natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uzsver, ka katram ES pilsonim ir ne tikai tiesības uz savu individuālo dalību ceļu satiksmē un uz drošu ceļu satiksmi, bet arī pienākums ar savu izturēšanos veicināt ceļu satiksmes drošību; uzskata, ka valsts iestādēm un ES ir morāls un politisks pienākums pieņemt pasākumus un rīcību, lai atrisinātu šo sociālo problēmu;
Emphasises that every EU citizen not only has a right to individual road use and safe road transport, but above all also has a duty to contribute to road safety by means of his or her own behaviour; considers that the public authorities and the EU have a moral and political obligation to adopt measures and actions to tackle this social problem;
atkārtoti norāda, ka vajadzīga papildu ilgtermiņa stratēģija, kura pārsniedz šajā ziņojumā iekļauto laika posmu un kuras mērķis ir visu nāves gadījumu novēršana ceļu satiksmes negadījumos (“nulles vīzija”); apzinoties, ka tas nav iespējams bez plašas tehnoloģiju izmantošanas attiecībā uz transportlīdzekļiem un pienācīgu ITS tīklu izstrādes, aicina Komisiju izstrādāt šīs stratēģijas pamatelementus un paziņot par tiem tuvāko trīs gadu laikā;
Reiterates its view that a complementary, long-term strategy is needed which goes beyond the period covered by the communication under consideration here and has the objective of preventing all road deaths (‘Vision Zero’); being aware that this is not feasible without the extensive use of technology in road vehicles and the development of proper networks for ITS, calls on the Commission to develop the central features of such a strategy and to present them within the next three years;
uzskata, ka cieņai pret dzīvību un cilvēku jāizpaužas kopējā kultūras un ētikas procesā, saskaņā ar ko ceļš apzināti jāveido kā humāna telpa;
Maintains that respect for life and the human person should find expression in a shared cultural and ethical process whereby the road would be deliberately construed as a human community;
aicina Komisiju un dalībvalstis novembra trešo svētdienu oficiāli atzīt par Pasaules ceļu satiksmes negadījumu upuru piemiņas dienu, kā to jau izdarījusi Apvienoto Nāciju Organizācija un Pasaules Veselības organizācija, lai pastiprināti pievērstu sabiedrības uzmanību šai problēmai;
Calls on the Commission and Member States officially to recognise the third Sunday in November as the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, as the United Nations and World Health Organisation have already done, in order to raise public awareness of this issue;
aicina Komisiju veicināt dalībvalstu starpā zināšanu un paraugprakses apmaiņu, lai varētu tās intensīvāk iesaistīt valsts, reģionālajos un teritoriālajos satiksmes drošības plānos, tādējādi veicinot pasākumu izveidi, izmantojot pēc iespējas stabilāku metodisko pamatu, ar ko tiktu veicināta Eiropas ceļu satiksmes drošības telpas izveidošana;
Calls on the Commission to do more to encourage exchanges of knowledge and proven practices among the Member States so that more of them can be incorporated into national, regional, and local road safety plans, thus enabling activities to be established on as solid a methodological footing as possible, thereby contributing to the creation of a European road safety area;
aicina Komisiju izvērtēt Eiropas Satiksmes drošības hartu un veicināt līdzīgu reģionāla un lokāla līmeņa hartu izveidi;
Calls on the Commission to review the European Road Safety Charter and to encourage the introduction of similar charters at regional and local level;
uzsver, ka skaidri un izmērāmi mērķi sniedz papildu impulsus un stimulus ceļu satiksmes drošības uzlabošanai, kā arī ir obligāti elementi, veicot rezultātu salīdzināšanu starp dalībvalstīm, kā arī pasākumu uzraudzību un izvērtēšanu; uzskata, ka jāmēģina noteikt katras dalībvalsts ieguldījuma apmēru mērķa sasniegšanai 2020. gadā; uzskata, ka šim ieguldījumam jākalpo kā orientierim valstu ceļu satiksmes drošības politiku svarīgāko jautājumu noteikšanā;
Emphasises that clear, quantifiable objectives act as fresh incentives to improve road safety and are essential if comparisons of the progress made by individual Member States are to be drawn up and the implementation of road safety measures is to be monitored and assessed; takes the view that an attempt should be made to quantify the contribution made by individual Member States to reaching the target in 2020; considers that this contribution should be used as a guide when setting the priorities for national road safety policies;
pauž atbalstu Komisijas centieniem pārliecināt dalībvalstis, ka ir jāizstrādā valstu ceļu satiksmes drošības plāni; aicina izstrādāt un publicēt šādus plānus, kuri būtu balstīti uz saskaņotām kopējām vadlīnijām, kurām jākļūst obligātām; tomēr uzsver, ka dalībvalstīm nepieciešama ievērojama rīcības brīvība, lai pasākumu, programmu un mērķu izstrādi veiktu atbilstoši nacionālajiem apstākļiem;
Supports the Commission in its efforts to persuade the Member States to draw up national road safety plans; calls for the drafting and publication of such plans on the basis of harmonised joint guidelines to be made compulsory; emphasises, however, that the Member States should be given considerable leeway to tailor their respective measures, programmes and objectives to national circumstances;
aicina Komisiju nekavējoties noteikt īpašu gadu drošiem kravas autopārvadājumiem;
Calls on the Commission to designate a special year for safe commercial road transport without delay;
aicina Komisiju izveidot labāko prakšu rokasgrāmatu par ievainoto personu medicīnisko aprūpi satiksmes negadījumu vietā, lai nodrošinātu, ka viņas saņem ātrāku un efektīvāku medicīnisko aprūpi, kas ir galvenais faktors visnopietnāk ievainoto personu izdzīvošanai;
Calls on the Commission to draw up a best practice manual on medical care of the injured at the scene of traffic accidents to ensure they receive faster and more effective medical treatment, which is a key factor in the survival of the most seriously injured;
aicina Komisiju kopā ar sociālajiem partneriem sagatavot stratēģiju, lai samazinātu to negadījumu skaitu, kuros cieš darba ņēmēji ceļā uz darbu un no tā; aicina dalībvalstis un Komisiju mudināt uzņēmumus sagatavot ceļu satiksmes drošības plānus; aicina Komisiju darīt visu savu iespēju robežās, lai nodrošinātu, ka atbilstoši Eiropas Ceļu satiksmes drošības hartai var izsniegt sertifikātus uzņēmumiem, kas saviem darbiniekiem ievieš ceļu satiksmes drošības plānus;
Calls on the Commission to draw up, in conjunction with the social partners, a strategy to cut the number of accidents suffered by workers on the way to and from work; calls on the Member States and the Commission to encourage businesses to draw up road safety plans; calls on the Commission to do its utmost to ensure that certificates can be issued under the European Road Safety Charter to businesses that introduce road safety plans for their workers;
uzskata kvalitātes ziņā augstvērtīgus un salīdzināmus datus, kas attiecas uz visiem ceļu satiksmes dalībniekiem, tostarp riteņbraucējiem un gājējiem, par veiksmīgas ceļu satiksmes drošības politikas galveno priekšnosacījumu;
Regards high-quality, comparable data covering all road users including cyclists and pedestrians as a prerequisite for a successful road safety policy;
aicina Komisiju pasūtīt pētījumu par ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un ievainoto ekonomisko un sociālo ietekmi uz sabiedrību ES dalībvalstīs;
Calls on the Commission to have a study drawn up on the economic and social impact of road deaths and injuries on society in the EU Member States;
aicina Komisiju līdz 2012. gadam izstrādāt priekšlikumus par datu uzlabošanu attiecībā uz negadījumu un ievainojumu iemesliem, kā arī anonīmiem datiem par iegūtu ievainojumu smaguma pakāpi un to turpmāko norisi; turklāt aicina paātrināt Eiropas Savienības atbalstītu detalizētu un daudzdisciplīnu negadījumu izpēti raksturīgās visu dalībvalstu satiksmes teritorijās;
Calls on the Commission to draw up by 2012 a proposal to improve the data available concerning the causes of accidents and injuries, as well as anonymised data on the extent of injuries and their subsequent development; calls further for detailed multi-disciplinary accident research to be carried out in representative traffic areas in all the Member States, with European Union support;
aicina Komisiju divu gadu laikā izstrādāt saskaņotas definīcijas jēdzieniem “dzīvībai bīstami ievainota persona”, “smagi ievainota persona” un “viegli ievainota persona”, lai nodrošinātu, ka ir iespējams salīdzināt pasākumus un to rezultātus starp dalībvalstīm;
Calls on the Commission to draw up within two years definitions of the terms ‘critically injured’, ‘seriously injured’ and ‘slightly injured’ with a view to making comparisons of measures and their impact in the Member States possible;
aicina dalībvalstis ievērot esošās saistības par datu pārsūtīšanu un veikt konkrētus pasākumus datu apmaiņai pārrobežu satiksmes pārkāpumu gadījumā; aicina dalībvalstis saskaņot datu apkopošanas sistēmas, kurās konfidenciālai informācijai izmanto reāllaika pārraides programmatūru, pakāpeniski ieviešot tās līdz 2014. gadam;
Calls on the Member States to honour existing commitments to transfer data and to make concrete progress towards the exchange of data in the case of cross-border traffic offences; calls on the Member States to harmonise data collection systems using real-time transmission software for sensitive data, to be phased in by 2014;
Ceļu satiksmes dalībnieku izglītības un uzvedības uzlabošana
Improving road users' training and behaviour
uzskata, ka mūžizglītībai jāpiešķir lielāka nozīme arī satiksmes drošības jomā, un tāpēc atbalsta drošas braukšanas centru darbību kā efektīvu sistēmiskas apmācības veidu autovadītājiem visās profesionālajās un aktīvās atpūtas jomās; uzskata, ka satiksmes mācībai un ceļu satiksmes dalībnieku mācību programmām būtu jāsākas jau agrīnā bērnībā ģimenē un skolā un ka tai jāaptver riteņbraukšana, iešana kājām un sabiedriskā transporta izmantošana;
Takes the view that greater importance should be attached to the concept of lifelong learning in the area of road transport, and therefore supports the activity of safe driving centres as an effective form of systemic training of drivers in all occupational and leisure-time contexts; takes the view that traffic education and road user training programmes should already start from an early age in the family and at school and should include cycling, walking and using public transport;
aicina veikt tādus pasākumus jauno autovadītāju apmācības uzlabošanai kā braukšana ar pavadoni no 17 gadu vecuma vai pakāpeniskas autovadītāju licencēšanas sistēmas ieviešana autovadītāju apmācībai, kas saistīta ar praktisko instruktāžu pat pēc tam, kad autovadītājs ir nokārtojis eksāmenu; turklāt aicina ieviest obligātu drošības apmācību gados jauniem un jauniem ceļu satiksmes dalībniekiem, lai praksē izmēģinātu dažādas bīstamības situācijas;
Calls for measures to improve the training of new drivers, such as accompanied driving from the age of 17, or the introduction of a Graduated Driver Licensing system for driver training which involves practical instruction even after a driver has passed his or her test; calls, further, for the introduction of compulsory safety training for young and new road users so that they can gain practical experience in coping with a variety of dangerous situations;
aicina saistībā ar autovadītāju mācībām kā vienam no galvenajiem elementiem jauno autovadītāju apmācībā, kurš palīdzēs sasniegt un uzlabot ceļu satiksmes drošību, steidzami pievērst uzmanību tādiem būtiskiem nāves un nopietnu ievainojumu iemesliem ceļu satiksmes negadījumos kā atļautā ātruma pārsniegšana, alkohola un narkotiku vai konkrētu transportlīdzekļa vadīšanas spēju ietekmējošu medikamentu lietošana, drošības jostas vai cita aizsargaprīkojuma, piemēram, divriteņu transportlīdzekļu vadītāju aizsargķiveru, neizmantošana, mobilo ierīču lietošana, kā arī nogurums;
Calls, in the context of driver training, as one of the main elements in the education of novice drivers that will achieve and improve road safety, for urgent attention to be paid to the main causes of road deaths and serious injuries, such as speeding, driving while drunk or under the influence of drugs or certain medications that affect driving ability, failure to wear a seat belt or other protective equipment such as helmets for users of two-wheel vehicles, the use of mobile communications devices while driving, and tiredness;
ir pārliecināts, ka ir nepieciešams labāk izglītot jaunos autovadītājus attiecībā uz riepu nozīmi ceļu satiksmes drošībā un nepieciešamību ievērot pamatnoteikumus par riepu pareizu ekspluatāciju un riepu izmantošanu; tāpēc aicina dalībvalstis pareizi un laikus ieviest Direktīvu par autovadītāja apliecībām un tajā ietvertos noteikumus attiecībā uz obligātajām zināšanām par riepām, kā arī par automobiļa pamata ekspluatāciju kopumā braukšanas eksāmenos;
Is convinced of the need for a better education of novice drivers regarding the role of tyres in road safety and the need for observing basic rules for proper tyre maintenance and tyre use; calls on the Member States, therefore, to implement in a proper and timely manner the Driving Licence Directive and the provisions therein covering mandatory inclusion of a section on tyre knowledge, as well as one on basic car maintenance in general, in the driving test exams;
uzskata, ka braukšanas apmācībās lielāka uzmanība jāpievērš motorizēto divriteņu transportlīdzekļu un to redzamības fenomenam;
Considers that, in car driving lessons, greater attention should be devoted to the phenomenon of motorised two-wheeled vehicles and their visibility;
aicina, lai kravas nostiprināšanai privātajā transportlīdzeklī tiktu pievērsta lielāka nozīme apmācībās un eksāmenā autovadītāja apliecības iegūšanai;
Calls for driving instruction and driving tests to give more priority to the securing of loads in private transport;
aicina noteikt obligātus pirmās palīdzības sniegšanas atkārtotos kursus ik pēc 10 gadiem visiem autovadītāja apliecības turētājiem;
Calls for a obligatory refresher courses on first aid every 10 years for all driving licence holders;
mudina dalībvalstis ieviest īpašas soda punktu sistēmas par visbīstamākajiem pārkāpumiem kā visefektīvāko papildinājumu naudassodam;
Encourages the Member States to introduce special penalty points systems for the most dangerous offences, as the most efficient supplement to financial fines;
iesaka kā reintegrācijas līdzekli, ja vadītājs jau vairāk nekā vienu reizi notiesāts par transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā, automašīnās izmantot sistēmu dzinēja bloķēšanai, ja vadītājs lietojis alkoholu;
Recommends, as a reintegration measure, the fitting of alcolocks to the vehicles of road users who already have more than one drink-driving conviction;
aicina noteikt redzes pārbaudi visiem A un B kategorijas autovadītājiem ik pēc 10 gadiem un autovadītājiem, kas vecāki par 65 gadiem, ik pēc 5 gadiem; aicina dalībvalstis noteikt obligātu medicīnisko pārbaudi visiem autovadītājiem, kas sasnieguši noteiktu vecumu, lai noteiktu viņu fizisko, garīgo un psiholoģisko spēju turpināt transportlīdzekļa vadīšanu, balstoties uz viņu statistikas datiem par negadījumiem attiecīgajās vecuma grupās;
Calls for an eye test for all drivers in categories A and B every 10 years and for drivers older then 65 years every 5 years; calls on the Member States to establish an obligatory medical check for drivers at a certain age, to identify the physical, mental and psychological ability required to continue driving on the basis of their statistical accident data for the respective age groups;
aicina Komisiju ik pēc trim gadiem veikt ES ceļu satiksmes drošības kampaņas par konkrētu tematu un sistemātiski izmantot saziņas kanālus, kas radušies, šajās kampaņās īstenojot Ceļu satiksmes drošības hartu;
Calls on the Commission to draw up, every three years, EU road safety campaigns on a specific topic and to systematically use the communication channels which have grown up as a result of the implementation of the Road Safety Charter for these campaigns;
aicina Komisiju kā daļu no ceļu satiksmes drošības risināt jautājumu par ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu uz viena līmeņa pārbrauktuvēm, uz kurām negadījumus bieži vien izraisa neatbilstoša ceļu satiksmes dalībnieku uzvedība, tostarp pārmērīgs risks, uzmanības trūkums, ceļazīmju neizpratne;
Calls on the Commission to tackle as part of road safety the number of road deaths at level crossings, where accidents are often caused by inappropriate behaviour on the part of road users, including excessive risk taking, lack of attention and failure to understand road signs;
Ceļu satiksmes noteikumu saskaņošana un ieviešana
Harmonising and enforcing road traffic rules
aicina veikt ceļu satiksmes zīmju un noteikumu konsekventu saskaņošanu līdz 2013. gadam; norāda, ka ceļazīmes jāuztur labā stāvoklī, lai nodrošinātu, ka tās ir skaidri saredzamas un tiek laikus nomainītas, ja tas ir nepieciešams stāvokļa pārmaiņu dēļ;
Calls for determined efforts to harmonise road signs and road traffic rules by 2013; points out that signs should be maintained in good condition so as to ensure that they are clearly visible and are replaced in good time, where this is necessary owing to changes in conditions;
aicina Komisiju, cik ātri iespējams, pieņemt inteliģentās transporta sistēmas (ITS) specifikācijas attiecībā uz prioritārajām darbībām ceļu satiksmes drošības jomā, kā izklāstīts 3. panta b) līdz f) punktā Direktīvā 2010/40/ES par inteliģentajām transporta sistēmām;
Calls on the Commission to adopt as swiftly as possible the Intelligent Transport System (ITS) specifications for priority actions relating to road safety and security set out in Article 3, letters (b) to (f), of Directive 2010/40/EU on Intelligent Transport Systems;
uzskata spēkā esošo noteikumu efektīvu īstenošanu par ES ceļu satiksmes drošības politikas pamatu; aicina īstenot labāku informācijas apmaiņu par dalībvalstu atsevišķo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem un sodu piemērošanu par tiem saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem un šajā kontekstā aicina dalībvalstis katru gadu izvirzīt kontroles mērķus tādās jomās kā atļautā ātruma pārsniegšana, alkohola un narkotiku lietošana, kā arī drošības jostas un ķiveres lietošana, un noteikt pasākumus, lai nodrošinātu, ka šāda kontrole tiek veikta;
Regards the enforcement of existing rules as a central pillar of the EU's road safety policy; calls for an improved exchange among the Member States in connection with offences against traffic regulations in the individual Member States and for such offenders to be prosecuted in accordance with the national law in force, and calls on the Member States in that connection to set annual national targets for checks on speeding, drink-driving or driving whilst under the influence of drugs and the wearing of seat belts and helmets, and to take determined action to ensure that such checks are carried out;
uzsver ― lai īstenotu sociālās jomas noteikumus ceļu satiksmē (Regula Nr. 561/2006 un Regula 3821/85/EK), kam ir ļoti svarīga nozīme attiecībā uz ceļu satiksmes drošību, ir nepieciešama efektīva kontroles koncepcija; tāpēc atkārtoti aicina Komisiju izpildīt Parlamenta 2010. gada 18. maija rezolūcijā ietvertās prasības saistībā ar sodiem par nopietniem sociālās jomas noteikumu pārkāpumiem autotransporta nozarē;
Emphasises that a harmonised and effective approach to checks is essential for the transposition of the social rules in road transport (Regulation No 561/2006 and Regulation 3821/85/EC), which are enormously important for road safety; calls once again on the Commission, therefore, to act on the demands made by Parliament in its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport;
aicina Komisiju pārskatīt tiesību aktus par braukšanas un atpūtas laikiem, lai ļautu tālsatiksmes kravas transportlīdzekļu vadītājiem pavadīt iknedēļas atpūtas periodus mājās, ja to visos gadījumos var panākt, nepārkāpjot Eiropas Savienības ceļu satiksmes drošības mērķus; uzskata, ka ierobežojumi par kravas transporta kustību ir jāsaskaņo visā Eiropas Savienībā;
Calls on the Commission to review legislation on driving and rest times in order to allow long-distance lorry drivers to spend their weekly rest periods at home, always providing that this can be achieved without compromising the European Union's road safety objectives; believes that restrictions on the movement of freight transport need to be harmonised across the European Union;
atzinīgi vērtē direktīvas par pārrobežu informācijas apmaiņu attiecībā uz pārkāpumiem, kuri saistīti ar ceļu satiksmes drošību, pieņemšanu otrajā lasījumā, kas ir nākamais solis, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību, sniedzot skaidru ES pievienoto vērtību; gaida Komisijas ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu un jaunus tiesību aktu priekšlikumus, lai uzlabotu pārrobežu ieviešanu, kas aptvers visas dalībvalstis;
Welcomes the adoption at second reading of the Directive on the cross-border exchange of information on road-safety-related traffic offences, which represents a further step to improving road safety with a clear EU added value; looks forward to the Commission's report on the application of this Directive, and to new legislative proposals for improving cross-border enforcement that will include all Member States;
aicina Komisiju kā pirmo soli atbalstīt tehnikas izstrādi tādu autovadītāju aizturēšanai, kas atrodas narkotisko vielu ietekmē un tādu zāļu ietekmē, kuras iedarbojas uz viņu vadītspēju, un kā nākamo soli ierosināt ES tiesību aktus, lai aizliegtu transportlīdzekļu vadīšanu, atrodoties narkotiku vai minēto zāļu ietekmē, un paredzētu efektīvu izpildi;
Calls on the Commission to support, as a first step, the development of techniques for apprehending drivers under the influence of drugs and medicines which influence their fitness to drive and to propose as a second step EU legislation to prohibit driving whilst under the influence of drugs or the above mentioned medicines, with effective enforcement;
aicina ieviest kontroles sistēmas, ar kurām sistemātiski fiksēt un disciplināri sodīt arī motociklistu pieļautos ātruma pārkāpumus;
Calls for the introduction of monitoring equipment by means of which speeding offences by motorcyclists can be systematically detected and punished;
aicina visā Eiropā aizliegt tādu sistēmu ražošanu, importu un tirdzniecību, kas brīdina autovadītājus par ceļu satiksmes kontrolēm (piemēram, radara brīdināšanas un lāzera traucējumu radīšanas ierīces vai navigācijas sistēmas ar automātisku paziņojumu par ceļu satiksmes kontroli);
Calls for a Europe-wide ban on the manufacture, import and distribution of systems that warn drivers of traffic checks (e.g. radar warning and laser jamming devices, or navigation systems that automatically signal traffic checks);
aicina ieviest ES mēroga aizliegumu sūtīt teksta īsziņas, e-pastus vai pārlūkot tīmekli mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas laikā, un tas dalībvalstīm būtu jāīsteno, izmantojot labāko pieejamo tehnoloģiju;
Calls for the introduction of an EU-wide ban on the practice of texting, emailing or web browsing while driving a motorised vehicle, which should be enforced by Member States using the best available technology;
aicina Komisiju divu gadu laikā sagatavot tiesību akta priekšlikumu saskaņotai pieejai attiecībā uz vieglo transportlīdzekļu, autobusu un kravas transportlīdzekļu ziemas riepām ES reģionos, ņemot vērā attiecīgos laikapstākļus katrā dalībvalstī;
Calls on the Commission to draw up, within two years, a legislative proposal for a harmonised approach on winter tyres for passenger cars, buses and lorries in EU regions, taking into account the weather conditions in each Member State;