natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vai ir svarīgi ceļa nodevu aprēķinā iekļaut citas ārējās izmaksas, jo īpaši
the relevance of integrating other external costs in the calculation of tolls, especially the cost of
emisiju radītās izmaksas vai vienota degvielas nodokļa elementa noteikšanu, ja ar klimata pārmaiņām saistīta degvielas nodokļa elementa noteikšana nav devusi apmierinošus rezultātus, un nelaimes gadījumu un bioloģiskās daudzveidības zaudējuma radītās izmaksas;
emissions should the definition of a common fuel tax element related to climate change have not yielded satisfactory results, the cost of accidents and the cost of biodiversity loss;
iespēju pieņemt pārskatītu transportlīdzekļu klasifikāciju ceļa nodevu diferencēšanai, ņemot vērā transportlīdzekļu vidējo ietekmi uz vidi, sastrēgumiem un infrastruktūru, to CO2 rādītājus un energoefektivitāti, kā arī ceļa nodevu noteikšanas un ieviešanas praktisko un ekonomisko lietderību; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
tehnisko un ekonomisko lietderību, ieviešot uz galvenajiem starppilsētu ceļiem no nobrauktā attāluma atkarīgu nodevu minimumu.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
Ziņojumā paredz iespējamos maksas ceļu posmu veidus, iespējamos rentablākos nodevu noteikšanas un iekasēšanas veidus un kopēju vienkāršu metodi minimālo likmju noteikšanai;
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method to set the minimum rates;
tehniskās un ekonomiskās iespējas pakāpeniski pārtraukt izmantot ar laiku saistītās lietošanas maksas sistēmas un ieviest ar nobraukto attālumu saistītas sistēmas, kā arī nepieciešamību noteikt atkāpes attiecībā uz tām dalībvalstīm, kurām ir ārējā robeža ar trešām valstīm, lai šīs dalībvalstis varētu turpināt piemērot ar laiku saistītās lietošanas maksas robežpārejas punktos gaidošajiem smagajiem kravas transportlīdzekļiem; un
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
nepieciešamību sagatavot priekšlikumu par sistēmu, kā nodrošināt visu pārējo transporta veidu ārējo izmaksu saskaņotu un vienlaicīgu internalizāciju.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Ziņojumam pievieno novērtējumu par panākumiem ārējo izmaksu internalizācijā visos transporta veidos, kā arī priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas pārskatīšanu.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
III pielikumu groza šādi
Annex III is amended as follows:
pirmo daļu aizstāj ar šādu:
the first paragraph is replaced by the following:
Šajā pielikumā noteikti vidējās svērtās infrastruktūras lietošanas maksas aprēķināšanas pamatprincipi, atspoguļojot 7.b panta 1. punktu.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1).
Pienākums saistīt ceļa nodevas ar izmaksām neskar dalībvalstu brīvas izvēles tiesības saskaņā ar 7.b panta 3. punktu neatgūt izmaksas pilnībā no ieņēmumiem, ko dod ceļa nodevas, vai tiesības saskaņā ar 7. panta f) punktu mainīt īpašu ceļa nodevu lielumu, novirzoties no vidējās summas*.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7b(3), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7f, to vary the amounts of specific tolls away from the average*.
1. punktā, otrajā ievilkumā, vārdus "7.a panta 1. punkts" aizstāj ar vārdiem "7.b panta 3. punkts".
in point (1), second indent, the words "Article 7a(1)" are replaced by the words "Article 7b(3)".
Aiz III pielikuma, tekstu, kas iekļauts šīs direktīvas Pielikumā iekļauj kā III. a pielikumu.
After Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted as Annex IIIa.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības vēlākais līdz 2010. gada 31. decembrim.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
Dalībvalstis dara Komisijai zināmus savu tiesību aktu galvenos noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
Šajā pielikumā noteikts prasību minimums maksai par ārējām izmaksām un to izmaksu elementu maksimums, kurus atļauts iekļaut, nosakot minēto maksu.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
Attiecīgā autoceļu tīkla daļas
The parts of the network concerned
Transportlīdzekļi, ceļi un vērā ņemamais laika periods
The vehicles, roads and time period covered
Dalībvalsts dara zināmu Komisijai transportlīdzekļu klasifikāciju, saskaņā ar kuru tiek diferencēta ceļa nodeva.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Tā paziņo Komisijai arī to ceļu atrašanās vietu, uz kuriem attiecina lielāku maksu par ārējām izmaksām (turpmāk "piepilsētas autoceļi"), un to ceļu atrašanās vietu, uz kuriem attiecina zemāku maksu par ārējām izmaksām (turpmāk "citi starppilsētu autoceļi").
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").
Attiecīgā gadījumā tā paziņo Komisijai arī precīzus laika periodus, kas atbilst nakts laikam, un periodus, kas atbilst dažādām dienas, nedēļas vai gadalaika satiksmes maksimumstundām, kuru laikā var uzlikt lielāku maksu par ārējām izmaksām, lai ņemtu vērā lielākus sastrēgumus vai lielāku trokšņa radītu kairinājumu.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period and to the various daily, weekly or seasonal peak periods during which a higher external cost charge may be imposed to reflect greater congestion or greater noise annoyance.
Ceļus klasificē un laika periodus nosaka, pamatojoties uz objektīviem kritērijiem, kas saistīti ar to, cik lielā mērā ceļus un to apkārtni ietekmē sastrēgumi un piesārņojums, piemēram, iedzīvotāju blīvums, gada piesārņojuma maksimumi, kas mērīti saskaņā ar Direktīvu 96/62/EK, vidējā dienas un stundas satiksmes plūsma un pakalpojuma pieejamības pakāpe (tā dienas vai gada daļa procentos, kad ceļa lietošana ir sasniegusi vai pārsniegusi tā iespējas, vidējais kavēšanās ilgums un/vai sastrēgumu veidoto rindu garums).
The classification of roads and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to congestion and pollution such as population density, the yearly number of pollution peaks measured in accordance with Directive 96/62/EC, the average daily and hourly traffic and the level of service (percentage of the day or the year when road usage is close to or above capacity, average delays and/or queues lengths).
Izmantotos kritērijus iekļauj paziņojumā.
The criteria used shall be included in the notification.
Maksas lielums
Amount of the charge
Neatkarīgā iestāde nosaka par katru transportlīdzekļa
For each vehicle
EURO emisiju klasi
EURO emission class
, ceļa veidu un laika periodu vienotu konkrētu summu.
, type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Maksas noteikšanā neatkarīgā iestāde ievēro efektīvas tarifikācijas principu, t.i., noteiktā nodeva tuvojas sociālajām robežizmaksām, ko radījis transportlīdzeklis, kam piemērota nodeva.
When setting the charges, the independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
Maksa jānosaka iespējami tuvināta ārējām izmaksām, kuras var noteikt attiecīgajai ceļa lietotāju kategorijai.
The charge shall be set as close as possible to the external costs which can be allocated to the category of road users concerned.
Maksa jānosaka pēc tam, kad ir apsvērts satiksmes novirzīšanās risks un cita nelabvēlīga ietekme uz satiksmes drošību, vidi un sastrēgumiem, kā arī risinājumi šo riska faktoru mazināšanai.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and solutions to mitigate these risks.
Tā regulāri koriģē nodevu sistēmas struktūru un konkrēto maksu, kas noteikta par transportlīdzekļa
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given
, ceļa kategoriju un laika periodu, atbilstīgi transporta pieprasījuma izmaiņām.
of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Ārējo izmaksu elementi
External cost elements
Satiksmes radītā gaisa piesārņojuma izmaksas
Cost of traffic-based air pollution
Ja dalībvalsts izvēlas iekļaut satiksmes radītā gaisa piesārņojuma izmaksas vai to daļu maksā par ārējām izmaksām, neatkarīgā iestāde šo iekasējamo maksu par satiksmes radītu gaisa piesārņojumu aprēķina, izmantojot turpmāk norādītās formulas vai izmantojot 1. tabulā iekļautās vienības vērtības, ja tās ir zemākas:
When a Member State chooses to include all or part the cost of traffic-based air pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 if the latter are lower:
PCVij = ∑k EFik x PCjk kur:
PCVij = ∑k EFik x PCjk where:
PCVij i klases transportlīdzekļa radīta gaisa piesārņojuma izmaksas uz j kategorijas autoceļa (euro/transportlīdzeklis.kilometrs)
PCVij air pollution cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
EFik piesārņojošās vielas k un i klases transportlīdzekļa emisijas koeficients (grams/kilometrs)
EFik emission factor of pollutant k and vehicle class i (gram/kilometre)
PCjk piesārņojošās vielas k izmaksas naudas izteiksmē attiecībā uz j kategorijas ceļu (euro/grams)
PCjk monetary cost of pollutant k for type of road j (euro/gram)
Vērā ņem tikai daļiņu un ozona prekursoru emisijas, piemēram, slāpekļa oksīda un gaistošu organisko savienojumu emisijas.
Only the emissions of particulate matter and of ozone precursors such as nitrogen oxide and volatic organic compounds will be taken into consideration.
(2001. gada 23. oktobris) par valstīm noteikto maksimāli pieļaujamo emisiju dažām atmosfēru piesārņojošām vielām
of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants
OV L 309, 27.11.2001., 22. lpp.
OJ L 309, 27.11.2001, p.
Transportlīdzekļa radītā piesārņojuma
Maximum chargeable air
attiecīgajā klasē
in a given class
Ceļi, uz kuriem attiecina lielāku maksu par ārējām izmaksām
Roads subject to higher external cost charges/
/Piepilsētas autoceļi
Suburban roads
un automaģistrāles
and motorways
Ceļi, uz kuriem attiecina mazāku maksu par ārējām izmaksām
Roads subject to lower external cost charges/
Dalībvalstis var 1. tabulā minētajām vērtībām piemērot korekcijas koeficientu, lai atspoguļotu faktisko autoparka sastāvu attiecībā uz transportlīdzekļa lielumu.
Member States may apply a correction factor to the values in Table 1 to reflect the actual fleet composition in terms of vehicle size.
1. tabulā norādītās vērtības var reizināt ar koeficientu, kas nepārsniedz 2, kalnu apgabalos apmērā, kas pamatojams ar ceļa kritumu, augstumu un/vai temperatūras inversiju.
The values of Table 1 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, altitude and/or temperature inversions.
Neatkarīgā iestāde var paredzēt alternatīvas metodes, izmantojot datus no gaisa piesārņojuma mērījumiem un gaisa piesārņotāju naudas izmaksu vietējo vērtību, ja iegūtie rezultāti nepārsniedz rezultātus, kuri būtu iegūti ar iepriekš minētajām formulām, vai iepriekš minētās vienību vērtības katrai transportlīdzekļu klasei.
The independent authority may adopt alternatives methods using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the results which would have been obtained with the above formulae or the above unit values for any class of vehicles.
Visi rādītāji, dati un cita informācija, kas vajadzīga, lai saprastu, kā aprēķinātas gaisa piesārņojuma radītās izmaksas, ir publiskojama.
All parameters, data and other information necessary to understand how the chargeable air pollution cost is calculated shall be made public.
Satiksmes radītā trokšņa piesārņojuma izmaksas
Cost of traffic-based noise pollution
Ja dalībvalsts izvēlas iekļaut satiksmes radītā trokšņa piesārņojuma izmaksas vai to daļu maksā par ārējām izmaksām, neatkarīgā iestāde šo iekasējamo maksu par satiksmes radītu trokšņa piesārņojumu aprēķina, izmantojot turpmāk norādītās formulas vai izmantojot 2. tabulā iekļautās vienības vērtības, ja tās ir zemākas:
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic –based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 if the latter are lower:
NCVij (diena) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (day) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (nakts) = n x NCVij (diena) kur
NCVij (night) = n x NCVij (day) where
NCVij i klases transportlīdzekļa radīta trokšņa piesārņojuma izmaksas uz j kategorijas autoceļa (euro/transportlīdzeklis.kilometrs)
NCVij noise cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
NCjk trokšņa radītas izmaksas vienam cilvēkam, kas pakļauts k līmeņa trokšņa iedarbībai uz j kategorijas ceļa (euro/cilvēks)
NCjk noise cost per person exposed on road type j to noise level k (euro/person)
POPk iedzīvotāji, kas katru dienu pakļauti k līmeņa trokšņa iedarbībai katrā kilometrā (persona/kilometrs)
POPk population exposed to daily noise level k per kilometre (person/kilometre)
ADT vidējā dienas satiksmes plūsma (transportlīdzeklis)
ADT average daily traffic (vehicle)
n nakts korekcijas koeficients
n night correction factor
To iedzīvotāju skaitu, kuri pakļauti k līmeņa trokšņa iedarbībai, iegūst no stratēģiskajām trokšņa kartēm, kas sastādītas saskaņā ar 7. pantu
The population exposed to noise level k shall be taken from the strategic noise maps drafted under Article 7 of Directive 2002/49/EC
(2002. gada 25. jūnijs) par vides trokšņa novērtēšanu un pārvaldību
and management of environmental noise
Izmaksas katrai personai, kura pakļauta k līmeņa trokšņa iedarbībai, ņem no 20. tabulas, kas iekļauta rokasgrāmatā "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
The cost per person exposed to noise level k shall be taken from Table 20 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Vidējai dienas satiksmes plūsmai smagajiem kravas transportlīdzekļiem attiecībā pret vieglajiem automobiļiem piemēro svērto koeficientu, kas nav lielāks par 4.
The average daily traffic shall assume a weighting factor of no more than 4 between heavy goods vehicles and passenger cars.
Avots: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, 22. tabula
Source: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, table 22║
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par publisku piekļuvi Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas dokumentiem (pārstrādāta versija) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (recast) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
Priekšlikums 2009. gada 11. martā ir grozīts šādi
The proposal was amended on 11 March 2009 as follows
Saskaņā ar 53. panta 2. punktu ( A6-0077/2009 ) lieta tika nosūtīta komitejai.
The matter was then referred back to committee pursuant to Rule 53(2) ( A6-0077/2009 ).
rīkojoties saskaņā ar Līguma 251. pantā noteikto procedūru ...
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty ...
Līguma par Eiropas Savienību 1. panta otrajā daļā ir ietverts atklātības princips, saskaņā ar kuru šis Līgums iezīmē jaunu posmu ciešākas Eiropas tautu savienības izveidošanā, kur lēmumu pieņemšana notiek cik vien iespējams atklāti un cik vien iespējams tuvinot to pilsoņiem.
The second subparagraph of Article 1 of the Treaty on European Union enshrines the concept of openness, stating that the Treaty marks a new stage in the process of creating an ever closer union among the peoples of Europe, in which decisions are taken as openly as possible and as closely as possible to the citizen.
Atklātība dod iespēju pilsoņiem vēl vairāk iesaistīties lēmumu pieņemšanā un nodrošina lielāku pārvaldes sistēmas leģitimitāti un efektivitāti demokrātiskā iekārtā, kā arī nosaka tai lielāku atbildību pilsoņu priekšā.
Openness enables citizens to participate more closely in the decision-making process and guarantees that the administration enjoys greater legitimacy and is more effective and more accountable to the citizen in a democratic system.
Ar pārredzamību būtu jāstiprina arī labas pārvaldības principi ES iestādēs, kā tas paredzēts Eiropas Savienības Pamattiesību hartas
Transparency should also strengthen the principles of good administration in the EU institutions as provided for by Article 41 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union
[Grozījums Nr. 92]
[Am 92]
, pamatojoties uz sabiedrības vai privātām interesēm,
the grounds of public or private interest which govern
, ņemot vērā pieredzi, kas gūta Regulas (EK) Nr. 1049/2001 sākotnējās īstenošanas laikā, un Eiropas Parlamenta 2006. gada 4. aprīļa rezolūciju ar ieteikumiem Komisijai par piekļuvi iestāžu dokumentiem saskaņā ar EK līguma 192. pantu
and taking into account the experience of the initial implementation of Regulation (EC) No 1049/2001 and of the resolution of the European Parliament of 4 April 2006 with recommendations to the Commission on access to the institutions' texts
Šī regula neierobežo dalībvalstu, tiesu iestāžu un izmeklēšanas iestāžu pašreizējās tiesības piekļūt dokumentiem.
This Regulation is without prejudice to existing rights of access to documents for Member States, judicial authorities or investigative bodies
Saskaņā ar EK līguma 255. panta 2. punktu šajā regulā ir detalizēti izklāstīti vispārīgi principi un ierobežojumi, kuri, pamatojoties uz sabiedrības vai privātām interesēm, reglamentē tiesības piekļūt
In accordance with Article 255(2) of the EC Treaty, this Regulation details the general principles and limits on grounds of public or private interest governing the right of
un kuriem būtu jāpielāgo visi citi ES noteikumi
with which all other EU rules should comply
[Grozījums Nr. 16]
[Am 16]
[Grozījums Nr. 5]
[Am 5]
Ņemot vērā to, ka dokumentu pieejamības jautājums nav atrunāts Eiropas Atomenerģijas kopienas dibināšanas līgumā, Eiropas Parlamentam, Padomei un Komisijai saskaņā ar Amsterdamas Līguma Nobeiguma aktam pievienoto Deklarāciju Nr. 41 attiecībā uz dokumentiem, kas skar darbības veidus, uz kuriem attiecas minētais līgums , būtu jāpiemēro šī regula.
Since the question of access to documents is not covered by provisions of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, the European Parliament, the Council and the Commission should, in accordance with Declaration No 41 attached to the Final Act of the Treaty of Amsterdam, draw guidance from this Regulation as regards documents concerning the activities covered by that Treaty.
Attiecībā uz piekļuvi dokumentiem, kuros ir informācija par vidi, šai regulai ir jābūt saskaņotai ar Regulu (EK) Nr. 1367/2006.
With regard to access to documents containing environmental information, this Regulation should be consistent with Regulation (EC) No 1367/2006.
Padome un Komisija darbojas kā likumdevējas, kad tās, iesaistot Eiropas Parlamentu un pamatojoties uz attiecīgajiem līgumu noteikumiem, arī pēc attiecīgi deleģētām pilnvarām pieņem vispārējus noteikumus regulu, direktīvu, pamatlēmumu vai lēmumu veidā, kuri ir juridiski saistoši dalībvalstīs vai dalībvalstīm.
The Council and the Commission act in their legislative capacity when, by associating the European Parliament, they adopt, even under delegated powers, rules of general scope which are legally binding in or for the Member States, by means of regulations, directives, framework decisions or decisions, on the basis of the relevant provisions of the Treaties.
Atbilstoši EK līguma 6. panta 1. punktā minētajiem demokrātijas principiem un Tiesas judikatūrai attiecībā uz Regulas (EK) Nr. 1049/2001 īstenošanu
In compliance with the democratic principles outlined in Article 6(1) of the EU Treaty and the case-law of the Court of Justice on the implementation of Regulation (EC) No 1049/2001, wider
Juridiskie teksti būtu jāformulē skaidri un saprotami
Legal texts should be drafted in a clear and understandable way
1998. gada 22. decembra Iestāžu nolīgums par kopīgām pamatnostādnēm attiecībā uz Kopienu tiesību aktu izstrādes kvalitāti (OV C 73, 17.3.1999., 1. lpp.).
Interinstitutional Agreement of 22 December 1998 on common guidelines for the quality of drafting of Community legislation (OJ C 73, 17.3.
kopējā procedūra, būtu laicīgi jādara pieejama internetā, lai iedzīvotāji tai varētu viegli piekļūt.
and published in the Official Journal of the European Union; preparatory documents and all related information, including legal opinions and the interinstitutional procedure, should be made easily accessible by citizens on the Internet in a timely manner.
Eiropas Parlamentam, Padomei un Komisijai atbilstoši šai regulai, kas publicēta "Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī", jāvienojas par tiesību aktu labāku izstrādi, izstrādes modeļiem un paņēmieniem, kā arī tehniskiem risinājumiem, kas ļautu izsekot sagatavošanas procesā esošu dokumentu aprites ciklam un izmantot šos dokumentus kopīgi ar iestādēm un struktūrām, uz kurām attiecas konkrētā dokumenta procedūra.
Better law-making practices, drafting models and techniques as well as technical solutions to track the life-cycle of preparatory documents and to share them with the institutions and bodies associated in the procedure should be agreed by the European Parliament, the Council and the Commission in accordance with this Regulation and published in the Official Journal of the European Union.
[Grozījums Nr. 8]
[Am 8]
Lobistu un citu ieinteresēto dalībnieku iestāžu kopīgs saraksts ir dabisks līdzeklis atklātības un pārredzamības veicināšanai likumdošanas procesā.
An interinstitutional register of lobbyists and other interested parties is a natural tool for the promotion of openness and transparency in the legislative process.
Likumdošanas procesa pārredzamība pilsoņiem ir ārkārtīgi svarīga.
Transparency in the legislative process is of utmost importance for citizens.