 2 kiekis bus sumažintas 10 g. arba lygiaverčiu kiekiu taikant kitokias technologijos naujoves ir daugiau vartojant biodegalų.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Laikantis minėto požiūrio pagal gamintojų savanoriškai prisiimtus įsipareigojimus tai bus taikoma toms sudedamosioms dalis, į kurias atsižvelgiama matuojant lengvųjų automobilių išmetamą CO 2 kiekį pagal 2007 m. birželio 20 d.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
Be to, kadangi netrukus bus persvarstoma Direktyva 1999/94/EB dėl vartotojų galimybės gauti informaciją apie degalų taupymą ir išmetamųjų CO 2 dujų kiekį parduodant naujus keleivinius automobilius, svarbu parengti aiškesnę transporto priemonių klasifikaciją atsižvelgiant į tai, ar jie veiksmingai vartoja degalus, ir į jų išmetamą CO 2 kiekį.
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
Labai svarbu, kad vartotojams būtų teikiama aiški informacija.
Clear information for the consumer is very important.
Persvarstant Direktyvą 1999/94/EB svarbu nustatyti aiškią transporto priemonių klasifikaciją (pvz., A, A+, B klasė, t. t.).
In the revision of Directive 1999/94/EC it is important to establish a clear classification of vehicles (e.g. Class A, A+, Class B, etc.).
(11) Teisės aktais, kurių pagrindu bus įgyvendinamos naujų automobilių parkui taikomos vidutinės normos, turėtų būti užtikrinta, kad visiems Europos automobilių gamintojams bešališkos mažinimo normos yra tvarios ir bešališkos konkurencijos bei socialiniu požiūriu, taip pat turėtų būti užkirstas kelias automobilių gamintojų konkurencijos iškraipymui.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Mokesčiai už lengvuosius automobilius turėtų būti siejami su jų sukeliama tarša ir derinami ES lygmeniu, kad vidaus rinka nebūtų toliau skaidoma dėl skirtingose valstybėse narėse galiojančios skirtingos apmokestinimo tvarkos.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
Komisijos sukurta „pateisinamo“ konkurencijos iškraipymo apibrėžtis nebūtina.
A definition of ‘justified’ distortions of competition by the Commission is unnecessary.