natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iesaka īstenot Eiropas Savienības aprīkojuma standartizācijas un sertifikācijas politiku drošības un veselības, ērtību (troksnis, vibrācijas), tīklu savstarpējas savietojamības (autobusu josla, vilciens – tramvajs) jomā, piekļuves jomā PIM vai bērnu ratiņiem, "vieglo" transportlīdzekļu jomā, kā arī ekoloģiski tīro transportlīdzekļu (autobusi, taksometri u.c.) jomā, pamatojoties uz oglekļa daudzumu un analīzi par ietekmi, ko pārvadātājiem un lietotājiem radīs izmaksas;
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
iesaka pastāvīgi rūpēties par to, lai pareizi pieņemtā lēmumā izmaksas būtu proporcionālas ieguvumiem un būtu paredzēta iespēja nodrošināt pabalstus lietotājiem ar ierobežotām ekonomiskām iespējām;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
iesaka izstrādāt pamatnostādnes par obligātajām kvalitātes prasībām pakalpojumiem, novērtējumam un lietotāju un pilsoņu līdzdalībai saistībā ar pilsētas transporta tīklu atvēršanu konkurencei atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 1370/2007;
Suggests that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening-up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
iesaka saistībā ar Eiropas ekonomikas atjaunošanas plānā atbrīvotajiem kredītiem lielu šo kredītu daļu piešķirt, lai finansētu investīcijas un jau notiekošos darbus pilsētu transporta un sabiedriskā transporta jomā, kurus var nekavējoties finansēt un kuri pabeidzami līdz 2009. gada 31. decembrim;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
atzīmē, ka saistībā ar Eiropas ekonomikas attīstības programmu struktūrfondu līdzekļi pirmām kārtām tiek piešķirti ilgtspējīgiem infrastruktūru projektiem; neatlaidīgi aicina dalībvalstis un reģionus ievērojamu šo līdzekļu daļu piešķirt videi nekaitīgam pilsētas transportam;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
prasa Komisijai pieņemt zināšanai šajā rezolūcijā paustos priekšlikumus, kā arī Eiropas Parlamenta pausto vēlmi, lai Komisija nāk klajā ar iniciatīvu šajā jomā, lai pēc iespējas drīzāk tā taptu par rīcības plānu;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Eiropas Parlamenta 2009. gada 23. aprīļa rezolūcija par automatizēto transporta sistēmu rīcības plānu ( 2008/2216(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 16. decembra paziņojumu "Rīcības plāns inteliģento transporta sistēmu ieviešanai Eiropā" ( COM(2008)0886 ),
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
ņemot vērā priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai, ar ko nosaka pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem ( COM(2008)0887 ),
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
ņemot vērā Komisijas 2001. gada 12. septembra Balto grāmatu "Eiropas transporta politika 2010. gadam ‐ laiks pieņemt lēmumu" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 8. jūlija paziņojumu "Zaļāks transports" ( COM(2008)0433 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 8. jūlija paziņojumu "Ārējo izmaksu internalizācijas ieviešanas stratēģija" ( COM(2008)0435 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
ņemot vērā Komisijas 2007. gada 25. septembra Zaļo grāmatu "Ceļā uz jaunu pilsētu mobilitātes kultūru" ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
ņemot vērā Komisijas 2006. gada 22. jūnija paziņojumu "Eiropas dinamisma saglabāšana ‐ ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā: Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskats" ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
ņemot vērā Komisijas 2007. gada 17. septembra paziņojumu "Ceļā uz drošāku, tīrāku un efektīvāku mobilitāti Eiropas mērogā: pirmais ziņojums par viedajiem automobiļiem" ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
ņemot vērā Komisijas 2006. gada 15. februāra paziņojumu "Par viedā automobiļa iniciatīvu "Izpratnes padziļināšana par IST gudrākiem, drošākiem un tīrākiem transportlīdzekļiem" ( COM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
ņemot vērā Komisijas 2006. gada 28. jūnija paziņojumu "Kravu pārvadājumu loģistika Eiropā ‐ ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
ņemot vērā Komisijas 2006. gada 11. janvāra paziņojumu "Par pilsētvides tematisko stratēģiju" ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
ņemot vērā Komisijas priekšlikumus un pamatnostādnes un Eiropas Parlamenta nostāju par struktūrfondiem, Kohēzijas fondu un 7. pētniecības pamatprogrammu,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 22. oktobra nostāju par pārskatīto priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par "tīro" un energoefektīvo autotransporta līdzekļu izmantošanas veicināšanu Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 20. februāra rezolūciju par ieguldījumu 2008. gada pavasara sanāksmes darbā attiecībā uz Lisabonas stratēģiju Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2008)0057 .
ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 11. marta rezolūciju par ilgtspējīgu transporta politiku Eiropā, ņemot vērā Eiropas enerģētikas un vides politiku Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts adopted, P6_TA(2008)0087 .
ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 19. jūnija rezolūciju par ceļu uz drošāku, tīrāku un efektīvāku mobilitāti Eiropas mērogā: pirmais ziņojums par viedajiem automobiļiem Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Reģionālās attīstības komitejas atzinumu ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
tā kā automatizētās jeb intelektiskās transporta sistēmas (ITS) ir modernas lietotnes, kurās izmantotas transporta informācijas un komunikācijas tehnoloģijas (IKT), sniedzot novatoriskus pakalpojumus transporta veidu un satiksmes vadības jomā;
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
tā kā ITS ir milzīgs potenciāls, lai efektīvāk izmantotu visus transporta veidus, kas var apmierināt Eiropas transporta politikā noteiktās vajadzības un izpildīt izvirzītos uzdevumus;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
tā kā ceļu satiksmes sastrēgumi skar 10 % no autoceļu tīkla un to gada izmaksas sasniedz 1 % no ES IKP, satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits ir līdz pat 42 953 personām (2006. gadā), kas ievērojami pārsniedz vidusposma mērķi, proti, panākt samazinājumu līdz 25 000 negadījumiem 2010. gadā, un ceļu satiksme rada 72 % no kopējās transporta CO2 emisijas, savukārt 40 % no Eiropas CO2 autotransporta emisijas rada pilsētu satiksme;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
tā kā praksē ir apstiprināta ITS būtiskā nozīme enerģijas patēriņa samazināšanā un zaļāka transporta panākšanā;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
uzsver, ka ITS ir galvenais instruments, lai pašreizējās infrastruktūras izmantošana būtu rezultatīvāka un lai transports būtu efektīvāks, drošāks, uzticams un videi draudzīgāks, tādējādi veicinot ilgtspējīgas iedzīvotāju mobilitātes un ekonomikas attīstību;
Stresses that ITS is a key instrument for using existing infrastructure effectively and for making transport more efficient, safer and secure and environmentally cleaner, thus contributing to the development of sustainable mobility for citizens and the economy;
uzsver labvēlīgo ietekmi uz ilgtspējīgu attīstību, kāda ITS ir visu reģionu, tostarp pilsētu teritoriju, ekonomiskās darbības uzlabošanā, radot nosacījumus savstarpējai pieejamībai, palielinot vietējo un starpreģionālo tirdzniecību un attīstot Eiropas Savienības iekšējo tirgu un sekmējot nodarbinātību saistībā ar pasākumiem, kas izriet no ITS ieviešanas;
Stresses the positive effect on sustainable development that ITS have in improving the economic performance of all regions, including urban areas, establishing conditions for reciprocal accessibility, increasing local and inter-regional commerce, and developing the European Union's internal market and the employment associated with the activities deriving from the implementation of ITS;
uzskata, ka ITS var uzlabot Eiropas iedzīvotāju dzīves apstākļus, jo īpaši to iedzīvotāju, kuri dzīvo pilsētu teritorijās, kā arī dot ieguldījumu ceļu satiksmes drošības uzlabošanā, samazināt kaitīgo emisiju un vides piesārņojumu, paaugstināt satiksmes efektivitāti, uzlabot piekļuvi attālākos rajonos un īstenot prioritāti ‐ samazināt satiksmes plūsmas intensitāti;
Considers that ITSs can improve the living conditions of Europe's citizens, particularly those living in urban areas, and will also contribute to improved road safety, reduce harmful emissions and environmental pollution, increase traffic efficiency, improve access in outlying areas and pursue the priority of reducing traffic;
pauž nožēlu par aizkavēšanos kopējās ITS īstenošanas struktūras izveidē ES un par nepietiekamu ITS ieviešanas koordināciju, ko galvenokārt rada sadarbspējas šķēršļi, nepietiekami efektīva visu iesaistīto pušu sadarbība un neatrisināti datu privātuma un saistību jautājumi;
Deplores the delay in setting up a common framework for the implementation of ITSs in the EU and the lack of coordinated deployment of ITS with specific targets due mainly to barriers to interoperability, a lack of efficient cooperation among all actors, and unsolved data privacy and liability issues;
atzinīgi vērtē Komisijas rīcības plānu par ITS (rīcības plānu) kā kopīgu pasākumu un programmu sistēmu ar skaidri noteiktiem termiņiem rezultātu sasniegšanai;
Welcomes the Commission Action Plan on ITS("the action plan") as a common framework of actions and programmes with clear deadlines for the delivery of results;
ir stingri pārliecināts, ka ir jāievieš instruments, ar ko veicina ITS pielietojumu transporta politikā; atbalsta likumdošanas instrumenta izstrādi, ar ko nosaka pamatu ITS ieviešanai, un prasa Komisijai nodrošināt pilnvērtīgāku informāciju par pašreizējo situāciju attiecībā uz rīcības plāna pasākumiem, finansējumu un programmas izstrādi, lai nodrošinātu skaidra pasākumu kopuma un termiņu paredzēšanu direktīvā, ar ko nosaka pamatu ITS ieviešanai;
Strongly believes that it is necessary to set up an instrument fostering the use of ITS in transport policy; supports a legislative instrument for laying down the framework for the deployment of ITS and requests that the Commission provide better information on the current situation with regard to actions, funding and programming of the action plan in order to ensure that a clear set of actions with deadlines is established in the Directive laying down the framework for the deployment of ITS;
mudina Komisiju un dalībvalstis risināt saistību jautājumu, kas rada lielus šķēršļus raitai un saskaņotai ITS attīstībai Eiropā;
Urges the Commission and Members States to address the issue of liability which constitutes a major barrier to the smooth and coherent development of ITS in Europe;
tā kā Eiropas ITS tirgū jau ir plašs piedāvājums, aicina Komisiju noteikt prasības attiecībā uz ITS izmantošanas un pakalpojumu sniegšanas obligāto līmeni, kāds būtu jānodrošina visās dalībvalstīs un kāds ir nepieciešams ITS efektīvai ieviešanai, īstenošanai un darbībai;
As there is already a significant supply on the European ITS market, requests that the Commission defines specifications for the minimum level of ITS applications and services that is achievable by all Member States and necessary for the efficient deployment, implementation and operation of ITS;
uzskata, ka ir būtiski sagatavot tirgus pieprasījuma novērtējumu, iekļaujot arī faktiskās vajadzības, kuras pārsniedz ITS lietotņu un pakalpojumu obligāto līmeni, kā arī lielāku uzmanību pievērst ITS iekšējā tirgus aspektiem, izmantojot standartizāciju un izstrādājot atbilstīgu regulējumu;
Considers it important to prepare a market demand assessment evaluating the real need beyond the defined minimum level of ITS applications and services and to strengthen internal market aspects of ITS through standardisation and an appropriate regulatory framework;
uzsver, cik svarīga ir pārrobežu sadarbība gan pie ES ārējām robežām, gan arī tehniskajā un administratīvajā līmenī, jo tai ir izšķiroša nozīme ITS efektīvā ieviešanā ES;
Stresses the importance of cross-border cooperation both at the technical and administrative level at the EU external borders, which is crucial for the effective implementation of ITS in the EU;
uzsver, ka ir jānodrošina datu un informācijas kritiskais apjoms vismaz šādās piecās pamatjomās, kas ir prasību minimums efektīvai ITS ieviešanai: satiksmes un ceļošanas informācija reālajā laikā; ceļu tīkla dati; digitālo karšu publiskie dati; dati par vispārējās satiksmes informācijas pakalpojumu minimumu un vairākveidu tiešo ceļojumu plānotāji;
Stresses the need to provide the critical mass of data and information in the following five basic areas as a minimum for effective ITS deployment: real-time traffic and travel information; road network data; public data for digital maps; data for minimum universal traffic information services and multimodal door-to-door journey planners;
uzsver, ka nolūkā pieņemt un ieviest ITS plašā mērogā ir jāņem vērā gan informācija par transporta pakalpojumiem, gan dažādiem transporta līdzekļiem noteiktais grafiks;
Stresses that the large-scale adoption and implementation of ITS necessitates adherence to transport service information and timetables for the various modes of transport;
uzsver, ka ir svarīgi nodrošināt reālā laika informāciju ceļotājiem un infrastruktūras pārvaldītājiem un padarīt šo informāciju precīzāku, uzticamāku un vienotāku, vienlaikus ievērojot Eiropas specifiskās (ģeogrāfiskās, kultūras un valodas) iezīmes un nodrošinot ģeogrāfisku nepārtrauktību;
Stresses the importance of providing real time information to travellers and for the infrastructure and of making this more accurate, reliable and uniform while respecting Europe's specificities (geographical, cultural and linguistic) and ensuring geographical continuity;
uzskata, ka attiecībā uz ITS izstrādi ir būtiski garantēt privātā sektora piekļuvi ceļu, satiksmes un ceļošanas datiem, vienlaikus ievērojot privātumu un risinot intelektuālā īpašuma tiesību jautājumu;
Considers it essential for the development of ITS to guarantee the private sector access to road, traffic and travel data while respecting privacy and addressing the issue of intellectual property rights;
uzskata, ka ir svarīgi nodrošināt saskaņotas, sadarbspējīgas un uzticamas ITS, saglabājot lietotāju tiesības brīvi izvēlēties ITS;
Believes that it is essential to ensure harmonised, interoperable and reliable ITS whilst preserving users' freedom choice on ITS;
aicina Komisiju noteikt svarīgāko informāciju, transporta aprīkojumu un transportlīdzekļu standartus straujākai ITS ieviešanai, kā arī pasākumus, kas veicina saskaņotākas lielceļu infrastruktūras izveidi;
Calls on the Commission to indentify priority information, transport equipment and vehicle standards for advancing ITS deployment and measures promoting more harmonised highway infrastructure;
uzskata par svarīgu, ka katra transportlīdzekļa un infrastruktūras, kas atvasināta no ITS ieviešanas, ekonomisko izmaksu novērtējums tiek balstīts uz izmaksu un ieguvumu analīzi, aptverot visas saistītās (ekonomiskās, sabiedriskās un vides) izmaksas;
Considers it essential that the assessment of the economic cost per vehicle and for the infrastructure deriving from ITS deployment be based on a cost-benefit analysis covering all associated costs (economic, societal and environmental);
aicina izpētīt vienotā tarifa sistēmas, ko koordinētu attiecīgā reģiona iestādes, un jo īpaši aicina apzināt attiecīgos tehniskos aspektus;
Calls for research into integrated fare structures coordinated by the authorities of a given region and especially the technical aspects thereof;
mudina izstrādāt vairākveidu satiksmes tehnoloģijas, lai cilvēkiem ar kustību traucējumiem atvieglotu piekļuvi transportam un uzlabotu pārvietošanos pilsētā;
Urges the development of intermodal technologies providing better access to transport and urban mobility for persons with reduced mobility;
Ceļu drošums un drošība uz ceļiem (3. darbība)
Road safety and security (action n° 3)
uzskata, ka ITS lietotnēm un to ieviešanai:
Considers that ITS applications and deployment should:
jāveicina ceļu drošība, novēršot ātruma pārsniegšanu, braukšanu alkohola reibumā un braukšanu, nepiesprādzējot drošības jostu;
enhance road safety by preventing speeding, drink driving and driving without a seatbelt;
kravu pārvadājumu jomā jāuzlabo autovadītāju un kravu aizsardzība no zādzībām, laupīšanām un uzbrukumiem, tādējādi cīnoties pret organizēto noziedzību, jo īpaši pierobežas apgabalos un saistībā ar starptautisko kravu pārvadājumiem trešās valstīs;
improve the security of drivers and loadings in freight transport against theft, robbery and hijacking thus fighting organised crime, especially in cross-border areas and in international freight transport involving third countries;
mudina Komisiju turpināt komunikācijas izmaksu samazināšanu, lai plašāk varētu izmantot komunikācijas un informācijas iekārtas, kuru pamatā ir telekomunikācijas;
Urges the Commission to continue the process of reducing communication costs so that the communication and information equipment based on telecommunication could be used in a more comprehensive way;
atzinīgi vērtē "e-kravas" iniciatīvu un mudina Komisiju ieviest "viedkravas" principu, lai kravu pārvadājumiem piemērotu vairākveidu ITS pakalpojumu pieeju, īpašu uzmanību pievēršot bīstamo preču pārvadāšanai;
Welcomes the suggested "eFreight" initiative and urges the Commission to introduce the principle of "Intelligent Cargo" with a view to achieving a multimodal ITS services approach for freight, focusing on dangerous goods;
aicina Komisiju un dalībvalstis pievērst vienlīdz lielu uzmanību gan pasažieru, gan kravas pārvadājumiem, lai nepieļautu pasažieru pārvadājumu diskrimināciju, kas ļoti nelabvēlīgi ietekmē iedzīvotāju mobilitāti;
Calls on the Commission and the Member States to pay the same attention to both passengers and freight, in order to avoid discriminating against passenger traffic, which is particularly damaging for the mobility of persons;
aicina Komisiju pilnībā izmantot ITS potenciālu, lai, īstenojot profilaktiskus pasākumus, novērstu smoga un augstu ozona koncentrāciju, kā arī mazinātu trokšņa, cieto daļiņu, NOx un CO2 emisiju;
Urges the Commission to use TIS potential to the full for the purposes of preventive action against smog and high ozone concentrations and the reduction of noise levels and particle, NOx and CO2 emissions;
aicina Komisiju īstenot ITS plānu, izmantojot vienotas platformas attiecībā uz ITS lietotnēm un ieviešanu un piedaloties privātajam un valsts sektoram, un aicina izveidot atbilstīgu sistēmu, lai risinātu ITS saistību jautājumus;
Calls on the Commission to implement a road map on ITS with common platforms on ITS applications and deployment and with the participation of the private and public sector and to establish the appropriate framework for solving ITS liability issues;
norāda, ka jāmudina rīkot mācības par ITS lietotnēm, lai uzlabotu lietotāju veiktspēju transporta jomā un atvieglotu cilvēka–mašīnas mijiedarbību;
Notes that training on ITS applications should be encouraged to enhance users' capacity on transport and facilitate human-machine interaction;
aicina Komisiju un dalībvalstis nodrošināt atklātu forumu, lai apmainītos ar informāciju un risinātu ITS jautājumus;
Calls on the Commission and Member States to provide an open forum for exchanging information and addressing ITS issues;
Datu drošības, aizsardzības un saistību jautājumi (5. darbība)
Data security, protection and liability issues (action n° 5)