natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Priedo 10 skyriaus 6a dalis (nauja)
Annex, chapter 10, paragraph 6 a (new)
Atsakomybė už bet kokius neteisėtus veiksmus, įvykdytus civiliniame orlaivyje ar skrydžio metu, turi būti aiškiai apibrėžta nepažeidžiant orlaivio kapitono įgaliojimų principo.
Responsibilities for taking appropriate action in the event of any act of unlawful interference committed on board a civil aircraft or during a flight shall be clearly defined, without prejudice to the principle of the authority of the captain of the aircraft.
Kapitonui tenka galutinė atsakomybė už savo orlaivį.
The Captain bears the final responsibility for his aircraft.
Reikia pripažinti jo įgaliojimus skrydžio saugumo klausimais.
His authority in matters of in-flight security should be recognised.
Priedo 11 skyriaus 1 dalis
Annex, chapter 11, paragraph 1
Įdarbinant, mokant ir atestuojant asmenis, atliekančius ar atsakingus už patikrinimus, patekimo kontrolę ar kitokią saugumo kontrolę, būtina užtikrinti, kad jie būtų tinkami tarnybai ir kompetentingi atlikti jiems patikimas pareigas.
Persons implementing or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Įdarbinant, mokant ir , kai reikia, atestuojant asmenis, atliekančius ar atsakingus už patikrinimus, patekimo kontrolę ar kitokią saugumo kontrolę, būtina užtikrinti, kad jie būtų tinkami tarnybai ir kompetentingi atlikti jiems patikimas pareigas.
Persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and , where appropriate, certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Priedo 11 skyriaus 2 dalis
Annex, chapter 11, paragraph 2
Prieš išduodant oro uosto darbuotojų pažymėjimus ar skrydžio įgulos pažymėjimus, asmenys, išskyrus keleivius, kuriems reikia patekti į saugomas zonas, turi baigti saugumo mokymus.
Persons other than passengers requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training.
Prieš išduodant oro uosto darbuotojų pažymėjimus ar skrydžio įgulos pažymėjimus, asmenys, išskyrus keleivius ir lydimus asmenis, turinčius trumpalaikius oro uosto leidimus , kuriems reikia patekti į saugomas zonas, turi baigti saugumo mokymus, išskyrus atvejus, kai jie yra nuolatos lydimi vieno ar daugiau asmenų, kurie turi oro uosto darbuotojų ar skrydžio įgulos pažymėjimus.
Persons other than passengers and escorted persons with a short term airport pass requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training unless they are continuously escorted by one or more persons that have an airport identification card or crew identification card .
Priedo 12 skyrius
Annex, chapter 12
Patikrinimams, patekimo kontrolei ir kitokiai saugumo kontrolei naudojama įranga turi būti tinkama tokio pobūdžio saugumo kontrolei atlikti.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall be capable to perform the security controls concerned .
Patikrinimams, patekimo kontrolei ir kitokiai saugumo kontrolei naudojama įranga turi atitikti patvirtintas specifikacijas ir būti tinkama tokio pobūdžio saugumo kontrolei atlikti.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall comply with approved specification and be capable of performing the security controls concerned.
Šioje srityje būtina taikyti sertifikavimo reikalavimą.
There needs to be a certification requirement in this area.
Priedo 12a dalis (nauja)
Annex, chapter 12 a (new)
ASMENŲ PATIKRINIMAI
BACKGROUND CHECKS
Turi būti atliekamas vienodas visų lakūnų ir pretenduojančių gauti lakūno licenciją varikliniam orlaiviui valdyti asmens patikrinimas, kurį reikia kartoti reguliariais intervalais.
All pilots and applicants for pilot licences for motorised aircraft shall be subject to uniform background checks which shall be repeated at regular intervals.
Siekiant išvengti galimų saugumo spragų, nuostata dėl asmens patikrinimo iš esmės turi būti taikoma visiems lakūnams.
As a matter of principle, all pilots should be subject to a background check in order to counter the possibility of security loopholes.
Siekiant užtikrinti vienodai aukštą saugumo lygį visoje Bendrijoje, šių patikrinimų pagrindas turi būti vienodi standartai.
In order to achieve a uniformly high level across the Community, uniform standards should be laid down as a basis for these checks.
Esamas reglamentas 2320/2002 buvo parengtas ir priimtas iš karto po teroristų išpuolių Jungtinėse Valstijose 2001 m. rugsėjo 11 d.
The existing Regulation, 2320/2002, was drafted and adopted in the immediate aftermath of the terrorist attack in the United States on 11 September 2001.
Jis buvo priimtas, kai Parlamentas ir Taryba, glaudžiai bendradarbiaudami, atliko darbą, kuriuo buvo siekiama užpildyti suvoktą Europos aviacijos saugumo spragą.
It was adopted after Parliament and the Council had worked closely and speedily to close a perceived gap in Europe's aviation security.
Tuo metu buvo suprantama, kad teisės aktus reikės peržiūrėti, vertinant jų įgyvendinimą ir jo metu įgytą patirtį.
There was an acknowledgement at the time that the legislation might have to be revisited in the light of its implementation and the experiences gained from that.
Dabartinis Komisijos pateiktas pasiūlymas yra skirtas pakeisti esamą reglamentą teisės aktu, kuris iš esmės yra pagrindų reglamentas.
The proposal now brought forward by the Commission is to replace the existing Regulation by what is in effect a framework regulation.
Nuo pat reglamento 2320/2002 priėmimo, jo techninės nuostatos daugelį kartų buvo iš dalies keičiamos remiantis komitologijos procedūra.
Since its adoption the technical specifications in Regulation 2320/2002 have been amended on many occasions through comitology.
Reglamentas 2320/2002 buvo priimtas 2002 m. gruodžio mėn. po trečiojo svarstymo ir taikinimo.
Regulation 2320/2002 was adopted in December 2002 after Third Reading and conciliation.
Reglamento 2320/2002 priėmimo metu Parlamentas dar nebuvo išsprendęs siūlomų saugumo priemonių finansavimo klausimo.
An outstanding issue at the time of Regulation 2320/2002 for the European Parliament was the funding of the security measures proposed.
Dabartinis pasiūlymas
The current proposal
Pagrindinis dabartinio pasiūlymo tikslas yra pašalinti iš reglamento ir jo priedų išsamias technines nuostatas ir jas įtraukti į keletą įgyvendinimo priemonių, kurias Komisija gali priimti.
The major underlying intention of the current proposal is to remove detailed technical specifications from the Regulation and its annexe and to place them in a series of implementing measures which the Commission may adopt.
Priežastys yra šios: siekiama viešai neatskleisti informacijos, kuria gali pasinaudoti teroristai, ir leisti lengviau ir greičiau atnaujinti techninius reikalavimus, remiantis komitologija.
The reasons for this are to remove from the public domain information which may be of use to terrorists and to allow an easier and speedier updating of technical requirements through comitology.
Siūloma naudoti sureguliavimo procedūrą, kuria, norint priimti Komisijos pasiūlymą, reikalaujama kvalifikuotos valstybių narių atstovų sureguliavimo komitete daugumos.
It is proposed to use the regulatory procedure which requires a weighted majority of Member States representatives in a regulatory committee in favour before a Commission proposal to be adopted.
Remiantis šia procedūra, Parlamentas gali pranešti Tarybai, jei mano, kad Komisija viršija savo galias.
Under this procedure the Parliament can inform the Council if it believes the Commission is exceeding its powers.
Priimamos priemonės bus vadinamos „ES klasifikuota informacija“, prieinama tik veiklos vykdytojams ir subjektams, turintiems teisėtą interesą.
The measures adopted will be "EU classified information" available only to operators and entities with a legitimate interest.
Kitas, su pirmesniu susijęs, iš dalies keičiančio reglamento tikslas yra suteikti pagrindą vienodai aiškinti Čikagoje pasirašytos Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 17 priedo, reglamentuojančio saugumą, nuostatas.
A further and related aim of the amending Regulation is to provide a basis for a common interpretation of annex 17 on security to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Reglamento projekte taip pat paliečiami svarbūs klausimai, kurie nereglamentuojami dabartiniu reglamentu.
The draft Regulation also deals with substantive matters the existing Regulation does not cover.
Pirmą kartą teisės aktas apima priemones, taikomas orlaivyje skrydžio metu.
For the first time the act deals with measures to apply on board an aircraft during flight.
Šios priemonės – tai leidimas dirbti skrydžio saugumo pareigūnams, draudimas turėti ginklus, išskyrus atvejus, kai įvykdomi tam tikri saugumo reikalavimai (priedo 10 skirsnis), ir kt.
These include authorisation of in flight security officers and prohibition on carrying weapons unless certain security conditions have been met (Annex, section10).
Viena vertus, pasiūlymu, remiantis rizikos įvertinimu, valstybėms narėms leidžiama taikyti griežtesnes priemones, negu nurodytos reglamente, kita vertus, leidžiamos išimtys priklausomai nuo orlaivio dydžio ir operacijų oro uostuose dažnumo.
The proposal allows, on the one hand, Member States to apply more stringent measures than those specified in the Regulation on the basis of risk assessment and on the other permits derogations based on the size of aircraft and the frequency of operations at airports.
„Vienkartinio patikrinimo“ siekiama reglamento nuostatomis, kuriomis su persėdimu vykstantys keleiviai ir perkraunamas bagažas atleidžiami nuo patikrinimo tam tikromis sąlygomis, taip pat ir tuomet, kai trečiosios šalys atitinka Bendrijos standartus.
The aim of "one-stop security" is advanced by the draft Regulation's provisions on exempting transfer passengers and baggage from screening under certain conditions including where third countries meet Community standards.
Reglamente taip pat numatyta, kai reikia, taikyti trečiųjų šalių standartus, pvz., kai skrendama virš jų teritorijos.
It also establishes provisions for the application of third country standards where those are required for, inter alia, overflight.
Galiausiai valstybės narės įpareigojamos parengti civilinės aviacijos saugumo planus, o veiklos vykdytojai ir vežėjai – turėti saugumo programas ir priemones, kad Komisija galėtų prižiūrėti šio reglamento įgyvendinimą.
Finally it requires Member States to draw up civil aviation security plans and operators and carriers to have security programmes and mechanisms for the Commission to monitor compliance with the Regulation.
Tačiau yra klausimų, kurie iš dalies keičiančiu reglamentu nereguliuojami ir kuriuos reikia apsvarstyti.
However there are issues which the amending Regulation does not address but must be considered.
Nekalbama apie saugumo išlaidas ir jų paskirstymą.
The issue of costs for security and the apportionment of these is not dealt with.
Taip pat nekalbama ir apie tai, kaip įmonės bus įtraukiamos į konsultavimosi procesą dėl konkrečių saugumo priemonių.
Nor is it made clear how the industry will be involved in the consultation process on specific security measures.
Reglamento ir įgyvendinimo priemonių pusiausvyra
Balance between the Regulation and implementing measures
Pagrindinė užduotis yra nustatyti teisingą pusiausvyrą tarp nuostatų, kurios bus įtvirtintos priimtame pagrindų reglamente bei jo priede, ir nuostatų, kurias, vadovaujantis komitologijos procedūra, reikėtų įtraukti į įgyvendinimo priemones.
A major consideration is to strike the right balance between what should be adopted in the framework Regulation and its annexe and what should be dealt with by way of implementing measures adopted by the comitology procedure.
Į tai jūsų pranešėjas ypatingai atsižvelgs, nagrinėdamas konkrečius pasiūlymo aspektus.
This will be to the forefront of your Rapporteur's mind when particular aspects of the proposal are examined.
Atrodytų teisinga į Reglamentą įtraukti viską, išskyrus techninius standartus, kurie bus nuolat koreguojami ir kurių dėl saugumo nederėtų skelbti viešai.
It would seem right to have everything in the Regulation except for technical standards which are subject to periodic adjustment and which for security reasons should not appear in the public domain.
Išlaidos ir kas jas apmokės?
Costs and who pays?
Aviacijos saugumo išlaidų srityje tai nėra naujas klausimas.
This is not a new question in respect of aviation security costs.
Priėmus reglamentą 2320/2003, kuris iš dalies keičiamas šiuo pasiūlymu, buvo priimta Tarpinstitucinė deklaracija, kuria Parlamentas, Taryba ir Komisija pripažino, kad reikia skubiai nagrinėti finansavimo klausimą.
Regulation 2320/2003 which the current proposal amends was accompanied by an Interinstitutional Declaration in which the Parliament, Council and Commission recognised that the funding question had to be analysed urgently.
Tad apmaudu matyti, kad iš dalies keičiančio reglamento projekte šis klausimas nutylimas.
It is therefore disappointing to see that the draft amending Regulation does not address this issue.
Komisija ne tik nepateikia pasiūlymo dėl finansavimo, ji nepateikia net ir savo siūlomų priemonių įgyvendinimo išlaidų, kurios teks oro uostams ir oro linijoms, sąmatos.
Not only does it make no proposal in respect of funding, the Commission does not present an estimate of the costs to airports and airlines of the measures it proposes.
Tiesa ir tai, kad skirtingai paskirstant išlaidas įvairiose valstybėse narėse, atsiras galimybė iškreipti konkurenciją ir suteikti konkurencinį pranašumą tam tikriems veiklos vykdytojams.
It is also the case that, where costs are apportioned differently in different Member States, there is a possibility of a distortion effect and trade advantage to some operators.
Galima teigti, kad piliečių saugumo užtikrinimas oro uostuose ar ore, kaip ir kituose išvykimo punktuose, pvz., geležinkelio ar autobusų stotyse, yra valstybės pareiga.
It could well be argued that the security of the citizen at airports or in the air is the state's responsibility just as much as at it is at any other point of travel departure, for example a railway or bus station
Jūsų pranešėjas taip pat pažymi, kad reglamento projekto 5 straipsniu valstybėms narėms leidžiama taikyti griežtesnes saugumo priemones nei bendri reglamentu reikalaujami standartai.
Your rapporteur also notes that Article 5 of the draft Regulation permits Member States to apply more stringent security measures than the common standards required by the Regulation.
Nacionalinių institucijų reikalaujamos taikyti griežtesnės priemonės sukels didesnes išlaidas oro uostams ir oro linijoms.
These, when required by national administrations, will entail increased costs for airports and airlines.
Valstybės narės turėtų padengti bent jau šias papildomas išlaidas, susijusias su nestandartinėmis priemonėmis.
There is a case for at least these additional costs related to non standard measures to be met by the Member State.
Koks suinteresuotų šalių vaidmuo?
What role for stakeholders?
Pats pasiūlymas priimti įgyvendinimo priemones dalyvaujant iš valstybių narių atstovų sudarytam sureguliavimo komitetui, kuriam pirmininkautų Komisija, yra pagrįstas.
The proposal to adopt implementing measures using a Regulatory committee of Member States representatives, chaired by the Commission, is in itself reasonable.
Tačiau bus svarbu užtikrinti veiksmingą būdą leisti pramonės atstovams, atsakingiems už nuolatinį sureguliavimo komiteto sprendimų įgyvendinimą, konsultuoti tą komitetą.
Nevertheless it will be important to ensure that an effective mechanism exists to allow those in the industry with day to day responsibility for implementing the decisions made by the Regulatory committee to advise that committee.
Būtent dėl šios priežasties reglamentu reikėtų pripažinti suinteresuotų šalių aviacijos saugumo konsultacinės grupės, kuri jau egzistuoja ir su kuria Komisija konsultuojasi, vaidmenį.
It is for this reason that the role of the Stakeholder Advisory Group on Aviation Security, which already exists and is consulted by the Commission, should be recognised by the Regulation.
Skrydžio saugumo priemonės
In-Flight Security measures
Esamas reglamentas neapima skrydžio saugumo priemonių.
The existing Regulation does not deal with in-flight security measures.
Yra rizika, kad nuostatos dubliuosis su kitomis tarptautiniu lygmeniu nustatytomis priemonėmis.
There is some risk of overlap with other arrangements determined at international level.
Priemonės, skirtos užkirsti kelią neleistinai patekti į skrydžių įgulos patalpas, yra įtvirtintos ICAO nuostatomis.
Measures to prevent unauthorised access to the flight crew compartment, for example, are covered by ICAO provisions.
Reglamentu nereikalaujama, kad orlaivyje dirbtų skrydžio saugumo pareigūnai, ir Komisija pripažįsta, kad tai sritis, kurioje sprendimus turi priimti valstybės narės.
The Regulation would not require in flight security officers on board aircraft and the Commission recognises that this is an area primarily for the Member States.
Atrodo, kad nuostata dėl skrydžio saugumo pareigūnų, numatyta priedo 10 dalyje, leidžia, vadovaujantis komitologijos procedūra, taikyti bendras taisykles ir standartus tuomet, kai tai reikalinga ir jeigu tai reikalinga.
The inclusion on in-flight security officers at part 10 of the annexe seems to be to allow common rules and standards to be applied if and when this is necessary through using the comitology procedure.
Trečiosios šalys ir „vienkartinis patikrinimas“
Third countries and "one stop" security
6 straipsniu siekiama užtikrinti, kad trečiųjų šalių reikalaujamos saugumo priemonės būtų peržiūrimos ir dėl jų tariamasi sureguliavimo komitete.
The effect of Article 6 is to ensure that security measures required by third countries are subject to scrutiny and agreement by the Regulatory committee.
17 straipsnyje taip pat numatyta nuostata, kad Komisija ir trečiosios šalys sudarytų susitarimus dėl saugumo standartų.
There is also provision at Article 17 for agreements to be concluded between third countries and the Commission on security standards.
Tais atvejais, kai tokie susitarimai bus sudaryti, jie padės sklandžiai persodinti keleivius bei perkrauti krovinius.
This will facilitate uninterrupted transfer of passengers and goods where such agreements are reached.
Tačiau reikia imtis veiksmų, kad, didėjant spaudimui mažinti išlaidas ir sklandžiau persodinti keleivius, laipsniškai nesumažėtų saugumo standartai.
However care has to be taken to avoid a dilution in security standards over time under pressure to reduce costs and smooth passenger transfer.
Jūsų pranešėjas iš esmės remia reglamento projektą ir pripažįsta poreikį pakeisti reglamentą 2320/2002 atsižvelgiant į patirtį, įgytą nuo jo įsigaliojimo.
Your rapporteur supports the draft Regulation in general terms and recognises the need to replace Regulation 2320/2002 in the light of experience gained since it came into force.
Jis taip pat pripažįsta, kad pagrindų reglamentas ir įgyvendinimo priemonės, reglamentuojančios smulkius aspektus, pvz., patikrinimo metodus ir įrangos veikimo kriterijus, yra teisingas kelias.
He also recognises that a framework Regulation with details such as screening methods and equipment performance criteria dealt with in implementing measures is the right approach.
Tačiau, kaip minima pirmiau, lieka nemažai sričių, kuriose gali prireikti didesnio aiškumo arba pasiūlymo pakeitimų.
However, as indicated above there remain a number of areas where greater clarity or changes to the proposal may be required.
Dėl tos priežasties jis pateikia visą eilę pakeitimų.
It is for that reason that he is putting forward a number of amendments at this point.
Kai kuriais iš jų sprendžiamos pirmiau nurodytos problemos, o kitais siekiama tikslinti teisės aktą tam tikrose srityse.
Some of those deal with the points raised above while others aim to tighten the legislation in particular areas.
Pateikdamas šiuos pakeitimus, jūsų pranešėjas siekia sukurti pusiausvyrą tarp peržiūros bei kontrolės poreikio ir siekio greitai ir neviešai pritaikyti tam tikrus techninius standartus ir procedūras; taip pat siekiama geriau pagrįsti nuostatą dėl suinteresuotų šalių dalyvavimo ir teisingiau reglamentuoti išlaidų paskirstymą.
In putting forward these amendments your rapporteur seeks to strike a balance between the need for scrutiny and control and the need for speedy , non public adaptation of certain technical standards and procedures; a better founded provision for stakeholder participation; and a more equitable arrangement on the distribution of costs.
Tačiau iš esmės jis sveikina reglamento projektą.
In general however he welcomes the draft Regulation.
pateikta Transporto ir turizmo komitetui
for the Committee on Transport and Tourism
Asmenų ir turto saugumo užtikrinimas Europos Sąjungos viduje – vienas iš uždavinių, reikalaujančių kuo greičiau pateikti atsakymą: civilinės aviacijos srityje šis imperatyvas suponuoja įgyvendinimą politinių priemonių, galinčių užkirsti kelią neteisėtiems veiksmams civiliniuose orlaiviuose ir (arba) oro uostų zonose, nustatant minimalias bendrąsias taisykles ir standartus bei jų taikymo mechanizmus.
One of the most immediate major challenges the European Union has to face is that of guaranteeing the safety of people and property within its frontiers: seen in terms of civil aviation, this task calls for the implementation of policies capable of forestalling unlawful actions targeting civil aircraft and/or airport zones by establishing minimum common rules and standards, and mechanisms to enforce them.
Nuo tada įgyta patirtis skatina persvarstyti jo turinį ir pakeisti jį nauja paprastesne, darnesne, aiškesne versija, pasitarnausiančia efektyvaus saugumo lygio didinimui.
In the light of experience gained since then, its content needs to be reviewed and the regulation replaced with a new version designed to give greater simplicity, harmonisation and clarity, all in the service of a higher level of security in practice.
Daugialypės ir nuolat besikeičiančios grėsmės akivaizdoje priimtame naujajame akte reikės nustatyti bazinius veikimo principus, pernelyg nedetalizuojant būdo, kuriuo jie turėtų būti įgyvendinami: svarbu palikti valstybėms narėms priemones prisitaikyti prie kiekvienoje jų susidarančių ypatingų sąlygų ir paskatinti jas jausti pareigą siekti civilinės aviacijos saugumo, skrupulingai ir nereikalingai neprimetant pareigos naudoti tam tikras priemones.
In the face of threats that come in many forms and are constantly changing, the new act needs to set out the basic principles underlying the actions to be taken, without prescribing in too much detail how those involved are to implement them; it is important to leave it to the Member States to determine the tools needed to meet their own specific needs and to place the former under an obligation to arrive at a result – the security of civil aviation – without an intrusive and counterproductive insistence on how this is to be achieved.
Naujasis aktas turi būti taikomas civilinės aviacijos oro uostams (ir jų pagalbinėms patalpoms), esantiems tam tikros valstybės narės teritorijoje, veiklos vykdytojams, teikiantiems paslaugas minėtuose oro uostuose, taip pat subjektams, teikiantiems prekes ir (arba) paslaugas šiuose oro uostuose arba per juos; be to, nedarant žalos šioje srityje galiojančioms tarptautinėms įstatymų normoms
The new act must apply to airports (and their annexes) used for civil aviation and situated on the territory of a Member State, to operators providing services to these airports, and to bodies supplying goods and/or services to or via these airports; also, without prejudice to the international legislation in force in this area