natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) normos yra nustatytos remiantis bendrais ir objektyviais kriterijais, kurie turi būti apibrėžti;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
a) normos yra nustatytos remiantis bendrais ir objektyviais kriterijais, kurie turi būti apibrėžti, tinkamai skelbiami ir reguliariai atnaujinami;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Taigi visos naudojamos normos turi būti reguliariai atnaujinamos ir tinkamai skelbiamos.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
Jei iki 2015 m. gruodžio 31 d. registracijos mokes čiai vis dar yra taikom i , jų dydis nustatomas atsižvelgiant į kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio išmetamo anglies dvideginio kiekį gramais , nuvažiavus vieną kilometrą .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Jei iki 2015 m. gruodžio 31 d. registracijos mokes tis vis dar taikom as , jis progresyviai išskaidomas kiekvienam konkrečiam lengvajam automobiliui , atsižvelgiant į jo išmetamų anglies dvideginio ir teršalų kiekį, skaičiuojamą gramais vienam kilometrui, ir sueikvojamo kuro kiekį, skaičiuojamą litrais ar kubiniais metrais 100 kilometrų, pagal Direktyvoje 1999/100/EB nustatytus parametrus.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Valstybės narės perduoda Komisijai informaciją apie registracijos ir metinio naudojimo mokesčių bazes ir šių mokesčių dydžius, taikomus kiekvienų metų sausio 1 d., taip pat kiekvieną kartą, kai pasikeičia nacionaliniai įstatymai.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Valstybės narės perduoda Komisijai informaciją apie registracijos ir metinio automobilio naudojimo mokesčių bazes ir šių mokesčių dydžius, taikomus kiekvienų metų sausio 1 d., taip pat kiekvieną kartą, kai pasikeičia nacionaliniai įstatymai.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Be to, valstybės narės praneša Komisijai apie bet kokias taikomas priemones, kuriomis siekiama diferencijuoti įmonių automobilių apmokestinimą pagal kuro naudojimo ekonomiškumą.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komisija internete skelbia lyginamąjį pranešimą apie kiekvienos valstybės narės taikomas priemones ir taip padeda keistis pažangiąja patirtimi.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
Kai kuriose valstybės narėse įmonių perkami automobiliai sudaro daugiau nei 50 proc. parduodamų naujų automobilių.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Jungtinėje Karalystėje mokesčių tikslais CO2 emisijai proporcinga automobilio kainos dalis pridedama prie darbdavio apmokestinamų pajamų.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
1999–2004 m. laikotarpiu ši priemonė padėjo 14 proc. sumažinti įmonių automobilių išmetamą CO2, todėl reikėtų skatinti ją taikyti.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Ne vėliau kaip 2011 m. sausio 1 d. ir vėliau kas penkerius metus Komisija, pasikonsultavusi su valstybėmis narėmis, pateikia Tarybai ir Europos Parlamentui šios direktyvos taikymo ataskaitą.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Ne vėliau kaip 2011 m. sausio 1 d. ir vėliau kas penkerius metus Komisija, pasikonsultavusi su valstybėmis narėmis, pateikia Tarybai ir Europos Parlamentui šios direktyvos taikymo ataskaitą ir įvertina jos, ypač 4 ir 5 straipsnių, taikymą .
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Pagal 4 ir 5 straipsnių nuostatas metinio motorinės transporto priemonės mokesčio dydis turi kisti proporcingai išmetamo CO2 kiekiui.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Atsižvelgiant į šių straipsnių, pagal kuriuos valstybėms narėms suteikiama galimybė atsižvelgti ne tik į išmetamo CO2 kiekį, bet ir į bendrą nepalankų poveikį aplinkai, pakeitimus, svarbu, kad Komisija įvertintų, kaip valstybės narės taikė šią nuostatą ir kokią įtaką jos taikymas turėjo automobilių eksploatacijos aplinkos apsaugos rodikliams.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Teisinis pagrindas
Legislative background
KOM(2002)431. , tapusioje pirmuoju aiškiu ES įsipareigojimu siekti suderinti lengvųjų automobilių apmokestinimo teisinį pagrindą ir jį tobulinti.
COM(2002)431 , being the EU's first explicit commitment towards approximation and improvement of the car tax legislation.
1983 03 28 Tarybos direktyva 83/182/EEB. .
Council Directive 83/182/EEC of 28.03.1983 .
KOM(1998)30. sujungti šių dviejų direktyvų nuostatas ir atnaujinti teisės aktus, tačiau Tarybai taip ir nepavyko susitarti šiuo klausimu.
COM(1998)30 to 'merge' the provisions of the two Directives and update legislation, but the agreement was never reached in the Council.
Kaitos paskatos
Stimuli for change
Atsižvelgdama į tai, kad tokia tvarka neefektyvi, ir į tai, kad lengvieji automobiliai yra ypač svarbūs užtikrinant judėjimo laisvę, Komisija savo 2002 m. strateginiame dokumente rekomendavo atsisakyti automobilių registravimo mokesčio ir susieti naujų automobilių apmokestinimą su CO 2 išmetimu.
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
Šios rekomendacijos yra išsamiai išdėstytos Komisijos pasiūlyme, pateiktame 2005 m. liepos mėn.
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM(2005)261. , kuriame dar kartą įvardytos pagrindinės kliūtys:
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
Pakanka paminėti, kad 95 proc. atsakiusiųjų į Komisijos konsultacinį klausimą mano, kad lengvųjų automobilių rinka funkcionuoja toli gražu ne be priekaištų
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
http://europa.eu.int/comm/taxation_custoMember State/resources/documents/Car Taxation results en.pdf. ;
http://europa.eu.int/comm/taxation_custoMember State/resources/documents/Car Taxation results en.pdf ;
Atsiranda dvigubas apmokestinimas, nes dažnai reikalaujama, kad automobilių vartotojai sumokėtų registracijos mokestį dar kartą, kai automobilis visam laikui perkeliamas iš vienos valstybės narės į kitą (kai abiejose šalyse yra taikomas registracijos mokestis – šiuo metu registracijos mokestį taiko 16 valstybių narių
- RT - remains the crucial concern of the EU citizens, challenging the Treaty notions of freedom to move and inducing double taxation as the car users are often asked to pay the RT twice when they permanently move their cars from one MS to another, both of which apply the tax (levied in 16 MS
RM : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RM netaiko : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
Šie mokesčiai siejami su bazine automobilio kaina, variklio pajėgumu, variklio tūriu, išmetimų standartu ir pan., arba su keliais rodikliais.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Mokesčio dydis gali skirtis nuo 0 iki 180 proc. lengvojo automobilio kainos prieš apmokestinimą.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Registracijos mokesčio grąžinimo tvarkos nebuvimas kelia didelį automobilių vartotojų susirūpinimą (73,4 proc. nurodė tai kaip didžiausią kliūtį);
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
- pernelyg didelė likutinė vertė: valstybei narei, į kurią perkeliamas lengvasis automobilis, sprendžiant savo nuožiūra, automobilio vartotojui dažnai nustatoma pernelyg didelė panaudoto automobilio likutinė vertė, siekiant gauti didesnį – dažnai neproporcingai didelį – mokestį.
- excessive residual value - by arbitrary decision of a MS of destination, a car user is often confronted with excessive residual value for used cars in order to collect high and disproportionate taxes.
Europos Teisingumo Teismo praktikoje galime rasti daug pavyzdžių, kai „įvežtiems“ automobiliams taikytas didesnis registracijos mokestis negu panašiems automobiliams vidaus rinkoje, nors ETT jau nustatė kai kuriuos objektyvius likutinės vertės nustatymo kriterijus
Browsing the ECJ records one can find a great number of evidence that RT charged on 'imported' cars was very often higher that RT charged on similar cars of the domestic market despite the fact that the ECJ has already identified several objective criteria with regard to the determination of the residual value
ETT, 2001 m. vasario 22 d., C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327; 24, 26 ir 28 punktai. ;
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
- mokesčių vengimas: registracijos mokestis taikomas naujiems įsigyjamiems automobiliams; automobiliui keičiant savininką, automobilis dažnai perleidžiamas neteisėtai, įvairiais būdais siekiama išvengti lengvųjų automobilių apmokestinimo, pvz., užregistruojant kitą gyvenamąją vietą mažą registracijos mokestį taikančioje valstybėje narėje arba automobilyje, kuris priskiriamas komerciniams (ne daugiau kaip dvi sėdimosios vietos), įrengiant papildomas sėdynes.
- tax avoidance - as the RT is charged on newly purchased cars and every time a car changes its user, it induces illegal transfer of cars and evades the passenger tax scheme being abused by citizens under various practices such as keeping a secondary residence in a low RT MS or installing additional seats in a vehicle qualified and registered as a commercial (cannot have more than two seats).
Nors valstybės narės įpareigotos kovoti su tokiais veiksmais, vargu, ar jų pastangos vaisingos, manoma, kad speciali kontrolė ir atitinkamų teisės aktų įgyvendinimo priemonės yra ekonomiškai neefektyvios dėl didelių sąnaudų.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Apie tokius keblumus daugiausia pranešama iš Graikijos.
Such a problem was mainly reported in Greece.
Manoma, kad Jungtinėje Karalystėje važinėja apie 2,3 proc. visai neregistruotų;
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
- sudėtingos administravimo procedūros: nors piliečiams leidžiama perkelti savo automobilius nepranešant apie tai vietos įstaigoms, automobilio mokesčio prievolė lieka, todėl patartina atlikti nustatytą išregistravimo procedūrą.
- burdensome administrative procedures - although citizens are allowed to transfer their cars without notifying national institutions, the obligation to pay circulation taxes remains unchanged and it is therefore advised to follow the proper de-registration procedure.
Su automobilių perkėlimu susijusios procedūros laikomos sudėtingomis, reikalaujančiomis daug laiko ir piniginių sąnaudų.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.
Be to, informacija apie procedūras ir reikiamus dokumentus dažnai pateikiama tik vietine valstybės narės kalba, tad visa procedūra tampa dar keblesnė;
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- 2–11 dokumentų pateikimas (tapatybės dokumentas, registracijos forma, draudimo dokumentas, automobilio amžių ir kilmės vietą patvirtinantis dokumentas, mokesčių sumokėjimą patvirtinantys dokumentai, automobilio valstybiniai numeriai ir pan.)
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- 1–5 įstaigų aplankymas
- visiting 1-5 institutions;
- kaina: vidutiniškai 63 eurai
- cost: average of 63 EUR.
- 1–9 dokumentų pateikimas (kaip nurodyta pirmiau)
- presentation of 1-9 documents (as above);
- 1–7 įstaigų aplankymas
- visiting 1-7 institutions;
- kaina: nuo 70 iki 437 eurų
- cost: 70 up to 437 EUR.
Vidutinė automobilio perkėlimo iš vienos valstybės narės į kitą kaina: 350 eurų
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Europos Sąjungos valstybių narių automobilių apmokestinimo studija, 2002 m. sausio mėn.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.
Tai daro poveikį automobilių paklausai, nes galų gale kenčia vartotojas, susiduriantis su aukštomis mažmeninėmis kainomis, kainų, į kurias neįskaityti mokesčiai, ir vartotojo mokesčio skirtumais;
This influences car demand as the eventual 'prey' will be the customer confronted with high retail prices and differences in pre-tax and consumer-tax prices;
- CO 2 išmetimas: 28 proc. viso CO 2 kiekio išmetama iš transporto priemonių, iš jų 84 proc. išmeta kelių transportas ir 50 proc. šios dalies tenka lengviesiems automobiliams.
- emission of CO 2 - 28% of total CO 2 emission is due to transport, 84% of that share goes to the road transport alone and 50% of that share is accounted for by passenger cars.
Komisija savo pasiūlymą grindžia 2002 m. dokumente pateikiamomis rekomendacijomis, kurioms pritarė Parlamentas
The Commission's proposal is entirely founded on the recommendations of its 2002 paper which was backed by the Parliament
A5-0265/2003 , 2003 07 10 [ 2002/2260(INI) ]. ir visuomenė.
A5-0265/2003 of 10.07.2003 [ 2002/2260(INI) ] and approved by the public.
Būtina vienareikšmiškai pabrėžti, kad šiuo pasiūlymu nesiekiama suvienodinti ar įdiegti naujus mokesčius.
It has to be explicitly accentuated that by no means does the proposal aim at harmonisation or introduction of new taxes.
Šio pasiūlymo tikslas – suformuoti bendrą visos ES masto lengvųjų automobilių apmokestinimo pagrindą ir paskatinti šio apmokestinimo darnumą.
Its general objective is to establish an EU wide foundation for passenger car tax schemes and promote sustainability.
Siūlomą pagrindą sudarytų trys pagrindinės dalys:
It is composed of three essential elements:
- Registracijos mokesčio panaikinimas: nacionalinius registracijos mokesčius derėtų panaikinti per 5–10 metų.
- abolition of RT - the national RTs are to be scrapped over a transitional period of 5 to 10 years.
Komisijos įsitikinimu, jokie teisės aktai, išlaikantys šiuos mokesčius, negalėtų pagerinti padėties.
The Commission believes that any legislation based on their retention will bring no substantial improvement.
Dėl to Komisija ragina palaipsniui panaikinti šiuos mokesčius, suteikdama galimybę didelį registracijos mokestį taikančioms valstybėms narėms (pvz., Danijai, Graikijai, Suomijai) pritaikyti savo mokesčių sistemas ir taip apsisaugoti nuo pernelyg smarkaus įplaukų sumažėjimo, bet taip pat ir išvengti perdėtos mokestinės naštos automobilį jau įsigijusiems vartotojams, kuriems staiga reikėtų mokėti gerokai padidėjusį automobilio mokestį.
Hence, it opts for gradual abolition allowing on one hand high RT MS (such as DK, EL or FI) to adjust their systems and preserve from excessive revenue losses and on the other, avoiding excessive tax burdens on the car users who already purchased their car and will now have to face the financial charge of a new, higher ACT.
Pereinamasis laikotarpis taip pat apsaugotų automobilių savininkus nuo staigaus automobilio komercinės vertės kritimo;
Moreover, transitional period would protect car holders from instantaneous drop in their cars' commercial value;
- Registracijos mokesčio grąžinimo sistemos įdiegimas: šia galimybe galėtų pasinaudoti vienoje valstybėje narėje įsigytų ir užregistruotų ir vėliau į kitą valstybę narę visam laikui perkeltų automobilių savininkai, taikant aiškius ir nešališkus automobilio likutinės vertės nustatymo kriterijus;
- establishment of a RT refund system - available for the passenger cars that had been bought and registered in one MS and then moved permanently to another, accompanied by transparent and objective criteria of evaluating the car's residual value;
- Registracijos mokesčio ir automobilio naudojimo mokesčio tarifo skaičiavimas pagal išmetamo CO 2 kiekį – Taryba ir Parlamentas nustatė išmetamo CO 2 kiekio sumažinimo iki 120 g/km tikslą, kuris turi būti pasiektas ne vėliau kaip 2010 m.
- restructuring of the RT and ACT to be based on the CO 2 emission - the Council and the Parliament have adopted a target reduction of CO 2 emission down to 120g/km by 2010 at the latest.
94 proc. atsakiusiųjų į Komisijos klausimus pritarė, kad šias aplinkosaugos problemas derėtų spręsti ES mastu.
94% of the Commission consultation respondents agree that these environmental concerns should be addressed at the EU level.
Šiuo metu tokia sistema taikoma tik Jungtinėje Karalystėje.
The system is currently applied in the UK only.
Pirmasis tikslas nustatytas 2008 m. gruodžio 31 d.; tuomet ne mažiau kaip 25 proc. visų automobilių apmokestinimo įplaukų turėtų būti gaunama pagal išmetamo CO 2 kiekį.
The first target date is set for 31 Dec 2008 when at least 25% of the total car tax revenue should be derived from the CO 2 emission calculation.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. ši dalis turi padidėti iki ne mažiau kaip 50 proc.
By 31 Dec 2010 - at least 50%.
Pranešėjo pozicija
Rapporteur's position
- Turėtų būti įdiegta darni ir aiški registracijos mokesčio grąžinimo sistema, užtikrinanti registracijos mokesčio grąžinimą pagal likutinę automobilio vertę, kuri būtų nustatoma pagal objektyvius kriterijus.
- establishing of a coherent and transparent RT refund system should be applied and ensuring a pro-rata refund of the RT based on the residual value of a car calculated in accordance with objective criteria is required;
- Ilgainiui būtų labai naudinga suvienodinti automobilio naudojimo mokesčio tarifus, kad automobilių gamintojai galėtų taikyti vienodą gamybos strategiją visoje Europos rinkoje ir sustiprėtų sąžininga konkurencija.
- in the long term, it would be of a great benefit to approximate the ACT rates in order to allow the car manufacturers to apply unique production strategy to the entire European market, as well as strengthen and insure a fair competition ;
- Labai rekomenduojama pradėti taikyti taršos aspektą ir registracijos mokestį bei automobilio naudojimo mokestį susieti su išmetamo CO 2 kiekiu.
- introducing the pollution element and tightening the RT and ACT to the emission of CO 2 . is highly recommended, specially that it has been proved
Taikant aplinkosauginį aspektą registracijos mokestį pakeitus automobilio naudojimo mokesčiu, vartotojai būtų skatinami pakeisti savo automobilius naujesniais, efektyviau kurą naudojančiais automobiliais.
In connection with the environmental factor comes abolition of the RT and switch towards the ACT would cause a financial stimuli for car users to change their car fleet into more fuel-efficient vehicles (lower ACT);
- Pabrėžiama būtinybė laikytis subsidiarumo ir proporcingumo principų.
- stresses the importance of principles of subsidiary and proportionality are maintained;
- Pasiūlymo nuostatos galėtų būti taikomos ir EEE šalims, t. y. iš ES į EEE ir iš EEE į ES besikraustantiems piliečiams, nes tai yra labai svarbu kai kurioms valstybėms narėms.
- the proposal's provisions should be extended to the EEA countries, i.e. citizens moving between the EU and the EEA, it being of vital interests for some MS;
- Jeigu Taryba nesusitartų dėl šio klausimo, Komisijos pasiūlymui pritariančios šalys turėtų tęsti glaudesnio bendradarbiavimo procedūrą, numatytą Steigimo sutarties 43–45 straipsniuose.
- should the Council fail to reach an agreement on the issue, the countries favouring the Commission's proposal in question should proceed with the enhanced co-operation procedure, according to Art. 43-45 of the Treaty.
Ypač tai būtų aktualu pasiūlymo aplinkosaugos aspektų prasme, nes tai atitiktų daugelio valstybių narių pageidavimą ir suteiktų galimybę daryti pažangą šioje srityje.
Especially within the environmental objectives of the proposal that would provide for a way forward and comply with most of the Member States' desire to make progress in the area.