natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeigu valstybė narė ketina nustatyti su viešąja paslauga susijusius įsipareigojimus, visą numatomo įpareigojimo tekstą valstybė narė nusiunčia Komisijai, atitinkamoms valstybėms narėms , atitinkamiems oro uostams ir oro vežėjams, kurie vykdo veiklą minėtu maršrutu.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Valstybė narė, pasitarusi su atitinkamais oro vežėjais, gali nediskriminuodama paskirties vietovių Bendrijoje atžvilgiu, dėl pilietybės arba oro vežėjo tapatybės reglamentuoti oro eismo paskirstymą tarp oro uostų, jeigu laikomasi šių sąlygų:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Valstybė narė, pasitarusi su atitinkamais oro vežėjais ir oro uostais , gali nediskriminuodama paskirties vietovių Bendrijoje atžvilgiu, dėl pilietybės arba oro vežėjo tapatybės reglamentuoti oro eismo paskirstymą tarp oro uostų, jeigu laikomasi šių sąlygų:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
19 straipsnio 2 dalies a punktas
Article 19, paragraph 2, point (a)
(a) oro uostais naudojamasi teikiant paslaugas tam pačiai miestui arba aglomeracijai;
(a) the airports serve the same city or conurbation;
(a) oro uostais naudojamasi teikiant paslaugas tam pačiai miestui arba aglomeracijai , kurioje jie visi yra ;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Kaip alternatyvą galima nustatyti kelionės viešuoju transportu laiką.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
19 straipsnio 2 dalies b punktas
Article 19, paragraph 2, point (b)
(b) oro uostai aptarnaujami lygiaverte transporto infrastruktūra; ir
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
(b) oro uostai aptarnaujami lygiaverte transporto infrastruktūra , kad viešuoju transportu būtų galima atvykti į oro uostą per 1 valandą ; ir
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Šioje vietoje Komisijos tekstą reikia sukonkretinti ir išdėstyti aiškiau, kad skirstant oro eismą nebūtų užsimota per plačiai.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
(c) iš oro uostų į miestą arba aglomeraciją, kurią jie aptarnauja, ir priešinga kryptimi teikiamos dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) tarp oro uostų, taip pat iš oro uostų į miestą arba aglomeraciją, kurią jie aptarnauja, ir priešinga kryptimi teikiamos dažnos, patikimos ir veiksmingos viešojo transporto susisiekimo paslaugos.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
21 straipsnio įvadinė dalis
Article 21, introductory part
Nepažeidžiant 23 straipsnio šis skyrius netaikomas:
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Nepažeidžiant 23 ir 24 straipsnių šis skyrius netaikomas:
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Pirmavimas nustatant kainas
Price leadership
Nepažeidžiant susitarimų, kuriuos Bendrija su trečiąja šalimi yra sudariusi dėl oro susisiekimo paslaugų tarp Bendrijos oro uostų, tik Bendrijos oro vežėjai turi teisę siūlyti naujus produktus arba nustatyti mažesnes oro susisiekimo kainas, nei mokamas už tokius pačius produktus.
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Pirmavimas nustatant kainas yra pasenęs.
The requirement of price leadership is outdated.
Jo nebereikia.
There is no need for it any more .
24 straipsnio -1 dalis (nauja)
Article 24, paragraph -1 (new)
Šis straipsnis taikomas skrydžiams iš oro uosto, esančio valstybės narės teritorijoje, ir skrydžiams, atliekamiems pagal sutartis su Bendrijos oro vežėju, iš oro uosto, esančio trečiojoje šalyje, į oro uostą, esantį valstybės narės teritorijoje, nebent oro vežėjams numatyti tokie patys įsipareigojimai trečiojoje šalyje.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Įtraukus šias nuostatas į taikymo sritį būtų galima veiksmingiau pritaikyti reglamentą.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Bendrijoje dirbantys oro vežėjai plačiajai visuomenei prašymu informuoja pateikia išsamią informaciją apie jų oro susisiekimo kainas ir tarifus bei susijusius sąlygas.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Bendrijoje dirbantys oro vežėjai pagal 2 straipsnio 19 ir 20 dalis plačiajai visuomenei pateikia išsamią informaciją apie jų oro susisiekimo kainas ir tarifus bei susijusias sąlygas , įskaitant informaciją apie visus trečiajai šaliai mokamus taikomus mokesčius, privalomas rinkliavas ir priemokas.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Į visas paskelbtas oro susisiekimo kainas (įskaitant paskelbtas internete), tiesiogiai arba netiesiogiai adresuotas keleiviams, turi būti įtraukti visi taikomi mokesčiai, privalomos rinkliavos ir priemokos, kurie žinomi paskelbimo metu.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Į oro susisiekimo kainas neįtraukiamos išlaidos, kurių oro vežėjai iš tikrųjų nepadengia.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Apie neprivalomus kainų priedus pranešama aiškiu, skaidriu ir nedviprasmišku būdu pradedant įsigyti bilietus, o keleiviui turi būti suteikta galimybė laisvai juos pasirinkti.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Netiesioginiai susitarimai pritarti tokiems kainų priedams negalioja.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Apie visas išlaidas, kurios nėra oro susisiekimo kainos dalis ir kurių nerenka Bendrijoje skraidantys oro vežėjai, pagal Reglamento Nr. 2111/2005 2 straipsnio d punktą turi aiškiai pranešti bilietų pardavėjas.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Oro vežėjai oro susisiekimo kainas nustato nediskriminuodami keleivių jų pilietybės arba gyvenamosios vietos atžvilgiu arba neatsižvelgdami į kelionių organizatoriaus įsisteigimo vietą Bendrijoje.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Oro vežėjai užtikrina prieigą prie oro susisiekimo kainų nediskriminuodami keleivių jų pilietybės arba gyvenamosios vietos atžvilgiu arba neatsižvelgdami į kelionių organizatoriaus įsisteigimo vietą Bendrijoje.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Oro laivyno bendrovės neprimeta keleiviams ir kelionių agentūroms taisyklių, dėl kurių būtų praktiškai apribota jų galimybė laisvai ir nešališkai gauti informaciją apie oro susisiekimo kainas.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Galima leisti siūlyti skirtingas kainas, tačiau būtina užtikrinti, kad jos būtų prieinamos visiems be diskriminacijos.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Šis pakeitimas grindžiamas tuo, kad dabartinė formuluotė nepakankama siekiant užkirsti kelią bet kokiai galimai diskriminacijai dėl keleivio gyvenamosios vietos.
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
Siekdami įvykdyti 1–2 dalyse nustatytus įpareigojimus, oro vežėjai pateikia išsamią informaciją apie jų oro susisiekimo kainas ir tarifus bei susijusias sąlygas, įskaitant visus trečiųjų šalių naudai imamus mokesčius, rinkliavas ir kitą atlygį, suskirstydami minėtą informaciją į šias kategorijas:
For the implementation of the obligations set out in paragraphs 1 and 2, air carriers shall advertise their air fares and rates and the conditions attached, and all applicable taxes, charges and fees levied by them for the benefit of third parties, using the following categories:
– mokesčiai ir kitos valstybės rinkliavos;
- taxes and other state charges and duties,
– rinkliavos skrydžių saugumui užtikrinti;
- air traffic control charges,
– mokesčiai, rinkliavos, kitas atlygis ir kitos išlaidos, priskiriamos oro laivyno bendrovėms;
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
– mokesčiai, rinkliavos, kitas atlygis ir kitos išlaidos, priskiriamos oro uosto eksploatuotojui.
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Vartotojo mokama galutinė kaina kai kuriais atvejais apima ir veiksnius, kurių oro vežėjai negali kontroliuoti arba pateikti (rinkliavas už tarpininkavimą įsigyjant bilietus ir pan.).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Todėl oro vežėjams gali būti taikoma pareiga informuoti tik apie jų nustatytas kainas.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Be to, reglamente turėtų būti aiškiai nustatyta, pagal kokias kategorijas turėtų būti išdėstytos atitinkamos kainos dalys.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Vartotojams pateikiama išsami informacija apie visus prie bilieto kainos pridedamus mokesčius, rinkliavas ir priemokas.
Consumers should be provided with a full breakdown of any taxes, fees and charges added to the ticket price.
Oro laivyno bendrovių keleiviai turi būti traktuojami kaip ir kiti vartotojai, turintys teisę į aiškią ir išsamią informaciją apie kainą, kurią galiausiai turės sumokėti.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Ypač reikia atsižvelgti į rezervavimą internetu, nes tai dažnai vienintelis būdas, kaip rezervuoti pigių skrydžių bendrovių bilietus.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
24a straipsnis (naujas)
Article 24 a (new)
24a straipsnis
Article 24a
Skaidrumas nustatant kainas
Transparency in charging
Kai oro uosto arba orlaivio saugumui užtikrinti skiriamos išlaidos įtraukiamos į bilieto kainą, jos biliete pateikiamos atskirai arba kitaip nurodomos keleiviui.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Valstybių narių, oro vežėjų arba kitų subjektų imami saugumo užtikrinimo mokesčiai ir priemokos turi būti skaidrūs ir naudojami tik oro uosto arba orlaivio saugumo išlaidoms padengti.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
24b straipsnis (naujas)
Article 24 b (new)
24b straipsnis Sankcijos
Article 24b Sanctions
Valstybės narės užtikrina šiame skyriuje nustatytų taisyklių laikymąsi ir nustato sankcijas už šių taisyklių pažeidimą.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Šios sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisijos dokumente nenumatyta sankcijų, jei nebus laikomasi kainų taisyklių.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Valstybės narės ir Komisija bendradarbiauja taikydamos šį reglamentą.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Valstybės narės ir Komisija bendradarbiauja taikydamos šį reglamentą ir stebėdamos jo įgyvendinimą .
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Reikia nuolatinio stebėjimo, kuriame dalyvautų visi suinteresuoti subjektai, įskaitant darbuotojų atstovus.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
16 straipsnyje minimų regioninių oro uostų apibrėžtis
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Regioniniais oro uostais laikomi visi oro uostai, kurie atitinka bent vieną iš šių kriterijų:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
(a) metinis oro eismo intensyvumas yra toks, kad oro uostas per metus aptarnauja ne daugiau nei 900000 keleivių;
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
(b) metinis oro eismo intensyvumas yra toks, kad oro uoste per metus perkraunama ne daugiau nei 50000 tonų krovinių;
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
(c) uostas yra valstybei narei priklausančioje saloje;
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Reglamentai (EEB) Nr. 2407/92, 2408/92 ir 2409/92 sudaro „trečiąjį nuostatų rinkinį“, skirtą vidaus oro susisiekimo rinkai, ir tai yra galutinis jos liberalizavimo etapas.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Juose nustatytos priemonės buvo nuosekliai taikomos nuo 1993 m. sausio mėn., įsigaliojus reglamentams, iki 1997 m. balandžio mėn., kai Bendrijoje buvo sukurta laisvojo kabotažo sistema.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Be to, jame išvardijamos sąlygos, kuriomis Bendrijos oro vežėjai gali nuomotis ne Bendrijoje registruotus orlaivius.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
Reglamente (EEB) Nr. 2408/92 nustatomas pagrindinis nevaržomo Bendrijos oro vežėjų naudojimosi Bendrijos oro trasomis principas ir įtvirtinamos galimų nukrypimų nuo šio principo laikymosi normos.
Regulation (EEC) No 2408/92 establishes the basic principle of free access for Community air carriers to intra-Community air routes and lays down rules on possible
Jos taikytinos įsipareigojimams teikti viešąsias paslaugas ar situacijose, keliančiose rimtų perkrovos ir aplinkosaugos problemų.
derogations from this principle, particularly for public service obligations and situations creating serious congestion or environmental problems.
Be to, šiame reglamente išdėstomi „oro uostų sistemos“ apibrėžimo ir srautų tarp atskirų oro uostų paskirstymo kriterijai.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Reglamente (EEB) Nr. 2409/92 liberalizuojamos oro linijų bilietų kainos, t. y. nustatoma tvarka, kuri leistų valstybėms narėms apsisaugoti nuo per daug aukštų, vartotojams žalingų kainų ir sustabdyti šių smukimą, galintį pakenkti visų vežėjų finansiniam stabilumui.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
Pradėjus taikyti „trečiojo rinkinio“ nuostatas, įvyko neregėta Europoje oro susisiekimo sektoriaus plėtra: išnyko senosios monopolijos, buvo sukurta kabotažo sistema ir visose rinkose suintensyvėjo vartotojams naudinga konkurencija (ypač kainų srityje).
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Taip stipriai reguliuojama, dvišaliais susitarimais pagrįsta Europos aviacijos rinka tapo bendrąja itin konkurencinga rinka.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Po kelerių „trečiojo rinkinio“ nuostatų taikymo metų vienos nuostatos paseno, o kitos blogai taikomos arba jas reikia išaiškinti, persvarstyti ar panaikinti.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Reglamento 4 straipsnyje pateikiami nauji su veiklos licencijų išdavimo institucijomis susiję reikalavimai.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Nuo šiol licencijos bus išduodamos ne pagal oro vežėjo registracijos vietą, o pagal pagrindinės jo būstinės vietą ir faktiškai aptarnaujamą oro vežėjo pažymėjime (OVP) nurodytą teritoriją.
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Reglamento 5 straipsnyje nustatomos griežtesnės finansinės licencijų išdavimo sąlygos, o 8 straipsnyje sugriežtinamos šių licencijų galiojimo sąlygos.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Be to, šiame reglamente licencijų išdavimo tarnyboms įtvirtinama pareiga tikrinti šių reikalavimų laikymąsi.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
9 straipsnyje kompetentingai licencijų išdavimo institucijai suteikiama teisė sustabdyti arba panaikinti veiklos licencijos galiojimą 12 mėnesių, jeigu oro vežėjas neatitinka reikalavimų, ir suteikiama jam teisė juos įvykdyti.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Reglamento 3 straipsnyje aptariami nuomos klausimai.
Article 13 of the regulation covers leasing.
Reglamente atsirado naujas reikalavimas – nuomos sutarčių trukmės ribojimas, t. y. nustatomas maksimalus 6 mėnesių laikotarpis.
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
Oro vežėjams gali būti leista išsinuomoti trečiosiose šalyse registruotą orlaivį pakartotiniam, bet ne tęstiniam šešių mėnesių laikotarpiui.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
Nuomojant orlaivį su įgula, priežiūra ir draudimu, bus būtina pateikti tarpusavio sąveikos susitarimo dokumentą.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
Reglamento 14 straipsnyje nustatoma Komisijos kompetencija tirti reglamento nuostatų laikymąsi ir, jei būtina, priimti sprendimą sustabdyti ar panaikinti licencijos galiojimą.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
Reglamento 15 straipsnyje kalbama apie Bendrijos vidaus oro paslaugas ir tranzitinius skrydžius.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.
Visi Bendrijos oro vežėjų laisvės teikti oro susisiekimo paslaugas apribojimai, kylantys iš dvišalių valstybių narių susitarimų, panaikinami.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
Bendrijos oro vežėjams bus leista jungtis ir sudaryti susitarimus dėl oro paslaugų teikimo iš kiekvieno oro uosto, esančio aptarnaujamoje teritorijoje, ar per jį, iš bet kurio taško trečiosiose šalyse ar į jį.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Tačiau reglamente nurodoma, kad trečiosios šalies vežėjų eismo pačioje Europos Sąjungoje teisės priklausys nuo Bendrijos ir trečiosios šalies susitarimo, nepažeidžiančio esamų dvišalių sutarčių.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Trečiosios šalies vežėjų tranzitas per ES teritoriją galimas tik tada, kai trečioji šalis yra pasirašiusi tarptautinę oro paslaugų tranzito sutartį ar sudariusi su Bendrija panašią sutartį, nepažeidžiančią esamų dvišalių susitarimų.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
16, 17 ir 18 straipsniuose aptariami įpareigojimai teikti viešąsias paslaugas.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
Reglamente nustatoma, kad teikti viešąsias paslaugas įpareigojami regioniniai oro uostai, ir apibrėžiama regioninio oro uosto sąvoka.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
Lengvatų taikymo laikotarpis pailginamas nuo trejų iki ketverių metų.
The concession period is increased from three years to four years.
Taisyklės, reglamentuojančios įsipareigojimus skelbi informaciją, yra išaiškintos ir supaprastintos.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.