natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam "Eiropas dinamisma saglabāšana – ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā – Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskats" ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent - Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6-0190/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0190/2007 ),
tā kā Komisijas paziņojums "Eiropas dinamisma saglabāšana – ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā – Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskats" ir publicēts, Eiropas Parlaments atzinīgi vērtē, ka pēc plašām apspriedēm ar iesaistīto pušu piedalīšanos tā pamatā ir mūsdienīga pieeja un tiek ievēroti Lisabonas mērķi, un ietilpst Eiropas ilgtspējīgas attīstības sistēmā,
whereas the above mentioned Communication from the Commission has been published following an extensive consultation with the involvement of stakeholders; whereas it is based on an up-to-date approach, is in line with the Lisbon targets and falls within the framework of European sustainable development,
tā kā Parlaments atzīst līdzšinējos sasniegumus dažās Eiropas transporta politikas jomās un uzsver šādu ilgstošu pūliņu nozīmīgumu:
whereas Parliament acknowledges the achievements in some European transport policy fields and emphasises the importance of continuous efforts, such as:
transporta pakalpojumu iekšēja tirgus izveide ar infrastruktūras tīklu savienojumiem, darbs tādās politikas jomās, kuras veicina savstarpēju izmantojamību, šī tirgus pieejamības nodrošināšana, lai veicinātu nepieciešamo pārrobežu caurlaidību, kā arī tādu īpašu pasākumu piemērošana, kuri izlīdzina attālāko reģionu un uz Eiropas Savienības ārējām robežām esošo valstu ģeogrāfiskos trūkumus;
building the internal market in transport services through infrastructure network interconnection, pursuing policies to promote interoperability, ensuring accessibility to this market in order to secure the necessary cross-border permeability and applying specific measures to alleviate the geographical handicaps of the outermost regions and countries on the Union's external borders,
lielākas kohēzijas nodrošināšana iedzīvotāju starpā, izmantojot transporta politikas un citus instrumentus;
ensuring greater cohesion between citizens through transport policy and other tools,
pasākumu piemērošana, lai samazinātu transporta nozares radīto negatīvo ietekmi uz vidi;
applying measures to reduce the negative environmental effects of the transport sector,
visu veidu transporta (aviācijas, kuģošanas, iekšzemes kuģošanas, dzelzceļu un ceļu) drošības pastāvīgu pārskatīšana un turpmāku uzlabošana, ņemot vērā tās sociālekonomisko nozīmi;
continually reviewing and further developing safety, taking into account its socio-economic importance, in all modes of transport (aviation, maritime, inland navigation, railway and road),
centieni uzlabot pakalpojumu kvalitāti un aizsargāt pasažieru intereses visos transporta veidos, lai ievērotu iekšējā tirgus izveides mērķi;
efforts to increase quality of service and to protect consumers in all transport modes in order to comply with the objective of creating an internal market,
centieni ievērot pasažieru pamattiesības, vismaz nodrošinot universālo pakalpojumu sadarbībā ar dalībvalstīm;
efforts to ensure basic passengers' rights, not least by guaranteeing a universal service in cooperation with Member States,
darba apstākļu efektīva īstenošana;
effectively implementing rules on working conditions,
tā kā Parlaments uzsver, ka Eiropas transporta politikai jātiek galā ar šādām jaunām problēmām:
whereas Parliament emphasises that the following new challenges must be met by European transport policy:
pieprasījums pēc transporta aug ātrāk nekā paredzēts, un ir pieaudzis straujāk nekā IKP;
transport demand is growing faster than anticipated, and has grown more strongly than GDP,
Eiropas ekonomikas konkurētspējai vairāk kā jebkad vajadzīga efektīva, labi funkcionējoša ilgtspējīga transporta sistēma, kurā transports jāuzskata par daļu no Eiropas izaugsmes un konkurētspējas;
the competitiveness of the European economy needs more than ever an efficient, well-functioning sustainable transport system, where transport should be seen as part of European growth and competitiveness,
ir palielinājusies siltumnīcefekta gāzu klimata pārmaiņu nozīmē izraisītā kaitīgā ietekme, nemaz nerunājot par šīs nozares ietekmi uz klimata pārmaiņām;
the adverse effects of greenhouse gases in terms of climate change have increased, not least because of the sector's contribution to climate change,
turpina pieaugt enerģijas cenas, īpaši transportlīdzekļos izmantojamās fosilās degvielas cenas;
energy prices, especially the prices of the fossil fuels used in transport, are continuing to rise,
jauninājumu un jauno tehnoloģiju potenciāls ir ievērojami pieaudzis;
the potential of innovation and new technologies has increased significantly,
ir radušies jauni uzdevumi saistībā ar globalizāciju;
new tasks have also arisen from globalisation,
transporta infrastruktūras drošība un pretterorisma aizsardzība kļūst aizvien nozīmīgāka;
the security and protection of transport infrastructures from terrorism is becoming increasingly important,
transporta nozarē ir pieaugušas problēmas, kuras ir saistītas ar transporta noziedzību un kravas transportlīdzekļu un to kravu organizētām zādzībām;
problems, in the transport sector, pertaining to transport criminality and the organised theft of commercial vehicles and their loads have increased,
lielpilsētām arvien lielākas grūtības rada kravu un pasažieru pārvadājumu vienmērīgas plūsmas nodrošināšana;
large cities are finding it increasingly difficult to maintain a smooth flow of passenger and goods traffic,
tā kā transporta nozare veido apmēram 7 % no Eiropas IKP un ienākumi no transporta ir pastāvīgi pieauguši; uzsver, ka efektīva satiksme sekmē ne tikai tautsaimniecības izaugsmi, bet tam ir arī būtiska nozīme saistībā ar ieguldījumiem tādā pieejamā tehnoloģijā, kura ir komerciāli iespējama un ekonomiski ilgtspējīga; atzīmē, ka ir palielinājusies satiksmes plūsmu noslogotība, un Eiropas Savienībai tā izmaksā apmēram 1 % no IKP, un transporta nozare nodrošina apmēram 5 % darba vietu, kas nozīmē, ka ar transportu saistītās nozarēs strādā vairāk nekā 10 miljoni cilvēku; uzskata, ka šajā sakarā vidusposma pārskats sniedz Parlamentam iespēju Eiropas transporta politikas mērķus izteikt skaidrāk un viennozīmīgāk, tiecoties uz mērķu sasniegšanu un ilgtspējīgu dinamismu;
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
uzsver pastiprinātas sadarbības nozīmīgumu Eiropas, valsts, reģionālā un vietējā līmenī, kam jāietver kopējo noteikumu efektīva īstenošana un efektīvāki piemērošanas veidi; uzsver arī vajadzību pēc pragmatiskas un atsaucīgas transporta un citu politikas jomu, piemēram, enerģētikas, vides un inovāciju, sadarbības; ierosina transporta politikas pilnīgu iesaistīšanu Lisabonas stratēģijā un tās iekļaušanu novērtējumos un ieteikumos, ko dalībvalstis kā nacionālo plānu sastāvdaļu iesniedz katru gadu, lai noteiktu un salīdzinātu attīstību;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
uzsver vajadzību pēc pragmatiskas un kopējas sadarbības transporta un citu valstu vai Kopienas politikas, piemēram, enerģētikas, vides un jauninājumu, jomās; uzsver, ka šajās politikas jomās jāiekļauj arī klimata aizsardzības prasības, proti, prioritāte līdz 2020. gadam samazināt transporta nozares CO2 emisijas par 20%; uzskata, ka tikai ar integrētu pieeju var sasniegt pozitīvus rezultātus attiecībā uz negadījumos cietušo personu skaita un emisiju samazināšanu un drošības un vides uzlabošanu, kā noteica, piemēram, CARS 21; uzsver nepieciešamību mērķtiecīgi informēt pilsoņus kā satiksmes dalībniekus, lai viņus mudinātu rīkoties atbildīgāk;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
pilnībā piekrīt tam, ka Kopienas tiesību akti - saskaņā ar labāka regulējuma principu un subsidiaritātes principu - jākoncentrē uz jaunām jomām, piemēram, pilsētu satiksmi, kurās tiesību akti ir vajadzīgi, un politikas pasākumi jāīsteno ES līmenī tikai tad, ja tie dotu skaidru pievienoto vērtību un aizstātu pārmērīgo administratīvo slogu, ko rada 27 valstu tiesību aktu kopums par vienu un to pašu tēmu, bet vienlaicīgi aicina Komisiju un dalībvalstis nodrošināt pašreizējo Eiropas transporta tiesību aktu īstenošanu, vienādu interpretāciju un piemērošanu, turklāt aicina Komisiju veikt regulāru uzraudzību, lai novērotu mērķu sasniegšanai noteikto pasākumu efektivitāti un nepieciešamības gadījumā ieviestu labojumus;
Fully agrees that Community legislation − in line with the principle of better regulation and the principle of subsidiarity − should focus on new areas such as urban transport, where legislation is necessary and policy measures should be taken at EU level only where it would bring clear added value and replace the inordinate red tape entailed in 27 bodies of national legislation on the same subject, but at the same time calls on the Commission and the Member States to ensure the implementation common interpretation and enforcement of the existing European transport legislation; further calls on the Commission to carry out regular monitoring to observe the effectiveness of measures seeking to achieve the objectives set and, where necessary, to make corrective changes;
pauž nožēlu par apstākļiem, kādos Padome īsteno Eiropas Savienības transporta politiku, un stingri prasa, lai lēmumus Padomē saskaņā ar likumdošanas procedūru pieņemtu ātrāk, kā arī lai dalībvalstis ātrāk un saskaņotāk transponētu attiecīgos tiesību aktus; prasa, lai Komisija dara visu iespējamo, lai to nodrošinātu;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
ņemot vērā, ka Kopienas fondu finansējums Eiropas transporta projektiem joprojām ir ierobežots, Eiropas transporta tīkla programmas pievienoto vērtību var sasniegt tikai, kad būs pabeigts viss tīkls, uzsver infrastruktūras finansēšanu (īpaši gadījumos, kad noslogotības problēmas ir ievērojamas), kā arī pārrobežu posmu un transporta mezglu finansēšanu; uzskata, ka prioritāro ieguldījumu virzība ir lēnāka, nekā paredzēts; uzsver, ka galvenie Eiropas transporta tīkla prioritārie projekti, kurus pārrauga attiecīgie koordinatori, jāizvēlas pēc to finansiālajām iespējām un īpaši attiecīgo dalībvalstu un to reģionu finansiālās gatavības, kā arī pēc to darbības iespējām un tehniskās plānošanas virzības, lai nodrošinātu, ka paziņojumi par nodomu tiktu praktiski īstenoti ieguldījumu plānos, kurus jāiekļauj dalībvalstu dažādajos finanšu likumos; uzskata, ka šiem projektiem jānodrošina stabila "visas Eiropas pievienotā vērtība", izveidojot patiešām savstarpēji savienotu un sadarbspējīgu visas Eiropas tīklu nevis raibu valstu tīklu;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
uzsver, ka pastāv ievērojams risks Eiropas ekonomiskajai izaugsmei, kas saistīts ar ilgstošu finansiālo bezdarbību attiecībā uz infrastruktūru; aicina Komisiju iesniegt priekšlikumus par jaunās alternatīvas un novatorisku finansēšanas veidu iespējamu paplašināšanu, ņemot arī vērā ziņojumu par Eiropas Savienības pašas resursu nākotni, kā arī par avotu atrašanu ieguldījumiem transportā un attiecīgajiem pētījumiem ES 7 gadu budžeta pārskatīšanas laikā 2008. gadā; uzsver, ka priekšlikumos jāiekļauj avotu atrašana ieguldījumiem transportā, nemaz nerunājot par taisnīgu iekasēšanu, kura balstās uz "maksā lietotājs" principu un iespējas piemērot "maksā piesārņotājs" principu, ar nosacījumu, ka ieņēmumus atkal iegulda transporta nozarē; uzskata, ka Komisijai un dalībvalstīm kopīgi jānodarbojas ar ilgtermiņa finansiālo problēmu saistībā ar Eiropas transporta tīkla izveidi un ekspluatāciju kopumā, turklāt jāņem vērā, ka būvniecība prasīs vismaz divus septiņu gadu finansējuma laikposmus, un jaunās infrastruktūras darbmūžs sasniegs vismaz vairākus desmitus gadu;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
atzinīgi vērtē garantiju fonda izveidi, bet sagaida līdzīgas papildu iniciatīvas, jo īpaši, ja publiskā un privāta sektora partnerība atbilstīgā tiesiskajā regulējumā varētu ietekmēt finansējumu, bet tikai tad, ja var skaidri konstatēt, ka tas ir ekonomiski un finansiāli iespējams; uzsver EIB lomu, kura tomēr ir jāapvieno ar Eiropas banku un finanšu sistēmas plašāku iesaistīšanu infrastruktūrā un transporta projektos;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
piekrīt īstenot reālistiskāku pieeju nekā līdz šim un optimāli izmantot ierobežotās iespējas, kā arī uzsver dažādu patstāvīgu un savstarpēji savienotu transporta veidu efektīvas un novatoriskas izmantošanas nozīmīgumu; uzsver, ka dažādu transporta veidu kombinēta izmantojuma attīstībai jānotiek, samazinot transporta ietekmi uz vidi; atzīmē, ka katram transporta veidam jāattīstās patstāvīgi un atbilstīgi attiecīgajiem vides standartiem, sedzot pašu izmaksas, un tādējādi ar lielāku efektivitāti sekmējot mobilitāti visos transporta veidos; uzsver, ka dažādu transporta veidu kombinēts izmantojums ļauj optimāli un ilgtspējīgi lietot resursus, ko var panākt ar mobilitātes pārvaldību transporta loģistikā un ar dažādu transporta veidu savstarpēju savienošanu, rezultātā samazinot satiksmi un iegūstot papildu iespējas, kuras būtu izdevīgas visai sistēmai;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
uzskata, ka Eiropas transporta tīkla strauja pabeigšana ir pirmais solis, lai izveidotu priekšnoteikumus labākam dažādu transporta veidu kombinētam izmantojumam; uzsver, ka dažādos tirgos novirzīšana uz citiem transporta veidiem ir būtiska, lai samazinātu vides ietekmi uz transportu, un vienkāršāka novirzīšana var samazināt autoceļu noslogotību; norāda, ka jāpanāk novirzīšana uz videi draudzīgākiem transporta veidiem, piemēram, dzelzceļu, tuvsatiksmes un tālsatiksmes autobusiem, organizētu un kopīgu automašīnu izmantošanu, iešanu kājām, pārvietošanos ar velosipēdu, jūras transportlīdzekļiem vai iekšzemes kuģiem, un jāuzsver tie transporta veidi, kuru izmantošana joprojām bieži ir neliela, jo tiem ir milzīgs potenciāls;
Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmental modes, such as rail, bus and coach, carpooling and car-sharing, walking and cycling, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is often still low, meaning that they have vast potential;
atzīmē, ka jauni uzdevumi parādās arī saistībā ar loģistikas, kas ir Eiropas ekonomikas konkurētspējas galvenais elements, globalizāciju; atbalsta kravu pārvadājumu pamata stratēģijas izstrādi; atbalsta loģistikas pamatstratēģijas izstrādi kravu pārvadājumiem Eiropā un uzskata, ka šādas stratēģijas pamatā ir jābūt viedoklim, ka preču pārvadāšana ir tikai un vienīgi uzņēmējdarbība, un ka tiesību aktiem jāattiecas tikai uz efektīvai kravas pārvadājumu loģistikas darbībai piemērotas uzņēmējdarbības vides izveidi; uzsver, ka Eiropas transporta politikā jāiekļauj loģistika, būvējot un integrējot ostas, kā arī būvējot pārkraušanas iekārtas; atbalsta vairākveidu loģistiskos risinājumus un Eiropas modulāro sistēmu, infrastruktūras savienojumus un mūsdienīgu informātiku;
Notes that new challenges have emerged as a result of the globalisation of logistics, which is a key element for the competitiveness of the European economy; supports the development of a framework strategy for goods transport in Europe and considers that such a strategy must be based on the view that goods transport is fundamentally a purely business undertaking and that regulation should therefore be confined to the creation of an appropriate business environment for efficient goods transport; emphasises that European transport policy should integrate logistics with port development and integration and the development of logistics platforms; encourages multimodal logistics solutions and the European modular system, infrastructure connections and advanced informatics;
uzsver, ka ir nepieciešama sadarbība un individuāli un starptautiskās organizācijās noslēgti ES nolīgumi ar trešām valstīm transporta, enerģētikas, vides un drošības jomā, kā arī pauž vēlmi pastāvīgi iesaistīties šajās pārrunās un nolīgumos;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with third countries individually and within international organisations in the fields of transport, energy and environment and security; expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
atzinīgi vērtē iepriekšminētā Komisijas ziņojuma I Pielikumā izklāstītā darba plānā iekļautos uzdevumus nākamajiem gadiem, un:
Welcomes the plans of the Work Book, set out in Annex I of the above mentioned Communication from the Commission, for the forthcoming years, and:
uzsver, cik nozīmīga ir Eiropas jūrniecības politika un īpaši integrētā jūras transporta stratēģija, kā arī ostu politika, kura jāiekļauj Līguma darbības jomā:
stresses the importance of European maritime policy and especially the integrated maritime transport strategy together with a port policy, which should fall within the scope of the Treaty,
uzsver "jūras transporta maģistrāļu" projektu nozīmi;
stresses the importance of the "Motorways of the Sea" projects,
uzsver turpmāku virzību aviācijas, tostarp emisiju tirdzniecības, jomā, un atbalsta SESAR programmas attīstību;
emphasises the further developments made in the field of aviation, including emissions trading, and supports the progress of the SESAR programme,
norāda, ka ir nepieciešama kopēja, vispārēja lidostu attīstības koncepcija Eiropas līmenī, lai novērstu līdzekļu neatbilstīgu piešķiršanu;
points out that a common overall concept at European level to develop airports is necessary in order to avoid inappropriate allocation of funds,
atbalsta Marco Polo programmas turpināšanu;
supports the continuation the Marco Polo Programme,
uzsver, ka jāpaātrina Galileo programma un ERTMS;
emphasises that the Galileo Programme and ERTMS should be sped up,