natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Todėl tiems laivams turėtų būti uždrausta įplaukti į Bendrijos uostus, nebent įrodoma, kad laivas gali būti saugiai eksploatuojamas Bendrijos vandenyse.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Reikėtų priimti gaires, nustatančias uždraudimo ir jo panaikinimo tvarką.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Siekiant užtikrinti skaidrumą, reikia viešai skelbti sąrašą tų laivų, kuriems uždrausta įplaukti į Bendrijos vandenis .
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Todėl tiems laivams turėtų būti uždrausta įplaukti į Bendrijos uostus ir inkaravimo vietas , nebent įrodoma, kad laivas gali būti saugiai eksploatuojamas Bendrijos vandenyse.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Siekiant užtikrinti skaidrumą, reikia viešai skelbti sąrašą tų laivų, kuriems uždrausta įplaukti į Bendrijos uostus ir inkaravimo vietas .
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Turėtų būti draudžiama įplaukti ir į inkaravimo vietas.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Locmanai ir uosto administracija turi turėti galimybę suteikti naudingos informacijos apie laivuose aptiktus trūkumus .
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Locmanai ir uosto administracija turi turėti galimybę suteikti naudingos informacijos apie laivuose pastebėtus neatitikimus .
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Locmanai ir uosto administracija gali pranešti apie neatitikimus ir taip padėti uosto valstybei atlikti kontrolę.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Tačiau jie nėra a punkte minimi inspektoriai, taigi reikalavimas pranešti apie trūkumus, kurie nėra akivaizdūs ar iškart pastebimi, būtų pernelyg didelis.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
Skundą pateikęs asmuo turėtų būti informuojamas apie tai, kokių veiksmų buvo imtasi dėl to skundo.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
Pirmenybė turėtų būti teikiama skundų nagrinėjimui pačiame laive .
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Konstatuojamoji dalis suderinama su straipsnio formuluote.
Recital brought into line with article.
Be to, įgulos, o ne kitų asmenų skundų nagrinėjimui turėtų būti teikiama pirmenybė, nes nėra abejonių dėl jos narių teisėto suinteresuotumo.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
28b konstatuojamoji dalis (nauja)
Recital 28b (new)
(28b) Siekiant neuždėti neproporcingai didelės administracinės naštos valstybėms narėms, neturinčioms jūros uostų, pagal de minimis taisyklę joms turėtų būti suteikta galimybė, vadovaujantis 24 straipsnyje nustatyta tvarka, nukrypti nuo šios direktyvos nuostatų.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Yra teisėta, kad priėjimo prie jūros neturinčioms valstybėms neturėtų būti privaloma taikyti visų šios direktyvos nuostatų.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Valstybės, turinčios didelių upių uostų, tam tikromis ypatingomis sąlygomis vis dėlto galėtų privalėti vykdyti šioje direktyvoje numatytus patikrinimus.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Būtina nustatyti nukrypimo nuo nuostatų taisykles, kurių taikymo sąlygos būtų griežtai apibrėžtos.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Tokios taisyklės galėtų būti patvirtintos taikant komitologijos procedūrą.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
1 straipsnio ba punktas (naujas)
Article 1, point (b a) (new)
ba) užtikrinti, kad visų į uostą ar inkaravimo vietą Bendrijoje atplaukiančių laivų tikrinimo dažnumas priklausytų nuo jų rizikos laipsnio ir kad didesnės rizikos laivai būtų visapusiškiau ir dažniau tikrinami.
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Pagrindinis naujos Direktyvos redakcijos rengimo tikslas – patobulinti Bendrijos patikrinimų režimą taip, kad šis priklausytų nuo visiems į Bendrijos uostą ar inkaravimo vietą atplaukiantiems laivams nustatytos rizikos laipsnio.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Siekiant didesnio šio režimo veiksmingumo, didelės rizikos laivai bus tikrinami nuodugniau ir dažniau.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
1 straipsnio bb punktas (naujas)
Article 1, point (b b) (new)
bb) įtraukti su uosto valstybės kontrolei taikomu Bendrijos režimu susijusius elementus, siekiant nustatyti bendrus uosto valstybės laivų kontrolės kriterijus ir suderinti patikrinimo ir sulaikymo tvarką.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Vienas iš šios Direktyvos naujosios redakcijos rengimo tikslų – įtraukti Bendrijos uosto valstybės kontrolės režimo elementus, kurie yra nuoseklūs ir suderinti Bendrijos lygmeniu.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Tai labai svarbu, kai reikia laikytis naujųjų nuostatų ir jas tinkamai taikyti, taip pat siekiant šių nuostatų veiksmingumo.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Sąvokos apibrėžimas paimtas iš tarptautinės teisės, jį būtina įtraukti, kadangi jis minimas II priedo I dalies 1 punkto c pastraipoje.
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
2 straipsnio 2b dalis (nauja)
Article 2, paragraph 2a (new)
Kadangi terminas „Paryžiaus susitarimo memorandumo regionas“ direktyvos tekste vartojamas gana dažnai, svarbu pateikti šios sąvokos apibrėžimą.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Atrodo, būtų tikslinga į šią direktyvą įtraukti uosto apibrėžimą.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Pasiūlytasis sąvokos apibrėžimas paimtas iš direktyvos dėl patekimo į uosto paslaugų rinką.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
2 straipsnio 9 dalis
Article 2, paragraph 9
Naujasis patikrinimų režimas sudarytas iš trijų rūšių patikrinimų.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Pagrindinis jų yra pradinis patikrinimas.
The initial inspection is the basic one.
10. „ Išplėstinis patikrinimas “ – tai patikrinimas, kai 7 straipsnio 4 dalyje nurodytomis aplinkybėmis laivas, jo įranga ar įgula kaip visuma arba, jeigu reikia, kaip atskiros dalys yra atidžiai apžiūrimi , ir šis patikrinimas apima laivo konstrukciją, įrangą, įgulos sukomplektavimą, gyvenimo ir darbo sąlygas laive bei laivo eksploatavimo tvarkos laikymąsi.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 7 (4) , to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Išlėstinis patikrinimas priklauso antrajai patikrinimų rūšiai ir inspektorius, remdamasis pradinio patikrinimo duomenimis, nusprendžia ar jis reikalingas.
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
Norint, kad inspektorių darbas būtų kokybiškas ir efektyvus, būtina suteikti jiems galimybę atlikti išplėstinius patikrinimus.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
Numeravimas suderintas su D. Vlasto pasiūlytais pakeitimais.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. „ Skundas “ – tai informacija ar ataskaita, pateikta laivo kapitono, įgulos nario, profesinės įstaigos, asociacijos, profesinės sąjungos ar bet kokio asmens, suinteresuoto laivo saugumu, įskaitant įgulos saugumą ar pavojų sveikatai, darbo ir gyvenimo laive sąlygas ir taršos prevenciją.
“Complaint” means any information or report submitted by the master of the ship, a member of the crew, a professional body, an association, a trade union or, generally , any person with an interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Bet kokiam asmeniui, teisėtai suinteresuotam laivo saugumu, paliekama galimybė pateikti skundą.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Neribojant skundo pateikimo galimybių, siekiant atgrasyti nuo piktnaudžiavimo skundais, būtina apibrėžti skundų pateikimo sąlygas ir išaiškinti skundų bei 17 straipsnyje numatytų įspėjamųjų ataskaitų skirtumus.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. „ Draudimo įplaukti įsakymas “ – tai laivo kapitonui ir už laivą atsakingai bendrovei skirtas dokumentas , kuriuo pranešama, kad laivui nebus leista įplaukti į Bendrijos uostus.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
Draudimo įplaukti įsakymas negali būti vadinamas dokumentu: visų pirma todėl, kad tai kompetentingos institucijos sprendimas.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Siekiant užtikrinti veiksmingą įsakymo taikymą, būtų svarbu apie šį sprendimą pranešti ir vėliavos valstybei.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Be to, šio įsakymo dėl draudimo įplaukti turėtų būti laikomasi visuose Bendrijos uostuose ir inkaravimo vietose.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. „ Bendrovė “ – tai laivo savininkas arba bet kuri kita organizacija ar asmuo, pavyzdžiui, valdytojas arba laivo be įgulos frachtuotojas, kurie prisiima laivo savininko atsakomybę eksploatuoti šį laivą ir kurie, prisiimdami tokią atsakomybę, sutinka prisiimti visus Tarptautiniame saugos valdymo (ISM) kodekse nustatytus įsipareigojimus ir atsakomybę.
“ Company ” means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Priimtas teksto redakcinis pakeitimas, norint sukurti aiškesnę formuluotę.
The rewording is designed to clarify the test.
19. „ Klasės liudijimas “ – tai pripažintos organizacijos išduotas dokumentas, patvirtinantis laivo tinkamumą tam tikrai paskirčiai ar naudojimui pagal tos pripažintos organizacijos nustatytas taisykles ir nuostatus .
“ Class certificate ” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and regulations laid down and made public by that recognised organisation.
Pakeitimu siekiama užtikrinti atitiktį šiuo metu taikomiems tarptautiniams jūros teisės aktams.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
2 straipsnio 20 dalis
Article 2, paragraph 20
Patikrinimų duomenų bazė yra svarbiausias elementas įgyvendinant Bendrijoje uosto valstybės kontrolės režimą.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Taigi ji pirmiausia turėtų būti skirta šiam tikslui.
It should primarily serve that objective, therefore.
Taip pat, jei tai pageidautina ir įmanoma, turėtų būti sudaryta galimybė naudoti duomenų bazę ir taikant naują Paryžiaus susitarimo memorandumo patikrinimų režimą.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Ši direktyva taikoma kiekvienam laivui, atplaukiančiam į valstybės narės uostą ar inkaravimo vietą, ir jo įgulai.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Taikydama šią direktyvą valstybė narė taip pat gali įgyvendinti įgaliojimus pagal tarptautinę teisę tikrinti ir sulaikyti laivą, esantį jos jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse arba šalia valstybės narės jurisdikcijai priklausančių priekrantės ar kitų įrenginių arba išmetusius inkarą prie tokių įrenginių.
For the purposes of this Directive a Member State may also exercise a power of inspection and detention, in accordance with international law, in relation to a ship which is in waters within its jurisdiction or at, or anchored off, an offshore installation or at any other installation or facility in the waters within its jurisdiction.
Jokia šio straipsnio nuostata neturi įtakos valstybės narės teisei įsikišti pagal atitinkamas tarptautines konvencijas.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Prancūzija gali nuspręsti, kad Sutarties 2 dalies 299 straipsnyje minimų užjūrio departamentų uostai nepriklauso uostams, kuriems taikoma ši dalis.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Valstybės narės atliekamas laivo patikrinimas jos teritoriniuose vandenyse, tačiau už uosto ribų, laikomas patikrinimu pagal šią direktyvą.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Jūrų uostų neturinčios valstybės narės gali tam tikromis sąlygomis nukrypti nuo esamos direktyvos taikymo.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Vadovaudamasi 24 straipsnyje nustatyta tvarka, Komisija imasi priemonių, kuriomis galėtų pritaikyti tokį nukrypimo mechanizmą.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Prancūzijos užjūrio departamentai, kuriems netaikoma Direktyva 95/21/EB, neturėtų priklausyti ir šios direktyvos taikymo sričiai, kadangi jie priklauso visiškai kitokioms geografinėms zonoms, kurioms taikomi ne Paryžiaus, o kiti susitarimo memorandumai.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Priėjimo prie jūros neturinčioms valstybėms teisėtai neturėtų būti privaloma taikyti visų šios direktyvos nuostatų.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Būtina nustatyti nukrypimo nuo nuostatų taisykles, kurių taikymo sąlygos būtų griežtai apibrėžtos.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Tokios taisyklės galėtų būti patvirtintos taikant komitologijos procedūrą .
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Tikrinančios valdžios institucijos
Inspection powers
Valstybės narės laivams patikrinti išlaiko kompetentingas institucijas, kuriose dirba reikalingas skaičius darbuotojų, visų pirma kvalifikuotų inspektorių, ir imasi visų atitinkamų priemonių užtikrinti, kad jų kompetentingos institucijos atliktų savo pareigas kaip nustatyta šioje direktyvoje.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Jos visų pirma įdarbina ir išlaiko reikiamą darbuotojų skaičių , įskaitant kvalifikuotus inspektorius, atsižvelgdamos į laivų eismo apimtį ir pobūdį kiekviename uoste.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Valstybės narės laivams patikrinti išlaiko atitinkamas kompetentingas institucijas ir imasi visų atitinkamų priemonių užtikrinti, kad šios institucijos atliktų savo pareigas, kaip nustatyta šioje direktyvoje.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Jos visų pirma įdarbina ir išlaiko reikiamą skaičių darbuotojų , įskaitant kvalifikuotus inspektorius, atsižvelgdamos į laivų eismo apimtį ir pobūdį kiekviename uoste.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Valstybės narės imasi tinkamų priemonių užtikrinti, kad inspektoriai galėtų atlikti pradinius ir išsamius patikrinimus pagal 7 ir 7a straipsnius ir II priedo II dalį .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Reikėtų priminti valstybėms narėms būtinybę užtikrinti pakankamą ir tinkamą skaičių inspektorių, siekiant atlikti visus pagal Bendrijos režimą numatytus patikrinimus.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
5 straipsnio pavadinimas
Article 5, title
Patikrinimo įsipareigojimai
Inspection commitments
Bendrijos patikrinimų režimas
Community inspection regime
Šioje direktyvoje numatyti ir šiame straipsnyje nurodyti patikrinimo įsipareigojimai sudaro Bendrijos patikrinimų režimo pagrindą.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Šiuos pagrindinius reikalavimus būtina aiškiai nurodyti straipsnyje, kuriam duotas tinkamas ir aiškus pavadinimas.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Kiekviena valstybė narė atlieka patikrinimus, kurie kartu su kitų valstybių narių ir Paryžiaus susitarimo memorandumą pasirašiusių šalių atliekamais patikrinimais užtikrina, kad visi į Europos Sąjungos uostus ar inkasavimo vietas atplaukiantys laivai būtų patikrinti .
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Šios pastangos užtikrina, kad didesnį pavojų keliantys laivai būtų nuodugniau ir dažniau tikrinami.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Tikrinimo tvarka, nustatyta siekiant pirmoje pastraipoje minėto tikslo, apima II priede aprašytus elementus.
The inspection regime established with a view to achieving the objective referred to in the first subparagraph shall include the elements described in Annex II.
Valstybės narės atlieka patikrinimus pagal 7 straipsnyje ir II priedo nuostatose numatytą atrankos schemą.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Naujame 7 straipsnyje numatytas laivų atrankos patikrinimui metodas.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
Ši 5 straipsnio dalis nebereikalinga.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Išsamias 1 dalyje numatytų patikrinimų taisykles priima Komisija, vadovaudamasi 25 straipsnio 2 dalyje nustatyta tvarka.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Kiekviena valstybė narė kasmet atlieka individualius laivų patikrinimus, kurie sudaro tam tikrą Bendrijoje ir Paryžiaus susitarimo memorandumo zonoje kasmet atliekamų patikrinimų dalį.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Ši dalis nustatoma lyginant laivų, atplaukiančių į atitinkamos valstybės narės uostus ar inkaravimo vietas, skaičių su bendru skaičiumi laivų, atplaukiančių į Bendrijos valstybių narių ir Paryžiaus susitarimo memorandumo valstybių šalių uostus ar inkaravimo vietas.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Kiekvienos valstybės narės atliekamų patikrinimų skaičius nustatomas remiantis bendru skaičiumi laivų, atplaukiančių į Bendrijos ar Paryžiaus susitarimo memorandumo zonos valstybių uostus ar inkaravimo vietas.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Kol 2 dalyje numatytos priemonės dar nėra įsigaliojusios, patikrinimų skaičius, kuriuos per vienerius metais turi surengti kiekvienos valstybės narės kompetentinga institucija, turi sudaryti bent 25 % į jos uostus įplaukiančių laivų bendrojo skaičiaus .
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Šis metinis skaičius – paskutinių trejų kalendorinių metų vidurkis, apskaičiuotas pagal turimus statistinius duomenis.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.