natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šiuo tikslu įgaliota atitinkama valdžios institucija raštu pateikia informaciją Komisijai apie visus jos teritorijoje esančius civilinei aviacijai naudojamus oro uostus, išskyrus tuos, kurie nurodyti 4 straipsnio 2 dalies trečioje pastraipoje.
For this purpose, the appropriate authority shall inform the Commission in writing of all airports in its territory serving civil aviation other than those covered by the third subparagraph of Article 4(2).
Tekstas toks pat, kaip ir pranešėjo 30 pakeitime, tačiau taip pat turi būti pabrėžtas Europos aviacijos saugumo agentūros, kaip visos Bendrijos stebėtojos, vaidmuo .
The wording is the same as in the rapporteur's Amendment 30.
Dar kartą svarstant 2002 m. liepos 15 d.
However, the role of the European Aviation Safety Agency as a Community-wide monitoring body should also be stressed.
Reglamentą (EB) Nr. 1592/2002 dėl bendrųjų taisyklių civilinės aviacijos srityje ir įsteigiančio Europos aviacijos saugos agentūrą turi būti suteikti atitinkami įgaliojimai .
It should be given the corresponding powers when Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency is revised.
Kartu su nacionalinės valdžios institucijos atsakymu ataskaita pateikiama visoms kitoms įgaliotoms nacionalinėms valdžios institucijoms.
The report, together with the answer of the national authority, shall subsequently be communicated to all other national authorities .
Kartu su kompetentingos valdžios institucijos atsakymu ataskaita pateikiama visų kitų valstybių narių kompetentingoms valdžios institucijoms.
The report, together with the answer of the appropriate authority, shall subsequently be communicated to the appropriate authorities of all other Member States .
Komisija užtikrina, kad visi Europos oro uostai, kuriems taikomas šis reglamentas, būtų tikrinami mažiausia kartą per ketverius metus po šio reglamento įsigaliojimo datos.
The Commission shall ensure that every European airport that falls within the scope of this Regulation is inspected at least once within four years of the entry into force of this Regulation.
Visus oro uostus būtina tikrinti mažiausia kartą per tam tikrą laikotarpį siekiant užtikrinti, kad jie vykdo reglamento nuostatas ir tiksliai įgyvendina reglamente numatytas Europos aviacijos saugumo taisykles.
It is necessary that all airports are checked at least once within a reasonable time, to guarantee regulatory compliance and correct implementation of the European aviation security rules laid down in the Regulation.
Kiekvienais metais Komisija Europos Parlamentui, Tarybai, valstybėms narėms ir šalių parlamentams pateikia ataskaitą, kuria jie informuojami ir apie šio reglamento taikymą ir jo įtaką aviacijos saugumo gerinimui, o prireikus – ir apie silpnąsias vietas ir trūkumus, kuriuos Komisijos nustatė kontrolės ir patikrinimų metu.
Every year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments, informing them of the application of this Regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
Ypač svarbu užtikrinti reguliarų ir tinkamą šio reglamento rezultatų skleidimą.
It is essential that the effects of this regulation should be made known in a regular and appropriate fashion.
Suinteresuotų šalių konsultacinė grupė
Stakeholders' Advisory Group
Komisija, nepažeisdama nuostatų dėl 16 straipsnyje nurodyto komiteto funkcijų, įsteigia vadinamąją suinteresuotų šalių aviacijos saugumo konsultacinę grupę, sudarytą iš Europos profesinių atstovaujamųjų organizacijų, kurios dalyvauja užtikrinant aviacijos saugumą arba yra tiesiogiai su juo susijusios.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 16, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in or directly affected by aviation security.
Vienintelė šios grupės funkcija yra konsultuoti Komisiją.
The role of this group shall be solely to advise the Commission.
16 straipsnyje numatytas komitetas informuoja suinteresuotų šalių konsultacinę grupę rengdama ir įgyvendindama šį reglamentą.
The Committee referred to in Article 16 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process.
16b straipsnis (naujas)
Article 16 b (new)
16b straipsnis
Article 16b
Informacijos paskelbimas
Publication of information
1 OL L 145, 2001 5 31, p.
1 OJ L 145, 31.5.2001, p.
Ši nuostata buvo ankstesniame reglamente 2320/2002 ir turėtų likti.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
Remiantis Sutarties 300 straipsniu, Bendrija ir trečioji šalis gali sudaryti susitarimus, kuriais pripažįstama, kad trečiojoje šalyje taikomi saugumo standartai yra lygiaverčiai Bendrijos standartams.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
Siekiant užtikrinti, kad visiems skrydžiams tarp Europos Sąjungos ir trečiųjų šalių būtų atliekamas vienkartinis saugumo patikrinimas, vadovaujantis Sutarties 300 straipsniu, į susitarimus aviacijos srityje turi būti įtraukti Bendrijos ir trečiosios šalies susitarimai, kuriais pripažįstama, kad trečiojoje šalyje taikomi saugumo standartai yra lygiaverčiai Bendrijos standartams.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
Vienkartinis saugumo patikrinimas – tai vienas iš pagrindinių ES išorės politikos aviacijos srityje elementų.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Todėl jį būtina aiškiai įtraukti į visus horizontalius ES susitarimus aviacijos klausimais su trečiosiomis šalimis.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
20 straipsnio 2 pastraipa
Article 20, subparagraph 2
Reglamentas taikomas nuo […] , išskyrus 4 straipsnio 2 dalį, 13 straipsnio 2 dalį, 14 straipsnio 1 dalį ir 16 straipsnį, kurie taikomi nuo reglamento įsigaliojimo dienos.
It shall apply from […] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16 which shall apply from the date of entry into force.
Reglamentas pradedamas taikyti [praėjus vieneriems metams nuo jo įsigaliojimo] , išskyrus 4 straipsnio 2 dalį, 13 straipsnio 2 dalį, 14 straipsnio 1 dalį ir 16 straipsnį, kurie taikomi nuo reglamento įsigaliojimo dienos.
It shall apply from [one year from the date of entry into force of this Regulation] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16, which shall apply from the date of entry into force.
Dėl aiškumo.
For clarification.
Priedo 1.2 dalies 1 punktas
Annex, section 1.2, point 1
Patekimas į oro uosto kontroliuojamąją teritoriją yra ribojamas, kad į šią zoną nepatektų pašaliniai asmenys ir transporto priemonės.
Access to airside shall be restricted in order to deter unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
Patekimas į oro uosto kontroliuojamąją teritoriją yra ribojamas, kad būtų užkirstas kelias į šią zoną patekti pašaliniams asmenims ir transporto priemonėms.
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
Primename rezultato siekimo imperatyvą.
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Priedo 1 skyriaus 1.2 skirsnio 4 dalis
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
Prieš išduodant įgulos nario pažymėjimą, licenciją suteikianti valstybė narė atlieka Bendrijos oro vežėjo skrydžio įgulos nario asmens patikrinimą.
Before being issued with a crew identification card, a flight crew member of a Community air carrier shall have successfully completed a background check carried out by the licensing Member State .
Siekiant aiškumo, šios dalies tekstą reikia įtraukti į Priedo 1.2 skirsnio 5 dalį.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Priedo 1 skyriaus 1.2 skirsnio 5 dalis
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Prieš išduodant oro uosto darbuotojo pažymėjimą, kuris suteikia leidimą patekti į saugomas zonas, valstybė narė, kurioje yra oro uostas, atlieka darbuotojo asmens patikrinimą.
Before being issued with an airport identification card that authorises access to security restricted areas, a staff member shall have successfully completed a background check carried out by the Member State in which the airport is located.
Šios nuostatos netaikomos skrydžio įgulos nariams, kuriems skrydžio įgulos pažymėjimai buvo išduoti pagal 4 punkto nuostatas.
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Prieš išduodant oro uosto darbuotojo ar skrydžio įgulos nario pažymėjimą, kuris suteikia leidimą be sargybos patekti į saugomas zonas, atliekamas visų darbuotojų, įskaitant skrydžio įgulos narių, asmens patikrinimas .
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Asmens pažymėjimus gali pripažinti ne tik juos išdavusios, bet ir tam tikros kitos institucijos.
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Sujungiamos Priedo 1.2 skyriaus 4 ir 5 dalys.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Priedo 2 skyrius
Annex, chapter 2
Demarkacijos linija atskirtoje oro uosto zonoje statomi orlaiviai, kuriems taikomos 4 straipsnio 2 dalies trečioje pastraipoje minėtos alternatyvios priemonės, yra atskiriami nuo tų orlaivių, kuriems taikomi visi šiame priede pateikiami bendrieji standartai, kad nebūtų pažeisti pastariesiems orlaiviams, jų keleiviams, bagažui ir kroviniams taikomi saugumo standartai.
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Demarkacijos linija atskirtoje oro uosto zonoje statomi orlaiviai, kuriems taikomos 4 straipsnio 2 dalies trečioje pastraipoje minėtos alternatyvios priemonės, yra atskiriami nuo tų orlaivių, kuriems taikomi visi šiame priede pateikiami bendrieji standartai, siekiant užtikrinti, kad nebūtų pažeisti pastariesiems orlaiviams, jų keleiviams, bagažui ir kroviniams taikomi saugumo standartai.
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common basic standards as laid down in the Annex apply in full, in order to ensure that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are not compromised.
Priedo 3 skyriaus 1 dalis
Annex, chapter 3, paragraph 1
Iš orlaivio išlaipinus keleivius, prieš išvykimą atliekamas orlaivio patikrinimas, siekiant įsitikinti, kad orlaivyje nelik tų draudžiamų daiktų.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Iš orlaivio išlaipinus keleivius, prieš išvykimą atliekamas orlaivio patikrinimas siekiant įsitikinti, kad orlaivyje nelik o draudžiamų daiktų.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Orlaivyje gali būti neatliekamas patikrinimas, jei jis atvyksta iš valstybės narės, nebent Komisija ar ta valstybė narė pateikė informaciją, kurioje teigiama, kad negalima užtikrinti, jog keleiviai ir jų rankinis bagažas buvo patikrinti laikantis 4 straipsnyje nurodytų standartų.
An aircraft may be exempted from the check if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the passengers and their cabin baggage cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards referred to in Article 4.
Užtikrinant saugumą, būtina atsižvelgti į riziką.
Security must be risk-based.
Reikalavimas tikrinti orlaivį turi neprieštarauti keleiviams ir bagažui taikomai išimties nuostatai.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
17 konstatuojamos dalies preambulėje apibrėžta vienkartinio saugumo patikrinimo sąvoka, į kurią tam tikrais atvejais, įskaitant šį, reikia atsižvelgti siekiant, kad saugumo užtikrinimo ištekliai būtų veiksmingiau panaudoti kitur.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
Priedo 3 skyriaus 1a dalis (nauja)
Annex, chapter 3, paragraph 1 a (new)
Keleiviai, kurie dėl techninių nesklandumų išlaipinami iš orlaivio pripažintame oro uoste ir sustojimo metu lieka saugioje oro uosto zonoje, neturi būti pakartotinai tikrinami.
Passengers who are disembarked from an aircraft at a recognised airport due to technical issues and subsequently held in a secure zone at that airport should not be subject to re-screening.
Jau buvo atlikti atitinkami saugumo patikrinimai.
Appropriate security checks have already been taken.
Priedo 3 skyriaus 2 dalis
Annex, chapter 3, paragraph 2
Nuo neteisėtų veiksmų turi būti apsaugotas kiekvienas orlaivis.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Jei orlaivis lieka svarbiausiose saugomų zonų vietose, laikoma, kad užtikrinama tinkama apsauga.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Svarbiausiose saugomų zonų vietose sudaroma galimybė aplink orlaivį ir patikrintus keleivius bei jų bagažą sukurti absoliučiai saugias zonas.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Kadangi svarbu išteklius sutelkti ten, kur yra rizika, papildomos apsaugos svarbiausiose vietose turi būti reikalaujama tik tada, kai įtariami galimi neteisėti veiksmai arba kai nebuvo užtikrintas tinkamas saugumas.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Priedo 5 skyriaus 5.3 skirsnio 2 dalis
Annex, chapter 5, section 5.3, paragraph 2
Nelydimasis bagažas neturi būti vežamas, nebent tas bagažas buvo atskirtas dėl aplinkybių, kurios nepriklauso nuo keleivio valios , arba bagažas turi būti papildomai tikrin am as saugumo kontrolės tikslais.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Nelydimasis bagažas neturi būti vežamas, nebent tas bagažas buvo atskirtas dėl aplinkybių, kurios nepriklauso nuo keleivio valios arba bagažas buvo tinkamai patikrintas saugumo tikslais.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Papildomas tikrinimas saugumo kontrolės tikslais gali būti nereikalingas, kadangi bagažas jau bus patikrintas vienkartinio saugumo patikrinimo sistema.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Priedo 6 skyriaus pavadinimas
Annex, chapter 6, title
KROVINIAI IR PAŠTO SIUNTOS
CARGO AND MAIL
Kroviniai ir pašto siuntos ne visada kelia tokio pat pobūdžio riziką ir įgyvendinimo aktuose jiems gali būti taikomos skirtingos taisyklės.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
Todėl juos reikia apibūdinti atskirai.
They should therefore be defined separately.
Priedo 6.1 skirsnio 1 dalis
Annex, section 6.1, paragraph 1
Visiems kroviniams, prieš pakraunant juos į orlaivį, taikomos saugumo kontrolės procedūros.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Oro vežėjas priima krovinį į orlaivį tik tuomet, kai reguliuojamoji agentūra, žinomas siuntėjas arba patikimas siuntėjas patvirtina ir garantuoja, kad krovinys buvo patikrintas taikant saugumo kontrolės procedūras.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Oro vežėjas priima krovinį į orlaivį tik tuomet, kai kito oro vežėjo reguliuojamoji agentūra, žinomas siuntėjas arba patikimas siuntėjas patvirtina ir garantuoja, kad krovinys buvo patikrintas taikant saugumo kontrolės procedūras.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Priedo 6 skyriaus 6.1 skirsnio 2 dalis
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Į kitą orlaivį perkeliamų krovinių saugumo kontrolė atliekama vadovaujantis įgyvendinimo aktais.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Kroviniams gali būti neatliekama saugumo kontrolė:
It may be exempted from security controls:
a) jei jie atvyksta iš valstybės narės, nebent Komisija ar ta valstybė narė pateikė informaciją, kurioje teigiama, kad negalima užtikrinti, jog kroviniai buvo patikrinti laikantis bendrųjų standartų; arba
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) jei jie atvyksta iš trečiosios šalies, su kuria Bendrija, kaip minėta 17 straipsnyje, yra sudariusi susitarimą, kuriuo pripažįstama, kad kroviniai buvo patikrinti laikantis saugumo standartų, kurie yra lygiaverčiai Bendrijos standartams; arba
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) atvejais, kurie nurodyti įgyvendinimo akte.
c) in cases detailed in an implementing act.
4.1.2 (keleiviai ir rankinis bagažas) ir 6.1.3 (tranzitiniai kroviniai) skyriuose aptariamos tikrinimo išimtys.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Siūlomas pakeitimas užtikrina, kad išimtys gali būti taikomos visiems į kitą orlaivį perkeliamiems kroviniams ir kad jos gali būti taikomos griežtai apibrėžtais atvejais.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
Negalima taikyti reikalavimo tokiais atvejais, kai oro uoste reikia tikrinti didžiulius krovinių kiekius, kadangi tai sukeltų grūstis, dėl kurių Europos prekyba taptų mažiau konkurencinga.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Priedo 6 skyriaus 6.1 skirsnio 2a dalis (nauja)
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2 a (new)
Pašto siuntų saugumo kontrolė
Security controls for mail
Prieš kraunant į orlaivį turi būti atliekama visų pašto siuntų saugumo kontrolė.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Oro vežėjai turi nesutikti gabenti orlaiviais pašto siuntų, jei nėra patvirtinta, kad buvo atlikta tinkama pašto siuntų saugumo kontrolė, kaip nurodyta įgyvendinimo akte.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Kaip nurodyta įgyvendinimo akte, turi būti atliekama visų į kitą orlaivį perkeliamų pašto siuntų saugumo kontrolė.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Saugumo kontrolės išimtys gali būti taikomos vadovaujantis Priedo 2 dalies 5.1 skirsnyje nurodytais išimčių kriterijais.
It may be exempted from security controls on the basis of the exemption criteria laid down in section 5.1, paragraph 2.
Tranzitinėms pašto siuntoms gali būti neatliekama saugumo kontrolė, jei jos lieka orlaivyje.
Transit mail may be exempted from security controls if it remains on board of the aircraft.
Priedo 10 skyriaus 1 dalis
Annex, chapter 10, paragraph 1
Nepažeidžiant taikomų aviacijos saugumo taisyklių, skrydžio metu pašaliniams asmenims draudžiama įeiti į skydžių įgulos patalpas .
Without prejudice to the applicable aviation safety rules, unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight .
Nepažeidžiant taikomų aviacijos saugumo taisyklių :
Without prejudice to the applicable aviation safety rules :
1. skrydžio metu pašaliniams asmenims draudžiama įeiti į skydžių įgulos patalpas ;
1. unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight ;
Priedo 10 skyriaus 2 dalis
Annex, chapter 10, paragraph 2
Nepažeidžiant taikomų aviacijos saugumo taisyklių, potencialiai pavojingiems keleiviams skrydžio metu turi būti taikomos atitinkamos saugumo priemonės.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules , potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight .
2. potencialiai pavojingiems keleiviams skrydžio metu turi būti taikomos atitinkamos saugumo priemonės ;
2. potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight ;
Priedo 10 skyriaus 4 dalis
Annex, chapter 10, paragraph 4
Orlaivyje draudžiama turėti ginklus, išskyrus atvejus, kai jie gabenami kaip deklaruotas krovinys arba kai įvykdomi reikiami saugumo reikalavimai, ir
4. weapons , with the exception of those carried as declared cargo, shall not be carried on board an aircraft, unless the required security conditions have been fulfilled, and
a) valstybė, išdavusi atitinkamam oro vežėjui veiklos licenciją, suteikė leidimą; ir
a) authorisation has been given by the State granting the operating licence to the air carrier concerned; and
b) išankstinius leidimus suteikė valstybė, iš kurios išvykstama, valstybė, į kurią atvykstama ir, kai taikytina, visos valstybės, virš kurių skrendama arba kuriose daromi tarpiniai nusileidimai;
b) prior approval has been given by the States of departure and arrival and, where applicable, by any State which is flown over or in which intermediate stops are made;
Priedo 10 skyriaus 6 dalis
Annex, chapter 10, paragraph 6
1–5 dalys taikomos tik Bendrijos oro vežėjams .
Paragraphs 1 to 5 shall apply only to Community air carriers
1–5 dalys taikomos Bendrijos oro vežėjams ir vežėjams, kurių pagrindinės verslo veiklos vieta yra vienoje ar keliose valstybėse narėse.
Paragraphs 1 to 5 shall apply to Community air carriers and to carriers that have their principal place of business in one or more Member States.
Ne Europos Sąjungos šalių vežėjai, kurių pagrindinės verslo veiklos vieta yra Bendrijoje, privalo laikytis tų pačių taisyklių kaip ir Bendrijos vežėjai.
Carriers from non-EU countries that have their principal place of business in the Community should follow the same rules as Community carriers.