natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ua) „LRIT“ – tai sistema, kuri pagal SOLAS konvencijos V skyriaus 19 taisyklę automatiškai perduoda tolimojo identifikavimo ir sekimo informaciją laivybos saugos ir saugumo bei jūrų aplinkos apsaugos tikslais.
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
20 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 20 (EP, first reading).
1 straipsnio 2 a punktas (naujas)
Article 1 point 2 a (new)
Įterpiamas šis straipsnis
The following article is inserted:
„4a straipsnis
“ Article 4a
Valstybės narės gali atleisti nuo 4 straipsnyje nurodyto reikalavimo laivus, teikiančius reguliarias paslaugas tarp jų teritorijoje esančių uostų, jeigu laikomasi šių sąlygų:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
a) bendrovė, teikianti pirmiau minėtas reguliarias paslaugas, rengia ir atnaujina tokių laivų sąrašą ir siunčia jį reikiamai kompetentingai institucijai;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
b) I priedo 1 punkte nurodyta informacija apie kiekvieną atliktą reisą pateikiama kompetentingos institucijos reikalavimu.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Bendrovė privalo nustatyti vidaus sistemą, užtikrinančią, kad gavus prašymą ši informacija būtų elektroniniu būdu išsiųsta kompetentingai institucijai bet kuriuo paros metu ir nedelsiant, kaip nurodyta 4 straipsnio 1 dalyje;
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
c) remiantis 4 straipsniu pranešama paskirties uostui, jei nuo tikėtino atvykimo į paskirties uostą ar į locmanų punktą laiko nukrypstama 6 valandas arba daugiau;
(c) any deviations to the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, of six hours or more shall be notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
d) nuo minėtojo reikalavimo atleidžiami tik atskiri laivai, teikiantys konkrečią paslaugą;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
e) paslauga laikoma reguliaria tik tada, jei numatyta ją teikti ne mažiau kaip mėnesį;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
f) atleidžiama nuo 4 straipsnyje numatytų reikalavimų tik tada, kai numatomi ne ilgesni kaip dvylikos valandų reisai.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Kai tarptautinės reguliarios paslaugos teikiamos tarp dviejų ar daugiau valstybių, iš kurių bent viena yra valstybė narė, bet kuri iš dalyvaujančių valstybių narių gali prašyti kitų valstybių narių atleisti nuo reikalavimo laivus, teikiančius tokias paslaugas.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Visos dalyvaujančios valstybės narės, įskaitant pakrantės valstybes, bendradarbiauja siekdamos nuo reikalavimo vykdymo atleisti laivus, teikiančius tokias paslaugas, 1 dalyje nustatytomis sąlygomis.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Valstybės narės perduoda Komisijai bendrovių ir laivų, kurie atleidžiami nuo reikalavimo vykdymo pagal šį straipsnį, sąrašą ir bet kokius šio sąrašo pakeitimus.“
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
Direktyvos 4 straipsnyje numatyta, kad laivai, vykstantys į valstybės narės uostą, privalo iki atvykimo į šį uostą pateikti I priedo 1 punkte numatytą informaciją.
Article 4 of the Directive places a requirement on vessels bound for a port of a Member State to notify the information contained in Annex I(1) of the Directive to a port prior to arrival in that port.
Laivams, kurie teikia reguliarias paslaugas valstybėje narėje, ši pareiga – pernelyg didelė našta.
The burden created by this requirement on vessels operating on scheduled services within a Member State is unreasonable.
Pakeitimas 3
Article 1 – point 3 a (new)
3a) Įterpiamas šis 6b straipsnis:
(3a) The following Article 6b is inserted:
„6b straipsnis
“ Article 6b
Laivų tolimojo identifikavimo ir sekimo (LRIT) sistemos naudojimas
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Vadovaujantis SOLAS konvencijos V skyriaus 19 taisykle ir TJO patvirtintais veikimo standartais bei funkciniais reikalavimais, tarptautiniais maršrutais plaukiojančiuose laivuose, įplaukiančiuose į valstybės narės uostą, įdiegiama LRIT sistema.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisija, bendradarbiaudama su valstybėmis narėmis ir vadovaudamasi 28 straipsnio 2 dalyje nurodyta reguliavimo procedūra su tikrinimu, nustato LRIT įrangos montavimo laivuose, kurie plaukioja valstybių narių AIS stacionarinių stočių aptarnaujamuose vandenyse, sąlygas ir reikalavimus bei Tarptautinei jūrų organizacijai pateikia atitinkamas priemones.
The Commission shall lay down, in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2), and submit to the IMO any appropriate measures.
Valstybės narės ir Komisija bendradarbiauja, siekdamos įsteigti LRIT Europos duomenų centrą, kuriam būtų pavesta tvarkyti tolimojo identifikavimo ir sekimo informaciją.
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
LRIT Europos duomenų centras yra sudedamoji Europos laivybos informacijos ir keitimosi sistemos SafeSeaNet dalis.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Valstybės dengia išlaidas, susijusias su nacionalinių SafeSeaNet sistemos elementų keitimu siekiant įtraukti LRIT informaciją.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Valstybės narės užmezga ryšius su LRIT Europos duomenų centru ir juos palaiko.
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Komisija nustato prieigos prie LRIT Europos duomenų centro saugomos informacijos tvarką ir principus pagal 28 straipsnio 2 dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.“
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2). ”
Iš naujo pateiktas 59 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas) su keletu pataisymų, padarytų siekiant atsižvelgti į naujausius pokyčius.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
Siekiama, kad Bendrijos teisės aktuose atsispindėtų Tarptautinės jūrų organizacijos pažanga, padaryta LRIT sistemų srityje.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
12 straipsnio 1 dalies įžanginė dalis
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Valstybių narių uostuose bet kokio dydžio laivams siūlyti vežti arba pakrauti į juos pavojingus ar aplinką teršiančius krovinius leidžiama tik pateikus jo kapitonui ar valdytojui deklaraciją su šia informacija:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Krovinio siuntėjai, valstybių narių uostuose siūlantys vežti pavojingus ar aplinką teršiančius krovinius , prieš tai, kai kroviniai pakraunami į laivą, pateikia bet kokio dydžio laivo kapitonui ar valdytojui deklaraciją su šia informacija:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
25 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 25 (EP, first reading).
Svarbu paaiškinti, jog krovinio siuntėjui tenka didžiausia atsakomybė už tai, kad laivo kapitonui ar valdytojui būtų pateikiama teisinga informacija apie krovinį
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
12 straipsnio 1 dalies b punktas
Article 12 – paragraph 1 – point (b)
(b) MARPOL konvencijos I priede nurodytų medžiagų atveju – saugos duomenų lapas, kuriame išsamiai išdėstytos produktų fizinės ir cheminės savybės, įskaitant klampumą, išreikštą cSt 50ºC temperatūroje, ir tankį 15ºC temperatūroje;
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
26 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas, šiek tiek pataisytas).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
Pageidautina užtikrinti, kad duomenys atitiktų tai, dėl ko šiuo atžvilgiu susitarta su TJO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
Po c punkto įterpiama ši nauja 1a dalis:
After letter (c) a new paragraph 1a is inserted as follows:
a) I priedo 3 skirsnyje nurodyta informacija;
(a) the information listed in Annex I section 3;
b) informacija, kurią reikia pateikti pagal šio straipsnio 1 dalies b ir c punktus.“
(b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this article. ”
27 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 27(EP, first reading).
Krovinio siuntėjas privalo pateikti laivo kapitonui ar valdytojui duomenų lapą, kuriame būtų nurodytos jų vežamo mineralinio kuro fizinės ir cheminės savybės bei klampumas.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
12 straipsnio 1 dalis baigiamoji formuluotė
Article 12 – paragraph 1 – final wording
12 straipsnio 1 dalies baigiamoji formuluotė tampa 1b dalimi ir pakeičiama taip:
The final words of Article 12(1) shall be made into a separate paragraph 1b and amended as follows:
Krovinio siuntėjas privalo pateikti tokią deklaraciją kapitonui ar valdytojui ir užtikrinti, kad siūlomas vežti krovinys iš tikrųjų yra tas, kuris buvo deklaruotas pagal pirmosios pastraipos nuostatas.
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .
„Krovinio siuntėjas privalo užtikrinti, kad siūlomas vežti krovinys iš tikrųjų yra tas, kuris buvo deklaruotas pagal 1 ir 2 dalių nuostatas , ir yra už tai atsakingas .“
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
28 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 28 (EP, first reading).
Taip pat reikia paaiškinti, kad valdytojas ar kapitonas negali būti atsakingi, jei krovinio siuntėjas netinkamai įvertina krovinį ir pateikia standartų neatitinkančią ar klaidinančią informaciją.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
Atsižvelgiant į tai, kad paskutinėje pastraipoje daroma nuoroda į dvi ankstesnes 12 straipsnio dalis, ji turėtų tapti atskira šio straipsnio dalimi.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
14 straipsnio 2 dalies c punktas
Article 14 – paragraph 2 – letter (c)
4a) 14 straipsnio 2 dalies c punktas pakeičiamas taip:
(4a) Article 14, paragraph 2, letter (c) is replaced by:
„c) paprašius visos valstybės narės turi galėti SafeSeaNet tinklu nedelsdamos persiųsti informaciją apie laivą ir jo vežamą pavojingą arba aplinką teršiantį krovinį kitos valstybės narės nacionalinėms ir vietos kompetentingoms institucijoms, tačiau tik jūrų saugumo, laivybos apsaugos ir jūrų aplinkos apsaugos tikslais.“
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
64 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas, šiek tiek pataisytas).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
Dabartinio Direktyvos 2002/59/EB 14 straipsnio apimtis yra neaiški.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
Šiuo pakeitimu pranešėjas nori paaiškinti, kad laivui neprivaloma sistemingai pateikti informacijos ir kad to reikia tik iškilus atitinkamoms situacijoms.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
Taip pat žr. su tuo susijusį 3 pakeitimą.
See also Amendment 3 in this connection.
16 straipsnio 1 dalies d punktas
Article 16 – paragraph 1 – point (d)
(d) laivai, apie kurių draudimo pažymėjimą arba finansines garantijas, reikalingas pagal bet kurį Bendrijos teisės aktą ir tarptautines taisykles, nebuvo pranešta arba kurie jų neturi;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
(d) laivai, apie kurių draudimo pažymėjimą arba finansines garantijas, reikalingas pagal šios direktyvos nuostatas ir tarptautines taisykles, nebuvo pranešta arba kurie jų neturi;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
Taryba neįtraukė nuorodos į pasiūlymą dėl direktyvos ( COM(2005)0593 ir COM(2007)0674 ), kadangi ji pasiūlymui nepritarė.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
Atsižvelgiant į tai, kad Europos Parlamentas siekia, kad ši direktyva būtų priimta, pageidautina, kad nuoroda į šią direktyvą liktų tekste.
Given that the European Parliament is seeking the adoption of this Directive, it is desirable to keep a reference thereto in the text.
18 a straipsnio 1 dalies b punktas
Article 18 a – paragraph 1 – point (b)
(b) neapribojant pareigos teikti pagalbą laivams, kuriems reikia pagalbos, ir kitų pareigų pagal atitinkamas tarptautines taisykles, jos gali pareikalauti, kad laivas, esantis atitinkamoje zonoje ir ketinantis įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš stovėjimo rajono, atitiktų atsparumo ir pajėgumo reikalavimus, būtinus atsižvelgiant į su ledu susijusią padėtį atitinkamame rajone.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
(b) neapribojant pareigos teikti pagalbą laivams, kuriems reikia pagalbos, ir kitų pareigų pagal atitinkamas tarptautines taisykles, jos gali pareikalauti, kad laivas, esantis atitinkamoje zonoje ir ketinantis įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš stovėjimo rajono, pateiktų dokumentus, įrodančius, kad jis atitinka atsparumo ir pajėgumo reikalavimus, būtinus atsižvelgiant į su ledu susijusią padėtį atitinkamame rajone.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
30 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas).
Amendment 30 (EP, first reading).
Institucijoms neturėtų būti leidžiama neleisti laivams įplaukti į uostą, iš jo išplaukti ir t. t. vadovaujantis nepagrįsta nuomone.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Tam užtikrinti pakaktų pateikti reikiamus dokumentus.
Documentation should be sufficient to ensure this.
19 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
19 straipsnyje įterpiama 3a dalis:
In Article 19, paragraph 3a is added:
Remdamosi nacionalinės teisės aktais, valstybės narės laikosi TJO sąžiningo elgesio su jūrininkais įvykus nelaimingam atsitikimui jūroje gairių, ypač nuostatų, susijusių su jų jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse plaukiojančio laivo, kuriam reikia pagalbos, kapitonu arba įgula. “
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
35 pakeitimas (EP pirmasis svarstymas, šiek tiek pataisytas).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Šios gairės parengtos siekiant kovoti su ryškėjančia tendencija laivų kapitonus ir įgulas laikyti nusikaltėliais.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Laivų „Erika“ ir „Prestige“ kapitonai buvo suimti nepateikus jų neteisėtos veiklos įrodymų.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Kartais įvykus nelaimingam atsitikimui jūroje baimė būti suimtiems verčia laivo kapitonus plukdyti apgadintus laivus į kitos valstybės narės vandenis, ir dėl to kyla pavojus padaryti laivui dar daugiau žalos.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
1 straipsnio 7 a dalis (nauja)
Article 1 – point 7 a (new)
(Direktyva 2002/59/EB)
Directive 2002/59/EC
7a) Pridedamas šis 19a straipsnis:
(7a) The following Article 19 a is added:
„19a straipsnis
“ Article 19 a
Laivus, kuriems reikia pagalbos, priimanti kompetentinga institucija:
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Kiekviena valstybė narė paskiria reikiamą kompetenciją turinčią kompetentingą instituciją, kuri būtų savarankiška tuo požiūriu, kad gelbėjimo operacijos metu turėtų įgaliojimus savo iniciatyva priimti sprendimus dėl nelaimės ištiktų laivų priėmimo siekiant:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
- išsaugoti žmonių gyvybes,
– the protection of human lives,
- apsaugoti pakrantę,
– coastal protection,
- apsaugoti jūrų aplinką,
– the protection of the marine environment
- užtikrinti saugą jūroje,
– safety at sea,
- sumažinti ekonominę žalą.
– minimising economic damage.
1 dalyje nurodyta institucija prisiima atsakomybę už 20a straipsnyje nurodytų planų vykdymą.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
1 dalyje nurodyta institucija, inter alia , gali:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
Toks reikalavimas nepanaikina laivo kapitono atsakomybės už saugų savo laivo valdymą;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
c) atvykti į laivą arba nusiųsti į jį vertinimo grupę laivui padarytos žalos dydžiui ir pavojui įvertinti, padėti kapitonui pagerinti padėtį ir pranešti apie tai kompetentingai pakrantės stočiai;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) prireikus pačiai iškviesti ir nusiųsti gelbėtojus;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) palydėti arba nutempti laivą.
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
31, 32 ir 33 pakeitimai (EP, pirmasis svarstymas).
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Šiuo pakeitimu siekiama paaiškinti, kiek kompetentinga institucija turi būti savarankiška ir kokie yra kiti, ne tik nuspręsti priimti laivą prieglobsčio vietoje, jos įgaliojimai.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Daug šių įgaliojimų išvardyta sąraše, kuris pateikiamas dabartinės Stebėsenos direktyvos 2002/59/EB IV priede ir yra neišsamus.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Pranešėjo nuomone, pageidautina, kad minėtasis sąrašas būtų įtrauktas į šį straipsnį.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
1 straipsnio 8 dalis
Article 1 – point 8
Priimti į prieglobsčio vietą ar atsisakyti priimti laivą, kuriam reikia pagalbos, galima tik prieš tai atlikus padėties įvertinimą remiantis 20a straipsnyje nurodytu planu ir tik esant kompetentingos institucijos sprendimui .
The acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and a decision taken by a competent authority .
19a straipsnyje nurodyta institucija nusprendžia, ar priimti laivą prieglobsčio vietoje.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
Ši įstaiga užtikrina, kad dėl avarinėje padėtyje atsidūrusio laivo būtų sprendžiama tik prieš tai atlikus padėties įvertinimą remiantis 20a straipsnyje nurodytu planu , ir laivas priimamas prieglobsčio vietoje tuo atveju, kai yra galimybė, kad bus sumažintas susijęs pavojus arba jo bus išvengta.
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Pranešėjo nuomone, laivai turėtų būti priimami prieglobsčio vietoje tais atvejais, kai yra galimybė sumažinti galimą žalą.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.