natgillin/translations-raw huggingface dataset:
panākot labāku starptautisko un Kopienas tiesību aktu ievērošanu attiecībā uz drošību jūrā, jūras satiksmes drošumu, jūras vides aizsardzību un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem ar jebkuras valsts karogiem;
increasing compliance with international and relevant Community legislation on maritime safety, maritime security, protection of the marine environment and on-board living and working conditions of ships of all flags;
ieviešot kopējus kritērijus, pēc kuriem ostas valstīm veikt kuģu kontroli, un saskaņojot inspekcijas un aizturēšanas procedūras, izmantojot saistībā ar Parīzes SM gūtās zināšanas un pieredzi;
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience within the Paris MOU;
īstenojot Kopienā ostas valsts kontroles
implementing within the Community a port State control
"konvencijas" ir turpmāk norādītās konvencijas līdz ar to protokoliem un grozījumiem, kā arī attiecīgie juridiski saistoši kodeksi to jaunākajā redakcijā:
"Conventions" means the following Conventions, with the Protocols and amendments thereto, and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
1966. gada Starptautiskā konvencija par kravas zīmi (LL 66);
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66);
1974. gada Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras (SOLAS 74);
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74);
1973. gada Starptautiskā konvencija par kuģu izraisītā piesārņojuma novēršanu un tai 1978. gadā pievienotais protokols (Marpol 73/78);
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (MARPOL 73/78);
1978. gada Starptautiskā konvencija par jūrnieku sagatavošanu, diplomēšanu un sardzes pildīšanu (STCW 78/95);
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78);
1972. gada Konvencija par starptautiskajiem kuģu sadursmju novēršanas noteikumiem (Colreg 72);
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72);
1969. gada Starptautiskā kuģu tilpības noteikšanas konvencija (ITC 69);
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69);
1976. gada Konvencija par minimāliem standartiem, kas ievērojami uz tirdzniecības kuģiem (ILO Nr. 147);
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147);
1992. gada Starptautiskā konvencija par civiltiesisko atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem (CLC 92).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
" SJO dalībvalstu brīvprātīgās revīzijas sistēmas struktūra un procedūras" ir SJO Asamblejas Rezolūcija A.974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Parīzes SM teritorija" ir ģeogrāfisks apgabals, kurā valstis, kas ir Parīzes SM puses, veic inspekcijas saistībā ar Parīzes SM.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the States party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"kuģis" ir ikviens jūras kuģis, uz kuru attiecas viena vai vairākas konvencijas un kurš kuģo ar karogu, kas nav ostas valsts karogs.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"kuģu/ostas mijiedarbība" ir mijiedarbība, kas notiek, kad kuģi tieši un nekavējoties ietekmē darbības, kurās ietverta personu vai preču kustība, vai ostas pakalpojumu sniegšana no kuģa vai uz to.
"Ship/port interface" means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship.
"noenkurots kuģis" ir kuģis, kas atrodas ostā vai citā vietā, kas atrodas ostas jurisdikcijā, taču neatrodas pie piestātnes, un attiecībā uz kuru notiek kuģa un ostas mijiedarbība.
"Ship at anchor" means a ship in a port or another area within the jurisdiction of a port, but not at berth, carrying out a ship/port interface.
"inspektors" ir valsts sektora darbinieks vai cita persona, kuru kādas dalībvalsts kompetentā iestāde attiecīgi pilnvarojusi veikt inspekcijas, īstenojot ostas valsts kontroli, un kura ir atbildīga minētajai kompetentajai iestādei.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"kompetentā iestāde" ir jūrlietu pārvaldes iestāde, kas saskaņā ar šo direktīvu ir atbildīga par ostas valsts kontroli.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"sākotnējā inspekcija" ir kuģa apmeklējums, ko inspektors veic ar mērķi pārbaudīt atbilstību attiecīgajām konvencijām un noteikumiem un kas ietver vismaz
"Initial inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
"detalizētāka inspekcija" ir inspekcija, kuras laikā
"More detailed inspection" means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in
3. punktā minētajos apstākļos kuģi, tā aprīkojumu un apkalpi vai nu kopumā, vai vajadzības gadījumā selektīvi inspicē paplašināti, cita starpā inspicējot kuģa konstrukciju, aprīkojumu, apkalpi, dzīves un darba apstākļus un to, kā uz kuģa ievēro dienesta procedūras.
to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"paplašināta inspekcija" ir inspekcija, kas attiecas vismaz uz VII pielikumā minētajām darbībām.
"Expanded inspection" means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
Paplašinātas inspekcijas ietvaros var veikt arī detalizētāku inspekciju, ja vien saskaņā ar
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
"sūdzība" ir jebkura informācija vai ziņojums, ko iesniedz jebkura
"Complaint" means any information or report submitted by any
fiziska vai juridiska
natural or legal
persona, kurai ir pamatota ieinteresētība kuģa drošībā, tostarp ieinteresētība, kas saistīta ar kuģa apkalpes drošību un draudiem tās veselībai, dzīves un darba apstākļiem uz kuģa un piesārņojuma novēršanu.
person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on-board living and working conditions and the prevention of pollution.
"aizturēšana" ir oficiāls aizliegums kuģim doties jūrā, pamatojoties uz atklātajiem trūkumiem, kas vai nu katrs atsevišķi, vai visi kopā kuģi padara nederīgu kuģošanai.
"Detention" means the formal prohibition for a ship to proceed to sea due to established deficiencies which, individually or together, make the ship unseaworthy.
"operācijas pārtraukšana" ir oficiāls aizliegums kuģim turpināt veikt kādu operāciju, pamatojoties uz atklātiem trūkumiem, kas vai nu katrs atsevišķi, vai visi kopā tādas operācijas turpināšanu padarītu bīstamu.
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition for a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"sabiedrība" ir kuģa īpašnieks vai arī jebkura cita organizācija vai persona, piemēram, sabiedrības vadītājs vai arī bezapkalpes kuģa fraktētājs, kas no īpašnieka pārņēmis atbildību par kuģa ekspluatāciju un, pārņemot šādu atbildību, ir piekritis pārņemt visus Starptautiskajā Drošības pārvaldības ("ISM") kodeksā noteiktos pienākumus un atbildību.
"Company" means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (ISM) Code.
"klasifikācijas sertifikāts" ir dokuments, kas apliecina atbilstību Starptautiskās konvencijas par dzīvības drošību uz jūras (SOLAS 74) nodaļas II-1, daļas A-1, noteikumam 3-1.
"Classification certificate" means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
"inspekciju datubāze" ir informācijas sistēma,
"Inspection database" means the information system
kas palīdz Kopienā ieviest
contributing to the implementation of
ostas valsts inspekciju
the port State control
, kā arī
within the Community and
Parīzes SM teritorijā.
the Paris MOU region.
Šī direktīva attiecas uz ikvienu kuģi un tā apkalpi, kas ienāk dalībvalsts ostā
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port
vai enkurvietā
or at an anchorage
, lai veiktu kuģa/ostas mijiedarbību.
of a Member State to engage in a ship/port interface.
kuģa inspekciju
a ship in
tās teritoriālajos
its territorial
, bet ārpus
but outside
ostas teritorijas,
a port
kas atbilst šīs Direktīvas mērķiem.
an inspection for the purposes of this Directive.
Šis pants neierobežo dalībvalstu intervences tiesības, kas noteiktas attiecīgās
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant
kurām nav jūras ostu, pie dažiem nosacījumiem var atkāpties no šīs Direktīvas piemērošanas.
without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Ja kuģa bruto tilpība ir mazāka nekā 500 tilpības vienību, dalībvalstis piemēro attiecīgo konvenciju prasības, savukārt tad, ja konvencijas nepiemēro, rīkojas tā, lai nodrošinātu to, ka kuģi nav acīmredzami bīstami drošībai, veselībai vai videi.
Where the gross tonnage of a ship is less than 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Piemērojot šo punktu, dalībvalstis ievēro Parīzes SM 1. pielikumu.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Inspicējot kuģus, kuri kuģo ar tādu valstu karogiem, kas nav
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to
kādas no konvencijām
one of the Conventions
Šī direktīva neattiecas uz zvejas kuģiem, karakuģiem, peldošām palīgierīcēm, vienkāršas konstrukcijas koka kuģiem, nekomerciāli izmantotiem valdības kuģiem un izpriecu kuģiem, kas nav iesaistīti komercdarbībā.
Fishing vessels, warships, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Tiesības veikt inspekciju
Inspection powers
uz kurām ir norīkots, tostarp arī pieņemot darbā,
is assigned, including through recruitment,
nepieciešamais darbinieku, jo īpaši kvalificētu inspektoru, skaits, un dalībvalstis veic piemērotus pasākumus, lai nodrošinātu, ka inspektori izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā, un jo īpaši, ka to pietiek, lai veiktu inspekcijas, kuras vajadzīgas saskaņā ar šo direktīvu.
and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Princips, ka trešām pusēm tiek maksāta kompensācija par atkritumu nodarītiem kaitējumiem, kas atbilst principam "maksā piesārņotājs", kurš deklarēts Direktīvā 75/442/EEK un Direktīvā 2004/35/EK, rada tiesības saņemt kompensāciju par visiem nodarītajiem zaudējumiem, tostarp gadījumos, kuros nav pilnīga seguma un kuri nav paredzēti dalībvalsts tiesību aktos par konvenciju inkorporēšanu.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Directive 75/442/EEC and in Directive 2004/35/EC opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is not complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Dalībvalstis var piemērot vai ieviest stingrākus noteikumus nekā tie, kas paredzēti šajā pantā.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this Article.
Inspekciju režīms un gadskārtējais obligātais inspekciju daudzums
Inspection regime and annual inspection commitment
Lai izpildītu gadskārtējo inspekciju saistības, katra dalībvalsts:
In order to comply with its annual inspection commitment, each Member State shall
inspicē visus I prioritātes kuģus, kā minēts
inspect all Priority I ships, referred to in
a) punktā, kas ienāk tās ostās
, calling at its ports
vai enkurvietās
or anchorages
ik gadu veic tik daudz I un II prioritātes kuģu inspekciju, kā minēts
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in
a) un b) punktā, cik atbilst vismaz tās proporcionālai daļai no kopējā inspekciju skaita, kas katru gadu jāveic Kopienā un Parīzes SM teritorijā.
(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Inspekciju sadalījumu katrai dalībvalstij nosaka, pamatojoties uz atsevišķu kuģu skaita, kas ienāk attiecīgās dalībvalsts ostās
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports
, attiecību pret atsevišķu kuģu kopskaitu, kas ienāk katras dalībvalsts ostā
of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports
vai enkurvietā
or anchorages
Kopienā un Parīzes SM teritorijā.
of each State within the Community and the Paris MOU region.
Lai aprēķinātu tādu 2.punkta b) apakšpunktā minēto inspekciju kopskaitu, kas ik gadu jāveic Kopienā un Parīzes SM teritorijā, tajā neietver noenkurotus kuģus, ja vien attiecīgā dalībvalsts nav noteikusi citādi.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchor shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
veic visu to
inspect all
kuģu inspekciju, kuri
Priority I ships,
vai piestāj to enkurvietās, kā norādīts 12.a pantā
as referred to in Article 12(a),
un II prioritātes
and Priority II
, kuros dažus kuģus neinspicē
in which certain ships are not inspected
Šādos apstākļos
In the following circumstances,
ja inspekciju var veikt kuģa nākamās ienākšanas reizē tajā pašā dalībvalstī, ja šis kuģis starplaikā nepiestāj nevienā citā Kopienas vai Parīzes SM teritorijas ostā
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port
, un ja atlikšanas termiņš
in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement
15 dienas, vai
15 days, or
Ja inspekcija ir atlikta
If an inspection is postponed,
, taču nav veikta
but not performed
uzskata par nenotikušu inspekciju tajā dalībvalstī, kura inspekciju atlika.
shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
un ja
and if
Ja neveic noenkurota kuģa inspekciju, to neuzskata par neveiktu inspekciju, ja
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection
gadījumā, kad uz to ir attiecināms ii) punkts, neveiktā inspekcija tiek reģistrēta inspekciju datu bāzē, un ja
provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and
kuģi saskaņā ar I pielikumu inspicē citā ostā Kopienā vai Parīzes SM teritorijā 15 dienu laikā; vai
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
ja kompetentās iestādes lēmumā atzīts, ka inspekcijas veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, tā apkalpes, ostas vai jūras vides drošību ▌ .
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment ▌.
Pasākumus, kas paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus, to papildinot, attiecībā uz šā panta īstenošanas noteikumiem pieņem saskaņā ar
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in
Paziņojums par kuģu ienākšanu
Notification of arrival of ships
Tāda kuģa operators, aģents vai kapteinis, kuram saskaņā ar
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with
jāveic paplašināta inspekcija un kurš dodas uz kādu dalībvalsts ostu
, is eligible for an expanded inspection and bound for a port
vai enkurvietu
of call or anchorage
, paziņo par savu ierašanos
of a Member State shall notify its arrival
Saņēmusi paziņojumu, kas minēts šā panta 1. punktā un 4. pantā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2002/59/EK (2002. gada 27. jūnijs), ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system OJ L 208, 5.8.2002, p.
Jebkurai šajā pantā
Electronic means shall be used for
saziņai izmanto elektroniskos saziņas līdzekļus.
any communication provided for in this Article.
Procedūras un formāti, ko III pielikuma
The procedures and formats developed by the Member States for the
Visiem kuģiem
All ships
, kas piestāj kādā dalībvalsts ostā vai enkurvietā,
calling at a port or anchorage of a Member State shall
vispārējie rādītāji
Generic parameters
organizācijas un sabiedrības darbības saskaņā ar I pielikuma I.1. daļu un II pielikumu;
and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
un to aizturēšanas skaita konkrētā periodā saskaņā ar II pielikuma I.2. daļu un II.a pielikumu.
and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
karoga valsts kritēriju īstenošanas nosacījumus, kā minēts I pielikuma I daļas 1. punkta c) apakšpunkta iii) daļā par atbilstības pierādīšanu attiecībā uz attiecīgajiem instrumentiem.
the conditions for implementing the flag State criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) (iii) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Inspekciju biežums
Frequency of inspections
, periodiski inspicē vai veic to papildu inspekciju šādi:
shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
augsta riska
high risk
kuģu periodiskajām inspekcijām
ships shall
nepārsniedz sešus mēnešus
not exceed six months
kompetentā iestāde nodrošina, ka inspicē kuģus, uz kuriem attiecas īpaši svarīgi I pielikuma II daļas 2.A punktā minētie apstākļi;
The competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I part II 2A apply are inspected.
var inspicēt kuģus, uz kuriem attiecas I pielikuma II daļas 2.B punktā minētie neparedzētie apstākļi.
Ships to which unexpected factors listed in Annex I part II 2B apply may be inspected.
Lēmumu par šādas papildu inspekcijas veikšanu veic kompetentā iestādei, balstoties uz tās profesionālo lēmumu.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Kuģu atlase inspekcijas veikšanai
Selection of ships for inspection
Kompetentā iestāde nodrošina, ka kuģus atlasa inspekcijai, pamatojoties uz to riska profilu, kā norādīts I pielikuma I daļā, kā arī saskaņā ar I pielikuma II daļas 2.A un 2.B punktu gadījumos, kad rodas īpaši svarīgi vai neparedzēti apstākļi.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I part I and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I part II 2A and 2B.
Lai inspicētu kuģus, kompetentā iestāde:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
izvēlas kuģus, kuriem ir laiks veikt obligāto inspekciju un kurus dēvē par "I prioritātes" kuģiem saskaņā ar I pielikuma II daļas 3.A punktā noteikto atlases shēmu;
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as "Priority I" ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I part II 3A;
var izvēlēties kuģus, kam jāveic inspekcija un kurus dēvē par "II prioritātes" kuģiem saskaņā ar I pielikuma II daļas 3.B punktu.
may select ships which are eligible for inspection, referred to as "Priority II" ships, in accordance with Annex I part II 3B.
Sākotnējas un detalizētākas inspekcijas
Initial and more detailed inspections
Dalībvalstis nodrošina, ka kuģiem, kas ir izvēlēti inspekcijas veikšanai saskaņā ar
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with
, veic šādu sākotnēju vai detalizētāku inspekciju:
are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows:
Katrā sākotnējā inspekcijā kompetentā iestāde nodrošina to, ka inspektors veic vismaz šādas darbības:
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum:
inspicē IV pielikumā minētos sertifikātus un dokumentus, kam obligāti jābūt uz kuģa saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem kuģošanas jomā un konvencijām attiecībā uz drošību un drošumu;
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
attiecīgā gadījumā pārliecinās, vai ir novērsti būtiskie trūkumi, kas atklāti iepriekšējā inspekcijā, kuru veikusi dalībvalsts vai valsts, kas parakstījusi Parīzes SM;
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU, have been rectified;
Veic detalizētāku inspekciju, tostarp paplašinātu inspekciju attiecībā uz dienesta procedūru ievērošanu uz kuģa gadījumos, kad pēc 1. punktā minētās inspekcijas ir pamatots iemesls uzskatīt, ka kuģa vai tā aprīkojuma, vai apkalpes apstākļi pēc būtības neatbilst kādas
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of
no konvencijām
one of the Conventions
"Pamatots iemesls" ir tad, ja inspektors ir atklājis liecības, kas, vērtējot profesionāli, dod pamatu veikt detalizētāku kuģa, tā aprīkojuma vai apkalpes inspekciju.
"Clear grounds" shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
"Pamatotu iemeslu" piemēri minēti V pielikumā.
Examples of "clear grounds" are set out in Annex V.
Paplašinātas inspekcijas
Expanded inspections
augsta riska profila kuģiem;
Ships with a high-risk profile,
pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzes vai ķīmiskajiem tankkuģiem vai balkeriem, kas vecāki par 12 gadiem;
Passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age,
kuģiem, kam jāveic atkārtota inspekcija pēc tam, kad saskaņā ar
Ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with
Komisija saskaņā ar
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in