natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tā kā visas ar Parīzes Saprašanās memorandu saistītās izmaiņas pirms to piemērošanas ES jāpieņem Kopienas līmenī, jāuzsāk cieša saskaņošana starp Kopienas tiesību aktiem un Parīzes Saprašanās memorandu, lai izveidotu vienotu pārbaužu režīmu.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Noteikumus un procedūras attiecībā uz ostas valsts veiktu pārbaudi, tostarp kuģu aizturēšanas kritērijus, būtu jāsaskaņo tā, lai tie visās ostās būtu vienlīdz iedarbīgi, līdz ar to krasi samazinot dažu ostu selektīvu izmantošanu nolūkā izvairīties no kontrolēm.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Konkrētu kategoriju kuģi, sasniedzot zināmu vecumu, rada ievērojamus nelaimes gadījumu vai piesārņojuma draudus, tādēļ tiem jāveic pastiprinātas pārbaudes; šādām pastiprinātām pārbaudēm jāparedz sīki izstrādāti noteikumi.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
Atbilstīgi šajā direktīvā noteiktajam pārbaužu biežumam kuģu regulāro pārbaužu biežums ir atkarīgs no to riska profila, ko nosaka daži vispārēji un ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Kuģiem, kuru riska pakāpe ir augsta, pārbaužu starplaiks nepārsniedz sešus mēnešus.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Daži kuģi rada skaidri redzamu risku kuģošanas drošībai un jūras videi to sliktā stāvokļa, karoga un vēstures dēļ.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Tādēļ tiem būtu jāaizliedz iebraukt Kopienas ostās
They should therefore be refused access to Community ports
un enkurvietās
and anchorages
, ja vien nevar parādīt, ka Kopienas ūdeņos tos var ekspluatēt droši.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Pārredzamības nolūkā būtu jādara zināms atklātībai to kuģu saraksts, kuriem ir aizliegta iebraukšana Kopienas ostās
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
, jāuzskata par pastiprinātu pārbaudi ostas valsts kontroles sistēmas ietvaros.
, to the satisfaction of the host State, should be regarded as an expanded inspection under the port State control system.
Jānovērš tas, ka netiek ievērotas attiecīgās konvencijas.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Gadījumos, kad novērotā noteikumu neievērošana acīmredzami apdraud drošību, veselību vai vidi, kuģi, kuriem jāveic koriģējošas darbības, jāaiztur, līdz tiek novērstas nepilnības.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Jādod iespēja apstrīdēt kompetentu iestāžu lēmumus par kuģu aizturēšanu, lai nepieļautu nepamatotus lēmumus par kuģu aizturēšanu vai aizkavēšanu.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Iestādes un inspektori, kas iesaistīti ostas valsts kontroles darbībās, nedrīkst būt iesaistīti interešu konfliktā saistībā ar pārbaudes ostu vai pārbaudāmajiem kuģiem, kā arī ar radniecīgām interešu sfērām.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Inspektoriem jābūt attiecīgi kvalificētiem, un viņi jāsagatavo atbilstošās mācībās, tādējādi saglabājot un uzlabojot viņu kompetenci pārbaužu veikšanā.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Dalībvalstīm jāsadarbojas, izstrādājot un uzlabojot Kopienas sistēmu inspektoru kvalifikācijai un mācībām.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Ločiem un ostu iestādēm jāsagādā iespēja sniegt noderīgu informāciju par
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
, kas konstatēti uz kuģiem.
found on board ships.
no personām, kurām ir likumīgas intereses, saņemtas
from persons with a confirmed legitimate interest
sūdzības, kas saistītas ar dzīves un darba apstākļiem uz kuģa.
regarding living and working conditions on board should be investigated.
Dalībvalstu kompetentām iestādēm un citām iestādēm vai organizācijām ir jāsadarbojas, lai varētu pienācīgi sekot tādiem standartiem neatbilstošiem kuģiem, kuriem tomēr piešķirta atļauja turpināt ceļu, kā arī lai apmainītos ar informāciju par kuģiem ostās.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Tā kā pārbaužu datubāze ir būtiska ostas valsts kontroles daļa, dalībvalstīm jānodrošina, ka tā tiek atjaunināta atbilstīgi Kopienas prasībām.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Tādas informācijas publicēšana par kuģiem un to operatoriem vai uzņēmumiem, kuri neatbilst starptautiskiem drošības, veselības un jūras vides aizsardzības standartiem, varētu būt iedarbīgs līdzeklis, kā atturēt kuģotājus no šādu kuģu izmantošanas un kā rosināt kuģu īpašniekus veikt koriģējošas darbības.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Tādu pārbaužu izmaksas, kuru iznākumā kuģis tiek aizturēts, kā arī izmaksas, kas radušās atceļot iebraukšanas aizliegumu, jāuzņemas segt attiecīgā kuģa īpašniekam vai operatoram.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Šīs direktīvas izpildei nepieciešamos pasākumus vajadzētu pieņemt saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto izpildes pilnvaru īstenošanas kārtību OV L 184, 17.7.1999., 23. lpp.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Tā kā šie pasākumi ir vispārēji un domāti labot nesvarīgos šīs direktīvas elementus, tos ir jāpieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5a. panta nosacījumiem
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of that Decision
Jo īpaši, lai neradītu nesamērīgi lielu administratīvo slogu dalībvalstīm, kurām nav jūras ostu, ar "de minimis" noteikumu tām jāļauj atkāpties no šīs direktīvas noteikumiem.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Pasākumi, kas īstenošo noteikumu, jāpieņem saskaņā ar 30. panta 2. punktā paredzēto regulatīvo procedūru.
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Tā kā dalībvalstis nespēj pilnībā sasniegt paredzētās rīcības mērķus, proti, samazināt standartiem neatbilstošu kuģošanu Kopienas ūdeņos, uzlabojot Kopienas pārbaužu sistēmu jūras kuģiem, un attīstīt tādus līdzekļus, kas vērsti uz preventīvu darbību veikšanu jūras piesārņošanas jomā, un šo mērķu apjoma un ietekmes dēļ tos labāk var īstenot Kopienas līmenī, Kopiena var veikt pasākumus saskaņā ar Līguma 5. pantā paredzēto subsidiaritātes principu.
Since the objectives of the action to be taken, namely to reduce substandard shipping in Community waters through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas cannot be sufficiently achieved by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu, ar šo direktīvu nosaka tikai to, kas vajadzīgs minēto mērķu sasniegšanai.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Pienākums transponēt šo direktīvu valsts tiesību aktos jāattiecina tikai uz tiem noteikumiem, ar kuriem ievieš būtiskas pārmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo direktīvu.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Pienākums transponēt nemainītos noteikumus ir paredzēts iepriekšējā direktīvā.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Šī direktīva nedrīkst ierobežot dalībvalstu pienākumus attiecībā uz termiņiem
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
B daļā minēto direktīvu transponēšanai valsts tiesību aktos.
Part B.
Atbilstīgi Iestāžu nolīguma par labāku likumdošanas procesu
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
34. pantam, dalībvalstīm gan sev, gan Kopienas interesēs būtu jāizstrādā tabulas, kurās tiks norādīta šīs direktīvas un tās transponēšanas pasākumu atbilstība, un jānodrošina šo tabulu publiska pieejamība,
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
ieviešot kopējus kritērijus, pēc kuriem ostas valstīm veikt kuģu kontroles, un saskaņojot pārbaudes un aizturēšanas procedūras
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention
jānodrošina, lai visu kuģu, kas piestāj ostās un enkurvietās Kopienas teritorijā, pārbaužu biežums būtu atkarīgs no to riska profila; kuģi ar augstāku riska pakāpi jāpārbauda pastiprināti un biežāk;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
jāievieš tādi elementi, kas saistīti ar ostas valsts Kopienas kontroles režīmu, kura mērķis ir ieviest kopējus kuģu kontroles kritērijus ostas valstīs un saskaņot pārbaužu un aizturēšanas procedūras.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
"Parīzes SM" ir Saprašanās memorands par ostas valsts kontroli, kas parakstīts Parīzē 1982. gada 26. janvārī, tā jaunākajā redakcijā.
"Paris MOU" means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
"SJO dalībvalstu brīvprātīgā audita shēmas pamats un procedūras" ir tās, kas noteiktas SJO Rezolūcijā A.974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"Parīzes Saprašanās memoranda reģions" ir ģeogrāfisks apgabals, kurā Parīzes Saprašanās memoranda līgumslēdzējas puses saskaņā ar minēto memorandu veic pārbaudes.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"Kuģis" ir ikviens jūras kuģis, uz kuru attiecas viena vai vairākas konvencijas un kurš kuģo ar karogu, kas nav ostas valsts karogs.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"Osta" ir zemes un ūdens telpa, ko veido tādas būves un iekārtas, lai principā būtu iespējama kuģu pieņemšana, to iekraušana un izkraušana, preču uzglabāšana, šo preču pieņemšana un piegāde, un pasažieru iekāpšana un izkāpšana.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"Enkurvieta" ir vieta ostā vai citā teritorijā, kas ir ostas jurisdikcijā, un kura ir piemērota kuģu noenkurošanai.
"Anchorage" means a place in a port or another area within the jurisdiction of a port suitable for ships to anchor.
"Inspektors" ir valsts sektora darbinieks vai cita persona, kuru kādas dalībvalsts kompetentā iestāde attiecīgi pilnvarojusi veikt pārbaudes, īstenojot ostas valsts kontroli un kura ir atbildīga minētajai kompetentai iestādei.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"Kompetentā iestāde" ir kuģniecības iestāde, kas saskaņā ar šo direktīvu ir atbildīga par ostas valsts kontroli.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
"Jūras satiksmes drošības kompetentā iestāde" ir kompetentā iestāde jūras satiksmes drošības jautājumos saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes
"Competent authority for maritime security" means a competent authority for maritime security as defined in Article 2, point 7 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council
OV L 129, 29.4.2004., 6. lpp.
OJ L 129, 29.4.2004, p.
ir kuģa apmeklējums, ko inspektors veic ar mērķi
inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check
attiecīgajām konvencijām un noteikumiem un kas ietver vismaz tās darbības, kas noteiktas
with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
12. panta 2. punktā
Article 12(2)
12. panta 3. punktā
Article 12(3)
minētajos apstākļos kuģi, tā aprīkojumu un apkalpi vai nu kopumā, vai vajadzības gadījumā selektīvi pārbauda pastiprināti, cita starpā pārbaudot kuģa konstrukciju, aprīkojumu, apkalpi, dzīves un darba apstākļus un to, kā uz kuģa tiek ievērotas dienesta procedūras.
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"Pastiprināta pārbaude" ir pārbaude, kuras darbības joma aptver vismaz
"Expanded inspection" means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in
Pastiprinātas pārbaudes ietvaros var veikt arī sīkāku pārbaudi, ja vien saskaņā ar
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
"Sūdzība" ir jebkura informācija vai ziņojums,
"Complaint" means any information or report
izņemot 22. pantā paredzēto loču un ostas iestāžu sniegtu ziņojumu par acīmredzamiem trūkumiem vai defektiem,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
iesniedz jebkura fiziska vai juridiska
by any physical or legal
, ieskaitot ieinteresētību, kas saistīta ar kuģa apkalpes drošību un draudiem tās veselībai, dzīves un darba apstākļiem uz kuģa un piesārņojuma novēršanu.
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
"Iebraukšanas aizlieguma rīkojums" ir
"Refusal of access order" means a
, ko izsniedz kuģa
issued to the master of a ship
un karoga valstij,
and to the flag State
paziņojot tiem, ka kuģim turpmāk aizliegts iebraukt
notifying them that the ship will be refused access to
"Operācijas pārtraukšana" ir oficiāls aizliegums kuģim turpināt veikt kādu operāciju, pamatojoties uz atklātiem trūkumiem, kas vai nu katrs atsevišķi, vai visi kopā padarītu tādas operācijas turpināšanu par bīstamu.
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition of a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
"Atzīta organizācija" ir klasificēšanas sabiedrība vai cita privāta struktūra, kas karoga valsts iestāžu vārdā veic tiesību aktos noteiktus uzdevumus.
"Recognised Organisation" means a classification society or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
"Normatīvais sertifikāts" ir apliecība, ko saskaņā ar starptautiskām konvencijām izsniegusi karoga valsts vai kas izsniegta tās vārdā.
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
" ir atzītas organizācijas izsniegts dokuments, kas
certificate" means a document issued by a recognised organisation
"Pārbaužu datubāze"
"Inspection database" means
ir informācijas
the information
sistēma ostas valsts pārbaužu
system for
režīma ieviešanai Kopienā
implementing the
kā arī lai ņemtu vērā pārbaudes, kas veiktas Parīzes Saprašanās memoranda teritorijā.
State control regime within the Community and taking into account inspections made in the Paris MOU region
Francija var nolemt, ka pie šajā punktā minētajām ostām nav pieskaitāmas tās ostas, kas atrodas Līguma 299. panta 2. punktā minētajos aizjūras departamentos.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Ja dalībvalsts veic tāda kuģa pārbaudi, kas atrodas tās jurisdikcijā, bet ārpus ostas, tā uzskatāma par pārbaudi, kas atbilst šīs direktīvas mērķim.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such a procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Dalībvalstis, kurām nav jūras ostu, noteiktos apstākļos var nepiemērot šo direktīvu.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
Atbilstīgi 30. panta 2. punktā minētajai regulatīvai procedūrai Komisija apstiprina pasākumus, kas ļauj ieviest šo izņēmuma mehānismu.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Kuģiem, kuru bruto tilpība nepārsniedz 500 tilpības vienību, dalībvalstis piemēro attiecīgo konvenciju prasības, bet jomās, kuras konvencijas nereglamentē, rīkojas tā, lai nodrošinātu to, ka kuģi nav acīmredzami bīstami drošībai, veselībai vai videi.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Inspicējot kuģus, kuri kuģo ar tādu valstu karogiem, kas nav konvenciju līgumslēdzējas puses, dalībvalstis nodrošina to, ka tādiem kuģiem un to apkalpēm nepiemēro labvēlīgākus noteikumus kā kuģiem, kuri kuģo ar konvenciju līgumslēdzēju pušu karogiem.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Šī direktīva neattiecas uz zvejas kuģiem, karakuģiem, peldošām palīgierīcēm, vienkāršas konstrukcijas koka kuģiem, nekomerciāli izmantotiem valdības kuģiem un izpriecu kuģiem, kas nenodarbojas ar tirdzniecību.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Dalībvalstīm jāveic visi pasākumi, kas vajadzīgi, lai tām būtu likumīgas tiesības veikt šajā direktīvā minētās pārbaudes uz ārvalstu kuģiem saskaņā ar starptautiskiem tiesību aktiem.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā.
perform their duties as laid down in this Directive.
Dalībvalstis veic attiecīgus pasākumus, lai nodrošinātu to, ka pietiek inspektoru gan
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
pastiprināto, gan obligāto pārbaužu veikšanai saskaņā ar
in accordance with
12. un 13. pantu
Articles 12 and 13
I pielikuma II daļu
Annex I, part II
atbilstīgi atlases shēmai, kas aprakstīta 12. pantā un
carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions of
jāveic visu to I prioritārās secības kuģu pārbaudes, kuri ienāk tās ostās vai piestāj to enkurvietās, kā norādīts 11. panta a) apakšpunktā,
inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11(a), calling at its ports and anchorages and
ik gadu jāveic tik daudz pārbaužu I un II prioritārās secības kuģiem, kā norādīts 11. panta a) un b) apakšpunktā, kas atbilst vismaz tās gada pārbaužu saistībām.
annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 11(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
ja pārbaudi var veikt kuģa nākamās ienākšanas reizē tajā pašā dalībvalstī, ja šis kuģis starplaikā nepiestāj nevienā citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, vai enkurvietā un ja atlikšanas termiņš nav ilgāks par 15 dienām, vai
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or
ja pārbaudi var veikt citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, 15 dienu laikā, ja valsts, kurā atrodas šī osta, piekrīt veikt šo pārbaudi.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.