natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kitas pozityvus tikslas – tai esamų teisės aktų supaprastinimas, būtent vykdant pasiūlytą įvairių priedų struktūros derinimą.
Another positive objective is the simplification of the existing legislation, evident namely through the proposed harmonization of the structure of the different annexes.
Bet kokiu atveju tolesnė pažanga šiuo atžvilgiu yra sveikintina ir ilgainiui pasiekiama.
However, further progress in this respect is welcome and eventually possible.
Pritardami šiam pasiūlymui ir jame pateikiamiems supaprastinimo tikslams, pabrėžiame poreikį tinkamai iš anksto ( ex-ante) įvertinti pasiūlymo sąnaudas.
Whilst supporting this proposal and its simplification aims, we stress the need for proper ex-ante evaluation of its costs.
Suprantama, kad įmonėms tenkančią naštą sunku išreikšti skaičiais, bet ją reikia tinkamai įvertinti, ypač mažųjų ir vidutinių įmonių atveju.
The burden on businesses is understandably difficult to quantify but it should not be underestimated, particularly with regard to SMEs.
Naujai nustatant išlaidų taupymo tikslą, pabrėžtinas dalykas yra laiku pateikiami ir tikslūs statistikos duomenys nacionaliniu ir Europos lygmenimis, jie nepaprastai svarbūs ir verslui, ir viešosios valstybinės politikos kūrimui ir stebėsenai.
Restating the cost saving objective, the relevance of timely and accurate statistics at the national and European level is of a paramount importance both for business and public policy design and monitoring.
Geresnės kokybės statistikos duomenys turi būti traktuojami kaip politinio prioriteto dalykas, kuriam turi būti teikiama finansinė parama nacionaliniu ir Bendrijos lygmenimis, siekiant skirti tokiam iššūkiui įveikti reikalingų lėšų.
Better statistics must be seen as a political priority deserving adequate financial support both at national and community level, in order to provide the resources that this challenge demands.
Išsamiosios pastabos
Detailed comments
Siūlomas atitinkamų kintamųjų rodiklių apribojimas išlaidų taupymo tikslais lemia politikos formavimui svarbių rodiklių, būtent susijusių su energetika ir statyba, praradimą.
The proposed suppression of a considerable number of variables, for cost saving purposes, includes losing relevant policymaking indicators, namely on energy and construction.
Energetika – tai svarbiausias Europos prioritetas, saugumo ir ekonominio konkurencingumo bei informacijos apie įmonių energetikos sąnaudas praradimų neturėtų būti.
Energy is a key European priority, both in terms of security and of economic competitiveness and information on energy costs for enterprises should not be lost.
Duomenys apie statybų sektoriaus raidą ir jo dalis yra svarbus makroekonominis rodiklis ir trumpalaikei politikai analizuoti, ir būsto rinkos kainų pokyčiams vertinti.
Data on construction sector developments and its component breakdown are a relevant macroeconomic indicator, both for short term policy analysis and to gauge housing market price evolution.
Geresnė duomenų apie gamybą ir paslaugas teikimo reikalavimų pusiausvyra yra vienas iš šio pasiūlymo tikslų.
A more proper balance between reporting requirements on manufacturing and services is one of the aims of the presented proposal.
To siekiama gaunant išsamesnės informacijos apie paslaugas.
This has been pursued thanks to more thorough information on services.
Taip pat patartina persvarstyti esamą gamybos veiklos rūšių suskirstymą.
Revising the existing activity breakdowns for manufacturing is also advisable.
Iškeltas tikslas dėl platesnio administracinių šaltinių naudojimo yra sveikintinas, bet iš tiesų jau pateikus šį pasiūlymą šiuo požiūriu nedidelė pažanga yra pasiekta.
Although the stated purpose of making more widespread use of administrative sources is welcome, little progress has been done, in practical terms, by the present proposal in this direction.
Atsižvelgiant į potencialą, susijusį su naudojimusi šiais šaltiniais, ir į poreikį atsižvelgiant į tai suderinti nacionalines procedūras, galima imtis tolesnių veiksmų, ypač siekiant pažangiosios patirties mainų.
Bearing in mind the potential associated with the use of these sources, but also the need to harmonize national procedures in this respect, further steps could be taken, in particular towards the exchange of best practices.
Tolesnės pažangos galima siekti geriau suformulavus ir suderinus verslo struktūros statistikos reikalavimus ir informaciją, gaunamą pagal sektorių tyrimus, nes į kai kuriuos su sektoriais susijusios informacijos poreikius siūlomame reglamente nebus atsižvelgta.
Further progress can also be reached by a better articulation and compatibility between structural business statistic requirements and information arising from sector enquiries, as some sectoral information needs are not replaced by the content of this proposed regulation.
Ypatingas dėmesys turi būti skirtas tam, kad šis reglamentas praktiškai iki galo būtų suderintas su šiuo metu vykdomu NACE keitimu, kadangi jis įsigalios prieš NACE red.
Particular care should be taken so that the present regulation is fully compatible, in practical terms, with the ongoing revision of NACE, since it will come into force before NACE rev. 2.
Komisijos pasiūlymas, kuriame numatyta pradėti įgyvendinti šį reglamentą 2006 m., yra neaktualus; ši data turi būti pakeista, t. y. nurodyti metai, einantys po šio pasiūlymo patvirtinimo metų; tuomet Reglamentas Nr. 58/97 būtų toliau taikomas iki tos datos.
The Commission proposal, which states 2006 as the initial implementation year is outdated; it should be replaced by the year following adoption of the present proposal; Regulation 58/97 would then continue to apply until that date.
Kalbant apie aplinkosaugos ir su darbu susijusią informaciją, duomenys apie antrinį medžiagų panaudojimą, darbuotojų sveikatą, su apsauga susijusią patirtį ir išlaidų, susijusių su Kioto protokolo reikalavimų laikymusi, paskirstymą, yra sveikintinas ir pageidaujamas dalykas.
As far as the environmental and labour information is concerned, further information on recycling and workers' health and protection practices as well as a breakdown of costs associated with Kyoto Protocol compliance are welcome.
Bandomieji tyrimai taip pat yra sveikintinas dalykas; norint suderinti darbo rinkos, ypač darbo valandų, rodiklius, reikia toliau dirbti, kadangi visos darbo dienos ekvivalento koncepcija valstybėse narėse gerokai skiriasi.
Pilot studies are also welcome; the harmonization of labour market indicators, namely of working hours requires further work as the concept of "full time equivalent" labour varies widely among Member States.
Darbo valandų koncepcija sudaro bendrą pamatą, o bandomieji tyrimai turėtų padėti patobulinti minėtąsias priemones.
The concept of working hours provides a common basis, and pilot studies should help to refine these measures.
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................15
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................13
Užsienio reiKALŲ KOMITETO NUOMONĖ...................................................................21
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................19
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0592 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 )
– atsižvelgdamas į EB steigimo sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 80 straipsnio 2 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0057/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0057/2006 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto ataskaitą ir Teisės reikalų komiteto pranešimą ( A6-0063/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0063/2007 ),
Laivų savininkai privalo turėti galimybę tvarkyti savo draudimo sutartis taip, kad jos būtų jiems ekonomiškai priimtinos, o, ypač kalbant apie mažų laivų savininkus, kurie teikia nacionalinio transporto paslaugas, pasakytina, kad būtina atsižvelgti į jų veiklos sezoniškumą.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipowners operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Pereinamasis laikotarpis, kuris numatytas siekiant taikyti šį reglamentą, privalo būti pakankamai ilgas, kad šiame reglamente numatytą privalomą draudimą būtų galima įgyvendinti nedarant poveikio esamoms draudimo sistemoms.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by this Regulation to be implemented without affecting existing insurance schemes.
Siekiant, kad kompensavimo sistema iš tiesų veiktų ir būtų veiksminga, draudimo įmonės privalo įgyvendinti konvencijos nuostatas, tai pat turi būti užtikrintas laivybos įmonių, ypač mažų ir vidutinių, gyvybingumas ir konkurencingumas.
If the system of compensation is to function realistically and effectively, insurance companies must be able to fulfil the provisions of the Convention, and there must also be a way to ensure the viability and competitiveness of shipping companies, particularly those of small and medium size.
(4) Reikėtų vežėją įpareigoti išmokėti išankstinį mokėjimą keleivio mirties arba sužalojimo atveju.
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger.
(4) Reikėtų vežėją įpareigoti išmokėti išankstinį mokėjimą keleivio mirties arba sužalojimo atveju , ir toks išankstinis mokėjimas nereikš kaltės pripažinimo .
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger , whereby advance payment does not constitute recognition of fault .
Reikia patikslinti, kad išankstiniai mokėjimai, išmokėti keleiviams vykstant kaltės ir (arba) atsakomybės nustatymo procesui, neturėtų būti laikomi teisiniu atsakomybės pripažinimu.
It should be clarified that any advance payments to a passenger made while the process of establishing fault and/or liability is ongoing should not constitute recognition of liability in legal terms.
(5) Prieš kelionę keleiviams turėtų būti suteikiama tinkama informacija apie naujas keleivių teises.
(5) Appropriate information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
(5) Prieš kelionę keleiviams turėtų būti suteikiama tinkama, išsami ir suprantama informacija apie naujas keleivių teises.
(5) Appropriate , full and comprehensible information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
Siekiama užtikrinti keleiviams aukštos kokybės informaciją apie jų naujas teises.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights.
(7a) Atsižvelgiant į tai, kad valstybės narės turi daugiau konsultuotis jūros saugumo klausimais tarpusavyje, būtina iš naujo įvertinti EMSA kompetenciją ir gal net suteikti jai daugiau įgaliojimų.
(7a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Pasitelkus Europos aviacijos saugos agentūros pavyzdį būtina nuspręsti, ar EMSA galios turėtų būti išplėstos, ir, jei jos iš tiesų būtų išplėstos, ar tai padidintų ES gebėjimą reaguoti į nelaimingus atsitikimus jūroje.
As with the European Aviation Safety Agency, it appears vital to consider whether the EMSA’s powers might need to be extended and, if its powers are indeed increased, whether this would boost the EU’s capacity to respond to maritime accidents.
(7b) Nacionalinės valdžios institucijos, ypač uostų vadovybė, atlieka esminį ir labai svarbų vaidmenį nustatant ir valdant įvairaus pobūdžio pavojų jūrų saugai.
(7b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks for maritime safety.
Reikėtų paminėti nacionalinės valdžios institucijų, ypač uostų vadovybių, atliekamą esminį vaidmenį laiku nustatant ir valdant įvairaus pobūdžio pavojų jūrų saugai.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
Reikėtų išsaugoti TJO Teisės reikalų komiteto nustatytą specialiąją su atsakomybe dėl terorizmo keliamo pavojaus susijusią sistemą, kad draudimo rinkoje būtų užtikrintas finansiškai tvarus šį pavojų apimantis draudimas.
The special scheme for liability concerning terrorist risk that has been set up by IMO legal Committee should be upheld in order to reach a financially sustainable coverage of those risks through the insurance market.
Kadangi Atėnų konvencijos 7 straipsnio 2 dalis susijusi su atsakomybės už keleivio mirtį ir asmens sužalojimą ribomis, saugumo sumetimais geriau nurodyti, kad šios nuostatos taikymas gali būti pakeistas tik bendro sprendimo procedūra.
As article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through co-decision procedure.
Šiuo techniniu pakeitimu pataisomas teisės normų neatitinkantis Komisijos ir JURI komiteto projektas, nes taikant (Komisijos ir JURI komiteto) bendro sprendimo procedūrą priimant arba iš dalies keičiant reglamentą negalima reikalauti vienbalsiškumo ir negalima ignoruoti Parlamento kompetencijos bendro sprendimo procedūroje.
This technical amendment corrects an unlawful drafting from the Commission and JURI as it is possible neither to require unanimity for the adoption or the amendment of a Regulation taken in codecision (Commission and JURI) nor to ignore the competence of the Parliament in the codecision process (JURI).
Kai kuriais atvejais šios bendros atsakomybės ribos gali sutrukdyti keleiviams atgauti didžiąją reikalaujamos sumos dalį pagal Atėnų konvenciją, kurioje keleiviams suteikta teisė atgauti mažiausiai 250 000 SST netaikant jokios bendros ribos (pagal bendrą ribą nustatoma bendra visų ieškinių dėl bet kokių įvykių ar nelaimingų atsitikimų suma).
In some case, these global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum without any global ceiling (a global ceiling fixes a total amount for all claims for any given incident/accident).
Šio pakeitimo pasekmė bus ta, kad jokia kita tarptautine konvencija nebus galima apriboti nukentėjusių asmenų ieškinių dėl mirties arba sužalojimo pagal Atėnų konvencijos 3 straipsnio 1 dalį ir 7 straipsnį.
The consequence of this amendment will be that no other international Convention could be opposed to victims to limit their claims for death or injury on the basis of Article 3.1 and 7 of the Athens Convention.
Keleivio mirties ar sužeidimo atveju, vežėjas per 15 dienų po to, kai buvo nustatyta asmens, turinčio teisę gauti kompensaciją, tapatybė, turi išmokėti išankstinį mokėjimą, koks gali būti reikalingas neatidėliotinoms ekonominėms reikmėms tenkinti.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Mirties atveju sumokama ne mažiau nei 21 000 eurų.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
Keleivio mirties ar sužeidimo atveju , įvykus laivybos įvykiui arba nelaimingam atsitikimui, vežėjas arba vykdomasis vežėjas per 15 dienų po to, kai buvo nustatyta asmens, turinčio teisę gauti kompensaciją, tapatybė, turi išmokėti išankstinį mokėjimą, koks gali būti reikalingas neatidėliotinoms ekonominėms reikmėms tenkinti.
In the event of the death of, or personal injury to, a passenger resulting from a shipping incident or accident the carrier or the performing carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Mirties atveju arba esant visiškai arba nuolatinei keleivio negaliai, arba 75 proc. ar didesnės keleivio kūno dalies sužalojimams, kurie klinikiniu požiūriu vertinami kaip sunkūs, išmokos suma neturi būti mažesnė negu 21 000 eurų.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger’s body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Dėl akivaizdžių teisingumo priežasčių būtina užtikrinti, kad nurodytais atvejais keleiviai turėtų galimybę gauti išankstinį mokėjimą ir patenkinti savo ekonominius poreikius.
For evident reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in the cases referred to, in order to cover economic needs.
Dėl teisingumo priežasčių vežėjai turėtų turėti galimybę susigrąžinti išankstinį mokėjimą, jei jie faktiškai buvo pripažinti nekaltais.
For reasons of justice, carriers should be able to recover the advance payment if they were in fact cleared of fault.
Reikia apriboti galimybę gauti išankstinį mokėjimą ieškiniuose, kurie pateikiami dėl laivybos įvykio, nes šiuo atveju taikoma tik atsakomybė be kaltės (savaiminė atsakomybė) (iki 300 000 eurų vieno keleivio ieškiniui) ir norint gauti išankstinį mokėjimą nereikia iš anksto priskirti kaltės vežėjui.
It is necessary to limit the possibility of an advance payment to claims resulting from shipping incidents because in this case only a strict (automatic) liability is engaged (up to 300 000 euros per passenger's claim) and no fault would have to be assigned to the carrier beforehand in order to benefit from the advance payment.
Išankstinį mokėjimą bus galima atlikti greičiau, nes jis nekels ginčių dėl kaltės buvimo.
The advance payment will thus be swifter because it will not lead to disputations on the existence of a fault.
Be to, teisinga neleisti atlikti išankstinio mokėjimo, jei keleivis susižeidžia atsitikus įvykiui, nesusijusiam su visu laivu (pvz., keleivis nugriūna denyje dėl piktnaudžiavimo alkoholiu).
Finally it is also fair not to allow any advance payment when the passenger has been injured following an incident which does not involved the whole ship (for example a passengers falls on the deck following abuse of alcohol).
5 straipsnio 1 a ir b dalys (naujos)
Article 5, paragraphs 1 a and b (new)
Panaši nuostata įtraukta į 2002 m. gegužės 13 d.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents.
Reglamentą (EB) Nr. 889/2002, keičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2027/97 dėl oro vežėjų atsakomybės nelaimingų atsitikimų atveju.
This provision is consistent with the legislation applicable in the field of air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
Dėl teisingumo priežasčių vežėjai turėtų turėti galimybė susigrąžinti išankstinį mokėjimą, jei jie faktiškai buvo pripažinti nekaltais.
For reasons of justice, carriers should be able to recover the advance payment if they were in fact cleared of fault.
Vežėjas, vykdomasis vežėjas ir (arba) kelionių organizavimo paslaugų teikėjas keleiviams, prieš jų kelionę, pateikia informaciją apie jų teises pagal šį reglamentą, visų pirma informaciją apie kompensacijos apribojimus mirties, asmens sužalojimo, bagažo praradimo arba sugadinimo atveju, apie jų teisę į tiesioginius veiksmus prieš draudiką arba finansinę garantiją suteikiantį asmenį ir apie jų teisę į išankstinį mokėjimą.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Vežėjas, vykdomasis vežėjas ir (arba) kelionių organizavimo paslaugų teikėjas keleiviams, prieš jų kelionę, pateikia tinkamą, išsamią ir suprantamą informaciją apie jų teises pagal šį reglamentą, visų pirma informaciją apie kompensacijos apribojimus mirties, asmens sužalojimo, bagažo praradimo arba sugadinimo atveju, apie jų teisę į tiesioginius veiksmus prieš draudiką arba finansinę garantiją suteikiantį asmenį ir apie jų teisę į išankstinį mokėjimą.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with appropriate, full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Teisinis paaiškinimas pateiktas siekiant padidinti reglamento teisinį tikrumą ir keleivių galimybes gauti informacijos.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information.
Ši informacija pateikiama tinkamiausia forma .
This information shall be provided in the most appropriate format.
1 OL L 158, 1990 6 23, p.
1 OJ L 158, 23.6.1990, p.
Siekiant užtikrinti veiksmingą ir finansiškai tvarų civilinės atsakomybės draudimą vežėjams turėtų būti nustatyti skirtingi su vežimu vidaus keltų linijomis susiję įgyvendinimo terminai.
A different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
8 straipsnio 2b dalis (nauja)
Article 8, paragraph 2 b (new)
8 straipsnio 2c dalis (nauja)
Article 8, paragraph 2 c (new)
Siekiant nuoseklumo su pranešėjo pozicija ir norint užtikrinti veiksmingą ir finansiškai tvarų civilinės atsakomybės draudimą vežėjams turėtų būti nustatyti skirtingi su vežimu vidaus keltų linijomis susiję įgyvendinimo terminai.
In line with the rapporteur’s position, a different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers so as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Siekiant užtikrinti veiksmingą ir finansiškai tvarų civilinės atsakomybės draudimą, kuris būtų pritaikytas prie nuolatinių šių regionų suvaržymų, nuostata dėl EB sutarties 299 straipsnyje išvardytų regionų sudaromos sąlygos nustatyti skirtingą įgyvendinimo terminą vežimui vidaus keltų linijomis šiuose regionuose.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
Baltoji knyga „Europos transporto politika iki 2010 m.: laikas spręsti“, COM(2001)0370 , 2001 9 12. .
White Paper “European transport policy for 2010: time to decide”, COM(2001)0370 of 12.9.2001. .
Sudėtinė šios darbotvarkės dalis buvo skirtingų transporto priemonių ES keleivių apsauga taikant veiksmingą atsakomybės sistemą ir jai buvo sudarytos sąlygos ratifikavus Monrealio konvenciją
As an integral part of this agenda, the protection of EU passengers under an efficient system of liability has been relayed in the different transport modes through the ratification of the Montreal Convention