natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 2003/87/EB, įtraukiant aviacijos veiklą į šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą Bendrijoje
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Vadovaudamasi savo 2005 m. rugsėjo mėn. komunikatu, Europos Komisija 2006 m. gruodžio 20 d. pateikė pasiūlymą dėl direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 2003/87/EB, įtraukiant aviacijos veiklą į šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą Bendrijoje.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
Spartus aviacijos išmetamų dujų kiekio didėjimas (87 proc. nuo 1990 m.) gali paversti niekais dalį ES pastangų sumažinti bendrą išmetamųjų dujų kiekį.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
Įtraukiant skrydžius į dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą siekiama riboti neigiamą sektoriaus išorės poveikį arba jį priskirti vidinėms išlaidoms.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Nuomonės referentas džiaugiasi, kad pasiūlymas dėl direktyvos leidžia reaguoti į klimato atšilimą, atsižvelgiant į ekonominius ir konkurencinius poreikius.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Nauji nuomonės referento pasiūlymai
New proposals by the draftsman
Iš pradžių apsiriboti įpareigojimų taikymu skrydžiams iš ES oro uostų, siekiant tarptautinio pritarimo Europos pasiūlymui
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.
Nors atviros dujų išmetimo leidimų sistemos aviacijai įgyvendinimo principas buvo patvirtintas Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (TCAO) asamblėjos rezoliucijoje Nr. 35.5, pasiūlymo dėl direktyvos paskelbimas sukėlė daugelio ES partnerių nepasitenkinimą
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Šis prieštaravimas negali priversti ES pakeisti savo teisės aktų, kadangi, siekiant užtikrinti ekonominį ir ekologinį sistemos veiksmingumą bei išvengti konkurencijos iškraipymų, vadovaujantis PPO taisyklėmis, būtinas geografinis taikymo principas.
This opposition should not prompt the EU to amend its rules, since the principle of geographical application is necessary to ensure the system's economic and environmental effectiveness and avoid distortions of competition, in compliance with WTO rules.
Europa gali ir privalo rodyti pavyzdį klimato apsaugos srityje, ji visuomet gynė savo suverenitetą konkurencijos apsaugos srityje.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
Tačiau siekiant išvengti teisinių abejonių, mūsų TCAO partneriams būtina duoti laiko, kad galėtų įgyvendinti rezoliuciją Nr. 35.5.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
Taigi siūloma iš pradžių apriboti direktyvos taikymą tik skrydžiams iš Bendrijos oro uostų.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Šis kompromisas neturėtų būti taikomas per ilgai, kadangi siūlomos galutinės nuostatos atitinka PPO taisykles bei TCAO rezoliuciją Nr. 35.5.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Tačiau galima ir derėtis.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Nuomonės referentas siūlo 5 metų terminą (iki Kioto protokolo galiojimo pabaigos, o Europos Sąjunga ir Parlamentas, siekdami išsaugoti klimatą, nutarė po Kioto protokolo galiojimo pabaigos veikti išvien, jei iki tol nebus pasiektas susitarimas).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Didinti aukcionų vaidmenį suteikiant dujų išmetimo leidimus
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
Šokiruojantis, nors ir pateisinamas dalykas (kadangi kalbama apie ankstesnės nemokamų leidimų sistemos pertvarką), kad rinkoje vertingi leidimai d augiausia suteikiami nemokamai.
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Kadangi leidimų suteikimas priklauso nuo anksčiau nustatyto dujų išmetimo, toks leidimų suteikimo būdas jau veikiančioms bendrovėms yra užslėpta subsidija, daranti žalą naujoms bendrovėms bei kelianti piktnaudžiavimo dominuojančia padėtimi riziką.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Taigi mažiausiai 10 proc. dujų išmetimo leidimų turėtų būti privalomai parduodama aukcionuose ir ši dalis turi didėti, kad būtų sudarytos galimybės į oro transporto rinką patekti naujiems dalyviams.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Be to, didesnės pajamos, gautos iš aukcionų, bus papildomas šiltnamio efekto tyrimų projektų finansavimo šaltinis arba jas bus galima panaudoti siekiant sumažinti su mažiau teršiančiu transportu susijusias sąnaudas.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Pasiūlyti taikant naująją sistemą siekti didesnių tikslų
Proposing a more ambitious application of the new system
Pirmiau (1 dalyje) nurodytas trečiosioms šalims siūlomas kompromisas reiškia didelį aviacijos pramonei keliamų reikalavimų sumažinimą, pusei šio sektoriaus tarptautinių skrydžių (skrydžiams į Europą) 5 metus nebus taikoma leidimų sistema.
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Priėmus šį diplomatinį kompromisą būtinos kompensavimo priemonės, kurias taikant būtų labiau atsižvelgiama į kovos su šiltnamio efektu skubos būtinybę.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Nuomonės referentas siūlo vienais metais pagreitinti visos sistemos taikymą ir nustatyti, kad bendras aviacijai skirtų leidimų skaičiaus sumažinimas būtų lygus kitiems sektoriams taikomų apribojimų vidurkiui.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Pasiūlymas taptų veiksmingesnis, jei būtų padaryti šie pakeitimai:
The following changes would make the proposal more effective:
· sistema būtų pradėta taikyti 2010–2011 m.;
· The system would be implemented in 2010-2011.
· būtų naudojamas multiplikatorius, siekiant realiai įvertinti dujų išmetimo dideliame aukštyje poveikį;
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· aviacijai skiriamų leidimų planui galiotų tokie patys reikalavimai dėl mažinimo kaip vidutiniškai kituose pramonės sektoriuose;
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· kova su visuotiniu klimato atšilimu negali apsiriboti šia direktyva, kadangi, pvz., mažiems lėktuvams ši leidimų sistema netaikoma.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
Turi būti sudarytos tyrimo grupės, kurios išnagrinėtų kitus veikimo būdus, pvz., aviacinio kuro, naudojamo skrydžiams ES viduje, apmokestinimo suderinimą.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
Panaikinti privilegijas oficialiems skrydžiams
Abolishing preferential treatment for official flights
Komisijos pasiūlyme yra išimčių.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Kai kurios iš jų gali būti pateisinamos visuomenės interesais (gelbėjimo skrydžiai), tačiau nėra pagrindo išimtis taikyti oficialiems ar vyriausybiniams skrydžiams.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Politikai turi pasirūpinti, kad jų kelionės vyktų mažiau aplinką teršiančiomis transporto priemonėmis.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Ekonomikos ir pinigų politikos komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Dabartinė oro eismo valdymo sistema Europoje turi keletą trūkumų, dėl kurių labai padidėja aviacijos pramonės išmetamo anglies dioksido kiekis.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Visų pirma, valstybių narių oro eismo valdymo sistemų skirtumai lemia tai, kad oro bendrovės priverstos pasirinkti ortodrominį atstumą viršijančius maršrutus, ir dėl to sudeginama daugiau kuro.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Kai bus iki galo įgyvendinta bendro Europos dangaus politika, bus galima naudoti ortodrominius atstumus ir išmetamo anglies dioksido kiekis mažės iki 12 proc.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Taigi bendro Europos dangaus politiką reikėtų pradėti įgyvendinti kaip įmanoma greičiau.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
Pagal dabartinę Europos oro eismo valdymo sistemą orlaiviams nurodoma skraidyti oro erdve, kuri sudalyta į aplinkinius kelius, arba skraidyti tokiame aukštyje ar tokiu greičiu, kai jų varikliai veikia ne pačiu veiksmingiausiu režimu.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
(11) Nuo 2011 m. į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti skrydžių tarp Bendrijos oro uostų metu išmetami teršalai, o nuo 2012 m. – visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Taigi Bendrijos sistema gali būti pavyzdys, pagal kurį sistema būtų plėtojama visame pasaulyje.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Siekiant užtikrinti vienodas galimybes oro uostams ir orlaivių naudotojams, iš pat pradžių į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti tiek tarptautiniai skrydžiai, tiek skrydžiai į ES oro uostus ir iš jų.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Nuo 2010 m. į sistemą turėtų būti įtraukti visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Taigi Bendrijos sistema turėtų būti pavyzdys, pagal kurį sistema būtų plėtojama visame pasaulyje.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Šiuo tikslu Komisija turėtų nedelsdama pradėti tarptautines derybas, kuriose būtų siekiama tarptautinio susitarimo dėl visuotinės sistemos.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Siekiant užtikrinti vienodas galimybes, sistema tarptautiniams skrydžiams turėtų būti taikoma iš pat pradžių, o pradžios data turėtų būti atkelta į 2010 metus.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Tačiau norint užkirsti kelią galimiems ES nepriklausančių valstybių atsakomiesiems arba teisiniams veiksmams, reikėtų iš karto pradėti tarptautinį dialogą siekiant susitarti dėl visuotinės sistemos.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
12A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 12 A (new)
(12a) Be šios direktyvos reikia ir kitų papildomų priemonių.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
Reikia sudaryti tyrimo grupes, kurios įvertintų kitas priemones.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Kova su visuotiniu klimato atšilimu yra labai svarbus klausimas, kurį sprendžiant Europos Sąjunga turi prisiimti tvirtus įsipareigojimus.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
(13a) Siekiant nuolat padėti atokesniems ir rečiau apgyventiems Europos regionams, kurie itin priklausomi nuo oro susisiekimo paslaugų, skirstant ir išduodant leidimus reikėtų ypač atsižvelgti į tuose regionuose teikiamas specialiojo transporto paslaugas.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Be šiuo metu ES jau taikomų priemonių, pvz., su oro transporto viešąja paslauga susijusių įsipareigojimų, reikia užtikrinti teisingą leidimų paskirstymą oro bendrovėms, teikiančioms paslaugas atokiuose arba izoliuotuose regionuose, siekiant paskatinti nuolatinį regionų ekonominį vystymąsi.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Nors atokiuose ar izoliuotuose Europos Sąjungos regionuose teikiamoms oro transporto paslaugoms skiriamas ypatingas dėmesys taikant esamas priemones, pvz., viešosios paslaugos įsipareigojimus (Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 2408/929), į šias labai svarbias paslaugas reikėtų atsižvelgti ir skirstant bei išduodant leidimus pagal ES prekybos taršos leidimais sistemą, kad būtų užtikrinamas šių paslaugų teikimo tęstinumas.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
Nuo 2011 m. sausio 1 d. iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100 % ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Nuo 2010 m. sausio 1 d. iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100 % ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
3b straipsnio 3 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Antruoju 11 straipsnio 2 dalyje minėtu laikotarpiu ir kiekvienu paskesniu laikotarpiu bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100 % ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio, padauginto iš laikotarpio metų skaičiaus.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Antruoju 11 straipsnio 2 dalyje minėtu laikotarpiu iki x* Komisija iš naujo apsvarsto bendrą orlaivių naudotojams skaidriai paskirstytinų leidimų skaičių pagal ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekį, atitinkamai sumažintą dydžiu, lygiu bendrai kitiems sektoriams taikomai mažinimo normai.
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Šis persvarstymas suteikia galimybę užtikrinti, kad būtų išlaikytas ekologinis sistemos veiksmingumas ir kad aviacija prisidėtų prie bendros prekybos teršalų leidimais sistemos.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Komisija numato tolesnius bendro paskirstytų leidimų skaičiaus persvarstymus.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x bus nustatytas, kai, persvarsčius ES prekybos teršalų leidimais sistemą, bus nustatyta etapų trukmė.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Šis persvarstymas suteikia galimybę užtikrinti, kad būtų išlaikytas ekologinis sistemos veiksmingumas tokiame dinamiškame sektoriuje kaip aviacija.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Persvarstymas turėtų vykti ne vėliau kaip po trejų metų arba turėtų būti veiksmingai priderintas prie persvarstymų proceso po 2012 m.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Ta procentinė dalis atitinka vidutinę procentinę dalį, kurią pasiūlo valstybės narės, įskaitant aukcione parduodamą dalį, numatytą nacionaliniuose paskirstymo planuose atitinkamu laikotarpiu pagal III skyrių.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
3b straipsnio 1 dalyje minėtu laikotarpiu 50 % leidimų parduodama aukcione.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Didelę dalį leidimų parduodant aukcione nusistovės teisinga anglių kaina prekybos taršos leidimais sistemoje, bus sukaupta nemažai lėšų naujų ekologiškų technologijų moksliniams tyrimams ir plėtrai ir bus mažinami klimato kaitos padariniai bei užtikrinamas principo „teršėjas moka taikymas.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Įplaukos iš leidimų pardavimo aukcione pagal 3 straipsnį naudojamos mažinti šiltnamio efektą sukeliančių išmetamųjų dujų poveikį, prisitaikyti prie klimato kaitos poveikio, finansuoti mokslo tyrimus ir technologijų plėtrą, kurios tikslas mažinti poveikį ir prie jo prisitaikyti bei kompensuoti administruojančios valstybės narės išlaidas, susijusias su šia direktyva .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Įplaukos iš leidimų pardavimo aukcione pagal 3 straipsnį naudojamos kompensuoti valstybių narių pagrįstoms administracinėms išlaidoms, susijusioms su šia direktyva ir su naujų technologijų bei modelių, kurie padeda mažinti oro transporto pramonės išmetamo anglies dioksido ir kitų teršalų kiekį, moksliniais tyrimais bei plėtra, įskaitant lėktuvo valdymo, karkaso, variklio tobulinimą ir ekologiško kuro naudojimą, taip pat investicijoms į infrastruktūrą ir paslaugas, kurios racionalizuotų skrydžius ir sumažintų kitokį žalingą aviacijos poveikį, pavyzdžiui, triukšmo taršą.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Aviacijos pramonėje galima įdiegti daug technologijos naujovių, kurios padėtų labai sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį, kartu įtraukiant aviaciją į ES prekybos taršos leidimais sistemą.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Įplaukos iš leidimų pardavimo aukcione daugiausia turėtų būti investuojamos į ekologiškesnių ir taupiau kurą naudojančių orlaivių modelių mokslinius tyrimus ir plėtrą.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Kuo daugiau aukcionų metu gautų pajamų turi būti naudojama išmetamo anglies dioksido kiekiui mažinti, pavyzdžiui, investuojant į ekologiškų technologijų tyrimus ir plėtrą bei oro eismo ir skrydžių valdymą.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.