natgillin/translations-raw huggingface dataset:
19. pabrėžia, kad šiandien ETEVS 2.3.0 su nacionaliniais ypatumais yra plėtojama greitųjų traukinių ir didelių pajėgumų geležinkelio linijose (pvz., Roma–Neapolis, Madridas–Lerida, Bernas–Oltenas); tačiau ją sudėtinga plėtoti tradiciniame geležinkelio sektoriuje (vežant krovinius), ypač kertant valstybių sienas; mano, kad vis dar būtina plėtoti ir tobulinti jos taikymą siekiant išspręsti dabartines problemas; nedelsiant turi būti surasti sprendimai, susiję su pagrindinėmis funkcijomis, geležinkelio pervažomis su užkardomis, parametriniais stabdymo posūkiais, modeliu Radio Infill , kuris jau įtrauktas į standartą 2.3.0, ir pritaikomuoju modeliu Limited Supervision ;
Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Llerida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, radio infill as already provided for in the 2.3.0 standard and the limited supervision application mode;
22. sutinka, kad labai skiriasi valstybių narių ar geležinkelio įmonių investicijų į nacionalines geležinkelio tinklo signalizacijos sistemas poreikis ir „rinkos etapas“, kurį jos dabar išgyvena; todėl mano, kad Europos Sąjungoje egzistuojantys skirtumai neišvengiami ir kad tai nėra joks argumentas atsisakyti ETEVS;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the ‘marketing stages’ which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
24. remia atitinkamų nuostatų įtraukimą į Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą, nustatantį bendrąsias taisykles dėl Bendrijos finansinės paramos suteikimo transeuropinių transporto ir energetikos tinklų srityse ir pakeičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 2236/95 ( KOM(2004)0475 - 2004/0154(COD) , kurio pirmąjį svarstymą
Maintains, therefore, that the necessary provisions should be incorporated in the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), which Parliament dealt with at first reading
28. ragina Komisiją ir valstybes nares nuodugniau apsvarstyti riedmenų išperkamosios nuomos skatinimo galimybes, kad būtų sumažintos didelės pirminės išlaidos ir palengvintas mažųjų ir vidutinių įmonių patekimas į rinką;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
· Karel Vinck, Europos Komisijos paskirtas ETEVS koordinatorius,
· Karel Vinck, the ERTMS coordinator appointed by the Commission
· Marcel Verslype, Europos geležinkelių agentūros vykdomasis direktorius
· Marcel Verslype, Executive Director of the European Railway Agency
László Mosóczi, MAV (Vengrijos geležinkelių) verslo infrastruktūros padalinio vyriausiasis direktorius
· Dr. László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit, MAV (Hungarian Railways)
· Jean Yves Petit, Europos transporto darbuotojų federacijos atstovas (ETF)
· Jean Yves Petit, ETF (European Transport Workers’ Federation)
Benedikt Weibel, SBB (Šveicarijos federalinių geležinkelių) vadovų tarybos pirmininkas
· Dr. Benedikt Weibel, Management Board Chairman, SBB (Swiss Federal Railways)
· Joachim Fried, „Deutsche Bahn AG“ koncerno patikėtinis Europos reikalams ir reguliavimui
· Joachim Fried, authorised representative responsible for European affairs and regulation, Deutsche Bahn AG
· Pierre Messulam, SNCF (Prancūzijos geležinkelių) ETEVS projekto vadovas
· Pierre Messulam, ERTMS Project Manager, SNCF (French Railways)
Be to, Jūsų pranešėjas kalbėjosi su nemaža dalimi sektoriaus atstovų, kad susidarytų nuomonę apie įvairius su ETEVS susijusius aspektus.
Your rapporteur has also held talks individually with many industry representatives and thus managed to gain a picture of the different matters related to ERTMS.
Kadangi 2005 m. gruodžio 19 d. dokumente (PE 367.792) jau apžvelgtos esminės problemos, tad nebereikia dar kartą analizuoti ETEVS ir ETKS.
Since the subject was already outlined in the working document of 19 December 2005 (PE 367.792), the distinguishing features of ERTMS and ETCS will not be discussed again here.
GSM–R atitinka ir būsimos naujos Europos geležinkelių tinklo signalizacijos sistemos ETEVS standartus.
GSM-R is also the future transmission standard for the new European control and protection system, ETCS.
ETEVS ilgainiui turės pakeisti skirtingas nacionalines sistemas, o ETKS galima arba bus galima naudoti trimis skirtingais lygiais.
ETCS is to replace the various national systems in the long term; it operates, or is to be provided in the future, at three different levels.
Naudojantis ETKS, geležinkelio linijose reikės įdiegti tik vieną išorinį komponentą – elektromagnetinį induktorių ( Euro–Balise) , skirtą informacijai perduoti.
In essence, only one visible new ETCS component is to be installed trackside, namely ‘Eurobalises’ for data transmission.
· Pirmajame ETKS lygyje elektromagnetiniai induktoriai (Euro-Balise) kontroliuoja tradicinius signalizacijos punktus.
As far as on-board equipment is concerned, the ETCS ‘on-board unit’ processes train protection data.
Šalikelės signalizacija išlieka, ir GSM-R neatlieka signalizacijos funkcijų.
· At ETCS level 1 the eurobalise replaces conventional intermittent monitoring, there are still trackside signals, and GSM-R has no train protection function.
· Antrajame ETKS lygyje šalikelės signalizacijos sistema nebūtina, duomenų perdavimą tarp nuotolinio valdymo įrenginio ir traukinyje įrengto kompiuterio užtikrina ir riedmenų eismą valdo kelio radijo perdavimo centras ir GSM-R.
· At ETCS level 2 trackside signals are no longer necessary; running is protected and controlled by means of an exchange of information between the signal box and the on-board unit via the central radio unit and GSM-R.
Elektromagnetiniai induktoriai (Euro-Balise) vis dar padeda nustatyti vietą.
The eurobalise serves merely to locate the train.
· Trečiajame ETKS lygyje jau nebereikalingi pirmajame ir antrajame lygyje būtini geležinkelio linijoje įrengti informacijos perdavimo įrenginiai.
· Finally, at ETCS level 3, the track-release installations required at levels 1 and 2 can be dispensed with.
GSM-R ir ETKS kartu sudaro Europos traukinių eismo valdymo sistemą (ETEVS).
Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Jūsų pranešėjo pateiktos išvados ir rekomendacijos.
Regarding your rapporteur’s conclusions and recommendations:
Pirmiausia būtina konstatuoti, kad šio svarstymo metu visi dalyviai vieningai išsakė nuomonę, kad ETEVS yra ateities sistema.
The first point to bear in mind is that all those who attended the hearing were agreed that ERTMS is the system of the future.
Visi pripažino ETEVS/ETKS privalumus ir galimybes:
It became clear that the advantages and opportunities offered by ERTMS/ETCS are generally recognised:
· ETEVS suteikia galimybę pravažiuoti valstybių sienas, naudojant sąveikos sistemą;
· ERTMS enables trains to run across borders using an interoperable system;
· nebereikės gaminti ir eksploatuoti kelioms sistemoms pritaikytų riedmenų; nutiesti ir prižiūrėti geležinkelių linijas bus gerokai pigiau nei naudojant senąsias sistemas;
· the costly manufacture and operation of ‘multi-system’ vehicles will be scaled down; tracks will be considerably cheaper to build and maintain than under the systems used to date;
· vienos vienintelės sistemos naudojimas supaprastins eksploatavimą ir priežiūrą; palengvės mašinistų mokymas;
· the use of a single system will simplify operation and maintenance; driver training will be made easier;
· naudojant vien tik ETEVS išlaidos bus mažesnės nei naudojant tradicines sistemas;
· on the whole, ERTMS, if it is the sole system used, will cost less than conventional systems,
· bus galima efektyviau išnaudoti trasas;
· lines can be used more intensively;
· ETEVS padidins ir saugos lygį;
· ERTMS will also increase the level of safety;
· ETEVS yra ir perspektyvi eksporto prekė.
· last but not least, ERTMS is a highly promising export item.
Todėl reikia nustatyti aiškias pagrindines sąlygas, kad būtų galima patikimai planuoti investicijas ir kaip galima labiau sutrumpinti perėjimo nuo vienos prie kitos sistemos trukmę.
What is needed, therefore, is to lay down a clear public policy so as to afford the industry certainty from an investment planning perspective and thus keep the migration stage as short as possible.
Į ką gi turi atsižvelgti visos suinteresuotosios šalys?
What do all the parties concerned need to do now?
Jų būtent su ES siejamus lūkesčius išdėstė geležinkelio sektoriaus atstovai:
Rail industry representatives have spelt out their expectations addressed specifically to the EU:
· Turi būti praktiškai įgyvendintas aiškus ES pritarimas ETEVS.
· The EU’s explicit commitment to ERTMS must now be translated into practice.
· Pritarimas turi atsispindėti ir numatant finansinę paramą: ES finansavimas būtinas dabartiniame pradžios etape, siekiant „kritinės masės“.
· The commitment must also be reflected in terms of financial support: EU aid is essential in the present start-up phase in order to attain ‘critical mass’.
Šis reikalavimas, pranešėjo nuomone, numatytas reglamente, nustatančiame bendrąsias taisykles dėl Bendrijos finansinės paramos suteikimo transeuropinių transporto ir energetikos tinklų srityse ( KOM(2004)0475 ), kuriame numatyta iki 50 proc. dydžio finansavimo normos.
The rapporteur believes that the necessary aid should be provided for in the regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy ( COM(2004)0475 ) and granted at rates up to 50%.
Turi būti analizuojama ir degresyviojo finansavimo galimybė, nes iš anksto investavusi įmonė, be abejo, labiau rizikuoja nei įmonė, tą daranti vėliau.
Degressive aid is an option to consider because a company that invests early undoubtedly takes a greater risk than a latecomer.
Čia turėtų būti koncentruojamos ir finansinės lėšos.
Aid must be channelled accordingly.
Pranešėjo nuomone, pirmiausia prioritetas turi būti teikiamas Šiaurės–Pietų koridoriui Roterdamas–Genuja.
The rapporteur considers that the first priority should be to equip the Rotterdam-Genoa north to south corridor.
Europos plėtra lėmė ir naujus transporto srautus, todėl reikia žvelgti plačiau.
The enlargement of Europe has also generated new traffic flows, implying a need to take a correspondingly broader view.
Pranešėjui svarbu, kad antrasis prioritetas būtų suteiktas Rytų–Vakarų krypčiai; siūloma Antverpenas–Talinas linija.
The rapporteur believes that the second priority should be to determine a corridor running from east to west; the Antwerp-Tallinn link is proposed.
· Ateityje 20 skirtingų nacionalinių geležinkelių tinklų signalizacijos sistemų turės būti pakeistos viena vienintele europine sistema.
· The ultimate prospect must be to replace the 20 different national train protection and signalling systems with a single European system.
Perėjimas nuo vienos sistemos prie kitos yra didelis uždavinys.
Migration will pose a considerable challenge.
Jis, vadovaujant koordinatoriui Karel Vinck ir Europos geležinkelių agentūrai, kurios vadovas yra Marcel Verslype, turės būti koordinuojamas tarp valstybių narių, geležinkelio įmonių, infrastruktūros įmonių ir geležinkelio pramonės.
It must be coordinated under the responsibility of the coordinator, Karel Vinck, and the European Railway Agency, headed by Marcel Verslype; Member States, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry should all be involved in the process, in which the roles and responsibilities of the parties concerned must be clearly defined.
Turės būti aiškiai apibrėžti visų suinteresuotųjų šalių vaidmenys ir atsakomybė.
The migration strategy should be laid down in a binding ‘master plan’.
Pranešėjas dar kartą pabrėžia ETEVS plėtojimo galimybes geležinkelio sektoriuje ir tikisi šiuo iniciatyviu pranešimu suaktyvinęs diskusijas Europos Parlamente ir paskatinęs Europos Parlamentą ES lygiu išsakyti savo nuomonę apie ETEVS privalumus.
The rapporteur would point once again to the opportunities that ERTMS offers for the rail industry and hopes that, through this own-initiative report, he can advance the parliamentary debate and help ensure that Parliament contributes its share to the necessary commitment to ERTMS at EU level.
Pranešėjas susidomėjęs tikisi sulaukti kolegių ir kolegų pakeitimų bei Europos Komisijos, Tarybos, susisiekimo ministerijų, geležinkelio įmonių, infrastruktūros bendrovių ir geležinkelio pramonės iniciatyvų.
He looks forward with interest to the amendments that will be proposed by fellow Members and to suggestions from the Commission, the Council, the transport ministries, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry.
Europos geležinkelių tinklo signalizacijos sistemos ETEVS/ETKS plėtojimas
Deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Nuomonę teikiantis komitetas (-ai) Paskelbimo per plenarinį posėdį data
Committee(s) asked for opinion(s) Date announced in plenary
Nuomonė (-s) nepateikta (-os) Sprendimo data
Not delivering opinion(s) Date of decision
Pakeistas (-a) nuomonės referentas (-ė)
Previous rapporteur(s)
Biudžeto komiteto NUOMONĖ....................................................................................16
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................17
Biudžeto kontrolės komiteto NUOMONĖ............................................................23
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................24
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl daugiamečio Europos jūrų saugumo agentūros veiksmų reaguojant į laivų keliamą taršą finansavimo, iš dalies keičiančio Reglamentą (EB) Nr. 1406/2002
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2005)0210 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0210 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 80 straipsnio 2 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0153/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0153/2005 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0184/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0184/2006 ),
Kompromisinis pakeitimas, pasiektas per pirmąjį svarstymą su Taryba ir Komisija.
Compromise amendment aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Dvišaliuose ir regioniniuose susitarimuose nustatomi operatyviniai reagavimo veiksmai, taikomi mažų ir kiek didesnių nelaimių atvejais.
Bilateral and Regional agreements offer an effective framework for operational response activities in the case of small to medium scale disasters.
Susitarimo šalys gali būti ES priklausančios ir nepriklausančios pakrantės valstybės.
Coastal States which are contracting parties of the agreements include Member States and non EU Member States.
Europos Bendrija yra visų Europos regioninių susitarimų šalis.
The European Community is contracting party to all the European regional agreements.
(4a) Agentūra yra pagrindinė institucija, plėtojanti centralizuotą palydovinių vaizdų paslaugų centrą, vykdanti ankstaus taršos išaiškinimo veiklą ir nustatanti, kurie laivai sąlygojo taršą.
(4a) The Agency is to play a key role in developing a centralised satellite imagery service for surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible.
Nauja sistema pagerins duomenų prieinamumą ir reagavimo į laivų sukeltą taršą efektyvumą.
This new system will improve the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
4A KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 4 B (new)
Šis naujas centras padės geriau kaupti duomenis ir veiksmingiau reaguoti į laivų sąlygotą taršą.
This new centre will increase the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
Direktyvoje 2005/35/EB dėl taršos iš laivų ir sankcijų už pažeidimus įvedimo numatyta kurti šį centrą kaip papildomą priemonę; jis padės Komisijai ir valstybėms narėms greitai nustatyti ir išaiškinti pažeidėjus.
Provision is made for setting up this centre as an accompanying measure in Directive 2005/35/EC on ship‑source pollution and on the introduction of sanctions for infringements, and it will support the Commission and the Member States in rapidly detecting and identifying those responsible.
Kompromisinis pakeitimas, pasiektas per pirmąjį svarstymą su Taryba ir Komisija.
Compromise amendment, aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
(Reglamentas (EB) Nr. 724/2004, iš dalies keičiantis Reglamentą (EB) Nr. 1406/2002).
( Regulation (EC) No 724/2004 amending Regulation (EC) No 1406/2002).
(8) Reagavimo į taršą finansavimui skiriamos sumos turėtų apimti 2007−2013 m. laikotarpį laikantis naujos finansinės perspektyvos .
(8) The amounts to be committed for the funding of response to pollution should cover the period 2007 to 2013 in line with the new financial perspective.
(8) Reagavimui į taršą finansuoti skiriamos sumos turėtų būti numatytos 2007−2013 m. laikotarpiui pagal naują finansinę perspektyvą .
(8) The amounts to be committed for the funding of response to pollution should cover the period 2007 to 2013 in line with the new financial perspective.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pažeidžiamiausioms zonoms.
Particular attention should be paid to those areas identified as the most vulnerable .
9A KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Ši suma turi būti laikoma mažiausia, kurios reikia agentūrai patikėtoms reagavimo į laivų sąlygotą taršą užduotims atlikti.
(9a) This amount must be regarded as the minimum necessary for the completion of the tasks entrusted to the Agency in the field of response to pollution caused by ships.
Jeigu finansavimui skirta suma nesieks Komisijos pasiūlytos ribos, sėkmingam šios Bendrijos priemonės įgyvendinimui iškils rimta grėsmė.
Should the funding fall below the threshold proposed by the Commission, the successful excution of this Community measure will be seriously jeopardised .
(10) Siekiant tinkamiausiai paskirstyti įsipareigojimus ir atsižvelgti į visus pokyčius, susijusius su reagavimu į taršą naftos produktais , būtina užtikrinti nuolatinį konkrečių reikmių veikti stebėjimą, kuris leistų pritaikyti metinius finansinius įsipareigojimus.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to oil pollution response activities, it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
(10) Siekiant tinkamiausiai paskirstyti įsipareigojimus ir atsižvelgti į visus pokyčius, susijusius su reagavimu į laivų taršą, būtina užtikrinti nuolatinę kraštutinių būtinybių veikti stebėseną, kuri leistų pritaikyti metinius finansinius įsipareigojimus.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to ship pollution response activities , it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
Derinant tekstą su taikymo sritimi, kurioje turėtų būti numatyta kova su tarša ne tik naftos produktais, bet ir visais kitais teršalais, reikėtų vartoti Reglamente (EB) Nr. 1406/2002, kuriuo įsteigiama Europos jūrų saugumo agentūra, vartojamą sąvoką.
For the sake of consistency with the field of application, which should not be limited to combating oil pollution but should cover all types of pollution, the term that should be used is the one that appears in Regulation (EC) n° 1406/2002 establishing the European Maritime Safety Agency.
2 STRAIPSNIO B PUNKTAS
ARTICLE 2, POINT (B)
Taip pat žr. pranešėjo 1 konstatuojamosios dalies pakeitimą dėl regioninių susitarimų.
See also the rapporteur´s amendment to new Recital 1 on Regional agreements.
2 STRAIPSNIO B A PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 2, POINT (B A) (new)
2 STRAIPSNIO B B PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 2, POINT (B B) (new)
bb) „Nuodingos skystos medžiagos“ – tai medžiagos, kurioms taikomas MARPOL 73/78 II priedo nuostatos.
(bb) "Noxious liquid substances" means the substances governed by Annex II to Marpol 73/78.
a) informavimu kaupiant, analizuojant ir skleidžiant geriausią praktiką, technologijas ir naujoves reagavimo į taršą naftos produktais srityje,
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation in the field of oil pollution response ,
a) informavimu kaupiant, analizuojant ir skleidžiant geriausią praktiką, technologijas ir naujoves , pavyzdžiui, tankų tuštinimo priežiūros priemones, laivų sąlygotos taršos srityje,
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation , such as instruments for monitoring tank-emptying, in the field of response to pollution caused by ships.
b) bendradarbiavimu ir koordinavimu teikiant atitinkamoms Komisijos tarnyboms techninę ir mokslinę pagalbą atitinkamų regioninių susitarimų veiklos pagrindu,
(b) co-operation and co-ordination by providing the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
b) bendradarbiavimu ir koordinavimu teikiant valstybėms narėms ir atitinkamoms Komisijos tarnyboms techninę ir mokslinę pagalbą atitinkamų regioninių susitarimų veiklos pagrindu,
(b) cooperation and coordination by providing the Member States and the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
Pagalba turi būti teikiama ne tik Komisijai, bet ir valstybėms narėms, kadangi agentūros funkcijomis ir uždaviniais yra siekiama papildyti valstybių narių funkcijas ir uždavinius bei jie yra vykdomi būtent valstybių narių prašymu.
Assistance should be provided to the Member States as well as the Commission, since the functions and tasks of the Agency are intended to complement those of the Member States and are performed at the latter's request.
c) operatyvine pagalba paprašius remiant papildom omis priemon ėmis , tokiomis kaip rezerviniai taršos pašalinimo laivai ir įranga , valstybių narių reagavimas į taršą atsitiktinės arba tyčinės laivų sukeltos taršos atveju .
(c) operational assistance by supporting on request with additional means, such as stand-by anti-pollution ships and equipment, Member States’ pollution response actions in the event of accidental or deliberate pollution caused by ships.