natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uzsver, ka būtu labāk jāizprot klimata pārmaiņu ietekme uz sabiedrību; tāpēc aicina Komisiju izpētīt, kā vislabāk organizēt darba grupas - Eiropā un citur pasaulē, piedaloties attiecīgajām ieinteresētajām pusēm, piemēram, pilsoņu grupām, rūpniecības nozares pārstāvjiem, lauksaimniecības kopienām, ekspertiem drošības jautājumos un ekonomistiem, - lai precīzāk izprastu klimata pārmaiņu radītās sekas;
Stresses that the impact of climate change upon society must be better understood; calls on the Commission therefore to examine how to best organise workshops – in Europe and elsewhere with relevant stakeholders such as citizen groups, industry, farming communities, security experts and economists – to better understand the consequences of climate change in more detail;
pieprasa, lai atsevišķas dalībvalstis un Eiropas Savienība kopumā izpildītu Kioto Protokola pašreizējās saistības un ievērotu vienošanos par kopējo atbildību, jo ES zaudēs vadošo stāvokli starptautiskās sarunās, ja to nevarēs panākt;
Insists that individual Member States, and the European Union as a whole, live up to their existing commitments under the Kyoto Protocol and the burden sharing agreement, since the EU's leading position in international talks will be undermined if this cannot be achieved;
uzskata, ka ES delegācijai ir nozīmīga loma šajās sarunās par klimata pārmaiņām, un tādējādi atzīst par nepieņemamu, ka daļa delegācijas, ko veidoja Eiropas Parlamenta deputāti, nevarēja ierasties ES saskaņošanas sanāksmēs iepriekšējā Pušu konferencē; sagaida, ka Eiropas Parlamenta pārstāvji varēs piedalīties šādās sanāksmēs Nairobi vismaz kā novērotāji vai nu ar tiesībām uzstāties, vai bez tām;
Believes that the EU delegation plays an important role in these negotiations on climate change, and therefore finds it unacceptable that the members of the European Parliament part of that delegation were unable to attend the EU coordination meetings at the previous Conference of the Parties; expects the European Parliament participants to have access to such meetings in Nairobi, on the basis at least of observer status, with or without speaking rights;
uzdod Parlamenta priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai, dalībvalstu valdībām un parlamentiem, kā arī ANO Vispārējās konvencijas par klimata pārmaiņām sekretariātam ar lūgumu to izplatīt visām Līgumslēdzējām pusēm, kas nav ES dalībvalstis.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States and the Secretariat of the United Nations Framework Convention on Climate Change, with the request that it be circulated to all non-EU contracting parties.
Eiropas Parlamenta rezolūcija par iekšējo ūdensceļu transporta veicināšanu: NAIADES, integrēta Eiropas rīcības programma iekšējo ūdensceļu transportam ( 2006/2085(INI) )
European Parliament resolution on the promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport ( 2006/2085(INI) )
ņemot vērā Komisijas Balto grāmatu "Eiropas Transporta politika 2010. gadam: laiks izlemt" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the Commission white paper "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
ņemot vērā secinājumus, kas izdarīti augsta līmeņa sanāksmē par iekšzemes navigāciju, kas notika Vīnē 2006. gada 13. – 15. februārī,
having regard to the findings of the inland navigation high level meeting held in Vienna from 13 to 15 February 2006,
ņemot vērā Lisabonas programmu par nodarbinātību un attīstību,
having regard the Lisbon agenda for jobs and growth,
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0299/2006 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0299/2006 ),
tā kā ir paredzams transporta plūsmas pieaugums, un iekšējo ūdensceļu noslogojumā joprojām ir neizmantotas iespējas un šajā jomā var panākt konkurētspējīgus transporta risinājumus, izmantojot dažādu veidu transporta savienojumus.
whereas transport flows are expected to increase and inland waterways still offer a lot of free capacity and can contribute to competitive transport solutions using a combination of modes of transport,
tā kā Eiropā jāizvirza vērienīgāki mērķi, lai pilnībā apgūtu neizmantotās iekšzemes ūdensceļu iespējas un iekšzemes navigācijas tirgus potenciālu, gan kā patstāvīgas nozares, gan arī kā daļas no dažāda veida transporta ķēdēm Eiropas transporta tīklā, ar valstu un privāto pušu piedalīšanos un Kopienas līmenī, un lai uzlabotu iespējas palielināt iekšzemes ūdensceļu transporta apjomu ar salīdzinoši zemām infrastruktūras izmaksām;
whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including by involving public and private parties at national and Community level, and in order to raise the volume of transport on inland waterways, incurring relatively low infrastructure costs,
tā kā būtiski svarīga ir cieša sadarbība starp Komisiju, upju komisijām, dalībvalstīm un visām ieinteresētajām privātā sektora pusēm, lai paaugstinātu konkurētspēju un attīstītu ūdensceļu transporta nozari;
whereas close cooperation among the Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
"NAIDES" rīcības programma
The NAIADES action programme
atzīst, ka Eiropas transporta sistēmā aizvien biežāk novērojamas jaudas problēmas, kā rezultātā rodas sastrēgumi un kavējumi, un ka, izmantojot iekšējo ūdensceļu transportu, var samazināt sastrēgumu skaitu, uzlabot kravu pārvadājumu drošību, energoefektivitāti un aizsargāt vidi;
Recognises that the European transport system is increasingly confronted with capacity problems, leading to congestion and delays, and that inland waterway transport (IWT) can help reduce congestion, improve freight transport safety, contribute to better energy efficiency and protect the environment;
aicina dalībvalstis turpināt valstu politiku attīstīšanu iekšējo ūdensceļu transporta attīstības veicināšanai, ņemot vērā Eiropas rīcības programmu, un mudināt reģionālās, vietējās, kā arī ostu iestādes uz tādu pašu rīcību;
Invites the Member States to further develop national policies to stimulate IWT, taking into account the European Action Programme, and to encourage regional, local and port authorities and industries to do likewise;
uzsver, ka jāapvieno pašreizējie tirgi, jo īpaši, uzlabojot un labāk integrējot infrastruktūru visos piegādes ķēdes posmos;
Emphasizes that existing markets should be consolidated, in particular by making infrastructure more reliable and better integrated across the whole supply chain;
uzsver, ka saikne ar jaunajām dalībvalstīm Austrumeiropā un Centrāleiropā, kā arī ar Rumāniju un Bulgāriju ir jāattīsta un jāpadara atbilstīga esošajām tehnoloģijām, kas nozīmē to, ka jāapsver papildu pasākumi infrastruktūras, kā arī dažādu transporta veidu pārvadātāju sadarbības un savietojamības uzlabošanai;
Stresses that links with the new Member States in Eastern and Central Europe and also with Romania and Bulgaria must be developed and brought into line with current technology, which means that additional infrastructure measures must be considered and measures relating to intermodality and interoperability taken;
uzsver vajadzību radīt iespējas novatorisku vairāku veidu pakalpojumu attīstībai, lai veidotu jaunus tirgus, kuru pamatā būtu sadarbība starp iekšējo ūdensceļu transporta pakalpojumu sniedzējiem un pakalpojumu saņēmējiem, valsts un reģionālajām iestādēm;
Stresses the need to develop opportunities for innovative multi-modal services in order to build new markets in which cooperation among IWT operators and users and national and regional authorities will be essential;
aicina Komisiju un dalībvalstis, ņemot vērā to, ka nozarē galvenokārt darbojas mazie uzņēmumi, piekļuvi finansējumam, jo īpaši uzņēmējdarbības uzsākšanai, riska kapitālam, plānošanā un attiecīgo pasākumu veikšanā pilnībā ņemot vērā nozares īpašo struktūru;
Calls on the Commission and the Member States, in view of the fact that the sector consists mainly of small businesses, to improve access to finance, and especially risk capital, for start-ups, fully taking into account, when planning and carrying out relevant measures, the specific structure of the sector;
šajā ziņā pilnībā atbalsta Komisijas iniciatīvu paredzēt finansējumu informācijas avotiem, piemēram, lai izstrādātu finansēšanas rokasgrāmatu ar Eiropas, valstu un reģionālo palīdzības instrumentu sarakstu iekšzemes ūdensceļu transporta nozarei, kurā, ja tas ir atbilstoši, būtu arī informācija par finansējuma saņemšanu no Eiropas Investīciju fonda;
Fully supports in this regard the Commission's initiative to provide sources of information on the subject of financing, for example a funding handbook containing a list of European, national and regional aid instruments for IWT, covering, if appropriate, funding from the European Investment Fund;
atzinīgi vērtē Komisijas plānu izvērtēt tos pašreizējos trūkumus valstu un Eiropas mērogā, kas kavē iekšējo ūdensceļu transporta attīstību; aicina visas valsts un privātā sektora puses iesaistīties šajā izvērtēšanā, izskatīt iespējamos risinājumus un censties ieviest paraugpraksi, šīs izvērtēšanas rezultātus ņemot vērā turpmāko tiesību aktu izstrādē vai jaunu pasākumu ieviešanā;
Welcomes the Commission's plan to screen existing bottlenecks at national and European level that hamper the development of IWT; calls for all public and private parties involved to contribute to this screening, to examine potential solutions and look for best practices, with the results of the screening being taken into account when drafting future legislation or taking new measures;
uzsver, ka jālikvidē administratīvie šķēršļi un jāvienkāršo procedūras, jo īpaši, maksimāli izmantojot elektroniskos sakarus un izveidojot vienas institūcijas apstiprinājuma sistēmu; uzskata, ka īpaša uzmanība jāpievērš procedūrām uz jūras un iekšējās ostās, kā arī tiesību aktiem vides, atkritumsaimniecības un pārtikas nekaitīguma jomā, kuru dēļ rodas loģistikas procesu traucējumi;
Stresses that administrative bottlenecks should be removed and procedures simplified, in particular by making optimal use of e-communication and by establishing one-stop-shops; believes that specific attention should be paid to procedures in sea and inland ports as well as to legislation on the environment, waste and food safety that leads to the disruption of logistics processes;
norāda, ka ūdensceļu tīkla stabila darbība un daudzfunkcionālu (iekšzemes) ostu pieejamība ir vissvarīgākais nosacījums iekšējo ūdensceļu transporta tehniskai un ekonomiskai attīstībai nākotnē, visupirms kā daļas no daudzveidīga kravu transporta ķēdes, kā arī uzsver īpašo dalībvalstu atbildību par centienu daudzkāršošanu, lai nodrošinātu stabilu infrastruktūru, vienlaicīgi ņemot vērā vides riskus un apsvērumus;
Points out that the reliability of the waterway network and the availability of multi-functional (inland) ports are the most important conditions for the further development of IWT, above all as a part of multimodal freight transport chains, and for the sector in technical and economic respects and emphasizes the particular responsibility of Member States to increase their efforts to ensure adequate and reliable infrastructure, whilst taking into account environmental risks and aspects;
uzsver, ka īpaša uzmanība ir jāpievērš ūdensceļu attīstībai jaunajās dalībvalstīs un valstīs, kuras pievienojas, jo ūdensceļiem šajās valstīs ir nepieciešams pievērst lielāku uzmanību nekā pārējās dalībvalstīs;
Stresses that particular attention should be paid to the development of waterways in the new Member States and the acceding countries, as more attention needs to be paid to waterways in these countries than in other Member States;
norāda uz Upju informācijas dienestu nozīmi iekšējo ūdensceļu tīkla efektīvākā un drošākā izmantošanā un uz šī tīkla sasaisti ar citiem transporta veidiem; aicina Komisiju un dalībvalstis iekļaut upju informācijas sistēmu Eiropas transporta tīklu (TEN-T) daudzgadu indikatīvajā programmā un pilnībā izmantot upju informācijas sistēmas iespējas ilgtspējīgas loģistikas mērķu sasniegšanai;
Points to the importance of River Information Services (RIS) to contributing to a more efficient and safer use of the inland waterway network and its links with other modes of transport; calls upon the Commission and the Member States to include RIS as part of the multi-annual indicative programme of TEN-T and fully to tap the potential of RIS for achieving sustainable logistics;
norāda uz nepieciešamību integrēt ūdensceļu sistēmu jūras navigācijā, attīstot piekļuvi jūrai, veicinot informācijas apmaiņu starp iekšējo ūdensceļu un jūras sistēmām, kā arī ieguldot jaunos apvienotos iekšzemes ūdensceļu un jūras novatoriskas konstrukcijas kuģos;
Points to the need to integrate the waterway system with maritime navigation by developing access to the sea, improving interfaces between inland waterway and maritime systems, and investing in new combined inland waterway and seagoing vessels, including vessels of innovative design;
aicina Komisiju, sadarbībā ar dalībvalstīm un jebkurām iesaistītām trešām valstīm izstrādāt Eiropas attīstības plānu, kurā būtu veikta visjaunākā Eiropas iekšējo ūdensceļu infrastruktūras izvērtēšana un sniegta plašāka informācija par ūdensceļiem nepieciešamo tehnisko apkopi un citiem strukturāliem uzlabojumiem, kas nepieciešami infrastruktūrai; tāpat aicina Komisiju, to darot izmantot dalībvalstīs pieejamos zinātnisko pētījumu atklājumus un ekspertu ziņojumus;
Calls on the Commission, in cooperation with Member States and any third countries involved, to draw up a European Development Plan which should contain an up-to-date inventory of the infrastructure on European inland waterways and to provide more information on waterways in need of maintenance and other improvements to infrastructure; calls also on the Commission, in doing so, to make use of the existing findings of scientific studies and expert reports in the Member States;
aicina Komisiju cik vien ātri iespējams, bet ne vēlāk kā līdz 2006. gada beigām izraudzīties Eiropas transporta tīkla koordinatoru iekšējo ūdensceļu transporta nozarē, lai atbalstītu iekšējo ūdensceļu transporta un Eiropas transporta tīkla prioritāro projektu īstenošanu, izmantojot pašreizējo koordinatoru pieredzi;
Calls upon the Commission to designate as soon as possible, and by the end of 2006 at the latest, a European TEN-T coordinator for IWT to support the implementation of the IWT TEN-T priority projects, drawing on experience with existing coordinators;
aicina dalībvalstis un Komisiju visiem iekšzemes ūdensceļu kopējo interešu projektiem piešķirt atvieglojumu likmi vismaz 20 % apmērā un piešķirt Eiropas transporta tīkla daudzgadu programmā lielāku prioritāti vispārējas nozīmes iekšējo ūdensceļu projektiem;
Calls on the Member States and the Commission to give a higher preferential rate of at least 20% to all inland waterway projects of common interest and to give greater priority to inland waterways projects of common interest in the multi-annual TEN-T program;
aicina dalībvalstis apsvērt iekšējo ūdensceļu transporta potenciālu saistībā ar zemierīcību un ekonomikas politiku federālā, reģionālā un vietējā līmenī, lai aktīvi veicinātu komerciālā un loģistikas tīkla attīstību krastmalā, ņemot vērā ilgtspējīgu transportu un darba vietu radīšanu nozarē un piegādes jomā, īpašu vērību pievēršot maziem ūdensceļiem, kuriem ir vēl neizmantots potenciāls veicināt kravu mobilitāti;
Calls upon Member States to consider the IWT potential in land use planning and in economic policies at federal, regional and local levels so as to actively encourage the development of waterside commercial and logistic sites, taking into account sustainable transport and job creation in industry and distribution, and to pay special attention to small waterways which have an unexploited potential to enhance freight mobility;
atgādina par nepieciešamību 2007. gadā noteikt stingrākus Kopienas ierobežojumus attiecībā uz SOx, PM, NOx un CO2 emisijām, jo īpaši, veicinot tādas degvielas izmantošanu, kurā ir neliels sēra saturs; aicina Komisiju un dalībvalstis radīt stimulus, lai paātrinātu motoru ar augstāku lietderības koeficientu un kas būtu videi draudzīgāki ieviešanu un izmantošanu iekšzemes ūdensceļu transportā, lai uzlabotu to energoefektivitāti;
Recalls the need to lay down in 2007 stricter Community limits for SOx, PM, NOx and CO2 emissions, in particular by promoting low-sulphur fuel; calls on the Commission and the Member States to provide incentives to accelerate the introduction and use of fuel efficient and environmentally friendly engines in IWT in order to improve its energy efficiency;
atzīstot, ka emisijas ir cieši saistītas ar tirgū pieejamās degvielas kvalitāti, aicina Komisiju, cik drīz vien iespējams, iesniegt priekšlikumu, ar ko nosaka stingrākus standartus attiecībā uz iekšzemes kuģniecībā izmantoto degvielu;
Acknowledging that emissions are closely linked to the quality of the fuel available on the market, invites the Commission to submit as soon as possible a proposal setting stricter standards for inland shipping fuels;
aicina Komisiju 2007. gadā iesniegt priekšlikumu par Eiropas Ūdensceļu transporta inovāciju fondu, lai finansētu jaunajām prasībām atbilstīgus ieguldījumus un novatoriskas loģistikas, tehnoloģiju un vides koncepcijas Eiropas mērogā, kam nepieciešama pārrobežu sadarbība un savietojamība; uzskata, ka viena trešdaļa no fondam kā galvenajam NAIADES rīcības programmas instrumentam nepieciešamā finansējuma jānodrošina nozarei (pašreizējam Iekšējo ūdensceļu [rezervju] fondam, kas izveidots ar Regulu (EK) Nr. 718/1999), otra trešdaļa - ES un atlikusī trešdaļa - dalībvalstīm; aicina Komisiju ciešā sadarbībā ar nozari izstrādāt noteikumus šī fonda izveidošanai; uzsver, ka jāapsver arī iespēja atbalstīt informācijas birojus;
Invites the Commission to submit in 2007 a proposal for a European Waterway Transport Innovation Fund for the financing of new demand-based investments and innovative concepts of European interest in the area of logistics, technology and the environment requiring cross-border cooperation and interoperability; is of the opinion that this fund, as a key instrument of the NAIADES Action Programme, should be financed as to one third by the sector (the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999), as a means of co-financing, as to another third by the EU and as to the remaining third by the Member States; calls, further, on the Commission to draw up, in close cooperation with the sector, the conditions under which this fund should be established; points out that support for information offices should be considered as an option;
uzsver, ka ir jāmudina palielināt tīro tehnoloģiju un augstas efektivitātes kuģu izmantošanu saskaņā ar Septīto pamatprogrammu par pētniecību un attīstību; šajā ziņā norāda uz attīstību, kas notikusi dažādiem ūdensceļiem paredzētu kuģu būvē, tostarp attiecībā uz kuģiem ar samazinātu iegrimi, kas var veicināt iekšējo ūdensceļu transporta izmantošanu pat ūdensceļos ar zemu vai mainīgu ūdens līmeni, nenodarot kaitējumu videi; šajā saistībā uzskata, ka īpaša uzmanība ir jāpievērš informācijas un saziņas tehnoloģijām, kā arī ekoloģiski efektīva kuģu aprīkojuma izstrādei;
Stresses the need to encourage the development of clean and efficient vessels under the Seventh Framework Programme on research and development; points, in this respect, to developments in vessel construction for use on different kinds of waters, including limited draught, which can promote IWT even on waters with low or variable water levels, without harming the natural environment; considers, in this connection, that there should be a particular focus on information and communication technologies and the design, eco-efficiency and equipment of vessels;
atzīst, ka iekšējo ūdensceļu transporta nozarē par problēmu kļūst uzņēmēju un darbinieku trūkums, jo pašreizējais personāls noveco, un nozare netiek pietiekami popularizēta, lai piesaistītu jaunpienācējus;
Recognises that the shortage of entrepreneurs and staff is becoming a problem for the IWT sector, given the aging of current personnel and a lack of appeal to newcomers;
aicina Komisiju un dalībvalstis turpināt centienus, lai saskaņotu kuģu komandu komplektēšanas prasības un kuģu vadīšanas apliecības un lai veicinātu kvalifikācijas savstarpējo atzīšanu, piemēram, ar Eiropas kvalifikācijas sistēmas starpniecību;
Calls on the Commission and the Member States to continue their efforts to harmonise manning requirements and boat masters' certificates, and to promote the mutual recognition of qualifications, e.g. via the European Qualifications Framework;
aicina Komisiju, upju komisijas un dalībvalstis sadarbībā ar nozari izstrādāt mūsdienīgas, uz tirgu orientētas nozarei piemērotas mācību programmas, ja iespējams, izmantojot kopīgus mācību standartus, kā arī sadarboties saistībā ar tādām jūrniecības mācību programmām kā "Vadība", lai piesaistītu jaunpienācējus darbam starptautiskā vidē un piedāvātu pievilcīgas iespējas karjerai;
Calls on the Commission, the River Commissions and the Member States to develop, in cooperation with the sector, modern and market-oriented training programmes for the sector, using where possible common training standards and cooperating with maritime training programmes such as "Leadership", in order to attract newcomers to work in an international environment and to offer attractive career prospects;
uzsver to nozīmi, kāda ir spēkā esošo tiesību aktu ievērošanai, lai saglabātu labus darba apstākļus;
Stresses the importance of enforcing existing social legislation to safeguard good working conditions;
atzīmē, ka joprojām trūkst informācijas par preču pārvadāšanas iespējām, izmantojot iekšējo ūdensceļu transportu, jo īpaši attiecībā uz šā transporta elastības un ilgtspējības potenciālu;
Notes there is still a lack of awareness of the possibilities of carriage of goods by IWT, in particular as regards the potential for flexibility and sustainability of IWT;
atzīst, ka nozares pilnīgai izmantošanai un veiksmei, iekšējo ūdensceļu transporta ekonomiskā vērtība un iespējas ir jāskaidro un jāpopularizē; tāpēc aicina atbalstīt pašreizējos iekšējo ūdensceļu transporta birojus, kā arī jaunu biroju izveidi dalībvalstīs, kurās ir šīs nozares potenciāls, kas varētu sniegtu padomus un mudinātu transporta lietotājus izmantot iekšzemes kuģniecības pakalpojumus un palīdzētu iestādēm apzināt problēmas un izstrādāt politiku;
Recognises that, in order for it to be fully utilised and successful, the economic value of and possibilities for IWT need to be explained and advertised; calls therefore for support for existing IWT promotion offices and the creation of new ones in Member States with IWT potential which can advise and encourage transport users to use inland shipping, and for support for authorities in the identification of problems and definition of policies;
ierosina šo Eiropas tīklu iekšzemes ūdensceļu transporta veicināšanai integrēt Eiropas tīklā savietojamības veicināšanai, pamatojoties uz esošajām struktūrām un citu transporta veidu attīstīšanā iegūto pieredzi, jo īpaši Eiropas līmenī mazās kabotāžas nozares veicināšanai;
Proposes that this European network for promoting IWT should be integrated into a European network for promoting intermodality, using existing structures and experience gained in promoting other modes of transport, in particular in relation to the promotion of short sea shipping at European level;
aicina dalībvalstis un ieinteresētās personas Kopienas piešķirto līdzekļu neesības gadījumā uzņemties nodrošināt šī tīkla finansiālo ilgtspējību;
Calls on the Member States and stakeholders concerned, in the absence of dedicated Community funding, to undertake to ensure the financial sustainability of this network;