natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybėse narėse, turinčiose vidaus vandens kelius, patenkančius į 2 straipsnio taikymo sritį, įstatymai, reglamentai ir administracinės nuostatos, būtinos šios direktyvos vykdymui turi įsigalioti [...], vėliausiai [ne vėliau kaip 18 mėnesių po šios direktyvos įsigaliojimo datos].
Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2 shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Reikia išvengti, kad valstybėse narėse kurioms tai neaktualu, nekiltų nereikalingo teisinio arba administracinio darbo.
The possibility of Member States that are not concerned incurring unnecessary legislative or administrative expenditure should be ruled out.
12 straipsnio 3 dalis
Article 12, paragraph 3
Vienai iš valstybių narių pateikus prašymą, Komisija gali, vadovaujantis 11 straipsnio 2 pastraipoje numatyta procedūra, pratęsti 2 pastraipoje minimą terminą, skirtą vieno ar kelių 4 straipsnio reikalavimų vykdymui vidaus vandens keliams, suklasifikuotiems 2 straipsnyje (tačiau tik tiems, kuriuose yra mažas eismo dažnumas).
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4, in respect of inland waterways as defined in Article 2 but with low traffic density.
Šis terminas gali būti pratęstas iki 24 mėnesių , šis pratęsimas gali būti atnaujinamas.
This period may be extended by 24 months ; the extension may be renewed.
Paaiškinime, kuris pateikimas kartu su valstybės narės prašymu, turi būti nurodytos eismo dažnumas bei ekonominės sąlygos konkrečiame vandens kelyje.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on that particular waterway.
Vienai iš valstybių narių pateikus prašymą, Komisija gali, vadovaujantis 11 straipsnio 2 pastraipoje numatyta procedūra, pratęsti 2 pastraipoje minimą terminą, skirtą vieno ar kelių 4 straipsnio reikalavimų vykdymui vidaus vandens keliams, suklasifikuotiems 2 straipsnyje (tačiau tik tiems, kuriuose yra mažas eismo dažnumas), arba vidaus vandens keliams, kuriems tokios direktyvos įgyvendinimo išlaidos būtų didesnės nei pajamos.
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways referred to in Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits .
Šis terminas gali būti pratęstas paprastu Komisijos sprendimu , pratęsimas gali būti atnaujinamas.
This period may be extended by simple decision of the Commission ; the extension may be renewed.
Paaiškinime, kuris pateikimas kartu su valstybės narės prašymu, turi būti nurodytos eismo dažnumas bei svarsomo vandens kelio ekonominės sąlygos.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .
Iki Komisijos sprendimo, valstybė narė prašanti pratęsimo gali toliau vykdyti savo veiksmus taip, lyg prašymas būtų buvęs patenkintas.
Until the Commission reaches its decision, the Member State that has requested an extension may continue its operations as if the extension had been granted.
Ne tik mažas eismo dažnumas, bet ir kiti veiksniai gali būti priežastimi suteikti termino pratęsimą.
Not only low traffic density, but also other factors may justify extending the period.
14 straipsnis
Article 14
Ši direktyva skirta valstybėms narėms.
This Directive is addressed to the Member States.
Ši direktyva skiriama valstybėms narėms, kuriose yra vidaus vandens kelių, kaip nurodyta 2 straipsnyje.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 2.
Šis paaiškinimas padės išvengti, kad valstybėse narėse, kurioms tai neaktualu, šiuo metu arba vėliau neatsirastų bereikalingo administracinio darbo.
The reason for this clarification is to prevent Member States that are not concerned from incurring unnecessary administrative expenditure either now or at a later stage.
II priedo 5 dalies d punktas
Annex II, point 5, point (d)
d) suderinamumas su laivybos aviacine informacijos sistema (AIS) siekiant palengvinti šalies viduje kursuojančių laivų eismą mišriose upės žiočių ir jūros upių eismo zonose,
(d) compatibility with the maritime AIS system in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic,
d) duomenų formatų suderinamumas su laivybos aviacine informacijos sistema (AIS)
(d) compatibility of data formats with the Maritime AIS system
Net ir sutrumpintas šis punktas pateikia reikalingą informaciją.
It is possible to convey the necessary information in this shortened form.
II priedo 5 dalies e punktas
Annex II, point 5, point (e)
e) vidaus vandens kelių tinklo krantų infrastruktūros pajėgumas prisitaikyti prie laivybinių AIS sistemos pranešimų.
(e) the capability of the shore-based infrastructure on the inland waterway network to accommodate maritime AIS messages.
Šis punktas gali būti panaikintas, nes jau 5 dalies d punktas tai pakankamai gerai paaiškina.
This provision may be dropped as it is already sufficiently clearly covered by point 5 (d).
Savo 2001 m. išleistoje Baltojoje knygoje „Europos transporto politika iki 2010 m.: gairės ateičiai“ Komisija laivybą vidaus vandenyse pavadino vienu esminių intermodalumo elementų.
In its 2001 White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' the Commission highlighted inland waterway transport as a key element of intermodality.
ES egzistuoja apie 30.000 km. ilgio tankus gamtinės prigimties tekančio vandens ir kanalų tinklas, kuris dar nėra pilnai išnaudotas.
The EU has a dense network of around 30 000 km of natural rivers and streams and canals, which, however, remains very underexploited.
Nors laivyba vidaus vandenyse yra sąlyginai saugus ir ekologiškas transporto tipas, tik 7 proc. viso vidinio krovinių srauto „senosiose“ 15–oje valstybių tenka vidaus laivybai.
Despite the fact that inland waterway transport is a relatively safe and environmentally‑friendly mode of transport, it accounts for only around 7% of inland freight transport in the 15 'old' Member States.
Stengiantis perkelti apkrovimą nuo gatvių, Komisija vidaus laivininkystėje mato galimybę, kurios negalima neįvertinti.
The Commission believes that the contribution inland waterway transport is capable of making to efforts to reduce road transport pressures should not be underestimated.
Dėl šios priežasties ir buvo pateiktas šis Komisijos pasiūlymas.
The Commission proposal under consideration should be seen in this context.
Jo tikslas – visos Europos mastu sukurti erdvę informacinių tarnybų, skirtų vidaus laivininkystei, sukūrimui.
It is intended to establish a Europe‑wide framework for the implementation of inland waterway transport information services.
Po šia sąvoka suprantamas modernių informacijos bei ryšių technologijų, pagerinančių susisiekimo ir transporto valdymą vidaus vandenų keliuose, naudojimas.
That involves the use of modern information and communications services designed to bring about sustainable improvements in traffic and transport management on internal waterways.
Jau nuo 8 dešimtmečio pabaigos egzistuoja vidaus vandenų navigacijos informacinių tarnybų užuomazgos nacionaliniu lygiu arba koncepcijos, kurios buvo vystomos nepriklausomai viena nuo kitos.
National policies and strategies on internal waterway information services (RIS) have already been in place since the end of the 1980s, but they have largely been developed independently of each other.
Komisija pabrėžia, kad šiuo metu yra ypač svarbu užtikrinti šių tarnybų intermodalumą, siekiant išvengti sprendimų priėmimo atskirai.
The Commission stresses that is now crucially important to ensure interoperability of such services, so as to avoid a patchwork of isolated solutions.
Komisija daugeliu atžvilgių žada teigiamą RIS efektą šiam sektoriui.
The Commission expects RIS to have a positive impact on the sector in all kinds of ways.
Naudojant RIS galima gauti aktualius duomenis, kas leistų tiksliai apskaičiuoti laivų atvykimo laiką.
For example, RIS applications provide highly up-to-date data and enable arrival times of vessels to be calculated precisely.
Šis tikslumas palengvina vidinės navigacijos įtraukimą į intermodalinį aprūpinimo tinklą ir sudaro pagrindą šiuolaikiškam aprūpinimo tinklo valdymui.
Such precision makes it easier to integrate internal waterway transport into intermodal supply chains, and forms the basis for modern supply chain management.
Tokiu būdu ši informacija apie tikslų laiką padidina sektoriaus konkurencingumą.
Real-time information thus helps make the sector more competitive.
Antras privalumas egzistuoja terminalų ir uostų operatoriams, kuriems detali RIS informacija padėtų planuoti savo išteklių panaudojimą.
A second advantage is that the very detailed RIS information makes it easier for terminal and port operators to plan effectively and fully utilise their resources.
RIS sistema, locmanui elektroniniame žemėlapyje pateikdama tikslesnę ir patikimesnę informaciją, padės žymiai sumažinti klaidingų subjektyvių sprendimų skaičių ir, tuo pačiu, nelaimingų įvykių skaičių.
As RIS provides skippers with more accurate and reliable information by means of electronic charts, there should be significantly less subjective error and ultimately therefore significantly fewer accidents.
Šiame sąryšyje Komisija pabrėžia, kad RIS įgalina atlikti nuodugnų pavojingų krovinių stebėjimą.
In this connection, the Commission also stresses that RIS allows more detailed monitoring of the transport of dangerous goods.
Direktyvos projektas
Draft directive
Direktyvos projektas sukuria sąlygas vidinę navigacijos informavimo tarnybų įkūrimui ir naudojimui Bendrijoje (1straipsnis).
The purpose of the draft Directive is to create the conditions for the implementation and use of harmonised internal waterway information services in the Community (Article 1).
Tai apima IV kategorijos vidaus vandens kelius, vadovaujantis JT/EKE klasifikacija, bei sprendime Nr. 1346/2001/EB paminėtus vidaus uostus.
The scope of the draft Directive covers class IV inland waterways according to the UN/ECE classification, and the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC.
Atskiras vandens kelių tinklas, kitu IV kategorijos vandens keliu nesusijęs su kitos valstybės narės tinklu, neįtraukiamas į šios direktyvos taikymo apimtį (2 straipsnis).
However, an isolated waterway network not linked by a class IV waterway to the network of another Member State may be exempted from the application of the Directive (Article 2).
Pagrindinis šios direktyvos elementas yra 4 straipsnis, kuriame nurodomi pagrindiniai valstybių narių įsipareigojimai.
A key provision of the Directive is contained in Article 4, which lays down Member States' basic obligations.
Remiantis direktyvos projekto 4 straipsnio 1 pastraipa, valstybės narės imasi reikalingų priemonių RIS sistemos įdiegimui vidaus vandenų keliuose.
Pursuant to Article 4 (1) of the draft Directive, Member States must take the necessary measures to implement RIS on inland waterways.
Tačiau nekyla jokių įsipareigojimų locmanams naudotis šia sistema.
However, there is no obligation on skippers to use the relevant services.
Prie galimų taikymo sričių priklauso:
Potential applications include, for example:
· Informacija apie farvaterius: Ši informacija apima geografinius, hidrologinius, tačiau ir administracinius duomenis locmanams ir laivyno direkcijai.
· Fairway information, including geographical, hydrological and also administrative data for skippers and fleet managers.
Tai gali būti besikeičianti (pvz. vandens lygio) arba pastovi (pvz. eismo ženklų) informacija apie sąlygas vandens keliuose.
This may be dynamic information (e.g. water levels) or static information (e.g. traffic signs) on the conditions on inland waterways.
· Informacinės eismo tarnybos, kurių pagalba parodomas laivas ir jo judėjimas vandens kelio atkarpoje (taktinė eismo informacija) arba didesnėje geografinėje erdvėje (strateginė eismo informacija).
· Traffic information services, which display the vessel and its movements on a part of the waterway (tactical traffic information) or over a larger geographical area (strategic traffic information).
· Eismo valdymo sistemos vandens kelių valdymo institucijoms turi palengvinti laivų navigavimą bei pagerinti infrastruktūrų panaudojimą.
· Traffic management systems to help waterway authorities facilitate navigation and improve the use of infrastructure.
· Informacijos teikimo tarnybos apsisaugojimo nuo nelaimingų įvykių tikslu reiso pradžioje užfiksuoja pervežimo duomenis ir reiso metu jas aktualizuoja, kad įvykus nelaimingam atsitikimui galėtų jas tiesiogiai perduoti.
· Information services for accident prevention purposes, which record transport data at the beginning of a trip and update the data during the voyage, so that in the event of an emergency the information can be immediately passed on.
· Be to galima dar visa eilė kitų panaudojimo variantų transporto valdymo srityje, pvz. pateikiant locmanams ir laivyno direkcijai informaciją apie transporto valdymą arba uosto operatoriams pateikiant tikslesnę informaciją apie atvykimo laikus, palengvinti uosto ir terminalų darbą.
· A whole series of further possible applications in the area of transport management, for example providing information to skippers and fleet managers for transport management purposes or facilitating port and terminal planning by port operators through more accurate estimates of time of arrival.
· RIS dėka įmanomas ir statistinių duomenų muitinės tarnyboms rinkimas, taip duomenų apie vandens kelius ir uosto mokesčius pateikimas.
· Collection of statistical data for purposes of customs services and waterway charges and port dues.
Kita esminė projekto dalis yra 5 straipsnis ir prie jo priklausantis priedas.
A second key plank of the draft Directive is contained in Article 5 and the related Annex.
Komisija, nurodymus šiais klausimais pateikia II priede.
The Commission lays down provisions in these areas in Annex II.
Komitologinės derinimo procedūros ribose, laikotarpyje nuo devynių iki penkiolikos mėnesių po direktyvos įsigaliojimo turėtų būti nustatytos techninės rekomendacijos ir specifikacijos.
Under a regulatory committee procedure, technical guidelines and specifications are to be laid down between nine and 15 months after entry into force of the Directive.
6 straipsnyje RIS tikslams minimas palydovinių technologijų naudojimas.
Article 6 refers to the use of satellite positioning technologies for RIS purposes.
Jūsų pranešėjos pastabos
Rapporteur's comments
Jūsų pranešėja iš esmės pritaria šiai Komisijos direktyvai.
Your rapporteur welcomes in principle this Commission proposal for a Directive.
Čia minimos naujos technologijos šiam sektoriui gali suteikti stiprų postūmį ir įtakoti transporto rūšių pasiskirstymą ekonomiškai efektyvesniu būdu.
The new technologies referred to here are capable of giving a significant boost to the sector and having a desirable effect, from an economic point of view, on the share of the different modes of transport in overall transport.
Pozityvus vaidmuo, kurį vidinė navigacija gali ir turi suvaidinti Europos intermodalioje transporto sistemoje, praeityje ne kartą buvo pabrėžiamas Komisijos, Tarybos ir Europos Parlamento.
The positive role that inland waterway transport can, and should, play in European intermodal transport systems has been repeatedly highlighted in the past by the Commission, Council and European Parliament.
Komisijos išvados apie aktyvių, suderintų RIS paslaugų Bendrijoje poreikį yra įtikinamos.
The Commission's comments regarding the need for harmonised, interoperable RIS services in the Community are persuasive.
Akivaizdu, kad šiame ateitį turinčiame sektoriuje svarbu sukurti europinio masto sistemą.
It is clear that a European framework needs to be established in this area of significant future potential.
Tai reikėtų atlikti artimiausiu metu, kad šios srities, kurioje galima naudoti naujausias technologijas plėtra nebūtų be reikalo uždelsta arba nebūtų pradėti procesai, kuriuos vėliau reikėtų sunkiai derinti pastangomis ir pritaikomais sprendimais.
This should be done speedily so as not to unnecessarily delay the development of this promising area for the deployment of new technologies and so as to prevent the introduction of developments which would later be difficult to correct when seeking to find compatible solutions.
Pranešėja Komisijos pasiūlymą laiko tinkamu faktu, parodančiu įdomias RIS tarnybų plėtros galimybes, tuo pačiu per daug nesuvaržant valstybių narių arba vartotojų.
Your rapporteur regards the Commission draft Directive as an appropriate framework, which sets out interesting possibilities for the development of RIS services without placing unnecessary constraints on Member States or users.
Tačiau dar reikia atlikti nemažai pataisų:
However, a number of amendments are needed:
· 15 pataisos pagalba konstatuojamojoje dalyje įtvirtinama, kad RIS rekomendacijose ir techninėse specifikacijose reikia atsižvelgti ir remtis jau atliktais paruošiamaisiais atitinkamų tarptautinių institucijų darbais.
· The purpose of amendment 15 is to lay down in the regulatory section that RIS guidelines and technical specifications should take account of, and build on, (preliminary) work carried out in this field by relevant international organisations.
1 pataisos pagalba įtraukiamas atitinkamas pagrindimas.
Amendment 1 introduces a corresponding provision into the recitals.
· 4 ir 5 pataisomis siekiama supaprastinti taikymo sritį.
· Amendments 4 and 5 seek to simplify the scope of the draft Directive.
Vietoje galimybės vidaus vandens kelių tinklą, kuris nėra susijęs su kitos valstybės narės tinklu (atskiras tinklas) pašalinti iš taikymo srities (2 straipsnio, 2 pastraipa), taikymo sritis nuo šiol turi galioti tik IV kategorijos vidaus vandens keliams, kurie tokiu pat keliu susiję su kitos valstybės IV arba aukštesnės kategorijos vidaus vandens keliu.
Instead of the possibility of exempting a waterway network which is not linked to the network of another Member State (isolated network) from the application of the Directive (Art. 2(2)), the scope should from the outset extend only to waterways of class IV and above which are linked by a similar waterway to a waterway of class IV or above of another Member State.
Be to, egzistuoja galimybė RIS paslaugas savanoriškai įvesti ir tokiuose vandens keliuose, kurie nepatenka į taikymo sritį.
In addition, the possibility should exist of introducing RIS services voluntarily on waterways which do not fall within the scope of the Directive.
· Jūsų pranešėjai atrodo prasminga, RIS tarnybų (galimų) pateikimą, atliekamą 4 straipsnyje, pateikti apibrėžimais 3 straipsnio (a) punkte (6 ir 9 pataisos).
· Your rapporteur also feels it is appropriate to move the list of (possible) RIS services from Article 4 and include it under the definition in Article 3(a) (amendments 6 and 9).
Taip išvengiama įspūdžio, kad valstybės narės privalo būtinai įgyvendinti visus aštuonis elementus.
That avoids giving the impression that Member States are obligated to implement all eight of the areas referred to.
Laikantis 3 straipsnio formuluotės, parodoma daugiau galimybių.
Incorporating the list into Article 3 highlights the fact that these are possibilities.
· 13 pataisa tiksliau suformuluojamas valstybių narių vaidmuo locmanų atžvilgiu, nes iš pranešėjos pasisakymų paaiškėjo, kad šiek tiek bijoma įsipareigojimų locmanams, kurie šioje direktyvoje nenumatomi.
· Amendment 13 defines the role of the Member States vis‑à‑vis skippers more precisely, as it has emerged in the course of the rapporteur's discussions that there are fears in some quarters of obligations on skippers which are not laid down in the Directive.
Pasiūlyta nauja formuluotė pabrėžia, kad RIS paslaugų naudojimas privatiems asmenims nėra privalomas, tačiau tai skatintina.
The proposed new wording stresses that use of RIS services at the private level is not obligatory, but is aspired to.
· Atsižvelgiant į suderintą įstatymų leidybą transporto srityje, pranešėja mano, kad kalbant apie palydovines pozicionavimo technologijas, reikėtų perimti atitinkamą direktyvos 2004/52/EB formuluotę apie elektronines kelių sistemas (16 pataisa).
· In order to ensure consistent legislation in the area of transport, your rapporteur feels that the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies (amendment 16).
· Egzistuoja tam tikros abejonės dėl 24 mėnesių laikotarpio (po techninių rekomendacijų ir specifikacijų įsigaliojimo) taikomo valstybėms narėms, kurios vykdo 4 straipsnio reikalavimus.
· Certain reservations exist regarding the 24‑month deadline (following entry into force of the technical guidelines and specifications) for Member States to comply with the requirements set out in Article 4.
PRAMONĖS, MOKSLINIŲ TYRIMŲ IR ENERGETIKOS KOMITETO NUOMONĖ
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
Transporto ir turizmo komitetui
for the Committee on Transport and Tourism
pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl suderintos Bendrijos vidaus vandens kelių upių transporto informacinės paslaugos
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
Vidaus vandens kelių transportas yra naujoviška, ganėtinai ekologiška ir santykinai nebrangi gabenimo priemonė.
Inland waterways are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cost-efficient mode of transport.
Siūloma direktyva siekiama derinti vidaus upių transporto paslaugas, kad būtų užtikrintas suderinamumas ir paslaugų sąveika Europos lygmeniu ir skatinamas tarptautinis vidaus vandenų transportas Europoje.
This proposed Directive is aimed at harmonising inland river navigation services in order to ensure compatibility and interoperability at European level and to promote cross-border inland waterway transport in Europe.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas sveikina šį pasiūlymą.
The Committee on Industry, Research and Energy welcomes the proposal.
Tačiau nori pateikti kelis pakeitimus, kad:
However, it would like to propose some amendments in order to:
Tačiau ji įpareigoja valstybes nares imtis reikimų priemonių, kurios skatintų vartotojus laikytis procedūrų ir įrangos reikalavimų.
However, it obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Rengėjo nuomone, valstybės narės turį ypatingą dėmesį skirti tam faktui, jog MVĮ tenka palyginti didesni numatomų priemonių įdiegimo kaštai.
In the view of the draftsman, the Member States should pay specific attention to the fact that the implementation costs are relatively higher for SMEs.
Tai yra išskirtinai techniniai dalykai ir kadangi daugeliu remiamų paslaugų jau naudojasi pramonės subjektai ir organizacijos, patartina pasitelkti jų žinias ir patirtį, kurią jie jau sukaupė naudodamiesi RIS ir sudaryti sąlygas ja pasinaudoti RIS komiteto nariams.
Since this is a very technical matter and since most of the supported services are already used by industry, it would be advisable to make use of the knowledge and experience that industry and organisations have already gained with RIS and to make it available to the members of the RIS Committee.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingąjį Transporto ir turizmo komitetą į savo pranešimą įtraukti šias pataisas:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report: