natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Administruojančios valstybės narės kompetentinga institucija kiekvienam orlaivių naudotojui išduoda tam orlaivių naudotojui tiems metams skirtą leidimų skaičių iki 2011 m . vasario 28 d. ir kiekvienų paskesnių metų vasario 28 d.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Administruojančios valstybės narės kompetentinga institucija kiekvienam orlaivių naudotojui išduoda tam orlaivių naudotojui tiems metams skirtą leidimų skaičių iki 2010 m. vasario 28 d. ir kiekvienų paskesnių metų vasario 28 d.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Atsižvelgiant į padėties skubumą, tikslinga numatytą datą paankstinti vienais metais.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Prasidėjus kitiems metams, visa likusių leidimų dalis, atsižvelgiant į bendrą suteiktų leidimų mažinimą, atiduodama į aukcioną.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Aviacijos srityje naudojamų teršalų mažinimo vienetų ir patvirtintų teršalų mažinimo vienetų procentas, palyginant su jų naudojimu kituose sektoriuose, dar kartą svarstomas vykdant prekybos taršos leidimais sistemos persvarstymą.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
PRIEDO 1 PUNKTO B PUNKTAS
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
I priedo 2 dalies 2 pastraipa (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„2011 m. aviacijos veiklai priskiriami tik skrydžiai iš valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto ir į tokį oro uostą.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Nuo 2012 m. sausio 1 d. šiai veiklai priskiriami visi skrydžiai į valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, oro uostą ir iš jo.“
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„Nuo 2010 m. sausio 1 d . aviacijos veiklai priskiriami visi skrydžiai į valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, oro uostą ir iš jo.“
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Siekiant užtikrinti vienodas galimybes, tarptautiniams skrydžiams sistema turėtų būti taikoma iš pat pradžių ir pradžios data turėtų būti atkelta į 2010 metus.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Skrydžiai į oro uostą arba iš oro uosto, esančio valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje.
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Skrydžiai iš oro uosto, esančio valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje.
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Šiai veiklai nepriskiriami:
This activity shall not include:
a) skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – skraidinti oficialią misiją vykdantį valdantį monarchą ir jo artimiausius gimines, valstybės vadovus, vyriausybės vadovus ir vyriausybės ministrus, jei tai pagrindžia atitinkamas statuso žymuo skrydžio plane;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) kariniai skrydžiai kariniais orlaiviais, vykdančiais tarptautinę misiją, muitinės ir policijos skrydžiai, paieškos ir gelbėjimo arba gaisrų gesinimo skrydžiai, kuriuos vykdyti leido atitinkama kompetentinga valdžios institucija;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) bet kokie skrydžiai, išskirtinai atlikti pagal vizualiųjų skrydžių taisykles, kaip apibrėžta 1944 m.
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) mokomieji skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – įgyti licenciją arba, skrydžio įgulos atveju, – gauti kvalifikaciją, jei tai pagrindžia atitinkamas žymuo skrydžio plane, su sąlyga, kad skrydis nebuvo skirtas skraidinti keleivius ir (arba) krovinį, arba nustatyti orlaivio padėtį ar jį perkelti;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – patikrinti ar išbandyti įrangą, kuri naudojama arba kurią ketinama naudoti kaip oro navigacijos antžemines pagalbines priemones, išskyrus susijusio orlaivio padėties nustatymo skrydžius;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) orlaivio, kurio patvirtinta didžiausia kilimo masė nesiekia 5 700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
Direktyvos 2003/87/EB pakeitimas įtraukiant aviacijos veiklą į šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą Bendrijoje
Amendment of Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Oro transportas (ir keleivių, ir krovinių) svarbus Europos ekonomikai ir jos piliečių gerovei.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Tačiau aviacija, dėl kurios išmetamos šiltnamio efektą sukeliančios dujos (ŠESD), taip pat skatina klimato kaitą.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Skraidinant asmenį transatlantiniu skrydžiu išmetama maždaug tiek pat dujų, kiek ir tam pačiam asmeniui šildant savo būstą visus metus.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Be to, ES oro transporto sektoriaus išmetamų teršalų kiekis didėja greičiau už bet kurio kito sektoriaus išmetamų teršalų kiekį, o tai gali pakenkti ES pažangai mažinant bendrą ŠESD teršalų kiekį.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Šiuo pasiūlymu siekiama išspręsti minėtojo sektoriaus išmetamų teršalų problemą įtraukiant aviaciją į ES dujų išmetimo leidimų prekybos sistemą (ES DILPS).
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
Nuo 2011 m. į sistemą bus įtraukti visi vietiniai ir tarptautiniai skrydžiai tarp ES oro uostų, o nuo 2012 m. taikymo sritis bus išplėsta taip, kad apimtų visus tarptautinius skrydžius į ES oro uostus ar iš jų.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Siekiant apriboti spartų teršalų kiekio, kurį išmeta aviacijos sektorius, augimą, ES lygmeniu bus nustatytas didžiausias dujų išmetimo leidimų skaičius, pagrįstas 2005 m. vidutiniu išmetamųjų teršalų kiekiu.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Dalis šių leidimų bus parduodama aukciono metu, o likusius leidimus orlaivių naudotojams išduos valstybės narės, remdamosi suderintu atskaitos skaičiumi.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Nuomonės referentė pritaria šiam pasiūlymui.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Aviacijos sektorius turėtų tiek, kiek jam priklauso, prisidėti prie pastangų kovoti su klimato kaita.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Ir ekonominiu, ir aplinkos apsaugos požiūriais geriausias būdas tai padaryti – įtraukti aviacijos sektorių į esamą ES DILPS.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
Palyginti su dabartinėmis tendencijomis, šis pasiūlymas padėtų iki 2020 m. sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį daugiau kaip 45 proc., kasmet išmetant maždaug 183 mln. tonų mažiau CO 2 (šis kiekis du kartus didesnis už Austrijos ŠESD teršalų iš visų šaltinių metinį kiekį).
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Tačiau tam tikrus pasiūlymo aspektus reikėtų atidžiai apsvarstyti, be kita ko atsižvelgiant į tai, ko pasimokyta per pirmąjį ES DILPS laikotarpį, ir į pasirengimą bendrai sistemos peržiūrai:
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Siekiant apčiuopiamo poveikio aplinkai būtina įtraukti tarptautinius skrydžius, nes įtraukus tik vidinius ES skrydžius, CO 2 kiekis bus sumažintas maždaug ketvirtadaliu.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Tačiau vienašališkas tarptautinių skrydžių įtraukimas gali paskatinti atsakomuosius veiksmus (prekybos sankcijos, kurių imsis trečiosios šalys, arba PPO procedūros, kurias inicijuos trečiosios šalys).
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Nuomonės referentė mano, kad tarptautiniai skrydžiai turėtų būti įtraukti iš pat pradžių siekiant užtikrinti vienodas sąlygas.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Tačiau, norint išvengti ilgos teisinės kovos, Komisija turėtų nedelsdama pradėti tarptautines derybas, kurios leistų susitarti dėl visuotinės sistemos.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Nuomonės referentė pritaria šiam pasiūlymui.
Your draftswoman applauds this choice.
Jis užkirs kelią iškraipymams, susijusiems su valstybėmis narėmis ir orlaivių naudotojais, sumažins pavojų, kad bus išduota pernelyg daug leidimų, ir užtikrins aiškumą, kurio reikia norint priimti sprendimus dėl investicijų.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Kitas klausimas: kokį didžiausią ES skaičių reikėtų nustatyti.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Nuomonės referentė atkreipia dėmesį į tai, kad išmetamųjų teršalų kiekio stabilizavimas, grindžiamas 2005 m. lygiu, rodo skirtingą užmojį, palyginti su kitais sektoriais.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Tačiau atsižvelgdama į tai, kad tarptautinei aviacijai netaikomas Kioto protokolas, taip pat į neigiamą poveikį, kurį konkurencingumui gali turėti mažesnis didžiausias skaičius, nuomonės referentė mano, kad pirmas etapas yra realistiškas.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Be to, užtikrinamas tam tikras sistemos lankstumas siekiant sudaryti galimybę atsižvelgti į būsimą augimą.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Taikant lyginamąją analizę atlyginama už ankstyvą veiklą, tačiau šis būdas gali būti sudėtingas ir gali sukurti administracinę naštą.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
Aukcionai yra skaidrūs ir veiksmingi, tačiau gali pakenkti konkurencingumui ir padidinti su sandoriais susijusias sąnaudas.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Nuomonės referentė pritaria sprendimui dalį leidimų parduoti aukciono metu, o kitą dalį – paskirstyti remiantis paprastu atskaitos skaičiumi.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
Ji nori, kad siekiant sumažinti netikėtą pelną būtų rengiama kuo daugiau aukcionų.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Kuo daugiau pajamų, gautų aukcionų metu, turėtų būti naudojama išmetamųjų teršalų kiekiui mažinti, pvz., investuojama į mokslinius tyrimus, susijusius su ekologiškesnėmis technologijomis, ir į oro eismo valdymą.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Bendras aviacijos sektoriaus poveikis klimato kaitai yra maždaug 2–4 kartus didesnis už išmetamo CO 2 kiekio poveikį – labiausiai dėl išmetamo NO x kiekio.
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Vis dėlto nuomonės referentė pritaria tam, kad pastarųjų išmetamųjų teršalų problema neturėtų būti sprendžiama šiame pasiūlyme, turint mintyje dabartines mokslines žinias ir galimybę, kad per vidutinės trukmės laikotarpį NO x kiekis ir CO 2 kiekis gali vienas kitą kompensuoti.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Nuomonės referentė pritaria Komisijos ketinimui artimiausiu metu pateikti pasiūlymą, kaip geriausia spręsti NO x išmetamųjų teršalų problemą.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
8a KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 8 A (new)
(8a) Yra daug galimybių sumažinti aviacijos išmetamuosius teršalus pasinaudojant technologiniais ir eksploataciniais patobulinimais.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Iki galo įgyvendinus veiksmingesnį oro eismo valdymą, aviacinio kuro sąnaudos gali būti sumažintos net iki 12 %.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Todėl Komisija, deramai finansuodama ir laiku įgyvendindama SESAR projektą, turėtų energingai vykdyti bendro Europos dangaus politiką.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
8b KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 8 B (new)
(8b) Pagrindinis vaidmuo įgyvendinant naujoves ir gerinant rezultatus tenka moksliniams tyrimams ir technologijų plėtrai.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Reikia tvirtai remti Aeronautikos mokslinių tyrimų Europoje patariamosios tarybos darbą ir jos strateginę mokslinių tyrimų darbotvarkę, kurioje numatyti konkretūs 2020 m. išmetamųjų teršalų sumažinimo tiksliniai dydžiai.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Be to, lėktuvų, variklių ir kuro gamintojai turėtų visapusiškai pasinaudoti Septintojoje mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros pagrindų programoje numatyta technologijų iniciatyva „Švarus dangus“, siekdami išnaudoti visas galimybes sumažinti aviacijos poveikį klimatui.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
9a KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Remiantis pateiktomis ataskaitomis, leidimų prekybos sistema – tinkamiausia aviacijos poveikio klimatui mažinimo priemonė.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Ją taikant aviacijai nereikės pradėti taikyti papildomų priemonių – rinkliavų ir mokesčių, kurių nauda aplinkai nėra aiškiai įrodyta, o neigiamas poveikis ekonomikai didelis.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Teiginys, kad leidimų prekybos sistema – tinkamiausia priemonė, atitinka Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (TCAO) atliktą analizę.
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(10a) Reikia užtikrinti vienodas sąlygas oro uostams ir orlaivių naudotojams.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Todėl į Bendrijos sistemą iš pat pradžių turėtų būti įtraukti ir tarptautiniai skrydžiai į Europos Sąjungą bei iš jos, ir skrydžiai Europos Sąjungoje.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
Nuo 2011 m. į Bendrijos sistemą turėtų būti įtraukti skrydžių tarp Bendrijos oro uostų metu išmetami teršalai, o nuo 2012 m. – visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Nuo 2012 m. turėtų būti įtraukti visų skrydžių į Bendrijos oro uostus ir iš jų metu išmetami teršalai.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Šiuo tikslu Komisija turėtų nedelsdama pradėti tarptautines derybas, kurios leistų pasiekti tarptautinį susitarimą dėl visuotinės sistemos.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti skrydžių iš tos šalies į Bendrijos oro uostus poveikį klimato kaitai ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, siekiant užtikrinti vienodą aptarnavimą Bendrijos sistemos taikymo sritis turėtų būti iš dalies pakeista, kad skrydžiai iš tos šalies į Bendriją būtų išbraukti , siekiant užtikrinti vienodas sąlygas .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
Su išmetamais azoto oksidais susiję klausimai bus sprendžiami kituose teisės aktuose, kuriuos pateiks Komisija , išsamiai pasikonsultavusi su suinteresuotomis šalimis, kartu su išsamiu poveikio įvertinimu .
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission , following extensive consultation with stakeholders and accompanied by a thorough impact assessment .
Svarbu spręsti NO x išmetamųjų teršalų problemą.
It is important to address the emissions of NOx.
Tačiau reikia atsižvelgti į naujausias mokslines žinias ir į tinkamą įvairių teisinių ir neteisinių galimybių sąnaudų ir naudos analizę.
However, one has to take into account the latest scientific state-of-the-art and a proper cost-benefit analysis of the different legislative and non-legislative options.
Siekiant užtikrinti naujiems orlaivių naudotojams galimybę patekti į rinką, dalis leidimų bus paskirstyta aukciono būdu pagal taisykles, kurias parengs Komisija.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Siekiant užtikrinti naujiems orlaivių naudotojams galimybę patekti į rinką ir užkirsti kelią atsirasti nederamoms kliūtims į ją patekti , dalis leidimų , kurie bus paskirstyti aukciono būdu , rezervuojami naujiems rinkos dalyviams pagal taisykles, kurias parengs Komisija.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
1 STRAIPSNIO 2 PUNKTO (B) PUNKTAS
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B)
Jis negali nei iš dalies, nei visiškai nuosavybės teise priklausyti orlaivių naudotojui, pateikusiam paraišką leidimams gauti;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
3 straipsnio r punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
(r) „ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamieji teršalai“ – tai I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą vykdančių orlaivių metinių išmetamųjų teršalų kiekio vidurkis 2004, 2005 ir 2006 kalendoriniais metais.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
(r) „ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamieji teršalai“ – tai I priede išvardytų rūšių aviacijos veiklą vykdančių orlaivių metinių išmetamųjų teršalų kiekio vidurkis 2008, 2009 ir 2010 kalendoriniais metais.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
3b straipsnio 1 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Nuo 2011 m. sausio 1 d . iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100% ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.