natgillin/translations-raw huggingface dataset:
piekrīt Komisijas viedoklim, ka kopējas Eiropas jūras telpas izveide ievērojami paaugstinās tās teritoriālo ūdeņu pārvaldības efektivitāti, un uzskata, ka šāda jūras telpa atvieglos ES jūras transporta un pakalpojumu iekšējā tirgus integrāciju , jo īpaši muitas un administratīvo procedūru vienkāršošanu, starptautiskos ūdeņos (atklātā jūrā) ņemot vērā Apvienoto Nāciju Organizācijas Jūras tiesību konvenciju un SJO konvenciju, tostarp "kuģošanas brīvību" un "miermīlīgas caurbraukšanas brīvību" EEZ; norāda, ka Kopienas tiesībās šajā ziņā ir jau daudz paveikts, tomēr dalībvalstis vēl kavējas ar Kopienas tiesību aktu īstenošanu; aicina dalībvalstis nekavējoties īstenot Eiropas tiesību aktus;
Agrees with the Commission that the creation of a common European maritime space could considerably increase the efficiency of territorial waters management and believes that such maritime space will contribute to the integration of the internal market for intra-EU maritime transport and services, especially as regards the simplification of customs and administrative procedures and with respect to the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) and IMO Conventions including the "freedom of navigation" and the "right of innocent passage" within the EEZ in international waters (High Seas); notes that Community law has already taken considerable steps in this direction but that in some cases implementation in the Member States is still lagging behind; calls on the Member States to implement European laws promptly;
uzsver tuvsatiksmes jūras pārvadājumu kā ilgtspējīga un efektīva transporta veida priekšrocības un iespējas, jo tam nav jāpārvar satiksmes sastrēgumi un ir pietiekams izaugsmes potenciāls; tāpēc aicina Komisiju atbalstīt un veicināt tuvsatiksmes kuģošanu, pilnīgi īstenojot tiesību aktus par tuvsatiksmes kuģošanu; uzskata, ka īso jūras pārvadājumu attīstību kavē situācija, ka tiesību aktos tie vēl aizvien pieskaitāmi starptautiskajam transportam; tādēļ aicina Komisiju iesniegt priekšlikumu par īso jūras pārvadājumu iekļaušanu Eiropas iekšējā tirgū; uzsver, ka šie pasākumi nedrīkst skart ANO Jūras tiesību konvenciju un SJO konvenciju, tostarp "kuģošanas brīvību" un "miermīlīgas caurbraukšanas brīvību" ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā (EEZ) starptautiskajos ūdeņos (tāljūrās);
Highlights the advantages and potential of short sea shipping as a sustainable and efficient transport mode that easily bypasses land bottlenecks and has sufficient capacity for growth; asks, therefore, the Commission to support and promote short sea shipping by fully implementing the acts concerning short sea shipping; considers that the fact that short sea shipping is still viewed in law as international transport is a hindrance to its growth; therefore calls on the Commission to put forward a proposal to integrate short sea crossings into the European internal market; underlines that this must not interfere with the UNCLOS and IMO Conventions including the "freedom of navigation" and the "right of innocent passage" within the EEZ in international waters (High Seas);
pauž vilšanos par TEN projekta Nr. 21 par jūras maģistrālēm īstenošanas līdzšinējo gaitu un aicina Komisiju iecelt koordinatoru, lai ātrāk īstenotu jūras maģistrāļu izveidi;
Is disappointed at the progress made to date as regards the implementation of TEN project No 21, "motorways of the sea", and calls on the Commission to appoint a coordinator in order to speed up implementation of the sea motorways;
uzskata, ka ES jaunajā jūrniecības politikā vajadzētu arī pievērst uzmanību jūras arheoloģisko resursu aizsardzībai un popularizēšanai; nogrimušu arheoloģisko atradņu un dārgumu iekļaušana Eiropas jūras atlantā un kartogrāfiskā reģistrā veicinātu šo parādību izprašanu un izpēti, ļaujot katras dalībvalsts kompetentajām iestādēm uzlabot sava vēsturiskā un kultūras mantojuma saglabāšanu;
Considers that the new maritime policy adopted by the EU should also focus on the protection and promotion of maritime archaeological resources; considers that the inclusion, in the European marine atlas, of a cartographic inventory of submerged wrecks and archaeological sites would facilitate the understanding and study of those phenomena, enabling the competent authorities in each Member State to improve the preservation of their historical and cultural heritage;
uzskata, ka jūras vides kvalitātes saglabāšanai ir obligāti pilnībā un savlaicīgi īstenot visus ES vides tiesību aktus (tostarp, Ūdens pamatdirektīvu Eiropas Parlamenta un Padomes 2000.gada 23. oktobra Direktīva 2000/60/EK, ar ko izveido sistēmu Kopienas rīcībai ūdens resursu politikas jomā (OV L 327, 22.12.2000., 1. lpp.).
Considers that the full and timely implementation of all EU environmental legislation (inter alia the Water Framework Directive Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy (OJ L 327, 22.12.2000, p.
, Direktīvu par soda sankcijām par jūras piesārņošanu) un ka Komisijai jāveic viss iespējamais, lai līdzīgi rīkotos arī dalībvalstis, pat izmantojot tiesiskas darbības, ja tas nepieciešams;
, Directive on Penal Sanctions for Marine Pollution) is imperative for conserving the quality of the marine environment, and that the Commission should exert the necessary pressure to encourage the Member States to do so, and, if necessary, take legal action;
ir pārliecināta, ka visā ES veiktajai jūras teritoriju izmantošanai jābalstās uz Līguma 174. panta 2. punktā ietverto piesardzības principu; uzsver, ka nedrīkst aizbildināties ar zinātniskā pamatojuma trūkumu, lai neveiktu profilaktiskus pasākumus; no otras puses, uzskata, ka steiga profilaktisku pasākumu īstenošanā nedrīkst kavēt zinātniska informācijas izmantošanu;
Is convinced that the precautionary principle, as embodied in Article 174(2) of the Treaty, must form the basis of all types of exploitation of the maritime zones of the EU; stresses that a lack of scientific certainty should therefore not be used as an excuse for delaying preventive action; believes, on the other hand, that haste as regards preventive action should not prevent the use of scientific information;
atzīmē, ka Zaļā grāmatā pieminēti vairāki veidi, kā militārās iestādes varētu dot derīgu ieguldījumu, tostarp meklēšana un glābšana, dabas katastrofu likvidēšana un novērošana jūrā; tomēr izsaka nožēlu, ka nav pieminēts vides kaitējums, ko var nodarīt militāro iestāžu darbība, piemēram, ieroču izmēģinājumi, jūras spēku bāžu celtniecība un tādu lielas intensitātes zemūdens hidrolokatoru sistēmu izmantošana, kuras var atstāt kaitīgu ietekmi uz vaļveidīgajiem, izraisot kurlumu, iekšējo orgānu bojājumus un beigtu dzīvnieku masveida izskalošanu krastā; šajā sakarā uzstāj, ka militārai darbībai pilnībā jāiekļaujas jūrniecības politikā, attiecībā uz šo darbību jāveic pilns novērtējums par ietekmi uz vidi un uz to jāattiecina atbildība par sekām.
Notes that the Green Paper mentions several useful contributions that could be made by the military, including search and rescue, disaster relief and surveillance at sea; regrets, however, that no mention is made of the environmental degradation that can be caused by the military, such as weapons testing, construction of naval bases and the use of high intensity underwater sonar systems which can have a detrimental effect on cetaceans leading to deafness, internal organ damage and fatal mass stranding; insists, in this respect, that military activities be fully incorporated in the maritime policy and be subject to full environmental impact assessments and liability.
aicina Komisiju un dalībvalstis iekļaut jūrniecības politikā rūpīgu to veco munīcijas krājumu no iepriekšējo karu laikiem izpēti, kas iegremdēti Eiropas jūrās, kā arī noteikt, kādas briesmas draud cilvēkiem un videi, izpētīt iespēju padarīt šos krājumus nekaitīgus un/vai iespēju izcelt tos no jūras un veikt attiecīgus pasākumus to iznīcināšanai;
Calls on the Commission and the Member States to include in their maritime policy comprehensive investigations into old ammunition stocks from previous wars that have been dumped in European seas, and the dangers they present for people and the environment, and to examine the possibilities of making them safe and/or salvaging them, and to take appropriate action;
prasa, lai Kopienai būtu lielāka loma starptautiskajās organizācijās; uzsver, ka Kopiena starptautiskajās organizācijās nevar un tai nevajag pārstāvēt vai pat aizstāt dalībvalstis; tomēr atkārtoti aicina, ES piešķirt novērotāja statusu SJO;
Calls for the Community to play a more prominent role in international organisations; stresses, however, that the Community cannot and should not represent, still less replace, the Member States; reiterates however, that the Community must be given observer status within the IMO;
uzsver, ka ES ir aktīvi jāiesaistās jūras lietu pārvaldībā starptautiskā līmenī, lai ar jūru saistītā uzņēmējdarbībā nodrošinātu vienlīdzīgus konkurences apstākļus, taču neietekmētu centienus panākt jūrniecības darbību vides noturību;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field within the maritime economy without compromising ambitions concerning the environmental sustainability of maritime activities;
uzsver pašreizējo SJO, SDO un ES tiesību aktu izpildes pozitīvo lomu drošākas, tīrākas un ekonomiski stabilākas jūrniecības nozares izveidošanā; atzinīgi vērtē, ka ir pārskatīts MARPOL konvencijas I un II pielikums, kas stājas spēkā 2007. gada 1. janvārī; aicina ES dalībvalstis nekavējoties ratificēt visas attiecīgās SJO un SDO konvencijas, īpaši MARPOL konvencijas IV pielikumu, Konvenciju par civiltiesisko atbildību sakarā ar naftas noplūdes no kuģiem, Starptautisko Konvenciju par bīstamu kuģu pretapaugšanas sistēmu kontroli un Konvenciju par atbildību un zaudējumu atlīdzināšanu sakarā ar bīstamu un kaitīgu vielu pārvadāšanu pa jūru (HNS) konvenciju; ierosina ratificēšanu vai neratificēšanu noteikt kā kritēriju ostas valsts veicamai kuģu kontrolei;
Stresses that the implementation and enforcement of existing IMO-, ILO- and EU-legislation has led to a safer, cleaner and economically viable maritime sector; welcomes the fact that Annexes I and II of the MARPOL Convention that came into effect on 1 January 2007 have been revised; calls on the EU Member States to ratify rapidly all relevant IMO- and ILO-Conventions, particularly Annex VI of the MARPOL Convention, the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships and International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS); calls for ratification or non-ratification to be used as a criterion for searching ships during port State control operations;
mudina dalībvalstis un Komisiju aktīvi piedalīties pārrunās Starptautiskais kompensāciju fonds par zaudējumiem, ko izraisījis ogļūdeņražu piesārņojums (FIPOL) aizbildnībā, lai cīnītos ar standartiem neatbilstošu kuģošanu; uzsver, ka vidējā termiņā jāapsver Civiltiesiskās atbildības konvencijas un Starptautisko eļļas piesārņojuma kompensācijas fondu pārskatīšana;
Encourages Member States and the Commission to participate actively in discussions, under the auspices of the International Oil Pollution Compensation Funds (IOPCF), to combat substandard shipping and therefore, promote quality shipping; stresses that, in the medium term, consideration should be given to the review of the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage and the IOPCF;
saskaņotu zvejas kontroli un tās vienādu īstenošanu visā ES, un vienādu sodu un sankciju piemērošanu visās dalībvalstu tiesās;
coordinated fisheries inspections and equal enforcement throughout the EU with equal penalties and sanctions being applied in the courts of Member States;
stingru uzraudzību, vai tiek ievēroti norādītie kuģu ceļi, kā arī kriminālvajāšanu gadījumos, kad no kuģiem notiek nelegālas indīgu vielu noplūdes; 4) pēc iespējas ātrāku vajadzīgo pasākumu īstenošanu avārijas gadījumā, tostarp, norādot patvēruma vietas un ostas, kas izmantojamas avārijas gadījumā; un pasākumus cīņai pret nelegālo imigrāciju; atkārto savu aicinājumu tā 2004. gad 21. aprīļa rezolūcijā izveidot Eiropas krasta apsardzes dienestu un aicina Komisiju cik drīz iespējams nākt klajā ar tehniski ekonomisko pamatojumu;
strict monitoring of compliance with designated shipping routes and prosecution for illegal discharges from ships; rapid, coordinated response in the event of an accident, deploying the necessary measures as soon as possible, including designating places of refuge and ports for emergency use and combating illegal immigration; reiterates its call, included in its resolution of 21 April 2004, for a European coastguard service to be set up and asks the Commission to come forward with the study on its feasibility as soon as possible;
sagaida, ka Eiropas kaimiņattiecību politika ņems vērā Eiropas Savienības jūrniecības politiku un vajadzību sadarboties ar kaimiņvalstīm vides, jūru drošības un aizsargātības jautājumos un jautājumos par aizsargātību uz jūras;
Expects the European Neighbourhood Policy to take into due account the maritime policy for the Union and the need to cooperate with the EU's neighbouring states as regards the environment, safety and security of the seas and at sea;
uzskata, ka NNN zveja ir nopietna un augoša problēma, kura gan iznīcina vērtīgus zivju krājumus, gan rada negodīgu konkurenci starp zvejniekiem, kuri ievēro noteikumus, un zvejniekiem, kuri tos neievēro; atzīmē, ka atsevišķās ES zivsaimniecībās NNN zveja veido nozīmīgu daļu no kopējās nozvejas; gaida Komisijas jauno paziņojumu un likumdošanas priekšlikumus par NNN zvejas apkarošanu un ES 2002. gada rīcības plāna atjaunināšanu;
Considers that IUU fishing is a serious and increasing problem, causing both the destruction of valuable fish stocks and unfair competition between fishermen who respect and fishermen who do not respect the rules; notes that, as regards certain fisheries in the EU, IUU catches are a significant part of the total catch; looks forward to the Commission's forthcoming communication and legislative proposals to combat IUU fishing and update the EU's 2002 Action Plan;
aicina Eiropas jūrniecības politikā arī turpmāk izmantot integrētu pieeju; uzskata, ka tam ir nepieciešamas regulāras atbildīgo Eiropas Komisijas locekļu saskaņošanas sanāksmes, kā arī regulāra atklātu sabiedrisku domu apmaiņa ar citām ieinteresētajām personām, piemēram, ik pa diviem gadiem organizējot konferences; aicina nākamās Padomes prezidentūras savās darba programmās iekļaut jūrniecības politiku; turklāt aicina Eiropas Komisiju katru gadu apkopot informāciju par projektiem, kas saistīti ar jūru un kas saņem ES fondu atbalstu;
Calls for a continuing integrated approach to European maritime policy in the future; stresses that this should include at least regular coordination meetings of the relevant Commissioners and regular public exchanges of views with other stakeholders, for example during biennial conferences; calls on future Council Presidencies to include maritime policy in their work programmes; also calls on the Commission to indicate annually all EU-funded projects with maritime relevance.
atzīmē, ka doma par jūrniecības politikas integrāciju ir jāīsteno praksē un prasa Komisijai nostiprināt politikas pamatu, veicot jūrniecības problēmu un to skarto politikas jomu holistisku analīzi, kā arī nodrošinot, ka katrā nozares politikas jomā ņem vērā saistību ar citām jomām un vajadzības gadījumā šīs jomas saskaņojot; atzinīgi vērtē visu Kopienas iestāžu un dalībvalstu valdību veiktos pasākumus, reaģējot uz Zaļo grāmatu par jūras politiku, ievērojot starpnozaru pieeju, kā arī aicina veikt turpmākus pasākumus šajā virzienā;
Notes that the concept of maritime policy integration must now be put into practice and requests the Commission to reinforce its policy framework, with a view to carrying out a holistic analysis of maritime affairs and the policies that affect them, ensuring that interactions are fully taken into account in each sectoral policy and coordinating between them where appropriate; welcomes the steps taken by all the Community institutions and Member State governments as regards their response, in a cross-sectoral manner, to the Maritime Policy Green Paper and invites them to take further steps in this direction;
prasa izveidot budžeta pozīciju "Izmēģinājuma projekti jūrniecības politikas jomā", lai sekmētu izmēģinājuma projektus par dažādu jūras novērošanas sistēmu integrāciju, par attiecībā uz jūru iegūtas zinātniskas informācijas apkopošanu un par tīklu paplašināšanu un paraugprakses izplatīšanu jūrniecības politikas un piekrastes apsaimniekošanas jomā; ierosina pēc 2013. gada ES politikas jomu un instrumentu budžeta veidošanā atbilstoši ņemt vērā jūrniecības politiku;
Calls for the creation of a budget line entitled 'Maritime policy: pilot projects' to promote pilot projects seeking to integrate various systems for the monitoring and surveillance of the seas, collate scientific data on the sea, and disseminate networks and best practices in the field of maritime policy and the coastal economy; calls for maritime policy to be taken duly into account in the budgetary architecture of EU policies and instruments after 2013;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei un Komisijai, kā arī Ekonomikas un sociālo lietu un Reģionu komitejai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
ņemot vērā Komisijas ziņojumu Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai par pirmā dzelzceļa pasākumu kopuma īstenošanu ( COM(2006)0189 ), kā arī Komisijas dienestu darba dokumentu ( SEC(2006)0530 ),
having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package ( COM(2006)0189 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīvu 2001/12/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļa attīstību OV L 75, 15.3.2001., 1. lpp.
having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways OJ L 75, 15.3.2001, p.1.
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīvu 2001/13/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 95/18/EK par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu OV L 75, 15.3.2001., 26. lpp.
having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings OJ L 75, 15.3.2001, p.26.
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras lietošanu un drošības sertifikāciju OV L 75, 15.3.2001., 29. lpp.
having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification OJ L 75, 15.3.2001, p.29.
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0219/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0219/2007 ),
tā kā pirmajam dzelzceļa pasākumu kopumam ir jāatdzīvina dzelzceļa nozare, kļūstot par pirmo soli integrētas Eiropas dzelzceļa telpas veidošanā, kā arī jāpaātrina kravu transporta novirzīšana no autoceļiem uz dzelzceļu;
whereas the first railway package is intended to revive the rail industry, by acting as a first step towards the creation of an integrated European railway area, and to expedite progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
tā kā Eiropas Parlaments pirmajā lasījumā par trešo dzelzceļa pasākumu kopumu pieprasīja Komisijai iesniegt ziņojumus par pirmā un otrā dzelzceļa pasākumu kopuma īstenošanas rezultātiem;
whereas Parliament, at first reading on the third railway package, requested the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
tā kā ES transporta nozare dod 15–30 % visu CO2 emisiju, pārvadājumi no autoceļiem pastiprināti jānovirza uz dzelzceļu un iekšējiem ūdensceļiem, šādi radot mazāk kaitīgu ietekmi uz klimatu;
whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU's CO2 emissions, and whereas, accordingly, there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
tā kā virzība uz transportēšanas veida maiņu un vairākveidu kravu pārvadājumu ķēžu pilnveide līdz šim ir noritējusi neapmierinoši un tā kā pirmais dzelzceļa pasākumu kopums nav devis vēlamos rezultātus;
whereas moves towards a modal shift, and to optimising intermodal chains, have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
tā kā konkurences un sadarbības pamatnoteikumi starp dzelzceļa transportu, autotransportu, gaisa un jūras transportu neizbēgami ir ietekmējuši katra transporta veida sniegumu un tā kā godīgai konkurencei starp transporta veidiem ir jākļūst par atskaites punktu jebkurai diskusijai par katra transporta veida efektivitāti un konkurētspēju;
whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport are inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must begin with the issue of fair competition between them,
tā kā priekšroka dota videi kaitīgajam autotransportam, jo ES ceļa nodeva ar fiksētu augšējo robežu noteikta vienīgi uz brīvprātības pamata, galvenokārt tikai uz automaģistrālēm un vienīgi smagajam autotransportam, neinternalizējot ārējās izmaksas;
whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because an EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
tā kā ES ir parakstījusi transporta protokolu nolīgumā ar Šveici un Alpu konvencijā, un tādējādi par turpmākās ES transporta politikas daļu kļuvusi pār Alpiem vedamo kravu pastiprināta novirzīšana uz dzelzceļu;
whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic towards the railways will form part of the EU's future transport policy,
tā kā pieredze ir rādījusi, ka tirgus atvērtības pakāpes un tirgū ienākušo uzņēmumu skaits gan Eiropā, gan ārpus tās, gan mazajās un lielajās, gan jaunajās un vecajās dalībvalstīs ir ļoti atsķirīgs; tā kā konkurence ir attaisnojusies jomās, kur tā tika atļauta, un nelieli dzelzceļa uzņēmumi bieži vien sekmīgi aizpilda nišas, kuras lielie uzņēmumi uzskatīja par nerentablām;
whereas experience has shown that the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in those areas in which it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,