natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ņemot vērā Komisijas Zaļo grāmatu par tirgus instrumentu izmantošanu vides politikā un ar vidi saistītā politikā ( COM(2007)0140 ),
having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Rezultāti, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO2 emisiju samazināšanai" ( COM(2007)0019 ),
having regard to the Commission communication entitled "Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles" ( COM(2007)0019 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Globālo klimata pārmaiņu ierobežošana līdz 2 grādiem pēc Celsija ‐ Līdz 2020. gadam un pēc tam īstenojamie pasākumi" ( COM(2007)0002 ),
having regard to the Commission communication entitled "Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond" ( COM(2007)0002 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Enerģētikas politika Eiropai" ( COM(2007)0001 ),
having regard to the Commission communication entitled "An Energy Policy for Europe" ( COM(2007)0001 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Atjaunojamo enerģijas avotu ceļvedis ‐ Atjaunojamie enerģijas avoti 21. gadsimtā: ilgtspējīgākas nākotnes veidošana" ( COM(2006)0848 ),
having regard to the Commission communication entitled "Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21st century: building a more sustainable future" ( COM(2006)0848 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Biodegvielu nozares progresa ziņojums ‐ Ziņojums par sasniegumiem biodegvielu un citu atjaunojamo degvielu ražošanā un izmantošanā Eiropas Savienības dalībvalstīs" ( COM(2006)0845 ),
having regard to the Commission communication entitled "Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union" ( COM(2006)0845 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Energoefektivitātes rīcības plāns ‐ Potenciāla izmantošana" ( COM(2006)0545 ),
having regard to the Commission communication entitled "Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential" ( COM(2006)0545 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Eiropas dinamisma saglabāšana ‐ ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā ‐ Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskats" ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Commission communication entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
ņemot vērā Parlamenta 2007. gada 24. oktobra rezolūciju par Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO2 emisiju samazināšanai Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0469 .
having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles Texts adopted, P6_TA(2007)0469 .
ņemot vērā 2007. gada 12. jūlija rezolūciju par Eiropas dinamisma saglabāšanu – ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0345 .
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent Texts adopted, P6_TA(2007)0345 .
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 17. jūnija Direktīvu 1999/62/EK par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu smagajiem kravas transportlīdzekļiem OV L 187, 20.7.1999., 42. lpp.
having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures OJ L 187, 20.7.1999, p.
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas un Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas atzinumu ( A6-0014/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0014/2008 ),
tā kā ilgstpējīgai attīstībai, kas ir ES vispārējs mērķis, ir jāveicina pastāvīga dzīves kvalitātes uzlabošanās un planētas stāvokļa saglabāšana tagadējām un nākamajām paaudzēm;
whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
tā kā aptuveni trešdaļa no kopējā enerģijas patēriņa 25 ES dalībvalstīs ir saistīta ar transporta nozari, izņemot kuģniecību un cauruļvadus, un tā kā autoceļu transports, kas veido 83 % pārvadājumu, ir transporta veids, kurā enerģiju izmanto visvairāk;
whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
tā kā uz transporta nozari attiecas 70 % no kopējā degvielas pieprasījuma 25 ES dalībvalstīs; tā kā minētajā nozarē 97 % no enerģijas avotu apjoma ir fosilais kurināmais, 2 % ‐ elektrība (kuras liela daļa ir saražota kodolelektrostacijās) un tikai 1 % ‐ biodegviela;
whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
tā kā dažādu transporta veidu energoefektivitāte pēdējos gados ir būtiski palielinājusies un tas ir ļāvis ievērojami samazināt attiecīgos CO2 emisiju uz km rādītājus; tā kā šo uzlabojumu pozitīvo ietekmi aizēno aizvien pieaugošais pieprasījums transporta nozarē;
whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
tā kā tāpēc emisiju apmērs transporta nozarē kopumā turpina pieaugt: 2005. gadā vien transporta nozare radīja 24,1 % no kopējā siltumnīcefekta gāzu emisiju apjoma (CO2, CH4, N2O) 27 ES dalībvalstīs, un saskaņā ar Komisijas prognozēm nozares pieprasījums pēc enerģijas laika posmā līdz 2030. gadam palielināsies par vismaz 30 %;
whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO2, CH4, N2O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
tā kā kaitīgās emisijas, ko rada autoceļu transports, tehnoloģisko jauninājumu un transportlīdzekļu ražotāju centienu dēļ ir mazinājušās; tā kā tas ir panākts, ieviešot katalītiskos neitralizatorus, smalko daļiņu filtrus un citas tehnoloģijas, kas ir palīdzējušas pēdējo 15 gadu laikā samazināt NOx un piesārņojošo daļiņu emisijas par 30–40 %; tā kā, lai gan ir panākti šādi uzlabojumi, CO2 emisiju samazināšanas mērķi, kuru pamatā ir transportlīdzekļu ražotāju brīvprātīga vienošanās, ir sasniegti tikai daļēji;
whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NOx and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers" voluntary agreement have been met only in part,
tā kā pilsētu satiksme rada 40 % CO2 emisiju un 70 % citu piesārņojošu vielu emisiju no transportlīdzekļiem un tā kā autoceļu pārslogotība, kas galvenokārt koncentrēta lielajās pilsētās, rada izmaksas, kas ES pielīdzināmas apmēram 1 % IKP;
whereas urban traffic generates 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
tā kā 70 % no 2004. gadā apstiprinātajiem prioritārajiem Eiropas transporta tīkla projektiem attiecas uz dzelzceļa un jūras pārvadājumiem, kas ir atzīti par mazāk piesārņojošiem transporta veidiem,
whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
tā kā minētajos Eiropadomes prezidentvalsts secinājumos norādīts, ka ES stingri un vienprātīgi apņemas samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju apjomu vismaz par 20 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni,
whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
uzskata, ka mobilitāte ir viens no lielākajiem 20. gadsimta sasniegumiem un reizē arī problēmām un ka, attīstot ilgtspējīgu transporta nozari, būtu jāpanāk taisnīgs līdzsvars starp dažādām un bieži vien pretrunīgām interesēm, vienlaikus cenšoties līdzsvarot mobilitāti, kas ir viena no pilsoņu pamattiesībām, transporta nozares nozīmi ekonomikā un nodarbinātības jomā, atbildību par vides aizsardzību vietējā līmenī un pasaulē, kā arī pilsoņu tiesībām uz drošību, dzīves kvalitāti un veselību;
Believes that mobility has been one of the greatest achievements and challenges of the 20th century and that sustainable transport should strike a fair balance between different and often conflicting interests while seeking to reconcile mobility, a basic right that citizens enjoy, the importance of the transport sector in economic and employment terms, the responsibility for the local and global environment and the right of citizens to safety, quality of life and health;
uzsver, ka arī transporta nozarei ir jāpilda ES mērķi samazināt degvielas patēriņu un laikā līdz 2020. gadam vismaz par 20 % samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni;
Stresses that the transport sector must also meet the EU goals of reducing oil consumption and greenhouse gas emissions by at least 20% over 1990 levels by 2020;
uzskata, ka, lai Eiropas transportu padarītu ilgtspējīgu enerģētikas un vides aizsardzības ziņā, ir jāapvieno savstarpēji sekmējošas un korektīvas politikas, tādējādi nodrošinot arvien lielāku to ieinteresēto personu iesaisti, kuras pārstāv transporta nozari, pārvaldes iestādes un pilsoņus; pauž pārliecību, ka tikai tad, ja pareizi apvienos attiecīgos pasākumus, būs iespējams novērst atsevišķu darbību negatīvo ietekmi un palīdzēt pārliecināt pilsoņus pieņemt noteiktas darbības;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
uzskata, ka šādi veidotai politikai būtu jāietver jo īpaši šādi elementi:
Considers that a policy mix of this kind should encompass the following in particular:
tehnoloģiskā attīstība (pasākumi energoefektivitātes palielināšanai, jauni standarti vai noteikumi attiecībā uz dzinējiem un degvielu, jaunu tehnoloģiju un alternatīvu degvielu izmantošana),
technological developments (measures to increase energy efficiency, new standards/regulations for engines and fuels, use of new technologies and alternative fuels);
uz tirgu balstīti instrumenti (nodevas/maksas, kuru pamatā ir ietekme uz vidi vai satiksmes noslogotības apsvērumi, nodokļu atvieglojumi, emisiju tirdzniecības sistēma, saskaņā ar ko ir pieļaujamas dažādu transporta veidu īpašas iezīmes),
market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emission Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
saistīti pasākumi, lai transportlīdzekļus un infrastruktūru varētu izmantot iespējami efektīvāk un rosināt darba devējus un iedzīvotājus mainīt paradumus;
flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
pastāv uz to, ka ES un dalībvalstīm jāstrādā pie galvenajiem sistēmas elementiem, t.i.,
Maintains that the EU and the Member States need to focus their efforts on the key elements of the system, namely:
pārslogotas lielās pilsētas un pilsētu teritorijas, kur pārvietošanās notiek visvairāk,
congested large cities and urban areas, where most movements take place;
galvenie Eiropas starppilsētu autoceļi, kurus visvairāk izmanto ES iekšējās un ārējās tirdzniecības vajadzībām, un
the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
no vides viedokļa jutīgi reģioni (Alpu reģions, Baltijas jūra utt.);
environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.);
uzsver, cik svarīga bija Alpu Konvencijas transporta protokola parakstīšana Padomē 2006. gada decembrī; uzsver, ka līdz ar šī protokola ratifikāciju Komisijai nekavējoties jāierosina konkrēti īstenošanas pasākumi, lai augsta riska kalnu apgabalos un blīvi apdzīvotos apgabalos sekmētu satiksmes ilgtspēju;
Stresses the importance of the signing of the Transport Protocol to the Alpine Convention by the Council in December 2006; underscores the fact that, because of ratification of that protocol, tangible implementing measures to promote sustainable transport in sensitive mountain regions and densely populated areas must be immediately launched by the Commission;
joprojām uzskata, ka, lai veicinātu tādu transportlīdzekļu izmantošanu, kas patērē mazāk degvielas un rada mazāk emisiju, ir jāizmanto arī uz tirgu balstīti instrumenti, piemēram, nodokļu atvieglojumi, transportlīdzekļu akcīzes nodokļu reforma, ņemot vērā arī piesārņojošo vielu emisiju un degvielas patēriņa efektivitāti, kā arī stimuli pārtraukt izmantot transportlīdzekļus, kas rada lielu piesārņojumu, un to vietā iegādāties jaunus zemu emisiju transportlīdzekļus; uzskata, ka tie ir svarīgi pasākumi, kas ļautu arī transportlīdzekļu ražotājiem atgūt izmaksas saistībā ar atbilstības nodrošināšanu jaunā tiesiskā regulējuma prasībām;
Maintains that market-based instruments should likewise be employed to promote vehicles with low fuel consumption and low emissions, making use of, for example, tax exemptions, reform of vehicle excise duties to take account of pollutant emissions and fuel consumption efficiency, incentives to scrap highly polluting vehicles and buy low-emission new cars; considers these to be important measures that would also help motor manufacturers to recoup the cost of compliance with the obligations imposed under the new legislative framework;
tāpēc pieprasa, lai Padome un dalībvalstis atbilstīgi 2007. gada 8. un 9. marta Eiropadomes sanāksmē paustajai apņēmībai
Urges the Council and the Member States, therefore, to match the determination shown at the European Council meeting of 8 and 9 March 2007 by
pieņem minēto priekšlikumu direktīvai par nodokļiem, ar kuriem apliek vieglos automobiļus, lai tādējādi saistītu automobiļiem piemērojamos nodokļus ar piesārņojošo vielu emisijas un degvielas patēriņa efektivitātes rādītājiem, un
adopting the abovementioned proposal for a directive on passenger car-related taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
bez turpmākas vilcināšanās pārveido nodokļu sistēmu tā, lai nodrošinātu būtiskākus stimulus mazāku emisiju automobiļu lietošanai;
reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles;
atbalsta Komisijas pausto Zaļajā grāmatā par tirgus instrumentu izmantošanu vides politikā un ar vidi saistītā politikā attiecībā uz iespēju izmantot saskaņošanas procedūru un pieredzes un labākās prakses apmaiņu, lai veicinātu pārvadājumu izmaksu sistēmu un vides nodokļu reformu dalībvalstīs, vienlaikus sekmējot to rūpīgāku kontroli; aicina Komisiju veikt pasākumus šā mērķa sasniegšanai;
Endorses the question raised by the Commission in the abovementioned Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes, regarding the option of using a coordination procedure and exchange of experience and best practice in order to promote, while bringing more active scrutiny to bear on, national reforms of transport charging systems and environmental taxation; calls on the Commission to take steps to achieve that end;
aicina Padomi un dalībvalstis palielināt ieguldījumus infrastruktūrā un automatizētās transporta sistēmās, jo īpaši,
Calls on the Council and the Member States to step up their investment in infrastructure and intelligent transport systems (ITSs), in particular with a view to:
lai iespējami drīzāk pabeigtu Eiropas komunikāciju tīklu prioritāros projektus, jo tie ir ļoti svarīgi kravu pārvadājumu loģistikai un ilgtspējīgai Eiropas transporta politikai;
completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
lai risinātu pilsētu teritoriju un starppilsētu autoceļu satiksmes pārslogotības problēmas no vides viedokļa jutīgos reģionos, un
tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
lai uzlabotu vairākveidu pārvadājumu iespējas;
improving intermodal transport;
pauž pārliecību, ka problēmas saistībā ar pilsētu satiksmes pārslogotību, kas rada 40 % CO2 emisiju un 70 % citu piesārņojošu vielu emisiju no transportlīdzekļiem, ir jārisina efektīvāk, nepārkāpjot subsidiaritātes principu, īstenojot Eiropas mēroga sadarbību un saskaņošanas stratēģiju;
Is convinced that the problem of urban congestion, which causes 40% of CO2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, needs to be tackled more ambitiously, without infringing the subsidiarity principle, by applying a Europe-wide cooperation and coordination strategy;
aicina Komisiju un dalībvalstis analizēt, kādā veidā transporta infrastruktūra un tai piemērojamie tarifi ietekmē pilsētu attīstību un pieprasījumu pēc transporta pakalpojumiem nākotnē;
Calls on the Commission and the Member States to analyse the way in which transport infrastructure and the tariffs applied to it influence urban development and future demand for transport services;
uzskata, ka efektīvā pilsētu teritoriju mobilitātes politikā ir jāņem vērā personu, kā arī kravu pārvadājumi un tāpēc tās pamatā jābūt iespējami integrētākai pieejai, kurā apvienoti risinājumi, kas ir vispiemērotākie katrai atsevišķai problēmai; pauž pārliecību, ka pilsētu teritorijām ir ekonomiski pamatots potenciāls turpmāku pārmaiņu politiku izstrādei, sekmējot sabiedriskā transporta izmantošanu, iešanu kājām un riteņbraukšanu, kā arī jaunai pieejai attiecībā uz pilsētu loģistiku; uzskata, ka šajā sakarā ir svarīgi galveno uzmanību pievērst tehnoloģiskiem jauninājumiem (plašākai automatizētu transporta sistēmu izmantošanai), labākai esošās infrastruktūras izmantošanai, jo īpaši, izmantojot pieprasījuma pārvaldības pasākumus (maksu par pārlieku noslogotību un maksas ceļus), un, visbeidzot, jauniem veidiem, kā samazināt privāto automašīnu izmantošanu, piemēram, sekmējot automobiļu kopīgu izmantošanu un koplietojamu automobiļu izmantošanu, kā arī radot iespējas strādāt mājās;
Is of the opinion that an effective urban mobility policy should take into account the transport of persons as well as of freight and must therefore be based on as fully integrated an approach as possible, bringing together the solutions best suited to each individual problem; firmly believes that urban areas have economically sound potential to offer for further modal shift policies in favour of public transport, walking, and cycling and for a new approach to urban logistics; considers it essential in this connection to focus on technological innovation (wider use of ITSs), better exploitation of existing infrastructure, especially by means of demand management measures (congestion charges and road pricing), and innovative solutions for the optimum integration of urban freight flows; and, lastly, new ways to optimise the use of private cars such as car-sharing, carpooling and arrangements for working at home;
norāda, ka ilgtspējīgākas transporta nozares sekmēšanai ir svarīgi veikt mērenus pasākumus un ka pilsoņiem būtu jādod iespēja veikt transportlīdzekļu un braukšanas veida apzinātu izvēli; aicina nodrošināt labāku patērētāju informētību un aktīvākas izglītības un veicināšanas kampaņas, lai atbalstītu ilgtspējīgākus transportlīdzekļus un pārvadājumu veidus;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
uzskata, ka dzelzceļa pārvadājumiem, - tajos ir mazāks enerģijas patēriņš un zemāks CO2 emisiju apjoms, joprojām ir ievērojams neizmantotais potenciāls ne tikai attiecībā uz kravu pārvadājumu loģistiku, bet arī pasažieru pārvadājumiem īsos un vidēji garos maršrutos;
Believes that rail transport – a mode with lower energy consumption and CO2 emissions – has considerable untapped potential not just where freight transport logistics are concerned, but also as regards short- to medium-haul passenger transport;
aicina Komisiju, dalībvalstis un dzelzceļa nozari
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
iespējami drīz izveidot vienotu Eiropas dzelzceļa telpu vai dzelzceļa tirgu,
complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
uzlabot kravas un pasažieru pārvadājumu pakalpojumus un apkalpošanas kvalitāti;
improve freight and passenger transport services and the quality of service;
uzskata, ka, lai gan aviokompānijas pēdējos desmit gados ir samazinājušas degvielas patēriņu par 1–2 % uz pasažieru pārvadājuma kilometru un ir ievērojami samazināts trokšņu līmenis, vispārējā civilās aviācijas ietekme uz vidi ir pastiprinājusies būtiska satiksmes pieauguma dēļ; tāpēc aicina
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last 10 years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
atšķirīgas gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās nodevas lidostās atkarībā no emisiju daudzuma;
emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
izbeigt Eiropas gaisa telpas fragmentāciju, drīzumā izveidojot patiesu Eiropas vienoto gaisa telpu;
an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
veikt praktiskus pasākumus lidostu pārslogotības mazināšanai un
practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
nodrošināt labāku vairākveidu transporta un loģistikas integrāciju lidostās, veicinot to piekļuvi dzelzceļam;
ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
atzīst, ka informācija par gaisa satiksmes patiesajām izmaksām un pārskatāmība attiecībā uz aviobiļešu cenām ir ļoti svarīga gan pasažieru interesēs, gan godīgai konkurencei transporta nozarē, tāpēc atbalsta Komisijas turpmāku rīcību šajā jautājumā;
Notes that cost reflectiveness in air transport and air ticket price transparency are most important in terms of passenger interests and fair competition in the transport sector, and therefore gives the Commission backing to take further initiatives in this connection;