natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- orlaivio naudotojas gali taikyti tikrąją ar standartinę keleivių ir registruoto bagažo masę, nurodytą jo atitinkamų skrydžių masės ir balanso dokumentuose, arba nustatytąją kiekvieno keleivio ir jo registruoto bagažo 150 kg vertę.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
Veikla tonkilometriais proporcingai pakoreguojama, kai paslauga tarp dviejų oro uostų pradedama teikti tais metais, su kuriais susijęs skaičiavimas.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Jokie veiklos duomenys neteikiami, kai paslauga tarp dviejų oro uostų nustojama teikti tais metais, su kuriais susijęs skaičiavimas.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
PRIEDO 3 DALIES B PUNKTAS
ANNEX, POINT 3, POINT (B)
V priedo B dalies 14 punkto 1a pastraipa (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Europos institucijos ir valstybės narės užtikrina, kad prieš pradedant įgyvendinti direktyvą buvo suderinti taikomi darbo metodai ir kad jos nuostatos taikomos vienodai.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
Siekiant vienodai traktuoti oro transporto sektorių, reikia patikrinti metodų, procedūrų ir jų taikymo vienodumą.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Valstybėse narėse skirtingai taikomomis ir skirtingai išdėstytomis nuostatomis iškreipiama konkurencija.
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
V priedo B dalies 16 punkto 1a pastraipa (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Naujausiuose Tarpvyriausybinės klimato kaitos grupės (TKKG) pranešimuose ypač pabrėžiama būtinybė imtis skubių priemonių taršai šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis riboti.
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
TKKG 2007: Klimato kaita 2007, I dalis: Fizikos mokslo pagrindai; TKKG 2007: Klimato kaita, II dalis: Poveikis, prisitaikomumas ir pažeidžiamumas; TKKG 2007: Klimato kaita 2007, III dalis: Klimato kaitos pasekmių mažinimas.
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.
Buvęs Pasaulio banko vyriausiasis ekonomistas seras Nicholas Stern savo pranešime Britanijos vyriausybei pabrėžė, kad „mūsų veiksmai artimiausiais dešimtmečiais gali paveikti vėlesnę šio ir kito amžiaus ekonominę ir socialinę veiklą tokiu mastu, kad jos poveikį būtų galima prilyginti didiesiems karams ir 20-ojo amžiaus pirmosios pusės ekonominei depresijai“ (N. Sterno pranešimas, p.
The former chief economist of the World Bank, Sir Nicholas Stern, has underlined in its report to the British government that "our actions over the coming decades could create risks of major disruption to economic and social activity, later in this century and in the next, on a scale similar to those associated with the great wars and the economic depression of the first half of the 20th century" (Stern Report, p.
2007 m. kovo 8–9 d. vykusi Europos Vadovų Taryba patvirtino gana drąsią šios srities strategiją.
The European Council that took place on 8-9 March 2007 adopted a quite ambitious strategy in this area.
Atsižvelgiant į tarptautinę sutartį, šiltnamio efektą sukeliančių dujų tarša Europos Sąjungos ir kitose pramoninėse valstybėse iki 2020 m., palyginti su 1990 m., turėtų būti sumažinta 30 proc.
In the framework of an international agreement greenhouse gas emissions of the European Union and other industrialized countries should be reduced by 30 % compared to 1990 levels in 2020.
Europos Parlamentas keliose savo rezoliucijose pabrėžė kovos su klimato kaita veiksmų svarbą ir numatė įsteigti laikinąjį klimato kaitos komitetą.
The European Parliament has underlined the urgency of action against climate change in several resolutions and has shown its commitment by setting up a temporary committee on climate change.
Keista, tačiau Komisijos pasiūlymas dėl aviacijos įtraukimo į teršalų leidimų prekybos sistemą yra vienintelis teisinis klimato kaitos klausimais pasiūlymas, taikant bendro sprendimo procedūrą šiuo metu svarstomas Europos institucijose.
Surprisingly enough, the Commission proposal on the inclusion of aviation in the emissions trading scheme is the only legal proposal on climate mitigation that is discussed under co-decision in the European institutions at the moment.
Jei Europos Parlamentui ir kitoms institucijoms pavyks jį priimti, tai turės lemiamą įtaką ateities politikai šioje srityje.
The way the European Parliament and the other institutions deal with this proposal will be decisive for the future policy in this area.
Kiek rimti Europos Sąjungos ketinimai dėl konkrečių įstatymų?
How serious is the European Union when it comes to concrete legislation?
Ar įmanoma rasti tinkamą būdą sumažinti išskiriamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį nepakenkiant Europos pramonės konkurencingumui?
Do we find an intelligent way to reduce greenhouse gas emissions while not undermining the competitiveness of the European industry?
Kokį ženklą duodame trečiosioms šalims?
What kind of signal do we give to third parties?
Aviacijos sektoriuje šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršos didėjimas yra milžiniškas.
The increase of greenhouse gas emissions in the aviation sector is enormous.
Palyginti su 1990 m., teršalų kiekis šiandien padidėjo beveik 100 proc.
Compared to 1990, already today the emissions have been increased about 100%.
Statistikos duomenų rinkinys 37/2005: Europos Sąjungos oro transporto sektorius.
Eurostat, Statistics in Focus 37/2005: The Air Transport Sector in the European Union.
Todėl teigti, kad šis rodiklis nėra reikšmingas, negalima.
Nobody would argue that this is not significant.
Turint mintyje šiltnamio efektą sukeliančias dujas, tarša aviacijos sektoriuje didžiausia.
Under the aspect of greenhouse gas emission aviation is the worst transport mode.
Skrendant lėktuvu išskiriama gerokai daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų negu vežant keleivius tą patį atstumą autobusu arba traukiniu.
Per kilometre a passenger using an aircraft is emitting significantly more greenhouse gases than a passenger using train or bus.
Net automobilis aplinkos apsaugos požiūriu yra gerokai ekologiškesnė transporto priemonė negu lėktuvas.
Even using a car is significantly more environmental friendly than flying.
Visos ES institucijos tarpusavyje sutaria, kad šį klausimą būtina spręsti, ir dėl to, kad prekyba taršalų leidimais yra veiksminga priemonė, jei ji tinkamai apgalvota ir derinama su kitomis priemonėmis.
All EU institutions have recognized that this problem needs to be addressed and that emissions trading is a useful instrument if it is appropriately designed and combined with other measures.
Komisijos pasiūlymu siekiama iš dalies pakeisti Direktyvą 2003/87/EB, kuria aviacijos sektorius būtų įtrauktas į Bendrijos prekybos teršalų leidimais sistemą.
The Commission's proposal aims at amending Directive 2003/87/EC so as to include CO2-emissions from aviation into the Community emissions scheme.
Siūloma, kad nuo 2011 m. ši sistema būtų taikoma skrydžiams tarp ES oro uostų ir nuo 2012 m. skrydžiams į Bendrijos oro uostus ir iš jų, tačiau numatytos išimtys bandymų, gelbėjimo ir mokomiesiems, taip pat vyriausybių vadovų skrydžiams.
It is proposed to include flights between EU-airports as from 2011 and flights departing and arriving in the EU as from 2012 but excludes not only testing ,rescue and training flights but also government flights .The allowances will be allocated in a harmonised way by the Member States which are in charge of the administrative follow-up of an aircraft operator : The total number of allowances will be based on the average emissions from aviation in the period 2004-2006.
Leidimus suderintai paskirstys valstybės narės, kurios atsakingos už administracinę orlaivių naudotojų priežiūrą: bendras leidimų skaičius bus nustatytas atsižvelgiant į vidutinę aviacijos sektoriaus taršą 2004–2006 m.
A fixed percentage of the allowances will be distributed without any charge based on a benchmark .For the years 2011 - 2012 it is proposed to auction the average percentage of what the Member States propose to auction in their national allocation plans.
Orlaivių naudotojai, laikydamiesi tam tikrų suderintų ribų galės pirkti leidimus iš kitų 6 sektorių, kurie jau įtraukti į Bendrijos sistemą, ir naudotis vadinamaisiais projektų kreditais (teršalų mažinimo vienetais ir patvirtintais teršalų mažinimo vienetais).
Aircraft operations will be able to buy allowances from the other 6 sectors already included in the Community scheme and can use so called project credits (Emission Reduction Units and Certified Emission Reductions) up to certain harmonised limits.
Komisijos pasiūlymo įvertinimas
Evaluation of the Commission proposal
Komisijos pasiūlymas yra svarbus žingsnis sprendžiant šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršos aviacijos sektoriuje mažinimo klausimą.
The proposal of the Commission is an important step to address the greenhouse gas emissions of aviation.
Tačiau aplinkos apsaugos ir skirtingų oro linijų ir įvairių transporto sektorių konkurencingumo aspektai gali ir privalo būti toliau tobulinami.
But under environmental aspects and under aspects of competitiveness between the different airlines and the different transport sectors it can and must be significantly improved.
Siūlomi pakeitimai
The proposed changes
Taikymo sritis ir pradžios data
Scope and starting date
Pagrindinis pranešėjo siūlomas pakeitimas – vienos pradžios datos nustatymas vidaus ir kitiems skrydžiams į ES oro uostus ir iš jų.
The most important change that is proposed by the rapporteur is the introduction of one single starting date for internal flights and other flights departing and landing in EU airports.
Komisija teigia, kad nėra jokių teisinių argumentų neleisti šios sistemos taikyti visiems skrydžiams į oro uostus ir iš jų.
The Commission argues that there is no legal argument against the introduction of the scheme for all departing and landing flights.
Dėl politinių priežasčių Komisija siūlo dvi skirtingas datas.
For political reasons the Commission has proposed two different dates.
Nemažų sunkumų kyla dėl skirtingo vidaus ir tarptautinių skrydžių apibrėžimo.
The distinction between internal flights and intercontinental flights would lead to significant problems.
Jei sistema neapims tarptautinių skrydžių, teigiamas sistemos poveikis aplinkai nebus didelis.
The environmental impact of the scheme will be relatively small if intercontinental flights are not included.
Tai iškreiptų konkurenciją tarp oro linijų ir turistinių regionų.
It will lead to a distortion of competition between the airlines and it will also lead to a distortion of competition between tourist regions.
Būtų sunku paaiškinti, kodėl sistemoje nenumatyta skrydžių, pvz., iš JK į Maroką, bet numatyti skrydžiai iš JK į Kanarų salas.
It is difficult to explain that, for example, a flight from the UK to Morocco is not covered by the scheme while a flight from the UK to the Canary Islands will be covered.
Pranešėjas siūlo nustatyti vieną pradžios datą.
This is why the rapporteur proposes one single starting date.
Kadangi klimato kaitos padarinių mažinimo klausimas turi būti skubiai sprendžiamas, pradžios data turėtų būti pasirinkta kuo anksčiau.
As the mitigation of climate change is becoming more and more urgent the starting date should be as soon as possible.
Sistema tikriausiai bus pradėta taikyti 2008 m.
The scheme will probably be adopted in 2008.
Taip pat realus vienų arba dvejų metų pereinamasis laikotarpis.
A transitional period of one to two years should be realistic.
Taigi pranešėjas siūlo, kad sistema pradėtų galioti nuo 2010 m.
This is why the rapporteur proposes the starting date 2010.
Santykis su trečiosiomis šalimis
Relation to third parties
Klimato kaita yra pasaulinė problema.
Climate change is a global challenge.
Dėl šios priežasties ES sistema, kad ir kokia būtų jos taikymo apimtis, tėra pirmasis žingsnis.
That is why an EU scheme, whatever scope it has, can only be a first step.
Europos Komisija turėtų derėtis su trečiosiomis šalimis, siekdama kurti pasaulinę sistemą.
The European Commission should therefore negotiate with third parties to get step by step to a global scheme.
Jei Europos institucijoms pavyktų susitarti dėl bendros sistemos, kuri aplinkos apsaugos požiūriu būtų bent lygiavertė galiojančiai ES, Komisija galėtų siūlyti keisti sistemą – pritaikyti ją prie sutarties reikalavimų.
In case the European institutions agree with any third party on a common scheme which has at least the same environmental benefit as the EU scheme, the Commission may propose a change of the scheme to adapt it to the agreement.
Turėtų būti visiškai aišku, kad Europos Sąjunga remia ne kokią nors vieną konkrečią sistemą, bet pirmiausia vertina jos privalumus, mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršą.
It should be made clear that the European Union does not insist on a specific scheme but on the positive effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Paskirstymo metodas
Allocation method
Labai svarbus žingsnis į priekį yra tai, kad Komisija siūlo nustatyti suderintą leidimų paskirstymo metodiką.
It is a very important step forward that the Commission proposes a harmonised allocation method.
Galiojanti prekybos teršalų leidimais sistema yra labiausiai kritikuojama dėl konkurencijos iškraipymų, kuriuos lemia skirtingi nacionaliniai paskirstymo planai ir pernelyg didelis išduodamų leidimų skaičius.
The most important criticism to the current ETS is the distortion of competition through completely different national allocation plans and enormous over-allocation.
Komisija siūlo didžiąją dalį leidimų paskirstyti, nustatant tam tikrą atskaitos dydį.
The Commission proposes to distribute most of the allocations by benchmarks.
Tokia tvarka būtų daug geresnė už dabartinę.
This is much better than the existing grandfathering.
Tačiau ši sistema gali iškreipti konkurenciją, tai priklauso nuo pasirenkamo atskaitos dydžio, kuris įvairioms oro linijoms, naudojančioms skirtingus verslo modelius, gali turėti skirtingą įtaką.
But also a benchmark system can lead to a distortion of competition because as a way one chooses a benchmark is important for the effect on airlines with different business models.
Pagal Komisijos siūlomą atskaitos dydį pirmenybė teikiama ne keleivių, o krovinių transportui.
The proposed benchmark by the Commission could favour freight transport against passenger transport.
Todėl jis turėtų būti atitinkamai pakeistas.
This is why it should be adapted.
Tačiau net ir pakeistas atskaitos dydis gali iškreipti konkurenciją.
Even the adapted benchmark may lead to some distortion of competition.
Tai viena iš priežasčių, kodėl didžioji dalis leidimų turėtų būti paskirstoma aukciono būdu.
This is one of the reasons why more significant parts of the allocation should be distributed by auctioning.
Kitas argumentas – aukcionas turėtų padėti ateiti į rinką naujiems naudotojams, kurie įgyvendintų sektoriaus naujoves.
Another argument in favour of auctioning is the possibility to address the needs of newcomers who bring innovation into the sector.
Taip pat svarbu vengti pernelyg didelio pelno.
It is also important to avoid windfall profits as much as possible.
Pagal dabartinę prekybos teršalų leidimais sistemą paskirstymas nemokamas, tačiau net ir šiuo atveju kainos didėja.
In the current ETS the allocations are distributed for free and even so prices have been increasing.
Parduodant aukcionuose didžiąją dalį leidimų, valstybėms narėms būtų suteikta galimybė gauti pajamų ir mažinti kitus mokesčius ir transporto sektoriaus įkainius.
A significant number of allocations being auctioned would give the Member States a possibility to generate income and reduce other taxes and charges in the transport sector.
Aukcionuose gautų pinigų panaudojimas
Use of the money generated by auctioning
Visuomenėje paplitęs požiūris, kad mokesčiai, įkainiai ir kitokia finansinė našta piliečiams ir verslui neturėtų būti didinama.
There is a general feeling in the public that no more taxes, charges and other are burdens should be imposed on the citizens and on the business.
Todėl pasiūlyme turėtų būti aiškiai nurodyta, kad prekybos aukcione lėšos turėtų būti grąžintos piliečiams ir ekonomikai.
This is why it should be made clear in the proposal that the money generated by auctioning is given back to the citizens and to the economy.
Turint mintyje šiltnamio efektą sukeliančias dujas, aviacijos tarša yra didžiausia.
Looking at the greenhouse gas emissions, aviation is the worst mode of transport.
Skrendant lėktuvu šiltnamio efektą sukeliančių dujų išskiriama daug daugiau negu vežant keleivius tą patį atstumą autobusu arba traukiniu.
A passenger using the plane is emitting significantly more greenhouse gas emissions than a passenger using the bus or railway for the same distance.
Net automobilis įprastomis sąlygomis yra gerokai ekologiškesnė transporto priemonė negu lėktuvas.
Even driving a car is under normal circumstances much more environment friendly than using an aircraft.
Šiomis aplinkybėmis esama prieštaravimo, kai automobilių ir ypač autobusų ir traukinių, kurie aplinkos apsaugos požiūriu yra daug ekologiškesni, naudojimas yra apmokestinamas, kartais net gamtos apsaugos mokesčiais.
Against this background it is a contradiction that cars and especially buses and railway, which are more environment friendly, suffer from a lot of taxes and charges, even some environmental taxes.
Geležinkelio transportas jau įtrauktas į prekybos teršalų leidimais sistemą, nes geležinkeliuose naudojama elektros energija.
The railway is already covered by the emissions trading scheme because it uses electricity.
Todėl pranešėjas siūlo mažinti ekologiškų transporto priemonių mokesčius ir įkainius.
Therefore the rapporteur proposes to reduce taxes and charges in environment friendly transport modes.
Europos Sąjunga įsipareigojo iki 2012 m., palyginti su 1990 metais, sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršą 8 proc.
The European Union has committed itself to reducing greenhouse gas emissions by 8% compared to the 1990 level until 2012.
Iki 2020 m. teršalų kiekis turėtų būti sumažintas maždaug 20 proc., o sudarius tarptautinę sutartį – maždaug 30 proc.
Until 2020 they should be reduced by about 20% and if there is an international agreement even by about 30%.
Jei panašūs drąsūs tikslai būtų įgyvendinti aviacijos sektoriuje, kuriame nuo 1990 m. išmetamų teršalų kiekis padidėjo dvigubai, šio sektoriaus teršalų kiekis iki 2012 m. turėtų būtų sumažintas daugiau kaip 50 proc.
If this level of ambition would be transmitted to the aviation sector, which has doubled its emissions since 1990, a reduction of about more than 50% until 2012 should be obliged to the sector.
Dėl esamų techninių galimybių tai neįmanoma.
Because of the technical measures available this is completely unrealistic.
Tačiau siekiant parodyti bent truputį daugiau teisingumo kitų sektorių atžvilgiu, aviacijos sektoriaus tarša turėtų būti nors šiek tiek sumažinta.
But to show at least some more fairness to the other sectors and to increase the level of ambition, a small reduction of emissions should be obliged to the aviation sector.
Pranešėjas siūlo, palyginti su 2004–2006 m., sumažinti taršą 10 proc.
The rapporteur proposes a 10% reduction compared to 2004-2006.
Tai neužkerta kelio didėjimui net ir tuo atveju, jeigu faktinė aviacijos tarša artimiausiu metu nesumažėtų, nes oro linijos gali pirkti kreditus iš kitų sektorių arba pagal CDM ir JI.
This does not exclude growth even if the actual emissions of the aircraft cannot be reduced in the short term, because the airlines are allowed to buy credits from other sectors or from CDM and JI.
Ne anglies dioksido aviacijos sektoriaus poveikis
Non-CO 2 effects of aviation
Mokslo tyrimų rezultatai rodo, kad klimato kaitai įtakos turi ne tik anglies dioksido dujų teršalai, bet ir kitokie veiksniai.
Scientific reports prove that there are much more effects on climate change than the pure CO 2 emissions.
Reikšmingas vaidmuo čia tenka azoto oksidams ir plunksninių debesų poveikiui.
An important part is NO X emissions and cirrus clouds.
Mokslinių duomenų apie plunksninius debesis nepakanka, tačiau vadovaujantis atsargumo principu, jei įmanoma, reikėtų vengti plunksninių debesų susidarymo.
Concerning cirrus clouds there is a lot scientific uncertainty but a precautionary principle should at least encourage us to avoid cirrus clouds if possible.
Dėl šios priežasties pranešėjas siūlo įtraukti konstatuojamąją dalį dėl oro eismo vadybos institucijų.
This is why the rapporteur proposes a recital to encourage the air traffic management authorities.
Komisija siūlo priimti atskirą įstatymą dėl azoto oksidų.
Concerning NO X the Commission has announced to propose a separate legislation.
Deja, toks pasiūlymas nebuvo pateiktas.
Unfortunately the proposal has not been presented.
Todėl pranešėjas siūlo nurodyti aviacijos sektoriaus azoto oksidų teršalų poveikio koeficientą.
This is why the rapporteur proposes a multiplier to reflect the NO X effects of aviation.
Koeficientas turėtų būti išbrauktas iškart po to, kai Taryba ir Europos Parlamentas pritars naujam Komisijos pasiūlymui dėl azoto oksidų.
The multiplier should be deleted when the new Commission proposal on NO X has been adopted by Council and European Parliament.
Išimtys vyriausybės skrydžiams
Exceptions for government flights
Labai svarbus klausimas yra Komisijos siūloma išimtis vyriausybių vadovų skrydžiams.
A politically very important point will be the exception of government flights proposed by the Commission.
Atsižvelgiant į tai, kad viešasis sektorius ir ypač politikai turėtų rodyti pavyzdį, kuriuo būtų galima sekti, išimtis vyriausybių vadovų skrydžiams sulaukė pagrįstos visuomenės kritikos.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Pranešėjas mano, kad šio nukrypimo nuo nuostatos būtina atsisakyti.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Oro eismo valdymas
Air Traffic Management
Europos Parlamentas daugelį metų ragino gerinti oro eismo valdymo sistemą.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Deja, valstybės narės ir Taryba ją delsė patvirtinti.
Unfortunately Member States and the Council have been very hesitating to introduce this scheme.
Manoma, kad ši sistema pradės galioti tik 2020 m.
It is only foreseen to bring it into force in 2020.
Tačiau šia programa taip pat siekiama mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršą.
But a Single European Sky/ATM would also be a project to reduce greenhouse gas emissions.
Dėl šios priežasties reikėtų raginti valstybes nares ir Tarybą kuo greičiau pradėti įgyvendinti šią iniciatyvą.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.