natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisijas pienākums būtu katru gadu Eiropas Parlamentam un Padomei iesniegt ziņojumu par sasniegto IV posma prasībām atbilstīgu tehnoloģiju tehnisko risinājumu izstrādē.
The Commission should report annually to the European Parliament and the Council on progress in the development of technical solutions for Stage IV-compliant technology.
Tādēļ atbilstīgi būtu jāgroza Direktīva 2000/25/EK,
Directive 2000/25/EC should therefore be amended accordingly,
Direktīvas 2000/25/EK 4. pantam pievieno šādu punktu:
In Article 4 of Directive 2000/25/EC, the following paragraph is added:
Izņēmuma kārtā uz trim gadiem atliek 2. punkta d) un e) apakšpunktā un 3. punktā noteiktos termiņus attiecībā uz T2, T4.1 un C2 kategorijas traktoriem, kas definēti Direktīvas 2003/37/EK II pielikuma A nodaļas A.1. punkta otrajā ievilkumā, B nodaļas 1. papildinājuma I daļas 1.1. punktā un A nodaļas A.2. punktā un ir aprīkoti ar L–R kategorijas motoriem.
By way of derogation, the dates set out in points (d) and (e) of paragraph 2 and in paragraph 3 shall, for tractors of categories T2, T4.1 and C2, as defined respectively in the second indent of point A.1 of Chapter A, in point 1.1 of Part I of Appendix 1 of Chapter B, and in point A.2 of Chapter A of Annex II to Directive 2003/37/EC, and equipped with engines of categories L to R, be postponed for three years.
Līdz šiem termiņiem turpina piemērot šajā direktīvā noteiktās III A posma prasības.
Until such dates, the requirements of Stage III A in this Directive shall continue to apply.
Piemērotu tehnoloģiju pieejamība
Availability of compatible technology
Komisija līdz 2014. gada 31. decembrim izvērtē pieejamās tehnoloģijas, ar kurām var nodrošināt IV posma prasību izpildi un kuras ir piemērotas T2, T4.1 un C2 kategorijas traktoriem, un attiecīgā gadījumā iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei.
The Commission shall, by 31 December 2014, consider what technology is available that is capable of meeting Stage IV requirements and that is compatible with the needs of categories T2, T4.1 and C2, and submit, where appropriate, proposals to the European Parliament and the Council.
3. pants Transponēšana
Article 3 Transposition
Dalībvalstis vēlākais līdz ... * OV: ierakstīt datumu
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ:
Tās nekavējoties nosūta Komisijai minēto normatīvo un administratīvo aktu tekstus.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Kad dalībvalstis pieņem minētos normatīvos un administratīvos aktus, tajos iekļauj atsauci uz šo direktīvu vai šādu atsauci pievieno to oficiālajai publikācijai.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Dalībvalstis nosaka, kā iekļaujama šāda atsauce.
Member States shall determine how such reference is to be made.
dara Komisijai zināmus savu tiesību aktu galvenos noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva.
communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
5. pants Adresāti
Article 5 Adressees
Eiropas Parlamenta 2011. gada 25. oktobra normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko Direktīvu 97/68/EK groza attiecībā uz noteikumiem par motoriem, ko laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu ( COM(2010)0362 – C7-0171/2010 – 2010/0195(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 October 2011 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme ( COM(2010)0362 – C7-0171/2010 – 2010/0195(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2010)0362 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 2. punktu un 114. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7-0171/2010 ),
having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7-0171/2010 ),
ņemot vērā 2011. gada 29. jūnija vēstulē Padomes pārstāvja pausto apņemšanos apstiprināt Eiropas Parlamenta nostāju saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 4. punktu,
having regard to the undertaking given by the Council representative by letter of 29 June 2011 to approve Parliament's position, in accordance with Article 294(4) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Transporta un tūrisma komitejas atzinumu ( A7-0080/2011 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
, attiecas uz izplūdes gāzu emisiju
concerns exhaust emissions
un gaisa piesārņotāju emisiju robežvērtībām
and emission limits of air pollutants
no motoriem, kas uzstādīti visurgājējai tehnikai
from engines installed in non-road mobile machinery
, un sekmē cilvēku veselības un vides aizsardzību
and contributes to the protection of human health and the environment
Saskaņā ar prasībām, kas noteiktas 2. pantā Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 21. aprīļa Direktīvā 2004/26/EK
The revision of Directive 97/68/EC is currently being prepared by the Commission in line with the requirements of Article 2 of Directive 2004/26/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC
Lai nodrošinātu to, ka pārskatītā direktīva atbilst Savienības standartiem attiecībā uz labu gaisa kvalitāti, un ņemot vērā pieredzi, zinātniskās atziņas un pieejamās tehnoloģijas, Komisijai, veicot plānoto Direktīvas 97/68/EK pārskatīšanu un vadoties pēc ietekmes novērtējuma, būtu jāapsver:
In order to ensure that the revised Directive is in line with Union standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies, the Commission should, in the upcoming revision of the Directive 97/68/EC and subject to impact assessment, consider:
jauna emisijas robežvērtību posma, proti, V posma, izveide, kuram atkarībā no tehniskās iespējamības būtu jāpamatojas uz Euro VI standartu prasībām lielas kravnesības transportlīdzekļiem;
establishing a new emission stage - Stage V - that should be based, subject to technical feasibility, on the requirements of Euro VI standards for heavy-duty vehicles;
jaunu prasību ieviešana, lai gadījumos, kad tas tehniski ir iespējams, samazinātu cietās daļiņas, proti, daļiņu skaita robežvērtību, kas attiecināma uz visām kompresijaizdedzes dzinēju kategorijām, lai efektīvi samazinātu īpaši sīku daļiņu daudzumu;
introducing new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number limit that applies for all compression ignition engine categories, where technically feasible, so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
visaptverošas pieejas īstenošana, lai sekmētu emisiju samazināšanas normu izstrādi un ekspluatācijā esošā visurgājējas tehnikas parka pēcapstrādes sistēmu modernizāciju, ņemot vērā ANO Eiropas Ekonomikas komisijas aizgādībā patlaban notiekošās diskusijas par saskaņotām prasībām attiecībā uz modernizētām emisijas kontroles ierīcēm; ar šādu pieeju būtu jāatbalsta dalībvalstu centieni uzlabot gaisa kvalitāti un sekmēt darba ņēmēju aizsardzību;
taking a comprehensive approach to promoting emission-reducing provisions and retrofitting of after-treatment systems on the existing fleet of non-road mobile machinery on the basis of the currently ongoing discussions under the auspices of the United Nations Economic Commission for Europe regarding harmonised requirements for retrofit emission control devices; this approach should support Member States' efforts to improve air quality and to promote the protection of workers;
tādas metodes ieviešana, kas paredzēta pārvietojamu visurgājējas tehnikas un transportlīdzekļu periodiskai pārbaudei, jo īpaši lai pārliecinātos, vai to emisiju apjoms atbilst reģistrācijas laikā sniegtajiem rādītājiem;
establishing a method providing for the periodic testing of non-road mobile machinery and vehicles, in particular to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
iespēja atļaut, ievērojot noteiktus nosacījumus, IIIA posma prasībām neatbilstošus aizstājējmotorus drezīnām un lokomotīvēm;
the possibility of authorising, under certain conditions, replacement engines that do not comply with Stage III A requirements for railcars and locomotives;
iespēja saskaņot konkrētus dzelzceļam piemērojamus emisiju standartus ar attiecīgajiem starptautiska līmeņa standartiem, lai nodrošinātu tādu cenas ziņā pieņemamu motoru pieejamību, kuri atbilst noteiktajām emisiju robežvērtībām.
the possibility of harmonising the specific emission standards for rail with relevant standards at international level so as to ensure the availability of affordable engines that comply with the emission limits set.
Pāreja uz IIIB posmu saistīta ar pakāpenisku tehnoloģijas nomaiņu, kam nepieciešamas ievērojamas īstenošanas izmaksas, lai pārveidotu motoru konstrukciju un izstrādātu sarežģītus tehniskus risinājumus.
The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Tomēr pašreizējās globālās finanšu un ekonomikas krīzes vai jebkādu ar konjunktūru saistītu ekonomikas svārstību ietekmē nevajadzētu pazemināt vides standartus.
However, the current global financial and economic crisis or any conjunctural economic fluctuations should not lead to a lowering of environmental standards.
Šī Direktīvas 97/68/EK pārskatīšana būtu jāuzskata par izņēmuma gadījumu.
This revision of Directive 97/68/EC should therefore be considered to be exceptional.
Turklāt ieguldījumi videi draudzīgās tehnoloģijās ir svarīgi, lai veicinātu izaugsmi, darbavietu radīšanu un veselības nodrošināšanu nākotnē.
Furthermore, investments in environmentally-friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
Ar Direktīvu 97/68/EK izveido elastīguma sistēmu, lai ļautu iekārtu ražotājiem laikā starp diviem emisijas posmiem iepirkt noteiktu daudzumu motoru, kas neatbilst spēkā esošajām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti saskaņā ar iepriekšējā posma emisijas robežvērtību prasībām.
Directive 97/68/EC provides for a flexibility scheme to allow equipment manufacturers to purchase, in the period between two emission stages, a limited number of engines that do not comply with the emission limits applicable during that period, but which are approved in accordance with the requirements of the stage immediately preceding the applicable one.
Direktīvas 2004/26/EK 2. panta b) punktā ir paredzēta iespēja izvērtēt papildu elastīguma tiesību nepieciešamību.
Point (b) of Article 2 of Directive 2004/26/EC provides for the evaluation of the possible need for additional flexibilities.
un iekšējo ūdensceļu kuģu
and inland waterways vessels
Būtu jāparedz arī izvēles iespēja
of equipment with engines in that category that is
laist tirgū
placed on the market
noteiktu skaitu motoru
by the equipment manufacturer.
saskaņā ar elastīguma sistēmu.
An optional alternative of placing a fixed
Gaisa kvalitātes uzlabošana ir svarīgs Savienības mērķis, ko tiecas sasniegt ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2008/50/EK (2008. gada 21. maijs) par gaisa kvalitāti un tīrāku gaisu Eiropai
Improving air quality is a major Union goal pursued through Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
Lai sasniegtu šo mērķi, ir svarīgi samazināt emisijas to rašanās vietā, tostarp samazināt emisijas visurgājējas tehnikas nozarē.
Tackling emissions at source is essential for meeting that goal, including reducing emissions from the non-road mobile machinery sector.
Uzņēmumiem, kas strādā ar mehānismiem, uz kuriem attiecas šīs direktīvas darbības joma, vajadzētu gūt labumu no Eiropas finansiālā atbalsta programmām vai jebkādām citām atbilstošām atbalsta programmām dalībvalstīs.
Enterprises operating with machines that fall within the scope of this Directive should benefit from European financial support programmes or any relevant support programmes provided by Member States.
Šādas atbalsta programmas būtu jāparedz, lai atbalstītu visaugstāko emisijas standartu agrīnu ieviešanu.
Those support programmes should be aimed at favouring the early introduction of the highest emission standards.
Direktīvā 97/68/EK attiecībā uz aizstājējmotoriem ir paredzēts atbrīvojums, ko nepiemēro drezīnām un lokomotīvēm.
Directive 97/68/EC provides for an exemption for replacement engines, which does not apply to railcars and locomotives.
Tomēr, ņemot vērā svara un izmēru ierobežojumus, ir jāparedz ierobežots atbrīvojums arī attiecībā uz aizstājējmotoriem, kurus izmanto drezīnām un lokomotīvēm.
However, considering weight and dimensional constraints, it is necessary to provide for a limited exemption also for replacement engines in railcars and locomotives.
Šajā direktīvā paredzētie pasākumi atspoguļo pagaidu grūtības, ar kurām saskaras ražošanas nozare
The measures set out in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector
, un ar tiem neparedz pastāvīgus pielāgojumus,
, resulting in no permanent adaptation, and as such, the application of those measures should
šie pasākumi būtu jāpiemēro
the duration of
vienīgi ▌IIIB posma laikā
Stage III B
vai trīs gadus, ja nav turpmāka posma
or, where no subsequent stage exists, to three years
Ņemot vērā Apvienotās Karalistes dzelzceļa tīkla īpašo infrastruktūru, kuru raksturo atšķirīgs sliežu platums un līdz ar to arī atšķirīgi svara un izmēru ierobežojumi, un kurai tāpēc ir vajadzīgs ilgāks periods, lai pielāgotos jaunajām emisiju robežvērtībām, ir lietderīgi paredzēt lielāku elastību šajā konkrētajā tirgū saistībā ar motoriem, kurus paredzēts izmantot lokomotīvēm.
Taking into account the special infrastructure of the United Kingdom rail network, which results in a different structural gauge and consequently weight and dimensional constraints, and therefore requires a longer adaptation period for the new emission limits, it is appropriate to provide for more flexibility for this particular market in engines for use in locomotives.
Tādēļ atbilstīgi būtu jāgroza Direktīva 97/68/EK,
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
Direktīvu 97/68/EK groza šādi:
Directive 97/68/EC is hereby amended as follows:
direktīvas 4. panta 6. punktu aizstāj ar šādu: 6.
Article 4(6) is replaced by the following: 6.
Kompresijas aizdedzes motorus, kas nav paredzēti drezīnu
Compression ignition engines for use other than in the propulsion of
iekšējo ūdensceļu kuģu piedziņai, drīkst laist tirgū, izmantojot elastīguma sistēmu saskaņā ar procedūru, kura minēta XIII pielikumā un papildina 1. līdz 5. punktu.
inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
direktīvas 10. pantu groza šādi:
Article 10 is amended as follows:
svītro 1.a punkta otro daļu;
in paragraph 1a, the second subparagraph is deleted;
Atkāpjoties no 9. panta 3.g, 3.i un 4.a punkta, dalībvalstis var atļaut laist tirgū šādus motorus, kas paredzēti drezīnām un lokomotīvēm:
By way of derogation from Article 9(3g), (3i) and (4a), Member States may authorise the placing on the market of the following engines for railcars and locomotives:
aizstājējmotorus, kas atbilst IIIA posma robežvērtībām, ja ar tiem jāaizstāj tādi drezīnu un lokomotīvju motori, kas:
replacement engines that meet the Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars and locomotives that:
neatbilst IIIA posma standartam; vai
do not meet the Stage III A standard; or
atbilst IIIA posma standartam, bet neatbilst IIIB posma standartam;
meet the Stage III A standard but do not meet the Stage III B standard;
aizstājējmotorus, kuri neatbilst IIIA posma robežvērtībām, ja ar tiem jāaizstāj drezīnu un lokomotīvju motori, kuriem nav piedziņas vadības un kuri nespēj neatkarīgi sākt kustību, ja vien šādi aizstājējmotori atbilst standartam, kas nav zemāks par to standartu, kuram atbilst motori, ar kuriem aprīkotas tāda paša veida pašreizējās drezīnas.
replacement engines that do not meet Stage III A limits, where they are to replace engines for railcars without driving control and not capable of independent movement, so long as such replacement engines meet a standard no lower than the standard met by engines fitted to existing railcars of the same type;
Saskaņā ar šo punktu atļauju var piešķirt tikai gadījumos, ja apstiprinātāja dalībvalsts iestāde ir pārliecinājusies, ka tāda aizstājējmotora izmantošana, kurš atbilst jaunākā piemērojamā emisijas posma prasībām attiecībā uz konkrēto drezīnu vai lokomotīvi, radīs būtiskas tehniskas grūtības.
Authorisations under this paragraph may be granted only in cases where the approval authority of the Member State is satisfied that the use of a replacement engine that meets the requirements of the latest applicable emissions stage in the railcar or locomotive in question will involve significant technical difficulties.
Motoriem, ko laiž tirgū saskaņā ar 1.a vai 1.b punktu, piestiprina marķējumu ar tekstu “AIZSTĀJĒJMOTORS” un norāda attiecīgās atkāpes unikālo atsauci.
A label bearing the text “REPLACEMENT ENGINE” and bearing the unique reference of the associated derogation shall be affixed to engines covered by paragraphs 1a or 1b.
Komisija novērtē ietekmi uz vidi un iespējamās tehniskās grūtības, kas var rasties, nodrošinot atbilstību 1.b punktam.
The Commission shall assess the environmental impacts of, and possible technical difficulties in respect of compliance, paragraph 1b.
Pamatojoties uz šo novērtējumu, Komisija līdz 2016. gada 31. decembrim iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu, kurā pārskatīts 1.b punkts, un nepieciešamības gadījumā ziņojumam pievieno likumdošanas priekšlikumu, kurā norāda minētā punkta piemērošanas beigu datumu.
In the light of that assessment, the Commission shall, by 31 December 2016, submit to the European Parliament and the Council a report reviewing paragraph 1b accompanied, if appropriate, by a legislative proposal including an end date for the application of that paragraph.
panta 7. punktu aizstāj ar šādu: 7.
paragraph 7 is replaced by the following: 7.
Dalībvalstis atļauj I pielikuma 1. iedaļas A punkta i), ii) ▌un v) apakšpunktā definētos motorus laist tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu atbilstīgi XIII pielikumā izklāstītajiem noteikumiem.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in points A(i), A(ii) ▌and A(v) of Section 1 of Annex I, under the flexibility scheme in accordance with the provisions set out in Annex XIII.
direktīvas XIII pielikumu groza saskaņā ar šīs direktīvas pielikumu.
Annex XIII is amended in accordance with the Annex to this Directive.
2. pants Transponēšana
Article 2 Transposition
Dalībvalstis, vēlākais, līdz … * OV: lūdzu, ievietojiet datumu – divpadsmit mēneši pēc šīs direktīvas publicēšanas.
Member States shall adopt and publish, by ... * OJ: Please insert date: Twelve months after the publication of this Directive.
Dalībvalstis nekavējoties dara zināmu Komisijai šo aktu tekstu ▌.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures▌.
Kad dalībvalstis pieņem minētos aktus, tajos iekļauj atsauci uz šo direktīvu, vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālajai publikācijai.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Dalībvalstis nosaka paņēmienus, kā izdarāma šāda atsauce.
Member States shall determine how such reference is to be made.
3. pants Stāšanās spēkā
Article 3 Entry into force
Direktīvas XIII pielikuma 1. iedaļu aizstāj ar šādu: 1.
Section 1 of Annex XIII is replaced by the following: 1.
izņemot attiecībā uz motoriem, kurus izmanto lokomotīvju un drezīnu piedziņai,
with the exception of engines for the propulsion of railcars and locomotives,
apstiprinātājai iestādei prasa atļaut
shall request permission from any approval authority
To motoru skaits, kuri neatbilst spēkā esošajām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti attiecībā uz iepriekšējo emisijas robežvērtību piemērošanas posmu
The number of engines that do not comply with the current emission limits, but are approved to the most recent previous stage of emission limits,
tirgū laistā
placed on the market
tādu iekārtu daudzuma, kurām ir attiecīgās kategorijas motori (aprēķina kā pēdējo 5 gadu pārdošanas apjoma vidējo rādītāju Savienības tirgū).
by the OEM (calculated as an average of the latest five years' sales on the Union market).
nekā piecus gadus, tad vidējo rādītāju aprēķina, pamatojoties uz faktisko laika posmu, kurā
be calculated based on the period for which the OEM has
ir laidis
the Union
Neobligāta alternatīva 1.1.1. punktam ir tāda, ka
As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for ▌ the propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for
vārdā var pieprasīt atļauju noteiktu skaitu motoru laist tirgū
to place on the market a fixed number of engines
Motoru skaits katrā no motoru kategorijām nepārsniedz šādus rādītājus:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following ceilings:
Motoru kategorija
Engine category
Motoru skaits
Number of engines
, kuri neatbilst pašreizējām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti attiecībā uz iepriekšējo emisijas robežvērtību piemērošanas posmu,
The quantities of engines ▌ that do not comply with the current emission limits, but are approved to the most recent previous stage of emission limits,
nepārsniedz 1.2.1. un 1.2.2. punktā paredzētās robežvērtības
shall not exceed the ceilings set out in sections 1.2.1 and 1.2.2
Motoru skaits, ko laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, katrā motoru kategorijā nepārsniedz
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed
tiktu dota atļauja laist tirgū noteiktu motoru skaitu
to place on the market a fixed number of engines
OEM ekskluzīvai lietošanai
for the OEM's exclusive use
Motora kategorija
Engine category
Attiecībā uz motoriem, kas paredzēti lokomotīvju piedziņai, ▌IIIB posma laikā
As regards engines for use in the propulsion of locomotives, during ▌Stage III B,
, bet ne ilgāk kā trīs gadus no šā posma sākuma,
but for a period no longer than three years from the beginning of that stage,
OEM ekskluzīvai lietošanai
the OEM's exclusive
OEM var arī lūgt, lai viņa motoru ražotājiem tiktu atļauts laist tirgū ne vairāk kā 10 papildu motorus, kuru nominālā jauda ir lielāka nekā 1800 kW un kurus paredzēts uzstādīt lokomotīvēs, kas piemērotas izmantošanai tikai Apvienotās Karalistes dzelzceļa tīklā.
The OEM may also seek permission for his engine manufacturers to place on the market a maximum 10 additional engines with rated powers greater than 1800 kW to be installed in locomotives designed exclusively for use on the United Kingdom network.
Šo prasību attiecībā uz lokomotīvēm uzskata par izpildītu tikai tad, ja tām ir vai tiks izdots drošības sertifikāts ekspluatācijai Apvienotās Karalistes dzelzceļa tīklā.
Locomotives will be considered to meet this requirement only if they have, or are able to be issued with, a safety certificate for operation on the United Kingdom network.
Šādu atļauju piešķir tikai tad, ja ir tehnisks pamatojums nespējai nodrošināt atbilstību IIIB posma emisijas robežvērtībām.
Such permission shall be granted only where there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B emission limits.