natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4) Taikant minėtas fiskalines skatinamąsias priemones, lengviesiems automobiliams taikomi mokesčiai galėtų būti diferencijuojami pagal tai, kiek gramų anglies dvideginio išmeta kiekvienas konkretus automobilis, nuvažiavęs vieną kilometrą .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
OL L 334, 1999 12 28, p.
OJ L 334, 28.12.1999, p.
(5) Siekiant išvengti tolesnio vidaus rinkos susiskaldymo yra būtina nustatyti, kad iki 2008 m. gruodžio 31 d. anglies dvideginio išmetimo faktoriumi pagrįsta mokesčio dalis turi sudaryti ne mažiau kaip 25 % visų iš registracijos ir metinio naudojimo mokesčio gaunamų pajamų, o iki 2010 m. gruodžio 31 d. jis turi sudaryti ne mažiau kaip 50 % visų tokių pajamų.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) Siekiant išvengti tolesnio vidaus rinkos susiskaldymo būtina nustatyti, kad iki 2008 m. gruodžio 31 d. anglies dvideginio išmetimo, kuro sunaudojimo ir teršalų išmetimo veiksniu pagrįsta mokesčio dalis sudarytų ne mažiau kaip 25 % visų iš registracijos ir metinio automobilių mokesčio gaunamų pajamų, o iki 2010 m. gruodžio 31 d. jis turi sudaryti ne mažiau kaip 50 % visų tokių pajamų.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5a) Į mokesčių diferenciaciją, nustatytą pagal šią direktyvą, turėtų būti atsižvelgiama atliekant numatytą 1999 m. gruodžio 13 d.
(5a) The tax differentiation established in implementing this Directive should be taken into account in the forthcoming review of Directive
Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 1999/94/EB dėl vartotojų galimybės gauti informaciją apie degalų taupymą ir išmetamųjų CO 2 dujų kiekį parduodant naujus keleivinius automobilius 1 persvarstymą, siekiant užtikrinti, kad potencialūs automobilių savininkai būtų deramai informuojami;
1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and carbon dioxide emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 in order to ensure the provision of consistent information to prospective car owners.
1 OL L 12, 2000 12 18, p.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
6) Mokestinės kliūtys laisvam asmenų ir jų turto, įskaitant lengvuosius automobilius, judėjimui vidaus rinkoje turėtų būti pašalintos.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Šia direktyva siekiama pašalinti tokias kliūtis, pertvarkant lengviesiems automobiliams valstybių narių taikomus mokesčius, neįpareigojant jų įvesti jokių naujų mokesčių.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Šia direktyva siekiama pašalinti tokias kliūtis, pertvarkant lengviesiems automobiliams valstybių narių taikomus mokesčius, neįpareigojant jų įvesti jokių naujų mokesčių ir taikant biudžeto neutralumo principą.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Linijinis ir tiesiogiai proporcingas mokesčio dydžio ir anglies dvideginio išmetimo kiekio santykis, taip pat visiems vienodas ir technologijos požiūriu neutralus naudojimo mokesčio anglies dvideginio išmetimo faktorius užtikrina, kad nebūtų daromos kliūtys konkurencijai bendrojoje rinkoje.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Šios gairės padės valstybėms narėms pašalinti su apmokestinimo struktūra susijusias kliūtis vidaus rinkoje.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Tuo pat metu valstybės narės galės savo nuožiūra nustatyti mokesčio dydį, atsižvelgdamos į savo ekonominę, mokesčių ir aplinkos apsaugos padėtį.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Neutralumo biudžeto atžvilgiu principas yra labai svarbus toms valstybėms narėms, kuriose taikomas didelis registracijos mokestis siekiant išvengti pernelyg didelių biudžeto išlaidų, susijusių su registracijos mokesčio panaikinimu ir perėjimu prie metinio automobilių mokesčio.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
Iš esmės pasiūlymas turėtų būti visiškai neutralus biudžeto atžvilgiu.
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
Kiekvienas į aplinką išmetamas CO 2 gramas turi tokį patį poveikį klimatui, todėl turi būti apmokestinamas vienodai.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
Turi būti siekiama toliau taupyti kurą ir mažinti visų rūšių transporto priemonių CO 2 emisiją vienodu lygiu.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
Tai galima pasiekti nustačius proporcinį apmokestinimą, kai daugiau CO 2 išmetančios transporto priemonės yra apmokestinamos daugiau nei transporto priemonės, išmetančios mažiau C0 2 .
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Nėra jokio pagrindo apmokestinti CO 2 gramą skirtingomis proporcijomis.
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8) Registracijos mokesčiai yra kliūtis siekiant Lisabonos strategijos tikslų ir didesnio Europos automobilių pramonės konkurencingumo, todėl per 5− 10 metų laikotarpį jie turėtų būti palaipsniui panaikinti.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
Šis laikotarpis leistų valstybėms narėms, taikančioms registracijos mokesčius, pritaikyti savo lengvųjų automobilių apmokestinimo sistemas ir atsižvelgti į savo nacionalinės lengvųjų automobilių rinkos ypatumus.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Pajamų, kurios surenkamos taikant registracijos mokestį, netekimas galėtų būti kompensuotas tuo pat metu didinant pajamas iš metinių naudojimo mokesčių ir, jei būtina, iš kurui taikomų mokesčių, laikantis reikalavimų, nustatytų Tarybos direktyvoje 2003/96/EB, tokiu būdu nepaveikiant bendros mokesčių naštos.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
8) Registracijos mokesčiai yra kliūtis siekiant Lisabonos strategijos tikslų ir didesnio Europos automobilių pramonės konkurencingumo, todėl per 10 metų laikotarpį jie turėtų būti palaipsniui panaikinti.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Pirminiame Komisijos pasiūlyme buvo numatytas 5–10 m. pereinamasis laikotarpis.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
Tačiau V pasiūlymo skirsnyje Komisija pakartotinai siūlo 10 m. laikotarpį, kuriam pritaria pranešėja, kadangi tai užtikrintų sklandų palaipsninį perėjimą prie naujų taisyklių.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8a) Registracijos mokesčio panaikinimas turi teigiamą poveikį aplinkai, nes taip skatinama greičiau atnaujinti automobilių ūkį.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Dėl sumažėjusių įsigijimo išlaidų bus skatinama keisti savo senas transporto priemones saugesnėmis ir mažiau aplinką teršiančiomis transporto priemonėmis, kurios taip pat efektyvesnės kuro sunaudojimo požiūriu.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Ketinimas transporto priemonės eksploataciją apmokestinti pagal jos naudojimą ir poveikį aplinkai atitinka pagrindinius Bendrijos aplinkos politikos principus, pagal kuriuos teršėjas turi mokėti už žalą aplinkai.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistika rodo, kad vidutinis lengvųjų automobilių naudojimo amžius šalyse, nustačiusiose didelį registracijos mokestį, yra kur kas didesnis nei šalyse, neturinčiose tokio mokesčio.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Aplinkos politikos požiūriu būtų pageidautina atnaujinti automobilių ūkį, siekiant skatinti ekonomiškesnių ir aplinką tausojančių lengvųjų automobilių naudojimą.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
(10) Taip pat tikslinga tose valstybėse, kuriose tokie mokesčiai renkami, nedelsiant įdiegti registracijos mokesčio ir metinio naudojimo mokesčio grąžinimo sistemas ir taip išvengti iškraipymų ir skirtingos lengvųjų automobilių apmokestinimo tvarkos.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
(10) Taip pat tikslinga tose valstybėse, kuriose tokie mokesčiai renkami, nedelsiant įdiegti registracijos mokesčio ir metinio automobilio naudojimo mokesčio grąžinimo sistemas ir taip išvengti iškraipymų ir skirtingos lengvųjų automobilių apmokestinimo tvarkos.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Banko operacijų atlikimo išlaidos, susijusios su registracijos mokesčių mokėjimu, turėtų būti sumažintos įrengus centrinius punktus, kuriuose persikėlus iš vienos valstybės narės į kitą būtų galima internetu apskaičiuoti, susigrąžinti arba sumokėti automobilio registracijos mokesčius.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) Atsižvelgiant į glaudų tam tikrų valstybių narių bendradarbiavimą su Europos ekonominės erdvės (EEE) ir Europos laisvosios prekybos asociacijos (ELPA) šalimis ir siekiant užtikrinti dar glaudesnį bendradarbiavimą, ypač aplinkos apsaugos srityje, rekomenduojama atitinkamas nuostatas pradėti taikyti ir EEE šalims.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Kadangi atskiros valstybės narės negali deramai įgyvendinti tikslų, kuriais siekiama pagerinti vidaus rinkos veikimą lengvųjų automobilių srityje ir sėkmingai taikyti fiskalines priemones, skirtas Bendrijos strategijai dėl lengvųjų automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekio sumažinimo įgyvendinti, o Bendrijos lygiu dėl šio veiksmo masto arba poveikio juos pasiekti būtų lengviau, Bendrija gali imtis priemonių pagal Sutarties 5 straipsnyje nustatytą subsidiarumo principą.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva nesiekiama daugiau, nei būtina tiems tikslams pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Kadangi atskiros valstybės narės negali deramai įgyvendinti tikslų, kuriais siekiama pagerinti vidaus rinkos veikimą lengvųjų automobilių srityje ir sėkmingai taikyti fiskalines priemones, skirtas Bendrijos strategijai dėl lengvųjų automobilių išmetamų teršalų kiekio sumažinimo įgyvendinti, o Bendrijos lygiu dėl šio veiksmo masto arba poveikio juos pasiekti būtų lengviau, Bendrija gali imtis priemonių pagal Sutarties 5 straipsnyje nustatytą subsidiarumo principą.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Pagal šiame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva nesiekiama daugiau, nei būtina tiems tikslams pasiekti.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
Be anglies dvideginio yra kitų atmosferos teršalų, kurie kenkia oro kokybei, pzv., azoto oksidai ir ore esančios dalelytės.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Šia direktyva nustatomos lengviesiems automobiliams taikomo mokesčio, kurio dydis nustatomas atsižvelgiant į šių automobilių išmetamo anglies dvideginio kiekį, apskaičiavimo taisyklės.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Šia direktyva nustatomos lengviesiems automobiliams taikomo mokesčio, kurio dydis nustatomas atsižvelgiant į šių automobilių išmetamų teršalų, pvz., anglies dvideginio , kiekį, apskaičiavimo taisyklės.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Mokesčio diferencijavimas atsižvelgiant į anglies dvideginio išmetimą
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Mokesčio diferencijavimas atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio, sunaudojamo kuro ir išmetamų teršalų kiekį
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Apskaičiuojant metinį naudojimo mokestį, jo dydis nustatomas atsižvelgiant į kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio išmetamo anglies dvideginio kiekį gramais , nuvažiavus vieną kilometrą .
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Apskaičiuojant metinį automobilio naudojimo mokestį, kiekvieno konkretaus lengvojo automobilio mokestis, atsižvelgiant į išmetamų anglies dvideginio ir teršalų kiekį, skaičiuojamą gramais vienam kilometrui, ir sueikvojamo kuro kiekį, skaičiuojamą litrais ar kubiniais metrais 100 kilometrų, pagal Direktyvoje 1999/100/EB nustatytus parametrus, progresyviai išskaidomas taip, kad būtų labiau skatinama rinktis mažesnį anglies dvideginio kiekį išmetančias transporto priemones ir būtų mažinamas bendras visų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis, kaip įsipareigota Kioto protokole.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Mokesčių tarifai nustatomi taikant tiesioginę proporciją atitinkamam išmetamo anglies dvideginio kiekiui, o metinė mokesčių, apskaičiuojamų atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, našta didėja pagal didėjančią anglies dvideginio išeigą.
Tax rates shall be set in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions, and the annual burden of carbon dioxide-based taxation shall rise accordingly, in line with increasing carbon dioxide output.
Mokesčio modelis turi būti neutralus technologijų požiūriu ir vienodai taikomas visų tipų transporto priemonėms.
Taxes shall be designed to be technology neutral and shall be applied uniformly to all categories of vehicle.
Dėl metodiniu aspektu skirtingų ir nekoordinuotų atskirų valstybių narių iniciatyvų transporto priemonių apmokestinimo srityje galima ilgalaikė transporto priemonių apmokestinimo fragmentacija ir kartu direktyvos derinimo tikslui priešingas rezultatas.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Šiuo pakeitimu siekiama užtikrinti, kad ateityje susisiekimo priemonės būtų apmokestinamos teisingai ir nuo konkurencijos nepriklausomai.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Iki 2008 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , turi sudaryti ne mažiau kaip dvidešimt penkis procentus visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Komisija iki 2006 m. gruodžio 31 d. pateikia tyrimą apie kitų galimų veiksnių svarbą nustatant lengvųjų automobilių mokesčio skaičiavimo pagrindą.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių naudojimo mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį, turi sudaryti ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Iki 2010 m. gruodžio 31 d. bendros pajamos, gautos iš metinių automobilio mokesčių dalies, apskaičiuotos atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį , sueikvojamo kuro kiekį ir išmetamų teršalų kiekį , sudaro ne mažiau kaip penkiasdešimt procentų visų iš šių mokesčių gaunamų pajamų.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
9 straipsnio 1 a dalis (nauja)
Article 9, paragraph 1 a (new)
Siekdamos sumažinti banko operacijų atlikimo išlaidas, susijusias su registracijos mokesčių mokėjimu ir grąžinimu, valstybės narės, suderinusios su Komisija, įrengia centrinius punktus, kuriuose iš vienos valstybės narės į kitą persikeliantys ES gyventojai galėtų internetu apskaičiuoti, susigrąžinti arba sumokėti automobilio registracijos mokesčius.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
Siekdamos nustatyti automobilio likutinę vertę šio straipsnio 1 dalyje nurodytu tikslu, valstybės narės gali taikyti skirtingus metodus, pavyzdžiui, įvertinimą, ekspertų tyrimą ar pastovaus dydžio normas.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
Suinteresuotosios šalys, įskaitant vartotojų organizacijas, visapusiškai ir reguliariai dalyvauja procese, kuris turi būti visiškai skaidrus.
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Siekiant, kad šis pasiūlymas būtų sėkmingas, labai svarbu sukurti automobilio likutinės vertės nustatymo sistemą ir grąžinti mokestį.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Taigi visos suinteresuotos šalys, o svarbiausia vartotojų atstovai, turėtų dalyvauti užtikrinant skaidrų procesą.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.