natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Užimtumo ir socialinių reikalų komitetą į savo pasiūlymą dėl rezoliucijos įtraukti šiuos pasiūlymus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. mano, kad socialiniai standartai yra būtini siekiant nenutrūkstamo augimo ir kad reikia suderinti aukštus socialinius ir aplinkos standartus su bendrąja rinka;
Considers that social standards are essential to sustainable growth, and there is a need to harmonise the high social and environmental standards within the single market;
6. pakartoja, kad būtina kuo skubiau spręsti nedarbo, skurdo ir socialinės atskirties problemas; todėl ragina imtis priemonių, tam panaudojant Europos socialinį fondą;
Reiterates that there is an urgent need to resolve the problems of unemployment, poverty and social exclusion; and therefore calls for measures to be adopted within the framework of the European Social Fund;
8. primena žinių visuomenės ir modernizavimo, aptartų Lisabonos strategijoje, svarbą atsižvelgiant į didesnę pridedamąją vertę ir didinant užimtumo lygį;
Recalls the importance of the knowledge-based society and modernisation in the Lisbon Strategy , concentrating on higher value added, and increasing the employment rate;
11. pabrėžia, kad dėl uždarbio lygio mažinimo ES galėtų įvykti įplaukų perskirstymas, todėl sumažėtų bendra vartotojų paklausa, o tai sukurtų neigiamą aplinką investicijoms, gamybai ir konkurencingumui;
Stresses that lowering the wage level in the EU could lead to a redistribution of income and consequently to weaker aggregate consumer demand, thus creating a negative environment for investments, production and competitiveness;
19. pabrėžia, kad Europoje būtinas socialinis dialogas ir partnerystė, ir mano, kad ekonomikos augimas turi būti lydimas socialinio teisingumo, to siekiant turi dėti pastangas vyriausybės, parlamentai, darbdaviai ir darbuotojai;
Emphasises the necessity of social dialogue and partnership in Europe and considers that economic growth and more social justice should go hand in hand as a result of joint efforts by governments, parliaments, employers and employees;
22. pabrėžia, kad ES turėtų aktyviau gintis nuo šalių, kuriose konkurencingumo kūrimo strategija formuojama nesilaikant pagrindinių žmogaus teisių, įskaitant socialines ir darbo teises, socialinio dempingo.
Stresses that the EU should be more active in protecting itself against social dumping by countries which have based their competitiveness-building strategy on non-compliance with fundamental human rights, including social and labour rights.
Europos ateities socialinis modelis
A European Social Model for the future
Pranešėjai: Paskyrimo data
Co-rapporteurs Date appointed
– atsižvelgdamas į pasiūlymą dėl Tarybos sprendimo ( KOM(2006)0250 )
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2006)0250 )
– atsižvelgdamas į Roterdamo konvenciją dėl sutikimo, apie kurį pranešama iš anksto, procedūros, taikomos tam tikroms pavojingoms cheminėms medžiagoms ir pesticidams tarptautinėje prekyboje,
– having regard to the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade,
– atsižvelgdamas į EB sutarties 133 straipsnio ir 175 straipsnio 1 dalies nuostatas, susijusias su 300 straipsnio 2 dalies pirmos pastraipos pirmuoju sakiniu,
– having regard to Article 133 and Article 175(1), in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
– atsižvelgdamas į EB sutarties 300 straipsnio 3 dalies pirmą pastraipą, pagal kurią Taryba kreipėsi į Parlamentą dėl konsultacijos ( C6‑0186/2006 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0186/2006 ),
1. pritaria susitarimo sudarymui;
Approves conclusion of the convention;
Europos Parlamentas 2002 m. spalio 24 d. pateikė savo teigiamą nuomonę dėl to, kad Taryba Europos bendrijos vardu patvirtintų Roterdamo konvenciją dėl sutikimo, apie kurį pranešama iš anksto, procedūros, taikomos tam tikroms pavojingoms cheminėms medžiagoms ir pesticidams tarptautinėje prekyboje
On 24 October 2002 the European Parliament gave its favourable opinion to Council approval, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade
OL C 300, 2003 12 31, p.
OJ C 300, 11.12.2003, p.443-607 E.
443-607 E. (pranešimas A5-0290/2002 ).
(Report A5-0290/2002 ).
Komisija pasiūlė, kad Tarybos sprendimo pagrindas būtų EB sutarties 133 straipsnis.
The Commission had proposed to base the Council Decision on Article 133 of the EC Treaty.
Tačiau Parlamentas pasiūlė sprendimo šį teisinį pagrindą pakeisti į kitą – EB sutarties 175 straipsnį.
However, Parliament proposed to change the legal base of the Decision to Article 175 EC.
Šiam pakeitimui vienbalsiai pritarė Taryba.
This amendment was agreed unanimously by the Council.
27. ) buvo priimtas 2002 m. gruodžio 19 d., o ratifikavimo dokumentas kartu su Europos bendrijos deklaracija dėl kompetencijos 2002 m. gruodžio 20 d. buvo deponuoti Jungtinių Tautų Generaliniam Sekretoriui.
OJ L 63, 6.3.2003, p.27. ) and the instrument of ratification, together with the European Community declaration of competence, was deposited with the Secretary-General of the United Nations on 20 December 2002.
Roterdamo konvencija įsigaliojo 2004 m. vasario 24 d.
The Rotterdam Convention entered into force on 24 February 2004.
Kadangi teisinio pagrindo klausimas buvo svarbus ir Parlamentui, jis Teisme kalbėjo Tarybos naudai.
As the issue of the legal base was also of concern for the Parliament, the Parliament intervened in Court on the side of the Council.
Generalinė advokatė 2005 m. gegužės 26 d. pateiktoje išvadoje pabrėžė: „ Apibendrinu: atsižvelgus į konvencijos turinį ir tikslus bei aplinkybes, kuriomis ji buvo patvirtinta, paaiškėja, kad jos svorio centras yra ne bendrosios prekybos politikos, o aplinkos apsaugos politikos srityje. […] Sutinku su Tarybos ir pasisakiusiųjų nuomone, kad konvencija, atsižvelgiant į jos teisinį pagrindą, yra labiau susijusi su Kartaginos protokolu dėl biologinio saugumo, negu su „Energijos žvaigždės“ susitarimu.
In her opinion delivered on 26 May 2005, the Advocate General stated: “ To sum up: if the content and objectives of the Convention and the context in which it was concluded are taken into account, its centre of gravity is not in the sphere of the common commercial policy but in the sphere of environmental policy. […] I agree with the view taken by the Council and the interveners that the Convention, with reference to the legal basis for its approval, has more in common with the Cartagena Protocol on Biosafety than with the Energy Star Agreement.
Taigi buvo teisinga konvencijos patvirtinimo pagrindu laikyti EB sutarties 175 straipsnio 1 dalį, o ne EB sutarties 133 straipsnį.“
It was therefore correct to base the approval of the Convention on Article 175(1) EC, not on Article 133 EC. ”
2005 m. gegužės 26 d. pateiktos Generalinės advokatės išvados byloje C-94/03 45 punktas.
Point 45 of the Advocate General’s opinion in Case C-94/03, delivered on 26 May 2005.
Taigi Taryba, Komisija, Parlamentas ir pranešėjas nustebo, kai jiems buvo pranešta, jog 2006 m. sausio 10 d. sprendimu
Both for the Council, the Commission and also for the Parliament and your rapporteur, it was therefore a surprise to be informed that on 10 January 2006, in its judgment
Kadangi Teismo sprendimo neįmanoma apskųsti, teisės aktų leidybos institucija turi iš naujo pradėti Tarybos sprendimo priėmimo procedūrą, šį kartą pagal Teismo nurodytą teisinį pagrindą.
As there is no appeal possible to the judgment of the Court, the legislator is required to restart the procedure leading to the Council Decision, this time with the legal base as ordered by the Court.
Tai, kad buvo panaikintas Tarybos sprendimas 2003/106/EB, neturi įtakos pradiniam konvencijos ratifikavimui ir EB lieka konvencijos šalimi pagal Vienos konvenciją dėl sutarčių teisės.
The annulment of Council Decision 2003/106/EC does not affect the original Community ratification of the Convention and the EC remains a Party in accordance with the Vienna Convention on the Law of Treaties.
Tačiau būtina priimti naują Tarybos sprendimą pagal minėtąjį dvigubą teisinį pagrindą ir pakeistą deklaraciją dėl kompetencijos, kurioje būtų atspindimas teisinio pagrindo pakeitimas.
However, it is necessary to adopt a new Council Decision with the above-mentioned dual legal base together with an amended declaration of competence reflecting the change in the legal base.
Siekiant išvengti teisinio vakuumo siūloma, kad naujasis sprendimas atgaline data galiotų iki ankstesniojo Tarybos sprendimo priėmimo datos.
To avoid any legal vacuum, it is proposed that the new decision should have retroactive effect back to the date of adoption of the previous Council Decision.
Pagal dabartinį Komisijos pasiūlymą siekiama pakeisti panaikintą Tarybos sprendimą nauju sprendimu, priimtu remiantis tinkamu teisiniu pagrindu.
The present Commission proposal seeks to replace the annulled Council decision with a new one based on the correct legal basis.
Pranešėjas rekomenduoja priimti Komisijos pasiūlymą be pakeitimų.
The rapporteur recommends that the Commission proposal be approved without amendment.
Pasiūlymas dėl Tarybos sprendimo dėl Roterdamo konvencijos dėl sutikimo, apie kurį pranešama iš anksto, procedūros, taikomos tam tikroms pavojingoms cheminėms medžiagoms ir pesticidams tarptautinėje prekyboje, patvirtinimo Europos bendrijos vardu
Proposal for a Council decision on the conclusion, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................20
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................19
Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto NUOMONĖ 25
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 23
Transporto ir turizmo komiteto NUOMONĖ......................................................36
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................33
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Tarybai ( KOM(2005)0261 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0261 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 93 straipsnį, pagal kurį Taryba pasikonsultavo su Parlamentu ( C6‑0272/2006 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0272/2005 ),
– atsižvelgdamas į Ekonomikos ir pinigų politikos pranešimą ir Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos politikos komiteto bei Transporto ir turizmo komiteto nuomones ( A6‑0240/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0240/2006 ),
(1) Lengvųjų automobilių apmokestinimas gali būti svarbi papildoma priemonė, padedanti siekti aplinkosaugos tikslų, visų pirma susijusių su šiltnamio efektą skatinančių dujų išmetimo mažinimu; dėl šios priežasties reikėtų įvesti anglies dvideginio išmetimo faktorių į registracijos mokesčio ir metinio naudojimo mokesčio bazę.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Tačiau, siekiant įgyvendinti Bendrijos ir jos valstybių narių įsipareigojimus, prisiimtus pagal Kioto protokolą, siūlomi tiesiogiai su anglies dioksido išmetimu susiję faktoriai, turėtų būti įtraukti į lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių bazę įsipareigojimų laikotarpiu, kuris trunka nuo 2008 m. iki 2012 m.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Kadangi Bendrijos strateginis tikslas – sumažinti lengvųjų automobilių išmetamo anglies dioksido kiekį, turi būti įgyvendintas vėliausiai iki 2010 m., anglies dioksido išmetimo faktorių reikėtų pradėti taikyti iki 2010 m. gruodžio 31 d.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
1) Lengvųjų automobilių apmokestinimas gali būti svarbi papildoma priemonė siekti aplinkosaugos tikslų, visų pirma susijusių su šiltnamio efektą skatinančių dujų išmetimo mažinimu; dėl šios priežasties reikėtų įtraukti teršalų išmetimo ir kuro naudojimo efektyvumo veiksnį į registracijos mokesčio ir metinio automobilių mokesčio bazę.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Tačiau, siekiant įgyvendinti Bendrijos ir jos valstybių narių įsipareigojimus, prisiimtus pagal Kioto protokolą, siūlomi tiesiogiai su su teršalų išmetimu susiję veiksniai turėtų būti įtraukti į lengviesiems automobiliams taikomų mokesčių bazę įsipareigojimų laikotarpiu, kuris trunka nuo 2008 m. iki 2012 m.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Kadangi Bendrijos strateginis tikslas – sumažinti lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekį turi būti įgyvendintas vėliausiai iki 2010 m., diferencijuotą mokestį, paremtą teršalų išmetimo veiksniu , reikėtų pradėti taikyti iki 2010 m. gruodžio 31 d. taip, kad tai padėtų mažinti išmetamų teršalų kiekį.
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Didžiulę įtaką oro kokybei turi ne tik anglies dvideginis, bet ir kiti teršalai, pvz., išmetami NO x ir dalelės, todėl į tai reikia atsižvelgti nustatant automobilių mokesčio dydį.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Šio pasiūlymo tikslas yra ne tik pagerinti vidaus rinkos veikimą, bet ir sukurti bendrijos strategijos priemones, skirtas anglies dvideginio kiekiui sumažinti.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Šis antrasis tikslas turi būti užtikrintas.
This second aim must be secured.
(2) Trečiasis Bendrijos lengvųjų automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekio mažinimo ir taupaus kuro naudojimo skatinimo strategijos, kurią Taryba patvirtino 1996 m., ramstis susideda iš fiskalinių priemonių ir yra vienintelis ramstis, kuris dar turi būti įgyvendintas Bendrijos lygiu.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(2) Trečiasis Bendrijos lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekio mažinimo ir taupaus kuro naudojimo skatinimo strategijos, kurią Taryba patvirtino 1996 m., ramstis susideda iš fiskalinių priemonių ir yra vienintelis ramstis, kuris dar turi būti įgyvendintas Bendrijos lygiu.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Be anglies dvideginio yra kitų atmosferos teršalų, kurie kenkia oro kokybei, pvz., azoto oksidai ir ore esančios dalelytės.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Taigi manome, kad nustatant metinį automobilių mokestį turi būti atsižvelgiama ir į kitus teršalus.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
(3) Taip pat reikėtų paskatinti valstybes nares taikyti suderintą fiskalinę skatinamąją priemonę lengviesiems automobiliams, atitinkantiems griežtesnius išmetimo apribojimus nei tie, kurie yra privalomi pagal Direktyvą 98/69/EB (Euro 4) dėl priemonių, kurių turi būti imamasi prieš oro taršą motorinių transporto priemonių išmetamosiomis dujomis, iš dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 70/220/EEB, siekiant paspartinti lengvųjų automobilių, atitinkančių būsimus reikalavimus, kurie bus įtvirtinti Bendrijos lygiu (Euro 5), pateikimą į rinką.
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3) Taip pat reikėtų paskatinti valstybes nares taikyti suderintą fiskalinę skatinamąją priemonę lengviesiems automobiliams, atitinkantiems griežtesnius išmetimo apribojimus nei tie, kurie yra privalomi pagal Direktyvą 98/69/EB
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC
OL L 350, 1998 12 28, p.1.
OJ L 350, 28.12.1998, p.1.
(Euro 4) dėl priemonių, kurių turi būti imamasi prieš oro taršą motorinių transporto priemonių išmetamosiomis dujomis, iš dalies pakeičiančią Tarybos direktyvą 70/220/EEB, siekiant paspartinti lengvųjų automobilių, atitinkančių būsimus reikalavimus, kurie bus įtvirtinti Bendrijos lygiu (Euro 5), pateikimą į rinką.
(Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Be šioje Direktyvoje nustatomo anglies dioksido išmetimo faktoriaus valstybės narės gali taikyti automobilių mokesčių sistemoms diferencijuotą mokestį, kurio pagrindą sudaro išmetamų teršalų kiekis ir Euro klasifikacija.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3a) Valstybėms narėms primygtinai patariama netaikyti dvigubo registracijos mokesčio automobiliams; reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į tuos atvejus, kai ES piliečiai, ilgiau nei 2 metus gyvenę kitoje valstybėje narėje, grįžta į savo kilmės šalį.
(3a) Member States are strongly urged to refrain from imposing double taxation in the case of passenger car registration taxes; particular consideration should be given to the case of EU citizens returning to their country of origin after spending more than two years in another Member State.
(3a) Valstybės narės taip pat turėtų būti skatinamos lengviesiems automobiliams taikyti suderintas mokestines paskatas, kad rinkoje greičiau atsirastų lengvųjų automobilių ir jų įrangos, kurie visada atitiktų energijos taupymo ir energijos efektyvumo reikalavimus, nesvarbu, ar jų varikliai yra benzininiai, dyzeliniai, suskystintų naftos dujų, alternatyvaus kuro, pvz., biologinio kuro, gamtinių dujų arba vandenilio, elektriniai ar hibridiniai varikliai.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
Bendrijos priemonės turi būti skirtos susieti aplinkos apsaugos tikslus ir energijos taupymą, atsižvelgiant į tai, kad, kaip nurodyta pagrindinėje Komisijos žaliojoje knygoje, pavadintoje „Efektyvus energijos naudojimas, arba kaip su mažiau nuveikti daugiau“, pateiktoje strategijoje, visų pirma efektyvumą galima padidinti mažiau švaistant energiją: mažinant automobiliams naudojamo iš naftos gaunamo kuro sunaudojimą ir skatinant naudoti alternatyvų kurą, nuo gamtinių dujų iki vandenilio, taip pat būtų galima padėti aplinkai, kaip raginama Kioto protokole.
Community measures should serve to link environmental objectives and energy savings, given that, as indicated in the strategy underlying the Commission Green Paper entitled ‘Energy Efficiency or Doing More With Less’, efficiency can be achieved in the first place by immediately reducing waste: reducing the consumption of petroleum-based fuels of the types used for cars and promoting the use of alternative fuels, ranging from natural gas to hydrogen, would also help to improve the environment along the lines called for by the Kyoto Protocol.
(3a) Valstybės narės, be anglies dvideginio išmetimo faktoriaus, turi turėti galimybę toliau diferencijuoti teršalus pagal Direktyvą 70/220/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių priemones, kurių būtina imtis oro apsaugai nuo motorinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų
(3c) Member States should have the opportunity, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles
, jos ir pakeitimų (Euro normos) suderinimo; tai būtų pagrindas, pagal kurį būtų skaičiuojamas metinio naudojimo mokestis ir registracijos mokestis.
(Euro norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
OL L 76, 1970 4 6 p.
OJ L 76, 6.4.1970. p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Direktyva 2003/76/EC (OL L 206, 2003 8 15, p.
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p.
PM, NOx, CO ir HC tiesiogiai veikia aplinką ES ir todėl, skaičiuojant motorinių transporto priemonių mokesčius, į juos reikia atsižvelgti, kaip atsižvelgiama į CO 2 .
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.