natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uzsver, ka visu iesaistīto pušu, proti, ES, dalībvalstu, reģionālo un vietējo pašvaldību iestāžu, rūpniecības uzņēmumu, organizāciju un atsevišķu personu atbildība par to, lai uzsāktu konkrētus pozitīvus un saskaņotus iespējamos pasākumus, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību tā, ka tiek sasniegts kopīgi noteiktais mērķis par nelaimes gadījumos cietušo skata samazināšanu uz pusi līdz 2010. gadam; uzsver, ka bez ierobežojumiem jāņem vērā subsidiaritātes princips, tomēr, ievērojot izšķirošo atbildību ES līmenī, tās kompetencē ir vajadzīgā politiskā pamatojuma radīšana, un ar šo principu nedrīkst aizbildināties, lai attaisnotu pašapmierinātību un bezdarbību;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety and to halve the number of road accident victims by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
Atzinīgi vērtē plānoto Komisijas vidējā termiņa pārskatu par dalībvalstu panākto progresu, īstenojot Eiropas Satiksmes drošības Rīcības programmu;
Welcomes the planned mid-term review by the Commission of progress made by Member States in implementing the European road safety action programme;
Mudina Komisiju tās Satiksmes drošības rīcības programmas termiņa vidusposma pārskatā ierosināt visaptverošu un pastāvīgu ES Satiksmes drošības struktūru, kurā sīki atspoguļotu visas svarīgās satiksmes drošības jomas, noteiktu ES un dalībvalstu mērķi un papildu pasākumi, kā arī ik gadu publicētu informāciju par sasniegtajiem rezultātiem, salīdzinot ar noteiktajiem mērķiem, un paredzot to plašai auditorijai;
Urges the Commission to propose in its mid-term review a comprehensive and permanent EU road safety framework in which all relevant areas of road safety are detailed, targets and accompanying measures for the EU and Member States are presented and progress is measured against the targets and widely published on a yearly basis;
Izsaka nožēlu, ka augstāk minētajā Komisijas paziņojumā par Eiropas Satiksmes drošības rīcības programmu nebija iekļauts otrās Rīcības programmas ceļu satiksmes drošības jautājumos (1997.-2001.) novērtējums, jo šis novērtējums ir svarīgs, lai izvairītos no kļūdu atkārtošanas; turklāt izsaka nožēlu, ka paziņojumā nebija iekļautas specifiskās ceļu satiksmes drošības problēmas pilsētu teritorijās;
Regrets that the abovementioned Commission Communication on the European road safety action programme did not include an evaluation of the Second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
Aicina Komisiju izstrādāt tādu ilgtermiņa ceļu satiksmes drošības koncepciju, kas aptvertu laika periodu arī pēc 2010. gada, un kurā būtu norādīti vajadzīgie pasākumi, lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījumu izraisītiem nāves gadījumiem un smagi ievainotajiem ("nulles perspektīva");
Calls on the Commission to develop a long-term road safety concept, going beyond 2010 and describing the required steps leading to the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ('Vision Zero');
6 uzskata, ka Komisijai jāveicina pāreja uz sabiedriskā transporta un nemotorizētu vieglo satiksmes līdzekļu izmantošanu, lai tādējādi uzlabotu ceļu satiksmes drošību; uzskata, ka šajā sakarībā ir nepieciešams skaidra politiskā atbalsta struktūra;
Considers that the Commission should promote a move towards public transport and soft modes of non-motorised road transport with a view to improving road safety and considers furthermore that a clear framework of political support is necessary in this regard;
Uzskata, ka informācijas apmaiņa par labāko praksi un kopējo politikas jomu koordinēšana prasa labāku politikas koordināciju, tādu neapstrīdamu datu izplatīšanu, kas liek darbībā atpalikušajām ieinteresētajām pusēm "ieviest kārtību", un strukturētāku pieeju, nekā tas ir bijis līdz šim; uzskata, ka svarīgākie uzdevumi, kuriem nepieciešama kopēja pieeja, piemēram, ir šādi:
Is of the view that exchange of best practice and coordination of common policies call for enhanced policy coordination, the dissemination of irrefutable data so as to place poor performers under pressure and a more structured approach than has been the case so far; considers that the vital tasks for which a common approach is needed include, for instance, the following:
datu, kā arī drošības pasākumu indikatoru savākšana, analīze un publicēšana,
collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators,
statistikas saskaņošana par ceļu satiksmes negadījumiem (šādu datu iekļaušana vienotā ES datu bāzē),
harmonising accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
ceļu satiksmes drošības kampaņu īstenošana visā Eiropas Savienībā,
conducting Community-wide road safety campaigns,
pētniecības programmu veicināšana un iespējama jauna tehnoloģiju ieviešana, cieši sadarbojoties ar attiecīgajiem rūpniecības uzņēmumiem un citām ieinteresētajām pusēm,
promoting research programmes and possibly introducing new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders,
pārrobežu informācijas apmaiņas un tādu revīziju skaita palielināšana, kas ir saistītas ar Kopienas tiesību aktu īstenošanu, piemēram, par automašīnas vadīšanas ilgumu un atpūtas periodu ceļu transportā, kā arī stimulu noteikšanu vienotai šo tiesību aktu interpretēšanai un piemērošanai;
enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport, in order to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
prasa, lai Komisija divu gadu laikā iesniedz Eiropas Parlamentam pārskatu par to, kāds būtu piemērotākais institucionālais pasākums, kas balstītos uz neatkarības un profesionālisma principu, lai novērtētu un veicinātu darbības, kuru mērķis ir ceļu satiksmes drošības uzlabošana;
Asks the Commission to report to the European Parliament within two years on what institutional setting would be the most appropriate, in terms of independence and expertise, for evaluating and fostering progress on road safety;
Norāda, ka augsta līmeņa pasākumi attiecībā uz ceļu satiksmes drošību, kā tas nesen pierādījās Francijā, kur 2002. gadā sāktā kampaņa divos gados samazināja nāves gadījumus par 30%, - īsā laikā var radīt ievērojamus rezultātus; pieprasa uzņemties lielāku politisko atbildību attiecībā uz ceļu satiksmes drošību visā ES;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the EU;
uzsver transporta pakalpojumu pircēju aktīvas līdzdalības nozīmi ceļu satiksmes drošības uzlabošanas darbā, un aicina Komisiju darīt visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka transporta pakalpojumu pircēji pieprasa pakalpojumu sniedzējiem ievērot ceļu satiksmes noteikumus; aicina kompetentās Eiropas Savienības, valstu un reģionālās pārvaldes iestādes, ka arī pašvaldības pieprasīt uzņēmumiem, no kuriem tās pērk transporta pakalpojumus, darbības plānu ceļu satiksmes drošības jomā; aicina Komisiju darīt visu iespējamo, lai, pamatojoties uz Eiropas Ceļu satiksmes drošības hartu, varētu izsniegt transporta uzņēmumiem sertifikātu par to, ka tie ievēro ceļu satiksmes noteikumus;
Stresses the importance of the buyers of transport services participating actively in the work to improve road safety and calls on the Commission to do everything it can to ensure that buyers of transport services demand that their suppliers meet road safety requirements; calls on the European, national, regional and local bodies responsible to require a plan of action in the area of road safety from the undertakings from which they buy transport services; calls on the Commission to do what it can to ensure that the European road safety charter serve to issue transport undertakings with a certificate certifying that they meet the road safety requirements;
Izsaka pārliecību, ka tikai integrēta sistēmiska pieeja, kas aptver visas ceļu satiksmes drošības jomas, t.i., visus ceļa lietotājus un it īpaši autovadītājus (viņu fizisko stāvokli, apmācību, rīcību), transportlīdzekļus (aprīkojumu, drošības noteikumus, tehnisko apkopi) un infrastruktūru (ceļu tīkla stāvokli un ekspluatāciju, ceļu būves, zīmes), kā arī intensīvākas sabiedriskā transporta izmantošanas veicināšana un efektīvi tiesību akti dalībvalstīs var nodrošināt nozīmīgus un noturīgus rezultātus;
Is convinced that only an integrated approach involving all aspects of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
Aicina Komisiju, dalībvalstis un to reģionālās iestādes īpaši pievērsties izglītošanas darbam par ceļu satiksmes drošību, tiesību aktiem un tādu paaugstināta riska grupu kā smago automašīnu un autobusu vadītāju un vīriešu dzimuma autovadītāju kontrolēšanai;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
Uzskata, ka liela nozīme ir pamatīgai un augstas kvalitātes autovadītāju, autoskolu pasniedzēju un kārtības un likuma sargu apmācībai; aicina Komisiju atbalstīt tādu apmācību, kas tiek uzsākta jau pamatskolā, lai tādējādi samazinātu ceļu satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu skaitu jauniešu vidū, kā arī autovadītāju mūžizglītību, īpašu uzmanību pievēršot tādām iedzīvotāju grupām kā vecāka gadagājuma cilvēkiem, invalīdiem un ieceļotājiem; atbalsta kampaņas visā Kopienā, kas jo īpaši ir paredzētas iedzīvotāju grupām, kuras īpaši bieži izdara ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, un kas īpašu uzmanību pievērš satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu smagākajiem cēloņiem - ātruma pārsniegšana, automašīnas vadīšana alkohola reibumā vai drošības jostu nelietošana; aicina cik vien iespējams drīz ieviest Eiropas autovadītāja apliecību, lai arī būtu iespējams laika gaitā pārbaudīt autovadītāju fizisko un garīgo veselības stāvokli, kā arī viņu auto vadīšanas prasmi;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
atkārtoti atbalsta Komisijas ierosinājumu izpētīt, kā pieaugoša mazu transporta līdzekļu izmantošana komerciālo kravas pārvadājumu jomā ietekmē transporta drošību, ņemot vēra izglītību, braukšanas un atpūtas režīmu, kā arī ātruma ierobežojumus; aicina Komisiju nekavējoties un šajā gadījumā kopā ar juridisku risinājumu iesniegt šī pētījuma rezultātus Eiropas Parlamentam.
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
Atgādina, ka daudzu satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu ir saistīti ar autovadītāju pārgurumu, kā tas izriet no Lielbritānijā veikta pētījuma http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
, kas parāda, ka apmēram 20% no ceļu satiksmes negadījumiem ir izraisījis autovadītāju pārgurums ilgstošu ceļojumu laikā uz strappilsētu autoceļiem un maģistrālēm; aicina Komisiju publicēt statistikas datus par vispārējo situāciju Eiropā un atbalstīt pasākumus, kuru mērķis ir risināt šo problēmu;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
Ir norūpējies par šo neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību; tai skaitā par gados jaunu cilvēku drošību, kuru vidū nāves gadījumu skaits ir jo īpaši liels; atzīmē, ka nāves gadījumu risks ceļojumos ar motocikliem vai mopēdiem ir 17 reizes lielāks, nekā ceļojot ar automašīnu, un gājēji un velosipēdisti ir pakļauti deviņas reizes lielākam riskam; uzsver, ka ir nepieciešams paaugstināt ne tikai automašīnās esošo, bet arī neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, tādu kā gājēji, velosipēdisti un motociklisti; uzsver nepieciešamību koncentrēties uz paaugstināta riska grupu izglītošanu, tiesību aktiem un kontroles pasākumiem ceļu satiksmes drošības jomā, izmantojot visaptverošu pieeju; aicina Komisiju ierosināt iedarbīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka vismazāk aizsargātie satiksmes dalībnieki gūtu vislielāko labumu no maksimālās aizsardzības - tādas kā brīdinošas gaismas iekārtas uz divriteņu transportlīdzekļiem; neatkāpjas no prasības, ka visiem satiksmes dalībnieki jāinformē par esošo risku un par iespējām to samazināt; atzinīgi novērtē Kopienas finansēto jauno programmu, kas paredzēta bērnu sēdekļu novērtēšanai
Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU-funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) crash tests and in the introduction of the second phase of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC OJ L 321, 6.12.2003, p.
Norāda, ka esošo ceļu satiksmes noteikumu īstenošana ievērojami uzlabotu ceļu satiksmes drošību, jo lielāko daļu satiksmes negadījumu ir izraisījusi satiksmes noteikumu neievērošana; īpaši uzsver, cik svarīgi ir ievērot ātruma ierobežojumus un noteikumus par alkohola koncentrāciju asinīs, medikamentu un zāļu lietošanu, kā arī par drošības jostu un aizsargķiveru lietošanu, norādot, ka runa ir par jomām, kas pirmām kārtām ir dalībvalstu kompetencē, bet kurās ir nepieciešama koordinācija, apmainoties ar informāciju par labāko praksi; jo īpaši atzinīgi novērtē Eiropas Komisijas 2001. gada 17. janvāra Ieteikumu par maksimālās alkohola koncentrācijas noteikšanu asinīs OV L 43, 14.2.2001., 31. lpp.
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of 17 January 2001 of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml OJ L 43, 14.2.2001, p.
aicina Komisiju uzraudzīt Ieteikuma īstenošanu un, ja vajadzīgs, sniegt palīdzību dalībvalstīm, kuram nav izdevies Ieteikumu ieviest; aicina Komisiju tās rīcības programmas termiņa novērtējuma vidus posma pārskatā iekļaut informāciju par šīs īstenošanas līmeni; pamatojoties uz šo novērtējumu, aicina Komisiju ieteikt nepieciešamās juridiski saistošās prasības attiecībā maksimālo alkohola līmeni (saskaņā ar Eiropas Parlamenta ierosinājumu 0,5 mg/ml pieaugušajiem un 0,2 mg/ml iesācējiem) un drošības jostu izmantošanu;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
ir sistēma, kas pamatojas uz 2000. gada 29. jūnija daudzpusējo nolīgumu.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
ir informācijas tīkls par autovadītāju apliecībām, ko izveidoja Komisija un Padome, lai apmainītos ar informāciju par visām Eiropā izsniegtajām autovadītāju apliecībām.
RESPER is the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences.
norāda uz briesmām, ko izraisa aklās zonas; aicina cik vien ātri iespējams noteikt pasākumus, kas ļautu ar nelielām izmaksām aprīkot smagās automašīnas ar spoguļiem, kas nodrošina pietiekamu aizmugures skatu; aicina Komisiju pārbaudīt, vai ir nepieciešami un iespējami grozījumi Kopienas tiesību aktos, lai automašīnu ražotāji ieviestu centrālus A balstus, kas palielina redzeslauku
Points out the danger of blind spots; calls for rapid, low-cost measures for the fitting of lorries with mirrors to eliminate blind spots; calls on the Commission to consider the need for and feasibility of revising Community legislation in order to enable manufacturers to introduce central A pillars offering a better field of vision
aicina aprīkot autovilcienus arī ar "priekšējā skata spoguļiem", kas palīdzētu novērst autovadītāju aklo zonu pie gājēju pārejām;
calls for the fitting of articulated lorries with "front view mirrors" in particular, so as to counteract the blind spot for drivers at pedestrian crossings;
Atgādina, ka nesakārtoti ceļi, kas izraisa satiksmes negadījumus un ceļu tīkls, kurš nemazina satiksmes negadījumu sekas, ir galvenās briesmas drošībai; atzīst, ka ceļi jāmodernizē, lai tie atbilstu pašreizējam satiksmes apjomam, kā arī jābūvē atbilstoši standartiem, kas atbilst satiksmes dalībnieku, tai skaitā mazāk aizsargāto satiksmes dalībnieku prasībām; stingri atbalsta Komisijas centienus ieviest saskaņotu visvairāk briesmas izraisošo vietu definīciju, visā Kopienā vienotas ceļa zīmes, autovadītājiem paredzētu informāciju un, ka arī pasākumus briesmu novēršanai;
Recalls that an incident-prone road network and a road network which does not minimise the consequences of accidents is a major safety hazard; recognises that roads should be upgraded to accommodate current traffic levels and built according to standards which take into account the needs of all road users, including the more vulnerable ones; strongly favours the endeavours of the Commission to introduce a harmonised definition of black spots, Community signs, motorist information, and counter-measures;
Uzskata drošas infrastruktūras pārvaldes pamatdirektīvu kā derīgu instrumentu, lai ieviestu sistēmai atbilstošu pieeju ceļu satiksmes drošībā; uzskata, ka šādai direktīvai jānosaka, kādas operatīvās procedūras ir vajadzīgas jaunu un esošo ceļu projektēšanas, celtniecības un ekspluatācijas stadijās, lai nodrošinātu to atbilstību visiem drošības standartiem; atbalsta valstu programmās, kurās ir paredzēts labot ceļu posmus ar lielu satiksmes negadījumu risku un veicina ekspertu tīkla izveidošanu, kas dos iespēju ieviest ceļu projektēšanā un pārvaldīšanā pieeju "vislabākais Eiropā"; uzsver, ka dalībvalstīm, projektējot un būvējot ceļus, sistemātiski jānodrošina visu autovadītāju drošība (motociklistu, velosipēdistu, smagā autotransporta, utt.) un negadījumu novēršana;
Regards a framework directive on safe infrastructure management as a useful tool for implementing an integrated approach to road safety; considers that such a directive should establish which operational procedures are required at the design, construction and operational stages of new and existing roads to ensure that they meet all safety standards, encourage national programmes to find solutions for road sections which present a high risk of accidents, in particular by doing away with level crossings, and contribute to setting up expert networks enabling "best in Europe" approaches to safe road design and management; stresses that the Member States should systematically take account of the safety of all drivers (of motorcycles, bicycles, heavy vehicles, etc.) and of accident prevention when designing and building roads;
Izsaka nožēlu par to, ka kopējais neatliekamās palīdzības telefona numurs 112 ne visiem Eiropas iedzīvotājiem ir zināms; aicina Komisiju un dalībvalstis veicināt Eiropas sabiedrības informētību par kopējo ārkārtas palīdzības telefona numuru un pakalpojumu kvalitāti, ko sniedz pilsoņiem ārkārtas situācijā ar šā numura starpniecību; aicina Komisiju un dalībvalstis ieteikt pasākumus, kas pamatoti uz šā novērtējuma, lai uzlabotu situāciju ES;
Regrets the fact that the common emergency number 112 is not known to all Europeans; calls on the Commission and the Member States to evaluate current awareness of the single European emergency number on the part of the European public and the quality of the services provided to citizens in distress via this number; invites the Commission and the Member States to propose measures based on that evaluation to improve the situation in the EU;