natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Svarstymo terminai turi būti nustatomi racionaliai, kad nenukentėtų operatoriai, pageidaujantys pasinaudoti savo teise pateikti skundą apeliacine tvarka.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Kompetentinga institucija 1 dalyje nurodyto laivo kapitoną deramai informuoja apie teisę pateikti apeliacinį skundą.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Kompetentinga institucija 1 dalyje nurodyto laivo kapitoną deramai informuoja apie teisę pateikti apeliacinį skundą ir jo pateikimo praktines sąlygas .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Pageidautina, kad valstybėse narėse teisei apskųsti sprendimą apeliacine tvarka taikomos nuostatos ir procedūros būtų nuosekliai susijusios ir praktiškai pritaikomos.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Kai patikrinimo uoste negalima pašalinti 13 straipsnio 2 dalyje nurodytų trūkumų, kompetentinga tos valstybės narės institucija atitinkamam laivui gali leisti plaukti į laivo kapitono ir atitinkamos institucijos pasirinktą nuo sulaikymo uosto arčiausiai esančią laivų remonto įmonę, kur galima imtis tolesnių veiksmų, , jeigu laikomasi vėliavos valstybės kompetentingos institucijos nustatytų sąlygų, kurioms pritaria pirmiau minėta valstybė narė.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Šios sąlygos užtikrina galimybę laivui plaukti nekeliant grėsmės keleivių arba įgulos saugumui ir sveikatai, kitiems laivams arba užtikrina, kad nebus pernelyg didelės grėsmės jūros aplinkai.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Kai patikrinimo uoste negalima pašalinti 13 straipsnio 2 dalyje nurodytų trūkumų, kompetentinga tos valstybės narės institucija atitinkamam laivui gali leisti plaukti tiesiai į laivo kapitono ir atitinkamos institucijos pasirinktą nuo sulaikymo uosto arčiausiai esančią laivų remonto įmonę, kur galima imtis tolesnių veiksmų, jeigu laikomasi vėliavos valstybės kompetentingos institucijos nustatytų sąlygų, kurioms pritaria pirmiau minėta valstybė narė.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Šios sąlygos užtikrina galimybę laivui plaukti nekeliant grėsmės keleivių arba įgulos saugumui ir sveikatai ar kitiems laivams arba užtikrina, kad nebus pernelyg didelės grėsmės jūros aplinkai.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Jei laivui leidžiama palikti uostą tik tam, kad laivų remonto įmonėje būtų pašalinti trūkumai, dėl akivaizdžių saugumo priežasčių jis privalo plaukti tiesiai į ją.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
15 straipsnio 4 dalies įžanginė dalis
Article 15, paragraph 4, introductory part
Valstybės narės imasi priemonių užtikrinti, kad į jokį Bendrijos uostą nebūtų suteikta teisė įplaukti į jūrą plaukiantiems 1 dalyje nurodytiems laivams:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Valstybės narės imasi priemonių užtikrinti, kad į jokį Bendrijos uostą ar inkaravimo vietą nebūtų suteikta teisė įplaukti į jūrą plaukiantiems 1 dalyje nurodytiems laivams:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Draudimas įplaukti šiomis sąlygomis taip pat turėtų būti taikomas inkaravimo vietoms.
Refusal of access in these conditions should also apply to anchorages.
Turintis nustatytų ir dar nepašalintų trūkumų laivas kelia pavojų jūrų saugai, nepaisant to, ar jis plaukia į kitą uostą ar į kitą inkaravimo vietą.
A ship having a deficiency which has been detected and has not yet been repaired is a danger to maritime safety whether it is going to another port or another anchorage.
Nukrypdama nuo 4 dalies nuostatų, uosto valstybės atitinkama institucija dėl susiklosčiusių force majeure aplinkybių arba dėl svarbesnių saugumo sumetimų, arba siekdama sumažinti arba minimizuoti taršos pavojų, arba tam, kad būtų pašalinti trūkumai, gali suteikti leidimą įplaukti į konkretų uostą, jeigu laivo savininkas, operatorius arba kapitonas pirmiau minėtos valstybės narės kompetentingos institucijos reikalavimu įgyvendino lygiavertes priemones, užtikrinančias saugų įplaukimą į uostą.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Nukrypdama nuo 4 dalies nuostatų, uosto valstybės atitinkama institucija dėl susiklosčiusių force majeure aplinkybių arba dėl svarbesnių saugumo sumetimų, arba siekdama sumažinti arba minimizuoti taršos pavojų, arba tam, kad būtų pašalinti trūkumai, gali suteikti leidimą įplaukti į konkretų uostą ar inkaravimo vietą , jeigu laivo savininkas, operatorius arba kapitonas pirmiau minėtos valstybės narės kompetentingos institucijos reikalavimu įgyvendino lygiavertes priemones, užtikrinančias saugų įplaukimą į uostą ar inkaravimo vietą .
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Inkasavimo vieta irgi priklauso direktyvos taikymo sričiai.
The scope of the directive also covers anchorages.
Kompetentinga institucija, uosto valstybės kontrolę vykdantys inspektoriai ir jiems padedantys asmenys negali turėti komercinių interesų nei patikrinimo uoste, nei tikrinamuose laivuose, ir šie inspektoriai negali būti įdarbinti nevyriausybinėse organizacijose, išduodančiose teisės aktų nustatytus arba klasės liudijimus laivams arba atliekančiose būtinus tyrimus pirmiau minėtų liudijimų išdavimui, o taip pat negali dirbti tokių organizacijų vardu.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and class certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Kompetentinga institucija, uosto valstybės kontrolę vykdantys inspektoriai ir jiems padedantys asmenys negali turėti komercinių interesų nei patikrinimo uoste, nei tikrinamuose laivuose, ir šie inspektoriai negali būti įdarbinti nevyriausybinėse organizacijose, išduodančiose teisės aktų nustatytus arba klasės liudijimus laivams arba atliekančiose būtinus tyrimus pirmiau minėtų liudijimų išdavimui, o taip pat negali dirbti tokių organizacijų vardu.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and classification certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
16 straipsnio 6 dalis
Article 16, paragraph 6
Valstybės narės užtikrina, kad inspektoriai baigtų tinkamus mokymus, susijusius su uosto valstybės kontrolės režimo pasikeitimais, numatytais šioje direktyvoje ir konvencijų pakeitimuose.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Valstybės narės užtikrina, kad inspektoriai baigtų tinkamus mokymus, susijusius su Bendrijos uosto valstybės kontrolės režimo pasikeitimais, numatytais šioje direktyvoje ir konvencijų pakeitimuose.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Pagal šią direktyvą taikomi Bendrijos uosto valstybės kontrolės režimo pakeitimai.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Taigi į tarptautinio lygmens pasikeitimus atsižvelgiama tik tuo atveju, jei jie perimami Bendrijos lygmeniu ir įtraukiami į Bendrijos jūrų teisės aktus.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Locmanų ir uosto institucijų pranešimai
Reports from pilots and port authorities
Valstybės narės imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad locmanai, padedantys laivą pastatyti į stovėjimo vietą arba jį išplukdyti iš šios vietos arba dirbantys į valstybės narės uostą išplaukiančiuose ar tranzitu per jos teritoriją plaukiančiuose laivuose nedelsdami informuotų atitinkamai uosto valstybės arba pakrantės valstybės kompetentingą instituciją, kai atlikdami įprastas savo pareigas jie nustato defektus , galinčius pažeisti saugų laivų plaukiojimą arba galinčius kelti grėsmę ar daryti žalą jūros aplinkai.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Valstybės narės imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad locmanai, dirbantys valstybės narės uosto laivuose ar tranzitu per jos teritoriją plaukiančiuose laivuose gali nedelsdami informuoti atitinkamą uosto valstybės arba pakrantės valstybės kompetentingą instituciją, kad atlikdami įprastas savo pareigas jie rado neatitikimų ar pastebimų defektų, galinčių pažeisti saugų laivų plaukiojimą arba galinčių kelti grėsmę ar daryti žalą jūros aplinkai.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Kai uosto institucijos, atlikdamos savo įprastas pareigas, nustato, kad jų uoste esantis laivas turi laivo saugumą galinčių pažeisti defektų arba kad toks laivas kelia pernelyg didelę žalos jūros aplinkai grėsmę, tokia institucija nedelsdama informuoja atitinkamos uosto valstybės kompetentingą instituciją.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Kai uosto institucijos, atlikdamos savo įprastas pareigas, nustato, kad jų uoste esantis laivas turi laivo saugumą galinčių pažeisti neatitikimų/akivaizdžių defektų arba kad toks laivas kelia pernelyg didelę žalos jūros aplinkai grėsmę, tokia institucija nedelsdama informuoja atitinkamos uosto valstybės kompetentingą instituciją.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Valstybės narės reikalauja , kad locmanai ir uosto valdžios institucijos naudotų XIII priede pateikto pavyzdžio ar lygiavertę ataskaitą, kai įmanoma , elektronine forma .
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Valstybės narės užtikrina, kad būtų imtasi tinkamų veiksmų locmanų ar uosto valdžios institucijų nurodytiems defektams ištaisyti.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on defects notified by pilots and port authorities.
Kiekvienais metais valstybės narės pateikia Komisijai 1 ir 2 dalių įgyvendinimo ataskaitą, įskaitant išsamią informaciją apie priemones, kurių buvo imtasi locmanų ir uosto valdžios institucijų nurodytiems defektams ištaisyti.
Every year Member States shall provide the Commission with a report on the implementation of paragraphs 1 and 2, including details on action taken to follow-up defects reported by pilots and port authorities.
Valstybės narės užtikrina , kad locmanai ir uosto valdžios institucijos, kai tik įmanoma, elektronine forma praneštų šią informacija:
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
– laivo duomenis (pavadinimas, TJO identifikavimo numeris, šaukinys ir vėliava),
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
– reiso duomenis (kilmės uostas, paskirties uostas),
- sailing information (port of origin, port of destination)
– laive rastų neatitikimų ir akivaizdžių defektų aprašymą.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
Komisija, vadovaudamasi 24 straipsnyje nurodyta tvarka, gali priimti šiam straipsniui įgyvendinti reikiamas taisykles, įskaitant suderintą elektroninį formatą ir locmanų ar uosto valdžios institucijų pranešimų apie neatitikimus ar akivaizdžius defektus tvarką, bei tolesnius valstybės narės veiksmus.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
18 straipsnio 3a dalis (nauja)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Kiekviena valstybė narė užtikrina, kad kompetentinga uosto valstybės kontrolės institucija pateiktų uosto administracijai turimą svarbią informaciją.
Each Member State shall ensure that the competent port State control authority provides port authorities with relevant information in their possession.
Siekiant užtikrinti sistemos veiksmingumą, turėtų būti aiškiai nurodoma, kad į atitinkamų kompetentingų institucijų bendradarbiavimo ir pasikeitimo informacija procesą turėtų būti įtraukta ir uosto administraciją.
To ensure the system operates efficiently, there should be an explicit provision to the effect that cooperation and the exchange of information between the relevant competent authorities extends to port authorities.
Patikrinimų duomenų bazė
Inspection database
Turi būti sukurta duomenų bazė, kuri bus bendra Europos Sąjungai ir Paryžiaus susitarimo memorandumo šalims.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Sistemos branduolį sudaro jungtiniai Paryžiaus susitarimo memorandumo ir Europos Sąjungos reikalavimai.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
Tačiau nagrinėjant klausimus, susijusius su ypatingais Europos Sąjungos reikalavimais, Europos bendrija turės visus savaveiksmiškumo įgaliojimus priimti sprendimus dėl sistemos plėtros ieškant galimybių ją pritaikyti šiems reikalavimams.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Patikrinimų duomenų bazė turi būti pritaikoma ateities pokyčiams ir susijusi su kitomis Bendrijos duomenų bazėmis, susijusiomis su darbo jūroje saugumu, o prireikus – su atitinkamomis šalių informacinėmis sistemomis.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Patikrinimų duomenų bazėje saugoma informacija prieinama šalių, kurios yra Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) narės, administracijos įstaigoms, jų vardu veikiančioms organizacijoms ir suinteresuotosioms šalims.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Informacija prieinama, jeigu laikomasi konfidencialumo reikalavimų, panašių į tuos, kurie taikomi valstybių narių inspektoriams.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Komisija sudaro ir kiekvienais metais paskelbia juodąjį sąrašą, kuriame pateikiami laivų operatorių ir bendrovių veiklos rezultatai vadovaujantis XV priede nurodyta tvarka ir kriterijais.
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Komisija, vadovaudamasi 24 straipsnyje nurodyta tvarka, nustato šiam straipsniui įgyvendinti reikiamas taisykles.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Naudojantis informacija duomenų bazėje, sąrašas galėtų būti atnaujinamas realiu laiku, ir todėl dažnai papildomas.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Preliminariai numatyta atnaujinti kas mėnesį, tačiau skelbimai“ praktiškai gali būti atnaujinami kasdien arba kas savaitę.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Svarbu, kad į sąrašą būtų įtraukiamos ne tik turinčios labai didelių finansinių sunkumų bendrovės, bet ir tos bendrovės, kurios turi finansinių sunkumų, tokiu būdu įmonės, kurių veiklos rezultatai prasti, būtų skatinamos pasitempti.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Jeigu 7 ir 8 straipsniuose nurodyti patikrinimai patvirtina arba nustato konvenciją pažeidžiančius trūkumus, leidžiančius laivą sulaikyti, visas kiekvieno įprasto ataskaitinio laikotarpio patikrinimų išlaidas padengia laivo savininkas arba operatorius ar jo atstovas uosto valstybėje.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Jeigu 7 ir 7a straipsniuose nurodyti patikrinimai patvirtina arba nustato konvenciją pažeidžiančius trūkumus, leidžiančius laivą sulaikyti, visas kiekvieno įprasto ataskaitinio laikotarpio patikrinimų išlaidas padengia laivo savininkas arba operatorius ar jo atstovas uosto valstybėje.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Suderinima numeracija.
Consistent numbering .
Valstybės narės Komisijai pateikia XVI priede nurodytą informaciją.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Informacijos pateikimo periodiškumas nurodytas tame priede.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Valstybės narės imasi visų tinkamų priemonių užtikrinti, kad Komisija turėtų neribotas galimybes naudotis visais 18 straipsnio 2 dalyje nurodytoje patikrinimų duomenų bazėje administruojamais duomenimis.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Teksto patikslinimas.
Clarifies the wording.
24 straipsnio 2 dalies pirma pastraipa
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Kai daromos nuorodos į šią dalį, taikomos Sprendimo 1999/468/EB 5 ir 7 straipsnių nuostatos, atsižvelgiant į to sprendimo 8 straipsnį.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
25 straipsnio a punktas
Article 25, point (a)
a) suderinti įsipareigojimus, nurodytus 5–17 ir 19–22 straipsniuose ir tuose straipsniuose nurodytuose prieduose , remiantis šios direktyvos įgyvendinimo metu įgyta patirtimi bei atsižvelgiant į Paryžiaus susitarimo memorandumo pokyčius;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) suderinti priedus , remiantis šios direktyvos įgyvendinimo metu įgyta patirtimi bei atsižvelgiant į Paryžiaus susitarimo memorandumo pokyčius;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Atsižvelgiant į pasiūlytus straipsnių pakeitimus, tiksliau nurodančius ir nustatančius Bendrijos uosto valstybės kontrolės režimui taikomas nuostatas, turėtų būti taikoma komitologijos procedūra siekiant suderinti priedus (taip pat ir tais atvejais, kai jie minimi straipsniuose).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).