natgillin/translations-raw huggingface dataset:
atzīmē, ka atbildība par politikas jomām un darbībām, kas saistītas ar jūrām, ir sadalīta ES iestāžu, dalībvalstu valdību un reģionālo un vietējo iestāžu starpā, visu līmeņu pārvaldības iestādēm jāvirzās pretī saskaņotākai pieejai, kas nodrošinātu, ka to darbībās jūrniecības arēnā pilnā mērā tiktu ņemta vērā šo iestāžu daudzveidīgā mijiedarbība;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
aicina Komisiju ņemt vērā iepriekš minētajā 2007. gada 15. marta rezolūcijā iekļautos ieteikumus un jo īpaši izvirzīt par prioritāti salu administratīvās vienības izveidi Komisijā, lai izstrādātu ilgi gaidīto starpnozaru pieeju šo teritoriju problēmām, kā arī pienācīgi atzīt salas ES statistikas programmā saistībā ar nākotnē plānoto jūrniecības politiku;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
atbalsta principu par Eiropas jūrniecības politikas nostiprināšanu Lisabonas stratēģijā, lai ilgtspējīgā veidā, pamatojoties uz zinātnisko pieredzi, veicinātu ekonomisko izaugsmi un darbavietu radīšanu; uzsver jūras transporta nozīmi, ņemot vērā pārvadājumu apjomus un ekonomisko ietekmi; mudina Komisiju pārskatīt spēkā esošos tiesību aktus Komisijas labāka regulējuma iniciatīvas un Lisabonas stratēģijas garā un kontekstā; uzsver, ka prioritāte jāpiešķir spēkā esošo tiesību aktu labākai īstenošanai un uzlabošanai no Eiropas Komisijas un dalībvalstu puses; uzsver Eiropas pievienoto vērtību praktiskās iniciatīvās, piemēram, attiecībā uz labāku saskaņošanu un sadarbību dalībvalstu starpā, lai izvairītos no iespējamas dublēšanās vai pretrunām;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Klimata pārmaiņas - jūrniecības politikas lielākā problēma
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
uzsver, ka, ņemot vērā pašreizējo diskusiju par klimata pārmaiņām un Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes ceturtā novērtējuma ziņojuma pirmos izdevumus, visām iesaistītajām pusēm jāapzinās, ka ir pēdējais laiks rīkoties un ka Kopienai ir atlikuši 13 gadi, lai, izmantojot jaunas tehnoloģijas, novērstu klimata katastrofu; atzīmē, ka saskaņā ar ziņojumu visā pasaulē būs novērojama jūras līmeņa paaugstināšanās, kas būs īpaši postoša piekrastes valstīs, karstuma viļņi, plūdi, vētras, meža ugunsgrēki un sausumi; uzsver arī problēmas, kas ir sagaidāmas līdz ar vides bēgļiem, un citas problēmas, kuras ir saistītas ar starptautisko drošību un kurās varētu rasties, strīdoties par kopējiem resursiem;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
uzsver, ka ES jāuzņemas vadošā loma cīņā ar klimata pārmaiņām; Kopienai jāizmanto savas stiprās puses pētniecības un novatorisma jomā, jāuzņemas vadošā loma, kā arī apņēmīgi jārīkojas starptautiskā līmenī;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
uzsver, ka sauszemes un jūras vēja enerģijai ir ļoti ievērojams attīstības potenciāls, un tā var dot ievērojamu ieguldījumu klimata aizsardzībā, un tādēļ aicina Komisiju rīkoties, izveidojot vēja enerģijas nodaļu vai koordinācijas daļu un uzsākot vēja enerģijas rīcības plānu;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
uzsver, ka Eiropas jūrniecības politikai ir jābūt nozīmīgai lomai cīņā ar klimata pārmaiņām vismaz trijos politikas virzienos, pirmkārt, ir ievērojami jāsamazina kuģošanas radītā CO2, SO2 un slāpekļa oksīdu emisija, otrkārt, ir rūpīgi jāizvērtē iespēja ieviest kuģniecībā ir jāievieš emisiju tirdzniecības sistēmu un, treškārt, jāveicina vēja un saules kā atjaunīgās enerģijas avotu izmantošana uz kuģiem; aicina Komisiju iesniegt tiesību aktus, lai efektīvi samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas jūras teritorijā, un tāpat aicina Eiropas Savienību sākt īstenot konsekventus pasākumus, lai uz jūrām attiecinātu starptautiskus klimata nolīgumus;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
pauž bažas par ziņojumiem, kuros atklājas, ka oglekļa dioksīda emisijas jūrā ir lielākas, nekā uzskatīja agrāk, veidojot 5 % no kopējām emisijām, un paredz, ka turpmāko 15 līdz 20 gadu laikā tās pieaugs par 75 %, ja neīstenos pasākumus, lai apturēto šo tendenci; norāda, ka siltumnīcefekta gāzu emisijas no zvejas kuģiem ir ievērojamas; atzīmē, ka šajā jautājumā Starptautiskā jūrniecības organizācija (IMO) nav panākusi virzību, neskatoties uz Kioto protokolā pirms 10 gadiem tai dotajiem uzdevumiem;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
atzīst, ka, lai i jūras stratēģiju kļūtu par jūrniecības politikas "vides pīlāru", politikas jomām jābūt pilnīgi komplementārām, lai nodrošinātu ES pieejas konsekvenci; piekrīt, ka daļa no pasākumu kopuma siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanai ir oglekļa dioksīda glabāšana ģeoloģiskajās struktūrās zem jūras gultnes, un prasa sagatavot skaidrāku tiesisko regulējumu un reglamentējošos noteikumus šādas tehnoloģijas izmantošanas paplašināšanai;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
prasa, lai Kopienas piekrastes rajonu plānošanā, proti, pilsētu, ražotņu, ostu, jahtu ostu un atpūtas vietu būvniecībā, noteikti ņemtu vērā klimata izmaiņu sekas un ar tām saistīto jūras līmeņa paaugstināšanos, tostarp arvien biežākās un spēcīgākās vētras un lielākus viļņus;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
uzsver to, ka pasākumu efektivitātei ir nepieciešama integrēta pieeja, piemēram, piekrastes integrēta apsaimniekošanas politika;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
uzsver, ka jūras transports ir neatņemama pasaules ekonomikas sistēmas sastāvdaļa un kravu pārvadājumi pa jūru pašlaik ir videi vismazāk kaitīgais transporta veids; tomēr uzskata, ka kuģošana rada ievērojamu vides piesārņojumu, tāpēc absolūtai prioritātei ir jābūt ilgtspējīgam līdzsvaram starp vides aizsardzību un ekonomisku Eiropas jūru izmantošanu, tādējādi nodrošinot noturību; aicina Komisiju nosargāt šo līdzsvaru, izstrādājot turpmākos priekšlikumus attiecībā uz jūrniecības un ostu politiku;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
uzsver, ka jūras transporta kā ilgtspējīga transporta veida veicināšana prasa ostu un ostu teritoriju attīstību un paplašināšanu; atzīmē, ka ostas bieži nejauši sakrīt ar Dzīvotņu direktīvā Padomes 1992. gada 21. maija Direktīva 92/43/EEK par dabisko dzīvotņu, savvaļas faunas un floras aizsardzību (OV L 206, 22.7.1992., 7. lpp.).
Stresses that promoting maritime transport as a sustainable mode of transport requires the development and expansion of ports and port areas; notes that ports are often adjacent to Natura 2000 sites protected under the Birds Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
iekļautajām "Natura 2000" aizsargājamām teritorijām vai arī papildina tās, un uzsver, ka ir vajadzīga ostu uzņēmumu un dabas aizsardzības organizāciju konstruktīva pieeja un iniciatīvas, lai panāktu risinājumus, kuri ir pieņemami ostu pārvaldēm, regulatoriem un sabiedrībai kopumā un kuros ir ievērota direktīvas būtība un mērķi, dodot ostām iespēju saglabāt to vispārējo maģistrāļu nozīmi;
Directives, and stresses the need for constructive approaches and initiatives between port operators and nature conservation bodies in order to achieve acceptable solutions for port authorities, regulators and wider society which respect the spirit and the objectives of those Directives, whilst enabling ports to maintain their central role as global gateways;
uzskata, ka Eiropas jūrniecības politikai jābūt vērstai uz Eiropas jūrniecības nozaru un specializēto darbību pozīcijas saglabāšanu un nostiprināšanu, un tai jāizvairās no politikas jomām, kurām ir tendence izmantot trešo valstu karogus, kas apdraud jūru drošību un aizsardzību un novājina Eiropas ekonomiku. uzsver, ka labākus panākumus jūras aizsardzībā var sasniegt, izmantojot starptautiskos noteikumus, kas attiecas uz visiem kuģiem neatkarīgi no karoga un ienākšanas ostas;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
uzskata, ka novatoriska un konkurētspējīga Eiropas jūras produktu apstrādes rūpniecība ir būtisks faktors, lai nodrošinātu ilgtspējīgu izaugsmi saskaņā ar Lisabonas stratēģiju; uzsver, ka, ņemot vērā pieaugošās ražošanas jaudas citur, pozitīvā notikumu attīstība Eiropas kuģu būvētavās nedrīkst novest pie pašapmierinātības, un tāpēc prasa turpināt darbu, lai stiprinātu konkurētspēju un nodrošinātu vienādus spēles noteikumus;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
mudina Komisiju sniegt PTO līmeņa atbalstu Eiropas kuģu būvētavām, kuras pastāvīgi pakļautas Āzijas kuģu būves uzņēmumu negodīgai konkurencei;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
atzinīgi vērtē Komisijas darba dokumentu "Ziņojums par LeaderSHIP 2015 panākumiem" ( COM(2007)0220 ) un īpaši uzsver panākumus, ko guvusi jaunā, visaptverošā pieeja rūpniecības politikai, kuru "LeaderSHIP 2015" ierosināja kā vienu no pirmajām nozaru iniciatīvām;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
uzsver, ka labāka (pārrobežu) saskaņošana un sadarbība starp jūras ostām, kā arī līdzsvarotāks atbildības sadalījums starp ostām visā Eiropā var būtiski palīdzēt izvairīties no neilgtspējīgiem sauszemes pārvadājumiem;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
uzskata, ka ES vadošā loma attiecībā uz stingrāku robežvērtību uzlikšanu ir Eiropas rūpniecības iespēja, nevis šķērslis; tāpēc aicina dalībvalstis un Kopienu veicināt efektīvākas un tīrākas kuģu un ostu tehnikas izpēti un izstrādi;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
atzīst, ka tuvākā nākotnē gaisu piesārņojošas emisijas no kuģiem pārsniegs emisijas no sauszemes avotiem, atgādina par savu prasību saistībā ar gaisa kvalitātes tematisko stratēģiju, lai Komisija un dalībvalstis veic steidzamus pasākumus emisiju samazināšanai no kuģiem un lai Komisija nāk klajā ar šādiem priekšlikumiem:
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
noteikt NOx emisiju standartus kuģiem, kuri izmanto ES ostas;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
samazināt maksimālo pieļaujamo sēra saturu no 1,5 % līdz 0,5 % kuģu degvielā, kuru sēra emisiju kontroles zonās izmanto pasažieru kuģi;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
ieviest nodokļu pasākumus, piemēram, nodokļus vai maksas par SO2 un NOx emisijām no kuģiem;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
veicināt diferencētu ostas un kuģu ceļu nodevu ieviešanu, lai tās būtu izdevīgākas kuģiem ar zemu SO2 un NOx emisiju līmeni;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
veicināt krasta elektroenerģijas pieslēguma izmantošanu uz kuģiem, kamēr tie atrodas ostā;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
ierosināt ES direktīvu par kuģu degvielas kvalitāti;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
saredz lielas iespējas, lai jūras transportā samazinātu fosilā kurināmā izmantošanu un CO2 emisiju, citstarp sekmējot biodegvielas lietošanu un turpmākus pētījumus šajā jomā, kā arī palielinot vēja enerģijas izmantošanu kuģu dzinējspēkam; tomēr uzsver, cik svarīga ir biodegvielas obligāta vides un sociālā sertifikācija un ka neapstrīdami svarīga ir degvielas pilna cikla efektivitāte attiecībā uz klimatu un CO2 bilanci;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
uzskata, ka centieni novērst kuģu radīto piesārņojumu un reaģēt uz šādu piesārņojumu nedrīkst ietvert tikai naftas piesārņojumu, bet tiem jābūt vērstiem pret visu veidu piesārņojumu, jo īpaši pret piesārņojumu ar bīstamām un indīgām vielām; šajā sakarā atzīmē, ka būtiski svarīga loma ir Eiropas Jūras drošības aģentūrai, kurai vajadzētu censties pakāpeniski uzņemties jaunus uzdevumus, taču šiem uzdevumiem vienmēr tikai jāpapildina uzdevumi, ko piesārņojuma novēršanas un reaģēšanas jomā veic dalībvalstis; uzskata, ka šā iemesla dēļ ir jānodrošina atbilstīga finansiālā drošība Eiropas Jūras drošības aģentūrai uzticēto uzdevumu finansēšanai;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
mudina Transporta, telekomunikāciju un enerģētikas padomi bez kavēšanās apspriest "Trešo jūras drošības" pasākumu kopumu un pieņemt lēmumu, lai nezustu to ticamība;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
mudina Komisiju pastiprināt visus pasākumus, kas attiecas uz civilatbildību un kriminālatbildību avārijas vai kļūmes gadījumā saskaņā ar subsidiaritātes un kompetenču sadales principu un starptautisko tiesisko regulējumu;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
un aicina Komisiju turpmāk pievērst lielāku uzmanību "cilvēka faktoram", uzsākot turpmākas darbības;
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
prasa ekoloģiski jutīgos un navigācijai sarežģītos Baltijas jūras reģionos, piemēram, Kadetrinne, Skageraks/Kattegats, Lielais Belts un Zunda šaurums, izveidot īpašas zonas, kurās okeāna kuģi, it īpaši naftas tankkuģi, drīkst kuģot tikai loča pavadībā, un aicina Komisiju un dalībvalstis sākt nepieciešamo pasākumu sagatavošanu kompetentajās starptautiskajās organizācijās, īpaši SJO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
atgādina Komisijai savu prasību tuvākajā laikā iesniegt Parlamentam un Padomei priekšlikumu par to, kā nodrošināt, ka jaunos kuģos degvielai paredzētā bunkuru eļļa tiek glabāta drošās dubultkorpusa tvertnēs, jo kravas un konteineru kuģu degviela bieži vien satur smagos naftas produktus, kuru daudzums var ievērojami pārsniegt mazo tankkuģu kravas lielumu; uzskata, ka pirms šāda priekšlikuma iesniegšanas Komisijai jāpārliecinās, vai pašreizējie SJO noteikumi, kas paredzēti Jūras vides aizsardzības komitejas (JVAK) rezolūcijā 141(54), ir pietiekami, lai garantētu drošu bunkura eļļas, kuru izmanto kā degvielu, pārvadāšanu;
Reiterates its call on the Commission to submit a proposal to the Parliament and Council as soon as possible in order to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is stored in safer, double-hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers; considers that, before submitting such a proposal, the Commission should ascertain whether or not the existing IMO rules laid down in Resolution MEPC.141(54) are sufficient to guarantee the safe transport of bunker oil used as fuel;
mudina Komisiju būt piesardzīgākai attiecībā uz noteikumu par obligāta dubultkorpusa tvertņu izmantojuma piemērošanu;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
prasa, lai visi kuģi, kas ienāk Eiropas ostās, atbilstu augstiem drošības standartiem, šajā sakarā prasa, lai Eiropa uzņemas vadošo lomu; apzinās, ka šo prasību nevar attiecināt uz visiem kuģiem, kas atrodas 200 jūdžu zonā;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;