natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tomēr gaisa kuģa ekspluatantiem jābūt iespējai reģistra administrācijā apmainīt emisijas kvotu, kas izsniegta aviācijas nozarei, pret emisijas kvotu, kuru var izmantot visi sistēmas operatori.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Lai nodrošinātu vienādu attieksmi pret visiem gaisa kuģu ekspluatantiem, dalībvalstīm jānodrošina, ka gaisa kuģu ekspluatanti apņemas ievērot pārvaldības noteikumus atbilstoši īpašām nostādnēm, kuras izstrādās Komisija.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācijas (Eurocontrol) rīcībā var būt informācija, kas palīdzētu dalībvalstīm vai Komisijai pildīt savus šajā direktīvā noteiktos pienākumus.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Kopienas sistēmas noteikumi par emisiju uzraudzību, atskaitīšanos par tām un pārbaudīšanu, kā arī par sodiem, kas piemērojami uzņēmējiem, attiecināmi arī uz gaisa kuģa ekspluatantiem.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Šī direktīva nedrīkst aizkavēt nevienu no dalībvalstīm, ja tā vēlas saglabāt vai izveidot citas papildinošas vai paralēlas politikas vai pasākumus, ar kuriem risināt jautājumus par aviācijas nozares radīto kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Jo īpaši
In particular ║the Commission
Komisija būtu jāpilnvaro
should be empowered
pieņemt pasākumus to kvotu vairāksolīšanai, kuras nav jāizsniedz bez maksas, kā arī grozīt I pielikumā norādītās aviācijas darbības, ja trešā valsts ievieš pasākumus aviācijas ietekmes uz klimata pārmaiņām samazināšanai.
to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Tā kā šie pasākumi ir vispārēja rakstura un paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus un lai papildinātu šo direktīvu, pievienojot vai grozot jaunus nebūtiskus elementus, tie ║ jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5a. pantā
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they
Tā kā ierosinātās darbības mērķi nevar sasniegt, dalībvalstīm darbojoties individuāli, un piedāvātās darbības apjoma un rezultātu dēļ to var labāk sasniegt Kopienas mērogā, Kopiena var paredzēt pasākumus saskaņā ar Līguma 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
Since the objective of the proposed action cannot be achieved by the Member States acting individually, and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar Līguma minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu, šī direktīva nepārsniedz to, kas vajadzīgs šā mērķa sasniegšanai.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
Tādēļ attiecīgi jāgroza Direktīva 2003/87/EK,
Directive 2003/87/EC should therefore be amended accordingly,
Direktīvu 2003/87/EK groza šādi.
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Pirms 1. panta iekļauj šādu I nodaļas virsrakstu.
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
"I nodaļa
Chapter I
Vispārīgie noteikumi"
General Provisions
Direktīvas 3. pantu groza šādi.
Article 3 is amended as follows:
Minētā panta b) punktā pievieno šādu tekstu: "vai I pielikuma norādīto gāzu izplūdi no gaisa kuģa, kurš veic minētajā pielikumā norādītu aviācijas darbību".
in point (b), the following is added: "or the release from an aircraft performing an aviation activity listed in Annex I of the gases specified in respect of that activity";
f) apakšpunktu aizstāj šādi:
point (f) is replaced by the following:
"operators" ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas vada vai kontrolē stacionāru ierīci vai kurai valsts tiesību aktos noteiktos gadījumos ir piešķirta noteicoša ekonomiska ietekme pār stacionāro ierīču tehnisko darbību.
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
Pievieno šādus punktus:
the following points are added:
"gaisa kuģa ekspluatants" ir persona
"aircraft operator' means the person
vai struktūra, kuru identificē tās ICAO kods, kas
or body identified by its ICAO code which
vada gaisa kuģi laikā, kad tas veic I pielikumā norādītu aviācijas darbību, vai,
operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the
ja ICAO kods nav zināms
ICAO code
ekspluatācijas sertifikāta (AOC) turētājs
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
vai gaisa kuģa īpašnieks
the owner of the aircraft.
"jaunienācējs" ir jebkura persona vai ekspluatants, kas veic kādu no I pielikumā minētajām aviācijas darbībām un kas nav pieteicies kvotu piešķiršanai saskaņā ar 3.d pantu.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Tās nedrīkst ne pilnībā, ne daļēji piederēt gaisa kuģa operatoram, kas ir iesniedzis pieteikumu kvotu piešķiršanai;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
"administrējošā dalībvalsts" ir dalībvalsts, kas atbild par sistēmas administrēšanu attiecībā uz gaisa kuģa ekspluatantu saskaņā ar 18a. pantu;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"aviācijas piešķirtās emisijas" ir emisijas no visiem lidojumiem, uz kuriem attiecas I pielikumā norādītās aviācijas darbības, kuri izlido no dalībvalsts vai ielido dalībvalstī no kādas trešās valsts;
"attributed aviation emissions' means emissions from all flights falling within the aviation activities listed in Annex I which depart from a Member State or arrive in the Member State from a third country;
"aviācijas vēsturiskās emisijas" ir gada emisiju vidējais apjoms kalendārajā 2004., 2005. un 2006. gadā, ko emitējis gaisa kuģis, veicot I pielikumā norādītu aviācijas darbību;
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
"aviācijas emisijas kvotas" ir kvotas, kuras gaisa kuģu ekspluatantiem piešķir katra sarunu perioda sākumā.
"aviation emissions allowances" means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period
Aiz 3. punkta iekļauj šādu II nodaļu, III nodaļas nosaukumu un 3e. pantu.
The following Chapter II and heading of Chapter III and Article 3e are inserted after Article 3:
"II nodaļa
Chapter II
II nodaļas darbības joma
Scope of Chapter II
Šīs nodaļas noteikumi attiecas uz kvotu piešķiršanu un izsniegšanu I pielikumā norādītajām aviācijas darbībām.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Kopējais kvotu skaits aviācijai
Total quantity of allowances for aviation
no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Atkarībā no tā, kāds oglekļa dioksīda samazināšanas mērķis tiks noteikts laika posmam pēc 2012. gada ‐ 30 % vai 20 %, kā atskaites gadu ņemot 1990. gadu, Komisija samazinās gaisa kuģu ekspluatantiem piešķirto kopējo kvotu skaitu turpmākajos periodos saskaņā ar 11. panta 2. punktu un saskaņā ar 23. panta 2.a. punktā noteikto regulatīvo kontroles procedūru.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Šī samazināšana radīs mehānismu, lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta sistēmas efektivitāte vides jomā.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
Kvotu piešķiršanā aviācijai izmantotā metode
Method of allocation of allowances for aviation
No 2011. gada 25 %
Starting in 2011, 25%
kvotu ▌izsola vairāksolīšanā.▌
of allowances shall be auctioned. ▌
Turpmākajos laika posmos
For future periods, the percentage to be auctioned
Laika posmam, kas minēts
For the period referred to in
11. panta 2. punktā
Article 11(2)
, atskaites gads ir 2010. gads, un katram nākamajam laika posmam, kas minēts
, the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in
, atskaites gads ir kalendārais gads, kurš beidzas 24 mēnešus pirms tā laika posma sākuma, uz kuru attiecas vairāksolīšana.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Komisija pieņem regulu, kurā nosaka sīki izstrādātus noteikumus Eiropas kvotu rezerves izveidei.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
no kvotu vairāksolīšanas ▌izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu
Revenues generated from the auctioning of allowances ▌shall be used to mitigate greenhouse gas emissions
, pielāgotos klimata
to adapt to the impacts of climate change
ES un trešās valstīs, jo īpaši jaunattīstības valstīs, un
to fund research and development for mitigation,
lai veicinātu pētniecību un izstrādi attiecībā uz pielāgošanos un emisijas mazināšanu
especially in the airline sector,
, it īpaši gaisa transporta nozarē.
and adaptation.
Lai zināmā mērā samazinātu ietekmi uz iedzīvotājiem, vairāksolīšanā gūtos ieņēmumus izmanto arī, lai samazinātu nodokļus un maksājumus par videi draudzīgu transportu, piemēram, dzelzceļa transportu un autobusiem.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Tos var izmantot arī, lai segtu dalībvalstu attaisnotos administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šo direktīvu.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Dalībvalstis var izmantot šos ieņēmumus arī, lai mazinātu vai pat novērstu jebkādas pieejamības un konkurences problēmas, kas rodas saistībā ar attālākajiem reģioniem, kā arī problēmas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību jomā, īstenojot šo direktīvu.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Kvotu piešķiršana un izsniegšana gaisa kuģa ekspluatantiem
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
11. panta 2. punktā
Article 11(2),
minētajā laika posmā ikviens gaisa kuģa ekspluatants var pieteikties uz tām kvotām, ko piešķir bez maksas saskaņā ar 3c. pantu.
each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Pieteikties var, saskaņā ar IV un V pielikumu iesniedzot
An application may be made by submitting to
administrējošās dalībvalsts kompetentai iestādei
the competent authority in
, Komisija lemj par:
, the Commission shall decide on the following:
kopējo kvotu daudzumu, kas piešķirams šajā laika posmā saskaņā ar 3b. pantu,
the total quantity of allowances to be allocated for that period in accordance with Article 3b;
salīdzinošās novērtēšanas rādītājiem, ko izmanto, lai piešķirtu bezmaksas kvotas tiem gaisa kuģa ekspluatantiem, kuru pieteikumi iesniegti Komisijai saskaņā ar 2. punktu.
the benchmark to be used to allocate allowances free of charge to aircraft operators whose applications were submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Salīdzinošās novērtēšanas rādītājus, kas minēti
The benchmark referred to in
par brīvu piešķirto
allocated free of charge
kvotu skaitu ar tonnkilometru summu, kas minēta pieteikumos, kuri iesniegti Komisijai saskaņā ar 2. punktu.
by the sum of the tonne-kilometre data included in applications submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Trīs mēnešu laikā no dienas, kurā Komisija pieņem lēmumu atbilstīgi 3. punktam, katra administrējošā dalībvalsts aprēķina un publicē:
Within three months of the date on which the Commission adopts a decision under paragraph 3, each administering Member State shall calculate and publish:
kopējo piešķirto kvotu skaitu konkrētajā laika posmā katram gaisa kuģa ekspluatantam, kas saskaņā ar 2. punktu iesniedzis pieteikumu Komisijai, kurš aprēķināts, reizinot pieteikumā minēto tonnkilometru skaitu ar salīdzinošās novērtēšanas rādītāju, kurš publicēts saskaņā ar 3. punkta
the total allocation of allowances for the period to each aircraft operator whose application it submitted to the Commission in accordance with paragraph 2, calculated by multiplying the tonne-kilometre data included in the application by the benchmark published under
katram gaisa kuģa ekspluatantam piešķirto kvotu skaitu katrā gadā, ko nosaka, dalot dalībvalsts kopējo piešķirto kvotu skaitu laika posmam, kas aprēķināts atbilstoši a) apakšpunktam, ar gadu skaitu laika posmā, kurā šis gaisa kuģa ekspluatants veicis I pielikumā norādīto aviācijas darbību.
the allocation of allowances to each aircraft operator for each year which shall be determined by dividing its total allocation of allowances for the period calculated under point (a) by the number of years in the period for which that aircraft operator is performing an aviation activity listed in Annex I.
Komisija īsteno pasākumus attiecībā uz kvotu piešķiršanu, lai izveidotu noteikumus jaunajiem aviācijas nozares dalībniekiem.
The Commission shall implement measures in respect of the allocation of allowances to make provision for new aviation entrants.
Tādas apvienošanās vai pārņemšanas gadījumā, kurā noteiktā laika posmā ir iesaistīti vairāki pārvadātāji, kvotas, kas tiem piešķirtas vai ko tie ieguvuši, patur jaunā struktūra.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta laikā no 2010. gada līdz 2012. gadam, Komisija sniedz priekšlikumu par to emisiju atļauju daļu, ko aviācijas sektors drīkst pirkt otrreizējā plašāku emisiju atļauju sistēmu tirgū.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Stacionārās ierīces
Stationary installations
III nodaļas darbības joma
Scope of Chapter III
Šīs nodaļas noteikumus piemēro attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju atļaujām un kvotu piešķiršanu un izsniegšanu I pielikumā norādītajām darbībām, kas nav aviācijas darbības."
The provisions of this Chapter shall apply to greenhouse gas emissions permits and the allocation and issue of allowances in respect of activities listed in Annex I other than aviation activities.
Direktīvas 5. panta a) apakšpunktu aizstāj šādi:
In Article 5, point (a) is replaced by the following:
iekārta vai gaisa kuģis un tā darbība, norādot izmantoto tehnoloģiju.
the installation or the aircraft and its activities including the technology used;
Direktīvas 6. panta 2. punkta e) apakšpunktā aiz vārda "kvotas", iekļauj vārdus "kas nav kvotas, kuras izsniegtas saskaņā ar II nodaļas noteikumiem".
In Article 6(2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
Aiz 11. panta iekļauj šādu IV nodaļas nosaukumu.
The following heading of Chapter IV is inserted after Article 11:
"IV nodaļa
Chapter IV
Noteikumi, ko piemēro aviācijai un stacionārām ierīcēm"
Provisions applying to aviation and stationary installations
Saskaņā ar 3. punktu katrā laika posmā, kas minēts
Subject to paragraph 3, during each period referred to in
, dalībvalsts ļauj katram gaisa kuģa ekspluatantam izmantot
Member States shall allow each aircraft operator to use
saskaņā ar III nodaļu piešķirtās kvotas,
allowances issued under Chapter III,
ESV un SES no projekta darbībām līdz kvotu skaita procentuālajam daudzumam, ko nepieciešams nodot saskaņā ar 12. panta 2a. punktu; šis procentuālais daudzums ir vidējais no procentuālā daudzuma, ko noteikušas dalībvalstis
CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States
ESV un SES izmantošanai
for the use of CERs and ERUs
šim laika posmam saskaņā ar 1. punktu.
for the period in accordance with paragraph 1.
Komisija publicē šo procentuālo daudzumu vismaz sešus mēnešus pirms katra
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in
Direktīvas 11b. panta 2. punktā vārdu "iekārtām" aizstāj ar vārdu "darbībām".
In Article 11b(2), the word "installations" is replaced by "activities".
Direktīvas 12. pantu groza šādi.
Article 12 is amended as follows:
Minētā panta 2. punktā aiz "lai" iekļauj vārdus "varētu izpildīt gaisa kuģa ekspluatanta pienākumus saskaņā ar 2a. punktu vai";
in paragraph 2, after "purpose" the words "of meeting an aircraft operator's obligations under paragraph 2a or" are inserted;
Administrējošās dalībvalstis nodrošina, ka vēlākais līdz katra gada 30. aprīlim katrs gaisa kuģa ekspluatants nodod kvotu skaitu, kas līdzvērtīgs kopējam emisiju apjomam no I pielikumā norādītajām aviācijas darbībām, attiecībā uz kurām tas ir gaisa kuģa ekspluatants, iepriekšējā kalendārajā gadā, kas pārbaudīts saskaņā ar 15. pantu.
Administering Member States shall ensure that, by 30 April each year at the latest, each aircraft operator surrenders a number of allowances equal to the total emissions during the preceding calendar year from aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, as verified in accordance with Article 15.
Dalībvalstis nodrošina to, ka kvotas, kas nodotas saskaņā ar šo punktu, pēc tam anulē.
Member States shall ensure that allowances surrendered in accordance with this paragraph are subsequently cancelled.
Kamēr nav Kopienas pasākumu, ar kuriem veicina slāpekļa oksīdu izplūdes samazināšanu no gaisa kuģiem, kas veic kādu no I pielikumā uzskaitītajām aviācijas darbībām, un ar kuriem nodrošina tieši tādu pašu vides aizsardzības līmeni kā šī direktīva, tad 2.a punkta izpratnē un atkāpjoties no 3.a panta oglekļa dioksīda daudzums, kuru gaisa kuģa ekspluatants, pamatojoties nevis uz aviācijas emisiju kvotu, bet cita veida kvotu vai SES vai ESV atļaujām, var emitēt, ir jādala ar ietekmes koeficientu 2.
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation emissions allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.
Tiklīdz būs pieejams pietiekams zinātniskais pamatojums, ierosinās piemērotu reizinātāju, lai ņemtu vērā ietekmi, ko aviācijas darbību dēļ rada spalvu mākoņi."
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity.
Direktīvas 13. panta 3. punktā "12. panta 3. punktu" aizstāj ar "12. panta 2a. vai 3. punktu".
In Article 13(3), "Article 12(3)" is replaced by "Article 12(2a) or (3)".
Direktīvas 14. pantu groza šādi.
Article 14 is amended as follows:
Minētā panta 1. punktā:
in paragraph 1:
aiz "darbību radītajām siltumnīcas efektu izraisošajām gāzēm" iekļauj vārdus ", un par tonnkilometru datiem 3d. panta pieteikuma vajadzībām.";
after "those activities" the words "and of tonne-kilometre data for the purpose of an application under Article 3d" are inserted";
vārdus "līdz 2003. gada 30. septembrim" svītro; un
the words ", by 30 September 2003" are deleted; and
minētā panta 3. punktā:
in paragraph 3:
vārdus "iekārtas operatori" aizstāj ar "operatori vai gaisa kuģa ekspluatanti",
the word "of an installation" is replaced by "or aircraft operator";
vārdus "no iekārtas visa kalendārā gada laikā" aizvieto ar "katra kalendārā gada laikā – no iekārtas – vai no 2010. gada 1. janvāra – no gaisa kuģa, kuru tas ekspluatē".
the words "from that installation during each calendar year" are replaced by "during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010, the aircraft, which it operates".
Direktīvas 15. pantu groza šādi.
Article 15 is amended as follows:
Pirmajā daļā:
in the first paragraph:
vārdu "operatori" aizvieto ar "operatori un gaisa kuģa ekspluatanti",
the word "operators" is replaced by "operators and aircraft operators";
otrajā daļā:
in the second paragraph:
vārdu "operators" aizvieto ar "operators un gaisa kuģa ekspluatants",
the word "operator" is replaced by "operators and aircraft operators";
Komisija var pieņemt sīki izstrādātus noteikumus par gaisa kuģa ekspluatantu atbilstīgi 14. panta 3. punktam iesniegto ziņojumu un atbilstīgi 3d. pantam iesniegto pieteikumu pārbaudi saskaņā ar 23. panta 2. punktā noteikto regulatīvo procedūru.
The Commission may adopt detailed provisions for the verification of reports submitted by aircraft operators pursuant to Article 14(3) and applications under Article 3d in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 23(2).
Direktīvas 16. pantu groza šādi.
Article 16 is amended as follows:
Minētā panta 1. punktā svītro vārdus "vēlākais līdz 2003. gada 31. decembrim";
in paragraph 1, the words "by 31 December 2003 at the latest," are deleted;
minētā panta 2. punktā:
in paragraph 2:
vārdu "operatoru" aizvieto ar "operatoru un gaisa kuģa ekspluatantu",
the word "operators" is replaced by "operators and aircraft operators";
vārdus "12. panta 3. punkta" aizvieto ar vārdiem "šīs direktīvas"; un
the words "Article 12(3)" are replaced by the words "this Directive"; and
vārdu "operatoriem" aizvieto ar "operatoriem un gaisa kuģa ekspluatantiem",
the word "operator" is replaced by "operator or aircraft operator";
otrajā teikumā svītro vārdu "iekārta".
in the second sentence, the words "by that installation" are deleted.
Iekļauj šādu 18a. pantu un 18b. pantu.
The following Articles 18a and 18b are inserted:
"18.a pants
Article 18a
Administrējošā dalībvalsts
Administering Member State
Administrējošā dalībvalsts attiecībā uz gaisa kuģa ekspluatantu ir:
The administering Member State in respect of an aircraft operator shall be: