natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2) Priverstinio uždegimo sistemos dalelių masės standartai taikomi tik transporto priemonėms su tiesioginio įpurškimo varikliais, kurie iš dalies arba visiškai veikia naudodami liesą mišinį.
(2) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines that operate either partially or wholly in lean burn mode.
Bendra angliavandenilių masė
Mass of total hydrocarbons
Angliavandenilių be metano masė
Mass of non-methane hydrocarbons
Bendros angliavandenilių ir azoto oksidų masės suma
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
(1) Kiekio standartas turi būti nustatytas kuo greičiau, bet ne vėliau kaip iki Euro 6 įsigaliojimo.
(1) A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
( 3) Išskyrus transporto priemones, kurių didžiausia techniškai leistina pakrauto automobilio masė yra didesnė nei 2 500 kg ir kurie sukurti socialinėms reikmėms tenkinti.
(3) Except vehicles with a technically permissible maximum laden mass of over 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs.
Žr. aiškinamąjį memorandumą.
See explanatory statement.
I PRIEDO 1A LENTELĖ (NAUJA)
ANNEX I, TABLE 1 A (new)
Euro 6 išmetamųjų teršalų ribos
Table 1a: Euro 6 Emission Limits
Bendros angliavandenilių ir azoto oksidų masės suma
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
(1) Kiekio standartas bus nustatytas šios pakopos metu.
(1) A number standard is to be defined at this stage.
Degant iš naftos ir gamtinių dujų (iškastinės žaliavos) pagamintam kurui, pvz., benzinui, dyzelinui ir dujoms, susidaro žmonių sveikatai, taip pat florai ir faunai žalingos ir atmosferos šilimą skatinančios išmetamosios dujos.
The burning of fuels such as petrol, diesel and gas, which are derived from fossil energy sources such as crude oil and natural gas, releases emissions which are damaging to human health and to flora and fauna and which contribute to atmospheric warming.
Švaresnės transporto priemonės būtų didelis indėlis į oro kokybės Europoje gerinimą.
Clean cars can do much to ensure better air quality in Europe.
Praeitų metų rugsėjį Komisija, remdamasi 6-ąja UAP ir jos dalimi, „Švaraus oro Europoje“ (CAFE) programa, pateikė pasiūlymą dėl Teminės oro taršos strategijos.
On the basis of the 6th EAP and the resulting Clean Air For Europe programme, in September 2005 the Commission put forward a proposal for a Thematic Strategy on air pollution.
Komisijos pasiūlyme lengviesiems automobiliams numatyti vienodi techniniai reikalavimai, kurių tikslas užtikrinti vidaus rinkos veikimą ir kartu išlaikyti aukštą aplinkos apsaugos lygį.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical requirements for light vehicles with a view to guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, a high level of environmental protection.
Bus apibrėžtos šių išmetamųjų teršalų ribos: anglies viendeginio (CO), angliavandenilių (HC), azoto oksidų (NOx) ir dalelių (PM).
Limit values are laid down for emissions of damaging substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulate matter (PM).
Siekiant užtikrinti vidaus rinkos veikimą ir kartu išlaikyti aukštą aplinkos apsaugos lygį, Komisijos pasiūlyme taip pat apibrėžtos susipažinimo su transporto priemonių remonto informacija priemonės.
With a view to achieving the objective of a properly functioning internal market combined with a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures guaranteeing access to vehicle repair information.
Siekiant tobulinti teisės aktus, kitam Euro standartui turėtų būti skirtas reglamentas, į kurį būtų perkelti ir apibendrinti visi ankstesnieji teisės aktai (Direktyva 70/220/EEB ir visi jos daliniai pakeitimai).
In the interests of better lawmaking, the next Euro standard will take the form of a regulation which consolidates and repeals all the preceding relevant legislative texts (Directive 70/220/EEC and the many amendments thereto).
Remiantis dviejų pakopų koncepcija, kartu su pateiktu pasiūlymu dėl reglamento („Politinis reglamentas“) bus parengtas „Techninis reglamentas“, kuriame bus apibrėžtos pagrindinius reikalavimus patenkinančios techninės sąlygos.
In keeping with the two-level concept, alongside the proposal for a regulation under consideration here ('political regulation') a 'technical regulation' will be drawn up which lays down technical specifications consistent with the basic requirements to be met.
§ Komisijos pasiūlymo taikymo sritis apima įvairias mašinų technologijas.
§ The scope of the Commission proposal reflects the various engine technologies.
Siekiant teksto aiškumo ir paprastumo pranešėjas siūlo nuo šiol remtis transporto priemonių kategorijomis.
With a view to making the text clearer and simpler, the rapporteur is proposing vehicle categories as the basis for future measures.
Be to, iš dalies pakeitus Direktyvą 2005/55/EB bus apibrėžtos skirtingos nuostatos lengvosioms ir sunkiosioms transporto priemonėms.
In addition, the amendment of Directive 2005/55/EC makes clear the differences in the legislative approaches to light- and heavy-duty vehicles respectively.
§ Pranešėjas apgailestauja, kad Komisijos pasiūlymas nėra ambicingas.
§ The rapporteur regrets the lack of ambition displayed by the Commission proposal.
Pradinėse diskusijose paaiškėjo, kad reikia dar labiau sumažinti ribines vertes (tai leidžia įgyvendinti ir techninės galimybės).
In the course of the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limit values are both necessary and technically feasible.
Dėl to pranešėjas siūlo žengti dar vieną žingsnį, t. y. kartu su Euro 5 pakopa įtraukti į šį reglamentą papildomą nustatančią žemesnes ribines vertes Euro 6 pakopą.
The rapporteur is therefore proposing a further-reaching measure involving the introduction through this regulation, at the same time as the Euro 5 step, of a further Euro 6 step with lower limit values.
Taip bus apibrėžti ilgalaikiai taršos mažinimo tikslai, kurie mažesnės taršos automobilių sistemų mokslinių tyrimų ir plėtros srityje užtikrintų gamintojams planavimo ir kartu investicijų saugumą.
This will serve to lay down long-term objectives for emissions reductions fundamental to providing the planning security needed for research and development in the area of anti-pollution vehicle systems and, by extension, the investment security also needed by manufacturers.
Euro 5 pakopos reikalavimai turėtų įsigalioti nuo 2009 m. rugsėjo 1 d., o kitos, Euro 6 pakopos, reikalavimai – po penkerių metų, t. y.
The first step, Euro 5, would come into force on 1 September 2009 and the second step, Euro 6, five years later, i.e. on 1 September 2014.
Dar smarkiau sumažinti ribinę vertę šioje pakopoje nebūtų įmanoma, kadangi dėl to reikėtų diegti pakartotinio apdorojimo sistemas, kurios lengviesiems automobiliams dar tik bandomos ir kurios užima tik atitinkamą rinkos nišą.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Priverstinio uždegimo variklių atveju bet koks mažinimas būtų neproduktyvus, atsižvelgiant į tiesioginio įpurškimo variklių kūrimą.
In the case of positive ignition engines any further reduction would be counter-productive in the light of the development of direct-injection engines.
§ Diskusijos dėl azoto oksidų neturėtų užgožti su smulkiosiomis dalelėmis susijusių klausimų.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
§ Pranešėjas pritaria Komisijos pasiūlyme dėl Euro 5 pakopos nustatytoms ribinėms vertėms, t. y. sumažinti dalelių masę 80 proc. ir taip pasiekti 5 mg/km ribą.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Šį reikalavimą galima patenkinti tik diegiant dalelių filtrus.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
Siekiant ateityje užtikrinti, kad būtų kontroliuojamas ypač žalingų sveikatai itin smulkių kietųjų dalelių išmetimas, pranešėjas ragina Komisiją kuo anksčiau ir ne vėliau kaip iki Euro 6 įsigaliojimo patvirtinti išmetamo PM kiekio metodą, kuris būtų taikomas kartu su dabar taikomu masės metodu, pagrįstu UN/ECE programos dėl dalelių nustatymo rezultatais.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
Taip pat nustatyti dalelių ribines vertes.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ Gamtinėmis dujomis varomos transporto priemonės daug mažiau teršia aplinką negu varomos vien dyzelinu arba benzinu.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
Tam, kad šios transporto priemonės nebūtų išstumtos iš rinkos, pranešėjas siūlo išlaikyti Euro 4 standarte nustatytą bendrą HC masę ir papildomai į priedą įtraukti stulpelį su angliavandenilių be metano masės (NMHC) ribinėmis vertėmis benzininiams automobiliams.
In order to ensure that vehicles of this type are not forced off the market because they cannot comply with the limit values for hydrocarbons proposed by the Commission, the rapporteur is proposing the retention of the Euro 4 standard for total hydrocarbons and the incorporation, in the tables in the annex, of an additional column for non-methane hydrocarbons (NMHC), so that an ambitious hydrocarbon limit value is retained for petrol-powered cars.
§ Euro 3 ir 4 pakopose numatyta nuostata, kad M kategorijos transporto priemonėms, kurių masė yra didesnė negu 2 500 kg, gali būti suteiktas N 1 kategorijos II ir III klasių tipo patvirtinimas.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
Šiuo metu ši išimtis nėra reikalinga visoms transporto priemonėms, kurių masė yra didesnė negu 2 500 kg.
This derogation is no longer necessary for all cars with a total mass in excess of 2500 kg.
Siekiant tolygumo, pranešėjas siūlo Euro 5 pakopoje išlaikyti šią išimtį transporto priemonėms, kurios sukurtos socialinėms reikmėms tenkinti, pvz., greitosios pagalbos automobiliams, gelbėjimo automobiliams, žmonių su negalia transporto, viešojo transporto priemonėms, dideliems šeimoms skirtiems automobiliams su 6 sėdimomis vietomis (be vairuotojo), kurie nėra naudojami kaip visureigiai.
With a view to ensuring a smooth transition, your rapporteur is proposing that this derogation should be retained under the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs, e.g. rescue, emergency or recovery vehicles, vehicles used to transport disabled persons, vehicles used to provide public services and non-off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver.
§ Pranešėjas pritaria Komisijos pasiūlymui teikti finansines lengvatas valstybėms narėms, siekiančioms pradėti anksčiau eksploatuoti švaresnius automobilius.
§ Your rapporteur endorses the possibility, still available under the Commission proposal, for Member States to introduce financial incentives to encourage the early introduction of clean vehicles.
§ Kalbant apie diskusiją dėl III skirsnio dėl galimybės susipažinti su informacija apie transporto priemonės remontą, pranešėjas pritaria Komisijos pasiūlymui ir pabrėžia, kad nepriklausomiems operatoriams, lygiai kaip ir įgaliotiems platintojams ir remontininkams, turi būti suteikta galimybė naudojantis OASIS standartu pagrįsta sistema susipažinti su informacija apie transporto priemonės remontą ir transporto priemonių diagnostikos sistemas (OBD).
§ With reference to the discussion concerning Chapter III, which deals with access to vehicle repair information, your rapporteur endorses the Commission proposal and emphasises that independent operators must enjoy the same access as authorised dealers and repair shops to vehicle repair and OBD-related information, on the basis of the OASIS standard.
Transporto priemonių remontas ir techninė priežiūra – jų našumo ir tinkamo eksploatavimo prielaida.
Maintenance and repairs are fundamental to the reliability and proper operation of vehicles.
Nepriklausomiems operatoriams suteikta galimybė remontuoti transporto priemones sudarytų geresnes sąlygas atlikti reguliarią techninę priežiūrą.
If independent operators can also easily carry out repairs, access to regular maintenance is simplified.
Reguliari techninė priežiūra didina transporto priemonių saugumą ir švarumą (mažiau kenkiama aplinkai), todėl ją reikėtų skatinti.
Regular maintenance makes for the safe and environmentally-friendly operation of vehicles and must therefore be encouraged.
Aplinkos apsaugos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pirmininkui
Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
Tema: Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, kuriuo iš dalies keičiamos Direktyva 72/306/EEB ir Direktyva ../../EB ( COM(2005)0683 – C6-0007/2006 – 2005/0282(COD) )
Subject: Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC ( COM(2005)0683 - C6-0007/2006 - 2005/0282(COD) )
Teisės reikalų komitetas 2006 m. liepos 13 d. nusprendė savo iniciatyva pagal Darbo tvarkos taisyklių 35 straipsnio 3 dalies nuostatas apsvarstyti klausimą dėl minėtojo pasiūlymo dėl reglamento teisinio pagrindo
On 13 July 2006, the Committee on Legal Affairs decided to take up the question of the legal basis of the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure
„Už teisės reikalus atsakingas komitetas gali savo iniciatyva svarstyti klausimus dėl Komisijos pateikto pasiūlymo teisinio pagrindo.
"The committee responsible for legal affairs may also on its own initiative take up questions concerning the legal basis of the proposals submitted by the Commission.
Tokiais atvejais jis privalo informuoti atsakingąjį komitetą.“ .
In such cases it shall duly inform the committee responsible." .
Komitetas pažymėjo, kad pasiūlymą dėl aptariamo reglamento ( Euro 5 ) pagal glaudesnio bendradarbiavimo procedūrą svarsto atsakingasis Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komitetas bei Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komitetas.
The committee noted that the proposal for a regulation in question ("euro 5") is being considered under the enhanced cooperation procedure as between the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the lead committee, and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection.
Todėl šio laiško kopija siunčiama A. McCarthy, Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto pirmininkei.
As a result, this letter has been copied to Ms McCarthy, as Chair of the latter committee.
Komisija teisiniu pagrindu pasirinko EB sutarties 95 straipsnį.
The legal basis selected by the Commission is Article 95 of the EC Treaty.
Kaip galima spręsti iš reglamento pavadinimo, jame aptariama: a) transporto priemonių tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir b) transporto priemonių remonto informacijos prieiga.
As appears from its title the proposed regulation deals with (a) type approval with respect to vehicle emissions and (b) access to vehicle repair information.
Kadangi niekas neužginčijo pasiūlyto teisinio pagrindo, pakeitimai buvo perduoti Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komitetui, kuris turi išbraukti su transporto priemonių remonto informacijos prieiga susijusias konstatuojamąsias dalis ir straipsnius, kadangi šis klausimas turi būti aptariamas su konkurencija susijusiuose teisės aktuose, o ne reglamentuose dėl transporto priemonių tipo patvirtinimo.
Whereas no direct challenge has been made to the proposed legal basis, amendments have been moved in the Committee on the Internal Market and Consumer Protection which would remove the recitals and articles concerning access to vehicle repair information on the ground that this matter is a competition law question and is out of place in a type-approval regulation.
Be to, pakeitimų autoriai pažymėjo, kad transporto priemonių techninio remonto informacijos prieiga jau įtraukta į bendrosios išimties reglamentą (Reglamentas Nr. 1400/2002).
It is also pointed out by the authors of the amendments that access to technical repair information is already included in the block exemption regulation (Regulation No 1400/2002).
Šiam požiūriui pritariama Parlamente platinamose teisinių firmų išvadose, kuriose teigiama, kad 95 straipsnis nėra tinkamas remonto informacijos prieigos klausimo teisinis pagrindas ir kad susijusios nuostatos yra neadekvačios.
This view is backed up by opinions of law firms which have been circulated in parliament, claiming that Article 95 is not the proper legal basis for access to repair information and that the relevant provisions are disproportionate.
Parlamente taip pat platinama ir teisinė išvada, kurioje pritariama tam, kad šios nuostatos liktų.
A legal opinion has also been circulated in favour of retaining the relevant provisions.
Dėl šios priežasties Teisės reikalų komitetas nusprendė apsvarstyti šį klausimą savo iniciatyva.
It is for this reason that the Legal Affairs Committee decided to take this question up of its own initiative
Visi Bendrijos veiksmai turi būti pagrįsti Sutartyje (arba kitame teisės akte, pagal kurį ketinama įgyvendinti šiuos veiksmus) numatytu teisiniu pagrindu.
All Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Teisiniu pagrindu apibrėžiama specialioji Bendrijos kompetencija (lot. ratione materiae ) ir nurodoma, kaip ši kompetencija turi būti įgyvendinama, konkrečiai nurodant teisinę (-es) priemonę (-es), kuri (-ios) gali būti naudojama (-os), ir sprendimų priėmimo procedūrą.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Teisingumo Teismo nuomone, teisinio pagrindo parinkimas nėra subjektyvus, o „turi būti paremtas objektyviais veiksniais, kuriuos galima patikrinti teismine tvarka“
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
Lemiamas veiksnys turėtų būti svarbiausias priemonės tikslas
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Atsižvelgiant į Teisingumo Teismo praktiką, bendro pobūdžio Sutarties straipsnis yra deramai pagrįstas teisinis pagrindas net tuomet, kai nagrinėjamu teisės aktu netiesioginiu būdu siekiama pagrindinio tikslo, numatyto tam tikrame Sutarties straipsnyje
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
Aptariamos konstatuojamosios dalys ir straipsniai
The recitals and articles called in question
Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto nariai įtraukė pakeitimus, kuriuose nurodoma išbraukti arba pataisyti šias siūlomo reglamento nuostatas:
Members of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection have moved amendments designed either to delete or to amend the following provision of the proposed regulation:
Laisvam transporto priemonių judėjimui vidaus rinkoje palengvinti būtina neribota ir standartinė prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir informacijos paslaugų rinkoje.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Tekstas iš dalies keičiamas taip:
The amended version would read:
6) Siekiant palengvinti laisvą transporto priemonių judėjimą vidaus rinkoje būtina neribota ir standartinė prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir informacijos paslaugų rinkoje.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are indispensable for the facilitation of the free circulation of vehicles on the internal market.
Vis dėlto atsižvelgiant į tai, kad prieiga prie remonto informacijos aptariama konkurencijos teisės aktais, ji neturi būti aptariama tipo patvirtinimo reglamente.
However, as a ccess to repair information is a competition law issue, it does not belong in a type approval Regulation.
Be to, įtraukiami pakeitimai, pagal kuriuos išbraukiami šie straipsniai:
Amendments have also been moved to delete the following articles:
Šio straipsnio 1 dalyje minima informacija turi aprėpti:
The information referred to in paragraph 1 shall include:
a) aiškiai apibrėžtus transporto priemonės atpažinimo duomenis;
(a) an unequivocal vehicle identification;
b) priežiūros vadovus;
(b) service handbooks;
c) techninius vadovus;
(c) technical manuals;
d) sudedamųjų dalių ir diagnostikos informaciją (pvz., mažiausias ir didžiausias
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum
teorines matavimų vertes);
theoretical values for measurements);
e) laidų išvedžiojimo schemas;
(e) wiring diagrams;
f) diagnostinius sutrikimų kodus (įskaitant specialius gamintojo kodus);
(f) diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);
g) transporto priemonės tipui taikomą programinės įrangos kalibravimo numerį;
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
h) informaciją, teikiamą apie patentuotus įrankius bei įrangą
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools
ir patentuotomis priemonėmis; ir
and equipment; and
i) duomenų registro informaciją ir abipusius stebėjimo bei bandymų duomenis.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data.
Tam tikro transporto priemonių gamintojo platinimo sistemai priklausantys įgalioti platintojai ar remontininkai pagal šį reglamentą laikomi nepriklausomais operatoriais, jei teikia remonto at priežiūros paslaugas transporto priemonėms, kurių gamintojo platinimo sistemai jie nepriklauso.
Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer’s distribution system.
Transporto priemonių remonto informacija turi prieinama nuolat, išskyrus būtinus tvarkymo laikotarpius.
The vehicle repair information shall be always available, except as required for maintenance purposes.
Teikdamas paraišką EB tipo patvirtinimui gauti gamintojas turi pateikti tipo patvirtinimo institucijai šio reglamento laikymosi dėl prieigos prie transporto priemonių remonto informacijos ir šio straipsnio 5 dalyje nurodytos informacijos įrodymą.
When applying for EC type approval or national type approval, the manufacturer shall provide proof of compliance with this Regulation relating to access to vehicle repair information and to the information referred to in paragraph 5 to the type approval authority.