natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Jeigu viešieji pirkimai leis padidinti produktų, atitinkančių griežtas technines specifikacijas, paklausą, galime tikėtis, kad tos specifikacijos taps dar griežtesnės, taigi padės greitai pajusti energijos taupymo rezultatus.
· As public procurement increases the demand for products with stringent technical specifications, we can expect that specifications will quickly become more demanding, thus leading to rapid results in energy savings.
· Didėjanti paklausa gali sumažinti faktinę mažiau energijos naudojančios raštinės įrangos rinkos kainą.
· Increasing demand may lower the actual market cost of energy efficient office equipment.
· Viešasis sektorius turėtų rodyti pavyzdį, kaip siekti ES energijos taupymo tikslų.
· The public sector should set the example in attaining EU energy efficiency targets.
EB Energy Star valdybos (EBESV) vaidmuo
The role of the EC Energy Star Board (ECESB)
Todėl ES reikia, kad EBESV būtų stipri konsultacinė institucija, kuri padėtų Komisijai suformuluoti ir persvarstyti technines specifikacijas, nes šis procesas − energijos taupymo, naudojant mažiau energijos vartojančią raštinės įrangą, esmė.
Therefore, the EU needs the ECESB to be a strong consultative instrument in order to assist the Commission in the formulation and revision of technical specifications since this process lies at the heart of office equipment energy savings.
Pranešėjas sutinka su Komisija, kad Europos mokesčių mokėtojų pinigai pirmiausia turėtų būti skiriami produktyvioms išlaidoms padengti, kad reikia vengti nepagrįstų, sunkinančių biurokratinių priemonių.
The rapporteur agrees with the Commission that the European taxpayer’s money should be channelled in priority to productive expenses, avoiding unnecessarily burdensome bureaucratic measures.
Nepaisant to, turime ne silpninti, bet stiprinti EBESV , nes jai tenka labai reikšmingas vaidmuo.
Nevertheless, we should not downgrade, but rather upgrade the ECESB since it has a significant role to play.
Ženklo patikimumo garantija – atsiskaitymo reikalavimai
Assuring the credibility of the label – Reporting requirements
Produktų su Energy Star ženklu patikimumas yra programos sėkmės pagrindas.
The credibility of the products bearing the Energy Star logo is the foundation for the success of the programme.
Kadangi gamintojai Energy Star duomenų bazėje registruojasi remdamiesi savarankiško sertifikavimo rezultatais, siekiant tinkamo viso mechanizmo veikimo, turi būti nustatytos tam tikros vertinimo ir kontrolės priemonės.
Since manufacturers register in the Energy Star database through self-certification, some means of evaluation and control must be set up in order to preserve the proper functioning of the whole mechanism.
Kyla klausimas, ar mes galime pasikliauti ad hoc raštinės įrangos vertinimais, kuriuos atlieka valstybės narės, vartotojų organizacijos, specializuoti žurnalai ir pan., ar Komisija turėtų imtis konkretesnių veiksmų, kad suinteresuoti subjektai būtų nuolat informuojami.
The question is whether we can rely on ad hoc measurements on office equipment made by MS, consumer organisations, specialised magazines etc. or whether the Commission should take more direct action in order to keep stakeholders continuously updated and informed.
Nuolatinė kontrolė garantuos ženklo patikimumą, o kartu bus išsaugotas programos savanoriškas pobūdis.
R egular controls will guarantee the credibility of the label without countering its voluntary nature.
Šis ženklas turėtų būti naudojamas tik tada, kai produktai visiškai atitinka ženklinimo programos reikalavimus.
The label should only be used if products fully comply with the labelling scheme requirements.
Pagal siūlomą reglamentą iš esmės sumažinama arba visai panaikinama pernelyg didelė, Komisijos nuomone, administravimo našta.
The proposed regulation drastically reduces, or even eliminates, what the Commission considers excessive administrative burdens.
Tačiau duomenų rinkimo ir vertinimo proceso gerinimas pagal Energy Star programą, be jokios abejonės, padės aktyviau populiarinti mažiau energijos naudojančią raštinės įrangą.
However, any improvements in the data gathering and evaluation of the Energy Star programme will undoubtedly contribute to the better promotion of energy efficient office equipment.
Kad būtų galima įvertinti išlaidas ir programos teikiamą naudą, reikia tam tikrų techninių ir kiekybinių duomenų.
Relevant technical and quantitative data are needed in order to be able to assess the costs and benefits from the proper implementation of the programme.
Šie duomenys turėtų būti vieši, lengvai prieinami ir nuolat atnaujinami, kad būtų skatinama pripažinti programą ir būtų telkiami suinteresuoti subjektai, ypač pramonės subjektai, pirkėjai ir vartotojai.
These data should be publicly available, easily accessible and regularly updated in order to boost the programme’s recognisability and to mobilise stakeholders, especially industry, procurers and consumers.
Mums reikalingi ne tik duomenys, kurie leistų informuoti pilietinės visuomenės atstovus, bet ir būtina išanalizuoti aktyvaus ES institucijų ir valstybių narių informavimo poreikį.
Apart from data intended to keep civil society stakeholders informed, we also have to examine the need to actively inform the EU institutions and the MS .
Atsižvelgdama į turimus nedidelius išteklius, Komisija, regis, nori panaikinti visus formalius atsiskaitymo reikalavimus.
The Commission seems to wish to eliminate all existing formal reporting requirements, given its scarce resources.
Bet kuriuo atveju gaila, kad Komisija neturi kiekybinių Reglamento įgyvendinimo duomenų (pvz., duomenų apie sutaupytą energiją, parduotų produktų skaičių ir pan.), nors JAV ir kitos pasaulio šalys tokius duomenis turi.
All the same, it is unfortunate that the Commission has no quantitative data on the implementation of the Regulation (e.g. energy savings, number of products sold etc.) when such data exist in the USA and other countries in the world.
Tokių duomenų paviešinimas ateityje padėtų teisės aktų leidėjui ir politikams priimti tinkamus sprendimus dėl įgyvendinimo ir geriau koordinuoti valstybių narių veiksmus.
Communication of these data will enable the legislators and policy makers to take the right decisions with respect to future implementation and to better co-ordinate national efforts.
Pranešėjo siūlomų pakeitimų tikslas – paskatinti Komisiją ir valstybes nares rimtai vertinti savo atsakomybę, siekiant pačių užsibrėžtų energijos taupymo tikslų.
The purpose of the relevant amendments proposed by the rapporteur is to stimulate the Commission and the MS into taking seriously their responsibility of attaining the energy efficiency targets they have set for themselves.
Raštinės įrangos energijos naudojimo ženklinimo programa (nauja redakcija)
Energy-efficient labelling programme for office equipment (recast version)
link Europos Sąjungos būsimos jūrų politikos: Europos vandenynų ir jūrų vizija
Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas
Satu Hassi , Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetas
Satu Hassi , Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
Struan Stevenson , Žuvininkystės komitetas
Struan Stevenson , Committee on Fisheries
Glaudesnis komitetų bendradarbiavimas – Darbo tvarkos taisyklių 47 straipsnis
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
dėl link Europos Sąjungos būsimos jūrų politikos: Europos vandenynų ir jūrų vizija
Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas
– atsižvelgdamas į Europos Komisijos Žaliąją knygą „Link Europos Sąjungos būsimos jūrų politikos: Europos vandenynų ir jūrų vizija“ ( KOM(2006)0275 ),
– having regard to the Commission Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas’ ( COM(2006)0275 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir į Aplinkos, visuomenės sveikatos, maisto saugos, Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto, Žuvininkystės komiteto ir Regioninės plėtros komiteto nuomones ( A6‑0235/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6‑0235/2007 ),
A. kadangi tolimiausiuose Europos regionuose esančios jūros ir vandenynai žymiai prisideda prie ES geografinio dydžio ir įvairovės; ES jūros kranto linijos ilgis yra 320 000 km, ties ja gyvena trečdalis Europos gyventojų, įskaitant 14 mln. salų gyventojų,
A. whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the E U's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
C. kadangi Lisabonos strategijos taikymas jūrų politikai ne tik siejasi su konkurencingumo pagerinimu, bet taip pat daro įtaką ir kitiems politikos ramsčiams, kaip pavyzdžiui: ES sukuria darnų ir geresnės kokybės užimtumą jūrų srityje,
C. whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
D. kadangi šalia Europos esančiuose vandenynuose ir jūrose yra dideli transporto koridoriai, kurie priima didelius transporto kiekius; kadangi vandenynai ir jūros visame pasaulyje teikia dideles galimybes talpos požiūriu; kadangi vandenynai ir jūros yra vertingi ne tik ekologiniu, bet ir socialiniu bei ekonominiu požiūriu,
D. whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume, whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity, whereas the oceans and the seas therefore not only contain important ecological but social and economic values as well,
E. atsižvelgdamas į tai, kad laivų eismui tenka apie 4 proc. viso pasaulyje išmetamo CO2 kiekio, kas sudaro 1000 mln. tonų, o jūrų pramonės išmetimams netaikomas Kioto protokolas. atsižvelgdamas į Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) tyrimą, kuriame prognozuojama, kad iki 2020 m. jūrų pramonės išmetamų dujų, prisidedančios prie klimato kaitos, kiekis padidės virš 70 proc.; atsižvelgdamas į tai, kad iš laivuose esančių aušinimo įrangos sistemų be CO2 kasmet dideliais kiekiais išeina kitos šiltnamio efektą sukeliančios dujos,
E. whereas shipping is responsible for about 4% of CO 2 emissions worldwide, corresponding to about 1000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol, whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70% by 2020 and whereas, in addition to CO 2 , large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
F. kadangi daugelyje jūrinės veiklos sričių tobulėjimą skatina pažangus laivų atnaujinimas; kadangi Europos laivų statybos pramonė ir platus jos įrangos gamintojų ir paslaugų teikėjų tinklas pasaulyje skatina jūrinės įrangos atnaujinimą,
F. whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping, whereas the European shipbuilding industry together with its wide network of equipment and service providers is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
G. kadangi laivai išmeta mažiau šiltnamio dujų nuplaukdami vieną tonmylę nei kitos transporto rūšys ir dėl technologijų tobulėjimo nuolat gerėja šio sektoriaus efektyvumas; kadangi yra stipri politinė valia skatinti laivybą siekiant sumažinti krovinių transporto išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį,
G. whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector, whereas there is a strong political will to promote shipping as a means to reduce greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
H. atsižvelgdamas į Jungtinių Tautų aplinkosaugos programos apskaičiavimus, pagal kuriuos apie 80 proc. jūrų užteršimo sudaro nuotekos,
H. whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80% of marine pollution is caused by effluent from the land,
I. atsižvelgdamas į tai, kad jūrų laivų eismas taip pat sukelia didelius įvairių rūšių nuotekų kiekius, pvz., nuotekos iš konteinerių valymo, laivuose esančių virtuvių, skalbyklų ir sanitarinių įrenginių, balasto vanduo ir netyčia nutekanti nafta; atsižvelgdamas į tai, kad laivui plaukiant taip pat atsiranda skirtingos kietos atliekos, kurių tik maža dalis patenka į uostų rezervuarus, o didžioji dalis deginama jūroje arba tiesiog išmetamą į vandenį,
I. whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations, whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
J. atsižvelgdamas į tai, kad šiais laikais dideliuose laivuose gabenami dideli kuro kiekiai, kuris įvykus avarijai ar incidentui gali sukelti rimtas ekologines problemas ir praeityje sukėlė didelių nuostolių, o galimybės priversti atlyginti žalą yra nedidelės;
J. whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and in the event of an accident or incident this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
K. atsižvelgdamas į tai, kad oficialiais duomenimis, apie 80 proc. nelaimingų atsitikimų jūrose įvyksta dėl žmogiškojo faktoriaus, t.y., klaidų,
K. whereas, according to official estimates, about 80% of accidents at sea are directly attributable to human error,
L. atsižvelgdamas į tai, kad kai kurios valstybės narės, pvz., Graikija ir Vokietija tam tikro didžio laivams jau nustatė europiečių jūrininkų kvotas siekiant išlaikyti žinias ir patirtį,
L. whereas some Member States, such as Greece and Germany, have already introduced minimum quotas for European seafarers on ships above a certain size, in order to keep know-how in the country,
M. atsižvelgdamas į tai, kad šiuo metu daugumos didelių laivų išėmimas iš eksploatacijos vyksta besivystančių šalų uostuose, kur jie demontuojami nepriimtinomis socialinėmis ir ekologinėmis sąlygomis, ir kad daugumoje atvejų šių laivų pardavimas neeuropietiškiems supirkėjams vyksta siekiant apeiti Bazelio konvencijos dėl tarpvalstybinio pavojingų atliekų pervežimo ir jų tvarkymo kontrolės nuostatas, pagal kurias draudžiama eksportuoti laivus kaip ypatinga atliekų rūšį,
M. whereas at present when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
N. kadangi jūros vandens lygis kyla, pakrančių regionams, gyventojams ir pramonei, pvz., pakrančių turizmui, taip pat kyla pavojus,
N. whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries such as coastal tourism,
O. kadangi būtina, kad valstybės narės ir jų valdžios institucijos vykdytų su įvairia jūrine ir pakrančių veikla susijusį lankstų teritorijų planavimą,
O. whereas the diversity of sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
P. atsižvelgdamas į tai, kad kitos ES transporto rūšys pirmauja pasaulyje pagal nustatytas pavojingų medžiagų išmetimo ribas, ir todėl Europos pramonė yra viena pažangiausių ir naujoviškiausių pasaulyje, ir kad tvari Europos pramonės ateitis ilgalaikiu laikotarpiu gali būti užtikrinta tik pasitelkiant naujoves,
P. whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
Q. atsižvelgdamas į tai, kad Europos jūrų saugos agentūra (EMSA), Europos operatyvaus bendradarbiavimo prie ES valstybių narių išorės sienų valdymo agentūra (FRONTEX), Bendrijos žuvininkystės kontrolės agentūra ir aplinkos agentūra yra ES agentūros, vykdančios įvairias su jūromis susijusias užduotis, ir į tai, kad tarp jų akivaizdžiai nevyksta jokių oficialių mainų,
Q. whereas the EU has several agencies including European Maritime Safety Agency (EMSA), European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
R. atsižvelgdamas į tai, kad nuo 2004 m. jūrų greitkeliai priklauso 30 prioritetinių TEN transporto projektų, tačiau nebuvo padaryta beveik jokios pažangos,
R. whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but whereas very little progress has been made,
U. kadangi per dvidešimt metų ES žuvininkystės sektorius bus performuotas dėl tokių išorės veiksnių, kaip klimato kaita ir žmonių veikla, ir kadangi tokios transformacijos poveikis jau jaučiamas Šiaurės jūros menkių ištekliuose, todėl būti veiksmingai išnagrinėti klimato kaitos priežastis,
U. whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors such as climate change and human action and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
V. kadangi jūros ir vandenynai yra labai svarbūs gaminant energiją iš alternatyvių šaltinių ir didinant energijos tiekimo saugumą,
V. whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
W. kadangi turi būti atsižvelgta į tolimiausių Europos regionų ir salų ypatybes nelegalios migracijos, gaivalinių nelaimių, transporto ir biologinės įvairovės požiūriu,
W. whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also its contribution to biodiversity must be acknowledged,
X. kadangi didelė dalis ES išorės sienų yra jūrų sienos ir jų kontrolė bei apsauga jūrinėms valstybėms narėms sudaro papildomų sąnaudų,
X. whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
Y. kadangi šalia Viduržemio ir Juodosios jūrų esančioms ES valstybės narėms ir trečiosioms šalims, kurios valdo mažiau išteklių aplinkos apsaugos taisyklėms ir saugumo bei saugos priemonėms įgyvendinti,
Y. whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries, the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
4. remia Europos jūrų politikos susiejimą su Lisabonos strategija siekiant tvariai, remiantis mokslo žiniomis, skatinti ekonomikos ir užimtumo plėtrą; pabrėžia su vežimo mastais ir ekonominiu poveikiu susijusią jūrų transporto svarbą; ragina Komisiją persvarstyti galiojančius teisės aktus atsižvelgiant į Komisijos iniciatyvos dėl geresnio reguliavimo ir Lisabonos strategijos dvasią bei turinį; ragina Komisiją ir valstybes nares teikti pirmenybę geresniam galiojančių teisės aktų įgyvendinimui ir tobulinimui; pabrėžia Europos praktinių iniciatyvų, pvz., geresnio valstybių narių koordinavimo ir bendradarbiavimo siekiant išvengti veiksmų kartojimo ar priešingų veiksmų, naudą ;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives, for example regarding better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Klimato kaita – didžiausia jūrų politikos problema
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
Bendrijai liko 13 metų, kad naudojant naujas technologijas būtų galima neleisti įvykti klimato katastrofai; pažymi, kad konkretūs padariniai, nurodomi pranešime, bus jūros lygio kilimas (ypač žalingas pakrančių valstybėms), karščio bangos, potvyniai, audros, miškų gaisrai ir sausros visame pasaulyje; taip pat pabrėžia galimą pabėgėlių dėl klimato problemą ir kitas su tarptautiniu saugumu susijusias problemas, kurios gali kilti dėl ginčų dėl visuotinių išteklių;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophe; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
8. pabrėžia, kad klimato kaita – realybė; pabrėžia, kad Europos jūrų politika turi labai prisidėti siekiant kovoti su klimato kaita; tam reikia veiksmų mažiausiai trijose politikos srityse: pirma, reikia labai sumažinti laivų išmetamų CO 2 , SO 2 ir azoto oksidų kiekį, antra, būtina nuodugniai ištirti prekybos taršos leidimais sistemos tinkamumą; ir trečia, reikia skatinti ir imti naudoti atsinaujinančius energijos šaltinius, pvz., vėjo ir saulės energiją, laivuose;
8. ;Highlights the fact that climate change is a reality; stresses that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO 2 , SO 2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, the feasibility of emissions trading for shipping must be carefully assessed; thirdly, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping;