natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pauž bažas par to, ka uz Eiropas kuģiem starp virsniekiem un kuģu komandām aizvien retāk ir sastopami labi izglītoti jauni eiropieši, un uztraucas par speciālistu aizplūšanu; uzskata, ka labākos darba apstākļos, ievērojot Starptautiskās darba organizācijas (SDO) un SJO paredzētos noteikumus, vairāk eiropiešu izvēlētos savu karjeru saistīt ar jūru;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
aicina dalībvalstis un jūrniecības nozarē ieinteresētās personas pārskatīt karjeras plānus un mūžizglītības iespējas jūrniecības nozarē, pirmkārt, lai iegūtās iemaņas un pieredzi varētu izmantot praksē, un, otrkārt, lai ieviestu sistēmu, kas ļautu pāriet no jūrnieka profesijas uz sauszemes profesiju, saglabājot speciālās profesionālās zināšanas un padarot karjeras izredzes pievilcīgākas;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
atbalsta notiekošās sarunas par nolīgumu starp Eiropas Savienības sociālajiem partneriem, lai īstenotu Starptautiskās Darba organizācijas 2006. gada Konvenciju par darbu jūrniecībā, ņemot vērā tajā iekļauto neregresijas klauzulu; atbalsta prasību dalībvalstīm atbilstoši ES jūrniecības turpmākai politikai ratificēt un ieviest šo konvenciju; aicina Komisiju izmantot visas iespējas, lai 2007. gadā veiksmīgi varētu pieņemt Starptautiskās Darba organizācijas Konvenciju par darbu zvejniecībā, ko neizdevās izdarīt 2005. gadā;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
uzskata, ka saskaņā ar iepriekš minēto Zaļo grāmatu, sociālajiem partneriem jāpārskata jūrnieku izslēgšana no sociālajām direktīvām;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
konstatē, ka uz zvejniekiem un jūrniekiem daudzās jomās neattiecas Eiropas sociālo tiesību akti (piemēram, Direktīva 98/59/EK par kolektīvo atlaišanu OV L 225, 12.8.1998., 16. lpp.
Notes that fishermen and seafarers are excluded from EU social legislation in many areas (e.g. Directive 98/59/EC OJ L 225, 12.8.1998, p.
, Direktīva 2002/14/EK, ar ko izveido vispārēju sistēmu darbinieku informēšanai un uzklausīšanai OV L 80, 23.3.2002., 29. lpp.
on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses, Directive 2002/14/EC OJ L 80, 23.3.2002, p.
); aicina Komisiju ciešā sadarbībā ar sociālajiem partneriem pārbaudīt šos izņēmumus;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
aicina dalībvalstis un kuģu īpašniekus veidot partnerattiecības, lai jūrniekiem un virsniekiem sniegtu labu izglītību, kā to veiksmīgi praktizē Dānija, un ar izglītības un apmācības politikas palīdzību stiprināt zināšanas un entuziasmu par jūrniecības mantojumu, kā arī nodrošināt papildu stimulu darbībai un profesijām, kas saistītas ar jūru; aicina Komisiju radīt priekšnoteikumus šo partnerattiecību finansiālam un konsultatīvam atbalstam;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;
prasa saskaņā ar SJO balto klasifikācijas sarakstu ieviest Eiropas kvalitātes zīmi kuģiem, kuri atbilst jaunākajiem drošības un sociāliem standartiem, kas šiem kuģiem nodrošinās atvieglojumu režīmu, izejot ostas kontroli;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give those ships favoured treatment with regard to port state controls;
atzīmē, ka nozarē ir par maz speciālistu un labi apmācītu profesionāļu; ierosina izstrādāt īpašus mācību kursus zvejas kuģu kapteiņiem un apkalpēm, lai dotu pamatzināšanas par zinātni, kura skar viņu nozari, tostarp nodrošinot izpratni par vides pārvaldības un ilgtspējas nozīmi, lai palīdzētu pakāpeniski attīstīt uz ekosistēmu balstītu pieeju veiksmīgai zivsaimniecības pārvaldībai;
Notes the scarcity of expert and well-trained professionals facing the industry; suggests that special training courses for skippers and crews of fishing vessels be developed in order to provide a basic understanding of the science that affects their industry, including providing an understanding of the importance of environmental stewardship and sustainability as an aid to the progressive development of an ecosystem-based approach to successful fisheries management;
skubina Komisiju sagatavot zvejnieku pārkvalifikācijas plānus, lai viņus mudinātu pievērsties jaunai praksei, kura sekmētu ar darbu jūrā saistīto zināšanu izmantošanu; uzsver, ka iespējamo mērķu vidū ir piekrastes akvakultūras un ekotūrisma nozares;
Urges the Commission to create vocational retraining plans for fishermen, encouraging them to focus on new practices that promote the use of knowledge relating to work at sea; points to the offshore aquaculture and eco-tourism sectors as being among the possible targets;
norāda, ka ir būtiski uzlabot zivsaimniecības nozares tēlu, jo pašlaik šo nozari neuzskata par pietiekami cienījamu; uzskata, ka sanitāro un drošības apstākļu uzlabošanu uz kuģiem, kā arī labāku samaksu un apstākļus apkalpēm var panākt tikai ilgtspējīgā un ienesīgā nozarē un ka vairāk līdzekļu jāpiešķir pētniecībai un izglītībai, lai pilnveidotu zināšanas un prasmes;
Points to the importance of improving the image of the fisheries sector, which currently suffers from a lack of respect; is of the opinion that improved health and safety conditions on vessels, and better pay and conditions for crews, can only be achieved in a sustainable and profitable industry and that more resources must be devoted to research and education aimed at improving knowledge and skills;
atzīmē, ka jūras un okeānu politikas galvenais mērķis ir izveidot apstākļus, kuri garantē zivrūpniecības nozarē strādājošo, gan zvejnieku, gan iepriekšējā un nākamā posma nozarēs strādājošo cilvēku, higiēnu, drošību un komfortu;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
uzskata, ka korporatīvās sociālās atbildības koncepcija tik efektīvi neveicina jūras vides saglabāšanu kā attiecīgi tiesību akti, un tāpēc Kopienas vides saglabāšanas programmai arī turpmāk jābalstās uz atbilstošu tiesisko pamatu, taču to var papildināt brīvprātīgi pasākumi, ja uzņēmumi vēlas parādīt savu atbildīgo rīcību;
Considers that, compared to legislation, the concept of corporate social responsibility is of limited value in the context of conserving the maritime environment, and that, therefore, a proper legislative base must continue to underpin the Community programme for environmental conservation, to be strengthened by voluntary actions undertaken by companies wishing to demonstrate their responsible behaviour;
nosoda apstākļus, kādos jaunattīstības valstīs demontē kuģus, un aicina Komisiju izstrādāt priekšlikumus par to, kā uzlabot darba apstākļus dokos, kuros attiecīgos kuģus demontē, un izpētīt visas krimināltiesību iespējas, kuras ir devusi Eiropas Kopienu Tiesa, citās nozarēs piemēroto principu ,,maksā piesārņotājs" attiecinot arī uz jūrniecības nozari; atzinīgi vērtē to, ka publicēta Zaļā grāmata par kuģu labāku demontāžu ( COM(2007)0269 ); šajā sakarā aicina Komisiju izstrādāt priekšlikumu par ,,zaļo pasi", kas jāaizpilda kopā ar kuģa dokumentiem, un kurā atzīmē visas indīgās vielas, kas izmantotas kuģa konstrukcijā; uzskata, ka Kopienai jārisina kuģu otrreizējās pārstrādes jautājums, noslēdzot obligātu starptautisko konvenciju, kas paredzēta 2008. vai 2009. gadā, un līdz tam laikam jāievēro SJO pamatnostādnes;
Condemns the conditions under which ships are currently dismantled in the developing world, and calls on the Commission to draw up proposals in order to improve working conditions in the docks where the ships in question are dismantled and to explore all the possibilities in the area of criminal law made available by the Court of Justice with the "polluter pays" principle applying in the maritime sector as is the case in other sectors; welcomes the publication of the Green Paper on safer ship dismantling ( COM(2007)0269 ); calls on the Commission, in this connection, to develop a proposal for a "green passport" to be carried with ships" papers, listing all the toxic substances used in the construction of the ship; believes that the Community should address the ship recycling issue by concluding a mandatory international Convention - foreseen for 2008 or 2009 - and in the meantime follow the IMO guidelines;
uzskata, ka kuģu būves un kuģu aprīkojuma ražošanas nozarēm Eiropas Savienībā izdevies saglabāt konkurētspēju, jo ir veiktas investīcijas novatoriskos produktos un procesos un radītas uz zināšanām balstītas tirgus nišas; uzskata, ka Eiropas jūrniecības stratēģijai jārada veicinoši apstākļi Eiropas Savienības vadošās vietas saglabāšanai šajā tirgū, piemēram, sekmējot jūrniecības tehnoloģijas nodošanas mehānismus;
Considers that shipyards and marine equipment industries in the Union have managed to remain competitive by investing in innovative products and processes and by creating knowledge-based niche markets; believes that a European maritime strategy should create conditions which are conducive to maintaining the Union's leading position in these markets by, for example, promoting the development of maritime technology transfer mechanisms,
aicina dalībvalstis pilnā mērā izmantot Kopienas valsts atbalsta pamatnostādnes gan attiecībā uz nodarbinātības izmaksām, gan uz nodokļu sistēmu, īpaši attiecībā uz tonnāžas nodokļa sistēmu; uzskata, ka Progresa ziņojums "LeaderSHIP 2015" ir devusi pozitīvu rezultātu un ka jūrniecības nozarei ir jāsaglabā tiesības uz valsts atbalstu jauninājumu veicināšanai;
Invites Member States to take full advantage of the Community state aid guidelines concerning employment costs and taxation, with particular emphasis on the tonnage tax system; considers that the LeaderSHIP 2015 Progress Report has had a positive impact, and that the maritime sector must be kept eligible for state aid in order to promote innovation;
prasa nākotnē naftas un citu toksisku kravu pārkraušanu jūrā veikt tikai īpaši noteiktās un uzraudzītās zonās, lai varētu noteikt atbildīgos gadījumā, kad piesārņojošas vielas noplūst jūrā; atzīmē, ka kuģošana izraisa jūras piesārņojumu un rada iespējamas novirzes ekosistēmā, kad ar izlaisto balsta ūdeni jūrās un okeānos ievieš svešas sugas un ar ķimikāliju izmantošanu pretapaugšanas krāsā ietekmē zivju hormonus; uzsver, ka ievērojams jūras apdraudējums ir arī naftas noplūde;
Calls for the trans-shipment of oil, or other toxic cargoes, by sea to be limited in future to carefully designated zones under surveillance so as to facilitate the identification of who is liable in the event of a discharge of pollutants into the sea; notes that shipping contributes to marine pollution, and potentially to the disturbance of ecosystems through the introduction, into the seas and oceans, of alien species which are found in discharged ballast water and the use of chemicals in anti-fouling paints that affect the hormones of fish; emphasises that oil slicks are also a major maritime hazard;
aicina nodrošināt apmācību un informāciju, apkopojot, analizējot un izplatot labāko praksi, tehniku, ierīces tvertņu iztukšošanas uzraudzīšanai, jauninājumus, kas domāti cīņai ar eļļas un kaitīgu un bīstamu vielu piesārņojumu, un tehniskiem risinājumiem, izmantojot pārbaudes un satelītnovērošanas iekārtas, kuras jāizstrādā, lai uzraudzītu nejaušas un apzinātas noplūdes;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;
Labāka Eiropas piekrastes politika, ietverot Eiropas ostu uzlabojumus
Better European coastal policy including better European ports
uzsver, cik svarīgs ieguldījums vispārējā jūrniecības politikā ir teritoriālā sadarbība un piekrastes reģionu sakaru veidošana, veicinot kopīgas stratēģijas piekrastes reģionu konkurētspējas uzlabošanai; tāpēc uzskata, ka, lai veiksmīgi īstenotu Eiropas jūras politiku, ir nepieciešama reģionālo un vietējo ieinteresēto personu līdzdalība un atzinīgi vērtē Eiropas piekrastes reģionu aizvien ciešāku sadarbību un sakaru veidošanu starp tiem;
Underlines the importance of the contribution that territorial cooperation and coastal regions networking can make to a holistic maritime policy through the promotion of joint strategies for the competitiveness of coastal zones; considers therefore that the participation of regional and local stakeholders is essential for the success of a European maritime policy; therefore welcomes the fact that European coastal regions are developing ever closer mutual cooperation and networks;
uzskata, ka ir nepieciešami īpaši Komisijas, dalībvalstu un reģionu centieni, lai veicinātu izpratni par jūrniecības jautājumiem; uzskata, ka šie centieni varētu ietvert, piemēram, atzinību par paraugprojektiem tūrisma jomā, par videi nekaitīgu kuģošanu vai īpašu ieguldījumu jūrniecības mācību sistēmā; šajā sakarā ierosina apbalvojumu, ko piešķir priekšzīmīgiem jūrniecības reģioniem, lai tādā veidā veicinātu labāko praksi; uzsver, cik nozīmīga ir Parlamenta iniciatīva attiecībā uz Eiropas Jūras dienas ieviešanu par godu jūrniecības nozarei, kura ir jāatbalsta Komisijai; uzsver, ka vidējās mācību iestādēs, izmantojot Komisijas atbalstu, jāizveido mācību izmēģinājumprogramma ar jūrniecības specializāciju;
Takes the view that the Commission, the Member States and the regions should make a particular effort to increase awareness of maritime topics; believes this could include, for example, recognition of good examples of tourism projects, environmentally sound shipping or particular contributions to education about the sea; in this regard, proposes that prizes be awarded to exemplary maritime regions as a way of promoting best practice; emphasises the significance of its initiative, which should be promoted by the Commission, regarding the establishment of a European Maritime Day in celebration of the maritime sector; stresses that pilot courses on "maritime education" should be introduced in secondary schools with the support of the Commission;
uzsver, ka salu un piekrastes reģionu attīstībai ir ārkārtīgi svarīgi, lai tiktu noteikti kvantitatīvie ierobežojumi fosfora un slāpekļa izlaišanai Baltijas jūrā, jo jūras stāvoklis ir galvenais priekšnoteikums tūrismam un ar to saistītiem uzņēmējdarbības veidiem; uzsver, ka ir nepieciešams skaidrs, viegli saprotamu noteikumu kopums un rokasgrāmata, kurā būtu nepārprotami izskaidroti pasākumi un to sekas;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; emphasises that there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
mudina reģionus un dalībvalstis izmantot kohēzijas politikas instrumentus, lai panāktu turpmāku integrāciju jūrniecības un piekrastes politikā, sekmētu uzņēmējdarbību un izveidotu MVU, tādējādi palīdzot pārvarēt sezonas darba problēmu; it īpaši pieprasa izveidot jūrniecības paraugprakses reģionālo tīklu Eiropas teritoriālās sadarbības mērķa satvarā;
Encourages regions and Member States to use cohesion policy instruments in order to achieve further integration in maritime and coastal policy, promote entrepreneurship and set up SMEs, thus helping to overcome the problem of seasonal employment; calls, in particular, for the creation of a network of regions of maritime excellence in the framework of the European Territorial Cooperation Objective;
uzskata par ļoti svarīgu uzraudzības un savlaicīgas brīdināšanas sistēmu izveidošanu gar Atlantijas okeāna piekrastēm, kas ir pakļautas iespējamiem cunami draudiem;
Considers it to be of major importance that early warning systems be developed along Atlantic coasts which are potentially exposed to tsunamis;
uzsver ostu būtisko nozīmi, kā arī to lomu starptautiskās tirdzniecības plūsmā, to lomu kā piekrastes reģionu ekonomikas dzinējspēkam un darba vietu radītājam un kā zvejas tranzīta centriem, kā arī būtiskiem drošības kontroles punktiem;
Emphasises the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
, lai noteiktu, ka dalībvalstīm, kuras saskaņā ar minētās direktīvas 14. pantu izmanto nodokļa atlaides bunkuru degvielai, šādas atlaides jāpiemēro arī elektroapgādei no krasta;
to be revised in order that those Member States taking advantage of tax-free bunker oil, as provided for by Article 14 of that Directive, be obliged to exempt land-based electricity from tax to the same extent;
, lai 100 % tiktu utilizēti dalībvalstu ostās ienākošo kuģu cietie un šķidrie atkritumi;
, so that all ships calling at a Member State's ports would be obliged to discharge 100 % of their solid and liquid waste;
uzskata, ka nākotnē kravu pārvadājumu jomas vājās vietas vairāk varētu būt saistītas ar ostu integrāciju Eiropas sauszemes transporta tīklā un mazāk ar ostu jaudu; uzskata, ka Eiropas ostām pieejamie savienojumi ar iekšzemes ūdensceļiem ir būtiski, lai pilnvērtīgi izmantotu jūras transporta iespējas, tāpēc prasa, kur nepieciešams, veikt to izbūvi, ņemot vērā videi nekaitīgākos transporta veidus, piemēram, pa dzelzceļu un iekšzemes ūdensceļiem;
Considers that, in future, goods transport bottlenecks are more likely to occur in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentally friendly modes of transport, such as rail and inland waterways;
uzskata, ka, ņemot vērā ūdensceļu satiksmes lielo nozīmi gan iekšējā tirgū, gan Savienības sadarbībā ar tirdzniecības partneriem, ES jaunajā jūras stratēģijā jāiekļauj arī ostu stratēģija, kas ļautu ostām attīstīties, reaģējot uz tirgus norisēm un pieprasījumu, tajā pašā laikā ievērojot atbilstīgos tiesību aktus, nolūkā radīt labvēlīgu klimatu ieguldījumiem, lai veicinātu ostu spēju uzņemt arvien pieaugošās jūras kravas transporta plūsmas; uzstāj, ka šāda stratēģija jāizstrādā, saskaņojot to ar pašreiz notiekošajām pārrunām par Eiropas ostu politiku, lai izvairītos no nepieciešamības dubultu darbu;
Believes, given the huge importance of waterborne transport both within the internal market and between the Union and its trading partners, that a new EU maritime strategy should contain a port strategy allowing ports to develop in response to market developments and demand while respecting relevant legislation with a view to establishing a favourable climate for investment in order to facilitate sufficient port capacity to accommodate increasing maritime cargo traffic flows; insists that such a strategy be developed in coordination with the current debate on a European Ports Policy, in order to avoid the duplication of work;
konstatē, ka Eiropā populārs ir jahtu tūrisms; izprieckuģu tūrisms un ar niršanu saistīts tūrisms; mudina piejūras reģionos ieguldīt līdzekļus jahtu ostu infrastruktūras attīstībā un citā līdzīgā infrastruktūrā, lai gūtu labumu no šī augošā tirgus, taču nodrošinot dzīvotņu, sugu un jūras ekosistēmu aizsardzību kopumā; aicina Komisiju palīdzēt noteikt saskaņotus teritoriju un tehniskā aprīkojuma standartus, lai nodrošinātu augstu pakalpojumu kvalitāti visā Eiropas Savienībā;
Notes that Europe is a popular region for yachting tourism, cruiser tourism and sub-aqua tourism; encourages the maritime regions to invest in their marina infrastructure and other related infrastructures in order to benefit from this growing market whilst ensuring the protection of habitats, species and marine ecosystems in general; calls on the Commission to help set harmonised standards for facilities and technical equipment so as to ensure a high level of service quality throughout the Union;
izmantojot pašreizējo pozitīvo pieredzi un labo praksi, kas jau ir šajā jomā, atbalsta vairāk jūrniecības uzņēmumu apvienību izveidi un uzskata, ka šiem piemēriem jāseko un tie jāveicina; aicina dalībvalstis veikt pasākumus, lai uzlabotu piekrastes reģionu uzņēmumu konkurētspēju, sekmējot izpēti, jūrniecības paraugprakses, tehnoloģiskās attīstības un jaunrades centru veidošanu, kā arī uzņēmumu sadarbību (informācijas tīkli, uzņēmumu apvienības, partnerība ar valsts sektora uzņēmumiem) un paredzot uzlabotus atbalsta pakalpojumus, lai samazinātu šo reģionu atkarību no ļoti ierobežota skaita (tradicionālās) saimnieciskās darbības;
Favours the creation of more maritime clusters which take advantage of the positive experience gained and good practices already being carried out in this domain, and believes that these examples should be followed and promoted; calls on the Member States to take measures to enhance the economic competitiveness of coastal regions by encouraging research, the creation of centres of maritime excellence and technological development and innovation as well as inter-business cooperation (networks, clusters, public partners) and the provision of improved support services aimed at reducing the dependence of those regions on a very limited number of (traditional) economic activities;
un attiecīgām starptautiskām konvencijām, un šis process pastāvīgi jānovēro un jākontrolē;
and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;