natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1993–2002 m. buvau Konstitucinio teismo teisėju, o nuo 2001 m. sausio iki 2002 m. liepos mėn. buvau pirmininko pavaduotoju.
I was a judge in the Constitutional Court from 1993 to 2002 and Vice-President from January 2001 to July 2002.
Dirbdamas konstituciniame teisme bei vykdydamas teisėjo pareigas, taip pat buvau teisėjų komiteto, atsakingo už ryšius su administracijos personalu, nariu, darbas apėmė socialinės paramos teikimą teismo darbuotojams.
During my work in the Constitutional Court, as well as carrying out the duties of a judge, I was also a member of the Judges' Committee for relations with administrative staff, which included dealing with the granting social assistance to the Court's staff.
Taip pat buvau atsakingas už ryšius su Europos ir ne Europos valstybių konstituciniais ir aukščiausiaisiais teismais, prižiūrėjau periodinių posėdžių su kitais teismais organizacinius aspektus.
I was also responsible for relations with the constitutional and supreme courts of European and non-European countries, supervising the organisational aspects of the periodic meetings with other courts.
Šiuo metu dirbu Italijos Audito Rūmų skyriaus pirmininku, atsakingu už teritorinių organų, audituojančių regioninių skyrių finansų vadybą, koordinavimą, ir esu Jungtinių skyrių kolegijos, teikiančios Parlamentui valstybės ir specialiojo statuso regionų bei provincijų bendrųjų sąskaitų ir įvairių ataskaitų vertinimus, narys.
At present I am a Section President of the Italian Court of Auditors, with responsibility for coordinating the regional sections that audit the financial management of territorial bodies, and a member of the College of Joint Sections for judgments on the general accounts of the State and special-status regions and provinces, and for various reports to Parliament.
11 klausimas
Question No 11
Jeigu jau esate buvęs Europos Audito Rūmų nariu, aprašykite, kaip prisidėjote prie Europos Sąjungos finansų valdymo gerinimo, kol buvote Audito Rūmų nariu.
If you have already served as a Member of the European Court of Auditors, please describe the contribution that you have made to improving management of the European Union’s finances during your time as Member of the European Court of Auditors.
Nesu niekada buvęs Europos Audito Rūmų nariu.
I have never served as a member of the European Court of Auditors.
12 klausimas
Question No 12
Ar atsiimtumėte savo kandidatūrą, jei Parlamento nuomonė dėl Jūsų paskyrimo Audito Rūmų nariu būtų nepalanki?
Would you withdraw your candidacy if Parliament’s opinion on your appointment as Member of the Court were unfavourable?
Pasitikėjimo santykius, kurie turi būti tarp Audito Rūmų narių ir Parlamento, laikau ypatingos svarbos dalyku.
I consider the relationship of trust that must exist between Members of the Court of Auditors and Parliament to be of fundamental importance.
Todėl, jei Europos Parlamento nuomonė būtų nepalanki, savo kandidatūrą atsiimčiau.
I would therefore withdraw my candidacy if the European Parliament's opinion were unfavourable.
Massimo Vari paskyrimas Audito Rūmų nariu
Nomination of Massimo Vari as a Member of the Court of Auditors
dėl ryšių su Rusijos Federacija ir Kinija oro transporto sferoje
on relations with the Russian Federation and China in the field of air transport
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0375/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2005 ),
3. patvirtina, kad tokia sutartis sustiprintų ES poziciją ir būtų naudingesnė visoms suinteresuotoms šalims ir vartotojams, nei keletas jau svarstytų dvišalių susitarimų dėl transporto teisių;
Accepts that the negotiation of such an agreement would strengthen the EU's position and would be more beneficial to stakeholders and consumers than a series of revised bilateral agreements essentially concerned with traffic rights;
9. pažymi, kad Europos Parlamentas neturėjo galimybės susipažinti su derybų su Rusija mandato, dėl kurio Komisija šiuo metu kreipėsi į Tarybą, sąlygomis; reikalauja, kad Parlamentas būtų įtrauktas į susitarimo derybų procesą, ir tikisi, kad šis klausimas bus išspręstas ateityje, nes tai bus naudinga visoms šalims;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Russian partners, but regrets that the European Parliament has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of Russia; insists that the Parliament be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
Kinija ir Rusija
China and Russia
Ryšiai su Rusijos Federacija ir Kinija oro transporto sferoje
Relations with the Russian Federation and China in the field of air transport
PASIŪLYMAS DĖL EUROPOS PARLAMENTO SPRENDIMO.............................................3
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT DECISION.....................................................3
– atsižvelgdamas į L. Romagnoli prašymą ginti B. Gollnisch imunitetą, išdėstytą 2005 m. balandžio 7 d. laiške, kuris buvo paskelbtas per 2005 m. balandžio 14 d. plenarinį posėdį,
– having regard to the request by Luca Romagnoli for defence of the immunity of Bruno Gollnisch, by letter of 7 April 2005, announced in plenary sitting on 14 April 2005,
– išklausęs B. Gollnisch pagal Darbo tvarkos taisyklių 7 straipsnio 3 dalį,
– having heard Bruno Gollnisch in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
Byla 101/63: Wagner v Fohrmann and Krier [1964], ECR 195, ir byla 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. sprendimus,
Case 101/63 Wagner v Fohrmann and Krier [1964] ECR 195 and Case 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. of the Court of Justice of the European Communities,
– atsižvelgdamas į Prancūzijos Respublikos Konstitucijos 26 straipsnį,
– having regard to Article 26 of the French Constitution,
1. nusprendžia neginti B. Gollnisch imuniteto ir privilegijų;
Decides not to defend the immunity and privileges of Bruno Gollnisch;
Prašymas ginti Bruno Gollnisch imunitetą ir privilegijas
Request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
Prašymas ginti imunitetą Pateikė Pateikimo data Paskelbimo per plenarinį posėdį data
Request for defence of immunity from Date of request Date announced in plenary
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą dėl sunkiasvorių krovininių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra (iš dalies keičiančios direktyvą 1999/62/EB)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (9856/2005 – C6‑0274/2005 ),
– having regard to the Council common position (9856/2005 – C6‑0274/2005 ),
OL C 104, 30.4.2004, p. dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2003)0448 )
OJ C 104, 30.4.2004, p. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0448 )
Dar neskelbta. ,
Not yet available.
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto rekomendacijas antrajam svarstymui ( A6‑0377/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0377/2005 ),
2. paveda savo Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai ir Komisijai.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2005/.../EB, iš dalies keičianti Direktyvą 1999/62/EB dėl krovininių transporto priemonių apmokestinimo už naudojimąsi tam tikra infrastruktūra
Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of goods vehicles for the use of certain infrastructures
Kadangi Direktyva apima ir krovinines transporto priemones, kurių svoris yra didesnis kaip 3,5 tonos, jos neturėtų būti skirstomos į lengvesnes ir sunkiasvores.
Since the directive also includes goods vehicles upwards of 3.5 tonnes, no distinction should be made between light and heavy goods vehicles .
2) Siekiant skatinti darnų transportą Bendrijoje yra būtina teisingesnė apmokestinimo už naudojimąsi kelių infrastruktūra sistema.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Tvirto ekonomikos augimo bei tinkamo vidaus rinkos veikimo sumetimais tikslo optimaliai naudoti esamą kelių tinklą ir žymiai sumažinti jo neigiamą poveikį turėtų būti siekiama neužkraunant papildomos naštos operatoriams.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market.
2) Siekiant skatinti darnų transportą Bendrijoje yra būtina teisingesnė apmokestinimo už naudojimąsi kelių infrastruktūra sistema , pagrįsta principais „moka naudotojas“ ir „moka teršėjas“.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure , based on the ‘user pays’ and the ‘polluter pays’ principles, is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Tvirto ekonomikos augimo bei tinkamo vidaus rinkos, įskaitant atokius regionus , veikimo sumetimais tikslo optimaliai naudoti esamą kelių tinklą ir žymiai sumažinti jo neigiamą poveikį turėtų būti siekiama išvengiant dvigubo apmokestinimo ir neužkraunant papildomos naštos operatoriams.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved in such a way as to avoid double taxation, and without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market , including outlying regions .
Dar kartą pateikiamas požiūris, priimtas EP per pirmąjį svarstymą.
Re-introducing approach EP from first reading.
3a konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 3 A (new)
5) Tarptautinės kelių transporto operacijos yra intensyviausios transeuropiniame kelių transporto tinkle.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Be to, komerciniam transportui yra labai svarbu, kad tinkamai funkcionuotų vidaus rinka.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Pagal subsidiarumo principą valstybėms narėms turėtų būti leidžiama savo nuožiūra taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius keliuose, kurie nėra transeuropinio kelių tinklo dalis, laikantis Sutarties taisyklių.
Member States must, in accordance with the principle of subsidiarity , be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
5) Tarptautinės kelių transporto operacijos sutelktos į transeuropinį transporto tinklą.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Be to, komerciniam transportui gyvybiškai svarbus vidaus rinkos veikimas.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Siekdamos išvengti transporto nukreipimo, kuris potencialiai galėtų turėti rimtų padarinių kelių saugai bei optimaliam transporto tinklo naudojimui, valstybės narės privalo galėti apmokestinti bet kuriuos kelius, tiesiogiai konkuruojančius su transeuropiniu tinklu (pagrindiniu kelių tinklu).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (main road network).
Vadovaujantis subsidiarumo principu , valstybėms narėms bei regionų ir vietos valdžios institucijoms pagal jų atitinkamas galias leidžiama savo nuožiūra taikyti rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius keliuose, kurie nėra pagrindinio kelių tinklo dalis, laikantis Sutarties taisyklių .
In accordance with the principle of subsidiarity , Member States and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Be šios direktyvos nuostatų, valstybės narės arba kompetentingos institucijos gali taikyti papildomus miestų eismo ir priežiūros mokesčius bet kuriems keliams, ypač esantiems miesto zonoje, įskaitant miesto zoną kertančius transeuropinio tinklo kelius, remiantis Direktyvos 1999/62/EB 9 straipsniu.
In addition to the provisions of this directive Member States or the relevant competent authorities may apply additional urban traffic charges and regulatory charges on any road notably in urban areas including TEN roads crossing an urban area, according to article 9 of Directive 1999/62/EC.
6) Siekiant kaštų efektyvumo įgyvendinant rinkliavų sistemas, apribojimai kontroliuojant rinkliavas nebūtinai turi būti taikomi visai infrastruktūrai, kuriai nustatoma rinkliava.
(6) For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Valstybės narės gali nuspręsti įgyvendinti šią direktyvą naudodamos rinkliavas tik konkrečioje infrastruktūros, kuriai nustatyta rinkliava, vietoje.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Tai neturi diskriminuoti nevietinio transporto.
This shall not discriminate against non-local traffic.
Renkant rinkliavas konkrečiame punkte neturi būti diskriminuojamas nevietinis transportas.
Tolling at a particular point must not discriminate against non-local traffic.
11) Jei valstybės narės padidina rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius už transeuropiniam kelių tinklui priklausančius kelius, apmokestinamiems keliams turėtų būti suteikiama atitinkama pirmenybė valstybių narių priežiūros planuose .
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States .
11) Jei valstybės narės padidina rinkliavas ir (arba) naudotojo mokesčius už transeuropiniam kelių tinklui priklausančius kelius, atsižvelgiant į tolygią ir tvarią transporto tinklo plėtrą šios pajamos naudojamos atitinkamos infrastruktūros ir viso transporto sektoriaus priežiūrai.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, this revenue should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of a balanced and sustainable development of transport networks.
12 konstatuojamoji dalis
RECITAL 12
12) Kalnuotoms sritims, tokioms kaip Alpės arba Pirėnai, turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Dažnai nepavyksta įgyvendinti naujų svarbių infrastruktūros projektų, nes nebuvo reikalingų gana didelių finansinių lėšų.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
Todėl naudotojai šiose srityse tikriausiai turi mokėti rinkliavų priemoką, skirtą finansuoti pagrindinius, Europai labai naudingus projektus, kurie, jei tai būtina, taip pat yra susiję su kitomis transporto rūšimis tame pačiame transporto maršrute.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Ši priemokos suma turėtų priklausyti nuo projektams būtinų finansinių lėšų.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Ji taip pat turėtų priklausyti nuo pradinio rinkliavų dydžio, kad mokesčiai tam tikrame transporto maršrute nebūtų dirbtinai palaikomi dideli, dėl ko transporto srautas galėtų būti nukreipiamas kitais maršrutais ir atsirastų per didelis vietinis transporto apkrovimas ir transporto tinklas būtų naudojamas neefektyviai.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
12) Kalnuotoms sritims, tokioms kaip Alpės arba Pirėnai turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees .
Todėl naudotojai šiose srityse tikriausiai turi mokėti rinkliavų priemoką, skirtą finansuoti pagrindinius, Europai labai naudingus projektus, kurie, jei tai būtina, taip pat yra susiję su kitomis transporto rūšimis tame pačiame transporto maršrute.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor or the same transport area.
Tai neturi įtakos Direktyvos 1999/62/EB 9 straipsnio nuostatoms dėl miestų eismo ir priežiūros mokesčių.
This leaves unaffected the provisions of article 9 of Directive 1999/62/EC regarding urban traffic charges and regulatory charges.
14) Siekiant užtikrinti nuoseklų ir subalansuotą infrastruktūros apmokestinimo sistemų taikymą, naudojant naują rinkliavų tvarką kaštai turėtų būti apskaičiuojami pagal tam tikrus pagrindinius principus, arba jų dydis neturėtų viršyti dydžio, kuris susidarytų taikant šiuos principus; šie reikalavimai neturėtų būti taikomi esamai tvarkai, nebent ji ateityje būtų žymiai keičiama; tokiais esminiais pakeitimais būtų laikomi žymūs rinkliavų sistemos pradinių sąlygų pakeitimai keičiant sutartį su rinkliavų sistemos operatoriumi, bet jais nebūtų laikomi pradinėje sistemoje numatyti pakeitimai.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with a set of core principles or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Koncesijos sutarčių atveju esminius pakeitimus būtų galima įgyvendinti pagal viešųjų pirkimų procesą.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Siekiant užtikrinti skaidrumą nesukuriant kliūčių rinkos ekonomikos veikimui ir valstybinių bei privačių subjektų partnerystei, valstybės narės taip pat turėtų informuoti Komisiją, kad ši galėtų pateikti nuomonę apie vienetų vertes ir kitus parametrus, kuriuos jos ketina naudoti apskaičiuodamos įvairius mokesčių kaštų elementus, arba koncesijos sutarčių atveju – atitinkamą sutartį ir režimą, kuriuo remiamasi.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
Prieš nustatant naują rinkliavų tvarką valstybėse narėse Komisijos priimtos nuomonės visiškai neturi įtakos Sutartyje numatytai Komisijos pareigai užtikrinti, kad būtų taikoma Bendrijos teisė.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
14) Siekiant užtikrinti nuoseklų ir subalansuotą infrastruktūros apmokestinimo sistemų taikymą, naudojant naują rinkliavų tvarką kaštai turėtų būti apskaičiuojami pagal III priede pateiktus pagrindinius principus, arba jų dydis neturėtų viršyti dydžio, kuris susidarytų taikant šiuos principus; šie reikalavimai neturėtų būti taikomi esamai tvarkai, nebent ji ateityje būtų žymiai keičiama; tokiais esminiais pakeitimais būtų laikomi žymūs rinkliavų sistemos pradinių sąlygų pakeitimai keičiant sutartį su rinkliavų sistemos operatoriumi, bet jais nebūtų laikomi pradinėje sistemoje numatyti pakeitimai.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with the set of core principles in Annex III or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Aiškiai nurodoma, kad šioje konstatuojamojoje dalyje kalbama tik apie III priede pateiktus pagrindinius principus.
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III.
14a konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 14 A (new)
14a) Siekiant užtikrinti, kad ateityje principas „moka teršėjas“ būtų taikomas visoms transporto priemonėms, pagal moksliškai pripažintus duomenis reikia parengti vienodus skaičiavimo principus, kurie leis internacionalizuoti visų rūšių transporto išorinius kaštus.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Toliau įgyvendinant šį principą, reikėtų atsižvelgti į jau esamą vežimo bendrovių mokesčių naštą, pvz. transporto priemonių ir degalų akcizo mokesčius.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
14b konstatuojamoji dalis (nauja)
RECITAL 14 B(new)
Siekiant išvengti transporto nukreipimo dėl skirtingos tvarkos ES valstybėse narėse ir trečiosiose šalyse, Komisija turėtų mėginti užtikrinti, kad derantis dėl tarptautinių sutarčių trečiosios šalys netaikytų jokių priemonių, pvz. prekybos tranzito teise sistemos, galinčių turėti diskriminuojantį poveikį tranzito eismui.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
1 straipsnio 1b punktas
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
2 straipsnio (-aa) punktas (naujas)(Direktyva 1999/62/EB)
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
-aa) „pagrindinis kelių tinklas“ yra transeuropinis kelių tinklas bei bet kuris kitas kelias, kuriuo gali būti nukreiptas eismas iš transeuropinio kelių tinklo ir kuris tiesiogiai konkuruoja su tam tikromis to tinklo dalimis;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
2 straipsnio (-aca) punktas (naujas)(Direktyva 1999/62/EB)
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)