natgillin/translations-raw huggingface dataset:
25 straipsnio b punktas
Article 25, point (b)
b) pritaikyti priedus atsižvelgiant į įsigaliojusius Bendrijos teisės aktų saugumo jūroje ir saugios laivybos srityje, atitinkamų tarptautinių organizacijų konvencijų, protokolų, kodeksų ir rezoliucijų bei Paryžiaus susitarimo memorandumą pakeitimus;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) pritaikyti priedus , išskyrus II priedą, atsižvelgiant į įsigaliojusius Bendrijos teisės aktų saugumo jūroje ir saugios laivybos srityje, atitinkamų tarptautinių organizacijų konvencijų, protokolų, kodeksų ir rezoliucijų bei Paryžiaus susitarimo memorandumą pakeitimus;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
II priede nurodyti visi Bendrijos uosto valstybės kontrolės režimo įgyvendinimui būtini parametrai.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
Jį lemia keletas į tekstą įtrauktų naujų straipsnių, kurie sudaro pagrindinę teksto dalį.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Taigi jis neturėtų būti keičiamas atsižvelgiant į tarptautinių teisės aktų raidą, o turėtų būti pakeistas tik persvarstant šią direktyvą.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
25 straipsnio c punktas
Article 25, point (c)
c) iš dalies pakeisti sąvokų apibrėžimus ir atnaujinti 2 straipsnyje nurodytą tarptautinių konvencijų, susijusių su šios direktyvos tikslais, sąrašą.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) iš dalies pakeisti sąvokų apibrėžimus ir tarptautinių konvencijų, susijusių su šios direktyvos tikslais, sąrašą.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Turėtų būti galima iš dalies pakeisti svarbių tarptautinių konvencijų sąrašą ir tam tikrus sąvokų apibrėžimus, atsižvelgiant į šias konvencijas.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
Naujojo patikrinimų režimo integravimas į Bendrijos teisę
Integration of the new inspection regime into Community law
24 straipsnio 2 dalyje numatyta tvarka galima priimti papildomas priemones, kuriomis siekiama:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
– nustatyti kiekvieno rizikos parametro vertę; vėliavos valstybės veiklos, aspektų, susijusių su klasifikacinių bendrovių ir bendrovės veikla, vertė turi būti didesnė, nei kitų kriterijų;
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
– nustatyti rizikos parametrų derinius, atitinkančius kiekvieną bendros laivo rizikos lygį;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
– parengti kriterijus ir tvarką, susijusią su patikrinimų tipais ir apimtimi;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
– parengti principus ir būdus, susijusius su valstybių narių atliekamų patikrinimų įsipareigojimais.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Kiekvienais metais Komisija peržiūri laivo rizikos parametrų įgyvendinimą ir, prireikus, laikydamasi 25 straipsnio 2 dalyje nurodytos tvarkos teikia pasiūlymą pakoreguoti parametrus atsižvelgdama į sukauptą patirtį ar siektinus politikos tikslus.
Each year, the Commission shall review the implementation of the ship risk parameters and, if appropriate, make a proposal in accordance with the procedure referred to in Article 24(2) with a view to adjusting the parameters in the light of experience gained or policy objectives to be met.
Šis straipsnis nebereikalingas, kadangi direktyvoje uosto valstybės kontrolės režimo elementai nebėra derinami su naujomis nuostatomis; dabartinės nuostatos bus taikomos, kol įsigalios ši direktyva.
This article is no longer necessary since the directive no longer combines elements of the existing port State control regime with new provisions; existing provisions will continue to apply until the entry into force of this directive.
27 straipsnio pavadinimas
Article 27, title
Terminas „sankcijos“ pernelyg platus, jis nepaaiškina ar nepadeda suprasti šio straipsnio nuostatų.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Valstybės narės nustato sankcijų sistemą už nacionalinės teisės nuostatų, priimtų pagal šią direktyvą, pažeidimus, bei imasi visų būtinų priemonių, siekdamos užtikrinti tų sankcijų taikymą.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Numatytos sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Valstybės narės nustato nuobaudų sistemą už nacionalinės teisės nuostatų, priimtų pagal šią direktyvą, pažeidimus, bei imasi visų būtinų priemonių, siekdamos užtikrinti tų nuobaudų taikymą.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Numatytos nuobaudos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisija užtikrina, kad taip apibrėžtos nuobaudos turi padėti Bendrijoje vienodai taikyti kontrolės tvarką ir išvengti jos iškraipymų skirtingose valstybėse narėse.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Svarbu, kad direktyvoje numatyta nuobaudų skyrimo tvarka būtų iki tam tikro laipsnio suvienodinta siekiant išvengti Bendrijos uosto valstybės kontrolės tvarkos taikymo iškraipymų.
It is important to ensure that the system of penalties under the directive has a measure of uniformity, so as to avoid distortion in different cases where the Community port state inspection regime is applied.
Ne vėliau kaip 18 mėnesių po to, kai pasibaigia šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę terminas, Komisija persvarstys šios direktyvos įgyvendinimą.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Apžvalgoje inter alia bus įvertintas kiekvienos valstybės narės uosto valstybės kontrolės inspektorių skaičius bei atliktų patikrinimų skaičius, įskaitant privalomus išsamius patikrinimus .
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Ne vėliau kaip 18 mėnesių po to, kai pasibaigia šios direktyvos perkėlimo į nacionalinę teisę terminas, Komisija persvarsto šios direktyvos įgyvendinimą.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Persvarstant inter alia bus įvertintas 5 straipsnyje nustatyto bendro Bendrijos patikrinimų įsipareigojimo įvykdymas, kiekvienos valstybės narės uosto valstybės kontrolės inspektorių skaičius , atliktų patikrinimų skaičius ir 5a straipsnyje nustatyto teisingo neatliktų patikrinimų pasidalijimo sistemos veikimas.
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Atsižvelgiant į pakeitimus, kurių buvo padaryta palyginti su pradine naujo dokumento redakcija, turėtų būti persvarstytos ir šios naujos direktyvos nuostatos.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
29 straipsnio 1 dalis
Article 29, paragraph 1
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip per 18 mėnesių nuo 31 straipsnyje nustatytos datos, įgyvendina [...] straipsnius ir [...] priedų [...] punktus [straipsniai ar jų sudėtinės dalys ir priedų punktai, kurių turinys pasikeitė palyginus su ankstesne direktyva].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Valstybės narės priima įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie, įsigalioję ne vėliau kaip per 18 mėnesių nuo 31 straipsnyje nustatytos datos, įgyvendina [...] straipsnius ir [...] priedų [...] punktus [straipsniai ar jų sudėtinės dalys ir priedų punktai, kurių turinys pasikeitė , palyginti su ankstesne direktyva].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Šią nuostatą taikyti nebėra jokio pagrindo, kadangi dokumento tekste padaryti pakeitimai nebesudaro galimybių taikyti dabartinį Bendrijos patikrinimų režimą kartu su būsimuoju Bendrijos patikrinimų režimu.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
Šis priedas išbrauktas.
This annex is deleted
Taikant naują laivų atrankos procedūrą, vykdomą atsižvelgiant į bendrą laivo riziką, ši dalis nebėra reikalinga.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
II priedo pavadinimas
Annex II, title
Pagrindiniai Bendrijos uosto valstybės atliekamų patikrinimų režimo elementai
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
(kaip nurodyta 5 straipsnio 2 dalyje)
(as referred to in Article 5 (2) )
Bendrijos uosto valstybės atliekamų patikrinimų režimo elementai
Elements of the Community Port State Inspection Regime
(nurodyta 5 straipsnyje)
(as referred to in Article 5)
Užtikrinama, kad derėtų su naujuoju 5 straipsniu.
To ensure consistency with new Article 5.
II priedo I dalies f punkto 3 pastraipa
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Bendra laivo rizika nustatoma pagal šių parametrų derinius:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Bendra laivo rizika nustatoma pagal šių bendrų ir istorinių parametrų derinius:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Siekiant aiškumo reikėtų skirti dviejų tipų parametrus, kurie turėtų būti derinami siekiant nustatyti bendrą laivo riziką.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
II priedo I dalies a punktas
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Bendri parametrai
Generic parameters
Laivo tipas ir amžius – tai pirminiai duomenys, kurių nereikia aiškinti.
The type and age of the ship are raw data which do not require interpretation.
Tai pagrindiniai parametrai, kurie turi būti aptariami tame pačiame punkte.
They are basic parameters which should be dealt with under the same point.
II priedo I skyriaus b punktas
Annex II, Part I, point (b)
b) Laivo amžius
(b) Age of ship
Manoma, kad senesni laivai kelia didesnį pavojų .
Older ships are considered as posing a higher risk.
Manoma, kad senesnių kaip dvylikos metų laivų pavojaus laipsnis yra didesnis .
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Reikia išlaikyti 12 metų laivų amžiaus ribą, nes tai padės užtikrinti didesnį saugumą.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
II priedo I dalies c punkto iii papunktis
Annex II,Part I, point (c)(iii)
iii) Manoma, kad mažesnį pavojų kelia laivai, plaukiantys su valstybės, kurioje buvo atliktas nepriklausomas auditas pagal privalomų TJO priemonių įgyvendinimo kodeksą , ir jo rezultatai parodė, kad laikomasi atitinkamų reikalavimų, vėliava .
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
iii) Manoma, kad mažesnį pavojų kelia laivai, plaukiantys su vėliava valstybės, kurioje buvo atliktas auditas pagal savanoriško TJO valstybių narių audito sistemą ir procedūras, ir jo rezultatai parodė, kad laikomasi atitinkamų reikalavimų atsižvelgiant į priemones, numatytas 6a straipsnio 3 dalies trečiojoje įtraukoje, arba, kol minėtosios priemonės bus priimtos , pateikiama įrodymų, kad pateiktas taisomasis veiksmų planas .
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Užtikrinama, kad derėtų su tarptautinės jūrų teisės aktais.
To ensure consistency with international maritime law.
II priedo I skyriaus 2 dalis (buvęs f punktas)
Annex II, Part I, point (f)
f) Patikrinimų Europos Sąjungoje ir Paryžiaus susitarimo memorandumo regione istorija
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Istoriniai parametrai
Historical parameters
i) Manoma, kad daugiau nei vieną kartą sulaikyti laivai kelia didesnį pavojų.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Laivai, kuriuose per kiekvieną pastaruosius trisdešimt šešis mėnesius atliktą patikrinimą buvo pastebėti mažiau kaip penki trūkumai ir kurie per pastaruosius 36 mėnesius nebuvo sulaikyti, laikomi mažesnės rizikos laivais.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Manoma, kad mažesnį pavojų kelia laivai, kurie nebuvo sulaikyti per paskutinius 36 mėnesius ir kuriuose buvo aptikta nedaug trūkumų .
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Manoma, kad mažesnį pavojų kelia laivai, kurie nebuvo sulaikyti per paskutinius 36 mėnesius.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Atsižvelgiant į pirmoje pastraipoje nurodytus rizikos parametrus nustatoma tokia bendra laivo rizika:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Atsižvelgiant į 1 skirsnyje nurodytus rizikos parametrus nustatoma tokia bendra laivo rizika:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– didelė rizika
– high risk,
– standartinė rizika
– standard risk,
– maža rizika
– low risk.
Nustatant bendrą riziką, daugiau dėmesio skiriama šiems parametrams: vėliavos valstybės veiklos rezultatų lygis , pripažintų organizacijų ir bendrovių veiklos rezultatų lygis .
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Nustatant bendrą riziką, daugiau dėmesio skiriama šiems parametrams: laivo tipui, vėliavos valstybės veiklos rezultatų lygiui , pripažintų organizacijų ir bendrovių veiklos rezultatų lygiui .
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Tokių bendrųjų ir istorijos parametrų derinys padeda nustatyti kiekvieno laivo rizikos lygį (didelės, standartinės ar mažos rizikos).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
II priedo II dalies 1 punkto 1 pastraipa
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Laikotarpį tarp periodiškų patikrinimų lemia bendra laivo rizika .
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Laikotarpis tarp periodiškų didelės rizikos laivų patikrinimų neturi būti ilgesnis, nei 6 mėnesiai.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Laikotarpis tarp kitokiai rizikos grupei priklausančių laivų periodiškų patikrinimų didėja mažėjant rizikos lygiui.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Periodiški patikrinimai atliekami iš anksto nustatytais intervalais.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Šių patikrinimų dažnumas nustatomas pagal bendrą laivo riziką .
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Valstybės narės periodiškai tikrina:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Tikrinimų dažnumas priklauso nuo bendros laivo rizikos.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Periodiški patikrinimai atliekami nustatytais intervalais, kurie negali būti ilgesni nei šeši mėnesiai didelės rizikos laivams.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
II priedo II dalies 1 punkto 3 įtrauka
Annex II, Part II, point 1, indent 3
– Visus mažos rizikos laivus, kurie per paskutinius 36 mėnesius nebuvo tikrinti Europos Sąjungoje ar Paryžiaus susitarimo memorandumoregiono uoste.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Mažos rizikos grupei priskiriami laivai gali būti tikrinami nuo dvidešimt ketvirto mėnesio.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
– Visus mažos rizikos laivus, kurie per paskutinius 30 mėnesių nebuvo tikrinti Europos Sąjungoje ar Paryžiaus susitarimo memorandumo regiono uoste.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Jei laivas gali būti tikrinamas nuo dvidešimt ketvirto mėnesio, būtina suteikti pakankamai laiko, per kurį patikrinimas turi būti atliktas.
In the case of ships which become eligible for inspection as from the 24th month, a reasonable time ought to be allowed within which the inspection must take place.
Šeši mėnesiai – tinkamas laikotarpis, o metai – pernelyg ilgas laikotarpis.
Six months is adequate, whereas a year is excessive.
II priedo II dalies 2 punktas
Annex II, paragraph II, point 2
Papildomi patikrinimai
Additional inspections
Esant toliau nurodytoms nenumatytos aplinkybėms, laivai gali būti tikrinami neatsižvelgiant į tai, kiek laiko praėjo nuo paskutinio periodiško patikrinimo.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Esant toliau nurodytoms svarbiausioms arba nenumatytoms aplinkybėms, laivai gali būti tikrinami neatsižvelgiant į tai, kiek laiko praėjo nuo paskutinio periodiško patikrinimo.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Svarbiausi faktoriai
Overriding factors
Laivai, kuriems taikomos toliau išvardytos svarbiausios aplinkybės, tikrinami neatsižvelgiant į laikotarpį nuo jų paskutinio periodiško patikrinimo.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
– Laivai, kuriems priskirta klasė dėl priežasčių, susijusių su saugumu, po paskutinio patikrinimo Europos Sąjungos ar Paryžiaus susitarimo memorandumo regione buvo laikinai ar visiškai atšaukta .
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laivai, kuriems po paskutinio patikrinimo Europos Sąjungos ar Paryžiaus susitarimo memorandumo regione priskirta klasė dėl priežasčių, susijusių su saugumu, buvo laikinai ar visiškai atšaukta .
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laivai, kurių liudijimus išdavė anksčiau pripažinta organizacija, kurios pripažinimas buvo atšauktas po paskutinio patikrinimo Europos Sąjungos ar Paryžiaus susitarimo memorandumo regione.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laivai, dėl kurių gauta ataskaita ar pranešimas iš kitos valstybės narės.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Laivai, kurie nėra įrašyti patikrinimų duomenų bazėje.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– plaukdami į uostą, susidūrė su kitu laivu ar užplaukė ant seklumos,
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
– buvo apkaltinti įtariamu žalingų medžiagų arba nuotekų pašalinimo nuostatų pažeidimu arba
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– manevravo chaotiškai arba nesaugiai, taip pažeisdami TJO patvirtintas laivybos kelių taisykles arba saugios laivybos praktiką bei procedūras,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– manevravo chaotiškai arba nesaugiai, taip pažeisdami TJO patvirtintas laivybos kelių taisykles arba saugios laivybos praktiką bei procedūras.
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– Laivai, nesilaikantys atitinkamų pranešimo reikalavimų, nurodytų šios direktyvos 6 straipsnyje, Direktyvoje 2000/59/EB, Direktyvoje 2002/59/EB ir prireikus Reglamente (EB) Nr 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.