natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja pārbaude ir atlikta, taču nav veikta atbilstīgi šā punkta i) un ii) apakšpunktam, kā arī ja tā nav reģistrēta pārbaužu datubāzē, tā jāuzskata par nenotikušu pārbaudi tajā dalībvalstī, kura atlika pārbaudi.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ārkārtēju iemeslu dēļ neveikta I prioritārās secības kuģu pārbaude, ar noteikumu, ka neveikšanas iemesls ir reģistrēts pārbaužu datubāzē, nav jāuzskata par neveiktu pie šāda ārkārtas nosacījuma - ja atbilstīgi kompetentās iestādes lēmumam pārbaudes veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, tā komandas, ostas vai jūras vides drošību.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Ja netiek veikta kuģa pārbaude enkurvietā, tā nav jāuzskata par neveiktu pārbaudi, ja gadījumā, kad uz to ir attiecināms ii) apakšpunkts, neveiktā pārbaude tiek reģistrēta pārbaužu datu bāzē, ja
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
kuģis, kas atbilstīgi I pielikumam 15 dienu laikā pārbaudīts citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, vai
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
ja kompetentās iestādes lēmumā atzīts, ka pārbaudes veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, komandas, ostas vai jūras vides drošību.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Atbilstīgi 30. panta 2. punktā noteiktajai regulatīvai kontroles procedūrai Komisija var pieņemt šā panta piemērošanas pasākumus.
The Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), measures for the implementation of this Article.
Paziņojums par kuģu atbraukšanu
Notification of arrival of ships
operators, aģents vai kapteinis paziņo par ierašanos saskaņā ar III
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
Pēc Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 27. jūnija Direktīvas 2002/59/EK, ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
, 1. punktā un 4. pantā minētā paziņojuma saņemšanas attiecīgā ostas vadība nosūta šo informāciju kompetentajai iestādei.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Procedūras un formāti, ko III pielikuma nolūkā izstrādā dalībvalstis, atbilst attiecīgajiem noteikumiem, kas izklāstīti Direktīvā 2002/59/EK, ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Kuģu riska profils
Ship risk profile
vispārējie rādītāji;
Generic parameters
vispārējo rādītāju pamatelementi ir kuģa tips, vecums, karogs, iesaistītās atzītās organizācijas un uzņēmuma darbība atbilstīgi I pielikuma I daļas 1. punktam un II pielikumam;
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji;
Historic parameters
ar kuģa vēsturi saistītu vēstures rādītāju pamatelementi ir trūkumu daudzums un aizturēšanu skaits noteiktā periodā atbilstīgi I pielikuma I daļas 2. punktam un II pielikumam.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.
Atbilstīgi 30. panta 2. punktā noteiktajai regulatīvai procedūrai Komisija pieņem šā panta piemērošanas noteikumus, jo īpaši precizējot:
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular:
katram riska rādītājam piešķirto vērtību;
the values attributed to each risk parameter,
noteiktu riska rādītāju kombināciju, kas atbilst katrai kuģa riska profila pakāpei;
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
karoga valsts kritēriju īstenošanas nosacījumus, kā minēts I pielikuma I daļas 1. punkta c) apakšpunkta iii) daļā par atbilstības pierādīšanu attiecībā uz attiecīgajiem instrumentiem.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
kuģus periodiski pārbauda pēc iepriekš noteiktiem starplaikiem atkarībā no to riska profila, saskaņā ar I pielikuma II daļas 1. punktu.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Atbilstīgi I pielikuma II daļas 1. sadaļai, starplaiku starp cita riska profila kuģu periodiskajām pārbaudēm palielina, riskam attiecīgi samazinoties;
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.
neatkarīgi no laika pēc pēdējās periodiskās pārbaudes kuģu papildu pārbaudes veic šādi:
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
kompetentā iestāde nodrošina, ka kuģi, uz kuriem attiecas pastiprinoši faktori, kas minēti I pielikuma II daļas 2.1. punktā, tiek pārbaudīti,
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, part II, section 2.1 apply are subject to an inspection,
jāpārbauda kuģi, uz kuriem attiecas I pielikuma II daļas 2.2. punktā minētie neparedzētie faktori.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, part II, section 2.2 apply may be subject to an inspection.
Lēmums par šādu papildu pārbaudi ir kompetentās iestādes profesionāls lēmums.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgement of the competent authority.
Atbilstīgi 30. panta 2. punktā noteiktajai regulatīvai procedūrai un ņemot vērā procedūras, kas piemērotas saskaņā ar Parīzes Saprašanās memorandu, Komisija pieņem šī panta piemērošanas noteikumus, jo īpaši precizējot sarakstu ar tiem punktiem, kas jāpārbauda noteiktam kuģa tipam.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, measures for the implementation of this Article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of ship.
Kompetentā iestāde nodrošina, ka kuģi pārbaudei tiek atlasīti, pamatojoties uz to riska profilu, kā aprakstīts I pielikuma I daļā, kā arī tad, kad rodas īpaši svarīgi vai neparedzēti faktori atbilstīgi I pielikuma II daļas 2. punktam.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, part II, section 2.
obligātajai pārbaudei atlasa kuģus, kas atzīmēti kā prioritārās secības kuģi atbilstīgi I pielikuma II daļas 3.1. punktā aprakstītajai atlases shēmai,
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, part II, section 3.1,
iespējamai pārbaudei var atlasīt kuģus, kas atzīmēti kā II prioritārās secības kuģi, atbilstīgi I pielikuma II daļas 3.2. punktam.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I, part II, section 3.2.
Pārbaužu veidi
Types of inspections
Sākotnējā pārbaude
Initial inspection
Katrā sākotnējā kuģa pārbaudē
On each initial inspection of a ship,
kas minēti IV pielikumā un
the certificates and documents
kam obligāti jābūt uz kuģa saskaņā ar
required to be kept on board in accordance with the
Kopienas jūras drošības tiesību aktiem un starptautiskām
Community maritime safety legislation and international
kuģis pirms tam saņēmis atļauju atstāt ostu ar nosacījumu, ka trūkumi tiks novērsti nākamajā ostā, pārbauda tikai to, vai šie trūkumi ir novērsti.
a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
Tomēr inspektors, pieņemot profesionālu lēmumu, var nolemt, ka jāveic plašāka pārbaude, kas ietver papildu
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgement, decide that the inspection must be extended to cover additional
Sīkāka pārbaude
More detailed inspection
ir pamatots iemesls
there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in
pēc 2. punkta b) apakšpunktā minētās pārbaudes
paragraph 2 point (b),
Atbilstīgi I pielikuma II daļas 3.1 punkta, a) un b) apakšpunktam pastiprināti jāpārbauda šādas kuģu kategorijas:
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex I, part II, section 3.1, points (a) and (b):
liela riska kuģi;
ships with a high risk profile,
pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par 12 gadiem;
passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
liela riska kuģi vai pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par 12 gadiem, ja darbojas sevišķi svarīgi vai negaidīti faktori;
ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in the event of overriding or unexpected factors,
kuģi, kas jāpārbauda atkārtoti pēc tam, kad atbilstīgi 20. pantam kuģim nav izdots iebraukšanas rīkojums.
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 20.
Attiecībā uz drošības pārbaudēm dalībvalstis visiem Regulas (EK) Nr. 725/2004 3. panta 1. un 2. punktā minētajiem kuģiem, kas iebrauc to ostās, piemēro VII pielikumā noteiktās procedūras, ja tie nepeld ar tās valsts karogu, kurā veic pārbaudi.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(1) and (2) of Regulation (EC) No 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Tās piemēro šīs procedūras Regulas (EK) Nr. 725/2004 3. panta 3. punktā minētajiem kuģiem, ja šīs regulas noteikumi ir attiecināti uz 3. panta 3. punktā minētajiem kuģiem.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
13. panta noteikumi par pastiprinātām pārbaudēm jāpiemēro ro-ro prāmjiem un ātrgaitas pasažieru kuģiem, kā minēts Direktīvas 1999/35/EK 2. panta a) un b) apakšpunktos.
The provisions of Article 13 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Neskarot ro-ro prāmju un ātrgaitas pasažieru kuģu ekspluatācijas aizliegumu, par ko lemj atbilstīgi Direktīvas 1999/35/EK 10. pantam, vajadzības gadījumā jāpiemēro šīs direktīvas noteikumi par defektu izlabošanu, kuģu aizturēšanu, uzraudzību pēc pārbaudēm, aizturēšanas.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detentions, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Iebraukšanas aizlieguma pasākumi attiecībā uz noteiktiem kuģiem
Access refusal measures concerning certain ships
Dalībvalsts nodrošina to, ka jebkuram kuģim, kas atbilst
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria
šajā punktā
specified in this paragraph
uzskaitītajiem kritērijiem, aizliedz iebraukšanu savās ostās un enkurvietās, izņemot situācijas, kuras aprakstītas
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in
ja kuģis:
if the ship:
kuģo ar tās valsts karogu, kura iekļauta melnajā vai pelēkajā sarakstā, kas apstiprināti saskaņā ar Parīzes Saprašanās Memorandu, pamatojoties uz pārbaužu datubāzē iekļautajiem datiem un informāciju, ko Komisija publicē katru gadu, un
flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
iepriekšējo 36 mēnešu laikā vairāk nekā divas reizes ticis aizturēts vai kam saskaņā ar Direktīvu 1999/35/EK izdots ekspluatācijas aizliegums kādas dalībvalsts vai kādas valsts ostā, kas parakstījusi Parīzes Saprašanās memorandu.
has been detained or issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a MOU signatory State.
Šī punkta vajadzībām Parīzes SM noteiktais saraksts stājas spēkā katra gada 1. jūlijā.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as of 1 July each year.
Ja kuģiem izsniegts otrais iebraukšanas aizliegums, tad rīkojuma atcelšanas laikposms ir 12 mēneši.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be increased to 12 months.
panta nolūkā
this Article
Pārbaudes ziņojumi kuģu kapteiņiem
Report of inspection to the master
2. panta 15. punkta nozīmē, ko iesniegušas personas, kas var pierādīt savas likumīgas intereses par
within the meaning of Article 2(15) made by persons with a demonstrated legitimate interest
apstākļiem uz kuģa
regarding conditions on board shall be
, vispirms pārbauda kompetentā iestāde
subject to an initial investigation by the competent authority
Sākotnējai pārbaudei cik vien iespējams ātri jāļauj noteikt, vai sūdzība ir pieņemama vai tā ir acīmredzami nepamatota, vai ļaunprātīga.
The initial investigation must make it possible to establish swiftly whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive.
Ja kompetentā iestāde uzskata, ka sūdzība ir acīmredzami nepamatota, tā informē sūdzības iesniedzēju par savu lēmumu un tā iemesliem.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons for it.
Inspektors nodrošina konfidencialitāti, iztaujājot apkalpes locekļus.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members.
Dalībvalstis informē karoga valsts administrāciju par sūdzībām, kas nav acīmredzami nepamatotas, un par turpmākajām rīcībām, vajadzības gadījumā nosūtot informācijas kopiju
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the
Trūkumu novēršana un aizturēšana
Rectification and detention
Kompetentā iestāde seko, lai pārbaužu laikā apstiprinājušies vai atklātie trūkumi tiktu novērsti saskaņā ar konvencijām.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are or will be rectified in accordance with the Conventions.
Ja trūkumi acīmredzami apdraud drošību, veselību vai vidi, tad tās ostas valsts kompetentā iestāde, kurā kuģi pārbauda, nodrošina kuģa aizturēšanu vai to operāciju, kuru laikā atklāti trūkumi, pārtraukšanu.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained, or the operation in the course of which the deficiencies have been revealed is stopped.
Aizturēšanas pavēli vai operācijas pārtraukšanu atsauc tikai tad, kad apdraudējums novērsts vai kad attiecīgā iestāde paziņojusi, ka kuģis, ievērojot visus vajadzīgos nosacījumus, var atstāt ostu vai atsākt konkrēto operāciju, ar to neapdraudot ne pasažieru un apkalpes veselību, ne citus kuģus, kā arī pārmērīgi neapdraudot jūras vidi.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Neskarot ierobežojumus, kas saistīti ar drošību un kas pieņemti saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 725/2004, kompetentās iestādes izsniegtajā aizturēšanas pavēlē var:
Without prejudice to restrictions on security grounds decided in accordance with Regulation (EC) No. 725/2004, a detention order issued by a competent authority may:
iekļaut norādi, ka kuģim jāpaliek noteiktā vietā vai arī jāpārvietojas uz noteiktu enkurvietu vai piestātni; kā arī
include a direction that the ship shall remain in a particular place, or shall move to a particular anchorage or berth; and
precizēt apstākļus, kuros kuģa kapteinis drīkst pārvietot kuģi no norādītās vietas drošības apsvērumu dēļ, vai arī lai novērstu piesārņojumu.
specify the circumstances in which the master of the ship may move the ship from a specified place for reasons of safety or prevention of pollution.
Pieņemot profesionālu lēmumu par to, vai kuģi jāaiztur, inspektors piemēro XI pielikumā noteiktos kritērijus.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex XI.
Ja trūkumus, kas ir aizturēšanas iemesli, nevar uzreiz novērst aizturēšanas ostā, kompetentā iestāde var ļaut kuģim turpināt ceļu līdz remonta rūpnīcai, kas atrodas vistuvāk aizturēšanas ostai un, kur trūkumus var uzreiz novērst, vai arī tā var pieprasīt, lai šos trūkumus novērstu vēlākais 30 dienās, saskaņā ar Parīzes SM iekļautajām nostādnēm.
If the deficiencies justifying detention cannot be readily rectified in the port of detention, the competent authority may allow the ship to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where it may be readily rectified or it may require that the deficiencies be rectified within a maximum period of 30 days, in accordance with the guidelines developed by the Paris MOU.
Šajā nolūkā piemēro
For these purposes, the procedures laid down in
. pantā noteikto procedūru.
shall apply.
Izņēmuma gadījumos, kad kuģa vispārējais stāvoklis acīmredzami neatbilst standartiem, kompetentā iestāde pārbaudi var apturēt, līdz atbildīgās puses veikušas vajadzīgos pasākumus, lai kuģis atbilstu attiecīgām konvenciju prasībām.
In exceptional circumstances, where the overall condition of a ship is obviously substandard, the competent authority may suspend the inspection of that ship until the responsible parties have taken the steps necessary to ensure that it complies with the relevant requirements of the Conventions.
minētajiem apstākļiem saskaņā ar starptautiskām konvencijām ziņo arī attiecīgiem inspektoriem vai atzītajām organizācijām, kas atbild par
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or
Šīs direktīvas noteikumi neierobežo papildu prasības konvencijās attiecībā uz informēšanas un ziņošanas procedūrām saistībā ar ostas valsts kontroli.
The provisions of this Directive shall be without prejudice to the additional requirements of the Conventions concerning notification and reporting procedures related to port State control.
Īstenojot ostas valsts kontroli atbilstīgi šai direktīvai, tiek darīts viss, lai neviens kuģis netiku aizturēts vai aizkavēts nepamatoti.
When exercising port State control under this Directive, all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed.
Ja kāds kuģis tomēr ticis nepamatoti aizturēts vai aizkavēts, tad īpašniekam vai operatoram ir tiesības uz kompensāciju par ciestiem zaudējumiem vai bojājumiem.
If a ship is unduly detained or delayed, the owner or operator shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered.
Visos gadījumos, kad tiek piesaukta aizturēšanas vai aizkavēšanas nepamatotība, pierādīšanas pienākums ir kuģa īpašniekam vai operatoram.
In any instance of alleged undue detention or delay the burden of proof shall lie with the owner or operator of the ship.
Kompetentā iestāde iespējami drīz informē ostas iestādi par aizturēšanas rīkojuma datumu.
The competent authority shall inform the port authority at its earliest convenience when a detention order is issued.
Tomēr ostas pārmērīga noslogotība nevar būt par iemeslu, pieņemot lēmumu par aizturēšanu vai atbrīvošanu no aizturēšanas.
However, the risk of port congestion shall not be a consideration when deciding on a detention or on a release from detention.
Ostas iestādes sadarbojas ar kompetento iestādi, ar mērķi atvieglot aizturēto kuģu izvietošanu.
Port authorities shall cooperate with the competent authority with a view to facilitating the accommodation of detained ships.
Apstrīdēšanas tiesības
Right of appeal
Lēmuma apstrīdēšana aizturēšanu vai iebraukšanas aizliegumu neaptur
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended
, bet informāciju par to iekļauj pārbaužu datubāzē
, but shall be mentioned in the inspection database
Dalībvalstis šādam mērķim ievieš un uztur spēkā piemērotas procedūras saskaņā ar valsts tiesību aktiem.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation
Tās sadarbojas saskaņotu standartu un procedūru noteikšanā attiecībā uz šā panta ieviešanu, jo īpaši, lai nodrošinātu apstrīdēšanas prasības izskatīšanu saprātīgā termiņā
and shall cooperate in order to achieve coherent norms and procedures for the implementation of this Article, particularly with a view to ensuring that appeals are dealt with within a reasonable time
Kompetentā iestāde pienācīgi informē tā kuģa kapteini, uz ko attiecas 1. punkts, par tiesībām apstrīdēt lēmumu
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal
un attiecīgajiem praktiskajiem nosacījumiem
and the practical arrangements relating thereto
Ja apstrīdēšanas rezultātā vai kuģa īpašnieka vai operatora, vai viņu pārstāvja iesniegtas prasības rezultātā aizturēšana vai iebraukšanas aizliegums tiek atcelts vai grozīts:
When, as a result of an appeal or of a request made by the owner or the operator of a ship or his representative, a detention or a refusal of access order is revoked or amended:
dalībvalsts nodrošina, ka pārbaužu datubāzē nekavējoties tiek izdarīti attiecīgi grozījumi,
Member States shall ensure that the inspection database is amended accordingly without delay,
dalībvalsts, kurā kuģis aizturēts vai tam izdots iebraukšanas aizlieguma rīkojums, 24 stundu laikā pēc šā lēmuma pieņemšanas, ka informācija, kas publicēta saskaņā ar
The Member State where the detention or refusal of access order has been issued shall, within 24 hours of such a decision, ensure that the information published in accordance with
. pantu tiek labota.
is rectified.