natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Saskaņā ar Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlaments un Padome var atjaunot attiecīgos noteikumus atbilstīgi Līguma 251. pantā noteiktajai procedūrai, un šajā nolūkā abas iestādes pārskata tos pirms iepriekšminētā termiņa beigām vai datuma.
Acting on a proposal from the Commission, the European Parliament and the Council may renew the provisions concerned in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty and to that end they shall review them prior to the expiry of the period or date referred to above.
Direktīvas 78/660/EEK un Direktīvas 83/349/EEK grozījumi
Amendment of Directive 78/660/EEC and Directive 83/349/EEC
Direktīvu 78/660/EEK groza šādi:
Directive 78/660/EEC is amended as follows:
panta 1. daļā
Article 43(1)
iekļauj šādu punktu:
the following point is added:
atsevišķi norādītas
separately, the total
attiecīgā finanšu gadā saņemtās
fees for the financial year
par citiem nodrošinājuma pakalpojumiem,
the total fees charged for
konsultācijām nodokļu jomā un
tax advisory services and
kopējās maksas, kas pieprasītas par
the total fees charged for
citiem ar revīziju nesaistītiem pakalpojumiem.
other non-audit services.
Dalībvalstis var paredzēt, ka šī prasība neattiecas uz uzņēmumiem, kas ir iekļauti konsolidētajos pārskatos, kuri jāsagatavo saskaņā ar Direktīvas 83/349/EEK 1. pantu, ja šāda informācija ir sniegta šo konsolidēto pārskatu pielikumā.
Member States may provide that this requirement shall not apply where the company is included within the consolidated accounts required to be drawn up under Article 1 of Directive 83/349/EEC, provided that such information is given in the notes to the consolidated accounts.
direktīvas 44. panta 1. punktu aizvieto ar šādu: 1.
Article 44(1) shall be replaced by the following: 1.
, nesniedzot 43. panta 1. punkta 5. līdz 12. apakšpunktā, 14. apakšpunkta a) daļā un 15. apakšpunktā norādīto informāciju.
However, the notes must disclose the information specified in Article 43(1)
direktīvas 45. panta 2. punktu aizvieto ar šādu:
Article 45(2) shall be replaced by the following:
Šī panta 1. punkta b) apakšpunkts attiecas arī uz 43. panta 1. punkta 8) apakšpunktā noteikto informāciju.
Paragraph 1(b) shall also apply to the information specified in Article 43(1), point (8).
Dalībvalstis var atļaut 27. pantā minētajiem uzņēmumiem nesniegt 43. panta 1. punkta 8) apakšpunktā noteikto informāciju.
The Member States may permit the companies referred to in Article 27 to omit disclosure of the information specified in Article 43(1), point (8).
Dalībvalstis var arī atļaut 27. pantā minētajiem uzņēmumiem nesniegt 43. panta 1. punkta 15) apakšpunktā noteikto informāciju, ja šādu informāciju sniedz valsts pārraudzības sistēmai, kura minēta [Astotās uzņēmējdarbības tiesību direktīvas] 32. pantā, pēc šīs pārraudzības sistēmas pieprasījuma.
The Member States may also permit the companies referred to in Article 27 to omit disclosure of the information specified in Article 43(1), point (15), provided that such information is delivered to the public oversight system referred to in Article 32 of [8th Company Law Directive] when requested by such a public oversight system.
Direktīvas 83/349/EEK 34. pantā iekļauj šādu punktu:
In Article 34 of Directive 83/349/EEC the following point is added:
Direktīvas 84/253/EEK atcelšana
Repeal of Directive 84/253/EEC
Direktīva 84/253/EEK vairs nav spēkā no
Directive 84/253/EEC shall be repealed with effect from the date indicated in
Atsauces uz atcelto direktīvu uzskata par atsaucēm uz šo direktīvu.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive.
Pārejas noteikums
Transitional provision
Dalībvalstis, kas pieprasa veikt tiesību aktos noteikto revīziju, drīkst paredzēt stingrākas prasības, ja vien šīs direktīvas tekstā nav norādīts citādi.
Member States requiring statutory audit may impose more stringent requirements, unless otherwise indicated in this Directive.
24 mēnešu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
24 months after the entry into force of this Directive.
pieņem un publicē noteikumus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu atbilstību šai direktīvai.
the provisions necessary to comply with this Directive.
Dalībvalstis dara Komisijai zināmus tos savu svarīgāko tiesību aktu noteikumus, ko tās pieņēmušas jomā, uz kuru attiecas šī direktīva.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Eiropas Parlamenta normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Padomes Direktīvu Nr. 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļu attīstību ( KOM(2004)0139 - C6-0001/2004 - 2004/0047(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways ( COM(2004)0139 – C6-0001/2004 – 2004/0047(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2004)0139 ) "Oficiālajā Vēstnesī" vēl nav publicēts.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0139 ) Not yet published in OJ.
pamatojoties uz EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0001/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0001/2004 ),
pamatojoties uz Reglamenta 51. pantu,
having regard to Rule 51 of its Rules of Procedure,
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu (A6–0143/2005),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0143/2005 ),
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu OV C …, …, …lpp.
Having regard to the proposal from the Commission OJ C, , p. .
ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu OV C
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee
Eiropas Parlamenta 2005. gada 28. septembra nostāja.
Position of the European Parliament of 28.9.2005.
Padomes 1991. gada 29. jūlija Direktīvu 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļa attīstību OV L 237, 24.8.1991., 25. lpp.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991, p.
2003. gada Pievienošanās aktu.
Directive as last amended by the Act of Accession of 2003.
Komisija paziņoja par nodomu turpināt attīstīt iekšējo dzelzceļa pakalpojumu tirgu, ierosinot atvērt starptautisko pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tirgu.
, the Commission announced its intention to continue building the internal market in rail services by proposing to open up the market in international passenger services.
pieņēma grozījumus
, the European Parliament adopted an amendment
, aicinot no 2008. gada 1. janvāra atvērt konkurencei visu dalībvalstu un starptautisko pasažieru dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu tirgu.
calling for the opening up to competition of all national and international rail passenger services by 1 January 2008.
Komisija šajā sakarā paziņoja, ka tā plāno iesniegt īpašu priekšlikumu, kas atbilstu spēkā esošajiem tiesību aktiem attiecībā uz pakalpojumu iepirkuma līgumiem, kā arī pasažieru tiesību aizsardzības pasākumiem, izmantojot starptautiskos pakalpojumus.
The Commission stated on that occasion that it intended to present a specific proposal which dovetailed with the existing legislation on public service contracts as well as measures to protect the rights of passengers on international services.
Šobrīd starptautisko dzelzceļa pārvadājumu kopaina ir ļoti pretrunīga.
International rail services currently present a very contrasting picture.
Tālsatiksmes pakalpojumu (vilcienu nakts reisu) nodrošinātāji ir nonākuši grūtībās un, lai mazinātu zaudējumus, dzelzceļa uzņēmumi ir slēguši vairākus dzelzceļa maršrutus.
Long-distance services (night trains) are in difficulty and several of them have recently been withdrawn by the railway undertakings concerned to limit losses.
Tai pašā laikā starptautisko ātrgaitas satiksmes pakalpojumu tirgus ir būtiski paplašinājies un tā attīstība strauji turpināsies, dubultojot pārvadājumu apjomu pēc starpsavienojumu nodrošināšanas ar Eiropas ātrgaitas dzelzceļa tīklu 2010. gadā.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Tomēr abos gadījumos pastāv spēcīga konkurence ar zemo cenu aviosabiedrībām un ir būtiski
Nevertheless, there is strong competitive pressure from low-cost airlines in both cases and it is essential to
jaunas iniciatīvas, veicinot konkurenci starp dzelzceļa uzņēmumiem.
initiatives by promoting competition between railway undertakings.
Pasažieru pārvadājumu
passenger services
pakalpojumu tirgus atvēršana nebūtu iespējama bez detalizētiem noteikumiem par pieeju infrastruktūrai, ievērojamiem panākumiem savstarpējās savietojamības jomā un bez stingra dzelzceļa satiksmes drošības regulējuma dalībvalstu un Eiropas līmenī.
without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Tagad visi šie priekšnoteikumi ir nodrošināti,
All of these elements are now in place following the transposition of
pārņemot Direktīvas 2001/12/EK
Directives 2001/12/EC
Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīva 2001/13/EK ar ko groza Padomes Direktīvu 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu (OV L 75, 15.3.2001., 26. lpp.).
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings (OJ L 75, 15.3.2001, p.
Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu un maksājumu iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu un drošības sertifikāciju (OV L 75, 15.3.2001., 29. lpp.).
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p.
un 2004/49/EK
and 2004/49/EC
Jaunā noteiktā institucionālā sistēma ir jānodrošina līdz tam pašam datumam, kurš ir
This new institutional framework must be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening
Dalībvalstis var lemt par piekļuves tiesību piešķiršanu starptautiskiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un uzņēmumu grupējumiem gan attiecībā uz iekšzemes, gan starptautiskiem pārvadājumiem pirms noteiktā termiņa.
Member States should remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Šo tiesību izmantošanu var uz laiku ierobežot attiecībā uz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem vai to tieši vai netieši kontrolējamiem uzņēmumiem, kuriem piešķirta licence tajās dalībvalstīs, kurās ir spēkā atbilstoši nosacījumi piekļuvei dzelzceļa infrastruktūrai.
The use of such rights may temporarily be confined to railway undertakings, and their directly and indirectly controlled subsidiaries, that hold a licence in the Member States where analogous conditions for access to the railway infrastructure apply.
Dzelzceļa pārvadājumu maršruti bez starppieturām ir ļoti maz.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Ja maršruts ir ar starppieturām, ir būtiski atļaut jaunajiem tirgus dalībniekiem uzņemt un izlaist pasažierus maršruta laikā, lai nodrošinātu, ka šādām darbībām ir reāls rentabilitātes slieksnis un lai izvairītos no potenciālo konkurentu nokļūšanas nelabvēlīgā situācijā salīdzinājumā ar esošajiem pārvadātājiem, kuriem ir tiesības uzņemt un izlaist pasažierus maršruta laikā.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Padomes 1969. gada 26. jūnija Regula (EEK) Nr. 1191/69 par dalībvalstu darbību tādu pienākumu sakarā, kuri izriet no sabiedrisko pakalpojumu jēdziena, kas attiecas uz pārvadājumiem pa dzelzceļiem, autoceļiem un iekšējiem ūdensceļiem OV L 156, 28.6.1969., 1. lpp.
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
Šajos līgumos var iekļaut ekskluzīvas tiesības sniegt noteiktus pakalpojumus.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Tādēļ ir jānodrošina, lai šīs regulas noteikumi atbilst
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
pasažieru pārvadājumu
passenger services
pakalpojumu brīvas konkurences pamatprincipam.
to competition.
iesniedza priekšlikumu
a proposal
OV C 365 E, 19.12.2000., 169. lpp.
OJ C 365 E, 19.12.2000, p.
Šis priekšlikums jo īpaši paredz regulētas konkurences sistēmas ieviešanu vispārējas ekonomiskas nozīmes līgumu piešķiršanai.
The principal aim of this text is to introduce controlled competition in the award of public service contracts.
Eiropas Parlaments par to jau ir sniedzis savu atzinumu 2001. gada 14. novembrī pirmajā lasījumā
The European Parliament adopted a position on this proposal at first reading on 14 November 2001
Tomēr Padome līdz šim vēl nav pieņēmusi kopējo nostāju, un tādējādi likumdošanas procedūru nevarēja turpināt.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
Lai izveidotu specializētas infrastruktūras, piemēram, ātrgaitas dzelzceļa līnijas, dzelzceļa uzņēmumiem ir vajadzīga plānošanas un juridiskā noteiktība, kas atbilstu apjomīgo ilgtermiņa ieguldījumu nozīmīgumam.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Šīs direktīvas piemērošana ir jānovērtē, pamatojoties uz Komisijas sagatavotiem
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
diviem ziņojumiem
two reports
ir jāiesniedz divus gadus pēc pasažieru starptautisko
of opening up the market in international
, respektīvi iekšzemes,
and national
pārvadājumu pakalpojumu tirgus atvēršanas
passenger services,
Šajos ziņojumos jāiekļauj Komisijas pirmais novērtējums par to, kā pirmā un otrā dzelzceļa pakete ietekmē sabiedrisko pakalpojumu kvalitātes standartus, kā arī nodarbināto sociālos standartus un standartus vides jomā.
These reports should include first evaluations by the Commission of the impact of the first and second railway packages on public service quality standards, social standards of employees and environmental performance.
Pirmais ziņojums ar tīklu atvēršanas ietekmes novērtējumu saistībā ar iekšzemes pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem jāiesniedz līdz 2005. gada 31. decembrim.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
un 2001/14/EK
and 2001/14/EC
Direktīvā 91/440/EEK izdara šādus grozījumus.
Directive 91/440/EEC is hereby amended as follows:
Direktīvas 3. panta ceturto ievilkumu svītro.
The fourth indent of Article 3 is deleted.
Aiz 3. panta piektā ievilkuma iekļauj šādu tekstu:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
starptautiskais pasažieru pārvadājumu pakalpojums ir pasažieru pārvadājums, kura laikā vilciens šķērso vismaz vienu dalībvalsts robežu - vilcienus var savienot un/vai atdalīt, un dažādiem vagoniem var būt dažāda izcelsme un galamērķi, ar noteikumu, ka visi vagoni šķērso vismaz vienu robežu
international passenger service shall mean passenger services where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all wagons cross at least one border
Direktīvas 5. panta 3. punktu svītro.
The first indent of Article 5(3) is deleted.
Direktīvas 8. panta 1. punkta vārdkopu "un starptautiskie uzņēmumu grupējumi" svītro.
The phrase "and international groupings" is deleted in Article 8(1).
Direktīvas 10. panta 1. punktu svītro.
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
Nr. 1, 3, 4 un 5 stājas
referred to in points 1), 3), 4) and 5) above
uzņemt un izlaist
and set down
pasažierus jebkurā dzelzceļa stacijā, kas atrodas
passengers at any station
starp atiešanas un gala staciju
between the points of departure and destination
Dalībvalstis var ierobežot 3a punktā noteiktās pieejas
Member States may limit the right of access defined in
tiesības satiksmes līnijām, kas
paragraph 3 a for services which
ir vispārējas ekonomiskas nozīmes līguma priekšmets atbilstoši spēkā esošajiem Kopienas tiesību aktiem.
are covered by a public service contract conforming to the Community legislation in force.
minēto lēmumu juridisku pārskatīšanu.
are subject to judicial review.
Dalībvalstis var lemt par piekļuves tiesību piešķiršanu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un starptautiskām uzņēmumu grupām gan attiecībā uz iekšzemes, gan starptautiskiem pārvadājumiem pirms noteiktā termiņa.
Member States shall remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Direktīvas 14. pantu papildina ar šādu apakšpunktu:
The following paragraph is added to Article 14:
2009. gada 31. decembrī, un attiecīgi 2013. gada 31. decembrī
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam,
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
Ekonomikas un sociālo lietu komitejai, Reģionu komitejai un Padomei
on the implementation of the provisions
divus ziņojumus
of this Directive
Direktīvas 2001/14/EK 17. panta 5. punktu izsaka šādā redakcijā:
Article 17(5) of Directive 2001/14/EC shall be replaced by the following:
Pamata vienošanos parasti slēdz uz pieciem gadiem un tās var pagarināt uz tādu pašu laika periodu, uz kādu tās tika noslēgtas sākotnēji.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Infrastruktūras pārvaldītājs īpašos gadījumos var piekrist īsākam vai ilgākam laika posmam.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Visu tādu laika posmu nepieciešamību, kas ir ilgāki par pieciem gadiem, jāpamato ar komerciālu līgumu esamību, specializētiem ieguldījumiem vai risku.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
Pamata vienošanās par pakalpojumiem, ko īsteno, izmantojot specializētas infrastruktūras 24. panta nozīmē, kurām ir vajadzīgi liela mēroga un ilgtermiņa ieguldījumi, var slēgt uz desmit gadiem.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
Laika posms, kas ilgāks par 10 gadiem, ir pieļaujams vienīgi izņēmuma gadījumos, tas ir, liela apjoma un ilgtermiņa ieguldījumu gadījumos, jo īpaši, ja šos ieguldījumus aptver līgumsaistības, tostarp vairākiem gadiem paredzēts norakstīšanas grafiks.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
* 18 mēnešus pēc
18 months after
nekavējoties dara
shall forthwith
Kad dalībvalstis pieņem
When Member States adopt
Eiropas Parlamenta normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par to vilciena brigāžu sertificēšanu, kuras vada lokomotīves un vilcienus Kopienas dzelzceļa tīklā ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2004)0142 ) OV C ... / "Oficiālajā Vēstnesī" vēl nav publicēts.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 ) Not yet published in OJ.
ņemot vērā EK Līguma 251. panta 2. punktu un 71. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija Parlamentam iesniedza priekšlikumu ( C6-0002/2004 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0002/2004 ),
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu (A6–0133/2005),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, jo īpaši tā 71. pantu,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu OV C
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 221, 8.9.2005, p.
ir paredzēts, ka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam, lai iegūtu piekļuvi dzelzceļa infrastruktūrai, jāiegūst drošības sertifikāts.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
Saskaņā ar Padomes 1991. gada 29. jūlija Direktīvu 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļa attīstību OV L 237, 24.8.1991
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991
2003. gada Pievienošanās aktu.
the 2003 Act of Accession.
Šī pakāpeniskā piekļuves tiesību paplašināšana neizbēgami palielinās kravu pārrobežu pārvadājumus pa dzelzceļu.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in cross-border rail freight traffic.
Šiem Kopienas noteikumiem arī jāveicina to mērķu sasniegšana, kas paredzēti Kopienas politikas virzienos par darba ņēmēju pārvietošanās brīvību, uzņēmējdarbības veikšanas brīvību un pakalpojumu sniegšanas brīvību saistībā ar kopējo transporta politiku, tomēr izvairoties no jebkādiem konkurences izkropļojumiem.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Lai nodrošinātu vajadzīgo vienveidību un pārredzamību, Kopienai būtu jāizstrādā vienots, dalībvalstu savstarpēji atzīts sertificēšanas modelis,
To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model
kas sastāv no divām daļām - viena no tām ir kompetences sertifikāts, kurš apliecina atbilstību noteiktām prasībām un piemērotību un kvalifikāciju vilcienu vadīšanai, un otra daļa ir saskaņots mašīnista formulārs, kas apliecina tehniskās un darbam raksturīgās zināšanas.
in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Dalībvalstīm būtu jābūt atbildīgām par kompetences sertifikāta izsniegšanu un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi - par vadītāja (mašīnista) formulāra izsniegšanu.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.