natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Be to, nustatyti atskiras IV ir V klasės matymo lauko normas – paprasčiau ir aiškiau.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(Taryba „bendro požiūrio“ tekste pateikė panašią nuorodą.)
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
2 straipsnyje nurodytose transporto priemonėse, kuriose, jei nėra įmanomų ir ekonomiškai įgyvendinamų techninių sprendimų negali būti įrengta šio straipsnio 1 ir 2 dalyse numatytų reikalavimų atitinkančių veidrodėlių, gali būti įrengti papildomi veidrodėliai ir (arba) kiti netiesioginio matymo įtaisai, jeigu jų bendras matymo laukas sudaro ne mažiau kaip 95% viso Direktyvoje 2003/97/EB apibrėžto IV klasės veidrodėlių apimamo žemės paviršiaus matymo lauko ir ne mažiau kaip 85% V klasės veidrodėlių apimamo žemės paviršiaus matymo lauko.
Vehicles referred to in Article 2 which, by reason of the lack of available and economically viable technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Kadangi įmanoma apimti IV ir V klasės veidrodėlių su įtaisu matymo lauką, siekiant užtikrinti geresnį matomumą ir kartu saugą, reikia atskirti IV klasės veidrodėlio matymo lauką nuo VI klasės veidrodėlio matymo lauko.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Žr. ankstesnį pagrindimą.
See previous justification.
Valstybės narės perduoda Komisijai šio straipsnio nuostatas atitinkančių techninių sprendimų sąrašus, įskaitant pažangiąją modifikavimo aspektų taikymo patirtį.
Member States shall communicate to the Commission a list of the technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, complying with the provisions of this Article.
Komisija šį sąrašą viešai paskelbia visoms valstybėms narėms Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje ir kitomis tinkamomis priemonėmis.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Siekiant užtikrinti saugą, teisinį aiškumą ir išvengti kliūčių prekybai bei rinkos iškraipymo, visus techninius sprendimus, taip pat ir pažangiąją patirtį, reikia perduoti Komisijai, o Komisija juos paskelbs ar apie juos praneš kitomis tinkamomis priemonėmis.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
Komisija, padedama Tarybos direktyvos 96/96/EB 8 straipsnio 1 dalyje ir Tarybos direktyvos 70/156/EEB 13 straipsnio 1 dalyje nurodytų ir pagal savo kompetenciją veikiančių komitetų, imasi deramų priemonių, padėsiančių užtikrinti, kad 3 straipsnyje nurodyta įranga būtų įdiegta ir išbandyta, ar atitinka šios direktyvos reikalavimus ir ar gali būti pripažinta tinkama atlikus techninę apžiūrą.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Šių priemonių imamasi ne vėliau kaip 7 straipsnyje nurodytą dieną.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
1 OL L 46, 1997 2 17, p.
1 OJ L 46, 17.2.1997, p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos Reglamentu (EB) Nr. 1882/2003 (OL L 284, 2003 10 30, p.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council (OJ L 284, 30.10.2003, p.
Siekiant užtikrinti, kad esamos SKTP turėtų tinkamą ir siūlomoje priemonėje išdėstytus reikalavimus atitinkantį matymo lauką, remiantis Direktyva 96/96/EB turėtų būti nuolat atliekama techninė apžiūra.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Ši apžiūra reikalinga siekiant užtikrinti saugą, teisinį aiškumą dėl siūlomoje priemonėje numatyto skirtingo matymo lauko sąlygų laikymosi ir taip užkirsti kelią rinkos iškraipymui.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
Valstybės narės, o prireikus ir Komisija, laikydamosi savo kompetencijos, be pagal šią direktyvą taikomų priemonių, imasi iniciatyvų, skirtų informuoti apie pavojų, kurį eismo dalyviams kelia transporto priemonių aklieji taškai.
Member States and, where appropriate, the Commission, within their respective areas of competence, shall accompany measures taken under this Directive by initiatives designed to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
Siekiant pasinaudoti SKTP veidrodėlių modifikavimu ir jų poveikiu užkertant kelią eismo įvykiams ir mažinant jų skaičių, reikia imtis lydimųjų priemonių.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.
Nukrypstant nuo 3 straipsnio pirmos pastraipos nuostatų, valstybės narės gali nustatyti šiuos reikalavimus:
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
1) transporto priemonės, įregistruotos prieš 4–7 metus iki 7 straipsnyje nurodytos datos, šios direktyvos reikalavimus turės atitikti ne vėliau kaip praėjus 1 metams nuo minėtos datos;
(1) Vehicles registered from 4 to 7 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 1 year after that date;
2) transporto priemonės, įregistruotos prieš 7–10 metus iki 7 straipsnyje nurodytos datos, šios direktyvos reikalavimus turės atitikti ne vėliau kaip praėjus 2 metams nuo minėtos datos;
(2) Vehicles registered from 7 to 10 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 2 years after that date.
Daugiausia dėl didelio išlaidų ir pelno santykio ir greito įrengimo naujausiuose sunkvežimiuose (įregistruotuose po 2004 m.) galimybės Komisijos pasiūlyme numatyta ankstyva laipsniško įgyvendinimo data (1998 m.), tačiau laipsniškas keliais etapais vykdomas modifikavimas gali pakenkti bendram tikslui gelbėti gyvybę.
While the Commission’s proposal foresees early phasing-in date (1998) due mainly to the high cost-benefit ratio and immediate implementation for the most recent lorries (registered after 2004), the progressive retrofitting through various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Negalima pateisinti, kad be ypatingos priežasties atidedama šios priemonės taikymo pradžia.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(Taryba „bendrame požiūryje“ šį tekstą irgi išbraukė.)
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
N 2 ir N 3 kategorijų transporto priemonėse, kuriose dėl techninių sprendimo trūkumo negali būti įrengti direktyvos reikalavimus atitinkantys veidrodėliai, gali būti įrengiami kiti netiesioginio matymo įtaisai, jei tik jie apima ne mažesnį matymo lauką, nurodytą 3 straipsnio antroje pastraipoje.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Transporto priemones, kurios yra modifikuotos pagal pirmos pastraipos nuostatas, individualiai tvirtina valstybių narių kompetentingos institucijos.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
Šis tekstas pakeičiamas kitu tekstu, numatytu 3 straipsnyje.
The text is replaced by another text under Article 3.
Žr. pirmiau pateiktus pakeitimus.
See previous amendments.
Vėliausiai ...* Komisija Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia ataskaitą, kurioje aptariamas šios direktyvos įgyvendinimas, kartu su akluoju tašku susijusių eismo įvykių tyrimu, apimančiu visas transporto priemones ir patirtas išlaidas, skirtas saugai keliuose gerinti.
By ...* at the latest the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on "blind spot" accidents covering all vehicles and costs incurred and aiming at the improvement of road safety.
Remiantis išsamesniu ekonominės naudos tyrimu prireikus kartu su Komisijos ataskaita pateikiamas pasiūlymas dėl esamų teisės aktų persvarstymo.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
*[Po trejų metų nuo šios direktyvos įsigaliojimo datos]
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Turėtų būti pateikiama pažangos ataskaita, kurioje būtų aptariamas šios direktyvos įgyvendinimas ir su akluoju tašku susijusių eismo įvykių išlaidas apimantys aspektai, taip pat ir netiesioginio matymo įtaisų įdiegimas į kitų tipų, pvz., N 1 kategorijos, transporto priemones.
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Siekiant susidaryti išsamesnį vaizdą apie veidrodėlių modifikavimo ekonominę naudą, reikėtų pateikti daugiau duomenų, skaičių ir pasiūlymą persvarstyti esamus teisės aktus arba priimti naujus.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
Siekdama pašalinti ES apyvartoje esančių sunkvežimių išorinio matymo lauko trūkumus ir pagerinti saugą keliuose, Komisija siūlo modifikuoti Bendrijoje registruotų sunkiasvorių krovininių transporto priemonių veidrodėlius.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
Su akluoju tašku susiję eismo įvykiai ir netiesioginio matymo įtaisai
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
Daug eismo įvykių sukelia didesnių transporto priemonių vairuotojai, nepastebėję labai arti ar šalia jų transporto priemonės esančių kitų eismo dalyvių.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Šie eismo įvykiai dažnai būna susiję su krypties keitimu sankryžose, sandūrose ar žiedinėse sankryžose, kai vairuotojai nepastebi kitų eismo dalyvių, patekusių į akluosius taškus, susidarančius netoli jų transporto priemonės.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Remiantis tikrų eismo įvykių tyrimais, paaiškėjo, kad transporto priemonėse įrengti netiesioginio matymo įtaisai, pvz., plataus kampo (IV klasės) ir artimo vaizdo (V klasės) veidrodėliai, kameros, monitoriai didina pažeidžiamų eismo dalyvių saugą ir padeda išvengti eismo įvykių, kylančių dėl šoninio aklojo taško keleivio pusėje.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Kai kurios valstybės narės nusprendė pradėti taikyti priemones arba sistemas, pagal kurias įrengiami papildomi veidrodėliai, sumažinantys vairuotojo matymo lauko akluosius taškus, ypač dešinėje transporto priemonės keleivio pusėje (Jungtinėje Karalystėje – kairėje).
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Esami teisės aktai, reglamentuojantys naujų SKTP išorinį netiesioginio matymo lauką
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs
Naujose SKTP privaloma įrengti akluosius taškus pašalinančius netiesioginio matymo įtaisus.
The equipment with devices of indirect vision eliminating blind spots is compulsory for new HGV's.
Komisijos direktyvoje 2005/27/EB, derinančioje su technikos pažanga ir iš dalies keičiančia Direktyvą 2003/97/EB, buvo nustatyta, kad siekiant sumažinti 7,5 tonas sveriančių arba lengvesnių N 2 kategorijos transporto priemonių akluosius taškus, IV ir V klasių veidrodėlius privaloma, atsižvelgiant į tam tikras salygas, įrengti visose naujose N 2 kategorijos transporto priemonėse.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
Komisijos pasiūlymas dėl Bendrijoje įregistruotose SKTP įrengtų veidrodėlių modifikavimo
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Kadangi esamos SKTP, sudarančios didelę Europos keliais važinėjančių transporto priemonių dalį, nebuvo įtrauktos į EK numatytą privalomą šoninio matymo lauko reikalavimą, kelios valstybės narės – Nyderlandai, Belgija ir Danija – įgyvendino nacionalines priemones, nes nusprendė, kad nepakanka taikyti šio reikalavimo vien naujoms transporto priemonėms.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
Išsamiai pasikonsultavusi su suintesuotomis šalimis, Komisija nusprendė privaloma tvarka laipsniškai pradėti taikyti reikalavimą modifikuoti dabar eksploatuojamų SKTP keleivio pusėje esančius plataus kampo (IV klasės) ir artimo vaizdo (V klasės) veidrodėlius.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
- Direktyvos taikymo sritis
- The scope of the directive
Siūlomą priemonę siekiama taikyti esamiems sunkvežimiams ir taip papildyti dabar taikomus netiesioginio matymo įtaisus reglamentuojančius EB teisės aktus, tačiau ją nuspręsta taikyti tik SKTP, įregistruotoms daugiau kaip prieš dešimt metų iki direktyvos įsigaliojimo .
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
Esamo sunkvežimio modifikavimo nauda priklauso nuo rizikos patekti į atitinkamą eismo įvykį ir mažėja proporcingai likusiam transporto priemonės eksploatacijos laikui (SKTP ‑ 16 metų).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Numatyta išimtis trijose valstybėse narėse (Nyderlanduose, Danijoje, Belgijoje) įregistruotoms transporto priemonėms, nes jose akliesiems taškams pašalinti jau įgyvendintos veiksmingos nacionalinės priemonės.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
- Diferenciacija ir lydimosios priemonės
- Differentiation and accompanying measures
Verta paminėti, kad siekiant priimti alternatyvius mažai kainuojančius ir rinkos neiškreipiančius sprendimus pasiūlyme pateiktas diferencijuotas daugiausia Direktyvoje 2003/97/EB įtvirtintų reikalavimų rinkinys.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
Laikoma, kad veidrodėliai atitinka reikalavimus, jeigu matymo laukas apima ne mažiau kaip 99 proc. viso per IV klasės ir V klasės veidrodėlius matomo žemės paviršiaus lauko.
Compliance is considered to be achieved for the mirrors, if the field of vision covers no less than 99% of the total field of vision at ground level of Class IV and Class V mirror.
Valstybėms narėms leidžiama išplėsti siūlomos direktyvos taikymo sritį taip, kad ji apimtų daugiau transporto priemonių, net ir įregistruotas iki 1998 m.
Member States are allowed to extend the scope of the proposed directive in order to cover more vehicles and even those registered before 1998.
Siūloma, kad valstybės narės imtųsi lydimųjų priemonių, skirtų informuoti apie pavojų, kurį eismo dalyviams kelia transporto priemonių aklieji taškai.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
- Perkėlimo į nacionalinę teisę ir įgyvendinimo laikotarpiai
- Transposition and implementation periods
Nustatomas direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę laikotarpis – vieni metai nuo jos įsigaliojimo.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.
Kalbant apie įgyvendinimą, siūloma, kad po 2004 m. įregistruotos transporto priemonės privalėtų iš karto atitikti reikalavimus, o likusioms transporto priemonėms numatomi lankstesni terminai, nelygu, kokia jų registracijos data, t. y. vieni papildomi metai transporto priemonėms, įregistruotoms prieš 4–7 m. iki perkėlimo datos (vieni metai), ir dveji metai transporto priemonėms, įregistruotoms prieš 7–10 m. iki perkėlimo datos.
As regards the implementation, it is proposed that compliance has to be fulfilled immediately for vehicles registered after 2004 and for the remaining vehicles, flexibility is foreseen according to their date of registration, i.e. one additional year for those registered between four and seven years before the date of transposition, which is one year, and two years for those registered between seven and ten years before the date of transposition.
- Komisijos poveikio įvertinimas
- Commission's impact assessment
Remdamasi ekonominės naudos tyrimu
Based on a cost-benefit analysis
„Jacobs Consultancy“ aklojo taško veidrodėlių ekonominės naudos tyrimo galutinė ataskaita, 2004 m. rugpjūčio mėn.:
Jacobs Consultancy Cost-benefit analysis of blind spot mirrors, final report, August 2004.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , Komisija apskaičiavo, kad įgyvendinimą pradėjus 2008 m. iki 2020 m. bus galima išgelbėti dar 1200 gyvybių.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , the Commission estimates that an extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation were to start from 2008.
Tai atitinka 2,4 mlrd. eurų socialinių išlaidų, apskaičiuotų pagal vidutines eismo įvykio išlaidas tais atvejais, kai žūva žmogus – 2 mln. eurų.
This corresponds to 2.4 billion € in societal costs calculated on the average of an accident cost per fatality which is estimated at 2 Mio €.
Bendra siūlomos direktyvos nauda, manoma, sieks apie 1,7 mlrd. eurų, o išlaidos būtų nuo 400 iki 600 mln. eurų.
The total benefits from the proposed directive are estimated to be around of 1.7 billion €, while the costs would amount to be between 400 and 600 million.
Priemonės išlaidų ir pelno santykis yra 3,5:1.
The cost benefit ratio of the measure is in order of 3,5 : 1.
Tai reiškia, kad vienas išleistas euras duoda 3,5 euro socialinę naudą.
This means that for 1 € spent, there is societal benefit of 3.5 €.
Tarybos bendras požiūris ( 2006 m . gruodžio 12 d. )
The general approach of the Council (12/12/06)
Pagal Transporto ministrų patvirtintą Tarybos bendrą požiūrį Komisijos pasiūlyme pakeičiamas dešimties metų laikotarpis ir nustatoma konkreti pareigos modifikuoti data – 2000 m. sausio 1 d.
The Council's general approach adopted by the Transport Ministers amends the Commission's proposal with regard to the 10 years approach and introduces a cut-off date of 1 January 2000 for the obligation to retrofit.
Siūloma, kad valstybės narės įgyvendintų šiuos naujuosius reikalavimus per 3 metus (1 metai perkelti į nacionalinę teisę ir 2 metai įgyvendinti) nuo direktyvos įsigaliojimo (praėjus 14 dienų nuo paskelbimo).
It is proposed that Member States should implement these new requirements in 3 years (1 for transposition + 2 for implementation) following the entry into force of the directive (14 days after publication).
Tarybos tekste dar labiau išplėstas IV klasės veidrodėlio modifikavimas, sertifikavimas ir kontrolė (techninė apžiūra) bei išimtys istorinėms transporto priemonėms, tačiau išbrauktos informacinės kampanijos.
While Council's text made progress on extending the retrofitting of Class IV mirror, certification and controls (roadworthiness tests) and exemption on historical vehicles, it deletes awareness campaigns.
Papildomi laikotarpiai
Additional periods
Ne senesniuose kaip 10 m. sunkvežimiuose (1998 m.)
Lorries not older than 10 years (1998)
Iš karto perkėlus į nacionalinę teisę (po 2004 m. įregistruotose SKTP)
Immediately after transposition (HGVs registered after 2004)
- Vieni papildomi metai taikomi SKTP, įregistruotoms prieš 4–7 metus iki perkėlimo į nacionalinę teisę datos
- One additional year for HGV registered 4-7 years before the date of transposition
- Dveji papildomi metai taikomi SKTP, įregistruotoms prieš 7–10 metų iki perkėlimo į nacionalinę teisę datos
- Two additional years for HGV registered 7-10 years before the date of transposition
Tarybos bendras požiūris
Council's general approach
Po 2000 m. sausio 1 d. įregistruotuose sunkvežimiuose
Lorries registered after 01/01/2000
Per dvejus metus – visoms SKTP
Two years for all HGVs
Papildomų laikotarpių nėra.
No additional periods
Komisijos pasiūlymo įvertinimas
Assessment of Commission’s proposal
Taikant šią priemonę, sumažinus akluosius taškus dešinėje keleivio pusėje (Jungtinėje Karalystėje – kairėje), gerinama sauga keliuose, o netiesioginio matymo įtaisų rinkoje sukuriamos vienodos konkurencijos sąlygos naujiems ir esamiems sunkvežimiams.
The measure improves safety by reducing blind spots to the right passenger side (left in the UK) and creates a level playing field on equipment of indirect vision between new and existing lorries.
- Laipsniško įvedimo data ir laipsniškas įgyvendinimas
- Phasing-in date and progressive implementation
Nedrąsus požiūris – laipsniškas įgyvendinimas, įvairūs etapai gali pakenkti bendram tikslui gelbėti gyvybę.
The timid approach through progressive implementation and various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.