natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarybos priimta bendroji pozicija siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą, iš dalies keičiantį Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 1408/71 dėl socialinės apsaugos sistemų taikymo pagal darbo sutartį ir savarankiškai dirbantiems asmenims bei jų šeimos nariams, judantiems Bendrijoje, ir Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 574/72, nustatantį Reglamento (EEB) Nr. 1408/71 įgyvendinimo tvarką
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulations (EEC) No 1408/71 on the application of social security schemes to employed persons, to self-employed persons and to members of their families moving within the Community and (EEC) No 574/72 laying down the procedure for implementing Regulation (EEC) No 1408/71
EB sutarties 251 straipsnio 2 dalis
Articles 251(2) EC
dėl pasiūlymo priimti EP ir Tarybos direktyvą dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, siekiant užtikrinti jų pakartotinį naudojimą, perdirbimą ir tolesnį panaudojimą, bei Tarybos direktyvos 70/156/EEB pakeitimo
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their re-usability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
PE 347.246v01-00
PE 347.246v02-00
**II Bendradarbiavimo procedūra (antrasis svarstymas)Bendradarbiavimo procedūra (antrasis svarstymas) balsavusių narių balsų dauguma pritariama bendrajai pozicijai visų.
**II Cooperation procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
***II Bendro sprendimo procedūra (antrasis svarstymas) Bendradarbiavimo procedūra (antrasis svarstymas) balsavusių narių balsų dauguma pritariama bendrajai pozicijai visų Parlamento narių balsų dauguma atmetama arba iš dalies pakeičiama bendroji pozicija
***II Codecision procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
AIŠKINAMOJI DALIS...................................................................................................................9
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................9
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2004)0162 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0162 )
Dar neskelbtas Oficialiajame leidinyje. ,
Not yet published in OJ. ,
– atsižvelgdamas į Aplinkos apsaugos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ( A6‑0004/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0004/2005 ),
2. ragina Komisiją vėl jį informuoti, jei ši ketintų iš esmės keisti pasiūlymą arba pakeisti jį kitu tekstu;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
Pasiūlymo preambulėje prasminga akcentuoti aplinkosaugos politikos tikslus.
It seems worthwhile to emphasise the proposal's environmental objectives in the recitals.
4 STRAIPSNIO 5 DALIS
ARTICLE 4, POINT 5
5) „reprezentacinė transporto priemonė“ – tai transporto priemonės tipo versija, kurią tipą tvirtinanti institucija, atsižvelgdama į pakartotino naudojimo, perdirbimo ir utilizavimo galimybes, laiko problemiškiausia;
(5) ‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority as being the most problematic in terms of re-usability, recyclability and recoverability;
Tipą tvirtinanti institucija, gamintojui sutikus, šias transporto priemones atrenka iš įvairių vieno tipo versijų.
These vehicles shall be chosen by the approval authority from amongst the different versions within a type in agreement with the manufacturer.
Atrenkant vadovaujamasi šiais kriterijais:
The following criteria shall be taken into account:
- konstrukcijos tipas,
the type of bodywork;
- siūlomi įrangos variantai,
the available trim levels;
Atsižvelgiant į Komisijos pasiūlymą (6.2.3 punktą) reikėtų pabrėžti, kad tipą tvirtinanti institucija atranką atlieka gamintojui sutikus, ir todėl tikslinga įtraukti siūlomus kriterijus.
In line with the Commission proposal (under 6.2.3.), it should be made clear that vehicles must be chosen by the approval authority in agreement with the manufacturer and on the basis of the proposed criteria.
5 STRAIPSNIO 2 A DALIS (nauja)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 2 A (new)
Kaip numatyta Direktyvoje 2000/53/EB, nuo 2003 m. liepos 1 d. transporto priemonių ar jų dalių gamybai draudžiama naudoti šviną, gyvsidabrį, kadmį ir šešiavalentį chromą.
The Directive 2000/53/EC bans lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in vehicles or their components after 1 July 2003.
Transporto priemonės tipas negali būti tvirtinamas, jei transporto priemonės sudėtinės dalys pagamintos iš šių ar kitų medžiagų, neatitinkančių eksploatuoti netinkamų transporto priemonių direktyvos sąlygų.
Type approval should not be granted if the vehicle contains these substances other than under the conditions specified in the ELV Directive.
Paprastai iš polimerų ar elastomerų pagamintos dalys ženklinamos paskutiniame etape prieš pradedant gamybą, jau įvertinus transporto priemonės tipą.
In practice, components made of polymers or elastomers are not marked until the final pre‑production phase, when the type-approval process has already been completed.
Taikant minėtą teisės aktą, gamintojas privalėtų gaminti papildomus prototipus, kad prieš pradedant tipo įvertinimą būtų pažymėtos iš polimerų ar elastomerų pagamintos sudėtinės dalys.
Applying this provision would require manufacturers to build additional prototypes so that components made of polymers or elastomers are marked when type-approval checks are carried out.
Abiems pusėms būtų kur kas palankiau, jei leidimą išduodanti institucija patikrintų, ar gamintojas ėmėsi būtinų priemonių (ir tuo pačiu prisiima atsakomybę) užtikrinti, kad minėtos sudėtinės dalys yra paženklintos.
A more efficient arrangement for both sides would require the type-approval authority to check that the manufacturer has taken the requisite steps (and thus also accepts responsibility) for ensuring that the relevant components are marked.
Savaime suprantama, tipą tvirtinanti institucija vėliau dar kartą gali patikrinti gaminamą produktą.
Naturally enough, the type-approval authority may subsequently carry out further checks.
3) Pagal šios direktyvos IV priedo 2 dalį, valstybės narės paskiria institucijas, atliekančias pirminį tikrinimą ir išduodančias pirminio tikrinimo pažymą.
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and to issue the certificate of compliance.
Įvairiose valstybėse narėse veikia už transporto priemonių tipų tikrinimą atsakingos institucijos.
Type-approval authorities already exist in the Member States.
Labai svarbu, kad valstybinės įstaigos, tikrinančios, kaip laikomasi šios direktyvos nuostatų, būtų pripažintos ir autoritetingos institucijos, galinčios įvertinti transporto priemones bei jų gamybą.
It is of great importance that the national authorities responsible for monitoring compliance with the provisions of this directive are accepted and respected bodies, able to assess vehicles and their construction.
Jau veikiančios transporto priemonių tipus vertinančios institucijos gali atlikti šią funkciją, užtikrina teisinį tikrumą ir užkerta kelią konkurencijos iškraipymui Europoje.
The existing type-approval authorities are in a position to do this and provide legal certainty and prevent any distortion of competition in Europe.
10 STRAIPSNIO 3 DALIES ĮŽANGINĖ DALIS
ARTICLE 10, PARAGRAPH 3, INTRODUCTORY PART
Būtinybė vienu metu patikrinti visus visų gamintojų tipus tiek tipą nustatančioms institucijoms, tiek gamintojams sukels neįveikiamų administracinių sunkumų.
The need to approve all types produced by all manufacturers at the same time would give rise to administrative bottlenecks, creating insurmountable problems both for the type-approval authorities and for manufacturers.
Europoje šiuo metu yra apie 600 tipų, kurių neįmanoma patikrinti per 36 mėnesius.
In Europe alone some 600 types currently exist, making approval within 36 months an impossibility.
Be to, remiantis ES praktika, pirmenybė teikiama naujų tipų tikrinimui.
Moreover, giving priority to the approval of new types would be consistent with established practice in the EU.
Taip pat reikėtų skirti naujus ir jau egzistuojančius tipus: Pirmenybę teikiant naujų tipų tikrinimui, būtina užtikrinti, jog patikrinami visi nauji rinkoje pasirodantys tipai.
In addition, a distinction should be drawn between new and existing types: if priority is given to the approval of new types, this will ensure that all types which come on to the market have been checked.
Vėliau palaipsniui būtų galima tikrinti jau egzistuojančius tipus.
Existing types can then go through the approval process at a later date.
I PRIEDo 4 DALIES ĮVADINĖ DALIS
AnNEX I, POINT 4, INTRODUCTION
Kiekvienam transporto priemonės tipui yra parenkama reprezentacinė transporto priemonė, būtent:
With respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Kai leidimus išduodanti institucija ir gamintojas nesutarę nustato pakartotinio panaudojimo, perdirbimo ir tolesnio panaudojimo požiūriu daugiausiai problemų sukeliančią atitinkamo tipo transporto priemonę, kiekvienam transporto priemonės tipui yra parenkama reprezentacinė transporto priemonė, būtent:
Should the approval authority and the manufacturer fail jointly to identify the most problematic version of a type of vehicle in terms of re-usability, recyclability and recoverability, with respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Siūlomos direktyvos tikslas yra nustatyti būtinus nuostatus, pagal kuriuos keleivinės transporto priemonės ir lengvos krovininės transporto priemonės būtų konstruojamos taip, kad jos atitiktų reikalaujamas minimalias pakartotinio panaudojimo, perdirbimo ir tolesnio naudojimo normas.
The aim of the proposal for a directive is to lay down the provisions required to ensure that passenger cars and light-duty trucks are designed in such a way as to comply with the requisite minimum rates of ‘re-usability’, ‘recyclability’ and ‘recoverability’.
Pranešėjas padarė išvadą, kad Komisijos pasiūlymas padės įgyvendinti aplinkosaugos politikos tikslą:
Your rapporteur comes to the conclusion that the Commission proposal will help to achieve the ambitious environmental policy objective that
- mažiausiai 85 proc. kiekvienos transporto priemonės panaudoti pakartotinai ir(arba) perdirbti jų ir
- at least 85% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recyclable, and
- mažiausiai 95 proc. kiekvienos transporto priemonės panaudoti pakartotinai ir(arba) perdirbti.
- at least 95% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recoverable.
Pranešėjas pateiktais pakeitimais nesiekia keisti pasiūlytos Direktyvos principo, o padaryti šios Direktyvos įgyvendinimą veiksmingesniu visiems dalyviams, šiuo atveju – atitinkamai institucijai ir automobilių pramonei.
The amendments tabled by your rapporteur are not designed to alter the basic thrust of the proposal for a directive, but rather to make its implementation more workable for all parties concerned - in this case the type-approval authorities and the automobile industry.
Būtini administraciniai formalumai ir dėl to kylančios biurokratinės išlaidos gali labai paveikti Europos automobilių pramonės konkurencingumą ir todėl reikia stengtis juos išlaikyti kuo mažesniais.
The requisite administrative formalities and the resulting costs in term of red tape may severely undermine the competitiveness of the European automobile industry and should therefore be kept to an absolute minimum.
Todėl, atsižvelgdamas į Europos Sąjungos Lisabonos strategiją ir vidaus rinkos įgyvendinimą, pranešėjas šioje Direktyvoje siekia teisinių normų tvirtinimo procesą padaryti kuo paprastesnį praktinio įgyvendinimo atžvilgiu.
Accordingly, and not least against the background of the European Union’s Lisbon Strategy and the completion of the internal market, in connection with this directive as well your rapporteur has sought to simplify the new legislative provisions as far as possible, above all from the point of view of practical implementation.
Komisija pagrįsdama Direktyvą daro išvadą, kad jau nuo ankstyvo devintojo dešimtmečio gamintojai, kurdami naujas transporto priemones, taiko į perdirbimą orientuotą metodiką.
In its explanatory memorandum on the proposal for a directive the Commission comes to the conclusion that ‘recycling-oriented construction’ in connection with the development of new vehicles has been a standard among manufacturers since the early 1990s.
Nuo šio dešimtmečio pradžios pagamintos krovininės transporto priemonės, lyginant jas tarptautiniu mastu pagal galimybes jas perdirbti, dar kartą panaudoti ir naudoti, atitinka aukštus ir aukščiausius standartus.
In international terms, new vehicles produced since the start of this decade already meet high, if not optimum, standards with regard to their recyclability, re-usability and recoverability.
Aplinkosauga ir aplinką tausojančios transporto priemonės įtakoja vartotojų apsisprendimą pirkimui ir tapo konkurencingumo faktoriumi.
Environmental protection and the degree to which vehicles are environmentally friendly are factors which influence consumers when they buy cars; as a result, they now have a bearing on competition.
Direktyvoje pateiktas keletas dalinių aspektų, kurie pagal kiek įmanoma platų aplinkosaugos mastą nėra reikalingi, bet sukelia administracines išlaidas, kurių reikia vengti.
The directive contains a number of provisions which are not essential to achieving the highest possible degree of environmental protection, but which would generate unnecessary administrative costs.
Komisija savo pasiūlyme numato, kad per 36 mėn. nuo Direktyvos įsigaliojimo, turi būti patikrinti visų naujų transporto priemonių tipai ir atitinkama registracija.
The Commission proposal stipulates that all new vehicles must undergo the checks which make up the relevant type-approval procedure within 36 months following the entry into force of the directive.
Atsižvelgiant į jau paminėtus, turimus perdirbimo standartus, reikia ilgesnio pereinamojo laikotarpio, kurį nustatant būtų atsižvelgta į automobilių pramonėje įprastus gamybos etapus.
In view of the existing recycling standards, referred to above, a longer transitional period which takes account of the automobile industry's normal production cycles would be appropriate.
Įgyvendinimo laikotarpis, kuris truktų 54 mėn., turėtų prasmingą ir siekiamą efektą, t. y., visi nauji tipai, kurie šiandien jau kuriami, atitiktų šią Direktyvą.
A 54-month period would make sense and would have the desired effect, in that all new types which are already on the drawing board would comply with this directive.
Tipą tvirtinanti įstaiga 36 mėn. taip pat nepakaktų.
From the point of view of the type-approval authorities, a 36-month period is unrealistic.
Europoje šiuo metu yra apie 600 tipų, kurių neįmanoma patikrinti per 36 mėn.
In Europe, there are some 600 types on the market, all of which would have to undergo fresh checks during that period.
Tikėtina, kad to neįmanoma įgyvendinti ir pavienėse valstybės narėse būtų perimtos rinką iškreipiančios išimčių nuostatos.
It is clear that this is simply not feasible and would result in derogations being granted in individual Member States, thereby distorting the market.
Direktyvoje numatyta, kad gamintojai turi suteikti galimybę pasinaudoti vėlesniam perdirbėjui išsamia kiekvienam tipui skirta perdirbimo strategija, paremta tokiomis technologijomis, kurios užklausimo dėl leidimo tipui metu jau būtų naudojamos arba vystomos.
The directive stipulates that, for each type of vehicle, manufacturers should provide disposal firms with a detailed description of a recycling strategy based on the technologies which are available or under development at the time the application for type-approval is submitted.
Šiandien naujos transporto priemonės gyvavimo ciklas yra vidutiniškai 12–14 metų, o dažniausiai dar ilgesnis.
Today, the average lifetime of a new vehicle is roughly 12 to 14 years, and in most cases it is longer.
Per paskutinius 10 metų panaudojimo ir perdirbimo technologijos sparčiai pažengė į priekį. šiandien niekas nerizikuoja pranašauti kokios technologijos bus išvystytos ateityje.
Over the last 10 years, decisive progress has been made with disposal and recycling technologies.
Todėl gamintojo prašymas, paremtas turimomis šiandien perdirbimo technologijomis, neturi prasmės.
No-one can predict today what new technologies will be developed in the future, so that a description of a recycling strategy on the basis of existing disposal technologies makes no sense.
Suskaičiuoti visus automobilių gamintojų tipus yra beveik neįmanoma.
The range of types produced by automobile manufacturers is virtually immeasurable.
Todėl tipą tvirtinanti įstaiga reprezentacinę transporto priemonę turi rinkti ne viena, o pasitarusi su gamintoju.
For that reason it is essential, and also standard practice, that the type-approval authority should choose reference vehicles in agreement with the manufacturer, and not alone.
Tai turėtų taip atsispindėti ir Direktyvoje, norint išvengti nesusipratimų.
In order to avoid misunderstandings, this arrangement should also be laid down in the directive.
Direktyva numato, kad tipo tikrinimo metu sudėtinės dalys, pagamintos iš polimerų ir elastomerų, turi būti atitinkamai paženklintos.
The directive stipulates that components made of polymers or elastomers must be properly marked when type-approval checks are carried out.
Šiuo atveju neatsižvelgiama į tai, kad kuriant naują transporto priemonę serijinei gamybai, dažnai trumpai prieš gamybos pradžią padaromi smulkūs pakeitimai.
This provision disregards the fact that when a new vehicle is being developed for the road small changes are often made shortly before production starts.
Todėl būtų veiksmingiau, jei institucija tipo tikrinimo metu nustatytų, kad gamintojas laikėsi būtinų reikalavimų, keliamų detalių ženklinimui.
For that reason, a more workable arrangement would be for the type-approval authority to ensure, when it carries out its checks, that the manufacturer has taken the requisite steps to mark the relevant components.
Pasiūlymas priimti EP ir Tarybos direktyvą dėl motorinių transporto priemonių tipų patvirtinimo, siekiant užtikrinti jų pakartotinį naudojimą, perdirbimą ir tolesnį panaudojimą, bei Tarybos direktyvos 70/156/EEB pakeitimo
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their re-usability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
EB sutarties 251 straipsnio 2 dalis ir 95 straipsnis
Articles 251(2) and 95 EC
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, susijusios su tolueno ir trichlorbenzeno pardavimo ir naudojimo apribojimais (Direktyvos 76/769/EEB dvidešimt aštuntasis pakeitimas)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to restrictions on the marketing and use of toluene and trichlorobenzene (twenty-eighth amendment of Council Directive 76/769/EEC)
PE 347.301v01-00
PE 347.301v02-00
AIŠKINAMOJI DALIS...................................................................................................................6
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................7
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2004)0320 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2004) 0320)
Dar neskelbtas Oficialiajame leidinyje.
Not yet published in OJ. ,
– atsižvelgdamas į EB Sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 95 straipsnį, kurių pagrindu Komisija pateikė Parlamentui pasiūlymą ( C6-0030/2004 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0030/2004 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkosaugos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ( A6-0005/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0005/2005 ),
Ragina Komisiją vėl kreiptis į Parlamentą, jei ši ketintų iš esmės keisti pasiūlymą arba pakeisti jį kitu tekstu;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend its proposal substantially or replace it with another text;
Paveda savo Pirmininkui perduoti Parlamento poziciją Tarybai ir Komisijai.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
PRIEDAS, LENTELĖ, 2 EILĖ, 2 STULPELISI priedas, [XX] punktas (76/769/EEB direktyva)
ANNEX, TABLE, ROW 2, COLUMN 2 Annex I, point [XX] (Directive 76/769/EEC)
Negali būti pateiktas į prekybą arba naudojamos kaip pagrindas arba sudedamoji dalis preparatuose, kurių koncentracija lygi ar didesnė nei 0,1 proc. visais vartojimo atvejais, išskyrus naudojant kaip tarpinį junginį.“
May not be placed on the market or used as a substance or constituent of preparations in a concentration equal or higher than 0.1 % by mass for all uses except as an intermediate.
Trichlorbenzolas naudojamas gaminant 1,3,5 - trinitro - 2,4,6 - triaminobenzolą (TATB).
Trichlorobenzene is used in the manufacture of 1,3,5 - trinitro - 2,4,6 - triaminobenzene (TATB).
Triaminobenzolas naudojamas gaminant nejautrią amuniciją (NA), kas padeda užtikrinti, kad amunicija nesudetonuos netikėtų situacijų atvejais, pvz. užsidegus kurui.
Triaminobenzene is specifically used in the manufacture of Insensitive Munitions (IM) which ensure that the munitions do not detonate in the event of accidental situations, for example, fuel fires.
Šiuo metu gaminant šią amuniciją triaminobenzolui nėra jokios alternatyvos.
At present there is no alternative to triaminobenzene in the manufacture of these munitions.
Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos politika yra griežtai remti ir skatinti NA gamybą.
It is the policy of the North Atlantic Treaty Organisation to strongly support and move towards IM.
Netaikant išimčių, amunicijos saugumo standartai ir žmonių, gyvenančių netoli amunicijos atsargų saugumo standartai būtų rimtai pažeisti.
Without an exemption, safety standards of munitions and for civilians living near stockpiles would be severely compromised.
Šia direktyva ketinama diegti suderintas nuostatas dėl tolueno ir trichlorbenzeno (TCB) naudojimo, siekiant, kaip numatyta EB Sutarties 95 straipsnyje, užtikrinti aukštą sveikatos ir aplinkos apsaugos lygį bei apsaugoti vidaus rinkos veikimą.
The objective of this Directive is to introduce harmonised provisions with regard to toluene and trichlorobenzene (TCB), thus preserving the internal market whilst ensuring a high level of protection of health and the environment, as required by Article 95 of the Treaty.
Tolueno ir TCB grėsmė sveikatai ir aplinkai buvo įvertinta Reglamente (EEB) Nr. 793/93, kurio tikslas – įvertinti ir kontroliuoti grėsmę, susijusią su esamomis cheminėmis medžiagomis.
The risks to health and the environment posed by toluene and TCB have been assessed under Regulation (EEC) No 793/93 on the evaluation and control of the risks of existing substances.
Atlikus grėsmės analizę paaiškėjo, kad tolueno ir TCB grėsmė sveikatai turi būti sumažinta.
The risk assessments identified a need to reduce the risks to health from toluene and TCB.
Kadangi tam tikrų šių cheminių medžiagų naudojimo būdų esant tam tikroms aplinkybėms kontroliuoti negalima, užtikrinti žmonių sveikatos apsaugą galima tik apribojus šių medžiagų naudojimą ir gamybą.
Due to the fact that certain uses of these chemicals cannot be controlled under certain conditions, safety in terms of human health can only be ensured by restricting the use of the substances and preparations concerned.
Aptariamosios priežiūros priemonės ypač turi būti taikomos plataus vartojimo prekėms.
That applies particularly to consumer uses.