natgillin/translations-raw huggingface dataset:
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................29
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................27
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0396 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0396 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 80 straipsnio 2 dalį, pagal kurias Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0248/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0248/2006 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0178/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0178/2007 ),
(6) Veiklos licencijas išduodančios valdžios institucijos turėtų pradėti reguliariai tikrinti finansinę oro vežėjų būklę, siekdamos užtikrinti, kad būtų nuolat kontroliuojama, ar visi Bendrijos oro vežėjai vykdo veiklos licencijų reikalavimus.
(6) To ensure a consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should proceed to regular assessments of the air carriers’ financial situation.
Dėl to Bendrijos oro vežėjai turėtų pateikti reikiamą informaciją apie savo finansinę būklę, ypač per pirmuosius dvejus veiklos metus, nes pastarieji yra labai svarbus laikotarpis, per kurį paaiškėja, ar oro vežėjas yra pajėgus tęsti veiklą rinkoje.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market.
Siekiant išvengti dėl valstybių narių lygmeniu taikomų skirtingų taisyklių kylančio konkurencijos iškreipimo, reikia užtikrinti skaidrumą ir visų ES vežėjų finansinei padėčiai įvertinti taikyti bendrą Komisijos ir valstybių narių kontrolę.
In order to avoid a distortion of competition arising from the application of different rules at national level, it is necessary to ensure transparency and submit the financial situation of all EU carriers to the joint control of the Commission and Member States .
Šiame reglamente nustatoma licencijų Bendrijos oro vežėjams išdavimo tvarka, Bendrijos oro vežėjų teisė teikti oro susisiekimo paslaugas Bendrijoje ir oro susisiekimo paslaugų Bendrijoje kainų nustatymo tvarka.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services within the Community.
Šiame reglamente nustatoma licencijų Bendrijos oro vežėjams išdavimo tvarka, Bendrijos oro vežėjų teisė teikti oro susisiekimo paslaugas Bendrijoje ir Bendrijoje teikiamų oro susisiekimo paslaugų kainų nustatymo tvarka.
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate air services within the Community, and the pricing of air services operated within the Community.
Nustatant kainas informacijos ir nediskriminavimo nuostatos taikomos skrydžiams iš oro uosto, esančio valstybės narės teritorijoje, ir skrydžiams, atliekamiems pagal sutartis su Bendrijos oro vežėju, iš oro uosto, esančio trečiojoje šalyje, į oro uostą, esantį valstybės narės teritorijoje, nebent oro vežėjams numatyti tokie patys įsipareigojimai toje trečiojoje šalyje.
Provisions on information and non-discrimination in pricing shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Nustatant kainas informacijos ir nediskriminavimo nuostatomis siekiama apsaugoti keleivius.
The aim of the provisions on information and non-discrimination in pricing is the protection of passengers.
Įtraukus šias nuostatas į taikymo sritį būtų galima veiksmingiau pritaikyti reglamentą.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application.
(15) „regioninis oro uostas” – tai oro uostas, atitinkantis bent vieną iš II priede nustatytų kriterijų
(15) 'regional airport' means an airport fulfilling at least one of the criteria set out in Annex II ;
Jei regioninius oro uostus bandoma apibrėžti atsižvelgiant į įsipareigojimus teikti viešąją paslaugą, apibrėžtis apimtų oro uostus, esančius ekonomiškai stipriuose regionuose, ir neapimtų kai kurių oro uostų, kuriems reikalinga ekonominė ir socialinė parama.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Įsipareigojimai teikti viešąją paslaugą taikomi oro uostams, esantiems regionuose, kuriems reikalinga ekonominė ir socialinė parama.
PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs.
Todėl apibrėžtį reikėtų išbraukti.
Therefore this definition should be deleted.
2 straipsnio 19 punktas
Article 2, point (19)
(19) "oro susisiekimo kainos" — tai eurais arba vietine valiuta išreikštos kainos, kurias moka keleiviai oro vežėjams arba jų agentams už tų keleivių bei jų bagažo vežimą oro transportu, bei visos šių kainų taikymo sąlygos, įskaitant agentūrai pasiūlytą atlygį, sąlygas, kitas papildomas paslaugas ir įskaitant visus nustatytus mokesčius bei rinkliavas;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(19) „ oro susisiekimo kainos “ — tai eurais arba vietine valiuta išreikštos kainos, kurias moka keleiviai oro vežėjams arba jų agentams už tų keleivių bei jų bagažo vežimą oro transportu, bei visos šių kainų taikymo sąlygos, įskaitant agentūrai pasiūlytą atlygį, sąlygas, kitas papildomas paslaugas;
(19) 'air fares' means the prices expressed in euros or in local currency to be paid by passengers to air carriers or their agents for the carriage of those passengers and of their baggage on air services and any conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Siūloma palikti Tarptautinės oro transporto asociacijos mokesčių apibrėžimą ir reikalauti 24 straipsnyje numatyti mokesčius, rinkliavas ir priemokas.
It is proposed to maintain IATA definition of fares and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
(20) „oro susisiekimo kainos“ — tai eurais arba vietine valiuta už krovinių vežimą mokėtinos kainos ir tų tarifų taikymo sąlygos, įskaitant agentūrai pasiūlytą atlygį ir sąlygas bei kitas pagalbines paslaugas ir įskaitant visus nustatytus mokesčius bei rinkliavas;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services and including all applicable taxes, charges and fees ;
(20) „oro susisiekimo kainos“ — tai eurais arba vietine valiuta už krovinių vežimą mokėtinos kainos ir tų tarifų taikymo sąlygos, įskaitant agentūrai pasiūlytą atlygį ir sąlygas bei kitas pagalbines;
(20) ‘air rates’ means the prices expressed in euros or in local currency to be paid for the carriage of cargo and the conditions under which those prices apply, including remuneration and conditions offered to agency and other auxiliary services;
Siūloma palikti Tarptautinės oro transporto asociacijos mokesčių apibrėžimą ir reikalauti 24 straipsnyje numatyti mokesčius, rinkliavas ir priemokas.
It is proposed to maintain IATA definition of rates and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.
2 straipsnio 24a punktas (naujas)
Article 2, point (24 a) (new)
(24a) „nuomos be įgulos susitarimas (angl. dry lease )“ – tai oro vežėjų susitarimas, kai orlaivis naudojamas pagal nuomininko oro transporto operatorių sertifikatą (OTOS);
(24a) 'dry lease agreement' means an agreement between air carriers where the aircraft is operated under the AOC of the lessee;
Siūloma apibrėžtį suderinti su EU-OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS.
2 straipsnio 24b punktas (naujas)
Article 2, point (24 b) (new)
Siūloma apibrėžtį suderinti su EU-OPS.
It is suggested to insert the definition in line with EU-OPS .
2 straipsnio 24c punktas (naujas)
Article 2, point (24 c) (new)
(24c) „pagrindinė komercinės veiklos vykdymo vieta“ – įmonės pagrindinės buveinės vieta ir, jeigu turi tokią, registruotoji Bendrijos oro vežėjo buveinė valstybėje narėje, kurioje, iš kurios arba į kurią minėtasis oro vežėjas vykdo didžiąją komercinės veiklos dalį.
(24c) 'Principal place of business’ means the place of the head office and, if any, the registered office of a Community air carrier in a Member State within, to or from which the Community air carrier carries out a significant part of its operational activities.
Šis straipsnis turi būti aiškinamas kartu su 4 straipsnio a punktu.
This article needs to be read in conjunction with Article 4, paragraph (a).
Terminas „komercinė veikla“ yra platesnis negu „oro susisiekimo paslaugos“ ir apima ne skrydžių operacijas, pvz., budėjimo grafikų sudarymą ir techninę priežiūrą.
The term 'operational activities' is broader than 'air services', and includes non-flight operations such as rostering and maintenance.
Vartojant terminą „oro susisiekimo paslaugos“ reglamento nebūtų galima taikyti teisėtiems Bendrijos oro vežėjams, pvz., pasaulio mastu dirbantiems ir didelę dalį skydžių už Bendrijos ribų atliekantiems krovinių vežėjams.
'Air services' would have the impact of excluding from the scope of the regulation legitimate Community air carriers such as global cargo carriers who operate worldwide with a substantial number of their flights outside of the Community.
Ši korekcija būtų taikoma ir 4 straipsnio 10 pakeitimui.
This change would also apply to Amendment 10- Article 4.
Nė vienai įmonei neleidžiama Bendrijoje oro transportu už atlygį ir (arba) samdos pagrindais vežti keleivių, pašto ir (arba) krovinių, jeigu ji neturi atitinkamos veiklos licencijos.
No undertaking shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Nė vienai Bendrijoje įsisteigusiai įmonei neleidžiama Bendrijoje oro transportu už atlygį ir (arba) samdos pagrindais vežti keleivių, pašto ir (arba) krovinių, jeigu ji neturi atitinkamos veiklos licencijos.
No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Turėtų būti aiškiai apibrėžta, kad trečiųjų šalių oro vežėjai gali teikti oro susisiekimo paslaugas Bendrijos viduje.
It should be made clear that third country carriers are not excluded from operating intra-Community air services.
3 straipsnio 3 dalies b punktas
Article 3, paragraph 3, point (b)
(b) vykdant vietinius skrydžius, per kuriuos neatliekamas vežimas tarp skirtingų uostų.
(b) local flights not involving carriage between different airports.
(b) vykdant vietinius skrydžius, per kuriuos neatliekamas keleivių, pašto siuntų ir (arba) krovinių vežimas tarp skirtingų uostų.
(b) local flights not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports.
(a) įmonės pagrindinė buveinė ir, jeigu turi tokią, registruotoji jos buveinė yra Bendrijoje ir įmonė didžiausią komercinės veiklos dalį vykdo Bendrijoje ;
(a) its head office and, if any, registered office are located in the Community and it carries out the largest part of its operational activities in the Community;
(a) įmonės pagrindinė komercinės veiklos vykdymo vieta yra Bendrijoje ir įmonė didžiausią komercinės veiklos dalį vykdo Bendrijoje, į Bendriją arba iš Bendrijos;
(a) its principal place of business is located in the Community and it operates the largest part of its air services within, to or from the Community;
Siekiant išvengti dviprasmybių, tekstas turėtų būti aiškesnis ir jame turėtų būti vartojami 2 straipsnyje apibrėžti terminai.
In order to avoid misunderstandings the text should be clarified and the terms defined in Article 2 should be used .
(c) jeigu paraiška išduoti licenciją įteikiama valstybės narės valdžios institucijai, įmonės pagrindinė buveinė ir, jeigu turi tokią, registruotoji įmonės buveinė yra minėtoje valstybėje narėje, didelę komercinės veiklos dalį įmonė vykdo toje valstybėje narėje ir, jei oro vežėjo pažymėjimą yra išdavusi nacionalinė valdžios institucija ta pati valstybė narė yra atsakinga už oro vežėjo pažymėjimo tvarkymą;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its head office and, if any, registered office are located in that Member State , it carries out a substantial part of its operational activities in that Member State and, where the AOC is issued by a national authority, the same Member State is responsible for the oversight of the AOC ;
(c) jeigu paraiška išduoti licenciją įteikiama valstybės narės valdžios institucijai, jos pagrindinė komercinės veiklos vykdymo vieta yra minėtoje valstybėje narėje;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its principal place of business is located in that Member State;
Siūloma supaprastinti tekstą pasirenkant 2 straipsnyje vartojamą terminą, o su oro vežėjo pažymėjimu susijusią sąlygą perkelti į 6 straipsnį.
It is suggested simplifying the text by using the term defined in Article 2 and to remove the criterion concerning AOC to Article 6.
(ca) jeigu įmonė turi arba pagal nuomos be įgulos susitarimą nuomoja vieną orlaivį ar daugiau;
(ca) it has one or more aircraft at its disposal as a result of ownership or a dry lease agreement;
Ši sąlyga numatyta Komisijos pasiūlymo 13 straipsnyje, tačiau, kadangi tai yra veiklos licencijos išdavimo sąlyga, ją reikėtų įtraukti į 4 straipsnį.
This criterion is in the Article 13 of the Commission proposal, but as this is a condition for granting an operating licence, it should be inserted into Article 4.
(d) įmonės vykdoma pagrindinė veikla yra susijusi tik su oro transportu arba su kita komercine veikla, susijusia su orlaivių eksploatacija, jų remontu arba priežiūra.
(d) its main occupation is air transport in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
(d) įmonės vykdoma pagrindinė veikla yra susijusi tik su oro susisiekimo paslaugų teikimu arba su kita komercine veikla, susijusia su orlaivių eksploatacija, jų remontu arba priežiūra;
(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
Turėtų būti vartojamas 2 straipsnyje apibrėžtas terminas.
The term defined in Article 2 should be used .
4 straipsnio ha punktas (naujas)
Article 4, point (h a) (new)
(ha) jeigu įmonė pateikia įrodymų, kad yra pakankamai apsidraudusi ir todėl sugebės sugrąžinti sumokėtus pinigus ir padengti repatriacijos išlaidas, jei ji negalėtų vežti keleivių dėl savo nemokumo ar veiklos licencijos galiojimo panaikinimo.
(ha) it provides evidence that it has sufficient insurance cover to be able to refund sums paid and to cover the costs of repatriating passengers in the event of it being unable to operate booked flights because of insolvency or revocation of its operating licence.
Reikia užtikrinti, kad atitinkamo oro vežėjo nemokumo atveju keleiviai nepatirtų papildomos finansinės žalos.
It needs to be ensured that passengers do not suffer any further financial damage in the event of the airline's insolvency.
Grynojo kapitalo apimtis yra finansinės įmonių padėties rodiklis.
The amount of net capital is an important indicator of the financial situation of the companies.
Todėl kiekvienas oro vežėjas šiuo atžvilgiu turi atitikti minimalius kriterijus.
Therefore every air carrier shall satisfy a minimum criterion in this regard.
Taikant 1 dalį, kiekvienas pareiškėjas pateikia mažiausiai pirmųjų trijų veiklos metų verslo planą.
For the purpose of paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Verslo plane, be kita ko, detaliai nurodomi finansiniai pareiškėjo ryšiai su kitomis komercinėmis veiklos rūšimis, kuriomis pareiškėjas verčiasi tiesiogiai arba per susijusias įmones.
The business plan shall also detail the applicant’s financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings.
Pareiškėjas taip pat pateikia visą susijusią informaciją; pirmiausia — I priedo 1 dalyje nurodytus duomenis.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Komisijos pasiūlyme nenumatyta jokių nuostatų, susijusių su neigiamomis socialinėmis oro laivyno bendrovių bankroto pasekmėmis.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
Šio straipsnio 1 ir 2 dalys netaikomos oro vežėjams, dirbantiems su mažiau nei 10 tonų (didžiausias kilimo svoris) sveriančiais ir (arba) mažiau nei 20 sėdimų vietų turinčiais orlaiviais.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Šie oro vežėjai visada turi sugebėti įrodyti, kad jų grynasis kapitalas sudaro ne mažiau 100000 eurų arba kai licencijas išduodanti institucija paprašo, pateikti informaciją, susijusią su 9 straipsnio 2 dalies nuostatų įgyvendinimu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Šio straipsnio 1 ir 2 dalys netaikomos oro vežėjams, dirbantiems su mažiau nei 10 tonų (didžiausias kilimo svoris) sveriančiais ir (arba) mažiau nei 20 sėdimų vietų turinčiais orlaiviais.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Šie oro vežėjai visada turi sugebėti įrodyti, kad jų grynasis kapitalas sudaro ne mažiau kaip 100000 eurų arba kai licencijas išduodanti kompetentinga institucija paprašo pateikti informaciją, susijusią su 9 straipsnio 2 dalies nuostatų įgyvendinimu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Formuluotė turėtų būti suderinta su apibrėžtimis.
Wording should be brought in line with the definitions .
Visi pakeitimai, kurie buvo padaryti Bendrijos oro vežėjui išduotame OVP, įtraukiami į oro vežėjo veiklos licenciją.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Visi pakeitimai, kurie buvo padaryti Bendrijos oro vežėjui išduotame OVP, jei būtina, įtraukiami į oro vežėjo veiklos licenciją.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
OVP yra dokumentas, kuris dažnai keičiamas atsižvelgiant į pasikeitimus oro laivyne.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.
Nėra būtinybės kaskart keisti vežėjo veiklos licencijos pakeitus OVP.
There is no need for adapting the operating licence after any modification of the AOC.
Jei oro vežėjo pažymėjimą (OVP) išduoda valstybės narės valdžios institucijos, tos valstybės narės kompetentingos valdžios institucijos atsakingos už OVP išdavimą Bendrijos vežėjui, atsisakymą išduoti, OVP panaikinimą arba jo galiojimo sustabdymą.
Where the AOC is granted by a national authority, the competent authorities of that Member State shall be responsible for granting, refusing, revoking or suspending the AOC and the operating licence of a Community carrier.
Turėtų būti apibrėžta atsakomybė už OVP ir veiklos licencijų išdavimą ir priežiūrą.
The responsibility for granting and overseeing AOCs and operating licences should be clarified .
Kompetentinga licencijas išduodanti institucija atidžiai stebi, ar laikomasi šio skyriaus reikalavimų.
The competent licensing authority shall closely monitor the compliance with the requirements of this chapter.
Kompetentinga licencijas išduodanti institucija bet kokiu atveju po dviejų metų nuo naujos veiklos licencijos išdavimo svarsto iš naujo, ar laikomasi minėtų reikalavimų, jeigu ji įtaria apie galimą neatitiktį, arba gavusi Komisijos prašymą.
It shall in any case review the compliance with these requirements two years after a new operating licence has been granted, when a potential problem has been suspected, or at the request of the Commission.
Kompetentinga licencijas išduodanti institucija atidžiai stebi, ar laikomasi šio skyriaus reikalavimų.
The competent licensing authority shall closely monitor compliance with the requirements of this Chapter.
Kompetentinga licencijas išduodanti institucija bet kokiu atveju svarsto iš naujo, ar laikomasi minėtų reikalavimų šiais atvejais:
It shall in any case review compliance with these requirements in the following cases :
(a) po dvejų metų nuo naujos veiklos licencijos išdavimo arba
(a) two years after a new operating licence has been granted, or
(b) jeigu ji įtaria apie galimą neatitiktį, arba
(b) when a potential problem has been suspected, or
(c) gavusi Komisijos prašymą.
(c) at the request of the Commission.
Turi būti aiškiai apibrėžta, kad reikalavimų būtų laikomasi visais trimis išvardytais atvejais.
It should be clarified that the complience should be reviewed in any of the three above-mentioned cases.
8 straipsnio 3 dalies b punktas
Article 8, paragraph 3, point (b)
(b) daugiau nei trims mėnesiams nutraukia veiklą.
(b) has ceased its operation for more than three months.
(b) daugiau nei šešiems mėnesiams nutraukia veiklą.
(b) has ceased its operation for more than six months.
Praktikoje pasitvirtino ir turėtų būti taikomas šešių mėnesių veiklos nutraukimo terminas.
The time limit of 6 months from cessation of operations is established practice and should be retained.
8 straipsnio 5 dalies a punktas
Article 8, paragraph 5, point (a)
(a) iš anksto praneša apie ketinimus iš esmės keisti savo veiklos mastą;
(a) in advance of any plans for a substantial change in the scale of its activities;
(a) iš anksto praneša apie ketinimus teikti naują reguliarią arba nereguliarią oro transporto paslaugą žemyne arba pasaulio regione, kuriame anksčiau šios paslaugos neteikė, ir informuoti apie naudojamų orlaivių rūšies ar jų skaičiaus pokyčius arba apie ketinimus iš esmės keisti savo veiklos mastą;
(a) in advance of any plans to operate new scheduled services or non-scheduled services to a continent or a world region not previously served, change the type or number of aircraft used or to substantial ly change the scale of its activities;
Dabartiniame reglamento 2407/92 variante aiškiau apibrėžiami atvejai, kada reikėtų informuoti kompetentingą licencijas išduodančią instituciją.
The current version of the Regulation 2407/92 specifies more clearly the cases, when the competent licensing authority shall be notified.
Taigi teksto nevertėtų keisti.
Therefore its text should be kept.
8 straipsnio 8 dalies 1 pastraipa
Article 8, paragraph 8, subparagraph 1