natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, ja vien tie nepeld ar tās ostas valsts karogu, kurā veic pārbaudi.
3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Inspektoriem jābūt informētiem par tās ostas iekārtas drošības līmeni, kurā kuģi paredzēts pārbaudīt.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Ziņojumi vai sūdzības par drošību, kuras inspektori saņem pirms uzkāpšanas uz kuģa, jānodod kompetentajai jūras drošības iestādei Iestāde, kam valsts uzticējusi īstenot drošības pasākumus.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, kuras drošības jautājumos pilnvarotā amatpersona pieņems lēmumu par drošības pārbaudes prioritāti.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Lai gan kuģa kapteinim ir savi uzskati par kuģa drošību, viņam nav tiesību liegt pilnvarotajam inspektoram uzkāpt uz kuģa, lai veiktu pārbaudi.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Var būt gadījumi, kad obligāti jāveic pārbaude ostas valsts kontroles ietvaros, bet kapteinis mēģina ierobežot pārbaudi, pamatojot to ar drošības apsvērumiem.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Ja inspektors uzskata to par nepamatotu, viņš var apspriesties ar kompetento drošības iestādi.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inspektoriem jāzina, ka uz 3. drošības pakāpei atbilstoša kuģa noteiktie aizsardzības pasākumi var ierobežot ostas valsts kontroles "drošuma" pārbaudes darbības jomu.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Piemēram, var nebūt atļauts veikt pilnas ārkārtas situācijas mācības.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Var būt arī apstākļi, kad kompetentā drošības iestāde aizliedz ostas valsts kontroles pasākumus.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Sākotnējās pārbaudes laikā inspektoram jāveic šādas darbības:
During the initial inspection the inspector should:
Tuvojoties kuģim un uzkāpjot uz tā, kā arī pārvietojoties pa kuģi, jāpievērš uzmanība drošības aspektiem, kā paredzēts Parīzes SM attiecīgajās nostādnēs, ņemot vērā drošības līmeni, ko noteikusi osta un kuģis.
while approaching and boarding the ship and moving around the ship take note of security aspects as defined in the relevant guidelines of the Paris MOU, taking into account the security level imposed by the port and ship.
Inspektoriem nav jāizmēģina drošības sistēmas, un viņiem jāizvērtē tikai tie aspekti, kas izriet no viņu parastās darbības uz kuģa;
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
Jāpajautā kuģa kapteinim, kuram drošības līmenim kuģis atbilst, un jāpārliecinās, ka šis līmenis nav zemāks par to, kādu noteikusi osta;
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
Jāpārbauda reģistra ieraksti par pēdējām 10 reizēm, kad kuģis iebraucis ostā vai piestājis pie tās iekārtam, ieskaitot kuģa/ostas un kuģa/kuģa saskarnes, par katru noskaidrojot vismaz šādus datus:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
drošības līmenis, kurā kuģis tika ekspluatēts - vai tikuši veikti kādi īpaši vai papildu drošības pasākumi,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
ka visu kuģa/kuģa darbību laikā tikuši veikti vajadzīgie kuģa drošības pasākumi.
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
Jānoskaidro, vai kuģa personāla galvenie locekļi spēj efektīvi sazināties savā starpā.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Pamatoti iemesli
Clear grounds
Inspektors sākotnējās ostas valsts kontroles ietvaros veiktās pārbaudes laikā var noteikt šādus pamatotus iemeslus turpmākiem drošības kontroles pasākumiem:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
Kuģa drošības līmenis ir zemāks nekā ostas drošības līmenis
The ship is at a lower security level than the port
Nav veiktas mācības, kas saistītas ar kuģa drošību
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Ieraksti reģistrā par pēdējām 10 kuģa/ostas vai kuģa/kuģa saskarnēm nav pilnīgi
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Pierādījumi vai novērojumi liecina, ka kuģa apkalpes galvenie locekļi nav spējīgi sazināties savā starpā
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Novērojumi pierāda, ka drošības pasākumiem ir būtiski trūkumi
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
No trešām personām saņemta informācija, piemēram, ziņojums vai sūdzība, saistībā ar drošības jautājumiem
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Kuģim ir kārtējais atkārtoti izsniegts pagaidu
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
Ja konstatēti iepriekš minētie pamatotie iemesli, inspektors nekavējoties informē kompetento drošības iestādi (ja vien inspektors nav drošības jautājumos pilnvarotā amatpersona).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Par citiem pamatotiem iemesliem, kas nav minēti iepriekš, lemj drošības jautājumos pilnvarotā amatpersona.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Turpmāki kontroles pasākumi
Further control measures
Ja uz kuģa nav derīga
If there is no valid
Saskaņā ar attiecīgajām prasībām Kopienas tiesību aktos, valsts tiesību aktos un atbilstīgi pasākumiem kompetentā drošības iestāde var pieprasīt, lai inspektors veic turpmākas pārbaudes darbības pirms lēmuma pieņemšanas vai pirms drošības jautājumos pilnvarotās amatpersonas var kāpt uz kuģa.
Subject to applicable requirements in Community legislation, national legislation and arrangements the competent security authority may request the inspector to make further verifications before coming to a decision or until Officers Duly Authorised for Security can board the ship.
Šīm pārbaudes darbībām jāaprobežojas ar:
These verifications should be limited to:
pārliecināšanos, ka ir reģistrs kuģa drošības sistēmas uzturēšanai, kurā reģistrē:
verifying that records exist for maintaining the ship's security system including:
drošības pasākumu iekšējās revīzijas un pārskatus,
internal audits and reviews of security activities,
periodiskus par kuģa drošības novērtējuma pārskatus,
periodic review of the ship security assessment,
periodiskus kuģa drošības plāna pārskatus,
periodic review of the ship security plan,
kuģa drošības plānā izdarīto grozījumu īstenošanu,
implementation of any amendments to the ship security plan,
visu uz kuģa esošo drošības iekārtu apkopi, kalibrēšanu un testēšanu, ieskaitot kuģa drošības brīdināšanas sistēmas testēšanu;
maintenance, calibration and testing of any security equipment provided on board including testing of the ship security alert system;
šādu datu reģistru pārbaudīšanu:
checking records of any:
drošības apdraudējumi,
security threats,
drošības pārkāpumi,
breaches of security,
drošības līmeņa pārmaiņas,
changes in security levels,
paziņojumi, kas saistīti tieši ar kuģa drošību.
communications relating to the direct security of the ship.
Ja vienīgā iespēja konstatēt vai novērst neatbilstību ir pārskatīt attiecīgās prasības kuģa drošības plānā, izņēmuma kārtā sniedz atļauju piekļuvei konkrētām plāna iedaļām, kas saistītas ar neatbilstību, iepriekš saņemot attiecīgā kuģa karoga valsts vai kapteiņa piekrišanu.
Where the only means to verify or rectify the non compliance is to review the relevant requirements of the ship security plan, limited access to specific sections of the plan relating to the non compliance is exceptionally allowed, but only with the consent of the flag State, or the master, of the ship concerned.
Vairākus plāna noteikumus, kas saistīti ar konkrētu konfidenciālu informāciju, nevar pakļaut pārbaudei, ja vien par to nav panākta vienošanās ar attiecīgo karoga valsti.
Some provisions of the plan relating to certain confidential information cannot be subject to inspection unless agreed by the flag State concerned.
Ja kompetentā drošības iestāde veic turpmākus kontroles pasākumus, kas ierobežo ostas valsts kontroles "drošuma" pārbaudes darbības jomu vai aizkavē tās veikšanu, inspektoram jāsazinās ar kompetento drošības iestādi un jācenšas minēto pārbaudi pabeigt pēc tam, kad kompetentās drošības iestādes pārstāvji ir atstājuši kuģi.
If the competent security takes further control actions which limit the scope of or prevent the completion of the "safety" port state control inspection the inspector should liaise with the competent security authority and endeavour to complete the safety inspection when the ship has been cleared.
Spēkā ir princips nepamatoti neaizkavēt kuģi.
The principle of not unduly delaying a ship still applies.
Tomēr fakts, ka ir konstatēti drošības pārkāpumi, parasti tiks uzskatīts par pietiekamu pamatojumu, lai inspektors pabeigtu sākotnējo drošības pārbaudi, vai arī turpinātu to, ja konstatēti pamatoti iemesli sīkākai, ar drošību nesaistītu aspektu pārbaudei.
However the fact that security breaches have been found would normally justify the inspector completing the initial safety inspection or continuing where clear grounds for a more detailed inspection of non-security aspects have been found.
Ja kompetentā drošības iestāde pieņem lēmumu par kuģa izraidīšanu, inspektors nodrošina, ka kompetentā drošības iestāde ir pilnībā informēta par iespējamām sekām drošumam un/vai videi, kuģim atstājot piestātni un/vai izejot jūrā.
If the competent security authority decides to expel the ship the inspector should ensure that the competent security authority is made fully aware of the possible safety and/or environmental consequences of the ship leaving the berth and/or putting to sea.
Tas var būt saistīts ar risku, kas rodas, pārtraucot kravas operācijas.
This may include risks arising from the interruption of cargo operations.
Kompetentajai drošības iestādei jāpieņem lēmums par vajadzīgajām darbībām, ņemot vērā visa veida risku.
The competent security authority should decide on the necessary action taking account of all risks.
Ja kuģis ir aizturēts ar drošību nesaistītu iemeslu dēļ, taču tad izraidīts no ostas, pirms tas ir pilnībā atbrīvots no aizturēšanas, šo aizturēšanu pieskaitīs iepriekšējam aizturēšanas reizēm, lemjot par iebraukšanas aizlieguma izdošanu saskaņā ar
If a ship is detained on non-security grounds but then expelled before the ship is finally released, the detention will count towards a refusal of access in accordance with
PROCEDŪRAS SĪKĀKAI KUĢA PĀRBAUDEI (kā minēts
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS (as referred to in
SAISTĪBĀ AR DAŽU KATEGORIJU KUĢU PASTIPRINĀTU
RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF
Ievērojot to praktisko iespējamību vai jebkādus ierobežojumus attiecībā uz cilvēku, kuģa vai ostas drošību, vismaz pastiprinātā pārbaudē ir jāiekļauj šādi jautājumi.
Subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, the following items at least must be part of an expanded inspection.
Inspektoriem jāapzinās, ka pārbaudes, kas tieši ietekmē kuģa operācijas, piemēram kraušanu, varētu apdraudēt šo operāciju drošu veikšanu, ja pārbaudes veic šo operāciju laikā.
Inspectors must be aware that it may jeopardise the safe execution of certain on-board operations, e.g. cargo handling, if tests having a direct effect thereon are required to be carried out during such operations.
VISI KUĢI
SHIPS IN GENERAL
imitēts galvenās elektroenerģijas padeves pārtraukums (elektroenerģijas padeves pārtraukuma tests),
Simulated main power failure (black-out test),
avārijas apgaismojuma pārbaude,
inspection of emergency lighting,
avārijas ugunsdzēsības sūkņa darbība, ugunsdzēsības maģistrālei pievienojot divas šļūtenes,
operation of emergency fire-pump with two fire hoses connected to the fire main-line,
nosēdtilpnes sūkņu darbība,
operation of bilge pumps,
ūdensnecaurlaidīgu durvju aizvēršanās,
closing of watertight doors,
vienas glābšanas laivas nolaišana ūdenī,
lowering of one lifeboat to the water,
avārijas apstādināšanas tālvadības izmēģinājums, piemēram, attiecībā uz katlu agregātiem, ventilāciju un degvielas sūkņiem,
test of remote emergency stop for, e.g., boilers, ventilation and fuel pumps,
stūrēšanas iekārtu izmēģinājumi, tostarp stūrēšanas palīgiekārtu izmēģinājumi,
testing of steering gear including auxiliary steering gear,
radioiekārtu avārijas strāvas avotu pārbaude,
inspection of emergency source of power to radio installations,
mašīntelpas separatora pārbaude un, ja iespējams, izmēģinājums.
inspection and, as far as, test of engine room separator.
GĀZU UN ĶĪMISKO VIELU TANKKUĢI
GAS AND CHEMICAL TANKERS
Gāzu un ķīmisku vielu tankkuģus pastiprinātajā pārbaudē papildus
In addition to the items listed under
uzskaitītajam jāpārbauda arī šādi elementi:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers:
kravas tanku uzraudzīšanas un drošības iekārtas, kas saistītas ar temperatūru, spiedienu un noplūdi,
cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage,
skābekļa analīzes iekārtas un eksplozimetru iekārtas, tostarp to kalibrāciju.
oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration.
Ķīmisko vielu detektoriekārtu pieejamību (sifons) ar pietiekamu skaitu gāzes detektorcauruļu konkrētai kravai,
Availability of chemical detection equipment (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the specific cargo being carried,
vai telpu rezerves izejas nodrošina pietiekamu elpošanas un redzes aizsardzību katrai personai uz kuģa (ja tas prasīts attiecībā uz produktiem, kas uzskaitīti Starptautiskajā piemērotības sertifikātā, Sertifikātā par piemērotību bīstamu ķīmisku vielu masas pārvadāšanai vai Sertifikātā par piemērotību sašķidrinātu gāzu masas pārvadāšanai),
cabin escape sets giving suitable respiratory and eye protection for every person on board (if required by the products listed on the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable),
vai pārvadātais produkts ir iekļauts Starptautiskajā piemērotības sertifikātā, Sertifikātā par piemērotību bīstamu ķīmisku vielu masas pārvadāšanai vai Sertifikātā par piemērotību sašķidrinātu gāzu masas pārvadāšanai,
check that the product being carried is listed in the International Certificate of Fitness or Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or Liquefied Gases in Bulk, as applicable,
uz klāja fiksētās ugunsdzēšanas iekārtas, kas, atkarībā no pārvadātā produkta, darbojas ar putām, sausām ķīmiskām vielām vai citādi.
the fixed fire-fighting installations on deck, whether they be foam or dry chemical or other as required by the product carried.
BERAMKRAVU KUĢI
BULK CARRIERS
uzskaitītajam, pastiprināti pārbaudot beramkravu kuģus, jāpārbauda arī šādi elementi:
the following items are to be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers:
uz klāja izvietoto iekārtu nostiprināšanas detaļu iespējama korozija,
possible corrosion of deck machinery mountings,
lūku vāku iespējama deformācija un/vai korozija,
possible deformation and/or corrosion of hatch covers,
iespējamas plaisas vai lokāla korozija starpsienās,
possible cracks or local corrosion in transverse bulkheads,
piekļuve kravas tilpnēm,
access to cargo holds,
pārbaude, vai uz kuģa atrodas šādi dokumenti, to pārskatīšana un apliecinājums, ka tos ir apstiprinājusi karoga valsts vai klasificēšanas sabiedrība:
verification that the following documents are on board, review them and confirm that the flag State or classification society has endorsed them:
ziņojumi par strukturāliem apsekojumiem;
reports of structural surveys,
ziņojumi par stāvokļa novērtējumu;
condition evaluation reports,
ziņojumi par biezuma mērījumiem;
thickness measurement reports,
apraksta dokuments, kas minēts SJO rezolūcijā A.744(18).
descriptive document referred to by IMO resolution A.744(18).
NAFTAS TANKKUĢI
OIL TANKERS
uzskaitītajam, pastiprināti pārbaudot naftas tankkuģus, jāpārbauda arī šādi elementi:
the following items are to be considered as part of an expanded inspection of oil tankers:
ugunsdzēšanas putu fiksētā sistēma uz klāja;
fixed deck foam system,
ugunsdrošības iekārtas kopumā;
fire-fighting equipment in general,
ugunsdrošības aizbīdņu pārbaude mašīntelpā, sūkņu telpā un dzīvojamā daļā;
inspection of fire dampers in engine room, pump room and accommodation,
inertās gāzes spiediena un tās skābekļa satura kontrole;
control of pressure of inert gas and oxygen content thereof,
balasta tanki: jāpārbauda vismaz viens balasta tanks kravas telpās vispirms no tanka lūkas/piekļuves vietas no klāja, un tajā jāieiet, ja inspektors konstatē pamatotu iemeslu turpmākai pārbaudei;
ballast tanks: at least one of the ballast tanks within the cargo area to be examined from tank manhole/deck access in first instance and entered if inspector establishes clear ground for further inspection,
ziņojumi par strukturāliem apsekojumiem,
reports of structural surveys,
ziņojumi par stāvokļa novērtējumu,
condition evaluation reports,
ziņojumi par biezuma mērījumiem,
thickness measurement reports,
PASAŽIERU KUĢI, UZ KURIEM NEATTIECAS DIREKTĪVA 1999/35/EK
PASSENGER SHIPS NOT COVERED BY DIRECTIVE 1999/35/EC
uzskaitītajam, pastiprināti pārbaudot pasažieru kuģus, jāpārbauda arī šādi elementi:
the following items may also be considered as part of the expanded inspection for passenger ships:
ugunsdetektoru un trauksmes sistēmas izmēģinājumi;
testing of fire detection and alarm system,
ugunsdrošo durvju aizvēršanās izmēģinājumi;
testing of proper closing of fire doors,
brīdināšanas skaļruņu izmēģinājumi;
test of public address system,
ugunsgrēka trauksmes imitācija, kurā vismaz vienu reizi izmēģina visas ugunsdzēšanas iekārtas un kurā piedalās daļa virtuves personāla;
fire drill where, as a minimum, all sets of firemen's outfits must be demonstrated and part of the catering crew take part,
pārliecinās par to, vai galvenie apkalpes locekļi pārzina plānu, pēc kura avārijas gadījumā apsekot zaudējumus.
demonstration that key crew members are acquainted with the damage control plan.
Ja tas tiek atzīts par vajadzīgu un ja tam piekrīt kuģa kapteinis vai operators, tad pārbaudi var turpināt, kuģim iebraucot dalībvalsts ostā vai izbraucot no tās.
If deemed appropriate, the inspection may be continued while the ship is on passage to or from the port in the Member State, with the consent of the ship's master or the operator.
Inspektori nedrīkst kavēt kuģa darbību un nedrīkst izraisīt situācijas, kas pēc kuģa kapteiņa domām varētu apdraudēt pasažieru, apkalpes vai kuģa drošību.
Inspectors must not obstruct the operation of the ship, nor must they induce situations that, in the master's judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew and the ship.
NOTEIKUMI PAR IEBRAUKŠANAS AIZLIEGUMU KOPIENAS OSTĀS (kā minēts
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
IEBRAUKŠANAS AIZLIEGUMA KRITĒRIJI (skat.
CRITERIA FOR REFUSAL OF ACCESS (as referred to in
Iebraukšanas aizliegumu var piemērot ikvienam kuģim, kas kuģo ar tādas valsts karogu, kuras kuģu aizturēšanas īpatsvars iekļauts Parīzes SM noteiktajā melnajā sarakstā vai pelēkajā sarakstā, un kas iepriekšējo 36 mēnešu laikā vairāk nekā divas reizes kādas dalībvalsts ostā vai kādas valsts, kas parakstījusi SM, ostā, ticis aizturēts vai kam saskaņā ar Padomes Direktīvu 99/35/EK izdots ekspluatācijas aizliegums.
The refusal of access is applicable to any ship flying the flag of a State whose detention rate falls into the black list or grey list as defined by the Paris MOU which has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Šīs daļas 1. punkta vajadzībām Parīzes SM noteiktais saraksts stājas spēkā katra gada 1. jūlijā.
For the purposes of paragraph 1, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
PROCEDŪRAS SAISTĪBĀ AR AIZLIEGUMU IEBRAUKT KOPIENAS OSTĀS (skat.
PROCEDURES RELATING TO REFUSAL OF ACCESS TO COMMUNITY PORTS (as referred to in
Ja ir izpildīti A punktā aprakstītie nosacījumi, tās ostas vai enkurvietas, kurā kuģi aiztur trešo reizi, kompetentā iestāde rakstveidā informē kuģa kapteini par to, ka tiks izsniegts iebraukšanas aizlieguma rīkojums, ko varēs piemērot, tiklīdz kuģis atstās ostu vai enkurvietu.
If the conditions described in Point A are met, the competent authority of the port or anchorage in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage.
Iebraukšanas aizlieguma rīkojumu var piemērot, tiklīdz kuģis ir atstājis ostu vai enkurvietu pēc tam, kad novērsti trūkumi, kas bija aizturēšanas iemesls.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port or anchorage after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Kompetentā iestāde nosūta iebraukšanas aizlieguma rīkojuma kopiju arī karoga valsts iestādei, attiecīgajai atzītajai organizācijai, citām dalībvalstīm, kā arī citām valstīm, kas parakstījušas Parīzes SM, Komisijai, un Parīzes SM sekretariātam.
The competent authority shall send a copy of the order of refusal of access to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Kompetentā iestāde arī atjaunina pārbaužu datubāzi, nekavējoties iekļaujot tajā informāciju par iebraukšanas aizliegumu.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
Iebraukšanas aizlieguma rīkojumu atceļ tikai pēc tam, kad no rīkojuma izsniegšanas ir pagājuši trīs mēneši un ir panākta atbilstība nosacījumiem, kas minēti no 4. līdz 10. punktam.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 are met.
Ja kuģiem izsniegts otrais iebraukšanas aizliegums, tad rīkojuma atcelšanas laikposms ir divpadsmit mēneši.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be of twelve months.
Pēc jebkuras turpmākas aizturēšanas kādā no Kopienas ostām kuģim izsniedz pastāvīgu iebraukšanas aizliegumu visās Kopienas ostās vai enkurvietās.
Any subsequent detention in a port of the Community shall result in the ship being permanently refused access in any port or anchorage within the Community.