natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– cisternos ir vagonai, skirti vežti konteineriams
- tank and tank wagons
– konteineriai su slėgine krovinio pašalinimo įranga
- pressure discharge containers
– krovinio tvirtinimas
- load securing
– suvirinimo metodai
- welding techniques
Taisyklių klasifikavimas
Classification of the rules
Pirmiau nustatytos, su parametrais susijusios, nacionalinės taisyklės priskiriamos vienai iš trijų toliau apibrėžtų grupių.
The national rules relating to the parameters identified above are attributed to one of the following three groups.
Į grynai vietinio pobūdžio taisykles ir apribojimus neatsižvelgiama; jų patikrinimas įtraukiamas į bendru geležinkelio įmonių ir infrastruktūros valdytojų susitarimu atliktiną patikrinimą.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
A grupė:
Group A
– tarptautinės sąlygos;
- international standards,
– nacionalinės taisyklės, kurios pripažįstamos tapačiomis kitų valstybių narių nacionalinėms taisyklėms geležinkelių transporto eismo saugos požiūriu.
- national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
B grupė:
Group B
B grupei priklauso visos taisyklės, kurios nepatenka į A ar C grupes ar tos, kurios dar negali būti klasifikuojamos vienoje iš tų grupių.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.
C grupė:
Group C
Siekiant palengvinti laisvą traukinių judėjimą ir lokomotyvų patvirtinimo procedūrą pritarta naujajai Komisijos iniciatyvai dėl geležinkelių.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2004/50/EB, iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 96/48/EB dėl transeuropinės greitųjų geležinkelių sąveikos ir Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2001/16/EB dėl transeuropinės paprastųjų geležinkelių sąveikos. ) sujungia į vieną direktyvą, keičiančią esamą Direktyvą 2004/49/EB dėl saugos Bendrijos geležinkeliuose
2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system. ) into one, the directive amending the existing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
Be to, Komisija pristatė komunikatą „Supaprastinti lokomotyvų eismo organizavimą Bendrijoje“, lydimą patariamojo dokumento, kuriuo siekiama patobulinti Bendrijos techninę geležinkelių reglamentavimo dalį geležinkelių srityje ir skatinti pripažinti geležinkelių riedmenis Europos Sąjungoje
In addition, the Commission presented a Communication on "Facilitating the movement of locomotives across the EU" accompanied by a guidance document aiming at the improvement of the technical part of the Community regulatory framework in the railway area and promoting the acceptance of railway rolling stock in EU
Bendras riedmenų pripažinimas Europos Sąjungoje
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Riedmenys, pripažinti tinkami naudoti vienoje valstybėje narėje, nebūtinai bendrai pripažįstami tinkamais naudoti kitoje valstybėje narėje.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State is not necessarily cross-accepted in another Member State.
Valstybė narė negali viena pati priimti sprendimo, kad jos išduotas leidimas pradėti eksploatuoti riedmenis galiotų kitų valstybių narių teritorijoje.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Bendro pripažinimo apibrėžtis
Definition of cross-acceptance
Bendras riedmenų pripažinimas – tai procesas, pagal kurį po patikrų pagal technines sąveikos specifikacijas (TSS) ir / arba nacionalines technines taisykles (pagal Direktyvos 2001/16/EB 16 straipsnį) gavus leidimą pradėti eksploatuoti geležinkelių transporto priemonę vienoje valstybėje narėje, tinkamai atsižvelgus į visas pirmojoje valstybėje narėje atliktas patikras, gaunami papildomi leidimai kitose valstybėse narėse
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against Technical Specifications of Interoperability (TSI) and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
Komisijos analizę dokumente „Poveikio įvertinimas“, SEC(2006) 1641. .
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Bendrą pripažinimą galima pasiekti arba derinant, arba taikant abipusio pripažinimo principą.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Riedmenų klausimu derėtų nubrėžti skirtumą tarp „ atidavimo į rinką “ ir „ eksploatacijos pradžios “.
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Pastaruoju atveju reikia užtikrinti, kad riedmenys atitiktų nacionalinę geležinkelių infrastruktūrą.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Vienintelė šio principo išimtis yra apribojimai, kuriuos taiko paskirties vietos valstybė narė, remdamasi ES sutarties 30 straipsnio pagrindais, pvz., visuomenės saugumas, žmonių, gyvūnų ar augalų sveikatos bei gyvybės apsauga, arba svarbiausiais bendrojo intereso reikalavimais, pripažintais Teisingumo Teismo praktikoje, jei jie yra proporcingi.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Komisija apibūdina įvairias techninio, procedūrinio ir politinio pobūdžio riedmenų pripažinimo kliūtis, kurios, kai riedmenys pradedami eksploatuoti, sudaro išlaidas geležinkelių įmonėms ir geležinkelių gamintojams.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
Šiandien leidimo lokomotyvams ir traukos sąstatams
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
DG IPOL Politikos B departamento užsakytą trumpo pasitarimo dokumentą Nr. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/serija [2]/C[1]/SC[2] sąveika 2 dėl Bendrijos geležinkelių sistemos 2 sąveikos. .
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Šią galimybę pasiūlė Komisijos darbo grupė. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Komisijos pasiūlymas, iš dalies keičiantis Direktyvą 2004/49/EB dėl saugos Bendrijos geležinkeliuose
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Siekiant spręsti esamų riedmenų, leidžiamų pradėti eksploatuoti vienoje valstybėje narėje, bet kurie nėra automatiškai pripažįstami kitoje valstybėje narėje, problemą, persvarstyta Geležinkelių saugos direktyva (GSD).
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
Pasiūlyti pakeitimai, susisiję su dviem kitais Komisijos pasiūlymais dėl sąveikos direktyvos ir dėl reglamento, iš dalies keičiančio Reglamentą Nr. 881/2004/EB, įsteigiantį Europos geležinkelių agentūrą.
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Siekiant pakeisti GSD14 straipsnį, pasiūlyta nauja esamų riedmenų sertifikavimo tvarka .
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Nauja sistema bus grindžiama tarpusavio pripažinimo principu dėl riedmenų, kuriems valstybėje narėje jau išduoti leidimai pradėti juos eksploatuoti.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Komisijos teigimu, leidimą pradėti eksploatuoti geležinkelių riedmenis gavus vienoje valstybėje narėje, kitoje valstybėje narėje nederėtų reikalauti atlikti papildomos sertifikavimo procedūros tik dėl papildomų nacionalinių reikalavimų, kuriuos lemia, pvz., vietinio tinklo pobūdis.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.
Kur saugos institucija neketina suteikti sertifikato, reikalaujama įrodyti, kad pavojaus saugumui nėra.
Where the Safety Authority intends not to grant the certificate, it is called upon to demonstrate the existence of a safety risk.
Siekiant įveikti nacionalines kliūtis, manoma, kad Europos geležinkelių agentūrai (EGA) turi būti skirtos konkrečios užduotys priemonei (informaciniam dokumentui) sudaryti ir nacionalinėms taisyklėms suskirstyti į tris grupes (14 straipsnio a dalis ir naujas priedas).
In order to overcome national "obstacles" European Railway Agency (ERA) is seen to be attributed specific tasks for drawing up a tool (reference document) with the classification of national rules into three groups (Art. 14a and new Annnex).
Atsakomybės dėl geležinkelių sistemos eksploatavimo ir riedmenų eksploatavimo pradžios klausimu siūloma patikslinti geležinkelių įmonių ir vagonų valdytojų santykio dėl techninės priežiūros ir galbūt techninės priežiūros sertifikavimo sistemos (nauja 14 straipsnio b dalis)skirtumą.
Regarding the responsibility for operating the railway system and placing in service of rolling stock, it is proposed to establish clear distinction relationship between railway undertakings and wagon keepers for maintenance, and possibly, a maintenance certification system (new Art. 14b).
Tam tikroms priemonėms, pvz., bendrų saugos metodų ir rodiklių patvirtinimo, informacinio dokumento ir techninės priežiūros sertifikavimo sistemos valdytojams, buvo pasiūlyta nauja komitologijos procedūra (reguliavimo procedūra su tikrinimu – Sprendimo 1999/468/EB 5 straipsnio a dalis).
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny - Article 5a of Decision 1999/468/EC) is proposed for certain measures, e.g. the adoption of common safety methods and targets, the reference document and to the maintenance certification system for keepers.
EGA buvo skirtos aiškios užduotys, pvz., riedmenų pripažinimo reikalavimai ir geležinkelių įmonių saugos sertifikavimo kriterijai.
Specific tasks to the ERA have been attributed, e.g. requirements governing the acceptance of rolling stock and the criteria for safety certification of the railway undertakings.
Perkėlimo į nacionalinę teisę klausimu valstybių narių paprašyta įgyvendinti šią direktyvą ne vėliau kaip per dvejus metus nuo direktyvos įsigaliojimo ir pateikti tų nuostatų bei šios direktyvos nuostatų koreliacijos lentelę.
Concerning transposition, the Member States are asked to comply no later than two years after the adoption of the directive and set up a correlation table with the provisions necessary to comply with this Directive.
Pranešėjas remia Komisijos pasiūlymą, iš dalies keičiantį Direktyvą 2004/49/EB, kuris pagerins priežiūros sistemą ir palengvins laisvą traukinių judėjimą.
The Rapporteur supports the Commission's proposal amending Directive 2004/49/EC which will improve the regulatory framework, thus facilitating the free movement of trains.
Reikia išaiškinti procesą, pagal kurį turėtų būti atliekamos tik papildomos, susijusios su nacionalinės infrastruktūros pobūdžiu, patikros ir užtikrinamas riedmenų tarpusavio pripažinimas nediskriminuojant ir siūlant aukštą saugos lygį.
There is a need to clarify the process whereby only additional checks linked to the specificity of national infrastructure should be carried out and ensure that the mutual recognition of rolling stock will be applied without discriminations, while offering a high level of safety.
Sauga ir sąveika
Safety and interoperability
Saugos reikalavimai turėtų būti sąveikos koncepcijos dalis ir taip pat laikomi Europos geležinkelių sistemos sąveikos tikslais.
The safety requirements should be part of the concept of interoperability and have to be seen together with the interoperability objectives of the European rail system.
Saugos reikalavimai neturėtų būti naudojami kaip pasiteisinimas siekiant trukdyti pripažinti riedmenis ir kurti naujas geležinkelių įmones.
The imperatives of safety should not be used as an excuse to hinder the approval of rolling stock and the creation of new railway undertakings.
Šiuo tikslu, siekiant nustatyti pagrindinių reikalavimų atitiktį, pasiūlyta geresnė „nacionalinių saugos taisyklių“ apibrėžtis.
To this end, a better definition of “national safety rules” has been proposed in order to give clarity to the fulfilment of the essential requirements.
Saugos sertifikatų klausimu pasiūlyta nustatyti naują formuluotę, užtikrinančią, kad geležinkelių tinklas teikia „labai saugaus eismo“ vietoj „saugaus eismo“ paslaugas.
As regards safety certificates, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety instead of "complete safety" is provided for the services of railway network.
Kadangi absoliutaus saugumo nėra, tokių sąlygų reikalavimas galėtų sudaryti kliūtis.
As there is no complete safety in absolute terms, requesting such condition could create obstacles.
Sąveikos direktyvos 14 straipsnio ir su juo susijusių nuostatų perkėlimas
Transfer of Article 14 and its relative provisions in the Interoperability directive
Šį požiūrį patvirtina trumpo pasitarimo dėl Bendrijos geležinkelių sistemos 1 dokumento turinys, kurį užsakė DG IPOL Politikos B departamentas, Nr. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/serija [2]/C[1]/SC[1] Sąveika 1. .
This view was confirmed by the Content of the Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 1, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1.
EGA nuomonė dėl neigiamų sprendimų dėl saugos sertifikatų ir leidimų suteikimo
ERA opinion on negative decisions on granting safety certificates or authorisations
Kai saugos institucijos valstybėse narėse dėl saugos sertifikatų ir leidimų priima neigiamą sprendimą, pareiškėjai turėtų turėti galimybę iš Agentūros pareikalauti techninės nuomonės.
When negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Valdytojų techninės priežiūros sertifikavimo sistema
Maintenance certification system for keepers
Derėtų aiškiau apibrėžti geležinkelių įmonių ir valdytojų atsakomybę už saugą.
Responsibility on safety should be defined more clearly between the railway undertaken and the keeper.
Todėl siekiant užtikrinti riedmenų saugą ir darną su Saugos direktyvoje išdėstytais reikalavimais, valdytojų techninės priežiūros sertifikavimo sistemai įvesti pasiūlytas nustatytas laikas.
A fixed date for the introduction of the maintenance certification system for keepers is, therefore, proposed in order to ensure the safety of the rolling stock and the compliance to the requirements set out by the safety directive.
Naujoji reguliavimo procedūra su tikrinimu
New regulatory procedure with scrutiny
Naujosios reguliavimo procedūros su tikrinimu formuluotės pataisos.
Adjustments in the wording of the new regulatory procedure with scrutiny are proposed.
Informacinis dokumentas, kurį turi sudaryti EGA
Reference document to be drawn up by ERA
14 straipsnio a dalyje nurodyta, kad EGA nustato įvairias galiojančias nacionalines procedūras ir technines taisykles ir sudaro bei atnaujina informacinį dokumentą , kuriame daroma nuoroda į visas nacionalines taisykles, taikomas valstybėse narėse dėl riedmenų eksploatavimo pradžios pagal Reglamento Nr. 881/2004/EB 8 straipsnio a dalį.
Under Article 14a, it is proposed that the ERA identifies the different national procedures and technical rules in force and draws up and updates a reference document cross-referencing all the national rules applied by Member States for putting rolling stock into service pursuant to Article 8a of Regulation 881/2004/EC.
Į klasifikacijos dokumentą bus įtrauktos trys grupės – A, B ir C:
The classification document will include three groups, A, B and C:
Tarptautiniu mastu priimti standartai (vieną kartą patikrinus valstybėje narėje, papildomų patikrų bendram pripažinimui nebereikia).
internationally accepted standards (once checked by any Member State, do not need further checking for cross-acceptance)
Visos taisyklės, kurios nepatenka į A ir C grupes, ar tos, kurios dar negali būti klasifikuojamos vienoje iš tų grupių
all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify them in one of these groups
Pagal šią grupę, transporto priemonė galėtų būti pripažinta, jei pareiškėjas gali įrodyti, kad standartas, atitinkantis svarbius nacionalinius reikalavimus, bus užtikrintas. .
Under this Group, a vehicle could be accepted, if the applicant can prove that a standard equivalent to the relevant national requirements is ensured.
Taisyklės, kurios griežtai būtinos ir susijusios su infrastruktūros techninėmis charakteristikomis, atsižvelgiant į saugų ir sąveikai tinkamą eksploatavimą konkrečiame tinkle (pvz., gabaritas).
Rules that are strictly essential and necessary, associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Į tris grupes neįtrauktos taisyklės dėl grynai vietinio pobūdžio reikalavimų ir apribojimų, kurie taikomi tik (šalutinėms) šalies infrastruktūros dalims.
The three Groups do not include "rules" for purely local requirements and restrictions that apply only to (minor) parts of a country's infrastructure.
Direktyvos 2004/49/EB dėl saugos Bendrijos geležinkeliuose pakeitimas
Amendment of Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways
Michl Ebner , Žemės ūkio ir kaimo plėtros komitetas
Michl Ebner , Committee on Agriculture and Rural Development
PE 386.502v01-00
PE 386.502v04-00
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................68
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................68
TEISĖS REIKALŲ KOMITETO NUOMONĖ APIE TEISINĮ PAGRINDĄ............................70
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............71
Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto NUOMONĖ.........75
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............76
Žemės ūkio ir kaimo plėtros komiteto NUOMONĖ (*).....................................83
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development(*) 85
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( COM(2006)0373 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0373 )
– atsižvelgdamas į EB steigimo sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir 175 straipsnį, pagal kuriuos Komisija jam pateikė pasiūlymą ( C6‑0246/2006 ),
– having regard to Articles 251(2) and 175 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0246/2006 ),
– atsižvelgdamas į Teisės reikalų komiteto nuomonę dėl pasiūlyto teisinio pagrindo,
- having regard to the opinion of the Committee on Legal Affairs on the proposed legal basis,
– atsižvelgdamas į Aplinkos apsaugos, visuomenės sveikatos ir maisto saugos komiteto pranešimą ir į Pramonės, išorės prekybos, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto bei Žemės ūkio ir kaimo plėtros komiteto nuomones ( A6‑0347/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0347/2007 ),
atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 152 straipsnio 4 dalį ir 175 straipsnio 1 dalį ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 152(4) and 175(1) thereof,
Direktyvos tikslas – sumažinti neigiamą pesticidų poveikį žmonių sveikatai ir aplinkai.
The aim of the Directive is a reduction of the impact of pesticides on human health and the environment.
Taigi nustatant direktyvos teisinį pagrindą turi būti atsižvelgta į klausimus, susijusius su žmonių sveikata ir aplinka.
Both human health and the environment should be mentioned as legal base for the Directive.
1 OL L 31, 2002 2 1, p.
1 OJ L 31, 1.2.2002, p.
Reglamentas su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 575/2006 (OL L 100, 2006 4 8, p.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 575/2006 (OJ L 100, 8.4.2006, p.
Pakeitimu įtraukiamos atitinkamos maistui skirtų teisės aktų nuostatos.
The purpose of the insertion is to include the relevant field of food law.
(3) Siekdamos pasilengvinti šios direktyvos įgyvendinimą, valstybės narės turėtų naudotis nacionaliniais veiksmų planais, kuriuose būtų nustatomi grėsmių , įskaitant pavojus, ir priklausomybės nuo pesticidų naudojimo mažinimo uždaviniai ir skatinama naudoti ne chemines augalų apsaugos priemones.
(3) National action plans aiming at setting objectives for the reduction of risks, including hazards, and dependency of pesticide use and at promoting non-chemical plant protection should be used by Member States in order to facilitate the implementation of this Directive.
Nacionalinius veiksmų planus galima suderinti su įgyvendinimo planais, kurie vykdomi pagal kitus susijusius Bendrijos teisės aktus; juose taip pat galima sugrupuoti tikslus, kurių siekiama su pesticidais susijusiais Bendrijos teisės aktais.
The national action plans may be coordinated with implementation plans under other relevant Community legislation and could be used for grouping together objectives to be achieved under other Community legislation related to pesticides.
(3) Siekdamos pasilengvinti šios direktyvos įgyvendinimą, valstybės narės turėtų naudotis nacionaliniais veiksmų planais, kuriuose būtų nustatomi grėsmių sveikatai ir aplinkai prevencijos kiekybiniai uždaviniai , tikslai, grafikai ir rodikliai, išvardijami finansiniai ištekliai ir biudžeto eilutės, skirtos įgyvendinti pirmiau nurodytus uždavinius per nustatytą laiką, ir skatinama naudoti ne chemines augalų apsaugos ir kenkėjų valdymo priemones.
(3) National action plans aiming at setting quantitative objectives, targets, timetables and indicators for the prevention of both health and environmental risks, at drawing up schedules and indicators of the risks and intensity of pesticide use, listing the financial resources and budget lines for the implementation of the above within the timeframe set, and at promoting and encouraging the adoption of non-chemical plant protection and pest management should be used by Member States in order to facilitate the implementation of this Directive.