natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šios priemonės, kuriomis siekiama iš dalies pakeisti ir papildyti neesmines šio reglamento nuostatas, nepažeisdamos įpareigojimo užtikrinti aukšto lygio vartotojų apsaugą, turi būti priimamos laikantis reguliavimo procedūros su tikrinimu, nurodytos 45 straipsnio 4 dalyje .
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(4) .
Šios priemonės, kuriomis siekiama iš dalies pakeisti ir papildyti neesmines šio reglamento nuostatas, nepažeisdamos įpareigojimo užtikrinti aukšto lygio vartotojų apsaugą, turi būti priimamos laikantis reguliavimo procedūros su tikrinimu, nurodytos 45 straipsnio 3 dalyje .
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
Nepriimtina mažinti įprastų reguliavimo procedūrų su tikrinimu laiko ribų.
It is inappropriate to curtail standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
Tikslinant Reglamentą (EB) Nr. 396/2005 dėl didžiausių pesticidų likučių kiekių augalinės ir gyvūninės kilmės maiste ir pašaruose ar ant jų pagal persvarstytą Komitologijos sprendimą 1999/468/EEB turėtų būti visapusiškai atsižvelgiama į naują reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
The adjustment of Regulation (EC) No 396/2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC should take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Taikant šią procedūrą būtų įmanoma tvirtinti bendrosios paskirties priemones, skirtas iš dalies pakeisti neesminėms pagrindinių aktų nuostatoms, inter alia, kai kurias iš šių nuostatų išbraukiant ar papildant priemonę naujomis neesminėmis nuostatomis.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Nuorodos į reguliavimo procedūrą su tikrinimu turėtų būti aiškios ir susijusios ne tik su laiko ribų mažinimu, palyginti su įprastomis reguliavimo procedūros su tikrinimu laiko ribomis.
The references to the regulatory procedure with scrutiny should be clear and not entail any curtailing of time limits compared to the standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
dėl Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO 2 dujų mažinimo
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rebecca Harms (Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komitetas)
Rebecca Harms , Committee on Industry, Research and Energy
(*) Glaudesnio bendradarbiavimo tarp komitetų procedūra (Darbo tvarkos taisyklių 47 straipsnis)
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto NUOMONĖ......................16
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 17
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ (*)...20
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
GALUTINIO BALSAVIMO KOMITETE REZULTATAI........................................................24
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą Tarybai ir Europos Parlamentui dėl Bendrijos strategijos dėl lengvųjų automobilių ir nedidelės galios prekybos transporto priemonių išmetamų CO 2 dujų mažinimo persvarstymo rezultatų ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– atsižvelgdamas į poveikio vertinimą, susijusį su minėtu komunikatu ( SEC(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– atsižvelgdamas į šeštąją Bendrijos aplinkosaugos veiksmų programą (6AVP)
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– atsižvelgdamas į šeštąją
– having regard to the Sixth
1. ir septintąją
1. and Seventh
OL L 391, 2006 12 30, p.
OJ L 412, 30.12.2006, p.1.
1. bendrąsias mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir demonstravimo veiklos programas,
Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration Activities,
– atsižvelgdamas į savo 2007 m. vasario 14 d. rezoliuciją dėl klimato kaitos
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
– atsižvelgdamas į Europos Parlamento ir Tarybos 1999 m. gruodžio 13 d. direktyvą 1999/94/EB dėl vartotojų galimybės gauti informaciją apie degalų taupymą ir išmetamųjų CO 2 dujų kiekį parduodant naujus keleivinius automobilius
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
Direktyva, pakeista Reglamentu (EB) Nr. 1882/2003 (OL L 284, 2003 10 31, p .1) ,
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 1882/2003. ir Komisijos pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Direktyvą 98/70/EB dėl benzino, dyzelinių degalų (dyzelino) ir gazolių kokybės rodiklių ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų kelių transporto priemonėms naudojant degalus, stebėsenos ir mažinimo mechanizmo nustatymo ir iš dalies keičiančios Tarybos direktyvą 1999/32/EB dėl vidaus vandens kelių laivų kuro kokybės rodiklių bei panaikinančios Direktyvą 93/12/EEB ( COM(2007)0018 ),
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003. and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos politikos komiteto pranešimą ir į Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos bei Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komitetų nuomones ( A6‑0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
B. kadangi ekonomiškiausias ir veiksmingiausias politinis bendro lengvųjų automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo būdas – didinti naudojimąsi viešuoju transportu; kadangi norint sumažinti išmetamųjų CO2 dujų kiekį, reikia imtis viešojo transporto kokybės ir naudojimo apimties skatinimo ir gerinimo priemonių siekiant, kad perėjimas nuo nuosavų automobilių prie viešojo transporto taptų patrauklesnis ir taip būtų sumažintas bendras išmetamųjų CO 2 dujų kiekis, susidarantis dėl žmonių, kurie nuolat važinėja į darbą,
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. kadangi iki šiol ES strategijoje dėl automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo nebuvo atsižvelgiama į vairuotojų elgesį ir infrastruktūros priemones, nors jie galėtų padėti labai sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį,
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. kadangi paaiškėjo, kad savanoriškų įsipareigojimų politika nesėkminga, nes aišku, kad automobilių pramonė 2008 m. nepasieks savanoriško 140 g/km įsipareigojimo; kadangi 1995 m. buvo pasiūlytas 120 g CO 2 /km tikslas, kurį Taryba ir Parlamentas patvirtino 1996 m., ir tikslą pasiekti numatyta 2005 m., o vėliausiai 2010 m.,
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. kadangi komunikate „Konkurencingos automobilių pramonės reglamentavimo sistema 21-ajame amžiuje“ (COM (2007)0022), remdamasi integruota politika, orientuota į ES tikslą iki 2012 m. derinant Sąjungos ir valstybių narių intervencinius veiksmus pasiekti, kad būtų išmetama 120 g/km CO 2 , Komisija apibrėžia pagrindinius būsimos motorinių transporto priemonių išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo strategijos elementus,
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. kadangi lengvųjų automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekiui sumažinti būtina imtis veiksmų, paremtų integruota politika, kuri apimtų su varikliais susijusias priemones, papildomas priemones, biokurą, ekologišką važiavimą ir infrastruktūros priemones,
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. kadangi bendras automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekis priklauso nuo sudėtingos sąveikos, apimančios variklio efektyvumą, kuro savybes išskirti tam tikrą CO 2 dujų kiekį, vairuotojų elgesį, ridą, infrastruktūros kokybę ir (arba) perkrovą, taip pat sudedamųjų dalių efektyvumą CO 2 dujų kiekio atžvilgiu,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. kadangi įrodyta, jog išmetamųjų CO 2 dujų kiekis ženkliai sumažėtų visose valstybėse narėse nuosekliai laikantis greičio apribojimų,
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. kadangi automobilių įperkamumas ir jų parko atnaujinimas be abejo yra automobilių keliuose išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo, oro kokybės ir saugos gerinimo pagrindas,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. kadangi taikant apmokestinimą ir ženklinimą nepavyko prisidėti prie ES trijų ramsčių strategijos, kuria siekiama mažinti automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekį,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. kadangi labai svarbu nustatyti privalomus ir aiškiai apibrėžtus lengvųjų automobilių išmetamų CO 2 dujų kiekio mažinimo tikslus siekiant, kad sklandžiai veiktų automobilių pramonės vidaus rinka ir kad vartotojams būtų pateikiama išsami informacija tam, kad pirkdami transporto priemonę jie priimtų sąmoningą sprendimą ir galėtų reikšmingai prisidėti prie išmetamųjų CO 2 dujų kiekio mažinimo;
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. kadangi Direktyva 1999/94/EB nepakankamai efektyvi ir valstybės narės nesugebėjo jos vienodai įgyvendinti,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. kadangi reikia atkreipti dėmesį į tai, kad buvo sėkmingai nustatytos daugelio produktų (pvz., elektros ir buities įrangos) energijos efektyvumo kategorijos, kurios, naudojant lengvai suprantamus raidžių arba spalvų kodus, praktiškai padeda Europos vartotojams priimti sprendimą dėl pirkinio ir taip taupyti energiją bei mažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. kadangi prie CO 2 kiekio mažinimo turi prisidėti visų klasių transporto priemonės, nes rinkos dydis CO 2 kiekio mažinimui daro didesnę įtaką nei kiti veiksniai,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Tvarkaraštis ir tikslai
Timetable and targets
4. ragina Komisiją pateikti konkrečių veiksmų ir teisėkūros pasiūlymų, skirtų užtikrinti, kad būtų įgyvendintos „papildomos priemonės“, sumažinant išmetamųjų dujų kiekį papildomais 10 g CO 2 /km;
Calls on the Commission to present concrete actions and legislative proposals in order to make sure that 'complementary measures' are put in place and reduce the emissions from passenger cars by an extra 10g CO 2 /km;
Darbo pasidalijimas tarp gamintojų
Sharing the task between manufacturers
19. ragina Komisiją atsižvelgus į suinteresuotųjų subjektų nuomones pateikti pasiūlymus svarstyti Parlamente ir Taryboje siekiant užtikrinti, kad, rūpinantis įvairove ir socialiniu teisingumu, kreivėje atsispindėtų automobilių dydžių skirtumai, išmetamųjų CO 2 dujų kiekio mažinimo technologinės išlaidos ir naujų automobilių prieinamumas įvairių kategorijų klientams;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
CARS), pagal kurią gamintojai ir importuotojai bus įpareigoti sumokėti finansines nuobaudas, proporcingas kiekvieno parduoto automobilio viršytam išmetamųjų dujų kiekiui, kurias bus galima padengti vadinamaisiais iškeičiamaisiais kreditais, suteikiamais už naujai įregistruotus to paties gamintojo lengvuosius automobilius, kurių išmetamųjų dujų kiekis bus mažesnis už ribinės vertės kreivę; mano, kad nuobaudos už viršytą g/km rodiklį turėtų būti didesnės negu atlygis už neviršytą rodiklį;
Proposes the introduction on 1 January 2011 of a new closed market mechanism, the Carbon Allowance Reductions System (CARS), through which manufacturers and importers will be required to pay financial penalties in proportion to any exceedance per car sold of the emissions limits and that these penalties may be offset by redeemable credits awarded to newly registered passenger cars of the same manufacturer with emissions below the limit value curve; considers that the penalties/excess g/km should be higher than the rewards;
23. mano, kad gamintojams taikomos nuobaudos turėtų būti nustatytos nuspėjamu ir aiškiu būdu, ir siūlo, kad Komisija pateiktų atitinkamų pasiūlymų dėl nuobaudų ir kreditų dydžio, išreikšto EUR/g CO 2 ;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
26. mano, kad Komisijai nustačius pradinę kreditų kainą ją toliau turėtų lemti rinka ir kad, siekiant suteikti gamintojams ir importuotojams daugiau lankstumo ir didesnę pasirinkimo laisvę, kreditus turėtų būti galima perkelti į būsimuosius metus arba parduoti, arba perduoti kitoms sistemoje dalyvaujančioms įmonėms ar verslo vienetams;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
29. siūlo, kad pirmaisiais metais CARS sistemos veikla būtų „šešėlinė“, kurios metu būtų tik renkami duomenys, perduodami sertifikatai ir skelbiami balansai, o finansinis režimas įsigaliotų nuo 2012 m. sausio 1 d.;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Testavimas, duomenų priežiūra ir transporto priemonių duomenys
Testing, data monitoring and vehicle specifications
31. ragina pakeisti bandymų procedūras, kad būtų geriau atkuriamos realios vairavimo sąlygos, ir ragina pakeisti Europos važiavimo ciklą, kad būtų atsižvelgta į technologijų plėtrą, pvz., šešių pavarų atsiradimą;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
33. ragina Tarybą iš naujo apsvarstyti testavimo procedūras ir nustatyti, ar laikomasi nustatytų gamybos taisyklių, ir užtikrinti, kad sertifikuotos įstaigos skirtingose valstybėse narėse jas traktuotų vienodai;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
Reklama ir ženklinimas
Advertising and labelling
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 1999/94/EB ir ES bendrojoje rinkoje nustatyti teisinius ženklinimo, reklamos ir naujų automobilių pateikimo į rinką reikalavimus; ypač siekiant užtikrinti, kad direktyva būtų tinkamai perkelta ir kad būtų suteikta visapusiška ir suprantama informacija vartotojams;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU single market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
44. pripažįsta, kad nuo transporto priemonių parko senumo ir važiavimo per dideliu greičiu priklauso išmetamų dujų kiekis; ragina Komisiją ir valstybes nares imtis ekonominių priemonių, skatinančių nebenaudoti senų automobilių ir užtikrinti, kad tam tikra transporto priemonių mokesčių dalis priklausytų nuo išmetamųjų CO 2 dujų ir kitų teršalų kiekio; pažymi, kad pamažu pradėjus diegti technologijas, kurias naudojant nebūtų išmetamos CO 2 dujos, tolimesnėje ateityje turėtų būti atsisakyta mokesčių dalies, susijusios su CO 2 dujų išmetimu;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;
Nedidelės galios prekybos transporto priemonės (N1) ir kitų kategorijų transporto priemonės
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
Papildomos priemonės
Complementary measures
51. mano, kad pagalbinės priemonės, apimančios ekonomiškesnio važiavimo, biokuro naudojimo skatinimą ir ypač eismo valdymo sistemų tobulinimą, gali padėti mažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
54. bet kuriuo atveju mano, kad biokuro nauda mažinant išmetamųjų CO 2 dujų kiekį turėtų būti apsvarstyta keičiant direktyvą 98/70/EB;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO 2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
57. ragina Komisiją apsvarstyti alternatyvaus dujinio kuro, pvz., suskystintųjų ir gamtinių dujų, galinčių padėti nedelsiant sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį ir tiekti energiją iš įvairesnių šaltinių, vaidmenį ir galimybes;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
Apie 19 proc. viso anglies dioksido Europos Sąjungoje išmeta lengvieji automobiliai ir nedidelės galios prekybos transporto priemonės ir bendra išmetimo apimtis auga, nors iki 2004 m. per dešimtmetį vieno naujo automobilio išmetamų CO 2 dujų kiekis vidutiniškai sumažėjo 12,4 proc.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Šio išmetamųjų dujų kiekio augimo priežastis – didėjantis automobilių skaičius ir jų sukeliami kamščiai (25 valstybių Europos Sąjungoje užregistruotų automobilių 1990–2003 m. padaugėjo 36 proc. – nuo 156 iki 212 mln.), taip pat didėjanti automobilių galia – ji iki 2004 m. per dešimtmetį vidutiniškai išaugo 28 proc. ir šis augimas buvo gerokai spartesnis nei svorio (jis padidėjo 15 proc.), nors nė viena vyriausybė nepadidino leistino greičio keliuose.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Akivaizdu, kad tai nepadeda ES siekti tikslo iki 2020 m. sumažinti išmetamųjų CO 2 dujų kiekį bent 20 proc. (palyginti su 1990 m.), ką jau kalbėti apie 30 proc. sumažinimo tikslą, kuris bus patvirtintas, jei bus pasiektas tarptautiniai susitarimas.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
CO 2 dujų išmetimo ir kuro taupymo klausimai neatsiejami.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.