natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OV: Lūdzu ievietot datumu.
OJ: please insert date.
Parlamenta vārdā - Padomes vārdā -
For the European Parliament For the Council
DROŠĪBAS IZMEKLĒŠANAS ZIŅOJUMA FORMA UN SATURS
Safety investigation report format and content
Priekšvārdā izklāsta vienīgo drošības izmeklēšanas mērķi - to, ka drošības ieteikums nekādā gadījumā nerada atbildības vai vainas prezumpciju, - un to, ka ziņojums satura un noformējuma ziņā nav uzrakstīts ar ieceri to izmantot tiesvedībā.
This identifies the sole objective of the safety investigation, that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame, and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
(Ziņojumā nedrīkst atsaukties uz liecinieku sniegtām liecībām, un nevienu personu ziņojumā nedrīkst minēt saistībā ar personu, kas ir liecinājusi izmeklēšanā.)
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the investigation.)
Šajā daļā norāda jūras negadījuma vai starpgadījuma galvenos faktus: kas, kad, kur un kā ir noticis un norāda, vai ir upuri vai cietušie, vai ticis nodarīts kaitējums kuģim, kravai, trešām personām vai videi.
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what, when, where and how it happened; and states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Šajā daļā iekļauj virkni atsevišķu iedaļu, kurās sniedz pietiekamu daudzumu informācijas, ko izmeklēšanas iestāde interpretē kā faktus saturošu un ar ko pilnībā var aizpildīt attiecīgās ailes Eiropas Jūras negadījumu datubāzē, pamatot analīzi un padarīt situāciju saprotamāku.
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, from which to fully populate the relevant fields of the European database for marine casualties, substantiate the analysis and ease understanding.
Minētajās iedaļās iekļauj vismaz šādu informāciju.
These sections include, at least, the following information:
Dati par kuģi:
Ship particulars
kuģa karogs/reģistrs;
Ship flag/register,
kuģa identifikācija;
Ship identification,
kuģa galvenie raksturlielumi;
Ship main characteristics,
īpašnieks un rēdereja;
Ownership and management,
dati par kuģa konstrukciju;
Construction details,
obligātais minimums drošai apkalpes komplektācijai;
Minimum safe manning,
atļautā krava.
Authorised cargo.
Dati par reisu:
Voyage particulars
piestāšanas ostas;
Ports of call,
reisa veids;
Type of voyage,
informācija par kravu;
Cargo information,
Informācija par jūras negadījumu vai starpgadījumu:
Marine casualty or incident information
jūras negadījuma vai starpgadījuma veids;
Type of marine casualty or incident,
datums un laiks;
Date and time,
jūras negadījuma vai starpgadījuma koordinātas un atrašanās vieta;
Position and location of the marine casualty or incident,
iekšējā un ārējā vide;
External and internal environment,
kuģa ekspluatācijas un reisa segments;
Ship operation and voyage segment,
vieta uz kuģa;
Place on board,
ar cilvēka faktoru saistītie dati;
Human factors data,
Iesaistītie dienesti krastā un sniegtā neatliekamā palīdzība:
Shore authority involvement and emergency response
kas tika iesaistīts;
Who was involved,
izmantotie līdzekļi;
Means used,
reaģēšanas laiks;
Speed of response,
veiktās darbības;
Actions taken,
sasniegtie rezultāti.
Results achieved.
Papildus vajadzīgajiem datiem un citai pamata informācijai, šajā ziņojuma daļā iekļauj visu attiecīgo pārbaužu un testu rezultātus un norāda drošības pasākumus, kas jau var būt veikti, lai novērstu turpmākus jūras negadījumus vai starpgadījumus.
In addition to providing necessary particulars and other background information, this part of the report includes the results of any relevant examinations or tests and any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Šajā daļā rekonstruē jūras negadījuma vai starpgadījuma norisi hronoloģiskā secībā - pirms notikuma, tā laikā un pēc notikuma - un katra faktora (t.i., personas, materiāla, vides, aprīkojuma vai ārēja spēka) nozīmi tajā.
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Aprakstā iekļaujamais laikposms ir atkarīgs no tiem ar negadījumu saistītajiem notikumiem, kam ir bijusi tieša ietekme uz šo jūras negadījumu vai starpgadījumu.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Šajā daļā ietver virkni atsevišķu iedaļu, kurās dota katra ar negadījumu vai starpgadījumu saistītā notikuma analīze un piezīmes par izmeklēšanā veikto attiecīgo pārbaužu un testu rezultātiem un par visiem drošības pasākumiem, kas jau var būt veikti, lai novērstu turpmākus jūras negadījumus.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Šīs iedaļas attiecas uz:
These sections should cover issues such as:
ar negadījumu saistīto notikumu apstākļiem un vidi;
accidental event context and environment,
cilvēku kļūdainu rīcību un bezdarbību, darbībām ar bīstamām vielām, ietekmi uz vidi, kļūmēm iekārtu darbībā un ārēju ietekmi;
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
negadījumu veicinošajiem faktoriem saistībā ar cilvēka faktoru, darbībām uz kuģa, vadības vai reglamentējošu ietekmi no krasta.
contributing factors involving person related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Analīze un piezīmes ļauj ziņojumā izdarīt loģiskus secinājumus, konstatējot visus negadījumu veicinošos faktorus, tostarp tos, saistībā ar kuriem pastāv risks, ka šābrīža aizsardzība, kuras mērķis ir novērst negadījumu un/vai novērst vai mazināt tā sekas, ir nepietiekama vai ka tās nav vispār.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Šajā daļā apkopo konstatētos negadījumu veicinošos faktorus un neesošos vai nepietiekamos aizsardzības pasākumus (materiālos, funkcionālos, simboliskos vai procedurālos), saistībā ar kuriem jāizstrādā drošības pasākumi, kas vajadzīgi, lai novērstu turpmākus jūras negadījumus.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent future marine casualties.
Vajadzības gadījumā šajā ziņojuma daļā ietver no analīzes un secinājumiem izrietošus drošības ieteikumus konkrētās jomās (tiesību akti, projektēšana, procedūras, pārbaudes, vadība, veselības aizsardzība un drošība darbā, apmācība, remontdarbi, tehniskā apkope, palīdzība no krasta un neatliekamā palīdzība).
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Drošības ieteikumus adresē tiem, kuri tos var vislabāk īstenot, piemēram, kuģu īpašniekiem, rēderiem, atzītām organizācijām, kuģniecības iestādēm, kuģu satiksmes dienestiem, glābšanas dienestiem, starptautiskām jūrniecības organizācijām un Eiropas institūcijām, lai novērstu turpmākus jūras negadījumus.
The safety recommendations are addressed to those that are best-placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing future marine casualties.
Šajā daļā iekļauj arī visus pagaidu ieteikumus, kas var būt doti drošības izmeklēšanas gaitā.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made during the course of the safety investigation.
Vajadzības gadījumā ziņojumam drukātā un/vai elektroniskā veidā pievieno šādu informāciju, kuras uzskaitījumu var papildināt:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
fotogrāfijas, kustīgi attēli, skaņas ieraksti, kartes, shēmas;
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
piemērojamie standarti;
applicable standards,
izmantotie tehniskie termini un saīsinājumi;
technical terms and abbreviations used,
īpaši drošības pētījumi;
special safety studies,
cita informācija.
miscellaneous information.
DATI, KAS JĀNORĀDA, IZZIŅOJOT JŪRAS NEGADĪJUMU VAI STARPGADĪJUMU (Eiropas Jūras negadījumu informācijas platformas sastāvdaļa)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Atbildīgā dalībvalsts/kontaktpersona
Member Sate responsible / contact person
Dalībvalsts izmeklētājs
Member Sate investigator
Dalībvalsts pildītā funkcija
Member State role
Ietekmētā krasta valsts
Coastal state affected
Pamatoti ieinteresēto valstu skaits
Number of substantially interested states
Pamatoti ieinteresētās valstis
Substantially interested states
Paziņotāja struktūra
Notification entity
Paziņošanas laiks
Time of the notification
Paziņošanas datums
Date of the notification
Kuģa nosaukums
Name of the ship
SJO numurs/pazīšanas signāls
IMO number/ distinctive letters
Kuģa karogs
Ship flag
Jūras negadījuma vai starpgadījuma veids
Type of marine casualty or incident
Kuģa veids
Type of ship
Jūras negadījuma vai starpgadījuma datums
Date of the marine casualty or incident
Jūras negadījuma vai starpgadījuma laiks
Time of the marine casualty or incident
Jūras negadījuma vai starpgadījuma vieta
Location of the marine casualty or incident
Izbraukšanas osta
Port of departure
Galamērķa osta
Port of destination
Satiksmes sadales shēma
Traffic separation scheme
Reisa segments
Voyage segment
Kuģa ekspluatācija
Ship operation
Vieta uz kuģa
Place on board
Bojā gājušie:
Lives lost:
Nopietni ievainotie:
Serious injuries:
Kuģim nodarītie bojājumi
Ship damage
Kravai nodarītie bojājumi
Cargo damage
Citi bojājumi
Other damage
Jūras negadījuma vai starpgadījuma īss apraksts
Brief description of the marine casualty or incident
Piezīme: pasvītrotie skaitļi nozīmē to, ka tad, ja jūras negadījumā vai starpgadījumā ir iesaistīts vairāk nekā viens kuģis, dati jāsniedz par katru kuģi.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Eiropas Parlamenta 2007. gada 25. aprīļa normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par pasažieru pārvadātāju atbildību nelaimes gadījumos uz jūras un iekšzemes ūdensceļiem ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0057/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
1974. gada Atēnu konvencija par pasažieru un viņu bagāžas pārvadājumiem pa jūru,
The Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002 (hereinafter referred to as "the Athens Convention 2002") is applicable to international transport only.
), ir piemērojama tikai starptautiskajam transportam.
internal market for maritime transport services
Apdrošināšanai, kas vajadzīga saskaņā ar 2002. gada Atēnu Konvenciju, jābūt atbilstošai kuģu īpašnieku un apdrošināšanas sabiedrību iespējām.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Kuģu īpašniekiem ir jāļauj izvēlēties tādu apdrošināšanas veidu, kas ir ekonomiski pieņemams, un jo īpaši nelielu kuģniecības sabiedrību gadījumā, kas piedāvā transporta pakalpojumus tikai savā valstī, jāņem vērā, ka to darbībai ir sezonāls raksturs.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Pārejas periodam, kas paredzēts šīs regulas piemērošanai, jābūt pietiekami garam, lai 2002. gada Atēnu Konvencijā paredzētā obligātā apdrošināšana tiktu ieviesta, neskarot jau pastāvošas apdrošināšanas shēmas.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
ar noteikumu, ka avansa maksājuma veikšana nenozīmē atbildības atzīšanu
, whereby advance payment does not constitute recognition of liability
, pilnīga un saprotama
, full and comprehensible
izdarīti ar Komisijas Regulu (EK) Nr.
amended by Commission Regulation (EC) No
, jāpalīdz Komisijai sagatavot un
, should assist the Commission in preparing and drafting
izstrādāt ziņojumu
a report
par jauno noteikumu darbību un jāierosina grozījumi 2002. gada Atēnu konvencijā.
on the functioning of the new rules and in proposing amendments to the Athens Convention 2002.
Ņemot vērā to, ka dalībvalstīm vairāk jāapspriežas jautājumos, kas saistīti ar kuģošanas drošību, ir būtiski svarīgi pārskatīt Eiropas Jūras drošības aģentūras pienākumus un, iespējams, paplašināt tās pilnvaras.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
Valsts iestādēm, sevišķi ostu pārvaldēm ir nozīmīga un būtiski svarīga loma jūras satiksmes drošības risku apzināšanā un pārvaldībā.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
pasākumus saskaņā ar Līguma 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
a single set of rules governing the rights of carriers and their passengers in the event of an accident, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need to ensure identical limits of liability in all Member States, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve
šajā regulā paredz tikai tos pasākumus
that objective
Ar šo regulu Kopienā izveido vienādas atbildības režīmu attiecībā uz pasažieru pārvadājumiem pa jūru.
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
"2002. gada Atēnu konvencija"
hereinafter referred to as "the Athens Convention 2002"
kuģis peld ar kādas dalībvalsts karogu,
the ship is flying the flag of a Member State;
pārvadājuma līgums ir noslēgts kādā dalībvalstī, vai
the contract of carriage has been made in a Member State; or
saskaņā ar pārvadājuma līgumu izbraukšanas vai galamērķa vieta atrodas kādā dalībvalstī.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Pārvadātāja atbildība
Liability of the carrier
Pārvadātāja un faktiskā pārvadātāja atbildību attiecībā uz pasažieriem un viņu bagāžu reglamentē visi 2002. gada Atēnu konvencijas noteikumi, kas attiecas uz šādu atbildību
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
2002. gada Atēnu konvencija un SJO 2006. gada atruna iekļauta regulas pielikumā
The Athens Convention 2002 and the IMO reservation 2006 are annexed to this Regulation
Terminus "pārvadātājs" un "faktiskais pārvadātājs" saprot saskaņā ar 2002. gada Atēnu konvencijas
The terms "carrier" and "performing carrier" shall be understood in accordance with the definitions set out in
1. panta 1. punkta a) un b) apakšpunktā
Article 1(1)(a) and (b)
noteiktajām definīcijām.
of the Athens Convention 2002.
2002. gada Atēnu konvencijas 7. panta 2. punktu nepiemēro tādiem pasažieru pārvadājumiem, ko ietver šīs regulas darbības joma, ja vien
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation
Maksimālā atlīdzība par pasažieriem ar kustību traucējumiem piederošu pārvietošanās palīglīdzekļu vai medicīniskā aprīkojuma nozaudēšanu vai šim aprīkojumam nodarītiem bojājumiem var būt līdzvērtīga, bet nevar pārsniegt aprīkojuma aizstāšanas vērtību.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
Avansa maksājums
Advance payment
Pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā
In the event of the death of or personal injury to a passenger
, kas radušies kuģniecības negadījumu vai nelaimes gadījumu rezultātā,
resulting from a shipping incident or accident
vai faktiskais pārvadātājs
or the performing carrier
15 dienu laikā pēc tās personas noteikšanas, kurai pienākas atlīdzība par kaitējumu, veic avansa maksājumu, kas ir pietiekošs, lai segtu tūlītējās ekonomiskās vajadzības.
the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the
šis maksājums nav mazāks par EUR 21 000.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Avansa maksājuma veikšana nenozīmē atbildības atzīšanu, to var ieturēt no citiem maksājumiem, ko pēc tam veic saskaņā ar šo regulu un tas nav jāatlīdzina, izņemot gadījumus, kad avansa maksājumu saņēmušajām personām nav bijis tiesību pretendēt uz kompensāciju vai ja tiek atzīts, ka pārvadātājs nav vainojams nelaimes gadījumā.
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Pārvadātājs, faktiskais pārvadātājs un/vai ceļojuma operators pasažieriem pirms izbraukšanas sniedz
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with
atbilstošu, pilnīgu un saprotamu
appropriate, full and comprehensible
bet gadījumā, ja informāciju sniedz ceļojumu rīkotājs, tai jāatbilst Padomes 1990. gada 13. jūnija Direktīvas 90/314/EEK par kompleksiem ceļojumiem, kompleksām brīvdienām un kompleksām ekskursijām
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
OV L 158, 23.6.1990., 59. lpp.
OJ L 158, 23.6.1990, p.
Ziņojums un 2002. gada Atēnu konvencijas grozījumi
Article 7 Report and amendments to the Athens Convention 2002
Komisija ne vēlāk kā trīs gadus pēc regulas stāšanās spēkā sastāda ziņojumu par regulas piemērošanu, kurā
No later than three years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall draw up a report on its application, which shall,
tiek ņemta vērā ekonomiskā attīstība un virzība starptautiskos forumus.
, take into account economic developments and developments in international fora.
Šajā darbā Komisijai palīdz Kuģošanas drošības un kuģu izraisītā piesārņojuma novēršanas komiteja (
this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international fora.
2002. gada Atēnu konvencijas grozījumus var izslēgt no šīs regulas darbības jomas atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 2099/2002 5. panta 2. punktam.
Amendments to the Athens Convention 2002 may be excluded from the scope of this Regulation, pursuant to Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002.
Šī regula stājas spēkā […] dienā pēc tās publicēšanas
This Regulation shall enter into force on the [….] day following that of its publication in the
To piemēro no … *
It shall apply from ...
Iekšzemes pārvadājumiem ar regulāru prāmju satiksmi to piemēro pēc diviem gadiem no …
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
Šīs regulas spēkā stāšanās diena vai 2002. gada Atēnu konvencijas Kopienā spēkā stāšanās diena, atkarībā no tā, kura diena ir vēlāk.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
Iekšzemes pārvadājumiem ar regulāru prāmju satiksmi Līguma 299. panta 2. punktā minētajos reģionos to piemēro pēc četriem gadiem no …
In relation to domestic carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty, it shall apply from four years after ...*.
PIELIKUMS I
ANNEX I
Šajā konvencijā lietotajiem apzīmējumiem ir piešķirta šāda nozīme:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
a) "pārvadātājs" ir persona, kas ir noslēgusi vai kuras vārdā ir noslēgtspārvadājuma līgums, neatkarīgi no tā, vai pārvadājumu faktiski veic šī persona vai faktiskais pārvadātājs;
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
"faktiskais pārvadātājs" ir persona, kas nav pārvadātājs, bet ir kuģa īpašnieks, fraktētājs vai operators, kurš faktiski veic visu pārvadājumu vai tā daļu;
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
"pārvadātājs, kas faktiski veic visu pārvadājuma vai tā daļu" ir faktiskais pārvadātājs vai pārvadātājs, ciktāl pārvadātājs faktiski veic pārvadājumu;
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
"pārvadājuma līgums" ir līgums, ko noslēdzis pārvadātājs vai kas pārvadātāja vārdā noslēgts attiecīgi par pasažiera vai pasažiera un viņa bagāžas pārvadājumu pa jūru;
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
"kuģis" ir tikai jūras kuģis, izņemot transportlīdzekļus uz gaisa spilveniem;
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
"pasažieris" ir jebkura persona, kuru kuģis pārvadā:
"passenger" means any person carried in a ship:
saskaņā ar pārvadājuma līgumu, vai
under a contract of carriage; or
kas ar pārvadātāja piekrišanu pavada transportlīdzekli vai dzīvus dzīvniekus, uz kuriem attiecas pārvadājuma līgums par precēm, ko nereglamentē šī konvencija;
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;