natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dalībvalstis, saskaņā ar to valsts tiesību aktiem, veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu tām, atbilstīgi šīs direktīvas prasībām, nosūtītās informācijas konfidencialitāti.
Member States shall, in accordance with their national legislation, take the necessary measures to ensure the confidentiality of information sent to them pursuant to this Directive.
Jo īpaši tās nedrīkst atļaut publiski izplatīt informāciju attiecībā uz informāciju par kravu un personām uz kuģa, ja vien kuģa kapteinis vai operators nav piekritis izplatīt šo informāciju.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komisija sadarbībā ar Eiropas Tīkla un informācijas drošības aģentūru izpēta, kā atrisināt tīkla un informācijas drošības problēmas, kuras var būt saistītas ar šajā direktīvā norādītajiem pasākumiem, jo īpaši tās 6., 6.a, 14. un 22.a pantā.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Ne vēlāk kā vienu gadu pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās Komisijai ir jāveic vajadzīgie pasākumi, lai apkarotu saskaņā ar šo direktīvu sniegto datu neatļautu izmantošanu vai datu ļaunprātīgu izmantošanu komerciālā nolūkā.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
Direktīvas 27. panta 2. punktu aizvieto šādi:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
Atsaucoties uz šo punktu, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 1. līdz 4. punktu un 7. pantu, ņemot vērā minētā lēmuma 8. panta noteikumus.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
I pielikuma 4. punkta X ievilkumu aizvieto ar:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
X dažādu informāciju:
X. various information:
rādītājus un bunkera degvielas aptuveno daudzumu visiem kuģiem, kuri pārvadā bunkera degvielu,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
Zvejas kuģi
Fishing vessels
Visiem zvejas kuģiem, kuru kopgarums
Any fishing vessel
24 metri
24 metres
un vairāk
and upwards
, piemēro prasību par aprīkojumu, kā paredzēts 6.a pantā, saskaņā ar turpmāk minēto grafiku:
is subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
Zvejas kuģiem, kuru kopgarums ir vismaz 24 metri, taču nepārsniedz 45 metrus: ne vēlāk kā ...
fishing vessel of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than
* Šīs direktīvas spēkā stāšanās diena.
* The date of entry into force of this Directive
** Divi gadi laikā pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
** Two years after the date of entry into force of this Directive.
Dalībvalstis vēlākais līdz … *
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … *
12 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Šī direktīva stājas spēkā trešajā dienā pēc tās publicēšanas
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the
Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī
Official Journal of the European Communities
Eiropas Parlamenta 2007. gada 25. aprīļa normatīvā rezolūcija par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko nosaka pamatprincipus negadījumu izmeklēšanai jūras transporta nozarē un groza Direktīvas 1999/35/EK un 2002/59/EK ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2005)0590 ) OV vēl nav publicēts.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.
ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0056/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0056/2006 ),
ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
Eiropas jūras transportā jāuztur augsts vispārējais drošības līmenis un jādara viss, lai samazinātu jūras negadījumu un starpgadījumu skaitu.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Ātra jūras negadījumu tehnisko izmeklēšanu veikšana uzlabo drošību uz jūras, palīdzot novērst tādu negadījumu recidīvus, kuru rezultātā iet bojā cilvēki un kuģi un tiek piesārņota jūras vide.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
Apvienoto Nāciju Organizācijas Jūras tiesību konvencijas (
OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
) Apvienoto Nāciju Organizācijas Trešās jūras tiesību konferences Nobeiguma akts, 1973.–1982., Klas.
on improving safety at sea, has urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.
2. pantā ir noteiktas krasta valstu tiesības izmeklēt cēloni jebkādam negadījumam uz jūras, kas noticis šīs valsts teritoriālajos ūdeņos un varētu radīt risku dzīvībai vai videi, prasīt krasta valsts meklēšanas un glābšanas dienestu iesaistīšanos vai citādi ietekmēt krasta valsti.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
SJO obligāto instrumentu īstenošanas kodekss SJO KVI 13/WP.3 (2005. gada 9. marts)
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
[projekts] atgādina par karoga valsts pienākumu nodrošināt, ka drošības izmeklēšanu uz jūras veic piemēroti kvalificēti izmeklētāji, kas ir kompetenti ar jūras negadījumiem un starpgadījumiem saistītajās lietās.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Kods turklāt prasa karoga valstīm būt gatavām šajā nolūkā nodrošināt kvalificētus izmeklētājus neatkarīgi no negadījuma vai starpgadījuma vietas.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Jāņem vērā ar SJO Asamblejas Rezolūciju A.849 1997. gada novembrī pieņemtais Jūras negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas kodekss, kurā paredzēts, ka drošības izmeklēšanā jūras negadījumos jāīsteno kopēja pieeja un ka valstīm jāsadarbojas, nosakot faktorus, kas ir par iemeslu jūras negadījumiem un starpgadījumiem.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
Turklāt jāņem vērā SJO Jūras drošības komitejas
Account should also be taken of Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee
953. cirkulārs, kurā ietvertas atjauninātas Kodeksā izmantoto terminu definīcijas, un SJO Rezolūcijas A.861(20) un MSC.163(78), kurās definētas "reisa datu ieraksta iekārtas".
, which provides updated definitions of terms used in the Code, and IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78), which provide a definition of "voyage data recorders".
prasīts dalībvalstīm atbilstīgi savām attiecīgajām iekšējām tiesību sistēmām definēt tiesisko statusu, kas tām vai jebkurai citai pamatoti ieinteresētai dalībvalstij ļauj piedalīties, sekmēt vai - gadījumā, kas paredzēts Jūras negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas kodeksā, - veikt jebkura tāda negadījuma vai starpgadījuma izmeklēšanu, kurš saistīts ar ro-ro prāmi vai ātrgaitas pasažieru kuģi.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
Negadījumu un starpgadījumu izmeklēšana, kurā iesaistīti jūras kuģi vai citi ostā vai citā ierobežotas piekļuves jūras zonā esoši kuģi, jāveic vai jākontrolē neatkarīgai iestādei vai organizācijai
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
, kurai piešķirtas pastāvīgas lēmumu pieņemšanas pilnvaras,
endowed with permanent decision-making powers,
lai izvairītos no jebkāda interešu konflikta.
in order to avoid any conflict of interest.
Dalībvalstīm jānodrošina, lai to iekšējās tiesību sistēmas tām un jebkurai citai pamatoti ieinteresētai dalībvalstij ļauj piedalīties izmeklēšanā vai sekmēt vai veikt šādu izmeklēšanu, pamatojoties uz SJO Jūras negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas kodeksa noteikumiem.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
Ņemot vērā šo iekārtu nozīmi kuģu satiksmes negadījumu novēršanas politikas izstrādāšanā, šādām iekārtām vienmēr jābūt uz kuģiem, kas veic valsts mēroga vai starptautiskus reisus un piestāj Kopienas ostās.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Dalībvalstīm jānodrošina tas, ka šādus datus, ja tie ir pieejami, pienācīgi izmanto abiem minētajiem mērķiem.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Obligāti ir jāizmeklē vai citādāk jāpārbauda ne tikai briesmu signāli no kuģa, bet arī informācija no jebkuriem avotiem par to, ka kuģis vai uz tā esošās vai no tā nākošās personas ir apdraudētas, vai par to, ka kāda ar kuģa ekspluatāciju saistīta notikuma rezultātā pastāv nopietns iespējams risks personām, kuģa konstrukcijai vai videi.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr.
Regulation as last amended by Regulation (EC)
prasīts Eiropas Jūras drošības aģentūrai (turpmāk tekstā - "Aģentūra") kopā ar dalībvalstīm izstrādāt tehniskos risinājumus un sniegt tehnisko palīdzību jautājumos, kas saistīti ar Kopienas tiesību aktu īstenošanu.
requires the European Maritime Safety Agency (hereinafter: "the Agency") to work with the Member States to develop technical solutions and provide technical assistance related to the implementation of Community legislation.
Negadījumu izmeklēšanā Aģentūras konkrētais uzdevums ir veicināt sadarbību starp dalībvalstīm un Komisiju vienotas metodoloģijas izstrādē kuģu satiksmes negadījumu izmeklēšanai saskaņā ar starptautiski atzītiem principiem, ievērojot dalībvalstu tiesību sistēmu atšķirības.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
SJO vadlīnijas par taisnīgu attieksmi pret jūrniekiem jūras negadījumā samazina risku kapteiņa un apkalpes sodīšanai ar kriminālsankcijām.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Tās var sniegt viņiem lielāku paļāvību uz izmeklēšanas metodēm, un tāpēc dalībvalstīm tās jāizmanto.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
un Kopienai
and the Community
Tā kā tehniskās izmeklēšanas mērķis ir jūras negadījumu un starpgadījumu novēršana nākotnē, secinājumi un drošības ieteikumi nebūtu jāizmanto atbildības vai vainas pakāpes noteikšanai.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
Tā kā
Since the
šis direktīvas mērķis
objective of this Directive
, proti, uzlabot kuģošanas drošību Kopienā un tādējādi mazināt turpmāku jūras negadījumu risku, nevar pienācīgi sasniegt atsevišķi darbojošās dalībvalstis, veicamo pasākumu apjoma vai rīcības seku dēļ to var labāk sasniegt Kopienas līmenī, un tādēļ Kopiena var pieņemt attiecīgus pasākumus saskaņā ar subsidiaritātes principu, kā noteikts Līguma 5. pantā.
, namely to improve marine safety in the Community and thereby reduce the risk of future marine casualties, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or the effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar proporcionalitātes principu, kā noteikts minētajā pantā, šī direktīva nepārsniedz to, kas
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve
vajadzīgs šī mērķa
this objective
Šīs direktīvas mērķis ir uzlabot kuģošanas drošību un tādējādi samazināt turpmāku jūras negadījumu risku,
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
laikus iesniedzot precīzus drošības izmeklēšanas pārskatus un piedāvājot korektīvos pasākumus.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
direktīva attiecas uz jūras negadījumiem, starpgadījumiem un briesmu signāliem,
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
kuros iesaistīti kuģi, kas peld ar dalībvalsts karogu, vai
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
kuri notikuši teritorijā, kas ir dalībvalstu jurisdikcijā, vai
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
kuros dalībvalstīm ir citas pamatotas intereses.
involve other substantial interests of the Member States.
Šī direktīva neattiecas uz jūras negadījumiem, starpgadījumiem un briesmu signāliem, kuros iesaistīti tikai
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
karakuģi, karaspēka daļu transporta kuģi un citi kuģi, kuri pieder dalībvalstīm un kurus ekspluatē dalībvalstis, un kurus izmanto tikai valdības dienesti nekomerciāliem nolūkiem;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
kuģi, kas netiek vadīti mehāniski, primitīvas uzbūves koka kuģi, izpriecu jahtas un izpriecu braucienu kuģi, ja tajos nav un nebūs apkalpes, un ja tie nepārvadā vairāk kā 12 pasažierus komerciālos nolūkos;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
iekšzemes ūdensceļu kuģi, kas peld pa iekšzemes ūdensceļiem;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
zvejas kuģi, kuru garums nepārsniedz 24 metrus;
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
nepārvietojamas iekārtas urbšanas darbiem jūrā.
fixed offshore drilling units.
Šajā direktīvā
For the purposes of this Directive:
"SJO Kodekss" ir 1997. gada 27. novembrī ar Starptautiskās Jūrniecības organizācijas Asamblejas Rezolūciju A.849 pieņemtais Jūras negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas kodekss ar tajā izdarītajiem grozījumiem.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
Turpmāk minētos terminus saprot atbilstoši SJO Kodeksā ietvertajām definīcijām:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"jūras negadījums",
"marine casualty";
"ļoti smags negadījums",
"very serious casualty";
"jūras starpgadījums",
"marine incident";
"jūras negadījuma vai starpgadījuma drošības izmeklēšana",
"marine casualty or incident safety investigation";
"pamatoti ieinteresēta valsts".
"substantially interested State".
Terminus "ro-ro prāmis" un "ātrgaitas pasažieru kuģis" saprot atbilstoši Direktīvas 1999/35/EK 2. pantā ietvertajām definīcijām.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
"Vadošā izmeklētāja dalībvalsts" ir dalībvalsts, kurai prasīts veikt, vai - ja ir vairāk nekā viena pamatoti ieinteresēta dalībvalsts - vadīt izmeklēšanu saskaņā ar šo direktīvu.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
"Briesmu signāls" ir kuģa sūtīts signāls vai informācija no jebkura avota, kas norāda, ka kuģis vai personas, kas ir uz kuģa vai ir no šī kuģa, nonākuši briesmās uz jūras.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
"Drošības ieteikums" ir jebkurš priekšlikums
"Safety recommendation" means any proposal made
, tostarp reģistrācijas un kontroles nolūkā
, including for the purposes of registration and control,
, ko ierosina:
by either of the following:
tās valsts, kura veic vai vada jūras negadījuma vai starpgadījuma izmeklēšanu, izmeklētāja iestāde, pamatojoties uz izmeklēšanā iegūto informāciju; vai vajadzības gadījumā,
the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
Komisija, kas rīkojas
the Commission, acting
ar Aģentūras palīdzību
with the assistance of the Agency and
un pamatojoties uz teorētisku datu analīzi
on the basis of an abstract data analysis
un veiktās izmeklēšanas rezultātiem
and the results of the investigations carried out
Drošības izmeklēšanas statuss
Status of safety investigations
Dalībvalstis saskaņā ar savu tiesību sistēmu ievieš noteikumus jūras negadījumu vai starpgadījumu drošības izmeklēšanas veikšanai.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
Tās nodrošina, ka šāda izmeklēšana
In doing so, they shall ensure that such investigations:
pieļaujot, ka secinājumi vai ieteikumi, kas radušies saistībā ar izmeklēšanu, kas uzsākta saskaņā ar šo direktīvu, var dot ieguldījumu citās paralēlās izmeklēšanās,
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
netiek aizliegta, pārtraukta vai kavēta šādas kriminālizmeklēšanas dēļ.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Turklāt dalībvalstis nodrošina, ka šādas izmeklēšanas gaitā liecinieku sniegtās liecības vai cita informāciju neiegūtu trešo valstu pārvaldes iestādes un tā netiktu izmantota kriminālnoziegumu izmeklēšanā attiecīgajās valstīs.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Noteikumos, kuri jānosaka dalībvalstīm, jāparedz
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
sadarbība un savstarpēja palīdzība jūras negadījumu vai starpgadījumu drošības izmeklēšanā, ko vada citas dalībvalstis, vai šāda izmeklēšanas uzdevuma deleģēšana citai dalībvalstij saskaņā ar šīs direktīvas
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this
attiecīgo izmeklētāju iestāžu darbības koordinēšana ciešā sadarbībā ar Komisiju, ciktāl tas vajadzīgs, lai sasniegtu šīs direktīvas mērķus,
coordination, in close cooperation with the Commission, of the activities of their respective investigative bodies to the extent necessary to attain the objectives of this Directive;
ātras trauksmes pasākumi saistībā ar negadījumu vai starpgadījumu.
rapid alert measures in the event of a casualty or incident.
Pienākums veikt izmeklēšanu
Obligation to investigate
Dalībvalsts nodrošina, ka izmeklēšanu veic 8. pantā minētā izmeklēšanas iestāde, ja ir noticis smags vai ļoti smags jūras negadījums,
Every Member State shall ensure that an investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after serious or very serious marine casualties:
kurā iesaistīts kuģis, kas peld ar šīs dalībvalsts karogu, neatkarīgi no negadījuma vietas, vai
involving a ship flying its flag, irrespective of the location of the casualty; or
kurš noticis teritorijā, kas ir šīs dalībvalsts jurisdikcijā, neatkarīgi no tā, ar kādu karogu peld negadījumā iesaistītais kuģis vai kuģi, vai
occurring within the areas over which it is entitled to exercise jurisdiction, irrespective of the flag of the ship or ships involved in the casualty; or
par kuru šai dalībvalstij ir pamatota interese neatkarīgi no negadījuma notikuma vietas un karoga, ar kādu peld iesaistītais kuģis vai kuģi.
involving a substantial interest of the Member State, irrespective of the location of the casualty and of the flag of the ship or ships involved.