natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nuo 2004 m. spalio 1 d. naujo tipo transporto priemonei, kurioje įrengta priekinės apsaugos sistema, atitinkanti I ir II priede nurodytus reikalavimus, valstybės narės negali:
With effect from 1 October 2004 , in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not, on grounds relating to frontal protection systems:
[Praėjus devyniems mėnesiams nuo šios direktyvos paskelbimo] naujo tipo transporto priemonei, kurioje įrengta priekinės apsaugos sistema, atitinkanti I ir II priede nurodytus reikalavimus, valstybės narės negali:
With effect from [nine months after publication of this Directive], in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not, on grounds relating to frontal protection systems:
Nuo 2004 m. spalio 1 d. naujo tipo priekinės apsaugos sistemai, kurią galima naudoti kaip atskirą techninį įrenginį, ir atitinkančiai I ir II priedų reikalavimus, valstybės narės negali:
With effect from 1 October 2004 , in respect of a new type of frontal protection system, which is made available as a separate technical unit, and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not:
[Praėjus devyniems mėnesiams nuo šios direktyvos paskelbimo] naujo tipo priekinės apsaugos sistemai, kurią galima naudoti kaip atskirą techninį įrenginį, atitinkančiai I ir II priedų reikalavimus, valstybės narės negali:
With effect from [nine months after publication of this Directive] , in respect of a new type of frontal protection system, which is made available as a separate technical unit, and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not:
3 straipsnio 3 dalis
ARTICLE 3, PARAGRAPH 3
Nuo 2005 m. liepos 1 d. valstybės narės atsisako EB lygmeniu arba valstybiniu lygmeniu aprobuoti transporto priemonę, kurioje įrengta priekinės apsaugos sistema, arba priekinės apsaugos sistemą, kurią galima naudoti kaip atskirą techninį įrenginį, jei jos neatitinka I ir II prieduose išdėstytų reikalavimų.
With effect from 1 July 2005 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type‑approval.
[Praėjus dvylikai mėnesių nuo šios direktyvos paskelbimo] valstybės narės atsisako EB lygmeniu arba valstybiniu lygmeniu aprobuoti transporto priemonę, kurioje įrengta priekinės apsaugos sistema, arba priekinės apsaugos sistemą, kurią galima naudoti kaip atskirą techninį įrenginį, jei jos neatitinka I ir II prieduose išdėstytų reikalavimų.
With effect from [twelve months after publication of this Directive], in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type‑approval.
3 straipsnio 4 dalies įžanga
ARTICLE 3, PARAGRAPH 4, INTRODUCTORY PART
Nuo 2006 m. sausio 1 d. transporto priemonėms, kuriose įrengta priekinės apsaugos sistema neatitinka šios Direktyvos I ir II priedų reikalavimų, valstybės narės:
With effect from 1 January 2006 , in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II to this Directive, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
[Praėjus aštuoniolikai mėnesių nuo šios direktyvos paskelbimo] transporto priemonėms, kuriose įrengta priekinės apsaugos sistema neatitinka šios direktyvos I ir II priedų reikalavimų, valstybės narės:
With effect from [eighteen months after publication of this Directive], in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II to this Directive, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
3 straipsnio 5 dalis
ARTICLE 3, PARAGRAPH 5
Nuo 2006 m. sausio 1 d. šios Direktyvos I ir II priedų reikalavimai dėl priekinės apsaugos sistemų, kurias galima naudoti kaip atskirus techninius įrenginius, taikomi pagal Direktyvos 70/156/EEB 7 straipsnio 2 dalį.
With effect from 1 January 2006 , the requirements under Annex I and Annex II of this Directive, in relation to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
[Praėjus aštuoniolikai mėnesių nuo šios Direktyvos paskelbimo] šios Direktyvos I ir II priedų reikalavimai dėl priekinės apsaugos sistemų, kurias galima naudoti kaip atskirus techninius įrenginius, taikomi pagal Direktyvos 70/156/EEB 7 straipsnio 2 dalį.
With effect from [eighteen months after publication of this Directive], the requirements under Annex I and Annex II of this Directive, in relation to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
4 straipsnio 1 dalis
ARTICLE 4, PARAGRAPH 1
Komisija, kuriai padeda pagal Direktyvos 70/156/EEB 13 straipsnio 1 dalies nuostatas sudarytas komitetas, atsižvelgdama į šios direktyvos 13 straipsnio 3 dalį patvirtina šios direktyvos I priedo 3 skirsnyje numatytus išsamius techninius bandymų reikalavimus.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex 1 to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Komisija, kuriai padeda pagal Direktyvos 70/156/EEB 13 straipsnio 1 dalies nuostatas sudarytas komitetas, atsižvelgdama į šios direktyvos 13 straipsnio 3 dalį patvirtina šios direktyvos I priedo 3 skirsnyje numatytus išsamius techninius reikalavimus priekinės apsaugos sistemų įrangos, kurią ketinama parduoti kaip transporto priemonių aksesuarus, bandymų siekiant patikrinti, ar ji atitinka reikiamus bandymų standartus, numatytus Direktyvoje 2003/102/EB.
Detailed technical requirements for the provisions laid down in section 3 of Annex 1 to this Directive for the rig testing of resilient frontal protection systems intended for sale as vehicle accessories to the standard of the relevant tests laid down in Directive 2003/102/EC shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Pirmojo svarstymo pabaigoje Komisija turi priimti iš dalies pakeistą pasiūlymą dėl elastingų energiją absorbuojančių priekinės apsaugos sistemų, skirtų parduoti antrinėje rinkoje, kad I priedas, kuriuo siekiama pėsčiųjų apsaugos standarto, tolygaus numatytam Direktyvoje 2003/102/EB, būtų papildytas nuostatomis dėl įrangos bandymų.
As far as concerns resilient energy-absorbing frontal protection systems intended for sale on the aftermarket, the Commission should adopt a revised proposal at the end of the first reading so as to add to Annex 1 provisions for rig testing designed to afford a standard of pedestrian protection equivalent to that provided by Directive 2003/102/EC.
Ne vėliau kaip [po ketverių metų ir devynių mėnesių nuo šios direktyvos paskelbimo] Komisija, atsižvelgdama į techninę pažangą ir patirtį, peržiūri šios Direktyvos technines sąlygas, ypač sąlygas, kada privalu atlikti viršutinės manekeno kojų dalies smūgio į priekinės apsaugos sistemos bandymą „Buferis“, įtraukti suaugusiojo galvos smūgio į priekinę apsaugos sistemą bandymą ir vaiko galvos smūgio į priekinę apsaugos sistemą techninių sąlygų reikalavimus.
Not later than [four years and nine months after publication of this Directive], in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Šios peržiūros rezultatai bus pateikiami Komisijos ataskaitoje Europos Parlamentui ir Tarybai.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Jeigu pagal peržiūros rezultatus nustatoma, kad galima priimti šios direktyvos technines sąlygas, jas galima priimti pagal Direktyvos 70/156/EEB 13 straipsnyje numatytą procedūrą.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
6 straipsnio 1 dalis
ARTICLE 6, PARAGRAPH1
Vėliausiai iki 2004 m. birželio 30 d. valstybės narės patvirtina ir priima teisės aktus, reglamentus ir administravimo nuostatas, kurios būtinos siekiant laikytis šios direktyvos reikalavimų.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2004 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Vėliausiai praėjus šešiems mėnesiams nuo šios direktyvos paskelbimo valstybės narės patvirtina ir priima teisės aktus, reglamentus ir administravimo nuostatas, kurios būtinos siekiant laikytis šios direktyvos reikalavimų.
Member States shall adopt and publish, by [six months after publication of this Directive] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Jos nedelsdamos pateikia Komisijai šių nuostatų tekstus ir šių nuostatų bei direktyvos koreliacijos lentelę.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Jos taikys šias nuostatas nuo [po šešių mėnesių nuo šios direktyvos paskelbimo].
They shall apply those provisions from [six months after publication of this Directive].
Kai valstybės narės priims šias nuostatas, jose bus pateikiama nuoroda į šią direktyvą arba nuoroda bus pridedama skelbiant nuostatas oficialiai.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Valstybės narės turės nustatyti, kaip ši nuoroda bus daroma.
Member States shall determine how such reference is to be made.
I priedo 3.1 skirsnis
ANNEX I, SECTION 3.1.
Būtina atlikti šiuos bandymus:
The following tests are required to be carried out.
Kad būtų leidžiama naudoti priekines apsaugos sistemas, būtini teigiami šių jų bandymų rezultatai:
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests:
Privalu ne tik atlikti bandymus, bet ir paisyti bandymų kriterijų.
Tests are not only to be carried out but test criteria must also be complied with.
I priedo 3.1.1 skirsnis
ANNEX I, SECTION 3.1.1.
Šis bandymas atliekamas važiuojant 40 km/h greičiu.
This test is carried out at an impact speed of 40 km/h.
Maksimalus dinaminis kelių sulenkimo kampas neviršija 15,0 °, maksimalus dinaminis kelių poslinkis neviršija 6,0 mm, o ties viršutine blauzdikaulio dalimi matuojamas pagreitis neviršija 150 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 15.0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 150 g.
Maksimalus dinaminis kelių sulenkimo kampas neviršija 21,0 °, maksimalus dinaminis kelių poslinkis neviršija 6,0 mm, o ties viršutine blauzdikaulio dalimi matuojamas pagreitis neviršija 200 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed ° 21.0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g .
Nurodytomis sąlygomis šį bandymą būtina pakeisti į viršutinės manekeno kojų dalies smūgio į priekinės apsaugos sistemą bandymu, aprašytu 3.1.2 dalyje.
Under specified conditions this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.2 .
I priedo 3.1.2 skirsnis
ANNEX I, SECTION 3.1.2.
Momentinė smūgio jėgų suma į manekeno viršų ir apačią laiko požiūriu neviršija 5,0 kN , o manekeno lenkimo momentas neviršija 300 Nm .
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm .
Momentinė smūgio jėgų suma į manekeno viršų ir apačią laiko požiūriu neviršija 7,5 kN , o manekeno lenkimo momentas neviršija 510 Nm .
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 7.5 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 510 Nm .
Nurodytomis sąlygomis šį bandymą galima pakeisti į apatinės manekeno kojų dalies smūgio į priekinės apsaugos sistemą bandymu „Buferis“, aprašytu 3.1.1 dalyje.
Under specified conditions thistest can replace the Lower Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.1
I priedo 3.1.3 skirsnis
ANNEX I, SECTION 3.1.3.
Šis bandymas atliekamas važiuojant 40 km/h greičiu.
Upper Legform to Frontal Protection System.
Momentinė smūgio jėgų suma į manekeno viršų ir apačią laiko atžvilgiu neviršija 5,0 kN, o manekeno lenkimo momentas neviršija 300 Nm.
This test is carried out at an impact speed of up to 40 km/h.The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm
Šis bandymas atliekamas važiuojant 40 km/h greičiu.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge .
Momentinė smūgio jėgų suma į manekeno viršų ir apačią laiko atžvilgiu neviršija numatyto rodiklio – 5,0 kN, o manekeno lenkimo momentas neviršija numatyto galimo rodiklio –300 Nm.
This test is carried out at an impact speed of up to 40 km/h.The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5.0 kN and the bending moment on the impactor should not exceed a possible target of 300 Nm .
Abu rezultatai fiksuojami tik stebėsenos tikslu.
Both results shall be recorded for monitoring purposes only.
I priedo 3.1.4 skirsnis
ANNEX I, SECTION 3.1.4.
Šie bandymai atliekami važiuojant 35 km/h greičiu, smūgis nutaikomas į 3,5 kg vaiko ir (arba) smulkaus suaugusiojo manekeno galvą.
The test is carried out at an impact speed of 35 km/h using a 3.5 kg headform test impactor for the child/small adult .
II priedo 3.2.1 skirsnis
ANNEX II, SECTION 3.2.1
Stačiakampyje įrašyta raidė „e“ ir skiriamasis skaičius arba valstybės narės, kuri aprobavo šį tipą, kodinis ženklas:
A rectangle surrounding the letter “e” followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted type-approval:
1 Vokietija,
1 for Germany
2 Prancūzija,
2 for France
3 Italija,
3 for Italy
4 Nyderlandai,
4 for the Netherlands
5 Švedija,
5 for Sweden
6 Belgija,
6 for Belgium
9 Ispanija,
9 for Spain
11 Jungtinė Karalystė,
11 for United Kingdom
12 Austrija,
12 for Austria
13 Liuksemburgas,
13 for Luxembourg
17 Suomija,
17 for Finland
18 Danija,
18 for Denmark
21 Portugalija,
21 for Portugal
23 Graikija,
23 for Greece
IRL Airija.
IRL for Ireland
IRL Airija,
IRL for Ireland
nn Kipras,
nn for Cyprus
nn Čekijos Respublika,
nn for The Czech Republic
nn Estija,
nn for Estonia
nn Vengrija,
nn for Hungary
nn Latvija,
nn for Latvia
nn Lietuva,
nn for Lithuania
nn Malta,
nn for Malta
nn Lenkija,
nn for Poland
nn Slovakijos Respublika,
nn for The Slovak Republic
nn Slovėnija.
nn for Slovenia
Techninis pasiūlymo pakeitimas.
Technical adjustment of the proposal.
After long discussions about the feasibility by bull bar producers of complying with the four tests as proposed by the Commission, this proved to be to be somewhat too ambitious because as things are standing now, it seems unlikely that industry can comply with the proposed rules.
After long discussions about the feasibility by bull bar producers of complying with the four tests as proposed by the Commission ,this proved to be to be somewhat too ambitious because as things are standing now ,it seems unlikely that industry can comply with the proposed rules.
Hence the need for flexibility, so that new research results can be taken into account .This is what the rapporteur and and the shadow rapporteurs have tried to achieve in their negotiations and which is reflected in the compromise -amendments adopted: to start with we will have slightly more realistic test requirements compared to those orginally proposed and we ask the Commission to determine in more detail the test requirements, a second task for the Commission is to review after some years (am 13) the technical provisions of this Directive and to consider the possible necessity of the inclusion of other tests, taking into account the results of research and development due to become available in the coming years.
Hence the need for flexibility ,so that new research results can be taken into account .This is what the rapporteur and and the shadow rapporteurs have tried to achieve in their negotiations and which is reflected in the compromise -amendments adopted: to start with we will have slightly more realistic test requirements compared to those orginally proposed and we ask the Commission to determine in more detail the test requirements, a second task for the Commission is to review after some years (am 13) the technical provisions of this Directive and to consider the possible necessity of the inclusion of other tests , taking into account the results of research and development due to become available in the coming years.
VIDAUS RINKOS IR VARTOTOJŲ APSAUGOS KOMITETO NUOMONĖ
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl priekinių apsaugos sistemų ant motorinių transporto priemonių naudojimo, kuria iš dalies keičiama Tarybos Direktyva 70/156/EEB
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
Per praėjusią kadenciją Teisės reikalų ir Vidaus rinkos komitetai pateikė nuomonių dėl ankstesnio direktyvos teksto ir jose išdėstė daug svarbių vidaus rinkos politikos aspektų.
In the last legislature, the Legal Affairs and Internal Market Committee provided opinions on the previous text, as they constitute important elements of internal market policy.
Šie įtaisai, dažnai vadinami apsauginiais lankais (angl. bull bars ), daugeliu atveju dėl jų kietos konstrukcijos ir agresyvaus dizaino gali kelti didelį pavojų pėstiesiems.
More commonly known as "bull bars", these devices can, in many cases, be a significant hazard to pedestrians because of their unyielding construction and aggressive design.
Vadovaudamiesi savanorišku susitarimu dėl didesnės pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugos, visi pagrindiniai automobilių gamintojai, gaminantys ir platinantys transporto priemones visoje Europos Sąjungoje, nuo 2002 m. sausio mėn. nebenaudoja kietų metalinių apsauginių lankų.
Under the voluntary agreement on improved safety for vulnerable road users, all the major car manufacturers producing and marketing vehicles across the EU have already discontinued the fitting of rigid "bull bar" devices from January 2002.
Tačiau būtina apsvarstyti pavojų, kurį saugumui gali kelti priekinės apsaugos įtaisai, kuriuos prie transporto priemonių pritvirtina įrangos gamintojai, arba kai šie įtaisai perkami antrinėje rinkoje transporto priemonę jau pristačius klientams.
There is a need, however, to address the potential safety dangers of frontal protection devices that are fitted to a vehicle by original equipment manufacturers, as well as in the after-market, after the vehicle has been supplied to a customer.
Privalu užtikrinti, kad prie automobilio pritaisyta priekinės apsaugos sistema nekeltų didesnio pavojaus pėstiesiems negu tokios apsaugos neturinti transporto priemonė.
The aim should be to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in an increased risk to pedestrians, over and above the protection offered by the base vehicle not so equipped.
To galima pasiekti reikalaujant, kad transporto priemonė su tokiu įtaisu atitiktų tokius pat reikalavimus, kaip ir transporto priemonė be papildomų įtaisų.
This would be achieved by requiring the vehicle equipped with the device to meet the same test standards as the base vehicle.
Komisijos pasiūlymas yra sveikintinas, tačiau nereikalingai sudėtingas.
The Commission's proposal, while welcome in its intent, is unnecessarily complex.
Jame siūloma transporto priemones su apsaugos įtaisu tikrinti pagal kitokias sąlygas negu Direktyvoje 2003/102/EB jau apibrėžtas sąlygas transporto priemonei be papildomų įtaisų.
It proposes different test conditions for a vehicle fitted with a protection device from those already specified, under Directive 2003/102/EC, for the base vehicle.
Nuomonės projekto rengėjo nuomone, gana nelogiška nustatyti skirtingus transporto priemonės priekinės dalies bandymo reikalavimus, nepriklausomai nuo to, ar prie jos pritvirtintas apsaugos įtaisas, ar ne.
In your draftsman's view, it is quite illogical to specify different test requirements for a vehicle front end, whether it is fitted with a protection device or not.
Taigi jis siūlo pakeitimus, labiau derančius su teisės aktų leidybos praktika ir atitinkančius vidaus rinkos nuostatus dėl bendrų transporto priemonės tipo patvirtinimo standartų.
He has proposed amendments that represent better legislative practice and comply with internal market requirements for common type-approval standards.
Projekto rengėjas siūlo atitinkamas Direktyvos 2003/102/EB nuostatas, taikomas transporto priemonėms, kurių masė neviršija 2,5 tonų, taikyti priekinėms apsaugos sistemoms, pritvirtintoms prie transporto priemonių, kurių masė viršija 3,5 tonas.
Your draftsman further proposes that the relevant provisions of Directive 2003/102/EC specified for vehicles of under 2.5 tonnes should also apply to frontal protection systems fitted to vehicles of over 3.5 tonnes.
Be to, Komisijos pasiūlyme neatsižvelgiama į elastingų energiją absorbuojančių priekinės apsaugos sistemų gamybą ir platinimą.
In addition, the Commission's proposal fails to take account of the production and marketing of resilient energy-absorbing frontal protection devices.
Siūlomi standartai yra tokie griežti, kad jų laikantis šie prietaisai turėtų būti pašalinti iš rinkos.
The standards proposed are so severe that these devices would be removed from the market.
Projekto rengėjo manymu, tai nepageidautina pažeidžiamų eismo dalyvių atžvilgiu.
In the draftsman's view, this is not desirable from the perspective of vulnerable road users.
Tokie prietaisai, pritvirtinti prie transporto priemonių, ypač priklausančių sunkesnių kaip 2,5 tonos kategorijai, gali sušvelninti smūgius kai susiduriama transporto priemonei važiuojant nedideliu greičiu.
Such devices, fitted to existing vehicles particularly in the over 2.5 tonne category, can reduce their aggressive nature in low-speed collisions.
Todėl projekto rengėjas siūlo direktyvoje numatyti naują šiuos smūgius amortizuojančių lankų patvirtinimo tvarką.
Your draftsman therefore proposes that the directive adopt a new technical procedure for approving these impact-absorbing bars.
Jis pažymi, kad be papildomų priemonių ši direktyva padės labai nedaug sumažinti nukentėjusių pažeidžiamų eismo dalyvių skaičių.
Your draftsman further points out that, without flanking measures, this directive will have a very limited impact on vulnerable road user casualties.