natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aviacijos srityje naudojamų teršalų mažinimo vienetų ir patvirtintų teršalų mažinimo vienetų procentas, palyginti su jų naudojimu kituose sektoriuose, dar kartą svarstomas atliekant prekybos teršalų leidimais sistemos persvarstymą.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Teršalų mažinimo vienetų ir patvirtintų teršalų mažinimo vienetų naudojimas aviacijos sektoriuje, kaip ir kituose sektoriuose, turės būti persvarstytas kaip susitarimų, skirtų laikotarpiui nuo 2012 m., dalis.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
1 STRAIPSNIO 8 PUNKTO BA PAPUNKTIS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B A) (new)
12 straipsnio 2b dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) įterpiama ši 2b dalis:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Mokslo bendruomenė jau nė kiek neabejoja, kad išmetamas azoto oksidas prisideda prie ozono formavimosi, taigi ir prie klimato kaitos.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Turi būti atsižvelgiama ir į šį neigiamą poveikį klimatui.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Kai bus priimti kovos su klimato kaita ir išmetamo azoto oksido kiekio mažinimo teisės aktai, ne mažiau išsamūs nei šioje siūlomoje direktyvoje numatytos priemonės, koeficiento taikymas turės būti baigtas.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
1 STRAIPSNIO 8 PUNKTO BB PAPUNKTIS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B B) (new)
12 straipsnio 2c, 2d ir 2e dalys (naujos) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
bb) Įterpiamos šios 2c, 2d ir 2e dalys:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
Kiekvienais metais orlaivių naudotojai, norintys pagal 2a dalį grąžinti leidimus, kurie nėra aviacijos leidimai, privalo pateikti administruojančiai valstybei narei patikrintus I priede nurodytos tais kalendoriniais metais vykdytos aviacijos veiklos tonkilometrių duomenis.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Remdamasi pagal 3 straipsnio nuostatas pateiktinais duomenimis, Komisija visiems orlaivių naudotojams nustato efektyvumo rodiklį, apskaičiuotą padalijus bendrą orlaivių naudotojų išmestą teršalų kiekį iš tonkilometrių duomenų sumos.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Orlaivių naudotojai, kurių efektyvumo rodiklio vertė konkrečiais metais viršija tiems metams Komisijos apskaičiuotą tikslinį efektyvumo rodiklį, siekdami įvykdyti 2a dalies nuostatas privalo grąžinti tik aviacijos leidimus.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Orlaivių naudotojai prisižadėjo iki 2020 m. padidinti orlaivių variklių efektyvumą 50 proc.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Tai turėtų būti remiama ir nustatyta direktyvoje, nes šis faktas apsaugo tuo atveju, jeigu CO 2 kaina nebus pakankamai aukšta, kad skatintų mažinti orlaivių išmetamų teršalų kiekį, ir atitinkamai bus mažai paskatų mažinti šį kiekį.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
1 STRAIPSNIO 8 PUNKTO BC PAPUNKTIS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B C) (new)
12 straipsnio 2f dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
bc) įterpiama ši 2f dalis:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
Komisija, atsižvelgdama į orlaivių naudotojų pažadą iki 2020 m. padidinti orlaivių variklių efektyvumą 50 proc., 2010 m. ir 2015 m. praneša Europos Parlamentui apie pažangą siekiant šio tikslo.“
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komisija turėtų stebėti daromą pažangą ir reguliariai apie ją pranešti Europos Parlamentui.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
1 STRAIPSNIO 8 PUNKTO BD PAPUNKTIS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B D) (new)
12 straipsnio 2g dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
bd) įterpiama ši 2g dalis:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Surinkus pakankamai mokslinių įrodymų pasiūlomas tinkamas koeficientas, kuriuo siekiama įvertinti dėl aviacijos veiklos susidarančių plunksninių debesų poveikį.“
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
18a straipsnio 3a dalis (nauja) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
Siekdama užtikrinti vienodą orlaivių naudotojų statusą, Komisija priima konkrečias gaires, kuriomis suderinta tvarka vadovaudamosi valstybės narės administruoja orlaivių naudotojus.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
Kad nebūtų painiavos, nevienodo statuso ir nereikalingų išlaidų, suderintos administruojančioms valstybėms narėms taikomos taisyklės turėtų būti nurodytos atskirose gairėse.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
18b straipsnis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Siekdama įgyvendinti įsipareigojimus pagal 3b straipsnio 4 dalį ir 18a straipsnį, Komisija gali kreiptis pagalbos į Eurokontrolę ir , siekdama šio tikslo, gali sudaryti su ta organizacija bet kokius tinkamus susitarimus.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Siekdama įgyvendinti įsipareigojimus pagal 3b straipsnio 4 dalį ir 18a straipsnį, Komisija gali kreiptis pagalbos į Eurokontrolę ir ji paskiria neutralią organizaciją, kuriai orlaivių naudotojai tiesiogiai pateikia duomenis.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Orlaivių naudotojai pageidauja patys pateikti duomenis apie skrydžius ir kuro sunaudojimą; Eurokontrolės pagalba šiuo atveju yra labai svarbi.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
19 straipsnio 3 dalis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(14) 19 straipsnio 3 dalis papildoma šiais žodžiais: „ir nuostatas, kad atsižvelgtų į aviacijos veiklos įtraukimą į Bendrijos sistemą.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Remiantis tuo reglamentu orlaivių naudotojams leidžiama prašyti registro administratoriaus pakeisti pagal II skyrių išduotą leidimą leidimu, lygiaverčiu tam, kuris išduodamas pagal III skyrių.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Administratoriai paprašius atlieka tokį pakeitimą.“
Administrators shall make such an exchange on request.”
25a straipsnis (Direktyva 2003/87/EB)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Jei trečioji šalis priima priemones, kurių tikslas – mažinti iš tos šalies kylančių ir Bendrijoje nutūpiančių orlaivių poveikį klimato kaitai, ir kurios bent lygiavertės šios direktyvos reikalavimams, Komisija iš dalies pakeičia šią direktyvą, kad skrydžiai iš tos šalies nuo kito 3b straipsnyje minėto laikotarpio būtų išbraukti iš I priede išvardytų aviacijos veiklos rūšių.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Šis pakeitimas, kurio tikslas – iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus, priimamas pagal 23 straipsnio 2a dalyje minėtą reguliavimo procedūrą su tikrinimu.
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Siekiama užtikrinti, kad orlaivio naudotojui tuo pat metu nebūtų neteisingai taikomi įpareigojimai pagal dvi lygiavertes sistemas.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Šioje srityje turėtų būti taikomas bendras sprendimas.
Codecision should apply in this area.
2 STRAIPSNIO 2A DALIS (nauja)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 2 A (new)
Jeigu ne ES šalims arba šalių grupėms pavyktų susitarti su Europos Sąjunga dėl bendros prekybos išmetimo leidimais sistemos, kuri aplinkos apsaugos požiūriu būtų bent lygiavertė šiai direktyvai, Komisija galėtų siūlyti pakeisti šią direktyvą – pritaikyti ją prie bendrosios sistemos taisyklių.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
Pasiūlyme turėtų būti aiškiai nurodyta, kad Europos Sąjunga siekia kurti ne savo sistemą, bet didinti poveikį aplinkai saugant klimatą.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
PRIEDO 1 DALIES B PUNKTAS
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
I priedo 2 dalies nauja pastraipa (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
2011 m. aviacijos veiklai priskiriami tik skrydžiai iš valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto ir į tokį oro uostą.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Nuo 2012 m. sausio 1 d. šiai veiklai priskiriami visi skrydžiai į valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, oro uostą ir iš jo .
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
Nuo 2010 m. aviacijos veiklai priskiriami skrydžiai iš valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje esančio oro uosto ir į tokį oro uostą , taip pat skrydžiai į oro uostą, esantį valstybės narės, kuriai taikoma Sutartis, teritorijoje, arba iš jo .
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
Tik tokia sistema, kuri apima ir tarptautinius skrydžius, turės reikšmingą poveikį mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų taršą.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Net ir ši priemonė tėra tik pirmasis žingsnis.
Even this is only a first step.
ES turėtų tartis su trečiosiomis šalimis siekdama kuo anksčiau sukurti ir įdiegti pasaulinę sistemą (žr.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
5 ir 12 pakeitimus).
(See amendments 5 and 12)
PRIEDO 1 DALIES C PUNKTAS I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos a punktas (Direktyva 2003/87/EB)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (a) (Directive 2003/87/EC)
a) skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – skraidinti oficialią misiją vykdantį valdantį monarchą ir jo artimiausius gimines, valstybės vadovus, vyriausybės vadovus ir vyriausybės ministrus, jei tai pagrindžia atitinkamas statuso žymuo skrydžio plane;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Nėra jokio aiškaus pagrindo išskirtinai vertinti valstybių ir vyriausybių vadovų ir kitų asmenų skrydžių.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
b) kariniai skrydžiai kariniais orlaiviais, muitinės ir policijos skrydžiai, paieškos ir gelbėjimo skrydžiai, kuriuos vykdyti leido atitinkama kompetentinga valdžios institucija;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) kariniai skrydžiai kariniais orlaiviais, vykdančiais tarptautinę misiją, muitinės ir policijos tarnybų skrydžiai, paieškos ir gelbėjimo skrydžiai , skirti medicinos pagalbai ir pagalbai katastrofų metu teikti, įskaitant gaisrų gesinimą , kurį vykdyti leido atitinkama kompetentinga valdžios institucija;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Valdžios institucijos turi rodytį gerą pavyzdį, todėl šioje srityje jai nereikėtų taikyti išimčių.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Dėl skrydžių žiediniu maršrutu, kaip ir kitų skrydžių metu, atsiranda šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Išimties, numatytos nedideliems orlaiviams, g punkte pakanka, kad į sistemą nebūtų įtraukti bandomieji, vizualieji, sportiniai, turistiniai ir kartografiniai skrydžiai ir t. t.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Tokiems skrydžiams, kuriuos paprastai organizuoja nedidelės įmonės arba privačių orlaivių naudotojai ir savininkai, daug lengviau taikyti aviacinio kuro apmokestinimo metodą.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
PRIEDO 1 PUNKTO C PAPUNKTIS
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos ba punktas (naujas) (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) skrydžiai humanitariniais tikslais turint Jungtinių Tautų arba joms pavaldžių organizacijų įgaliojimus ir greitosios medicinos pagalbos skrydžiai, jeigu orlaivio naudotojas išmokytas juos atlikti (pvz., Jungtinėse Tautose) arba turi reikiamus oficialius įgaliojimus (oro vežėjo pažymėjime nurodyta licencija šiems greitosios medicinos pagalbos skrydžiams);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
Komisijos pasiūlyme nustatyta, kad tarptautiniams gelbėjimo skrydžiams prekybos sistema netaikoma.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Vis dėlto formuluotė „paieškos ir gelbėjimo skrydžiai, kuriuos vykdyti leido atitinkama kompetentinga valdžios institucija“ nepakankamai tiksli, nes nurodyti skrydžiai priklauso valstybių narių vidaus gelbėjimo skrydžiams, reglamentuojamiems atitinkamos šalies teisės aktais.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos c punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
Išimtis skrydžiams, atliekamiems pagal vizualiųjų skrydžių taisykles, gali skatinti tokius skrydžius, o dėl to sumažėtų saugumas ore.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Numatyta išimtis lengviesiems orlaiviams jau apima daugumą pagal vizualiųjų skrydžių taisykles atliekamų skrydžių.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos d punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
d) skrydžiai be tarpinių nutūpimų, užbaigiami orlaivio pakilimo aerodrome;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) tais atvejais, kai valstybės narės nustatė tokį pat poveikį turinčias rinkliavas arba orlaivių kuro mokesčius, skrydžiai be tarpinių nutūpimų užbaigiami orlaivio pakilimo aerodrome;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
PRIEDO 1 DALIES C PUNKTAS I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos e punktas (Direktyva 2003/87/EB)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (e) (Directive 2003/87/EC)
e) mokomieji skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – įgyti licenciją arba, skrydžio įgulos atveju, – gauti kvalifikaciją, jei tai pagrindžia atitinkamas žymuo skrydžio plane, su sąlyga, kad skrydis nebuvo skirtas skraidinti keleivius ir (arba) krovinį, arba nustatyti orlaivio padėtį ar jį perkelti;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) mokomieji skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – įgyti licenciją arba skrydžio įgulos atveju gauti kvalifikaciją, jei tai pagrindžia atitinkamas žymuo skrydžio plane, su sąlyga, kad skrydis nebuvo skirtas keleiviams ir (arba) kroviniui skraidinti;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Orlaivio padėties nustatymą ar jo perkėlimą reikia priskirti mokomiesiems skrydžiams.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
I priedo 2 dalies lentelės naujos kategorijos f punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
f) skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – patikrinti ar išbandyti įrangą , kuri naudojama arba kurią ketinama naudoti kaip oro navigacijos antžemines pagalbines priemones, išskyrus susijusio orlaivio padėties nustatymo skrydžius ;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) skrydžiai, kurių vienintelis tikslas – patikrinti , išbandyti ar sertifikuoti orlaivį arba oro ar antžeminio aptarnavimo įrangą; naujo orlaivio perkėlimo ir perskraidinimo skrydžiai, kuriuos atlieka orlaivio savininkas arba kurie atliekami jo pavedimu dėl sutarties nutraukimo anksčiau numatyto laiko, įsipareigojimų nevykdymo, susigrąžinimo ar panašaus atvejo orlaivį nuomojant, naudojant užsakomiesiems skrydžiams arba tarp šalių esant panašiems santykiams;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
Where an owner of an aircraft is required to, for example, repossess an aircraft from a lessee and/or sub-lessee operator following the occurrence of a sudden termination event, event of default or similar occurrence, the “ferry flights” of such aircraft undertaken by or on behalf of the aircraft's owner to recover the aircraft resulting from such circumstances should be excluded from the list of relevant aviation activities, otherwise the significant administrative requirements of the proposed scheme will place a disproportionate burden and financial risk on aircraft owners that are forced to carry out "ferry flights" in such circumstances.
Flights which take place during the certification process and which cannot be compared to normal commercial operations should not be included in the scope of the DirectiveWhere an owner of an aircraft is required to, for example, repossess an aircraft from a lessee and/or sub-lessee operator following the occurrence of a sudden termination event, event of default or similar occurrence, the “ferry flights” of such aircraft undertaken by or on behalf of the aircraft's owner to recover the aircraft resulting from such circumstances should be excluded from the list of relevant aviation activities, otherwise the significant administrative requirements of the proposed scheme will place a disproportionate burden and financial risk on aircraft owners that are forced to carry out "ferry flights" in such circumstances.
PRIEDO 2 DALIES B PUNKTAS
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
- orlaivio naudotojas gali taikyti tikrąją ar standartinę keleivių ir registruoto bagažo masę, nurodytą jo atitinkamų skrydžių masės ir balanso dokumentuose, arba nustatytąją kiekvieno keleivio ir jo registruoto bagažo 100 kg vertę.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .