natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir pakaitinių dalių, pvz., dalelių filtrų tipo patvirtinimo atsižvelgiant į jų išmetamas medžiagas, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
3 STRAIPSNIO 13 DALIS
ARTICLE 3, POINT 13
(13) „transporto priemonės remonto informacija“ – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai, remontui ir perprogramavimui ar perkalibravimui ir kurią gamintojai pateikia savo įgaliotiems platintojams / remonto dirbtuvėms, įskaitant bet kokius vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
(13) „transporto priemonės remonto informacija“ – tai visa informacija, reikalinga transporto priemonės gedimų nustatymui, priežiūrai, patikrai, periodinei priežiūrai ar remontui ir kurią gamintojai pateikia savo įgaliotiems platintojams / remonto dirbtuvėms, įskaitant bet kokius vėlesnius tos informacijos pakeitimus ir papildymus.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Šio straipsnio 1 dalyje minima informacija turi aprėpti:
The information referred to in paragraph 1 shall include :
Šio straipsnio 1 dalyje minima informacija turi aprėpti:
The information referred to in paragraph 1 shall include
(a) nedviprasmiškus transporto priemonės atpažinimo duomenis;
(a) an unequivocal vehicle identification;
(b) priežiūros vadovus;
(b) service handbooks;
(c) techninius vadovus;
(c) technical manuals;
(d) sudedamųjų dalių ir diagnostikos informaciją (pvz., mažiausiąsias ir didžiausiąsias teorines matavimo vertes);
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum theoretical values for measurements);
(e) laidų išvedžiojimo schemas;
(e) wiring diagrams;
(f) diagnostinius sutrikimų kodus (įskaitant specialius gamintojo kodus);
(f) diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);
(g) transporto priemonės tipui taikomą programinės įrangos kalibravimo numerį;
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
(g) transporto priemonės tipui taikomą programinės įrangos kalibravimo numerį; ir
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type; and
(h) informaciją, teikiamą apie patentuotus įrankius bei įrangą ir patentuotomis priemonėmis; ir
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment; and
(h) informaciją, teikiamą apie patentuotus įrankius bei įrangą ir patentuotomis priemonėmis; ir
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment .
(i) duomenų registro informaciją ir abipusius stebėjimo bei bandymų duomenis.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data
1–5 dalyse nustatyti reikalavimai nebetaikomi toms transporto priemonių versijoms, nuo kurių gamybos nutraukimo praėjo dešimt metų.
The requirements of paragraphs 1 to 5 shall cease to apply in respect of a vehicle version from ten years after production of that version ceases.
Komisija Direktyvos [XXXX/XX/EB] 37 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka patvirtina 6 ir 7 straipsniams įgyvendinti būtinas priemones.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7 .
Komisija Direktyvos [XXXX/XX/EB] 37 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka patvirtina 6 ir 7 straipsniams įgyvendinti būtinas priemones.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Articles 6 and 7 .
Per trejus metus nuo šio reglamento įsigaliojimo Komisija pateikia Tarybai ir Parlamentui pranešimą apie prieigos prie transporto priemonės remonto informacijos sistemos poveikį, ypatingą dėmesį skiriant konkurencijai ir vidaus rinkos veikimui.
Within three years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall present to the Council and to the Parliament a report on the operation of the system of access to vehicle repair information, with particular consideration to the effect on competition and the operation of the internal market.
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, kuriuo iš dalies pakeičiama Direktyva 72/306/EEB ir Direktyva ../../EB
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, iš dalies pakeičiančio Direktyvą 72/306/EEB ir Direktyvą ../../EB
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
· toliau griežtinti atmosferai kenkiančių išmetamųjų teršalų ribines vertes ir įdiegti Euro 5 standartus,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· įdiegti privalomas nuostatas, kad automobilių gamintojai užtikrintų prieigą prie transporto priemonių remonto informacijos.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
Pagal reglamento projekto 2 straipsnio 1 dalies a punktą šis reglamentas taikomas motorinėms transporto priemonėms, turinčioms kibirkštinio uždegimo variklius.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Transporto priemonės, naudojančios dujas (propaną, butaną arba gamtines dujas), aptariamos b punkte, todėl a punkto nuostatos taikomos transporto priemonėms, naudojančioms benziną arba biodegalus, kaip patvirtinta 5 straipsnio 4 dalies i punkte.
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Tačiau, kadangi a punkto nuostatose nenurodomos atskiros kategorijos, šios nuostatos taikomos visoms transporto priemonėms, kurios vadinamos motorinėmis transporto priemonėmis pagal ES klasifikaciją.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
Pagal Direktyvą 70/156/EEB motorinėms transporto priemonėms vadinama:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· transporto priemonės, priskiriamos kategorijai M (keleivinės – M 1 , M 2 M 3 ),
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· transporto priemonės, priskiriamos kategorijai N (keleivinės – N 1 , N 2 N 3 ).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Motorinėms transporto priemonėms taip pat priskiriamos dviratės, triratės ir keturratės transporto priemonės, kurioms taikoma Direktyva 92/61/EEB ir kurios priskiriamos kategorijai L. Šios transporto priemonės taip pat turi kibirkštinio uždegimo variklius, naudojančius benziną, todėl pagal dabartinę 2 straipsnio formuluotę joms taikomas šis reglamentas.
Also classified as motor vehicles, however, are two-, three- and four-wheeled vehicles covered by Directive 92/61/EEC belonging to category L. Because they have positive ignition engines fuelled by petrol, they are also covered by the Regulation, under the current wording of Article 2.
Atrodo, kad reglamento taikymo srities išplėtimas įtraukiant L kategorijos transporto priemones yra klaida, kurią reikia ištaisyti.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Siūlomi išmetamųjų teršalų verčių apribojimai yra gana griežti, ypač jei kalbama apie išmetamuosius NO x .
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
Tačiau labiausiai reikalaujama sumažinti išmetamųjų kietųjų dalelių masę, nes jos kelia didžiausią pavojų žmonių sveikatai.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Be išmetamų kietųjų dalelių pavojingos yra ir išmetamos ozoną ardančios medžiagos (angliavandeniliai ir azoto oksidai), kurių griežtesni išmetimo verčių apribojimai taikomi įdiegus Euro 5 standartą.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Kadangi neprieštaraujama, kad sumažinti apribojimai uždegimo suspaudimu variklius turintiems automobiliams, reikėtų iš naujo apsvarstyti azoto oksidų išmetimo apribojimų, taikomų kibirkštinio uždegimo variklius turintiems automobiliams, sugriežtinimą, nes šiam sugriežtinimui prieštaraudamos suinteresuotosios šalys pateikia argumentus, kad laikantis šių reikalavimų reikėtų naudoti nevisai brandžias išmetamųjų teršalų mažinimo technologijas, ypač transporto priemonėms, turinčioms savaiminio užsidegimo variklius.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Dėl sugriežtintų apribojimų įdiegimo smulkieji gamintojai turėtų didelių problemų, šie apribojimai taip pat turėtų įtakos motorinių transporto priemonių pramonės konkurencingumui.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Be to, išmetamųjų teršalų mažinimo technologijų naudojimas būtų tolesnio gamybos sąnaudų, o tuo pačiu ir transporto priemonių kainų, augimo priežastis.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Kai kuriose valstybėse narėse daugumą transporto priemonių parko sudaro senesni kaip 10 metų automobiliai, todėl didesnės naujų automobilių kainos sulėtintų transporto priemonių parko atnaujinimo procesą, kurį taip pat reikėtų priskirti prie gryno oro veiksnių.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Euro 5 įdiegimo galutinės datos
Deadlines for introduction of Euro 5
Euro 5 standartų įdiegimo galutinės datos pateikiamos 9 straipsnio 2 ir 3 dalyse kaip lanksčios datos, t. y. priklausančios nuo Reglamento įsigaliojimo datos, kuri dar nėra žinoma.
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
Standartų įdiegimo datų negalima apskaičiuoti net apytiksliai, nes 18 straipsnio 3 dalyje pateikiama išlyga, kad, jei Komisija nepriims pakeitimų per šešis mėnesius nuo šio reglamento įsigaliojimo datos, 9 straipsnio 2 ir 3 dalyse minimos datos bus pakeistos datomis, minimomis pakeitimuose arba įgyvendinimo priemonėse.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Tačiau tada gali labai pasikeisti standartų taikymo data.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Reglamentas apima ir pakaitines dalis (1 straipsnis).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Tačiau pateikiamos nuostatos susijusios tik su pakaitiniais kataliziniais konverteriais (10 straipsnis).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Šiuo metu taikomos Direktyvos 70/220/EEB nuostatose jau nurodyti tokių dalių tipo patvirtinimo reikalavimai.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Šios nuostatos labai svarbios, nes konverterių kokybė turi lemiamos įtakos išmetamiesiems teršalams.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Pagal 10 straipsnio 2 dalies nuostatas valstybių narių valdžios institucijoms leidžiama pratęsti pakaitinių katalizinių konverterių EB tipo patvirtinimus tokiomis pačiomis sąlygomis, kokiomis jie buvo suteikti, tačiau nepaaiškinama, ar po ilgesnio laiko šitaip patvirtinti tipai bus pripažįstami pagal 10 straipsnio1 dalį.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
Direktyvos, panaikinamos pagal 17 straipsnį, gali būti skiriamos į dvi grupes:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· pagal degalus ir išmetamą anglies dvideginį – Direktyva 80/1268/EEB ir ją pakeičianti Direktyva 2004/3/EB.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Šioje aiškinamojoje dalyje Komisija nenurodo, kodėl nepanaikinamos kitos direktyvos (pvz., 83/351/EEB, 1999/102/EB, 2001/1/EB ir kt.), pakeičiančios Direktyvą 70/220/EEB, taip pat kitos direktyvos (93/116/EEB, 1999/100/EB), pakeičiančios Direktyvą 80/1268/EEB.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Reglamento teikiama nauda:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· gamtinės aplinkos aukšto lygio apsauga taikant žalingų išmetamųjų medžiagų ribines vertes,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· padidėjęs motorinių transporto priemonių pramonės konkurencingumas,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
geresnė automobilių paslaugų kokybė ir mažesnės kainos įdiegus reikalavimus, kad gamintojai pateiktų transporto priemonių remonto informaciją.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Transporto ir turizmo komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos politikos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Todėl Komisija turėtų kuo greičiau pateikti pasiūlymą dėl peržiūros, kuriame būtų nustatytos naujos išmetamųjų teršalų ribos, pavadintinos Euro 6.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti padarinius rinkoms ir gamintojų konkurencingumui, tiesioginius ir netiesiogines sąnaudas verslui ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo bei bendros CO 2 išmetimo pusiausvyros prasmėmis.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Nustatant išmetamųjų teršalų standartus, turi būti atsižvelgiama į CO 2 išmetimą.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Tai, kad tam tikrų išmetamųjų teršalų mažinimas gali padidinti CO 2 išmetimą, yra žinomas faktas, pripažintas oro kokybę reglamentuojančiais teisės aktais.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8a) Reikia toliau stengtis nustatyti griežtesnes išmetamųjų teršalų ribas, įskaitant CO2 išmetamųjų teršalų mažinimą, kurios būtų grindžiamos rezultatais, nustatytais realiai naudojant transporto priemones.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
1 STRAIPSNIO 1 PASTRAIPA
ARTICLE 1, PARAGRAPH 1
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir pakaitinių dalių, pvz., keičiamųjų katalizinių konverterių, tipo patvirtinimo atsižvelgiant į jų išmetamas medžiagas, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Šiuo reglamentu nustatomi variklinių transporto priemonių ir pakaitinių dalių, pvz., keičiamųjų katalizinių konverterių ir kietųjų išmetamųjų dalelių filtrų , tipo patvirtinimo atsižvelgiant į jų išmetamas medžiagas, reikalavimai.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Kietųjų išmetamųjų dalelių filtrai bus svarbiausi (žr. trumpą pagrindimą ir teisinius pasiūlymo elementus.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Siūlomų veiksmų santraukos antroji pastraipa) siekiant apriboti automobilių su kibirkštinio uždegimo varikliais išmetamų kietųjų dalelių masę.
Summary of the proposed action, second paragraph).
Todėl filtrų tipai turi būti patvirtinami kaip ir katalizinių konverterių tipai.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
2 STRAIPSNIO 1 DALIES A PUNKTAS
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (A)
(a) priverstinio uždegimo varikliai;
(a) positive ignition engines;
a) Direktyvos 70/156/EEB [II priede] apibrėžtų M ir N kategorijų priverstinio uždegimo varikliai
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
b) Direktyvos [XXXX/XX/EB] ( II priede] apibrėžtų M 1 ir N 1 kategorijų priverstinio uždegimo varikliai, kurių degalams naudojamos dujos;
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) Direktyvos 70/156/EEB [II priede] apibrėžtų M 1 ir N 1 kategorijų priverstinio uždegimo varikliai, kurių degalams naudojamos dujos;
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Reikia aiškiau išdėstyti.
Need for clarification.
3 STRAIPSNIO 14A PUNKTAS (NAUJAS)
ARTICLE 3, POINT 14 A (new)
14a) „originalios įrangos kietųjų išmetamųjų dalelių filtras“ – tai kietųjų išmetamųjų dalelių filtras, kuriam galioja transporto priemonei suteiktas tipo patvirtinimas.
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
Komisijos pasiūlyme šio apibrėžimo nėra.
Definition is missing in the Commission proposal.
3A STRAIPSNIO 14B PUNKTAS (NAUJAS)
ARTICLE 3, POINT 14 B (new)
14b) „pakaitinis kietųjų išmetamųjų dalelių filtras“ – tai kietųjų išmetamųjų dalelių filtras, skirtas pakeisti originalios įrangos kietųjų išmetamųjų dalelių filtrą, kurį galima patvirtinti kaip atskirą techninį mazgą, kaip apibrėžta Direktyvoje xxxx/xx /EB.
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
Gamintojai užtikrina, kad būtų laikomasi tipo patvirtinimo procedūrų, skirtų gamybos atitikčiai, taršos kontrolės įtaisų patvarumui ir eksploataciniam tinkamumui patikrinti.
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-use compliance are met.
Techninėmis priemonėmis, kurių imasi gamintojai, turi būti užtikrinta, kad pro transporto priemonės išmetamąjį vamzdį išmetamos medžiagos ir degalų garavimo išlakos įprastinėmis naudojimo sąlygomis per visą įprastinį eksploatacijos laikotarpį atitiktų šiame reglamente nustatytus reikalavimus.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Šio reglamento tikslu gamintojai įpareigojami užtikrinti, kad gaminamos transporto priemonės atitiktų patvirtintų tipų transporto priemones, ir užtikrinti patenkinamą išmetamų teršalų kiekio kontrolės įtaisų naudojamose transporto priemonėse, kurių amžius ne didesnis nei 5 metai arba rida ne didesnė nei 100 000 km, atsižvelgiant į tai, kas pasiekiama anksčiau, veikimą.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
5 STRAIPSNIO 4 DALIES D PUNKTAS
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) taršą mažinančių įtaisų patvarumu, pakaitinėmis išmetimo kontrolės sistemomis , eksploataciniu tinkamumu, gamybos atitiktimi ir tinkamumu eksploatuoti keliuose;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) taršą mažinančių įtaisų patvarumu, eksploataciniu tinkamumu, gamybos atitiktimi ir tinkamumu eksploatuoti keliuose;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
ia) pakaitiniais kataliziniais konverteriais ir kietųjų išmetamųjų dalelių filtrais.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.