natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12. remdamasis netgi pačiomis optimistiškiausiomis su klimato apsauga susijusiomis prognozėmis, sunerimęs dėl klimato kaitos poveikio jūrų ekosistemoms, ragina atkreipti deramą dėmesį į tai, kad dėl šio poveikio didėja jūrų aplinkos pažeidžiamumas, veikiant kitiems nepalankiems veiksniams; primygtinai reikalauja, kad skubiai būtų imtasi veiksmingų priemonių, tokių kaip jūrų transporto įtraukimas į prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą ir dažnesnis atsinaujinančios energijos išteklių naudojimas laivų kurui, sprendžiant problemas, susijusias su šiltnamio efektą sukeliančiomis išmetamosiomis dujomis, išmetamomis jūrinės veiklos metu;
12. alarmed by the impact of climate change on marine ecosystems even in the most positive climate protection scenarios, calls for due attention to be paid to the additional vulnerability of marine environment to other stress factors due to these impacts; insists that greenhouse gas emissions from maritime activities must urgently be addressed by effective measures such as including maritime transport in emission trading and making greater use of renewable energies to propel ships;
16. pabrėžia, kad jūrų transportas yra nepakeičiama pasaulio ekonominės sistemos dalis ir kad prekių gabenimas laivais šiuo metu yra vienas mažiausiai aplinkai kenkiančių transportavimo būdų; vis dėlto mano, kad laivyba turi didelį neigiamą poveikį aplinkai, todėl būtina, kad aplinkos apsauga ir ekonominis Europos vandenynų naudojimas būtų derinami atsižvelgiant į tvarumo principą, tuo užtikrinant, kad didžiausias prioritetas būtų tvarumas; ragina Komisiją rengiant (būsimus) pasiūlymus dėl jūrų ir uostų politikos užtikrinti šių aspektų pusiausvyrą;
Stresses that sea transport is an essential part of the world’s economic system, and that goods transported by ship is at present one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and economic use of Europe’s oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its (future) proposals on maritime and port policy;
1992 m. gegužės 21 d.
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that the Habitats
Tarybos direktyva 92/43/EEC dėl natūralių buveinių ir gyvūnijos bei augalijos išsaugojimo pasekmių (OL L 206, 1992 07 22, p.
Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
7 ). ir Laukinių paukščių
7). and Wild Birds
1 ). direktyvose svarstomas tik jų galimas neigiamas poveikis vietos lygmeniu ir neatsižvelgiama į teigiamą poveikį aplinkai; todėl ragina tiksliai ir visapusiškai įvertinti uostų projektų naudą aplinkos apsaugos požiūriu, palyginant ją su galima žala vietos natūralioms buveinėms ir kompensaciją už tokią žalą, kaip numatyta Natūralių buveinių direktyvos 6 straipsnyje; ragina Komisiją parengti specialias gaires dėl naudos aplinkos apsaugai, kurią teikia jūrų transporto ir uostų vystymasis ES lygmeniu, integravimo pradinio sprendimų priėmimo procedūros etapo metu, kaip numatyta 6 straipsnyje ir leista 6 straipsnio 4 dalyje nustatytomis išimtimis; ragina Komisiją persvarstant Natūralių buveinių ir Laukinių paukščių direktyvas atsižvelgti ne tik į ekologinį, bet ir ekonominį šių direktyvų poveikį aplinkai;
Directives only consider its possible adverse impact at local level, without taking account of its positive impact on the environment; calls, therefore, for a correct and extensive assessment of all the environmental benefits of port projects, weighing them against a possible loss of habitat at local level, and compensation for such loss, on the basis of Article 6 of the Habitats Directive; calls on the Commission to draw up guidelines for the specific purpose of integrating the environmental benefits of maritime transport and port development at EU level at an earlier stage of the decision-making procedure provided for in Article 6 than is permitted by the exceptional provisions laid down in Article 6(4); calls on the Commission, furthermore, when revising the Habitats and Wild Birds Directives, to take account not only of the ecological but also of the economic impact of these directives on the environment;
19. mano, kad pagal Lisabonos strategiją naujovėmis pagrįsta, konkurencinga Europos jūrų gamybos pramonė yra svarbus tvarios plėtros veiksnys; pabrėžia, kad, atsižvelgiant į didėjančius gamybos pajėgumus visuose sektoriuose, per pastaruosius metus įvykusių teigiamų pokyčių Europos laivų statyklose nepakanka, todėl ragina toliau stiprinti konkurencingumą ir užtikrinti vienodas konkurencijos sąlygas;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering increasing production capacities elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to strengthen competitiveness and to secure a level playing field;
22. pabrėžia, kad geresnis (tarptautinis) jūrų uostų veiklos koordinavimas ir jų bendradarbiavimas, taip pat labiau suderintas atsakomybės pasidalyjimas tarp Europos uostų gali padėti išvengti netvaraus sausumos transporto;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
– nustatyti azoto oksido (NO x ) išmetimo standartus ES uostais besinaudojantiems laivams;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports,
– nuo 1,5 proc. iki 0,5 proc. sumažinti maksimalų leidžiamą sieros kiekį jūriniame kure, naudojamame keleiviniuose laivuose, plaukiančiuose Sieros oksido (SO x ) išskyrimo kontrolės rajonų vandenimis;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%,
– įvesti biudžetines priemones, tokias kaip mokesčiai ar rinkliavos, už laivų išskiriamą SO 2 ir NO x kiekį;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships,
– skatinti diferencijuotų uostų ir farvaterių mokesčių ar rinkliavų, kurie būtų palankūs laivams, išskiriantiems mažus SO 2 ir NO x , kiekius, įvedimą;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions,
– skatinti, kad uostuose esantys laivai naudotų elektros srovę iš kranto;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2005/35/EB dėl taršos iš laivų ir sankcijų už pažeidimus įvedimo
Welcomes the CleanSeaNet operationing system for monitoring and detecting pollution emanating from ships which will help coastal states locate and identify polluters in geographic areas under their jurisdiction; calls for Member States to promptly transpose Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements
OL L 255, 2005 09 30 , p.
OJ L 255, 30.9.2005, p.
33. ragina ekologiškai pažeidžiamose ir laivybos požiūriu sudėtingose Baltijos jūros zonose, ypač Kadetų, Skagerako (Kategato), Didžiojo Belto ir Zundo sąsiauriuose, nustatyti specialias zonas, kuriose jūrų laivai, visų pirma tanklaiviai, daugiau neturėtų teisės plaukti be locmano, ir ragina Komisiją ir valstybes nares šiuo tikslu imtis reikiamų veiksmų kompetentingose tarptautinėse institucijose, visų pirma tarptautinėje jūrų organizacijoje;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
38. ragina valstybes nares ir suinteresuotuosius jūrų sektoriaus subjektus peržiūrėti karjeros ir mokymosi visą gyvenimą galimybes jūrų sektoriuje, pirmiausia – siekiant kuo veiksmingiau panaudoti įgytas žinias ir patirtį, antra – siekiant sukurti sistemas, kurios leistų keisti veiklą jūroje ir sausumoje, išsaugoti praktinę patirtį ir pagerinti karjeros galimybes;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, firstly in order to enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
42. pažymi, kad minėtoje pramonės šakoje nepakanka ekspertų ir gerai parengtų profesionalų; siūlo sukurti specialius mokymo kursus, skirtus škiperiams ir žvejybos laivų įgulos nariams, kurių metu būtų suteikiamos pagrindinės žinios apie mokslą, kuri daro įtaką jų pramonei, įskaitant ir aiškinimą apie aplinkosauginio valdymo svarbą ir ilgalaikiškumą, nes tai yra pažangi priemonė kurti ekosistemomis pagrįstą metodą, skirtą veiksmingam žuvininkystės valdymui ;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
45. pažymi, kad gerų higienos, saugos ir patogumo sąlygų sukūrimas žuvininkystės pramonėje dirbantiems asmenims, bei su šiuo sektoriumi susijusiems darbuotojams, yra vienas iš pagrindinių jūrų ir vandenynų politikos tikslų;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
49. ragina valstybes nares visiškai pasinaudoti valstybės pagalbos gairėmis nustatant užimtumo sąnaudas ir mokesčius, tiksliau – tonažo mokesčių sistemą; mano, kad strategija „leaderSHIP 2015“ daro teigiamą poveikį, taip pat kad šis sektorius turi gauti valstybės pagalbą naujovėms skatinti;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the leaderSHIP 2015 has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
Geresnė pakrančių politika, įskaitant geresnius Europos uostus
Better European coastal policy including better European ports
55. pabrėžia, kad uostai, kaip tarptautinės prekybos varta i , kaip ekonomikos veiksnys ir darbo vietų kūrėjai vaidina pagrindinį vaidmenį pakrančių regionuose ir kaip perkrovimo vietos – žvejyboje; jie taip pat yra svarbios saugumo kontrolės vietos;
Underlines the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
OL L 283, 2003 10 31, p.51 taip, kad valstybės narės, kurios pagal direktyvos 14 straipsnį neapmokestinamos už laivų degalus, būtų įpareigotos atitinkamai neapmokestinti ir iš sausumos tiekiamos energijos;
51. to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil ,as provided for by Article 14 of that Directive, would be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą dėl uosto priėmimo įrenginių, skirtų laivuose susidarančioms atliekoms ir krovinių likučiams
Calls for a revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
60. atkreipia dėmesį į tai, kad Europa yra populiarus turizmo jachtomis regionas; skatina jūrinius regionus investuoti į jūrinę infrastruktūrą ir į kitas su ja susijusias infrastruktūras, siekiant gauti naudos iš šios augančios rinkos, tuo pat metu užtikrinant buveinių, rūšių ir apskritai jūrų ekosistemų apsaugą; ragina Komisiją padėti nustatyti suderintus infrastruktūros ir techninės įrangos standartus, kad būtų užtikrintas aukštas paslaugų kokybės lygis visoje Europos Sąjungoje;
Notes that Europe is a popular region for yachting tourism, cruiser tourism and sub-aqua tourism; encourages the maritime regions to invest in their marina infrastructure and other related infrastructures in order to benefit from this growing market whilst ensuring the protection of habitats, species and marine ecosystems in general; calls on the Commission to help set harmonised standards for facilities and technical equipment so as to ensure a high level of service quality throughout the Union;
OL 148, 2002 6 6, p.
OJ L 148, 6.6.2002, p.
67. atkreipia dėmesį, kad trimatės jūros dugno topografinio žemėlapio sudarymas būtų labai vertingas ne tik žuvininkystės pramonei, bet ir energetikos sektoriui, gamtosaugininkams ir netgi gynybos sumetimais; mano, kad žymi tokių žemėlapių komercinė vertė akivaizdi ir jie galėtų padėti spręsti šios veiklos finansavimo klausimą; mano, kad pagerinti duomenys jūrininkystės sektoriuje galėtų būti naudojami geriau numatant orų prognozę, laukiamą bangų aukštį ir kitus dalykus, kurie pagerintų saugumą ir vystymą;
Points out that three-dimensional mapping of the seabed will be of immense value not only to the fishing industry but also to the energy sector, conservationists and even defence interests; considers that the significant commercial value of such maps is evident and thus they may help to solve the question of funding for this activity; believes improved data across the maritime sector could involve better weather forecasting, information on anticipated wave heights and a range of issues which would enhance safety and development;
70. ragina kurti naujus projektų įgyvendinimo ir veiklos tinklus, kuriuose privatus sektorius, nevyriausybinės organizacijos, vietos valdžios institucijos ir regionai būtų partneriai, siekiant didesnio dinamiškumo, novatoriškumo ir efektyvumo bei gyvenimo kokybės pakrančių srityse gerinimo;
Encourages the development of new networks for the implementation of projects and activities in the form of partnerships between the private sector, NGOs, local authorities and regions, with a view to achieving greater dynamism, innovation and efficiency and improving the quality of life in coastal areas;
ICZM) politiką, kuri būtų sisteminės jūrų politikos dalis ir kurioje numatomas įvairus pakrančių zonų panaudojimas ir jo poveikis vystymosi politikai; todėl ragina geriau suderinti atitinkamus nacionalinius teisės aktus su Bendrijos teise;
Stresses the importance, within a holistic maritime policy, of developing and implementing an integrated coastal zone management (ICZM) policy covering the multiple uses of the coastal zones and their impact on development policies; calls, in this context, for greater harmonisation of relevant national legislation with Community law;
76. atsižvelgia į tai, kad jūrų sektorius yra viena iš nedaugelio sričių, kur netaikomas principas „moka teršėjas“, mano, kad nutekamuosius vandenis išskiriančios pramonės šakos, įskaitant smėlio ir žvyro gavybą, jūrinės energetikos įmones ir kitas įmones, kurios, nors esančios sausumoje, gali būti laikomos jūrų aplinkos taršos šaltiniu, turėtų prisidėti prie ES fondo, skirto jūrų augalijos bei gyvūnijos, įskaitant žuvų išteklius, papildymui ir apsaugai, ir kad Komisija turėtų siekti užtikrinti vienodą ir veiksmingesnį principo „moka teršėjas“ taikymą;
Takes into account that the maritime sector is one of the few areas where the 'polluter pays' principle is not adhered to; believes that effluent-discharging industries, industries involved in sand and gravel extraction, maritime energy concerns and any other businesses which, though based on land, can be viewed as a source of pollution of the marine environment, should contribute to an EU fund geared towards the restocking and conservation of marine flora and fauna, including fish stocks, and that the Commission should make an effort to ensure a more uniform and effective application of the 'polluter pays' principle;
78. ragina ES, atsižvelgiant į tarptautinę jūrų politiką, imtis veiksmų siekiant persvarstyti ir atnaujinti 1982 m. gruodžio 10 d.
Urges the EU, in the context of international maritime policy, to revise and update the UN Convention of 10 December 1982 on the Law of the Sea and the Agreement of 28 July 1994 relating to the implementation of matters governed by Part XI of the Law of the Sea Convention (cf.
81. ragina Komisiją ir valstybes nares įtraukti visus suinteresuotuosius subjektus į visus ES jūrų politikos tobulinimo procesus – ir į galiojančių teisės aktų įgyvendinimą bei vykdymą, ir į naujų iniciatyvų rengimą;
Calls on the Commission and the Member States to involve all relevant stakeholders concerned in all stages of the process of improving EU maritime policy, both in implementing and enforcing existing legislation and in drafting new initiatives;
Tvarus pakrančių turizmas
Sustainable coastal tourism
88. mano, kad Europos „darbotvarkėje 21“ dėl Europos turizmo tvarumo turi būti atsižvelgta į pakrančių ir salų turizmo specifiką, pradėtas naudingas iniciatyvas ir keitimasis geriausia patirtimi, kaip spręsti sezoniškumo problemą – pvz., vystant vyresnio amžiaus žmonių turizmą;
Believes that European Agenda 21 for the sustainability of European tourism must take into account the specificity of coastal tourism – and islands tourism – and present useful initiatives and share good practices that are efficient in fighting seasonality, such as, for example, developing senior citizens tourism;
Tvari jūrų aplinka
Sustainable maritime environment
Priimti tekstai , P6_TA(2006)0486 . ir pakartotinai primena, jog ypač reikia, kad:
Texts Adopted, P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for :
· visuotinis ES tikslas būtų tvarus jūrų naudojimas ir jūrų ekosistemų išsaugojimas, įskaitant tvirtą ES jūrų apsaugos politiką, kuria būtų užkirstas kelias tolesniam biologinės įvairovės nykimui ir jūrų aplinkos būklės blogėjimui;
· the EU to have as its overarching objective the sustainable use of the seas and the conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment,
· būtų įtraukta bendra visai ES sąvokos „gera ekologinė būklė“ apibrėžtis;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status,
· Europos aplinkos agentūra reguliariai teiktų jūrų aplinkos vertinimus – tada gerėtų nacionalinių duomenų rinkimas, teikimas ir keitimasis jais;
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange,
· būtų suvokta išankstinio konsultavimosi, koordinavimo ir bendradarbiavimo su kaimyninėmis šalimis, priimant ir įgyvendinant būsimą Jūrų strategijos direktyvą , svarba, kaip pabrėžiama Parlamento 2006 m. lapkričio 14 d. pozicijoje
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive, as stressed in its position of 14 November 2006
93. primena ekosisteminį žmogaus veiklos valdymo metodą – vieną iš esminių Teminės jūrų aplinkos strategijos elementų; primygtinai ragina taikyti šį metodą ir jūrų politikos atžvilgiu;
Recalls the principleunderpinning the ecosystem approach to the management of human activitiesas one of the key elements of the Thematic Strategy on the Marine Environment; insists that this principle be applied also with regard to maritime policy;
99. mano, kad „grupių“ sąvokos įdiegimas galėtų teigiamai veikti jūros aplinką, jei buveinių išsaugojimo, taršos kontrolės ir kitos aplinkos apsaugos technologijos būtų naudojamos jau grupių kūrimo ir jų veiklos planavimo etapu;
Considers that the concept of "clustering" could have a positive impact on the marine environment if habitat conservation, pollution control, and other environmental technologies are incorporated into the design and implementation of clusters from the planning stages onwards;
102. mano, kad žvejybinė veikla turi prisidėti prie perspektyvių jūros pakrančių bendruomenių rėmimo sudarant galimybes žvejoti pakrantės vandenyse, taip pat nedidelio masto pramoginei žūklei, mano, kad ši veikla puoselėja turizmą, saugo turtingą jūros pakrančių paveldą ir padeda išlaikyti pajūrio bendruomenes kartu;
Takes the view that fishing activity must contribute to the maintenance of viable coastal communities; stresses that for this to be achieved inshore, small-scale fishing interests and recreational anglers must be given access to fisheries, and that such fishing activities encourage tourism, protect our rich coastal heritage and help to keep our seaside communities together;
105. ragina Komisiją atsižvelgti į sėkmingą žuvininkystės valdymo patirtį, kurią turi vietos ir regioninės valdžios institucijos, nes šiuos modelius būtų galima taikyti kituose regionuose, ypač tą patirtį, kuri apima integruotą ir tvarų jūros valdymą, naudojant neatrankinės žvejybos įrangos uždraudimą, derinant žvejybos laivyno dydį su esamais žvejybos ištekliais, taikant pakrančių planavimą, kontroliuojant turizmo veiklą, pavyzdžiui: sudarant teritorijų, patenkančių į Natura 200 tinklą, valdymo planus ir kuriant apsaugines zonas;
Calls on the Commission to take due account of successful experiences in fisheries management by local and regional authorities so that they can be applied as models in other regions, particularly those experiences that involve integrated and sustainable management of the sea through a ban on non-selective fishing gear, matching the size of fishing fleets to available resources, coastal planning, regulating tourism activities, such as cetacean watching, drawing up management plans for sites in the Natura 2000 network and creating protected areas;
106. pabrėžia, kad būtina pripažinti svarbų Regioninių patariamųjų tarybų vaidmenį ir su jomis būtina tartis dėl jūrų valdymo;
106. stresses that the valuable advisory role of Regional Advisory Councils (RACs) should be recognised and RACs should be consulted on marine management;
Pripažįsta, kad žvejų bendradarbiavimas ir žinios minėtoje srityje yra esminis veiksnys ir, kad žvejus, kurie šioje srityje taiko naujoves, būtina skatinti;
Considers that one important way to reduce discards is to improve the selectivity of fishing, through modifications to fishing gear and techniques; recognises that the cooperation and knowledge of fishermen in this matter is essential and that fishermen who are innovative in this sense should be rewarded;