natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kadangi atskirose valstybėse narėse motorinių transporto priemonių apmokestinimo principai skirtingi ir apmokestinimo iniciatyvos nesuderinamos, yra pavojus, kad transporto priemonių apmokestinimas Europos Sąjungoje ir toliau bus fragmentiškas ir nebus pasiektas šios direktyvos tikslas - suderinti reglamentavimą.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Šis pakeitimas skirtas užtikrinti, kad transporto priemonių apmokestinimas ateityje būtų teisingas ir nešališkas konkurencijos požiūriu.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Iki 2008 m. gruodžio 31 d . bendros pajamos, gautos iš metinių naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue
Transporto sektorius yra vienintelis sektorius, kuriame toliau auga iškastinio kuro energijos naudojimas ir anglies dvideginio emisija; tačiau įmanomi efektyvesni sprendimai, ypač viešojo transporto srityje, kurio dalis mažėja, nes trūksta lėšų vystymuisi.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
Siekdamos sumažinti banko operacijų atlikimo išlaidas, susijusias su registracijos mokesčių mokėjimu ir grąžinimu, valstybės narės, suderinusios su Komisija, įrengia centrinius punktus, kuriuose iš vienos valstybės narės į kitą persikeliantys ES gyventojai galėtų internetu apskaičiuoti, susigrąžinti arba sumokėti automobilio registracijos mokesčius.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Iki 2008 m . gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš registracijos mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Iki 2008 m. sausio 1 d . bendros pajamos, gautos iš registracijos mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip 50 proc. visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų, kurios skiriamos viešojo transporto vystymui ir priežiūrai.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš registracijos mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Komisija internete skelbia lyginamąjį pranešimą apie kiekvienos valstybės narės taikomas priemones ir taip padeda keistis pažangiąja patirtimi.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
Pasiūlymas dėl Tarybos direktyvos dėl lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
dėl pasiūlymo dėl Tarybos direktyvos dėl lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasizes the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
Transporto ir turizmo komitetas ragina atsakingą ekonomikos ir pinigų politikos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Tačiau, siekiant įgyvendinti Bendrijos ir jos valstybių narių įsipareigojimus, prisiimtus Kijoto protokolu , siūlomi elementai, tiesiogiai susiję su anglies dvideginio išmetimu, turėtų būti įtraukti į įsipareigojimų laikotarpiu, kuris trunka nuo 2008 m. iki 2012 m ., lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių bazę.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Kadangi Bendrijos strateginis tikslas sumažinti lengvųjų automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekį turi būti įgyvendintas vėliausiai iki 2010 m., anglies dvideginio išmetimo faktorių reikėtų pradėti taikyti iki 2010 m. gruodžio 31 d.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
(1) Lengvųjų automobilių apmokestinimas gali būti svarbi papildoma priemonė siekti aplinkosaugos tikslų, visų pirma susijusių su šiltnamio efektą skatinančių dujų išmetimo mažinimu; dėl šios priežasties reikėtų įtraukti teršalų išmetimo ir kuro naudojimo efektyvumo veiksnį į registracijos mokesčio ir metinio automobilių mokesčio bazę.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Tačiau, siekiant įgyvendinti Bendrijos ir jos valstybių narių įsipareigojimus, prisiimtus pagal Kioto protokolą , siūlomi tiesiogiai su su teršalų išmetimu susiję veiksniai turėtų būti įtraukti į lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių bazę įsipareigojimų laikotarpiu, kuris trunka nuo 2008 m. iki 2012 m.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Kadangi Bendrijos strateginis tikslas – sumažinti lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekį turi būti įgyvendintas vėliausiai iki 2010 m., diferencijuotą mokestį, paremtą anglies teršalų išmetimo veiksniu , reikėtų pradėti taikyti iki 2010 m. gruodžio 31 d. taip , kad tai padėtų mažinti išmetamų dujų kiekį.
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Šio pasiūlymo tikslas yra ne tik pagerinti vidaus rinkos veikimą, bet ir sukurti Bendrijos strategijos priemones, skirtas anglies dvideginio kiekiui sumažinti.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
(3) Taip pat reikėtų paskatinti valstybes nares taikyti suderintą piniginę skatinamąją priemonę lengviesiems automobiliams, atitinkantiems griežtesnius išmetimo apribojimus nei tie, kurie yra privalomi pagal Direktyvą 98/69/EB (Euro 4) dėl priemonių, kurių turi būti imamasi prieš oro taršą motorinių transporto priemonių išmetamosiomis dujomis, iš dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 70/220/EEB, siekiant paspartinti lengvųjų automobilių, atitinkančių būsimus reikalavimus, kurie bus įtvirtinti Bendrijos lygiu (Euro 5), pateikimą į rinką.
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3a) Valstybės narės turėtų būti skatinamos lengviesiems automobiliams taikyti suderintas mokestines paskatas, kad rinkoje greičiau atsirastų lengvųjų automobilių ir jų įrangos, kurie, nesvarbu, ar jų varikliai yra benzininiai, dyzeliniai, suskystintų naftos dujų, alternatyvaus kuro, pvz., biologinio kuro, gamtinių dujų arba vandenilio, ar elektriniai ar hibridiniai varikliai, visada atitiktų energijos taupymo ir energijos efektyvumo reikalavimus.
(3a) Member States should likewise be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment which, whether the power source used is fossil fuels such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuels such as bio fuels, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines, meet energy-saving and energy efficiency requirements.
Bendrijos priemonės turi būti skirtos susieti aplinkos apsaugos tikslus ir energijos taupymą, atsižvelgiant į tai, kad, kaip nurodyta pagrindinėje Komisijos žaliojoje knygoje „Efektyvus energijos naudojimas arba kaip su mažiau nuveikti daugiau“, pateiktoje strategijoje, visų pirma efektyvumą galima padidinti mažiau švaistant energiją: mažinant automobiliams naudojamo iš naftos gaunamo kuro sunaudojimą ir skatinant naudoti alternatyvų kurą, nuo gamtinių dujų iki vandenilio, taip pat būtų galima padėti aplinkai, kaip raginama Kioto protokole.
Community measures should serve to link environmental objectives and energy savings, given that, as indicated in the strategy underlying the Commission Green Paper entitled ‘Energy Efficiency or Doing More With Less’, efficiency can be achieved in the first place by immediately reducing waste: reducing the consumption of petroleum-based fuels of the types used for cars and promoting the use of alternative fuels, ranging from natural gas to hydrogen, would also help to improve the environment along the lines called for by the Kyoto Protocol.
(4a) Taikant mokestines skatinimo priemones reikėtų taip pat atsižvelgti į kitus teršalus, pavyzdžiui, dalelytes ir azoto oksidus.
(4a) Such fiscal incentives should also take account of other noxious substances such as particulates and nitrogen oxides.
Keisdamos apmokestinimo sistemas valstybės narės turi užtikrinti, kad vykdoma reforma atitiktų Europos standartus, susijusius ne tik su išmetamu anglies dvideginiu, bet ir su dalelytėmis bei azoto oksidais.
When altering taxation systems, Member States must ensure that the reform is consistent with the aim of the Euro standards, which cover not only CO 2 emissions, but also particulates and nitrogen oxides.
(5) Siekiant išvengti tolesnio vidaus rinkos susiskaldymo būtina nustatyti, kad iki 2008 m. gruodžio 31 d. anglies dvideginio išmetimo, kuro sunaudojimo ir teršalų išmetimo veiksniu pagrįsta mokesčio dalis sudarytų ne mažiau kaip 25% visų iš registracijos ir metinio automobilių mokesčio gaunamų pajamų, o iki 2010 m. gruodžio 31 d. jis turi sudaryti ne mažiau kaip 50% visų tokių pajamų.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(8a) Registracijos mokesčio panaikinimas turės teigiamą poveikį aplinkai, nes taip skatinama greičiau atnaujinti automobilių ūkį.
(8a) The abolition of registration taxes will have a beneficial effect on road safety and the environment since it will lead to a more rapid renewal of the car fleet.
Dėl sumažėjusių įsigijimo išlaidų bus skatinama keisti savo senas transporto priemones saugesnėmis ir mažiau aplinką teršiančiomis transporto priemonėmis, kurios taip pat būtų efektyvesnės kuro sunaudojimo požiūriu.
The reduction in the purchase cost provides an incentive to replace old vehicles with safer and less polluting vehicles that are more fuel efficient.
Ketinimas transporto priemonės eksploataciją apmokestinti pagal jos poveikį aplinkai atitinka pagrindinius Bendrijos aplinkos politikos principus, pagal kuriuos naudotojas turėtų mokėti už žalą aplinkai.
The approach based on taxing the use of a vehicle and its actual impact on the environment is consistent with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistika rodo, kad vidutinis lengvųjų automobilių naudotojų amžius šalyse, nustačiusiose didelį registracijos mokestį, yra daug didesnis nei šalyse, neturinčiose tokio mokesčio.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva nesiekiama daugiau, nei būtina tiems tikslams pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(14) Kadangi atskiros valstybės narės negali deramai įgyvendinti tikslų, kuriais siekiama pagerinti vidaus rinkos veikimą lengvųjų automobilių srityje ir sėkmingai taikyti fiskalines priemones, skirtas Bendrijos strategijai dėl lengvųjų automobilių išmetamo teršalų kiekio sumažinimo įgyvendinti, o Bendrijos lygiu dėl šio veiksmo masto arba poveikio šiuos tikslus pasiekti būtų lengviau, Bendrija gali imtis priemonių pagal Sutarties 5 straipsnyje nustatytą subsidiarumo principą.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva nesiekiama daugiau, nei būtina šiems tikslams pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Šia direktyva nustatomos lengviesiems automobiliams taikomo mokesčio, kurio dydis nustatomas atsižvelgiant į šių automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekį, apskaičiavimo taisyklės.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Šia direktyva nustatomos lengviesiems automobiliams taikomo mokesčio, kurio dydis nustatomas atsižvelgiant į šių automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekį, kuro sunaudojimą ir išmetamų teršalų kiekį, apskaičiavimo taisyklės.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide , their fuel consumption and their emissions of pollutants.
Mokesčio diferencijavimas atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , kuro sunaudojimą ir išmetamų teršalų kiekį
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Apskaičiuojant metinį automobilių mokestį, kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio mokestis, atsižvelgiant į išmetamų anglies dvideginio ir teršalų kiekį, skaičiuojamą gramais vienam kilometrui, ir sueikvojamo kuro kiekį, skaičiuojamą litrais ar kubiniais metrais 100 kilometrų, pagal Direktyvoje 1999/100/EB nustatytus parametrus, progresyviai išskaidomas taip, kad būtų labiau skatinama rinktis mažesnį anglies dvideginio kiekį išmetančias transporto priemones ir būtų mažinamas bendras visų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis, kaip įsipareigota Kioto protokole.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide emissions and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and of their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , į sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Jei iki 2015 m. gruodžio 31 d. registracijos mokesčiai vis dar yra taikomi, jų dydis nustatomas atsižvelgiant į kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio išmetamo anglies dvideginio kiekį gramais , nuvažiavus vieną kilometrą .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Jei iki 2015 m. gruodžio 31 d. registracijos mokesčiai vis dar taikomi, jų dydis nustatomas pagal laipsninę progresiją atsižvelgiant į kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio išmetamų anglies dvideginio ir teršalų kiekį, skaičiuojamą gramais vienam kilometrui, ir į kuro sueikvojimą, skaičiuojamą litrais 100 kilometrų, atsižvelgiant į kriterijus, nustatytus Direktyvoje 1999/100/EB.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car on the basis of their carbon dioxide emissions and their pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš registracijos mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Ne vėliau kaip 2011 m. sausio 1 d. ir vėliau kas penkerius metus Komisija, pasikonsultavusi su valstybėmis narėmis, pateikia Tarybai ir Europos Parlamentui šios direktyvos taikymo ataskaitą ir įvertina jos, ypač 4 ir 5 straipsnių, taikymą.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate it with particular reference to the application of Articles 4 and 5.
Pagal 4 ir 5 straipsnių nuostatas metinio motorinės transporto priemonės mokesčio dydis turi kisti proporcingai išmetamo CO 2 kiekiui.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Atsižvelgiant į šių straipsnių, pagal kuriuos valstybėms narėms suteikiama galimybė atsižvelgti ne tik į išmetamo CO 2 kiekį, bet ir į bendrą nepalankų poveikį aplinkai, pakeitimus, svarbu, kad Komisija įvertintų, kaip valstybės narės taikė šią nuostatą ir kokią įtaką jos taikymas turėjo automobilių ekploatacijos aplinkos apsaugos rodikliams.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Pasiūlymas dėl Tarybos direktyvos dėl lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių
Proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Autorius: Paskyrimo data
Draftsman Date appointed
Nuomonę teikiantis (-ys) komitetas(-ai) Paskelbimo plenariniame posėdyje data
Committee(s) asked for opinion(s) Date announced in plenary
Parlamentas konsultuojasi su Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetu – per plenarinį posėdį paskirta data
Parliament to consult European Economic and Social Committee – date decided in plenary
Parlamentas konsultuojasi su Regionų komitetu – per plenarinį posėdį paskirta data
Parliament to consult Committee of the Regions – date decided in plenary
dėl pasiūlymo dėl Tarybos reglamento dėl Europos bendrijos ir Seišelių Respublikos partnerystės žuvininkystės sektoriuje susitarimo sudarymo
on the proposal for a Council Regulation concerning the conclusion of the Fisheries Partnership Agreement between the European Community and the Republic of Seychelles
Vystymosi komiteto NUOMONĖ ................................................................................10
OPINION OF THE COMMITTEE ON DEVELOPMENT........................................................9
– atsižvelgdamas į pasiūlymą dėl Tarybos reglamento ( KOM(2006)0097 )
– having regard to the proposal for a Council Regulation ( COM(2006)0097 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 300 straipsnio 3 dalies pirmą pastraipą, pagal kurią Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C6‑0102/2006 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0102/2006 ),
– atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 51 straipsnį ir 83 straipsnio 7 pastraipą,
– having regard to Rules 51 and 83(7) of its Rules of Procedure,