natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šis reglamentas įsigalioja praėjus 1 metams po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .
This Regulation shall enter into force one year after the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Kadangi šis teisės aktas valstybėse narėse bus taikomas tiesiogiai ir sukels daug su tuo susijusių įsipareigojimų, pageidautina suteikti daugiau laiko šių naujų taisyklių pritaikymui.
As this legislation will be directly applicable in the Member States and will impose many obligations on those concerned, it is desirable to give them more time to adjust to these new rules.
Be to, pranešėjas pabrėžia, kad neseniai patvirtintas Reglamentas Nr. 261/2004 dėl atsisakymo vežti keliaujant oru, taip pat įsigalios tik po vienerių metų.
In addition, your rapporteur notes that the recently adopted regulation on denied boarding in air travel is likewise only to enter into force after one year.
I priedo 1 antraštinės dalies 5 įtrauka
Annex I, title 1, indent 5
Prieinamumas ir prieigos sąlygos keleiviams, turintiems dviračius;
Accessibility and access conditions for bikes;
Prieinamumas ir prieigos sąlygos keleiviams, turintiems dviračius ir kitas transporto priemones ;
Accessibility and access conditions for bikes and other vehicles ;
I priedo 1 antraštinės dalies 8a įtrauka (nauja)
Annex I, title 1, indents 8 a and 8 b(new)
Informacija apie intermodalaus transporto (autobusų, tramvajų, metro, miesto traukinių pasirinkimą, dviračių nuomą ir t. t.) pasirinkimą atvykus;
Information about intermodal options (bus, tram, underground train, light rail, bicycle hire, etc.) upon arrival;
Informacija apie skundo pateikimo tvarką arba veiksmus praradus bagažą ir atitinkamų tarnybų kontaktiniai duomenys;
Information about procedures and contact details for the submission of complaints and for use in the event of loss of luggage;
I priedo 3 antraštinės dalies 2 įtrauka
Annex I, title 3, indent 2
Skundų pateikimo tvarka
Procedures for submission of complaints
Skundų pateikimo tvarka ir kontaktiniai duomenys
Procedures and contact details for submission of complaints
I priedo 3 antrašinės dalies 2a įtrauka (nauja)
Annex I, title 3, indent 2 a (new)
Ši informacija pateikiama bent jau tų valstybių narių, kuriose teikiamos nurodytos paslaugos, kalba.
At the minimum, this information shall be provided in the languages of the Member States where the service is provided.
II priedo 3a įtrauka (nauja)
Annex II, indent 3 a (new)
Nurodymas, ar kompensacija priklauso, ir jei taip, tai iki kada;
Indication whether, and until when, a refund is possible;
II priedo 4a įtrauka (nauja)
Annex II, indent 4 a (new)
Kriterijai, pavyzdžiui, patogumas, greitis ir t. t., už kuriuos, sumokėjus priedą, siūlomas bilietas ar paslauga tampa brangesnė negu įprastai.
Criteria such as comfort, high speed, etc., on account of which surcharges make the ticket or the services on offer more expensive than conventional services.
Šis priedas išbraukiamas.
This annex is deleted.
Atskirti įprastines paslaugas ir greitojo geležinkelio paslaugas nėra labai praktiška.
The distinction between ordinary services and high-speed services is not very practical.
Pranešėjas nemato tokio atskyrimo prasmės, ypač kai kompensacija išreiškiama procentine bilieto vertės išraiška ir todėl bet kokiu atveju bus didesnė greitojo geležinkelio paslaugų atveju.
Your rapporteur does not see the value of this distinction, particularly as compensation is expressed as a percentage of the value of the ticket and will therefore in any case be higher in the case of high-speed services.
Paslaugų teikimo trukmė tai pat nėra svarbus kriterijus.
The duration of the service is not a relevant criterion, either.
Pranešėjas atitinkamame straipsnyje pageidautų paprastesnės kompensacijų sistemos.
Your rapporteur would prefer to provide for a simplified compensation system in the relevant article.
Pasiūlius išbraukti 33 straipsnį, priedas nustoja galioti.
In conjunction with the proposed deletion of Article 33, the annex lapses.
Komisijos pasiūlymas
The Commission proposal
Komisija pabrėžia, kad tarptautinių gabenimų geležinkeliais rinkos dalis sumažėjo, ypač dėl pigių oro linijų konkurencijos.
The Commission notes that the market share of international rail services has declined, particularly because of competition from budget airlines.
Atsižvelgdama, inter alia, į keleivių skundus, Komisija mano, kad būtina gerinti geležinkelio paslaugų kokybę parengiant reglamentą, kuriame išdėstytos keleivių teisės.
In view, inter alia, of complaints from passengers, the Commission considers it necessary to improve the quality of rail services by means of a regulation which gives passengers rights.
Kai kuriais atžvilgiais jos siekia daugiau negu sutarė Tarpvyriausybinės tarptautinio krovinių gabenimo geležinkeliais organizacijos (OTIF)
In some respects, these go further than what has been agreed within the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF)
Konvencijos dėl tarptautinių gabenimų geležinkeliais (COTIF) CIV priedas (Vienodos keleivių ir krovinių tarptautinių gabenimų geležinkeliais sutarčių taisyklės). .
CIV Appendix to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) (Uniform Rules concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage by Rail). .
Pasiūlyme pateikiamos informacijos gavimo, gabenimo sutarčių sudarymo, geležinkelio įmonių atsakomybės nustatymo, kompensacijų keleiviams, kompensacijų už vėlavimus, neįgalių asmenų gabenimo, transporto paslaugų kokybės ir reagavimo į skundus taisyklės.
The proposal includes rules on the availability of information, the conclusion of transport contracts, the liability of railway undertakings, compensation to passengers, compensation for delays, the transportation of people with reduced mobility, the quality of transport services and dealing with complaints.
2002 m.
In 2002, European railway undertakings themselves signed a charter containing quality standards for rail passenger services.
Europos geležinkelio įmonės priėmė statutą, kuriame nurodomi keleivių gabenimo geležinkeliais paslaugų teikimo kokybės standartai.
As this constitutes a voluntary agreement and does not give rise to enforceable rights, the Commission felt it necessary to legislate in spite of this.
Atsakymas į Komisijos pasiūlymą
Responses to the Commission proposal
Vartotojų organizacijos pritarė šiam pasiūlymui ir kai kuriuos klausimus ragino nagrinėti plačiau, pvz., labiau apsaugoti ir padėti tam tikroms žmonių kategorijoms (pagyvenusiems ir neįgaliesiems).
Consumers' organisations have welcomed this proposal and in some respects have called for it to go even further, for example by protecting and helping specific categories of person (the elderly and the disabled) even better.
Antar vertus, geležinkelio įmonės griežtai prieštaravo šiam reglamentui.
The railway undertakings on the other hand are strongly opposed to the regulation.
Jos nurodė savo pačių pastangas (įskaitant ankščiau nurodytą statutą) ir įrodinėjo, kad tarpusavio konkurencija ir konkurencija su kitų transporto rūšių įmonėmis užtektinai skatina paslaugų teikėjus gerinti paslaugų kokybę.
They point to their own efforts (including the above-mentioned charter) and argue that competition amongst themselves and with other modes of transport already provides a sufficient incentive for service-providers to improve services.
Jos taip pat atkreipė dėmesį į didelę tarptautinio gabenimo geležinkeliais paslaugų įvairovę.
They also draw attention to the considerable diversity of international rail services.
Tai reikalauja daugiau atitinkamų priemonių, o ne bendros minimalios paslaugų kokybės standartų visos Europos mastu.
This calls for made-to-measure responses rather than a uniform European minimum level of service.
Atrodo, kad Taryba šiam pasiūlymui neteikia labai didelės svarbos.
The Council does not seem to assign very high priority to this proposal.
Nors direktyva dėl traukinių mašinistų pažymėjimų jau pasiekta žymesnės pažangos, šio reglamento dar nebuvo aptarta.
Whereas considerable progress has already been made with the directive on the certification of train drivers, this regulation has not yet been discussed.
Pranešėjo pozicija
The rapporteur's position
Iš principo, pranešėjas pritaria tam, kad būtų priimtas reglamentas, kuriame būtų išdėstytos traukinių keleivių teisės.
In principle, your rapporteur is in favour of a regulation governing the rights of rail passengers.
Tačiau jis mano, kad reikėtų atsižvelgti į jau esamą tarptautinę tvarką.
However, he considers that we should take account of what already exists internationally.
Nereikia be reikalo atmesti tinkamų dabartinių tarptautinių susitarimų.
We must not without good reason tinker with international agreements which are already satisfactory.
Bendra sistema turi būti paruošta darbui ir visų pirma turi tapti naudinga keleiviams.
The overall system must be workable, and above all must benefit passengers.
Keleivių teisėmis turi būti užtikrinta, kad iškilus problemų keleiviams bus leista imtis tam tikrų procedūrų ir remtis tam tikromis, bent jau minimaliomis teisėmis.
Passengers' rights must give passengers confidence that in the event of problems they will be able to resort to certain procedures and invoke certain minimum rights.
Tačiau įstatymų leidėjai negali prisiimti geležinkelio įmonių rinkodaros vadybininkų vaidmens.
But we as a legislature must not take over the role of the railway undertakings' marketing managers.
Turime apsiriboti tik tuo, kas būtina, ir suteikti įmonėms galimybę, keliant minimalių reikalavimų ribą, konkuruoti viena su kita kokybės arba papildomų sutartinių garantijų srityje.
We must confine ourselves to what is necessary and give the undertakings the chance, over and above this minimum, to excel one another in quality or additional contractual guarantees.
Teisės aktų, kuriais nustatomos keleivių teisės ir pareigos visoje Europos Sąjungoje, priėmimas nėra paprastas procesas.
The adoption of legislation which lays down the rights and obligations of passengers throughout the European Union is no simple matter.
Komisijos pasiūlymas tą įrodo.
The Commission proposal is evidence of this.
Kai kurie pasiūlymo aspektai siekia labai toli, o tekstas dažnai yra labai detalus ir apima daug nuostatų, kurios nėra praktiškai įgyvendinamos.
In some respects the proposal goes a very long way, and the text is often very detailed and contains a number of provisions which are not workable in practice.
Reglamento apimtis yra tokia, kad keleiviams, sėdintiems vienas šalia kito tame pačiame traukinyje, gali būti taikomos skirtingos taisyklės, nes vienas iš jų vyksta tarptautiniu maršrutu, o kitas ne.
The scope of the regulation is such that passengers sitting next to each other on the same train may be governed by different rules because one of them is undertaking an international journey and the other is not.
Todėl pranešėjas siūlo daug pakeitimų, kurių tikslas – plačiau taikyti šį reglamentą, supaprastinant kai kurias nuostatas ir struktūrą, o esmines nuostatas labiau priartinant prie praktinių sąlygų.
Your rapporteur therefore proposes a series of amendments with the aim of extending the scope of the regulation, simplifying some provisions, making the structure clearer and rendering the substantive provisions more practicable.
Taikymo sritis: šalies viduje keliaujančių asmenų teisės taip pat turėtų būti saugomos
Scope: the rights of domestic passengers should also be safeguarded
Pasiūlyme suteikiamos teisės tik tarptautiniais maršrutais keliaujantiems asmenims su sąlyga, kad visi tarptautiniais maršrutais vykstantys keleiviai patenka į šio reglamento galiojimo sritį, net jeigu asmuo kelionės pradžioje arba pabaigoje naudojasi šalies vidaus transporto paslaugomis.
The proposal only gives international rail passengers rights, with the proviso that all passengers who are undertaking international journeys are covered by the regulation, even if they are using a domestic service at the beginning or end of a journey.
Pavyzdžiui, iš Briuselio į Liverpulį keliaujantis asmuo patenka į šiame reglamente numatytų taisyklių taikymo apimtį ne tik tada, kai vyksta greituoju traukiniu Eurostar , bet ir tada, kai kurioje nors šio maršruto iš Londono į Liverpulį atkarpoje jis keliauja naudodamasis šalies vidaus transporto paslaugomis.
For example, a passenger travelling from Brussels to Liverpool is covered by the rules laid down in the regulation not only while he is on Eurostar but also when, as part of the same journey, he travels on a domestic service from London to Liverpool.
Pranešėjas mano, kad painu nustatyti Komisijos siūlomą taikymo sritį.
Your rapporteur considers the scope proposed by the Commission to be confusing.
Asmenims, keliaujantiems tuo pačiu traukiniu, būtų taikomos skirtingos taisyklės priklausomai nuo to, ar jie vyksta šalies vidaus, ar tarptautiniu maršrutu.
Passengers travelling on the same train would fall under different rules depending on whether they were undertaking a domestic or an international journey.
Pranešėjas siekia panaikinti šią teisių nelygybę ir neapibrėžtumą bei siūlo taikymo sritį praplėsti ir apimti visų tipų keliones geležinkeliais.
Your rapporteur wishes to eliminate this inequality of rights and uncertainty and proposes extending the scope to all train journeys.
Europos teisės aktais, susijusiais su kelionėmis lėktuvu, neatskiriami šalies vidaus ir tarptautiniai skrydžiai, jeigu kalbama apie keleivių teisių ir pareigų užtikrinimą nelaimių atveju.
European aviation legislation does not, after all, distinguish between domestic and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Nėra prasmės kelionių geležinkeliais atveju vadovautis kitu principu.
There is no reason to adopt a different approach to rail transport.
Ryšys tarp reglamento ir tarptautinių susitarimų
The relationship between the regulation and international agreements
Išsamūs susitarimai Europos mastu dėl keleivių gabenimo geležinkeliais egzistuoja jau nuo 1980 metų.
Detailed pan-European agreements on passenger transport by rail have existed since 1980.
Jie išdėstyti COTIF konvencijos priede.
They are laid down in an appendix to the COTIF Convention.
Šiai konvencijai priklauso 42 šalys, įskaitant visas ES valstybes nares, išskyrus Estiją.
42 countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to the Convention.
COTIF konvencijos priede (CIV priede) išsamiai nurodoma daug keleivių teisių ir įsipareigojimų.
The appendix to COTIF (the CIV appendix) regulates in detail a number of rights and obligations of passengers.
Reglamentas apima daugelį klausimų, kurie reglamentuojami ir CIV priede.
Many of the matters covered by the regulation are also regulated in the CIV appendix.
Užuot pateikusi nuorodą į CIV, Komisija pakartojo Tarpvalstybinės tarptautinio geležinkelių transporto organizacijos (OTIF) darbą ir sudarė naują dokumentą, kuriame bendrais bruožais remiamasi tarptautiniais principais ir terminologija.
Rather than referring to the CIV, the Commission has repeated the work of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) and drafted a new text which is loosely based on the internationally established principles and terminology.
Dėl to atsirado du vienas į kitą labai panašūs dokumentai, tačiau skiriasi jų formuluotė, struktūra ir turinio fragmentai.
The result of this is two instruments which are very similar but whose formulations, structure and, in places, substance differ.
Tai sukelia neaiškumų tiems, kurie privalo laikytis ir CIV priedo, ir šio reglamento nuostatų.
This will result in confusion for those who are required to comply both with the CIV appendix and with the regulation.
Pranešėjas mano, kad kur įmanoma, reglamente reikia remtis CIV nuostatomis.
Your rapporteur considers that, where possible, the regulation should adhere to the provisions of the CIV.
Daugeliu atvejų užtektų pateikti nuorodą į atitinkamą CIV straipsnį.
In many cases, a reference to the relevant CIV articles would be sufficient.
Tai, pvz., galioja taisyklėms dėl atsakomybės ir kompensacijų bagažo praradimo arba jo sugadinimo atveju.
This is true, for example, of the rules on liability and compensation for loss of or damage to luggage.
Šiuo klausimu CIV taisyklės yra daug aiškesnės ir apima ne tik bagažą ir rankinį bagažą, bet ir gyvūnus, kuriuos vežasi keleiviai, bei transporto priemones (pvz., automobilius vežantys traukiniai).
On this the CIV is far clearer, and it contains rules not only for luggage and hand luggage but also for animals accompanying passengers and for vehicles (e.g. on car trains).
Tik tais atvejais, kai CIV nepakanka, reikia naudotis papildomomis nuostatomis.
Only in those cases where the CIV really is inadequate are supplementary provisions desirable.
Pranešėjas siūlo, kad, pvz., invalidų vežimėlio arba medicinos įrangos sugadinimo arba praradimo atveju didžiausia galima kompensacijos suma turėtų skirtis nuo CIV nuostatose numatytos sumos.
For example, your rapporteur proposes that in the event of damage to or loss of a wheelchair or other medical equipment the maximum compensation should be different from that provided for in the CIV.
Pasiūlymo sandara
The structure of the proposal
Reglamento sandara ne visada logiška.
The structure of the regulation is not always logical.
Nuostatos dėl atsakomybės sužeidimų ir mirties atveju pateikiamos kitame skyriuje negu nuostatos dėl kompensacijos mirties ir sužeidimų atveju.
For instance, the provisions concerning liability for death and injury appear in a different chapter to those concerning compensation for death and injury.
Pranešėjas siekė padaryti tekstą aiškesnį ir logiškesnį pergrupuodamas daug straipsnių arba juos sujungdamas.
Your rapporteur has tried to make the text clearer and more logical by regrouping a number of articles or amalgamating them.
Taip pat jis bandė supaprastinti daug formuluočių ir apibrėžimų.
He has also tried to simplify a number of formulations and definitions.
Siekiant pasiūlymą padaryti įgyvendinamą
Making the proposal workable
Panešėjas mano, kad reikėtų užtikrinti bent minimalias teises, tačiau nebūtina viską išsamiai reglamentuoti.
Your rapporteur considers that a minimum level of rights should be guaranteed, but that not everything need be regulated in detail.
Verslininkai privalo turėti galimybę priimti komercinius sprendimus ir patys turi būti skatinami sugalvoti priemonių, kuriomis siekiama, kad kelionės geležinkeliais būtų patrauklesnės keleiviams.
Entrepreneurs must be able to make commercial decisions and must be encouraged to come up with inventive solutions themselves with the aim of making rail transport more attractive to passengers.
Be to, dėl pernelyg didelio reglamentavimo gali padidėti kainos, kurias paslaugų teikėjai perkels keleiviams, o tai pabrangins keliones geležinkeliais ir jie praras rinkos dalį, nes daugiau bus pervežama automobiliais ir kitų rūšių transporto priemonėmis.
Moreover, over-regulation can increase costs, which the service-provider will then have to pass on to travellers, making rail transport more expensive, so that it will lose more ground to the car and other modes of transport.
Dėl to šios gerais ketinimais pagrįstos priemonės nepasieks savo tikslo.
As a result, these well-intended measures would fail to achieve their aim.
Pranešėjas pabrėžia, kad daugeliu atžvilgių Komisijos pasiūlymo įgyvendinimas sukeltų didelių administravimo kliūčių, kurios yra daug didesnės, negu keleivis galėtų tikėtis iš geležinkelio įmonės.
Your rapporteur notes that, in a number of respects, the implementation of the Commission proposal would result in heavy administrative burdens, which are disproportionate to what a traveller could reasonably expect of a railway undertaking.
Tai aktualu, pavyzdžiui, kompensavimo sistemos atveju.
This applies, for example, to the compensation system.
III priede pateikiamoje lentelėje numatomi kompensacijų mokėjimai, sugrupuoti pagal traukinio tipą (greitasis ar paprastas traukinys) ir kelionės trukmę.
The table in Annex III provides for compensation depending on the type of train (high-speed or other) and the duration of the journey.
Pranešėjo nuomone, svarbus yra tik vienas kriterijus, t. y. vėlavimo trukmė.
In your rapporteur's eyes, only one criterion is relevant: the length of the delay.
Nustatant kompensacijos dydį turėtų būti vadovaujamas tik šiuo kriterijumi.
Only that criterion should play a part in determining compensation.
Pranešėjas taip pat pritaria nuostatai, kad būtų padidinta minimalios kompensacijos suma.
Your rapporteur also advocates that the minimum threshold be raised.
Privaloma kompensacija yra prasminga tik tada, kai vėluojama valandą ir daugiau (o ne pradedant nuo 30 min., kaip siūlo Komisija).
Compulsory compensation is desirable only if a delay exceeds one hour (rather than 30 minutes, as the Commission proposes).
Be abejo, geležinkelio įmonės gali sumažinti minimalią ribą, tačiau tai reikalauja kiekvienos atskiros įmonės sprendimo, kurį jos pačios ir turi priimti.
Naturally, railway undertakings may lower this threshold, but that would then be a commercial decision to be taken by the undertakings themselves.
Pranešėjas siūlo pakeisti nuostatą dėl žalos pasekmių ir labiau prie realių sąlygų priartinti formuluotę, kuri buvo įtraukta į neseniai priimtą Reglamentą Nr. 261/2004 dėl atsisakymo vežti keliaujant oro transportu.
Your rapporteur proposes replacing the provision concerning consequential damages with a more realistic formulation which was incorporated in the recently adopted regulation on denied boarding in air travel.
Remiantis šia nuostata ir vadovaujantis atskirų valstybių teisės aktais galima gauti papildomą kompensaciją dėl vėlavimo.
According to that provision, it remains possible to claim additional compensation for a delay on the basis of domestic legislation.
Daugeliu atžvilgių pasiūlymas yra per daug išsamus ir neaiški jo pagrindinė mintis.
In a number of respects the proposal is too detailed and we lose sight of what is essential.
Tai tampa aišku tik pažvelgus į sąvoką „vėlavimas“.
A look at the definition of 'delay' makes this clear.
Todėl pranešėjas siekia supaprastinti tam tikrus elementus arba, jeigu būtina, juos išbraukti.
Your rapporteur therefore seeks to simplify certain points or, if necessary, to delete them.
Papildomi pasiūlymai
Additional proposals
Pranešėjas siūlo išbraukti reikalavimą geležinkelio įmonėms pačioms apibrėžti savo teikiamų paslaugų kokybės standartus ir vietoje to įsteigti nepriklausomą geležinkeliais keliaujančių asmenų skundų nagrinėjimo komisiją.
Your rapporteur proposes deleting the requirement for railway undertakings themselves to define service quality standards and instead to establish independent complaints commissions for railway passengers.
Keleiviai galėtų į ją kreiptis geležinkelio įmonėms pažeidus reglamente numatytas teises ir nereaguojant į kliento nusiskundimus.
Passengers can apply to them if railway undertakings violate passengers' rights as defined in the regulation and then fail to act on the customer's complaint.
Kaip nurodyta anksčiau, pranešėjas siūlo kompensacijas padaryti privalomas, jeigu vėluojama daugiau kaip vieną valandą.
As indicated above, your rapporteur proposes to make compensation compulsory only in the case of delays which exceed one hour.
Kita vertus, jis pritaria nuomonei mokėti kompensacijas mėnesinių bilietų turėtojams, kurie tam tikru laikotarpiu kenčia nuo nuolatinių (trumpalaikių) vėlavimų.
On the other hand, he advocates a compensation system for season-ticket-holders who encounter recurrent shorter delays within a particular period.
Tokios nuostatos jau taikomos daugelyje valstybių narių, įskaitant Jungtinę Karalystę.
Such provisions already exist in a number of Member States, including the UK.
Pasiūlymas priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl tarptautiniais geležinkeliais vežamų keleivių teisių ir pareigų
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on International Rail Passengers’ Rights and Obligations
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................30
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................29