natgillin/translations-raw huggingface dataset:
q) pažymėti, kad 2004 m. ir 2007 m. į ES įstojusios valstybės narės turėtų aktyviai dalyvauti priartinant Ukrainą prie Europos Sąjungos, suteikdamos galimybę Ukrainai pasinaudoti jų vykdytų reformų patirtimi;
q) point out that the Member States who joined the EU in 2004 and 2007 should play an active role in Ukraine’s move towards the European Union, allowing Ukraine to benefit from their experience of reforms;
PASIŪLYMAS DĖL REKOMENDACIJOS TARYBAI ( B6‑0022/2007 )
PROPOSAL FOR A RECOMMENDATION TO THE COUNCIL ( B6‑0022/2007 )
pateikė Michał Tomasz Kamiński
by Michał Tomasz Kamiński
UEN frakcijos vardu
on behalf of the UEN Group
dėl derybų mandato sudaryti naują išsamesnį Europos bendrijos bei jos valstybių narių ir Ukrainos susitarimą
on the negotiating mandate for a new enhanced agreement between the European Community and its Member States, of the one part, and Ukraine, of the other part
– atsižvelgdamas į savo ankstesnes rezoliucijas dėl Ukrainos, ypač į 2005 m. sausio 13 d. rezoliuciją dėl prezidento rinkimų rezultatų ir 2006 m. balandžio 6 d. rezoliuciją dėl parlamento rinkimų,
– having regard to its previous resolutions on Ukraine, particularly that of 13 January 2005 on the results of the presidential elections and that of 6 April 2006 on the parliamentary elections,
– atsižvelgdamas į ES sutarties 49 straipsnį,
– having regard to Article 49 of the EU Treaty,
A. kadangi Ukraina turi tvirtus istorinius, kultūrinius ir ekonominius ryšius su ES valstybėmis narėmis ir kadangi ji yra svarbi Sąjungos partnerė vykdant kaimynystės politiką su Rytų Europa,
A. whereas Ukraine has strong historical, cultural and economic links with the EU Member States and whereas it is the Union's key partner in its immediate Eastern European neighbourhood,
B. kadangi reikia įvertinti šios šalies pastangas praktiškai įgyvendinti Europos integracijos principus; kadangi bendradarbiavimas su Europos Sąjunga pagal Partnerystės ir bendradarbiavimo susitarimą tapo vienu iš svarbiausių veiksnių, paskatinusių Ukrainą narystę Europos Sąjungoje padaryti svarbiausiu savo užsienio ir vidaus politikos tikslu;
B. whereas the country's efforts to put the principles of European integration into practice should be appreciated; whereas the cooperation with the European Union resulting from the Partnership and Cooperation Agreement has been one of the key factors in bringing Ukraine to establish accession to the European Union as the main objective of its foreign and domestic policy,
C. kadangi dabar Ukraina išgyvena pereinamąjį laikotarpį, kuris nulems ilgalaikės šios šalies stabilizacijos, demokratijos, pliuralizmo bei teisinės valstybės principų užtikrinimo ir Ukrainos įsitvirtinimo demokratinių Europos valstybių bendruomenėje galimybes,
C. whereas Ukraine is currently in a transition period that is decisive for the long-term stabilisation of the country, for safeguarding of democracy, pluralism and the rule of law and for anchoring Ukraine in the European democratic community,
1. ragina Tarybą tvirtinant derybų mandatą atsižvelgti į šias rekomendacijas:
Calls on the Council to take account of the following recommendations when adopting the negotiating mandate:
a) atsižvelgti į tai, kad Europos Parlamentas ragino Tarybą apsvarstyti galimybę suteikti Ukrainai aiškią narystės ES perspektyvą; atsižvelgiant į tai, pagal naują išsamesnį susitarimą turėtų būti sukurtas tinkamas ir veiksmingas laipsniškos Ukrainos integracijos į ES pagrindas, kuris atvertų šiai šaliai kelią į narystęES;
(a) to take into consideration the fact that Parliament called on the Council to consider giving Ukraine a clear European perspective; the new enhanced agreement should, in this context, create an appropriate and effective framework for the gradual integration of Ukraine with the EU and open the way to its membership of the EU;
b) užtikrinti, kad vienas iš pagrindinių išsamesnio susitarimo tikslų būtų pagrįsti Europos Sąjungos ir Ukrainos ryšius bendra pagarba pagrindinėms Europos vertybėms;
(b) to ensure that one of the principal objectives of the enhanced agreement is to base the relationship between the European Union and Ukraine on shared respect for fundamental European values;
c) užtikrinti, kad laisvosios prekybos zona, Ukrainai įstojus į PPO tapsianti išsamesnio susitarimo dalimi, būtų susieta su pastangomis kiek įmanoma priartinti Ukrainos įstatymus prie Bendrijos teisyno;
(c) to ensure that the Free Trade Area, to become part of the enhanced agreement following Ukraine's accession to the WTO, is accompanied by efforts to align Ukraine, as close as possible, with the acquis communautaire;
2. prašo Tarybą ir Komisiją reguliariai ir išsamiai informuoti atsakingus komitetus apie derybų pažangą;
Asks the Council and the Commission to inform the committees responsible regularly and thoroughly of the progress of negotiations;
Derybų mandatas sudaryti naują išsamesnį Europos bendrijos bei jos valstybių narių ir Ukrainos susitarimą
Negotiation mandate for a new enhanced agreement between the European Community and its Member States of the one part and Ukraine of the other part
Substitute(s) under Rule 178(2) Posėdyje per galutinį balsavimą dalyvavę pavaduojantys nariai
Substitute(s) under Rule 178(2) present for the final vote
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, iš dalies keičiančią Tarybos direktyvą 76/769/EEB, susijusią su prekybos tam tikrais gyvsidabrio turinčiais matavimo įtaisais apribojimu
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing of certain measuring devices containing mercury
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– having regard to the Council common position (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– atsižvelgdamas į savo poziciją dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0069 )
– having regard to its position at first reading
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto rekomendacijas antrajam svarstymui ( A6‑0218/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0218/2007 ),
Į Tarybos bendrąją poziciją įtraukta dauguma pakeitimų, kuriuos Europos Parlamentas priėmė 2006 m. lapkričio 14 d.
The Council common position includes most of the amendments adopted by the European Parliament on 14 November 2006.
Iš esmės bendroji pozicija atitinka tekstą, kuriuo remdamasi Taryba, pasitarusi su pranešėja ir šešėliniais pranešėjais, siūlė baigti teisėkūros procedūrą per pirmąjį svarstymą.
It corresponds in fact to the text on which, following the discussions with the rapporteur and the shadow rapporteurs, the Council had offered its availability for a conclusion of the legislative procedure in first reading.
Svarbiausias Parlamento pozicijos ir bendrosios pozicijos skirtumas susijęs su gyvsidabrio naudojimu barometruose.
The main difference between Parliament's position and the common position concerns the use of mercury in barometers.
Parlamentas balsavo už tai, kad šiuo klausimu būtų taikoma neribojama išimtis, o Taryba siūlo ribotos trukmės išimtį, kuri būtų taikoma dvejus metus nuo direktyvos įsigaliojimo.
While Parliament voted in favour of a full derogation on this issue, Council proposes a time-limited derogation of two years after the entry into force of the Directive.
Bet kuriuo atveju draudimas būtų taikomas tik naujiems gyvsidabrio barometrams, o jau naudojami ar naudotų prekių rinkoje esantys barometrai galėtų būti ir toliau parduodami, taisomi ir prižiūrimi.
The ban would in any case only apply to new mercury barometers, while those already in use and on the second hand market could still be sold, repaired and maintained.
Europos Sąjungoje yra tik keli gyvsidabrio barometrų gamintojai, daugiausia Jungtinėje Karalystėje, Belgijoje ir Nyderlanduose esančios mažos ir vidutinės įmonės.
There are only few manufacturers of mercury barometers in the EU, mainly SMEs located in the UK, Belgium and the Netherlands.
Jungtinėje Karalystėje jau šiuo metu parduodami alternatyvūs tradiciniai barometrai be gyvsidabrio.
Alternative mercury-free traditional barometers are already now sold in the UK.
Pranešėja mano, kad, turint mintyje labai pavojingas gyvsidabrio savybes ir tai, jog tradiciniuose barometruose gyvsidabrio kiekis daug didesnis negu, pvz., mažiau paplitusiuose termometruose, Tarybos siūlomas sprendimas suteikti laikiną išimtį, siekiant leisti tradicinių barometrų gamintojams prisitaikyti prie naujos padėties, yra interesų pusiausvyrą išlaikantis kompromisas.
Your rapporteur believes that, in the light of the very hazardous properties of mercury and of the much larger amount of mercury contained in traditional barometers in comparison for example with fever thermometers, the solution proposed by the Council to grant a temporary derogation in order to allow the manufacturers of traditional barometers to adapt to the new situation is a balanced compromise.
Todėl pranešėja rekomenduoja pritarti bendrajai pozicijai be pakeitimo.
She therefore recommends the approval of the common position without amendment.
Gyvsidabrio turintys matavimo įtaisai
Measuring devices containing mercury
dėl pirmojo geležinkelių transporto paketo įgyvendinimo
on the implementation of the first railway package
– atsižvelgdamas į Komisijos ataskaitą Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui apie pirmojo geležinkelių transporto paketo įgyvendinimą ( COM(2006)0189 ) ir į Komisijos tarnybų lydimąjį darbo dokumentą ( SEC(2006)0530 ),
– having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package (COM(2006)189) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
– atsižvelgdamas į savo 2006 m. birželio 15 d. rezoliuciją dėl Europos geležinkelių tinklo signalizacijos sistemos ERTMS/ETCS įdiegimo
– having regard to its resolution of 15 June 2006 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Priimti tekstai, P6_TA(2006)0275 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0275 . ,
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0219/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2007 ),
A. kadangi pirmasis geležinkelių transporto teisės aktų paketas turėtų atgaivinti sektorių, tapti pirmuoju vientisos Europos geležinkelių transporto erdvės kūrimo žingsniu ir paskatinti vadinamąjį perkėlimą, t. y. kad kroviniai būtų daugiau vežami ne keliais, o geležinkeliais,
A. whereas the first railway package is intended to revive the rail industry by acting as a first step in the creation of an integrated European railway area, and to speed progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
B. kadangi per pirmąjį trečiojo geležinkelių transporto teisės aktų paketo svarstymą Parlamentas paprašė Komisijos pateikti pirmojo ir antrojo geležinkelių transporto teisės aktų paketų poveikio ataskaitas,
B. whereas Parliament, at first reading on the third railway package, asked the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
C. kadangi ES transporto sektorius išskiria apie 15 – 30 proc. visų CO 2 išlakų, todėl būtina mažiau vežti keliais, o daugiau – geležinkeliais ir vidaus vandens keliais , nes taip mažiau kenkiama aplinkai,
C. whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU’s CO 2 emissions, and whereas accordingly there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
D. kadangi vystymasis nebuvo patenkinamas siekiant perkelti kelių transportą į geležinkelio ir pagerinti įvairiarūšes grandines ir pirmasis geležinkelių transporto teisės aktų paketas nedavė norimų rezultatų,
D. whereas moves towards a modal shift and to optimising intermodal chains have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
E. kadangi geležinkelio, kelių, oro ir jūrų transporto konkurencijos ir bendradarbiavimo pagrindinės sąlygos neišvengiamai daro įtaką kiekvienos transporto rūšies pajėgumui, todėl kiekvienos diskusijos apie kiekvienos atskiros transporto rūšies veiksmingumą ir konkurencingumo lygį pradžioje turi būti iškeltas klausimas apie sąžiningą transporto rūšių konkurenciją,
E. whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must start from the issue of fair competition between them,
F. kadangi sudaromos palankios sąlygos aplinkai kenkiančiam kelių transportui, nes visoje ES rinkliavos neturi fiksuotos viršutinės ribos ir renkamos tik savanoriškai, tik greitkeliuose ir taikomos tik krovininiams automobiliams, be to, neįskaičiuojamos išorinės sąnaudos,
F. whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because the EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
G. kadangi rinkliavos taikymas ypač sėkmingai padėjo sumažinti vežimo keliais bei padidinti vežimo geležinkeliais apimtį, pavyzdžiui, Šveicarijoje, ir ES transporto politikai tai yra dėmesio vertas pavyzdys, ypač todėl, kad, padidinus krovinių vežimo keliais veiksmingumą, vartotojo išlaidos padidėjo tik 0,5 proc.,
G. whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs to the consumer by only 0.5%,
H. kadangi ES pasirašė transporto protokolus, pridedamus prie susitarimo su Šveicarija ir prie Alpių konvencijos, ir taip nustatė, kad būtinybė skatinti, jog kroviniai per Alpes būtų dažniau vežami geležinkeliais, yra būsimos ES transporto politikos tikslas,
H. whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic to the railways will form part of the EU’s future transport policy,
I. kadangi atsižvelgiant į rinkos atsivėrimo laipsnį ir į rinką patekusių įmonių skaičių labai skiriasi Europoje ir už jos ribų, mažose bei didelėse ir naujose bei senose valstybėse narėse sukaupta patirtis; kadangi ten, kur buvo sudarytos sąlygos konkurencijai, ji pasiteisino ir mažesnės geležinkelio įmonės dažnai sėkmingai užpildo tas rinkos sritis, kurios didelėms įmonėms pasirodė ekonomiškai nenaudingos,
I. whereas experience with the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in the areas where it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
J. kadangi dėl ES plėtros valstybių narių skaičius padidėjo nuo 15 iki 25, o dabar ir iki 27, ir kartais labai skiriasi naujųjų ir senųjų valstybių narių geležinkelių transporto struktūros, o tai lemia nevienodas galimybes ir riziką geležinkelių transporto srityje; kadangi ES plėtra ir ES kaimynystės politika ES geležinkelių transporto politikai kelia naujų uždavinių, susijusių su suderinamu diferencijavimu,
J. whereas enlargement from 15 to 25 and now to 27 Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the “old” Member States, which entails different types of opportunities and risks for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU in shaping an appropriately differentiated rail policy,
K. kadangi kai kuriose naujosiose valstybės narėse, ypač Baltijos valstybėse, krovinių pervežimas iš trečiųjų šalių ir į jas sudaro beveik pusę visos apyvartos; liberalizuoti geležinkelių sektorių trukdo skirtingos ES ir kaimyninių valstybių teisinės bazės bei aktyvaus ES ir tokių valstybių dialogo trūkumas; dėl to senosios geležinkelio įmonės turi dominuojančią padėtį bendradarbiaudamos su ne ES geležinkelių operatoriais,
K. whereas in some new Member States, notably the Baltic States the freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; the liberalisation for the rail sector is hindered by the different legal frameworks of the EU's neighbouring countries and lack of an active dialogue between the EU and these states; as a result traditional rail companies have a dominant market position over co-operation with non-EU rail operators,
L. kadangi geležinkelių rinkos atvėrimas konkurencijai buvo vienas iš veiksnių, dėl kurio pvz., Jungtinėje Karalystėje, Nyderlanduose, Lenkijoje ir Vokietijoje, krovinių vežimo geležinkeliais apimtis išaugo atitinkamai 60 proc., 42,5 proc., daugiau kaip 30 proc. ir 25 proc., o Prancūzijoje, kurioje valstybinė geležinkelio įmonė kol kas praktiškai nesusidūrė su konkurencija, ši apimtis sumažėjo 28 proc.; kadangi tai daro poveikį darbo vietoms, pasiūlos kokybei, taip pat ir klimatui, nes, jei kroviniai negabenami geležinkeliu, jie vežami keliais,
L. whereas opening up the networks is one of the factors that has led to rail freight traffic increasing by 60 % in the UK, by 42.5 % in the Netherlands, by more than 30% in Poland and by 25 % in Germany, while in France, where the national railways have for the moment practically not faced competition, it has fallen by 28 %; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,
M. kadangi tai ypač susiję su tuo, kad, pvz., Vokietijoje, kur nustatyta rinkos atvėrimo konkurencijai data buvo gerokai paankstinta, įregistruota 274 krovinių vežėjų, Lenkijoje įregistruota 60 krovinių vežėjų, o Prancūzijoje, kur rinkos atvėrimo konkurencijos datų buvo griežtai laikomasi, – tik 5, o ką kalbėti apie kitas valstybes, pvz., Suomiją ir Slovėniją, kuriose valstybės monopolijai niekas nesudaro konkurencijos,
M. whereas this is particularly connected with the fact that there are 274 licensed freight operators on the rail network in Germany who considerably anticipated the scheduled date for opening up the market to competition, 60 in Poland, while there are only five in France, where the dates for market opening were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,
N. kadangi bet kokios konkurencijos šiame sektoriuje būtina sąlyga yra sąžininga ir skaidri mokesčių už naudojimąsi geležinkelių infrastruktūra sistema; kadangi nors Direktyvoje 2001/14/EB numatyta, kad nustatant mokesčius būtina remtis ribinių išlaidų principu, tačiau infrastruktūros mokesčių rinkimas nėra konkrečiai apibrėžtas, todėl įvairiose valstybėse narėse taikomos labai skirtingos mokesčių rinkimo ir mokesčių dydžio nustatymo sistemos; kadangi nevienodos valstybių narių investicijos į geležinkelius lemia ir tai, kad infrastruktūros valdytojai nustato skirtingo dydžio mokesčius,
N. whereas fair and transparent charging on the rail infrastructure is an essential precondition for any competition in this sector; whereas Directive 2001/14/EC, while it makes marginal cost the underlying principle of charging, allows for discretion in levying charges, which leads in effect to widely differing charging systems and levels of charge in the Member States; whereas the differing levels of investment by the Member States in the rail sector are passed on as differences in charging by infrastructure operators,
O. kadangi ligšiolinė patirtis ir esamas konkurencijos mastas rodo, kad geležinkelių sistema funkcionuoja net ir atskirai reguliuojant tinklą ir jo eksploatavimą,
O. whereas past experience and the current intensity of competition show that the rail system works even if network and operation are separated in a regulated manner,
P. kadangi krovinių vežimas pavieniais vagonais, kuriuo naudojasi ypač daug geležinkelių įmonių klientų, yra svarbi Europos krovinių vežimo geležinkeliais dalis, nes sudaro daugiau kaip 50 proc.,
P. whereas single wagonload traffic, with a share of over 50%, is an important component of European rail freight traffic on which many of the rail companies’ customers rely,
Q. kadangi nors turimi statistikos duomenys apie geležinkeliuose įvykusias avarijas nėra išsamūs, tačiau teigiami vystymosi geležinkelių saugumo užtikrinimo srityje aspektai pastebimi ir atvėrus krovinių vežimo rinką konkurencijai: valstybėse narėse, kurios ryžtingiausiai atvėrė rinką, saugumo lygis nepablogėjo; kadangi dėl nuostatų įgyvendinimo problemų, neskaidrumo ir organizacinių bei administracinių kliūčių realiai ypač sunku gauti saugos sertifikatus,
Q. whereas the available statistics on rail accidents, while still incomplete, show a positive trend in rail safety even since the opening of the freight transport market; whereas the Member States which have opened their markets most decisively show no worsening in safety; whereas it has become too difficult to obtain safety certificates in practice as a result of implementation problems, lack of transparency and organisational and administrative restrictions,
1. primena, kad ES transporto politikos tikslo – atgaivinti geležinkelių transportą – įgyvendinimas yra svarbus, nes auga transporto srautai, didėja išlakų kiekis ir mažėja energetinių išteklių, taip pat kelių avarijose žūva tūkstančiai žmonių, ir ragina Komisiją į tai atsižvelgti įgyvendinant pirmąjį geležinkelių transporto teisės aktų paketą;
Recalls that – given growing traffic volumes, rising emissions and limited energy resources, as well as thousands of road accident victims – reviving rail transport is a key objective of EU transport policy, and calls on the Commission to take account of this fact in implementing the first rail package;
Sąžininga konkurencija neįmanoma, jei visoje ES visoms geležinkelių atkarpoms ir visiems traukiniams bus taikomi privalomi mokesčiai, o riboto dydžio kelių rinkliavos ES bus renkamos tik savanoriškai, neįskaičiuojant išorinių sąnaudų, tik greitkeliuose ir taikomos tik krovininiams automobiliams; taigi ragina Komisiją iki 2008 m. parengti direktyvą (plg.
Considers that the “Eurovignette 2” directive is an initial step towards fair intermodal competition: fair competition is not possible when the levying of charges is mandatory throughout the EU for all trains on all rail routes, while road tolls in the EU have an upper limit, are charged only on a voluntary basis without internalisation of external costs, mostly only on motorways and only for lorries; calls, therefore, on the Commission to submit a directive by 2008 (cf.
3. ragina Komisiją pagal transporto protokolus, pridedamus prie susitarimo su Šveicarija ir prie Alpių konvencijos, imtis atitinkamų priemonių, kad kroviniai per Alpes būtų dažniau gabenami geležinkeliais;
Calls on the Commission to translate the principles of the transport protocols of the agreement with Switzerland, and of the Alpine Convention, into corresponding measures for the shift to rail of trans-Alpine freight transport;