natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiuo pakeitimu prisitaikoma prie naujos komitologijos procedūros, kuri išdėsto naują „Reguliavimo komiteto su tikrinimu“ procedūrą ir suteikia papildomą skaidrumą patvirtinant šio pasiūlymo atitinkamų priemonių peržiūrą.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
Pagal Tarpinstitucinio susitarimo dėl geresnės įstatymų leidybos 34 punktą 1 valstybės narės skatinamos savo ir Bendrijos interesų labui parengti lenteles, kurios kuo geriau iliustruotų direktyvos ir perkėlimo į nacionalinę teisę priemonių tarpusavio santykį, ir viešai jas paskelbti.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
1 OJ C 321, 31.12.2003, p.
1 OJ C 321, 31.12.2003, p.
1 STRAIPSNIO 1 PUNKTAS (NAUJAS)
ARTICLE 1, POINT -1 (new)
1 straipsnio ea punktas (naujas) (Direktyva 2004/49/EB)
Article 1, point (e a) (new) (Directive/2004/49/EC)
-1) Į 1 straipsnį įterpiamas toks ea) punktas:
(-1) The following point is added to Article 1:
„ea) siekiant Direktyvoje 89/391/EEB dėl priemonių darbuotojų saugai ir sveikatos apsaugai darbe gerinti nustatymo numatytų tikslų ir priimant konkrečias taisykles, kad būtų galima sumažinti pavojų geležinkelio įmonių darbuotojams.
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
Reikėtų užtikrinti, kad kol bus parengtos Europos taisyklės, ir toliau būtų taikomi konkretūs nacionaliniai darbo ir sveikatos apsaugos nuostatai ir kad jie nebūtų pakeisti nepakankamais TSS reikalavimais.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Iš Europos geležinkelių agentūros darbo grupių praktikos matyti, kad darbo ir sveikatos apsaugos srityse vadovaujamasi nacionaliniais ir Europos teisės aktais.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Europos teisės aktuose nepakankamas dėmesys skiriamas tam tikriems pavojaus atvejams.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
-1a) straipsnio 3 dalis iš dalies keičiama taip:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows:
Kadangi daromi sąvokų pakeitimai (Direktyvos 2004/49/EB 3 straipsnis), šis pakeitimas yra būtinas teksto nuoseklumui išlaikyti.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
a) h punktas pakeičiamas taip:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
„h) “nacionalinės saugos taisyklės" — tai visos taisyklės, kurios apima valstybės narės lygiu įvestus geležinkelių saugos reikalavimus, užtikrinančius, kad geležinkelių sistemos, posistemiai, sudėtinės dalys, įskaitant ir sąsajas, atitinka minėtus reikalavimus ir taikomos daugiau nei vienai geležinkelio įmonei ar vienam arba daugiau infrastruktūros valdytojams, nepriklausomai nuo tas taisykles išleidžiančios institucijos;“
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
Šis pakeitimas papildo Direktyvoje Nr. 2004/49/EB nurodytą nacionalinių saugos taisyklių sąvoką, apibrėždamas skirtingus elementus, kurie būtini tvirtinant nacionalines saugos taisykles.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Dėl to atsiranda daugiau aiškumo, kuris geležinkėlių įmonėms ar infrastruktūros valdytojams padės įvykdyti esminius reikalavimus.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) 3 straipsnis papildomas šia apibrėžtimi :
1) The following definition is added to Article 3 :
b) Pridedami ha ir s punktai:
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
ha) „pagrindiniai reikalavimai“ - tai visos Direktyvos .../.../EB (*)[direktyva dėl geležinkelių sistemos sąveikos] III priede nurodytos sąlygos, kurias turi atitikti geležinkelių sistema, posistemiai ir sąveikos sudedamosios dalys, įskaitant sąsajas;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Sąvoka „esminiai reikalavimai“ yra būtina siekiant papildyti nacionalinių saugos taisyklių apibrėžimą.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Šis formuluotė yra suderinta su sąvoka, pateikta Direktyvoje dėl geležinkėlių sistemos sąveikos.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
s) „valdytojas“ – geležinkelių riedmenį, kaip transporto priemonę ekonomiškai ir ilgą laiką eksploatuojantis asmuo, kuris yra jos savininkas arba ją valdo patikėjimo teise
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
„s) „valdytojas“ – geležinkelių riedmenį, kaip transporto priemonę ekonomiškai ir ilgą laiką eksploatuojantis asmuo, kuris yra jos savininkas arba ją valdo patikėjimo teise ir yra užregistruotas Sąveikos direktyvos (....) straipsnyje minimame Nacionaliniame riedmenų registre.“.
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
4 straipsnio 4 dalyje terminas „vagonų eksploatuotojas“ pakeičiamas terminu „ vagonų valdytojas.“.
Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ wagon keeper’.
4 straipsnio 4 dalyje terminas „vagonų eksploatuotojas“ pakeičiamas terminu „ riedmenų valdytojas.“.
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
Šiuo metu valdytojai eksploatuoja ne tik vagonus, bet taip pat ir lokomotyvus, keleivinius traukinius ir po kelis sukabintus riedmenis.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Todėl labiau tinkama išplėsti sąvoką ir žodį „vagonai“ pakeisti riedmenimis, kurie paima visas naudojamas geležinkelio dalis.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, įskaitant jos papildymą, susijusį su šios dalies įgyvendinimu, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Dėl neišvengiamų skubos priežasčių Komisija gali taikyti 27 straipsnio 4 dalyje numatytą skubos procedūrą.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Šiuo pakeitimu prisitaikoma prie naujos komitologijos procedūros ir suteikiama papildomo skaidrumo patvirtinant šio pasiūlymo atitinkamų priemonių peržiūrą.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
Pirmąją BSB grupę, kuriai priklauso bent jau 3 dalies a punkte aprašyti būdai, Komisija priima iki 2008 m. balandžio 30 d.
An initial series of CSMs covering, as a minimum, the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Antrąją BSB grupę, kuriai priklauso kiti 3 dalyje aprašyti būdai, Komisija priima iki 2010 m. balandžio 30 d.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Šios priemonės , kuriomis papildant šią direktyvą numatoma iš dalies pakeisti neesminius jos elementus, patvirtintos pagal 27 straipsnio 2 a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, įskaitant jos papildymą, susijusį su šios dalies įgyvendinimu, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .“.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Atsižvelgiant į įgytą jų taikymo patirtį, pasaulinę saugos geležinkeliuose raidą ir 4 straipsnio 1 dalyje nustatytus valstybių narių įsipareigojimus, BSB reguliariai atnaujinami.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Ši priemonė , kuria papildant šią direktyvą numatoma iš dalies pakeisti neesminius elementus, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2 a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, įskaitant jos papildymą, susijusį su šios straipsnio įgyvendinimu, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , including by supplementing it, relating to the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Dėl neišvengiamų skubos priežasčių Komisija gali taikyti 27 straipsnio 4 dalyje numatytą skubos procedūrą.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). .
3 dalies pirmoji ir antroji pastraipos pakeičiamos taip:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
3 dalies pirmoji ir antroji pastraipos pakeičiamos taip:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
„Pirmasis BST projektų paketas grindžiamas valstybių narių dabartinių tikslų, taip pat veiklos rodiklių saugos srityje analize ir juo užtikrinama, kad jokioje valstybėje narėje geležinkelių transporto sistemos veiklos rodikliai saugos srityje nepablogėtų.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Komisija juos priima iki 2009 m. balandžio 30 d. ir jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ši priemonė, kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus ją papildant patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Komisija juos priima iki 30.04.09 ir jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Antrasis BST projektų paketas grindžiamas patirtimi, įgyta kuriant ir įgyvendinant pirmąjį BST paketą.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Iš jų sprendžiama apie visas prioritetines sritis, kuriose sauga turi būti stiprinama.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Komisija juos priima iki 2011 m. balandžio 30 d. ir jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus ją papildant patvirtinta pagal 27 straipsnio 2 a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Komisija juos priima iki 2011 m. balandžio 30 d. ir jie skelbiami Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, ją papildant ir susiejant su pirmuoju ir antruoju BST projektu , patvirtinta pagal 27 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to the first and second draft CSTs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a)."
Dėl neišvengiamų skubos priežasčių Komisija gali taikyti 27 straipsnio 4 dalyje numatytą skubos procedūrą. ".
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). ".
1 STRAIPSNIO 5 PUNKTO AA PUNKTAS (NAUJAS)
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (A A) (new)
7 straipsnio 3 dalies trečiosios pastraipos a punktas (naujas) (Direktyva 2004/49/EB)
Article 7, paragraph 3, third subparagraph (a) (new) (Directive/2004/49/EC)
aa) 3 dalyje po trečios pastraipos įterpiamas toks punktas:
(aa) In paragraph (3), after the third subparagraph, the following subparagraph shall be inserted:
„Prieš rengiant arba keičiant BST projektą, reikėtų atlikti išlaidų ir naudos analizę, iš kurios būtų matyti, kad vystant BST, kaip numatyta, pasiekiamas aukštesnis transporto eismo saugos lygis ir veiksmingiau naudojama geležinkelių sistema.“
Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system;
Saugos nereikėtų nurodyti kaip priežasties, dėl kurios kuriamos saugos taisyklės, kad būtų galima sutrukdyti geležinkelio transporto priemonių patvirtinimų ir įgaliojimų jas eksploatuoti išdavimo procedūrą.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
Todėl plėtojant bendrus saugos tikslus reikėtų atsižvelgti į išlaidų ir naudos analizės rezultatus, iš kurių būtų matyti, kad pasiekiamas aukštesnis eismo saugos lygis ir veiksmingiau naudojama geležinkelių sistema (pvz., geležinkelio transporto priemonių sąveika).
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Taip būtų galima pagerinti reglamentavimo aplinką, nes būtų išvengiama techninių ir dalykinių kliūčių.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.
Atsižvelgiant į pasaulinę saugos geležinkeliuose raidą, BST reguliariai atnaujinami.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
Ši priemonė , kuria numatoma iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus ją papildant, patvirtinta pagal 27 straipsnio 2 a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .“.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Saugos sertifikato paskirtis — įrodyti, kad siekdama užtikrinti pavojaus kontrolę ir teikti vežimo paslaugas tinkle užtikrindama visiškai saugų eismą, geležinkelio įmonė sukūrė savą saugos valdymo sistemą ir gali laikytis TSS, kituose atitinkamuose Bendrijos teisės aktuose ir nacionalinėse saugos taisyklėse nustatytų reikalavimų.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
Saugos sertifikato paskirtis — įrodyti, kad siekdama užtikrinti pavojaus kontrolę ir teikti vežimo paslaugas tinkle užtikrindama aukšto lygio saugų eismą, geležinkelio įmonė sukūrė savą saugos valdymo sistemą ir gali laikytis TSS, kituose atitinkamuose Bendrijos teisės aktuose ir nacionalinėse saugos taisyklėse nustatytų reikalavimų.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network under a high level of safety.
Nėra visiško saugumo sąvokos absoliučia prasme.
There is no complete safety in absolute terms.
Saugumas yra reliatyvi sąvoka, kuriai netaikoma absoliuti prasmė ir todėl reikalavimas užtikrinti visišką saugumą gali tapti kliūtimi geležinkėlių rinkos plėtrai.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
Todėl siekiant išvengti piktnaudžiavimo reikalavimu užtikrinti visišką saugumą bei nepažeidžiant teisėto reikalavimo užtikrinti aukštą jo lygį, siūloma nustatyti naują formuluotę, kuria būtų užtikrinamas aukštas saugumo lygis, tiekiant paslaugas geležinkėlių tinkle.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
b) liudijimo, patvirtinančio apie tai, kad geležinkelio įmonė pripažino nuostatas, siekdama laikytis specifinių atitinkamo tinklo reikalavimų, būtinų teikti vežimo paslaugas užtikrinant visiškai saugų eismą atitinkamame tinkle.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Reikalavimai gali apimti TSS ir nacionalinių saugos taisyklių taikymą, įskaitant tinklo eksploatavimo nuostatus, personalui išduotų sertifikatų pripažinimą ir leidimą pradėti eksploatuoti geležinkelio įmonės eksploatuojamus geležinkelių riedmenis.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Sertifikavimas grindžiamas geležinkelio įmonės pateiktais dokumentais taip, kaip aprašyta IV priede.
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
b) liudijimo, patvirtinančio apie tai, kad geležinkelio įmonė pripažino nuostatas, siekdama laikytis specifinių atitinkamo tinklo reikalavimų, būtinų teikti vežimo paslaugas užtikrinant aukšto lygio saugų eismą atitinkamame tinkle.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
Todėl siekiant išvengti piktnaudžiavimo reikalavimu užtikrinti visišką saugumą bei nepažeidžiant teisėto reikalavimo užtikrinti aukštą jo lygį, siūloma nustatyti naują formuluotę, kuria būtų užtikrinamas aukštas saugumo lygis, tiekiant paslaugas geležinkėlių tinkle.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
14 straipsnis (Direktyva 2004/49/EC)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
Esamų geležinkelių riedmenų eksploatavimo pradžia
Placing in service of existing stock
Geležinkelio riedmenų eksploatavimas
Placing in service of railway vehicles
Geležinkelių riedmenims , kuriems pagal 10 straipsnį buvo išduotas leidimas juos pradėti eksploatuoti vienoje valstybėje narėje suteikiamas leidimas juos pradėti eksploatuoti kitoje valstybėje narėje ar kitose valstybėse narėse, jei tokio leidimo reikalauja atitinkama valstybė narė ar valstybės narės.
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned .
Geležinkelių riedmenims , kuriems buvo išduotas leidimas juos pradėti eksploatuoti vienoje valstybėje narėje suteikiamas tolesnis leidimas juos pradėti eksploatuoti kitoje valstybėje narėje ar kitose valstybėse narėse vadovaujantis reikalavimais, išdėstytais Direktyvos .../.../EB (*)[direktyva dėl geležinkelių sistemos sąveikos] XX straipsnyje.
Railway vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State shall be subject to a further authorisation prior to being placed in service in any other Member State pursuant to the requirements laid down in Articles XXX of Directive .../...EC [Directive on the interoperability of the rail system]