natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Biologinės įvairovės atveju susirūpinimą kelia vandens naudojimas ir arti esančios savaiminio intereso teritorijos.
In the case of biodiversity, concerns include water use and the proximity of areas of natural interest.
Suderinamumas su kitais teisės aktais: prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistema ir tikslas biodegalų srityje
Compatibility with other legislation: ETS and biofuel objective
Daug diskutuojama dėl suderinamumo su kitais teisės aktais ir kitomis iniciatyvomis.
There is much debate about compatibility with other legislation and initiatives.
Europos Vadovų Taryba sutiko su teisiškai privalomu tikslu – degalų mišiniais, turinčiais 10 proc. biodegalų, su dviem sąlygomis.
The European Council has agreed to a binding objective of 10% admixture of biofuels on two conditions.
Biodegalai privalo būti tausūs ir privalo būti pakankamai išvystyta antros kartos technologija.
The biofuels must be sustainable, and 2nd generation technology must be sufficiently developed.
Nereikia nė sakyti, kad šios direktyvos priede numatyti tvarumo tikslai privalo būti suderinami su bendrąja tvarumo sąlyga, kurią suformulavo Tarybą.
It goes without saying that the sustainability objectives in the annex to this directive must not be incompatible with the general condition for sustainability formulated by the Council.
Komisija šiuo metu rengia kriterijus.
The Commission is currently drawing up criteria.
Vėliau bus galima VIb priede pateikti nuorodą į sudarytą kriterijų sąrašą.
At a later stage, it may be possible in Annex VIb to make do with a reference to an established list of criteria.
Yra antras suderinamumo aspektas, susijęs su prekyba išmetamų teršalų kvotomis.
There is a second compatibility aspect, namely that relating to emissions trading.
Naftos perdirbimo įmonės priklauso PTKS sistemai ir privalo teikti duomenis apie savo išmetamus teršalus ir pirkti papildomas teises, jeigu išmeta teršalų daugiau nei nustatyta.
Refineries fall under the ETS system and must report their emissions and purchase additional rights if they emit more than they already have the right to.
Kai kurių komentatorių nuomone, tai suteikia pakankamą garantiją, kad naftos perdirbimo įmonės elgsis atsakingai išmetamo anglies dioksido atžvilgiu, o tai reiškia, kad naftos perdirbimo įmonės neprivalo teikti privalomų ataskaitų.
According to some commentators, this provides a sufficient guarantee that refineries will act responsibly in their carbon dioxide emissions, which means that refineries do not need to submit compulsory reports.
Kita vertus, yra manančių, kad PTKS yra tik priemonė, skatinanti mažinti anglies dioksidą, tačiau joje neįvedamos jokios tikros prievolės.
On the other hand, there is a view that the ETS only provides an incentive to reduce carbon dioxide and does not impose any absolute obligation.
Pagaliau naftos įmonės gali nutarti nusipirkti teršalų išmetimo teises komercinėje rinkoje.
Oil companies can, after all, decide to purchase emission rights on the commercial market.
Tiek PTKS, tiek šiuo metu svarstoma direktyva yra skatinamojo pobūdžio: nė viena iš jų faktiškai nenustato reikalavimo gerinti naftos perdirbimo įmonių veiksmingumą.
Both the ETS and the directive now under consideration provide incentives: neither of them actually imposes a requirement to improve efficiency at refineries.
Kitaip tariant, jos sustiprina viena kitą ir bent jau nesukelia prieštaravimų.
In other words, they reinforce each other and at least do not conflict.
Pranešėjos siūlomų pakeitimų tikslas – užtikrinti didžiausią įmanomą lankstumą, vienodas veiklos sąlygas ir reiklius, bet atsakingus tikslus.
Your rapporteur's amendments are designed to ensure maximum flexibility, a level playing field and ambitious but responsible objectives.
Be to, svarbu, kad direktyva būtų neutrali technologijų atžvilgiu, t. y. ji neturėtų suteikti papildomų skatinimo galimybių kuriai nors konkrečiai degalų rūšiai ar technologijai.
In addition, it is important that the directive should be technology-neutral in the sense that it should not provide extra incentives for a particular fuel or technology.
Taigi siūlomi šie pakeitimai:
In sum, this involves the following proposed amendments:
- VIa priedas: gairės matavimo metodams, įskaitant galimybę naudoti standartines vertes (numatytąsias vertes), orientavimosi į lyderį principą ir, jeigu reikia, skirtingus standartus lengvajai ir sunkiajai naftai;
- Annex VIa: guidelines for measuring methods, including the possibility of using standard values (default values), a top-runner approach and, if necessary, different standards for light and heavy oil
- VIb priedas: tvarumo kriterijai: biologinė įvairovė ir socialiniai įsipareigojimai;
- Annex VIb: sustainability criteria: biodiversity and social obligations
- direktyvos taikymo srities išplėtimas: sudaroma galimybė naudoti vandenilį, siekiant sumažinti CO 2 kiekį;
- extending the scope of the directive: the use of hydrogen to reduce CO 2 is made possible
- didesnis lankstumas: išmetamų teršalų sumažinimas 2 proc. per dvejus metus iki 2020 m. imtinai vietoj 1 proc. kasmet;
- greater flexibility: emission reduction of 2% per 2 years up to and including 2020 rather than 1% per annum
- tvarumo garantijos naujame 7c straipsnyje.
- guarantees of sustainability in a new Article 7c.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 98/70/EB dėl benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklių ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms naudojant degalus, stebėsenos ir mažinimo mechanizmo nustatymo ir iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 1999/32/EB dėl vidaus vandens kelių laivų kuro kokybės rodiklių bei panaikinančios Direktyvą 93/12/EEB
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC, as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
1998 m. priimtoje Degalų kokybės direktyvoje nustatyti bendri ES kelių transporto priemonėse, vidaus vandenų laivuose ir ne keliais važiuojančiuose mobiliuose mechanizmuose, pvz., žemės darbų mašinose ir traktoriuose, naudojamo benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolio kokybės rodikliai.
The Fuel Quality Directive, dating from 1998, sets common EU specifications for petrol, diesel and gasoil used in road vehicles, inland waterway barges and non-road mobile machinery such as locomotives, earth moving machinery and tractors.
Šiame pasiūlyme persvarstoma Degalų kokybės direktyva, siekiant nustatyti naujus transporto degalų standartus oro taršai siera, kietosiomis dalelėmis ir poliaromatiniais angliavandeniliais toliau mažinti.
This proposal is a revision of the Fuel Quality Directive, aiming at setting new standards for transport fuels to further reduce air pollution, such as sulphur, particels and polyaromatic hydrocarbons.
Be to, naujuose standartuose bus numatyta pareiga mažinti kelių transporto priemonių degalų indėlį į klimato kaitą.
Furthermore, the new standards will introduce an obligation to reduce the contribution of road fuels to climate change.
Pagaliau šį persvarstymą galima laikyti priemone ES planiniam rodikliui, pagal kurį iki 2020 m. biodegalai turi sudaryti 10 proc. viso ES transporto sunaudojamo benzino ir dyzelino kiekio.
And finally, this revision could be seen as instrumental in achieving the EU-target of a 10% share of biofuels in overall EU transport gasoline and diesel consumption by 2020.
Pasiūlymo esmė yra ta, kad skatinant kurti mažiau anglies junginių išskiriančius degalus ir biodegalus, degalų tiekėjai nuo 2011 m. privalės mažinti šiltnamio dujų išmetimus, kuriuos sukelia jų degalai per visą jų eksploatavimo ciklą (t. y. juos perdirbant, transportuojant ir naudojant), 1 proc. per metus.
A key measure of the proposal is that, in order to encourage the development of lower-carbon fuels and biofuels, fuel suppliers will be obliged to reduce the greenhouse gas emissions that their fuels cause over their life-cycle (i.e. when they are refined, transported and used) by 1% per year from 2011.
Iki 2020 m. tai sumažins šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimus 10 proc.; šis dydis atitinka 500 milijonų tonų CO 2 .
This will result in a 10% cut of greenhouse gas emissions by 2020, equalling 500 million tonnes of CO2.
Antra vertus, kad benzinui būtų galima naudoti daugiau biodegalų, bus sukurtas naujas benzino mišinys su didesniu leistinu deguonies turinčių priedų (vadinamųjų oksigenatų) kiekiu, tarp jų iki 10 proc. etanolio.
Secondly, to enable a higher volume of biofuels to be used in gasoline, a new gasoline blend will be established, with higher permitted content of oxygen-containing additives (so-called oxygenates), including up to 10% ethanol.
Tokios skirtingos benzino rūšys bus aiškiai paženklintos siekiant išvengti galimos grėsmės esamoms transporto priemonėms, kadangi etanolis yra nesuderinamas su kai kurių transporto priemonių degalų sistemomis.
The different gasoline blends will be clearly marked to avoid possible risks of damage to existing vehicles, since ethanol is incompatible with some vehicle fuel systems.
Nuomonės referentas šiam pasiūlymui pritaria.
Your draftsman welcomes this proposal.
Skatinimas toliau kurti mažai anglies junginių išskiriančius degalus ir kitos degalų gamybos ciklo sukeliamų išmetimų mažinimo priemonės yra gyvybiškai svarbios siekiant užtikrinti, kad ir degalų sektorius prisidėtų įgyvendinant ES šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo mažinimo uždavinius.
Promoting the further development of low-carbon fuels and other measures to reduce emissions from the fuel production chain is vital in order to ensure that the fuel sector will also contribute to achieving the EU's greenhouse gas reduction goals.
Nuomonės referentas tvirtai pritaria sumanymui mažinti su degalais susijusius šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimus vadovaujantis vadinamuoju „nuo gręžinio iki automobilio“ (angl. „ well-to-wheel “) principu, pagal kurį atsižvelgiama ir į pačios degalų gamybos sukeliamus išmetimus.
Your draftsman strongly supports the concept of reducing the so-called "well-to-wheel" greenhouse gas emissions of fuels, which also takes into account the emissions due to the production of the fuel itself.
Tai geriausiais būdas degalų pramonei kreipti bendros darnos link, atsižvelgiant į būtiną lankstumą.
This is the best way to steer the fuel industry in an overall sustainable direction, while allowing for the necessary flexibility.
Nuomonės referentas taip pat džiaugiasi siūlomais didžiausio sieros kiekio dyzeline standartais, kurie leis gaminti didesnį transporto priemonių našumą užtikrinančius degalus, sumažins kietųjų dalelių išmetimus, o ateityje sudarys galimybes įdiegti išmetamųjų dujų valymo sistemas.
Your draftsman equally applauds the proposed maximum sulphur content standards for diesel, which will enable fuel for higher vehicle efficiency, reduce particulate matter emissions and make the introduction of after-treatment systems possible in the future.
Nuomonės referentas mano, kad sumažinti išmetimus leistų tik labiau koordinuotas ir integruotas požiūris, reikalaujantis, kad ne tik degalų ir automobilių pramonės įmonės bei jų tiekėjai įdiegtų naujus produktus ir technologijas, bet ir politikos formuotojai, infrastruktūros teikėjai ir vairuotojai kuo daugiau prisidėtų siekiant šio tikslo ( inter alia , įvedant mokesčius už CO2 išmetimus, gerinant vairuotojų įgūdžius bei elgesį ir darant infrastruktūrą saugesnę).
Your draftsman believes that lower emissions could only be achieved through a more coordinated and integrated approach, which requires not only the introduction of new products and technologies by the fuel and automotive industries and their suppliers, but also a firm commitment from policy makers, infrastructure providers and drivers (by inter alia the introduction of CO2-based taxation, improved driver skills and behaviour, and safer infrastructure).
Nuomonės referentas mano, kad reikėtų atrasti subtilią pusiausvyrą tarp biodegalų rinkos plėtros skatinimo ir galimos žalos esamoms transporto priemonėms ir aplinkai pavojaus išvengimo.
Your draftsman would like to stress that a delicate balance needs to be found between promoting the development of the biofuel market and avoiding possible risks of damage to existing vehicles and the environment.
Referento nuomone, Komisijos pasiūlymas šiuo atžvilgiu yra nesubalansuotas, kadangi jame propaguojamas tiktai vienas biodegalų komponento šaltinis ir neskiriama dėmesio kitiems šaltiniams, kurių nesuderinamumo su esamomis transporto priemonėmis ir aplinka pavojus galėtų būti mažesnis.
In the view of your draftsman the Commission proposal is in this respect unbalanced since it promotes just one source of biofuel component to the detriment of others that could have less risk of non-compatibility with existing vehicles and the environment.
Kalbant konkrečiai, didesnis etanolio kiekis yra ne tik nesuderinamas su daugelio esamų transporto priemonių degalų sistemomis, bet jį naudojant padidėtų ir taršių garų išmetimai.
A greater use of ethanol, namely, is not only incompatible with many existing vehicle fuel systems, but it will also result in an increase in emissions of polluting vapours.
Komisijos pasiūlyme numatytas tam tikras etanolio turinčio benzino garų slėgio nuokrypis.
In the Commission proposal a specific vapour pressure waiver is introduced for petrol containing ethanol.
Tačiau tie garai, dar žinomi lakiųjų organinių junginių pavadinimu, prisideda prie pažemio ozono susidarymo ir gali sukelti kvėpavimo sunkumų arba širdies problemų turinčių žmonių ankstyvą mirtį.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Nuomonės referentas mano, kad pasiūlymą galima būtų sustiprinti numatant ir kitų alternatyvų (pvz., bio-ETBE (etilo tret-butilo eterį), bio-TAEE (tret-amil-etilo eterį), atsinaujinantį biometaną, gamtines dujas arba vandenilį) siekiant prisidėti prie mažai anglies junginių išskiriančių degalų kūrimo ir degalų gamybos ciklo sukeliamų šiltnamio dujų išmetimų mažinimo.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Numatydama didesnį lankstumą naudojant visus biokomponentus, Europa galėtų pasinaudoti jų galimu indėliu siekiant naujų ES planinių rodiklių dėl biodegalų.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Nuomonės referentas dar norėtų pabrėžti nepakeičiamą techninių naujovių vaidmenį mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
Pavyzdžiui, įdiegus Čekijoje patentuotą išradimą šiltnamio dujų išmetimus galima būtų sumažinti iki 70 proc.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Atskiras atliekas galima panaudoti kaip antrines žaliavas.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Pagaliau nuomonės referentas norėtų pabrėžti, kad reikia racionalizuoti visą ES transporto sistemą.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Šiuo metu kelių transportui tenkanti dalis yra per didelė, o geležinkelio transportui – per maža.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Būtina parengti, pristatyti ir aptarti visapusišką požiūrį į visos ES integruotą transporto sistemą, aprėpiant visas transporto rūšis.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Visų pirma siekiama sumažinti išmetamo SO2 kiekį 82 %, išmetamo NOx − 60 %, lakiųjų organinių junginių (LOJ) − 51 % ir pirminių PM2,5 − 59 %, lyginant su išmestu kiekiu 2000 metais.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
(5) Bendrija priėmė reglamentus, kuriais ribojamas lengvųjų ir sunkiųjų kelių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Degalų kokybės rodikliai yra vienas iš veiksnių, leidžiančių lengviau laikytis tokių teršalų išmetamo kiekio apribojimo.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Taip pat išmetamųjų teršalų kiekį galima sumažinti didinant energijos naudojimo efektyvumą ir plėtojant energiją tausojančią viešojo miesto transporto sistemą.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Su klimato kaita tai pat gali būti kovojama efektyviau naudojant energiją ir daugiau naudojantis energiją tausojančiu viešuoju transportu miestų regionuose.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80 proc. gyventojų gyvena miestų regionuose ir miesto transporto išmetamų dujų dalis sudaro 40 proc. viso išmetamo anglies dioksido kiekio.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
Reikėtų investuoti į mokslinių tyrimų veiklą, susijusią su antrosios kartos biodegalais, kadangi reikėtų vengti konkurencijos dėl žemės naudojimo maistiniams pasėliams ir biodegalų gamybai skirtiems pasėliams.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
(13) Atsižvelgiant į patirtį, įgytą taikant Direktyvą 98/70/EB, reikėtų persvarstyti aspektus, susijusius su etanolio maišymu į benziną, visų pirma į garų slėgio ribas ir galimas alternatyvas siekiant užtikrinti, kad etanolio mišiniai neviršytų leistinų garų slėgio ribų.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Atsižvelgiant į tai, kad su biodegalais susijusios technologijos nuolat tobulinamos ir kad biodegalai yra svarbūs mažinant išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, technologijų neutralumo principas yra neprastai svarbus konkurencijos laisvei užtikrinti.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
1 STRAIPSNIO 2 DALIES C PUNKTAS
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (C)
3 straipsnio 3 dalis (Direktyva 98/70/EB)
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
III priede nustatytus rodiklius atitinkantys degalai valstybine (-ėmis) kalba (-omis) nurodomi „ Benzinas su dideliu biokuro kiekiu .“
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
III priede nustatytus rodiklius atitinkantys degalai valstybine (-ėmis) kalba (-omis) nurodomi „ Benzinas “.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
V priede nustatytus rodiklius atitinkantys degalai valstybine (-ėmis) kalba (-omis) nurodomi „ Benzinas su nedideliu biokuro kiekiu“ .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
V priede nustatytus rodiklius atitinkantys degalai valstybine (-ėmis) kalba (-omis) nurodomi „ Benzino mišinys su nedideliu neiškastinio kuro kiekiu “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Pavadinimas „biokuras“ klaidina vartotojus.
The name biofuel is misleading to consumers.
Bet kokiu atveju pavadinimas „benzinas su dideliu biokuro kiekiu“ turėtų būti paliekamas benzinui, iš tiesų turinčiam didelę dalį biologinių komponentų, pavadinti.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Taigi benzinas, kurio sudėtyje yra nuo 0 % iki 5 % neiškastinių komponentų, turėtų būti vadinamas „benzinu“, o benzinas, kurio sudėtyje yra nuo 5 % iki 10% neiškastinių komponentų, turėtų būti vadinamas „benzino mišiniu su nedideliu neiškastinio kuro kiekiu“.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
7b straipsnis (Direktyva 98/70/EB)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Priemonės, susijusios su etanolio maišymu į benziną, visų pirma su VI priede nustatytu garų slėgiu ir galimomis alternatyvomis, ir skirtos pakoreguoti neesmines direktyvos nuostatas inter alia ją papildant, priimamos 11 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka.
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
7 ba straipsnis (naujas) (Direktyva 98/70/EB)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
7 ba straipsnis
Article 7ba
Degalų biologinių komponentų tvarumo kriterijai
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Tik tie biologiniai komponentai, kurie atitinka tvarumo kriterijus, ir tik tada, kai įrodyta, kad jie mažina išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, atsižvelgiant į būvio ciklą, padeda siekti 7a straipsnyje nurodyto tikslo.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Tvarumo kriterijai patvirtinami vadovaujantis 11 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisijos Aplinkos apsaugos direktoratui turi būti suteiktas įgaliojimas pateikti pasiūlymą dėl degalų biologinių komponentų privalomųjų tvarumo kriterijų, kurie turėtų būti patvirtinti remiantis reguliavimo procedūra su tikrinimu.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Europos Parlamento pagrindinio komiteto pranešime turėtų būti pasiūlyti išsamesni kriterijai, kurie būtų nustatyti jau direktyvoje.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
8a straipsnis (Direktyva 98/70/EB)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Metalų priedai
Merallic additives
9 straipsnio c punktas (Direktyva 98/70/EB)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
1 straipsniO 7 a punktas (naujas)
ARTICLE 1, POINT 7 A (new)
9a straipsnis (naujas) (Direktyva Nr. 98/70/EB)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
7a) Įterpiamas šis 9a straipsnis:
(7a) The following Article 9a is inserted:
1. parengia Parlamentui ir Tarybai pranešimą dėl galimų mažinimo mechanizmų.
Draw up a report for the Parliament and the Council on possible reduction mechanisms.