natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tā kā ir pierādīts, ka ievērojamu CO2 emisiju samazinājumu varētu panākt, konsekventi ievērojot ātruma ierobežojumus visās dalībvalstīs;
whereas it has been shown that a significant reduction in CO2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
tā kā pieejama cena un automobiļu parka atjaunošana neapšaubāmi ir risinājums, lai uzlabotu CO2, gaisa kvalitātes un braucošo automobiļu drošības rādītājus;
whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO2, air quality and safety performance of cars on the road,
tā kā nodokļi un marķēšana nav veicinājuši ES 3 pīlāru stratēģiju, lai samazinātu automobiļu radītās CO2 emisijas;
whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU's 3-pillar strategy to reduce CO2 emissions from cars,
tā kā ir ļoti svarīgi pieņemt vieglajiem automobiļiem saistošo un skaidri definētoCO2 emisiju mērķus, gan nodrošinot vienmērīgu iekšējā tirgus darbību automobiļu rūpniecībā, gan sniedzot visaptverošu informāciju patērētājiem, kas viņiem dod iespēju pieņemt apzinātus lēmumus par transportlīdzekļa iegādi, tādējādi ievērojami sekmējot CO2 emisiju samazināšanu;
whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO2 emissions,
tā kā Direktīva 1999/94/EK nav pietiekami efektīva un dalībvalstīm nav izdevies to vienotā veidā transponēt;
whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
tā kā CO2 samazināšana ir jāveicina visām transportlīdzekļu kategorijām, jo arī tirgus apjoms ir ārkārtīgi svarīgs, samazinot CO2;
whereas a contribution towards CO2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO2,
tā kā neatlaidīgi jācenšas sasniegt Lisabonas stratēģijā noteiktos ilgtspējīgas izaugsmes un nodarbinātības mērķus, šajā nolūkā izvairoties no pasākumiem, kuru rezultātā palielinātos spiediens uz Eiropas automobiļu ražotājiem, liekot tiem samazināt darba vietu skaitu, un kuri apdraudētu Eiropas automobiļu rūpniecības starptautisko konkurētspēju;
whereas the Lisbon Strategy's sustainable growth and employment objectives should be firmly pursued by avoiding measures which would increase pressure to cut jobs in Europe in the motor industry and jeopardise its international competitiveness,
atzīst, ka ražotājiem nepieciešami pieci līdz septiņi gadi, lai izmainītu transportlīdzekļu konstrukciju visekonomiskākajā veidā, un, apzinoties, ka 2008. gadā ES tirgū laisto automobiļu vidējās emisijas, iespējams, pārsniegs 150 g CO2/km, atzinīgi vērtē Komisijas plānu iesniegt ES tiesisko regulējumu CO2 emisiju samazināšanai, tostarp saistošus pasākumus, lai veicinātu vieglo automobiļu degvielas ekonomiju, uzlabojot dzinēju tehnoloģiju, veicot citus tehnoloģiskus uzlabojumus un izmantojot biodegvielu; atgādina, ka Padome 1996. gadā un Parlaments 1997. gadā apstiprināja ES mērķi samazināt automobiļu parka vidējo CO2 emisiju līmeni uz vienu vieglo automobili līdz 120 g CO2/km, par sākotnējo izpildes termiņu nosakot 2005. gadu, bet galīgo termiņu ‐ 2010. gadu;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
uzstāj, ka ierosinātā "papildu pasākumu" izmantošana, lai, kā iepriekš nolemts, sasniegtu 120 g CO2/km emisiju mērķi, ir jāīsteno ar kvantitatīvu standartu palīdzību, un uzskata, ka tiesību aktos ir jānosaka skaidri un izmērāmi mērķi emisiju samazināšanai, kuri sasniedzami ar tehniskiem līdzekļiem;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
ierosina noteikt saistošus gada emisiju mērķus, sākot tos īstenot no 2011. gada, lai veicinātu transportlīdzekļu tehnisku uzlabošanu, nodrošinot, ka tikai ar šiem līdzekļiem visu 2015. gadā ES tirgū laisto vieglo automobiļu vidējais emisiju apjoms nepārsniedz 125 g CO2/km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;
uzstāj, ka no 2020. gada 1. janvāra šādu emisiju vidējais līmenis nedrīkst pārsniegt 95 g CO2/km, un uzskata, ka ES ir jāatbalsta nepieciešamo jauninājumu veicināšana ar Septītās pētniecības pamatprogrammas palīdzību; uzsver, ka ir pastiprināti jāveicina nulles emisijas transportlīdzekļu, piemēram, elektrisko transportlīdzekļu, pētniecība un izstrāde;
Insists that from 1 January 2020 average emissions should not exceed 95g CO2/km, and believes that the EU should provide support for the necessary promotion of innovation through the Seventh Framework Programme for Research; emphasises the need for intensive promotion of research and development of zero-emission vehicles, such as electrically propelled vehicles;
atgādina iepriekš minēto Parlamenta 2005. gada 16. novembra rezolūciju, kurā tas aicina noteikt "obligātus mērķlielumus CO2 emisijām no jauniem transportlīdzekļiem, lai emisiju līmeni 80-100 g CO2/km no jauniem transportlīdzekļiem sasniegtu vidējā termiņā"; atbalsta Komisijas ieceri veicināt moderno tehnoloģiju pētniecību, attīstību un demonstrēšanu, jo īpaši, lai panāktu augstākus mērķus līdz 2020. gadam; aicina Komisiju novērtēt iespēju pakāpeniski samazināt CO2 emisiju pēc 2012. gada, transportlīdzekļu ražošanā izmantojot vieglākus materiālus, vienlaikus nodrošinot, ka pašreizējais tiesību akts ir atbilstīgs un netiek apdraudēta pasažieru un mazāk aizsargātu transporta lietotāju drošība uz ceļa;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005, calling for "mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO2/km for new vehicles in the medium term"; supports the Commission's intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
uzskata, ka Komisijai ir jāapstiprina vai jāpārskata ilgtermiņa mērķi ne vēlāk kā līdz 2016. gadam pēc sīki izstrādāta rentabilitātes ietekmes novērtējuma, pateicoties nolīgumam par laikposmu pēc Kioto protokola, un paredz, ka, īstenojot šos mērķus, līdz 2025. gadam, iespējams, būs papildus jāsamazina emisiju apjomi līdz 70 g CO2/km vai mazāk;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO2/km or less by 2025;
aicina Komisiju, lai tā, pieņemot jebkurus saistošus likumdošanas pasākumus, kas varētu ietekmēt transportlīdzekļu parka atjaunošanas tempu, ņemt vērā tehniskas īstenošanas iespējas, jaunu automobiļu rentabilitāti, ietekmi uz vidi un pieejamību cenas ziņā;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
atzīmē, ka Kopienas tiesības reglamentē tirgu 17 līdz 18 miljoniem transportlīdzekļu gadā, kas ir līdzvērtīgs vieglo automobiļu tirgum Amerikas Savienotajās Valstīs; pauž cerības, ka plašā ES politika siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanai veicinās uz zināšanām balstītas ekonomikas izaugsmi un darba vietu izveidi automobiļu ražošanas nozarē, un tai būs pozitīva ietekme visā pasaulē, samazinot transportlīdzekļu radīto emisiju līmeni;
Notes that Community law regulates a market of 17 to 18 million vehicles per year, which is equivalent to the passenger car market in the United States; expects that an ambitious EU greenhouse gas emissions reduction policy will stimulate knowledge-based economic growth and job creation in the automotive supply industry and will have a positive influence worldwide in terms of reducing transport emissions;
iesaka, ņemot vērā grūtības, kādas dažiem specializētiem ražotājiem var rasties, samazinot vidējo emisiju līmeni ierobežotam skaitam automobiļu, ko tie ražo paredzētajā laika periodā, ka katram ražotājam vai importētājam jābūt tiesībām katru gadu neiekļaut 500 norādītos transportlīdzekļus šo datu aprēķinos, kurus izmanto, lai noteiktu vidējo emisiju līmeni, ņemot vērā šādu automobiļu emisiju un degvielas ekonomiju, kurus marķē un reklamē patērētājiem saskaņā ar parastajām tiesiskajām prasībām;
Recommends, in view of the difficulty that some specialist manufacturers may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the timescales envisaged, that each manufacturer or importer should have the right to exclude 500 identified vehicles annually from inclusion in the data used to determine average emissions, subject to the emissions and fuel economy of such vehicles being labelled and advertised to consumers in accordance with the usual legal requirements;
papildus iesaka, ņemot vērā grūtības, kādas var būt dažiem nelielu apjomu ražotājiem (ne vairāk kā 300 000 ražojumu vienību) un jauniem ienācējiem, kuru tirgus daļa ir mazāka par 1 %, samazinot vidējo emisiju apjomu ierobežotam skaitam automobiļu, ko tie ražo paredzētajā grafikā, ka Komisijai jāapsver iespēja iekļaut priekšlikumus tiesību aktos, kuri nodrošinās minētajiem specializētajiem ražotājiem vērienīgus samazināšanas mērķus;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers (producing up to 300 000 units) and new entrants with a market share of less than 1% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
uzstāj, ka visiem noteikumiem ir jāaizsargā iekšējais tirgus un ka dalībvalstīm ES noteikumi jāīsteno līdz vienai un tai pašai dienai un izmantojot kopējas metodes, lai izvairītos no tirgus traucējumiem un sadrumstalošanās;
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
atzīst patērētāju vēlmju krasās atšķirības attiecībā uz pasažieru automobiļiem un ražotāju automobiļu parku atšķirīgo sastāvu; uzstāj, ka CO2 samazinājums ir jāpanāk visos tirgus segmentos, un tādēļ ir jāatļauj noteikts dalījums, pamatojoties uz lietderīguma parametru, bet tas nedrīkst mazināt motivāciju pāriet uz zemāku emisiju transportlīdzekļiem vai nostādīt neizdevīgākā situācijā tos, kas samazinājuši CO2 emisijas ātrāk;
Recognises the large variation in consumer preferences regarding passenger cars and the different composition of manufacturers" fleets; insists that CO2 reductions must be achieved for all cars placed on the market and therefore some differentiation based on a utility parameter should be allowed but that this should not neutralise the incentive to shift towards lower emission vehicles or disadvantage early achievers;
uzsver, ka ir svarīgi ļaut noteiktiem transportlīdzekļiem pārsniegt emisiju ierobežojumus, lai izvairītos no pārlieku lieliem automobiļu tirgus traucējumiem, bet cenšas nodrošināt spēcīgus stimulus, lai panāktu emisiju samazinājumu, un tādēļ ierosina, ka 2012. gada un 2020. gada vidējā emisiju līmeņa samazināšanas mērķi un ikgadējie pagaidu mērķi ir jānosaka, atsaucoties uz robežvērtību līkni visiem to ražotāju un importētāju pārdotajiem transportlīdzekļiem, kam no 2009. gada 1. janvāra kā sākumpunkts jāpieņem jaunu vieglo automobiļu parka profils;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
ierosina definēt robežvērtību līkni ar matemātiskas formulas palīdzību, kas izteikta kā funkcija, saistot katra transportlīdzekļa CO2 emisijas ar tā protektora nospiedumiem (attālums starp riteņiem pareizināts ar garenbāzi);
Recommends that the limit value curve be defined by a mathematical formula expressed as a function linking each vehicle's CO2 emissions with its footprint (track width times wheel base);
aicina Komisiju visiem ražotājiem nodrošināt atbilstošas prasības un stimulus automobiļu parka radītās siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanai; tomēr uzskata, ka jebkādiem turpmākiem mehānismiem nevajadzētu tieši vai netieši atbalstīt vecāku un vairāk piesārņojošu transporta līdzekļu ražotājus un ka jāprasa to transportlīdzekļu īpašniekiem, kas rada lielāku CO2 emisiju apjomu, darīt vairāk, lai šīs emisijas apjomu samazinātu, un arī uzskata, ka attiecīgajā mehānismā jāparedz atlīdzinājums par vismodernāko tehnoloģiju ieviešanu un alternatīvu degvielu izmantošanu atbilstīgi to siltumnīcefekta gāzu emisijas rādītājiem (par hibrīdiem, ūdeņraža un elektriskajiem transportlīdzekļiem vai citu alternatīvu degvielu izmantošanu);
Calls on the Commission to ensure adequate efforts for all manufacturers and incentives for reducing greenhouse gas emissions across the vehicle fleet; considers, however, that any future scheme should not reward, either directly or indirectly, manufacturers of historically more polluting vehicles, that vehicles with higher CO2 emissions must also be required to make a greater contribution to reducing CO2, and that the scheme should reward the most advanced technologies and alternative fuels according to their greenhouse gas performance (hybrids, hydrogen, electric vehicles or other alternative fuels);
aicina Komisiju pēc tam, kad tā ir ņēmusi vērā ieinteresēto pušu viedokļus, iesniegt priekšlikumus, kas jāizskata Padomei un Parlamentam, lai nodrošinātu, ka attiecīgās līknes veidošanā tiek ņemtas vērā atšķirības starp automobiļu izmēriem un emisiju samazināšanas tehnoloģiskajām izmaksām, kā arī jaunu automobiļu cenas pieejamība dažādu veidu patērētājiem, nodrošinot gan daudzveidību, gan sociālo taisnīgumu;
Calls on the Commission after having taken account of the views of stakeholders to present proposals for consideration by Parliament and the Council to ensure that the design of the curve takes into account the differences between car sizes and the technological costs of achieving emission reductions and the affordability of new cars for different types of customers ensuring both diversity and social equity;
atzīmē, ka šā mērķa sasniegšanai var izmantot dažādus tiesību aktu veidus; uzskata, ka ir svarīgi, kā teikts Komisijas paziņojumā, "nodrošināt emisijas samazināšanas mērķus, kuri ir atbilstīgi dažādajiem Eiropas automobiļu ražotājiem";
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, "to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers" but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
uzstāj, ka jebkāda kvotu tirdzniecības sistēma transportlīdzekļu ražotāju starpā ir jānodala no ES emisiju tirdzniecības sistēmas vai jebkuras citas ārējas oglekļa dioksīda kredīta vai kompensācijas sistēmas;
Insists that any system of tradable quotas between vehicle manufacturers should be kept separate from the EU emission trading scheme, or any other outside carbon credit or compensation scheme;
aicina Komisiju piešķirt īpašus kredītus pasākumiem, lai drīzāk ieviestu ārkārtīgi zemas CO2 emisijas tehnoloģiju, piemēram, ūdeņraža, kurināmā elementu un maināmu elektrisku akumulatoru transportlīdzekļus, un ar šādiem kredītiem katru šāda veida transportlīdzekli, ieviešot to no šā brīža līdz pasākuma pirmajam īstenošanas gadam, CO2 uzraudzības procedūrā varētu pielīdzināt (piemēram) 40 parastajiem transportlīdzekļiem, šos kredītus samazinot turpmākajos gados;
Calls on the Commission to include specific credits for early action for the introduction of ultra low CO2 technologies such as hydrogen, fuel cell, and plug-in vehicles which should allow each vehicle of this type introduced between now and the first year of implementation to be counted under the CO2 monitoring procedure as equivalent to (for example) forty conventional vehicles, with diminishing credits for subsequent years;
uzskata, ka sodi šajā nozarē jānosaka paredzami un stingri, un ierosina, ka Komisijai jāņem vērā attiecīgi priekšlikumi par sodu/kredītu līmenim, kuru izsaka EUR/g CO2;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EUR/g CO2;
pieņem, ka robežvērtību līkne un sodu apjoms var būt periodiski jāpielāgo, lai ņemtu vērā transportlīdzekļu tehnoloģiju attīstību un ierobežotu jebkādas atkāpes no emisiju līmeņa samazinājuma;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
iesaka ieņēmumus no soda naudām izmantot gan CO2 emisiju samazināšanas pētniecībai un izstrādei, gan vietējā sabiedriskā transporta atbalstam;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO2 emissions reduction and for aiding local public transport;
uzskata, ka kredītu cenu pēc Komisijas sākotnējās noteikšanas veido tirgus un ka, lai nodrošinātu ražotājiem un importētājiem lielāku elastīgumu un plašāku iespēju klāstu, kredītus sistēmas ietvaros var pārnest uz nākamajiem gadiem vai pārdot, vai nodot citiem uzņēmumiem vai uzņēmējdarbības vienībām;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
aicina viegli pieejamā formātā publiskot informāciju par katra transportlīdzekļa un katra ražotāja emisiju rādītājiem, lai nodrošinātu pārredzamību un veicinātu salīdzināšanu transportlīdzekļu un ražotāju starpā;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
ierosina, ka ražotājiem un importētājiem jādod iespēja izmantot tādas alternatīvas kā grupu caurmēra rādītāju noteikšana, punktus par atjaunīgo izejvielu degvielas transportlīdzekļiem un bankas pakalpojumus, kā arī noteikt, vai tie vēlas, lai attiecīgā atzītā tirdzniecības apvienība būtu korporatīva struktūra vai dažādas meitassabiedrības, vai uzņēmējdarbības vienības, kas tieši atbildīgas par attiecīgo transportlīdzekļu ražošanu;
Recommends that manufacturers and importers should be able to make use of flexibilities such as group averaging, credits for renewable fuel vehicles and banking, and determine whether they wish the recognised trading entity to be the corporate body or the various subsidiary companies or business units directly responsible for production of the vehicles concerned;
uzskata, ka ir jāņem vērā viena transportlīdzekļa radītās kopējās siltumnīcefekta gāzu emisijas, tostarp gaisa kondicionēšanas sistēmu emisija; turklāt mudina Komisiju izstrādāt priekšlikumus pārbaudes ciklu uzlabošanai, lai nodrošinātu to precīzāku atbilsmi patiesajiem braukšanas apstākļiem;
Insists that total greenhouse gas emissions per vehicle should be addressed, including emissions attributable to air conditioning systems; furthermore, urges the Commission to make proposals to update test cycles to reflect better real driving conditions;
atbalsta testēšanas procedūru pārskatīšanu, lai labāk imitētu braukšanas apstākļus, un aicina grozīt Eiropas braukšanas ciklu, lai ņemtu vērā tehnoloģiju attīstību, piemēram, sešu pārnesumu ieviešanu;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
mudina Komisiju ieviest jaunus mērījumus un standartus, kas ļautu piešķirt fiksētu vērtību, lai apvienotu CO2 emisiju samazināšanu ar tādiem lietderīgiem uzlabojumiem kā ātruma pārslēga indikatoriem, ekonometru izmantošanu, efektīvu gaisa kondicionēšanu, uzlabotām smērvielām, motoriem, kuri izslēdzas automātiski, kad transportlīdzeklis nekustas, zemas ripošanas pretestības riepām un riepu spiediena kontroli, kuru izmantošana var būt atkarīga no individuālu autovadītāju uzvedības uz ceļa; iesaka arī ieviest transportlīdzekļos tehnoloģiju, lai veicinātu ekoloģisku braukšanas stilu, piemēram, ekrānu, kurā ir redzams degvielas patēriņš un izmaksas brauciena laikā līdztekus ar attiecīgajiem rādītājiem biežāk veiktajiem maršrutiem, kā arī pārnesumu pārslēgšanas rādītāji, attiecīgā ātruma ierobežojuma brīdināšanas ierīces, kā arī palīgierīces autovadītājam, lai kontrolētu ātrumu, tostarp ātruma ierobežotāji;
Encourages the Commission to introduce new measurements and standards that can allow a fixed value to be attached for the purpose of associating CO2 emissions reduction with helpful improvements such as gear shift indicators, use of econometers, high efficiency air conditioning, improved lubricants, "start /stop systems at idle", low rolling resistance tyres and tyre pressure monitoring systems the use of which may depend upon individual driver behaviour; also recommends the introduction of technology in vehicles to encourage environmentally aware driver behaviour such as displays showing fuel consumption and cost for the current journey alongside the corresponding figures for frequently travelled routes, active speed limit warning devices and driver aids to control speeds, including speed-limiters;
aicina Padomi pārskatīt testēšanas procedūras, lai noteiktu, vai tiek ievēroti ražošanas noteikumi, un lai nodrošinātu, ka dažādu dalībvalstu sertificētās struktūras nepiemēro atšķirīgu pieeju;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;