natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai panāktu iebraukšanas aizlieguma atcelšanu, īpašniekam vai operatoram ir jāiesniedz oficiāls pieprasījums tās dalībvalsts kompetentai iestādei, kura izdevusi iebraukšanas aizlieguma rīkojumu.
In order to have the access refusal order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the access refusal order.
Karoga valsts iestāde sniedz kompetentajai iestādei pierādījumus, ka kuģa apmeklējums ir noticis.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Vajadzības gadījumā līdz ar pieprasījumu atcelt iebraukšanas aizlieguma rīkojumu ir jābūt arī klasificēšanas sabiedrības dokumentam, kas izdots pēc klasificēšanas sabiedrības apsekotāja apmeklējuma uz kuģa un kas liecina, ka kuģis atbilst attiecīgās sabiedrības noteiktajiem klases standartiem.
The request for the lifting of the access refusal order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Klasificēšanas sabiedrība sniedz kompetentajai iestādei pierādījumus, ka kuģa apmeklējums ir noticis.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Iebraukšanas aizlieguma rīkojumu drīkst atcelt tikai pēc tam, kad pagājis 3. punktā minētais trīs mēnešu laikposms un pēc kuģa atkārtotas pārbaudes ostā vai enkurvietā, ko izvēlas pēc vienošanās.
The access refusal order may be lifted only, after the period of three months referred to in paragraph 3 above has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port or anchorage.
Ja viens no tās aizturēšanas iemesliem, kas bija pamatā iebraukšanas aizlieguma rīkojuma izdošanai, bija kuģa konstrukcijas nepilnības, kompetentā iestāde, kas izsniedza iebraukšanas aizlieguma rīkojumu, var pieprasīt, ka atkārtotas pārbaudes laikā apskatei pakļauj noteiktas vietas uz kuģa, tostarp kravas telpas un tilpnes.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship's structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
Atkārtotu pārbaudi veic tās dalībvalsts kompetentā iestāde, kas izdeva iebraukšanas aizlieguma rīkojumu, vai galamērķa ostas kompetentā iestāde pēc vienošanās ar tās dalībvalsts kompetento iestādi, kas noteica iebraukšanas aizliegumu.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Kompetentā iestāde var pieprasīt, lai par atkārtotu pārbaudi paziņo 14 dienas iepriekš.
The competent authority may require up to 14 days notice for the re-inspection.
Šai dalībvalstij jāsaņem pietiekami pierādījumi, ka kuģis pilnībā atbilst starptautisko konvenciju spēkā esošajām prasībām.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the International Conventions.
Atkārtota pārbaude ietver pastiprinātu pārbaudi, kurā ietilpst vismaz
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of
Ja pastiprinātās pārbaudes rezultāti apmierina dalībvalsti saskaņā ar
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with
VIII pielikuma, iebraukšanas
Annex VIII
aizlieguma rīkojums ir jāatceļ un par to rakstveidā jāinformē kuģa uzņēmums.
, the access refusal order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Kompetentā iestāde rakstveidā informē par savu lēmumu arī karoga valsts iestādi, attiecīgo klasificēšanas sabiedrību, citas dalībvalstis, citas valstis, kas parakstījušas Parīzes SM, Komisiju, un Parīzes SM sekretariātu.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Kompetentajai iestādei ir arī jāatjaunina pārbaužu datubāze, nekavējoties iekļaujot tajā informāciju par iebraukšanas aizlieguma atcelšanu.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
Informācija saistībā ar kuģiem, kuriem aizliegts iebraukt Kopienas ostās, ir jāpadara pieejama pārbaužu datubāzē un jāpublicē saskaņā ar
Information relating to ships that have been refused access to Community ports must be made availab
XIII pielikuma 25
le in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 25
Pārbaudes ziņojums (kā minēts
INSPECTION REPORT (as referred to in
Pārbaudes ziņojumā jābūt vismaz šādām ziņām:
The inspection report must contain at least the following items.
Kompetenta iestāde, kas rakstījusi ziņojumu.
Competent authority that wrote the report
Pārbaudes laiks un vieta.
Date and place of inspection
Pārbaudītā kuģa vārds.
Name of the ship inspected
Kuģa tips (kā norādīts Drošības vadības sertifikātā).
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
SJO numurs.
IMO number
Izsaukuma signāls.
Call sign
Pilna kravnesība (vajadzības gadījumā).
Deadweight tonnage (where relevant)
Uzbūvēšanas gads, kas norādīts kuģa drošības sertifikātos.
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship's safety certificates
Attiecīgos gadījumos viena vai vairākas atzītās organizācijas, kuras konkrētam kuģim izdevušas klases sertifikātus, ja tādi ir.
The recognised organisation or recognised organisations, where relevant, which has/have issued to this ship the class certificates, if any
Viena vai vairākas atzītās organizācijas un/vai jebkurš cits subjekts, kas konkrētam kuģim karoga valsts vārdā izdevis konvencijās paredzētos sertifikātus.
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable conventions on behalf of the flag State
Ja kuģi pārvadā šķidras vai cietas kravas bez taras, fraktētāja, kas atbild par kuģa izvēli, nosaukums un adrese, un frakta tips.
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
Pārbaudes ziņojuma rakstīšanas galīgais datums.
Final date of writing the inspection report
Norāde, ka sīku informāciju par pārbaudi vai aizturēšanu var publicēt.
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication
Informācija saistībā ar pārbaudi
Information relating to inspection
Sertifikāti, kas izdoti, piemērojot attiecīgās starptautiskās konvencijas, iestāde vai organizācija, kas izdevusi attiecīgos sertifikātus, tostarp izdošanas datums un derīguma termiņš.
Certificates issued in application of the relevant international conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Kuģa daļas un elementi, ko pārbaudīja (sīkākas vai pastiprinātas pārbaudes gadījumā).
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Osta un datums, kad veikts iepriekšējais starpposma vai gada apsekojums, un tās organizācijas nosaukums, kas veikusi apsekojumu.
Port and date of the last intermediate or annual survey and the name of the organisation which carried out the survey
Pārbaudes tips (pārbaude, sīkāka pārbaude, pastiprināta pārbaude).
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Trūkumu veids.
Nature of the deficiencies
Veicamie pasākumi.
Measures taken
Papildu informācija aizturēšanas gadījumā
Additional information in the event of detention
Aizturēšanas rīkojuma datums.
Date of detention order
Aizturēšanas rīkojuma atcelšanas datums.
Date of lifting the detention order
Trūkumu, kas pamato aizturēšanas rīkojumu, raksturs (vajadzības gadījumā atsauces uz konvencijām).
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Vajadzības gadījumā, norāde, vai klasificēšanas sabiedrība vai cita privāta struktūra, kas veikusi apsekošanu, ir atbildīga saistībā ar trūkumiem, kas katrs atsevišķi vai visi kopā devuši iemeslu aizturēšanai.
Indication, where relevant, of whether the classification society or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
Pasākumi, ko veic.
Measures taken
KUĢU AIZTURĒŠANAS KRITĒRIJI (kā minēts
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP (as referred to in
Pirms lemt, vai atklāto trūkumu dēļ kuģi aizturēt, inspektors piemēro turpmāk 1. un 2. punktā uzskaitītos kritērijus.
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
3. punktā minēti piemēri gadījumiem, kad trūkumi paši dod iemeslu kuģa aizturēšanai (skat.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see
Ja aizturēšanas iemesls ir bojājumi, kas radušies nejaušā nelaimes gadījumā, kurš noticis, kuģim braucot uz ostu, aizturēšanas pavēli neizdod, ja:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
pienācīgi ņemtas vērā prasības, kas paredzētas SOLAS 74 I/11(c) normā par ziņošanu karogvalsts iestādei, ieceltajam inspektoram vai atzītai organizācijai, kura atbild par attiecīgā sertifikāta izdošanu;
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
pirms iebraukšanas ostā kuģa kapteinis vai īpašnieks par ostas valsts kontroli atbildīgai iestādei iesniedzis sīku izklāstu par negadījuma apstākļiem un bojājumiem, kā arī informāciju par obligāto ziņošanu karoga valsts iestādei;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
kuģis veic koriģējošas darbības, kas pēc iestādes ieskatiem ir pietiekamas; un
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
pēc paziņojuma par koriģējošo darbību iestāde ir pārliecinājusies, ka trūkumi, kas apdraudēja drošību, veselību vai vidi, ir novērsti.
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
Galvenie kritēriji
Main criteria
Pieņemot profesionālu lēmumu par to, vai kuģis jāaiztur, inspektors ievēro šādus kritērijus:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Kuģus, kuru tālāka kuģošana nav droša, aiztur pirmās pārbaudes reizē neatkarīgi no tā, cik ilgi plānota kuģa palikšana ostā.
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Kuģi aiztur, ja trūkumi ir pietiekami nopietni, lai pirms kuģa izbraukšanas jūrā inspektoram vēlreiz būtu jāpārbauda, vai trūkumi ir novērsti.
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Vajadzība inspektoram kuģi vēlreiz apmeklēt ir trūkuma nopietnības mēraukla.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Tomēr tas nav obligāti jāievēro katrā gadījumā.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Tas nozīmē, ka attiecīgai iestādei jebkuriem līdzekļiem, vislabāk kuģi vēlreiz apmeklējot, jāpārliecinās, ka konkrētais trūkums ir novērsts pirms došanās tālāk.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Galveno kritēriju piemērošana
Application of main criteria
Lemjot, vai atklātie trūkumi ir pietiekami nopietni, lai kuģi aizturētu, inspektors vērtē, vai:
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
par kuģi ir attiecīgi derīgi dokumenti;
the ship has relevant, valid documentation;
kuģa apkalpe atbilst apkalpes drošas komplektēšanas minimālo prasību dokumentam.
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
Pārbaudes laikā inspektors papildus vērtē, vai kuģis un/vai tā apkalpe spēj:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
kuģot droši visa turpmākā brauciena laikā;
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
droši kravu apstrādāt, pārvadāt un uzraudzīt tās stāvokli visa turpmākā brauciena laikā;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
droši ekspluatēt mašīntelpu visa turpmākā brauciena laikā;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
uzturēt atbilstošu dzinējspēku un vadību visa turpmākā brauciena laikā;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
vajadzības gadījumā efektīvi dzēst ugunsgrēkus pilnīgi visās kuģa daļās turpmākā brauciena laikā;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
vajadzības gadījumā ātri un droši pamest kuģi un veikt glābšanas darbus visa turpmākā brauciena laikā;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
nepieļaut vides piesārņošanu visa turpmākā brauciena laikā;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
uzturēt pietiekamu stabilitāti visa turpmākā brauciena laikā;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
uzturēt pietiekamu ūdensnecaurlaidību visa turpmākā brauciena laikā;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
briesmu situācijās vajadzības gadījumā nodrošināt saziņas iespējas visa turpmākā brauciena laikā;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
nodrošināt drošus un veselībai nekaitīgus apstākļus visa turpmākā brauciena laikā;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
sniegt maksimālu informāciju, ja notiek nelaimes gadījums.
provide the maximum of information in case of accident.
Ja atbilde uz jebkuru no minētajiem vērtējumiem ir negatīva, tad, ņemot vērā visus atklātos trūkumus, nopietni jāapsver, vai kuģi nevajag aizturēt.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Tāpat kuģi var aizturēt, ja atklāti vairāki mazāk svarīgi trūkumi.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
Lai inspektoriem palīdzētu piemērot šos norādījumus, turpinājumā ir saraksts ar trūkumiem, kas sagrupēti atbilstīgi attiecīgām konvencijām un/vai kodeksiem un kurus uzskata par tik nopietniem, lai tie dotu pamatu kuģa aizturēšanai.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Saraksts nav izsmeļošs.
This list is not intended to be exhaustive.
Nav derīgu sertifikātu un dokumentu, ko paredz attiecīgie dokumenti.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Tomēr kuģiem, kas izmanto tādu valstu karogus, kas nav konvenciju (attiecīgo dokumentu) līgumslēdzējas puses, vai kas nepiemēro kādu citu attiecīgu dokumentu, nav obligāts pienākums saņemt konvencijās vai citos attiecīgos dokumentos paredzētus sertifikātus.
However, ships flying the flag of States not party to a Convention (relevant instrument) or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Tāpēc minēto sertifikātu trūkums nevar būt par iemeslu tādu kuģu aizturēšanai; tomēr, piemērojot "vienādas attieksmes" principu, pirms kuģa izbraukšanas tiek prasīta kuģa vispārēja atbilstība noteikumiem.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the "no more favourable treatment" clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Pienācīgi nedarbojas motori vai citas būtiskas iekārtas, kā arī elektroiekārtas.
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Nav pietiekami tīra mašīntelpa, nosēdtilpnēs atrodas pārlieku daudz eļļaina ūdens, cauruļu izolācija, tostarp kanalizācijas cauruļu izolācija, ir piesārņota ar naftu, pienācīgi nedarbojas nosēdtilpņu sūkņu iekārtas.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Pienācīgi nedarbojas avārijas ģenerators, apgaismojums, akumulatori un slēdži.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Pienācīgi nedarbojas galvenā stūres iekārta un tās palīgiekārtas.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Nav dzīvības glābšanas aprīkojuma, glābšanas laivu un to palaišanas iekārtu vai tās nav pietiekami jaudīgas, vai ir vērā ņemami nolietojušās.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Nav uguns detektorsistēmas, ugunsgrēka signalizācijas, ugunsdzēšanas aprīkojuma, fiksētās ugunsdzēšanas iekārtu, ventilācijas vārstu, ugunsdzēšanas līdzekļu un ātrdarbīgās noslēgšanas iekārtu vai tās neatbilst prasībām, vai arī tās ir tā nolietojušās, ka nespēj pildīt savas funkcijas.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Uz tankkuģu kravas klāja nav ugunsaizsardzības vai tā ir vērā ņemami nolietojusies, vai nedarbojas pareizi.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Nav apgaismojuma, norādījuma zīmju vai skaņu signālu vai tie neatbilst prasībām, vai ir vērā ņemami nolietojušies.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Nav radioiekārtu saziņai briesmu gadījumos vai drošības nolūkos vai tie nedarbojas pareizi.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Kravas sūkņu telpās nav nedzirksteļojošas izplūdes ventilācijas.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Apkalpes locekļu skaits, sastāvs vai apliecības neatbilst apkalpes drošas komplektācijas dokumentam.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Nespēja īstenot paplašināto apsekošanas programmu saskaņā ar SOLAS 74 XI nodaļas 2. noteikumu.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Jomas, ko regulē IBC kodekss
Areas under the IBC Code
Tādu vielu pārvadāšana, kas nav minētas Piemērotības sertifikātā, vai nav informācijas par kravu.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Nav augsta spiediena drošības iekārtu vai tās ir bojātas.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Nedrošas vai kodeksa prasībām neatbilstošas elektroinstalācijas.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Aizdedzes avotu bīstams izvietojums.
Sources of ignition in hazardous locations.
Īpašu prasību pārkāpumi.
Contraventions of special requirements.
Nepietiekama jutīgu produktu siltumizolācija.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Jomas, ko regulē IGC kodekss
Areas under the IGC Code
Nav dzīvojamo vai darba telpu noslēgšanas ierīču.
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Starpsiena nav gāzes necaurlaidīga.
Bulkhead not gastight.
Bojātas gaisa slūžas.
Defective air locks.
Nav ātrslēdzošo vārstu vai tie ir bojāti ).
Missing or defective quick-closing valves.
Nav drošības vārstu vai tie ir bojāti.
Missing or defective safety valves.
Nedrošs vai kodeksa prasībām neatbilstošs elektroaprīkojums.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Kravas telpās nedarbojas ventilācija.
Ventilators in cargo area not operable.
Nedarbojas kravas tilpņu spiediena signalizācija.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Bojāts gāzes detektors un/vai toksiskās gāzes detektors.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Tiek pārvadātas vielas, kuras nedrīkst pārvadāt bez attiecīgiem pavaddokumentiem.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Jomas, ko regulē Kravas zīmes konvencija
Areas under the Load Lines Convention
Uz klāju un korpusa ievērojamām platībām atklāti bojājumi, korozija vai plākšņu un citu nostiprinājumu punktkorozija, kas ietekmē kuģa derīgumu kuģošanai vai spēju izturēt lokālas slodzes, ja vien nav veikti atbilstoši pagaidu remontdarbi tā, lai varētu veikt braucienu līdz ostai pilnīgai remontdarbu veikšanai.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Nepietiekamas stabilitātes standarta gadījumi.
A recognised case of insufficient stability.
Nav pietiekamas un uzticamas informācijas atzītā formā, kas ātri un vienkārši ļautu kuģa kapteinim kārtot kuģa piekraušanu un stabilizēšanu, jebkurā brīdī un mainīgos ceļošanas apstākļos saglabājot drošu stabilitātes pakāpi un izvairoties no situācijām, kas radītu nepieļaujamu slodzi kuģa konstrukcijā.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship's structure are avoided.
Nav noslēgšanas iekārtu, lūku noslēgšanas aprīkojuma un ūdensnecaurlaidīgu durvju vai tās ir vērā ņemami bojātas vai defektīvas.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Nav iegrimes līnijas vai tā ir slikti saskatāma.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Jomas, ko regulē Marpol konvencijas I pielikums
Areas under the Marpol Convention, Annex I
Nav eļļainā ūdens filtrēšanas aprīkojuma, naftas izplūdes uzraudzības un kontroles sistēmas vai 15 ppm signalizācijas aprīkojuma vai tas ir nopietni nolietojies, vai nedarbojas pareizi.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.