natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6. teigiamai vertina Komisijos ketinimą ištirti visiems prekių gabenimams bendro transporto, nepaisant jo rūšies, dokumento kaip ES modelio sukūrimo detales ir jo naudą; vis dėlto mano, kad šis dokumentas transporto įmonėms turi suteikti pakankamai teisinio tikrumo ir pakeisti esamus transporto dokumentus, kurių šiuo metu yra labai daug;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of mode; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with clear legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
8. pritaria Komisijos Žaliosios knygos pavadinimu „Link Europos Sąjungos būsimos jūrų politikos: Europos vandenynų ir jūrų vizija“ ( COM(2006)0275 ) paskatintai ir Komisijos pradėtai diskusijai apie būsimą „bendrąją Europos jūrų erdvę“ ir ragina Komisiją pateikti pasiūlymus, pagal kuriuos vidutiniu laikotarpiu Bendrijos vidaus transportas nebebūtų laikomas tarptautiniu transportu;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled ‘Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future ‘Common European Maritime Space’, and calls on the Commission to put foward proposals whereby intra-Community cabotage would cease to be treated as international transport in the medium term;
Pažangios transporto sistemos
Intelligent transport systems
ITS) svarbą gerinant visų transporto rūšių veiksmingumą ir ragina šių sistemų naudojimui teikti prioritetą Europos Sąjungoje ypatingą dėmesį skiriant visiškai jų sąveikai bei užtikrinant lygias galimybes jomis naudotis, ypač kai tai susiję su mažomis ir vidutinėmis įmonėmis;
Highlights the importance of intelligent transport systems (ITS) for improving the efficiency of all modes of transport and encourages the use of these systems as a matter of priority within the EU, while paying particular attention to their full interoperability and ensuring equal access to them, especially insofar as SMEs are concerned;
Infrastruktūros ir investicijų politika
Recognises that the development of ITS needs to be properly financed and supported by appropriate training programmes, in which special attention is paid to ensuring full access by SMEs; Infrastructures and Investment policy
TEN-T) finansavimo klausimu poveikio krovininio transporto logistikos plėtrai ES; ragina Komisiją, Tarybą ir valstybes nares pasinaudoti proga per 2008-2009 m. diskusijas dėl ES politikos sričių finansavimo galutinai išspręsti nepakankamo Bendrosios transporto politikos finansavimo problemą, ypač transeuropinių tinklų ir pažangių transporto sistemų projektų atžvilgiu; siūlo, kad ateityje priimant sprendimus dėl TEN-T finansavimo būtų atsižvelgiama į logistikos sukuriamą pridėtinę vertę;
Deplores the impact of the Council’s position on TEN-T funding on the development of freight transport logistics in the EU; urges the Commission, the Council and the Member States to take the opportunity offered by the 2008-2009 debate on financing EU policies to resolve definitively the permanent problem of under-financing of the common transport policy, especially as regards TENs and ITS projects; proposes that the added value of the logistics component be taken into account in future TEN-T funding decisions;
Mokymas ir logistikos profesijų patrauklumas
Training and attractiveness of logistics professions
19. pritaria Komisijos ketinimui priimti Žaliąją knygą dėl miesto transporto ir ragina įtraukti į ją skyrių miesto logistikos klausimu, ypatingą dėmesį skiriant pažangiosios praktikos sklaidai;
Supports the intention of the Commission to adopt a Green Paper on Urban Transport and calls for the inclusion of a chapter on urban logistics with particular emphasis on the dissemination of best practice ; Standardisation
20. ragina Komisiją pasikonsultavus su visomis suinteresuotomis šalimis atlikti nuodugnią studiją dėl įvairių svorio ir matų standartų, naudojamų krovininio transporto sektoriuje, tinkamumo atsižvelgiant į technologinius pokyčius ir esamas sąlygas;
Calls for an in-depth study to be prepared by the Commission on the appropriateness of various weights and measures standards in the freight transport sector in the light of technological change and current circumstances, after full consultation with all the parties involved;
30. pabrėžia laisvo prekių judėjimo Bendrijoje svarbą ir todėl prašo Komisijos dėti daugiau pastangų tinkamam esamų reglamentų ir direktyvų įgyvendinimui paskatinti ir užtikrinti;
Stresses the importance of the free movement of goods in the Community and therefore asks the Commission to increase its efforts to encourage proper implementation and enforcement of existing regulations and directives;
Logistika iš esmės yra efektyvaus, veiksmingo krovinių srauto ir saugojimo planavimo, įgyvendinimo ir kontrolės procesas, apimantis paslaugas ir su tuo susijusią informaciją nuo kilmės iki vartojimo vietos.
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption.
Tačiau žvelgiant plačiau tai reiškia dar ir tai, kad veiksminga ir tvari logistika turi labai didelę, nors dažnai ir nematomą, įtaką kasdieniam Europos piliečių gyvenimui.
However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens.
Jos potencialas gerinti daugelio gyvenimo sričių kokybę tiek vietos, tiek pasauliniu lygiu yra labai didelis.
Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
Nors logistika yra su verslu susijusi sritis, valdžios institucijos turėtų padėti kurti palankią aplinką, siūlyti sprendimus esamoms kliūtims šalinti ir didinti visuomenės informavimą apie teigiamą šio sektoriaus potencialą.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector.
Atsižvelgiant į tai, reikėtų pritarti Komisijos norui parengti Europos krovininio transporto logistikos veiksmų planą.
Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Krovininio transporto logistika yra svarbus Europos ekonominio augimo ir konkurencingumo vystymo veiksnys.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness.
Logistika atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant veiksmingą ES ekonomikos veikimą ir sudaro maždaug 13 proc. bendrojo ES vidaus produkto.
Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered.
Tuo pačiu metu logistikos (gabenimo ir sandėliavimo) išlaidos Europoje sudaro vidutiniškai 10–15 proc. galutinio produkto kainos.
At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe.
Ekonominė logistikos įtaka yra didžiulė.
Its economic impact is enormous.
Šiuo požiūriu logistikos indėlis siekiant Lisabonos tikslų yra itin svarbus.
To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
Kadangi transporto sektoriui tenka 20 proc. visos Europoje suvartojamos pirminės energijos, kurios 98 proc. sudaro kietasis iškastinis kuras, labai svarbus jos poveikis aplinkai.
Similarly, as the transport sector accounts for 20% of total primary energy consumption in Europe, of which 98% is fossil fuel based, its environmental impact is major.
· iki 2020 m. užtikrinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekių sumažinimą bent 20 proc., palyginti su 1990 m.;
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
· privalomas tikslas, kad iki 2020 m. atsinaujinančioji energija sudarytų 20 proc. visos ES suvartojamos energijos;
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
· privalomas tikslas, kad iki 2020 m. bent 10 proc. viso ES transporto srityje suvartojamo kuro (benzino ir dyzelinių degalų) sudarytų biokuras.
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
Transporto sektorius taip pat turi prisidėti prie šių sprendimų vykdymo.
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
Šiomis aplinkybėmis manoma, kad būtina didinti transporto sektoriaus veiksmingumą.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency.
Atsižvelgiant į jo svarbą krovininiam transportui, logistika gali atlikti pagrindinį vaidmenį, įgyvendinant anglies dioksido emisijų mažinimo ir kitus tikslus, vykdant suderintus veiksmus siekiant mažinti klimato kaitą.
Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change.
Išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio ir priklausomybės nuo kuro mažinimas yra svarbiausias Europos Sąjungos tikslas.
Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
Vienos bendros rinkos Europos Sąjungoje sukūrimas ir prekybos globalizacija leido išplėsti transporto ir logistikos sektorių ir didinti jo ekonominę reikšmę.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance.
Tvarka, kai prekės pristatomos reikiamu laiku, taip pat prisidėjo prie sektoriaus veiklos augimo.
The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector.
25 valstybių narių krovininis transportas ES 1999–2004 m. augo 28 proc. (milijardais tonų kilometrų).
Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres).
Šis augimas pranoksta BVP augimą.
This outstrips growth in GDP.
Krovininio transporto logistikos sektoriaus augimas yra susijęs ne tik su galimybėmis, bet ir su naujais iššūkiais.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities.
Dėl to Komisija pasiūlė konsultacijų dokumentą logistikos klausimais, siekdama skatinti įvairiarūšę logistiką, ir 2006 m. pateikė Komunikatą Tarybai, Europos Parlamentui, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Krovininio transporto logistika – tvariojo judumo pagrindas“ ( COM(2006)0336 galutinis).
For these reasons the Commission brought forward a consultation document on logistics for promoting freight inter-modality and more formally in 2006, a Communication to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social committee and the Committee of the Regions on "Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 final).
Remdamasi šiomis iniciatyvomis Komisija šiais metais planuoja parengti krovininio transporto logistikos veiksmų planą.
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year.
Šis pranešimas savo iniciatyva ir kartu pateikta rezoliucija padės sukurti veiksmų planą bei nurodyti Parlamento prioritetus ir susirūpinimą keliančius klausimus dėl logistikos politikos Europos Sąjungoje plėtros.
This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union.
Taryba 2006 m. gruodžio 12 d. pateikė išvadas dėl tuometinio Komisijos komunikato ir plačiai rėmė jo požiūrį.
On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.
Tuo pat metu lygiagrečiai Komisija rengė Baltosios knygos dėl transporto politikos laikotarpio vidurio apžvalgą.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper.
Pranešėja norėtų, kad būtų užtikrinta, kad Parlamento požiūris dėl krovininio transporto logistikos ir Baltosios knygos dėl transporto politikos laikotarpio vidurio apžvalga būtų tarpusavyje derinami.
Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Komisijos nustatyti prioritetai
Priorities identified by the Commission
Komisija krovininio transporto logistikos plėtrą pirmiausia sieja su verslu ir pabrėžia valdžios institucijų vaidmenį sudarant tinkamas sąlygas sistemai veikti.
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions.
Laikydamasi šio metodo ir vykdydama konsultacijas, Komisija nustatė prioritetus ir konkrečias veiksmų sritis.
Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action.
Tai yra įvairūs trukdžių nustatymo ir šalinimo būdai; pažangiųjų transporto sistemų (PTS), tarp jų e. transporto sistemos naudojimas; logistikos mokymas; statistiniai duomenys; naudojimasis infrastruktūra; eksploatacinės savybės, įvairiarūšių grandinių ir krovos standartų kūrimo skatinimas ir paprastinimas.
These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
Komisija taip pat mano, kad turi būti sukurta asmenų grupė ryšiams palaikyti, sudaryta iš valstybių narių, logistikos paslaugų teikėjų ir klientų atstovų, siekiant nustatyti ir šalinti trukdžius pasitelkiant geresnį bendravimą ir organizavimą ir, jei reikia, reguliavimo veiksmus ir infrastruktūros tobulinimą.
On bottlenecks, the Commission argues that a group of "Focal Points" should be set up, composed of representatives of Member States, logistic service providers and customers, to identify and resolve bottlenecks through improved communication and organisation and where necessary regulatory action and infrastructure improvement.
Ji pripažįsta ryšių technologijų svarbą ir pritaria bendrų standartų ir didesnės sistemų sąveikos įgyvendinimui.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems.
Šioje srityje teigiamą poveikį padarys „Galileo“, SESAR, UIS, „SafeSeaNet“ ir kitos programos, o krovininio transporto logistika išliks vienas iš septintosios bendrosios programos prioritetų.
Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme.
Apskritai e. krovinių sistema turėtų būti plėtojama įgyvendinant „vieno langelio“ sprendimus ir mažinant reikalingų dokumentų apimtį.
Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
Mokymo klausimais Komisija svarsto, kaip paskatinti abipusiai pripažintiną savanorišką krovinių logistikos specialistų atestavimą.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
Komisija tikisi sukurti tinkamą statistinių rodiklių metodiką, kuri šiuo metu ES krovinių logistikoje nėra naudojama.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
Ji pripažįsta, kad dabartinė infrastruktūra turi būti optimaliai panaudojama iš dalies didinant krovinių perkėlimo veiksmingumą.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment.
Komisija taip pat siūlo tobulinti eksploatacines savybes, nustatyti europinius kokybės etalonus, didinti geležinkelių tinklo sąveiką ir kurti geležinkelių koridorius, rezervuotus krovinių vežimui.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Ji norėtų įgyvendinti „vieno langelio“ administravimo įstaigą ir kurti daugiarūšiškumui pasauliniu lygiu reguliuoti skirtą struktūrą, siekiant įveikti suskaidytą atsakomybę.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Ji taip pat dar kartą svarsto įvairioms transporto rūšims naudojamų konteinerių standartizavimo klausimą.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Pastabos dėl Komisijos požiūrio
Observations on the Commission's approach
Bendrosios pastabos
General observations
Pranešėja pritaria Komisijos komunikatui ir norėtų teikti Krovininio transporto logistikos veiksmų planą Parlamentui.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Prieš svarstant kai kuriuos pranešime siūlomus veiksmus, esama klausimų, kuriuos būtina ypač pabrėžti ir kurie komunikate nėra išsamiai apibūdinti.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Be ekonominės krovinių logistikos įtakos, pranešėja puikiai supranta krovinių logistikos svarbą siekiant Lisabonos strategijos tikslų.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Be veiksmingo logistikos sektoriaus nepavyks pasiekti augimo ir užimtumo tikslų ir to, kad Europa taptų patrauklesnė vieta investuotojams ir darbuotojams.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Pranešėja reiškia susirūpinimą dėl to, kad ši platesnė perspektyva, taip pat jos potencialas mažinti įtaką aplinkai nebūtų užmiršti rengiant veiksmų planą.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Turėtų būti tinkamai įvertintos bendros krovinių pristatymo laiku pajamos ir išlaidos.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Logistikos politika neturėtų remtis prielaida, kad ši tvarka turėtų būti paprastinama arba plečiama, neatlikus realių išlaidų vertinimo grūsčių, saugumo ir žalos aplinkai požiūriu.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
Įvairių rūšių, siūlomų pagal naująją įvairiarūšiškumo koncepciją, pusiausvyrą daugiausia lemia santykinės kiekvienos rūšies vartotojo išlaidos.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Todėl svarbu, kad visos realios bet kokios rūšies išlaidos būtų įtrauktos į jų naudojimo savikainą.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Šioje srityje galima pasimokyti iš kitų šalių, pvz., Šveicarijos, laimėjimų daugiarūšės logistikos srityje.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Pranešėja mano, kad nuo išvystyto ir sėkmingo krovininio transporto sektoriaus priklauso transporto politikos ir Transporto baltojoje knygoje nustatytų tikslų įgyvendinimo sėkmė.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Todėl logistikos politika transporto srityje yra ne „papildoma“, bet pagrindinė transporto sektoriaus politikos priemonė, lemianti ekonominę, aplinkos ir socialinę pažangą.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Logistika taip pat yra itin svarbi įtraukiant nutolusias sritis ir regionus į išsiplėtusią ES tiek ekonominiu, tiek socialiniu požiūriu, nors šis aspektas komunikate nėra tiesiogiai svarstomas.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Konkrečios pastabos
Specific observations
Pranešėja norėtų įspėti požiūrio į rezoliuciją dėl trukdžių, kuri yra suskaidyta pagal transporto rūšis, klausimu.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Tai reikštų, kad bendrosios kliūčių, kurios yra, tarkime, jūrų uoste, priežastys turi būti nagrinėjamos įvairiais aspektais ir nebūtinai turi būti siejamos tik su pačiu uostu arba jūrų sektoriaus klausimais.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Komisija turėtų vengti taikyti griežtą sektorių požiūrį numatydama pagrindinius klausimus ir spręsdama bendrąjį trukdžių (kliūčių) klausimą.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Naudojant įvairias transporto rūšis, esančias tiekimo grandinėje, būtina persvarstyti silpniausių rūšių (vis dar mažiau atstovaujamų ir turinčių didesnį augimo potencialą – geležinkelio ir vidaus vandenų kelius) padėtį ir būtent tai turi lemti tolesnius veiksmus.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
Su tuo susijęs pasiūlymas dėl geležinkelio krovinių paslaugų rezervuojant koridorius krovinių vežimui, kuriam pranešėja pritaria.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Vis dėlto reikėtų pastebėti, kad Komisija pateikia nuorodą į transeuropinį transporto tinklą.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
Šio tinklo finansavimo mažinimas 2007–2013 m. finansinėje perspektyvoje reiškia, kad daugiausia dėmesio dabar turėtų būti skiriama tarptautinių projektų prioritetams.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Taip pat laikas pašalinti paskutines geografines laisvo judėjimo kliūtis, kurios išlieka Alpėse arba Pirėnuose, gerokai padidinant transporto pralaidumą.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.