natgillin/translations-raw huggingface dataset:
jāzina formalitātes, kas saistītas ar autotransporta līdzekļu tipa apstiprinājumu, reģistrāciju un tehniskajām apskatēm;
be familiar with the formalities relating to the type approval, registration and technical inspection of these vehicles;
jāzina, kādi pasākumi jāveic, lai mazinātu autotransporta līdzekļa izplūdes gāzu radīto gaisa piesārņojumu, kā arī trokšņa līmeni;
understand what measures must be taken to reduce noise and to combat air pollution by motor vehicle exhaust emissions;
jāprot sastādīt plānus transporta līdzekļu un to iekārtu periodiskajām tehniskajām apkopēm.
be able to draw up periodic maintenance plans for the vehicles and their equipment.
jāzina dažāda veida kravas apstrādes un iekraušanas ierīces (kravas automašīnas pakaļējais borts, konteineri, paletes, u.c.) un jāprot ieviest procedūras un dot norādījumus saistībā ar kravas iekraušanu un izkraušanu (kravas izvietošana, blīvēšana, bloķēšana, nostiprināšana u.c.);
be familiar with the different types of cargo-handling and loading devices (tailboards, containers, pallets, etc.) and be able to introduce procedures and issue instructions for loading and unloading goods (load distribution, stacking, stowing, blocking and chocking, etc.);
jāzina dažādi kombinēto pārvadājumu veidi, ja kāda pārvadājuma daļa tiek veikta pa dzelzceļu vai ar prāmi;
be familiar with the various techniques of "piggy-back" and roll-on roll-off combined transport;
jāprot ieviest procedūras, lai ievērotu noteikumus par bīstamu kravu un atkritumu pārvadāšanu, jo īpaši prasības, kas izriet no Padomes Direktīvas 94/55/EK
be able to implement procedures for complying with the rules on the carriage of dangerous goods and waste, notably those arising from Council Directive 94/55/EC,
Padomes 1994. gada 21. novembra Direktīva 94/55/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz bīstamo kravu pārvadāšanu pa autoceļiem (OV L 319, 12.12.1994.).
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of Member States with regard to the transport of dangerous goods by road (OJ L 319, 12.12.1994).
un Padomes Direktīvas 96/35/EK
Council Directive 96/35/EC,
(OV L 30, 6.2.1993., 1. lpp.).
Repealed by Regulation (EC) No. 1013/2006 (OJ L 190, 12.7.2006, p.
jāprot ieviest procedūras, lai ievērotu noteikumus, kas paredzēti normatīvajos aktos par dzīvu dzīvnieku pārvadāšanu.
be able to implement procedures for complying with the rules on the transport of live animals.
Satiksmes drošība
Road safety
Kravu autopārvadājumi un pasažieru autopārvadājumi
Road haulage and passenger transport
jāzina, kādi kvalifikācijas dokumenti ir vajadzīgi transportlīdzekļa vadītājam (autovadītāja apliecība, medicīniskās izziņas, profesionālās kvalifikācijas sertifikāti u.c.);
know what qualifications are required for drivers (driving licence, medical certificates, certificates of fitness, etc.);
jābūt spējīgam ieviest pasākumus, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa vadītāji pilnībā ievēro dalībvalstīs spēkā esošos satiksmes noteikumus, aizliegumus un ierobežojumus (kustības ātruma ierobežojumus, kustības prioritātes, apstāšanās un stāvēšanas ierobežojumus, gaismu lietošanu, ceļazīmes u.c.);
be able to take the necessary steps to ensure that drivers comply with the traffic rules, prohibitions and restrictions in force in different Member States (speed limits, priorities, waiting and parking restrictions, use of lights, road signs, etc.);
jāprot izstrādāt norādījumus transportlīdzekļa vadītājiem par to, kā pārbaudīt drošības noteikumu ievērošanu attiecībā uz transporta līdzekļu tehnisko stāvokli, to aprīkojumu un kravu, un kā veikt profilakses pasākumus;
be able to draw up drivers' instructions for checking their compliance with the safety requirements concerning the condition of the vehicles, their equipment and cargo, and concerning preventive measures to be taken;
jāprot izstrādāt procedūras attiecībā uz to, kā jārīkojas avārijas gadījumā un kas, jādara, lai novērstu avāriju un smagu satiksmes drošības noteikumu pārkāpumu atkārtošanos;
be able to lay down procedures to be followed in the event of an accident and to implement appropriate procedures for preventing the recurrence of accidents or serious traffic offences;
jāprot ieviest drošības procedūras attiecībā uz kravas nostiprināšanu un jāzina attiecīgie nostiprināšanas veidi.
be able to implement procedures for securing goods properly and be familiar with the corresponding techniques.
jābūt pamatzināšanām par ceļu tīkla izvietojumu dalībvalstu satiksmē.
have elementary knowledge of the layout of the road network in the Member States.
EKSĀMENA ORGANIZĒŠANA
ORGANISATION OF THE EXAMINATION
Dalībvalstis organizē obligātos rakstiskos eksāmenus, kurus tās var papildināt ar mutisko eksāmenu, lai pārbaudītu, vai pretendenti uz autopārvadātāja kvalifikāciju atbilstīgajā līmenī apguvuši zināšanas I daļā uzskaitītajos priekšmetos, un it īpaši viņu spēju pielietot attiecīgās zināšanas un prasmes, un pildīt paredzētus vadītāja un koordinatora pienākumus.
Member States shall organise a compulsory written examination which they may supplement by an optional oral examination to establish whether applicant road transport operators have achieved the required level of knowledge in the subjects listed in part I, in particular, their capacity to use the instruments and techniques relating thereto and to fulfil the corresponding executive and coordination duties.
Obligātajā rakstiskajā eksāmenā ir divi pārbaudījumi, proti:
The compulsory written examination shall involve two tests, namely:
rakstisku jautājumu pārbaudījumā ir jautājumi ar vairākiem atbilžu variantiem (drīkst iekļaut četrus atbilžu variantus), vai jautājumi, uz kuriem jādod tiešas atbildes, vai arī abu veidu jautājumi;
written questions consisting of either multiple choice questions (each with four possible answers), questions requiring direct answers or a combination of both systems,
rakstiski uzdevumi/konkrētas situācijas analīze.
written exercises/case studies.
Katrs pārbaudījums ilgst vismaz divas stundas.
The minimum duration of each test is two hours.
Ja tiek organizēts mutiskais eksāmens, dalībvalstis var izvirzīt noteikumu, ka to kārto tikai pēc rakstiskā eksāmena sekmīgas nokārtošanas.
Where an oral examination is organised, Member States may stipulate that participation is subject to successful completion of the written examination.
Ja dalībvalstis organizē arī mutisko eksāmenu, katram no trim pārbaudījumiem jāparedz korekcijas koeficients, kas vienam pārbaudījumam ir ne mazāks par 25 % un ne lielāks par 40 % no kopējā novērtējuma.
Where Member States also organise an oral examination, they must provide, in respect of each of the three tests, for a weighting of marks of a minimum of 25 % and a maximum of 40 % of the total number of marks to be given.
Ja dalībvalstis organizē tikai rakstisko eksāmenu, katram pārbaudījumam jāparedz korekcijas koeficients, kas vienam pārbaudījumam ir ne mazāks par 40 % un ne lielāks par 60 % no kopējā novērtējuma.
Where Member States organise only a written examination they must provide, in respect of each test, for a weighting of marks of a minimum of 40 % and a maximum of 60 % of the total number of marks to be given.
Visos pārbaudījumos kopā pretendentiem jāsaņem vidēji vismaz 60 % no kopējā novērtējuma, turklāt katrā atsevišķā pārbaudījumā jāsaņem ne mazāk par 50 % no tās maksimāli iespējamā novērtējuma.
With regard to all the tests, applicants must obtain an average of at least 60 % of the total number of marks to be given, achieving in any given test not less than 50 % of the total number of marks possible.
Dalībvalsts drīkst tikai vienam pārbaudījumam samazināt šo koeficientu no 50 % līdz 40 %.
In one test only, a Member State may reduce that mark from 50 % to 40 %.
Attiecīgās dalībvalsts atšķirības zīme Valsts atšķirības zīme: (B) Beļģija, (BG) Bulgārija, (CZ) Čehija, (DK) Dānija, (D) Vācija, (EST) Igaunija, (GR) Grieķija, (E) Spānija, (F) Francija, (IRL) Īrija, (I) Itālija, (CY) Kipra, (LV) Latvija, (LT) Lietuva, (L) Luksemburga, (H) Ungārija, (NL) Nīderlande, (A) Austrija, (PL) Polija, (P) Portugāle, (RO) Rumānija, (SLO) Slovēnija, (SK) Slovākija, (FIN) Somija, (S) Zviedrija, (UK) Apvienotā Karaliste.
Distinctive symbol of the Member State concerned Distinctive symbol of the State: (B) Belgium, (BG) Bulgaria, (CZ) Czech Republic, (DK) Denmark, (D) Germany, (EST) Estonia, (GR) Greece, (E) Spain, (F) France, (IRL) Ireland, (I) Italy, (CY) Cyprus, (LV) Latvia, (LT) Lithuania, (L) Luxembourg, (H) Hungary, (NL) Netherlands, (A) Austria, (PL) Poland, (P) Portugal, (RO) Romania, (SLO) Slovenia, (SK) Slovakia, (FIN) Finland, (S) Sweden, (UK) United Kingdom.
Akreditētās iestādes vai struktūras nosaukums Eiropas Kopienas dalībvalsts šā sertifikāta izsniegšanai iepriekš nozīmēta iestāde vai struktūra.
Designation of the accredited authority or body Authority or body designated in advance for this purpose by each Member State of the European Community to issue this certificate.
ar šo apliecinām, ka Uzvārds un vārds; dzimšanas vieta un datums.
hereby certify that Surname and forename; place and date of birth
Eksāmena identifikācija.
born on……………………………………………………………
Šis sertifikāts ir pietiekams apliecinājums profesionālajai kompetencei, kas minēta ……… Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. ……./………, ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanai 20. panta 1. punktā
This certificate constitutes the sufficient proof of professional competence referred to in Article 20(1) of
(izdošanas datums) ……………………………
in accordance with Regulation (EC) No………/……….of…………………………………
Sertifikāta akreditētās izsniedzējas iestādes vai struktūras amatpersonas paraksts un zīmoga nospiedums.
Issued at………………………………………………………, on……………………………… Stamp and signature of the accredited body issuing the certificate.
vienas dienas darbalaika periodā maksimālais dienas braukšanas laika ierobežojums pārsniegts par 50 % vai vairāk bez pārtraukuma vai nepārtraukta atpūtas perioda, pārsniedzot vismaz 4,5 stundas;
Exceeding, during a daily working period, the maximum daily driving time limit by a margin of 50% or more without taking a break or an uninterrupted rest period of at least 4.5 hours.
nav uzstādīts tahogrāfs vai ātruma ierobežotājs vai ir izmantota ierīce, ar kuru var sagrozīt reģistrējošā aprīkojuma un/vai ātruma ierobežotāja datus, vai ir viltoti [...] reģistra izraksti vai dati, kas lejupielādēti no tahogrāfa un/vai vadītāja kartes;
No tachograph and/or speed limiter fitted or use of a fraudulent device able to modify the records of the recording equipment and/or the speed limiter or falsification of […] record sheets or data downloaded from the tachograph and/or the driver card.
braukšana bez derīgas pārbaudes par atbilstību ceļu satiksmei vai gadījumos, kad transportlīdzeklim ir ļoti nopietni bojājumi cita starpā bremžu sistēmā, stūrēšanas savienojumos, riteņos/riepās, piekarē vai šasijās, kas var radīt tiešu ceļu satiksmes drošības risku, kura dēļ tiktu pieņemts lēmums par attiecīgā transportlīdzekļa imobilizāciju;
Driving without a valid roadworthiness test or where the vehicle contains a very serious deficiency of, inter alia, the braking system, steering linkages, wheels/tyres, suspension or chassis that would create an immediate risk to road safety that would lead to a decision to immobilise the vehicle.
tādu bīstamu vielu pārvadāšana, ko aizliegts pārvadāt, vai tādu bīstamu vielu pārvadāšana, ko aizliegts pārvadāt bez transportlīdzekļa paredzētā marķējuma;
Dangerous goods being carried that are prohibited for transport, or dangerous goods that are carried without the required placarding or marking of the vehicle.
pasažieru vai preču pārvadāšana bez derīgas vadītāja apliecības vai gadījumos, kad to veic uzņēmums, kam nav derīgas Kopienas licences;
Carriage of passengers or goods without holding a valid driving licence or made by an undertaking which is not the holder of a valid Community licence.
vadītājs, kas izmanto vadītāja karti, kura ir viltota vai kas nav izsniegta viņam, vai kas saņemta, pamatojoties uz nepatiesām deklarācijām un/vai viltotiem dokumentiem;
Driver using a driver card that has been falsified, of which he is not the holder or which has been obtained on the basis of false declarations and/or forged documents.
preču pārvadāšana, pārsniedzot maksimālo kravas svaru par 20 % vai vairāk.
Carriage of goods by exceeding the maximum permissible laden weight by 20% or more.
Eiropas Parlamenta 2008. gada 21. maija normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz piekļuvi starptautisko kravas autopārvadājumu tirgum (pārstrādātā versija) ( COM(2007)0265 – C6-0146/2007 – 2007/0099(COD) )
European Parliament legislative resolution of 21 May 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast) ( COM(2007)0265 – C6-0146/2007 – 2007/0099(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0265 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0265 ),
ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0146/2007 ),
having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0146/2007 ),
ņemot vērā Juridiskās komitejas 2007. gada 20. novembra vēstuli saskaņā ar Reglamenta 80.a panta 3. punktu,
having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to Rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
ņemot vērā Reglamenta 80.a pantu un 51. pantu,
having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0038/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0038/2008 ),
apstiprina grozīto Komisijas priekšlikumu, kas pielāgots Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas juridisko dienestu konsultatīvās darba grupas ieteikumiem;
Approves the Commission proposal as amended hereunder and as adapted to the recommendations of the Consultative Working Party of the Legal Services of the European Parliament, the Council and the Commission;
2008. gada 12. marta Atzinums (OV vēl nav publicēts).
Opinion of 12 March 2008 (not yet published in OJ).
ņemot vērā Reģionu komitejas atzinumu OV C ...
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C ...
Eiropas Parlamenta 2008. gada 21. maija Nostāja.
Position of the European Parliament of 21 May 2008.
Padomes 1992. gada 26. marta Regulā (EEK) Nr. 881/92 par piekļuvi Kopienas kravu autopārvadājumu tirgum, ja pārvadājumus veic uz dalībvalsts teritoriju vai no tās, vai arī šķērsojot vienas vai vairāku dalībvalstu teritoriju OV L 95, 9.4.1992., 1. lpp. ║
A number of substantial changes are to be made to Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States OJ L 95, 9.4.1992, p.
, un Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 12. decembra Direktīvā 2006/94/EK par kopīgiem noteikumiem dažiem kravu autopārvadājumu veidiem OV L 374, 27.12.2006., 5. lpp.
, and to Directive 2006/94/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on the establishment of common rules for certain types of carriage of goods by road OJ L 374, 27.12.2006, p.
Skaidrības un vienkāršošanas dēļ, šie tiesību akti būtu jāpārstrādā un jāapvieno vienā regulā.
In the interests of clarity and simplification, those legal acts should be recast and incorporated into one single regulation.
Šiem noteikumiem jāveicina pārvadājumu iekšējā tirgus vienmērīga darbība.
Those rules must be laid down in such a way as to contribute to the smooth operation of the internal transport market.
Tāpēc šīregula nav jāpiemēro tai brauciena daļai, kas tiek veikta tās dalībvalsts teritorijā, kurā notiek iekraušana vai izkraušana, kamēr nav noslēgti nepieciešamie nolīgumi starp Kopienu un attiecīgajām trešām valstīm.
Therefore, this Regulation should not apply to that part of the journey within the territory of the Member State of loading or unloading as long as the necessary agreements between the Community and the third countries concerned have not been concluded.
Regula tomēr būtu jāpiemēro tās dalībvalsts teritorijā, kuru šķērso tranzītā.
It should, however, apply to the territory of a Member State crossed in transit.
OV L 368, 17.12.1992., 38. lpp
OJ L 368, 17.12.1992, p.
, tādēļ kombinēts dzelzceļa/ceļu transports un/vai ūdens/ceļu transports abos virzienos neatbilst kabotāžas definīcijai.
, and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
Ar šo regulu paredzētās tirgus organizācijas ietvaros daži šo pārvadājumu veidi to īpatnību dēļ arī turpmāk, jāatbrīvo no Kopienas atļauju izsniegšanas un jebkādas citas pārvadājumu atļauju izsniegšanas.
Within the framework of the organisation of the market provided for by this Regulation, a system of exemption from the Community licence and from any other carriage authorisation must be maintained for some of those types of transport, because of their special nature.
Tomēr Kopienas noteikumus kravas un pasažieru autopārvadājumu jomā parasti piemēro transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa ir 3,5 tonnas vai vairāk.
Community rules in the field of road transport of goods and passengers, however, apply in general to vehicles with a maximum mass of 3,5 tonnes or more.
Tāpēc šīs regulas noteikumi būtu jāsaskaņo ar Kopienas autopārvadājumu noteikumu vispārējo piemērošanas jomu un jāparedz izņēmums tikai transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa ir mazāka par 3,5 tonnām.
Thus the provisions of this Regulation should be aligned to the general scope of application of Community road transport rules and only provide for an exemption for vehicles with a maximum mass of below 3,5 tonnes.
Jānosaka prasība kravas pārvadātājiem, lai katrā to transportlīdzeklī būtu Kopienas licences apliecināta kopija nolūkā palīdzēt izpildiestādēm veikt efektīvu kontroli, jo īpaši ārpus dalībvalsts, kurā kravas pārvadātājs ir reģistrēts.
Hauliers should be required to carry a certified true copy of the Community licence aboard each of their vehicles in order to facilitate effective controls by enforcement bodies, especially those outside the Member State in which the haulier is established.
Tādēļ ir jānosaka Kopienas licences un apliecināto kopiju izkārtojuma un citu iezīmju detalizētāka specifikācija.
To this end it is necessary to lay down more detailed specifications as regards the layout and other features of the Community licence and the certified copies.
Autovadītāja atestātam būtu jābūt tādam, lai to saprastu visi attiecīgo pārbaužu veicēji.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
Tie ir pilnībā jāatceļ, jo šie ierobežojumi neatbilst principiem par iekšējo tirgu bez iekšējām robežām, kur ir garantēta preču un pakalpojumu brīva aprite.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the free movement of goods and services is guaranteed.
Dalībvalstīm būtu jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai nodrošinātu noteikumu vienādu piemērošanu visā ES.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Ierobežojumu noteikšana kabotāžas pārvadājumu skaitam un ilgumam ir vajadzīgs pagaidu pasākums, kam jāmudina dalībvalstis maksimāli saskaņot fiskālos un darba nosacījumus.
Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Tādēļ ar šo regulu uzliktajiem ierobežojumiem ir pagaidu raksturs un no 2014. gada 1. janvāra tie būtu jāatceļ.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Starp dažām kaimiņdalībvalstīm pastāv ciešas un sen izveidojušās ekonomiskās saites.
Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Tādēļ vajadzētu atļaut šīm dalībvalstīm nodrošināt kaimiņvalstu pārvadātājiem plašāku piekļuvi kabotāžas pārvadājumiem.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Jācenšas nepieļaut, ka trešo valstu pārvadājumi, t. i., pārvadātāja veiktie starptautiskie pārvadājumi starp divām uzņēmējām dalībvalstīm, neviena no kurām nav pārvadātāja dzīvesvietas valsts, rada apstākļus, kuros pārvadājumu regularitātes, pastāvīguma un/vai sistemātiskuma dēļ tie rada traucējumus tirgū, jo attiecīgie nodarbinātības un darba nosacījumi nav tik labvēlīgi kā nosacījumi, kuri pastāv abās dalībvalstīs, starp kurām notiek šie trešo valstu pārvadājumi.
It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations carried out by a haulier between two Member States neither of which is the Member State where the haulier is established – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and/or systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
, ar ko garantē šīs regulas pareizu piemērošanu un efektīvu izpildi.
that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Sankcijām būtu jābūt nediskriminējošām un proporcionālām pārkāpumu smagumam.
should be non-discriminatory and in proportion to the seriousness of the infringements.
Būtu jāparedz iespēja
It should be possible to lodge an appeal ▌.
un sagatavot vienotu saskaņotu pavadzīmju modeli.
and to draw up a single harmonised model for a waybill
inter alia, papildinot to ar jauniem, nebūtiskiem elementiem,
, inter alia by supplementing it with new non-essential elements
jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šī regula nepārsniedz to, kas ir vajadzīgs šo mērķu īstenošanai,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
I nodaļa.
Chapter I
Šī regula attiecas uz starptautiskajiem kravu komercpārvadājumiem ar autotransportu, ko veic Kopienas teritorijā.
This Regulation shall apply to the international carriage of goods by road for hire or reward for journeys carried out within the territory of the Community.
Veicot pārvadājumus no dalībvalsts uz trešo valsti un otrādi, šī regula attiecas uz braucienu daļu, ko veic tās dalībvalsts teritorijā, kuru šķērso tranzītā.
In the event of carriage from a Member State to a third country and vice versa, this Regulation shall apply to the part of the journey on the territory of any Member State crossed in transit.
Tā neattiecas uz braucienu daļu, ko veic tajā dalībvalstī, kurā krava tiek iekrauta vai izkrauta, kamēr nav noslēgts nepieciešamais nolīgums starp Kopienu un attiecīgo trešo valsti.
It shall not apply to that part of any journey carried out within the territory of the Member State of loading or unloading, as long as the necessary agreement between the Community and the third country concerned has not been concluded.
Līdz 2. punktā minēto nolīgumu noslēgšanai starp Kopienu un attiecīgajām trešām valstīm šī regula neietekmē:
Pending the conclusion of the agreements referred to in paragraph 2 between the Community and the third countries concerned, this Regulation shall not affect: