natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nav izveidotas, lai radītu papildu ienākumus no nodevu iekasēšanas, un jebkāds neparedzētu ienākumu pieaugums, (kas noved pie tā, ka vidējās svērtās nodevas neatbilst 9. pantā minētajam) līdzsvaro, mainot variēšanas struktūru, kas jāizpilda divu gadu laikā pēc tā saimnieciskā gada beigām, kura laikā uzkrāti papildus ienākumi;
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
paredzot, ka nodevas apmērs nepārsniedz vairāk kā 100% tās ceļu nodevas apmēru, ko nosaka līdzvērtīgiem transportlīdzekļiem, kas atbilst stingrākiem emisijas standartiem, un/vai
provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
Dalībvalstīm būs jāpielāgo ceļu nodevu likmes saskaņā ar pirmā ievilkuma nosacījumiem ne vēlāk kā līdz 2010. gadam vai koncesijas gadījumā – tās koncesijas atjaunošanas brīdī.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, at the moment of renewal of that concession contract.
Tomēr dalībvalstis drīkst nepiemērot šo prasību, ja:
A Member State may nevertheless derogate from this requirement if:
tā var nopietni iedragāt autoceļu nodevu iekasēšanas sistēmas saskaņotību dalībvalsts teritorijā;
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory;
attiecībā uz autoceļu nodevu iekasēšanas sistēmu nebūtu lietderīgi tehniskā ziņā ieviest šādu diferencēšanu; vai
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
tās rezultātā Eiropas autoceļu tīklā izvairītos no transportlīdzekļiem, kas visvairāk piesārņo apkārtējo vidi, ietekmējot drošību uz autoceļiem un sabiedrības veselību.
this would lead to diversion of the most polluting vehicles away from the trans-European road network with consequential impacts on road safety and public health.
Par šādiem izņēmumiem jāziņo Komisijai.
Any such derogations shall be notified to the Commission.
ievērojot a) apakšpunkta nosacījumus, izņēmuma gadījumos saistībā ar īpašiem projektiem svarīgās Eiropas interesēs, nodevu likmēm var piemērot citas variēšanas formas, lai stiprinātu šo projektu komerciālo dzīvotspēju, gadījumos, kad tie tiek pakļauti tiešai konkurencei ar cita veida transportlīdzekļiem.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
Rezultātā maksas struktūra ir lineāra, samērīga, paziņota atklātībā, pieejama visiem lietotājiem, tiem nosakot vienādus nosacījumus, un tā ar augstākām nodevām nerada papildu izmaksas citiem lietotajiem.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Komisija pārbauda, vai tiek ievēroti šā punkta nosacījumi, pirms tā ievieš attiecīgo maksas struktūru.
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.
tiek pievienoti šādi punkti: 11.
the following paragraphs shall be added: 11.
kurus lietojot, transportlīdzekļi rada būtisku kaitējumu videi,
the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
ienākumus, kas iegūti no uzcenojuma, iegulda Eiropas interešu prioritāros projektos, kas norādīti III pielikumā Lēmumam Nr. 884/2004/EK, kas sniedz tiešu ieguldījumu attiecīgās sastrēgumu problēmas vai videi nodarītā kaitējuma izskaušanā, un atrodas vienā koridorā ar autoceļu posmu, kurā noteikts uzcenojums;
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
uzcenojums, ko piemēro nodevām, kuru apmērs tiek variēts saskaņā ar 10. punktu, nepārsniedz 15 % no vidējās svērtās nodevas apmēra, kas aprēķināts saskaņā ar 9. punktu, izņemot gadījumus, kad iegūtie ienākumi ir ieguldīti pārrobežu autoceļu posmos, kas ir Eiropas interešu prioritāri projekti, tostarp infrastruktūrās kalnu reģionos, un šajā gadījumā uzcenojums nedrīkst pārsniegt 25 %;
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
uzcenojuma piemērošana nerada nevienlīdzīgu attieksmi pret transportlīdzekļiem, kas veic komerciālus pārvadājumus, salīdzinot ar citiem autoceļa lietotājiem;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
finanšu plānu infrastruktūrai, kurai piemēro uzcenojumu, un izmaksu un ieguvumu analīzi attiecība uz jaunas infrastruktūras projektu iesniedz Komisijai pirms uzcenojuma piemērošanas;
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
laikposms, kurā uzcenojums ir jāpiemēro, ir iepriekš noteikts un ierobežots, tas saskan ar finanšu plānā un izmaksu un ieguvumu analīzē noteikto sagaidāmās peļņas apmēru.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Par šā noteikuma piemērošanu attiecībā uz jaunas infrastruktūras projektu vienojas ar iesaistītajām dalībvalstīm.
Application of this provision to new cross-border projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Kad Komisija saņem finanšu plānu no dalībvalsts, kas plāno piemērot uzcenojumu, tā šo informāciju dara zināmu 9.c panta 1. punktā minētajiem Komitejas locekļiem.
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Ja Komisija uzskata, ka plānotais uzcenojums neatbilst šajā punktā izklāstītajiem nosacījumiem vai ka plānotajam uzcenojumam būs būtiska negatīva ietekme uz perifēru reģionu ekonomiku, tā var noraidīt plānu vai lūgt izdarīt izmaiņas attiecīgās dalībvalsts iesniegtajā plānā attiecībā uz maksājumiem saskaņā ar 9.c panta 2. punktā izklāstīto procedūru.
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set out in this paragraph, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request modification of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Ja vadītājs pārbaudes gadījumā nevar uzrādīt transportlīdzekļa dokumentus, kas nepieciešami 10.punkta b) apakšpunkta pirmajā ievilkumā norādītās informācijas un transportlīdzekļa veida noskaidrošanai, dalībvalstis transportlīdzeklim var piemērot augstāko iekasējamās nodevas likmi.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the information referred to in the first indent of paragraph 10(b), and the type of vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
iekļauj šādu 7.a pantu:
The following Article shall be inserted:
Nosakot vidējās svērtās nodevu likmes, ko iekasē no attiecīgās infrastruktūras tīkla vai no konkrēti noteiktas šā tīkla daļas, dalībvalstis ņem vērā 7. panta 9. punktā noteiktās dažādās izmaksas.
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
Izmaksas, kas tiek ņemtas vērā, attiecas uz tīklu vai tā daļu, kurā nodevas tiek iekasētas, kā arī uz transportlīdzekļiem, kuriem piemērojama nodeva.
The costs taken into account shall relate to the network or part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject to the tolling.
Dalībvalstis var izvēlēties neatgūt šīs izmaksas no nodevu ienākumiem vai atgūt vienīgi procentuālu daļu no izmaksām.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Nodevas nosaka saskaņā ar šīs direktīvas 7. pantu un šā panta 1. punktu.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
Attiecībā uz jaunu nodevu iekasēšanas kārtību, kas neietver koncesijas nodevas, kuras dalībvalstis ieviesušas pēc ... * 24 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
, dalībvalstis aprēķina izmaksas, balstoties uz pamata aprēķinu metodikas principiem, kas izklāstīti III pielikumā.
, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Attiecība uz jaunām koncesijas nodevām, kas ieviestas pēc ... *, maksimālā nodevu likme ir līdzvērtīga vai nepārsniedz līmeni, ko nosaka, aprēķinot izmaksas, izmantojot metodoloģiju, kas balstās uz III pielikumā noteiktajiem aprēķinu pamatprincipiem.
For new concession tolls put in place after ..........*, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Šo līdzvērtību pārbauda, pamatojoties uz pietiekami ilgu pārskata periodu, kas atbilst koncesijas līguma saturam.
The assessment of such an equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
Uz nodevu maksāšanas pasākumiem, kas jau ir ieviesti ... * 24 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
Tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
vai pasākumiem, attiecībā uz kuriem ir saņemti piedāvājumi vai atbilde uz uzaicinājumiem risināt sarunas saskaņā ar sarunu procedūru, un kuri ir bijusi izsludināti saskaņā ar valsts iepirkuma procesu pirms ... *, neattiecas šajā punktā izklāstītie pienākumi, tik ilgi, kamēr esošie pasākumi ir spēkā un ar noteikumu, ka tie vēlāk netiks būtiski grozīti.
or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before..........* shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
Dalībvalstis vismaz četrus mēnešus pirms jauno nodevu iekasēšanas kārtības ieviešanas paziņo Komisijai:
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
attiecībā uz nodevu iekasēšanas kārtību, kas nav tā, kura ietver koncesijas nodevas:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
vienību vērtības vai citus parametrus, ko tās izmanto dažādo izmaksu elementu aprēķināšanai; un
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements; and
skaidru informāciju par transportlīdzekļiem, kas ietilpst to nodevu iekasēšanas režīmā, un par tīkla vai tā daļas aptverto ģeogrāfisko platību, ko izmanto katrai atsevišķai izmaksu aprēķināšanai, kā arī izmaksu procentuālo daļu, ko tās vēlas atgūt;
clear information on the vehicles covered by their tolling regime and the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation and the percentage of costs that they are seeking to recover;
attiecībā uz nodevu iekasēšanas kārtību, kas ietver koncesiju nodevas:
for tolling arrangements involving concession tolls:
koncesiju līgumus vai būtiskas izmaiņas tajos;
the concession contracts or significant changes to such contracts;
Dalībvalstis informē Komisiju [vismaz četrus mēnešus pirms šo pasākumu īstenošanas] par autoceļu nodevas jauniem pasākumiem, kurus tās piemēros paralēliem autoceļiem, uz kuriem satiksme var tikt novirzīta no Eiropas autoceļu tīkla un/vai kuri tiešā veidā konkurē ar atsevišķām šī tīkla daļām, kur iekasē autoceļu nodevu.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation about new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
Šajā informācijā obligāti iekļauj paskaidrojumu par attiecīgās autoceļu nodevas piemērošanas ģeogrāfiskajām robežām, transporta veidiem, uz kuriem tā attiecas, un paredzētajiem nodevas apjomiem kopā ar paskaidrojumu par nodevas apjoma noteikšanu.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
Komisijas atzinumi ir pieejami Komitejai, kas minēta 9.c panta 1. punktā.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
24 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
Where a Member State wishes to apply the provisions contained in Article 7(11) in respect of tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
Šī direktīva neierobežo to dalībvalstu brīvību, kuras ievieš autoceļu nodevu un/vai infrastruktūras lietošanas maksas sistēmu, noteikt attiecīgu kompensāciju par šīm maksām, neskarot Līguma 87. un 88. pantu.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
8. panta 2. punkta b) apakšpunktu aizvieto ar šādu tekstu:
Article 8(2)(b) shall be replaced by the following:
vienotās lietošanas maksas samaksa ļauj izmantot sadarbībā iesaistījušos dalībvalstu autoceļu tīklu saskaņā ar 7. panta 1. punktu;
payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);
Katra dalībvalsts pārrauga autoceļa nodevu un/vai lietošanas maksu sistēmu, nodrošinot, ka tā darbojas pārskatāmā un nediskriminējošā veidā.
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.
9. pantu groza šādi:
Article 9 shall be amended as follows:
Šī direktīva nekavē šādus dalībvalstu īstenotus, nediskriminējošus pasākumus:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
īpašas nodevas un maksas:
specific taxes or charges:
reģistrējot transportlīdzekļus vai
levied upon registration of the vehicle, or
transportlīdzekļiem vai kravām ar ārkārtēji lielu svaru vai izmēriem;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
1.a Šī direktīva nekavē šādus dalībvalstu īstenotus, nediskriminējošus pasākumus:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
regulējošas maksas, lai novērstu ar laiku un vietu saistītus satiksmes sastrēgumus;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
regulējošas maksas nelabvēlīgas vides ietekmes, tostarp sliktas gaisa kvalitātes, novēršanai
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
uz visiem ceļiem, īpaši pilsētu teritorijās, tostarp uz Eiropas autoceļiem, kas šķērso pilsētu teritorijas.
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
2. punktu aizstāj ar šādu tekstu: 2.
paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
nosaka, kā izlietojami ieņēmumi no maksām par autoceļu infrastruktūras lietošanu.
States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
iekļauj šādus pantus:
The following Articles shall be inserted:
Dalībvalstis izveido piemērotu kontroles mehānismu un izstrādā sankciju sistēmu, ko piemērot par to valsts noteikumu pārkāpumiem, kuri pieņemti saskaņā ar šo direktīvu; tās veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu šo noteikumu īstenošanu.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Noteiktajām sankcijām jābūt efektīvām, samērīgām un preventīvām.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Saskaņā ar 9.c panta 3. punktā minēto procedūru Komisija atjaunina un precizē
exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular Annex III.
, III un IV pielikumu, ņemot vērā tehnisko progresu, kā arī I un II pielikumu, ņemot vērā inflāciju.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Komisijai palīdz Komiteja.
The Commission shall be assisted by a Committee.
Ja izdara atsauci uz šo punktu,
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
piemēro Lēmuma
of Decision
1999/468/EK 3. un 7. pantu, ņemot vērā tā 8. panta noteikumus.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ja izdara atsauci uz šo punktu,
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
1999/468/EK 5. un 7. pantu, ņemot vērā tā 8. panta noteikumus.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Lēmuma 1999/468/EK 5. panta 6. punktā paredzētais laikposms ir trīs mēneši.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
, tostarp lietojot tādus transportlīdzekļus, kuru svars nav mazāks par 3,5 tonnām un nepārsniedz 12 tonnas
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
, kā arī novērtējot direktīvas ietekmi uz iekšējo tirgu, tostarp Kopienas salās, reģionos bez pieejas jūrai un perifēros reģionos, investīciju līmeni sektorā un direktīvas ieguldījumu ilgtspējīgas transporta politikas mērķu
, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport
nepieciešamo informāciju Komisijai ne vēlāk kā …
States shall forward the necessary information
54 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā dienas.
to the Commission no later than ... ** 54 months following the date of entry into force of this Directive.
2 gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā dienas.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
im modelim seko rezultātu analīze, kas raksturotu visu transporta veidu ārējo izmaksu internalizāciju, un stratēģija pakāpeniskai un pārdomātai šī modeļa attiecināšanai uz visiem transporta veidiem.
This model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport.
Ja nepieciešams, līdz ar ziņojumu un modeli iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas turpmāku pārskatīšanu.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
tabulu II pielikumā, kurā norādīts ikgadējo maksājumu summas, aizstāj ar šādu:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
Ne vairāk kā trīs asis
maximum three axles
Ne mazāk kā četras asis
minimum four axles
IV un mazāk piesārņojošs
IV and less polluting
II pielikuma pēdējo teikumu aizstāj ar šo:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Dienas lietošanas maksa visām transportlīdzekļu kategorijām noteikta vienāda, un tās apmērs ir EUR 11.
The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.
pievienot 0 pielikumu, kura teksts ir šīs direktīvas I pielikumā.
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted;
pievieno III pielikumu, kura teksts ir šīs direktīvas II pielikumā.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added;
pievieno IV pielikumu, kura teksts ir šīs direktīvas III pielikumā.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Kad dalībvalstis pieņem šādus pasākumus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālajai publikācijai.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Dalībvalstis nosaka paņēmienus, kā izdarīt šādu atsauci.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Dalībvalstis paziņo Komisijai to savu tiesību aktus noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva, kopā ar tabulu, kas parāda, kā šīs direktīvas noteikumi atbilst pieņemtajiem valsts noteikumiem.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
IZMEŠU ROBEŽVĒRTĪBAS
EMISSION LIMITS
Transportlīdzeklis "EURO 0"
"EURO 0" vehicle
Oglekļa monoksīda (CO) masa g/kWh
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Ogļūdeņražu (HC) masa g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Slāpekļa oksīdu (NOx) masa (g/kWh)
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Transportlīdzekļi "EURO I"/"EURO II"
"EURO I"/"EURO II" vehicles
Cieto daļiņu (PT) masa g/kWh
Mass of particulates (PT) g/kWh
Transportlīdzeklis "EURO I"
"EURO I" vehicle
Transportlīdzeklis "EURO II"
"EURO II" vehicle
1 Cieto daļiņu izmešu robežvērtībai piemēro koeficientu 1,7 gadījumos, kad dzinēja darbības jauda ir 85 kW vai mazāka.
1 A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less.
Transportlīdzekļi "EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV"
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
Oglekļa monoksīda (CO) masa
Mass of carbon monoxides (CO)
Cieto daļiņu (PT) masa
Mass of particulates (PT)
Izplūdes gāzes
Exhaust gas
Transportlīdzeklis "EURO III"
"EURO III" vehicle
Transportlīdzeklis "EURO IV"
"EURO IV" vehicle
Transportlīdzeklis "EURO V"
"EURO V" vehicle
Var apsvērt turpmākas transportlīdzekļu emisijas klases, kā noteikts Direktīvā 88/77/EEK un turpmākajos grozījumos.".
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
"III PIELIKUMS
"ANNEX III
IZMAKSU SADALES UN AUTOCEĻA NODEVU APRĒĶINĀŠANAS PAMATPRINCIPI
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS