natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Todėl tokie projektai turėtų būti susiję su veiksmingos kainodaros palengvinimu, kelių transporto taršos mažinimu jos susidarymo šaltinyje, jos poveikio mažinimu, kelių transporto priemonių CO 2 rodiklių ir energetinio naudingumo gerinimu ir esamos kelių infrastruktūros tobulinimu arba alternatyvios transporto naudotojams skirtos infrastruktūros kūrimu.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Siekiant skatinti kelių rinkliavų sistemų sąveiką, dviems ar daugiau valstybių narių reikėtų leisti bendradarbiauti įvedant bendrą rinkliavų sistemą, jei laikomasi tam tikrų sąlygų.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Siekiant skatinti kelių rinkliavų sistemų sąveiką, turėtų būti skatinamas valstybių narių savitarpio bendradarbiavimas įvedant bendrą rinkliavų sistemą, jei laikomasi tam tikrų sąlygų.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.
Komisija turėtų remti valstybes nares, pageidaujančias bendradarbiauti bendros rinkliavų sistemos taikymo jų bendroje teritorijoje tikslu.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) Pagal šią direktyvą Komisija turėtų laiku nusiųsti Europos Parlamentui ir Tarybai išsamų patirties, įgytos tose valstybėse narėse, kurios taiko išorinių kaštų mokestį, vertinimą.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Atsižvelgiant į šią pažangą, turėtų būti įtrauktas išmetamo anglies dioksido kiekio klausimas ir tęsiama tolesnių vykdytinų veiksmų analizė .
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
(26) Pagal šią direktyvą Komisija turėtų laiku nusiųsti Europos Parlamentui ir Tarybai išsamų patirties, įgytos tose valstybėse narėse, kurios taiko infrastruktūros ir (arba) išorinių sąnaudų mokestį, vertinimą.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Taip pat turėtų būti parengtas išsamus visų kitų rūšių transporto išorinių sąnaudų internalizavimo vertinimas, kuriuo remiantis būtų galima teikti būsimus pasiūlymus dėl teisės aktų dėl visų kitų rūšių transporto išorinių sąnaudų internalizavimo.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
Tai turėtų užtikrinti sąžiningos ir konkurencingos išorinių sąnaudų internalizavimo sistemos įdiegimą, kuri padėtų išvengti visų rūšių transporto priemonių vidaus rinkos iškraipymų.
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
Tačiau, kadangi pajamos, gaunamos iš išorinių kaštų mokesčio, yra skiriamos projektui, kuriuo siekiama mažinti kelių transporto taršą jos susidarymo šaltinyje, mažinti jos poveikį, gerinti transporto priemonių CO 2 rodiklius ir energetinį naudingumą ir kurti alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą, į jas neturėtų būti atsižvelgiama apskaičiuojant trūkstamą finansavimą.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Tačiau, kadangi pajamos, gaunamos iš išorinių sąnaudų mokesčio, yra skiriamos projektui, kuriuo siekiama mažinti kelių transporto taršą jos susidarymo šaltinyje, mažinti jos poveikį, gerinti transporto priemonių CO 2 rodiklius ir energetinį naudingumą ir gerinti esamą kelių infrastruktūrą arba kurti alternatyvią transporto naudotojams skirtą infrastruktūrą, į jas neturėtų būti atsižvelgiama apskaičiuojant trūkstamą finansavimą.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Turi būti numatyta specialių pajamų, ypač kelių transporto sektoriui.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
Siekiant remti šį sektorių, gyvybiškai svarbu užtikrinti, kad pinigai, mokami už išorines sąnaudas, būtų naudojami šioms išorinėm s sąnaudoms mažinti, ypač paties sektoriaus viduje.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) Konkrečiai, Komisijai turėtų būti suteikta teisė taisyti 0, III, IIIa ir IV priedus atsižvelgiant į technikos ir mokslo pažanga, o I ir II priedus – atsižvelgiant į infliaciją.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Kadangi tos priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos neesminėms šios direktyvos nuostatoms iš dalies pakeisti, jos turi būti priimamos laikantis Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) Konkrečiai, Komisijai turėtų būti suteikta teisė taisyti 0, III, IIIa ir IV priedus atsižvelgiant į technikos ir mokslo pažanga, o I, II ir IIIa priedus – atsižvelgiant į infliaciją.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Direktyva 1999/62/EB
Directive 1999/62/EC
2 straipsnio b a punktas
Article 2 – point ba
(ba) „infrastruktūros mokestis“ yra rinkliavos pagrindu renkamas mokestis su infrastruktūra susijusioms valstybės narės išlaidoms padengti;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
(ba) „infrastruktūros mokestis“ yra rinkliavos pagrindu renkamas mokestis su infrastruktūra susijusioms valstybės narės arba kelių valstybių narių, jeigu projektas buvo atliktas bendrai, išlaidoms padengti;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Tais atvejais, kai TEN-T projektų tarpvalstybines atkarpas kartu atliko daugiau nei viena valstybė narė ir buvo padalintos statybos bei valdymo sąnaudos, nustatant infrastruktūros mokestį reikia į tai atsižvelgti.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Valstybės narės gali toliau imti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius savo kelių tinkle arba tam tikrose to tinklo dalyse , laikydamosi šio straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse ir 7a–7j straipsniuose nustatytų sąlygų.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Valstybės narės gali toliau imti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius transeuropiniame kelių tinkle arba bet kurioje savo kelių tinklo dalyje, kurioje įprastai pervežama žymi tarptautinių krovinių dalis , laikydamosi šio straipsnio 2, 3 ir 4 dalyse ir 7a–7j straipsniuose nustatytų sąlygų.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Šia direktyva siekiama užtikrinti laisvą prekių judėjimą Sąjungoje ir vienodas sąlygas vežėjams.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Todėl derėtų ją taikyti visame transeuropiniame transporto tinkle ir keliuose, kuriais paprastai pervežami tarptautiniai kroviniai.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
Likusiame kelių tinkle būtina vengti nepateisinamos papildomos administracinės naštos, kadangi juose nėra didelio tarptautinio eismo.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Tačiau valstybės narės gali laisvai imti rinkliavą, laikantis Sutartyje išdėstytų taisyklių.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Valstybės narės savo teritorijose tam tikros kategorijos transporto priemonei netaiko kartu ir rinkliavų, ir naudotojo mokesčių.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Tačiau savo tinkle naudotojo mokestį imanti valstybė narė taip pat gali imti rinkliavas už naudojimąsi tiltais, tuneliais ir kalnų pervažomis.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Valstybės narės savo teritorijose netaiko kartu ir rinkliavų, ir naudotojo mokesčių.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Mano, kad būtina išbraukti teksto dalį, siekiant užkirsti kelią bet kokiai sistemai, taikomai tuo pat metu, pvz., pagal laiką skaičiuojami mokesčiai lengvasvoriams krovininiams automobiliams ir pagal atstumą skaičiuojami mokesčiai sunkesniems krovininiams automobiliams.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
7 straipsnio 5 dalies įžanginė dalis
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Iki 2011 m. gruodžio 31 d. valstybė narė gali nuspręsti taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius tik transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris yra ne mažesnis kaip 12 tonų.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Nuo 2012 m. sausio 1 d. rinkliavos ir (arba) naudotojo mokesčiai taikomi visoms transporto priemonėms, kaip apibrėžta 2 straipsnio d punkte, išskyrus atvejus, kai valstybė narė mano, kad dėl tokio taikymo mažiau kaip 12 tonų sveriančioms transporto priemonėms:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Nuo 2012 m. sausio 1 d. rinkliavos ir (arba) naudotojo mokesčiai taikomi visoms transporto priemonėms, kaip apibrėžta 2 straipsnio d punkte.
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Teisės aktų leidėjas jau 2006 m. nusprendė išplėsti transporto priemonių apibrėžtį iki 3,5 tonų.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Užtikrinti atleidimą remiantis šiais faktoriais de facto reiškia nepagrįstą taisyklių taikymą.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Valstybės narės, siekdamos išvengti apvažiavimų, gali laisvai nustatyti mokesčius ir šalutiniams keliams.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7 straipsnio 5 dalies a punktas
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) būtų padarytas didelis neigiamas poveikis laisvam transporto judėjimui, aplinkai, triukšmo lygiui, grūstims ar sveikatai; or
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
7 straipsnio 5 dalies b punktas
Article 7 – paragraph 5 – point b
(b) atsirastų administracinių išlaidų, viršijančių 30 % papildomų pajamų, kurios būtų gautos taip išplėtus taikymo sritį.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Dėl (a): Valstybės narės, siekdamos išvengti apvažiavimų, gali laisvai nustatyti mokesčius ir šalutiniams keliams.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7 a straipsnio 1 dalies 1 pastraipa
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Naudotojo mokesčiai turi būti proporcingi naudojimosi infrastruktūra trukmei ir gali būti imami už vieną dieną, savaitę, mėnesį ir metus.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Metų tarifas turi būti ne mažesnis kaip iš 80 padaugintas dienos tarifas, mėnesio tarifas turi būti ne mažesnis kaip iš 13 padaugintas dienos tarifas, o savaitės tarifas turi būti ne mažesnis kaip iš penkių padaugintas dienos tarifas.
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Mėnesio tarifas turi būti ne didesnis kaip 10% nuo metų tarifo, o savaitės tarifas turi būti ne didesnis kaip 2,7 % nuo metų tarifo.
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Siekiama apsaugoti vairuotojus nuo neproporcingų naudotojo mokesčių.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
7a straipsnio 1 dalies 2 pastraipa
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Valstybė narė joje registruotoms transporto priemonėms gali taikyti tik metų tarifus.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Vienas pagrindinių „Eurovinjetės“ direktyvos tikslų – išvengti diskriminacijos ES.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
7 b straipsnio 1 dalis
Article 7 b – paragraph 1
Infrastruktūros mokestis grindžiamas infrastruktūros kaštų susigrąžinimo principu.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Svertinis vidutinis infrastruktūros mokestis siejamas su atitinkamo infrastruktūros tinklo statybos, eksploatavimo, priežiūros ir plėtros kaštais .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Į svertinį vidutinį infrastruktūros mokestį taip pat gali būti įskaičiuota kapitalo grąža arba rinkos sąlygomis grindžiama pelno marža.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Svertinis vidutinis infrastruktūros mokestis siejamas su atitinkamo infrastruktūros tinklo statybos, eksploatavimo, priežiūros, plėtros ir saugumo standartų užtikrinimo sąnaudomis .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Kelių saugumo reikalavimų laikymasis yra būtinas norint išvengti nelaimingų įvykių sukeliamų išlaidų.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Tačiau, norint įgyvendinti šią užduotį būtina investuoti į infrastruktūrą (t. y. testavimo centrus ir kontrolines sunkiasvorių krovinių transporto priemonių vietas) bei paskirti finansavimą saugumą užtikrinančiam personalui.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Kai kuriose šalyse kai kurių šių kontrolės funkcijų vykdymas yra atliekamas vietos institucijų arba teritorinių institucijų, kurios susiduria su milžiniškais iššūkiais dėl padidėjusio krovinių gabenimo keliais.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
7b straipsnio 2 dalis
Article 7b – paragraph 2
Išorinių kaštų mokestis siejamas su eismo oro taršos kaštais, eismo akustinės taršos kaštais arba su šių abiejų rūšių kaštais.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Išorinių sąnaudų mokestis siejamas su eismo oro taršos sąnaudomis, eismo akustinės taršos sąnaudomis arba su šių abiejų rūšių sąnaudomis.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Prieš pradėdamos taikyti grūsčių mokestį, atitinkamos valstybės narės parengia veiksmų planą, kuriame, remdamosi išlaidų ir naudos analize, nustato galimas priemones, kaip pagerinti atitinkamų kelio atkarpų infrastruktūros naudojimo galimybes ir sumažinti eismo apimtį arba pastatyti naują infrastruktūrą.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Veiksmų plane nurodomi visi kelių naudotojai, kurie sukelia grūstis.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Įvedus grūsčių mokestį, komerciniam transportui nesudaromos diskriminacinės sąlygos, palyginti su kitais grūstis sukeliančiais kelių naudotojais, taip pat neiškraipoma operatorių konkurencija, todėl lygiaverčio poveikio mokestis taikomas visiems grūstis sukeliantiems kelių naudotojams.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
7c straipsnio 1 dalis
Article 7c – paragraph 1
Išorinių kaštų mokestis priklauso nuo kelio tipo ir EURO emisijos klasės, o kai į mokestį įskaičiuojami grūsčių kaštai ir (arba) eismo akustinės taršos kaštai – ir nuo laikotarpio.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Išorinių sąnaudų mokestis priklauso nuo kelio tipo ir EURO emisijos klasės (IIIa priedo 1 lentelė) , o kai į mokestį įskaičiuojami grūsčių sąnaud os arba eismo akustinės taršos sąnaud os – ir nuo laikotarpio.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
7c straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
1 ir 2 dalyse minimi mokesčiai netaikomi transporto priemonėms, kurios jau dabar, t. y. anksčiau nei numatyta taisyklėse, atitinka būsimus EURO emisijų standartus .
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Apmokestinimas tų, kurie atnaujino transporto parką, arba tų, kurie vairuoja transporto priemones, kurios daro nedidelį poveikį aplinkai, nepadės siekti šios peržiūros numatytų tikslų, priešingai lėtins transporto parko atnaujinimo ir išmetamų teršalų mažinimo procesus, kadangi jie turės mažiau išteklių, skirtų investuoti į naujas transporto priemones.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
7c straipsnio 3 dalis
Article 7c – paragraph 3
Išorinių kaštų mokesčio sumą nustato valstybės narės šiam tikslui paskirta institucija .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Ši institucija yra teisiškai ir finansiškai nepriklausoma nuo organizacijos, kuriai pavesta administruoti ar rinkti visą mokestį ar jo dalį.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Tačiau, jei tą organizaciją kontroliuoja valstybė narė, institucija gali būti tos valstybės administracinė įstaiga.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Išorinių sąnaudų mokesčio sumą nustato kiekviena valstybė narė.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Jeigu valstybė narė šiam tikslui paskiria instituciją, ši institucija yra teisiškai ir finansiškai nepriklausoma nuo organizacijos, kuriai pavesta administruoti ir rinkti visą mokestį ar jo dalį.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Sistema turi būti pakankamai lanksti, kad būtų galima taikyti visas procedūras.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
7e straipsnio 1 dalies įžanginė dalis
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) Išimtiniais atvejais, susijusiais su kalnuotų regionų infrastruktūra, konkrečiose kelio atkarpose, kuriose susidaro didelės grūstys arba kuriomis važiuodamos transporto priemonės daro didelę žalą aplinkai, informavus Komisiją, infrastruktūros mokestį galima padidinti, jeigu:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that: