natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kuģis, kas peld ar tādas valsts karogu, kuras kuģiem ES un Parīzes SM teritorijā ir augsts aizturēšanas īpatsvars, uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Kuģus, kas peld ar tādas valsts karogu, kuras kuģiem ES un Parīzes SM teritorijā ir zems aizturēšanas īpatsvars, uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Kuģi, kas peld ar tādas valsts karogu, kam veikta revīzija
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with
saskaņā ar SJO dalībvalsts brīvprātīgā audita shēmu, un
the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and
kas ir pierādījusi atbilstību attiecīgajiem instrumentiem,
which has demonstrated compliance with the relevant instruments
atbilstīgi pasākumiem, kas minēti 9. panta 3. punkta trešajā ievilkumā vai kamēr šādi pasākumi tiek pieņemti, pierādot, ka izlabošanas plāns ir iesniegts,
in accordance with the measures referred to in Article 9(3), third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted,
tos uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
are considered as posing a lower risk.
Atzītas organizācijas
Recognised organisations
Kuģus, kam sertifikātus izsniegušas atzītas organizācijas, kuru darbības līmenis saistībā ar kuģu aizturēšanas īpatsvaru ES un Parīzes SM darbības teritorijā ir zems vai ļoti zems, tiek uzskatīti par tādiem, kas rada lielāku risku.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Kuģus, kam sertifikātus izsniegušas atzītas organizācijas, kuru darbības līmenis saistībā ar kuģu aizturēšanas īpatsvaru ES un Parīzes SM teritorijā ir augsts, tiek uzskatīti par tādiem, kas rada mazāku risku.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
par kopīgiem noteikumiem un standartiem attiecībā uz organizācijām, kas pilnvarotas veikt kuģu pārbaudes un apsekojumus, un attiecīgajām darbībām, kuras veic valsts administrācijas jūras lietu jomā
of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations
Direktīvā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2002/84/EK (OV L 324, 29.11.2002., 53. lpp.).
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 324, 29.11.2002, p.
Uzņēmuma darbība
Company performance
Tādu uzņēmumu kuģus, kuru darbības līmenis ir zems vai ļoti zems, vadoties pēc to kuģu trūkumu un aizturēšanas īpatsvara Eiropas Savienībā un Parīzes SM teritorijā, uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Tādu uzņēmumu kuģus, kuru darbības līmenis ir augsts, vadoties pēc to kuģu trūkumu un aizturēšanas īpatsvara Eiropas Savienībā un Parīzes SM teritorijā, uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji
Historic parameters
Kuģus, kas aizturēti vairāk nekā vienreiz, uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Kuģus, kuriem iepriekšējo 36 mēnešu laikā veiktajā(s) pārbaudē(s) konstatēti ne vairāk kā pieci trūkumi un kuri iepriekšējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā nav aizturēti , uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Kuģus, kas iepriekšējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā nav
Ships which have not been detained within the previous 36
par tādiem, kas rada mazāku risku.
considered as posing a lower risk.
riska rādītājus
risk parameters referred to in
, kas minēti 1. un 2. punktā,
sections 1 and 2
kombinē, lai noteiktu šādus kuģa riska profilus:
shall be combined to determine the following ship risk profiles:
liels risks;
high risk,
standarta risks;
standard risk,
mazs risks.
low risk.
karoga valsts darbības, atzītu organizāciju un uzņēmumu darbības rādītājiem.
flag State performance, recognised organisations and company performance.
Kuģu pārbaude
Inspection of ships
Kuģiem, kas iebrauc Kopienas ostās, regulāri veic periodiskas pārbaudes un, ja rodas negaidīti apstākļi, - papildu pārbaudes.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Periodiskas pārbaudes
Periodic inspections
To biežums jānosaka,
Their frequency
atbilstīgi kuģa riska profilam.
shall be determined by the ship risk profile.
jebkuram liela riska profila kuģim, kam pēdējo sešu mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta pārbaude.
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last
Jebkuram standarta riska profila kuģim, kam pēdējo 12 mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta pārbaude.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standarta riska kuģi var tikt pakļauti pārbaudei, sākot no desmitā mēneša kopš pēdējās pārbaudes.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the tenth month.
Jebkuram maza riska profila kuģim, kam pēdējo
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last
Kuģi, uz kuriem attiecas šādi
Ships to which the following
īpaši svarīgi vai
overriding or
neparedzēti apstākļi, ir pakļauti pārbaudei, neatkarīgi no laika, kas pagājis kopš pēdējās periodiskās pārbaudes.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
, par kuriem kāda cita dalībvalsts sniegusi ziņojumu vai paziņojumu.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Kuģi, kuri nav atrodami pārbaužu datubāzē.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
ceļā uz ostu bijuši iesaistīti sadursmē, uzskrējuši uz sēkļa vai strandējuši;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
tiek apsūdzēti par to, ka pārkāpuši noteikumus attiecībā uz atbrīvošanos no kaitīgām vielām vai notekūdeņiem, vai
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
izdarījuši nekontrolētus vai nedrošus manevrus, kuru laikā nav ievēroti SJO pieņemtie kuģu satiksmes noteikumi vai drošas kuģošanas prakse un procedūras;
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Kuģi, kuri nav izpildījuši attiecīgās paziņošanas prasības, kas minētas šīs direktīvas 8. pantā, Direktīvā 2000/59/EK, Direktīvā 2002/59/EK un attiecīgā gadījumā Regulā (EK) Nr. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
kādas citas darbības, kas apdraudējušas cilvēkus, īpašumu vai vidi, vai
operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Kuģi, kam sertifikātus izsniegusi kādreizējā atzītā organizācija, kuras atzīšana atsaukta kopš pēdējās pārbaudes Eiropas Savienībā vai Parīzes Saprašanās memoranda teritorijā.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Kuģi, par kuriem loči vai ostas iestādes atbilstīgi šīs direktīvas
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
, par kuriem saņemti ziņojumi vai sūdzības no kuģa kapteiņa, kāda apkalpes locekļa vai jebkuras citas personas vai organizācijas, kurai ir likumīgas intereses attiecībā uz kuģa drošu ekspluatāciju, dzīves un darba apstākļiem uz kuģa vai piesārņojuma novēršanu, ja vien attiecīgā dalībvalsts šādu paziņojumu vai sūdzību neuzskata par acīmredzami nepamatotu.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Kuģi, kuri iepriekšējo reizi aizturēti vairāk nekā pirms trim
Ships which have been previously detained more than three months
, par kuriem saņemts ziņojums, ka tiem ir problēmas saistībā ar to kravu, jo īpaši kaitīgu un bīstamu kravu.
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Kuģi, kas izdarījuši kādas citas darbības, kuras apdraudējušas cilvēkus, īpašumu vai vidi.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Kuģi, uz kuriem kļuvusi zināma informācija no drošiem avotiem par to, ka to riska rādītāji atšķiras no reģistrētajiem un tāpēc riska līmenis ir paaugstinājies.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Atlases shēma
Selection system
pastiprināta pārbaude jāveic:
an expanded inspection shall be carried out:
visiem liela riska kuģiem, kuri nav pārbaudīti pēdējo sešu mēnešu laikā,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo divpadsmit mēnešu laikā,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā.
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
sākotnēja vai sīkāka pārbaude vajadzības gadījumā jāveic:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out:
visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo divpadsmit mēnešu laikā,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā.
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
īpašu apstākļu gadījumā:
where an overriding factor has arisen:
sīkāka vai pastiprināta pārbaude atbilstīgi inspektora profesionālam lēmumam jāveic visiem augsta riska kuģiem, visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzes un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par divpadsmit gadiem,
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
sīkāka pārbaude jāveic visiem citiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzes vai ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par divpadsmit gadiem.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Otrās prioritārās secības kuģi jāpārbauda šādi:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
visiem liela riska kuģiem, kuri nav pārbaudīti pēdējo piecu mēnešu laikā,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, ir vecāki par divpadsmit gadiem ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo desmit mēnešu laikā,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, ir vecāki par divpadsmit gadiem ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo divdesmit četru mēnešu laikā.
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo desmit mēnešu laikā,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par divpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo divdesmit četru mēnešu laikā.
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
neparedzētu apstākļu gadījumā:
where an unexpected factor has arisen:
KUĢA RISKA PROFILS
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Gāzu tankkuģi
Gas carrier
Melnais – Ļoti liels risks
Black - VHR HR,
SRK ir kuģi, kuri, kuri nav ne LRK, ne MRK.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Informācija, kas jāsniedz atbilstīgi 8. panta 2. punktam:
Information to be provided in accordance with Article 8(2)
plānotais piestāšanās ilgums
planned duration of the call
un saraksts ar Kopienas ostām, kurās notikusi veiksmīga piestāšanās tā paša brauciena laikā
and list of Community ports successively visited on the same voyage
konfigurācija: viens korpuss, viens korpuss ar izolētā balasta tanku, dubults korpuss,
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
kravas un balasta tanku stāvoklis: pilni, tukši, inerti,
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
kravas apjoms un veids;
volume and nature of the cargo;
plānotās darbības galamērķa ostā vai enkurvietā (iekraušana, izkraušana, citas);
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
plānotie normatīvie apsekojumi un galvenā tehniskā apkope un remontdarbi, kas jāveic, uzturoties galamērķa ostā vai enkurvietā;
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
SERTIFIKĀTU UN DOKUMENTU SARAKSTS (kā minēts
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (as referred to in
12 panta 2. punktā
Article 12(2)
Starptautiskais tilpības sertifikāts (1969. g.).
International Tonnage Certificate (1969).
Pasažieru kuģa drošības sertifikāts,
Passenger Ship Safety Certificate;
kravas kuģa konstrukcijas drošības sertifikāts,
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
kravas kuģa aprīkojuma drošības sertifikāts,
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
kravas kuģa radiotelegrāfijas drošības sertifikāts,
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
kravas kuģa radiotelefonijas drošības sertifikāts,
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
kravas kuģa radio drošības sertifikāts,
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
atbrīvojuma sertifikāts, tostarp, vajadzības gadījumā - kravu saraksts,
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
kravas kuģa drošības sertifikāts.
Cargo Ship Safety Certificate.
Galveno datu uzskaite.
Continuous Synopsis Record.
Starptautiskais sertifikāts par piemērotību neiepakotu sašķidrinātu gāzu pārvadāšanai;
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Sertifikāts par piemērotību sašķidrinātu gāzu masas pārvadāšanai.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Starptautiskais sertifikāts par piemērotību bīstamu ķīmisku vielu masas pārvadāšanai;
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Sertifikāts par piemērotību bīstamu ķīmisku vielu masas pārvadāšanai.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Starptautiskais naftas piesārņojuma profilakses sertifikāts.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Starptautiskais piesārņojuma novēršanas sertifikāts kaitīgu šķidru vielu masas pārvadāšanai.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Starptautiskais kravas zīmes sertifikāts (1966. g.);
International Load Line Certificate (1966);
starptautiskais kravas zīmes atbrīvojuma sertifikāts.
International Load Line Exemption Certificate.
Naftas reģistrs, I un II daļa.
Oil record book, parts I and II.
Kravas reģistrs.
Cargo record book.
Apkalpes drošas komplektēšanas obligāto prasību dokuments.
Minimum Safe Manning Document.
Medicīnas apliecības (skatīt SDO Konvenciju Nr. 73 par jūrnieku veselības pārbaudēm).
Medical certificates, (see ILO Convention No. 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Jūrnieku darba un atpūtas stundu reģistrs (SDO Konvencija Nr. 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No. 180).
Stabilitātes informācija.
Stability information.
Dokuments par atbilstību īpašām prasībām, ko piemēro kuģiem, kuri pārvadā bīstamas kravas.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Ātrgaitas kuģu drošības sertifikāts un atļauja izmantot ātrgaitas kuģus.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
maksimālo attiecību.
For ro-ro passenger ships, information on the A/A-maximum ratio.
Eiropas Parlamenta un Padomes ... gada
Certificates required under Directive
par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām
of the European Parliament and of the Council of ...
Ievietot OV numuru.
OJ: Please insert number.
Kuģi, kas minēti
Ships identified in
I pielikuma II daļas 2. punktā
Annex I part II, section 2
Nav pienācīgi vests naftas reģistrs.
The oil record book has not been properly kept.
Pārbaudot sertifikātus un citus dokumentus, atklātas neprecizitātes.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Ir liecības, ka apkalpes locekļi neatbilst prasībām, kuras saistītas ar saziņu uz kuģa, kā izklāstīts 17. pantā Eiropas Parlamenta un Padomes
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
Sertifikāts ir iegūts krāpšanas ceļā vai sertifikāta īpašnieks nav tā persona, kam sākotnēji izsniegts minētais sertifikāts.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Veicot operācijas ar kravu vai citas operācijas, ir pārkāpti drošības noteikumi vai SJO nostādnes, piemēram, skābekļa saturs inertās gāzes pievadā kravas tilpnēm pārsniedz noteikto maksimālo līmeni.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Naftas tankkuģa kapteinis nevar uzrādīt reģistrētus datus par naftas izplūdes uzraudzības un kontroles sistēmu attiecībā uz pēdējo balasta braucienu.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Nav atjaunots trauksmju saraksts, vai apkalpes locekļi nav informēti par saviem pienākumiem ugunsgrēka gadījumā vai saņemot pavēli pamest kuģi.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Viltus trauksmes signālu atskanēšana, kuriem neseko pienācīgas trauksmes atsaukšanas procedūras.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Nav konvencijās paredzētā būtiskā aprīkojuma vai procedūru.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Uz kuģa klāja ir pārmērīgi antisanitāri apstākļi.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Inspektoram radies vispārējs iespaids vai ir novērots, ka pastāv nopietna korpusa vai konstrukciju pasliktināšanās vai trūkumi, kas varētu apdraudēt kuģa konstrukcijas, ūdensnecaurlaidību vai piemērotību attiecīgiem laika apstākļiem.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Ir informācija vai liecības par to, ka kapteinis vai apkalpe nepārzina būtiskas kuģa izmantošanas procedūras, kas saistītas ar kuģu drošību vai vides piesārņošanas novēršanu, vai arī tādas kuģa izmantošanas procedūras nav tikušas veiktas.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Nav tabulas par darba režīmu uz kuģa vai jūrnieku darba un atpūtas stundu reģistra.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
KUĢU KONTROLES PROCEDŪRAS
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS
Apkalpes drošas komplektēšanas principi (SJO Rezolūcija A.890(21) ar izdarītajiem grozījumiem).
Principles of safe manning (IMO Resolution A.890(21) as amended).
Noteikumi, ko paredz Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
SJO Rezolūcija MSC.159(78) (pieņemta 2004. gada 21. maijā) "Pagaidu norādījumi kontroles un atbilstības pasākumiem jūras satiksmes drošības veicināšanai".
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
Kuģu drošības aspektu kontroles procedūras
Procedures for the control of ships on security aspects
Pirms uzkāpšanas uz kuģa.
Prior to boarding.
vajadzības gadījumā 3. panta 3. punktā
and, where appropriate,