natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aicina Komisiju izstrādāt vadlīnijas un ieteikumus pasākumiem, kas veicina koordinētu pieeju vieglo un smago automobiļu un sabiedriskā transporta līdzekļu autoparka atjaunošanai, piemēram, shēmas veco automobiļu nodošanai metāllūžņos un citi tirgus stimuli, kuriem ir pozitīva īstermiņa ietekme uz patērētāju pieprasījumu pēc jauniem automobiļiem, un aicina Komisiju uzraudzīt pasākumus, ko dalībvalstis jau īsteno šajā kontekstā, lai nepieļautu izkropļojumus iekšējā tirgū;
Calls on the Commission to draw up guidelines and recommendations for measures encouraging a coordinated approach to fleet renewal in the case of light and heavy-duty vehicles and public transport vehicles, such as scrapping schemes and other market incentives, having positive and short-term effects on consumer demand for new cars, and calls on the Commission to monitor national measures already implemented in this context to avoid distortions on the internal market;
aicina Padomi un Komisiju izmantot izdevību un pārskatīt spēkā esošos automobiļiem piemērotos nodokļus, lai saskaņotu nodokļu režīmu visā Eiropas Savienībā;
Calls on the Council and Commission to seize the opportunity to review existing car taxation to coordinate fiscal regimes across the European Union;
atzīst nepieciešamību pēc padziļināta dialoga un pastāvīgām diskusijām ar trešām valstīm un ES galvenajiem tirdzniecības partneriem par automobiļu rūpniecības nākotni un tāpēc aicina Komisiju cieši uzraudzīt notikumu attīstību valstīs, kas nav ES dalībvalstis, it īpaši ASV un Āzijā, lai garantētu vienādus konkurences noteikumus starptautiskā līmenī, atturoties no protekcionisma un diskriminējošiem pasākumiem pasaules automobiļu tirgū;
Confirms the need to deepen the dialogue and on-going discussions with third countries and the main EU trading partners on the future of the automotive sector, and calls therefore on the Commission to monitor closely developments in non-EU countries, notably in the United States and Asia, to guarantee a level playing-field at international level, refraining from protectionism and discriminatory measures in the global car market;
aicina Komisiju atlikt ES un Dienvidkorejas brīvās tirdzniecības nolīguma noslēgšanu līdz brīdim, kad tiks rasts līdzsvarots un godīgs abiem partneriem pieņemams risinājums;
Calls on the Commission to postpone the conclusion of the free trade agreement between the European Union and country-regionplaceSouth KoreaPlaceName until a balanced and fair deal between the two partners is found;
aicina Komisiju pilnībā piemērot labāka regulējuma principus un tāpēc veikt vispusīgu izvērtējumu attiecībā uz ES automobiļu ražošanu reglamentējošo jauno tiesību aktu ietekmi, it īpaši — jauno automobiļu izmaksu ietekmi un pasākumu īstenošanai nepieciešamā laika pietiekamību, un mudina Komisiju saskaņā ar CARS 21 ieteikumiem pieņemt piesardzīgāku pieeju regulējumam, tādējādi nodrošinot juridisko noteiktību un paredzamību automobiļu ražošanas nozarē;
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus providing legal certainty and predictability for the automotive sector;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai un dalībvalstu valdībām un parlamentiem.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and national parliaments of the Member States.
iesniedza Jorgo Chatzimarkakis
by Jorgo Chatzimarkakis
ņemot vērā Lisabonas Eiropadomes prezidentūras secinājumus 2000. gada 23. un 24. marta sanāksmē,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
ņemot vērā augsta līmeņa darba grupas CARS 21 secinājumus 2005. gada 12. decembrī un visdusposma pārskatīšanas augsta līmeņa konferences 2008. gada 26. oktobra secinājumu,
having regard to the Conclusions of the CARS 21 High Level Group of 12 December 2005 and the CARS 21 Mid-Term Review High Level Conference Conclusions of 26 October 2008,
ņemot vērā 2008. gada 15. janvāra rezolūciju par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums ( A6-0494/2007 ),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( A6-0494/2007 ),
ņemot vērā Briseles Eiropadomes prezidentūras 2008. gada 15. un 16. oktobra secinājumus,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 15 and 16 October 2008,
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 29. oktobra paziņojumu „No finanšu krīzes augšupejai: Eiropas rīcības programma” (COM(2008)0706; galīgā redakcija),
having regard to the Communication from the Commission of 29 October 2008 'From financial crisis to recovery: A European framework for action' (COM(2008) 706 final),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 26. novembra paziņojumu Eiropadomei „Eiropas ekonomikas atveseļošanas plāns” (COM(2008)0800; galīgā redakcija),
having regard to the Communication from the Commission to the European Council of 26 November 2008 'A European Economic Recovery Plan' (COM(2008) 800 final),
ņemot vērā Padomes un Komisijas 2009. gada 4. februāra paziņojumus par finanšu krīzes ietekmi uz automobiļu ražošanas nozari,
having regard to the Council and Commission statements on the impact of the financial crisis on the car industry of 4 February 2009,
ņemot vērā Konkurētspējas padomes 2009. gada 5. un 6. marta secinājumus par automobiļu rūpniecību,
having regard to the conclusions on the automotive industry of the Competitiveness Council of 5 and 6 March 2009,
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 25. februāra paziņojumu „Reaģējot uz krīzi Eiropas autorūpniecībā” (COM(2009)0104; galīgā redakcija),
having regard to the Communication from the Commission of 25 February 2009 on 'Responding to the crisis in the European automotive industry' (COM(2009) 104 final),
tā kā Eiropā iestājusies ārkārtēja un dziļa finanšu un ekonomikas krīze;
whereas placeEurope is facing an exceptional and deep financial and economic crisis,
tā kā pašreiz Eiropas finanšu tirgus darbība, jo īpaši kreditēšanas jomā, ir traucēta;
whereas the European financial market is currently not functioning properly, notably with regard to its lending activities,
tā kā pašreizējās krīzes ietekmi īpaši spēcīgi izjūt Eiropas automobiļu rūpniecība un tās piegādātāju nozares, kas veido Eiropas ekonomikas nozari ar vislielāko ieguldījumu darba vietu, inovāciju un konkurētspējas nodrošināšanā;
whereas the European automotive industry and its supply-chain industries are particularly affected by the current crisis, being a key sector of the European economy which contributes to employment, innovation and competitiveness throughout the economy,
tā kā tiek prognozēts, ka 2009. gadā turpinās ievērojami samazināties pieprasījums pēc automobiļiem un tādēļ samazināsies arī to ražošanas apjomi, neizbēgami palielinot spiedienu uz nodarbinātību un ieguldījuma līmeņiem ES;
whereas 2009 is expected to witness a further significant drop in vehicle demand and consequently in vehicle production, inevitably raising pressure on employment and investment levels in the EU,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecība ir Eiropas Savienībā lielākais privātais investors pētniecībā un izstrādē un tā kā Eiropas pasažieru un komerciālo automobiļu ražotājiem jānodrošina augsts ieguldījumu līmenis, ņemot vērā regulatīvās un tirgus prasības, jo īpaši prasību nodrošināt pāreju uz zemu emisiju automobiļu floti;
whereas the European automotive sector is the largest private investor in R&D in the European Union, and whereas European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecībā tieši vai netieši nodarbināti 12 miljoni darbinieku, kas veido 6 % no Eiropas Savienībā nodarbinātajām personām, un tā kā miljoniem šo darbavietu pastāvēšana ir pakļautas riskam;
whereas the European automotive industry directly or indirectly employs 12 million workers, or 6% of the employed population in the European Union, and millions of those jobs are today at risk,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecība ir būtiski svarīga ES ekonomikai, jo tā netieši ietekmē citus sektorus un nozares, jo īpaši simtiem tūkstošu mazo uz vidējo uzņēmumu pastāvēšanu;
whereas the European automotive industry is key to the EU economy because of its multiplier effect for other sectors and industries, and in particular the existence of hundreds of thousands of small and medium-sized businesses,
tā kā dažas dalībvalstis ir sākušas pieņemt valsts līmeņa pasākumus automobiļu rūpniecības atbalstam;
whereas some Member States have started to adopt national measures to support the automotive industry,
tā ka Eiropas Komisija pašreiz apspriež turpmāku tirdzniecības liberalizāciju saistībā ar Dohas sarunām un brīvās tirdzniecības nolīgumu ar Dienvidkoreju;
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the framework of the Doha Round and a Free Trade Agreement with South Korea,
2. ar nožēlu atzīmē, ka līdz šim Eiropas līmenī pieņemtie pasākumi nepalīdz pienācīgi risināt uzdevumus, kurus rada šī krīze, un aicina izstrādāt reālu Eiropas rīcības plānu, nodrošinot konkrētus soļus, ar kuriem Eiropas un dalībvalstu līmenī var pieņemt nepieciešamos izšķirošos pasākumus;
Notes with deep concern that so far measures adopted at the European level do not adequately match the challenges brought about by the current crisis and calls for a real European framework for action incorporating specific indications as to how both the EU and Member States can take the decisive measures needed;
ar pieaugošām bažām atzīmē, ka daži dalībvalstu līmenī pieņemtie īstermiņa pasākumi varētu veicināt konkurences izkropļošanu vienotajā tirgū, kaitējot ilgtermiņa konkurētspējai, un tāpēc aicina dalībvalstis nodrošināt turpmāko pasākumu saskaņotību, efektivitāti un koordinētību;
Notes with increasing concern that some short-term measures adopted at national level by Member States could distort competition within the single market, damaging long-term competitiveness, and calls therefore on Member States to ensure that further measures are coherent, efficient and coordinated;
tādēļ mudina Padomi un Komisiju Eiropas līmenī saskaņot darbības, lai izvairītos no protekcioniskas darbības un pieņemtu ES, nevis dalībvalstu mēroga pasākumus;
Urges therefore the Council and Commission to coordinate actions at European level to avoid protectionist moves and to adopt EU-wide measures rather than national ones;
aicina Komisiju mobilizēt visus resursus, lai cīnītos pret krīzi un nepieciešamības gadījumā izstrādātu jaunus instrumentus, un šajā sakarībā atzinīgi vērtē Valsts atbalsta pasākumu novērtējuma pagaidu shēmu, kas noteikta Eiropas ekonomikas atveseļošanas plānā;
Calls on the Commission to mobilise all its resources to combat the crisis and to introduce new instruments where necessary, and welcomes in this context the temporary framework for State aid assessment established as part of the European Economic Recovery Plan;
aicina Padomi un Komisiju paātrināt, vienkāršot un palielināt finansiālu atbalstu automobiļu rūpniecībai, jo īpaši izmantojot Eiropas Investīciju banku un Eiropas Centrālo banku un paredzot valsts garantijas aizdevumiem ar zemu procentu likmi; uzskata, ka šim finansiālajam atbalstam, jo īpaši aizdevumu veidā, būtu jāveicina pieprasījums pēc jaunām automašīnām, ekonomiskā izaugsme un vides un ceļu satiksmes drošība;
Calls on the Council and Commission to accelerate, simplify and increase financial support for the automotive industry, notably through the European Investment Bank and the European Central Bank and by allowing State guarantees for low-interest loans; considers that the financial support, notably via loans, should help to stimulate demand for new vehicles, to the benefit of economic growth, the environment and road safety;
atkārtoti apstiprina, ka ES un dalībvalstu līmeņa politikas jomām jāveicina to jautājumu risināšana, kuri saistīti ar automobiļu rūpniecības un tās piegādātāju nozares restrukturizāciju šajā uzņēmējdarbības jomā valdošās ļoti spēcīgās konkurences dēļ;
Reaffirms that policies, both at EU and national levels, should contribute to tackling the restructuring phase that the automotive industry and its supply-chain industries are facing, due to a very competitive business environment, and encourages the sector therefore to implement such adjustments in a socially responsible way, in close cooperation with social partners;
tādēļ aicina Komisiju atvieglot, uzlabot un paātrināt pieeju spēkā esošajiem instrumentiem, piemēram, Eiropas Globalizācijas pielāgošanas fondam un struktūrfondiem;
Urges in this context the Commission to facilitate, improve and speed up access to existing instruments such as the European Globalisation Adjustment Fund and the Structural Funds;
atkārtoti apstiprina, ka automobiļu rūpniecībai jāveic nepārtraukti ieguldījumi pētniecībā un izstrādē, nodrošinot labākos risinājumus kvalitātes, drošuma un vides prasību nodrošināšanai, lai panāktu ilgtspējīgu un konkurētspējīgu sistēmu, tādēļ šajā sakarībā aicina Eiropas Komisiju sekmēt, uzlabot un paātrināt pieeju ES atbalsta instrumentiem pētniecībai un izstrādei, kā arī inovācijām, piemēram, Septītajai pamatprogrammai;
Reaffirms that the automotive industry needs continuous investments in R&D programmes which deliver the best solutions as regards quality, safety and environmental performance to achieve a sustainable competitive framework and calls therefore on the Commission to facilitate, improve and speed up in that context access to EU support instruments for R&D and innovation, such as the 7th Framework Programme;
aicina Komisiju izstrādāt vadlīnijas un ieteikumus pasākumiem, lai koordinēti mudinātu veikt flotes atjaunošanu, piemēram, izviešot shēmas veco automobiļu izņemšanai no apgrozības vai citus tirgus stimulus, kuri īstermiņā varētu pozitīvi ietekmēt patērētāju pieprasījumu pēc jauniem automobiļiem, un aicina Eiropas Komisiju uzraudzīt dalībvalstu jau ieviestos pasākumus, lai izvairītos no iekšējā tirgus izkropļojumiem;
Calls on the Commission to draw up guidelines and recommendations for measures to encourage in a coordinated manner fleet renewal, such as scrapping schemes and other market incentives, which have positive and short-term effects on consumer demand for new cars and calls on the Commission to monitor national measures already implemented in this context to avoid distortions on the internal market;
aicina Padomi un Komisiju izmantot izdevību un pārskatīt spēkā esošos nodokļus automobiļiem, lai saskaņotu nodokļu režīmu visā Eiropas Savienībā;
Calls on the Council and Commission to seize the opportunity to review existing car taxation to coordinate fiscal regimes across the European Union;
apstiprina nepieciešamību pēc padziļināta dialoga un pastāvīgām diskusijām ar trešām valstīm un ES galvenajiem tirdzniecības partneriem par automobiļu ražošanas nākotni un tāpēc aicina Komisiju cieši uzraudzīt notikumu attīstību valstīs, kas nav ES dalībvalstis, jo īpaši ASV un Āzijā, lai garantētu vienādus konkurences noteikumus starptautiskā līmenī, atturoties no protekcionisma un diskriminējošiem pasākumiem pasaules automobiļu tirgū;
Confirms the need to deepen the dialogue and on-going discussions with third countries and the EU's main trading partners on the future of the automotive sector and calls therefore on the Commission to monitor closely developments in non-EU countries, notably in the United States and Asia, to guarantee a level playing field at international level in which all parties refrain from protectionism and discriminatory measures on the global car market;
aicina Komisiju atlikt brīvās tirdzniecības nolīguma noslēgšanu starp ES un Dienvidkoreju, līdz tiks atrasts līdzsvarots un godīgs abu pušu risinājums;
Calls on the Commission to postpone the conclusion of the Free Trade Agreement between the European Union and placecountry-regionSouth KoreaPersonName until a balanced and fair deal between the two partners is found;
aicina Komisiju pilnībā piemērot labāka regulējuma principus un tāpēc veikt vispusīgu izvērtējumu par ES jauno — automobiļu nozari reglamentējošo — tiesību aktu ietekmi, jo īpaši attiecībā uz jauno automobiļu izmaksu ietekmi un pasākumu īstenošanai nepieciešamā laika pietiekamību, un mudina Komisiju pieņemt piesardzīgāku pieeju regulējumam saskaņā ar CARS 21 ieteikumiem, tādējādi automobiļu nozarē nodrošinot juridisko noteiktību un pārredzamību, un aicina Komisiju īstenot ierosinājumu par CARS 21 procesa stiprināšanu, rīkojot apaļā galda sanāksmes ar dalībvalstu, automobiļu rūpniecības un arodbiedrību pārstāvju piedalīšanos
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus giving the automotive sector legal certainty and predictability, and calls on the Commission to implement its proposal to strengthen the CARS 21 process through a Round Table with Member States, the automotive industry and trade unions;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai un dalībvalstu valdībām un parlamentiem.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and national Parliaments of the Member States.
iesniedza Martin Schulz un Robert Goebbels
by Martin Schulz and Robert Goebbels
ņemot vērā Eiropadomes prezidentūras secinājumus 2000. gada 23. un 24. marta sanāksmē Lisabonā,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
ņemot vērā augsta līmeņa grupas 2006. gada galīgo ziņojumu „ CARS 21 — Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam”,
having regard to the final report issued by the High-Level Group in 2006, ‘CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’,
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 26. novembra paziņojumu Eiropadomei „Eiropas ekonomikas atveseļošanas plāns” (COM(2008)0800; galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final),
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 4. marta paziņojumu pavasara Eiropadomei „Impulsi Eiropas atveseļošanai” (COM(2009)0114),
having regard to the Commission Communication of 4 March 2009 for the Spring European Council, ‘Driving European Recovery (COM(2009) 114),
ņemot vērā Eiropadomes prezidentūras 2006. gada 11.–16. jūnija secinājumus,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 11 and 12 December 2008,
ņemot vērā 2008. gada 15. janvāra rezolūciju par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu (2007/2120(INI)),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
ņemot vērā Padomes un Komisijas 2009. gada 4. februāra paziņojumus par finanšu krīzes ietekmi uz automašīnu ražošanas nozari,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
ņemot vērā 2008. gada 17. decembra normatīvo rezolūciju par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem (COM/2007/0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
ņemot vērā Eiropas Parlamenta nostāju, kas pieņemta pirmajā lasījumā 2008. gada 17. decembrī, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. .../2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem,
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
ņemot vērā 2009. gada 11. martā pieņemto nostāju attiecībā uz Eiropas ekonomikas atveseļošanas plānu ( A6-0063/2009 ),
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
ņemot vērā secinājumus par automobiļu rūpniecības stāvokli 2009. gada 16. janvāra Briseles sanāksmē, kurā ES rūpniecības ministri tikās ar Komisijas priekšsēdētāja vietnieku Günter Verheugen ,
having regard to the conclusions of the meeting of the European Ministers for Industry with the Vice-President of the Commission, Mr Günter Verheugen, on the situation in the automotive sector, held in Brussels on 16 January 2009,
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 25. februāra paziņojumu „Reaģējot uz krīzi Eiropas autorūpniecībā” (COM(2009)0104; galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication of 25 February 2009, ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009) 104 final),
ņemot vērā Eiropadomes 2009. gada 1. marta neformālās sanāksmes secinājumus,
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
ņemot vērā Iekšējā tirgus, rūpniecības un pētniecības padomes 2009. gada 5. marta sanāksmes secinājumus,
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
ņemot vērā Eiropas automobiļu ražotāju apvienības 2009. gada 29. janvārī publicēto statistiku par automobiļu pārdošanu 2008. gadā,
having regard to the statistics published on 29 January 2009 by the Association of European car manufacturers on vehicle sales in 2008,
tā kā pašreizējā finanšu un ekonomiskā krīze spēcīgi skar Eiropas ekonomiku un jo īpaši tādas nozares kā automobiļu rūpniecību un tās piegādātājus, kas pamatīgi izjūt krīzes sekas ekonomikas, sociālajā un nodarbinātības jomā, saskaroties ar bezdarba pieaugumu un atbilstīgi tam izmaksājamo pabalstu skaita palielināšanos;
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
tā kā Eiropas Komisija 2008. gada 26. novembrī sāka īstenot pasākumu kopumu un, ņemot vērā šīs jaunās problēmas, ar ko saskaras ekonomika un ES, aicināja dalībvalstis un citas ES iestādes, jo īpaši Eiropas Investīciju banku (EIB) un Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banku (ERAB), sniegt atbalstu šajā grūtajā laikā, lai uzlabotu energoefektivitāti un saglabātu pašreizējās darbavietas;
whereas on 26 November 2008 the European Commission launched a package of measures asking Member States and other European Union entities, particularly the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), to support this new industPersonNamerial challenge to the economy and the EU during this difficult time with a view to improving energy efficiency and saving existing jobs,