natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gamintojai suteikia nepriklausomiems operatoriams galimybę neribotai ir vienodomis sąlygomis naudotis transporto priemonės diagnostikos sistemos (ODB) informacija, diagnostikos ir kita įranga, įrankiais, įskaitant atitinkamą programinę įrangą, ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacija.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Kad nepriklausomi operatoriai galėtų atlikti specialų remontą, jiems reikalinga prieiga prie originalių gamintojo įrankių ir bandymų įrangos.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
2010 m. nustoja galioti Reglamentas (EB) Nr. 1400/2002 dėl bendrosios motorinėms transporto priemonėms taikomos išimties, taigi į šį reglamentą turėtų būti įtraukta tokia pat nuostata, pagal kurią suteikiamos tos pačios teisės.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
6 straipsnio 1 dalis
Article 6 ‑ paragraph 1
Jeigu tipo patvirtinimo procedūra daugiapakopė, už aktualaus tipo patvirtinimą atsakingas gamintojas yra atsakingas už informacijos apie remontą, kuri susijusi su konkrečiu etapu, suteikimą galutiniam gamintojui ir nepriklausomiems operatoriams.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Galutinis gamintojas atsakingas už informacijos apie visą transporto priemonę suteikimą nepriklausomiems operatoriams.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Mokesčiai už prieigos laiką skaičiuojami tik vieną kartą.
Charges for access time shall be levied only once.
Taikomi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Reglamento (EB) Nr. 715/2007 6 ir 7 straipsniai taikomi mutatis mutandis .
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
CEN patvirtinus atitinkamą standartą, informacija apie motorinės transporto priemonės diagnostikos sistemą ir informacija apie transporto priemonių remontą ir priežiūrą grindžiama šiuo standartu.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Kol CEN patvirtins šį standartą, informacija apie sunkiųjų transporto priemonių diagnostikos sistemas ir informacija apie jų remontą bei priežiūrą pateikiama lengvai pasiekiamu būdu ir tokiu formatu, kad ji būtų prieinama nediskriminuojant nė vieno vartotojo.
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Ši informacija turėtų būti randama gamintojų tinklavietėse, o jeigu dėl informacijos pobūdžio to padaryti neįmanoma, tai kitu tinkamu formatu.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Atsarginių dalių rinkai reikalinga informacija ir apie visiškai surinktas transporto priemones, ir apie transporto priemones, kurios parduodamos dalimis, pvz., parduodama jų važiuoklė ir variklis.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Neįmanoma paprasčiausiai perkelti taisykles dėl prieigos prie informacijos apie remontą iš reglamento EURO V (reglamentas dėl lengvųjų transporto priemonių) į reglamentą EURO VI (reglamentas dėl sunkiųjų transporto priemonių).
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Todėl standartizuotas formatas turi būti pritaikytas atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus reikmes .
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
6 straipsnio 2 dalies 1 pastraipa
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Laikydamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalyje nurodytos tvarkos Komisija nustato ir atnaujina atitinkamus techninius reikalavimus, susijusius su ODB informacijos ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informacijos teikimo būdais, kad būtų įgyvendinama šio straipsnio 1 dalis.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the appropriate technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Labai svarbu, kad Komisija, nustatydama ir atnaujindama techninius reikalavimus, susijusius su informacija apie ODB ir su informacija apie transporto priemonių remontą bei jų priežiūrą, atsižvelgtų į esamas ir būsimas transporto priemonių technologijas ir į ISO standartus.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
8 straipsnio 2 dalies 1 pastraipa
Article 8 ‑ paragraph 2 ‑ subparagraph 1
Nuo 2014 m. spalio 1 d. nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Praėjus 48 mėnesiams nuo šio reglamento įgyvendinimo priemonių, nurodytų 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje, įsigaliojimo datos nacionalinės valdžios institucijos naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento reikalavimų, atitikties sertifikatus laiko negaliojančiais pagal Direktyvos 2007/46/EB 26 straipsnį ir dėl priežasčių, susijusių su išmetamaisiais teršalais, draudžia tokias transporto priemonės registruoti, parduoti ir pradėti naudoti.
With effect from 48 months after the entry into force of the measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) for the implementation of this Regulation , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Siekiant užtikrinti, kad gamintojai ir dalių tiekėjai gautų visą reikalingą informaciją ir galėtų atlikti visus būtinus techninius naujų transporto priemonių pakeitimus, nuo įgyvendinimo nuostatų paskelbimo iki naujų taršos standartų įsigaliojimo turėtų praeiti 48 mėnesiai.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Finansinės lengvatos
Financial incentives
Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, taikomas serijiniu būdu gaminamoms motorinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Šios lengvatos taikomos visoms į atitinkamos valstybės narės rinką teikiamoms naujoms transporto priemonėms, atitinkančioms šio reglamento reikalavimus.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Tačiau jos taikomos ne ilgiau kaip iki 2014 m. spalio 1 d.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Įsigaliojus šio reglamento įgyvendinimo priemonėms, valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas, jei naudojamos transporto priemonės yra modifikuojamos, kad atitiktų I priedo ribines vertes, ir jei iš apyvartos pašalinamos šio reglamento nuostatų neatitinkančios transporto priemonės.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytos finansinės lengvatos kiekvieno tipo motorinei transporto priemonei neviršija techninių įtaisų, įmontuotų, kad būtų laikomasi I priede nurodytų išmetamųjų teršalų ribinių verčių, papildomų sąnaudų, įskaitant įmontavimo transporto priemonėje sąnaudas.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Komisija informuojama apie planus įvesti arba pakeisti šio straipsnio 1 ir 2 dalyse nurodytas finansines lengvatas.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Leidimas atskiroms valstybėms narėms taikyti finansines paskatas prieštarauja bendros rinkos principams ir gali kenkti konkurencijai.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Pabaigus UN/ECE dalelių matavimo programą, atliekamą remiant Pasauliniam forumui transporto priemonių reglamentavimui suderinti, Komisija, nemažindama aplinkos apsaugos lygio, imasi tokių priemonių:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
a) vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 2 dalimi, nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO 2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) nustato kietųjų dalelių skaičiumi grindžiamas ribines vertes ir, jei reikia, nustato leistino NO 2 vertę, kuri yra NOx ribinės vertės sudedamoji dalis;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) nustato kietųjų dalelių skaičiaus matavimo tvarką.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komisija nustato Direktyvoje 2005/55/EB nurodyto europinio bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (ETC) bei europinio bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (ESC) ir pasaulio mastu suderinto bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (WHTC) bei pasaulio mastu suderinto bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (WHSC) atitikties koeficientą ir pagal jį nustato ribines vertes.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Komisija , vadovaudamasi Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalies nuostatomis, Direktyvoje 2005/55/EB nurodyto europinio bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (ETC) bei europinio bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (ESC) ir pasaulio mastu suderinto bandymo taikant pereinamųjų režimų ciklą (WHTC) bei pasaulio mastu suderinto bandymo taikant nusistovėjusių režimų ciklą (WHSC) atitikties koeficientą ir pagal jį nustato ribines vertes.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Komisija tikrina procedūras, bandymus ir reikalavimus, nurodytus 5 straipsnio 4 dalyje, bei išmetamiems teršalams matuoti taikomus bandymų ciklus .
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Jei nustačius, kad šios procedūros, bandymai, reikalavimai ir bandymų ciklai nebetinkami ar nebeatspindi faktinio pasaulyje išmetamų teršalų kiekio, jie atnaujinami taip, kad tinkamai atspindėtų išmetamus teršalus atliekant realų bandomąjį važiavimą keliuose.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisija tikrina procedūras, bandymus ir reikalavimus, nurodytus 5 straipsnio 4 dalyje.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Jei nustačius, kad šios procedūros, bandymai ir reikalavimai nebetinkami ar nebeatspindi faktinio pasaulyje išmetamų teršalų kiekio, jie atnaujinami laikantis Direktyvos 2007/46/EB 39 straipsnio 9 dalies nuostatų taip, kad tinkamai atspindėtų išmetamus teršalus atliekant realų bandomąjį važiavimą keliuose.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisija nuolat persvarsto 3 straipsnio 2 punkte išvardytus teršalus.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji atitinkamai iš dalies keičia šį reglamentą .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Jei Komisija daro išvadą, kad būtina reguliuoti papildomų teršalų išmetimą, ji teikia Europos Parlamentui ir Tarybai pasiūlymą dėl dalinio šio reglamento pakeitimo .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
Siekiant, kad pramonės atstovai gautų visus reikiamus duomenis ir pagal nustatytus reikalavimus laiku aprūpintų transporto priemones papildoma įranga, įgyvendinimo priemonės turėtų būti parengtos iki 2009 m. balandžio 1 d.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
16 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Komisija ne vėliau negu 2009 m. gruodžio 31 d. patvirtina 4 straipsnio 3 dalyje, 5 straipsnio 4 dalyje ir 6 straipsnio 2 dalyje išvardytas įgyvendinimo priemones.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) by 31 December 2009.
Gamintojams reikalingas tam tikras pereinamasis laikotarpis, kuris tęstųsi nuo reglamento įsigaliojimo datos iki komitetų procedūros.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
Be standartų EURO V ir EURO VI Komisija pagal komitetų procedūrą priėmė įvairių naujų nuostatų, susijusių su naujais privačiais automobiliais, kurios, remiantis standartu EURO V, taps privalomos 2009 m. rugsėjo mėn., taigi abejotina, ar gamintojams bus suteiktas koks nors pereinamasis laikotarpis.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Tvirtinant standartą EURO VI turėtų būti atsižvelgta į šią problemą.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI išmetamųjų teršalų ribinės vertė
Euro VI Emission Limits
Euro VI išmetamųjų teršalų ribinės vertės
Euro VI Emission Limits
Nedaug padidinus NO x ribinę vertę sudaroma galimybė priimti techninius sprendimus, kuriais remiantis išmetamo CO 2 kiekis bus sumažintas 50 proc.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Remiantis šiuo pakeitimu geriau suderinama NO x ir CO 2 tarša, taigi galima priimti visapusiškai naudingus sprendimus, susijusius su oro tarša ir su šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Deginant kurą, gaminamą iš iškastinio kuro, pvz., benziną, dyzeliną ir dujas, išmetama sveikatai, augalijai ir gyvūnijai kenksmingų teršalų ir skatinamas atmosferos šilimas.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Ekologiškos sunkiosios transporto priemonės labai svarbios siekiant gerinti oro kokybę Europoje.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Tai glaudžiai susiję su vidutiniu Europos keliuose naudojamų transporto priemonių amžiumi.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Kuo „jaunesnis“ šių transporto priemonių vidutinis amžius, tuo didesnė jų dalis išmeta mažesnį aplinkai ir sveikatai kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Komisija, remdamasi Šeštąja aplinkos veiksmų programa ir ja grindžiama Švaraus oro Europoje programa, 2005 m. rugsėjo mėn. pateikė pasiūlymą dėl teminės oro taršos mažinimo strategijos.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Viena iš priemonių, kurią taikant turėtų būti siekiama gerinti oro kokybę, yra 2007 m. gruodžio 21 d. pateiktas Komisijos pasiūlymas dėl reglamento EURO VI.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
Remiantis Komisijos pasiūlymu, siekiama pradėti taikyti sunkiosioms transporto priemonėms skirtas suderintas technines taisykles ir užtikrinti vidaus rinkos veikimą bei aukšto lygio aplinkos apsaugą.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Nustatytos žalingų išmetamų anglies monoksido (CO), azoto oksidų (NO x ) ir kietųjų dalelių ribinės vertės.
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Palyginti su reglamentu EURO V, siekiama sumažinti leistiną kietųjų dalelių masę 66 proc., o NO x išlakų kiekį – 80 proc.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
Siekiant skatinti vidaus rinkos veikimą ir aukšto lygio aplinkos apsaugą, Komisijos pasiūlyme taip pat numatomos priemonės, susijusios su prieiga prie informacijos apie remontą.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Be svarstomo pasiūlymo dėl reglamento (vadinamojo politikos reglamento) pateiktas ir techninio reglamento projektas, kuris parengtas remiantis dviejų lygmenų principu ir kuriuo siekiama nustatyti pagrindinius reikalavimus atitinkančias technines specifikacijas.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Numatoma, kad reglamentu EURO VI bus pakeistos nuo 2006 m. lapkričio mėn. galiojančios reglamente EURO IV nustatytos taršos ribinės vertės, o 2013 m. bus pakeistos reglamente EURO V nustatytos taršos ribinės vertės, įsigaliosiančios 2008 m. spalio mėn.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Pranešėjo pozicija
Rapporteur's approach
Pranešėjas apgailestauja, kad Komisijos pasiūlyme nenustatytos griežtesnės kietųjų dalelių masės ribinės vertės.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Parengiamųjų diskusijų metu paaiškėjo, kad, siekiant naudoti uždarus filtrus, kurie gali filtruoti itin smulkias daleles, būtina dar labiau mažinti ribines vertes.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Techniškai tai įmanoma ir jau išbandyta.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Todėl pranešėjas siūlo dar labiau mažinti kietųjų dalelių masės ribines vertes nuo Komisijos siūlomų 10 mg/kWh iki 5 mg/kWh.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Komisijos pasiūlyme numatoma, kad naujos ribinės vertės įsigalios tik 2013 m.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Tačiau, atsižvelgiant į technikos pažangą, būtų galima jas taikyti ir anksčiau.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.