natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ņemot vērā darbu, ko pašlaik veic Starptautiskais Valūtas fonds (SVF) un jo īpaši starptautiskā valsts ieguldījumu fondu darba grupa,
having regard to the ongoing work of the International Monetary Fund (IMF) and, in particular, of the International Working Group on Sovereign Wealth Funds,
ņemot vērā 64. un 65. pantu Līgumā par Eiropas Savienības darbību (LESD) (Eiropas Kopienas dibināšanas līguma bijušais 57. un 58. pants),
having regard to Articles 64 and 65 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (ex Articles 57 and 58 of the Treaty establishing the European Community),
tā kā VIF īpašumtiesību struktūras dēļ uz tiem neattiecas ES finanšu tirgus tiesiskais regulējums;
whereas the ownership structure of SWFs places them outside the scope of EU financial market regulation,
tā kā VIF ieguldījumu stratēģijā galvenais uzsvars ir likts uz stabiliem ilgtermiņa ieguldījumiem;
whereas the investment strategy of SWFs has shown a preference for long-term, stable investments,
uzskata, ka VIF darbība nekad nav radījusi satricinājumus kapitāla tirgos, taču to struktūra, lielums un straujā izaugsme liek rūpīgi noskaidrot to nozīmi un ietekmi; atzīst, ka pieeja attiecībā uz VEF pārredzamību un pārvaldību ir atšķirīga;
Considers that SWFs have not caused any disruption of capital markets, but that their structure, size and rapid growth call for a careful analysis of their role and influence; acknowledges the fact that the approach to transparency and governance of SWFs differ;
pauž bažas, ka dažu valsts investīciju fondu pārredzamības trūkums var neļaut pienācīgi izprast to struktūru un darbības motivāciju; aicina Komisiju atzīt, ka pārredzamība un informācijas sniegšana ir tie pamatprincipi, kas nodrošina patiesi līdzvērtīgus konkurences apstākļus un netraucētu tirgus darbību kopumā;
Is concerned that the lack of transparency of certain SWFs may not allow a proper understanding of their structure and motivation; requests the Commission to acknowledge the fact that transparency and disclosure are the key principle for the establishment of a truly level playing field and the smooth running of markets in general;
atzinīgi vērtē Komisijas paziņojumu par SVF, kurā atkārtoti uzsvērta brīvā tirgus nozīme un Komisijas pārliecība, ka risinājumu var rast tikai pasaules mērogā; ņem vērā dažādus valsts līmenī vai starptautiskos forumos izteiktos ierosinājumus uzlabot pārredzamību un pārvaldību un aicina Eiropas Komisiju cieši sadarboties ar SVF un ESAO, lai pasaules mērogā izstrādātu rīcības kodeksu;
Welcomes the Commission Communication, on SWFs which reasserts the importance of open markets and the Commission's commitment to a global solution; notes the various initiatives either at national level or within international forums to enhance transparency and improve governance, and asks the Commission to work closely with the IMF and the OECD to establish a global code of conduct;
tomēr uzskata, ka Komisijas paziņojums par SVF ir uzskatāms par pirmo soli šajā virzienā, un tāpēc prasa Komisijai pārraudzīt VIF darbību un uzņemties koordinatora lomu, lai nepieļautu, ka dalībvalstu iniciatīvas neņem vērā atvērtību ieguldījumiem vai apdraud Eiropas Savienības stāvokli pasaules tirgos;
Considers, nevertheless, that the Commission Communication on SWFs should be considered a first step, and therefore requests the Commission to monitor SWF activities and play a coordinating role in order to ensure that national initiatives do not counter the commitment to openness to investments or endanger the European Union's position on global markets;
prasa Komisijai analizēt Eiropas Savienības rīcībā esošos instrumentus, kas ietverti EK līguma noteikumos un esošajos tiesību aktos, piemēram, pārredzamības prasību, balsstiesību, akcionāru tiesību, zelta akciju, analīzi, kas paredz noteiktu rīcību, ja VIF iejaukšanās dēļ rodas problēmas ar īpašumtiesībām;
Requests the Commission to conduct an analysis of tools at the European Union's disposal in EC Treaty provisions and existing legislation – such as transparency requirements, voting rights, shareholders' rights and golden shares – that would allow some reaction in the event of ownership problems due to SWF intervention;
aicina Padomi un Komisiju izvērtēt ES iestāžu rīcības iespējas saskaņā ar LESD 64. un 65. panta noteikumiem, lai noskaidrotu saskaņotas rīcības iespējamību ES līmenī, kam ir būtiska nozīme saistībā ar ES interesēm un netraucētu iekšējā tirgus darbību; aicina Komisiju sagatavot to nozaru sarakstu, kuras var skart 65. panta noteikumi par sabiedrisko kārtību;
Requests the Council and the Commission to assess the margin for manoeuvre left to EU institutions by the provisions of Articles 64 and 65 of the TFEU, in order to verify the options for coordinated action at EU level, which is essential to EU interests and the smooth functioning of the internal market; request the Commission to work on a list of sectors that could come within the scope of the Article 65 provisions on public policy;
aicina Komisiju un Padomi padziļināti izpētīt pasaules finanšu tirgu darbību, kā arī formulēt un atbalstīt pārliecinošu ES skatījumu par principiem un nosacījumiem, pēc kuriem šai darbībai būtu jānotiek, ņemot vērā pasaulē izteiktos ierosinājumus; pauž uzskatu, ka šāda kopēja nostāja uzlabos ES prestižu starptautiskos forumos; aicina Komisiju attiecīgā gadījumā piemērot savstarpīguma principu;
Requests the Council and the Commission to conduct an in-depth analysis of the functioning of the global financial markets and to define and promote a strong EU vision, taking into account global initiatives, of what should be the principles and rules guiding their functioning; is of the opinion that a common position of this kind would strengthen the EU's position within international forums; requests the Commission to apply the principle of reciprocity, where appropriate;
pauž bažas par naftas cenām un to ietekmi uz euro/dolāra maiņas kursu, jo peļņa, ko gūst no naftas, ar VIF starpniecību tiek bieži ieguldīta aktīvos euro valūtā un euro zonas tirgos kopumā;
Is concerned about oil prices and their consequences for the euro/dollar exchange rate, as profits from oil are often reinvested via SWFs in euro-denominated assets and euro area markets in general;
Eiropas Parlamenta 2008. gada 9. jūlija normatīvā rezolūcija par jautājumu "Ceļā uz jaunu pilsētu mobilitātes kultūru" ( 2008/2041(INI) )
European Parliament resolution of 9 July 2008 on "Towards a new culture of urban mobility" ( 2008/2041(INI) )
ņemot vērā Zaļo grāmatu "Ceļā uz jaunu pilsētu mobilitātes kultūru" ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Green Paper entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
ņemot vērā Balto grāmatu "Eiropas Savienības transporta politika līdz 2010. gadam ‐ pamatnostādnes nākotnei" ( COM(2001)0370 ),
having regard to the White Paper entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Eiropas dinamisma saglabāšana ‐ ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā ‐ Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta Baltās grāmatas vidusposma pārskats" ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Commission communication entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Ceļā uz drošāku, tīrāku un efektīvāku mobilitāti Eiropas mērogā: pirmais ziņojums par viedajiem automobiļiem" ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission communication entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam ‐ Komisijas nostāja attiecībā uz augsta līmeņa darba grupas CARS 21 nobeiguma ziņojumu ‐ Ieguldījums ES stratēģijā izaugsmei un nodarbinātībai" ( COM(2007)0022 ),
having regard to the Commission communication entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu par viedā automobiļa iniciatīvu "Izpratnes padziļināšana par IST gudrākiem, drošākiem un tīrākiem transportlīdzekļiem" ( COM(2006)0059 ),,
having regard to the Commission communication entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
ņemot vēra Komisijas paziņojumu "Kravu pārvadājumu loģistika Eiropā ‐ ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors" ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
ņemot vērā Komisijas paziņojumu par pilsētvides tematisko stratēģiju ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission communication entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
ņemot vērā pārskatīto priekšlikumu direktīvai par tīru un energoefektīvu autotransporta līdzekļu veicināšanu ( COM(2007)0817 ),
having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
ņemot vērā Eiropas Parlamenta 2008. gada 20. februāra rezolūciju par ieguldījumu Eiropadomes 2008. gada pavasara sanāksmes darbā saistībā ar Lisabonas stratēģiju Pieņemtie teksti, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2008)0057 .
ņemot vērā 2007. gada 12. jūlija rezolūciju par Eiropas dinamisma saglabāšanu ‐ ilgtspējīgu attīstību mūsu kontinentā Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0345 .
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent" Texts adopted, P6_TA(2007)0345 .
ņemot vērā 2008. gada 15. janvāra rezolūciju par CARS 21 ‐ konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu Pieņemtie teksti, P6_TA(2008)0007 .
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework Texts adopted, P6_TA(2008)0007 .
ņemot vērā 2007. gada 5. septembra rezolūciju par kravu pārvadājumu loģistiku Eiropā ‐ ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošo faktoru Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0375 .
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility Texts adopted, P6_TA(2007)0375 .
ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu par pilsētas mobilitāti,
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee on "Urban Mobility",
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas un Reģionālās attīstības komitejas atzinumus ( A6-0252/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Regional Development ( A6-0252/2008 ),
tā kā pilsētām (pilsētām un to apkārtnei) daudzējādā ziņā ir ļoti liela nozīme ES iedzīvotāju dzīvē; tā kā pilsētas, neraugoties uz atšķirīgo platību un struktūru, saskaras ar līdzīgām problēmām un uzdevumiem saistībā ar pilsētas satiksmes radīto piesārņojumu, pārslogotību, troksni un satiksmes drošības problēmām;
whereas urban centres (cities and their surroundings) are in many ways extremely important for the lives of EU citizens; whereas urban centres face similar problems and challenges with regard to pollution, congestion, noise and road safety as a consequence of urban mobility, in spite of the differences in their size and structure,
tā kā pilsētās ir steidzami vajadzīga jauna un novatoriska mobilitātes koncepcija, jo pilsētas satiksme dod galveno pienesumu attiecībā uz klimata pārmaiņām, piesārņojumu un citām vides problēmām, kā arī negatīvi ietekmē pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitāti un veselību; tā kā šīs problēmas ir jārisina, lai ES kopējā stratēģija cīņai pret klimata pārmaiņām un citām vides problēmām būtu sekmīga;
whereas there is an urgent need for new thinking and innovative concepts on mobility in cities as urban transport is a major contributor to climate change, pollution and other environmental problems as well as the related negative effects on the quality of life and health of city dwellers; whereas these problems need to be tackled if any overall EU strategy to combat climate change and other environmental problems is to be successful,
tā kā ir pienācīgi jāsadala uzdevumi starp Eiropas Savienību, pilsētām un lielpilsētām, piešķirot Eiropas Savienībai skaidri noteiktu lomu; tā kā saskaņā ar labāka regulējuma principu, kā arī subsidiaritātes un proporcionalitātes principu Kopienas pasākumi pilsētu mobilitātes jomā ir jāīsteno tikai tad, ja ir skaidra ES pievienotā vērtība;
whereas a suitable division of tasks between the EU and towns and cities must be ascertained, in which the EU should play a clearly defined role; whereas in line with the principle of better regulation and the principles of subsidiarity and proportionality, Community action on urban mobility should be taken only when there is clear EU added value,
tā kā Eiropas Savienības iekšējā tirgus koncepcijas pamatprincipi ir jāievēro arī pilsētu mobilitātes jomā;
whereas the principles of the EU internal market should also be taken into account in the field of urban mobility,
tā kā Eiropas pilsētām un lielpilsētām jābūt plašām elastīgu instrumentu izvēles iespējām, lai tās varētu izveidot sev piemērotu politikas stratēģiju kombināciju un sniegt integrētus, ilgtspējīgus, sociālā ziņā efektīvus un ekonomiski pamatotus risinājumus to īpašajām mobilitātes problēmām; tā kā labāki loģistikas risinājumi un pāreja uz ilgtspējīgākiem transporta veidiem ir jāpanāk visos transporta veidos un jomās (gājēji, riteņbraucēji, sabiedriskais un privātais pasažieru transports, preču pārvadājumi un pakalpojumi), lai nodrošinātu labu piekļuvi pilsētu centriem un netraucētas satiksmes plūsmas, kas ir ļoti svarīgi iedzīvotājiem, pilsētu apmeklētājiem, piepilsētu iedzīvotājiem, preču un pakalpojumu ražotājiem un piegādātājiem, jo īpaši mazajiem un vidējiem uzņēmumiem; tā kā īpaša uzmanība jāpievērš izvēlēto instrumentu savietojamībai, lai iestādes pēc tam varētu nodrošināt, ka par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu pilsētās tiek piemēroti pārrobežu sodi;
whereas European towns and cities should be able to choose from a wide range of flexible instruments so as to put together a tailor-made policy mix in order to provide integrated, sustainable, socially effective and economically viable solutions to their specific mobility problems; whereas better logistical solutions and a shift towards more sustainable transport modes must be sought in all transport modes and areas (pedestrians, cyclists, public and private passenger transport, freight distribution, and services) to provide for good accessibility to city centres and smooth traffic flows, which are of great importance for residents, visitors, commuters, producers and suppliers of goods and services - particularly SMEs; whereas special attention should be paid to the interoperability of the instruments chosen so as to enable authorities at a later stage to enforce road traffic offences related to urban areas on a cross-border basis,
tā kā, veidojot Eiropas Savienības politiku pilsētas transporta jomā, ir jāņem vērā ekonomiskā, sociālā, teritoriālā un vides kohēzija; tā kā īpaša uzmanība jāpievērš īpašām problēmām un apstākļiem jaunajās dalībvalstīs;
whereas European policy on urban transport must take into account economic, social, territorial and environmental cohesion; whereas special attention has to be paid to the particular problems and conditions in the "new" Member States,
tā kā jāņem vērā darba ņēmēju (piepilsētu iedzīvotāju), cilvēku ar ierobežotām pārvietošanās iespējām, bērnu (saliekamos ratiņos), mazturīgo iedzīvotāju un vecāka gadagājuma cilvēku īpašās vajadzības; tā kā ir jāņem vērā, ka Eiropas iedzīvotāju strauja novecošana ir saistīta ar demogrāfiskām pārmaiņām un sabiedrībai rada jaunas mobilitātes vajadzības;
whereas attention must be paid to the particular needs of workers (commuters), people with reduced mobility, children (pushchairs), the least affluent and the elderly; whereas it should be kept in mind that the rapid ageing of Europe´s population leads to demographic shifts and to new mobility needs in societies,
tā kā ir būtiski pieņemt jaunu pieeju pilsētu teritoriju stratēģiskajai plānošanai, lai paredzētu vides, enerģētikas un mobilitātes problēmas, kas radīsies nākamajās desmitgadēs;
whereas it is essential to adopt a new approach to strategic planning for urban areas in order to anticipate the environmental, energy, and mobility challenges that will arise within the next few decades,
tā kā ārējo izmaksu internalizācija ir svarīgs solis, lai noteiktu patiesās izmaksas transporta nozarē; tā kā ir jāpārbauda šķērssubsidēšanas iespējas ilgtspējīgiem pilsētas transporta projektiem, lai nodrošinātu taisnīgu līdzekļu sadalījumu starp preču un pasažieru pārvadājumiem un starp dažādiem transporta veidiem; tā kā ir jācenšas izstrādāt jaunus finansēšanas instrumentus un labāk un biežāk izmantot tādus pašreizējos finansēšanas instrumentus kā struktūrfondi un Kohēzijas fonds, lai rastu ilgtspējīgus pilsētu mobilitātes risinājumus,
whereas internalising external costs is an important step towards the goal of achieving real costing in the transport sector; whereas the possibility of cross-subsidisation of sustainable urban transport concepts needs to be assessed in order to ensure fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport; whereas efforts must be made to develop new financial instruments and make better and more frequent use of existing financial instruments such as the Structural and Cohesion Funds in the interest of sustainable urban mobility solutions,
Eiropas Savienības nozīme
The role of the European Union
atzinīgi vērtē iepriekš minēto Zaļo grāmatu, uzskatot to par labu pamatu diskusijām; atzinīgi vērtē arī iesaistīto pušu vispusīgu iesaistīšanu ES turpmākās politikas veidošanā un formulēšanā pilsētas satiksmes jomā;
Welcomes the above-mentioned Green Paper as a suitable basis for discussion; welcomes also the comprehensive involvement of those concerned in the process of opinion-forming and the shaping of future EU policies on urban transport;
uzskata, ka ir skaidri jādefinē ES kompetences jomas saskaņā ar Līgumos noteikto subsidiaritātes un proporcionalitātes principu; atzīst principu, ka pašvaldības iestādes var neatkarīgi pieņemt savu mobilitātes politiku, ja tā nepārkāpj attiecīgos valsts un Eiropas Savienības tiesību aktus; vienlaikus gaida, ka, piemērojot iepriekš minētos principus, dalībvalstis, pilsētas un lielpilsētas ņems vērā savu atbildību attiecībā uz pilsētu mobilitātes labāku organizēšanu un plānošanu; tomēr atzīst, ka Kopienas vienota rīcība attiecībā uz pilsētu mobilitāti var sniegt skaidru pievienoto vērtību dažās jomās;
Considers a clear delineation of the EU's areas of responsibility to be necessary, in line with the subsidiarity and proportionality principles laid down in the Treaties; recognises the principle that local authorities are free to adopt their own mobility policies provided that they do not infringe the relevant national and Community legislation; expects at the same time that - applying the principles mentioned above - the Member States, towns and cities are aware of their own responsibility towards the better organisation and planning of urban mobility; acknowledges, however, that concerted action on urban mobility within the Community can bring a clear added value in some areas;
uzskata, ka ES ir jānosaka pilsētu mobilitātes vispārējā stratēģija, lai sekmētu privāto automašīnu racionālāku izmantošanu, un jāveicina pāreja uz ilgtspējīgiem transporta veidiem, lai atbalstītu ES saistības vides aizsardzības jomā un siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanā;
Believes that the EU should define an overall strategy on urban mobility leading to a more rational use of private cars and promote modal shift towards sustainable modes of transport, to support the EU's commitments on environmental protection and on cutting greenhouse gas emissions;
uzskata, ka ir vajadzīga rīcība Eiropas līmenī šādās jomās un aicina:
Believes that action must be taken at European level in the following areas and calls for:
- izstrādāt kopēju integrētu pilsētu mobilitātes stratēģiju, ko kā vienotu atsauces sistēmu var piemērot Eiropas, dalībvalsts, reģionālā un vietējā līmeņa ieinteresētās puses (pašvaldības, pilsoņi, uzņēmēji un ražotāji); šīs pieejas pamatā ir jābūt ES iekšējā tirgus principiem ilgtspējīgas mobilitātes nodrošināšanai, un būtu jāņem vērā pilsētu dzīvotspēja un ietekme uz demogrāfiju (migrācija prom no pilsētām); uzsver, ka pilsētām un pilsētu teritorijām ir jādod skaidri stimuli, lai izveidotu integrētus un visaptverošus ilgtspējīgus pilsētu mobilitātes plānus (SUMP), galveno uzmanību pievēršot pilsētas un tās teritorijas izmantošanas plānošanai ilgtermiņā; šajā sakarā aicina Komisiju pārbaudīt, kā saistīt SUMP ar ES līdzfinansējuma piešķiršanu transporta projektiem pilsētās ar vairāk nekā 100 000 iedzīvotāju, kā arī ar ES tiesību aktiem, lēmumiem un mērķiem attiecībā uz ceļu satiksmes negadījumu skaita, CO2 emisiju, vietēja mēroga gāzu emisiju un trokšņa samazināšanu;
the development of an integrated global approach to urban mobility which will serve as a common frame of reference for European, national, regional and local players (municipalities, citizens, businesses and industry); this approach should be based on the principles of the EU internal market in sustainable mobility and should take into account the viability of cities and the effect on demographics (outmigration from cities); underlines, that this should give a clear stimulus to cities and urban areas to establish integrated and comprehensive Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs), with an emphasis on long-term city planning and spatial planning; in this regard, calls on the Commission to examine how to link SUMPs to EU-Co-financing of transport projects in cities of more than 100 000 inhabitants and to EU legislation, decisions and targets concerning the reduction of accidents, CO2 emissions, local gas emissions and noise;
apkopot un efektīvi izplatīt uzticamus un salīdzinošus datus par visiem pilsētas un priekšpilsētas satiksmes aspektiem, ņemot vērā nosacījumus saistībā ar pārmaiņām nākotnē (piemēram, demogrāfiskās pārmaiņas, ekonomiskā izaugsme, klimata pārmaiņas);
reliable, comparable data on all aspects of urban and suburban mobility to be gathered and effectively disseminated, taking into account future changes in the framework conditions (e.g. demographic changes, economic growth, climate change);
apkopot spēkā esošos Kopienas noteikumus, kas tieši vai netieši ietekmē pilsētu mobilitāti, pārbaudot attiecīgās uzlabošanas un vienkāršošanas iespējas;
a complete list of Community rules currently in force which affect urban mobility, directly or indirectly, with the potential for improvement and simplification being considered in each case;
novērtēt, kā dalībvalstis īsteno un piemēro Eiropas Savienības tiesību aktus, kas skar pilsētas transportu, jo īpaši sabiedrisko transportu;
an evaluation of the implementation and application by Member States of European legislation affecting urban transport, in particular public passenger transport;
izveidot vietējo iniciatīvu sarakstu, kuru mērķis ir risināt dažas no Zaļajā grāmatā minētajām problēmām (piemēram, maksa par ceļu izmantošanu, zaļās zonas, drošība sabiedriskajā transportā, riteņbraucēju aizsardzība u. c.); cer, ka šis saraksts var veidot pamatu paraugprakses apmaiņai šajās jomās;
a list of the local initiatives taken to tackle some of the problems referred to in the Green Paper (e.g. road charging, green zones, safety on public transport, protection of cyclists etc.); hopes that this list can form the basis for the exchange of best practice in these areas;