natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kelių transportas sunaudoja 60 proc. visos ES sunaudojamos naftos, o neefektyvus kuro naudojimas automobiliuose ne tik didina dujų išmetimą, bet ir didina grėsmę Europos energetikos saugumui ir eikvoja pasaulio naftos atsargas, taip pat verčia vairuotojus daug mokėti už eksploatavimą.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
1998 m. automobilių pramonė savanoriškai įsipareigojo iki 2008 m. sumažinti naujų Europoje pagamintų automobilių vidutinį išmetamųjų dujų kiekį daugiausia iki 140 g CO 2 /km.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Nors 25 proc. gamintojų yra pasirengę pasiekti šį tikslą, bendra padėtis prastesnė.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Visų naujų automobilių, kurie parduoti 25 valstybių Europos Sąjungoje, išmetamų dujų kiekis 2004 m. vidutiniškai sudarė 162 g CO 2 /km ir iki 2008 m. pabaigos vargu ar bus mažesnis už 150 g CO 2 /km.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
2012 m. data šiuo atveju yra panaši į fantaziją.
The 2012 target date is something of a chimera.
Ji atspindi įvairius politinius sprendimus, kurie buvo vienbalsiai priimti Taryboje pernai birželio mėn., tačiau neįvertino realios padėties.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.
Komisija stengėsi panaikinti atotrūkį tarp norų ir realybės, pasiūlydama siekti 120 g CO 2 /km tikslo pasitelkiant ne tik technologinę pažangą, bet ir įvairias kitas „papildomas priemones“, pvz., biokurą, nors šioms priemonėms tikėtinai darys įtaką vairuotojų elgesys, galimybės naudoti alternatyvų kurą ir kiti veiksniai.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Pranešėjas mano, kad automobilių gamintojai turėtų aiškiai žinoti, kokių techninių standartų jiems reikia laikytis, ir nors potencialiai pagerintų padangų, tepalų arba oro kondicionavimo sistemų naudojimas galėtų būti naudingas išmetamųjų CO 2 dujų kiekiui sumažinti, priemonės, kurių gamintojai negali tiesiogiai kontroliuoti, turi būti vertinamos kaip papildomos ir neįtraukiamos į šį teisės aktą.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Pranešėjas siūlo, kad ekonomiškai naudingiausia priemonė pasiekti tą patį tikslą būtų nustatyti ambicingesnį išmetamųjų CO 2 dujų kiekio sumažinimo tikslą, tačiau suteikti automobilių pramonei ilgesnį laikotarpį prisitaikyti prie privalomų reikalavimų.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Vis dėlto dabar išmetamųjų CO 2 dujų kiekį galima labai sumažinti pasitelkiant techninę ir konstrukcijų pažangą.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Daugiau nei vienas milijonas šiuo metu ES per metus parduodamų automobilių išmeta mažiau negu 120 g CO 2 /km dujų, o kai kurie rinkoje esantys aukščiausios klasės hibridiniai lengvieji automobiliai išmeta 25 proc. dujų (60 g CO 2 /km) mažiau nei panašiomis kainomis parduodami jų komerciniai konkurentai.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Pasak EAGA (Europos automobilių gamintojų asociacija) pirmininko, per pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonėje buvo įdiegta 50 išmetamųjų CO 2 dujų mažinančių technologijų, nors jos nėra taikomos taip plačiai, kaip norėtųsi.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Dujų išmetimą galima mažinti naudojant alternatyvų kurą ir varomąsias sistemas, hibridinius variklius, patobulintus benzininius variklius, dyzelinius variklius, sumažinant variklių su turbokompresoriais skaičių, taip pat toliau vystant transmisiją, mažinant lengvųjų automobilių svorį naudojant daugiau aliuminio, įdiegiant variklio išjungimo ir paleidimo sustojus mechanizmus, tobulesnes krumplines pavaras bei aerodinamines konstrukcijas, naudojant mažesnės trinties tepalus ir rutulinius guolius, įdiegiant veiksmingesnes oro kondicionavimo sistemas ir naudojant žemo trinties pasipriešinimo padangas.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Gamintojai ir importuotojai, prekiaujantys automobiliais, kurių išmetamųjų CO 2 dujų kiekis labai viršija vidutinį, neišvengiamai turėtų susidurti su tam tikru finansiniu nesuinteresuotumu.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Tačiau būtų naudinga, kad mažai CO 2 išmetančių automobilių gamintojams, kurių pelno maržos dažnai būna labai mažos, būtų mokamos kokios nors kompensacijos.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Pranešėjas siūlo sukurti naują rinkos priemonę CARS (Leistinos anglies normos sumažinimo sistema), pagal kurią būtų atsižvelgta į skirtingus automobilių rinkos segmentus, tačiau gamintojai ir importuotojai būtų įpareigoti mokėti finansines nuobaudas už privalomų tikslų nevykdymą ir būtų nustatyti kreditai tiems gamintojams ir importuotojams, kurių automobilių išmetamųjų CO 2 dujų kiekis būtų mažesnis už nustatytą ribą.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Pranešėjas siūlo sukurti naują priežiūros instituciją sistemai administruoti.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Nors siūloma rinkos priemonė neturėtų daryti poveikio automobilių gamybos pramonės išlaidoms, iš pradžių gamintojų išlaidos siekiant sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį padidės.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Naujovės ir pažanga kainuoja, įvairiais vertinimais, dėl jų automobilių kaina padidėja nuo 100 iki 150 eurų už vieną sumažintą CO 2 /km gramą.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Išlaidos bus mažesnės, jeigu gamintojai turės daugiau laiko planuoti, keisti konstrukciją ir siekti sumažinti sąnaudas dėl sutaupymo masto ekonomijos, atsirandančios į masinę gamybą įvedus naują technologiją.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Nuo 1996 m. automobilių gamintojams pavyko 9 proc. sumažinti ES parduodamų naujų automobilių vidutinę kainą, nepaisant nustatytų didesnių saugumo ir aplinkosaugos reikalavimų.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Kadangi mažesnis kuro sunaudojimas automobilių pirkėjams padeda iš karto sutaupyti, tikėtina, kad šis sutaupymas daugumai jų leis greitai kompensuoti didesnes pradines išlaidas.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Europos gamintojai kartais teigia, kad šių priemonių taikymas įstums juos į nepalankią konkuruoti padėtį.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Tokį argumentą sunku pagrįsti.
It is a difficult argument to sustain.
Per metus Europos Sąjungoje naujų automobilių parduodama daugiau negu bet kuriame kitame pasaulio prekybos bloke, o ES bendrojoje rinkoje reikalaujama, kad vidaus gamintojai ir importuotojai atitiktų tuos pačius standartus.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
Todėl ES ne pablogina konkurencijos sąlygas, bet suteikia vienodas galimybes ir tam tikrą apsaugą vidaus gamintojams šiems plečiant mažą CO 2 dujų kiekį išmetančių automobilių gamybą, kuri turėtų padėti išsikovoti naujas rinkas už ES ribų.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Gamintojai taip pat teigia, kad vis galingesnių naujų automobilių gamyba yra atsakas į vartotojų paklausą.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Šiame teiginyje yra tiesos, tačiau šiuo atveju gamintojai taip pat formuoja paklausą.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Europos vartotojų asociacijų atliktose studijose nustatyta, kad nauji automobiliai reklamuojami tendencingai, išskiriant aukščiausiomis eksploatacijos savybėmis pasižyminčius, mažai kuro sutaupančius, daug CO 2 išmetančius automobilius, kurie sudaro pelningiausią automobilių segmentą, ir mažai reklamuojant naujų automobilių kuro sutaupymo arba CO 2 išmetimo aspektus.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Reikia naujų reklamos ir ženklinimo reikalavimų, kad būtų pabrėžti kiti šios srities aspektai, ir mažai dujų išmetančių automobilių paklausa taip pat būtų skatinama, jeigu valstybės narės nustatytų finansines paskatas ir įvestų didesnius pirkimo arba apyvartos mokesčius daugiau dujų išmetantiems automobiliams.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.
Pranešėjas akcentuoja paskutinį dalyką.
The rapporteur makes one final point.
Europos Sąjunga ne tik siekia sumažinti automobilių išmetamųjų CO 2 dujų kiekį, bet nori užtikrinti ir savo energetinį saugumą.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Ji neleidžia patekti į rinką automobiliams, neatitinkantiems saugos reikalavimų, bet kodėl ji leidžia parduoti automobilius, sunaudojančius daug kuro ir sukonstruotus taip, kad būtų galima pažeisti įteisintus greičio apribojimus, kurie buvo nustatyti dėl kelių saugumo?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Pranešėjo nuomone, tai yra politinė ir ekologinė beprotystė.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Pranešime siūloma nepatvirtinti automobilio modelio, jeigu jo greitis galės daugiau kaip 25 proc. viršyti didžiausią leistiną greitį beveik visose Europos šalyse.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Taip būtų ne tik sumažintas kuro sunaudojimas ir dujų išmetimas, bet kristų ir aukščiausios klasės automobilių kainos, užtikrinant, kad jie daugiau nebus tobulinami iki absurdiško lygio.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Gali būti, kad parduodami tokius automobilius kai kurie gamintojai netiesiogiai skatina vairuotojus viršyti leistiną greitį.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Savo poziciją jie turėtų paaiškinti patys.
It is for them to explain their position.
dėl Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO 2 dujų mažinimo
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pasiūlymą dėl rezoliucijos įtraukti šiuos pasiūlymus:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. atsižvelgiant į tai, kad labai svarbu nurodyti privalomus ir aiškiai apibrėžtus lengvųjų automobilių išmetamų CO 2 dujų mažinimo tikslus siekiant, kad sklandžiai veiktų automobilių pramonės vidaus rinka ir kad vartotojams būtų pateikiama išsami informacija, kad pirkdami transporto priemonę jie priimtų sąmoningą sprendimą ir galėtų itin prisidėti prie išmetamųjų CO 2 dujų mažinimo;
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
1 OL L 12, 2000 1 18, p.
OJ L 12, 18.1.2000, p.
C. atsižvelgiant į tai, kad daugeliui produktų (pvz. elektros ir buities įrangai) buvo sėkmingai nustatytos energijos efektyvumo kategorijos, kurios, pateiktos pasirinkus lengvai suprantamus raidžių arba spalvų kodus, padeda Europos vartotojams apsispręsti prieš perkant ir taip taupyti energiją bei mažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį,
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. kadangi įrodyta, jog išmetamųjų CO 2 dujų kiekis ženkliai sumažėtų visose valstybėse narėse nuosekliai laikantis greičio apribojimų,
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
F. kadangi norint sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį, reikia imtis viešojo transporto kokybės ir naudojimo apimties skatinimo ir gerinimo priemonių siekiant, kad perėjimas nuo lengvųjų automobilių prie viešojo transporto taptų patrauklesnis ir taip būtų sumažintas bendras išmetamųjų CO 2 dujų kiekis, susidarantis dėl to, kad daugelis žmonių į darbą važiuoja savo automobiliais,
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. kadangi iki šiol ES strategijoje dėl automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo nebuvo atsižvelgiama į vairuotojų elgesį ir infrastruktūros priemones, nors jie galėtų padėti labai sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį,
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
3. ragina Komisiją pasiūlyti tinkamus Direktyvos 1999/94/EB pakeitimus, ypač siekiant užtikrinti, kad ji būtų tinkamai perkelta ir kad būtų suteikta visapusiška ir suprantama informacija vartotojams;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- metinio mokesčio už transporto priemonę dydį, jeigu šis dydis toje valstybėje narėje, kurioje transporto priemonė perkama, priklauso ir nuo CO 2 išmetamo kiekio;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- nukrypimus nuo vidutinio degalų sunaudojimo kiekvienoje transporto priemonių kategorijoje (absoliučia ir procentine vertėmis), įskaitant dėl to atsiradusį vidutinišką su suvartojimu susijusių papildomų išlaidų padidėjimą arba sumažėjimą;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
7. siekdamas išvengti vidaus rinkos susiskaidymo, ragina nustatyti visoje ES taikomą išmetamųjų CO 2 dujų kiekį, pagal kurį valstybės narės galėtų numatyti mokestines lengvatas, priklausančias nuo šio kiekio;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Bendrijos strategija dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO2 dujų mažinimo
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ (*)
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
dėl Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios komercinių transporto priemonių išmetamų CO 2 dujų mažinimo
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
(*) Darbo su susijusiais komitetais procedūra – Darbo tvarkos taisyklių 47 straipsnis
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pasiūlymą dėl rezoliucijos įtraukti šiuos pasiūlymus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
7. primena 2005 m. lapkričio 16 d.
Recalls its resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change
EP rezoliuciją „Kaip užkirsti kelią pasaulio klimato kaitai“
OJ C 280 E, 18.11.2006, p.
OL C 280 E, 2006 11 18, p.120. , kurioje raginama taikyti „naujoms transporto priemonėms taikomas privalomas CO 2 emisijų normas važiuojant 80–100 g/km“, kurias būtų privaloma įgyvendinti per vidutinį laikotarpį; palaiko Komisijos siekį remti mokslinius tyrimus, pažangių technologijų plėtrą bei jų pristatymą, o ypač siekį 2020 m. pasiekti dar ambicingesnių tikslų; ragina Komisiją svarstyti galimybę po 2012 m. toliau laipsniškai mažinti išmetamųjų dujų kiekį transporto priemonių gamyboje naudojant lengvesnes medžiagas, tuo pat metu užtikrinant, kad laikomasi dabar galiojančių teisės aktų ir nerizikuojama keleivių ir pažeidžiamų naudotojų grupių saugumu keliuose;
120. , calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
14. mano, kad reikėtų imtis priemonių ekologinio vairavimo ir infrastruktūros srityse, siekiant Bendrijos nustatytos 120 g/km normos;
Believes that measures should be taken in the areas of eco-driving and infrastructure so as to contribute to reaching the Community target of 120 g/km;
Bendrijos strategija dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios komercinių transporto priemonių išmetamų CO2 dujų mažinimo
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvos 98/8/EB dėl biocidinių produktų pateikimo į rinką nuostatas, susijusias su Komisijai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0923 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0923 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 95 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0007/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2007 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ( A6‑0344/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0344/2007 ),
(4) Visų pirma Komisijai turi būti suteikti įgaliojimai iš dalies keisti priedus ir priimti peržiūros programą.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to amend the Annexes and to adopt the review programme.