natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eiropas Savienības piekrastes zonas uzraudzība un to kuģu apsekošana, kuri iebrauc tās teritoriālajos ūdeņos, ir kuģošanas drošības pamats Eiropā.
Surveillance of the Union's coasts and monitoring of ships entering its territorial waters are a cornerstone of European maritime safety.
Lai nepieļautu kuģu nesodīšanu un nodrošinātu, ka patvēruma vietas saņem kompensāciju, ja notiek negadījums, ir svarīgi pastiprināt piekrastes kontroli un nodrošināt, ka ES teritoriālajos ūdeņos neiebrauc kuģi, kuriem nav finanšu garantiju, kā noteikts Direktīvā 2007/.../EK [par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām]
To deny impunity to ships and ensure that any place of refuge receives compensation in the event of an accident, it is essential to intensify coastal checks and ensure that no ship enters Union territorial waters if it does not have a financial guarantee within the meaning of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
OV: Lūdzu ievietot numuru.
OJ: Please insert number.
Dalīšanās ar informāciju palīdz uzlabot savākto ziņu kvalitāti un atvieglo informācijas apstrādi.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
izvietotas kuģu uzraudzības sistēmas, attēlu veidošanas sistēmas vai Galileo, ļauj izvērst satiksmes uzraudzību atklātā jūrā un tādējādi nodrošināt plašāku pārklājuma zonu Eiropas ūdeņos.
ship monitoring systems, imaging systems or Galileo, now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters.
Tomēr arī kuģi, kuri veic iekšējos pārvadājumus starp dalībvalsts ostām, var apdraudēt jūras satiksmes drošību un vidi, un arī tie ir jāaprīko ar
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Lai garantētu optimālu un Kopienas mērogā saskanīgu tās informācijas izmantošanu, kas savākta atbilstīgi šai direktīvai vai citiem tiesību aktiem par kuģošanas drošību, Komisijai jāspēj vajadzības gadījumā nodrošināt šo datu apstrādi, izmantošanu un izplatīšanu dalībvalstu izraudzītām iestādēm.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of the information gathered under this Directive or other instruments concerning maritime safety, the Commission should be able , if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by the Member States.
Komisijai jāspēj ar šīs sistēmas palīdzību sekmēt visas tās informācijas izplatīšanu, kas attiecas uz kuģniecību un ko savākušas dažādas valsts vai privātas organizācijas, kuras darbojas kuģošanas drošības jomā.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information of maritime interest gathered by the various public or private bodies involved in maritime safety.
ar Komisijas Regulu (EK) Nr.
amended by Commission Regulation (EC)
, ir centralizēti to komiteju uzdevumi, kas izveidotas saskaņā ar attiecīgajiem Kopienas tiesību aktiem par kuģošanas drošību, kuģu radītā piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļu aizsardzību uz kuģa.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
, jāsniedz vajadzīgais atbalsts šīs direktīvas konverģentas un efektīvas īstenošanas nodrošināšanai.
should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of this Directive.
19. apsvērumu aizstāj ar šādi:
Recital 19 shall be replaced by the following:
Pasākumi, kas ir vajadzīgi šīs direktīvas īstenošanai, jāapstiprina saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Tā kā bieži vien šādu pasākumu darbības joma ir vispārēja un ir paredzēti, lai grozītu nebūtiskus direktīvas elementus, tie jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā norādīto regulatīvo kontroles procedūru.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Šie pasākumi ir jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5. pantā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
These measures can be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
1. panta 1. punktu aizvieto šādi:
In Article 1, paragraph 1 shall be replaced by the following:
"Ja nav noteikts citādi, šī direktīva neattiecas uz";
otherwise provided, this Directive shall not apply to:";
c) apakšpunktu aizvieto šādi:
point (c) shall be replaced by the following:
"SJO Rezolūcija A.949(23)" ir Starptautiskās Jūrniecības organizācijas Rezolūcija 949(23) ar nosaukumu "Norādījumi par patvēruma vietām kuģiem, kam vajadzīga palīdzība
"IMO Resolution A.949(23)" means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled "Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance
SJO rezolūcija A.987(24) ir Starptautiskās jūrniecības organizācijas rezolūcija A.987(24) "Vadlīnijas par taisnīgu attieksmi pret jūrniekiem jūras negadījumā"; ";
"IMO Resolution A.987(24)" means International Maritime Organisation Resolution A.987(24) entitled "Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident";";
t),u) un v)
, (u) and (v) shall be
, kā norādīts īpašajā pielikumā, kuru sagatavos saskaņā ar 28. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru
, as set out in a special annex which will be drawn up in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(3)
"regulāra satiksme" ir virkne reisu, kuri organizēti tā, lai nodrošinātu satiksmi starp divām vai vairākām konkrētām ostām vai nu saskaņā ar publicētu grafiku, vai ar tādu regularitāti vai biežumu, kas atzīstams par sistemātisku;
"regular service" means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognizable systematic series;
"zvejas kuģis" ir kuģis, kas aprīkots vai ko lieto rūpnieciskai zivju vai citu dzīvo jūras resursu zvejai;
"fishing vessel" means any vessel equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
Automātiskās identifikācijas sistēmu (AIS) izmantošana uz zvejas kuģiem
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels
Visiem zvejas kuģiem, kuru kopgarums pārsniedz
Any fishing vessel with a length of more than
24 metrus
24 metres
un kuri peld dalībvalsts jurisdikcijā esošos ūdeņos, atbilstīgi II pielikuma I daļas 3. punktā norādītajiem termiņiem jābūt aprīkotiem ar AIS, kas atbilst SJO izstrādātajiem darbības standartiem.
overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Komisijai saskaņā ar 28. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru jānosaka politika un principi, lai piekļūtu Eiropas
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 28(2).
Nosūtītāja saistības
Obligations on the shipper
Kravas nosūtītāji, kuri piedāvā
Shippers offering
pārvadāt bīstamas vai piesārņojošas kravas
dangerous or polluting
neatkarīgi no kuģa lieluma,
in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship,
ar šādu informāciju:
the following information:
attiecībā uz Marpol Konvencijas I pielikumā minētajām vielām, drošības rādītāju saraksts, kurā norādītas produktu
for the
Kuģiem, kuri ierodas no ostas ārpus Kopienas un kuri dodas uz dalībvalsts ostu vai noenkurojas dalībvalsts teritoriālajos ūdeņos, un uz kuriem ir bīstamas vai piesārņojošas vielas, ir jābūt kravas nosūtītāja deklarācijai ar šādu informāciju:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
I pielikuma 3. iedaļā norādītā informācija,
the information listed in Annex I(3);
vajadzīgā informācija saskaņā ar šī panta 1. punkta b) un c) apakšpunktu.
the information required under points (b) and (c) of paragraph 1 of this Article.
Kravas nosūtītāja pienākums
It shall be the duty
un atbildība
and responsibility
1. un 2. punktu
paragraphs 1 and 2
14. panta otrās daļas c) apakšpunktu aizvieto šādi:
In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
kuģi, kas nav paziņojuši vai kuriem nav apdrošināšanas sertifikāta vai finanšu garantijas atbilstīgi
ships which have failed to notify or do not have insurance certificates or financial guarantees pursuant to Directive
/.../EK [par kuģu īpašnieku civilo atbildību un finanšu garantijām]
[on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
kuģi, par kuriem loči vai ostas iestādes ir ziņojušas, ka tiem ir būtiski trūkumi, kas varētu apdraudēt kuģu drošu navigāciju vai radīt risku videi.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.
OV L ...
* OJ L ...
Pasākumi ledus izraisītu risku gadījumā
Measures in the event of risks posed by the presence of ice
Ja dalībvalstu izraudzītās kompetentās iestādes uzskata, ka ledus dēļ ir nopietni apdraudēta cilvēka dzīvības aizsardzība jūrā vai šo valstu kuģošanas rajonu vai piekrastes zonu aizsardzība, vai arī citu valstu kuģošanas rajonu vai piekrastes zonu aizsardzība,
Where the competent authorities designated by Member States consider, in view of the ice conditions, that there is a serious threat to the safety of human life at sea or to the protection of their shipping areas or coastal zones, or of the shipping areas or coastal zones of other States:
tās informē to kuģu kapteiņus, kas atrodas šo iestāžu kompetencē esošajās zonās vai kas gatavojas iebraukt to ostās vai izbraukt no tām, par ledus apstākļiem, ieteicamajiem maršrutiem un ledlaužu pakalpojumiem attiecīgajās to kompetencē esošajās zonās;
they shall supply the master of a ship which is in their area of competence, or intends to enter or leave one of their ports, with appropriate information on the ice conditions, the recommended routes and the icebreaking services in their area of competence;
tās var prasīt, lai kuģi, kuri atrodas attiecīgajās zonās un gatavojas iebraukt ostā vai terminālī vai izbraukt no tā, vai atstāt enkurvietu,
they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area,
dokumentāli apstiprina, ka tie atbilst
prove by way of documentary evidence that it satisfies
izturības un jaudas prasībām, kas ir samērīgas ar ledus apstākļiem attiecīgajā zonā.
the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Avarējušu kuģu uzņemšana patvēruma vietās
Accommodation of ships in distress in places of refuge
izraugās kompetento iestādi, kura ir neatkarīga un kurai ir vajadzīgās kompetences un pilnvaras, lai glābšanas operācijas laikā pieņemtu pastāvīgus lēmumus attiecībā uz avarējušu kuģu uzņemšanu patvēruma vietā, ņemot vērā:
designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
cilvēku dzīvību aizsardzību,
the protection of human lives;
piekrastes aizsardzību,
coastal protection;
jūras vides aizsardzību,
the protection of the marine environment;
drošību jūrā, un
safety at sea; and
ekonomisko zaudējumu samazināšanu.
minimising economic loss.
ierobežot kuģa pārvietošanos vai norādīt tam ievērot īpašu maršrutu.
restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
sniegt oficiālu paziņojumu kuģa kapteinim, lai novērstu apdraudējumu videi vai kuģu satiksmes drošībai,
give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
apmeklēt kuģi vai nosūtīt novērtēšanas grupu uz kuģi, lai novērtētu kuģa bojājumus un apdraudējuma riska pakāpi, kā arī palīdzēt kuģa kapteinim novērst avārijas situāciju un par to sniegt informāciju kompetentajam krasta dienestam,
come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
ja vajadzīgs, pašai uzaicināt un nosūtīt glābšanas speciālistus,
call on and deploy rescue workers itself where necessary;
noteikt, vai kuģis ir jāvada locim vai jāvelk tauvā.
cause the ship to be piloted or towed.
Komisijai koordinējot, dalībvalstis sastāda sezonālās(pārrobežu) jūras vides un civēkresursu indeksa kartes.
The Member States shall, under the coordination of the Commission, draw up seasonal (transborder) marine environmental and human resources index maps.
Pamatojoties uz situācijas iepriekšēju novērtēšanu, 1. punktā minētā iestāde izlemj par avarējuša kuģa uzņemšanu patvēruma vietā.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Kompetentā iestāde, kas minēta 1. punktā, nodrošina, ka, pamatojoties uz situācijas novērtējumu, saskaņā ar 20.a pantā norādīto plānu avarējušie kuģi tiek uzņemti patvēruma vietā visos gadījumos, kad, uzņemot avarējušo kuģi, ir iespējams samazināt ar šo situāciju saistīto risku.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Dalībvalstīm ir jāievēro SJO vadlīnijas par taisnīgu attieksmi pret jūrniekiem negadījumā uz jūras saistībā ar kuģa apkalpi, kuras kuģis avarējis dalībvalsts jurisdikcijā esošos ūdeņos.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
punktā minēto iestāžu pārstāvji regulāri tiekas, lai apmainītos ar speciālajām zināšanām un pilnveidotu pasākumus, kas veicami saskaņā ar šo pantu.
shall meet regularly to exchange their expertise and improve the measures taken pursuant to this Article.
Avarējušu kuģu uzņemšanas plāni
Plans for the accommodation of ships in distress
Dalībvalstis izstrādā plānus, kas vajadzīgi, lai reaģētu uz to jurisdikcijā esošos ūdeņos avarējušu kuģu radīto risku
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction
un nodrošinātu avarējušo kuģu uzņemšanu, kā arī cilvēku dzīvību aizsardzību
and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives
Plānus, kas minēti 1. punktā, sagatavo pēc apspriešanās ar iesaistītajām personām, ievērojot atbilstīgos SJO norādījumus, kas minēti 3. panta a) punktā, un tajos ietver vismaz šādu informāciju:
The plans referred to in paragraph 1 shall be prepared after consultation of the parties concerned, taking into account the relevant IMO guidelines referred to in Article 3(a), and shall contain at least the following:
iestāde vai iestādes, kas atbild par trauksmes signālu saņemšanu un par reaģēšanu uz šiem signāliem,
the identity of the authority or authorities responsible for receiving and handling alerts;
iestāde, kas atbild par stāvokļa novērtēšanu, piemērotas patvēruma vietas izvēli un pieņem lēmumu par avarējuša kuģa uzņemšanu izvēlētajā patvēruma vietā,
the identity of the authority responsible for assessing the situation, selecting a suitable place of refuge and taking a decision on accommodating a ship in distress in the place of refuge selected;
iespējamo patvēruma vietu inventarizācija, kurā apkopo ātru novērtēšanu un lēmuma pieņemšanu atvieglojošus elementus, arī vides un sociālo faktoru aprakstu un dabas apstākļu raksturojumu minētajās vietās,
the inventory of potential places of refuge, recapitulating those elements which are conducive to speedy assessment and decision-making, including descriptions of the environmental and social factors and the natural conditions of the potential places considered;
novērtējuma procedūra patvēruma vietas izraudzīšanai, pamatojoties uz iespējamo patvēruma vietu inventarizācijas rezultātiem,
the assessment procedures for selecting the place of refuge on the basis of the potential places listed on the inventory;
līdzekļi un iekārtas, kas ir piemērotas palīdzības sniegšanai, glābšanas darbiem un cīņai pret piesārņojumu,
the resources and installations suitable for assistance, rescue and combating pollution;
starptautiski koordinācijas un lēmumu pieņemšanas mehānismi, kas varētu būt jāpiemēro,
any international coordination and decision-making mechanisms that may be applicable;
finanšu garantiju un atbildības procedūras attiecībā uz kuģiem, kas uzņemti patvēruma vietā.
the financial guarantee and liability procedures in place for ships accommodated in a place of refuge.
Dalībvalstis publicē 20. panta
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in
punktā minētās kompetentās iestādes nosaukumu, kā arī sarakstu ar atbilstīgajiem trauksmes signālu saņemšanas un reaģēšanas kontaktpunktiem.
and the list of appropriate contact points for receiving and handling alerts.
Tās paziņo Komisijai iespējamo patvēruma vietu inventarizācijas rezultātus.
They shall communicate to the Commission the inventory of potential places of refuge.
Atbilstīgo informāciju par patvēruma plāniem un vietām tās paziņo arī kaimiņos esošajām dalībvalstīm.
They shall also communicate the relevant information concerning the plans and places of refuge to the neighbouring Member States.
Īstenojot avarējušu kuģu uzņemšanas plānos paredzētās procedūras, dalībvalstis nodrošina to, ka visu atbilstīgo informāciju par patvēruma plāniem un vietām dara pieejamu šajās darbībās iesaistītajām personām, tostarp palīdzību un vilkšanas pakalpojumus sniedzējiem uzņēmumiem.
In implementing the procedures provided for in the plans for accommodating ships in distress, they shall ensure that all relevant information concerning the plans and places of refuge is made available to the parties involved in the operations, including assistance and towing companies.
un kompensācija
and compensation
Neskarot 1. punktu, dalībvalsts uzņemot avarējušo kuģi patvēruma vietā, var pieprasīt kuģa operatoram, aģentam vai kapteinim uzrādīt apdrošināšanas polisi vai finanšu garantiju, kas sedz kuģa izraisītos zaudējumus, kā paredzēts Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/.../EK [par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām]
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
Dalībvalstis nodrošina to izdevumu un iespējamo ekonomisko zaudējumu atlīdzināšanu, kuri ostai radušies saskaņā ar 20. panta 5. punktu pieņemtā lēmuma rezultātā, ja kuģa īpašnieks vai operators nav noteiktā laikā atlīdzinājis izdevumus vai nodarīto kaitējumu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/.../EK [par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām]
Member States shall ensure the compensation of costs and potential economic loss suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(5) if such costs or economic loss are not compensated within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive 2007/.../EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners]
"22.a pants
Article 22a
Lai nodrošinātu šajā direktīvā minētās informācijas apstrādi, dalībvalstis izveido valsts vai vietēja mēroga sistēmas kuģošanas informācijas pārvaldībai.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Sakaru sistēmām, kas izveidotas, piemērojot 1. punktu, jābūt tādām, lai savākto informāciju varētu izmantot operatīviem mērķiem, un jo īpaši tām jāatbilst šīs direktīvas 14. pantā paredzētajiem nosacījumiem.
Communication systems set up pursuant to paragraph 1 must allow the information gathered to be used operationally and must satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14 of this Directive.
pievieno šādu c) punktu:
replaced by the following:
paplašinātu Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmas aptveramību un/vai veiktu tās atjaunināšanu, lai uzlabotu kuģu identificēšanu un uzraudzību, ņemot vērā informācijas un sakaru tehnoloģiju attīstību.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
Tālab dalībvalstis un Komisija sadarbojas, lai vajadzības gadījumā ieviestu obligātās ziņošanas sistēmas, obligātos kuģu satiksmes dienestus un atbilstīgas kuģu kustības sistēmas ar mērķi iesniegt tās apstiprināšanai SJO.
To this end, the Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Turklāt attiecīgajās reģionālajās vai starptautiskajās struktūrās tās sadarbojas, lai izveidotu kuģu satiksmes uzraudzības sistēmas, kas ir piemērotas darbībai lielos attālumos.
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range maritime traffic monitoring systems;
nodrošinātu to valsts sistēmu savstarpēju savietojamību un izmantojamību, kuras izmanto pielikumā minētās informācijas pārvaldībai
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex,
, integrētu parastās un satelītu sistēmas, kas tiek izmantotas vienam mērķim,
integrating conventional with satellite-based systems used for the same purpose,
Ar kuģošanas drošību saistītās informācijas apstrāde un pārvaldība
Processing and management of maritime safety information
Vajadzības gadījumā Komisija nodrošina tās informācijas apstrādi, izmantošanu un izplatīšanu dalībvalstu izvēlētām iestādēm, kas savākta atbilstīgi šai direktīvai vai ko, pildot savus pienākumus, savākusi kāda sabiedriska vai privāta struktūra.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive or gathered by any public or private bodies in the pursuance of their respective missions.
24. pantu aizvieto ar šādu:
Article 24 shall be replaced by the following:
Informācijas konfidencialitāte
Confidentiality of information