natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tiesa, kad eismas keliuose per pastaruosius tris dešimtmečius trigubai suintensyvėjo (1970–2000), o eismo įvykių, kurių metu žuvo žmonės, skaičius padvigubėjo, bet ataskaitoje pabrėžiama, kad dar labai daug reikia nuveikti, jeigu norime pasiekti Bendrijos tikslą – iki 2010 m.perpus sumažinti mirtinų avarijų skaičių, kadangi kiekvienais metais vis dar užregistruojama 40 000 žuvusiųjų kelių eismo įvykiuose.
It is true that traffic on the roads has trebled in the last three decades (1970-2000) while the number of fatal accidents has halved, but the review stresses that much more still needs to be done if we are to achieve the Community’s objective of halving the number of fatal accidents by 2010, since there are still 40 000 registered road fatalities every year.
Be to, politinės priemonės, kurių buvo imtasi kelių eismo saugos srityje, nei savo skaičiumi, nei efektyvumu neprilygsta priemonėmis, kuriomis siekiama apsaugoti piliečius kitose politikos srityse.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Europos bendrija ėmėsi svarbių žingsnių siekdama kovoti su daugybe pavojų, gresiančių piliečių sveikatai ir gerovei, bet kelių eismo saugos srityje vis tiek dar yra nemaža gerintinų dalykų.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Kelių eismo įvykiai vis dar išlieka didžiausias vaikų, jaunimo ir jaunų suaugusiųjų žūties priežastis, ir eismo įvykiuose žūva ypač daug vyresnių kaip 65 metų amžiaus pėsčiųjų.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Taigi kelių eismas vis dar kelia mūsų piliečiams didesnį pavojų nei kiti kasdienio gyvenimo aspektai.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Veiksmų programos laikotarpio vidurio ataskaitoje taip pat pabrėžiama, kad Europos Sąjungoje padėtis labai nevienoda.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Iš tikrųjų didėja skirtumas tarp valstybių narių, kuriose eismo įvykių statistikos duomenys palankesni, ir tarp tų, kuriose yra didžiausios problemos.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Siekiant padėti šalims, atsiliekančioms kelių eismo saugos požiūriu, pagerinti padėtį, labai svarbu, kad valstybės narės mokytųsi viena iš kitos pažangiosios patirties ir lygdamos įvairių sričių rezultatus.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Naujųjų ir senųjų valstybių narių partnerystės projektai – puikus būdas mokytis vieniems iš kitų.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
Ataskaitoje pabrėžiama, kad reikia politinės valios pakeisti šią padėtį ir kad išnaudotos ne visos politinės priemonės, galinčios padėti smarkiai pagerinti mūsų piliečių apsaugą keliuose.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Reagavimas į iššūkius
Rising to the challenges
Anksčiau diskusijos, kaip pagerinti kelių eismo saugą, baigdavosi nacionalinio ir vietos lygio priemonių, o ne ES teisės aktų, priėmimu.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Tad Trečioji kelių eismo saugos veiksmų programa lėmė sveikintiną permainą, nes joje pabrėžiama, kad už kelių eismo saugą atsakingi visi sprendimų priėmimo sluoksniai.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Deja, daugeliui sprendimus priimančiųjų institucijų vis dar trūksta politinės valios prisiimti atsakomybę netgi parengus veiksmų programą.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
Pasaulio sveikatos organizacija (PSO) taip pat pripažino žmonių apsaugos nuo žūties arba sužalojimų eismo įvykių metu svarbą ir šiam klausimui 2005 m. skyrė Pasaulinę sveikatos dieną.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
Tą dieną PSO Europos regiono biuras išplatino pranešimą, kaip kovoti su specifiniais kelių eismo saugos iššūkiais, su kuriais susiduria Europa.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
Pranešime padaryta išvada, kad sveikatos sektorius turi atlikti didesnį vaidmenį eismo saugos srityje ir kad greičio apribojimo klausimas turi tapti prioritetinis.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Visi politikos lyderiai turi dėti daug daugiau pastangų ir išnagrinėti, ką jie gali padaryti siekdami pagerinti mūsų piliečių apsaugą keliuose nacionalinėmis priemonėmis.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Taip pat reikia priimti kūrybiškesnius sprendimus siekiant rasti politikos būdą, kuris palengvintų pokyčius, nesvarbu, ar pasitelkus rinką, ar valstybės institucijų sprendimus dėl viešųjų prikimų.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Komisija, kuri yra ES institucija, pagal Sutartį turinti iniciatyvos teisę, turi prisiimti atsakomybę ir teikti pasiūlymus dėl priemonių, kurias vėliau Komisija ir Parlamentas gali apsvarstyti ir priimti.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Komisija taip pat turi įvertinti Europos saugaus eismo chartiją.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
Taigi turi būti sukurtos galimybės bausti už eismo pažeidimus tarpvalstybiniu lygiu.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Jeigu vienos šalies piliečiai pažeidė kitos šalies įstatymus, labai svarbu, kad būtų galima juos nubausti ir kad jų bausmė, pvz., vairuotojo pažymėjimo atėmimas, būtų pripažįstama visose valstybėse narėse.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Vienas iš būdų, kaip tai pasiekti, gali būti balų už nusižengimus sistemos, kuri būtų taikoma visoje ES, nustatymas.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Prioritetinės veiksmų sritys
Priority areas for action
Siekiant pagerinti eismo saugą reikia imtis priemonių visose trijose kelių eismo saugos srityse: mokymo, kelių transporto priemonių kokybės ir kelių infrastruktūros kokybės.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Priemonės taip pat turi papildyti viena kitą – ir kelių eismo saugos sričių, ir kitų politikos sričių priemonių ir tikslų, taip pat aplinkos apsaugos bei Lisabonos strategijos požiūriu.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
Tam reikia bendros strategijos.
This calls for an integrated strategy.
Dabar taip pat svarbu siekti ir nustatyto tikslo, todėl reikia imtis skubių priemonių tose kelių eismo srityse, kuriose galima pasiekti didžiausią pažangą.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Būtent šios priemonės dabar turi tapti prioritetinėmis.
It is these measures which now need to be prioritised.
Viena svarbi priemonė, kuri turi būti suteikta Europos kelių saugos agentūrai – tai aiškus teisinis jos darbo pagrindas.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Taigi pažangiosios patirties pavyzdžių taikymas eismo teisės aktų vykdymo užtikrinimo srityje taip pat turi tapti specialiu prioritetu, ypač greičio ribojimo, vairavimo apsvaigus nuo alkoholio ir saugos diržų srityje.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
Šiuo metu turime Europos teisės aktus, kuriuose teigiama, pvz., kad visi visų transporto priemonių naudotojai turi naudoti saugos diržus, jeigu jie įrengti transporto priemonėje.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Komisija ir valstybės narės turi dėti didžiules pastangas, kad užtikrintų šio reikalavimo vykdymą.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Pavyzdžiui, autobusų srityje dar daug ką reikia nuveikti.
In buses, for example, there is still much to be done.
Labai svarbu išugdyti autobusų paslaugomis besinaudojančių žmonių įprotį savaime užsisegti saugos diržą taip, kaip jie tai daro įlipę į automobilį.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Siekiant kovoti su vairavimo apsvaigus nuo alkoholio problema svarbu nustatyti bendrą alkoholio kiekio kraujyje ribą, kuri būtų 0,5 proc.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Siekiant, kad šios priemonės duotų ilgalaikių rezultatų, bus reikalaujama visų susijusių institucijų ilgalaikių įsipareigojimų, nes tam reikia didelių žmogiškųjų ir finansinių išteklių.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
Taigi šios srities ES politika turi prisidėti prie to, kad būtų lengviau naudotis pažangiosios patirties pavyzdžiais teisės aktų vykdymo užtikrinimo srityje ir kad, padidėjus naudojimuisi technologijomis transporto priemonėse, būtų sumažinta išlaidų našta, atsirandanti dėl vykdomos griežtesnio teisės aktų vykdymo.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
Iš visų šių technologijų ypač svarbūs mechanizmai, neleidžiantys užvesti variklio, jei vairuotojas yra išgėręs, priminimo užsisegti saugos diržą signalai ir racionalios greičio ribojimo sistemos.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
Reikia dėti pastangas ES lygiu, kad būtų skatinama greičiau diegti tokio pobūdžio technologijas į kuo daugiau transporto priemonių.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
Šios pastangos turi apimti ir teisinį pagrindą, pagal kurį būtų leidžiama valstybėms narėms taikyti mokesčių paskatas arba nustatyti techninius reikalavimus transporto priemonių parkų pirkėjams.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Jeigu valstybės institucijos vykdys šiuos reikalavimus, tai palengvins kurti didesnę tokių technologijų rinką, o tai savo ruožtu paskatintų gamintojus imtis tokio galimai pelningo verslo.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Visi sprendimus priimantys sluoksniai turi būti priversti prisiimti atsakomybę
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
Bendra atsakomybė už kelių eismo saugą reiškia, kad daug įvairių lygių institucijų yra atsakingos už dabartinį didžiulį pavojų mūsų keliuose.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Visos šios skirtingos institucijos, nuo ES iki nacionalinių arba vietos valdžios institucijų, turi prisiimti atsakomybę, bet kad jos taip padarytų, turi atsirasti, kas tam vadovautų.
All these different authorities, from EU authorities to those at national and local level, should accept their responsibilities, but in order for them to do this, leadership is needed.
Vienas iš pagrindinių Bendrijos veiksmų aspektų yra parodyti, jog tinkamai vadovaujama, kad visiems, kurie atsakingi už eismo saugą, būtų suteikta galimybė imtis veiksmų.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Politinio vadovavimo ypač reikia tose srityse, kuriose įvairių valdžios institucijų atsakomybė susipina, pvz., tarpvalstybinė teisėsauga.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
Bendrija turi imtis griežto vadovo vaidmens, kad institucijos ir valstybės narės galėtų naudoti novatoriškas priemones, pvz., viešojo pirkimo procedūrą, kad jų sprendimai padėtų pagerinti eismo saugą.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
Draudimo įmonės taip pat yra labai svarbūs veikėjai, galintys daryti įtaką eismo saugai, pvz., nustatydami diferencijuotas draudimo įmokas.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
Transporto priemonė dažnai yra judi darbo vieta.
A vehicle is often a mobile place of work.
Vis daugiau žmonių naudoja automobilius savo kasdieniame darbe.
More and more people use a car in their daily work.
Daug žmonių, dirbančių srityse, susijusiose su, pvz., vaikų priežiūra namuose, valymu, sporto klubais arba menu, naudojasi automobiliu norėdami nuvykti pas klientus.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
Automobilis ir kelias tampa jų darbo aplinkos dalimi ir tokia turi būti ir laikomi.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.
Tad tokiais atvejais turi būti taikomos ir sveikatos, ir darbo saugos taisyklės.
Rules on health and safety at work should therefore also apply to these situations.
Dėl šios priežasties sisteminis požiūris į eismo dalyvius yra nauja svarbi koncepcija, į kurią turi būti atsižvelgta kelių eismo saugos plotmėje.
Consequently a systematic approach to road use is a new and important concept which should be taken into account in a road safety context.
Sveikatos ir darbo saugos taisyklės turi būti taikomos perkant transporto paslaugas.
Health and safety at work rules should be applied in the procurement of transport services.
Įmonių sveikatos ir saugos politikoje turi būti atsižvelgiama į kelių eismo saugą.
Road safety should be taken into account in undertakings' health and safety policy.
Moksleivių vežiojimo paslaugoms teikti naudojamos transporto priemonės dažnai yra senos ir kartais itin pavojingos.
The vehicles used for school bus services are often old and sometimes downright dangerous.
Komisija turi priimti gaires dėl pažangiosios patirties ir viešojo mokyklų transporto pirkimo taisyklių, siekiant užtikrinti, kad moksleiviai galėtų keliauti daug saugiau.
The Commission should adopt guidelines for good practice and public procurement rules for school transport to ensure that schoolchildren can travel more safely.
Neįgalieji turi turėti tas pačias teises ir galimybes kaip ir visi kiti.
People with disabilities should enjoy the same rights and opportunities as everyone else.
Taigi svarbu, kad, pvz., taksi vairuotojai būtų tinkamai parengti, kaip saugiai vežti neįgaliųjų vežimėlius, kad būtų užtikrintas šios grupės žmonių judumas.
It is therefore important for taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, so as to ensure the mobility of this group of people.
Lengvai pažeidžiamiems eismo dalyviams, t. y. pėstiesiems ir dviratininkams, turi būti suteikta geresnė apsauga eismo aplinkoje.
Vulnerable road users such as pedestrians and cyclists should be given better protection in the traffic environment.
Į tai turi būti atkreiptas didelis visų lygių institucijų, nuo ES iki nacionalinių ir vietos, dėmesys.
This must be taken very seriously at all levels, from the EU to national and local authorities.
Švedijoje daug geresni statistikos duomenys, susiję su vaikų, kurie po avarijos lieka gyvi, skaičiumi (95 proc.), nei likusioje Europos dalyje (60–70 proc.).
Sweden has a significantly better record in terms of children surviving road accidents (95%) than the rest of Europe (60-70%).
Tyrimai parodė, kad iki 4 metų amžiaus vaikų, kurie lieka gyvi po avarijos, skaičius labai padidėja, jei jie vežami atbulinėse automobilinėse vaikų kėdutėse.
Studies have shown that survival rates for children up to the age of 4 increase significantly when they are in backward-facing child car seats.
Siekdama pagerinti šios vaikų grupės, kurie patys visiškai negali apsisaugoti, saugą ES turi parodyti, kad ji rimtai imasi vaikų saugos klausimo ir deda pastangas norėdama užtikrinti, kad būtų reikalaujama, jog vaikams iki 3 arba 4 metų amžiaus vežti būtų naudojamos atbulinės kėdutės.
To improve safety for this group of children, who have no influence on their own road safety, the EU should show that it is taking children’s safety seriously and make an effort to ensure that backward-facing child car seats are required for children up to the ages of 3 or 4.
Kaklo sužeidimus, atsirandančius dėl eismo įvykių, sunku diagnozuoti ir gydyti.
Whiplash injuries which occur as a result of road accidents are hard to diagnose and hard to treat.
Vartotojo rizikos patikrinimai turi įtakos kaklo apsaugos įdiegimo transporto priemonėse spartai, ir automobilių pramonėje palaipsniui į tai atsižvelgiama.
Consumer tests influence the speed with which whiplash protection is introduced and the motor industry is adapting gradually.
Siekdamos paspartinti šiuos veiksmus, Komisija ir valstybės narės turi dėti pastangas, kad būtų užtikrinta, kad EuroNCAP į savo bandymus įtrauktų ir kaklo apsaugą.
To increase the speed with which it does so, the Commission and the Member States should make an effort to ensure that EuroNCAP includes whiplash protection in its tests.
Aktyvios sistemos, pvz., pagalbos vairuotojui (pvz., mechanizmai, neleidžiantys užvesti variklio, jei vairuotojas yra išgėręs) ir įspėjimo apie nukrypimą nuo kelio sistemos, taip pat yra tarp naujųjų sistemų, kurios turi būti įtrauktos į EuroNCAP bandymus.
Active systems such as driver support (e.g. alcohol interlocks) and lane departure warning systems are also among the new systems which should be included in EuroNCAP's tests.
Matėme daugybę kampanijų, kurias vykdant siekiama didinti eismo dalyvių saugos supratimą ES.
We have seen innumerable campaigns aimed at increasing road safety awareness among road users in the EU.
Tai puiku, bet svarbu pasiekti, kad iki to amžiaus, kai laiko vairavimo egzaminą, žmogus sąmoningai suvoktų eismo saugą.
This is good, but it is important to inculcate road safety awareness well before the age at which the driving test is taken.
Mokyklose turi būti daugiau mokoma eismo saugos, pageidautina, kad tai būtų daroma bendradarbiaujant su policija.
Schools should provide more road safety teaching, preferably in cooperation with the police.
Svarbi priemonė, kurią Komisija turi išnagrinėti, yra bendrų minimalių standartų vairavimo instruktoriams patikrinti ir leidimams išduoti parengimas.
One important measure which the Commission should investigate is the creation of a common minimum standard, with a test and certification, for driving instructors.
Jauni vairuotojai, ypač jauni vyrai, sudaro didžiausios eismo dalyvių rizikos grupę.
Young drivers, particularly young men, are a group with a very high accident risk.
Dėl ilgo rengimosi vairavimo egzaminui jaunų vairuotojų avarijų rizika sumažėja iki 30 proc.
A long course to prepare for the driving test reduces the risk of accidents by up to 30% for young drivers.
Pvz., Švedijoje mokytis vairuoti leidžiama nuo 16 metų, t. y. likus dvejiems metams iki to amžiaus, kai galima gauti vairuotojo pažymėjimą.
In Sweden, for example, driving practice is permitted from the age of 16, two years before the age for obtaining a driving licence.
Išsekimas ir nuovargis dažnai yra pagrindinė avarijų priežastis.
Exhaustion and tiredness are often a major contributory factor in road accidents.
Turi būti išsamiau išnagrinėta šios problemos svarba ir kaip ją spręsti.
The significance of this problem, and how to tackle it, ought to be studied in greater depth.
Šiuo požiūriu Komisija, bendradarbiaudama su Europos kelių saugos agentūra, turi sukurti sistemą avarijoms keliuose tirti.
In this connection the Commission, in cooperation with the European Road Safety Agency, should create a system for investigating road accidents.
Viena, tai padėtų palyginti skirtingų valstybių narių padėtį, o kita – palengvintų prevencinį darbą.
This would on the one hand make it easier to carry out comparisons between the Member States, and on the other hand facilitate preventive work.
Taip pat turi būti ištirtos avariją patyrusios transporto priemonės.
Vehicles which have been involved in road accidents should also be investigated.
Vis dažniau kelio skiriamojoje juostoje statomi atitvarai, ir, siekiant kelių eismo saugos, reikia nustatyti tokių atitvarų Europos standartą, atsižvelgiant į visus eismo dalyvius.
Wire road-centre barriers are increasingly common, and a European standard for such barriers is desirable from a road safety perspective, taking all road users into account.
Visose valstybėse narėse turi būti plačiau žinomas tarptautinis skubios pagalbos telefono numeris 112.
Awareness of the international emergency call number 112 should be raised still further in all Member States.
Tikslas po 2010 m. – ateities saugos vizija
After the 2010 objective: a vision of safety for the future
Trečiosios kelių eismo saugos veiksmų programos laikotarpis greitai baigsis, todėl labai svarbu užtikrinti, kad kitos programos neištiktų toks pat likimas kaip šios, kai buvo uždelsta ir sukurti projektą, ir jį patvirtinti.
The target date for the Third Road Safety Action Programme will soon be passed, and it is therefore important to ensure that the next programmes do not suffer the same fate as this one, which experienced delays both in drafting and adoption.