natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tā kā pagājušā gada decembrī Francijas prezidentūras laikā pieņemtajam normatīvo aktu kopumam par atjaunojamiem enerģijas avotiem un klimata pārmaiņām būs būtiska nozīme videi saudzīgu ieguldījumu veicināšanā ar mērķi taupīt enerģiju automobiļu rūpniecības nozarē un citās attiecīgajās nozarēs, radot neapšaubāmas priekšrocības tām;
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
tā kā automobiļu rūpniecība ir viena no svarīgākajām nozarēm Eiropas Savienībā, ik gadu saražojot 19 miljonus transportlīdzekļu un radot 2,3 miljonus tiešo darbavietu un 10 miljonus netiešo darbavietu, kuras būtiski saistītas ar MVU un no kurām daudzas ir augsti kvalificētas darbavietas, ko nevajadzētu zaudēt;
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecība ir stratēģiski svarīga nozare Eiropas ekonomikai un lielākais privātais ieguldītājs pētniecībā un attīstībā Eiropas Savienībā un tā kā Eiropas vieglo un kravas automobiļu ražotājiem, ņemot vērā regulatīvās un tirgus prasības, ir jāsaglabā augsts ieguldījumu līmenis, jo īpaši lai nodrošinātu pāreju uz transportlīdzekļiem ar zemu emisijas līmeni;
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
tā kā pārdoto automobiļu skaits 2008. gadā Eiropā mazinājies par 7,8 % un ceturtajā ceturksnī par 19,3 %, un reģistrēto kravas automobiļu skaits laikā no janvāra līdz novembrim mazinājies par 7,7 % un novembra mēnesī par 30,8 %,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
vērš uzmanību uz ES dalībvalstu starpā saskaņotas un koordinētas rīcības svarīgo nozīmi Eiropas automobiļu rūpniecības jomā; uzsver to, ka runa ir par Eiropas mēroga krīzi un tādēļ ar dalībvalstu pasākumu labāku koordinēšanu un skaidrām ES pamatnostādnēm un normām varētu novērst netaisnīgu un diskriminējošu konkurenci starp dalībvalstīm attiecībā uz valsts atbalstu, tādējādi nodrošinot pēc iespējas labākus rezultātus nozarei kopumā;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
uzstāj, ka, izmantojot visus finanšu vai fiskālos pasākumus, ir jāatbalsta un jāpaātrina vajadzīgās tehnoloģiskās pārmaiņas nozarē, jo īpaši dzinēju energoefektivitātes un emisijas mazināšanas jomā, un ka tam jānotiek, pilnībā ievērojot nesen pieņemtos tiesību aktus, tostarp pamatpētniecības jomā; aicina Komisiju pārraudzīt situāciju un informēt Parlamentu par to, vai šie nosacījumi ir izpildīti;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
uzsver, ka, neraugoties uz krīzi, nozarei ir arī jaudas pārpalikums, kura mazināšanai rūpniecībai, apspriežoties ar arodbiedrībām, patstāvīgi jāizstrādā saskaņota uzņēmējdarbības stratēģija;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
atzinīgi vērtē CARS 21 procesu, kurā noteikta ilgtermiņa rūpniecības politika Eiropas līmenī; aicina Komisiju pastāvīgi īstenot, pārraudzīt un pārskatīt šo ilgtermiņa stratēģisko plānu, lai nodrošinātu Eiropas automobiļu rūpniecības turpmāko konkurētspēju ar mērķi saglabāt ilgtspējīgu attīstību šajā stratēģiski svarīgajā rūpniecības nozarē;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
atzinīgi vērtē Komisijas centienus efektīvi reaģēt uz „ General Motors Europe ” un tā piegādātāju grūtībām, koordinējot attiecīgo dalībvalstu centienus, tostarp 2009. gada 13. marta ministru sanāksmes rīkošanu, un meklējot atbilstīgu un taisnīgu risinājumu intelektuālā īpašuma tiesību jautājumā;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
uzsver proaktīvu un savlaicīgu apmācības un pārkvalificēšanās programmu būtisko nozīmi darbiniekiem, kuriem draud darbavietas zaudēšana šajā nozarē;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
aicina dalībvalstis un Komisiju nodrošināt, ka iespējamie ražošanas jaudas ierobežojumi un pārstrukturēšanas plāni tiek izstrādāti, pilnībā informējot par to strādājošo pārstāvjus un apspriežoties ar tiem; līdz ar to uzsver vajadzību pilnībā iesaistīt arodbiedrības pašreizējās diskusijās un izstrādāt plānus atbalstam dalībvalstu un Eiropas līmenī; aicina Komisiju atbalstīt patiesu Eiropas sociālo dialogu nākamo nedēļu un mēnešu laikā;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
aicina Komisiju nekavējoties iesniegt priekšlikumus par to, kā saistībā ar visu „Lisabonas prioritāšu” līdzsvarotu īstenošanu vislabāk izmantot nodarbinātības veicināšanai pieejamos Eiropas Savienības līdzekļus (Kohēzijas fondu, struktūrfondus, Sociālo fondu vai Globalizācijas fondu);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
mudina Komisiju īpaši nodrošināt to, ka pieejamo Eiropas fondu, piemēram, Eiropas Sociālā fonda un Eiropas Globalizācijas fonda, līdzekļus var izmantot savlaicīgas darbinieku apmācības un pārkvalificēšanās programmām neatkarīgi no tā, kur un kad tiek piemēroti darba laika ierobežojumi;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
aicina EIB saistībā ar tās uzdevumiem pēc iespējas drīz nodrošināt vajadzīgos līdzekļus, jo īpaši videi saudzīgu un ilgtspējīgu darbavietu atbalstīšanai; uzstāj, lai EIB pievērstu pienācīgu uzmanību ar automobiļu rūpniecību saistītajiem MVU nolūkā saglabāt kredītu pieejamību tiem;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
aicina Padomi un Komisiju paātrināt, vienkāršot un būtiski palielināt finansiālo atbalstu automobiļu rūpniecībai, jo īpaši izmantojot EIB un Eiropas Centrālo banku un paredzot valsts garantijas aizdevumiem ar zemām procentu likmēm;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
šajā sakarībā mudina dalībvalstis palielināt EIB kapitālu tā, lai nodrošinātu, ka tās aizdevumu iespējas atbilst automobiļu rūpniecības un vajadzības gadījumā citu rūpniecības nozaru vidusposma finansiālajām vajadzībām;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
aicina dalībvalstis atbilstīgi to ekonomiskajam stāvoklim veikt dažādus iespējamus un pagaidu pasākumus Eiropas ekonomikas atveseļošanai, izmantojot attiecīgas iniciatīvas, piemēram, dalībvalstīs īstenotas programmas automobiļu pārvēršanai metāllūžņos, kuras varētu ieviest visā ES un par kurām vajadzētu rīkot paraugprakses apmaiņu, kā arī pasākumus, kuru mērķis ir veicināt vieglo un kravas automobiļu izpirkumnomas tirgu un kredītu pieejamību patērētājiem;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
aicina Padomi un Komisiju rosināt starptautisku dialogu ar ASV un citām transportlīdzekļu ražotājām valstīm par automobiļu rūpniecības nākotni pasaulē, lai nodrošinātu līdzvērtīgus un taisnīgus konkurences apstākļus pasaules tirgos;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
iesniedza Rebecca Harms
by Rebecca Harms
par Eiropas autorūpniecības nākotni
on the future of the car industry in Europe
Eiropas Parlamenta rezolūcija par Eiropas autorūpniecības nākotni
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
ņemot vērā augsta līmeņa grupas 2006. gada nobeiguma ziņojumu „ CARS 21 — konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam”,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 29. oktobra paziņojumu „No finanšu krīzes augšupejai: Eiropas rīcības programma” (COM(2008)0706 galīgā redakcija),,
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 26. novembra paziņojumu Eiropadomei „Eiropas ekonomikas atveseļošanas plāns” (COM(2008)0800 galīgā redakcija),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 4. marta paziņojumu Eiropadomes pavasara sanāksmei „Impulsi Eiropas atveseļošanai” (COM(2009)0114 galīgā redakcija),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
ņemot vērā Padomes un Komisijas 2009. gada 4. februāra paziņojumus par finanšu krīzes ietekmi uz autorūpniecību,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 25. februāra paziņojumu „Reaģējot uz krīzi Eiropas autorūpniecībā” (COM(2009)0104 galīgā redakcija),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
ņemot vērā valsts atbalsta pasākumu jauno pagaidu shēmu, kuru pieņēma 2008. gada decembrī,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
tā kā Eiropas autorūpniecība pārcieš vēl nebijuši krīzi, ko izraisīja vairāki faktori, no kuriem finanšu un ekonomiskā krīze ir tikai viens elements;
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
tā kā krīze ietekmē ne tikai automobiļu ražotājus, bet arī piegādātājus, izplatītāju un remontētājus, tostarp mazos un vidējos uzņēmumus;
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
tā kā ES autorūpniecībā ir novērojams strukturāls jaudas pārpalikums 20 % apmērā un tā kā turpmāko četru gadu laikā sagaidāms, ka automobiļu pārdošana samazināsies par 20–25 %;
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
tā kā Eiropas autorūpniecībā tiešā un netiešā veidā ir nodarbināti 10 miljoni darbinieku, t.i., 6 % Eiropas Savienības nodarbināto iedzīvotāju, un tā kā no darba jau ir atlaisti vairāki tūkstoši darbinieki, daudzi no kuriem biji nodarbināti pagaidu darbos, un simtiem tūkstošu darbavietu ir apdraudētas;
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
tā kā videi draudzīgākām tehnoloģijām autorūpniecībā ir ievērojams darbavietu radīšanas potenciāls;
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
tā kā dalībvalstis ir sākušas pieņemt valsts pasākumus, lai atbalstītu šo nozari, un tā kā Komisijai jāuzrauga valsts atbalsta atbilstība Līguma 87. un 88. pantā iekļautajiem ES konkurences noteikumiem;
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
tā kā transporta nozares radītās emisijas turpina pieaugt, savukārt citu nozaru radītās emisijas ir samazinājušās;
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
tā kā ar klimata pārmaiņām saistīto vajadzību dēļ ir jāpieņem jauna stratēģija Eiropas Savienības transporta nozarei, kuras atsevišķi segmenti strauji attīstās, nodrošinot, ka tirgū laistās mašīnas ir mazākas un efektīvākas;
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Bezdarba problēmas risināšana
Facing the unemployment problem
mudina dalībvalstis un Eiropas Savienību ātri rīkoties un koncentrēt visus centienus, lai mazinātu negatīvo sociālo ietekmi uz šajā nozarē strādājošajiem cilvēkiem;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
atzīmē, ka darbinieki, kas visvairāk cieš no krīzes autorūpniecībā, nav ekonomiskie vai politiskie līderi, kuri ir daļēji atbildīgi par pašreizējo situāciju, jo viņi pieņēma nepareizas stratēģijas šai nozarei;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
uzsver — lai nodrošinātu ilgtermiņa nodarbinātību, nozare ir jāpārstrukturē un jāpārveido, un aicina pieņemt atbilstošus politiskus pasākumus, piemēram, izveidot glābšanas uzņēmumu pārkvalifikācijai, lai tādejādi saglabātu cilvēku nodarbinātību, vienlaikus pielāgojot viņu kvalifikāciju;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
atzīmē, ka nozarēs ar līdzīgu kvalifikācijas struktūru, piemēram, sabiedriskā transporta būvniecība nozarē, būs nepieciešams lielāks darbaspēks, līdzko tiks ieviesta ilgtspējīga transporta politika; atgādina, ka Eiropas Savienības sabiedriskā transporta nozarē ir nodarbināti 900 000 cilvēku tiešā veidā un vēl daudz vairāk cilvēku, kas strādā par vadītājiem, vilcienu pavadoņiem utt.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
mudina autorūpniecību pievienoties plānam „Jaunā zaļā vienošanās” („ Green New Deal ”), kurā apvienota cīņa pret krīzes sociālo ietekmi un pamata veidošana noturīgākai ekonomikai, kas spētu stāties pretī nākotnes grūtībām;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Beznosacījumu atbalsta nepieļaušana
No unconditional aid
atgādina, ka galvenā atbildība par krīzes pārvarēšanu jāuzņemas autorūpniecības nozarei;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
uzsver, ka publiskos līdzekļus nevajadzētu izmantot, lai segtu zaudējumus lielo autoražošanas uzņēmumu akcionāriem un menedžeriem, kuri pirms tam guva milzīgu peļņu, bet gan novirzīt uz darba iespēju radīšanu Eiropas Savienības ilgtspējīgas attīstības stratēģijas kontekstā;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
atgādina Komisijai, ka mērķi, kuram noslēdza brīvprātīgo vienošanos ar autorūpniecības nozari, neizdevās panākt, un uzsver, ka ir nepieciešama reglamentējoša pieeja;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
noraida nozares aicinājumus atlikt jauno vai jau ieplānoto vides prasību ieviešanu; gluži pretēji — uzskata, ka jebkādām finansiālam atbalstam autorūpniecības nozarei jābūt saistītam ar veikuma vides jomā uzlabošanu, pārsniedzot tiesiskās prasības, un ātru pāreju uz videi draudzīgāku automobiļu ražošanu;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
uzskata, ka publiskos līdzekļus nedrīkst izmantot, lai saglabātu novecojušas struktūras un jaudas pārpalikumu šī nozares galvenajos segmentos; uzstāj, ka valsts atbalstam ir jāatbilst Lisabonas un Gēteborgas stratēģijas mērķiem, kā arī pasākumu kopumam klimata un enerģētikas jomā;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
aicina valsts atbalstu autoražošanai sasaistīt ar pārstrukturizācijas un pārkvalifikācijas plānu pieņemšanu uzņēmumu līmeni, lai, izmantojot novatoriskas tehnoloģijas, jaunus produktus un jaunas prasmes, cīnītos pret tādām problēmām kā jaudas pārpalikums;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
atgādina, ka Eiropas Investīciju bankai (EIB) ir nozīmīga loma videi draudzīga transporta attīstībā, jo šim mērķim ir nepieciešams lielāks EIB atbalsts dzelzceļa transportam, pilsētas sabiedriskajam transportam, vairākveidu pārvadājumiem un transporta pārvaldībai; mudina EIB tās aizdevumus autorūpniecībai koncentrēt uz pētniecības un izstrādes jomu, lai radītu efektīvākus, tīrākus un drošākus automobiļus, kā arī uz drošības uzlabošanu;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
uzstāj, ka EIB programmām un izdevumiem saistībā ar Septīto pamatprogrammu jābūt pārredzamiem, pamatotiem un novērtētiem no to ilgtspējas viedokļa, pilnībā iesaistot sabiedrību;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
iesaka dalībvalstīm nepieņemt valsts pasākumus, kuri varētu izraisīt subsīdiju piešķiršanas strauju pieaugumu; tāpēc aicina Padomi un Komisiju izstrādāt Eiropas stratēģiju un Eiropas līmenī saskaņot darbības, lai nepieļautu protekcionistiskus pasākumus;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
Programmas veco automobiļu nodošanai metāllūžņos
Scrapping schemes
aicina Komisiju ātri iesniegt novērtējuma pētījuma par veco automobiļu nodošanas metāllūžņos ekonomisko un vides ietekmi Eiropas Savienībā; aicina dalībvalstis, kuras izmanto šīs programmas, tās veidot tā, lai to izmantošana būtu saistīta ar zemu CO2 emisiju daudzumu, ieviešot CO2 emisiju ierobežojumus mašīnām, uz kurām attiecas šīs programmas, un tā, lai nebūtu iespējama noteikto prasību apiešana;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Augsta līmeņa grupas
High level groups