natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valstybės narės nustato, ar jį turi sudaryti nepriklausomi neužimantys vykdančiųjų pareigų audituojamo subjekto administravimo ir (arba) priežiūros organo nariai bei audituojamo subjekto visuotinio akcininkų susirinkimo daugumos sprendimu paskirti nariai.
Member States shall determine whether it should be composed of independent non-executive members of the administrative body and/or the supervisory body of the audited entity and members appointed by a majority decision by the general meeting of shareholders of the audited entity.
Mažiausia vienas Audito komiteto narys turi būti nepriklausomas ir kompetentingas atskaitomybės rengimo ir (arba) audito klausimais.
At least one member of the audit committee shall be independent with competence in accounting and/or auditing.
If audit committees are established they should be built by non-executive members.
If audit committees are established they should be composed of non-executive members.
39 straipsnio 2 dalies įvadinė dalis
ARTICLE 39, PARAGRAPH 2, INTRODUCTORY PART
Audito komitetas turi, inter alia :
The audit committee shall inter alia:
Audito komitetas gali, inter alia :
The audit committee may inter alia:
39 straipsnio 3 dalis
ARTICLE 39, PARAGRAPH 3
Įstatymuose numatytą auditą turintis atlikti auditorius arba audito bendrovė privalo atsiskaityti audito komitetui dėl svarbiausių su įstatymuose numatytu auditu susijusių klausimų, ypač dėl svarbių vidaus kontrolės trūkumų, susijusių su finansinės atskaitomybės procesu, ir turi padėti audito komitetui atlikti savo užduotis.
The statutory auditor or audit firm must report to the audit committee on key matters arising from the statutory audit, in particular on material weaknesses in internal control in relation to the financial reporting process, and shall assist the audit committee in fulfilling its tasks.
Įstatymuose numatytą auditą turintis atlikti auditorius arba audito bendrovė gali atsiskaityti audito komitetui dėl svarbiausių su įstatymuose numatytu auditu susijusių klausimų, ypač dėl svarbių vidaus kontrolės trūkumų, susijusių su finansinės atskaitomybės procesu, ir gali padėti audito komitetui atlikti savo užduotis.
The statutory auditor or audit firm may report to the audit committee on key matters arising from the statutory audit, in particular on material weaknesses in internal control in relation to the financial reporting process, and may assist the audit committee in fulfilling its tasks.
40 straipsnio 1 dalies c punktas
ARTICLE 40, PARAGRAPH 1, POINT C
c) privalomąjį auditą atliekantis auditorius ar pagrindinis audito partneris, atsakingas už privalomojo audito atlikimą audito įmonės vardu, pakeičiamas kitu daugiausiai po penkerių metų , arba audito įmonė pakeičiama kita po daugiausiai po sptynerių metų ;
(c) the statutory auditor or the key audit partner responsible for carrying out the statutory audit on behalf of the audit firm, shall rotate from the statutory audit engagement within a maximum period of five years , or alternatively, the audit firm shall rotate within a maximum period of seven years ;
c) privalomąjį auditą atliekantis auditorius ar pagrindinis audito partneris, atsakingas už privalomojo audito atlikimą audito įmonės vardu, pakeičiamas kitu praėjus daugiausiai septyneriems metams po jo paskyrimo, ir jam vėl turi būti leidžiama dalyvauti audituojant šią įmonę po dvejų metų ;
(c) the statutory auditor or the key audit partner responsible for carrying out the statutory audit on behalf of the audit firm, shall rotate from the statutory audit engagement within a maximum period of seven years after the date of appointment and shall be allowed to participate in the audit of the audited entity again after a period of two years ;
42 straipsnis
ARTICLE 42
Viešoji priežiūra
Public oversight
50 straipsnio 1 dalies b punktas
ARTICLE 50, PARAGRAPH 1, POINT B
45 straipsnio 2a dalis (nauja) (Direktyva 78/660/EEB)
Article 45, paragraph 2a (new) (Directive 78/660/EEC)
b) 44 straipsnio 1 dalis keičiama taip:
b) Article 44(1) shall be replaced by the following:
Valstybės narės gali 11 straipsnyje nurodytoms bendrovėms leisti parengti sutrumpintą paaiškinamąjį raštą, praleidžiant informaciją, reikalaujamą 43 straipsnio 1 dalies 5-12 bei 14a ir 15 punktuose.
Member States may permit the companies referred to in Article 11 to draw up abridged notes on their accounts without the information required in Article 43(1)(5) to (12), (14)(a) and (15).
Tačiau paaiškinamajame rašte turi būti nurodyta 43 straipsnio 1 dalies 6 punkte reikalaujama informacija, kaip bendroji visų pozicijų suma . ”
However, the notes must disclose the information specified in Article 43(1) (6) in total for all the items concerned.”
b) 45 straipsnis papildomas 2a dalimi:
(b) In Article 45 the following paragraph shall be added:
Valstybės narės gali atleisti juridinius asmenis, neišleidusius perleidžiamų vertybinių popierių, užregistruotų prekybai reguliuojamoje rinkoje, kaip apibrėžta Direktyvos 2004/39/EB 4 straipsnio 1 dalyje, nuo 43 straipsnio 1 dalies 15 punkte nurodyto reikalavimo."
Member States may exempt entities which have not issued transferable securities admitted to trading on a regulated market within the meaning of Article 4(1) of Directive 2004/39/EC from the requirement laid down in point (15) of Article 43(1)."
Die Befreiungsmöglichkeit geht nicht weit genug.
The exemption clause does not go far enough.
Der Anwendungsbereich sollte auf das erforderliche Maß beschränkt werden, um unnötige Regulierung zu vermeiden.
The scope of the directive should be reduced as far as needful to avoid unnecessary regulation.
Insbesondere geht es darum, mittelständische Unternehmen zu entlasten.
It is particularly important to relieve the burden on middle-sized undertakings.
Es empfiehlt sich daher, die vorgesehene Befreiungsmöglichkeit auf alle nicht kapitalmarktorientierten Kapitalgesellschaften auszudehnen.
Consequently, the proposed exemption should be extended to all non-capital-market-oriented companies with share capital.
Anderen MS bliebe es unbenommen, weitergehende Anforderungen zu stellen.
Other Member States would retain the right to impose more exacting requirements .
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl įstatymuose numatyto metinių ir konsoliduotų atskaitomybių audito, kuriuo iš dalies pakeičiamos Tarybos direktyvos 78/660/EEB ir 83/349/EEB
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on statutory audit of annual accounts and consolidated accounts and amending Council Directives 78/660/EEC and 83/349/EEC
Pasiūlymas dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, iš dalies keičiančios Tarybos direktyvas 78/660/EEB ir 83/349/EEB, dėl metinių finansinių ir konsoliduotų finansinių ataskaitų įstatymų numatyto audito
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on statutory audit of annual accounts and consolidated accounts and amending Council Directives 78/660/EEC and 83/349/EEC
EB sutarties 251 straipsnio 2 dalis ir 44 straipsnio 2 dalies g punktas
Articles 251 (2) and 44 (2) (g) EC
LIBE 2004 9 15 15.9.2004
LIBE 15.9.2004
LIBE 2004 9 15 24.11.2004
LIBE 24.11.2004
dėl Europos kelių eismo saugumo veiksmų programos: iki 2010 m. perpus sumažinti kelių eismo nelaimių aukų skaičių – bendra atsakomybė
on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
Europos Parlamentas
The European Parliament ,
– atsižvelgdamas į Komisijos Baltąją knygą „Europos transporto politika 2010 m.: laikas nuspręsti“ ( KOM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), ir savo vasario 12 d. rezoliuciją šia tema
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), and its resolution of 12 February thereon
OL C 43 E, 2004 2 19, p.
OJ C 43 E, 19.2.2004, p.
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą „Informacijos ir komunikacijų technologijos saugioms ir pažangioms transporto priemonėms“ ( KOM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– atsižvelgdamas į Komisijos komunikatą (KOM (2003)0311) ir savo naujesnį 2004 m. spalio mėn. leidinį „Išgelbėti 20 000 gyvybių mūsų keliuose“,
– having regard to the Commission Communication COM(2003)0311 ) and more recently its publication "Saving 20.000 lives on our roads" of October 2004,
– atsižvelgdamas į Komisijos 2004 m. balandžio 6 d. rekomendaciją 2004/345/EB dėl kelių eismo saugumo užtikrinimo,
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety,
– atsižvelgdamas į Veronos 2003 m. gruodžio 5 d. deklaraciją ir išvadas dėl 2004 m. antrosios Veronos konferencijos bei vėlesnį ES transporto ministrų įsipareigojimą pirmiausia atsižvelgti į kelių eismo saugumą,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
– atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 45 taisyklę,
– having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ( A6‑0225/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0225/2005 ),
A. kadangi Europos Komisijos tikslas perpus sumažinti kelių eismo nelaimes ES iki 2010 m. ir toliau įpusėjus įgyvendinimo laikotarpiui rengiamos peržiūros yra sveikintini,
A. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010 as well as the ongoing mid-term reviews by the European Commission are to be welcomed,
B. kadangi elektroninio saugumo forumas, dalyvaujant įspūdingam suinteresuotų subjektų skaičiui, atlieka svarbų darbą,
B. whereas important work is being done by the e-Safety Forum, with the participation of an impressive number of stakeholders,
C. kadangi užtikrinant teisės aktų dėl greičio, alkoholio ir saugos diržų vykdymą būtina remtis keitimusi pažangiausia praktika,
C. whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
D. kadangi visuotinai pripažįstama, kad nustatyto greičio viršijimas, važiavimas eismo sąlygų neatitinkančiu greičiu, vairavimas apsvaigus nuo alkoholio, narkotikų ar tam tikrų vaistų ir važiavimas tinkamai neprisisegus saugos diržų labai kenkia kelių eismo saugumui, atsižvelgiant į tai, kiek mirčių sukelia šie veiksniai ir kiek žmonių dėl jų sužalojami ar lieka invalidais; kadangi buvo dėta daug pastangų, tačiau mirčių skaičius byloja, kad reikia dar daug nuveikti, kad būtų pasiektas 2010 m. užsibrėžtas tikslas,
D. whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll that these factors claim and the numbers that they leave injured or disabled; whereas many efforts have been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010
E. kadangi su kelių eismo saugumu susijusiais klausimais ES yra nustačiusi specialius įsipareigojimus, kurie yra aiškiai išdėstyti Sutartyse, ir yra įgaliota veikti tose srityje, kuriose ES veiksmai galėtų sukurti pridėtinę vertę valstybių narių taikomų priemonių atžvilgiu, taip pat ir kitais gyvybiškai svarbiai atvejais, pvz., saugos diržų naudojimo ir vairuotojo pažymėjimų klausimais; kadangi ES veiksmų sritis išsiplėtė ir dabar ji apima 80 mln. gyventojų daugiau,
E. whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers 80 million more citizens,
F. kadangi keitimuisi pažangiausia praktika skiriamas ypatingai svarbus vaidmuo užkertant kelią kelių eismo nelaimėms, iš kurių 65 proc. įvyksta miestuose, 30 proc. – ne miesto vietovėse ir ne daugiau kaip 5 proc. greitkeliuose,
F. whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
G. atsižvelgdamas į tai, kad Europos Sąjungoje kelių eismo nelaimių metu žūsta daugiau nei 40 000 žmonių, be to, į neleistinai didelį žmonių patiriamų kančių lygį, apskaičiuota, kad su tuo susijusios tiesioginės ir netiesioginės išlaidos siekia 180 mlrd. eurų, arba 2 proc.
G. having regard to the fact that more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at € 180 billion, or 2% of EU GNP;
ES, valstybės narės, regioninės ir vietinės valdžios institucijos, pramonė, organizacijos ir pavieniai asmenys drauge atsako už tai, kad būtų imtasi konkrečių teigiamų ir nuoseklių veiksmų padidinti kelių eismo saugumą siekiant sumažinti kelių eismo nelaimių aukų skaičių sumažinti perpus iki 2010 m. ir taip pasiekti bendrą tikslą; pabrėžia, kad subsidiarumo principo turi būti visokeriopai laikomasi ir juo neturi būti naudojamasi kaip pretekstu atsainiai vertinti problemą ar nesiimti veiksmų, kadangi Europai tenka svarbi atsakomybė sukurti būtiną politikos koncepciją;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety so as to enable the number of road accident victims to be halved by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
· rinkti, analizuoti ir skelbti duomenis bei saugumo rodiklius,
· collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators
· suderinti kelių eismo nelaimių statistiką (ir po to jas įtraukti į ES duomenų bazę),
· the harmonisation of accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
· visoje Bendrijoje vykdyti kelių eismo saugumo kampanijas,
· conducting Community-wide road safety campaigns,
· remti mokslinių tyrimų programas ir esant galimybei įdiegti naujas technologijas glaudžiai bendradarbiaujant su pramone ir kitais suinteresuotais subjektais,
· promoting research programmes and the eventual introduction of new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders
· pagerinti tarptautinius informacijos mainus ir Bendrijos teisės aktų, pvz. dėl vairavimo laiko ir poilsio laikotarpių kelių transporte, įgyvendinimo užtikrinimo auditą ir skatinti vienodesnį šių teisės aktų aiškinimą ir taikymą;
· enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport and to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ , kuriuose buvo nustatyta, kad dėl nuovargio įvyksta 20% kelių eismo nelaimių ilgų kelionių magistraliniais keliais ir greitkeliais metu; ragina Komisiją paskelbti statistiką apie bendrą padėtį Europoje ir remti kovos su šia problema priemones;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
Komisijos skaičiavimais, policijai užtikrinus, kad būtų laikomasi greičio viršijimą, vairavimą išgėrus ribojančių ir prisisegti saugos diržus reikalaujančių taisyklių, vien tai padėtų išvengti 6000 mirčių ir 14 000 sužalojimų atvejų iki 2010 m. ; ragina Komisiją stebėti, kaip įgyvendinama ši rekomendacija ir, jei būtina, suteikti pagalbą valstybėms narėms, kurioms nepavyksta įgyvendinti šios rekomendacijos; ragina Komisiją pranešime įpusėjus vykdyti veiksmų programą pranešti apie įgyvendinimo lygmenį;
Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates. ; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation;
Vykdymo užtikrinimas tarptautiniu mastu
Cross-border enforcement
supranta, kad kelių eismą reglamentuojančios teisės vykdymas tebėra užtikrinamas labai nepatenkinamai, kadangi nėra bendros sistemos, kaip vienos valstybės anrės institucijos galėtų persekioti baudžiamąja tvarka pažeidėjus iš kitų valstybių narių
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States
EUCARIS yra 2000 m. birželio 29 m. daugiašalės sutarties pagrindu sukurta sistema.
EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
23. siekia išsaugoti kultūrinį paveldą, kurį sudaro istorinės transporto priemonės; todėl ragina, kad numatytuose teisės aktuose būtų atsižvelgta į netyčinį, tačiau potencialiai neigiamą poveikį istorinių transporto priemonių naudojimui bei jų išsaugojimui;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
26. įpareigoja Komisiją atkreipti ypatingą dėmesį į Europos kelių eismo saugumo veiksmų programos ir Aplinkos apsaugos veiksmų programos tarpusavio koordinavimą ir siūlo pirmiausia įtraukti saugumo ir aplinkos apsaugos kriterijus į įvertinimą finansuojant Europos transporto tinklą (TEN-T); siūlo suderinti kelio ženklus ir informaciją siekiant sukurti Europos kelio ženklų, kurių spalva, forma, išvaizda ir naudojami simboliai būtų vienodi, sistemą, po to įrengti keliuose intelektines eismo valdymo ir informacines sistemas;
Instructs the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
30. ragina atlikti kiekvieno veiksmo, turinčio reikšmingą finansinį poveikį, ir kiekvieno svarbaus veiksmo, kuri reikia atlikti, išlaidų efektyvumo ex-ante analizę; rekomenduoja, kad kai tikimasi nedidelės naudos, Komisija turėtų paaiškinti savo išvados priežastį; pažymi, kad tikslinga įtraukti valstybes nares vertinant, ar turėtų būti įgyvendinama kuri nors priemonė;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission should explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
35. žino, kad daugelio naujų technologijų įdiegimas gali būti brangus ir kad naujų automobilių pirkėjai ne visuomet gali ar nori mokėti visą kainą, net jeigu socialinė ekonominė nauda būtų didesnė nei papildomos išlaidos už transporto priemonę; reikalauja, kad Komisija kartu su valstybėmis narėmis (kartu saugant vidaus rinkos funkcionavimą) nustatytų mokestinius ar kitus paskatinimus greitinti veiksmingų sprendimų įgyvendinimą ir skatinti jų įgyvendinimą per pertvarkytą ir išsamesnę EuroNCAP programą (Europos naujų mašinų įvertinimo programa);
Is aware of the fact that introducing many new technologies may prove to be costly and that new car buyers are not always able or willing to pay the full cost even though the socio-economic cost savings would be higher than the added cost to the vehicle; calls on the Commission to define, together with the Member States ( and at the same time safeguarding the functioning of the internal market) fiscal and other incentives to accelerate the introduction of effective solutions and enhance their introduction through a reformed and more exhaustive EuroNCAP (European New Car Assessment Programme);
· Elektroninę stabilumo kontrolę (ESC).
· Electronic Stability Control (ESC).
Pažymi, kad visame pasaulyje atlikti moksliniai tyrimai vienbalsiai liudija, kad transporto priemonių stabilumo kontrolės sistemos, pvz., ESC
Points out that worldwide research is unanimous of the significant life saving potential of vehicle stability control systems such as ESC
· Greičio ribojimo sistemas. atkreipia dėmesį į galimybes, kurias teikia greičio mažinimo technologijos, teikiančios vairuotojui informaciją, greičio ribojimo sistemas su pasirinkimo galimybe, ir intelektines greičio adaptacijos sistemas (ISA), kurios, įdiegus jas kaip privalomą savaime įsijungiančią priemonę, galėtų maždaug 35 proc. sumažinti eismo nelaimių skaičių
Notes the possibilities of speed reduction technologies through information to the driver, user selectable speed limiters and Intelligent Speed Adaptation (ISA), which could reduce crashes by around 35 % as a compulsory and intervening system
Intelektinės transporto sistemos ir kelių eismo saugumas ( Intelligent Transportation Systems and Road Safety , ETSC 1999). ; ragina įdiegti automobiliuose greičio viršijimo signalizacijos sistemas ir galų gale ISA, jei nacionalinės valdžios institucijos mano, jog tai reikalinga; palankiai vertina bendrus techninius standartus ir veiksmus, kurių imamasi, kad visos Bendrijos greičio ribojimo duomenys būtų prieinami sudarant skaitmeninius žemėlapius;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999 ; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as actions to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
37. pritaria peržiūrėtos, išsamios EuroNCAP programos įdiegimui, sustiprinant bendradarbiavimą su Komisija per papildomą finansinę paramą ir aktyvesnį dalyvavimą programos veikloje; ragina į EuroNCAP įtraukti kitus pasyvaus saugumo aspektus, pvz., kaklo apsaugą nuo sužalojimo ir transporto priemonių suderinamumą susidūrus automobiliui su automobiliu; be to, pažymi, kad aktyvaus saugumo sistemos vis dar yra iš esmės neišbandyta galimybė, turinti didelį potencialą gerinti kelių eismo saugumą, ir kad patys perspektyviausi sprendimai turi būti įtraukti į EuroNCAP procedūrą;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening co-operation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
39. įpareigoja savo Pirmininką perduoti rezoliuciją Tarybai, Komisijai ir valstybėms narėms.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Member States.