natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uzsverot, ka, ņemot vērā potenciālu vides aizsardzības jautājumos, cīņu pret pārslogotību uz daudziem autoceļiem un izmaksu samazināšanu, tuvjūras satiksme var kļūt par vēl būtiskāku saikni vairākveidu pārvadājumu sistēmā Eiropā ar daudzsološu nākotni, ja valsts iestādes un privātais sektors, veic virkni pasākumu Kopienas, attiecīgās valsts, reģionālā un vietējā līmenī, lai šo jomu pilnībā attīstītu;
stressing that, in view of its potential in terms of compatibility with the environment, combating the congestion affecting many roads, and limiting costs, short sea shipping is capable of becoming an even more important link in the intermodal transport system in Europe, with a promising future, if a series of Community, national, regional and local measures are taken by the public authorities and by the private sector in order to develop it fully,
ņemot vērā, cik nozīmīga loma tuvjūras satiksmei ir Eiropas reģionu sociālajā un ekonomiskajā attīstībā, it īpaši piekrastes reģioniem, kā arī par perifērajiem jūras reģioniem, un attiecīgi Kopienas kohēzijā;
whereas short sea shipping has an important role to play in the economic and social development of all European regions, particularly coastal regions and outlying maritime regions, and, consequently, for Community cohesion,
tā kā tuvjūras satiksme sniedz vienreizēju iespēju turpmākos gados radīt simtiem tūkstošu darba vietu jūras sektorā;
whereas the development of short sea shipping also affords a unique opportunity to create hundreds of thousands of jobs in the maritime sector in the years ahead,
tā kā tuvjūras satiksme, veicinot tirdzniecību, sekmē arī sociālo un ekonomisko izaugsmi trešajās valstīs, kas robežojas ar perifēriem jūras reģioniem un ir ieinteresētas saikņu veidošanā ar Eiropas transporta tīkla infrastruktūru;
whereas, by fostering trade, short sea shipping also promotes the social and economic growth of third countries bordering the peripheral maritime regions and interested in links with the infrastructure of the European transport network,
atzinīgi vērtējot reģionu iniciatīvas tuvjūras satiksmes veicināšanā un tuvjūras satiksmes līniju izveidē, piemēram, Vidusjūras reģionā, iesaistot Spāniju, Itāliju, Franciju, Portugāli un Grieķiju, kā arī dalībvalstu iniciatīvas, kas veicina un īsteno jūras maģistrāļu koncepciju Lēmumā Nr. 884/2004/EK noteiktajās četrās jomās Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 29. aprīļa Lēmums Nr. 884/2004/EK, kas groza Lēmumu Nr. 1692/96/EK par Kopienas pamatnostādnēm Eiropas transporta tīkla attīstībai (OV L 167, 30.04.2004., 1. lpp.).
welcoming the regional initiatives to promote short sea shipping and create short sea shipping links, such as the initiative for the Mediterranean region involving Spain, Italy, France, Portugal and Greece, and the initiatives taken by Member States to promote and implement the concept of Motorways of the Sea in the four areas defined by Decision No 884/2004/EC Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 167, 30.4.2004, p.
prasa intensīvāku tuvjūras satiksmes kā uzticama, ilglaicīga un droša Eiropas transporta sistēmas posma attīstību, veiksmīgi to iekļaujot kopējā transporta ķēdē, pateicoties, piemēram, iekšējo ūdensceļu transportam un dzelzceļa sakariem, tādējādi samazinot autoceļu pārslogotību; prasa veicināt kravu novirzīšanu no autotransporta uz tuvjūras satiksmi un/vai uzlabot saikni ar perifērajām un salu zonām un valstīm, kuras ir atkarīgas no jūras transporta, un reģioniem, kurus norobežo dabīgie šķēršļi, vienlaicīgi veicinot kohēziju Eiropas Savienības iekšienē, kā arī starp tās dalībvalstīm un tās kaimiņvalstīm;
Calls for short sea shipping to be promoted more strongly as a credible, sustainable and safe link in the European transport system which is well integrated in the transport chain thanks, for example, to inland waterway transport and rail links, in order to reduce congestion; calls for the modal shift from road transport to short sea shipping to be encouraged and for links to be improved with outlying and island areas and states dependent on maritime transport and between regions separated by natural barriers, whilst strengthening cohesion within the European Union and between the Union and its neighbours;
prasa iespēju robežās atvieglot administratīvās procedūras, kas kavē tuvjūras satiksmes attīstību, neapdraudot drošības un uzticamības aspektu, īpaši tās ir procedūras, kuras kavē loģistikas procesus un samazina šā transporta veida konkurētspēju salīdzinājumā ar autotransportu; uzskata, ka procedūras ir jāvienkāršo, jāpadara vieglākas, piemēram, pilnībā izmantojot elektroniskās saziņas iespējas;
Calls for the administrative procedures which hinder the development of short sea shipping to be reduced as much as possible without compromising aspects relating to security and safety, and particularly procedures which disrupt the logistical process and weaken the competitive position of this mode of transport by comparison with road transport; considers that procedures should be simplified and made easier, in particular by making full use of electronic communication possibilities;
aicina kā prioritāti noteikt ieguldījumus infrastruktūrā, lai uzlabotu pieeju gan iekšzemes, gan jūras ostām, piemēram, pārrobežu projektus Eiropas transporta tīklā;
Calls for priority to be given to investment in infrastructure in order to improve access to ports from both land and sea, including for example cross-border projects within the trans-European transport network;
šajā sakarā atbalsta Komisijas programmas, kuras ir domātas tā tiesiskā regulējuma vienkāršošanai, kas attiecas uz tuvjūras satiksmi un iekšējo ūdensceļu transportu, kā arī vienas institūcijas apstiprinājuma ieviešanas veicināšanai atbilstīgi privāttiesībām vai publiskajām tiesībām, ņemot vērā tiesisko situāciju katrā dalībvalstī, vienkāršojot administratīvās un muitas formalitātes un izmantojot sadarbību starp vairākveidu pārvadājumu nodrošinātājiem, piemēram, starp autopārvadātājiem un jūras pārvadātājiem, kas ļautu mazajiem un vidējiem uzņēmumiem pilnībā izmantot vairākveidu pārvadājumus;
Supports, in this context, the Commission programmes aimed at simplifying the legal framework applying to short sea shipping and inland waterway transport, encouraging the creation of one-stop shops organised under private or public law in accordance with the legal situation in each Member State by simplifying administrative and customs formalities and through multimodal partnerships, for example between road hauliers and maritime carriers, which will also enable small and medium-sized undertakings to take full advantage of intermodal transport;
uzsver nepieciešamību veidot sadarbību starp visām ieinteresētajām pusēm, gan valsts, gan privātajām, tuvjūras satiksmes darbību kvalitātes attīstīšanā un veicināšanā reģionālā, valstu un Eiropas līmenī;
Stresses the need for cooperation between all interested parties, both public and private, in promoting and developing the quality of short sea shipping operations at regional, national and European level;
uzsver tuvjūras satiksmes potenciālu, kas ir ātri un lēti pieejams alternatīvs transporta veids, līdz atsevišķu Eiropas transporta tīkla dzelzceļa infrastruktūru pabeigšanai Eiropā; uzsver, piemēram, alternatīvu transporta līdzekļu nepieciešamība starp Franciju un Spāniju līdz dzelzceļa līnijas atvēršanai starp Monpeljē un Figeiru aptuveni 2020. gadā;
Stresses the potential of short sea shipping as a complementary mode of transport available very quickly and at low cost pending completion of certain trans-European transport network railway infrastructures; stresses, for example, the pressing need for alternative means of transport between France and Spain pending the opening, in about 2020, of a connection between Montpellier and Figueras;
aicina veicināt tuvjūras satiksmi kā videi draudzīgu transporta veidu un pēc tam izveidot "Jūras maģistrāles" ar stingrām vides aizsardzības prasībām;
Calls for short sea shipping to be promoted as an environmentally-friendly mode of transport and consequently for the establishment of Motorways of the Sea with solid environmental requirements;
Vienota Eiropas atbildības sistēma:
European uniform system of liability
Kombinēto pārvadājumu iekraušanas vienības (KPIV):
Intermodal Loading Units (ILU):
uzsver nepieciešamību atrisināt kombinēto pārvadājumu iekraušanas vienību standartizācijas jautājumu, izveidojot pieņemamu standartizācijas sistēmu, kas nodrošina visplašāko un efektīvāko iekraušanas vienību izmantošanu, nodrošinot arī savstarpējo saderību starp visiem transporta veidiem, it īpaši jūras transportu, iekšzemes ūdensceļiem, dzelzceļu un sauszemes transportu;
Stresses the need to settle the issue of the standardisation of ILUs, developing an acceptable standardisation system allowing the most widespread and effective use of loading units, with interoperability being ensured between all modes, and particularly between maritime transport, inland waterways, rail and road transport;
šajā sakarā atgādina 2004. gada 12. februāra nostāju OV C 97 E, 22.04.2004., 612. lpp.
Recalls in this connection its position of 12 February 2004 OJ C 97 E, 22.4.2004, p.
atgādina, ka tuvjūras satiksmei, kas ir jūras transporta veids preču pārvadāšanai, piemēro Kopienas muitas tiesību aktus;
Recalls that, as a maritime freight transport mode, short sea shipping is covered by Community customs legislation;
atbalsta Kopienas muitas tiesību aktos noteikto atvieglojumu optimālu izmantošanu un muitas pakalpojumu veicināšanu, piemērojot vienkāršotas sistēmas precēm, ko var brīvi pārvest, ievērojot apstiprinātus regulārus pārvadājumu pakalpojumus;
Declares itself in favour of optimum use of the exemptions offered by Community customs rules and the promotion of customs facilities operated under simplified systems for goods which may be moved freely within the framework of authorised regular shipping services;
Elektroniskā saziņa :
Electronic communication:
prasa izveidot vairāk elektroniskās elektroniskās deklarēšanas birojus jūras ostās, kuros visas obligātās formalitātes var izpildīt vienā piegājienā;
Calls for the setting-up of further electronic offices at sea ports where all mandatory formalities can be completed in a single operation;
aicina dalībvalstis apsvērt iespēju to ostām piedāvāt elektroniskās saziņas aprīkojumu ar nepieciešamo Kopienas finansējumu, izmantojot centralizētu elektroniskās saziņas sistēmu visos iespējamajos gadījumos (vienas institūcijas apstiprinājums);
Calls on the Member States to consider the possibility of offering electronic communication equipment to their ports, with the necessary Community funding, using a centralised system of electronic communication wherever possible (one-stop-shop);
uzsver, ka, lai veicinātu elektroniskās saziņas attīstību, visā Eiropas Savienībā jāierosina un jāveicina elektronisko ostu kopienu un to vienota informācijas tīkla izveide Eiropas Savienībā, un, ja iespējams, arī ar Eiropas Savienības kaimiņvalstīm, ņemot vērā vairākās dalībvalstīs attīstīto paraugpraksi;
Stresses that, in order to speed up the development of electronic communication, the setting-up of electronic port communities and their networking within the Union, and if possible also with States adjoining the Union, should be proposed and promoted throughout the European Union, with account being taken of best practice already developed in several Member States;
Tuvjūras satiksmes atbalsts struktūrām:
Support structures for short sea shipping:
atzinīgi vērtē Eiropas Tuvjūras satiksmes tīkla rīcības plānu un aicina veicināšanas centrus to īstenot pēc iespējas drīz;
Welcomes the European Short Sea Network action plan and calls on the promotion centres to implement it as quickly as possible;
novērtē valstu tuvjūras satiksmes veicināšanas centru un to Eiropas tīkla paveikto lielo darbu un prasa dalībvalstīm nepieciešamības gadījumā atbalstīt šos centrus saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem;
Appreciates the important work being carried out by national short sea shipping promotion centres and their European network, and calls on the Member States to support these offices in appropriate cases, in accordance with Community legislation;
uzsver, ka paredzēto jūras maģistrāļu ietekmes uz vidi stratēģisko izvērtējumu (IVSI) jāveic kopīgi dalībvalstīm un Komisijai; uzskata, ka šim IVSI ir jāpārbauda ne tikai maršrutu ietekme uz vidi, bet arī uz ostu attīstību un ietekmi uz transporta kustību iekšzemē;
Stresses that a strategic environmental impact assessment of the planned Motorways of the Sea must be performed jointly by Member States and the Commission; considers that this EIA should examine the environmental impact not only of the route itself but also of port developments and the impact on transport movements in the hinterland;
aicina Komisiju papildināt tās veiktos tuvjūras satiksmes veicināšanas pasākumus ar priekšlikumiem par sociālo standartu uzlabojumiem šajā sektorā nodarbinātajiem;
Calls on the Commission to accompany its promotion of short sea shipping by proposing improvements in social standards for employees in this sector;
Vides aizsardzības jautājumi:
Environmental aspects:
atgādina par nepieciešamību veicināt tuvjūras satiksmes videi draudzīgo aspektu, īpaši saistībā ar ūdens un gaisa piesārņojumu, un tādēļ kā obligātos standartus piemērot tādas vides prasības kā degvielas ar zemu sēra līmeni izmantošana un izmešu gaisā un ūdenī (SOx, NOx, CO2 utt.) standartus; uzskata, ka lielāka uzmanība jāvelta 2002. gadā Ziemeļjūras Ministru konferencē pieņemtā "tīro kuģu" jēdziena veicināšanai;0
Recalls the need to promote the positive environmental image of short sea shipping, particularly as regards water and air pollution, and therefore to lay down minimum environmental requirements such as the use of low-sulphur fuel and limits for emissions (of SOx, NOx, CO2, etc.) into air and water; considers that greater attention should also be devoted to promoting the Clean Ship concept adopted at the fifth North Sea Ministerial Conference held in 2002;
tomēr uzsver nepieciešamību pēc striktākiem Kopienas tiesību aktiem par tuvjūras satiksmes radīto gāzveida emisiju un ūdens piesārņojumu;
Stresses nevertheless the need for stricter Community legislation on gaseous emissions and water pollution generated by short sea shipping;
atkārtoti uzsver vajadzību veicināt un turpināt tādu degvielu izpēti, kas rada mazāku piesārņojumu;
Reiterates the need to encourage and continue research into less polluting fuels;
atkārtoti uzsver vajadzību atjaunot statistikas datus par dažādu transporta veidu izaugsmi Eiropā, īpaši datus par to preču izcelsmi un galamērķi, kuras pārvadā pa sauszemi, lai palīdzētu vairākveidu pārvadājumus īstenot ar jūras satiksmi;
Reiterates the need to update statistical data on the growth of the various modes of transport in Europe, especially data on the origin and destination of goods transported by land, in order to help in the intermodal shift to sea transport;
Jūras maģistrāles:
Motorways of the Sea:
atzīmē līdzšinējās debates par "jūras maģistrāļu kvalitātes zīmi", ko varētu izstrādāt vairākveidu pārvadājumiem, kuros izmantotu tuvjūras satiksmi un ievērotu noteiktus kvalitātes kritērijus; atzīmē, ka "jūras maģistrāļu kvalitātes zīmi" varētu piešķirt par jau esošiem augstas kvalitātes pakalpojumiem, kā arī par tiem, par kuriem ir uzņemtas saistības sasniegt prasīto kvalitātes līmeni ar vai bez publiskā finansējuma, kuru piešķir saskaņā ar Kopienas, īpaši konkurences jomas, noteikumiem;
Notes the current debates on the "Motorways of the Sea Quality Label" which could be developed for intermodal operations using short sea shipping and meeting a number of quality criteria; notes that the Motorways of the Sea Quality Label could be awarded to existing high-quality operations and to other operations where commitments are given to achieving a required quality standard, with or without support from public funds granted in accordance with Community rules, notably the competition rules;
aicina pieņemt efektīvus, skaidrus un piemērotus finansēšanas pasākumus darbībām, kas saistītas ar "jūras maģistrālēm" un tuvjūras satiksmes līnijām, pieļaujot optimālo papildinātības līmeni vai finansējuma papildinātību, tādējādi ļaujot izveidot rentablas un dzīvotspējīgas jaunas līnijas (kuras tomēr nekādā gadījumā nedrīkst kaitēt esošajiem tuvjūras satiksmes pakalpojumiem), nepieciešamības gadījumā iesaistot sabiedriskos pakalpojumus saskaņā ar Kopienas noteikumiem;
Calls for the adoption of effective, clear and adequate financing arrangements for actions linked to Motorways of the Sea and short sea shipping lines, allowing the optimum level of complementarity or indeed additionality of financing so as to enable lasting and viable new lines to be set up (which, however, must not on any account be detrimental to existing short sea shipping services) where necessary with the involvement of public services, in compliance with Community rules;
mudina kā prioritāro kritēriju Kopienas pamatnostādnēs par valsts palīdzību jūras transportam paredzētajos noteikumos iekļaut pieprasījuma kopapjomu;
Urges that aggregation of demand should be included as a priority criterion in the conditions envisaged in the Community guidelines on State aid to maritime transport;
prasa precizēt Kopienas noteikumus, kurus piemēro to nolīgumu slēgšanai, ar ko uzsāk "jūras maģistrāļu" ekspluatāciju, kā arī paredz konkurences noteikumus tuvjūras satiksmes projektu un "jūras maģistrāļu" projektu publiskajam finansējumam;
Calls for clarification of the Community rules applicable to the signing of agreements initiating the exploitation of Motorway of the Sea operations and the competition-related conditions for national public financing of short sea shipping projects and Motorways of the Sea;
uzdod priekšsēdētājam pārsūtīt šo rezolūciju Padomei un Komisijai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission.
Eiropas Parlamenta normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Padomes direktīvai par īpašu procedūru, kas trešās valsts pilsoņiem ļauj iebraukt ar nolūku veikt zinātnisku izpēti (KOM(2004)0178 - C6-0011/2004 - 2004/0061(CNS))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research ( COM(2004)0178 – C6-0011/2004 – 2004/0061(CNS) )
Eiropas Parlaments, –
The European Parliament,
ņemot vērā EK Līguma 63. panta 3. punkta a) apakšpunktu un 4. punktu,
having regard to Article 63(3)(a) and (4) of the EC Treaty,
ņemot vērā EK Līguma 67. pantu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C6-0011/2004 ),
having regard to Article 67 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0011/2004 ),
ņemot vērā Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6-0054/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0054/2005 ),
apstiprina Komisijas grozīto priekšlikumu;
Approves the Commission proposal as amended;
aicina Komisiju attiecīgi grozīt tās priekšlikumu saskaņā ar EK Līguma 250. panta 2. punktu;
Calls on the Commission to alter its proposal accordingly, pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty;
Komisijas ierosinātais teksts Parlamenta izdarītie grozījumi Grozījums 1 4. apsvērums 4.
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 Recital 4 (4)
Lai atbilstu Barselonas Eiropadomē izvirzītajam mērķim 3% no IKP investēt pētniecībā, Kopienā
The number of researchers which the Community will need
līdz 2010. gadam
by 2010
vajadzētu darboties 700 000 pētniekiem.
to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Šis mērķis ir īstenojams ar dažādu vienotu pasākumu palīdzību, piemēram, veicinot jauniešu piesaistīšanu zinātniskajam darbam,
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people,
veicinot sieviešu iesaistīšanos zinātniskajos pētījumos,
promoting women's involvement in scientific research,
palielinot izglītības iegūšanas iespējas un mobilitāti zinātnes jomā, paplašinot pētniekiem karjeras iespējas Kopienā un nodrošinot lielāku atvērtību pret iebraucējiem no trešajām valstīm, kuru ieceļošanas mērķis ir pētniecība.
extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
Grozījums 2 5. apsvērums 5.
Amendment 2 Recital 5 (5)
Šīs direktīvas nolūks ir sniegt ieguldījumu šo mērķu sasniegšanā, veicinot par trim mēnešiem ilgāku uzņemšanu un mobilitāti tiem iebraucējiem no trešām valstīm, kas ierodas pētniecības nolūkā, lai tādējādi Kopiena kļūst pievilcīgāka pētniekiem no visām pasaules daļām un lai tā uzlabo savas zinātniskā centra spējas pasaules līmenī.
This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third-country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world and to boost its position as an international centre for research.
it īpaši augsti kvalificētiem,
especially those with the highest qualifications,
no visām pasaules daļām un lai tā uzlabo savas zinātniskā centra spējas pasaules līmenī.
and to boost its position as an international centre for research.
Grozījums 3 12. apsvērums 12.
Amendment 3 Recital 12 (12)
Ir svarīgi veicināt
It is important to foster the mobility of
mobilitāti, jo tas ir veids, kā attīstīt un padarīt saturīgākus kontaktus un pētnieciskos sakarus starp partneriem pasaules līmenī.
as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners at world level.
Ir svarīgi veicināt mobilitāti
It is important to foster the mobility of
to trešo valstu pilsoņiem, kas tiek uzņemti Eiropas Savienībā ar nolūku tur veikt zinātniskos pētījumus,
third-country nationals admitted for the purposes of carrying out scientific research in the European Union
jo tas ir veids, kā attīstīt un padarīt saturīgākus kontaktus un pētnieciskos sakarus starp partneriem
as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners
un kā noteikt Eiropas Pētniecības telpas (EPT) lomu
and establishing the role of the European Research Area (ERA)
pasaules līmenī.
at world level.
Grozījums 4 12.a apsvērums (jauns)
Amendment 4 Recital 12 a (new)
Grozījums Nr. 32 2.c apsvērums (jauns)
Amendment 32 Recital 12 b (new)
14.a Ņemot vērā pašlaik esošos ierobežojumus piekļuvei darba tirgum, kas skar zināmu ES pilsoņu daļu pārejas perioda laikā, ir jāveltī visas pūles, lai pilnībā atceltu šos ierobežojumus attiecībā uz pētniekiem, kuri dodas uz citu ES dalībvalsti ar mērķi tur veikt pētniecisku darbību.
(14a) A full exemption from the restrictions on access to the labour market affecting some EU citizens during existing transitional periods should be sought for any researchers subject to such restrictions going to other Member States in order to carry out research.
Grozījums 6 1. pants
Amendment 6 Article 1
Šī direktīva nosaka uzņemšanas nosacījumus uz laiku, kas ilgāks par trim mēnešiem, tiem pētniekiem no trešām valstīm, kuri iebraukuši
This Directive lays down the conditions for the admission of third-country researchers to the
Eiropas Savienībā
European Union
Grozījums 7 2. panta b) apakšpunkts
Amendment 7 Article 2, point (b) (b)
b) "pētnieks" ir trešās valsts pilsonis, kuram ir zinātniskais (
"Researcher" means a third-country national holding a postgraduate (
maģistra vai tam ekvivalents) grāds un kurš ir uzņemts Eiropas Savienības dalībvalsts teritorijā zinātniska projekta veikšanai pētniecības iestādē;
master's or equivalent) degree admitted to the territory of a Member State of the European Union for the purposes of conducting a research project at a research organisation;