natgillin/translations-raw huggingface dataset:
19 konstatuojamojoje dalyje numatyta, kad bendroje įmonėje turi būti atstovaujama oro erdvės naudotojams, turint mintyje tai, kad jie moka maršruto rinkliavas ir taip finansiškai prisideda prie oro eismo valdymo sektoriui skirtos mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos.
Recital (19) provides for representation within the Joint Undertaking of airspace users, given that they bear the route charges and hence make a financial contribution to R&D in the air traffic management sector.
20, 21 ir 22 konstatuojamosiose dalyse atitinkamai kalbama apie bendros įmonės įstatus, komitologijos procedūrą ir tai, kad bendrą įmonę reikia įsteigti nepasibaigus projektavimo etapui.
Recitals (20), (21) and (22), respectively, deal with the statutes of the Joint Undertaking, comitology and the need to set it up before the end of the definition phase.
Kalbant apie dėstomosios dalies nuostatas, 1 straipsnyje kalbama apie bendros įmonės steigimą.
As for the enacting terms, Article 1 deals with the establishment of the Joint Undertaking.
2 dalyje konkrečiau kalbama apie jos paskirtį:
More specifically, paragraph 2 deals with its aim:
„Bendros įmonės paskirtis – modernizuoti Europos oro eismo valdymo sistemą, sutelkiant Bendrijos mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos pajėgas
The aim of the Joint Undertaking shall be to ensure the modernisation of the European air traffic management system by federating research and development efforts in the Community
– organizuoti ir koordinuoti SESAR projekto įgyvendinimą, laikantis Europos saugios oro navigacijos organizacijos agentūros (Eurokontrolė) parengto oro eismo valdymo Europoje modernizavimo plano (toliau – planas), pasitelkiant valstybinius ir privačius finansavimo šaltinius;
– organising and coordinating the implementation of the SESAR project, in accordance with the plan to modernise air traffic management in Europe, hereinafter referred to as 'the plan', drawn up by Eurocontrol, by combining public and private sector funding;
– nuolatos atnaujinti planą ir tikrinti jo įgyvendinimą;
– updating the plan and verifying its execution;
– organizuoti techninius mokslinių tyrimų darbus ir taikomąją veiklą, patvirtinimą bei studijas ir prižiūrėti jų įgyvendinimą;
– organising the technical work of research and development, validation and study, to be carried out under its authority;
– prižiūrėti plane tinkamai nurodytų bendrų priemonių rengimo veiklą, prireikus organizuoti specialius viešuosius pirkimus“.
– ensuring the supervision of activities related to the development of common products duly identified in 'the plan' and if necessary, to organise specific invitations to tender;"
2 straipsnyje kalbama apie bendros įmonės juridinį statusą, 3 straipsnyje – apie jos įstatus, 4 straipsnyje – apie finansavimo šaltinius, o 5 straipsnyje – apie komitologijos procedūrą.
Article 2 deals with the legal status of the Joint Undertaking, Article 3 with its statutes, Article 4 with sources of funding and Article 5 with comitology.
6 straipsnyje pateikiama įvertinimo sąlyga, o 7 straipsnyje kalbama apie reglamento įsigaliojimą.
Article 6 contains an assessment clause and Article 7 is concerned with entry into force.
Priede išdėstyti bendros įmonės įstatai.
The Annex sets out the Joint Undertaking's statutes.
Atrodo, kad Pramonės komiteto pranešėjos ir Transporto komiteto nuomonės referento vertinimą lėmė nesusipratimas.
The assessment made by the rapporteur for the Industry Committee and the draftsman for the Transport Committee appears to be based on a misunderstanding.
Iš konstatuojamųjų dalių ir 1 straipsnio 2 dalies matyti, kad pasiūlymu siekiama ne „modernizuoti Europos oro eismo valdymo sistemą“ (nors tai ir bus priemonė siekti pasiūlymo tikslo), o įsteigti bendrą įmonę, kuri padėtų sutelkti „Bendrijos mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos pajėgas“.
It is clear from the recitals and Article 1(2) that the aim of the proposal is not to ensure the "modernisation of the European air traffic management system", although it will be instrumental to that aim, but to set up a Joint Undertaking responsible for "federating research and development efforts in the Community".
Tai matyti iš pasiūlymo 1 straipsnio 2 dalies ir joje išdėstytų bendros įmonės užduočių (žr. aukščiau).
This is clear from Article 1(2) of the proposal and from the Joint Undertaking's tasks as set out therein (see above).
Tai taip pat matyti iš konstatuojamųjų dalių.
This also emerges from the recitals.
Nors 1–11 konstatuojamosiose dalyse pateikiamas SESAR projekto kontekstas, nurodomi jo tikslai ir paaiškinama, kad nepadidės bendra moksliniams tyrimams ir taikomajai veiklai skirtų oro erdvės naudotojų įnašų suma, tai neatsispindi dėstomosios dalies nuostatose.
Whereas recitals (1) to (11) provide the background to SESAR and set out its aims and the clarification that there should be no increase in air users' contribution to R&D, they are not reflected in substantive provisions.
Tačiau tolesnėse nuostatose paaiškinama, kad bendros įmonės paskirtis ir uždaviniai yra užtikrinti koordinuotą SESAR projektui skirtų lėšų valdymą įgyvendinimo laikotarpiu (12 konstatuojamoji dalis), administruoti Europai svarbų viešojo tyrimo projektą (13 konstatuojamoji dalis), užtikrinti pažangą plėtojant skrydžių valdymo technologijas (15 konstatuojamoji dalis) ir – tai laikoma svarbiausia bendros įmonės paskirtimi – organizuoti ir koordinuoti SESAR projektą panaudojant viešąsias ir privačias lėšas bei pasiremiant jau egzistuojančiais jos narių turimais techniniais ištekliais ir pasinaudojant Eurokontrolės patirtimi (16 konstatuojamoji dalis).
In contrast, the subsequent provisions make it clear that the objectives and purpose of the Joint Undertaking are to ensure the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during the implementation phase (recital (12)), to manage a public research programme of European interest (recital (13)), to enable progress to be made in the development of air traffic control technologies (recital (15)) and to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience (recital (16), which is described as the Joint Undertaking's "main task".
Negalima paneigti, jog pageidaujama, kad bendra įmonė modernizuotų „Europos oro eismo valdymo sistemą“, tačiau tai nėra tiesioginis siūlomo reglamento, skirto įsteigti bendrą įmonę, tikslas.
Although it is undeniable that the Joint Undertaking is desirable to "ensure the modernisation of the European air traffic management system", that is not the immediate aim of the proposed regulation to establish that Joint Undertaking.
Skirtingai nuo šio tikslo įsteigti bendrą įmonę, Pramonės komiteto pirmininko laiške nurodyto Reglamento Nr. 551/2004 tikslas ir paskirtis – organizuoti ir naudoti oro erdvę.
It may be contrasted with Regulation No 551/2004, referred to in the letter from the Chairman of the Industry Committee, which had as its objective and purpose the organisation and use of air space.
Taigi vienintelis įmanomas teisinis pagrindas yra 171 straipsnis ( Bendrija gali kurti bendras įmones ar kokias nors kitas struktūras, reikalingas Bendrijos mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir demonstravimo programoms veiksmingai vykdyti ), nes tai – vienintelė EB sutarties nuostata, numatanti moksliniams tyrimams ir technologijų plėtrai skirtų bendrų įmonių steigimą.
Consequently, the only legal basis possible is Article 171 ( The Community may set up joint undertakings or any other structure necessary for the efficient execution of Community research, technological development and demonstration programmes. ), since this is the only provision of the EC Treaty that provides for the setting up of joint undertakings for research and technological development.
Tai, kad ši nuostata numato tik konsultavimąsi su Parlamentu, o ne bendro sprendimo procedūrą, – nesvarbu.
The fact that that provision provides only for consultation of Parliament, rather than codecision, is irrelevant.
dėl pasiūlymo dėl Tarybos reglamento dėl bendros įmonės Europos oro eismo naujos kartos valdymo sistemai (SESAR) sukurti, įsteigimo
on the proposal for a Council regulation on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
Prognozuojama, kad oro eismo srautai Europoje per 20 ateinančių metų padvigubės, o kai kuriuose regionuose net išaugs trigubai.
According to projections air traffic in Europe will more than double in the next 20 years, and even triple in some regions.
Tai reiškia esminę sektoriaus reorganizaciją.
This implies a major reorganisation of the sector.
Dabar Komisija pateikė pasiūlymą dėl Europos oro eismo naujos kartos valdymo sistemos (SESAR) ir bendros įmonės steigimo.
The Commission now has submitted a proposal on a new generation European air traffic management system ("SESAR") and the establishment of a Joint Undertaking.
SESAR yra sudėtinė technologinė bendro Europos dangaus dalis.
SESAR is the technological element of the single European sky.
Pasiūlymu siekiama sukurti technologijas, organizavimo metodus ir sudėtines pramonės dalis, kurie du artimiausius dešimtmečius pajėgtų užtikrinti saugų oro susisiekimą.
The proposal aims at developing technologies, methods of organisation and industrial components that are capable of ensuring the safety of air transport in the next 20 years.
Visų pirma SESAR yra mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos projektas, skirtas sutelkti ir koordinuoti mokslinių tyrimų ir taikomąją veiklą.
SESAR is first and foremost a research and development project and intended to integrate and coordinate research and development activities.
Jis leis suvienodinti oro eismo kontrolės įrangą Europos Sąjungoje.
It will allow the air traffic control equipment in the European Union to be standardised.
Komisija siekia įvykdyti šį tikslą sujungdama valstybinius ir privačius išteklius bendram tikslui ir siūlo sukurti bendrą įmonę (EB sutarties 171 straipsnis).
The Commission aims to pursue this goal in the framework of a public-private partnership combining resources for a joint objective and proposes to create a Joint Undertaking (Article 171 of the EC Treaty).
SESAR kuriamasis lailotarpis bus sudarytas iš trijų etapų:
SESAR is planned in three phases:
Projektavimo etapas (2005–2007 m.)
The definition phase (2005 - 2007):
Šiuo etapu reikės 60 milijonų eurų biudžeto, kurio pusę skirs Bendrija iš TEN-T biudžeto.
This phase will require a budget of €60 million, half of which shall be provided by the Community from the TEN-T budget.
Kitą pusę skirs Eurokontrolė.
The other half shall come from Eurocontrol.
Plėtotės etapas (2008–2007 m.)
The development phase (2008 - 2013):
Šiuo etapu bus vystomos pagrindinės naujos kartos sistemų technologijos.
In this phase the technological bases for the new generation of systems will be established.
Bus reikalingas 300 milijonų eurų finansavimas per metus: 100 milijonų eurų iš Bendrijos fondų (šis etapas baigsis kartu su 2007–2013 m. finansinės struktūros etapu), 100 milijonų eurų iš Eurokontrolės ir 100 milijonų eurų iš pramonei skirto finansavimo.
This phase requires a funding of €300 million per year: €100 million of Community funds (this phase ends with the financial framework 2007-2013), €100 million from Eurocontrol and €100 million from the industry.
Bendrijos fondai bus paimti iš mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos pagrindų programų ir iš pagalbos transeuropiniams tinklams lėšų.
The Community funds would come from the research and development framework programmes and from the trans-European networks.
Diegimo etapu pramonininkai bus visiškai atsakingi už finansavimą.
In the deployment phase the industry will be fully responsible for the financing.
Jūsų pranešėjas iš esmės pritaria Komisijos pasiūlymui.
Your rapporteur in principle welcomes this Commission proposal.
SESAR yra būtina sudėtinė bendro Europos dangaus dalis.
SESAR is a necessary component of the single European sky.
Vis dėlto kai kuriuos reglamento projekto ir įstatų aspektus reikia truputį patikslinti ir perrašyti.
However, several aspects of the draft Regulation as well as of the statutes require some clarification and redrafting.
Pirmiausia reikia pažymėti, kad pramoninkai ne kartą išreiškė norą prisijungti prie SESAR, nes šis projektas atspindi bendrą požiūrį į oro eismo valdymo Europoje modernizavimo sistemą.
Firstly, it has to be noted that industry has repeatedly expressed its commitment to SESAR as an integrated approach to the modernisation of the air traffic management system in Europe.
Siekiant, kad SESAR projektas būtų sėkmingai įgyvendintas, būtina užtikrinti, kad visos šalys artimai bendradarbiautų ir kad pramoninkai būtų tinkamai įtraukti į visus etapus.
In order to make SESAR a success, it must be ensured that all parties work closely together and that industry is appropriately involved in all phases.
SESAR turi būti pramoninkų iniciatyva, todėl privačiajam sektoriui turi būti suteikta galimybė įgyti pakankamą kiekį balsavimo teisių administracinėje valdyboje.
SESAR has to be an industry initiative and the private sector must consequently be enabled to acquire a sufficient number of voting rights in the administrative board.
Antra, plėtotės etapo finansavimą Komisija suskirstė į tokias dalis: 1/3 Bendrijos fondų, 1/3 Eurokontrolės lėšų ir 1/3 pramonės lėšų.
Secondly, on the question of financing the Commission envisages 1/3 Community funds, 1/3 Eurocontrol contributions and 1/3 from the industry in the development phase.
Jūsų pranešėjo nuomone, šiuo etapu viešojo ir privačiojo sektorių finansuojamos dalys turėtų būti lygios, todėl pateikiamas atitinkamas pakeitimas.
Your rapporteur thinks public and private sector financing should be in equal measures during this particular phase and tables an amendment on this point.
Reikėtų atsisakyti minties dėl papildomų atskaitymų nuo maršruto rinkliavų.
The idea of an additional levy on air navigation charges should be dropped.
Jūsų pranešėjo nuomone, vartotojų mokesčiai yra ganėtinai dideli.
Your rapporteur feels that user charges are sufficiently high.
Vartotojų mokesčiai prisidės prie SESAR finansavimo per Eurokontrolės fondus.
Via Eurocontrol funds user charges will already contribute to the financing of SESAR.
Jei sėkmingai praeis projektavimo etapas, turėtų būti įmanoma surinkti reikalingas lėšas iš privačiojo ir valstybinio sektorių, netaikant dar vienos rinkliavos.
On the basis of a successful definition phase, it should be possible to raise the necessary means from the private and public sectors without creating yet another levy.
Kita vertus, pasiūlymas užtikrins Europos oro eismo valdymo sistemos modernizavimą, todėl yra glaudžiai susijęs su bendro Europos dangaus teisės aktais, kurie priimami pagal bendro sprendimo procedūrą.
On the other hand, the proposal shall ensure the modernisation of the European air traffic management system and is as such closely linked to the single European sky legislation, which was under co-decision.
Kadangi Parlamento Teisės reikalų komitetas nerado pakankamai priežasčių pagrįsti nuostatą, kad teisinis pagrindas būtų bendro sprendimo procedūra, jūsų pranešėjas ketina kartu su Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos atsakingo komiteto pranešėja Hennicot-Schoepges toliau kruopščiai nagrinėti šį klausimą.
Whereas Parliament's Committee on Legal Affairs (JURI) did not see sufficient grounds for changing the legal base to co-decision, your rapporteur intends to further scrutinise this question in close contact with Mrs Hennicot-Schoepges, rapporteur of the lead Committee on Industry, Research and Energy (ITRE).
Be to, jūsų pranešėjas siūlo keletą pakeitimų dėl vykdomojo direktoriaus paskyrimo, galimybės sušaukti neeilinius administracinės valdybos posėdžius ir dėl valdybos daugumos apibrėžimo.
Finally your rapporteur suggests some amendments on the appointment of the Executive Director, the possibility of convening extraordinary meetings of the Administrative Board and on the definition of a majority in the Board.
Turint omenyje SESAR projekto svarbą, taip pat siūloma aiškiai paprašyti Europos Komisijos kas treji metai teikti pažangos ataskaitas ir taip sustiprinti Europos Parlamento vaidmenį.
Given the importance of the SESAR project, it is also proposed to strengthen the role of the European Parliament by explicitly requesting progress reports from the European Commission every three years.
Visa 1
Citation 1
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 171 straipsnį ,
- Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 171 thereof,
atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 171 ir 173 straipsnius ,
- Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 171 and 173 thereof,
Vystymo laikotarpiu (2008–2013) šios lėšos turėtų sudaryti iki 50 proc. biudžeto.
During the development phase (2008-2013) these contributions should amount to 50% of the budget.
14) Valstybėms narėms derėtų šią įstaigą atleisti nuo mokesčių (išskyrus PVM ir akcizo mokestį) ir jos samdomų darbuotojų darbo užmokesčio neapmokestinti nacionaliniu pajamų mokesčiu.
(14) This entity should also be exempt from taxation by the Member States as regards taxes other than VAT and excise duty, and salaries paid to its staff should be exempt from any national income tax .
Todėl būtina įsteigti bendrą įmonę, remiantis Sutarties 171 straipsniu , norint pasiekti esminės pažangos plėtojant oro eismo kontrolės sistemos technologijas per plėtotės etapą (2008–2013 m.).
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013) phases.
Todėl būtina įsteigti bendrą įmonę, remiantis Sutarties 171 ir 173 straipsniais , norint pasiekti esminės pažangos plėtojant oro eismo kontrolės sistemos technologijas per plėtotės etapą (2008–2013 m.).
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Articles 171 and 173 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013) phases.
17a) Rekomenduojama, kad privatus sektorius būtų įtrauktas į visus etapus, ypač į plėtros etapą (2008–2013), siekiant užtikrinti privataus sektoriaus veikėjų atsakomybę įdiegimo etapu (2014–2020).
(17a) It is desirable for the private sector to be appropriately involved in all phases, especially in the development phase (2008-2013), so as to ensure the liability of private-sector participants during the deployment phase (2014-2020).
4 straipsnio 1 pastraipos b punktas
Article 4, paragraph 1, point (b)
Bendrijos finansavimas vykdomas pamatinių mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos bei transeuropinių tinklų programų lėšomis.
The Community’s contribution can be paid from the budget of the research and technological development and the trans-European networks framework programmes.
Bendrijos finansavimas vykdomas pamatinių mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos.
The Community’s contribution can be paid from the budget of the research and technological development.
Transeuropinio transporto tinklas yra didžiausia priemonė siekiant įgyvendinti Lisabonos strategiją ir Transporto politikos Baltosios knygos tikslus.
The Trans-European Transport networks form a major tool for achieving the Lisbon Strategy and the objectives of the White Paper on Transport Policy.
Sutarto TEN-T biudžeto jau nepakanka visiems esamiems prioritetiniams projektams įgyvendinti.
The agreed budget for TEN-T is already not sufficient to implement all existing priority projects.
Pagal EB sutarties 173 straipsnį , skaičiuojant nuo bendros įmonės veiklos pradžios ir baigiantis bendros įmonės veiklos terminui, Komisija atlieka šio reglamento įgyvendinimo, bendros įmonės pasiektų rezultatų ir darbo metodų įvertinimą.
Pursuant to Article 173 of the Treaty, from the start of the activities of the Joint Undertaking and upon expiry of the term of the Joint Undertaking, the Commission shall carry out assessments on the implementation of this Regulation, the results obtained by the Joint Undertaking and its working methods.
Priedo 3 straipsnio 1 dalies fa punktas (naujas)
Annex, article 3, paragraph 1, point (f a) (new)
fa) atitinkamų mokslinių institucijų ar mokslinės bendruomenės atstovas, paskirtas Europos lygmeniu atstovaujamos organizacijos.
(fa) a representative of the relevant scientific institutions or scientific community, appointed by the representative organisation at European level.
Šiame pakeitime atsižvelgiama į akivaizdžią mokslinės priežiūros būtinybę.
This amendment takes account of the obvious need for scientific scrutiny.
Priedo 4 straipsnio 2 dalis
Annex, article 4, paragraph 2
Bendros įmonės narių turimų balsų skaičius yra proporcingas jų kapitalo daliai bendroje įmonėje pagal 4 straipsnio 1 dalį .
P ursuant to Article 4(1), the members of the Joint Undertaking shall have a number of votes in proportion to their contribution to the funds of the Joint Undertaking.
Tačiau Bendrija ir Eurokontrolė turi ne mažiau nei po 30% visų balsų, 3 straipsnio 1 dal ies b punkt e nurodytam oro keleivių atstovui skiriama ne mažiau nei 10% visų balsų, o 3 straipsnio 1 dalies c punkte nurodytam navigacijos paslaugų teikėjų atstovui skiriama ne mažiau kaip 10% visų balsų.
However, the Community and Eurocontrol shall each have at least 30% of the total number of votes , the air passengers’ representative referred to in point (b) of Article 3(1) shall have at least 10% of the total number of votes and the navigation service providers’ representative referred to in point (c) of Article 3(1) shall also have at least 10% of the total number of votes .
Priedo 4 straipsnio 5a dalis (nauja)
Annex, article 4, paragraph 5 a (new)
Norint, kad būtų priimti sprendimai dėl oro eismo valdymo generalinio plano ir su tuo susiję pakeitimai, reikia, kad teigiamai balsuotų visi nariai steigėjai.
Decisions concerning the adoption of the ATM Master Plan and any relevant amendments shall require the favourable vote of all the founder members.
Nepažeidžiant 1 dalies nuostatų tokie sprendimai neturėtų būti priimami, jei vienbalsiai nepritaria 3 straipsnio 1 dalies c – fa punktuose nurodyti atstovai.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1, such decisions may not be taken where the representatives referred to in Article 3(1) (c) to (fa) unanimously express disagreement.
Priedo 5 straipsnio 1 dalies c punktas
Annex, article 5, paragraph 1, point (c)
c) skirti vykdomąjį direktorių ir patvirtinti organizacinę schemą;
(c) appointing the Executive Director and approving the organisation chart;
c) skirti vykdomąjį direktorių pagal 6 straipsnio 1 dalį ir patvirtinti organizacinę schemą;
(c) appointing the Executive Director pursuant to Article 6(1) and approving the organisation chart;
Pakeitimas daro tekstą teisiškai aiškesnį ir neprieštarauja pateiktiems pakeitimams.
This is a legal clarification consistent with the amendments tabled.
Priedo 5 straipsnio 2 dalies 1 pastraipa
Annex, article 5, paragraph 2, subparagraph 1
Administracinė valdyba renkasi ne rečiau kaip du kartus per metus.
The Administrative Board shall meet at least twice a year.
Neeiliniai posėdžiai šaukiami administracinės valdybos trečdalio narių, atstovaujančių ne mažiau kaip 30 % visų balsų, arba Bendrijai ar vykdomajam direktoriui paprašius.
Extraordinary meetings shall be convened at the request of either one-third of the members of the Administrative Board representing at least 30% of the voting rights , at the request of the Community or of the Executive Director.
Neeiliniai posėdžiai šaukiami administracinės valdybos trečdalio narių, atstovaujančių ne mažiau kaip 30 % visų balsų, vykdomajam direktoriui paprašius.
Extraordinary meetings shall be convened either at the request of one-third of the members of the Administrative Board representing at least 30% of the voting rights or at the request of the Executive Director.