natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e) nėra laikomi keliančiais grėsmę kurios nors iš valstybių narių viešajai tvarkai, vidaus saugumui, visuomenės sveikatai arba tarptautiniams santykiams, taip pat kai valstybių narių nacionalinėse duomenų bazėse nėra duotas įspėjimas, kad nebūtų leista atvykti kuriuo nors iš šių tikslų.
(e) are not considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States , and also where no alert is issued in Member States’ national databases for the purpose of refusing entry on any of those grounds .
ii) specialus sienos kirtimo leidimas, išduotas gyvenamosios vietos valstybės ir papildomai patvirtintas valstybės narės, kurios siena yra kertama, kompetentingų institucijų .
(ii) a specific border crossing permit, issued by the State of residence and countersigned by the competent authorities of the Member State whose border is crossed.
ii) specialus sienos kirtimo leidimas, kuriame yra minimalios apsaugos priemonės ir kuris išduotas valstybės narės, kurios siena yra kertama.
(ii) a specific border crossing permit, which includes minimum security features and is issued by the Member State whose border is crossed.
Kur tinka, leidimas turi būti elektroninio formato.
The permit shall be in an electronically readable format, where applicable.
6 STRAIPSNIO 1 DALIS
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1
Šiame reglamente nustatytais tikslais pasienio gyventojai kaimyninės valstybės narės pasienio teritorijoje gali būti iki keturiolikos dienų iš eilės.
For the purposes of this Regulation, border residents may stay in the border area of a neighbouring Member State for up to fourteen consecutive days.
Atsižvelgiant į šeimos ir kultūrinių ryšių pobūdį, atrodo, realistiškiau išplėsti didžiausią galimą vizito pasienio teritorijoje trukmę pagal šį reglamentą nuo septynių iki keturiolikos dienų.
Keeping in mind the nature of family and cultural ties, it seems more realistic to extend the maximum stay in the border area for the purposes of this Regulation from seven to fourteen days.
Apribojimas dėl tolesnių vizitų lieka nepakitęs.
The limitation on the successive visits remains unchanged.
7 STRAIPSNIS
Article 7
Valstybės narės gali nukrypti nuo pareigos dėti atvykimo ir išvykimo spaudus į pasienio gyventojų, kertančių išorines sausumos sienas vietinio eismo per sieną tikslu, kelionės dokumentus, jeigu laikomasi šių sąlygų :
Member States may derogate from the obligation to affix entry and exit stamps on the travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic , provided that the following conditions are fulfilled:
Į pasienio gyventojų, kertančių išorines sausumos sienas vietinio eismo per sieną tikslu, kelionės dokumentus turi būti nuolat dedami atvykimo ir išvykimo spaudai.
Travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic shall be systematically stamped on entry and on exit.
Arba valstybės narės gali nukrypti nuo pareigos dėti spaudus, bet tuomet privalo registruoti asmenų atvykimą ir išvykimą į duomenų bazę ir išduoti specialius leidimus kirsti sieną .
Alternatively, Member States may derogate from the stamping obligation by instead applying a system of data-based registration of entry and exit of persons, in connection with the specific border crossing permit .
Nors tai ir gali sukelti nepatogumų kai kuriuose pasieniuose, kelionės dokumentų spaudavimas yra efektyvi priemonė, leidžianti pasieniečiams registruoti trečiųjų šalių piliečių atvykimą ir išvykimą bei skaičiuoti šių asmenų buvimo trukmę pasienio teritorijoje.
Although it might create inconvenience at some borders, the stamping of travel documents is an effective means to allow the border guards to register the entry and exit of the third country nationals and also calculate the stay of these persons in the border area.
Kadangi dauguma kelionės dokumentų yra nuskaitomi automatiškai, kaip alternatyvą spaudavimui valstybės narės gali pasirinkti registravimą į duomenų bazę.
As the majority of the travel documents are machine-readable now, the Member States may opt for data based registration systems as an alternative to stamping.
7 STRAIPSNIO 1A DALIS (nauja)
Article 7, paragraph 1 a (new)
Komisija atlieka įgyvendinamumo tyrimą siekdama ištirti galimybę sukurti bendra Europos duomenų baze paremtą sistemą, skirtą trečiųjų šalių piliečių, kertančių bendras išorines sienas, atvykimo, buvimo trukmės ir išvykimo laikui registruoti.
The Commission shall carry out a feasibility study to investigate the possible creation of a common European data-based system for the registration of the entry, duration of stay and exit of third-country nationals crossing the common external border.
Turi būti ištirtos sienos kirtimų bendros sistemos, paremtos duomenų baze, sukūrimo galimybės, siekiant nustatyti, ar modernios technologijos gali prisidėti prie veiksmingesnio ir visuotinio Sąjungos išorinių sienų kirtimo valdymo.
Feasibility of the creation of a common data based registration system of border crossings should be studied, in order to see whether modern technologies could contribute to more efficient and coherent controls on the Union's external borders.
17 STRAIPSNIO 1 DALIES C PUNKTAS
Article 17, paragraph 1, point (c)
Siekiant, kad Sąjungos sienas kontroliuotų sienos apsaugos tarnybos, neturėtų būti sudaryta galimybė kirsti Sąjungos išorinę sieną ne tose vietose, kuriose yra nustatyti sienos kirtimo punktai, ir ne tomis valandomis, kurios yra juose nustatytos.
A possibility to cross the Union's external border outside authorised border-crossing points and outside fixed hours should not be allowed, in order for the borders of the Union to remain controllable by the border guards.
17 STRAIPSNIO 3 DALIS
Article 17, paragraph 3
Nukrypstant nuo Šengeno konvencijos 6 straipsnio nuostatų, šio straipsnio 1 dalies a punkte nurodytuose sienos kirtimo punktuose ir 1 dalies b punkte nurodytose eismo juostose sienos apsaugos tarnybai dėl dažno sienos kirtimo pažįstami asmenys tikrinami tik atsitiktinai.
By way of derogation to Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who are known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall be subject only to random checks.
Nukrypstant nuo Šengeno konvencijos 6 straipsnio nuostatų, šio straipsnio 1 dalies a punkte nurodytuose sienos kirtimo punktuose ir 1 dalies b punkte nurodytose eismo juostose sienos apsaugos tarnybai dėl dažno sienos kirtimo gerai pažįstami reguliariai sieną kertantys asmenys dažniausiai tikrinami atsitiktinai, bet išsamiai, nevienodais laiko tarpais ir neįspėti .
By way of derogation from Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who regularly cross the border and are well known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall as a rule be subject to random but thorough checks , to be carried out at irregular intervals and without warning .
Siekdami nustatyti neteisėtus sienos kirtimo atvejus ir užtikrinti išorinės Sąjungos sienos saugumą, pasienio apsaugos pareigūnai privalo atlikti atsitiktinius patikrinimus be įspėjimo, nepaisydami draugiškų santykių, kurie dažnai kertant sieną gali susiformuoti tarp pasienio apsaugos pareigūno ir asmens, kuris dažnai kerta sieną.
Despite a personal relationship between a border guard and a border resident, which can be created by frequent crossings, the border guards should carry out random thorough checks without warning, in order to be able to spot any illegal cross-border activities and guarantee the safety of the Union's external border.
20 STRAIPSNIO 1A DALIS (nauja)
Article 20, paragraph 1 a (new)
Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai išsamią ataskaitą apie labiau pažeidžiamus Sąjungos sausumos pasienio punktus kartu su pasiūlymu, kuriame būtų pateikiamos konkrečios paramos priemonės.
The Commission shall submit a detailed report to the European Parliament and the Council on the more sensitive land border points in the Union , together with a proposal setting out specific support measures.
Pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas sausumos sienoms, kur eismas yra intensyvesnis ir, atsižvelgiant į jų padėtį, pajėgumus arba ypatumus, pavyzdžiui, mažumą arba gyventojų tankumą, reikalingos konkrečios praktinės priemonės.
Attention should focus especially on land borders with greater traffic which, on account of their location, absorption capacity, or particular features such as small size or population density, require specific practical measures.
21A STRAIPSNIS (naujas)
Article 21 a (new)
21a straipsnis
Article 21a
Konkretūs leidimai kirsti sieną arba vizos, išduotos vietinio eismo per sieną tikslu, jokiu būdu nepanaikina galimybės, jei reikia, gauti kitokio pobūdžio vizas (Šengeno ar valstybių).
The specific border crossing permits or the visas issued for local border crossing shall in no way exclude the possibility of obtaining other types of visa (Schengen or national), where applicable .
23A STRAIPSNIS (naujas)
Article 23 a (new)
23a straipsnis
Article 23a
Šio reglamento 3 straipsnio a punkto ii ir iii papunkčiuose nurodytos valstybės narės, taikydamos nukrypti nuo šio reglamento leidžiančias nuostatas, gali išlaikyti tarp savęs sudarytus susitarimus, galiojančius tuo metu, kai įsigalioja šis reglamentas, iki įsigalios Tarybos sprendimas, kuriuo leidžiama prie jų bendrų sienų panaikinti vidaus sienos kontrolę.
By way of derogation from this Regulation, Member States referred in Article 3(a)(ii) and (iii) of this Regulation may maintain agreements between themselves in force at the time of the entry into force of this Regulation pending the entry into force of the Council decision authorising the lifting of internal border controls at their common borders.
Atsižvelgiant į tai, vidinių sienų tarp „senųjų“ ir „naujųjų“ valstybių narių kontrolė bus panaikinta per dvejus metus, todėl ir kontrolės, ir išteklių atžvilgiu nepraktiška pradėti derybas dėl šių sutarčių, užuot sutelkus dėmesį reikiamų aplinkybių kūrimui, siekiant panaikinti vidinių sienų kontrolę.
Following this, the internal border controls between 'old' and 'new' member States and between 'new' Member States themselves will be lifted within two years, which makes it impracticable, both in terms of control and resources, to start renegotiating these agreements instead of concentrating to creation of the necessary circumstances for the removal of internal border controls.
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, nustatančio vietinio eismo per sieną prie valstybių narių išorinių sausumos sienų taisykles ir iš dalies keičiančio Šengeno konvenciją ir Bendrąsias konsulines instrukcijas
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council laying down rules on local border traffic at the external land borders of the Member States and amending the Schengen Convention and the Common Consular Instructions
Michael Brejc12.4.2005
Michael Brejc 12.4.2005
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Tarybai ( KOM(2005)0460 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0460 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 181 straipsnio a punktą, pagal kurį Taryba pasikonsultavo su Parlamentu ( C6‑0319/2005 ),
– having regard to Article 181a of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0319/2005 ),
Parlamentas pasikonsultuos su Ekonomikos ir socialinių reikalų komitetu – plenarinį posėdį paskirta data
Parliament to consult European Economic and Social Committee – date decided in plenary
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento nustatančio antrąją „Marco Polo“ programą dėl Bendrijos finansinės paramos krovininio transporto sistemos atitikčiai aplinkosaugos reikalavimams didinti („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
Biudžeto komiteto NUOMONĖ....................................................................................25
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................24
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento, nustatančio antrąją „Marco Polo“ programą dėl Bendrijos finansinės paramos krovininio transporto sistemos atitikčiai aplinkosaugos reikalavimams didinti („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2004)0478 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0478 ),
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į EB sutarties 71 straipsnio 1 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0088/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0088/2004 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Biudžeto komiteto nuomonę ( A6‑0408/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0408/2005 ),
Be to, 2002 m. kovo 15-16 d. susitikime Europos Taryba pabrėžė, jog būtina mažinti perkrovimą kritiniuose kelių eismo taškuose keliuose regionuose, paminėdama Alpes, Pirėnus ir Baltijos jūrą parodydama, kad jūros greitkelių trasos yra sudėtinė ir svarbi Transeuropinio transporto tinklo dalis.
Furthermore, at its meeting on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity to reduce the congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of sea motorways are an integral and important part of the Trans European Network for Transport.
Rinkos skatinama intermodalumo finansavimo programa yra pagrindinė tolesnės intermodalumo plėtros programa, kuri turėtų skirti ypatingą paramą jūros greitkeliams nustatyti.
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea.
Be to, 2002 m. kovo 15–16 d. susitikime Europos Taryba pabrėžė, jog būtina mažinti perkrovimą kritiniuose kelių eismo taškuose keliuose regionuose, paminėdama Alpes, Pirėnus ir Baltijos jūrą, parodydama, kad jūros greitkelių trasos yra sudėtinė ir svarbi transeuropinio transporto tinklo dalis.
Furthermore, at its meeting on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity to reduce the congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of sea motorways are an integral and important part of the Trans European Network for Transport.
Rinkos skatinama intermodalumo finansavimo programa yra pagrindinė tolesnės intermodalumo plėtros programa, pagal kurią turėtų būti skiriama ypatinga parama jūros greitkeliams, geležinkeliams ir vidaus vandens keliams ir tuo pat metu užtikrinta, kad būtų didinama ekonominė, socialinė ir teritorinė sanglauda .
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea and of rail and inland waterway transport, ensuring, inter alia, an improvement in economic, social and territorial cohesion.
Komisijos Baltojoje knygoje taip pat pabrėžiama geležinkelių ir vidaus vandens kelių reikšmė.
The Commission’s White Paper also stresses the role of rail and of inland waterways.
Taigi Marco Polo programa taip pat turėtų apimti ne tik sausumos, bet ir kitų rūšių kelius.
It therefore seems sensible that the Marco Polo programme should treat all alternative modes of transport on an equal footing.
Sprendžiant klausimą dėl pasiūlytų priemonių finansavimo, ekonominė, socialinė ir teritorinė sanglauda turėtų tapti vienu iš vertinimo kriterijų.
Economic, social and territorial cohesion should be included as a criterion in evaluating the proposals for funding.
(2) Nesiimant ryžtingų veiksmų, bendras krovininis kelių transportas Europoje iki 2013 m. išaugs daugiau kaip 60 %.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Numatomas tarptautinio keliais gabenamo krovinių srauto prieaugis 25 Europos Sąjungos valstybių narių 2007–2013 m. laikotarpyje sieks 20,5 mln. tonkilometrių per metus, esant tokioms neigiamoms pasekmėms: aukštam avaringumui, kelių perkrovimui, tiekimo grandinės ir logistikos procesų patikimumo sutrikimas ir žala aplinkai.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of accidents, congestion, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
2) Nesiimant ryžtingų veiksmų, bendras krovininis kelių transportas Europoje iki 2013 m. išaugs daugiau kaip 60 %.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Numatomas tarptautinio keliais gabenamo krovinių srauto prieaugis dvidešimt penkiose Europos Sąjungos valstybėse narėse 2007–2013 m. laikotarpiu sieks 20,5 mln. tonkilometrių per metus, esant tokioms neigiamoms pasekmėms: papildomoms išlaidoms kelių infrastruktūrai , dideliam avaringumui, kelių perkrovimui, vietinio ir pasaulinio masto taršai , tiekimo grandinės ir logistikos procesų sutrikimams ir žalai aplinkai.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Nelaimingi atsitikimai ir eismo kamščiai – tik dvi iš daugelio neigiamų pasekmių, atsirandančių dėl didėjančio eismo keliuose.
Accidents and congestion are only two negative consequences of the growth of road transport among others.
Į šio reglamento priemonių sąrašą turėtų būti įtraukti dar du svarbūs punktai: papildomos išlaidos kelių infrastruktūrai ir vietinio ir pasaulinio masto taršos mažinimas.
Avoiding additional road infrastructure costs and local and global pollution are two other important points, which should be integrated into the measures of this regulation.
(3) Siekiant įveikti šį kelių krovininio transporto augimą, reikia plėtoti trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių ir vidaus vandens kelių transporto naudojimą ir būtina skatinti tolesnes veiksmingas transporto ir logistikos sektoriaus iniciatyvas, kurios leistų mažinti kelių sistemos perkrovimą.
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector to decrease road congestion.
3) Siekiant įveikti šį kelių krovininio transporto augimą, reikia plėtoti trumpųjų nuotolių laivybos, geležinkelių ir vidaus vandens kelių transporto naudojimą ir būtina skatinti tolesnes veiksmingas transporto ir logistikos sektoriaus iniciatyvas, pavyzdžiui , kurti riedmenų technines naujoves , kurios leistų mažinti kelių sistemos perkrovimą.
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector , for instance the development of technical innovations in rolling stock, to decrease road congestion.
Techninės naujovės, susijusios su techniniu riedmenų tobulinimu, suteikia galimybę perkelti daugiau krovinių iš kelių į geležinkelius.
Technical innovations for rolling stock make it possible to shift more goods from road to rail.
Taigi, naudojant tinkamesnės konstrukcijos geležinkelio vagonus (geresnės perkrovimo sąlygos, aukštesnis stogas, didesnė naudinga krova, didesnis plotas ir kartu didesnė talpa), galima vežti daugiau krovinių.
For example, an optimally designed railway coach (with better trans-shipment facilities, higher roof profile, greater maximum laden weight, and thus greater capacity) can transport more goods.
Siekiant įgyvendinti šiuos tikslus, būtina juos įtraukti į Marco Polo II programą.
Such innovations should be promoted by the programme with a view to achieving the objectives of Marco Polo II.
Komisija siūlo patvirtinti didesnės aprėpties programą, toliau – „Marco Polo II programa“ arba „Programa“, kuri plėtos intermodalumą, mažins kelių sistemos perkrovimą ir gerins krovinių transporto sistemos Bendrijoje aplinkosaugos veiksmingumą.
The Commission therefore proposes a stronger programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo II Programme", or "the Programme", to enhance intermodality, reduce road congestion and to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Šiam tikslui pasiekti, Programa turėtų remti projektus krovinių transporto, logistikos ir kitose atitinkamose rinkose.
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets.
Ji turėtų padėti nukreipti iš kelių bent jau numatomą bendrą tarptautinio keliais vežamų krovinių srauto prieaugį, tačiau pageidautina daugiau, į trumpųjų nuotolių laivybą, geležinkelių ir vidaus vandens kelių transporto sistemas arba į transporto rūšių derinius, kuriuose kelių reisas yra kuo įmanoma trumpesnis.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Šiuo metu pagal Tarybos ir Parlamento Reglamentą (EB) Nr. 1382/2003 įgyvendinama „Marco Polo“ programa turėtų būti pakeista.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) No 1382/2003 should then be replaced.
Šiam tikslui pasiekti, programa turėtų remti projektus krovinių transporto, logistikos ir kitose atitinkamose rinkose, kurie visų pirma skirti mažosioms ir vidutinėms įmonėms .
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets , with a particular focus on SMEs .
Ji turėtų padėti nukreipti iš kelių bent jau numatomą bendrą tarptautinio keliais vežamų krovinių srauto prieaugį, tačiau pageidautina daugiau, į trumpųjų nuotolių laivybą, geležinkelių ir vidaus vandens kelių transporto sistemas arba į transporto rūšių derinius, kuriuose kelių reisas yra kuo trumpesnis.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Šiuo metu pagal Tarybos ir Parlamento Reglamentą (EB) Nr. 1382/2003 įgyvendinama Marco Polo programa turėtų būti pakeista.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) N° 1382/2003 should then be replaced.
Mažosios ir vidutinės įmonės sudaro maždaug pusę Europos įmonių; jose dirba didelė Europos darbuotojų dalis.
SMEs account for approximately one half of enterprises in the EU and employ a major proportion of the Union 's workforce.