natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– „TJO rezoliucija A.917(22)“ – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija 917(22), pavadinta „AIS naudojimo laivuose gairės“, iš dalies pakeista rezoliucija A.956(23);
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
Žr. pranešėjo pateiktus 6a straipsnio ir 20 straipsnio 2b dalies pakeitimus.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
3 straipsnio a punkto 2b įtrauka (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
– „TJO rezoliucija A. 987(24)“ – tai Tarptautinės jūrų organizacijos rezoliucija A. 987(24), pavadinta „Vienodų sąlygų taikymo jūrininkams įvykus laivo avarijai gairės“;
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
3 straipsnio s punktas (Direktyva 2002/59/EB)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
„s) SafeSeaNet – tai Bendrijos keitimosi informacija laivybos klausimais sistema, sukurta Komisijai bendradarbiaujant su valstybėmis narėmis, kad būtų užtikrintas Bendrijos teisės aktų įgyvendinimas;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
SafeSeaNet – tai Bendrijos keitimosi informacija laivybos klausimais sistema, sukurta Komisijai bendradarbiaujant su valstybėmis narėmis, kad būtų užtikrintas Bendrijos teisės aktų įgyvendinimas , kaip numatyta specialiame priede, kuris bus parengtas vadovaujantis 28 straipsnyje numatyta tvarka ;
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
SafeSeaNet sistema ir jos techninės savybės turėtų būti aiškiai aprašyti priede, kuriame būtų nurodyti minėtieji reikalavimai.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
3 straipsnio ua punktas (naujas) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 3, point (u a) (new) (Directive 2002/59/EC)
ua) „NIST“ – tai sistema, kuri pagal SOLAS konvencijos V skyriaus 19 taisyklę automatiškai perduoda nuotolinio identifikavimo ir stebėjimo informaciją laivybos saugos ir saugumo bei jūrų aplinkos apsaugos tikslais.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Taigi iki tol, kol NIST taps privalomas, liko labai mažai laiko, ir pagrįsta sparčiai pakeisti direktyvą siekiant atsižvelgti į šį esminį pokytį.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
6a straipsnis (Direktyva 2002/59/EEB)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Visi žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 15 m . , plaukiojantys valstybės narės jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse privalo laikantis II priedo I dalies 3 punkte pateikto tvarkaraščio turėti automatinio identifikavimo sistemą (AIS), atitinkančią TJO nustatytus veikimo standartus.
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Visi žvejybos laivai, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 24 m , plaukiojantys valstybės narės jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse privalo laikantis II priedo I dalies 3 punkte pateikto tvarkaraščio turėti automatinio identifikavimo sistemą (AIS), atitinkančią TJO nustatytus veikimo standartus.
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Žvejybos laivų saugą užtikrina dabartinė Bendrijos stebėsenos sistema.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Be to, žvejybos laivams, kurių ilgis nuo 15 m iki 24 m, jau reikia didelių išlaidų, susijusių su įrangos (laivų stebėjimo per palydovą prietaiso) įsigijimu ir įdiegimu.
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Pagaliau abejotina, ar santykinai nedaug avarijų, susijusių su nedideliais žvejybos laivais, kurių ilgis mažesnis nei 24 m, Europos vandenyse pateisina išlaidas, kurių rasis norint tokiuose laivuose įdiegti AIS.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
6a straipsnio 1a dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 6a, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Žvejybos laivuose, kuriuose įdiegta AIS, ji turi veikti nuolat, išskyrus tuos atvejus, kai tarptautiniuose susitarimuose, taisyklėse ar standartuose numatyta navigacijos duomenų apsauga.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
Pranešėjas pritaria tam, kad AIS būtų įdiegta žvejybos laivuose ir padidintų jų matomumą, visų pirma dideliems prekybos laivams.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
Tai nėra AIS paskirtis ir to reikėtų kiek įmanoma vengti.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
Be to, kyla nusikaltimų ir piratavimo jūroje pavojus, nors tai ne taip įprasta Europos vandenyse.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
TJO parengtose AIS gairėse numatyta galimybė minėtais atvejais AIS išjungti.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
6a straipsnio 1b dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 6a, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Vadovaujantis TJO parengtomis AIS naudojimo laivuose gairėmis, AIS gali būti išjungta, jei kapitonas mano, kad tai būtina siekiant apsaugoti savo laivą.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Žr. pranešėjo pateiktą 6a straipsnio 1a dalies (nauja) pakeitimą.
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
6b straipsnis (naujas) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
3a) Įterpiamas toks 6b straipsnis:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
„6b straipsnis
"Article 6b
Laivų nuotolinio identifikavimo ir stebėjimo (NIST) sistemos naudojimas
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Vadovaujantis SOLAS konvencijos V skyriaus 19 taisykle ir TJO patvirtintais veikimo standartais bei funkciniais reikalavimais, tarptautiniais maršrutais plaukiojančiuose laivuose įdiegiama NIST sistema, išskyrus tuos atvejus, kai juose įdiegta AIS ir jie plaukioja tik laivybos rajone A1, kuris patenka į AIS tinklo veikimo sritį.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisija 28 straipsnyje nurodyta tvarka nustato NIST įrangos diegimo laivuose, plaukiojančiuose maršrutais tarp valstybės narės uostų, reikalavimus.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Valstybės narės ir Komisija bendradarbiauja, siekdamos iki 2008 m. gruodžio 31 d. įsteigti Europos NIST duomenų centrą, kuriam būtų pavesta tvarkyti nuotolinio identifikavimo ir stebėjimo informaciją.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Europos NIST duomenų centras yra sudedamoji Europos laivybos informacijos ir keitimosi sistemos SafeSeaNet dalis.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Valstybės narės vėliausiai iki 2008 m. gruodžio 31 d. užmezga ryšius su Europos NIST duomenų centru ir juos palaiko.“
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
12 straipsnio įvadinė frazė (Direktyva 2002/59/EB)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
Valstybių narių uostuose bet kokio dydžio laivams siūlyti vežti arba pakrauti į juos pavojingus ar aplinką teršiančius krovinius leidžiama tik pateikus jo kapitonui ar valdytojui deklaraciją su šia informacija:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Krovinio siuntėjai, valstybių narių uostuose siūlantys vežti pavojingus ar aplinką teršiančius krovinius , prieš tai, kai kroviniai pakraunami į laivą, pateikia bet kokio dydžio laivo kapitonui ar valdytojui deklaraciją su šia informacija:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
Svarbu paaiškinti, jog krovinio siuntėjui tenka didžiausia atsakomybė už tai, kad laivo kapitonui ar valdytojui būtų pateikiama teisinga informacija apie krovinį.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
12 straipsnio b punktas (Direktyva 2002/59/EB)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
b) MARPOL konvencijos I priede išvardytoms medžiagoms – saugos duomenų lapą, kuriame išsamiai išdėstytos produktų fizinės ir cheminės savybės, įskaitant klampumą, išreikštą cSt, 50ºC temperatūroje ir tankį 15ºC temperatūroje;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
Pageidautina užtikrinti, kad duomenys atitiktų tai, dėl ko šiuo atžvilgiu susitarta TJO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
12 straipsnio 1a dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Laivuose, kurie atplaukia iš trečiosios šalies uosto, plaukia į valstybių narių uostą ar valstybės narės teritoriniuose vandenyse esančią stovėjimo vietą ir veža pavojingas ar aplinką teršiančias medžiagas, turi būti krovinio siuntėjo deklaracija su šia informacija:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) I priedo 3 punkte nurodyta informacija;
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) informacija, kurią reikia pateikti pagal šio straipsnio 1 dalies b ir c punktus.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Komisija nori, kad krovinio siuntėjas pateiktų laivo kapitonui ar valdytojui duomenų lapą, kuriame būtų nurodytos jų vežamo mineralinio kuro fizinės ir cheminės savybės bei klampumas.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Pasikonsultavus su laivybos sektoriaus atstovais, paaiškėjo, kad ši informacija labai svarbi, jei kiltų su laivu susijusių problemų.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Taigi pranešėjas pageidauja, kad tokia informacija taip pat būtų laivuose, kurie atplaukia iš trečiųjų šalių ir plaukia į Europos uostus.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
12 straipsnio 2 dalis (Direktyva 2002/59/EB)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Krovinio siuntėjas privalo pateikti tokią deklaraciją kapitonui ar valdytojui ir užtikrinti, kad siūlomas vežti krovinys iš tikrųjų yra tas, kuris buvo deklaruotas pagal pirmosios pastraipos nuostatas.“
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Krovinio siuntėjas privalo užtikrinti, kad siūlomas vežti krovinys iš tikrųjų yra tas, kuris buvo deklaruotas pagal 1 ir 2 pastraipų nuostatas , ir yra už tai atsakingas .“
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
Ši paskutinė pastraipa turėtų tapti atskira 12 straipsnio dalimi.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Taip pat reikia paaiškinti, kad valdytojas ar kapitonas negali būti atsakingi, jei krovinio siuntėjas netinkamai įvertina krovinį ir pateikia standartų neatitinkančią ar klaidinančią informaciją.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
1 STRAIPSNIO 4A PUNKTAS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 4 A (new)
14 straipsnio antros pastraipos c punktas (Direktyva 2002/59/EB)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
4a) 14 straipsnio antros pastraipos c punktas pakeičiamas taip:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
„c) pareikalavus visos valstybės narės turi galėti nedelsdamos persiųsti kitos valstybės narės kompetentingai institucijai informaciją apie laivą ir jo vežamą pavojingą arba aplinką teršiantį krovinį.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Dėl to valstybės narės neturi reguliariai prašyti informacijos apie laivus ir jų krovinius kitais tikslais nei laivybos sauga, saugumas ar jūrų aplinkos apsauga.“
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
Šiek tiek trūksta aiškumo dėl to, kaip taikyti šį dabartinės Direktyvos 2005/59/EB straipsnį.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Šiuo pakeitimu norima paaiškinti, kad nesiekiama, jog paprastai turėtų būti atskleidžiama ši informacija apie laivus, ir kad tai būtina tik tam tikrais atvejais.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
18a straipsnio 1 dalies b punktas (Direktyva 2002/59/EB)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) jos gali pareikalauti, kad laivai, esantys atitinkamose zonose ir ketinantys įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš inkaravimo zonos, atitiktų atsparumo ir pajėgumo reikalavimus , būtinus atsižvelgiant į ledo būklę atitinkamoje zonoje.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) jos gali pareikalauti, kad laivai, esantys atitinkamose zonose ir ketinantys įplaukti į uostą ar terminalą, išplaukti iš jų arba išplaukti iš inkaravimo zonos, pateiktų dokumentus, įrodančius atitiktį atsparumo ir pajėgumo reikalavimams , būtiniems atsižvelgiant į ledo būklę atitinkamoje zonoje.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Institucijoms neturėtų būti leidžiama neleisti laivams įplaukti į uostą, iš jo išplaukti ir t. t. vadovaujantis nepagrįsta nuomone.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Norint to išvengti turėtų būti pateikiami reikiami dokumentai.
Documentation should be sufficient to ensure this.
20 straipsnio 1 dalis (Direktyva 2002/59/EB)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Valstybės narės užtikrina, kad atsižvelgiant į padėties įvertinimo, atlikto remiantis 20a straipsnyje nurodytu planu, rezultatus nelaimės ištikti laivai būtų priimami į prieglobsčio vietas, ir taip būtų sumažintas dėl jų padėties kilęs pavojus.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Kiekviena valstybė narė paskiria reikiamą kompetenciją turinčią kompetentingą instituciją, kuri būtų savarankiška tuo požiūriu, kad gelbėjimo operacijos metu turėtų įgaliojimus savo iniciatyva priimti sprendimus, susijusius su nelaimės ištiktų laivų priėmimu siekiant:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– išsaugoti gyvybes,
- the protection of human lives
– apsaugoti pakrantę,
- coastal protection
– apsaugoti jūrų aplinką,
- the protection of the marine environment
– užtikrinti saugą jūroje,
- safety at sea
– sumažinti finansinę žalą.
- minimising economic damage.
Daug šių įgaliojimų išvardyta nebaigtiniame sąraše, kuris pateikiamas dabartinės Stebėsenos direktyvos 2002/59/EB IV priede.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Pranešėjo nuomone, pageidautina, kad minėtas sąrašas būtų įtrauktas į šį straipsnį.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
20 straipsnio 1a dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 20, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
1 dalyje nurodyta institucija, inter alia , gali:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
a) apriboti laivo judėjimą ar nurodyti jam laikytis tam tikro kurso.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Toks reikalavimas nepanaikina laivo kapitono atsakomybės už saugų savo laivo valdymą;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) išsiųsti oficialų pranešimą laivo kapitonui pašalinti grėsmę aplinkai ir laivybos saugai;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) atvykti į laivą arba nusiųsti į jį vertinimo grupę rizikos dydžiui įvertinti, padėti kapitonui pagerinti padėtį ir pranešti apie tai kompetentingai pakrantės stočiai;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) prireikus pati paprašyti pagalbos ir ją suteikti;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) palydėti arba nutempti laivą.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Žr. pranešėjo pateiktą 20 straipsnio 1 dalies pakeitimą.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
20 straipsnio 2 dalis (Direktyva 2002/59/EB)
Article 20, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Prieš priimant nelaimės ištiktus laivus į prieglobsčio vietą įvertinama padėtis, ir valstybės narės paskirta kompetentinga institucija priima sprendimą šiuo klausimu.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
1 dalyje nurodyta institucija garantuoja už 20 straipsnyje nurodyto plano vykdymą.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
20 straipsnio 2a dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 20, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
1 dalyje nurodyta institucija prieš tai įvertinusi aplinkybės sprendžia, ar priimti nelaimės ištiktą laivą į prieglobstį .
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
1 dalyje nurodyta institucija užtikrina, kad visais atvejais, kai nelaimės ištikto laivo priėmimas į prieglobstį sudaro sąlygas sumažinti dėl aplinkybių kylantį pavojų, nelaimės ištiktiems laivams būtų suteikiamas prieglobstis įvertinus aplinkybes pagal 20a straipsnyje nurodytus planus.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Pranešėjas mano, kad visais atvejais, kuriais priimant laivą į prieglobstį gali būti sumažintas pavojus ir žala, laivą reikia priimti.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
Tačiau nedaugeliu atvejų, pavyzdžiui kai kyla pavojus dėl sprogimo, sprogimo atviroje jūroje pasekmės žmonių gyvybei ir aplinkai būtų daug lengvesnės nei sprogimas prieglobstyje.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Taigi neturėtume manyti, kad laivo priėmimas į prieglobstį savaime yra pats geriausias sprendimas.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
20 straipsnio 2b dalis (nauja) (Direktyva 2002/59/EB)
Article 20, paragraph 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Valstybės narės laikosi TJO gairių dėl vienodų sąlygų taikymo jūrininkams įvykus laivo avarijai laivo, kurį nelaimė ištiko jos jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse, įgulos atžvilgiu.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.