natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nuo 2012 m. sausio 1 d . iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100% ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
3b straipsnio 4 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3b, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Įsigaliojus šiai direktyvai, Komisija, remdamasi geriausiais turimais duomenimis, per šešis mėnesius nustato ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekius.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall decide on the historical aviation emissions based on best available data.
Įsigaliojus šiai direktyvai, Komisija, remdamasi geriausiais turimais duomenimis, per šešis mėnesius paskelbia ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekius.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall make publicly available the historical aviation emissions based on best available data.
Ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis turėtų būti faktinis, o ne grindžiamas politiniu sprendimu.
The historical aviation emissions should be factual and not based on a political decision.
Ilgalaikio aiškumo reikia ir dėl ilgo naujovių diegimo laiko bei santykinai didelių sąnaudų, susijusių su naujų technologijų kūrimu aviacijos srityje.
Furthermore, the long lead times and the relatively high costs involved in the development of new technology in the aviation field require long term predictability.
Ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis yra esminis nustatant bendrą aviacijai skiriamą kiekį ir todėl turėtų būti paskelbtas kuo anksčiau.
The historical aviation emissions are crucial for the total quantity to be allocated for aviation and should therefore be made publicly available as soon as possible.
3b straipsnio 4a dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3b, paragraph 4 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Likus ne mažiau kaip 24 mėnesiams iki antrojo laikotarpio, nurodyto 11 straipsnio 2 dalyje, ir kiekvieno vėlesnio laikotarpio pradžios, Komisija, taikydama 23 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu, gali priimti reglamentą, pagal kurį šio straipsnio 3 dalyje nurodytas bendras leidimų skaičius būtų pakeičiamas atsižvelgiant į aviacijos sektoriaus augimą ir su klimato politika susijusius įsipareigojimus.
At least 24 months before the start of the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a), a Regulation amending the total quantity of allowances indicated in paragraph 3 of this Article, taking into account the growth of the aviation sector and climate policy commitments.
3c straipsnio 1 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3c, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Ta procentinė dalis atitinka vidutinę procentinę dalį, kurią pasiūlo visos valstybės narės, numatytą nacionaliniuose paskirstymo planuose atitinkamu laikotarpiu pagal III skyrių , ir su naujais rinkos dalyviais susijusias šių planų nuostatas .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
Vidutinė procentinė dalis turi atspindėti įvairias valstybių narių patvirtintas politikos priemones, susijusias su pardavimu aukcione ir nemokamu paskirstymu.
The choice of an average percentage is to reflect the various policies adopted by the Member States regarding auctioning versus free allocation.
Todėl vidurkis turėtų apimti ir valstybes nares, kurios 100 proc. leidimų suteikia nemokamai.
Therefore the average should include the Member States allocating 100% of allowances free of charge.
3c straipsnio 2 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3c, paragraph 2 (Directive (2003/87/EC)
Būsimais laikotarpiais nustatant aukcione parduodamų leidimų dalį atsižvelgiama į bendro šios direktyvos persvarstymo rezultatus .
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Būsimais laikotarpiais aukcione parduodamų leidimų dalis, nurodyta 1 dalyje, gali būti keičiama per bendrą šios direktyvos persvarstymą .
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Aukcione parduodamų leidimų procentinė dalis nuo pat pradžių turėtų būti aiškiai apibrėžta visiems suinteresuotiems subjektams.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Kadangi parduodant leidimus aukcione iš esmės siekiama pagerinti galimybes naujiems orlaivių naudotojams patekti į rinką, turėtų būti nustatyta 5 proc. dalis.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 5 per cent.
Įplaukos iš aviacijos leidimų pardavimo aukcione turėtų būti naudojamos būtent aviacijos išmetamų teršalų poveikiui mažinti ir klimato būklei aviacijos srityje gerinti.
The revenues generated from the auctioning of allowances in aviation must be used specifically to cut emissions and to improve climate conditions in aviation.
3c straipsnio 3 dalies pirma pastraipa (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Tame reglamente numatomos konkrečios nuostatos dėl naujų rinkos dalyvių.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Užtikrinamas aiškumas, kad kiekvienoje valstybėje narėje sistemą visų dalyvių atveju administruos ta pati kompetentinga institucija.
Provides clarity that the same competent authority in each Member State administers the scheme for all participants.
Administruojančios valstybės narės kompetentinga institucija kiekvienam orlaivių naudotojui išduoda tam orlaivių naudotojui tiems metams skirtą leidimų skaičių iki 2012 m. vasario 28 d. ir kiekvienų paskesnių metų vasario 28 d.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
3d straipsnio 5a dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Kai tam tikru laikotarpiu įvyksta transporto įmonių susijungimas arba perėmimas, joms skirti arba jų įsigyti leidimai tampa naujo subjekto nuosavybe.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Susijungusiems subjektams turėtų būti leidžiama išlaikyti jiems skirtus leidimus.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
1 STRAIPSNIO 10 B PUNKTO (B) PUNKTO (II) PUNKTAS
ARTICLE 1, POINT 10, POINT (B), POINT (II)
14 straipsnio 3 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(ii) frazė „iš to įrenginio per kiekvienus kalendorinius metus“ pakeičiama fraze „per kiekvienus kalendorinius metus iš įrenginio arba, nuo 2010 m. sausio 1 d. , iš jo naudojamo orlaivio“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
(ii) frazė „iš to įrenginio per kiekvienus kalendorinius metus“ pakeičiama fraze „per kiekvienus kalendorinius metus iš įrenginio arba, nuo 2011 m. sausio 1 d. , iš jo naudojamo orlaivio“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
18a straipsnio 2 dalies a punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) iki 2009 m. vasario 1 d. paskelbia orlaivių naudotojus, kurie 2006 m. sausio 1 d. arba vėliau vykdė I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą, sąrašą, nurodydama kiekvieno orlaivio naudotojo administruojančią valstybę narę pagal 1 dalį;
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) iki 2010 m. vasario 1 d. paskelbia orlaivių naudotojus, kurie 2008 m. sausio 1 d. arba vėliau vykdė I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą, sąrašą, nurodydama kiekvieno orlaivio naudotojo administruojančią valstybę narę pagal 1 dalį;
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Suderinta su 3 straipsnio b dalies r punkto ir 3b straipsnio pakeitimu.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
18a straipsnio 3 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 18a, paragraph 3 (Directive (2003/87/EC)
1 dalyje „baziniai metai“ veiklą Bendrijoje po 2006 m. sausio 1 d. pradėjusio orlaivio naudotojo atžvilgiu – tai pirmieji kalendoriniai veiklos metai; visais kitais atvejais – 2006 m. sausio 1 d. prasidėję kalendoriniai metai.
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
1 dalyje „baziniai metai“ veiklą Bendrijoje po 2008 m. sausio 1 d. pradėjusio orlaivio naudotojo atžvilgiu – tai pirmieji kalendoriniai veiklos metai; visais kitais atvejais – 2008 m. sausio 1 d. prasidėję kalendoriniai metai.
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
25a straipsnio 1 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 25a, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti iš tos šalies kylančių ir Bendrijoje nutūpiančių orlaivių poveikį klimato kaitai, ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, Komisija iš dalies pakeičia šią direktyvą , kad skrydžiai iš tos šalies nuo kito 3b straipsnyje minėto laikotarpio būtų išbraukti iš I priede išvardytų aviacijos veiklos rūšių .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti orlaivių poveikį klimato kaitai, ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, Komisija iš dalies pakeičia šią direktyvą siekdama išvengti dvigubos apskaitos ir užtikrinti vienodas sąlygas .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
Jeigu trečioji šalis priima tokias pat priemones, nustatant geografinę Bendrijos leidimų prekybos sistemos taikymo sritį reikėtų atsižvelgti į trečiosios šalies įgyvendintos sistemos taikymo sritį.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
Dviguba apskaita galima tada, kai ir Bendrijos išmetimo leidimų prekybos sistemos, ir atitinkamos trečiosios šalies sistemos taikymo sritis apima ir išvykstančius, ir atvykstančius orlaivius.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
I priedo 2a dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
„ 2011 m. aviacijos veiklai priskiriami tik skrydžiai iš valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto ir į tokį oro uostą.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Nuo 2012 m. sausio 1 d. šiai veiklai priskiriami visi skrydžiai į valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, oro uostą ir iš jo.“
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
„Nuo 2012 m. sausio 1 d. aviacijos veiklai priskiriami visi skrydžiai į valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, oro uostą ir iš jo.“
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Siekiant užtikrinti vienodas sąlygas, tarptautiniai skrydžiai turėtų būti įtraukti iš pat pradžių.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
PRIEDO 1 PUNKTO (C) PUNKTAS
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
I priedo 2 dalies lentelės a punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Valstybės sektorius turėtų būti teigiamas pavyzdys ir neprieštarauti visuomenės lūkesčiams.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Kai kurios vyriausybės jau savanoriškai pasisiūlė kompensuoti taršą šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis, išmetamomis dėl vyriausybinių skrydžių.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
PREIDO 2 PUNKTO (B) PUNKTAS
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
IV priedo B dalies paantraštės „Tonkilometrių duomenų stebėsena įgyvendinant 3d straipsnio nuostatas“ pirma pastraipa (Direktyva 2003/87/EB)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Teikiant aviacijos leidimų paraišką pagal 3d straipsnio 1 dalį, aviacijos veiklos apimtis apskaičiuojama tonkilometriais pagal šią formulę:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
tonkilometriai = atstumas x naudingoji apkrova
tonne kilometres = distance x payload
„atstumas“ – tai ortodrominis atstumas tarp išvykimo ir atvykimo oro uostų; ir
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„atstumas“ – tai įprastos skrydžio trajektorijos atstumas tarp išvykimo ir atvykimo oro uostų; ir
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„naudingoji apkrova“ – tai bendra skraidinamų krovinių, pašto ir keleivių masė.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Atskaitos dydis susijęs su ortodrominiu atstumu (tai trumpiausias atstumas tarp dviejų Žemės paviršiaus taškų).
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Tačiau dėl eismo grūsčių ir apribojimų, susijusių su patekimu į oro erdvę, tikrosios skrydžių trajektorijos dažnai labai skiriasi nuo ortodrominio atstumo.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Šie veiksniai nepriklauso nuo orlaivių naudotojų.
These are factors lying outside the control of airline operators.
Pastarieji neturėtų būti baudžiami už papildomą teršalų kiekį, išmetamą dėl nuo jų nepriklausančių veiksnių.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
IV priedo B dalies paantraštės „Tonkilometrių duomenų stebėsena įgyvendinant 3d straipsnio nuostatas“ trečia ir ketvirta pastraipos (Direktyva 2003/87/EB)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
Veikla tonkilometriais proporcingai pakoreguojama, kai paslauga tarp dviejų oro uostų pradedama teikti tais metais, su kuriais susijęs skaičiavimas.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Kadangi šiuos duomenis reikalaujama pateikti prieš dvejus metus iki laikotarpio, kuriam išduodamas leidimas, prašant leidimų būtina tinkamai atsižvelgti į naujas paslaugas, kurios tais metais pradedamos teikti, ir į paslaugas, kurios tais metais nustojamos teikti.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
PRIEDO 3 PUNKTO B PUNKTAS
ANNEX, POINT 3, POINT (B)
V priedo B dalies 14 punkto 1a dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Europos institucijos ir valstybės narės užtikrina, kad tikrintojų naudojami darbo metodai būtų suderinti prieš pradedant taikyti Direktyvą ir būtų vienodai taikomi praktiškai.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Valstybių narių tikrintojų darbas turėtų būti atliekamas vienodai, kad nebūtų iškreipta oro transporto įmonių konkurencija.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
V priedo B dalies 16a punktas (naujas) (Direktyva 2003/87/EB)
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
(16a) Europos institucijos ir valstybės narės užtikrina, kad tikrintojų naudojami darbo metodai būtų suderinti prieš pradedant taikyti Direktyvą ir būtų vienodai taikomi praktiškai.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Transporto ir turizmo komiteto NUOMONĖ
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
I. Trumpas Komisijos pasiūlymo aprašas
I. Brief description of the Commission proposal
Pagrindiniai Komisijos pasiūlymo elementai:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· nuo 2011 m. esama Bendrijos prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistema turi būti pradėta taikyti visiems skrydžiams tarp Bendrijos uostų, o nuo 2012 m. – skrydžiams iš trečiųjų valstybių, kurių orlaiviai kyla arba nutūpia Bendrijos oro uostuose;
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· pradžioje didžiausia bendro leidimų skaičiaus dalis, apskaičiuota pagal tonkilometrių duomenis, skiriama nemokamai, kita dalis turi būti parduota aukcione pagal numatytiną procedūrą;
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;
· į prekybą išmetamųjų teršalų leidimais neturi būti įtraukti vyriausybiniai, kariniai, muitinės ir policijos skrydžiai.
· government flights and military, customs and police flights are to be excluded from incorporation into the emissions trading scheme.
Viešas svarstymas Transporto komitete
Public hearing by the Transport Committee
2007 m. birželio 27 d. vyko viešas svarstymas dalyvaujant ekspertams:
On 27 June 2007 a public hearing was held with the following experts:
Ø Marianne Klingbeil, Europos Komisijos Generalinis aplinkosaugos direktoratas,
Ø Mrs Marianne Klingbeil, DG Environment, European Commission,
Ø Ulrich Schulte-Strathaus, Europos oro linijų asociacija,
Ø Mr Ulrich Schulte-Strathaus, Association of European Airlines,
Ø Andrew B. Steinberg, JAV Transporto ministro pavaduotojas aviacijos ir tarptautinių santykių klausimais,
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,
Ø François Gayet, Europos oro erdvės ir gynybos asociacija,
Ø Mr François Gayet, European Aerospace and Defence Association,
Ø Dieter Kaden, Vokietijos skrydžių valdymo tarnyba,
Ø Mr Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (air traffic control organisation),
Ø Sven Harmeling, Germanwatch organizacija,
Ø Mr Sven Harmeling, Germanwatch,
Ø bei Europos regioninių oro vežėjų asociacijos generaliniam direktoriui Mike Ambrose, pristačiusiam naują poveikio vertinimo tyrimą.
Ø and Mr Mike Ambrose, Director-General of the Association of European Regional Airlines, who presented a new impact assessment.
Pranešėjo nuomonė
Opinion of the draftsman
Referentas siūlo 40 pakeitimų, kurie buvo sudaryti po viešų svarstymų bei pokalbių su kitais susijusių sričių ekspertais.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Juose taip pat atsižvelgiama į pristatytą poveikio vertinimo tyrimą, kuris įtikinamai rodo, kad dėl prekybos išmetamųjų teršalų leidimais aviacijos sektoriuje poveikio, kuris atsirastų dėl Komisijos pateikto pasiūlymo, oro vežėjai ir pagaliau vartotojai patirtų didelių sunkumų.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
Be to, būtina atsižvelgti į tai, kad pasaulio aviacijos išmetami teršalai sudaro tik 3 proc. viso išmetamųjų CO 2 kiekio.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Būdamas Transporto ir turizmo komiteto pranešėju, savo pranešime vadovavausi šiais dviem pagrindiniais svarstymais:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
Taigi randasi šie pagrindiniai pakeitimai:
The following fundamental changes followed from this:
Dar 2006 metais Parlamentas pagrįstai nusprendė, kad aviacijos veikla turėtų būti įtraukta į prekybos išmetamųjų teršalų leidimais sistemą, taikant ją ir skrydžiams Europos Sąjungos viduje, ir skrydžiams iš trečiųjų valstybių arba į jas, siekiant išvengti konkurencijos tarp oro vežėjų ir oro uostų iškraipymo.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Referentas siūlo 2012 m. sausio 1 d., nes šia data, pirma, atsižvelgiama į laikotarpio, prasidedančio nustojus galioti Kioto protokolui, pradžią ir, antra, valstybėms narėms, trečiosioms valstybėms bei oro vežėjams suteikiama laiko, būtino tinkamai pasiruošti.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.