natgillin/translations-raw huggingface dataset:
prasa, lai visas dalībvalstis iekļauj valsts krimināltiesībās identisku tiesību normu, kurā, pamatojoties uz starptautiski pieņemtiem standartiem un balstoties uz Palermo protokolu Saskaņā ar Palermo protokolu bērnu tirdzniecība ir: "bērna pieņemšana darbā, pārvadāšana, tālāknodošana, izmitināšana vai saņemšana ar mērķi ekspluatēt valstī vai ārpus tās".
Urges all Member States to establish identical codifying provisions in their criminal law, including a clear legal definition of child trafficking based on internationally agreed standards enshrined in the Palermo Protocol According to the Palermo Protocol, child trafficking is the 'act of recruitment, transportation, transfer, harbouring or receipt of a child for the purposes of exploitation either within or outside the country'.
un uz Apvienoto Nāciju Organizācijas konvenciju par bērnu tiesībām, noteikta skaidra juridiska bērnu tirdzniecības definīcija, ar mērķi novērst bērnu tirdzniecības uzskatīšanu par cilvēku tirdzniecības apakškategoriju;
and the UN Convention on the Rights of the Child, which is intended to prevent child trafficking from being treated as a sub-category of trafficking in human beings;
uzsver nepieciešamību steidzami izveidot un īstenot īpašu, no bērnu tiesībām izrietošu preventīvu programmu, balstītu uz sadarbību starp izcelsmes, tranzīta un galamērķa valsti; un vērš uzmanību uz faktu, ka neeksistē saskanīga ES ārpolitika ārpuskopienas valstīs, no kurām nāk lielākā daļa bērnu, kas ir cilvēku tirdzniecības upuri;
Stresses the urgent need to develop and implement a special children's rights-based prevention programme based on co-operation between the countries of origin, transit and destination; and draws attention to the lack of a coherent EU external policy in third countries where the greatest number of child victims of trafficking originate;
prasa Komisijai iesniegt atbilstīgu tiesību akta priekšlikumu par Eiropas Savienības rīcību bērnu prostitūcijas un cilvēku orgānu un audu tirdzniecības apkarošanā; atzīmē, ka bērni joprojām ir neaizsargāti, īpaši, ja viņus izmanto seksuāli, lai gan atbilstīgi pirmajam un trešajam ES pīlāram pieņemtie tiesību akti par cilvēku tirdzniecības apkarošanu jau ietver īpašas bērnu aizsardzības normas;
Asks the Commission to submit an adequate legislative proposal on European action to combat child prostitution and trafficking in human organs and tissue; notes that, even though the anti-trafficking legislation adopted under the first and third pillars includes specific provisions for their protection, children are still vulnerable, notably when they are exploited for sexual purposes;
aicina dalībvalstis un Kopienu ratificēt ANO Konvencijas par bērnu tiesībām 2000. gada 25. maija Fakultatīvo protokolu par bērnu tirdzniecību, bērnu prostitūciju un bērnu pornogrāfiju, kurš ir detalizētāks par Palermo protokolu, jo ietver arī noziegumus, kuri nav starptautiski un kuros nav iesaistītas kriminālas organizācijas, kā arī ietver cilvēka orgānu tirdzniecību un nelegālu adopciju;
Asks the Member States and the Community to ratify the Optional Protocol to the UN Convention on the Rights of the Child on the sale of children, child prostitution and child pornography of 25 May 2000, which goes further than the Palermo Protocol, since it includes crimes which are not of a transnational nature and which do not involve criminal organisations, and moreover covers the transfer of human organs and illegal adoption;
uzskata, ka bērni ir dalībnieku statusā jāiesaista šādā programmā un aicina dalībvalstis izveidot mācību programmas zēniem un meitenēm diskriminācijas novēršanai un dzimumu līdztiesības veicināšanai;
Believes that children should be involved as participants in such a programme and asks Member States to introduce education programmes for girls and boys to fight discrimination and promote gender equality;
neatlaidīgi aicina Komisiju nodrošināt, lai valstu un reģionālajos stratēģiskajos dokumentos tiktu uzsvērta nepieciešamība nodrošināt dzimšanas reģistrāciju trešās valstīs;
Urges the Commission to ensure that Country and Regional Strategy Papers stress the need for ensuring birth registration in third countries;
pauž nožēlu par taustāmu rezultātu trūkumu attiecībā uz to, ko līdz šim ir panākušas aģentūras un organizācijas Eiropas līmenī, īpaši par ierobežoto informācijas apmaiņu starp dalībvalstīm un Eiropolu, kurš saskaņā ar Eiropola Konvencijas 2. panta 2. punktu OV C 316, 27.11.1995., 2. lpp.
Regrets the lack of measurable added value delivered so far by the existing agencies and organisations at European level, especially the limited exchange of information between the Member States and Europol, which is the main European tool for fighting trafficking in human beings under Article 2(2) of the Europol Convention OJ C 316, 27.11.1995, p.
uzsver, ka Eiropolam cilvēku tirdzniecības apkarošana ir jāizvirza par vienu no svarīgākajām prioritātēm; uzskata, ka Eiropola finanšu un personāla resursi ir jāizmanto, lai paaugstinātu cilvēku tirdzniecības novēršanas efektivitāti, jo īpaši attiecībā uz sieviešu un bērnu tirdzniecību un liela mēroga starptautiskās noziedzības apkarošanas efektivitāti;
Stresses that Europol should give greater priority to combating trafficking; considers that Europol's financial and personnel resources should be used to make work to prevent trafficking more efficient, particularly trafficking in women and children, and to combat large-scale international organised crime;
uzsver ciešās Eiropola personāla un tā cilvēku tirdzniecības apkarošanā kompetento starptautiskā līmeņa partneru sadarbības nozīmi (īpaši saistībā ar informācijas apmaiņu par noziedzīgajiem tīkliem, cilvēku tirdzniecības ceļiem un tirgotāju identitāti), lai uzlabotu tiesvedības efektivitāti;
Stresses the importance of close cooperation between Europol staff and their international counterparts who are responsible for combating trafficking (with particular regard to exchanging information concerning criminal networks, trafficking routes and traffickers' identity) as a means of making legal proceedings more effective;
aicina Komisiju iesniegt katras dalībvalsts veikto pasākumu gada novērtējumu, tostarp vērtējumu par cilvēku tirdzniecības novēršanai izstrādāto tiesību aktu ieviešanu un piemērošanu;
Calls on the Commission to submit an annual assessment of the actions conducted in each Member State, including an assessment of the implementation and enforcement of anti-trafficking legislation;
aicina Komisiju un Padomi nodrošināt savas darbības saskaņotību un konsekvenci tādās starptautiskās organizācijās kā ANO, Eiropas Padome, Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija (OCDE), Pekinas pārskata process, Eiropas Vidusjūras reģiona stabilitātes pakts, G8;
Calls on the Commission and Council to ensure that their activities within various international fora such as the United Nations, the Council of Europe, the Organisation for Security and Cooperation in Europe, the Beijing review process, the Stability Pact for Southern Europe and the G8, are coordinated and coherent;
aicina dalībvalstis īstenot vietējo iestāžu un drošības dienestu sadarbības programmas reģionos, kurus vissmagāk skāris bezdarbs, lai novērstu cilvēku tirdzniecību;
Calls on Member States to implement programmes for local-level cooperation with security services in regions with the highest unemployment rates, in order to prevent people trafficking;
uzdod tā priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai un dalībvalstu un kandidātvalstu valdībām un parlamentiem.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, and to the governments and parliaments of the Member States and the accession and candidate countries.
Eiropas Parlamenta rezolūcija par Kopienas aviācijas ārējās politikas programmas attīstīšanu ( 2005/2084(INI) )
European Parliament resolution on developing the agenda for the Community's external aviation policy ( 2005/2084(INI) )
ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Attīstīt Kopienas aviācijas ārējās politikas programmu" ( KOM(2005)0079 ),
having regard to the communication from the Commission, 'Developing the agenda for the Community's external aviation policy' ( COM(2005)0079 ),
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0403/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0403/2005 ),
tā kā aviācija ir nozare, kas joprojām attīstās, un tai ir liels ekonomikas potenciāls gan Eiropā, gan citur pasaulē;
whereas aviation is still a growing industry with great economic potential, both in Europe and elsewhere,
tā kā Eiropas Kopienu Tiesa ir nolēmusi, ka daži pašreizējie dalībvalstu noslēgtie divpusējie aviācijas līgumi ir pretrunā EK tiesībām, un tādēļ tie ir jāgroza;
whereas the Court of Justice has ruled that some of the existing bilateral aviation agreements concluded by Member States contravene principles of EC law and should therefore be amended,
tā kā, noslēdzot aviācijas līgumus ar trešajām valstīm, Kopiena pilnībā var izmantot tās ekonomisko un politisko ietekmi, lai nepieļautu un novērstu diskrimināciju starp ES aviosabiedrībām;
whereas, when concluding aviation agreements with third countries, the Community can bring its full economic and political influence to bear and prevent discrimination between EU airlines,
tā kā likumdošanas konverģence ir īpaši svarīga, un tas ir priekšnoteikums šādu līgumu slēgšanai, jo īpaši attiecībā uz drošuma, drošības, konkurences, valsts atbalsta, vides un darbinieku sociālo tiesību noteikumiem;
whereas convergence of regulations is particularly important, and is indeed a precondition for the conclusion of such agreements, especially regulations on safety, security, competition, state aid, the environment and the social rights of workers,
tā kā līgumu slēgšanas sarunās Komisijai jāapkopo dalībvalstu un citu ieinteresēto pušu pieredze un informācija un jāiesaista tās pirms sarunām ar trešām valstīm, sarunu laikā un pēc tām;
whereas, when negotiating agreements, the Commission should draw on the expertise and information of Member States and other interested parties and should involve them before, during and after negotiations with third countries,
atzīst aviācijas nozares starptautisko raksturu, ekonomisko nozīmi un nepārtraukto izaugsmi, kā arī nepieciešamību pārzināt šīs izaugsmes ietekmi uz gaisa satiksmes pārvaldību, drošību un vidi un līdz ar to nepieciešamību attīstīt kopējo aviācijas ārējo politiku;
Recognises the global nature, economic importance and continuing growth of the aviation sector, as well as the need to manage the effects of this growth on air traffic management, safety and the environment, and therefore the need to develop a common external aviation policy;
prasa izveidot saskaņotu stratēģiju, lai attīstītu kopējo aviācijas ārējo politiku un par tās priekšnoteikumu uzskata attiecīgos līgumus ar ASV, Krieviju un Ķīnu;
Insists on the need for a coherent strategy for developing a common external aviation policy and considers agreements with the USA, Russia and China respectively as prerequisites;
atzīst nepieciešamību saskaņot pašreizējos divpusējos līgumus ar Kopienu tiesībām, pamatojoties uz Eiropas Kopienu Tiesas nolēmumu, dalībvalstīm savstarpēji pielāgojoties, vai arī, vēlams, noslēdzot Kopienas līgumus saskaņā ar tā dēvēto horizontālo mandātu, izmantojot dalībvalstu un citu ieinteresēto pušu speciālās zināšanas un informāciju;
Recognises the need to bring existing bilateral agreements into line with Community law, on the basis of the ruling of the Court of Justice, through adaptation by the Member States themselves or, preferably through the conclusion of Community agreements under the so-called horizontal mandate, drawing on the expertise and information of Member States and other interested parties;
uzsver, ka jāizvairās kavēt dalībvalstu tiesības apspriesties aktīvo sarunu laikā par Kopienas līgumiem;
Stresses the need to avoid preventing Member States from negotiating whilst active negotiations are underway on Community agreements;
uzsver, ka divpusējie līgumi jāpielāgo pēc iespējas ātrāk, lai novērstu juridisku nenoteiktību;
Emphasises that bilateral agreements should be adapted as soon as possible in order to avoid legal uncertainty;
atgādina, ka sarunu sākšanu par Kopienas līgumiem, kas pēc būtības aizņem vairāk laika nekā horizontālas sarunas, var atbalstīt tikai tad, ja pastāv skaidra un saskaņota sarunu stratēģija;
Recalls that the commencement of negotiations on Community agreements, which, by nature, take more time than horizontal negotiations, can only be supported if a clear, coherent negotiation strategy exists;
atzīst, ka šo pieeju var papildināt ar būtiskākām izmaiņām aviācijas ārējā politikā, no kā iegūtu Eiropas patērētāji un ES rūpniecība, pieņemot jaunus un perspektīvus līgumus starp Kopienu un trešām valstīm;
Recognises that this approach can be complemented by a more fundamental change in external aviation policy, which would provide benefits to European consumers and the EU industry through the adoption of new and ambitious agreements between the Community and third countries;
uzskata, ka garu un ieilgušu sarunu gadījumā, ja partnervalstīm ir protekcionistiska attieksme, pastāv iespēja divpusēji saskaņot satiksmes veikšanas tiesības;
Considers that in the event of long, drawn-out negotiations, with partner countries showing a protectionist attitude, bilateral coordination of traffic rights would be a possibility;
pilnībā atbalsta šādu sarunu divkāršas un nedalāmas programmas principu, sasaistot tirgu atvēršanu ar likumdošanas konverģenci;
Fully supports the principle of a double and indivisible agenda for such negotiations, linking the opening-up of markets to regulatory convergence;
uzsver, ka jaunajiem nolīgumiem jābūt līdzsvarotiem attiecībā uz piekļuvi tirgum un tajos var iekļaut tādus jautājumus kā kabotāža, tiesības veikt uzņēmējdarbību, īpašumtiesības un uzraudzība, konkurences noteikumi un valsts atbalsts, taču tikai uz stingra savstarpīguma pamata;
Emphasises that new agreements should be balanced in terms of market access, and might include issues such as cabotage, rights of establishment, ownership and control, competition rules and state aid, but only on a basis of strict reciprocity;
atzīst, ka, lai arī "atvērto debesu līgumi" ir vēlami, to slēgšana ne vienmēr var būt iespējama;
Recognises that, although open skies agreements are desirable, they may not always be possible;
atzīst, ja "atvērto debesu līguma" slēgšana nav iespējama, kā pagaidu risinājumam jādod priekšroka pašreizējo divpusējo režīmu turpināšanai;
Recognises that, where an open skies agreement is not possible, the continuation of the existing bilateral regimes should be preferred, albeit as a temporary solution;
aicina Komisiju šādos gadījumos izstrādāt godīgu un pārredzamu mehānismu attiecībā uz satiksmes veikšanas tiesību piešķiršanu dalībvalstīm;
Calls on the Commission to develop fair and transparent mechanisms for the distribution of traffic rights among Member States in such cases;
aicina izstrādāt reālistisku sarunu programmu un sarunu valstis izvēlēties, pamatojoties uz skaidriem un stabiliem kritērijiem, un šo valstu ekonomikas un likumdošanas analīzi;
Calls for a realistic agenda for negotiations, with the selection of the countries to negotiate with being based on clear and sound criteria and an analysis of their economic and regulatory situation;
ierosina šajos kritērijos iekļaut ekonomikas aspektus, piešķirot prioritāti valstīm, kuras ir būtiski nozīmīgas Eiropas tirgum, tādām kā ASV, Krievija un Ķīna, un arī ģeogrāfiskos aspektus, prioritāti piešķirot Eiropas tuvumā esošām valstīm, lai paplašinātu kopējo aviācijas telpu vai īstenotu jaunu kaimiņattiecību politiku;
Suggests that these criteria include economic aspects, with priority being given to countries of substantial importance for the European market, such as the USA, Russia and China, and also geographical aspects, with priority being given to countries in the vicinity of Europe so as to extend the European Common Aviation Area or implement the new neighbourhood policy;
uzsver, ka tirgu atvēršanai vienmēr jānotiek pēc likumdošanas konverģences sasniegšanas un ka liberalizācijas līmenim jāatbilst līdzvērtīgu konkurences apstākļu līmenim;
Emphasises that the opening-up of markets should always follow regulatory convergence, and that the degree of liberalisation should be linked to the degree to which a level playing field is achieved;
atzīst, ka drošuma un drošības standarti ir ārkārtīgi būtiski pasažieriem, apkalpei un aviācijas nozarē kopumā un ka trešo valstu standarti ne vienmēr atbilst Eiropas Savienības standartiem; atzīmē, ka ES varētu būt līderis starptautiski atzītu standartu piemērošanā un ievērošanā pasaules mērogā;
Recognises that safety and security standards are of vital importance to passengers, crew and the aviation sector in general, and that the standards of third countries may not always be equal to those in the European Union; notes that the EU could play a pioneering role in applying and upholding internationally recognised standards on a global scale;
līdz ar to ierosina līgumos ar trešām valstīm iekļaut atsauces uz Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) un ES noteikumiem un dalībvalstīm, divpusēji sadarbojoties un ar Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) starpniecību, palīdzēt trešām valstīm, kurās drošības līmenis nav pietiekami augsts, sasniegt šādu līmeni;
Suggests, therefore, that references to the International Civil Aviation Organization ('ICAO') and EU safety regulations be made in agreements with third countries and that Member States increase their efforts, through bilateral cooperation and the European Aviation Safety Agency ('EASA'), to help third countries which lack a sufficient safety level to attain such a level;
, lai uzraudzītu trešo valstu pārvadātāju gaisa kuģu drošību;
for monitoring the safety of the aircraft of third-country carriers;
aicina Komisiju iesniegt priekšlikumu, lai šajā jomā paplašinātu EASA pilnvaras;
Calls on the Commission to submit a proposal to extend the competence of EASA in this field;
uzsver ES transporta drošības politikas attīstības nozīmi, kas jāietver aviācijas līgumu sarunu programmās;
Underlines the importance of the development of an EU security policy for transport, which should be included in the negotiating agendas for aviation agreements;
atzīst, ka aviācijas nozarei ir vairākas vidi negatīvi ietekmējošas iedarbības, konkrēti tā ir trokšņa avots un būtiski ietekmē klimata pārmaiņas, bet arī atzīst, ka lidostas un gaisa pārvadātāji jau ir ieguldījuši un turpinās ieguldīt ievērojamas pūles trokšņa un emisiju radītā piesārņojuma samazināšanā un novēršanā;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to climate change, but recognises also that airports and air carriers have already made, and will continue to make, significant efforts to reduce and avoid noise and emission pollution;
šajā ziņā atzinīgi vērtē Komisijas paziņojumu par iespējamiem pasākumiem, lai samazinātu aviācijas nozares ietekmi uz klimata pārmaiņām ( KOM(2005)0459 ), un sagaida skaidru politikas virzienu noteikšanu, lai uzlabotu gaisa satiksmes pārvaldību un lidostu ekspluatācijas procedūras, kā arī infrastruktūras apstākļus; kā arī sagaida citu pasākumu noteikšanu, tādu kā aviācijas iekļaušanu Eiropas emisiju tirdzniecības sistēmā, ES un ārpuskopienas gaisa pārvadātājiem izvirzot vienādus nosacījumus;
Welcomes, in this respect, the communication from the Commission on possible measures reducing the climate change impact of the aviation sector (COM (2005)0459), and looks forward to the adoption of clear policies for better air traffic management and for the operational procedures and infrastructural circumstances of airports; also looks forward to other measures, such as the integration of aviation into the European emissions trading system with equal treatment of EU and non-EU air carriers;
līdz ar to mudina Komisiju prasīt, lai jaunajos līgumos ieviestu atsauces uz attiecīgajiem starptautiskajiem tiesību aktiem sociālo tiesību jomā, jo īpaši Starptautiskās Darba organizācijas pamatkonvencijās ietvertos darba standartus (SDO 1930.-1999. g.), ESAO pamatnostādnes daudznacionālajiem uzņēmumiem (1976. g., pārskatīts 2000. g.) un Romas Konvenciju par līgumsaistībām piemērojamo likumu (1980. g.);
Urges the Commission, therefore, to insist on the introduction of references in new agreements to relevant international legislation relating to social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
prasa, lai Kopienas sociālās jomas tiesību aktus attiecinātu uz ES dalībvalstīs darbā pieņemtajiem un/vai strādājošajiem darbiniekiem, jo īpaši direktīvas par darbinieku informēšanu un uzklausīšanu (2002/14/EK, 98/59/EK un 80/987/EEK), direktīvu par civilās aviācijas mobilo darba ņēmēju darba laika organizēšanu (2000/79/EK) un direktīvu par darba ņēmēju norīkošanu darbā pakalpojumu sniegšanas jomā (96/71/EK);
Insists that Community social legislation should be applied to employees recruited and/or employed in EU Member States, in particular the Directives on consulting and inform employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EEC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
uzsver, ka sarunām jānotiek ciešā sadarbībā ar dalībvalstīm, kurām ir nepieciešamās zināšanas un pieredze šādu sarunu vešanā;
Stresses that negotiations should be carried out in close cooperation with the Member States, which have the necessary expertise and experience to carry out such negotiations;
aicina Komisiju nodrošināt Eiropas Parlamentu un visas ieinteresētās personas ar pilnīgu informāciju un sniegt konsultācijas pirms sarunām un sarunu laikā, izveidojot saskaņotu konsultāciju plānu;
Calls on the Commission to ensure that the European Parliament and all relevant stakeholders are fully informed and consulted before and throughout the negotiations, by means of an agreed consultation road-map;
Eiropas Parlamenta rezolūcija par attiecībām ar Krievijas Federāciju un Ķīnu gaisa satiksmes jomā ( 2005/2085(INI) )
European Parliament resolution on relations with the Russian Federation and China in the field of air transport ( 2005/2085(INI) )
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0375/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0375/2005 ),
atzinīgi novērtē Komisijas vispārējo darbību attiecībā uz Ķīnas komerciālās aviācijas pašreizējo attīstību, modernizāciju un liberalizāciju;
Welcomes the Commission's general response to the process of growth, modernisation and liberalisation currently underway in Chinese commercial aviation;
Federal Republic of Germany
Federal Republic of Germany
[2002] ECR I-9855.
[2002] ECR I-9855.
atzīst, ka sarunas par šāda līguma noslēgšanu stiprinātu ES pozīcijas un būtu noderīgākas nozarē iesaistītajām personām un patērētājiem nekā vairāku tādu divpusēju līgumu pārskatīšana, kuri attiecas galvenokārt uz tiesībām veikt satiksmi;
Accepts that the negotiation of such an agreement would strengthen the EU's position and would be more beneficial to stakeholders and consumers than a series of revised bilateral agreements essentially concerned with traffic rights;
aicina Padomi, neaizkavējot Komisijas sarunu pilnvaru piešķiršanu, tās paplašināt, lai tās attiecinātu uz nepieciešamās lidostu un drošības infrastruktūras nodrošināšanu un uz gaisa satiksmes kontroli Ķīnas gaisa telpā, jo diemžēl pašreiz tā nav atbilstīga un rada šķēršļus aviācijas sakaru attīstībai;
Calls on the Council without delaying the negotiating mandate to extend the Commission's negotiating mandate to cover the provision of the necessary airport and safety infrastructures and air traffic control over Chinese airspace, which unfortunately are inadequate at present and pose an obstacle to the development of aviation relations;