natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pateikiant šį pakeitimą patobulinama formuluotė, taip sugriežtinant reikalavimą nuosekliai naudoti ženklinimo informaciją.
This amendment improves the wording in reinforcing the use of the labelling information in a consistent manner.
6 straipsnio pavadinimas
Article 6 - title
Horizontalaus pobūdžio pakeitimas, kuris jį priėmus taikomas visame straipsnyje.
Horizontal amendment which, if adopted, applies throughout the Article.
Nuostatas derėtų taikyti visų transporto priemonių, kurioms naudojamos šioje direktyvoje reglamentuojamos padangos, įskaitant furgonus, sunkvežimius ir autobusus, platintojams, siekiant užtikrinti, kad įmonėms parduodančios įmonės, kurios užima didėjančią padangų rinkos dalį, būtų taip pat informuotos apie ženklinimo sistemą.
The provisions should apply to distributors of all vehicles to be equipped with tyres subject to this Directive, including vans, trucks and buses, in order to ensure that business-to-business purchasers who represent a growing share of the tyre market are also aware of the labelling scheme.
8 straipsnio pirma pastraipa (nauja)
Article 8 - subparagraph - 1 (new)
Valstybės narės užtikrina, kad kompetentingos valdžios institucijos nustatytų prekybos vietų eilinių ir neeilinių patikrinimų sistemą siekiant užtikrinti šios direktyvos reikalavimų vykdymą.
Member States shall ensure that the competent authorities establish a system of routine and non-routine inspections of points of sale for the purposes of ensuring compliance with the requirements of this Directive.
Vartotojų asociacijų tyrimai nustatė, kad vis dar neteisingai ženklinami produktai ir stinga informacijos.
Studies by consumer associations have identified persistent mislabelling of products and missing information.
Valstybės narės, naudodamos tikrinimus iš anksto nepranešus, turėtų užtikrinti, kad produktai būtų teisingai paženklinti ir, kaip nurodyta, bet kokioje techninėje reklaminėje literatūroje būtų pateikiama atitinkama informacija.
Member States should ensure via spot checks that products are correctly labelled and that the relevant information is available on all technical promotional literature, as outlined.
Padangos šone išliejus nustatytus dydžius bus lengviau kontroliuoti ir užtikrinti tinkamą įgyvendinimą.
The moulding of measured values on the tyre sidewalls will facilitate monitoring and enforcement of proper implementation.
8 straipsnis
Article 8 - subparagraph 1 a (new)
Įvertindamos ir užtikrindamos atitiktį valstybės narės taip pat prireikus cituoja padangų tipo patvirtinimo dokumentus ir atitinkamus tiekėjo teiktinus papildomus dokumentus.
For the assessment and enforcement of conformity, Member States shall also refer, where applicable, to Tyre Type Approval documentation and to relevant supporting documentation to be provided by the supplier.
Galiojančiuose reglamentuose jau nustatyta, kaip valstybės narės nustato degalų sąnaudas, sukibimo su šlapia danga klasę ir išorinio riedėjimo triukšmo vertę atlikdamos naujų transporto priemonių tipo patvirtinimo bandymus.
Existing regulations define already how the Member States have to determine fuel consumption, wet grip class and external rolling resistance values during type approval test for new vehicles.
Turėtų būti naudojamos ES nustatytos procedūros, jomis neturėtų būti abejojama siekiant išvengti papildomų nereikalingų bandymų ir biurokratijos.
EU-established processes should be used and not questioned to avoid any additional unnecessary testing and bureaucracy.
Be to, norint sumažinti gamintojams tenkančią administracinę naštą ir bandymų išlaidas, svarbu mažinti padangų bandymų skaičių ir bandymus suderinti, turėtų būti taikomi padangų tipo patvirtinimo teisės aktuose nustatyti metodai.
It is also important to minimize and harmonize tyre tests in order to reduce the administrative burden on producers and the costs of testing, the same testing methods should be applied as those defined in the type-approval legislation on tyres.
14 straipsnio pirma a pastraipa (nauja)
Article 14 - subparagraph 1 a (new)
I priedo A dalies lentelės 1 ir 2 stulpeliai
Annex I - part A - table - columns 1 and 2
C1 klasės padangos
C1 tyres
PRK kg/t
RRC in kg/t
Energijos vartojimo efektyvumo klasė
Energy efficiency class
Siekiant pagerinti sistemos suvokimą ir nustatyti aiškią sąsają su degalų taupymu, tinkami 1 kg/t tiesiniai intervalai, nes tai galima aiškiai susieti su 1,5 proc. sutaupytu degalų kiekiu vienam pagerintam intervalui, t. y. pakeičiant F intervalo modelį A intervalo modeliu sutaupoma 7,5 proc. degalų.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can clearly be shown to represent a fuel saving of 1.5% per band improvement, i.e. A fuel saving of 7.5% by replacing a band F model with a band A model.
Tuščias D intervalas klaidina vartotojus.
The empty D band is confusing for consumers.
Sistema turėtų būti tolydi, nedalinat intervalų į dvi posistemes ir nemažinant veiksmingumo.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
Naudojant mažiau intervalų nebus sukurtos nuolatinės paskatos gerinti rezultatus visoje rinkoje (mažiau paskatų nedideliems patobulinimams tarp E, F ir G intervalų).
Decreasing bandwidths would fail to provide consistent incentives to improve performance throughout the market (less incentive to make incremental improvements between bands E, F, G.)
II priedo A dalies lentelės 1 ir 2 stulpeliai
Annex II - part A - table - columns 1 and 2
C2 klasės padangos
C2 tyres
Siekiant pagerinti sistemos suvokimą ir nustatyti aiškią sąsają su degalų taupymu, tinkami 1 kg/t tiesiniai intervalai, nes tai galima aiškiai susieti su sutaupytu degalų kiekiu vienam pagerintam intervalui.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can be clearly linked to a fuel saving per band improvement.
I priedo B dalies lentelės 1 ir 2 stulpeliai
Annex I - part B - table - columns 1 and 2
Sukibimo su šlapia danga klasės
Wet grip classes
Siūlomas tuščias D intervalas klaidina vartotojus.
The empty D band as proposed is confusing for consumers.
Itin svarbu, kad sistema būtų skaidri ir suprantama.
It is essential that the scheme is transparent and comprehensible.
Sistema turi būti tolydi, nedalinat intervalų į dvi posistemes ir nemažinant veiksmingumo.
The scheme shall be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
III priedo 3 dalis
Annex III - paragraph 3
i) saitą su ES padangų ženklinimo tinklaviete;
(i) a link to the EU tyre labelling website;
ii) etiketės piktogramų paaiškinimą ir pagal ES padangų ženklinimo tinklavietę pateikiamą degalų ekonomijos skaičiuoklę,
(ii) an explanation of the pictograms printed on the label, and the fuel efficiency calculator according to the EU tyre labelling website ;
iii) teiginį, kuriame pabrėžiama, kad faktinis sutaupytų degalų kiekis ir eismo saugumas labai priklauso nuo vairuotojo elgesio, ypač nuo šių veiksnių:
(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
pasirinkus ekologinį važiavimo būdą galima sunaudoti daug mažiau degalų;
eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
siekiant geresnio sukibimo su šlapia danga ir efektyviau naudoti degalus, reikėtų reguliariai tikrinti padangų slėgį;
tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
visada turėtų būti griežtai laikomasi saugaus stabdymo atstumo.
stopping distances should always be strictly respected.
(Komisijos teksto ii punktas perkeltas į pakeitimo iii punktą.)
(points (ii) of Commission text moved to point (iii) of the amendment)
Padangų ženklinimas atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus
Labelling of tyres with respect to fuel efficiency
– atsižvelgdamas į pasiūlymą dėl Tarybos sprendimo ( COM(2008)0895 ),
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0895 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 71 straipsnį ir į 300 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos pirmą sakinį,
– having regard to Article 71 and the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
- atsižvelgdamas į EB sutarties 300 straipsnio 3 dalies pirmą pastraipą, pagal kurią Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C6-0073/2009 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0073/2009 ),
– atsižvelgdamas į Darbo tvarkos 51 straipsnį ir 83 straipsnio 7 dalį,
– having regard to Rules 51 and 83(7) of its Rules of Procedure,
Alpių regionas susideda iš aštuonių besiribojančių valstybių, kurios siekia bendrai priimti sprendimus ir vykdyti koordinavimą klausimais, susijusiais su šiuo nepakartojamu ir ypač pažeidžiamu regionu.
The Alpine region extends, in all, over eight countries, which seek to coordinate their action and find joint solutions to problems affecting this unique and highly sensitive region.
Būtent aplinkos apsaugos ir klimato kaitos problemų, kurios daro didelį poveikį šiam regionui, sprendimas reikalauja koordinuojamų tarpvalstybinio masto veiksmų.
In particular, tackling environmental problems and climate change, which particularly affect this region, calls for coordinated cross-border action.
1998 m. balandžio 4 d. įsigaliojus Alpių konvencijai, buvo padarytas aiškus žingsnis, patvirtinantis, kad šio regiono apsauga ir išlaikymas yra svarbus ir neatidėliotinas klausimas.
The entry into force of the Alpine Convention on 4 April 1998 gave a very important signal that the protection and conservation of this region is an important and urgent concern.
Alpių regiono apsauga reikalauja į tvarumą orientuotos bendros transporto politikos.
The protection of the Alpine region calls, especially, for a common transport policy geared towards sustainability.
Dėl šios priežasties 2000 m. gegužės 24–26 d. buvo patvirtintas protokolas dėl Alpių konvencijos įgyvendinimo transporto srityje (Transporto protokolas), kuriuo numatomos konkrečios priemonės ir teisinis pagrindas aplinkos apsaugai nekenkiančiam judumui šiame regione.
Against this background, the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol), which provides for concrete measures and a legal framework for sustainable mobility in the Alps, was adopted on 24-26 May 2000.
Tiesa, transporto protokolo dar nepatvirtino visos Alpių konvenciją pasirašiusios valstybės narės.
However, the Transport Protocol has still not been ratified by all of the countries that are contracting parties to the Alpine Convention.
Praėjus beveik devyneriems metams po jo priėmimo, būtų laikas užbaigti šią nepatenkinamą padėtį ir pasirūpinti, kad protokolas įsigaliotų visose besiribojančiose Alpių regiono valstybėse.
Almost nine years after the adoption of the Protocol, it is high time to end this unsatisfactory situation and ensure that the Protocol enters into force in all Alpine states.
Pranešėjas pritaria siūlomam Transporto protokolo ratifikavimui Europos bendrijos vardu ir dar kartą nurodo, kad galutinis protokolo ratifikavimas yra prioritetinės svarbos užduotis.
Your rapporteur expressly welcomes the proposed ratification of the Transport Protocol by the European Community and wishes to point out once again that full ratification of the Protocol must be a priority.
Parlamento raginimas ratifikuoti protokolą tuo pačiu yra ir raginimas valstybėms, kurios dar to nepasirašė protokolo, paspartinti ratifikavimo procesą.
Parliament's approval of the ratification of the Protocol should also be seen as a call to those countries which have not yet signed the Protocol to press ahead with the ratification process.
Protokolas dėl Alpių konvencijos įgyvendinimo transporto srityje (Transporto protokolas)
Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol)
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2008)0852 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 71 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0509/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0509/2008 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0220/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
(3a) Liberalizavus geležinkelių transportą, į tinklą pateko nauji vežėjai, tačiau rinkoje nepakanka mechanizmų, kuriuos naudojant būtų galima organizuoti, reguliuoti krovinių vežimą geležinkeliais ir užtikrinti jo saugumą.
(3a) Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Optimizuojant krovinių vežimą geležinkeliais ir užtikrinant jo saugumą reikėtų ypač pagerinti infrastruktūros valdytojų bendradarbiavimą ir traukinių linijų paskirstymo procedūrą.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
Manoma, kad yra poreikis plėtoti krovinių vežimą geležinkeliais skatinant infrastruktūros valdytojų bendradarbiavimą.
There seems to be a need to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(7) Konkurencingo krovinių vežimo geležinkelių tinklą kurti reikia derinant jį su Transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) programa.
(7) The rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T").
Todėl reikalinga koordinuota abiejų tinklų plėtra, visų pirma – tarptautinių krovinių vežimo geležinkeliais koridorių integravimas į dabartinį TEN-T tinklą.
To that end, the coordinated development of the two networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T.
Be to, Bendrijos lygmeniu reikėtų nustatyti vienodas šiems koridoriams taikomas taisykles.
Furthermore, uniform rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Esant reikalui, šių koridorių kūrimą galima būtų finansuoti pagal TEN-T programą.
If necessary, the creation of these corridors could be supported financially within the framework of the TEN-T programme .
(7) Europinį konkurencingo krovinių vežimo geležinkelių tinklą kurti reikia derinant jį su Transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) programa ir Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (angl.
(7) The European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T") and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors .
Be to, Bendrijos lygmeniu reikėtų suderinti šiems koridoriams taikomas taisykles.
Furthermore, harmonising rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Esant reikalui, šių koridorių kūrimą reikėtų finansuoti pagal TEN-T programą , mokslinių tyrimų programas, Marco Polo programą ir kt., taip pat panaudojant kitas Bendrijos politikos sritis ir fondus, pvz., Sanglaudos fondą .
If necessary, the creation of these corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T , research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds , such as the Cohesion Fund .
(7a) Kuriant krovinių vežimo koridorius reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į numatytą TEN-T tinklų išplėtimą į šalis, kurioms taikoma Europos kaimynystės politika, siekiant užtikrinti geresnę jungtį su trečiųjų šalių geležinkelių infrastruktūra.
(7a) The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy (ENP) countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
(8) Krovinių vežimo koridorių atveju reikėtų užtikrinti tinkamą atitinkamų valstybių narių ir infrastruktūros valdytojų koordinavimą, suteikti pakankamą pirmenybę krovinių vežimui geležinkeliais, sukurti veiksmingas ir pakankamas jungtis su kitų rūšių transportu ir sudaryti tinkamas sąlygas krovinių vežimo geležinkeliais paslaugų teikėjų konkurencijai.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
(8) Krovinių vežimo koridorių atveju reikėtų užtikrinti tinkamą atitinkamų valstybių narių ir infrastruktūros valdytojų koordinavimą, suteikti geresnę ir pakankamą paskatą krovinių vežimui geležinkeliais, sukurti veiksmingas ir pakankamas jungtis su kitų rūšių transportu siekiant sukurti veiksmingą integruotą krovininio transporto tinklą ir sudaryti tinkamas sąlygas krovinių vežimo geležinkeliais paslaugų teikėjų konkurencijai.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, better and sufficient facilitation given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up in order to develop an efficient and integrated freight transport network, and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Krovinių vežimo koridorių derinimas turėtų paskatinti krovinių vežimo geležinkeliais tvarumą ir efektyvumą ir siekti glaudžiau integruoti geležinkelius su kitomis transporto rūšimis.
The coordination of the freight corridors should encourage sustainability and efficiency of the rail freight transport and aim to integrate more closely the rail freight with other modes of transport.
(9) Krovinių vežimo koridoriaus sukūrimas turėtų būti apsvarstytas ir patvirtintas Bendrijos lygmeniu, remiantis aiškiai apibrėžta skaidria tvarka ir kriterijais, kuriais valstybėms narėms ir infrastruktūros valdytojams nebūtų apribojama laisvė patiems priimti jų konkretiems poreikiams pritaikytas priemones .
(9) The creation of a freight corridor should be examined and approved at Community level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take measures adapted to their specific needs .
(9) Krovinių vežimo koridoriaus sukūrimas turėtų būti grindžiamas valstybių narių pateiktais pasiūlymais ir konsultacijomis su geležinkelių infrastruktūros valdytojais .
(9) The creation of a freight corridor should be based on proposals made by Member States in consultation with the rail infrastructure managers .
Antrajame etape jis turėtų būti patvirtintas Europos lygmeniu, remiantis aiškiai apibrėžta skaidria tvarka .
I n the second phase i t should be approved at European level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure .
Krovinių vežimo koridorių kūrimo kriterijus reikėtų nustatyti atsižvelgiant į konkrečius valstybių narių ir infrastruktūros valdytojų poreikius, neapribojant jų laisvės patiems priimti sprendimus ir jų vadovavimo srities.
The criteria for the creation of freight corridors should be defined in a way adapted to the specific needs of the Member States and of the infrastructure managers that allows them sufficient decision-making and management scope.
Krovinių vežimo koridoriaus sukūrimas turėtų būti grindžiamas valstybių narių pateiktais pasiūlymais intensyviai konsultuojantis su atitinkamais geležinkelių infrastruktūros valdytojais.
The definition of the freight has to be based on the proposals of Member States in close consultation with the infrastructure managers concerned.
Sprendimų priėmimo procese turi būti užtikrintas infrastruktūros valdytojų savarankiškumas.
The decision-making process has to be guaranteed as preserving the autonomy of the infrastructure managers.
(10) Kad būtų skatinamas valstybių narių ir infrastruktūros valdytojų koordinavimas , kiekvieną koridorių turėtų prižiūrėti valdymo institucija, sudaryta iš infrastruktūros valdytojų, susijusių su tuo koridoriumi.
(10) In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers, each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
(10) Kad būtų skatinamas valstybių narių , infrastruktūros valdytojų ir geležinkelio bendrovių koordinavimas, kiekvieną koridorių turėtų prižiūrėti valdymo institucija, sudaryta iš infrastruktūros valdytojų, susijusių su tuo koridoriumi.
(10) In order to stimulate coordination between the Member States , infrastructure managers and railway undertakings , each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
(11) Kad būtų atsižvelgta į rinkos poreikius, transporto koridoriaus kūrimo taisyklės turėtų būti pateiktos įgyvendinimo plane, kuriame turėtų būti nurodyti krovinių vežimui geležinkeliu patobulinti naudingi veiksmai ir jų įgyvendinimo grafikas.
(11) In order to meet market needs, the methods for creating a freight corridor should be presented in an implementation plan which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight.
Be to, tam, kad būtų įsitikinta, jog krovinių vežimo koridoriaus kūrimui numatyti ar įgyvendinti veiksmai atitinka visų koridoriaus naudotojų poreikius ar lūkesčius, su tais naudotojais būtina nuolat konsultuotis pagal aiškiai nustatytą tvarką.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of all of the users of the freight corridor, the latter must be regularly consulted in accordance with clearly defined procedures.
Be to, tam, kad būtų įsitikinta, jog krovinių vežimo koridoriaus kūrimui numatyti ar įgyvendinti veiksmai atitinka rinkos poreikius ar lūkesčius, su visomis geležinkelių naudotojų bendrovėmis būtina nuolat konsultuotis pagal atitinkamą valdymo institucijos nustatytą tvarką.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the creation of a freight corridor meet the needs or expectations of the market, all user railway undertakings must be regularly consulted in accordance with adequate procedures defined by the governance body .
Konsultavimosi su koridoriaus naudotojais tvarką nustato valdymo institucija, kadangi tai tinkamiausias lygmuo, kuriame galima apibrėžti procedūras.
The procedure of consultation of users of the freight corridors has to be defined by the governance body, as this latter is the best level to determine the appropriate procedure.
(12) Kad būtų užtikrinta krovinių vežimo koridoriuje esančių infrastruktūros pajėgumų darna ir tęstinumas, reikėtų koordinuoti atitinkamų valstybių narių ir infrastruktūros naudotojų investicijas į krovinių vežimo koridorių ir jas planuoti vadovaujantis koridoriaus poreikiais.
(12) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Turėtų būti paskelbta investicijų programa, kad būtų užtikrintas koridoriuje galinčių veikti pareiškėjų informavimas.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well-informed.