natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taryba atsisakė į Taisomojo biudžeto projektą įtraukti naują straipsnį 03 03 02 „Prašymai atlyginti žalą, pateikti dėl teisinių procedūrų, vykdomų dėl Komisijos sprendimų konkurencijos srityje“.
The creation of a new budget article 03 03 02 "Damage requests resulting from legal procedures against the Commission's decisions in the field of competition" has been rejected by the Council in the Draft amending budget.
ES Solidarumo fondo lėšų mobilizavimas
Mobilisation of the EU Solidarity Fund
Komisija siūlo panaudoti iš Europos Sąjungos solidarumo fondo bendrą 172 195 985 eurų sumą, kuri turi būti numatoma pagal finansinės programos 3b išlaidų kategoriją.
The Commission proposes to mobilise the EU solidarity Fund for a total amount of EUR 172 195 985, to be allocated under heading 3b of the financial framework.
Nuomonę teikiantis Regioninės plėtros komitetas, siekdamas nestabdyti lėšų skyrimo eigos, spalio 3 d. nusprendė dėl šio pasiūlymo nesiimti jokių veiksmų.
The Regional Affair Committee, consulted for opinion, decided on 3 October to take no action on this proposal, in order not to slow down the allocation process.
Pasaulio muitinių organizacija
World Customs Organisation
Europos Sąjungos Taryba 2001 m. kovo 13 d. nusprendė, kad Europos bendrija turėtų siekti narystės Pasaulio muitinių organizacijoje.
The Council of the European Union decided on 13 March 2001 that the European Community should seek membership of the World Customs Organisation.
Remdamasi šiuo Tarybos sprendimu, Europos bendrija 2001 m. balandžio mėn. pateikė Pasaulio muitinių organizacijai prašymą tapti visateise nare.
Based on this Council decision, the European Community submitted a request to the World Customs Organisation to become a full member in April 2001.
Pasaulio muitinių organizacijos Taryba per kasmetinį posėdį 2007 m. birželio 29 d. priėmė sprendimą iš dalies pakeisti Muitinių bendradarbiavimo tarybos įkūrimo konvenciją siekiant, kad taptų įmanoma muitų ir ekonominių sąjungų, inter alia , Europos bendrijos, narystė.
The annual Council of the World Customs Organisation of 29 June 2007 adopted the decision to amend the Convention establishing a Customs Co-operation Council to enable accession of customs and economic unions inter alia the European Community.
Taigi dabar siūloma sukurti naują biudžeto straipsnį 14 03 03 „Narystė tarptautinėse organizacijose, veikiančiose muitų ir mokesčių srityje, su įrašu „p. m.“.
Therefore it is now proposed to create the following new budget article: 14 03 03 - Membership of international organisations in the field of customs and tax, with a token entry ("p.m.").
Finansiniai įsipareigojimai, susiję su Europos bendrijos įstojimu į Pasaulio muitinių organizaciją nuo 2007 m. liepos mėn., pusei metų sudaro apie 0,5 mln.
The financial obligation stemming from the accession of the European Community to the World Customs Organisation as of 1 July 2007 for half year is estimated at EUR 0,5 million.
Teisinis ginčų sprendimas: Pirmosios instancijos teismo sprendimas
Legal settlements: Court of First Instance Ruling
Nors Komisija vis dar galėtų pateikti apeliaciją, tai neturėtų stabdančio poveikio ir Komisija ir toliau būtų susaistyta įpareigojimu mokėti sumas, kurias liepė mokėti Pirmosios instancijos teismas.
Although the Commission might still appeal this would not have a suspensive effect and the Commission would continue to be bound by the obligation to pay the amounts ordered by the CFI.
Bendroji žalos atlyginimo suma pagal šias dvi bylas sudaro 47 805 000 eurų, jei ši suma bus sumokėta 2007 m. spalio 31 d., ir 47 951 000 eurų, jei ši suma bus sumokėta 2007 m. lapkričio 30 d.
The total amount of damages for the two cases stands at EUR 47 805 000 if the sums are liquidated on 31 October 2007; at EUR 47 951 000 if the sums are liquidated on 30 November 2007.
Atsižvelgdama į tai, kad nuosprendis susijęs su personalo ir administraciniais procesais, Komisija siūlo, kad žalos atlyginimas būtų sumokėtas pagal finansinės struktūros 5 išlaidų kategorijos straipsnį 26 01 50 07 „Nuostolių atlyginimas“.
Considering that the judgements concern staff and administrative processes, the Commission proposes that damages should be liquidated from budget item 26 01 50 07 Damages in heading 5 of the financial framework.
Asignavimai pagal 2007 m. biudžeto straipsnį „Nuostolių atlyginimas“ sudaro tik 250 000 eurų.
Appropriations for budget item Damages stand at only EUR 250 000 in Budget 2007.
Taigi prašymas skirti įsipareigojimų asignavimų pagal biudžeto straipsnį 26 01 50 07 gali apsiriboti 35,5 mln. eurų, kad būtų pasiektas 48 mln. paketas, nes pagal daugiametės finansinės programos 5 antraštinę dalį lieka 172,6 mln. eurų rezervas iki 2007 m. aukščiausios ribos.
The request of additional commitment appropriations for budget item 26 01 50 07 can therefore be limited to EUR 35,5 million to reach the necessary EUR 48 million package, whereas heading 5 of the multi-annual financial framework has an available margin of EUR 172,6 million under its 2007 ceiling.
Visa suma bus visiškai pažadėta ir sumokėta 2007 m.
The full amount will be entirely committed and paid in 2007.
Mokėjimų asignavimai bus galimi pasitelkus perkėlimą iš biudžeto eilučių 02 04 01 01 „Kosmoso moksliniai tyrimai“ ir 02 04 01 02 „Saugumo moksliniai tyrimai“.
Payment appropriations will be made available through redeployment from budget items 02 04 01 01 Space research and 02 04 01 02 Security research.
Mokėjimų asignavimų “Saugumo ir kosminės erdvės moksliniai tyrimų” veiklai poreikiai mažesni kaip iš pradžių buvo numatyta dėl to, kad vėlai priimtas FP7 teisinis pagrindas.
The needs for payment appropriations for "Security and space research" activities are lower than originally foreseen, due to the late adoption of the FP7 legal base.
Teisės aktų aplinkos politikos srityje priėmimas
Adoption of legislation in the field of Environmental Policy
Priėmus Tarybos sprendimą 2007/162/ECB, nustatantį civilinės saugos priemonę 2007–2013 m. laikotarpiui, reikia pakeisti biudžeto paaiškinimus, kad šis sprendimas būtų integruotas į 2007 m. biudžetą.
Adaptations to the budget remarks need to be made in order to integrate into the budget 2007 following the adoption of the Council Decision 2007/162/EC establishing the Civil Protection Financial Instrument for the period 2007-2013.
Pakeitimai turės įtakos eilutėms 07 01 04 02, 07 04 01 ir 19 06.
Changes affect lines 07 01 04 02, 07 04 01 and 19 06.
Biudžeto techninių patikslinimų reikia ir dėl to, kad priimta Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 614/2007 dėl aplinkos finansinio instrumento (LIFE +), taip pat pereinamosios priemonės, kurias patvirtino biudžeto valdymo institucija bendru pareiškimu, priimtu vykdant 2007 m. biudžeto sudarymo procedūrą.
Technical adjustments are also necessary following the adoption by the European Parliament and the Council of Regulation (EC) No 614/2007 concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), as well as the transitional measures approved by the budgetary authority through the Joint Statement adopted as part of the 2007 budget procedure.
Pakeitimai turės įtakos eilutėms 07 01 04 01 ir 07 03 07.
The changes affect lines 07 01 04 01 and 07 03 07.
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 2003/87/EB, įtraukiant aviacijos veiklą į šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą Bendrijoje
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading withing the Community
Georg Jarzembowski , Transporto ir turizmo komitetas
Georg Jarzembowski , Committee on Transport and Tourism
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................36
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................36
Ekonomikos ir pinigų politikos komiteto NUOMONĖ...................................41
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............41
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........53
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............52
Transporto ir turizmo komiteto NUOMONĖ......................................................68
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*) ...........................66
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0818 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0818 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 175 straipsnio 1 dalį, pagal kurias Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0011/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0011/2007 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ir Ekonomikos ir pinigų politikos komiteto, Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto ir Transporto ir turizmo komiteto nuomones ( A6‑0402/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Industry, Research and Energy and Committee on Transport and Tourism, ( A6‑0402/2007 ),
2004 m. vykusiame šeštajame TCAO aviacijos aplinkos apsaugos komiteto posėdyje buvo nuspręsta, kad specialiai aviacijai skirta išmetamųjų teršalų prekybos sistema, kuri būtų nustatyta naujame teisės akte ir kurią remtų TCAO, atrodo pakankamai nepatraukli ir nereikėtų siekti ją įgyvendinti.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not be pursued further.
Todėl TCAO asamblėjos rezoliucijoje Nr. 35–5 nesiūloma priimti jokio naujo teisės akto, tačiau pritariama atvirai išmetamųjų teršalų prekybai ir galimybei TCAO valstybėms narėms tarptautinės aviacijos išmetamuosius teršalus įtraukti į savo išmetamųjų teršalų prekybos sistemas.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses open emissions trading and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
2004 m. vykusiame šeštajame TCAO aviacijos aplinkos apsaugos komiteto posėdyje buvo nuspręsta, kad specialiai aviacijai skirta išmetamųjų teršalų prekybos sistema, kuri būtų nustatyta naujame teisės akte ir kurią remtų TCAO, atrodo pakankamai nepatraukli ir nereikėtų siekti jos įgyvendinti.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not be pursued further.
Todėl TCAO asamblėjos rezoliucijoje Nr. 35–5 nesiūloma priimti jokio naujo teisės akto, tačiau pritariama tolesniam tarptautinės aviacijos atviros išmetamųjų teršalų prekybos sistemos kūrimui ir galimybei TCAO valstybėms narėms tarptautinės aviacijos išmetamuosius teršalus įtraukti į savo išmetamųjų teršalų prekybos sistemas.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses “the further development of an open emissions trading system for international aviation” and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Pakeistas tekstas išsamiau atspindi TCAO asamblėjos rezoliucijos tekstą.
The revised text more fully reflects the text of the ICAO Assembly Resolution.
(7a) Siekdama padėti mažinti orlaivių išmetamų teršalų kiekį Komisija iki 2009 m. turėtų atlikti galimybių tyrimą, ar tikslinga nustatyti išmetamųjų teršalų standartus orlaivių varikliams.
(7a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
Teisės aktuose jau numatytas didžiausias leistinas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, kurį gali išmesti laivų ir automobilių varikliai.
For ship and car engines, legislation already exists governing maximum emissions of greenhouse gases.
Atliekant galimybių tyrimą turi būti išnagrinėta panaši sistema, taikoma orlaivių varikliams.
The feasibility study must focus on a comparable system for aircraft engines.
(8a) Be ekonominių priemonių, esama svarbių technologinių ir eksploatacinių taršos mažinimo galimybių, ir jas turėtų būti siekiama tobulinti labiau negu kada nors anksčiau.
(8a) Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Siekiant tikslo mažinti išmetamųjų dujų kiekį, prekyba dujų išmetimo leidimais aviacijos sektoriuje turėtų būti platesnės strategijos sudedamoji dalis, apimanti naujų technologijų įgyvendinimą kartu su tinkamos infrastruktūros kūrimu.
In order to achieve the ultimate goal of a decrease in emissions, the trade in emission allowances for aviation can only be a part of a more global strategy which must include in particular the implementation of new technologies which should coincide with the creation of the appropriate infrastructure.
(8b) Vien tik veiksmingiau valdant oro eismą būtų galima sumažinti kuro sąnaudas net iki 12 proc. ir taip prisidėti prie išmetamųjų CO 2 teršalų mažinimo.
(8b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Taigi turėtų būti kiek įmanoma greičiau ir veiksmingiau įgyvendinami bendro Europos dangaus ir Europos oro eismo naujos kartos valdymo sistemos (angl.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Aviacijos įtraukimas į prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą (ETS) patenka į bendrą Europos bendro ir aviacijoje išmetamo CO 2 kiekio mažinimo politiką.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
Du papildomi šios politikos, kurią vykdant siekiama įtraukti aviaciją į ETS sistemą, aspektai yra „Švaraus dangaus“ technologinė iniciatyva ir bendro Europos dangaus projektas, taip pat SESAR projektas, kurio tikslas – geresnis oro eismo valdymas.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
Taip pat reikia pasidžiaugti AIRE iniciatyva, kurios nauda mažinant taršą CO 2 turėtų peržengti Europos Sąjungos ribas, kadangi tai yra bendra su Jungtinėmis Valstijomis iniciatyva.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
(8c) Pagrindinis vaidmuo įgyvendinant naujoves ir toliau mažinant išmetamųjų teršalų kiekį aviacijoje tenka moksliniams tyrimams ir technologijoms.
(8c) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Orlaivių, jų variklių ir degalų gamintojai raginami tirti atitinkamų sričių pasiekimus, kurie padėtų gerokai sumažinti aviacijos poveikį klimato kaitai, ir juos diegti.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Bendrijos institucijos turėtų toliau remti Septintojoje mokslinių tyrimų pagrindų programoje pradėtą bendrą technologijų iniciatyvą „Švarus dangus“, kuria siekiama iš esmės sumažinti oro eismo poveikį aplinkai.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
Išmetamųjų teršalų kiekį galima taip pat gerokai sumažinti tobulinant orlaivius, pvz., keičiant naudojamas medžiagas, ir variklius bei naudojant alternatyvų kurą.
Substantial cuts in emissions can also be achieved by changes in aircraft design - for example in the materials used - and in engine construction, as well as by the use of alternative fuels.
Veiksminga klimato kaitos politika aviacijos srityje neturėtų būti vykdoma vien tik ekonominėmis priemonėmis.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
Jau ir dabar naudojama daug galiojančių priemonių, siekiant sumažinti aviacijos padarinius aplinkai bei reaguoti į klimato kaitą.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
Tinkamai sutvarkyta ir įgyvendinta prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistema gali papildyti jau išbandytas ir veiksmingas priemones.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Nors pati Komisija nurodo „visapusį priemonių paketą“, tačiau ji pamiršta nurodyti kitus šio paketo elementus.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
8D KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 8 D (new)
Daugybė vietos arba regioninių institucijų teikia subsidijas oro uostams.
A lot of local authorities or regional authorities subsidise airports.
Kai kurie pigių skrydžių oro linijų bendrovių pasiūlymai yra galimi tik dėl šių subsidijų.
Some offers of low-cost airlines are only possible because of these subsidies.
Tai nenaudinga kitoms oro linijų bendrovėms, taip pat kuriami dirbtiniai transporto srautai, kurių be šių subsidijų nebūtų.
This is to the disadvantage of other airlines and creates artificial traffic which would not exist without these subsidies.
Taigi norint riboti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą būtina atsisakyti šių subsidijų.
Elimination of these subsidies is therefore also necessary to limit greenhouse gas emissions.
(9) Šios direktyvos tikslas – mažinti aviacijai priskirtiną poveikį klimato kaitai įtraukiant aviacijos išmetamuosius teršalus į Bendrijos sistemą.
(9) The objective of this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
(9) Šios direktyvos tikslas – mažinti aviacijos įnašą į bendrą klimato kaitą įtraukiant aviacijos išmetamuosius teršalus į Bendrijos sistemą.
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Dabartinė formuluotė netiksli ir gali klaidinti, nes moksliniu požiūriu neįmanoma priskirti konkretaus poveikio klimato kaitai (t. y. ne išmetamųjų teršalų, o žalos) vieninteliam šaltiniui, šiuo atveju aviacijai.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10a) Reikia užtikrinti vienodas veiklos sąlygas oro uostams ir orlaivių naudotojams.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Todėl į Bendrijos sistemą iš pat pradžių turėtų būti įtraukti ir tarptautiniai skrydžiai į Europos Sąjungą bei iš jos ir skrydžiai Europos Sąjungoje.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) Nuo 2011 m. į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti skrydžių tarp Bendrijos oro uostų metu išmetami teršalai, o nuo 2012 m. – visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai .
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Taigi Bendrijos sistema gali būti pavyzdys, pagal kurį sistema būtų plėtojama visame pasaulyje.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti skrydžių iš tos šalies į Bendrijos oro uostus poveikį klimato kaitai ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, Bendrijos sistemos taikymo sritis turėtų būti iš dalies pakeista, kad skrydžiai iš tos šalies į Bendriją būtų išbraukti.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) Nuo 2010 m. į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti visų skrydžių iš Bendrijos oro uostų ir į juos metu išmetami teršalai.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Taigi Bendrijos sistema gali būti pavyzdys, pagal kurį sistema būtų plėtojama visame pasaulyje.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Klimato kaita yra pasaulinis reiškinys, todėl reikalingi sprendimai pasaulio mastu.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Bendrija laiko šią direktyvą svarbiu pirmuoju žingsniu šia kryptimi.
The Community considers this Directive as an important first step.
Diskusijose tobulinant šią politikos priemonę kviečiamos dalyvauti ir teikti savo idėjas ne ES šalys.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Siekdama išklausyti trečiųjų šalių nuomonę, Komisija prieš įgyvendindama šią direktyvą ir jos įgyvendinimo metu turėtų su jomis palaikyti nuolatinį ryšį.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Jeigu Europos Sąjunga susitaria su trečiąja šalimi dėl bendrosios sistemos, kuri turėtų aplinkai bent tokią pačią įtaką kaip ir Direktyva, Komisija gali siūlyti keisti Direktyvą.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
Bet kuriuo atveju Komisija gali siūlyti į sistemą neįtraukti skrydžių iš trečiųjų šalių, jeigu trečiojoje šalyje veikia sistema, kuri turi aplinkai bent tokią pačią įtaką kaip ir Direktyva.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Sistema, kuri apimtų ir tarptautinius skrydžius, turėtų didelį poveikį mažinant išskiriamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Tačiau ir ši priemonė tėra tik pirmasis žingsnis.
Even this is only a first step.
ES turėtų tartis su trečiosiomis šalimis siekdama kuo greičiau sukurti ir įdiegti pasaulinę sistemą (žr.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
12 ir 21 pakeitimus).
(See amendments 12 and 21)
(12) Aviacija daro įtaką pasaulio klimatui: šiame sektoriuje išmetamas anglies dioksidas, azoto oksidai, vandens garai bei sulfatai ir suodžių dalelės.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.