natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja ostas valsts veikto inspekciju atceļ saskaņā ar Direktīvas 95/21/EK 9. panta 4. punktu vai Direktīvas
If the inspection by the port State has also been suspended in accordance with Article 9(4) of Directive 95/21/EC or Article 13(5) of
par ostas valsts kontroli] 13. panta 5. punktu, karoga valsts organizē atkārtotu kuģa apsekošanu par sertifikātiem, kuri attiecas uz tām jomām, kur ostas valsts reģistrējusi trūkumus, un jebkurām citām jomām, kurās konstatēti trūkumi.
[on port State control] the flag State should arrange for re-survey of the ship for those certificates covering the areas where deficiencies have been recorded by the port State and for any other areas that are subsequently found to be deficient.
Ja karoga valsts ir apmierināta, tā apstiprina ostas valstij, ka kuģis atbilst attiecīgajiem noteikumiem un starptautiskajām konvencijām.
, the flag State should confirm to the port State that the ship complies with the requirements of the relevant regulations and international conventions.
punkts, karoga valsts pieprasa uzņēmumam veikt korektīvus pasākumus, lai kuģis atkal atbilstu piemērojamiem noteikumiem un starptautiskajām konvencijām, pirms tam atļauj atstāt ostu, kurā tas bijis aizturēts (papildus ostas valsts pieprasītajiem korektīvajiem pasākumiem).
applies, the flag State shall require that corrective measures are taken by the company to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions before the ship is allowed to sail from the port of detention (in addition to the corrective action required by the port State).
Ja šādus korektīvus pasākumus neveic, attiecīgos sertifikātus anulē.
If such corrective action is not taken the relevant certificates should be withdrawn.
Karoga valsts apsver, kādā pakāpē ir ostas valsts reģistrētie trūkumi, kuros pēc karoga valsts veiktas pārbaudes/apsekošanas, norāda uz kuģa un uzņēmuma drošības vadības sistēmas kļūmēm.
The flag State should consider the extent to which the deficiencies recorded by the port State and found following a flag State inspection/survey indicate a failure of the safety management system of the ship and the company.
Karoga valsts pēc vajadzības organizē atkārtotu kuģa un/vai uzņēmuma auditu un, sazinoties ar ostas valsti, apsver, vai šo atkārtoto auditu veic, pirms atļaut kuģim atstāt ostu, kura to aizturējusi.
As necessary the flag State should arrange for the re-audit of the ship and/or company and in liaison with the port State, consider whether this re-audit should take place before the ship is allowed to leave the port of detention.
Karoga valstij vienmēr jāsazinās un jāsadarbojas ar ostas valsti, lai palīdzētu nodrošināt, ka atklātos trūkumus izlabo un pēc iespējas ātrāk jāreaģē uz jebkādu ostas valsts pieprasījumu izskaidrot situāciju.
At all times the flag State should liaise and cooperate with the port State to help ensure the rectification of deficiencies found and respond as quickly as possible to any requests for clarification from the port State.
Ja ostā, kas kuģi ir aizturējusi, nevar izlabot kuģa trūkumus, un ostas valsts, saskaņā ar Direktīvas 95/21/EK 11.1. pantu vai Direktīvas
If deficiencies cannot be rectified in the port of detention and the port State, in accordance with Article 11(1) of Directive 95/21/EC or Article 15(1) of
par ostas valsts kontroli] 15. panta 1. punktu, atļauj kuģim braukt uz remontu rūpnīcā, karoga valsts sazinās ar ostas valsti, lai noteiktu, ar kādiem nosacījumiem var veikt šo ceļojumu un apstiprina šos nosacījumus rakstiski.
[on port State control], allows the ship to proceed to a repair yard the flag State should liaise with the port State to determine the conditions under which this voyage may take place and confirm these conditions in writing.
Ja kuģis neatbilst iepriekš
If the ship does not comply with the conditions referred to in
punktā minētajiem nosacījumiem, vai neierodas norunātajā remonta rūpnīcā, karoga valsts nekavējoties lūdz uzņēmumam izskaidrot situāciju un apsver kuģa sertifikātu anulēšanas iespēju.
fails to call at the agreed repair yard the flag State should immediately seek an explanation from the company and consider withdrawing the ship's certificates.
Turklāt karoga valsts veic papildu apsekošanu, tiklīdz tas ir iespējams.
In addition the flag State should carry out an additional survey at the first available opportunity.
Ja no pieejamās informācijas karoga valsts var secināt, ka aizturēšana ir nepamatota, šī valsts dara zināmas savas bažas ostas valstij un sazinās ar uzņēmumu, lai apsvērtu, vai izmantot ostas valstī lietoto apelācijas kārtību.
If from the information available the flag State considers that the detention is unjustified it should make its concerns known to the port State and liaise with the company to consider whether to use the appeal procedure available in the port State.
TĀLĀKA RĪCĪBA
Subsequent actions
Atkarībā no tā, cik būtiski ir atklātie trūkumi, un no tā, kādi tūlītējie turpmākie pasākumi ir veikti, karoga valstij jāapsver, vai veikt kuģa papildu apsekošanu pēc tam, kad tas atlaists no aizturēšanas.
Depending on the seriousness of the deficiencies found and the immediate follow up action taken, the flag State should in addition consider carrying out a additional survey of the ship after it has been released from detention.
Papildu apsekošanā jāiekļauj drošības vadības sistēmas efektivitātes novērtējums.
This additional survey should include an assessment of the effectiveness of the safety management system.
Tiek norādīts, ka kuģa papildu apsekošanu karoga valstij jāveic sešu [6] nedēļu laikā pēc tam, kad to informē par kuģa aizturēšanu.
As a guide an additional survey of the ship should be carried out by the flag State within [6] weeks of its being informed of the detention.
Papildu apsekošanu veic uz uzņēmuma rēķina.
This additional survey should be at the company's expense.
Ja karoga valstij pēc grafika trīs [3] mēnešu laikā jāveic obligātā apsekošana, var apsvērt, ka papildu apsekošanu līdz tam laikam atliek.
If the flag State is scheduled to carry out a statutory survey on the ship within [3] months it may consider delaying the additional survey until that time.
Karoga valsts papildus apsver, vai jāveic atkārtots iesaistītā uzņēmuma audits.
Additionally the flag State should consider whether a re-audit of the company involved should be carried out.
Karoga valsts pārskata arī citu tā paša uzņēmuma atbildībā esošo kuģu pārbaužu vēsturi, lai noteiktu, vai šī uzņēmuma flotē atkārtojas līdzīgas kļūmes.
The flag State should also review the inspection history of other ships under the responsibility of the same company in order to identifying whether there are any common failings throughout that company's fleet.
Ja kuģis pēdējo divu gadu laikā ir pamatoti aizturēts vairāk nekā vienu reizi, turpmākai rīcībai jābūt steidzamākai un karoga valstij jebkurā gadījumā [4] nedēļu laikā pēc tam, kad to informē par kuģa aizturēšanu, jāveic papildu apsekošana.
If the ship has been justifiably detained more than once in the previous 2 years the follow up action should be more urgent and in any case an additional survey by the flag State should be carried out within [4] weeks of the flag State being informed of the detention.
Ja kuģa aizturēšanas rezultātā kuģim piemēro aizliegumu, saskaņā ar Direktīvas 95/21/EK 7.b pantu vai Direktīvas
If the detention also leads to the banning of the ship in accordance with Article 7b of Directive 95/21/EC or Article 10 of
par ostas valsts kontroli] 10. pantu, karoga valstij jāveic papildu apsekošana un jāsper visi vajadzīgie soļi, lai nodrošinātu, ka uzņēmums nodrošina kuģa atbilstību visām attiecīgajām konvencijām un noteikumiem.
[on port State control] the flag State must carry out an additional survey and take all the necessary steps to ensure that the company brings the ship into full compliance with all of the relevant conventions and regulations.
Kad karoga valsts par to ir pārliecināta, tā uzņēmumam izsniedz attiecīgu dokumentu.
When content, the flag State should provide to the company a document to this effect.
Karoga valsts visos gadījumos apsver, kādas tiesiskas darbības
In all cases the flag State should consider what legal action
var veikt pret uzņēmumu
might be taken against the company
, ieskaitot naudas sodus,
, including fines,
Ja kuģis pastāvīgi neievēro piemērojamos
In the case of a ship which persistently fails to comply with the requirements of
Kad ir veikti visi korektīvie pasākumi, lai kuģis atbilstu piemērojamiem
When all corrective measures to bring the ship into compliance with
Kopienas noteikumiem
the international
un Eiropas Komisijai
have been
par SJO, kā arī iekļaujot papildu informāciju par Kopienas atbilstīgajiem noteikumiem par Komisiju
ontaining additional information relating to Community related provisions with regard to the Commission
PAPILDU APSEKOŠANA
Additional survey
Iepriekš minētajā papildu apsekošanā, lai pārliecinātu karoga valsts inspektoru, ka kuģis, tā iekārtas un apkalpe atbilst visiem noteikumiem un starptautiskajām konvencijām, jāiekļauj pietiekami dziļa šādu elementu pārbaude:
The additional survey as referred to above should include an examination of the following areas to sufficient depth to satisfy the flag State surveyor that the ship, its equipment and its crew comply with all regulations and international conventions applicable to them:
Sertifikāti un dokumenti
Certificates and documents
Korpusa struktūra un iekārtas
Hull Structure and equipment
Kravas marku piešķiršanas nosacījumi
Conditions of assignment of loadlines
Galvenie mehānismi un sistēmas
Main machinery and systems
Mašīntelpu tīrība
Cleanliness of machinery spaces
Glābšanas inventārs
Life-saving appliances
Navigācijas iekārtas
Navigation equipment
Kravu apkalpošana un pārkraušanas iekārtas
Cargo handling equipment
Radio iekārtas
Radio equipment
Elektriskās iekārtas
Electrical equipment
Piesārņojuma novēršana
Pollution prevention
Dzīves un darba apstākļi
Living and working conditions
Apkalpes sertifikācija
Crew certification
Pasažieru drošība
Passenger safety
Ekspluatācijas prasības, tostarp apkalpes saziņa, treniņi, apmācība, komandtiltiņa un mašīntelpas ekspluatācija un drošība.
Operational requirements including crew communication, drills, training, bridge and engine room operations and security.
Direktīvā 2007
Directive 2007/…/EC
/…/EK [par ostas valsts kontroli].
[on port State control].
Eiropas Parlamenta 2007. gada 29. marta normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
European Parliament legislative resolution of 29 March 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners ( COM(2005)0593 – C6-0039/2006 – 2005/0242(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2005)0593 ) OV vēl nav publicēts.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 ) Not yet published in OJ.
ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0039/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0039/2006 ),
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Juridiskās komitejas atzinumu ( A6-0055/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0055/2007 ),
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, un jo īpaši tā 80. panta 2. punktu,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
Eiropas Parlamenta 2007. gada 29. marta Nostāja
Position of the European Parliament of 29 March 2007
Viens no galvenajiem Kopienas jūras transporta politikas elementiem ir tirdzniecības flotes kvalitātes uzlabošana, vairojot visu uzņēmēju atbildību.
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of the merchant navy by making all economic operators act more responsibly.
Eiropas piekrastes un pilsoņu aizsardzība pret jebkādu ekoloģisko kaitējumu, ko izraisījis jūras negadījums, ir absolūta ES prioritāte.
The protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime accidents is an absolute priority for the EU.
Eiropas piekrastes aizsardzība paredz divus negadījumu novēršanas aspektus, pieļaujot, ka peld vienīgi droši kuģi, un garantējot kārtību, kas ir nepieciešama, lai nodrošinātu, ka cietušie pēc iespējas ātrāk saņem tādu kompensāciju, kura atbilst negadījumā nodarītajam kaitējumam.
The protection of European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
jāīsteno un
The international
attiecībā uz civiltiesisko atbildību un zaudējumu atlīdzināšanu
of third parties for damage related to maritime transport
trešām pusēm
should be
par kaitējumu, ko izraisījis jūras transports
implemented and
, lai garantētu, ka jūras transporta tīklā iesaistītie uzņēmēji nodrošina to, ka
improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that
kuģos, lai nodrošinātu godīgu zaudējumu atlīdzinājumu cietušajiem, kuri nav iesaistīti jūras transporta ķēdē, un mudina uzņēmējus un to pārstāvjus īstenot rūpīgākus piesardzības pasākumus un nodrošināt augstāku profesionalitāti
, to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and to encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism
Visām dalībvalstīm un daudzām trešām valstīm būtu arī jāratificē Starptautiskā 1996. gada konvencija par atbildību un zaudējumu atlīdzināšanu saistībā ar bīstamu un kaitīgu vielu jūras pārvadājumiem (HNS konvencija), Starptautiskā 2001. gada konvencija par civilo atbildību par bunkera degvielas piesārņojuma radīto kaitējumu (Bunkeru konvencija), kā arī 2007. gada konvencija par kuģu vraku aizvākšanu.
It is also appropriate that the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil Convention) and the 2007 Wreck Removal Convention be ratified by all Member States and by a large number of third countries.
Kopienas civiltiesiskās atbildības režīmā būtu jāatļauj kuģu īpašniekiem ierobežot atbildību līdz konvencijā noteiktajiem ierobežojumiem un atbilstīgi konvencijas noteikumiem.
The Community regime of civil liability should enable shipowners to limit their liability to the ceilings laid down in that Convention and in accordance with the provisions thereof.
Nebūtu jābūt iespējai piemērot atbildības ierobežojumus saskaņā ar 1996. gada konvenciju cietušajiem, kas nav saistīti ar jūras transporta operāciju, ja kaitējumu izraisījušā kuģa īpašnieks ir rīkojies neprofesionāli un viņam būtu bijis jāzina par savas darbības vai bezdarbības radīto kaitējumu.
It should not be possible to apply the limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
Apdrošināšanas segumam jābūt tādam, lai varētu risināt situācijas, kurās 1996. gada Konvencijā noteiktie ierobežojumi nav pietiekami, tomēr neuzliekot nesamērīgu slogu nozares pārstāvjiem.
The level of insurance cover should be such as to address situations where the ceilings set by the 1996 Convention are insufficient, without imposing a disproportionate burden on the industry.
ar Regulu (EK)
amended by
, (OV L
(OJ L
it īpaši, lai novērstu juridiskas pretrunas starp dalībvalstīm
, especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States
jāpieņem nepieciešamie pasākumi, lai nodrošinātu šīs direktīvas atbilstību Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumam 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību OV L 184, 17.7.1999., 23. lpp.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Saskaņā ar minētajā pantā izklāstīto proporcionalitātes principu, šī direktīva nepārsniedz to, kas ir nepieciešams, š
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
ī mērķa
that objective
Šajā direktīvā izmanto šādas definīcijas.
For the purpose of this Directive:
"kuģis": jebkura veida jūras kuģis, ko izmanto jūras vidē, neatkarīgi no tā karoga, tostarp kuģi ar zemūdens spārniem, kuģi uz gaisa spilvena, zemūdens kuģi un peldoši kuģošanas līdzekļi;
"ship" means a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
"kuģa īpašnieks": kuģa īpašnieks vai arī jebkura cita organizācija vai persona, kā piemēram kuģa rēderis,
"shipowner" means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager or the
aģents vai bezapkalpes kuģa fraktētājs
agent or bareboat charterer
, kuram kuģa īpašnieks ir uzticējis atbildību par kuģa darbību un kas, pārņemot šo atbildību, ir piekritis pārņemt visus saistītos pienākumus un prasības;
, on whom the shipowner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities this involves;
OV: Lūdzu ievietot regulas numuru.
Please insert number of this Regulation.
un atkārtota I pielikumā
and reproduced in Annex I
HNS konvencija ir Starptautiskā 1996. gada konvencija par atbildību un zaudējumu atlīdzināšanu saistībā ar bīstamu un kaitīgu vielu jūras pārvadājumiem;
"HNS Convention" means the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
, kas atkārtota II pielikumā
, reproduced in Annex II
Šo direktīvu
This Directive shall apply,
, izņemot tās 4. un 5. pantu,
with the exception of Articles 4 and 5
dalībvalstu jurisdikcijā esošajām jūras zonām
maritime areas under the jurisdiction of Member States,
kuru bruto tonnāža ir vismaz 300, izņemot
having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in
paredzēto atbildības režīmu, ko piemēro visiem kuģiem.
which shall apply to all ships.
Civiltiesiskā atbildība par bunkera degvielas piesārņojuma radīto kaitējumu
Civil liability for bunker oil pollution damage
Dalībvalstis kļūst par Bunkeru konvencijas līgumslēdzējām pusēm cik vien drīz iespējams un noteikti pirms šīs direktīvas 18. panta 1. punktā norādītā datuma.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
Kaitējums, ko izraisījuši bīstamu un kaitīgu vielu jūras pārvadājumi
Damage caused by the carriage by sea of hazardous and noxious substances
Dalībvalstis kļūst par HNS konvencijas līgumslēdzējām pusēm cik vien drīz iespējams un noteikti pirms šīs direktīvas 18. panta 1. punktā norādītā datuma.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 18(1) of this Directive.
18. panta 1. punktu
Article 18(1)
minētajam datumam kļūst par 1996. gada konvencijas līgumslēdzējām pusēm.
of this Directive.
Lai piemērotu 1996. gada konvencijas 4. pantu, par atbildīgās personas apzināšanos par iespējamu kaitējumu var secināt no šīs personas bezatbildīgi veiktas darbības vai bezdarbības rakstura un apstākļiem.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of the act or omission committed recklessly by that person.
Civiltiesiskās atbildības finanšu garantija
Financial guarantee for civil liability
Katra dalībvalsts veic nepieciešamos pasākumus, lai visi ar kādas trešās valsts karogu kuģojošu kuģu īpašnieki saskaņā ar šā panta pirmās daļas prasībām saņemtu finanšu garantiju, tiklīdz kā šis kuģis iepeld attiecīgās valsts ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā vai līdzvērtīgā zonā.
shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country has a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Šai finanšu garantijai ir jābūt spēkā vismaz trīs mēnešus, sākot no datuma, kad tas ir pieprasīts.
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Finanšu garantija jūrnieku darba atstāšanas gadījumā
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
gadījumā saskaņā ar SJO Rezolūciju A.930(22),
Resolution A.930(22)
Finanšu garantijas sertifikāts
Financial guarantee certificates
paredzētās finanšu garantijas esamību un derīgumu apliecina viens vai vairāks sertifikāts saskaņā ar šīs direktīvas nosacījumiem un atbilstoši
and the validity thereof shall be proved by one or more certificates, in accordance with the provisions of this Directive, and following the model set out in
Ja kuģis ir reģistrēts kādā dalībvalstī, sertifikātus izsniedz un apstiprina kuģa reģistrācijas valsts kompetentā iestāde.
When a ship is registered in a Member State, the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Ja kuģis ir reģistrēts kādā trešā valstī, sertifikātus izsniegt un apstiprināt var jebkuras dalībvalsts kompetentā iestāde.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Sertifikātu izsniegšanas un derīguma nosacījumi, jo īpaši piešķiršanas kritēriji un nosacījumi, kā arī pasākumi, kas skar minētās finanšu garantijas sniedzējus, tiek noteikti saskaņā ar
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined in accordance with
17. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru
the regulatory procedure referred to in Article 17(2)
Sertifikātiem ir jāatbilst
The certificates shall comply with the model set out in
sniegtajam paraugam un jāietver šāda informācija:
and shall include the following information:
kuģa nosaukums un reģistrācijas osta;
name of ship and registry port;
īpašnieka nosaukums un galvenās mītnes vieta;
owner's name and principal place of business;
garantijas veids;
type of guarantee;
apdrošinātāja vai citas garantijas piešķirošas personas nosaukums un galvenās mītnes vieta, un vajadzības gadījumā vieta, kurā ir saņemta apdrošināšana vai garantija;
name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
sesrtifikāta derīguma termiņš, kas nedrīkst pārsniegt apdrošināšanas vai garantijas derīguma termiņu.
the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Sertifikātus sastāda tās valsts oficiālajā valodā, kas sertifikātu izsniedz.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State.
Ja netiek izmantota ne angļu, ne franču valoda, dokumentā iekļauj tulkojumu kādā no šīm valodām.
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.