natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tačiau pranešėjas manė, kad Komisijos pasiūlymas pernelyg ribojantis taikymo srities požiūriu (tik tarptautinių geležinkelių keleiviams) ir pernelyg išsamus ir platus turinio požiūriu.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Taigi per pirmąjį svarstymą pranešėjas pasiūlė keletą pakeitimų, kurių tikslas – išplėsti reglamento taikymo sritį, supaprastinti kai kurių nuostatų turinį, sudaryti aiškiau suvokiamą struktūrą ir pagerinti turinio įgyvendinamumą.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Be kitų dalykų, Parlamentas nusprendė:
Parliament decided that:
- išplėsti šio reglamento taikymo sritį visiems (vidaus ir tarptautinių) geležinkelių keleiviams;
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
- atsižvelgti į jau galiojančius tarptautinius susitarimus; papildančios nuostatos reikalingos tik tais atvejais, kai nepakanka CIV ;
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
- atsižvelgdamas į išplėstą taikymo sritį, priderinti bilietų pardavimo ir disponavimo tvarką, pagal kurią viešųjų paslaugų teikimo sutartims galioja ypatingi reikalavimai;
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
- pagerinti nuostolių dėl vėlavimo atlyginimo tvarkos įgyvendinamumą (nuostoliai atlyginami, jei vėluojama 1 valandą, o ne 30 minučių, kompensacija išmokama per vieną mėnesį, o ne per dvi savaites ir t. t.);
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
- numatyti kompensacijų išmokėjimo tvarką keleiviams, turintiems ribotą laiką galiojantį bilietą ir priverstiems pakartotinai patirti vėlavimus;
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
- kompensacijos sumą už ribotos judėsenos asmenų judėjimo įrangos praradimą ar jai padarytą žalą padidinti iki visos šios įrangos vertės;
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
- sistemai, pagal kurią nustatoma geležinkelių įmonių atsakomybė keleivių mirties ar kūno sužalojimo atveju, taikyti oro transportui galiojančias nuostatas.
- the system of rail undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers should be brought into line with the provisions which apply in air transport.
Komisijos pasiūlyme buvo numatyta geležinkeliui taikyti didesnes sumas, nei šiuo metu galioja oro transportui;
The Commission proposal in fact provided higher amounts for rail passengers than are currently provided for air travellers;
- išbraukti nuostatas, susijusias su atsiradusia žala;
- the provisions on consequential damages should be deleted;
- išbraukti nuostatas, susijusias su minimaliais paslaugos kokybės standartais.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
2006 m. liepos 3 d.
The Council’s common position of 3 July 2006
- kaip Tarybos bendrosios pozicijos I priedas pridedamas CIV priedas.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
Reglamente pateikiamos nuorodos į atitinkamus šios tarptautinės konvencijos straipsnius;
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
- Taryba užtikrina, kad pasiūlymas geriau atspindėtų tikrovę ir būtų konkrečiai įgyvendinamas, pvz., kalbant apie nuostolių dėl vėlavimo atlyginimo išmokėjimą;
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
- daugiau netaikomi finansiniai apribojimai kompensacijai už ribotos judėsenos asmenų judėjimo įrangos praradimą ar jai padarytą žalą (neįgaliųjų vežimėlius ar kt.).
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Tačiau vienu klausimu, būtent kalbant apie taikymo sritį, Tarybos ir Europos Parlamento pozicija skiriasi iš esmės.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Taryba skiria taikymo sričiai išsamų straipsnį (2 straipsnis).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Dėl to atsiranda labai ribota, tačiau kartu labai sudėtinga taikymo sritis.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Atsižvelgiant į problemą, kurią patiria keleivis, arba padėtį, į kurią jis yra patekęs, šis reglamentas taikomas arba netaikomas.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Taryba iš esmės pastebi, kad šis reglamentas privalo galioti tarptautinėms kelionėms vidaus arba tarptautiniu transportu.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Taigi, keleivis, keliaujantis iš Tourso į Briuselį, pagal šį reglamentą saugomas ne tik kelionės Thalys traukiniu, vykstančiu maršrutu Paryžius–Briuselis, metu, bet ir kelionės traukiniu iš Paryžiaus į Toursą metu.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Tačiau nuostatos dėl vėlavimų, praleisto persėdimo ir atšauktų traukinių maršrutų galioja tik tarptautiniams traukiniams.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
Taigi pateiktame pavyzdyje šios nuostatos negalioja keliaujant maršrutu Toursas–Paryžius.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Tačiau nuostatos, susijusios su ribotos judėsenos asmenimis, taip pat galioja „vidaus kelionėms“ tarptautiniu transportu.
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
Vadinasi, ribotos judėsenos asmuo gali remtis šiuo reglamentu ne tik tuo atveju, jei jis keliauja iš Tourso į Briuselį, bet taip pat jei Briuselyje jis įsėda į Thalys traukinį, vykstantį maršrutu Paryžius–Amsterdamas, ir išlipa Antverpene.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Be to, Taryba, visa tai atlikdama dar truputį sudėtingiau, numato nemažai atvejų, kuriais valstybės narės, atsižvelgdamos į savo ypatingą padėtį, gali pateikti prašymą suteikti laikiną išimtį ir apriboti šią taikymo sritį.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Pranešėjo pozicija ir pasiūlymai per antrąjį svarstymą
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Taikymo sritis: šis reglamentas privalo būti (bendrai) taikomas visiems geležinkelio keleiviams
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Netikslinga rengti reglamentą, kuris galioja 5 proc. geležinkelio keleivių, ypač tarptautinių geležinkelių keleiviams, tačiau neįtraukia įprastinių keleivių.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Šiuo reglamentu Europos piliečiams turi būti suteiktas tikrumo jausmas, kad jis arba ji gali remtis tam tikromis priemonėmis ir naudotis minimaliomis teisėmis.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Šis reglamentas iš tiesų susijęs su vartotojų teisėmis.
This regulation is really about consumer rights.
Europos piliečiai keliauja ne tik tarptautiniais ar tarpvalstybiniais maršrutais.
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Bendroji rinka Europos piliečiams sudaro sąlygas laisvai judėti ir gyventi arba studijuoti kitoje valstybėje narėje.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Taigi siekiant apriboti taikymo sritį, netikslinga kaip pretekstą pateikti subsidiarumo principą.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
Be to, Europos teisės aktuose dėl oro transporto taip pat nedaroma didelio skirtumo tarp vidaus ir tarptautinių skydžių, kai kalbama apie keleivių teisių apsaugą ir atsakomybę nelaimingų atsitikimų atveju.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Nėra priežasties geležinkelio transporto srityje vadovautis kitomis pradinėmis nuostatomis.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Pagaliau Tarybos siūloma taikymo sritis tokia sudėtinga, kad yra neįgyvendinama ir tik suteiks darbo advokatams.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Pranešėjas siūlo išplėsti taikymo sritį visoms geležinkelių linijoms.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Tačiau pranešėjas supranta, kad kai kurioms valstybėms narėms reikės įdėti daug pastangų, kad jose veikiančios geležinkelio įmonės, geležinkelio stotys ir viešosios tarnybos atitiktų visas šio reglamento nuostatas.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Taigi valstybėms narėms, esančioms ypatingoje padėtyje, turėtų būti suteikiama galimybė netaikyti kai kurių šio reglamento nuostatų savo vidaus geležinkelio transportui.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Čia visų pirma kalbama apie nuostatas, susijusias su kompensacijų už vėlavimą išmokėjimu.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Be to, kai kuriose valstybėse narėse su atitinkamomis geležinkelio įmonėmis sudarytos viešųjų paslaugų teikimo sutartys, kuriose numatytos piniginės baudos už vėlavimus, mokamos atitinkamoms valstybinėms institucijoms (o ne keleiviui).
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Staiga pakeisti visą šią sistemą sunku.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Taigi šioje srityje pranešėjas siūlo taikyti laikiną išimties tvarką.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Tačiau naujos sutartys iš pat pradžių privalo atitikti šio reglamento nuostatas.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Geležinkelio įmonių atsakomybė už keleivius ir jų bagažą
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Tarybos pateiktas tekstas šiuo požiūriu daugiausia remiasi CIV .
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
Tai logiška, kai tekstas susijęs su dalimi, kurioje kalbama apie bagažą ir kuri gerai pateikta šioje tarptautinėje konvencijoje.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Tačiau taip nėra, kai kalbama apie geležinkelio įmonių atsakomybę keleivių mirties ar kūno sužalojimo atveju.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.
Pranešėjas jau dabar norėtų pateikti pasiūlymą ir dar kartą pateikia pirmojo svarstymo pakeitimą dėl atsakomybės mirties ar kūno sužalojimo atveju.
Your rapporteur prefers to make a proposal to this effect straight away, and reinstates the first-reading amendment on liability in the event of death or injury.
Ribotos judėsenos asmenys
Persons with reduced mobility
Pranešėjas keičia 17 ir 18 straipsnių struktūrą: pirmiau turi būti aiškiai nustatyta teisė į vežimą, o vėliau – pareiga suteikti informaciją.
Your rapporteur alters the structure of Article 17 and 18, putting the right to travel first, and then the obligation to provide information.
Tarybos pateiktas tekstas buvo gana neaiškus.
The Council text was rather confusing.
Turi būti aiškiai numatyta, kad ribotos judėsenos asmenims gali būti neužtikrinamas tik nediskriminacinių naudojimosi taisyklių, kurias geležinkelio įmonės ir geležinkelio stoties valdytojai privalo iš anksto nustatyti, vykdymas.
It has to be made clear that persons with reduced mobility can only be denied access in accordance with non-discriminatory access rules determined in advance by rail undertakings and station managers.
Taryba apriboja geležinkelio stoties valdytojų pareigas traukinių stotyse, kuriose nėra personalo.
The Council restricts the obligations of station managers in unstaffed stations.
Be to, Taryba pateikia labai platų sąvokos „neaprūpintos personalu“ apibrėžimą.
It also gives a very broad definition of “unstaffed”.
Pranešėjas išbraukia šį apibrėžimą ir paaiškina, kokios yra geležinkelio stoties valdytojų ir geležinkelio įmonių pareigos traukinių stotyse, kuriose nėra personalo.
Your rapporteur deletes this definition and clarifies the obligations of the station manager and the rail undertaking in an unstaffed station.
Informacija apie šį reglamentą
Information about this regulation
Reglamento priėmimas yra vienas dalykas.
The adoption of this regulation is one thing.
Tačiau daug svarbiau, kad keleivis žinotų savo teises.
However, it is much more important for the passenger to know what his rights are.
Taigi pranešėjas dar kartą prašo pritarti pirmojo svarstymo pakeitimui, pagal kurį geležinkelio stoties valdytojai ir geležinkelio įmonės įpareigojami informuoti keleivius apie jų teises.
Your rapporteur therefore calls once again for support for the first-reading amendment to the effect that station managers and rail undertakings should be required to inform passengers of their rights.
Tarybos bendroji pozicija siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl tarptautinių geležinkelių keleivių teisių ir pareigų
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on international rail passengers' rights and obligations
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą dėl traukinių mašinistų, valdančių lokomotyvus ir traukinius geležinkelių sistemoje Bendrijos teritorijoje, sertifikavimo
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– having regard to the Council common position (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– atsižvelgdamas į per pirmąjį svarstymą priimtą savo poziciją
– having regard to its position at first reading
464. dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2004)0142 )
464. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0142 )
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto rekomendaciją antrajam svarstymui ( A6‑0480/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0480/2006 ),
Įrašoma Parlamento pirmojo svarstymo metu priimta formuluotė.
Reinstates the wording adopted by Parliament at first reading.
Šiame pakeitime tvirtinama, kad šiuo direktyvos projektu į Bendrijos teisę perkeliamas pirmasis geležinkelių sektoriaus įmonininkų susivienijimų ir profesinių sąjungų susitarimas.
This amendment emphasises the fact that the draft directive transposes into Community law the first agreement in the railway sector between owners and unions.
(11) Personalo kompetencijos ir sveikatos bei saugos sąlygos rengiamos atsižvelgiant į su sąveika susijusias direktyvas, visų pirma kaip „eismo valdymo ir veiklos“ TSS dalis.
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the “traffic management and operation" TSIs.
Būtina užtikrinti tų TSS ir šios direktyvos priedų suderinamumą.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive.
Tai bus pasiekta pakeitimais, kuriuos Komisija turės priimti pagal Komiteto procedūrą remdamasi to paties Komiteto pareikšta nuomone.
This will be achieved by means of amendments to be adopted by the Commission under a Committee procedure, on the basis of an opinion delivered by the same Committee.
(11) Personalo kompetencijos ir sveikatos bei saugos sąlygos rengiamos atsižvelgiant į su sąveika susijusias direktyvas, visų pirma kaip „eismo valdymo ir veiklos“ TSS dalis.
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the "traffic management and operation" TSIs.
Būtina užtikrinti tų TSS ir šios direktyvos priedų suderinamumą.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive .
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2004/50/EB (OL L 164, 2004 04 30, p.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 2004/50/EB.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC.
23a konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 23 a (new)
(23a) Visų pirma Komisija turėtų būti įgaliota nustatyti bendro pobūdžio priemones, skirtas iš dalies pakeisti neesmines šios direktyvos nuostatas arba jas papildyti, įrašant naujas neesmines nuostatas.
(23a) In particular , the Commission should be empowered to lay down measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements.
Šios priemonės turėtų būti priimtos pagal sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje numatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Those measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Tekstas suderintas atsižvelgiant į komitologijos procedūrą pakeitusį sprendimą 2006/512/EB.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
I skyriaus pavadinimas
Chapter I, title
Tikslas , taikymo sritis ir apibrėžimai
Objective , scope and definitions
Paskirtis , taikymo sritis ir sąvokos
Subject matter , scope and definitions
Joje apibrėžiami uždaviniai, už kuriuos atsako valstybių narių kompetentingos institucijos, traukinio mašinistai ir kiti geležinkelių transporto sektoriaus suinteresuoti subjektai, visų pirma geležinkelio įmonės, infrastruktūros valdytojai ir mokymo centrai.
It specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Šiuo tikslu joje taip pat apibrėžiami uždaviniai, už kuriuos atsako valstybių narių kompetentingos institucijos, traukinio mašinistai ir kiti geležinkelių transporto sektoriaus suinteresuoti subjektai, visų pirma geležinkelio įmonės, infrastruktūros valdytojai ir mokymo centrai.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Ši direktyva taikoma geležinkelio įmonių, kurioms reikalingas saugos sertifikatas, ar infrastruktūros valdytojo , kuriems reikalingas įgaliojimas saugos srityje, traukinio mašinistams, valdantiems lokomotyvus ir traukinius geležinkelių sistemoje Bendrijos teritorijoje.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Ši direktyva taikoma geležinkelio įmonių, kurioms reikalingas saugos sertifikatas, ar infrastruktūros valdytojo , kuriam reikalingas įgaliojimas saugos srityje, traukinio mašinistams, valdantiems lokomotyvus ir traukinius geležinkelių sistemoje Bendrijos teritorijoje ir kitiems traukinio brigados nariams, atliekantiems su sauga susijusias užduotis.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community and other train crew who perform safety-related duties for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Šis pakeitimas – tai dar kartą pateiktas Europos Parlamento 11 pakeitimas, priimtas per pirmąjį svarstymą.
This amendment reinstates Amendment 11 adopted by Parliament at first reading.
Traukinio palydovas atsako ne tik už keleivių aptarnavimą.
On-board staff are not just responsible for providing service on the train.
Jo profesinės funkcijos kiekvienoje valstybėje narėje kitokios.
Though their operational duties are not identical in any two Member States, these all include tasks which are important for operational safety and the safety of the passengers.
Vis dėlto vienoda tai, kad į jų pareigas įeina su traukinio darbo ir keleivių sauga susijusios užduotys.
If exceptional circumstances arise, they must be in a position [to ensure] that safety management takes place in a professional manner and in line with uniform standards.
Įvykus netikėtiems įvykiams, jie turėtų sugebėti profesionaliai ir laikydamiesi vienodų standartų užtikrinti saugą, t.y.– evakuoti žmones iš traukinių, patikrinti stabdžius, atkabinti netvarkingus vagonus, gelbėti tunelyje, bendrauti su mašinistu eksploataciniais klausimais ir dar daug kitų dalykų.
This includes evacuating trains, checking brakes, uncoupling defective carriages, tunnel rescue, communication with the driver during the course of operations, etc.
Siekiant, kad taip būtų vykdant tarptautinius reisus, reikia europinio viso personalo sertifikavimo.
To ensure that they are still able to carry out these tasks when working on interoperable services, a European certification is necessary for the whole crew.
ba) „kiti traukinio brigados nariai, atliekantys su sauga susijusias užduotis“ – traukinyje esantys darbuotojai, kurie nėra traukinio mašinistai, bet padeda užtikrinti traukinio, vežamų keleivių ir prekių saugumą.
(ba) ‘other crew members performing safety-related tasks’ means staff on board the train who are not train drivers but who help to ensure the safety of the train and of the passengers and goods being transported.
Šia nauja formuluote siekiama rasti kompromisą su Taryba dėl brigados narių apibrėžimo.
This new wording seeks to find a compromise with the Council concerning train crew.
Ją vartojant išryškinamas traukinių mašinistų ir kitų brigados narių skirtumas.
It clarifies the distinction between train drivers and other crew members.