natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nors pažanga akivaizdi, ES per metus kelių eismo įvykiuose vis dar žūva 40 000 ir sužeidžiama 1,7 mln. žmonių.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Šis skaičius toks pat didelis, koks būtų kasdien ant mūsų kelių nukritus dideliam lėktuvui.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
Eismo įvykiai yra pagrindinė jaunesnių nei 45 metų žmonių mirties priežastis.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
Siekiant užtikrinti kelių saugumą, reikia veikti transporto priemonės, vairuotojo ir infrastruktūros lygmenimis.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Pastaraisiais dešimtmečiais buvo pastebėta didelė pažanga transporto priemonių saugumo ir eismo taisyklių srityse.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Vis dėlto Europos lygmeniu iki šiol nebuvo imtasi atitinkamų bendrų veiksmų kelių infrastruktūros saugumo srityje.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Siūloma direktyva siekiama užpildyti šią spragą siekiant užtikrinti, kad saugumo klausimai taptų neatskiriama visų transeuropinių tinklų kelių infrastruktūros planavimo, projektavimo ir eksploatavimo sudedamąja dalimi.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Visų valstybių narių prašoma atlikti poveikio kelių saugumui įvertinimą, kelių saugumo auditą, saugumo patikrinimus ir valdyti tinklo saugumą.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Valstybėms narėms paliekama teisė savo nuožiūra nustatyti techninius standartus ir reikalavimus.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Mūsų ekonomika ir visuomenė yra labai priklausomos nuo saugaus ir veiksmingo kelių transporto.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Būtina sumažinti mirčių skaičių ir socialines bei ekonomines eismo įvykių išlaidas, siekiančias 200 mlrd. eurų per metus.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Saugumas yra ir turėtų būti svarbiausias visų kelių transporto suinteresuotųjų šalių tikslas.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Dėl šios priežasties nuomonės referentas siūlomą direktyvą laiko dalimi naujo saugumo susitarimo, kuris realiai suvienija visus saugumo grandinės dalyvius – vairuotojus, transporto priemones, kelius, sprendimus priimančius asmenis ir piliečius – bendram siekiui kiekvienais metais išvengti tūkstančių nereikalingų žūties atvejų kelyje ir sutaupyti milijardus eurų.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Jeigu projektuojant, konstruojant ir prižiūrint kelius būtų kreipiamas dėmesys į saugumą, būtų šalinami kelių projektavimo trūkumai ir daroma įtakos vairuotojų elgesiui, būtų galima gerokai sumažinti kelių eismo įvykių dažnumą ir sunkumą.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Neseniai Europos Parlamentas 2007 m. sausio 18 d. rezoliucijoje dėl Europos kelių eismo saugos veiksmų programos vidurio laikotarpio ataskaitos pabrėžė, kad labai svarbi ir reikalinga geresnė kelių infrastruktūra (t. y. kokybiški greitkeliai ir kelių tinklai, eismo juostos, kelio ženklai).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Nuomonės referentas norėtų akcentuoti du dalykus.
Your draftsman would like to highlight two points.
Pirmasis susijęs su Direktyvos taikymo sritimi, kuri apima tik transeuropinį Europos Sąjungos kelių tinklą.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Šį tinklą sudaro beveik 90 000 km kelių, kurių beveik visi yra greitkeliai arba panašaus pobūdžio keliai.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
Atsižvelgiant į šių tyrimų duomenis, būtų buvę galima išvengti daugelio nelaimingų atsitikimų, jei esama kelių infrastruktūra būtų pagrįsta naujausiais saugumo inžinerijos pasiekimais.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Subsidiarumo požiūriu galima suprasti, kodėl Direktyvos taikymo sritis apima transeuropinius kelius.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Vis dėlto siekiant visus kitus ES kelius padaryti saugesnius nuomonės referentas patartų intensyviau ir nuosekliau keistis turima pažangiąja patirtimi.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Be to, nuomonės referentas į pasiūlymą norėtų įtraukti persvarstymo išlygą, todėl prašo Komisiją, atsižvelgiant į sukauptą patirtį, inter alia iš naujo apsvarstyti pasiūlymo taikymo sritį.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Nuomonės referentas norėtų pabrėžti mokslinių tyrimų svarbą, ypač informacinių ir komunikacinių technologijų (IKT) srityje.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Moksliniai tyrimai yra labai svarbi ES kelių saugumo gerinimo priemonė.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Plėtra, pasiekimų demonstravimas, priemonės ir metodai (įskaitant telematiką) gali pagerinti kelių transporto infrastruktūros saugumą.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Kelių infrastruktūros komunikacinių technologijų moksliniai tyrimai ir jų taikymas gali padėti užtikrinti saugų ir patikimą keitimąsi informacija tarp transporto priemonės ir kelių infrastruktūros.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
Tai būtina siekiant visu pajėgumu pradėti naudoti naują transporto priemonių saugumo technologiją.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Taigi nuomonės referentas norėtų pabrėžti mokslinių tyrimų projektų, atliekamų pagal mokslinių tyrimų pagrindų programą, ir mokslinių tyrimų rezultatų sklaidos svarbą.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Transporto ir turizmo komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4a) Moksliniai tyrimai yra labai svarbūs ES kelių saugumui gerinti.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Plėtra, pasiekimų demonstravimas, priemonės ir metodai (įskaitant telematiką) bei mokslinių tyrimų rezultatų sklaida atlieka svarbų vaidmenį gerinant kelių infrastruktūros saugumą.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Pagal Septintąją mokslinių tyrimų ir plėtros bendrąją programą numatyta skirti nemaža lėšų Europos moksliniams tyrimams, taip pat moksliniams tyrimams kelių infrastruktūros saugumo srityje (pvz., pažangiajai infrastruktūros projektavimo inžinerinei sistemai ir rizikos analizės metodikai kurti).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Siekiant šių tikslų būtina gerinti Bendrijos mokslinių tyrimų rezultatų sklaidą.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Europos Parlamentas savo 2007 m. sausio 18 d. rezoliucijoje dėl Europos kelių eismo saugos veiksmų programos vidurio laikotarpio ataskaitos visas suinteresuotąsias šalis ragino bendradarbiauti ir vykdyti intensyvius mokslinius tyrimus.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
5a dalis (nauja)
Recital 5 a (new)
(5a) siekiant toliau gerinti dabartinių gatvių saugumą reikėtų atsižvelgti į neigiamą poveikį ypač sunkių automobilių, kurių bendras svoris siekia 60 tonų, o ilgis – daugiausia 25,25 metrus, kurie kelia didelę riziką saugumui.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Vadinamieji autotraukiniai ir krovininių automobilių deriniai kelia pavojų Europos gatvių saugumui.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Daugelyje greitkelių nėra atitvarų, kurie atlaikytų tokių automobilių smūgius.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Taigi tokio automobilio avarijos metu galėtų kilti sunkių padarinių, be to, ir tiltams būtų papildoma apkrova.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Siekdamos pagerinti saugumą Europos Sąjungos keliuose, kurie nepriskiriami transeuropiniam kelių tinklui, valstybės narės turėtų sukurti nuoseklią keitimosi pažangiąja patirtimi sistemą, kuri, be visa ko, apimtų esamus kelių infrastruktūros saugumo projektus ir patikrintą kelių saugumo technologiją, pvz. įterptojo kelių ženklinimo atšvaitus, vadinamąsias „katės akis“.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisija turėtų laiku atlikti šios Direktyvos įvertinimą siekdama nustatyti, ar reikia praplėsti jos taikymo sritį taip, kad ji apimtų visus pagrindinius valstybių narių kelius, ypatingą dėmesį skiriant labiausiai pažeidžiamiems eismo dalyviams.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Kelių transporto keitimas geležinkelio transportu, t.y. krovinius daugiau vežant ne keliais, o geležinkeliais, gali būti svarbi priemonė siekiant skatinti kelių saugumą.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Valstybės narės ataskaitas apie šios direktyvos įgyvendinimą Komisijai pateikia po nuo direktyvos įsigaliojimo dienos praėjus penkeriems metams, o vėliau – kas ketverius metus.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Valstybės narės ataskaitas apie šios direktyvos įgyvendinimą Komisijai pateikia po nuo direktyvos įsigaliojimo dienos praėjus ketveriems metams, o vėliau – kas ketverius metus.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Svarbu dar kartą apsvarstyti šį pasiūlymą.
It is important to review this proposal.
Siekdama, kad pasiūlymas būtų apsvarstytas laiku, Komisija turėtų iš anksto išsiaiškinti įgyvendinimo padėtį.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komisija nagrinėja gautas ataskaitas bei informaciją ir Europos Parlamentui bei Tarybai parengia ataskaitą apie šios direktyvos įgyvendinimą.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive .
Komisija nagrinėja gautas ataskaitas bei informaciją ir peržiūri šią Direktyvą siekdama nustatyti, ar reikia praplėsti jos taikymo sritį taip, kad ji apimtų visus pagrindinius valstybių narių kelius, ypatingą dėmesį skiriant labiausiai pažeidžiamiems eismo dalyviams.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Ji perduoda Europos Parlamentui bei Tarybai atitinkamą ataskaitą ir šios peržiūros rezultatus.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Valstybių narių įsipareigojimai
Member State obligations
Siekdamos pagerinti saugumą Europos Sąjungos keliuose, kurie nepriskiriami transeuropiniam kelių tinklui, valstybės narės turėtų sukurti nuoseklią keitimosi pažangiąja patirtimi sistemą, kuri, be visa ko, apimtų esamus kelių infrastruktūros saugumo projektus ir patikrintą kelių saugumo technologiją.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
I priedo 1 punkto 6 papunktis
Annex I, point 1, point (d)
(d) siūlomų alternatyvių sprendimų poveikio analizė;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
(d) siūlomų alternatyvių sprendimų poveikio analizė, atsižvelgiant į naujausius saugumo inžinerijos ir telematikos pasiekimus;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Saugumo inžinerijos ir telematikos priemonėmis galima pagerinti kelių infrastruktūros elementų saugumo lygį.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Todėl analizuojant alternatyvas reikėtų atsižvelgti į naujausius pasiekimus.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
I priedo 2 punkto da papunktis
Annex I, point 2, point (d a)
(da) poreikis gerinti arba įrengti takus pėstiesiems arba dviračių takus;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
III priedo 3 punkto f papunkčio 10a įtrauka (nauja)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 a (new)
pažangiųjų kelio ženklų ir imtuvų sistemų naudojimą ir testavimą siekiant nuolat perduoti automobiliams duomenis apie nustatytą leistiną greitį;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Naudoti pažangiuosius kelio ženklus siekiant savaime perduoti duomenis apie didžiausią leistiną pravažiuojančių automobilių greitį yra gana paprasta, be to, taip galėtų būti užtikrintas didesnis saugumas.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III priedo 3 punkto f papunkčio 10b įtrauka (nauja)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 b (new)
Telematika ir pažangiosios transporto sistemos atlieka svarbų vaidmenį didinant kelių infrastruktūros saugumą, todėl jų įdiegimą reikėtų laikyti koregavimo priemone.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
Kelių eismo infrastruktūros saugumas
Road infrastructure safety
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 2005/32/EB, nustatančią ekologinio projektavimo reikalavimų energiją vartojantiems gaminiams nustatymo sistemą ir iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 92/42/EEB bei Europos Parlamento ir Tarybos direktyvų 96/57/EB ir 2000/55/EB nuostatas, susijusias su Komisijai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2005/32/EC establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products, and Council Directive 92/42/EEC and Directives 96/57/EC and 2000/55/EC of the European Parliament and of the Council, as regards the implementing powers conferred on the Commission
EUROPOS PARLAMENTO TEISËKÛROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS...........................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................5
EUROPOS PARLAMENTO TEISËKÛROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0907 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0907 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 95 straipsnį, pagal kuriuos Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui ( C6-0034/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0034/2007 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ( A6‑0222/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0222/2007 ),
(5a) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti įgyvendinimo priemones, kuriomis nustatomi ekologinio projektavimo reikalavimai nustatytiems energiją vartojantiems gaminiams, įskaitant įgyvendinimo priemonių įvedimą pereinamuoju laikotarpiu, taip pat priimti šias įgyvendinimo priemones papildančias rekomendacijas.
(5a) In particular the Commission should be empowered to adopt implementing measures laying down ecodesign requirements for defined energy-using products, including the introduction of implementing measures during the transitional period, and to adopt guidelines accompanying these implementing measures.
Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir yra skirtos šiai Direktyvai papildyti naujomis neesminėmis nuostatomis, jos turėtų būti priimamos vadovaujantis reguliavimo procedūra su tikrinimu, kuri numatoma Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Įgyvendinimo priemonės, kuriomis nustatomi ekologinio projektavimo reikalavimai, ir jas papildančios rekomendacijos turėtų būti pritaikytos prie reguliavimo procedūros su tikrinimu.
The implementing measures laying down ecodesign requirements and the accompanying guidelines should be adapted to the regulatory procedure with scrutiny.
1 STRAIPSNIO -1 PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 1, POINT - 1 (new)
15 straipsnio 1 dalis (Direktyva 2005/32/EB)
Article 15, paragraph 1 (Directive 2005/32/EC)
Siekiant Direktyvą 2005/32/EB pritaikyti prie reguliavimo procedūros su tikrinimu, 15 straipsnio 1 dalis dėl įgyvendinimo priemonių priėmimo taip pat turėtų būti pritaikyta prie šios procedūros.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(1) on the adoption of the implementing measures should be adapted to this procedure.
1 STRAIPSNIO -1A PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 1, POINT - 1 A (new)
15 straipsnio 10 dalis (Direktyva 2005/32/EB)
Article 15, paragraph 10 (Directive 2005/32/EC)
Siekiant Direktyvą 2005/32/EB pritaikyti prie reguliavimo procedūros su tikrinimu, 15 straipsnio 10 dalis dėl įgyvendinimo priemones papildančių rekomendacijų taip pat turėtų būti pritaikyta prie šios procedūros.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(10) on the guidelines accompanying the implementing measures should be adapted to this procedure.
1 STRAIPSNI -1B PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 1, POINT - 1 B (new)
16 straipsnio 2 dalis (Direktyva 2005/32/EB)
Article 16, paragraph 2 (Directive 2005/32/EC)
-1b) Direktyvos 2005/32/EB 16 straipsnio 2 dalyje žodžiai „laikydamasi 19 straipsnio 2 dalyje numatytos tvarkos“ keičiami žodžiais „laikydamasi 19 straipsnio 2a dalyje numatytos tvarkos“.
(-1b) In Article 16, paragraph 2 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with the procedure laid down in Article 19(2)" are replaced by the words" in accordance with the procedure laid down in Article 19(2a)".
Siekiant Direktyvą 2005/32/EB pritaikyti prie reguliavimo procedūros su tikrinimu, 16 straipsnio 2 dalis dėl įgyvendinimo priemonių įvedimo pereinamuoju laikotarpiu taip pat turėtų būti pritaikyta prie šios procedūros.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also Article 16(2) on the introduction of implementing measures during the transitional period should be adapted to this procedure.
1 STRAIPSNIO -1C PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 1, POINT - 1 C (new)
17 straipsnis (Direktyva 2005/32/EB)
Article 17 (Directive 2005/32/EC)
-1c) Direktyvos 2005/32/EB 17 straipsnis keičiamas taip:
(-1c) Article 17 of Directive 2005/32/EC is replaced by the following:
„17 straipsnis
"Article 17
Savanoriški susitarimai ar kitos atsižvelgiant į šią Direktyvą kaip alternatyvios įgyvendinimo priemonėms pateiktos pagal savireguliavimo principą veikiančios priemonės įvertinamos bent jau remiantis VIII priedo nuostatomis, taikant 19 straipsnio 2a dalyje nurodytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.“
Voluntary agreements or other self-regulation measures presented as alternatives to implementing measures in the context of this Directive shall be assessed at least on the basis of Annex VIII in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(2a)."