natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paprašius traukinio brigados nariui, atliekančiam su sauga susijusias užduotis, kuriam išduotas pažymėjimas pagal šį straipsnį, kompetentinga institucija išduoda oficialų patvirtinimą, kuriame nurodomas pažymėjimą išdavusios įmonės pavadinimas, norint gauti pažymėjimą įvykdytos sąlygos ir darbo, patikėto traukinio brigados nariui, trukmė.
The competent authority shall deliver upon request of any crew member performing safety-related tasks certified in conformity with this article a formal validation giving the name of the undertaking which delivered the certificate, the conditions fulfilled to obtain the certificate and the duration of service for which the crew member has been credited.
Šis oficialus patvirtinimas yra traukinio brigados nario nuosavybė.
This formal validation is the property of the crew member.
19 ir 28 straipsniai, kuriuose kalbama apie priežiūrą, kurią vykdo geležinkelių įmonė, infrastruktūros valdytojas ar kompetentinga institucija, taikomi mutatis mutandis , atsižvelgiant į tai, kad kitiems traukinio brigados nariams, atliekantiems su sauga susijusias užduotis, geležinkelių įmonė ar infrastruktūros valdytojas išduoda vieną pažymėjimą.
Articles 19 and 28 on controls by the railway undertaking, infrastructure manager or competent authority shall apply mutatis mutandis, taking into account the fact that other crew members performing safety-related tasks are certified by the railway undertaking or the infrastructure manager by means of a single certificate.
Išduodant pažymėjimus kitiems traukinio brigados nariams, atliekantiems su sauga susijusias užduotis, 20, 21, 23, 24, 25 ir 26 straipsniai taikomi mutatis mutandis .
Articles 20, 21, 23, 24, 25 and 26 shall apply mutatis mutandis to the certification of other crew members performing safety-related tasks.
Iki ...* agentūra, vadovaudamasi Reglamento (EB) Nr. 881/2004 3, 4, 6, 12 ir 17 straipsniais, nustato kitų traukinio brigados narių, atliekančių su sauga susijusias užduotis, darbo turinio aprašymą ir jų užduotis bei 1 dalyje nurodytus minimalius reikalavimus.
By ...*, the Agency, in accordance with Articles 3, 4, 6, 12 and 17 of Regulation (EC) No 881/2004, shall specify the profile and tasks of other crew members performing safety-related tasks and the minimum requirements referred to in paragraph 1.
Iki ...* Komisija, taikydama 31 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu ir remdamasi agentūros rekomendacijomis, priima sprendimą dėl šio straipsnio įgyvendinimo.
By ...**, the Commission shall take a decision regarding the implementation of this Article in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(2a), based on the recommendations of the Agency.
* Vieni metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
* One year after the date of entry into force of this Directive.
** Dveji metai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
** Two years after the date of entry into force of this Directive.
Tekstas keičiamas atsižvelgiant į Sprendimą 2006/512/EB, kuriuo iš dalies keičiama komitologijos procedūra.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
Priedai pritaikomi atsižvelgiant į mokslinę ir techninę pažangą 31 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka .
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) .
Priemonės, skirtos iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas, inter alia , ją papildant, kurių reikia norint pritaikyti priedus atsižvelgiant į mokslinę ir techninę pažangą , priimamos taikant 31 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu, visapusiškai laikantis Reglamente (EB) Nr. 881/2004, ypač jo 3, 4, 6, 12 ir 17 straipsniuose, nustatytų procedūrų ir suteiktos kompetencijos.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, which are necessary to adapt the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31 (2a) , whilst fully respecting the procedures and powers conferred by Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof.
Įrašomas Europos Parlamento pirmojo svarstymo metu priimtas pakeitimas.
Reinstates an amendment adopted by Parliament at first reading.
31 straipsnio 2a dalis (nauja)
Article 31, paragraph 2 a (new)
Darant nuorodą į šią dalį, taikomi Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–5 dalys ir 7 straipsnis, atsižvelgiant į minėto sprendimo 8 straipsnio nuostatas.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Tekstas suderintas atsižvelgiant į komitologijos procedūrą pakeitusį Sprendimą 2006/512/EB.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
31 straipsnio 2b dalis (nauja)
Article 31, paragraph 2 b (new)
Jei reikia dėl neišvengiamų skubių priežasčių ir jei Komisijos numatytos priemonės atitinka komiteto nuomonę, taikomi Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1, 2, 4 ir 6 dalys ir 7 straipsnis, atsižvelgiant į minėto sprendimo 8 straipsnio nuostatas.
Where applicable, on grounds of urgency and where the measures envisaged by the Commission are in accordance with the committee’s opinion, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Iki …* agentūra išnagrinėja galimybę naudoti integroscheminę kortelę, apimančią 4 straipsnyje nurodytą pažymėjimą ir sertifikatus, ir parengia ekonominės naudos analizę.
The Agency shall examine by …* the possibility of using a smartcard combining the licence and certificates provided for in Article 4 and shall prepare a cost/benefit analysis.
Prireikus, vadovaudamasi 31 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka ir remdamasi agentūros parengtu projektu, Komisija patvirtina technines ir funkcines tokios integroscheminės kortelės specifikacijas.
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard.
Įvedant integroscheminę kortelę gali reikėti pritaikyti priedus pagal 30 straipsnį.
The introduction of the smartcard may require adaptation of the annexes in accordance with Article 30.
Prireikus, taikydama 31 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu ir remdamasi agentūros parengtu projektu, Komisija patvirtina technines ir funkcines tokios integroscheminės kortelės specifikacijas , skirtas papildant šią direktyvą iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas .
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(2a) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it .
35 straipsnio 1 dalies 1 pastraipa
Article 35, paragraph 1, subparagraph 1
___________ * 24 mėnesiai nuo šios direktyvos įsigaliojimo dienos.
___________ * Twenty-four months from the date of entry into force of this Directive.
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie yra būtini, kad būtų laikomasi šios direktyvos, ne vėliau kaip iki 2007 m. gruodžio 31 d.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 31 December 2007 .
Iš esmės naujas mašinisto pažymėjimas turėtų būti įvestas laikantis geležinkelių transporto rinkų kalendorinio liberalizavimo plano.
The introduction of the new train driver's licence should, as a general principle, correspond to the timetable for the liberalisation of rail transport markets.
Vis dėlto, atsižvelgiant į dabartinį proceso etapą, imti naudoti pažymėjimą 2007 m. sausio 1 d. nebeatrodo realistiška.
At all events, an entry-into-force date of 1 January 2007 no longer seems realistic in view of the stage reached in the legislative process so far.
Kadangi sertifikuojama pagal 36 straipsnyje nurodytą neskubų kalendorinį planą, reikėtų nedelsiant sutrumpinti įgyvendinimo trukmę.
As the phasing-in of certification will follow the very leisurely timetable set out in Article 36, a reduction of the period allowed for implementation is urgently required.
Teikiant tarpvalstybines kabotažo paslaugas, reikėtų kuo greičiau imti naudoti mašinistų pažymėjimus.
The new train driver's licence needs to be introduced as quickly as possible for cross-border services and cabotage services.
I priedo 3 dalies na punktas (naujas)
Annexe I, paragraph 3, point (n a) (new)
na) paskutinės medicininės apžiūros data.
(na) the date of the holder's last medical examination.
II priedo 3 dalies 3.1 punkto 2 – 4 pastraipos
Annex II, section 3, point 3.1., paragraphs 2 to 4
Be to, gydytojas turi dažniau skirti sveikatos patikrinimus, jei to reikia dėl personalo nario sveikatos.
In addition to this frequency, the medical doctor must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Be to, darbo medicinos gydytojas turi dažniau skirti sveikatos patikrinimus, jei to reikia dėl personalo nario sveikatos.
In addition to this frequency, the occupational physician must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Nepažeidžiant 16 straipsnio 1 dalies, atitinkamas sveikatos patikrinimas turi būti atliktas, jei yra pagrindas abejoti, kad pažymėjimo ar sertifikato turėtojas nebeatitinka II priedo 1 punkte numatytų medicininių reikalavimų.
Without prejudice to Article 16(1) an appropriate medical examination must be carried out when there is a reason to doubt that a holder of the licence or certificate no longer fulfils the medical requirements set out in section 1 of Annex II.
Fizinė parengtis turi būti tikrinama reguliariai ir po kiekvieno nelaimingo atsitikimo darbe.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident.
Gydytojas arba įmonės medicinos tarnyba gali nuspręsti atlikti papildomas medicinines apžiūras, pirmiausia po ne mažiau kaip 30 dienų nedarbingumo atostogų.
The medical doctor or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Darbdavys turi paprašyti gydytojo patikrinti mašinisto fizinę parengtį, jei darbdavys turėjo nušalinti mašinistą nuo pareigų saugos sumetimais.
The employer must ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Fizinė parengtis turi būti tikrinama reguliariai ir po kiekvieno nelaimingo atsitikimo darbe, taip pat po nelaimingo atsitikimo, per kurį nukentėjo asmenys .
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Darbo medicinos gydytojas arba įmonės medicinos tarnyba gali nuspręsti atlikti papildomas medicinines apžiūras, pirmiausia po ne mažiau kaip 30 dienų nedarbingumo atostogų.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Darbdavys turi paprašyti akredituoto gydytojo patikrinti mašinisto fizinę parengtį, jei darbdavys turėjo nušalinti mašinistą nuo pareigų saugos sumetimais.
The employer must ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Šis pakeitimas - tai vėl teikiamas Europos Parlamento 43 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą.
This amendment reinstates Amendment No 43 adopted by the European Parliament on first reading.
Nelaimingas atsitikimas darbe ne visada yra nelaimingas atsitikimas, per kurį nukenčia asmenys (savižudybės, nelaimingi atsitikimai geležinkelio pervažose ir kt.).
Occupational accidents do not always comprise accidents involving persons (suicides, accidents at crossings, etc.).
Šie nelaimingi atsitikimai traumuoja mašinistą, todėl po tokių atsitikimų reikia patikrinti jų tinkamumą dirbti.
These accidents are traumatic for train drivers, whose fitness for work should be examined after any such incident.
Pagal šį pasiūlymą į Bendrijos teisę perkeliamas Europos geležinkelio sektoriaus įmonių ir geležinkelio darbuotojų profesinių sąjungų pirmojo susitarimo, pasirašyto 2004 m. sausio 27 d., turinys.
This proposal transposes into Community law the substance of the first European sectoral agreement between European railway companies and railway unions, signed on 27 January 2004.
Šiame susitarime numatoma parengti Europos lygmens pažymėjimą, susidedantį iš dviejų dalių: ES lygmens pažymėjimo (išduodamo remiantis minimaliais bendraisiais Bendrijos reikalavimais) ir suderinto papildomo pažymėjimo, kuris atspindi reikalavimus, susijusius su specialaus geležinkelių tinklo naudojimu.
This text provides for the introduction of a European licence made up of two parts: the EU licence as such (issued on the basis of minimum general Community requirements), and a harmonised complementary certificate, which reflects the requirements associated with the use of a particular rail network.
Be to, šiame teisės akte siekiama geriau apibrėžti traukinių mašinistų ir už saugumą atsakingų traukinių brigadų narių kompetenciją bei atsakomybę mokymo, vertinimo ir jų kvalifikacijos pripažinimo srityje.
In addition, this text seeks to better define powers and responsibilities with regard to training, evaluation and recognition of qualifications of train drivers and crew members performing safety-related tasks.
Parlamentas savo pirmąjį svarstymą baigė 2005 m. rugsėjo 28 d.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Taryba savo bendrąją poziciją priėmė 2006 m. rugsėjo 14 d.
The Council adopted its common position on 14 September 2006.
Komisija komunikatą dėl bendrosios pozicijos paskelbė 2006 m. rugsėjo 18 d.
The Commission then presented its communication on the common position on 18 September 2006.
Trumpas Tarybos bendrosios pozicijos ir Parlamento teisėkūros rezoliucijos ginčytinų klausimų pristatymas
Brief outline of the points of contention between the Council common position and Parliament’s legislative resolution
Į savo bendrąją poziciją Taryba visiškai perkėlė tris Europos Parlamento pasiūlytus pakeitimus (27, 36 ir 44 pakeitimai).
In its common position the Council accepted in full three of the amendments proposed by Parliament (Amendments 27, 36 and 44).
Apskritai Tarybos bendrojoje pozicijoje perimta daugelis Parlamento pateiktų pakeitimų ir gerokai pakeista teisės akto redakcija.
Many of Parliament’s other amendments were also endorsed in a general sense in the Council common position, using somewhat different wording.
Vis dėlto galima paminėti keletą Tarybos ir Parlamento tekstų skirtumų:
Nevertheless, some differences can be noted between the Council text and Parliament’s text:
– Tarybos ir Parlamento nuomonės stipriai skiriasi dėl direktyvos taikymo srities.
- The Council and Parliament disagree markedly on the Directive’s scope.
Taryba apriboja direktyvos taikymą tik traukinių mašinistams, o traukinių brigados nariams jokio sertifikavimo nenumato.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Parlamentas savo ruožtu aiškiai atskyrė traukinių mašinistams ir kitiems saugumo užtikrinimo užduotis atliekantiems traukinių įgulos darbuotojams taikomas nuostatas.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
Pastariesiems siūloma taikyti truputį kitokią sertifikavimo tvarką.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
– Skirtingas požiūris ir į direktyvos įgyvendinimą.
- There are also differences of approach regarding the implementation of the Directive.
Parlamentas pasisakė už greitą teisės akto įgyvendinimą, siekiant greitesnio geležinkelio krovinių rinkos atvėrimo, o Taryba savo ruožtu pasisakė už laipsnišką įgyvendinimą.
Parliament favoured a speedy implementation of the Directive in line with the opening of the rail freight market, while the Council advocated a progressive implementation.
– Daugelis ginčytinų klausimų susiję su dokumentų gavimo procedūromis: pažymėjimo reikalavimais, pažymėjimo galiojimu (Taryba pailgina pažymėjimo galiojimo terminą iki dešimties metų), suderinto papildomo pažymėjimo gavimu, mašinistų tinkamumo tikrinimo dažnumu (Taryba siūlo tikrinti kas treji metai).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
– Kai kurie skirtumai susiję su kompetentingos institucijos užduotimis: Taryba neįtraukia pakeitimo, sudarančio sąlygas mašinistui susipažinti su į registrą įtrauktais jo duomenimis.
- There are certain differences of position regarding the tasks of the competent authority: the Council did not endorse the amendment allowing drivers to access stored data which concerns them.
– Taryba ir Parlamentas nesutaria dėl mašinistų mokymo finansavimo.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlamentas pirmojo svarstymo metu balsavo už pakeitimą, pagal kurį geležinkelio įmonė, įdarbinanti mašinistą, apmokytą ankstesnio darbdavio, pas kurį jis dirbo mažiau kaip penkerius metus, atlygina ankstesniam darbdaviui mašinisto mokymo išlaidas.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
– Keletas skirtumų susiję su bendraisiais mašinistų sertifikavimo klausimais.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Nors Taryba perkėlė Parlamento idėją išsaugoti tik dvi kategorijas ( A : darbui skirti traukiniai, manevriniai lokomotyvai; B : keleiviniai ir prekiniai traukiniai), kurioms taikomas suderintas papildomas pažymėjimas, ji nepaliko Parlamento pasiūlytų minimalių reikalavimų, susijusių su profesine patirtimi.
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Pranešėjo požiūris ir pasiūlymai dėl pakeitimų
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Atsižvelgiant į geležinkelio krovinių rinkos atvėrimą (tarptautiniams pervežimams nuo 2003 m. kovo 15 d., o nuo 2007 m. sausio 1 d. – vidaus pervežimams) bei ilgalaikėje perspektyvoje galimą keleivių rinkos atvėrimą, būtina nedelsiant parengti bendras europines technines traukinių valdymo taisykles.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Vis dėlto, pranešėjo manymu, daugelis bendrosios pozicijos punktų turi būti pakeisti, siekiant, kad jie atitiktų Europos Parlamento pirmojo svarstymo dvasią.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
· Traukinio darbuotojų, tiesiogiai atsakingų už traukinio ir jo keleivių saugumą, sertifikavimo reglamentavimas
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
Bendrojoje pozicijoje Taryba nenumato jokio traukinio brigados sertifikavimo.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Pranešėjas mano, kad traukinio brigados nariai neginčytinai prisideda prie traukinių saugumo užtikrinimo.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Todėl atrodo, kad būtina numatyti šio personalo europinį sertifikavimą, ir pranešėjas pageidauja rasti kompromisą su Taryba šiuo klausimu.
European certification should be required for such staff and your rapporteur wishes to reach a compromise with the Council on this point.
Taigi pranešėjas siūlo taikyti direktyvą ir saugumą traukiniuose užtikrinti padedantiems traukinių brigados darbuotojams (3 pakeitimas), kuriems taikomas Direktyvos 27 straipsnis.
Consequently, your rapporteur proposes extending the subject of the Directive to include crew members who help to ensure safety on trains (Amendment 3), who, it should be added, are covered by Article 27 of the Directive.
Be to, pranešėjas siūlo naują 27 straipsnio formuluotę bei traukinių brigadų narių, kurių uždaviniai nuo šiol numatyti Direktyvos VIII priede, sertifikavimą.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
· Įmonės patiriamų mašinisto mokymo išlaidų, jam išeinant iš darbo anksčiau laiko, klausimas
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Traukinių mašinistų mokymus įgyvendins įstaigos, akredituotos nacionalinių saugumo institucijų bei Europos agentūros, taip sudarant galimybę geležinkelių įmonėms ir toliau mokyti mašinistus, kaip tai daroma daugumoje valstybių narių.
The training of train drivers will be carried out by bodies approved by national safety authorities and the European Agency, with the possibility therefore that railway undertakings will continue to provide training for drivers, as is the case today in most Member States.
Laikydamasis Parlamento pirmojo svarstymo metu patvirtinto pakeitimo, pranešėjas mano, kad nuo šiol, kai atsiduriama konkurencinėje aplinkoje bei siekiant išvengti nereikalingų ir brangių ginčų, būtina numatyti geležinkelio įmonių investicijų apsaugojimo sąlygą.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.
Taigi pranešėjas siūlo į bendrosios pozicijos tekstą iš naujo įtraukti pakeitimą, nustatantį sąlygą, kad mašinistui savo noru išeinant iš jį apmokiusios geležinkelio įmonės, jį įdarbinanti geležinkelio įmonė privalo ankstesniajai geležinkelio įmonei sumokėti sumą, atitinkančią likutinę mokymo vertę, remiantis suderintais kriterijais, kurie turės būti nustatyti Agentūros rekomendacijoje.
Your rapporteur therefore proposes the reincorporation in the common position text of the amendment stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him shall oblige the railway undertaking employing him to refund to the original railway undertaking a sum proportionate to the residual cost of training, based on harmonised criteria which will have to be drawn up following a recommendation from the Agency.
· Profesinės patirties klausimas
· The question of professional experience