natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tarpvyriausybinė klimato kaitos grupė apytikriai nustatė, kad bendras dabartinis aviacijos poveikis yra 2–4 kartus didesnis, nei vien tik šiame sektoriuje išmetamo anglies dioksido poveikis praeityje.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Naujausi Bendrijos mokslo tyrimų rezultatai rodo, kad bendras aviacijos poveikis galėtų būti maždaug du kartus didesnis už vien tik anglies dioksido poveikį.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Tačiau nė viename iš šių apskaičiavimų neatsižvelgiama į ypač neaiškų plunksninių debesų poveikį.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Pagal Sutarties 174 straipsnio 2 dalį Bendrijos aplinkos politika turi būti pagrįsta atsargumo principu, todėl reikėtų kaip įmanoma daugiau dėmesio skirti visiems aviacijos poveikiams.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Laukiant, kol mokslas padarys pažangą ir bus sukurta tinkamesnė matų sistema skirtingiems poveikiams palyginti, būtinas pragmatiškas ir prevencinis požiūris.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Su išmetamais azoto oksidais susiję klausimai bus sprendžiami kituose teisės aktuose, kuriuos pateiks Komisija.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Oro eismo valdymo institucijos turėtų taikyti veiksmingas priemones siekiant išvengti inversijos pėdsakų ir plunksninių debesų susidarymo keičiant įprastus skrydžių būdus, pvz., užtikrinant, kad nebūtų skrendama virš tų vietų, kuriose dėl specifinių atmosferos sąlygų gali susidaryti šie debesys.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Be to, jos turėtų tvirtai skatinti inversijos pėdsakų ir plunksninių debesų mokslinius tyrimus, apimančius veiksmingas mažinimo priemones (pvz., kurą, variklius, oro eismo valdymą), netrukdančias siekti kitų aplinkosaugos tikslų.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Kol Komisija pasiūlys kitų teisės aktų, kuriuose pagrindinis dėmesys būtų skiriamas būtent taršos azoto oksidu problemai aviacijos srityje, kiekvienai išskirto CO 2 tonai turi būti taikomas daugiklis.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Mokslininkai bendrai sutaria, kad aviacijos sektoriaus poveikis klimato kaitai yra gerokai didesnis ir neapsiriboja anglies dioksido dujų išmetimu.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Plunksniniai debesys, kurie susiformuoja nuo aviacijos inversijos pėdsakų, sulaiko šilumą Žemės atmosferoje ir prisideda prie klimato atšilimo didinimo.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12a) Be šios direktyvos reikia ir kitų papildomų priemonių.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Reikia sudaryti tyrimo grupes, kurios įvertintų kitas veiklos priemones.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Kova su visuotiniu klimato atšilimu yra labai svarbus klausimas, kurį spręsdama Europos Sąjunga turi prisiimti tvirtus įsipareigojimus.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Be šitos direktyvos reikia ir kitų papildomų priemonių.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) Siekiant vengti konkurencijos iškraipymų reikėtų nustatyti suderintą leidimų paskirstymo metodiką.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Siekiant užtikrinti naujiems orlaivių naudotojams galimybę patekti į rinką, dalis leidimų bus paskirstyta aukciono būdu pagal taisykles, kurias parengs Komisija.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Veiklą nutraukusiems orlaivių naudotojams leidimai turėtų būti išduodami iki laikotarpio, kuriam jau buvo paskirti nemokami leidimai, pabaigos.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Siekiant užtikrinti naujiems orlaivių naudotojams galimybę patekti į rinką, pusė leidimų bus paskirstyta aukciono būdu .
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
Siekiant nesudaryti netinkamų kliūčių patekti į rinką, dalis šių leidimų turėtų būti rezervuota naujiems rinkos dalyviams.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Orlaivių naudotojai neturėtų būti skatinami įstatymais nutraukti savo verslą.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13a) Nepaisant to, kad orlaivių naudotojams sudėtinga pradėti naudoti alternatyvius (atsinaujinančius) energijos šaltinius, aviacijos sektorius vis tiek turėtų siekti sumažinti teršalų išmetimą, t. y. siekti bendro ES tikslo išmetamų teršalų kiekį sumažinti nuo 20 iki 30 proc., palyginti su 1990 m. išmestų teršalų kiekiu.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Kiekvienu Europos Sąjungos schemos diegimo laikotarpiu, į kurį bus įtraukta aviacija, bei atsižvelgiant į laikotarpį, taikomą aviacijai per šį diegimo laikotarpį, aviacijai taikytini tikslai turi būti nustatyti atsižvelgiant į valstybių narių visų kitų fiksuotų šaltinių sektorių vidutines pastangas.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Aviacija prisideda prie bendro žmogaus veiklos poveikio klimato kaitai.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Įplaukos iš leidimų pardavimo aukcione turėtų būti naudojamos mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos poveikį, prisitaikyti prie klimato kaitos pokyčių, finansuoti mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą, kurios tikslas – švelninti poveikį ir prie jo prisitaikyti , bei kompensuoti sistemos administravimo išlaidas .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Įplaukos iš pardavimo aukcione pirmiausia turėtų būti naudojamos finansuoti įnašus į Pasaulinį energijos vartojimo efektyvumo ir atsinaujinančios energijos fondą ir priemones, kurių tikslas – vengti miškų iškirtimo ir lengvinti prisitaikymą besivystančiose šalyse.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Apie nuostatas dėl įplaukų iš aukciono naudojimą reikėtų pranešti Komisijai.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Toks pranešimas neatleidžia valstybių narių nuo Sutarties 88 straipsnio 3 dalyje numatyto įsipareigojimo pranešti apie tam tikras nacionalines priemones.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Šia direktyva neprieštaraujama jokiems būsimų valstybės pagalbos procedūrų, kurių gali būti imamasi pagal Sutarties 87 ir 88 straipsnius, rezultatams.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Įplaukos iš leidimų pardavimo aukcione turėtų būti naudojamos mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos poveikį ir prisitaikyti prie klimato kaitos pokyčių ES ir trečiosiose šalyse, ypač besivystančiose šalyse , taip pat finansuoti mokslinius tyrimus ir technologijų plėtrą, kurios tikslas – švelninti poveikį ir prie jo prisitaikyti.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Siekiant nors kiek sumažinti piliečiams tenkančią naštą, pajamos iš leidimų pardavimo aukcione taip pat turėtų būti naudojamos mokesčiams už ekologiškų rūšių transportą, pvz., traukinius ir autobusus, mažinti.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Jos taip pat turėtų būti panaudotos valstybių narių pagrįstoms administracinėms išlaidoms, susijusioms su šia direktyva, padengti.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Valstybės narės taip pat gali panaudoti šias pajamas prieigos ir konkurencingumo problemoms, kurių kyla atokiausiems regionams, ir problemoms, kylančioms dėl valstybės tarnybų įsipareigojimų, susijusių su šios direktyvos įgyvendinimu, sušvelninti ar net pašalinti.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Valstybės narės turėtų pranešti Komisijai apie priemones, kurių imtasi pagal šią straipsnio dalį.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
Atsižvelgiant į finansinės perspektyvos peržiūrą reikėtų išnagrinėti, ar aukciono metu gautos pajamos gali būti pervestos į ES biudžetą, kiek jų gali būti pervesta ir kaip atitinkamai už tai galima atlyginti valstybėms narėms.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Siekiant didinti sistemos ekonomiškumą, orlaivių naudotojai turėtų turėti galimybę naudoti projektų veiklos patvirtintus išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus ir išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus, kad galėtų įvykdyti įsipareigojimą grąžinti leidimus iki suderinto lygio .
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Siekiant didinti sistemos ekonomiškumą, orlaivių naudotojai turėtų turėti galimybę naudoti kitų sistemos sektorių įrenginiams išduotus leidimus, projektų veiklos patvirtintus išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus ir išmetamųjų teršalų mažinimo vienetus, kad galėtų įvykdyti įsipareigojimą grąžinti leidimus.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Šis pakeitimas atitinka siūlomą 11a straipsnio naujosios 1a dalies pakeitimą.
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
(15a) Dabartinės dujų išmetimo leidimų prekybos sistemos sąlygomis daug energijos sunaudojančios pramonės šakos patiria sunkumų dėl didelės anglies dioksido kainos.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Esama realios grėsmės dėl anglies dioksido nutekėjimo, jei sistemoje dalyvauja kitas svarbus sektorius, perkantis dujų išmetimo leidimus.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Siekdama išvengti anglies dioksido nutekėjimo energijai imliuose pramonės sektoriuose, pvz., cemento, kalkių arba plieno gamybos, Komisija nagrinės kitus variantus, pvz., nustatant atitinkamus sektorių tikslus arba tarptautinių mokesčių pataisas, ir iki 2008 m. pabaigos paskelbs pranešimą apie tai, kaip šį klausimą reikėtų spręsti.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Europos Parlamentas prašė atskiros aviacijos sektoriaus sistemos.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Viena iš priežasčių – energijos ištekliams imli pramonė turėtų būti apsaugota nuo to, kad aviacijos sektorius nupirks visus būtinus leidimus ir tokios pramonės šakos kaip cemento, plieno ir kalkių gamyba nebegalės toliau vystytis Europos Sąjungoje.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Komisija nepaklausė Europos Parlamento.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Dėl šios priežasties energijos ištekliams imlios pramonės klausimai turėtų būti sprendžiami kitomis priemonėmis.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
17A KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 17 A (NEW)
(17a) Siekdamos užtikrinti vienodą orlaivių naudotojų statusą, valstybės narės, administruodamos orlaivių naudotojus, už kuriuos jos atsakingos, turėtų vadovautis suderintomis taisyklėmis ir remtis konkrečiomis gairėmis, kurias parengs Komisija.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Šis pakeitimas atitinka siūlomą 18a straipsnio pakeitimą.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
19A KONSTATUOJAMOJI DALIS (nauja)
RECITAL 19 A (NEW)
(19a) Šia direktyva valstybėms narėms neturėtų būti užkertamas kelias išlaikyti arba sukurti kitų papildomų ar tokį pat poveikį turinčių politikos krypčių ar priemonių, kuriomis būtų sprendžiamas bendro aviacijos sektoriaus poveikio klimato kaitai klausimas.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
(21) Visų pirma Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai priimti priemones dėl leidimų, kurių neprivaloma išduoti nemokamai, pardavimo aukciono būdu, ir iš dalies keisti I priede išvardytas aviacijos veiklos rūšis, jei kuri nors trečioji šalis nustato priemones, skirtas mažinti aviacijos poveikį klimato kaitai.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Tos priemonės yra bendro pobūdžio ir jų paskirtis – iš dalies pakeisti neesminius šios direktyvos elementus ir papildyti šią direktyvą, pridedant ar keičiant naujus neesminius elementus, todėl jos turėtų būti priimtos pagal Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytą reguliavimo procedūrą su tikrinimu .
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Dėl Direktyvos pritaikymo prie trečiųjų valstybių ar jų grupių taikomų priemonių taip pat turėtų būti sprendžiama taikant bendro sprendimo procedūrą (žr.14 pakeitimą).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
1 STRAIPSNIO 2 PUNKTO AA PAPUNKTIS (naujas)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A) A (NEW)
3 straipsnio f punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
aa) f punktas keičiamas taip:
(aa) point (f) is replaced by the following:
„f) „operatorius“ – tai asmuo, eksploatuojantis arba kontroliuojantis stacionarų įrenginį, arba, kai tai numatyta nacionaliniuose teisės aktuose, asmuo, kuriam paskirta sprendžiamoji ekonominė galia daryti poveikį stacionaraus įrenginio techniniam veikimui;“
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Užtikrinamas apibrėžtumas ir suderinama su 3 skyriaus antrašte.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
3 straipsnio o punktas (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
o) „orlaivio naudotojas“ – tai asmuo, eksploatuojantis orlaivį I priede nurodytai aviacijos veiklai vykdyti, arba orlaivio savininkas, jei naudotojo tapatybė nežinoma ar jos nenurodo orlaivio savininkas;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
„o) „orlaivio naudotojas“ – tai asmuo arba įstaiga, kurių tapatybė gali būti nustatyta pagal OACI kodą , kurie eksploatuoja orlaivį, siekdami vykdyti I priede nurodytą aviacijos veiklą, arba naudotojo sertifikato (angl.AOC) turėtojas, jei OACI kodas nežinomas , arba orlaivio savininkas .
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Šiuo tikslu reikės numatyti suderintą nuostatą valstybių narių nacionaliniuose registruose siekiant užtikrinti, kad orlaivio naudotojas ir jo savininkas, remiantis Keiptauno teisių į tarptautinę mobilią įrangą konvencija, visuomet, kai tik įmanoma, būtų įvardyti ;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
Žinant vien tik informaciją apie orlaivio naudotoją neįmanoma nustatyti asmens arba įstaigos tapatybės.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
Būtina visus orlaivių naudotojus registruoti atskirai, o ne kartu su orlaivių savininkais.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
Tais atvejais, kai nacionaliniuose orlaivių registruose orlaivių savininkams nenumatyta galimybės užregistruoti nuomininko ir (arba) subnuomininko teisių, orlaivio savininkas gali neturėti galimybės nustatyti orlaivio naudotojo remdamasis viešai prieinama informacija, tad būtina, kad visos ES valstybės narės ratifikuotų Keiptauno teisių į tarptautinę mobilią įrangą konvenciją.
In cases where a national aircraft registry does not allow for aircraft owners to register the interests of a lessee and/or a sub-lessee in any national aircraft registry, the aircraft owner may not be able to identify the operator on the basis of publicly available information so it is essential that the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment is ratified by all EU Member States.
3 straipsnio oa punktas (naujas) (Direktyva 2003/87/EB)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
oa) „naujas rinkos dalyvis“ – tai bet kuris asmuo ar operatorius, vykdantis į I priedą įtrauktą aviacijos veiklą, dar nesikreipęs leidimų pagal 3d straipsnį.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Jis negali nei iš dalies, nei visiškai nuosavybės teise priklausyti orlaivių naudotojui, pateikusiam paraišką gauti leidimus;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
3 straipsnio ra punktas (naujas) (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ra) „aviacijos išmetamųjų teršalų leidimai“ – tai leidimai, skiriami orlaivių naudotojams kiekvieno derybų laikotarpio pradžioje;
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
Orlaivių naudotojai prisižadėjo iki 2020 m. padidinti orlaivių variklių efektyvumą 50 proc.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
Šis įsipareigojimas turėtų būti remiamas ir nustatytas direktyvoje, nes tai apsaugotų tuo atveju, jeigu CO 2 kaina nebūtų pakankamai aukšta, kad skatintų mažinti orlaivių išmetamų teršalų kiekį, ir atitinkamai būtų mažai paskatų mažinti šį kiekį.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO2 price is not high enough to provide this incentive.
3b straipsnio 1–3 dalys (Direktyva 2003/87/EB)
Article 3b, paragraphs 1 to 3 (Directive 2003/87/EC)
Nuo 2011 m. sausio 1 d. iki 2012 m. gruodžio 31 d. bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 100 proc. ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Bendras orlaivių naudotojams paskirstytinų leidimų skaičius lygus 75 proc. ankstesnio laikotarpio aviacijos išmetamųjų teršalų kiekio sumos kiekvienais metais.
The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 75% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.