natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Be to, referentas atkreipia dėmesį į tai, kad nepaisant trečiųjų valstybių, ypač JAV, pareiškimų, trečiųjų valstybių orlaivių, kylančių arba nutupiančių Bendrijos oro uostuose, įtraukimas į Europos prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą teisiniu požiūriu yra leistinas.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
Referentas pritaria Europos Komisijos argumentui, kad pirmą kartą bendras skirstytinų leidimų skaičius oro vežėjams turi būti nustatomas nemokamai.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Todėl, logiškai mąstant, reikia nustatyti artimesnę, 2007–2009 m. duomenimis pagrįstą skaičiavimo tvarką, o 2012 metams nustatyti 110 proc. šio ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
Kadangi pirmą kartą leidimai šiuo metu veiklą vykdantiems oro vežėjams turi būti skiriami nemokamai, būtina tik numatyti galimybę naujiems oro vežėjams aukcione parduoti 20 proc. leidimų.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Tai būtina ypač atsižvelgiant į pagrindinį Europos Sąjungos tikslą išsaugoti ir stiprinti teritorinę Sąjungos sanglaudą.
A fundamental objective of the European Union is to maintain and strengthen the territorial cohesion of the Union.
Tik skaičiuojant pagal orlaivio pajėgumą galima išvengti pavojaus, kad reguliarus oro susisiekimas – taip pat ne visiškai pakrautais orlaiviais – į nutolusius regionus, salas ir nuošaliausius regionus bus neproporcingai apsunkinamas, o trumpojo ir vidutiniojo nuotolio skrydžiai Sąjungos viduje neproporcingai pabrangs.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
Transporto ir turizmo komitetas ragina atsakingą Aplinkos apsaugos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Be prekybos išmetamųjų teršalų leidimais priemonės, aviacijoje esama didelių išmetamųjų teršalų mažinimo galimybių gerinant ir plėtojant technologijas ir veiklą, ypač aviacijos sektoriuje ir oro uostuose; tagi ši sritis turi būti dar labiau remiama nei anksčiau.
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
Aiški ir patikima išmetamųjų teršalų mažinimo strategija turėtų būti ne tik susijusi su prekyba išmetamųjų teršalų leidimais, bet ir turėtų apimti visas technologijų ir veiklos galimybes, nes pastarosios leidžia labiau sumažinti taršą.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
(8b) Moksliniai tyrimai ir technologijų vystymasis yra naujovių bei geresnių rezultatų pagrindas.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Bendrija turėtų ir toliau remti Aeronautikos mokslinių tyrimų Europoje patariamosios tarybos (ACARE) veiklą, ypač jos mokslinių tyrimų darbotvarkę (SRA), kurioje nustatyti oro transporto pramonės išmetamųjų tešalų mažinimo tikslai – iki 2020 metų 50 proc sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį vienam keleiviui bei kilometrui ir 80 proc. sumažinti išmetamo azoto oksido kiekį.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
Jau ir dabar yra naudojama daugelis galiojančių priemonių, siekiant sumažinti aviacijos padarinius aplinkai bei reaguoti į klimato kaitą.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
(8b) Vien tik veiksmingesnė aviacijos vadyba galėtų sumažinti kuro sąnaudas net iki 12 proc., taip prisidėdama prie išmetamųjų CO2 teršalų mažinimo.
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Taigi turėtų būti kiek įmanoma greičiau ir veiksmingiau įgyvendinta bendra Europos oro erdvė ir Europos oro eismo naujos kartos valdymo sistemos (angl.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Aviacijos įtraukimas į prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą (ETS) patenka į bendrą Europos politiką dėl bendro ir aviacijoje išmetamo CO2 kiekio mažinimo.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
Du papildomi šios iniciatyvos įtraukti aviaciją į ETS sistemą skyriai yra technologinė iniciatyva „švaraus dangaus“ ir bendro Europos dangaus nustatymas su geresniu oro eismo valdymu, ypač dėl SESAR projekto.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
Taip pat reikia pasidžiaugti AIRE iniciatyva, kurios nauda, kalbant apie CO2 išmetimą, turėtų peržengti Europos Sąjungos ribas, kadangi tai yra bendra su Jungtinėmis Valstijomis iniciatyva.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
(8c) Pagrindinis vaidmuo įgyvendinant naujoves ir toliau mažinant išmetamųjų teršalų kiekį aviacijoje tenka moksliniams tyrimams ir technologijoms.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Orlaivių, jų variklių ir degalų gamintojai raginami tirti atitinkamų sričių pasiekimus, kurie padėtų žymiai sumažinti aviacijos poveikį klimato kaitai, ir juos diegti.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Bendrijos institucijos turėtų toliau remti Septintojoje mokslinių tyrimų pagrindų programoje pradėtą bendrą technologijų iniciatyvą „Clean Sky“, kuria siekiama iš esmės sumažinti aviacijos poveikį aplinkai.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
Išmetamųjų teršalų kiekį galima žymiai sumažinti taip pat tobulinant orlaivius, pvz., keičiant naudojamas medžiagas, ir variklius bei naudojant alternatyvų kurą.
Substantial cuts in emissions can also be achieved by changes in aircraft design - for example in the materials used - and in engine construction, as well as by the use of alternative fuels.
(9a)Pprekyba Išmetamųjų teršalų leidimais visais požiūriais laikoma tinkamiausia priemone, mažinančia aviacijos poveikį klimato kaitai.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Ją taikant, aviacijoje nereikėtų taikyti papildomų priemonių, pvz., rinkliavų ir mokesčių, juo labiau, kad jų poveikis aplinkai nėra aiškiai įrodytas, tačiau jos daro neigiamą poveikį ekonomikai.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Europos institucijos, vertindamos išmetamųjų teršalų leidimų prekybą kaip tinkamiausią priemonę, remiasi Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (TCAO) tyrimu.
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(9a) Priėmus šią direktyvą, Komisija turėtų stebėti aviacijos sektoriuje pasiektą pažangą poveikio klimatui mažinimo srityje.
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
Jei aviacijos veiklos įtraukimas į Bendrijos sistemą bus laikomas nepakankamu, norint pakeisti dabartines išmetamųjų teršalų kiekio didėjimo tendencijas, Komisija turėtų pasiūlyti papildomų priemonių ir įtraukti jas į bendrą paketo, pagal kurį siekiama mažinti aviacijos poveikį klimatui.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Pasiūlymu įtraukti aviacijos veiklą į Europos Sąjungos prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą siekiama sumažinti šio sektoriaus poveikį klimatui.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.
Poveikio įvertinimas rodo, kad aviacijos išmetamų teršalų kiekis ateityje ir toliau didės.
The impact assessment shows that emissions from aviation will continue to grow in the future.
Tai Komisija nurodo ir savo pasiūlyme, teigdama, kad „jei ši tendencija tęsis, išmetamųjų teršalų Bendrijai tenkančioje tarptautinės aviacijos dalyje kiekio didėjimas iki 2012 m. daugiau kaip ketvirtadaliu sumažintų teršalų mažinimo, kurį Bendrija įsipareigojo įgyvendinti pagal Kioto protokolą, naudą aplinkai.
As the European Commission mentions in the Proposal,” if this continues, there is a risk that growth in the Community's share of international aviation emissions could by 2012 offset more than a quarter of the environmental benefits of the reductions required by the Community's target under the Kyoto Protocol.”
Todėl Komisija turėtų kontroliuoti šiuo pasiūlymu pasiektus rezultatus, kad pakeistų šią tendenciją.
Given this, the Commission should monitor the progress achieved with this Proposal in reversing.
(11) Nuo 2010 m. į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti visų skrydžių tarp Bendrijos oro uostų metu išmetami teršalai.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
(11) Nuo 2012 m. – visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti skrydžių iš tos šalies į Bendrijos oro uostus poveikį klimato kaitai ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, Bendrijos sistemos taikymo sritis turėtų būti iš dalies pakeista, kad skrydžiai iš tos šalies būtų išbraukti taip, kad Europos oro bendrovėms ir susijusių trečiųjų šalių bendrovėms būtų užtikrintos vienodos galimybės .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Ši data turėtų būti 2012 metai, nes, viena vertus, tai leis pradėti sklandžiai taikyti sistemą ES ir, kita vertus, tai sudaro geras galimybes, kad iki šios datos trečiosios valstybės galėtų pradėti taikyti lygiavertes sistemas.
This date should be 2012 since on the one hand it will enable the introduction of the measure to proceed smoothly in the European Union and on the other hand it will afford a good opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.
Dėl to reikia keisti Bendrijos sistemos galiojimo sritį.
In consequence, the scope of the Community scheme should be changed.
Būtina atkreipti dėmesį į TCAO sprendimus, kurie bus priimti 2007 m. rugsėjo mėnesį vyksiančioje konferencijoje.
Account should be taken of the decisions which the ICAO is expected to take at its conference in September 2007.
12) Aviacija daro įtaką pasaulio klimatui: šiame sektoriuje išmetamas anglies dioksidas, azoto oksidai, vandens garai bei sulfatai ir suodžių dalelės.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Tarpvyriausybinė klimato kaitos grupė apytikriai nustatė, kad bendras dabartinis sektoriaus poveikis yra didesnis, nei vien tik šiame sektoriuje išmetamo anglies dioksido poveikis praeityje ; ji rekomendavo nenaudoti jokių rodiklių šiam poveikiui skaičiuoti .
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of all emissions from a sector currently is higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone and has recommended not using a factor to quantify these effects .
13) Siekiant vengti konkurencijos iškraipymų reikėtų nustatyti suderintą leidimų paskirstymo metodiką.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
(13) Siekiant vengti konkurencijos iškraipymų reikėtų nustatyti suderintą leidimų paskirstymo metodiką, kurioje būtų nustatytas nemokamai suteikiamų leidimų, aukcionui pateikiamų leidimų bei rezerve paliekamų leidimų procentas.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
Siekiant užtikrinti naujiems orlaivių naudotojams galimybę patekti į rinką, dalis leidimų nebus paskirstyta, bet palikta rezerve pagal taisykles, kurias parengs Komisija.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Veiklą nutraukę orlaivių naudotojai iki laikotarpio, kuriam jau buvo paskirti nemokami leidimai, pabaigos turėtų grąžinti nepanaudotus leidimus, kurie taip pat būtų saugomi rezerve .
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
Pirmą kartą vartojamos sąvokos „aukcionas“ ir „rezervas“, todėl būtina užtikrinti bendresnį kitų konstatuojamųjų dalių skaitymą.
It is the first occurrence of the terms "auction" and "reserve", ensuring a more comprehensive lecture of the following recitals.
Rezervo metodas yra naudojamas daugelyje valstybių narių, todėl nėra priežasčių, dėl kurių jis negalėtų būti naudojamas aviacijos sektoriuje.
The method of the reserve is in use in many Member States, therefore there is no reason for not being used for the aviation sector.
Veiklą nutraukusių orlaivių naudotojų nepanaudoti leidimai taip pat galėtų būti panaudoti, siekiant užtikrinti naujų dalyvių patekimą į rinką.
Unused allowances from aircraft operators ceasing activities could be also used for ensuring access on the market for new comers.
(13a) Aviacijos indėlis į bendrą išmetamo CO2 kiekio mažinimą pasaulyje reikalauja atitinkamų kitų panašių valstybių narių sektorių pastangų.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
Kiekvienu Europos Sąjungos schemos įgyvendinimo laikotarpiu, į kurį bus įtraukta aviacija, bei atsižvelgiant į laikotarpį, taikomą aviacijai per šį įgyvendinimo laikotarpį, aviacijai taikomi tikslai turi būti nustatyti atsižvelgiant į valstybių narių visų kitų fiksuotų sektorių vidutines pastangas.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
Kiekvieno sektoriaus pastangos matuojamos atsižvelgiant į jo poreikius įgyvendinimo laikotarpiu ir jam priskirtus tikslus.
The effort made by each sector is measured by the ratio between its needs for the commitment period and the target assigned to it.
Tai nėra nustatoma atsižvelgiant į šio sektoriaus kuriuo nors metu pasiektą lygį.
It is not represented by the level reached by the sector in question at a given date.
Aviacijai keliami tikslai turi atitikti visiems kitiems visų valstybių sektoriams keliamų reikalavimų vidurkį ir jo dydis priklauso nuo pasirinkto ataskaitinio laikotarpio, taikomo įgyvendinimo laikotarpiui.
The objectives set for aviation must be somewhere in the vicinity of the average for all the sectors in all states and its value will depend on the reference period chosen for the commitment period in question.
Todėl kiekvienam įgyvendinimo laikotarpiui leidimų skaičių nurodantys procentiniai skaičiai turėtų būti persvarstyti.
That is why the threshold percentages should be reviewed for each commitment period.
18) Europos saugios oro navigacijos organizacija (Eurokontrolė) gali turėti informacijos, kuri galėtų padėti valstybėms narėms ar Komisijai įgyvendinti įsipareigojimus pagal šią direktyvą.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Įgaliotosios institucijos gali turėti informacijos apie oro eismą , kuri galėtų padėti valstybėms narėms ar Komisijai įgyvendinti įsipareigojimus pagal šią direktyvą.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Jokia organizacija negali viršyti savo įgaliojimų.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Jokia kita organizacija, išskyrus naudotojus, neturi informacijos apie dujų išmetimą.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
21) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti priemones dėl leidimų, kurių neprivaloma išduoti nemokamai, pardavimo aukciono būdu, ir iš dalies keisti I priede išvardytas aviacijos veiklos rūšis, jei kuri nors trečioji šalis nustato priemones, skirtas mažinti aviacijos poveikį klimato kaitai.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Tos priemonės yra bendro pobūdžio ir jų paskirtis – iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus ir papildyti šią direktyvą, pridedant ar keičiant naujus neesminius elementus, todėl jos turėtų būti priimtos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti priemones dėl leidimų, kurių neprivaloma išduoti nemokamai, pardavimo aukciono būdu, sustabdyti iš Europos rezervo suteikiamų leidimų išdavimą naujiems orlaivių naudotojams ir iš dalies keisti I priede išvardytas aviacijos veiklos rūšis, jei kuri nors trečioji šalis nustato priemones, skirtas mažinti aviacijos poveikį klimato kaitai .
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Tikslesnė formuluotė, atitinkanti 13 konstatuojamosios dalies pakeitimą.
More precise wording, in accordance to the amendment at the recital 13.
1 STRAIPSNIO 2 PUNKTO B PUNKTAS
ARTICLE (1), POINT 2, POINT (B)
3 straipsnio o punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
o) „orlaivio naudotojas“ – tai asmuo, eksploatuojantis orlaivį I priede nurodytai aviacijos veiklai vykdyti, arba orlaivio savininkas, jei naudotojo tapatybė nežinoma ar jos nenurodo orlaivio savininkas ;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
„o) „orlaivio naudotojas“ – tai asmuo arba vienetas, kurio tapatybė gali būti nustatyta pagal OACI kodą , kuris eksploatuoja orlaivį I priede nurodytai aviacijos veiklai vykdyti, arba naudotojo sertifikato (AOC) turėtojas, jei OACI kodas nežinomas , arba orlaivio savininkas;
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
Vien tik orlaivio naudotojas neleidžia nustatyti asmens arba vieneto tapatybės.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
1 STRAIPSNIO 2 PUNKTO B PUNKTAS 3 straipsnio r punktas (Direktyva 2003/87/EB)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B) Article 3, point (r) (Directive 2003/87/EC)
r) „ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamieji teršalai“ – tai I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą vykdančių orlaivių metinių išmetamųjų teršalų kiekio vidurkis 2004, 2005 ir 2006 kalendoriniais metais.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) „ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamieji teršalai“ – tai I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą vykdančių orlaivių metinių išmetamųjų teršalų kiekio vidurkis 2007, 2008 ir 2009 kalendoriniais metais.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”