natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aca) „išoriniai kaštai“: kaštai, aiškiai susiję su kelių transporto sistema, bet neįskaičiuoti į jų paslaugų rinkos kainas.
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Jiems gali būti priskiriami apmokestintini su grūstimis susiję kaštai, aplinkosaugos kaštai – pavyzdžiui, kaštai, susiję su vietinio ir visuotinio masto oro tarša, triukšmu, žala kraštovaizdžiui, bei socialiniai kaštai – kaip antai į draudimą neįeinantys netiesioginiai nelaimingų atsitikimų kaštai.
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
1 straipsnio 1a dalis (nauja)
ARTICLE 1, POINT 1 A (new)
6 straipsnio 2 dalies įžanginis sakinys (Direktyva 1999/62/EB)
Article 6, paragraph 2, introductory part (Directive/1999/62/EC)
1a) 6 straipsnio 2 dalies įžanginis sakinys pakeičiamas taip:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Nepažeisdamos 7b straipsnio, valstybės narės gali taikyti sumažintus tarifus arba atleisti nuo mokesčių, imamų už:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
1 straipsnio 2a punktas
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
7 straipsnio 1 dalis (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7, paragraph 1 (Directive/1999/62/EC)
Valstybės narės gali toliau imti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius transeuropiniame kelių tinkle arba to tinklo dalyse, tik laikydamosi 2–12 dalyse išdėstytų sąlygų.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tai nepažeidžia valstybių narių teisės, laikantis Sutarties, taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius keliuose, kurie nėra transeuropinio kelių tinklo dalis, arba transeuropiniame kelių tinkle kitoms motorinėms transporto priemonėms, kurioms netaikomas „transporto priemonės“ sąvokos apibrėžimas.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Valstybės narės gali toliau imti arba įvesti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius transeuropiniame kelių tinkle tik laikydamosi 2–12 dalyse išdėstytų sąlygų.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Informavusios Komisiją, valstybės narės gali įvesti rinkliavas bei naudotojo mokesčius ir kituose pagrindiniam kelių tinklui priklausančiuose keliuose.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Ši direktyva nepažeidžia valstybių narių teisės taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius kituose keliuose, Nustatydamos tokį išplėstą taikymą, valstybės narės turėtų tai suderinti su už kelius atsakingomis valdžios institucijomis ten, kur išplėtimas būtų atliekamas, siekiant užtikrinti, kad šios rinkliavos ir (arba) naudotojo mokesčiai yra suderinami su kitomis rinkliavų rinkimo sistemomis vietiniu arba regioniniu lygmeniu.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Ši Direktyva neturi pažeisti valstybių narių teisės, laikantis Sutarties, taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius kituose keliuose arba transeuropiniame kelių tinkle kitoms motorinėms transporto priemonėms, kurioms netaikomas „transporto priemonės“ sąvokos apibrėžimas.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Šiuo pakeitimu dar kartą pateikiama geografinė aprėptis, priimta EP per pirmąjį svarstymą.
This amendment is re-introducing the geographical scope accepted in EP´s first reading.
7 straipsnio 1a dalis (nauja) (Direktyva/1999/62/EB)
Article 7, paragraph 1 a (new) (Directive/1999/62/EC)
Pranešus Komisijai ir laikantis 9c straipsnio 2 dalyje nurodytos tvarkos:
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
– valstybės narės gali būti atleidžiamos nuo rinkliavų arba naudotojo mokesčių tinklo dalyje(-yse), kur:
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. reikia skatinti ir palaikyti atskirtų arba ekonomiškai silpnų rajonų integraciją; arba
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. reikia vengti nepagrįstų paskatų nukreipti transportą;
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
– valstybės narės gali prašyti netaikyti rinkliavų ir naudotojo mokesčio tinklo dalyje(-yse), jei reikia įgyvendinti specialius transeuropinio tinklo projektus, pvz. viešąją ir privačiąją partnerystę.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Valstybėms narėms turi būti suteikiama galimybė netaikyti rinkliavų arba naudotojo mokesčių tinklo dalyje(-se) – tačiau tik vadovaujantis šiais kriterijais.
Member States should have the possibility to exempt from tolls or from user charges part(s) of the network, but only according to the criteria.
Taip siekiama palengvinti prieigą prie izoliuotų regionų.
This is for the benefit of the accessibility of isolated regions.
7 straipsnio 2 dalis (Direktyva/1999/62/EB)
Article 7, paragraph 2 (Directive/1999/62/EC)
Valstybė narė gali nuspręsti toliau imti arba nustatyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius, taikomus tik transporto priemonėms, kurių maksimalus leistinas pakrautos transporto priemonės svoris nėra mažesnis kaip 12 tonų.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
Jeigu valstybė narė nusprendžia taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius transporto priemonėms, kurių svoris nesiekia šios svorio ribos, taikomos šios direktyvos nuostatos.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
2b) Tai nekeičia jau esamos tvarkos valstybėse narėse šios direktyvos įsigaliojimo metu.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Tačiau, jei keičiama kelių valdymo tvarka, jei atsiranda esminių techninių arba technologinių rinkliavų rinkimo sistemos pakeitimų, bet ne vėliau kaip 2010 m., visiems sunkvežimiams, kurių svoris 3,5 tonos ir didesnis, taikoma ši direktyva.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
1 straipsnio 2b punktas
ARTICLE 1, POINT 2 (B)
7 straipsnio 4a dalis (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
a) transporto priemones, kurios yra ginkluotųjų pajėgų, civilinės ir priešgaisrinės saugos arba už viešosios tvarkos palaikymą atsakingų tarnybų nuosavybė arba yra jų išnuomojamos be vairuotojo, jeigu transportavimas atliekamas vykdant šioms tarnyboms patikėtas užduotis ir yra šių tarnybų prižiūrimas;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) kelių priežiūros tarnybų transporto priemones;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) transporto priemones, kurios avarinėse situacijose naudojamos pagalbos siuntoms gabenti arba gelbėjimo darbams vykdyti;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) medicinos tikslais naudojamas specialiąsias transporto priemones;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
transporto priemones, kuriomis techninės plėtros tikslais arba vykdant remonto ar priežiūros darbus atliekamos bandomosios kelionės keliuose, bei naujas arba pakeistos konstrukcijos transporto priemones, kurios dar nėra eksploatuojamos.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
Šis pakeitimas logiškai išplaukia iš pakeitimų dėl transporto priemonių apimties.
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope .
Būtina taikyti šią taisyklę: jei valstybė narė nusprendžia nustato rinkliavų sistemą, rinkliavos turi būti taikomos transporto priemonėms nuo 3,5 tonų svorio ir, jei galima, be išimčių.
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions..
1 straipsnio 2e punktas
ARTICLE 1, POINT 2 (E)
7 straipsnio 10 dalies b punktas (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7, paragraph 10, point (b) (Directive/1999/62/EC)
10 b) Pagal a punkte nurodytas sąlygas rinkliavų tarifai gali skirtis pagal:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
– EURO emisijos klasę, kaip išdėstyta 0 priede, jei nė viena iš rinkliavų nebus daugiau nei 100 proc. didesnė už rinkliavą, imamą už tokias pačias transporto priemones, kurios atitinka griežčiausius emisijos reikalavimus; ir (arba)
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– EURO emisijos klasę, kaip išdėstyta 0 priede, įskaitant PM10 ir NOx lygį, jei nė viena iš rinkliavų nebus daugiau nei 100 proc. didesnė už rinkliavą, imamą už tokias pačias transporto priemones, kurios atitinka griežčiausius emisijos reikalavimus; ir (arba)
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– paros laiką, dienos kategoriją ar metų laiką, jeigu:
- the time of day, type of day or season, provided that:
i) nė viena rinkliava nėra daugiau nei 100 proc. didesnė už rinkliavą, imamą pigiausiai apmokestinamu paros metu, pigiausiai apmokestinamą tam tikros kategorijos dieną ar pigiausiai apmokestinamu metų laiku; arba
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ii) jeigu pigiausiam laikotarpiui taikomas nulinis tarifas, sankcija už brangiausią paros laiką, dienos kategoriją ar metų laiką neviršija 50 proc. rinkliavos dydžio, kitais atvejais taikomo tai transporto priemonei.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Ne vėliau kaip 2010 m. valstybės narės privalės nustatyti skirtingus rinkliavų, skiriamų pagal pirmą įtrauką, tarifus.
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
PM10 ir NOx Tai skiriama daugiausia smarkiai užterštų regionų ir miestų vietovių labui.
Introduction of ambient level of PM10 and NOx is according to EP first reading.
1 straipsnio 2f punktas
ARTICLE 1, POINT 2 (F)
7 straipsnio 11 dalis (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7, paragraph 11 (Directive 1999/62/EC)
Išskirtiniais atvejais transporto keliuose kalnuotose vietovėse ir pranešus apie tai Komisijai, gali būti imamos rinkliavų priemokos už naudojimąsi tam tikrais kelio ruožais,
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
Išskirtiniais atvejais transporto keliuose itin pažeidžiamuose regionuose, ypač kalnuotose vietovėse bei susitelkimo vietose, pagal Direktyvos 96/62/EB 8 straipsnio 1 dalį ir pranešus apie tai Komisijai, gali būti imamos rinkliavų priemokos už naudojimąsi tam tikrais kelio ruožais,
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) kuriuose judėjimas yra labai apkrautas ir trukdo nekliudomam transporto priemonių eismui arba
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) jais besinaudojančios transporto priemonės daro rimtą žalą aplinkai,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
– iš rinkliavų priemokų gautos pajamos investuojamos į svarbius Europai, prioritetinius projektus pagal Sprendimo Nr. 884/2004/EB III priedą, kurie padeda tiesiogiai sumažinti atitinkamą transporto eismo intensyvumą arba atitinkamą žalą aplinkai ir kurie priklauso tam pačiam transporto maršrutui, kaip ir kelio ruožas, kuriam taikoma rinkliavos priemoka;
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
– rinkliavų priemokos , kurios pagal 10 dalį gali būti taikomos skirtingoms rinkliavoms, neviršija 15 proc. pagal 9 dalį apskaičiuotų svertinių vidutinių rinkliavų, išskyrus jei gautos pajamos investuojamos į prioritetinius, Europai svarbius tarptautinių ruožų projektus atsižvelgiant į infrastruktūrą kalnuotose vietovėse, šiuo atveju priemoka negali viršyti 25 proc.;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
– rinkliavų priemokos negali viršyti 25 proc. rinkliavų dydžio ;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
– imant priemoką nepabloginama komercinio transporto padėtis kitų transporto dalyvių atžvilgiu;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– prieš imant priemoką Komisijai pateikiama infrastruktūros, kuriai imama priemoka, finansavimo planai ir naujų infrastruktūros projektų išlaidų − pelno analizė;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
– laikotarpis, per kurį turi būti imama priemoka, yra iš anksto nustatomas ir apribojamas ir kalbant apie planuojamas pajamas yra suderinamas su pateiktais finansavimo planais ir pateikta išlaidų − pelno analize.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Dar kartą pateikiamas požiūris, priimtas EP per pirmąjį svarstymą.
Reinstatement of Parliament’s approach at 1 st reading.
1 straipsnio 3a punktas (naujas)
ARTICLE 1, POINT 3 A (new)
7b straipsnio pavadinimas ir dalis (nauja) (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7 b, title and paragraph 1 (new) (Directive 1999/62/EC)
3a) Įterpiamas toks straipsnis:
3a) The following Article shall be inserted:
Kelių mokesčiai turi būti kompensuojami nediskriminuojant jokių ES valstybių narių vežėjų, nepriklausomai nuo šalies, kurioje užregistruota transporto priemonė.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
Dar kartą pateikiamas požiūris, priimtas EP per pirmąjį svarstymą .
Re-introducing approach from EP first reading.
7 b straipsnio 2 dalis (nauja) (Direktyva 1999/62/EB)
Article 7 b, paragraph 2 (new) (Directive 1999/62/EC)
Kompensacijos dydis turi atitikti sumokėtų rinkliavų ir (arba) vartotojo mokesčių dydį.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Tačiau valstybės narės gali sulyginti pagal priede nurodytų įvairių kategorijų transporto priemones išmokamas kompensacijas.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
1 straipsnio 6a punktas
ARTICLE 1, POINT 6 (A)
9 straipsnio 1 dalies ca punktas (naujas) (Direktyva 1999/62/EB)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
ca) mokesčių, skirtų kovai su poveikiu aplinkai, įskaitant oro taršą,
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
Atsižvelgiant į Geteborgo Europos Vadovų Tarybos išvadas ir Baltojoje knygoje transportui keliamus tikslus, svarbu aiškiai parodyti, kad valstybėms narėms leidžiama įvesti rinkliavas, skirtas kovai su oro tarša.
In light with the conclusions of the Goteborg European Council and the objectives of the Transport White Paper it is important to indicate clearly that Member States are free to apply charges designed to combat poor air quality.
Tai ypač svarbu miesto vietovėse, kuriose būtina imtis skubių priemonių, siekiant įvykdyti Direktyvoje dėl oro kokybės keliamus reikalavimus.
This is particularly relevant in urban areas where action is urgently needed in order to comply with Air Quality Directives.
Tai atitinka pirmojo svarstymo EP turinį, kuriame įvairiose Direktyvos vietose buvo įtrauktos nuorodos dėl oro kokybės ir ypač dėl PM10 ir NOx.
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM 10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
1 straipsnio 6b punktas
ARTICLE 1, POINT 6 (B)
9 straipsnio 2 dalis (Direktyva 1999/62/EB)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
Siekiant užtikrinti transporto tinklo kaip visumos plėtrą, pajamos iš mokesčių turėtų būti naudojamos transporto sektoriaus reikmėms ir visos transporto sistemos optimizavimui.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Valstybės narės pačios sprendžia, kaip panaudoti iš mokesčių už naudojimąsi kelių infrastruktūra gautas pajamas.
(2) Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Ypač teiktina pirmenybė rimtoms reinvesticijoms į ES transporto infrastruktūrą, remiant žengiančią pirmyn vidaus rinkos integraciją.
Serious reinvestment in EU transport infrastructure is an urgent priority to support the continued integration of the internal market.
Tačiau subsidiarumo principas suteikia valstybėms narėms galimybę mokėti kompensacijas, jei iš rinkliavų gautos pajamos yra naudojamos ne transporto sektoriuje.
Nevertheless the principle of subsidiarity let the choice to the Member States to provide compensation in case of using the revenue other than in transport sector.
1 straipsnio 8 punktas
ARTICLE 1, POINT 8
11 straipsnio 1a pastraipa (nauja) (Direktyva 1999/62/EB)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)
11 straipsnis pakeičiamas taip:
Article 11 shall be replaced by the following:
Ne vėliau kaip per 5 metus nuo šios direktyvos........... įsigaliojimo datos Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos įgyvendinimą ir poveikį, atsižvelgdama į technologijų pokyčius, eismo intensyvumo tendencijas bei įvertindama jos poveikį vidaus rinkai, įskaitant Bendrijos salas, regionus, neturinčius prieigos prie jūros ir periferinius regionus, investicijų lygį šiame sektoriuje bei jų paramą darnios transporto politikos tikslams.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive.........., the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Ne vėliau kaip per 5 metus nuo šios direktyvos įsigaliojimo datos Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ataskaitą apie šios direktyvos įgyvendinimą ir poveikį, atsižvelgdama į technologijų pokyčius, eismo intensyvumo tendencijas bei įvertindama jos poveikį vidaus rinkai, įskaitant Bendrijos salas, regionus, neturinčius prieigos prie jūros ir periferinius regionus, investicijų lygį šiame sektoriuje bei jų paramą darnios transporto politikos tikslams.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Ne vėliau kaip per 2 metus nuo [šios direktyvos įsigaliojimo datos] Komisija pateikia: 1) visuotinai priimtiną, skaidrų ir suprantamą visų su aplinka, grūstimis bei sveikata susijusių išorinių kaštų vertinimo modelį, kuriuo remiantis ateityje bus skaičiuojami infrastruktūros mokesčiai.
No later than 2 years after [entry into force of this Directive], the Commission shall present (1) a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of all external environment-, congestion-, and health-related costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Prie šio modelio turės būti pridėta 2) išorinių kaštų pavertimo vidiniais įtakos visų rūšių transportui analizė ir šio modelio laipsniško įgyvendinimo visoms transporto rūšims strategija.
This model will be accompanied by (2) an impact analysis on the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of this model for all modes of transport.
Prie ataskaitos prireikus pridedami Europos Parlamento ir Tarybos pasiūlymai dėl tolesnės šios direktyvos peržiūros.
The report shall be accompanied , if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Prie ataskaitos ir prie modelio prireikus pridedami Europos Parlamento ir Tarybos pasiūlymai dėl tolesnės šios direktyvos peržiūros.
The report and the model shall be accompanied by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.