natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B. kadangi Europai reikia daugiau valios, kad visiškai išnaudotų laivybos vidaus vandens keliais rinkos pajėgumus visos Europos daugiarūšėse transporto grandinėse, įskaitant nacionalinio ir Bendrijos lygmens viešąsias ir privačias šalis, siekiant padidinti pervežimų vidaus vandenimis potencialą, nes tokiam transportui būdingos mažos išlaidos infrastruktūrai;
B. whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including public and private parties at national and Community level, and in order to increase the potential for raising the volume of transport on inland waterways with relatively low infrastructure costs,
C. kadangi glaudus bendradarbiavimas tarp Europos Komisijos, upių komisijų, valstybių narių ir visų suinteresuotų privačių šalių yra ypač svarbus, siekiant padidinti vandens kelių transporto konkurencingumą ir vystyti šios rūšies transportą;
C. whereas close cooperation among the European Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
„NAIADES“ veiksmų programa
The NAIADES action programme
2. pritaria Komisijos iniciatyvai sukurti Europos integruotą veiksmų programą dėl vidaus vandens kelių transporto: „NAIADES“ (Laivybos ir vidaus vandens kelių Europoje veikla ir jos plėtra);
Supports, therefore, the initiative of the Commission to establish an integrated European action programme for inland waterway transport: NAIADES (Navigation and inland waterway action and development in Europe);
10. džiaugiasi Komisijos planu atrinkti nacionaliniu ir Europos lygmeniu egzistuojančias kliūtis, kurios stabdo VVKT plėtrą; ragina visas įtrauktas į šią atranką viešąsias ir privačias šalis išnagrinėti potencialius sprendimus bei paieškoti geriausių praktinių pavyzdžių, o kai jos kurs būsimų teisės aktų projektus arba imsis naujų – atsižvelgti į šios atrankos rezultatus;
Welcomes the Commission’s plan to screen existing bottlenecks at national and European level that hamper the development of IWT; calls for all public and private parties involved to contribute to this screening, to examine potential solutions and look for best practices, with the results of the screening being taken into account when drafting future legislation or taking new measures;
13. nurodo upių informacijos paslaugų svarbą prisidedant prie vidaus vandens kelių tinklo efektyvesnio ir saugesnio naudojimo ir šio tinklo sąsajas su kitomis transporto rūšimis; ragina Komisiją ir valstybes nares įtraukti UIP į TEN-T daugiametę nurodomąją programą ir iki galo išnaudoti UIP galimybes siekiant darniosios logistikos;
Points to the importance of River Information Services to contributing to a more efficient and safer use of the inland waterway network and its links with other modes of transport; calls upon the Commission and the Member States to include RIS as part of the multi-annual indicative programme of TEN-T and to fully tap the potential of RIS for achieving sustainable logistics;
16. ragina Komisiją kuo greičiau, bet ne vėliau kaip iki 2006 m. pabaigos, paskirti Europos TEN-T koordinatorių dėl VVKT, kuris palaikytų VVKT TEN-T prioritetinių projektų, parengtų remiantis dabartinių koordinatorių patirtimi, įgyvendinimą;
Calls upon the Commission to designate as soon as possible, and by the end of 2006 at the latest, a European TEN-T coordinator for IWT to support the implementation of the IWT TEN-T priority projects, drawing on experience with existing coordinators;
19. primena apie poreikį 2007 m. nustatyti griežtesnes SOx, PM, NOx ir CO 2 Bendrijos išmetimo normas, ypač propaguojant mažai sieros turinčius degalus; ragina Komisiją ir valstybes nares sukurti iniciatyvas, kurios paspartintų efektyviai kurą naudojančių ir aplinkai nekenksmingų variklių įdiegimą ir naudojimą vidaus vandens kelių transporte, siekiant pagerinti transporto energijos efektyvumą;
Recalls the need to lay down in 2007 stricter Community limits for SOx, PM, NOx and CO 2 emissions, in particular by promoting low-sulphur fuel; calls on the Commission and the Member States to provide incentives to accelerate the introduction and use of fuel efficient and environmentally friendly engines in inland waterway transport in order to improve its energy-efficiency;
Šiuo požiūriu atkreipia dėmesį į laivų konstrukcijos pokyčius, kad juos būtų galima naudoti įvairiuose vandenyse, įskaitant ribojamą gramzdą, kuri leistų VVKT naudoti sekliuose arba kintančio vandens lygio vandenyse ir nekenktų natūraliai aplinkai; mano, kad dėl to turi būti skiriamas ypatingas dėmesys informacijos ir komunikacijos technologijoms bei laivų konstrukcijai, ekologiniam efektyvumui ir įrangai;
Points, in this respect, to developments in vessel construction for use on different kinds of waters, including limited draught, which can promote IWT even on waters with low or variable water levels, without harming the natural environment; considers, in this connection, that there should be a particular focus on information and communication technologies and the design, eco-efficiency and equipment of vessels;
Darbo vietos, įgūdžiai ir įvaizdis
Jobs, skills and image
29. siūlo, kad šis Europos VVKT skatinimo tinklas būtų įtrauktas į Europos daugiarūšiškumo skatinimo tinklą, panaudojant sukurtas struktūras ir gauta patirtimi skatinant kitas transporto rūšis, ypač tokias kaip Europos lygiu jau skatinama trumpa jūrų žvejyba;
Proposes that this European network for promoting IWT should be integrated into a European network for promoting intermodality, using existing structures and experience gained in promoting other modes of transport, in particular such as already exist at European level in relation to promoting short sea shipping;
Institucinė sistema
The institutional framework
- „NAIADES“ veiksmų programos įgyvendinimas;
- implementation of the NAIADES Action Programme;
- geresnis keitimasis įgytomis VVKT srities žiniomis ir žmonių ištekliais tarp Bendrijos, valstybių narių ir upių komisijų.
- better exchange of acquired knowledge and human resources in the field of IWT between the Community, the Member States and the River Commissions;
Komisija pristatė „NAIADES“ veiksmų programą, siekdama paremti vidaus vandens kelių transportą (VVKT).
The Commission has presented an Action Programme, NAIADES, in order to promote inland waterway transport (IWT).
Komisija konstatuoja, kad VVKT, būdamas saugi, draugiška aplinkai transporto rūšis, kuri turi daug laisvų infrastruktūros pajėgumų, gali prisidėti prie perėjimo prie kitų transporto rūšių ir sumažinti kitų transporto rūšių problemas.
It states that IWT, as a safe, environmentally friendly mode of transport with a lot of free capacity on its infrastructure, can contribute to modal shift and ease the congestion problems affecting other transport modes.
Komisijos veiksmų programa apima penkias strategines sritis: rinką, laivyną, darbo vietas ir įgūdžius, įvaizdį ir infrastruktūrą.
The Commission's Action Programme covers five strategic areas: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure.
Pranešėjas pritaria „NAIADES“ veiksmų programos prielaidoms ir pagrindiniams principams.
Your Rapporteur supports the assumptions and the general outline of the NAIADES Action Programme.
Vidaus vandens kelių laivyba teikia priemones, leidžiančias susidoroti su daugeliu iššūkių, kurie yra susiję su transporto tvarumu ir aplinka.
Inland waterway navigation offers a means of coping with several of the challenges connected with the sustainability of transport and the environment which we face today.
Todėl VVKT nusipelnė daugiau dėmesio; todėl reikia daugiau valios bendrai padidinti VVKT sektoriaus teikiamą naudą ir išnaudoti milžinišką potencialą, kurį teikia vidaus vandens keliai.
It therefore deserves more political priority and greater ambition is needed generally to improve the benefits of the IWT sector and to utilise the huge potential inland waterways offers.
Ypatingą dėmesį reikia skirti infrastruktūros patikimumui ir sąsajoms su kitomis transporto rūšimis, ypač vidaus vandenų uostose ir jūros uostuose.
Particular attention should be given to the reliability of infrastructure and links to other transport modes, notably at inland ports and sea ports.
VVKT turėtų būti susietas su žemės naudojimo planavimu ir turėtų būti dedama daugiau pastangų, siekiant vidaus laivybos tvarumo – naudoti mažiau teršiančius degalus ir laivus, parinkti jų dydį ir tipą pagal tikimą konkrečiam vandens keliui.
It should therefore be linked to land use planning and more effort should be made to make inland navigation more sustainable with the use of cleaner fuels and vessels that are appropriate in type and size for the particular waterway on which they are used.
Pranešėjas yra įsitikinęs, kad toks požiūris gali sudaryti galimybę kurti naujas rinkas, kuriose VVKT kol kas nebuvo laikomas viena iš pasirinkimo galimybių.
Your Rapporteur believes that such an approach can lead to the development of new markets where IWT has not yet been considered as an option.
Didžiąją VVKT sektoriaus dalį sudaro mažos įmonės, kurios priklauso šeimoms.
Most of the IWT sector consists of family-owned small enterprises.
Tokios įmonės pačios išlaiko save ir veikia visų pirma (vien tik) naudodamos savo kapitalą.
They are self-sustaining businesses and operate primarily/solely with own capital.
Tačiau joms trūksta išteklių radikalioms naujovėms.
However, they lack resources for radical innovation.
Politikos palaikymas ir rėmimo veikla padėtų sektoriui tapti labiau gyvybiškai svarbia grandimi šiuolaikinėse logistikos sistemoje.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
Šioje savo iniciatyva pateiktoje ataskaitoje pranešėjas nori pabrėžti tokius elementus:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Vakarų Europos VVKT dalis žymiai išaugo tradicinėje nefasuotų prekių transporto bei kuriančio didelę pridėtinę vertę konteinerinio transporto rinkoje.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.
VVKT jau dabar įrodė, kad yra ypač gera priemonė, galinti saugiai vežti pavojingas prekes, pvz., chemikalus ir degalus.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Vis dar gali atsirasti naujų rinkų; pramonė ir krovinių ekspedijavimo įmonės kartais paprasčiausiai nėra įsitikinusios VVKT galimybėmis.
Still new markets can be developed; industry and freight forwarders sometimes simply are not aware of IWT's possibilities.
Po ES plėtros prekybos mainai tarp Vakarų ir Rytų Europos augo įspūdingai.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
Toks augimas suteikia didelį naujų rinkų raidos postūmį ir apskritai gali padidinti VVKT dalį prekių vežimo sektoriuje.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Neleidžiančios pasinaudoti finansavimu ir procedūrinės kliūtys – pastebimi rinkų raidos kliuviniai.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Kai VVKT verslininkai, daugiausiai smulkios įmonės, kreipsis dėl finansavimo, yra labai svarbu, kad jie surastų savo kelią ir galėtų pasinaudoti kapitalu.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Dėl šios priežasties pranešėjas pritaria Komisijos iniciatyvai „kurti finansavimo vadovą“ ir siūlyti valstybės pagalbos rekomendacijas VVKT sektoriui.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Finansavimo pasirinkimo variantai – Europos investicijų fondas, Europos transporto darbuotojų federacijos veiklos pradžios priemonė, pradžios kapitalo akcija ir VMĮ garantijų priemonė.
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Be to, VVKT susiduria su procedūrinio arba administracinio pobūdžio kliūtimis.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Tokios kliūtys žlugdo logistikos procesą ir silpnina VVKT konkurencinę padėtį kitų transporto rūšių atžvilgiu.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Kartais sklandų VVKT vystymąsi pasunkina skirtingos taisyklės, taikomos atskiroms transporto rūšims, arba rūšies viduje, arba atskiriems uostams.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Per daug dažnai teisės aktų reikalavimai nėra tiesiogiai susiję su transportu, pvz., direktyvos, kurios yra susijusios su atliekų, maisto produktų saugumu arba aplinka vidaus laivybos sektoriui kelia nenormalias biurokratines problemas.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Todėl labai pageidautina kreipti didesnį dėmesį į įgyvendinimo taisykles, kuriose būtų atsižvelgiama į (vandens kelių) transporto sistemos poreikius.
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
Šiuo požiūriu pranešėjas labai džiaugiasi galiojančių teisės aktų peržiūra ir derinimu.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
Taip pat reikėtų pažvelgti į nacionalinius, regioninius ir vietinius praktinius atvejus.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Komisija yra tiesiogiai atsakinga už tokios peržiūros atlikimą, todėl būtinai reikalingas kitų susijusių viešųjų ir privačių šalių dalyvavimas.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
Patikima ir gerai veikianti infrastruktūra – išankstinė sąlyga, reikalinga prižiūrėti dabartines rinkas ir kurti naujas.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.
Dabartinis Europos VVKT infrastruktūros priežiūros darbų atsilikimas – viena iš greičiausiai spręstinų problemų.
The current maintenance backlog of the IWT infrastructure in Europe is one of the most urgent problems to be resolved.
Tiesioginė atsakomybė tenka nacionalinėms arba regioninėms valdžios institucijoms, kurios per dažnai neteikia pirmumo VVKT infrastruktūros priežiūrai ir plėtrai.
Prime responsibility lies with national or regional authorities, which too often give little priority to the maintenance and development of the IWT infrastructure.
Apskritai, kažkas yra linkęs pamiršti, kad esamos infrastruktūros priežiūra nebūtinai reikalauja milžiniškų investicijų.
In general one tends to forget that the maintenance of existing infrastructure does not necessarily need huge investments.
Ribota, bet laiku vykdoma priežiūra gali padėti išvengti didelių išlaidų.
Limited but well timed and directed interventions can avoid bottlenecks at relatively modest cost.
Krantinių, šliuzų ir tiltų būklės priežiūra gali efektyviai padėti VVKT išvengti kliūčių.
Maintaining the condition of banks, locks and bridges can contribute to efficient IWT and avoid bottlenecks.
Europos lygiu Komisija gali padėti tokiam požiūriui, atlikdama naują Europos vidaus vandens kelių būklės inventorizaciją ir pateikdama informaciją apie kelių priežiūros arba galimo jų pagerinimo poreikį.
At European level the Commission can support this by making an up-to-date inventory of the state of inland waterways in Europe and providing information on the need for their maintenance or possible improvement.
Tokiu atveju Europos vandens kelių infrastruktūros plėtros planas galėtų tapti naudinga priemone, kuri didintų pasitikėjimą ir skatintų investicijas.
In such a way a European waterway infrastructure development plan can be a helpful instrument in raising awareness and promote investments.
Kai kalba eina apie labiau ekstensyvius naujos infrastruktūros planus, pranešėjas norėtų pažymėti, kad tik 1,5% TEN biudžeto skirta vidaus vandens kelių projektams.
When it comes to more extensive new infrastructure plans, your Rapporteur would like to note that only 1.5% of the TEN-budget is dedicated to Inland Waterways projects.
Upių baseinų sujungimas turi lemiamą reikšmę ilgų ir nepertraukiamų vidaus vandens kelių sukūrimui.
The connection of river basins is of crucial importance for long uninterrupted transport chains via inland waterways.
Todėl du dabartiniai TEN-T vidaus vandens kelių projektai – Straubingas–Vilshovenas ir Seine–Nord – tampa neatidėliotini.
This makes the implementation of the two current TEN-T inland waterway projects, Straubing-Vilshoven and Seine-Nord, urgent.
Pranešėjas apgailestauja, kad nėra TEN-T koordinatoriaus, kuris būtų atsakingas už VVKT projektus.
Your Rapporteur regrets that there is no TEN-T coordinator for IWT projects.
Europos koordinatorius galėtų palengvinti šių projektų įgyvendinimą, kaip yra kitų TEN-T projektų atveju.
A European coordinator could facilitate the implementation of these projects, as is the case for the other TEN-T projects.
Galiausiai upių informacijos sistema pagerintų transporto srauto valdymą, taip pat galėtų prisidėti prie patikimos ir efektyvios infrastruktūros kūrimo.
Finally, River Information Services improve traffic management and can also contribute to a reliable and efficient infrastructure.
Projektai turi būti įgyvendinti neatidėliotinai.
Their implementation should be carried out without delay.
Kadangi laivų eksploatavimo laikas yra ilgas, o naujų statyba reikalauja žymių pradinių investicijų, laivyno atnaujinimas gali būti atliekamas tik palengva.
As vessels have a long lifetime and require substantial initial investment, the renewal of the fleet will take place only slowly.
Tačiau naujovės turi didelę svarbą, siekiant aukštos kokybės laivyno.
Innovation is however of great importance to achieving high quality shipping and thus the development of spin-off innovative concepts of European interest should be a priority.
Todėl teikiančių papildomą naudą pažangių koncepcijų, susijusių su Europos interesais, plėtra turėtų būti prioritetinė.
As for sustainability, vessels have in the first place to be sustainable in terms of emissions.
Pirmas ir svarbiausias žingsnis, siekiant sumažinti laivų išmetamus teršalus – naudojamų degalų kokybė.
The first and most important step in reducing emissions from vessels is the improvement of the quality of the fuels used.
Degalų sieringumo sumažinimas užtikrins mažesnį SOx išmetimą.
A reduction in sulphur especially will lead to lower SOx emissions.
Nors jau esama mažiau sieringų degalų, jų įsigijimo galimybė yra ribota.
Although low-sulphur fuels already exist, their availability is limited.
Bendrijos teisės aktai, kuriais būtų įvedamas bendras mažiau sieringų degalų standartas, labai padėtų padidinti jų naudojimą.
Community legislation introducing a common standard for low-sulphur fuel would help significantly to achieve its general use.
Todėl reikėtų pakviesti Komisiją 2007 metais teikti pasiūlymą, kuris nustatytų griežtesnius vidaus laivyno degalų standartus.
The Commission should therefore be invited to come forward in 2007 with a proposal for stricter standards for inland shipping fuels.
Iš tikrųjų, mažiau taršių degalų įvedimas taip pat leistų įrengti mažiau taršius variklius, kurie išmestų mažiau CO (iki 30%), PM (iki 35%) ir NOx.
In fact, the introduction of cleaner fuels would also allow the installation of cleaner motors that will emit less CO (up to 30%), PM (up to 35%) and NOx.
Todėl mažiau taršių degalų įvedimas taip pat turės teigiamą poveikį ir kitų rūšių taršai.
Thus, the introduction of clean fuels will have positive spill-over effects for other emissions as well.
Kietąsias daleles (PM) ir NOx taip pat galima sumažinti su filtrais (PM gaudyklės) arba katalizatoriais, bet net ir šios priemonės geriau veikia su nesieringais degalais.
Particulates (PM) and NOx can also be reduced by means of filters (PM traps) or catalysts, but even these work better with low-sulphur fuels.
Be pastangų sumažinti laivų taršą, taip pat turi būti apgalvotas naujų laivų projektavimas ir naudojimas.
Apart from making vessels cleaner, the development and use of new types of vessels should also be considered.
Infrastruktūros skirtumai reikalauja skirtingų laivų.
Differences in infrastructure call for different vessels.
Kadangi Reinas per daug metų buvo geriausiai pritaikytas vidaus laivybai, jį galima vertinti kaip „VVKT magistralę“.
Where the Rhine over the years has been adapted to inland navigation it could develop as an "IWT highway".
Dunojuje ir kitose upėse natūralios kliūtys ir vandens lygio svyravimas gali kliudyti vidaus laivybai.
For the Danube and others rivers, natural barriers and variations in water level can be handicaps for inland navigation.
Mėginimas apeiti šias kliūtis vykdant ekstensyvius infrastruktūros darbus (upių gilinimą, užtvankų ir pylimų statybą) gali sukelti kitų daugiau aplinkosauginio pobūdžio problemų, ypač potvynių.
Trying to overcome these handicaps by extensive infrastructure works (deepening of rivers, construction of dams and dikes) may give rise to other problems of a more environmental nature, notably flooding.
Todėl užuot taikius upes prie laivų, reikėtų dar aktyviau tyrinėti laivų taikymo prie upių specifikos galimybes.
Therefore, instead of adapting rivers to vessels, the option of adapting vessels to the rivers should be explored more actively.
Tokių laivų projektavimas gali atverti naujas VVKT rinkas tuose vandenyse, kuriuose svyruoja vandens lygiai, nedarant žalos aplinkai.
The development of such vessels could lead to the opening of new IWT markets in areas with varying water levels, without harming the natural environment.
Naujausi įvykiai parodė, kad pylimai ir dambos gali apsaugoti nuo potvynių, o kitos priemonės, pvz., vandens sulaikymo zonos, teikia fundamentalesnius ir tvaresnius sprendimus.
Recent events have shown that dams and dikes can provide only local protection against flooding, whereas other measures, like the use of water retention areas, present more fundamental and sustainable solutions.
Europos vandens kelių transporto inovacinis fondas gali tapti gera priemone tokioms naujovėms finansuoti.
A European Waterway Transport Innovation Fund could be a good instrument to finance such innovations.
Tikslią tokio fondo paskirtį dar reikia nustatyti, bet yra svarbu, kad pasiūlymai dėl investicijų būtų pagrįsti poreikiu ir remtųsi tarptautiniu bendradarbiavimu.
The precise application of such a Fund remains to be specified, but it is essential that proposals for investment are demand-based and involve cross-border cooperation.
Pagrindas tokiam fondui jau egzistuoja dabartinio Vidaus vandens kelių [rezervinio] fondo pavidalu; fondas sukurtas pagal Reglamentą (EB) Nr. 718/1999 ir jį visiškai finansuoja sektorius.
The basis for such a Fund exists already in the form of the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999 and completely financed by the sector.
Būtų naudinga, kad sektorius, ES ir valstybės narės į fondą mokėtų po lygiai –kiekviena pusė įneštų vieną trečdalį nuo bendros sumos.
It would be appropriate if the EU and its Member States would pay similar amounts into the Fund, so as each to contribute one third of the total value.
Naujų darbuotojų pritraukimas tapo didžiausia VVKT sektoriaus problema.
The recruitment of new staff has become a major problem for the IWT sector.