natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tā kā PTO nav alternatīvs sarunu forums starptautiskiem pasākumiem klimata jomā un tā kā bez veiksmīga noslēguma sarunām par rīcību pēc 2012. gada nav sagaidāms, ka pasaules tirdzniecība palīdzēs cīņā pret klimata pārmaiņām,
whereas the WTO does not represent an alternative negotiating forum for international action on the climate, and whereas without a successful conclusion to the post-2012 negotiations world trade cannot be expected to help in combating climate change,
tā kā ES oglekļa pēda ietver siltumnīcefekta gāzes no preču ražošanas, kuras patērē Eiropā, bet ražo kaut kur citur,
whereas the EU's carbon footprint includes the greenhouse gases emitted in the production of goods consumed in Europe but produced elsewhere,
tā kā nafta ir pasaulē svarīgākais enerģijas avots, sastādot 35 % no primārās enerģijas patēriņa, kam seko ogles ar 25 % un dabasgāze ar 21 %, tā kā tomēr lētas un pietiekamas fosilās enerģijas laikmets tuvojas beigām,
whereas oil is the most important source of energy worldwide, accounting for some 35% of primary energy consumption, followed by coal at 25% and natural gas at 21%; whereas, however, the age of cheap and abundant fossil energy is coming to an end,
tā kā saskaņā ar Eurostat datiem 2006. gadā 33,5 % jēlnaftas Es importēja no Krievijas, 15,8 %‐ no Norvēģijas un 27 % ‐ no arābu valstīm un tā kā 42 % gāzes ES importēja no Krievijas, 24,2 % ‐ no Norvēģijas un 25,9% ‐ no arābu valstīm,
whereas, according to Eurostat data, in 2006 33,5% of the EU's crude oil imports originated from Russia, 15,8% from Norway and 27% from Arab countries, and whereas 42% of the EU's gas imports came from Russia, 24,2% from Norway and 25,9% from Arab countries,
tā kā Starptautiskā Enerģētikas aģentūra prognozē, ka pieprasījums pēc enerģijas pasaulē līdz 2030. gadam pieaugs vismaz par 60 % un šī pieprasījuma cēlonis būs arī jaunās tirgus ekonomikas valstis,
whereas the International Energy Agency predicts an increase of at least 60% in world energy requirements by 2030, some of which will be engendered by the emerging countries,
tā kā sasniegumi enerģijas tirgos palīdz īstenot mērķus klimata jomā, jo tirgus noteikti enerģijas cenu sadārdzinājumi ir nozīmīgi stimuli resursu ilgtspējīgai izmantošanai un līdz ar to zemam oglekļa patēriņam,
whereas developments on the energy markets help the pursuit of climate objectives, since market-driven increases in energy prices form important incentives to sustainable use of resources and thus to low carbon consumption,
tā kā nevar būt runas, ka pieaugošo pieprasījumu pēc enerģijas vidējā termiņā un ilgtermiņā būs iespējams segt tikai ar fosiliem kurināmiem, un tā kā lēmumi investēt turpmākajos gados noteiks enerģētikas sistēmas struktūru un dažādos enerģijas veidus nākamajos gadu desmitos,
whereas in the medium to long term there can be no question of covering the increasing need for energy solely with fossil fuels, and whereas investment decisions over the next few years will determine the structure of the energy system and the composition of the energy mix for the coming decades,
tā kā pieaugošais pieprasījums pēc enerģijas nosaka, ka jāveic vairāki savstarpēji papildinoši pasākumi, piemēram, steidzami jāmodernizē esošās spēkstacijas, ko darbina ar fosilo kurināmo, un pārvades tīkli, lai būtiski palielinātu kopējo energoefektivitāti, jāceļ jaunas spēkstacijas un plašāk jāizmanto atjaunojamie enerģijas avoti,
whereas the growing need for energy requires a number of complementary measures, such as the urgently needed modernisation of the existing fossil-fuel-fired power stations and transmission networks with a view to a massive improvement in overall energy efficiency, the construction of new power plants and the constant expansion of renewable energy sources,
tā kā enerģijas ietaupīšana ir ilgtermiņa ekonomiski izdevīgākais un tīrākais veids, kā ietaupīt resursus un tādējādi cīnītos pret klimata pārmaiņām, un tā kā apņēmīgi un stabili centieni veicināt Eiropas Savienības energoefektivitāti rada plašus strukturālus risinājumus visā ekonomikā, līdz ar to gatavojot pamatu zaļai zemas oglekļa emisijas ekonomikai,
AF whereas energy savings are in the long term the most cost-effective and cleanest way of saving resources and thus combating climate change, and whereas committed and sustained efforts to enhance the EU's energy efficiency will bring about widespread structural solutions across the economy, thereby paving the way towards a green low-carbon economy,
tā kā neatkarīgi no urāna pieejamības attiecībā uz kodolenerģijas izmantošanu joprojām aktuāls ir jautājums par drošu kodolatkritumu gala noglabāšanu, kā arī par tehnoloģijas izplatīšanu nedemokrātiskās valstīs,
whereas the use of nuclear energy – irrespective of the availability of uranium – still raises the issue of the safe final storage of nuclear waste and the spread of the technology to undemocratic states,
tā kā starptautiskā eksperimentālā kodoltermiskā reaktora projekts ir kļuvis par kapitāla intensīvas attīstības centru kodolsintēzei kā iespējamam jaunam nākotnes enerģijas avotam un tā kā jebkādu atdevi enerģijas tirgum var gaidīt tikai ļoti tālā nākotnē,
whereas the International Thermonuclear Experimental Reactor project has become a capital-intensive development centre for nuclear fusion as a possible new energy source for the future, and whereas any contribution to the energy market can only be expected in the ultra-long term,
tā kā pašreizējā biodegvielu politika jāaplūko globālā perspektīvā, kur pirmkārt pieaug konkurence attiecībā uz ražīgām zemēm, otrkārt pieaug vajadzība pēc atjaunojamās enerģijas, jo īpaši transporta nozarē,
whereas current policy on biofuels must be seen in a global perspective, where on the one hand there is growing competition for productive land and on the other there is an increasing need for renewable energy, in particular in the transport sector,
tā kā biomasas kā enerģijas avota un degvielas ražošana daudzām jaunattīstības valstīm piedāvā jaunas ekonomiskas iespējas un samazina šo valstu atkarību no enerģijas importa, ja šāda ražošana ir ilgtspējīga un nenoved, piemēram, pie monokultūrām vai konkurences attiecībā uz pārtikas ražošanu,
whereas the production of biomass offers many developing countries new economic opportunities for energy production and as a fuel, and will make them less dependent on energy imports, provided that such production is sustainable and does not lead, for example, to monocultures or to competition as regards food production,
tā kā pēc pilna aprites cikla analīzes izrādās, ka emisiju samazināšanas potenciāls daudzām pirmās paaudzes biodegvielām salīdzinājumā ar tradicionālajām degvielām samazinās, turklāt dažos gadījumos būtiski, un tā kā joprojām nav apmierinoši atrisināti jautājumi par ilgtspējību, ietekmi uz vidi un aramzemes pieejamību, konkurējot ar pārtikas ražošanu,
whereas the emissions reduction potential of many first-generation biofuels in comparison to conventional fuels has been revised downwards, in some cases substantially, following a comprehensive life-cycle analysis, and whereas issues of sustainability, environmental impact and the availability of arable land in competition with food production have still not been satisfactorily resolved,
tā kā ilgtspējīgai biodegvielu politikai ir jābūt vērstai gan uz to, lai noteiktu ilgtspējības kritērijus biodegvielu ražošanai, gan lai veicinātu pēc iespējas ātru otrās paaudzes biodegvielu,
whereas a sustainable biofuels policy should be geared not only to setting sustainability criteria for the manufacture of biofuels but also to promoting the most rapid development possible of second-generation biofuels,
tā kā naftas pārstrādes rūpniecība pilnīgu vajadzīgo infrastruktūru jaunajām degvielām var izveidot tikai tad, ja ir pietiekams pieprasījums pēc biodegvielām, un tā kā autorūpniecībā ir attīstītas tehnoloģijas, kas ļauj transportlīdzeklī noteikt benzīna un biodegvielas maisījuma attiecību ar sensoru, un šāds sensors ļauj darbināt ar biodegvielu arī vecāka izlaiduma transportlīdzekļus, tādejādi panākot CO2 emisiju apjoma samazināšanos visa veida transportlīdzekļiem,
whereas the petroleum industry will only put in place the necessary comprehensive infrastructure for new fuels when there is a sufficient demand for biofuels, but whereas the motor industry has made technological advances permitting any mixture of petrol and biofuels to be detected by a sensor in the vehicle, a device which will also enable older vehicles to run on biofuels, thus achieving CO2 emissions reductions over the whole range of existing vehicles,
tā kā biodegvielu potenciālu var īstenot tikai, ja šīs degvielas uzlūko par sastāvdaļu ilgtspējīgu transporta sistēmu izstrādē, paredzot izstrādāt un izmantot transportlīdzekļus ar ļoti nelielu degvielas patēriņu,
whereas the potential of biofuels can only be realised if they are seen as a component in the development of sustainable transport systems, including the development and use of highly fuel-efficient vehicles,
tā kā vairākām dalībvalstīm nav skaidras energoefektivitātes stratēģijas,
whereas several Member States do not have a clear strategy for energy efficiency,
tā kā dalībvalstīm jāuzlabo un jāpaplašina energoefektivitātes sertifikātu izmantošana, kā arī jāsaista ieteikumi ar finansiāliem stimuliem,
whereas the Member States should improve and expand the use of energy-efficiency certificates, and link the recommendations to financial incentives,
tā kā energopatēriņa samazināšana kopā ar energoefektivitāti cilvēku un Kopienas līmenī rada jaunu ekonomiku un darba vietas, kā arī likvidē enerģijas nepietiekamību,
whereas decreasing energy consumption together with energy efficiency at an individual and community level creates new commerce and jobs and combats energy poverty,
tā kā celtniecības nozare patērē 40 % no enerģijas gala patēriņa un apbūvētā vide tādējādi rada 33 % no visām siltumnīcefekta gāzu emisijām,
whereas the construction sector accounts for 40% of final energy consumption, and 33% of all greenhouse gas emissions are thus generated by the built environment,
tā kā celtniecības nozarei (dzīvojamām, tirdzniecības un sabiedriskām ēkām) ir milzīgs ekonomiskais potenciāls, lai samazinātu CO2 emisijas, modernizējot siltumizolāciju, apkures un dzesēšanas sistēmas, elektroierīces un ventilācijas sistēmas, kā arī uzstādot atstarotājus,
whereas the building sector (residential buildings, commercial and public buildings) has an enormous cost-efficient potential for reducing CO2 by modernising thermal insulation and heating/cooling systems, electrical appliances and ventilation systems and by installing sun protection,
tā kā ēkas ar mazu energopatēriņu ir atraktīvas, tās pašlaik ir modē un ir ekonomiskas,
whereas low-energy houses are attractive, fashionable and cost-effective,
tā kā ES galvenais mērķis ir nodalīt energopatēriņa pieaugumu no ekonomiskās izaugsmes, izdarot ieguldījumus energoefektivitātē visās sabiedrības nozarēs,
whereas decoupling growth in energy consumption from economic growth by investing in energy efficiency in all sectors of society is a key objective of the EU,
tā kā ir jāizstrādā finanšu instrumenti, lai piešķirtu vajadzīgos budžeta resursus energoefektivitātes uzlabošanai, un līdz ar tirgus attīstību nepārtraukti jāpārskata un jākoriģē elektrisko un elektronisko iekārtu efektivitātes standarti un tie jāpaplašina, lai tos varētu attiecināt uz lielām rūpnieciskajām iekārtām, kā arī jāapsver iespēja noteikt, ka iekārtām ir obligāti jābūt funkcijai "izslēgt",
whereas there is a need to develop financial instruments, to allocate the necessary budgetary resources for the improvement of energy efficiency and to constantly review and adjust efficiency standards for electrical and electronic appliances in line with market developments, as well as to extend standards to cover large industrial appliances and to consider making it compulsory for devices to have a switch-off function,
Mobilitāte un loģistika
Mobility and logistics
tā kā ES transporta politikas galvenais mērķis ir transporta pieauguma atdalīšana no vispārējās ekonomiskās izaugsmes, tomēr pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem joprojām ir pieaudzis vairāk nekā iekšzemes kopprodukts un tādejādi jau tā lielais transporta radīto emisiju īpatsvars ES siltumnīcefekta gāzu emisijās turpina pieaugt,
whereas the separation of transport growth from economic growth as a whole is a key objective of EU transport policy, but whereas demand for transport services has nevertheless outstripped GDP growth and the already high share of transport in EU greenhouse gas emissions is thus continuing to rise,
tā kā patlaban vienu trešdaļu no ES enerģijas gala patēriņa veido transports un transporta nozare gandrīz pilnībā (līdz 97 %) ir atkarīga no degvielām, kas ražotas no naftas (benzīna un dīzeļdegvielas),
whereas transport currently accounts for approximately one third of final energy consumption in the EU and the transport sector is almost completely (97%) dependent on petroleum-based fuels (petrol and diesel),
tā kā, ja transporta nozarē būtu sasniegti tādi pašus emisiju samazināšanas rādītāji kā citās nozarēs, tad laika posmā no 1990. gada līdz 2005. gadam ES siltumnīcefekta gāzu emisiju apjoms būtu samazinājies par 14 %, nevis par 7,9 %,
whereas the EU's greenhouse gas emissions from 1990 to 2005 would have fallen by 14% instead of 7,9% if the transport sector had achieved the same reductions as other sectors,
tā kā 80 % Eiropas iedzīvotāju dzīvo pilsētu teritorijās, kur rodas 40 % no visām transporta emisijām, turklāt transporta sastrēgumi, kas arī koncentrējas pilsētu rajonos, izmaksā Eiropas Savienībai aptuveni 1 % no IKP,
whereas 80% of Europe's population live in urban areas, where 40% of all transport emissions are produced, with congestion – which is also concentrated in urban areas – costing the EU some 1% of its GDP,
tā kā mobilitāte pilsētās, no vienas puses, ir tieši saistīta ar cilvēku dzīves kvalitāti, no otras puses, tieši individuālais transports pilsētās ievērojami palielina siltumnīcefekta gāzu emisiju apjomu un rada citas vides problēmas, piemēram, palielina gaisa piesārņojumu un rada troksni, tātad, nevis uzlabo daudzu iedzīvotāju dzīves kvalitāti, bet var to būtiski mazināt, negatīvi ietekmējot veselību,
whereas on the one hand urban mobility is directly linked to individual quality of life, while on the other hand it is individual transport in cities that contributes substantially to greenhouse gas emissions and other environmental problems such as air pollution and noise, so that instead of enhancing the quality of life for many citizens it can considerably detract from it through negative effects on health,
tā kā puse no visiem Eiropas iedzīvotāju veiktajiem braucieniem ir īsāki par 5 km,
whereas half of all journeys made by EU citizens are shorter than 5 km,
tā kā ikdienas reģionālajos un svārstpasažieru pārvadājumos 60 % visu automašīnu braucienu un 90 % visu vilcienu braucienu gadījumos attālums nav lielāks par 30 km,
whereas 60% of all car journeys and 90% of all rail journeys in daily regional and commuter traffic are no longer than 30km,
tā kā laika posmā no 2001. gada līdz 2006. gadam dzelzceļa un ūdensceļu kravu pārvadājumu apjoms ir samazinājies (no 18,6 % līdz 17,7 % pa dzelzceļu un no 6,5 % līdz 5,6 % pa ūdensceļiem) un sauszemes kravas pārvadājumu apjoms ir pieaudzis (no 74,9 % līdz 76,7 %),
whereas the transport of freight by rail and waterways decreased between 2001 and 2006 (from 18,6% to 17,7% and from 6,5% to 5,6% respectively) while freight transport by road increased (from 74,9% to 76,7%),
tā kā pasažieru un kravu pārvadājumi pa ūdensceļiem ir viens no energoefektīvākajiem transporta veidiem un pa ūdensceļiem pārvadāto kravu īpatsvars ES ir aptuveni 40 %,
whereas the transport of passengers and goods by water is one of the most energy-efficient transport modes and the proportion of goods transported by water in the EU is around 40%,
tā kā uzskata, ka energopatēriņs uz vienu tonnu preču un vienu kilometru, braucot pa iekšzemes ūdensceļiem, ir viena sestā daļa no autotransporta energopatēriņa un puse no dzelzceļa transporta energopatēriņa,
whereas it is estimated that the energy consumed per tonne of goods and km of travel by inland waterways transport amounts to one sixth of the energy consumption of road transport and half that of rail transport,
tā kā pieaug aizjūras tirdzniecība un kuģu būvniecībā vērojama tendence būvēt lielākus konteinerkuģus un pasažieru kuģus, kas patērē vairāk smago naftas produktu un tādējādi piesārņo vidi daudz vairāk nekā līdz šim, bet starptautiskā kuģniecība nepiedalās nekādos starptautiskos pasākumos, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām,
whereas trade on overseas routes is on the increase and the trend is towards larger container and passenger ships which consume more heavy-grade oil and thus pollute the environment more severely than in the past, and yet international shipping forms no part of international efforts to combat climate change,
tā kā pagājušajā gadu desmitā notikusī pakāpeniskā liberalizācija un ierobežojumu atcelšana aviācijas nozarē, no vienas puses, bija būtisks priekšnosacījums dinamiskai Eiropas gaisa transporta attīstībai, pieaugot laika posmā no 1995. līdz 2004. gadam pasažieru gaisa pārvadājumiem Eiropas Savienībā par 49 %, tomēr, no otras puses, oglekļa dioksīda emisiju apjoms šajā nozarē laikā no 1990. līdz 2005. gadam ir palielinājies par 79 %,
whereas on the one hand the gradual liberalisation and deregulation of the aviation sector over the past decade was an essential precondition for the dynamic growth of European air transport, with a 49% increase in passenger flights within the EU from 1999 to 2004, while on the other hand CO2 emissions from the sector as a whole rose by 79% from 1990 to 2005,
tā kā gaisa transporta izaugsme joprojām arvien vairāk nelabvēlīgi ietekmē vidi, kaut arī ir veikti tehniski un operatīvi uzlabojumi, bet līdz šim ir notikušas tikai ierobežotas debates par saistošiem emisiju standartiem lidmašīnu dzinējiem, kas vērsti uz dzinēju piedziņas tehnoloģiju uzlabošanu, kā arī nav veikti pētījumi par īstenošanas iespējām,
whereas the growth of the air transport sector continues to increase its environmental impact in spite of technical and operational improvements, but whereas there has as yet been only limited debate on binding emission standards for aero engines aimed at bringing about technological improvements in their propulsion mechanisms, and there are no studies on implementing possibilities,
tā kā attālāko reģionu iedzīvotāji un ekonomikas sakarā ar mobilitāti un attīstību ir augstākā mērā atkarīgi no gaisa transporta,
whereas the inhabitants and economies of the outermost regions are extremely dependent on air transport for their mobility and development,
tā kā jāuzsver, ka efektīvākais veids, lai ilgtermiņā samazinātu transporta emisijas, ir pilnībā samazināt transporta izaugsmi, padarot sabiedrisko transportu par atraktīvāku alternatīvu vieglajiem automobiļiem, palielinot dzelzceļa transporta apjomu un nodrošinot, ka pilsētvides un infrastruktūru plānošanā tiek ņemta vērā absolūtā vajadzība samazināt vieglo automobiļu izmantošanu,
whereas it should be stressed that, in the long term, the most efficient way of reducing transport-based emissions is to decrease transport growth as a whole by making public transport a more attractive alternative to passenger cars, increasing the volume of rail transport and ensuring that urban and infrastructure planning takes into account the absolute need to reduce the use of passenger cars,
Tūrisms un kultūras mantojums
Tourism and cultural heritage
tā kā pētījumā, ko veicis UNESCO Pasaules kultūras mantojuma centrs, konstatēts, ka klimata pārmaiņu ietekme apdraud vienu desmito daļu no pasaules kultūras mantojuma un kultūrvēsturiskajām ainavām,
whereas a study by the UNESCO World Cultural Heritage Centre states that one tenth of all world cultural heritage sites and traditional landscapes are threatened by the effects of climate change,
tā kā pēc ANO Pasaules tūrisma organizācijas datiem Eiropa ir pasaules reģions, ko visvairāk apmeklē tūristi un 2006. gadā to apmeklēja 55 % no visiem starptautiskajiem tūristiem,
whereas, according to the United Nations World Tourism Organization, Europe is the most important tourist region in the world, accounting for 55% of all international tourist arrivals in 2006,
tā kā klimata pārmaiņas var radīt tūrisma plūsmas izmaiņas, kas var ekonomiski ļoti nelabvēlīgi atsaukties uz attiecīgajiem tūrisma reģioniem,
whereas climate change may alter tourist flows, which would involve major economic disadvantages for the holiday regions affected,
Rūpnieciskās emisijas
Industrial emissions
tā kā Eiropas Savienības Emisiju kvotu tirdzniecības (EKT) sistēma ir unikāls instruments, lai maksimāli efektīvi samazinātu emisijas, un tā var būt par paraugu līdzīgām sistēmām, tomēr ir jāgarantē šo sistēmu saderība,
whereas the European Union Emission Trading Scheme (ETS) is a unique instrument for achieving emissions reductions with maximum efficiency and may act as a model for similar schemes, though the compatibility of such schemes would have to be guaranteed,
tā kā rūpniecības nozarēm ir būtiska nozīme, lai sasniegtu Eiropas Padomes noteiktos siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas mērķus, un tā kā ir jāveicina, lai šīs nozares vēl vairāk samazina to rūpnieciskās siltumnīcefekta gāzu emisijas, saglabājot konkurētspēju,
whereas the industrial sectors are key to meeting the greenhouse gas emission reduction targets set by the European Council and whereas they should be encouraged to reduce their industrial greenhouse gas emissions further, whilst remaining competitive,
tā kā ir reāli jāīsteno Tīrās attīstības mehānisma (TAM) un Kopīgo īstenošanas (KĪ) idejas, jo īpaši izplatot modernas un efektīvas tehnoloģijas; tā kā TAM un KĪ vajadzētu attiecināt tikai uz augstvērtīgiem projektiem, kas nodrošina dokumentētu siltumnīcefekta gāzu emisiju papildu samazināšanos,
whereas the idea underlying the Clean Development Mechanism (CDM) and Joint Implementation (JI), namely the dissemination of modern and efficient technologies, should work in reality; whereas CDM/JI should be limited to high-quality projects which provide documented additional reductions in greenhouse gas emissions,
tā kā mērķis izmaiņām lauksaimniecības praksē, ES vides tiesību aktiem un nesenajām strukturālajām reformām kopējā lauksaimniecības politikā ir ilgtspējība, kas netieši veicina emisiju samazināšanos, labāk izmantojot pieejamos resursus,
whereas changes to agricultural practices, EU environmental legislation and the most recent structural reforms in the common agricultural policy aim at sustainability and thus indirectly – via improved use of available resources – bring about a reduction in emissions,
tā kā lauksaimniecība rada siltumnīcefekta gāzu emisijas, bet arī veicina šo emisiju samazināšanos, kā arī lauksaimniecību tieši ietekmē negatīvās klimata pārmaiņas, kurām ir dažādas ekonomiskās un sociālās sekas visos Eiropas reģionos,
whereas agriculture is an emitter of greenhouse gases but also contributes positively to the reduction of greenhouse gas emissions, and also suffers directly from the negative effect of climate change leading to different economic and social consequences across regions of Europe,
tā kā plaša apmēra lopbarības audzēšana lopkopībai rada ievērojamu daļu no lauksaimniecības kopējā siltumnīcefekta gāzu emisiju apjoma,
whereas the widespread cultivation of feedstuffs for livestock production contributes substantially to the total greenhouse gas emissions from agriculture,
tā kā lauksaimniecībā pietrūkst specifisku klimata aizsardzības mērķu, piemēram, saistošu noteikumu par metāna un slāpekļa(I) oksīda emisiju samazināšanu, kā arī veicinošu sistēmu, lai varētu izmantot jau pastāvošo emisiju samazināšanas potenciālu,
whereas specific climate objectives – such as binding requirements for the reduction of methane and nitrous oxide emissions – are lacking in agriculture, as are incentive schemes to exploit existing emissions reduction potential,