natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiuo klausimu pranešėjas siūlo pakeitimą.
This point is the subject of the sole amendment proposed by your draftsman.
Ateityje ES ketina suteikti jūrų transportui svarbesnį vaidmenį.
The EU intends to accord maritime transport a more important place in future.
Tokią išvadą leidžia daryti transporto politikai skirta Komisijos Baltoji knyga ir neseniai Komisijos pasiūlyta „Marco Polo II“ programa.
This can be deduced from the Commission's White Paper on transport policy and the Marco Polo II programme it put forward recently.
Norint pasiekti šį tikslą, kainos turi kisti taip, kad pritrauktų naujų klientų, jos turi būti skaidrios, pakeisti keliais gabenamų prekių dalį ir padėti sumažinti grūstis keliuose.
To achieve that aim, tariffs must change in such a way as to attract new customers, be transparent, switch a proportion of freight away from road transport, and thus help relieve the congestion on our road network.
Turint mintyje tai, kad kelių transportas tikriausiai yra konkurencingiausia transporto rūšis, sprendimas yra akivaizdus.
Given that road is probably the most competitive mode of transport, the solution is obvious.
Transporto ir turizmo komitetas ragina atsakingą Ekonomikos ir pinigų politikos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 83 straipsnį ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 83 thereof,
atsižvelgdamas į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 80 ir 83 straipsnius ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 80 and 83 thereof,
Dvigubas Reglamento Nr. 4056/86 teisinis pagrindas turi būti išsaugotas, nes šio reglamento panaikinimas susijęs ne tik su konkurencija, bet ir su koordinavimu bei tarptautiniais susitarimais jūrų sektoriuje.
The dual legal basis of Regulation (EEC) No 4056/86 must be retained because the repeal of that regulation will affect not only shipping competition, but also coordination and international agreements in the sector.
(3) Vienos ar kelių lainerių konferencijų, kurios atitinka tam tikras sąlygas, sudarytuose susitarimuose, priimtuose sprendimuose ir suderintuose veiksmuose, Reglamente (EEB) Nr. 4056/86 numatyta bendrąja išimtimi lainerių konferencijoms leidžiama nepaisyti Sutarties 81 straipsnio 1 dalyje numatyto draudimo.
(3) The liner shipping conference block exemption provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 exempts from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty agreements, decisions and concerted practices of all or part of the members of one or more liner conferences which fulfil certain conditions.
Taip pat reikėtų pripažinti, kad dabartinėmis pasaulinės konkurencijos, staigių pokyčių, aukštų kainų ir didelės investicijų rizikos jūrų sektoriuje sąlygomis šio sektoriaus subjektams reikia bent jau keistis informacija.
Given the current conditions of global competition, rapid developments, high cost and investment risk in the liner shipping industry, it should at least be recognised that there is a need for exchange of information among stakeholders in that industry .
1) Komisijos užsakytų tyrimų išvados nesuteikia tvirto pagrindo panaikinti lainerių konferencijoms taikomą bendrąją išimtį.
1) Τhe findings of the studies carried out on behalf of the Commission do not constitute a sound basis for abolishing the liner shipping conference block exemption.
Nebuvo patikimai ir aiškiai atsakyta į pagrindinius klausimus dėl visiško liberalizavimo pasekmių, taip pat dėl visų keturių išimtį pateisinančių sąlygų.
The main questions regarding the consequences of complete liberalisation and regarding the four cumulative conditions to justify the exemption have not been answered in a credible and clear manner.
2) Linijinės laivybos sektorius pasižymi itin didele konkurencija.
2) The liner shipping industry operates in an extremely competitive environment.
Atsižvelgiant į sektoriaus specifiką (struktūrą ir veikimą), reikia, kad sektoriaus subjektai keistųsi informacija, nes tai leis lengviau prisitaikyti prie naujos sistemos.
In view of the particular nature of the industry (structure and operation), the exchange of information among stakeholders in the industry is essential and will facilitate adaptation to the new system.
(4) Pirmąja išimties pagal Sutarties 81 straipsnio 3 dalį sąlyga reikalaujama, kad ribojantis susitarimas padėtų gerinti gamybą arba prekių paskirstymą, arba skatintų technikos ar ekonomikos pažangą.
(4) The first condition for exemption under Article 81(3) requires that the restrictive agreement contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress.
Kalbant apie konferencijų sukuriamą našumą, lainerių konferencijos nebegali užtikrinti konferencinio tarifo taikymo, nors jos vis dar sugeba nustatyti mokesčius ir papildomus mokesčius, sudarančius transportavimo kainos dalį.
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport.
Taip pat nėra įrodymų, kad dėl konferencijų sistemos frachto tarifai tapo stabilesni arba laivybos paslaugos patikimesnės, nei būtų visiškai konkurencinėje rinkoje.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Konferencijų nariai vis daugiau savo paslaugų siūlo pagal individualius paslaugų susitarimus, kuriuos jie sudaro su individualiais eksportuotojais.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters.
Be to, konferencijos nevaldo esamų gabenimo pajėgumų, nes dėl jų atskirtai sprendžia kiekvienas vežėjas.
In addition conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Esant dabartinėms rinkos sąlygoms, kainų stabilumą ir paslaugų patikimumą sukuria individualūs paslaugų susitarimai.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements.
Todėl tariamas priežastinis ryšys tarp apribojimų (kainos nustatymas ir pasiūlos reguliavimas) ir skelbiamo efektyvumo (patikimų paslaugų) atrodo per daug nepatvarus, kad atitiktų Sutarties 81 straipsnio 3 dalies pirmąją sąlygą.
The alleged causal link between the restrictions (price fixing and supply regulation) and the claimed efficiencies (reliable services) therefore appears too tenuous to meet the first condition of Article 81(3).
Kalbant apie konferencijų sukuriamą našumą, lainerių konferencijos nenustato tarifų, o veikiau numato orientacinius tarifus, įskaitant ir papildomus frachto tarifus.
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences do not enforce tariffs but set reference tariffs which also include relevant primage .
Taip pat nėra įrodymų, kad dėl konferencijų sistemos frachto tarifai tapo stabilesni ar ne tokie stabilūs arba laivybos paslaugos patikimesnės ar ne tokios patikimos , nei būtų visiškai konkurencinėje rinkoje.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable or less stable freight rates or more reliable or less reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Konferencijų nariai vis daugiau savo paslaugų siūlo pagal individualius paslaugų susitarimus, kuriuos jie sudaro su individualiais eksportuotojais , kaip orientacinį pagrindą (kainos, tvarkaraščiai) naudodami konferencijų pateiktą sistemą.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters , taking the conference system as their indicative field of reference (freight rates, operating schedules).
Šia prasme konferencijos tiesiogiai nevaldo esamų gabenimo pajėgumų, nes dėl jų atskirtai sprendžia kiekvienas vežėjas.
In that sense, conferences do not directly manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Esant dabartinėms rinkos sąlygoms, kainų stabilumą ir paslaugų patikimumą sukuria kartu su konferencijomis egzistuojantys individualūs paslaugų susitarimai.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements operating alongside the conferences .
Pastaruosius devyniolika metų lainerių konferencijoms taikoma išimtis buvo svarbus reguliavimo veiksnys vystantis tarptautinei prekybai; be to, konferencijų sistema šiuo metu yra „liberalesnė“ nei praeityje, kadangi egzistuoja kartu su kitomis šio sektoriaus paslaugų teikimo formomis (individualūs susitarimai, bendros įmonės, konsorciumai ir kt.).
For the last 19 years, the liner conference exemption has been a significant regulatory factor in the development of international trade and, at the same time, the present conference system appears to be much more 'liberal' compared with the past as it operates alongside other forms of service provision in the industry (individual agreements, joint ventures, consortia etc).
Komisijos užsakymu iki šiol atlikti tyrimai aiškiai ir tvirtai neįrodė, kad konferencijos neužtikrina stabilesnių frachto tarifų ar patikimesnių paslaugų.
The studies hitherto carried out on behalf of the Commission do not expressly and categorically prove that conferences do not provide more stable tariffs or less reliable services.
Esant rimtiems apribojimams, pvz., horizontaliam kainos nustatymui, kuris atsiranda apskaičiavus konferencijos tarifą ir kartu nustatant mokesčius bei papildomus mokesčius, neigiami padariniai yra labai rimti.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious .
Tačiau nebuvo nustatyta jokios akivaizdžios naudos.
However no clearly positive effects have been identified.
Transporto naudotojų nuomone, konferencijos veikla naudinga tik patiems neveiksmingiausiems jų nariams, todėl jas raginama panaikinti.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Šiandien konferencijos netenkina Sutarties 81 straipsnio 3 dalyje numatytos antrosios sąlygos.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81 (3).
Esant rimtiems apribojimams, pvz., horizontaliam kainos nustatymui, kuris atsiranda apskaičiavus konferencijos tarifą ir kartu nustatant mokesčius bei papildomus mokesčius, neigiami padariniai, transporto naudotojų nuomone, yra labai rimti, nes, anot pastarųjų, konferencijos veikla naudinga tik patiems neveiksmingiausiems jų nariams, todėl jas raginama panaikinti.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are , from transport users' point of view, very serious since they consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Komisija nepateikė patikimų duomenų apie naudotojų, kurie naudojasi konferencijų teikiamomis paslaugomis, patirtą žalą.
The Commission has not produced reliable data concerning the damages suffered by transport users using conferences.
Be to, tvirtinimas, kad konferencijų vykdomas horizontalus kainų nustatymas turi neigiamų padarinių, yra visiškai nepagrįstas, kadangi pati Komisija teigia, jog konferencijos šią galimybę prarado.
Furthermore, the assertion that horizontal price fixing by conferences has negative effects remains unsubstantiated since the Commission claims that the conferences have now lost that possibility.
(5) Antroji išimties sąlyga yra ta, kad vartotojams turi būti kompensuota už neigiamus konkurencijos apribojimo padarinius.
(5) The second condition for exemption is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restrictions of competition.
Esant rimtiems apribojimams, pvz., horizontaliam kainos nustatymui, kuris atsiranda apskaičiavus konferencijos tarifą ir kartu nustatant mokesčius bei papildomus mokesčius, neigiami padariniai yra labai rimti.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Šiandien konferencijos netenkina Sutarties 81 straipsnio 3 dalyje numatytos antrosios sąlygos.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81(3).
Nors informacijos mainų naudą patvirtino įvairūs sektoriaus vystymosi tyrimai, esant rimtiems apribojimams, pvz., horizontaliam kainos nustatymui, kuris atsiranda kartu nustatant mokesčius bei papildomus mokesčius, neigiami padariniai yra labai rimti.
Although the contribution of information exchange is recognised in the various studies on developments in the sector, in the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Informacijos mainais pagrįsta alternatyvi sistema, atitinkanti konkurencijos taisykles, galėtų padėti kiek įmanoma labiau pagerinti sektoriaus veiklą.
A replacement system based on information exchange, consistent with competition rules, could help to make the sector operate to the best possible effect.
Informacijos mainų nauda ir vežėjams, ir naudotojams pripažinta atlikus įvairius sektoriaus tyrimus, paskelbtus pradėjus Reglamento Nr. 4056/86 persvarstymą.
The usefulness of information exchange for carriers and users alike is recognised in the various studies on the sector published since the revision of Regulation (EEC) No 4056/86 got under way.
(9) Taip pat nebėra tikslinga vien tik techninio pobūdžio sutartims ir tarptautinių teisės aktų prieštaravimų sprendimo procedūrai netaikyti Sutarties 81 straipsnio 1 dalies nuostatų.
(9) The exclusion from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty of purely technical agreements and the procedure for dealing with conflicts of law which may arise are also redundant.
Todėl šios nuostatos taip pat turėtų būti panaikintos .
Those provisions should therefore also be deleted.
Siekiant sektoriuje padidinti teisinį aiškumą, reikia ir toliau taikyti Reglamento (EEB) Nr. 4056/86 2 straipsnį („Techniniai susitarimai“) ir 9 straipsnį („Tarptautinės teisės prieštaravimai“) .
To strengthen legal certainty in the sector, Article 2 (‘Technical agreements’) and Article 9 (‘Conflicts of international law’) of Regulation (EEC) No 4056/86 should continue to apply.
(10) Atsižvelgiant į tai, kas paminėta pirmiau , Reglamentas (EEB) Nr. 4056/86 turėtų būti panaikintas visas.
(10) In the light of the above, Regulation (EEC) No 4056/86 should be repealed in its entirety .
(10) Jei, atsižvelgiant į tai, kas paminėta pirmiau, Reglamentas (EEB) Nr. 4056/86 būtų panaikintas:
10) Should Regulation (EEC) No 4056/86 be repealed, in the light of the above:
a) turėtų būti išvengta bendro sistemos keitimo galimų neigiamų padarinių didžiosioms krovinių gabenimo jūra linijoms ir, svarbiausia, mažoms ir vidutinėms linijoms;
a) the possible negative effects of the overall change of the system, both on large freight shipping lines and, principally, on small and medium-sized operations, should be prevented;
b) turėtų būti atsižvelgta į kitose šalyse (JAV, Australijoje, Japonijoje ir Kanadoje) galiojančias teisines ir verslo sistemas, nes europinės sistemos ir šių sistemų skirtumai gali turėti destabilizuojantį socialinį ir ekonominį poveikį pasauliniu mastu;
b) account should be taken of the current legal and operational systems in other countries (USA, Australia, Japan, Canada) since any divergence between the European system and those systems could create destabilising socio-economic trends on a world scale;
c) lainerių konferencijoms taikoma bendroji išimtis turėtų nustoti galioti po pereinamojo laikotarpio nuo Tarybos sprendimo dėl Reglamento (EEB) Nr. 4056/86 panaikinimo datos;
c) the liner shipping block exemption should end after a transitional period from the date of the Council decision to repeal Regulation (ΕEC) No. 4056/86;
d) Komisija, glaudžiai bendradarbiaudama su sektoriaus subjektais ir pasikonsultavusi su Europos Parlamentu, turėtų parengti tikslias Sutarties 81 ir 82 straipsnių taikymo srities gaires ir padaryti tai per tinkamą laikotarpį prieš pasibaigiant pereinamajam laikotarpiui.
d) the Commission, in close cooperation with stakeholders in the industry and after consulting the European parliament, should lay down clear guidelines in relation to the scope of Articles 81 and 82 of the Treaty and within a reasonable time before the expiry of the transitional period.
Reglamento Nr. 4056/86 ir konferencijų sistemos panaikinimas turėtų būti susietas su šiomis sąlygomis (apsaugos priemonėmis):
A number of conditions - safety valves - should be attached to the repeal of Regulation 4056/86 and the conference system as follows:
a) mažų ir vidutinių sektoriaus įmonių apsauga nuo didelių oligopolijų dominavimo pavojaus (rinkos tendencija);
a) the protection of small and medium-sized enterprises in the industry from the risk of dominance by large-scale oligopolies (market trend),
b) trečiųjų šalių, kurios yra partnerės konferencijose, reakcija į dabartinės sistemos panaikinimą;
b) the reaction of third country conference partners to the abolition of the existing system,
c) užtektino penkerių metų pereinamojo laikotarpio, reikalingo sektoriui prisitaikyti, ir aiškių gairių, kurios užtikrintų teisinį aiškumą, nustatymu.
c) the fixing of a satisfactory transitional period of five years to enable the industry to adapt and the laying down of clear guidelines to achieve legal certainty.
1 OL L 121, 1979 5 17, p.
1 OJ L 21, 17.5.1979, p.
Jeigu bendroji išimtis lainerių konferencijoms būtų panaikinta, Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (JTPPK) kodeksas nebebūtų taikomas taip, kaip tai daryti leidžia Reglamentas (EEB) Nr. 954/79.
If the block exemption for liner conferences is abolished, the UNCTAD Code will cease to be applicable in the manner authorised by Regulation (EEC) No 954/79.
Europos prisijungimo prie JTPPK kodekso taisyklių nebereikia, nes valstybių narių, kurios ratifikavo JTPPK elgesio kodeksą, prašoma jį denonsuoti.
There is no further need for European rules on accesscion to the UNCTAD Code when Member States which have ratified the Code are being asked to denounce their ratifications.
(10a) Panaikinimas turi įsigalioti tik po pereinamojo laikotarpio, kuris suteiktų valstybėms narėms ir sektoriaus subjektams užtektinai laiko prisitaikyti prie naujos reguliavimo aplinkos.
(10a) The repeal should not take effect until the end of a transitional period allowing sufficient time for Member States and stakeholders in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Turi būti nustatytas pereinamasis laikotarpis, kuris suteiktų sektoriaus subjektams užtektinai laiko prisitaikyti prie naujos reguliavimo aplinkos.
A transitional period needs to be laid down so as to alllow sufficient time for those operating in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Kadangi vienašalis lainerių konferencijų uždraudimas Europos Sąjungoje turės ir tarptautinių pasekmių, šis pereinamasis laikotarpis yra būtinas, kad valstybės narės galėtų persvarstyti savo galimus tarptautinius susitarimus, kuriuose aiškiai nurodoma konferencijų sistema, ar susijusias teisines priemones, pvz., JTPPK elgesio kodeksą.
Since the Union’s unilateral ban on liner conferences also has international implications, the transisitonal period is necessary in order to enable Member States to revise any international agreements to which they might be parties and which refer explicitly to the conference system and related legal instruments such as the UNCTAD Code of Conduct.
10B KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 10 B (new)
(10b) 2005 m. gruodžio 1 d. rezoliucijoje dėl Europos konkurencijos taisyklių taikymo jūrų transportui 1 Europos Parlamentas pažymėjo, kad nereikėtų panaikinti Reglamento (EEB) Nr. 4056/86 2 straipsnio („Techniniai susitarimai“), kuriame numatytos tik laivybos sektoriui taikomos susitarimų ir techninio bendradarbiavimo sąlygos ir kuris padeda užtikrinti didesnį šio sektoriaus operacijų teisinį saugumą.
(10b) As the European Parliament noted in its resolution of 1 December 2005 on the application of EC competition rules to maritime transport 1 , it would be undesirable to repeal Article 2 (entitled ‘Technical agreements’) of Regulation (EEC) No 4056/86, which lists the forms of agreement and technical cooperation applicable specifically to shipping and thus helps to make transactions in the sector legally more secure.
1 Tą dieną priimti tekstai, P6_TA(2005)0466 .
1 Texts adopted on that date, P6_TA(2005)0466 .
2 straipsnyje numatytos susitarimų ir techninio bendradarbiavimo sąlygos yra vienas iš aspektų, kuriuo grindžiama jūrų transporto sektoriaus tvarka.
The forms of agreement and technical cooperation specified in Article 2 are one of the elements serving to organise the maritime transport sector.
Savo ataskaitoje Komisija atkreipė dėmesį į tai, kai reikia informavimo sistemos, ir netgi sutiko su konsorciumų steigimu.
In its report the Commission points to the need for an information system and even goes so far as to accept the formation of consortia.
10C KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 10 C (new)
(10c) Kadangi taikant šį reglamentą kils teisės prieštaravimų, nes tam tikros valstybės narės yra priėmusios JTPPK elgesio kodeksą, rekomenduojama, kad šios valstybės narės jį dvišale tvarka denonsuotų, nors jų ir negalima priversti to daryti.
(10c) Since enforcement of this Regulation will create a conflict of law as regards the accession of certain Member States to the UNCTAD Code of Conduct for Liner Conferences, those Member States should be recommended to withdraw bilaterally from the Code, although they cannot be obliged to do so.
Atsižvelgiant į šią padėtį, reikia sukurti tikslią procedūrą, kuri leistų įveikti galimus tarptautinės teisės prieštaravimus.
In view of this situation, a clear-cut procedure needs to be put in place in order to deal with such conflicts of international law as might arise.
Taigi itin svarbu nepanaikinti Reglamento (EEB) Nr. 4056/86 9 straipsnio („Tarptautinės teisės prieštaravimai“) nuostatų, leidžiančių Komisijai veikti Tarybos įgaliojimu.
To that end, it is necessary in particular to refrain from repealing the provisions of Article 9 (entitled ‘Conflicts of international law’) of Regulation (EEC) No 4056/86, which enable the Commission to act on the authority of the Council.
Lainerių konferencijoms taikomos bendrosios išimties panaikinimas kelia tam tikrų su trečiosiomis šalimis susijusių teisinių problemų, kurias reikės išspręsti pasinaudojant teisine priemone.
Abolition of the block exemption for liner conferences poses a number of legal problems in relation to non-member countries that will have to be resolved by means of a legal instrument.
(11) Lainerių konferencijas toleruoja kelios jurisdikcijos.
(11) Liner conferences are tolerated in several jurisdictions.
Komisija, atsižvelgdama į linijinės laivybos pasaulinį pobūdį, imsis visų tinkamų iniciatyvos būdų siekti, kad kitur galiojanti kainos nustatymo išimtis lainerių konferencijoms būtų pašalinta, paliekant išimtis veiklos bendradarbiavimui tarp į konsorciumus ir aljansus susivienijusių laivybos linijų.
In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission will take all relevant initiatives to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational co-operation between shipping lines grouped in consortia and alliances.