natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vienas tokios problemos sprendimo būdų – tolesnis reikalavimų supaprastinimas, pvz., įgulų komplektavimui, laivų kapitonų sertifikatams.
One solution to this is the further harmonisation of requirements, such as manning requirements and boatmasters' certificates.
Bendras abipusio kvalifikacijų pripažinimo procedūros gali tapti net greitesniu būdu, kuris padėtų pasiekti tarptautinį mobilumą darbo jėgos rinkoje.
The mutual recognition of qualifications could be an even quicker way to achieve international mobility in the labour market.
Kad darbas VVKT sektoriuje taptų patrauklesnis, reikia akcentuoti teigiamą įvaizdį, kuris pabrėžtų darbo dinamišką ir tarptautinį aspektą.
To make working in the IWT sector more attractive, a positive image should be presented, stressing the dynamic and international aspects of the work.
Sektorius nebegali remtis tradicijomis; jis turi priimti pažangias darbuotojų telkimo kampanijas.
The sector can no longer rely on tradition, but should develop modern recruitment campaigns.
VVKT reklaminis rėmimas – taip pat vienas iš būdų naujoms rinkoms plėtoti.
The promotion of IWT is also a way to of developing new markets.
Kuriami reklaminio rėmimo biurai ir Europos rinkos stebėjimo sistema – priemonės šiam tikslui pasiekti.
The establishment of promotion offices and a European Market Observatory System are means of attaining this goal.
Paskutinė, bet negalutinė priemonė – socialinių teisės aktų vykdymas yra viena gerų darbo sąlygų sudėtinių dalių, kaip ir socialinis dialogas.
Last but not least, the enforcement of social legislation is a key component of good working conditions, along with social dialogue.
Institucinė sistema
Institutional framework
Instituciniai aspektai yra labai svarbūs, bet niekada neturi tapti savitiksliais.
Institutional aspects are important, but can never be a goal in themselves.
Institucinė sistema kaip savo galutinį tikslą turėtų kelti VVKT sektoriaus klestėjimą, o „NAIADES“ programa būtų vienas iš jos pagrindinių prioritetų.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
Geresnė institucinė sistema pradeda veikti intensyvindama ir gerindama bendradarbiavimą tarp veikiančių organizacijų, ypač upių komisijų, Bendrijos ir valstybių narių.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Pasikeitimas žiniomis ir žmonėmis, pvz., komandiruotėmis, gali padėti integruoti organizacijas ir keistis geriausiais praktiniais pavyzdžiais.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Vidaus vandens kelių transporto skatinimas: „NAIADES“ – Europos integruota veiksmų programa, skirta vidaus vandens kelių transportui
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
dėl Tarybos bendrosios pozicijos siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos sprendimą nustatantį Bendrijos užimtumo ir socialinio solidarumo programą – PROGRESS
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
– atsižvelgdamas į Tarybos bendrąją poziciją (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
OL C 193 E, 2006 8 17, p.
OJ C 193 E, 17.8.2006, p.
99. dėl Komisijos pasiūlymo Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2004)0488 )
99. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0488 )
– atsižvelgdamas į Komisijos iš dalies pakeistą pasiūlymą ( COM(2005)0536 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– atsižvelgdamas į Užimtumo ir socialinių reikalų komiteto rekomendacijas antrajam svarstymui ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
Tarybos bendroji pozicija siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos sprendimą nustatantį Bendrijos užimtumo ir socialinio solidarumo programą – PROGRESS
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
Europos Parlamento pirmojo svarstymo data – P numeris
Date of Parliament’s first reading – P number
dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir dėl transporto priemonių remonto informacijos prieigos, iš dalies pakeičianti Direktyvą 72/306/EEB ir Direktyvą ../../EB
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
(*)Glaudesnis bendradarbiavimas tarp komitetų: Darbo tvarkos taisyklių 47 straipsnis
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
PE 370.266v03-00
PE 372.132v01-00
EUROPOS PARLAMENTO TEISĖKŪROS REZOLIUCIJOS PROJEKTAS...........................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................38
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
TEISĖS REIKALŲ KOMITETO NUOMONĖ DĖL TEISINIO PAGRINDO..........................41
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............43
VIDAUS RINKOS IR VARTOTOJŲ APSAUGOS KOMITETO NUOMONĖ......................49
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
TRANSPORTO IR TURIZMO KOMITETO NUOMONĖ......................................................57
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................59
PRAMONĖS, MOKSLINIŲ TYRIMŲ IR ENERGETIKOS KOMITETO NUOMONĖ.........70
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............73
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2005)0683 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į 95 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0007/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2006 ),
– atsižvelgdamas į Teisės reikalų komiteto nuomonę dėl pasiūlyto teisinio pagrindo,
– having regard to the opinion of the Committee on Legal Affairs on the proposed legal basis,
– atsižvelgdamas į Darbo tvarkos taisyklių 51 ir 35 straipsnį,
– having regard to Rules 51 and 35 of its Rules of Procedure,
– atsižvelgdamas į Aplinkos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ir Vidaus rinkos ir vartotojų apsaugos komiteto, Transporto ir turizmo komiteto, bei Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto nuomones ( A6‑0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
30. , bei Direktyvos projekto dėl motorinių transporto priemonių ir jų priekabų patvirtinimo.
30. and the draft Directive on the approval of motor vehicles and their trailers.
(4) 2001 m. kovo mėnesį Komisija pradėjo Švaraus oro Europoje (CAFE) programą, kurios pagrindiniai elementai išdėstyti komunikate.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
Dėl to buvo patvirtinta teminė oro taršos strategija.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
Viena iš teminės strategijos išvadų – būtina toliau mažinti transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį ir pasiekti Europos oro kokybės tikslus.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Viena iš teminės strategijos išvadų – būtina toliau mažinti transporto priemonių išmetamųjų teršalų , susijusių su susisiekimo sektoriumi (oro, jūrų ir žemės ūkio transporto) ir verslo sektoriumi (pirminių medžiagų perdirbimo pramonės), kiekį ir pasiekti Europos oro kokybės tikslus.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas turi būti suprantamas kaip visuotinės strategijos dalis.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
Euro 5 standartas yra viena iš priemonių, skirtų ozono pirmtakams, kaip pvz. azoto oksidas, angliavandenilis ir dalelės, sumažinti.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Turi būti aiškiau suformuluotas „Euro 5“ standarto ir teminės oro taršos strategijos ryšys.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.
Siekiant gerinti oro kokybę, be „Euro 5“, turi būti imamasi ir kitų su teršalų išmetimu susijusių priemonių, kuriomis kovojama su teršalų išmetimu jų susidarymo vietoje.
If air quality is to be improved, further emission-related measures must be taken in addition to Euro 5 to combat pollutant emissions at source.
4A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 4 A (new)
(4a) Siekiant ES oro kokybės, būtina nuolat dėti pastangas mažinti transporto priemonių išmetamuosius teršalus.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Dėl šios priežasties pramonei turi būti suteikta aiški informacija dėl būsimos šio reglamento peržiūros.
For that reason, industry should be provided with clear information on the future revision of this Regulation.
Todėl Komisija turėtų kuo greičiau pateikti pasiūlymą dėl peržiūros, kuriame būtų nustatytos naujos išmetamųjų teršalų ribos.
The Commission should therefore present as soon as possible a proposal for its revision containing a new set of emission limits.
(5) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti padarinius rinkoms ir gamintojų konkurencingumui, tiesioginius ir netiesiogines sąnaudas verslui ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo ir sveikatos sąnaudų mažinimo prasmėmis.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs.
(5) Nustatant išmetamųjų teršalų standartus svarbu atsižvelgti į padarinius rinkoms ir gamintojų konkurencingumui, tiesioginius ir netiesiogines sąnaudas verslui ir naudą, gaunamą naujovių skatinimo, oro kokybės gerinimo, sveikatos sąnaudų mažinimo ir vidutinės gyvenimo trukmės ilginimo , bei bendros CO 2 išmetimo pusiausvyros prasmėmis.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality , reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall CO 2 emission balance.
Svarbus ne tik sveikatos sąnaudų mažinimas, bet ir ilgesnė vidutinė gyvenimo trukmė.
The issue here is not just one of reducing health costs, but also of increasing life expectancy.
Komisijos manymu, iki 2020 m. tokiu būdu būtų „išsaugota“ 20 500 gyvenimo metų.
The Commission’s impact assessment refers to the saving of 20 500 life-years in 2020. .
Nustatant išmetamųjų teršalų standartus, turi būti atsižvelgiama į CO2 išmetimą.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Tai, kad tam tikrų išmetamųjų teršalų mažinimas gali padidinti CO2 išmetimą, yra žinomas faktas, pripažintas oro kokybę reglamentuojančiais teisės aktais.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions .
5A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 5 A (new)
Iš anksto nustačius tolesnį NO x kiekio mažinimą, automobilių gamintojai gali saugiau kurti ilgalaikius planus Europos mastu.
Setting a further step for reducing nitrogen oxide at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Jau dabar turėtų būti nustatyta 2-oji dyzelinių transporto priemonių NOx išmetimo mažinimo pakopa.
A second step for reducing NOx emissions from diesel vehicles should be set now.
Tai leis tikslingai plėtoti išmetamųjų teršalų kiekį mažinančias technologijas, kurios bus integruotos į jau esamus aplinką tausojančius metodus ir juos toliau gerins.
This will allow the targeted development of emission-reducing technologies which will dovetail with and further support existing environmentally-friendly techniques.
(6) Laisvam transporto priemonių judėjimui vidaus rinkoje palengvinti būtina neribota ir standartinė prieiga prie transporto priemonių remonto informacijos ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir informacijos paslaugų rinkoje.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market .
Didelė dalis tokios informacijos yra susijusi su variklinių transporto priemonių diagnostikos sistemomis ir jų sąveika su kitų transporto priemonių sistemomis.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Tiktų nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi gamintojų tinklalapiuose.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow.
(6) Siekiant patobulinti vidaus rinkos funkcionavimą, ypač kai tai susiję su laisvu prekių judėjimu, įsisteigimo laisve ir paslaugų teikimo laisve būtina neribota prieiga prie standartinės paieškos funkcijos, kuri gali būti panaudota gauti techninę informaciją ir veiksminga konkurencija transporto priemonių remonto ir informacijos paslaugų rinkoje.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
Tiktų nustatyti techninius reikalavimus, kurių turėtų būti laikomasi gamintojų tinklalapiuose, taip pat tikslines priemones siekiant užtikrinti tinkamą prieigą mažosioms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ).
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Keitimąsi informacija tarp gamintojų ir paslaugos teikėjų gali palengvinti bendri standartai, suderinti dalyvaujant suinteresuotosioms šalims, pavyzdžiui, OASIS standartas.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Įtraukiama papildomų motyvų, kuriais pagrindžiamas siūlomo reglamento 3 skyrius.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Būtina, kad didžiulis skaičius šio sektoriaus mažųjų ir vidutinių įmonių priimtinomis sąlygomis galėtų naudotis transporto priemonių remonto informacija, kadangi joms per brangu įsigyti labai specializuotų priemonių ir paskirstytojams prieinamų specialiųjų informavimo paslaugų.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
6A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 6 A (new)
(6a) Prieiga prie visapusiškos informacijos apie transporto priemonių remontą turėtų būti nustatoma vadovaujantis nuostatomis, nurodytomis Direktyvoje [XXXX/XX/EB], kaip tai daroma šiame Reglamente.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Kai nuostatos, reglamentuojančios prieigą prie visapusiškos informacijos apie transporto priemonių remontą bus įtrauktos į Direktyvą [XXXX/XX/EB], atitinkamos šio Reglamento nuostatos turėtų būti panaikintos.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Komisija turėtų atidžiai stebėti išmetamųjų teršalų kontrolės technologijos plėtrą ir , kai taikytina , atitinkamai pritaikyti šį reglamentą.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Komisija turėtų atidžiai stebėti išmetamųjų teršalų kontrolės technologijos plėtrą ir , kai reikalauja šio reglamento nuostatos, atitinkamai pritaikyti šį reglamentą.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
Ne visi sprendimai turėtų būti priimami taikant komitologijos procedūrą; mes norime užtikrinti, kad pagrindinės kryptys būtų nustatomos bendro sprendimo procedūra.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
7A KONSTATUOJAMOJI DALIS (NAUJA)
RECITAL 7 A (new)
(7a) Komisija turėtų atidžiai stebėti išmetamųjų teršalų kontrolės technologijos plėtrą ir planuoti tolesnį išmetamųjų teršalų mažinimo politikos tobulinimą, kai taikytina, atitinkamai pritaikydama šį reglamentą.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Ši analizė ypač turėtų būti skirta NO x išmetimo kiekiui mažinti.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Kadangi priemonės, skirtos mažinti dujinių išmetamųjų teršalų kiekį, ir priemonės, skirtos mažinti CO 2 , yra susijusios, visi Komisijos pasiūlymai turėtų būti rengiami remiantis CO 2 išmetimo kiekio iš naujų privačių automobilių mažinimo taisyklėmis.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Visi pasiūlymai bus grindžiami išsamiu poveikio įvertinimu ir konsultacijomis su suinteresuotomis šalimis.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Siekdama sudaryti galimybes geriau prognozuoti numatomą reglamentavimą šioje srityje, Komisija turėtų pateikti ilgalaikę programą, kurioje turėtų būti nurodomos nuosekliai siektinos išmetamųjų teršalų normos.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Ši teisėkūros programa turėtų būti pagrįsta išsamiomis konsultacijomis su visomis atitinkamomis šalimis ir nuodugniu poveikio įvertinimu, įskaitant įgyvendinimo padėtį visose valstybėse narėse, joje turėtų būti atsižvelgiama į galimą technologijų plėtrą ir išlaidas bei veiksmingumą.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all Member States, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
1 OL L 202, 2000 2 8, p.
1 OJ L 202, §10.8.2000, p.
Siekiant sukurti ilgalaikės prognozuojamos teisinės variklinių transporto priemonių pramonės bazės ir veiksmingų priemonių poreikio pusiausvyrą, remiantis išsamiu poveikio vertinimu, turi būti numatyta išmetamųjų teršalų ribinių verčių peržiūra, ypač dyzelinių transporto priemonių NO X verčių.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
Automobilių pramonei, kuriai svarbus ilgalaikis investicijų ir veiklos planavimas, labai svarbu iš anksto žinoti apie numatomus teisės aktus.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Siekiant veiksmingai investuoti į plėtrą ir gamybą, pramonei reikia laiko.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Kad būtų išvengta nereikalingos biurokratijos, Komisija turėtų paruošti teisėkūros programą atsižvelgdama į poveikio įvertinimą ir konsultacijas su visomis atitinkamomis šalimis.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(8) Komisija turėtų kontroliuoti ir prireikus reglamentuoti išmetamąsias medžiagas, kurios dar nėra reglamentuojamos ir kurios atsiranda dėl platesnio naujų formulių degalų, variklių technologijų ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų naudojimo.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
Taip pat reikėtų persvarstyti visų angliavandenilių (THC) išmetimo reguliavimo pakeitimo sistema, pagrįsta angliavandeniliais be metano (NMHC) ir metanu (CH 4 ), naudą.
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Komisija turėtų kontroliuoti išmetamąsias medžiagas, kurios dar nėra reglamentuojamos ir kurios atsiranda dėl platesnio naujų formulių degalų, variklių technologijų ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų naudojimo , ir prireikus pateikti pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai dėl tokių išmetamųjų medžiagų reguliavimo.
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Į tam tikras vertes turi būti atsižvelgiama jau dabar.
Separate limit values already apply.
Dujomis varomos transporto priemonės negali atitikti šių verčių.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.