natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tā kā daudzas Eiropas Savienības ar vairākām nozarēm saistītas vai modālās direktīvas un regulas ietekmē pilsētu transportu un tās jāsaskaņo, izmantojot īpašu pieeju pilsētu transporta problēmām;
whereas numerous European directives and regulations, cross-cutting or modal, have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
tā kā pētniecības un attīstības programmai CIVITAS ir lieli panākumi, kas norāda uz vietējo pašvaldību un transporta organizēšanas sabiedrību interesi par Eiropas Savienības investīcijām novatoriskos pilsētas transporta projektos;
whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport-organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
tā kā kohēzijas fondi un struktūrfondi finansē pilsētu mobilitātes programmas, taču tiem ir divkāršs trūkums, no vienas puses, attiecībā uz tiem nav Eiropas Savienības stratēģijas un mērķu pilsētu mobilitātes jomā, no otras – to piešķiršana Eiropas Savienības teritorijā nav vienlīdzīga;
whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allocated across the Union,
tā kā pilsētu teritorijas ir moduļu saslēgumu un Eiropas transporta tīklu savienojuma īpaši centri, kuriem jāveicina vispārējo mērķu sasniegšana attiecībā uz ilgtspējīgu mobilitāti Eiropas Savienībā un Eiropas Savienības pilsētu tīklu ilgtspējīga konkurētspēja;
whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans-European Transport Networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
tā kā pilsētas ir būtiskas uzņēmējdarbības vietas un kravu pārvadājumi ir būtiski saistībā ar iedzīvotāju vajadzību apmierināšanu, vienlaikus tie saskaras ar problēmām nelielo uzglabāšanas platību un ierobežoto piegādes laika limitu dēļ;
whereas urban areas are important centres of business activity and whereas goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time-slots for delivery,
tā kā subsidiaritātes principa un pašvaldību tiesību teritoriālās plānošanas jomā ievērošana neļauj paredzēt reglamentējošu Eiropas Savienības politiku, bet ļauj Eiropas Savienībai izstrādāt tādu rosinošu stratēģiju, kāda ir tās reģionālā un kohēzijas politika, iepriekš neuzspiežot konkrētus risinājumus;
whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top-down solutions,
tā kā modālās politikas nevar risināt pilsētu teritoriju problēmas, bet tās var risināt, izmantojot pieeju, kurā ņemti vērā lietotāji un integrētās pārvietošanās sistēmas;
whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only by means of an approach centring on users and integrated transport systems,
tā kā efektīvu un ilgtspējīgu pilsētas transporta politiku gan Eiropas pilsoņu, gan Eiropas ekonomikas labā varēs panākt, tikai nodrošinot vienlīdzīgu attieksmi starp preču pārvadājumiem un pasažieru pārvadājumiem un starp dažādiem transporta veidiem;
whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
tā kā transporta pieprasījuma samazināšanu ievērojami veicinātu pilsētplānošana, kurā būtu ņemtas vērā sabiedrības demogrāfiskās izmaiņas, piemēram, radot dzīvokļu piedāvājumus senioriem pilsētu centros un nodrošinot iedzīvotājiem dzīvesvietām tuvas iepirkšanās iespējas;
whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
tā kā ir nepieciešams, lai būtu stabilas stratēģijas attiecībā uz pārvietošanos pilsētās, lai uzlabotu attiecīgos instrumentus, izveidojot moduļu savstarpējās apmaiņas platformas, kā arī integrējot dažādās pārvietošanās sistēmas;
whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the relevant instruments by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
tā kā ir nepieciešama ticama un sistemātiskāka statistika, kas ļauj novērtēt politiku vietējā līmenī un apmainīties ar paraugpraksi attiecībā uz pārvietošanos pilsētās;
whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling an assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
tā kā no tautsaimniecības un tehnoloģiskā aspekta Eiropas Savienības konkurētspējai un ārējai tirdzniecībai ir ļoti svarīgas dažādās tehnikas, kas ieviestas pilsētu transportā;
whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union's competitiveness and its external trade,
tā kā nākamo Eiropas Parlamenta vēlēšanu termiņš liek Eiropas Parlamentam ievērot parlamentāro diskusiju grafiku par Komisijas izziņoto rīcības plānu par mobilitāti pilsētās,
whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate on the action plan on urban mobility announced by the Commission,
pauž nožēlu, ka Komisijas izziņotais rīcības plāns attiecībā uz mobilitāti pilsētās nav publicēts, var atbalstīt atšķirīgas iniciatīvas, taču uzstāj, ka nepieciešama saskanīga pieeja; tādēļ nolemj turpināt patstāvīgo ziņojumu, pilnībā ievērojot subsidiaritātes un proporcionalitātes principus, izstrādājot priekšlikumus Eiropas Savienības rīcības plānam par mobilitāti pilsētās;
Regrets that the action plan on urban mobility announced by the Commission has not been published and, while approving of separate initiatives, stresses the need for a cohesive approach; decides, therefore, to follow up its own initiative report, fully respecting the principles of subsidiarity and proportionality, by drawing up proposals for a European action plan on urban mobility;
atgādina, ka pilsētas transports ir pakļauts subsidiaritātes principam, tomēr uzsver, ka vietējās varas iestādes nevar atrisināt šos uzdevumus bez sadarbības un koordinācijas Eiropas mērogā un ka tādēļ Komisijai jānodrošina izpēte un tiesiskais regulējums, jāfinansē pētniecība un jāveicina un jāizplata paraugprakse tādā formātā, kas ir ikvienam pieejama visās ES valodās;
Recalls that urban transport is subject to the subsidiarity principle, but nevertheless stresses that local authorities often cannot meet these challenges without European cooperation and coordination, and that the Commission must therefore provide studies and a legal framework, finance research, and promote and disseminate best practices in formats which are accessible to everyone in all EU languages;
aicina Komisiju publicēt krājumu ar saistošajām šīs nozares Eiropas reglamentējošiem noteikumiem un ierosināt reģioniem un pilsētām kopēju atsauces sistēmu, kas atvieglotu lēmumu pieņemšanas procesu saistībā ar attīstības stratēģiju plānošanu un īstenošanu;
Asks the Commission to publish a compendium of binding European regulatory provisions in this area and offer regions and cities a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
Paātrināt pētījumus un jauninājumus mobilitātes jomā pilsētās
Accelerating European research and innovation in the field of urban mobility
izsaka priekšlikumu nekavējoties Eurostat uzsākt statistikas un datu bāzes uzlabošanas programmu par mobilitāti pilsētās, jo īpaši iekļaujot:
Proposes the immediate launch of a programme for the upgrading of statistics and databases on urban mobility by Eurostat, including in particular:
datus par transporta kustību, tostarp par "vieglajiem" pārvietošanās veidiem (velosipēdiem, iešanu kājām utt.),
data on traffic, including "soft" modes of transport (cycling, walking, etc.),
statistiku par gaisa piesārņojumu un troksni, pētījumus par nelaimes gadījumiem, sastrēgumiem, satiksmes traucējumiem,
statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
kvantitatīvu un kvalitatīvu statistiku par transporta pakalpojumiem un to nodrošināšanu,
quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
iesaka nekavējoties izveidot Eiropas interneta portālu un forumu par pārvietošanos pilsētās, lai atvieglotu informācijas, paraugprakses un novatoriskas pieredzes apmaiņu un izplatīšanu, jo īpaši "vieglās" pārvietošanās jomā;
Suggests that a European internet portal and forum on urban mobility be launched immediately in order to facilitate the exchange and dissemination of information, best practices and innovations, particularly in the field of soft transport;
iesaka saistībā ar Eiropas Mobilitātes nedēļu ieviest ikgadēju Eiropas Savienības balvu, iekļaujot CIVITAS balvas, lai atzīmētu īpašu un izplatāmu iniciatīvu vai projektus pilsētas transporta jomā;
Suggests that an annual European prize be created incorporating the CIVITAS awards into the European mobility week, to reward outstanding and transferable transport initiatives and projects;
iesaka izveidot jaunu CIVITAS paaudzi (CIVITAS IV), saistībā ar projektu konkursiem, cita starpā iekļaujot:
Proposes that a new generation CIVITAS initiative be developed (CIVITAS IV), around calls for projects covering, inter alia:
papildu pakalpojumus, kas saistīti ar multimodālu transportu (tarifikācija utt.),
ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
pilsētu transporta ergonomikas (ērtību) programmas,
ergonomics programmes (comfort) for urban transport,
jauninājumus saistībā ar piekļuvi multimodālam transportam, jo īpaši personām ar ierobežotu mobilitāti (PIM),
innovations in terms of intermodal accessibility, not least for persons with reduced mobility (PRMs),
integrētas informācijas programmas lietotājiem par pilsētu transporta tīklu, kas viņiem ļauj optimizēt pārvietošanos un to pielāgot atbilstīgi neparedzētiem gadījumiem tīklā;
integrated urban transport information programmes for users, enabling them to optimise their travel and alter trips in response to the vagaries of the network;
iesaka paātrināt Inteliģento transporta sistēmu (ITS) izpēti un attīstību, nodrošināt to labāku koordināciju ar pilsētu iedzīvotāju un vietējo iestāžu vajadzībām un mērķiem un tos orientēt uz:
Proposes that Intelligent Transport Systems (ITS) research and development be stepped up, that it be better co-ordinated with the needs and objectives of urban residents and local authorities and that it be directed towards:
integrētām informācijas un transporta plūsmas pārvaldības sistēmām,
integrated information management and traffic management systems,
kaitīgas iedarbības un nelaimes gadījumu samazināšanu,
reduction of nuisance factors and accidents,
savstarpēji savietojamu jauno informācijas un komunikācijas tehnoloģiju izmantošanu, tostarp satelīttehnoloģiju un tuvā lauka sakaru tehniku (NFC) NFC –
use of new interoperable information and communication technologies, including satellite technologies and NFC NFC, which stands for
Near Field communication
Near Field Communication
ir datu apmaiņas tehnoloģija nelielā attālumā, kas sniedz radio identifikācijas iespēju.
is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification.
, izmantojot GSM informācijas sniegšanai lietotājiem un integrēto brauciena biļešu izsniegšanai,
, through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
sabiedriskā transporta drošību un drošumu;
safety and security on public transport;
jaunas pilsētas transportlīdzekļu paaudzes izstrādi;
developing a new generation of urban vehicles;
jauninājumiem efektīviem kravu pārvadājumiem, īpaši preču izplatīšanai mazumtirdzniecībā pilsētās;
innovative solutions for efficient goods transport, particularly goods distribution to retailers in the cities;
aicina palielināt valstu un Eiropas finansējumu ITS pielietojumiem, lai vietējās iestādes varētu plašāk izmantot ITS;
Calls for national and European funding for ITS applications to be increased so as to enable greater deployment of ITS by local authorities;
Veicināt dažādu pārvietošanās veidu optimizāciju, uzlabojot pilsētplānošanu
Encouraging optimisation of various modes of transport by improving urban scheduling
prasa, lai integrētās pieejas princips tiktu veicināts saistībā ar pārvaldību, kas balstās uz partnerību, kas apvieno pilsētu, piepilsētu, valsts un Eiropas līmeņa dalībniekus un kas ņem vērā ar transportu saistītus jautājumus, piemēram, sociālo integrāciju, troksni, drošību, konkurētspēju, vidi utt.; atkārtoti prasa, lai integrētas pieejas īstenošana būtu obligāta programmu izstrādē un ar struktūrfondiem saistītu projektu izvēlē;
Requests that the integrated approach principle be promoted in a partnership-based governance framework that brings together urban, peri-urban, national and European players and that takes account of transport-related issues such as social integration, noise, safety, competitiveness, environment, etc.; reiterates its request that an integrated approach be compulsory in the programming and choice of Structural Fund projects;
iesaka īstenot ilgtspējīga pilsētu transporta plānus, kas iekļauti aglomerācijās ar vairāk nekā 100 000 iedzīvotājiem, iekļaujot:
Recommends the introduction of integrated sustainable urban travel plans in conurbations with over 100 000 inhabitants, comprising:
mobilitātes diagnosticēšanu, mobilitātes rādītājus un mērķus, kā arī to ietekmi uz tautsaimniecību, sociālo jomu un vidi,
a mobility diagnosis and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
transporta tīklu attīstības un savstarpējās savietojamības plānu, kas ir saskaņots ar reģionālā transporta plāniem un pilsētattīstības politiku,
a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
"vieglās" pārvietošanās zonu attīstību (veloceliņi un gājēju zonas utt.), kas pilnībā iekļauti sabiedriskā transporta sistēmā,
a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, etc.) fully integrated with public transport,
multimodālas maiņas platformu un autostāvvietu galveno shēmu,
a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
mobilitātes tīkla pilsētās pārvaldības un tā savstarpējās savietojamības pielāgošanas programmu lietotājiem ar ierobežotu mobilitāti,
a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
pilsētas loģistikas galveno shēmu, iekļaujot iespēju izmantot publisko infrastruktūru kravu pārvadājumiem,
a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
pilsoņu tiešas līdzdalības procedūru,
a procedure for direct participation by the general public;
iesaka izveidot pastāvīgu Eiropas transporta organizācijas pārstāvošo iestāžu forumu par pilsētu transporta pārvaldību, iekļaujot lietotāju un pilsoņu apvienības un pārvadātāju profesionālās apvienības, lai apmainītos ar paraugpraksi un to izplatītu;
Recommends that a permanent European forum on urban transport governance be created for representative transport-organising authorities, including user and citizens" organisations and professional federations of transport operators, in order to promote the exchange and dissemination of best practices;
iesaka Eiropas finansējumu pilsētu transporta jomā pakļaut nosacījumam par integrētu pilsētu mobilitātes plānu (pārvietošanās plānu pilsētās) pastāvēšanu;
Proposes that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of integrated urban mobility plans (urban travel plans);
mudina to Eiropas pilsētu, kurās ir vairāk nekā 250 000 iedzīvotāju, sabiedrisko transportu, kustību un stāvvietas organizējošās iestādes sadarboties un integrēt darbību atbilstošās teritorijās, ņemot vērā iedzīvotāju un kravas plūsmas un respektējot vietējās īpatnības;
Advocates cooperation between, and the operational integration of, authorities responsible for the organisation of public transport, traffic and parking in European cities of over 250 000 inhabitants, in comparable areas, based on movements of population and goods and in line with local circumstances;
mudina transportu organizējošās iestādes brīvprātīgi noteikt uz nākotni vērstus saskanīgus siltumnīcefekta gāzes emisiju samazināšanas mērķus, īstenojot mobilitātes politiku, kas minēta iepriekšminētajos ilgtspējīgos pilsētu transporta plānos, un šos mērķus izmantot par pamatu īpašus pienākumus attiecībā uz rezultātiem valsts vai privātajiem transporta pakalpojumu sniedzējiem;
Urges transport-organising authorities to set themselves proactive, coherent targets for greenhouse gas emission reductions by means of mobility policies set out in the above mentioned integrated sustainable urban travel plans and to derive from these targets specific performance obligations for public or private transport service operators;
ierosina novērtēt pieredzi tarifu integrēšanā (tostarp projektu "Savietojama tarifu pārvaldība"), informācijā par moduļu savstarpējo savietojamību un savstarpēji saistītām transporta organizācijas iestādēm Eiropas Savienības pilsētu aglomerācijās, lai atvieglotu apmaiņu ar paraugpraksi;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between transport-organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Eiropas Savienības pievienotā vērtība: pamudinājums uz ilgtspējīgu mobilitāti pilsētu teritorijās
EU added value: incentivising sustainable mobility in urban areas
mudina Komisijā izveidot mobilitātes pilsētās novērošanas centru, taču nevēlas, lai tiktu veidota vēl viena aģentūra;
Advocates the setting-up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
pauž nožēlu, ka pašreizējā atbalsta laikposmā ‐ no 2007. līdz 2013. gadam ‐ no visiem transporta nozarei piešķirtajiem struktūrfondu līdzekļiem (EUR 82 000 000 000) pilsētu transportam ir paredzēti tikai 9 % (EUR 8 000 000 000); uzskata, ka šī summa ir pārāk maza, lai varētu atbilstoši risināt uzdevumus, kas vienlaikus paredz Eiropas pilsētām pielāgotu mobilitāti un vides un klimata aizsardzību;
Regrets the fact that during the current aid programming period 2007-2013, only some 9 % (equivalent to EUR 8 000 000 000) of all Structural Fund spending on transport (equivalent to EUR 82 000 000 000) is earmarked for urban transport; considers this proportion too small to be able to meet the challenges of devising appropriate mobility in European cities and environmental and climate protection;
stingri iesaka saistībā ar 2014.–2020. gada finanšu plānu izpētīt tādu Eiropas Savienības finanšu instrumentu, kas būtu paredzēts mobilitātei pilsētās (integrēta programma līdzīga Marco-Polo) un ļautu līdzfinansēt:
Strongly recommends that the possibility be examined, under the financial framework for 2014-2020, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco-Polo type) enabling the co-financing of:
plānus saistībā ar pārvietošanos pilsētās, lai mudinātu paplašināt to īstenošanu,
surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
daļu investīciju tādos transporta veidos, kas atbilst Eiropas Savienības mērķiem attiecībā uz vidi, sociālo un tautsaimniecības jomu,
a proportion of investments in modes of transport that meet the EU's environmental and socio-economic objectives;
iesaka šo finansējumu piešķirt kā pamudinājumu, pamatojoties uz konkursiem atbilstoši konkursu noteikumiem Eiropas Savienībā;
and proposes that this financing be allocated as an incentive, on the basis of calls for tender that meet European specifications;
pieprasa Komisijas ziņojumu par reglamentētām piekļuves zonām pilsētu vidē, lai novērtētu to ietekmi uz mobilitāti, dzīves veidu, emisijām un ārējām sekām, veselību un drošumu, ņemot vērā, ka ir nepieciešama sodīšanas sistēma par noziedzīgiem un nenoziedzīgiem satiksmes pārrobežu pārkāpumiem;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and safety, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
iesaka izbraukšanas vietās, ja tās atrodas Eiropas Savienībā, stacijās un lidostās, ieviest informācijas un galveno Eiropas Savienības pilsētu – galamērķu pilsētas transporta dokumentu pārdošanas tīklu;
Proposes that an information and urban transport ticketing network for the main urban destinations in the European Union be set up in stations and airports of departure, where these are located in the EU;
iesaka noteikt pilsētas transporta, iekļaujot gājējus, velosipēdistus un preču un pakalpojumu piegādātājus, "lietotāju hartu", arī attiecībā uz ielu sadalījumu, lai samazinātu pašreizējo nevienlīdzību;
Recommends that a "users charter" be drawn up for urban transport, to include pedestrians and cyclists,the distribution of goods and services and covering road sharing, in order to reduce the current disparities;
uzskata, ka uz īsiem maršrutiem koncentrēta pilsētas koncepcija ir vispiemērotākā, lai pilsētās ieviestu videi un klimatam nekaitīgu mobilitāti;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
mudina Komisiju un vietējās pašvaldības intensificēt un paplašināt iniciatīvu saistībā ar dienu bez auto, līdzīgu Eiropas dienai bez auto;
Encourages the Commission and local authorities to step up and expand their initiatives relating to 'car-free days', as implemented during the annual European car-free day;
aicina Komisiju pēc iespējas ātrāk nākt klajā ar saskaņotu pieeju attiecībā uz zaļajām zonām un vienotas Eiropas zaļās zonas emblēmas izstrādi, lai nepieļautu, ka katrā pilsētā vai dalībvalstī tiek izstrādātas atšķirīgas pieejas, tādējādi radot ievērojamas neērtības pilsoņiem un uzņēmumiem;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
uzskata, ka pilsētu mobilitātes plānā jāietver arī starppilsētu tīklu veidošana, lai nodrošinātu savienojumu starp lielām pilsētām, to ekonomisko attīstību, atvieglotu pasažieru un preču ātru pārvadāšanu;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Pilsētu transports: industrijas un Eiropas tehnoloģijas, kas būtu jāņem vērā Lisabonas stratēģijā un Eiropas Savienības tautsaimniecības atveseļošanas plānā
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan