natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ņemot vērā, ka 2007. gada 12. augustā Panamas metāllūžņu kuģis “New Flame” uzskrēja uz sēkļa netālu no Alhesirasas un Gibraltāra krastiem (Kadisa) un ka starp 2007. gada 28. augustu un 2008. gada 10. februāri, kas ir kuģa nogrimšanas datums, ir notikušas septiņas naftas noplūdes, kas ir piesārņojušas aptuveni divus kilometrus pie Alhesirasas krastiem;
whereas on 12 August 2007 the Panamanian scrap vessel 'New Flame' ran aground off the coast of Algeciras (Cadiz province, Spain) and Gibraltar, and whereas between 28 August 2007 and 10 February 2008, the date on which the vessel sank, there occurred as many as seven oil spillages, affecting some 2 km of the Algeciras coast,
ņemot vērā, ka Gibraltāra jūras šaurumā un īpaši Alhesirasas līcī notiek ļoti intensīva kuģu satiksme ar gandrīz 100 000 cauri braucošiem kuģiem gadā, un šajā zonā turklāt tiek attīstītas nozīmīgas degvielas iepildīšanas darbības (degvielas pārsūknēšana starp kuģiem jūrā), kas degvielas iepildīšanas apjoma ziņā to ierindo ceturtajā vietā pasaulē, un ka šī zona ir pazīstama kā „Gibraltāra jūras šauruma degvielas uzpildes stacija”, kur iepilda 7 miljonus tonnu jūras degvielas gadā;
whereas the Strait of Gibraltar and, in particular, the Bay of Algeciras are home to a high-intensity maritime traffic of some 100 000 vessels per annum, in an area where there takes place a large amount of 'bunkering' (fuel transfer operations between vessels at sea), making it the world's fourth most important location for that activity and thus earning it the nickname of the 'petrol depot for the Strait', with a transit level totalling some 7 m tonnes of marine fuel each year,
tā kā degvielas iepildīšana ir ļoti bīstams manevrs, jo tā veikšana bieži var izraisīt naftas noplūdes jūrā, un daudzkārt to īsteno nepievēršot pienācīgu uzmanību vides drošībai, kas pieprasa saglabāt atbilstīgu samēru ar šādu darbību risku, īpaši, ja tās veic tuvu aizsargājamām zonām;
whereas bunkering is a high-risk manoeuvre, often resulting in fuel spillages, and in many cases sufficient attention is not paid to environmental safety issues; whereas proportionality needs to be ensured with the risks inherent to the activity as such, especially when it is carried out near special conservation zones,
tā kā jūras šauruma piekrastē atrodas Natura 2000 tīkla aizsargājamās zonas, piemēram, Gibraltāra jūras šauruma krasta zemes strēle ( LIC ES 6120012 ), ko ik dienas nopietni apdraud degvielas uzpildes darbības;
whereas the coast of the Strait area includes protected areas under Natura 2000, such as the Strait of Gibraltar coastal strip (LIC ES 6120012), which is gravely affected on a daily basis by the bunkering carried out there,
tā kā jūras ūdeņu piesārņojums ar kuģu izcelsmes produktiem un jo īpaši Gibraltāra jūras šauruma un Alhesirasas līča piesārņojums galvenokārt rodas no nelielām, taču pastāvīgām un tīšām piesārņojošu produktu noplūdēm no atlieku balasta, tilpņu tīrīšanai paredzētā ūdens un naftas noplūdēm, veicot degvielas iepildīšanu, utt.;
whereas the pollution of maritime waters by products originating from vessels, and in particular of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, tends to be the result of small but continuous and deliberate discharges of polluting products in the form of residual ballast, water for cleaning tanks, spillages occurring when fuelling, etc,
tā kā noplūžu daļa, kas ir mazāka par 10 %, tomēr rodas tieši no kravas vai degvielas zaudējumiem jūras negadījumu dēļ, un tā kā tieši negadījumi piesaista lielāko sabiedrības domas uzmanību;
whereas, however, a proportion of the spillages (under 10%) arises directly from losses of cargo or fuel resulting from maritime accidents, and it is these that public opinion is most aware of,
tā kā, neskatoties uz to izcelsmi un cēloņiem, noplūdes nopietni apdraud Gibraltāra jūras šauruma un Alhesirasas līča dabas bagātības un jūras resursus;
whereas, apart from issues of origins and causes, these spillages are a serious threat to the natural and marine resources of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras,
tā kā „New Flame” gadījums ir ļāvis saredzēt daudzas kļūdas un atbildības trūkumu saistībā ar kuģa kontroli gan pirms sadursmes, gan pēc tās, kas radīja situāciju, kad vairāk nekā astoņus mēnešus kuģis atradās uz sēkļa Alhesirasas līcī bez peldspējas atjaunošanas un kravas atgūšanas;
whereas the case of the 'New Flame' has revealed the existence of a chain of errors and failure to take responsibility as regards the inspection of that vessel, both before and after the collision, thanks to which it remained aground for more than eight months in the Bay of Algeciras, without being refloated and with no action taken to recover its cargo,
tā kā „New Flame” krava ir 42 500 tonnas metāllūžņu, kuru izcelsme un toksiskums nav zināma sabiedrībai, un tā kā neviena kompetenta iestāde nav garantējusi, ka pašlaik tā nepiesārņo vai nerada risku cilvēku vai jūras sugu veselībai, kā arī videi,
whereas the cargo of the 'New Flame' consisted of 42 500 tonnes of scrap, whose origin and toxicity remain unknown to the general public, while none of the authorities responsible has been able to guarantee that it is not so far polluting or hazardous to human health, marine species or the environment,
pieprasa Eiropas Komisijai izmeklēt vai noplūdes, kuras radušās Alhesirasas līcī degvielas iepildes darbību rezultātā, pārkāpj Eiropas vides tiesību aktus kopumā un īpaši, Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 7. septembra Direktīvu 2005/35/EK par kuģu radīto piesārņojumu un par sankciju ieviešanu par pārkāpumiem;
Asks the Commission to investigate whether the pollution arising from bunkering-related spillages in the Bay of Algeciras constitutes a breach of EU environment law in general and in particular of Directive 2005/35/EC of the European Parliament and the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements;
pieprasa Eiropas Komisijai pārliecināties, ka Gibraltāra jūras šaurumā un īpaši Alhesirasas līcī tiek ievērota spēkā esošā Direktīva 2002/59/EK, ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu, lai spētu atbalstīt zonu, kurā notiek ļoti intensīva kuģu satiksme ar gandrīz 100 000 cauri braucošiem kuģiem gadā,
Asks the Commission to determine whether, in the Strait of Gibraltar and specifically in the Bay of Algeciras, there is proper compliance with the existing Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, given the presence in the area of a high-intensity maritime traffic of almost 100 000 vessels per annum;
tāpat pieprasa Eiropas Komisija pārliecināties, ka kompetentās iestādes ir izpildījušas pienākumus, kas izriet no Padomes 1995. gada 19. jūnija Direktīvas 95/21/EK, kas nosaka, kā kuģošanai Kopienas ostās un dalībvalstu jurisdikcijai pakļautos ūdeņos piemērot starptautiskos standartus attiecībā uz kuģu drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem (ostas valsts kontrole), un Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 21. aprīļa Direktīvas 2004/35/EK par atbildību vides jomā attiecībā uz videi nodarītā kaitējuma novēršanu un atlīdzināšanu;
Asks the Commission, further, to determine whether the authorities responsible have met their obligations under Directive 1995/21/EEC of 19 June 1995 regarding compliance with the international rules on maritime safety, the prevention of pollution and living conditions on board by vessels using Community ports or installations located in waters under the jurisdiction of the Member States, and under Directive 2004/35/EEC of 21 April 2004 on environmental liability to avoid and restore environmental damage;
aicina Eiropas Komisiju pārliecināties, vai Spānija un Apvienotā Karaliste ir pareizi transponējusi iepriekš minētos Kopienas tiesību aktus;
Calls on the Commission to determine whether Spain and the UK have correctly transposed the above-mentioned Community legislation;
aicina Eiropas Komisiju pieprasīt kompetentajām iestādēm informāciju par avarējušā kuģa kravas sastāvu, kā arī par plāniem un grafiku kuģa peldspējas atjaunošanai un riska pārraudzīšanai saistībā ar piesārņojumu, kas var rasties no kravas; un lūdz nodod šos datus Eiropas Parlamenta rīcībā;
Calls on the Commission to ask the relevant authorities to supply information on the content of the cargo of the wreck and the plans and timetable for refloating the vessel and monitoring the potential pollution risks from the cargo, and to forward the information received to Parliament;
uzstāj, lai Eiropas Komisija mudinātu dalībvalstis, kuras vēl to nav izdarījušas, iespējami ātrāk ratificēt 2001. gada Starptautisko konvenciju par civilo atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem (tā saukto „Bunkuru eļļas” konvenciju) un Starptautisko 1996. gada konvenciju par atbildību un zaudējumu atlīdzināšanu sakarā ar bīstamu un kaitīgu vielu pārvadāšanu pa jūru (še turpmāk tekstā — HNS konvenciju), lai tās varētu stāties spēkā un būtu iespējams turpināt uzlabot Eiropas krastu kuģošanas drošību un upuru tiesisko aizsardzību, atlīdzinot zaudējumus par naftas un bīstamu un potenciāli kaitīgu vielu radīto piesārņojumu;
Calls on the Commission to urge those Member States which have not yet done so to ratify forthwith the international convention of 2001 on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil 2001 Convention) and the international convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), so as to enable them to come into force, thus ensuring further progress on maritime safety for Europe's coasts and legal protection for the victims in terms of compensation for the damage caused by pollution from fuel and harmful and potentially hazardous substances;
uzstāj, lai Eiropas Komisija ar Eiropas Jūras drošības aģentūras palīdzību ņemtu vērā zinātnes attīstību kuģu izraisīta piesārņojuma apkarošanā, tostarp attiecībā uz naftas un bīstamu un potenciāli kaitīgu vielu radīto piesārņojumu, un iekļautu šīs atziņas Kopienas tiesību aktos, saskaņā ar 8. panta otro apakšpunktu Regulā (EK) Nr. 2038/2006 par daudzgadu finansējumu Eiropas Jūras drošības aģentūras rīcībai reaģēšanas pasākumu kuģu izraisīto piesārņojumu jomā un ar ko groza Regulu (EK) Nr. 1406/2002;
Urges the Commission, with the aid of the European Maritime Safety Agency, to take due account of scientific advances in the fight against pollution from vessels, including that caused by fuel or by harmful and potentially hazardous substances, and to incorporate the findings in the Community legislation, pursuant to Article 8(2) of Regulation (EC) No 2038/2006 on multiannual funding for the actions of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002;
iesaka Eiropas Komisijai pieprasīt, lai valstu un reģionu kompetentās iestādes vienojas par publisku protokolu rīcībai Gibraltāra jūras šauruma un īpaši Alhesirasas līča zonā, kas būtu līdzīgs divpusējiem un reģionāliem spēkā esošiem nolīgumiem krasta valstu starpā, kurā paredzētu savstarpēju palīdzību jūras piesārņojuma gadījumos, lai izvairītos no kļūdu rašanās un strīdiem par kompetenci, kā tas notika „New Flame” gadījumā;
Suggests that the Commission intervene with the relevant national and regional authorities with a view to their agreeing on a public protocol for action in the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, on lines similar to those of the existing bilateral and regional agreements between coastal states, including provision for mutual assistance in cases of marine pollution, with a view to avoiding any recurrence of the chain of errors and disputes over competences which characterised the 'New Flame' case;
uzstāj, lai Eiropas Komisija, ņemot vērā pieejamo informāciju un gadījumā, ja tiks apstiprināts, ka kompetentās iestādes nav ievērojušas Kopienas tiesību aktus vai nepilda savas saistības, ierosinātu pārkāpumu tiesvedību Eiropas Kopienu Tiesā;
Urges the Commission, in the light of the existing information and should it be confirmed that the authorities responsible have failed to comply with their responsibilities under Community law, to take out infringement proceedings at the European Court of Justice;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei un Eiropas Komisijai, kā arī Spānijas un Apvienotās Karalistes valdībai un parlamentam.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and Parliaments of Spain and the United Kingdom.
ņemot vērā iepriekšējās rezolūcijas par jūrniecības paketēm un par jūras satiksmes drošību,
having regard to its previous resolutions on the maritime packages and its resolutions on maritime safety,
tā kā Gibraltāra šaurums, kurā atrodas Alhesirasas līcis un kuru gadā izmanto aptuveni 100 000 kuģu, ir otra noslogotākā vieta jūras transporta jomā Eiropas Savienībā,
whereas in terms of maritime traffic the Strait of Gibraltar, which includes Algeciras Bay, is the second busiest area in the European Union, used by some 100 000 vessels per year,
tā kā jūras satiksme un degvielas iepildīšanas pasākumi ir ļoti bīstami gan vietējo iedzīvotāju drošībai un veselībai, gan attiecīgā apgabala videi, ir īpaši būtiski stingri ievērot Kopienas noteikumus šajā jomā,
whereas the maritime traffic and 'bunkering' activities are very dangerous both to the safety and health of the local population and to the area's environment, so that strict compliance with the relevant Community rules is essential,
tā kā 2007. gadā Alhesirasas līcī notika vairāki nopietni negadījumi, tostarp Sierra Nava un Samothraki uzskriešana uz sēkļa,
whereas in 2007 several serious incidents occurred in the Bay of Algeciras, including the grounding of the Sierra Nava and the Samothraki ,
tā kā tas, ka negadījums notika pirms deviņiem mēnešiem un problēma joprojām nav atrisināta, norāda uz iesaistīto dalībvalstu ātras reakcijas trūkumu,
whereas since the accident occurred, 9 months ago, the problem has remained unsolved, which shows the lack of a quick response from the Member States involved,
tā kā starp Alhesirasas līča un Gibraltāra ostām, kur gadā noenkurojas vai stāv dokā aptuveni 30 000 kuģu, nepastāv nekāda saziņa un koordinācija attiecībā uz kuģiem, kas ienāk šajās ostās vai iziet no tām,
whereas between the ports of Algeciras Bay and Gibraltar, where some 30 000 vessels a year drop anchor or dock, there is no communication nor coordination with regard to vessels entering and leaving them,
tā kā Alhesirasas līča piekrastē ir reģistrēti būtiski naftas piesārņojuma gadījumi, it īpaši Rinkonsijo, Hetaresā un Činaralā 2007. gada 21. decembrī, kad tika atklāts tūkstoš metru garš naftas plankums,
whereas along the coast of Algeciras Bay significant incidents of oil pollution have been registered, specifically on the beaches of Rinconcillo, Getares and Chinarral on 21 December 2007, when an oil slick a thousand metres long was detected,
tā kā saskaņā ar Utrehtas līgumu uz Gibraltāra piekrastes ūdeņiem attiecas Spānijas suverenitāte un jurisdikcija,
whereas according to the Treaty of Utrecht the waters off the coast of Gibraltar are under Spanish sovereignty and jurisdiction,
tā kā Spānijas iestādes lūdza palīdzību Eiropas Jūras drošības aģentūrai, kas nosūtīja jūrā izplūdušas naftas savākšanas kuģi,
whereas the Spanish authorities asked the European Maritime Safety Agency for help and EMSA sent an at-sea oil recovery vessel,
tā kā ir zināms, ka New Flam transportēja 700 tonnu IFO 380 , taču nav saņemta atbilde uz lūgumiem sniegt informāciju par šā sauskravu kuģa vestās kravas veidu un apjomu, un šo informāciju turpina slēpt Gibraltāra valdība,
whereas, although it is known that the New Flame was carrying some 700 tons of IFO 380, there has been no answer to the demands for information regarding the amount and type of cargo on the bulk carrier, so that this information continues to be concealed by the Gibraltar Government,
prasa iesaistītajām pusēm izveidot saziņas un koordinācijas struktūru, lai uzraudzītu un novērotu jūras satiksmi Alhesirasas līcī;
Urges the parties involved to create a communication and coordination body in order to monitor and observe sea traffic in Algeciras Bay;
uzskata, ka pilnvaru nodošana Gibraltāram nebija pareizs lēmums;
Considers that the surrender of authority to Gibraltar was not a correct decision;
aicina Spānijas valdību sadarbībā ar Apvienotās Karalistes valdību risināt šo jautājumu un panākt vienošanos, lai pārtrauktu kaitējumu videi;
Calls on the Government of Spain, in cooperation with that of the United Kingdom, to deal with this issue and to arrive at an agreement to stop the environmental damage;
pauž nožēlu, ka Eiropas Jūras drošības aģentūras sniegtā palīdzība bija nepietiekama attiecībā uz piesārņojumu, kas tika konstatēts vairākās pludmalēs šajā apgabalā;
Regrets that the help provided by EMSA was not sufficient in regard to the pollution which occurred on several beaches in the area;
aicina iesaistītās dalībvalstis sniegt pārredzamu un sīku informāciju par New Flame kravas saturu un tās piesārņojuma potenciālu;
Calls on the Member States involved to provide transparent and detailed information on the content of the New Flame ’s cargo and its pollution potential;
aicina dalībvalstis turpmāk sniegt pārredzamu un sīku informāciju, tiklīdz atgadās šādi negadījumi;
Calls on the Member States in future to provide transparent and detailed information from the very moment when such accidents happen;
aicina atbildīgās dalībvalstis novērtēt kaitējumu jūras videi, tostarp zvejas vietu ekosistēmai;
Calls on the Member State responsible to evaluate the damage to the marine environment, including the ecosystem of the fishing grounds;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai un dalībvalstu valdībām.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments of the Member States.
iesniedza Roberts Zīle, Ryszard Czarnecki un Adam Bielan
by Roberts Zīle, Ryszard Czarnecki and Adam Bielan
ņemot vērā iepriekšējās rezolūcijas par jūras satiksmes avārijām un piesārņojumu, kā arī par jūras satiksmes drošību un stratēģiju;
having regard to its previous resolutions on maritime accidents and pollution, and maritime policy and strategy,
ņemot vērā Komisijas priekšlikumus un EP lēmumus par trešo likumdošanas pasākumu paketi kuģošanas drošībai;
having regard to the Commission's proposals and to the decisions of the EP on the third Maritime Safety Package,
tā kā laikposmā no 2007. gada 28. augusta līdz 2008. gada 10. februārim bija septiņi naftas noplūdes gadījumi no New Flame, piesārņojot Alhesirasas piekrasti aptuveni divu kilometru garumā;
whereas seven oil leakages from the New Flame occurred between 28 August 2007 and 10 February 2008, polluting approximately two kilometres of the coast in the Bay of Algeciras,
tā kā Gibraltāra jūras šaurums un Alhesirasas līcis ir intensīvas kuģu satiksmes zona, kuru gadā šķērso vairāk nekā 100 000 kuģu, kā arī zona, kurā tiek veikts liels skaits bunkurēšanas pasākumu (kuģu uzpilde ar naftu no viena kuģa otrā); tā kā šī jūras teritorija ir ceturtā lielākā bunkurēšanas apjomu ziņā pasaulē – vairāk nekā 7 miljardi tonnu degvielas šeit tiek pārsūknēti ik gadu;
whereas the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras are a zone with heavy maritime traffic, through which more than 100 000 ships pass per year and where huge amounts of 'bunkering' (the transfer of oil from one ship to another at sea) are carried out; whereas this maritime zone is ranked as the world's fourth busiest in terms of the volume of bunkering activities with more than 7 billion tons of fuel transferred there every year,
tā kā Alhesirasas līča rajonā piekrastes iedzīvotājus un vidi ļoti apdraud kuģu satiksme un bunkurēšanas pasākumi, jūru piesārņo galvenokārt maza, bet nepārtraukta apzināta degvielas noplūde bunkurēšanas pasākumu laikā, īpaši to, kuri tiek veikti, neievērojot nepieciešamās drošības prasības;
whereas the coastal population and the environment in the area of the Bay of Algeciras are significantly threatened by maritime traffic and bunkering activities, with the pollution of the sea consisting mainly of small but continuous deliberate spills coming from bunkering activities, especially those carried out without compliance with the necessary security requirements,
tā kā iesaistīto valstu nepietiekamas sadarbības un šo valstu kompetento iestāžu dēļ tika pieļauts, ka New Flame vairāk nekā piecus mēnešus palika jūras dibenā Alhesirasas līcī, ka kuģis netika aizvilkts no līča, kā arī tas, ka tā krava netika izglābta, radot lielu vides apdraudējumu,
whereas shortcomings in cooperation amongst the countries involved and their competent authorities have allowed the New Flame to rest for more than five months on the seafloor of the Bay of Algeciras, neither being removed from the bay nor having its cargo recovered, thus posing a significant environmental threat,
mudina Spāniju, Apvienoto Karalisti un Gibraltāru intensificēt un paātrināt trīspusējo komunikāciju un sadarbību, lai pēc iespējas ātrāk izceltu kuģi un novērstu New Flame izraisīto piesārņojumu, jo šī avārija parādīja, ka kompetentās iestādes un iesaistītās puses nesadarbojas;
Urges Spain, the UK and Gibraltar to intensify and speed up their trilateral communication and cooperation in order to remove the ship as soon as possible and to prevent the potential pollution by the New Flame , as this catastrophe has exposed a lack of coordination between the competent authorities and parties involved;
uzsver, ka ir nepieciešams izveidot efektīvu Spānijas, Apvienotās Karalistes un Gibraltāra sadarbības mehānismu, lai uzlabotu informācijas apmaiņu un saskaņotu darbību, lai nākotnē labāk izvairītos no šāda veida negadījumiem un iespējamām vides katastrofām; aicina Komisiju un Eiropas Jūras drošības aģentūru sniegt vislielāko atbalstu šādai trīspusējai sadarbībai, garantējot vides drošību šajā apdraudētājā teritorijā, atbilstīgi ES tiesību aktos un starptautiskos instrumentos noteiktajiem mērķiem vides jomā;
Underlines the need to create an efficient cooperation mechanism between Spain, the UK and Gibraltar for better information exchange and coordinated action so that such incidents and potential environmental disasters can be better avoided in future; calls on the Commission and EMSA to lend their utmost support to such trilateral cooperation, guaranteeing the environmental protection of this threatened area, in accordance with the environmental objectives laid down in EU legislation and international instruments;
aicina Komisiju nosūtīt Eiropas Parlamentam visu informāciju, ko sniedz attiecīgās valstu un reģionālās kompetentās iestādes attiecībā uz New Flame gadījumu, tostarp informāciju par kuģa kravas saturu, kā arī kuģa izcelšanas no līča ūdeņiem plānu un grafiku;
Calls on the Commission to forward to the European Parliament all the information provided by the relevant national and regional competent authorities concerning the case of the New Flame , including information on the content of the cargo of the vessel and the plans and time schedule for the removal of the vessel from the Bay;
mudina Komisiju izmeklēt, vai New Flame gadījumā kompetentās iestādes ir ievērojušas savas saistības atbilstīgi attiecīgajiem Kopienas tiesību aktiem un veikt atbilstošus tiesiskus pasākumus, ja konstatēti un pierādīti pārkāpumi un trūkumi;
Urges the Commission to investigate in the case of the New Flame whether the competent authorities have complied with their obligations under the relevant Community legislation and to take appropriate legal action if breaches or shortcomings are established and proven;