natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija svarsto technologijų plėtrą, kad atitinkamai iš dalies pakeistų Reglamentą EB Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Komisija svarsto technologijų plėtrą, kad atitinkamai iš dalies pakeistų Reglamentą EB Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Visų pirma Komisija persvarsto išmetamo CO 2 kiekio matavimo procedūras ir galimybes į eksploatacinio tinkamumo tikrinimo procedūras įtraukti išmetamo CO 2 kiekio bandymą, netrukdydama sparčiai pradėti taikyti ir naujas, ir mažai išbandytas technologijas (pvz., baterijas, degalų elementus), skirtas išmetamam CO 2 kiekiui mažinti.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
Siekiant atsižvelgti į transporto priemonių techninių savybių ir vairavimo būdo pokyčius, taip pat norint užtikrinti, kad teršalų iš tikrųjų būtų išmetama tik tiek, kiek nustatyta atliekant tipo patvirtinimą, gali tekti atnaujinti arba visiškai pakeisti bandymų procedūras.
Updating or replacement of the test procedures possible will be required to reflect changes in vehicle specifications and driver behaviour, with the purpose to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval.
Vykstant įprastam eismui naudojamų transporto priemonių Išmetamo CO 2 kiekis keletą metų gali skirstis nuo kiekio, nustatyto tvirtinant transporto priemonės tipą.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
10 straipsnio 3 dalies 1 a pastraipa (nauja)
Article 10 - paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
Visų pirma Komisija iki 2010 m. prireikus pateikia pasiūlymų, skirtų užtikrinti, kad būtų pritaikomos ir nuolat persvarstomos Reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir jo įgyvendinimo priemonėse išdėstytos išmetamo CO 2 matavimo procedūros, vadovaujantis minėtojo reglamento 14 straipsnio 3 dalimi, kad būtų geriau atspindėtos realios vairavimo sąlygos ir iš tikrųjų išmetamas CO 2 kiekis, ir į šias procedūras būtų įtrauktos visos atitinkamos ekologinės naujovės ir papildomos priemonės.
In particular the Commission shall make proposals by 2010, as appropriate, to ensure that the procedures for measuring CO 2 emissions under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures are adapted and subsequently reviewed on a regular basis , in accordance with Article 14(3) of that Regulation, so as better to reflect real driving conditions and the real CO 2 emission behaviour of cars, and to incorporate all relevant eco-innovations and additional measures within these procedures.
10 straipsnio 3 a dalis (nauja)
Article 10 - paragraph 3 a (new)
Kai kurių lengvųjų automobilių masė viršija maksimalią 2840 kg ribą, apibrėžtą EURO 5/6 reglamento 2 straipsnio 2 dalyje.
Some passenger cars have a reference mass exceeding the 2 840 kg maximum mass specified in Article 2(2) of the EURO 5/6 Regulation.
Pvz., Hummer H2 masė – 2902 kg.
An example for such a car is the Hummer H2 with a kerb weight of 2 902 kg.
Pagal dabartinį pasiūlymą šie automobiliai nepatenka į reglamento taikymo sritį.
Under the current proposal, these cars are exempt from the legislation.
Reikėtų panaikinti šią spragą, kad nebūtų pradėta naudoti daug ypač sunkių sportinių universalių transporto priemonių ir nekiltų pavojus ES automobilių parkui iškeltiems vidutiniams tikslams pasiekti.
This loophole must be closed to avoid that an increase in very heavy SUVs puts the achievement of the EU fleet average target at risk.
10 straipsnio 3b dalis (nauja)
Article 10 ‑ paragraph 3 b (new)
Prieš pateikiant šį pasiūlymą turi būti atliktas bendras poveikio automobilių pramonei ir susijusioms pramonės šakoms įvertinimas ir tiksli sąnaudų bei naudos analizė atsižvelgiant į technologijų naujovių CO2 mažinimo srityje plėtrą.
That proposal shall be preceded by an overall assessment of the impact on the car industry and its allied industries, coupled with a precise cost-benefit analysis, taking into account the development of technological innovations for CO 2 reduction.
Nustatydama vidutinį išmetamą kiekį, Komisija atsižvelgia į pokyčius, susijusius su tarptautiniais susitarimais po 2012 m. laikotarpio.
When setting the average emissions level, the Commission shall take into account the developments concerning international agreements relating to the post-2012 period.
Komisija taip pat apsvarsto galimybę atsisakyti dabartinio įvairių priemonių, kuriomis siekiama konkrečių mažinimo tikslų, ypač priemonių, susijusių su motorinėmis transporto priemonėmis, ir kitų papildomų priemonių, atskyrimo.
The Commission shall also consider the possibility of dispensing with the current distinction between the various measures that contribute to achieving the specific reduction target, particularly as regards measures relating to motor vehicles and other complementary measures.
10 straipsnio 3 c dalis (nauja)
Article 10 – paragraph 3 c (new)
Komisija, atlikusi poveikio vertinimą, iki 2014 m. paskelbia duomenų apie priekinių bei galinių transporto priemonės ratų apibrėžtą jos plotą prieinamumo ataskaitą, kuria, kaip naudingumo kriterijumi, remiasi nustatydama konkrečius taršos mažinimo tikslus ir prireikus keičia I priedą vadovaudamasi 12 straipsnio 3 dalyje nurodyta reguliavimo procedūra su tikrinimu.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the data availability of footprint, as an utility parameter for determin ing specific emissions targets and, if appropriate, amend Annex I in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in A rticle 12(3).
Nuo 2010 m. sausio 1 d. gamintojai užtikrina, kad etiketėse, plakatuose arba reklaminėje spaudoje bei Direktyvos 1999/94/EB 3, 5 ir 6 straipsnyje minimoje medžiagoje yra nurodoma, kiek parduodamo lengvojo automobilio išmetamas CO2 kiekis skiriasi nuo I priede tam lengvajam automobiliui nustatytos išmetamo CO2 normos.
From 1 January 2010, manufacturers shall ensure that labels, posters or promotional literature and material of the type referred to in articles 3, 5 and 6 of Directive 1999/94/EC indicate the extent to which the specific emissions of CO 2 of the passenger car offered for sale differ from the specific emissions target for that passenger car under Annex I .
Nuo 2010 m. sausio 1 d. pagal Direktyvą 1999/94/EB bus reglamentuojamas informacijos apie konkretų keleivinių automobilių išmetamą CO2 kiekį teikimas vartotojams.
From 1 January 2010, th e informa t ion provided to consumers concerning the specific CO 2 emissions of passenger cars shall be governed by D ire c tiv e 1999/94/E C .
Informacijos teikimas vartotojams geriausiai būtų reglamentuojamas pagal Direktyvą 1999/94/EB.
The provision of information to consumers is best governed within the framework of Directive 1999/94/EC.
11a straipsnis
Article 11 a
Įtaisai automobilyje vairuotojui informuoti
In-car driver information
Nuo 2012 m. sausio 1 d. gamintojai, siekiantys gauti M 1 transporto priemonių, kaip apibrėžta Direktyvoje 2007/46/EB, tipo patvirtinimą ir remdamiesi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 reikalavimais, kiekvienoje transporto priemonėje ima montuoti degalų sąnaudų stebėjimo įtaisą.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for M 1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 shall equip every vehicle with a fuel consumption monitor.
Daugeliu bandymų buvo patvirtinta, kad realiai išmetamas CO2 kiekis ir išmetamas tešalų kiekis, nustatytas atliekant ES bandymų ciklą, nesutampa.
Many tests have confirmed that there is a discrepancy between real-life CO2 emissions and the emissions measured under the EU test-cycle.
Degalų sąnaudų matavimo įtaisas, rodantis vairuotojui, kiek degalų važiuojant sunaudoja automobilis, gali padėti sumažinti šį neatitikimą.
A fuel consumption monitor can help to close this discrepancy as it shows the driver how much fuel the car is consuming while driving.
Taip galėtų būti paskatintas labiau aplinką tausojantis vairavimas ir, kartu mažesnės degalų sąnaudos realiai naudojant automobilį.
This can encourage eco-driving thereby leading to lower fuel consumption when the car is used in real life.
Kitas teigiamas ekonomiškesnio vairavimo stiliaus poveikis būtų mažesnis eismo įvykių skaičius, išmetamų NOx ir kietųjų dalelių kiekio sumažėjimas, mažiau triukšmo ir mažesnis padangų bei variklio susidėvėjimas.
Other positive side-effects of more economical driving styles are less accidents, reduction of NOx and particle emissions, less noise and less wear and tear of tyres and powertrain.
II priedo A skirnio 2 dalis
Annex II – part A – paragraph 2
Pirmoje dalyje nurodyti duomenys nurašomi iš atitinkamo lengvojo automobilio atitikties sertifikato.
The details referred to in paragraph 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Jeigu atitikties sertifikate nurodoma ir mažiausia, ir didžiausia lengvojo automobilio masė, taikydamos šį reglamentą valstybės narės atsižvelgia tik į didžiausią to automobilio masę.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
Dviejų rūšių degalais (benzinas ir dujos) varomų transporto priemonių, kurių atitikties liudijime nurodytas konkretus išmetamo CO 2 kiekis, kai naudojamas tiek benzinas, tiek dujos, atveju valstybės narės atsižvelgia tik į skaičių, nurodytą, kai naudojamos dujos.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) whose certificates of conformity bear specific C0 2 emission figures for both types of fuel, the Member States shall use only the figure measured for the gas.
Pagal oficialius duomenis, dviejų rūšių degalais varomi automobiliai beveik be išimčių eksploatuojami tik naudojant dujas.
According to official figures, bi-fuelled vehicles are run almost exclusively on gas.
Be to, siekiant sumažinti CO2 išmetimą reikėtų skatinti naudoti benziną pakeičiantį dujinį kurą ir didinti energijos pasiūlos įvairovę.
Furthermore, the use of gaseous fuels as an alternative to petrol should be promoted, with a view to cutting carbon emissions and diversifying energy supplies.
Didelės pažangos, padarytos taikant automobilių technologijas, nepakako, kad būtų neutralizuotas eismo srautų ir lengvųjų automobilių dydžių poveikis.
The significant progress made thanks to automotive technology has not been enough to neutralise the effect of the increase in traffic volumes and car sizes.
Įvykiai, dėl kurių reikėjo parengti šį reglamentą, gerai žinomi.
The events leading up to the drafting of this regulation are well known.
Parlamentas patvirtino rezoliuciją, kurioje iš esmės džiaugiasi integruotu požiūriu, tačiau ragina nustatyti ambicingesnius ir ilgesnio laikotarpio tikslus: iki 2015 m. sumažinti išmetamo CO 2 kiekį iki 125 g/km, iki 2020 m. – iki 95 g/km ir galbūt iki 2025 m. – iki 70 g/km.
In October 2007, Parliament adopted a resolution welcoming the integrated approach in principle, but advocated more ambitious and longer‑term targets: a reduction to 125g CO 2 /km by 2015 and a long‑term outlook target of 95g CO 2 /km by 2020, and hopefully of 70g CO 2 /km by 2025.
Pasiūlyme dėl reglamento laikomasi ankstesnio komunikato esmės ir tikslų, ypač kiek tai susiję su normomis, terminais ir integruoto požiūrio patvirtinimu.
The proposal for a regulation adheres to the spirit and targets of the previous Communication, especially as regards targets, timescales and the adoption of an integrated approach.
Jame taip pat numatoma atskirti konkrečias normas kiekvienam gamintojui atsižvelgiant į vadinamąjį naudos parametrą – masę.
It also provides for the splitting of the specific target for each manufacturer on the basis on the utility parameter of ‘mass’.
Pasiūlyme numatoma nuobaudų, skaičiuojamų remiantis bazine suma ir nuo 2012 m. vis didėjančių, sistema, jei nesilaikoma nustatytų normų.
The proposal provides for a system of penalties, calculated on a base amount and increasing as from 2012, in the event of the set targets not being achieved.
Numatytas atleidimo nuo nuobaudų mechanizmas gamintojams, kurių parduotas automobilių skaičius ES neviršyja 10 000 vienetų, ir, neatsižvelgiant į tai, nustatytas laikinas konkretus tikslas, dėl kurio būtų deramasi su Komisija.
An exemption mechanism is envisaged for manufacturers whose sales within the EU do not exceed 10 000 units, with their nevertheless being assigned an ‘ad hoc’ specific target that would be negotiated with the Commission.
Be to pasiūlyme suteikiama galimybė gamintojams sudaryti bendrus fondus siekiant laikytis jiems nustatytų normų.
Lastly, the proposal allows manufacturers the possibility of forming pools and hence of collectively meeting the targets set.
Pranešėjas pritaria pasiūlymui dėl reglamento ir ypač pritaria jo dalykui, normoms ir tikslams.
Your rapporteur can but express his overall approval of the proposal for a regulation as a whole, and in particular supports its subject matter, targets and objectives.
Panešėjas, pripažindamas tam tikras lengvųjų automobilių pramonės sektoriaus ypatybes (vairuotojų elgesys, automobilių parko atnaujinimas, inforstruktūros sąlygos), mano, kad šis sektorius taip pat turėtų siekti bendrų tikslų mažinti išmetamą CO 2 kiekį.
He believes that the car industry should fit in with the overall targets for the reduction of CO 2 emissions, despite acknowledging its special characteristics (driver behaviour, car fleet renewal, infrastructure conditions).
Taigi pritardamas Komisijos nustatytoms normoms ir terminams jis mano, kad itin svarbu grįžti prie Parlamento pozicijos dėl ilgalaikių tikslų ir pasiūlyti vidutinį išmetamo CO 2 kiekio lygį, atitinkantį ne dagiau kaip 95 g/km.
Therefore, while approving the targets and the timescales established by the Commission, he considers it a priority to revert to the position adopted by Parliament on long‑term targets and to propose an average level of emissions of no more than 95 g CO 2 /km by 2020.
Tikslią normą (pranešėjas tikisi, kad ji bus dar ambicingesnė) nustatys Komisija, iki 2014 m. persvarsčiusi reglamentą ir prieš tai atlikusi bendrą poveikio vertinimą bei ekonominio, aplinkos ir socialinio poveikio visai gamybos grandinei analizę.
The precise target – which your rapporteur hopes will become more ambitious – will be set by the Commission following a review of the Regulation that is to be conducted by 2014, and which will be preceded by an overall impact assessment coupled with an analysis of the economic, environmental and social effects on the entire production chain.
Tai, ar ši pramonė pasieks tikslus, nustatytus atsižvelgiant į techninę pažangą, papildomas ar kitas priemones, neturėtų būti aptarinėjama teisėkūros proceso metu, jei šie tikslai yra kiekybiškai įvertinami ir gali būti įvertinti panaudojant esamus bandymų ciklus.
Whether that industry achieves the targets it has been set by way of technical advances, complementary measures or any other means, should not enter into the legislative debate, provided that those targets are quantifiable and can be assessed using the existing test cycles and those to be implemented in the future.
Taigi pranešėjas ragina Komisiją apsvarstyti galimybę panaikinti dabartinį papildomų priemonių ir su motorinėmis transporto priemonėmis susijusių priemonių atskyrimą.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to consider the possibility of scrapping, in the long term, the current distinction between complementary measures and measures relating to motor vehicles.
Pranešėjas taip pat remia naudos parametro pasirinkimą: Komisija savo pasiūlyme pasirinko masės parametrą, nes, pasak jos, „tarp masės ir dabar išmetamo teršalų kiekio yra pakankamai aiškus santykis, todėl atsižvelgiant į masę suskaičiuotos normos būtų realesnės ir konkurencijos požiūriu bešališkos, be to, duomenų apie masę jau yra“.
Your rapporteur also supports the choice of the utility parameter: in its proposal, the Commission has opted for the mass parameter, which is, in its own words, provides ‘ a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and … d ata on mass is readily available ’.
Vis dėlto Komisija savaime neatmeta galimybės naudoti alternatyvų parametrą, nes savo pasiūlyme ji nurodo, kad būtų tinkama, jei būtų „renkami duomenys apie alternatyvų „naudos“ parametrą – transporto priemonės ratų apibrėžtą jos plotą (tarpuvėžio pločio ir atstumo tarp ašių sandauga)“.
However, the Commission does not automatically exclude the possibility of using an alternative parameter, to the extent that in its proposal it considers it appropriate for ‘Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase)… to be collected’.
Spalio mėn. priimtoje rezoliucijoje Parlamentas didžiąja dauguma atmetė pasiūlymą dėl masės parametro ir pritarė transporto priemonės ratų apibrėžto jos ploto parametrui.
In its October resolution, Parliament rejected by a large majority the introduction of the mass parameter, advocating the footprint option.
Pranešėjas žino, kad transporto priemonės ratų apibrėžto jos ploto parametras suteikia daugiau garantijų aplinkos požiūriu, nes jį naudojant sulaukiama mažesnio nepageidaujamo poveikio (masės padidinimas, siekiant turėti ne tokią griežtą sumažinimo normą).
Your rapporteur is aware that the footprint parameter provides greater guarantees from an environmental viewpoint as it is less prone to undesirable effects (increase in mass in order to have a less stringent reduction target).
Pranešėjas šiuo metu nėra pasiūlęs jokių Komisijos pasiūlymo pakeitimų dėl naudos parametro pakeitimo, tačiau pasilieka teisę persvarstyti Parlamento poziciją kitais teisėkūros proceso etapais.
Your rapporteur has not at this stage proposed any amendment to the Commission proposal as regards changing the utility parameter, but reserves the right to review Parliament’s position at the subsequent stages of the legislative process.
Pranešėjas siūlo, kad mokesčiai už viršytą taršos normą būtų panaudoti pavieniams tyrimams (pvz., švarūs ir energijos požiūriu taupūs šiluminiai varikliai, integruotos saugumo sistemos) ir naujoviškoms technologijoms (pvz., vandenilis ir kuro elementai, perkraunamų hibridinių transporto priemonių kūrimas, 2-osios kartos biodegalai) finansuoti.
As regards excess emissions premiums, your rapporteur proposes that these be used to finance both incremental research (e.g. clean and energy efficient thermal engines, integrated safety systems) and innovative technologies (e.g. hydrogen and fuel cells, development of rechargeable hybrids, second generation biofuels).
Pranešėjas sutinka su Komisijos pasiūlymu dėl nuobaudų, taikytinų tuomet, kai nesilaikoma nustatytų normų, klausimo, tačiau išreiškia norą apsvarstyti sprendimus, dėl kurių sistema taptų lankstesnė pirmuoju jos taikymo etapu (2012–2015), o taip pat būtų skatinamas geresnis gamintojų požiūris.
Your rapporteur agrees with the Commission proposal as regards the issue of the penalties applicable in the event of the set targets not being met, despite expressing willingness to consider solutions that would make the system more flexible in the first phase of its application (2012-2015) while at the same time rewarding and encouraging a better approach from manufacturers.
Pranešėjas taip pat siūlo keletą techninių Komisijos pasiūlymo patikslinimų, o ypač panaikinti 2610 kg etaloninės masės dydį, nes, jo nuomone, dėl to į reglamento taikymo sritį nepatektų pernelyg daug sunkių transporto priemonių.
Your rapporteur also suggests a series of technical adjustments to the Commission proposal, and in particular withdrawal of the reference mass of 2 610, as he believes that this would exclude too many heavy vehicles from the scope of the regulation.
Pranešėjas taip pat pataisė straipsnį dėl vartotojams teiktinos informacijos, nes mano, kad ši sritis turėtų būti reglamentuojama pagal Direktyvą 1999/94/EB.
Finally, your rapporteur had amended the article on the information to be provided to consumers, as he feels that this area should be governed by Directive 1999/94/EC.
Teisės reikalų komitetas pagal Darbo tvarkos taisyklių 35 straipsnio 3 dalį savo iniciatyva nusprendė svarstyti klausimą dėl minėtojo pasiūlymo dėl reglamento teisinio pagrindo.
The Legal Affairs Committee decided to take up the question of the legal basis for the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure.
Komitetas minėtąjį klausimą apsvarstė 2008 m. rugsėjo 9 d. posėdyje.
The committee considered the above question at its meeting of 9 September 2008.
Pažymima, in limine , kad visi Bendrijos teisės aktai turi būti teisiškai grindžiami Sutarties (ar kito teisės akto, kurį jie įgyvendina) nuostatomis.
It is noted, in limine , that all Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Vadovaujantis Teisingumo Teismo praktika, bendro pobūdžio Sutarties straipsnis yra pakankamai pagrįstas teisinis pagrindas net tuomet, kai nagrinėjamu teisės aktu, be kita ko, siekiama nepagrindinės svarbos tikslo, kurio siekiama tam tikrame Sutarties straipsnyje
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
Kaip vienintelį teisinį pagrindą pasiūlymui dėl reglamento Komisija siūlo EB sutarties 95 straipsnį.
The Commission is proposing Article 95 of the EC Treaty as the sole legal basis for the proposal for a regulation.
Be to, nepažeidžiant 4 dalies, jei Tarybai arba Komisijai nustačius kurią nors suderinimo
Moreover, without prejudice to paragraph 4, if, after the adoption by the Council or by the
priemonę valstybė narė mano, kad dėl jos iškyla jai būdingų problemų ir todėl jai reikia priimti naujais moksliniais įrodymais pagrįstas nacionalines nuostatas, reglamentuojančias aplinkos ar darbo aplinkos apsaugą, apie numatytas nuostatas ir jų priėmimo motyvus ji praneša Komisijai.
Commission of a harmonisation measure, a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, it shall notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.
Pagrindiniai pasiūlymo punktai:
The key aspects of the proposal are as follows:
· pasiūlymas bus taikomas M1 klasės transporto priemonėms (lengvieji automobiliai);
· The proposal will apply to M1 vehicles (passenger cars).
· pasiūlyme nustatomos naujų lengvųjų automobilių Bendrijoje išmetamo CO 2 normos atsižvelgiant į automobilių masę;
· The proposal sets targets for the specific emissions of CO2 from new passenger cars in the Community as a function of their mass.
· pasiūlyme nustatomos privalomos lengvųjų automobilių išmetamo CO 2 normos, taikomos nuo 2012 m.
· The proposal sets mandatory targets for the specific emissions of CO2 of passenger cars from 2012 onwards.
Normos taikomos vidutiniam CO 2 kiekiui, išreikštam g/km, kurį išmeta kiekvieno gamintojo nauji lengvieji automobiliai, užregistruojami ES kiekvienais kalendoriniais metais.
The targets will apply to the average specific emissions of CO2 in g/km for new passenger cars for each manufacturer which are registered in the EU in each calendar year.
Siekdami laikytis jiems nustatytų normų, gamintojai gali sudaryti bendrus fondus.
Manufacturers may form a pool in order to meet their targets.