natgillin/translations-raw huggingface dataset:
atzinīgi vērtē iepriekš minēto kopīgo deklarāciju un to, ka nolīguma obligāta un visaptveroša pārskatīšana notiks ne vēlāk kā piecus gadus pēc tā parakstīšanas un turpmāk ik pēc pieciem gadiem, lai apzinātu nolīguma ietekmi, tostarp īstenošanas izmaksas un sekas; norāda, ka puses ir apņēmušās vajadzības gadījumā izdarīt nolīguma noteikumu grozījumus un pielāgot to piemērošanu; aicina visos EPN pārskatīšanas procesos iesaistīt Parlamentu un Cariforum valstu parlamentus;
Welcomes the abovementioned Joint Declaration and the fact that a mandatory comprehensive review of the Agreement will be undertaken no later than five years after the date of signature and at subsequent five-yearly intervals, in order to determine the impact of the Agreement, including the costs and consequences of implementation; points out that the Parties undertook to amend its provisions and adjust their application as necessary; calls for Parliament and the CARIFORUM Parliaments to be involved in any revision of the EPA;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai, dalībvalstu un ĀKK valstu valdībām, ĀKK un ES Padomei un ĀKK un ES Apvienotajai parlamentārajai asamblejai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments of the Member States and of the ACP countries, the ACP‑EU Council and the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly.
iesniedza Cristiana Muscardini, Adam Bielan, Roberta Angelilli, Mario Borghezio un Antonio Mussa
by Cristiana Muscardini, Adam Bielan, Roberta Angelilli, Mario Borghezio and Antonio Mussa
par automobiļu rūpniecības nākotni
on the future of the car industry
Eiropas Parlamenta rezolūcija par automobiļu rūpniecības nākotni
European Parliament resolution on the future of the car industry
ņemot vērā augsta līmeņa darba grupas CARS 21 2005. gada 12. decembra secinājumus,
having regard to the conclusions of the CARS 21 High-Level Group of 12 December 2005,
ņemot vērā 2008. gada 15. janvāra rezolūciju par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums (2007/2120(INI)),
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework (2007/2120(INI)),
ņemot vērā Eiropadomes 2008. gada 15. un 16. oktobra Briseles sanāksmē izdarītos prezidentūras secinājumus,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 15 and 16 October 2008,
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 29. oktobra paziņojumu „No finanšu krīzes augšupejai — Eiropas rīcības programma” (COM(2008)0706; galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication of 29 October 2008, ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008) 706 final),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 26. novembra paziņojumu Eiropadomei „Eiropas ekonomikas atveseļošanas plāns” (COM(2008)0800; galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final)
ņemot vērā Konkurētspējas padomes 2009. gada 5. un 6. marta secinājumus par automobiļu rūpniecību,
having regard to the Competitiveness Council conclusions of 5 and 6 March 2009 on the automotive industry,
tā kā Eiropu piemeklējusi nepieredzēta un nopietna finanšu un ekonomiskā krīze un 2009. un 2010. gada prognozes ir satraucošas; tā kā šobrīd pienācīgi nedarbojas finanšu tirgi, neraugoties uz jau veiktajiem sākotnējiem pasākumiem;
whereas Europe is facing an exceptional and dramatic financial and economic crisis and the forecasts for the years 2009 and 2010 are alarming; whereas the financial markets, despite the first measures adopted, are currently not functioning properly,
tā kā automobiļu rūpniecība ir izšķiroši svarīga Eiropas labklājībai, jo ES ir pasaulē lielākais mehānisko transportlīdzekļu ražotājs un šī nozare ir viens no lielākajiem privātajiem darba devējiem, ar kuru saistīti aptuveni 12 miljoni darba vietu;
whereas the automotive industry is central to Europe’s prosperity, since the EU is the world’s largest producer of motor vehicles and it is one of the largest private employers, with 12 million jobs dependent on the industry,
tā kā automobiļu rūpniecībā nodarbināti daudzi labi izglītoti darbinieki un tā ir svarīgākais zināšanu un jauninājumu virzītājspēks, jo ik gadu pētniecībā un izstrādē tiek ieguldīti vairāk nekā EUR 20 miljardi;
whereas the automotive industry is also a huge employer of skilled workforces and it is a key driver of knowledge and innovation, investing more than EUR 20 billion a year in research and development,
tā kā pašreizējā finanšu krīze smagi piemeklējusi automobiļu rūpniecību un jaunu auto reģistrācija 2008. gada pēdējā ceturksnī kritusies par 20 %, bet jaunu auto pārdošana 2008. gadā kopumā samazinājās par 1,2 miljoniem;
whereas the automotive manufacturing industry is seriously affected by the ongoing financial crisis, with new car registrations declining by 20 % in the last quarter of 2008 and new car sales falling by 1.2 million in 2008,
tā kā automobiļu rūpniecība cieši saistīta ar daudzām citām rūpniecības nozarēm, proti, ar daudziem apakšuzņēmējiem un piegādātājiem, kuri ļoti bieži ir mazie un vidējie uzņēmumi un tos tikpat smagi un nopietni skārusi finanšu krīze, vēl vairāk palielinot bezdarba draudus;
whereas the automotive industry is closely linked with many other industPersonNamerial sectors – a large number of subcontractors and suppliers are very often composed of small and medium-size enterprises, which are being equally and dramatically hit by the financial crisis with multiplying employment risks,
tā kā tirgus ekonomikas apstākļos galvenā atbildība par krīzes pārvarēšanu ir jāuzņemas pašiem uzņēmumiem, taču dažos ārkārtējos un noteiktos apstākļos attaisnojama un pat nepieciešama ir valsts atbalsta noteikumiem atbilstoša sabiedriskā sektora iesaistīšanās attiecībā uz šo nozari, kura pirms finanšu krīzes bija būtiski svarīga Eiropas ekonomikas un sabiedrības sastāvdaļa;
whereas in a market economy primary responsibility for dealing with the crisis lies with individual companies, but in some exceptional and determined cases public-sector intervention in accordance with state aid rules is justified, even indispensable, for what was before the financial crisis a vital sector of the European economy and society,
tā kā dažas dalībvalstis jau sākušas īstenot valsts mēroga pasākumus nozares atbalstam un tiem izrādījusies labvēlīga ietekme uz automobiļu pieprasījuma tendenci;
whereas some Member States have started to adopt national measures to support the industry, with positive effects on the car demand trend,
tā kā Komisijas dienesti šos pasākumus ir pārbaudījuši un atzinuši, ka tie ir pilnībā saskaņoti ar attiecīgajām Eiropas līmeņa darbībām un tiek ievēroti valsts atbalsta noteikumi;
whereas such plans have been scrutinised by the Commission’s services and remain fully coherent with corresponding action at a European level and respectful of the state aid rules,
tā kā Komisija Dohas sarunu kārtā un saistībā ar jaunajiem brīvās tirdzniecības nolīgumiem pašlaik apspriež turpmāku tirdzniecības liberalizāciju, kura (jo īpaši saistībā ar brīvās tirdzniecības nolīgumu ar Dienvidkoreju) tieši ietekmēs automobiļu rūpniecību;
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the Doha Round and in new free trade agreements, in particular the free trade agreement with South Korea, which directly affects the automotive sector,
tā kā atgriešanās pie stingriem protekcionisma pasākumiem nebūtu pašreizējās finanšu un ekonomiskās krīzes labākais risinājums, jo tie izraisītu konkurentu pretpasākumus citur pasaulē un negatīvi un ierobežojoši ietekmētu pasaules tirdzniecību,
whereas a return to strong protectionist measures is not the best response to the current financial and economic crisis, since it would generate countermeasures by world competitors with negative and restrictive effects on world trade,
uzskata, ka automobiļu rūpniecības problēmas var apzināt un atrisināt vienīgi ar Eiropas mērogā saskaņotiem politiskiem pasākumiem gan attiecībā uz piedāvājuma, gan pieprasījuma pusi, turklāt pilnvērtīgi iesaistoties nozares svarīgākajiem pārstāvjiem;
Believes that only coordinated political action at European level, with the full involvement of the major actors of the sector, regarding both the supply and demand side, can confront and overcome the difficulties of the automotive sector;
īpašam atbalstam pētniecībai un ieguldījumiem;
special aid for research and investment;
uzskata, ka pašreizējie palīdzības pasākumi automobiļu rūpniecībai var būt nopietna un svarīga iespēja, lai atrisinātu nozarē pastāvošās ilgtermiņa strukturālās problēmas; šajā sakarā dažādos nozares dalībniekus aicina uzlabot un palielināt ražošanas efektivitāti un ražošanas jaudu izmantošanas līmeni;
Considers that the current aid measures for the automotive industry could represent a serious and important opportunity to address long-term structural issues which still exist in the car industry; in this context calls on the various players of the sector to improve and increase their production efficiency and capacity utilisation;
uzsver, ka automobiļu nozares atlabšanas priekšnosacījums ir piekļuve finansējumam un banku nozares pienācīgas darbības atjaunošana, tāpēc šajā sakarā aicina Komisiju un Eiropas Investīciju banku kopīgi iesniegt Eiropadomes pavasara sanāksmei priekšlikumus par papildu pasākumiem, lai uzlabotu iespējas saņemt finansējumu gan nozarei kopumā, gan jo īpaši mazajiem un vidējiem uzņēmumiem;
Stresses that access to finance and returning to a proper banking system which finally restores the confidence of the consumers is a prerequisite for the recovery of the automotive sector, and in this context calls on the Commission and the European Investment Bank to jointly present to the Spring European Council further options to improve access to finance for industry and in particular for the SMEs of the sector;
uzsver, ka pati automobiļu rūpniecība arī ir atbildīga par pašreizējās krīzes pārvarēšanu un nozarei vajadzētu veltīt ievērojamus pūliņus, lai sekmētu atlabšanu, turklāt valsts palīdzības izmantošanā īpašu uzmanību vajadzētu pievērst darbaspēka interešu un vajadzību nodrošināšanai;
Underlines the fact that the automotive industry is also responsible for responding to the current crisis and must make significant efforts to contribute to the recovery, bearing in mind that special attention should be devoted to the interests and expectations of the labour force in the utilisation of state economic intervention;
uzsver, ka valsts ekonomiskajai intervencei vajadzētu atbilst ES noteikumiem par valsts atbalstu un iekšējā tirgus principiem, jo tikai to pilnvērtīga un efektīva darbība var nodrošināt kontinenta atlabšanu un nākotnes izaugsmi;
Stresses that state economic intervention must at all times comply with EU state aid rules and the principles of the internal market, the full and effective functioning of which is a prerequisite for the recovery and future growth of the Continent;
atkārtoti apliecina nepieciešamību saglabāt pētniecībai un attīstībai paredzēto ieguldījumu apjomu, jo īpaši tīro tehnoloģiju jomā, jo tādējādi var stiprināt Eiropas rūpniecības konkurētspēju un sniegt ieguldījumu cīņā ar klimata pārmaiņām;
Reaffirms the necessity to maintain a high level of research and development investment, in particular in the area of clean technologies which could reinforce the competitiveness of the European industry and positively respond in combating climate change;
atzinīgi vērtē ar nozares pārstāvju un ieinteresēto personu piedalīšanos sagatavotos CARS 21 vidusposma pārskatīšanas augsta līmeņa konferences secinājumus, kuru mērķis ir saglabāt un nodrošināt integrētu pieeju jaunu likumdošanas priekšlikumu iesniegšanā; šajā sakarā aicina Komisiju novērtēt visu iespējamo jauno likumdošanas ierosmju atbilstību šiem principiem;
Welcomes the CARS 21 Mid-term Review High Level Conference’s conclusions, with the involvement of the industry and relevant stakeholders, which aim at preserving and guaranteeing an integrated approach when presenting a new legislative proposal; in this context invites the Commission to assess any possible new legislative initiative in line with these principles;
uzsver to, ka šī globālā krīze ietekmē arī citus automobiļu nozares dalībniekus, jo īpaši Amerikas Savienotās Valstis, tāpēc tās globālam risinājumam ir nepieciešams pastāvīgs dialogs ar trešām valstīm un svarīgākajiem ES tirdzniecības partneriem gan divpusējā, gan daudzpusējā līmenī, lai nepieļautu, ka ES rūpniecība cieš no trešo valstu protekcionisma un diskriminējošiem pasākumiem;
Underlines the fact that since this global crisis affects other world actors in the automotive sector, in particular the United States, a global solution requires a permanent dialogue with third countries and the main EU trading partners at multilateral and bilateral levels, in order to avoid unjustified penalisation of the EU industry due to protectionist and discriminatory measures adopted by third countries;
aicina Komisiju atlikt brīvās tirdzniecības nolīguma noslēgšanu starp ES un Dienvidkoreju, līdz tiks atrasts līdzsvarots risinājums par tā ietekmi uz automobiļu nozari;
Calls on the Commission to postpone conclusion of the free trade agreement between the European Union and country-regionplaceSouth KoreaPersonName until a balanced solution on the implications for the car sector is found;
iesniedza Werner Langen, Giles Chichester, Stefano Zappalà, Amalia Sartori un Ivo Belet
by Werner Langen, Giles Chichester, Stefano Zappalà, Amalia Sartori and Ivo Belet
par automobiļu rūpniecības nākotni
on the future of the automotive industry
Eiropas Parlamenta rezolūcija par automobiļu rūpniecības nākotni
European Parliament resolution on the future of the automotive industry
ņemot vērā Eiropadomes 2000. gada 23. un 24. marta Lisabonas sanāksmē izdarītos prezidentūras secinājumus,
having regard to the Presidency Conclusions of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000,
ņemot vērā augsta līmeņa darba grupas CARS 21 2005. gada 12. decembra secinājumus un termiņa vidusposma pārskatīšanas augsta līmeņa konferences 2008. gada 29. oktobra secinājumus,
having regard to the conclusions of the CARS 21 High-Level Group of 12 December 2005 and the Mid-Term Review High-Level Conference’s conclusions of 29 October 2008,
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 29. oktobra paziņojumu „No finanšu krīzes augšupejai — Eiropas rīcības programma” (COM(2008)0706, galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication of 29 October 2008, ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008) 706 final),
ņemot vērā Komisijas 2008. gada 26. novembra paziņojumu Eiropadomei „Eiropas ekonomikas atveseļošanas plāns” (COM(2008)0800, galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final)
ņemot vērā Padomes un Komisijas 2009. gada 4. februāra paziņojumus par finanšu krīzes ietekmi uz automobiļu rūpniecību,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
ņemot vērā Konkurētspējas padomes 2009. gada 5. un 6. marta secinājumus par automobiļu rūpniecību;
having regard to the Competitiveness Council conclusions of 5 and 6 March 2009 on the automotive industry,
ņemot vērā Komisijas 2009. gada 25. februāra paziņojumu „Reaģējot uz krīzi Eiropas autorūpniecībā” (COM(2009)0104, galīgā redakcija),
having regard to the Commission Communication of 25 February 2009, ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009) 104 final),
tā kā Eiropā ir iestājusies ārkārtēja un dziļa finanšu un ekonomikas krīze;
whereas placeEurope is facing an exceptional and deep financial and economic crisis,
tā kā Eiropas finanšu tirgus pašreiz nedarbojas pienācīgi, it īpaši kreditēšanas jomā;
whereas the European financial market is currently not functioning properly, notably with regard to its lending activities,
tā kā pašreizējā krīze īpaši smagi skar Eiropas automobiļu rūpniecību, kas ir viena no svarīgākajām Eiropas ekonomikas nozarēm, sniedzot būtisku ieguldījumu nodarbinātības, jauninājumu un visas tautsaimniecības konkurētspējas jomā;
whereas the European automotive industry is particularly hit by the impact of the current crisis, being a key sector of the European economy contributing to employment, innovation and the competitiveness of the whole economy,
tā kā ir sagaidāms, ka 2009. gadā pieprasījums pēc automobiļiem samazināsies vēl vairāk un līdz ar to samazināsies arī ražošanas apjoms, neizbēgami palielinot spiedienu uz nodarbinātību un ieguldījumu līmeni ES;
whereas 2009 is expected to witness a further significant drop in vehicle demand and consequent drop in production, inevitably raising pressure on employment and investment levels in the EU,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecība ir vislielākais privātais ieguldītājs Eiropas Savienības pētniecībā un izstrādē un tā kā Eiropas pasažieru un kravas automobiļu ražotājiem jāsaglabā augsts ieguldījumu līmenis, ņemot vērā regulatīvās un tirgus prasības, it īpaši, lai nodrošinātu pāreju uz zema emisiju līmeņa autoparku;
whereas the European automotive sector is the largest private investor in R&D in the European Union, and European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecībā tieši vai netieši ir nodarbināti 12 miljoni strādājošo jeb 6 % no visiem Eiropas Savienībā nodarbinātajiem iedzīvotājiem un tā kā miljoniem šo darbavietu pašlaik ir apdraudētas;
whereas the European automotive industry employs 12 million workers directly and indirectly, that is 6 % of the employed population in the European Union, and millions of those jobs are today at risk,
tā kā Eiropas automobiļu rūpniecība ir viena no ES ekonomikas pamatnozarēm, jo tā būtiski ietekmē citas nozares un it īpaši simtiem tūkstošu mazo un vidējo uzņēmumu pastāvēšanu;
whereas the European automotive industry is key to the EU economy because of its multiplier effect on other sectors and industries, and in particular the existence of hundreds of thousands of small and medium-size businesses,
tā kā dažas dalībvalstis jau ir sākušas pieņemt valsts līmeņa pasākumus automobiļu rūpniecības atbalstam;
whereas some Member States have started to adopt national measures to support the automotive industry,
tā ka Komisija pašlaik apspriež turpmāku tirdzniecības liberalizāciju saistībā ar Dohas sarunu kārtu un brīvās tirdzniecības nolīgumu ar Dienvidkoreju,
whereas the Commission is currently negotiating further trade liberalisation in the framework of the Doha Round and a free trade agreement with South Korea,
atzīst, ka pašreizējā ekonomikas un finanšu krīze izraisījusi intensīvu spiedienu uz automobiļu rūpniecību, kurai šīs krīzes ietekmē nākas saskarties ar īpaši strauju pieprasījuma pēc automobiļiem krišanos, grūtībām saņemt kredītu un strukturālām problēmām, kas bija aktuālas jau pirms krīzes;
Recognises that the automotive industry has been put under intense pressure by the current economic and financial crisis, experiencing in particular a severe drop in demand for cars, difficulties with accessing credit finance and structural problems pre-dating the crisis;
ar dziļām bažām atzīmē, ka līdz šim pieņemtie Eiropas līmeņa pasākumi nav piemēroti pašreizējās krīzes situācijas radīto uzdevumu risināšanai, un aicina izveidot reālu Eiropas rīcības plānu, paredzot konkrētus soļus tam, kā ES un dalībvalstis varētu pieņemt nepieciešamos izšķirošos pasākumus;
Notes with deep concern that so far measures adopted at European level do not adequately match the challenges brought about by the current crisis and calls for a real European framework for action, providing concrete steps on how both the EU and the Member States can take the decisive measures needed;
ar pieaugošām bažām atzīmē, ka daži dalībvalstu līmenī pieņemtie īstermiņa pasākumi varētu veicināt konkurences izkropļošanu vienotajā tirgū, kaitējot ilgtermiņa konkurētspējai, un tāpēc aicina dalībvalstis nodrošināt turpmāko pasākumu saskaņotību, efektivitāti un koordinētību;
Notes with increasing concern that some short-term measures adopted at national level by Member States could contribute to distorting competition within the single market, damaging long-term competitiveness, and therefore calls on the Member States to ensure that further measures will be coherent, efficient and coordinated;
tādēļ mudina Padomi un Komisiju koordinēt darbības Eiropas līmenī, lai nepieļautu protekcionismu un nodrošinātu to, ka nepieciešamie pasākumi tiek pieņemti ES, nevis atsevišķu dalībvalstu, līmenī;
Urges the Council and Commission therefore to coordinate actions at European level to avoid protectionist moves and to ensure the adoption of EU-wide measures rather than national ones;
aicina Komisiju izmantot visus savus līdzekļus, lai novērstu krīzi un nepieciešamības gadījumā izveidotu jaunus instrumentus, un šajā kontekstā atzinīgi vērtē Eiropas ekonomikas atveseļošanas plānā izklāstīto pagaidu shēmu valsts atbalsta novērtējumam;
Calls on the Commission to mobilise all its resources to combat the crisis and to set up new instruments where necessary, and welcomes in this context the temporary framework for state aid assessment set up by the European Economic Recovery Plan;
aicina Padomi un Komisiju paātrināt, vienkāršot un palielināt finanšu atbalstu automobiļu rūpniecībai, it īpaši ar Eiropas Investīciju bankas un Eiropas Centrālās bankas palīdzību un atļaujot valsts garantijas zemu procentu aizdevumiem; uzskata, ka šim finanšu atbalstam, it īpaši aizdevumu veidā, būtu jāveicina pieprasījums pēc jaunām automašīnām, ekonomiskā izaugsme, vides aizsardzība un ceļu satiksmes drošība;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and increase financial support for the automotive industry, notably through the European Investment Bank and the European Central Bank and by allowing state guarantees for low-interest loans; considers that this financial support, notably via loans, should help to stimulate demand for new vehicles, to the benefit of economic growth, the environment and road safety;
atkārtoti apstiprina, ka gan ES, gan valsts līmeņa politikai būtu jāsniedz ieguldījums pārstrukturēšanas posma uzdevumu risināšanā, ar kuriem automobiļu rūpniecībai nākas saskarties saistībā ar ļoti konkurētspējīgo uzņēmējdarbības vidi, un tāpēc mudina šādus pielāgojumus nozarē īstenot sociāli atbildīgā veidā un ciešā sadarbībā ar sociālajiem partneriem;
Reaffirms that policies, both at EU and national levels, should contribute to tackling the restructuring phase that the automotive industry is facing due to a very competitive business environment, and therefore encourages the sector to implement such adjustments in a socially responsible way, in close cooperation with the social partners;
šajā kontekstā mudina Komisiju atvieglot, uzlabot un paātrināt piekļuvi spēkā esošajiem instrumentiem, piemēram, Eiropas Globalizācijas pielāgošanas fondam un struktūrfondiem;
Urges the Commission in this context to facilitate, improve and speed up access to existing instruments such as the European Globalisation Adjustment Fund and the Structural Funds;
atkārtoti apstiprina to, ka automobiļu rūpniecībai nepieciešami pastāvīgi ieguldījumi pētniecības un izstrādes programmās, kas sniedz labākos iespējamos risinājumus kvalitātes, drošības un vides aizsardzības jomā, lai sasniegtu ilgtermiņā konkurētspējīgu sistēmu, un tāpēc aicina Komisiju atvieglot, uzlabot un paātrināt piekļuvi pētniecībai un izstrādei paredzētajiem ES atbalsta instrumentiem, tādiem kā Septītā pamatprogramma;
Reaffirms that the automotive industry needs continuous investment in R&D programmes delivering the best possible solutions for quality, safety and environmental performance to achieve a sustainable competitive framework, and therefore invites the Commission in that context to facilitate, improve and speed up the access to EU support instruments for R&D and innovation, such as the Seventh Framework Programme;