natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Greito reagavimo į sparčiai didėjančias maisto kainas besivystančiose šalyse priemonė.
Facility for rapid response to soaring food prices in developing countries
· Keitimasis nuomonėmis dėl pasiūlymo dėl Europos Parlamento ir Tarybos reglamento.
· Exchange of views on the Proposal for a Regulation of the European Parliament and the Council
Pagalbos veiksmingumas ir plėtros finansavimas pirmiausia skiriamas Akrai ir Dohai. - Keitimasis nuomonėmis su Prancūzijos vystymosi agentūra ir kitomis Europos pagalbos plėtrai agentūroms.
Aid effectiveness and financing for development prior to Accra and Doha - Exchange of views with representatives from Agence française de développement and other European Development Aid Agencies
2008 m. rugpjūčio 25 d., pirmadienis, 15.00–17.00 val. ir 17.00–18.30 val. (koordinatorių posėdis)
Monday 25 August 2008, 15.00 – 17.00 and 17.00 – 18.30 (coordinators’ meeting)
Salė: PHS 1A002
Room: PHS 1A002
2008 m. rugpjūčio 25 d., 15.00–17.00 val.
25 August 2008, 15.00 – 17.00
Posėdžio protokolų tvirtinimas:
Approval of minutes of meeting of:
Bendrijos laivų eismo stebėsenos ir informacijos sistema.
Community vessel traffic monitoring and information system
· Pakeitimų pateikimo terminas: 2008 m. liepos 22 d., 12.00 val.
· Deadline for tabling amendments : 22 July 2008, 12.00
Nelaimingų atsitikimų jūrų transporto sektoriuje tyrimas.
Investigation of accidents in the maritime transport sector
Direktyva dėl laivų patikrinimo ir apžiūros organizacijų bei jūrų administracijos veiklos (nauja redakcija).
Directive on ship inspection and survey organisations and the activities of maritime administrations (recast version)
Reglamentas dėl laivų patikrinimo ir apžiūros organizacijos (nauja redakcija).
Regulation on ship inspection and survey organisations (recast version)
Keleivių vežėjų jūra ir vidaus vandenimis atsakomybė nelaimingų atsitikimų atveju.
Liability of carriers of passengers by boat in the event of accidents
Uosto valstybės kontrolė (nauja redakcija).
Port State control (recast version)
Keitimasis nuomonėmis su:
Exchange of views with
Europos jūrų saugumo agentūros atstovais uosto valstybės kontrolės tema.
European Maritime Safety Agency on Port State control
2008 m. rugpjūčio 25 d., 17.00–18.30 val.
25 August 2008, 17.00 – 18.30
Kito posėdžio laikas (Strasbūras):
Date of next meeting (Strasbourg)
Žmogaus teisių pakomitetis
Subcommittee on Human Rights
Salė: ASP 3G-2
Room: ASP 3G-2
Pirmininkės pranešimai.
Chair's announcements
Keitimasis nuomonėmis apie žmogaus teises Kinijoje pasibaigus Olimpinėms žaidynėms.
Exchange of views on Human Rights situation in China: following the ending of Olympic games
Keitimasis nuomonėmis apie žmogaus teises Kambodžoje, Laose ir Vietname.
Exchange of views on Human Rights situation in Cambodia, Laos and Vietnam
Keitimąsi nuomonėmis apie žmogaus teises Moldovoje pristatė ES ir Moldovos parlamentinio bendradarbiavimo komiteto delegacijos pirmininkė M. Mikko.
Exchange of views on the Human Rights situation in Moldova introduced by the Chairwoman of the delegation to the EU-Moldova Parliamentary Cooperation Committee, Ms Mikko
Kito posėdžio data (Briuselis):
Date of next meeting (Brussels)
· 2008 m. rugsėjo 10 d.15.00–18.30 val.
· 10 September 2008, 15.00 – 18.30
Europa baigia tartis dėl klimato kaitos priemonių paketo
Europe's legal steps to slow climate change
Kaip atrodys ES klimato kaitos stabdymo grafikas ir privalomi klimato kaitos švelninimo tikslai, iki 2020 m.
The world's climate is changing, are we?
Europai leisiantys 20 proc. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą?
If we are ever going to meet targets to reduce greenhouse gas emissions that lead to climate change, then some clear Europe-wide rules are needed.
Antra, ES nori konkretizuoti savo įsipareigojimus ir uždavinius prieš prasidedant paskutiniam tarptautinių derybų dėl Kioto susitarimą pakeisiančios sutarties etapui.
It includes steps to reduce car emissions and more renewable energy and carbon capture technology which stores emissions before they reach the atmosphere.
Tarptautinį susitarimą dėl klimato kaitos stabdymo siekiama suderinti gruodžio 1-12 d.
This feature looks at all the different aspects to the climate change package legislation.
Poznanėje vykstančioje JT klimato kaitos konferencijoje, o 2009 m. pasirašyti Kopenhagoje.
It is all part of the European Union's pledge to reduce greenhouse gas emissions by 20% by 2020.
Ir trečia, siekiant išvengti gaišaties, galutinį sprendimą būtina priimti iki 2009 m. birželį vyksiančių Europos Parlamento rinkimų, kadangi galutinį žodį dėl klimato kaitos paketo bendrai taria Taryba (ES šalių ministrai) kartu su Europos Parlamentu.
The role of MEPs in the European Parliament is to play their part in the framing of the necessary laws.
Kompromisą tarp šių dviejų institucijų Tarybai pirmininkaujanti Prancūzija tikisi rasti iki metų pabaigos.
The relevant energy industry and environment committees in the Parliament have been hard at work preparing amendments and suggestions to the European Commission's original proposal.
Diskusijos dėl klimato kaitos teisės aktų paketo vyks gruodžio 4 d. plenariniame Parlamento posėdyje bei gruodžio 11-12 d.
Next week on 4 December Members will debate the measures with representatives from the Council of Ministers in Brussels.
bendrų ES valstybių pastangų mažinant šiltnamio dujų kiekį – pranešėja Satu Hassi (Žaliųjų frakcija/Europos laisvasis aljansas).
This will come a few days after EU leaders debate Europe's steps to tackle climate change when they meet on 11-12 December in the European Council.
Klimato kaitos stabdymas I: atsinaujinanti energija
Renewable fuel - MEPs back greater use in transport
Direktyva dėl atsinaujinančių energijos šaltinių
That by 2020, 10% of fuel used in road transport should be renewable.
Šiuo metu ES atsinaujinančios energijos srityje galioja elektros energijai ir biokurui skirtos direktyvos, o šildymo ir aušinimo sektorius Europos lygmeniu nėra reglamentuojamas.
An interim target of 5% by 2015 for renewables in road transport fuel, insisting that at least 1% should come from these new alternatives that do not compete with food production.
Naujoji direktyva apimtų visas šias sritis.
The report also calls for energy efficiency in transport to improve by at least 20% by 2020 compared to 2005.
Remiantis siūloma direktyva kiekviena ES šalis rengtų nacionalinį veiksmų planą ir būtų nustatytos europinės taisyklės dėl energijos kilmės garantijų bei biokuro tvarumo.
The committee also tightened up the proposed environmental sustainability criteria for biofuels and introduced social criteria, such as respect for the land rights of local communities.
10 proc. kelių transporto sunaudojamų degalų turės būti pagaminama iš alternatyvių energijos šaltinių – 40 proc. iš jų, t.y.
Appointed by the industry, research and energy committee his job has been to report back to MEPs on the committee as they try to finalise their position.
4 proc. viso kuro, turės sudaryti antros karto biokuro, elektros ar vandenilio energija;
The proposals cover electricity, heating, cooling and biofuels.
Transporto priemonių efektyvumas iki 2020 m. lyginant su 2005-aisiais turės didėti penktadaliu;
Launched in January this year it proposes national action plans for countries, enabling people to see how much progress a country is making.
Komitetas sugriežtino biokuro tvarumo reikalavimus bei numatė socialinius jo panaudojimo kriterijus.
Also envisaged are rules relating to so called "guarantees of origin".
Šiuo metu iš saulės, vėjo, potvynių, biomasės ar geoterminės energijos Malta pasigamina 0%, o Švedija – net 39% energijos.
In layman's terms this is meant to ensure that renewable energy is in fact from a renewable source.
Pasak Komisijos, 20 proc. energijos iš atsinaujinančių šaltinių kasmet reikštų 600-900 mln. tonų neišmesto CO2 ir 200-300 mln. tonų sutaupyto iškastinio kuro.
The Commission has also set out safeguards on the sustainability of biofuels.
Aiškesnės energijos kilmės garantijos
Current 8.5% renewable energy use must rise
EP Pramonės, mokslinių tyrimų ir energetikos komiteto pranešėjas Claude Turmes teigiamai įvertino Komisijos pasiūlytą 20 proc. tikslą.
Speaking to us earlier in the year Claude Turmes has doubts about the workability of the "guarantees of origin" as proposed by the Commission.
Pasak deputato, labai svarbu užtikrinti investicijų į alternatyvią energetiką saugumą.
The sea, wind and thermal energy trapped in the earth are likely to be the main facets of Europe's renewable future.
Privalomi biokuro panaudojimo rodikliai
The use of biofuel and biomass could also play a part.
C. Turmes kritikavo Komisijos siūlymą, remiantis kuriuo iki 2020 m. biokuras turėtų patenkinti 10 proc. visų ES transporto priemonių degalų poreikių.
At present 8.5% of the European Union's energy is produced from renewable means.
Nepaisant jo nepritarimo, komitetas patvirtino 10 proc. uždavinį, numatydamas kad 2/5 šių degalų turės sudaryti antrosios kartos biokuras, kurį galima gaminti iš bet kokios biomasės, įskaitant šiukšles ir dumblius.
However, this figure disguises large national disparities in usage.
Pasak C. Turmes, praėjus pradinei euforijai būtina pažvelgti į tikrąją biodegalų kainą.
Clearly there is a lot of work still to be done if the 20% target is to be achieved.
„Daug geresnė išeitis – Europoje turimos biomasės panaudojimas kombinuotose šilumos ir energijos sistemose“, – tvirtina pranešėjas. „Vietoje anglies kuro elektros ir šilumos gamybai naudojant biomasę išmetama tris keturis kartus mažiau CO2“, – lygina jis.
It has been estimated that reaching the target could save 600 to 900 million tonnes of CO2 a year.
Nacionaliniai tikslai ir europiniai interesai
There are strong economic as well as ecological reasons to strive for that target.
Ką pranešėjas mano apie Europos Komisijos kiekvienai valstybei siūlomus nustatyti konkrečius atsinaujinančių išteklių panaudojimo tikslus?
The Commission estimates that if the figure is reached up to 1 million people across Europe could be employed in the renewable energy sector.
Pranešėjas primena milžinišką energijos taupymo potencialą.
That would represent a substantial increase over the 350,000 currently working in the sector.
Anot jo, „geriausia energija yra ta, kurios nesunaudojame“.
Mixed response to biofuels and biomass
Claude Turmes portretas
Claude Turmes is not a fan of the inclusion of biofuels.
Diekirche (Liuksemburgas) 1960 m. gimęs Claude Turmes tapo fizinio lavinimo mokytoju, tačiau palaipsniui įsitraukė į aplinkosaugą ir politiką.
EU leaders meeting in March last year pledged to have 10% of the Union's transport running on biofuels by 2020.
Klimato kaitos stabdymas II: CO2 laidojimas
He hoped that MEPs would find the courage to remove it.
CO2 surinkimas – viena iš laikinų kovos su pasauliniu atšilimu priemonių Į ES klimato kaitos priemonių sąrašą įrašytos ir CO2 surinkimo ir saugojimo (CCS) technologijos.
Turmes also cites scientific evidence to show that "annual crops like sugar beet and wheat have a very bad CO2 balance".
Anglies dvideginis kartu vandens garais, metanu ir azoto oksidu yra svarbiausių pasaulinį atšilimą lemiančių dujų sąraše.
Turning to biomass, Mr Turmes is more positive.
Anglies dvideginio sugavimo ir saugojimo (CCS) technologijos leistų dėl iškastinio kuro deginimo susidarantį CO2 „užkonservuoti“ po žeme ir švelninti klimato kaitą.
"The biomass we have in Europe would be put to much better use in combined heat and power systems" (for example in power stations that burn biomass instead of coal).
Alžyre, Kanadoje ir Norvegijoje galime rasti ir didesnių eksperimentinių CCS gamyklų.
Claude Turmes is a leading figure in Luxembourg's environmental movement.
Prieš degimą – kurą pavertus dujomis ir atskyrus CO2 ir vandenilį, kuris vėliau panaudojamas kaip kuras.
He is the current vice President of the Green/EFA group of MEPs and is their coordinator for energy policy.
Saugojimas: žemės ir vandenynų gelmės
Carbon Capture and Storage
CO2 galima saugoti išnaudotuose naftos ir dujų telkiniuose, druskingose požeminėse ertmėse ar net po vandeniu esančiuose geologiniuose sluoksniuose.
This January a proposed Europe-wide directive was proposed, which would regulate the emerging practice.
Anglies dvideginį „sandėliuojant“ giliau nei 800 m. po žeme, jis tampa beveik skystu.
British Liberal Chris Davies has prepared a report calling for it to be mandatory.
Tarp teorinių galimybių yra ir CO2 saugojimas vandenynų gelmėse bei kietų anglies klodų – karbonatų – forma.
On 7 October MEPs on the Environment Committee adopted the Davies report on Carbon Capture and Storage.
Direktyva dėl CO2 surinkimo ir saugojimo
It stipulates that:
Visos nuo 2015 m. statomos didelės elektrinėse turės būti įdiegtos CO2 surinkimo ir laidojimo technologijos;
all larger power stations built from 2015 onwards to be equipped with the new carbon capture and storage technology (CCS)
12 bandomųjų projektų bus finansuojama iš prekybos apyvartiniais taršos CO2 leidimais gautų lėšų;
financing of 12 demonstration projects to be secured by ETS allowances
„Švarcnegerio punktu“ praminta nuostata dėl emisijų rodiklių bus taikoma visoms naujoms elektrinėms, turinčioms didesnį nei 300 MW pajėgumą;
A "Schwarzenegger clause" after California's green Governor - the introduction an "emission performance standard" for new power plants with a capacity of more than 300 MegaWatts.
Operatorius už uždarytą CO2 saugojimo šachtą atsakys bent 50 metų.
At present 24% of the European Union's CO2 emissions come from the burning of coal.
Fizika ir rizika
This is why Chris Davies sees it as a crucial area to cut emissions using CO2 capture and storage.
Naudotis CCS technologijomis nėra pigu. „Viskas kainuoja – reikia įrengimų CO2 atskyrimui, transportavimo infrastruktūros, suleidimo šachtų ir saugojimo vietų“, – primena C. Davies.
Speaking to us earlier in the year he pointed out that the International Energy Agency predicts a 70% increase in coal burning between now and 2030.
Visuomet išlieka lėto, nuolatinio prasisunkimo į atmosferą galimybė arba staigaus CO2, kurio dideli kiekiai yra nuodingi, išsiveržimo iš po žemių rizika.
They estimate that in the next century it could conceivably account for 15-55% of the CO2 cuts required to avert the worst causes of global warming.
Vis dėlto anglies dvideginis yra natūralios gamtoje randamos ir besikaupiančios dujos, pabrėžia pranešėjas.
Is it scientifically possible and where will the carbon be stored?
C. Davieso ir IPCC ekspertų manymu, naudoti CCS technologijas yra saugiau nei dujinius šildytuvus ir virykles.
Although the process is at an early stage it is scientifically possible with Canada, Algeria and Norway already carrying out trials.
CCS diegimo svarba
Essentially there are three methods of carbon capture and storage (CCS).
ES išmetamo anglies dvideginio patenka į atmosferą dėl energijos gamybos deginant anglį, o remiantis Tarptautinės energetikos agentūros prognozėmis nuo dabar iki 2030 m. anglies deginimo mastai išaugs 70 proc.
Finally, there is the Oxyfuel technique where fossil fuels are burned in pure oxygen rather than normal air - with the resulting emissions having a high concentration of C02 which can be captured.
„Šis anglies dvideginis sklandys atmosferoje šimtus metų.
It can be stored in depleted oil and gas fields or in underground salt water streams.
Chris Davies, prieš 1999 m. patekdamas į EP, įgavo rinkodaros, vadybos ir savivaldos politiko darbo patirties.
This would mean that companies would be released from having to buy emission allowances and get extra credit that they could sell on emission markets.
Pasak C. Davieso, į politiką jį įtraukė 8 dešimtmetyje matytos televizijos laidos apie taršos ir žmonių skaičiaus didėjimo problemas. „Norėčiau, jog pasaulis atsidurtų geresnėje padėtyje“, – sako politikas, apgailestaudamas, jog dabartinės tendencijos gali paversti šį tikslą tik svajone.
Striking a realistic tone, Mr Davies said what he envisages "isn't a magic bullet, but it can help the world buy time to develop zero carbon technology for the long term".
C. Davies pranešimas dėl CCS [EN] Elektrinės CO2 saugos po žeme [EN] CCS direktyva: visi dokumentai IPCC ataskaita dėl CCS [EN] C. Davies gyvenimo aprašymas
Commission proposal IPCC Report on CCS Davies report Press release Legislative Observatory file
Klimato kaitos stabdymas III: ekonomiškesni ir ekologiškesni automobiliai
MEPs back compulsory CO2 cut for Europe's carmakers
Perkant automobilį turėtų rūpėti ne tik arklio galių skaičius Riboti keleivinių mašinų emisijas svarbu dėl to, kad Europos keliuose yra net 220 mln. lengvųjų automobilių, išskiriančių 12 proc.
Cars account for 12% of Europe's CO2 emissions There are a staggering 220 million cars on Europe's roads and that number is growing all the time.
Aplinkosaugos komitetas Guido Sacconi parengtą pranešimą dėl leistinų naujų automobilių CO2 išmetimo normų patvirtino rugsėjo 25 d.
On 25 September the Environment Committee also adopted a report on how to make cars cleaner.
Vidutinis europiečio automobilis yra 8 metų senumo ir kasmet nuvažiuoja 15 tūkst. kilometrų.
The Committee backed the Commission's target of an average of 120g of CO2/km for the whole car industry by 2012.
A utomobilių skaičius ES keliuose vis didėja, o daugelis didmiesčių dūsta dulkėse ir išmetamosiose dujose.
MEPs rejected proposals for transitional measures for the car industry until 2015.
Kelių transportas Europoje išmeta penktadalį, o lengvieji automobiliai – 12 procentų viso ES išmetamo anglies dvideginio.
From 2012, car manufacturers exceeding the targets will have to pay fines - "excess emissions premiums" - for every excess gram of CO2.
Deja, transporto sektoriaus CO2 emisijos tebeauga.
MEPs agreed to set a long-term target of average emissions of no more than 95g CO2 per km as from 1 January 2020, by means of improvement in vehicle motor technology.
Augantį kuro panaudojimo efektyvumą suryja didėjantys automobiliai ir jų skaičius, o automobilių pramonė neskuba vykdyti savanoriškų įsipareigojimų.
Members also agreed to allow small independent manufacturers which produce less than 10,000 new registered cars per year to be released from their specific emissions targets.
Šiuo metu nauji automobiliai nuvažiavę kilometrą vidutiniškai išmeta 160 g CO2, nors ES automobilių gamintojai šiemet žadėjo pasiekti 140 g ribą.
Larger independent car manufacturers - producing 10,000 to 300,000 new registered cars per year - will have the chance to apply for an alternative target of reducing their average specific emissions by 25 per cent compared to 2006 levels.
ES buvo sutarusi, jog iki 2012 m. nauji keleiviniai automobiliai turėtų išmesti ne daugiau kaip 120 g CO2/km.
In the mid-1990's voluntary targets on CO2 emissions from cars were set at 120g of CO2 per kilometre by 2012.
Suvokdama, kad nesiėmus papildomų priemonių šis tikslas taip ir nebus pasiektas, Komisija pateikė pasiūlymą dėl teisės akto, nustatysiančio privalomas CO2 „lubas“.
Since then heavier and more powerful cars have made that target unrealistic.
Šiam siūlymui pritarė ir EP Aplinkosaugos komitetas, nepritaręs kai kurių kolegų siūlymams iki 2015 m. automobilių pramonei taikyti pereinamas priemones.
The European Parliament approved a target of 125g CO2/km by 2015 and a long-term target of 95g CO2/km by 2020 last October.
Komitetas šiek tiek daugiau – nuo 10 tūkst. iki 30 tūkst. automobilių – kasmet pagaminančioms bendrovėms siūlo numatyti 25 proc. vidutinio emisijų mažinimo lyginant su 2006 m. uždavinį.
This would mainly come through more efficient engines and improvements in tyres, air conditioning systems and more fuel-efficient driving.
Nesilaikantiems 120 g. vidurkio automobilių gamintojams nuo 2012 m. greičiausiai teks mokėti baudas.
The target would be divided among carmakers based on the number of vehicles manufactured.
2015 m. jos turėtų siekti 95 eurus už kiekvieną viršytą gramą.
A partial exemption is envisaged for manufacturers whose EU-sales are below 10,000 units.
Europos Parlamentas teigiamai įvertino Komisijos siūlymą, tačiau pradžioje ragino siekti ambicingesnių ilgalaikių tikslų – 125 g CO2/km ribos nustatymo iki 2015 m., 95 g iki 2020 m. ir galbūt 70 g ar mažesnės ribos iki 2025-ųjų.
Mr Sacconi made a plea to the car making industry "for a comparable effort with other production sectors" with regards to CO2 reduction.
EP pranešėjas šiuo klausimu Guido Sacconi (Socialistų frakcija, Italija) siūlė numatyti 95 g iki 2020 m. ribą tam, kad „automobilių gamintojai įdėtų tiek pat pastangų, kaip ir kiti sektoriai, o bendrovės užsitikrintų teisinį aiškumą ir galėtų planuoti savo investicijų programas“.
He stressed the importance of legal clarity "to offer enterprises a certainty needed for the definition of their investment programs".
Mažesnė CO2 emisija tuo pačiu reiškia ir mažesnes išlaidas“, – aiškina G. Sacconi.
He sees saving CO2 and money as compatible for consumers.
Apart privalomo naujai parduodamų automobilių CO2 emisijos ir kuro sąnaudų žymėjimo, jau numatyto 1999 m. direktyvoje, į reglamentą turėtų patekti nuostatos dėl paskatų norintiems įsigyti mažiau teršiančias mašinas.
Research shows that tighter environmental targets could increase the price of cars by up to 6% but that this could be offset by the need to buy less fuel.
Manoma, kad griežtesni reikalavimai gali 6 proc. padidinti automobilių kainas, tačiau išlaidas kompensuos kuro sąnaudų mažėjimas.
Mr Sacconi is optimistic that design and development research into more efficient cars could create more jobs and improve the global market position of European carmakers.
Naujos taisyklės sustiprins Europos automobilių pramonės konkurencingumą pasaulinėje rinkoje – juk kuro sąnaudomis pradėjo rūpintis net amerikiečiai!
Draft report and amendments MEPs back cuts in cars' CO2 emissions European Commission CO2 page Press release
Reglamento belaukiant: ekonomija ir ekologija
Beefing up the Emissions Trading Scheme
Nors „dyzeliai“ reikalauja mažiau kuro, įsitikinkite, ar jūsiškis turi dalelių filtrą, kuris neleidžia išmesti į aplinką vėžį sukeliančių medžiagų.
What will be the future shape of the European Emission Trading System (ETS), a cornerstone of the EU’s efforts to curb greenhouse gases?
G. Sacconi portretas
The Emission Trading System (ETS) is a "cap and trade system".
1999 m. europarlamentaru tapęs Guido Sacconi užėmė EP Aplinkosaugos komiteto pirmininko pavaduotojo pareigas.
At present "National Allocation Plans" prepared by each country define allocations - or "caps" - of how much CO2 each country and each industrial sector in the scheme may emit.
Kovoje su klimato kaita būtina suderinti aplinkosaugos, konkurencingumo ir užimtumo prioritetus.
If companies emit more they must purchase permits.
Turime patvirtinti, kad tai yra įmanoma“, – sako europarlamentaras.
If they emit less, they can sell or trade their unused allowances.
G. Sacconi pranešimas dėl naujų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų 120g CO2/km iki 2012 m.
An allowance for a ton of CO2 currently trades at €20.
Klimato kaitos stabdymas IV: prekyba taršos leidimais
The aim is to reduce greenhouse gases by 8 % by 2012 compared to 1990 levels and by at least 20% by 2020.
LPS apima vis daugiau ūkio šakų ir šiltnamio dujų Europa baigia diskusijas dėl to, kaip ateityje turėtų atrodyti Europos šiltnamio dujų išmetimo leidimų prekybos sistema (LPS – (angl.
These are based on commitments made at and after the Kyoto agreement.
ETS) – pagrindinis ES kovos su klimato kaita įrankis.
If further agreement is reached these cuts could be raised to 30%.
Į LPS siūloma įtraukti papildomas ūkio šakas bei kitas šiltnamio dujų rūšis.
ETS "cornerstone" of climate change package
Šiuo metu LPS sistema apima intensyviai energiją naudojančias ūkio šakas – energetiką, naftos perdirbimą, kokso, cemento, stiklo, keramikos, celiuliozės, popieriaus, kartono, metalo ir plieno gamybą.
However, the importance of the Scheme has been defended by the rapporteur, Irish centre right (EPP-ED) MEP Avril Doyle.
ATL – tai leidimas per tam tikrą laiką išmesti toną CO2.
Rapporteur wants more revenue for environmental measures