natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7. pakartoja, įvertinęs diskusijas dėl liberalizavimo padarinių vandens sektoriui, kad reikia vadovautis principu, jog su vandeniu susijusias paslaugas turi teikti ir kontroliuoti valstybė, o šio principo apsaugą turi užtikrinti atskirų šalių, regionų ir vietos valdžios institucijos, ir ragina Europos Komisiją laikytis šio požiūrio;
Reiterates, with regard to discussions on the effects of liberalisation in the water sector, that water‑related services should, as a matter of principle, stay fully under public responsibility and control, leaving it to the national, regional and local authorities to safeguard this principle, and urges the European Commission to stay in line with this opinion;
8. prašo Komisiją remti neatidėliotiną PPO reformą, kuria siekiama aplinkos tausojimui ir skurdo likvidavimui skirti svarbią vietą derybų dėl prekybos darbotvarkėje ir praktiškai stiprinti ypatingąjį diferencinį traktavimą (angl.
8 Calls on the Commission to promote urgent WTO reform in order to put sustainability and poverty eradication at the top of the trade negotiation agenda, and to enhance real special and differential treatment (S&D);
9. reikalauja, kad Taryba sukviestų Jungtinių Tautų aplinkos apsaugos programos (JTAP) valdančiąją tarybą ir užtikrintų, kad per TPT aukščiausio lygio susitikimą rugsėjo mėnesį būtų nuodugniai peržiūrėti iki šiol įgyvendintos prekybos liberalizavimo politikos padariniai socialinėje ir aplinkos apsaugos srityse, siekiant užtikrinti, kad vykdoma politika kiek įmanoma veiksmingiau padėtų likviduoti skurdą;
Asks the Council to call upon UNEP’s Governing Council so as to ensure that the MDG Review summit in September launches a comprehensive review of the social and environmental consequences of the trade liberalisation policies implemented to date, in order to ensure that these support poverty eradication as effectively as possible;
PPO sprendimą dėl Dohos deklaracijos 6 dalies dėl sutarties dėl intelektinės nuosavybės teisių aspektų, susijusių su prekyba (TRIPS), ir visuomenės sveikatos, ir reikalauja, kad Komisija ragintų valstybes nares kuo greičiau iki galo įgyvendinti naująjį reglamentą;
Stresses that the Council should take early measures to implement the WTO Decision of 30 August 2003 on the implementation of Paragraph 6 of the Doha Declaration on the TRIPS Agreement and Public Health and calls on the Commission to urge the Member States to implement fully the new regulation as soon as possible;
ES vaidmuo siekiant Tūkstantmečio plėtros tikslų (TPT)
The role of the EU in the achievement of the Millennium Development Goals (MDGs)
ES vaidmuo siekiant Tūkstantmečio plėtros tikslų (TPT)
The role of the European Union in the achievement of the Millennium Development Goals (MDGs)
Nuomonė(-s) nepareikšta(-os) Sprendimo data
Not delivering opinion(s) Date of decision
Alessandro Battilocchio, Margrietus van den Berg, Danutė Budreikaitė, Nirj Deva, Fernando Fern?ndez Mart?n, Michael Gahler, Hél?ne Goudin, Jana Hyb?šková, Filip Andrzej Kaczmarek, Glenys Kinnock, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Girts Valdis Kristovskis, Maria Martens, Miguel Angel Martínez Martínez, Gay Mitchell, Luisa Morgantini, Józef Pinior, José Ribeiro e Castro, Toomas Savi, Pierre Schapira, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, María Elena Valenciano Martínez-Orozco, Anna Záborská and Jan Zahradil.
Alessandro Battilocchio, Margrietus van den Berg, Danutė Budreikaitė, Nirj Deva, Fernando Fernández Martín, Michael Gahler, Hélène Goudin, Jana Hybášková, Filip Andrzej Kaczmarek, Glenys Kinnock, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Ģirts Valdis Kristovskis, Maria Martens, Miguel Angel Martínez Martínez, Gay Mitchell, Luisa Morgantini, Józef Pinior, José Ribeiro e Castro, Toomas Savi, Pierre Schapira, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, María Elena Valenciano Martínez-Orozco, Anna Záborská and Jan Zahradil.
Javier Moreno Sįnchez.
Javier Moreno Sánchez.
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo, iš dalies keičiantį Reglamentus (EEB) Nr. 3821/85 ir (EB) Nr. 2135/98
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98
Tarybos bendroji pozicija siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo, iš dalies keičiantį Reglamentus (EEB) Nr. 3821/85 ir (EB) Nr. 2135/98
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (11337/2/2004 - C6-0250/2004 ),
– having regard to the Council common position (11337/2/2004 – C6‑0250/2004 ),
OL C 38E, 2004 2 12., p.
OJ C 38E, 12.2.2005, p.
17. dėl Komisijos pasiūlymo Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2001)0573 )
17-152 on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2001)0573 )
OL C /Dar neskelbta Oficialiajame leidinyje. ,
OJ C 51E, 26.2.2002, p.234. ,
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą su pakeitimais ( KOM(2003)0490 )
– having regard to the amended proposal ( COM(2003)0490 )
OL C /Dar neskelbta Oficialiajame leidinyje. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto rekomendaciją antrajam svarstymui ( A6-0076/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0076/2005 ),
8 konstatuojamoji dalis
RECITAL 8
Pageidautina, kad Bendrija ir AETR susitarimą pasirašiusios valstybės susitarimą pakeistų taip, kad jo nuostatos atitiktų šį reglamentą.
It is desirable that the Community and the signatory states to the AETR amend that agreement so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
Reinserts Amendment 3 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 3 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
9 konstatuojamoji dalis
RECITAL 9
(9) Tais gabenimo atvejais, kai transporto priemonės yra registruotos trečioje šalyje, kuri nėra AETR šalis, AETR nuostatos turėtų būti taikomos tik tai maršruto daliai, kurios metu transporto priemonė vyksta per Bendriją ar šalis, kurios yra AETR susitarimo šalys .
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of the AETR should apply to that part of the journey effected within the Community or within countries which are contracting parties to the AETR agreement .
(9) Tais gabenimo atvejais, kai transporto priemonės yra registruotos trečioje šalyje, kuri nėra AETR šalis, šio reglamento nuostatos taikomos tik maršruto daliai, kurios metu transporto priemonė vyksta per Bendriją.
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Regulation should apply to that part of the journey effected within the Community.
Reinsert Amendment 4 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 4 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
13 konstatuojamoji dalis
RECITAL 13
(13) Siekiant palengvinti šio reglamento aiškinimą ir užtikrinti vienodą jo taikymą, turėtų būti pateikiami išsamūs visų pagrindinių sąvokų apibrėžimai.
(13) Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Šiame reglamente pateikta „savaitės“ sąvoka neturėtų kliudyti vairuotojui pradėti dirbti bet kurią savaitės dieną.
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
(23) Nacionalinės išimtys turėtų atspindėti kelių transporto sektoriaus pokyčius ir apsiriboti tik tomis dalimis, kurios šiuo metu nepatiria konkurencinio spaudimo.
(23) National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures.
29a konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 29 A (new)
(29a) Kadangi dabar Direktyvoje Nr. 2003/59/EB 1 yra numatyti minimalaus vairuotojų amžiaus reikalavimai, kurie turi būti perkelti į nacionalinę teisę iki 2009 m., šiame reglamente apibrėžiami vairuotojų ir jų padėjėjų minimalaus amžiaus reikalavimai pereinamuoju laikotarpiu.
(29a) Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC 1 and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of drivers and drivers' mates are required in this Regulation.
31a konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 31 A (new)
Siekiant veiksmingos kontrolės pereinamasis laikotarpis, kurio metu naudojamos dvi skirtingos tachografų sistemos (dabartinis registravimo prietaisas ir skaitmeninis tachografas), turėtų būti sutrumpintas iki minimumo.
The transitional period in which two different tachograph systems (conventional recording equipment and the new digital tachograph) will be in use at the same time should be restricted to the minimum so as to enable checks to be conducted efficiently.
Todėl skaitmeninis tachografas privaloma tvarka turėtų būti kuo greičiau įrengtas visose transporto priemonėse.
The use of the digital tachograph in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Dėl šios priežasties Reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 turi būti pakeistas taip, kad iki tam tikros nustatytos datos visose transporto priemonėse būtų įrengti tachografai.
Accordingly, Regulation (EEC) No 3821/85 should be amended so that all vehicles must be fitted with such a device by a specified date.
31b konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 31 B (new)
Todėl šie du teisės aktai turi būti pataisyti, siekiant įvesti reikalavimą per prieš tai einantį 28 dienų laikotarpį keliuose tikrinti vairavimo trukmę, transporto priemonėse užfiksuotą tiek įprastais registravimo prietaisais, tiek ir naujais skaitmeniniais tachografais.
Those two acts should therefore be amended in order to impose a requirement to check at the roadside driving times during the preceding 28 days, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
1 OL L 325, 1988 11 29, p.
1 OJ L 325 , 29/11/1988, p.
31c konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 31 C (new)
(31c) Pagal Direktyvą 88/599/EEB keliuose tikrinama tik kasdienio vairavimo trukmė, pertraukos ir kasdienio poilsio trukmė.
(31c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Įdiegus skaitmeninį tachografą, duomenys apie vairuotoją ir transporto priemonę bus elektroniškai kaupiami ir galės būti elektroniniu būdu patikrinti kontrolės vietoje.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Tai turėtų suteikti galimybę tikrinti kassavaitinio poilsio trukmę ir kompensacijas už sutrumpintą kasdienio ir kassavaitinio poilsio trukmę.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Patikrinimų keliuose metu taip pat būtina užtikrinti, kad būtų laikomasi maksimalios savaitės darbo laiko trukmės (60 valandų) per bet kurią savaitę, kaip numatyta Direktyvoje 2002/15/EB 1 .
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Kol neprivaloma duomenis į skaitmeninį tachografą įvesti ranka, vairuotojai, norėdami įrodyti kassavaitinio poilsio trukmę, gali turėti darbdavių išduotą pažymą, kaip daroma dabar.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Per patikras įmonėse turėtų būti tęsiama vidutinės 48 valandų darbo savaitės kontrolė, atsižvelgiant į ataskaitinį laikotarpį.
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
1 OL L 80 2002 3 23, p.
1 OJ L 80, 23.3.2002, p.
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)..
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
31d konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 31 D (new)
Atsižvelgiant į daugybę praieityje nustatytų pažeidimų, tikrinti skirtų dienų skaičius turi būti palaipsniui didinamas: nuo 2007 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 2 proc., nuo 2009 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 3 proc. ir nuo 2011 m. sausio 1 d. – ne mažiau kaip 4 proc. bendro darbo dienų skaičiaus.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Keliuose turi būti atlikta bent 30 proc. darbo dienų, o įmonėse – ne mažiau kaip 50 proc. bendro darbo dienų skaičiaus patikrų, kadangi patikros įmonėse yra pagrindinė priemonė nustatyti vairuotojo dirbtas darbo valandas.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Be to, Direktyva Nr. 88/599/EEB turėtų būti iš dalies pataisyta, atsižvelgiant į Direktyvoje Nr. 2002/15/EB numatytą patikrų tvarką.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
1 OL L 325, 1988 11 29, p.
1 (OJ L 325, 29.11.1988, p.
31e konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 31 E (new)
(31e) Siekiant veiksmingai stebėti ir įgyvendinti su kelių transportu susijusius socialinius teisės aktus, teisinės nuostatos dėl skaitmeninių tachografų turi būti taikomos neprieštaraujant šiam reglamentui.
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
ba) prekių gabenimui transporto priemonėmis, kurių didžiausias leistinas svoris yra mažesnis kaip 3,5 tonos, kurios veikia didesniu kaip 60 km spinduliu ir kurias naudoja transporto ir pristatymo įmonės, besiverčiančios komerciniu prekių gabenimu.
(ba) of goods by vehicles used by transport and delivery companies engaged in the commercial carriage of goods where the permissible maximum weight of the vehicle is less than 3,5 tonnes and it operates within a radius of more than 60 km.
2 straipsnio 2 a dalis (nauja)
Article 2, paragraph 2 A (new)
2a) Šis reglamentas taikomas prekių gabenimui kelių transporto priemonėmis, registruotomis trečiojoje šalyje, kuri nėra AETR susitarimo šalis, tik tai maršruto daliai, kurios metu transporto priemonė vyksta per Bendrijos teritoriją.
(2a) This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
2 straipsnio 3 dalies b punktas
ARTICLE 2, PARAGRAPH 3, POINT (B)
b) transporto priemonėmis, registruotomis trečiojoje šalyje, kuri nėra AETR susitarimo šalis, tik tai maršruto daliai, kurios metu transporto priemonė vyksta per Bendrijos ar šalių, kurios yra AETR susitarimo šalys, teritoriją.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
3 straipsnio b punktas
ARTICLE 3, POINT (B)
b) transporto priemonėmis, kurių didžiausias leistinas greitis neviršija 30 kilometrų per valand ą ;
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
b) transporto priemonėmis, kurių didžiausias leistinas greitis neviršija 40 kilometrų per valand ą ;
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour ;
3 straipsnio ba punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT (B A) (new)
ba) vilkikais, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija 40 km per valandą;
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
3 straipsnio c punktas
ARTICLE 3, POINT (C)
c) transporto priemonėmis, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomojasi ir kontroliuoja ginkluotosios pajėgos , civilinės gynybos tarnybos, ugniagesiai ir už viešosios tvarkos palaikymą atsakingos pajėgos, kai vežama vykdant šioms tarnyboms paskirtas užduotis;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) transporto priemonėmis, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomojasi ir kontroliuoja civilinės gynybos tarnybos, ugniagesiai ir už viešosios tvarkos palaikymą atsakingos pajėgos, kai vežama vykdant šioms tarnyboms paskirtas užduotis; transporto priemonėmis, kurias naudoja ar be vairuotojo nuomoja ginkluotosios pajėgos, kai vežama kritinių padėčių arba karo atveju;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 straipsnio d punktas
ARTICLE 3, POINT (D)
d) transporto priemonėmis, naudojamomis kritinės padėties atveju ar vykdant gelbėjimo darbus;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
d) transporto priemonėmis, naudojamomis kritinės padėties atveju , humanitarinei pagalbai gabenti ar vykdant gelbėjimo darbus;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
3 straipsnio h punktas
ARTICLE 3, POINT (H)
h) transporto priemonėmis ar jų junginiais, kurių maksimalus leistinas svoris neviršija 7,5 t, ir kuriomis kroviniai vežami ne komerciniais tikslais;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) transporto priemonėmis ar jų junginiais, kurių maksimalus leistinas svoris neviršija 3,5 t, ir kuriomis kroviniai vežami ne komerciniais tikslais;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)..
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
3 straipsnio ia punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT (I A) (new)
ia) transporto priemonėmis, naudojamomis pienui surinkti iš ūkių ir pieno tarai tiems ūkiams gr ą žinti arba gyv uliams š e rti skirtiems pieno produktams išvežioti;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
3 straipsnio ib punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT (I B) (new)
(ib) transporto priemonėmis, kurios priklauso įstaigoms, atsakingoms už kanalizacijos sistemų priežiūrą, apsaugą nuo potvynių, vandens, dujų ir elektros tiekimo, kelių priežiūros ir kontrolės, atliekų surinkimo ir išvežimo darbus, telegrafo ir telefono, radijo ir televizijos transliacijų bei radijo ir televizijos siųstuvų ir imtuvų paieškos tarnyboms.
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
3 straipsnio ic punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT (I C) (new)
ic) transporto priemonių junginiais, kurių maksimalus leistinas vilkiko svoris neviršija 3,5 tonos ir kurie yra skirti pervežti medžiagas, įrangą arba mechanizmus, reikalingus vairuotojui jo darbui atlikti, ir kurie gali važiuoti ne toliau kaip 100 km spinduliu nuo vairuotojo įmonės, ir tik tuo atveju, kai vairuoti transporto priemonę nėra pagrindinis vairuotojo darbas.
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
3 straipsnio id punktas (naujas)
ARTICLE 3, POINT (I D) (new)
id) specialiomis transporto priemonėmis, kuriomis gabenama cirko arba parodų įranga;
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Reinserts original Commission proposal
Reinserts original Commission proposal.
4 straipsnio c punktas
ARTICLE 4, POINT (C)
c) „vairuotojas“ – tai asmuo, vairuojantis transporto priemonę net ir trumpą laiką arba vežamas transporto priemonėje, kad prireikus galėtų ją vairuoti;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) „vairuotojas“ – tai asmuo, vairuojantis transporto priemonę net ir trumpą laiką arba vežamas transporto priemonėje tikslu ją vairuoti ;
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
4 straipsnio g punkto 1 pastraipa
ARTICLE 4, POINT (G), INDENT 1
- „reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis“ – tai nepertraukiamas mažiausiai 11 valandų poilsio laikotarpis.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Kaip alternatyva, šis reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti išskaidomas į du laikotarpius, kai vienas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o kitas – mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
- „reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis“ – tai nepertraukiamas mažiausiai 12 valandų poilsio laikotarpis.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Kaip alternatyva, šis reguliarus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti išskaidomas į ne daugiau kaip 4 laikotarpius, kurių pirmieji ne daugiau kaip trys laikotarpiai turi būti nepertraukiami mažiausiai po vieną valandą ir paskutinis nepertraukiamo poilsio laikotarpis, trunkantis mažiausiai 8 valandas ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
4 straipsnio h punkto 2 įtrauka
ARTICLE 4, POINT (H), INDENT 2
– „sutrumpintas kassavaitinio poilsio laikotarpis“ – mažesnis nei 45 valandų nepertraukiamas poilsio laikotarpis, kuris, laikantis 8 straipsnio 6 dalyje nustatytų sąlygų, gali būti sutrumpintas iki minimalaus 24 iš eilės einančių valandų laikotarpio;
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;