natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uzsver, ka prioritāte ir tādu steidzamu jautājumu risināšanai kā energodrošība un vajadzība samazināt Eiropas atkarību no ievestās degvielas, lai samazinātu CO2 emisijas, uzlabojot automobiļu efektivitāti, un lai uzlabotu drošību uz ceļiem;
Stresses the priority of addressing the urgent issues of energy security and the need to reduce Europe's dependency on imported fuel, to cut CO2 emissions through improvements in vehicle efficiency, and to improve road safety;
uzskata, ka energotaupības pasākums, kas paredz mazāku degvielas patēriņu, ļoti labvēlīgi ietekmēs energoapgādes drošību, samazinot Kopienas atkarību no primāro enerģijas avotu importa un samazinot starptautiskās ogļūdeņraža cenas;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
neuzticoties ierosinātā brīvprātīgā nolīguma par jaunu automobiļu reklamēšanu iespējamai efektivitātei, aicina Komisiju ierosināt grozījumus Direktīvā 1999/94/EK un ieviest tiesiskās prasības jaunu automobiļu marķēšanai, reklamēšanai un tirdzniecībai ES iekšējā tirgū, it īpaši nolūkā nodrošināt direktīvas pareizu transponēšanu, lai sniegtu visaptverošu un saprotamu informāciju patērētājiem;
Having no confidence in the likely effectiveness of the proposed voluntary agreement on the advertising of new cars, calls on the Commission to make a proposal to amend Directive 1999/94/EC and introduce legal requirements for the labelling, advertising and marketing of new cars within the EU internal market, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
ierosina noteikt obligātas un vienotas prasības, lai uz transportlīdzekļiem un reklāmās, visā tirdzniecības un reklāmas literatūrā un izstāžu zālēs informāciju par jaunu automobiļu degvielas ekonomiju (l/100 km) un CO2 (g/km) emisijām izvietotu skaidri redzamā, lietotājam saprotamā un vēlams ar krāsām marķētā formā, lai būtu iespēja salīdzināt; uzskata, ka A-G formāts, ko izmanto, lai salīdzinātu noteiktu elektronisku produktu energoefektivitāti, der par paraugu vajadzīgās informācijas izvietošanai;
Recommends that mandatory and uniform minimum requirements should be set for the display of information relating to the fuel economy (l/100 km) and CO2 emissions (g/km) of new cars on vehicles and in advertising, in all marketing and promotional literature and in showrooms in a conspicuous, user-friendly and possibly colour-coded format for the purposes of comparison; regards the A-G format used for comparing the energy efficiency of certain electrical products as a model for the information displays required;
aicina Komisiju ierosināt noteikumus ar līdzīgiem mērķiem, lai aptvertu jomas, ko neaptver pašreizējie tiesību akti, piemēram, TV, radio un interneta materiālus, kā arī gandrīz jaunu automobiļu reklāmu;
Calls on the Commission to propose rules with similar objectives to cover areas not covered by current legislation, such as TV, radio and Internet-based material as well as advertisements for nearly new cars;
ierosina, ka tiesību akti, kuros ir prasība uz cigarešu paciņām izvietot brīdinājumus par apdraudējumu veselībai, noderētu kā piemērs, un ierosina, ka vismaz uz 20 % virsmas, kas veltīta jaunu automobiļu popularizēšanai ar reklāmas, tirdzniecības literatūras, tirdzniecības vietas norāžu izstāžu zālēs palīdzību, apstiprinātā formātā ir jābūt informācijai par degvielas ekonomiju un CO2 emisijām;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO2 emissions in an approved format;
iesaka degvielas patēriņa informācijā visā tirdzniecības un veicināšanas literatūrā un izstāžu zālēs iekļaut gaisa kondicionēšanas izmēģinājumu rezultātus;
Recommends that air conditioning test results be included in the fuel consumption information in all marketing and promotional literature and in showrooms;
ierosina ieviest saistošu kodeksu, ar kuru reklāmās aizliedz maldināt ar ekoloģiskiem datiem, un, lai veicinātu patērētāju pieprasījumu pēc transportlīdzekļiem, kuriem ir zems CO2 emisijas līmenis, iesaka ieviest ekoloģisko raksturlielumu vērtēšanas sistēmu "zaļā zvaigzne", kurā ņem vērā visus ekoloģiskās efektivitātes aspektus, tostarp CO2 emisiju (g/km) un emisijas no citiem piesārņotājiem, degvielas patēriņu (l/100 km), svaru, aerodinamiku, ietilpību un ekoloģiska braukšanas stila palīglīdzekļus;
Suggests that a binding code for advertising be introduced which outlaws false green claims and, in order to promote strong consumer demand for vehicles with low CO2 emissions, recommends the introduction of an environmental performance "green star" rating system taking into account all aspects of environmental performance, including CO2 emissions (g/km) and emissions of other pollutants, fuel consumption (l/100 km), weight, aerodynamics, space efficiency, noise and environmental driving aids;
Patērētāju pieprasījuma veicināšana
Promoting consumer demand
atzīst ievērojamo nozīmi, kāda dalībvalstīm var būt, veicinot patērētāju pieprasījumu pēc zemāku emisiju sabiedriskā transporta un privātiem transportlīdzekļiem, un aicina sagatavot valstu rīcības plānus, norādot pasākumus, ko plānots veikt šajā sakarā;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
īpaši atbalsta fiskālo pasākumu izmantošanu un mudina dalībvalstis ieviest gan iegādes, gan aprites nodokļus transportlīdzekļiem, kuru radītās emisijas pārsniedz vidējo līmeni;
Supports in particular the use of fiscal measures, and encourages Member States to introduce both purchase and circulation taxes on vehicles with above average emissions;
atzīst, ka kopējais automobiļu vecums un braukšana ar pārmērīgi lielu ātrumu ietekmē radīto emisiju apjomu; aicina Komisiju un dalībvalstis ieviest ekonomiskus stimulus vecu automobiļu izņemšanai no aprites un noteikt, ka daļu no transportlīdzekļu nodokļu likmes var mainīt atkarībā no CO2 un citu piesārņojošu vielu emisiju līmeņa; norāda, ka, pakāpeniski ieviešot tehnoloģijas, kas nerada CO2 emisiju, nodokļu daļa, kas attiecas uz CO2 emisijas līmeni, ilgtermiņā tiktu atcelta;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO2 emissions, the CO2-related tax component should, in the long term, disappear;
lai novērstu iekšējā tirgus sadrumstalošanos, aicina ieviest visā ES vienotu definīciju CO2 emisijas lielumiem, kuru varētu izmantot dalībvalstis, nosakot nodokļu atvieglojumus saistībā ar CO2 emisiju;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
atbalsta uz CO2 emisiju balstītu automobiļu nodokļu sistēmu un alternatīvas degvielas, lai patērētājiem un nozarei radītu pareizu motivāciju;
Supports CO2-based taxation of cars and alternative fuels so as to set the right incentives for consumers and industry;
atbalsta Komisijas nodomu regulēt vieglo kravas transportlīdzekļu CO2 emisijas un mudina Komisiju izvirzīt priekšlikumus vienlaikus ar priekšlikumiem, kas paredzēti vieglajiem automobiļiem;
Supports the Commission's intention to regulate CO2 emissions of light-commercial vehicles and urges the Commission to bring forward proposals at the same time as those planned for passenger cars;
atzīst, ka vieglo kravas transportlīdzekļu raksturlielumi un tirgus atšķiras no vieglo automobiļu raksturlielumiem un tirgus; atzīmē informācijas trūkumu par šī sektora radītajiem vidējiem emisiju lielumiem un izmaksām, ieviešot samazinājumus, bet uzskata, ka iespēju robežās standartiem un prasībām ir jābūt tādiem pašiem kā tiem, kas noteikti vieglajiem automobiļiem;
Recognises that light-commercial vehicles have different characteristics and a different market compared to passenger cars; notes the lack of data on average emissions from this sector and the costs of bringing about reductions but believes that so far as possible the standards and requirements should match those required of passenger cars;
atgādina, ka Eiropas Parlaments ir vairākkārt aicinājis Komisiju izskatīt CO2 ierobežojošus pasākumus visām autotransporta kategorijām, un tādēļ mudina Komisiju vēlākais līdz 2009. gada 1. janvārim izvirzīt piemērotus regulēšanas priekšlikumus lielas kravnesības transportlīdzekļiem un divu riteņu transportlīdzekļiem;
Recalls that the European Parliament has invited the Commission on several occasions to consider CO2-limiting measures for all road vehicle categories and therefore urges the Commission to put forward appropriate regulatory proposals for heavy duty vehicles and two wheelers by 1 January 2009 at the latest;
uzskata, ka pasākumi, kas var palīdzēt samazināt transportlīdzekļu CO2 emisijas, bet kuriem nevar piešķirt absolūtu vērtību, ir jāuzskata tikai par papildu pasākumiem, un tos nedrīkst iekļaut pašreiz ierosinātajos tiesību aktos;
Believes that measures that may help reduce vehicle CO2 emissions, but for which an absolute value cannot be attached, should be regarded as entirely supplementary and should not be included within the legislation currently proposed;
uzskata, ka papildu pasākumi, tostarp efektīvākas braukšanas veicināšana, biodegvielas un jo īpaši satiksmes vadības sistēmu uzlabošana, var veicināt CO2 emisiju samazināšanu līdz minimumam;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO2 emissions;
mudina dalībvalstis samazināt tādu preču apjomu, ko pārvadā smagie kravas transportlīdzekļi, priekšroku dodot dzelzceļa un ūdensceļu transportam, kas samazinātu piesārņojošu vielu emisijas un arī pieprasījumu pēc naftas;
Encourages Member States to reduce the volume of goods carried by heavy goods vehicles in favour of rail and waterway transport, which would have an impact in terms of lower pollutant emissions and would also reduce demand for oil;
pauž bažas, ka aktīvāka biodegvielu izmantošana draud paaugstināt pārtikas cenas cilvēkiem ar ļoti zemiem ienākumiem un paātrināt tropisko lietus mežu iznīcināšanu, un aicina Komisiju ierosināt stingrus ievesto biodegvielu sertifikācijas noteikumus, lai izvairītos no jebkādas negatīvas sociālās un ekoloģiskās ietekmes;
Fears that the increased use of biofuels risks increasing the price of food and feed, seriously affecting people on very low incomes and accelerating the destruction of tropical rainforests, and calls on the Commission to propose strict certification rules for imported biofuels so as to avoid any negative social and ecological impact;
katrā ziņā uzskata, ka biodegvielu priekšrocības, samazinot CO2 emisijas, ir jāapsver saistībā ar Direktīvas 98/70/EK pārskatīšanu;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
uzstāj, ka ilgtspējīgi ražotām biodegvielām ir jāizstrādā sertifikācija; aicina Komisiju tās normatīvajā priekšlikumā ļaut ņemt vērā, sasniedzot 120 g CO2/km mērķi, tikai tādas biodegvielas, kas sertificētas kā ilgtspējīgas; uzsver, ka otrās paaudzes biodegvielas, kas iegūtas no augiem vai augu daļām, kuras tieši nekonkurē ar pārtikas patēriņu un nodrošina lielāku efektivitāti, ir jāattīsta un jāatbalsta vēl vairāk;
Insists that certification be developed for sustainably produced biofuels; calls on the Commission, in a legislative proposal, to allow only sustainable-status-certified biofuels to count towards meeting emission limit targets; stresses that second-generation biofuels derived from plants or plant fractions which are not in direct competition with food uses and provide greater efficiency must be expanded and given even more support;
iesaka noteikt turpmākus degvielas efektivitātes mērķus pēc 2012. gada, lai turpinātu samazināt transportlīdzekļu radīto emisiju, vienlaikus nodrošinot lielāku noteiktību visām ieinteresētajām pusēm;
Recommends that further fuel efficiency targets be set beyond 2012 to continue reducing vehicle emissions whilst providing greater certainty to all stakeholders;
aicina Komisiju apsvērt tādu iespējamo gāzveida alternatīvo degvielu lomu kā sašķidrinātā naftas gāze un dabasgāze, kas var veicināt tūlītēju CO2 emisiju samazināšanu un energoapgādes dažādošanu;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO2 emissions and to the diversification of the energy supply;
aicina Komisiju un dalībvalstis ņemt vērā nepieciešamību padziļināt zināšanas par jaunajām transportlīdzekļu tehnoloģijām un jo īpaši nodrošināt apmācību konkrētām grupām (piemēram, inženierpakalpojumu darba semināri un semināri par tehnisko apkopi);
Calls on the Commission and the Member States to bear in mind the need for in-depth knowledge of the new technologies for motor vehicles and, in particular, to provide training courses for specific groups (such as engineering workshops and technical services);
aicina Komisiju nekavējoties sākt ES mēroga ekoloģiska braukšanas stila kampaņas sagatavošanu, kura būtu stratēģijas par automobiļu radītās CO2 emisijas samazināšanu daļa;
Calls on the Commission to immediately start preparing an EU-wide eco-driving campaign as part of the strategy to reduce CO2 from cars;
atbalsta principu, ka ekobraukšanas apmācības iziešanai jākļūst par obligātu prasību, lai iegūtu vadītāja apliecību;
Supports the principle that undergoing a course in eco-driving should become a mandatory requirement for possession of a driving licence;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai, dalībvalstu valdībām un parlamentiem.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission, and the governments and parliaments of the Member States.
Eiropas Parlamenta 2007. gada 24. oktobra rezolūcija par nodokļu un muitas politikas ieguldījumu Lisabonas stratēģijā ( 2007/2097(INI) )
European Parliament resolution of 24 October 2007 on the contribution of taxation and customs policies to the Lisbon Strategy ( 2007/2097(INI) )
ņemot vērā der Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam "Nodokļu un muitas politikas ieguldījums Lisabonas stratēģijā" ( COM(2005)0532 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on The contribution of taxation and Customs policies to the Lisbon Strategy ( COM(2005)0532 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Dalībvalstu tiešo nodokļu sistēmu koordinēšana iekšējā tirgū" ( COM(2006)0823 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Coordinating Member States' direct tax systems in the Internal Market ( COM(2006)0823 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Aplikšana ar nodokļiem izceļojot un nepieciešamība koordinēt dalībvalstu nodokļu politiku" ( COM(2006)0825 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Exit taxation and the need for co-ordination of Member States' tax policies ( COM(2006)0825 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Par efektīvāku P&A nodokļu atvieglojumu piemērošanu" ( COM(2006)0728 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee entitled, Towards a more effective use of tax incentives in favour of R&D ( COM(2006)0728 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Kopienas Lisabonas programmas īstenošana ‐ līdzšinējie sasniegumi un turpmāk veicamie pasākumi kopējās konsolidētās uzņēmumu ienākuma nodokļa bāzes (KKUINB) izveidē" ( COM(2006)0157 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Implementing the Community Lisbon Programme: Progress to date and next steps towards a Common Consolidated Corporate Tax Base (CCCTB) ( COM(2006)0157 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Nodokļu režīms attiecībā uz zaudējumiem pārrobežu situācijās" ( COM(2006)0824 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tax treatment of Losses in Cross-Border Situations ( COM(2006)0824 ),
ņemot verā tā 2007. gada 29. marta rezolūciju par Eiropas Savienības pašu resursiem Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0098 .
having regard to its resolution of 29 March 2007 on the future of the European Union's own resources Texts adopted, P6_TA(2007)0098 .
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam un Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai "Mazo un vidējo uzņēmumu nodokļu šķēršļu pārvarēšana iekšējā tirgū ‐ mītnes valsts nodokļa iespējamās izmēģinājuma programmas izklāsts" ( COM(2005)0702 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee on Tackling the corporation tax obstacles of small and medium-sized enterprises in the Internal Market - outline of a possible Home State Taxation pilot scheme ( COM(2005)0702 ),
ņemot vērā Komisijas Eiropas nodokļu pārskatu ( SEC(2004)1128 ),
having regard to the Commission's European Tax Survey ( SEC(2004)1128 ,
ņemot vērā prezidentūras secinājumus pēc 2000. gada 23. un 24. marta Lisabonas Eiropadomes, 2001. gada 23. un 24. marta Stokholmas Eiropadomes prezidentūras secinājumus, 2002. gada 15. un 16. marta Barselonas Eiropadomes prezidentūras secinājumus un 2005. gada 22. un 23. marta, 2005. gada 15. un 16. decembra un 2006. gada 23. un 24. marta Briseles Eiropadomes prezidentūras secinājumus,
having regard to the Presidency conclusions following the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000, the Stockholm European Council of 23 and 24 March 2001, the Barcelona European Council of 15 and 16 March 2002 and the Brussels European Councils of 22 and 23 March 2005, 15 and 16 December 2005 and 23 and 24 March 2006,
ņemot vērā Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācijas (ESAO) ziņojumu par kaitniecisku nodokļu konkurenci: Jauns globāls jautājums, 1998. gads,
having regard to the OECD report on harmful tax competition: An Emerging Global Issue, 1998,
ņemot vērā Komisijas 2006. gada ziņojumu par nodokļu struktūrām Eiropas Savienībā,
having regard to the Commission report on Structures of the taxation systems in the European Union, 2006,
ņemot vērā Ekonomikas un monetārās komitejas ziņojumu ( A6-0391/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6-0391/2007 ),
tā kā valstu nodokļu sistēmās arvien vairāk ir jāņem vērā ekonomikas globalizācija, un vajadzība uzkrāt cilvēku kapitālu zināšanu sabiedrībā;
whereas the national tax systems need increasingly to take into account the globalisation of the economy and the need to accumulate human capital in a knowledge-based society,
tā kā 27 dažādu nodokļu sistēmu pastāvēšana ES kavē iekšējā tirgus netraucētu darbību, rada nozīmīgas papildu izmaksas pārrobežu tirdzniecībai un uzņēmējdarbībai vadības un atbilstības nodrošināšanas ziņā, apgrūtina uzņēmumu pārstrukturēšanu, padara ES uzņēmumus mazāk konkurētspējīgus pasaules līmenī un ir iemesls nodokļu dubultai uzlikšanai;
whereas the existence of 27 different tax systems in the European Union constitutes an impediment to the smooth functioning of the internal market, causes significant additional costs for cross-border trade and business in terms of administration and compliance, hinders corporate restructuring, renders EU undertakings less competitive at a global level, and leads to cases of double-taxation,
tā kā Eiropas Parlamenta 2007. gada 29. marta rezolūcijā par Eiropas Savienības pašu resursu nākotni ir uzsvērts, ka Eiropas Savienības turpmākas pašu resursu sistēmas pamatā jābūt pilnīgai dalībvalstu fiskālās neatkarības un fiskālās neitralitātes principu ievērošanai, vienlaikus kā iespējamu ilgtermiņa risinājumu Eiropas Savienības pašu resursu nākotnei minot Kopienas nodokļa vai jaunu valsts nodokļu uzlikšanu par labu tieši Eiropas Savienībai;
whereas Parliament's resolution of 29 March 2007 on the future of the European Union's own resources stresses that any future system of own resources in the European Union must respect the principles of Member States' fiscal sovereignty as well as fiscal neutrality, and also mentions, as a possible long-term option for the future of the European Union's own resources, the imposition of a Community tax or new national taxes which would directly benefit the European Union,
tā kā nodokļu konkurence ES ir veicinājusi un joprojām veicina ekonomikas izaugsmi visā Eiropas Savienībā, radot dinamisku uzņēmējdarbības vidi, taču atbilstīga nodokļu koordinācija ES mērogā, necenšoties saskaņot nodokļu likmes, var padarīt nodokļu konkurences priekšrocības vēl pieejamākas uzņēmumiem, to darbiniekiem un patērētājiem;
whereas tax competition in the European Union has led - and continues to lead - to EU-wide economic gains by way of a dynamic corporate environment, but that appropriate EU-level tax coordination, which does not attempt to harmonise tax rates, can contribute to the benefits of tax competition being even more widely shared between undertakings, their employees and consumers,
tā kā Eiropas Savienībā ir dažas valstis, kurās nodokļu ieņēmumi no kapitāla ir palielinājušies, pateicoties apjomīgākai vispārējai ekonomikas izaugsmei un jo īpaši tam, ka sākuši darboties daudzi jauni uzņēmumi un ir ievērojami palielinājusies šo uzņēmumu peļņa, pretstatā tām valstīm, kurās ieņēmumu apjoms ir samazinājies lēnākas izaugsmes dēļ;
whereas there are certain countries within the European Union in which tax revenue from capital has increased due to greater general economic growth and, in particular, on account of the launching of many new companies and their significant profit growth, in contrast to those countries in which revenue capacity has decreased following slower growth,
tā kā kopējais nodokļu iekasēšanas apjoms dažādās dalībvalstīs ir atšķirīgs, veidojot no 28,4 % līdz 50,5 % no iekšzemes kopprodukta, kas ļauj secināt, ka pastāv dažāds ietekmes līmenis uz ekonomiku;
whereas overall taxation levels in the different Member States vary between 28,4 and 50,5 % of GDP, the corollary of which is that there are different levels of impact as regards the economy,
tā kā, ņemot vērā pētniecības un izstrādes ietekmi uz izaugsmi un nodarbinātību, ir jāizvērtē nodokļu atvieglojumu efektīvāks lietojums pētniecības un izstrādes jomā;
whereas given the impact of R&D on growth and jobs, it is necessary to examine a more effective use of tax incentives for R&D,