natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) Naujuoju 11 straipsniu sudaroma galimybė panaudoti 4 % talpą, kurios buvo atsisakyta arba bus atsisakyta su viešąja parama, kad būtų imtasi priemonių žvejybos laivų modernizavimo darbams atlikti, siekiant pagerinti laive saugą ir higieną bei žvejų darbo sąlygas.
(a) The new Article 11 provides for the possibility to use 4% of the tonnage withdrawn or the tonnage to be withdrawn with public aid in order to carry out work to modernise fishing vessels in the context of safety and hygiene requirements and improve working conditions on board vessels;
b) Siekiant įgyvendinti dabartinę pajėgumo mažinimo politiką, naujuoju 13 straipsniu įtvirtinama nuostata, pagal kurią nebegalima grąžinti nuostatos dėl galios sumažinimo, susijusio su variklio pakeitimu su viešąja parama.
(b) The new Article 13, in keeping with the existing policy on fishing capacity reduction, adds a provision to the effect that the reduction in power linked to the replacement of the engine with public aid cannot be rebuilt.
Pranešėjo komentaras
Rapporteur’s comments
Pranešėjas džiaugiasi Komisijos pasiūlymu iš dalies pakeisti Bendrosios žuvininkystės politikos pagrindinį reglamentą srityse, susijusiose su žvejybos laivyno pajėgumų valdymu.
The rapporteur welcomes the Commission proposal to amend the basic regulation on the common fisheries policy as regards the management of fleet capacity.
Šis pakeitimas suteiks valstybėms narėms galimybę padidinti iki tam tikro dydžio savo laivų talpą ir taip pagerinti laivuose saugą, darbo sąlygas ir higieną, produktų kokybę bei energijos vartojimo efektyvumą.
The amendment will give the Member States the possibility for a limited increase in the capacity of their fleet for the purpose of improving safety, working conditions, hygiene and product quality on board, as well as energy efficiency.
Pranešėjas sutinka su tuo, kad toks procentinis dydis turi būti pirmiausia skirtas priekrantės žvejybos laivams, t. y. laivams, kurių bendras ilgis neviršija 12 metrų, dėl dviejų priežasčių: kadangi šis sektorius labiausiai nukentėjo dėl žvejybos sąlygų pakeitimų ir kad jis nėra pakankamai patikimas.
The rapporteur agrees that, when allocating this percentage, priority should be given to small-scale coastal fishing vessels, i.e. vessels with an overall length of less than 12 metres, since this sector has been badly affected by the change in fishing conditions and its viability is uncertain.
Vis dėlto pranešėjas yra įsitikinęs, kad galimybė panaudoti 4 % talpą, kurios buvo atsisakyta su viešąja parama, neatneš naudos minėtam sektoriui, nes jis sudaro daugiau nei 80 proc. žvejybos laivyno.
The rapporteur nevertheless takes the view that the possibility of reallocating 4% of the tonnage withdrawn with public aid will not provide any real assistance for the sector concerned, since it represents more than 80% of the fishing fleet.
Taigi tai pernelyg mažas procentinis dydis, kurį teks paskirstyti dideliam laivų skaičiui.
In this light, 4% is a very small percentage which will have to be shared among a very large number of vessels.
Pagal Bendrijos žvejybos laivų registro duomenis 2003 m., 2004 m. ir 2005 m. su viešąja parama buvo atsisakyta 132 000 bendrosios talpos.
According to the Community register of fishing vessels, around 132 000 GT were withdrawn with public aid in 2003, 2004 and 2005.
Dar tiksliau, 112 000 bendrosios talpos atsisakė senosios valstybės narės, tai sudarė 6,27 proc. ir nuo 2004 m. gegužės mėnesio papildomai 20 000 bendrosios talpos atsisakė naujosios valstybės narės, tai sudarė 18,48 proc.
Of this total, 112 000 GT were withdrawn by the old Member States (6.27%), with a further 20 000 GT being withdrawn since May 2004 by the new Member States (18.48%).
Taigi 4 proc. talpos yra labai mažai, tuo labiau, kad jie turi būti paskirstyti valstybių narių žvejybos laivams.
4% of this is an extremely small amount, bearing in mind that it will have to be distributed among the Member States' fishing fleets.
Labiausiai nukentės tos valstybės narės, kurios pirmiausia ėmėsi modernizuoti priekrantės žvejybos laivyną.
For Member States which have given priority to the modernisation of the coastal fishing fleet, this possibility is negligible.
Tikslinga atkreipti dėmesį į tai, kad iš esmės talpa buvo sumažinta įvedus žvejybos veiklos nutraukimo tvarką.
It should be pointed out that the reduction in tonnage has been achieved largely thanks to schemes geared to the permanent cessation of fishing activities.
Pranešėjo manymu, kadangi konkretus pakeitimas nepadidina laivo žvejybos pajėgumo, tai atitinkamas pasiūlyto procentinio dydžio padidinimas – 10 proc. visos talpos, atšauktos suteikiant viešąją paramą – galėtų pagerinti darbo sąlygas ir higieną laive.
The rapporteur takes the view that, given that the actual amendment does not increase the vessels’ capacity, a slight increase in the proposed percentage – 10% of the total tonnage scrapped with public aid – could improve working and hygiene conditions on board.
Dar svarbesnis aspektas: tai pagerintų priekrantės žvejybos konkurencingumą, kuris turi socialinę ir ekonominę įtaką pakrančių gyventojams.
Still more importantly, this would improve the competitiveness of the coastal fleet, which has a significant socio-economic impact on the communities concerned.
Be to, pranešėjo pasiūlymas nesukelia administracinių ar finansinių išlaidų, o papildo jau pasiektą politinį susitarimą.
Your rapporteur’s proposal does not pose any administrative or financial burden but tallies with the spirit of the political agreement.
Kitaip sakant, naujų laivyno valdymo taisyklių taikymas būtų užtikrinamas pasitelkiant jau esamus žmogiškuosius išteklius ir skirtą biudžetą.
In other words, the application of the new rules on fleet management is guaranteed with existing human and budgetary resources.
13 straipsnio pirmosios dalies c įtraukoje padarytu pakeitimu įvedama nauja nuostata, pagal kurią nebegalima grąžinti nuostatos dėl galios sumažinimo, susijusio su variklio pakeitimu su viešąja parama.
As regards the amendment to Article 13(1)(c), a new provision is being introduced according to which the reduction in power following the replacement of an engine with public aid may not be restored.
Naujoji nuostata buvo įvesta siekiant suderinti naująjį reglamentą su tikslu sumažinti žvejybos laivyno pajėgumą, kurį taip pat numatė ir Europos žuvininkystės fondas.
The new provision has been added to make the new regulation compatible with the objective of fleet capacity reduction laid down in the European Fisheries Fund.
Tiksliau, remiamasi Tarybos reglamento (EB) Nr. 1198/2006 25 straipsnio 3 dalimi, pagal kurią yra numatyta galimybė pakeisti nuo 2003 m. sausio 1 d. žvejybos laivo variklį gaunant finansinę paramą, kuri priklauso nuo laivo tipo: jei laivai yra skirti priekrantės žvejybai, kitaip sakant, jei jų ilgis neviršija 12 metrų, tai naujas variklis turės būti tokio pat galingumo kaip ir senasis, o didesniems laivams yra numatyta sumažinti variklio galingumą 20 proc.
Specifically, reference is made to Article 25(3) of Regulation (EC) No 1198/2006, which offers the possibility of changing the engines of fishing vessels with financial support varying according to the type of vessel: where vessels belong to the small-scale coastal fleet, i.e. if they are no more than 12 metres in length, the new engine must have the same power as the old one, whilst for larger vessels the new engine must have at least 20% less power.
Pranešėjas džiaugiasi, kad yra tokia galimybė suinteresuotiems asmenims pakeisti savo laivo variklį pasinaudojant viešąja pagalba.
The rapporteur is satisfied at the fact that stakeholders will be able to replace their vessel's engine with public aid.
Vis dėlto pranešėjas mano, kad paramos, skirtos laivų, ilgesnių nei 12 metrų, variklio pakeitimui, susiejimas su variklio galingumo sumažinimu 20 proc. gali turėti įtakos laivo ir įgulos saugumui.
He nevertheless takes the view that linking aid for replacing the engines of vessels with a length of over 12 metres to the compulsory 20% reduction in power may have repercussions on the safety of vessels and crews.
Be to, gali tekti atsisakyti kai kurių žvejybos būdų, kurie būtų visiškai neįmanomi, o tai turėtų socialinių ir ekonominių pasekmių.
Moreover, some fishing methods are thereby rendered virtually impossible, and this will have social and economic consequences.
Pranešėjas patvirtina, kad pagal Bendrąją žuvininkystės politiką yra numatytos priemonės, kuriomis siekiama sumažinti žuvų išteklių pertekliaus žvejybos pajėgumus.
The rapporteur notes that the common fisheries policy has introduced measures likely to reduce excess fishing capacity.
Tai patvirtina ir Bendrijos žvejybos laivų registro duomenys.
This is demonstrated by the Community fishing fleet register.
2003 m., 2004 m. ir 2005 m. buvo sumažinta 427 000 kW su viešąja pagalba.
In 2003, 2004 and 2005, 427 000 kW were withdrawn with public aid.
Didžiausia dalis – 373 000 kW – šių sumažintų žvejybos pajėgumų tenka Europos Sąjungai, kurią sudarė penkiolika valstybių narių.
The vast majority of the fishing capacity withdrawn – 373 000 kW – came from the Member States of the EU-15.
Naujųjų valstybių narių žvejybos pajėgumų sumažinimas su viešąja pagalba 2004 m. gegužės 2 d. sudarė 54 000 kW.
The fishing capacity withdrawn by the new Member States with public aid since 2 May 2004 stood at 54 000 kW.
Pranešėjas sutinka su Komisijos nuomone, kad žvejybos laivyno pajėgumai išlieka dar pernelyg dideli, palyginus su žuvų ištekliais.
The rapporteur agrees with the Commission that fishing fleet capacity remains at a high level by comparison with fish stocks.
Vis dėlto pranešėjas pabrėžia, kad mažinant laivyno pajėgumą nebūtų pakenkta laivo ir įgulos saugumui.
He nevertheless insists that fishing capacity should not be reduced to the detriment of the safety of vessels and crews.
Bendrijos skiriama parama turi būti suderinta su kintančiais žvejybos sektoriaus poreikiais ir užtikrinti ilgam laikotarpiui žuvų išteklių tausojantį naudojimą ir apsaugą vykdant žvejybos veiklą.
Community aid must be adapted to the changing needs in the fishing industry and thereby guarantee both the sustainable exploitation of fish stocks and the long-term preservation of fishing activities.
Pranešėjas džiaugiasi Komisijos ketinimu suteikti galimybes, nors ir pakankamai ribotas, modernizuoti žvejybos laivus siekiant pagerinti saugumą ir higieną bei darbo sąlygas laive.
The rapporteur welcomes the Commission’s intention to provide possibilities – however limited – for modernising fishing vessels in the context of requirements relating to safety, hygiene and the improvement of working conditions on board.
Vis dėlto pranešėjas mano, kad reikia persvarstyti procentinį dydį, siekiant sudaryti realias modernizavimo galimybes priekrantės žvejybos laivams.
He nevertheless takes the view that the percentage should be revised in order to offer the coastal fishing fleet real possibilities for modernisation.
Kai dėl 13 straipsnio pakeitimų, pranešėjas prieštarauja privalomam laivų, ilgesnių nei 12 metrų, galingumo sumažinimui 20 proc., nes taip sukeliamas pavojus laivo ir įgulos saugumui, ir užkertamas kelias tam tikriems žvejybos būdams, o tai turės šiam sektoriui ekonominių ir socialinių pasekmių.
With regard to the amendment to Article 13, he rejects the compulsory 20% reduction in power for vessels over 12 metres in length since this would jeopardise the safety of vessels and crews, whilst rendering certain fishing methods virtually impossible, which would have economic and social consequences for the industry.
Žuvininkystės išteklių išsaugojimas ir tausojamasis naudojimas
Conservation and sustainable exploitation of fisheries resources
AIŠKINAMOJI DALIS............................................................................................................33
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................32
Žuvininkystės komiteto NUOMONĖ........................................................................38
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................36
– atsižvelgdamas į Komisijos pasiūlymą Europos Parlamentui ir Tarybai ( KOM(2005)0589 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0589 )
– atsižvelgdamas į EB sutarties 251 straipsnio 2 dalį ir į 80 straipsnio 2 dalį, pagal kurias Komisija pateikė pasiūlymą Parlamentui ( C6‑0004/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0004/2006 ),
– atsižvelgdamas į Transporto ir turizmo komiteto pranešimą ir Žuvininkystės komiteto nuomonę ( A6‑0086/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Fisheries ( A6‑0086/2007 ),
(5) SOLAS konvencijoje nurodyta Automatinio laivų identifikavimo (AIS – Automatinė identifikavimo sistema) sistemos leidžia ne tik pagerinti galimybes stebėti laivus, bet pirmiausia padidinti jų saugumą navigacijos arti kitų laivų metu.
(5) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the SOLAS Convention make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Todėl šių sistemų reglamentavimas buvo įtrauktas į Direktyvos 2002/59/CE nuostatas.
They have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Atsižvelgiant į didelį skaičių susidūrimų, ištikusių žvejybos laivus, kurių akivaizdžiai neidentifikavo prekybos laivai arba kurie patys neidentifikavo aplink esančių prekybos laivų, yra labai pageidautina, kad ši priemonė būtų taikoma ir žvejybos laivams, kurių ilgis yra daugiau nei 15 metrų.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of this measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
(5) SOLAS konvencijoje nurodyta , kad Automatinio laivų identifikavimo (AIS – Automatinė identifikavimo sistema) sistemos leidžia ne tik pagerinti galimybes stebėti laivus, bet pirmiausia padidinti jų saugumą navigacijos arti kitų laivų metu.
(5) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the SOLAS Convention make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) pripažino, kad iš laivų perduotų AIS (automatinės identifikacijos sistemos) duomenų paskelbimas komerciniais tikslais pasauliniame žiniatinklyje ar kitur gali kelti grėsmę laivų saugai ir uostų veiklos saugumui, ir primygtinai ragino, jog valstybių narių vyriausybės, taikydamos nacionalinės teisės nuostatas, imtųsi priemonių ir užkirstų kelią asmenų, teikiančių AIS duomenis trečiosioms šalims, kad jie būtų skelbiami pasauliniame žiniatinklyje arba kitur, veiklai.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the worldwide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged m ember governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the worldwide web, or elsewhere, from doing so.
Be to, AIS informacijos apie laivų maršrutus ir krovinius teikimas neturėtų kelti grėsmės sąžiningai laivybos pramonės veikėjų konkurencijai.
In addition, the availability of AIS information on ships’ routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Pranešėjas pritaria tam, jog AIS būtų įdiegta žvejybos laivuose ir padidintų jų matomumą, kad dideli prekybos laivai galėtų juos identifikuoti.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
Tačiau kyla pavojus, kad konkuruojantys žvejybos laivai gali netinkamai naudoti AIS, siekdami išsiaiškinti, kur žvejoja jų konkurentai.
However, there is a risk that AIS will be misused by competing fishing vessels to find out where others are fishing.
Tai nėra AIS paskirtis.
That is not the purpose of AIS.
Iš esmės turi būti užtikrinama, kad duomenimis, perduodamais naudojant AIS, nebūtų piktnaudžiaujama komerciniais tikslais.
In general it needs to be ensured that the data transmitted via AIS are not misused for commercial ends.
(6) Yra tikslinga ištirti, kaip galima būtų sujungti AIS ir padėties nustatymo ir ryšio sistemas, naudojamas taikant Bendrąją žuvininkystės politiką, pvz., laivų stebėjimo per palydovą sistemą (LSS).
(6) It would be useful to study what synergies might be possible between AIS and the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy, such as the satellite-based vessel monitoring system (VMS).
Tiriant, kaip būtų galima integruoti šias sistemas, turėtų būti atsižvelgiama į žvejybos laivynų kontrolės poreikius ir reikalavimus, ypač dėl perduodamų duomenų saugumo ir slaptumo.
Investigation of the possibilities of integrating these systems should take account of the needs and requirements of controlling fishing fleets, particularly as regards the security and confidentiality of the data transmitted.
Atsižvelgiant į tokio tyrimo išvadas, turėtų būti nustatytas laikotarpis, per kurį laivuose būtų įdiegta AIS.
The timetable for fitting vessels with AIS should accordingly be determined in the light of the findings of such a study.
Prieš tai, kai AIS taps privaloma, būtų naudinga nustatyti, kiek ji galėtų veikti kartu su laivų stebėjimo per palydovą sistema.
Before AIS is made mandatory, it would be useful to determine the extent to which it could operate in conjunction with the satellite-based vessel monitoring system.
Atlikus su tuo susijusį tyrimą, gali paaiškėti galimybių pagerinti žvejybos laivų saugą laikantis TJO standartų ir padaryti tai už mažesnę kainą nei numatyta.
Study on this point might produce options enabling the safety of fishing vessels to be improved in keeping with IMO standards and at less than the expected cost.
(6a) Šioje direktyvoje numatyta, kad naujuose laivuose turi būti įdiegta AIS.
(6a) This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Norint įdiegti AIS esamuose žvejybos laivuose, be dabartinės Žuvininkystės orientavimo finansinės priemonės, turėtų būti sukurta speciali biudžeto eilutė, kuri, neatsižvelgiant į geografinę teritoriją, leistų iki 90 % bendrą finansavimą Bendrijos lėšomis.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
Jei AIS ir LSS sistemos būtų nesuderinamos ir reikėtų įdiegti dvi sistemas, mažiems ir vidutiniams laivams tektų didesnės išlaidos, o tai sukeltų finansinių sunkumų šeimos įmonėms.
If the AIS and VMS systems are incompatible, so that two systems must be installed, small and medium-sized vessels are burdened with higher costs, which often places family businesses in financial difficulties.
Į tai turi būti atsižvelgiama teikiant paramą neatsižvelgiant į geografinę teritoriją.
This must be taken into account when support is granted, regardless of the geographical area.
Parama turi būti skiriama neviršijant 2007–2013 m. laikotarpio maksimalios išlaidų ribos.
This support must operate within the margins for the period 2007-2013.
(8) Pagal Direktyvos 2002/59/EB 18 straipsnio nuostatas, taikomas, kai pavojus kyla dėl ypač nepalankių oro sąlygų, yra būtina atsižvelgti į pavojų, kurį laivams gali kelti ledo formavimasis.
(8) In accordance with Article 18 of Directive 2002/59/EC concerning the risks posed by exceptionally bad weather, it seems necessary to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Todėl, kai valstybės narės paskirta kompetentinga institucija, remdamasi kompetentingos informacijos tarnybos pateikta ledo būklės prognoze, nusprendžia, kad plaukiojimo sąlygos kelia rimtą pavojų žmonių gyvybių saugumui arba rimtą taršos pavojų, ji turėtų apie tai pranešti kapitonams, kurių laivai yra jos kompetencijos zonoje arba ketina įplaukti į toje zonoje esantį(-čius) uostą(-us) ar išplaukti iš jo (jų).
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or of pollution, it should inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
Šiai institucijai turi būti suteiktos galimybės imtis visų reikiamų priemonių siekiant užtikrinti žmonių gyvybių saugumą jūroje ir apsaugoti aplinką.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
Pakeitimu siekiama išvengti bet kokių prieštaravimų, susijusių su skirtingomis navigacijos susidarius ledui taisyklėmis.
The amendment seeks to avoid any disagreement between different ice class rules.
(11) Įvykus nelaimei jūroje, t. y. iškilus aplinkybėms, kurios gali lemti laivo sudužimą arba pavojų aplinkai ar navigacijai, gali reikėti priimti sprendimą dėl nelaimės ištikto laivo priėmimo į prieglobsčio vietą.
(11) In the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, a decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Šiam tikslui atitinkama institucija , remdamasi taikomo prieglobsčio vietų plano informacija, turėtų atlikti preliminarų padėties įvertinimą.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
(11) Svarbu, kad įvykus nelaimei jūroje, t. y. iškilus aplinkybėms, kurios gali lemti laivo sudužimą arba pavojų aplinkai ar navigacijai, būtų galimybė kreiptis į nepriklausomą kompetentingą instituciją, kuri turėtų atitinkamus įgaliojimus ir reikiamą kompetenciją, kad galėtų priimti sprendimus dėl pagalbos nelaimės ištiktiems laivams, siekiant išgelbėti žmones, apsaugoti aplinką ir kuo labiau sumažinti finansinę žalą.
(11) It is important, in the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Pageidautina, kad ši kompetentinga institucija būtų nuolatinė.
It is desirable that the competent authority should be permanent in nature.
Minėta institucija turėtų būti ypač įgaliota savarankiškai priimti sprendimą dėl nelaimės ištikto laivo priėmimo į prieglobsčio vietą.
In particular, this authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Šiam tikslui ji, remdamasi taikomo prieglobsčio vietų plano informacija, turėtų atlikti preliminarų padėties įvertinimą.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
Svarbu pabrėžti, kad kompetentinga institucija turi būti savarankiška ir profesionali.
More emphasis needs to be placed on the independence and expertise of the competent authority.
Siūloma formuluotė buvo naudojama ir ankstesnėse Parlamento rezoliucijose dėl saugumo jūroje gerinimo, kuriose Parlamentas ragino sukurti nepriklausomą instituciją.
The wording used above was also used in Parliament’s earlier resolutions on improving safety at sea, in which Parliament urged the setting up of an independent authority.