natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konstatuojamosiose dalyse buvo taip pat pateikta nuoroda į visuomenės dalyvavimą „politikos priemonėse“, daugiau ar mažiau atitinkančiose Aarhus konvenciją.
A reference to public participation regarding "policies" along the lines of the Aarhus Convention has also been included in the recitals.
Teisė į teisingumą aplinkos klausimais
Access to justice in environmental matters
EP delegacijai pavyko nuo 4 iki 6 savaičių išplėsti laikotarpį, per kurį NVO gali reikalauti atlikti administracinio aplinkos apsaugos akto vidaus peržiūrą.
The EP Delegation succeeded in extending from 4 to 6 weeks the period during which NGOs might request the internal review of an administrative act concerning the environment.
Taip pat buvo susitarta, kad Bendrijos institucijoms ir organams Reglamento reikalavimai taikomi praėjus devyniems mėnesiams po jo įsigaliojimo datos.
It was also agreed that Community institutions and bodies shall apply the requirements of the Regulation nine months after its entry into force.
Reglamentas pradeda galioti praėjus trims dienoms po jo paskelbimo ES Oficialiajame leidinyje.
The Regulation enters into force three days after its publication in the EU Official Journal.
Nurodžius „tvarų vystymąsi“, EP delegacija nusprendė, kad šios nuorodos konstatuojamose dalyse pakanka, kadangi tai labai platus terminas, apimantis daugelį netiesiogiai su aplinka susijusių veiklos krypčių (globalizacija, užimtumas).
On the inclusion of "sustainable development" the EP Delegation took the view that a reference in the recitals was sufficient given that this is a very broad term covering a lot of activities not directly related to the protection of the environment (globalisation, employment).
Tačiau pirminis šio reglamento tikslas yra užtikrinti teisę į teisingumą tik aplinkos apsaugos, o ne kitokioms NVO.
The primary objective of this Regulation though is to assure access to justice for environmental and not for all kind of NGOs.
EP delegacija taip pat užsitikrino konstatuojamosiose dalyse nuorodą į „atskaitingas“ (vietoje „įstatymų numatytas“) NVO, kaip tolesnį kriterijų, įgalinantį reikalauti atlikti Bendrijos institucijos arba organo priimtų aktų vidaus peržiūrą.
The EP Delegation also secured a reference in the recitals to "accountable" (instead of "law abiding") NGOs, as a further criterion for permitting them to request internal review of acts adopted by a Community institution or body.
Galutinis tekstas gali būti laikomas sėkmingu ir tinkamai suderintu kompromisu.
The final text can be regarded as a very satisfactory and well balanced compromise.
Atsižvelgiant į tai, kad buvo priimta daugelis antrojo svarstymo Europos Parlamento pakeitimų ir pasiektas sėkmingas kompromisas dėl kitų, Europos Parlamentas taikinimo procedūros rezultatą gali įvertinti kaip labai sėkmingą.
Given that many of the European Parliament second reading amendments have been accepted and satisfactory compromises were reached on the others, the outcome of the conciliation procedure can be regarded as very successful for the European Parliament.
Todėl Parlamento delegacija Taikinimo komitetui rekomenduoja patvirtinti bendrą tekstą trečiajame svarstyme.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
dėl Taikinimo komiteto patvirtinto Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl Orhuso konvencijos dėl teisės gauti informaciją, visuomenės dalyvavimo priimant sprendimus ir teisės kreiptis į teismus aplinkosaugos klausimais nuostatų taikymo Bendrijos institucijoms ir organams bendro teksto
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
EB sutarties 251 straipsnio 5 dalis ir 175 straipsnio 1 dalis
Articles 251(5) and 175(1) EC
Atsakingo komiteto pirmininkas (-ė)
Chair( wo )man of committee responsible
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl Orhuso konvencijos nuostatų taikymo COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Parlamento antrojo svarstymo data - P5
Date of Parliament’s 2nd reading – P[5]
Komisijos nuomonė (251 straipsnio 2 dalies 3 pastraipos c punktas)
Commission opinion (Article 251(2), subpara 3, point (c))
Taryba 7.6.2006
Council 7.6.2006
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl skatinimo naudoti ekologiškas kelių transporto priemones
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ Error!
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
PASIŪLYMAS DĖL EUROPOS PARLAMENTO TEISĖKŪROS REZOLIUCIJOS
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į 175 straipsnio 1 dalį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0008/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2006 ),
Pasiūlymo aplinkybės
Context of proposal
Pranešėjas pritaria Komisijos siūlymams ir visiškai remia jos ketinimą pagerinti oro kokybę, aplinką ir sveikatą, inter alia , valstybei investuojant į švaresnių transporto priemonių rinką.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Direktyvą reikia vertinti plačiau, ypač atsižvelgiant į būsimą Euro 4 standartą, kuris, kaip ir šis pranešimas, skirtas lengvosioms ir sunkesnėms nei 3,5 t transporto priemonėms.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
Būtina nustatyti griežtesnius, visoms naujoms transporto priemonėms taikomus standartus, siekiant ilgalaikio aplinkos ir sveikatos pagerėjimo, ir kadbūtų pasiektas galutinis mūsų darbo tikslas.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
Komisijos pasiūlymo atmetimas
Rejection of Commission proposal
Pranešėjo nuomone, Komisijos pasiūlymas buvo pateiktas per vėlai, todėl jo dabartinė forma neturėtų reikiamo teigiamo poveikio aplinkai ir žmonių sveikatai.
The opinion of the rapporteur is that the Commission proposal has been put forward too late, and would therefore not, in its current form, have the needed beneficial impact on environment and human health.
Todėl pranešėjas siūlo iš dalies pakeisti direktyvą dėl išmetamų teršalų kiekio standartų, suderinant ją su atnaujintomis technologinės raidos perspektyvomis ir reikalingais patobulinimais aplinkos atžvilgiu.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
Atsižvelgdamas į tai, pranešėjas siūlo atmesti Komisijos pasiūlymą ir paprašyti Komisiją sutelkti visas pastangas siekiant parengti pasiūlymą dėl aplinkos atžvilgiu pažangių, orientuotų į technologiją Euro 6 standartų, pagal kuriuos visoms sunkiosioms transporto priemonėms būtų nustatyti privalomi emisijos standartai.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Šiam sprendimui pritaria dauguma atsakingojo komiteto narių.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
Svarbiausia poveikio sveikatai ir aplinkai EEV nustatyta vertė yra ta pati, kaip taikoma NO x ir kietosioms dalelėms.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
Jau patvirtintas Euro 5 standartas, kuris įsigalioja 2008–2009 m. ir taikomas daugiau kaip 3,5 t sveriančioms sunkiosioms transporto priemonėms, Komisijos pasiūlyme dėl tų pačių dalykų yra labai panašus į EEV apibrėžtį.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
Net optimistiškai vertinant šio pasiūlymo svarstymo ir patvirtinimo procesą, nauda aplinkai bus ribota, nes geriausiu atveju direktyva įsigalios maždaug prieš metus, kai bus taikomas Euro 5 standartas visoms naujoms transporto priemonėms.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Dėl naujovių ir varomosios jėgos rinkoje automobilių gamintojai, kaip ir kiti gamintojai, teigia, kad Euro 5 standarte jau numatyta pakankamai skatinimo priemonių, kad būtų gaminamos šiuos standartus atitinkančios transporto priemonės.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Kadangi ši direktyva apimtų tik ribotą rinkos sektorių, labai svarbu, kad ji remtų kūrimą tokių transporto priemonių, kurios daug prisidėtų prie aplinkos apsaugos gerinimo.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
Taigi parengti Euro 6 standartą ir kartu nustatyti griežtesnius standartus, ypač NO x ir kietosioms dalelėms, būtų ilgalaikis siekis.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Ilgalaikės investicijos
Long-term investment
Pagrindinis argumentas prieš siekio padidinimą šioje direktyvoje – tai finansinės išlaidos, susijusios su didesne švarių transporto priemonių dalimi.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
Tačiau tai trumpalaikis supratimas.
This is a short-term appreciation, however.
Būsimasis Euro 6 standartas, kuris bus taikomas visoms naujoms transporto priemonėms, jei tinkamu laiku į šią sritį masiškai neinvestuosime, ir valstybiniams, ir privatiems pirkėjams labai daug papildomai kainuos.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.
Šiuo pasiūlymu ketinama dabar sukurti didesnę visos Europos švarių transporto priemonių rinką, taip pasiekti potencialią masto ekonomiką, užtikrinant, kad automobilių pramonė turėtų pakankamai didelę rinką, kuri pateisintų būtinas investicijas.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
Laikydamasis pirminiame pasiūlyme išdėstyto ketinimo, kad valstybės investicijos atliktų sprendžiamąjį varomosios jėgos vaidmenį rinkoje, pranešėjas siūlo 35 proc. padidinti viešuosius švarių transporto priemonių pirkimus ir išplėsti direktyvą, kad ji taip pat apimtų mažos keliamosios galios krovininius automobilius.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
Norint užtikrinti būtinas investicijas, reikia didesnio siekio ir tikro pramonės pasiryžimo pasiekti masto ekonomiką, taip sumažinant ilgalaikes išlaidas.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Persvarstymas ir atnaujinimas tobulėjant technologijoms
Revision and updating in line with technological development
Pranešėjas laikosi nuomonės, kad, tobulėjant technologijoms, šios direktyvos reikalavimai turi būti nuolat atnaujinami.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
Siekiant greitai prisitaikyti prie naujų galimybių ir reikalavimų, pranešėjas remia ketinimą šiuo pasiūlymu leisti pritaikyti direktyvą be tolesnio politinio svarstymo, bet kartu siūlo didesnę koregavimo proceso kontrolę specialiai įtraukiant tas sudedamąsias dalis, kurios, kaip numatoma, ateityje lems daugiausia.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
Visų pirma, šios direktyvos taikymo sritis turi būti išplėsta lengviesiems automobiliams, į reikalavimus įtraukiant CO 2 kiekius ir energijos veiksmingumą, siekiant užtikrinti, kad standartai būtų didinami remiantis technologine pažanga.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Direktyvoje įvedamas papildomas reikalavimas, kuris labiau nukreiptas į dalelių kiekio matavimo metodų kūrimą (priešingai nei dabar), kad ateityje šiuos kiekius būtų galima įtraukti į direktyvą.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
Nors smulkiosios dalelės mažai sveria, jos kelia didelį pavojų sveikatai, todėl reikia ypatingų priemonių šiai problemai spręsti.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Pranešėjas tvirtai įsitikinęs, kad turi būti panaudoti ir Bendrijos, ir nacionaliniai finansavimo šaltiniai, kad būsimos investicijų išlaidos nepaveiktų viešojo transporto kokybės.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Be to, pranešėjas mano, kad būtų suprantama, jei valstybių narių finansavimo asignavimuose būtų atsižvelgiama į padidėjusias išlaidas konkrečiu regioniniu ar vietiniu politiniu ir administraciniu lygiu, siekiant atitikti šią direktyvą.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Tačiau tikslių finansavimo modelių nustatymas prieštarautų subsidiarumo principui, todėl, atsižvelgiant į įvairias organizavimo formas nacionaliniu lygiu, pasiūlyme nenurodomi modeliai, kaip įvykdyti pagrindinius direktyvos reikalavimus.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Nepaisant to, kad stengiamasi sumažinti kenksmingų aplinkai ir žmonių sveikatai teršalų emisiją, daugelyje Europos miestų vis dar neišspręsta prastos oro kokybės problema.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Kelių transporto sektorius, kuriam atitinka 26 proc. viso energijos vartojimo ir 24 proc. išmetamo CO 2 kiekio, yra labai reikšmingas mažinant emisijos kiekius ir energijos vartojimą.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Transporto priemonių taršos mažinimo potencialas yra didelis.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Tačiau šiuo metu tokios technologijos vis dar yra per brangios.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Tokiu būdu kasmet būtų perkami arba išnuomojami apie 4000 ekologiški autobusai ir 8000 ekologiški sunkvežimiai.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Pranešėja teigiamai vertina Komisijos pasiūlymą.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Europos transporto priemonių gamybos pramonė yra masinės gamybos pramonė, todėl vyriausybės, atveriančios pakankamai didelę rinką su reikalinga masto ekonomija, gali atlikti naudingą vaidmenį.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Be to, ši priemonė galėtų padėti atkreipti įmonių ir visuomenės dėmesį į ekologiškas transporto priemones.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Būtina Europos lygiu imtis veiksmų, kadangi atskiri valstybių narių veiksmai gali suskaidyti vidaus rinką ir gamintojai gali pradėti gaminti specialių transporto priemonių serijas, atitinkamai su nacionaliniais reikalavimais.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Pranešėja mano, kad ekologiškų transporto priemonių viešųjų pirkimų 25 % kvota būtų geras ir realiai pasiekiamas kompromisas tarp didelio poveikio oro kokybės gerinimui ir ekologiškų transporto priemonių rinkos plėtrai tikslų bei ekologiškų transporto priemonių prieinamų papildomų investicinių sąnaudų ir masinės rinkos atsiradimo.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Pranešėjos nuomone, Komisijos pasirinkta sunkiųjų transporto priemonių (šiai kategorijai priklauso autobusai ir dauguma aptarnaujančio transporto priemonių, pvz., šiukšlių rinkimo sunkvežimiai) rinka, kur viešųjų pirkimų dalis pakankamai reikšminga (apie trečdalį) – tai geras pasirinkimas.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Užbaigiant, pranešėja pritaria Komisijos pasiūlyme pasirinktam technologijų atžvilgiu neutraliam požiūriui.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Šiuo požiūriu skatinamos naujovės ir į rinką orientuoti sprendimai, taip pat užtikrinamas lankstumas, reikalingas pramonei siekiant prisitaikyti prie techninės ir ekonominės pažangos.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Tačiau pranešėja apgailestauja, kad nenustatomas „ekologiškas“ energijos efektyvumo standartas.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas ragina atsakingą Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos politikos komitetą į savo pranešimą įtraukti šiuos pakeitimus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
1 OL L 123, 2003 5 17, p.
1 OJ L 123, 17.5.2003, p.
Reikėtų paminėti teisės aktus, kuriais skatinamas ekologiškų degalų naudojimas transporto sektoriuje.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Eksploatacijos standartus reikėtų panaudoti ekologiškų transporto priemonių rėmimui.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Pastaruoju metu šis standartas yra pats tinkamiausias, kad būtų panaudotas ekologiškos transporto priemonės apibrėžčiai šioje direktyvoje.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Tačiau turėtų būti suteikta galimybė iš dalies pakeisti šią apibrėžtį atsižvelgiant į naujausią technikos pažangą.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
8) Eksploatacijos standartus reikėtų panaudoti ekologiškų transporto priemonių rėmimui.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Tačiau turėtų būti suteikta galimybė iš dalies pakeisti šią apibrėžtį atsižvelgiant į naujausią technikos pažangą ir įtraukiant energijos efektyvumo standartus.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
Dabartinėje sąvokos „nekenksmingumo aplinkai požiūriu patobulinta transporto priemonė“ (EEV) apibrėžtyje neminimas energijos efektyvumas.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Tačiau vienas iš šios Direktyvos tikslų yra sumažinti bendrą transporto priemonių sunaudojamos energijos kiekį.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
Todėl į galimus EEV apibrėžties pakeitimus reikėtų įtraukti energijos efektyvumo standartus.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Mažai degalų naudojančios arba alternatyvius degalus, įskaitant biokurą, gamtines dujas, suskystintas naftos dujas arba vandenilį ir skirtingas technologijas, įskaitant elektrines arba hibridines vidaus degimo ir elektrinės traukos sistemas, naudojančios transporto priemonės gali prisidėti prie išmetamų teršalų ir taršos sumažinimo.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.