natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nuo 2009 m. sausio 1 d., o N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonių atveju – nuo 2010 m. sausio 1 d. nacionalinės institucijos dėl su išmetamomis medžiagomis ar kuro suvartojimu susijusių priežasčių atsisako suteikti EB tipo patvirtinimą ar nacionalinį tipo patvirtinimą naujų tipų transporto priemonėms, kurios neatitinka šio reglamento ir jo įgyvendinimo priemonių.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Valstybės narės ir gamintojai turi kuo greičiau žinoti Euro 5 įsigaliojimo datą.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Naudinga vietoj kintamų datų nustatyti pastovias.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Pastovios datos visuomet buvo naudojamos direktyvose dėl žalingų išmetamųjų teršalų, iš dalies keičiančiose Direktyvą 70/220/EEB.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Tas principas praeityje pasitvirtino.
That principle has been a sound one in the past.
Nuo [36 mėnesiai nuo įsigaliojimo datos], o N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonių atveju – nuo [48 mėnesių nuo įsigaliojimo datos] , nacionalinės institucijos laiko naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento ir jo įgyvendinimo priemonių, atitikties sertifikatus nebegaliojančiais Direktyvos [XXXX/XX/EB] [25 straipsnio] tikslais ir dėl su išmetamomis medžiagomis ar kuro suvartojimu susijusių priežasčių atsisako registruoti uždraudžia prekiauti ir pradėti eksploatuoti tokias transporto priemones.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Nuo 2010 m. sausio 1 d., o N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonių atveju – nuo 2011 m. sausio 1 d. nacionalinės institucijos laiko naujų transporto priemonių, kurios neatitinka šio reglamento ir jo įgyvendinimo priemonių, atitikties sertifikatus nebegaliojančiais Direktyvos [XXXX/XX/EB] [25 straipsnio] tikslais ir dėl su išmetamomis medžiagomis ar kuro suvartojimu susijusių priežasčių atsisako registruoti uždraudžia prekiauti ir pradėti eksploatuoti tokias transporto priemones.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Nustatomas konkretus tinkamas įsigaliojimo laikas.
Appropriate date for entry into force.
10 STRAIPSNIO –1 DALIS (NAUJA)
ARTICLE 10, PARAGRAPH -1 (new)
Nuo šio reglamento įsigaliojimo datos, jei gamintojas to reikalauja, valstybių narių institucijos dėl su variklinių transporto priemonių išmetamomis medžiagomis susijusių priežasčių negali atsisakyti suteikti EB tipo patvirtinimą arba uždrausti parduoti arba įtaisyti automobilyje pakaitinį katalizinį konverterį arba kietųjų išmetamųjų dalelių filtrą, jei šios dalys atitinka šio reglamento ir jo įgyvendinimo priemonių reikalavimus.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Ši nuostata pridedama siekiant nustatyti datą, nuo kurios valstybės narės negali atsisakyti suteikti pakaitinių dalių tipo patvirtinimą, jei šios dalys atitinka reglamento reikalavimus.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
Valstybės narės institucija, tvirtinanti naujus pakaitinių katalizinių konverterių arba išmetamųjų kietųjų dalelių filtrų tipus, atsisako suteikti šį patvirtinimą, jei aptariamosios dalys neatitinka šio reglamento arba jo įgyvendinimo priemonių reikalavimų.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas serijinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Nuo šio reglamento įsigaliojimo datos Valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas serijinėms transporto priemonėms, kurios atitinka šio reglamento reikalavimus.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Atsižvelgiant į 18 straipsnio 2 dalį 9 straipsnio 1 dalyje nurodoma įsigaliojimo data, o 11 straipsnyje ši data nenurodoma.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
Finansinių lengvatų principas turėtų įsigalioti nuo 2006 m. sausio 1 d., nes galimybė teikti lengvatas Euro 4 standartus atitinkančioms transporto priemonėms nustoja galioti nuo 2005 m. gruodžio 31 d.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
Tačiau, remiantis šiuo reglamentu, tai neįmanoma.
However, this is not possible under the Regulation.
Valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas už eksploatuojamų transporto priemonių modifikavimą, kad jos atitiktų šiuo reglamentu nustatytas išmetamųjų teršalų ribines vertes, ir už jų neatitinkančių transporto priemonių atidavimą į metalo laužą.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Nuo šio reglamento įsigaliojimo datos valstybės narės gali numatyti finansines lengvatas už eksploatuojamų transporto priemonių modifikavimą, kad jos atitiktų šiuo reglamentu nustatytas išmetamųjų teršalų ribines vertes, ir už jų neatitinkančių transporto priemonių atidavimą į metalo laužą.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Taip pat turi būti apsvarstyta, ar išmetamą metano kiekį reikia įtraukti į apskaičiuojamą išmetamą anglies dioksido kiekį.
Consideration shall also be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions.
Turi būti apsvarstyta, ar išmetamą metano kiekį reikia įtraukti į apskaičiuojamą išmetamą anglies dioksido kiekį ir ar reikia patvirtinti priemones tikrinti, atsižvelgti ar riboti išmetamą metano kiekį .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Komisijos pasiūlyme iš pat pradžių turi būti numatytos įvairios konkrečios metano ir angliavandenilių be metano savybės.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Šis pakeitimas atspindi jau 8 konstatuojamojoje dalyje išreikštą požiūrį ir atitinka siekį skatinti alternatyvų kurą, kuriam, Komisijos požiūriu, priklauso gamtinės dujos, turinčios daug metano.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Šis reglamentas taikomas nuo [18 mėnesių + 1 diena po įsigaliojimo], išskyrus 9 straipsnio 1 dalį ir 11 straipsnį.
This Regulation shall apply from [18 months + 1 day after entry into force] , with the exception of Articles 9(1) and 11 .
Šis reglamentas taikomas nuo [18 mėnesių po įsigaliojimo datos], išskyrus 9 straipsnio 1 dalį ir 11 straipsnį.
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Šiuo pakeitimu siekiama aiškumo ir tikslumo.
To clarify and simplify.
I PRIEDO 1 LENTELĖS 1 SKILTIES M KATEGORIJOS 2A IŠNAŠA (NAUJA)
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
(2a) Išmetamų medžiagų ribinės vertės, taikomos M kategorijos transporto priemonėms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė yra mažesnė kaip 3 500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Vadovaujantis Direktyva 97/68/EB transporto priemonėms, turinčioms kibirkštinio uždegimo variklius ir naudojančioms benziną, reikia atlikti tokius testus:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
– transporto priemonėms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė yra mažesnė kaip 3 500 kg (M1,N1 kategorijos) – I, III, IV, V, VI ir OBD tipų,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
– transporto priemonėms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė yra didesnė kaip 3 500 kg (M1, M2, M3, N2, N3 kategorijos) – II ir III tipų.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Vadovaujantis I priedu visoms M kategorijos transporto priemonėms, o ne tik toms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė yra mažesnė kaip 3 500 kg (lentelių raidė „M“ stulpelyje, pavadintame „Kategorija“), turi būti atliekami I tipo testai (1 lentelė), taip pat V ir VI tipų testai (3 lentelė).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Čia atsiranda esamų nuostatų pakeitimai, apie kuriuos nieko nesakoma trumpame pagrindime.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
I PRIEDO 3 LENTELĖS 1 SKILTIES M KATEGORIJOS 1 IŠNAŠA (NAUJA)
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
(1) Išmetamų medžiagų ribinės vertės, taikomos M kategorijos transporto priemonėms, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė mažesnė kaip 3 500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, iš dalies pakeičiančio Direktyvą 72/306/EEB ir Direktyvą ../../EB
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, kuriuo iš dalies pakeičiama Direktyva 72/306/EEB ir Direktyva ../../EB
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
Šiame pasiūlyme dėl reglamento nustatomi dar griežtesni variklinių transporto priemonių išmetamų teršalų apribojimai.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Europoje, ypač miestų ir tankiai apgyvendintose teritorijose, vis dar yra didelių oro kokybės problemų.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Reikia dar labiau mažinti išmetamų ozoną ardančių medžiagų (NOx ir HC) ir ypač kietųjų dalelių (PM) kiekį.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Šiuo tikslu skirtingos valstybės narės, siekdamos paspartinti švaresnių transporto priemonių atsiradimą, naudoja mokesčių lengvatas, dėl kurių gali atsirasti nepageidaujamas vidaus rinkos susiskaldymas.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Taigi šiame pasiūlyme siekiama nustatyti suderintas Europos taisykles, kad tinkamai veiktų vidaus rinka ir būtų pasiektas aukštas aplinkos apsaugos lygis.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
Šiame Komisijos pasiūlyme dyzelinėms transporto priemonėms nustatomas 5 mg/km kietųjų dalelių (PM) išmetimo ribinis dydis, kuris, palyginti su dabartiniu standartu, reiškia 80 proc. sumažinimą ir de facto gali būti prilyginamas reikalavimui įdiegti dyzelinio variklio kietųjų dalelių filtrus.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Dabartinis išmetamo NO X kiekio ribinis dydis sumažinamas 20 proc. iki 200 mg/km.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
Šiame pasiūlyme tokių didelių benzininių transporto priemonių pokyčių nereikalaujama.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Komisija siūlo sumažinti išmetamo NO X ir angliavandenilių kiekį 25 proc., kad ribiniai dydžiai būtų atitinkamai 60 ir 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Vis dėlto daug šiuo metu ES parduodamų benzininių transporto priemonių jau gana gerai atitinka šiuos siūlomus ribojimus arba gali būti palyginti nebrangiai perdirbtos, kad juos atitiktų.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Be to, Komisija siūlo, kad sunkiosios keleivinės transporto priemonės būtų laikomos ne lengvaisiais krovininiais automobiliais, o keleivinėmis transporto priemonėmis, todėl joms taip pat būtų taikomi griežtesni standartai.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Pasiūlyme taip pat pateikiamos praktinės įpareigojimo pateikti remonto informaciją (įskaitant atskirus garažus ir paskirstytojus) priemonės, pagal kurias reikalaujama, kad gamintojai skelbtų šią informaciją laikydamiesi standartų ir internetu.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Nuomonės referentas iš esmės pritaria šiam pasiūlymui, kuris turi ne tik padėti labai pagerinti Europos žmonių sveikatą, bet ir padidinti našumą ES skatinant naujoves ir mažinant nedarbingumą.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Būtina pasiekti rizikingą pusiausvyrą, kad naujų dyzelinių transporto priemonių kaina nepadidėtų tiek daug, kad vartotojai pradėtų rinktis benzininius (tai padidintų išmetamo CO 2 kiekį ir degalų sunaudojimą) arba nenaujus automobilius (kurie, atsižvelgus į viską, neprisidėtų prie esamų automobilių parko švaros).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
Kad tikrai pagerėtų aplinkos apsauga, labai svarbu išlaikyti šią rizikingą pusiausvyrą.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Taip pat labai svarbu, kad gamintojai užtikrintų, jog transporto priemonės, kai jų kilometražo skaitikliai rodys, kad nuvažiuota 160 000 km (o ne 80 000 km), į aplinką neišmestų daugiau išmetamųjų teršalų, negu nustatytas ribinis kiekis.
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Vienas svarbus aspektas yra šio įstatymo įgyvendinimas ir tolesnės priemonės.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Ypač transporto priemonių pramonei, kuriai būdingos didelės ilgalaikės investicijos ir išplėstinis gamybos planavimas, labai svarbu savo veikloje vadovautis kiek įmanoma pastovesne ir labiau nuspėjama teisės sistema.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Todėl nuomonės referentas apgailestauja, kad savo pasiūlyme Komisija nenurodė, kada bus žengtas kitas, Euro 6 , žingsnis arba kokie griežti bus su juo susiję pasiūlymai.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Yra manančių, kad, atsižvelgiant į transporto priemonių naudojimo laiką ir jų gamintojų ilgalaikius gamybos planus, numatoma šiek tiek per artima pasiūlyto reglamento įsigaliojimo data (po 18 mėnesių nuo jo paskelbimo), tačiau yra manančių, kad tai visiškai įvykdoma.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Apskritai atrodo, kad būtų teisinga laikytis Komisijos pasiūlyto grafiko.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Švari dyzelinių variklių technologija pagaliau privalo tapti vienu iš pirmenybinių veiksmų.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Sprendžiant šį klausimą Septintoji pagrindų programa privalo būti svarbiausia.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
Vienas iš Septintosios pagrindų programos prioritetų yra pagerinti ES padėtį pasaulio rinkoje aplinkosaugos technologijų srityje.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Taip pat svarbu nurodyti, kad smulkių kietųjų dalelių išmetimas gali būti labai sumažintas tik tuomet, kai prie to akivaizdžiai prisidės ir kitos transporto rūšys.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Todėl artimiausiu metu reikia numatyti laivų ir orlaivių išmetamųjų teršalų kontrolės priemonių.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Be to, gali kilti klausimas dėl prieigos prie remonto informacijos, t. y. ar šis reglamentas užtikrins šiam klausimui spręsti reikalingas sąlygas, ar reikia pateikti atskirą pasiūlymą dėl tolesnio praktinio dabartinio bendrųjų išimčių susitarimo grupėms reglamento tobulinimo.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Bet kuriuo atveju jūsų nuomonės referentas yra įsitikinęs, kad savarankiškoms remonto įmonėms remonto informacija turi būti kuo geriau prieinama.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Svarbu užtikrinti, kad ypač mažosios ir vidutinės įmonės be trukdžių ir priimtinomis sąlygomis galėtų naudotis šia informacija.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Tiktų nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi gamintojų tinklavietėse, taip pat tikslines priemones siekiant užtikrinti tinkamą prieigą mažosioms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ) .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
(7a) Siekdama sudaryti galimybes geriau prognozuoti numatomą reglamentavimą šioje srityje, Komisija turėtų pateikti ilgalaikę programą, kurioje turėtų būti nurodomos nuosekliai siektinos išmetamųjų teršalų normos.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Ši teisėkūros programa turėtų būti pagrįsta išsamiomis konsultacijomis su visomis atitinkamomis šalimis ir nuodugniu poveikio įvertinimu, įskaitant įgyvendinimo padėtį visose valstybėse narėse, joje turėtų būti atsižvelgiama į galimą technologijų plėtrą ir išlaidas bei veiksmingumą.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.