natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8a) Siekiant, kad iš rinkos nebūtų išstumtos dujomis varomos transporto priemonės, kurios išmeta mažiau azoto oksido ir dalelių, ir kartu remiama benzinu varomų transporto priemonių pažanga, šiuo reglamentu bus nustatytos atskiros vertės bendram angliavandenilių kiekiui ir angliavandenilių be metano kiekiui.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
Dujomis varomos transporto priemonės labai prisideda mažinant NOx ir dalelių išmetimą.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
Jų išmetamų teršalų kiekis, palyginti su benzinu varomomis transporto priemonėmis, yra daug mažesnis, todėl jos neturi būti išstumtos iš rinkos nustatant ribines vertes, kurių techniškai neįmanoma pasiekti .
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
(8b) Reikia toliau stengtis nustatyti griežtesnes išmetamųjų teršalų ribas, įskaitant CO2 išmetamųjų teršalų mažinimą, kurios būtų grindžiamos rezultatais, nustatytais realiai naudojant transporto priemones.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Siekiant Kioto protokolo tikslų ir mažinant vietos taršą, reikia dar labiau stengtis nustatyti griežtesnes išmetamųjų teršalų ribas.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) Siekiant užtikrinti, kad būtų kontroliuojamas itin smulkių kietųjų dalelių (PM) išmetimas, Komisija turėtų taip pat apsvarstyti išmetamo PM kiekio metodo, kuris būtų taikomas kartu su dabar taikomu masės metodu, patvirtinimo galimybę.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) Siekiant užtikrinti, kad būtų kontroliuojamas itin smulkių kietųjų dalelių (PM 2,5 ir mažiau ) išmetimas, Komisija kuo anksčiau, o vėliausiai įsigaliojus antrajai pakopai (Euro 6) turėtų taip pat apsvarstyti išmetamo PM kiekio metodo, kuris būtų taikomas kartu su dabar taikomu masės metodu, pagrįstu UN/ECE programos dėl dalelių nustatymo (Particulate Measurement Programme – PMP) rezultatais atsižvelgiant į esamus ambicingus aplinkosaugos tikslus, patvirtinimo galimybę.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Nustatant ribinę vertę išmetamųjų dalelių kiekiui bus užtikrinta, kad masės metodas apims sveikatai ypač žalingas itin smulkias daleles.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Dalelių masės sumažinti šiuo metu dar nėra įmanoma dėl techninių priežasčių, bet metodo, kuriuo būtų vertinamas dalelių kiekis, įdiegimas taip pat prisidės mažinant itin smulkių dalelių išmetimą.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) Kad išmetamų dalelių masės matavimo laboratorijoje pakartojamumas būtų didesnis, Komisija turėtų įdiegti naują bandymų protokolą .
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Pabaigus atitinkamą tyrimų programą bus įvertinta galimybė pakeisti esamą matavimo procedūrą nauju metodu.
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Kai bus įdiegta nauja matavimo procedūra, šiame pasiūlyme nustatytos išmetamų PM masės ribos turės būti pakeistos, nes pagal naują metodą bus fiksuojama mažesnė masė, jei taikant dabartinį metodą.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
Kai bus įdiegta nauja matavimo procedūra, šiame pasiūlyme nustatytos išmetamų PM masės ribos turės būti pakeistos, nes pagal naują metodą bus fiksuojama mažesnė masė, n ei taikant dabartinį metodą.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
13A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 13 A (new)
(13a) Siekiant švaresnės aplinkos, Komisija turėtų apsvarstyti galimybę transporto priemonių sektoriuje apibrėžti ne tik išmetamųjų teršalų ribas, bet ir kitas nuostatas, pvz., našumą.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Siekiant spręsti problemą iš esmės, turi būti ne tik ribojamas išmetamųjų teršalų kiekis, bet ir skirtas dėmesys transporto priemonių našumui.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Be to, svarbu ne tik kurti „protingas“ transporto priemones, bet ir siekti mažinti naudojimąsi jomis.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
13B KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 13 B (new)
(13b) Prieš parengiant pasiūlymą dėl tolesnio išmetamųjų teršalų standarto („Euro 7“), Komisija turėtų surengti tyrimus, skirtus nustatyti, ar vis dar reikia skirstyti transporto priemonių kategorijas į grupes ir ar gali būti taikomos nuo masės nepriklausančios išmetamųjų teršalų ribos.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Jei NOx pakartotinio apdorojimo sistemos būtų prieinamos visiems transporto priemonių tipams, mase grindžiami kriterijai tikriausiai nebebūtų reikalingi.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
16A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 16 A (new)
1 OL L 275, 2005 10 20, p.
1 OJ L 275, 20.10.2005, p.
Direktyva 2005/78/EB su paskutiniais Komisijos padarytais pakeitimais (OL L 313, 2005 11 29, p.
Directive as last amended by Commission Directive 2005/78/EC (OJ L 313, 29.11.2005, p.
Geresnės įstatymų leidybos požiūriu svarbu aiškiai apibrėžti taikymo sritį.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Sunkiosioms benzinu varomoms transporto priemonėms iki šiol buvo taikytas Reglamentas 70/220/EB.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Nors kalbama tik apie galimą atvejį, nes sunkiųjų benzinu varomų transporto priemonių nėra daug, toks nesusipratimas aiškumo dėlei turėtų būti išaiškintas.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17a) Siekiant užtikrinti sklandų perėjimą nuo dabartinių direktyvų prie šio reglamento, „Euro 5“ pakopoje turėtų būti išlaikyta nuostata M 1 kategorijos transporto priemonėms, kurių masė yra didesnė negu 2 500 kg, išimtinai suteikti N 1 kategorijos II ir III klasių tipo patvirtinimą , jeigu jos sukurtos socialinėms reikmėms tenkinti.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Ši išimtis turėtų būti panaikinta įsigaliojus „Euro 6“ pakopai.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Didelėms šeimoms skirtoms transporto priemonėms su 6 sėdimomis vietomis (be vairuotojo), kurios nėra naudojamos kaip visureigiai, arba transporto priemonėms, kurios naudojamos greitosios pagalbos ir gelbėjimo atvejais, asmenų su negalia pervežimui, arba viešajam transportui pagal Euro 6 gali būti suteiktas N 1 kategorijos II ir III klasių tipo patvirtinimas.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
Ne visi sprendimai turėtų būti priimami taikant komitologijos procedūrą; mes norime užtikrinti, kad pagrindinės kryptys būtų nustatomos bendro sprendimo priėmimo procedūra.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(19 ) Šio reglamento tikslų , o būtent – vidaus rink os realizavimo įvedant bendrus techninius reikalavimus dėl iš transporto priemonių išmetamųjų teršalų, valstybės narės negali iki galo įgyvendinti.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Dėl siūlomos akcijos masto tų tikslų geriau siekti Bendrijos lygiu.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Todėl Bendrija gali patvirtinti priemones pagal Sutarties 5 straipsnyje išdėstytą subsidiarumo principą.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Laikantis minėtame straipsnyje išdėstyto proporcingumo principo, ši direktyva neviršija būtinųjų priemonių ribų tokiems tikslams pasiekti,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) Šio reglamento tikslo , o būtent – sukurti vidaus rink ą įvedant bendrus techninius reikalavimus dėl iš transporto priemonių išmetamųjų teršalų ir nepriklausomiems operatoriams, lygiai kaip ir įgaliotiems platintojams ir remontininkams, suteikti galimybę susipažinti su informacija apie transporto priemonės remontą, valstybės narės negali iki galo įgyvendinti.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Prieiga prie informacijos apie remontą yra būtina laisvai prekybai transporto priemonėmis vidaus rinkoje.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Siekiant nekenksmingo aplinkai transporto priemonių eksploatavimo, turi būti užtikrinta, kad nepriklausomi operatoriaigalėtų teikti priežiūros ir kitas paslaugas.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
1 STRAIPSNIO 1DALIS
ARTICLE 1, PARAGRAPH 1
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir pakaitinių dalių, pvz., keičiamųjų katalizinių konverterių, tipo patvirtinimo atsižvelgiant į jų išmetamas medžiagas, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir pakaitinių dalių, pvz., keičiamųjų taršą mažinančių įtaisų , tipo patvirtinimo atsižvelgiant į jų išmetamas medžiagas, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Turi būti vartojama sąvoka, kuria neribojamos jokios technologijos arba naujovės.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Šis reglamentas taikomas motorinėms transporto priemonėms, kuriose įrengti :
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Šis reglamentas taikomas motorinėms Direktyvos [XXXX/XX/EB] [II priede] apibrėžtoms M 1 , M 2 ir N 1 kategorijų transporto priemonėms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrovimo masė neviršija 3 500 kg, o etaloninė masė neviršija 2 610 kg .
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
a) priverstinio uždegimo varikliai ;
(a) positive ignition engines;
b) Direktyvos [XXXX/XX/EB] [II priede] apibrėžtų M 1 ir N 1 kategorijų priverstinio uždegimo varikliai, kurių degalams naudojamos dujos; ir
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
c) Direktyvos [XXXX/XX/EB] [II priede] apibrėžtų M 1 ir N 1 kategorijų slėginio uždegimo varikliai.
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Gamintojo reikalavimu šis reglamentas gali būti taikomas ir motorinėms transporto priemonėms, kuriose įrengti Direktyvos [XXXX/XX/EB] [II priede] apibrėžtų M 2 ir N 2 kategorijų slėginio uždegimo varikliai, kurių etaloninė masė neviršija 2 840 kg ir kurios atitinkam šiame reglamente ir jo įgyvendinimo priemonėse nustatytas sąlygas.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Gamintojo reikalavimu tipo patvirtinimas , pagal šį reglamentą suteikiamas M 1 , M 2 ir N 1 kategorijų transporto priemonėms, gali būti suteiktas ir M 2 ir N 2 kategorijų transporto priemonėms, kuriose įrengti Direktyvos [XXXX/XX/EB] [II priede] apibrėžtų slėginio uždegimo varikliai, kurių etaloninė masė neviršija 2 840 kg ir kurios atitinkam šiame reglamente ir jo įgyvendinimo priemonėse nustatytas sąlygas.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Siekiant išvengti painiavos, turėtų būti aiškiai atskirtos lengvosios ir sunkiosios transporto priemonės.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Taigi būtina pakeisti dokumento tekstą.
A change is therefore needed of the scope.
Naujasis dokumentas yra neutralus technologijų atžvilgiu, todėl nedaroma nuoroda į įrengimus ir degalus.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Šio reglamento pakeitimas susijęs su Direktyvos 2005/55/EC pakeitimu, kuri ateityje turėtų reglamentuoti visas sunkiąsias transporto priemones.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
3 straipsnio 1a punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT 1 A(new)
(1a) „suskystintas dujas arba gamtines dujas naudojanti transporto priemonė“ – tai transporto priemonė, turinti specialią įrangą, skirtą variklio sistemoje naudoti SD arba GD.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Tokia SD arba GD naudojanti transporto priemonė gali būti suprojektuota ir pagaminta kaip vienos rūšies degalus naudojanti transporto priemonė, skirta daugiausia naudoti SD arba GD, bet taip pat gali turėti ir benzino sistemą skubiems atvejams arba varikliui užvesti, o jos benzino bake neturi tilpti daugiau negu 15 l benzino; arba kaip dvi degalų rūšis naudojanti transporto priemonė, galinti dalį laiko naudoti benziną, o kitą dalį laiko – suskystintas arba gamtines dujas.
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
2000 m. lapkričio 29 d. priimtoje Žaliojoje knygoje „Europos energijos tiekimo užtikrinimo strategija“ Komisija nustatė tikslą iki 2020 m. kelių transporto sektoriuje 20 proc. tradicinių degalų pakeisti alternatyviais degalais.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Šiame reglamente turi būti konkrečiai kalbama apie transporto priemones, naudojančias SD ir GD.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
3 STRAIPSNIO 1B, 1C ir 1D PUNKTAI (NAUJI)
ARTICLE 3, POINTS 1 B, 1 C and 1 D (new)
(1b) „transporto priemonės, skirtos specifinėms socialinėms reikmėms tenkinti“ – tai specialios paskirties transporto priemonės, kaip apibrėžta tipų patvirtinimo pagrindų direktyvoje [XXXX/XX/EB] M 1 kategorijoje, kurių etaloninė masė viršija 2 000 kg, dyzelinės transporto priemonės, skirtos specifinėms socialinėms reikmėms įgyvendinti ir dyzelinės šeimyninės transporto priemonės;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1c) „dyzelinės transporto priemonės, skirtos specifinėms socialinėms reikmėms tenkinti“ – tai M 1 kategorijos transporto priemonės, kurių etaloninė masė viršija 2 000 kg ir kurios taip pat atitinka M 1 G kategorijos reikalavimus, o taip pat transporto priemonės naudojamos komerciniais tikslais ir pritaikytos invalido vežimėliams.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Šiame reglamente tokios transporto priemonės laikomos N 1 kategorijos transporto priemonėmis;
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1d) „dyzelinės šeimyninės transporto priemonės“ – tai M 1 kategorijos transporto priemonės, turinčios 7 arba daugiau sėdimų vietų, įskaitant vairuotojo vietą, neapimant visureigių, kaip apibrėžta tipų patvirtinimo pagrindų direktyvoje [XXXX/XX/EB].
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Šiame reglamente tokios transporto priemonės bus laikomos N 1 kategorijos transporto priemonėmis.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
3 STRAIPSNIO 11 PUNKTAS
ARTICLE 3, POINT 11
11) „originalios įrangos katalizinis konverteris “ – tai katalizinis konverteris ar katalizinių konverterių mazgas, kuriam galioja transporto priemonei suteiktas tipo patvirtinimas.
(11) “original equipment catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle;
(11) „ taršą mažinantis originalios įrangos įtaisas “ – tai taršą mažinantis įtaisas arba tokių įtaisų mazgas , kuriam galioja transporto priemonei suteiktas tipo patvirtinimas;
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
Siekiant teisinių nuostatų aiškumo ir techninės pažangos, geriau vartoti platesnę sąvoką, t. y. atsisakyti atskirų punktų, apibrėžiančių reikalavimus katalizatoriams, dyzelinio variklio kietųjų dalelių filtrams, NOx pakartotinio apdorojimo sistemoms ir kitoms pakartotinio apdorojimo sistemoms, kurios remiantis techninėmis galimybėmis gali būti sukurtos ateityje.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
Turi bûti vartojama sąvoka, kuria neribojamos jokios technologijos arba naujovės.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
3 STRAIPSNIO 12 PUNKTAS
ARTICLE 3, POINT 12
12) „pakaitinis katalizinis konverteris“ – tai katalizinis konverteris ar katalizinių konverterių mazgas , skirtas pakeisti originalios įrangos katalizinį konverterį , kurį galima patvirtinti kaip atskirą techninį mazgą, kaip apibrėžta Direktyvoje [XXXX/XX/EB].
(12) “replacement catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
(12) „taršą mažinantis pakeičiamas įtaisas“ – tai taršą mažinantis įtaisas arba tokių įtaisų mazgas , skirtas pakeisti originalios įrangos taršą mažinantį įtaisą , kurį galima patvirtinti kaip atskirą techninį mazgą, kaip apibrėžta Direktyvoje [XXXX/XX/EB].
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
3 STRAIPSNIO 13 PUNKTAS
ARTICLE 3, POINT 13
13) „transporto priemonės remonto informacija“ – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui, perprogramavimui ar perkalibravimui ir kurią gamintojai pateikia savo įgaliotiems platintojams / remonto dirbtuvėms, įskaitant bet kokius vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.